Slechte situatie tankvaart baart markt zorgen

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

5

Service in binnen- en buitenland

mins Gespecialiseerd in Cum

Vertragingen bij ECT: containerbinnenvaart voert toeslag in

Minder lading via Albertkanaal

11

“Donauschifffahrt ist jetzt nicht zuverlässig”

27

vanaf pagina 9

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 15 - 15 juli 2014

Nieuw en oud samen in Werkendam De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

T +31(0)184 - 424 295

Officieel dealer van:

www.ruyterservice.nl

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland RI²FLHHOGHDOHUYDQ

Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Méér dan verf! CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS

Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Officieel dealer van:

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Nieuwe en oude schepen; nieuwe en oude contacten…daar draaide het om tijdens de Open Havendag in Werkendam. Wim van Hooren bijvoorbeeld trok zaterdag 5 juli veel bekijks met zijn Time is Money, tegenwoordig een museumschip. De laatste parlevinker van Nederland (hij stopte in 2008) ontmoette in de Biesboschhaven tal van

oude bekenden. De Havendag was wederom dubbel en dwars geslaagd. ’s Ochtends bleef het door de regen nog rustig, maar zodra het droog was en zelfs de zon zijn best deed, stroomde het publiek massaal toe. De laatkomers misten de vlootschouw waarmee de zevende Werkendamse Havendag van start ging. Jammer

want die was even imposant als voorgaande jaren. Moderne en klassieke schepen voeren samen op. De coaster Sereno was de grootste, de sleepboot Eddy de nieuwste. Juweeltjes uit vroeger tijden waren onder meer de Veerdienst III en de rietaak Vier Gebroeders. Gelukkig waren die de hele dag nog te bewonderen in de haven.

Slechte situatie tankvaart baart markt zorgen In het eerste kwartaal van 2014 steeg de omzet van de binnenvaart met 0,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van het CBS. Ondanks dit lichte groeicijfer voor de branche is het vooruitzicht voor een aantal deelmarkten zorgwekkend, vindt ABN AMRO. De bank wijst in zijn sectorprognose Transport en Logistiek met name op de problemen in de tankvaart. Ook bevrachters en tankvaartondernemers luiden de noodklok: hun situatie wordt steeds nijpender. De tarieven dalen al meer dan een half jaar. ‘De aanwas van nieuwe, efficiëntere

schepen in de afgelopen jaren heeft voor een overcapaciteit gezorgd’, somt ABN AMRO de oorzaken op. ‘Daarnaast resulteert een stabiele olieprijsontwikkeling in een beperking van de strategische inkoop en opslag van olie.'

Geen opslag meer 'Ook komen binnenvaarttankers die enige tijd hebben gefungeerd als opslagplaats voor bulk weer terug in de vaart. Door deze overcapaciteit ontstaat druk op de marges, waardoor sommige bedrijven het moeilijk hebben.’ Die laatste ontwikkeling hangt samen met de toegenomen capaciteit van opslagtanks in de zeehavens en afgenomen volumes. Waar de tank-

opslagbedrijven voorheen in staat waren om langjarige contracten te bedingen bij oliemaatschappijen en handelaren, verhuren ze hun tanks nu ook voor korte periodes omdat ze anders leeg staan en niets opbrengen. Juist voor die kortlopende contracten werden vaak tankers ingeschakeld. Die hebben zich nu weer voor het transport op de markt gemeld. De onrust in de tankvaart wordt vergroot door verhalen dat enkele majors weer zinnen op het vervroegd weren van enkelwandige schepen. Voor de meeste olieproducten gaat de eis van dubbelwandigheid pas op 1 januari 2019 in. Lees verder op pagina 5 >>

Rabobank Shipping Holland Diesel Maassluis

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

SENSORS & CONTROLS

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

FOR ROUGH CONDITIONS

www.sensors.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

2

VERSTOPTE

Wij zoeken:

met slijm bedekte

huurkoop schepen droge-

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

DIESELFILTER?

lading/ containergeschikt

ACTICIDE® CMG voorkomt en

afm. 80 - 110 x 9 - 11,45

bestrijdt dit probleem met

bouwjaar vanaf ca. ‘65 tot

Upstream Crew B.V.

Wir suchen einen Kapitän

Shipfix Techniek

maar 25 ml/500 liter diesel.

heden.

Uw betrouwbare bemiddeling

für unsere 85m Schiff.

levert, repareert en installeert

Bestel via

Voor markt- conforme

voor Poolse bemanning.

Das Schiff fährt im

aggregaten, pompen, lieren,

www.gbijt.nl

prijzen. +31610990812

e: [email protected]

Hinterlandsverkehr

hydrofoors e.d. Ook klein las-

+31649311667

t: +31 (0)858772324

der deutschen Seehäfen

en ijzerwerk. Werkschip in

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

DUWBAKKEN-

(Bremerhaven-Hamburg)

gemeentehaven van ’s-

ONDERLOSSERS-

Ruimen 500Bar + verf

HOLLAND SHIP CLEANING:

in a1 Fahrt. Freizeit und Lohn

Gravendeel. Scherpe prijzen en

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

spuiten.

Ruimen 500 BAR+ verven,

nach Absprache.

uurloon.

www.geluk-verhuur.com

Paans komt naar u toe!

hydrojetten 2500 BAR.

Tel 0031629209816

www.shipfixtechniek.nl

of bel 06-15034312

Bel 06-54340087

Tel. 06-17324458

004915753170119

06-15204640

COLOFON

www.huizinga-snijder.nl

Voor cementtanker ‘Corazon’ Vaargebied: Belgie, Nederland en Duistland (tot Duisberg)

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail

-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

GEVRAAGD VOLMATROOS

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

m.s. “Argus” Weekenden vrij

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V

T 06-53662374

v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

 94, 114, 151, 171, 175,-

vrijblijvende afspraak

Generatoren - Motoren Stromerzeuger

Unsere Leistungen:

Info: telefoon : +32 475 442789 of email: [email protected]

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

voor een geheel

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Wernz GmbH

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Gevraagd: SCHIPPER/ KOPPEL

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

ACCU’S

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Na een slopende ziekte, waarvan hij de strijd heeft verloren. Verliezen wij onze zwager COEN ARTZ. Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Wij wensen Coby, kinderen en kleinkinderen veel sterkte in deze moeilijke tijd. Klaas en Imi - ms Moa Appie en Maud - ms Almajo

Motorschiff “REIHER” ca. 17,60 x 3,80 x ,0,95 m (LxBxTiefgang)

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans!

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

3

Binnenvaart krijgt 48-urige werkweek De Europese Commissie komt met een richtlijn die bepaalt dat werknemers in de binnenvaart maximaal 48 uur per week mogen werken. De nieuwe regelgeving is gebaseerd op een overeenkomst die werkgevers- (EBU en ESO) en werknemersvertegenwoordigers (European Transport Workers’ Federation) in 2012 op Europees niveau sloten. Het gaat om minimumeisen voor de vracht- en passagiersvaart op alle binnenwateren in de EU. De richtlijn sluit aan op de algemene arbeidstijdenrichtlijn voor werknemers.

Veiligheid László Andor, Eurocommissaris voor Werkgelegenheid en Sociale Zaken, heeft de nieuwe richtlijn gepresenteerd. ‘Goede werkcondities en passende rustperiodes in de binnenvaart zijn essentieel voor de gezondheidheid en veiligheid van het personeel aan boord, en daarmee ook voor de veiligheid van het vervoer.’ Als de voorgestelde richtlijn wordt aangenomen door de Europese Raad, gaat die gelden voor 31.000 werknemers in de binnenvaart. Andor gaat ervan uit dat daarmee een eerlijker concurrentie mogelijk wordt doordat de 9.645 scheepvaartbedrijven op dit vlak met gelijke condities te maken hebben.

Vier weken vakantie Het aantal uren per week mag niet meer bedragen dan 48. Dat aantal geldt als gemiddelde over twaalf maanden. De nachtelijke arbeidstijd mag niet de 42 uur overschrijden. Personeel dient minimaal tien

Genoeg ruimte voor montage Pieter Schelte

uur rust per dag te krijgen – waarvan zeker zes uur aaneengesloten – en minstens 84 uur per week. Werknemers hebben op hun minst recht op vier weken vakantie. Bemanningsleden hebben ook recht op een jaarlijkse gezondheidstest, te betalen door de werkgever.

Maatwerk De richtlijn is wel gebaseerd op de algemene Europese arbeidstijdenwetgeving, maar houdt rekening met de specifieke omstandigheden van de binnenvaart. Een goede oplossing, oordeelde vakbond Nautlius al eerder. ‘Als er voor de sector namelijk geen specifieke richtlijn tot stand was gekomen, zou de algemene richtlijn gaan gelden. En met die algemene richtlijn kan de binnenvaart, gelet op haar specifieke roosters in bijvoorbeeld de continuvaart van twee weken op en twee weken af, echt niet uit de voeten.’ ‘Ook is het niet zo dat werknemers in de binnenvaart minder hoeven te rusten of meer moeten werken dan werknemers in andere sectoren. Neen, maar er is wel meer flexibiliteit gekomen, of beter gezegd, werkgevers en werknemers hebben maatwerk voor de sector geleverd met voldoende bescherming voor de werknemers.’ Naast de Europese Raad kijkt ook het Europees Parlement nog naar de richtlijn. Wanneer die van kracht wordt is nog niet duidelijk. Deskundigen verwachten echter geen obstakels of vertraging meer. De eerste onderhandelingen begonnen circa negen jaar geleden.

Zo komt de Pieter Schelte er uit te zien. (illustratie Allseas)

De Tweede Maasvlakte is van alle markten thuis. Eind dit jaar arriveert de Pieter Schelte er, het grootste schip ter wereld, om te worden afgemonteerd. Eigenaar Allseas heeft daarvoor een overeenkomst gesloten met Havenbedrijf Rotterdam. De Pieter Schelte komt te liggen in de Alexiahaven. In het binnenmeer van Maasvlakte 2 is voldoende ruimte voorhanden. Speciaal voor het schip wordt daar een put gebaggerd. Het schip is momenteel in aanbouw in Zuid-Korea. In de Rotterdamse haven worden 65 meter lange balken van het hefsysteem geïnstalleerd. De hijsbalken worden in Italië gebouwd en komen per schip naar Nederland. Het schip is 382 meter lang en

maar liefst 124 meter breed. De Pieter Schelte wordt gebouwd voor het installeren of weghalen van bovenbouw- en onderbouwconstructies van grote offshore olie- en gasplatforms. Dat kan het gevaarte straks in één stuk. Het schip kan bovenbouwconstructies van offshore-platforms tot 48.000 ton en onderbouwconstructies tot 25.000 ton heffen. Dankzij de dubbele boeg kan de Pieter Schelte platforms omvatten. Het schip wordt eveneens uitgerust voor het leggen van grote pijpleidingen.

Maritieme industrie ‘De bouw van de Pieter Schelte betekent een geweldige stimulans voor de maritieme industrie’, aldus Allard Castelein, presidentdirecteur van Havenbedrijf Rotterdam. ‘We zijn er trots op dat

Allseas verantwoordelijk is voor deze innovatie en blij dat de Rotterdamse haven er een bijdrage aan kan leveren. Het past in het streven van het Havenbedrijf om de haven verder te ontwikkelen als centrum van de mondiale maritieme industrie.’

Heerema Allseas is marktleider in de installatie van offshore-pijpleidingen. Het Zwitsers-Nederlandse bedrijf telt wereldwijd ruim 2.500 werknemers en heeft inmiddels 18.000 kilometers aan olie- gaspijpleidingen gelegd. Het schip is vernoemd naar de in 1981 overleden Pieter Schelte Heerema. Hij was de oprichter van Heerema. Zijn zoon Edward Heerema herhaalde dat kunstje met Allseas, waarvan hij nog steeds eigenaar is.

Groen licht voor extra ligplaatsen Er komen extra ligplaatsen voor de binnenvaart. Minister Schultz Van Haegen heeft besloten dat die bij de Prinses Margrietsluis in Lemmer en bij de Prins Bernhardsluis bij Tiel (in het Amsterdam-Rijnkanaal) worden gerealiseerd. Die beslissing zorgt er voor dat het bestaande ligplaatstekort al dit en volgend jaar voor een groot deel kan worden aangepakt. Er is een totaalbudget van 6 miljoen euro beschikbaar. Met de projecten worden 66 tot 68 ligplaatsen gecreeerd. Er zijn al 51 ligplaatsen op de Maas bij Weurt, Heijen/Gennep, Sambeek en Belfeld gerealiseerd. Twee (kegel)ligplaatsen komen bij de Plofsluis op het noordelijk deel van het Amsterdam-Rijnkanaal. Mini-

maal vijf ligplaatsen zijn er gepland bij sluis Lemmer en in 2015 komen er acht tot tien ligplaatsen op het zuidelijk deel van het AmsterdamRijnkanaal.

Top 10 De nieuwe ligplaatsen werden mogelijk na een motie van Elbert Dijkgraaf van de SGP en Sander de Rouwe van het CDA en een bijbehorend amendement. Dat amendement werd in de Tweede Kamer ingediend nadat BLN-Koninklijke Schuttevaer aan Kamerleden een top-10 van knelpunten voor ligplaatsen had gestuurd. BLN-Koninklijke Schuttevaer maakte in 2012 (samen met een klankbordgroep bestaand uit schippers) een inventarisatie van de knelpunten in het Nederlandse vaarwegennet. Daarna zijn de top-

10-lijsten opgesteld, die voor de lobby richting de Tweede Kamer werden gebruikt.

programma Infrastructuur, Ruimte en Transport.

Overnachtingshaven Spijk Hoewel op veel plaatsen nog altijd een ligplaatstekort bestaat, lossen de extra ligplaatsen een deel van de ergste knelpunten op. Minister Schultz van Haegen heeft toegezegd verder te blijven werken aan de aanpak van de overige ligplaatstekorten. Dat staat ook in het Meerjaren-

Onlangs kwam ook de overnachtingshaven in Lobith weer Seen stap dichterbij. De gemeente Rijnwaarden, Rijkswaterstaat OostNederland en de Provincie Gelderland ondertekenden op 2 juli de samenwerkingsovereenkomst daarvoor. De nieuwe haven komt in de

Beijenwaard en gaat ‘Overnachtingshaven Spijk’ heten. In combinatie met de modernisering van de bestaande overnachtingshaven Tuindorp gaat het in totaal om circa zeventig ligplaatsen. Er is 119,4 miljoen euro beschikbaar. De werkzaamheden vinden naar verwachting plaats in 2018 en 2019.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

Totaal onverwacht is veel te jong van ons heengegaan onze lieve vader en trotse opa

W.L.A. de Bot & Dtr.

Bertus Holman Barry

Tel.010-4667106

* Muntendam 25 november 1957

† Lemmer 7 juli 2014

sinds 15 november 2011 weduwnaar van Theadora Langius.

Je bent niet meer daar waar je was, maar overal waar wij zijn… Hartverwarmend was het dat zo velen ons bij het afscheid van mijn allerliefste man, onze geweldige vader, schoonvader en innig geliefde, trotse opa

Liesbeth en Bouke Danjel, Roimer Ramona en Wilfred Barry en Jamilla, Ricardo, Gabrièlle Schouw 42, 8531 BL Lemmer De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op zaterdag 12 juli jl. in crematorium Schoterhof te Heerenveen.

Arie Kooiman terzijde stonden. De belangstelling neemt het verdriet niet weg, maar geeft ons het gevoel dit niet alleen te dragen. Wij zijn als familie ontroerd door de overweldigende belangstelling. Het is voor ons onmogelijk u allen persoonlijk te bedanken. Tally Kooiman - de Boer Jeannette en Walter Thomas Jade Leonie en Gijs Guusje Pien Zwijndrecht, juli 2014

Tamara en Marc Remondo, Diégo, Calvin

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Fax.010-4669664

[email protected]

GEVRAAGD: MS 900 / 1200

jaren 50/60, Certificaat moet nog ca, 1 jaar geldig zijn MS 50 x 6.60 m. MS max. l. 55 m. PONTON 40 x 20 m. PONTON 30 x 10 m.

