schakel Primeur: volvo fm methaan-diesel (LNG)

schakel

De

De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V. - 2011 - nummer 9

‘VOLVO FH16 IS DE PERFECTE TRUCK’ Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena heeft oog voor duurzaamheid

‘Ondernemen moet je zuiver doen!’ Van Buuren Transport

Primeur: volvo fm methaan-diesel (LNG) 70% CO² Reductie

Inhoud

Kamphof Veetransport BV in Heino

Nijwa Zwolle leverde onlangs de vijftigste Volvo Truck, type FH 12 420 met aanhanger af bij Kamphof Veetransport. De opbouw is van Cuppers.

Voorwoord

Positief Met de introductie van de eerste Methaan-Diesel trucks in ons rayon aan Dasko Groep en Wezenberg Groep is een belangrijke mijlpaal bereikt. ‘VOLVO FH16 IS DE PERFECTE TRUCK’ Nijwa Hardenberg leverde begin dit jaar een nieuwe Volvo FH16 af bij Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena in Kloosterhaar. Duurzaamheid staat bij dit bedrijf hoog in het vaandel. “Wij vinden het belangrijk om zuinig te zijn op waar je woont, werkt en leeft, ook met het oog op de volgende generaties”, zegt boekhouder Arno Bulthuis.

Lees verder op pagina 18 >>

De bewezen en rendementsvolle dieseltechniek wordt gecombineerd met methaan. Daarmee wordt een belangrijke grens doorbroken: niet alleen brandstofbesparing, maar ook een veel lagere uitstoot dan conventionele dieselmotoren. Een stap naar meer duurzaamheid en maat-

Zorgdragen voor een vitale sector Voor Transport & Logistiek Nederland ligt er een aantal belangrijke thema’s op tafel. Naast zorgen over de tarieven in het transport, verdienen samenwerking, duurzaamheid en het imago van de sector aandacht. Lees verder op pagina 6 >> Partner en meedenker! Verhuizen is emotie. Je doet het gemiddeld een keer in de zeven jaar en bezorgt je veel stress. Dat maakt het tot echt mensenwerk, waarbij ontzorgen centraal staat. Je verwacht begrip. Van Hoek Verhuizingen heeft het ontzorgen tot kernwaarde gemaakt. Lees verder op pagina 8 >>

schappelijk verantwoord ondernemen. Verder laat in dit nummer van De Schakel Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland zijn licht schijnen over de markt. Hij constateert dat het imago van het transport verbetert, maar dat het na een calamiteit of als oorzaak van files aan de borreltafel te wensen overlaat. Hij ziet een toename van het volume en veel ondernemerszin bij de leden van Transport en Logistiek Nederland. De slogan: zonder transport staat alles stil, is waarheid.

‘Het gaat om de kwaliteit van de dienstverlening‘ Met de invoering van de 24-uurs distributie, nu tien – vijftien jaar geleden, zette Aloys Roemaat Transport een enorme stap, die goed zou uitpakken. Het is een van de beslissingen die het fundament onder het bedrijf enorm hebben verbeterd. Lees verder op pagina 21 >>

Gelukkig beginnen steeds meer mensen dat te

de flexibele en klantgerichte dienstverlener Aan de rand van het Drentse dorp Gieten is Hoiting Transport te vinden. Trefwoorden die dit bedrijf typeren zijn flexibiliteit en klantgerichtheid. “Eén telefoontje van een klant en wij staan voor hem klaar. Binnen een uur na een aanvraag proberen wij ter plekke te zijn”

Volg ons op Twitter http://twitter.com/nijwagroep

Lees verder op pagina 24 >> En verder... 3 Kamphof Veetransporten 10 AREA Reiniging - Maakt werk van afval 12 Volvo FM methaan(LNG)-diesel 16,17 Van Buuren Groep 20 Otten Transport 26 Kort nieuws 2

beseffen. Michiel Poel & Gerwin de Wit

Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten. Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: 0548 - 53 80 80 [email protected] www.nijwa.nl

‘Geen koe en geen dag zijn hetzelfde bij ons’ Hard werken en innovatief bezig zijn, dat zijn trefwoorden die Kamphof Veetransport typeren. Eigenaar Hans Kamphof: “Wij zijn denk ik het meest geautomatiseerde veetransportbedrijf van Nederland.”

3

Kamphof Veetransport BV in Heino

Sinds 2003 staat de 40-jarige Kamphof als vijfde generatie aan het roer van het familiebedrijf. Vader Ton trok zich in dat jaar terug om van zijn pensioen te gaan genieten. Twee jaar geleden overleed hij. Kamphof Veetransport bestaat al sinds 1876. Transport van vee vond in die tijd uiteraard plaats met paard en wagen. “In 1952 namen wij onze eerste Volvo Truck in gebruik”, begint de ondernemer te vertellen. “Sindsdien zijn we altijd Volvo blijven rijden. De trucks van Volvo zijn uitermate degelijk. Gelukkig staan Hans Kamphof wij zelden met een storing langs de weg. En mocht dat wel een enkele keer het geval zijn, dan kunnen wij rekenen op de meer dan uitstekende service van Nijwa Groep. Dat is voor ons echt een super garage. Zij begrijpen dat wij levend vee transporteren en dat de stoptijd bij pech daarom zo kort mogelijk moet zijn. Als er iets is, dan worden wij direct geholpen, de medewerkers hebben verder een uitstekende kennis van zaken. Ook buiten kantooruren staat onze garage altijd snel voor ons klaar. Zij weten dat ons werk 24 uur per 4

dag doorgaat. Tot slot komt Nijwa Zwolle BV afspraken heel goed na. Voor ons is dat bijzonder fijn.” Regelgeving Op dit moment rijdt Kamphof Veetransport met negen vrachtwagens (Volvo FM of FH) met aanhanger of oplegger en het transportbedrijf heeft tien vaste chauffeurs, een planner en drie parttime chauffeurs op de loonlijst. De ondernemer rijdt zelf ook met veel plezier meerdere ritten per week. “Dit werk is zo leuk omdat geen koe en geen dag hetzelfde is. Werken met levende dieren is fantastisch. De laatste jaren transporteren wij eigenlijk alleen maar koeien van boerderijen naar veelal verzamel- en quarantaine plaatsen verspreid over heel Nederland. Dat doen wij meestal in opdracht van grote exporteurs. 70 procent van onze vracht bestaat uit fokvee, 20 procent uit slachtvee en 5 procent uit schapen en paarden. Verreweg de meeste dieren vervoeren wij in dagritme. Voor 95 procent rijden wij in Nederland. Andere landen die wij af en toe aandoen zijn Duitsland, België, Frankrijk, Denemarken en Groot-Brittannië. Onze chauffeurs gaan dagelijks zo’n tien tot twintig adressen langs om vee op te halen. Afhankelijk van waar de dieren uiteindelijk naartoe

gaan, staan ze twee tot dertig dagen in quarantaine. Ik moet eerlijk toegeven dat ik tegenwoordig niet zo happig meer ben op lange ritten naar het buitenland. Het grootste probleem in het veetransport is de regelgeving. Wij troosten ons met de gedachte dat onze collega’s het moeten doen met dezelfde regels. In het transport van vee is het zo dat dieren langer mogen reizen dan de chauffeurs. Het gevolg is dan dat na driekwart van de reis de uren van de chauffeurs op zijn. Sjoemelen is absoluut niet verstandig. Ten eerste werken wij met een digitale tachograaf, waarop alle informatie over een transport is terug te vinden. Als tweede punt zijn de boetes van de Inspectie Verkeer en Waterstaat bijzonder hoog als zij misstanden constateren.” Grote verantwoordelijkheid “Het liefst werken wij met chauffeurs van boerenafkomst. Dat komt omdat zij vaak veel verstand hebben van vee. In het transport van vee bepaalt de rijder of een dier wel te vervoeren is. Licht zieke dieren mogen worden vervoerd. De chauffeur dient echt goede inschattingen te kunnen maken. Op hem rust een grote verantwoordelijkheid. Maakt hij een fout en er komt een controle, dan krijgen wij zomaar een boete van 2.500 euro aan

onze broek. De kracht van onze onderneming is dan ook de kwaliteit van het werk dat wij leveren.” Automatisering Automatisering en innovatief bezig zijn staan hoog in het vaandel bij Kamphof Veetransport. “Al onze combinaties beschikken over een boordcomputer. Sinds 2001 is al het vee dat wij vervoeren individueel traceerbaar. Elk dier krijgt een oorchip en is dus te traceren door ons en onze klanten. Daarnaast bieden wij opdrachtgevers de mogelijkheid om in te loggen op onze website. De data wordt drie jaar bewaard. Als wij vee weigeren mee te nemen, dan sturen wij onze klanten altijd een e-mail met de mededeling en de reden van afwijzing. Ook op kantoor vinden wij automatisering erg belangrijk. Als wij een handeling vaker dan één keer moeten uitvoeren, dan zoeken wij naar een oplossing om het sneller en beter te doen. In samenwerking met een paar leveranciers ontwikkelden wij een nieuwe boordcomputer. Onlangs organiseerden wij op ons bedrijf een middag voor leveranciers en een paar andere collega-veetransporteurs. Met een stuk of zes daarvan werken wij in Nederland veel samen. Ik denk dat dat goed is. Delen van kennis, laten zien waar je mee bezig bent. Je zult daarin moeten blijven investeren.” 5

Peter Sierat

‘Zorgdragen voor een vitale sector’ Voor Transport & Logistiek Nederland ligt er een aantal belangrijke thema’s op tafel. Naast zorgen over de tarieven in het transport, verdienen samenwerking, duurzaamheid en het imago van de sector aandacht. Voor Peter Sierat, algemeen directeur van de branchevereniging, uitdagingen die bepalend zijn voor de strategie van Transport en Logistiek Nederland.

