Tankvaart vraagt Europa 20 miljoen uit sloopfonds

121e jaargang nummer 46 Zaterdag 14 november 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Verberght (VBR) wil ondernemers voor sector behouden

Tankvaart vraagt Europa 20 miljoen uit sloopfonds Door Dirk van der Meulen

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

DEZE WEEK

7 Johan Overmeer houdt

3 Gevolgen crisis steeds

9 Voith Turbo claimt grote stap

schrijnender

5 Beter plannende binnenvaart-

vooruit bij terugdringing verbruik en CO2-uitstoot

ondernemer voorwaarde soepele overdracht IVW-taken

10 Veiligheidsvoorschriften

6 Dintelstroom klaar voor

12 ‘Maarssen gaat niet zomaar

grote oversteek

al geleid tot een forse onderbenutting van tankschepen en zo’n 37% (32+5) overcapaciteit. In Straatsburg werd de conclusie getrokken dat wanneer de wachttijden bij raffinaderijen zouden verdwijnen, de nu nog conjuncturele overcapaciteit op slag zou veranderen in een structurele overcapaciteit. Die wachttijden zijn het gevolg van exportorders naar bestemmingen buiten Europa, maar volgens een in Straatsburg aanwezige verlader gaat die export verminderen en kan vervolgens de vloot beter worden ingezet.

binnenvaart centraal in multimodaal vervoer

13 ‘Kabinet moet uit winterslaap komen’

15 Chartervloot heeft het beter voor elkaar

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Foto-impressie Europort 2009 2) Op het punt alles kwijt te raken 3) Drie schepen op elkaar 4) Corus wil rollen staal met minder keggen vervoeren 5) Schip raakt brug Zwolle

tergen Duitse garnalenvissers dicht’

Aantal bekeken pagina’s: 132.261

EBU en ESO, de beide Europese koepelorganisaties voor de binnenvaart, zijn het eens over de besteding van circa twintig miljoen euro voor de tankvaart uit de reservefondsen. Ze gaan de Europese Commissie voorstellen het geld vrij te geven voor de uitfasering van oudere enkelwandige tankers. Dat bleek vorige week woensdag in Straatsburg tijdens een tankvaartconferentie van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Naar verluidt zal de CCR het voorstel van een positief advies Technische eisen Voorzitter dr Gunther Jaegers van voorzien.

‘Alle marktpartijen, zowel verladers als vervoerders, hebben belang bij dubbelwandig via nieuwbouw en ombouw, en sloop of export van de onderste tankers in de rij’, zegt Verberght. ‘Belangrijk is dat zoveel mogelijk tankvaartondernemers de kans krijgen op een langzaam rijdende trein te springen. Deze ondernemers zullen we hard nodig hebben. We moeten er dus alles aan doen om ze met hun praktijkervaring, specialisatie en vakmanschap voor de bedrijfstak te behouden.’

Conjunctureel Van crisis in de tankvaart lijkt voorlopig nog geen sprake, de teruggang is seizoensgebonden. Er is, zo blijkt uit de CCR-marktobservatie, minder vervoer van chemicaliën, maar de C-tankschepen kunnen flexibel overschakelen op het vervoer van mineralen. Van de vervoersvraag is 25% chemie voor dubbelwandige schepen. Van de 70% vraag in de sfeer van minerale lading mag vanaf 31 december 2015 zo’n 24% alleen nog

worden vervoerd in dubbelwandige tankers; dat geldt voor nog eens 42% vanaf 31 december 2018. Minder dan 10% van de vervoersvraag mag op den duur nog in enkelwandige tankers worden vervoerd. De gemotoriseerde tankvloot is sinds 2002 sterk gegroeid in capa-

CCR versoepelt regels ombouw naar Type N-dubbelwandig citeit: met 40% groeide het tonnage naar 2,26 miljoen ton. Het aantal motortankschepen is stabiel rond de 1375. Ongeveer de helft van de vloot is inmiddels dubbelwandig en vertegenwoordigt 55-60% van de capaciteit. Zo’n 44% van de schepen en 61% van de capaciteit is jonger dan dertig jaar, 34% van de schepen en 50% van de capaciteit is jonger dan twintig jaar.

Klant bedienen ‘Met wat nu nog aan nieuwbouw in de pijplijn zit, moeten we de klant tot 2018 ruim kunnen bedienen’, zei Versloot een paar dagen na de Straatsburgse conferentie. ‘Realiseer je dat we zitten met een dubbele tankvloot zolang nog niet alle enkelwandige tankers zijn uitgefaseerd.’ Jean-Paul Weber van het CCR-secretariaat liet in een grafiek zien dat sinds 2003 (begin van de index op 100) de ontwikkeling van de tankvlootcapaciteit (nu index 132) steeds verder uitloopt op die van het vervoerde volume (nu index 95). Dat heeft in de afgelopen jaren

24u/24

+31 (0)800 4888400 (NL) +32 (0)800 48884 (B)

www.reintjes-gears.com

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Kotskind



    


  

ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam geeft in 2010 een eenmalige crisiskorting van zeven procent op de tarieven voor het zee- en binnenhavengeld.

HENRIETTE

De vrouw van de kapitein komt met hun eenjarige zoontje een nachtje naar boord. Het kind eet alles en zit superschattig in de kinderstoel. We kijken er allemaal naar. ‘Wil jij ook zo’n kindje’, vragen we de matroos. Maar die heeft liever dat zijn vriendin nog even wacht. Het kind krijgt drie happen andijviestamppot en begint te kokhalzen. Hij spuugt met grote stralen over de tafel en zijn moeder. De matroos eet onverstoorbaar door, schept nog een gehaktbal met jus op. De kapitein, zijn vrouw en ik ruimen nog kots op als de matroos opstaat, zegt dat het eten lekker was en zet zijn leeggegeten bord op het aanrecht. ‘Jij bent geschikt voor tien kinderen als je hiertegen kunt’, lachen we naar de matroos. Die houdt vol dat hij nu zeker nog even wacht.

Vertegenwoordigers van banken gaven in Straatsburg aan dat er voor nieuwbouwschepen momenteel vrijwel geen afnemers zijn te vinden. Ook al omdat banken tegenwoordig 20 tot 30% eigen vermogen vragen bij financiering.

Rotterdam geeft 7% crisiskorting havengeld 2010

SERVICE BEL GRATIS

belwandig kunnen worden zonder dat er tussen 2010 en 2018 nog extra tankvaarttonnage wordt toegevoegd, buiten de circa 200 nieuwbouwtankers die volgens ingewijden nog onderweg zijn. Zo’n versoepeling is niet ondenkbaar, bleek uit de woorden van CCRvertegenwoordiger Erwin Fessmann. Hij reageerde op de pleidooien van Jaegers en Verberght met de aankondiging dat de CCR van plan is de technische eisen voor ombouw van enkelwandig naar Type N-dubbelwandig inderdaad te versoepelen vanaf 2011, bij de overgang van ADNR naar ADN. Aan een definitieve tekst wordt nog gewerkt, maar het zou erop neerkomen dat alleen de ladingzone aan de nieuwe eisen moet voldoen.

     



     




Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Omdat de tarieven in 2010 met twee procent zouden stijgen, betekent dit een daling van het zee- en binnenhavengeld met vijf procent. Het kadegeld blijft gelijk aan 2009. In 2011 stijgen de tarieven één procent. Het is voor het eerst in zeker twintig jaar dat het Havenbedrijf het havengeld verlaagt. De tariefaanpassing kwam tot stand in overleg met de marktpartijen. Havenondernemersorganisatie Deltalinqs coördineerde het overleg. De recessie speelde een belangrijke rol bij de verlaging. Ook zijn de concurrentieverhoudingen met de andere havens in de Hamburg-Le Havre Range meegewogen. Het Havenbedrijf wil de inflatiecorrectie wel meenemen in de structurele havengeldontwikkeling. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf denkt dat hij een goede balans heeft gevonden tussen de moeilijke positie van de klanten op de korte termijn en de lange termijn financieringsbehoefte van het Havenbedrijf. Voorzitter Wim van Sluis van Deltalinqs is blij met de maatregel. ‘Wij vertrouwen erop dat op deze manier de markt wordt gestimuleerd.’ (EvH)

Hamermoordberoep SLUISKIL

Albert Bieleveld uit Sluiskil ziet af van het hoger beroep tegen zijn veroordeling in de zogenoemde hamermoordzaak.

De 56-jarige eigenaar van een timmerloods op het Kanaaleiland in Sluiskil werd in mei door de rechtbank in Middelburg veroordeeld tot vijf jaar cel voor het doodslaan met een houten hamer van de toen 44jarige duwbootschipper Ronald van Pelt. Gezondheidsredenen zouden volgens zijn advocate B. Roodveldt voor haar cliënt de doorslag geven om de zaak, die 8 december zou dienen bij het Gerechtshof in Den Haag, in te trekken. Aan de dramatische gebeurtenis in de timmerloods op 9 september vorig jaar lag een zakelijk conflict ten grondslag. Schipper Van Pelt zou Bieleveld op de bewuste morgen in de loods hebben medegedeeld dat hij hem financieel kapot zou maken. Toen de schipper in woede een klauwhamer naar Bieleveld gooide sloegen bij de Sluiskillenaar de stoppen door. Hij reageerde door met een houten hamer een aantal keren tegen het hoofd van de schipper te slaan. Het slachtoffer overleed aan de gevolgen hiervan. Bieleveld heeft inmiddels veertien maanden van de vijf jaar gevangenisstraf uitgezeten. (AD)

Rijkste Werkendammers WERKENDAM

Het mag dan slecht gaan in de binnenvaart en de scheepsbouw, de VeKa-directeuren Peter en Jan Versluis hebben er fi nancieel nog niet onder te lijden.

Met een geschat vermogen van tussen de dertig en veertig miljoen euro worden ze door Quote uitgeroepen tot de rijkste Werkendammers. Hun vermogen is nog niet groot genoeg voor een melding in de Quote 500 van rijkste Nederlanders. Peter Versluis wil niet reageren op het bericht, ook over de hoogte van het geschatte vermogen hult hij zich in stilzwijgen. (HVK) www.quotenet.nl

Europort houdt crisis buiten de deur ROTTERDAM

Europort 2009 heeft vorige week ruim 31.000 bezoekers getrokken, ongeveer evenveel als twee jaar geleden. In Ahoy Rotterdam stonden dit jaar 900 exposanten uit 35 landen. Daarmee was de beurs voor het eerst tot de laatste vierkante meter uitverkocht.

De beursorganisatie kijkt terug op een geslaagde beurs. ‘De sfeer op de beurs was zonder meer goed en hoopgevend’, zegt beursmanager Raymond Siliakus. ‘Opvallend veel exposanten hebben dit jaar groots uitgepakt en veel zorg besteed aan hun presentatie. Juist nu willen

bedrijven laten zien wat ze in huis hebben.’ Siliakus gaat er prat op dat de meeste bezoekers serieuze potentiële klanten zijn en geen ‘toeristen’. Uit de beursstatistieken blijkt dat driekwart is betrokken bij investeringsbeslissingen. Ze kwamen uit 86 landen. Onder hen waren handelsdelegaties uit Panama, China, Saoedi-Arabië en Brazilië. Verschillende exposanten melden goede zaken te hebben gedaan. Zo haalde Ned-Deck Marine al op de eerste beursdag vier grote orders binnen uit Italië, Nederland, Noorwegen en Spanje. De Gentse motorenfabrikant ABC heeft tijdens de beurs contracten getekend voor de

SP vraagt schippers naar mening over oplegregeling DEN HAAG

De Socialistische Partij (SP) heeft aan 400 schippers die eerder meededen aan de SP- enquête en hun e-mailadres achterlieten, gevraagd hoe ze denken over de oplegregeling van het Crisisberaad Binnenvaart.

Volgens Tweede Kamerlid Emile Roemer is er sinds de verschijning van het rapport ‘De schipper aan het woord’ veel gebeurd. ‘De crisis in de binnenvaart woekert nog hard verder en het einde lijkt nog niet in zicht. Er wordt veel gediscussieerd over wat er wel en niet moet gebeuren. Helaas heeft dat nog niet tot concrete maatregelen geleid. Mogelijk wordt de crisis in de binnenvaart nu wel aangemeld bij de Europese Commissie en komt er een onderzoek naar de juridische mogelijkheden van

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

bodemprijzen en naar vervroegde pensionering voor schippers. Of dit er ook gaat komen is nog hoogst onzeker. Wel wordt er nu nagedacht over een oplegregeling om schepen tijdelijk aan de ketting te leggen. ‘Graag zou ik uw mening willen weten over de door het Crisisberaad Binnenvaart voorgestelde oplegregeling’, zegt Roemer in de mail aan de respondenten. ‘We krijgen veel verschillende reacties van schippers op de plannen en vinden het van groot belang dat wij weten hoe u erover denkt. Op die manier weten wij of er draagvlak is onder de schippers.’ Schippers kunnen via het e-mailadres [email protected] hun mening over de oplegregeling geven. Schippers kunnen de vraag of ze achter de voorlopige plannen voor een oplegregeling staan antwoorden met ja, nee of geen mening. Indien gewenst kan een toelichting worden gegeven. (EvH)

•

verkoop van zeven motoren, waarvan vier voor Algerije, met een waarde van tenminste drie miljoen euro. ‘De groeiende internationale status van Europort is een direct gevolg van de steeds sterker wordende positie van Nederland in de internationale maritieme arena’, constateert Martin Bloem, managing director van de branchevereniging Holland Marine Equipment (HME). ‘Het Nederlandse scheepsbouwcluster is gespecialiseerd, innovatief en gericht op de behoeften van de eindgebruiker.’ De volgende editie van Europort is van 8 tot en met november 2011 in Ahoy Rotterdam. Van 20 tot en met 22 april 2010 is Europort Romania

Marine and Industrial applications

‘Voor schippers die klasse moeten maken, kan een bijdrage uit de reservefondsen net het duwtje zijn naar bedrijfsbeëindiging’, denkt voorzitter Ronald Versloot van OPTO, de overleggroep van particuliere tankvaartondernemers in CBRB en EBU. Hij is positief over de uitkomsten van de conferentie in Straatsburg, evenals Karel Verberght die erbij was namens de Belgische binnenvaartorganisatie VBR en ESO. Verberght heeft gepleit voor een uitfasering op natuurlijke wijze tot eind 2018, als vrijwel alle tankvaart dubbelwandig moet zijn.

de Europese binnenvaartorganisatie EBU rekende tijdens de conferentie voor dat met twintig miljoen euro uit de reservefondsen de helft van de 400 enkelwandige tankschepen uit de markt gehaald kan worden. Vanwege de beperkende CCR-overgangsmaatregelen is ombouw van enkelwandige tankschepen naar Type N-dubbelwandig voor zo’n veertig tankers gebouwd vanaf 1971 mogelijk. Bij versoepeling van de eisen zou vrijwel de hele tankvloot dub-

Beursmanager Siliakus: ‘Veel exposanten hebben groots uitgepakt en veel zorg besteed aan hun presentatie. Juist nu willen bedrijven laten zien wat ze in huis hebben.’ (Foto Dirk van der Meulen)

in het Roemeense Constanta. Van 24 tot en met 26 mei 2010 organiseert Ahoy in samenwerking met haar lokale partner Al Fajer de beurs Ship & Port Dubai, powered by Europort. Het Istanbul Expo Centre is van 23 tot en met 26 maart 2011 het podium voor Europort Istanbul in Turkije. (MdV) Zie ook ‘Plakboek Europort’ op pagina 14.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Van Oord: nieuw werk in het Midden-Oosten Baggeraar Van Oord heeft diverse nieuwe projecten aangenomen in het Midden-Oosten met een gezamenlijke waarde van 130 miljoen euro. In de Verenigde Arabische Emiraten voert Van Oord baggerwerkzaamheden uit in Ras al Khaimah ter voorbereiding op de 33e America’s Cup. Deze zeilrace vindt in 2010 in Ras al Khaimah plaats. De overheid van Ras al Khaimah is de opdrachtgever. Voor opdrachtgever Meraas levert Van Oord zand voor de aanleg van het kunstmatige eiland Pearl Jumeirah in Dubai. Dit eiland is bestemd voor de bouw van vastgoed. In Abu Dhabi baggert Van Oord voor het lokale bedrijf NMDC een deel van het Mussafah channel en realiseert het een strandsuppletie op Abu Dhabi Corniche. Verder is Van Oord betrokken bij de uitbreiding van de haven van Sohar in Oman. De werkzaamheden bestaan uit het baggeren van een toegangskanaal en een havenbassin. Opdrachtgever is SIDC, een samenwerkingsverband tussen de lokale overheid en het Havenbedrijf Rotterdam. Ook neemt Van Oord als onderaannemer deel aan de aanleg van het Muscat International Airport dat in opdracht van het Ministry of Transport and Communications wordt gebouwd. Buiten de Emiraten en Oman heeft Van Oord ook projecten aangenomen in Koeweit en Jordanië. In Koeweit heeft de overheid een vijfjarig onderhoudscontract gegund voor het verwijderen van siltatie bij de koelwaterinlaat van het Subiya Power Station. Van Oord baggert zoutpaddenstoelen in de Dode Zee in Jordanië. Deze activiteiten bevorderen de doorstroming van water, zodat opdrachtgever Arab Potash Company de benodigde grondstof kan winnen voor de fabricage van kunstmest. (JCK)

Miljoenen voor havens Limburg MAASTRICHT

Het Rijk heeft tien miljoen euro toegezegd voor de herinrichting van de binnenhavens in Weert, Gennep, Born en Maastricht. Hierdoor komt er ook geld van de provincie. Vooral Weert zal van de subsidie gaan profiteren, de gemeenten Weert en Cranendonck willen samen met het bedrijf Nyrstar in de haven van dat bedrijf een containerterminal met overslaghaven gaan ontwikkelen. Tot voor kort was het uitgangspunt dat de haven geschikt zou worden gemaakt voor containerschepen tot 52 meter. Maar Rijkswaterstaat oordeelde dat de haven en terminal ook voor grotere schepen geschikt zou moeten worden gemaakt. Een recent gehouden proef met een schip van 62 meter lengte op de Zuid-Willemsvaart toonde aan dat de optie voor grotere schepen uitgangspunt moet zijn bij de aanleg van de haven en terminal. (HM)

Gotenburg privatiseert GOTENBURG

Het gemeentelijke havenbedrijf van het Zweedse Gotenburg gaat privatiseren. Het havenbedrijf van de grootste goederenhaven van Scandinavië met vorig jaar een overslag van ruim 43 miljoen ton, waaronder tegen de 863.000 teu containers, wordt met ingang van 2010 gesplitst in een havenautoriteit en drie terminalmaatschappijen. Deze maatschappijen kunnen eventueel worden overgenomen door particuliere ondernemingen. Hiermee volgen de Zweden de praktijk zoals die elders in de wereld ook te zien is in de havenbranche. Het voordeel is volgens Gotenburg dat het havenbedrijf met de komst van private partijen een flink stuk kennis en ervaring krijgt toegevoegd en mogelijk meer overslag naar zich toe kan trekken. (WV)

In het zuiden en zuidoosten van Europa is het dit weekend op veel plaatsen stabiel en droog weer dankzij een hogedrukgebied, dat met het zwaartepunt boven Italië wordt verwacht. Maar blikvanger op de weerkaart van dit weekend is een groot lagedrukgebied tussen IJsland en Schotland. Het bestaat uit diverse kernen. Op zaterdag ligt één daarvan bij het noorden van

nederlandse binnenwateren:

Schotland, met een te verwachten kerndruk van rond 968 hectoPascal. Een diepe depressie dus. Aan de oostflank waait daardoor op de noordelijke Noordzee een stormachtige veelal zuidelijke wind en plaatselijk kan het stormen met windkracht 9. Ook aan de Noorse westkust, zoals in Stavanger, is een zuiderstorm mogelijk. Zondag neemt de wind overigens iets af. Bijbehorende regenstoringen doen

niet alleen het noordwesten van Europa aan, maar bereiken ook de noordelijke helft van Spanje en Portugal met dit weekend een tiental millimeter regen. Het centrale deel van Europa, zoals het Alpengebied, heeft minder nat weer. Deze verwachting is betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zowel zaterdag als zondag waait er een zuiden- tot zuidwestenwind, kracht 4 tot 5. nederlandse kust: Zuid tot zuidwest, windkracht 5 tot 6, op zaterdag af en toe hard, 7. De golfhoogten schommelen omstreeks 2 meter. oostzee: Zuid tot zuidoost, 4 tot 5 Beaufort. In de nacht naar zondag tijdelijk 7. Zondag overdag: ZZW, 4 à 5 Bft. Golven: 1 tot 2 meter. ierse zee: Onstuimig met zaterdag: zuidwest, meestal 6 tot 8 Bft. Zondag: zuidwest, rond 6 Bft. Golven van 4 tot 8 meter, op zondag iets lager. Het kanaal: Zaterdag: zuidwest, rond 7 Bft. Zondag: zuidwest afnemend naar vrij krachtig, 5 Bft. Golven: 4 of 5 meter, zondag iets lager. golf van Biskaje: De wind is veelal zuidwestelijk en rond 4 Bft. In de kustgebieden van Frankrijk en Spanje golfhoogtes van 3 tot 4 meter. westelijk deel middellandse zee: De wind is meestal zuid tot zuidwest, 3 of 4 Bft. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

980

970

1020 990 1030

1000 1020 1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Complexere transportdiensten kunnen marktpositie versterken

Bedrijfstak en overheid moeten harder werken aan intermodaal vervoer Door Erik van Huizen

Gezien de potentiële bijdrage van binnenvaart aan duurzamer goederenvervoer, het strategisch belang van de binnenvaart in het containertransport naar het achterland en de beperkte groeimogelijkheden van de traditionele binnenvaart, ligt er een grote uitdaging om de positie van deze bedrijfstak te versterken via intermodaal vervoer. Dat stelt Rob Konings van de Technische Universiteit van Delft in zijn proefschrift ‘Intermodal Barge Transport: Network Design, Nodes and Competitiveness’.

In het proefschrift onderzoekt Konings de mogelijkheden en voorwaarden om het marktaandeel van intermodale binnenvaart in Noordwest-Europa te vergroten. Hij zocht naar mogelijke prestatieverbeteringen in de schakels van de intermodale binnenvaartketen. Dat is het transport met het binnenschip, de overslag op de terminals en het vooren natransport met de vrachtauto. Het proefschrift laat zien dat met de ontwikkeling van complexere binnenvaarttransportdiensten, zoals containervervoer van klein vaarwater naar een terminal aan hoofdvaarwater (trunk-feederdiensten) en fijnmazige distributie vanuit een

MIDDELHARNIS

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft maandag 9 november op uitnodiging van het gemeentebestuur in Middelharnis het laatste oude meerpaal uit de oude haven te verwijderen. Op 18 december wordt de gerenoveerde haven opgeleverd.

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

ROTTERDAM

r r

het weer

Zaterdag 14 november 2009

centrale inlandterminal (hub-andspoke) de marktpositie van de binnenvaart in het achterlandtransport kan verbeteren en nieuwe markten voor intermodale binnenvaart kunnen worden ontsloten.

Minder kosten De essentie van deze netwerken is, dat zij de kosten van intermodale binnenvaart reduceren en/of de kwaliteit van intermodale binnenvaartdiensten verhogen. Wat betreft de kwaliteitskenmerken valt hierbij onder meer te denken aan de frequentie, transporttijd en aantal bestemmingen. Zo is het door slimme ladingbundeling in bovengenoemde netwerken mogelijk

om tussen herkomsten en bestemmingen waarvoor het vervoersvolume te klein is voor een directe binnenvaartdienst, toch de lading via binnenvaart te vervoeren. Welk type netwerk het best kan worden toegepast om marktaandeel te verwerven, is volgens Konings afhankelijk van de kenmerken van de transportmarkt enerzijds en van de vaarweginfrastructuur anderzijds. ‘Markten met sterk geconcentreerde goederenstromen vragen om een ander type netwerk dan markten met kleine verspreide goederenstromen. Over het algemeen lijken de trunkfeederdiensten het meest veelbelovend om het geografische bereik van achterlandtransport van containers te vergroten, terwijl hub-and-spokenetwerken bij uitstek geschikt lijken om nieuwe markten aan te boren, in het bijzonder de markt voor continentale lading.’

Eisen Om deze binnenvaartnetwerken optimaal te laten functioneren zijn passende terminal- en overslagconcepten vereist. ‘Afhankelijk van het vervoersvolume en de positie van de terminal in het binnenvaartnetwerk zijn er drie locaties in het netwerk waar binnenvaartoverslaginnovaties op maat gewenst zijn. Dat is in de zeehaven, in de haarvaten van het vaarwegennet en in strategisch gelegen inland knooppunten.

‘Belangrijke efficiencyverbeteringen in het voor- en natransport per vrachtauto kunnen worden gerealiseerd door een verbeterde organisatie van deze ritten, waaronder het combineren van ritten om leeg transport te beperken. Echter, de mogelijkheden hiervoor blijken sterk afhankelijk van het transportvolume, de verhouding tussen inkomende en uitgaande ladingstromen door de

‘Belangrijk dat er kleine schepen blijven’ terminal en de locatie van klanten ten opzichte van de terminal en ten opzichte van elkaar.’

Overheid Om bovengenoemde strategieën ter bevordering van intermodale binnenvaart te verwezenlijken, speelt volgens Konings ook het overheidsbeleid een belangrijke rol. ‘In de eerste plaats ligt er een belangrijke opgave de kwaliteit van de vaarwegen op te waarderen. Om nieuwe intermodale binnenvaartdiensten te kunnen ontwikkelen en nieuwe markten te kunnen ontsluiten is een geïntegreerd waterwegennet op Europese schaal nodig. In de huidige samenhang van waterwegen lijkt eerder sprake van vier grote cor-

Huizinga verwijdert laatste oude meerpaal gelen te treffen om straks, als het weer beter gaat, direct aan de slag te kunnen. Middelharnis is de eerste gemeente die, gebruikmakend van de Quick Wins Binnenhavenregeling, haar haven helemaal aanpast aan alle eisen, inclusief die op het gebied van veiligheid. De aanvraag

van Middelharnis betrof een subsidie van 0,8 miljoen van Verkeer en Waterstaat van de 112 miljoen die totaal beschikbaar is voor het opknappen van havens. Het ministerie ziet het belang van goede binnenhavens, omdat dertig procent van alle goederen via de binnenvaart wordt vervoerd.

ridors dan van een netwerk. Om een Europees netwerk tot stand te brengen moeten enkele ontbrekende schakels tussen deze corridors worden aangelegd. In de tweede plaats is het, mede gezien het belang van de kleine vaarwegen voor de verdere ontwikkeling van intermodale binnenvaart, belangrijk dat kleine schepen deel blijven uitmaken van de binnenvaartvloot, wat veronder-

‘We moeten proberen die dertig procent te blijven halen of zelfs te verhogen omdat het ook beter is voor het milieu’, zei Huizinga. Mr. Wim Roos van de Nederlandse Vereniging van Binnenhaven (NVB) sprak zich uit tegen de voortgaande

stelt dat er in de exploitatie van deze schepen een toekomstperspectief is. Op dit punt is dringend behoefte aan ondersteunend beleid. ‘Van de overheid mag tenslotte ook een daadkrachtige betrokkenheid worden verwacht ten aanzien van de ontwikkeling van knooppunten in het intermodale binnenvaarttransportsysteem. In het bijzonder met betrekking tot ruimtelijk ordeningsbeleid dat de ontwikkeling en het effectief gebruik van bedrijventerreinen aan vaarwater ondersteunt. Dit maakt belangrijke besparingen in de kosten van voor- en natransport mogelijk en creëert gunstige condities voor het ontwikkelen van overslagfaciliteiten.’ (EvH)

privatisering van havens. ‘Hierdoor hebben gemeenten geen inspraak meer.’ Hij verwees naar het rapport ‘Blue Ports, knooppunten voor de regionale economie’, dat in opdracht van de NVB door TNO Inro is uitgevoerd. ‘Een van de resultaten daarvan is de Quick Wins Binnenhavenregeling, waarmee Middelharnis daadwerkelijk in staat is geweest deze haven te ontwikkelen.’ (ME)

Waarnemend burgemeester drs. P. Zevenbergen riep ondernemers op vooral gebruik te maken van de binnenvaart. Huizinga is zich ervan bewust dat de binnenvaart hard wordt getroffen door de crisis. Ze is er voorstander van om juist in deze tijd maatre-

