Onderdeel BESIX Group

13

Magazine voorjaar 2014

Onderdeel BESIX Group

Herinrichting Haagse Neherkade Verbeterde verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit

Waterschap Brabantse Delta

Waardering voor expertise

Reddekuip

Spannend tot en met de laatste minuut

NewsNL // Beste lezer, Op 1 november van het vorige jaar heeft BESIX mij verzocht de verantwoordelijkheid op te nemen voor de business unit ‘BESIX Europe’, zijnde de activiteiten van BESIX in België, Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Italië. Tijd dus ook om het management van BESIX Nederland aan te passen. Met gepaste trots stel ik u dan ook in dit magazine het nieuwe managementteam van BESIX Nederland voor, onder de leiding van Jeroen Philtjens die vanaf 1 januari mijn taak als directeur van BESIX Nederland heeft overgenomen. In de afgelopen jaren hebben we BESIX in Nederland op de kaart gezet als een betrouwbare en gerespecteerde multidisciplinaire en financieel gezonde partner voor onze klanten. Met een fantastisch team van specialisten realiseren we de meest uitdagende en complexe projecten. Ik ben ervan overtuigd dat wij het in de volgende jaren even goed of nog beter zullen doen en ik blijf dan ook graag betrokken om deze verdere ontwikkelingen mee te begeleiden.

07 OVT Utrecht Slopen met beleid

Dan is het nu tijd om het stokje, euh, de pen, over te dragen aan Jeroen. Ik wens bij deze BESIX Nederland nog een fantastische toekomst toe. Tot slot dank ik u voor het in ons gestelde vertrouwen en wens u verder veel leesplezier! Ir. Jean Polet General Manager BESIX Europe Eerst en vooral wil ik Jean bedanken voor zijn jarenlange inzet en visie. Onder zijn leiding is BESIX Nederland geworden tot wat het nu is: een volwassen, professionele organisatie met een indrukwekkende staat van dienst. We kunnen bogen op markante projecten als vaandeldragers van onze verdere activiteiten. BESIX Nederland leiden, samen met een team van bevlogen professionals, doe ik dan ook met alle vertrouwen. In de voetsporen van mijn voorganger zullen we met eenzelfde elan aan de weg blijven timmeren. Onze kracht en creativiteit laten zich vooral zien in de integrale aanpak van complexe, multidisciplinaire projecten waarbij veel partijen betrokken zijn. In een markt die altijd in ontwikkeling is, willen wij herkend worden als een betrouwbare, no-nonsense samenwerkingspartner die ertoe doet. Momenteel is dat vooral in de civiele en maritieme markt, maar ook in de utilitaire sector zijn we actief op zoek naar waardige opvolgers van projecten zoals de New Orleans- en Maastoren in Rotterdam. De verbouwing van de Kuip ging helaas aan ons voorbij, maar onze bijdrage in de aanloop bewijst dat voor BESIX een rol is weggelegd in dit soort opdrachten.

04 // NEWS 04//

HSE Chairman’s Awards 2013

04//

Betonprijs 2013

05//

tarthandeling Project S Buitenring Parkstad Limburg

05//

Onderwijsexpeditie Edukans

De uitdaging voor de komende jaren is om onszelf te blijven uitdagen. Wat we doen, toetsen aan onze omgeving, luisteren naar elkaar, kritisch blijven naar onszelf en zo werken aan verbetering. In een goede samenwerking en met ruimte voor eigen initiatief. Iets waar ik iedereen in onze organisatie toe uitnodig. Maar geniet nu vooral van de verhalen, beelden en trots van de vertellers in dit magazine. ir. Jeroen Philtjens Directeur BESIX Nederland

Coverfoto: Nieuwe geluidschermconstructie aan het bestaande viaduct (ring Amsterdam A10) ‘de Gooiseknoop’ te Diemen.

2.

10 Stationsplein West Spaanse trap en dek opgeleverd

14

Parkeergarage Lammermarkt Leiden Je rijdt terug in de tijd

06 // NEDERLAND 06// Opleiding wegverkeersleiders in trainingsruimte van de Coentunnel

07// OVT Utrecht

23 // GROUP 15// Dijkversterking Kinderdijk 16// Herinrichting Haagse Neherkade voor verbeterde verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit

Slopen met beleid

08// Verbreding Amazonehaven staaltje van innovatief werken

10// Stationsplein West Spaanse trap en dek opgeleverd

13// Hypercube is een ideale teamspeler

14// Parkeergarage Lammermarkt Leiden Je rijdt terug in de tijd

Contract voor afvalwater zuiveringsinstallatie in Ruwais

24// BESIX International De Mall of Egypt

25// BESIX International King Abdullah Sports City We hebben het onmogelijke waargemaakt!

18// Het managementteam van BESIX Ervaren, ambitieus en gedreven

12// Reddekuip en BESIX hand in hand!