Peter Sierat: “In het algemeen heeft de sector diep in de crisis gezeten. We varen als transportbranche natuurlijk mee op de conjunctuur. Maar er is herstel in volumes, hoewel de deelmarkten grote verschillen laten zien. Duitsland is in het economische herstel de grote aanjager geweest. Het bewijst eens te meer hoe belangrijk Duitsland is voor Nederland. Als je puur in Nederland kijkt, dan is de aanleg van de tweede Maasvlakte en de kracht van de Rotterdamse Haven ook een aanjager voor de Nederlandse economie. Tegelijkertijd hou ik mijn hart vast als ik denk aan de effecten die het gaat hebben als de A15 op de schop gaat. De containersector en onder meer de chemie zitten op een niveau van voor de crisis, soms zelfs er boven. Daarnaast zijn er deelmarkten die nog steeds en onverminderd last hebben van de crisis, bijvoorbeeld de bouwsector. Tarieven te laag Hoewel de volumes in de lift zitten, zijn de winstmarges beneden de maat. Je kunt overigens niet generaliseren, zeker niet als het om individuele bedrijven gaat. Er zijn vreemde uitschieters in hoe bedrijven de crisis te lijf zijn gegaan en vooral hoe ze eruit komen. Bedrijven die goed georganiseerd zijn en de cijfers kennen, hebben het relatief makkelijker gehad. Ze konden soms al voor de crisis, of in ieder geval direct, maatregelen nemen. Voor de trucksector is het plaatje anders. Voordat de crisis uitbrak was er sprake van een zeer grote vraag naar transport en dus naar transportcapaciteit. Veel bedrijven hebben toen, mede op aandrang van opdrachtgevers, fors geïnvesteerd. Door de crisis heeft er een rationalisering plaatsgevonden bij de transport en logistieke ondernemers. Daar komt bij dat, en dat zie ik bij onze leden, de onzekerheid over wat Euro 6 straks gaat inhouden ook belemmerend werkt voor het herstel van de truckmarkt. Ik verwacht dat zeker tot 2012, 2013 de aantallen niet echt zullen stijgen.”

Peter Sierat, algemeen directeur Transport en Logistiek Nederland 6

Samenwerking “Om beter en sneller uit de crisis te komen is samenwerking in het transport noodzaak. Je ziet dat de grotere bedrijven, de 100+ bedrijven, steeds meer de regie van het transport voor zich opeisen. Het segment eronder zal echter samenwerking moeten zoeken om haar positie te behouden. Binnen TLN hebben we in ons strategisch beleid opgenomen dat we die samenwerking willen bevorderen. Zo hebben we in het land verschillende gespreksgroepen om leden met elkaar te binden. Je ziet daar waar het lukt

om bijvoorbeeld samen een plansysteem op te zetten, de verbanden redelijk succesvol zijn. Het zorgt ervoor dat er minder lege kilometers gereden worden en uiteindelijk maakt dat de bedrijven sterker. Voor de kleinere spelers tot 25 trucks, zie je dat zij vaak in opdracht van grotere bedrijven rijden of dat ze een nichemarkt aanboren en zich specialiseren. Zij moeten echt keuzes maken. Blijven ze vervoerder van A naar B, dan kom je snel in een situatie dat ze te klein zijn voor het tafellaken en te groot voor het servet.” Imago is goed De campagne ‘zonder transport staat alles stil’, die al weer een aantal jaren draait, is voor het imago van het transport succesvol. “Ik heb altijd gezegd, we hebben een redelijk imago maar het kan beter. Wat we willen bereiken met de campagne is dat de Nederlander zich moet realiseren dat transport onmisbaar is. De doelstelling was dat ten minste 75 procent van de Nederlanders dat zou moeten vinden. Inmiddels zitten we op 78 procent. Probleem is wel dat als er iets negatiefs gebeurt, het imago aan de borreltafel snel zakt. Dan is het weer die truck die de file veroorzaakt. Onderzoek wijst echter uit dat dat slechts in 0,25 procent van de gevallen echt waar is. De invloed van de vrachtwagen op de file is dus te verwaarlozen maar desondanks heeft veiligheid wel onze prioriteit. Zo bezoeken wij met een speciale lestruck in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland, ieder jaar tientallen scholen om kinderen te doceren over de gevaren van de dode hoek. Wel vind ik dat we het gedrag van chauffeurs ter discussie mogen stellen. Het is een kleine groep, maar bijvoorbeeld het inhalen van een andere truck met een snelheidsverschil van 1 kilometer per uur, is natuurlijk ergerniswekkend. Je moet je als chauffeur afvragen ‘wat is eigenlijk de consequentie van mijn gedrag?’ Daar staat tegenover dat we een zeer professionele sector zijn, met zeer goed opgeleide chauffeurs. Het is dus een kleine groep die het imago bepaalt. Daar ligt de uitdaging voor onze leden. We hebben om het een en ander te ondersteunen campagnemateriaal beschikbaar. Vertel hoe de sector werkelijk is.” Investeren in jonge mensen “Een ander punt van zorg is het dreigende chauffeurstekort. Er is berekend dat we straks in de totale logistieke sector circa 55.000 mensen tekortkomen. Enerzijds is dat de vergrijzing die toeslaat, anderzijds is het ook de verschuiving in het systeem. Als je bijvoorbeeld werkt met een ploegendienst heb je meer mensen nodig. En ook vanwege de achtenveertigurige werkweek zul je meer mensen

nodig hebben. Je ziet nu al dat daar op wordt ingespeeld. Door meer te automatiseren wordt het werk beter gepland. En ook door de eerder genoemde samenwerkingsvormen worden er minder lege kilometers gereden. Het zal echter niet genoeg zijn, we zullen echt als sector moeten investeren in jonge mensen en in bijvoorbeeld zij-instromers.” Topprioriteiten Voor TLN is duurzaamheid een van de topprioriteiten. “Je vat daarin samen: zorg voor het milieu, veiligheid en ondernemerschap. Mijn stelling is dat je met duurzaamheid geld kunt verdienen. Je ziet dat overheden het criterium duurzaamheid gaan opnemen bij aanbestedingen. Ook in de chemie wordt het steeds vaker gevraagd. Er wordt echter in de aanbestedingen nog te veel gekeken naar prijs. Dat zal in de toekomst veranderen. Maatschappelijk verantwoord ondernemen wordt belangrijker en zal een plaats krijgen in het totale plaatje. Ik denk dat we door daar nu op in te spelen de vitaliteit van de sector in zijn geheel kunnen verbeteren.”

Transport en logistiek in cijfers: • Nederland telt circa 12.000 transportbedrijven • Het wagenpark omvat 163.000 eenheden • In totaal werken er in het beroepsgoederenvervoer 144.000, waarvan 90.000 chauffeurs in het wegtransport en 30.000 in het eigen vervoer • De totale logistieke sector heeft 617.000 medewerkers • Jaarlijks wordt in Nederland zo’n 544 miljoen ton goederen over de weg vervoerd • 364 miljoen ton daarvan komt voor rekening van het beroepsgoederenvervoer • Vanuit Nederland wordt jaarlijks 138 miljoen ton goederen van en naar het buitenland vervoerd • Vrachtauto’s zijn verantwoordelijk voor slechts 3,5% van de CO²-uitstoot van het wegverkeer • De toegevoegde waarde van het beroepsgoederenvervoer voor de Nederlandse economie was in 2009 29,9 miljard euro van het BBP

7

Van Hoek Verhuizingen

Partner en meedenker! Verhuizen is emotie. Je doet het gemiddeld een keer in de zeven jaar en bezorgt je veel stress. Dat maakt het tot echt mensenwerk, waarbij ontzorgen centraal staat. Je verwacht begrip. Van Hoek Verhuizingen heeft het ontzorgen tot kernwaarde gemaakt. Leonard Venhuizen, directielid van Van Hoek Verhuizingen in Groningen is lyrisch over zijn vak. “Je bent de hele dag met mensen bezig. Dat is echt het hart van ons bedrijf: adviseren, meedenken, emoties delen en er vooral op het juiste moment zijn. Dat geldt voor alle geledingen in ons bedrijf. Wij hebben dan ook, hoewel veel mensen dat nog steeds denken, geen sterke chauffeurs nodig. Wij hebben een team nodig dat ervoor zorgt dat de verhuizingen die we uitvoeren vlekkeloos verlopen.” Gemiddeld verhuist iemand om de zeven jaar. En dat betekent dat het hoe dan ook een speciale gebeurtenis is. “Verhuizen is stress. Mensen reageren anders in een dergelijke situatie. Zaken die onbelangrijk lijken, of waarvan je normaal denkt: het valt wel mee, worden tijdens een verhuizing uitvergroot. Daar moet je mee om kunnen gaan. Je moet de mensen, of het nu particulieren zijn of bedrijven, ontzorgen.” Tot uw dienst Hoewel anders doet vermoeden is Leonard Venhuizen de derde generatie in het familiebedrijf. Zijn opa begon met een bodedienst, die ‘Tot uw dienst’ heette. De familie wilde graag verhuizingen als activiteit toevoegen, maar dat was eind jaren zeventig niet zomaar te doen. “Je kon in die tijd heel moeilijk de markt betreden. Er zat eigenlijk niets anders op dan een bedrijf over te nemen. Dat werd Van Hoek Verhuizingen in Groningen. Langzaam is dat uitgebouwd. Let wel, ook begin jaren tachtig was het crisis. Ook toen hebben we het vooral op kwaliteit gedaan.” De parallel is snel getrokken met de huidige tijd. De huizenverkoop is gestagneerd, er wordt weinig nieuw gebouwd, directe invloeden op het wel en wee van een verhuisbedrijf dus. “We proberen ons te onderscheiden door kwaliteit te leveren. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in diensten zoals een handyman, maar ook, voor de zakelijke markt, een facilitair manager. We willen meedenken met de klant. Laatst hadden we een bedrijf dat ging 8

reorganiseren en omdat er volgens het oordeel van de klant te weinig ruimte was in het bestaande pand, was het plan een tweede pand te huren om de reorganisatie vorm te geven. Wij hebben vervolgens een plan van aanpak geschreven en uitgelegd dat de reorganisatie op de locatie van de klant kon plaatsvinden. Dat heeft de klant veel geld bespaard. Het is een voorbeeld van hoe we zaken willen aanpakken. We willen gezien worden als partner en meedenker, waarbij we ook proberen om zoveel mogelijk te besparen voor de klant.” Samenwerken Van Hoek is aangesloten bij UTS, een organisatie die wereldwijd opereert en vanaf de begindagen samenwerking tussen verschillende verhuisbedrijven tot doel had. “Het maakt dat je bijvoorbeeld internationale verhuizingen makkelijker kunt aanpakken. Je weet dat een collega zorgt voor de afhandeling in het land van bestemming. Ik vind dat als je meegaat in een dergelijk samenwerkingsverband, je ook echt een bewuste keuze moet maken. Dat uit zich bijvoorbeeld in het voeren van een duidelijk herkenbare huisstijl. Belangrijk is ook dat je op grotere verhuizingen kunt inschrijven. Je hebt immers een groep achter je staan.”