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

WADDENZEE Doove Balg; bijzondere markering. De ivm. een project tbv. mosselhangcultuur tijdelijk uitgelegde zuid-cardinale ton DMZI-A is opgenomen uit 53° 03,0069’ N005° 09,2473’ E. Malzwin oost naar Amsteldiep; gewijzigde markering. In 52° 59,8832’ N-004° 53,7405 E, iets boven de zeebodem, is een kalibratieplatform geplaatst. Het kalibratieplatform dat zich onder water bevindt wordt gemarkeerd door de zuid-cardinale ton M-OBSTN uitgelegd in 52° 59,8548’ N-004° 53,7301 E. Oude Inschot; waarschuwing. Tot 15 november wordt er zuid van de noord-cardinale sparboei O-IN, iets boven de zeebodem, een kalibratieplatform geplaatst ongeveer in 53° 13,057’ N-005° 11,524’ E. Het platform dat zich onder water bevindt wordt gemarkeerd door de noord-cardinale sparboei O-IN. Pollendam; gewijzigde markering. Van de recreatieroute langs de Pollendam zijn opgenomen: de gele spitse kunststof sparboeien: A uit 53° 11,3460’ N-005° 19,6060’ E; B uit 53° 11,3299’ N-005° 19,9202’ E; C uit 53° 11,3085’ N-005° 20,2344’ E; D uit 53° 11,2817’ N-005° 20,5935’ E; E uit 53° 11,2063’ N-005° 20,9211’ E; F uit 53° 11,1245’ N-005° 21,3072’ E; G uit 53° 11,0582’ N-005° 21,5362’ E; H uit 53° 10,9909’ N-005° 21,8862’ E; I uit 53° 10,9128’ N-005° 22,2183’ E; J uit 53° 10,8401’ N-005° 22,5593’ E; K uit 53° 10,7700’ N-005° 22,9004’ E; L uit 53° 10,6999’ N-005° 23,2324’ E; M uit 53° 10,6298’ N-005° 23,5824’ E; N uit 53° 10,6060’ N-005° 23,7680’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VA 25 in 53° 24,5226’ N-005° 49,7755’ E; VA 27 in 53° 24,5430’ N-005° 50,1005’ E; VA 29 in 53° 24,4776’ N-005° 50,2983’ E; VA 31 in 53° 24,3582’ N-005° 50,5091’ E. Nieuw uitgelegd: De groene kunststof sparboei VA 25A in 53° 24,5463’ N-005° 49,9201’ E. Vingegat; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei V 5A is verlegd in 53° 18,0893’ N-005° 29,6607’ E en V 7 in 53° 17,8397’ N-005° 29,8667’ E. Vlieter; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de volgende betonning uitgelegd: de gele ton VL-A met geel liggend kruis in 52° 59,5800’ N-005° 04,9100’ E; ton VL-B in 52° 59,4190’ N-005° 05,4310’ E; ton VL-C in 52° 58,9080’ N-005° 05,4310’ E; ton VL-D in 52° 58,9080’ N-005° 04,8780’ E; ton VL-E in 52° 59,1210’ N 005° 04,2700’ E; ton VL-F in 52° 59,4640’ N- 005° 04,0470’ E. DOLLARD Dollard; waarschuwing. In het vaarwater Dollard werden in een positie ca. 200 m Noord van de D 11 drie metalen omhoog stekende palen waargenomen. Met hoog water zijn deze palen door de scheepvaart niet waar te nemen. Het object is tijdelijk gemarkeerd met een onverlichte blaas. Onderzoek wordt zsm. uitgevoerd. IJSSELMEER Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; oefeningen. Van 1 t/m 4 december worden tussen 14 en 23 uur schietproeven gehouden in de sector 163° - 225°, lengte 8000 m, hoogte 10.000 m. GRONINGEN Eemskanaal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0 en 12 op 29 november van 9 tot 11:45 en van 12:45 tot 17 uur. Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen kunnen ligplaats nemen nabij de Bloemhofbrug. De scheepvaart wordt geregeld door het dienstvaartuig Aquarus op VHF 10. Reitdiep; Sluis Lammerburen; stremming. Beperkte service (schutten niet mogelijk) sluis Lammerburen van 24 t/m 26 november. Winschoterdiep; Gideonbrug (in A7); beperkingen. Voor Gideonbrug (in A7) geen bediening op 16 en 17 november van 9 tot 16 uur en oponthoud op 17 november. Voor het regelen van de scheepvaart is de PW18 aanwezig op VHF 10 en 22. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 960; kmr. 961; kmr. 984; kmr. 985; beperkingen. Tnb. ontmoeten en voorbijlopen verboden tussen kmr. 960 en 960.6 en tussen kmr. 984.4 en 985. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 24 november van 0:18 tot 5:48 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug Zutphen op 30 november van 1:25 tot 5:33 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Voorsluis Eefde; bericht ingetrokken. De Voorsluis in Eefde is niet meer in gebruik. Maas; Ravenstein, spoorbrug; doorvaarthoogte. Voor spoorbrug Ravenstein doorvaarthoogte verminderd met 190 cm thv. inspectiewagen middendoorvaart op 13 en 16 november en doorvaarthoogte verminderd met 190 cm thv. inspectiewagen linkerdoorvaart (zuid) op 17 en 18 november. Oude IJssel; Doesburg, sluis; bericht ingetrokken. Voor sluis Doesburg is opgeheven scheepslengte max. 55 m. Info: sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. Oude IJssel; De Pol, sluis; stremming. Stremming sluis De Pol t/m 31 januari. Info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries op 14 november van 8 tot 10, van 11 tot 13 en van 14 tot 16 uur en 23 en 24 november van 8 tot 10 uur. Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; stremming. Stremming sluis Heumen van 14 november 21 uur tot 15 november 8 uur en van 15 november 18 uur tot 16 november 5 uur. Voorhaven Prins Bernhardsluis, Amsterdam-Rijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prins Bernhardsluis tot 7 februari 22 uur. Duwbakken mogen in één breedte afmeren aan de koppelpalen in de voorhaven in Tiel zodat afmeerbreedte/ruimte beschikbaar blijft voor andere wachtende duwstellen en koppelverbanden. FLEVOLAND Hoge Vaart; Brug in de Hanzeweg (N307); doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 850 cm bruggen in de Gooise-, El-

burger- en Hanzeweg (N-307) t/m 24 december. Lage Vaart; Dronten, brug in de Dronterringweg; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 850 cm brug in de Dronterringweg Dronten t/m 24 december. UTRECHT Algemeen; mededeling. De Provincie Utrecht heeft een bekendmaking uitgegeven over het Vaststellingsbesluit maximale scheepsafmetingen op de Eem (nr. 2009,43) en het Vaststellingsbesluit minimaal benodigde vaardiepte provincie Utrecht 2009 (nr. 2009,43) en het Aanwijzingsbesluit bevoegde autoriteit BPR provincie Utrecht (2009,42). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8217.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Merwedekanaal (benoorden de Lek); Rijnhuizerbrug; stremming. Stremming Rijnhuizerbrug op 26 november van 6 tot 22 uur. Vaartsche Rijn; Zuiderbrug, Utrecht; geen bediening. Geen bediening Utrecht Zuiderbrug van 23 november t/m 20 december. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 17 t/m 20 november van 0:43 tot 1:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Afrikahaven; gewijzigde markering. In de Afrikahaven worden bouwactiviteiten uitgevoerd in een gebied die gemarkeerd wordt door gele boeien, voorzien van verlichting met karakter FL.Y en een topteken A1, als genoemd in Bijlage 7 BPR. De posities zijn: 52° 25.00726500 N-004° 44.847640667 E; 52° 24.97972116 N-004° 44.913243000 E; 52° 24.95187533 N-004° 44.980636167 E; 52° 24.92798950 N-004° 45.038446167 E; 52° 24.85938183 N-004° 45.059063000 E; 52° 24.92798950 N-004° 45.038446167 E. Noorder Buiten-Spaarne; Prinsenbrug; geen bediening. Geen bediening basculedeel Prinsenbrug van 15 t/m 20 november. Hefbrug wordt normaal bediend. Noordhollandsch Kanaal; Sluis Purmerend; mededeling. Op 18 november wordt van het terrein van de sluis Purmerend gebruik gemaakt voor een calamiteitentraining voor de veiligheidregio ZaanstreekWaterland. Noordzeekanaal; Coentunnel; mededeling. De Centraal Nautisch Beheer heeft een bekendmaking uitgegeven over de voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van de tweede Coentunnel onder het Noordzeekanaal in Amsterdam van 15 november tot december 2010. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.7279.0) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl Oosterdok; stremming. Stremming Oosterdok van 23 november 22 uur tot 24 november 6 uur, van 27 november 22 uur tot 28 november 6 uur en van 1 t/m 3 december van 22 tot 6 uur. Realengracht; stremming. Stremming thv. de Drieharingenbrug van 16 november 7 uur tot 30 november 17 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug van 17 t/m 20 november van 0:30 tot 6 uur en van 26 t/m 27 november van 0:30 tot 6 uur. Verbindingsvaartje naar Hollandsche IJssel; Kolksluis; mededeling. Door de stremming van de grote sluis in Spaarndam is de doorvaart van en naar Haarlem vanuit het noorden beperkt tot de Kolksluis in Spaarndam, met beperkte openingstijden en beperkte maatvoering. Het gevolg is dat het aantal doorgaande schepen door Haarlem zeer beperkt is. Om die reden zijn de ingeroosterde brugbedieningstijden in het winterrooster beperkt van tot 9 uur tot 16 uur en de tijden daarbuiten op afroep. Op werkdagen worden de bruggen bediend, conform het winterrooster, waarbij de tijden 6 uur tot 7:15 uur en van 18 uur tot 22 uur op werkdagen slechts op afroep worden bediend. Voor genoemde ochtenduren geldt een melding bij de scheepvaartmeester op de voorafgaande werkdag voor 12 uur. Voor genoemde avondopening geldt een melding bij de scheepvaartmeester op dezelfde werkdag voor 10 uur. Zuider Buiten-Spaarne; Schouwbroekerbrug; geen bediening. Geen bediening Schouwbroekerbrug van 15 t/m 20 november. ZUID-HOLLAND Amer; beperkingen. Agv. het verwijderen van overmatige begroeiing op en langs oevers en kribben, tussen kmr. 251.5 en kmr. 253 lo., tussen kmr. 253.8 en kmr. 262.5 lo. en tussen kmr. 261.8 en kmr. 262.350 ro., van 30 november t/m 11 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur bjzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; beperkingen. Ivm. bodemonderzoek van 20 november t/m 3 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur tussen kmr. 961 en 976.7 incl kruising met Noord en Oude Maas bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig GeoSurvey het gele zwaailicht wordt getoond. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Bergsche Maas; beperkingen. Agv. het verwijderen van overmatige begroeiing op en langs oevers en kribben, thv. kmr. 247 ro., tussen kmr. 228.2 en kmr. 229.050 lo. en tussen kmr. 248 en kmr. 249.6 lo., van 17 november t/m 18 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur bijzondere bjzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boerengat; Boerengatbrug; beperkte service. Beperkte service Boerengatbrug van 16 t/m 20 november van 7 tot 17 uur. Voor een brugopening van de Boerengatbrug geldt een voormelding van twee uren. De voormelding kan gedaan worden bij de Boerengatbrug, (010) 411 37 72, de Nieuwe Leuvebrug, (010) 413 18 05 of tussen 22:30 en 6:30 uur bij de Erasmusbrug, (010) 485 79 00. Alle posten zijn oproepbaar via VHF 20. Info: Boerengatbrug, (010) 411 37 72 of VHF 20.

Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Email:

..........................................................................................................................................

Naam

Ligging

Borgland Dolphin Leif Eiriksson Stena Carron J.W. MCLEAN

Agotnes Olen Bressay 57-11,30 N 000-44,40 E

Lees verder op pag. 12

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

hydrografische kaarten

• Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft zojuist de laatste oude meerpaal uit de haven van Middelharnis verwijderd. Volgende maand wordt de gerenoveerde haven opgeleverd. (Foto Maria Evers)

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 14 november 2009

webnieuws Sluiting sluizen ROTTERDAM 9/11 - Koninklijke Schuttevaer heeft bezwaar aangetekend tegen het besluit van Gedeputeerde Staten van Flevoland om de Friese sluis, de Voorstersluis en de Ketelsluis met onmiddellijke ingang te sluiten voor beroepsvaart langer dan 39 meter. In het besluit staat vermeld dat tegen het besluit geen bezwaren kunnen worden ingediend. Schuttevaer trekt zich hier niets van aan.

www.koninklijkeschuttevaer.nl

Vervallen haven ENSCHEDE 8/11 – De haven van Enschede moet worden uitgebaggerd en de kades moeten worden hersteld. Verder uitstel is voor wethouder Eric Helder onverantwoord. ‘We kunnen ons dat absoluut niet permitteren.’ Hij vraagt de gemeenteraad hiervoor 1,35 miljoen euro beschikbaar te stellen. Maar daar klinkt steeds luider de roep om uitstel.

www.tctubantia.nl

Goede voorbeeld URK 9/11 - Aan boord van de kotters UK-2 en UK-22 prijkt sinds zaterdag het certificaat Verantwoordelijk Vissen aan de wand. Afnemers kunnen er zo van op aan dat de vis op een verantwoorde wijze is gevangen, verwerkt en opgeslagen.

www.opurk.nl

Restschuld AMSTERDAM 6/11 - De containerterminal ACT, het voormalige Ceres, heeft een restschuld van rond de veertig miljoen euro bij de gemeente Amsterdam, zeggen Huub Verweij (VVD) en Laurens Ivens (SP) van de Amsterdamse gemeenteraad. De twee raadsleden benadrukken dat snel duidelijk moet worden of de huidige terminal te redden valt of andere kleinschalige alternatieven moeten worden gezocht.

www.nieuwsbladtransport.nl

Gevaarlijke situatie TERNEUZEN 7/11 - Rijkswaterstaat heeft proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van een catamaran. Verrast door de stroom op de Westerschelde, kon hij zijn jacht niet voor donker in de haven van Terneuzen brengen. De man voer zonder boord- en topverlichting tussen de beroepsvaart.

www.pzc.nl

Shovel valt AMSTERDAM 6/11 - Een kleine is in Amsterdam op een rondvaartboot terechtgekomen. De vrachtwagen waar de graafmachine op stond, kantelde en kwam op de rand van de kade terecht, waardoor de shovel van de kade afviel. Niemand raakte gewond. De shovel drukte de rondvaartboot deels onder water.

frontpage.fok.nl

Orderdroogte ROTTERDAM 5/11 - Orderdroogte en financieringsproblemen zijn de twee grote problemen van de Nederlandse scheepsbouwcluster. Sinds oktober 2008 zijn er nagenoeg geen nieuwe orders binnengekomen. Bovendien zijn de banken strenger geworden bij het verstrekken van kredieten.

www.scheepsbouw.nl

Orders in zicht PAPENBURG 7/11 - De Meyer Werf in Papenburg heeft de eerste nieuwe orders voor na 2012 alweer in zicht. Het gaat daarbij om de bouw van twee megacruiseschepen voor de Amerikaanse reder Princess Cruises. De Noord-Duitse cruisebotenbouwer zit nog volgeboekt tot en met 2012.

www.dvhn.nl

Werf failliet HEEG 5/11 - Jachtbouwbedrijf Nowee in Heeg is failliet verklaard. Bij de onderneming werken 38 mensen. Nowee houdt zich bezig met de afbouw van onder meer de IJlstervlet, de Rembrandtsloep, de Ace, de Caprice en de Rhapsody.

www.leeuwardercourant.nl

Loodstarief AMSTERDAM 7/11 - De verhoging van de loodsgelden voor de Rotterdamse haven voor komend jaar is slechts 0,29 procent. Deze verrassende mededeling deed voorzitter Herman Broers van regio Rotterdam-Rijnmond van het Nederlands Loodswezen. Aanvankelijk ging het loodswezen vanwege het sterk gedaalde aantal scheepsbewegingen nog uit van een landelijke verhoging tot twintig procent.

www.schuttevaer.nl

Veel steun, maar bussen nog leeg

Door Erik van Huizen BRUSSEL

Binnenvaartondernemers die maandag 16 november niet naar Brussel komen, worden verzocht hun schepen zoveel mogelijk bij elkaar stil te leggen en tussen 13 en 13.30 uur de scheepshoorns te laten blazen. Initiatiefnemer Anton van Megen is een van de velen die iets onderneemt om de demonstratie tot een succes te maken. Want hoewel het Samen Sterk Team veel steun ontvangt voor het plan met spandoeken en scheepstoeters te gaan demonstreren, blijven de autobussen nog angstvallig leeg.

Blazen tegen de crisis laten ze dan met de scheepshoorns van zich horen.’

Speelruimte Van Megen gaat ook met een boodschap naar Brussel. ‘De binnenvaart heeft diverse initiatieven ondernomen om uit deze crisis te komen.

Steun voor SST ROTTERDAM De Nederlandse binnenvaartorganisaties ondersteunen het initiatief van het Samen Sterk Team. Maar niet alle bonden roepen hun leden op te gaan demonstreren.

Van Megen wil dat de binnenvaart in Brussel een krachtig signaal afgeeft. ‘Kom met zoveel mogelijk mensen naar Brussel’, roept hij op. ‘Als daar een paar honderd mensen zijn, dan zijn er nog altijd een paar duizend op hun schip. Wij vragen aan diegenen die niet naar Brussel kunnen komen hun solidariteit te tonen door zich te verzamelen in de Houthaven in Amsterdam, Tropicana in Rotterdam, Maasbracht, de vluchthaven IJzendoorn, de voorhaven Weurt, de autosteiger in Gorinchem, Antwerpen, Mannheim of Mainz. Daar tonen de schippers zich dan aan de pers. In de pauze van de Europese Commissie, van één tot half twee,

ONS en RKSB noemen de demonstratie een uitstekend initiatief. ‘Het lijkt erop dat het druk gaat worden. Onze vertegenwoordigers kunnen dat steuntje in de rug wel gebruiken. Uiteraard gaan wij niet over de agenda van onze leden, maar wij zouden het bijzonder op prijs stellen als zij met het Samen Sterk Team in Brussel van zich laten horen.’ De christelijke CBOB heeft begrip voor de demonstratie, maar roept niet op te gaan demonstreren. ‘We vinden het goed dat er een duidelijk signaal aan de politiek wordt gegeven, maar het is van oudsher ons principe niet te demonstreren. Wij zien meer in de overlegtafel om tot maatregelen te komen.’ Het CBRB doet evenmin een oproep, maar houdt het erop dat het, als lid van het Crisisberaad Binnenvaart, in Brussel de oplegregeling gaat presenteren. (EvH)

Oplegregeling Het Crisisberaad Binnenvaart presenteert op de hoorzitting haar oplegregeling aan de Europese Commissie. Het opleggen van schepen is volgens het Crisisberaad slechts een van de mogelijke maatregelen om de crisis aan te pakken. Als het alleen bij een oplegregeling blijft is dat voor de ASV onaanvaardbaar, omdat die geen structurele oplossing zou bieden en er volgens de bond onvoldoende draagvlak voor is.

Het is er het afgelopen half jaar niet beter op geworden in de binnenvaart. Dat werd donderdag geconcludeerd op de workshop Economisch Forum in het Binnenvaarthuis tijdens Europort in Ahoy. ‘De gevolgen van de crisis zijn schrijnender geworden’, stelde initiatiefnemer Dirk van der Meulen van Weekblad Schuttevaer en Vaart!, die een half jaar geleden een soortgelijke bijeenkomst hield en enkele deelnemers van toen nu vroeg hoe het hen sindsdien is vergaan.

Met de bus ROTTERDAM Om zoveel mogelijk schippers naar Brussel te krijgen stelt de Socialistische Partij (SP) zijn touringcar beschikbaar voor de actie. ‘De Nederlandse schipper mag in deze tijden niet ontbreken in Brussel’, vindt Tweede Kamerlid Emile Roemer. ‘De SP wil een duidelijk signaal afgeven dat we achter de schippers staan. Daarom zijn ook wij aanwezig in Brussel.’ De manifestatie in Brussel begint rond negen uur en heeft plaats bij Centre Conference Albert Borchette, aan de Rue Froissart in Brussel. De SP-bus vertrekt maandagochtend rond half zeven uit Rotterdam. In de bus is plek voor circa vijftig schippers. De SP rijdt rond het middaguur weer terug naar Rotterdam. Aanmelden voor de busreis kan door een mailtje te sturen naar [email protected]. Schipper Buining van het ms Kraggenburg liet vorige week al weten dat hij een bus zou huren. Hij vroeg offertes op en kwam bij voldoende belangstelling uit op een prijs van twintig euro per persoon. Hij had tot dinsdagmiddag geen enkele aanmelding binnen. Aanmelden kan echter nog steeds op 0620-130866. Indien zich geen veertig collega’s aanmelden ziet Buining af van bushuur. (EvH)

Het Samen Sterk Team (SST) is wel voor het betaald stilleggen van ondernemingen. ‘Dit brengt meer lucht voor gezonde ondernemingen en levert bijna geen faillissementen op, waardoor onze schepen een normale waarde behouden. Voorwaarde is dat het niet geldt voor schepen tot en met 86 meter.’

Meer maatregelen Het SST zette ook alvast een aantal andere crisismaatregelen op een rijtje mocht de Europese Commissie de crisis in de binnenvaart uitroepen. Ook dit team pleit voor bodemtarieven en wil dat de slui-

zen in heel Europa dichtgaan 22 uur tot 6 uur. Verder moeten Europese samenwerkingsverbanden worden gevormd tot 500.000 ton, moet de NMa binnenvaartvriendelijker optreden en moeten jonge startende ondernemers met schepen tot 86 meter worden ondersteund. Ook kiest het SST voor herinvoering van een oud-voor-nieuwregeling voor droge lading. ‘Maar dan wel twee keer 2000 ton slopen voor 4000 ton nieuwbouw, dus niet twaalf keer 350 ton.’ Ook wil het SST dat wordt gekeken naar de Europabrede invoering van de wet Durant die varen onder de

De containerfeeder Husky Racer heeft dinsdag 3 november tijdens de overslag aan de terminal van het Bremer Lagerhaus Gesellschaft in Bremen achttien containers verloren in de Weser. Aan dek ontstond een ravage van omgevallen containers. De scheepvaart werd urenlang gestremd.

De in Londen geregistreerde 140 meter lange feeder maakte in de vroege ochtend plotseling zware slagzij naar bakboord. De kraanmachinist verklaarde dat de Husky Racer zich tijdens de overslag instabiel gedroegen. Op een gegeven kantelden 52 containers vlak voor het dekhuis. Het grootste deel tuimelde over bakboord. Van al deze containers bleven er 34 aan boord hangen, achttien stuks vielen over boord. Zeven containers raakte te water tussen de kade en de noordelijk afgemeerde Maersk Stepnica. Drie andere dreven richting Noordzee en werden in de loop van de dag door sleepboten aan de haak genomen. Nadat de westelijke vaargeul vrij was van obstakels werd de scheepvaart in eenrichtingsverkeer langs

Door Erik van Huizen ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart en het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) zijn uitermate teleurgesteld over het besluit van de ministeries van VROM en EZ om de eisen voor de afvalvervoerende schipper niet te versoepelen. Volgens VROMminister Jacqueline Cramer kan de regeling uit milieuoogpunt niet worden veranderd.

daar is nog wat te halen. NMa, is dit marktwerking? Ik dacht het niet. Dit is pas marktverstoring.’ ‘De NMa kwam bij mij met de vraag of er bevrachterskartels zijn’, zei Veuger. ‘Ik heb aangegeven dat onder bevrachters veel eenheid is en onder schippers veel verdeeldheid. In mijn ogen vindt er bij de bevrachters marktverstoring plaats en dat zou de NMa moeten aanpakken.’

Ja of nee Jan Vogelaar (CBRB) deelt de zorg dat het echt mis gaat bij een aantal

binnenvaartondernemers. ‘Als het oplegplan niet lukt, gaan er massaal schepen in de verkoop. Ik denk dat we dat moeten voorkomen. Iedereen denkt dat 2014 weer dezelfde cijfers laat zien als 2008. Mijn zorg is de bedrijven in de tussentijd zoveel mogelijk overeind te houden, maar het wordt wel steeds nijpender.’ De banken nemen volgens Vogelaar een afwachtende houding aan. ‘Ze kijken wat wij in het Crisisberaad doen en praten individueel met hun klanten. Ik weet niet of ze de oplegregeling gaan steunen. Ze wachten tot het plan helemaal af is en gaan dan ja of nee zeggen.’ Jos Evens (ASV) vindt die houding van de banken egoïstisch. ‘De binnenvaart draait hoe dan ook zelf op voor de crisis en de oplegregeling is alleen maar in het voordeel van de banken.’

Europa Secretaris-generaal Resi Hacksteiner

van de Europese Binnenvaart Unie (EBU), maakte zich zorgen over de positie van de binnenvaart in Brussel. ‘We moeten daar beter op de kaart komen. Deze maand is er een grote milieuconferentie in Kopenhagen, de rol van de binnenvaart moet daar worden opgeëist. Waar binnenvaart kan, moet per binnenvaart worden vervoerd.’ ‘Maar tegen welke prijs’, merkte filmmaker en binnenvaartschipper Johan Dibbets op. ‘Als Europa echt iets voor het milieu wil doen, moeten er minimumvrachtprijzen komen.’ Veuger reageerde sceptisch op Europa. ‘Er is geen Europees vervoerbeleid. Het vergunningenbeleid en de marktobservator, het is allemaal losgelaten, terwijl dat er volgens het Verdrag van Rome wel moest komen.’ Volgens Hacksteiner is er wel degelijk Europees vervoersbeleid, maar wordt de binnenvaart op Europees niveau nog niet onderkend. ‘Daar

zijn we hard mee bezig. Ik lobby al acht jaar voor de binnenvaart en er valt nog steeds veel te halen.’ Volgens Dibbets mag de binnenvaart wel iets terugkrijgen van Europa voor de milieukracht. ‘Wij leveren Europa een schone, milieuvriende-

dat kan ik u wel uitleggen’, reageerde Veuger. ‘Ik heb net een week in Parijs gelegen en vond alle reizen te slecht. Tot ik het gevoel kreeg dat, als ik nu niets zou doen, er nog een euro af zou gaan. Toen heb ik toch maar een reis aangenomen.’

‘Noodlijdende vervoerders hadden al in januari failliet moeten gaan’ lijke manier van vervoer, maar krijgen er niets voor terug. We willen in ruil daarvoor een bodemtarief.’ Maar Hacksteiner gelooft daar niet in: Brussel gaat nooit akkoord met een minimum vervoersprijs.

Kostenverhaal ‘Waarom varen schippers toch massaal onder de kostprijs? Niet alleen nu, maar ook in goede tijden, dat snap ik niet’, zei Hacksteiner. ‘Nou,

Volgens Veuger heeft het te maken met de hoge vaste kosten en de relatief lage variabele kosten in de binnenvaart. ‘Vele schippers varen alleen voor die variabele kosten, dan hebben ze het idee dat ze nog iets redden. Als ik al mijn kosten zou hebben doorberekend, dan had ik het hele jaar aan de Schuttevaerkade in Zwolle gelegen.’ Volgens Veuger treft de bevrachters geen blaam. ‘Die gaan mee met de

Een andere mogelijkheid om de overcapaciteit te verkleinen is volgens het SST dat alle schepen boven Duisburg inclusief de kanalen een voorlopige tweede ijk hanteren en niet dieper laden dan bijvoorbeeld 2,50 meter diepgang. ‘Dit brengt vraag en aanbod in evenwicht en kan zeer snel worden ingevoerd.’ Het SST vraagt schippers die komen demonstreren zich aan te melden op het e-mailadres binnenvaartinnood@ gmail.com

Evens ziet weinig heil in de opleg­ regeling. ‘Ze zeggen dat 75 tot 85% van de binnenvaart ermee moet instemmen wil het kans van slagen hebben. Maar uit polls van de vakbladen blijkt dat 70% tegen is. Het is een zwaktebod als de organisaties dit toch weer doordrukken. De veroorzakers van de crisis hadden uit de vaart gemoeten, dat was veel eerlijker geweest.’ Ook Veuger ziet weinig in de oplegregeling. ‘Als de vracht zou oplopen, rent de EVO meteen naar de NMa.’ ‘De kosten worden wel gedrukt en we zorgen dat we de crisis doorkomen’, reageeerde Vogelaar. ‘Het is geen feestje, dat weten wij ook wel, maar wij zorgen dat de bedrijven niet failliet gaan. Het is een noodregel om te voorkomen dat de hele boel door het putje zakt.’

Onder de Moerdijkbrug over het Hollands Diep zijn maandagochtend negen grote plastic containers en twee kleine vaten met in totaal ongeveer 9000 liter chemisch afval gevonden.

Het gaat vermoedelijk om drugsafval, meldt een politiewoordvoerder. Om welke vloeistoffen het precies gaat, is nog niet bekend. Twee van de negen containers van 1000 liter zijn gaan lekken. De vloeistof is in de bodem en in het water terechtgekomen. Rijkswaterstaat heeft het verontreinigde deel van het Hollands Diep afgedamd om verdere verspreiding te voorkomen. De containers zijn vermoedelijk van een vrachtwagen gegooid. Gevaar voor de volksgezondheid is er niet, zegt de politie. De scheepvaart en het autoverkeer op de A16 hebben hinder ondervonden.

De containers liggen als omgevallen dominostenen aan dek van de Husky Racer (Foto mare-press/ scheer)

De binnenvaartorganisaties vinden de eisen onredelijk en stuurden de ministeries daarover begin augustus een brief. Ze maakten daarin bezwaar tegen de eisen van kredietwaardigheid, betrouwbaarheid en vakbekwaamheid. Ze wezen daarbij op de penibele economische situatie in de binnenvaart. Accountants kunnen nu volgens de binnenvaartorganisaties in veel gevallen onmogelijk een

Oplegregeling

MOERDIJK

•

dat de schipper voor 1 mei 2004 stond ingeschreven als inzamelaar, vervoerder, handelaar of bemiddelaar van afvalstoffen. Tevens moet de vervoerder zijn kredietwaardigheid aantonen met een recente accountantsverklaring, waaruit blijkt dat hij minimaal over 18.000 euro eigen vermogen beschikt. De regeling kent een verplichte vijfjaarlijkse verlenging. Dan wordt opnieuw bekeken of de schipper aan alle voorwaarden voldoet.

vrije markt, net als de verladers.’

Gifvondst onder Moerdijkbruggen

de plaats van het ongeluk geleid. Bij peilingen in een gebied van bijna zes vierkante kilometer bleek dat de laatste twee vermiste boxen niet in de vaargeul, maar in het havengebied moesten liggen. Nog dezelfde avond kon de scheepvaart met beperking weer worden vrij gegeven. Toen waren zestien containers geborgen. Tegen woensdagmorgen was de file van wachtende zee- en binnenschepen opgelost. Die dag moest de scheepvaart nog wel regelmatig worden onderbroken om duikers bij doodtij de kans te geven containers te bergen. De totale schade loopt in de miljoenen. De Wasserschutzpolizei heeft alle voor het onderzoek relevante documenten in beslag genomen. Nu moeten experts onderzoeken waarom de Husky Racer instabiel was geworden. In vakkringen wordt gesproken van foutieve belading van de ballasttanks of te zware containers met machineonderdelen aan dek. (MP)

Ongewijzigd Binnenvaartondernemers die afval willen vervoeren moeten zich vanaf 1 juli 2004 registreren op de NIWOVIHB-lijst. Om daarop te komen moeten ze een recente verklaring van goed gedrag aanleveren en moet de vakbekwaamheid worden aangetoond met een vakdiploma afvalstoffen of een uittreksel van de inschrijving bij de Kamer van Koophandel. Daaruit moet blijken

kostprijs verbiedt. Voor al deze maatregelen wordt financiële steun van de Europese Commissie gevraagd.

Gevolgen crisis steeds schrijnender

Containerdomino in Bremerhaven BREMERHAVEN



‘EU moet milieuvriendelijke binnenvaart belonen met bodemtarieven’

Door Marja de Vet

De problemen met de vlootcapaciteit en de aflossing van bankleningen zijn toegenomen. De NMa had volgens schipper en oud-voorman van de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid Ger Veuger beter de banken kunnen aanpakken, in plaats van de schippers. De banken hadden de vrije marktregels moeten toepassen, vindt Veuger. ‘Meteen in januari hadden de noodlijdende schepen failliet moeten gaan, maar dat is niet gebeurd. Wat er nu gebeurt is vele malen erger. De banken laten nu schepen met maar 60% hypotheek failliet gaan, want

Alle initiatieven hebben gemeen dat de NMa ze niet toestaat. De binnenvaart kan de problemen best zelf oplossen, maar dan moet de overheid wel speelruimte bieden. Bijvoorbeeld door de NMa wat minder rigide naar de mededingingswet te laten kijken. Dan kunnen de initi-

atieven van capaciteitsreductie of samenwerkingsverbanden zorgen dat er weer een stijgende lijn in de tarieven komt. Wij verzoeken de Europese Commissie, en met name mevrouw Kroes, om deze speelruimte te creëren. Want als er niets gebeurt, dan dreigt vijftig procent van de binnenvaartondernemers voor het einde van het jaar failliet te gaan.’ De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is als een van de organisaties aanwezig bij de hoorzitting van de Europese Commissie over de crisis in de binnenvaart. De ASV wil dat de Europese Commissie per direct de crisis uitroept. Zodra dit is gebeurd pleit de ASV voor invoering van bodemtarieven op basis van kostprijsberekening, markttransparantie (wettelijke affichage) en het schrappen van de CCR nieuwbouweisen voor schepen met een bouwjaar voor 1976.

