Magazine voorjaar 2012
09
Onderdeel BESIX Group Verlengde sluis Born: op tijd geopend
Parkeergarage Kruisplein: maaiveld in zicht
Maankwartier
is bewijs dat sprookjes bestaan
10
NewsNL
Tweede Coentunnel op schema
// Beste lezer, Wie vandaag de dag de krant openslaat wordt niet meteen erg vrolijk van het nieuws dat onze sector brengt. Bijna dagelijks zijn er melding van faillissementen, zowel groot als klein, vooral in de woning- en utiliteitsbouw en bij projectontwikkelaars. Het vooruitzicht van verkiezingen in september en de aanslepende economische crisis maken ook dat de hoop op verbetering op korte termijn niet echt groot is. Niettegenstaande deze sombere economische context kan BESIX Group terugkijken op een succesvol 2011. De totale omzet van onze groep is licht gedaald (-5%) tot een niveau van 1,7 miljard euro. Het netto resultaat is daarentegen met 9,8% gestegen tot 91,3 miljoen euro. Het orderbook bedraagt bij het begin van 2012 bijna 4 miljard euro, een absoluut record in de geschiedenis van onze groep. Deze positieve balans is het resultaat van een voorzichtige en gediversifieerde strategie en een vastberaden aanpak van onze projecten. In het kader van de verdere geografische diversificatie van onze activiteiten zijn recent belangrijke projecten binnengehaald in verschillende nieuwe landen waaronder Australië en Saoudi Arabië. Hierover meer in dit magazine. Maar ook dichter bij huis timmert BESIX Nederland verder aan de weg: 2011 was een druk jaar en 2012 belooft nog drukker te worden. We zijn bijzonder trots om voor het Havenbedrijf Rotterdam aan de slag te kunnen gaan met de bouw van bijna 2,4 km kade in de Amazonehaven. Verder is er ook goed nieuws in tunnelland: in Utrecht gaat na 5 jaar bouwen de tunnel Leidsche Rijn dan eindelijk open terwijl in Amsterdam de bouw van de Tweede Coentunnel op schema ligt. Dat en meer nieuws over onze projecten in Nederland en daarbuiten leest u in dit magazine. // Ik wens u veel leesplezier,
Ir. Jean Polet Directeur BESIX Nederland
04 // NEWS 04// Buitenring Parkstad Limburg wacht nog op groen licht
04//
NL DOET? BESIX doet mee!
05// Rotterdamse Amazonehaven: grotere zeeschepen vereisen verbreding
06// Maankwartier is bewijs dat sprookjes bestaan BESIX bouwt de basis van nieuwe entree Heerlen
07//
Fietsbrug Haarrijn op zijn plaats gezet
08// CO2-bewust certificaat niveau 5 voor BESIX Nederland
08//
Regiocentrale-Zuid in 2013 in gebruik
09// Jong BESIX Nederland 09//
2.
Open dag keersluis Heumen druk bezocht
NewsNL
18
Parkeergarage Kruisplein vordert gestaag, maaiveld in zicht!
20
Het DoDo Tunnelproject: innovatief en grensverleggend
10 // nederland
24 // people
26 // international
10//
Tweede Coentunnel op schema
24// BESIX gaat aan de slag in
26// Alassio een project vol
12//
CADICOM timmert aan de weg
13// Om voetgangersstromen in goede banen te leiden wordt 1e fase Stationsplein West eind mei in gebruk genomen
nieuwe landen
verrassingen
28// Een pioniersgeest om te koesteren
14// OV-terminal Utrecht Centraal Overal wordt gebouwd, maar alles draait door
16// Verlengde sluis in Born opent de deuren voor binnenvaart
18// Parkeergarage Kruisplein vordert gestaag, maaiveld in zicht!
20// Het DoDo Tunnelproject: innovatief en grensverleggend
3.
// News
NL DOET? BESIX doet mee!
Buitenring Parkstad Limburg wacht nog op groen licht
Het door het Oranje Fonds georganiseerde NL DOET is de grootste vrijwilligersactie van Nederland. Massaal de handen uit de mouwen is het motto. Dit jaar is op 23 juni ook BESIX van de partij, gesteund door de BESIX Foundation die sinds jaar en dag vrijwilligersprojecten ondersteunt in vele landen; van België, Afrika, India en Zuid-Amerika tot en met Haïti. En nu dus ook in Nederland.
Er ligt een ambitieus plan om samen te bouwen aan één vitale stadsregio die een geweldige impuls aan de economie in het zuiden van ons land moet geven. Om de bereikbaarheid van de te ontwikkelen stadsregio te verbeteren, wordt om de gemeenten Brunssum, Heerlen, Kerkrade, Landgraaf, Nuth, Onderbanken, Simpelveld en Voerendaal een randweg aangelegd. Tenminste...
“Feitelijk zijn er wat ons betreft drie spelregels waaraan voldaan moet worden,” vertelt Henk Post. “Het moet iets op bouwgebied zijn, verder moet het een link hebben met het onderwijsveld en een duurzaam karakter hebben. In het licht van NL DOET hebben wij een project geadopteerd. Het Rotsoord in Utrecht is een organisatie voor onderwijs en ambulante dienstverlening voor leerlingen met auditieve en/of communicatieve moeilijkheden. Zoals elke onderwijsinstelling is het wensplaatje groter dan het budget en daarom geven wij ze een steuntje in de rug. We gaan op zaterdag 23 juni 2012 van 10.00 tot 16.00 uur met een vijftiental vrijwilligers van BESIX Nederland aan de slag. Ik zie het ook duidelijk als een stukje teambuilding, het is niet alleen goed voor de school maar ook voor onze eigen organisatie.”
MNO Vervat, Rasenberg en BESIX staan in de startblokken voor de realisatie van 26 kilometer asfalt, 33 kilometer geluidsschermen en 35 kunstwerken. “Maar vorig jaar is het provinciaal inpassingsplan, een soort tracébesluit, vernietigd door de Raad van State,” vertelt operations manager civiele werken Jeroen Philtjens van BESIX. “Er was, zo luidde het oordeel, onvoldoende aandacht besteed aan de gevolgen van de aanleg van de Buitenring op de toename van de stikstofneerslag in een aantal beschermde natuurgebieden. Inmiddels zijn hier diverse onderzoeken naar gevoerd en zijn oplossingen gevonden voor deze problematiek, welke op dit ogenblik verder uitgewerkt worden. Gedeputeerde Staten hebben op 6 maart van dit jaar dan ook besloten om in juni 2012 een nieuw inpassingsplan voor de Buitenring Parkstad Limburg (BPL) aan de Provinciale Staten voor te leggen. Wordt vervolgd. //
4.
De school voelt zich enorm verguld, laat teamleider bovenbouw Els Schrama weten. BESIX breekt de verouderde fietsenstalling af - de vrijgekomen ruimte resulteert in een groter speelplein voor de kinderen en bouwt een nieuwe die weer jaren mee kan. Henk Post: “Onze inbreng bestaat uit menskracht, expertise en materieel. Bovendien kijken we of we ook nog materialen kunnen sponsoren. Wij willen iets doen voor de maatschappij, wij zijn de maatschappij, we leven ervan en daarom willen we op onze beurt iets terugdoen.” In de volgende editie treft u foto’s van deze vrijwilligersdag. //
// News
Rotterdamse Amazonehaven: grotere zeeschepen vereisen verbreding De verbreding van de Amazonehaven is noodzakelijk om de almaar groter wordende containerschepen ook in de toekomst veilig en efficiënt te kunnen ontvangen. Dat is belangrijk voor de economische ontwikkeling en de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven. BESIX en Baggerbedrijf Van Oord bundelen de krachten voor dit huzarenstukje; Hollands glorie met een Belgisch accent. Dat laatste is letterlijk te nemen, want de projectleider namens BESIX - Boudewijn Bartholomeeusen - is van Belgische komaf. Jarenlang werkte hij in verre landen, maar dit keer dus beduidend dichter bij huis. “De uitdaging is er niet minder om,” reageert hij enthousiast. Als bouwcombinatie alle expertise en (drijvend) materieel voorhanden In het buitenland trekken BESIX en Van Oord vaker samen op. “Maar dit is de eerste keer dat we elkaar weten te vinden in een dergelijk prestigieus project op Nederlandse bodem. De nieuwe kade zal op het land worden aangelegd, parallel aan de bestaande kade. We gaan bouwen met combiwanden. Allereerst heien we
de buispalen. Daartussenin worden de damplanken aangebracht. Het geheel wordt verankerd voor de stabiliteit en afgesloten met een grote betonnen kesp.” De opdracht is eind februari gegund door het Havenbedrijf Rotterdam. De aanleg van de nieuwe kade - met een totale lengte van 1.000 meter - wordt gevolgd door de sloop van de huidige kade van 950 meter. “Dit is een klus die in deze omvang zelden is uitgevoerd en dat vereist een goede afstemming tussen alle partijen. De uitdaging is om de overlast voor ECT, EMO en Kramer tot een minimum te beperken. Dit zijn volcontinubedrijven die geen stilstand accepteren.”
Naar verwachting wordt begin mei gestart met de voorbereidende bouwwerkzaamheden. Na de bouw van de nieuwe kade, wordt de oude gesloopt. Van Oord zal het baggerwerk verzorgen. Zij zullen één miljoen kuub grond verzetten. Bartholomeeusen: “In maart 2014 zullen wij het project opleveren. Privé schiet het er weleens bij in, maar ik ben een hardloper. Ik houd ervan om meters te maken en dat gaan we zeker doen in dit project.” //
//Ook 2e fase Amazonehaven voor BESIX Op 13 april 2012 haalde BESIX ook de 2e fase van de verbreding van de Amazonehaven binnen. Het betreft hier de bouw van bijna 1.400 meter kademuren met een kerende hoogte van respectievelijk 19 en 14 meter. De kade bestaat uit een verankerde combiwand voorzien van een betonnen kesp. Samen met de eerste fase zal BESIX dus bijna 2,4 kilometer kade aanleggen in de Amazonehaven.