Merk past bij ons In totaal heeft Van Hoek een vloot van acht eenheden, waaronder vier grote verhuiswagens. De laatste truck is een Volvo FM met een vaste opbouw, waarbij een klep is gemonteerd die kan heffen“. We hebben daarvoor gekozen omdat anders altijd een verhuislift mee moet. Met zo’n klep kun je tot de eerste verdieping heffen. Het bespaart de jongens veel tilwerk”. Daarnaast heeft Van Hoek eenheden, waaronder een zijlader, die geschikt zijn voor twintig foot containers. In de hal bij het bedrijf staan de 20ft containers opgeslagen. “Op dit moment staan er 85 containers, in totaal hebben we ruimte voor 100 eenheden. In de containers zijn complete inboedels opgeslagen. Het maakt het mogelijk de verhuizing op afroep uit te voeren.” De keuze voor Volvo is niet verwonderlijk. Het is een keuze voor het merk en de dealer die het best past bij de bedrijfsvoering. “Het voelt gewoon goed. We hebben nu de laatste stand van de techniek, dat doen we eigenlijk altijd. Dat betekent dat we nu investeren in Euro 5 EEV. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in Volvo Dynafleet, waarmee we in onze dienstverlening een stap verder gaan. We kunnen door track en trace exact aangeven waar onze trucks zijn. Ook dat past bij de emotie van verhuizen.”

9

AREA Reiniging

AREA Reiniging

Rustige truck Chauffeur Lammert Lutje komt net terug van zijn ronde met de Volvo FM 330 EEV Euro 5. Dit is een zogenaamde zijlader met vaste opbouw. Dagelijks zamelt Lutje met de Volvo FM 330 EEV Euro 5 restafval in. Sinds eind februari is hij de vaste chauffeur op deze truck. “Dit is een rustige vrachtwagen. Hij rijdt echt prima.”

Maakt werk van afval Het beeld van afval als ongewenst restproduct is in de afgelopen periode sterk genuanceerd. Afval wordt meer en meer gezien als grondstof. Zo wordt bij AREA Reiniging groen afval omgezet naar biomassa ten behoeve van de energievoorziening en wordt van ingezameld plastic afval grondstof voor de plastic industrie gemaakt. Het doel is zo weinig mogelijk restafval over te houden, want verbranden van afval in een verbrandingsoven is milieubelastend en duur. AREA Reiniging maakt werk van afval en is dagelijks in touw voor een beter milieu. Met zijn duurzame kijk op afval wil het bedrijf hieraan bijdragen. AREA Reiniging NV bestaat sinds 2006 en had in 2010 een omzet van ongeveer 25 miljoen euro. Er werken 150 mensen. Het bedrijf ontzorgt naar eigen zeggen op excellente wijze de gemeenten Emmen, Coevorden en Hoogeveen. Schoon en veilig leefmilieu Koert Boois, facilitair manager: “Wij nemen voor deze gemeenten de inzameling en verwerking van 10

huishoudelijk afval volledig uit handen. Daarnaast verzorgt AREA Reiniging extra diensten in professionele reiniging. Met onze diensten dragen wij zorg voor een zeer schoon en veilig leefgebied in de drie gemeenten. Wij verzorgen de inzameling van restafval, gft-afval, kunststofverpakkingsafval, klein chemisch afval, asbest en ander gevaarlijk afval, papier en karton, glas, grof huishoudelijk afval, ijzerwaren en metalen, B- en C-hout, harde kunststoffen, bruingoed (geluids- en beeldelektronica), witgoed, kadavers kleine (huis)dieren, zwerfafval. Daarnaast zijn we werkzaam in de kolkenreiniging, gladheidsen plaagdierbestrijding, reiniging openbare ruimten en straatvegen. Overige diensten die wij aanbieden zijn bewerking van ingezameld afval, verwerking

van ingezameld (openbaar) groen, exploitatie milieustraten in Emmen, Zweeloo, Coevorden en Hoogeveen, beheer en onderhoud van afvalcontainers en transport van afval naar verwerkingsbedrijven.”

inzamelen van plastic. Het AKR heeft onderzoek gedaan hoe we dat het beste konden aanpakken. Daarnaast organiseert deze afdeling voor alle Drentse gemeenten de afvalsorteerproef. Door middel van een sorteeranalyse wordt met een steekproef het afval in grijze containers geanalyseerd. AKR werkt trouwens ook voor andere gemeenten.”

Kennis en Regie AREA Reiniging heeft sinds 2008 een eigen kennisen regiecentrum AREA Kennis en Regie (AKR). “AKR heeft als doelen het bundelen van kennis in afvalbeheer en het adviseren van AREA Reiniging en de deelnemende gemeenten in afvalstoffen- en reinigingsbeleid. Voor de inzameling en de verwerking van afval hebben de gemeenten Emmen, Hoogeveen en Coevorden samen met AKR het afvalbeleidsplan opgesteld. In 2010 zijn wij gestart met het

AREA Zakelijk De afvalinzamelaar heeft ook een zakelijke divisie. Dat is AREA Zakelijk. “Voor ongeveer 2.500 zakelijke klanten verzorgen wij frequent de afvalstromen. Wij hebben containers tot wel 5.000 liter. Het verschil tussen particuliere en zakelijke klanten is dat de hoeveelheden afval van zakelijke klanten veel groter zijn. Elk bedrijf heeft zijn eigen afvalstroom”, aldus de bedrijfsleider. Er wordt daarom veel aandacht besteed aan een goede communicatie naar

particuliere en zakelijke klanten. “Wij lichten ze voor hoe ze afval moeten scheiden, om zodoende het milieu zo weinig mogelijk te belasten.” Korte lijnen Koert Boois is ook verantwoordelijk voor het wagenpark. Bij een nieuwe investering wordt de milieubelasting van de truck nadrukkelijk meegenomen. Zo zijn alle nieuwe trucks Euro 5. “Bij de aankoop van een nieuwe truck kijken we dus naar duurzaamheid, aanschafprijs, ergonomie en de wensen van de chauffeur. Als er plannen zijn voor de aankoop van een nieuwe vrachtwagen, dan vormen we een projectgroepje. Hierin zit onder meer de facilitair manager en ook de chauffeur van het aan te kopen voertuig. Hij moet ten slotte straks dagelijks negen uur met de truck op pad. Als hij gemotiveerd zijn werk doet, dan is hij ook zuiniger op

zijn voertuig. Vanaf 2006 hebben wij acht Volvo trucks aangeschaft bij Nijwa Veenoord, trucks die passen in ons plaatje. Probleem is wel dat we een zeer divers wagenpark hebben. Daarmee bedoel ik dat we door de verscheidenheid aan werkzaamheden ook trucks hebben met zeer uiteenlopende typen opbouw. Het is maatwerk. Laatst hebben we nog een zijlader aangeschaft, een Volvo FM 330 Euro 5 EEV. Begin maart is de truck opgeleverd. Het opleveren van nieuwe voertuigen gebeurt bij Nijwa Veenoord perfect. We zijn erg blij met de Volvo FM 330 EEV Euro 5. Het rijcomfort is goed, hij is erg stil, ergonomisch ontworpen en laag bij de grond. Op dit moment hebben we nog een Volvo FM Euro 5 met als basis een 8x4 in bestelling staan. Bij ons is opbouw vaak meer bijzonder dan het chassis. De Volvo FM Euro 5 gaat bij ons dienst doen met een autolaadkraan.” 11

Introductie Volvo Methaan-Diesel

PRIMEUR: Volvo FM methaan(LNG)-diesel 70% CO ² Reductie

Volvo Trucks breidt haar programma voor alternatieve brandstof uit met de lancering van de nieuwe Volvo FM methaan-diesel truck. Hiermee is Volvo de eerste truckfabrikant in Europa met op aardgas aangedreven distributietrucks die ook voldoen aan de applicatie eisen voor langeafstandsritten. De serie-productie zal naar verwachting in augustus starten.

