TRILLINGSMETINGEN WIJNSTRAAT TE DORDRECHT

Fugro GeoServices B.V. Geotechniek

RAPPORT betreffende

TRILLINGSMETINGEN WIJNSTRAAT TE DORDRECHT Opdrachtnummer: 1008-0057-010

Opdrachtgever

:

Gemeente Dordrecht Sector Stadsontwikkeling Postbus 8 3300 AA Dordrecht

Constructeur

:

Ingenieursbureau Drechtsteden Postbus 619 3300 AP Dordrecht

Datum grondonderzoek

:

20 maart 2012

Opgesteld door

:

ir. A.J. Snethlage Senior Adviseur Geotechniek

Gecontroleerd door

:

ir P.R.M. Ammerlaan Adviseur Geotechniek

VERSIE

DATUM

OMSCHRIJVING WIJZIGING

1

6 april 2012

1e versie

2

12 april 2012

2e versie

3

14 mei 2012

3e versie

PARAAF PROJECTLEIDER

FILE: 1008-0057-010.R01V03.doc Op deze rapportage zijn de algemene leveringsvoorwaarden ALV 2012 van toepassing die een aansprakelijkheidsbeperking bevatten Kantoor: Veurse Achterweg 10, 2264 SG Leidschendam, Tel.: 070-3111271, www.fugro.nl Handelsreg. 27114147. BTW-nr NL005621409B08. Fugro GeoServices maakt deel uit van Fugro N.V.

Fugro GeoServices B.V. Geotechniek

RAPPORT betreffende

TRILLINGSMETINGEN WIJNSTRAAT TE DORDRECHT Opdrachtnummer: 1008-0057-010

Opdrachtgever

:

Gemeente Dordrecht Sector Stadsontwikkeling Postbus 8 3300 AA Dordrecht

Constructeur

:

Ingenieursbureau Drechtsteden Postbus 619 3300 AP Dordrecht

Datum grondonderzoek

:

20 maart 2012

Opgesteld door

:

ir. A.J. Snethlage Senior Adviseur Geotechniek

Gecontroleerd door

:

ir P.R.M. Ammerlaan Adviseur Geotechniek

VERSIE

DATUM

OMSCHRIJVING WIJZIGING

1

6 april 2012

1e versie

2

12 april 2012

2e versie

3

14 mei 2012

3e versie

PARAAF PROJECTLEIDER

FILE: 1008-0057-010.R01V03.doc Op deze rapportage zijn de algemene leveringsvoorwaarden ALV 2012 van toepassing die een aansprakelijkheidsbeperking bevatten Kantoor: Veurse Achterweg 10, 2264 SG Leidschendam, Tel.: 070-3111271, www.fugro.nl Handelsreg. 27114147. BTW-nr NL005621409B08. Fugro GeoServices maakt deel uit van Fugro N.V.

INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2. Projectomschrijving 2.1 Projectlocatie 2.2 Wegkarakteristieken 2.3 Verkeersintensiteit huidige situatie 2.4 Meetuitvoering en meetpuntlocaties 3. MEETRESULTATEN 3.1 Wijnstraat 85 3.2 Wijnstraat 47 4. INTERPRETATIE EN TOETSINGSPROCEDURE 4.1 Bepaling toetsingswaarden 4.2 Grenswaarde schade 4.3 Streefwaarde hinder 4.4 Toetsingsprocedure 5. TOETSING MEETRESULTATEN 5.1 Wijnstraat 85 5.1.1 Toetsing op schade (SBR A) 5.1.2 Toetsing op hinderbeleving (SBR B) 5.1.3 Analyse meetresultaten 5.2 Wijnstraat 47 5.2.1 Toetsing op schade (SBR A) 5.2.2 Toetsing op hinderbeleving (SBR B) 5.2.3 Analyse meetresultaten 5.3 Vergelijking resultaten 2008 en 2012 6. CONLUSIES EN AANBEVELINGEN BIJLAGEN - Situatietekening Wijnstraat 41-47 en 85 - Grafische trillingsregistraties Wijnstraat 85 - Grafische trillingsregistraties Wijnstraat 47 - Criteria SBR richtlijnen - Verklarende woordenlijst

Blz. 1 2 2 3 4 6 8 8 11 15 15 16 17 18 20 20 20 21 23 23 23 24 26 27 28 Nr. 1008-0057-000-1.3 en 1.4 1008-0057-000-02 t/m 04 1008-0057-000-05 t/m 07

1.

INLEIDING

Op 14 maart 2012 ontving Fugro Geoservices B.V. te Leidschendam van Gemeente Dordrecht, de opdracht voor het uitvoeren van een verkeerstrillingsonderzoek in de Wijnstraat ten behoeve van een wegreconstructie in de binnenstad van Dordrecht. Doelstelling Inzicht krijgen in de trillingsintensiteiten aan en in woningen in de Wijnstraat nr 47 en 85. In 2008 is door Fugro een uitgebreid 1e fase trillingsonderzoek voorafgaand aan een wegreconstructie in de Wijnstraat uitgevoerd, waarbij onder andere aan de woningen Wijnstraat nr 47 en nr 85 trillingsmetingen zijn uitgevoerd. Volgend uit dit onderzoek zijn adviezen ter reductie van de optredende trillingsoverlast gedaan. Inmiddels is in de Wijnstraat de reconstructie van de bestrating tezamen met trillingsreducerende maatregelen uitgevoerd. Om de vergelijking met de meetresultaten van 2008 te kunnen maken zijn op 20 maart 2012 de (2e fase) trillingsmetingen aan dezelfde woningen in de Wijnstraat uitgevoerd. In dit rapport is een beschrijving en beoordeling (toetsing) van de trillingsmeetresultaten gegeven. De meetresultaten worden beoordeeld en getoetst conform de richtlijnen van de Stichting Bouw Research (SBR), richtlijn A “Schade aan gebouwen” en richtlijn B “Hinder voor personen”. In een eerder stadium (2008) zijn een Plan van Aanpak (R02) voor de problematiek, de trillingsmeetresultaten (R03) in een drietal straten (Prinsenstraat, Grote Kerksbuurt en Wijnstraat) en een advies met trillingsreducerende maatregelen (R04) gerapporteerd (refnr: 1008-0057-000 mei 2008). In bijlage “Verklarende woordenlijst” is ter verduidelijking een verklarende woordenlijst voor de belangrijkste trillingstechnische vaktermen opgenomen.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 1

2.

PROJECTOMSCHRIJVING

2.1 Projectlocatie Het trillingsonderzoek concentreert zich op de woningen in de Wijnstraat (binnenstad) van Dordrecht. In figuur 2.1 is een luchtfoto van de binnenstad van Dordrecht weergegeven. Ook de in 2008 uitgevoerde trillingsmeetlocaties zijn aangegeven. .

Wijnstraat

Grotekerksbuurt Prinsenstraat

Figuur 2.1 De binnenstad van Dordrecht met linksonder de Prinsenstraat en bovenin de Wijnstraat (bron: GoogleEarth)

Woning nr 85 (figuur 2.2) is een tussenliggende woning bestaande uit 3 bouwlagen (begane grond en 2 verdiepingen). De woning is in de 17e eeuw gebouwd en gefundeerd op staal. De woning is opgetrokken uit metselwerk. De begane grondvloer is een harde vloer, de verdiepingsvloeren zijn van hout. Woningen nr 41 -47 (figuur 2.3) is een woningblok met appartementen bestaande uit 4 bouwlagen (begane grond en 3 verdiepingen). Het pand is medio de 20e eeuw gebouwd en gefundeerd op palen. Het pand heeft een betonnen skelet met een gemetselde voorgevel. Er zijn geen houten vloeren aanwezig, alle vloeren zijn hard.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 2

Nr 47

Figuur 2.2:

Woning Wijnstraat 85

Figuur 2.3:

Woningen Wijnstraat 41 - 47

De Wijnstraat, Prinsenstraat en Grotekerksbuurt zijn binnen de bebouwde kom gelegen wegen (in de oude binnenstad). Voor de wegen geldt een maximum snelheid van 30 km/uur. 2.2 Wegkarakteristieken De wegconstructie in de Wijnstraat was opgebouwd uit kinderkopjes die waren ingegoten met gietasfalt. De weg was in matige tot slechte staat van onderhoud. Plaatselijk waren de nodige kuilen en hobbels zichtbaar, wijkt de kopjes en “leunt” deze tegen de opsluitband van de stoep aan. In figuren 2.4 en 2.5 is de situatie van 2008 voor woningen nr 85 en 47 weergegeven.

Figuur 2.4:

Situatie 2008 voor woning nr 85

1008-0057-010.R01V03.doc

Figuur 2.5:


Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 3

Met de wegconstructie zijn vernieuwde (niet doorgezaagde) kinderkopjes aangebracht. Deze zijn met zand ingewassen. De weg is in goede staat van onderhoud. In figuren 2.6 en 2.7 is de huidige situatie voor woningen nr 85 en 47 weergegeven.

Figuur 2.6:

2.3


Figuur 2.7:


Verkeersintensiteit huidige situatie

In de Wijnstraat zijn in 2006 (periode onbekend) en recent in maart 2012 verkeerstellingen uitgevoerd. Direct voorafgaand aan de nieuwe trillingsmetingen zijn gedurende 2 weken de verkeerstellingen uitgevoerd. In figuur 2.8 zijn de “telslangen” die over de weg waren aangebracht zichtbaar. Op basis van de beschikbaar gestelde tellingen van 2012 is een schatting gemaakt van de verkeersintensiteit over de dag.