5.
// News
Maankwartier is bewijs dat sprookjes bestaan BESIX bouwt de basis van nieuwe entree Heerlen De werkzaamheden rondom het station bestaan voor BESIX uit de bouw van twee tijdelijke voetgangerspassages over de sporen, de realisatie van een betonnen vloerplaat boven het station van 63 x 65 meter en diverse bijhorende werkzaamheden. De aanneemsom bedraagt 10,7 miljoen euro, de werken starten in het voorjaar 2012 en dienen te worden opgeleverd eind 2013. De aanbesteding ‘Maankwartier Heerlen’ is de eerste die door BESIX Nederland is gescoord op basis van de CO2prestatieladder. Sinds 26 oktober 2011 is BESIX Nederland gecertificeerd op het hoogste niveau 5 van de prestatieladder wat voor ProRail-werken een fictieve reductie van de aanneemsom oplevert van 10%. Duurzaam denken en doen betaalt zich terug. Voetgangerstunnel verdwijnt “De funderingswerken voor de gigantische betonplaat zullen de voetgangerstunnel blokkeren,” legt projectmanager Erik Rombouts uit. “Daarom bouwen we passerelles zodat de reizigers tijdens de bouwperiode de sporen gewoon kunnen bereiken. In een later stadium realiseren we een tijdelijk station in een nabijgelegen pand totdat het totale project omstreeks 2017 wordt opgeleverd. Dan kan men comfortabel altijd droog in- en uitstappen.”
Bouwen op en rond het spoor “Je hebt hier te maken met beperkte ruimte, strenge veiligheidsprocedures en enorme reizigersstromen. Met het projectteam hebben we ter voorbereiding een dag opleiding gehad en zijn we ondergedompeld in de wereld van ProRail. Bovendien hebben we ons licht opgestoken bij en sparren we met onze collega’s die in Utrecht met dezelfde werkomstandigheden te maken hebben. Ook hier geldt dat we met schroefpalen gaan werken om zo min mogelijk trillingen te veroorzaken. We hebben een calamiteitenplan gemaakt en een logistieke planning. De eerste voorbereidende werkzaamheden zijn gestart en eind 2013 moet dit deel van het project door ons worden opgeleverd.” Het vertrekpunt en de plek waar alles samenkomt Hier komt alles in, van en rond Heerlen bij elkaar en al die zaken worden in dit plan aan elkaar geknoopt. Veel ogen in het land zijn gericht op Maankwartier. Veel steden willen wel grootschalig investeren in hun stationsomgeving, maar durven niet goed. Heerlen doet het gewoon. Het verbindt moderniteit met romantiek in een stad waarin veel moois van vroeger verdwenen is. Maankwartier brengt weer schoonheid in de stad. //
www.maankwartier.nl
Op 1 februari van dit jaar heeft BESIX Nederland van ProRail de Design & Build opdracht verkregen voor de realisatie van het project ‘Maankwartier’ in Heerlen. Het maakt deel uit van een veel groter geheel. Dit unieke project is eigenlijk één groot kunstwerk dat de mogelijkheid biedt om er in te wonen en te werken. BESIX bouwt aan de basis. Het station is het kloppend hart waar alles begint en alles samenkomt.
6.
// News
Fietsbrug Haarrijn op zijn plaats gezet Al geruime tijd zijn BESIX en haar partner DuraVermeer Beton- en Waterbouw als CKU (Combinatie Kunstwerken Utrecht) bezig met de verbreding van de A2 tussen Amsterdam en Utrecht en de bouw van de Fietsbrug Haarrijn. Ter hoogte van Maarssen zijn al in het vroege voorjaar van 2010 tijdens de verbreding van de A2 op basis van een vooropdracht de onderheide steunpunten voor de hoofdoverspanning gerealiseerd. Dit ter voorkoming van overlast voor het verkeer. Vanaf april 2011 is daar aan weerszijden van de A2 gebouwd aan de beide aanbruggen. Die bouwlocaties kenmerkten zich door de weinig draagkrachtige bodem en de hoge grondwaterstanden. Op de verzorgingsplaats Haarrijn naast de A2 is vanaf juli 2011 de hoofdoverspanning voorgemonteerd, die in de nacht van zaterdag 3 op zondag 4
december 2011 op 4 stuks “6 aslijnenSPMT met powerpack” over de A2 is getransporteerd (zie foto) en daarna door middel van het aflaten van vijzels in één keer op de steunpunten geplaatst. Een relatief rustig moment voor het verkeer, waardoor gebruik gemaakt kon worden van enkele verkeersstops. Deze hoofdoverspanning heeft een lengte van circa 91 m1 en een gewicht van circa 440 ton (inclusief betonnen rijdek). Wanneer de fietsbrug met een lengte van circa 441 m1 in juni 2012 gereed is, is het natuurgebied rond Haarzuilens makkelijker bereikbaar voor bewoners van Maarssen en Maarssenbroek, alsmede voor recreatieve fietsers en wandelaars. //
// Info Opdrachtgever is Rijkswaterstaat Utrecht. Architect is Aletta van Aalst & Partners Architecten en IV-Infra is het betrokken ingenieursbureau. Tijdens de ontwerpfase t/m de aanbiedingsfase heeft CKU haar bijdrage geleverd als bouwteamlid. Op 12 april 2011 werd ons de opdracht verstrekt voor de uitvoeringsfase. De totale opdrachtsom bedraagt circa 7,5 miljoen euro.
7.
// News
CO2-bewust certificaat niveau 5 voor BESIX Nederland Op 26 oktober 2011 ontving BESIX Nederland het ‘CO2-bewust certificaat niveau 5’, het hoogste niveau op de CO2-prestatieladder. Sinds 1 januari 2010 verplicht de Nederlandse regering bedrijven ertoe om een duurzame ontwikkelingsstrategie toe te passen. Daarom gebruiken aannemers en leveranciers de CO2prestatieladder voor aanbestedingen in de spoorwegsector. De CO2prestatieladder werd oorspronkelijk ontwikkeld door ProRail, de Nederlandse spoornetbeheerder. “Het niveau dat een bedrijf bereikt in de afname van zijn CO2-uitstoot is een zogenaamd ‘voordeel bij toekenning van contracten’: hoe hoger het niveau van het certificaat, hoe groter het voordeel voor het bedrijf,” zegt Bart van Wieringen, Environmental Manager – BESIX. “Bijvoorbeeld, bij gunning op basis van ‘de laagste prijs’ betekent dit voordeel van niveau 5 dat BESIX Nederland een korting krijgt van tien procent op de inschrijfprijs voor ProRail-projecten en van drie procent op de inschrijfprijs voor Rijkswaterstaatprojecten. Bij gunning op basis van ‘de meest economische aanbieding’ zal de prijscomponent in de score met het percentage van het gunningsvoordeel aangepast worden.” //
8.
Regiocentrale-Zuid in 2013 in gebruik Voor het oog is het af. Naast het sluizencomplex van Maasbracht glanst het glas en aluminium van de nieuwe Regiocentrale-Zuid in het zonlicht. Na oplevering worden vanaf hier negen sluisen stuwcomplexen op het Maasroutetraject aangestuurd. Voor BESIX is de klus min of meer geklaard, maar Siemens – de verantwoordelijke samenwerkingspartner voor de besturingstechnieken – heeft nog het nodige werk te verzetten. Alle systemen moeten ingeregeld en uitgebreid getest worden. Daarna komt de periode van training zodat de mensen van Rijkswaterstaat de waterwegen veilig kunnen beheren. Het is net als een grote verkeerscentrale, maar hier wordt niet gekeken naar asfalt maar naar water en alles wat daarbij hoort. De tijd dat een brugwachter naast een brug
wachtte tot er zich een schip meldde, ligt ver achter ons. Erik Rombouts (projectmanager namens BESIX): “Dit gaat echter nog een paar stappen verder. Dit past bij de internationale naam en faam die wij als Nederland hebben op waterbouwkundig gebied. Samen met Siemens en alle (onder) aannemers hebben we hier iets neergezet waar we enorm trots op mogen zijn. Het zou toch geweldig zijn als we de kroonprins weten te enthousiasmeren om hier te zijner tijd de openingshandeling te verrichten. Anders is het ook wel een mooie plek voor een kroning,’ besluit Erik Rombouts lachend. //
// News
Jong BESIX Nederland Jong BESIX Nederland (JBN) is een organisatie, opgezet voor en door medewerkers tot 36 jaar. De activiteiten die JBN organiseert zijn gebaseerd op drie pijlers; Kennis, Netwerk en Organisatie. Het doel van JBN is om door middel van het aanbieden van verschillende activiteiten de technische kennis en ook de algemene kennis van de jongere werknemers te vergroten. Daarnaast kunnen de jongere werknemers op informele wijze gemakkelijker en sneller een netwerk opbouwen binnen BESIX. En als laatste om de jongere werknemers op deze manier beter en sneller bekend te maken met het bedrijf BESIX zelf. JBN is zelfstandig gestart in december 2008, maar maakt nu deel uit van BESIX Young Community (BYC). Toch opereert JBN nog steeds zelfstandig.