Weekblad Schuttevaer

Cramer komt binnenvaart op geen enkel punt niet tegemoet

Teleurstelling over besluit afvalvervoer verklaring van kredietwaardigheid afgeven. Dat komt omdat veel ondernemers geen winst meer maken en de waarde van het schip flink zagen dalen. Ook betekent de accountantsverklaring een extra last van 1200 euro. Omdat zonder registratie niet met afval mag worden gevaren, zouden volgens Kantoor Binnenvaart en CBRB veel ladingstromen voor de binnenvaart kunnen wegvallen. Dat kan voor een nog verdere terugval van het ladingaanbod zorgen en een toename van het afvalvervoer over de weg. De binnenvaartorganisaties kregen eind oktober antwoord van minister Cramer. Zij erkent dat de binnenvaart in een zorgwekkende situatie

verkeert. ‘Maar vanuit milieuoogpunt blijft het noodzakelijk dat er een bepaalde minimale financiële draagkracht is bij ondernemingen die zich bezighouden met handel en transport in afval. We moeten blijven voorkomen dat afvalstoffen niet goed kunnen worden verwerkt door gebrek aan geld bij ondernemingen die bewust de verantwoordelijkheid van het beheer van afvalstoffen op zich hebben genomen.’ Ook de extra last voor een accountantsverklaring veegt Cramer van tafel. ‘De schipper kan hiervoor gebruik maken van de accountantsverklaring die wordt opgesteld bij de jaarrekening. Daardoor hoeft hij geen aanvullende kosten te maken.’

Volgens de binnenvaartorganisaties betekent ook het opnieuw overleggen van een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) een flinke administratieve last voor de schipper. ‘Elk van de vennoten moet de VOG persoonlijk aanvragen op het stadhuis en dat betekent kosten en tijdverlet. Vaak duurt het drie tot zes weken voordat zo’n aanvraag rond is. Een nodeloze procedure. De overheid zou het zo kunnen inrichten dat de registratie van overtreders wordt ingetrokken.’ Cramer blijft de VOG in de huidige vorm nodig vinden. ‘Bij de VOG wordt gekeken naar delicten op het gebied van milieu- en transportregelgeving. Zo’n VOG geeft aan dat de persoon zich in het verleden aan de

milieuregelgeving heeft gehouden en daarmee betrouwbaar is gebleken om zich bezig te houden met afvalstoffen die een risico vormen voor het milieu en voor de gezondheid van personen. Het risico van ongeoorloofd handelen is bij afvalstoffen aanwezig en om die reden is een VOG nodig.’ De vraag van de bonden om de geldigheidsduur van het certificaat te verlengen, honoreert Cramer evenmin. ‘De beperkte geldigheid van de registratie is bewust gekozen. Eens in de vijf jaar moeten ingeschreven bedrijven kunnen aantonen dat zij nog steeds voldoen aan de eisen. Het transport en de handel in afvalstoffen is een risico voor milieu en de gezondheid van mensen als het niet wordt omgeven door waarborgen.’

Geen traantje Arthur Langstraat van Kantoor Binnenvaart vindt het antwoord van Cramer ‘een technische antwoord

zonder een traantje te laten om de situatie in de binnenvaart’. Hij gaat haar vragen om overleg. ‘Want de binnenvaart blijft zitten met de moeite en tijd die de aanvraag van de Verklaring Omtrent goed Gedrag met zich meebrengt, net zoals het aantonen van kredietwaardigheid. De ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten verschillende bedrijfsstructuur en -eisen worden niet in aanmerking genomen. We zijn uitermate teleurgesteld over het beleid van VROM, maar hadden ook meer steun verwacht van EZ. Immers, lastenverlichting voor het bedrijfsleven is een van de belangrijke actiepunten waarmee het kabinet wil scoren. In dit geval blijkt daar geen enkele beweging in te zitten en blijft de bal voor het doel liggen. ‘Ondanks dit teleurstellende antwoord blijven we dit onderwerp op de agenda houden om te proberen verlichting te brengen op dit dossier, ook op Europees niveau.’



familieberichten

Weekblad Schuttevaer

4

Weekblad Schuttevaer In plaats van kaarten

Zaterdag 14 november 2009 Zaterdag 2009

Bezoek onze stand (01.233) op de METS

Totaal onverwacht is in zijn geliefde Portugal aan zijn laatste vaart begonnen, mijn maatje voor het leven, onze broer, oom en baasje

De Sikaflex® lijmen en kitten voldoen aan alle vereisten van de marine industrie voor de bouw van plezierboten, luxe jachten, passagiersschepen, veerboten, vissersschepen, olietankers, vrachtschepen, containerschepen, boorplatforms, etc...

HENDRIK JOHANNES MARIUS GENTENAAR

3

3

"Haagse Henk"

Den Haag 01-05-1943

6

Elja Baas

1

Ans Gentenaar

6

Bob Gentenaar Pascal en Gerda Stefan en Claudia Hubert

Machinefabriek Hasselt

Inmiddels hebben wij in Portugal met de naaste familie, vrienden en bekenden aldaar afscheid genomen en is Henk op 22 oktober in besloten kring gecremeerd. Familie en vrienden in Nederland nodigen wij uit om samen met ons op zaterdag 14 november a.s. van 12.00 tot 13.30 uur bij Café Ome Ko, Heerengracht 71, 1378 AD Muiden, het glas te heffen ter nagedachtenis aan Henk.

3

4 5

1 Sikaflex®-292 voor structureel lijmen SikaFast®-5000 series sneluithardende constructielijm

2

2 Sikaflex®-290 DC deknadenrubber

2

3 Sikaflex®-295 UV voor het lijmen en afdichten van ruiten

4

4 Sikaflex®-298 FC voor het lijmen van houten dekdelen

Sterk in service en kwaliteit

5 Teak Maintenance System Sika® Teak Cleaner en Teak Oil

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

6 Sikaflex®-296 voor lijmen van grote glazen ruiten

2

7 Sikaflex®-291 universele afdichtkit

Sika Nederland B.V. www.sika.nl

Elja, Ans, Bob


  

  
 

Correspondentieadres : [email protected]

"'

"#% 
.'
!,
,
(("
*+,
  "'
$%
!-,,.*

Geen bloemen.

voor het recht op het winnen van schelpen uit de Waddenzee, de Noordzeekustzone, de Westerschelde en de Voordelta gedurende de periode van 1 januari 2011 tot en met 31 december 2013 De inschrijving vindt plaats op 11 december 2009 om 11.00 uur op het kantoor van het

Eemskanaal: km 0 -12; stremming scheepvaart

10.00 uur en 12.00 uur bij het Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf, Directie Zuid op telefoonnummer 076-5241353.

Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf *, Directie Zuid, Stationsplein 3, 4811 BB te Breda.

In verband met de jaarlijks in november te houden roeiwedstrijd “Hel van het Noorden” op het Eemskanaal, zal de scheepvaart op zondag 29 november 2009 tussen km 0 en 12 zijn gestremd op de volgende tijden: - van 9.00 tot 11.45 uur; - van 12.45 tot 17.00 uur.

Telefonische inlichtingen kunt u inwinnen op 27 november 2009 tussen *

/
$*+,'
'"-/#*+/'+'
.((*

0.*''
.'

*%'+
$(().*"# (+!(*
'
 *"#
"'

.(*&
.'
' .*,',"
0"#'
"'&"%+
'
,"',%%'
#*' %' 
,*","

Openbare inschrijving

(%.*'"*+
'
'.*/',
*"#.'
" ()**'
()
'
*('
!,
0(-,
/,*
"' /"#
'
-'"$
&( %"#$!"
(&
, %"#$*,"# !-'
*"#+,".",",'
('*

'!,
, *' '

Inschrijvingsbiljetten en inschrijvingsvoorwaarden met nadere informatie worden op aanvraag toegezonden (tel. 0765241300).


+)"%
.*+!"#',
 


 
+

((*
*+*.*"' '
'(
&*
"'(*&," '1
(($
,%
   &"%
*+
* $(($ 

'%

www. schuttevaer .nl

#

'

*!
" !!
!$"$!
!
!
&
 !%##
!&)!%$
'%$
 !
!
*
($$
"!$

!

%(%&"
!
"!&)!%$

!"$ &
"($
&


(!&
'
"#
)))$("!







 







###*&(
(
($ $"'( $$&
$#'
)(&
!#% (
#
+ "$! 
,(&
'%#
#
*&(#
(
#"# 
-$ #
*$$&
'%$
*&(# # !+#
#
)!+#
(# '%# *#

($#
!*&"$# #"!# !$$#

 


&

!)''#




,

  "!
#)(!)''# (# &(


6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected] &RANKOPEREERTINEEN KAPOTGESCHOTENKLINIEK (IJHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP %NJIJ "ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

  
 








Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen worden geacht aan te leggen aan de ligplaats nabij de Bloemhofbrug. Voor het regelen van de scheepvaart is het provinciale dienstvaartuig “Aquarius” aanwezig en luistert uit op marifoonkanaal 10.

Best aanbevolen Sika producten:

1


Reparaties van alle merken boegschroeven
Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse
Hydraulische stuurwerken en roeren
Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen
Alle werkzaamheden boven de waterlijn
Draaiwerk tot 8 m. TDC

De katten Poekie en Saartje

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

7

1

Aljezur 11-10-2009

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

1

    
 

 
 
  
 



  


  
  


 
 





425
 
 
   


 

ZWARTSLUIS

 +%*&-,
$(",- 

(.,-+$ #/ (

   & !))(
   
""
  
2
1
   
2
.-)- & !))(
   000'+ (-#(&

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit






 





 

 
 



 




  




 


%F
/FEFSMBOETF
4DIJQQFST
"MNBOBL
XPSEU
WFSTQSFJE
POEFS
BCPOOFFT
%FLBUFM
CPPSEUFMF
GPPOHJET
FO
MFEFO
WBO
,47
NFU
FFO
PQMBHF
WBO

FYFNQMBSFO











! r

BESFTTFO
FO
UFMFGPPOOVNNFST
WBO
CPOEFO
FO
WFSFOJHJOHFO
NBLFMBBST
WFSMBEFST
FO



FYQFEJUFVST
WBO
EF
PWFSIFJE r



[POEFS
NFFS
EF
NFFTU
DPNQMFUF
MJKTU
NFU



UFMFGPPOOVNNFST
WBO
TDIJQQFST r
JOUFSOFU
FO
FNBJM
BESFTTFO r
OBVUJTDI
UFDIOJTDIF
JOGPSNBUJF r
POEFSXJKT
FO
PQMFJEJOHFO r
FO
OPH
WFFM
NFFS




 
QBHJOB 
QBHJOB 
QBHJOB 
QBHJOB

Y Y



Y



Y





é
  é
 



 



 



 



 



 



 

"DIUFS
PNTMBH
CVJUFO[JKEF
"DIUFS
PNTMBH
CJOOFO[JKEF
7PPSPNTMBH
CJOOFO[JKEF
1BH

OBBTU
JOIPVETPQHBWF
1BH

OBBTU
LBMFOEFS

4DIVUCMBEFO





 



 

   

 



 

   

 



 

    
 



 


 
 
 
 
 


  

+BOVBSJ

 
 

8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS 1PTUCVT


"#
%FWFOUFS 5FM





GBY




 FNBJM
WFSLPPQ!TDIVUUFWBFSOM XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM


  

#VOL
*OUFSNFEJB 5FM




 'BY




 FNBJM
JOGP!CVOLJOUFSNFEJBOM

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505 Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

varend bestaan

Zaterdag 14 november 2009

Groen met een rood hart ROTTERDAM

‘Wij kunnen niet de problemen van alle ondernemers oplossen’, waarschuwde SGP-Tweede Kamerlid Kees van der Staaij vorige week tijdens het Politiek Forum in het Binnenvaarthuis op de beurs Europort onder leiding van BVB-voorzitter en oud-CDAKamerlid Roland Kortenhorst.

De politiek past bescheidenheid, en moet zich beperken tot het scheppen van voorwaarden, vindt Van der Staaij. SP-Kamerlid Emile Roemer wil verder gaan en desnoods de nieuwbouw van binnenvaartschepen stilleggen. Hij sprak zijn ergernis uit over banken, ‘die heel snel hun eigen zakken weten te vullen’, maar een schipper ondanks een goed plan geen geld lenen. Van der Staaij is evenals staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat bereid kritisch te

kijken naar bodemtarieven als crisismaatregel, maar hij zegt er niet op voorhand ‘ja’ tegen, zoals Roemer wel doet. ‘Met alleen het uitroepen van de crisis zijn we er nog niet’, vindt Van der Staaij. Roemer wil de CCR-overgangsbepalingen voor kleine schepen meteen afschaffen, maar dat gaat de SGP’er te ver. ‘Begin met versoepeling’, zei Van der Staaij, die overigens wel vindt dat het tijdens de crisis ongepast is schippers op extra kosten te jagen. Leidt afschaffing niet tot concurrentievervalsing, vroeg Kortenhorst aan Roemer. ‘Nee, want spitsen varen niet met honderden containers en nieuwe kleine schepen worden niet gebouwd. We moeten zuinig zijn op wat er nog is.’ Eensgezind waren beide Kamerleden van mening dat het vaarwegonderhoud door de overheid naar voren moet worden gehaald. ‘De binnenvaart heeft daarin jarenlang aan de

laatste mem gehangen’, zei Roemer. Van der Staaij waarschuwde maar vast dat er in deze crisistijd geen sprake kan zijn van het korten op gereserveerde onderhoudsbudgetten. En dan was er nog de vraag van Kortenhorst over het stoppen van de overheidssubsidie voor het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Waarop Roemer reageerde: ‘De binnenvaart blijft qua lobby sterk achter bij bijvoorbeeld de bouw, de binnenvaart is te lief.’ Van der Staaij merkt wel heel veel activiteit van de kant van de binnenvaart, maar volgens hem moeten bijvoorbeeld filerijders nog veel meer worden gewezen op de potentie van het vervoer over water. ‘Mooi, warm en betrokken’, vatte Kortenhorst de discussie samen en het BVB kleedde ze gedrieën in een nieuw vest. Roemer sputterde wat over de groene kleur, maar liet zich overhalen vanwege het rode hart in ‘I love binnenvaart’. (DvdM)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Op zoek naar onderduikers’

• Door het BVB stralend in het groen gezet, vlnr Roland Kortenhorst, Emile Roemer en Kees van der Staaij. (Foto Dirk van der Meulen)

Voor het project ‘Biografie van Amsterdam’ zijn wij met spoed op zoek naar verhalen van mensen die tijdens de Tweede Wereld Oorlog met of op een boot of schip zijn ondergedoken in Amsterdam. Het doel van ons project is, om aan hand van korte reportages te laten zien dat er ook andere vormen van onderduik waren dan het bekende voorbeeld van Anne Frank. Voor deze filmpjes zijn we op zoek naar mensen die zelf, in welke vorm dan ook, te maken hebben gehad met onderduik op boten/schepen in Amsterdam. Als u ons verder kunt helpen, kunt u contact opnemen met Inga Lingnau: [email protected]

‘Certificaat kan nu eenmaal niet op laatste moment worden aangevraagd’

Beter plannende binnenvaartondernemer voorwaarde soepele overdracht IVW-taken Door Erik van Huizen

Op de vlucht LYON

Een jonge Albanees heeft vorige week zondag het dienstvaartuig Rhône van Voies Navigables de France (VNF) gestolen om ermee naar Engeland te varen.

Hij bleek echter niet in staat het dertig meter lange schip door Lyon te varen. De Albanees was twee dagen daarvoor in Frankrijk gearriveerd voor een karatewedstrijd. Hij wil nu asiel aanvragen in Frankrijk. (AvO)

Orsel Vrouwelijke Ondernemer 2009 DELFZIJL

Reder Karin Orsel van Management Facilities Group in Delfzijl (54 schepen) is uitgeroepen tot Vrouwelijke Ondernemer 2009.

Uit handen van minister Maria van der Hoeven ontving zij maandagavond de vijfde Award van de Federatie van Zakenvrouwen. Dit gebeurde op een bijeenkomst van de Kamer van Koophandel MiddenNederland. De jury vindt haar een toponderneemster en een voorbeeld voor alle andere vrouwelijke ondernemers in Nederland. Haar bedrijf haalde in 2008 een omzet van zestien miljoen euro. Ze durfde het aan om als 24jarige in het management te stappen van een ‘in zwaar weer verkerend bedrijf’. Haar lef en maatschappelijke betrokkenheid worden geprezen. Karin Orsel is ook bestuurslid van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). (LR)

Binnenvaartondernemers moeten hun aanvraag voor een certificaat of een meting bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) tijdig doen en niet wachten tot het laatste moment. Dat is een voorwaarde om de overdracht van de IVW-taken aan klassebureaus en particuliere inspectiebureaus (PI’s) gladjes te laten verlopen. Dat was de boodschap van interim-manager Chris Dijkmans van IVW vorige week op een seminar in het Binnenvaarthuis op Europort. Dijkmans maakte in Rotterdam bekend dat de uitbesteding van de IVW-taken definitief doorgaat. ‘De kogel is nu eindelijk door de kerk. Binnen twee jaar moet de taakoverdracht, inclusief de accreditatie, zijn voltooid. Dat vergt nog wel veel werk van de klassebureaus, de PI’s en Verkeer en Waterstaat. Maar het betekent ook dat we een beroep doen op elkaars capaciteiten. Ook op die van de aanvrager van de certificaten.’

Reactietermijnen Om de taken succesvol te kunnen overdragen, moet de aanvrager (schipper) volgens Dijkmans beter gaan plannen. Hij spreekt van een

ROTTERDAM

Is het wenselijk dat het Pastoraat Binnenvaart van de protestantse kerk in de huidige vorm blijft bestaan, of kan dat werk bijvoorbeeld ook worden ondergebracht bij walgemeenten? Dat is de belangrijkste vraag van een onderzoek dat binnenvaartpredikant Gert van Zeben doet in opdracht van de Protestantse Kerk in Nederland (PKN). Hiervoor wordt een enquête verspreid onder varenden.

In de enquête wordt onder meer gevraagd of de schipper en zijn gezin

mismatch tussen de aanvrager en IVW en heeft nog steeds te maken met schippers die ‘nog even snel’ een certificaat willen aanvragen. ‘Over twee dagen verloopt mijn certificaat, kun je mij nog even snel helpen’, kreeg hij onlangs nog te horen. En als de schipper ontevreden is over ambtenaar A, dan gaat hij volgens Dijkmans regelmatig naar ambtenaar B. ‘En krijgt hij dan nog niet zijn gelijk, dan gaat hij naar ambtenaar C. Dat werkt dus niet.’ Kritiek krijgt IVW ook genoeg uit de binnenvaart. ‘Als ik nu de aanvraag indien, dan ben ik pas over twee maanden aan de beurt voor een keuring, of ik ben pas over vier maanden aan de beurt voor een me-

ting of over een half jaar pas voor een elektrotechnische keuring.’ Volgens Dijkmans is die kritiek vaak terecht, maar moet de ondernemer toch ook zijn hand in eigen boezem steken.

‘Aanvraag voor rijbewijs of APK gebeurt wel op tijd’ ‘De schippers lijken vaak verbaasd te zijn dat ze ineens hun certificaat moeten verlengen. Ik snap dat niet. Elke schipper heeft toch ook een auto. Die moet je ook APK laten keuren en een keer in de zoveel jaar moet je een nieuw rijbewijs aanvragen. Dat gaat wél goed. Dat vind ik vreemd.’ ‘Dat gaat waarschijnlijk goed omdat je voor je APK en rijbewijs een herinnering krijgt en voor een meting of een certificaat niet’, verklaarde een expert na afloop.

Nieuwbouw Ook nieuwbouw moet zich wil volgens de IVW-manager realiseren dat een goede planning erg belangrijk is. ‘De nieuwbouw van een schip moet je zien als een project. En daar heb je een planning voor. En elke planning heeft een kritiek pad. Als die zaken niet voor een bepaalde dag goed zijn geregeld, dan loopt het project uit. En de certificering en de meting liggen op dit kritieke

van hun walgemeente. Het Pastoraat Binnenvaart verzorgt nu met twee predikanten - ds. Louis Krüger en ds. Gert van Zeben - en tientallen vrijwilligers het pastoraat aan de opvarenden van de Nederlandse binnenvaartvloot. In de Protestantse Kerk in Nederland valt het Pastoraat Binnenvaart onder het zogenoemde categoriale pastoraat, samen met het koopvaardijpastoraat, het dovenpas-

Door Lies Russel

Raad voor de Scheepvaart voor halfjaar herbenoemd

AMSTERDAM

Bulderende lach om snelheidsbeperking in gebieden waar walvissen voorkomen

De Raad voor de Scheepvaart is opnieuw voor een half jaar herbenoemd. Tot 1 juli 2010 gaat de raad nog door met het onderzoek naar scheepsrampen. In elk geval betreft dit de tot nu toe door de scheepvaartinspectie aangebrachte en al ‘lopende’ zaken. Dit heeft voorzitter mr. U.W. baron Bentinck 6 november in Amsterdam bekendgemaakt op het symposium ter gelegenheid van het eeuwfeest van de raad.

Het symposium werd gehouden in het Marine Etablissement Kattenburg in Amsterdam, met in de zaal veel koopvaardij- en marinemensen, waterbouwers, vakbondsmensen, reders, vertegenwoordigers van het zeevaartonderwijs, het loodswezen, kapiteinsvereniging, functioneel parket, visserij, ‘natte’ advocatuur, reddingswezen, kustwacht en meer. Nu de Raad voor de Scheepvaart ook na 1 januari 2010 zijn werk nog voortzet, zullen vanaf die datum vier instanties bezig zijn met ongevallen op zee. Dit zijn de Onderzoeksraad voor de Veiligheid, die per die datum het onderzoek naar scheepsrampen overneemt. In Nederland en op de Antillen beginnen dan ook de gloednieuwe Tuchtcolleges voor de Scheepvaart. Deze houden zich louter bezig met gevallen die voor tuchtmaatregelen in aanmerkingen kunnen komen. En dan is daar dus ook nog de ‘oude’ raad voor zaken die al in de pijplijn zitten. ‘Daardoor is het ook niet ons afscheidsfeest vandaag’, zei voorzitter Bentinck. Hij meldde ook dat we sinds kort weer Scheepvaartinspectie, gewoon SI, mogen zeggen in plaats van IVW. De inspectiedienst is onlangs gereorganiseerd.

pad. Dat realiseren nieuwbouwers zich vaak onvoldoende.’ Volgens Dijkmans kan de wachttijd nul zijn als de binnenvaartondernemer zijn aanvraag een beetje plant.

‘Zowel de klassebureaus, de PI’s als Verkeer en Waterstaat richt zich op een zo goed mogelijke dienstverlening. Maar veel mensen leggen dit verkeerd uit, want het is niet onvoorwaardelijk. Dan moet wel aan een aantal voorwaarden zijn voldaan. Zoals een tijdige aanvraag. Anders is het voor iedereen zonde van de tijd en de portemonnee. Daar schiet niemand iets mee op.’

•

Voorzitter Tineke Netelenbos van de KVNR en schout-bijnacht W. Nagtegaal duiken eendrachtig in hun tassen ter voorbereiding van hun toespraken bij de Raad voor de Scheepvaart. Links mr. Kees Polderman van Verkeer en Waterstaat met Adam Kerr (iedereen wilde Curry zeggen), ouddirecteur Internationaal Hydrografisch Bureau Monaco. (Foto Lies Russel)

Het thema van het symposium was: is de wet van de afnemende meerwaarde ook van toepassing op regelgeving? Voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) liet er geen twijfel over bestaan. ‘Begin vorige eeuw begonnen we met twee wetten voor de zee-

scheepvaart. Momenteel tel ik 4000 artikelen, 265 wettelijke regelingen, 25 formele wetten en 29 maatregelen van bestuur.’ Ze telde verder: ‘De EU heeft een veertigtal wetgevende beslissingen genomen. Die zijn altijd het gevolg van een incident, hup, weer een regel. En “ja maar….” wil men niet horen. Een nieuwe regel leidt niet altijd

de explosieve stijging van het aantal nieuwbouwschepen. Je kunt dus niet langer volhouden dat het op tijd verstrekken van certificaten alleen te maken heeft met efficiënter werken. We hebben bij IVW niet van de een op de andere dag experts vrij. ‘Je kunt je ertegen wapenen door veel overcapaciteit aan experts bij IVW neer te zetten. Dat betekent dus dat er geruime tijd experts duimen zitten te draaien. En dat kost veel geld. De vraag is of de schipper dit wil gaan betalen.’

Te weinig personeel De laatste jaren was er veel kritiek op IVW. Certificaten werden te laat afgegeven of experts kwamen niet opdagen. Dijkmans kon wel verklaren waarom de dienstverlening de laatste jaren niet altijd soepel is verlopen. ‘Er is roofbouw gepleegd op IVW. Vanaf 2004 tot nu toe is het personeelbestand van de experts bij IVW met 24 procent gekrompen. Daar tegenover stond een stijging van het aantal certificaten met 53 procent. Dat had vooral te maken met

Schipperspastoraat PKN vraagt uw mening over dienstverlening weleens naar een zondagsdienst gaan in de Koningskerk in Rotterdam, de Nederlandse kerk in de Ruhr (Duisburg) of de Hafenkirche in Mannheim. Of ze specifieke binnenvaartgemeentes belangrijk vinden, en of varenden bij doop, huwelijk, begrafenis, maar ook bij ziekte of voor hun persoonlijke geloofsbeleving liever contact hebben met een predikant van het schipperspastoraat of een predikant



Weekblad Schuttevaer

toraat, het studentenpastoraat en het luchthavenpastoraat. Dit pastoraat wordt bekostigd vanuit de solidariteitskas, waaraan elke protestantse gemeente in Nederland bijdraagt. Van al deze bijzondere vormen van pastoraat wordt momenteel zorgvuldig onderzocht hoe hun toekomst er uit zal zien. Van Zeben gaat ook een twintigtal walgemeentes waar veel schippers staan ingeschreven, vragen

wat zij in het kader van het binnenvaartpastoraat al dan niet te bieden hebben. De enquête is inmiddels verzonden naar de lezers van het blad Contact van wal en schip van het Binnenvaartpastoraat, maar ook anderen worden uitgenodigd de vragenlijst in te vullen. Meer informatie over het pastoraat en de enquête is te vinden op: www. binnenvaartpastoraat.nl Wie geïnteresseerd is kan dat melden bij: Protestants Landelijk Dienstencentrum, t.a.v. mevr. C. Duit-Tiemersma, Postbus 8504, 3503 RM Utrecht, e-mail: [email protected] (EvH)

tot het gewenste resultaat. In Nederland voegen we ook graag nog dingen toe, net als in de VS. Het is veel te complex. Je ziet door de bomen het bos niet meer. En als je het niet snapt, wat moet je er dan mee? ‘Nu is V&W de regeldruk aan het terugdringen. Maar in de praktijk is dat soms lastig. Zo valt de shortsea shipping bij havenstaatcontroles altijd in de prijzen. De KVNR pleit al heel lang voor risicobased controles. Nu werkt de inspectie vaak als een politieman die de achterlichten van fietsers gaat controleren om zijn target te halen.’

Remmen voor walvissen ‘Qua administratieve lasten hebben we te maken met twintig instanties en bij de tankers nog meer. Een behoorlijke overdaad en er staat ons veel meer te wachten. Een greep: CO2-reductie, het ballastwater, het slopen van schepen, reddingsmiddelen en … een snelheidsbeperking in het gebied waar walvissen zitten.’ Tegen de bulderende zaal: ‘Ja, echt waar. Er zijn in Nederland bij dit alles ook vier ministeries betrokken. Al die wetgeving staat ons te wachten.’ Netelenbos verder: ‘Verkeer en Waterstaat werkt aan een concept om van nalevingscultuur te gaan naar kwaliteitscultuur via doelregelgeving die de bedrijven veel zelf wil laten doen. De EU wil ook de regelgeving vereenvoudigen. Ieder voor zich zou moeten zeggen: we moeten naar minder en naar begrijpelijk. Dit in plaats van: wet- en regelgeving staan op de plank en dat is dan zo.’

Al veel verminderd Ook staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat zou de jubilerende raad en zijn gasten toespreken, maar zij was er niet: ontsteking in de rug. Haar directeur-generaal luchtvaart en maritieme zaken drs. M. Dierikx bracht over

Inga Lingnau Amsterdam

‘Ordeningssysteem is noodzakelijk’ In het artikel ‘Kleine schepen extra de dupe van de crisis’ in Weekblad Schuttevaer van 31 oktober reageert de Vereniging van Zand- en Grindschippers wel erg ongenuanceerd op de vrije markt. De vrije markt betekent vrij ondernemerschap voor iedereen en deelmarkten bestaan nauwelijks in de binnenvaart, ook niet in het zand en grind als zelfs beunschepen soms emplooi zoeken in een andere markt. Het was, gezien het verleden, al lang bekend dat een totale vrije markt in het vervoer niet werkt en de huidige malaise bewijst het weer overduidelijk. Het is niet alleen een crisis die de markt verstoort, overcapaciteit van scheepsruimte geeft hetzelfde effect en dan hebben we nog de benodigde reservecapaciteit voor hoog- en laagwater, seizoenschommelingen, enzovoorts. Een vrije-marktschipper en ook zanden grindschippers moeten nu toch ingezien hebben dat zij niet zelf vrachtprijs en voorwaarden kunnen bepalen in een teruglopende markt. Vraag en aanbod bepalen dan de vrachtprijs. Ook commerciële organisaties en de schippers onder contract, in daghuur of in relatie moeten inzien dat bij het volgende contract dit van invloed is op hun prijs. We ontkomen er niet aan dat in de

binnenvaart alles - nationaal of internationaal, groot of klein schip, relatievaart, contracten of de wilde vaart - altijd met elkaar te maken heeft. Dit is een sterkte, maar tegelijkertijd een zwakte: 1) Je kunt elkaars markt verzieken. 2) Je hebt minder reservecapaciteit nodig om in de verschillende markten de vervoerszekerheid zeker te stellen. Het zou de binnenvaart verder kunnen helpen om gezamenlijk een ordeningssysteem te bedenken waar alle partijen zich in kunnen vinden. Ik en vele anderen hebben vijftien jaar geleden al voorspeld dat, als er geen ordening in de markt meer is, dat de doodsteek voor de kleine binnenvaart zou worden. Dat de VZ&G dat nu pas merkt is wel erg laat. J. Ooms Ex Siebelina

‘Van deur tot deur’ In Opinie & Debat van de NRC dd 19-09-2009 schreef mevrouw Fluitsma een visie met betrekking tot de oorzaak dat wegen dichtslibben door zwaar verkeer dat vrachten transporteert die beter over water zouden kunnen worden vervoerd (van deur tot deur). Ik heb me jarenlang verbaasd dat - ondanks het uitstekende voorbeeld van Sea-Landtransport, dit idee nooit door de noodlijdende maar achterlijke spoorwegen is opgepakt. Dit denk ik eveneens inzake de binnenvaart, die veel meer mogelijkheden in potentie heeft (en heeft gehad) voor alle kanaaltjes werden afgedamd of onbevaarbaar werden gemaakt. Waarom kan men in de binnenvaart niet hetzelfde idee van de ‘grote’ internationale scheepvaart toepassen? Met RoRo-systemen? En op zijn minst met bulkvervoer? Of met kleinere containers waarvan een veelvoud in de grotere passen die in de Beatrixhaven van Rotterdam worden geladen of gelost? Waarom wordt niet een integraal scenario berekend u heeft toch wel een researchdenktank - waarin wordt bepaald met welke minimale grootte van schepen en via welke nog bestaande kanalen (als ze er nog zijn) er op efficiënte wijze (bulk en/of containertjes) vracht kan worden vervoerd? Jan Martens Apeldoorn

Kogel raakt stuurvrouw

Zeeman op Elbe overboord

ROTTERDAM

HAMBURG

Een stuurvrouw van het zwareladingschip Tramper van rederij BigLift is in september gewond geraakt bij een aanval van piraten.

