Kaderrichtlijn verandert tankvaart ingrijpend

118e jaargang nummer 16

Zaterdag 22 april 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Tweede grenspost haven Rotterdam

DEZE WEEK

ROTTERDAM

havens & vaarwegen

De Rotterdamse haven heeft sinds begin april een tweede Schengen Grensdoorlaatpost in Europoort (havennummer 5200). De grenspost zal jaarlijks naar verwachting circa 8000 zeelieden de nodige documenten kunnen verschaffen. Daarvoor konden zeelieden tot eind maart alleen naar het Zeehavenpolitiebureau aan de Sint Jobsweg nabij het stadscentrum, waar jaarlijks 11.000 tot 15.000 opvarenden worden gecontroleerd. De tweede grenspost betekent dat bemanning die moet aanmonsteren op schepen in het westelijk havengebied, nu dichterbij de werkplek kan voldoen aan grensformaliteiten.

TEN-T-gelden ook voor binnenvaart. .................... 2 nieuws & achtergronden

Actie tegen verifiëring hygiënecodeboek. ................... 3 varend bestaan

Schippers voelen zich bedreigd door golfballen....... 5 scheepsbouw & offshore

Doorbraak Scheldehuid in tankvaart............................... 6 vervoermarkt

Binnenvaart tegen CCR-keuze voor AIS............. 7 techniek

Ecolution wekt eigen energie op.............................. 9 visserij

Twee weken niet varen schipper ARM 20 ............... 12 wacht te kooi

Koolzaadolie minder kansvol in zeevaart.............. 13

Containers zekeren brug STELLING VAN DE WEEK

'De tankvaart moet financieel worden gecompenseerd voor de verplichting dubbelwandig te vervoeren ' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Brand in woning binnentanker

TERNEUZEN

Containers, gevuld met zand, zekeren de door de Tor Flandria geramde brug bij de zeesluis in Terneuzen. De reparatie gaat nog zeker een half jaar duren. (Foto Ries van Wendel de Joode)

Ankers in de knoop

‘De roep om een tweede grensdoorlaatpost is afkomstig van de Vereniging Rotterdamse Cargadoors’, zegt hoofd grensbewaking Cor van Liem van de Zeehavenpolitie. ‘Dat gegeven en het feit dat het vreemdelingenbeleid vorig jaar is aangetrokken en daardoor controles moesten worden verscherpt, heeft ons ertoe bewogen de tweede post in te richten. Het betekende voor ons wél, dat twaalf mensen extra moesten worden ingezet. Maar de rekening daarvoor kunnen we bij Justitie neerleggen. De doorlaatpost is nu zeven dagen per week open van 6 tot 16.30 uur, maar we hopen op termijn de openingsuren te verlengen naar 22 uur.’ (JK)

‘Grote tankvaartstromen na 2009 in dubbelwandige schepen’

Kaderrichtlijn verandert tankvaart ingrijpend De tankvaart krijgt in de nabije toekomst te maken met grote veranderingen als gevolg van de Europese Kaderrichtlijn Water (EKW). Dat bleek vorige week op de workshop Waterbescherming en Scheepvaart in Bonn. Roelof Weekhout van de Inspectie Verkeer en Waterstaat stelde, dat na 2009 negentig tot 95 procent van de in de tankvaart dubbelwandig moet worden vervoerd.

ROTTERDAM

Een inbreker heeft zondag vermoedelijk brand gesticht in de woning van een binnenvaarttanker in de Papendrechtse Ketelhaven. De bemanning was niet aan bord. Een matroos van een langszij gemeerd schip zag rond negen uur rook in de woning. Samen met een andere matroos haalde hij drie kinderen uit de voorwoning van een schip dat aan de andere kant van het brandende schip lag en sloeg alarm. De brandweer gaf een uur later het sein brand meester. Uit onderzoek bleek dat er was ingebroken. Vermoedelijk hebben de inbrekers de brand gesticht. De eigenaar van het schip miste een digitale camera en een videorecorder. De brand- en roetschade was enorm. (EvH)

De kaderrichtlijn schrijft voor, dat rivieren zoveel mogelijk in hun natuurlijke toestand worden teruggebracht. Daarvoor is goed overleg nodig tussen gebruikers en beschermers. De workshop vloeide voort uit die gedachte en was een initiatief van de Internationale Commissie ter Bescherming van de Rijn (ICBR) en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). In het ADNR van 2009 wordt een compleet andere stofindeling opgenomen. Watergevaarlijke stoffen worden daarin als nieuwe categorie aangemerkt. Hieronder vallen ook stoffen als stookolie, gasolie, benzine en melk. Die moeten daarom in de toekomst dubbelwandig worden vervoerd. De stoffenlijst wordt hierop aangepast. ‘Deze regelgeving zal een enorme economische verschuiving

voor de tankvaart betekenen’, stelde Weekhout.

Aanpastijd

Jörg Rusche van het Bundesverband Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) erkende dat dubbelwandige schepen veiliger zijn, maar vond wel

is niet Europees. Een Duitse schipper hoeft na de verkoop van zijn schip pas sinds kort niet meer af te rekenen met de belasting’, benadrukte hij. Voorzitter Johnny Conings van de Europese Schippersorganisatie (ESO) zei, dat het voor de schipper misschien gemakkelijker is als vroegtijdig een duidelijke lijst verschijnt van stoffen, die nog wel enkelwandig mogen worden vervoerd.

de scheepvaart, de tankopslag en de industrie. De oorzaak bij de tankvaart kan liggen in niet gemelde averij, lozingen en ontgassingen. Onduidelijk is, hoeveel verontreinigende stoffen bij ontgassen vrijkomen. Frotscher pleitte voor goede informatie-uitwisseling tussen de instanties. Soms is de dader niet te traceren, omdat de wet niet toestaat dat gegevens worden uitgewisseld.

MTBE-pieken

Ontgasregels

De Kaderrichtlijn Water treft de tankvaart ook als het gaat om lozingen in het oppervlaktewater. Als voorbeeld werden de MTBE-pieken in de Rijn aangehaald. ‘In Düsseldorf werd in september 2005 100μ/l gemeten, dat

‘Kleine zelfstandige moet tijd krijgen zich aan te passen’ dat de Europese binnenvaart de tijd moet krijgen zich aan te passen. De bedrijfstak bestaat grotendeels uit kleine zelfstandigen, die dat soort investeringen niet binnen enkele jaren kunnen opbrengen. ‘Nederland geeft bijvoorbeeld subsidie voor vervanging van scheepsmotoren, maar dat

is boven de smaakgrens. MTBE is zeer moeilijk uit drinkwater te verwijderen’, zei Ulrike Frotscher-Hoof van het ministerie van Milieu, Natuurbescherming, Landbouw en Consumentenbescherming van NoordrijnWestfalen. Voor deze pieken zijn drie partijen verantwoordelijk. Dat zijn

Woordvoerder Horst Herwick van het Bundesverband der Selbständigen (BDS) vroeg zich af of ontgassen ook is geregeld in de Kaderrichtlijn Water. ‘Waarom mag benzine niet worden ontgast, maar stoffen als benzeen nog wel? Soms moet worden ontgast, omdat de walinstallatie die gassen niet kan ontvangen, terwijl het voor de geladen stof geen probleem is. Het zou beter zijn ontgassen alleen toe te staan als dat voor de geladen stoffen noodzakelijk is.’ Roelof Weekhout gaf hem gelijk en legde uit, dat het ontgassingsverbod voor benzine een gevolg is van Europese regelgeving. ‘Je kunt niet zomaar, zonder wettelijke grond, een stof verbieden,.’ Hans van der Werf (CCR) benadrukte

dat de discussie rond de tankvaart in samenspraak met de verlader moet worden opgelost. ‘Als een schip bijvoorbeeld één dag moet stilliggen om te ontgassen bij een erkend bedrijf, dan gaat het transport over de weg.’ (HDJ)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

DINTELSAS

Het binnenschip Jowi is onlangs ter hoogte van Dintelmond in de problemen geraakt doordat de ankerkettingen in de knoop raakten. In verband met harde wind besloot de schipper tijdelijk voor anker te gaan en zette hierbij twee ankers uit. Maar de Jowi draaide vervolgens om haar ankers heen. Het schip kon op eigen kracht naar de zuidelijke voorhaven van de Volkeraksluizen varen, maar kreeg de beide ankers niet meer uit elkaar. Bergingsbedrijf BST werd te hulp geroepen, dat drie uur nodig had om de ankers te ontwarren. (CS)

HENRIETTE Draadloos netwerk We hebben sinds kort een draadloos netwerk in de stuurhut. Onze kinderen zijn dolblij. Eindelijk kunnen de MSN-relaties in het weekend en in de vakantie worden onderhouden zonder dat er ruzie is om de enige UMTS-kaart. Onze dochters maken gelijk vrolijk gebruik van onze twee laptops. Ze hameren wat af op de toetsenborden. ‘Met wie klets je eigenlijk allemaal’, vraagt mijn man aan de oudste, terwijl we onder de Botlekbrug doorvaren. Onze dochter noemt zes namen op, waarvan we er drie niet kennen.

Anne de Boer (78) overlijdt

Roger Vanthuyne eerste voorzitter Federatie Belgische Binnenvaart Druk paasweekend Zeeuwse bergers BRUSSEL

De Belgische schippersbonden hebben zich vrijdag 14 april in Brussel verenigd in de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB). Vrijdag 21 april worden in Brussel de statuten en doelstellingen nader toegelicht en wordt voorzitter Roger Vanthuyne van de overkoepelende organisatie voorgesteld. Bedoeling is dat de hele sector nu met een mond spreekt richting overheid en publiek. Als stichtende leden zijn toegetreden: Association des Maîtres Bateliers (AMB), Bond van Eigenschippers, Ons Recht/Notre Droit, Vereniging van Belgische Reders der Rijn- en Binnenvaart (VBR) en Unie van Continentale Vaart (UCV). Deze laatste organisatie verenigt binnenvaartreders en -bevrachters. De koepel wordt geleid door een raad van bestuur waarin elke organisatie twee leden afvaardigt. Als ondervoorzitters zijn benoemd: A. Bauwens (VBR), Pierre Roland (AMB) en Van Ballaer (UCV). Voorzitter Roger Vanthuyne is een sinds juni 2004 gepensioneerd bankier van de Ethias Bank, voorheen Creditmar. Hij is een outsider, maar als gewezen directeur van de afdeling Binnenvaartkrediet goed vertrouwd

•

persorganisatie (ESO) die een kantoor betrekt aan de voorhaven van Brussel. Het Algemeen Actiecomité van voorzitter O. Parmentier heeft vorig jaar al direct bij het ontstaan van de plannen laten weten niets voor de samenwerking te voelen. Parallel met de oprichting van de FBB liep ook een initiatief voor een andere koepel waarbij de UCV zou worden opengesteld voor de andere organisaties en die vervolgens van naam zou veranderen. Deze alternatieve federatie had zelfs een witboek voor de overheid klaar, waarin maatregelen werden voorgesteld om de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaart te verbeteren. Dit initiatief heeft het niet gehaald. (JG)

Voorzitter Roger Vanthuyne van de Federatie Belgische Binnenvaart was directeur van de afdeling Binnenvaartkrediet van Creditmar. (Foto Justin Gleissner) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

is met Belgische binnenvaart. De aangesloten bonden financieren de nieuwe federatie. Of dit tot hogere contributies zal leiden is niet duidelijk. De FBB geniet momenteel gastvrijheid bij de Europese Schip-

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

DINTELSAS

Het met 1725 ton geladen ms Albatros is vrijdag op het Grevelingen midden in de geul van Bommel bij Brouwershaven vastgelopen. Nadat de Protector van BST uit Dintelsas het schip had vlotgetrokken, liep het vervolgens een paar honderd meter verder wederom vast en moest opnieuw worden losgetrokken. Op vrijdagnacht liep de salonbakdekkruiser Daddy’s Dream na een gemiste afslag vast in een natuurgebied. De man was aan boord met twee kinderen, op zoek naar een ligplaats in Tholen. Maar toen dit niet lukte voer hij richting Bergen op Zoom, miste een afslag en voer vervolgens bijna een kilometer een natuurgebied binnen. De man had het jacht een dag in zijn bezit. Met het reddingsvaartuig Hellegat van BST werd het scheepje zaterdagmorgen vlotgetrokken en het natuurgebied uitgetrokken. Zaterdag raakte het binnenschip Acacia uit Amsterdam stuurloos ter hoogte van Zijpe, nadat de Deutz uit 1957 compleet was vastgelopen. Enkele zuigers boorden zich dwars door de zijkant van de motor. Het schip is naar de vluchthaven van Dintelsas gesleept. Zondagmiddag is een speedkruiser tussen Hellevoetsluis en Middelharnis met volle snelheid omhoog gelopen met vier volwassenen en vier kinderen

aan boord. Met het reddingsvaartuigje Mot van Okker Maritiem uit Achthuizen kwam de kruiser weer vlot. Bij de Steenbergse Vliet kwam maandagmiddag een Bayliner in problemen toen de eigenaar merkte dat water door het hoosgat binnenstroomde. Aan boord waren zes volwassenen en een negen maanden oude baby. De Hellegat van BST met aan boord duikers van de vrijwillige brandweer Dinteloord bracht de speedkruiser naar het haventje van De Heen. (CS)

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl [email protected]

• Anne de Boer. JOURE

Fries journalist en medewerker van deze krant Anne de Boer (78) uit Joure is vorige week overleden. Hij leed aan botkanker. De Boer kwam als 23-jarige in aanraking met Weekblad Schuttevaer. ‘Ik had al jong affiniteit met schippers en varen en mijn moeder, een Dikkerboom, komt uit een in het Noorden bekend geslacht van baggeraars. Als kind mocht ik mee op slepers en baggermolens. Bovendien woonden we in Oudehaske, vlakbij het Nannewijd, waar ik roeide en zeilde met een oude kano, een twaalfvoets jol, een sharpie en na de oorlog een Vrijheid. Later zeilde ik met een stalen kajuitjacht op ruimer water en vervolgens bijna

dertig in een zeewaardige stalen S-spant. ‘Die affiniteit bracht me ertoe elke week in een kruidenierswinkeltje aan de Heerenwal in Heerenveen een Schuttevaer te kopen. Toen ik merkte, dat er weinig over de binnenvaart in Friesland in stond, dacht ik: Misschien kan ik daar wel iets voor schrijven.’ Hij werkte bij de Friese Koerier, een dagblad voor het zuiden van Friesland, dat in 1969 fuseerde met de Leeuwarder Courant. Dat weerhield Schuttevaer-hoofdredacteur De Jong er niet van hem op allerlei klussen af te sturen. ‘Ik ging naar vergaderingen en tewaterlatingen, zoals die van het nieuwe ss Rotterdam. Elke week stond er wel een verhaal van mij in.’ In 1960 stapte De Boer over naar de Waterkampioen en volgde daar twee jaar later de beroemde ir. Loeff op als hoofdredacteur. Zijn vrouw kon echter niet aarden in het Westen en daarom keerde De Boer in 1966 terug en werd redacteur bij de Leeuwarder Courant. ‘Ik deed eerst rayonwerk, maar na de fusie met de Friese Koerier kwamen er veel collega’s bij en kon ik mij richten op mijn specialiteit: scheepvaart en water.’ In 1989 trad hij vervroegd uit. De laatste jaren schreef Anne de Boer nog regelmatig voor deze krant, maar met name het vergaderwerk werd moeilijker. ‘Ik merkte dat ik toch stukken begon te missen.’ Anne de Boer laat zijn partner Berber, twee kinderen en twee kleinkinderen na. (SK)

www.daewoodiesel.nl Waterpolitie noteert scheepsnamen voor controle op vaar- en rusttijden DRIEBERGEN

De waterpolitie noteert sinds kort in de avond en nacht alle schepen die ze ziet varen. Dat betekent een scherpere controle op de vaaren rusttijden. De gegevens zijn voor alle collega’s in Nederland opvraagbaar. De schepen kunnen een dag later worden gecontroleerd om te zien of de schipper zich aan de vaar- en rusttijden heeft gehouden. De waterpolitie deelde vorige week tijdens een internationale scheepscontrole zestien bekeuringen en elf waarschuwingen uit. Van de 75 gecontroleerde schepen overtraden 25 de vaar- en rusttijden. Vorig jaar april was bij een soortgelijke controle ruim de helft van de in Nederland gecontroleerde schepen in overtreding. Waterpolitie, zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond, RWS Oost-Nederland, de Arbeidsinspectie en de Wasserschutzpolizei in NoordrijnWestfalen controleerden deze keer op de belangrijkste vaarwegen in Nederland en op de Rijn tot Keulen. Van de in Nederland gecontroleerde schepen was 42 procent in overtre-

ding. In Duitsland 24 procent. Twaalf schepen waren die nacht onderweg, terwijl ze volgens de regels niet mochten varen. De schippers hadden hun reis om elf of twaalf uur moeten onderbreken voor de voorgeschreven rust. Zij moesten hun reis onderbreken. Op tien schepen was het vaartijdenboek niet of onjuist ingevuld. Hiervoor werd vijf keer proces-verbaal opgemaakt. Het aantal overtredingen met betrekking tot het vaartijdenboek was in Nederland viermaal groter dan in Duitsland. Bij één schip was de voorgeschreven bemanning niet aan boord en twee schippers kregen een bekeuring omdat de bemanning te weinig rust had genomen. (EvH)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Ingensche Waarden wordt baggerdepot ARNHEM

De provincie Gelderland heeft baggerbedrijf De Ingensche Waarden BV toestemming verleend voor de stort van deels zwaar vervuild baggerslib in een zandwinput in de Ingensche Waarden. Hoewel de afgelopen jaren veel bezwaren zijn geuit tegen de plannen van het baggerbedrijf menen Gedeputeerde Staten van Gelderland dat het project voldoende zekerheid biedt en voldoet aan alle eisen. De Ingensche Waarden wil 5,4 miljoen kubieke meter baggerspecie in de zandwinput storten. Alle bagger wordt per schip worden aangevoerd. Het baggerbedrijf gaat uit van gemiddeld tien schepen per dag. De duur van de exploitatiefase, die mede afhankelijk is van Rijkswaterstaat en de Waterschappen, schat De Ingensche Waarden op circa vijftien jaar. Het baggerbedrijf hoopt echter de werkzaamheden sneller te kunnen afronden. Na afloop van de stort wordt het gebied opnieuw ingericht als ‘natuurproject’. (EB)

Onderzoek taak oude zeedijken GRONINGEN

Hebben de oude zeedijken nog een rol als de functionele zeedijk het begeeft? De oude zeedijken in Groningen worden al jaren niet meer onderhouden. Onderzoek met een computersimulatie moet laten zien hoe snel de gebieden onderlopen, welke gebieden als eerste onder water staan en hoe hoog het water komt. Friesland onderhoudt de oude zeedijken, omdat ze als tweede waterkeringen een officiële status hebben. De Groningers kunnen het onderhoudsgeld in de zak houden, omdat geen sprake meer is van een dijkfunctie. Toch is het van belang te kijken of de waterkeringen moeten worden aangepast. Friesland en Groningen, de Groningse waterschappen en Rijkswaterstaat kunnen straks zien welke aanpassingen de rampenbestrijdingsplannen vergen. Volgens een woordvoerder van de pro-vincie Groningen is de kans zeer klein dat de dijken doorbreken. ‘Maar je moet met elk klein risico rekening houden’. Het onderzoek is onderdeel van een landelijke veiligheidsstudie. De resultaten worden in september verwacht. (MM)

Begin bouw brug bij Eibersburen EIBERSBUREN

De Groninger gedeputeerde Tonnis Musschenga en ir. Struik, hoofdingenieur-directeur van RWS Noord-Nederland, hebben samen de starthandeling voor de nieuwe brug over het Van Starkenborghkanaal bij Eibersburen verricht. De nieuwbouw past in de aanpassing van de vaarweg Lemmer-Delfzijl voor tweebaks duwvaart en vierlaags containervaart. De nieuwe vaste brug krijgt een doorvaarthoogte van 9,50 meter, zodat een containerschip met vier lagen lege containers ongehinderd kan passeren. De doorvaartbreedte wordt 54 meter. (TK)

ISPS in Delfzijl DELFZIJL

Hekken en slagbomen getuigen in de haven van Delfzijl van een nieuw beveiligingsplan. Volgens de in augustus 2004 van kracht geworden Havenbeveiligingswet telt ons land 320 à 350 bedrijven met havenfaciliteiten die moeten voldoen aan de nieuwe regels. Groningen Seaports, Wagenborg en Akzo voldoen inmiddels aan de eisen en hebben een certificaat gekregen, dat vijf jaar geldig is. Zonder certificaat mogen de bedrijven geen schepen ontvangen, die onder de ISPS-code vallen. (MM)

HET WEER

Met een westelijke stroming worden er de komende dagen nog enkele (verzwakte) oceaanstoringen en vrij koele lucht naar het Europese vasteland gevoerd. Hierdoor blijft het vrij wisselvallig met van tijd tot tijd veel bewolking, regen en geen hoge temperaturen. Grote regenhoeveelheden worden er in de Benelux, Duitsland en Frankrijk over het algemeen niet

Nederlandse binnenwateren:

verwacht. In het weekeinde echter zou een hogedrukgebied boven de Azoren zijn invloed kunnen gaan uitbreiden nar het westen en midden van Europa. In dat geval wordt het droog en breekt de zon vaker door. Bovendien draait dan de wind naar zuidelijke richtingen en met de aanvoer van warme lucht vanuit Zuid-Europa komt in de Benelux en Duitsland eindelijk de 20-gradengrens in

zicht. De oceaandepressies en bijbehorende regengebieden trekken tegen die tijd vooral via het Verenigd Koninkrijk en Ierland naar Scandinavi . Daarbij wakkert vooral op de Noorse Zee de wind flink aan. Betrouwbaarheid: De verwachting voor dit weekeinde is redelijk betrouwbaar.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 8 Beaufort

>

10 Beaufort

Isobaren

L

Zaterdag waarschijnlijk veranderlijke wind, zwak tot matig rond kracht 3. Zondag zuidwestelijk en matig, kracht 3 tot 4. Nederlandse Kust: Naar zuidwestelijke richtingen draaiende wind, matig, kracht 3 tot 4. Zondag mogelijk vrij krachtig, 5. Golven tot 1,0 meter. Oostzee: Matige tot vrij krachtige winden, uit verschillende richtingen, rond kracht 4. Golven van gemiddeld 1,0 meter. Ierse Zee: Zuidwestelijke winden, vooral zaterdag vrij krachtig tot hard, kracht 5 tot 7. Zondag afnemend. Golfhoogtes 1,5 tot 2,5 meter. Het Kanaal: Zaterdag veranderlijke wind, kracht 2 tot 3. Zondag veelal zuidwestenwind, kracht 3 tot 5. Golven van ongeveer 1,0 meter. Golf van Biskaje: Veelal matige tot vrij krachtige wind uit noord of noordoost, kracht 3 tot 5. Golfhoogtes tussen 1,0 en 1,5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Winden uit richtingen tussen zuid en oost, veelal matig tot vrij krachtig, tussen kracht 3 en 5. Golven rond 1,0 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Ton Roos spreekt Europees Parlement toe namens binnenvaart

TEN-T-gelden ook voor binnenvaart Het geld voor de Trans-Europese vervoersnetwerken (TENT) gaat niet alleen naar spoorprojecten of projecten waarvoor Europese coördinatoren zijn benoemd. Dat heeft de Europese Commissie geantwoord op vragen van CDA-Europarlementariër Corien Wortmann. Wortmann vreesde dat de binnenvaart er bekaaid vanaf zou komen nu minder Europees geld beschikbaar is voor de TEN-projecten.

‘De Commissie heeft nu verklaard dat alle projecten van gemeenschappelijk belang, ongeacht de vervoersmodaliteit, in aanmerking komen voor TENT-geld. Het is een stap in de goede richting, maar het is nog niet genoeg. De Commissie moet snel een coör-

dinator voor waterwegen benoemen, net zoals dat vorig jaar al gebeurde voor andere TEN-projecten. Ik wil samen met de grote fracties in het parlement een brief aan Barrot sturen, waarin we nog eens uitdrukkelijk aangeven dat het belangrijk is snel

een coördinator aan te stellen, zodat belangrijke binnenvaartprojecten op korte termijn kunnen worden gerealiseerd. ‘Zoals de Commissie zelf aangeeft, hangt het feit of al dan niet steun wordt verleend aan de projecten die bij de Commissie worden ingediend, voornamelijk af van de Europese meerwaarde van die projecten en van het bedrag dat uiteindelijk beschikbaar zal zijn in het kader van de financiële vooruitzichten voor 2007-2013.

Hoorzitting

Om de wensen van de binnenvaart te inventariseren houdt het Euro-

pees Parlement donderdag 20 april een strak geplande 2,5 uur durende hoorzitting in Brussel. Voorzitter Paolo Costa en rapporteur Corien Wortmann houden ieder in tien mi-

Land - Valuta

U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2424 Australië - dollar 1,7928 1,7333 Canada - dollar 1,6998 1,4789 Denemarken - kroon 7,9720 8,0193 Egypte - pond 8,4500 7,6300 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,7208 Hongarije - forint 268,4300 276,5800 India - rupee 63,5100 59,9900 Indonesië - rupiah 13783,0000 13081,0000 Japan - yen 149,7400 131,3500 Mexico - nuevo peso 16,0100 11,6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,9460 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6590 Noorwegen - kroon 8,7473 7,5554 Singapore - dollar 2,3770 1,8000 Thailand - baht 56,0000 45,4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,4576 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3337 3,9770 Zuid-Afrika - rand 8,7880 6,9950 Zweden - kroon 9,8161 8,8870 Zwitserland - frank 1,6189 1,4930

Voies Navigables de France (VNF) en de heer Vinot van Arkema, als vervoeder van chemische lading. Na dertig minuten vragen en antwoorden krijgen de Centrale Com-

‘Snel coördinator projecten binnenvaart nodig’ nuten hun openingsspeech. Daarna volgen korte toespraken van Vila de Benavent namens de Europese Commissie, Ton Roos namens de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO), de heer Gadenne namens Inland Navigation Europe (INE) en

missie voor de Rijnvaart (CCR) en vertegenwoordigers van de rivier de Po en de havens van Duisburg en het Tsjechische Decin gelegenheid het woord te nemen. De Europese Transportarbeiders Federatie (ETF) en het Wereld Natuurfonds sluiten de inspraakronde af. (EvH)

De Boer-Dutch Dredging houdt oud materieel in de vaart SLIEDRECHT

‘Als ik vandaag een order kon plaatsen en over twee weken een hopper kon krijgen, zei ik direct ja.’ Kees van der Graaf, directeur van baggerbedrijf De Boer-Dutch Dredging is duidelijk over de nog steeds groeiende markt voor baggerbedrijven. ‘Die jongens in het Midden- en Verre Oosten verdienen zoveel geld dat ze van gekkigheid niet weten wat te doen. Ze willen allemaal een eilandje en investeren enorm in grote infrastructurele werken. Het gaat goed in de baggerwereld, heel erg goed zelfs.’

Dutch Dredging zet alle materieel in dat beschikbaar is. Zelfs de Lesse, een hopper uit 1950 met een capaciteit van 1535 kuub is opnieuw onder keur gebracht. Scheepswerf De Merwede heeft de hopper onder handen genomen. ‘Technisch gezien is ze nog prima’, zegt De Graaf. ‘Ze vergt weliswaar meer mankracht dan moderne schepen, maar draagt zeker nog bij aan de winst. Het is een prima scheepje voor het op diepte brengen van kleinere havens. En daarvoor hebben wij voldoende opdrachten.

Direct na de onderhoudsbeurt bij De Merwede was hij een week bezig in Scheveningen en deze week wordt hij bij Duinkerken voor eenzelfde type klus ingezet.’

Hoppertekort

Van der Graaf is trots op zijn Lesse. ‘Elke vijf jaar moet ze opnieuw op voor haar certificaat en dan laten wij haar gelijk weer in de verf zetten. Het is echt een prachtschip en ik ben blij dat wij haar nog voor de volle honderd procent kunnen inzetten. Dutch Dredging heeft echt alle materieel nodig om de contractuele verplichtingen na te komen. En wij zijn niet de enige. Het merendeel van onze collega’s staat te springen om meer materieel. Er is momenteel een gebrek aan hoppers. Als je nu een hopper in opdracht geeft, mag je blij zijn als je hem in 2009 hebt. Terwijl we nu extra capaciteit nodig hebben. ‘Het tekort is vooral ontstaan, en groeit nog steeds, door de hoge gasolieprijs. Daardoor wordt in het Midden- en Verre Oosten zoveel geld verdiend dat ze niet weten waar ze het moeten laten. Dan gaan ze dingen verzinnen. Niet alleen voor

• De hopperzuiger Lesse van De Boer in Sliedrecht stamt uit de beginjaren vijftig, maar bewijst haar eigenaar nog goede diensten. Ze lag onlangs voor een onderhoudsbeurt bij De Merwede in Hardinxveld-Giessendam. Volgens het baggerbedrijf is er een groot tekort aan materieel, terwijl de levertijden zijn opgelopen tot drie tot vier jaar. (Foto Evert Bruinekool)

de kust van Dubai verschijnen de komende jaren eilandjes. Iedereen met geld wil zo’n eilandje voor zichzelf hebben. En daarnaast laten ze grote infrastructurele werken uitvoeren. Bovendien wordt ook in

de olie-industrie veel geïnvesteerd. En omdat Nederland een prima reputatie heeft op het gebied van baggeren en landaanwinning, gaat een groot deel van die opdrachten naar Nederlandse bedrijven.’

De hoppervloot van De Boer bestaat op dit moment uit de Seine (4317 kuub), Amazone (2771 kuub), Lesse (1352 kuub), Albatros (1240 kuub), Mahury (1004 kuub) en de Adelaar (600 kuub). (EBR)

Nieuwe damwand Beatrixsluis biedt vanaf juni meer ruimte NIEUWEGEIN

wisselkoers

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

> 6 Beaufort

Zaterdag 22 april 2006

In opdracht van Rijkswaterstaat vervangt aannemingsbedrijf De Klerk uit Werkendam 380 meter damwand bij de Beatrixsluis. ‘Na oplevering liggen brede schepen niet meer in het verlengde van de kolk’, belooft Willem Wouters, hoofd Scheepvaartdienst Amsterdam-Rijnkanaal. ‘Straks kun je met achttien meter afmeren zonder dat je voor de kolk ligt.’ De vervanging gebeurt op speciale wijze. ‘Aan de buitenzijde staat de oude damwand nog en drie meter

• De nieuwe damwand bij de sluis

wordt drie meter naar binnen gezet om meer ruimte te maken voor het afmeren van bredere schepen. (Foto Evert Bruinekool)

naar binnen plaatsen wij de nieuwe’, vertelt Henk van Veen van De Klerk. ‘Dat gebeurt, omdat tussen de oude en nieuwe damwand eerst gebaggerd moet worden om alles op de goede diepte te maken. Pas daarna kan de oude damwand worden verwijderd.’ De Klerk heeft twee werkplatforms, die ook aan derden beschikbaar worden gesteld. ‘Eén platform wordt gebruikt voor het aanbrengen van boorankers’, meldt Van Veen. ‘We werken zoveel mogelijk vanaf het water. Zo kunnen we de hinder voor de scheepvaart vrijwel volledig voorkomen.’ Naast baggeren en vervanging van de damwand worden nog andere werkzaamheden uitgevoerd, zoals het aanbrengen van zinkstukken. Eind januari is De Klerk begonnen met het werk en naar verwachting wordt het medio juni opgeleverd. ‘Tot dan moet de scheepvaart het doen met wat minder ligplaatsen. Maar, zoals Rijkswaterstaat al had toegezegd, er gaan geen ligplaatsen verloren.’ (EB)

WADDENZEE Gat van de Stier; gewijzigde markering. De ter markering van een mosselproject uitgelegde zuidcardinale ton TNO-PD-ZO is verlegd in 52° 59,0439’ N-004° 50,9693’ E. Lauwers; gewijzigde markering. Verlegd rode tonnen ZOL 8 in 53° 28,5010’ N-006° 26,9288’ E; ZOL 10 in 53° 28,1875’ N-006° 27,6303’ E; ZOL 24 in 53° 27,7835’ N-006° 33,3795’ E. Verlegd groene tonnen ZOL 3 in 53° 29,8393’ N-006° 26,7902’ E; ZOL 5 in 53° 29,2887’ N-006° 26,8669’ E; groen-rood-groene ton ZOL 7-RG10 in 53° 28,2123’ N-006° 27,2740’ E; ZOL 9 in 53° 28,1393’ N-006° 27,5885’ E en ZOL 13 in 53° 27,2390’ N-006° 29,3905’ E. Oude verankering achtergebleven in 53° 28,0473’ N-006° 27,4600’ E; 53° 28,0697’ N-006° 27,7328’ E; 53° 28,5617’ N-006° 26,9912’ E. Pollendam; gewijzigde markering. De volgende gele drijfbakens van de recreatieroute langs de Pollendam zijn uitgelegd: A in 53° 11,3765’ N-005° 19,5746’ E; B in 53° 11,3586’ N-005° 19,8826’ E; C in 53° 11,3437’ N-005° 20,1892’ E; D in 53° 11,2797’ N-005° 20,5090’ E; E in 53° 11,2150’ N005° 20,8205’ E; F in 53° 11,1617’ N-005° 21,1357’ E; G in 53° 11,0793’ N-005° 21,4480’ E; H in 53° 11,0102’ N-005° 21,7640’ E; I in 53° 10,9425’ N005° 22,0737’ E; J in 53° 10,8730’ N-005° 22,3868’ E; K in 53° 10,8023’ N-005° 22,6498’ E; L in 53° 10,7227’ N-005° 22,9988’ E; M in 53° 10,6440’ N-005° 23,3022’ E en N in 53° 10,5652’ N-005° 23,6055’ E. Robbengat; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken RG in 53° 27,8528’ N-006° 27,6710’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd de rode drijfbakens SP 2 in 53° 26,7915’ N-006° 23,3887’ E; SP 10 in 53° 27,6353’ N-006° 24,1702’ E; SP 12 in 53° 27,7543’ N-006° 24,7602’ E. Verlegd de groene drijfbakens SP 7 in 53° 27,6273’ N-006° 24,4682’ E en SP 9 in 53° 28,1635’ N-006° 25,3753’ E en de groene ton SP 17 in 53° 29,7877’ N-006° 25,3583’ E. Nieuw uitgelegd de rode drijfbakens SP 4A in 53° 26,9812’ N-006° 24,0692’ E en SP 8A in 53° 27,5228’ N-006° 23,9518’ E. Oude verankering achtergebleven in 53° 29,7735’ N006° 25,3828’ E. Vingegat; bijzondere markering. Ter dekking van blootgespoelde gasleiding benoorden Vingegat in 53° 18,50’ N-005° 30,25’ E is het zuidcardinale drijfbaken PIPE uitgelegd in 53° 19,2018’ N005° 30,0649’ E. Gebied vermijden en vissen verboden. Wierumerwad; gewijzigde markering. Verlegd de groene drijfbakens WW 1 in 53° 25,1820’ N-005° 59,4868’ E; WW 3 in 53° 25,0460’ N-005° 59,7818’ E; WW 9 in 53° 25,1137’ N-006° 01,0980’ E; WW 11 in 53° 25,2315’ N-006° 01,6117’ E en WW 13 in 53° 25,4065’ N-006° 01,7455’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken ZS 6 in 53° 25,4780’ N-005° 49,4604’ E; rode drijfbaken ZS 8 in 53° 25,3779’ N-005° 49,5496’ E; groene drijfbaken ZS 7 in 53° 25,4188’ N-005° 49,4327’ E en groene drijfbaken ZS 9 in 53° 25,2345’ N-005° 49,6926’ E. FRIESLAND Langweerdervaart; stremming. Stremming Langweerdervaart tot 24 mei. De scheepvaart kan omvaren via de Janesloot of de Noorder Oudeweg. Stroobossertrekvaart; stremming. Stremming traject Westergeest-Dokkum t/m 18 mei. De scheepvaart kan omvaren via Dokkumer Nieuwe Zijlen. Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur beweegbare deel brug Spannenburg tussen 24 en 28 april. Van Harinxmakanaal; Dronrijp, brug; oponthoud. Oponthoud van max. één uur bij brug Dronrijp tussen 24 april en 24 mei. Schepen die onder de brug door kunnen, mogen via de vaste overspanning langzaam passeren. OVERIJSSEL Apeldoornsch Kanaal, Hattem; mededeling. Van 26 april t/m 1 mei is 40 m van de kade gereserveerd voor een passagierschip. Er staan verkeerstekens. Geldersche IJssel; kmr 891; evenement. Op 22 april varen ongeveer 20 jachten in konvooi van Giesbeek (kmr 891) naar Hattem via de Geldersche IJssel. GELDERLAND Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Stremming Oude IJsselspoorbrug Doetinchem op 25 en 26 april van 0:39 tot 5:40 uur dagelijks. Info: brugwachter, (0314) 332 416 of VHF 18. Waal; Dr. Ir. W. Hupkes, spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidelijke doorvaart spoorbrug Zaltbommel (Dr.Ir. W. Hupkesbrug) van 24 april t/m 5 mei. Er geldt een oploopverbod, een ligplaatsverbod en de verplichting stuurboordzijde van de vaarweg te houden. Verkeersbegeleiding gebeurt vanaf patrouillevaartuigen. NOORD-HOLLAND Noordhollandsch Kanaal; stremming. Stremming tussen Alkmaar en Akersloot op 23 april van 11:30 tot 12 uur en van 15 tot 15:30 uur. Noordzeekanaal; gedeeltelijke stremming. Op 22 april van 11:30 tot 16 uur wordt de sloepenrace op het Noordzeekanaal gehouden. Start en finish liggen bij de Loswal IJmuiden in het Zuiderbinnentoeleidingskanaal. Er wordt geroeid aan de zuidzijde van het Noordzeekanaal tussen de Loswal IJmuiden en de Kruithaven op kmr. 7.8. De begeleidende Havendienst 2 luistert uit op VHF 3. Tijdens de race wordt niet met de kleine en zuidersluis geschut en is het Zuiderbinnentoeleidingskanaal voor alle niet bij de race betrokken vaart gestremd. Smalweesp; Driemond, brug over binnenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over binnenhoofd Driemond op 22 april van 12 tot 16 uur. Doorvaarthoogte 180 cm. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. De Baanhoekspoorbrug wordt niet bediend op 25 april en 2 mei van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; kmr. 970; stremming. Stremming thv kmr 970 op 28 april van 18:30 uur tot na tewaterlating. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Waterweg; Maeslantkering; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij Maeslantkering op 27 april van 11 tot 16 uur. Thv kmr 1026.0 geldt verkeersregulatie. Het vaarwater tussen de Maeslantkering wordt door ankerdraden gedeeltelijk geblokkeerd. De twee achterankers liggen op de as van het vaarwater.De werkzaamheden zijn sterk afhankelijk van weer en getij. Info: HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19; TC Hoek van Holland, (010) 252 28 01 of VHF 11; Divisie Havenmeester, (010) 252 26 50 of VHF 11. Scheepmakershaven; Rederijbrug; geen bediening. I.v.m. onderhoud wordt de Rederijbrug niet bediend van 25 april 7:30 uur tot 26 april 16 uur. Info: Divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Tweede Petroleumhaven; afmeerverbod. T/m 28 april wordt afgefakkeld op werkdagen van 8 tot 17 uur op het NAM-terrein aan de Propaanweg, bij oeverfrontnummer 3010. Afmeerverbod binnen