De organisatie van JBN bestaat uit een bestuur van doorgaans zes man/vrouw, met daarnaast aparte activiteitencommissies. Activiteiten Jaarlijks wordt er een (kennismakings) weekend voor de leden van JBN georganiseerd. Daarnaast worden er door het hele jaar heen diverse activiteiten gepland, zoals recent nog een excursie naar het project Overkapping A2 te Utrecht, maar ook Ice karting en een kookworkshop hebben op de agenda gestaan. //
Open dag keersluis Heumen druk bezocht Ruim 600 bezoekers kwamen af op de open dag die op 7 april is georganiseerd door BESIX en Rijkswaterstaat Maaswerken. “De bouw wordt door de bewoners uit de omgeving met grote interesse gevolgd. Deze paaszaterdag was bij uitstek de gelegenheid om de bouwplaats open te stellen voor het publiek, omdat het samenviel met de opening van ’t Ommetje,” verklaart projectmanager Michel Mulder. De sleutel om de nieuwe wandelroute officieel te openen kreeg burgemeester Paul Mengde van de gemeente Heumen aangevlogen door een woestijnbuizerd. Het wandelpad van natuurvereniging Bos en Kuil is aangelegd in het door BESIX
nieuw ingerichte zeven hectare grootte natuurgebied. “Voor de sluiswerkzaamheden moest een stukje natuur wijken, daar hebben we als compensatie een stuk nieuwe natuur voor aangelegd.” //
9.
// Nederland
Tweede Coentunnel op schema De tunnel ligt er, daarvan deden we u reeds uitgebreid verslag. Alle plannen zijn geactualiseerd en de vergunningen zo goed als rond. Vrijwel alle seinen staan nu op groen en de voorbereidende werkzaamheden zijn in volle gang om alles op elkaar aan te laten sluiten.
Een PPS-contract staat “ garant voor optimale prijskwaliteitverhouding
10.
”
NewsNL
Momenteel zijn we toe aan de fijne afbouw van de civiele delen in de tunnel(gebouwen) zoals deuren en vloeren. In het tweede en derde kwartaal van dit jaar wordt de tunnel voorzien van de ventilatoren en alle licht- en geluidvoorzieningen. We hebben moeten laveren de afgelopen tijd, maar liggen nu keurig op de nieuw uitgezette koers. Wegenwerken Op het omliggende tracé A10 West worden de voorbereidingen getroffen voor de gefaseerde omlegging - vanaf juni 2012 - van 4 naar 12 rijstroken. Er heeft veelvuldig overleg plaatsgevonden met de opdrachtgever (Rijkswaterstaat) en het bevoegd gezag (de gemeentes Amsterdam en Oostzaan) over de te volgen route en tijdsplanning. Wegenwerken betreffen uiteraard asfalt, maar ook geluidsschermen en portalen voor het dynamische verkeersmanagementsysteem dat het verkeer in goede banen moet leiden.
Tunneltechnische installaties krijgen veel aandacht Er zijn de laatste jaren meerdere tunnels in Nederland gebouwd die met regelmaat het nieuws halen vanwege niet goed functionerende tunneltechnische systemen. Jan van Steirteghem - design manager bij BESIX en in die rol verantwoordelijk voor de verkeersmanagementsystemen en tunneltechnische installaties - verklaart: “Wij willen ook het nieuws halen, maar dan enkel in positieve zin. Daarom steken we samen met onze partner Croon heel veel tijd in de ontwikkeling van de software. We zijn multidisciplinair bezig en in een vroegtijdig stadium begonnen zodat we ruim de tijd hebben om alle systemen te testen voordat we de tunnel openstellen. De tunneltechnische installatie vormt een cruciaal onderdeel, ze is uiteindelijk bepalend of een tunnel veilig is of niet.” PPS-contract in deze vorm is uniek voor Nederland “Het Coentunnelproject is uniek in zijn soort,” betoogt Jan van Steirteghem. “We hebben het hier over een Privaat Publiek Samenwerking infraproject met een volledige projectfinanciering. De hele inframarkt kijkt mee, want dit is nieuw
en biedt volop kansen. Vanzelfsprekend zijn we gaandeweg tegen de nodige problemen opgelopen, maar die lossen we stuk voor stuk naar ieders tevredenheid op. Het is een leerproces voor iedereen, maar het grote voordeel is dat er snel grote stappen gezet kunnen worden. Grote infrastructurele werken kunnen op deze wijze worden aanbesteed zonder dat de overheid als opdrachtgever daarvoor budget moet vrijmaken. Dat is, zeker in een tijd van economische tegenwind en bezuinigingen, politiek en maatschappelijk gezien zeer wenselijk. Er ligt nu, op dit moment, voor ruim tien miljard euro aan PPS-werk op de plank. Dus bouwend Nederland mag aan de bak,” zegt hij lachend. “PPS-contracten zijn niet per definitie goedkoper dan de bekende openbare aanbestedingen. Maar daar werd vaak gezocht naar het nog net acceptabele absolute minimum, hier gaan we voor de optimale prijs-kwaliteitverhouding over een langere periode. Omdat we bij het Coentunnelproject na oplevering ook het onderhoud verzorgen, krijg je een hogere kwaliteit van dienstverlening. Ik durf te stellen dat we hier straks het beste en veiligste stukje snelweg van Nederland hebben.” //
11.
// Nederland
CADICOM timmert aan de weg De komende twee jaar wordt de verkeersas Schiphol-AmsterdamAlmere (SAA) grootscheeps aangepakt. Het betreft een verbreding van 2x3 naar 2x4 rijbanen teneinde de groeiende verkeerscapaciteit in goede banen te leiden. Voor de weggebruiker is het nog niet echt zichtbaar - inmiddels staat er een projectbord en de eerste bomen zijn, vóór aanvang van het broedseizoen, geveld - maar achter de schermen is al een hoop werk verzet.
12.
Het Design & Construct Contract voor SAA deel 1 is gegund aan de combinatie CADICOM (Capaciteitsvergroting Amsterdam Diemen COMbinatie) bestaande uit Dura Vermeer Divisie Infra, BESIX Nederland en Cofely Energy & Infra. Het gaat duidelijk om meer dan asfalt alleen. De viaducten moeten verbreed en deels moeten er nieuwe worden gebouwd. BESIX tekent voor de ‘kunstwerken’, de sloop van acht kilometer oude en het plaatsen van twaalf kilometer nieuwe geluidsschermen. Fraai en functioneel “Rond de bouwvak zullen we starten op de A10 buitenring,” geeft hoofd werkvoorbereider ‘Geluid’ Marc Verlaan aan. “Daarna door naar de binnenring en dan de A1. Pas als wij klaar zijn, kan het grote asfalteringswerk beginnen. We houden de vaart erin en gaan werken op de vluchtstrook, die daartoe zal worden afgezet. De bestaande rijbanen worden versmald maar het aantal rijstroken blijft tijdens de bouw van de geluidsschermen gelijk. Daarvoor plaatsen we barriers voorzien van tijdelijke geluidsschermen en gaan we cyclisch slopen, funderen en nieuwe schermen plaatsen. Op de A10 sluiten we visueel aan op de schermen van de Zeeburgerbrug. Ze variëren van vier tot tien meter hoog, de onderste drie meter matglas, de bovenzijde is transparant en voorzien van vogelstrepen. Op de A1 plaatsen we andere schermen, die een meer horizontaal aanzicht hebben.
Vier tot negen meter hoog, stijlen om de zes meter met gestapelde glascassettes. Uiterst fraai en functioneel.” Beperken verkeershinder tijdens bouw heeft prioriteit Richard Mekel is sinds november 2011 aan boord bij BESIX. Als projectleider is hij verantwoordelijk voor het civiele stuk van het project. Dat behelst onder meer de aanleg van grondkerende constructies (damwanden), vrijdragende constructies ten behoeve van geluidsschermen, alsmede zes nieuwe en de verbreding van circa tien bestaande viaducten/ bruggen. “Het merendeel daarvan is ruim vijfentwintig jaar oud en niet berekend op de huidige verkeersintensiteit. Een deel kan worden verbreed, dat is precisiewerk waarbij het nieuwe deel moet worden aangeheeld. Een goede voorbereiding maakt dat we - wanneer het zover is - een minimale verkeershinder veroorzaken en daar is ons veel aan gelegen. Dat was een van de bepalende gunningsfactoren.” Richard stond, met het startbewijs op zak, klaar om dit jaar de Elfstedentocht te schaatsen. “Dit was de ideale periode, volgend jaar mag het van mij heet water regenen want vorst vertraagt het werk en dat kunnen we niet gebruiken.” In het eerste kwartaal van 2014 moet dit traject gereed zijn en aansluiten op alles wat nog gaat komen. Want één ding is duidelijk, dit krijgt een vervolg… //
Artist impression: Benthem Crouwel architects
sluit naadloos “Alles op elkaar aan ”
// Nederland
Om voetgangersstromen in goede banen te leiden wordt 1e fase Stationsplein West eind mei in gebruik genomen Het is momenteel een van de kleinere bouwputten in het hele stationsgebied, ingeklemd tussen het Beatrixtheater en de nog te slopen restanten van de sporthal. “De uitdaging ligt niet zozeer op het vlak van de techniek,” legt projectleider Dennis Niemeijer uit. Hij heeft voor hetere vuren gestaan bij de bouw van fly-overs op de A2 en tijdens klussen in de Emiraten.