23// Six Construct

Schoonhoven

26// BESIX Group Gebruik van springstoffen in eigen steengroeve Carrière des Limites is delicate operatie

20// Waterschap Brabantse Delta Waardering voor expertise

22//

Maankwartier De plaat is gepoetst

23// Renovatie Velsertunnel Na facelift klaar voor een tweede leven

28// BESIX International Nieuw hoofdkantoor ADNOC

30// BESIX Group Oplevering van Motel One

31//

ix Construct S Betonproductie Das Island

3.

// NEWS

BETONPRIJS 2013

Goud voor BESIX De Betonprijs is een tweejaarlijkse prijs voor projecten waarin het materiaal beton op een bijzondere wijze is toegepast. In 2013 zijn in totaal 99 projecten ingediend en daarmee bestond er een gezonde competitie.

HSE CHAIRMAN’S AWARDS 2013

Een manier om ons HSE-beleid continu te verbeteren De uitreiking van de awards vond plaats tijdens de nieuwjaarsreceptie van BESIX Group. De wedstrijd biedt onze projectteams de kans om hun innovatieve HSE-oplossingen voor te stellen. Met de Chairman’s HSE Awards willen we de creativiteit en collegialiteit van onze teams stimuleren en collega’s belonen die actief zijn op het vlak van veiligheid, gezondheid en milieu. Op basis van leiderschap, meerwaarde en overdraagbaarheid koos de jury uit negentien dossiers de toepassing van Bruno de Jonghe en Emiel Braeckman. Zij kregen de Award voor hun verwijderbare en beveiligde bescherming van openingen, die werd gebruikt voor het Openbaar Vervoer Terminal (OVT)-project in Utrecht. Een briljant en veilig idee! //

4.

De jury, onder leiding van de heer Cees Brandsen van Rijkswaterstaat, heeft de inzendingen zorgvuldig beoordeeld en op 2 oktober 2013 de genomineerden bekendgemaakt. BESIX Nederland was genomineerd in de categorie Natte Waterbouw met het project Keersluis Heumen en in de categorie Betontechnologie met het project Leidsche Rijn Tunnel. Tijdens het Betonprijsdiner op 20 november in het Hulstkampgebouw te Rotterdam zijn de acht winnaars gehuldigd. “Meedoen is belangrijker dan winnen? Dat is een mooie Olympische gedachte, maar ik ga graag voor goud,” lacht een tevreden Michel Mulder die met het project Keersluis Heumen in de prijzen viel. De jury prees de Keersluis als een goed voorbeeld van een in de omgeving ingepast ontwerp waarbij de werkende functie direct tot de verbeelding spreekt.//

© Peter Wijands Photography

Starthandeling Project Buitenring Parkstad Limburg Op woensdag 26 februari 2014 is, in het bijzijn van vele statenleden en andere genodigden, het eerste bouwbord langs de N274 onthuld. Gedeputeerde Erik Koppe namens de Provincie Limburg en Eric Geurts, portefeuillehouder Mobiliteit van Parkstad Limburg, verzorgden de feestelijke aftrap voor de aanleg van het wegdeel ten noorden van Heerlen en Brunssum. Zoals bij bouwprojecten gebruikelijk stonden de projectpartners voorafgaand stil bij de start van de bouwwerkzaamheden. Dat gebeurde tijdens een gezamenlijke lunch in de Schinveldhoeve.

ESMERALDA VAN DE ZANDE

Onderwijsexpeditie Edukans Beste lezer, Ik ben Esmeralda van de Zande, 19 jaar en ik ben tweedejaars PABO student aan de Hogeschool Avans te Breda. Op 26 april 2014 was het zover! Ik ging twee weken vanuit de organisatie Edukans op onderwijsexpeditie naar Malawi (Afrika), waar ik les gaf, een kerkdienst bijwoonde, op huisbezoek ging en bij een gezin in Malawi verbleef.

Edukans De organisatie Edukans is een ontwikkelingsorganisatie voor onderwijs. Edukans probeert kinderen naar school te krijgen en ze vooral ook op school te houden. Voor deze reis verplicht Edukans de deelnemers om € 1.000 sponsorgeld te doneren. Ik ben dan ook zeer verheugd dat BESIX dit bedrag heeft willen sponsoren. Dit bedrag wordt besteed aan verschillende projecten in Malawi. De grootste uitdagingen hierbij zijn de slechte sanitaire voorzieningen en gebouwen, lage onderwijskwaliteit, tekort aan leerkrachten, laag slagingspercentage, zwak management en onvoldoende betrokkenheid van de ouders. Samen met de reisgroep hadden we ook een les voorbereid. Zelf mogen/willen wij de materialen ook niet vanuit Nederland meenemen, want wij willen ervoor zorgen dat zij zich ook zonder ons kunnen blijven ontwikkelen. Voor mij is het allermooiste dat de kinderen daar één ding gemeen hebben: zij willen leren. Is dat niet fantastisch? Ik zal u zeker op de hoogte houden hoe ik het daar heb ervaren. U kunt mij gedurende de reis blijven volgen op mijn weblog: esmeraldavandezande.inactievooredukans.nl Met vriendelijke groet, Esmeralda van de Zande //