Een zeeman van het ms Ems Trader is 4 november op de Elbe overboord gevallen en wordt sindsdien vermist.

De piraten vielen het schip voor de kust van Nigeria aan en zagen kans aan boord te komen. Na de komst van de kustwacht escaleerde de zaak en vielen er schoten. De stuurvrouw werd in haar schouder geraakt door een terugketsende kogel. Ze werd overgebracht naar een ziekenhuis Nigeria en later overgevlogen naar Nederland, waar ze is geopereerd. Directeur drs. Erwin Meijnders van Spliethoff Beheer, waarvan Big Lift (voorheen Mammoet) sinds enige tijd deel uitmaakt, wil niets kwijt over deze zaak en de vraag hoe het nu gaat met de stuurvrouw. (LR)

Het onder de vlag van Antigua en Barbuda varende rond 200 meter lange containerschip was vanuit Hamburg vertrokken met bestemming Amsterdam. Ter hoogte van Hamburg-Teufelsbrück zou de loods worden gewisseld. De 27-jarige Filippijnse matroos had de opdracht de loodsen daarbij aan de gangway te assisteren. Op het moment dat de loods langszij kwam was er niemand aanwezig en ontbrak ook het kleine platform. Onmiddellijk kwam een zoekactie op het water en vanuit de lucht op gang, maar die moest na enkele uren zonder resultaat worden gestaakt. (MP)

Fregatten worden in 2010 weer ingezet in Golf van Aden ‘Als je maar zes fregatten hebt, is het niet mogelijk veel taken ver van huis op je te nemen.’ Dat zei schoutbij-nacht W. Nagtegaal, plaatsvervangend commandant der zeestrijdkrachten, tijdens het symposium van de Raad voor de Scheepvaart. Zijn onderwerp: bescherming van de koopvaardij tegen piraterij. Nagtegaal: ‘Wij kunnen vier fregatten op zee hebben en twee moeten thuisblijven in verband met onze opleidingen. Wij hebben ook onze verplichtingen in de NAVO, maar ik spreek nu over de EU-operatie Atalanta in en om de Golf van Aden. Daar zitten we momenteel met onze Evertsen en ik kan hier zeggen, dat we ook volgend jaar daar met twee fregatten weer aanwezig zullen zijn. Niet twee tegelijk, na elkaar.’ Hij vindt deze bijdrage gezien zijn vloot best behoorlijk; ook andere landen doen mee aan Atalanta. Ook de marine moet meedoen aan de twintigprocentsbezuiniging die de overheid ‘rijksbreed’ toepast. Fregatten komen er zeker niet bij, maar wel vier patrouillevaartuigen. Die zijn net zo groot als de fregatten, aldus de schout-bij-nacht en hun uitrusting is geschikt voor piraterijbestrijding, maar minder uitgebreid dan die van de fregatten. Aan boord is plaats voor een helikopter en een bemanning van 56 koppen. Er is ook nog plaats voor de huisvesting van speciale teams. ‘Bijvoorbeeld die van het KLPD, die staan ook echt te springen om mee te kunnen.’ Prettige bijkomstigheid is, dat de Belgische marine precies dezelfde vaartuigen krijgt. Zorgelijk is wel, vindt Nagtegaal, dat de incidenten zich van de 2000 kilometer lange kustlijn van Somalië nu verplaatsen naar de volle zee van het Somalisch Bassin. ‘Daarom vragen wij ook aandacht voor de luchtmiddelen.’ Ander punt van zorg: het is volgens hem bijna onontkoombaar dat de piraterij vanuit Somalië door andere landen wordt overgenomen. Wat voor de commandant der strijdkrachten Van Uhm reden zou moeten zijn om de maritieme dimensie groot gewicht toe te kennen. ‘De Indische Oceaan wordt belangrijk. In de politiek is veel aandacht voor Afrika, maar de marines in de EU worden wél kleiner.’ (LR)

wat ze wilde zeggen: ‘Meer veiligheid op zee gaat inderdaad nogal eens gepaard met stapels regelgeving. V&W heeft zich tot doel gesteld om deze in 2011 tot de helft te hebben teruggebracht. Momenteel is 25 procent al binnen. En de regeldrúk voor veiligheid en milieu is al met zeventig procent teruggebracht, dankzij digitalisering en automatisering.’ De Raad voor de Scheepvaart heeft veel en goed

werk gedaan, het leidde zelfs tot nieuwe regelgeving van de IMO (zoals verplicht wachtalarm op de brug). Huizinga vindt het echter prima dat het onderzoek naar rampen nu naar de OVV gaat ‘omdat niemand een belastende verklaring tegen zichzelf wil afleggen’. De combinatie van OVV en apart tuchtcollege vindt zij prima. In de wandelgangen, bleek later, werd daar ook anders over gedacht.



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 november 2009

Damen levert Brodospas Alfa SPLIT

Met enige trots heeft de Kroatische rederij Brodospas in Split haar nieuwste vlaggenschip Brodospas Alfa aan haar relaties in de offshore-industrie getoond. Het robuuste offshorevaartuig is gebouwd bij de Damen-werf in het Roemeense Galatz, waar voor dezelfde rederij nog een zusterschip, de Brodospas Beta, op stapel staat.

De rederij uit Split, opgericht in 1947, is sinds 1970 actief in de Middellandse Zee met zowel sleepboten, bemanningsvaartuigen en ankerbehandelings- annex sleep- en bevoorradingsvaartuigen. Gezien de groei van de offshoresector in deze regio, besloot de rederij te investeren in nieuwbouw en bestelde twee Damen AHTS 6615 type offshoreschepen van 12.000 pk en een trekkracht van bijna 150 ton. AHTS staat voor Anchor Handling Tug Supply. De zusterschepen werden in Galatz op stapel gezet. De eerste, de Brodospas Alfa, is 10 april te water gelaten. Het schip is 67,20 meter lang, 15 meter breed, heeft een holte van 6,75 meter en een diepgang van 5,50 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillar C280.12 hoofd-

motoren, elk goed voor 4040 kW bij 1000 toeren. Deze drijven twee schroeven in straalbuizen aan. Het hulpvermogen wordt verzorgd door drie Caterpillar-diesels met generatoren. De Brodospas Alfa is verder uitgerust met twee boegschroeven en een hekschroef in tunnels, gekoppeld aan een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem. De snelheid bedraagt vijftien knopen. Het werkdek heeft een oppervlak van 420 vierkante meter. Onderdeks staan tanks opgesteld voor het transport van onder meer boor- en drinkwater, boorspoeling, cement en brandstof. Bijzonder aan het ontwerp is, dat de machinekamer zich niet onder het dekhuis maar midscheeps bevindt. Dit betekent minder geluidsoverlast in de accommodatie. Hierdoor zijn de ladingtanks wel over het voor- en achterschip verdeeld. Opvallend is ook het robuuste uiterlijk van het vaartuig, dat de rederij 35 miljoen dollar heeft gekost. Brodospas verwacht over twee maanden ook over de Brodospas Beta te kunnen beschikken. Beide schepen kunnen naast voor anker-, sleep- en bevoorradingswerk ook voor het bestrijden van branden en het opruimen van oliemorsingen worden ingezet. (PAS)

Boze buurman Scheldepoort haalt voor een deel zijn gelijk DEN HAAG

De provincie Zeeland moet opnieuw kijken naar de milieuregels voor scheepswerf Scheldepoort in Vlissingen. Dat heeft de Raad van State bepaald. De Raad oordeelde dat sommige regels in de nieuwe vergunning niet goed zijn onderbouwd of niet voldoen aan de hoogste eisen.

Het oordeel van de Raad kwam na bezwaren van de buurman van de werf, autovervoerder Cobelfret. Dit bedrijf houdt de werf verantwoordelijk voor schade aan duizenden auto’s. Bij dat incident in 2004 bleek dat de auto’s vol verfspatten zaten. Volgens Cobelfret gaat het om overgewaaide verf van Scheldepoort. Sinds het incident maakt Cobelfret zich erg druk om de werkzaamheden op de werf. Vooral de activiteiten in de open lucht worden met argusogen bekeken. Veel milieuregels die de provincie heeft opgelegd aan de werf waren volgens Cobelfret onvoldoende om de omgeving te beschermen. Zo vindt de autovervoerder dat de werf andere verf- en straaltechnieken moet gebruiken om zogenoemde ‘overspray’ te voorkomen. Maar de Raad van State concludeert dat met de best beschikbare techniek wordt gewerkt en meer kan van Scheldepoort niet worden verwacht. Wel vindt de Raad dat de provincie beter moet motiveren waarom

• De Brodospas Alfa bij de Damen-werf in het Roemeense Galatz. (Foto PAS Publicaties)

Twee nieuwe werkschepen voor Van Wijngaarden Marine Services

Dintelstroom klaar voor grote oversteek Door Paul Schaap

is de sleper voorzien van moderne navigatie- en communicatiemiddelen, een luchtcompressor en een zoetwatermaker.

Damen Shipyards Hardinxveld heeft in de gemeentehaven van BovenHardinxveld de Damen Shoalbuster 3009 Dintelstroom overgedragen aan Van Wijngaarden Marine Services. Tegelijkertijd is ook de multifunctionele werkponton MP 3002 aan de rederij uit Sliedrecht overgedragen. Beide vaartuigen hebben een zeer lange reis voor de boeg, met de Falkland Eilanden als eindbestemming. De doop en overdracht in BovenHardinxveld was volgens directeur Wim van Wijngaarden de kroon op een bijzonder jaar. Een jaar waarin Van Wijngaarden Marine Services 35 jaar bestaat, twee nieuwe schepen aan haar vloot toevoegde en het grootste contract uit zijn geschiedenis heeft gesloten. ‘Wij hebben met het Marine & Salvage Department van het Britse ministerie van Defensie uit Bath een contract ondertekend. Hiervoor gaan we onze nieuwe sleper Dintelstroom en multipurpose ponton MP 3002 inzetten bij de Falkland Eilanden. Zij gaan er samenwerken met onze sleper Giessenstroom, die daar al sinds juni 2007 voor de Britse overheid actief is. De Dintelstroom en de MP 3002 vertrekken binnenkort uit Rotterdam en zullen de 7025 mijl lange reis zonder bunkerstops gaan

Werkponton

• Voor de doop liggen de werkponton MP 3002 en de sleper Dintelstroom achter elkaar in de gemeentehaven van Boven-Hardinxveld. (Foto PAS Publicaties)

maken. De MP 3002 gaat gedurende deze reis als ‘bunkerboot’ voor de sleper fungeren en krijgt hiervoor honderd ton gasolie mee. Afhankelijk van de weersomstandigheden, zal de reis naar verwachting 37 tot 40 dagen duren.’ Kapitein van de Dintelstroom is Peter van Wijngaarden. De bemanning van de sleper telt zes koppen, waaronder een stagiair.

Specificaties De doop van de sleper werd verricht door Gida de Heer-Klein. Dit gebeurde onder het toeziend oog van haar echtgenoot, Wim en Corry van Wijngaarden en Jos van Woerkom, directeur van Damen Shipyards Hardinxveld. De laatste zei hier-

Coastal Discovery gebouwd voor werk in ondiep water DEN HELDER

De vloot van Acta Marine Waterweg is uitgebreid met de Coastal Discovery. Een multifunctioneel werkschip dat in heel ondiep water kan opereren en tevens met een dynamische positioneringssysteem is uitgerust. Bouwer is Scheepswerf Bijlsma in Lemmer.

Eén van de specialismen van de rederij uit Den Helder is het werken in ondiep water zoals de Waddenzee en de Kaspische Zee. Hiervoor worden onder meer de werkschepen Coastal Explorer, Coastal Digger en Coastal Worker ingezet. Met deze vaartuigen worden communicatiekabels en gas- en elektriciteitsleidingen, die door de stroming bloot zijn komen te liggen, weer voldoende diep de bodem in gewerkt en afgedekt. Ook worden de werkschepen ingezet bij het aanlanden van gasleidingen en energiekabels. In april werd al de voormalige Sara Maatje XIV bij Shipdock in Harlingen omgebouwd voor ondiepwaterwerk en herdoopt in Coastal Enterprise. En toen stond bij Bijlsma in Lemmer de vlootuitbreiding al op stapel. Dit vaartuig, genaamd Coastal Discovery, is nu

de eisen voor spuiten en stralen bij een bepaalde windkracht voldoende bescherming bieden. De provincie heeft die eisen in overleg met de werf vastgesteld op basis van praktijkervaringen. De Raad van State wil daar meer inzicht in hebben. Volgens werfdirecteur Durk-Jan Nederlof is dat een lastige klus voor de provincie. Voor de werf zelf betekent het niet dat er voorlopig veel voorzichtiger moet worden gewerkt. ‘Dat doen wij toch al’, zegt Nederlof. De provincie mag overigens ook een ander voorschrift aanscherpen. Dat gaat over het stilleggen van al het spuit- en straalwerk als blijkt dat er buiten de werf overspray wordt geconstateerd. De provincie erkende eerder zelf al dat dit voorschrift zoals het nu in de vergunning staat onvoldoende is. Nederlof is verbaasd over het oordeel van de Raad over het gebruik van vluchtige organische stoffen op de werf. Op grond van Europese regels moet het gebruik van die stoffen worden teruggebracht. Maar voor reparatiewerven zoals Scheldepoort geldt een uitzondering, omdat ze niet zelf de zeggenschap hebben over de middelen die op de schepen worden aangebracht. De opdrachtgevers nemen, kort gezegd, hun eigen verf mee. De ontheffing die de werf hiervoor kreeg, is volgens de Raad te ruim. Die zal dus moeten worden aangepast. De bedrijfsvoering zal hierdoor niet worden aangetast, stelt Nederlof. (AvdW)

opgeleverd. De ‘supermulticat’ is bijna 36 meter lang, twaalf meter breed en heeft een diepgang van 1,30 meter. De voortstuwing bestaat uit drie Caterpillars C18, die twee vaste schroeven in straalbuizen plus een Schottel azimuth roerpropeller aandrijven. Verder is de Coastal Discovery voorzien van een boegschroef, eveneens aangedreven door een C18 en een dynamisch positioneringssysteem. Het totaalvermogen bedraagt 1792 kW (2432 pk). Volgens commercieel directeur Bob van der Kraats is de jongste vlootaanwinst inzetbaar voor sleep-, transport-, bevoorradings-, installatie- en duwwerk. Tevens kan het robuuste werkschip ook onder minder goede weersomstandigheden koppelwerk bij sleephopperzuigers uitvoeren. Aan boord is accommodatie voor maximaal twaalf personen. Direct na de oplevering door de werf is de Coastal Discovery ingeschakeld bij een strandsuppletieproject in Zeeland. (PAS)

• Het werkschip Coastal Discovery

is de jongste vlootaanwinst van Acta Marine Waterweg. (Foto Flying Focus)

over: ‘Nog voor het contract met het Britse ministerie van Defensie rond was, waren we op speculatieve basis begonnen een Shoalbustercasco naar de wensen van de rederij aan te passen. Je kunt echt spreken van een custom built vaartuig. En tevens van een multifunctioneel vaartuig, waarmee, naast sleep- en duwwerk, ook ankerbehandelingsen bevoorradingswerk kan worden uitgevoerd. Verder kan de sleper worden ingezet als brandbestrijdingsplatform.’ De Dintelstroom is 30,08 meter lang, 9,35 meter breed, heeft een holte van 4,40 meter en een maximale diepgang van 3,20 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillars

3512B TA/C van elk 1230 kW/1672 pk bij 1600 toeren. Via twee Reijntjes-keerkoppelingen worden twee vaste schroeven in straalbuizen aan-

Caterpillar 3406E van 265 kW/355 pk. Vrijvarend haalt de Dintelstroom een snelheid van bijna twaalf knopen. De trekkracht bedraagt ruim

Damen Hardinxveld levert ‘custom built’ Shoalbuster gedreven. Tevens is de sleper voorzien van een hydraulisch aangedreven boegschroef van 184 kW/250 pk. Het hulpvermogen wordt verzorgd door twee Caterpillars C4.4 DITA van elk 93,6 kW/125,5 pk. Ook zijn aan boord een C18 TA-B Caterpillar-hydroset van 357 kW/479 pk en voor het bestrijden van branden een

45 ton. Achter het dekhuis staan een sleeplier, een ankerlier en een kraan opgesteld. Het ruime werkdek, met een hekrol en hydraulische zogeheten towing pins, heeft een vrij oppervlak van tachtig vierkante meter. Het dek is onder meer geschikt voor het plaatsen van een 36-persoons bemanningsaccommodatie. Verder

De gelijktijdig overgedragen multifunctionele werkponton MP 3002 is gebouwd bij Neptune Shipyard in Hardinxveld-Giessendam (bnr NP 370). De ponton is dertig meter lang, dertien meter breed, heeft een holte van 3,50 meter en een diepgang van maximaal 2,75 meter. Volgens directielid Gertjan van Wijngaarden, de broer van Wim, wordt dit werkschip in de wateren rond de Falklands ingezet voor diverse werkzaamheden, zoals de bevoorrading van zogeheten spots voor helikopters, het transport van containers en voertuigen en het uitvoeren van onderhoudswerk aan nautische installaties, waaronder een SPM-boei. Op de ponton zijn voorzieningen aangebracht, die het gebruik als duikplatform mogelijk maken. De 398-tons MP 3002 heeft een werkdek met een oppervlak van 270 vierkante meter. Hierop zijn onder meer twee ankerlieren en twee kranen van het fabricaat Heila geïnstalleerd. Onderdeks bevindt zich een tankenpark voor onder meer brandstof, smeerolie, drink-, ballast- en afvalwater. In verband met het transport van brandstoffen is de werkponton dubbelwandig uitgevoerd. In de machinekamer staan twee Caterpillar 3406C TA/C diesels van elke 272 kW/365 pk bij 1800 toeren, een Caterpillar-generatorset van het type C4.4 DITA van 105 kVA en een HATZ-generatorset van 20 kVA. De MP 3002 beschikt verder nog over een boegrol, hydraulische towing pins en zogeheten bow ramps. Tot slot kan op de voorsteven nog een A-portaalframe worden geplaatst voor het liften van lasten tot 100 ton. Met de komst van beide vaartuigen bestaat de vloot van Van Wijngaarden Marine Services thans uit twaalf sleepboten en twee pontons.

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Noordhoek Pathfinder FOXHOL

Scheepswerf De Hoop in Foxhol heeft 7 november het voor Hanzevast Shipping (Noordhoek Offshore) gebouwde offshore ondersteunings- en onderzoeksvaartuig Noordhoek Pathfinder (61,87 bij 57,27 meter, 1500 ton) te water gelaten. De voortstuwing van het DP2 geclassificeerde schip wordt verzorgd door twee elektrisch aangedreven 900 kW Veth roerpropellers. Veth leverde ook twee elektrisch aangedreven tunnelboegschroeven van 350 kW elk. Het schip beschikt over vier Caterpillar hoofdgeneratoren, twee van 900 kW en twee van 500 kW. Op het werkdek komt een 25 tons offshorekraan te staan. Het schip beschikt over een moonpool en apparatuur voor diverse soorten onderwaterwerkzaamheden. Er is accommodatie voor veertig personen. De Noordhoek Pathfinder zal worden gebruikt voor offshore inspectie, reparatiewerk, onderhoudswerk en hydrografisch, geofysisch en geotechnisch onderzoek. (HH / foto De Hoop) www.noordhoek.net www.dehooop.net

Cascobedrijf moet bouw van langere schepen stoppen DEN HAAG

De gemeente Werkendam heeft terecht een dwangsom van 50.000 euro opgelegd aan Van Noorloos Cascobouw in Werkendam. Dat heeft de Raad van State beslist.

Het bedrijf is vanwege een veranderde markt overgegaan op de bouw van langere schepen. Maar dat is in strijd met het geldende bestemmingsplan. Het werk aan schepen met een lengte van 25 meter of meer valt onder een andere milieucategorie. En voor bedrijven in die categorie is op de locatie van Van Noorloos geen plaats. Hij zou daarvoor terecht kunnen in een industriegebied zoals de Biesboschhaven. Van Noorloos verwijt ambtenaren van de gemeente dat hij niet is geïnformeerd over de beperkingen bij het bouwen van scheepscasco’s op de huidige locatie. Maar volgens de Raad van State had Van Noorloos zich daar zelf beter over moeten informeren. De gemeente heeft overigens wel met de cascobouwer te doen. Bij het ministerie van VROM is inmiddels een verzoek ingediend om de milieuregelgeving aan te passen. Die is verouderd, omdat de markt voor kleinere schepen nagenoeg dood zou zijn. Van Noorloos zal nu met de gemeente moeten kijken naar een andere locatie. (AvdW)

Lindenau naarstig op zoek naar orders KIEL

De Lindenau-werf in Kiel is bezig met de laatste order uit de orderportefeuille. Eind deze maand wordt een productentanker voor de Seychellen afgeleverd en is er geen werk meer.

Eerder was alle hoop gevestigd op een opdracht van de Zwitserse rederij Atlanship SA voor de levering een 36.000 dwt metende tanker met tien roestvrij stalen tanks voor het vervoer van vruchtensap met een optie voor een tweede. Dit bijna 200 meter lange schip met bouwnummer S 281 had begin 2010 in de vaart moeten komen en worden ingezet voor het transport van vruchtensap van Brazilië naar Rotterdam. Maar nog voordat met de bouw kon worden begonnen werd de order verschoven en uiteindelijk geannuleerd. Verwachting is dat binnenkort voor 180 van de 270 medewerkers werktijdverkorting moet worden aangevraagd. Desondanks is er nog hoop. Met Algerije wordt onderhandeld over de bouw van vier tankers, maar ook werven uit Bulgarije, Türkije en China zitten achter de order aan. Verder worden onderhandelingen gevoerd voor vier bulkers en enkele kleine tankers. Maar zelfs indien nu een bestelling wordt geplaatst, duurt het rond vijf maanden voordat met de bouw hiervan kan worden begonnen. (MP)

vervoermarkt

Zaterdag 14 november 2009

E

r was vorige week redelijk wat kolenwerk, wat weg ging tegen lage prijzen. Schippers namen het af en toe toch aan, omdat het mooi aansloot of omdat de alternatieven nog slechter betaalden. Er was over de hele linie een redelijk aanbod van werk, maar begin deze week was het alweer minder. De ontevredenheid en het sjagrijn nemen toe. De prijzen stijgen niet en het varen wordt er in deze donkere tijd van het jaar ook niet plezieriger op. En tot de Kerst leeg liggen wordt ook niet gezien als een leuk alternatief. Op de Boven-Rijn en Donau was er redelijk aanbod van werk, maar ook hier vielen de prijzen tegen. Naar de Donau was er ook werk en er werden ook rondreizen naar de Donau aangeboden.

D

e EMO verwacht deze week acht schepen, vijf met erts en drie met kolen. De Alster N kwam dinsdag leeg van erts en de Hebei Loyalty van kolen. De Ariadne lag tot woensdag kolen te lossen. De Arthur N loste van woensdag tot vrijdag erts en de Golden Ice kolen. De Sarji Trader lost vrijdag en zaterdag kolen en de Cast. De San Juan en de

Sjagrijn neemt toe Brunhilde Salamon lossen vanaf zaterdag erts.

P

eterson Rotterdam verwacht 19 november de Double Rejoice met sojaschroot en -pelOp basis van ons schipperspanel eterson Amsterdam verlets. De Glorious Sakura wordt wachtte dinsdag de Sky 22 november verwacht met sojaPacific met sojaschroot en -pellets en zonnebloem- schroot en -pellets. Op 24 november komt de Double schroot en -pellets. Op donderdag 12 november Prosperity met sojaschroot en -pellets en een dag komt de Hokuetsu Ace II met citruspulppellets en later komt de Growth Ring met sojaschroot en -pelsojaschroot en -pellets. Op 15 november wordt de lets. De Venus wordt 16 november verwacht met Selandia verwacht met palmpitschilfers. De Prince palmpitschilfers. of Tokyo komt 17 november met sojaschroot en pellets. Op 20 november komt de Crimson Mercury eevoer ging van Amsterdam naar Hamm voor met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en 4,60 euro per ton. Naar Dorsten werd 6 euro 21 november wordt de Lucky Sunday verwacht per ton betaald. Kolen gingen van Rotterdam naar met sojaschroot en -pellets. De Sea Prince komt de Moezel voor 5,50 euro per ton. Kolen werden van 23 november met sojaschroot en -pellets. Op 28 Amsterdam naar Ensdorf aangeboden (en geweinovember wordt de Forestal Esperanza verwacht gerd) voor 4,25 euro per ton. Erts en kolen werden met sojaschroot en pellets en 30 november komt de aangeboden (en geweigerd) naar Dillingen voor United Challenger met sojaschroot en -pellets. 4,30 euro per ton. Naar Frouard werd voor kolen 5,50 euro inclusief betaald en naar Karlsruhe gingen

aan de reis

P

V

Weekblad Schuttevaer

kolen voor 4,50 euro per ton. Naar Marl werd 2,40 euro betaald en naar Bergkamen 3,50 euro. Voor kunstmest werd van Sluiskil naar de Main 7 euro per ton betaald.

Duitsland

G

rind kwam vanaf de Boven-Rijn voor 6,25 euro op waterstand. Tarwe ging van de Duitse kanalen naar Merksem voor 7 euro per ton.

België

P

Binnenvaartbevrachter richt zich voortaan op alle vormen van vervoer

De Overmeer Transport Group, groot geworden in binnenvaartbevrachting, gaat zich richten op alle vormen van vervoer om zijn klanten beter te kunnen bedienen. Volgens directeur Johan Overmeer is het een logische vervolgstap die in de transportsector niet nieuw is. ‘We proberen ook in deze tijd van economische malaise lading naar de binnenvaart te krijgen en als dat lukt, is dat een mooie opsteker. Het nieuws is de laatste tijd vaak zo somber, maar er gebeuren ook positieve dingen. Alle • Boomstammetjes worden in Münster geladen voor de Elbe. (Foto’s Overmeer) kleine beetjes helpen.’

‘We zijn nu een maand bezig met een proef. We vervoeren vanuit Nederland, België en Duitsland boomstammetjes naar de Elbe. Vervoer dat voorheen voor negentig procent over de weg ging. We regelen alles, het voortraject, de laaddocumenten, het lossen. Als er genoeg water staat, lossen de schepen op de Elbe. Maar als de Elbe geen water heeft, lossen de schepen in het Mittellandkanaal op een tussenlagering. Afhankelijk van de voorraad bij de klant blijft het daar liggen om later per binnenvaart de Elbe op te gaan. Als het om kleine hoeveelheden gaat, kan het ook worden weggereden. We denken erover in de zomer, als de Elbe laag

Zeevaart ‘We zijn nu ongeveer een jaar bezig met het vervoer van mineraalproduct naar Noord-Frankrijk. In Rotterdam komen de bigbags uit de zeeboot en die worden naar Noord-Frankrijk gevaren. Daar gaan ze na het lossen in de opslag en van daaruit wordt het product in bulk uitgeleverd. De bigbags worden los gestort in tankauto’s.’ Verder is Overmeer bezig met overzeese aanvoer uit bijvoorbeeld Spanje, Turkije, Ierland, Finland en Zweden. ‘Ik kan er nog niet veel over zeggen. We zetten voorzichtige

r was begin deze week weinig werk. Vorige week was het wat drukker, maar het werk was begin deze week weg. Op de Duitse zijrivieren was hier en daar weinig scheepsruimte. Omdat er weinig schepen omhoog varen, was er een gebrek aan vooral wat kleinere tonnage. Ook in Regensburg werden wat kleinere partijen aangeboden. De prijzen zijn onveranderd laag. Hier en daar ging er een dubbeltje bij of af, maar over de grote linie zat er geen daling of stijging in.

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

N

aar Oldenburg was weinig werk voor 4,55 euro per ton. Ook retour was het slecht. Er waren wat rolletjes naar Geel voor 5 en 5,50 euro. De pegel van Pfelling op de Donau zakte naar 3,35 meter begin deze week. Later deze week wordt een lichte stijging verwacht. Konstanz gaf begin deze week 2,95 meter aan en Maxau 4,25 meter. Kaub gaf dinsdag 1,34 meter aan en zaterdag wordt een stand van 1,30 meter verwacht. Koblenz stond op 1,60 meter, Keulen gaf dinsdag 2,16 meter aan en Ruhrort 3,20 meter.

D

e olieprijzen zijn de afgelopen twee weken licht gedaald. Financiële markten lijken momenteel te twijfelen of de sterke stijging van de afgelopen maanden van onder andere grondstofprijzen zoals ruwe olie en olieproducten wel te rijmen is met de economische realiteit. Deze realiteit bestaat nog steeds uit sterk teruggevallen en nog steeds dalende consumentenbestedingen en investeringen. Als deze twee componenten niet significant verbeteren kan van herstel geen sprake zijn en hebben we te maken met een kunstmatige opleving. Als men de situatie op de vrachtenmarkt voor binnenvaarttankers bekijkt, zijn aardige parallellen te trekken. Hier zorgden lagere waterstanden voor hoge prijzen. Maar als men kijkt naar de overige factoren dan ziet het er somber uit. De consumptie van olieproducten in het achterland door eindverbruikers is laag. Daarnaast zijn olieproductvoorraden bij importeurs en eindverbruikers historisch gezien erg hoog. Voorraden verwarmingsolie bij eindverbruikers zijn in Duitsland 68% en Zwitserland 41,3% van de totale capaciteit. Dit betekent dat naar volume gemeten niet veel vervoerd zal worden over de Rijn. Maar vanwege het lage water zijn nu twee keer zoveel schepen nodig. Hierdoor ontstond een tekort aan laadcapaciteit, waardoor vrachten stegen. De binnenvaartsector mag hopen dat het waterniveau nog lang rond dit niveau blijft, want anders zullen de vrachttarieven snel zakken. De daling is al ingezet, zowel voor transport over de Rijn als binnen het ARA-gebied.

Door Marja de Vet

stapjes en zijn dit aan het opbouwen. Het gaat vooral om producten uit de agrisector, zoals granen en we proberen ook wat op te zetten in de minerale sector. We zijn nu bijvoorbeeld bezig met zonnepitten. We bieden de klant één contract. Hij zegt waar de lading vandaan komt en waar en wanneer het dient te worden afgeleverd. Vervolgens regelen wij alles, ook de hele papierstroom. We hangen daar één prijskaartje aan. ‘Een paar jaar geleden zagen we al dat supply chain management de toekomst heeft’, vertelt Overmeer. ‘Ook onze klanten gaven aan één aanspreekpunt te willen voor alle vormen van vervoer tot aan de eindbestemming. Zo ontstond bij ons steeds vaker de vraag hoe wij het totale proces van goederenbeweging

E

Tankvaart

Johan Overmeer houdt binnenvaart centraal in multimodaal vervoer

staat, een schip met een heel hoog draagvermogen te laten pendelen tussen het Mittellandkanaal en de Elbe.’

Hier en daar klein werk op Duitse zijrivieren

eterson Gent verwachtte 10 november de Federal Polaris met sojabonen. In Antwerpen werd diezelfde dag de Federal Power met tarwe verwacht. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])



Rijnvrachttarieven per 10 november 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

• Overmeer vierde de overstap naar multimodaal met een nieuwe huisstijl

die het bedrijf onlangs introduceerde op een vakbeurs in Kopenhagen. Daarnaast werd de website vernieuwd. prijs-kwaliteitverhouding en een professioneel klantcontact. Dan gaat het om de kennis van het te vervoeren product, wet- en regelgeving en om een alerte en proactieve houding aan de telefoon. De klant wil dat wij direct begrijpen wat de behoefte is achter de vraag. Dan moet je verder kijken dan je neus lang is. En ben je

‘Ketenregie heeft de toekomst’ zo goed mogelijk kunnen beïnvloeden. Wat en wie moeten we daarvoor in huis halen? Hoeveel voorbereiding kost dat?’

als organisatie dan in staat om dit allemaal te bieden, dan bouw je een klantrelatie voor jaren.’