MOTORSPITS CEMENTTANKER BUNKERBOOT ca. 100 t. Rondvaartboot A’dam model www.debotshipbrokers.nl

GEZOCHT: KAPITEIN Voor koppelverband in ARA gebied. 2 weken op / 1 week af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0)476.55.19.01 t [email protected]

TE KOOP OF HUURKOOP sleepduwboot 730 pk, kijkhoogte 9 meter, salon met keuken en twee slaapkamers. Tel. 06-53153374

TE KOOP

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

www.huizinga-snijder.nl

Drijvend chalet(registergoed) in gebruik geweest als restaurant. 3 Verdiepingen. -sousterrain: ca. 250 m2 -parterre:ca. 160 m2 -1e verdiep. 80 m2 De buitenmaat van het ”schip” is 14,0 x 25 meter en de hoogte is ca. 8,5 meter. De romp is van staal en recentelijk nieuw gecoat. Te gebruiken als woning, kantoor, werkschip, horeca, verenigingsgebouw enz. Huidige ligging in Gouda.

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Vraagprijs: € 195.000,- excl. omzetbelasting

Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Inl.: Jachthaven ’t Wilgerak 06-20850200

Schubboot “AISCH” ca. 12,05 x 7,30 x ,2,00 m (LxBxTiefgang)

Bevrachter / Dispatcher Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van bezigheden van onze schepen. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

5

VIBIA schenkt cheque aan Lilian van Hiele DOOR JOHAN DE WITTE

Verrast maar blij ontving Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart voor haar maritiem sociaalmaatschappelijke inzet een cheque van 1.000 euro. In gezelschap van een 8-tal VIBIA-leden en de pers overhandigde secretaris Marina de Waardt de cheque, opgebracht uit kalenderverkoop. In een korte speech sprak Marina haar bewondering uit over de steun en hartverwarmende daadkracht waarmee Lilian mensen helpt. Lilian van Hiele spreekt maritieme taal. Zij begon in 1975 als lerares op het Internaat voor Schipperskinderen in Dordrecht. In 1988 bevond zij zich als journaliste midden in de maritieme branche en gaf ze haar betrokkenheid met de beroepsgroep in Weekblad Schuttevaer,

helder weer. Vervolgens onderscheidde Lilian zich jarenlang onder de vlag van het AMVV Steunpunt. Toen hiervan in 2005 het doek viel, wisselde zij de vlag voor Steunpunt Binnenvaart. Anders zou sociaal maritieme hulp verdwenen zijn!

spirerende persoonlijkheid.

VIBIA

Steunpunt Binnenvaart Tot dusver ontving Steunpunt Binnenvaart 1275 hulpaanvragen, waarvan 250 in 2013. Lilian is de brug naar talrijke instanties. ‘Maar ik ben niet alleen; wonderen bereik je doordat iedereen je helpt’, haast zij zich te zeggen. ‘Ik kan beschikken over een geweldig netwerk waarin onder andere banken, havenmeesters, de psycholoog, jurist of arts een belangrijke rol spelen.’ Zij noemt zichzelf een ‘onbekende bekende’ en heeft de durf bij elk loket aan te kloppen. Lilian is een

Lilian van Hiele (r) krijgt de cheque van Marina de Waardt. (foto Johan de Witte)

diplomaat en stevige bemiddelaar voor degene die “geen water meer onder de kiel heeft”. Daarbij is Li-

lian dankbaar dat ze voor velen iets kan betekenen. ‘Praten is het begin van een oplossing’, volgens de in-

Overcapaciteit blijft een probleem >> Vervolg van de voorpagina

Maar diverse oliemaatschappijen zouden dat op korte termijn al willen invoeren. ABN AMRO schat dat de komende jaren circa 220 enkelwandige tankers weg moeten, ‘maar de vermindering van deze capaciteit zal de vraag nog niet in lijn brengen met het aanbod’.

Alarm De Europese Schipper Organisatie sloeg vorige maand alarm over de slechte tarieven in de tankvaart, die al een poos onder de kostprijs liggen. ‘Noodgedwongen besparingen op personeel, onderhoud, veiligheid en verzekeringen brengen veiligheid en kwaliteit in gevaar. Om niet te spreken van vertraging en uitstel van verdere investeringen die daarvan het gevolg zijn.’

Hoewel er voor de binnenvaart als geheel sprake is van een stijgende omzet, blijft het vooruitzicht voor een aantal deelmarkten (grote droge lading en tankvaart) toch zorgwekkend, schrijft ABN AMRO in zijn update voor de transportsector. ‘Deze deelmarkten kampen met een overcapaciteit waardoor de bezettingsgraden laag zijn. De lage tarieven als gevolg van deze overcapaciteit vormen al langer een probleem. Externe factoren, zoals stremmingen of laag water zorgden incidenteel voor hogere tarieven, maar onderliggend blijven de problemen met capaciteit een drukkend effect houden.’ De analyse van ABN AMRO is in grote lijnen een bekend verhaal: ‘Het grootste probleem is de aanwas van nieuwe schepen de afgelopen jaren, terwijl de goederenstroom deze toename van capaciteit

niet kon absorberen. Daarnaast zijn de nieuwe moderne schepen die in de vaart gebracht worden efficiënter dan de oudere schepen. Dit zorgt er voor dat deze schepen meer goederen kunnen vervoeren en daardoor nog meer capaciteit in de vaart zetten.’

Verkeerde keelgat ‘Een derde oorzaak van de overcapaciteit blijkt de lage verkoopbaarheid van binnenvaartschepen buiten Nederland of zelfs Europa. Schepen, die vanwege een (dreigend) faillissement verkocht worden komen vaak – goedkoper – weer in de vaart. Dit zorgt er niet alleen voor dat de overcapaciteit blijft bestaan, maar ook dat er een additioneel drukkend effect op de kostprijs ontstaat.’ Tot slot merken de economen van de bank nog op: ‘Het oplossings-

Deze vereniging voor schippersvrouwen is opgericht is doordat vrouwen anders tegen problemen aankijken dan mannen. Initiatiefneemsters Diana Hulzebos (voorzitter) en Marina de Waardt (penningmeester) worden sinds de oprichting 20 maart dit jaar, gesupport door reeds 92 actief meevarende leden! De dames zijn trots op hun succes. VIBIA is een stem tegen politiek, wetgeving en overheidsbeleid dat niet deugd. Als groep dringt VIBIA door tot Den Haag en Brussel met economische en sociaal-maatschappelijke evenals praktische problemen. Actie met saamhorigheid als kernwoord! VIBIA onderhoudt een levendige website: www.vibinactie.nl.

STC-Group begint onderzoekstak

gerichte vermogen vanuit de sector zelf blijkt beperkt met name door dat de sector te versnipperd is.’ BLN onderschrijft de conclusies en stelt dat die niet bepaald nieuw zijn. Die laatste zin schiet de brancheorganisatie echter in het verkeerde keelgat: ‘Door steeds maar te blijven roepen dat de binnenvaart versnipperd is, lossen we niks op. Het doet ook geen recht aan de inspanningen die de branche levert om tot eenheid te komen middels het oplijnen van de branchevertegenwoordiging en het groeien van de coöperaties.’ BLN kaatst de bal ook meteen terug: ‘Daarnaast zou het behoorlijk bijdragen aan oplossingen als instituten zoals ABN AMRO erkennen dat ze zelf een deel van het probleem zijn en daarmee dus ook van de oplossing.’

Op 1 juli is STC-NESTRA van start gegaan. Dit nieuwe onderdeel van de STC-Group gaat zich bezighouden met toegepast onderzoek en advies op het gebied van duurzaam transport en logistiek. De organisatie werkt in opdracht van publieke en private organisaties in binnen- en buitenland zoals ministeries, de Europese Commissie, de Wereldbank, bedrijven en brancheorganisaties. NESTRA staat voor Netherlands Expert Group for Sustainable Transport and Logistics. STC-NESTRA maakt gebruik van de binnen de STCGroup beschikbare expertise, capaciteit en het netwerk. Het 4-koppige team beschikt over expertise op het gebied van binnenvaart, multimodaal transport en transport- en handelsbevordering.

MATROOS

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

GEVRAAGD: op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af,

TELEFOON: 06-51838726

N EN

• Voor kleine tot ingrijpende

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

• Groot schroevendok

4

PE

• Helling 120 meter

R SO

reparaties en compleet onderhoud

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

6

Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Personeel gezocht ! Voor de Mercurius Shipping Group zoeken wij leergierige kandidaten met ervaring in containerplanning of ervaring in de chemie tankvaart.

Het Kennis Centrum Binnenvaart is de koepelorganisatie van alle Vlaamse binnenvaart organisaties. Als dynamische jonge vereniging is het o.a. de taak van KBV de binnenvaart ondernemers te ondersteunen bij financiële problemen, krediet aanvragen, administratie. Voor de uitdagende administratieve zelfstandige job bij het Kennis Centrum Binnenvaart Vlaanderen zijn wij op zoek naar een

Kapitein in de containervaart HeeŌ u ervaring als 1ste of 2e man in de containervaart en bent tevens in het bezit van: - Grootvaarbewijs - Radar - In bezit van het ADN Basis diploma is een pre. Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en arbeidsvoorwaarden.

Zelfstandig werkende administratieve duizendpoot (M/V) Regio: Antwerpen Uw taken:

Kapitein in de tankvaart HeeŌ u ervaring als 1ste of 2e man in de chemie tankvaart en bent u tevens in het bezit van: - Rijnpatent - Radar - in bezit van ADN Chemie diploma is een pre. Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en arbeidsvoorwaarden.

Interesse? Hebben wij uw interesse gewekt? Wilt u graag reageren op één van deze vacatures, een open sollicitaƟe sturen of een persoon bij ons aanraden? Neem dan contact met ons op!

opstellen van dossiers, voorbereiden van vergaderingen, communicatie met de leden, begeleiding van binnenvaartondernemers naar consulenten .... . U rapporteert aan de Secretaris-generaal en aan de Raad van Bestuur van K B V .

Profiel: Bachelor diploma in economische, logistieke en/of communicatie richting Kennis van de hedendaagse binnenscheepvaart door afkomst, opleiding of ervaring. Goede kennis van Word, Excel, Power point.

Wij bieden u: • Uitdagende job in een aangename werksfeer • Aantrekkelijke bezoldiging in overeenstemming met diploma en ervaring

Indiensttreding: 1 oktober 2014. Sollicitaties te richten aan e-mail [email protected] tav Dhr J Van duynslaeger Sollicitatiegesprekken zullen gehouden worden vanaf week 30 Schoolverlaters eveneens welkom!

Ringdijk 466C 3331 LK Zwijndrecht 078-6194342 [email protected] www.mercurius-group.nl

Z E K E R I N D E VA A R T YOUR

aanAdvies boo rd?

050- Bel 5255 500

Maatwerk voor de binnenvaart

PA RT N E R

FOR

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

THE

FUTURE

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat.

CADA

Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

B a t t e r i j e n

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

7

Binnenvaartondernemers beconcurreren elkaar via ‘Cyprus-route’ DOOR HANS HEILIGERS

Via tussenkomst van een buitenlands uitzendbureau is de ene binnenvaartondernemer voor een zelfde aantal bemanningsleden per maand vele duizenden euro’s minder kwijt dan een willekeurige collega die onder gelijke omstandigheden op correcte wijze alle verplichte inhoudingen afdraagt voor de Nederlandse werknemers-verzekeringen. ‘Niet eerlijk om je collega’s op die wijze te beconcurreren’ lijkt een gerechtvaardigde opmerking die we onderweg meer dan eens horen. Anderen vinden dat je in moeilijke tijden wel eens een stapje links of rechts buiten het voorgeschreven pad mag zetten.

Afdracht De afdracht van de verplichte premie zorgt er voor dat het personeel aan boord volledig recht heeft op uitkeringen, bijvoorbeeld voor de WW, Ziektewet, de Algemene Nabestaandenwet en uiteindelijk ook nog eens de AOW. Als je in Nederland woont en werkt mag je ervan uit gaan dat je baas daarvoor premie betaalt en mag je er eveneens op rekenen dat je daardoor volledig aanspraak maakt op de sociale zekerheid zoals die in ons land voor alle werknemers geldt. Maar als je werkgever er geen

moeite mee heeft om bij ziekte, ongeval of overlijden zijn personeel of nabestaanden een beroep op de Nederlandse uitkeringen onmogelijk te maken, dan kan zo’n ondernemer iedere maand dik geld overhouden aan premies die hij eigenlijk in Nederland had moeten afdragen. In sterk gereduceerde vorm betaalt hij daarvoor een geringe premie in het buitenland. Daarmee benadeelt deze op het oog “slimme” ondernemer niet slechts zijn eigen personeel maar beconcurreert hij ook nog eens zijn collega’s die zelfs in deze moeilijke tijden hun moraliteit onverminderd hoog wensen te houden.

tuurlijk eveneens voor de uitkeringen maar dat is niet de zorg van de Nederlandse binnenvaartondernemer: die pakt zijn winst. En de lange neus en het nadeel van een gedeeltelijke of zelfs helemaal geen uitkering als die nodig is: die gaat naar zijn gewaardeerde bemanningslid. Om te kunnen voldoen aan de randvoorwaarden voor die buitenlandse personeelsconstructies mag je (simpel gezegd) niet meer dan 25 procent van je tijd in eigen land werken. Om te voldoen aan die bepaling wordt er zelfs niet geschroomd om te knoeien met het vaartijdenboek. In de huidige antieke vorm leent het er zich er goed voor.

Cyprus Het kunstje lijkt vrij simpel te gaan. Je bestaande personeel blijft gewoon aan boord, houdt dezelfde shifts op dezelfde trajecten en blijft het zelfde werk doen. Maar... we dragen ze via een nieuw dienstverband over aan een uitzendbureau, hun nieuwe werkgever. Op dit moment zijn vooral bureaus populair die in Cyprus zijn gevestigd. In de markt en bij de inspectiediensten wordt dit dubieuze, duistere pad aangeduid met de ‘Cyprus-route’. En als je in dienst bent bij een werkgever in Cyprus, houdt die de voor Cyprus geldende inhoudingen in. U voelt het al: die zijn fors lager dan in Nederland. Dat geldt na-

Contracten Er is al veel over bemanningskantoren en uitzendbureaus geschreven. Er zijn al veel rechtszaken geweest; er zijn al voor vele honderdduizenden euro’s aan naheffingen opgelegd en toch zetten collega’s binnen onze branche nog steeds met het grootste gemak handtekeningen onder contracten waarmee ze hun personeel onderbrengen bij een bemanningskantoor of uitzendbureau in het buitenland. De contracten komen vaak tot stand via een intermediair. Wij hebben contracten gezien waarbinnen het uitzendbureau

Duits feest bij tewaterlating

standaard de vrijheid heeft om in titel en als wettelijk vertegenwoordiger van de binnenvaartondernemer te mogen optreden. Daar zal uw P&I-club niet blij mee zijn en dat geldt eveneens voor uw aansprakelijkheidsverzekeraar. Het uitzendbureau mag zelfs subcontracters inschakelen waarvoor het bureau volgens haar voorwaarden nimmer aansprakelijk is te stellen.

Onze minister Asscher van Sociale Zaken en Werkgelegenheid moet niets hebben van schijnconstructies waarmee ook ondernemers in de binnenvaart de Nederlandse sociale premies ontduiken. Het ministerie neemt inmiddels met veertien Europese lidstaten deel aan een uitwisseling van arbeidsinspecteurs.