De nieuwe Volvo Methaan-Diesel truck creëert nieuwe operationele randvoorwaarden op het gebied van gas in de truckmarkt. Door het gebruik van vloeibaar methaangas in een efficiënte dieselmotor, wordt het mogelijk om gas aangedreven trucks ook in te zetten voor langeafstandsritten en andere zware transportopdrachten. In augustus dit jaar zal de serie-productie van de Volvo FM Methaan-Diesel starten, maar de truck kan momenteel in beperkte aantallen al besteld worden. De truck zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden; landen waar de infrastructuur voor vloeibaar methaangas het beste ontwikkeld is. De planning is om in 2011 ongeveer 100 Methaan-Diesel trucks te produceren. 12

Hogere efficiency en lagere emissies De nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met 460 pk en 2.300 Nm. Het brandstofmengsel kan tot 75 procent uit methaangas bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan variëren afhankelijk van de inzet van het voertuig. Aangezien methaangas op dit moment aanzienlijk goedkoper is dan diesel kunnen de financiële voordelen hoog oplopen. Vergeleken met motoren aangedreven op conventioneel gas, waar de brandstof wordt ontstoken door de bougies, biedt het alternatief van methaan-diesel 30 tot 40 procent hoger rendement. Dit betekent dat het brandstofverbruik daalt met 25%. Als de truck rijdt op biogas kan de uit-

stoot van CO gereduceerd worden met 70 procent vergeleken met een truck met conventionele motor. ² Gebaseerd op dieseltechnologie De Volvo FM Methaan-Diesel is gebaseerd op een normale dieselmotor die is uitgerust met gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank dan wanneer het gas wordt gecomprimeerd. Dit geeft de Methaan-Diesel truck

een groter bereik vergeleken met traditionele gastrucks, die gebruikmaken van bougie technologie. De tank heeft voldoende gas voor een bereik van maximaal 500 kilometer, wanneer de truck rijdt onder normale omstandigheden met een treingewicht van 40 ton. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de Methaan-Diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele motor. Rijeigenschappen zijn ongeveer gelijk aan die van een conventionele, op diesel aangedreven truck. Als het gas opraakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard. 13

Naam Bedrijf Ballast Nedam

Naam bedrijf

LNG voor de transportsector

Ballast Nedam gaat investeren in een LNG-netwerk. Het eerste station zal in Zwolle gebouwd worden. Het bedrijf ziet met name voor het transport veel in de combinatie methaan-diesel. De vraag naar energie stijgt wereldwijd sterk. De bijkomende milieubelasting en het feit dat de voorraden fossiele brandstoffen eindig zijn, maakt dat er gezocht wordt naar alternatieven. Vooral de voorraad aardolie slinkt snel en dat is zeker gezien het feit dat mobiliteit afhankelijk is van olie, een bedreiging. Er is op dit moment voor Volvo Trucks niet één bepaalde energiebron die olie kan vervangen. In plaats daarvan ziet de fabrikant een breed scala aan brandstofalternatieven en aandrijfsystemen die elk geschikt zijn voor andere doelen. Volvo neemt actief deel aan dit ontwikkelingsproces en heeft ervoor gekozen om zich hoofdzakelijk op de alternatieven te richten, die voldoen aan de strengste normen wat betreft een hoge energiezuinigheid en een lage impact op het milieu. Dit alles van grondstoffen tot verbruik, een perspectief dat bekend staat als de 'bron-tot-wiel'-benadering. Een van de alternatieven is gas. Gas is eveneens een fossiele brandstof, maar in tegen14

stelling tot aardolie is er nog een enorme voorraad. Het is geschikt als motorbrandstof en het kan worden vervaardigd uit organisch restmateriaal. Dit laatste maakt het mogelijk om met dezelfde infrastructuur volledig duurzaam te rijden op biobrandstof. Het beste alternatief In de visie van Volvo Trucks is LNG (methaan-diesel) het beste alternatief. LNG of wel Liquid Natural Gas wordt gemaakt door aardgas af te koelen tot – 162 graden Celsius. Specifieke eigenschappen: LNG is lichter dan water en als gas lichter dan lucht. LNG is reukloos en kleurloos. De combinatie met de bewezen dieseltechnologie levert veel voordelen op. Zo is de besparing op brandstof groot, de emissie laag en de actieradius van een methaan-dieseltruck groot. De visie van Volvo

Trucks sluit exact aan op die van Ballast Nedam. Zij investeert in een onafhankelijk en openbaar toegankelijk netwerk van LNG-stations. De eerste te openen stations zijn in Zwolle en Veghel. Voor het LNG-station in Zwolle is er een consortium gevormd tussen Wezenberg Groep, Dasko Groep, Nijhof-Wassink, Volvo Truck Nederland, Nijwa Groep en Ballast Nedam om te komen tot een LNG-station in Zwolle. Dit consortium heeft subsidie aangevraagd en gekregen van de Rijksoverheid.

aan. Het werkterrein spreidt zich uit over de gehele Benelux en Frankrijk. Ballast Nedam IPM heeft vestigingen in zowel Nederland als België en telt circa 120 medewerkers. De zes hoofdactiviteiten zijn: Bouw en verbouw van tankstations, realisatie en onderhoud van aardgasvulstations, biomethaan ketenmanagement, realisatie en onderhoud van faciliteiten voor vervoermiddelen (Fleetcare), realisatie en onderhoud van duurzame energie installaties in de bebouwde omgeving en tot slot het ontwerpen, realiseren en onderhouden van technische installaties in de infrastructuur.

Ballast Nedam IPM Ballast Nedam International Product Management (IPM) heeft zich gespecialiseerd in installatietechniek ten behoeve van energievoorziening en mobiliteit. Het bedrijf richt zich actief op een aantal nichemarkten en draagt geïntegreerde oplossingen 15

Dasko Groep

Wezenberg Groep

‘ Volvo FM methaan-diesel

is een goed verhaal’

“Het is pionieren, maar wij hebben er alle vertrouwen in. De Volvo FM methaan-diesel is een sprong naar de toekomst. Echt Volvo Trucks, heel realistisch zonder opsmuk”, dat stelt Bertus Dasselaar, algemeen directeur van de Dasko Groep. Dasko Groep is een in geconditioneerd transport gespecialiseerde logistieke dienstverlener met een sterke focus op de midden- en grootzakelijke markt. Vanuit de hoofdvestiging in Almelo en nevenvestigingen in Itterbeck (D) en Tarnowo Podgórne (PL), houdt Dasko Koel- en Vriestransporten zich bezig met het internationaal transport van geconditioneerde (bevroren, gekoelde, verwarmde) goederen binnen de productgroep 'food', waaronder met name (hangend) vlees en foodproducten. Daarnaast heeft Dasko in Almelo een op- en overslagfaciliteit. Dasko Groep is sinds eind jaren negentig conform ISO-9001-2008 en HACCP gecertificeerd. Het bedrijf is gespecialiseerd op het internationaal transport van en naar Nederland, Noord-Duitsland, Polen en Noord-Italië. Op dagelijkse basis rijden circa 80 transportcombinaties 16

naar bestemmingen in deze landen, waarvan de helft van en naar Noord-Italië rijden. Vanuit Zwolle houdt Dasko zich met meer dan 30 transportcombinaties bezig met landelijk, geconditioneerd distributievervoer voor een aantal gerenommeerde Nederlandse retailers. Algemeen directeur Bertus Dasselaar: “We hebben ons gespecialiseerd als logistieke dienstverlener en ketenregisseur in het geconditioneerd vervoer. Daarin willen we voor onze opdrachtgevers steeds nieuwe concepten ontwikkelen. Kwaliteiten efficiencyverbetering zijn hoofddoelen in ons bedrijfsbeleid.” Sprong voorwaarts Een van de zaken waarmee Dasko Groep zich wil onderscheiden is duurzaamheid. Zo werkt het

bedrijf met CryoTech-koelunits. Dit systeem gebruikt gerecyclede vloeibare kooldioxide als koudemiddel. Met dit systeem voldoet de koel-unit ruimschoots aan de PIEK-norm. Ook is de volledige vloot, waarvan het merendeel Volvo, Euro 5 of Euro 5 EEV. Bertus Dasselaar: “Nu staan we aan de vooravond van een grote stap. De Volvo FM methaan-diesel truck is namelijk een echte sprong voorwaarts, een volwaardig alternatief. Volvo Trucks heeft een goed verhaal, dat ons een prima gevoel gaf bij deze noviteit. Daarbij komt de service van onze dealer Nijwa Groep. We hebben de truck vanaf papier gekocht. Natuurlijk wordt het pionieren, maar de Volvo FM heeft geweldige techniek. Zo is de motor 460 pk en heeft hij een koppel dat vergelijkbaar is met een normale truck. Voordeel is dat je dieseltechnologie combineert met methaan. We weten dat olie als fossiele brandstof schaars wordt, gas is er echter nog voldoende aanwezig. Juist de combinatie maakt het interessant. En misschien wel het belangrijkste deze combinatie zorgt voor een veel lagere uitstoot.”

‘Wij geloven erin!’ De komst van een methaan-diesel (LNG) aangedreven Volvo FM is voor Wezenberg Groep een mijlpaal als het gaat om duurzaam denken en doen. Rogier Verkley, directielid: “Het past in onze visie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Juist ook door de relatie die we hebben met onze opdrachtgevers zijn we er meer en meer over gaan nadenken. Volvo Trucks biedt met dit concept de mogelijkheid om een belangrijke stap te zetten.” De Wezenberg Groep heeft drie activiteiten: transport, warehousing en trailers. Rogier Verkley: “Eigenlijk zijn het activiteiten die in elkaars verlengde liggen, danwel elkaar versterken en/of aanvullen. De transport actviteiten en warehousing hebben veel te maken met AGF (aardappelen, groente en fruit). De rol van de groenteboer is kleiner c.q. anders geworden, vandaag de dag vindt AGF verkoop naar de eindgebruiker veelal plaats via het retailkanaal. We hebben daarin de consument gevolgd. Dat betekent ook dat wij ons werkterrein enigszins verlegd hebben, het is verschoven naar dat retailkanaal. Wat we nu doen is van de teler naar de groothandel en van de groothandel naar de eindgebruiker. Internationaal rijden we nog wel, maar dat is in het verlengde van ons werk in Nederland. Het warehouse is daarin ook belangrijk en betreft zowel food als non-food. De trailerpoot kun je zien als handel. Voor ons is het

spreiding van activiteiten en risico. We hebben dat gemerkt tijdens de crisis. De handelspoot liet toen krimp zien, terwijl het transport juist groeide. Zo hebben we op 1 januari 2009 alle geconditioneerde transportactiviteiten van Doorenbos Transport overgenomen. Je moet durven investeren, zeker in de crisis.” LNG is uniek “Bij het type transport dat we uitvoeren, AGF, hoort dat je nadenkt over milieu en duurzaamheid. We hebben het besef dat de fossiele brandstoffen opraken en dat we zelf een steentje moeten bijdragen. Dat maakt dat we in dit geval de eerste willen zijn. Volvo Trucks heeft een uniek concept waarin bewezen techniek, de dieselmotor, wordt gekoppeld aan een alternatieve brandstof methaan (LNG). Dat betekent een hoog vermogen, 460 pk, en een hoog

motorrendement. Bovendien is het mogelijk daarom deze trekker te gebruiken voor een LZV, of beter, een Eco-combi.” Het wordt daarmee de vierde Eco-combi voor de Wezenberg Groep. “Voor ons is dat een tweede pijler onder ons streven naar duurzaamheid. We hebben de combi zelf ontwikkeld, waarbij we een kleine draaicirkel als eis hadden voor onszelf. De draaicirkel is minder dan 12,5 meter, dat hebben we door een hightech besturing voor elkaar gekregen. Je zag dat LZV’s voornamelijk werden ingezet van DC naar DC, wij wilden een LZV, die we konden inzetten voor de bevoorrading van supermarkten. Dat werkt goed, we nemen circa 40 procent meer goederen mee, we rijden met één truck en één chauffeur. Op die manier wordt een hoge efficiencygraad bereikt. Bovendien hebben we de trailers voorzien van een stille koeling, waardoor geluidshinder beperkt wordt.” 17