50 m van deze activiteiten aan de openbare ligplaats nabij oeverfrontnummer 3010. Infoj: Divisie Havenmeester, (010) 252 26 50 of VHF 11; TC Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. De Wantijspoorbrug wordt niet bediend op 25 april en 2 mei van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wolwevershaven; Damiatebrug; geen bediening. Geen bediening Damiatebrug van 24 t/m 26 april. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78 of VHF 74. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door Oude Arne; Arne Bruggen; geen bediening. Geen bediening Arne Bruggen gedurende enkele uren van 24 april 8 uur tot 28 april 17 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 24 april van 0 tot 06:05 uur, 27 april van 0 tot 5:20 uur, 28 april van 00:00 tot 05:20 uur, 2 mei van 0 tot 6:05 uur, 5 mei van 0 tot 5:30 uur en 8 mei van 0:30 tot 5 uur. Doorvaarthoogte max. NAP+1050 cm. Keeten; bijzondere markering. In het Keeten ligt buiten de groene tonnenlijn, thv. de Kt 23, een gebied met een mosselzaadinvanginstallatie. Uitgelegd gele spitse tonnen KT-M1 in 51° 36,740’ N-004° 03,259’ E; KT-M3 in 51° 36,753’ N-004° 03,247’ E; KT-M5 in 51° 36,902’ N-004° 03,659’ E en KT-M7 in 51° 36,882’ N-004° 03,676’ E. NOORD-BRABANT Dintel; Manderssluis; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte Manderssluis max. 960 cm tot nader bericht. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Spoorbrug Zevenbergen wordt niet bediend op 23 april van 0:15 tot 06:36 uur, 26 april van 12:49 tot 15:10 uur, 3 mei van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:13 uur en 4 mei van 7:45 tot 16:15 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. LIMBURG Maas; sluis Belfeld; bericht ingetrokken. Stremming oude kolk Belfeld is opgeheven. BELGIE Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Hasselt; stremming. Stremming tussen sluis Diepenbeek en sluis Hasselt op 26 april van 17 tot 18:45 uur. Antwerpen; Royerssluis; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht 2006.263.0 van 18-012006 is vervallen. Zie berichtnummer 20061626-0. Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremmingen sluis Kallo tot 6 mei volgens onderstaand schema: zondag 19-23 uur, maandag 0-4 uur, dinsdag 19-23 uur, woensdag 0-4 uur; woensdag 19-23, donderdag 0-4 uur; zaterdag 4-8, 9-13 uur; zaterdag 19-23 uur, zondag 0-4 uur. 7 mei wordt normaal geschut. Het bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.0575.1). Boven Zeeschelde; beperkingen. T/m 31 juli tussen Zele en Berlare ontmoeten en voorbijlopen verboden. Afgemeerde bakkenzuiger beperkt de doorvaartbreedte. Canal du Centre; brug Familleureux; veiligheidsdeur Blanc Pain; beperkingen. I.v.m. evenement op 23 april van 7 tot 19 uur rechteroever tussen brug Familleureux en 54 m boven veiligheidsdeur Blanc Pain geldt een afmeerverbod. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre; beperkingen. Op 23 april van 7 tot 20 uur tussen kmr 11.8 en 11.9 hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod rechteroever. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; sluis Molenbeek; stremming. Van 21 april 14 uur t/m 23 april stremmingen sluis Molenbeek en sluis Anderlecht. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 8 Geel ten Aert; stremming. Op 22 april van 16 tot 19 uur tussen sluis 8 en de jachtclub in Geel stremming en afmeerverbod. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Wulpenbrug; stremming. Stremming thv. de Wulpenbrug van 25 t/m 27 april. Maas; sluis Anseremme; sluis Hastiere; sluis Waulsort; diepgang. Op 21 april van 7 tot 17 uur scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis Hastiere en sluis Waulsort en scheepsdiepgang max. 230 cm tussen sluis Waulsort en sluis Anseremme. Maas; sluis La Plante; sluis Tailfer; stremming. Stremming sluis La Plante op 24 april en 8 mei van 8 tot 14 uur en stremming sluis Tailfer op 15, 22, 29 mei en 12 juni van 8 tot 14 uur. Ringvaart Gent; sluis Merelbeke; gedeeltelijke stremming. Stremming sluis 1 Merelbeke van 24 april t/m 8 mei. Sambre; sluis Lobbes; sluis Thuin; diepgang. Scheepsdiepgang max.160 cm tussen sluis Lobbes en sluis Thuin t/m 21 april. Sambre; beperkingen. Tussen kmr 29.4 en 30.2 op 22 april van 8 tot 18 uur hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod linkeroever. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Afmeerverbod op 23 april van 6 tot 20 uur voor linkeroever tot 1 km boven brug Lobbes. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; beperkingen. Afmeerverbod op 23 april van 9 tot 17 uur voor linkeroever tussen Franse grens en bassin Erquelinnes. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Ruisbroek; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Ruisbroek op 22 april van 10 tot 12 uur. DUITSLAND Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Mühle; stremming. Stremming sluis Neue Mühle van 24 t/m 27 april. Dortmund-Ems-Kanal; brug Seppenrader; stremming. Stremming brug Seppenrader op 24 april van 5 tot 15 uur. Elbe; waarschuwing. Tussen kmr 422.8 en 502.3 rekening houden met ontbrekende/verdreven vaarwegmarkering. Elbe; stremming. Stremming tussen monding Untere Havel-Wasserstrasse (kmr 422.8) en monding Alte Locknitz (kmr 502.3); tussen monding Alte Locknitz (kmr 502.3) en haven Bleckede (kmr 550); tussen haven Bleckede (kmr 550) en invaart Elbe-Lübeckkanal (kmr 569.2) en tussen invaart Elbe-Lübeckkanal (kmr 569.2) en sluis Geesthacht (kmr 585.9). Finowkanal; sluis Schopfurth; stremming. Stremming sluis Schopfurth verlengd t/m 15 november.   Havel- Oder-Wasserstrasse; keersluis Lichtervelde; keersluis Pechteich; stremming. Stremming Lichtervelde op 24 april van 8:45 tot 11:15 uur en Pechteich op 24 april van 12 tot 14:30 uur. Main; gewijzigde markering. Ivm aanzanding is groene ton thv kmr 140.2 verwijderd en een groene ton uitgelegd thv kmr 140.125. De vaargeul is daar 22 m versmald. Zie verder pagina 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 53-34,80 N 002-47,50 E Noble Kolskaya 54-20,60 N 002-52,00 E Sedco 711 57-05,00 N 000-51,00 E GSF 140 58-00,90 N 000-53,50 W Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 22 april 2006

Waterpolitie stopt dronken schipper met tros in schroef DEN HELDER

De waterpolitie van Den Helder heeft zondag een 29-jarige inwoner uit Texel aangehouden omdat hij dronken met zijn motorjacht rondvoer en de aanwijzingen van de politie niet opvolgde. De agenten konden de schipper pas aanhouden nadat ze een tros in zijn schroef hadden gegooid. De man bleek een alcoholpromillage van 1,8 promille in zijn bloed te hebben. Het jacht viel de waterpolitie op omdat het plotseling van koers veranderde. Door achteruit te slaan wist de schipper van de politieboot een aanvaring te voorkomen, maar in plaats van langszij de politieboot te komen, maakte de Texelaar vaart en ging op ondiep water af. Omdat de waterpolitie het vermoeden had dat er drank in het spel was, besloot ze met de bijboot de achtervolging in te zetten. De twee opvarenden hadden zich in de stuurhut opgesloten en weigerden het schip te stoppen en de stuurhut te openen. Het schip voer met onverminderde snelheid door. Zelfs toen de politie dreigde een tros in de schroef te gooien, gaven ze geen gehoor. Pas nadat de tros in de schroef zat, stopte het jacht. Omdat de schipper niet meer in staat was de sleutel in het deurslot te steken, gooide hij die door het raam waarna de agenten de deur openden. Even later werd de man aangehouden. Hij stond onvast ter been, sprak met dubbele tong en rook naar alcohol. Omdat hij niet wenste mee te werken werd hij geboeid naar het politiebureau in Wieringerwerf gebracht. Daar werd een ademanalyse uitgevoerd waaruit bleek dat de man 1,8 promille alcohol in zijn bloed had. Ruim drie maal zoveel als wettelijk is toegestaan. Uit verklaringen van de verdachte en de tweede man, die ook dronken was, bleek dat ze samen in Den Oever ongeveer 35 biertjes hadden genuttigd. Na verhoor werd de dronken schipper vrijgelaten. Hij kreeg een proces-verbaal voor varen onder invloed en het niet voldoen aan de aanwijzingen van de politie. Hij kreeg ook een vaarverbod voor zeven uur. (EvH)

Brand aan boord Chemelsor MAARSSEN

Aan boord van het droge-ladingschip MS Chemelsor (928 ton) is vorige week dinsdag brand uitgebroken. Bij het stuurwerk in de achterpiek schoot een hydrauliekslang los, waardoor olie over de hete uitlaat liep en in brand vloog. Schipper Johannes Sipma slaagde er zelf in de brand te blussen voordat het vuur zich kon uitbreiden tot andere ruimtes. ‘Ik schrok enorm’, vertelt Sipma. ‘De roef stond helemaal blauw van de rook en in de machinekamer zag je geen hand voor ogen. Het eerste waar je aan denkt is dat je kinderen en vrouw van boord moeten. Het tweede is, dat je die brand zo snel mogelijk moet zien te blussen. Ik heb de brandblusser gepakt en de brand geblust. Daarna heb ik ter koeling de slang met water in het luik gehangen.’ De RWS 58 voer vlak in de buurt.

De gemeente Leiden heeft een woonschipbewoner ten onrechte de wacht aangezegd, oordeelt de Raad van State. De hoogste bestuursrechter fluit met deze uitspraak niet alleen de gemeente terug, maar ook een lagere rechtbank die de man eerder in het ongelijk had gesteld. Woonschipeigenaar J. Koetsier had al sinds 1999 een legale ligplaats in de Rijn. Zo’n vijf jaar later besloot de gemeente Leiden die echter in te trekken, aangezien Koetsier meestal elders zou verblijven. Bovendien zou de ligplaats niet aan de officiële eisen voldoen, omdat het schip niet was aangesloten op waterleiding en riolering. Dus kreeg de woonbootbewoner te horen dat hij moest vertrekken. Koetsier legde zich daar niet bij neer. Hij ging in beroep bij de rechtbank in Den Haag en toen dat niet hielp, in hoger beroep bij de Raad van State. Die stelde hem uiteindelijk in het gelijk. De gemeente was er te gemakkelijk van uitgegaan dat het woonschip niet Koetsiers hoofdverblijf was, ofschoon hij bezwoer van wel. Dat het schip niet was aangesloten op waterleiding en riool was weliswaar op zichzelf beschouwd afdoende reden de ligplaatsvergunning in te trekken, maar de gemeente had in dit specifieke geval beter naar een lichter middel kunnen grijpen. Koetsier zegt door een hel te zijn gegaan in het gevecht om zijn ligplaats. (HPB)

‘Wij waren het schip een tijdje daarvoor opgelopen toen wij de schipper om bijstand en blusmiddelen hoorden roepen’, vertelt een bemanningslid. ‘We zijn direct rondgegaan en konden binnen enkele minuten vastmaken langszij de Chemelsor. Wij hebben vrouw en kinderen aan boord genomen.’ Kort nadat de RWS 58 ter plekke was, arriveerden ook de P22 en de brandweerkorpsen van Maarssen en Breukelen. ‘Toen was de zaak al onder controle’, zegt Sipma. ‘Maar natuurlijk hebben ze wel even een nacontrole gedaan om er zeker van te zijn dat er niet ergens nog iets zou smeulen.’ Omdat het schip niet meer zelfstandig kon varen, heeft de RWS 58 de Chemelsor langszij meegenomen naar de meerplaats van Maarssen. Sipma is geen eigenaar van de Chemelsor. Hij huurt het schip van Damen Shipyards. (EB)

BONN

De Europese Kaderrichtlijn Water (EKW) schrijft voor dat rivieren zoveel mogelijk in hun natuurlijke staat worden teruggebracht. Volgens Fritz Holzwarth van het Duitse ministerie van Milieu is het echter niet de bedoeling dat de Rijn wordt terugkeert in de staat van 1800, waarin het vervoer met houtvlotten gebeurde en Idsstein in een moerassig gebied met talloze eilanden lag.

• Rijkswaterstaat en waterpolitie hebben de stuurloze Chemelsor naar de meerplaats in Maarssen gebracht. De brand in de achterpiek heeft het stuurwerk vernield. (Foto Evert Bruinekool)

Actie tegen verifiëring hygiënecodeboek De verplichte tweejaarlijkse verificatie van het hygiënecodeboek zorgt voor veel onduidelijkheid en opstandigheid onder veevoervervoerders in de binnenvaart. Hoewel ze 1 juli een overeenkomst moeten hebben met een verificatiebedrijf, hebben veel schippers nog niet gereageerd op offertes voor de keuring. CBOB-bestuurder en binnenvaartondernemer Cees den Braber vindt dat de ‘heren van de bonden op kantoor hebben zitten slapen’ en wil de politiek mobiliseren. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) begint een handtekeningenactie tegen de ‘zinloze’ controle. ‘We hebben er al 200 binnen.’

‘Het is een wassen neus, ballast en dient geen enkel doel’, zegt Den Braber over de verificatie. ‘Ik denk dat 1 juli een derde van de schippers nog geen overeenkomst met een verifieerder heeft. Zij mogen dan niet

op internet. Wie zegt dat dat mag en verplicht is? Ik vraag mij ook af wie verantwoordelijk is als een bobcat met meeuwen- of eendenstront mijn gecertificeerde ruim inrijdt, of als een hydrauliekgrijper lekt op mijn

‘Controle is zinloos en voegt niets toe’ meer met veevoer varen. De bonden hebben wat mij betreft veel te gemakkelijk ingestemd met de verifiëring. Het verhaal dat de overheid het oplegt, is flauwekul. Het is weliswaar een EU-richtlijn, maar elke lidstaat mag die zelf invullen. Dat laat onze overheid over aan het productschap Diervoerder (PDV). ‘Er zitten ook nog veel haken en ogen aan de hygiënecode. Zo mogen bevrachters, verladers en expediteurs, zoals Schutte en Peterson, ook verifiëren. Over belangenverstrengeling gesproken. Verder staat van de gecertificeerden de hele doopceel

veevoeder. ‘Omdat ik overal op dichte deuren stuit, zit ik eraan te denken de politiek te benaderen. Het is een papieren wereld waar niemand iets aan heeft.’

Handtekeningen

Volgens de ASV was de verificatie de afsluiting van een zinloze operatie, die begon met het kopen en invullen van het hygiënecodeboek. ‘Hiermee zou alles klaar zijn’, stelt het bestuur. ‘Het hygiënecodeboek is geënt op ervaringen uit de binnenvaart, dus daar hebben wij geen problemen mee. Toch geeft het alleen maar meer werk

en kost het veel geld. De overheid heeft beloofd dat ondernemers papierarmer kunnen ondernemen. Met al deze verplichtingen ziet het hier niet naar uit. ‘Daarna kwam de verplichte, gratis aanmelding bij het PDV. Nu rollen de offertes voor de verplichte keuring van honderden euro’s per jaar bij iedereen binnen en gaat het PDV dertig euro per jaar vragen. Wij vinden de extra controle op de uitvoering van de hygiënecode zinloos. Het voegt niets toe aan het zorgvuldig en correct vervoeren van diervoeders. Het PDV zadelt de binnenvaart op met onwerkzame, bovenwettelijke regels die niet gerechtvaardigd zijn. Om een duidelijk protest uit de binnenvaart te laten horen, houden wij een handtekeningenactie. Die handtekeningen willen wij aanbieden aan premier Balkenende. Een begeleidend schrijven gaat naar minister Veerman van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en de Tweede Kamer. De handtekeningenactie loopt tot 10 mei, maar de eerste 200 zijn al binnen.’ De ASV krijgt volgens eigen zeggen steun uit binnen- en buitenland. ‘De Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale (CNBA), de Franse organisatie waar iedere Franse schipper bij aangesloten is, staat achter de actie. Ze is niet van plan mee te werken aan deze onzin. België heeft een eigen regeling en Duitsland is eveneens in de greep van ongenuanceerde regelgeving. De verificatiekosten zijn daar zo mogelijk nog hoger.’

Vreemd commentaar

Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart stelt dat de bonden hun best

schoolvoorbeeld

hebben gedaan en dat de binnenvaart er nog genadig afkomt. ‘De binnenschipper krijgt één keer in de twee jaar een audit. Een vrachtwagenbedrijf twee keer per jaar, een bevrachter is gemiddeld 3000 euro per jaar kwijt. ‘De verifiëring komt ook niet uit de lucht vallen. Dit loopt al vier jaar. We hebben toen het hygiënecodeboek opgesteld, zodat niet iedere schipper zijn eigen systeempje hoefde te hebben. Met ieders toestemming is het boek ook geschikt gemaakt voor veevoer. Daar staat ook de verificatieplicht in. Daar werd tot nu toe niets mee gedaan, maar nu wordt het dus verplicht. Voor ons had het ook niet allemaal gehoeven. Ik sluit niet uit dat we het verkeerd hebben gedaan, maar de regelgeving komt toch op je af. Of je moet als hele sector zeggen dat je het niet doet. Maar dat krijg je niet voor elkaar. ‘Ik vindt het vreemd dit commentaar van een CBOB-bestuurder te horen. Dat betekent dat hij zelf ook heeft zitten slapen. De beschuldiging van belangenverstrengeling van Schutte vind ik een schijngevecht. Doet Schutte het niet, dan doet een ander het wel.’ Een woordvoerster van Schutte meldt dat de schippers al overeenkomsten

H

ij zal de enige niet zijn; klaar met de HAVO en niet precies weten wat je wilt. Een oriëntatiejaar is dan niet gek om te doen. Jens Berger (22) leverde het behalve een certificaat 5 VWO, ook een week stage op bij de Hogere Zeevaartschool Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling. Toen wist hij wat hij wilde. ‘Maar ja, ik had een pretpakket, zonder wis- en natuurkunde. Ik moest me dus bijscholen. Om dit te bekostigen ben ik een jaar gaan werken in het dok bij scheepswerf Kuipers Woudsend, gespecialiseerd in jachten. In de avonden deed ik zelfstudie. Best zwaar, maar als je weet waarvoor je werkt geef je niet zomaar op.’ Hij zit inmiddels in het vierde jaar van de Terschellingse marof-opleiding. Hij is nu bezig met z’n tweede stage aan boord van de Maersk Kalmar (300 x 43 meter), die overigens nog een dag P&O Nedlloyd Rotterdam heette toen Jens op 22 februari aan boord stapte. Hij heeft het prima naar z’n zin. Niet in de laatste plaats omdat de functie marof hier echt tot z’n recht komt. Behalve de kapitein en hwtk, zijn er alleen MO’ers, Maritiem Officieren. De sfeer is daardoor anders, leuker, dan bij zijn eerste stage aan boord van een multipurpose schip van Wagenborg (134 x 16 meter).

Op de Maersk Kalmar wisselen de officieren per week. ‘Die afwisseling van nautisch en technisch maakt varen voor mij aantrekkelijk.’ Het hart van de Maersk Kalmar is een hoofdmotor van zestig megawatt, verdeeld over drie dekken. Tot enkele jaren geleden was het de grootste motor ter wereld. Maar het heeft niet alleen voordelen zo’n containerreus. Tijdens zijn eerste stage zag Jens vooral veel kleinere havens, zoals Philadelphia, Kotka en Izmir. Met een klein schip zie je meer van het binnenland. Tijdens zijn tweede stage hebben de kleine havens plaatsgemaakt voor Rotterdam en Hongkong, toch een wereld van verschil. ‘Hongkong binnenlopen is wel echt mooi. Je ziet de grote stad, de enorme flats, al die kleine bootjes, de bergen.’ In de toekomst ziet Jens zichzelf wel als marof in een lijndienst varen. Plannen van afspraken is dan makkelijker. En dat is belangrijk. Zijn vriendin, ook laatstejaars marof op Terschelling, vaart op de Maersk Nara en zit momenteel in Brazilië. ‘Dat is echt bijzonder, de afstand tussen jou en je vriendin bedraagt al gauw de halve wereldbol en dat voor een periode van bijna een half jaar. E-mailen en telefoneren via de satelliet is in zo’n situatie echt een geschenk uit de hemel.’ Regina Wieringa

afsluiten, maar hoort ook veel kritiek. ‘We hebben zelfs al enkele verificaties gedaan. Dat doet een aparte, onafhankelijke afdeling van Schutte. Elf controleurs in Amsterdam en Rotterdam hebben examen moeten doen om dit te mogen uitvoeren. Toch stuiten we nog op veel onbegrip uit de binnenvaart. De schipper vindt het gebakken lucht of geldklopperij en vindt dat de SI hetzelfde werk doet.’

Bloody limit

Volgens hoofd kwaliteitszaken Vellenga van het PDV ontkomt de binnenvaart niet aan de controles. ‘We hebben dat zo met de organisaties afgesproken. Vanwege de LCI-inspecties vonden we een zware GMPregelgeving niet nodig. Vervolgens hebben we een hygiënecode voor zowel feed als food gemaakt. De schipper hoeft dan geen eigen HACCP op te zetten. Zo’n code is alleen zinvol als er ook op wordt gecontroleerd. Dat is niet meer dan een papieren controle. De controleur is maar een paar kwartier aan boord en kan alleen een representatieve steekproef uit de boekhouding doen. Bij andere sectoren gebeurt dat veel vaker. Eén keer in de twee jaar is voor ons dus echt de bloody limit.’ (EvH)

Kantoor Binnenvaart komt met stappenplan hygiënecodeboek ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart heeft een stappenplan gemaakt voor gebruik van het hygiënecodeboek. Medewerker Arthur Langstraat meldt in Magazine Binnenvaart dat Kantoor Binnenvaart veel vragen krijgt over de toepassing van het handboek en de verplichte verificatie. ‘Het productschap Diervoerder (PDV) eist dat elk bedrijf dat veevoer of grondstoffen daarvoor vervoert, vanaf 1 juli geverifieerd is. PDV gaat er echter mee akkoord dat voor die datum een contract met een certificerende instantie wordt afgesloten en de verificatie later gebeurt. Het vervoersbedrijf moet wel geregistreerd zijn. Vanwege de vele vragen hebben wij een stappenplan gemaakt.’

VROM-inspectie controleert afval DEN HAAG De VROM-inspectie gaat de komende periode transporten in heel Nederland op milieuregels controleren. Bijzondere aandacht krijgen de afvaltransporten. Doel is regelgeving te controleren op het gebied van afvaltransporten, zoals die zijn vastgelegd in de Europese Verordening voor in-, uit- en doorvoer van afvalstoffen en het Verdrag van Bazel. De transportcontroles zijn onderdeel van een internationaal handhavingsproject. Daarvoor werkt de inspectie samen met de buitenlandse douane, politie en milieu-inspecties. De diensten controleren vooral afvalstromen zoals elektronisch afval, autowrakken, afvalhout en kunststofafval. De controles richten zich niet uitsluitend op afvaltransporten, maar ook op de herkomst en juiste verwerking op bestemming van het afval. Circa vijftien procent van alle transporten in Europa betreft afvalstoffen. Tijdens de twee voorgaande Europese inspectieweken werden 451 afvaltransporten geïnspecteerd. Daarbij werden talrijke overtredingen geconstateerd. (EvH)



‘Rijn hoeft niet terug naar 1800’

SV haalt al 200 handtekeningen op

Woonschipbewoner krijgt uiteindelijk gelijk DEN HAAG

Weekblad Schuttevaer

1. Zorg dat u voor 1 juli een contract afsluit met een GMP-erkend controlebedrijf. De eerste controle moet binnen twee jaar gebeuren. 2. Het schip moet geschikt zijn voor vervoer van grondstoffen voor de veevoerindustrie. Dat betekent goed afsluitbaar, reinigbaar en goed te onderhouden. 3. De ladingcompartimenten moeten in goede staat zijn en voldoen aan de hygiënecode. 4. U moet zich houden aan de reinigings- en hygiënevoorschriften van de hygiënecode. 5. Gebruik voor het reinigen een voedselveilig middel dat in goede staat is. Bewaar de handleidingen. 6. U moet alle ladingen en de daarvoor gebruikte reinigingsmethodes registreren. Bewaar dat minimaal twee jaar. Gebruik werkplan negen om te controleren of de voorgaande ladingen waren toegestaan. 7. Gebruik werkplan tien als temperatuureisen worden gesteld. 8. Controleer de goede scheiding van verschillende producten. 9. De controleur inspecteert de laadcompartimenten. Zowel de controleur als u moet de LCI ondertekenen. Bewaar een kopie bij uw administratie. 10. Krijgt u geen kopie, of komt er geen controleur, stuur dan een protestbrief naar de opdrachtgever. Gebruik hiervoor werkplan twaalf.

Vul werkplan twee in en bewaar die bij de administratie. 11. Vraag de controleur of een monster is genomen. Als dat er niet is, of als u het niet vertrouwt, moet u een protestbrief indienen bij de opdrachtgever en registreren dat geen monster is genomen. Gebruik hiervoor werkplan twaalf. Het beste is zelf een monster in een potje te nemen. Plak er een stickertje op met de gegevens en de datum. Liefst met de controleur erbij. Als later problemen ontstaan, kunt u bewijzen hoe de lading aan boord kwam en van boord ging. Zo kunt u eventuele schadeclaims weerleggen. 12. Controleer of de monsters die u krijgt zijn verzegeld. Bewaar ze minimaal drie maanden op een donkere, koele plaats. 13. Zorg voor een goede administratie van de formulieren. Gebruik hiervoor werkplan veertien. 14. U moet zich houden aan de extra eisen die eventueel op de charters worden vermeld voor bescherming tegen besmetting van buitenaf. 15. Voor eventuele klachten die de hygiëne in gevaar brengen, gebruikt u werkplan dertien.

Misverstanden LCI

Volgens Langstraat heersen bij alle partijen nog misverstanden over de laadcompartimenteninspectie (LCI) en werkplan twee uit het handboek. Dat heeft volgens hem met onbekendheid en gewenning te maken. ‘De LCI van de controleur en werkplan 2b zijn identiek. Het is de taak van de controleur de LCI op te maken. De schipper tekent en krijgt een kopie. In de praktijk gebeurt dat niet altijd. De schipper moet dan een protestbrief naar de opdrachtgever sturen. Wij hebben het PDV gevraagd de controlebedrijven te instrueren de vervoerders altijd een kopie van de LCI te geven. Dat is toegezegd. ‘SGS en Peterson hebben inmiddels de website www.lciweb.info opgezet, waar de schipper met het achtcijferige nummer op het ladingsbegeleidingsformulier de LCI’s van zijn controleurs kan opvragen. Het beste is het echter, als de schipper rechtstreeks van de controleur een kopie van de LCI krijgt.’ (EvH)

Holzwarth was vorige week een van de sprekers op de workshop Waterbescherming en Scheepvaart in Bonn. ‘Het is voor zowel scheepvaart als omwonenden van belang dat de Rijn zoveel mogelijk in zijn huidige bedding blijft. De mensen moeten zich bewust zijn, dat zij hun levensstandaard te danken hebben aan de rivieren. Wie plastic wil gebruiken, moet accepteren dat de grondstoffen daarvoor over water worden vervoerd. Wel is de vraag of de Rijn een waterweg met een andere status is dan andere rivieren.’ Om de economische functie en het milieu rond een rivier samen te laten vallen is een wisselwerking nodig. De binnenvaart heeft een enorm potentieel en staat garant voor 100.000 arbeidsplaatsen erkenden alle partijen. Er wordt een vervoersstijging voor de sector van 25 procent verwacht, waarvan vooral de containervaart profiteert. ‘Maar de sector moet dan wel schoon zijn. Daarom moeten gasolie en benzine in de toekomst in dubbelwandige type N-schepen worden vervoerd’, verklaarde Paul Seger (CCR). Jörg Rusche (BDB) zei blij te zijn dat

de binnenvaart in dit vroege stadium als serieuze gesprekspartner wordt gezien. Hij benadrukte in zijn toespraak het economische belang van de rivier. Wel sprak hij er zijn bezorgdheid over uit, dat de binnenvaart alleen gebruiker is van de vaarwegen en geen exploitant. Hij hoopte dat de binnenvaart niet zou worden overstelpt met eisen om maar op de vaarwegen te mogen blijven varen.

Kleine successen

De milieubeweging streeft langs de Beneden-Rijn vooral naar kleine successen, zoals de verwijdering van de oeverbescherming bij Hochemmerich in Duisburg, zodat een natuurlijke oever ontstaat. Rondom de Elbe en Donau lijkt de milieubeweging minder gevoelig voor economische belangen. Rusche benadrukte hierop, dat het een illusie is, dat alle containers vanaf Hamburg over weg en spoor kunnen worden vervoerd en dat de containervaart moet kunnen beschikken over een vaarweg met een redelijke brughoogte. Op de Boven-Rijn zijn volgens Jean Wencker (vice-president Alsace Nature) overigens wel enorme problemen met de milieubeweging en plaatselijke autoriteiten. Daar moet de vergunning van sluis Kembs worden vernieuwd en zijn de waterkrachtcentrales niet bereid om één kuub water aan de scheepvaart ter beschikking te stellen. Holzwarth stelde dat het belangrijk is, dat ook commissies van andere rivieren aanschuiven bij het overleg. ‘Het is belangrijk dat we niet alleen voor het toerisme gaan. Maar ook niet alleen voor de economie. Daarom moeten we elkaar respecteren en overleggen.’ (HDJ)

Aanvaring Gerard Paul en LRG 76 op Volkerak WILLEMSTAD

Het ms Gerard Paul (1492 ton) en de gastanker LRG 76 zijn donderdagochtend 13 april op het Volkerak met elkaar in aanvaring gekomen. De lege, maar niet ontgaste tanker raakte zwaar beschadigd, de lege Gerard Paul liep lichte schade op. Volgens de politie voer de gastanker, die niet was ontgast van een mengsel van butadieen en koolwaterstoffen, vanaf de Volkeraksluizen richting Schelde-Rijnverbinding. Het lege binnenschip kwam vanaf de Krammer en wilde richting Volkeraksluizen. Bij de aanvaring raakte het vrachtschip met haar stuurboord voorschip de tanker aan stuurboordzijde, ongeveer twintig meter achter het voorschip. Het anker van het vrachtschip reet de huid van de tanker over vijf meter open. Beide schepen bleven na de aanvaring in elkaar verstrengeld. Pas nadat het vrachtschip de ankerketting liet vieren, konden de schepen bij elkaar langszij komen en naar de kegelsteiger bij de Krammersluizen varen. Daar stelden de waterpolitie en de brandweer vast, dat aan boord van de tanker geen gas vrijkwam. De

gasketels in de dubbelwandige tanker waren niet beschadigd. Tijdens de metingen werd de vaart enige tijd gestremd. In overleg met Rijkswaterstaat en de brandweer werd besloten de ankerketting van het vrachtschip los te maken, zodat zij kon doorvaren naar de Volkeraksluizen. Het anker in de huid van de gastanker werd door een berger verwijderd, waarna het schip naar een werf kon. De waterpolitie onderzoekt de oorzaak van de aanvaring.

‘Afslag gemist’

De schipper van de Gerard Paul wil niet veel kwijt over het voorval. ‘Ik vraag mij ook af hoe het heeft kunnen gebeuren. Wij kwamen van de Krammer en wilden naar de Volkeraksluizen. Maar als de politie zegt dat de tanker naar de ScheldeRijnverbinding wilde, dan heb ik de indruk dat hij een afslag heeft gemist. Verder heb ik geen flauw benul van wat er is gebeurd. Gelukkig hebben we weinig schade. Alleen een klein scheurtje net onder het kluisgat. We hoeven niet naar de werf en ik ga zo weer laden.’ De schipper van de LRG 76 was niet bereikbaar voor commentaar. (EvH)

Minder overvallen op schepen KUALA LUMPUR

Volgens het International Maritime Bureau (IMB) is het aantal overvallen op schepen vorig jaar fors gedaald. Er werden 276 incidenten opgetekend, tegen 329 in 2004. Wel werden vorig jaar meer zeelieden gegijzeld voor losgeld en meer schepen gekaapt. Het IMB houdt sinds 1992 het aantal overvallen bij en rapporteert wekelijks aan de VN en de sector. In het jaarverslag staat onder meer een ranglijst van landen met de meeste overvallen. Topper is al jaren Indonesië. In 2004 werden in die wateren bijna honderd schepen overvallen door steeds gewelddadiger piraten. Na de nodige kritiek begon dit land vorig jaar iets aan dit probleem te doen. Ook de tsunamiramp zorgde dat het aantal Indonesische overvallen in 2005 daalde naar 79. Het land bleef wel lijstaanvoerder, gevolgd door Somalië met 35 overvallen. Opmerkelijk was de teruggang in de Straat van Malakka, waar langzaam varende schepen altijd een makkelijke prooi voor piraten waren. Hier daalde het aantal overvallen van 38 naar twaalf. Volgens het IMB werden ook in de wateren van Brazilië, Colombia, Guinee, Haïti, Nigeria, Maleisië, Thailand en Venezuela minder schepen overvallen.

Gijzelaars

Werden in de beginjaren schepen overvallen om geld, sieraden en andere kostbaarheden te stelen, nu ligt het accent meer op gijzeling van

Aluminiumdiefstal AMSTERDAM

De zeehavenpolitie van Amsterdam heeft zondag twee opvarenden aangehouden die enkele tientallen broodjes

schepen en hun bemanningen voor losgeld. In 2005 zijn volgens het IMB 23 schepen gekaapt en 440 bemanningsleden gegijzeld. Een absoluut record sinds het begin van de registratie. Van dit aantal worden nu nog twaalf bemanningsleden vermist. Gijzelen is vooral populair in Somalië, Nigeria en Indonesië. Vorig jaar zijn bij deze overvallen geen doden gevallen. Verontrustend vindt het IMB de snelle toename van de piraterij in landen als Somalië en Irak. In Somalië nam het aantal overvallen in 2005 toe van twee naar 35 en in Irak van nul naar tien. Doordat voor de kust van Somalië sinds eind vorig jaar intensiever wordt gepatrouilleerd door marineschepen, lijken de overvallen daar weer af te nemen. Enkele weken geleden bracht een Amerikaans marineschip voor de Somalische kust een gekaapte dhow op. Met dit vaartuig werden tot ver uit de kust schepen overvallen. Tien piraten werden gearresteerd. Het Nederlandse fregat Hr.Ms. Zeven Provinciën F 802 kwam ook onverwachts in aanraking met de gevolgen van piraterij. Patrouillerend voor de kust van Somalië moest een klein Taiwanees vissersschip worden geholpen. Dit vaartuig was kort daarvoor met haar bemanningsleden, na twee maanden te zijn gegijzeld, vrijgelaten. De reder had een flink losgeld betaald. De bemanningsleden werden op het fregat medisch onderzocht en van voedsel en schoon drinkwater voorzien. Het Taiwanese schip was er één van vier vissersvaartuigen, die voor de Somalische kust waren gekaapt en gegijzeld. (PAS) aluminium hadden gestolen van hun schip. De politie begon een onderzoek nadat de kapitein de diefstal had gemeld. De politie nam de twee mee naar het politiebureau. (EvH)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 22 april 2006

FAMILIEBERICHTEN

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY 2006 Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

16, 17 en 18 mei 2006

Va k b e u r s Construction & Shipping Industry 2006 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

Openingstijden Dinsdag 16 mei 2006 Woensdag 17 mei 2006

14-00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

Donderdag

14.00 – 22.00 uur

www.evenementenhalgorinchem.nl

ARIE VAN LOENEN BV

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Te Huur of Te Koop

Eengezinswoning in H.I.Ambacht

SCHEEPVAARTBERICHT Van Harinxmakanaal Oponthoud Tsjerk Hiddessluizen In verband met onderhoud aan de ebdeuren van de grote kolk van de Tsjerk Hiddessluizen te Harlingen dient de scheepvaart rekening te houden met de volgende beperkingen: - 12 april van 18.00 – 21.00 uur: stremming grote kolk; - 12 april 21.00 uur tot 16 mei 18.00 uur: schutlengte beperking over de eb tot ca. 80 meter; - 16 mei 18.00 – 21.00 uur: stremming grote kolk. Oponthoud brug Dronrijp. In verband met onderhoud aan de brug te Dronrijp dient de scheepvaart van 24 april tot 24 mei 2006 rekening te houden met een oponthoud van max. 1 uur, in verband met de aanwezigheid van een werkvaartuig in het beweegbare gedeelte van de brug. Schepen die onder de brug door kunnen varen mogen de brug via de vaste overspanning langzaam passeren. Oponthoud brug Kiesterzijl. In verband met onderhoud aan de brug te Kiesterzijl dient de scheepvaart van 18 tot 28 april 2006 rekening te houden met een oponthoud van max. 1 uur, in verband met de aanwezigheid van een werkvaartuig in een van beide kolken. Schepen die onder de brug door kunnen varen mogen de brug via de vrije doorvaartopening langzaam passeren. Voor inlichtingen of contact kunt u bellen met de heer M. Ruiter, Afdeling Vaarwegen, Inspectie en Scheepvaart tel.: 058 – 292 53 61.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Zeer luxe 4-k. hoekapp. 6e verd. vrij uitz.op Nw.Maas, gestoff., mass.parket in woonk. + sl.k. Badk. m. whirlpool+douche, vzv riant dakterras 5 x 3.5 m. Park.pl. in garage. Vr.pr. 365.000 euro k.k. Inl. 071-5801015 / 06-51840356.

Uw Appendagespecialist bij uitstek!

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie) Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

De Haan & Broese Makelaardij

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

www.jankempbv.com

Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

* * * *

Ook hebben wij ook gebruikte overslag kranen van Fuchs, Liebherr etc.

Te koop Ridderkerk/Bolnes

exclusief BTW

Te huur voor korte periode à € 725, p.mnd Te Koop € 176.000,-- k.k. (directe aanvaarding) Tel. 06-13129592

provinsje fryslân

TE KOOP:

‘MISTI’

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr. 490 590 690 790 890 1020 1120

Bel voor meer informatie 0592-612727 of mail [email protected].

Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM Tel. 0523-289898 • Fax 0523-289800 • E-mail: [email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Heeft u ook nog een oude draadkraan en wilt u op uw ponton graag een hydraulische!!