We hebben het “project in tweeën geknipt. De stalling voor 4.200 fietsen staat gepland voor begin 2013
”
“Dit werk hier in hartje Utrecht is goed te overzien, maar tijd en ruimte zijn de twee allesbepalende elementen bij dit project. Bovendien kun je hier niet even een heistelling neerplanten en de hele boel wakker schudden, dan krijg je te maken met uiterst ontevreden musicalbezoekers.” Om zo min mogelijk trilling en geluid te veroorzaken, zijn alle palen geboord. “En je moet veelvuldig overleggen met alle andere stakeholders die hier actief zijn zodat je elkaar niet voor de voeten loopt. Feitelijk is er niemand die met oogkleppen op enkel zijn eigen deel bouwt. Dat kan ook niet. Ons werk sluit
weer naadloos aan op dat van andere bouwers en daarom moet je ook goed bekend zijn met hun plannen. Wij zijn deels ook afhankelijk van de voortgang van de andere werkzaamheden. Pas wanneer het tweede deel van de sporthal gesloopt is - door BESIX, maar onderdeel uitmakend van het OVT-project - kunnen wij door met de bouw van de fietsenstalling. Dat zal na de zomer zijn, want die geplande sloopwerkzaamheden veroorzaken de nodige geluidsoverlast en omgevingshinder dus dat moet in de luwe periode plaatsvinden. Pas daarna kunnen wij verder en dan hebben we ongeveer twaalf maanden om de fietsenstalling, een
brede trappartij en meerdere roltrappen te realiseren. Nu focussen we ons op de oplevering van het eerste deel van ons project waarmee de bestaande looproute kan worden omgeleid.” Zo wordt er een tijdelijke aansluiting gemaakt met de Jaarbeurstraverse. Het dak van de fietsenstalling vormt een deel van Stationsplein West en op dit eerste deel komen twee roltrappen en een lift. Het Stationsplein West krijgt in de eindfase aansluiting op de stationshal, centrumboulevard, Beatrixgebouw en Stadskantoor. //
13.
// Nederland
Binnenstedelijk bouwen vereist “ goed afstemmingsoverleg met alle betrokkenen
14.
”
NewsNL OV-terminal Utrecht Centraal
Overal wordt gebouwd, maar alles draait door Het complete stationsgebied in het centrum van Utrecht is één grote bouwplaats. Uiteraard krijgen de reizigers daar het een en ander van mee. Soms is er sprake van enige overlast, toch is het opvallend hoe alles hier gewoon doordraait en oogt als een gezellig druk station met alle voorzieningen die daarbij horen. “We bouwen hier een compleet nieuwe terminal met het behoud tijdens de bouwfase van alle functies,” legt projectdirecteur Emiel Braeckman uit. In de witte bouwkeet heeft hij vanuit zijn kantoor op de tweede verdieping een prachtig zicht op een groot deel van de werkzaamheden. De tafels liggen vol met bouwtekeningen die duidelijk maken dat niet al het werk zichtbaar is vanaf hier. “Er zijn heel veel deelprojecten en verschillende bouwers. Op de bouwplaats hebben wij als onderdeel van ons contract de ‘coördinatieverplichting nevenaannemers’ en dat is in een drukke mierenhoop als hier een serieuze zaak. We werken met meerdere partijen op een beperkte ruimte en zijn soms direct afhankelijk van elkaars voortgang. Buiten de bouwplaats heb je echter ook te maken met afstemming met derden. Daarom zijn we heel blij met Marieke Duineveld, die namens ons als omgevingsmanager spart met ProRail en externe partijen.” Geen dag is hetzelfde Marieke is medio 2011 als omgevingsmanager toegevoegd aan het team van BESIX. Ze vertelt: “Alles hier grijpt in elkaar en dat vereist een goed overleg. Binnenstedelijke bouw als dit - met verschillende bouwers en belanghebbenden - is uitdagend. Afstemming buiten de bouwhekken pak ik op. Ik ben vooral buiten de bouwplaats aan het regelen en organiseren. Dit vereist dat ik altijd goed op de hoogte moet zijn van onze planning en wijze van uitvoering. Zodoende kunnen we de
omgeving goed informeren en zorgen dat alle randvoorwaarden geschapen worden om ons werk veilig en goed te kunnen uitvoeren. Als we buiten ons eigen werkterrein werkzaamheden moeten verrichten, zitten we vaak vast aan nachtwerk. In de directe omgeving hebben we te maken met aan beide zijden een busstation, taxiverkeer en het Beatrixtheater dat dagelijks grote evenementen en voorstellingen heeft. Communiceren, het maken van heldere afspraken, samenwerken en flexibiliteit zijn hierin van belang. Je kunt niet zomaar een straat afsluiten, je moet alles afstemmen met hulpdiensten en vervoersbedrijven, tijdelijke voorzieningen treffen etc.” Voortbouwen op ervaring Emiel Braeckman: “Alles in goede banen leiden, is het mooiste wat er is. De treinen rijden op tijd, de commercie huisvesten we in goed overleg tijdelijk elders en kan gewoon doordraaien. Reizigers vinden hun weg eenvoudig naar de sporen. Er wordt volop werk verzet, maar veelal buiten het zicht achter de opgetrokken schermen. Daardoor lijkt het alsof je op een gewoon station rondloopt waar wat wordt gerenoveerd, maar dat wat we hier doen is heel ingrijpend. Feitelijk doen we hier dat wat we jaren terug bij het station Bijlmer Amsterdam Arena ook hebben gedaan. Op die kennis bouwen we nu verder. Ik heb veel van de mensen van toen in mijn huidige team kunnen opnemen en dat werkt in ieders voordeel.“
De eerste paal voor fase 1 - de uitbreiding van de stationshal van circa 3500 m2 ging de grond in op 19 januari 2011. De bouw ligt op schema en het ligt in de bedoeling om dit deel in februari 2013 in gebruik te nemen. “Als de reizigers via fase 1 lopen, kunnen we starten met de sloop van de Jaarbeurstraverse. Verder bouwen we aan de andere zijde aan het eerste deel van het bestaande station en werken we op de perrons ten behoeve van nieuwe perronopgangen en dergelijke.” Zomerperiode komkommertijd? Voor ons juist niet! Marieke Duineveld: “De zomerperiode is de aangewezen tijd om in de omgeving werk te verrichten. Dan is het komkommertijd en dat is dus voor ons de ideale periode om werk te verzetten, zoals de sloop van het laatste deel van de sporthal. Maar dat geldt voor ons én voor alle andere bouwers en daarom zullen we de werkzaamheden goed op elkaar moeten afstemmen. Je kunt dit werk niet realiseren zonder samen te werken, je hebt elkaar nodig en moet het dus werkbaar maken voor alle partijen. Sommige zaken laten zich goed plannen, maar het komt regelmatig voor dat je heel snel moet schakelen en dan moet het ook geregeld zijn. Heerlijk, gewoon aan de slag! We werken hier met een goede werkvoorbereiding om tot de juiste afstemming te komen. We hebben hier te maken met doeners, hier gebeurt het echt, hier zie je het werk groeien.” //
15.
// Nederland
Verlengde sluis in Born opent de deuren voor binnenvaart Het Limburgse dorpje Born is sinds september 2009 het toneel voor grootschalige werkzaamheden aan het 80 jaar oude sluizencomplex. Een grondige renovatie, verbouwing en uitbreiding van het complex was noodzakelijk voor de modernisering van de Maasroute. Op 29 september 2011 droeg BESIX-Mourik de verlengde middenkolk van Born over aan opdrachtgever Rijkswaterstaat. Een historisch moment. Een van de belangrijkste ingrepen van het Born-project was de verlenging van één sluiskolk van 140 naar 225 meter. De sluizen worden gemoderniseerd om de Maasroute en daarmee de scheepvaartverbinding naar de rest van Europa geschikt te maken voor grotere binnenvaartschepen met een lengte van 190 meter. Verder werden binnen dit project de voorhavens aangepast en werd de rest van het sluiscomplex gerenoveerd, waarbij ook de wanden van de bestaande sluiskolken werden gestabiliseerd. BESIX neemt hierbij de civiele taken voor haar rekening. De verlenging van de sluiskolk van Born is de eerste in een reeks van drie complexen. Op dit moment worden die van Maasbracht en Heel verlengd. Deze drie Limburgse sluizen behoren met hun schuthoogte van twaalf meter tot de hoogste van Nederland.
16.
Nieuw bovenhoofd stroomopwaarts “De verlenging van de sluis duurde ruim een jaar en gedurende die tijd bleven de twee naburige sluizen toegankelijk voor de scheepvaart,” legt ontwerpcoördinator Ken Watzeels van BESIX uit. “Om de sluizen te kunnen verlengen werd 85 meter stroomopwaarts een nieuw bovenhoofd opgetrokken. Dat gebeurde door twee bouwkuipen te heien; eentje voor de verlengde kolk en eentje voor het nieuwe bovenhoofd. De dam- en combiwanden werden gestempeld met groutankers en stempelramen en na de diepe ontgraving werden GEWI-palen als funderingselement aangebracht. Het betonwerk van het nieuwe bovenhoofd verliep vervolgens in zes grote fasen. De eerste stort gebeurde onder water: een vloerplaat uit gewapend onderwaterbeton die later de definitieve vloer voor het bovenhoofd vormt. Nadien volgden de massieve wanden met daarin de omloopriolen en het massieve dak van de woelkelder. De hogere wanden van
het nieuwe hoofd, waar later de nieuwe deuren, schuiven en aandrijvingen zijn geplaatst, werden in twee stortfases opgetrokken. Vanwege de bijzondere, glooiende vormen van de inlaten konden onze timmerlieden zich nog eens uitleven in hun oude bekistingsambacht. De laatste grote stort omvatte de nieuwe ruimtes waar later alle aandrijvingen en elektronische installaties door onze partners van Mourik en Istimewa worden geïnstalleerd.” Een gevecht tegen water en tijd “BESIX is in een design & build project als dit over de gehele lijn verantwoordelijk voor het project, tot en met de dag waarop de deuren de eerste keer geopend worden. Bovendien brengen de sluizen in Limburg alle (technische) moeilijkheden die je maar kan bedenken met zich mee: moeilijke en variërende grondcondities, een aparte grondwatersituatie, het kanaalwater, de naburige scheepvaart en
NewsNL
// Ken Watzeels, Ontwerp coördinator, Sluizen Limburg, BESIX Nederland “Als ontwerpcoördinator vormde ik de schakel tussen ontwerp en werkvoorbereiding, tussen theorie en praktijk zeg maar. Naast het begeleiden van het studiebureau bestond mijn taak vooral uit een niet-aflatende zoektocht naar optimalisaties. In dit ontwerp was alles met elkaar verbonden en in die puzzel één stukje verleggen, zette meteen het geheel op zijn kop. Ook al lijken de drie locaties op elkaar qua uitvoeringsmethode, toch is elke sluis net weer anders.