Een week eerder was de bouwcombinatie - bestaande uit MNO Vervat, Rasenberg en BESIX - met de werkzaamheden buiten gestart met het grondwerk. Dieter Behaeghel, projectmanager BESIX: “We hebben de Brunssummerweg afgesloten en zijn begonnen met het ontgraven van het tracé. Inmiddels zijn we ook aan de slag gegaan met de gewapende grondconstructies voor het eerste nieuwe viaduct. Nu kunnen we echt meters gaan maken.” In totaal gaat het om 26 kilometer asfalt, 33 kilometer geluidschermen en 35 kunstwerken. Vorig jaar heeft de Raad van State toestemming gegeven om alvast een zes kilometer lang deel van de Buitenring te laten aanleggen in afwachting van de definitieve uitspraak die eind dit jaar wordt verwacht. //

5.

// PROJECTS Nederland

Opleiding wegverkeersleiders in trainingsruimte van de Coentunnel In het kader van de veiligheid zegt de Tunnelwet drie dingen; allereerst dienen er passende veiligheidsvoorzieningen in de vorm van tunneltechnische installaties te worden aangebracht, deze moeten het ook aantoonbaar doen én de organisatie moet gesteld staan.

Foto’s: VTTI

De Coentunnel is uitgerust met een stateof-the-art veiligheidssysteem. In totaal zijn ruim vijftig deelsystemen aangelegd en om deze te laten samenwerken is een geavanceerd bedienings- en besturingssysteem ontwikkeld met intelligentie waardoor alles logisch in elkaar grijpt voor een maximale veiligheid. Een videowand met beelden alsof alles zich live voor je afspeelt Alle informatie uit de verschillende systemen komt samen in de Verkeerscentrale Noord-West Nederland in Velsen. De wegverkeersleiders daar zijn getraind in het gebruik van de systemen in een unieke leeromgeving direct naast de tunnel. Jan van Steirteghem, projectdirecteur Coentunnel Company: “We hebben een identiek ingerichte lesomgeving gebouwd, een exacte kopie van de beheeromgeving in Velsen.” Zo

6.

konden de mensen vóór openstelling van de tunnel(s) opgeleid en getraind worden in het gebruik. Train de trainer “Er zijn door ons drie wegverkeersleiders opgeleid tot trainer en die hebben op hun beurt de overige circa veertig wegverkeersleiders opgeleid in de bediening en interpretatie van het systeem. Eerst in december 2012 voor het bedienen van de Tweede Coentunnel en in januari 2014 voor het gehele Coentunnelcomplex, dus met de gerenoveerde eerste Coentunnel. Specifiek punt is de werking van de wisselbaan in Oostbuis 1.” De tweede keer was het directe slagingspercentage – er wordt een officieel examen afgenomen door een onafhankelijke decentrale

veiligheidsfunctionaris van Rijkswaterstaat – veel hoger dan de eerste keer. “Dat is een bewijs dat de werkwijze werkt,” meent Angela van Eeden. Angela is wegverkeersleider bij Rijkswaterstaat sinds 1992 en een van de drie trainers die haar collega’s opleidt. “Ten opzichte van vroeger is er heel veel veranderd, of zeg maar gerust: verbeterd. Het is een stuk veiliger geworden door verregaande automatisering en alle technische mogelijkheden, maar dat betekent uiteraard ook dat je moet weten hoe je die techniek moet gebruiken. Alleen dan wordt het ook pas echt veiliger, vandaar dat we ruim vóór openstelling van de tunnelbuizen zoveel aandacht hebben besteed aan opleiding. En dat is een ‘ongoing proces’, dat houdt nooit op. Veiligheid boven alles!” //


OVT Utrecht

Slopen met beleid

Tot nu toe “30.000 kuub sloopafval afgevoerd

”

In 2010, vrijwel direct na aanbesteding, is Ronald Wouters bij de bouw van OVT Utrecht betrokken geraakt. Sindsdien heeft hij zich als Werkvoorbereider Ruwbouw met name beziggehouden met het sloopwerk, de funderingen en het betonwerk.

Wouters: “Voordat we hier iets nieuws kunnen bouwen, moet de oudbouw gefaseerd worden afgebroken. In totaal heb je het over grofweg 50.000 kuub sloopafval. We zijn nu over de helft. Fase B was begin april afgerond en met fase 3, de sloop van de bestaande stationsoverkappingen en commercie boven de sporen, zijn we inmiddels gestart.” Zijn werk bestaat voor een belangrijk deel uit afstemmingsoverleg met de klant en met onderaannemers. Wouters vervolgt: “Je moet delen afsluiten en slopen, terwijl de reizigers- en verkeersstromen zo min mogelijk hinder ondervinden. De aard van het sloopwerk is niet spectaculair lastig, want het is geen extreme hoogbouw en ook niet extreem zwaar. De randvoorwaarden en omgeving maken

het slopen echter tot een grote uitdaging. Regelmatig is het nachtwerk en we passen aangepaste sloopmethoden toe om bijvoorbeeld geluidhinder te beperken. Dus niet met een zware sloophamer of hakken, maar zagen en uithijsen. Dat is een duurdere oplossing, maar per situatie beoordeel je wat de beste werkwijze is.” Het sloopafval wordt ter plaatse gefragmenteerd en gesorteerd. “Hout, beton en ijzer wordt hier gescheiden en daarna afgevoerd. Die vrachtwagentransporten plannen we zoveel mogelijk buiten de spits om. Zo beperken we de verkeershinder in de binnenstad van Utrecht.” //

7.


