Onderdeel BESIX Group

14

Magazine najaar 2014

Onderdeel BESIX Group

Coentunnels opgeleverd De bouwfase is klaar, maar wij blijven tot 2037

Cadicom

levert prestatie van formaat

Omgevingsmanagement steeds vaker een bepalende factor voor het welslagen van een project

Fotografie: Aerophoto-Schiphol b.v.

04

NewsNL

Feestelijke starthandeling

// Beste lezer, Bouwen is allang geen kwestie meer van alleen maar stenen stapelen. Wij hebben in het verleden bewezen slimme oplossingen te kunnen bedenken voor grootschalige, complexe projecten. Maar als bouwbedrijf krijgen we met steeds meer verantwoordelijkheden te maken, en daar spelen we op in.

rioolzuiverings­ installaties Putte en Ossendrecht

Neem de Coentunnel. Het project is in juli succesvol afgerond, maar de komende 24 jaar blijven we verantwoordelijk voor het onderhoud van de tunnel. Op zo’n lange termijn vooruitdenken, vraagt al tijdens het ontwerptraject om specifieke kennis. Omgevingsmanagement is ook steeds vaker onderdeel van ons werk. Reden te meer om deze kant te belichten en, vooral, de mensen die dit alles in goede banen leiden aan het woord te laten. Verder worden we geacht steeds sneller en flexibeler te zijn. Het project Neherkade is het eerste project waarin we succesvol werken met Lean management. Deze methode zullen we steeds vaker toepassen om sneller en efficiënter te kunnen werken. Projecten zijn afgerond en nieuwe zijn gestart. Naast de Coentunnel is Cadicom succesvol opgeleverd. Voor de renovatie van twee waterzuiveringsinstallaties in Putte en Ossendrecht is groen licht gegeven alsook voor de bouw van de 115 meter hoge radartoren bij Neeltje Jans. Met de Garenmarkt, de parkeergarage in Leiden, zitten we in de pre-design fase. Als deze goed verloopt, is de vervolgopdracht een feit. Aan alle projecten die Besix Nederland de afgelopen jaren heeft binnengehaald, kan ik niet voorbijgaan zonder Henk Post eervol te vermelden. Maart volgend jaar nemen we afscheid van onze graag geziene collega en directielid. Wat mij altijd het meest frappeert aan Henk, naast zijn gepassioneerdheid en enthousiasme, is het gemak waarmee hij mensen voor zich weet te winnen. We zullen ervoor zorgen dat zijn afscheid niet onopgemerkt voorbij gaat.

04 // NEWS 04// Feestelijke starthandeling rioolzuiveringsinstallaties Putte en Ossendrecht

04//

Schelde-radartoren wordt met 115 meter hoogste van Europa

05//

 uurzaam composiet vervangt verouderde D stalen pompleidingen

06// Persen en schuiven dwars op de sporen Met alles wat we in huis hebben, gaan we nieuwe uitdagingen aan. Met name om die opdrachten te kiezen waar we onze expertise ten volle kunnen inzetten. Het is op die manier dat we de meeste kansen creëren voor onszelf. Maar vooral kunnen we zo het verschil blijven maken naar onze opdrachtgevers. ir. Jeroen Philtjens Directeur BESIX Nederland

2.

05//

Garenmarkt Leiden

06 Stationspassage Tilburg Persen en schuiven dwars op de sporen

18

Herinrichting Haagse Neherkade Volg de bouw op YouTube

08 // NEDERLAND

21 // GROUP

08//

Coentunnels opgeleverd

21//  BESIX Group

10//

Cadicom levert prestatie van formaat

12//

Omgevingsmanagement steeds vaker een bepalende factor voor het welslagen van een project

14//

Afscheid nemen bestaat niet

16//  Frank Postma van Rijkswaterstaat & Jelle Kieboom van BESIX “We trekken al jaren samen op”

18// Herinrichting Haagse Neherkade 20//

Lean planning verovert Neherkade

Een première in Brussel

22//  BESIX Group  ESIX werkt mee aan de ontwikkeling van de Brusselse B kanaalzone

23//  BESIX Group BESIX slaat zijn tenten op in Sri Lanka

24//  BESIX Group BESIX bouwt aan een sterke reputatie in Australië

26//  BESIX Group Het sluizen­complex van Ternaaien

28//  BESIX Group Bouw van de Sofaz-toren in de stad waar de wind waait

29//  BESIX Group Het Dubai-kanaal

30//  BESIX Group Saclay Site, one site photo

3.

// NEWS

Feestelijke starthandeling rioolzuiveringsinstallaties Putte en Ossendrecht Op het braakliggende terrein naast de bestaande rioolzuiveringsinstallatie van Putte staan reeds de bouwketen. Voor de starthandeling op maandag 6 oktober was er een grote, open tent geplaatst voor genodigden, waaronder uiteraard een delegatie van de opdrachtgever. Na een welkomstwoord en toespraken, van onder meer het waterschap Brabantse Delta en de directie van BESIX, werd onder grote belangstelling het bouwbord onthuld. Het zogenaamde Best Value Project – met een contractwaarde van vier miljoen euro – betreft de renovatie en uitbreiding van de dertig jaar oude afvalwaterzuiveringsinstallaties in Putte en Ossendrecht. Belangrijke gunningscriteria, zo werd nogmaals benadrukt tijdens de speeches, waren de inpassing in de omgeving en een lage TCO (Total Cost of Ownership) over een periode van vijftien jaar. Het gaat om twee onbemande stations die volledig geautomatiseerd vanuit een centrale verkeerstoren gecontroleerd worden. //

STARTHANDELING

Schelde-radartoren wordt met 115 meter de hoogste van Europa Op dinsdagmiddag 27 mei heeft Han Polman, Commissaris van de Koning in Zeeland, met de onthulling van een plaquette de starthandeling verricht voor de bouw van de Schelderadartoren op Neeltje Jans. De plaquette zal uiteindelijk in de bouw een opvallend plekje krijgen. Vele hoogwaardigheidsbekleders gaven acte de présence in het ir J.W. Topshuis, het bedieningsgebouw van de Oosterscheldekering.

4.

BESIX bouwt, in opdracht van Rijkswaterstaat, een 115 meter hoge radartoren die daarmee de hoogste nautische radartoren in Europa zal zijn. De toren zal worden uitgerust met een van de meest geavanceerde radarantennes ter wereld en maakt deel uit van de VlaamsNederlandse Schelde-radarketen.

Rijkswaterstaat wil beter zicht krijgen op het scheepvaartverkeer op de Noordzee bij het belangrijke ankergebied De Steenbank, zo’n veertig kilometer voor de Zeeuwse kust. Schepen wachten hier tot ze ‘beloodst’ worden en toestemming krijgen de Westerschelde op te varen. De Schelde-radartoren moet in het in het najaar van 2015 gereed zijn. //

// NEWS

GEMAAL BORN

Duurzaam composiet vervangt verouderde stalen pompleidingen Het project Sluizen Limburg, waarover we u in dit magazine regelmatig verslag hebben gedaan, is deze zomer volgens planning en zonder restpunten opgeleverd met uitzondering van een ‘meerwerk’. Extra werk als aanvulling op het bestaande contract, een zogenaamde VTW. Het betreft onder andere de renovatie van drie bassins die naast de sluizen liggen waarin het spuiwater wordt opgevangen. “Ook de vier oude stalen buizen die de twee benedenbassins met het bovenbassin verbinden en de daarbij horende uitlaatconstructie, worden in 2015 door ons vervangen door duurzame composiet leidingen en een nieuwe betonnen uitlaatconstructie,” legt Projectleider Johan De Cat uit.

waardoor er een voorlopige voorziening getroffen moet worden. Er zal tijdelijk een pompinstallatie geplaatst worden met een capaciteit van zes kuub per seconde. Dat is de expertise van onze combinatiepartner Mourik die tevens de nieuwe vlinderkleppen installeert in de uitlaatconstructie. BESIX verzorgt het renovatiewerk aan de betonnen bassins, het aanbrengen van de GVK-buizen en de bouw van de uitlaatconstructie.” De oplevering is eind 2015. //

“Tijdens het werk moet het sluizencomplex gewoon in bedrijf blijven. Dit houdt in dat het verpompen van water van beneden naar boven tijdens de renovatie wel mogelijk moet blijven,

5.