bovenal een genadeloos tikkende klok. Het was een simultaan gevecht tegen water en tijd. Aangezien de sluiskolk zo snel mogelijk weer beschikbaar moest zijn voor de scheepvaart, lag de werkdruk zeer hoog, vooral bij de betonwerkzaamheden. Door in ploegen te werken en de planning te optimaliseren, gingen de deuren van Born op tijd open,” aldus een trotse Watzeels. Maasbracht en Heel lopen voor op schema Na Born worden nu ook de sluizen van Maasbracht en Heel op dezelfde wijze verlengd. “De omstandigheden zijn niet identiek, maar Born was een goede leerschool en daar hebben we hier profijt van,” vertelt Dieter Behaeghel die als projectleider voor de civiele werken verantwoordelijk is. Er wordt momenteel aan beide sluiscomplexen tegelijkertijd gebouwd waarbij er in Heel altijd nog één en in Maasbracht altijd nog twee
sluiskolken beschikbaar zijn voor de scheepvaart. Watzeels: “We hebben de planning kunnen versnellen en de uitvoering geoptimaliseerd op basis van ‘lessons learnt’. Het illustreert het belang en effect van terugkoppeling en zelfevaluatie. Ook qua veiligheid, milieuaspecten en kwaliteit is de terugwinst van de energie die we er als team instaken, duidelijk merkbaar,” besluit hij. In Maasbracht wordt momenteel de sloop van het bestaande bovenhoofd beëindigd en is het betonwerk in volle gang. Het is de bedoeling om tegen de zomer klaar te zijn. In Heel heerst een bedrijvigheid als in een bijenkorf: grondwerk, betonwerk, sloopwerk en de stabilisatie van de bestaande kolken en oude bovenhoofden, alles gebeurt op hetzelfde moment. Behaeghel: “Naar verwachting wordt kort na de zomer 2012 - sneller dan gepland - de laatste verlengde sluis door ons opgeleverd.”//
Tijdens de uitvoering en werkvoorbereiding zoeken we voortdurend naar manieren om het werk sneller te realiseren. Ook voor onze opdrachtgever, Rijkswaterstaat, bevatten de bestaande complexen soms verrassingen en daarin proberen wij altijd proactief en intens met onze klant samen te werken op zoek naar oplossingen. Eenvoudig of saai wordt dit project nooit. Dankzij zijn complexiteit en veelzijdigheid bood dit project een scala aan technieken, een buffet waar een ingenieur naar hartenlust van kon proeven. Wandelen in een diepe, pas verlengde kolk en aankijken tegen een damwand waar 18 meter hoger kanaalwater kabbelt, het geeft een bijzondere kick.”
17.
// Nederland
Parkeergarage Kruisplein vordert gestaag, maaiveld in zicht! Onder het Kruisplein, hartje Rotterdam, bouwt BESIX in opdracht van het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam een 20 meter diepe parkeergarage die plaats zal bieden aan 760 auto’s. De bouw vordert gestaag, momenteel wordt de vierde parkeerlaag geconstrueerd.
“Daarna nog eentje te gaan en dan gaan we aan de slag met het dak van de parkeergarage, de waterberging, de afwerking, het aanvullen en de wegenaanleg,” verklaart Hannes Braeckman, die als hoofd werkvoorbereider vanaf het allereerste begin bij de bouw betrokken is. Naarmate je letterlijk en figuurlijk dieper in het project komt, heb je meer en meer te maken met verschillende disciplines en specialisten die met elkaar moeten samenwerken. We zijn gestart in 2009 en doordat we werken met een goed ingespeeld team lopen we momenteel vier weken voor op schema. Alle werkzaamheden zijn strak gepland en liggen logisch in elkaars verlengde zodat we geen kostbare tijd verliezen. Dat vraagt om stressbestendigheid, inventiviteit en flexibiliteit van alle medewerkers en gelukkig staan alle neuzen dezelfde kant op. We willen vooruit, of beter gezegd, we willen omhoog.” Een klein bouwproject op zich, dat pas kan starten nadat de K&L boven het dak van de garage zal zijn verlegd, is de aanleg van de ondergrondse rotonde. Daar kan men in de toekomst kiezen
18.
of men de parkeergarage Kruisplein of, via een aangrenzende tunnel, de Schouwburgpleingarage binnenrijdt. Meer reizigers en dus ook een toenemende parkeerbehoefte Door de komst van de HSL-Zuid en RandstadRail is de verwachting dat het aantal reizigers op Rotterdam Centraal in 2025 zal zijn toegenomen tot meer dan 300.000 per dag. Dat is een verdrievoudiging van het huidige aantal en dat resulteert vanzelfsprekend ook in een groeiende parkeerbehoefte. De nieuwe parkeergarage wordt middenin het centrum van de Maasstad gebouwd, omgeven door publiektrekkers als De Doelen en Pathé en beeldbepalende gebouwen als het Westin Hotel en Weenapoint. Tijdens de bouw is de verkeersdoorstroming en de bereikbaarheid van de omliggende bedrijven een belangrijk aandachtspunt, want de stad draait gewoon 24 uur per dag door. Bouwen in het centrum van een bruisende stad als Rotterdam maakt dat je de logistiek goed moet organiseren. Hannes Braeckman: “Je hebt hier geen brede aanvoerwegen waar je eenvoudig
NewsNL
kunt manoeuvreren of even in alle rust kunt parkeren om te lossen. Dat vereist alertheid, want wij rijden hier af en aan met grote betonmortelwagens en ander zwaar materieel. We praten alleen al over 26.000 kuub beton en ruim 4.000 ton betonstaal. Dat moet door het reguliere drukke stadsverkeer geloodst worden zonder al te grote ergernis te veroorzaken, dus we plannen dat heel secuur.” De diepste en meest herkenbare garage van Nederland De door architect Maarten Struijs ontworpen garage wordt in zijn soort de diepste van Nederland. De constructie bestaat uit een bouwput met diepwanden tot 41 meter diep. Daarna is de bouwput ontgraven - maar liefst 105.000 kubieke meter grond - tot 20 meter diepte waarbinnen middels een betonconstructie vijf parkeerniveaus worden gerealiseerd. “In de diepwanden zijn stekankers opgenomen waar we stekeinden indraaien die de verbinding vormen met de wapening van de hellende betonnen parkeerdekken. Dat is een beproefde bouwmethode en wanneer je zoals hier al enkele dekken achter de rug hebt dan
wordt het, als je niet oppast, repetitiewerk. Maar daar moet je voor waken, anders gaat het ten koste van de kwaliteit en de veiligheid.” Ook de elektrotechnische installaties, de volledige afwerking van de parkeergarage en het moderne toegangsgebouw - een in het stadsbeeld passende behuizing uitgevoerd in staal en glas - maken deel uit van dit unieke project. Zodra de parkeergarage wind- en waterdicht is, zal gestart worden met de afwerking.
Voor de “ diepwanden alleen al gebruikten we 22.000 kuub beton en 3.000 ton betonstaal
”
De parkeerdekken worden genummerd, maar opvallender is dat ze allemaal hun eigen vloerkleur krijgen. Zo zal de automobilist herkennen waar de auto geparkeerd staat. Bovendien zal op elke verdieping een reusachtige landschapsfoto de wanden op de kopse kant sieren. “Het wordt dus zeker geen grijze betonnen bunker waar mensen zich onveilig voelen, maar een mooi verlichte, prettige open ruimte waar iedereen eenvoudig zijn weg vindt.” In het najaar van 2013 wordt de garage in gebruik genomen. //
19.
// Nederland
Het DoDo Tunnelproject: innovatief en grensverleggend DoDo en BESIX: Ambitie en innovatie onder één dak
// Het DoDo-tunneltracé:
1 open stad. 3 hechte partners. 7 jaar onderhoudsgarantie. 10 rijbanen. 40 veiligheidssystemen. Meer dan 100 jaar ervaring. Ontelbare troeven.
Fundamenteel BESIX! 20.