Verbreding Amazonehaven staaltje van innovatief werken

De combinatie BESIX-Van Oord heeft de afgelopen drie jaar de Amazonehaven aan de zuidzijde van de Delta Terminal van ECT op de Rotterdamse Maasvlakte met 55 meter verbreed naar 310 meter. Daarmee is de haven beter toegankelijk voor de jongste generatie superschepen van 18.000 TEU en meer. Een lastige klus, vooral omdat de bestaande kade in korte tijd gesloopt moest worden, waarbij 100.000 m3 beton vrijkwam. Voor BESIX een kolfje naar haar hand. “Want”, zo zegt de bij deze klus betrokken projectmanager Boudewijn Bartholomeeusen, “wij zijn op ons best als het technisch moeilijk is, als de planning lastig is, of als er anderszins ogenschijnlijk onneembare hobbels te nemen zijn. Wij houden van uitdagende klussen.” Een uitdaging was het zeker. Met name de sloop van de bestaande Swarttouw diepzeekade was een lastige klus. In korte tijd moest er 100.000 m3 worden gefragmenteerd en afgevoerd, terwijl de bedrijven in de directe omgeving hiervan geen hinder mochten ondervinden. “We werkten met explosieven onder omstandigheden waarin dat nooit eerder is

8.

gedaan,” aldus Bartholomeeusen, “terwijl we tegelijkertijd bijna tweeëneenhalve kilometer nieuwe kademuur moesten realiseren. Waar we trouwens ook het ontwerp gemaakt hebben voor één kilometer kademuur.” 13.000 boorgaten Moeilijkheid bij de sloop van de bestaande kade was niet alleen de hoeveelheid te verwijderen beton, maar ook het feit dat deze zich zo’n drie à vier meter onder water bevond. Traditioneel kapotmaken met een kraan was niet mogelijk, aangezien er geen enkel zicht was op datgene wat moest worden gefragmenteerd. Vandaar de

keuze voor explosieven om het beton te verpulveren, waarna het puin kon worden afgevoerd. Bartholomeeusen: “Boren onder water is secuur uit te voeren dankzij GPS-besturing op de boormachines. We zijn gaan boren vanaf een ponton met speciale boorkoppen van gehard staal versterkt met tungsten, een zeer sterke metaallegering, en brachten in de boorgaten explosieven aan. In totaal ging het daarbij om 13.000 boorgaten! De boorgaten zaten op dusdanige afstand van elkaar dat iedere explosie voldoende was om met de veroorzaakte scheuren het volgende gat te halen. Bovendien faseerden we de explosies zodanig dat de schokgolven van opeenvolgende explosies elkaar als het ware teniet deden, waardoor er minimale overlast ontstond voor de omgeving. We werkten hierbij samen met deskundigen van de Koninklijke Militaire School van Brussel en de Belgische explosievenexperts van Wolf.” Uitgebreide tests Voordat er begonnen werd met de eigenlijke sloop deed BESIX uitgebreide tests in de Belgische Ardennen, om nauwkeurig te bepalen wat de kritische factoren zouden zijn bij het uiteindelijke werk. Want zoals gezegd vond een dergelijke sloop op deze schaal met


Foto’s: Jane van Raaphorst

explosieven nooit eerder plaats. In een steengroeve werd een blok beton van 25 kuub gestort, onder water gezet en opgeblazen. De tests met diverse springladingen gaven een beeld van de fragmentatie van het beton. Aanvullende tests in de Amazonehaven brachten de trillingen en zettingen in de omgeving in kaart. Belangrijk, want in de Amazonehaven werd er gewerkt nabij een leidingstrook met onder meer een 380 kilovolt energiekabel. Bartholomeeusen: “We hebben het heiwerk aan de nieuwe kademuur nauwkeurig gemonitord om te kijken of er geen schade zou optreden aan deze kabel. Daarnaast hebben we ook uitgebreide sessies gedaan om te kijken wat het effect van de explosies zou zijn op de grond achter de kademuur. We waren met name erg beducht voor de ‘liquefaction’ van de grond. Dat wil zeggen dat de grond als het ware vloeibaar wordt. Een bekend verschijnsel bij aardbevingen. Uiteindelijk zijn we erin geslaagd om gecontroleerd 100.000 m3 meter beton te verpulveren in slechts 22 weken.” Innovatief Niet alleen de sloop was innovatief, ook de bouw van de nieuwe kade bevat tal van innovatieve aspecten. Zo werd er gebruikgemaakt van