Tevens voor jachtbetimmering

Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON

branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

jan kemp bv

TE KOOP AANGEBODEN

Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op

Steenpad 21i, 4797 SG Willemstad - Tel. 0168-472211, Fax 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl E-mail: [email protected]

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

- Maritieme industrie - Metaal- en elektro industrie - Installatietechniek - Overige industrie

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

Handelsonderneming

SCHEEPSBETIMMERING

Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches:

18 mei 2006

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Schepen in Jachten en

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

er va e t ut ch s e nti .nl rte sau e v s ad kna w @

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

/.$%2 (//'30!..).'

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw

Gespecialiseerd in:

van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

4ELEFOONß ßß

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

RECTIFICATIE SCHEEPVAARTBERICHT Prinses Margrietkanaal; aangepaste bedieningstijden brug Fonejacht. In verband met werkzaamheden aan de Fonejachtbrug zijn de bedieningstijden t/m 3 september 2006 als volgt gewijzigd: 25 mei t/m 3 sept. 2006 ma t/m vr

tussen 6.00 en 7.00 uur

zaterdag

tussen 6.00 en 8.00 uur

zondag en Hemelvaartdag 25 mei

geen

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

tussen 9.00 en 16.00 uur en tussen 18.00 en 21.00 uur op het hele en halve uur tussen 9.00 uur en 20.00 uur op het hele en halve uur tussen 9.00 uur en 20.00 uur op het hele en halve uur

Uw specialist in: • startlucht compressoren • werklucht compressoren • persluchtdrogers en toebehoren • modulebouw

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

Maxwellstraat 1, 1976 AD IJmuiden, Tel. 0255-548585, Fax: 0255-516446, [email protected], www.ackmarine.nl

Varend Bestaan

Zaterdag 22 april 2006

Dubbele bodem Slecht nieuws voor tankvaartondernemers met enkele wanden. De Kaderrichtlijn Water, geen specifieke vervoerswet, zal in 2009 het grootste deel van de tankvaart verplichten tot dubbelwandigheid. Goed nieuws voor de mensen die al in een dubbelwander hebben geïnvesteerd, maar deze berichtgeving van de Inspectie Verkeer en Waterstaat slaat de bodem wel uit de markt voor enkelwanders. Je moet wel een heel mooi en uniek putje in gedachten hebben, wil je nog met een enkelwander ‘in zee’ gaan. In het persbericht van de Centrale Commissie van de Rijnvaart over dit watersymposium in Bonn was niets terug te vinden van dit tankvaartnieuws, maar andere organisaties en belangenbehartigers zullen de komende weken ongetwijfeld in het geweer komen. Op het symposium werd al direct, naar goed politiek gebruik, aangedrongen op ruime tijd voor aanpassing, ofwel misschien een overgangsmaatregel. Ik weet niet precies hoeveel Nederlandse binnentankers nu al dubbelwandig zijn, maar deze richtlijn zal de nieuwbouwvraag naar dit type schepen ongetwijfeld fors doen stijgen. En dat is weer goed nieuws voor innovatieve scheepsbouwers, die met producten als de Scheldehuid zorgen voor een zo gunstig mogelijke laadcapaciteit én goede bescherming bij aanvaringen.

Kelner even zoek NIJMEGEN

De waterpolitie van Nijmegen is onlangs enige tijd op zoek geweest naar een kelner die niet op tijd aan boord van een passagierschip terugkeerde. De kapitein meldde de politie maandagochtend dat hij om 8 uur was vertrokken richting Düsseldorf, maar na het vertrek bleek de 28-jarige kelner niet aan boord. Hij was vermoedelijk zondagavond aan wal gegaan en niet teruggekeerd. Hij had zich, tegen de afspraken in, niet uitgeschreven en zijn spullen waren nog aan boord. Volgens de kapitein was de kelner niet de persoon om zomaar weg te blijven. Hij vreesde dat hem iets was overkomen. De waterpolitie belde daarom naar ziekenhuizen en de plaatselijke politie, maar daar was niets bekend. Vervolgens werd een afspraak gemaakt om met een hond het gebied rond de steiger in Nijmegen af te speuren. Om half twee belde de kapitein dat de verloren kelner terecht was. Hij stond op de steiger in Düsseldorf te wachten. Hij was na een avondje stappen het schip nagereisd. (EvH)

Nieuwe website voor Visbureau DEN HAAG

Het Nederlands Visbureau heeft een nieuwe site. De site biedt informatie voor consumenten, detaillisten, voorlichters, horeca, im- en exporteurs en groothandel. Hiervoor bestond er alleen een site voor consumenten, buitenlandse aanbieders en geïnteresseerden. Via de agenda, persberichten, productinformatie en beeldbank wil het Visbureau actuele informatie over vis geven. (EvH)

De milieuvriendelijke binnenvaart is natuurlijk vooral een beeld dat met onze promotiecampagnes met succes in de wereld is gezet. De campagne heeft zo goed gewerkt dat we ook zelf volstrekt overtuigd waren van ons gelijk. En op een aantal punten hebben we ook gelijk. Zo staat als een paal boven water dat het transport van goederen per schip minder energie kost dan over de weg. Soms zelfs wel zesmaal minder energie per tonkilometer. Maar dat zegt nog weinig over de vraag of we ook minder uitstoot hebben van milieuonvriendelijke stoffen. Voor het broeikasgas CO2 staat vast dat onze uitstoot nu en in de toekomst veel lager is dan bij wegvervoer. Per gram/tonkm in 2005 tot zelfs twaalf keer lager. De totale bijdrage van binnenvaart aan de CO2-uitstoot is 1,8%. Alleen al vanwege het lage energieverbruik en de lage CO2-uitstoot zou minister Peijs moeten besluiten

Wachten op ontzwaveling binnenvaart te stimuleren, maar toch gebeurt dat niet.

Column Binnenvaart

Hinderlijke richtlijn

Probleem is nu, dat onze gasolie een hoger zwavelgehalte heeft (0,17% nu en 0,1% in 2008) dan de dieselolie die het wegvervoer gebruikt (0,005% nu en 0,001% in 2009). Daardoor zijn de nieuwste motoren in het wegvervoer voorlopig in staat een lagere uitstoot aan stikstofoxide (NOx, verzuring) en fijnstof (gezondheidsrisico’s) te realiseren dan nieuwe binnenvaartmotoren. Je zou zeggen dat we dan toch snel zouden kunnen afspreken dat we in de binnenvaart ook zwavelarme brandstof gaan gebruiken, maar zo simpel is het helaas niet. De hoeveelheid zwavel in brandstof is Europees bepaald in een richtlijn. Hierin is zowel het zwavelgehalte van stookolie voor zeevaart, als onze gasolie vastgelegd. En stookolie bevat nog veel meer zwavel dan gasolie (1 tot 4,5%). We zijn daardoor mede afhankelijk van het tempo van ontzwaveling van stookolie. Dat kan wel tot na 2010 duren en dat is veel te lang.

Iets duurder

Onze motoren schijnen doorgaans goed te kunnen draaien op zwavelarme gasolie (sommige motoren moet extra worden gesmeerd). Sterker nog, velen onder u bunkeren zonder het te weten zelfs regelmatig zwavelarme brandstof, want sommige raffinaderijen maken zelfs niet eens iets anders meer. Waarom dan zo moeilijk

dan men eerst dacht. Rotterdam heeft namelijk, mede vanwege de luchtkwaliteit, het uitgangspunt gekozen binnenvaartvervoer extra te stimuleren. Gelukkig konden we aantonen dat allerlei maatregelen voor de deur staan om de uitstoot van binnenvaartmotoren te beteugelen, zodat we ook in de toekomst de voorsprong op het wegvervoer kunnen behouden. Maar zonder zo’n inspanning worden we dus bij de verliezers ingedeeld.

Roetfilters door C. J. de Vries

doen? Waarom kan de overheid de oliemaatschappijen dan niet gewoon verplichten om zwavelarm te leveren? Dat kan alleen al niet vanwege de internationale concurrentie. Want als we zoiets alleen in Nederland doen, gaat een deel in België bunkeren, als het daar goedkoper is. We moeten dat dus internationaal regelen en wel zo snel mogelijk. En als de gasolie daar iets duurder van wordt, dan moeten we daar maar niet al te moeilijk over doen, zo lang de kosten eerlijk over het gehele raffinageproces worden verdeeld. Hoe belangrijk is het dan dat we dit doen? Ik sprak laatst iemand van het Havenbedrijf Rotterdam. Intern was daar discussie of het nog wel nodig zou zijn om op de Tweede Maasvlakte extra voorzieningen voor de binnenvaart te maken, want binnenvaart zou veel minder milieuvriendelijk zijn

Wanneer zwavelvrije brandstof wordt gebunkerd, wordt het voor binnenschepen ook interessant roetfilters te plaatsen. Daarmee kunnen we een bijdrage leveren aan de terugdringing van de fijnstofemissie. Met onze huidige brandstof zouden roetfilters binnen de kortste keren verstopt raken. Naar verwachting zullen we daar rond 2010 mee te maken gaan krijgen en ook daar moeten we (met rijkssubsidie) maar niet al te moeilijk over doen. Gelukkig valt de absolute uitstoot van fijnstof door binnenschepen erg mee en misschien leveren nieuwe metingen nieuwe inzichten op. Zo zou het prettig zijn als overheden zich realiseren dat in onze schepen de motoren de hele dag op vrijwel een constant toerental draaien, wat een goede verbranding en gelijkmatige (lage) uitstoot bevordert. Dat is wel even wat anders dan de inzet in een truck, die steeds moet stoppen en optrekken. Let wel, bij de normeringen van motoren wordt dus uitgegaan van een testbank waarbij de uitstoot van

een motor onder stabiele omstandigheden wordt gemeten (ook voor een truckmotor). Als men zou uitgaan van praktijkmetingen (die op dit moment worden uitgevoerd) dan moet er nog een flinke plus voor onze manier van varen uitrollen.



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Terugverdienen

Inmiddels is er dus ook de nieuwe VERS-regeling die bij de aanschaf van nieuwe motoren bevordert dat u een motor koopt die minder NOx produceert. In de toekomst zullen, net als bij wegvervoer, stap voor stap zwaardere eisen aan nieuwe motoren worden gesteld. Dus bij nieuwbouw of vervanging van motoren zullen zwaardere normen gaan gelden. Bestaande motoren worden voorlopig zoveel mogelijk uitgezonderd van de nieuwe eisen, is de verwachting. Ik ben optimist. Ik denk dat we binnen twee jaar iets gevonden hebben waarmee we allemaal zwavelarme brandstof bunkeren. Ik denk dat de bedrijfstak binnenvaart bereid zal zijn om wat meer te betalen voor nieuwere schone motoren, mits we daarmee ook brandstof kunnen besparen. Als het op die manier gaat, denk ik dat we een goede toekomst ingaan, waarbij we de voorsprong op het wegvervoer voor wat betreft energieverbruik en relatief lage uitstoot kunnen vasthouden. En dan moet ook de rijksoverheid laten zien dat het haar ernst is met extra maatregelen om de milieuvriendelijke binnenvaart te stimuleren. Investeringen voor een goed imago verdienen we met meer lading, als gevolg daarvan, zo weer terug.

Schippers voelen zich bedreigd door golfballen

Politie zoekt ‘golfers’ langs AR-kanaal Schippers op het Amsterdam-Rijnkanaal worden sinds begin deze week bekogeld met golfballen. ‘Acht mannen en vrouwen van rond de 25 jaar sloegen gericht naar ons schip’, meldt een schipper van een Kempenaar-tanker, die liever anoniem wil blijven. Een golfbal is ongeveer 4,3 centimeter in doorsnee, weegt circa 45 gram en een geoefende golfspeler haalt snelheden tot 250 kilometer per uur. ‘Je bent dus wel weg als je zo’n bal tegen je hoofd krijgt.’

‘Vandersmissen slaat plank mis’ Hans Vandersmissen heeft een eigen mening en weet die op prettige en goed leesbare manier te verwoorden. Ik vind echter dat hij in zijn column over Verdonk en de VOC de plank behoorlijk aan het misslaan is. Het is mijns inziens fout een vergelijking te maken met de zeventiende eeuw en de immigratiegolf uit die tijd, dan ga je namelijk aan één punt voorbij. En wel dat er in die tijd niets bestond wat wij nu ons sociale vangnet noemen. Wie in die tijd niet werkte ging dood van de honger. Wie ging stelen werd simpelweg opgehangen. Om recht te hebben op enige vorm van ‘bedeling’ moest men lid zijn van een kerk. Niet zomaar lid, maar trouw ter kerke gaan, om in geval van nood op enige hulp van de diaconie te mogen rekenen. Het tekenen op een VOC-schip stond dan ook bijna gelijk aan ‘Russisch Roulette’. Zeker in de beginperiode van de VOC. Zo tot 1650 was een sterfte op een retourreis zo’n vijftig procent. Nu wij echter een sociaal vangnet hebben, waarbij een bijstandsuitkering hoger ligt dan wat een academicus verdient in menig ontwikkelingsland, is het logisch dat velen, aangetrokken door onze sociale voorzieningen, hierheen trekken. Dat wij hier een structureel tekort aan arbeidskrachten zouden hebben lijkt mij ook een probleem dat wordt veroorzaakt door onze sociale voorzieningen. Wie een WW-uitkering heeft van netto 1000 euro per maand zal niet erg gemotiveerd zijn voor ongeveer hetzelfde bedrag of zelfs nog iets minder om 5 uur zijn bed uit te komen en dan kruipend door de natte aarde asperges te gaan steken. Nederland heeft een bevolking van zestien miljoen personen. We hebben ongeveer zeven miljoen werkenden. Dit cijfer wordt nog enigszins geflatteerd doordat relatief veel mensen (vaak huisvrouwen) parttime werken. Portugal, met een sociaal stelsel dat op zijn best te vergelijken is met wat

wij hier in de jaren dertig hadden, heeft op een bevolking van tien miljoen echter al zes miljoen werkenden. Bijna evenveel als in Nederland. Dan de fabel over die Poolse vaklui. Geloof mij maar, echt niet iedere Pool in een witte overall is een schilder. Net zomin als elke Pool in een blauwe overall loodgieter of elektricien is. Vaak pas achteraf ontdekt de Nederlander die goedkoop een paar Polen zijn huis liet renoveren dat hij zaken deed met ‘Beun de haas’. Jammer voor hem. Hij heeft geen garantie en moet maar zien dat een Nederlandse aannemer de zaak voor hem wil herstellen. Ik heb door mijn werk bij de Arbeidsinspectie als Arbo-inspecteur ook vaak te maken gehad met buitenlanders die hier werken. Heel vaak stuitte ik op gevallen van grove uitbuiting. Waarbij alleen de winst van de ondernemer echt meetelde. Ik ben persoonlijk van mening dat alleen een zeer strikt toelatingsbeleid, zoals dit nu geldt, ervoor kan zorgen dat wij niet worden overspoeld met AMA’s (Alleenstaande Minderjarige Asielzoekers) en economische vluchtelingen die door gebrek aan kennis en opleiding vrijwel alleen terecht kunnen in de criminaliteit of prostitutie. Dan zwijgen we maar over Bulgaarse vioolspelers en ongeschoolde ‘elektriciens’. Ik heb trouwens ook zo mijn twijfel waar plotseling al die Tsjechische matrozen vandaan komen. Zo groot was die binnenvloot van Tsjecho-Slowakije nu ook weer niet. Of koop je een dienstboekje in Praag op de zwarte markt? Minister Verdonk, die overigens niets meer doet dan beleid uitvoeren dat al door haar voorganger Cohen op de rails werd gezet, verdient het mijn inziens niet om als ‘kille ijsmaagd’ te worden betiteld. Beste Hans, schrijf over wat je maar wilt. Je weet een hoop over de scheepvaart, watersport en aanverwante zaken. Houd het daarbij, dan blijf ik jouw stukjes ook in de toekomst met plezier lezen. Peter de Leeuw Purmerend

Levensgevaarlijk met de kinderen aan dek ‘Ik werd maandagmiddag bij de Muiderbrug over de A1 gewoon onder vuur genomen’, vertelt de schipper. ‘Die idioten vuurden echt een compleet salvo af. En gericht, hoor. Ik heb direct contact opgenomen met post Wijk en natuurlijk heb ik ook alle collega’s gewaarschuwd dat ze moesten opletten en zo mogelijk meer kentekens moesten noteren. Het begint net mooi weer te worden. De kindertjes lopen ook weer buiten. Je moet er toch niet aan denken dat die geraakt worden. En stel je voor dat zo’n golfbal door de ramen van de stuurhut komt. Al raakt die bal je niet, dan nog stuur je van schrik zo de damwand in. Zelf kwam ik met de schrik vrij, maar de volgende keer is het misschien wel raak.’

Geen hengels…problemen

De schipper, die al eerder is bekogeld met stenen en flessen, is alert op groepjes jongeren. ‘Ik zag ze staan en heb direct mijn verrekijker gepakt. Geen hengels, constateerde ik. Dat kan dus duiden op problemen. Van een van de auto’s kon ik het kenteken lezen en dat heb ik genoteerd. Toen ik dichterbij kwam en hen met die golf-

clubs zag uithalen, ben ik veiligheidshalve naar de andere kant gevaren. En op dat moment heb ik post Wijk geïnformeerd. Het kenteken, LB-DB48, heb ik ook doorgegeven. ‘Helaas kon de post niet snel contact leggen met de politie. Terwijl er maar één weg leidt naar de plek waar ze stonden, konden ze de daders niet aanhouden. Dat vind ik heel jammer en eigenlijk onbegrijpelijk. Het is namelijk gewoon een aanslag, een poging tot mishandeling of misschien wel doodslag. Je gaat toch niet gericht op iemand schieten? Want laten we wel zijn, die lui probeerden willens en wetens iemand te raken. Het gaat loeiver en snoeihard.’ De politie nam woensdag contact op met de schipper. ‘Ze belden me omdat het weer is gebeurd, op precies dezelfde plek. Net voorbij de PENcentrale, tussen de spoorbrug en de A1 vanaf de kant van Muiden.’ Het zijn zeker golfballen geweest, want als stille getuigen liggen er nog enkele tees. Een tee is een stokje met een holletje, waar de bal vanaf geslagen wordt. Hoewel de schipper spreekt van po-

Antwerpen krijgt boekingsplatform voor containerbinnenvaart

• De politie probeert te achterhalen, waarom het Amsterdam-Rijnkanaal opeens aantrekkelijk is voor het oefenen van je golfafslag. (Foto Evert Bruinekool) ging tot mishandeling en mogelijk zelfs doodslag, ligt de zaak volgens KLPD-voorlichter Ed Kraszewski niet zo eenvoudig. ‘We onderzoeken wat de strafrechtelijke mogelijkheden zijn. Er is, zoals het nu ligt, niet zomaar sprake van vernieling of mishandeling. Diverse schippers hebben geconstateerd dat dinsdag vier mannen met golfclubs ballen sloegen. Er wordt ook gesproken over hockeysticks en hockeyballen. De dag daarvoor heeft een schipper melding gemaakt van acht mannen en vrouwen, die golfballen over het Amsterdam-Rijnkanaal sloegen.’

Van de risico’s voor de schippers is Kraszewski overtuigd. ‘Het is een geluk dat er niemand gewond is geraakt. Want zo’n balletje is enorm hard en gaat enorm snel. Er zijn zeker risico’s. Een schipper constateerde dat ballen de huid raakten, maar die hebben geen schade veroorzaakt.’ Naar aanleiding van de melding aan post Wijk ging de politie direct kijken. ‘Helaas troffen zij daar niemand meer aan.’ Naar het kenteken is volgens Kraszewski onderzoek gedaan. ‘De politie is naar de woning van de kente-

kenhouder gegaan, maar heeft daar niemand aangetroffen. We hebben nog een tweede kenteken gekregen en we blijven proberen in contact te komen met de kentekenhouders. Dan zullen we vragen wat hun bedoeling was. Wilden ze over het kanaal slaan? Wilden ze het schip raken? Wat heeft hen bezield? Dat proberen we te achterhalen. En natuurlijk zullen we die gasten ook aan het verstand brengen, dat je zoiets niet kunt doen. Zij vinden het misschien een geintje, maar de schippers kijken daar heel anders tegenaan. Die voelen zich bedreigd.’ (EB)

Bentinck voorzitter nieuw tuchtcollege AMSTERDAM

De beoogd voorzitter van het nieuwe tuchtcollege voor de zeescheepvaart is mr. U.W. baron Bentinck, huidig voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart. De ‘oude’ raad blijft voorlopig in functie, ook al worden de leden voor het nieuwe tuchtcollege naar verwachting binnenkort voorgedragen aan de minister.

Swiss Tiara op wielen HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam heeft vorige week het 700 ton zware casco van het riviercruiseschip Swiss Tiara (110 x 11,40 meter) te water gelaten. Het casco is op twee zogenaamde SPNT-karren, een zesassige voor en een achtassige achter, vanuit de bouwloods op een ponton gereden. Het ponton is vervolgens afgezonken. De operatie nam twee uur in beslag. Het was voor het eerst dat Den Breejen een casco op deze manier te water liet. ‘Tot nu toe deden we het altijd met twee drijvende bokken’, zegt Rob den Breejen. De Swiss Tiara is bestemd voor Scylla Tours en komt in december in de vaart. Het schip gaat varen voor Plantours & Partner in Bremen en krijgt 76 tweepersoons cabines. (HH/foto Arie Jonkman)

Wanneer de nieuwe tuchtraad begint, hangt af van het moment waarop andere instanties klaar zijn werk over te nemen. De onderzoeken naar scheepsrampen gaat het tuchtcollege niet meer zelf doen. Die taak gaat naar de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Dit blijkt uit het jaarverslag 2005 van de Raad voor de Scheepvaart. De leden van de oude tuchtraad zijn benoemd tot en met 31 december 2006. De twee gewone leden van de raad, die onderzoek doen en de zittingen voorbereiden, stellen zich niet meer beschikbaar. Dit zijn oudcommandeur b.d. E. Bakker en oudkapitein R.M. Heezius. Voor de rest telt de raad buitengewone en plaatsvervangende leden. Bij de werving van leden voor het nieuwe college waren in 2005 de kapiteinsvereniging NVKK, vakbond FWZ, redersvereniging KVNR,

Stichting van de Nederlandse Visserij, Loodsencorporatie, VBKO, Koninklijke Marine en Onze Vloot betrokken. In 2005 behandelde de Raad voor de Scheepvaart dertien zaken, terwijl de Scheepvaartinspectie er 53 aanbracht. Niet alle gevallen worden onderzoekswaardig geacht. Het grote verschil zit hem ook in het feit, dat er nog wel eens een jaar of meer overheen gaat, voor er een zitting is. Soms ligt dit aan de duur van het vooronderzoek, soms komt het doordat het moeilijk is getuigen en/of betrokkenen allemaal op één dag aan de wal te krijgen. Van de dertien zaken waarin uitspraak werd gedaan, speelden er zes in de visserij (waarvan vier met een gewonde) en zeven in de koopvaardij (drie ongelukken met dodelijke afloop). Zowel in de visserij als koopvaardij was in 2005 eenmaal sprake van een tuchtrechtelijke maatregel. In de andere zaken was schuld onvoldoende aantoonbaar. De raad maakt zich zorgen over de Nederlandse Antillen. In 2005 werd van daaruit weer geen enkele zaak aangedragen, terwijl er volgens de raad de afgelopen jaren wel degelijk rampen met op de Antillen geregistreerde schepen zijn gebeurd. (LR)

Van ons internet

Pr kbord Heel lang geleden had ik een vriendinnetje, Beppie Schut. Haar ouders lagen in Zwijndrecht. Wij zaten op de openbare lagere school bij elkaar in de klas. Ik mocht vaak mee aan boord en heb daar goede herinneringen aan. Wie weet het adres van Beppie Schut? (meer-je@ hetnet.nl) Ik ben Marten Dek de vader van Arman. Vroeger las ik verhalen in de Schuttevaer over schippers die in de oorlog vanuit Duitsland kisten met zogenaamd Joodse huisraad naar Rotterdam vervoerden. Kisten van soms veertig ton. De schippers meldden dat, maar werden genegeerd. Mijn vader heeft in Delft gevochten en leeft niet meer. Als iemand nog van die verhalen heeft, wil die dan contact met mij opnemen? ([email protected])

www.schuttevaer.nl

commentaar

Binnenvaart is milieuvriendelijk, dat weten we allemaal. Maar is dat ook echt zo? De afgelopen twee jaar heb ik meermalen meegemaakt dat we tijdens een gesprek met de minister van Verkeer en Waterstaat als binnenvaartdelegatie stelden dat binnenvaart milieuvriendelijk was en vervolgens het hele ambtenarenkorps naast de minister driftig nee begon te schudden. Wij waren echter overtuigd van ons gelijk en zouden het bewijzen ook. Helaas zijn we daar maar gedeeltelijk in geslaagd. Hoe zit dat dan precies?

Weekblad Schuttevaer

•

Containers laden/lossen aan de Noordzeeterminal in Antwerpen. De Vlaamse overheid subsidieert er een centraal boekingsplatform dat leegvaart van de containerbinnenvaart moet tegengaan. (Foto Justin Gleissner) ANTWERPEN

Er komt een centraal boekingsplatform voor de containerbinnenvaart in Antwerpen. Daartoe heeft de Vlaamse minister Peeters van Verkeer besloten. In het investeringsprogramma 2006 is een subsidie van 250.000 euro voorzien voor de oprichting van het platform. Uit een studie is gebleken dat centrale coördinatie van de containerstroom vooral de leegvaart kan beperken. Het investeringsprogramma voorziet ook in verruiming van de doorvaart door Kortrijk. De Leie moet ter plaatse geschikt worden voor schepen van 1350 ton. Hiervoor moeten vijf bruggen worden gesloopt en acht nieuwe worden gebouwd. Bovendien

worden in de binnenstad over een lengte van anderhalve kilometer de kademuren grotendeels afgebroken en vervangen door nieuwe constructies. Er wordt dit jaar elf miljoen euro aan besteed. In het kader van de modernisering van het Albertkanaal tot een vaarweg klasse VI (geschikt voor 9000-tonners), moeten ook nog enkele knelpunten worden weggewerkt. De brug van de N79 over het Albertkanaal te Vroenhoven (Riemst) is er zo één. Daar is de doorvaartbreedte in het kanaal slechts 27 meter, waar dat 86 meter zou moeten zijn. Om daar iets aan te doen wordt vijf miljoen euro geïnvesteerd in een nieuwe brug met een doorvaarthoogte van 9,10 meter. (JGL)



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Hollandia renoveert platformen in scheepsbouwhal Krimpen KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

Hollandia is in de voormalige bouwloods van Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel bezig met de renovatie van een Brits satellietplatform. Opdrachtgever is Newfield Petroleum, die het platform deze zomer in het Britse Groveveld wil installeren. Staalbouwer Hollandia werkt sinds vorig jaar op de voormalige werflocatie van Van der Giessen-de Noord in de Stormpolder in Krimpen aan de IJssel. Bijzonder aan deze locatie is de grote bouwloods waarin tot 2003 aan de lopende band grote veerboten, baggervaartuigen, kabelleggers en offshorevaartuigen van de helling gleden. ‘Het is de grootste scheepsbouwhal van Nederland en één van de grootste van Europa’, zegt Hollandia-directeur N. Noorlander. ‘Wij bouwen en renoveren hier niet alleen offshoreconstructies, maar ook andersoortige staalconstructies, zoals bruggen, sluizen en waterkeringen.’ Momenteel wordt het oude Camelot CB platform van ExxonMobil onder handen genomen. Dit satellietplatform, in 2000 al buiten gebruik gesteld en uit zee verwijderd, is gekocht door Newfield Petroleum. ‘Wij hebben zowel het dek als de jacket naar Nederland gehaald en vorig jaar september in de grote scheepsbouwhal in Krimpen geplaatst’, zegt tender manager Jacco Fleumer. ‘De jacket wordt van een aantal extra bracings voorzien, terwijl ook nieuwe anodes en geleidingen worden aangebracht. Verder wordt het dek van nieuwe procesapparatuur voorzien. De load-out vindt in juni plaats, waarna beide platformdelen in het Britse Groveveld worden geïnstalleerd.’ Fleumer hoopt nog meer van deze projecten in de scheepsbouwhal te kunnen uitvoeren. Ook nieuwbouw van platformen sluit hij niet uit. Eerder bouwde Hollandia voor de NAM het K7 gasproductiecomplex en de gasproductieplatformen K8FA-3 en AWG, alsmede voor Clyde Petroleum drie verplaatsbare satellietplatformen. Een recent nieuwbouwproject betreft het beschermingsframe over de put in het L6-d veld van ATP Oil & Gas op het Nederlandse continentale plat. Ook wordt veel constructiewerk verricht voor Huisman-Itrec en Bodewes Winches. In portefeuille heeft Hollandia nog de bouw van de deksecties voor de nieuwe pijpenlegger Audacia van Allseas Marine Contractors. (PAS)

Meyer blijft ook in Eemshaven actief EEMSHAVEN

De Meyer-werf in Papenburg blijft ook in de Eemshaven afbouwen. Weliswaar gaat de werf de komende jaren ook een aantal cruiseschepen laten afbouwen in Emden, maar in Groningen zijn ze niet geschrokken. ‘Ach jammer, maar in oktober komt de eerste alweer onze kant op. We gaan gewoon door’, zegt woordvoerder Poelstra van Wagenborg Stevedoring. De schepen, die voor afbouw in Emden in aanmerking komen zijn van een ander kaliber dan de immense cruiseschepen die naar de Eemshaven gaan. ‘De schepen die hier afgebouwd worden zijn veelal bestemd voor het Caribisch gebied. Die schepen hebben teveel diepgang voor Emden. In de Eemshaven wordt zo’n schip namelijk “volgeladen” met benodigdheden, waardoor ze meer diepgang krijgt’, stelt R. Genee van Groningen Seaports. De schepen die Meyer in Emden laat afbouwen zijn bestemd voor Duitse zeereizen. Het gaat om de Sphinx-klasse voor rederij Aida in Rostock. Wagenborg Stevedoring had de opdracht in de wacht kunnen slepen, maar kon niet tegen de ‘heimatgevoelens’ op. Inkomstenderving voor het Noord-Groningse havenbedrijf is niet aan de orde. ‘Daar heeft opdrachtgever Wagenborg Stevedoring wel mee te maken’, zegt Genee. Hoeveel Wagenborg er bij inschiet is niet duidelijk. ‘Al wist ik precies hoeveel we er mee mislopen, dan had ik het nog niet gezegd’, verklaart Poelstra. ‘Dat we deze opdracht niet hebben gekregen is de realiteit, daar doe je niets aan. Dat komt mede doordat het om kleinere schepen gaat, gemaakt voor een Duitse rederij. Deze rederij heeft liever dat de schepen worden afgebouwd in een Duitse haven. In dit geval kan dat ook, omdat de schepen er gemakkelijk kunnen komen’, zegt Poelstra. In 1996, toen de Galaxy haar gigantische neus binnen de havenpieren stak, begonnen de werkzaamheden in de Eemshaven en volgde nagenoeg elk jaar een nieuw cruiseschip. Het volgende cruiseschip dat onder agentuur van Wagenborg in de Eemshaven wordt afgebouwd, is de Norwegian Pearl van Norwegian Cruise Line. ‘Eind oktober komt het schip, met een tonnage van 93.502 en geschikt voor 2384 passagiers, naar de Eemshaven’, stelt Poelstra. Volgend jaar september volgt de Norwegian Jade. (MM)

DEN HELDER

Het lijkt een kleine duikboot, het twintig meter lange en 56 ton zware cilindervormige vaartuig dat onlangs bij Scheepswerf Visser in Den Helder te water is gelaten. Navraag bij Piet van der Gaag van de Defensie Materieels Organisatie (DMO) leert echter dat het hier gaat om een bijzonder proefmodel van een ombemande mijnenveger, in vaktermen een mijnenveegdrone genoemd. Een speciale werkgroep binnen de DMO doet onderzoek naar nieuwe mogelijkheden om mijnen op zee te kunnen vegen. De traditionele manier, waarbij een veegtuig achter een mijnenveger werd aangesleept, is jaren geleden al vaarwel gezegd. Hierbij werden ook alle houten mij-

Marine test onbemande mijnenveger nenvegers uitgefaseerd. ‘Die oude veegmethode wordt momenteel te risicovol gevonden’, zegt Van der Gaag. ‘Dit omdat een mijnenveger hierbij eerst zelf over een mijn heen moet varen, waarna het veegtuig de mijn pas onschadelijk kan maken.’ Bij de methode die DMO nu onderzoekt wordt gebruik gemaakt van een onbemand vaartuig dat op afstand wordt bediend. ‘Wij willen toewerken naar een ontwerp van een mijnenveegdrone die dertig meter lang wordt, over een eigen voortstuwing beschikt en die in kustwateren, havens en havenmonden mijnen onschadelijk kan maken. Hiervoor gaan we eerst met een iets kleinere versie, die nog geen voortstuwing

heeft, proeven doen. Dat gebeurt in mei op een oefenrange bij Kiel.’ De onbemande mijnenveger is bij Scheepswerf Visser omwikkeld met kabel. Alleen al in de langsscheepse richting is ruim drie kilometer kabel rond het vaartuig aangebracht. Van der Gaag: ‘Ze vormen een spoel waarmee we een sterk magnetisch veld opwekken. Op die manier simuleren wij dat ter plaatse een groot schip vaart en de bedoeling is, dat magnetische mijnen hierdoor worden geactiveerd en ontploffen. De drone wordt tevens uitgerust met apparatuur om akoestische signalen op te wekken, waarmee akoestische mijnen worden geactiveerd.’ Om bestand te zijn tegen ontplof-

• De tewaterlating van de mijnenveegdrone bij Scheepswerf Visser in Den Helder. (Foto KM)

Zaterdag 22 april 2006

fende zeemijnen is de drone op een speciale manier geconstrueerd. ‘De stalen cilinder die wij nu gebruiken is behoorlijk schokbestendig. Wij weten dit omdat deze cilinder een aantal jaren geleden is gebruikt om scheepsconstructies te testen op schokbestendigheid. Wel moesten we hem voor de nieuwe proefnemingen aanpassen en enkele meters verlengen, wat nu bij Scheepswerf Visser is gebeurd.’

Analyse

Na de beproevingen in mei worden de resultaten bij DMO geanalyseerd en verwerkt in een rapport dat in november 2006 wordt gepresenteerd. ‘Wij hebben dan niet alleen de praktijkresultaten, maar ook een zelfvarend ontwerp gereed voor seriebouw. Het rapport bevat verder gegevens van andere veegmethodes die voornamelijk in het buitenland worden toegepast. Hieruit moet dan een keuze worden gemaakt. Wij hebben nu in elk geval een concept waarmee mijnen onschadelijk kunnen worden gemaakt, zonder dat mensen gevaar lopen.’ Bij de proefnemingen bij Kiel wordt het proefmodel gesleept door een Noorse mijnenveger, die de drone ook van de benodigde energie voorziet om het magnetisch veld op te wekken. Bij een andere manier om mijnen te bestrijden maakt de Koninklijke Marine tegenwoordig gebruik van mijnenjagers met geavanceerde sonar en onderwaterrobots. Getraceerde mijnen worden vervolgens met explosieven onschadelijk gemaakt. Sinds het ongeval, vorig jaar april, met de kotter OD 1 Maarten Jacob zijn op die manier meer dan 300 zeemijnen onschadelijk gemaakt. (PAS)

DEN HELDER/GORINCHEM

Naast de vloot van bevoorraders en duikondersteuningsvaartuigen gaat Vroon Offshore Services (VOS) ook haar standbyvloot uitbreiden. Scheepswerf Damen gaat vier innovatieve standbyboten van een nieuw concept bouwen. Ze krijgen vier Den Helder als uitvalsbasis. De door Damen ontworpen standbyboten zijn van het type Safety Standby Vessel 4711. Ze zijn 47 meter lang en elf meter breed. De plaats waar drenkelingen aan boord kunnen worden genomen, bevindt zich midscheeps. Hier staan ook de twee snelle reddingboten. Het dekhuis staat achterop en is gescheiden van de accommodatie voor geredden, die in het voorschip komt. In totaal kan elk schip maximaal 125 drenkelingen aan boord nemen. De voortstuwing bestaat uit een 1325 kW hoofdmotor, die een vaste schroef aandrijft. Verder worden de vaartuigen uitgerust met een intrekbare, 360 graden draaibare boegschroef. Deze wordt dieselelektrisch aangedreven en levert 300 kW. Bijzonder is, dat de boegschroef ook als voortstuwing kan worden gebruikt. Ligt de standbyboot eenmaal naast een booreiland op post, dan kan de hoofdvoortstuwing worden afgeschakeld en doet de boegschroef het werk. Dit bespaart veel brandstof. De schepen kunnen ook in de Britse, Deense en Noorse sectoren werken. Het is voor het eerst dat Damen dit soort vaartuigen bouwt. De Poolse casco’s worden afgebouwd bij Maaskant in Stellendam. Het eerste exemplaar wordt in de zomer van 2007 opgeleverd. De anderen volgen met

Vinotra bestelt grootste binnenvaarttanker ter wereld

Doorbraak Scheldehuid in tankvaart De Scheldehuid lijkt begonnen aan een doorbraak in de tankvaart. Zo bouwt Deen Shipping in China een casco met Scheldehuid voor het mts Apollo (135 x 17,5 meter, ruim 7000 ton) en laat Vinotra in Azië een 12.000 ton metend bunkerschip met Scheldehuid bouwen, de Vinotra 10 (135 x 22,80 meter). Beide schepen worden gebouwd onder auspiciën van makelaarsbedrijf George Rensen en Gerard Deen.

