40
test
Tekst Gijs Loning Fotografie Allart Blaauboer
Mag het een versnelling meer zijn? Test: 6 Pinion trekkingfietsen Derailleurversnelling bestaat al sinds mensenheugenis. De Rohloff versnellingsnaaf kennen we sinds 1986 en een paar jaar geleden zag ook de Pinion versnelling het levenslicht. Tijd voor een test van zes trekkingfietsen met een Pinion versnellingsbak.
41
welke fietsen? De fietsen in deze test zijn de Santos Travel Lite, Idworx oPinion, VSF Fahrradmanufaktur TX1200, Stevens P18 Lite, Tout Terrain Via Veneto Xpress en tot slot de Koga World Traveler KS-TR 29 Signature. Alle fietsen hebben 28 inch wielen waarbij de bandkeuze uiteindelijk bepaalt of het een 29-er wordt. De VSF en de Tout Terrain hebben een stalen frame, de rest heeft een aluminium frame. Idworx, Stevens en Tout Terrain kiezen voor schijfremmen, de rest voor hydraulische velgremmen. Op de Stevens en de Tout Terrain na hebben ze standaard allemaal voor- en achterdragers. De versnellingsbak is bij vijf van de zes een Pinion P18, alleen Tout Terrain levert een P9. De volledige specs van de fietsen vind je niet in deze test, maar wel op oppad.nl.
DE TEST Alle fietsen zijn in de praktijk getest op ons vaste testparcours (alleen zo krijg je een goed vergelijk), waar alle mogelijke wegdektypes in zitten: super strak rood fietspadasfalt, gewoon asfalt, klinkers en kinderkopjes, onverharde paden en met gebroken stenen opgevulde boerenpaden. Uiteraard is met bagage getest: voor 6,5 en achter met 17 kilo. Bij de fietsen die zonder voordrager zijn geleverd, hebben we die uiteraard zelf gemonteerd.
conclusie
Internet
Op oppad.nl staat een uitgebreid overzicht van alle technische gegevens en vind je een kort filmpje van elke fiets.
42
Het test was ingestoken met twee vragen: hoe goed is de Pinion versnellingsbak en wat is de beste Pinion-fiets? Het antwoord op de eerste vraag: heel goed! De Pinion heeft een groot bereik, veel schakelgemak, een mooi laag zwaartepunt en is onderhoudsarm. Wel is het iets verlate aangrijpmoment, nadat je pedalen stil hebt gehouden, even wennen. Om dit moment te bekorten, kiest een aantal fabrikanten voor een heel fijn vertande vrijloop in de achternaaf, maar daardoor ratelen deze naven nogal luid. Het tweede antwoord is wat lastiger: niet alle fietsen zijn op inzetgebied vergelijkbaar. De VSF is uitstekend afgemonteerd, maar met bagage vinden we frame en voorvork niet stijf genoeg. De Koga is de compleetste en heeft een goed frame en een goede voorvork, maar de achterdrager is niet stijf genoeg. Ook is de Koga wat aan de zware kant. De Stevens is erg stijf en sportief en daardoor meer geschikt voor korte en snelle weekendtripjes. Voor de Tout Terrain geldt dat laatste ook, maar hij is comfortabeler. De voorvork is niet opgewassen tegen veel gewicht. Blijven over de Santos en de Idworx. De twee beste fietsen in deze test. De Idworx is completer en daardoor duurder, de Santos is wat kaler en goedkoper. Zouden beide dezelfde afmontage hebben, dan zitten ze op hetzelfde prijsniveau en ook het gewicht is dan nagenoeg gelijk. Daarom krijgen beide fietsen vijf sterren en de titel Testwinnaar.
18 versnellingen in een doosje Pinion verklaard Anders dan bij alle andere versnellingen zit de Pinion niet in het achterwiel, maar op de plek van de trapas. Sterker nog: de trapas maakt deel uit van de Pinion en de Pinion maakt op zichzelf weer deel uit van het frame. Dit is ook de reden dat het relatief lang geduurd heeft voordat de Pinion versnellingsbak grootschalig op de markt kwam: als fietsenbouwer moet je immers speciale Pinion-frames maken. De Pinion kun je het beste vergelijken met de versnellingsbak van een auto waarbij op meerdere assen een reeks tandwielen zitten die door de pook – de draaihendel op het stuur – in de juiste positie worden gebracht. Op zich een beproefde techniek, nu ook voor fietsen dus. Het formaat van de bak valt mee en de meeste mensen zien het zelfs niet. Het gewicht is met 2.700 gram zwaarder dan een Rohloff of een derailleur versnelling. Het mooie is wel dat de Pinion in het hart van de fiets zit en bovendien erg laag gepositioneerd, wat de rijeigenschappen ten goede komt. De meest gangbare Pinion is de P1.18 met, inderdaad, 18 versnellingen. Daarnaast zijn er nog de P1.12, de P1.9XR en de P1.9CR.
Bereik Bij versnellingen wordt vaak gesproken over het bereik en de stappen tussen de versnellingen. Bereik is het verschil tussen de lichtste en de zwaarste versnelling. Hoe groter dit verschil des te ‘breder’ het inzetgebied van de fiets, maar de tussenliggende stappen moeten niet te groot zijn. Hoe meer stappen, hoe meer versnellingen. Bereik wordt aangegeven in procenten. Het bereik van de P1.18 is 636% met vaste stappen van 11,5% tussen de versnellingen. Ter vergelijking: een Rohloff heeft een bereik van 526% en een 3 X 10 derailleurversnelling 573%. De stappen tussen de versnellingen van de Rohloff zitten tussen 13,5% en 13,7% en die van de derailleur zijn te variabel om een gemiddelde aan te hangen. Zowel het bereik als het aantal stappen is bij de Pinion dus het grootst.