een speciaal betonmengsel dat niet speciaal gekoeld hoefde te worden. Bartholomeeusen: “We hebben een speciaal bekistingssysteem ontworpen waarmee we om de vier dagen een stort konden realiseren van zo’n vierhonderd kuub beton. Deze bekisting bewoog zich, hydraulisch gestuurd, over rails langs de kade. Zonder de hulp van kranen, waardoor we de inzet van arbeiders konden beperken. En ook de hoeveelheid materieel op de bouwplaats, wat plezierige gevolgen had voor de logistiek. Op deze manier konden we de krappe werkruimte optimaal benutten.” Ook de aansluiting van de nieuwe kademuur op een stuk bestaande kademuur vormde volgens Bartholomeeusen een mooie uitdaging. Aangezien het erom ging een verbinding te maken tussen de verticale nieuwe kademuur en een bestaand stuk schuine kademuur. Bartholomeeusen: “We hebben ter plaatse trapeziumvormige spieplanken ontworpen, die zorgen voor een perfecte, gronddichte constructie. Het illustreert hoe wij graag werken. Wij wachten niet op tekeningen, maar zijn het liefst vanaf het vaststellen van het probleem betrokken bij een werk, zodat we met al onze creativiteit en knowhow kunnen meedenken over een oplossing.” //

//Oplevering volgens planning In augustus 2012 werd begonnen met het heiwerk voor de nieuwe kademuur. In januari 2013 werd gestart, in samenwerking met Van Oord, met de sloop van de bestaande kademuur. De tweeëneenhalve kilometer nieuwe kademuur werd in augustus 2013 opgeleverd, terwijl de sloop van de bestaande kademuur dit voorjaar werd afgerond. In april van dit jaar liep het eerste zeer grote schip, de CMA CGM Marco Polo, de Amazonehaven binnen. Bouw, sloop en oplevering verliepen geheel volgens de planning van het Havenbedrijf en dat is bij een dergelijk risicovol project, volgens Bartholomeeusen, bijzonder te noemen. //

9.


Stationsplein West

Spaanse trap en dek opgeleverd Rome heeft al eeuwenlang de Spaanse Trappen, Utrecht heeft sinds kort een met prachtige Spaanse natuursteen beklede trap. Op 13 maart 2014 zijn de brede trappartij, de roltrappen en de lift opengesteld voor het publiek.

Foto’s: Jane van Raaphorst

10.

//Opening Op donderdag 13 maart zijn de trappen en het bordes op het Jaarbeursplein officieel geopend door wethouder Victor Everhardt. De acht meter hoge, golvende trappenpartij vormt de entree van het westelijk deel van de stad richting het Stadskantoor en de nieuwe stationshal en is onderdeel van het project Stationsplein West dat door BESIX wordt gerealiseerd. //

Richard Mekel, projectmanager: “De trap en het dak van de fietsenstalling – het loopdek voor het publiek – hebben we met de grijze natuursteen bekleed. Dat zorgt uiteindelijk voor de ‘waterdichte’ constructie. Na de volledige afwerking van het aanbrengen van de epoxy gietvloeren ziet de binnenkant er prachtig uit.” Een ruime stalling met drie gekleurde parkeerlagen “We zijn nu bezig met de finale afwerking en naar verwachting leveren we het project fase B op 19 mei op. Dan gaat de exploitant nog aan de slag om onder andere de elektronisch gekoppelde fietsenrekken verder te testen en dan zal ongetwijfeld de fanfare opgetrommeld worden voor de feestelijke opening. 4.200 fietsen kunnen dan de ondergrondse stalling in en dat ruimt bovengronds aardig op.” Voor BESIX zit het grootste gedeelte van het werk Stationsplein West er dan op. Richard tot besluit: “Zodra de andere OVTaannemers (waaronder BESIX) gevorderd zijn met hun bouwwerkzaamheden en de reizigersstromen zijn omgelegd, zullen wij nog de natuurstenen aansluiting verzorgen vanaf het fietsenstallingsdek naar het voorplein van de OVT Utrecht en het Stadskantoor. Doordat alles in één patroon in elkaar doorloopt, vormt het straks één geheel en is het een fraaie entree aan de westzijde voor de stad Utrecht.” //

11.

// PEOPLE

Reddekuip en BESIX hand in hand!

“Het Feyenoord stadion mocht ech’ niet weg” Medio 2012 kwamen er berichten dat er plannen waren om een nieuw stadion te bouwen voor Feyenoord. De Kuip, hét icoon van Rotterdam-Zuid, zou niet langer gebruikt worden, leeg staan of zelfs worden afgebroken. Feyenoordsupporter Erwin Eekelaar en modernist Joris Molenaar bedachten een tegenactie. Er werden medestanders gezocht en meer en meer liefhebbers sloten zich aan bij het idee De Kuip een tweede leven te geven als voetbalstadion. Natuurlijk zouden er aanpassingen nodig zijn, uitbreidingen en een moderne facelift. Er werd een aansprekende geuzennaam bedacht voor deze idealistische groep verontwaardigde Feyenoordsupporters: ‘Reddekuip’. In korte tijd 19.000 handtekeningen Reddekuip werd een officiële stichting en in twee jaar tijd een ijzersterk merk. In het eerste jaar maakten architect Joris Molenaar, Ingenieursbureau IOB en constructeur Arie Krijgsman het plan ‘De Kuip 3.0’ dat eind 2012 werd overhandigd aan Feyenoord. Daar liep men niet direct warm en bleef men voorkeur houden voor de nieuwbouw van Volker Wessels, geraamd op 365 miljoen euro. Om meer steun en realiteitswaarde aan te tonen,

12.

verzocht Eric Scheffers van BESIX om aansluiting bij Reddekuip. Door BESIX werden aanvankelijk op de achtergrond de calculaties - hoogte 117 miljoen - van Reddekuip gecontroleerd. Feyenoord vroeg aan de Rotterdamse gemeenteraad een garantie van 162 miljoen voor het nieuwbouwplan. “Dat verzoek leed medio 2013 politieke schipbreuk en dat was in feite een overwinning voor Reddekuip,” aldus Henk Post. B&W zouden de dure nieuwbouw niet steunen. Feyenoord stelde drie wijze en ervaren mannen aan die de opdracht kregen de beste oplossing voor Feyenoord te analyseren en te adviseren. Reddekuip meldde zich, in een consortium met BESIX, aan en kreeg toegang. Het plan werd verfijnd en de kostprijs, inmiddels opgelopen tot 141 miljoen vanwege extra eisen, werd vergezeld van exploitatie-inzichten. Er werd deelname in de financiering

gevraagd, waarvoor BESIX zich actief zou inzetten. In totaal werden er veertien plannen voorgelegd aan de ‘trojka’. Maximaal 200 miljoen en veel extra eisen Begin april 2014 kondigde het driemanschap aan dat de finale zou gaan tussen Reddekuip/BESIX en BAM. Veel positieve gesprekken volgden met de trojka over een vergroot plan, een schuifdak, 70.000 stoelen en exploitatie-opties. Langzaam kantelde in de laatste weken het evenwicht in het aanbiedingsconsortium in de richting van BESIX/Reddekuip. Er werd gesproken over indicaties voor een succesvol eindbod en de directie van BESIX stelde de finale prijs vast. Op 1 mei 2014 volgde de uitspraak van de trojka De aanneemsommen ontliepen elkaar nauwelijks, het voordeel van BAM als huisaannemer van Feyenoord is echter goed benut. Prof. dr. Mick Eekhout, secretaris Reddekuip: “We deden mee om te winnen en werden verdienstelijk tweede. Dat is teleurstellend, na maanden keihard werken, maar de troostprijs voor Reddekuip is dat De Kuip behouden blijft en daar was het ons in eerste instantie om te doen. BESIX heeft zich van zijn beste kant laten zien en bij het grote publiek zeer positief in de kijker gespeeld.” //


Hypercube is een ideale teamspeler

“Het was spannend tot en met de laatste minuut” Wim van de Fliert en Pieter Nieuwenhuis, van het sporteconomisch adviesbureau Hypercube, leerden BESIX naar eigen zeggen kennen via ‘de jongens van Reddekuip’.

Pieter Nieuwenhuis: “Nadat de nieuwbouwplannen waren gestrand, heeft Henk Post als commerciële aanvoerder van de combinatie BESIX/Reddekuip ons gevraagd te helpen bij het verbeteren van de propositie. In opdracht van BESIX hebben we in het najaar van 2013 een potentieelanalyse uitgevoerd voor de combinatie van de BVO Feyenoord en het stadion. We hebben daarbij ons inzicht in de marktvraag van het Rotterdamse zakenleven en het supporterslegioen aan BESIX/ReddeKuip aangeboden. Dit heeft ertoe geleid dat de bestaande plannen drastisch werden aangepast. Zo verdween het Maasgebouw, dat elk contact met het voetbalveld ontbeert, en werden talloze voorzieningen in ruimten met (in) direct zicht op het veld gecreëerd. Deze aanpassingen voldeden aan de eisen en wensen van Feyenoord en sloten aan bij het hoge eisenpatroon van de KNVB. Hierdoor kwam De Kuip opnieuw in beeld

als thuishaven voor Oranje. BESIX bleek, onder aanvoering van projectleider Eric Scheffers, steeds in staat een lijnrechte koers te houden. Het plan werd, op verzoek, telkens aangepast in minimale doorlooptijd.” Hypercube sluit zich aan bij Reddekuip Eind december verzocht BESIX/ Reddekuip het Utrechtse Hypercube om de status als onafhankelijke adviseur in te ruilen voor actief pleitbezorger van het Consortium Hand in Hand onder leiding van BESIX. “Aangezien ook andere consortia dongen naar onze betrokkenheid hebben wij samen met onze commissaris Henk Kesler (ouddirecteur Betaald Voetbal van de KNVB) een zorgvuldige afweging gemaakt,” vertelt Nieuwenhuis. “Op grond van de criteria: wie gaat er winnen, hoe solide is onze opdrachtgever en wat betekent onze toetreding voor onze reputatie in de (inter)