Eerste succes Geschil Als inlener van personeel sta je met zulke voorwaarden meteen op achterstand. Immers: net als bij andere zaken kan er tussen het bureau en de inlener van het personeel weleens een geschil zijn. Bedenk dat er dan onhoudbare situaties kunnen ontstaan doordat intermediair, uitzendbureau en subcontractors (naar Nederlandse begrippen) via de meest onbekende rechtsvormen eindeloos in een kringetje naar elkaar en hun voorwaarden zullen blijven verwijzen. Eerst als je er in slaagt uit die doolhof te komen kun je in een vreemd land naar vreemd recht beginnen met procederen. Bedenk dat de tijd die daarmee verloren gaat en de kosten die gemaakt moeten worden zijn oneindig hoger dan bijvoorbeeld het noodgedwongen afzien van een geschil rond overuren, een navordering of het niet kunnen beëindigen van het contract met het uitzendbureau. Slim en voordelig willen zijn draait in hoofdstuk II altijd uit op een stevige confrontatie met de keerzijde van de medaille.

Verder zullen de gegevens gekoppeld worden van administraties van gemeenten, belastingdienst, SVB, UWV en de arbeidsinspectie. Binnen dat verband boekte de Sociale Verzekerings Bank begin dit jaar al haar eerste succes tegenover een bemanningslid van een Nederlands binnenschip die tevergeefs een beroep deed op de Cyprus-route’ De navordering volgt. Via promotie en met goede opleidingen probeert de branche de komende vergrijzing op te vangen. Ook die jongelui die voor een toekomst in de binnenvaart kiezen, moeten niet onwetend op voordelig wijze in dienst genomen kunnen worden via slimmigheidjes met uitzendbureaus. Dat kan alleen maar tot een strop leiden wanneer ze door ziekte of ongeval een beroep moeten doen op een uitkering. Als we met zo’n reputatie worden besmet gaat het snel bergafwaarts met opvolgende belangstelling voor onze branche.

BLN-Koninklijke Schuttevaer werkt aan kredietunie Na aanhoudende klachten van binnenvaartondernemers die geen kredieten kunnen afsluiten, overweegt BLN-Koninklijke Schuttevaer de oprichting van een kredietunie. Dat is de uitkomst van onderzoek en gesprekken van een stuurgroep met ondernemers uit de achterban.

Toen een van de stutten niet gemakkelijk omver wilde bij de tewaterlating

den van de Duitse eigenaar Thorsten Sanders en zakenrelaties van de Duit-

groot beeldscherm. Het werd een feestelijk samenzijn, temeer omdat Duits-

van de nieuwe tanker Edersee bij Pat-

se werfeigenaren Daniel Gausch en

land die avond de Fransen naar huis

tje Waterhuizen, ging de hartslag bij vele aanwezigen toch wel iets om-

Christian Hochbein – bleef de vertraging beperkt tot een paar minuten.

stuurde en zich plaatste voor de halve finale.

hoog. Het was vrijdagmiddag 4 juli, even over half zes en over minder dan

Daarna gleed het casco probleemloos het water in en toog het gezelschap

Met volop spijs en drank en de sfeer verhogende muziek van Sepp und die

een half uur zou het Duitse nationale

na een proost snel naar de tegenover

Steigerwalder Knutschbär’n bleef het

elftal op het WK aftrappen voor de kwartfinale tegen Frankrijk.

gelegen Groningen Shipyard, waar het jaarlijkse Sommerfest begon met het

nog lang onrustig aan het Winschoterdiep. (tekst en foto Jan Johan ten Have).

Tot opluchting van de vele Duitse aan-

gezamenlijk aanmoedigen van Die

wezigen – onder wie familie en vrien-

Mannschaft, die te volgen was op een

Op zoek naar alternatieve financieringsbronnen passeerden diverse opties de revue. Volgens de stuurgroep vormt een kredietunie de meest geschikte alternatieve financieringsstroom. ‘Kredietunies werken voor-ondernemers-door-ondernemers en het zou de sector kunnen helpen om de doorstroming van schepen op

gang te houden en om de continuiteit van solide bedrijven te borgen’, zo licht de organisatie op haar website toe. De stuurgroep heeft besloten om de Verenigde Kredietunies Nederland in te schakelen om de voorbereidingen en oprichting te begeleiden. Maar, zo meldt BLN-Koninklijke Schuttevaer ook: ‘Inmiddels krijgen we positievere signalen vanuit zowel de banken als de ondernemers. Er wordt mondjesmaat weer krediet verleend aan startende ondernemers die met een klein schip willen beginnen en vernieuwingen/investeringen worden weer makkelijker door banken gefinancierd.’

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

8 BEMANNING NODIG?

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

condities Email: [email protected],

VOOR :

T. 0527-690032 Vollrentner ab 15. August

J.J.Geluk H & S Middelburg Fazantenhof 63 . 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786 . GSM: 06 53 488 479 E-Mail : [email protected]

zur Aushilfe,

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

Rhein-Patent bis Karlsruhe,

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

ADN Radar- Funk, Festnr.0049-6092-821801, Mobil 0049-1777177286 Kapitein/aflosser ZZP-er, 25j ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN basis, Elbepatent.

TE KOOP:

Tel +49 152 2253 2418

Duwboot Afm.: Lengte: 10,04 m Breedte: 4,87 m Diepgang: 1,73 m. ---Kruiphoogte: 4,00 m. Bouwjaar: 1964 ----Hoofdmotor: 550 pk. Deutz met Schottel aandrijving

Ik zou heel graag eens


      

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

meevaren op bvschip omg. Eem of middenNL [email protected]

Alu speelbox 215 x 335 x

Tevens voor:

140cm 35cm ingeklapt

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Tel. 06-52042687

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

www.gebrsluyter.nl

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

Te Koop

MTS.: 1120 ton. –Bjr: 1980 Type: N-gesloten -- Enkelwandig. Hoofdmotor : 680 pk Deutz Betreffend schip is zeer geschikt voor ombouw naar beun ofwel drogelading schip.

• • • •

5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

www.huizinga-snijder.nl REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in

Via Aquae zoekt:

24/7 SERVICE

STUURLIEDEN die door willen groeien naar;

SCHIPPER / KAPITEIN

MILLINGEN Een:

(o.b.v. procenten)

SCHIPPER/VERKOPER Wij verwachten:

• Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen

vaargebied: Nederland, Duitsland, België, Frankrijk Mail je CV en korte motivatie naar; [email protected]

Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos . Waalhaven z.z. 11 – 3089 JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Aad van Vliet tel 088-1007800.

voor informatie ; +31622025112

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Julianastraat 1 3331 XG ZWIJNDRECHT Tel. 078-6192003 www.dcsint.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

9

Oliehandel J. Terlouw 1885/2014 DOOR JOHAN DE WITTE

In 1998 was het nieuwe bunkerschip van J. Terlouw te Capelle aan den IJssel in grootte en moderniteit de tijd vooruit. Vandaag zijn schaalvergroting, meegroeien, zwavelarme brandstoffen, de katalysator, ureumtank en bunker-veilig-comfort aan de orde. Scheepswerf Kooiman verlengde het bunkerschip hiervoor met 24 meter. Jaap Terlouw, reeds dertig jaar in business, richtte het opnieuw in en moderniseerde het voor de toekomst. Opslagcapaciteit van 800 naar 1.300 cbm betekende 12 meter verlenging aan voor- en achterschip. Meerdere tanks, zoals een 30 cbm RVS ureumtank, grotere wittedieseltank, noodgenerator, zonneboiler en grotere woon- werk- en winkel ruimte waren onder andere opties. Jaap Terlouw daagde oud-professional Gerrit Blonk uit om de totale refitting op tekening te zetten. Inmiddels waren er diverse tenderaanbiedingen voor de uitvoering. Terlouw: ‘Met het voorstel en de aanpak van Scheepwerf Kooiman lagen we meteen op koers. Ombouw in slechts drie weken plus overdekte faciliteit was doorslaggevend. De gemeentevergunning en die van RWS vielen eind 2013 op de mat en waren voor ons het startsein. We huurden een maand mts Benny in voor opslag, regelden een ponton met containers en verhuisden winkelvoorraad, vaten enzovoort. Een klus waar we behoorlijk tegenop zagen. Onze jongens Jasco en Peter waren hierbij overigens de “smeerolie”, waardoor het karwei in twee dagen rond was en we op ontgassen en schoonmaken na naar Kooiman konden.” “Scheepswerf Kooiman draaide meteen op volle toeren. Direct de loods in waar het bestaande casco

inclusief schotten, leidingen en bovenbouw tweemaal werd doorgeslepen. De hitte van een brander werd voor vervorming gemeden. Langsdragers aangebracht, leidingwerk vernieuwd en de nieuwe prefab gemaakte secties ertussen geschoven (overbodig wellicht, maar pasten precies!) Dan heb je weer een bunkerschip.” “Kooiman klaarde het in de afgesproken tijd. Op een donderdag waren we terug op onze ligplaats; het restant uit de Benny overgenomen en vanaf het ponton weer alles ingericht. Inmiddels hebben we de zaak rond en kijken we met voldoening terug op heel veel werk, waar we met gemengde gevoelens tegenaan keken.’ Als de klant koning is, wordt er bij Terlouw vorstelijk gebunkerd! Vanzelfsprekend hebben de bunkerboten Hendrik, Corina en Jacob

Jasco en Jaap Terlouw.

op station in Puttershoek het moederschip een paar weken uit de wind gehouden en ervoor gezorgd dat de oliehandel doordraaide. Nu het basisstation 500 cbm meer capaciteit heeft, kunnen de boten er

vrijwel altijd uit laden. Niettemin heeft Terlouw nog aanspraak op een depot, waar ingeval van vraag altijd een reserve beschikbaar is. We nemen poolshoogte, Jasco gidst in zijn domein. Verbeterd?, vragen

we. ‘Het is een supermarkt geworden: overzichtelijk, alles heeft z’n plek en er is ruimte om te presenteren. We hebben nu een prachtige balie, functioneel met kenbaar label van Kooimans timmerafdeling. Overal ledverlichting. Toch is er een vergrootglas nodig om de verlenging van het schip te zien. En wat ik melden wil aan klanten: Wij bunkeren ureum!’ We wensen Jaap Terlouw succes, die als vierde generatie samen met zijn medewerkers en echtgenote Corina de oliehandel actueel houdt. ‘Klanten moeten het je gunnen’, voegt Jaap er aan toe. Vergeelde foto’s in zijn kantoor met opslagloods, kaai, losgiek en vaten langs de IJssel laten zien dat bunkeren 129 jaar terug dezelfde intentie had, niettemin anders in zijn werk ging. In september houdt de firma open dag. De uitnodiging komt naar u toe! Nog even terug: In 1885 begon overgrootvader Hendrik Terlouw een petroleumhandel. Het bedrijf werd later voortgezet door zijn zoon Jacob. Langzamerhand werd met de opkomst van motorschepen de aandacht verlegd naar het water. In 1930 had Terlouw al een bunkerbootje, de 20 cbm grote Gasolie I, waarmee ze zelf gingen laden in de Rotterdamse Kousehaven. Het bunkeren langszij schepen ging met een slagpompje vanuit een bandvat. Waneer het vat niet in de tank ging, werd de naam erop geschreven en in depot voor de volgende reis. In de jaren ‘50 continueerden drie zoons, Arie, Jacob en Klaas, de firma. Begin jaren ‘60 werd het eerste bunkerschip in gebruik genomen te Ouderkerk aan den IJssel. Er waren ook nog twee tankwagens in bedrijf. Jacob Terlouw zette begin jaren ‘80 in z’n eentje het bedrijf voort. Hij overhandigde het roer aan zijn zoon Jaap in 1995, die een geheel nieuw bunkerstation in gebruik nam aan de monding van de Hollandse IJssel.

Maritieme supermarkt. (foto’s Johan de Witte)

Mise en place food solutions DOOR JOHAN DE WITTE

FoodPROfeel is een uniek 360 graden keukensysteem voor restaurants en schepen dat 30 procent minder ruimte vraagt, 70 procent minder afval produceert, 50 procent minder bedrijfskosten, 50 procent minder luchtverversing en 50 procent minder personeel nodig heeft.

De tv-shows Pro7 en Galileo noemen het de meest futuristiche keuken in Duitsland. In het tv-programma Mein Lokal-Dein Lokal staat Mise en place als een revolutionair bedrijfsmodel voor de hogere gastronomie op de kaart! Aan tafel in restaurant Faktorei geïnformeerd en verwend worden door Stefan Cammann van Mise en place met een exquise diner op uitnodiging

van Frank Wittig uit Duisburg, is een zowel benijdenswaardig als culinair avontuur! Een belevenis die eveneens verbazing wekt, als we in de keuken van Mise en place geen enkele pan, frituur of warmhoudkast ontdekken. Een ‘Star Track’ clean decor waarin naast koks apparatuur de hoofdrol speelt, niettemin verrukkelijke gerechten produceert.

cepten, keukensystematisering en automatisering van gaarprocessen evenals training aan medewerkers. In termen van kwaliteit hebben we inmiddels aanmerkelijk veel referenties in de gastronomische wereld. We gebruiken de beste grondstoffen; deze zijn traceerbaar en zonder kunstmatige kleurstoffen of conserveringsmiddelen. In elke combinatie worden vis, vlees en groenten verwerkt.

Eén of honderd menu’s, het blijft vers, fris en heeft absoluut topkwaliteit!’ Met name passagiersvaart vaart wel bij minder ruimte-afval-kosten-ventilatie en keukenbrigade. Alle ingrediënten komen geblancheerd, gemarineerd, geprepareerd en gekoeld aan boord! Lees verder op pagina 11 >>

Partners

Roland Degner, Frank Wittig en Stefan Cammann (vlnr).