Figuur 2.8:

Telslangen over de weg tussen vrachtauto en meetbus

De verkeersintensiteit wordt met name bepaald door de passages van kleine bestelbusjes (lengte tot 3,5 m) en vrachtauto’s (tot 7 m). De intensiteit is onafhankelijk van de rijrichting. Ook lijnbussen passeren geregeld (eens in het kwartier komend van beide richtingen). Naast vrachtauto’s rijden veel personenauto’s en fietsers over de wegen. Gebaseerd op een weekdag zijn de verkeersintensiteiten in tabel 2.1 vermeld.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 4

Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten Wijnstraat, telling in 2006 en in 2012 2006 Lengte 0 tot 3,4 m Lengte 3,4 tot 7 m Lengte > 7 m 2012 Lengte 0 tot 3,4 m (87% van weekdag) Lengte 3,4 tot 7 m (10% van weekdag) Lengte > 7 m (2% van weekdag) *) **) ***)

Avondperiode **)

Nachtperiode ***)

1080 438 154

155 22 5

27 8 0

Dagperiode *)

Avondperiode **)

Nachtperiode ***)

1138 131 26

312 36 7

127 15 3

Dagperiode

*)

07:00 uur tot 19:00 uur 19:00 uur tot 23:00 uur 23:00 uur tot 07:00 uur

Representatief voertuig Voor het verkrijgen van maatgevende trillingssignalen is door de gemeente een maatgevend voertuig gedurende de trillingsmetingen beschikbaar gesteld. Tijdens de metingen is de vrachtauto meerdere malen met verschillende snelheden (langzaam en snel) beladen en ongeladen de meetopstelling gepasseerd. Naast de gemeten trillingen veroorzaakt door de vrachtauto zijn gedurende de meetduur ook trillingen ten gevolge van passages van voorbij komend ander verkeer gemeten (lijnbussen en een enkele andere vrachtauto’s). In figuren 2.9 t/m 2.12 zijn de beschikbaar gestelde vrachtauto en een lijnbus weergegeven.

Figuur 2.9:

Ter beschikking gestelde vrachtauto

Figuur 2.10:

Vrachtauto

Figuur 2.11:

Lijnbus

Figuur 2.12:

vuilniswagen

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 5

Het lege gewicht van de beschikbaar gestelde vrachtauto was 15,9 ton; vol woog de vrachtauto 26,5 ton. De lengte van de vrachtauto is groter dan 3,4 m en kleiner dan 7 m. Opgemerkt wordt dat de geschatte snelheid waarmee de zware voertuigen passeerden varieerde tussen 15 en 35 km/uur. De beschikbaar gestelde vrachtauto reed vaak sneller. Het passerende personenverkeer reed vaak sneller dan de maximale snelheid van 30 km/uur. Lagere snelheden werden veroorzaakt door belemmering van ander verkeer (fietsers / auto’s). 2.4

Meetuitvoering en meetpuntlocaties

Meetuitvoering De semi-continue bemande trillingsmetingen zijn uitgevoerd met piëzo-electrische versnellingsopnemers van PCB Piëzotronics Inc., type PCB 338B35, aangesloten op een PCB Piëzotronics versterker model 481. Per meetpunt wordt in drie orthogonaal op elkaar staande richtingen gemeten (verticaal, horizontaal evenwijdig aan de gevel en horizontaal haaks op de gevel. In figuren 2.13 en 2.14 zijn een meetpunt aan de gevel (en op maaiveld) en op de vloer weergegeven.

Figuur 2.13:

Meetpunt aan de gevel (en op maaiveld)

Figuur 2:14:

Meetpunt op de vloer / maaiveld

De trillingen worden doorgegeven via een versterker naar een PC, waarop de signalen zichtbaar worden gemaakt en opgeslagen kunnen worden. Met de computer zijn de meetresultaten digitaal opgeslagen voor verdere verwerking. Met dit systeem kunnen 16 kanalen ingericht worden voor trillingsmetingen. Doorgaans wordt hiermee in 5 meetpunten (met meting in drie richtingen) simultaan inzicht verkregen in de grootte van de

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 6

trillingsintensiteiten. In figuren 2.15 en 2.16 is het meetsysteem weergegeven (foto elders gemaakt) en is het beeldscherm met een gemeten signaal weergegeven. De (semi-continue) bemande trillingsmetingen zijn uitgevoerd door een meettechnicus, die zorg heeft gedragen voor de opbouw van de meetlocaties en correcte werking van het meetsysteem. Met dit meetsysteem worden continu trillingen geregistreerd. De meettechnicus slaat de relevante trillingssignalen op en maakt daarnaast notitie van de op dat moment uitgevoerde werkzaamheden. De meting is uitgevoerd conform richtlijn SBR A ‘Schade aan gebouwen’, waarin de meetsystematiek is verwoord.

Figuur 2.16:

Bemand meetsysteem

Figuur 2.17:

Beeldscherm met meetsignalen (per kleur een meetpunt)

Doordat zowel de trillingsintensiteit als de uitgevoerde activiteit (passage voertuig) bekend zijn, is de directe relatie tussen beide te bepalen. Van de opgeslagen relevante opnamen zijn de maximale trillingsintensiteit in versnelling, trillingssnelheid en dominante frequentie bepaald. De metingen zijn begeleid door een geotechnisch adviseur. Meetpuntlocaties De trillingsmetingen zijn op maaiveld voor de gevel, aan de gevel en binnen in de woning op vloeren uitgevoerd. De locaties zijn in onderling overleg met de bewoners vastgesteld. In tabel 2.2 en op tekening in bijlage 1008-0057-000-01B t/m 1D zijn de meetpuntlocaties opgenomen. Tabel 2.2: Meetpunt

Meetpuntlocaties Meetrichting

Locatie meetpunt

Wijnstraat 85 20 maart 2012, ochtend MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond achterkamer (keuken) MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 1e verdieping voorkamer MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 2e verdieping voorkamer Wijnstraat 47 20 maart 2012, middag MP 1 1V, 1H1, 1H2 Maaiveld MP 2 2V, 2H1, 2H2 Voorgevel, direct boven maaiveld MP 3 3V, 3H1, 3H2 Binnen op de vloer begane grond entree MP 4 4V, 4H1, 4H2 Binnen op de vloer 2e verdieping trappenhuis MP 5 5V, 5H1, 5H2 Binnen op de vloer 4e verdieping voorkamer

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 7

3.

MEETRESULTATEN

In onderliggende tabellen en figuren is een samenvatting van de gemeten maatgevende meetresultaten gepresenteerd. In bijlagen is de grafische weergave van de trillingsregistratie (ruwe signalen) opgenomen. In de tabellen wordt naar deze bijlagen verwezen. De niet gepresenteerde meetresultaten zijn niet maatgevend voor de beoordeling en toetsing aan de SBR - richtlijnen voor schade en hinder. Van zowel een volle vrachtauto als een lege vrachtauto als van een bus is het ruwe meetsignaal in de bijlage opgenomen. 3.1

Wijnstraat 85

In tabel 3.1 en figuren 3.1 t/m 3.5 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. In de tabel en de figuren is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en overig verkeer. Tabel 3.1: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 85, 20 maart 2012, ochtend Versnelling Mp Omschrijving Tijd

frequentie

snelheid

[mm/s ]

[Hz]

[mm/s]

2

1V 1H1 1H2 2V 2H1 2H2 3V 3H1 3H2 4V 4H1 4H2

eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen vol --> kop eigen vrachtwagen --> centrum eigen vrachtwagen --> kop eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen --> kop eigen vrachtwagen vol --> kop eigen vrachtwagen --> kop eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen vol --> centrum

11:26 10:44 10:44 10:34 8:34 9:10 11:00 9:04 11:18 9:04 11:00 11:22

69 115 109 39 39 15 27 15 12 28 30 36

3 4 5 2 8 4 3 4 6 3 3 3

3,34 4,58 3,79 2,54 0,77 0,57 1,47 0,63 0,29 1,33 1,36 1,96

5V 5H1 5H2

eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen --> centrum, optrekkend eigen vrachtwagen --> centrum

11:12 9:01 8:34

39 51 41

3 4 5

1,87 2,09 1,37

mp 1, alles, 20 maart 12 1V

1H1

Bijl.