Kritische klant

Volgens Overmeer vraagt het aanbieden van multimodale combinaties veel van de organisatie. ‘Vanaf het moment dat je besluit te groeien naar een full service regisseur betekent dat een flinke verandering in het denken van je mensen. Want water is geen weg en weg is geen spoor. Toch hadden wij de basis voor de

Overmeer zegt niet over één nacht ijs te zijn gegaan in zijn besluit multimodaal te gaan. ‘Beter in één keer goed dan tien keer half werk. De klant van vandaag is namelijk kritischer dan ooit en neemt gemakkelijk afscheid van een dienstverlener die niet voldoet. Hij verlangt een goede

Multimodaal

verandering al in huis. Wij vertrekken namelijk vanuit de business van de klant, luisteren goed naar de vraag en schakelen snel. Dat is echt kwaliteit bieden. En daarmee maak je het verschil. Want je denkt niet in producten, het vervoer an sich, maar in mogelijkheden en oplossingen. Daarin ben je de schakel. Het is dus een mentaliteit. ‘Nu zijn we klaar om de volledige regie naar ons toe te trekken. Maar dat we steeds meer multimodale combinaties gaan aanbieden, betekent niet dat we onze afkomst verloochenen. Water is en blijft ons ankerpunt. Daarvan hebben we de meeste kennis aan boord.’ Familiebedrijf Overmeer werd opgericht in 1948. Aanvankelijk werd vooral lading vervoerd tussen Amsterdam en Frankrijk, nu worden alle waterwegen in Europa bestreken. Overmeer heeft vier Europese vestigingen en beschikt over een eigen vloot en huur- en relatieschepen. In 2008 werd zo’n zes miljoen ton lading vervoerd. www.overmeer.com

Cardie grensverleggend XANTEN

Als Bargelink een rederij was, was het Duitse bedrijf de grootste binnenrederij van Europa. Op 31oktober heeft Bargelink de grens van 2,5 miljoen ton geregistreerde scheepsruimte overschreden. ‘Met de registratie van het ms Cardie (1103 ton) van schipper Henk Kuipers hebben wij deze belangrijke mijlpaal bereikt’, zegt directeur Axel Götze-Rohen. De database van het in maart 2001opgerichte bedrijf telt volgens Rohen momenteel 1835 bedrijven met 2411 gebruikers en 1447 schepen. Gemiddeld worden 1000 schepen per maand bevracht. ‘Belangrijker zijn natuurlijk de resultaten die de gebruikers halen. En die blijken ook in deze moeilijke tijden - nog steeds positief te zijn. Wij krijgen regelmatig positief feedback.’ (Foto Bargelink/ShipPhoto)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7/7,30 8,75/9,05 10/10,30 15,50/15,80 17,50/17,80 35,50/36

Benzines 7,30/7,60 9,05/9,35 10,30/10,60 15,80/16,10 17,80/18,10 36/36,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Toplicht raakt brug Zwolle, treinverkeer uren ontregeld ZWOLLE

De waterpolitie heeft donderdag 5 november de schipper van een binnenvaartschip bekeurd nadat hij met zijn schip de spoorbrug over de IJssel bij Zwolle had geraakt. De schade aan het schip was miniem en de brug was onbeschadigd. Maar het treinverkeer werd uit voorzorg wel bijna anderhalf uur stilgelegd.

De schipper uit Wormerveer dacht dat hij gemakkelijk onder de spoorbrug door kon. Hij had de voormast laten zakken tot een hoogte onder de zes meter, de doorvaarthoogte van de brug. Toch zag hij even later dat de masttop de zware H-balken onder de brug raakte. Het toplicht in de mast werd geraakt en bungelde aan de elektriciteitsdraden aan de mast. Omdat de schipper vond dat het slechts een lichte beroering was

Crisis drijft Maersk terug naar TSA KOPENHAGEN

Maersk Line sluit zich 24 december weer aan bij de Transpacific Stabilization Agreement (TSA), een ‘discussieforum’ waarbinnen een groot aantal containermaatschappijen, die op de route tussen Azië en de Verenigde Staten varen, met elkaar overleggen.

Maersk stapte in 2004 uit het in 1989 opgerichte platform. De zwaar verliesgevende tarieven waarvoor momenteel op deze route wordt gevaren drijven Maersk nu terug in de organisatie. ‘We zijn blij dat Maersk de waarde van TSA ziet en zich weer aansluit’, zei voorzitter Ronald Widwww.bargelink.com  dows, die tevens president directeur

geweest, voer hij door richting Kampen. Hij had daarbij over het hoofd gezien dat hij bij de brug door een rood licht was gevaren. De brugwachter had de aanvaring zien gebeuren en riep het schip over de marifoon op. Er kwam geen reactie omdat, zoals later bleek, de marifoon van het schip op een ander kanaal stond. De brugwachter meldde daarop de aanvaring zoals voorgeschreven. Het treinverkeer werd stilgelegd en ook de bediening van het hefgedeelte van de brug voor de scheepvaart werd gestaakt. Na inspectie werden de seinen voor de treinen en schepen zo’n anderhalf uur later, rond 17.30 uur weer op groen gezet. Nadat eerst enkele wachtende schepen de brug passeerden, reed de eerste trein om 18.10 uur over de brug. De schipper meerde af in Kampen, waar de waterpolitie aan boord kwam. De schipper, die zich waarschijnlijk heeft verkeken op de mate waarin de kop omhoog kwam toen hij gas gaf om de brug te passeren, kreeg een bekeuring voor het negeren van het rode licht en het niet melden van de aanvaring. (EvH)

is van NOL, de moedermaatschappij van het TSA-lid APL. ‘Met de niet eerder voorgekomen uitdagingen waarvoor de huidige economische wereldcrisis de industrie stelt is het goed wanneer een extra partij zijn stem laat horen in de dialoog waarmee we op zoek zijn naar oplossingen waarvan zowel vervoerders als verladers kunnen profiteren.’ Lid van TSA zijn naast APL, China Shipping Container Lines, CMACGM, COSCO Container Lines, Evergreen Line, Hanjin Shipping Co, Hapag Lloyd, Hyundai Merchant Marine Co, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line), Orient Overseas Container Line (OOCL), Yangming Marine Transport Corp en Zim Integrated Shipping Services. Daar komt Maersk nu dus bij. (HH) www.tsacarriers.org

 8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 14 november 2009 Zaterdag 2009 Gevraagd z.s.m. op mts ALESHA 1627 Ton

Kapitein i.b.v. Rijn-patent (min. tot Mannheim) Radar-patent & A.D.N.R.-basis. Tjechische condities ...Netto-loon € 3000,= p/m vrijetijd (14/14 of 21/21)

Nadere info: M.a.van Oort, tel.06-51185312 (of a/b 0049-174.9099108)

op MTS 2000 ton. Binnenlandse vaart, geregelde vrije tijd. Reizen en kost vrij. Tel: 0620634475 of 078-6177813

Liefst een persoon met ervaring op oudere schepen....daar kopschroef en hoofd-motor niet al te veel PK's hebben en toch ook al 40 jaar oud zijn (dus om zorg en beheersing vragen)

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

t Kapiteins/Stuurlieden

Navigeer je carrière

- in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Kom bij ons aan boord! Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

www.lowland.com

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Zeevaart • HWTK’s alle schepen Rotterdamse haven • HWTK’s alle schepen • 1e STM all ships wereldwijd • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Maritieme Officieren vast contract behoort tot de mogelijkheden • 2e WTK all ships

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Walfuncties • Ass. Nautisch/ Technische Dienst • Technisch Superintendent • Service Engineer Bagger • HWTK • Leergierige WTK Offshore • Barge master • Maroff JDPO • HWTK + 2e WTK all ships • STM + sleepervaring • STM + anchorhandling • Kapitein kabellegger Binnenvaart • Schipper GVB • Matroos / Stuurman Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Amatha international bv

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Gevraagd:

Kapitein stuurman matroos

Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

0HHKME>O>GBG=>A:KM>GO:G:G=>K>G >@NGLMB@E>O>GLK>==>G=P>M>GLEBCDHG=>KSH>DBG=>MH>DHFLMOB:NPG:E:M>GLE   OHHKBG?HKF:MB>H? DBCDHIPPPG:E:M>GL
Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Kapiteins

met vooruitziende bliK Kiezen carrière bij jr shipping.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. In een omgeving waarin kapiteins zich thuis voelen, en niet alleen vanwege de gunstige werkschema’s. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

www.jrrecruitment.nl

techniek

Zaterdag 14 november 2009

In Nederland kennen wij de overtoom, een transportmiddel van een schip over land van het ene vaarwater naar het andere te brengen met behulp van rollende boomstammen, karren, of gewoon op eigen kiel al dan niet dankzij een glibberige substantie. Hoewel de overtoom als verschijnsel vaak wordt verbonden met de Gouden Eeuw en oer-Nederlandse gewoonten als ‘theetje drinken’, is de overtoom wellicht al 2000 jaar ouder dan de Gouden Eeuw en de zeer Nederlandse trekschuit.

bedragen. Met de Diolkos werden schepen over de Isthmus van Korinthië getrokken, een smalle landbrug die het schiereiland Peloponnesos met de rest van Griekenland verbindt. In deze hoedanigheid was het een alternatief op de rondvaart rondom het schiereiland van de Ionische naar de Egeïsche Zee. Deze wateren golden als zeer gevaarlijk, vooral door snel opstekende stormen, terwijl de beide uiteinden van de overtoom, de Golf van Korinthië en de Saronische Golf juist zeer beschutte wateren waren.

Dioklos

Als het werkt... dan werkt het zo:

Wonder Een van de eerst beschreven overtomen bevindt zich in het oude Griekenland en deze overtrof qua lengte alles wat ooit in Nederland op dit gebied is gebouwd. De lengte van deze Diolkos moet maar liefst acht kilometer hebben

Opgravingen hebben aangetoond dat deze enorme overtoom al rondom 600 vóór Christus in gebruik was. Na het jaar 50 na Christus wordt hij niet meer vermeld en moet hij in onbruik zijn geraakt. Ofschoon vele bronnen spreken over dit waterbouwkundige wonder, was lange tijd onbekend waar het had gelegen. De Isthmus is op z’n smalste plek maar

dige kanaal begon meer dan 2000 jaar geleden een geplaveide weg waarover vele honderden jaren schepen werden getransporteerd.



•

De Peleponnesos (onderzijde) is weliswaar een schiereiland dat gerond kan worden, maar toch gaven vele kapiteins er de voorkeur aan hun schip per kar over de landtong te laten zetten.

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons 6,5 kilometer breed, maar de super-overtoom is niet op het smalste stuk gebouwd. Daarmee werd de voorziening wel langer, maar werden al te steile hellingen vermeden. Het hoogste punt van het traject steekt desondanks 79 meter boven de zee uit. Dat houdt in dat de helling gemiddeld 1:70 bedraagt, maar er zijn in de praktijk ook stukken waarvan de helling zes procent is, dus zes meter stijging over honderd meter horizontale verplaatsing. Helemaal zeker is dit allemaal niet, omdat de installatie al meer dan 1000 jaar niet in gebruik was toen er voor het eerst systematisch naar werd gezocht.

Bestrating

• Pal naast het hui-

Weekblad Schuttevaer

Pas in 1883 verscheen het kunstwerk voor het eerst in de beroemde reisgids van Baedeker. Uiteindelijk zijn er van de ruim acht kilometer maar 1100 meter teruggevonden, waaronder één lang stuk van 800 meter. Een groot deel is door erosie verdwenen, terwijl ook het in de negentiende eeuw aangelegde kanaal van Korinthië stukken van de oude overtoom heeft opgeslokt. Het tracé was waarschijnlijk met een laag harde kalksteen bestraat. Onduidelijkheid bestaat over de vraag of er opzettelijk groeven in deze steen zijn aangebracht, of dat deze groeven zijn ontstaat door het eeuwenlang rijden met trolleys. In elk geval is duidelijk

dat de schepen op wielen werden overgezet, want over lange stukken is een spoorbreedte van circa 1,60 meter duidelijk aantoonbaar. Ofschoon de schepen in die tijd niet groot waren, zijn er verslagen dat ook zogenaamde triremen (oorlogsschepen met drie rijen roeiers aan elke kant) van 25 ton bij 35 meter lengte en vijf meter breedte konden worden overgezet. De overtoom werd zowel in oorlogstijd als in vredestijd gebruikt en waarschijnlijk was het belangrijker voor de bevoorrading van Athene dan voor de verdediging van het land.

Trekkers Hoe de schepen op hun tijdelijke wielen werden voortbewogen is niet bekend. Er zijn berekeningen op basis van wrijving en het overwinnen van de helling die voor de grootste oorlogsschepen uitkomen op ruim honderd man

om de vaart erin te houden en bijna 200 man om de boel in beweging te krijgen. Anderen vermoeden dat het werk met beduidend minder personen kon worden geklaard door het gebruik van kaapstanders. Er zijn echter ook rekenaars die vermoeden dat er überhaupt geen mensen stonden te sjorren, maar dat dit werk door ossen werd gedaan. Wat men ook gebruikte, het moet redelijk snel zijn gegaan, want in het oude Griekenland was een spreekwoord in gebruik dat stelde ‘zo snel als iemand uit Korinthië’. Bij een vaart van twee kilometer per uur kon de landoversteek dan ook in circa vier uur worden afgelegd, beduidend sneller dan de omronding van de gehele Peloponnesos. Vermoedelijk is het de Romeinse keizer Nero geweest die de mega-overtoom in 67 na Christus buiten gebruik heeft gesteld.

Terugwinning energie uit uitlaatgas levert forse rendementsverbetering op

Voith Turbo claimt grote stap vooruit bij terugdringing verbruik en CO2-uitstoot Door Hans Heynen

Voith Turbo uit Heidenheim heeft een systeem ontwikkeld om energie uit de restwarmte van dieselmotoren terug te winnen. Hiermee zou de binnenen kustvaart tot twintig procent brandstof kunnen besparen. Dat onthulde Marcel Flipse, vice-president business development van de maritieme afdeling van Voith Turbo tijdens Rotterdam Maritime. ‘Dit is economisch gezien een hamerslag. Dit is een doorbraak die het brandstofverbruik en de CO2uitstoot significant omlaag kan brengen’, aldus Flipse. De energie uit de restwarmte uit de uitlaatgassen wordt teruggewonnen door een nieuw ontwikkelde compacte, tweecilinder stoommachine, een soort double expansion motor, waarvan de zuigers om en om omhoog gaan. Het ‘SteamTrack’ of ‘SteamDrive-System’ is niet alleen voor de scheepvaartmarkt ontwikkeld. Het in verschillende vermogens leverbare systeem is ook geschikt voor goederentreinen en vrachtwagens. ‘Er staat een voor de maritime sector geschikte SteamDrive op de proefstand en er draait

ook een SteamDrive op proef in een locomotief’, zegt Flipse. ‘We willen nu twee prototypes in de scheepvaart gaan testen, één in de binnenvaart en één op een shortsea-schip. Wij verwachten dat het systeem in een te berg varend geladen binnenvaartschip een brandstofbesparing oplevert van twintig procent.’

Rekensommetje De voor het SteamDrive-System benodigde stoom wordt opgewekt in een warmtewisselaar die in de uitlaatgassenstroom is geplaatst. De warmtewisselaar zit achter de turbo en voor de uitlaatdemper. Hij zet ongeveer dertig procent van de hitte uit het uitlaatgas om in bruikbare stoom. Daarvan zet de SteamDrive

volgens Voith Turbo tweederde om in bruikbare energie. Een eenvoudig rekensommetje leert dat je dan een rendementsverbetering van twintig procent haalt. Stel dat een goed belaste dieselmotor in een binnenschip rond veertig procent van de energie uit de gasolie omzet in voor de voortstuwing bruikbare energie. Een kleine dertig procent van de energie verdwijnt dan met het koelen van motor en smeerolie via het koelwater en met het overwinnen van de interne weerstand van de

toren of motoren kan dit percentage hoger uitvallen. De cilinderunit van het SteamDrive systeem is van RVS gemaakt. De stoom waarmee de cilinders worden aangedreven kan een druk van zestig bar bereiken bij een temperatuur van 450 graden. Het is dus ‘droge stoom’. De achter de motor opgestelde SteamDrive wordt via een power take in met magnetische koppeling direct verbonden met de achterkant van de krukas. Wanneer de SteamDrive op toeren komt wordt de magnetische

Stoommachine direct op schroefas motor zelf. Ook ruim dertig procent verlaat de motor in de vorm van heet uitlaatgas. Wanneer je dertig procent van de uitlaatenergie terugwint, praat je dus over tien procent van het totaal. Wanneer tweederde daarvan effectief kan worden benut levert dat een winst op van 7% van de totale hoeveelheid verstookte energie. De efficiëntie van de motor stijgt daarmee van 40 naar 47%. Bij dit rekenvoorbeeld levert de SteamDrive een efficiëntieverbetering op van 17,5%. Bij minder efficiënt draaiende mo-

koppeling bekrachtigd en helpt de stoommachine de motor direct met het ronddraaien van de propeller. Omdat de SteamDrive de dieselmotor direct helpt, wordt deze lager belast. ‘Dat kan bij een te berg varend schip een extra voordeel opleveren’, zegt Flipse. ‘Een motor draait vaak het zuinigst bij een belasting van tachtig procent. Wanneer, dankzij de SteamDrive de belasting van honderd naar tachtig procent daalt, levert dat extra brandstofbesparing op en minder motorslijtage.’

Aan de andere kant levert het systeem minder voordeel op als de motor laag wordt belast, omdat de uitlaatgassen dan minder heet zijn. ‘Op de kanalen valt niet zo heel veel te winnen en ook te dal varend is het voordeel minder, toch rendeert het systeem dan wel.’

Retrofit mogelijk Volgens Flipse is er geen gevaar voor douwpuntcorrosie in het stoomsysteem. De afgekoelde en uitgezette stoom wordt na het verlaten van de cilinders via een gesloten leidingsysteem teruggepompt naar de warmtewisselaar om in de uitlaatgassenketel opnieuw te worden verhit, waarbij de druk weer toeneemt en het weer naar de cilinders van de expander stroomt. Het is ook mogelijk de SteamDrive te gebruiken voor het opwekken van elektrische energie. Het systeem kan volgens Flipse in combinatie met vrijwel alle typen motoren worden gebruikt en kan ook aan bestaande motoren worden gekoppeld. ‘Plaatsing van het systeem kan tijdens een kleine werfbeurt gebeuren’, zegt Flipse. ‘We moeten nu praktijkuren gaan maken met het systeem om de betrouwbaarheid aan te tonen. In de spoorindustrie, waar ook zeer strenge normen gelden, zijn we daar al mee bezig.

ROTTERDAM

Kampers uit Puttershoek toonde op Europort een half gereviseerde wormpomp. De linkerhelft is gereviseerd en voorzien van een keramische keerring. De rechterhelft is nog niet gereviseerd en is nog voorzien van een loodversterkte stopbuspakking. (Foto Hans Heynen)

Vliegen boven vissers van Flying Focus BUSSUM

Het nieuwste fotoboek van Flying Focus ‘Vliegen boven Vissers’ is een bloemlezing van 25 jaar luchtfotografie van de Nederlandse visserij. Fotograaf Herman IJsseling had onder zijn eerste klanten veel vissers.

‘In de jaren tachtig van de vorige eeuw was de visserij een bloeiende industrietak, zodat de belangstelling enorm was. Iedereen leek wel een mooie actiefoto van zijn kotter te willen hebben en bovendien kwam er bijna maandelijks een nieuwbouwkotter bij. Daarna volgden moeilijke jaren voor de visserij. Gelukkig beschikt de sector over voldoende veerkracht om te vernieuwen en te overleven. Zodat ik de laatste jaren weer heel andere soorten kotters voor de lens zie verschijnen.’ In het boek staan mooie stormfoto’s en actiefoto’s van hektrawlers tijdens de makreelvisserij bij de Hebriden. ‘De allerbeste herinneringen bewaar ik aan de stormvluchten boven het Stortemelk met noordwest 8 of meer’, zegt IJsseling. ‘De hoge golven en stoere schepen hebben erg veel

Innovatie IHC stopt niet na meer dan 800 Beavers ROTTERDAM

IHC Merwede presenteerde op Europort 2009 de nieuwe serie IHC Beaver Cutterzuigers. Het is het grootste object dat ooit op deze beurs werd tentoongesteld. Minister-president JanPieter Balkenende mocht er als eerste ‘aan het roer’ zitten. Tal van nieuwe ontwikkelingen zijn op deze serie toegepast.

De 50 is de opvolger van de IHC Beaver 1600. Ook de andere cutterzuigers uit de IHC Beaver-reeks zullen op korte termijn opgevolgd worden door nieuwe cutterzuigers. IHC-topman Govert Hamers: ‘We gebruiken innovatieve technologie om deze Beaver baggerschepen milieuvriendelijker, veiliger en efficiënter te maken. Dit betekent dat deze cutterzuiger lagere operationele kosten en een hoge productiviteit met betrouwbaarheid en bedieningsgemak combineert. We zijn overtuigd dat deze baggerserie de laagste kosten per kubieke meter biedt in vergelijking met andere cutterzuigers op de markt.’ Extra aandacht is besteed het milieu. Zo is de cutterzuiger zo efficiënt mogelijk gemotoriseerd met één enkele, lage emissie dieselmotor voor de baggerpomp, de hydraulische installatie en het 230V-net. Bovendien is de machine uitgerust met vetvrije lagers voor alle kabelschijven en draaipunten van de cutterladder,

Half gereviseerde pomp

Autonome speurneus AHOY

• De nieuwe IHC Beaver 50. (Artist’s impression IHC Merwede) zodat omgevingswater niet vervuild raakt met vet. De dieselmotor is ook opgesteld op trillingsdempers om geluidsoverlast te verminderen. De nieuwe serie bestaat uit de Bea-

ver 30, 40, 45, 50, 55 DDSP en 65 DDSP. Het typenummer geeft de diameter in centimeters van de interne afvoerbuis aan. DDSP betekent het gebruik van een (diesel)direct aange-

dreven dompelpomp die standaard is voor grotere zuigermodellen. Afneembare snijkopzuigers werden voor het eerst ingevoerd in 1963. Deze baggervaartuigen hebben door

de jaren heen een stevige reputatie opgebouwd. Tot op heden heeft IHC Merwede wereldwijd meer dan 800 van deze gestandaardiseerde snijkopzuigers verkocht. (JCK)

Kongsberg presenteerde op Europort 2009 in Rotterdam de AUV Hugin 3000 voor zeebodeminspectie. Het torpedovormige apparaat behoort tot de nieuwste generatie onbemande duiktoestellen, niet langer op afstand bestuurd (ROV), maar autonoom opererend (Autonomous Underwater Vehicle). Uitgerust met geavanceerde sensoren kan de torpedo zelfstandig op pad worden gestuurd om tot een etmaal lang informatie te verzamelen over zijn omgeving, waarna hij automatisch terugkeert naar het moederschip. De Hugin is ontwikkeld voor militaire doeleinden, maar wordt ook gebruikt bij wrakopsporing en pijplijninspecties. (Foto Patrick Naaraat)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

indruk gemaakt.’ Het boek kost 29,50 euro. Ook dit jaar geeft Flying Focus weer de Scheepvaartkalender en de Visserijkalender uit. In beide zijn foto’s opgenomen van schepen in actie op een stormachtige

Noordzee. De grote foto’s hebben bijschriften in het Nederlands en het Engels. De kalenders kosten 17,95 euro, bij aanschaf van vijf of meer exemplaren geldt een korting. Flying Focus maakt ook maritieme verjaardagskalenders. Herman IJsseling crashte in april met zijn Piper Club op Texel en raakte zwaar gewond. Na een aantal operaties en revalidatie vliegt hij inmiddels weer. Voor meer informatie: Flying Focus, tel. 035-6910829 of www. flyingfocus.nl

• Het nieuwe fotoboek van Flying Focus is een bloemlezing van 25 jaar luchtfotografie van de Nederlandse visserij. (Foto Flying Focus)

10

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 november 2009

Zalm in Marsdiep

URK

TEXEL

Twee medewerkers van onderzoeksinstituut NIOZ op Texel hebben vorige week een zalm aangetroffen in hun fuik in het Marsdiep.

Tussen muien en zwinnen SCHEVENINGEN

In de vijftig jaar dat de NIOZ-fuik in de westelijke Waddenzee staat, werd nog nooit eerder een zalm gevangen. Het bleek te gaan om een 83 centimeter lang zesjarig mannelijke exemplaar, dat afkomstig zou kunnen zijn uit het programma ‘De zalm terug in de Rijn’. Daarbij werden twintig jaar geleden enkele duizenden jonge zalmen in de rivier uitgezet. In het IJsselmeer is al wel eerder een zalm gesignaleerd. De zalm is het boegbeeld van schoon water en staat in Nederland op de Rode Lijst van beschermde zoetwatervissen. (JvdW)

Een behoorlijk aantal kustvissersvaartuigen vist al enkele weken dagelijks voor de Scheveningse kust op garnalen. Sommige kleine vaartuigen komen zo dichtbij het strand dat ze tussen de muien en zwinnen bijna droogvallen. Voor schipper Nico Letsch van de SCH-42 is het een uitdaging over die banken heen te komen en in een mui zijn tuigen het werk te laten doen. Letsch: ‘Ja, het is wel riskant. We raken soms de grond, maar als het bladstil is, levert dat geen problemen op. Je moet er alleen erg attent op zijn om niet te laat over de bank heen te gaan als de eb gaat lopen. Anders sta je zeker droog en moet je het volgende tij afwachten.’ Voor de strandwandelaars is het een leuk schouwspel, want zelden komt de consument zo dichtbij een bedrijfstak die doorgaans achter de horizon plaatsvindt. (Foto W.M. den Heijer)

Vissers verlaten zinkende trawler DURBAN

Bergers zijn er in geslaagd de Spaanse trawler Acechador voor ondergang te behoeden.

De kapitein had 42 mijl uit de kust van het Zuid-Afrikaanse Durban een noodsignaal uitgezonden nadat het schip was lekgeslagen. De reddingboot Eicos Rescuer II en een helikopter werden naar de veertig meter lange trawler gestuurd. Bij aankomst bevond de bemanning zich in de dinghy’s. Het achterschip was zinkende. De bemanning werd gered en overgebracht naar het te hulp geschoten onderzoeksschip Protea. De volgende dag werd de longliner nog steeds drijvend aangetroffen en lukte het zes duikers het lek provisorisch te dichten. De sleepboot Reier zette zware pompen over en sleepte de Acechador naar Durban. (MP)

ijsselmeer Met 15 aanvoerders zakte de Urker omzet vorige week naar 48.963,94 euro. De hoogste besomming bedroeg 12.000 euro. De roofvis bestond uit 99 kilo snoekbaars voor 9,14, 438 kilo voor 4,44 en 6951 kilo voor 4,66, 88,5 kilo grote snoek voor 3,45 en 71 kilo snoek mix voor 3,38 en 597 kilo rode baars voor 2,97. Aan witvis was er 15.707,5 kilo grote blei voor 0,58, 1081 kilo kleine blei voor 0,11, 1324 kilo voorn voor 0,89 euro en 75 kilo karper voor 0,80 per kilo. De 24 kilo krab bracht 6,24 op en de 1020 kilo bot 0,83. (WBV)

NIJMEGEN

De opwarming van de zee is geen probleem voor de mosselteelt. Dat zegt bioloog Jeroen Jansen, die in Nijmegen promoveerde op zijn proefschrift ‘The macrophysiology of Mytilus spp. and Macoma balthica’. Eerder werd gedacht dat koudbloedige dieren als mosselen helemaal aan de omgevingstemperatuur zijn overgeleverd.

Jansen ontdekte een mechanisme bij schelpdieren waarmee die hun stofwisseling kunnen regelen. Het bleek hem dat de zuidelijke verspreidingsgrens van het nonnetje, een tweekleppig schelpdiertje, sinds de jaren zeventig 400 kilometer noordelijker is komen te liggen. Mosselen

‘Slingertest na elke reparatie is nekslag voor helft van de vloot’

Nieuwe veiligheidsvoorschriften tergen Duitse garnalenvissers Door mare-press

De garnalenvissers aan de Duitse Noordzeekust zijn gefrustreerd. Zij vrezen dat de nieuwe veiligheidsvoorschriften van de See Berufsgenossenschaft (SeeBG) hun bedrijfstak kunnen ruïneren. Vooral een verplichte slingertest na elke reparatie aan een viskotter, wordt gezien als nekslag. Bijna de helft van de 300 Duitse kotters zou erdoor in problemen komen. ‘Van de winter vaar ik voor een reparatie naar Urk en moet dan ook aan de nieuwe slingertest geloven’, zegt Gerold Conradi, voorzitter van de Erzeugergemeinschaft der Küstenund Kutterfischer Emsmündung e.V. ‘Mijn kotter is in 1977 gebouwd en tien jaar geleden aan een sleeptest onderworpen. Ze is stabiel volgens de oude criteria, maar sinds 1989 gelden weer andere richtlijnen.’ Conradi zegt te vrezen dat veel oudere kotters straks de haven niet meer mogen verlaten. Om de vereiste stabiliteit en zo ook de papieren weer terug te krijgen moeten de kotters worden verlengd. De kosten daarvan kunnen volgens de

zijn beter aangepast aan temperatuurstijgingen en worden niet bedreigd door klimaatsveranderingen. De aarde warmt op, klimaatzones verschuiven. Dieren en planten die zich makkelijk verplaatsen schuiven mee, anderen sterven uit omdat ze slecht kunnen verkassen. Het water langs de Europese westkust werd de laatste halve eeuw 1 tot 1,5 graad warmer. Wat zijn de effecten? Waarin verschillen dieren die wel overleven bij hogere temperatuur? Hoe passen ze zich aan? Wat zijn de grenzen van die aanpassing?

Stofwisseling ‘Gemiddelde temperatuurstijgingen zijn niet zo belangrijk voor koudbloedigen’, zegt Jansen. ‘Het zijn de extremen die belangrijk zijn. Koud-

Erzeugergemeinschaft oplopen tot 120.000 euro per schip. Voor de meeste vissers betekent dit gegarandeerd het einde, stelt Conradi. En dat geldt speciaal voor vissers met een houten kotter, waarvan er in Duitsland nog heel wat in de vaart zijn. Verlenging van die schepen geldt in de branche als onbetaalbaar. De garnalenvissers hopen nu dat er een overgangsregeling komt, waardoor de branche kan overleven. Het is overigens wel mogelijk zonder verlenging door te varen, maar dan legt de SeeBG beperkingen op. Dit kan bijvoorbeeld een lichter vistuig zijn of een verbod boven een bepaalde

windkracht uit te varen. Wat de vissers ook steekt is, dat de stabiliteitseisen niet worden opgelegd aan de collega’s in Nederland

‘Brandwerende kleding onwerkbaar en duur’ en Denemarken. Duitsland heeft om onduidelijke redenen in zijn eentje nieuwe regels uitgedacht die de concurrentiepositie van de eigen vissers duidelijk verzwakken, zo luidt de kritiek.