Stefan Cammann zwaait de scepter in restaurant Faktorei en managet Mise en place GmbH & Co. Kg Food Solutions. In samenwerking met Wittig GmbH Duisburg, leverancier met een maritiem assortiment van meer dan 15.000 artikelen aan binnenvaart, Rijn- en zeecruisers en industrie, presenteren de partners het uniek en zelfontwikkelde 360 graden keukensysteem. ‘In de Faktorei hebben we een jarenlange praktijkervaring met ‘s werelds eerste premium food-lijn, speciaal ontworpen voor de combi-steamer. Wij vertalen FoodPROfeel onder andere in ontwikkeling van voedingscon-

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

10

Geen hectiek in de keuken >> Vervolg van pagina 9

Met de receptuur hiertoe in combinatie met combi-steamers en snelkoelers heeft Stefan Cammann reeds twaalf jaar ervaring. Cammann heeft een koks- en slagersopleiding, werkte niettemin hierna in ontwikkeling van keukenapparatuur, werd vervolgens verliefd op een gerefit havengebouw met een fraai moderne touch aan de Duisburger Innenhafen, zette zijn koksmuts weer op en startte restaurant Faktorei! Techniek en studie volgden, waarmee hij zich met het innovatieve Mise en place-concept bekwaamde en onderscheidde in de gastronomie. Aan boord of in de Faktorei,geven koks de borden hun ‘make-up’ met spijzen rechtstreeks uit de koeling. De steaks, entrecotes of schnitzels garen en bakken inmiddels acht minuten in de combi-steamer, et voilà: de gerechten zijn compleet en kunnen op vraag bij honderden tegelijk worden geserveerd. Geen hectiek in de keuken of warmte van ovens en kooktoestellen. Het belangrijkste is natuurlijk de volle, brede smaak van Mise en place doorspekt met un peu sensatie op uw bord. Dit concept geeft de kok zelfs

af en toe eens pauze, om gasten aan tafel over de samenstelling van het gerecht te informeren. Appetijt gewekt? Restaurant Faktorei! Klanten vragen in de regel: ‘Heeft u een mooie plaats aan het raam?” Zelden is men geïnteresseerd hoe het er in de keuken aan toe gaat. Vele diverse kwaliteitsmenu’s snel en warm op tafel brengen is namelijk een kunst. In een standaard keuken is het hard werken en niet zelden hectisch. Inkoop is moeilijk en gaat soms fout. Voedsel dat dan zijn versheid heeft verloren wordt duur betaald afval. Niettemin is het met bijvoorbeeld dertig gasten en twintig koks in de keuken redelijk eenvoudig om sterren te verdienen. Echter, de praktijk bewijst dat koks zeldzaam worden. In 2013 waren er in Duitsland van elke honderd opleidingsplaatsen slechts tachtig bezet, 33 braken binnen drie maanden hun opleiding af; 24 afgestudeerden hingen hun schort binnen twee jaar aan de kapstok; 23 koks bleven over. Dramatisch voor de branche en gasten! FoodPROfeel®Ready4River werkt met de helft minder medewerkers dan gebruikelijk. De meester-kok is hier vervangen door een manager die zijn medewerkers instrueert in tech-

Stefan Cammann: vers, fris en absolute topkwaliteit.

niek en passie heeft om gasten te verwennen. Bijna zouden we vergeten dat brandgevaar in zo’n keuken op een heel laag pitje staat en de apparatuur zichzelf volautomatisch

steriliseert. Voor training met combi-steamer, snelkoker en Cook & Chill: Stefan Cammann en Frank Wittig staan klaar voor geïnteresseerden om met

hun keukenvakteam een succesvolle wisseling in uw bedrijf à la Mise en place te begeleiden. www.miseenplace24.de

De Barracuda heeft hart en ziel DOOR JOHAN DE WITTE

Ontstaan op de Scheepswerf Gebr. Bol in Monster kwam de 22 meter lange Barracuda op wielen in beweging op koers door het Westland met bestemming Hoek van Holland. Palen verwijderen, rijplaten in bochten, blauwe zwaailichten, op het voordek met een wrijfhout tussen bomen en lantaarnpalen om na dik twee uur reistijd uiteindelijk op bestemming voor de doop in haar element te worden getakeld, was na drie jaar bouwtijd voor de familie Bol een miraculeuze ervaring.

Inzoomen op scheepsdetails waarvan je onmiddellijk beseft dat het met hart en ziel gebouwd is, is een plezier. De 22 x 4,70 x 1,15 en 3,45 meter grote Barracuda is er zo één. Nog onder de indruk van het model tussen een viskotter en rivierschip met afwerking van een jacht, door-

breekt Peter Bol de hypnose met: ‘In de kombuis hebben we een handige tafel om te schrijven.’ ‘Wil je dit wel verkopen’, vragen we. ‘Tijdens het bouwen werd weleens gevraagd: “Wat doe je als er zich kopers melden?” Ons antwoord was dan er graag één te willen bouwen, maar deze is niet te koop. Van begin af aan was de Barracuda ons eigen schip. Mijn echtgenote Anita, dochters Miranda en Saskia varen graag en waren vanaf de kiel bij de bouw betrokken.”

Oorzaak en gevolg Ooit voer Cees Bol groenten en fruit vanuit het Westland en aardappelen en uien van Flakkee naar de Amsterdamse en andere veilingen. Later begon hij in het wegtransport, wat zijn jongens Peter en Kees hebben overgenomen, zonder de affiniteit met water te verliezen. In 2002 kregen ze de kans om

Scheepswerf Van Waveren (vanaf 1892 drie generaties) over te nemen. Van Waveren verkocht emotie en hielp de gebroeders nog een tijdje vanaf de spantenvloer te bouwen! Al snel brak de techniek door en werden het snijpakketten van s- en rondspanten voor onder andere Koopmans jachten. In 2009 begon Peter zelf te tekenen aan een droom. Het werd de Barracuda. Na twee jaar was het zover dat de kiel gelegd werd. Naast eigen familie en wanneer gewoon werk het even toeliet bouwden zijn broer Kees, medewerkers Henk Holstein en Jaap Smits drie jaar lang aan het schip. ‘Echte ijzervreters zijn het, bikkels. Het was weleens spartaans in de winter, maar ze hadden het nooit koud’, volgens Peter. Eindelijk ben je dan zo ver dat je hobby te water kan. Deze mix van jacht en professioneel met degelijk en duurzaam als

Peter, Anita en de bikkels. Vlnr Henk Holstein, Peter en Anita Bol, Kees Bol en Jaap Smits. (foto’s Johan de Witte)

uitgangspunt is een droom om op te wonen evenals kanalen of kustwateren te bevaren. Het is een fraai geveegde overnaadse rondspant met waaiersteven. Vlaktilling en tunnel beperken de diepgang. Een berghout onder de waterlijn voorkomt beschadiging in Franse sluizen.

Levenswerk

Allroundkotter 72.

Professioneel betekent hier een Volvo Penta D7 205 pk met ZF-koppeling voorzien van een trolling wave (toerenreductie voor minimaal manoeuvreervermogen) als voortstuwing. Een machinekamer met in praktijk ervaren slimmigheid. De 360 graden waterjet-kopschroef kan zowel onder het vlak functioneren alsook in een dwarspijp bij ondiepten en heeft natuurlijk ook een mangat voor calamiteit. Allround LED verlichting. De 65 pk Cubota voorin genereert boordspanning, energie voor de boegschroef, hydroset en spudpalen (7,50 meter onder vlak) die zorgen voor een rimpelloze nacht-

rust. De comfortabele cockpit is nautisch compleet! Met het vis-staartroer manoeuvreert deze Barracuda als zijn natuurlijke equivalent. Aan de autokraan wordt nog gewerkt. Meertouw verdwijnt door RVS pijp onder dek. Afwerking en schilderwerk zijn bijna kunst en toch heeft het geheel geen luxe label, ofschoon de zes slaapplaatsen (met nog vier in reserve en gescheiden eigenaars-gasthut - beide met toilet en douche) geen soberheid uitstralen. Een Barracuda die imponeert! Mocht u de naam op de boeiing lezen en denken wat een mooi schip, beslist aan boord stappen! Peter Bol laat zijn levenswerk graag met trots zien. Overigens, over zo’n drie jaar moet u hem op de Donau, Zwarte Zee of in Kroatië zoeken. Voor die tijd echter willen Peter, Kees en de “bikkels” graag nog zoiets in opdracht bouwen. Ze zijn goed tot 22 meter in staal, aluminium. www.scheepswerfbol.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

11

Minder vervoerd over Albertkanaal DOOR JO BINDELS

De economische crisis en de teloorgang van de staalindustrie in Luik spelen NV De Scheepvaart nog steeds parten. In 2013 noteerde de vaarwegbeheerder een daling van het vervoer van bijna 4 procent. De daling kwam bijna geheel voor rekening van de doorvoercijfers naar Wallonië. Door het stilleggen van de hoogovens verliest NV De Scheepvaart een jaarlijks volume van 3 miljoen ton kolen en ertsen. Maar ook het vervoer van bouwmaterialen liep vorig jaar terug. Het toegenomen vervoer van producten uit de landbouw, voedingswaren en nijverheidsproducten kon deze teruggang niet geheel compenseren. De lossingen en ladingen langs het Albertkanaal bleven nagenoeg op

(foto NV De Scheepvaart)

het peil van 2012. Ook het aantal behandelde containers liep licht terug met 3 procent. In totaal werden in 2013 400.000 TEU behandeld. In de eerste zes

maanden van dit jaar noteerde NV De Scheepvaart een teruggang van 645.000 ton (3,5 procent). Het containervervoer nam echter met 15.800 (8 procent) toe.

NV De scheepvaart beschouwt de lichte afname van het vervoer in 2013 als een uitdaging voor de toekomst en blijft op diverse vlakken werken aan de bevordering van het vervoer over water. Een speerpunt is het overhalen van nieuwe en bestaande bedrijven om over te gaan op vervoer over water of meer via het water aan- en af te voeren. De belangrijkste realisatie is ongetwijfeld de geplande uitbreiding van het distributiecentrum van Nike op het industrieterrein HamZwartenhoek. Hierdoor neemt het vervoer over water jaarlijks met 15.000 containers toe. Ook worden er vijfhonderd nieuwe werkplekken gecreëerd. Ook de infrastructurele opwaardering van de Vlaamse kanalen is een belangrijk onderdeel van het streven van NV De Scheepvaart om het

vervoer over water aan te passen aan de moderne tijd. De verruiming van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem, talrijke brugverhogingen en de verbreding van het Albertkanaal onder de nieuwe bruggen kregen in 2013 verder vorm. Dit moet 4-baksduwvaart mogelijk maken. Eind 2013 hadden negentien bruggen over het Albertkanaal al een doorvaarhoogte van 9,10 meter en waren tien projecten in uitvoering. Inmiddels is het aantal verhoogde bruggen opgelopen tot 22. De doelstelling van NV De Scheepvaart zijn vastgelegd in het Masterplan voor de Binnenvaart in Vlaanderen en het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Tegen 2030 moet het aandeel van binnenvaart en spoor in het totale vervoer in Vlaanderen minimaal 30 procent bedragen.

‘Toewerken naar een mainport-strategie’ Welke factoren wegen verladers en investeerders mee in hun keuze voor een haven? Neemt de overheid voldoende verantwoordelijkheid bij het ontwikkelen van transportinfrastructuur? Deze en andere vragen kwamen onlangs aan bod tijdens de Vlaamse Havenlunch. SEA-invest behoort tot de grootste exploitanten van terminals in havens wereldwijd. Bij het kiezen van een vestigingslocatie voor een terminal volgt de groep over het algemeen de klant. ‘Wij hebben slechte ervaringen met het opdringen van een haven aan klanten’, aldus algemeen directeur Bart Laureys.

Hij onderstreepte het belang van een gunstig economisch klimaat in de regio rond de haven. ‘Daar waar de afzetmarkt en de industrie zich goed ontwikkelen, doen ook havens het goed. Havens moeten zich dan ook bewust zijn van hun hinterland.’ Onder het motto ‘volg de gebruiker’ adviseert Laureys havens zich niet vast te bijten in hun eigen langetermijnvisies, maar vooral te kijken waar de markt zit.

Sterke administratie Ook kosten spelen in de keuze van verladers mee voor een haven. Marc Adriansens van International Car Operators waarschuwt in dat ver-

band voor de relatief hoge loonkosten in de haven van Antwerpen. ‘We kunnen dit deels opvangen door flexibiliteit en technologie, maar daar zit een grens aan.’ Christian Leysen, voorzitter van logistiek dienstverlener Ahlers, vindt dat de overheid in België sterker de mobiliteitsagenda zou moet bepalen. ‘Als de overheid het niet doet, neemt de sterkste lobbygroep het over.’ Door de complexe Belgische beleidsstructuur worden volgens Leysen minder snel keuzes voor de lange termijn gemaakt dan bijvoorbeeld in Nederland. En in België werkt niet de administratie, maar wel de kabinetten het mobiliteits-

beleid uit. ‘Infrastructuur wordt hierdoor sneller het onderwerp van de politieke verkiezingsagenda’, stelt Leysen vast. ‘Men zou grote dossiers moeten laten uitvoeren door een sterke administratie.’

Samenwerking George van Gastel van de Nationale Bank van België vindt dat zeehavens momenteel suboptimaal samenwerken op het vlak van investeringen. ‘Havens worden door de concentratie van containerrederijen tegen elkaar uitgespeeld, waardoor ze onder de kostprijs werken. Daar draait de belastingbetaler uiteindelijk voor op.’ Als tegengewicht zouden (Vlaamse)

havens volgens Van Gastel beter moeten samenwerken. ‘We moeten toe naar een mainport-strategie, waarbij we voor iedere haven de sterke punten in kaart brengen en daarin investeren.’ Ook Francis Rome, voorzitter van de Vlaamse havencommissie, acht meer samenwerking noodzakelijk. Die mag echter niet door de overheid opgelegd worden, maar moet bottom-up tot stand komen. ‘In het buitenland moeten we elkaar niet beconcurreren, maar uitdragen wat we als Vlaamse regio te bieden hebben. Behoud van de eigenheid van onze havens is belangrijk – het moet geen eenheidsworst worden.’

Noord-Brabant experimenteert met Watertruck De Nederlandse provincie NoordBrabant heeft een proef uitgevoerd met het Watertruck-concept, waarbij compacte duwboten en -bakken worden ingezet voor de vaart op kleinere kanalen. In juni verscho-

ven drie Brabantse bedrijven een deel van hun zand- en grindtransporten naar de waterweg. Watertruck is ontwikkeld in het kader van het Europees Interregprogramma. Het concept ontkop-

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

pelt het lossen en laden van het varen en er hoeft geen schipper meer aan boord te wonen. Als lead partner organiseerde het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) de afgelopen tijd proefvaarten met slib, schroot, bouwafval, huishoudelijk afval en zout. Een knelpunt is volgens Koen Valgaeren, algemeen directeur van het VIM, het

tekort aan kleine duwbakken: ‘Wij hopen dat de industrie en de overheid hier snel op inspelen, zodat Watertruck op grote schaal toegepast kan worden in verschillende Europese landen.’ Noord-Brabant ziet in Watertruck een mogelijkheid om files op de weg tegen te gaan. De Zuid-Willemsvaart, het Wilhelmina- en het Beatrixkanaal worden momenteel

aangepast voor grotere vaartuigen. ‘Via Watertruck stijgt het potentieel met in totaal 400.000 ton,’ aldus Cees van Elk van MCA Brabant. ‘Dat is 16 procent van alle volumes van bedrijven uit de regio. Doordat het varen losgekoppeld wordt van het laden en lossen, beschikken de bedrijven over meer flexibiliteit.’

Nieuwe biocentrale in Gent Met BEE Power Gen” krijgt de Gentse haven er een biomassa-elektriciteitscentrale bij. Ze wordt gebouwd op het terrein van de Ghent Coal Terminal aan het Kanaal GentTerneuzen en zal eind 2017 in bedrijf gaan. Energieconcern Belgian Eco Energy (BEE) heeft hiervoor een langetermijnovereenkomst afgesloten met stouwer SEA-invest en het Havenbedrijf Gent. SEA-invest investeert in de kranen, transportbanden en opslagsilo’s.

De nieuwe centrale draait op houtschilfers en agro-afval in pelletvorm. Ze gaat naar verwachting 800.000 tot 1.000.000 ton biomassa per jaar verstoken.

De pellets worden aangevoerd met zeeschepen, maar voor een deel ook vanuit Antwerpen en Gent met binnenschepen. Aangezien er op de Ghent Coal Terminal slechts 60.000 ton kan worden opgeslagen, wordt ook op andere locaties een reserve aangelegd. De nieuwe centrale gaat 450.000 gezinnen van groene stroom voorzien met restwarmte van bedrijven in de Gentse haven.

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

12

Wij feliciteren John Coupé van harte met duwboot Ad Fundum een beho

vaart! uden

NFU
VX
OJFVXF


EVXCPPU
"E
'VOEVN Zeker in de vaart met:

In samenwerking met:

Wij wensen John Coupé een behouden vaart met duwboot Ad Fundum

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

13

Asto Raamsdonksveer bewijst veelzijdigheid met nieuw-, af- en verbouw DOOR JAN HOEK

Asto bv is de specialist bij uitstek in nieuwbouw, afbouw, onderhoud en reparatie van alle type binnenvaartschepen én van aan de maritieme wereld gerelateerde producten. “Werken op water” in de breedste zin van het woord. De afgelopen periode heeft het team van directeur Sjef Peters bewezen ook onder grote druk hoogwaardige kwaliteit te leveren. Bijzonder hierbij is de diversiteit aan werkzaamheden. De Silani, een vrachtschip van 80 x 9,50 meter, een geringe kruiphoogte van 4,20 meter en maar liefst 1.713 ton laadvermogen werd opgeleverd; een duwbak werd omgebouwd tot een cementtanker van 2.000 ton en voor FORU-Solutions bv werd een Floating Oil Recovery Unit gebouwd. Het zorgde voor een propvolle afbouwkade in Raamsdonksveer. Niettemin lukte het Asto in die periode ook nog de totaal uitgebrande duwboot Ad Fundum geheel te herbouwen. Daarnaast gingen reparatiewerkzaamheden – en die staan nog steeds hoog in het vaandel – gewoon door.