2

2

3


1H2

2H1

2H2

3

5 4,5

2,5 snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

4 3,5 3 2,5 2

2 1,5 1

1,5 1

0,5

0,5 0

0 0

Figuur 3.1:

10

20

30 40 50 60 dominante frequentie [Hz}

Meetpunt 1, Maaiveld

1008-0057-010.R01V03.doc

70

80

0

Figuur 3.2:

10

20


70

80

Meetpunt 2, Voorgevel

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 8

mp 4, alles, 20 maart 12


3H1

4V

3H2

1,6

4H1

4H2

2,5 2

1,2

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

1,4

1 0,8 0,6 0,4

1,5 1 0,5

0,2

0

0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

10

dominante frequentie [Hz}

Figuur 3.3:

20

30

40

50

60

70

8


Meetpunt 3, Binnen begane grond, achterkamer

Figuur 3.4:

Meetpunt 4, e Binnen 1 verdieping voorkamer


5V

5H1

5H2

2,5

snelheid [mm/s]

2 1,5 1 0,5 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80


Figuur 3.5:


1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 9

In tabel 3.2 en figuren 3.6 t/m 3.10 zijn de meetwaarden veroorzaakt door het regulier passerende verkeer opgenomen. Tabel 3.2: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 85, 20 maart 2012, ochtend, overig verkeer Versnelling frequentie snelheid Mp Omschrijving Tijd 2

[mm/s ]

[Hz]

[mm/s]

1V 1H1 1H2 2V 2H1 2H2 3V 3H1 3H2 4V 4H1 4H2

vreemde vrachtwagen --> centrum bus --> kop bus --> kop vreemde vrachtwagen --> centrum vreemde vrachtwagen --> centrum vreemde vrachtwagen --> centrum bus --> kop bus --> kop bus --> kop vreemde vrachtwagen --> centrum bus --> kop bus --> kop

8:59 9:52 9:52 8:59 8:59 8:59 9:52 8:55 9:52 8:59 9:52 9:52

93 84 64 49 25 11 13 6 5 21 22 35

11 9 7 16 15 16 4 6 6 10 6 7

1,37 1,57 1,42 0,50 0,26 0,11 0,49 0,15 0,14 0,35 0,57 0,79

5V 5H1 5H2

bus --> centrum bus --> kop bus --> kop

10:07 9:52 9:52

24 32 23

9 7 6

0,44 0,71 0,57

mp 1, over, 20 maart 12 1V

Bijl.

4

mp 2, over, 20 maart 12

1H1

2V

1H2

2H1

2H2

0,6

1,8 0,5

1,6 snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

1,4 1,2 1 0,8

0,4 0,3 0,2

0,6 0,1

0,4

0

0,2

0

0 0

10

Figuur 3.6:

20


70

10


70

80

80


Figuur 3.7:

Meetpunt 2, Voorgevel mp 4, over, 20 maart 12


20

3H1

4V

3H2

4H1

4H2

0,9

0,6

0,8 0,7

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

0,5 0,4 0,3 0,2

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

0,1

0 0

0 0

10

20

30

40

50

60

70

10

20

30

40

50

60

70

80


80


Figuur 3.8:


1008-0057-010.R01V03.doc

Figuur 3.9:


Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 10


5V

5H1

5H2

0,8

snelheid [mm/s]

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80


Figuur 3.10:

3.2


Wijnstraat 47

In tabel 3.3 en figuren 3.11 t/m 3.15 is een samenvatting van de meetresultaten gepresenteerd. In de tabel is, per meetrichting, het maatgevende meetresultaat opgenomen. In de tabel en de figuren is geen onderscheid aangebracht in respectievelijk een lege, een volle vrachtauto en overig verkeer. Tabel 3.3: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 47, 20 maart 2012, middag Versnelling Mp Omschrijving Tijd

frequentie

snelheid

[mm/s ]

[Hz]

[mm/s]

2

1V 1H1 1H2 2V 2H1 2H2 3V 3H1 3H2 4V 4H1 4H2

eigen vrachtwagen leeg --> kop eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen vol --> kop eigen vrachtwagen vol --> kop eigen vrachtwagen leeg --> centrum eigen vrachtwagen leeg --> centrum eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen leeg --> kop eigen vrachtwagen leeg --> kop eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen leeg --> kop eigen vrachtwagen leeg --> kop

15:02 13:13 13:20 13:20 14:56 15:12 13:03 14:41 15:02 13:36 14:41 14:41

52 113 108 25 37 7 14 12 11 12 27 19

3 4 4 3 6 5 3 5 7 4 5 4

2,50 4,36 4,41 1,35 0,97 0,21 0,65 0,41 0,26 0,46 0,88 0,74

5V 5H1 5H2

eigen vrachtwagen vol --> centrum eigen vrachtwagen leeg --> kop eigen vrachtwagen leeg --> kop

13:27 15:11 15:02

19 27 40

3 5 4

0,99 0,92 1,76

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 11

Bijl.

6 6

5



1H1

2V

1H2

5 4,5

1,4

4

1,2

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

2H1

2H2

1,6

3,5 3 2,5 2 1,5

1 0,8 0,6 0,4

1

0,2

0,5

0

0 0

10

Figuur 3.11:

20


70

0

80


10

Figuur 3.12:

20

70

80

Meetpunt 2, Voorgevel mp 4, alles, 21 maart 12



3H1

4V

3H2

0,7

4H1

4H2

1 0,9

0,6

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

0,8 0,5 0,4 0,3 0,2

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

0,1

0,1 0

0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

10


Figuur 3.13:

20

30

40

50

60

70

80


Meetpunt 3, Binnen begane grond, entree

Figuur 3.14:

Meetpunt 4, e Binnen 2 verdieping trappenhuis


5V

5H1

5H2

2 1,8

snelheid [mm/s]

1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80


Figuur 3.15:


1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 12

In tabel 3.4 en figuren 3.16 t/m 3.20 zijn de meetwaarden veroorzaakt door het regulier passerende verkeer opgenomen. Tabel 3.4: Samenvatting meetresultaten Wijnstraat 47, 20 maart 2012, middag, overig verkeer Versnelling frequentie snelheid Mp Omschrijving Tijd 2

[mm/s ]

[Hz]

[mm/s]

1V 1H1 1H2 2V 2H1 2H2 3V 3H1 3H2 4V 4H1 4H2

bus --> centrum bus --> centrum bus --> centrum bus --> centrum bus --> centrum bus --> centrum bus --> kop vreemde vrachtwagen --> kop bus --> centrum bus --> kop vreemde vrachtwagen --> kop bus --> kop

12:48 13:47 13:47 14:08 14:48 12:48 14:14 13:49 14:08 14:14 13:49 14:14

24 23 28 15 28 9 15 8 8 8 9 8

9 7 6 6 6 12 5 8 6 14 6 9

0,44 0,54 0,77 0,40 0,70 0,12 0,45 0,17 0,22 0,09 0,23 0,14

5V 5H1 5H2

bus --> kop bus --> centrum bus --> kop

14:14 14:48 14:14

7 8 12

9 10 6

0,13 0,13 0,31


Bijl.

7

7


1H1

2V

1H2

2H1

2H2

0,8

0,9 0,7

0,8

0,6 snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3

0,5 0,4 0,3 0,2

0,2

0,1

0,1

0

0

0

0

10

Figuur 3.16:

20


70

10

20

80


Figuur 3.17:

70

80

Meetpunt 2, Voorgevel mp 4, over, 21 maart 12



3H1

4V

3H2

4H1

4H2

0,25

0,5 0,45

0,2

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

0,4 0,35 0,3 0,25 0,2

0,15 0,1

0,15 0,05

0,1 0,05

0

0

0

0

10

20

30

40

50

60

70

10

80

Figuur 3.18:


1008-0057-010.R01V03.doc

20

30

40

50

60

70

80



Figuur 3.19:


Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 13


5V

5H1

5H2

0,35

snelheid [mm/s]

0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80


Figuur 3.20:


1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 14

4.

INTERPRETATIE EN TOETSINGSPROCEDURE

4.1

Bepaling toetsingswaarden

Rekenwaarde trillingssnelheid Voor de toetsing voor schade aan gebouw(onderdelen) dient de piekwaarde van de trillingssnelheid bepaald te worden. De optredende versnellingen zijn gemeten. Uit de gemeten trillingsversnelling en frequentie is de trillingssnelheid berekend volgens onderstaande formule:

v= waarin:

a f T v

a 2⋅π⋅f 2

trillingsversnelling, gemeten amplitude

[mm/s ];

frequentie = 1/ T

[Hz] ;

trillingstijd, gemeten tijd tussen opeenvolgende piekwaarden trillingssnelheid

[s]; [mm/s].

Hierbij is als uitgangspunt gehanteerd, dat de trillingen te benaderen zijn als harmonische trillingen volgens: a (t ) = aˆ ⋅ sin(ω ⋅ t ) en v(t ) = aˆ ⋅ sin(ω ⋅ t )dt . Gezien het gemeten

∫

trillingsbeeld is dit een realistisch uitgangspunt. Er wordt op basis van het aantal meetpunten en de locatie ervan uitgegaan van een “uitgebreide meting”, zoals vermeld in paragraaf 8.4.2.3 van SBR richtlijn A. Daarom kan voor γ v =1,0 aangehouden worden (zie ook de toelichting in de bijlage). Er is gebruik gemaakt van een maatgevend representatief voertuig, derhalve kan er gesproken worden over een “worst case” benadering. Een statistische bewerking van de gemeten waarden is derhalve niet uitgevoerd. Effectieve waarden trillingssnelheid Voor de toetsing voor hinder voor personen in woningen dient zowel de maximale (veff,max) als de gemiddelde (vper) effectieve waarde van de trillingssnelheid bepaald te worden. Bepaling veff,max: Op basis van de meetresultaten van de meetpunten op de vloeren zijn de maximale effectieve waarde van de trillingssnelheden bepaald. De effectieve waarde van de trillingssnelheid is dimensieloos. Deze wordt bepaald door een omrekening van de maximale trillingssnelheid naar een gewogen momentane waarde voor de trillingssnelheid. Uit de gewogen momentane waarde kan de voortschrijdende effectieve waarde worden bepaald. Binnen de gegeven beoordelingsperiode, dag, avond of nacht, is de maximale waarde veff,max te bepalen als het maximum van de grootste effectieve waarden in de betreffende beoordelingsperiode. CUR-166 geeft als richtlijn voor het uit te voeren procedé: veff,max [ - ]

1008-0057-010.R01V03.doc

=

0,42 x vpiek [mm/s]