Van Buuren Groep

Van Buuren Naam bedrijf Groep

‘Ondernemen moet je zuiver doen!’ Van Buuren Groep heeft de afgelopen jaren het assortiment belangrijk uitgebreid en tegelijkertijd andere markten gezocht. Het was een van de reacties op de crisis. “Niet afwachten, maar doen.”

Met zeven vestigingen in het oosten en midden van het land is de Van Buuren Groep, groothandel in ijzerwaren, gereedschappen, bouwbeslag en lastechniek uitgegroeid tot een

Breder assortiment Na vele uitbreidingen in Wierden werd de locatie te klein. “We zijn toen echt gaan kijken waar onze grootste afnemers zich bevonden. Dat bleek in Rijssen te zijn, het was daarom een logische stap om ons hier te vestigen. Achteraf is het een belangrijke

onze toonaangevende leveranciers een podium geven. Het is een begrip geworden, een succesverhaal dat we inmiddels acht jaar achtereen doen.”

Hans Groeneveld belangrijke leverancier van de bouwsector. Het assortiment beslaat ruim 40.000 artikelen. Van Buuren is een rasecht familiebedrijf, ontstaan in Wierden, sinds 2000 staat de hoofdvestiging in Rijssen. Daarnaast zijn er vestigingen in Almelo, Apeldoorn, Barneveld, Hengelo, Soesterberg en Zwolle. Hans Groeneveld: “Mijn opa begon in 1920 met een kruidenierszaak in Wierden. Zoals in die tijd gewoon was, werd er ook ruilhandel bedreven en op die manier is hij in de ijzerwaren terechtgekomen. Overigens niet te vergelijken met nu, want die bestond uit potten, pannen, kachels en later ook draad en prikkeldraad. Je leverde feitelijk alles. Van meet af aan waren we groothandel en leverden we aan winkels in het oosten en noorden van Nederland. Met de opkomst van de bouwmarkten was dat gedaan.” Van Buuren breidde uit in Wierden. Ondernemerschap zat in het bloed. “In dat ondernemen zit veel emotie. De wil om te groeien, soms noodgedwongen, soms bij toeval, maar altijd met in het achterhoofd de continuïteit van de onderneming. Kwam de grond naast het pand te koop, dan gold het credo, de buurman komt maar een keer te koop.”

beslissing gebleken in de groei die we gerealiseerd hebben.” Door overnames en autonome groei heeft Van Buuren de huidige schaalgrootte gekregen. Cruciaal zijn ook de gevolgen van de kredietcrisis geweest. “We hebben het zien aankomen en hebben onszelf direct de vraag gesteld in welke segmenten we konden uitbreiden. Oneerbiedig gezegd hebben we ons van hang- en sluitwerkboer naar een breed assortiment omgevormd. Dan moet je denken aan ventilatietechniek en bijvoorbeeld elektronisch gestuurde cilinders. Daarnaast hebben we bewust de marketing aangepakt. Niet alleen de aannemerij was ons speelveld, maar we hebben bijvoorbeeld ook de zorg (ziekenhuizen en andere zorginstellingen), woningbouwverenigingen en groepen als schildersbedrijven benaderd. Voor die eerste groepen hebben we een meer adviserende rol. Een en ander heeft ook te maken met de veranderingen in de bouw. Een aannemer besteedt veel uit. Hoeveel aannemers met een eigen timmerwerkplaats zijn er bijvoorbeeld nog? Een leemte waar de deuren- en kozijnenindustrie gebruik van heeft gemaakt. Daarnaast zijn we ons gaan profileren tijdens de Bouwrelatiedagen in Hardenberg. We huren daar een eigen hal, waar we

succes van kwaliteit en een goed imago. “Ik wil leveren tegen eerlijke prijzen. Dat is belangrijk wanneer je een langetermijnrelatie wilt opbouwen met je klanten. Ondernemen moet je zuiver doen.” Hans Groeneveld vindt de cultuur binnen het bedrijf van groot belang. Het is een teamcultuur. “Ik doe het niet, wij doen het. We zijn met zijn allen verantwoordelijk. Dat voel ik en dat voelen mijn mensen. Het is de mentaliteit die we met zijn allen hebben, de opvoeding zo je wilt, die ervoor zorgt dat we dat voelen. We zijn de crisis ingegaan en we hebben voor ons bedrijf gevochten. Nu anno 2011 is er weer een voorzichtige opgaande lijn, maar de bouw is grillig. Dat heeft er ook toe geleid dat we onze ambitie hebben moeten bijstellen. We vragen ons af hoe groot we eigenlijk willen groeien. En in hoeverre kun je in de huidige markt, waarin we zien dat participatiemaatschappijen gerenommeerde bedrijven overnemen, een ander geluid laten horen. Misschien moet je het wel zoeken in samenwerking. We zijn daar nog niet uit. Voorop staat echter de continuïteit van ons bedrijf. Daar moet je als directeur voor waken. Ik heb altijd gezegd dat als ik het niet goed doe, ik zou stoppen. Er zijn veel gezinnen afhankelijk van dit bedrijf, zij mogen verwachten dat je je verantwoordelijkheid neemt.



Lange termijn Van Buuren levert door heel Nederland. Het is het

Eigen vervoer Belangrijk is de logistiek van Van Buuren. Het bedrijf heeft een eigen wagenpark en ziet het transport als belangrijk onderdeel van de service. Hans Groeneveld: “We houden het vervoer graag in eigen hand en dat wordt gewaardeerd door onze klanten. Onlangs werden er drie Volvo FL 240 pk, 4x2 bakwagen afgeleverd, voorzien van I-Sync en een comfortcabine.” 18

18

19

19

Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena

‘VOLVO FH16 IS DE PERFECTE TRUCK’ Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena

heeft oog voor duurzaamheid Nijwa Hardenberg leverde begin dit jaar een nieuwe Volvo FH16 af bij Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena in Kloosterhaar. Duurzaamheid staat bij dit bedrijf hoog in het vaandel. “Wij vinden het belangrijk om zuinig te zijn op waar je woont, werkt en leeft, ook met het oog op de volgende generaties”, zegt boekhouder Arno Bulthuis. Herman-Jan Altena

20

Naam bedrijf Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena kocht in 2006 de eerste containerauto en dat is een Volvo FH16 540 pk. Bulthuis: “Deze truck is nog steeds in gebruik en de kilometerstand staat ruim boven het miljoen. Hij mag nu wat meer van zijn oude dag gaan genieten. De cabine van deze vrachtwagen hebben we afgelopen voorjaar door Nijwa Beilen laten overspuiten. In de jaren dat hij in gebruik is, was die namelijk behoorlijk verkleurd.” Volgens Bulthuis is ook de nieuwe Volvo FH16 een perfecte vrachtwagen. “Er mankeert helemaal niks aan. Hij is helemaal af. Zo is de indeling van de cabine uitstekend en de truck beschikt over de beste automatische versnellingsbak die er is, Volvo I-shift. Ook is hij Euro 5. Met onze nieuwste aanwinst rijden wij LZV. Containers die wij vervoeren, mogen tot 60 ton wegen met een lengte van maximaal 25,25 meter. In plaats van 40ft nemen wij nu in een keer 60ft mee. Het is een bewuste keuze. We waren, vanwege de recessie en de flinterdunne marges in het wegtransport, op zoek naar mogelijkheden om onze omzet te vergroten. Met de aanschaf van de nieuwe Volvo FH16, brachten we deze wens in de praktijk. Onlangs hebben we ook een nieuwe spuitmachine voor het akkerbouw- en loonbedrijf gekocht. Deze

spuit doceert veel secuurder waardoor we minder spuitmiddelen verbruiken, dit is dan ook minder milieubelastend. Daarnaast schaften we niet lang geleden een nieuwe Volvo shovel met een schonere motor aan, die minder schadelijke stoffen uitstoot. Ik wil hiermee aangeven dat duurzaamheid binnen onze hele bedrijfsvoering een grote rol speelt.” No-nonsense mentaliteit Eigenaren van deze onderneming zijn vader Herman (61) en zijn zoons Herman-Jan (34) en de 32-jarige Johan Altena. In de zeventiger jaren nam Herman het, van oorsprong, melkveebedrijf over. In 1980 startte hij met kleinschalig loonwerk. In de jaren daarna groeide het bedrijf en sinds 2006 is daar wegtransport bijgekomen. Herman-Jan: “Onze drie vrachtwagens rijden per combinatie gemiddeld zo’n 80.000 tot 100.000 kilometer op jaarbasis. Zaken die wij veel vervoeren zijn onder andere gras, zand, grind, stenen, bouwmaterialen, sloopafval, compost, vaste mest, groen afval en containers. Wij rijden voor bedrijven en particulieren en doen veel buurtwerk, maar zijn eveneens landelijk actief. Onze transportklanten komen echt overal vandaan. Op dit moment werken er inclu-

sief onszelf tien mensen in het bedrijf. Zes medewerkers beschikken over een groot rijbewijs. 40 procent van de omzet van ons bedrijf is afkomstig uit loonwerk.” Flexibel “Transport en akkerbouw hebben elk een omzetaandeel van 30 procent. Mijn vader houdt zich hoofdzakelijk bezig met het akkerbouwbedrijf terwijl ik meestal actief ben als loonwerker. Mijn broer Johan is meer de transportman van onze familie. Sterke punten van onze onderneming zijn de no-nonsense mentaliteit, we willen verder alles wat we doen goed doen. Daarnaast zijn wij erg flexibel. In overleg is alles mogelijk, een telefoontje is voldoende. We zijn allemaal besmet met het loonwerk- en vrachtwagenvirus. In een kantoorbaan werk je van maandag tot en met vrijdag. Er is weinig afwisseling. Op ons bedrijf is iedere dag anders. Je maakt lange dagen. Wij werken van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat, van maandag tot en met zaterdag. Je moet er echt wel een beetje gek voor zijn. Leuk aan ons werk is de afwisseling in werkzaamheden, het werken in de natuur met prachtige machines en de samenwerking tussen mens en machine.”

