Jaarrapportage Kilometerverzekeren

Jaarrapportage Kilometerverzekeren

Jaarrapportage 2006 Projectnummer Projectnaam

PM.04.012a Kilometerverzekeren

Datum

4 april 2007

Penvoerder Projectleider Themaleider

STOK Dr D.H. van Egeraat Dr D.H. van Egeraat

Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus Doelstelling

Dit document geeft een overzicht van de resultaten die in 2006 zijn bereikt met het Transumo-project Kilometerverzekeren. De documenten waarnaar wordt verwezen zijn te vinden op het projectforum van Kilometerverzekeren (www.montefeltro.nl).

1. Overeenstemming met 6 verzekeraars over betrokkenheid in het Transumoproject

In 2006 is overeenstemming bereikt met verzekeraars over deelname in de voorziene Transumo-proefprojecten. Hieraan is een lange periode van overleg voorafgegaan. Het overleg heeft veel langer geduurd dan aanvankelijk was voorzien. Dit is niet verwonderlijk, gezien het ingrijpende karakter van de beslissing tot participatie. 6 Verzekeraars zullen meedoen aan de proef die begin 2007 van start gaat, met in totaal bijna 400 voertuigen. Met deze verzekeraars is tevens op hoofdlijnen overeenstemming bereikt over de modaliteiten van hun betrokkenheid: aantallen klanten en de wijze van benadering, duur van de proef, inbreng en betrokkenheid tijdens de proef, uitwisseling van resultaten, projectplanning, etc. Het accent zal liggen op het segment jongeren. Jongeren hebben 8% van de rijbewijzen, maar zijn betrokken bij 20% van de ernstige ongevallen en ongevallen met dodelijke afloop. Daarom vormen jongeren ook voor verzekeraars een aantrekkelijk segment voor de toepassing van kilometerverzekeringspolissen. Dit laatste geldt bijvoorbeeld ook voor het Verenigd Koninkrijk (ontwikkelingen bij Norwich Union, zie hieronder).

2. Voorbereiding van de pilots

In 2006 zijn de voorbereidingen voor de proef voortgezet: doorlopende oriëntatie op beschikbare hard- en software, besprekingen met partijen die een rol in back- en frontoffice zouden kunnen spelen, etc. De dynamiek op dit vlak blijft groot. STOK heeft in de loop van het jaar dan ook met een groot aantal partijen overlegd. Hieromtrent is in de vier Kwartaalrapportages voor Transumo in de loop van 2006 een beeld geschetst.

3. Onderzoek en analyse:

In 2006 hebben de betrokken universiteiten onderzoek gedaan op de wijze die in het jaarplan was voorzien. De resultaten zijn –voorzover relevant- geplaatst op het projectforum (www.montefeltro.nl). De bestandsnamen van de betreffende rapporten worden hieronder vermeld. Het onderzoek resulteert in de wijze waarop in 2007 tijdens de projecten zal worden beloond. Hierover heeft in de projectgroep geregeld overleg plaatsgehad. Aandachtspunten daarbij zijn onder meer geweest:

a. Inrichtingsvormen In de loop van 2006 is uitgebreid van gedachten gewisseld omtrent de van beloningssystemen inrichtingsvorm van beloningssystemen, zowel binnen de projectgroep als met de betrokken verzekeraars. Dit heeft geresulteerd in twee verschillende beloningsmodellen die tijdens de pilot zullen worden gehanteerd. Het eerste model zal worden gehanteerd door Unigarant en Londen (zie 07 03 06 Premiesysteem Unigarant London), het andere door de overige vier verzekeraars RVS, Nationale Nederlanden, Interpolis en Proteq (zie 07 03 06 Premiesysteem RVS NN Proteq Interpolis).