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 15

Bepaling vper: De effectieve waarde, vper, van de maxima veff,max, wordt bepaald over het aantal tijdsintervallen van 30 seconden binnen een beoordelingsperiode, dag, avond of nacht [ - ]. Uit de verkeersintensiteiten en de maxima veff,max, voor ieder tijdsinterval van 30 seconden wordt vper bepaald volgens:

v per =

1 n 2 ⋅ ∑ veff , max,30,i N i =1

waarin: N

4.2

aantal tijdsintervallen van 30 seconden, waarin gemeten is binnen een beoordelingsperiode [ - ]

Grenswaarde schade

In de bijlage “criteria SBR richtlijnen” wordt nader ingegaan op de bepaling van de grenswaarde. Op basis van SBR - richtlijn A “Schade aan gebouwen” wordt de grenswaarde van de trillingssnelheid bepaald. Op basis van het type trillingsbron, de constructie- en funderingswijze van de omliggende bebouwing worden de maatgevende grenswaarden bepaald. Volgens de richtlijn is de kans op schade aanvaardbaar klein (minder dan 1%) indien de rekenwaarde van de grenswaarden niet overschreden worden. Uitgangspunten voor de rekenwaarde van de grenswaarden zijn: - gebouwcategorie categorie 2, metselwerk in goede staat; - trillingsbron: passages van verkeer; - funderingswijze: op palen en op staal; Voor de bepaling van de rekenwaarde van de grenswaarde is de dominante frequentie van de trilling een maatgevende factor. De rekenwaarden van de grenswaarden zijn opgenomen in tabel 4.1 en grafisch weergegeven in figuur 4.1. Tabel 4.1: Grenswaarden [mm/s] conform SBR-richtlijn A ‘Schade aan gebouwen’ Dominante frequentie

Karakteristieke waarden

Partiële veiligheidsfactor

Rekenwaarde grenswaarde trillingssnelheid

Cat. 2

Cat. 3

verkeer

Fundering

Cat. 2

Cat. 3

Fundering

[Hz]

[mm/s]

[mm/s]

[-]

[-]

[mm/s]

[mm/s]

[mm/s]

10

5,0

3,0

1,5

1,0

3,3

2,1

15,9

15

6,3

3,6

1,5

1,0

4,2

2,4

10,6

20

7,5

4,3

1,5

1,0

5,0

2,8

8,0

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 16

Rekenwaarde grenswaarde [mm/s]

trillingsbron: weg en railverkeer 35,0

wegverkeer, cat. 2

30,0

fundering

25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 0

10

20

30

40

50

Dominante frequentie [Hz] Figuur 4.1:

Rekenwaarden grenswaarde

Hoogste verdieping De grenswaarde voor de hoogste verdieping in het gebouw bedraagt 10 mm/s (frequentie onafhankelijk). Partiële factor soort meting De grootte van de partiële factor voor de soort meting varieert tussen 1,0 en 1,6 en is afhankelijk van de uitgebreidheid van de meting. Er is aangegeven dat er sprake is van een “uitgebreide meting” waardoor de factor 1,0 is. Conform SBR richtlijn A dienen de meetresultaten vermenigvuldigd te worden met deze factor. 4.3

Streefwaarde hinder

In de bijlage “criteria SBR richtlijnen” wordt nader ingegaan op de bepaling van de grenswaarde. Op basis van SBR - richtlijn B: “Hinder voor personen door trillingen” is de streefwaarde van de maximale trillingssnelheid bepaald. Indien de trillingssnelheid beneden de streefwaarde blijft, mag verwacht worden dat er in de meeste situaties geen hinder voor personen zal optreden. Uitgangspunten voor de streefwaarden zijn: - functie 2: wonen; - omstandigheid 2: herhaald voorkomende trillingen, gedurende lange tijdsduur, door wegverkeer; - situatie: bestaande situatie. De streefwaarden zijn niet primair frequentieafhankelijk en zijn in tabel 4.2 voor een bestaande situatie opgenomen.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 17

Tabel 4.2: Streefwaarden trillingssnelheid [-], voor bestaande situatie, wonen, wegverkeer Beoordelingsperiode

Streefwaarde A1

Streefwaarde A2

Streefwaarde A3

[-]

[-]

[-]

Dag en avond

0,2

0,8

0,1

Nacht

0,2

0,4

0,1

Voelbaarheid en acceptatie trillingen Voor de afweging van de toelaatbaarheid van de trillingssterkte gedurende langere periode, stelt SBR B dat aanvullend gebruik gemaakt kan worden van de navolgende kwalificatie van de hinder zoals aangegeven in de tabel 4.3. Tabel 4.3: Hinderkwalificatie Veff,max Hinderkwalificatie < 0,1 Geen hinder 0,1-0,2 Weinig hinder (bestaande situaties) 0,2-0,8 Matige hinder 0,8-3,2 Hinder >3,2 Ernstige hinder

SBR richtlijn B vermeldt: “Het accepteren van (matige) hinder door overschrijding van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk zijn van de mate waarin de trillingssterkte voorkomt, de aanwezigheid van andere trillingsbronnen (de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het treffen van trillingsreducerende maatregelen en de historie. In geval van mogelijke hinder dienen de betrokken partijen te overleggen. Ernstige hinder is niet toelaatbaar.” 4.4

Toetsingsprocedure

Voor het maken van een beoordeling en toetsing van trillingsintensiteiten ten aanzien van schade en hinder conform de SBR - richtlijnen is het noodzakelijk het volgende inzicht te krijgen: 1. Voor de toetsing voor schade aan bouwwerken dient de grootste piekwaarde in de trillingsintensiteit bepaald / gemeten te worden. Bij de beoordeling van mogelijke schade door verkeer zijn derhalve de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend. In de beoordeling van schade wordt door middel van een reductiefactor op de grenswaarde rekening gehouden met het feit, dat verkeer een vrijwel continu trillingsveroorzakend proces is. De verkeersintensiteit is derhalve geen invloedsfactor voor de toetsing voor schade. Voor de beoordeling van schade dient in principe uit te worden gegaan van de meetpunten aan de gevel. 2. Voor de toetsing voor hinder voor personen in gebouwen dient enerzijds de grootste optredende effectieve waarde van de trillingssnelheid bepaald / gemeten te worden anderzijds dient de gemiddelde effectieve waarde van de trillingssnelheid bepaald / gemeten te worden. Voor de toetsing voor hinder zijn derhalve zowel de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend, als de verkeersintensiteit van de zware voertuigen en / of de voertuigen met de grootste voertuigsnelheid maatgevend. Voor de beoordeling van hinder dient in principe uit te worden gegaan van de meetpunten op de vloeren.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 18

Toetsingprocedure schade Volgens de bestaande praktijkervaring is de kans op schade aan gebouwen (of onderdelen ervan) aanvaardbaar klein indien de rekenwaarde van de grenswaarde (vreken) groter is dan de topsnelheid van de meting (vtop) gemeten aan de gevel. Toetsingsprocedure hinderbeleving De procedure voor de toetsing voor overschrijding van de streefwaarden voor hinder luidt, dat: veff,max < A1 (toets 1) of, indien veff,max > A1, dan: veff,max < A2 en vper < A3 (toets 2) Kort toegelicht: • Toets 1: De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A1. Indien deze onder de streefwaarde blijft, mag er geen hinder verwacht worden. Indien niet, dient de intensiteit van de werkzaamheden mede beschouwd te worden, volgens: • Toets 2: De maximale effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A2 en de gemiddelde effectieve waarde van de trillingssnelheid dient getoetst te worden aan streefwaarde A3. Bij overschrijding van streefwaarde A2 is hinder voor personen niet uitgesloten. Indien streefwaarde A2 niet overschreden wordt, bepaalt de intensiteit van het werk (toetsing streefwaarde A3) of sprake is van overschrijding van streefwaarde A3 en daarmee mogelijke hinder voor personen. Als aan zowel streefwaarde A2 als aan streefwaarde A3 wordt voldaan, mag er geen hinder verwacht worden.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 19

5. TOETSING MEETRESULTATEN 5.1

Wijnstraat 85

5.1.1 Toetsing op schade (SBR A) In tabel 5.1 en figuur 5.1 zijn de meetresultaten van de gevelmeetpunten van woningen Wijnstraat 85 vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarden conform SBR - A van schade aan gebouwen. Woning Wijnstraat 85 is ingedeeld in categorie 3. Onderscheid is gemaakt in de toetsing van alle passages en in de toetsing van het “overige” verkeer (dit is niet de ter beschikking gestelde vrachtauto). Tabel 5.1:

Toetsing meetwaarden aan grenswaarden SBR richtlijn A, Schade Draagconstructie snelheid

MP

Freq. Rek.

1)

Trillingsgevoelige fundering

Grenswaarde

Toetsing

Grenswaarde

[mm/s]

[mm/s]

Toetsing

[mm/s]

[Hz]

[mm/s]

[Hz]

2,54

2

4,06

2,00

Voldoet niet

12,7

Voldoet

0,77

8

1,23

2,00

Voldoet

22,3

Voldoet

0,57

4

0,91

2,00

Voldoet

25,5

Voldoet

0,50

16

0,80

2,50

Voldoet

10,1

Voldoet

0,26

15

0,42

2,41

Voldoet

10,6

Voldoet

0,11

16

0,18

2,50

Voldoet

10,1

Voldoet

Wijnstraat 85 eigen vrachtwagen 2V vol --> kop eigen vrachtwagen 2H1 --> centrum eigen vrachtwagen 2H2 --> kop vrachtwagen --> 2V centrum vrachtwagen --> 2H1 centrum vrachtwagen --> 2H2 centrum

* voldoet impliceert: geen overschrijding van de grenswaarde volgens SBR-A 1) rek. = rekenwaarde mp 2, alles, 20 maart 12

2V

5

2H1

2H2


cat. 3

fund.