Onderhoud Van alle drie de systemen is de derailleur met ketting het minst onderhoudsvriendelijk. Omdat alles open en bloot ligt en vuil en water hun verwoestende werk vrij kunnen doen, heeft deze regelmatig een onderhoudsbeurt nodig. De Rohloff en Pinion versnellingsbakken zijn ongevoelig voor water en vuil. Beide kunnen worden
gemonteerd in combinatie met een ketting of een riem. De laatste is onderhoudsarm, de eerste heeft geregeld smering nodig. Kijken we naar de versnellingen zelf, dan schrijft Rohloff voor dat om de 5.000 km of 1 keer per jaar de naaf met olie gespoeld moet worden. Pinion heeft ook jaarlijks onderhoud nodig of elke 10.000 km. Rest de vraag: hoe lang gaan ze mee? Rohloff geeft een garantie van 2 jaar en er zijn inmiddels genoeg Rohloffs met meer dan 100.000 km op de teller. Pinion geeft 5 jaar garantie, maar de eerste Pinions zitten net rond de 50.000 km en fietsen nog vrolijk verder.
wat vinden we ervan? De Pinion bakken schakelen soepel en nagenoeg geruisloos. De gelijke schakelstappen zijn prettig en de 18 versnellingen geven een enorm bereik en veel schakelkeuze. Bij het schakelen moet je wel even druk van de pedalen afhalen, terwijl je bij Rohloff ook kunt schakelen als je kracht zet. Op internet gaan verslagen rond van bakken met een tikje. Wij hadden er ook een, maar dat bleek te liggen aan de fijn-afstelling van de draaishifter. De positie van de Pinion is ideaal voor een laag zwaartepunt en daarmee goed voor de rijeigenschappen. Wel luistert de stijfheid van het frame redelijk nauw (zie conclusie). Dat een Pinion wat zwaarder is dan de rest vinden we geen punt. Dat een Pinion duurder is eigenlijk ook niet. Iets waar je aan moet wennen is het kleine beetje vrije slag als je de pedalen even stil hebt gehouden. Ook mag bij sommige fietsen de ratel van de vrijloop echt stiller. Al met al zijn we ervan overtuigd dat Pinion een plek verdient in de wereld van de trekkingfietsen.
43
Detaillist
Idworx oPinion Travel Spec
Rijeigenschappen Comfort Bagage en fiets zijn 1 Afwerking The Plug
€6.705*
Voor de happy few
De Idworx oPinion Travel Spec testten we een dik jaar g eleden ook al eens in onze rubriek ‘rij-impressie’. De fiets in deze test is een doorontwikkeling van dat vorige model. Toen waren we lyrisch. Benieuwd of we dat nog zijn…
voor vette 50 mm tubeless banden. Dankzij ‘melk’ in de banden wordt een lek automatisch gedicht. Absolute noviteit is het tubeless banden reparatiesetje dat in het stuur is verstopt (zie detailfoto). En zo kunnen we nog wel even doorgaan!
Gewicht 17,19 kg (52 cm).
The Plug voor stroom onderweg.
Frame Aluminium frame en dito voorvork. Ten opzichte van onze eerdere test heeft de oPinion een nieuwe voorvork gekregen. Het bevestigingspunt van de verlichting zit niet meer midden in de kroon van de vork, maar op twee punten: de vork wordt hierdoor sterker en stijver en de verlichting zit stabieler. Aandrijving Pinion P1.18. Voor en achter 35 tands bladen uit eigen huis. Idworx kiest voor een ketting van KMC en die wordt gespannen door verstelbare achterpadden.
Bandenreparatie.
Dragers Voor een Tubus Duo (15 kg, maximaal toegestaan gewicht), achter Tubus Logo (40 kg). Details In het voorwiel een Son naafdynamo die de verlichting en The Plug voorziet van stroom. The Plug is een aansluiting in de voorbouw waarmee je bijvoorbeeld een gps of een smartphone kunt opladen. De voorlamp zorgt er niet alleen voor dat je wordt gezien, maar licht ook de weg voor je op. Bijzonder zijn ook de carbon velgen die geschikt zijn
Rijden De Idworx rijdt als een zonnetje. Frame en voorvork zijn superstijf en ook met de belading geeft de fiets geen krimp. De dikke Idworx remschijven met klauwen en hendels van Hope geven een goed doseerbare remvertraging. Voor wie twijfelt aan schijfremmen op een trekkingfiets: de Idworx schijven zijn met 3,2 mm extra dik. Ook de carbon velgen zullen her en der wenkbrauwen doen fronzen en dat is te begrijpen, maar of het terecht is… We hebben geen reden om eraan te twijfelen. De zitpositie is licht voorovergebogen. Het smalle stuur ligt lekker in de hand. De voorbouw geeft wat ruimte om het stuur hoger dan wel lager te monteren. De handvatten zijn stroef en dempen trillingen heel goed. Het zadel is stevig, maar comfortabel. Conclusie De Idworx oPinion Travel Spec verdient de titel Testwinnaar. Het is tot in de kleinste details een prachtige fiets met uitstekende rijeigenschappen. De prijs is fors, maar door niet te kiezen voor carbon velgen en tubeless banden spaar je € 650 uit. En daar wordt de oPinion niet echt minder van. Informatie: Bike Basics, (+49) 228 18 47 00, www.idworx-bikes.com.
*) Prijs getest model. Vanafprijs: € 5.895.
waardering 44
slecht -
matig -
voldoende -
goed -
uitstekend