‘Naast deze twee schepen zijn er harde opdrachten voor de bouw van nog zeven tankers met een Scheldehuid’, zegt Deen. Rensen Shipbuilding heeft de exclusieve licentierechten van Damen gekregen voor het gebruik van de Scheldehuid in de binnenvaart, met uitzondering van gastankers. Daarvan

dat tot nu is gebouwd, maar kan vanwege de Scheldehuid toe met achttien ladingtanks, met een gezamenlijke inhoud van 13.500 kuub. Normaal gesproken zouden 36 ladingtanks nodig zijn. ‘De grotere tanks maken een efficiënter gebruik van de ruimte mogelijk’,

‘Een streepje voor bij grote oliemaatschappijen’ liggen de rechten bij Chemgas. Een Scheldehuid geeft een dubbelwandige tanker een grotere veiligheidsmarge bij dwarsscheepse aanvaringen. Tankers met Scheldehuid mogen daarom veel grotere ladingtanks inbouwen (tot maximaal 1000 ton) dan gewone tankers. De Vinotra 10 wordt het grootste binnenschip

zegt Herman Goossens van Vinotra. ‘De ruimte tussen binnen- en buitenhuid hebben we met een breedte van één meter wel gelijk gehouden.’ De geladen diepgang bedraagt straks 4,60 meter. Met de Scheldehuid mag het schip ook de Rijn op. ‘Maar we gaan er vanuit dat er straks genoeg werk is als bunkertanker. We hebben

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Ernest R (23.13917) van G.K. Roza uit Terneuzen werd in 1952 gebouwd als Chateau Margaux voor Ste Generale de Navigation et Entrepots Le Rhin (kortweg Le Rhin) uit Straatsburg. Ze werd gebouwd bij Duchesne & Bossiere in Le Havre in het kader van de Marshall-hulp, waarmee de Franse vloot weer op poten werd gezet. Bij de bouw was ze uitgerust met 480 pk Enterprise. Die werd later vervangen door 429 pk SKL en in 1998 door

twee jaar ervaring met de Jade (135 x 20 x 6 meter, 9200 ton) opgedaan en dat loopt heel goed. De Jade lost regelmatig zijn hele lading in één keer aan containerschepen of zeetankers. En wanneer je hoort wat er nog aan grote zeeboten op stapel staat...’

staande wormpompen problemen met de aanzuig. De loscapaciteit van de bunkertanker bedraagt straks maximaal 2200 kuub per uur. ‘Maar de meeste ontvangende schepen kunnen die snelheid niet aan.’

Trimmen

Het casco van de 7000-tonner Apollo van Deen Shipping wordt 1 mei in China te water gelaten en komt dan in de herfst op een ponton met andere casco’s aan in Nederland. De Apollo wordt straks ingezet in het ARA-gebied en op de Rijn. ‘Hoewel je vanwege de grotere sterkte 1000 kuubs tanks mag gebruiken, hebben wij gekozen voor twaalf tanks van 760 kuub’, zegt Deen. Ten opzichte van een traditionele tanker een vermindering van twaalf tanks. Dat scheelt dus ook twaalf pompen met alle aanverwante systemen en dat scheelt weer veel geld. Het kleinere aantal tanks vermindert ook de kans op fouten.’ De Scheldehuid is volgens Deen niet veel duurder dan een conventionele scheepshuid voor een dubbelwandige tanker. ‘De hoeveelheid laswerk is ongeveer gelijk en je gebruikt normaal ijzer. De constructie is wel drie procent zwaarder, wat bij de Apollo dertig ton scheelt en de licentiekosten voor Damen komen erbij. Die

Met de nieuwe superbunkertanker speelt Vinotra dus in op de verwachte groei van de bunkermarkt wanneer de grote vloot zeeschepen dat nu in aanbouw is straks in de vaart komt. De Vinotra 10 wordt in Nederland afgebouwd en moet eind 2007 klaar zijn. De voortstuwing wordt verzorgd door drie schroeven. ‘Dat moet wel, anders worden de schroeven te groot en steken ze bij leegvaart boven water’, zegt Goossens. ‘Het is zo al een flinke klus om het schip voldoende achterover te trimmen. Wanneer zo’n groot schip leeg is, wil het achterschip niet hard zakken.’ Over de motorenkeuze onderhandelt Vinotra nog. ‘Binnenkort moeten we een beslissing nemen, want je moet tegenwoordig alles ruim van tevoren bestellen.’ Vinotra heeft gekozen voor deepwellpompen. ‘Die staan ook op de Jade en daarmee hebben we goede ervaringen opgedaan. Door de grote opvoerhoogte heb je met aan dek

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

640 pk Cummins. In 1973 werd ze verkocht naar Nederland als Watergeus van Leasned BV uit Rotterdam. Voorts werd ze 1976 via Westerstad Handel & Transportonderneming BV uit Rotterdam als Ellen verkocht aan H. Vermeer uit Oud-Beijerland, die haar eind 1976 weer doorverkocht als Bauke aan K. Langius in Amsterdam. Daarna voer ze tot 1980 zonder naamsverandering bij A.F.L. Kriesels & H.H.G. Roumen uit Wessem. Eind 1980 kwam ze in bezit van Roza, die haar nu heeft verkocht aan schipper Middelkoop uit Krimpen aan den IJssel. De nieuwe naam is Intermezzo. De Dortmunder Exotica (23.23413) van Raamsdonk & Van Ieperen VOF uit Rotterdam is

• Het koppelverband Lindos, hier afvarend aan de Botlekbrug, vaart nu als Romana. (Foto K. Hegemans)

Niet veel duurder

extra kosten vallen echter ruim weg tegen de lagere afbouwkosten door het kleinere aantal tanks.’ De dubbelschroefs Apollo krijgt straks twee Caterpillar 3512 hoofdmotoren en voorin twee boegschroeven. ‘Een grote van 750 pk en een “thuiskomertje” van 500 pk’, zegt Deen lachend. De Apollo gaat lichte chemicaliën vervoeren. ‘Het schip mag in principe tot Bazel varen.’ Met de Scheldehuid komt er op veiligheidsgebied een nieuwe categorie tankers bij, naast de bestaande enkelwandige en dubbelwandige tankers. ‘Tijdens botsproeven is gebleken dat een tanker met een Scheldehuid bij een aanvaring in de zij aanzienlijk veiliger is dan een gewone dubbelwandige tanker. Een bulb veroorzaakte in een Scheldehuid een dertig centimeter diepe deuk, terwijl die bij een dubbelwandige tanker tot het middenschot naar binnen schoof. Die grotere veiligheidsmarge geeft tankers met een Scheldehuid waarschijnlijk een streepje voor bij de grote oliemaatschappijen die niet negatief in beeld willen komen.’ Deen ziet ook mogelijkheden voor gebruik van de Scheldehuid bij de bouw van containerschepen. ‘Dan moet je denken aan schepen met volledig ADNR. Voor deze schepen zijn de licentiekosten wat lager. (HH)

• De Elly, in 1961 gebouwd in Waterhuizen, werd verkocht als Nevaro. (Foto D. Peters) verkocht aan M. de Boer die haar omdoopte in Sjef. Ze werd als sleepschip gebouwd in 1928 bij Gebr. Niestern in Delfzijl. Onbekend is onder welke naam ze werd gebouwd en wie de eerste eigenaar was. Later voer ze in België als IJzerland (60.01973) en voorts tot 1997 als Riska van D.B. Fay uit Heer-Agimont. Na de ombouw werd ze uitgerust met tweemaal 331 pk GM die inmiddels zijn vervangen door tweemaal 408 pk Boni DAF. De Elly (23.16719) van Mamento BV uit Spijkenisse is verkocht als Nevaro aan de gelijknamige VOF uit Rotterdam. Zij werd in 1961, onder bouwnummer 256, gebouwd bij J. Pattje in Waterhuizen als Navexmotor 10 (60.00056) van Navex NV uit Antwerpen, later werd voor dezelfde eigenaar vernoemd in Navex 10. Zo kwam ze in 1982 ook naar Nederland en voer zo tot 1983 bij Hanmar BV uit Rotterdam en tot 1984 bij Van Uden Transport BV uit Rotterdam. In 1984 werd ze aangekocht als Christiaan door W. v.d. Dool uit Hazerswoude die de 800 pk Deutz van de nieuwbouw verving door 970 pk Caterpillar. Voorts voer ze vanaf 1999 als Elly van G. Koster uit Amsterdam, vanaf 2002 als Christiaan van

J.G. Koster uit Amsterdam, die haar in 2003 als Elly verkocht aan Mamento BV. Het koppelverband Lindos (23.24577) - Lindos II (23.24578) van Knossos BV uit Zwijndrecht is verkocht aan plaatsgenoot Langendam en omgedoopt in Romana-Romana II. Het casco van de Lindos werd gebouwd in 1994 bij Giurgiu Shipyard, het casco van de Lindos II komt van Santierul Navel in Orsova. Beide werden afgebouwd bij Instalho in Werkendam en kwamen in de vaart als Marjo (60.02815) en Marjo II (60.3475) van J. Luiken uit Stabroek. In 2003 werden ze verkocht naar Nederland. In verband met de bestelde nieuwbouw Futura van 110 meter, die naar verwachting binnenkort wordt opgeleverd, werd de ‘oude’ Futura (23.23373) van W. Potters uit Werkendam verkocht aan VOF Dooms-Koster uit Terneuzen. Zij werd in 1980 gebouwd als Hamburg (55.01070) van Dettmer & Co uit Bremen op de Arminiuswerft (bn 10463) in Bodenwerder. In 1997 werd ze verkocht aan F.H.C. Westenbrink uit Dordrecht die haar opdoopte in Dellewal en in 2001 verkocht aan Potters. De nieuwe naam is Arquero.

VOS ook actief in windmolenbranche

Nieuwe standbyboten voor Vroon

• Artist’s impression van de standbyboten, die Damen voor Vroon Offshore Services bouwt. (Afbeelding Damen) tussenpozen van drie maanden. Damen had bij het binnenhalen van de order volgens eigen zeggen flinke concurrentie vanuit Spanje, Portugal en China.

Windmolenparken

Vroon gebruikt de standbyboten deels ter vervanging van oudere tonnage en deels als uitbreiding. De rederij heeft nu dertien standbyboten, die in de Nederlandse en de Noorse sector van de Noordzee actief zijn. Damen heeft overigens nog een order van VOS in portefeuille. Deze omvat de bouw van twee bevoorraders van het type PSV 7216, die in het Roemeense Galatz worden gebouwd. De rederij heeft opties voor nog twee van

deze bevoorraders. Daarnaast komen binnenkort drie nieuwe bevoorraders, die voor VOS op de Jiangsu Zhenjiang-werf zijn gebouwd, naar Den Helder. Ook heeft Vroon nog een duikondersteuningsvaartuig in bestelling bij de Indiase AGB-werf. De Helderse rederij wil zich ook gaan richten op de bouw van windmolenparken offshore. Hiervoor is een meerderheidsbelang verworven in de Britse onderneming Marine Projects International (MPI) uit Middlesbrough. MPI beschikt over het grootste jack-upvaartuig ter wereld, de Resolution, speciaal gebouwd en uitgerust voor installatie van grote windmolens offshore. (PAS)

Rederij Waterweg brengt werkschip Coastal Assistant in de vaart

• Deze Eurocarrier 2008 is een product van Neptune Marine. (Foto PAS Publicaties)

DEN HELDER

De jongste vlootaanwinst van Rederij Waterweg, het multifunctionele werkschip Coastal Assistant, is maandag 10 april in Den Helder gedoopt. Direct na de plechtigheid is het vaartuig ingezet bij een strandsuppletieproject voor de kust van Texel. Jan de Nul voert dit project uit in opdracht van Rijkswaterstaat. Ivon van Oord-Ceelen, echtgenote van Govert Jan van Oord, algemeen directeur van Rederij Waterweg, doopte de Coastal Assistant in de Westgracht van Museumhaven Willemsoord. Het is het vierde werkschip dat Neptune Marine Service uit Aalst aan Rederij Waterweg heeft geleverd. ‘De Neptune-vaartuigen zijn voor ons ideale werkschepen’, zei directeur Van Oord. ‘Wij zetten ze dan ook wereldwijd in. Het zijn heel betrouwbare vaartuigen waarmee een goede boterham valt te verdienen. Ze worden alleen wel steeds mooier, groter en uiteraard ook duurder.’ De Coastal Assistant is een zogeheten

Eurocarrier 2008. Een pontonvormig vaartuig met een lengte van 20,20 meter, een breedte van 8,04 meter, een holte van 2,30 meter en een diepgang van twee meter. De voortstuwing bestaat uit twee Cummins KTA19 M3 dieselmotoren van elk 640 pk, die elk een schroef in een straalbuis aandrijven. Voor het uitvoeren van ankerwerk staat naast het dekhuis een vijftigtons lier aan dek opgesteld. Voor het dekhuis staat een hefkraan met een hefcapaciteit van negentig ton/m. De Coastal Assistant kan ook als duwboot of als sleper dienst doen. De trekkracht bedraagt veertien ton. Vrijvarend kan een snelheid van negen knopen worden gehaald. De Coastal Assistant is geklasseerd door Bureau Veritas en heeft een dertigmijls certificaat. Opmerkelijk is het werkdek met een oppervlak van 86 vierkante meter en de brede boegrol voor het ankerwerk. Verder heeft het vaartuig onderdeks brandstof- en watertanks om ook als bevoorrader te kunnen dienen. (PAS)

Møkster gaat twee schepen bestellen

Gertjan Lankhorst topman Gasunie

STAVANGER

GRONINGEN

De Noorse offshorerederij Simon Møkster heeft met oliemaatschappij Statoil overeenstemming bereikt over inzet van twee nieuwe V&S-standbyschepen voor minstens tien jaar in het Noordzeeveld Tampen. Een van de schepen gaat dienen als aflossingsvaartuig. Waar Møkster de schepen gaat bestellen, is nog niet duidelijk, maar de vaartuigen moeten in februari en oktober 2008 beschikbaar zijn. Het standbycontract heeft een waarde van 156 miljoen euro inclusief vijf opties op verlenging met telkens één jaar. (WV)

Gertjan Lankhorst wordt de nieuwe bestuursvoorzitter van het handelsbedrijf Gasunie Trade & Supply. De voormalig directeur-generaal Energie van Economische Zaken volgt per 1 september Henk Dijkgraaf op. Gasunie Trade & Supply ontstond na de splitsing in 2005 van de Gasunieorganisatie in een netwerk- en een handelspoot. Shell-topman Dijkgraaf (59) leidde als hoofddirecteur van de Nederlandse Gasunie vanaf 2004 deze splitsing. Het handelsbedrijf is voor de helft staatseigendom, Shell en Esso hebben elk een kwart van de aandelen in handen. Het gastransportbedrijf Nederlandse Gasunie is volledig eigendom van de overheid. (TK)

Vervoermarkt

Zaterdag 22 april 2006

D

e steeds duurder wordende gasolie (nu 450 euro per kuub) is het gesprek van de dag. Schippers houden er steeds meer rekening mee. Ze moeten wel, omdat veel reizen anders niet uit kunnen. ‘Ik ken iemand die alleen nog Rotterdam-Amsterdam-Antwerpen doet. Binnenlands vaar je al gauw voor de kat z’n viool. IJsselwerk is bijvoorbeeld helemaal niet rendabel bij deze olieprijzen. Ik hoorde ook van iemand die twee nieuwbouwschepen in de vaart nam. Normaal gaan dan de tengen vol en varen maar, maar nu werd half afgetankt. Je ziet ook in de vaart dat het wat zuiniger gaat. Veel schippers trekken toch aan de regulateur.’ Een ander vindt dat de binnenvaart juist blij moet zijn met de hoge olieprijzen. ‘Die dure olie is de redding voor de binnenvaart. Als de olie duur is, schakelen elektriciteitscentrales over op kolen. Al die nieuwbouw die er momenteel bijkomt, is alleen maar aan het werk omdat er zoveel kolen worden gevaren.’

‘I

k heb de indruk dat alles redelijk heeft doorgevaren tijdens de paasdagen’, meldt een panellid vanuit Rotterdam. ‘Nu, dinsdagmorgen, is het hier rustig omdat iedereen of aan de reis is of ligt te laden. Ik heb toch het idee dat er een beetje meer

Schuttevaer tegen nieuwe plannen spitssluitingen ROTTERDAM

Koninklijke Schuttevaer wil niet dat minister Peijs van Verkeer en Waterstaat bruggen op wegen met veel files spitssluitingen oplegt. Peijs opperde dit in haar plannen om de files op de weg op korte termijn te bestrijden. ‘Dit is een brug te ver’, vindt Schuttevaer-directeur Kees de Vries. ‘Het algemeen vaststellen van een spitsuursluiting komt zeer ongelegen en is een verkeerd signaal aan de markt. Schuttevaer is juist met gemeenten en provincies in onderhandeling over opheffing van bestaande spitsuursluitingen. Het plan past ook niet in het nieuwe beleid van Verkeer en Waterstaat de betrouwbaarheid van het vervoer over water met een beter doorstroming te vergroten. ‘Uit onderzoek blijkt dat spitsuursluitingen van bruggen een tegenovergesteld effect hebben. De opeenhoping van schepen zorgt na de spits voor langdurige brugopeningen en alsnog lange files. Juist het gedoseerd openen tijdens de spits, als het verkeer toch stilstaat, blijkt in de praktijk een veel betere oplossing. (EvH)

Promotie vervoer over water in Zwitserland GENÈVE

De Port Autonome de Marseille en zes binnenvaartpartners hebben onlangs het containervervoer over de Rhône en Saône gepromoot bij Zwitserse verladers. Het havenbedrijf en Alcotrans, Aproport, Lyon terminal, Pagny Terminal, River Shuttle Containers en Voies Navigables de France trachtten de Zwitsers ervan te overtuigen dat de combinatie weg-water een betrouwbaar, concurrerend en milieuvriendelijk alternatief is voor wegvervoer. Tussen 2000 en 2005 is het containervervoer per binnenschip van en naar Fos vertwintigvoudigd tot 51.200 teu. (AvO)

‘Binnenvaart profiteert van hoge olieprijs’ werk loopt dan vorige maand.’ Eind vorige week werden in Rotterdam en Amsterdam redelijk wat reizen aangeboden. Ook op de Moezel en Main was er een redelijk ladingaanbod tegen redelijke tarieven. En op de Duitse kanalen meldden schippers eveneens voldoende werk. Hier daalden de prijzen wel iets, als gevolg van het weer open gaan van het DortmundEmskanaal.

P

eterson Amsterdam kreeg eerste paasdag de DS Fiesta voor de wal met citruspulppellets. Vrijdag wordt de Blue Mistral II verwacht met citruspulppellets. Zondag wordt de Maddalena D’Amato verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Samos wordt volgende week dinsdag verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zaterdag 29 april wordt de Navios Alegria verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte eerste paasdag de Amphion met 30.500 ton sojaschroot en -pellets. Donderdag loopt de Eden Maru binnen met sojaschroot en pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Maandag wordt de Ellear Tiao verwacht

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 28 april wordt de Forest Pioneer verwacht met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht deze week, behalve de Amphion, geen schepen en ook volgende week is het stil. Het eerstvolgende schip wordt begin mei verwacht.

D

e EMO heeft deze week vijf schepen met kolen en vier met erts voor de wal. De Sonoma kwam afgelopen maandag leeg van kolen. De Aigaion lag tot dinsdag erts te lossen en de Cape Kassos lag van maandag tot woensdag kolen te lossen. De Berge Vik arriveerde dinsdag en ligt tot donderdag erts te lossen. De Opslag FG1 werd woensdag verwacht en kwam diezelfde dag leeg van kolen. De China St. Respons ligt donderdag erts te lossen. De Champel komt donderdag en wordt zondag leeg verwacht van kolen. De Mineral Monaco ligt ook van donderdag tot zondag kolen te lossen. De Seakoh arriveert zondag met erts en de

NSS Advance komt diezelfde dag met kolen aan. en partij veevoer ging voor 4,65 euro van Amsterdam naar Dorsten. Voor 700 ton sojaschroot van Amsterdam naar Wanssum werd in een blokvracht 2500 euro betaald. Van Amsterdam naar Wezel werd 4,20 euro betaald. De opvaart naar de Moezel kreeg naar bijvoorbeeld Thionville 7,50 euro betaald. Een enkeling kreeg een kwartje meer. Van Amsterdam naar Frouard gingen kolen voor 8.50 euro. Een mager prijsje vond ons panellid dat, gezien de hoge gasolieprijzen. Een partij van 1000 ton kaolin ging van Delfzijl naar Dortmund voor 6,75 euro.

E

Duitsland

K

ali ging van Haldersleben naar Lille voor 13,75 euro. Een partij van 550 ton weizenklei ging van Neuss naar Amsterdam voor een blokvracht van 2500 euro. IJzer werd vorige week aangeboden van Bremen naar Geel voor 5,25 euro. Van Metz naar Frankfurt werd eind vorige week 6,25 euro geboden van Metz naar Frankfurt. De meeste schepen gingen van

Weekblad Schuttevaer

de Moezel naar de zeehavens voor prijzen tussen de 6,50 en 7 euro. Een enkeling liet zich afschepen met 5 of 5,25 euro. Fosfaat ging van Braacke naar Krefeld voor 7 euro.

België/Frankrijk

P

eterson Gent kreeg dinsdag de Federal Kushiro voor de wal met lijnzaad. Vrijdag 28 april wordt de Firmeza verwacht met sojaschroot en -pellets. Vanuit Nederland was er weinig werk naar Noord-Frankrijk, maar naar Zuid-Frankrijk werd wel werk aangeboden. In Frankrijk was er niet zoveel werk naar de buitenlandse bestemmingen. Maar omdat er ook weinig schepen waren, kon iedereen die wilde wel een Nederlandse of Belgische bestemming vinden. In Châlons blijven zoals gewoonlijk reizen staan en in Reims en Compiègne was het rustig. In Saint Mammés was het ladingaanbod redelijk. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ( [email protected]).

‘AIS is kostbaar en niet altijd betrouwbaar voor herkenning schepen’

Binnenvaart tegen CCR-keuze voor AIS Het Brancheoverleg Binnenvaart is het niet eens met het besluit van de expertgroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), AIS als Europese standaard te kiezen voor het volgen van binnenschepen. Het brancheoverleg schrijft dat in een brief aan Verkeer en Waterstaat. Zij stelt een gecontroleerde en beveiligde manier van omgaan met positie- en andere informatie in de binnenvaart als belangrijke voorwaarde.

‘Verder is de AIS standaard gekoppeld aan een specifieke hardwareoplossing, wat niet geldt voor AI-IP. De AI-IP software werkt op een PC, maar ook op een organizer of een moderne GSM en is dus bruikbaar voor alle gebruikers van het vaarwater.’

Veiligheid De binnenvaart reageert met de notitie op de voorgenomen ratificatie van standaarden voor tracking & tracing. De vanuit Compris ontwikkelde standaarden Inland-AIS en AI-IP zouden worden voorgedragen voor ratificatie als Europese standaard in de CCR. ‘De leiding van de expertgroep tracking & tracing besloot in petitcommité, zonder consultatie van de voltallige groep, de voorgedragen standaard AI-IP niet op te nemen in de Europese standaard’, stelt Koninklijke Schuttevaer, dat de brief namens het brancheoverleg opstelde. ‘Voorts heeft men de vereiste nauwkeurigheid voor posities aangescherpt. Hierdoor is aan boord DGPS-apparatuur vereist. De investeringen in hardware worden hierdoor 500 euro hoger. En als AIS-apparatuur niet is voorbereid op DGPS, wordt dat mogelijk nog meer. Deze verhoging komt bovenop de investering van 3000 euro voor een AIS-transponder. Dat is dan exclusief installatiekosten en kosten

voor vervanging van radar en/of elektronische kaart. Die zijn nodig voor de integratie aan boord.’

Bezig met AIS

Een van de gevolgen van het besluit is, dat enkele Europese landen al volop bezig zijn met de implementatie van AIS binnen River Information Services (RIS). ‘Het achterwege laten van een bijeenkomst van de expertgroep ontnam de binnenvaartsector de gelegenheid invloed uit te oefenen op de besluitvorming. De binnenvaartexperts hebben sterke argumenten voor de alternatieve standaard AI-IP. ‘De expertgroep kan moeilijk voorbijgaan aan de gunstige AI-IP testresultaten in Compris. Ook AISmarktleider Saab heeft in Compris AI-IP reeds geïntegreerd in een AIS-transponder. Deze functie, Multifitt, maakt het mogelijk door de transponder gegenereerde positie-informatie naar de wal te zenden, zonder dat hiertoe een AIS walinfrastructuur nodig is.

Het brancheoverleg wijst het ministerie verder op de veiligheid en privacybescherming. ‘AIS is momenteel niet te beveiligen. Positie-informatie en andere gegevens afkomstig van AIS zijn via de ether voor iedereen toegankelijk. De binnenvaartsector stelt een gecontroleerde en beveiligde manier van omgaan met

is. De binnenvaartsector wenst de weg voor doorontwikkeling van alternatieven niet te laten blokkeren. AI-IP is gebaseerd op de wereldstandaard Internet Protocol. Door AI-IP op te nemen in de Inland AIS standaard blijven alle opties open voor ICT-oplossingen die aansluiten bij recente en toekomstige ontwikkelingen in radiotechnieken en apparatuur. Hierbij kan bescherming van gegevens worden gerealiseerd en security bevorderd.’

Ook AI-IP

Volgens de afdeling voorlichting van Verkeer en Waterstaat heeft de RIS-werkgroep van de CCR niet alleen gekozen voor AIS. ‘De

‘AI-IP is beter te beveiligen’ positie- en andere informatie als voorwaarde. Vooralsnog kan alleen AI-IP hieraan voldoen. Ook de IMO onderkent de mogelijke gevolgen van het openbaar verstrekken van positie- en andere informatie via AIS. Daarom werkt zij aan een nieuwe versie van AIS die wel te beveiligen is. ‘AIS is een kostbaar en niet altijd betrouwbaar vehikel voor automatische herkenning van binnenschepen, dat aan het einde van zijn ontwikkelingscyclus

werkgroep heeft op voordracht van de expertgroep de standaard “vessel tracking and tracing” in behandeling genomen. Deze standaard bestaat uit drie delen. Het eerste is het algemene deel, het tweede AIS en het derde AI-IP. De eerste twee delen zijn gereed. Omdat een aantal landen reeds een Inland AIS voorschrijven hebben we gemeend een standaard te moeten vaststellen. Hieraan heeft de werkgroep gehoor gegeven. Deel drie moet nog op enkele punten

Meeste cokes ooit bij EBS ROTTERDAM

European Bulk Services (EBS) heeft vorige week de grootste hoeveelheid cokes gelost, die ooit in één keer van China naar West-Europa is verscheept. Het ms Eternal Bright kwam met 93.223 ton cokes voor de kade in de Sint Laurenshaven. De capesizer laadde de cokes in Xingang. Zij kan ongeveer 150.000 ton kolen laden en omdat de cokes licht zijn, was het grotere volume van dit schip nodig. De lading is bestemd voor de hoogovens van staalfabrikant ThyssenKrupp in Duisburg.Van de 93.000 ton gaat 87.000 ton in opslag. Met losbruggen en drijfkranen was de lading in 4,5 dag gelost. (EvH/Foto EBS)

ROTTERDAM

Hoge brug Ramsdiep ENS

De Flevolandse KvK-voorzitter Rob Nijhof heeft minister Peijs gevraagd vooral geen te lage brug over het Ramsdiep nabij Kampen te bouwen. Zo’n brug zou vlotte doorstroming op de N50 hinderen. Dat zal negatieve effecten hebben op de vestiging van bedrijven aan beide zijden van de brug, aldus Nijhof. (NO)

Lusteloze markt

B

evrachters omschrijven de markt als een beetje lusteloos en rustig. Er is werk, maar de prijzen zijn niet hoog. ‘Ik kan kolen naar de Ruhr krijgen voor 2,25 of 2,50 euro. Maar als ik daarmee bij de schippers aankom, word ik zwaar uitgelachen.’ Een ander omschrijft de stemming als wisselend. ‘Ik kom moeilijk van het werk af, maar we kunnen de schippers ook niet goed bedienen. In de maat rond 1000 ton en iets groter is er werk genoeg. Voor de grotere schepen valt het aanbod momenteel tegen.’ Het aanbod van kunstmest komt ook nog niet echt op stoom.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau steeg van 5,40 begin vorige week naar 5,77 begin deze week. Konstanz steeg van 3,26 naar 3,38 meter. Konstanz stijgt de laatste weken langzaam, maar gestaag en dat betekent dat smeltwater uit de Alpen in de Rijn komt. De pegel van Maxau daalde van 7,80 naar 7,22 meter. Kaub steeg van 3,75 naar 4,41 meter en daalt later deze week weer licht. Koblenz steeg van 3,60 naar 4,07 meter en zakt later deze week licht. Keulen stond begin deze week op 5,38 meter en zakt later deze week licht. Ruhrort steeg van 6,12 begin vorige week naar 6,51 begin deze week. Later deze week wordt een stand van rond de 6,40 meter verwacht.

E

r waren begin deze week weinig reizen naar Oldenburg. Vorige week was er wel genoeg te doen die kant op en werd 5,50 en 5,75 betaald. Naar Papenburg werd vorige week 4,25 en 4,50 euro betaald. De rest van de week wordt ook niet veel werk voorspeld. Terug lopen de rollen vanaf Bremen nog steeds door.

D

e vaart naar de Donau en Main komt langzamerhand op gang. ‘Ik kreeg vandaag (dinsdag) veel aanvragen van schippers die die kant op willen’, zegt een bevrachter. ‘Het begint nu echt weer te lopen.’ Naar Neurenberg wordt 11 euro geboden en naar Regensburg 13,50 en 14 euro. Oostenrijk deed begin deze week 16,50 euro. Er waren kolen naar de Moezel voor tussen de 7,50 en 8 euro. Cellulose deed 8,75 euro naar Frouard.

B

entoniet ging naar Kelheim voor 13,50 euro. Toonaarde ging van Rotterdam naar Ludwigshafen voor 8 euro. Kolen deden van Rotterdam naar Altbach 9,50 euro en van Rotterdam naar Frouard 8,25 euro. Veevoer ging naar de Neckar voor 12 euro. Naar Regensburg werd 16 euro betaald en naar Mannheim 7 euro. Kolen gingen naar de Moezel voor 7 tot 7,50 euro en voor kunstmest naar de Moezel werd 8 euro betaald.

Tankvaart

D

e oliemarkt heeft alle realiteitszin verloren. Op de Nymex New York werd voor WTI crude-mei met een sluiting op 18 april van 70,40 dollar per vat de tot nu toe hoogste beurssluiting van 30 augustus 2005 (vlak na de orkaan Katrina) overtroffen. De crudevoorraden zijn in de Verenigde Staten op de hoogste stand sinds acht jaar. De hoge prijzen hebben dan ook te maken met de atoomstrijd met Iran en worden nog gevoed door de hardnekkige speculatie van een mogelijke militaire interventie. Er is nog geen druppel minder olie geleverd. De productie-uitval in Nigeria van 500.000 vaten komt de industrie momenteel goed van pas, want waar moet men al die crude opslaan?

D

e (Rijn)transportmarkt heeft nog steeds met een te hoge waterstand te maken. Het scheelde maar weinig of de Boven-Rijn bij Maxau was afgelopen weekeinde en/of begin deze week gesloten geweest. Langzaam varen is nog steeds verplicht. Met vorige week een korte week in verband met Pasen moesten uiterlijk dinsdag 11 april nominaties zijn gesteld. Op 18 april werden de nominatieprocedures hervat. Maar met nog steeds voldoende voorraden bij de importeur en nauwelijks vraag van de eindverbruiker, blijft de vraag naar verwarmingsolie achter. Vraag naar andere producten vult dat gat niet op. Dat betekent richting achterland meer aanbod dan vraag naar scheepsruimte. In het ARA-gebied is de vraag aanzienlijk beter en bevrachters/particulieren proberen daarvan natuurlijk te profiteren. Er was vraag naar gasolie, maar ook naar andere producten, zoals benzine, benzinecomponenten en nafta, die naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd. Alleen al in april wordt rond 500.000 mton vanuit Europa geëxporteerd. Op 12 april expireerde het ICE-gasolie aprilcontract en wordt aan de hand daarvan 181.000 mton voor levering in de tweede helft van april afgewikkeld. Ondanks hoge bunkerprijzen blijft de druk op (Rijn)vrachttarieven bestaan. Maar de vrachtenrange van vorige week bleef tot nu toe gehandhaafd. PJK-Rijnvrachttarieven per 18 april 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/per ton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Consortium trekt zich terug uit race Tweede Maasvlakte Twee combinaties van bagger- en bouwbedrijven dingen nog mee naar de opdracht voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Het consortium van het Nederlandse Ballast Nedam en het Deense Per Aarslef heeft zich teruggetrokken uit de aanbestedingsprocedure. Dat heeft het Havenbedrijf Rotterdam bekendgemaakt. Het ontbreekt Ballast Nedam en Per Aarslef aan tijd en capaciteit voor de aanbestedingsprocedure en de uitvoeringsfase. De twee combinaties die nog in de race zijn voor de landaanwinning zijn Boskalis met Van Oord en het Belgische consortium Dredging International en Jan de Nul. Het streven is in de loop van volgend jaar een contract te sluiten, zodat de aanleg in het voorjaar van 2008 kan beginnen. Met het project is 2,9 miljard euro gemoeid. (JCK)

worden aangepast, hiervoor is nader onderzoek nodig. Zodra de aanpassing gereed is, wordt ook aandacht besteed aan het opnemen van AI-IP. Een besluit van de CCR geldt slechts als aanbeveling en niet als verplichting. Met betrekking tot het omgaan met de verschillende soorten van informatie worden met de binnenvaartsector nog afspraken gemaakt. ‘Verder is niet zo, dat de vereiste nauwkeurigheid van posities zijn aangescherpt. De keuze binnen de werkgroep is niet gevallen op vijf meter nauwkeurig, maar op tien meter. Ook is het een onjuiste voorstelling van zaken dat DGPS veel duurder zou zijn dan enkel AIS met GPS-ontvangst. Op de totale investering maakt dit minder dan tien procent uit.’ Het ministerie ontkent bovendien dat de binnenvaartorganisaties niet betrokken zijn geweest bij de beslissing. ‘Bij de tot standkoming van de standaard is binnen de expertgroep gebruik gemaakt van de experts uit de verschillende Europese landen. Voor Nederland zijn dat in elk geval experts van Bureau Telematica Binnenvaart. De branche is  op verschillende tijdstippen geïnformeerd. Bij besluitvorming binnen de CCR is ook de branche vertegenwoordigd. Elke Rijnoeverstaat levert een Rijnvaartcommissaris die de branche vertegenwoordigt.’ (EvH)



Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,25-3,55 5,25-5,55 5,50-5,80 7,75-8,05 8,50-8,80 13,50-14

Benzines 3,55-3,85 5,55-5,85 5,80-6,10 8,05-8,35 8,80-9,10 14-14,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ( [email protected]).

Amsterdam controleert vervoer gevaarlijke stoffen over water AMSTERDAM

PARIJS

Frankrijk heeft met ingang van 31 maart het cabotagevervoer per spoor geliberaliseerd. De Franse regering zegt door deze en andere maatregelen de ontwikkeling van veiliger en milieuvriendelijker ‘aanvullend’ vervoer te willen bevorderen. ‘Doelstelling is de aanvullende modaliteiten in te zetten in die marktsectoren waarin ze het sterkst zijn, de kwaliteit van de dienstverlening op bestaande of geplande infrastructuur te verbeteren en de markt op adequate wijze te organiseren en reguleren’, zo deelde het ministerie van Transport afgelopen week mee. Momenteel gaat ruim tachtig procent van alle goederen in Frankrijk,

Franse regering liberaliseert cabotagevervoer per spoor zo’n 350 miljard tonkilometer, over de weg. Tussen nu en 2010 zouden trein, binnenschip en coaster vier miljard tonkilometer van de groei op zich kunnen nemen. Internationaal spoorvervoer mocht al sinds maart 2003 door buitenlandse bedrijven worden uitgevoerd. Buitenlandse bedrijven die Frans binnenlands spoorvervoer willen verrichten moeten wel aan voorwaarden voldoen. Zo dienen ze over een spoorvervoerlicentie van hun land van herkomst en over een veiligheidscertificaat van het in januari opgerichte

Franse Bureau voor Spoorveiligheid te beschikken. Daarnaast worden afspraken gemaakt over de rechten van werknemers en is een instantie opgezet om de gelijke behandeling van spoorbedrijven te garanderen. Om het goederenvervoer per spoor te stimuleren ondersteunt de Franse regering ook de aanleg van een TGV-goederenstation bij vliegveld Roissy en (internationale) treinverbindingen voor opleggers. Het Franse spoorbedrijf SNCF heeft daarnaast 800 miljoen euro gekregen voor de reorganisatie van haar kwakkelende goederentak,

waardoor er bijvoorbeeld minder zal worden gestaakt. De binnenvaart wordt gesteund via het ‘Contrat d’objectifs et de moyens 2005-2008’, dat VNF en de Franse staat eind 2004 sloten en waardoor de inkomsten van VNF met 25 procent (ongeveer vijftig miljoen euro per jaar) zijn toegenomen. Bovendien is het vervoer over water, met name van containers, explosief gegroeid sinds de afschaffing van de toerbeurt in 2002 en de invoering van een subsidieregeling ter modernisering van de

vloot in 2004, aldus het ministerie. De concurrentiekracht van de Franse zeehavens op het gebied van containeroverslag wordt versterkt door de onlangs in gebruik genomen Port 2000-terminal in Le Havre. De staat heeft hier 700 miljoen euro in geïnvesteerd, waarvan 180 miljoen voor een spoorverbinding. Het ministerie zal binnenkort ook de kenmerken van de sluis vaststellen, waardoor Port 2000 in de toekomst direct toegankelijk wordt voor binnenschepen. Over vijf jaar moet dertig procent van de containers van en naar Port 2000 per trein en per schip worden vervoerd. Dit jaar beginnen in Marseille de werkzaamheden voor Fos2XL, een soortgelijk project en wordt in samenwerking met Spanje een ‘zeeautoweg’ opgezet. (AvO)

Haven Amsterdam gaat vanaf 1 mei intensief controleren op het vervoer van gevaarlijke stoffen in de binnenvaart. Reden is de toename van ernstige ongevallen op binnenschepen. ‘Ook het aantal schepen is fors toegenomen’, stelt woordvoerder Franklin Wattimena. ‘Dat komt mede door de openstelling van de grenzen voor niet-West-Europese schepen.’

De proef van een jaar moet meer inzicht geven in de mogelijkheden van en de problemen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. ‘De proef bestaat uit vier kwartalen. In elk kwartaal ligt de nadruk op één of meer veiligheidsaspecten. Speciaal opgeleide inspecteurs controleren of bunkerschepen de voorschriften voor vervoer van gevaarlijke stoffen in de binnenvaart, het ADNR en het BPR naleven. Ze controleren of de benodigde papieren aan boord zijn en kijken mee tijdens het bunkeren of tanken. Ook wordt de bunkercontrolelijst (BCL) gecontroleerd. Die controlelijst moet sinds 1 januari voor het bunkeren van zowel bunker- als zeeschepen worden ingevuld. Als bepaalde zaken niet in orde zijn, kan de controleur waarschuwen of een proces-verbaal uitschrijven. ‘De proef is geslaagd als we minimaal 250 controles hebben gedaan. In de drie andere perioden gaan we controleren op het schoonmaken en controleren van tankers, aanwezigheid en gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en de aanwezigheid van dekpersoneel.’ (EvH)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, nanciering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. I n 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; é é n van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse of cieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Global Crewmanagement is de internationale maritieme specialist die de veranderende omgeving voor de scheepsbeheerder continue bewaakt en zodoende haar diensten optimaal voor de klant kan inzetten.

Uw account manager selecteert de bemanning die het best bij uw persoonlijke wensen past. De bemanning die past in uw personeelsbeleid, bij uw scheepstype, lading, en machinekamer.