Zware kleding Ook op andere voorschriften is met verbijstering gereageerd, zoals de verplichting brandwerende kleding te dragen. ‘Het kan toch niet waar zijn dat onze vissers voor veel geld loodzware brandbeschermende kleding moeten kopen, die op kleine schepen absoluut zinloos zijn’, zegt Conradi. ‘Zulke kleding kun je alleen met vaste bodem onder je voeten en met hulp van anderen aantrekken, maar niet op een slingerende kotter.’ Bovendien worden de garnalenvissers gedwongen een elektronisch logboek

Klimaatverandering is geen probleem voor mosselsector bloedige dieren zijn sterk gebonden aan temperatuurmarges. Is het te koud dan sterven ze, net als wanneer het te heet wordt. Ze branden dan letterlijk op: hun stofwisseling gaat te hard. Lang werd gedacht dat de stofwisseling van koudbloedige dieren direct verbonden was aan de omgevingstemperatuur. Zo eenvoudig is het echter niet.’ Jansen verplaatste nonnetjes uit het noorden naar Spanje om te kijken of zij zich konden aanpassen aan de warmere omstandigheden. ‘Tot onze verrassing zagen we dat de dieren over een mechanisme

aan boord te installeren waarmee de vangsten kunnen worden gecontroleerd. ‘Bedenk daarbij dat garnalen onder geen enkele quotaregeling

beschikken om hun stofwisseling te temperen. Er zit wel een limiet aan: bij een bepaalde temperatuur lijden hun eiwitten teveel door de hitte. Als het organisme dan in de spaarstand blijft gaat-ie kapot. Dan moet hij wel in actie komen om de eiwitten te repareren. Maar dan is het risico groot dat hij opbrandt.’ Schelpdieren sterven niet zomaar uit, zegt Jansen. ‘Elk jaar spuiten ze enorme hoeveelheden voortplantingcellen het water in. Daaruit vormen zich larven die grote afstanden kunnen afleggen. Een plek waar in een

vallen en wij ook niet aan zeedagen gebonden zijn’, zegt Conradi. Hij meent dat alleen de overheid profiteert van dergelijke apparatuur en dus ook voor de kosten moet opdraaien. Op dat punt hebben de vissers overigens grotendeels gelijk gekregen. De aanschafkosten worden voor 95 procent vergoed. Maar de kosten voor verzending van de gegevens via de satelliet blijven voor rekening van de visser. De regering in Berlijn zegt weliswaar genoegen te nemen met verzending na terugkeer in de haven. De Europese Unie zou echter hebben geëist dat die gegevens al op zee worden verstuurd. ‘Dat betekent weer minstens een paar honderd euro per maand minder winst’, stelt Conradi.

Per geval Achtergrond is het besluit van de regering in Berlijn om de wettelijke

seizoen om één af andere reden de schelpdieren zijn verdwenen kan het volgende voorjaar zo weer gekoloniseerd raken.’

Zuidelijken De nonnetjes die Jansen verplaatste uit het Gironde-estuarium ten zuiden van Bretagne naar de Spaanse noordkust deden het in eerste instantie prima. ‘Tot ze in de zomer plotseling massaal begonnen te sterven. Te warm.’ Mosselen hebben een breder verspreidingsgebied dan de nonnetjes, van Noord-Afrika tot aan Spitsbergen. Hoewel Jansen het niet eens is met de opvatting dat de mosselen ten noorden en ten zuiden van Het Kanaal tot verschillende soorten behoren, zijn er wel degelijk gene-

ongevallenverzekering te moderniseren. Dit betekent dat visserijschepen korter dan 24 meter sinds begin dit jaar onder de nieuwe regeling vallen. Tot vorig jaar verstrekte de SeeBG op basis van de toen nog geldende Unfallverhütungsvorschriften de nodige papieren. Nu is voor de kleine kotters een zogenoemde Sicherheitszeugnis (bewijs van veiligheid) nodig. De oude documenten met een beperkte geldigheidsduur blijven nog geldig tot de afloopdatum, maar uiterlijk tot eind 2011. Demonstraties, protesten en gesprekken met het ministerie van Verkeer in Berlijn hebben tot nu toe niets opgeleverd. De SeeBG zegt de situatie per geval te zullen bekijken en aan de hand daarvan voorstellen voor de verbetering van de stabiliteit te gaan doen of de vissers bedrijfsmatige beperkingen op te zullen leggen. Wat betreft de brandbeschermende kleding zijn de Erzeugergemeinschaften uitgenodigd om de komende maanden zelf met voorstellen voor brandpreventie te komen. Berlijn wil verder dat een nieuw overlevingspak wordt ontwikkeld voor de vissers. Conradi vermoedt dat de kosten hiervan opnieuw voor de vissers zullen zijn.

tische en fysiologische verschillen tussen de zuidelijke en noordelijke mosselen. De noordelijke kunnen beter tegen kou en slechter tegen warmte. Noordelijke varianten van mosselen worden gaandeweg vervangen door zuidelijke, die beter tegen warmte kunnen. Wordt dit op termijn een probleem voor de vaderlandse mosselindustrie? Nee, denkt Jansen. ‘De opwarming wordt voor de mosselkwekers geen economische ramp. De zuidelijke varianten komen gewoon hiernaartoe. Ze komen mee met schepen en anders komen de larven wel een keer aandrijven. Ik zal er wel geen vrienden mee maken, maar één van mijn stellingen luidt dat lokale ecosystemen alleen op peil kunnen blijven door de komst van exotische soorten of ecotypes’. (JvdW)

Minder aanvoerders De aanvoer ging met ruim 4000 kisten omlaag naar 12.324 kisten. Een daling die enerzijds het gevolg was van het relatief kleine aantal kotters, anderzijds waren de vangsten wat minder. Vooral de scholspecialisten deden het wat rustiger met 400 kisten in plaats van de 800 tot 900 kisten schol die tot voor kort meer regel dan uitzondering waren. Een deel van de vloot is overgeschakeld op andere visserijmethoden en andere visgronden. Daaronder bevinden zich vrijwel alle kotters die zich bezighielden met de visserij op Noorse kreeft. De aanvoer daarvan kelderde dan ook van 42.000 kilo naar 4598 kilo. Ruim de helft kwam voor rekening van de enige nog overgebleven kreeftenvisser die donderdag met 2332 kilo aan de markt was. Het scholaanbod daalde met 2700 kisten, de al genoemde kleinere vangsten en het kleinere aantal kotters deden de aanvoer op een laag peil belanden. De gemiddelde kiloprijs van de schol kwam maandag op 1,37 ongeacht de grootte. Bij de bijna structureel lage prijzen van de kleine soorten laten sinds enkele weken ook de schol 1 en 2 het afweten en dat maakt het vooral voor de aanvoerders een wat trieste situatie; temeer daar er geen enkel aanwijzing is die enige verbetering in het vooruitzicht stelt. De tongmarkt verliep rustig bij een wat kleinere aanvoer. In vergelijking met maandag 2 november was er nauwelijks beweging in de noteringen. Ook tijdens de veilingen ontstonden er, behoudens de gebruikelijke schommelingen van ten hoogste 0,10 tot 0,20 per kilo, geen ingrijpende prijswijzigingen. Tarbot was er wel wat minder, maar het aanbod bleef toch aanzienlijk, vooral omdat een deel van de tongvissers zoveel tarbot vangt dat men het nauwelijks bijvangst kan noemen. Het meest opvallend was de prijsstijging van de tarbot 2, die onverwacht goed in de markt lag en met 2 euro omhoog ging. De in hoeveelheid belangrijke tarbotmaten 4 en 5 gingen eveneens licht omhoog. De griet 1 leek zich vrijdag wat te herstellen van de prijsval van vorige week, maar stijging ging maandag weer goeddeels verloren. De griet 2 bleef op hetzelfde (lage) niveau van de laatste weken. De aanbod van schar werd verdubbelde, vooral door een flink aanbod uit de Oostzee. De schar uit de Noordzee werd voor wat minder verhandeld voor wat minder dan men wekenlang gewend was, een flink deel ging van de hand voor iets minder dan 1 euro. Voor de schar uit de Oostzee werden sterk uiteenlopende prijzen betaald; de noteringen varieerden maandag van 1,45 tot 0,81. Ook de bot kwam voor het overgrote deel uit de Oostzee, voor een 200 kisten had de handel gemiddeld 0,64 over. Kabeljauw was er weinig, de grootste partij bestond uit 65 kisten van een spanvisser op maandag, die wel wat hogere prijzen kreeg dan de overigen. Alleen de kabeljauw 1 kwam boven de 4 euro. Ook bij de prijsbepaling van de kabeljauw speelt de grootte van het aanbod kennelijk geen grote rol van betekenis. De aanvulling op de kabeljauwaanvoer vanuit de Oostzee was gering met 40 kisten op vrijdag en 77 op maandag.

De grote en middensoort rode poon blijven het redelijk doen met bijna 2 euro. Dat deed ook de belangrijkste soort rog, de rog glad 3, met 2,37 en 2,46. De weekomzet van visveiling Urk bedroeg 1,4 miljoen euro. De weekbesommingen van vrijwel alle aanvoerders waren wat gematigder dan vorige week, wat voornamelijk te wijten was aan de wat kleinere vangsten. Woensdag en donderdag waren er 4 aanvoerders, 2 van de Noordzee en 2 van de Oostzee. Vrijdag waren er 27 kotters met 6076 kisten (w.o. 32.535 kilo tong, 3782 kisten schol) en maandag 22 met 5496 kisten (w.o. 21.352 kilo tong, 3478 kisten schol) De aanvoer bestond uit: 54.565 kilo tong, 19.202 kilo tarbot, 6883 kilo griet, 1458 kilo tongschar, 4598 kilo kreeft, 356 kilo ham/zeeduivel, 7675 kisten schol, 1118 kisten schar, 551 kisten bot, 249 kisten kabeljauw (Noordzee), 128 kisten kabeljauw (Oostzee), 18 kisten wijting, 32 kisten rog, 142 kisten poon, 4667 kilo krabben, 1091 kilo wulken, 390 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 13,36 13,13 grootmiddel 12,78 12,62 kleinmiddel 12,65 12,68 klein I 10,60 10,85 klein II 8,30 8,32 tarbot: super 21,34 23,91 1 14,39 14,67 2 12,60 12,96 3 9,82 9,37 4 8,74 8,87 5 7,62 7,54 6 5,12 4,54 griet: super 8,29 8,13 1 7,23 6,72 2 4,43 4,33 3 3,61 3,65 tongschar: 1 6,62 5,84 2 5,30 5,32 3 2,63 2,67 Noorse kreeft: 1 10,55 -,-2 5,15 -,-2 kl. 3,61 1,57 3 3,07 2,69 staartjes 4,59 -,-zeeduivel: 1 6,72 -,-2 6,48 6,18 3 6,50 5,89 4 4,87 4,52 5 3,40 3,29 schol: 1 1,50 1,50 2 1,44 1,42 3 1,34 1,36 4 1,29 1,26 schar: 1,03 1,00 bot: 0,71 0,66 kabeljauw (Noordzee): 1 4,25 4,10 2 3,79 3,79 3 3,05 3,13 4 3,00 2,88 5 2,51 2,74 6 2,20 2,45 kabeljauw (Oostzee): 1 2,89 1,69 2 2,66 2,15 3 2,68 2,30 4 2,31 2,19 5 2,18 2,25 6 1,76 1,64 wijting 1,16 1,42 rode poon: 1 2,04 1,89 2 1,98 1,84 3 0,60 0,47 grauwe poon: 0,44 0,37

Repareren in Nederland STELLENDAM

De Engelse boomkorkotter PZ-191 William Sampson Stevenson is bij Maaskant Shipyards in Stellendam aangekomen voor reparatie en onderhoud. De ruim 28 meter lange, 1000 pk sterke kotter is van Nederlandse afkomst. Het schip werd in 1970 gebouwd als UK-53 Aaltje Jacoba voor M. Post uit Urk en werd in 1974 eigendom van R. van der Veen en J. Korf uit Urk, die het schip in de vaart brachten als UK-59 Deo Juvante. In 1981 werd ze verkocht naar Engeland. Nieuwe eigenaar werd rederij William Stevenson & Sons. Stevenson is gevestigd in het Zuid-Engelse Newlyn en reder van een vloot kleinere boomkorkotters, die veelal een Nederlandse historie hebben. (Foto Bram Pronk)

WR-76 naar Goedereede DEN OEVER

De viskotter WR-76 Herman Simon van visserijbedrijf Doesburg uit Den Oever is verkocht naar Goedereede. Het bijna dertien meter lange, 315 pk sterke vaartuig is aangekocht door Zeevisserijbedrijf K.W. Tanis en in de vaart gebracht als GO-6 Wisselvalligheid. Tanis was tot 2005 eigenaar van de grote 2000 pk sterke boomkorkotter GO-6, die in dat jaar werd gesaneerd en gesloopt. (Foto Bram Pronk)

waterkant

Zaterdag 14 november 2009

Weekblad Schuttevaer

Steeds meer gemeenten onderkennen meerwaarde historische havens

DIE GOEDE OUDE TIJD

Onderzoek naar monumentstatus voor ‘lastig’ mobiel erfgoed Door Sander Klos

Het ministerie van OCenW gaat onderzoeken of mobiel erfgoed de status van monument kan krijgen. De modernisering van het monumentenbeleid biedt kansen voor mobiel erfgoed als schepen, auto’s en vliegtuigen. Zo krijgen bijvoorbeeld historische havens in de toekomst een plek in het bestemmingsplan. Dat maakt ze niet onaantastbaar, maar wie voortaan zo’n stuk erfgoed (en de schepen die er liggen) wil ‘wegbestemmen’ moet daar goede redenen voor hebben.

Minister Plasterk van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap (OcenW) streeft naar emancipatie van het natte erfgoed, betoogde Jan de Jong, leider van het project Modernisering Monumentenzorg (MoMo) 6 november op een symposium van de Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen (FONV) in Enkhuizen. In het recente visiedocument ‘Erfgoed, een lust geen last’ van OCenW stond echter niets over mobiel erfgoed. ‘De FONV maakte ons daarop attent en dat hebben we ons aangetrokken. De vraag is, hoe je mobiel erfgoed het beste kunt koppelen aan vast erfgoed. Mobiel erfgoed is moeilijker te registreren en volgens mij wil niemand aan een vergunningstelsel zoals voor vaste monumenten, waarbij de aanvraag alleen al 1500 euro kost. ‘We vroegen ons dit voorjaar af wat nu eigenlijk het voordeel is van een plek op de monumentenlijst. Je krijgt te maken met allerlei eisen op het gebied van onder meer arbo, milieu en veiligheid en dat kan belemmerend werken. Onderzoek wees uit dat vijftien wetten aanwijsbaar negatieve voorschriften bevatten. Toen bleek ook, dat we te weinig wisten van ontheffingsmogelijkheden in die wetten. Dus wanneer de Kamercommissie Cultuur 16 november akkoord gaat met onze beleidsbrief, dan komt er een extern juridisch onderzoek naar die wettelijke mogelijkheden. Zodra het parlement ook akkoord is, passen we de Monumentenwet en het Besluit Rijkssubsidiëring Instandhouding Monumenten (BRIM)

aan. Die nieuwe wetten kunnen in mei 2011 van kracht worden.’ Vanuit de zaal werd De Jong gevraagd, waarom niet ook de mogelijkheid wordt geschapen om historisch waardevolle schepen als registergoed tot monument te verklaren. ‘Heeft zo’n schip een vaste ligplaats, dan is ook een koppeling met het bestemmingsplan goed mogelijk. Op die manier zou u de hamvraag in deze problematiek via de achterdeur kunnen beantwoorden.’ De Jong zei geen ja of nee, maar beloofde wel die vraag mee te nemen in het juridische onderzoek.

‘Kansen grijpen’ Steeds meer gemeenten onderkennen de meerwaarde van historische havens en schepen. Ze trekken publiek, vertellen over de historie van de gemeente en zorgen voor toeristische omzet. In het verleden berustte die ontwikkeling vooral op toeval en op het grijpen van (subsidie)kansen, bleek uit de woorden van directeur Arie ter Beek van museum Spakenburg. ‘We hadden ooit een vloot van 200 vissersschepen, in 1995 ging de afslag dicht en in 2008 is het laatste vissersschip verkocht’, schetste hij de neergang van de Bunschoter visserij. Ondertussen kochten Duitsers en Nederlanders echter oude botters op, gingen ermee varen en hielden wedstrijden. ‘Eind jaren tachtig vroeg de botterwerf ons als gemeente om hulp bij een opknapbeurt, die 1,6 miljoen gulden moest kosten. Dat leidde ertoe dat de gemeente alles overnam en in een beheersstichting onderbracht. En de opknapbeurt

bleek in 1997 3,5 miljoen te hebben gekost. Maar we hadden nog geld over en hebben met die 1,2 miljoen de molen herbouwd. En volgende week neemt de raad een besluit over herstel van de spuisluis, een klus van twee miljoen euro.’

Museaal havenbeheer Directeur Rein Schuddeboom van het Rotterdamse Havenmuseum bracht half september een ververste toekomstvisie uit als reactie op de gemeentevisie over de Waterstadhavens tot 2020. Het museum telt nu 130 ligplaatsen, heeft een werf ‘met een bezettingsgraad van 98 procent’ en beheert vijf havens. De discussies over de dure locatie van het museum zijn verstomd. Schuddeboom wil graag meer havens beheren, hoopt samen met het Maritiem Museum aan gebiedsontwikkeling te kunnen doen en wil de oude havens ontsluiten voor spitsen (Rederijhaven), watertaxi’s, passanten, cruise- en partyvaart. ‘We streven naar een soort nat bestemmingsplan, waarin we woonschepen en drijvende restauratiebedrijfjes een plaats geven. Zo mondt een ruimtelijk plan uit in ligplaatsbeleid.’ Hij was lovend over de gemeente. ‘Het Havenbedrijf beschouwde dit soort schepen tot voor een aantal jaren nog als oud roest, maar streeft nu naar een beter imago van de haven bij de vele nieuwe Rotterdammers. Je moet niet vergeten, dat van de 22.000 havengebonden banen er slechts 6000 direct met de haven te maken hebben. De andere zijn vooral kantoorbanen. Mede daardoor krijgen wij nu redelijk gemakkelijk geld los voor projecten. Zo werd ons onlangs gevraagd snel voor anderhalf miljoen euro aan projecten in te dienen.’ Het Havenmuseum is terughoudend met verwerving van objecten. ‘We willen het met wat we nu hebben goed doen. Er zal wellicht weleens behoefte zijn aan een specifieke kraan of een bepaald binnenschip, maar nu hebben we bijvoorbeeld twee dezelfde, kostbare, stoomslepers. Eigenlijk één te veel, maar voor een particulier is zo’n schip niet te onderhouden.’ (SK) (www.moderniseringmonumentenwet.nl)

‘Volgend jaar iets met duurzaamheid’

Beurs Klassieke Schepen crisisbestendig Door Sander Klos ENKHUIZEN

Via een directe verbinding opende kapitein Andi Manser van de clipper Stad Amsterdam vanaf de Zuid-Amerikaanse kust (41.01 S, 61.57 W) vorige week de beurs Klassieke Schepen in Enkhuizen. De dertiende editie, die tot opluchting van organisatoren Thedo Fruithof en Wim de Bruijn met 147 deelnemers crisisbestendig bleek. En waarvoor nog steeds deelnemers Fruithof bellen om te vragen of ze hun hond mogen meenemen. ‘Al dertien keer krijgen ze hetzelfde antwoord: natuurlijk!’

Voorafgaand aan de opening overhandigde De Bruijn het standaardwerk van auteur Ron de Vos, ‘Nederlandse schoeners en brikken’, aan wethouder Hendrik Boland van

Enkhuizen. Die deed daarop uit de doeken, dat Enkhuizen onder het motto ‘gastvrije haven en historische glorie’ zijn best doet om de traditionele schepen een goede thuishaven te bieden. ‘Komende winter werken we aan de L-steiger, wat meer ligplaatsen oplevert voor de riviercruisers en extra ruimte schept rond een beurstent als deze. Verder wordt de Gependam verbreed, zodat hij zwaardere schepen ligplaats kan bieden en wordt de oude Harlinger steiger opgeknapt en verlengd.’ Vervolgens kreeg Kees Sars de wisselprijs van de beurs en de Spiegel voor zijn reconstructies van oude schepen. ‘Zo’n prijs win je niet alleen’, vond Sars, ‘want ik deed het samen met het Archeon en de stichtingen rond die bouwprojecten, zoals de Kamper kogge en nu de Millingse liburne. Uit al die projecten blijkt dat, als je het vakmanschap

Sluis 5 aan de stadskant van Maastricht ligt er nog. De klipperaak zakt de rivier af richting Servaasbrug. Het lijkt erop dat de voortstuwing geschiedt door

hoog houdt, je vanzelf jonge mensen interesseert. Er is nu sprake van een “indrukwekkend oeuvre van drie schepen”, maar ik ben er nog lang niet, want eerlijk gezegd is mijn doel een zee vol van dit soort schepen.’

Bezoek stabiel Het bezoekersaantal van circa 5000, vergelijkbaar met vorige jaren, stemde Fruithof maandag tevreden. ‘We hebben ook het idee, dat we meer

een open opduwer. Wie zijn deze drie mannen en hoe heette het schip, vragen we ons af.

buitenlanders trekken.’ Wel overweegt hij de lezingen volgend jaar te vervangen door interviews in de speaker’s corner bij het restaurant in de tent. Daar kwamen nu allerlei standhouders aan het woord over zaken die hen bezighouden. Het jongerenprogramma met onder meer sloeproeien, varen in Friese boatsjes, Haarlemse scouts, smeden en zandlossen sloeg volgens Fruithof goed aan. ‘Dat gaan we volgend jaar

vrijwel zeker uitbreiden.’ Maandagmorgen vertrok het zeilende handelsschip Tres Hombres met een opduwertje vanuit Enkhuizen naar Den Helder. De lading bestond uit twee pallets met NoordNederlandse streekproducten, die het skûtsje De Vriendschap naar Enkhuizen had gebracht. Volgend jaar wil de organisatie voor het thema van de beurs ‘iets met duurzaamheid’ doen. (SK)

• Andi Manser opent de beurs vanaf de clipper Stad Amsterdam. Rechts Monique Touw, links

• Met zo’n 5000 bezoekers is organisator Fruithof tevreden.

Wim de Bruijn en Thedo Fruithof. (Foto’s Sander Klos)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 12 november 1939

Al vele eeuwen zeilden hier houten, tjalkachtige schepen. Na 1880 werden ze ook in ijzer geklonken, nog hetzelfde als hun houten voorlopers. De stevenbalk kreeg nu bijvoorbeeld een doosvorm van ijzeren platen. In 1900 werd op het sterkere staal overgeschakeld. We kennen vele verschillende soorten tjalken. De snelle skûtsjes in Friesland, de eenvoudige bolschepen uit de Veenkoloniën, de robuuste Groninger tjalken, die ook de Zuiderzee overzeilden, de zeetjalken van de Beltvaart op Hamburg en Denemarken en de zware koftjalken, die door heel Europa zeilden.

Elk vaargebied had zijn eigen tjalk. Het was dan ook het meest voorkomende scheepstype in die jaren en dat is niet vreemd. Economisch gezien waren het prima vrachtschepen: met hun ronde kimmen, kop en kont konden ze overal komen en heel belangrijk: ze namen veel lading mee. De grotere tjalken hadden een ruime roef op dek en riante kooien in het voor- en achteronder. Vanaf 1920 werd de dieselmotor populair. Door de bolle, ronde kont, kreeg de schroef echter weinig water en

11

E

DE RFENIS

Deel 421

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Motortjalk Nocht Tekst en foto’s Hajo Olij

daardoor nam de populariteit van de tjalk snel af. In 1909 bouwde de werf J. W. Boerema te Martenshoek de tjalk Excelsior (23,66 x 4,94 meter) voor schipper J. van der Woude. Hij kreeg vijf kinderen, van zoon Harm van der Woude weten we dat de Excelsior schelpen laadde onder Vlieland en Terschelling en naar de kalkovens bracht. Waarschijnlijk in 1937 werd een tweecilinder Kromhout van zestig pk ingebouwd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de tjalk samen met een aantal andere schepen tussen de Kreupel en Stavoren door vliegtuigen beschoten en tot zinken gebracht. De tjalk heeft een jaar onder water gelegen voor ze werd gelicht. Er zaten 63 kogelgaten in het casco, één kogel zou nog onder een bolder in het ijzer moeten zitten, volgens Harm van der Woude.

Stuurhut In 1947 kwam ze weer in de vaart. Pas in 1955 of 1956 kwam er een stuurhut op. De oude zeilroef verdween, er kwam een salonroef achterop, net als bij de luxe motor. Uit de meetbrief weten we, dat in dat jaar het schip opnieuw werd gemeten. De T-hut zou van latere datum kunnen zijn. Rond 1958 werd de tjalk tien meter verlengd bij scheepswerf Welgelegen in Friesland. Waarschijnlijk werd de den ook gelijk verhoogd. In de machinekamer kwam een sterkere, moderne Gardner GLX van 110 pk. Nu kon ze 200 ton meenemen. In diezelfde jaren werd ze verkocht aan schipper Groen en de naam werd Nocht, ‘Genoegen’ in het Fries. Deze data en de volgorde zijn alleen bij benadering bekend. De huidige eigenaren, Jeroen Baars en vriendin Karen van Vliet, zouden het graag weten. En dat is ook eigenlijk de aanleiding voor het verhaal over deze motortjalk. ‘Je hebt net een oud schip gekocht en de geschiedenis is zo tastbaar aanwezig’, zegt Karen. ‘Maar je kunt nu niet te lang wachten. De mensen die het nog hebben meegemaakt, zijn waarschijnlijk overleden. Maar van de families Van der Woude en Groen weten we dat er nog een aantal varen. We hopen op reacties om de puzzel van de geschiedenis compleet te krijgen.’

Zo laten In 1973 hield schipper Groen ermee op. De tjalk werd verkocht aan Martin

•

De Nocht werd in 1959 verlengd en gemoderniseerd. De huidige eigenaar voelt er niet voor de tjalk terug te brengen in originele staat. ‘Dit is een stuk geschiedenis van de binnenvaart.’ (Foto Hajo Olij)

Luhrman, die er op ging wonen in Zwolle. Hij liet de tien meter verlenging er weer uit halen. Na deze ingreep is het casco toch zeven centimeter langer dan de oorspronkelijke lengte. ‘Wij woonden op een opgebouwde motor dekschuit in het Merwedekanaal in Utrecht en gingen op zoek naar een groter schip’, gaat Baars verder. ‘We hebben diverse schepen bekeken, ook een volledig getuigde klipper in Wijk bij Duurstede. Maar toen we de dikke Groninger tjalk Nocht zagen, wisten we gelijk dat dit ons schip moest worden. De sfeer, de forse woonruimte onder de luiken en haar uiterlijk. Zelf heb ik de Zeevaartschool in Enkhuizen gedaan, we zeilen regelmatig met vrienden mee en ik werk ook als maat op de grote koftjalk Schuttevaer. Toch willen we de Nocht bewust zo laten: de stuurhut, de verhoogde den, gewoon een echte, degelijke motortjalk. We hebben de Nocht nu twee jaar, de betimmering in het ruim aan stuurboord was al klaar, die hebben we verder aan bakboord afgemaakt en een badkamer ingebouwd. We hebben nu een heerlijke woning en liggen op een mooie plek vlak bij de Drommedaris, voorin de Oosterhaven van Enkhuizen. We varen regelmatig naar rustige plekjes in de buurt, pas nog naar het Alkmaardermeer. Voorop zit nog het koproer, dat willen we weer bruikbaar maken en een bescheiden hijstuig voorop.’

Toerbeurt Veel tjalken, klippers en aken werden in de jaren dertig gemotoriseerd of gingen met een opduwer of zijschroef varen. Al gauw kwam er dan ook een stuurhut, ging het mastdek eruit en werd de den doorgetrokken en verhoogd. Later werd het casco verlengd, soms wel twee keer. Zo konden deze oude zeilschepen nog tot in de jaren vijftig, zestig doorvaren. Ook dit is een stuk geschiedenis van de binnenvaart, vooral bepaalt door de economische omstandigheden. In de jaren dertig kwam de beurs, de evenredige vrachtverdeling ofwel toerbeurt. Er was een bodemtarief en de beursmeester riep de reizen af. Het oudste nummer dat reageerde, kreeg de reis. Ook dankzij dit systeem konden deze hopeloos verouderde, kleine schepen nog meedoen. Velen zullen dezer dagen met weemoed aan die jaren terugdenken. Nu varen de grote, moderne schepen op de vrije markt beneden de kostprijs en verdienen dus niets. Kleine schepen zijn er nog nauwelijks en hebben het ook moeilijk.

Keurmeesters Voor het Register Varende Monumenten geldt de situatie van het schip vijftig jaar geleden. Dus ook een motortjalk met salonroef, stuurhut, T-hut en verhoogde den zou goedgekeurd moeten kunnen worden. De Nocht was in 1959 al in deze staat en vertelt ook een stukje geschiedenis van de binnenvaart. De keurmeesters van de FONV hebben een zware taak. Jeroen Baars en Karen van Vliet zouden graag meer informatie van de geschiedenis van hun tjalk ontvangen: info@ nocht.ws Scheepsgegevens Motortjalk Nocht. In 1909 gebouwd bij de werf van J.W. Boerema te Martenshoek. Lengte: 23,73 meter. Breedte: 4,94 meter. Diepgang: 1,25 meter. Motor: Gardner 110 pk bij1200 toeren, mechanische koppeling.

12

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 november 2009

Rijkswaterstaat op volle kracht vooruit na Spiegeldag 2009

‘Maarssen gaat niet zomaar dicht’ Door Dirk van der Meulen

Rijkswaterstaat spreekt geruchten tegen als zou de ligplaats aan het Amsterdam-Rijnkanaal bij Maarssen verdwijnen. Dat gebeurt pas als er een alternatief gevonden is, meldden vertegenwoordigers van de RWS-directie Utrecht zaterdag op de Spiegeldag voor vaarweggebruikers in Zaandam.