Transumo Jaarrapportage Kilometerverzekeren

versie 12 maart 2007

1

b. Onderzoeksdesign

In de loop van 2006 is ook uitgebreid van gedachten gewisseld omtrent de onderzoeksopzet, zowel binnen de projectgroep als met de betrokken verzekeraars. Dit heeft geresulteerd in twee verschillende onderzoeksopzetten die tijdens de pilot zullen worden gehanteerd. De eerste opzet zal worden gehanteerd door Unigarant en Londen (zie 07 03 06 Onderzoeksopzet Unigarant London), het andere door de overige vier verzekeraars RVS, Nationale Nederlanden, Interpolis en Proteq (zie 07 03 06 Onderzoeksopzet RVS NN Proteq Interpolis). Bij het onderzoek worden twee wegen bewandeld: enerzijds worden effecten op gedrag en achtergronden daarvan gemeten via vragenlijsten die op verschillende momenten in de tijd worden afgenomen. Er worden tevens focusgroepen georganiseerd. Anderzijds bieden de data uit de praktijkproef zelf (dus het gemeten rijgedrag) ingangen voor onderzoek. Ook is een publicatie voorbereid mbt de Stated Choice aanpak (The Information Content of a Stated Choice Experiment.pdf).

c. Literatuuronderzoek Effectiviteit

In 2006 is een literatuuronderzoek gedaan naar de effectiviteit van Kilometerverzekeren. Dit onderzoek maakte deel uit van de analyse van de State of the Art rond dit onderwerp (Literatuurstudie effectiviteit VK VU dec 06.pdf).

d. Literatuuronderzoek Acceptatie

In 2006 is verder literatuuronderzoek gedaan naar de acceptatie van Kilometerverzekeren. Dit onderzoek maakte deel uit van de analyse van de State of the Art rond dit onderwerp (Literatuurverslag acceptatie VK RuG dec 06.pdf).

…en samenvatting

De belangrijkste vernieuwende aspecten van VK zijn kort samengevat, dit document is eveneens op het projectforum geplaatst (zie State of the art korte samenvatting feb 07).



2

Hoofdstuk 2. Impact en Spin off De potentiële impact van kilometerverzekeren op duurzaamheid…

Variabilisering van autokosten leidt tot milieuverlichting, minder congestie en meer verkeersveiligheid. 1% Km reductie geeft 1.7 % minder crashes/claims. Deze relatie is non-lineair. Crashes/claims nemen sterker toe naarmate meer wordt gereden (km 5 k: 0.04% vs km 20-25 k 0.08%) tot het niveau van "professionele" rijders met ‘ ervaring’ (50 k+). Invoering van PAYD zou in de Verenigde Staten leiden vermindering van 5.000 verkeersdoden per jaar. Het ongevalrisico en de gereden snelheid vertonen een sterk exponentieel verband. Een snelheidsreductie van 2-5 kilometer per uur zou kunnen leiden tot een ongevalreductie van 10–30%. (zie voor literatuurverwijzingen bestanden op projectforum)

…en de beoogde Het project Kilometerverzekeren beoogt in de vorm van een pilot kilometerimpact van het project verzekeringen in Nederland te introduceren. Het project beoogt na te gaan, welke invloed het variabiliseren van deze kostencomponent heeft op het gedrag van de Nederlandse consument, en daarmee op een aantal gedefinieerde probleemgebieden. Om dit inzicht te verkrijgen is het project opgesplitst in 3 kennisgebieden: Techniek: Ontwikkelen van een dienstverlenende organisatie Vraag: Toetsen van de dienst in de praktijk Ondernemerschap: Verzekeringstechniek: overgang van een systeem van vaste naar variabele premies, gerelateerd aan werkelijk gereden kilometers en werkelijke risico’s. Het project heeft duidelijke doelstellingen met betrekking tot People, Planet, Profit en heeft een expliciete transitiedoelstelling. Commerciële start van Norwich Union in UK

Een belangrijke ontwikkeling in 2006 was de commerciële start van Norwich Union (NU) met een kilometerverzekeringspolis op 1 oktober jl. Deze stap volgde op een aantal jaren van proeven met kilometerverzekeringen binnen de klantenkring van NU. Met deze stap heeft NU aangegeven, brood te zien in een commerciële implementatie van deze nieuwe dienst binnen de autoverzekeringsmarkt. Dit zegt ook iets over de beoogde markttransitie in Nederland.