// NEWS

STATIONSPASSAGE TILBURG

Persen en schuiven dwars op de sporen Wanneer maak je dat nou mee, dat je live kunt toekijken hoe een betonnen tunnel met een gewicht van maar liefst 6.600 ton onder een monumentale stationskap wordt geduwd? Tegelijkertijd wordt driehonderd meter verderop een kleinere fietstunnel onder de sporen geschoven. Op 20 en 21 oktober heeft BESIX dit huzarenstukje verricht en er zijn tribunes geplaatst om het spektakel te bekijken. “De reizigers hebben geweten dat we bezig waren, want gedurende zes dagen was er geen treinverkeer mogelijk,” verklaart Projectmanager Erik Rombouts. “Maar uiteraard werd alles tijdig gecommuniceerd en de NS kwam met vervangend busvervoer. De fietstunnel kende een breedte van twaalf meter en bestond uit vier moten. De twee geprefabriceerde delen van 1.000 ton stuk werden elk in vier uur tijd via schuifbanen dwars op het spoor

6.

geschoven. De veertig meter brede en dertig meter lange stationspassage werd met behulp van zes enorme vijzels tot tegen het bestaande station geperst. We demonteerden de sporen, ontgroeven zo’n 10.000 kuub grond en realiseerden een schuifbed dat zo glad was als een biljartlaken. Een bentoniet mengsel pasten we als ‘glijmiddel’ toe. De schuifoperaties zijn tot op de centimeter nauwkeurig uitgevoerd, een prestatie om trots op te zijn.” //

// NEWS

Garenmarkt Leiden Na eerder al de gunning voor de bouw van de Lammermarktgarage, hebben de gemeente Leiden en de combinatie Dura Vermeer - BESIX in juli het contract ondertekend van de pre-designfase van de parkeergarage Garenmarkt. “Het betreft een DBMcontract,” verklaart Alexander Heeren, Manager Technisch Stafbureau namens BESIX. De ondergrondse parkeergarage – naar een ontwerp van het Leidse Architectenbureau VVKH Architecten – zal plaats bieden aan 425 auto’s, verdeeld over vijf parkeerlagen. De in- en uitrit van de garage liggen in de Korevaarstraat, de voetgangersentree komt aan de rand van het plein dat met het bovengronds verdwijnen van de auto’s een groene uitstraling zal krijgen. Belangrijke kenmerken van het cilindervormige ontwerp zijn verkeersveiligheid (het wordt eenrichtingsverkeer met weinig kruisende autobewegingen), licht en transparantie. Tijdens de bouw zal er veel aandacht zijn voor het minimaliseren van overlast voor de omgeving. Alexander Heeren: “We gebruiken een trillingvrije, geluidsarme bouwmethode en de grond wordt grotendeels via leidingen afgevoerd waardoor transport via de weg beperkt wordt. Zo ontlasten we de binnenstad.” De verwachte bouwtijd is circa twee jaar. //

7.

// PROJECTS Nederland

Coentunnels opgeleverd

De bouwfase is klaar, maar wij blijven tot 2037 De Coentunnel is, net als de nabijgelegen Coenhaven, vernoemd naar Jan Pieterszoon Coen (1587-1629). De legendarische vierde gouverneur-generaal van Nederlands-Indië was in dienst van de allereerste multinational ter wereld: de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC). Het optreden van Coen is door historici verheerlijkt, maar ook verguisd omdat een tussenweg bij hem nauwelijks mogelijk leek. Toch is juist dat wat de Coentunnel is, een verbindende tussenweg!

Fotografie: Aerophoto-Schiphol b.v.

8.

Deze inleiding is een-op-een terug te lezen in het naslagwerk dat in opdracht van de bouwcombinatie is geproduceerd en waar de bouw van begin tot eind in beeld is gebracht. In dit BESIX magazine hebben we de verschillende bouwfases diverse malen belicht en in de vorige editie zoomden we in op de training van de wegverkeersleiders. Renovatiewerk afgerond, tunnel open voor verkeer Op 11 mei 2014 waren we klaar met de renovatie van de Eerste Coentunnel, waarna Rijkswaterstaat de openstellingsvergunning heeft aangevraagd bij de gemeente Amsterdam. Nadat die oordeelde dat de tunnel veilig in gebruik genomen kon worden, is op 16 juli om 21.00 uur het volledige Coenplein afgesloten voor alle verkeer. Met man en macht is dag en nacht gewerkt om alle asfalterings­werk­ zaamheden, het aansluiten op het omliggende wegennet en de laatste integrale testen samen met Rijkswaterstaat in zo kort mogelijke tijd te realiseren. Het was een tot in de puntjes voorbereide militaire exercitie bij temperaturen tot 38°C in de schaduw. Op 21 juli – nota bene de Belgische nationale feestdag – reed het eerste verkeer om vijf uur ’s ochtends door de gerenoveerde tunnel en was het fileleed ten noorden van Amsterdam definitief verleden tijd.

Feestelijke dag met een zwarte rouwrand De ramp met de MH17 in Oekraïne maakte dat de geplande feestelijkheden werden geschrapt. Jan Hendrik Dronkers, directeur-generaal Rijkswaterstaat, verrichtte daarom in plaats van de minister van Verkeer en Waterstaat de openingshandeling. Samen met hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Grote Projecten en Onderhoud Cees Brandsen sprak hij later nog onze troepen toe. Het werd zeer gewaardeerd door de mensen die met hart en ziel aan dit megaproject hebben meegewerkt. Jan van Steirteghem: “Ik ben trots dat we dit om meerdere redenen moeilijke project in soms ook letterlijk lastig vaarwater zo positief hebben weten af te sluiten. Zo goed als alles is hier op de schop gegaan, we hebben met heel veel mensen een enorme hoop werk verzet zonder echt ernstige incidenten.” Veiligheid van onze collega’s heeft dan ook vanaf dag één tot en met de oplevering hoog op de agenda gestaan. De uiteindelijke oplevering is soepel verlopen met, in tegenstelling tot diverse eerdere tunnels in Nederland, hoegenaamd geen problemen. “De tunneltechnische installaties zijn met veel aandacht voor kwaliteit ontworpen, vooraf uitgebreid getest en de mensen zijn goed getraind. Iets waar we als combinatie bijzonder trots op mogen zijn.”