21

Otten Transport

‘Net dat beetje meer’

“

Aloys Roemaat Transport

Het gaat om de kwaliteit van de dienstverlening

Met de invoering van de 24-uurs distributie, nu tien – vijftien jaar geleden, zette Aloys Roemaat Transport een enorme stap, die goed zou uitpakken. Het is een van de beslissingen die het fundament onder het bedrijf enorm hebben verbeterd. Door deze service en de toegevoegde waarde van orderpicking, op- en overslag is het imago van Aloys Roemaat uitstekend.

”

Als specialist in de foodsector en transporteur van vliegtuigonderdelen heeft Otten Transport zich de laatste jaren ontwikkeld tot dedicated vervoerder. Vakkennis is geborgd binnen het bedrijf, dat betrouwbaarheid tot kernwaarde heeft. bepaald wat er in onze centrale vestiging, met een

vervoeren we technisch hoogwaardige machinede-

laatste jaren enorm gegroeid. Het bedrijf dat ruim

capaciteit van 30.000 vierkante meter, in Hooge-

len bestemd voor de luchtvaart met de nodige zorg

100 jaar actief is in het transport is een familiebe-

veen wordt opgeslagen. We verzorgen de orderpic-

door Europa en voorzien we bouwplaatsen van

drijf met een hoge mate van no-nonsens. Rudy

king, de voorraadadministratie (al dan niet via een

benodigde materialen als kozijnen en aan- en

Otten, directeur: “Vooral de laatste jaren is het hard

directe dataverbinding) met onze klanten en even-

afvoerleidingen. Dagelijks hebben we bijvoorbeeld

gegaan. Feitelijk groeien we mee met de klanten en

tueel het overpakken van goederen. We vervoeren

een vaste route tussen Hoogeveen en Papendrecht

goed werk trekt werk aan. In totaal hebben we nu

vervolgens in de Benelux en Duitsland. Zo verzor-

voor Fokker Aerostructures in Hoogeveen. We heb-

een wagenpark van ruim vijftig trekkende eenhe-

gen we meer dan 10.000 zendingen op jaarbasis.

ben mensen gedetacheerd bij Fokker Aerostructu-

den en circa 45.000 vierkante meter op- en over-

Onlangs hebben we acht nieuwe Volvo FH-trekkers

res die een groot deel van de logistiek regelen.”

slag. Een verdubbeling als je kijkt naar acht jaar

Euro 5 EEV in gebruik genomen voor het vervoer

geleden.”

voor Jumbo. Een uitbreiding op ons werk voor Su-

Familiebedrijf

per de Boer. We doen de bevoorrading van het DC

“Ondanks de gestage groei zijn en blijven we een

Foodsector

in Beilen naar de diverse supermarkten. Opvallende

familiebedrijf; met een handen-uit-de-mouwen

Als basis heeft Otten Transport betrouwbaarheid en

trucks in de Jumbo-kleuren. Onze dienstverlening

aanpak. Concreet betekent het dat we korte lijnen

een correcte dienstverlening. ”Onze kracht is het

is uiteraard gewaarborgd door ISO 9001:2008,

hebben binnen het bedrijf en een persoonlijke

nakomen van afspraken. We hebben ons langzaam

HACCP en GMP+.”

klantgerichte benadering. Als familiebedrijf kun je

Het in Hoogeveen gevestigde Otten Transport is de

net dat beetje meer geven.”

gespecialiseerd in de foodsector en zijn daar volle-

22

dig op ingericht. Zo verzorgen we in Meppel de

Aerostructures

logistiek rondom FrieslandCampina, daar wordt ook

“Ook buiten de voedingsmiddelen zijn we actief, zo

23

Naam Bedrijf

Aloys Roemaat Transport

“ Aloys Roemaat is de laatste tien jaar stevig gegroeid. De echte groei begon met de beslissing 24-uurs service te gaan bieden in Nederland. Peter Roemaat: “In het begin zagen we natuurlijk de beladingsgraad inzakken, maar we bleven achter onze keuze staan en na verloop van tijd werd de beladingsgraad weer goed.” Ieder jaar werd er, tot 2009, een groei met dubbele cijfers gerealiseerd. Peter Roemaat: “Tot 2009 want vanaf 2 januari van dat jaar zat de gang er opeens niet meer in en dat heeft een vol jaar geduurd. Let wel, er zijn geen klanten weggegaan maar het volume bij eerder genoemde klanten was gewoon drastisch afgenomen. Natuurlijk moesten we maatregelen nemen. In de eerste plaats kies je voor je eigen auto’s. Dat betekende dat charters opeens veel minder werk hadden. Wel hebben we zo snel als het weer kon teruggenomen. Daarnaast hebben we mensen met jaarcontracten moeten teleurstellen, het kon gewoon niet anders. In 2010 schreven we gelukkig alweer zwarte cijfers. Nu zie je dat qua volume de stijgende lijn er weer in zit maar de prijzen staan nog steeds onder druk. We moeten echter vooruit kijken, plannen maken en realiseren. Dat is de enige manier om de crisis te lijf te gaan.“ Beheerste groei “We willen graag groeien, maar wel beheerst. We zijn nu bezig met nieuwbouw op deze locatie. We hebben nu 7.000 vierkante meter opslag en 2.500 vierkante 24

meter overslag. Daar komt zo’n 5.000 vierkante meter overslag bij, zeg maar 36 poorten.” Het zijn getallen die het succes van de onderneming onderstrepen. “We merken dat we door orderpicking en door onze 24-uurs service een belangrijke meerwaarde voor onze klanten betekenen. Wat we doen is duidelijk: we doen nagenoeg geen volle ladingen, we vervoeren alles vanaf een halve pallet en meer. Ons werkgebied is de Benelux en Duitsland, soms gaan we verder uit service voor onze klanten, maar het belangrijkste blijft ons Benelux en Duitsland netwerk. We rijden bijvoorbeeld koelmeubelen voor een klant. Daar gaan we verder dan alleen het afleveren. We werken dan samen met de monteurs om de koelingen, bijvoorbeeld in supermarkten te plaatsen. We staan dicht bij onze klanten, we willen weten wat ze nodig hebben, hoe we ze het beste kunnen helpen.” Goede naam Het bedrijf heeft de groei niet te danken aan een uitgebreide acquisitie, in tegendeel. “Het klinkt vreemd, maar we hebben nog nooit aan actieve acquisitie gedaan. Het gaat altijd via via, of we worden gebeld. Daar ben ik trots op. We hebben in de loop van de jaren een goede naam opgebouwd en kwaliteit geleverd. Dat betaalt zich uit. Een goed voorbeeld is het feit dat we nu de complete logistieke afhandeling en het transport van Svedex deuren uitvoeren. Dat betekende dat we acht nieuwe collega´s kregen vanuit het Svedex distributie-

We staan dicht bij onze klanten, we willen weten wat ze nodig hebben, hoe we ze het beste kunnen helpen.

centrum. Maar ook dat we vijf nieuwe trucks, tien opleggers en vijf Kooiapen aan het wagenpark hebben toegevoegd. In praktijk rijden er iedere dag zes tot acht eenheden voor Svedex, gelost wordt er op de bouwplaats en bij de bouwmarkt.” Onderhoud uitbesteden Grote stap binnen het bedrijf is ook het uitbesteden van het onderhoud. “We hebben nu rond de 65 trucks, waarvan het merendeel Volvo’s. We hebben besloten al het onderhoud, tot de laadvloer, uit te besteden aan Nijwa. We worden eenvoudigweg te groot om het zelf te blijven doen. De kosten voor het onderhoud zijn moeilijk in kaart te brengen, bovendien moeten er veel milieu-investeringen plaatsvinden. Ik vergelijk het eigenlijk met een wasstraat, die kun je aanschaffen voor het bedrijf, maar om die rendabel te kunnen inzetten, zal je ook derden moeten toelaten. Ik denk dat wij ons bezig moeten houden met onze core business. Tot nu toe bevalt dat uitstekend. We gaan nu kijken of we het brandstofmanagement beter onder controle kunnen krijgen. Je moet dat blijven monitoren. Een chauffeur kan met zijn voet de meeste besparingen binnenhalen. Het blijft lastig overigens, want weersomstandigheden en of meerdere stopadressen op een dag beïnvloeden het verbruik natuurlijk ook. We willen dat samen met Nijwa beter onder controle krijgen.”