• Zo’n 150 varenden bezochten de Spiegeldag van Rijkswaterstaat. Verhoudingsgewijs waren er veel ambtenaren en recreatieschippers. (Foto Rijkswaterstaat)

‘Met een spits wil je bij Maarssen niet liggen’, zei schipperse Mieke Kuipers van de Hensie uit eigen ervaring. ‘Er wordt daar zo a-sociaal hard gevaren, dat je alleen rustig ligt met de hele nacht een RWS-boot met zwaailicht naast je.’ Iemand uit de zaal suggereerde haar ‘een ouderwetse hangmat’. Schipper Nico Stam van de Zeldenrust oogste applaus met zijn pleidooi om Maarssen open te houden, een pleidooi dat ook vanuit Koninklijke Schuttevaer al langer wordt gevoerd. Een andere schipper vroeg aandacht voor behoud van met name de kegelligplaatsen bij Maarssen. ‘Daarvan zijn er heel weinig op het Amsterdam-Rijnkanaal.’ Vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat

• Nico van Lamsweerde (SRN) en Theo van de Gazelle (RWS) knipten op de Spiegeldag samen een lint door voor de vernieuwde website www.varendoejesamen.nl (Foto Dirk van der Meulen) Utrecht noemden de ligplaatsen bij Maarssen ‘geen lekkere plek’ en ‘de vluchtstrook van de snelweg’. Het kanaal is ter plaatste te smal voor een goede ligplaats. Duidelijk werd dat er geen besluit zal vallen over

Vervolg van pag. 2 Boven-Merwede; beperkingen. Ivm. bodemonderzoek van 3 t/m 18 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur tussen kmr. 952 en 961 incl. inloop Afgedamde Maas en de aangewezen ankerplaatsen: bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Geo-Survey en het gele zwaailicht wordt getoond. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 23 november van 1:15 tot 5:30 uur, 24 november van 0:15 tot 4:50 uur en 25 november van 0:15 tot 5 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Hartelkanaal; Suurhoffbrug; geen bediening. Geen bediening Suurhoffbrug op 24 november van 8 tot 18 uur. Indien deze werkzaamheden door onvoorziene omstandigheden uitlopen worden de werkzaamheden ook op 25 november uitgevoerd. Info: VC.HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hollandsch Diep; kmr. 981; mededeling. De RWS ZuidHolland is een bekendmaking uitgegeven over tijdelijke uitbreiding van de ankerplaats Bergsche Veld. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8509.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 3 december van 9 tot 13 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Lange Haven in Schiedam; Beursbrug; geen bediening. Ivm. evenement op 12 november vanaf 7 uur voor Beursbrug geen bediening en doorvaarthoogte max. KP+280 cm. Info: havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 21 november van 11 tot 14 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; kmr. 1006; kmr. 1009; evenement. Op 14 november van 10:30 tot 11:30 uur is ivm. de intocht van Sint Nicolaas in de voorhaven van Schiedam, tussen kmr. 1006.5 en kmr. 1009 op de Nieuwe Maas een scheepvaartregulatie van kracht. De scheepvaart moet rekening houden met vlootschouw aan de noordoever van de rivier. Info: VCR., wachtchef 12 WeekblAd schuttevAer

opheffen zolang er geen alternatief voorhanden is.

Slimmer liggen Ligplaatsen slimmer aanleggen en benutten, een betere afstemming

van bedieningstijden van bruggen en sluizen en meer uitleg over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van informatievoorziening aan de scheepvaart. Dat zijn de nieuwe speerpunten van Rijkswaterstaat

Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Merwede; kmr. 979; kmr. 980; beperkingen. Ivm. bodemonderzoek van 16 t/m 19 november van 7 tot 18 uur tussen kmr. 979 en 980 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Geo-Survey het gele zwaailicht wordt getoond. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden aan de bovenzijde van de gehele overspanning geldt een oponthoud spoorbrug Grotebrug op 13 november tussen 0:15 en 6 uur. Deze werkzaamheden hebben geen gevolgen voor het beweegbare gedeelte van de brug. De reguliere bedieningstijden zijn als gevolg van deze werkzaamheden dan ook niet gewijzigd. Nachtelijke openingen (op afroep) kunnen wel enige vertraging oplopen. De scheepvaart wordt gereguleerd vanaf de RVKC Dordrecht (RVC). Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Dordrecht, brug; beperkte service. Beperkte service brug Dordrecht tnb. Bij windkracht 4 of hoger wordt de brug niet bediend. Info: RVC, VHF 71 of (0800) 0236200. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening beide hefgedeelten Spijkenisserbrug op 25 november van 7 tot 17 uur. Info: Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Riedijkshaven; stremming. Stremming Riedijkshaven van 17 november 7 uur tot 27 november 17 uur. Info: havenbedrijf Dordrecht, VHF 74, (078) 639 78 78, fax 078 639 78 79, email: [email protected] ZEELAND Deurloo, Spleet; Geul van de Walvischstaart; gewijzigde markering. Binnenkort worden de volgende betonningswijzigingen uitgevoerd: opnemen: tonnen DL-SP, SP1, SP3, SP2, SP4, GvW-SP. Uitleggen: de gele ton SP1 in 51° 28’,097 N003° 27’,609 E, SP3 in 51° 27’,480 N-003° 28’,482 E, SP5 in 51° 27’,006 N-003° 29’,158 E en SP7 in 51° 26’,531 N-003° 29’,825 E. De gele stompe W-cardinale ton Nolleplaat in 51° 26’,352 N-003° 30’,057 E. De rode spar ton GvW12 in 51° 26’,840 N-003° 28’,228 E. Van de rode spar GvW10 en de groene ton DL7 wordt het topteken verwijderd. De groene ton DL5 wordt voorzien van topteken. Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 26 november van 11 tot 15 uur en 27 november van 12:30 tot 16:30 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 00. Kanaal door Walcheren; Sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vlissingen van 16 november 8 uur tot 19 november 17 uur. Info: Nautische Centrale

voor de beroeps- en recreatievaart. ‘We zetten er nog een tandje bij’, beloofde Landelijk Scheepvaart Verkeersmanager Folkert Post in zijn slotwoord, terwijl hij een telegraaf op volle kracht vooruit zette.

scheepvaartberichten Vlissingen, VHF 18 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 18 november van 8:52 tot 9:10, van 9:51 tot 10:06 en van 10:51 tot 11:06 uur, 25 november van 8:52 tot 9:10, van 9:51 tot 10:06, van 10:51 tot 11:06 uur en 28 november van 1:40 tot 5 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Roompot; gewijzigde markering. Verleggen: rode ton R 20, 90m om de zuid oost naar ca. 106dm water in 51° 36’,618 N003° 43’,284 E en R 22, karakter LflR.5s, 150m om de zuid oost naar ca. 205dm water in 51° 36’,391 N-003° 44’,358 E Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Oostsluis op 30 november van 10 tot 15 uur en 1 december van 11 tot 16 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 00. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis van 30 november t/m 11 december van 7 tot 19 uur. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; stremming. Stremming Grevelingensluis van 25 t/m 27 november van 7 tot 19 uur. Info: Grevelingensluis, (0111) 65 97 10 of VHF 20. NOORD-BRABANT Dintel; Manderssluis; bericht ingetrokken. De schutbeperkingen voor de Manderssluis zijn opgeheven. Kanaal door Walcheren; beperkingen. Ivm. de aanleg van een Aquaduct onder het kanaal door Walcheren thv. kmr. 8.7 van 18 november t/m 27 januari. Deze worden kenbaar gemaakt worden door de volgende borden die aan beide zijde van het vaarwater geplaatst zijn; B.8 tunnelbouw na 350m., A.4 ontmoeten en voorbijlopen verboden, C.3.a beperkte breedte van doorvaart 34m. en B.6 verplichting de vaarsnelheid te beperken zoals is aangegeven 8 km. Tevens levert het baggeren hinder op voor de doorgaande scheepvaart. Het baggerschip verricht in het vaarwater dagelijks van 7 tot 19 uur werkzaamheden en luistert uit op VHF 22 en 10. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Maas; Ravenstein, spoorbrug; doorvaarthoogte. Voor spoorbrug Ravenstein doorvaarthoogte verminderd met 190 cm thv. inspectiewagen middendoorvaart op 13 en 16 november en doorvaarthoogte verminderd met 190 cm thv inspectiewagen linkerdoorvaart (zuid) op 17 t/m 18 november. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 15 november van 0:05 tot 5:45 uur. Mark-Vlietkanaal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen de verenigingsgebouwen van de Roosendaalse Roeivereniging (kmr. 3.3) en Stampersgat (kmr. 10.3) op 15 november

Advertenties

Zo’n 150 schippers, veel minder beroeps- dan recreatievaarders, bogen zich samen met een kleine 100 waterstaters op de Spiegeldag over allerlei onderwerpen. In rondetafelgesprekken werd onder meer gediscussieerd over veiligheid op het water en duurzaam varen. Op het Spiegelplein ging Rijkswaterstaat met schippers in gesprek over bijvoorbeeld vaarroutes langs windmolens op zee en het nut van AIStransponders. Ook waren er diverse workshops, zoals over betrouwbare reistijd en overnachtingsplaatsen.

Varen doe je samen Op de Spiegeldag werd de vernieuwde website www.varendoejesamen.nl gelanceerd. Nico van Lamsweerde,

directeur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland, en Theo van de Gazelle, plaatsvervangend DG van Rijkswaterstaat, knipten gezamenlijk een lint door en wezen op het belang van deze site. Hier is informatie te vinden over de veiligheidscampagne ‘Veilig varen doen we samen’ en over het passeren van gevaarlijke knooppunten. Van de site, die maandelijks 20-25.000 unieke bezoekers trekt, werden al zo’n 35.000 knooppuntboekjes gedownload. De deelnemers aan de Spiegeldag 2009 waren enthousiast en beschouwden de bijeenkomst als geslaagd. ‘Je kunt je standpunten naar voren brengen en er wordt naar je geluisterd, dus daarom is zo’n dag nuttig’, zo is samengevat de mening.

van 10 tot 16 uur. Passage mogelijk om 12:30 en 14:30 uur. BELGIË Albertkanaal; bericht ingetrokken. Beperkingen bij de sluizen ivm. de beperkte aanvoer van Maaswater zijn opgeheven. Albertkanaal; Noorderlaanbrug (kmr. 128.7); stremming. Stremming thv. Noorderlaanbrug van 5 december 22 uur tot 6 december 21 uur, van 12 december 22 uur tot 13 december 21 uur en van 19 december 22 uur tot 20 december 21 uur. Boven Zeeschelde; Scheldebrug; bericht ingetrokken. Noodbediening Scheldebrug is normaal. Canal du Centre; keersluis Blanc Pain (kmr. 6.2); beperkingen. Ivm. evenement op 6 december van 10 tot 15 tussen 100 m en 400 m benedenstrooms keersluis Blanc Pain afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; lift 3 Bracquegnies (kmr. 3.6); sluis Thieu (kmr. 7.2); stremming. Stremming tussen sluis Thieu en lift 3 Bracquegnies t/m 31 maart. Haven van Antwerpen; Royerssluis; stremming. Stremming Royerssluis op 13 november van 12:30 tot 18:30 uur. Haven van Brussel; Budabrug; beperkingen. Ivm. evenement t/m 28 mei vrijdags van 14 tot 16 uur tussen sluis van Molenbeek en Budabrug bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Haven van Gent; beperkingen. De kadeladders in het Sifferdok zijn tijdelijk buiten gebrijk gesteld tnb. Sifferdok kaai 0970 tussen meerpalen 129-130; 131-132; 133-134; 137-138 en Sifferdok kaai 1020 tussen meerpalen 193-194; 195-196; 197-198. De nodige signalisatie (= verboden te betreden) werd aangebracht. Kanaal Bocholt-Herentals; spoorbrug Herentals; stremming. Stremming thv. brug Herentals-Geel (kmr. 54.9) op 28 en 29 november. Kanaal Gent-Oostende; evenement. Ivm. evenement niet onnodig doorvaren tussen het clubhuis van de Brugse Roeivereniging en het clubhuis van de Koninklijke Roei en Nautische Sport Oostende op 15 november. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Tildonk; stremming. Stremming sluis Tildonk tot 14 november 7 uur. Kanaal Gent-Oostende; Leopoldsbrug; Louisabrug; beperkingen. T/m 20 november rechteroever tussen Louisabrug en Leopoldsbrug doorvaartbreedte verminderd met 16 m, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht marifoonkanaal. Maas; sluis La Plante (kmr. 44.9); sluis Tailfer (kmr. 38.6); beperkingen. Tussen sluis Tailfer en sluis La Plante scheepsdiepgang max. 200 cm van 13 november 12 uur tot 14 november 12 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden en snelheidsbeperking van 14 november 12 uur tot 20 november 19:30 uur. DUITSLAND Algemeen; mededeling. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in de beheersgebieden

De aanwezigen prezen Rijkswaterstaat om het publieksgericht werken. ‘Des te schrijnender verloopt het overleg met lagere overheden’, zei regio-vertegenwoordiger Andries de Weerd van Koninklijke Schuttevaer. Hij relativeerde de geringe deelname van beroepsschippers aan de Spiegeldag: ‘Je pakt in deze tijd elke reis die je als schipper pakken kunt, maar ik heb hier toch heel veel vertegenwoordigers van Schuttevaer-afdelingen gezien.’ Een uitgebreid verslag van de Spiegeldag is binnenkort te lezen op www.rijkswaterstaat.nl/spiegelnet, de digitale aanlegplaats voor beroeps- en recreatievaart. Hier is ook te volgen wat de voortgang is op de verschillende afspraken.

van de Neuss-Dusseldorfer Hafen Gmbh & Co. KG de Winterdienst volledig uit te voeren. Algemeen; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven über die Rheinschiffer- und Schifferprüfungen, Radarprüfungen, ADNR-Fachprüfungen bei der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd im Jahre 2010. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8486.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Algemeen; waarschuwing. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in de beheersgebieden van WSA Koblenz en Trier de Winterdienst volledig uit te voeren. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0.6 en 7.5 op 14 november van 10:45 tot 15 uur. Charlottenburger Verbindungskanal; Spree-Oder-Wasserstrasse; Westhafen Verbindungskanal; beperkingen. T/m 22 december bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden Charlottenburger Verbindungskanal tussen kmr. 0.1 en 1.7, Spree-Oder-Wasserstrasse tussen kmr. 9.1 en 16.3 en Westhafen Verbindungskanal tussen kmr. 0 en 0.3. Extra meldplicht VHF 10. Donau; beperkingen. Van 16 november 6 uur tnb. maandag tot vrijdag tussen kmr. 2316 en 2319 ontmoeten, voorbijlopen, afmeren en ankeren verboden. Extra meldplicht VHF10 / bij afvaart uitvaart sluis Straubing. Donau; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2306.5 en 2306.7 van 16 november 6 uur tnb. maandag tot vrijdag. Donau; beperkingen. Van 16 november 6 uur tnb. maandag tot vrijdag tussen kmr. 2318 en 2318.2 ontmoeten, voorbijlopen, afmeren en ankeren verboden. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over die Veröffentlichungen des schifffahrtspolizeilichen Hinweises der Bundeswasserstraße Donau zwischen Kelheim und Jochenstein. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8224.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Donau; beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor linkeroever tussen kmr. 2275.3 en 2275.4 beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm en doorvaartbreedte verminderd met 18 m. Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over Strompolizeilicher Hinweis der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd zum Meldeverfahren für Schleusungen in der Zeit zwischen 22 uur und 6 Uhr. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8485.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 15

Zaterdag 2009

advertenties

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse


0181-614466 SCHEEPSSLOPERIJ






 


   
 

   

       

    ""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

wacht te kooi

Zaterdag 14 november 2009

LONDEN

Het P&I verzekeringsjaar heeft nog een kleine vier maanden te gaan, maar speculaties over de nieuwe premies doen al de ronde. Na een lange periode van forse verhogingen hopen de leden op een gelijkblijvende premie, of op een zeer matige verhoging. Dat is begrijpelijk, want de vrachtenmarkt is al lange tijd slecht en een blijvende verbetering is ook in 2010 twijfelachtig.

De besturen van de Clubs worden gevormd door vertegenwoordigers van belangrijke rederijen en die zullen dit keer wel een duidelijke boodschap van ‘thuis’ meegekregen hebben: genoeg is genoeg. Ook verzekeringsmakelaars voeren de druk op de Clubs op om komende februari geen of een zeer lage verhoging te

Door Lies Russel

‘Het kabinet denkt dat je transportland nummer één kunt zijn zonder iets te doen.’ Voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) gooide er vorige week woensdag af en toe de beuk in tijdens het openbare gedeelte van de jaarvergadering in Ahoy in Rotterdam. Het onderwerp: het besturen van de aanleverings- en vervoersketen (supply chain management) en de zeevaart als onmisbare schakel daarin. Netelenbos: ‘Voor nieuwe plannen betreffende logistieke ketens en netwerken, begint men in Nederland pas te redeneren vanaf de haven van Rotterdam en zijn achterlandverbindingen. Er is vaak maar weinig aandacht voor de shortsea en deepsea, terwijl die wellicht het belangrijkste onderdeel zijn van de logistieke keten. Zonder zeevaart geen levensvatbare haven. ‘Als de crisis ten einde is, moeten we voorbereid zijn op mondiale ontwikkelingen die onze sector in hoge mate beïnvloeden. Dankzij de Commissie Van Laarhoven (V&W, logistieke toekomst Nederland - red.) komt er het Logistiek Top Instituut in Breda, met hulp van Rijk en provincie Brabant. Het moet de spil worden voor innovaties in de supply chain door bundeling van kennis van overheid en bedrijfsleven. Het was de bedoeling dat de brancheorganisaties nauw betrokken zouden worden. Daar is uiteindelijk niet voor gekozen en dat vind ik een gemiste kans. Het Top Instituut begint wat dat betreft niet goed.’

Gelijk speelveld En verder: ‘De Nederlandse zeehavens zijn goed voor rond 36 miljard euro per jaar en 6,7 procent van ons bruto binnenlands product. De zeescheepvaart levert zo’n twee procent

vragen. Het is voor het imago van de Clubs natuurlijk wel goed als nu eens een lage verhoging wordt gevraagd. En als het waar is dat de Clubs nu de reserves risicomijdend hebben belegd, hoeft er geen vrees meer te bestaan dat grote beleggingsverliezen worden geleden. Het kan nog veranderen voor 20 februari 2010, maar de Clubs lijken nu niet veel argumenten te hebben om een verhoging te vragen die hoger is dan de inflatie die wereldwijd op dit moment niet veel voorstelt.

Minder schades Dit verzekeringsjaar heeft nog weinig grote claims opgeleverd. De malaise in de scheepvaart heeft ervoor gezorgd dat het aantal en de omvang van de schades afnam. Bovendien heeft het forse herstel van de effectenbeurzen ervoor gezorgd dat de waarde

Weekblad Schuttevaer

Reders verwachten zeer matige premieverhoging van P&I Clubs van de belegde reserves van de Clubs flink hoger zijn dan aan het begin van het verzekeringsjaar. De Japan Club sloot het verzekeringsjaar 2008/2009 af met een positief saldo en de West of England vond dat de stand van de reserves voldoende was verbeterd om een eerder aangekondigde aanvullende premie te heroverwegen. De Britannia Club heeft al een voorzet gegeven door slechts een verhoging van 5% aan te kondigen voor het komende verzekeringsjaar. Een heel redelijk compromis. Als een Club geen verhoging vraagt, is er allicht een lid dat op grond van een goede statistiek een reductie wil hebben. Bovendien, mocht in 2010 de vrachtenmarkt sneller aantrekken

en de nu opgelegde schepen weer in de vaart komen, dan kan de schadestatistiek snel verslechteren. Het personeelsprobleem aan boord van de schepen steekt dan de kop weer op, met alle zorgen vandien.

Piraterij De verwachting is dat de Clubs zullen gaan meebetalen aan de losgelden die aan Somalische kapers worden betaald. Tot nu toe werden die uiteindelijk betaald door de cascoverzekeraars en de ladingverzekeraars via een averij grosse-verdeling. Het afgelopen jaar daalde de bijdrage van de cascoverzekeraars doordat de slechte vrachtenmarkt de waarde van de schepen flink daalde. La-

dingverzekeraars stellen, niet ten onrechte, dat de P&I Clubs zouden moeten bijdragen. Behalve het teruggeven van schip en lading dienen de betalingen ook voor het ‘vrijkopen’ van de bemanningen. Aangezien de Clubs een soort zorgplicht hebben voor de bemanningsleden onder de regels van de Club, is het niet onredelijk dat een bijdrage wordt gevraagd. Ladingbelanghebbenden kunnen ook gebruikmaken van het argument dat de kaping een gevolg was van het feit dat het schip onvoldoende maatregelen nam een kaping te voorkomen en dus niet zeewaardig was. En als ladingverzekeraars hun aandeel in averij grosse weigeren te betalen komen de Clubs in elk geval in beeld.

De Clubs kunnen nog op een andere manier worden gedwongen om mee te betalen. Er zijn al procedures begonnen van bemanningsleden die lang hadden moeten wachten op de afwikkeling van de kaping van hun schip. Het argument voor een schadevergoedingseis tegen de reder is kennelijk dat de reder afdingen belangrijker vond dan het welzijn van zijn personeel. Als zo’n zaak voor een Amerikaanse rechtbank komt met een gevoelige jury, dan kunnen er nog leuke uitspraken komen. Het argument van de Clubs dat betalingen aan piraten niet is geregeld onder de P&I-dekkingen, is op zijn best zwak te noemen. In de internationale regels voor averij

grosse wordt het ook niet genoemd, maar accepteren casco- en ladingverzekeraars wel om dit op te nemen als averij grossekosten.

Griekse Club Een aantal P&I Clubs biedt ook een cascoverzekering aan. Tijdens de in september gehouden conferentie van de International Union of Marine Insurance (IUMI) bleek dat het cascosegment zich in een veel zwakkere positie bevindt dan werd verondersteld. In tegenstelling tot P&I worden cascoverzekeringen vooral bij commerciële verzekeraars ondergebracht. Die cascoverzekeraars gaan zeker flinke premieverhogingen eisen en de P&I Clubs hoeven wat cascoverzekeringen betreft dus niet veel moeite te doen hun leden van de noodzaak van een verhoging te overtuigen.

Nederlandse zeereders voelen zich onvoldoende gesteund

‘Kabinet moet uit winterslaap komen’ Voor vijf dollar naar Rotterdam

• Voorzitter Tineke Netelenbos van de redersvereniging KVNR met

de kersverse ereleden Aart Korteland (rechts) en Pieter van Agtmaal. (Foto Lies

Russel)

van het bbp. Het is belangrijk dat alle grote spelers verenigd zijn in een goed functionerend netwerk. Het is zeer teleurstellend dat de Nederlandse overheid het level playing field voor de zeevaart niet wil bewaken. We zijn

‘Voor een level playing field krijgen we veel steun van Havenraad en VNO/NCW. De Tweede Kamer steunt ons ook. Maar het kabinet denkt dat je transportland nummer één kunt zijn zonder daarvoor de

‘Logistiek Top Instituut begint niet goed’ als KVNR alweer een aantal jaren bezig om op hetzelfde steunkaderniveau te komen als Duitsland en België. Zonder het gewenste resultaat. Gezien de keiharde concurrentie tussen de havens wordt het tijd dat het kabinet uit zijn winterslaap komt.

nodige stappen te ondernemen. De oprichting van een Top Instituut is niet voldoende.’

CO2 Netelenbos over duurzaamheid en milieu: ‘U hebt natuurlijk minister

Cramer horen juichen over de inzet van de EU voor de CO2-reductie in lucht- en zeevaart in de klimaatonderhandelingen in Kopenhagen. De zeevaart gaat onder de opvolger van het Kyotoverdrag vallen. Voor velen in de zaal een complex en moeilijk vraagstuk. De IMO moet in 2010 met een voorstel komen voor CO2reductie. Komt dat niet, dan komt de EU zelf met een voorstel. Dit kan dan voor de Europese zeevaart weleens ernstige nadelen inhouden ten aanzien van de concurrentie. Gelukkig zei premier Balkenende tijdens de opening van de beurs Europort: “Wij weten dat dit wereldwijd moet worden geregeld”. ‘Volgens mij biedt de grotere aandacht voor het CO2-vraagstuk

ook kansen. Goederen die worden vervoerd per schip, hebben een veel betere “carbon footprint” dan goederen die over der weg of per vliegtuig worden vervoerd. Wanneer in Kopenhagen de afspraken intelligent worden gemaakt, biedt dat kansen voor onze sectoren. Zo niet, dan leidt dat tot een omgekeerde modal shift, dan gaat er vracht van zee naar de weg. En daar zit niemand op te wachten.’

Bloemen Daarna liet Netelenbos bloemen brengen en vroeg twee heren op het podium. Ze onderscheidde haar voorganger, drs. Aart Korteland met het erelidmaatschap van de KVNR. Zo ook voormalig directeur drs. Pie-

In het openbare deel van de KVNRjaarvergadering spraken ook André Toet, directeur infrastructuur en maritieme zaken van het Havenbedrijf Rotterdam en prof.dr.ing. Jo van Nunen, hoogleraar beslissings- en informatiewetenschappen Erasmusuniversiteit. Een paar citaten: ‘Hamburg was goed in feederwerk. Nu kiest men vaak voor Rotterdam. Het kostenverschil is zestig euro per container. Maar een reder zei me pas dat hij ook voor een verschil van vijf dollar nog zou overstappen.’ (Toet) ‘Die grote containerschepen komen er toch aan. Voor Rotterdam. Hamburg en Antwerpen zijn lastig voor die schepen. En dan volgen de feeders vanzelf.’ (Toet) ‘Half lege schepen of vrachtwagens moeten niet meer kúnnen. Een verlader moet in het digitale voorraadsysteem van fabrikanten kunnen kijken. Daar krijgt hij natuurlijk geen toestemming voor, maar wél als ie gaat praten en de fabrikant er qua vervoersprijs beter van wordt.’ (Van Nunen) ‘Mijn dochter koopt een nieuw jurkje. De katoen komt uit Afrika, in China worden er draden van gesponnen en wordt de stof geweven, die stof wordt bedrukt in India, dan gaat die weer naar China om te worden verknipt en genaaid tot jurk. En hoeveel knopen en ritsen voor die jurk zijn intussen de haven van Rotterdam gepasseerd? Dit lijkt toch waanzin?’ (Van Nunen)

ter van Agtmaal. Beiden stonden aan de wieg van het nieuwe Nederlandse zeescheepvaartbeleid (1996), inmiddels veelvuldig overgenomen en verbeterd door andere landen in de EU. Er zijn nu drie mensen erelid. Prinses Margriet was nummer één.

13

Als inderdaad de voorspellingen uitkomen en de Clubs in februari een premieverhoging van 5 tot 7,5% vragen, dan zouden de Clubs ook de zeer lage premies voor nieuwbouwschepen aan de orde kunnen worden gesteld. Die benadelen namelijk de overige leden. De aangekondigde Griekse P&I Club gaat na vijf jaar voorbereiding, aanstaande februari van start. De Club richt zich vooral op passagiersschepen, veerboten en droge-ladingschepen tot 20.000 gt. Vooral in die laatste categorie is de concurrentie groot en de kans op succes gering. Volgens de nieuwe Club varen er tussen de Griekse eilanden veel passagiersschepen en veerboten rond zonder behoorlijke aansprakelijkheidsverzekering en de hoop is nu gevestigd op de Griekse regering om dit wettelijk te verplichten. (AvK)

Meer graan op de oceaan Vooral door een groter aanbod van vooral Amerikaans graan stegen de huren en vrachten voor de panamaxen op de Atlantische routes. Dat trok ook panamaxen uit het Verre Oosten aan, desnoods in ballast. Er kwam ook meer ijzererts vanuit India op de markt, waardoor het verschil tussen de huren op de Atlantische routes en in het Verre Oosten niet al te veel uiteenliepen. De Gaurev Prem (73.901 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Rizhao, via Port Kembla, teruglevering India voor $ 19.500 per dag, de Obelix Bulker (70.529 dwt, 1998) oplevering Hunterston, via Norfolk teruglevering Duinkerken voor $ 30.000 per dag. De stijging van de vraag naar ijzererts, niet alleen in China maar ook in de Verenigde Staten, Japan en Europa was goed nieuws voor de capesizers. De China Steel Responsibility (175.775 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Shanghai, via West-Australië, teruglevering Zuid-Korea voor $ 53.000 per dag. Vrachtprijzen voor ijzererts van Australië naar China lagen rond $ 12,50 per ton, van Brazilië naar China iets onder $ 30 per ton.

vrachtenmarkt De handysizers en supramaxen profiteerden eveneens van het grotere graanaanbod. De Sealady (42.183 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar de Middellandse Zee voor $ 24.500 per dag, de kleinere Sea Harvest (28.294 dwt, 2000) oplevering Nantong, teruglevering Zuidoost-Azië voor $ 11.250 per dag. In het Verre Oosten was het vooral het kolenaanbod dat de vrachten voor de supramaxen steunde. In de containermarkt is geen verbetering in zicht, eerder het tegendeel. Lukte het gedurende de zomermaanden op diverse routes vrachtverhogingen af te dwingen, nu staan de tarieven weer onder druk. Het slopen van containerschepen zal naar verwachting een capaciteitsvermindering van rond 400.000 teu opleveren, echter er komen nog steeds nieuwe schepen in de vaart dus de capaciteit van de vloot neemt niet echt af. De charterhuren zijn laag. De HS Scott (2846 teu, 2007) werd voor 30 tot 45 dagen gecharterd voor $ 4650 per dag, de Beluga Stimulation (750 teu, 2004) voor drie maanden met een optie van nog drie voor $ 3450 per dag. In de tankermarkt deden de suezmaxen het goed, zowel in het Middellandse Zeegebied als vanuit de Zwarte Zee en vanaf West-Afrika was er meer ladingaanbod. Voor reizen uit de Middellandse Zee en Zwarte Zee naar West-Europese havens lagen de daginkomsten voor de suezmaxen rond $ 26.000. De aversie van president Chavez voor de Verenigde Staten heeft een flinke wijziging gebracht in de Venezolaanse oliestroom, minder naar de Verenigde Staten en meer naar het Verre Oosten, met name naar China. Goed voor de tankerreders. De vlcc Front Crown (311.176 dwt, 1999) kreeg voor een lading Venezolaanse olie, lossing Singapore en China een lumpsum van $ 5,5 miljoen, de Argenta (319.180 dwt, 2005) voor lossing in Singapore een lumpsum van ruim $ 4 miljoen. Enkelwandige vlcc’s gaan in een verhoogd tempo naar de slopers met het oog op de restricties na 2010. In veel landen zullen enkelwandige tankers dan niet meer mogen laden of lossen.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De IJsseldiep (bouwjaar 1998, IMO 9173226) van Scheepvaartonderneming ms IJsseldiep CV in Groningen is 20 oktober weer onder Nederlandse vlag gebracht met als thuishaven Groningen en als roepnaam PBUB. Ze werd gebouwd bij Pattje in Waterhuizen onder nummer 402 e voer sinds juli 2002 onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De Nederlandse sleepboot Waker (bouwjaar 1977, IMO 7522124) van de Rotterdamse stichting Oxygen is na een brand in de machinekamer verkocht aan Scheepssloperij Nederland in ‘s- Gravendeel. Ze werd gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 935 en voer tot 1990 als Smit Houston voor Smit Internationale in Rotterdam. De vijf jaar daarna voer zij als Solo voor Greenpeace, dat haar verkocht aan de Kustwacht voor patrouilles op zee bij windkracht vijf of meer. Nieuwbouw. Met hulp van de slepers Waterpoort en Jan van Hasselt is 5 november de Marietje Andrea (IMO 9361134, 3956 brt, roepnaam PBWR) van Danser Van Gent MD CV in Delfzijl naar IJmuiden gebracht. Barkmeijer Shipyards in Stroobos bouwde haar onder nummer 319.