Lessons learned Rijkswaterstaat en wij willen samen lessen trekken uit dit project. De Neerlands diep Spiegel is een binnen Rijkswaterstaat beproefde manier om in korte tijd opgedane kennis te destilleren en vast te leggen voor jezelf en anderen. “Ook wij doen een spiegeltraject. Het is de eerste keer dat opdrachtgever én opdrachtnemer samen deelnemen aan deze spiegel. Op 28 oktober vond de einddialoog plaats waarin werd opgemaakt wat andere projecten hiervan kunnen leren. Als BESIX hebben we met het Coentunnelproject geleerd hoe we integrale projecten in een drukstedelijke omgeving nog effectiever en productiever kunnen aanpakken en zo onze klanten écht kunnen ontzorgen.” En nu? Jan van Steirteghem is de komende tijd nog aanwezig voor de garantieperiode na oplevering en hij begeleidt de financiële afronding van de bouwfase. “Maar echt spannend wordt het niet meer. De laatste restpunten zijn weggewerkt, de bouwfase is afgerond, we zijn klaar maar als combinatie zijn we de komende jaren tot 2037 verantwoordelijk voor het totale onderhoud. Wij zorgen 24 jaar lang dat de gehele infrastructuur optimaal beschikbaar is zodat de noordelijke Randstad goed bereikbaar is en blijft.” //

9.

// PROJECTS Nederland

Cadicom levert prestatie van formaat In het najaar van 2013 meldden we u dat we, met de eindstreep in zicht, nog vier kunstwerken hadden te gaan. Dat betrof het werk voor de discipline Kunstwerken, maar ook de andere disciplines hadden toen nog heel wat werk te verrichten. De drie combinatiepartners – BESIX, Dura Vermeer en Cofely – hebben het werk ondertussen afgerond.

Kunstwerken aangepast “ en gebouwd, grondlichamen verbreed, asfalt vernieuwd en installaties vervangen

10.

”

In september 2014 is het spraakmakende infrastructuurproject, in het bijzijn van hoogwaardigheidsbekleders waaronder de minister van Verkeer en Waterstaat, feestelijk opgeleverd. Daarmee kwam een eind aan het werk dat medio 2011 werd gegund en in hetzelfde jaar startte. De capaciteitsuitbreiding van de rijkswegen betrof een Design & Construct-contract met een aanneemsom van circa honderd miljoen euro. Het project is onderdeel van SchipholAmsterdam-Almere (SAA), het grootste wegenbouwproject van Rijkswaterstaat tot nu toe. Cadicom - Capaciteitsvergroting Amsterdam DIemen COMbinatie realiseerde de wegverbreding van de A10-oost tussen de knooppunten Amstel en Watergraafsmeer en de A1 tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen. BESIX was, samen met combinatiepartner Dura Vermeer, verantwoordelijk voor de realisatie van tachtig portalen (nieuw en renovatiewerk), het aanpassen van dertien viaducten en tunneltjes en de nieuwbouw van vier viaducten/bruggen. Als onderdeel van de opdracht verzorgden zij tevens de sloop van acht kilometer en de plaatsing van twaalf kilometer geluidsschermen.

We hebben op “ twee belangrijke punten de nul gehouden

”

Veiligheid boven alles Hoofd Werkvoorbereider Kunstwerken Johan De Cat: “We hebben het aantal voertuigverliesuren op nul weten te houden en dat is een hele prestatie. Het betreft hier immers één van de drukste verkeersaders van Nederland. Wat ik zelf minstens zo belangrijk vind, is dat we over het totale project, over alle disciplines heen, ook de nul hebben weten te houden wat betreft de IF-rate, oftewel nul verzuimdagen door ongelukken op het werk en dat voor een project van deze omvang.”

Er is, zo geeft Johan de Cat aan, vanaf de start heel veel tijd en aandacht besteed aan veiligheid op het werk. Tussentijds zijn er de nodige sessies geweest en met regelmaat zijn er veiligheidsontbijten georganiseerd voor alle bouwplaatsmedewerkers. “Veiligheidsrondgangen op de bouwplaats, veiligheidspresentaties en elkaar aanspreken op het nut en de noodzaak van veilig werken. Elkaar aanmoedigen om veilig te werken. Je ziet dat het werkt.” Wat was technisch gezien de grootste uitdaging? De Cat hoeft niet lang na te denken en zegt: “Het viaduct Ouddiemerlaan was de lastigst te nemen horde. Aan beide zijden moest het dek drie meter verbreed worden en die ruimte was er feitelijk niet. Daar hebben we met een uiterst slank wegdek de grenzen van het technisch haalbare opgezocht. Dan merk je pas echt wat een geweldig team je achter je hebt staan.” Tevredenheid alom, zowel bij participanten als de opdrachtgever “Wat je altijd tegenkomt bij een project van deze omvang waar je werkt met combinanten is dat je in het begin even moet zoeken en aftasten. Alle disciplines grepen hier in elkaar en lagen qua werkzaamheden in elkaars verlengde. Als combinatiepartners moet je dan veelvuldig en constructief met elkaar overleg voeren en dat hebben we gedaan. We hadden te maken met een strikte planning. De tijdsdruk die er op het project lag, maakte het intensief en heeft veel energie gevraagd van alle betrokkenen. Met grote regelmaat is er gewerkt in de nacht en in de weekends, vooral ook omdat we zo het woon-werkverkeer konden ontzien. Al met al denk ik dat we kunnen stellen dat we alles vrij geruisloos in goede banen hebben weten te leiden. Rijkswaterstaat heeft ons hierom herhaaldelijk geprezen en het doet natuurlijk goed wanneer een opdrachtgever zo openlijk zijn tevredenheid uitspreekt.” //

11.

// PROJECTS Nederland

Omgevingsmanagement steeds vaker een bepalende factor voor het welslagen van een project Bouwen is allang geen kwestie meer van een schutting neerzetten, aan het werk gaan en zodra het klaar is weer vertrekken. Dat wat wij als bouwer doen, heeft invloed op de omgeving.

Vaak hebben omgevingspartijen veel zorgen als er een bouwplaats voor hun deur komt. Als je niet oppast, gaat men met de hakken in het zand nog vóórdat je bent begonnen. Door goed te informeren, te communiceren en in overleg te treden met de omgeving en de belangenorganisaties kun je een hoop zorgen wegnemen. “Zo trachten we de juiste verwachtingen over de bouw te geven en de overlast te beperken, terwijl we toch gewoon ons werk kunnen doen,” zegt omgevingsmanager Marieke Duineveld. Een omgevingsmanager moet helder kunnen communiceren op alle niveaus, maakt afspraken met belanghebbenden, bewaakt processen en stuurt op de grote lijn. “Je moet goed inschatten waar de mogelijke projectrisico’s zitten. Om die reden maken we vooraf, of anders in elk geval direct bij de start van het project, een stakeholderanalyse,” verklaart Marieke. Ze houdt zich bezig met afstemmingsoverleg, maakt nieuwsbrieven, regelt

12.

vergunningen, verzorgt de klachten- en schadeafhandeling en nog heel veel meer. “Welke taken ondergebracht worden bij de omgevingsmanager is sterk afhankelijk van het werk. Binnenstedelijke projecten zijn weer anders dan bijvoorbeeld de werken in het buitengebied,” zegt haar collega Jelle Kieboom. De ene dag zit Jelle met directies en bevoegd gezag aan grote vergadertafels, dan weer aan de keukentafel bij een varkensboer in Heumen. “Terwijl de kinderen hun boterhammen smeerden, overlegde ik met de beste man over compensatie voor de grond die hij pachtte van Rijkswaterstaat en die wij nodig hadden om een leefgebied voor de dassen te creëren. Je moet improviseren en verschillende rollen aan kunnen nemen. Ik heb het bij de bouw van de sluis in Born meegemaakt dat ik door een mevrouw in pyjama op straat werd aangesproken. Ze claimde schade door het heiwerk. Zo besef je wat een impact het werk op de omgeving kan hebben en hoe moeilijk het is om het iedereen naar de zin te maken.”

Consensus “Dat moet je ook niet willen,” valt Marieke haar collega bij. “Je moet de omgeving meekrijgen, maar niet tegen elke prijs. In Utrecht hadden de taxichauffeurs een vaste standplaats en vanwege de bouwwerkzaamheden moesten ze daar weg. Daar hebben we een goede oplossing voor gevonden. Niet veel later kwam het verzoek of we hun auto’s voortaan konden wassen, want vanwege bouwstof werden ze vies. Aan de ene kant krijg je ze mee en ben je dus geneigd om ze hun zin te geven. Toch konden we niet anders dan nee zeggen, anders is het hek van de dam. Bouwen veroorzaakt altijd enige overlast, maar alles in het redelijke. Bij de bouw van de OVT in Utrecht leunen we bijna tegen het Beatrixtheater aan. Daar mochten we tijdens een evenement, een week lang geen zwaar sloopwerk verrichten. Door het bespreekbaar te maken hebben we realistische werkafspraken gemaakt. Op bepaalde momenten moest het absoluut stil zijn, bijvoorbeeld toen het koninklijk bezoek de zaal zou toespreken, en daar

hebben we ons strikt aan gehouden. Zo werden de spelregels versoepeld en konden wij toch op aangepaste tijden door met onze werkzaamheden.” Willem Brouwer was werkvoorbereider en heeft het stokje als omgevingsmanager bij de bouw van de OVT in Utrecht overgenomen. Willem: “Ik merk dat je opereert als een spin in het web. Je bent een procesbewaker die snel moet kunnen schakelen. Marieke Duineveld is op haar beurt momenteel omgevingsmanager in de Leidse binnenstad, waar BESIX in combinatie met Dura Vermeer bouwt aan een tweetal garages: de Lammermarkt en de Garenmarkt. Jelle Kieboom is druk met het pompgemaal Born, de regiocentrale Maasbracht, de projecten stations- en Willem II Passage en de aanbesteding voor de Rotterdamse Baan in Den Haag. Drie omgevingsmanagers die dagelijks overleggen met alle stakeholders, de processen bewaken én het belang van BESIX goed voor ogen houden. //

13.

// PEOPLE

Afscheid nemen bestaat niet Ervaren, ambitieus en gedreven Jarenlang was Henk Post het gezichtsbepalende boegbeeld van BESIX. Hij tekende met een Twents accent voor vele spraakmakende projecten. Wij vroegen een aantal goede relaties om de afzwaaiende pensionaris kort en krachtig te typeren. Mooie beelden en mooie woorden voor een op-en-top BESIXman. Wij danken Henk voor zijn inspiratie, tomeloze inzet, onvoorwaardelijke collegialiteit en altijd positieve kijk op de dingen. Veel geluk Henk, geniet het leven met volle teugen!  

14.

Leo Hegeman Hegeman+ “Ilse DeLange, Tom Egberts, Bolletje, Herman Finkers én Henk Post, het is allemaal gooood wat er uut Almelooo komt. Ja toch?” Rudi Cnudde BESIX Af en toe rebels, maar steeds gericht en oh zo fijn om mee te werken.

// PEOPLE

Johan Beerlandt BESIX “Henk is voor mij het voorbeeld van commerciële gedrevenheid en realisme. Hij was zich er altijd van bewust waar BESIX toegevoegde waarde kon bieden. Was Henk eenmaal overtuigd dan kon niets of niemand hem in de weg staan om er vol voor te gaan.” Jules Janssen BESIX “Henk Post is een aanstekelijke enthousiast, die de core-business verstaan heeft van ons vak: het dynamisch bruggen bouwen tussen mensen en ploegen.” Jean Polet BESIX “Zonder Henk stond BESIX Nederland niet waar we nu staan. Met zijn enthousiasme en doorzettingsvermogen heeft hij ons steeds weer vooruit gestuwd om BESIX in Nederland op de kaart te zetten, en dat op zijn geheel eigen manier. Henk, bedankt voor alles!” Daphne Sterk BESIX “Met hart en ziel gaat hij voor elk project, evenement of actie zonder daarbij de mens erachter uit het oog te verliezen.” Cees Brandsen Rijkswaterstaat “Bij Henk denk ik aan goedlachs, maar ook ‘och die tenderkosten’. Typerend voor hem? Betrokken als mens bij wat hij doet.” Age Vermeer Dura Vermeer “Henk is een bijzonder mens. Als hij in de kamer is dan is de kamer gevuld. Hij is positief dominant en steekt zijn mening niet onder stoelen of banken. Een man met een stoere uitstraling, maar met een klein hart!”

Erik van der Meer ProRail “In één zin? Henk is zeer klantvriendelijk, maar wel met een harde hand.” Jan Hartog Mourik “Een buitengewoon markante persoonlijkheid die als je hem eenmaal de hand hebt geschud een onvergetelijke indruk achterlaat. Henk zijn statuur is wellicht wat monumentaal, maar de geest is soepel.”

Erwin Eekelaar Stichting ReddeKuip “Henk Post is een zeer bevlogen en resultaatgerichte bouwer met oog voor het team én het maatschappelijk belang.” Eric Scheffers BESIX “We hebben samen heel wat tenders gemaakt én gescoord. ‘We hebben het beste plan, dus het moet toch gaan lukken.’ Die gedrevenheid van Henk werkt aanstekelijk.”

15.

// PEOPLE

Frank Postma van Rijkswaterstaat & Jelle Kieboom van BESIX

“We trekken al jaren samen op” ‘De Maaswerken’ is een grootschalig meerjarenproject van Rijkswaterstaat. De belangrijkste doelstellingen bestaan uit het minimaliseren van de overstromingskans en het geschikt maken van de Maasroute voor grotere binnenvaartschepen, zijnde de vaarweg van de Maas tussen Weurt en Ternaaijen. Dit allemaal met minimale omgevingsoverlast. “Mensen zijn mondiger dan ooit. Dat is een goede zaak, maar als je niet oppast kan dit de bouw vertragen en dat wil je voorkomen. Hoe? Door vooraf iedereen te informeren, de belangen van alle stakeholders zoveel mogelijk te respecteren, de te doorlopen procedures goed voor te bereiden en open en eerlijk te blijven in je communicatie,” legt Frank Postma, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat, uit.

16.

“Vergelijk het met geluidsoverlast thuis. Als je uit je bed trilt omdat de buren een feestje geven waar jij niet voor bent uitgenodigd dan heb je de pest erin. Als de buurjongen echter vooraf komt vertellen dat hij zijn diploma heeft gehaald en die avond een examenfeestje organiseert voor zijn klasgenoten dan is de herrie er niet minder om, maar dan heb je er begrip voor. Zo werkt dat ook in ons vak.”

// PEOPLE

Jelle Kieboom, omgevingsmanager bij BESIX: “Natuurlijk is iedereen blij als de werkzaamheden zijn afgerond, maar in Maasbracht missen ze ons zowaar. Het overleg met de gemeenste verliep uitstekend en we hadden ook een bijzondere band met de bewoners van het nabijgelegen verzorgingshuis. We hebben daar drie bijeenkomsten georganiseerd met telkens een honderd procent opkomst. Uiteindelijk hebben we hen na afloop nog op een rondvaartboot langs het werk gevaren.” Frank Postma valt zijn counterpartner bij: “Zo zie je wat je met goed omgevingsmanagement kunt bereiken. Er was schrik alom. Hoe zouden die oudere mensen reageren op de overlast? Goed en helder communiceren, openstaan voor suggesties en kijken hoe we de overlast konden beperken, resulteerde in begrip en zelfs interesse in de voortgang van het werk.” Bij de (ver)bouw van de sluizen bij Born, Maasbracht en Heel, de keersluis Heumen en de bedieningscentrale in Maasbracht trokken Jelle en Frank samen op. “En overal loop je tegen andere zaken aan,” zegt Jelle. “Bij de bouw in Heumen stootten we op een dassenburcht en

dan moet je pas op de plaats maken. In overleg met de belangengroepering Das en Boom hebben we een gebied ingericht als nieuwe habitat voor de dassen. Door te werken met een beschermingszone konden we toch direct starten met een deel van het project en uiteindelijk hebben we het eerder opgeleverd dan gepland.” De belangen van opdrachtgever en bouwer kunnen verschillen? “Dat is waar, maar we hebben te maken met één en dezelfde omgeving,” reageert Frank. “Dat betekent dat je altijd een beetje moet geven en nemen. Soms zit iets in het grensgebied en kun je je afvragen wie het op moet pakken. Die discussie hebben Jelle en ik eigenlijk nooit. We denken niet in termen van dit is het probleem van Rijkswaterstaat en andersom. Door over en weer elkaar bij te springen, houden we de vaart erin. Een mooi voorbeeld hiervan was ook de wijze waarop we in onze zeer dynamische projecten met ingrijpende wijzigingen in wet- en regelgeving zijn omgegaan. Dit vereiste intensieve afstemming met elkaar, binnen de eigen organisaties én met betrokken bevoegde gezagen. Door hierin open te communiceren en oog te hebben voor elkaars problemen en belangen, hebben we belemmeringen

in de voortgang van het project kunnen voorkomen.” Omgevingsmanagement wordt weleens gezien als de softe component van het bouwen? “Maar als het erop aankomt dan neemt iedereen het heel serieus, want goed omgevingsmanagement kan maken dat een project niet stagneert. Er is meer dan techniek, de praktijk is vaak anders dan de tekentafel.” Succesverhaal krijgt vervolg De renovatie van het pompgemaal Born is een meerwerk als spin-off van eerdere werken die BESIX uitvoerde. Jelle: “En dan blijkt er een beverfamilie in de bassins te huizen. De bevers worden voor aanvang van de werkzaamheden ‘ontmoedigd’ en zullen in de directe omgeving een uitbreiding van hun weggenomen leefgebied krijgen. Daarvoor moet je in overleg en vergunningen verwerven en dan is het prettig te werken met mensen waarmee je eerder hebt gewerkt en waarbij omgevingsmanagement aan beide zijden als onderdeel van integraal projectmanagement is gepositioneerd én wordt toegepast. Dat versnelt de processen.” //

17.

// PROJECTS Nederland

Herinrichting Haagse Neherkade

Volg de bouw op YouTube De bouwcombinatie BESIX en Dura Vermeer is druk in de weer met de complete herinrichting van de Haagse Neherkade. Een verbeterde verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit zijn de drie belangrijkste gemeentelijke projectdoelstellingen.

18.

Op 18 augustus is, als een van de meest opvallende milestones in het project, de 2.400 ton wegende tunnelmoot op zijn plaats gereden. Specialistisch precisiewerk waarbij het aankwam op stuurmanskunst. Beelden zeggen meer dan duizend woorden. Zoek Neherkade op in YouTube op je tablet en je krijgt in vogelvlucht de hele bouw tot nu toe te zien.

inzichtelijk in te plannen. Het is prettig werken met een team dat goeddeels bestaat uit mensen die ook al bij het tendertraject betrokken waren. Dan kun je in oplossingen denken en hoef je, wanneer je keuzes maakt, niet opnieuw mensen te overtuigen. Zo kunnen we al onze energie richten op het zo snel mogelijk recht op het doel af sturen.”

Tevens is er een prachtige 3D-animatie te bekijken die het eindresultaat toont. “Zover zijn we nu nog niet,” lacht Projectmanager Boudewijn Bartholomeeusen, “maar de bouw verloopt voorspoedig. De aftrap kende door de Nucleair Summit enige vertraging, 2 juni werd 12 juni, maar dat is in bouwjargon keurig op schema.”

Medio juni is de bouwkuip uitgegraven, zijn de sloopwerken van de bestaande kade uitgevoerd en de restanten van een zestig jaar oude kade verwijderd. Op 12 juli is de buitendienststelling van het tramverkeer ingegaan. “Die periode moest zo kort mogelijk zijn en dus hebben we vanaf dat moment vol gas gegeven. De tramsporen zijn verwijderd en de grondwerken gestart waarbij we enige vertraging opliepen doordat we ter plekke zijn gestuit op ondergrondse obstakels zoals oude houten kadepalen. Gelukkig liepen we iets voor op schema en die buffer kwam ons goed van pas. Op 16 juli zijn we gestart met de bouw van het tunnelelement en vanaf die datum hebben we aan één stuk door gebouwd; dag en nacht, zeven dagen per week. Op 8 augustus was het tunneldeel klaar en dat is ongekend snel.”

Motto van het team is keep it simple en stick to the plan “Allereerst is het verkeer ter plekke omgeleid en zijn we begonnen met de damwanden voor de bouwkuip. Drukken bleek te lastig om op voldoende diepte te komen en uiteindelijk hebben we de wanden de grond in getrild. Door extra monitoring heeft dat geen problemen opgeleverd.” Uiteraard moet er op de bouwlocatie soms geïmproviseerd worden. “Je loopt altijd wel aan tegen zaken die je niet had voorzien, maar daar gaan we pragmatisch mee om. We hebben Lean-sessies om elke activiteit

De tunnelmoot is gemaakt van een beton­mengsel met het cementtype CEM III C. Deze betonsoort bevat

relatief veel hoogovencement en wordt minder warm tijdens de verharding, waardoor het beton niet gekoeld hoeft te worden, wat het uitvoeringsproces versnelt. Een betonnen kolos op wielen Het tunnelelement is gelift en met zwaartransportcarriers in drie uur tijd op zijn plaats ingereden. Onder het oog van pers en publiek werd er gemanoeuvreerd, gepast en gemeten. De ruimte was beperkt, met aan beide zijden respec­tievelijk vijf en tien centimeter speling om het tunnelelement van veertig meter lang en twintig meter breed te plaatsen. Het doorgaande verkeer van de Neherkade gaat hier vanaf volgend jaar ondergronds – onder het Leeghwaterplein en de Slachthuisstraat door – en op deze wijze wordt de binnenstad ontlast. De gesloten tunnellengte bedraagt 160 meter en inclusief de open toeritten komt het totale tunneltracé op een lengte van vierhonderd meter. Inmiddels rijden de trams weer over straat en wordt er hard gewerkt om de toeritten te construeren en af te werken. Hoe ver zijn we vandaag? Start YouTube en zoek op Neherkade. //

19.

// PROJECTS BESIX Group

Lean planning verovert Neherkade Op Neherkade zijn in minder dan acht maanden na de gunning een rioleringsstelsel en hoofdwaterleiding omgelegd, één kilometer kademuur gerealiseerd, een bouwkuip van vierhonderd meter lengte aangelegd en een tunnelmoot van 2.400 ton ingereden onder het tramspoor. Ontworpen, voorbereid, perfect gepland en uitgevoerd, allemaal binnen hetzelfde tijdsbestek, een echte tour de force! De sleutel tot dit succes? Lean management, oftewel ‘slanke productie’, een filosofie en aanpak met een enorme toegevoegde waarde. Wat is nu precies ‘lean’ plannen? Bij de lean-methode worden alle stakeholders van het project eerst samengebracht: ontwerpers, werkvoorbereiders, uitvoerders, voormannen, onderaan­nemers, leveranciers, enzovoorts. De deelnemers krijgen post-it’s met kleurcodes (per activiteit) aangereikt, die daarna op grote planningsbladen worden geplakt. De bladen tonen de planning per dag of per uur, naargelang de situatie. De bedoeling is om de werkzaamheden maximaal op elkaar af te stemmen, een gezamenlijke oefening in coördinatie en efficiëntie. Er wordt onderzocht welke activiteit maatgevend is voor de einddatum en nagegaan welke middelen en manschappen kunnen worden ingezet om de oplevering maximaal te versnellen. Wanneer na de implementatie

20.

van een maatregel een andere activiteit maatgevend is geworden, worden de koppen opnieuw bij elkaar gestoken om te kijken hoe we deze activiteit kunnen gaan opvoeren. Tijdsbuffers en remmende factoren in de planning worden voortdurend in vraag gesteld en vervangen door duidelijke (slanke) afspraken tussen de betrokken partijen. Zo weet iedereen waar hij/zij aan toe is, en wanneer. Beter inzicht in de planning en grotere betrokkenheid De planning wordt opgesteld door diegenen die het werk daadwerkelijk gaan uitvoeren. Iedereen is dus perfect op de hoogte van de planning vanaf het prille begin. Dit creëert een groter draagvlak bij alle partijen: iedereen kent de situatie en de uitdagingen en wordt gewezen op de gevolgen van het niet tijdig nakomen van afspraken. Dit zorgt voor een gemeenschappelijke ambitie en drive die wordt gestuwd vanuit de basis. Knelpunten in kaart brengen Bij het gezamenlijk inplannen komen verschillende struikelblokken en raakvlakken aan het licht. Deze actiepunten worden tijdens de sessie neergeschreven en meegenomen door de ontwerpers en/of werkvoorbereiding. Vanaf de aanvang van het project is het merendeel van deze knelpunten – die vaak niet te vermijden zijn – dus al bekend, waardoor ze tijdig kunnen worden opgelost of aangepakt.

Vroegtijdig selecteren van onderaannemers De lean-manier van werken vraagt om een proactieve en innovatieve aanpak. Zo worden onderaannemers en leveranciers al in een vroeg stadium geselecteerd, zodat ze tijdig beschikbaar en inzetbaar zijn. Iedereen wordt op zijn verantwoordelijkheid gewezen en heeft hetzelfde doel voor ogen. Lean gaat veel verder dan planning Lean-planning is een onderdeel van een veel bredere methode en filosofie die internationaal ingang heeft gevonden. Het lean-management- en productiesysteem is een totaalaanpak die een bedrijf of organisatie voortdurend verbetert door slim gebruik te maken van de voorstellen en inzichten van de mensen die het werk effectief uitvoeren. Deze werkwijze vraagt natuurlijk een inspanning en mentaliteitswijziging van zowel de medewerker als de managers. Maar de resultaten aan de Neherkade liegen er niet om! //

// PROJECTS BESIX Group

Een première in Brussel

250 meter diepe geothermische boringen in het hart van de Europese wijk Franki Foundations realiseert haar eerste geothermische werken voor het zeer energiezuinige ‘Wilfried Martens’-kantoor­gebouw dat door hoofdaannemers BESIX en Jacques Delens gebouwd wordt. In het centrum van Brussel, aan het kruispunt tussen de Trierstraat en de Belliardstraat, boort Franki geothermische bronnen die verankerd zijn in de rots. En dit tot op een diepte van 250 meter, een nooit eerder geziene prestatie in de Belgische hoofdstad. Franki werkt samen met de Zwitserse specialist in geothermische boringen, Augsburger. Beide firma’s hebben elk een stelling en ploegen ingezet in de open bouwput. De diepte in De boringen gebeuren tot circa honderd meter in klei-, leem- en zandlagen, vervolgens circa twintig meter in krijtlagen, en worden tot 240 à 250 meter diep verankerd in de rotslagen van de primaire sokkel. Deze diepe rotslagen, die nog nauwelijks verkend zijn in Brussel, bleken een aantal uitdagingen in te houden: enerzijds door groter dan voorziene breukzones, waaruit enorme waterdebieten ontstaan bij de boringen en anderzijds vanwege de veel groter dan voorziene aanwezige harde kwartskristallen. Veelbelovende toepassing Voor Franki laat deze uitdaging toe de ervaringen die het team van Micropalen en Ankers recent succesvol opbouwde bij het boren in rotslagen (project Pulvermuhle in het Groothertogdom Luxemburg), verder te verdiepen in deze voor Franki nieuwe en veelbelovende toepassing: lage-temperatuur geothermie is één van de meest economische en ecologische manieren om in de warmteen koelingsbehoeften van gebouwen te voorzien. Bovendien staat deze energie constant en lokaal ter beschikking. //

21.

// PROJECTS BESIX Group

Docks Bruxsel

BESIX werkt mee aan de ontwikkeling van de Brusselse kanaalzone Equilis vertrouwde de bouw van het project Docks Bruxsel, in de buurt van de Van Praetbrug, toe aan BESIX en BPC.

22.

Een bruisende wijk Dit project van 56.000 m² bestaat uit 41.000 m² aan winkelruimtes en horeca­ zaken; de overige 15.000 m² wordt ingenomen door een recreatieve zone en verschillende ambachtelijke activiteiten. Er komt ook een indoor pretpark, een nieuw evenementencentrum van 2.800 m² met een capaciteit van 1.500 personen, en een innovatief vip-bioscoopcomplex met zeven zalen, goed voor zo’n duizend plaatsen. Historisch patrimonium inspireert nieuw design Een van de uitdagingen van dit project is de plek waar vroeger kachelfabriek Godin gevestigd was. De ‘kathedraal’, zo genoemd door de arbeiders wegens het indrukwekkende gebinte van het gebouw, blijft volledig behouden. De oude bouwelementen van de kachelfabriek Godin worden in het ontwerp opgenomen, zoals oude rails en bakstenen. Het zijn deze kleine details die de wijk doen herleven en de link vormen tussen verleden, heden en toekomst.

Enkele belangrijke data Nadat in augustus 2013 de afbraak- en saneringswerken van het project van start gingen, zijn we nu bij de bouwfase aanbeland. Tussen maart en juni 2014 realiseerde Franki Foundations de diepwanden. BESIX heeft ondertussen de uitvoering van de funderingen en de grondwerken aangevat, die tot juli 2015 zullen duren. Specifieke uitdagingen De officiële opening van het winkelcentrum is gepland voor oktober 2016. Er zijn veertig verschillende geveltypes te realiseren en dat maakt de taak er niet bepaald gemakkelijker op voor de cel ‘gebouwschil’. Maar de grootste uitdaging bij de verwezenlijking van een winkelcentrum ligt natuurlijk in de naleving van de bouwtermijn met het oog op de openingsdatum. “Om de deadline te halen, zullen we op onze bouwplaats zeven torenkranen met grote capaciteit plaatsen voor de montage van de geprefabriceerde elementen en de gevels. Afspraak voor een eerste dagje shoppen in oktober 2016!”, aldus Frans Vandermeersch, Project Manager Ruwbouw en Afwerking, BESIX. //

// PROJECTS BESIX Group

BESIX slaat zijn tenten op in Sri Lanka BESIX richtte in juli 2013 BESIX Sri Lanka op met de duidelijke bedoeling om in het land nog meer nieuwe activiteiten te ontwikkelen op het gebied van infrastructuur, drink- en afvalwaterzuiveringsinstallaties, luxehotels en maritieme projecten. Op 8 april 2014 kreeg BESIX het contract toegewezen voor het Monaragala & Buttala Integrated Water Supply project. Dit Design & Build-contract heeft een looptijd van 30 maanden en een totale contractwaarde van bijna 24 mln euro. Op 13 mei gaf de president van Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa, aan zijn verantwoordelijke ambtenaren voor de watertoevoer de opdracht om een uitgebreid waternetwerk te bouwen in het hele land. Dus dienden we al een tweede projectvoorstel in voor onze klant, de National Water Supply and Drainage Board. Over de technische en financiële details van het ‘Dankotuwa Integrated Water Supply’-project, dat vergelijkbaar is met het ‘Monaragala & Buttala IWSP’-

project, wordt eind 2014 of begin 2015 onderhandeld. Monaragala: lokale voordelen De leefomstandigheden in Monaragala, in het zuidoosten van Sri Lanka, zijn zeer slecht en essentiële voorzieningen zoals drinkwater zijn er nog niet voorhanden. Het project zal ervoor zorgen dat meer dan 60.000 mensen toegang krijgen tot kwaliteitsvol drinkwater. Het is onze missie om deze kritieke watertoevoer te realiseren voor de lokale gemeenschap, en dat in een tijdperk waarin industriële en agrarische watervervuiling samen met de klimaatveranderingen voor problemen blijven zorgen, zowel wereldwijd als lokaal. //

//Het project in cijfers - WTP Kumbukkana: 2.190.000 m³/jaar - 143 km transmissie- en distributieleidingen - 10 verschillende werven op een oppervlakte van 200 km² - Contractwaarde: € 23,9 miljoen - Looptijd Design & Buildcontract: 30 maanden - Start van de gedetailleerde ontwerpactiviteiten (Brussel en Colombo): juli 2013 - Start van de werfactiviteiten: juli 2014

23.

// PROJECTS BESIX International

BESIX bouwt aan een sterke reputatie in Australië Op 2 mei 2014 leverde BEST JV (een tijdelijke vennootschap tussen BESIX en Thiess) de gloednieuwe losinstallatie voor materialen op aan zijn klant Bechtel. De kers op de taart: we liepen voor op de planning.

24.

De kademuur van 420 meter, in een lange L-vorm en met roll-on roll-off (roro) en load-on load-off (lo-lo) faciliteiten, verandert niet alleen ingrijpend de Australische kustlijn, maar biedt de zeer bedrijvige Pilbara-streek ook een nieuwe maritieme basis. Deze zeer afgelegen streek, die bekend is om haar enorme mijnen en olie- en gasindustrie, ligt bijna vierhonderd kilometer verwijderd van de dichtstbijgelegen haven! Het leven op de werf: een unieke ervaring Werken in deze volledig nieuwe omgeving aan de andere kant van de planeet zou geen enkel probleem mogen zijn. Althans, zo dacht het team toen het samen­kwam in Perth. “Het leven op de werf – circa duizend kilometer verder – was een volstrekt unieke ervaring. Het werkschema (fly-in fly-out), het zelfvoorzienende kamp voor bijna vierduizend mensen, de ‘pre-starts’ en stretch­oefeningen elke ochtend, de gele en bruine uniformen, de ‘bar cards’, het rode stof van de Pilbara-streek en de ontelbare vliegen deden er ons vaak aan denken dat dit land werd opgebouwd door onverschrokken kolonisten”, vertelt Anthony Canor, Site Operations, BESIX. Terugblikkend op de voorbije maanden is projectmanager Fabian Boucher onder de indruk van de inspanningen van zijn team: “Ik had het verkeerd toen ik dacht sommigen onder ons het niet de hele tijd zouden uitzingen.

Al onze medewerkers – of ze er nu in gezinsverband waren of als single – zijn blijven door­werken aan dit moeilijke project. Het teamwerk en de flexibiliteit van onze expats hebben in Wheatstone een nieuw niveau bereikt.” De eerste ‘Aussie’-verkenners keren binnenkort terug naar huis. De anderen bouwen voort aan de één kilometer lange golfbreker die midden 2015 klaar moet zijn. Erkende knowhow “Onze klant kwam speciaal overgevlogen uit Houston om het ontwerpteam te feliciteren en te belonen. Dat heb ik nooit eerder meegemaakt in mijn carrière”, zegt Hubert Vander Meulen, BESIX Design Project Manager. “BESIX begint stilaan een goede reputatie op te bouwen in Australië. Dankzij netwerken en onze contacten wacht ons bedrijf wellicht een mooie toekomst in dit veelbelovende land. Samen met onze partner Thiess zijn we in de running voor verschillende maritieme projecten. We hopen er binnenkort één te kunnen binnenhalen, zodat het team van BEST JV zijn succesvolle samenwerking

voor Wheatstone LNG Project kan voortzetten. Met Watpac, het bedrijf waarin we een grote participatie hebben, willen we verschillende projecten uitvoeren op het gebied van waterzuivering en infrastructuurwerken. De Australische regering heeft enkele grote projecten aangekondigd om het infrastructuurnetwerk te verbeteren (wegen, bruggen, enzovoorts). In de bouwsector kwamen we met Watpac in aanmerking voor de renovatie van het Sydney Olympic Stadium, maar het project werd stilgelegd omdat er te weinig financiering was. We hebben enkele andere speciale bouwprojecten in het vooruitzicht, maar die zijn niet gepland voor de nabije toekomst. Hopelijk zal de consolidatie van de Australische bouwsector met de herstructurering van twee grote bouwbedrijven, de fusie van andere en het verdwijnen van nog andere ons helpen om te groeien in deze markt die goed is voor een volume van honderd miljard euro per jaar. //

Ons team werkt aan het project “ dat het verst verwijderd is van zijn hoofdzetel in de geschiedenis van BESIX. Wat heeft de toekomst nog in petto voor ons?

”

Fabian Boucher, Project Manager van BEST JV

25.

// PROJECTS BESIX Group

Het sluizen­complex van Ternaaien Grootste Waalse bouwproject van het laatste decennium De bouw van het sluizencomplex in Ternaaien (Lanaye) loopt intussen drie jaar, en zit nu in de laatste rechte lijn naar de ingebruikneming van de nieuwe sluis van 225 meter lang en 25 meter breed. Het eerste schip wordt op 1 juli 2015 verwacht.

Een complexe uitdaging In het licht van het werk dat nog moet worden verricht binnen de vooropgestelde termijn, is dit een uitdaging van formaat: tegen februari 2015 moet nog meer dan 40.000 m³ beton worden gestort, goed voor 20% van de totale hoeveelheid beton voor het project, om de sluis eind april 2015 volledig uitgerust en functioneel onder water te kunnen zetten. Het projectgebied zelf, dat volledig in Natura 2000-gebied gelegen is, moet in de loop van het project compleet worden heringericht. Hiervoor moet meer dan 1,2 miljoen m³ grond worden verzet, waarvan nog zo’n 400.000 m³ tegen eind juni 2015. Bij de continue afgraving van deze aarde wordt in de loop van het project het 360.000 m³ natuurlijke grind van het projectgebied blootgelegd, die in de ter plaatse geïnstalleerde betoncentrale als aggregaat wordt gerecycled. Evenwichtsoefening Deze keuze voor recycling, zowel op financieel als ecologisch vlak, is natuurlijk bepalend voor de algemene fasering van het bouwproject. Dit houdt namelijk in dat er voldoende grindzones moeten worden blootgelegd om het tempo van de betonwerkzaamheden te kunnen aanhouden. Het is ook

26.

nodig om de afmetingen van de bouwkuipen en dus de aankoop van damwandplanken te beperken, door het hergebruik hiervan te bevorderen in de opeenvolgende werkfasen. Om bovendien de opslag van grond te beperken – wat veel plaats inneemt en duur is – wordt de voorkeur gegeven aan een geleidelijke afgraving, zodat nieuwe constructies meteen na hun voltooiing kunnen worden aangeaard. Het gaat hier dus om een permanente evenwichtsoefening gedurende het hele project, waarbij we ons moeten aanpassen aan de verrassingen die de ondergrond ter plaatse onvermijdelijk in petto heeft. Het inheien van de tijdelijke damwanden (ongeveer 3.500 meter) is zojuist voltooid, waardoor het mogelijk is om de laatste bouwkuip droog te zetten en de resterende driehonderd meter kademuur uit te voeren. Voorrang aan de mobiliteit Een ander bepalend element in de fasering van het project is de contractuele verplichting om gedurende de hele duur van de werkzaamheden de diverse verkeerstromen doorgang te blijven verlenen. Zo moet bijvoorbeeld de brug over de drie bestaande sluizen worden afgebroken zonder het scheepvaart­verkeer te onderbreken. Dit geldt zowel voor de binnenvaartschepen

als voor de plezierboten. In de loop van de verschillende werkfasen werden er binnen de bouwplaats zelf ook voorlopige wegen aangelegd om de talloze automobilisten, fietsers, wandelaars en toeristen om te leiden, die allemaal even halt houden om de omvang van de werkzaamheden en de dagelijkse stoet van indrukwekkende bouwmachines te bewonderen. Zorgvuldige voorbereiding Gelijklopend met de ruwbouw is een steeds nauwere coördinatie noodzakelijk tussen de bouwkundige en de elektro­mechanische disciplines om deze termijnen aan te houden. In het bijzonder de waterkrachtcentrale en het pompstation vormen een cruciaal onderdeel van het project. Na een zorgvuldige voorbereiding werkt BESIX momenteel aan de installatie van de turbines en de pompen. Deze krappe planning aan het eind van het project vormt een hele uitdaging voor het bouwteam. Het zal er flink de schouders onder moeten zetten om het grootste bouwproject van Wallonië van het voorbije decennium tot een goed einde te brengen. //

//Koninklijk bezoek Het project nam deel aan de Open Bedrijvendag van 5 oktober 2014. In het kader van de viering van 75 jaar Albertkanaal heeft de Belgische koning Filip op 8 oktober de BESIX-bouwplaats van de sluis van Ternaaien bezocht. De planning van het Havenbedrijf is bij een dergelijk risicovol project, volgens Bartholomeeusen, bijzonder te noemen. //

27.

// PROJECTS BESIX Group

Bouw van de Sofaz-toren in de stad waar de wind waait Op 20 december 2011 tekende het consortium BESIX SA-AZBesix LLC het Design & Build-contract voor de bouw van een nieuw hoofdkantoor voor het State Oil Fund of the Republic of Azerbaijan (SOFAZ). Het bouwwerk omvat twee ondergrondse verdiepingen, vier podiumniveaus en twintig torenverdiepingen met een totale hoogte van 132,3 meter (antennes inbegrepen). Het project stond voor een aantal uitdagingen, waaronder de zeer onderschatte windsterkte. In Bakoe, waar de Sofaz-toren verrijst, waait de wind 250 dagen per jaar. Dit is een gegeven waar steeds rekening mee moet worden gehouden, want de bouwwerken lagen daardoor al enkele keren stil. De naam Bakoe is trouwens afgeleid van het woord Baˉ dkube, dat ‘de stad waar de wind waait’ betekent! Een andere uitdaging waren de technische eisen, want de hoog­staande en precieze wensen van de klant legden de lat hoog. “Omdat we hier niet zo thuis zijn als in de Golfregio, was het echt moeilijk om de juiste materialen en

28.

oplossingen te vinden en om alles ter plekke te installeren”, verklaart Lucas Conings, Deputy General Manager, International Contracting Operations bij BESIX Group. Eén van de meest opvallende kenmerken van de toren is de muur met het Ardabil-tapijt. Het oudste wandtapijt ter wereld − en één van de grootste − werd volledig gereproduceerd met behulp van mozaïektegels. “Na afwerking van dit project in de herfst van 2014 zal Azerbeidzjan een nieuw landmark hebben waarop zowel SOFAZ als BESIX trots kunnen zijn!”, besluit Lucas Conings. //

// PROJECTS BESIX Group

Het Dubai-kanaal Een uitdagend project

Waakzaamheid en voorzichtigheid blijven geboden waar BESIX Group voortwerkt aan het Dubai-kanaal. Dat loopt dwars door een prestigieuze residentiële buurt langs enkele van de drukste verkeersaders van de stad, zoals Al Wasl Road, Jumeirah Beach Road en Sheikh Zayed Road. Om de impact op het dagelijks verkeer en het welzijn van de buurtbewoners te beperken, hebben de vindingrijke ingenieurs van onze technische afdeling er bij hun planning en keuze van werkmethodes voor gezorgd dat ze omzichtig te werk gaan bij de uitvoering van deze belangrijke civiele werken voor de Roads and Transport Authority (RTA)

van Dubai. Bovendien stemt het team van het Dubai-kanaalproject zijn werk af op de twee andere lopende projecten van de RTA en overleggen de teamleden regelmatig met de andere aannemers, zodat alles zo vlot mogelijk verloopt. De bouw van kademuren is één van onze belangrijkste specialiteiten in het MiddenOosten, en we hebben bijna een halve eeuw ervaring met blokkenmuren. De bouw van de kademuur zelf zal dus geen probleem vormen zodra de bouwplaats klaar is. Zoals gebruikelijk bij infrastructuurwerken bestaat de grootste uitdaging in het verleggen van

Ons perfect op elkaar ingespeelde team van “ervaren en beginnende ingenieurs is er op een fenomenale manier in geslaagd om creatieve oplossingen te vinden!

”

BRAM GRUWEZ, Operations Manager and UAE-Oman, Six Construct

de bestaande ondergrondse diensten om het drie kilometer lange kanaal vlot te kunnen uitgraven en bouwen. In de zomer van 2015 zullen we volop werken aan de bouw van de kademuur, een volgend referentieproject voor BESIX! //

//Het Dubai-kanaal in cijfers • 8,5 km nieuwe rioleringen op een diepte van 8 tot 10 m onder het huidige maaiveld • 2.500.000 m³ uitgegraving om het kanaal te vormen • 2.500.000 ton stortsteen voor de bouw van golfbrekers vlak bij de kust in Jumeirah Beach Park • 200.000 m³ gestort beton voor de verschillende kademuren en -structuren //

29.

// PROJECTS BESIX Group

Saclay Site, one site photo

De motor van de vooruitgang draait op volle toeren

30.

// PROJECTS BESIX Group

De vier lumineuze amfitheaters van het nieuwe R&D-centrum voor EDF verrijzen op de moeraslanden van Saclay, een opmerkelijke lofzang op de technologische vernieuwingen van de 21e eeuw.

Ondanks vele wijzigingen van onze klant loopt de uitvoering van deze landmark volop en werden in de zomer van 2014 de ruwbouwwerkzaamheden afgerond. Ondertussen werkt de tijdelijke vennootschap BESIX France-SPIE

Batignolles SCGPM volop verder aan de afwerkingen van deze ultramoderne campus, die een oppervlakte van acht hectare bestrijkt. De opleveringsdatum is voorzien voor de zomer van 2015. //

31.

NewsNL

klimaatneutraal natureOffice.com | NL-215-460785

gedrukt

Opmaak en productie: www.conquest.nl

BESIX realiseert in Nederland al meer dan 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.

BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91 [email protected] www.besixnederland.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com