2H1

2H2

cat. 3

fund.

4,5

4,5 4

4

3,5

3,5

snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

2V

5

3 2,5 2 1,5

3 2,5 2 1,5

1

1

0,5

0,5

0

0 0

Figuur 5.1a:

10

20


Wijnstraat 85 Meetpunt 2 Gevel Alle passages

70

80

0

Figuur 5.1b:

10

20


70

Wijnstraat 85 Meetpunt 2 Gevel Passages van “overige” voertuigen

Opgemerkt wordt dat in de tabel de meetwaarden vermenigvuldigd zijn met de partiële factor voor de soort meting (conform SBR A) en dat in de grafieken de grenswaarde is gedeeld door deze factor.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 20

80

5.1.2 Toetsing op hinderbeleving (SBR B) In tabel 5.2 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Wijnstraat 85 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. Indien bij Toets 1 “hinder?” vermeld is, houdt dat in dat toets 2 uitgevoerd dient te worden om te bepalen of er daadwerkelijk sprake is van hinderbeleving. Tabel 5.2: MP

Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Wijnstraat 85

Vmax, 95%

Veff,max

[-]

[-]

Vper

Toets 1

Toets 2

[-]

Wijnstraat 85, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 1,23 0,52 0,16 hinder? 3H1 0,46 0,19 0,06 geen hinder 3H2 0,24 0,10 0,03 geen hinder 4V 1,35 0,57 0,17 hinder? 4H1 0,95 0,40 0,12 hinder? 4H2 1,48 0,62 0,19 hinder? 5V 1,72 0,72 0,22 hinder? 5H1 1,78 0,75 0,23 hinder? 5H2 1,05 0,44 0,13 hinder? Wijnstraat 85, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 1,23 0,52 0,14 hinder? 3H1 0,46 0,19 0,05 geen hinder 3H2 0,24 0,10 0,03 geen hinder 4V 1,35 0,57 0,16 hinder? 4H1 0,95 0,40 0,11 hinder? 4H2 1,48 0,62 0,17 hinder? 5V 1,72 0,72 0,20 hinder? 5H1 1,78 0,75 0,20 hinder? 5H2 1,05 0,44 0,12 hinder? Wijnstraat 85, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur) 3V 1,23 0,52 0,06 hinder? 3H1 0,46 0,19 0,02 geen hinder 3H2 0,24 0,10 0,01 geen hinder 4V 1,35 0,57 0,07 hinder? 4H1 0,95 0,40 0,05 hinder? 4H2 1,48 0,62 0,08 hinder? 5V 1,72 0,72 0,09 hinder? 5H1 1,78 0,75 0,09 hinder? 5H2 1,05 0,44 0,06 hinder?

hinder nvt geen hinder hinder hinder hinder hinder hinder hinder hinder geen hinder geen hinder hinder hinder hinder hinder hinder hinder hinder geen hinder geen hinder hinder geen hinder hinder hinder hinder hinder

•

de toetsingsprocedure is omschreven in paragraaf 4.4

•

geen hinder: geen overschrijding van de streefwaarde volgens SBR-B

Voor de dagperiode is de toetsing grafisch opgenomen in figuren 5.2 t/m 5.4.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 21

toets A1 en A2, mp 3, alles, 20 maart 12 3V 3H1 A1 = 0,2 A2= 0,8

3V

0,20

0,80

0,18

0,70

0,16

0,60

0,14

0,50

0,12

vper [-]

veff.max [-]

0,90

toets A3, mp 3, alles, 20 maart 12 3H2

0,40 0,30

3H1

3H2

A3= 0,1

0,10 0,08 0,06

0,20

0,04

0,10

0,02

0,00 0

10

20

30

40

50

60

70

0,00

80

0


10

20

30

40

50

60

70

80

70

80

70

80


Figuur 5.2a:

Wijnstraat 85 Meetpunt 3, Toets A1 en A2

Figuur 5.2b:

Wijnstraat 85 Meetpunt 3, Toets A3 toets A3, mp 4, alles, 20 maart 12

toets A1 en A2, mp 4, alles, 20 maart 12

4V A1 = 0,2

0,90

4H1 A2= 0,8

4H2

4V 4H2

0,30

4H1 A3= 0,1

0,70

0,25

0,60

0,20 vper [-]

veff.max [-]

0,80

0,50 0,40

0,15 0,10

0,30 0,20

0,05

0,10 0,00

0,00 0

10

Figuur 5.3a:

20


0

80

10

20

30

40

50

60


Wijnstraat 85 Meetpunt 4, Toets A1 en A2 toets A1 en A2, mp 5, alles, 20 maart 12 5V 5H1 A1 = 0,2 A2= 0,8

1,00

70

Figuur 5.3b:

Wijnstraat 85 Meetpunt 4, Toets A3 toets A3, mp 5, alles, 20 maart 12

5H2 A2= 0,8

0,90

0,30

0,80

0,25

5V 5H2

5H1 A3= 0,1

0,20

0,60 vper [-]

veff.max [-]

0,70 0,50 0,40

0,15

0,30

0,10

0,20

0,05

0,10 0,00

0,00 0

Figuur 5.4a:

10

20



1008-0057-010.R01V03.doc

70

80

0

10

20

30

40

50

60


Figuur 5.4b:

Wijnstraat 85 Meetpunt 5, Toets A3

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 22

5.1.3 Analyse meetresultaten In tabel 5.3 is een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten van de passages onderling uitgevoerd. Ten opzichte van elkaar zijn de resultaten vergeleken. Tabel 5.3: Onderlinge vergelijking passages Wijnstraat 85, 20 maart 2012, ochtend Eigen vrachtauto, Eigen vrachtauto, Vrachtauto’s leeg vol centrum Kop centrum Kop centrum Kop Vergelijking Rijrichting Materieel Eigen / overig

+

-

+

-

-

+

+

bus centrum

-

Kop

+/-

-

+/+

+

-

Uit de tabel kan het volgende geconcludeerd worden: • Rijdend richting het centrum veroorzaakt hogere intensiteiten dan rijdend naar de Kop (onafhankelijk van welk materieel passeert); • Lijnbussen veroorzaken hogere intensiteiten dan vrachtauto’s; • Een beladen vrachtauto veroorzaakt hogere waarden dan een lege vrachtauto; • De eigen vrachtauto veroorzaakt hogere intensiteiten dan het overige verkeer (onafhankelijk van de rijrichting), mede omdat deze harder reed dan eigenlijk toegestaan is. Opgemerkt wordt dat de waarden van de vrachtauto’s (niet de eigen vrachtauto) en bussen op de vloeren varieerden tussen 0,5 mm/s en 0,8 mm/s. Op het moment dat beschouwingen gedaan worden van het overig passerend verkeer, blijkt dat noch kans op schade noch hinderbeleving optreedt. 5.2

Wijnstraat 47

5.2.1 Toetsing op schade (SBR A) In tabel 5.4 en figuur 5.5 zijn de meetresultaten van de gevelmeetpunten van woningen Wijnstraat 47 vergeleken met (en getoetst aan) de grenswaarden conform SBR - A van schade aan gebouwen. Woning Wijnstraat 47 is ingedeeld in categorie 2. Onderscheid is gemaakt in de toetsing van alle passages en in de toetsing van het “overige” verkeer (dit is niet de ter beschikking gestelde vrachtauto). Tabel 5.4:

Toetsing meetwaarden aan grenswaarden SBR richtlijn A, Schade Draagconstructie snelheid

MP Wijnstraat 47 eigen vrachtwagen 2V vol --> kop eigen vrachtwagen 2H1 leeg --> centrum eigen vrachtwagen 2H2 leeg --> centrum 2V bus --> centrum 2H1 bus --> centrum 2H2 bus --> centrum

Freq. Rek.

1)

Trillingsgevoelige fundering

Grenswaarde

Toetsing

Grenswaarde

[mm/s]

[Hz]

[mm/s]

Toetsing

[Hz]

[mm/s]

[mm/s]

1,35

3

2,16

3,33

Voldoet

19,1

Voldoet

0,97

6

1,55

3,33

Voldoet

28,6

Voldoet

0,21 0,40 0,70 0,12

5 6 6 12

0,34 0,64 1,12 0,19

3,33 3,33 3,33 3,67

Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

31,8 28,6 28,6 13,8

Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

* voldoet impliceert: geen overschrijding van de grenswaarde volgens SBR-A 1) rek. = rekenwaarde

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 23


2V

2H2


cat. 2

fund.

2V

4

3,5

3,5

3

3 snelheid [mm/s]

snelheid [mm/s]

4

2H1

2,5 2 1,5

2H2

cat. 2

fund.