• Shipkits bouwt de Abis Belfast af. (Foto Leo Colman)

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De werf Jingling in Yizheng heeft begin november onder nummer 60407 als zevende van een serie van acht de Donaugracht (IMO 9420837, 13.399 brt, roepnaam PBSY) opgeleverd aan CV Scheepvaartonderneming Donaugracht in Amsterdam. De Alana Evita (IMO 9356529) van CV Scheepvaartonderneming Alana Evita in Emmen (G. de Jonge, Emmercompascuum) heeft begin november proefgevaren vanuit Harlingen. Het casco van Nova Melnik in Tsjechië werd afgebouwd bij Veka/Bijlsma Shipyards onder nummer 754. De Abis Cardiff (4255 gt) is 24 oktober te water gelaten bij Hangzhou Dongfeng en wordt in 2010 oplevering aan Abis Shipping als derde van vier C-schepen. De Erieborg (IMO 9463437, 7250 brt, roepnaam PBVT) is 5 november verhaald van de binnenlocatie van Koninklijke Niestern Sander naar de Handelskade Oost in Delfzijl. Eigenaar is Scheepvaartonderneming Erieborg in Delfzijl en voor de werf is het bouwnummer 839. Shipkits in Harlingen is begonnen aan de afbouw van de Abis Belfast (IMO 9544891, 2998 gt) van Abis Belfast BV. Het casco is gebouwd bij Partner in Stettin. Peters in Kampen leverde 29 oktober bouwnummer 1017 als Cristina (IMO 9489546, 3700 dwat, 2437 brt) op aan CV Scheepvaartonderneming Cristina (Willem en Netty Doorduin uit Kampen) in Delfzijl. Het casco kwam van Leda in Korçula. De roepnaam is PBVY.

Damen in Bergum liet 18 oktober de eerste van een serie 2500-tonners, die in Vietnam wordt gebouwd voor Duitse rekening. De oplevering staat gepland voor april 2010. Verder werkt Damen Bergum aan bouwnummer 9417, de Birgit G (IMO 9536064). Zij wordt begin januari opgeleverd. Peters in Kampen bouwt onder nummer 1018 de Adamas (IMO 9489558, 2437 brt) af voor CV Scheepvaartonderneming Adamas in Delfzijl (Combinatie Van Donderen). Het casco komt van Leda in Korçula. Op 1 november arriveerde de Banier (IMO 9467172, 2834 brt) voor het eerst in haar thuishaven Delfzijl na oplevering in China op 6 augustus. Eigenaar is Scheepvaartonderneming Banier CV in Delfzijl (J.A. de Vries e.a.). Wenling Hexing bouwde haar onder nummer 6001 en de roepnaam is PBRJ. De Mercs Uhana (IMO 9352353, 4950 gt) van Mercantile Shipping (Eugen Friederich) wordt afgebouwd bij Bodewes Shipyards. De timecharternaam wordt Henan Scan. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Spica (bouwjaar 1953, IMO 5336715, 494 brt, 247 nrt) van J. Hoving uit Groningen is 19 oktober als Kayar-I gearriveerd voor de sloop in Turkije. Ze voer in beheer bij Wijnne & Barends’ en werd gebouwd bij de NoordNederlandsche Scheepswerven onder nummer 272. In 1974 werd ze verkocht en herdoopt in Mat en daarna heette ze Spica (1974), Georgakis Mallis (1977) en sinds 1988 Kayar-I. De Wedlooper (bouwjaar 1961, IMO 5387219) van Wed. H. de Looper in Hilversum in 1999 vaart mogelijk niet meer. Ze werd in 1999 voor het laatst gezien als Alba Marina. Ze voer ooit in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor en werd gebouwd bij Bodewes in Martenshoek onder nummer 460. In 1971 heette ze Efficacia van Ripmeester & Co. in Rotterdam, in 1976 werd dat Sus I van Scheepsunion Rijnvaart in Rotterdam, in 1977 La Paloma van VOF Exploitatie Maatschappij La Paloma in Panama (Rotterdamse Scheepvaart Mij.), in 1981 Ken Ashby van Tramp Ship Chartering & Trading

• De Marietje Andrea tijdens het kompasstellen bij de Bataviahaven. (Foto Herman Verheij)

in Panama. Vervolgens heette zij Rhino-S (1984), Rhine (1985), Daisy (1990) en CTS Trader (1990). De CMA CGM Castilla (bouwjaar 1998, IMO 9134593) van Alpha Shipmanagement is 28 oktober in Tanger herdoopt in Taurus. Ze werd gebouwd bij Stocznia Gdynia onder nummer 81386 en voer van 1999 tot 2005 als Taurus onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De Bolero (bouwjaar 1980, IMO 7904516) van Zeenim Maritiem in Rotterdam is 22 oktober herdoopt in Taigeta (roepnaam: J7AT6, vlag Dominica). Ze werd gebouwd bij Rauma Repola in Uusikaupunki/Nystad onder nummer 301. Ze ging te water als Repola, werd in 1984 herdoopt in Ann Ragne, in 1986 in Ann-Mari, in 1990 in Svarte, in 1991 in Borre af Simrishamn, in 1997 in Borre, in 2000 in Bolero, in 2005 in Marlen en datzelfde jaar in Baltic Sky. In 2009 werd ze kort achtereen herdoopt in Eastern Star en Baltic Sky. De Jo Lonn (bouwjaar 1982, IMO 8000903, 21.568 brt)

van J.O. Odfjell Chemical Carriers III in Rotterdam is gesloopt in India. Bouwer was Bergens Mek. Verksted onder nummer 823. In maart 1993 kwam ze onder de vlag van de Nederlandse Antillen, in februari 1996 onder Nederlandse vlag en in april 2005 onder Noorse vlag. De Jo Oak (bouwjaar 1983, IMO 8112495) van Jo Tankers in Bergen werd recent ook gesloopt in India. Zij voer van 1983 tot en met 1992 onder Nederlandse vlag bij J.O. Odfjell Chemical Carriers I in Rotterdam (Jo Tankers) en voer vervolgens onder de vlag van de Nederlandse Antillen en van Noorwegen. De Lauriergracht (bouwjaar 1988, IMO 8611128) is 7 september herdoopt in Diamond Way. Miho Zosensho in Shimizu bouwde haar onder nummer 1296 voor CV Scheepvaartonderneming Parelgracht in Amsterdam. In 2007 werd ze verkocht aan Vinashin Ocean Shipping in Hanoi en herdoopt in Vinashin Express 2 en daarna in 2009 verkocht aan Vinashin Marine Service Enterprise.

14

plakboek europort

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Jong en oud, in pak of spijkerbroek, Europort trok een gevarieerd publiek. (Foto Erik van Huizen)

Een Caribische dans- en een uitgelaten sfeer op de muziekgroep zorgde donderdagavond voor beurs in hal 1. (Foto Han s Heynen)

Zaterdag 14 november 2009

van Huizen) ik Er o ot (F k. ie uz m ds vanuit vele stan In de motorenhal klonk

Bakker Sliedrecht toonde een groot model van de Oleg Strashnov die bij IHC Krimpen wordt afgebouwd voor Seaway Heavy Lifting Engineering in Zoeter- Met tassen vol folders banen de bezoekers zich door de hallen. meer. Het is het grootste monohulI kraanschip ooit gebouwd. De samenwerkende (Foto Erik van Huizen) elektrotechnische installatiebedrijven Croon en Bakker leveren en installeren de elektrische installatie. De generatoren voor het dieselelektrische schip leveren een spanning van 6000 Volt. Omvormers brengen dit terug tot 690 Volt voor de frequentiegeregelde aandrijfmotoren. (Foto Hans Heynen)

Nieuws halen of brengen op de Schuttevaerstand. (Foto Dirk van der Meulen)

ring aangeboden. ha n ee s er ek zo be e d ne muziek en kregen er od m k n lo k a m te Bij Da en) (Foto Erik van Huiz

Radio Zeeland DMP uit Terneuzen toonde een zwarte glazen lessenaar met bijpas bijpassende high-tec stuurstoel. De zijpanelen van de stuurstoel bevatten een compleet bedieningspaneel. Op de voorgrond is een op de leuning gemonteerd, doorzichtig, touchscreen zichtbaar. (Foto Hans Heynen) motorenhal de n va st re de t da or vo Even pauzeren ik van Huizen) Er o ot (F . n ke ke be dt or w

De stand va n

) . (Foto Erik van Huizen n ge in dr ht ec t he as w Op sommige stands

Scheepsgroep Werkendam. (Foto Erik

van Huizen)

Veth Propulsion in Papendrecht presenteerde een nieuwe lijn bedienings- en controlepanelen van Veth. Vanaf maart 2010 zijn de panelen met kleurenschermen leverbaar. (Foto Hans Heynen)

kielzog

Zaterdag 14 november 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 12 Donau; brug Pfaffenstein (kmr. 2381.1); sluis Regensburg (kmr. 2379.7); voorbijlopen verboden. Voorbijlopen verboden Donau-Sudarm thv. kmr. 2381.4S van 16 t/m 19 november van 8:30 tot 15:30 uur en voorbijlopen verboden sluiskanaal Regensburg thv. kmr 2381 van 19 t/m 21 november van 8:30 tot 15:30 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 3 a Lindenhorster (kmr. 3.5); stremming. Stremming brug 3 a Lindenhorster op 19 november van 6 tot 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2 en 8 van 28 t/m 29 november van 8 tot 12 uur en 28 november van 13 tot 16:30 uur. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 8 m rechteroever tussen kmr. 186.4 en 186.5 tnb. Er zijn tonnen uitgelegd. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 12 m rechteroever tussen kmr. 187.6 en 187.7 tnb. Er zijn tonnen uitgelegd. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 7 m linkeroever tussen kmr. 194.8 en 195.1 tnb. Er zijn tonnen uitgelegd. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. beperking van de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 10 m linkeroever tussen kmr. 192.4 en 193.3 (beneden Klöden) tnb. Er zijn tonnen uitgelegd. Elbe; stremming. Stremming tussen kmr. 67.4 en 76.2 op 20 november van 6:30 tot 18 uur. Elbe; brug Dresden-Loschwitz (kmr. 49.8); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 155 cm thv. de inspectiewagen brug Dresden-Loschwitz t/m 20 november maandag tot vrijdag van 7 tot 17 uur. Finowkanal; sluis Kupferhammer (kmr. 75.9); stremming. Stremming sluis Kupferhammer van 16 november t/m 26 februari. Havel-Oder-Wasserstrasse; brug Kaiserweg (kmr. 57.7); stremming. Stremming brug Kaiserweg van 3 december 8.30 uur tot 5 december 10 uur. Vaartuigen die tussen kmr. 77.9 en 65 (laad/losplaats Theo Steil) willen varen moeten zich melden bij hefwerk Niederfinow, tel. 033362215. Kustenkanal; Cacilienbrug (kmr. 0.8); doorvaarthoogte. Van 24 t/m 25 november van 9 tot 15 uur voor Cacilienbrug doorvaarthoogte 250 cm plus normale doorvaarthoogte en geen bediening. Mittellandkanal; brug 413 (kmr. 219.9); bericht ingetrokken. Beperkingen thv. brug 413 zijn opgeheven. Mittelweser; beperkingen. Tot 2 december 13 uur tussen kmr. 294.7 en 295 bijzondere voorzichtigheid linkeroever en snelheidsbeperking max. 9 km/u rechteroever. Normale meldplicht VHF 10. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); gewijzigde bediening. Tot half maart staat de kleine kolk van sluis Bremen-Hemelingen niet meer ter beschikking voor de kleine scheepvaart. De grote kolk is wel beschikbaar. Mosel; sluis Koblenz (kmr. 1.9); stremming. Stremming sluis Koblenz op 26 november van 8 tot 12 uur. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 22.4 en 22.5 van 21 t/m 22 november van 7 tot 18 uur. Extra meldplicht marifoonkanaal Neckar; sluis Unterturkheim (kmr. 186.5); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Unterturkheim tot 25 november 16 uur. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Cannstatt tot 18 januari 18 uur. Neckar; sluis Lauffen (kmr. 125.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Lauffen t/m 22 december. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. Ivm. het herhaaldelijk uit de verankering trekken van duwbakken wordt er nogmaals op gewezen dat voor de Rede van Mannheim - Ludwigshaven geldt dat duwbakken minstens met 2 ankers of met 1 anker en 1 draad/touw aan land geborgd zijn. Rhein; mededeling. De WSD West, Südwest en Süd heeft een bekendmaking ontvangen over Zweiunddreissigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (32.RheinSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8475.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Rheinhafen Neuss; beperkingen. Tot 20 november 18 uur voor spoorbrug Rheinhafen Neuss (kmr. 740.2) bijzondere voorzichtigheid en doorvaarthoogte beperkt thv. hangstelling. Spree-Oder-Wasserstrasse; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 41.9 linkeroever is opgeheven. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Garz (kmr. 129); stremming. Stremming sluis Garz van 15 november 17 uur tot 20 november 7 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 107 en 109 op 18 november van 8 tot 11 en van 13 tot 16 uur. Werbelliner Gewasser; stremming. Stremming tussen kmr. 4.4 en 6.1 van 16 november t/m 18 december. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Datteln op 18 november van 8 tot 12 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Friedrichsfeld tot 20 november 14 uur. FRANKRIJK Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr. 5.5); sluis 12 Mittersheim (kmr. 17.4); sluis 16 Altviller (kmr. 27.1); sluis 17 Harskirchen (kmr. 32.8); sluis 18 Bissert (kmr. 33.5); sluis 19 Rech (kmr. 38.8); stremming. Stremming tussen sluis 1 Diane-Capelle en sluis 12 Mittersheim tot 31 januari 17:30 uur, stremming tussen sluis 16 Altviller en sluis 17 Harskirchen van 30 november 8:30 tot 13 december 17:30 uur, stremming tussen sluis 17 Harskirchen en sluis 18 Bissert van 15 november 8:30 uur tot 22 november 17:30 uur en stremming tussen sluis 18 Bissert en sluis 19 Sarralbe van 16 november 8:30 uur tot 20 december 17:30 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); oponthoud. Oponthoud sluis Grand Carre tussen 16 november 8 uur en 20 november 18 uur. Canal du Centre; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 3.6 en 114.2 is opgeheven. Canal lateral à l’Aisne; sluis 7-8 Celles s/Aisne (kmr. 51.3); stremming. Stremming sluis 7-8 Celles s/Aisne van 22 november 18 uur tot 24 november 19 uur. Canal lateral à la Garonne; sluis 39 Baise (kmr. 132.2); sluis 48 Auriole (kmr. 180.9); oponthoud. Oponthoud tussen sluis 39 Baise en sluis 48 Auriole tot 11 januari 7 uur. Grand Canal d’Alsace; brug Chalampe-Neuenburg (kmr. 199.3); stremming. Stremming brug Chalampe op 17 november van 7 tot 19 uur. Oise Canalisée; sluis 1 Venette (kmr. 95.8); oponthoud. Oponthoud pand 1 Venette tussen kmr. 102.5 en 103.2 tnb. Rhône; bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 283.1 en 283.2 is opgeheven. Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod thv. kmr. 3.5 (haven E. Herriot) tot 31 december 2010 16 uur. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); stremming. Stremming kolk 220 X 17 meter sluis 7 Amfreville van 23 november 8:30 uur tot 24 november 20 uur. Seine; sluis 9 Ablon-Vigneux (kmr. 150); bericht ingetrokken. Het obstakel linkeroever benedenstrooms sluis 9 Ablon-Vigneux is verwijderd. Seine; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 6 km/u tussen kmr. 20 (Nogent) en 68 (Marolles) tot 31 december 18 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); stremming. Stremming beide kolken Ybbs-Persenbeug op 26 november van 9 tot 15 uur. Donau; sluis Ottensheim-Wilhering (kmr. 2147.2); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Ottensheim-Wilhering van 19 november t/m 21 december.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 november - Erik Knol, 10 jaar, ms Santina, Maasbracht. - Thijs Zijda, 14 jaar, ms Vera-Z, Zwolle. 15 november - Andries Wierdsma, 13 jaar, ms Nivoma, Maassluis. - Anja van Zijl, 17 jaar, ms Waterland, Sneek. 17 november - Jorden Wagemakers, 12 jaar, ms Portunus, Dordrecht. 18 november - Eddy Grootenboer, 13 jaar, mts Somtrans III, Roosendaal.

Weekblad Schuttevaer

Woordzoeker

- Zidane Rutten, 5 jaar, v/h Anima, Nijmegen. 19 november - Lenny de Scheemacker, 16 jaar, Deurne (B).

B

R

I

Q

U

E

K

R

B

B

I

K

A

K

L

E

E

S

N

O

R

B

U

E

R

B

L

O

N

D

20 november - Linda Peters, 18 jaar, ms Internos, Wessem.

C

H

R

O

O M

L

U

I

U

U

R

K

IJ

A

D

U

O

G

T

R

A

Z

G

I

E

B

A

L

R

G

R

IJ

S

G

I

U

A

E

N

R

T

S

A

R

A M

B

E

R

R

W

Z

B

D

E

I

T

R

E

S

IJ

R

G

S

A

O

L

L

O

S

W A

O

T

E

O M

B

E

R

A

E

E

O

E

R

N

K

K

F

IJ

L

O

D

U

E

P

N

R

D

E

J

I

A

Z

A

L

U W G

I

O

L

E

A

I

E

S

N

W N

O

N

R

E

N

N

A

E

O

P

B

A

N

A

C

R

E

M

E

O

C

A

V

P

S

R

B

A

R

S

T

N

I

M H

E

R

L

A M U

E

V

T

O

S

E

P

I

A

O

A

A

L

I

L

A

B

R

E

V

U

A M U

K

M

L

N

N

P

H

congressen, beurzen & evenementen - Symposium Toekomst van de Noord-Nederlandse Jachtbouw, 11 november, Heerenveen - Hoorzitting crisis binnenvaart, 12 november, EU Brussel - Havendebat, 19 november, Las Palmas Rotterdam - Congres Goederenvervoer over weg, water en spoor, 26 november, WTC Rotterdam - Topconferentie Maasvlakte 2, 16 december, STC Rotterdam

A

© Persbelangen A441

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een kort gezegde.

AMBER – ASGRIJS - AZUUR – BEIGE – BERGGROEN – BLAUW – BLOND – BOTERGEEL – BRIQUE – BRONS – BRUIN – CHROOM – CRÈME – GOUD – GRIJS – HAVANNA – ISABEL – KAKI – KASTANJEBRUIN – KORAAL – KORALIJN – KORENBLAUW – LILA – MAHONIE – MALVE – MAUVE – MINT – OLIJF – OMBER – OPAAL – OUDROZE – PARELWIT – PIMPELPAARS – PONCEAU – RESEDA - ROOD – ROS - SEPIA – SPIERWIT – TERRA – ZALUW - ZWART

Chris en Maaike Cornet enthousiast over havenfaciliteiten IJsselmeer

Chartervloot heeft het beter voor elkaar Door Henriette Driesen-Joanknecht

Chris jr. en Maaike Cornet-Gijsbertsen varen met hun twee zonen Tristan (9) en Andreas (7) op de 1500-tonner Merwe. De laatste tijd varen ze veel binnenlands. Ze deden onder meer zes maanden werk op het IJsselmeer. In die maanden verbaasde Chris zich over de voorzieningen voor de zeilchartervloot. Vooral de sleutel die overal op paste en waarmee betaald kunnen worden vond Chris handig.

‘In de tijd dat we werk op het IJsselmeer deden kwamen we in Hoorn, Enkhuizen, Urk en Lelystad. Als je de voorzieningen voor de bruine vloot ziet, die zijn veel beter dan voor de binnenvaart. Zij hebben een sleutel waarmee ze drinkwater en stroom betalen. Die sleutel kunnen ze in alle havens gebruiken. De stroomkasten ook. En als je dan ziet en wat voor stekkers erin kunnen, zelfs grote stekkers passen erin.

Geen drama Binnenlands varen bevalt beiden goed. ‘Voordat de kinderen naar school gingen voeren we veel op de Boven-Rijn. Twee jaar terug deden we kanaalwerk. In die tijd misten we

De oorspronkelijk bedoelde dertig jaar is intussen al meer dan twee keer verstreken. De VBR vierde 31 oktober haar 75-jarig bestaan. Toen was de crisis eventjes ver weg. Het was dr. mr. Marc De Decker, die als auteur van het boek ‘Belgische Binnen- en Rijnvaart - 75 jaar VBR’, de archieven uitvlooide en daarbij tot de vaststelling kwam dat deze vereniging zonder winstoogmerk jaren heeft bestaan terwijl ze statutair al ontbonden zou zijn geweest. ‘Een klein minpuntje, waar niemand echt wakker van heeft gelegen’ zegt de auteur op pagina 53 van het boek. Deze en andere anekdotes maken het boek aantrekkelijk voor alle varenden, zonder afbreuk te doen aan het historisch belang van 75 jaar VBR. Het boek bevat ook een

DONDERDAG 12 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 13 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 14 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C.G. Visser, Zwijndrecht en 19 uur, ds. C.M.A. van Ekris, Breukelen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. A. Wagenmakers, NieuwAmsterdam en 19 uur, F. Stalman; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. A. Krijgsheld, St. Jansklooster en 16.30 uur, ds. A. Balk, Delfzijl. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, HA en Süderigge: 15.30 uur, E. van der Sluis, HA. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist J. Commelin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. den Hartog; KSCC: ; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker, bediening doop; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Chris jr. en Maaike Cornet en hun zonen Tristan en Andreas, die het prima doen op het internaat in Werkendam. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) de Boven-Rijn wel. Sinds we binnenlands varen niet meer. Het korte werk bevalt goed’, vertellen ze. Hun kinderen zitten in Werkendam

op het internaat. Het fenomeen dat de kinderen naar een internaat gaan is Maaike alles meegevallen. Zij kende het internaatsleven niet, omdat zij van de wal is. ‘Het valt me erg mee, maar het gaat dan ook erg goed met de kinderen. Op het internaat worden door de week veel activiteiten georganiseerd, zoals een vossenjacht of een voetbaltoernooi. We missen de kinderen best, maar echte drama’s

hebben we nooit gehad gelukkig. Dat scheelt de helft’, zegt ze. Het valt haar op dat hun kinderen er over het algemeen flexibel mee omgaan dat de regels op het internaat anders zijn dan aan boord. ‘Zij doen bepaalde dingen anders, doordat de regels op het internaat anders zijn. Het valt me op dat de kinderen de regels van het internaat niet aan boord toepassen. Ze schakelen gemakkelijk.’

Diploma’s Maaike zat op de HAVO toen ze Chris leerde kennen. Nadien werkte ze 3,5 jaar bij veevoederbedrijf Rijnzate in Wageningen op kantoor. ‘Ik leerde hem kennen via mijn vriendin. Zij had een relatie met zijn neef. Zijn neef had een surfplank en Chris ook. De vriendin en zijn neef stelden voor samen naar strand Nulde te gaan. Wij

boeken Oorspronkelijk en zelfs statutair vastgelegd werd de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) in 1934 opgericht voor een periode van dertig jaar. Die tijdsspanne verstreek in 1964 echter ongemerkt, zonder dat iemand van de leden of het bestuur er erg in had. Pas eind jaren zeventig werd die vergetelheid rechtgezet door een aanpassing van de statuten.

voor de boeg Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. IJmuiden, Nieuwe Kerk: 15.30 uur, ds. L.J. Rasser en ds. L.P.J. van Bruggen, koopvaardijdienst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected].  Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. R. Boiten. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 16 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9 uur, bijeenkomst KLPD; 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, start cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 18 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9 uur, bijeenkomst WGL en KLPD; 10.30 uur, repetitie zangkoor; 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

‘Binnenvaart moet het met campingkasten doen’ Terwijl de binnenvaart het vaak met campingkasten moet doen en ligplaatsen zonder afgang heeft’, legt Chris uit.

15

zijn nu al 22 jaar bij elkaar, tussen hen ging het uit.’ Chris verliet de middelbare school om naar boord te gaan. Ondanks zijn half afgemaakte schoolopleiding vindt hij het belangrijk je te interesseren en te kwalificeren voor de binnenvaart. ‘Ik heb aan boord mijn matrozendiploma gehaald en daarna mijn schippersdiploma, radardiploma, het ondernemer-binnenvaartdiploma en het Rijnpatent. Ook Maaike heeft haar Rijnpatent en het ondernemer-binnenvaartdiploma. Ons ADNR hebben we samen gehaald. Wij vinden het belangrijk dat je diploma’s haalt voor je vak.’

Ver lopen Het echtpaar verwacht de komende jaren beter af te zijn met een schip van 85 meter dan met een groter

nieuwbouwschip. Voor hun vaargebied zijn ligplaatsen met afloop belangrijk, vertellen ze. ‘We willen graag ligplaatsen met afloop. Soms verwachten ze dat je een kilometer loopt met de boodschappen. In Lelystad bij de Houtribsluis moet je zover mogelijk bij de sluis vandaan liggen. Terwijl de auto bij de sluis moet blijven staan. Je moet 800 meter lopen om bij je auto te komen, terwijl de auto daar naast het schip niemand in de weg zou staan.’

van stapel

VBR opgericht voor periode van maximaal dertig jaar aantal historische foto’s, waaronder een van café Cour de Londres aan de Paardenmarkt in Antwerpen, waar de VBR werd opgericht. Het pand is lang geleden al afgebroken. Er is nu een parkeerterrein. Ook worden namen genoemd die zeker bij de oudere generatie nog belletjes doen rinkelen, zoals ‘Mit van de Coelle’, een vermaard schippers-danscafé op ’t Eilandje.

Toerbeurt

auteur uiteraard niet ontgaan dat de VBR zich daarbij afzijdig hield, omdat de vereniging onder haar leden veel Rijnschippers telde die actief waren op de vrije markt en verder weg stonden van de toerbeurt. In het boek wordt verder ook de overcapaciteit behandeld, de sloopregeling, de teloorgang van de rederijen, de sterke uitdunning van de particuliere ondernemers, om zo bij de jongste crisis te belanden. Inmiddels was de VBR, met aanvankelijk hoofdzakelijk rederijen in haar ledenbestand, geëvolueerd naar een vereniging van voornamelijk particuliere binnenvaartondernemers. En Marc De Decker besluit dat maar weinig verenigingen in de Belgische binnenvaart het 75 jaar lang hebben kunnen volhouden. (JG)

Een ‘blijvertje’ uit de bezettingsperiode was de Dienst voor Regeling van de Binnenvaart (DRB) die pas in 1998 zou worden afgeschaft, zeer tegen de zin van de binnenvaart. In een volgend hoofdstuk behandelt de auteur de motorisering en schaalvergroting van de schepen om aansluitend de crises van 1973 en 1975 te beschrijven met de daaraan verbonden schippersstakingen, betogingen en blokkades van vaarwegen; negen weken lang. Het was de

Het boek telt 117 pagina’s en is geïllustreerd met talrijke oude foto’s uit de oude doos. Het kost dertig euro en kan worden besteld op het secretariaat van de VBR, Latyrusplein 12 in B 2900 Schoten. Tel: 32 (0) 475 75 80 55. E-mail: [email protected]. Ook door overschrijving van € 30,- op 733-0539202-89. (Uit het buitenland: IBAN-BE 52-7330539202-09 van BICS-KRED BE BB).

Schepen werden toen ook opgeëist door de bezetter om legertransporten uit te voeren. Veel andere eenheden werden ‘gekopt’ waarbij het voorschip werd verwijderd en vervangen door een valluik, zodat ze zouden kunnen dienen als landingsvaartuig voor de invasie van Engeland; een operatie die nooit heeft plaatsgehad. Maar de schippers waren intussen wel hun schip kwijt. Waar de Belgische vloot in 1938 nog uit 6912 eenheden bestond, waarvan 2138 gemotoriseerd, bleven daar op 1 januari 1948 nog 5413 eenheden van over.

Krimpende vloot De Decker gaat uitvoerig in op de voorgeschiedenis en de moeilijke economische omstandigheden die tot de oprichting van VBR hebben geleid. Er waren in die jaren echter ook mooie dagen voor de binnenvaart, zoals de opening van het Albertkanaal, begin 1940, dat de binnenvaart mooie perspectieven zou bieden. Maar de euforie voor die nieuwe vaarweg duurde niet lang, want in mei 1940 werd het kanaal vernield door oorlogsgeweld. Pas in 1946 kwam het scheepvaartverkeer er weer op gang maar het zou nog decennia duren voordat alle oorlogschade was hersteld.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Merwe. Lengte: 85 meter. Breedte: 9 meter. Diepgang: 2,73 meter. Tonnage: 1457. Europanummer: 02316874. Motor: Caterpillar, 1050 pk. Bouwjaar: 1967. Thuishaven: Werkendam. Eigenaar: VOF Chr. A. Cornet-Baggerman en zn. Url: www.merwede-group.nl.

De oorlog heeft de Belgische Rijnen Binnenvaart zwaar getekend. De Decker citeert uit het jaarverslag van VBR van 1940: ‘Met honderden werden de schepen tot zinken gebracht en het personeel verplicht op staanden voet het schip te verlaten zonder dat ook maar tijd gegund werd inventaris en inboedel in verzekerde bewaring te brengen. De schade de binnenvaart alzo toegebracht moet met miljoenen gerekend worden.’

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan­ zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Het gezegde is: KLEUR BEKENNEN

16 16

advertentie advertentieS

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com


   




Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOP


   
 
   
 

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers, 2 verhaal, 2 spanlieren, generator

Beunschip 66 x 9,26 mtr 1388 Ton Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 mtr 40 Ton evt autokraan Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Zaterdag 14 november 2009 Zaterdag 2009

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

ACCU’S

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

%FLBUFM
1FSTPPOMJKL
QBSUOFS
JO
NPCJFMF
EJFOTUFO %FLBUFM
CFHSJKQU
POEFSOFNFST
BMT
HFFO
BOEFS
8F
LPNFO
JNNFST
WPPSU
VJU
EF
TDIFFQWBBSU
%VT
TOBQQFO
XF
EBU
V
WPPS
VX
UFMFDPNNVOJDBUJFEJFOTUFO
FFO
QBSUOFS
XJMU
NFU
QFSTPPOMJKLF
BBOEBDIU


DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

           

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

%FLBUFM
1FSTPPOMJKL
QBSUOFS
JO
NPCJFMF
DPNNVOJDBUJF ™JlZ^\ZckVhiZXdciVXieZghddc!\ZZcXVaaXZciZgd[%.%%"cjbbZgh ™:^\ZciZX]c^hX]ZY^ZchibZi`lVa^iVi^Z[]dd\lVVgY^\eZghdcZZa ™9ZXdbeaZiZdeadhh^c\kddgjldcYZgcZb^c\debVVi ™BZZgYVc'%_VVgZgkVg^c\^cIZaZXdb ™
%FLBUFM
^hY‚dcV[]Vc`Za^_`ZeVgicZg^cbdW^ZaZ iZaZXdbbjc^XVi^Z#7Za%(-((,%)-'dbbZZgiZ]dgZc dkZgdcoZbd\Za^_`]ZYZcZcVVcW^ZY^c\Zc#

  



DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www. schuttevaer .nl

    

   


 


  
  

  -&*+)+



 
 )"&/-$"**&% '*+,*






 

)"&/-$"**&%  



    



   
"& ')#&*!"(0)&$ 
...)#&*!"(0)&$






  




   

  
 

 @::E>IGJCC>C< DbZZca^X]VVb^cdei^bVaZXdcY^i^ZiZ]djYZc^hgZccZcZZc \dZYZdeadhh^c\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!dbYZoZ^cYZgjcc^c\ iZ]djYZc]ZWWZcoZVVcYVX]icdY^\#C^ZiodbVVgVVcYVX]i! bVVgVVcYVX]ikVckV`bZchZc#6ai]Vch!odYZc`Zcl^_ZgdkZg# BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db

 



     

   J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0



   !
 " "
$
% 
 

!!
 
(
 !

' 
&

(


"
(
" 
# !$