Global crewmanagement’s diensten zijn flexibel en concurrerend. Zij dekken het complete spectrum van Human Resources Management voor de scheepsbeheerder.

zaterdag, 22 april 2006

PERSONEELSGIDS

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden:  Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse of cieren.  Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust.  Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst.  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.  Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof.  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

GLOBAL

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.

C R E W M A N A G E M E N T

O U T S TA N D I N G C R E W M A N AG E M E N T

Wij vinden voor u de zeevarende of voeren voor u de gehele bemanningszaken uit: O.a.: planning, loon administratie, verzekeringen, aan-afmonstering, aanvraag van STCW & vlaggestaat documenten en beheer tbv ISM, werkkleding, opleidingsplanning, etc.

Bonaventura River Cruises zoekt voor het seizoen 2006 voor haar 5 riviercruiseschepen, te weten: M.P.S. Victoria Regia M.P.S. Victoria Cruziana M.P.S. Victroria Amazonica M.P.S. Abel Tasman

Momenteel zoeken wij kandidaten met ervaring op Containerfeeders (600 tot 1200 TEU):

M.P.S. Prinses Christina bekwame en enthousiaste medewerkers voor de volgende functies: Kapitein met Rijn en radar patent tot Basel M/V

KAPITEINS

Stuurman M/V Machinist M/V Matroos Motordrijver M/V

HWTK’s & STUURLIEDEN

Tevens zoeken wij ervaren horeca personeel voor

Global Crewmanagement hanteert de NVP sollicitatiecode

Indien u belangstelling heeft verzoeken wij u contact op te nemen met:

Bar en Restaurant werkzaamheden . Voor alle functies geldt dat u een lange tijd van huis bent. Salaris conform Rijn & Binnenvaart C.A.O.

dhr. B. Ruyterman of dhr. J. Spraakman

Global Crewmanagement BV Wagenborgerweg 51, 9944 GB Nieuwolda / the Netherlands Tel. +31-596-542504 / Fax +31-596-542594 [email protected] / www.globalcrew.nl

Sollicitaties schriftelijk naar: Bonaventura Cruises Contracting & Management B.V. T.a.v. Mevr. C. van Toor Kerkstraat 21a 3295 BD ’s-Gravendeel of per E-mail naar: [email protected]

WIJ ZOEKEN VOOR ONZE VLOOT KAPITEINS VBB < 3000 GT 1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT 2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT MACHINISTEN VBB < 3000 KW STAGIAIRES MBO/HBO MAROFF ArklowShipping ShippingNederland Nederland BV, BV, Hoofdweg Hoofdweg 18, 3067 Arklow 3067 GH GH Rotterdam. Rotterdam. [email protected] www.arklowshipping.nl Tel: 010 - 443 443 43 43 60 60 E-mail: Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

Gevraagd per direct

Zelfst. Kapitein op mts 1600 ton Ibv radar, ADNR. Rijnpatent tot Mannheim. Loon n.o.t.k., Ned. condities. Vrije tijdsreg. 14/14, kost + reizen vrij. 0031-(0)320252831 E-mail: [email protected]

Gevr.: per 1-6-06 op MTS 1600 ton int.vaart. DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

MTS Orlando zoekt

2e kapitein/stuurman in bezit van: patent tot Mannheim + adnr + radardiploma. Vaarschema 14 / 14

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij een complete bemanning voor één van onze duwboten. Werk en vrijetijdsregeling nader overeen te komen. Tevens zoeken wij aflossers met duwboot-ervaring Nederland -België vaart.

Gevraagd op Duwboot

Reacties kunt u wenden aan Dhr P.Verheggen telefoon 06-21565568

i.b.v. dienstboekje

Gemotiveerde matroos/stuurman tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Kapitein / Stuurman

14/14 of 21/21 ADNR C , Rijbewijs B Loon na afspraak. Tel: NL. 0653-132 006

Gevraagd

Matroos Internationale vaart op MS Gerardus 06-53388660

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Inlichtingen: 06 - 10555794

De Clear water Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij ver voeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

WT Cruises B.V. is met haar vloot van vier luxe passagiersschepen een van de bekendste aanbieders van riviercruises op de Nederlandse markt. Onze cruisereizen over de West-Europese rivieren en kanalen worden door vrijwel alle ANVR reisbureaus verkocht. Verder werken wij samen met een groot aantal buitenlandse touroperators die onze schepen charteren en daarmee reizen organiseren die zij vervolgens onder hun eigen naam verkopen.

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen de mensen die bij de Clear water Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie jij het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team er varen, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden.

Voor het vaarseizoen 2006 zijn wij per direct op zoek naar:

2e Kapitein / Afloskapitein

Clearwater Group, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam T: +31(0)786410440, F: +31(0)786413891

Machinist

E: Leonie@clear watergroup.nl Meer informatie? Ga naar www.clearwatergroup.nl

Matroos / lichtmatroos / deksman

Acquisities n.a.v. deze adver tentie worden niet op prijs gesteld.

Ervaar zelf de chemie in ons bedrijf Wegens uitbreiding van onze vloot!

2E WTK

Medio juli 2006 zal de MT Cobaltwater aan onze vloot worden toegevoegd. Om ons personeelsbestand te versterken zijn wij op zoek naar een:

Functie-eisen: Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 3 jaar werkervaring in een gelijkwaardige functie. Ervaring op chemicaliëntankers is een pré.

1E STUURMAN Functie-eisen: Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 2 jaar werkervaring als officier dienstdoend op een chemicaliëntanker.

2E STUURMAN Functie-eisen: Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 3 jaar werkervaring in een gelijkwaardige functie. Ervaring op chemicaliëntankers is een pré.

HWTK Functie-eisen: Je hebt een maritieme opleiding op MBO of HBO niveau, minimaal 4 jaar relevante werkervaring. Ervaring op chemicaliëntankers is een pré.

Voor alle functies is het een vereiste dat u goed kunt samenwerken in een klein team en dat u over een ruime mate van verantwoordelijkheidsgevoel beschikt. Door de geavanceerdheid van onze schepen en de vrachten die wij vervoeren bieden wij kandidaten een uitermate interessante functie als officier aan boord van onze schepen. Wij bieden Een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij met veel promotiekansen. Uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO (nieuwe aantrekkelijke CAO per 1 april 2006) en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af. Uw schriftelijke sollicitatie met CV kunt u sturen naar: Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, of per e-mail: leonie@clear watergroup.nl

Chef-kok Voor meer informatie over ons bedrijf en de functies verwijzen wij u naar de website: www.wtcruises.nl. Voor aanvullende informatie kunt u contact opnemen met onze afdeling Human Resources, telefoon 010-2815149 WT Cruises is een werkgever waar aandacht voor welzijn en ontwikkeling van personeel vanzelfsprekend is en waar een open en informele sfeer heerst. Betrouwbaarheid staat hoog in het vaandel. Wij bieden een uitstekend pakket primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden in overeenstemming met uw opleiding en werkervaring. Geïnteresseerd in één van de genoemde functies? Wij ontvangen graag uw sollicitatiebrief met curriculum vitae binnen 14 dagen, bij voorkeur per e-mail. Ons adres is: WT Cruises B.V. t.a.v. afdeling Human Resources Groenendaal 35a 3011 SL ROTTERDAM (t) +31 (0)10 2815149 (f) + 31(0)10 4130569 (e) [email protected]

Techniek

Zaterdag 22 april 2006

Het is niet onmogelijk dat Nederland het land met vroegste scheepsbouw ter wereld is. In elk geval stamt het oudste schip van Nederland en wellicht het oudste schip ter wereld - een in het Drentse Pesse gevonden boomkano - al uit de middensteentijd. Deze indeling in steen-, brons- en ijzertijd is niet in elk deel van de wereld hetzelfde, het hangt af van het ontwikkelingsniveau van een bepaalde streek, maar

diverse metingen tonen aan dat het hout van de kano uit circa 8500 voor Christus stamt.

De vroegste scheepsbouw

Door alle tijdperken heen zijn er in Nederland soortgelijke boomstamkano’s gebouwd. Om te beginnen kleine exemplaren, later steeds grotere. Tot de late steentijd (circa 2000 voor Christus) zijn de kano’s vijf tot zes meter lang. Als hierna de bronstijd aanbreekt, worden er langere schepen gebouwd, waarschijnlijk door de toenemende handel, ofschoon niemand kan zeggen waarvoor de kano’s nu precies werden gebruikt. Het is ook mogelijk dat ze bij de veenwinning werden ingezet. Het summum van de boomstamkano is ongetwijfeld de recente vondst die bij Vlaardingen op het terrein van De Vergulde Hand is gedaan. Hier werd een boomstamkano van 10,60 meter opgegraven. Deze kano is 2700 jaar oud en stamt uit 683 voor Christus, toen Nederland zich in de vroege ijzertijd bevond. Niet alleen qua lengte, ook qua bouwwijze is de Vlaardingse kano opvallend ver gevorderd. Het is het eerste vaartuig waarin een binnenbetimmering werd aangetroffen. Tot dan waren alle kano’s na uitholling onbewerkt gebleven. Er is ook een vermoeden dat deze kano aan het achterschip een bouwnaad had, die bij elkaar werd genomen om de rompvorm

Als het werkt...

•

De Uitgeestkano lag rechtop in de modder toen hij door een dikke laag werd begraven. De Vlaardingse tegenhanger werd op z’n kop aangetroffen.

Gasunie betaalde geen smeergeld aan Britse vissers

Weekblad Schuttevaer

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

spits te krijgen, ofschoon juist bij het achterschip delen van het hout ontbreken.

Spanten

Geen unicum, maar wel opvallend is dat bij het uithollen van de boom spanten gespaard zijn gebleven. De spanten zijn verdikkingen van de romp en hiermee dus onverbrekelijk verbonden. Sommigen beweren daarom dat de boomstamkano’s geen echte scheepsbouw vertegenwoordigen, omdat om echt van scheepsbouw te kunnen spreken, losse onderdelen moeten worden samengevoegd, uitsparen alleen volstaat niet. Ook in een kano die bij Uitgeest werd gevonden en die iets jonger is (hij stamt uit 500 voor Christus) is zo’n spant of rib gevonden, wat aantoont dat de kennis van de scheepsbouw over een groot gebied en over een lange tijd verspreid was. Er zijn namelijk meer overeenkomsten tussen de kano’s van De Vergulde Hand en die van Uitgeest. Beide hebben een ronde uitsparing aan de voorkant die zwartgeblakerd is, waarvan de functie overigens nog steeds niet bekend is. Wellicht was hierdoor een touw aan te brengen waarmee het

• In Afrika worden toeristen nog steeds in boomstamkano’s voortgeboomd. Het toont aan dat hun stabiliteit ruim voldoende is. vaartuig kon worden voortgetrokken. De eerste scheepsbouwers bouwden hun schepen uit een enkele lange boomstam, waarin spanten, roeibankjes en soms zelfs complete schotten werden uitgespaard. Af en toe werd de kano enigszins schuin uit een dikke boomstam gekapt, vermoedelijk om hem nog net even wat langer te kunnen maken. De 8,60 meter lange en een meter brede ijzertijd kano van Nigtevecht, die in 1987 door de scholieren Marc en Remco van der Aa werd gevonden, toonde ook aan dat scheepsreparatie geen nieuwerwetse uitvinding is. De beschadigde bodem werd, nadat hij was gespleten, zorgvuldig met een

hulpstuk voorzien van zwaluwstaartverbindingen gerepareerd.

Veeneik

Voor de bouw van boomkano’s werd in eerste instantie dennenhout gebruikt en niet alleen in Nederland. Ook uit Noord-Frankrijk en Denemarken zijn uitsluitend dergelijke boomstamkano’s bekend uit de vroege middensteentijd. In de late middensteentijd komen andere houtsoorten in zwang, zoals els, linde en populier. Maar voor de kano van Uitgeest is de veeneik (een in een natte omgeving opgegroeide eik) toegepast die vermoedelijk in de buurt van Diemen (een afstand van

Vergaande automatisering op prototype jacht Wubbo Ockels

Novetec verhuist

GRONINGEN

Ecolution wekt eigen energie op

ALBLASSERDAM

Engelse vissers en hun voormannen hebben de Nederlandse Gasunie er ten onrechte van beschuldigd smeergeld te hebben betaald bij de aanleg van de 235 kilometer lange gaspijpleiding tussen het Noord-Hollandse Balgzand en het Engelse Bacton. Als gevolg van de aanleg konden 109 Engelse vissers in de regio Bacton (Norfolk) aan de Engelse oostkust tijdelijk niet in hun vertrouwde wateren vissen en moesten ze uitwijken naar andere visgronden.

De Groningse werven No Limit Ships en Marvis Jachtbouw ontwikkelen met voormalig astronaut Wubbo Ockels de Ecolution, een 25 meter lang zeiljacht dat geheel in zijn energiebehoefte voorziet door tijdens het zeilen, via de schroefinstallatie, elektrische energie op te wekken. Verregaande automatisering maakt het mogelijk het schip met een kleine bemanning te zeilen. Ockels en zijn vrouw gaan met het schip een wereldreis maken om alles uit te testen en het concept te promoten. De kosten zijn begroot op twee miljoen euro. De bouw begint binnenkort en moet half 2007 zijn afgerond.

De leiding van de Gasunie was met de vissers een schadevergoeding van 400.000 Britse pond overeengekomen. Een aantal vissers vond dat bedrag te laag en eiste 700.000 pond. Om deze weigeraars toch gunstig te stemmen werd de Gasunie ervan beticht een van hun voormannen, David Schillings, 75.000 pond steekpenningen te hebben aangeboden, een bedrag dat onderling kon worden verdeeld. Deze publiekelijk geuite aantijgingen, gedaan door een collega van Schillings, Andy Roper, brachten in de Engelse pers nogal wat commotie teweeg en in het Engelse parlement kwam de kwestie eveneens aan de orde. De Gasunie deed intern onderzoek en ook werd het advocatenkantoor Herbert Smith in Londen voor een onafhankelijk onderzoek ingeschakeld. Daaruit is gebleken dat ‘in het geheel geen sprake is van onethisch gedrag door Gasunie-medewerkers’. De voorzitter Marcel Kramer van de raad van bestuur van de Gasunie spreekt van een ‘faire compensatievergoeding’ en staat pal achter zijn medewerkers. Als de insinuaties van de kant van de vissers en hun voormannen aanhouden zal de Gasunie zich op juridische stappen beraden. De pijpleiding van Balgzand naar Bacton moet eind dit jaar klaar zijn. (TK)

Rotterdam krijgt glasvezelnetwerk ROTTERDAM

Rotterdam krijgt in 2007 een glasvezelnetwerk. Het 150 kilometer lange netwerk loopt van de Van Brienenoordbrug tot de Tweede Maasvlakte. Van den Berg Infrastructuren legt het 5,8 miljoen euro kostende netwerk in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam aan. Het netwerk is in eerste instantie bedoeld voor het Havenbedrijf zelf. Dat heeft het nodig voor verkeersafhandeling en dienstverlening. Ook het bedrijfsleven in het havengebied kan later echter een aansluiting krijgen. Hiervoor begon het Havenbedrijf vorige week een Europese aanbesteding om een partij te contracteren die diensten zoals supersnel internet, back-updiensten en camerabeveiligingsdiensten over de glasvezel kan aanbieden aan de 1450 bedrijven in de haven. Eveneens wordt gezocht naar een partij die netwerkdiensten aan het Havenbedrijf gaat leveren. Van den Berg is direct begonnen met de voorbereidingen voor de aanleg. (EvH)

Het schip krijgt twee elektrisch aangedreven schroeven. De elektromotoren fungeren tijdens het zeilen als generatoren om de twaalf ton aan loodaccu’s in het schip op te laden. De accu’s leveren voldoende energie voor een maand (400 kWh) en maken verdere ballast overbodig. Drie tot vijf dagen stevig zeilen is voldoende om ze volledig door te laden. Voor het optimaal benutten van de voortstuwingsinstallatie voor generatorgebruik krijgt het schip speciale schroeven, waarschijnlijk met een computergestuurde verstelbare



spoed. Die kan dan worden geoptimaliseerd op stroomopwekking of snelheid. Wanneer het schip tien knopen zeilt, leveren de schroeven dertien kW per uur, ten koste van één knoop snelheid. Het maximale vermogen is twintig kW. Omdat de schroeven tijdens het opwekken van energie anders worden belast dan tijdens voortstuwingsgebruik, wordt de bladvorm aangepast. Het drukvlak verandert immers in een zuigvlak en vice versa. ‘We denken onder meer aan een soort vari-prop’, zegt Ockels. ‘Met vooruit-, achteruit- en

vaanstand. De schroef wekt dan efficiënt energie op in de achteruitstand. Nadeel is, dat het rendement van dit type schroef tien procent lager ligt dan van een vaste schroef. Omdat we een zeilschip bouwen willen we de schroef optimaliseren voor de energieopwekking met een efficiëntie van 65 procent. Misschien valt de keuze daardoor uiteindelijk op een aangepaste vaste schroef, al zullen we dan bij licht zeilweer een paar honderd Watt door de elektromotoren moeten sturen om de weerstand te compenseren.’ Als back up komen in de machinekamer, in lijn met de elektromotoren, twee afkoppelbare dieselmotoren te staan. ‘Dat vermogen is volgens de regelgeving nodig om in extreme condities zeewaardig te zijn’, zegt Ockels, die twijfelt tussen motoren van Volvo, Yanmar of Caterpillar.

Bijzondere tuigage

Het lijnenplan van de Ecolution is gebaseerd op de door Gerard Dijkstra ontworpen schoener Karambool (zestig ton). De Ecolution krijgt echter geen schoenertuig maar een dubbel aerorig-tuig, waarbij beide tuigages gelijk zijn. Dit type komt als efficiëntste tuigage voor grote zeilschepen naar voren in een onderzoek van G. Nijsten van TU Delft en J. de Vos van ontwerpbureau Gerard Dijkstra & Partners. Bij een aerorig zijn de mast en de gieken van fok en grootzeil geïntegreerd. Het doorgelatte grootzeil is sterk uitgebouwd (jonkachtig). De

lieren zijn, met een draagbaar bedieningskastje te bedienen. Hiermee kan het schip ook worden bestuurd. ‘Voor stroomopwekking in havens of ten anker liggend heeft het schip zonnepanelen en een windmolen in de top van de mast’, zegt directeur Bert van Kalsbeek van Marvis Jachtbouw. ‘De eigen energieopwekking maakt het schip autonoom. Je hoeft nooit koers te verleggen om te tanken, je kiest zelf je weg.’ Ockels wil ook in Scandinavië en Alaska varen en laat daarom een efficiënt verwarmingssysteem inbouwen dat de restwarmte van de dieselmotoren langdurig kan opslaan. De restwarmte wordt opgeslagen in twee geïsoleerde 1100 liter boilers, gevuld met water en paraffinebolletjes. De paraffinebolletjes smelten pas bij een hoge temperatuur en absorberen dan vijf keer zoveel warmte als water. Die warmte komt bij stolling weer vrij. ‘Wanneer alle paraffine is gesmolten bevat een boiler evenveel energie als 5000 liter heet water’, zegt Ockels.

Space Shuttle-concept

Aanleggen gebeurt met technieken uit het Space Shuttle-concept. Het schip kan daarbij worden bestuurd met de joystick op de brug of op de afstandbediening. ‘Met de afstandbediening vaar je naar de haven. Twintig meter voor de aanlegplaats leg je het schip even stil om rustig te overleggen.’ Een dynamisch positioneringsysteem (DP) houdt het

schip daarbij precies op zijn plaats, met behulp van de twee schroeven, de twee onafhankelijk werkende roeren en de boegschroef. Met dit systeem kan het schip vervolgens eenvoudig met de joystick dwarsuit naar de kade worden gemanoeuvreerd, waarbij langs de reling grote fenders worden opgeblazen. Het DP-systeem houdt het schip vervolgens tegen de wal gedrukt, zodat de bemanning rustig de lijnen kan vastmaken. Tijdens het zeezeilen houdt de boordcomputer de positie-, koers-, kaart- weer- en radargegevens bij en waarschuwt de bemanning bij naderend gevaar. De autopilot houdt bij het sturen rekening met de zeilvoering en de stand van het (vijf meter diep stekende) midzwaard. Met ingeklapt zwaard is de diepgang minder dan twee meter en kan de Ecolution ook droogvallen. Het casco is van, tegen corrosie behandeld speciaal staal. Alle belangrijke systemen zijn dubbel uitgevoerd. ‘Met de dubbele roeren kan het schip ook op een aerorig zeilen.’ Ockels en zijn partners mikken met het concept op de liefhebber van comfortabel toerzeilen over lange afstanden. ‘Het schip is zo uitgevoerd dat je tijdens grote oversteken rustig kunt slapen zodat je uitgerust en alert bent wanneer het nodig is. We mikken op wat oudere mensen die onbezorgd willen zeilen’, aldus Ockels. (HH)

Nagebouwde boomstamkano’s bleken over perfecte vaareigenschappen te beschikken. De stabiliteit was na uitholling alleen al meer dan voldoende. In vroeger tijd zijn de boomstammen vermoedelijk niet alleen uitgehold, maar ook nog onder druk of trek verbreed, waarmee de aanvangsstabiliteit alleen maar gunstiger wordt. Wel vraagt men zich af of een kano van meer dan tien meter nog wel praktisch in het gebruik was in een van kronkelgeulen gekenmerkt moerassig Holland.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktidat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Novetec Noise & Ventilation Technologies gaat 11 mei verhuizen naar de Van Hennaertweg 18 in Alblasserdam. Het bedrijf is 27 en 28 april beperkt bereikbaar in verband met de verhuizing. De nieuwe gegevens zijn: Novetec BV, Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam, tel. 078-692 0055, fax 078-692 00 56, info@novetec. nl.

beperkt worden gekoppeld. (HH) Meer informatie is te verkrijgen via [email protected].

Brandwerende containers

Grijs waterafvoer van Vetus

LEIMUIDEN

SCHIEDAM

Denios in Leimuiden, gespecialiseerd in de productie en levering van opslag- en behandelingstechnieken van gevaarlijke stoffen, heeft containers ontwikkeld, die van binnen naar buiten en vice versa negentig minuten brandwerend zijn. De containers voldoen aan de nieuwste regels. De binneninrichting kan op de individuele wensen worden afgestemd. De opvangcapaciteit met roostervloer is geïntegreerd in de bodem. Elke container bestaat uit vier brandwerende, met steenwol geïsoleerde wanden, brandwerende (zelfsluitende) deuren, een dak en een vloeistofdichte verzinkt stalen opvangbak. Er zijn ook explosieveilige uitvoeringen. Op verzoek kan mechanische afzuiging, verlichting en verwarming worden aangebracht. De containers zijn uit te rusten met een brandblusinstallatie en kunnen on-

Vetus den Ouden in Schiedam heeft een afvoersysteem voor grijs water ontwikkeld voor schepen, waar dit niet rechtstreeks naar buiten kan stromen. Tevens moet het nare luchtjes en verstoppingen bestrijden. Het systeem bestaat uit een vloeistofdichte behuizing, een elektrische afvoerpomp een vlotterschakelaar en een terugslagklep in de afvoerleiding naar buiten. Het is leverbaar in 12 en 24 Volt. (HH)

Grenco levert vriesinstallaties aan Van der Zwantrawlers SCHEVENINGEN

Grenco gaat twee van de vier schepen van rederij W. van der Zwan & Zonen voorzien van milieuvriendelijke vriesinstallaties. Eind 2015 is het gebruik van het

koudemiddel freon niet langer toegestaan in vriesinstallaties aan boord van Nederlandse schepen. De rederij liet in 2003 aan boord van de trawler SCH 333 een proefinstallatie van Grenco plaatsen, die gebruikmaakt van milieuvriendelijke koudemiddelen zoals ammoniak (NH3) en koolstofdioxide (CO2). Na ruim twee jaar naar tevredenheid te hebben gedraaid met deze vriesinstallatie, heeft de rederij besloten freon vriesinstallaties in de SCH 302 en de SCH 6 al in 2006 en 2007 te vervangen door een ammoniak/CO2 cascade vriessysteem. Deze trawlers worden volgens Van der Zwan de eerste schepen in Nederland met zo’n milieuvriendelijke vriesinstallatie.

Grenco Marine ontwerpt, installeert en onderhoudt installaties aan boord van schepen over de hele wereld. Als vervanging van freon (R22) kan binnen de huidige wetgeving gekozen worden voor zogenaamde HFC’s zoals R404a en R507, maar het rendement van deze koudemiddelen is lager dan R22. Door de toepassing van een NH3/CO2 cascadesysteem kan het gebruik van chemische koudemiddelen worden vermeden. Naast de toepassing van milieuvriendelijke koudetechniek wordt bovendien een aanzienlijke energiebesparing van ongeveer dertig procent gerealiseerd ten opzichte van de huidige installaties. Grenco werd in november nog derde met dit systeem in de Holland Marine Equipment Innovatie Contest. (MdV)

de arbeidsinspecteur

‘DP-systeem handig bij afmeren in havens’ profielvormige mast is ongestaagd en draaibaar, waarbij gieken en zeilen dus meebewegen. Dat maakt het mogelijk de grootzeilen elk met één grootschoot en een korte hulpschoot voor de fok te bedienen. Op halfwindse en ruime koersen staat de • De Ecolution wordt voorzien van tuigage van het type aerorig. halshoek van de fok te loevert. ‘De hoek die het voorzeil ten opzichte van windrichting maakt blijft daardoor altijd min of meer gelijk en optimaal, namelijk aan de winds’, zegt een partner van Gerard Dijkstra. ‘De naar loef wijzende fok vermindert tevens de druk op de grootschoot.’ Op zeer ruime en plat voor de windse koersen kunnen de schoten op de Ecolution zover worden gevierd dat het ene aerorig dwars over stuurboord staat en het andere dwars over bakboord. Het totale zeiloppervlak van 260 vierkante meter blijft dan effectief. Het hijsen en trimmen van de zeilen is vrijwel volledig • Het voortstuwingssyteem en inklapbaar midzwaard van de Ecolution. (Tekeningen geautomatiseerd. De Ockels) elektrische schoot-

circa 35 kilometer) is opgegroeid. Voor onderdelen of reparaties kon een afwijkende houtsoort, zoals elzen, essen en wilgen worden gebruikt.

‘Alleen vaar ik het veiligst’ Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­ der van een scheepswerf en sinds 1976 in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/ arbeidsinspectie.

Peter de Leeuw

Het lijkt alweer een eeuwigheid geleden dat de hele binnenvaart op zijn kop stond omdat de wetgever iets wilde doen aan de maximale vaartijden en de minimale bemanningsterkte aan boord van binnenschepen. In grote lijnen wilde men eigenlijk een regeling maken, die afgeleid was van wat al jaren gold op de wateren van de Akte van Mannheim. Ik zal niet gauw de emoties vergeten, die hoog opliepen toen bleek dat de wetgever alleenvaren wilde verbieden. Ik nog zie ik het gezicht van de eigenaar van een Kempenaar, die tijdens overleg tussen partijen op het ministerie van Sociale Zaken heel geëmotioneerd uitriep: ‘Ik vaar niet slechts het liefst alleen, het is ook nog eens veel veiliger.’ Er kwam een ‘uitsterfregeling’ voor alleenvaarders, die later toch nog werd omgezet in een permanente regeling, waar veel eigenaren van de tanende vloot spitsen en Kempenaars blij mee waren. De uitzonderingsregeling voor alleenvaren, werd zelfs opgerekt naar schepen met ADNR-producten, zodat ook kleine bunkerboten met een bemanningslid in de vaart konden blijven. Ook aan de bemanningssterkte werd in de loop der jaren geknabbeld. Ik herinner mij een inspectie op een passagiersschip midden op het IJsselmeer. Er

mochten 1000 passagiers mee. De bemanning moest bestaan uit een schipper, een stuurman en een matroos. De matroos mocht eventueel worden vervangen door twee lichtmatrozen (met dienstboekje). Dat laatste had men dan ook geregeld. Die twee lichtmatrozen waren de twee dames van het cateringbedrijf met mooi gelakte nagels en keurige mantelpakjes aan. Ze hadden wel een dienstboekje, maar nog nooit zelfs maar een touwtje vastgemaakt. Leuk als er zich een calamiteit zou voor doen. Niet kinderachtig Toch blijkt dat zelfs met de huidige opgerekte regels veel schippers en reders het nog erg moeilijk hebben. Bij een simpele politiecontrole bleken onlangs weer heel wat grote en minder grote overtredingen te worden geconstateerd. Nu ken ik de agenten van het KLPD vrij goed. Dat zijn geen kinderachtige dienders die je opschrijven als je één kilometer te hard vaart. Als het KLPD zich zorgen gaat maken, dan is er mogelijk toch wel structureel iets mis in de binnenvaart. De wet is vrij ruim, terwijl het verkeer op het water steeds drukker wordt, zeker in de zomermaanden als veel zondagsschippers zich op het water wagen. Een aanvaring is nooit leuk. Als je een aanvaring maakt waarbij gewonden of erger vallen en mocht blijken dat de schipper zich niet aan de vaartijdenwet hield, dan is vervolging op basis van het strafrecht niet onmogelijk. Denk bij dit soort zaken niet, dat het maar een simpele overtreding is waarop hooguit een boete staat. Het kan heel erg misgaan. En dan zijn de gevolgen voor alle betrokken dramatisch. www. Arboleeuw.nl

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Doc Maritiem en EMCI actief in Zuid-Afrika GOUDA/KAAPSTAD

CTBI, Doc Maritiem en EMCI hebben 12 april een overeenkomst getekend voor samenwerking op het gebied van kennisuitwisseling, opleidingen en trainingen en persoonsgebonden certificering. Dat gebeurde tijdens de handelsmissie onder leiding van minister Dekker van VROM. ‘Cape Town Boatbuilding and Technology Initiative is onlangs een opleiding voor de Zuid-Afrikaanse jachtbouw en -handel begonnen’, vertelt EMCI-directeur Robert Tettelaar. ‘Zo verwacht CTBI de Zuid-Afrikaanse jachtbouw op een hoger plan te brengen en een betere aansluiting te krijgen op onder meer de Europese markt. EMCI en CTBI gaan samen een certificatieschema ontwikkelen, dat studenten van CTBI de gelegenheid geeft een internationaal erkend Certificaat van Vakbekwaamheid te halen en zich aanvullend te kwalificeren als jachtmakelaar, expert pleziervaartuigen, havenmeester of maritieme mediator.’ Doc Maritiem en CTBI werken onder meer aan train-de-trainerprogramma, zodat lokale professionals kunnen optreden als trainer en docent. Ook zal Doc Maritiem CTBI ondersteunen bij het vormgeven van de CTBI-opleiding en lesmateriaal voor de opleidingen tot jachtmakelaar, havenmeester en expert pleziervaartuigen inbrengen. (EB)

Zware metalen in Zuidlaardermeer ZUIDLAREN

De bodem van het Zuidlaardermeer is verontreinigd met zware metalen. Vandaar dat de waterkwaliteit van dit Gronings-Drentse meer niet overal geschikt is voor recreatie. De verontreiniging wordt veroorzaakt door de overstort van een rioolwaterzuiveringsinstallatie. In de loop van 2008 wordt dit probleem verholpen. Het afvalwater gaat dan via een persleiding naar Foxhol. Het meer, waardoor het riviertje de Hunze stroomt, wordt momenteel uitgebaggerd en dat heeft enkele interessante historische vondsten opgeleverd. (TK)

Museumhaven in Terhorne TERHORNE

Terhorne krijgt een haven voor klassieke schepen. De gemeente Boarnsterhim heeft ruim 1,2 miljoen gulden steun toegezegd en vergunningen verleend voor een scheepshal, enkele werkplaatsen en achttien appartementen voor Bed en Brochje, de Friese variant op Bed and Breakfast. Ook heeft ontwikkelaar Terherne Haven vrijstelling gekregen van de beperkende regels in het bestemmingsplan. De haven komt op het terrein van de voormalige ijsbaan aan de Oude Zandsloot. Er komt ruimte voor vijftig klassieke schepen als skûtsjes, boeiers, Friese jachten, klippers en andere varende monumenten. Ook komt er ruimte voor nog varende schepen. De plannen voorzagen in ingebruikneming voor de zomer van 2006, maar de procedures namen meer tijd in beslag. De aanleg begint naar verwachting komend voorjaar, zodat alles klaar is voor het watersportseizoen 2007. Het totale project kost ongeveer 5,5 miljoen euro. (JvdW)

Ruimen en jutten OUDESCHILD

Ruimen en jutten van de autocarrier Tricolor is de nieuwe tentoonstelling in het Maritieme & Jutters Museum in Oudeschild. De expositie gaat in op de berging van de eind 2002 in Het Kanaal vergane autocarrier met aan boord 3000 nieuwe auto’s. Texelse jutters vonden kort na het vergaan de eerste auto-onderdelen op het strand. De zuidwestenwind had bumpers, wielen en hoedenplanken naar het noorden gedreven. De tentoonstelling kwam tot stand in samenwerking met het Nationaal Sleepvaart Museum en is te zien tot 1 oktober. Het museum is dinsdag tot en met zaterdag open van tien tot vijf en zondag van twaalf tot vijf. (MdV)

Ad Schroot nieuwe voorzitter VDMS  

ROTTERDAM

Ad Schroot is Marc Renssen opgevolgd als voorzitter van vereniging De MotorSleepboot. Renssen blijft vooralsnog namens de VDMS deelnemen aan werkgroepen en overlegstructuren. Het bestuur bestaat naast Schroot uit penningmeester Jos Dullaart en secretaris Henk Bender. Ook in de commissies is het een en ander gewijzigd. (www.motorsleepboot.nl) 

Van scheepse politici tot ‘de Rees’

Sinds de aanval op het WTC in New York siddert de Westerse wereld voor muzelmannen. Geen nieuwsbulletin gaat voorbij zonder vreselijke verhalen over besneden vrouwen, afgesneden hoofden, OV-bommen in de metro, kernbommen in Iran, gewone bommen in Irak en aanvallen op sexbommen in Indonesië. Die uitingen van gelovigheid zijn typische blijken van eenvoud van geest, maar bovenal een volkse reactie op Westerse almacht en onbegrip voor de cultuurkloof. Ik was voorstander van het verwijderen van Saddam Hussein, maar nu blijkt dat Irak zo’n wrede rotzak nodig had om een beetje in de hand te blijven, ben ik minder zeker. In het Westen wordt de politiek vooral geleid door ANGST. In de vreze der Marokkanen kon de LPF opkomen en thans aast Verdonk op die stemmen, oraal begeleid door Hans van Baalen. Diens uitstraling suggereert familiebanden met de oude Duitse admiraal Von Knorr. Ooit belasterde Vrij Nederland hem onbeschaamd met een fantasieverhaal over een vermeend fascistoïde verleden, maar zijn vertogen maken de associatie wel begrijpelijk, zeker bij zijn vette hoofd, dat doet denken aan een Friese praam: meer volume dan binnenwerk. Nu we toch bezig zijn politici met vaartuigen te vergelijken: toen Wiegel nog commissaris van de koningin in Friesland was en regelmatig met de boeier Friso mocht spelevaren, leek het of de baas steeds meer op zijn hond, althans, boot ging lijken. Dan is Verdonk van het venijniger type: meer een motortorpedoboot met bijlboeg, die niet rijst over de golven maar er dwars doorheen dendert. Dat maritieme equivalent van gebrek aan compassie (met golven) werkt

Column

Hans Vandersmissen

uitstekend om vaart te houden op zee – ook in de Volvo Ocean Race bijvoorbeeld - maar leidt in de politiek tot vernaggelde levens. Om een aanverwante reden lijkt Hirsi Ali meer op een Draakjacht: aanvallig slank, maar evenmin erg gevoelig voor de golvende omgeving. Wouter Bos is de Bavaria van de Kamer: geschikt voor de massa’s en reuze gemakkelijk, maar zonder duidelijk karakter en wie weet valt zijn kiel er wel onverwacht af. Daarentegen is Jan Marijnissen meer te vergelijken met een Contest: tikkeltje grof gebouwd, maar wel stevig en je weet waar je aan toe bent – al voel ik de koers van de gemiddelde Contest veel beter aan dan van Marijnissen, wiens politieke navigatie voor mij onpeilbaar is. Weer andere koek is Piet Hein Donner, die me

altijd aan een Schotse Fifie doet denken: steile voorsteven, steile achtersteven, een uitstraling van het grootste gelijk van de wereld en niet door de wind te branden. Premier Balkenende waart door het Haagse als de betweter met toeter, die nijver rondstomend in een motorvlet de clubjeugd toeroept hoe ze in hun Optimist moeten zeilen. Dan liever Femke Halsema. Zeker met haar weelderige zwarte haardos en bevallig spantenplan had ze wel iets van een goed in de Stockholmteer gezette Galway hooker. ’t Ziet er met die ingetrokken boorden en sterk vallende spiegel mooi traditioneel uit, maar als wind en zeegang opsteken worden het karaktervolle scheepjes. Niet te ver op één oor zeilen, want dan zijn de rapen gaar.

Zaterdag 22 april 2006

Aan de andere zijde van het maritieme en politieke spectrum doet Karla Peijs me met haar platinablonde kuif het meest denken aan de statige, oude Nieuw Amsterdam, maar ze zeilt op een hoogaars. Als ze net als Wiegel op haar boot gaat lijken, mogen we geen hoge snelheid, maar wel een vaste ligging verwachten. En een stevig vlak voor aan de grond zitten, hetgeen met het eeuwige begrotingsgat van de Betuwelijn goed zal uitkomen. Ik weet niet hoe snel het werkt, dat mensen op hun schip gaan lijken, maar dan hebben we afgelopen maandag in Rotterdam een veelbelovend gezelschap uitgezwaaid: ruim 400 studenten op zeventien prachtige schoeners, loggers, brigantijnen en een Lowestoft trawler om de achttiende Race of the Classics, kortweg ‘de Rees’, te varen. Teams van zeventien universiteiten en hogescholen werden bij de historische Veerhaven vanaf de driemastschoener Oosterschelde op weg geschoten door burgervader Opstelten. Hij had zijn kruit niet droog gehouden, zodat het schot pas rolde toen iedereen al op weg was. De echte start was op zee voor de eerste race naar Oostende vanwaar, afhankelijk van de wind, naar Ramsgate of Lowestoft zou worden gevaren. De Rees eindigt traditiegetrouw in Amsterdam. De organisatie is grotendeels in handen van studenten, die er met elkaar kennelijk een solide boel van weten te maken, want er klotsen toch grote sommen geld en verantwoordelijkheden rond. Het was vooral een vrolijke boel die op de zonnige en winderige Tweede Paasdag de Nieuwe Waterweg afmotorde. Wij gasten werden met onze grijze koppen, dassen en blazers in Maassluis afgezet; de jongelui vertrokken naar zee. Waren we nog maar student!