2,5 2 1,5

1

1

0,5

0,5

0

2H1

0 0

10

Figuur 5.5a:

20


70

Wijnstraat 47 Meetpunt 2 Voorgevel Alle passages

80

0

Figuur 5.5b:

10

20


70

Wijnstraat 47 Meetpunt 2 Voorgevel Passages “overige” voertuigen

Opgemerkt wordt dat in de tabel de meetwaarden vermenigvuldigd zijn met de partiële factor voor de soort meting (conform SBR A) en dat in de grafieken de grenswaarde is gedeeld door deze factor. 5.2.2 Toetsing op hinderbeleving (SBR B) In tabel 5.4 zijn de meetresultaten van de vloermeetpunten van woning Wijnstraat 47 vergeleken met (en getoetst aan) de streefwaarden conform de SBR - B voor hinder voor personen. Indien bij Toets 1 “hinder?” vermeld is, houdt dat in dat toets 2 uitgevoerd dient te worden om te bepalen of er daadwerkelijk sprake is van hinderbeleving. Tabel 5.4: MP

Toetsing meetwaarden aan streefwaarden SBR richtlijn B, Hinder, Wijnstraat 47

Vmax, 95%

Veff,max

[-]

[-]

Vper

Toets 1

[-]

Wijnstraat 85, dagperiode (07:00 uur tot 19:00 uur) 3V 0,57 0,24 0,07 hinder? 3H1 0,23 0,10 0,03 geen hinder 3H2 0,21 0,09 0,03 geen hinder 4V 0,35 0,15 0,04 geen hinder 4H1 0,81 0,34 0,10 hinder? 4H2 0,53 0,22 0,07 hinder? 5V 0,96 0,40 0,12 hinder? 5H1 0,71 0,30 0,09 hinder? 5H2 1,31 0,55 0,17 hinder? Wijnstraat 85, avondperiode (19:00 uur tot 23:00 uur) 3V 0,57 0,24 0,07 hinder? 3H1 0,23 0,10 0,03 geen hinder 3H2 0,21 0,09 0,02 geen hinder 4V 0,35 0,15 0,04 geen hinder 4H1 0,81 0,34 0,09 hinder? 4H2 0,53 0,22 0,06 hinder? 5V 0,96 0,40 0,11 hinder? 5H1 0,71 0,30 0,08 hinder? 5H2 1,31 0,55 0,15 hinder? Wijnstraat 85, nachtperiode (23:00 uur tot 07:00 uur)

1008-0057-010.R01V03.doc

Toets 2

geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder hinder geen hinder hinder geen hinder hinder geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder hinder geen hinder hinder

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 24

80

3V 3H1 3H2 4V 4H1 4H2 5V 5H1 5H2

0,57 0,23 0,21 0,35 0,81 0,53 0,96 0,71 1,31

0,24 0,10 0,09 0,15 0,34 0,22 0,40 0,30 0,55

0,03 0,01 0,01 0,02 0,04 0,03 0,05 0,04 0,07

hinder? geen hinder geen hinder geen hinder hinder? hinder? hinder? hinder? hinder?

geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder geen hinder hinder geen hinder hinder

•

de toetsingsprocedure is omschreven in paragraaf 4.4

•

geen hinder: geen overschrijding van de streefwaarde volgens SBR-B

Voor de dagperiode is de toetsing grafisch opgenomen in figuren 5.6 t/m 5.8. toets A1 en A2, mp 3, alles, 21 maart 12 3V 3H1 A1 = 0,2 A2= 0,8

0,90

toets A3, mp 3, alles, 21 maart 12 3H2 3V

0,12

3H1

3H2

A3= 0,1

0,80

0,10

0,60

0,08

0,50

vper [-]

veff.max [-]

0,70

0,40 0,30

0,06 0,04

0,20

0,02

0,10 0,00 0

10

20

30

40

50

60

70

0,00

80

0


10

20

30

40

50

60

70

80

70

80


Figuur 5.6a:


Figuur 5.6b:

toets A3, mp 4, alles, 21 maart 12

toets A1 en A2, mp 4, alles, 21 maart 12

4V A1 = 0,2

0,90

4H1 A2= 0,8


4H2

4V 4H2

0,12

4H1 A3= 0,1

0,70

0,10

0,60

0,08 vper [-]

veff.max [-]

0,80

0,50 0,40

0,06 0,04

0,30 0,20

0,02

0,10 0,00

0,00 0

Figuur 5.7a:

10

20



1008-0057-010.R01V03.doc

70

80

0

10

20

30

40

50

60


Figuur 5.7b:


Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 25

toets A1 en A2, mp 5, alles, 21 maart 12 5V 5H1 A1 = 0,2 A2= 0,8

0,90

toets A3, mp 5, alles, 21 maart 12

5H2 A2= 0,8

0,80 0,70

5H1 A3= 0,1

0,20

0,60 0,50

vper [-]

veff.max [-]

5V 5H2

0,25

0,40

0,15 0,10

0,30 0,20

0,05

0,10 0,00

0,00 0

Figuur 5.8a:

10

20


70

0

80

10

20

30

40

50

60

70

80



Figuur 5.8b:


5.2.3 Analyse meetresultaten In tabel 5.5 is een globale analyse van de afzonderlijke meetresultaten van de passages onderling uitgevoerd. Ten opzichte van elkaar zijn de resultaten vergeleken. Tabel 5.5: Onderlinge vergelijking passages Wijnstraat 47, 20 maart 2012, middag Vrachtauto’s Eigen vrachtauto, leeg Eigen vrachtauto, vol Vergelijking Rijrichting Materieel Eigen / overig

Centrum

1)

Kop1)

-

Centrum 1)

+

Kop1)

+/-

+

-/-

Centrum 1)

bus Centrum 1) Kop1)

Kop1)

-

+

+

-

+

+

-

1) rijdend richting centrum is de binnenstad in rijden, rijdend richting Kop is naar de brug toe.

Uit de tabel kan het volgende geconcludeerd worden: • Vrachtauto’s rijdend richting het centrum veroorzaakt hogere intensiteiten dan rijdend naar de Kop (onafhankelijk van welk materieel passeert), bussen daarentegen veroorzaken hogere intensiteiten als deze naar de Kop rijden; • Lijnbussen veroorzaken hogere intensiteiten dan vrachtauto’s; • Een lege vrachtauto veroorzaakt hogere waarden dan een volle vrachtauto; • De eigen vrachtauto veroorzaakt hogere intensiteiten dan het overige verkeer (onafhankelijk van de rijrichting), mede omdat deze harder reed dan eigenlijk toegestaan is. Opgemerkt wordt dat de waarden van de vrachtauto’s (niet de eigen vrachtauto) en bussen op de vloeren varieerden tussen 0,2 mm/s en 0,4 mm/s. Op het moment dat beschouwingen gedaan worden van het overig passerend verkeer, blijkt dat noch kans op schade noch hinderbeleving optreedt.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 26

5.3

Vergelijking resultaten 2008 en 2012

Wijnstraat 85 Uit een vergelijking van de meetresultaten uit 2008 met de meetresultaten uit 2012 volgt het volgende: • Bij beschouwing van de meetwaarden van de ter beschikking gestelde vrachtauto, volgt dat de waarden uit 2008 vergelijkbaar zijn met die van 2012; • Bij beschouwing van de meetwaarden van het “overige” verkeer, volgt dat de waarden uit 2008 duidelijk hoger liggen dan die van 2012; • SBR A: Voor de woning geldt dat in 2008 er een kleine kans op schade was. Met beschouwing van de meetresultaten van het “overige” verkeer is deze kans geminimaliseerd (er zijn geen overschrijdingen); • SBR B: Voor de woning geldt dat de in 2008 er sprake was van Hinder (volgens tabel 4.3). In 2012 is niet meer sprake van Hinder maar van Matige Hinder (volgens tabel 4.3). Wijnstraat 47 Uit een vergelijking van de meetresultaten uit 2008 met de meetresultaten uit 2012 volgt het volgende: • Bij beschouwing van de meetwaarden van de ter beschikking gestelde vrachtauto, volgt dat de waarden uit 2008 vergelijkbaar zijn met die van 2012; • Bij beschouwing van de meetwaarden van het “overige” verkeer, volgt dat de waarden uit 2008 eveneens vergelijkbaar zijn met die van 2012; • SBR A: Voor de woning geldt dat zowel 2008 als in 2012 er geen kans op schade was/ is. De beschouwing is onafhankelijk van de meetwaarden van de ter beschikking gestelde vrachtauto dan wel door “overige” passages; • SBR B: Voor de woning geldt dat de in 2008 er sprake was van Hinder (volgens tabel 4.3). In 2012 is niet meer sprake van Hinder maar van Matige Hinder (volgens tabel 4.3).