”

Roemaat Logistics Roemaat Logistics is vanaf augustus 2010 gevestigd in Capelle a/d IJssel. Van daaruit regelen Dirk van Vliet en collega’s transporten door heel Europa en ver daar buiten. Naast de gangbare landen van het ‘oude’ Europa wordt er bijna dagelijks gereden op de Oostbloklanden. Peter Roemaat: “We zijn dat gestart omdat we mogelijkheden zagen transporten te regelen en te regisseren.” Aloys Roemaat Transport GmbH Vanuit Borken (Duitsland) opereert Aloys Roemaat Transport GmbH. Peter Roemaat: “We wilden de Duitse markt beter kunnen bedienen. Door een eigen vestiging hebben we meer grip en kunnen flexibeler werken voor onze Duitse verladers.”

25

Hoiting Transport B.V.

Hoiting Transport B.V.

de flexibele en klantgerichte dienstverlener Aan de rand van het Drentse dorp Gieten is Hoiting Transport te vinden. Trefwoorden die dit bedrijf typeren zijn flexibiliteit en klantgerichtheid. “Eén telefoontje van een klant en wij staan voor hem klaar. Binnen een uur na een aanvraag proberen wij ter plekke te zijn”, vertelt de enthousiaste en gedreven ondernemer Hendrik Hoiting.

‘

Euro 5 wordt steeds meer gevraagd

Hoiting Transport nam half april een Volvo FM 500 Globetrotter 8x2 in gebruik, met als basis een 4x2, die door Terberg Techniek in IJsselstein een voor- en naloopas kreeg. Beide worden hydraulisch gestuurd en dat is uniek in Nederland. Het chassis is voorzien van een Cappelotto opbouw. Nijwa Veendam leverde de Volvo FM 500 Globetrotter, een zogenaamde combi-reinigingsauto. “Het voertuig dat een gewicht heeft van 24 ton leeg, gebruiken wij voor het schoonmaken en schoonspuiten van riolen, putten en betonwerk. Qua tonnage kwamen we uit op een vierasser. Door het gebruik van de voor- en naloopas is manoeuvreren een koud kunstje. De zuighaspel kan 270 graden draaien. Alle toepassingen zijn te regelen met een afstandsbediening.” Het begin Kasper Hoiting startte in 1970 een loonwerkersbedrijf. Hij was toen al jaren actief als akkerbouwer, om daar in 1979 een transporttak aan toe te voegen. Inmiddels staan zijn zoons Hendrik (51) en Henderik (44) al weer jaren aan het roer van deze onderneming, waar ze sinds 1976 en 1984 werkzaam zijn. De broers hebben de taken onderling goed verdeeld. De oudste houdt zich dagelijks bezig met de planning en administratie en wordt bijgestaan door zijn vrouw, terwijl Henderik alle voorkomende werkzaamheden uitvoert. De gebroeders Hoiting hebben nog een broer, dat is de 55-jarige Willem. Hij heeft een akkerbouw-en loonbedrijf, dat volledig los- staat van de transportonderneming. Vader Kasper (80) ging zo’n 26

vijftien jaar geleden met pensioen, maar is nog dagelijks op het bedrijf te vinden om allerlei hand- en spandiensten te verrichten. “Onze vader is in april koninklijk onderscheiden”, vertelt Henderik trots. “Naast dat hij ondernemer was, deed hij jarenlang veel vrijwilligerswerk voor onder andere de Paardenvereniging. Ook zat hij in de Raad van Toezicht van de plaatselijke Rabobank.” Groei In de loop van de jaren maakte Hoiting Transport een behoorlijke groei door. Hendrik: “In 1979 begonnen wij met het transporteren van rioolwater-, zuiveringsslib en mest. Tegenwoordig verrichten wij deze werkzaamheden nog steeds. Daarnaast verzorgen wij afvalwatertransport en we vervoeren boorspoeling voor de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM). In 1985 namen we onze eerste truck in gebruik. Dat was een Terberg T 1350, we hebben hem nog steeds, maar nu als reservetruck, met meer dan een miljoen kilometer op de teller. Drie jaar later kochten wij onze eerste Volvo truck, een F12. Onze eerste combi-reinigingsauto namen we in 1998 in gebruik, terwijl we de tweede in 2005 kochten. We zijn erg tevreden over Volvo. Motorisch zijn deze trucks goed en ze hebben een uitstekende versnellingsbak. En dan natuurlijk onze dealer. Nijwa Veendam is er altijd voor ons. Problemen lossen ze op. De serviceverlening is uitstekend. Per toeval kwamen we destijds bij Volvo terecht. Doordat we al een truck van Terberg gebruikten, voorzien van allemaal Volvo componenten, wisten we dat de

trucks van Volvo goed zijn. Op dit moment bestaat ons wagenpark uit negen Volvo trucks met tankoplegger. Vijf hiervan zijn ingericht voor mestvervoer en hebben een weeginstallatie, monsterapparatuur en GPS aan boord. Er worden hoge eisen gesteld aan het vervoeren van mest, dat plaatsvindt van maart tot en met ongeveer halverwege mei. Door de GPS kan de Algemene Inspectiedienst (AID) ons makkelijk volgen en controleren. Tijdens de andere maanden zetten we deze vrachtwagens voor andere klussen in”, aldus Hendrik. Euro 5 Hendrik: “Het valt ons op dat opdrachtgevers steeds vaker verlangen dat je trucks gebruikt met Euro 5. In veel binnensteden mag je tegenwoordig al niet meer komen als de vrachtwagen geen Euro 5 heeft, hoewel je wel vrijstelling kunt aanvragen. Wij vinden dat best vreemd, omdat je bijvoorbeeld een combireinigingsauto niet binnen vijf jaar afschrijft. Een dergelijke truck gebruik je ongeveer tien jaar. Daarom is het niet altijd mogelijk om aan de nieuwste milieueisen te voldoen. We proberen het uiteraard wel.” Hoiting is werkzaam voor een groot aantal opdrachtgevers. “Zo rijden onze vrachtwagens voor gemeenten, waterschappen en aannemers. Ook transporteren wij afvalwater voor onder meer de kartonindustrie. De meeste fabrieken beschikken tegenwoordig over een eigen afvalwaterzuivering en het afvalwater moet natuurlijk wel worden afgevoerd. De drie combi-reinigingsauto’s gebruiken wij hoofdzakelijk in het noorden van het land, terwijl de andere trucks met chauffeurs

’

transporten door heel Nederland en soms het buitenland uitvoeren”, zegt Henderik. Hoiting heeft een vaste ploeg mensen. “De meeste mensen die bij ons in dienst komen, gaan niet snel weer weg. Het is een gemotiveerd team: flexibel en klantgericht. Door onze beperkte omvang lukt het ons makkelijk om te schakelen. Plannen om de onderneming te laten groeien zijn er niet. Als we meer personeel aannemen, dan moet er ook iemand bijkomen voor de planning. Dat vinden we niet nodig. Wij willen zelf de touwtjes in handen houden.” Als Hendrik Hoiting naar de toekomst kijkt dan is hij positief. “De laatste twee jaar hadden we een beetje last van de recessie. In plaats van tien keer rijden voor een papierverwerker, mochten we slechts zes keer per week op pad. Het tanktransport blijft echter altijd doorgaan en hetzelfde geldt voor reinigingswerk.”

Hendrik en Henderik 27

Kort Nieuws

Miljonair

Volvo Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)

In mei 2002 kreeg Stefan van Arragon zijn eerste nieuwe vrachtwagen. Een Volvo FH 6x2 A-ride containerwagen. De chauffeur van Langezaal Haaksbergen passeerde op 26 mei jl. de magische 1 miljoen kilometer met deze Volvo. De 1e in de geschiedenis van Langezaal Haaksbergen. En dat zonder schade en technische problemen! “Deze Volvo rijdt nog steeds geweldig. Het is een stabiele en fijne containerauto, zonder problemen. Ik wil nog geen andere”, aldus de 30-jarige Stefan. Technisch en uiterlijk is het inderdaad nog een plaatje. Alle kilometers werden gereden in Nederland en Duitsland. Elke dag op weg met zijn vaste aanhangwagen, naar vaste en nieuwe klanten. Aan het eind van de dag was er koffie met gebak en ontvingen Stefan en vriendin, uit handen van Han Langezaal, een dinerbon en een mooie bos bloemen. Han bedankte Stefan voor de schadevrije en probleemloze kilometers. Op naar de volgende ...... kilometers.

Volvo introduceert een bandenspanningscontrole- en weergavesysteem voor trucks! Met dit systeem is het mogelijk om tot 38 banden tegelijk te controleren. Altijd de juiste bandenspanning voor uw truck én trailer! En dat betekent: tot 4% minder brandstof, minder uitstoot en minder slijtage. Het Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) is een elektronisch bandenspanningscontrole- en weergavesysteem voor trucks wat direct duurzame mobiliteit oplevert. Het TPMS geeft de spanning en temperatuur van de banden weer, maar geeft ook een waarschuwing van de waarden die buiten proportie zijn. Dit geeft de chauffeur direct de gelegenheid om accuraat te reageren. Het systeem is eenvoudig te monteren op zowel nieuwe als gebruikte trucks.

Inruilactie

Nijwa Groep

1.4 tachograaf

Erkend duurzaam!