NewsNL
Dicht Open. Dicht Open. Het DoDo-tracé sluit het starre verleden en opent een blik op de toekomst. En die is grenzeloos, dynamisch en uitermate mobiel. De laars van Utrecht wordt dagelijks gepoetst door eindeloze verkeersstromen tussen ’s Hertogenbosch en Amsterdam. Wie de beruchte A2 trotseert met de wagen weet dat dit een tijdrovend en lastig karwei kan zijn. Maar er is licht aan het einde van de tunnel, letterlijk dan, want in de lente van 2012 wordt het Leidsche Rijn-tunneltracé in gebruik genomen, een nieuwe en meer dan welkome levenslijn in de beruchte trechter van Utrecht. Combinatie DoDo, de tijdelijke vennootschap waar BESIX Nederland deel van uitmaakt, bouwt sinds 2007 aan dit innovatieve bruggenhoofd dat nieuwe impulsen zal geven aan de regio. Met een lengte van 1650 en een breedte van 80 meter brengt het ambitieuze overkappingsproject het aantal rijvakken van de A2 van zes naar tien. Er is ook goed nieuws voor een andere categorie van dagtrippers: het traject zal ook het centrum van Utrecht ontsluiten door het (eindelijk) te verbinden met de nieuwe Vinexwijk Leidsche Rijn. DoDo lanceert dus niet alleen de weggebruikers van morgen; het helpt een volledige stad op weg. Geen tunnelvisie Waarom een tunneltracé? Tunnels vormen niet alleen een grotere technische en ruimtelijke uitdaging, ze zijn vaak ook controversieel. Een tunnel, is dat geen ondergrondse flessenhals en een hermetische vergaarbak voor fijnstof? Sceptici en claustrofobische pendelaars kunnen gerust ademhalen, net als het streng toekijkende Europa en opdrachtverstrekker Rijkswaterstaat. Dankzij een knap staaltje System Engineering werden de kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid van dit Design & Build project tot in de kleinste details gegarandeerd. Combinatie DoDo bundelt namelijk de ervaring en spitstechnologische krachten van BESIX, Dura Vermeer en COFELY, en
is daarom veel meer dan de som van alle losse delen. Een zelfbedruipende energievoorziening en state-of-the-art veiligheidssystemen, gecombineerd met het gebruik van brandwerend beton met polypropyleenvezels, zorgen ervoor dat de vierledige constructie voldoet aan de allerhoogste eisen van vandaag de dag. De gefaseerde ingebruikname - eind januari 2012 ging de eerste parallelbaan open voor het verkeer - van de intelligente kokers die bijna volautomatisch worden beheerd, tonen aan dat het overkapte tunnelsysteem gebaseerd is op een meer dan gefundeerd ontwerp. “In het weekend van 18 en 19 februari is de hoofdrijbaan West opengesteld en alle partijen reageren even enthousiast.” Aan het woord is een trotse Emiel Braeckman. Momenteel werkt hij namens BESIX als projectdirecteur bij OVT-Utrecht, maar het DoDo-tunneltraject ziet hij terecht toch min of meer als zijn geesteskind. Tot anderhalf jaar terug was hij de verantwoordelijk projectdirecteur voor DoDo en hij kijkt terug op een ideale samenwerking met de bouwpartners en Rijkswaterstaat.. “Daarom hebben we tempo kunnen maken en zal medio 2012, geheel volgens planning de tunnel compleet worden opgeleverd.”
// Meerjarige onderhouds verplichting past binnen lange termijnvisie BESIX Nico De Koning, PPP Life Cycle Manager, BESIX “Het aangaan van meerjarige verplichtingen op basis van prestatie-eisen is ook onderdeel van de Publiek Private Samenwerkingen (PPS) die door middel van een DBFM-contract worden aanbesteed. Door de oprichting van een aparte PPS afdeling zet BESIX in op het participeren in deze projecten. Concrete projecten waarvoor dit al is gelukt zijn de 2e Coentunnel in Amsterdam en de R4-zuid in Gent. Momenteel doet BESIX mee in tenders voor diverse Infrastructuur PPS’en in Nederland en Vlaanderen. De uitvoering van het onderhoud aan een van de drukste verkeerstunnels in Nederland levert veel ervaring en kennis op die van pas zal komen in deze projecten.”
21.
// Nederland
// Jean Polet, Directeur BESIX Nederland “De bouw van de betonnen constructie liep als een sneltrein,” legt Jean Polet uit. “We hebben hard gewerkt aan een goed uitgedacht ontwerp. Daarnaast ging heel veel aandacht uit naar de uitvoeringsmethoden. Door het gebruik van een specifiek voor deze tunnel ontworpen bekisting, van prefab wapeningsrolmatten en brandwerend beton, hebben we een tempo gehaald van 25 tunnelmeters per week. Als je weet dat de tunnel bijna 80 meter breed is dan komt dat overeen met een half voetbalveld per week! Het betonwerk was dan ook drie maanden vroeger klaar dan voorzien.” //
22.
Voorrang aan de veiligheid Tunnels tarten onze veiligheidsdefinitie ze vereisen op zijn minst een bouwheer met stalen zenuwen, hoogwaardig beton, en een waterdicht plan. Om deze prioriteit scherp te stellen besloten de partners het lot gecontroleerd te tarten tijdens een grootschalige rampenoefening in de Leidsche Rijntunnel. Meer dan 300 hulpverleners werden ingezet. Wat is het worst case scenario in een tunnel die 99,6% van de tijd operationeel moet zijn? Simpel: je laat een vrachtwagen vol onbekende vaten, een hele rits personenwagens en twee stadsbussen op elkaar inrijden. Op deze spectaculaire wijze verkregen we de vitale data van alles wat kan gebeuren voor, tijdens en na een crash van dergelijke omvang. Nog vóór alle bestuurders op de rem zijn gaan staan, trekt een hightech veiligheidsnet zichzelf geruisloos op. Een strak georkestreerd samenspel van camera’s, detectoren, ventilatiesystemen, signalisatieborden, vliegensvlugge vluchtdeuren en omroepinstallaties, dat het ongeval tijdig kortsluit en erger voorkomt. De honderden hulpverleners die vervolgens in no time op de rampplaats arriveren, zorgen er op een gedisciplineerde manier voor dat de slachtoffers snel en efficiënt kunnen worden geëvacueerd en dat erger wordt voorkomen. Het operationeel maken
van een dergelijk haarfijn detectie- en managementsysteem is een kunst op zich. Het vereist technische kennis en de permanente inzet van professioneel getraind personeel. Een rigoureuze faalanalyse, opgevolgd door semikwantitatieve doorlichtingstechnieken en een masterplan voor onderhoud en preventie maken de langetermijnvisie van BESIX en zijn partners compleet. BESIX kan inmiddels bouwen op deze ervaring en op die van de Amsterdamse Coentunnel en vergelijkbare tunnelprojecten. Maximale veiligheid in een hele ‘slimme’ tunnel. BESIX zet de bakens uit Het DoDo-project bewijst eens te meer dat tunnels een veilig en volwaardig alternatief vormen in de voortgaande strijd tegen dichtslibbende verkeersaders. Ze kunnen op discrete en doordachte manier lacunes in het bestaande netwerk wegwerken. BESIX is uitgegroeid tot een veelgevraagde multidisciplinaire speler die nieuwe en efficiënte technologieën weet te combineren met een aantrekkelijk en functioneel design. Dankzij de innovaties en input van BESIX en zijn partners kan Utrecht haar hart ophalen, de Nederlandse weggebruiker krijgt eindelijk een weg die oprecht gebruiksvriendelijk kan worden genoemd. //
NewsNL
Medio 2012 zal de tunnel volgens planning volledig in gebruik zijn Jan van Steirteghem (BESIX Design Department) is als Manager ontwerp Verkeerstechnische en Tunneltechnische installaties nauw betrokken bij het waarborgen van de tunnelveiligheid bij de Coentunnel.
Wat zijn de voorwaarden om de veiligheid van de tunnel te garanderen? “Er zijn vier essentiële bouwstenen: Zijn de nodige installaties aanwezig? Werken deze installaties? Worden ze goed onderhouden? En ten slotte, staat de organisatie op punt? De technische installaties worden daarbij ingezet om rampen te detecteren (bv. rookdetectoren, filedetectie, camera’s), de rook en warmte af te voeren (bv. ventilatie) en de vluchtwegen aan te duiden (bv. verlichting, pictogrammen en omroepinstallaties).” Wat is de rol van marktpartijen daarin? “Opdrachtnemers zijn verantwoordelijk voor de goede technische werking van de installaties. Afhankelijk van het contract zijn we ook verantwoordelijk voor het onderhoud gedurende een bepaalde periode. De organisatie blijft daarbij in handen van onze klanten aangezien zij verantwoordelijk zijn voor het verkeersmanagement vanuit de verkeerscentrales.”
Welke functie heeft BESIX hierbij? “Hoewel BESIX van origine een civiele betonbouwer is, tonen deze projecten dat wij multidisciplinair geworden zijn en onze klanten totaaloplossingen bieden. Ons eigen Design Department is onze grote troef. Van hieruit zijn mensen opgeleid om integrale projecten te begeleiden. Wij zijn geen installatieadviseur, maar hebben wel alle kennis en ervaring in huis om het installatietraject te sturen.” Is de DoDo-tunnel op gebied van veiligheid specifiek? “In de DoDo-tunnel zijn alle installaties aanwezig die in elke Nederlandse tunnel zijn voorzien. In totaal zijn dat meer dan 40 verschillende systemen. Daarmee behoren de Nederlandse tunnels tot de meest veilige van heel Europa. Voor de brandwerendheid van het beton heeft BESIX wel voor een innovatieve oplossing gekozen. In de betonsamenstelling zijn polypropyleen vezels toegepast.” //
23.
// People
BESIX gaat aan de slag in nieuwe landen Eind 2011, begin 2012 was een bloeiende periode voor BESIX met de ondertekening van drie grote contracten in Australië, Azerbeidzjan en Egypte. Het reeds goed gevulde orderboek wordt met deze prestigieuze projecten nog wat voller. De redactie van BESIX News NL ontmoette Jules Janssen, General Manager bij BESIX Construction. Hij licht de internationale strategie van de Groep toe.
Sofaz-toren, Azerbeidzjan
GNL Wheatstone Project, Australië
BESIX is sinds kort actief in vier nieuwe landen? Inderdaad, al moeten we wel een onder‑ scheid maken. Er zijn namelijk twee doellanden waar we sinds enige tijd actief prospecteren.
Op langere termijn biedt Australië een aanzienlijk economisch potentieel.
Saoedi-Arabië, waar we in feite dertig jaar geleden al aanwezig waren, werd in 2009 bestempeld als een land met veel potentieel. Onze prospectie-inspanningen wierpen al snel vruchten af. Zo zullen we samen met Al Muhaidib Constructs het King Abdullah Sport City stadion realiseren in Djedda en graansilo’s bouwen in Jazan, vlakbij de grens met Jemen. Wat Australië betreft, prospecteren we al meer dan vier jaar in dit land in volle groei. En we zien onze inspanningen beloond. In associatie met de Australische onderneming Thiess tekenden we eind december een contract voor de bouw van een steiger en kademuren in het kader van het LNG Wheatstoneproject van Chevron.