Digitaal systeem stuurt ondernemer en medewerker aan

Hiswa Alert houdt ondernemer bij de wet voor, dus komt alles maar al te vaak neer op de toch al drukke ondernemer. Voor beide situaties hebben wij Hiswa Alert ontworpen.’

gramma welke wetten, regels en gedragscodes van toepassing zijn. Daarop volgt een tweede vragenlijst om te zien of bepaalde zaken al geregeld zijn. Daaruit rolt een overzicht met taken die nog moeten worden uitgevoerd om te voldoen aan alle eisen. Aan die taken kun je een datum hangen en eventueel ook de naam van degene die ze moeten uitvoeren. Vervolgens stuurt het systeem nog een e‑mail als herinnering. Dat is de “Hiswa alert”.’

Praktijkvertaling

Minder lasten

Directeur Dirk Minne Vis van de Kamer van Koophandel Flevoland heeft 4 april Hiswa Alert in gebruik genomen. Dit is een digitaal systeem voor vergunningenmanagement in de watersportindustrie. Jachthavens in Flevoland kregen het als eerste gratis aangeboden.

‘Een ondernemer heeft met zo’n vijftien wetten en dertig regelingen te maken’, stelt Geert Dijks, hoofd belangenbehartiging Hiswa Vereniging. ‘Al die wetten en regelingen vereisen regelmatig aandacht en actie. Veranderingen moet je bijhouden om te weten wat van je wordt verwacht. Op het gebied van milieu‑ en arbowetgeving moeten ondernemers bijvoorbeeld rekening houden met voorbereidingen voor inspecties, periodieke controles, bijhouden en evalueren van logboeken en zo kan ik nog wel even doorgaan. De meeste jachthavens hebben daar geen stafafdeling met allerlei vakspecialisten

Hiswa Alert, een beveiligd systeem op internet, vertaalt gedragscodes en wet‑ en regelgeving naar de praktijk. ‘Het systeem beoordeelt in hoeverre het bedrijf te maken heeft met gedragscodes, wetten en regels en analyseert of en welke activiteiten nodig zijn’, legt Dijks uit. ‘Bij de start stelt het systeem je vragen en maakt daarvan een profiel. Aan de hand van dat profiel kijkt het pro-

HARLINGEN

Onderhoudswerk aan charterschepen in de havens van Harlingen wordt aan regels gebonden. Daartoe zal de havenverordening worden aangepast. Dat heeft een woordvoerder van de gemeentelijke havendienst gezegd op een bijeenkomst van bewoners van de Zuiderhaven en charterschippers. Normaal onderhoudswerk aan de schepen blijft mogelijk, maar mag in de toekomst alleen tussen bepaalde tijdstippen worden verricht. Zo hoopt de gemeente overlast voor de havenbewoners te voorkomen.

Hiswa zorgt voor updates van het systeem. ‘Hiswa Alert is gekoppeld aan een database met gedragscodes, wetten, regels en een uitgebreide toelichting daarop. Zo nodig kan het systeem worden uitgebreid met modules die gedragscodes en wet‑ en regelgeving bevatten over bijvoorbeeld legionellabestrijding, arbeidsomstandigheden, Attractiewet, de Wet milieubeheer en het Bouwbe-

sluit. Je kunt het systeem in principe volledig op maat maken. ‘Om de administratieve last te verminderen, gebruikt het systeem eenmaal ingevoerde informatie automatisch voor alle andere vragenlijsten. Zo voorkom je dubbel werk.’

Eerst testen

Marina Muiderzand heeft een sta-

Hiswa zorgt voor actueel programma fafdeling, maar wil Hiswa Alert toch gaan gebruiken. ‘Omdat wij onder de Wet milieubeheer vallen, hebben wij al een eigen systeem’, vertelt Lisanne Kox. ‘In eerste instantie gaan wij dit nieuwe systeem naast dat systeem toepassen. Na verloop van tijd kunnen wij dan beoordelen of Hiswa Alert tijdwinst oplevert, ons

Harlingen voert regels in voor werken aan charterschepen Op de bijeenkomst werd duidelijk dat de bewoners weinig overlast ondervinden van de schepen en hun passagiers. Incidenteel klaagt men over geparkeerde auto’s, afval en hondenpoep. Voorzitter Cees Swier van de Verenigde Bruine Zeilvloot Harlingen (VBZH) zei dat de vereniging werkt aan een flyer, waarin op basis van de ‘ergernis-top-tien’ een gedragscode voor schippers en passagiers wordt gepresenteerd. ‘Het zijn

Consumenten en ondernemers tonen meer belangstelling voor elektrisch varen. Dat zegt Wouter van Heren, samen met Marcel Schaap eigenaar van De Stille Boot in Reeuwijk. ‘Elektrisch varen is meer dan het “fluisterbootje” dat je kunt huren in Giethoorn. Er zijn gewoon serieuze schepen, die serieus hard varen. Elektrisch varen is de kinderschoenen ruim ontgroeid.’ Van Heren en Schaap begonnen hun bedrijf eind 2004. ‘Ons doel is een aantal elektrisch aangedreven boten op de markt brengen. Maar dan wel boten, die betrouwbaar zijn en qua gemak en vaareigenschappen niet onderdoen voor diesel- en benzineboten. In anderhalf jaar hebben wij een aantal boten gevonden dat voldoet aan die eisen. Zo importeren wij de merken Scoop en Duffy uit de Verenigde Staten. De Duffy wordt al dertig jaar in de VS geproduceerd en is de grootste elektrische bootjesbouwer ter wereld. Verder hebben wij de Stille Scoop en de Capriole 700 Weekender. De laatste toevoeging aan ons programma is de Silent Ship 23, een Nederlands ontwerp van Willem Nieland. Zij is ons topmodel met een rompsnelheid van 11,5 kilometer per uur.’

Grotere Silent Ship

De Silent Ship is ontworpen voor elektrisch varen. ‘Deze spitsgatter heeft een heel efficiënt onderwaterschip met weinig weerstand’, legt Van Heren uit. ‘Die rompsnelheid

Hiswa Alert is een initiatief van Hiswa Vereniging en is mede ontwikkeld door Nextrategy/Boer & Croon en Uit de Bosch Projecten en Advies. Het project was mede mogelijk door een financiële bijdrage van NORT Flevoland. (EB)

Toekomst historisch vaartuig Blauwschuit toch nog onzeker

van 11,5 kilometer bereik je dankzij het ontwerp met nog geen 2,5 kilowatt.’ Gekozen is voor een hybride variant. ‘De benzine- of dieselgenerator zit onder het voordek. Daarmee kun je dan de accu’s opladen en het elektrische vermogen gebruiken om te varen.’

LOENEN AAN DE VECHT

Van de provincie mogen de Arethusa, de Wilhelmina Maria en de Blauwschuit hun ligplaats aan de Vecht behouden. Loenen aan de Vecht wil de Blauwschuit vanwege haar afmetingen niet binnen de gemeentegrenzen. De eigenaar van het schip heeft een rechtszaak aangespannen. Eind april doet de rechter uitspraak.

Op de Hiswa presenteerde De Stille Boot een moederschip van balsahout. ‘Van dat moederschip hebben wij mallen laten maken. De seriebouw gebeurt nu in polyester.’ Met de 23-voeter net op de markt, krijgen Van Heren en Schaap al aanvragen voor een groter model met overnachtingsmogelijkheden, die uitgebreider zijn dan ‘de tent’ op de 23-voeter. ‘Wij zijn razendsnel aan de gang gegaan en de tekeningen voor een 29-voeter liggen nu klaar. Die heeft slaapgelegenheid en wij hopen dit model nog dit jaar op de markt te brengen.’

Meer motoren

Steeds meer motorenfabrikanten nemen enkele elektrische aandrijvingen in hun programma op. ‘Bellmann is een van de grote producenten’, weet Van Heren. ‘Wij hebben voor de Silent Ship gekozen voor de 2,5 en de 5 kilowatt inboard elektromotor. De hybride variant van Bellman maakt het mogelijk aan een bestaande diesel een elektromotor te koppelen. Wat ons betreft een belangrijke doorbraak.’ De ondernemers houden opstapdagen om nog twijfelende consumenten te overtuigen dat elektrisch varen ‘geen saaie bedoening is’. (EB)

Directeur Peter Verbij van Jachthaven Wolderwijd in Zeewolde toont zich enthousiast. ‘Wat mij betreft is dit het ei van Columbus. Mits de ondernemer het systeem goed voedt, stuurt Hiswa Alert hem en zijn medewerkers aan. Dat je lijsten kunt uitprinten van wat al is gedaan, wat nog moet en wie dat zou moeten doen, maakt het direct toepasbaar.’

allemaal kleine dingetjes waar de mensen zich aan ergeren, maar daar willen we toch wat aan doen.’ Vice-voorzitter Jaap Gomez wees erop dat de schepen vaste plaatsen hebben. ‘Als bewoner kunt u het beste goed contact houden met de schipper bij u voor de deur. Als er dan wat is, kan het snel worden opgelost.’ De meeste bewoners kunnen wel leven met de schepen in ‘hun’ haven. Volgens burgemeester Arlman zijn velen juist in het nieuwe wooncomplex De Houtkade komen wonen vanwege de historische zeilschepen. ‘Ze kunnen hier voor mij niet genoeg liggen, ik geniet er elke dag van’, zei een bewoonster. (JvdW)

De Stille Boot ziet terughoudendheid rond elektrisch varen verminderen AMSTERDAM

werk vergemakkelijkt en een gelijk of liefst beter resultaat oplevert.’ Monique ter Avest van Aquacentrum in Biddinghuizen gaat Hiswa Alert ook testen. ‘Het klinkt positief. Dit kan een hele verbetering zijn.’

• Marcel Schaap toonde op de Hiswa de Silent Ship 23. Een 29-voets type is onderweg. (Foto Evert Bruinekool)

Ruim driekwart jaar is gediscussieerd tussen de commissie Ruimte & Groen en gedeputeerde Kamp over de ruimte, die het beleid op het gebied van natuur en landschap biedt om woonschepen uit de Vecht te weren en drie historische schepen wel te kunnen laten liggen. De statenleden Bos (PvdA), De Vries (D66) en Witteman (SP) stelden vragen over de kwestie en met een motie, gesteund door VVD, PvdA, GroenLinks, D66 en SP, kreeg Kamp steun voor zijn actie. Provinciale staten van Utrecht hebben gs opgedragen te zorgen dat de drie historische schepen hun ligplaats kunnen behouden. ‘Dat betekent niet dat alles nu in orde is’, stellen Sylvia Maessen en Krijn van Arnhem, eigenaren van de sleepboot Arethusa, een Amsterdammertje uit 1927, dat is geregistreerd als varend erfgoed. ‘Loenen aan de Vecht wil alleen kleinere schepen tolereren. Dat betekent dat de Blauwschuit weg zou moeten. Al een tijd geleden heeft de eigenaar een rechtszaak aangespannen tegen dit besluit van de gemeente. Eind april doet de rechter uitspraak. Pas dan is er zekerheid.’ (EB)

Geen kans voor Twee Gebroeders DEN HAAG

De kans dat het historische pleziervaartuig Twee Gebroeders terugkeert in de Amsterdamse wateren, lijkt verkeken. Na de rechter wees ook de Raad van State de bezwaren tegen de weigering van een ligplaatsvergunning van de hand. Voor bewoner B. Sinkeler is dat bijzonder sneu. Omdat hij al vanaf de vroege jaren tachtig op het Amsterdamse water woont, waarvan de laatste vijftien jaar op de Twee Gebroeders, meende hij in aanmerking te komen voor een vergunning in het kader van de gedoogronde. De gemeente weigerde echter, alleen al om-

dat Sinkeler pas kort geleden volledig eigenaar was van het schip. Dus werd hij gesommeerd te vertrekken. Sinkeler stapte eerst naar de rechter en ging vervolgens in beroep bij de Raad van State; beide malen tevergeefs. Cruciaal daarbij is, dat hij zijn bewering dat hij al sinds jaar en dag in het Havenatlasgebied verblijft, volgens de rechters niet voldoende hard heeft kunnen maken. Voor een speciale ligplaatsvergunning komt hij evenmin in aanmerking, vanwege de eigendomskwestie. Het is dus uiterst onwaarschijnlijk dat Sinkeler, die al eerder noodgedwongen de wijk had genomen, ooit nog voor een ligplaats in het havengebied in aanmerking komt. (HPB)

Friesland geeft ruim drie ton subsidie voor innovatieve boten LEEUWARDEN

Een sloep, aangedreven door waterstof en een kajuitmotorjacht voor rolstoelgebonden mindervaliden krijgen subsidie van de provincie Friesland. Gs hebben 305.566 euro toegezegd voor deze innovatieve boten. Het project is gericht op het ontwikkelen van een brandstofcelboot in Friesland. Tevens wordt de technologische kennisontwikkeling en innovatie op het gebied van elektrisch varen gestimuleerd. De elektrisch aangedreven sloep ‘Hydrogen Express’ wordt uitgerust met brandstofcellen en waterstof als brandstof. Met deze aandrijving kan de boot twee à drie dagen varen zonder te tanken. Een brandstofcel kent bovendien een kortere oplaadtijd dan een traditionele accu (vijftien minuten in plaats van zes tot acht uur). De relatief grote actieradius van de boot maakt meerdaagse vaartochten in het Friese watersportgebied mogelijk. Het ‘Kenniscentrum Jachtbouw’ zal de opgedane kennis tijdens en na het project breed uitdragen en gs verwachten dat dat leidt tot brede toepas-

sing van de brandstofceltechnologie in de recreatieve en toeristische sector.’Vooral bij de bootverhuurbedrijven zal dat het geval zijn, waardoor de werkgelegenheid in de Friese watersportsector wordt versterkt.’ Gs zien zelfs de mogelijkheid dat Friesland als ‘koploper’ zijn concurrentiepositie in de jachtbouw, botenverhuur en bijbehorende industrie vergroot. De brandstofcelboot wordt gepresenteerd tijdens de Frisian Solar Challenge, die tijdens Friesland Vaart in juni wordt gehouden. De provinciale bijdrage voor dit vaartuig bedraagt 100.000 euro.

Kajuitmotorjacht

Friesland verleent 205.566 euro steun aan de bouw van een motorjacht voor rolstoelgebonden gehandicapten. Het jacht kan aan rolstoelers en hun gezin worden verhuurd. Het jacht krijgt een innovatieve aandrijving van twee afzonderlijk van elkaar functionerende elektromotoren. Gs verwachten dat een ‘substantieel’ deel van de doelgroep belangstelling heeft voor deze vorm van watersport. (JvdW)

‘Help, mijn jacht is weg!’ (11) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. ONadat Erik den Drijver en Tim Hudson hadden geconcludeerd dat het bij St. Tropez gestolen Jongert-jacht Confiance zich hoogstwaarschijnlijk in het oostelijke Middellandse Zeegebied bevond, vroegen ze al hun relaties in die omgeving om uit te kijken naar de kapitale tweemaster. Twee weken later was het raak. Een Griekse jachtverhuurder had kort tevoren vernomen dat een Jongert-jacht van een meter of twintig, zonder havengeld te betalen, uit de marina van Piraeus was vertrokken. Bovendien werd een bijboot vermist en er was een lekke Zodiac gevonden, die kennelijk van dit Jongert-jacht afkomstig was. Dit was opgevallen, omdat zulk gedrag niet past bij de eigenaar van een zo’n sjiek jacht.

Rhodos Connection

De havenmeester in Piraeus bevestigde het verhaal. Hij vertelde dat de ‘eigenaar’ van het Jongert-jacht, dat nu Elf heette en geregistreerd was in Nassau, zich in de marina nogal opvallend had gedragen. De man was een jaar of dertig en had flinke feesten aan boord gegeven. De havenmeester had opgevangen dat de eigenaar van plan was naar Rhodos en de Turkse kust te zeilen. Daarop stuurde Den Drijver zijn Griekse vriend Niki, die op Rhodos bij de Britse jachtmakelaar Camper & Nicholson werkte, een uitgebreide beschrijving van de Confiance. De volgende dag kwam al een reactie binnen: het jacht was juist gearriveerd op Rhodos en Niki had direct maar een boot langszij de Elf afgemeerd. Gezien het gebrek aan ligplaatsen in de haven viel dat niet op en het beperkte de mogelijkheden om weg te varen. Verder had Niki een boot gereed om de Elf te volgen, als die toch de haven zou willen verlaten. Omdat het jacht zonder betalen uit Piraeus was vertrokken, kon Niki met de politie regelen, dat een bezoekje aan boord werd gebracht. Op het eerste gezicht leek alles te kloppen. De eigenaar toonde aan dat hij sinds vier maanden eigenaar was van het jacht en kon bewijzen dat het jacht in Nassau was geregistreerd. Bovendien was in Griekenland geen officiële aanhoudingsverklaring voor de Confiance ontvangen vanuit Frankrijk, omdat men daar niet wist waar het jacht gebleven was. Dus gingen ze onverrichterzake weer van boord. De eigenaar kreeg alleen een proces-verbaal wegens het achterstallige liggeld

in Piraeus. Wel moest hij daarom nog ‘even’ in de haven blijven liggen. Aanhoudingsverzoek De beide speurders wisten Interpol in Parijs te bewegen om een in het Grieks opgesteld verzoek tot rechtshulp en aanhouding van schip en opvarenden(n) naar Interpol Athene te verzenden. Die kon dan de autoriteiten op Rhodos instrueren. Direct daarna ging Niki weer met een politie-escorte aan boord. Den Drijver had hem verteld over een geheime ruimte achter een wegneembaar paneel onder de kaartentafel. Daar zou een geweer met munitie, maar zonder vergunning liggen. Die vergunning lag in een kluisje, verborgen achter een paneel in de eigenaarshut. Den Drijver gokte erop dat de ‘nieuwe eigenaar’ noch die verborgen ruimte, noch het kluisje had gevonden. Onder politietoezicht verwijderde Niki het paneel onder de kaartentafel. De ‘eigenaar’ bleek inderdaad niet te weten van de verborgen ruimte mét een geweer en munitie, maar zonder vergunning. Deze ‘illegale wapenimport’ was voldoende aanleiding hem te arresteren en het jacht grondiger te doorzoeken. Bij dat onderzoek werden onder meer zo’n vijftig niet ingevulde en ongestempelde Nassau-registratieformulieren, kapiteinspapieren en stempels met stempelkussens gevonden. Alles vals. Den Drijver vloog naar Rhodos om de zaak van Niki over te nemen en officieel te kunnen vaststellen dat de Elf feitelijk de Confiance was. De echte naam van de ‘eigenaar’ was Eric Vallois en deze Frans-Canadees bleek al heel wat op zijn kerfstok te hebben, zoals enkele roofovervallen en de diefstal van een Amerikaans zeiljacht. Bij zijn arrestatie in de VS had hij een politieagent neergeschoten, waarna hij was uitgeleverd aan Canada. Daar had hij weten te ontsnappen, waarna hij was ontkomen naar Duitsland. Hoewel het jacht was teruggevonden, betekende dat nog niet, dat het weer vlot aan de rechtmatige eigenaren kon worden overdragen. Al gauw zou blijken, dat Erik de Drijver nog niet af was van zijn bijna-naamgenoot. (AB) Wordt vervolgd

Waterkant

Zaterdag 22 april 2006

UITGEEST

De Stichting Industrieel Erfgoedpark De Hoop in Uitgeest wil op korte termijn de monumentale paltrok-houtzaagmolen De Otter op de zuidoever van het Alkmaardermeer plaatsen. De molen staat nu in Amsterdam, maar krijgt door de hoge bebouwing te weinig wind om te kunnen zagen. Het stadsdeel Westerpark wil echter geen toestemming geven. De Hoop en het stadsdeel troffen elkaar onlangs voor de Amsterdamse rechter. De uitspraak wordt in mei verwacht. In 1593 vroeg Cornelis Cornelisz. van Uitgeest octrooi aan voor een windmolen met een door hem ontwikkelde krukasconstructie om hout te zagen. De mechanische houtzagerij ontwikkelde zich vervolgens stormachtig in de Zaanstreek bezuiden Uitgeest. In Amsterdam hielden de gilden nog tientallen jaren vast aan handmatig zagen en daardoor kreeg de scheepsbouw in de Zaanstreek in de eerste helft van de zeventiende eeuw een flinke voorsprong. Aan de lopende band gingen daar fluiten te water voor de Europese vrachtvaart. Toen de ontwikkeling niet te stoppen bleek, ging ook Amsterdam schoorvoetend over op mechanisch zagen. De Otter, gebouwd in 1631, behoort tot de oudste nog bestaande molens die daarvoor waren uitgerust.

Desnoods replica

Na de opening van het Industriële Erfgoedpark De Hoop in juni 2002, is daar veel werk verzet. De ommetselde

Verplaatsing monumentale molen voor rechter betonnen molenfundering met een doorsnee 7,78 meter is al gereed. De zware houten constructie met kruisbalken met een doorsnee van 7,74 meter en de ringmuur voor De Hoop zijn al gereed. Op 56 iepenhouten rollen wordt de molen hierop op de wind gedraaid. De molen komt dichtbij de plek aan het Uitgeester Binnenmeer, waar vanaf 1629 de oorspronkelijke en gelijknamige molen stond. Deze werd in 1911 door brand verwoest. In De Hoop was de ‘creckwerk’-vinding van Cornelis Cornelisz. van Uitgeest toegepast.

rokmolen De Hoop zal worden geplaatst. Daar achter de uit 1913 daterende Noordzeebotter Peer de Schuymer van scheepstimmerman Lars Kossen. (Foto Stichting Industrieel Erfgoedpark De Hoop)

De burgemeester van Rostock en voormalig directeur van Hansa Sail, Roland Metling, zei in zijn openingsspeech dat het een oude droom van Hansa Sail was om ambtenaren, havenmeesters, scheepseigenaren en organisatoren van evenementen met elkaar te laten praten over kansen en bedreigingen van de vloot.

de toekomst van maritiem Europa gebaseerd moet zijn op de geschiedenis en het maritieme erfgoed. Binnenkort volgen presentaties van dit Groenboek en het stuk zal ook een belangrijke rol spelen op het driejaarlijkse EMH-congres in april 2007 in Duinkerken.

EMH, de Europese organisatie die zich inzet voor het behoud van varende traditionele schepen, meldde dat een proces op gang is gekomen om een nieuw integraal beleid voor de scheepvaart in Europa op te zetten en dat EMH daarin een prominente rol speelt. Brussel maakt eerst een ‘Groenboek’ en daarin komt een speciaal hoofdstuk over traditionele scheepvaart, met als boodschap dat

Naast de geweldige variatie in schepen is er ook een scala van nautische evenementen. Thedo Fruithof schatte dat Europa jaarlijks ongeveer 500 evenementen als festivals, raids, evenementen en circuits. Grote Sailevenementen als in Rouen en Brest, maar ook kleine als Workum en Douarnenez. Vaak gaan ze samen met het zingen van shanty’s, muziek en soms films. Emoties spelen steeds een

70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 18 april 1936

Eeuwenlang waren houtzaagmolens

nauw verbonden met de scheepsbouw. Dat is nu ook het geval bij het Industrieel Erfgoedpark, waarvan Scheepswerf De Liefde onderdeel vormt. De ‘overdekte’ activiteiten daarvan hebben plaats in timmerschuur De Juffer. Onder leiding van scheepstimmerman Lars Kossen vordert de replica van een houten zestienvoets werkboot uit de zeventiende eeuw. Dergelijke vaartuigen stonden op het dek van koopvaarders om personen en goederen naar de wal te brengen. De tekeningen voor dit zwaar gebouwde werkvaartuig zijn

• De zware houten constructie op de ringmuur (nog in plastic om deze te beschermen), waarop de palt-

De traditionele scheepvaart heeft een breed maatschappelijk belang. Die conclusie vloeide voort uit een congres op 7 april in Warnemünde. Organisator was Baltic Sail onder leiding van Hansa Sail Rostock en met advies van European Maritime Heritage. Een kleine twintig sprekers belichtten de grote variatie in de wereld van oude schepen, nautische evenementen en alles wat daarbij komt kijken. Maar het in de vaart houden kost veel geld en dat gebeurt allemaal zonder subsidie.

Schuttevaer

Molenmaker Jan Poland jr. van het gelijknamige molenmakersbedrijf uit Broek op Langedijk: ‘Mocht de verplaatsing van De Otter niet doorgaan, dan kunnen we ook een replica bouwen. Ze bouwen op de Zaanse Schans nu ook een replica van Het Jonge Schaap, waarvan het origineel in 1941 is gesloopt. Bij zulke bovenkruiende houtzaagmolens draait alleen de kap met de wieken op de wind. Dit type werd later ontwikkeld dan de paltrokmolen.’

Evenementenscala

Weekblad Schuttevaer

vervaardigd door conservator G.A. de Weerdt van Het Behouden Huys op Terschelling. Het scheepje krijgt een spriettuig van ongeveer twintig vierkante meter. De sponsors, de Beverwijkse bedrijven Hans van Weeren, Pobin Zwager en Boudesteijn Transporten willen als werkgelegenheidsproject nog een aantal van deze vaartuigjes bouwen. Dat vlootje kan dan deelnemen aan maritieme evenementen. Binnenkort verhuist ook de Enkhuizer School voor Houten Bootbouw naar De Hoop.

DIE GOEDE OUDE TIJD

Helling in aanbouw

Op het buitenterrein van het erfgoedpark zijn voorbereidingen gaande voor de bouw van een langshelling van circa 25 meter als onderdeel van Scheepswerf De Liefde. Als werkervaringsproject wordt onder auspiciën van het Altra College gewerkt aan de restauratie van een circa vijftig jaar oude en bijna tien meter lange teakhouten vijftigpersoons reddingsloep. Ook hierbij houdt Lars Kossen een oogje in het zeil, naast zijn reparatie- en renovatiewerkzaamheden op onder andere charterschepen. In het erfgoedpark heeft hij ook zijn Peer de Schuymer afgemeerd. Deze 17,50 meter lange en 5,20 meter brede stalen Noordzeebotter werd in 1913 gebouwd. Een ander min of meer maritiem getinte bedrijf op het erfgoedpark is de mobiele smederij van Andor Hemelaar. Het complex is alle dagen open van 13 tot 17 uur. (www.dehoopuitgeest. nl) (AB)

In 1951 kwam de tanker Ross Sea gereed bij de Nederlandse Dok en Scheepsbouw MIJ. in Amsterdam. Opdrachtgever was de Hvalfanger Rosshav in het Noorse Sandefjord. Het schip had een bruto inhoud van 10.467 ton en zij had een zescilinder dieselmotor, door de werf geleverd. De heer Spaans uit Maassluis zond ons een foto van de tewaterlating, waarbij hij speciaal de aandacht vestigt op de kettingpeur, het bos ankerketting dat wordt uitgevierd zodra de boeg te water is om de uitloop van het schip te verkorten.

Congres in Warnemünde onderstreept maatschappelijk belang

Groenboek EU over traditionele scheepvaart grote rol bij deze evenementen. Lang niet alle evenementen zijn even bekend, zoals een jaarlijkse race met ‘kerkboten’ in Finland, waarbij tienduizenden mensen zijn betrokken. De exploitatie van grote nautische evenementen kent grote getallen. Hansasail trekt jaarlijks twee miljoen bezoekers, die samen zo’n veertig miljoen euro uitgeven. Op de dagtochten varen ongeveer 30.000 mensen mee en dat levert de schepen in totaal ongeveer twee miljoen euro op. Maar ook hier is voor de deelnemers de nostalgische sfeer heel belangrijk en zijn de inkomsten voor het onderhoud van de schepen van groot belang.

Definitievrees

De grote variëteit van schepen en festivals maakt het verleidelijk zaken te rubriceren. In veel landen zijn er, soms verschillende, registers. Hendrik Boland stelde voor om vooral

‘W

aarom al dat werk, Hein, ik weet een prachtige oude sleepboot in Nigtevecht te koop. Kom op, dan gaan we kijken.’ Hein Postma werkt al jaren in de metaal, in de machinebouw of als servicemonteur. In 1975 maakte hij samen met zijn vriendin Joke Logeman plannen zelf een motorkruiser te gaan bouwen. Tot zijn broer langswipt en hem meeneemt naar de voormalige stoomsleper Eemshorn. Hein is gelijk verkocht. De Eemshorn is een voormalige stoomsleepboot uit 1929. In 1948 kwam er een vijfcilinder MAN langzaamloper van 195 pk in. Postma kocht de boot en in woonplaats Enkhuizen werden het nodige sloop- en opknapwerk verricht om daarna mee te doen aan de Sleepbootdagen in de Houthaven in Amsterdam. Daar kwamen elk jaar zo’n honderd slepers en opduwers uit het hele land. Ook oude beroepsjongens, zoals Piet de Wit van de Deo Volente, die nog met sleepschepen voer. Zo begon de lange carrière van Joke en Hein in het sleepbootgebeuren.

niet te snel registers te gebruiken en definities te maken. Zijn inleiding ‘Verklaar de oorlog aan definities’ was vooral een waarschuwing voor de schepen, die buiten een defini-

Oorspronkelijk was de Khersones een opleidingsschip van Oekraïne, maar de kosten voor het opleiden van jonge scheepsofficieren op zo’n mooi schip zijn niet meer te dragen voor de staat.

Europa telt circa 500 nautische evenementen tie vallen. En om er voor te waken dat een definitie of register voor een ander doel wordt gebruikt dan waarvoor gemaakt. De vraag aan een museum, welke topstukken bewaard moeten blijven, is een heel andere vraag dan die aan een Scheepvaartinspectie welke schepen aan veiligheidsregels voor traditionele schepen moeten voldoen.

Marketingrood

Er is ook een grote variatie in de manier waarop geld wordt verdiend.

E

11

Nu wordt de helft van de hutcapaciteit nog steeds gebruikt voor het opleiden van jonge zeelui en de andere helft wordt verhuurd aan gasten. Zo wordt de instandhouding van maritiem erfgoed gecombineerd met opleiding en behoud van werkgelegenheid voor de 75 vaste bemanningsleden. Uwe Koch, die vanuit Duitsland de marketing van het schip regelt, vertelde dat nu 49 procent van de benodigde gelden om het schip in de vaart te houden wordt opgebracht door het varen van cruises, veertien procent door het

maken van dagtochten en twintig procent door bedrijfstochten. Nog maar zeventien procent van de omzet komt van Oekraïne als tegenprestatie voor het bewaren van het opleidingsschip. Om dit te bereiken, moest de Khersones wel rood worden geschilderd met een gouden band. Zo onderscheidt ze zich gemakkelijk van de vele witte dwarsgetuigde schepen.

Zee als leermeester

Al heel veel jongeren hebben via schoolreizen kennisgemaakt met traditionele schepen. Ook in Nederland vaart de chartervloot vaak met middelbare scholieren en dat gebeurt ook aan de Zweedse westkust in het scherengebied bij Gotenburg. Maar één schip, de bark Gunilla, gaat nog veel verder en vaart jaarlijks een rondje vanuit Zweden langs Europa en de Middellandse Zee. Daarna steekt ze over naar Zuid-Amerika en keert via de Caribische Zee en de VS terug

naar Zweden. Kinderen kunnen drie jaar lang deze bijzondere high school volgen. De eerste klas gaat mee tot Kerstmis en vaart vanuit Europa naar Zuid-Amerika, de tweede klas vaart het schip vanuit Zweden naar de Middellandse Zee en de eindexamenklas vaart vanuit de Caribische zee terug naar huis. Het grootste deel van deze fantastische opleiding wordt betaald door de Zweedse overheid en onderweg gaat het onderwijs gewoon door, deels via internet en webcam door leraren in Zweden. Ook andere sprekers gaven voorbeelden van hoe zee en traditionele scheepvaart een plaats in opleiding en onderwijs kan hebben. Almut Gelfort, een jonge stafmedewerkster van de Alexander von Humboldt, vertelde hoe een leger van vrijwilligers helpt bij het onderhoud van het schip en zo de praktijk van het zeemanschap leert. En dat het ook met kleine bootjes

kan, bewijst de Blekinge Archipelago Raid. Door met veel kleine bootjes langs de scherenkust te varen, worden vele doelen bereikt: het behoud van erfgoed, de ontwikkeling van een nieuwe vorm van watersport, het oefenen van jongeren en maritieme leerlingen en een nieuw zicht op de mogelijkheden van dit gebied. Als een rode draad door de bijdragen aan het congres liep het idee dat het niet zozeer om een optelsom van traditionele schepen gaat, maar om de sfeer en de beleving ervan en van alles wat er omheen hangt. Een groot project in Engeland, Sea Britain 2005, was eigenlijk alleen bedoeld om de Britten weer bewust te maken van alles wat met de zee te maken heeft. Hoewel 97,5 procent van de Britse import over water komt, denkt de gemiddelde scholier dat dat maar tien tot twintig procent is. EMH-voorzitter Michael von Baur concludeerde aan het eind van de conferentie, dat traditionele scheepvaart een algemeen belang heeft, dat de variatie in schepen, evenementen, technieken niet teveel in ‘hokjes’ moet worden gestopt en dat het behoud en gebruik van deze schepen duur is, maar vrijwel zonder overheidssteun wordt geregeld.

Deel 244

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Op station bij Enkhuizen

• De in 1929 gebouwde Jan Buzink op het Maas-Waalkanaal. (Foto archief Postma)

In de berging

Een paar jaar later ontstond het idee vanuit Enkhuizen in de berging te gaan. In de

• Als Gerja in 1985 met het sleepschip Schellingwoude aan de tros. (Foto archief Postma)

drukke weekenden liep nogal eens een jacht vast op het Enkhuizerzand. Heins baas werkte mee. Als hij over de marifoon werd opgeroepen, kon hij aan boord. Maar de Eemshorn had weinig vermogen en met haar geringe breedte kon de stabiliteit ook beter. Er werd uitgekeken naar een geschiktere sleper. Ook het rubberbootje met 2,5 pk buitenboordmotor bleek toch wat te licht om in ruwe zee een lange lijn over te brengen.

Ex-Jan Buzink

• Hein Postma bij de achtcilinder Caterpillar in de Eemshorn B. (Foto Hajo Olij)

De Gerja kwam in 1989 uit de vaart en werd van J. Brink uit Groningen gekocht. Haar nieuwe naam werd Eemshorn B. In 1929 bestelde C.J. Buzink deze motorsleepboot bij werf De Hoop in Hardinxveld. Ze was 17,97 meter lang, 4,90 meter breed, stak 2,10 meter en heette Jan Buzink. Er kwam een Krupp langzaamloper van 150 pk in.

Technische gegevens sleepboot Eemshorn B: Bouwjaar en –werf: 1929, werf De Hoop in Hardinxveld. Afmetingen: lengte 17,97 meter, breedte 4,90 meter, diepgang 2,10 meter. Motor: Caterpillar 3408, achtcilinder turbo, 365 pk met Twin Disc-koppeling. Vliegwiel op stand zetten en met lucht starten. Op 29 november 1945 vorderde de Landmacht de sleper en vanaf 13 december 1947 gebruikte de marechaussee haar voor de grensbewaking. Ze heette inmiddels Cornelia II. In 1948 was ze actief in Delfzijl en in 1951 ging ze voor het ministerie van Oorlog naar Hoek van Holland als GB VIII. Daarna kon Jan Buzink haar terugkopen en verhuren aan de Maatschappij Uitvoering Zuiderzeewerken. Zetschipper Snippe en zijn vrouw stonden aan het stuurwiel en werkten mee aan de aanleg van de Flevopolder en de bouw van Lelystad. Eind 1955 werd in Maasbracht een voorroef geplaatst en acht jaar later kocht J. Brink uit Groningen haar en herdoopte haar in Gerja. In 1967 ging de Krupp naar de schroot en kwam er een 300 pk Caterpillar in, een gemariniseerde lijnmotor. In 1975 werden

boeiing, berghout en stuurwerk in Maasbracht vervangen en in juli 1977 werd de stuurhut aangepakt. De 300 pk Caterpillar maakte in 1978 plaats voor een 365 pk, V-achtcilinder Caterpillar van het type 3408 turbo met een Twin Disc-koppeling (1:6). Ze voer met sleepschepen en bakken door het hele land, terwijl om haar heen steeds meer sleepboten tot duwboot werden verbouwd.

Op station

Vanaf 1989 lag de sleper regelmatig aan het einde van het Krabbersgat voor anker. Kwam er via VHF 16 melding van een stranding, dan scheurde Postma er met een sterke dinghy op af. Joke Logeman volgde in haar eentje met de Eemshorn B met aan boord een hydraulische kraan, diverse pompen, aggregaten en trossen. Het was de kunst de plaatselijke reddingboot voor te zijn. Eerst een papier met handtekening, later onderhandelen met de verzekering. Ook binnenschepen strandden regelmatig bij Enkhuizen. In die tijd ging het gerucht, als zou de sleper daar liggen om schepen op de ondiepte te ‘lokken’. Op 8 oktober 1998 werd Hein vijftig. Er werd een café afgehuurd en de roef stond vol liflafjes. Om half zeven kwam de melding van het met bieten geladen vrachtschip Anna, dat zij was vastgelopen op de Kreupel bij Andijk. Wind uit het

noordoosten. De echtelieden keken elkaar aan. ‘Gaan’, zei Hein. Er werd een contract opgemaakt en het schip was snel weer vlot. Toen zij doodmoe om half elf de feestzaal binnenstrompelden, riep de kroegbaas vrolijk: ‘Jongens, neem het er flink van, ze zijn net rijk geworden.’