Brand Het jaar begon voor de familie Coupé uit Brecht bijzonder slecht. Op 1 januari kreeg de brandweer van Antwerpen en Beveren om circa 21.30 uur melding van een scheepsbrand in de machinekamer van de duwboot Ad Fundum. Het schip lag afgemeerd aan kaai 1111, vlak bij de Kallosluis in de Waaslandhaven. De brandhaard was zo fel dat de vlammen oversloegen naar het woongedeelte, dat daarop ook geheel uitbrandde. Geluk bij een ongeluk is dat er niemand gewond raakte. Voordat de bij Asto herbouwde Ad Fundum een proefvaart kon houden, stroomde er heel wat water door de Bergsche Maas. Sjef Peters vertelt daarover: ‘In mijn ogen kun je beter twee nieuwbouwschepen afbouwen dan één

schip opknappen na een brand. Het is ongelooflijk hoe vies en vuil een afgebrand schip is. De totaal vernielde woning hebben we er compleet afgehaald en gesloopt en vervolgens de machinekamer volledig gestript. Er gaat heel veel energie zitten in de schoonmaak, een klus die verricht is door Clean uit Werkendam, een specialist op het gebied van reinigen en conserveren van schepen. Het kale casco is onder onze regie afgebouwd. De

Uw partner in de scheepsbouw!

Toonaangevend, vooruitstrevend en innovatief. Hellingcapaciteit passagiers-, kust- en binnenvaartschepen tot 135 meter. A Rivierkade 1 - 4931 AA Geertruidenberg P Postbus 48 - 4930 AA Geertruidenberg E [email protected] I www.nederlofscheepsbouw.nl T +31 (0)162 51 22 90 F +31 (0)162 51 77 64

bouw van de nieuwe accommodatie hebben we binnen de gemeentegrenzen gehouden en is gedaan door Nederlof uit Geertruidenberg.” Asto heeft onder meer de noodzakelijke aanpassingen aan het ijzerwerk gedaan en de inbouw van de motoren verzorgd. ‘Door de grote drukte aan onze afbouwkade hebben we veel klussen uit moeten besteden. Nadat de verzekeringsmaatschappij groen licht had gegeven, is er samen met goede onderaannemers circa vier maanden hard gewerkt aan de “nieuwe” Ad Fundum. Op 19 juni vond bij Gent de geslaagde proefvaart plaats met vier geladen bakken met in totaal 10.000 ton voor de kop.’ ‘We hebben met deze opdracht bewezen ook onder grote druk er alles aan te doen om deze klus zo snel en perfect mogelijk te volbrengen. Vertrouwen is de belangrijkste basis en een goede relatie en dat vertrouwen kregen we van eigenaar John Coupé’, aldus een contente Sjef Peters. Bijzonder content is de Asto-directeur ook met de afbouw van de Silani voor de Belgische familie Lauter van Lautertrans. ‘Een multifunctioneel schip met toekomst’, zegt Peters erover. “Het is al heel bijzonder dat er in deze tijd een nieuwbouwvrachtschip wordt opgeleverd, maar ook het type schip is bijzonder. Het is met 80 x 9,50 x 3,30 meter en een kruiplijn van 4,20 meter niet alleen een ideaal

schip voor op de Duitse kanalen en het Brussels kanaal, maar door de goede verhouding van de tonnage (1.713 ton), het vermogen en de snelheid doet dit drogeladingschip het ook uitstekend op de rivieren. Met recht een schip voor de toekomst, omdat de vraag naar kleine schepen toeneemt en een echtpaar de bemanning kan vormen.’ De oplevering van de Silani en de (her)oplevering van de Ad Fundum waren niet de enige activiteiten bij Asto. De duwbak Chelles van Rederij CFT uit Le Havre werd omgebouwd tot een cementtanker van 2.000 ton, compleet met tien tanks, een dubbelleidingsysteem, filterinstallatie, generatoren, compressoren en dergelijke. Voor het Nederlandse bedrijf FORU-Solutions bouwde Asto een Floating Oil Recovery Unit. Het bijzondere van dit ontwerp is dat deze FORU uitermate geschikt is voor het verwijderen van olie op ruw (zee)water. Dit in tegenstelling tot het veegarmsysteem dat alleen geschikt is voor rustig (rivier)water. Voor het zelflossende zeeschip Winterset heeft Asto zes containers geleverd, compleet met zes opzakmachines voor het vullen van 2.600 zakken cement per uur van 50 kilo elk. De werkzaamheden verrichtte Asto in het Franse Marseille. ‘Werken op water staat duidelijk centraal bij Asto. Verander dat na bovenstaande tekst gerust in “Veelzijdig(e) werken op water”.’

Wie leverden aan duwboot Ad Fundum Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V.

Esco Aandrijvingen BV

nieuw stuurhuisdak

systeem

gemonteerd, diverse alarmeringen

Complete in -en afbouw (na brand)

2 Twin Disc keerkoppelingen

Loggers Rubbertechniek B.V

Gebr. Stam Las-en

vervangen. Diverse appendages vervangen

SON Scheepsverzekeringen i.s.m Lecour

WindeX Engineering B.V. Levering

Flexibele rubbers accommodatie

Constructiewerkzaamheden

stuurwerk en dekwerktuigen

& Co bvba Verzekering

airconditioning en RVS klaproosters

Moordtgat Scheepsherstellingen bvba

Machinekamervloeren

hydrauliekunit. Stuurwerk hydrauliek

Lecour & Co bvba i.s.m. SON

Alphatron Marine B.V. Alphatriopilot MF

Levering en inbouw twee schroefassen

Willemsen interieurbouw &

overhaald. HP6000 paneel overhaald.

Scheepsverzekeringen Verzekering

RHIGO BV Ramen

Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/

scheepsbetimmering B.V.

Diverse slangen en leidingwerk vervangen.

Bureau Veritas Classificatie

Hoko Installatiebedrijf

Nederlof Scheepsbouw

Betimmering accommodatie en stuurhuis

Volledige inspectie van de stuurinstallatie.

Antwerp Diesel Repair B.V.B.A.

Levering en aanleg sanitair

Bouw van stalen accomodatie

Classificeerbedrijf Clean B.V. Schoonmaken

Van Stappen Bunkering Bunkerstation

Voortstuwing: 2 x Caterpillar type C32. 1

Combi Isolatie BV Isoleren accommodatie

Oechies Elektrotechniek

machinekamer en conserveren

Van Voorden Maritime 2 st. nialbronzen

Caterpillar generatorset van 60kVa

en uitlaatgassensystemen

Elektrische installatie

Van der Velden Marine Systems

4-blad scheepsschroeven geleverd met een

en Hatz van 25 kVa

EBR Marine Constructions Aanbrengen

RuGotech Pijpleidingen B.V. Lens-ballast

2 Nieuwe pompen aan de keerkoppelingen

diameter van 1650 mm.

een behoude

n vaart!

14

T. +31 615-656560 gemaservices.nl

Shipyard

DAMEN MARINE COMPONENTS

Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Rotterdam.

De Binnenvaartkrant 15 juli 2014

15 juli 2014

15

WIJ WENSEN MTS RP ROTTERDAM EN BEMANNING EEN BEHOUDEN NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

VAART

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

een behoude

n vaart!

W ij wensen Intertrans Tankschifff ahrt AG veel succes met het mts RP Rotterdam

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen mts RP Rotterdam en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij wensen Intertrans Tankschifffahrt AG een behouden vaart met mts RP Rotterdam

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts RP Rotterdam Wij leverden:

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het compleet schip mogen verzorgen voor Intertrans Tankschifffahrt AG. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering

Voor extra info: [email protected]

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Brussel.

De Binnenvaartkrant 16

15 juli 2014

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

17

Mts Brussel en mts Rotterdam: verdere modernisering vloot Plouvier Transport NV/Intertrans Tankschiffahrt AG DOOR HANS HEILIGERS

De laatste maal dat wij Plouvier bezochten, was op hun kantoor aan de Nassaustraat op het Eilandje in Antwerpen. Historische grond voor de reeds in 1895 opgerichte onderneming die nog steeds de familienaam draagt van oprichter Prosper Plouvier (1851-1936). Hij had aan het Bonapartedok een eigen kade en bezorgde het Eilandje veel bedrijvigheid en economische groei. Iedereen in de directe omgeving kon daardoor een stevig graantje van zijn succes meepikken. Afgezien van een enkele dip tijdens de wereldoorlogen en de daaraan verbonden crisistijd kreeg de onderneming steeds verdienstelijk de wind in de zeilen. In absolute aantallen gesproken heeft Plouvier Transport NV de meeste schepen gehad in de vooroorlogse jaren van

In de woning denk je aan een familieschip. (foto Hans Heiligers)

de vorige eeuw. Er voeren toen ruim vijfhonderd schepen onder hun vlag. En ondanks die indrukwekkende aantallen is Plouvier door alle jaren heen een hecht familiebedrijf gebleven met nauwe banden naar hun medewerkers. De wereld, producten en goederenstromen veranderen continu. Begin 1990 kwam het accent voor de onderneming dan ook te liggen op tankvaartbevrachtingen binnen de nichemarkt van minerale en licht chemische producten. Hun vloot telt op dit moment dertien eigen schepen en 27 van derden die onder contract voor de rederij varen. Zij verzorgen zowel bunkering in havens als het transport op kanalen en de grote rivieren.

Nieuw kantoor Vandaag worden we verwacht in het nieuwe kantoor aan de Noorderlaan waar we een afspraak hebben met Antoine Struyf, bestuurder van

De machinekamer is tiptop. (foto Hans Heiligers)

Plouvier Transport NV en diezelfde titel vinden we ook op het visitekaartje van Bert van Dongen. Waar Antoine Struyf zijn takenpakket vooral heeft gevuld met financieel gerelateerde zaken is Bert van Dongen helemaal thuis binnen het technisch maritiem gedeelte, waaronder het beheer van de vloot. We hebben Bert van Dongen de laatste jaren eveneens vaak kunnen ontmoeten als projectmanager bij de afbouw van nieuwbouwschepen voor Plouvier Transport. Voor we aan tafel gaan bekijken we nog bijzondere scheepsmodellen op grote schaal die de wanden van het kantoor decoreren. We lopen langs de bureaus en maken kennis met de medewerkers die het management ondersteunen vanuit hun disciplines voor veiligheid en milieu. Lees verder op pagina 21 >>

Wie leverden aan het mts RP Rotterdam Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

ClearCommand incl. throttle ramping

gekeurde ketel.

Inland Vieuwer en Oceansat AIS installatie.

Machinefabriek en

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

module. Op de brug is een brugpaneel met

WindeX Engineering B.V.

Orlaco Products B.V. Camaerasysteem

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

(Turn- key project)

MC2000-4 hendel gemonteerd

Airconditioning en overdrukinstallatie

Rafa B.V. Ramen

Autokraan 10-17 mtr. 2000 kg

Dolderman B.V.

Axces B.V.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

Complete afbouw incl. levering Caterpillar

Uitlaatgassendemeps van de generatorsets

Brandbeveiligings apparatuur

Betimmering

Advecon Sign Service Belettering

generatorset type C18 voor aandrijving

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Schegro B.V.

Miron B.V. Levering en aanleg sanitair

Stam Constructie RVS div. ijzerwerk

boegschroef en ladingpompen en 2 John

GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1700 mm,

Scheepsinventaris en reddingsmiddelen

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

Bunkerstation Heijmen B.V.

Deere generatorsets voor algemene dienst

skew design.

DBS Scheepsservice

Tegelzetter

Castrol/ BP smeermiddelen en gasolie.

incl. Stamdford generatoren.

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

Alu machinekamervloeren achterschip

Combi Isolatie BV Isolatie van woning en

Nelf Marine Paints B.V. Coating

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

uitlaatgassensystemen

PSI Pijpleidingen Dekleidingsystemen

Classificatie

Damen Marine Components

Amco Compressoren B.V.

VE- Woning en Scheepsstoffering

Econosto Nederland B.V.

Rommerts Ship Design B.V.

Straalbuis 1 Ø 1762 mm Optima.

Balma compressor

Complete stoffering woning en stuurhuis,

Afsluiters en appendages

Stabiliteitsberekeningen en

Van der Velden Marine Systems

All Pumps Holland B.V. Pompen

pvc vloeren, tapijt, matrassen incl.

Marflex B.V. 9 x MarFlex elektrisch

stabiliteitssoftware

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

Kampers Shipyard B.V.

toebehoren, raambekleding en Ve-screen

gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

aggregaat: HPP2700-280} 1-1-1 /7,5 kW

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

zonwering

met capaciteit van 100 m3/hr

Voortstuwingsmotor: ABC type 6DZC 800

Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,

Alubouw de Mooy B.V. Alu deuren

Loggers Rubbertechniek B.V.

EPS European Pump Services B.V.

zijnde 1105kW bij 800 rpm

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Blommaert BVBA

Flexibele opstelling woning

1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-

Vulkan - DMR

200

Voormast type Improval, dakradarmast

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,

30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB

Flexibele opstelling hoofdmotor

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

type Nikki, stuurhuttrap, heklichtbeugel

ankers, kettingen en ankerdraad

elektromotor met een vermogen van 8,6

EMHA Technisch Bureau B.V.

Caldic Techniek B.V.

Imtech Marine Netherlands

Muehlhan B.V.

kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

Stamford generatoren

Nautisch apparatuur

Stralen en coaten van de ladingtanks

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Woodward Governor Nederland B.V.

Verhaar Omega B.V.

Werkina Werkendam B.V. Complete

GEMA Services

Niveaumeet- en alarmsysteem voor de

Regulateur

Boegschroef type installatie: 31130-4k,

elektrische installatie, incl. 2-draads

Compleet schilderwerk binnen en buiten

ladingtanks geleverd, de doorvaarthoogte

ADS van STIGT Masson Marine

vermogen: 393 kW / 1780

databesturing, monitoring systeem met

geleverd inclusief verfsysteem en diverse

meting en de gasdetectie systemen voor

keerkoppeling type MM W12000C,

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

touchscreen bediening, complete nautisch

schoonmaakwerkzaamheden.

stuurhuis en woning.

2,503:1. PTO type 0, voor aandrijving van

Atlas Copco Marine Air System GA11 met

pakket, tank-meet systeem, Orlaco

ClimaLogic B.V.

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

stuurwerkpomp. ADSvanSTIGT

geïntegreerde luchtdroger, opgebouwd op

camerasysteem, complete airco installatie,

Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare

Imbema Cleton B.V.

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF.

een gegalvaniseerde 500 liter LRoS

Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis

roosters en ontgassingventilatoren

Laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

18

Binnenvaart in de knel door vertragingen bij ECT Binnenvaartoperators en inlandterminals klagen over de voortdurende vertragingen bij ECT. LINC, het samenwerkingsverband van het CBRB en de VITO, maakt zich ernstig zorgen ‘over de huidige gang van zaken op zowel de ECT-Delta- als Euromax-terminal’. De wachttijden zijn inmiddels opgelopen tot vier of vijf dagen.

zijn ontstaan als gevolg van de late binnenkomsten van de containerschepen’. De scheepsagenten dringen aan op samenwerking tussen alle betrokken partijen om wachttijden op terminals tot een minimum te beperken. ‘Dat is goed voor de vlotte afhandeling in de hele logistieke keten – die van de binnenvaart incluis – en voor het belang van de Rotterdamse haven.’