Betrokkenheid van 6 verzekeraars…

Vanuit transitieperspectief zijn in 2006 een aantal belangrijke resultaten geboekt. De betrokkenheid van de verzekeraars is hierboven al genoemd. Dit is een zeer belangrijk resultaat. Daarmee is feitelijk de transitie al op gang gekomen van de koppeling van ICT aan de autoverzekering. De namen van de betreffende verzekeraars zijn: Unigarant, London, Interpolis, Nationale Nederlanden, Proteq en Reaal. Deze partijen hebben voldoende spreiding over de diverse geledingen van de Nederlandse markt, en ook voldoende dekking: ca. 60 %.

…van SWOV…

De eerste is de betrokkenheid van de SWOV (F. Wegman) in het Comité van Aanbeveling. Hiermee is een stap gezet in de agendering van PAYD in de (inter)nationale wereld van verkeersveiligheid.

…en van Verkeer en STOK heeft in 2006 ca 10 keer met het projectteam ABvM ministerie overlegd over betrokkenheid bij het Transumo-project. Het team heeft aangegeven, betrokken te Transumo Jaarrapportage Kilometerverzekeren


3

Waterstaat / ABvM willen zijn ‘vanaf de achterbank’.



4

Hoofdstuk 3. Projectuitvoering Betrokkenheid van verzekeraars

In 2006 heeft de projectuitvoering in het teken gestaan van het werven van verzekeraars voor deelname in de pilot. Hierover is door STOK periodiek gerapporteerd in de Kwartaalrapportages. De relatieve moeite die het heeft gekost, verzekeraars te vinden hangt samen met het de transitiekarakter van dit Transumo-project, en wel met de transitie binnen de verzekeringsbranche. Het gaat om mogelijkheidsbesef en agendering van dit nieuwe onderwerp in een conservatieve branche. Rond Kilometerverzekeren ontbreken nu relevante data, de actuariële systematiek, de feitelijke diensten en de marketing. Dit project is feitelijk de eerste stap in de marktontwikkeling in Nederland, na de PAYD-studie van TNO enkele jaren gelden. Uiteindelijk hebben de inspanningen ertoe geleid, dat niet 1 maar 6 pilotprojecten zullen plaatsvinden, met 6 verzekeraars en met 2 verschillende onderzoeksdesigns, en met 2 verschillende beloningssystematieken.

Voorbereiding van de pilots

Daarnaast heeft het voorbereiden van de pilotprojecten veel uren gevergd. Het gaat om zaken als het benaderen van deelnemers voor de pilots, het gereedstellen van de internetomgeving, selectie van technische partners, etc.

Overleg met aanpalende Transumo-projecten

Verder is herhaaldelijk gesproken met vertegenwoordigers van het Transumoproject Intelligent Vehicles (IV) binnen het thema Verkeersmanagement. Binnen dat thema heeft de industriële partner zich teruggetrokken. STOK heeft IV twee opties aangeboden om de lacune te voorzien. IV heeft uiteindelijk gekozen voor de tweede optie. Daarbij worden auto’s voorzien van navigatiesystemen, die de bestuurder informeren omtrent de veiligste route en omtrent de goedkoopste route. Binnen de algoritme die de goedkoopste route berekent zal de premiestructuur van de betreffende verzekeraar moeten worden verdisconteerd. De formele besluitvorming over de samenwerking met het IV-project zal zijn beslag in 2007 moeten krijgen.

NS

Ook met NS heeft geregeld contact plaatsgevonden. Inzet van de afstemming is een nieuw project rond gedragseffecten van prijsprikkels over de modaliteiten heen, en waarbij Kilometerverzekeren een tegenhanger heeft in de Chipkaart OV. Door combinatie van kennis omtrent de individuele verplaatsingspatronen binnen de auto- en OV-sferen kan in de toekomst een dienstaanbod met intermodaal karakter aan de reizigers worden gedaan. Verdergaande gesprekken in dit verband zijn voorzien voor de eerste maanden van 2007.

SWOV

Ook met SWOV hebben in 2006 geregeld contacten plaatsgevonden. Oogmerk vanuit STOK was het plaatsen van de potentiële voordelen van Kilometerverzekeren op het vlak van verkeersveiligheid op de transitieagenda rond dit onderwerp. SWOV heeft aangegeven, reële mogelijkheden te zien voor een gedraggeoriënteerd project rond jongere recidivisten. Deze contacten zullen in 2007 worden voortgezet.



5

Hoofdstuk 4. Projectconsortium Overleg binnen de projectgroep

In 2006 is de projectgroep 6 maal bijeen geweest. De verslagen van dit overleg zijn op het forum geplaatst. Daarnaast heeft veel bilateraal overleg plaatsgevonden. In de loop van 2006 heeft STOK het onderzoeksteam geïntroduceerd bij verzekeraars.

AVV Snelheidskaart

Met AVV heeft geregeld overleg plaatsgevonden over het gebruik van de Snelheidskaart. STOK heeft als één van weinig partijen tot deze kaart toegang. Hierbij waren zowel aan de orde de contractuele afwikkeling cq de verlenging van het contract dat al eerder is gesloten, als de technische koppelingen die noodzakelijk zijn om de kaart te laten functioneren op de wijze waarop dat in de pilots is voorzien.

AVV data rond verkeersveiligheid

Ook met AVV zijn in de 2006 contacten gelegd rond de toegang tot de verkeers(on)veiligheidsdata die AVV als bekend sinds de jaren ’60 verzamelt omtrent het Nederlandse wegennet. Het ligt in de bedoeling, te onderzoeken, op welke wijze deze data kunnen worden gebruikt in het kader van een dynamische premieheffing op basis van de plaats waarop de verzekerden rijden. Dit thema is met name actueel rond de aansluiting van het IV-project op het project Kilometerverzekeren.

Inbreng op urenbasis DEKRA

Dekra heeft in de afgelopen periode geen feitelijke inbreng in het project gehad, in tegenstelling tot de plannen.

Inbreng op urenbasis AVV

Dit geldt ook voor AVV, dat in 2005 en 2006 geen inbreng in termen van uren had, zoals in de begroting voorzien. Wél levert AVV een materiele inbreng (zie hierboven).

Uitputting van uren

Niet alle uren van medewerkers van kennisinstellingen die in de oorspronkelijke plannen waren voorzien zijn in de afgelopen 2 jaar daadwerkelijk gemaakt. Redenen hiervan waren de start van het project die later was dan voorzien én het relatief late tijdstip waarop de afspraken met verzekeraars uiteindelijk konden worden gemaakt. Wel heeft STOK meer dan de oorspronkelijk geplande uren gemaakt, waardoor het totaal aantal uren globaal overeenstemt met het begrote aantal. In de begroting van 2007 is inmiddels een compensatie van deze uren voorzien, zodanig dat de in de aanvankelijk begrote financiële bijdrage aan de kennisinstellingen kan worden voorzien.



6

Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie Overleg

In 2006 heeft STOK met een groot aantal partijen op bilaterale basis overlegd over het Transumo-project. In de kwartaalrapportages die in de loop van 2006 door STOK zijn opgesteld is hiervan een indruk te vinden.

Presentatie op het MD PIT congres op 14 september

Verder heeft op 14 september jl een wetenschappelijk seminar plaatsgevonden in het WTC Amsterdam. Dit was ter gelegenheid van de beëindiging van het MD-PIT samenwerkingsverband. Daar is het Transumoproject Kilometerverzekeren gepresenteerd, voor een gehoor van beleidsmakers en onderzoekers.

Communicatieplan en De communicatie van projectresultaten is binnen het project nog niet aan de orde, forum omdat de praktijkproef nog niet heeft plaatsgevonden. De communicatie is net als in 2005 vooral gericht geweest op het vinden van partijen die aan de proef zouden willen meedoen. Uiteindelijk is dat succesvol geweest. Er is een communicatieplan gemaakt waarin de verzekeraars zich kunnen vinden, en dat tegemoet komt aan de wensen van Transumo. De door Transumo voorgestelde formats maken deel uit van het plan. Ten behoeve van de communicatie is door STOK een projectforum ingericht. Tot het forum hebben diegenen toegang, die bij de betrokken verzekeraars verantwoordelijk zijn voor de projectleiding en de projectcommunicatie. In totaal hebben ca. 17 medewerkers van betrokken verzekeraars toegang tot het forum. Internationaal onderzoek

Via de partners zijn onderzoeksprojecten.

relaties

onderhouden

met

de

internationale

Het CURACAO project is een zg. Coordination Action van de EU om ervaringen met prijsbeleid in Europa te verzamelen en te verspreiden. DIFFERENT is een onderzoeksproject naar differentiatie van prijsbeleid in de transportsector en wordt gefinancierd door de Europese Commissie. STOK is betrokken bij GST, een belangrijk standaardisatielichaam op Europees niveau. In de loop van 2006 heeft STOK een aantal bijeenkomsten van GST bijgewoond. Betrokkenheid in internationale verbanden

Een aantal van de genoemde verzekeringsbedrijven maken deel uit van de grote, internationale verzekeringsconcerns. Dit geldt ook voor de leveranciers van soft- en hardware.



7

Hoofdstuk 6. Bijdrage aan vernieuwing kennisinfrastructuur Aspect

Bijdrage van het project in 2006

Nieuwe disciplines

Voor het actuariaat betekent Kilometerverzekeren een geheel nieuwe grondslag voor de berekening van premies. Deze vernieuwing zal nog grotendeels tot stand moeten komen, de pilots vormen een eerste stap voor de kennisontwikkeling.

Nieuwe competenties

De nieuwe dienstverlening brengt een groot aantal nieuwe, praktische competenties in perspectief, zoals de ontwikkeling van aanvullende dienstverlening aan de verzekerde, het organiseren van de adequate feedback omtrent het gerealiseerde rijgedrag, de ontwikkeling van een nieuwe generatie van klantinformatiesystemen, etc.

Nieuwe partijen, nieuwe netwerken

Voor de ontwikkeling van kennis omtrent prijsprikkels rond mobiliteit zijn in dit project 6 verzekeraars betrokken. Verder is met RWS/AVV een overeenkomst gesloten over gebruik van de Snelheidskaart en Ongevalgegevens. In het Comité van Aanbeveling van STOK nemen 5 fracties van de 2e Kamer deel, naast VVN, SWOV, VU en Stichting Natuur en Milieu.

Nieuwe samenwerkings- of financiële arrangementen

De beoogde relatie met verzekeraars is nieuw: kilometerverzekeringsdiensten op turn-key basis afnemen.

zij

zullen

de

Nieuwe vormen van kennismanagement

Voor de verzekerden betekent de variabele kilometerpolis een nieuw financieel arrangement. De online verzameling van gegevens over rijgedrag is nieuw en wordt bijvoorbeeld door onderzoekers in de sfeer van verkeersveiligheid aangeduid als ‘een revolutie’.

Nieuwe vormen van communicatie

Terugkoppeling van rijgedrag dat betrekking heeft op alle ritten en op individuele basis is in Nederland volstrekt nieuw.

Hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering Aspect

Bijdrage van het project in 2006

Internationale participanten nemen deel aan het project

Een aantal van de genoemde verzekeringsbedrijven maken deel uit van de grote, internationale verzekeringsconcerns.

Inbedding resultaten project in en aansluiting op internationale kennisprogramma’s Internationale netwerken

Dit geldt ook voor de leveranciers van soft- en hardware. Het CURACAO project is een zg. Coordination Action van de EU om ervaringen met prijsbeleid in Europa te verzamelen en te verspreiden. DIFFERENT is een onderzoeksproject naar differentiatie van prijsbeleid in de transportsector en wordt gefinancierd door de Europese Commissie. De Afdeling RE van de VU kent een sterk internationaal netwerk. De afdeling is nauw betrokken, vaak met een organisatorische invulling, bij een aantal internationale netwerken op het terrein van verkeer en vervoer, waaronder NECTAR en ERSA. Daarnaast is de afdeling met grote regelmaat betrokken bij Europese onderzoeksprojecten (zoals MC-ICAM, FUNDING, DIFFERENT). Diverse senioren hebben zitting in de editorial boards van wetenschappelijke tijdschriften op het terrein van de afdeling. Uiteraard zijn er daarnaast veel informele internationale



8

contacten. STOK is betrokken bij GST, een belangrijk standaardisatielichaam op Europees niveau. In de loop van 2006 heeft STOK een aantal bijeenkomsten bijgewoond. RUG is betrokken bij IAAP (International Association of Applied Psychology, Divisie 4 Environmental Psychology, en Divisie 13 Traffic and Transport Psychology), IAPS (International Association of People-Environment Studies).



9

Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Transumo Deliverables in het afgelopen jaar en in 2005 en andere bijdragen die zijn is geleverd aan het realiseren van de Transumo-doelstellingen. Opgeleverde resultaten en producten zijn opgenomen op het projectforum.

Deliverable

Datum 2005

Datum 2006

6 XII 05

-

-

-

literatuurstudie effectiviteit, VU, dec 06 * literatuurverslag acceptatie RuG, dec 06 Afstudeerproject K. Zantema (Startdocument Kobus Zantema 06 XII 08 TU Delft _def) 07 03 23 The Information Content of a Stated Choice Experiment MD PIT symposium 06 09 14 WTC Amsterdam -

-

-

1.1 Notitie proces totstandbrenging project 1.2 Notitie internationale state-of-art onderzoeksthema 1.3 …

2.1 …

Overige onderzoeks(tussen)rapportages (zie ook Hoofdstuk 9, K2)

-

Vakpublicaties (zie ook Hoofdstuk 9, K3)

-

Bijdragen aan vaksymposia (zie ook Hoofdstuk 9, K4) Wetenschappelijke publicaties (zie ook Hoofdstuk 9, W1 W2) Wetenschappelijke seminars (zie ook Hoofdstuk 9, W3)

-

Hoofdstuk 9

Bijdrage project aan mijlpalen Transumo

Mijlpalen voor wetenschappelijke output Wetenschappelijke publicatie W1 Dissertaties/theses W2 Wetenschappelijke publicaties W3 Wetenschappelijke seminars Internationalisering W4 Aansluiting internationale netwerken W5 Participatie internationale deskundigen Toepassingen W6 Toepassingen (valorisatie)

Bijdrage project in 2005


0 0 0

0 1 0

3

3

0

0

0

0

Mijlpalen voor economische en maatschappelijke output Duurzame kennisinfra M1 Meer-partij onderzoek M2 Best practices M3 Samenwerkingsverbanden



1 0 16



1 0 16

10

Kennis duurzame mobiliteit M4 Conceptontwikkeling M5 Kennis over technologische vernieuwing M6 Kennis van gebruikers Ervaring voor implementatie M7a Gebruikersoriëntatie M7b Gebruikersparticipatie M8 Praktijkcases M9 Proeftuinprojecten M10 (Ontwikkelen) transitiekennis Concretisering M11 Investeringsprojecten M12 Commerciële tools Mijlpalen innovatietraject, incl. kennistransfer Communicatie-uitingen K1a Website* K1b Factsheets projecten K1c TRANSUMO brochure/leaflet K1d TRANSUMO jaarverslag K1e TRANSUMO jaarcongres Toegepaste publicaties K2 Onderzoeks(tussen)rapportages K3 Vakpublicatie K4 (Bijdragen) Vaksymposia K5 Lezingen, interviews Onderwijs K6 Onderwijscases HBO/WO K7 Afstudeerprojecten/stages Communities K8 Communities/Networks of Practice

1 2

1 2

3

3

1 0 0 0 1

1 1 6 0 1

0 0

0 0



1 1 1 1 1

1 1 1 1 1

0 0 0 0

1 1 1 0

0 0

0 1

0

0

Hoofdstuk 10. Financieel/administratief Internationaal onderzoek

De financiële afwikkeling in 2006 is in grote lijnen verlopen als voorzien. De universiteiten hebben –op de VU na- minder uren gemaakt dan begroot. Dit wordt gecompenseerd door het groter aantal uren dat STOK heeft gemaakt. Het verschil wordt gecompenseerd in Tranche 2. De kosten voor dataverzameling worden doorgeschoven naar Tranche 2.



11

Jaarrapportage Kilometerverzekeren

Recommend Documents