Werk genoeg

Als je echter alle uren en de investering in materiaal optelt, wordt al snel duidelijk dat het bepaald geen vetpot is. Gelukkig komt er ook meer normaal sleepwerk binnen. Voor de firma Pipelife uit Enkhuizen werd 7 april 1999 bijvoorbeeld een bundel van veertien kunststof buizen met een totale lengte van 1420 meter naar IJburg gesleept. Met om de vijftig meter een gele bal en dan nog dreigde er een paar keer een jacht bovenop te zeilen. Een volgend transport ging naar de Stevinsluizen in Den Oever. Tijdens eb werd de buizenbundel met sleeptros en al losgegooid. Op het wad lag een zeesleper gereed, pikte de tros op en bracht de sleep naar Rotterdam. Tevens fungeert de sleper als directievaartuig bij zandwinning, peilwerk en als invalboot bij grote transporten. Maar toen Hein werd getroffen door een beroerte, moest hij van de dokter voortaan kalmaan doen. Nu vaart het echtpaar nog voor de lol, maar de Eemshorn B moet voortaan wel voor de zekerheid elke nacht de haven in. (HO)

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Productschap financieel positief RIJSWIJK

Het productschap Vis staat er financieel goed voor. Dat blijkt uit het jaarverslag 2005. Het positieve resultaat bedraagt ruim 430.000 euro. Niet alle disciplines staan er positief voor, maar de reserves vangen dit weer op. Vissers en kwekers betalen al jaren heffingen voor de diensten van het PV. Er is in het PV-bestuur vaak gediscussieerd over de hoogte van heffingen, zoals promotiefondsen. De promotiefondsen algemeen, mosselen en viskweek hebben een positief resultaat, maar de fondsen schol en garnalen een negatief resultaat. Schol komt uit op een min van ruim 12.000 euro en garnalen op ruim 24.000 euro, maar beide fondsen kunnen op hun reserves teren. De functie Product eindigde in totaal met een positief resultaat, maar het onderzoek aanvoer liet een negatief resultaat van 96.000 euro zien. Ook hier is nog genoeg reserve. De reserve voor het onderzoek mosselen is volgens het PV door een hogere heffingsopbrengst dan verwacht met ruim 190.000 euro toegenomen. De functie Arbeid is afgesloten met een min van bijna 50.000 euro. Zowel het onderwijs aanvoer als detailhandel heeft een negatief resultaat. Ook deze min kan worden opgevangen door de reserves. Het PV-vermogen is gestegen van 6,5 naar ruim 6,9 miljoen euro. (AE)

Gaswinning oostelijke wad vanaf begin 2007 GRONINGEN

Minister Brinkhorst van Economische Zaken heeft op werkbezoek aan Groningen aangekondigd dat begin 2007 de winning van aardgas - met de hand aan de kraan - onder de oostelijke Waddenzee begint. De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) treft deze zomer voorbereidingen bij Lauwersoog, Vierhuizen en PaesensModdergat. Volgens Brinkhorst zal de winning ‘geen significante schade’ (bodemdaling) aan het milieu veroorzaken. Brinkhorst gaat voortvarend te werk met de waddengaswinning, want volgens hem is met ‘dertig jaar geouwehoer’ het waddenmilieu niet voortgeholpen. De noordelijke waddenregio krijgt uit de aardgasbaten de komende jaren in totaal zo’n 700 miljoen euro voor versterking van natuur en milieu. De onafhankelijke deskundigen die de NAM-milieueffectrapportage (mer) hebben beoordeeld, menen dat zorgvuldige gaswinning geen definitieve schade aan het oostelijke waddenmilieu zal toebrengen. De Waddenvereniging vreest voor de verdwijning van zandplaten. Ook bestaat kans op bodemdaling in het Lauwersmeergebied en daar kunnen zandplaten door gebrek aan natuurlijke dynamiek niet weer worden opgevuld. Daardoor kan de vogelstand in het gedrang komen. In dat geval zijn compenserende maatregelen nodig. (TK)

Ierse supertrawler Atlantic Dawn wijkt uit naar de Pacific VELSEN

De 144 meter lange Ierse supertrawler SO 914 Atlantic Dawn is 12 april vanuit Velsen op weg gegaan naar de Stille Oceaan, via het Panamakanaal. Op het zuidelijk halfrond is de visserij daar, buiten de Chileense economische zone van 200 mijl, vrij om te vissen Koreanen en Grieken vissen daar op horsmakreel. Zo komt een eind aan de onzekerheid, waar deze grote vriestrawler nog kon vissen. De Mauretaanse regering gaf, ondanks het verzoek van de Europese Unie, de Atlantic Dawn geen toestemming om te vissen in haar wateren. Vijf jaar geleden sloot de EU een visserijakkoord met Mauritanië, dat tegen betaling van 84 miljoen euro Europese schepen daar mochten vissen. De Atlantic Dawn was niet in dit

akkoord opgenomen, want de Ierse reder McHugh uit Killybegs sloot een private overeenkomst af met één van de machthebbers. Maar 3 augustus vorig jaar had een staatsgreep plaats. De nieuwe machthebbers beloofden een eind te maken aan de corruptie en de Ierse supertrawler werd in september opgebracht op beschuldiging van het vissen binnen de limiet van vijftien mijl. Na betaling van een grote boete en intrekking van de visserijvergunning mocht de trawler vertrekken en lag de rest van het jaar in Las Palmas. In januari vertrok ze weer naar zee en viste op makreel en blauwe wijting in Europese wateren. Na een succesvolle visreis meerde ze 12 februari af bij Daalimpex en loste ruim 7000 ton makreel en blauwe wijting. Ze vertrok weer naar zee, maar nadat 5500 ton blauwe wijting was opgevist, was het Ierse quotum vol en kwam ze 6

URK Meer schol voor lagere prijzen Door Pasen werd de maandagmarkt verschoven naar de dinsdag; de juiste cijfers waren niet tijdig beschikbaar. De vermelde hoeveelheden zijn wat de dinsdagmarkt betreft dan ook een schatting, de gemiddelde prijzen van dinsdag betreffen de eerste verkoop van 7.30 uur. Op Goede Vrijdag werkte de afslag tot 12 uur, waardoor slechts zeventien vangsten en 2918 kisten konden worden verwerkt.

•

De Ierse supertrawler SO 914 vertrok vorige week vanuit Velsen naar de Stille Oceaan. (Foto Jack van der Valk) maart Velsen binnen. Hierna was de 14.000 bruto ton grote vriestrawler

in feite uitgevist. Onder bevel van de Nederlander Huig Groen wordt

nu de visserij in de Stille Oceaan uitgeprobeerd. (JvdV)

Na aanvaring met Noors zeiljacht bij Vlissingen

Twee weken niet varen schipper ARM 20 De schipper van de ARM 20 Geertruid Adriana is medeschuldig aan de aanvaring met het Noorse zeiljacht Mohawk ll op 19 juli 2004 bij Vlissingen. Dat oordeelde de Raad voor de Scheepvaart 14 april na een lange zitting over schipper Klaas Hendrik Marijs. Het jacht, met aan boord een Noorse scoutinggroep, zonk vrijwel direct na de aanvaring. Iedereen kon worden gered. De raad strafte de schipper met twee weken ontneming van de vaarbevoegdheid.

Plaatsvervangend voorzitter mr. P. Neleman zei dat de raad zich ‘ beperkte’ tot deze twee weken, gezien het eerdere vonnis van de rechtbank Middelburg. De rechtbank veroordeelde de Noorse schipper S. Daler tot 1000 euro voorwaardelijk en legde de schipper van de ARM 20 vier maanden voorwaardelijk plus 120 uur dienstverlening op wegens ‘grovelijke onvoorzichtigheid’. De officier van justitie vond dat beiden schuld hadden aan de aanvaring door grove nalatigheid en onachtzaam handelen en eiste tegen beiden 10.000 euro boete. De rechtbank week in deze zaak af van de ongeschreven regel, dat de ‘gewone’ rechter doorgaans wacht tot de tuchtraad onderzoek en uitspraak heeft gedaan. Behalve schipper Marijs van de ARM 20, als betrokkene bijgestaan door zijn raadsman, hoorde de raad als getuige schipper J. Marijs van de

ARM 22 en als ‘ingelaste’ getuige ook schipper Pieter de Nooyer van de VLI 27. Van schipper P. Siereveld van de ARM 7 en stuurman Kees Marijs van de VLI 27 waren er schriftelijke verklaringen. Namens de KLPD was er als getuige-deskundige brigadier H. Heij en namens het waterdistrict Westerschelde districtshoofd E. Adan.

Rood op rood

De ARM 7, VLI 27, ARM 20 en ARM 22 verlieten in de nacht van 19 juli gezamenlijk de tweede buitenhaven van Vlissingen om via het Oostgat naar de visgronden te stomen. In de raadszaal werd een videoband met de radarwaarnemingen van de Sardijngeul getoond. Bij het passeren van Vlissingen gingen de ARM 7 en VLI 27 voorop, op een afstand van circa 0,6 mijl gevolgd door de ARM 20, met op ongeveer 0,2 mijl daar achter de ARM 22.

Koploper ARM 7 meldde het tegemoetkomende zeiljacht, dat op weg was naar Breskens, aan de verkeersdienst en de collega’s. Het jacht zat aan de verkeerde kant van het vaarwater. De verkeersdienst riep het jacht op, maar kreeg geen antwoord. Nadat de ARM 7 het jacht was gepasseerd, waarbij de visser volgens zijn raadsman ‘praktisch op het Nollehoofd werd gedrukt’, ontmoette de VLI 27, in de tweede positie, de Noor. ‘We zijn zo kort mogelijk naar de rode kant gegaan’, zei schipper De Nooijer tegen de raad. ‘Ik heb lichten gegeven om duidelijk te maken dat hij niet zo grappig bezig was. Ik had de waarschuwing gehoord, dus ik was extra attent. Met ons passeerde hij nog wél goed, rood op rood. Maar ik zei tegen de stuurman: Nou, dat scheelde óók niet veel. Ik keek nog achterom en zag zijn rode boordlicht. Het licht ging wel op en neer, misschien door de hekgolf.’

‘Ruimte geven’

En toen moest de ARM 20 passeren. De schipper verklaarde eerst rood licht te hebben gezien en daarna groen. Over de waarneming van de lichten ontstond op de zitting enige verwarring. In elk geval besloot de schipper groen op groen passeren en ging iets bakboord uit ‘om die man ruimte te geven.’ Waarom deze noodmaatregel en niet stuurboord uit gestuurd, zoals

de regels voorschrijven, vroeg de raad. ‘Omdat ik dan op het strand zou lopen’, zei de schipper. Hij zocht geen radiocontact, omdat dit de verkeersdienst ook al niet was gelukt, zei hij. Tegelijk met zijn manoeuvre ging het jacht wél stuurboord uit, waarna de aanvaring volgde. Raadslid vice-admiraal b.d. J. van Aalst: ‘U hebt na rood/groen het jacht nooit meer rood zien worden. Alle vissers voeren vol vermogen tegen de stroom in. Hebt u gedacht aan

dige Heij van de waterpolitie is een schip als de Mohawk niet verplicht de stuurboordkant van de Sardijnroute te houden, omdat dit redegebied is en het Scheepvaartreglement Westerschelde van toepassing is. ‘Maar hij zat op de foute tijd op de foute plaats. Uit oogpunt van goed zeemanschap had hij stuurboord kúnnen houden.’ En na enig aandringen van de raadsman: ‘Goed zeemanschap brengt dit met zich mee.’ Nog een punt: jachten met marifoon

Noorse schipper was medeverantwoordelijk de hekgolven waardoor dat jachtje gigantisch begint te stampen? Hebt u niet overwogen dat de verandering van de boordlichten kon komen door het stampen? Het is een uitzonderlijke maatregel om bakboord uit te gaan.’ “Ik ging een béétje bakboord uit’, zei de schipper. Van Aalst: ‘Als u het duidelijker had gedaan, was het ook duidelijk voor het jacht geweest.’

Beter stuurboord

De schipper van de achteropkomende ARM 22 verklaarde dat ook hij van plan was geweest groen op groen te passeren. ‘Ik heb alleen groen licht gezien.’ Volgens getuige-deskun-

hebben hier wel uitluisterplicht, maar geen meldplicht. ‘Ze mógen zich niet eens melden’, aldus getuige-deskundige Adan. Inspecteur voor de scheepvaart E. van Leeuwen adviseerde de raad zich voor de schipper van de ARM 20 te beperken tot een berisping, omdat dat hij de schipper van de Mohawk medeschuldig achtte en gezien de eerdere straf van de rechtbank. De raad vond dat de schipper onder meer door te peilen had kunnen vaststellen dat de Mohawk niet voor hem zou overlopen en er geen gevaar voor aanvaring was. Bij twijfel geldt: uitwijken naar stuurboord. De visser had ook (meer) vaart kunnen terugnemen, vond de raad. (LR)

Warffumer vreest 850.000 euro schade

Visser vecht voor garnalenvergunning

Tv-verhalen van vissers

DEN HAAG

Een schadepost van 850.000 euro is volgens een visser uit Warffum het gevolg van het schrappen van zijn garnalenvergunning. De man verkocht zijn licentie voor de visserij op tong en schol, omdat hij die niet nodig had. Maar omdat de koper zelf nog geen schip kon inzetten voor die visserij, parkeerde hij de licentie op het schip van de visser uit Warffum.

HILVERSUM

Culinair journalist Wouter Klootwijk is met zijn kotter diverse vissershavens afgegaan op zoek naar vis en verhalen. Hij komt tot de slotsom dat het niet met alle vissen even slecht gaat. ‘Er is hoop, er is haring.’ De RVU noemt het een ‘lekker programma over vis, schaal- en schelpdieren’. Klootwijk pakt het realistisch aan. Hij kust een kabeljauw, verleidt een jonge zeetong en loopt over de bodem van de zee. De serie ‘Klootwijk aan Zee’ is te zien vanaf 25 april, acht weken lang op dinsdag van 21.30 tot 22 uur op Nederland 3 of te vinden op www. klootwijkaanzzee.nl vanaf de eerste uitzending. (AE)

Zaterdag 22 april 2006

IJM 11 gaat naar Tripoli IJMUIDEN

De boomkorkotter IJM 11 Poolster is verkocht naar Libië. Een rederij uit Tripoli kocht de in 1980 als KW 34 door Scheepswerf De dageraad gebouwde kotter van Rederij Drijver. De IJmuidense rederij was sinds 1987 eigenaar van de bijna 39 meter lange en 2000 pk sterke kotter. De IJM 11 lag al geruime tijd voor de kant, want zij maakte in juni 2004 haar laatste visreis. Door de verkoop van deze grote boomkorkotter bestaat de IJmuidense vissersvloot nog slechts uit een enkele eurokotter. (Foto Bram Pronk)

Het ministerie van LNV vatte dit op als een verplaatsing van de garnalenvisserij naar een ander segment. En omdat dit volgens een nieuwe regeling verboden was, werd ook de garnalenvergunning ingetrokken. De visser heeft de Raad van State ingeschakeld om dit besluit te laten terugdraaien. Eerder wees de rechtbank in Groningen de bezwaren van de visser af. Vol-

gens de advocaat van de visser heeft de rechtbank weinig van de materie begrepen en daardoor uitspraak gedaan, zonder zich goed op de hoogte te stellen van belangrijke feiten. Ook stoort het de advocaat, dat zowel de minister als de rechters in Groningen met geen woord heeft gerept over een mogelijke schadevergoeding. Volgens LNV is het niet meer toegestaan een vergunning voor de garnalenvisserij over te dragen naar een ander segment. Dat moet uitbreiding van de garnalenvisserij in een bepaald gebied, waar geen licentie is vereist, voorkomen. Uit de praktijk bleek, dat garnalenvissers hun licentie verkochten en vervolgens in het betreffende gebied zonder licentie op garnalen gingen vissen. Dat vindt LNV een ongewenste ontwikkeling. De Raad van State doet over twee maanden uitspraak. (HPB)

In Goedereede DEVENTER

DEN HAAG

In het artikel ‘Wieringer kotters wisselen in korte tijd van eigenaar’ in de krant van 8 april meldden wij, dat Zeevisserijbedrijf Sperling in Ouddorp is gevestigd. Het bedrijf zit echter in Goedereede. (SK)

ijsselmeer

De Europese Commissie wil strengere controle op aanlandingen als er een meerjarig beheersplan voor tong en schol zou komen. ‘Vrijwel alle aanlandingen moeten worden gewogen in het bijzijn van een inspecteur’, schreef minister Veerman van LNV vorige week aan de Tweede Kamer. Hij noemt het voorstel ‘ingrijpend’.

De Urker afslag ontving vorige week krap 254.000 kilo spiering. Bij een kiloprijs van 0,50 euro bracht die circa 126.500 euro op. Er waren 59 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 10.600 euro. De overige aanvoer bestond uit vier kilo snoekbaars voor gemiddeld zes euro de kilo, drie kilo snoek voor 2,60, vijf kilo rode baars voor 2,50, 700,5 kilo blei voor 0,25, 2587 kilo voorn voor 0,40, 179,5 kilo krab voor 6,88 en 33,5 kilo dikaal voor acht euro. (SK)

Het meerjarenbeheersplan voor tong en schol in de Noordzee staat 25 april in Luxemburg centraal in een oriënterend debat van de raad van ministers van Landbouw en Visserij. Veerman is het niet eens met het voorstel ‘zeer intensieve aanlandingcontroles’ in te stellen, waarbij alle aanlandingen moeten worden gewogen in het bijzijn van een inspecteur. Hij noemt deze manier van controleren ‘disproportioneel’. Ook is hij niet gerust op de strategie die de commissie wil volgen. Zij wil

Minister noemt weging alle aanlandingen ‘disproportioneel’

Veerman zet kanttekeningen bij regels rond meerjarenquota tong en schol voor deze bestanden volgens een aantal regels de vangsthoeveelheden en de visserij-inzet bepalen volgens het zogenaamde Maximum Sustainable Yield (MSY). Deze MSY werd in 2002 in Johannesburg afgesproken op het World Summit on Sustainable Development Veerman is bang, dat dit zeer lage TAC’s tot gevolg kan hebben. ‘Er moet een transparante en eenduidige invulling van de MSY– doelstelling komen en een beschrijving van de wijze waarop bestanden daar naar toe moeten groeien.’ Hij schrijft aan de Tweede Kamer, dat hij eerst de biologische en economische gevolgen van deze MSY in

kaart wil laten brengen. Voordat beslissingen worden genomen, moeten ook alternatieve strategieën worden doorgerekend. De commissie bespreekt begin mei met de internationale biologen en de Noordzee Regionale Adviesraad (RAC) de vragen en zal deze voorleggen aan het Wetenschappelijk, Technisch en Economisch Comité voor de Visserij. (STEF).

Soepeler subsidies

De Europese Commissie wil toch toe naar ‘een vorm van subsidie’, een ruimere interpretatie van staatssteun. ‘Gezien de bijzondere omstandighe-

den, vanwege hoge brandstofprijzen en dalende visserijmogelijkheden is zij nu bereid in het kader van door lidstaten in te dienen redding- en herstructureringsplannen, bepaalde soorten steun voor modernisering en uitrusting van vaartuigen toe te staan, die normaal niet zouden worden toegestaan in het kader van het Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) en het Europees Visserijfonds (EVF)’, schrijft Veerman. De steun richt zich op brandstofbesparing, zoals de eerste aanpassing van vistuig voor minder brandstofintensieve visserijmethoden, de aanschaf en installatie van apparatuur om

de brandstofefficiëntie te verbeteren en vervanging van motoren. Veerman vindt het wel positief dat de commissie naar oplossingen zoekt, maar meent dat motorvervanging op gespannen voet staat met het hervormde Gemeenschappelijk Visserijbeleid uit 2002. ‘Gelet op de nationale invalshoek van deze maatregelen draagt het niet bij aan een level playing field.’ Hij wil, dat de raad in mei discussieert over het nieuwe EVF. Veerman zegt blij te zijn met het actieplan van de commissie voor 2006-2008 over vereenvoudiging en verbetering van het gemeenschappelijk visserijbeleid. ‘Ik juich met name de verbetering van ICT-toepassingen, vereenvoudiging van technische maatregelen en de reductie van rapportageverplichtingen toe. Deze verdienen prioriteit.’ Donderdag 20 april overlegt Veerman met de Tweede Kamer over de komende Visserijraad. (AE)

De aanvoer werd wat groter, vooral bij de schol en bij de dichte wijting uit de Oostzee. Het tongaanbod nam met ongeveer 4000 kilo toe. Dat was vooral te danken aan een overweekse Belg met 6500 kilo en 2400 kilo zandtong op donderdag. De prijzen van de kleine tongsoorten gingen stevig omlaag, maar in de loop van de vrijdagochtend trad ook een daling op bij de grote soorten. Een boomkorvisser op dinsdag met 3300 kilo tong profiteerde nog wel van de hoge prijzen. Het scholaanbod, enkele weken extreem klein, werd wat groter dank zij twee kotters op vrijdag met 235 en 300 kisten. Voor de schol 4 bleef de gemiddelde prijs op het hoge niveau van de voorgaande week, maar de grotere soorten werden aanmerkelijk goedkoper. Vooral de schol 2, eerder nog goed voor 3,98 euro, onderging een aderlating met een daling van ruim één euro per kilo. De schol 3 verging het niet veel beter. De tarbot 1 t/m 4 hadden ook te kampen met een wat afwachtende handel en deden ook een flinke stap terug; de prijs van tarbot 4, met de tarbot 5 in hoeveelheid één van de belangrijkste soorten, daalde met 2,50 euro. De griet verging het niet veel beter al, moet waren de prijzen van de voorgaande week van 14,71 (griet 1) en 15 (griet 2) wel abnormaal hoog. Er was veel schar voor dalende prijzen. De rondvis werd opnieuw gedomineerd door dichte wijting uit de Oostzee. Woensdag waren er 3320 kisten, gevolgd door 1125 kisten op donderdag. Oostzeekabeljauw was er minder. Noordzee-

kabeljauw was er weer betrekkelijk weinig met sterk oplopende prijzen op vrijdag. De verwachte weekomzet bedroeg 1,8 tot 1,9 miljoen euro. De belangrijkste aanvoersoorten waren 65.241 kilo tong, 10.009 kilo tarbot, 4751 kilo griet, 4751 kilo tongschar, 5440 kisten schol, 2598 kisten schar, 216 kisten kabeljauw (Noordzee), 266 kisten kabeljauw (Oostzee), 4494 kisten wijting en 2915 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, dinsdag en Insula: Tong groot 11,30 11,15 11,22 grootmiddel 13,68 13,21 13,37 kleinmiddel 11,97 11,51 11,55 klein I 9,84 9,77 9,78 klein II 9,04 9,06 8,97 Tarbot super 29,32 28 26,75 1 23,84 22,97 22,89 2 17,01 17,14 17,03 3 15,96 16 16,28 4 15,84 13,49 15,02 5 14,61 12,93 14,08 6 9,50 7,97 Griet super 13,63 12,12 12,32 1 12,32 12,74 12,60 2 11,86 12,78 13,20 3 7,03 6,26 Tongschar groot 9,98 9,16 9,14 middel 7,86 8,68 7,97 klein 4,38 4,22 4,47 Schol 1 4,05 4 4,05 2 2,91 2,94 2,83 3 2,69 2,68 2,63 4 2,45 2,52 2,49 Schar 0,90 0,81 0,87 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,26 6,02 5,23 2 5,35 5,92 5,63 3 5,27 5,94 5,56 4 4,41 4,65 4,66 5 3,00 3,17 3,75 6 2,00 2,88 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,34 2 2,86 3 3,24 4 3,00- 5 2,60 6 1,04 -

Palingvissers eisen opheffing visverbod in natuurmonumenten DEN HAAG

De Raad van State moet een einde maken aan het voorlopige verbod op vissen met palingfuiken in de Zeeuwse natuurmonumenten Zoommeer en Krammer-Volkerak. De vijf palingvissers die hier vissen willen deze maand nog aan de gang, omdat hun seizoen dan begint. Hun vergunning werd eerder automatisch geschorst na bezwaren van de stichting Faunabescherming. De vergunningverlener, het ministerie van LNV, pleitte onlangs bij de Raad van State samen met de vissers voor opheffing van het verbod. Het belangrijkste bezwaar van Faunabescherming is het verdrinken van aalscholvers in de fuiken van de vissers. Het aantal aalscholvers in het Zoommeer is dramatisch afgenomen. Ook meent Faunabescherming dat de palingstand achteruit holt. Daarom zou er alle reden zijn de palingvangst

Vissersbond bijeen AKERSLOOT

‘Hoezo duurzaam?’ is het thema van de jaarvergadering van de Nederlandse Vissersbond, die 22 april in Akersloot wordt gehouden. Voorzitter Johan Nooitgedagt vroeg zich enkele weken geleden in Goedereede af of het de olie alleen was, die het eigen vermogen van vijftig procent in twee jaar had teruggebracht naar nul procent. ‘We zijn ons vermogen aan het opeten’, zei hij op de oprichtingsvergadering van Vissersvereniging Zuid.West. Vissers zijn al jaren afhankelijk van de olieprijs en de platvis en dat is nog steeds zo, vond Nooitgedagt. ‘We moeten maatschappelijk ondernemen, ondernemend vissen’, luidde zijn credo. Daarom was hij blij met de ‘Task Force’. ‘Vereende krachten, krachtsinspanning, die hard nodig is. In de havens gaan de vissers wel in gesprek met elkaar, maar in groepsverband wijzen ze naar elkaar, terwijl individueel wel oplossingen worden gezocht. Strategische allianties zijn hard nodig.’ Op de jaarvergadering houdt Nooitgedagt zijn jaarrede en wordt het onderwerp ‘Aanvoer – detailhandel: duurzaam samenwerken’ ingeleid door voorzitter P. van de Laar van het Verbond van de Nederlandse Visdetailhandel. De vergadering begint om 9.30 uur in het Van der Valk-hotel aan de Geesterweg 1a in Akersloot. (AE)

te beperken. De woordvoerder van de vissers zei, dat andere natuurbeschermingsorganisaties geen probleem hebben met de palingvangst. Faunabescherming zou slechts een eenling zijn, die bovendien overleg met de vissers altijd uit de weg gaat. En het aantal dode aalscholvers in de fuiken valt wel mee. LNV denkt dat de populatie van aalscholvers sterk is afgenomen door de slechte waterkwaliteit. Zo is er elke zomer een explosie van blauwalgen in het Zoommeer en het Krammer-Volkerak, die veel sterfte onder aalscholvers veroorzaakt. De terugloop van het aantal palingen is volgens de LNV-woordvoerder een probleem dat op Europese schaal moet worden aangepakt. Faunabescherming vond het niet nodig haar bezwaren bij de Raad van State toe te lichten. De raad doet binnenkort uitspraak. (HPB)

Proeftuin voor kweek gewassen én vis IJSSELMUIDEN

Gewassen als sla, tomaten en bepaalde kweekvissen (tilapia, baramundi) worden onder vergelijkbare productieomstandigheden gekweekt. Het combineren van die twee zou ruimte en energie besparen. Dat stelt een projectgroep, die wordt getrokken door Priva uit De Lier met hulp van Wageningen Universiteit, TU Delft, de Kennisalliantie en enkele andere bedrijven en kennisinstellingen. Met bijdragen van het ministerie van EZ en de provincie kan een testopstelling, de Proeftuin Aquacultuur, worden opgezet. Als die slaagt, kunnen vis, groente en de kennis van het systeem worden verkocht. De proeftuin kost 870.000 euro. Gesloten kassen gebruiken energie en voedingsstoffen, die herbruikbaar zijn voor de viskweek. De vissen scheiden ammoniak af, die weer kan dienen voor de bemesting van tomaten. De Zuid-Hollandse bollenteelt, boomen heesterteelt en glastuinbouw zijn van groot belang voor de economie. Zij moeten het voortouw nemen bij de innovatie in de eigen sector, maar ook op het snijvlak met sectoren als transport, energie en automatisering. Voor het Westland betekent de proef een kans op ontwikkeling van een nieuwe markt. Kweekvis is een groeimarkt, die het rendement per vierkante meter verhoogt en de gebruikte bronnen optimaal benut. (NO)

Wacht te Kooi

Zaterdag 22 april 2006

Nederland steunt scheepvaartopleiding op Curaçao CURAÇAO

Minister Peijs adopteert tien leerlingplaatsen van de scheepvaartopleiding op Curaçao. Zij deed dat, toen zij 9 april de nieuwe scheepvaartopleiding ‘Ku kara pa laman’ bezocht tijdens haar werkbezoek aan de Nederlandse Antillen en Aruba. De ministeries van V&W en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben samen circa 4,5 miljoen euro beschikbaar gesteld. De tien leerlingplaatsen bestaan uit vijf in het eerste en vijf in het vervolgtraject. Peijs bekeek met onder andere de Antilliaanse minister van Onderwijs Omayra Leefland de voortgang van de scheepvaartopleiding. Het opleidingsschip gaat de naam Karla Omayra dragen, genoemd naar beide bewindslieden. (HDJ)

Weekblad Schuttevaer

Duitsland heeft vier noodslepers KIEL

Na een openbare inschrijving door de Wasser- und Schiffahrtsdirektion in Kiel zijn charterovereenkomsten met een looptijd van twee jaar ondertekend voor noodslepers in de Duitse bocht en de Oostzee. In de Noordzee ligt de sterkste Duitse sleepboot Oceanic op station. In Kiel is de Bülk standby en in Warnemünde en voor Rügen zijn het de Fairplay 25 en 26. De sleper moeten binnen twee uur een in nood verkerend schip kunnen bereiken. De charterverdragen kosten de Duitse belastingbetaler ongeveer tien miljoen euro. Tevens staan in beide gebieden teams klaar om naar een schip met averij te worden gebracht. Verder houdt de overheid in de Duitse Bocht de multifunctionele rampenbestrijders Mellum en Neuwerk en in de Oostzee de Schar-

hörn en Arkona ter beschikking. Meer veiligheid is ook bereikt door extra tonnen langs de gevaarlijke Kadetrinne tussen Duitsland en Denemarken uit te leggen. Sindsdien zijn daar geen grondingen en aanvaringen meer voorgekomen. Desondanks blijft de Oostzee een ‘gevoelig’ gebied met jaarlijks circa zeventig aanvaringen. Dagelijks varen in de Oostzee ongeveer 2000 schepen. Gemiddeld worden in Rusland en de Baltische staten dagelijks 150 tot 200 grote tankers beladen. Omdat de schepen ook steeds groter worden, zouden voor de Kadetrinne in 2002 al sleepboten met een paaltrek van minstens tachtig ton worden gecharterd. Maar geen enkele rederij bleek bereid dergelijke schepen te bestellen. De slepers van Fairplay hebben een paaltrek van 67 ton. Andere sleepboten konden niet worden gecharterd, omdat ze door langlopende verdragen elders waren gebonden. (MP)

Tankers verdringen elkaar om beperkt aantal ladingen In de droge-ladingmarkt daalden de huren en vrachten voor de handysizers opnieuw, al was het niet veel. In het Verre Oosten waren de marktomstandigheden beter dan op de Atlantische routes. Vooral voor reizen van India naar China kregen moderne handymaxen nog goed betaald, rond $ 22.000 per dag. Verder was het ook in het Verre Oosten niet geweldig voor de handysizers. De Nordtide (45.406 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Goa, teruglevering China voor $ 17.000 per dag. De huren bij periodecharters waren nog redelijk. De Cos Fair (46.689 dwt, 1999) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 17.100

•

De slepers van Fairplay zorgen langs de kust van Mecklenburg-Vorpommern voor veiligheid. (Foto marepress)

Seks met deur GOES

De seksaffaires tussen vrouwelijke en mannelijke opvarenden bij de Koninklijke Marine hebben het nodige teweeg gebracht. ‘Je kon er op wachten’, zei een oud-marineman, die afgelopen weekeinde de nautische beurs Watersport Totaal in Goes bezocht. ‘Dat gemengd varen is een idioot plan van Den Haag. Iedereen weet het: je bent twintig jaar en je zit op zee. Mevrouw, ik kan u verzekeren, na veertien dagen ben je in staat er een waterdichte deur overheen te trekken.’ (LR)

Harlingen schaft doordeweekse kadegelden af

Landen mikken met subsidie liefst op lokale voordelen

Koolzaadolie minder kansvol in zeevaart De studenten Marijn de Koning, Francois Quik en Wilco Vijverberg van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen hebben onlangs op eigen initiatief in Den Haag een gesprek gehad op het ministerie van Economische Zaken. Het ging over de toepasbaarheid van puur plantaardige olie (PPO) als brandstof in bijvoorbeeld de recreatievaart in Zeeland. Volgens hen maakte Den Haag een ongelukkige en onlogische keuze met zijn voorkeur voor biodiesel, fossiele brandstof met slechts een klein percentage plantaardige olie.

HARLINGEN

Harlingen schaft vanaf dit jaar het kadegeld voor passagiersschepen vanaf maandagmiddag 12 uur tot vrijdagmiddag 12 uur af. Zo hoopt de stad doordeweeks een aantrekkelijke haven te worden voor passagiersschepen. In het weekeinde heeft Harlingen al een grote piek, doordat de thuisvloot van charterschepen dan van gasten wisselt. Door de week is het rustiger. Door nu geen kadegeld meer te vragen hoopt de gemeente dat de passagiersschepen, die door Friesland varen of vanaf het IJsselmeer richting waddeneilanden varen, Harlingen even voor een tussenstop aandoen. (JvdW)

De Rus

en de dood 11 Fleur van der Laan

S

ergei en Lis tuurden vanaf de brugvleugel met kijkers naar het land. Toen na een halve minuut het beven was opgehouden, zag ik dat de kranen nog rustig draaiden en dat de natúúr voor deze opschudding had gezorgd: Een aardverschuiving van kracht 7 op de schaal van Richter. Over de rijen containers heen zagen wij dat een vijf verdiepingen tellend gebouw gedeeltelijk op een veel lager huis gevallen was. De oliegestookte centrale, een paar honderd meter bij ons vandaan, was met een oorverdovend geraas gaan blazen. In de meeste huizen brandde daarentegen gewoon licht. Een spoortje water kroop tussen de containermuren op de kade in de richting van ons schip, almaar verbredend en uiteindelijk uitgroeiend tot een rivier die achter ons in zee viel. De ladingoperatie was gestopt. Alle werknemers renden naar hun huizen. Hopend dat er nog iets van terug te vinden was. Verscheidene heftrucks en andere voertuigen verdwenen metersdiep in de smalle strook asfalt waar ons schip aan vastlag. De kade werd onberijdbaar verklaard. Wij waren zelfs bang dat Sergei tot zijn kin in de aarde zou verdwijnen toen hij de diepgang op ging nemen.

Verhelderend gesprek studenten in Den Haag De drie studenten onderzoeken al geruime tijd de toepasbaarheid van koolzaadolie als brandstof voor duurzame scheepvaart. Hun eindconclusie is, dat puur plantaardige olie in het algemeen en koolzaad in het bijzonder wel degelijk veel voordelen heeft voor mens en milieu. Daarvoor is

als onderdeel van het Kenniscentrum Duurzaam Schip van de Vlissingse zeevaartschool de Projectgroep Koolzaadolie in het leven geroepen.

Specialisten aan tafel

De drie studenten gingen samen met Chantal Scheiberlich van hun ken-

13

niscentrum naar EZ. Namens EZ zat Mariska de Bruijne aan tafel. Zij is onder meer betrokken bij de opzet van het ‘innovatiespoor’ biobrandstoffen. Er waren ook twee vertegenwoordigers van V&W, Jaap Kolpa en Henk Wardenaar. De eerste heeft te maken met het V&W-programma Zeevaart met als insteek luchtkwaliteit. Van Senter Novum was er Jorg Raven, lid van de groep GAVE, die zich bezighoudt met alternatieve brandstoffen. Gespreksonderwerpen waren onder meer de accijnsheffing en -vrijstelling, milieurichtlijnen en het Kyoto-verdrag.

Hemd en rok

Uit de bijeenkomst kwam onder meer naar voren, dat de overheid zich moet afvragen hoe de markt kan worden gestimuleerd om koolzaadolie te gaan gebruiken. Vooral binnenvaart, recreatievaart en overheidsschepen bieden kansen. Meer dan de zeescheepvaart, want voordelen bij gebruik van biobrandstoffen zijn daar mondiaal en

niet lokaal. Dus gebruiken landen hun geld liever voor schoner wegtransport (subsidiëring van roetfilters) om zo het eigen belang (betere lokale luchtkwaliteit) maximaal te dienen.

Geen doelaccijnzen

Het zou voor het Maritiem Instituut en de provincie Zeeland interessant zijn om aan te tonen, in hoeverre de luchtkwaliteit verbetert bij gebruik van PPO in de (lokale) scheepvaart. Daarbij moet wel rekening worden gehouden met de vraag wat verwerking van koolzaad aan CO2-uitstoot oplevert. De vraag is ook, wat de verscherping van de Zwavelrichtlijn voor gevolgen gaat hebben. Marijn de Koning na de bijeenkomst: ‘Het was voor ons een aangename verrassing dat we überhaupt de kans kregen om over PPO te discussiëren met personen die bij het Nederlandse beleid zijn betrokken. Het meest verhelderend voor mij was, dat de accijnzen op brandstoffen geen doelaccijnzen zijn. Ik ging ervan

uit dat de accijnsopbrengst wordt gebruikt om de gevolgen van het verstoken van minerale brandstoffen voor milieu en volksgezondheid op te vangen. Dit bedrag vloeit echter in de schatkist. Een slechte zaak, maar dat is nu eenmaal zo. ’We vonden het in elk geval bemoedigend dat mevrouw De Bruijne deze vragen ook voor haar van nut vond. Omdat zij zo diep in de materie zit, vond ze het prettig eens vanuit een andere optiek naar het vraagstuk te kijken.’ Francois Quik: ‘Er is voor ons veel opgehelderd over de keus voor de biobrandstoffen, net zoals de manier van werken in dit interdepartementale dossier. Dit is een totaal andere richting dan van onze opleiding. Wij zijn nog steeds van mening dat PPO milieutechnisch beter is. Maar het is ons ook duidelijk geworden dat het gebruik hiervan financiële en leveringsproblemen met zich meebrengt.’ (LR)

Europa voor $ 16.000 per dag. De niet zo geweldige vrachten en een hogere sloopprijs zouden de reders moeten aanmoedigen meer oudere schepen te laten slopen. In de containermarkt gaat het goed voor de grotere schepen. Sinds begin dit jaar zijn de charterhuren voor containerschepen van 4000 teu en groter gestegen met ongeveer drie procent tot gemiddeld $ 34.000 per dag in maart. De kleinere schepen doen het minder, vooral voor de feeders van rond 350 teu zijn de huren flink gedaald. Maar ook voor de populaire schepen van rond 1700 teu werd het minder. In maart werd voor dit type schip gemiddeld $ 17.500 per dag betaald, eind vorig jaar was dat nog $ 18.500.

vrachtenmarkt per dag, de Peregrine (50.913 dwt, 2001) zes tot acht maanden voor $ 18.500 per dag. Voor de capesizers werd het wat beter op de meeste routes. De Princess Katherine kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Tuburao naar Qingdao $ 23,25 per ton, de Nightwhisper voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 12,50 per ton. De Anangel Innovation werd gecharterd oplevering Fangchen, via West-Australië, levering China voor $ 36.000 per dag. De Anangel Pride (161.643 dwt, 1993) werd vier tot zeven maanden gecharterd voor $ 32.500 per dag. Voor de panamaxen werd de markt niet beter. De Agios Raphael (75.485 dwt, 1982) werd gecharterd oplevering Gent, via oostkust Zuid-Amerika, teruglevering West-Europa voor $ 14.000 per dag. Een lage huur, waarbij de leeftijd een rol zal hebben gespeeld, want de C.S. Queen (72.465 dwt, 1998) deed het beter voor een reis oplevering Ravenna, via oostkust Zuid-Amerika, teruglevering Verre Oosten voor $ 18.400 per dag. In het Verre Oosten was het ook al niet beter voor de panamaxen. De Torm Skagen (76.000 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Oskima, via Australië, teruglevering West-

In de tankermarkt is het ronduit slecht voor de vlcc’s. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 50, naar de VS en West-Europa werden vergelijkbare vrachten betaald. Voor reizen vanaf West-Afrika werden iets hogere vrachten betaald, rond worldscale 68, maar de concurrentie met de suezmaxen is fel. Ook die suezmaxen moeten lage vrachten accepteren en vechten met de vlcc’s om elke lading. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten kregen de suezmaxen rond worldscale 80, voor reizen van West-Afrika naar de VS circa worldscale 95. Zelfs voor reizen vanuit de Zwarte naar de Middellandse Zee werden lagere huren betaald, nog maar net iets boven worldscale 100. Zowel voor de vlcc’s als de suezmaxen geldt, dat te veel schepen beschikbaar zijn voor de aangeboden ladingen en het ziet er naar uit dat dit nog wel enige tijd kan duren. Voor de aframaxen is de markt ook slecht. Voor reizen vanuit het Caribisch gebied en van de oostkust van Mexico naar de VS worden lage vrachten betaald tussen worldscale 118 en 145, voor reizen in de Middellandse Zee nauwelijks boven worldscale 130. (AvK)

Vergoedingen nu openbaar

Ruim 44.000 euro voor lid Raad voor de Scheepvaart

Bruine boterhammen

Raad voor de Scheepvaart Baron Bentinck, voorzitter.........................29.917 euro per jaar Bakker, lid................................................. 42.524 euro per jaar Heezius, lid............................................... 44.074 euro per jaar Oproepleden............................................. 86,22-689,76 euro per jaar

Adviescollege Beter Geregeld W. Sorgdrager, voorzitter...........................1000 euro per dagdeel ................................................................ In 2004 totaal 10.000 euro ................................................................ In 2005 totaal 18.000 euro Leden....................................................... 700-800 euro per dagdeel ................................................................ In 2004 totaal 7000-9520 euro ................................................................ In 2005 totaal 12.600-17.136 euro Overlegorgaan Goederenvervoer Hendrikx, voorzitter................................... 59 euro per uur. Standaard tien uur voor overlegvergaderingen. Gemiddeld tien vergaderingen per jaar.