Boek tijdwinst met de nieuwe VDO 1.4 tachograaf Per 1 oktober 2011 is Europees een nieuwe verordening van kracht op het gebied van rij- en rusttijdenregistratie (EC 1266/2009). Deze verordening bepaalt dat de activiteiten (rijden, arbeid, rust) voortaan per minuut geregistreerd gaan worden, en niet langer per seconde zoals nu het geval is. Concreet betekent dit dat de langste ononderbroken activiteit in betreffende minuut (of de laatste van even lange activiteiten) onder de volledige minuut wordt geregistreerd. Voorbeeld: tijdens het laden en lossen staat de tachograaf op ‘arbeid’. Moet de chauffeur het voertuig verplaatsen, dan blijft de activiteit op ‘arbeid’ wanneer dit binnen 29 seconden gebeurt. In de huidige situatie zou de tachograaf meteen de activiteit ‘rijden’ registreren, wat direct invloed heeft op de rij- en rusttijden van de chauffeur. Tijdwinst! Deze nieuwe regelgeving is met name interessant voor transport waarbij het voertuig regelmatig tijdens het laden en/of lossen verplaatst moet worden, zoals bijvoorbeeld bij distributie- of bulktransport. Volgens VDO kan dit aanzienlijke rijtijdwinst opleveren: oplopend tot wel 30 minuten per werkdag. Vooruitlopend hierop introduceert VDO een nieuwe digitale tachograaf release 1.4, die registreert conform de nieuwe regelgeving. Vanaf oktober moeten alle nieuwe voertuigen van de nieuwe tachograaf release 1.4 zijn voorzien. Het is niet mogelijk om de nieuwe regelgeving als software in te lezen in de huidige 1.3 release of voorgaande digitale tachografen. Naast bovengenoemde aanpassing heeft de nieuwe 1.4-tachograaf de volgende voordelen: - Mogelijkheid tot snellere download - Mogelijkheid tot remote download (‘luchtlezen’) - Mogelijkheid om chauffeurskaart te downloaden zonder bedrijfskaart Omdat het voor u als transporteur wellicht interessant en rendabel is om ook (een aantal van) uw bestaande voertuigen te voorzien van deze nieuwe tachograaf, bieden wij u de mogelijkheid om uw oude digitale tachograaf (elke release is mogelijk) in te ruilen voor de nieuwe 1.4-tachograaf. Mocht uw huidige tachograaf binnenkort toe zijn aan de tweejaarlijkse ijking, dan is het extra te overwegen waard om vóór die tijd gebruik te maken van de Nijwa inruilactie. Voor meer informatie of het maken van een afspraak kunt u contact opnemen met de servicecoördinator van uw Nijwa-vestiging.

28

Kort nieuws

Nijwa Groep heeft het certificaat ‘Erkend Duurzaam’ behaald. Het certificaat Erkend Duurzaam wordt uitgereikt door BOVAG en is het bewijs dat Nijwa Groep in alle facetten van de bedrijfsvoering duurzaamheid nastreeft. Michiel Poel, directeur: “Het certificaat is voor ons een bevestiging van onze bedrijfsvoering.” Om voor het certificaat in aanmerking te komen, is Nijwa Groep getoetst op zes aandachtsgebieden: duurzaamheid in de bedrijfsprocessen: personeel, bedrijfsvoering, financiën, inkoop, verkoop en communicatie. Op al deze gebieden scoort Nijwa goed. Uiteraard draait het bij duurzaam ondernemen in het autobedrijf ook om het aanbieden van duurzame mobiliteit. “Met het Volvo Trucks productengamma hebben we kwaliteit in huis. Niet voor niets is zorg voor het milieu één van de kernwaarden van Volvo Trucks. Dat uit zich onder meer in schone motoren en bijvoorbeeld de introductie van methaan-diesel trucks.” Het certificaat Erkend Duurzaam is onderdeel van de BOVAG Duurzaam Ondernemen Scan en wordt getoetst door het Instituut voor Duurzame Mobiliteit.

Nieuwe achteras verlaagt het brandstofverbruik Volvo Trucks neemt momenteel weer een stap naar verlaging van brandstofkosten voor klanten. Een nieuwe achteras voor zware, langeafstandstransporten vermindert het brandstofverbruik tot twee procent vergeleken met de huidige naafreductie assen. De nieuwe RSS1360 achteras is een solo as met enkele reductie en is speciaal ontworpen voor trucks met een hoog motorvermogen en treingewichten tot 60 ton. Met andere woorden, voertuigen gebouwd voor veeleisende langeafstandstransporten die rijden met een gemiddeld hogere snelheid. Het vervoer van levensmiddelen, bloemen, groenten, fruit en overige agrarische producten zijn typische transportsegmenten waarvoor de nieuwe achteras kan worden toegepast.

Een correcte bandenspanning levert voor een truck jaarlijks een besparing op. Het rijden met een te lage bandenspanning brengt extra kosten door extra slijtage aan de banden met zich mee. Ook veroorzaakt onderspanning een hogere rolweerstand, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Het TPMS kan een belangrijke bijdrage leveren aan het accuraat reageren van de chauffeur en hiermee kosten besparen. Een goede bandenspanning resulteert bovendien in een optimaal gebruik van de truck, de remmen en de acceleratie, wat direct leidt tot verbetering van de verkeersveiligheid.

Veiligheid loont Bij Volvo doen we er alles aan om ongevallen te voorkomen. Daarom zijn de Volvo FM en FH uitgerust met een aantal nieuwe safetypakketten. Deze veiligheidsvoorzieningen zijn erop gericht het aantal (zware) schades te beperken en het vervoer over de weg veiliger te maken. Daarom zijn onze verzekeringsvoorwaarden voor trucks die uitgerust zijn met een van de safety-pakketten verbeterd met een uitgebreide nieuwwaardedekking. Want mocht u toch te maken krijgen met onverhoopt totaalverlies, dan wordt in het 1e jaar de volledige aanschafwaarde van de truck vergoed. Rijden met Preventive Safe of Safe +? Dat betekent meer veiligheid op de weg en een optimale continuïteit.

Preventive Safe pakket • 1e jaar 100% van de aanschafwaarde • 2e en 3e jaar 2% afschrijving per maand • Vanaf 37ste maand (datum afgifte kenteken) dagwaarde of Gap cover.

Preventive Safe+ pakket Feiten, solo as RSS1360 • Enkelvoudige as met enkele reductie • Max. koppel 3.200 Nm • Max. aslast 13 ton • Max. treingewicht 60 ton

• 1e jaar 100% van de aanschafwaarde •2e en 3e jaar 1,5% afschrijving per maand • Vanaf 37ste maand (datum afgifte kenteken) dagwaarde of Gap cover.

Onderhoud & KEURING autolaadkranen Nijwa Veendam is volledig toegerust voor het uitvoeren van reparatie-, en onderhoudswerkzaamheden en de verplichte periodieke keuringen aan laadkranen. Nijwa Veendam is officieel servicesteunpunt van Hyva, met vertegenwoordiging van de merken Hyva, HMF en Kennis. Door de mogelijkheid tot een gecombineerde servicebeurt voor zowel chassis, opbouw en laadkraan, biedt Nijwa Veendam een one-stop-shopping totaalconcept met grote voordelen. De belangrijkste voordelen: • Eén aanspreekpunt; • Planning van onderhoud en keuring wordt door ons verzorgd; • One-stop-shop: Onderhoud en keuren van zowel truck als laadkraan kan tegelijkertijd en op één locatie worden uitgevoerd; • Goed bereikbare locatie; • Professionele organisaties met vakbekwame en gediplomeerde technici; • Servicewagens voor werkzaamheden onderweg of op locatie. Wilt u meer informatie over of gebruikmaken van deze nieuwe dienst, neem dan contact op met Nijwa Veendam: 0598-622 944

29

Naam Ocean Volvo Bedrijf Race

Naam bedrijf

VOLVO TRUCKS LANCEERT VOLVO OCEAN RACE LIMITED EDITION

Volvo Ocean Race 2011-2012

De elfde editie van de Volvo Ocean Race gaat van start in oktober. De race inspireerde Volvo Trucks bij de ontwikkeling van de ‘Volvo Ocean Race Limited Edition’ – een gelimiteerde oplage van speciaal ontworpen Volvo FH en Volvo FH16 trucks.

Start- en finishplaatsen:

Maand:

Alicante (start race)

Oktober 2011

Kaapstad

December 2011

Abu Dhabi

Januari 2012

Sanya

Februari 2012

Auckland

Maart 2012

Itajai

April 2012

Miami

Mei 2012

Lissabon

Juni 2012

Lorient

Juni 2012

Galway (finish race)

Juli 2012

Feiten De Volvo Ocean Race Limited Edition is leverbaar in: • Volvo FH met Globetrotter of Globe

trotter XL cabine en een motor met



een vermogen van 500 tot 540 pk

• Volvo FH16 met een Globetrotter of Globetrotter XL cabine en een motor met een vermogen van 540 tot 700 pk

"We richten ons op klanten die een unieke en exclusieve truck willen en de associaties met de Volvo Ocean Race waarderen, de ‘Mount Everest’ onder het zeilen”, zegt Kristin Signert, Project Manager van Volvo Trucks. De trucks worden gelanceerd voordat de Volvo Ocean Race van start gaat in oktober dit jaar. Het ontwerpteam van Volvo Trucks heeft hard gewerkt om de laatste versie de juiste uitstraling te geven, zowel van binnen als buiten. De cabine is leverbaar in twee kleuren: wit ‘Millennium Silver Metallic’ en donkerblauw ‘Dark Knight Pearl’. Beide kleuren zijn speciaal uitgekozen voor de Volvo Ocean Race Limited Edition en beide voertuigen hebben een zwart gespoten grille, strepen op de zijkant in een golvende lijn en de Globetrotter lichtbak met de woorden ‘Volvo Ocean Race’. Er zijn ook emblemen voor op de zijkant met ‘Limited Edition’. 30

Op zeilen geïnspireerd interieur Het op zeilen geïnspireerde interieur bevat exclusieve materialen en details. Met veel leer, exclusieve naden en geborduurde details. De cabine straalt kwaliteit en vakmanschap uit. De met leer beklede stoelen zijn afgewerkt met naden in een blauwe accentkleur. Andere details, zoals het stuurwiel, matten, deurpanelen en handgrepen hebben unieke stiksels met eveneens een blauw accent. De gordijnroedes bestaan uit een stalen snoer, wat het stoere zeileffect verhoogt. De Volvo Ocean Race Limited Edition is vanaf nu te bestellen. De eerste truck wordt midden september geleverd, een paar weken voor de start van de Volvo Ocean Race 2011. 31

ONZE FILOSOFIE

Iedere druppel telt. Bespaar tot 7% brandstof met I-shift, onze nieuwe intelligente transmissie. Meer informatie op: volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress