Postbus ZG Schiphol Postcodelocatie: Tel: Fax: Jaarrapportage. Jaarrapportage

Postbus 7501 1118 ZG Schiphol Postcodelocatie: 03-14

Tel: 020 6015555 Fax: 020 601 8044 Email: [email protected]

2010 Jaarrapportage

Jaarrapportage 2010

2


Inhoud


Pagina

1.

Inleiding

2

2.

Belangrijke gebeurtenissen

3

3.

Aantal melders/meldingen ten opzichte van eerdere gebruiksjaren

4

4.

Meldingen per maand, vliegtuigbeweging en tijdstip

8

5.

Hinderbeleving

14

6.

Angstmeldingen

19

7.

Dagen met meeste meldingen en melders

21

8.

Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen

23

9.

Plaatsen met meeste en nieuwe melders

25

10.

Hinderbeperkende maatregelen

27

11.

Grondgeluid

30

12.

Communicatie en informatie

31

13.

Samenvatting

33

14.

Conclusies en aanbevelingen

34

bijlage 1 Hindergebiedenkaarten

35

bijlage 2 Meldingen en melders per woonplaats

45

Jaarrapportage 2010

1


1


Inleiding Deze jaarrapportage 2010 van de Stichting Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) over het gebruiksjaar 2010 is gebaseerd op meldingen die bij Bas zijn binnengekomen over het luchtverkeer van en naar de luchthaven Schiphol in de periode van 1 november 2009 t/m 31 oktober 2010. Bas staat voor registreren, signaleren en communiceren; enerzijds vanuit de omgeving naar de luchtvaartpartijen en Rijksoverheid toe en anderzijds vanuit de sector en overheid naar de omgeving van Schiphol toe. Om meer informatie uit de meldingen van omwonenden te verkrijgen hanteert Bas een manier van registreren die verder gaat dan puur het registreren van tijdstippen van hinder. In het registratiesysteem zijn de hindermeldingen gesplitst in: • • •

periodemeldingen die de melder de mogelijkheid geven hinder over een bepaalde tijdsperiode te melden; specifieke meldingen waarbij de melder de precieze datum en tijd van ondervonden hinder moet aangeven; overige meldingen over bijvoorbeeld het milieubeleid of vervuiling.

Om meer inzicht te krijgen in de hinderbeleving wordt daarnaast van de melder gevraagd om een aantal vragen te beantwoorden. Met de antwoorden is Bas in staat een breder beeld van de hinder in de omgeving in kaart te brengen. In het registratiesysteem van Bas ligt de focus meer op de gehinderde met zijn of haar hinderbeleving dan op de vastlegging van een ‘geïsoleerde’ vliegtuigbeweging. De registratie van een klacht is weliswaar belangrijk, maar inzicht in de meldingen van de melder (bijvoorbeeld over de achtergrond of de aanleiding van de melding) en het voorzien in de informatiebehoefte van de omwonenden van Schiphol zijn net zo belangrijk. In de jaarrapportage staan daarom naast de gebruikelijke aantallen van ingediende meldingen ook analyses van de hinderbeleving. Deze geven inzicht in aard, tijdstip/periode en beleving van overlast in de omgeving. Doordat de specifieke hinder zichtbaar is, wil Bas gerichter informatie kunnen leveren die bij kan dragen aan het invoeren en evalueren van hinderbeperkende maatregelen. Bas wil zo ook beter in kunnen spelen op de informatiebehoefte die in een bepaald gebied leeft. Bas kan zo de omgeving proactief van de juiste informatie voorzien. Dit gebeurt via de website, de kwartaalrapportages en de nieuwsbrieven die Bas uitgeeft.

Geen vergelijking mogelijk met jaren vóór 2009

Het nieuwe registratiesysteem van Bas met de splitsing in specifieke, periode- en overige meldingen is op 1 november 2008 ingevoerd. Hierdoor kunnen de aantallen meldingen in het gebruiksjaar 2010 wel vergeleken worden met die in 2009, maar niet met eerdere gebruiksjaren. Het aantal melders in 2010 kan wel vergeleken worden met eerdere jaren. Uit de analyses van de gegevens uit het registratiesysteem over het gebruiksjaar 2010 blijkt dat net als voorgaande jaren een kleine minderheid van alle geregistreerde melders gezamenlijk verantwoordelijk is geweest voor het overgrote deel van alle ingediende meldingen. In het gebruiksjaar 2010 diende 2,1% van alle melders 88,9% van alle meldingen in. De overige melders zijn verantwoordelijk voor de resterende 11,1% van de meldingen. Deze groep wordt in de rapportage aangeduid als focusgroep. Deze focusgroep wordt in deze jaarrapportage, net zoals in de jaarrapportages over de gebruiksjaren 2007, 2008 en 2009, centraal gesteld. Dit is conform de aanbeveling van de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) naar aanleiding van de meldingenanalyse 2006 om de meldingen van veelmelders en die van overige melders in de analyse te scheiden. Bij het maken van de analyses is behalve van informatie uit het registratiesysteem waar mogelijk ook gebruik gemaakt van andere relevante gegevens, zoals over baanonderhoud en over het weer. Verder worden enkele hinderbeperkende maatregelen die in de afgelopen jaren zijn ingevoerd of als experiment zijn gestart, in de rapportage belicht. Deze hinderbeperkende maatregelen vloeien voort uit de adviezen van de ‘Tafel van Alders’ over de toekomst van Schiphol en de regio op korte en middellange termijn. Meer informatie over de ‘Tafel van Alders’ en de hinderbeperkende maatregelen staat op www.alderstafel.nl, www.crosnet.nl en op de website van Bas: www.bezoekbas.nl In hoofdstuk 13 is een samenvatting te vinden. In hoofdstuk 14 wordt een aantal conclusies en aanbevelingen gegeven. In bijlage 1 is een aantal kaarten opgenomen waarop de aantallen melders en meldingen per postcodegebied zijn aangegeven. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van de aantallen meldingen en melders per woonplaats. Van de cursief gedrukte woorden is op www. bezoekbas.nl (onder Publicaties) een begrippenlijst te vinden. Door op deze woorden te klikken wordt de begrippenlijst geopend.

Jaarrapportage 2010

2


2


Belangrijke gebeurtenissen In het gebruiksjaar 2010 heeft zich in geen van de handhavingspunten voor geluid rond Schiphol een dreigende overschrijding voorgedaan. In het gebruiksjaar 2009 was dit wel het geval. Dit zorgde toen voor een piek in het aantal melders en meldingen vanuit vooral Aalsmeer, Uithoorn en Rijsenhout. Deze piek deed zich in het gebruiksjaar 2010 niet opnieuw voor. Er waren wel andere gebeurtenissen die in het gebruiksjaar 2010 invloed hebben gehad op het aantal melders en meldingen:

• • • • • •

In maart zijn de vertrekroutes richting het oosten voorbij Pampus op grotere hoogte gesplitst. Deze sluiten nu op een andere plaats aan op de luchtcorridors naar Duitsland. Vanaf de zomermaanden heeft dit –en de lokale publiciteit erover- mogelijk invloed gehad op het aantal melders en meldingen vanuit het Gooi en de regio rond Amersfoort; In april vond groot onderhoud plaats aan de Buitenveldertbaan. Dit was eerder in het jaar dan voorgaande jaren; In april was een aantal dagen geen vliegverkeer mogelijk vanwege de aswolk die ontstond na de uitbarsting van een vulkaan op IJsland; Bij de start van de Aalsmeerbaan (18L) kreeg een vliegtuig van Royal Air Maroc op 6 juni ganzen in een van de motoren en werd een deel van het landingsgestel geraakt. Het vloog vervolgens laag en via een ongebruikelijke route over Spaarndam en Haarlem om daarna te landen op de Polderbaan (18R). Dit leidde tot een toename van (angst)meldingen; In augustus startte de zienswijzeprocedure voor het experiment om vanaf 21 oktober 2010 méér vliegtuigtypen bij starts van de Kaagbaan (24) via de Spijkerboorroute gebruik te laten maken van de vaste bochtstraal techniek. Dit heeft mogelijk invloed gehad op het aantal meldingen vanuit de wijk Floriande in Hoofddorp. De vaste bochtstraal loopt hier voor een deel overheen; Eind augustus is aan de Alderstafel een akkoord bereikt over een experiment met een nieuw geluidstelsel.

Op de volgende pagina’s wordt op elk van deze onderwerpen nader ingegaan.

Jaarrapportage 2010

3


3


Aantal melders/meldingen ten opzichte van eerdere gebruiksjaren Het aantal melders is in het gebruiksjaar 2010 met 2,1% licht gestegen ten opzichte van het gebruiksjaar 2009 tot 5.387. Het aantal meldingen van de totale groep, inclusief de veelmelders, nam beduidend meer toe. Dit geldt vooral voor het aantal specifieke en overige meldingen dat met respectievelijk 65,7% en 56,2% steeg (zie tabel 2). Dit is vooral toe te schrijven aan een beperkte groep veelmelders. Het aantal specifieke en periodemeldingen van de focusgroep nam af ten opzichte van het jaar ervóór met respectievelijk 5,3% en 0,3% Door de opsplitsing in specifieke, periode- en overige meldingen per 1 november 2008 is het aantal meldingen in de gebruiksjaren 2010 en 2009 niet vergelijkbaar met dat van eerdere gebruikjaren. Het aantal melders is wel vergelijkbaar.

Tabel 1. Melders per gebruiksjaar Gebruiksjaar

Melders

Stijging/Daling

2005

8.378

-24,0%

2006

7.404

-11,6%

2007

6.026

-18,6%

2008

6.881

14,2%

2009

5.275

-23,3%

2010

5.387

2,1%

Tabel 2. Meldingen in gebruiksjaar 2010 Type melding

Meldingen (alle)

Specifiek

212.335

Periode Overig

Meldingen (veelmelders)

Meldingen (focusgroep)

65,7%

203.932

71,0%

8.403

-5,3%

33.477

6,5%

14.457

17,0%

19.020

-0,3%

1.795

56,2%

1.655

57,9%

140

38,6%

% = Stijging/ daling ten opzichte van gebruiksjaar 2009

Focusgroep bestaat uit bijna 98% van alle melders Net als in de vorige jaarrapportages is een kleine groep veelmelders -in het gebruiksjaar 2010 2,1%verantwoordelijk geweest voor het merendeel van de meldingen (88,9%).

Jaarrapportage 2010

4


3


Het aantal veelmelders nam toe van 101 tot 115 (+13,9%). Zij dienden in het gebruiksjaar 2010 gezamenlijk 65,9% meer meldingen in dan het jaar ervóór: 220.044 tegen 132.650 in het gebruiksjaar 2009. Deze stijging is voor het overgrote deel veroorzaakt door elf veelmelders die ieder meer dan 5.000 meldingen indienden.

Tabel 3. Melders gebruiksjaar 2010 ten opzichte van eerdere gebruiksjaren Gebruiksjaar

Totale groep

Focusgroep

Melders Stijging/daling 6.881

+14,2%

6.443

+13,9%

438

+19,0%

5.275

-23,3%

5.174

-19,7%

101

-76,9%

2010

5.387

+2,1%

5.272

+1,9%

115

+13,9%

50.000+ 10.001-50.000 5.001-10.000 1.001-5000

2,1%

251-1.000 101-250 51-100

1-10 Totaal:

Melders Stijging/daling

2009

Tabel 4. Aantal meldingen

11-25

Melders Stijging/daling

2008

Aantal meldingen

26-50

Veelmelders

97,9%

{ {

Melders

In %

Meldingen

In %

1

0,02%

74.094

29,92%

4

0,07%

67.903

27,42%

6

0,11%

38.426

15,52%

6

0,11%

15.365

6,21%

32

0,59%

14.304

5,78%

66

1,23%

9.952

4,02%

83

1,54%

5.861

2,37%

130

2,41%

4.766

1,92%

346

6,42%

5.483

2,21%

4.713

87,49%

11.453

4,63%

5.387

100,00%

247.607

100,00%

Was er in het gebruiksjaar 2009 maar één persoon die meer dan 10.000 meldingen liet registreren en vier die tussen de 5.000 en 10.000 meldingen deden; in het gebruiksjaar 2010 waren vijf melders verantwoordelijk voor ieder meer dan 10.000 meldingen (van wie één persoon meer dan 50.000 meldingen indiende) en zes voor ieder tussen de 5.000 en 10.000 meldingen. Samen dienden deze elf personen (0,2% van het totale aantal melders) 180.423 meldingen in. Dit was 72,9% van alle meldingen in het gebruiksjaar 2010. Het vermoeden bestaat, dat enkele van deze personen een ‘script’ gebruiken om geautomatiseerd via een computer in korte tijd veel – vooral specifieke - meldingen in te dienen. Omdat deze vaak niet te koppelen zijn aan daadwerkelijke vliegtuigbewegingen, is het sinds 1 november 2011 nodig om na tien meldingen op één dag een wisselende code over te tikken om door te kunnen gaan met het indienen van meldingen. Bas beoogt dat het aantal buitengewone veelmelders hierdoor zal afnemen, om hiermee de analyses zuiver te houden. In het vervolg van deze jaarrapportage zal voornamelijk aandacht worden besteed aan de meldingen van de focusgroep.

Jaarrapportage 2010

5


3


figuur 1

18R

Aalsmeerbaan

Polderbaan

Banenstelsel Schiphol

18C

27

36C

n

aa

b ag

os

tb

aa

n

22

Buitenveldertbaan

ph

ol

-O

24

hi

09

Sc

Het aantal vluchten is in het gebruiksjaar 2010 met 2,6% afgenomen ten opzichte van het jaar ervóór, nadat het in het gebruiksjaar 2009 vanwege de economische crisis al met bijna 9% was gedaald. Het baangebruik vertoont min of meer hetzelfde beeld als in voorgaande jaren: de meeste vluchten zijn uitgevoerd op de Kaagbaan (06-24) en de Polderbaan (18R-36L). Dit is in overeenstemming met de eerste preferentievolgorde in baangebruik.

18L

04

Baangebruik 2009/2010

N

Aalsmeerbaan

Zwanenburgbaan

36L

Ka

36R

06

Figuur 2. Vliegtuigbewegingen per baan gebruiksjaren 2009-2010 100000 Gebruiksjaar 2009 Gebruiksjaar 2010

90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000

OB

KB

ZB

Landen

OB= Schiphol-Oostbaan (04-22) KB= Kaagbaan (06-24) BB= Buitenveldertbaan (09-27)

AB

PB

OB

KB

BB

ZB

AB

36L

18R

36R

18L

36C

18C

27

09

24

06

22

04

36L

18R

36R

18L

36C

27

BB

18C

09

24

06

22

04

0

PB

Starten

ZB= Zwanenburgbaan (18C-36C) AB= Aalsmeerbaan (18L-36R) PB= Polderbaan (18R-36L)

Jaarrapportage 2010

6


3


Vergeleken met 2009 is in het gebruiksjaar 2010 minder geland op de Polderbaan (18R) en de Zwanenburgbaan (18C) en minder gestart vanaf de Kaagbaan (24) en de Aalsmeerbaan (18L). Daarentegen is er meer geland op de Kaagbaan (06) en de Zwanenburgbaan (36C) en meer gestart vanaf de Polderbaan (36L) en de Zwanenburgbaan (36C). Dit komt omdat in het gebruiksjaar 2010 de wind meer vanuit noordelijke richtingen heeft gewaaid dan het jaar ervóór en ook ten opzichte van het langjarige gemiddelde. Zie tabel 5. Hierdoor was er meer sprake van noordelijk baangebruik (starten en landen naar het noorden) dan in het gebruiksjaar 2009. Noordelijk baangebruik heeft op Schiphol de eerste preferentie.

Tabel 5. Procentuele verdeling noordelijke/zuidelijke wind gedurende het jaar Windrichting

1971-2009

Gebruiksjaar 2009

Gebruiksjaar 2010

Noord

41,85 %

43,06 %

47,63 %

Zuid

52,85 %

51,72 %

47,93 %

Windstil

5,30 %

5,22 %

4,44 %

De aantallen starts en landingen per baanrichting in de gebruiksjaren 2010 en 2009 staan op www.bezoekbas.nl onder Publicaties. http://www.bezoekbas.nl/userfiles/Baangebruikcijfers-gj2010.pdf

Jaarrapportage 2010

7


Meldingen per maand, vliegtuigbeweging en tijdstip De hoogste aantallen melders en meldingen door de focusgroep werden in het gebruiksjaar 2010, net als het jaar ervóór, geregistreerd gedurende de zomermaanden. Het aantal melders binnen de focusgroep was in de maand augustus 2010 bijna tweeënhalf tot vierenhalf keer zo hoog als in de maanden november 2009 tot en met april 2010. Een vergelijkbaar verloop is te zien in het aantal periode- en specifieke meldingen.

Figuur 3. Melders, meldingen en vliegtuigbewegingen per maand 3500

Melders

Specifiek

Periode

Vliegtuigbewegingen

45000 40000

3000

35000 2500 30000 2000

25000

1500

20000 15000

1000 10000 500

5000

0

0 nov

dec

2009

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

Aantal vliegtuigbewegingen

Aantal meldingen/melders

4


okt

2010

De dip in het aantal vliegtuigbewegingen in de maand april was het gevolg van het feit dat er tussen 15 en 20 april 2010 vrijwel geen vliegverkeer mogelijk was vanwege de aswolk uit IJsland. Deze periode viel voor een deel samen met het groot onderhoud aan de Buitenveldertbaan. Hierdoor was het aantal melders en meldingen in april veel lager dan in dezelfde maand van 2009. Vergelijking van figuur 3 met het gebruiksjaar 2009 geeft aan, dat van december 2009 tot en met april 2010 de aantallen melders, meldingen en vliegtuigbewegingen alle maanden lager waren dan het jaar ervóór en in augustus, september en oktober 2010 alle maanden hoger. Dit gold in in oktober 2010 vooral voor het aantal melders en meldingen. Dit is voor een deel te verklaren door de lichte groei van het aantal vliegtuigbewegingen in het vierde kwartaal van het gebruiksjaar 2010. Het noordelijke baangebruik en het hogere gebruik van de Buitenveldertbaan in deze maanden hebben er waarschijnlijk ook toe bijgedragen. Daarnaast zou de aankondiging in augustus van het experiment met een nieuw geluidstelsel en de publiciteit daarover mede voor de toename kunnen hebben gezorgd. Dit geldt ook voor de aankondiging en start op 21 oktober van de proef om meer vliegtuigen op de Spijkerboorroute vanaf de Kaagbaan (24) tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep de zogenoemde vaste bochtstraal te laten vliegen (zie hoofdstuk 10).

Jaarrapportage 2010

8


Effect van aswolk

In figuur 4 zijn het aantal specifieke en periodemeldingen en het aantal vliegtuigbewegingen per dag weergegeven over de maand april. Hierin is het effect van het stilleggen van het vliegverkeer door de aswolk tussen 15 en 21 april nog duidelijker te zien. Dit begon aan het eind van de middag van 15 april en duurde tot en met 21 april. Op 22 april werd weer hetzelfde aantal vluchten uitgevoerd als op 14 april, de dag vóór de aswolk. Op 16 april waren er helemaal geen vluchten, maar werden nog wel één specifieke en één periodemelding ingediend. De specifieke melding werd om 07.15 uur ingediend voor slaapverstoring. Die kan niet veroorzaakt zijn door een vliegtuig. De periodemelding, over de periode van 15.00 tot 17.00 uur, was geen gewone melding, want de melder meldde erbij:”Geen vliegtuiggeluid te horen….” Op 17 april waren er twee vliegtuigbewegingen, maar geen meldingen; op 18 april zestien vliegtuigbewegingen en drie specifieke meldingen.

Figuur 4. Meldingen en vliegtuigbewegingen in april 2010 Specifiek

80

Periode

Vlucht

1400

70

1200

60

1000

50 800 40 600

400

20

200

10 0

0 1 2 3 4 5 6

Aantal vliegtuigbewegingen

30

Aantal meldingen

4


7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 April

Jaarrapportage 2010

9


Meldingen per baan

In de figuren 5 en 6 wordt aangegeven welke van de vijf hoofdbanen van Schiphol vanuit de focusgroep relatief gezien de meeste meldingen per vliegtuigbeweging veroorzaken. Bij landingen/naderingen is dat de Zwanenburgbaan (36C), genaderd vanuit het zuiden, gevolgd door de Buitenveldertbaan (27) in combinatie met de Kaagbaan (24). Bij starts zijn het de Buitenveldertbaan (09) en de Zwanenburgbaan (36C) naar het noorden. De landingen op de Buitenveldertbaan (27) en Kaagbaan (24) zijn samen genomen, omdat landingen op de Kaagbaan (24) vanuit het noordoosten vaak worden voorafgegaan door een nadering richting Buitenveldertbaan (27). Vóór de landing, vaak boven het luchthaventerrein, buigen de vliegtuigen dan af naar de Kaagbaan (24). Landingen op de Zwanenburgbaan (36C) vanuit het zuiden komen veel minder vaak voor dan op de andere banen. Maar als deze baan vanuit het zuiden als landingsbaan wordt gebruikt, zorgt dit wel voor veel meldingen. Vandaar dat het gemiddelde aantal specifieke en periodemeldingen per vliegtuigbeweging voor deze baan hoger uitkomt dan voor de andere banen. Dit geldt ook voor andere weinig gebruikte banen.

Figuur 5. Meldingen per vliegtuigbeweging (landingen/naderingen) Specifieke meldingen

0,18

Periodemeldingen

0,16 Aantal meldingen per vliegbeweging

0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 06

27/24*

18C

18R

36C

36R

Landingsbanen landingsbanen * Bij elkaar gevoegd omdat naderingsroutes nagenoeg gelijk zijn.

Figuur 6. Meldingen per vliegtuigbeweging (starts) 0,16

Specifieke meldingen

Periodemeldingen

0,14 Aantal meldingen per vliegbeweging

4


0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 09

18L

24 startbanen Startbanen

36C

36L

Jaarrapportage 2010

10


4


Naast de vijf hoofdbanen beschikt de luchthaven Schiphol over de Schiphol-Oostbaan (04-22). Deze wordt vooral gebruikt door kleine luchtvaart (sport-, privé- en zakenvliegtuigen). Maar af en toe, als er geen andere baancombinatie mogelijk is, bijvoorbeeld bij harde zuiden- of zuidwestenwind in combinatie met buien, wordt de baan ook gebruikt voor landingen van het grotere, commerciële verkeer. Omdat de naderingsroute vanuit het noordoosten naar de Schiphol-Oostbaan voor dit verkeer over het centrum van Amsterdam loopt, zorgt dit altijd voor veel meldingen. Dit gebeurt ook wanneer de Buitenveldertbaan (09-27) voor landingen vanuit en starts naar het westen wordt gebruikt. Ook dat komt niet vaak voor, maar zorgt naar verhouding voor veel meldingen vanuit de focusgroep, zo blijkt uit onderstaande tabel van het aantal meldingen over laag-preferente banen. Tabel 6. Aantal meldingen laag-preferente banen t.o.v. aantal starts/landingen Landingen Baan

Aantal landingen


Periodemeldingen

Schiphol-Oostbaan

04

1.370

4

231

Schiphol-Oostbaan

22

4.458

71

1.271

Buitenveldertbaan

09

93

32

161

Starts Baan

Aantal starts


Periodemeldingen

Schiphol-Oostbaan

04

1.910

18

670

Schiphol-Oostbaan

22

3.626

18

1.028

Buitenveldertbaan

27

444

34

118

Zwanenburgbaan

18C

707

60

209

Meldingen per uur of periode

In figuur 7 is te zien, over welke uren van de dag door de focusgroep de meeste specifieke en periodemeldingen worden ingediend. Net als in de jaarrapportage over het gebruiksjaar 2009 valt de piek in het aantal specifieke meldingen over starts tussen 21.00 en 22.00 uur. Dit is rond de laatste startpiek van de dag. Deze specifieke meldingen zijn voor een belangrijk deel afkomstig van melders uit Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Bijna 40% van alle specifieke meldingen over starts tussen 21.00 en 22.00 uur kwam uit deze twee plaatsen. Dit heeft te maken met het gebruik van de Spijkerboorroute. Deze route vanaf de Kaagbaan (24) loopt tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep om vervolgens naar het noorden af te buigen (zie ook Hoofdstuk 10). De meeste specifieke meldingen over landende vliegtuigen gaan over landingen tussen 05.00 en 09.00 uur. Figuur 7. Specifieke meldingen over het etmaal 0 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

-

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

200

400

600

800

1000

1200

1400

Landingen Starts

Jaarrapportage 2010

11


4


Bij het indienen van periodemeldingen kunnen melders één of meer periodes aanklikken of opgeven van 1 of 2 uur. Gemiddeld genomen wordt door de focusgroep per periodemelding 2,5 periode aangeklikt of opgegeven. In figuur 8 is te zien, hoe vaak elke periode van 1 of 2 uur is aangeklikt of opgegeven. De meeste periodemeldingen hebben betrekking op de twee periodes tussen 07.00 en 11.00 uur. Hier moet ook de periode tussen 06.00 en 07.00 uur bij gerekend worden, omdat die maar één uur omvat en de andere twee. Tussen 06.00 en 07.00 uur komen veel intercontinentale vluchten binnen, een periode die vanaf 07.00 uur gevolgd wordt door de eerste starten landingspiek voor – vooral – Europees verkeer. Ook over de periodes tussen 19.00 en 23.00 uur, tijdens de laatste landings- en startpieken, worden veel periodemeldingen ingediend. Van alle periodemeldingen is 51% gekoppeld aan starts en 47% aan landingen. Twee procent van de periodemeldingen was niet te koppelen. Figuur 8. Periodemeldingen over het etmaal 0 00:00 - 02:00 02:00 - 04:00

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Aantal periodes

04:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 09:00 09:00 - 11:00 11:00 - 13:00 13:00 - 15:00 15:00 - 17:00 17:00 - 19:00 19:00 - 21:00 21:00 - 23:00 23:00 - 24:00

Jaarrapportage 2010

12


Nachtvluchten

Over vluchten tijdens de nacht – vooral in de periode tussen 23.00 en 04.00 uur - worden (zie figuur 7 en 8) naar verhouding weinig specifieke en periodemeldingen ingediend door de focusgroep. Maar als gekeken wordt naar het aantal specifieke en periodemeldingen per vliegtuigbeweging, dan worden in de nacht relatief gezien wel veel meldingen ingediend. Per vliegtuigbeweging wordt namelijk tussen 23.00 en 06.00 uur 0,3 tot 0,7 periodemelding ingediend en 0,05 tot 0,1 specifieke melding. Zie figuur 9. Alleen in de late avond, tussen 22.00 en 23.00 uur, wordt er relatief gezien, per vliegtuigbeweging, ook veel gemeld.

Figuur 9. Meldingen per uur per vliegtuigbeweging 1,2

0,12

0,1

0,8

0,08

0,6

0,06

0,4

0,04

0,2

0,02

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

09:00 - 10:00

08:00 - 09:00

07:00 - 08:00

06:00 - 07:00

05:00 - 06:00

04:00 - 05:00

03:00 - 04:00

02:00 - 03:00

01:00 - 02:00

00:00 - 01:00

23:00 - 24:00

22:00 - 23:00

21:00 - 22:00

20:00 - 21:00

19:00 - 20:00

18:00 - 19:00

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

0 12:00 - 13:00

0

Aantal specifieke meldingen per vliegtuigbeweging

Nacht Periode Specifiek

1 Aantal periodemeldingen per vliegtuigbeweging

4


Jaarrapportage 2010

13


5


Hinderbeleving In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de aard van de meldingen aan de hand van wat de focusgroep aan extra informatie heeft gegeven bij het indienen van hun periode- en specifieke meldingen. Per melding kunnen meerdere hinderaspecten worden aangegeven (bijvoorbeeld geluid én angst). Daarom is het totaal aan meldingen over geluid, angst en vervuiling méér dan 100%. Bij de subrubrieken is het minder dan 100%, omdat het niet verplicht is om alle vragen te beantwoorden. De aangegeven percentages bij de Subtotalen geven het percentage melders van het Totaal aantal meldingen of van de meldingen over respectievelijk Geluid, Angst en Vervuiling aan, dat bij deze rubrieken iets heeft vermeld. Tabel 7. Hinderbeleving focusgroep # Specifieke meldingen 2009

2010

Totaal aantal meldingen

8.859

8.403

Geluid

8.736

8.286

Angst

553

644

Vervuiling

212

148

% Specifieke meldingen

# Periode meldingen

% Periode meldingen

2010

2009

2010

-

-

18.917

19.020

-

-

98,6%

98,6%

18.808

18.912

99,4%

99,4%

6,2%

7,7%

588

899

3,1%

4,7%

2,4%

1,8%

586

676

3,1%

3,6%

2009

2009

2010

# Specifieke meldingen


# Periode meldingen

% Periode meldingen

Gesprek onderbroken

2.172

26,2%

4.765

25,2%

TV niet verstaan

1.232

14,9%

2.154

11,4%

Slaapverstoring

2.279

27,5%

5.664

29,9%

651

7,9%

1.497

7,9%

6.334

76,4%

14.080

74,5%

518

80,4%

725

80,6%

88

13,7%

105

11,7%

Geluid

Overig Subtotaal Angst Onveilig gevoel Paniek Overig

21

3,3%

32

3,6%

627

97,4%

862

95,9%

Gezondheidsklachten

33

22,3%

314

46,4%

Zorgen over het leefmilieu

55

37,2%

166

24,6%

Zwarte aanslag

12

8,1%

54

8,0%

0

0,0%

4

0,6%

Stankoverlast

33

22,3%

80

11,8%

Overig

10

6,8%

16

2,4%

143

96,6%

634

93,8%

6.577

78,3%

14.696

77,3%

591

7,0%

1.044

5,5%

92

1,1%

254

1,3%

7.260

86,4%

15.994

84,1%

Subtotaal Vervuiling

Slootwater vervuiling

Subtotaal Waar In huis In de tuin Overig Subtotaal

Jaarrapportage 2010

14


5

vervolg


Tabel 7. Hinderbeleving focusgroep # Specifieke meldingen


# Periode meldingen

% Periode meldingen

701

8,3%

850

4,5%

Eerder waargenomen Zelden Nooit

95

1,1%

129

0,7%

Dagelijks

3.308

39,4%

10.156

53,4%

Wekelijks

2.017

24,0%

3.482

18,3%

427

5,1%

448

2,4%

6.548

77,9%

15.065

79,2%

Vliegtuig vloog te laag

3.858

45,9%

-

-

Vlietuig nam een duidelijk afwijkende route

1.178

14,0%

-

-

271

3,2%

-

-

85

1,0%

-

-

228

2,7%

-

-

8

0,1%

-

-

717

8,5%

-

-

453

5,4%

-

-

6.798

80,9%

-

-

Maandelijks Subtotaal Bijzonderheden

Vliegtuig draaide verkort in Vliegtuig draaide verkort uit Meerdere vliegtuigen dicht bij elkaar Vliegtuig lekte brandstof Geen Overig Subtotaal Oorzaak Grondgeluid

53

0,6%

244

1,3%

Starten

1.121

13,3%

4.217

22,2%

Landen

1.129

13,4%

3.453

18,2%

Overvliegen

4.326

51,5%

8.211

43,2%

Taxien

5

0,1%

5

0,0%

Proefdraaien

1

0,0%

7

0,0%

43

0,5%

0

0,0%

434

5,2%

655

3,4%

Oud toestel Weet niet Anders Subtotaal

92

1,1%

267

1,4%

7.204

85,7%

17.059

89,7%

Verreweg de meeste periode- en specifieke meldingen door de focusgroep hebben net als in het gebruiksjaar 2009 betrekking op geluidhinder. Deze ervaart men vooral in huis en vaak dagelijks of wekelijks. Meer dan een kwart van de specifieke en periodemeldingen gaat over het moeten onderbreken van een gesprek en over slaapverstoring. Het aspect angst wordt meer genoemd dan in het gebruiksjaar 2009. Het merendeel van de angstmeldingen refereert aan een “onveilig gevoel”. In hoofdstuk 6 wordt nader ingegaan op Angstmeldingen. Het aantal specifieke meldingen over vervuiling is lager dan in 2009; het aantal periodemeldingen hoger. De melders klagen vooral over mogelijke effecten die zij denken dat de hinder kan hebben op hun gezondheid en het leefmilieu en over stankoverlast. Bij ruim 70% van de specifieke meldingen geven de melders een ‘bijzonderheid’ aan. Dit kan zijn dat het vliegtuig naar hun mening “te laag” vloog, een “duidelijk afwijkende route” nam, “verkort in- of uitdraaide”, “brandstof lekte” of dat men “meerdere vliegtuigen dichtbij elkaar” zag. Uit de tabel hierboven blijkt dat er vooral gemeld wordt dat een vliegtuig “te laag” vloog of een “duidelijk afwijkende” route nam. Bij periodemeldingen kan geen bijzonderheid worden aangegeven. Melders kunnen ook aangeven, wat volgens hen de oorzaak van de door hen ondervonden hinder is. Bij de meeste specifieke en periodemeldingen wordt “overvliegend verkeer” als oorzaak genoemd. Bij de periodemeldingen daarnaast vooral “startend verkeer”. Naast starten, landen en overvliegen spelen andere oorzaken een beperkte rol.

Jaarrapportage 2010

15


5


Steekwoordenanalyse

Bij het doen van een melding heeft de gebruiker de mogelijkheid een opmerking toe te voegen. Bij ca. 8% van de specifieke en periodemeldingen is dat door melders gedaan. Dat heeft Bas in het gebruiksjaar 2010 veel reacties opgeleverd die verder gaan dan het tijdstip of de periode van de ondervonden hinder. Door middel van een steekwoordenanalyse heeft Bas gezocht naar trends uit de honderden opmerkingen die zijn gemaakt. Hierbij is gezocht naar de meest voorkomende combinaties van respectievelijk twee en drie woorden. Vervolgens zijn deze koppels van woorden samengevoegd in de volgende categorieën: • • • • • •

Vorm van hinder (“geluid”, “lawaai”, “herrie”, “(over)last” en “hinder”) Verwijzing naar vlieggedrag (“(te) laag over”, “afwijkende route”, “korte bocht”, “verkort indraaien”) Locatie (“mijn” of “onze” “tuin”, ”wijk”, “huis” of “leefomgeving”) Tijdstip of periode (“hele dag”, “om de paar minuten” e.d.) Gebruik van een specifieke baan Specifieke weerscondities (“zwakke wind”, “goed zicht” e.d.)

Uit de analyse van de meest voorkomende combinaties van twee en van drie woorden blijkt dat in verreweg de meeste opmerkingen die melders hebben gemaakt, primair verwezen wordt naar de vorm van hinder die men heeft ondervonden. Daarna wordt in de opmerkingen het meest verwezen naar het specifieke vlieggedrag dat de oorzaak zou zijn geweest voor deze hinder en over de locatie waar men de hinder heeft ondervonden. Ook wordt vaak verwezen naar een specifiek tijdstip of periode dat men hinder heeft gehad of naar het gebruik van een specifieke baan. Over specifieke weerscondities wordt naar verhouding weinig verwezen in de opmerkingen.

Figuur 10. Steekwoordenanalyse per koppel van twee woorden 0

200

400

600

800

1000

1200

Geluid/lawaai/herrie/(over)last/hinder

Verwijzing naar vlieggedrag

Mijn/ons/tuin/huis/wijk

Verwijzing naar (specifiek(e)) tijdstip/periode

Gebruik van een specifieke baan

Specifieke weerscondities

Jaarrapportage 2010

16


Analyse van gestelde vragen

Behalve opmerkingen maken kunnen melders ook elektronisch vragen stellen via het registratiesysteem. In het gebruiksjaar 2010 is dit 1.048 keer gedaan tegen 620 keer in 2009. Dit is los van de vragen die telefonisch of via de email zijn gesteld. Alle maanden werden meer vragen gesteld via het registratiesysteem dan in het voorgaande gebruiksjaar.

Figuur 11. Aantal gestelde vragen 2010 en 2009 t.o.v. aantal melders 2010 180

100,0% aantal vragen 2009

160 140 120

90,0%

aantal vragen 2010

80,0%

percentage vragen t.o.v. totaal aantal melders 2010

70,0% 60,0%

100

50,0% 80

30,0%

40

20,0%

20

10,0%

0

0,0% nov

dec

2009

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

% t.o.v. totaal aantal melders

40,0%

60

aantal vragen

5


okt

2010

In de tweede helft van het gebruiksjaar 2010 werden duidelijk meer vragen gesteld dan in de eerste helft. Die trend is ook waar te nemen in het aantal meldingen en melders (zie figuur 3, hoofdstuk 4). Gemiddeld genomen werd maandelijks door 8,6% van alle melders een vraag gesteld via www.bezoekbas.nl; de minste in januari (6,5%) en de meeste (11,4%) in juli. De hoge aantallen vragen vanaf juli kunnen samenhangen met de zomermaanden, wanneer de meeste meldingen worden ingediend. Ook de publiciteit vanaf medio augustus over de start per 1 november 2010 van de proef met een nieuw normen- en handhavingstelsel (NNHS) en van het experiment om meer vliegtuigen op de Spijkerboorroute de zogenoemde vaste bochtstraal te laten vliegen (zie hoofdstuk 10) kan hierbij een rol hebben gespeeld.

Jaarrapportage 2010

17


5


Opvallend is dat 15% van alle vragen meer een opmerking dan een vraag is, omdat deze geen vraagteken of vragend voornaamwoord bevat. Een op de drie vragen bevat het vragend voornaamwoord “Waarom”. Uit de steekwoordenanalyse per koppel van twee en drie woorden van de ingediende vragen blijkt dat er vooral wordt gevraagd waarom op een bepaald tijdstip of gedurende een bepaalde periode een bepaalde baan wordt gebruikt. Een kleiner deel van de vragen gaat over de omgeving/locatie van de melder en het vlieggedrag. Over specifieke weerscondities worden minder vragen gesteld, terwijl de weerscondities in principe een bepalende factor voor het baangebruik zijn.

Figuur 12. Steekwoordenanalyse vragen per koppel van twee woorden per kwartaal 0

50

100

150

200

250

300

Verwijzing naar (specifiek(e)) tijdstip/ periode

Gebruik van een specifieke baan

Mijn/Ons/tuin/huis/wijk

Geluid/Lawaai/Herrie/(Over)last/Hinder

Verwijzing naar vlieggedrag

Eerste kwartaal Tweede kwartaal Derde kwartaal

Specifieke weerscondities

Vierde kwartaal

Overige meldingen

In tabel 7 is alleen aandacht besteed aan wat de focusgroep heeft aangegeven bij het indienen van specifieke en periodemeldingen; niet aan de overige meldingen. Daarvan zijn er in het gebruiksjaar 2010 door de focusgroep maar 140 ingediend, door 119 personen (2009: 101 door 93 personen). Meer dan 60% daarvan waren meldingen die bij de specifieke en periodemeldingen hadden kunnen worden ingediend, omdat ze bijvoorbeeld over slaapverstoring, baangebruik, baanonderhoud of vlieggedrag gingen. Zo’n 20% van de overige meldingen ging over (verwachte) veranderingen in baan- of routegebruik als gevolg van overheidsbeleid.

Jaarrapportage 2010

18


6


Angstmeldingen Op 6 juni 2010 kreeg een Boeing 737-400 van Royal Air Maroc bij de start van de Aalsmeerbaan (18L) ganzen in een van de motoren. Vervolgens vloog het via een ongebruikelijke en lage route over Spaarndam, Haarlem en het Noordzeekanaal om daarna te landen op de Polderbaan (18R). Dit zorgde voor een flinke stijging van angstmeldingen door de focusgroep en verklaart de piek in het aantal specifieke angstmeldingen in de maand juni in onderstaande figuur.

Figuur 13. Specifieke angstmeldingen in juni 2010 80 Angst (specifiek)

70 60 50 40 30 20 10 0 1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Juni 2010

Jaarrapportage 2010

19


Het incident zorgde er ook voor dat de maand juni in het hele gebruiksjaar 2010 de maand was met de meeste specifieke angstmeldingen. Zie figuur 14. Opvallend is dat het aantal specifieke angstmeldingen in de maanden erna weer daalde, maar dat het aantal periodemeldingen over angst juist toenam. Dit kan te maken hebben met het feit dat er in de zomermaanden altijd meer meldingen worden ingediend dan in andere maanden. Het kan ook te relateren zijn aan de constatering die in hoofdstuk 4 is gedaan, dat de aantallen melders, meldingen en vliegtuigbewegingen in augustus, september en oktober 2010 alle maanden hoger waren dan in dezelfde maanden van het jaar ervóór. Om dit na te gaan heeft Bas in figuur 14 het aantal specifieke en periodemeldingen van de focusgroep per maand over angst ook afgezet (de rode en grijze lijn) tegen het totale aantal specifieke en periodemeldingen. Dan blijkt het aantal periodemeldingen in de laatste maanden van het gebruiksjaar procentueel gezien niet toe te nemen ten opzichte van vorige maanden. Het blijft schommelen tussen de 4 en 5%. Er is dus geen sprake van een structurele toename van het aantal periodemeldingen over angst

Figuur 14. Angstmeldingen t.o.v. totaal aantal meldingen 100,0%

140 Angst (specifiek) 120

90,0%

Angst (periode) 80,0%

% Angst tov totaal (specifiek) 100

% Angst tov totaal (periode)

70,0%

50,0% 60

40,0% 30,0%

40

20,0% 20

10,0%

0

0,0% nov

dec

2009

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

% Angstmeldingen t.o.v totaal aantal meldingen

60,0%

80

Aantal meldingen

6


okt

2010

Jaarrapportage 2010

20


7


Dagen met meeste meldingen en melders De meeste specifieke meldingen van de focusgroep op één dag werden in het gebruiksjaar 2010 ingediend op zondag 6 juni, de dag van het incident met het vliegtuig van Royal Air Maroc, waarover in hoofdstuk 6 wordt bericht. Op die dag waren ook veel melders actief: 238. De meeste periodemeldingen werden ingediend op woensdag 26 mei: 183. Op die dag was de Aalsmeerbaan (18L-36R) in onderhoud en moest de Buitenveldertbaan vanwege de matig tot krachtige (noord) oostelijke wind in ‘mixed mode’ worden gebruikt. Dat wil zeggen zowel voor starts in oostelijke richting als voor landingen vanuit westelijke richting. Dit laatste – landen vanuit het westen op de Buitenveldertbaan (09) - gebeurt, niet vaak; in het hele gebruiksjaar 2010 maar 93 keer (zie tabel 6). Zoals in hoofdstuk 4 al werd geconstateerd, zorgt het gebruik van laag-preferente banen voor veel meldingen.

Tabel 8. Dagen met meeste meldingen/melders Specifieke meldingen

Periodemeldingen

Melders

Datum

Aantal

Datum

Aantal

Datum

Aantal

06/06/2010

142

26/05/2010

183

29/08/2010

250

29/08/2010

92

31/10/2010

164

31/10/2010

247

31/10/2010

81

29/08/2010

157

06/06/2010

238

03/07/2010

81

25/05/2010

152

26/05/2010

235

12/07/2010

74

01/08/2010

143

03/07/2010

218

Van de dagen waarop veel meldingen zijn ingediend en/of melders actief waren in het gebruiksjaar 2010 vielen veel in het weekeinde; op zaterdag of zondag. Of ze hadden te maken met het gebruik van de Buitenveldertbaan in beide richtingen of van de Zwanenburgbaan in en vanuit zuidelijke richting. Op zondag 29 augustus waren bijvoorbeeld de meeste melders actief in het gebruiksjaar 2010 en werden ook veel specifieke en periodemeldingen ingediend. Die dag moest de Buitenveldertbaan in verband met een harde (zuid)westenwind en regenbuien worden gebruikt voor landingen én starts in westelijke richting (27). Starten vanaf de Buitenveldertbaan in westelijke richting gebeurt niet vaak; in het gebruiksjaar 2010 444 keer (zie tabel 6). Bovendien werd er op die dag geland op de Schiphol-Oostbaan (22). Behalve uit Amsterdam en Amstelveen zorgde dit baangebruik ook voor meldingen uit Hoofddorp, Heemstede en Haarlem. Op zondag 31 oktober moest vanwege slecht zicht een groot deel van de dag vanuit het noorden geland en naar het zuiden gestart worden op de Zwanenburgbaan (18C). Daarnaast moest gestart worden van de Buitenveldertbaan (09). Ook dit zorgde voor veel meldingen en melders.

Jaarrapportage 2010

21


7


Gebruik Buitenveldertbaan

De Buitenveldertbaan (09-27) wordt gebruikt voor startend of landend verkeer als andere baancombinaties niet kunnen worden gebruikt. Dit is ondermeer het geval bij de volgende condities:

• • • • • •

Bij een windrichting uit voornamelijk oostelijke of westelijke richting in combinatie met een windkracht van circa 4 beaufort (ongeveer 15 knopen) of meer en uitschieters (vlagen) hoger dan 4 beaufort. Hierdoor is het naderen van of starten vanaf de Polderbaan en Zwanenburgbaan uit veiligheidsoverwegingen niet mogelijk; Bij zichtcondities (horizontaal) van minder dan vijf kilometer en (verticaal) een wolkenbasis lager dan 1000 voet. Hierdoor is het parallel naderen van of parallel starten vanaf de Polderbaan en Zwanenburgbaan uit veiligheidsoverwegingen niet mogelijk; Als de wind van zuid naar noord draait en vice versa en er een wisseling van starten landingsbanen plaatsvindt. In de periode dat de wind westelijk of oostelijk is, wordt dan de Buitenveldertbaan ingezet; Bij onderhoud aan één van de andere banen op Schiphol; Tijdens buien in de omgeving van de luchthaven. Dan zijn er vaak windvlagen, wat kan resulteren in het gebruik van de Buitenveldertbaan, omdat deze wat zijwind betreft beter ligt. Tijdens winters weer (sneeuw en/of ijzel) kan de Buitenveldertbaan (09-27) ingezet worden. In dat geval wordt de Polderbaan vaak buiten gebruik gesteld en in plaats daarvan de Buitenveldertbaan of andere banen gebruikt.

Deze opsomming is niet uitputtend. Er kunnen nog andere factoren zijn die het voor een veilige afhandeling van het verkeer nodig kunnen maken om de Buitenveldertbaan te gebruiken.

Jaarrapportage 2010

22


8


Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen Het hoogste aantal specifieke meldingen van de focusgroep over één bepaalde vlucht, is in het gebruiksjaar 2010 ingediend over de start en de daarop volgende korte vlucht van het vliegtuig van Royal Air Maroc op 6 juni. De daarop volgende vlucht die de meeste specifieke meldingen veroorzaakte, was een Antonov A-124. Dit toestel, dat in het gebruiksjaar 2010 maar zes keer op Schiphol landde en startte, maakte op 9 juli na de start van de Zwanenburgbaan (36C) op een hoogte van ca. 2.000 voet (600 meter) een bocht over Amsterdam en Amstelveen op de Woody-vertrekroute naar het zuiden. Twintig mensen ondervonden daar zoveel hinder van dat ze een specifieke melding indienden. Van de overige acht vluchten in onderstaande top 10 van vluchten die de meeste specifieke meldingen veroorzaakten, waren er vier voor starts van Boeing 747-400’s vanaf de Kaagbaan (24) via de Spijkerboorroute. Dat is een vertrekroute tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep richting het noordoosten. De route wordt voornamelijk gebruikt door verkeer naar Scandinavië en het Verre Oosten (zie ook hoofdstuk 10). Verder waren er twee van starts van MD11-toestellen vanaf de Polderbaan (36L), waarvan de vlucht op 8 augustus na de start op een hoogte van ca. 3.000 voet (900 meter) over Haarlem in west-zuidwestelijke richting vloog.

Tabel 9. Vluchten met meeste specifieke meldingen Datum en tijd

Vliegtuig type

Start/ Landing

Startbaan

Vertrekroute

Bestemming


06/06/2010 21:42

Boeing 737-400

Beide

Aalsmeerbaan (18L)

-

teruggekeerd

93

09/07/2010 20:44

Antonov A-124

Start

Zwanenburgbaan (36C)

Woody

Santiago de Compostela, Spanje

20

31/10/2010 20:42

Boeing 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Shanghai, China

16

08/08/2010 09:11

McDonnell Douglas MD-11

Start

Polderbaan (36L)

Gorlo

Aguadilla, Puerto Rico

14

04/10/2010 21:27

Boeing 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

13

03/07/2010 00:10


Start

Polderbaan (36L)

Gorlo

Sint Maarten, Nederlandse Antillen

13

12/07/2010 21:29

Boeing 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Shanghai, China

12

29/08/2010 22:32

Boeing 747-400

Start

Polderbaan (36L)

Arnhem

Dubai, Verenigde Arabische Emiraten

11

18/10/2010 21:26

Boeing 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Shanghai, China

11

02/08/2010 04:09

Boeing 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Lunix

Johannesburg, Zuid Afrika

11

De meeste specifieke meldingen in tabel 9 gaan over starts in de periode van 20.00 tot 22.30 uur. Dit is rond de laatste startpiek van de dag wanneer veel mensen thuis zijn. Dit was ook al gesignaleerd in figuur 6 in hoofdstuk 3. Verder valt op in tabel 9 dat de meeste specifieke meldingen betrekking hebben op Boeing 747-400 en MD-11 vliegtuigen; zware vliegtuigen die overwegend worden ingezet voor intercontinentaal verkeer.

Jaarrapportage 2010

23


8


Vliegtuigtypen met relatief veel/weinig meldingen

De Boeing 747-400 en MD-11 zijn ook twee van de drie vliegtuigtypen die het hoogste scoren, als gekeken wordt, welke vliegtuigen procentueel gezien per vliegtuigbeweging in het gebruiksjaar 2010 de meeste specifieke meldingen binnen de focusgroep hebben veroorzaakt. Alleen de Boeing 747-200 scoort nog hoger. Dit oudere type komt niet zo vaak meer op Schiphol omdat Amsterdam Airport Schiphol vliegtuigen van ondermeer dit type via haar tarievenbeleid ontmoedigt (zie hoofdstuk 10). Maar als hij start of landt wordt er relatief vaak over geklaagd. Dit gebeurde bij 21,6% van alle starts en landingen van de Boeing 747-200. In de top 10 van vliegtuigen die procentueel gezien de meeste specifieke meldingen per vliegtuigbeweging genereren, staan vrijwel alleen grote vliegtuigen. Alleen de MD-82 en Boeing 737-400 zijn middelgrote vliegtuigen. De Boeing 737-400 staat mede vanwege het incident met een toestel van dit type van Royal Air Maroc op plaats 10 in deze lijst. Daarentegen zijn het vooral juist kleinere vliegtuigen die relatief gezien, per vliegtuigbeweging, de minste specifieke meldingen veroorzaken. Zie tabel 11.

Tabel 10. top 10 meeste meldingen per vliegtuigbeweging Vliegtuigtype

Tabel 11. top 10 minste meldingen per vliegtuigbeweging

Percentage

Vliegtuigtype

Percentage

1

Boeing 747-200

21,6%

1

Embraer ERJ 145

0,4%

2

Boeing 747-400

12,0%

2

Canadair Regional Jet CRJ-900

0,4%

3


7,4%

3

Eurocopter EC-635

0,4%

4

Boeing 777-200

4,0%

4

Canadair Regional Jet CRJ-700

0,4%

5

Boeing 777-300ER

3,9%

5

de Havilland Dash 8-400

0,5%

6

Boeing 777-200LR

3,2%

6

Avro RJ-100 Avroliner

0,5%

7

Airbus A330-200

3,2%

7

Airbus A318

0,5%

8

Airbus A330-300

3,0%

8

Cessna Citation CJ1

0,6%

9


2,6%

9

Fokker 50

0,6%

Boeing 737-400

1,9%

10

Boeing 737-500

0,6%

10

In beide tabellen is overigens alleen gekeken naar vliegtuigtypen die gemiddeld genomen minimaal één keer per dag op Schiphol zijn geweest in het gebruiksjaar 2010 (= 730 vliegtuigbewegingen). Hierdoor valt de hierboven genoemd Antonov A-124 bijvoorbeeld af.

Jaarrapportage 2010

24


9


Plaatsen met meeste en nieuwe melders Evenals in 2008 en 2009 waren Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen in het gebruiksjaar 2010 de plaatsen met de meeste melders. Het aantal melders van de focusgroep uit Amsterdam (incl. AmsterdamZuidoost) steeg licht: met 4,4% ten opzichte van het gebruiksjaar 2009 tot 873. Zij dienden iets meer periodemeldingen in, maar minder specifieke meldingen. Het aantal melders vanuit Hoofddorp nam met 5,2% toe, tot 465, maar het aantal meldingen daalde. Uit Amstelveen namen zowel het aantal melders als het aantal meldingen af. Ditzelfde was het geval in Uithoorn en Aalsmeer. Dit is voor een deel te verklaren door de stuurmaatregel die Amsterdam Airport Schiphol in het gebruiksjaar 2009 moest nemen vanwege een dreigende overschrijding van twee handhavingspunten. Dit leidde toen tot een sterke stijging van het aantal melders en meldingen uit Uithoorn en Aalsmeer.

Tabel 12. Aantal melders en meldingen per plaats Plaats

Melders

Periode

Specifiek

2010

Stijging/Daling t.o.v. 2009

2010


2010


873

4,4%

2910

1,6%

740

-3,8%

1

AMSTERDAM

2

HOOFDDORP

465

5,2%

2091

-5,5%

801

-18,1%

3

AMSTELVEEN

347

-13,9%

1314

-19,5%

267

-50,1%

4

HAARLEM

201

50,0%

401

9,0%

324

-31,1%

5

UITHOORN

175

-24,2%

884

-8,7%

247

3,8%

6

AALSMEER

168

-25,7%

725

-11,4%

180

-24,4%

7

NIEUW VENNEP

116

-20,0%

478

21,0%

494

25,4%

8

HILVERSUM

109

10,1%

633

19,9%

212

5,5%

ALMERE

105

38,2%

282

13,3%

172

-13,6%

OEGSTGEEST

100

-1,0%

403

1,5%

244

141,6%

9 10 11

ALPHEN AAN DEN RIJN

88

66,0%

274

81,5%

96

10,3%

12

LEIDEN

84

18,3%

216

44,0%

265

87,9%

13

SPAARNDAM

79

-13,2%

217

-28,6%

113

-5,8%

14

LEIMUIDEN

76

38,2%

274

57,5%

163

39,3%

15

LANDSMEER

68

61,9%

399

27,9%

72

125,0%

16

ZWANENBURG

66

-5,7%

190

2,2%

69

38,0%

17

BADHOEVEDORP

62

-18,4%

206

-17,9%

52

-55,2%

18

HEEMSTEDE

59

5,4%

275

80,9%

146

53,7%

19

CASTRICUM

53

-54,7%

294

-45,1%

204

-42,2%

20

ASSENDELFT

51

27,5%

131

-45,2%

63

65,8%

21

RIJSENHOUT

49

22,5%

91

23,0%

86

41,0%

22

HEILOO

47

6,8%

444

68,8%

108

10,2%

23

KUDELSTAART

44

15,8%

258

2,4%

82

-17,2%

24

VELSERBROEK

42

0,0%

128

-11,7%

67

17,5%

25

KROMMENIE

41

-22,6%

174

-31,0%

72

7,5%

Opvallend is de relatief sterke stijging van het aantal melders uit Haarlem: met 50,0% tot 201, terwijl het aantal periodemeldingen vanuit deze stad maar met 9,0% steeg en het aantal specifieke meldingen sterk afnam. Dit hangt voor een deel samen met het incident met het toestel van Royal Air Maroc op 6 juni. Hierover werd door relatief veel mensen een melding ingediend, die voor en na die datum geen andere melding deden. Een andere verklaring voor de stijging van het aantal melders uit Haarlem kan het meer noordelijke baangebruik in het gebruiksjaar 2010 zijn in vergelijking met het gebruiksjaar 2009 (zie tabel 5). Dit gebruik van de eerste baanpreferentie ging gepaard met meer startend verkeer vanaf de Polderbaan (36L) en Zwanenburgbaan (36C) en meer landend verkeer op de Kaagbaan (06) en de Zwanenburgbaan vanuit het zuiden (36C).

Jaarrapportage 2010

25


9


Dit kan ook de toename van het aantal melders en meldingen uit Alphen aan den Rijn, Leiden, Landsmeer en Rijsenhout verklaren en de sterke toename van het aantal specifieke meldingen uit Oegstgeest. Het zou tevens kunnen verklaren, waarom het aantal melders en meldingen uit Castricum zo is afgenomen: er waren minder landingen op de Polderbaan (18R). De toename van het aantal melders uit Almere zou te maken kunnen hebben gehad met het gestegen gebruik van de Buitenveldertbaan (27) voor landingen in het gebruiksjaar 2010. De daling van het aantal melders en meldingen in Amstelveen is daar echter mee in tegenspraak.

Nieuwe melders

In bijlage 2, de lijst van plaatsen met aantallen melders en meldingen, staan veel plaatsen in het Gooi en de regio rondom Amersfoort, waaruit het jaar ervóór geen melders meldingen hebben ingediend of waar het aantal melders ten opzichte van het vorige gebruiksjaar duidelijk gestegen is. In figuur 15 is de ontwikkeling van het aantal melders en meldingen uit de focusgroep uit het gebied ten zuidoosten van Muiden (gele gebied) in het gebruiksjaar 2009 en 2010 in kaart gebracht.

Figuur 15. Melders en meldingen vanuit gebied ten zuidoosten van Muiden

400 350

periode specifiek melders

300 250 200 150 100 50 0 11 12 2008

1

2

3

4

5

6

2009 gebruiksjaar 2009

7

8

9

10 11 12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2010 gebruiksjaar 2010

Hieruit blijkt dat er vooral sinds juli 2010 sprake is van een sterke stijging van het aantal melders uit het bedoelde gebied. Eenzelfde verloop is te zien in het aantal specifieke en periodemeldingen per maand. Dit verloop is sterker dan de gesignaleerde trend dat er in de zomermaanden meer meldingen en melders zijn dan in de winter (zie figuur 3 van hoofdstuk 4). Dit zou te maken kunnen hebben met het meer noordelijke baangebruik in 2010, waardoor er meer is gestart vanaf de Polderbaan (36L) en Zwanenburgbaan (36C). De vertrekroutes naar het oosten van deze twee banen gaan over het bedoelde gebied. De stijging van het aantal melders en meldingen zou ook een gevolg kunnen zijn van het AMRUFRA-project en de publiciteit daarover in het Gooi en de regio Amersfoort vanaf juli/augustus. AMRUFRA staat voor Amsterdam-RUhr-FRAnkfurt. Hiermee wordt een herindeling van het NederlandsDuitse luchtruim bedoeld, waardoor vertrekkend verkeer vanaf Schiphol naar het oosten sinds maart 2010 op een ander punt aansluit op de doorgaande luchtroutes boven Nederland dan voorheen. Hiervoor zijn de vertrekroutes naar het oosten van de Polderbaan (36L) en Zwanenburgbaan (36C) nabij Muiden gesplitst. Op dat punt zitten vliegtuigen overigens al op een hoogte van 3 tot 4 km. Op pagina 43 in bijlage 1 zijn op viercijferig postcodeniveau (4PPC) alle plaatsen te zien, waaruit in het gebruiksjaar 2010 melders zijn geregistreerd die nooit eerder een melding bij Bas hadden gedaan. De meeste “nieuwe melders” blijken afkomstig uit plaatsen uit de directe omgeving van Schiphol, met als uitschieter de wijk Floriande in Hoofddorp. Dit kan te maken hebben met CROS Pilot 3b en de publiciteit daarover (zie hoofdstuk 10).

Jaarrapportage 2010

26


Hinderbeperkende maatregelen In het gebruiksjaar 2010 zijn net als het jaar ervóór (experimenten met) hinderbeperkende maatregelen uitgevoerd of van start gegaan die zijn afgesproken aan de Tafel van Alders. In dit hoofdstuk wordt bekeken welke mogelijke invloed bepaalde hinderbeperkende maatregelen in het gebruiksjaar 2010 hebben gehad op het aantal meldingen en melders.

CROS Pilot 3b

Sinds 22 november 2007 vliegen de Boeing 737 vliegtuigen van KLM die starten van de Kaagbaan (24) en de ‘Spijkerboorroute’ naar het noordoosten volgen, deze bocht tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep, volgens een zogenoemde vaste bochtstraal. Dit wordt CROS Pilot 3b genoemd en betreft ongeveer 30% van alle vluchten op deze route. Een voordeel van het vliegen volgens een vaste bochtstraal is, dat er minder spreiding is in het vliegverkeer boven een bepaald gebied. Dat is gunstig voor gebieden die wat verder van de standaard vertrekroute liggen, maar minder gunstig voor gebieden die er precies onder liggen. Dit was waarschijnlijk mede oorzaak van de toename van het aantal melders vanuit de wijk Floriande in Hoofddorp, waar de vaste bochtstraal van de Spijkerboorroute voor een deel overheen loopt, in het gebruiksjaar 2008 en 2009. In het centrum van Hoofddorp en in een groot deel van Nieuw-Vennep daalde het aantal melders daarentegen. Bijgaande illustratie laat de toe- en afname van alle melders uit Hoofddorp en Nieuw-Vennep, van de focusgroep over starts van de Kaagbaan (24) zien. Hieruit is op te maken, dat deze trend zich in het gebruiksjaar 2010 niet in dezelfde mate heeft voortgezet als in 2008 en 2009. Ten opzichte van het vorige gebruiksjaar nam het aantal melders in enkele delen van de wijk Floriande nog wel iets toe, maar er waren ook delen waar het afnam.

Figuur 16. Toe- en afname melders Hoofddorp en Nieuw-Vennep

-20/-10

-9/-5

-4/-3

-2/-1

0

Dat het aantal melders in Floriande niet in dezelfde mate is toegenomen als in 2008 en 2009 kan te maken hebben gehad met het feit dat er minder starts van de Kaagbaan (24) zijn uitgevoerd en ook minder via de Spijkerboorroute. Zie tabel 13.

+1/+2

+3/+4

+5/+9

+10/+20 Gebruiksjaar 2010 t.o.v. 2009 Verschil in melders per 5PPC - starts Kaagbaan (24)

Maatregel 3b (Vaste bochtstraal) - GJ2010 t.o.v. GJ2009

9

20

0

-+

4

-+

+1

-+ +3

+5

0

2 -+

+1

3

1 --

--

-4

-2

10 --

-9

-5

Verschil melders per 5PPC - starts 24 - focusgroep

-2 0

10


Tabel 13. Starts Kaagbaan (24) totaal en via Spijkerboor SID gebruiksjaar 2010 vs 2009 Gebruiksjaar 2010

Gebruiksjaar 2009

Totaal aantal starts

Via Spijkerboor SID

Totaal aantal starts

Via Spijkerboor SID

Eerste kwartaal

20.014

2.043

20.929

2.178

Tweede kwartaal

18.508

1.689

19.018

1.587

Derde kwartaal

16.896

1.515

24.132

1.882

Vierde kwartaal

23.375

2.192

23.085

2.041

Totaal:

78.793

7.439

87.164

7.688

Jaarrapportage 2010

27


Vooral in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 is er veel minder gestart van de Kaagbaan (24) dan in dezelfde periode in 2009. Dit komt, omdat de wind in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 veel minder uit zuidelijke richtingen kwam dan in 2009. Opvallend is wel dat het aantal specifieke meldingen door melders van de focusgroep uit Floriande in het gebruiksjaar 2010 nog wel sterk is gestegen. Zie figuur 17.

CROS Pilot 3b plus

Figuur 17. Toe- en afname specifieke meldingen Hoofddorp en Nieuw-Vennep

In april 2010 heeft de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) positief geadviseerd over een experiment om meer vliegtuigen van KLM en daarna van andere maatschappijen de vaste bochtstraal op de Spijkerboorroute te laten vliegen. Dit wordt het CROS Pilot 3b plus experiment genoemd.

-100/-25

-24/-10

-9/-5

-4/-1

Op 21 oktober is dit experiment voor een periode van 1 jaar van start gegaan. Na die periode zal een evaluatie plaatsvinden, waarbij ook bewonersgroeperingen en wijkraden van wijken worden betrokken die een positieve of negatieve invloed van CROS Pilot 3b plus kunnen ondervinden. Daarna zal de CROS een advies opstellen aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu om het experiment al dan niet definitief in te voeren.

0

+1/+4

+5/+9

+10/+24

+25/+100

Gebruiksjaar 2010 t.o.v. 2009 Verschil in specifieke meldingen per 5PPC - starts Kaagbaan (24)

Maatregel 3b (Vaste bochtstraal) - GJ2010 t.o.v. GJ2009

0

-+

10

9

24 -+

0

5

+1

+2

4

-+ +5

0

-+ +1

1

-5

--

-4

-10

-9

0

-2 4

-25

Verschil meldingen (specifiek) per 5PPC - starts 24 - focusgroep

-1 0

10


Jaarrapportage 2010

28


10


Verdere afname meest lawaaiige toestellen

Aan de ‘Tafel van Alders’ zijn in 2007 afspraken gemaakt over het door Amsterdam Airport Schiphol te voeren selectiviteitsbeleid. Naar aanleiding daarvan heeft Amsterdam Airport Schiphol per 1 november 2007 haar tarieven verder gedifferentieerd. De tariefsdifferentiatie is vooral gericht op het ontmoedigen van lawaaiige vliegtuigen en nachtvluchten. Hierbij is de hoeveelheid geluid die het specifieke vliegtuig produceert bepalend voor de hoogte van het tarief. Om het gebruik van stillere vliegtuigen te stimuleren heeft Amsterdam Airport Schiphol de starten landingsgelden voor de meest lawaaiige toestellen (zoals de DC-10, B747-200 en B747-300) op Schiphol verhoogd. Deze vliegtuigtypes worden aangeduid als “Onderkant Hoofdstuk 3”. Voor geluidarmere toestellen zijn de tarieven daarentegen verlaagd. Bovendien zijn de tarieven voor starts tussen 23.00 en 6.00 uur verhoogd om het nachtelijke gebruik van de luchthaven Schiphol zoveel mogelijk te ontmoedigen. Mede vanwege de ingevoerde differentiatie van de tarieven is er de laatste jaren een duidelijke afname te zien van het aantal vliegtuigbewegingen met de meest lawaaiige toestellen op Schiphol, zowel overdag als gedurende de avond en nacht.

Fig. 18. Aantal starts en landingen van onderkant Hoofdstuk 3 vliegtuigen 7000 Nacht en vroege ochtend (23 tot 7 uur) 6000

Dag (7 tot 23 uur) Totaal

5000

4000

3000

2000

1000

0 2006

2007

2008

2009

2010

Gebruiksjaar

De “Onderkant Hoofdstuk 3 toestellen” zijn in de nacht en vroege ochtend vrijwel verdwenen. Ook de aantallen overdag dalen gestaag; van 1.279 in het gebruiksjaar 2009 tot 1.067 in 2010. Verwacht wordt dat dit type vliegtuigen in de toekomst nauwelijks meer op Schiphol zal voorkomen. De uitschieters in geluidniveaus zullen daarmee afnemen, vooral in de nacht. Daarnaast zal de gemiddelde geluidbelasting per vliegtuigbeweging rond Schiphol afnemen. Wel moet hierbij aangetekend worden dat het totale aantal vluchten op Schiphol in 2009 en 2010 is gedaald. Het is afwachten hoe het aantal “Onderkant Hoofdstuk 3 vliegtuigen” zich zal ontwikkelen als het totale aantal vluchten weer toeneemt.

Jaarrapportage 2010

29


11


Grondgeluid Bewoners van vooral Hoofddorp-Noord hebben sinds de opening van de Polderbaan hinder van grondgeluid: laagfrequent geluid veroorzaakt door startende vliegtuigen. In het gebruiksjaar 2010 werden 512 periode- en 43 specifieke meldingen door het registratiesysteem van Bas gekoppeld aan grondgeluid van de Polderbaan (36L); de meeste uit Hoofddorp. Hoofddorp is niet de enige plaats waaruit meldingen van de focusgroep over grondgeluid van startend verkeer worden geregistreerd. Ook uit andere plaatsen rond Schiphol worden meldingen door het registratiesysteem gekoppeld aan grondgeluid. In figuur 19 zijn alle woonplaatsen rond Schiphol te zien, waaruit in het gebruiksjaar 2010 van meer dan 50 personen meldingen over grondgeluid zijn geregistreerd. Meldingen over grondgeluid uit Aalsmeer, Amsterdam, Amstelveen en Badhoevedorp hebben waarschijnlijk te maken met startend verkeer van de Kaagbaan (24) en Aalsmeerbaan (18L). Figuur 19. Top 5 aantal meldingen over grondgeluid startend verkeer per woonplaats 0

50

100

150

200

250

300

350

400

HOOFDDORP

AALSMEER

AMSTERDAM

AMSTELVEEN

Periodemeldingen Specifieke meldingen

BADHOEVEDORP

Start eerste fase reductie grondgeluid Polderbaan

Op 29 november 2010 zijn de werkzaamheden van start gegaan voor de uitvoering van de eerste fase van een plan om het grondgeluid van de Polderbaan (36L) in Hoofddorp-Noord te verminderen. In de afgelopen jaren heeft Amsterdam Airport Schiphol in samenwerking met de gemeente Haarlemmermeer en de Bewonersvereniging Hoofddorp-Noord gezocht naar oplossingen om het grondgeluid van de Polderbaan te verminderen. In 2010 heeft Amsterdam Airport Schiphol samen met de gemeente en de bewonersvereniging het plan uitgewerkt om in het gebied tussen de Polderbaan en Hoofddorp zogenaamde ribbelsecties aan te leggen. Herhaling van die ribbelsecties moet zorgen voor een verstrooiing van het grondgeluid en daarmee voor minder hinder. Het doel is om een reductie van het grondgeluid met 10 dB te bereiken. De ribbelsecties krijgen de vorm van een zaagtand, met ribbels van circa 1,5 meter onder tot 1,5 meter boven het maaiveld, over een totale breedte van 60 meter. Van een standaard perceel van 200 meter breedte blijft dan nog 140 meter over voor de oorspronkelijke functie. De ribbelsecties zijn gepland op gronden van Amsterdam Airport Schiphol, de gemeente Haarlemmermeer, de provincie Noord-Holland en de stichting Mainport en Groen (Fase 1 van het plan) en op gronden van agrariërs (Fase 2). Na afronding van Fase 1 zal een geluidstechnisch onderzoek worden uitgevoerd om te bepalen in hoeverre de tweede fase noodzakelijk is. Dit zal gebeuren in overleg met de agrariërs, die bezwaren tegen de plannen geuit hebben. Gezien deze onzekerheden is niet aan te geven, wanneer de totale reductie van 10 dB gerealiseerd zal zijn.

Jaarrapportage 2010

30


12


Communicatie en informatie Digitale nieuwsbrief

In het afgelopen gebruiksjaar heeft Bas een digitale nieuwsbrief ontwikkeld, die in 2010 driemaal is uitgebracht, tussen de kwartaalrapportages door. In deze nieuwsbrief kan sneller en dieper worden ingegaan op actuele onderwerpen en meer achtergrondinformatie worden gegeven dan in de kwartaalrapportages mogelijk is. Omwonenden worden op de hoogte gesteld van het uitkomen van nieuwsbrieven, kwartaal- en jaarrapportages en andere nieuwsberichten met behulp van het emailnotificatiesysteem van Bas. In het afgelopen gebruiksjaar heeft Bas dit middel om snel op de hoogte te raken van belangrijke informatie van Bas, actief onder de aandacht gebracht van omwonenden. Bas is in 2010 aanwezig geweest tijdens de kennismakingsbezoeken die verschillende colleges van B&W en gemeenteraden van gemeenten uit de omgeving van Schiphol in 2010 aan Schiphol hebben gebracht, op uitnodiging van Amsterdam Airport Schiphol, KLM en Luchtverkeersleiding Nederland. Behalve bij deze gemeentebezoeken is Bas in het gebruiksjaar 2010 aanwezig geweest bij diverse bijeenkomsten voor omwonenden, zoals bij een dialoogavond van de gemeente Haarlemmermeer over Schiphol, de informatiebijeenkomst over het experiment met het nieuwe normen- en handhavingsysteem en bij de eerste Klankbordbijeenkomst voor vertegenwoordigers van bewonersgroeperingen en wijkraden in verband met de start van CROS Pilot 3b plus. Met 589 personen (2009: 449) die in hun voicemail aangaven teruggebeld te willen worden, heeft telefonisch contact plaatsgevonden. Naar aanleiding van de uitkomsten van een enquête onder veelmelders heeft Bas in het gebruiksjaar 2010 daarnaast bezoeken gebracht aan enkele veelmelders die daarom hadden verzocht.

Communicatie over baanonderhoud

In het gebruiksjaar 2010 is in samenwerking met Amsterdam Airport Schiphol opnieuw veel aandacht besteed aan de communicatie over baanonderhoud. In april is groot onderhoud (langer dan een week) uitgevoerd aan de Buitenveldertbaan (09-27) en in de maanden mei, juni en september regulier onderhoud (ca. een week) aan de andere banen van Schiphol. Hierover is door Bas proactief gecommuniceerd, onder meer door het uitsturen van emailnotificaties en door op de website informatie te geven over de verwachte duur, de redenen van het onderhoud en de verwachte veranderingen in geluidbelasting. In 2009 is een enquête gehouden waaruit naar voren kwam, dat omwonenden het op prijs stellen vroegtijdig op de hoogte te worden gesteld van baanonderhoud, omdat zij zo beter in staat zijn zich voor te bereiden op een tijdelijke toename van vliegverkeer boven hun woonomgeving. Ook vroegen omwonenden toen of het baanonderhoud niet eerder in het gebruiksjaar uitgevoerd zou kunnen worden, bijvoorbeeld in april of begin mei. Het hoogseizoen is dan nog niet begonnen is, waardoor er minder vliegtuigbewegingen per dag zijn en naar verwachting ook de overlast minder zal zijn. In 2010 is het groot onderhoud aan de Buitenveldertbaan (09-27) in april uitgevoerd. Het aantal melders en meldingen was toen veel lager dan in april 2009, maar dat had ook te maken met het stilleggen van het vliegverkeer vanwege de IJslandse aswolk. In 2011 zal groot onderhoud worden uitgevoerd aan de Schiphol-Oostbaan (04-22) en de Kaagbaan (06-24). Door Amsterdam Airport Schiphol zal samen met Bas opnieuw extra aandacht worden besteed aan het vroegtijdig informeren van omwonenden over dit en ander baanonderhoud. Aan een andere wens van bewoners is Bas in 2010 ook tegemoet gekomen: de baangebruikcijfers van Schiphol vanaf het begin van het gebruiksjaar 2007 (1 november 2006) zijn sinds september 2010 per kwartaal en per gebruiksjaar op de website van Bas te vinden.

Jaarrapportage 2010

31


12

Commissie van Wijzen

Omwonenden kunnen sinds mei 2009 bij de door het Rijk ingestelde Commissie van Wijzen terecht als zij vinden dat hun klacht of vraag door Bas niet goed is behandeld. Tot nu toe heeft de commissie één klacht ter behandeling gekregen, van een persoon die twijfelt aan de juistheid van de radartracks die op de website van Bas worden getoond. In maart 2010 heeft de commissie uitspraak gedaan in deze zaak. Hoewel de klacht volgens de commissie conform het klachtenreglement van Bas is behandeld, adviseerde de commissie onder meer om duidelijk te maken wat Bas wel en niet kan en welke procedure een bewoner, als hij of zij dat wil, zou moeten volgen om mogelijk een route gewijzigd te krijgen. Dit is gedaan in de vorm van ‘fact sheets’ die op de website staan. Daarnaast zijn in 2010 ook ‘fact sheets’ gemaakt over het baangebruik bij wind uit noordelijke en zuidelijke richtingen, omdat dit zo van elkaar kan verschillen en daarover veel meldingen en vragen binnenkomen.


Certificering

In maart 2010 heeft Bas het Integraal Klachten Management (IKM) 3000 certificaat behaald. Dat is een keurmerk voor klantgericht klachtenmanagement. De wens om dit certificaat te behalen is uitgesproken tijdens de overdracht in 2007 van de klachtenafhandeling van de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) aan Bas. Het behalen van het IKM 3000 certificaat toont aan, dat Bas alle wezenlijke aspecten rondom klachtenmanagement in haar organisatie heeft verankerd. Dit houdt onder meer in dat Bas open staat voor klachten, klachten zorgvuldig behandelt en lering trekt uit klachten om op basis daarvan verbeteringen door te voeren in haar klachtenmanagement. Het certificaat is voor drie jaar verleend door Det Norske Veritas (DNV) Certification BV, een onafhankelijk certificeringsbedrijf. Een auditor van DNV heeft in november en december 2009 en in februari 2010 de processen van Bas beoordeeld en op grond daarvan Bas voorgedragen voor certificering.

Jaarrapportage 2010

32


13


Samenvatting In het gebruiksjaar 2010, dat liep van 1 november 2009 tot en met 31 oktober 2010, zijn door 5.387 personen meldingen ingediend bij het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) over ondervonden hinder door vliegverkeer van en naar Schiphol. Dat waren er 2,1% meer dan het jaar ervóór. Zij dienden samen 212.335 specifieke, 33.477 periode- en 1.795 overige meldingen in. Als de totale groep melders wordt bekeken, inclusief ‘veelmelders’, zijn vooral het aantal specifieke (+65,7%) en het aantal overige meldingen (+56,4%) sterk gestegen. Dit komt door een kleine groep ‘veelmelders’ die evenals voorgaande jaren in het gebruiksjaar 2010 verantwoordelijk was voor het merendeel van alle meldingen. 2,1% van de melders (115 personen) registreerde 88,9% van alle meldingen. De overige 5.272 personen dienden 5,3% minder specifieke en 0,3% minder periodemeldingen in. Het aantal ‘veelmelders’ steeg ten opzichte van het jaar ervoor van 101 tot 115, van wie vijf personen in het gebruiksjaar 2009 meer dan 10.000 meldingen indienden (in 2009 één persoon). In de jaarrapportage wordt voornamelijk aandacht besteed aan de meldingen van de ‘focusgroep’. Dat is de totale groep minus de ‘veelmelders’. In het registratiesysteem is het mogelijk voor de melder om aanvullende informatie te geven en elektronisch vragen te stellen. Dit levert onderstaand beeld op van hoe omwonenden de ondervonden hinder beleven en waar hun vragen aan Bas vooral over gingen:

• • • •

Bij ca. 8% van alle specifieke meldingen en periodemeldingen is in het gebruiksjaar 2010 door melders aanvullend commentaar gegeven; In het commentaar worden vooral de gevolgen, de oorzaken en de locatie waar de melder zich bevond (in huis, in de tuin e.d.) benoemd; Omschrijvingen van geluidsoverlast en hinder zijn de meest voorkomende relevante steekwoorden in het commentaar; De ingediende vragen gingen vooral over het baangebruik op een bepaald tijdstip of gedurende een bepaalde periode.

Andere belangrijke bevindingen van de Jaarrapportage over het gebruiksjaar 2010, zijn:

• • • • • • • • •

Evenals voorgaande jaren worden in de (drukke) zomermaanden de meeste meldingen ingediend; De meeste specifieke meldingen worden ingediend over vluchten tussen 21.00 en 22.00 uur. Bij periodemeldingen is dat tussen 6.00 en 11.00 uur en tussen 19.00 en 23.00 uur; Relatief gezien, per vliegtuigbeweging, worden de meeste meldingen ingediend over vluchten in de late avond en nacht; Het incident met het vliegtuig van Royal Air Maroc in juni zorgde voor een piek in het aantal angst- en specifieke meldingen; Op het incident met het vliegtuig van Royal Air Maroc op 6 juni na hadden de meeste meldingen en melders op één dag te maken met het gebruik van de Buitenveldertbaan in beide richtingen of van de Zwanenburgbaan in en vanuit zuidelijke richting; De meeste specifieke meldingen per vliegtuigbewegingen worden ingediend over vluchten met grote vliegtuigen als de Boeing 747-200 en 400 en de MD-11; Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen waren net als het jaar ervoor de plaatsen waar de meeste melders wonen. In Amsterdam en Hoofddorp nam het aantal melders toe, in Amstelveen nam het af; Het aantal mensen dat waarschijnlijk mede vanwege CROS Pilot 3b (vliegen van vaste bochtstraal op de Spijkerboorroute) en de publiciteit daarover meldingen indient vanuit de wijk Floriande in Hoofddorp, is in het gebruiksjaar 2010 minder sterk toegenomen dan in de jaren ervóór; De meeste meldingen over grondgeluid zijn afkomstig uit Hoofddorp.

Jaarrapportage 2010

33


14


Conclusies en aanbevelingen De bevindingen en analyses in deze jaarrapportage geven Bas aanleiding tot de volgende conclusies en aanbevelingen:

•

• •

• • •

Het blijft zinvol om in de jaarrapportage, conform eerdere aanbevelingen van de CROS, vooral aandacht te besteden aan de meldingen van de focusgroep, de omwonenden die minder dan 100 meldingen per jaar indienen. Anders zou een vertekend beeld ontstaan, want evenals voorgaande jaren blijkt een kleine groep veelmelders verantwoordelijk te zijn voor het overgrote deel van alle meldingen; Door de veelmelders zijn in het gebruiksjaar 2010 bijna 66% meer meldingen ingediend dan in 2009. Deze stijging is voor het overgrote deel veroorzaakt door elf veelmelders die ieder meer dan 5.000 meldingen indienden; Vanwege het toenemende gebruik van ‘scripts’ voor het geautomatiseerd indienen van grote aantallen klachten, die vaak niet te koppelen zijn aan daadwerkelijke vliegtuigbewegingen, is het zinvol geweest om vanaf 1 november 2010 van melders te vragen om na tien meldingen op één dag een wisselende code (‘captcha’) over te tikken om door te kunnen gaan met het indienen van meldingen; Het gebruik van laag-preferente banen zorgt voor relatief veel meldingen; Gezien het feit dat relatief veel meldingen worden ingediend over vluchten tussen 22.00 en 23.00 uur, vraagt Bas de luchtvaartpartijen om mogelijkheden voor eventuele oplossingen te inventariseren; Het is verstandig om bewoners van gebieden die invloed kunnen ondervinden van wijzigingen in het luchtruim, tijdig en goed te informeren, ook als geen of weinig verandering in geluidbelasting wordt verwacht.

Jaarrapportage 2010

34



Aantal periodemeldingen per 1000

Bijlage 1 - inwoners 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

35



Aantal specifieke meldingen per 1000 inwoners per 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

36



Aantal periodemeldingen per 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

37



Aantal periodemeldingen -nachtvluchtenper 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

38



Aantal specifieke meldingen per 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

39



Aantal specifieke meldingen -nachtvluchtenper 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

40



*

Aantal melders per 4 cijferige postcode

* Geen melders uit focusgroep, wel veelmelder(s).

Jaarrapportage 2010

41



*

Aantal melders -nachtvluchtenper 4 cijferige postcode

* Geen melders uit focusgroep, wel veelmelder(s).

Jaarrapportage 2010

42



Aantal nieuwe melders in 2010 per 4 cijferige postcode

Jaarrapportage 2010

43


Bijlage 2 -


Melders en meldingen per woonplaats

Meldingen en melders per woonplaats A t/m B

1

ABBENES

Derde kwartaal

Vierde kwartaal

Totaal

Waarvan ‘s nachts

Melders

68

169

157

132

278

246

1

108

111

97

100

421

3

8

2

8

32

9

55

19

13

1

ABCOUDE

1031

67

1

Tweede kwartaal

2

3

Eerste kwartaal

AARLANDERVEEN

1

Vierde kwartaal

3

Derde kwartaal

41

1

Tweede kwartaal

Derde kwartaal

51

1

AALSMEER

Algemene meldingen

Eerste kwartaal

Tweede kwartaal

54

AALSMEERDERBRUG

Plaats

Periodemeldingen Vierde kwartaal

Eerste kwartaal


1

2

16

2

2

3

5

3

31

3

10

2

6

1

2

10

13

5

39

1

7 16

AERDENHOUT

1

1

AKERSLOOT

9

9

9

6

7

11

21

25

97

25

ALKMAAR

9

3

14

15

34

8

19

21

123

3

29

6345 12143 11121

5984

261

324

302

426

1

1 36908

3095

111

40

41

23

21

158

72

1

1

372

23

88

2

62

17

16

1

119

11

20

ALMERE ALPHEN AAN DEN RIJN AMERSFOORT

2

13

21

AMSTELHOEK

2

AMSTELVEEN

92

78

1291

2526

334

235

501

791

AMSTERDAM

272

2244

2384

2857

492

793

2084

2097

12

2

ANKEVEEN

1

APELDOORN ASSENDELFT AVENHORN

2 1 1

11

3

5852

228

352

6 13241

1675

885

21

1

4

1384

601

53

166

1

6 2

2

170

73

206

219

198

154

161

194

13

14

8

21

52

41

43

53

245

2

1

5

1

1

BAAMBRUGGE

4

2

3

58

126

2

5

BAARN

3

6

2

25

5

19

13

79

152

17

11

48

35

69

65

233

158

127

176

2

914

87

65

3

1

2

1

5

10

32

2

54

14

15

10

21

3

2

13

126

3

21

BADHOEVEDORP

59

2

BEINSDORP

3

BENNEBROEK

1

1

BENNEKOM BENTHUIZEN BERGEN

11 1 23

20

21

5

18

BERGEN AAN ZEE

2 10

1

35

BLARICUM

2

4

15

24

3

2

45

259

8

3

4

16

12

16

21

46

9

10

5

12

BODEGRAVEN

54

45

42

51

84

87

124

112

1

1 1

1

BOVENKARSPEL 8

BROEK IN WATERLAND BROEK OP LANGEDIJK

1

11

BLOEMENDAAL

BOSKOOP

2

14

14

1 2

3

1

2

4

542

BOSCH EN DUIN

2

5

4 1

BILTHOVEN

BREUKELEN

7

2

BERKEL EN RODENRIJS BEVERWIJK

2 16

1

1

903

6

20

40

9

3

31

2

3

132

1

15

599

66

18

1

11

1 10

12

1

1

2

9

25

22

15

4

1

1

96

1

2 15

20

21 4

7 2

1

BUNSCHOTEN-SPAKENBURG

1

1

1

BURGERVEEN

1

1

1

Jaarrapportage 2010

44



Meldingen en melders per woonplaats B t/m H

49

74

2

12399 17136 11282

9176

93

140

85

182

1

87

7

1

6

58

3

DE BILT

1

1

DE GOORN

1

2

DE HOEF DE KWAKEL

1407

499

37

36

1083

1246

9

14

8

52

23

2

2

1

DE WOUDE DE ZILK DELFT

2 1

1

7

7

2

1

12

7

3

DIEMEN

25

32

34

26

24

2

6

9

20

13

8

9

1

1

1

1

DRIEHUIZEN DRONTEN

1

EEMNES

1

1

19 1

3

EGMOND AAN ZEE

1

EGMOND BINNEN

15

5

3

3

ERMELO

59

1

26 1

3

3

3

25

1 1

3

4312

723

396

1791

1

1

1

1

6

7

1

12

6

9

25

3

7

6

2

16

3

3

1

1

1

1

7

37

2

13

20

28

40

3 267

242

2 87

2 1

11

2

272

8

14

72

3

4

11

20

25

76

1

12

4

10

2

18

6

2

13

9

8

51

15

4

14

17

2

6

1

1

1

17

7

1

EERBEEK EGMOND AAN DEN HOEF

6615

166

5

1

DOORN

50494

65

DINTELOORD

DRIEHUIS

2

11 26

28

19

5

DEN ILP

12

31

DEN DOLDER DEN HAAG

150

2

1

DE MEERN DE RIJP

4

Melders

Vierde kwartaal

8

Vierde kwartaal

Derde kwartaal

5

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

5

Tweede kwartaal

Eerste kwartaal

4

Eerste kwartaal

Vierde kwartaal

2

Waarvan ‘s nachts

CRUQUIUS

1

Totaal

CASTRICUM

Derde kwartaal

BUSSUM

Algemene meldingen

Tweede kwartaal

Plaats

Periodemeldingen

Eerste kwartaal


1

1

1

7

2

5

6

4

22

32

85

4

3

1

4

11

1

3

5

6

2

1

FINSTERWOLDE

1

1

GRAFT

1 2

2

4

3

GROOTEBROEK

1

3

4

2

GROOTSCHERMER HAARLEM HAARLEMMERLIEDE HALFWEG

2 412

612

1 10

4

786

662

2

5

130

15

145

6

141

14

2

1

195

320

5

7

33

16

HARDERWIJK HARMELEN

1

1

HAZERSWOUDE DORP

1 1

HAZERSWOUDE-RIJNDIJK

1

10

1

1

1

1

5

1

5

3276

240

206

20

2

8

229

21

18

2

2

1

1

4

3

4

1

7

3

1

14

3

3 3

HEEMSKERK

3

5

11

9

11

27

83

54

203

43

27

HEEMSTEDE

13

40

56

37

30

46

77

122

421

47

59

3

6

1

2

15

1

9

129

121

46

194

1226

53

49

HEERHUGOWAARD HEILOO HILLEGOM HILVERSUM

3 96

212

234

35

6

41

36

4

4

36

37

8

55

142

202

39

153

273

422

39

9

25

55

557

584

1102

1311

HOENDERLOO HOOFDDORP

194

295

411

896

755

5

3

1

3

2

4

4

4

199

24

29

1306

199

111

128

1

3

5925

544

476

Jaarrapportage 2010

45



Meldingen en melders per woonplaats H t/m N Waarvan ‘s nachts

Melders

77

4

3

277

44

14

240

19

23

HOORN

14

2

4

29

80

26

57

64

HUIZEN

1

1

39

135

1

3

24

32

3

2

12

4

9

17

47

78

95

72

325

IJMUIDEN ILPENDAM

1

2

77

JISP

3

3

KAMERIK

6

11

2

KOOG AAN DE ZAAN

1

1

4

6

5

7

18

7

4

16

1

51

27

11

2

14

1

2

4

15

25

9

14

25

29

97

7

10

5

22

4

3

9

5

8

14

43

12

20

33

KROMMENIE

11

20

8

33

19

37

28

90

1

KUDELSTAART

11

7

19

45

49

38

94

77

3

3

1

LAGE VUURSCHE LANDSMEER

10

13

2

KWADIJK

10

1

1

KATWIJK

KORTENHOEF

1

1

KAAG

KOCKENGEN

1

Totaal

Vierde kwartaal

Derde kwartaal

40

Tweede kwartaal

14

Eerste kwartaal

Vierde kwartaal

Algemene meldingen Derde kwartaal

6

Tweede kwartaal

17

Eerste kwartaal

Vierde kwartaal

HOOGLAND

Periodemeldingen

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

Plaats

Eerste kwartaal


8

48

9

18

1

133

9

18

1

248

37

41

343

114

44

4

1

2

2

1

2

1

45

24

46

49

188

116

471

15

68

LAREN

23

13

30

43

8

2

30

20

169

50

13

LEIDEN

51

61

156

92

38

43

94

78

614

91

85

LEIDERDORP

19

5

39

15

4

11

58

18

169

17

19

24442 21539 10401 18292

77

134

186

166

2

6 75248

3928

82

1

11

6

20

1

45

13

13

63

3

20

267

66

20

38

30

LEIMUIDEN LELYSTAD

1

1

4

LEUSDEN 1

1

6

1

LIMMEN

11

27

56

3

38

6

30

17

41

37

54

LINSCHOTEN 54

72

37

59

37

39

12

LOENEN AAN DE VECHT

4

3

45

43

1

10

23

10

18

1

1

6

LOOSDRECHT 2

1

MAARTENSDIJK

3

6

1

1

2

15

1

1

2

4

1

4

2

20

3

9

2

1

2

6

NAARDEN 1

NEDERHORST DEN BERG

2

2

2

2

1

1

2

4

2

2

1 2

5

1 4

2

9

15

18

78

2

2

9

44

9

32

4

29

10 1

10

2

44

4

12

18

28

9

18

1

8

1

3

MUIDERBERG

1

2

1

MUIDEN

1 1

35

MONTFOORT

9

1

9

MILL MONNICKENDAM

6 3

7

1

14

1

5

5 9

388

3

1

MIDDENBEEMSTER

1

1

MEDEMBLIK

NES A/D AMSTEL

1

1

LOENERSLOOT

NEDERH DEN BERG

2

1

LOENEN GLD

MIJDRECHT

1

1

LISSERBROEK

MAARSSEN

2

2

LIJNDEN

LISSE

1

1

1

6

12

5

6

20

8

1

11

13

6

2

17

27

5

Jaarrapportage 2010

46



Meldingen en melders per woonplaats N t/m T

86

128

262

NIEUWKOOP

27

15

36

17

25

34

91

53

NIEUWVEEN

103

50

42

103

230

158

140

237

15

22

11

6

80

81

100

22

3

4

1

3

11

NIEUWERBRUG AAN DEN RIJN

NOORDWIJKERHOUT

3

2440

2025

1147

1789

186

2

1

1

OOSTKNOLLENDAM

OTERLEEK

1

1

OUDE WETERING OUDERKERK AAN DE AMSTEL

3

11

40

13

984

939

2026

1397

2

1

1

1

340

244

21

1

26

1

14

1

1

1

8509

507

104

1 2

1

1

2

1

2

1

2

2

7

2

6

64

11

148

3

21

2

2

3

5355

1111

3

1

2

1

2

1

55

17

12

16

29

1

5

4

2

12

13

14

18

5

4

2

1

3

5

7

25

18

12

57

36

30

57

1

10 1

299 2

2 61

71

7 21

1

1

1 1

3

1

RHENEN

1

1

1

RIJNSATERWOUDE

1

RIJNSBURG

3

14

17

10

11

4

21

50

12

1

27

1

6

278

10

18

1

1

1

8

1

3

1

1

1

1

3

17

27

45

31

164

29

10

4

2

18

67

177

33

49

3

1

2

1

ROELOFARENDSVEEN

15

8

43

2

88

7

3

1

1063

9

63

REEUWIJK

20

2 1

6

1

42

17

5

63

PURMERLAND

1

299

1

1 2

316

OVERVEEN

RIJSWIJK

1

343

1

RIJSENHOUT

118

1

OUDERKERK AAN DEN IJSSEL

PURMEREND

42

257

3

OUD ADE OUDE MEER

1271

1

OOST GRAFTDIJK

OOSTZAAN

5

1

ODIJK

OOSTHUIZEN

3

2

NOOTDORP

OEGSTGEEST

2

1

NIGTEVECHT NOORDWIJK

Melders

52

Waarvan ‘s nachts

Vierde kwartaal

451

Totaal

Derde kwartaal

126

Vierde kwartaal

Tweede kwartaal

81

Derde kwartaal

Eerste kwartaal

75

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

NIEUW VENNEP

Eerste kwartaal

Plaats

Derde kwartaal

Algemene meldingen

Tweede kwartaal

Periodemeldingen

Eerste kwartaal


1

2

8

1

3

24

ROZENBURG

2

‘S-GRAVELAND

7

2

9

‘S-GRAVENDEEL

2

1

3

5

2

1 1

5 2

SANTPOORT-NOORD

6

11

76

43

8

14

57

36

251

1

28

SANTPOORT-ZUID

3

12

18

10

4

15

23

18

103

9

11

SASSENHEIM

4

1

11

12

5

14

25

24

96

18

26

SCHAGEN

1

SCHARWOUDE

1

SCHERMERHORN

2

SCHIPHOL

1

4

1

SINT PANCRAS SOEST SPAARNDAM

2 2

7

115

10

3

10

65

10

109

349

91

13

56

168

128

SPAARNDAM WEST

6

2

14

10

4

1

31

19

SWIFTERBANT

2

TER AAR

3

1 18

2

3

1

1

1

2

1

6

2

2

2

3

1

10

49

17

1

1

214

66

16

925

320

80

87

12

20

3

1

2

105

26

22

Jaarrapportage 2010

47



Meldingen en melders per woonplaats T t/m W

TIEL 1

TWELLO

1

UITHOORN

246

55

80

71

85

1349

1132

2026

1986

485

312

6 1

VELSERBROEK

Melders

Waarvan ‘s nachts 420

43

3

8359

58

181

2

5

3

3

19

5

13

37

6

7

2

2

6

11

3

5

21

3

6

4

1

73

29

4

88

3

5

8

86

145

53

1

1

VIJFHUIZEN

6

5

10

13

VINKEVEEN

7

29

39

12

38

77

47

VOORBURG

2

2

VOORHOUT

1

5

70

62

VOORSCHOTEN

2

8

2

134

VOLENDAM

VOORTHUIZEN

6

30

12

17

29

15

4

7

9

2

2

6

1

57

2

1

1

2 1

1

1

10

73

43

1

1

70

13

31

161

24

17

184

148

8

4

4

2

WADDINXVEEN

28 483 1

4

121

1

1

2

324

92

19

149

6

9

6

2

1

4

3

2

3

8

6

12

4

2

4

108

3

3

10

45

WASSENAAR

1

3

1

1

2

2

3

27

12

5

1

10

4

WARMOND

2

Totaal

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

1026

647

VENHUIZEN

WATERGANG

1

4

2

8

1

1

419

6

VREELAND

1

1

5

VELSEN NOORD

WARDER

1

2

VEENENDAAL

1

5

196

VALKENBURG

VOGELENZANG

1

138

UTRECHT

5 1

3

150

URSEM

VELSEN-ZUID

Eerste kwartaal

5

TIENHOVEN

UITGEEST

Vierde kwartaal

Algemene meldingen Derde kwartaal

Tweede kwartaal

Eerste kwartaal

Periodemeldingen Vierde kwartaal

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

Plaats

Eerste kwartaal


1 1

1

32

1

1

176

17

18

14

1

7

46

6

7

WATERINGEN

1

WAVERVEEN

1

1

2

11

41

64

2

13

WEESP

1

3

1

1

6

WEKEROM

2

WEST GRAFTDIJK

6

WESTBROEK

2

1

2

1

1

8

3

5

5

7

1

2

1

1

WESTKNOLLENDAM

1

1

2

WETERINGBRUG

5

28

6

3

13

2

6

31

WIJDENES WIJDEWORMER

1

WIJK AAN ZEE

2

WILNIS

1

10

8

2

WOERDEN

1

2

3

6

WORMER

7

22

33

41

WORMERVEER

3

12

7

WOUBRUGGE

1

WOUDENBERG

2

1

1

11

1 1

98

5

20

9

3

2

1

1

1

1

2

3

7

1

2

4

2

2

30

2

2

2

1

6

2

3

6

29

11

64

3

14

12

45

18

178

18

11

3

1

27

1

4

4

5

1

3

1

5

2

1

2 6

2

2

WESTERBORK

WESTZAAN

1

1

Jaarrapportage 2010

48



Meldingen en melders per woonplaats Z t/m Z

55

22

ZAANDIJK

1

ZANDVOORT ZEEWOLDE

2

ZEGVELD

2

ZEVENHOVEN

2 7

165

3

5

2

2

36

2

6

2

2

14

1

2

6

8

26

14

10

17

2

40

4

7

7

8

14

1

3

3

1

3

ZOETERWOUDE

1

2

ZUIDOOSTBEEMSTER

2

12

2

1

4

ZOETERMEER

2 2 1

3

180

362

205

2

364

ZWAMMERDAM ZWANENBURG

71

78

1 7

6

91

118

29

27

13

30

85

62

2

47

7

1

8

69

4 2

1

1

5

1474

82

3

1

3

259

43

66

20

62

1 1

5

1

2

ZWOLLE onbekend

7

6

ZWAAG ZWAANSHOEK

40

13

5

5

28

1 109

1

214

16

14

5

1

Melders

16

Waarvan ‘s nachts

Vierde kwartaal

4

Totaal

Derde kwartaal

53

Vierde kwartaal

Tweede kwartaal

44

Derde kwartaal

Eerste kwartaal

14

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

5

Eerste kwartaal

Derde kwartaal

ZAANDAM

Algemene meldingen

Tweede kwartaal

Plaats

Periodemeldingen

Eerste kwartaal


1 33

1 1

136

1

* ‘onbekend’ zijn meldingen waarbij er geen informatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd.

Bewoners Aanspreekpunt Schiphol Postbus 7501 1118 ZG Schiphol Postcodelocatie: 03-14 Tel: 020 6015555 Fax: 020 601 8044 Email: [email protected]

layout

layout

:: AV2011,Bas AV2011,Bas Jaarrapportage 2010

49

Postbus ZG Schiphol Postcodelocatie: Tel: Fax: Jaarrapportage. Jaarrapportage

Recommend Documents