24.
Dan is er nog Azerbeidzjan, dat eigenlijk ook niet nieuw is voor BESIX. We waren er al actief met het project voor de presidentiële residentie. Het nieuwe project – dat we eind 2011 ondertekenden – betreft de Sofaz-toren in Baku. In Zwitserland, tot slot, gaat het eerder om een opportuniteit. Het was dankzij onze relatie met Orascom Development dat deze buitenkans voor het hotel in Andermatt zich vorig jaar aandiende. Het betreft hier een gewone projectontwikkeling waarvoor BESIX de algemene aannemer zal zijn. Waarom wil BESIX zijn aanwezigheid in nieuwe landen uitbreiden? Internationaal bevindt het zwaartepunt van onze activiteiten zich al meer dan twintig jaar in het Midden-Oosten, meer bepaald in het Golfgebied: de Verenigd Arabische Emiraten, Qatar, Bahrein, et cetera.
Tijdens het recente economische debacle in Dubai hebben we nagedacht hoe we onze toekomst op middellange termijn konden voorbereiden en hebben we alle zeilen bijgezet om nieuwe afzetgebieden te vinden. En in Afrika? Afrika en BESIX hebben een lange geschiedenis samen, met ups en downs. We zijn in veel landen actief geweest; alle landen van de Maghreb, CongoBrazzaville, Soedan, Botswana, ZuidAfrika… en ik zou nog even kunnen doorgaan. We mogen niet vergeten dat onze eerste grote exportmarkt destijds in het hart van Afrika was: Congo – de huidige DRC – waar we de markt trouwens nauwgezet in de gaten houden voor elke opportuniteit. In Centraal-Afrika zijn we vandaag nog steeds aanwezig in Kameroen en buurland Equatoriaal-Guinea, een land dat olie ontgint. Bovendien bouwden we een eigen
NewsNL
// In & Out of the Kingdom “Voor het project in Saoedi-Arabië wilde de klant dat de studies, de architectuur en de stabiliteit, de planning en de methodes en ook de bestelling van belangrijke elementen buiten Saoedi-Arabië gebeurden – OOK (Out Of Kingdom) – en onder zijn supervisie. In Londen moesten we minutieus het volledige project voorbereiden om dan medio 2012 een volledig ‘pakket’ naar Djedda te sturen, waar het project wordt verwezenlijkt, IK (Inside Kingdom)”, verklaart Eric Van Aelbroeck, Project Director voor KASC, bij Six Construct Saudi Branch.
kantoor in Malabo om dit land beter te kunnen bereiken.
// Saoedi-Arabië
In Noord-Afrika zitten we al twintig jaar in Egypte. We zijn er nog steeds actief en de projecten volgen elkaar op. We haalden het bouwcontract binnen voor het Grote Museum van Caïro, een markant project. In Marokko realiseerden we de laatste vijf jaar meerdere projecten. We opteren hier eerder voor een aanpak waarbij we doelgericht projecten kiezen.
BESIX werd uitgekozen voor de bouw van het King Abdullah Sports City Project in Djedda (Saoedi-Arabië) in combinatie met Al Muhaidib Construction (50%). Dit contract – dat we op het nippertje binnenhaalden – vergde zes maanden enorm veel energie. Carlo Schreurs (Deputy General Manager International & Large Projects) en zijn medewerkers waren ter plaatse om de eerste contacten te leggen met onderaannemers en leveranciers. De studie werd tegelijkertijd gevoerd bij onze partner in Saoedi-Arabië en in Brussel, waar het grootste deel van het werk werd voltooid.
Wil de groep zich specifiek op deze landen concentreren of komen er ook andere landen in aanmerking? Oost-Europa, voornamelijk Polen en Rusland, staan hoog op ons verlanglijstje. Verder houden we ook Roemenië en Bulgarije in het oog. //
Klant is koning “De aanbesteding omvatte zoveel documenten die toegevoegd, nagekeken en gekopieerd moesten worden vervolgt O. Vanderkerken, “dat vijftien personen op D-day tot in de vroege uurtjes bezig waren! Uiteindelijk moest een koeriersdienst het dossier bezorgen. We moesten snel en in fasen werken. De klant had verschillende keren bijkomende vragen toen de deadline in zicht kwam en het werk bijna rond was. Dan moesten we terug aan de slag. Twee weken voordat we de uiteindelijke prijs vastlegden, kregen we te horen dat de inplanting van het stadion was gewijzigd. Met andere woorden we moeten ons kunnen aanpassen aan onverwachte gebeurtenissen”. //
25.
// BESIX Group
Alassio, een project vol verrassingen Het Ferrando-voetbalstadion… een origineel project maar vooral één van lange adem. De werkzaamheden zullen in 2012 klaar zijn terwijl alles ooit begon in 2003. BESIX en haar Italiaanse partner Donati realiseerden toen samen de Porlezza-tunnel langs het Luganomeer. Er kwam een nieuwe wet die bouwondernemingen toeliet om een projectvoorstel te doen aan lokale overheden. BESIX stelde de burgemeester van Alassio voor om een nieuwe parking te bouwen op een ongebruikt voetbalveld, met erbovenop een stadion en een tribune.
26.
NewsNL
// Synergieën Parallel aan de bouw van het project bekijken we de mogelijkheid om actiever betrokken te zijn bij de operationele kant, namelijk het beheer van de parking via BESIX Park. Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de notariële akten voor de verkoop van de garageboxen en parkeerplaatsen vanaf april/mei 2012. //
Project van openbaar belang Het kleine kuststadje Alassio, tussen Nice en Genua, telt 6.000 inwoners in de winter en ontvangt in de zomer maar liefst 60.000 toeristen! Het voorstel van BESIX werd aan de gemeenteraad voorgelegd en goedgekeurd. De jaren daarna werd het uitgeroepen tot project van openbaar belang. “Wij werden vervolgens aangesteld als bouwpromotor en het dossier werd aanbesteed. Het project voorziet in de bouw van een 2-laagse parkeergarage met erbovenop een voetbalstadion met tribunes. De parkeergarage bestaat uit een privégedeelte met 342 garageboxen en 38 privé parkeerplaatsen en uit een openbaar gedeelte voor betaald parkeren met 171 plaatsen. BESIX financieert het volledige project en wordt terugbetaald via de verkoop van de garageboxen en de privé parkeerplaatsen”, verklaart Didier Damseaux, sinds 1991 verantwoordelijk voor Italië. Definitieve goedkeuring In 2008 keurde de gemeenteraad het project definitief goed, waarna de uitvoeringsfase startte. “Het gemeentebestuur van Alassio staat de eigendom van het terrein via een
erfpachtconstructie af voor 99 jaar” vervolgt Didier, “maar krijgt in ruil het stadion, de vestiaires en de tribune terug. BESIX is aangeduid als concessiehouder met een exploitatierecht van de parking over tien jaar. Het contract werd eind 2008 officieel ondertekend. Het verrassende is dat de verkoop van de parkeerplaatsen het project rendabel maakt. Succes verzekerd dus.” Stadio Alassio Parking Toen de bouwplaats in september 2008 in de steigers stond, stapte de Romeinse groep Donati mee in het project. Het bedrijf Stadio Alassio Parking werd opgericht. Einde in zicht In februari 2011, toen de bouwplaats al voor 80% was voltooid, betraden gewapende carabinieri de bouwplaats in het kader van een antimaffia-actie. Tot daar dan nog toe, maar er werd wel een klein verschil vastgesteld tussen het gerealiseerde project en het initiële plan van de architect. De werkzaamheden werden opgeschort tot september 2011. “Vandaag is het project zo goed als voltooid”, bevestigt Didier Damseaux. In de lente krijgt het stadion – bovenop de
parkeerplaatsen – nog een synthetische grasmat. De tribune van 3.000 personen beschikt over vestiaires, een loket voor kaartverkoop, een gehandicaptentoegang en een cafetaria. //
27.
// Six Construct
Een pioniersgeest om te koesteren Six Construct was als pionier één van de eerste Belgische bouwbedrijven die in het Midden-Oosten aanwezig was. Het bedrijf heeft in de loop der jaren een mooi palmares opgebouwd. Een interview met Philippe Dessoy, General Manager bij Six Construct. Deep Water Harbour, Doha, 1966
// Er kwam een nieuwe structuur in het MiddenOosten. Waarom? Philippe Dessoy, General Manager Six Construct vertelt: “Tijdens de financiële crisis eind 2008 werd Dubai – dat een sterke vastgoedspeculatie kende – hard getroffen. De kredieten werden geschrapt en veel projecten werden stopgezet. Gelukkig hadden wij ons gestort op belangrijke projecten in Abu Dhabi en Qatar. We behielden ons centrale kantoor in Dubai en creëerden tegelijk een nieuwe structuur om deze nieuwe projecten te begeleiden en kantoren op te richten in Abu Dhabi en Doha. In 2010 beslisten we om een kantoor in Saoedi-Arabië te vestigen. Carlo Schreurs (Deputy General Manager, International & Large projects) vestigde zich in Riad en in 2011 haalden we daar twee belangrijke contracten binnen.”
Waar en wanneer vestigde Six Construct zich? We zijn altijd actief geweest in deze regio, maar er waren ook kalme periodes (1985, 1997-1998, financiële crisis van 2008). Na enkele prestigieuze projecten zoals de Emirates Tower, bouwden we de laatste vijf jaren een indrukwekkend aantal projecten van formaat, waaronder de Burj Khalifa in Dubai, de grote Sheikh Zayed moskee van Abu Dhabi, Ferrari Experience en Cleveland Clinic in Abu Dhabi. We scoren erg goed op het vlak van civiele werken bij industriële projecten: ontzilting van zeewater, verwerking van afvalwater, elektriciteitscentrales, cementfabrieken, et cetera. Ook kleine maritieme werken zoals kademuren of jachthavens behoren tot onze sterke punten. Is de concurrentie heviger dan in het verleden? In de jaren ‘80 waren er enkele Europese bedrijven (vooral Engelse) in het MiddenOosten gevestigd. Vanaf de jaren ‘90
28.
tot 2000 ontwikkelden en traden lokale bedrijven zoals Arabtec meer en meer op de voorgrond. Andere bedrijven kwamen uit het Midden-Oosten, India, et cetera. Eind 2010 deden de Koreanen hun intrede. De concurrentie woedt niet zozeer tussen Europese bedrijven onderling (behalve voor heel belangrijke contracten), maar veeleer tussen Arabische en Koreaanse bedrijven. De aanbestedingen zijn internationaal maar focussen sterk op de prijs. Zeker in deze tijden van crisis. Dat is een bijzonderheid van het Golfgebied. We moesten lokale bedrijven oprichten met lokale partners: in Dubai met Belhasa en in Abu Dhabi met Al Otaiba. In Noord-Afrika was er de ‘Arabische lente’. Had dit gevolgen voor het Midden-Oosten? Toen we het contract voor het Four Seasons Hotel in Bahrein in de wacht sleepten, betreurden onze concurrenten dat ze niet hadden ingeschreven op de aanbesteding of dat ze zich hadden
NewsNL // Een beetje geschiedenis
Cementfabriek, Sharjah, 1974. v.l.n.r.: Francesco Gheller, (general site superintendent), de manager van de cementfabriek, Johan Beerlandt (verantwoordelijke technisch bureau).
teruggetrokken vanwege de politieke problemen. Het aantal kandidaten viel zo terug van twaalf tot zes. Alleen overwegend lokale bedrijven bleven in de running. Toch kunnen we niet zeggen dat de gebeurtenissen in Noord-Afrika een sterke stempel drukten op de regio. Wat zijn de troeven van de Groep BESIX? In tegenstelling tot de lokale bedrijven zijn we een internationale groep. We beschikken over een back-up in Brussel op het vlak van design, methodes en resources (met name personeel). We worden daarnaast ook beschouwd als een redelijk flexibel bedrijf dat kwalitatief werk levert en deadlines respecteert. In het Golfgebied werken meer dan 50 nationaliteiten voor onze groep: een mix van erg gevarieerde culturen en gevoeligheden. Vandaag telt Six Construct 15.000 medewerkers in de Emiraten, Qatar en Bahrein: 2.000 stafmedewerkers en
• 1965-66: dankzij Roger Lemaire krijgt Six Construct het contract voor de zeedijk van Abu Dhabi en een kademuur in Qatar • 1970-80: de Groep haalt meerdere projecten binnen in Sharjah, in Saoedi-Arabië en in Irak • De laatste 45 jaar: constante activiteit in de Emiraten • Jaren 80: belangrijke speler in Oman • 1987-88: de Groep haalt een eerste contract binnen in Dubai, de Diwan (kantoren voor de ‘Ruler’ van Dubai) • Jaren 90: er volgen meerdere contracten, zowel in Dubai als in Abu Dhabi • Begin jaren 90: ontdekking van gas in Qatar, terugkeer van de groep die al actief was in dat land, en behoud van een constante aanwezigheid • Jaren 2000: terugkeer naar Oman • In 2002: eerste project in Bahrein, de Sheikh Khalifa Causeway Bridge • In 2010: heropstart in Saoedi-Arabië met de ondertekening van twee belangrijke contracten in 2011 (het project King Abdullah Sports City en de bouw van graansilo’s in Jazan)
13.000 arbeiders. Bij het personeel, zowel Belgisch als buitenlands, zien we een grote loyaliteit. We beloonden meer dan 1.000 van onze personeelsleden met meer dan vijftien jaar dienst in het Golfgebied. Wat zijn de vooruitzichten op langere termijn? Saoedi-Arabië biedt een groot potentieel op het vlak van activiteiten. Qatar is bezig met de voorbereiding van het Wereldkampioenschap voetbal 2022 met de bedoeling om ook de Olympische Spelen van 2020 te organiseren. Heel wat projecten – waaronder stadions – liggen momenteel op de tekentafel. De bouw ervan gaat van start vanaf 2013. Abu Dhabi blijft projecten starten en nieuw leven inblazen, waaronder de musea Louvre en Guggenheim, een nieuwe terminal voor de luchthaven van Abu Dhabi, belangrijke infrastructuurprojecten, elektriciteitscentrales en waterzuiveringsstations. //
The Address Hotel, Dubai
29.
// Six Construct
QATAR Doha Airport • Project in associatie met Midmac: gebouw + elektromechanica; • Staalstructuur: onlangs voltooid; • Einde project: eind 2013; • Contractwaarde: 500 miljoen euro (deel van BESIX: 250 miljoen euro.
ABU DHABI Yas Mall • Groot winkelcentrum (360.000 m²) + bioscoopzalen en parkeerplaatsen; • Uitdagende deadline: 26 maanden; • Contractwaarde: 416 miljoen euro.
// Four Seasons hotel: Een nieuw markant baken in de skyline van Bahrain Bay Op 27 oktober 2011 kreeg Six Construct van Bahrain Bay Development het belangrijkste contract toegewezen voor de bouw van het H-vormige Four Seasons Hotel in Bahrein. Goed nieuws uit het kleine eiland Bahrein. Terwijl de teams van de North Manama Causeway de tweede en belangrijkste mijlpaal van het project afwerken, haalde Six Construct het contract binnen voor de bouw van het prestigieuze Four Seasons Hotel. Skidmore, Owings & Merrill ontwierp dit hotel, dat deel uitmaakt van de Bahrain Bay Development. Het project, ter waarde van 178 miljoen euro, omvat een 201 meter hoge toren waarin 263 hotelkamers komen, twee podiumniveaus voor de hotelfaciliteiten (zalen voor banketten en huwelijken, spa en fitness) en een ondergrondse parking
30.
van twee verdiepingen. Een zwevend uitkijkpunt ter hoogte van de 42ste en 43ste verdiepingen zal een uniek panoramisch uitzicht bieden over de hoofdstad Manama. Andres Penaloza, Resident Manager Six Construct vertelt over dit project: “Dit is een zeer grote uitdaging voor ons, want het Four Seasons Hotel zal vast en zeker een markant baken worden in Bahrein. Ons deel van het project is vrij uitgebreid, omdat we ook zorgen voor de landschapsontwikkeling en de interieurinrichting van het hotel. Bovendien zal het hele project al na slechts 29
maanden worden opgeleverd aan de opdrachtgever. Enkele van onze collega’s hebben zich al bij het team aangesloten. Ik ben ervan overtuigd dat ze zullen genieten van hun verblijf op het eiland die vroeger in Doha en Dubai gevestigd was. De inwoners van Bahrein zijn zeer vriendelijk en open. Hier wonen is echt een speciale ervaring.” • Torengebouw van 201 meter (263 kamers) + twee podia en een parking; • Begin funderingswerken: voorjaar 2012; • Einde project: april 2014; • Contractwaarde: 178 miljoen euro. //
NewsNL
ABU DHABI Cleveland Clinic • Megaziekenhuis met een waarde van 1 miljard euro; • 364 bedden en 342 consultatie-ruimten voor de dagkliniek; • Six Construct: algemene aannemer; • Sommige kamers moeten we in juli aan de klant (Aldar) opleveren en meerdere grote zones tegen het einde van het jaar; • Einde van de werken: zomer 2013.
// North Manama Causeway Bridge voor op schema
DUBAI Al Sufouh Tramway • Tien kilometer spoorlijn; • Dertien stations + uitrusting rond een jachthaven; • BESIX en Alstom hervatten de werkzaamheden die tegen november 2014 klaar moeten zijn; • Contractwaarde: 750 miljoen euro (deel van BESIX: 330 miljoen euro); • Onderhoudscontract voor duur van dertien jaar tussen de Roads and Transport Authority (RTA) van Dubai en het consortium bestaande uit Alstom en Cofely BESIX Facility Management; • Totale waarde: 120 miljoen euro (deel van Cofely BESIX FM: 52 miljoen euro).
“Tot op vandaag kende het project geen enkel ongeval met werkverlet. De tijdelijke vennootschap Six Construct - Rizzani de Eccher overschreed de kaap van 4.000.000 uren zonder ongevallen”, verduidelijkt Andres Penaloza. Enkele belangrijke getallen zijn: • Eén van de belangrijkste civiele projecten in Bahrein; • De bruggen uit prefabelementen zullen drie tot vier maanden vóór de voorziene termijn van 36 maanden klaar zijn, namelijk in februari 2013; • De werkzaamheden aan de onderbouw omvatten 1.100 boorpalen en de bouw van 160 pijlers: voltooid in december 2011; • Januari 2012: het team gaat over op de tweede fase van het project met de oplevering aan de klant van 1,5 km wegen (waarvan 550 meter segmentviaduct), twee aanloophellingen die de Causeway verbinden met het wegennet van de hoofdstad Manama (North Corridor) en twee in situ gestorte bruggen op het eiland Bahrain Bay: de Loop Flyover (237 meter) en de Bridge 1 (2 x 51 meter); • Eind februari: 60% van de segmenten van het viaduct worden geprefabriceerd. In september 2012 moet deze activiteit afgerond zijn. //
31.
NewsNL
klimaatneutraal natureOffice.com | NL-001-214115
gedrukt
Opmaak en productie: www.conquest.nl
BESIX realiseert in Nederland al bijna 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.
BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91
[email protected] www.besixnederland.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com