Op Rotterdam-Antwerpen ervaart de binnenvaart de meeste last. Een aantal operators heeft op dit traject inmiddels een congestietoeslag ingevoerd voor het vervoer van en naar de Delta- en de Euromax-terminal. De toeslag is ruim 5 euro per TEU. De containervervoerders staan met hun rug tegen de muur. Naar verluidt wijken klanten uit naar de weg. De operators vrezen dat ze lading definitief kwijtraken als de vertragingen nog langer aanhouden. Ook zeeschepen wijken al uit. Ze verleggen hun koers van Rotterdam naar In Antwerpen. Logistiek Intermodaal Netwerk. Com (het samenwerkingsverband van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging Inland Terminal Operators) meldt dat binnenvaartschepen al maanden de dupe zijn van een zeer onbetrouwbare afhandeling. ‘Vertragingen van meer dan 48 uur waren tot voor kort geen uitzondering.

Geen effect

De problemen bij ECT houden aan. (foto Tekst & Toebehoren)

ECT ontkent niet dat er problemen zijn. De terminal beloofde dat de situatie begin juli min of meer genormaliseerd zou zijn. ‘In werkelijkheid blijkt de situatie echter alleen maar dramatisch verslechterd: er worden momenteel vertragingen van meer dan vijf dagen gerapporteerd.’ De binnenvaartoperators zien zich gedwongen tot de inhuur van extra schepen en voor het elders lossen van containers. Die gaan onder

meer naar RCT, waarna ze vervolgens over de weg naar ECT gereden worden.

Nieuwe kranen Volgens ECT wordt de huidige vertraging vooral veroorzaakt door de modernisering van de Delta-terminal. Er worden onder meer vijf nieuwe – grotere – kranen geplaatst en daardoor is minder kaderuimte en capaciteit beschikbaar. Daarnaast zouden veel deepsea-schepen

extreem uit hun vaarschema’s lopen, terwijl ook het volume is toegenomen. De Rotterdamse cargadoors reageerden boos omdat de stuwadoor de zeerederijen de schuld geeft. ‘Het werkt contraproductief om naar anderen te wijzen als er ook in eigen huis problemen zijn’, aldus een verklaring van de VRC. De Vereniging ‘betreurt de huidige situatie bij ECT en de eenzijdige berichtgeving dat deze situatie zou

‘Hoewel wij begrip hebben voor deze oorzaken, stellen wij tevens vast dat hier weinig nieuws onder de zon is’, vindt LINC. ‘Er is altijd een aanzienlijk deel van de deepsea-schepen out-of-window; het volume fluctueert regelmatig; en door onderhoud (of verstoringen) is er regelmatig minder capaciteit beschikbaar. Wat in dit geval de exceptionele vertragingen veroorzaakt, blijft dan ook onduidelijk.’ ‘Er zouden diverse maatregelen genomen zijn of worden door ECT om de situatie te verbeteren’, klaagt LINC, ‘maar het is niet bekend of alle beschikbare kranen ook bemand (kunnen) worden, in hoeverre de productiviteit verlaagd is en hoe die weer op peil gebracht zal worden. In elk geval zien wij tot op heden nog geen effecten van die maatregelen.’ De binnenvaartvertegenwoodigers vrezen dat het tot na de zomer zal duren voor de situatie weer genormaliseerd is.

Wij leverden het stuurhuis

GEFELICITEERD.. ...met het mts RP Brussel Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts RP Brussel Wij leverden: 1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.

Wij wensen Intertrans Tankschifffahrt AG een behouden vaart met mts RP Brussel

Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering

Voor extra info: [email protected]

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

19

Vervanging in teken van modernisering >> Vervolg van pagina 19

Op het kantoor van dochteronderneming Intertrans Tankschiffahrt AG in Basel zijn de collega’s vooral druk met de bevrachting van de gezamenlijke vloot. En als we met Struyf en Van Dongen over de vloot spreken, dan horen we dat reeds in 2007 de doelstelling is vastgelegd voor het moderniseren van de vloot. De aankoop van het mts RP Antwerpen betekende in 2007 een eerste uitvoering van dat masterplan. In 2009 werden weer twee bestaande schepen vervangen door mts RP Zug en mts RP Zurich en in 2010 vond er wederom een vervanging plaats. Daarover maakten wij in onze krant melding met een reportage over de nieuwbouwtankschepen mts RP Brugge en mts RP Gent. Wij begrijpen van de heren Struyf en Van Dongen dat er steeds sprake is van vervanging van schepen uit hoofde van de modernisering van de vloot. ‘En dat geldt eveneens

voor de laatste vier vervangingen die wij binnen onze vloot hebben gerealiseerd’, zegt Antoine Struyf. ‘Bovendien hebben we binnen het bedoelde masterplan steeds volgehouden aan onze strategie geen extra tonnage toe te voegen’, vervolgt hij.

100.000 ton Van Dongen benadrukt dat met de toelichting dat daarmee wordt bedoeld ‘vervanging zonder capaciteit aan de markt toe te voegen noch door het eigen vloottonnage te verhogen’. Die schommelt al decennia onverminderd rond de 100.000 ton. Als we de vlootlijst bezien die de optelsom van die tonnage weergeeft valt ons op dat de meeste schepen een lengte hebben van 110 meter. ‘Daar is bewust voor gekozen en dat functioneert goed’, horen we. Voor de duidelijkheid wordt daar onmiddellijk aan toegevoegd dat andere meningen die in de richting

Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG met het mts RP Brussel en wensen hen een behouden vaart.

(foto Hans Heiligers)

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

van 6.000 tot 8.000 ton gaan, zullen worden gerespecteerd. Eind vorig jaar kreeg de vervanging van schepen binnen de vloot gestalte met de oplevering van mts RP Birsfelden en RP Dordrecht; dit voorjaar gold hetzelfde voor het mts RP Brussel en het mts RP Rotterdam. De eerste drie casco’s werden bij VEKA Shipbuilding gekocht en afgebouwd. Van de heren begrijpen wij dat er wel een beetje moed voor nodig is om bestaande casco’s uit de markt te kopen die jarenlang in weer en wind in de wacht hebben gelegen. De bouw van het casco voor het mts RP Rotterdam werd opgedragen aan Rensen-Driessen Shipbuilding BV. die het dit voorjaar vanuit Orsova voor afbouw bij Dolderman lieten afmeren. Maar als we na het gesprek in Antwerpen aan boord gaan van één van

zo’n voormalig “jong belegen” casco, moeten we meteen bekennen dat we daaraan geen nadelige gevolgen meer kunnen ontdekken. We doelen op het mts RP Brussel, een transportschip van 110,00 x 13,50 meter met twaalf tanks voor vervoer van zwarte producten. We worden rondgeleid door Jurgen Strohms. Het schip kun je kort samenvatten: het is met twaalf tanks en alles wat daarbij hoort geweldig uitgerust. De machinekamers zijn tiptop en te zien aan de woning en stuurhuis denk je niet anders dan aan een familieschip. Het woord familie heeft nog steeds een grote betekenis bij Plouvier, een bijna 120 jarige onderneming waar vele generaties een goede band met hun werkgever (hebben) ervaren.

Wie leverden aan het mts RP Brussel Veka Shipbuilding B.V.

uitlaatgassensystemen

Econosto Nederland B.V.

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

Kieboom Werkendam B.V.

Levering compleet schip (Turn-key project)

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Afsluiters en appendages

Machinefabriek en

Scheepsbenodigdheden

Plouvier Transport NV

GmbH

Verhaar Omega B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Bevrachting

5-bladsschroef, diamtr 1900 mm, skew

Boegschroef type installatie: 31120S-4k

Autokraan 17 mtr, 2000 kg

Meet- en alarmeringssysteem voor de

Assutrans International N.V.

design.

horizontaal

Imtech Marine Netherlands Nautische

ladingtanks geleverd plus de

Casco- en P&I verzekeringen

Den Breejen Shipyard

Vermogen: 393 kW / 1780

apparatuur

doorvaarthoogtemeting op voor- en

Lloyd’s Register EMEA

Schroefasinstallatie

WindeX Engineering B.V.

Orlaco Products B.V.

achterschip plus de gasdetectiesystemen

Classificatie

IHC Sealing Solutions

Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS

PC kaart/ navigatiesysteem

voor stuurhuis en woning.

Pon Power B.V.

Schroefasafdichting

Klaproosters

Rafa B.V. Ramen

Sigma Marine & Protective Coatings

Voortstuwing: Caterpillar type 3512C SS

Damen Marine Components

Minimax Brandbeveiliging B.V.

De Leeuw & Van Vugt BV

Holding B.V. Coating

met een continu vermogen van 1118 bkW

Straalbuis

Brandbeveiligingsapparatuur

Betimmering van woning en stuurhuis

Van Zonderen Yachtpainting B.V.

(1521 pk), 1600 rpm

Van der Velden Marine Systems

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Hoko Installatiebedrijf

Schilderwerk compleet schip

Rubber Design B.V.

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

Brandblusmaterialen – veiligheidsmiddelen

Levering en aanleg sanitaire installatie

Veka Piping & Industry B.V.

Flexibele opstelling hoofdmotor

aggregaat: HPP 2700-280 } 1-1-2 / 11 kW

en bijboot

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter

Dekleidingsystemen

Global Alignment B.V.

Roeraandrijving: 2 DWK 6080/65,

EBR Marine Constructions

Electric Comfort

European Pump Services B.V.

Uitlijnen motor

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Stuurhuis met overzakbare hefkolom

Vloerverwarming in het stuurhuis

2 x Bornemann ladingpomp type HC-232.

ADS van STIGT

220

Werkina Werkendam B.V.

Dik den Hollander interieur advies en

Deze pompen hebben elk een capaciteit

Masson Marine keerkoppeling type MM

NRF B.V.

Complete elektrische installatie, incl. 2-

realisati Complete stoffering woning en

van 500m3/uur bij een werkdruk van 8 bar

W7200, 5,282:1. Vulkan elastische

Bunkoeler hoofdmotor

draads databesturing, monitoring systeem

stuurhuis, incl. pvc vloeren, meubels,

en een viscositeit van maximaal 500 cSt.

koppeling, 24 V solenoid t.b.v. electrische

Blokland Non-Ferro B.V.

met touchscreen bediening, complete

matrassen en bedtextiel.

Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB

bediening, ADSvanSTIGT

Beunkoelers generatorsets

nautischpakket, tank-meet systeem, Orlaco

Loggers Rubbertechniek B.V.

elektromotoren met een vermogen van

bedieningssysteem gebaseerd op de ZF

Dolderman B.V.

camerasysteem, complete airco installatie,

Flexibele opstelling woning

230 kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering. 1 x

marine CruiseCommand. Op de brug is een

Generatorset Caterpillar type C18 Acert

Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis

Blommaert BVBA

Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1.

brugpaneel gemonteerd voorzien van een

met Stamdford generator voor aandrijving

Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.

Voormast type Improval, Futura achtermast

Voorzien van explosieveilige ABB

MC-2000 hendel en een volledig

boegschroef en ladingpompen. 2 John

Victron Energy B.V.

en stuurhuttrap

elektromotor met een vermogen van 8,6

onafhankelijke noodbediening.

Deere generatorsets met Stamford

Omvormer/ acculader

Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren,

kW, in Eex-de IIB T4 uitvoering

Discom B.V.

generator voor algemene dienst

Amco Compressoren B.V.

ankers, kettingen en anderdraad

Heatmaster BV

Uitlaatgassendemper generatorsets

Caldic Techniek B.V.

Compressor

H.O.C. Beerens B.V.

Ladingverwarmingsinstallatie

Combi Isolatie BV Isolatie

Stamdford generatoren

All Pumps Holland B.V. Pompen

Alu davit en alu heklichtbeugel

Tanktech B.V. Tankinhoudsmeting

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

20

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

VOOR HET MTS MART LEVERDEN WIJ: Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk @ 1600 rpm

WIJ WENSEN MART SCHEEPVAART B.V. EEN BEHOUDEN VAART MET DE MTS MART

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

Wij wensen Mart Scheepvaart B.V. een behouden vaart met mts Mart

Lindtsedijk 30 NL - 3336 LE Zwijndrecht Tel: +31 786 299 490 Mail: [email protected]

BFT Tanker Logistics B.V. wenst Mart Scheepvaart B.V. en bemanning een behouden vaart!

en fiscale begeleiding voor Mart Scheepvaart B.V. en wensen hen veel succes. Boschstraat 18 5301 AD Zaltbommel www.2count.nl

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

T +31 (0)418 512250 F +31 (0)418 517401 E [email protected]

U JIJ WIJ EOC!

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen HOERA, OOK MTS MART VAART ONDER EOC VLAG! Net als 3.000 andere ondernemers kiest Mart scheepvaart bv ervoor om

BFT is nog op zoek naar dubbelwandige schepen om de vloot te

voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MTS Mart veel geluk!

versterken. Indien interesse graag contact opnemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of [email protected]

T. 088 6699500

| eoc.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

21

Mts Mart: baanbrekend model DOOR JOHAN DE WITTE

Wanneer Mart Scheepvaart BV besluit een nieuwe tanker te laten bouwen, gaat het in de oliebusiness nog voor de wind! De prijs is gunstig, BFT in Zwijndrecht kan een schip gebruiken, de financiering is rond en het casco wordt bij Gebr. de Jonge in Kladovo gebouwd en door Shipyard Trico geïnstalleerd. Bovendien bijt mts Mart ook nog eens de spits af als eerst verzekerde bij het nieuwe EOC! Wanneer het 110 x 11,45 meter casco bij Shipyard Trico arriveert is de wind gedraaid in de oliebranche. Evenwel is innovatie de winst van tegenwind! En heeft het door Aqua Logic BV ontworpen casco een revolutionaire vorm, die naar verwachting een beter voorstuwingsrendement realiseert ten opzichte van standaardschepen! Critici zeggen: “Dat bestaat niet na eeuwen scheepsbouwontwikkeling.” Niettemin! De Onderneming 4 is reeds meer dan een jaar in de running en heeft de ruim 20 procents rendementsverbeteringtheorie van Frans van Meerendonk (Aqua Logic), in vergelijk met gelijkwaardige schepen, al bewezen. Scheepsbouwkundige elementen om een beter voortstuwingsrendement bij een enkelschroever te realiseren zijn onder andere: de schroef moet precies draaien in het slot van het achterschipmodel op het punt waar de druk het hoogst en bijgevolg

Mart terug van het Vuile Gat. (foto Johan de Witte)

propulsion het grootst is. Essentieel is de 5 graden naar achter oplopende trimplaat die achter en boven het schroefvlak is geconstrueerd. Deze stuwt tijdens full speed het achterschip met zo’n 4 bar schroefwaterdruk omhoog. Hierdoor zal het schip op zijn eigen hekgolf gaan surfen, waarmee brandstofverbruik spectaculair wordt gereduceerd en snelheid wordt behouden. ‘Het effect kan worden versterkt met ultradunne roeren – profiel aan de

Een wegneembare trap in de fraaie, slimme keuken.

buitenkant maar recht binnen – met een schep van 16 tot 21 graden naar buiten ten opzichte van de roerbladcenterline’, aldus Van Meerendonk.

Dolfijn-kenmerk Activiteit van voor tot achter. Een wirwar aan slangen en kabels duiden dat de Mart nog aan de navelstreng van Trico ligt. Niettemin is het morgen proefvaren, horen we van voorman Robert Joosten. ‘Kom na de proefvaart voor het interview, dan weten we meer.’ Op 26 juni springen we aan boord. Een rimpelloze Volkerak, blauwe lucht, goede stemming, betekent proefvaart geslaagd! Henri Kruisinga, projectleider van Shipyard Trico: ‘Van deze afmeting hebben we er al vijftien afgeleverd waarvan ik de proefvaart gegevens registreer. Tot nu toe is deze de snelste.’ Nu mag je met 1.700 pk Mitsubishi van Koedood wel verwachten dat er behoorlijk gang in zit, niettemin draagt het onderwatercasco met zijn Dolfijn-kenmerk hieraan ongetwijfeld bij! We spreken Frans van Meerendonk die in vergelijk met de Onderneming

4 meer winst verwacht had, echter hij heeft het nog over verschillende zaken die moeten worden bijgesteld. ‘Na een paar reizen zijn we in vergelijk met overeenkomstige afmetingen pas zeker van de procenten winst. Het volgende casco uit Kladovo is onderweg. Hiervan zijn alle mogelijke weerstanden weggepoetst en het wordt tevens uitgerust met Aqua Logic roeren.’ We zullen het volgen! Mart Scheepvaart BV is eigenaar met Tonny van Strien aan het roer. Tonny filosofeert graag over het ideale schip.

Zelf noemt hij zich ‘bootjesgek’. ‘Je onderneemt en stelt vast dat door brandstofkosten de prioriteit verschuift van snelheid naar zuinig en duurzaam evenals efficiënte exploitatie. Graag wilden we een 8- tanksschip. Het voorschip is vrij scherp en het achterschip vrij vol en draagt dus goed. Deze tijd dwingt tot economisch werken en is ook de reden waarom een schip in combinatie snelheid, draagvermogen en duurzaamheid altijd een compromis blijft.’ Voor de uitvoering van de Mart geldt dit overigens niet: Trico Piping installeerde alle leidingen met dubbele afsluiters in de ladingzone. Aan de pompen hangt het label Marflex, de Caterpillar-energie komt van Dolderman. De kopschroef is overduidelijk een Veth-Jet. We komen na de proefvaart David Brinkhuis van Willemsen interieur nog tegen, die met collega’s de laatste hand legt aan een “rederij-pluswoning”, zoals hij dat noemt. ‘Mooi materiaal gebruikt; vooral stuurhut, keuken en sanitair verdienen aandacht’ meldt hij. Enthousiast is hij over de doorgang vanuit de woning naar de stuurhut die op tekening ontbrak en naar aanvraag op de valreep is gerealiseerd. ‘We hebben daar een uniek wegneembare, comfortabele trap gemaakt.’ De open dag van dit “baanbrekend model” vond natuurlijk plaats in Kerkdriel. Twee dagen later meldde mts Mart zich aan de terminal voor een reis naar Roeselare!

Op een paar puntjes na klaar. (foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het mts Mart Trico Shipyard B.V. Levering casco en

rendement) straalbuis en 5-blad: CuNiAl®

algemene dienst.

stoffering banken woning / stuurhuis

SLURINK bunkerstations Bunkerstation

afbouw van compleet schip (Turn-key project)

straalbuisschroef diameter: 1700 mm.

Veth Propulsion B.V. Veth-Jet, type 4-K-

Rafa B.V. Ramen

Muehlhan B.V.

Shipyard Kladovo Bouw casco

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

1200 (390 kW / 1800 rpm)

Willemsen interieurbouw &

Stralen en coaten van de ladingtanks

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services

Schroefcompressorset Marine Air System

ClimaLogic B.V. Airconditioning,

scheepsbetimmering B.V.

Trico Piping B.V.

B.V. Levering casco

GA11FF, met ingebouwde koeldroger en

overdrukinstallatie, gekoelde kast,

Isoleren en betimmeren van achterwoning

Complete machinekamerleidingen en het

Aqualogic Ontwerp casco

opgebouwd op 500 liter gekeurde,

machinekamer ventilatoren, RVS afsluitbare

en stuurhuis

ballast systeem

Groenendijk & Soetermeer

gegalvaniseerde luchtketel.

roosters en ontgassingventilatoren

Meuzelaar Maritiem B.V. Levering sanitair

BP Nederland BV Castrol smeermiddelen

Lek- en stabiliteitsberekening

Den Breejen Shipyard Schroefas

Minimax Brandbeveiliging B.V.

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter

W & O Europe Afsluiters en appendages

Rabobank Merwestroom Financiering

De Waal Machinefabriek B.V.

Brandbeveiligingsapparatuur

Combi Isolatie BV Isolatie woning

Marflex B.V. 8 x MarFlex elektrisch

BFT Tanker Logistics B.V. Bevrachting

Schroefasrem

Dolo Repair Alu. machinekamerplaten,

Blommaert BVBA

gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk

EOC Schepenverzekering Verzekering

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

alu. beschermkappen en alu doorgang

Voormast type Improval,

met capaciteit van 100 m3/

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Van der Velden Marine Systems

stuurhut woning

dakradarachtermast type Nikki,

EPS European Pump Services B.V.

Administratiekantoor Baars Accountancy

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat:

Electric Marine Support Binnenvaart

heklichtbeugel type Arizona, set

1 x Bornemann Slobpomp type W3.1zk-

Koedood Dieselservice B.V.

HPP 2700-280} 1-1-1/7,5 kW, roeraandrijving:

B.V. Electrische installatie

boordlichtbakken en stuurhuttrap

30/1, voorzien van een explosieveilige ABB

Voortstuwing: Mitsubishi type S16R-

2 DWK 6080 /60, hydrodynamische

Kampers Shipyard B.V.

EBR Marine Constructions Ankerlieren

elektromotor met een vermogen van 6,3

C2MPTK 1700 pk @ 1600 rpm

profielroeren: 2 stuks HD 200

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Winteb B.V. Ontluchtingen

kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering

One Site Alignment Uitlijnen, funderen en

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

All Pumps Holland B.V.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Hoveko B.V. Complete tankmeting en -

vastzetten van de voortstuwingsmotor

Caldic Techniek B.V.

Victor pompen en appendages

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V

alarmering met behulp van Saabradars,

Rubber Design B.V.

Stamford generatoren voor Caterpillar type

Imtech Marine Netherlands

Diverse RVS werkzaamheden, inbouwen

alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Flexibele opstelling hoofdmotor

C 18 en John Deere generatorsets.

Nautisch apparatuur

van Marflex dektrunks t.b.v. de

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

ADS van STIGT Masson keerkoppeling

Dolderman B.V. Voor aandrijving van

Periskal cvba Periskal Viewer systeem

ladingpompen. Levering ballastpomp incl.

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

boegschroef en ladingpompen en 2

4 Com Telecommunicatie

aandrijving

Polmai Brandbeveiliging B.V.

generatorsets

Caterpillar type C18 met Stamford

VE- Woning en Scheepsstoffering

Miron B.V.

Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen,

Wartsila Netherlands B.V. 1x HR® (hoog

generator. 2 John Deere generatorsets voor

Ve-screen zonwering stuurhuis en

RVS uitlaten en machinekamerbeplating

bijboot en stuurstoel

een behoude

n vaart!

Visartstraat 61 Tel +31115472424 4541 BA Sluiskil Mob+31653667923 E-mail [email protected]

Aqua Logic

Scheepsontwerp en Tekenbureau

Shipyard

Wij feliciteren Mart Scheepvaart B.V. van harte met het mts Mart

De Binnenvaartkrant 22

15 juli 2014

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

23

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Mart Wij leverden: 1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 6,3 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering. Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen Mart Scheepvaart B.V. en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Voor extra info: [email protected]

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Mart Scheepvaart B.V. met mts Mart en wensen hen veel succes

Wij bedanken Mart Scheepvaart B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Mart een goede vaart. Complete elektrische installatie.

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Úw SCHEEPSBOUW specialist Binnenvaart & Reparatie 24/7

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Mart Scheepvaartbedrijf B.V. van harte gefeliciteerd met de oplevering van mts Mart, wij wensen het schip en haar bemanning een behouden vaart!

Sluisjesdijk 145 . 3087 AG Rotterdam . T +31 (0) 10 29 40 800 . E [email protected] . W www.tricobv.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

24

ZF Marine Krimpen

Parel van het Victoriameer drive, deckmounted units, retractable en transverse thrusters. Reiner Viebahn is managing director in Krimpen: ‘Klanten denken meer en meer in duurzaam materiaal. Wij willen met onze organisatie een stap voor zijn. Innoveren en verbeteren heeft daarom continu aandacht.’ ‘Neem de deckmounted thrusters bijvoorbeeld die we leveren aan Bangladesh, India, Indonesie en Afrika. Het materiaal bezit eenvoud en kwaliteit als kenmerk. In moeilijke en veelal bijzondere omstandigheden wordt dit materiaal gebruikt, waar een goede mogelijkheid voor reparatie lang niet altijd voorhanden is.’ ‘De feedback uit die regio’s bepaalt onder andere het sociale gezicht van ZF. Met name opleiding, zoals die van Maximillan Okoko, heeft onze aandacht.’

DOOR JOHAN DE WITTE

Schoolkinderen vonden het een parel en mochten de veerboot zijn naam geven. De Pearl onderhoud een dienst tussen Bukakata (vaste land) en Kalangala (belangrijkste stad op Bugala Island) in het Victoriameer. De roll-on-roll-off is bij JGH Marine in Tanzania gebouwd en sinds 2012 in gebruik. Het was de eerste GL gecertificeerde veerpont in Oeganda en is met twee ZF AT 3111 diesel gedreven deck-mounted thrusters uitgerust. ZF Marine Krimpen nodigde engineer Maximillan Okoko uit voor het volgen van een technische opleiding om bij reparatie en onderhoud ter plaatse de gang erin te houden!

Praktijkonderricht Maximillan lacht breed als we hem vragen of hij bij terugkomst de belangrijkste man aan boord zal zijn. Een bescheiden ‘nee’ gaat vooraf aan zijn antwoord: ‘KIS leidt de plaatselijke jeugd op tot engineers. Tien leerlingen zijn reeds actieve medewerkers op de veerboot Pearl.’ Winfred de Bruin en Arjen Hoogendijk, technische mannen van ZF, geven Maximillan praktijkonderricht en kennen derhalve het Oegandees-Engelse accent inmiddels om hier en daar te verduidelijken. ‘Maximillan pakt het goed op! Aanvullend op zijn praktijkervaring leren we hem de ins and outs van ons product. We regelden ook een technische instructiedag bij MAN Rollo in Zoetermeer, de leverancier van de dieselmotor aan boord.’ Mooie ervaring?, vragen we Maximillian? Hij

Victoriameer & business De Pearl op het Victoriameer.

knikt overtuigend. Ofschoon onze Hollandse keuken zijn maag ietwat ontregelde, heeft de ervaring hier hem veel geleerd en is hij straks in staat ZF- en MAN Rollo-materiaal te onderhouden.

KIS De Pearl is gerealiseerd en wordt beheerd door Kalangala Infrastructure Services (KIS). De Private Infrastructure Development Group (PIDG) en Infraco Afrika zijn de drijvende krachten achter het project. PIDG is een wereldwijde organisatie die met private donoren de leef-/economische omstandigheden in ontwikkelingslanden verbetert en ook bij deze

Proficiat met uw nieuwe mts ANTARES Zeker in de vaart met:

veerpont een cruciale rol heeft gespeeld. Wereldwijd heeft de ZF Groep 122 productiebedrijven met circa 73.000 medewerkers. De ZF Groep heeft een grote reputatie in de autoindustrie, maar levert onder andere ook gearboxen voor windmolens, aan de luchtvaart, rail, offshore en uiteraard de scheepvaart. Ofwel: ZF beheerst techniek! De business unit Marine Propulsion Systems biedt een breed programma in maritieme voortstuwing voor de beroeps- en pleziervaart met een vermogensbereik van 10 tot 14.000 kW. In Krimpen aan de Lek worden thrusters gebouwd die kunnen worden geconfigureerd in allerlei installatievarianten zoals: Z- en L-

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Bugala Island is een prachtig gebied. In en rondom hoofdstad Kalangala zijn hotels en resorts te vinden. Bugala is een van de minst door toeristen bezochte gebieden van Oeganda. Duiklocaties zijn van ongelooflijke schoonheid. Het Victoriameer is de habitat van nog altijd honderden vissoorten en onder andere het nijlpaard. Sinds het midden van de jaren ‘50 wordt het meer echter geteisterd door een opeenvolging van negatieve invloeden, waar de mens schuld aan heeft. Een van de slechte dingen is de introductie van de nijlbaars en de waterhyacint. Een ander kwalijke ontwikkeling voor de bevolking is landgrabbing waarmee de palmolie-business immense vormen aanneemt, ten koste van historische landeigenaars.

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Antares Wij leverden: 9x frequentiegeregelde Bornemann ladingpomp, type W7.2zk-75/2. Deze pompen hebben elk een capaciteit van 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van maximaal 380 cSt. Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB elektromotoren met een vermogen van 98 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering en 1 x Strippomp W3.1zk-30/1 Tevens voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd.

Voor extra info: [email protected]

Wij feliciteren Marbia Shipping BvBa met het mts Antares en wensen hen een behouden vaart.

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

In samenwerking met:

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

25

Mts Antares: derde VEKA-schip voor familie Braeckman-Hellebosch DOOR HANS HEILIGERS

Terwijl aan de Biesboschhaven-Zuid alles in gereedheid wordt gebracht voor de doop van het passagiersschip William Shakespeare, worden aan de noordzijde van die haven de laatste zaken in orde gemaakt van het mts Antares. Het schip heeft een goede afbouwperiode en een prima verlopen proefvaart achter de rug. Het staat schitterend in de verf waarbij het blauw-rode logo van Marbia Shipping stevig tot uitdrukking komt tegen het witte stuurhuis. Als we aan boord gaan van het 135 meter lange type-C-tankschip meldt zich daar ook een lasser die nog even iets komt aantikken. In de woning worden we verwelkomd door Mario en Bianca Braeckman-Hellebosch. Ruim een jaar terug maakten wij voor het eerst kennis met het koppel. Het was bij een groots evenement dat was opgezet voor de doop van mts Antibes, hun tweede nieuwbouw.

‘Deze keer willen we niet zo uitgebreid op de voorgrond treden’, zegt Bianca terwijl ze koffie voor ons op tafel zet. ‘Gewoon alleen met onze kinderen, de familie en wat vrienden: heel kleinschalig’, licht ze toe.

Identiek casco Hun eerste nieuwbouw werd in 2005 overgedragen, eveneens door VEKA. Dat betekent drie nieuwbouwschepen van dezelfde werf. ‘Dat kan niet anders betekenen dan dat jullie zeer tevreden over VEKA zijn’, merken we op. ‘Kijk, als je niet tevreden bent over een werf, ga je daar niet voor een tweede maal bouwen en zeker niet voor de derde maal’, antwoordt Mario Braeckman. ‘Het zegt ook iets over de contacten en de kwaliteit die we steeds hebben ervaren’, vult hij aan. Natuurlijk zijn wij benieuwd naar de zakelijke overweging die voor het koppel de aanzet gaf voor de bouw. Zoals gezegd was Mario uiterst tevreden over zijn vorige schip. Er lag nog een identiek casco dat met dezelf-

(foto Hans Heiligers)

de ponton was aangekomen en op een of andere manier heeft hij het idee om ook dat casco te kopen niet meer losgelaten en is hij in gesprek gegaan met VEKA.

Vliegwiel

Wij leverden het stuurhuis

GEFELICITEERD.. ...met het mts Antares Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Het ondernemersbloed blijft tenslotte altijd stromen en Mario en Bianca zagen er een serieuze deal in. Vooral de wetenschap dat dezelfde tekeningen door dezelfde leveranciers moeiteloos konden worden gebruikt en de afbouw in een stroomversnelling zouden rengen, bracht de beslissing over de derde nieuwbouw steeds dichter bij de streep. Er werd overeenstemming bereikt die met handtekeningen werden bekrachtigd waarna de afbouw zijn beslag kreeg. Geheel volgens verwachting is de afbouw-periode vlot verlopen waardoor het vliegwiel van de ervaring die het werfpersoneel en de onderaannemers nog paraat hadden van de bouw van het zusterschip mts Antibes op volle toeren draaide. Het schip en de familie zijn klaar om binnen enkele dagen de haven van Werkendam achter zich te laten.

Ze boften met hun nieuwe bemanning die zonder uitzondering door de bemanning van de andere schepen in contact is gebracht met Mario en Bianca. ‘En dat zegt dan weer genoeg over de sfeer aan boord’, denken wij. De bemanning krijgt een ruime woning met eigen kamers en dat geldt ook voor de familie.

Unibarge De eerste tijd blijven Mario en Bianca aan boord om de bemanning vertrouwd te maken met het schip. Over enkele weken hebben hun zonen Jonas, Thomas en Mathias vakantie en dan komen zij eveneens aan boord van het nieuwe schip. Eerder genoten ze al van de proefvaart en ze zijn bovendien zo veel mogelijk in de weekeinden aan boord of gezamenlijk met hun ouders in huis. We kunnen het schip traceren in het ARAgebied en op de Benedenrijn. Aan de mast zal de vlag van Unibarge in top hangen.

Wie leverden aan het mts Antares Veka Shipbuilding B.V.

diameter 1700mm, 5-blads en met LR

boegschroef: type VBS1200SR. Verticaal

type Jura, alu sierradarmast type

DMC Werkendam B.V. RVS ijzerwerk

Levering compleet schip (turnkey project)

certificaat.

vermogen: 2 x 441 kW /1800

Compromis, alu heklichtbeugel type

Dik den Hollander interieur advies en

Unibarge B.V. Bevrachting

Den Breejen Shipyard

Verhaar Omega Air & Nitrogen

Millennium, stuurhuistrap, wentelroeftrap

realisatie Complete stoffering, woning en

SON Scheepsverzekeringen i.s.m Lecour

2x schroefasinstallatie

Atlas Copco Marine Air System GA11 met

met hoogglans leuning. RVS naturel

stuurhuis, incl. PVC vloeren, tapijt,

& Co bvba Verzekering

IHC Sealing Solutions

geïntegreerde luchtdroger, opgebouwd op

tankdektrappen, RVS hoogglans gepolijste

zonwering, meubels, matrassen en

Lecour & Co bvba i.s.m. SON

Schroefasafdichtingen

een gegalvaniseerde 500 liter LRoS

wegneembare uitlaten en RVS316

bedtextiel en raambekleding

Scheepsverzekeringen Verzekering

Damen Marine Components Straalbuizen

gekeurde ketel.

gepolijste spiegelplaten met uitlaten

VE- Woning en Scheepsstoffering

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Van der Velden Marine Systems

WindeX Engineering B.V. Airconditioning,

Imtech Marine Netherlands

Ve-screen zonwering stuurhuis

Classificatie

Stuurpaneel: HP 6000, hydraulisch

overdrukinstallatie, afzuiging accommodatie

Nautische apparatuur

Van Dongen Verf B.V. Verf

Algemene Schippersbond Antwerpen

aggregaat: HPP 6000-360 / 2-1-0/11 kW,

en RVS klaproosters

Periskal cvba PC kaart/ navigatiesysteem

Veka Piping & Industry B.V.

Accountancy

roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75,

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Dekleiding systemen

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.

hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD

Brandbeveiligingsapparatuur

Dacom Werkendam B.V. Travelvision

W&O Europe Afsluiters en appendages

Voortstuwing: 2 x ABC type 6DZC op 800

200

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Duo gelijktijdig, Astra 1 & 3,

EPS European Pump Services B.V.

rpm met 1105 kW

NRF B.V. Bunkoelers hoofdmotoren

Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen

telefooncentrale en 4G Router

9x frequentiegeregelde Bornemann

Vulkan - DMR Flexibele opstelling motor

Blokland Non-Ferro B.V.

en bijboot RIWA

Rafa B.V. Ramen

ladingpomp, type W7.2zk-75/2.

Global Alignment B.V.

Beunkoelers van de generatorsets

Werkina Werkendam B.V.

De Leeuw & Van Vugt BV

Deze pompen hebben elk een capaciteit

Uitlijnen voortstuwingsinstallaties

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Betimmering woning en stuurhuis

van 200m3/uur bij een werkdruk van 8 bar

ADS van STIGT Masson marine

2x generatorsets 525 kVA t.b.v.

draads data besturing, monitoring

Hoko Installatiebedrijf

en een viscositeit van maximaal 380 cSt.

keerkoppeling type MM W12000, 2,545:1.

boegschroef- / ladingpompbedrijf

systeemmet touch-screen bediening,

Levering en aanleg sanitaire installatie

Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB

PTO type 0 voor aandrijving van

motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:

completenautisch pakket, tank-meet

Tegelgalerij den Dunnen Levering tegels

elektromotoren met een vermogen van 98

stuurwerkpomp. Schroefas gedreven

Marathon 573 RSL 4034. Generatorset 85

systeem, Orlaco camerasysteem, complete

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter

kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering en 1 x

ingebouwde sleepsmeerpomp.

kVA t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting

airco installatie, Travelvision

Electric Comfort Vloerverwarming t.b.v.

Strippomp W3.1zk-30/1

ADSvanStigt bedieningssysteem

motor: John Deere 4045 HFG82A,

antennesysteem, Tresco Ecdis Inland

de 2 badkamers en het stuurhuis.

Tevens voorzien van een explosieveilige

gebasseerd op de ZF MicroCommander

generator: Marathon 363 CSL 1607.

Viewer en Oceansat AIS installatie.

Loggers Rubbertechniek B.V.

ABB elektromotor met een vermogen van

incl. Throttle ramping module. Op de brug

Generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Flexibele opstelling woning

8,6 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering.

is een MC2000-4 hendel gemonteerd.

motor: John Deere 4045 HFG82A

All Pumps Holland B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Axces B.V.

generator: Marathon 363 CSL 1607

Victor pompen en appendages

Boeg- en achterankerlier, ankers, kettingen

Tankmeetapparatuur

Uitlaatgassendemper generatorsets

De Ruyter Service B.V. Opstarten en

Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie

en ankerdraad

Heatmaster B.V.

Pinta Unisol B.V.

inregelen van de door de Ruyter

EBR Marine Constructions

Scheepskranenbouwn Arnhem B.V.

Ladingverwarmingsinstallatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Dieseltechniek geleverde generatorsets

Stuurhuis met hefkolom

Misti autokraan

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

AMW-Marine B.V. 2 scheepschroeven

Verhaar Omega B.V. 2x Verhaar

H.O.C. Beerens B.V. Alu sierradarmast

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

een behoude

n vaart!

Shipyard

Wij feliciteren Marbia Shipping BvBa van harte met mts Antares.

De Binnenvaartkrant 26

15 juli 2014

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

27

FoodPROfeel®Ready4River

Mise en place food solutions JOHAN DE WITTE

FoodPROfeel ist ein einmaliges 360 Grad Küchensystem für Restaurants und Schiffe. Es braucht 30% weniger Platz und 50% weniger Küchenpersonal, es produziert 70% weniger Abfall, verringert die Betriebskosten um 50% und es muss 50% weniger Luft gefiltert werden. Das Wissensmagazin ‘Galileo’ von ProSieben nennt es die meist futuristische Küche Deutschlands. Im Fernsehprogramm ‘Mein Lokal, Dein Lokal’ bezeichnet man Mise en place als revolutionäres Betriebsmodell für die höhere Gastronomie. Frank Wittig aus Duisburg lädt uns ein ins Restaurant Faktorei, wo uns Stefan Cammann von Mise en place verwöhnt mit einem exklusiven Diner – eine informative Veranstaltung und ein geschmackliches Abenteuer! Zu unserer Überraschung entdecken wir in der Küche von Mise en place keine einzige Pfanne oder Fritteuse. Eine geradlinige Ausstattung wie im Raumschiff, in der neben den Köchen die Geräte die Hauptrolle spielen und herrliche Gerichte gekocht werden.

Partner Stefan Cammann schwenkt das Zepter im Restaurant Faktorei und ist Manager von der Mise en place GmbH & Co. KG Food Solutions. Zusammen mit der Wittig GmbH Duisburg, die mehr als 15.000 Ar-

tikel für die Binnen-, Rhein- und Seeschifffahrt sowie Industrie liefert, präsentiert er das selbst entwickelte 360 Grad Küchensystem. „Im Restaurant Faktorei haben wir jahrelange Praxiserfahrung mit der ersten Premium Foodline weltweit, die speziell entworfen wurde für Combi-Dämpfer. Wir wenden FoodPROfeel unter anderem an bei der Entwicklung von Nahrungskonzepten, Küchensystematisierung und der Automatisierung von Garprozessen.” “Mittlerweile haben wir die besten Referenzen im gastronomischen Bereich. Wir verwenden erstklassige Zutaten: Ihre Herkunft ist nachvollziehbar, sie enthalten keine künstlichen Farb- oder Konservierungsstoffe. Wir verarbeiten Fisch, Fleisch und Gemüse in allen Kombinationen. Ob es sich um das Essen für

eine oder hundert Personen handelt, es bleibt frisch und hat absolute Topqualität!“

dem innovativen Konzept Mise en place unterscheidet er sich in der Gastronomie. An Bord oder in der Faktorei legen die Köche eine letzte Hand an bei Speisen, die direkt aus der Kühlung kommen. Die Steaks oder Schnitzel garen und backen nur noch acht Minuten im Combi-Dämpfer – dann sind die Gerichte fertig und können wenn nötig bei hunderten Gästen zugleich serviert werden. Keine Hektik in der Küche oder Wärme von Öfen und Kochgeräten. Am wichtigsten ist aber der volle, breite Geschmack von Mise en place, garniert mit einem ‘Bisschen’ Sensation. Dieses Konzept bietet dem Koch ab und zu eine Pause, um Gäste über die Zubereitung des Gerichtes zu informieren.

Köchen in der Küche relativ einfach Restaurant-Sterne verdienen. Gute Köche werden aber Mangelware. 2013 waren bundesweit von hundert Ausbildungsplätzen nur achtzig besetzt, wovon ein Drittel die Ausbildung nach drei Monaten abbrach. Von denjenigen die die Ausbildung komplett absolvierten, stoppte ein Viertel innerhalb von zwei Jahren, so dass nur ein Viertel der Köche übrigbleibt. Dramatisch für das Gewerbe und die Gäste! FoodPROfeel®Ready4River braucht nur die Hälfte an Küchenpersonal. Der Meisterkoch wird ersetzt durch einen Manager, der seine Mitarbeiter instruiert in die Technik und, der es liebt, Gäste zu verwöhnen. Die Brandgefahr in einer Mise en place-Küche ist sehr niedrig und die Apparatur sterilisiert sich selbst automatisch. Stefan Cammann und Frank Wittig helfen Ihnen gerne beim Wechsel Ihres Küchenbetriebes in ein System Mise en place. Informationen über ein Training mit dem Combi-Dämpfer, Schnellkocher und Cook & Chill:

Schnell und frisch FoodPROfeel®Ready4River Auf Passagierschiffen muss sparsam mit Raum, Abfall und Küchenpersonal umgegangen werden. Mit FoodPROfeel®Ready4River kommen alle Zutaten balanciert, mariniert, präpariert und gekühlt an Bord. Mit dieser Rezeptur in Kombination mit Combi-Dämpfern sowie Schnellkühlern hat Cammann zwölf Jahre Erfahrung. Der gelernte Koch und Metzger arbeitete zunächst bei der Entwicklung von Küchenapparaten mit und verliebte sich dann in ein modernisiertes Hafengebäude im Duisburger Innenhafen. Dort setzte er seine Kochmütze wieder auf und eröffnete das Restaurant Faktorei. Mit

Die meisten Kunden fragen nach einem „schönen Platz am Fenster“ und interessieren sich weniger dafür wie es in der Küche aussieht. Verschiedene Qualitätsmenüs schnell und warm auf den Tisch zu zaubern, ist eine Kunst. In einer Standardküche ist es oft sehr hektisch. Das Einkaufen von Zutaten ist komplex und läuft manchmal falsch. Nahrung, die nicht mehr frisch ist, wird zu teurem Abfall. Man kann mit 30 Gästen und 20

Donau ist jetzt keine Transportalternative: Industrie sieht Handlungsbedarf sertiefe gemacht werden, so ihre Forderung. „Die Binnenschifffahrt erfüllt derzeit nicht unsere Vorstellungen von einer zuverlässigen Transportlogistik“, heißt es auch beim Energie-Unternehmen RWA. „Wir nehmen lieber die geringfügig höheren Kosten der anderen Verkehrsträger in Kauf und schaffen damit die Voraussetzungen für stabile Kundenbeziehungen. Nur wenn die Donau ausfallssicher ist, kann sie als Alternative genutzt werden.“

www.miseenplace24.de ANZEIGE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren

Positive Bilanz

In Wien haben die Donau-Förderorganisationen Pro Danube International (PDI) und Pro Danube Austria (PDA) gemeinsam mit Industrievertretern eine Petition überreicht an den österreichischen EUKommissar für Regionalpolitik Johannes Hahn und die TEN-T-Koordinatorin für den Rhein-Donau-Korridor Karla Peijs. Sie fordern die rasche Umsetzung ihrer langjährigen Forderungen an die internationale Politik. PDI-Präsident Alexandru Capatu und PDA-Präsident Fritz Lehr unterstrichen die Notwendigkeit eines länderübergreifenden Infrastrukturmanagements für die Donau. Auch sollten infrastrukturelle Flaschenhälse und administrative Barrie-

ren beim Schiffstransport beseitigt werden. Der Ausbau einer zeitgemäßen Donauflotte sowie die Weiterentwicklung der Donauhäfen zu Logistikzentren und die Optimierung der EU-Finanzprogramme für die Donauregion gehören zu den weiteren Forderungen der Branche.

Nicht zuverlässig Aus Sicht der Industrie ist die Donauschifffahrt heute weit entfernt vom „State of the Art“-Status. Die Energie- und Stahlkonzerne OMV und voestalpine sehen dringenden Handlungsbedarf auf der Infrastrukturseite. Die Donau solle zu einer Logistikachse mit 2,50 Meter durchgängiger Fahrwas-

Vertreter aus Politik und Industrie trafen sich Ende Juni in Wien, um über die Zukunft der 2011 implementierten EUDonauraumstrategie zu diskutieren, für deren Umsetzung bis 2020 ca. 78 Milliarden Euro zur Verfügung stehen. Die Strategie hat zum Ziel die Menschen im Donauraum bessere Chancen auf Bildung, Beschäftigung und Wohlstand zu ermöglichen, indem bereits vorhandene Strukturen und Ressourcen effizienter genutzt werden. Drei Jahre nach der Implementierung zog Johannes Hahn eine positive Bilanz: In den Bereichen Schifffahrt, Bildung, Energie und Hochwasserschutz seien erfolgreiche Projekte umgesetzt worden. Als Herausforderungen nannte Hahn die Verbesserung der strategischen Steuerung und Projektumsetzung sowie das Engagement aller involvierten Akteure.

• Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr Typen auf Anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

15 juli 2014

28

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC! De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

HOERA, EOC IS EEN FEIT! Vanaf 1 juli varen Oranje Scheepsverzekeringen en efm onderlinge schepenverzekering onder de vlag van EOC onderlinge schepenverzekering.

T. 088 6699500

| eoc.nl