Adviescommissie Water (ACW) M. de Boer, voorzitter................................gemiddeld 426 euro per maand Leden....................................................... gemiddeld 426 euro per maand

Overlegorgaan Water en Noordzee Knip, voorzitter......................................... 59 euro per uur. Standaard tien uur voor overlegvergaderingen. Gemiddeld tien vergaderingen per jaar.

Tuchtcollege voor de zeescheepvaart Voorzitter (nog niet bekend)......................600 euro per zitting Leden (nog niet bekend)...........................300 euro per zitting

Raad voor Verkeer en Waterstaat De Zeeuw, voorzitter.................................11.122,74 euro per jaar zonder overuren, reis- en onkosten. Leden....................................................... 11.122,74 euro per jaar zonder overuren, reis- en onkosten.

DEN HAAG

Verkeer en Waterstaat heeft op haar internetsite vergoedingen van commissieleden openbaar gemaakt. Na Kamervragen besloot de ministerraad de gegevens openbaar te maken.

Flat tonnage tax maakt exploitatie schepen opnieuw rendabel

Belgische vlag terug van weggeweest BRUSSEL

Lloyd’s Register plaatste de Belgische handelsvloot per april 2005 op de negende plaats in de EU. Met 7.466.309 dwt blijft België grotere zeevarende naties als Frankrijk, Nederland en Zweden voor. Wereldwijd stond België op de 21ste plaats. Kapitein Marc Nuytemans, directeur van de Belgische Redersvereniging, benadrukte dit onlangs in Brussel, waar hij sprak op uitnodiging van de Belgische Zeevaartbond/Ligue Maritime Belge.

Honderd jaar BZB Opgericht in 1899, is de Belgische Zeevaartbond vzw een federatie van maritieme verenigingen. De BZB wil de Belgische aanwezigheid op de wereldzeeën ondersteunen, streeft naar behoud en uitbouw van alle maritieme activiteiten en wil tevens het algemeen welzijn van zeelieden verbeteren. De afgelopen jaren heeft de BZB veel moeite gedaan om de overheid te overtuigen van de noodzaak van een sterke maritieme industrie.

In de jaren negentig was haast de hele Belgische vloot verhuisd naar Luxemburg of naar registers buiten de EU. Onder druk van de hoge vennootschapsbelasting en dito loonkosten was exploitatie onder Belgische vlag niet langer rendabel. Na de opening van een scheepsregister in Luxemburg was het hek van dam. Van de 102 Belgische eenheden uit 1990 was er in 2001 geen één meer over. Wat bedoeld was als een tijdelijke maatregel, kreeg een permanent karakter. Dit had gevolgen voor de werkgelegenheid, het behoud van maritieme knowhow in België en voor de Belgische rol in de internationale maritieme wereld. Er ontstonden in die jaren ook doemscenario’s, waarin men Filippijnse officieren Scheldeloods zag worden en Poolse gezagvoerders zag promoveren tot havenkapitein in Antwerpen bij gebrek aan kundige Belgen.

de werkgelegenheid, de arbeidsvoorwaarden aan boord en de technische kwaliteit van de schepen. De Belgische regering riep daarom weer een eigen scheepsregister in het leven en zorgde voor soortgelijke fiscale voorwaarden als die van open registers. Een studie toonde aan, dat een duurzaam maritiem beleid in België de totale toegevoegde waarde van 700 miljoen euro in 2005 kon opkrikken tot 860 miljoen in 2020. In diezelfde periode zou de werkgelegenheid in de maritieme sector kunnen toenemen van 11.600 tot 14.300 arbeidsplaatsen. Zou niets worden gedaan, dan zou de toegevoegde waarde dalen tot 475 miljoen euro en de werkgelegenheid ineenverschrompelen tot 800 banen. Dat zou circa 4000 Belgen hun baan kosten.

In eigen hand

Die studie werd in augustus vertaald in een programmawet, die de basis legde van een flat tonnage tax, waarbij een eenvormige jaarlijkse heffing afhankelijk werd gemaakt van de bruto tonnenmaat van het schip. In dezelfde wet werden ook aangepaste afschrijvingsvoorwaarden ingebouwd. De Europese Commissie ging akkoord met deze Belgische maatregelen

Rond de eeuwwisseling zetten scheepsrampen als die met de Erika, Levoli Sun, Baltic Carrier en Samira Express de scheepvaart in een kwalijk daglicht als een sector die het niet zo nauw nam met veiligheids- en milieunormen. De EU-lidstaten beseften dat door een nationaal register de overheid weer controle kreeg over

Bonafide houden

• De TI Europe, de grootste tanker ter wereld, vaart onder Belgische vlag

en ligt hier in de Petroleumhaven in Rotterdam. (Foto Waterweg Photos, Hans Kraijenbosch, Maassluis) en nog datzelfde jaar werd de tonnage tax van kracht. Sindsdien werd op veel schepen de Belgische vlag opnieuw uit de vlaggenkist gehaald, maar ook nieuwkomers kozen voor het Belgische register. Volgens Nuytemans worden echter alleen bonafide reders met dito schepen toegelaten, omdat de Belgische vlag tevens een kwaliteitslabel moet zijn.

Waarde en banen

Waar de Belgische handelsvloot in 2001 slechts enkele honderdduizenden dwt omvatte, was de capaciteit eind 2004 toegenomen tot 5,9 miljoen dwt en in april 2005 registreerde de European Community Shipowner’s Association (ECSA) 7,5 miljoen dwt. De waterbouw- en sleepvaartsector hadden circa 150 schepen in exploitatie. De directe toegevoegde waarde van de mari-

tieme cluster steeg tussen 2001 en 2004 met 21 procent van 606 naar 766 miljoen euro en bood 7060 arbeidsplaatsen. De koopvaardij alleen stelt bijna 3000 zeelieden te werk, onder wie 900 Belgen. De hele scheepvaartcluster (inclusief sleepvaart en waterbouw) telt 12.130 medewerkers, onder wie 9200 Belgen. Het scheepvaartbeleid lijkt ook te leiden tot een groeiende belangstelling voor maritieme opleidingen; aan de Hogere Zeevaartschool in Antwerpen werden tussen 2002 en 2005 vijftig procent meer studenten ingeschreven. De grootste tanker ter wereld, de TI Europe, vaart onder Belgische vlag en met een volledig Belgische bemanning. Op andere schepen is de Belgische bemanning beperkt tot drie officieren, maar er zijn ook Belgische schepen met een uitsluitend Indonesische bemanning vanwege het tekort aan Belgische nautischgediplomeerden. (JG)

Toen ik een jochie van dertien was, hadden we een houten roeibootje. Dat lag in Zwanenburg aan de Ringvaart van de Haarlemmermeer. Was het met die roeiboot nog spelevaren, toen onze vloot werd uitgebreid met drie snelle kano’s, groeide het aantal bestemmingen fors: naar de suikerfabriek, waar in de herfst de bietenschepen rijen dik lagen, of verder onder de Haarlemmerweg door, het zijkanaal F van het Noordzeekanaal op. Prachtig als het stormde, er stonden in de Amerikahaven dan golven van een meter hoog. Voorbij de suikerfabriek kwam je, als je maar lang genoeg peddelde, bij de Mooie Nel uit en, weer onder de Haarlemmerweg door, tot in Spaarndam. Maar waar we ook naar toe gingen, soms de hele Ringvaart in de rondte met een tentje mee, altijd bereidden we ons grondig voor. Ik herinner me dat we een soort koffertje bij ons hadden vol onmisbare voorwerpen: lucifers verpakt in een plastic zakje, eindjes touw, een mes, aanmaakhoutjes (!) een marlpriem (nooit gebruikt) en nog veel meer. Tot onze uitrusting behoorde zelfs een watersportkaart, zodat we precies elke sloot en inham konden vinden. Mijn eerste kennismaking met ‘zee’kaarten. Mijn bezorgde moeder gaf nog gauw wat dikbelegde bruine boterhammen mee, ‘want op het water krijg je enorme honger’. Wellicht had ze visioenen dat haar kroost schipbreuk zou lijden en zou aanspoelen op een onbewoond eiland ergens op

ZWARE KEES de Kaag. Dan gaat een bruine boterham er wel in! Later werden Ringvaart en omringende wateren te klein en koos ik het zeegat. Maar ook daar werd altijd een gedegen voorbereiding getroffen om buiten niet te worden verrast. Zo was ik de afgelopen week bezig ‘een gedegen voorbereiding’ te maken voor de reis die we gaan doen. Er zijn namelijk enkele gebieden te doorkruisen waar ik nog nooit geweest ben. De Egeïsche Zee natuurlijk wel: snorkelen op vakantie op een van de Griekse eilanden. Maar dan: de Dardanellen (of Canakkale Bogazi), Sea of Marmara (of Marmara Adasi), Bosporus (of Istanbul Bogasi) natuurlijk de Black Sea, Kerch Strait en tenslotte de Sea of Azov. Allemaal nieuwe gebieden voor me. Dus begraaf ik me in boeken en zeekaarten, rapporten van andere kapiteins, lichtenlijsten en zeilaanwijzingen. Een koffertje met aanmaakhoutjes, lucifers en een pakje bruine boterhammen is niet voldoende.

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 22 april 2006

ADVERTENTIES PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7050,7450,9850,7050,7425,7850,9755,8504,-

Koole Tankrederij B.V. Koole is in West-Europa een toonaangevend bedrijf in opslag en transport van eetbare oliën en vetten. Koole beschikt over een vloot van 17 hoogwaardige binnenvaartschepen, twee coasters en drie opslaglocaties. De terminals in Zaandam, Rotterdam en Nijmegen zijn uitgerust volgens de strenge eisen van de voedingsmiddelenindustrie. Op onze binnenvaartschepen hebben wij vacatures voor

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.

ervaren stuurmannen

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

met groot vaarbewijs. Tevens dient u in het bezit te zijn van radar- en rijnpatent.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

Werdol Coasterlakverf

Als stuurman heeft u een verantwoordelijke functie. Niet alleen het schip, het personeel en de lading zijn belangrijk, ook het tijdig en correct laden, vervoeren en lossen van de vracht behoren tot uw takenpakket. De werktijden zijn conform een week op / week af systeem waarbij maandag als wisseldag wordt aangehouden.

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Indien u informatie wenst over de vacature kunt u een e-mailbericht zenden aan [email protected]. Wij verzoeken u bij voorkeur via onze website “www.koole.com” te solliciteren vóór 8 mei 2006 en uw sollicitatiebrief en curriculum vitae aan het sollicitatieformulier te hechten. Eventueel kunt u ook uw sollicitatiebrief per post zenden aan:

Specialisten op het gebied van

Koole Tankrederij B.V., Afdeling Personeel & Organisatie, T.a.v. Ellen E. Nijssen, Sluispolderweg 48, 1505 HK Zaandam

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

24-380 volt www.ducobv.nl Tel. 0485320008

OliebadAnkerlieren,Ankers en

geluidgedempte generatorset 5 kW / 6 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

GENSET

Kettingen. Kabbelaris VOF 0168 472211 VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - fabrikaat MAST - type K5 - met - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en of zonder vlotter - 16,8 m3/ Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) uur bij 5 m opvoerhoogte 4290033 - [email protected] - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected] - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset VOLPI / FARYMANN - 8 kW / 9 kVA - 230V/50Hz Diesel - watergekoeld, - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz nr. 2523 - (010) 4290033 - scherpe prijs! - L.P. Koster en [email protected] Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

DOMPELPOMP

GENSET

2995 BE Heerjansdam Gezocht

Tweede Kapitein of Stuurman met patent m.s. Dynamica, 14/14 tel. schip 06-53134658 of 06-29024341

Te Koop duw- en sleepvlet onder SI 11.97 3.34 1.53 GM 200 PK Vraagprijs € 39.500,-- ex BTW0525 681101 [email protected]

Scania D8

Te koop gerev., op fund., o dr.uren, nwe Velvet 1:2, nw dashb., res. ond.: Br.st.pomp, st.mot., dyn., koppen. Vr.pr. € 8000,-- Inr. mogelijk Tel.: 06-42719084

TE KOOP

GENSET

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Gevraagd

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

P olson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Maat

voor zeilcharter Esperanza te Harlingen Inl. 06-20595379 Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Dieselgenerator, GENSET - VOLPI Diesel boegschroeven 12- /- LOMBARDINI watergekoelde,

TURBOSERVICE B.V.

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Machinefabriek Hasselt ★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Biedt zich aan

Afloskapitein i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV * Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Gezocht

matroos / lichtmatroos voor MTS Binnenlandse vaart, in principe weekend vrij 06-53735435

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Ondernemers zoeken maar op één handelssite.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

MTS Centurion 7EHETENNIETVOORNIETS6RAAGEN!ANBOD


zoekt voor uitbreiding van haar vloot goede charterschepen. Kwaliteit, specifieke en unieke verkoopkenmerken hebben onze voorkeur. Frisian Sailing Company werkt met zeer goede condities voor de eigenaren. Bel 0514-566000 (vraag naar Jaap Maks) of kom langs in Lemmer. Kijk op www.frisian-sailing.com

AANGEBODEN:

Te koop aangeboden

ÛÀ>>}Ê>>˜Lœ`°˜

Frisian Sailing Company

TE KOOP

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

i˜

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

GEBR. VAN DONGEN

Een sterk staaltje uit de reeks… Hoogglanzende, robuuste aflak met goede vloeiing, hoge dekkracht en langdurig glansbehoud. Geschikt voor hout en metaal in combinatie met de juiste grondlagen. Verkrijgbaar in 20 standaardkleuren.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Dubbelwandig RVS, 2589 ton, bouwjaar 1999

Inl.: 06 - 5384 3757

Brug- en sluiswachters v/m gevraagd werkgebied IJsselmeergebied Taken: • bediening van bruggen en sluizen; • heffing en innen van binnenhavengeld; • toezicht houden op veiligheid op gemeentewater en het te bedienen object; • informatieverstrekking over openings- en sluitingstijden avn bruggen en sluizen en scheepsberichten; • verzamelen van statistische gegevens; • onderhouden brugpost; • schaderapporten opstellen. Functie-eisen: • in bezit van of studerend voor Nautop 1 • Marifooncertificaat • woonachtig omgeving Flevoland • relevante werkervaring is pré Reageren en inlichtingen Uw sollicitatie, voorzien van uw cv kunt u per e-mail richten aan: [email protected] of telefonisch op 0527-200250

www.atlasgroep.nl

Kielzog

▲ ▲

▲

▲

▲

▲

kruiderij

▲

▲

scheik. term

▲

vogelproduct

▲

▲

daar

DONDERDAG 20 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

pers. vnw.

8 hoeveelheid

stronk

siervrucht

1

steen vloerbedekking

vreemde vruchtje munt

▲

▲ Eur. gebergte

10

VRIJDAG 21 APRIL Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

▲ rivier in België

▲

titel

4

▲ lidwoord

numero

godsdienst

▲

▲

▲

▲

onderworpen

nauw

▲

▲

spil telwoord plaats in Turkijë tegen

▲

gebied

3

9

7

▲

bovenbeen

berg zangnoot

jongensnaam

▲

fam.lid

2

▲

▲

▲

knolletje

bijb. figuur

▲

plaaggeest

5

▲

bijenproduct

▲

verlichting

▲

model

hoofdstad

▲

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

6

▲

28 april: - Benjamin en Jonathan Heuvelman, 4 jaar, a/b Kraanvogel, Krimpen a/d IJssel.

Steunpunt Binnenvaart

stormwind

hoefdier Eur.land

▲

26 april: - Helena Goudriaan, 4 jaar, a/b Alk, Krimpen a/d IJssel.

Het Noordelijk Scheepvaartmuseum heeft zich teruggetrokken uit het Groninger Forum, waarin onder andere het Groninger Museum en de Openbare Bibliotheek Groningen zullen participeren. Voor dit samenwerkingsverband wordt een nieuw complex aan de oostzijde van de Grote Markt gebouwd. Het Noordelijk Scheepvaartmuseum blijft dus gehuisvest in de twee monumentale panden aan de Brugstraat. In het Groninger Forum komt ook een (regionaal) geschiedkundig centrum, maar de museumleiding vreest dat de maritieme en nautische collectie daar te weinig aandacht krijgt en dat het informatiecentrum zal worden gedomineerd door het Groninger Museum en de Openbare Bibliotheek. Volgens de eerste planschetsen zou zelfs een oude Groninger coaster in een gevelwand van het complex worden geplaatst, maar na het besluit van het museum zal dat waarschijnlijk niet gebeuren. (TK)

▲

25 april: - Jamie Wagemaker, 5 jaar, ms Jantine, Zwolle.

- Heineken Race of the Classics, 17 t/m 23 april - Mattenschippersrace, 29 april, Blokzijl - KWS Schuttevaerrace, 18, 19 en 20 mei - Woudsend, 19 t/m 21 mei, Friese sleepbootdagen - Drimmelen, 20 en 21 mei, Vlaggetjesdagen - Lemmer Ahoy’, 25 t/m 27 mei - Zwartsluis, 25 t/m 28 mei, Nationale Sleepbootdagen - Eernewoude, 3 en 4 juni, opening vaarseizoen - Vollenhove, 3 t/m 5 juni, Havendagen - 49 e Nationaal kamp voor schipperskinderen, 12 t/m 16 juni, Hattem

GRONINGEN

Eur.taal zangnoot

© Persbelangen A093

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Familie Wagter (Spes Salutis) ondervindt hinder van gebrekkige voorzieningen

Ergernis over ligplaatsen en bedrijfsterreinen Joop en Janet Wagter varen met matroos Bart Gerritsma op het ms Spes Salutis. Het schip vervoert bulklading die nat mag worden, want het heeft geen luiken. Ze varen overal naartoe waar iets te verdienen is. Het tekort aan ligplaatsen en ISPS zijn hot-items. ‘Ik vind het geklaag van de schippers daarop volledig terecht’, zegt Bart. ‘Het is toch ook niet normaal?’ Ook de radarmonteur die net aan boord is, ondervindt hinder van ISPS in zijn beroepsuitoefening.

Er zijn te weinig goede ankerplaatsen en ligplaatsen. En het onderhoud van de vaarwegen is over het algemeen slecht, vinden de Wagters. ‘Er wordt hier en daar wel wat gedaan, maar over het geheel genomen is het beneden de maat’, zegt Joop. ‘Op de Waal en de Beneden-Rijn zijn de overnachtingsplaatsen te krap. Als je IJzendoorn gehad hebt, kun je door naar Lobith, maar dat is een crime om in te varen. De haven van Lobith wordt wel heringericht. Dat maken wij niet meer mee, omdat alles zo lang duurt. Er zijn vanaf Lobith tot aan de Ruhr te weinig goede ankerplaatsen.’ Niet alleen de schipper ondervindt hinder van de gebrekkige voorzieningen, maar ook het personeel. ‘Als ik moet vastmaken staan de palen, als ze er al zijn, veel te ver uit elkaar. De touwen staan ontzettend ver weg en bij het ankeren houden de ankers niet altijd.’

Havens vol

Het Wasser- un Schiffahrtsamt schept in de Weska een te rooskleuring beeld van het aantal beschikbare ligplaatsen in de havens langs de Rijn. Wagter en zijn vrouw ondervonden dat, toen de moeder van Joop ernstig ziek werd. ‘Ik voer negen maanden containers van Godorf naar Keulen-Niehl en wilde het schip in Godorf laten liggen om naar mijn moeder te gaan. Het aantal schepen dat volgens de Weska in de haven van Godorf kan liggen, past er in werkelijkheid niet in. Ik moest de havenmeester toestemming vragen om er te mogen

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Spes Salutis. Lengte: 90 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,76 meter. Tonnage: 2704 ton. Bouwjaar: 1912/1974. Voortstuwing: Caterpillar tweemaal 548 pk. Thuishaven: Lekkerkerk. Eigenaar: Wagter VOF.

ZATERDAG 22 APRIL Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 23 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. T. Jacobs, Broek op Langedijk en 19 uur, ds. K. van Meijeren, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, ds. H. Wieringa, Hoogezand, jeugddienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. Jouke Droogsma, gez. jeugddienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. E. vd Sluis en 19 uur, ds. Jouke Droogsma, gez. jeugddienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist A. Meulmeester. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. B.L. Oldenhuis; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl.

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Een ander probleem is de ISPS-code, die in het kader van de terreurbestrijding op last van de Amerikanen is ingevoerd. Doordat het aanmelden bij de bedrijven nu meer tijd kost,

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Schipper Joop Wagter en matroos Bart Gerritsma van de 2700-tonner Spes Salutis. ‘Het onderhoud van vaarwegen is over het algemeen slecht.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) ISPS is in de eerste plaats gericht op de zeevaart en niet op de binnen-

‘WSA schept te rooskleurig beeld van Rijnhavens’ worden de reparaties voor de scheepseigenaar duurder. En het is lastig om door de hekken van en naar boord te gaan. Dat probleem ondervindt ook de radarmonteur. ‘Ons bedrijf kan soms niet eens aan boord komen. Dat komt doordat je je bij een aantal bedrijven 24-uur van tevoren moet aanmelden. Maar van storingen weet een schipper niet 24-uur van te voren dat hij ze krijgt.’

koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.W. Inia; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. D. vd Zwaag en 17 uur, ds. A.K. Wallet. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. ‚t Hoen. M a n n h e i m , Ev. H a f e n k i r c h e , Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 24 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 25 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 26 APRIL Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten; 19.30 uur, vergadering KSV Schuttevaer afd. Gld.

colofon

liggen. En het mocht niet. Hij kon geen uitzondering maken, want de Rijn ligt rondom de haven ligt al vol met wachtende tankers. Toen ik heel erg moeilijk deed, kon het uiteindelijk wel. Mijn moeder is naderhand overleden.’

Lastige hekken

15

voor de boeg

▲

24 april: - Leonie Blonk, 4 jaar, a/b Oosterwind, Krimpen a/d IJssel.

evenementen

zeepwater

▲

23 april: - Bastiaan Kuup, 3 jaar, a/b Novitas, Werkendam. - Stephan le Sage, 17 jaar, ms Ora et Labora, Maasbracht.

haarpluk

▲

22 april: - Arend Jan van Estrik, 4 jaar, a/b Orca, Sliedrecht. - Willem-Jan v/d Hoff, 17 jaar, a/b Batavier, Papendrecht. - Neeltje Margje Mourik, 1 jaar, a/b Deo Favente, Ouderkerk a/d IJssel.

Zweeds kruiswoord

▲

oplossing

Jarig

- KSV-congres, 18 mei, Vianen - Navalia, 23 t/m 25 mei, scheepsbouw- en visserijbeurs in Vigo - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november

Museum Groningen niet naar Forum

▲

Mittellandkanal; bericht ingetrokken. Haven Vahldorf is weer gewoon bereikbaar. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij Vahldorf t/m 30 april. Mittellandkanal; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte brug thv kmr 268.5 beperkt thv hangstelling tot hoogte oude brug. Stelling alleen overdag en bij goed zicht aanwezig. Mosel; Balduinbrücke; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte Balduinbrücke beperkt thv hangstelling op 26 april. Muritz-Elde-Wasserstrasse; sluis Lubz; stremming. Stremming sluis Lubz t/m 21 april. Neckar; Rhein; stremming. Stremming Muhlauhafen van 28 april 20 uur tot 30 april 19 uur. Rhein; beperkingen. Van 24 april t/m 31 juli thv kmr 666.6 voorbijlopen verboden, afmeerverbod en ontmoeten verboden voor verbanden. Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); sluis Rothensee; stremming. Stremming sluis Rothensee van 24 april 6 uur tot 19 juni 6 uur. Max. afmetingen hebewerk Rothensee 82 x 9.50 x 2.10 m. Spree-Oder-Wasserstrasse; sluis Eisenhüttenstadt; stremming. Stremming sluis is opgeheven. Spree-Oder-Wasserstrasse; waarschuwing. De verlichting is buiten bedrijf bij koppelplaats Schmöckwitz thv kmr 43.9, inclusief schitterlicht Weidenwall en de bebording en bij voetgangersbrug thv kmr 46.6. Storkower Gewässer; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 7 en 10.2 t/m 19 mei. Teltow-Kanal; Mussehlbrug; spoorbrug NME; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij Mussehlbrug op 24 en 25 april en bij spoorbrug NME op 26 en 27 april. Vroegtijdig melden per marifoon. Westhafenkanal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 0.45 en 0.75 t/m 30 september. FRANKRIJK Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 21 en 22.4 op 22, 23, 30 april van 9 tot 19 uur en tussen kmr 18.3 en 19.1 op 21 mei van 9 tot 19 uur. Canal Lateral a la Marne; brug Pogny; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen de keerplaats voor lege schepen (kmr 16.9) en brug Pogny (kmr 17.8 op 29 april van 7 tot 19 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kembs van 24 april 7:30 uur tot 25 april 17:30 uur en oostkolk Kembs van 26 april 7:30 uur tot 27 april 17:30 uur. Canal du Nivernais; sluis 34 Vauzelle; sluis 35 Loire; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 34 Vauzelle en sluis 35 Loire op 30 april van 8 tot 18 uur. Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 76 Boofzheim; sluis 79 Lutzelau; gewijzigde bediening. Handmatige bediening sluizen 76 Boofzheim t/m 79 Lutzelau tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 79 Lutzelau; sluis 80 Kraft; stremming. Stremming tussen sluis 79 Lutzelau en sluis 80 Kraft tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 31 Pompierre; sluis 35 Zillisheim; oponthoud. Oponthoud tussen sluis 31 Illfurth (kmr 22.6) en sluis 35 Zillisheim (kmr 26.8). Canal Rhône-Sète; keersluis Vidourle; duiker. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 55 en keersluis Vidourle van 24 april 8 uur tot 28 april 18 uur. Info: Centre d’Aigues Mortes tel.: 04 66 53 61 00. Canal Sambre-Oise; werkzaamheden. Er wordt gewerkt thv. kmr 64.2 linkeroever van 24 april 7 uur tot 21 mei 18 uur. Escaut; brug Jacob; stremming. Op 21 april van 0 tot 6:30 uur tot 100 m bovenstrooms brug Jacob II stremming en afmeerverbod. Tevens stremming stroomkanaal sluis Valenciennes tot 50 m bovenstrooms brug Jacob III van 20 april 8 uur tot 21 april 6:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Gerstheim tot 16 juni 18 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in pand Gambsheim tussen kmr 294.8 en 295.4 van 25 april 8 uur tot 27 april 20 uur. Ill; brug Royal; brug St Guillaume; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug St Guillaume en brug Royal op 26 april van 8 tot 17 uur. Marne; brug Bry; waarschuwing. De lichten van voetbrug Bry thv kmr 167.5 zijn vernield. Marne; bericht ingetrokken. Beperking tussen kmr 179.9 en 179.3 op 23 april vervalt. Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 170.8 en 172.8 op 22 april van 14 tot 17 uur. Marne; sluis Isles les Meldeuses; bericht ingetrokken. Stuw Isles le Meldeuses is weer gesloten. Passage via de sluis. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125x12 m sluis Pontoise tot nader bericht. Oise; stremming. In Creil stremming tussen kmr 56.5 en 58.5 op 1 mei van 9 tot 17:30 uur. Oise; stremming. Stremming tussen kmr 34.6 en 41 op 1 mei van 10 tot 12 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 242.5 en 242.8 t/m 18 augustus. Saône; sluizen Cendrecourt, Conflandey, Montureux les Baulay en Ormoy; stremming. Stremming van 23 maart 2007 21 uur tot 2 april 2007 5 uur. Op 1 april scheepvaart mogelijk op grande Saône m.u.v. sluis Drace. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Evry tussen kmr 132.9 en 133.3 op 14 mei van 9:30 tot 17:30 uur. Seine; sluis Ablon; Hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Ablon tussen kmr 146 en 148 op 1 mei van 7 tot 21 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden haven Saint Bernard linkeroever tussen kmr 168 en 168.2 tot 28 april 12 uur. Seine; brug Meulan; werkzaamheden. Tot 5 mei 18 uur wordt gewerkt aan brug Meulan thv kmr 93.3 met een hangstelling. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 122.6 en 123.7 op 30 april van 10 tot 17 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 86.5 linkeroever. Seine; brug Asnieres; brug Neuilly; evenement. Van 5 mei 20 uur tot 8 mei 10 uur evenement tussen brug Neuilly en spoorbrug Asnieres. Seine; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte linkeroever beperkt tussen kmr 162.8 en 176.1 tot 28 april 18 uur. Seine; stremming. Stremming tussen kmr 28.3 en 31.8 op 3 juni van 9:30 tot 10, 10:30 tot 12, 14:30 tot 15:30, 16:15 tot 17:15 uur en 4 juni van 9:20 tot 10:40, 11:20 tot 12, 13:30 tot 14:10, 15:10 tot 16:30 uur. Seine; evenement. Op 1 mei tussen 8:30 en 13 uur heeft een evenement plaats tussen de haven van Marly en La Frette-sur-Seine (kmr 51-64). Er wordt uitgeluisterd op VHF 10. Seine; brug Clichy; brug St. Ouen; stremming. Stremming tussen brug Clichy en brug St. Ouen op 28 mei van 10 tot 12 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; brug Levallois; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden van 24 april t/m 24 februari 2007 voor brug Levallois doorvaarthoogte 820 cm bij normaal stuwpeil en doorvaartbreedte 25 m, aangegeven met bord A 10. Seine; stremming. Stremming genoemde sluizen van 6 november 8 uur tot 6 december 18 uur. Scheepvaart mogelijk van Heuilley tot Port sur Saône. Yonne; sluis Etigny; sluis Rosoy; stremming. Tussen sluis Etigny en sluis Rosoy stremming op 24 april van 9:45 tot 11:30 uur en 25 april van 14:45 tot 17 uur. Afmeerverbod tussen kmr 56.4 en 56.9 van 23 april 20 uur tot 25 april 18 uur. Yonne; sluis Epineau; sluis Villevallier; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis Epineau en sluis Villevallier is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; brug Mauthausen; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte brug Mauthausen thv. hangstelling met 130 cm verminderd van 24 april t/m 25 mei van maandag t/m donderdag van 7 tot 16 uur en op vrijdag van 7 tot 12 uur. Donau; sluis Freudenau; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Freudenau van 25 april 7 uur tot 28 april 17 uur. Donau; beperkingen. Van 25 april t/m 5 mei dagelijks van 8 tot 19 uur tussen kmr 1884.8 en 1887.8 ontmoeten en voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Melden bij schip Munin via VHF 10.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congres & beurs

▲

Vervolg van pagina 2.

burgerlijke stand

▲

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

▲

Zaterdag 22 april 2006

vaart. Een aantal bedrijven probeert daar ook onderscheid in te maken. Wagter: ‘Voor de grap moet je eens bij Bolier in Dordrecht kijken. De binnenvaart krijgt een sleutel van het terrein en kan er vanaf. De kustvaart heeft een eigen steiger met een hek eromheen.’

IT-opleiding

Gerritsma volgde, voordat hij ma-

troos werd, een IT-opleiding en had nooit aan een baan in de binnenvaart gedacht. ‘Ik oriënteerde me en kwam op een open dag van de BBL-opleiding in IJmuiden terecht. Ik kon een keer meevaren om te kijken of de binnenvaart iets voor mij was. Ik vond het hartstikke leuk. Later wil ik een eigen schip hebben, het liefst in de droge lading.’ De familie Wagter heeft deze Spes Salutis een jaar in bezit. Het vorige schip is verkocht naar de Rhône. De nieuwe Spes Salutis oogt modern, maar heeft 1912 als bouwjaar. ‘In 1974 is er een middenvoorschip aangezet en in 1998 is ze opnieuw betimmerd. Het achteronderwaterschip is uit 1912. Zolang er nog maar

een stukje oud schip inzit, blijft dat zo. Vervangen we het achteronderwaterschip, dan wordt het bouwjaar 1974.’

Havendienst

Voordat het echtpaar ging varen, werkte Joop vijftien jaar bij de havendienst. ‘Je krijgt een conflict als je aan de ene kant van de streep werkt, maar aan de andere kant van de streep je geld verdient. Mijn vrouw heeft alle papieren. Ze koos voor mij en daar zat het varen bij. Ik heb nooit spijt van de beslissing gehad, ondanks dat de kinderen naar het internaat moesten. Die waren vijf en zeven toen ik voor het varen koos. Onze zoon vaart nu op het mcs Sensation.’ (HDJ)

Ark publiekstrekker Schagen SCHAGEN

De bouw van de replica van de Ark van Noach vordert gestaag. Aannemer Johan Huibers heeft de romp af en is nu aan het houten dekhuis begonnen. Zijn project in de haven van Schagen begint langzamerhand een publiekstrekker te worden. Steeds meer belangstellenden vergapen zich aan de zeventig meter lange en bijna dertien meter hoge houten kolos. Huibers ziet het als een missie een kopie te bouwen van de Ark van Noach. Hij wil ermee door Nederland trekken om Gods Woord te verkondigen. (Foto PAS Publicaties)

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

klasgenoot

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Wij verzorgden voor het mps Hemingway het complete rvs neerklapbare relingwerk.

zaterdag, 22 april 2006

ADVERTENTIES

Den Breejen

Totaal geïnstalleerd Cat vermogen 2130 pk

scheepsnieuwbouw en reparatie

2x Caterpillar hoofdmotor, type 3508B, per stuk 1065 pk bij 1600 omw/min.

Wij wensen de bemanning een behouden vaart.

mps Hemingway veel succes en veel probleemloze draaiuren

- overdekte nieuwbouw

dolderman bv Postbus 266 3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17 3311 JC dordrecht telefoon 078-613 82 77 fax 078-6144887 www.dolderman.nl

- afbouwkades

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 - Fax 026-3250016 E-mail: [email protected] Internet: www.sun-rvs.nl

- reparatieafdeling met twee schroevendokken

Wij leverden het complete mps Hemingway en wensen Basilea Shipping GmbH veel succes en een behouden vaart.

HELDER & MAY B.V. FOR ALL NECESSARY REPAIR/NEW BUILDING WORKS NATIONAL AND INTERNATIONAL

Havenstraat 7, 3372 BD Hardinxveld- Giessendam T: 0184- 676140, F: 0184- 676160 E: info@breejen- shipyard.nl w : www.breejen- shipyard.nl

Wij leverden voor het mps "Hemingway" de warmtewisselaars en wensen schip en bemanning een behouden vaart. Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Ship Floors A 754 (18) certified floating floors thermal and soundinsulating floors fire resistant floors (A-60) Ceramic tile works Vinyl floors Rubber studded tile floors Marmoleum floors

Wij wensen de bemanning en het mps Hemingway een behouden vaart

Insulation

We herewith congratulate the HEMINGWAY Vierlinghstraat 22 4251 LC Werkendam Tel: 0183-505868 Fax: 0183-505814 www.skb-bv.nl

Moezelweg 202 • 3198 LS Rotterdam Europoort • Harbour 5617 • The Netherlands Phone: +31-(0)181-262022 • Fax: +31-(0)181-262062 E-mail: [email protected] • Website: www.helder-may.nl

GROOTKEUKENAPPARATUUR VAN TOPKLASSE VOOR MOTORPASSAGIERSSCHEPEN EN BEDRIJFSRESTAURANTS

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Wij leverden de hydraulisch bedienbare zonnetent en wensen de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mps Hemingway. Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe www.ebr-bv.nl

Tel.: 0168 - 484555 Fax: 0168 - 484224

Specialist in Thrusters Wij wensen het mps Hemingway een behouden vaart toe. Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel.: 078-6152266

Fax: 078-6411169 E-mail: [email protected] Internet: www.veth-motoren.com

Wij wensen de rederij en de bemanning van het M.P.S.Hemingway veel succes en een behouden vaart Van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Telefoon: 073-6220828 Telefax: 073-6220818 [email protected] www.ahornbv.nl

Het bedrijf voor uw complete elektrische installatie De hoogste kwaliteit aan materialen samen met een hoge mate van vakmanschap maken Unisol een specialist op het gebied van isoleren. Voor de meest uiteenlopende sectoren, objecten en installaties levert Unisol thermische-, geluidstechnischeen brandvertragende isolatiesystemen.

Wij wensen de bemanning en het mps Hemingway een behouden vaart. Ramgatseweg 11B • 4941 VN Raamdonksveer Tel. 0162-684869 • Fax 0162-511959 www.unisol-isolatie.nl • [email protected]

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316-541759, Fax 0316-543269 [email protected] www.droste-elektro.nl

Hoofdverdeler

Brugconsole

Hoofdverdeler voor een passagiers schip, met aansluitingen voor drie generatoren van 350 kVA elk, drie walaansluitingen en verbruikers, geplaatst in de machinekamer

Brugconsole van een passagiersschip uitgevoerd in Alphatron Multi Colour Line.

Geluidssysteem, kopstation en telefooncentrale Rack met daarin de besturingen voor: - het omroepsysteem met ontruimingssignalen en (achtergrond) muziek - een kopstation waarin de ontvangen satellietsignalen omgezet worden voor een gesloten TV circuit en de info kanalen voor de passagiers toegevoegd worden - een telefooncentrale, intern en met buitenlijnen Het geheel is voorzien van een back-up systeem voor spanningsuitval.

WEEKBLAD Wij verzorgden de gehele betimmering van het mps Hemingway en wensen de bemanning een behouden vaart. Nijverheidsstraat 32 Postbus 36 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6681 LN Bemmel 6680 AA Bemmel F 026-3258600 [email protected]

wenst schip en bemanning een behouden vaart