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 27

6. CONLUSIES EN AANBEVELINGEN In opdracht van Gemeente Dordrecht heeft Fugro Geoservices B.V. te Leidschendam een verkeerstrillingsonderzoek ten behoeve van een uitgevoerde wegreconstructie in de binnenstad van Dordrecht uitgevoerd. Op 20 maart 2012 zijn trillingsmetingen aan en in de woningen Wijnstraat 85 en 47 uitgevoerd. Het beoordelen en toetsen van de meetresultaten conform de richtlijnen van de Stichting Bouw Research (SBR), richtlijn A “Schade aan gebouwen” en richtlijn B “Hinder voor personen” behoort eveneens tot de opdracht. Situatie Gemeente Dordrecht heeft in de Wijnstraat een wegconstructie uitgevoerd. Er is sprake van binnen bebouwde tweerichtingsweg waar de maximale toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt. Voor de trillingsmetingen is door de Gemeente een maatgevend representatieve vrachtauto ter beschikking gesteld. Deze heeft beladen en ongeladen met verschillende snelheden de meetopstelling gepasseerd. Ook regulier passerend verkeer (o.a. lijnbus) is gemeten. Doelstelling Het doel van de trillingsmetingen is inzicht krijgen in de momenteel optredende trillingsintensiteiten aan en in woningen Wijnstraat 85 en 47. Uitgangspunten Conform SBR richtlijn A is woning Wijnstraat 85 ingedeeld in gebouwcategorie 3 en is woning Wijnstraat 47 ingedeeld in gebouwcategorie 2 De grenswaarde aan de draagconstructie bedraagt bij passages van verkeer voor een categorie 3 gebouw 2,0 mm/s (frequentie 5 Hz) en voor een categorie 2 gebouw 3,3 mm/s (frequentie 5 Hz). Omdat een deel van de woningen waaraan gemeten is, gefundeerd is op staal en de ondergrond verdichtingsgevoelig is, is ook een grenswaarde voor trillingsgevoelige funderingen aangehouden (15,9 mm/s (frequentie 10 Hz)). De grenswaarde voor de hoogste verdieping bedraagt 10 mm/s. Conform SBR richtlijn B zijn voor de woningen de streefwaarden voor hinder bepaald op A1 = 0,2, A2 = 0,8 en A3 =0,1 (dag- en avondperiode). In de nachtperiode zijn A1 en A3 hetzelfde en bedraagt A2 0,4. De streefwaarden zijn dimensieloos. Verwacht mag worden dat indien de trillingsintensiteiten aan de gevel lager zijn dan de grenswaarde, de kans op schade aan de draagconstructie aanvaardbaar klein is. Verwacht mag worden dat indien de trillingsintensiteiten op de vloer lager zijn dan de streefwaarden voor hinderbeleving, in de meeste situaties geen hinder voor personen zal optreden. Meetresultaten Bij passages van de ter beschikking gestelde vrachtauto zijn aan de gevel van Wijnstraat nr 85 waarden tot 2,35 mm/s (frequentie circa 5 Hz) en aan de gevel bij Wijnstraat nr 47 waarden tot 1,35 mm/s (circa 5 Hz) gemeten. De waarden bij passages van regulier zwaar verkeer (vrachtauto’s en lijnbussen) lagen bij nr 85 op 0,5 mm/s (frequentie circa 7,5 Hz) en bij nr 47 op 0,7 mm/s (frequentie 7,5 Hz).

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 28

Opgemerkt wordt dat de passages van regulier verkeer beduidend minder hoge waarden heeft gegeven. Dit is te verklaren doordat de ter beschikking gestelde vrachtauto enigszins harder heeft gereden dan toegestaan is. Conclusies: Op basis van de meetresultaten (van de gevel meetpunten) en de beoordeling (en toetsing) van deze aan de SBR - richtlijn A “Schade aan bouwwerken” wordt geconcludeerd, dat er geen sprake is geweest van overschrijding van de grenswaarde voor schade aan de draagconstructie van de woningen (passages regulier zwaar vrachtverkeer). De kans op schade is derhalve aanvaardbaar klein geweest. Op basis van de meetresultaten (van de vloermeetpunten) en de beoordeling (en toetsing) van deze aan de SBR - richtlijn B “Hinder voor personen in gebouwen” wordt geconcludeerd, dat er in alle perioden (dag-, avond en nachtperiode sprake is van een overschrijding van de streefwaarden (A1, A2 en/ of A3). Omdat een streefwaarde wordt overschreden, is voor de bewoners van de woning hinderbeleving aanwezig. In bijna alle gevallen worden streefwaarden A1 maar niet streefwaarde A2 overschreden. Derhalve is de verkeersintensiteit maatgevend voor de hinderbeleving (overschrijding van A3). Indien onderscheid gemaakt wordt in de hinderbeleving door het passeren van het regulier verkeer en door het passeren van de ter beschikking gestelde vrachtauto, wordt opgemerkt dat er geen hinderbeleving is door het passeren van reguliere passerend verkeer. Omdat tijdens de meting met de ter beschikking gestelde vrachtauto deze (vol en leeg) met iets hogere snelheid dan toegestaan is gepasseerd, zijn hogere meetwaarden gegenereerd, waardoor er sprake is van matige hinder. In dat geval is er sprake van een worst case incident. Vergelijking situatie 2008 en 2012 In 2008 was de bestrating van de Wijnstraat nog niet gereconstrueerd. Er lagen met gietasfalt ingegoten kinderkopjes, waarbij de nodige kuilen en oneffenheden aanwezig waren. In 2012 is de Wijnstraat gereconstrueerd en zijn met zand ingewassen niet doorgezaagde kinderkopjes toegepast. Uit een vergelijking tussen de meetwaarden uit 2008 en 2012 wordt het volgende geconcludeerd (geldt voor beide woningen). • SBR A: In 2008 was bij nr 85 (niet bij nr 47) er een kleine kans op schade. In 2012 is geen kans op schade meer te verwachten (passages regulier verkeer); • SBR B: In 2008 was sprake van Hinder (volgens tabel 4.3). In 2012 is niet meer sprake van Hinder maar van Matige Hinder (volgens tabel 4.3). Geconcludeerd wordt dat de doorgevoerde wegreconstructie tot een verbetering (vermindering) van de optredende trillingsintensiteiten heeft geleid.

1008-0057-010.R01V03.doc

Opdr. : Blz. :

1008-0057-010 29

Versnelling, [mm/s2]

100

Kanaal 2 , 1V:Maaiveld bij voorgevel nr. 85

50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00

Kanaal 3 , 1H1:Maaiveld bij voorgevel nr. 85

50

0

-50 -100 .00


100

1.25 Kanaal 4 , 1H2:Maaiveld bij voorgevel nr. 85

50

0

-50 -100 .00


100

Kanaal 5 , 2V:Voorgevel nr. 85

50

0

-50 -100 .00


100

Kanaal 6 , 2H1:Voorgevel nr. 85

50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

Bestand: vauvolc.005 Opmerkingen: eigen vrachtwagen vol --> centrum Datum: 20/03/12 11:00

GRAFIEK TRILLINGSREGISTRATIE GRAFISCHE WEERGAVE MEETSIGNAAL WIJNSTRAAT 85 TE DORDRECHT

Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 2-A


100

Kanaal 8 , 3V:Nr. 85 binnen, begane grond

50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00

Kanaal 9 , 3H1:Nr. 85 binnen, begane grond

50

0

-50 -100 .00


100

1.25 Kanaal 10 , 3H2:Nr. 85 binnen, begane grond

50

0

-50 -100 .00


100

1.25 Kanaal 11 , 4V:Nr. 85 binnen, 1e verdieping voorkamer

50

0

-50 -100 .00


100

1.25 Kanaal 12 , 4H1:Nr. 85 binnen, 1e verdieping voorkamer

50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

1.25



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 2-B


100

Kanaal 14 , 5V:Nr. 85 binnen, 2e verdieping voorkamer

50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00

Kanaal 15 , 5H1:Nr. 85 binnen, 2e verdieping voorkamer

50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

1.25



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 2-C


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

Bestand: vauleegc.010 Opmerkingen: eigen vrachtwagen leeg --> centrum Datum: 20/03/12 15:18


Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 3-A


100

Kanaal 8 , 3V:Nr. 47 binnen

50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00

Kanaal 9 , 3H1:Nr. 47 binnen

50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 3-B


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 3-C


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

Bestand: busc.002 Opmerkingen: bus --> centrum Datum: 20/03/12 14:08


Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 4-A


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 4-B


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 4-C


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


GRAFIEK TRILLINGSREGISTRATIE GRAFISCHE WEERGAVE MEETSIGNAAL WIJNSTRAAT 47 DORDRECHT

Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 5-A


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 5-B


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 5-C


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00

Bestand: vauleegk.009 Opmerkingen: eigen vrachtwagen leeg --> kop Datum: 20/03/12 15:11


Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 6-A


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 6-B


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 6-C


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 7-A


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 7-B


100


50

0

-50 -100 .00


100

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50

3.75

5.00

1.25

2.50 Tijd [s]

3.75

5.00


50

0

-50 -100 .00


100


50

0

-50 -100 .00



Opdr.: 1008-0057-001 Bijl.: 7-C

CRITERIA SBR RICHTLIJNEN Inleiding De trillingswaarden worden getoetst aan de grenswaarden uit de SBR richtlijnen uit september 2006, uitgegeven door Stichting Bouw Research, Rotterdam. De Raad van State erkent de richtlijnen als uitgangspunt voor jurisprudentie. In totaal zijn er 3 SBR - richtlijnen, namelijk • richtlijn A: ‘Schade aan gebouwen’ • richtlijn B: ‘Hinder voor personen in gebouwen’ • richtlijn C: ‘Storing aan apparatuur’ Afhankelijk van de constructieve staat, funderingswijze en ouderdom van de bebouwing, karakteristieken van de trillingsgevoelige apparatuur en de afstand tot de werkzaamheden, bestaat in het algemeen de mogelijkheid dat de trillingen kunnen leiden tot: • schade aan de draagconstructie van gebouwen; • hinder voor personen in gebouwen; • storing aan trillingsgevoelige apparatuur; • zettingsschade door verdichting van losgepakt zand. Grenswaarden conform SBR richtlijn A De hoogte van de toelaatbare grenswaarden waarbij volgens de SBR richtlijn A de kans op schade aanvaardbaar klein is (minder dan 1%), is afhankelijk van: • type trillingsbron; • constructiewijze van de gebouwen; • funderingswijze van de gebouwen. Type trillingsbron In SBR richtlijn A wordt onderscheid gemaakt in trillingsbronnen, die incidenteel voorkomende kortdurende trillingen veroorzaken, herhaald kortdurende trillingen veroorzaken of continue trillingen veroorzaken. Het heien van palen wordt beschouwd als een trillingsbron die herhaald kortdurend trillingen veroorzaakt, waarbij resonanties en/of vermoeiingseffecten in onderdelen van een bouwwerk kunnen optreden. In dit geval dient een partiële veiligheidsfactor γt van 1,5 over de karakteristieke waarde Vkar van de grenswaarde te worden toegepast. Het in en uittrillen van damwandplanken wordt beschouwd als een trillingsbron die continue trillingen veroorzaakt, waarbij resonanties en/of vermoeiingseffecten in onderdelen van een bouwwerk kunnen optreden. In dit geval dient een partiële veiligheidsfactor γt van 2,5 over de karakteristieke waarde Vkar van de grenswaarde te worden toegepast. Constructiewijze van gebouwen (categorie indeling) In SBR richtlijn A wordt onderscheid gemaakt in de constructiewijze en in de staat van het bouwwerk. De onderstaande indeling in categorieën van bouwwerken en van onderdelen daarvan wordt aangehouden: • categorie 1: in goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie van een gebouw, indien deze bestaan uit gewapend beton of hout; • categorie 2: in goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie van een gebouw, indien deze bestaan uit metselwerk of uit brosse steenachtige materialen; • categorie 3: onderdelen van oude en/ of monumentale panden met grote cultuurhistorische waarde en/ of in slechte staat verkerende gebouwen bestaande uit metselwerk.

CRITERIA SBR RICHTLIJNEN Funderingswijze Daarnaast wordt door SBR-richtlijn A onderscheid gemaakt in trillingsgevoelige en niettrillingsgevoelige funderingen. Funderingen op staal worden over het algemeen als trillingsgevoelig aangemerkt waarbij rekening dient te worden gehouden met schade door (ongelijkmatige) zettingen. Rekenwaarde van de grenswaarde De rekenwaarde van de grenswaarde wordt bepaald volgens onderstaande relatie:

Vr = Waarin: Vr Vkar γt

Vkar

γt

rekenwaarde van de grenswaarde [mm/s]; karakteristieke waarde van de grenswaarde [mm/s]; partiële veiligheidsfactor [-].

Rekenwaarde gemeten topsnelheid SBR Richtlijn A maakt onderscheid tussen een indicatieve, een beperkte en een uitgebreide meting. Afhankelijk van de soort meting dient de meetwaarde vermenigvuldigd te worden met een partiële veiligheidsfactor volgens onderstaande tabel: Soort meting

factor

Indicatief

1,6

Beperkt

1,4

Uitgebreid

1,0

Omschrijving meting 1 meetpunt (x, y, z) aan draagconstructie 2 meetpunten (x,y,z en x, y) aan draagconstructie en circa 10 m boven mp aan draagconstructie Meerdere meetpunten in stijve punten van constructie

In onderstaande figuur is een voorbeeldgrafiek van de karakteristieke waarde van de grenswaarde op draagconstructie weergegeven. Indien de meetwaarden boven de getrokken lijnen liggen is er sprake van overschrijdingen.

CRITERIA SBR RICHTLIJNEN Streefwaarden conform SBR-richtlijn B Conform SBR richtlijn B is de streefwaarde afhankelijk van: • de functie van een ruimte in een gebouw; • de omstandigheden van de trillingsbron; • het tijdstip waarop de trilling voorkomt op de dag. Functie van een ruimte In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in functies als gezondheidszorg, wonen, kantoor en onderwijs, bijeenkomstgebouwen (bv bioscoop) en kritische werkruimten (bv laboratoria). Omstandigheid van de trillingsbron In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in trillingsbronnen, die continue voorkomen gedurende lange tijd (bv. machines), die herhaald voorkomen gedurende lange tijd (bv. railen wegverkeer), die continue of herhaald voorkomen gedurende een periode korter dan 3 maanden (bv bouw en sloopwerkzaamheden) en die incidenteel kortdurend voorkomen (bv. explosies). Tijdstip van voorkomen op de dag In SBR richtlijn B wordt onderscheid gemaakt in een dag- (van 07:00 uur tot 19:00 uur), avond- (van 19:00 uur tot 23:00 uur) en een nachtperiode (van 23:00 uur tot 07:00 uur). Streefwaarden De streefwaarden zijn erop gericht hinderbeleving te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken. Overschrijding van de streefwaarden dient aanleiding te zijn tot overleg tussen betrokken partijen. Er is geen sprake van harde grenzen. De streefwaarden worden aangegeven door de waarden A1, A2 en A3 en zijn dimensieloos. Er wordt voldaan aan de streefwaarden indien de maximale trillingswaarde in de ruimte gemeten op de vloer kleiner is dan A1, of indien voldaan wordt aan de maximale trillingswaarde in de ruimte op de vloer kleiner is dan A2 waarbij de waarde van de trillingssterkte over de beoordelingsperiode kleiner is dan A3.

VERKLARENDE WOORDENLIJST Trilling: Trillingstijd: Topwaarde Frequentie Dominante frequentie: Verplaatsing:

Snelheid: Versnelling: Trillingssterkte:

Draagconstructie:

Grenswaarde schade:

Continue trilling:

Kortdurende trilling: Herhaald kortdurende trilling:

Indicatieve meting: Beperkte meting:

Uitgebreide meting:

een periodieke beweging van een grootheid (verplaatsing, snelheid, versnelling) om een evenwichtsstand als functie van de tijd. de kleinste verschuiving in de tijd waarbij een periodieke tijdsfunctie met zichzelf samenvalt. de in absolute zin grootste afwijking van de momentane waarde van een grootheid ten opzichte van de gemiddelde waarde. de reciproque van de trillingstijd. de overheersende frequentie in dat deel van het signaal waar de topwaarde optreedt. een vectoriele grootheid die de verandering van een positie van een lichaam of van een punt aanduidt ten opzichte van een zekere referentie. een vectoriele grootheid die de tijdsafgeleide van de verplaatsing representeert. een vectoriele grootheid die de tijdsafgeleide van de snelheid representeert. de sterkte van de trilling in relatie tot het van belang zijnde trillingseffect; in het geval van schade wordt onder de trillingssterkte verstaan de topwaarde van een trillingsgrootheid in combinatie met de dominante frequentie. het deel van een gebouw dat ervoor zorgt dat het gebouw als geheel en in het bijzonder de vloeren hun dragende functie kunnen blijven vervullen. waarde voor de toelaatbare trillingssterkte waarbij de kans op schade aan de draagconstructie (en overige onderdelen) van een bouwwerk aanvaardbaar klein is (minder dan 1%); schade kan de veiligheid en/ of levensduur van het bouwwerk beïnvloeden, of leiden tot een vermindering van de gebruikswaarde of de economische waarde van het bouwwerk. een trilling die zodanige tijd continu aanwezig is, dat resonanties en/ of vermoeiingseffecten aan de draagconstructie van een bouwwerk kunnen optreden (bv. machines, intrillen damwanden). een door een stootvormige excitatie veroorzaakte trilling met een kortdurend, uitdempend karakter (bv. explosies, botsingen). een kortdurende trilling die meermalen voorkomt, steeds gescheiden door een tijdsinterval waarin een rustsituatie heerst, waarbij vermoeiingseffecten aan de draagconstructie van een bouwwerk kunnen optreden (bv. heiwerkzaamheden, wegen railverkeer). meting waarbij slechts met één meetpunt ter plaatse van de begane grond trillingen worden gemeten (conform § 8.4.2.1 SBR-richtlijn A). meting waarbij met tenminste één meetpunt op de begane grond en met tenminste één meetpunt op de hoogste verdieping van het gebouw trillingen worden gemeten (conform § 8.4.2.2 SBR-richtlijn A). meting waarbij met een groot aantal meetpunten wordt gemeten, dit in aanvulling op de meetpunten volgens de beperkte meting (conform § 8.4.2.3 SBR-richtlijn A).

VERKLARENDE WOORDENLIJST Beoordelingsperiode: een tijdsinterval waarin een dag wordt verdeeld voor de toetsing van de trillingsterkte aan de streefwaarden in: - dagperiode: van 7:00 tot 19:00; - avondperiode: van 19:00 tot 23:00; - nachtperiode: van 23:00 tot 7:00. Effectieve voortschrijdende effectieve waarde van de gewogen momentane trillingssnelheid: trillingsgrootheid. Maximale effectieve grootste optredende waarde van de voortschrijdende effectieve trillingssnelheid: waarde. Trillingssterkte over het kwadratisch gemiddelde van de grootste effectieve waarde per beoordelingsperiode: interval van 30 seconden in de desbetreffende beoordelingsperiode. Streefwaarde hinder: waarde voor de trillingssterkte waarbij verwacht wordt dat er nog net geen hinder voor personen optreedt; onder hinder wordt verstaan de verstoring en/ of belemmering van (fysieke) activiteiten en/ of processen die rust en/ of concentratie behoeven. Streefwaarde A1: onderste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte van de voortschrijdende effectieve waarde . Streefwaarde A2: bovenste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte van de voortschrijdende effectieve waarde. Streefwaarde A3: streefwaarde voor de trillingssterkte over de beoordelingsperiode dag, avond en nacht.

TRILLINGSMETINGEN WIJNSTRAAT TE DORDRECHT

Recommend Documents