nationale sportwereld hebben wij gekozen voor BESIX/Reddekuip.” Het biedproces Voor De Kuip hebben wij vanuit ons kantoor onze inzichten over onder andere de exploitatie ingebracht. Wekelijks vonden er stevige stuurgroepvergaderingen plaats bij BESIX in Barendrecht. De eisen, wensen en inzichten veranderden veelvuldig, Maar niemand raakte daarvan in de war. Hier stond een ingespeeld team met de absolute wil om te winnen.” Finaleplaats Al deze inspanningen hebben ertoe geleid dat BESIX/ReddeKuip met een prachtig plan doordrong tot de finale. “Onder grote tijdsdruk is binnen een week door BESIX in samenwerking met de architect Joris Molenaar een compleet nieuw ontwerp uit de grond gestampt als

13.


Parkeergarage Lammermarkt Leiden

Je rijdt terug in de tijd gevolg van de wens 7.000 extra stoelen te plaatsen en een volledig nieuw afsluitbaar dak. De daarop volgende twee (!) weken kregen wij de tijd om gezamenlijk met financieel specialist Jo de Clercq (van BESIX) de jacht te openen op de benodigde handtekeningen. Hij slaagde erin een voorgenomen investering van 50 miljoen los te peuteren van een bekende Nederlandse bank. Mede daardoor wisten we als combinatie vrijwel de gehele achterstand op BAM goed te maken. Via Henk Post kreeg het bidteam toegang tot de hogere echelons van BESIX in Brussel. Men luisterde naar de commerciële frontlijn en had begrip voor het strijdgewoel, zonder het zakelijk belang van de winstgevende bouwer uit het oog te verliezen.” Voorlopig zilver, nu afgetraind afwachten op de reservebank “Omdat we helaas net niet een voldoende grote voorsprong hebben weten op te bouwen, heeft uiteindelijk de decennialange sponsorrelatie met de huisbouwer toch de doorslag gegeven. BAM krijgt zes maanden de tijd om er een getekend contract uit te slepen. Lukt dat niet dan komt BESIX/Reddekuip in aanmerking voor een invalbeurt. Momenteel rest ons niets anders dan BESIX te bedanken voor de gelegenheid die ze Hypercube geboden heeft bij te dragen aan een van de meest spannende biedingtrajecten uit de Nederlandse voetbalgeschiedenis.” Henk Post: “Natuurlijk hadden we willen scoren, maar wij zijn als BESIX toch wel bijzonder blij dat we Reddekuip hebben mogen ondersteunen en dat we bijna hebben gewonnen. Al mogen we uiteindelijk dan niet bouwen, moreel zijn we wel degelijk winnaars. Ik wil langs deze weg alle mensen bedanken die bijgedragen hebben aan dit succes en adviseer iedereen toch nog eens te kijken op de site van www.reddekuip.nl.” //

14.

Om de parkeerdruk in de Leidse binnenstad te verlichten gaat het consortium Dura Vermeer BESIX ondergronds. De gemeente Leiden gunde het project voor de nieuwe parkeergarage onder de Lammermarkt aan de bouwcombinatie op basis van het bijzondere ontwerp en de in zijn totaliteit als beste beoordeelde aanbieding. De bouw start in oktober 2014, direct na het Leids Ontzet. Dat was een van de meewegende EMVI-criteria, dat de kermis die dan altijd georganiseerd wordt, ook tijdens de bouw (deels) op de huidige locatie kan plaatsvinden. Bij de Lammermarkt bouwen we een ondergrondse ronde garage met een capaciteit van 525 auto’s. De garage is het begin- en eindpunt voor een bezoek aan Leiden en is ruimtelijk qua opzet en overzichtelijk voor de gebruiker. De geschiedenis van Leiden is in het ontwerp meegenomen. Hoe dieper je komt, hoe verder je teruggaat in de geschiedenis van Leiden die staat afgebeeld op de wanden. Je parkeert in een ruim parkeervak en onthoudt een jaartal, een gebeurtenis, om je auto terug te vinden. Eind 2016 is de beoogde oplevering. //

Dijkversterking Kinderdijk - Schoonhoven BESIX Nederland en zusterbedrijf Franki Grondtechnieken nemen samen met de Combinatie Dijkverbetering Molenwaard (Mourik - de Vries & van der Wiel Martens en van Oord) deel aan het project KIS. Dit project is onderdeel van het Hoogwaterbeschermingsprogramma van Rijkswaterstaat en wordt uitgevoerd in opdracht van het Waterschap Rivierenland.

Het project behelst het (gedeeltelijk) ontwerpen en versterken van waterkeringen in de dorpen Kinderdijk, Nieuw-Lekkerland, Streefkerk en GrootAmmers. De versterking vindt plaats door het aanbrengen van binnenwaartse grondoplossingen, het aanbrengen van constructies in de buitenkruin of het binnentalud en het realiseren van rivierwaartse grondoplossingen. “In september 2013 zijn we hier gestart,” vertelt Technisch Manager Michel Mulder, uitkijkend vanuit het oude gemeentehuis van Groot-Ammers op de ooievaarsnesten waar volop geklepperd wordt. “Het is heel divers en complex want we hebben het

hier over waterwerk, civiele techniek en bijzondere omgevingsaspecten. Allereerst hebben we bouwkundige nulopnames en asbestinventarisaties gedaan voor een vijftigtal te slopen woningen. We hebben bomen gekapt en gaan weldra aan de slag met de geplande dijkversteviging. Het is echt maatwerk, per plek kijken we wat de meest ideale aanpak is. Met ophogingen, zandpalen, diepwanden, damwanden en allerhande andere constructies pakken we over een totale afstand van zeventien kilometer de binnen- en buitendijken aan.”

en de realisatie van de dijkverbetering. Daarnaast is de Combinatie tijdens de realisatie verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de dijk en de wegen. “Eind 2017 is de beoogde einddatum, maar er moet nog veel water door de Lek voordat we zover zijn.” //

Het betreft een zogenaamd UAV GCcontract, waarbij de Combinatie verantwoordelijk is voor het ontwerp

15.

Herinrichting Haagse Neherkade voor verbeterde verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en luchtkwaliteit

In opdracht van de gemeente Den Haag gaan BESIX en Dura Vermeer als bouwcombinatie de komende twee jaar in de hofstad aan de slag om de Haagse Neherkade opnieuw in te richten. Dura Vermeer Railinfra, Dura Vermeer Ondergrondse Infra en Imtech zijn als onderaannemer bij het project betrokken. Het design- en constructproject heeft een aanneemsom van ruim 23 miljoen euro.

Projectmanager Boudewijn Bartholomeeusen - tendermanager ten tijde van de aanbesteding - was zeer tevreden met de gunning medio december 2013. “Dat was zeg maar een bijzonder leuk kerstcadeautje. We zijn direct, ook al was het toen nog feitelijk een tijdelijke gunning, aan de slag gegaan met het maken van de ontwerpplanning en we hebben het team geformeerd.” Werkvoorbereiding in volle gang De eerste drie maanden van 2014 zijn de nodige voorbereidingen getroffen. Net vóór de grote nucleaire top zijn de noodzakelijke verkeersaanpassingen gedaan. Bartholomeeusen: “Van twee keer tweebaans zijn we ter plekke naar enkelbaans gegaan om ruimte voor het werk te creëren en we hebben de omleidingsroutes ingeregeld. Dat was één van de criteria voor gunning. De gemeente Den Haag oordeelde dat wij als combinatie het beste voorstel hadden op basis van ontwerp, prijs en plannen om

16.

verkeers- en omgevingshinder zo beperkt mogelijk te houden.” Ondergronds is ruimte voor het autoverkeer gevonden Den Haag heeft dezelfde problematiek als alle grote steden. Een toenemende hoeveelheid verkeersbewegingen met alle gevolgen van dien voor de luchtkwaliteit. De stad kent historische bebouwing en biedt weinig bewegingsruimte om in alle rust te bouwen en dan heeft het ook nog eens veel water. Rond de Neherkade kan het verkeer via drie bruggen het karakteristieke centrum van Den Haag in en uit. De middelste brug heeft ook een tramspoor. In de oude situatie moet, wanneer de tram de brug oversteekt, het overige wegverkeer om veiligheidsredenen pas op de plaats maken. “Dat zorgt voor veel oponthoud en komt de luchtkwaliteit niet ten goede want het stilstaande en weer optrekkende verkeer betekent een verhoogde CO2-uitstoot. In de toekomst rijdt de tram bovengronds

terwijl het autoverkeer ondergronds gewoon doorrijdt en dat is gunstig voor de doorstroming en het milieu. Maar voordat het zover is moet er nog een hoop werk verzet worden.” De Neherkade wordt verbreed, kruispunten worden aangepast en er komen over een afstand van een kilometer extra baanvakken. Onder het kruispunt van het Leeghwaterplein komt een 160 meter lange onderdoorgang voor het autoverkeer en het tramspoor wordt vernieuwd. De openbare verlichting en alle verkeerstechnische installaties worden vernieuwd en rioleringswerk en dergelijke is ook onderdeel van het werk. Het project omvat het gedeelte van de kade dat begint bij de kruising met de Calandstraat tot aan de Trekvlietbrug. In week 15 is een start gemaakt met de plaatsing van de eerste diepwanden, de beoogde einddatum van het project is eind 2015. Wordt vervolgd. //

//Starthandeling Op vrijdag 11 april heeft de officiële starthandeling van het project Neherkade plaatsgevonden. Na een toespraak van wethouder Smit werd op het werkterrein door middel van een druk op de knop de eerste damplank in de grond gedrukt. De Neherkade, tussen de Calandstraat en de Trekvlietbrug bij de Binckhorst krijgt een nieuwe inrichting. De Neherkade wordt breder, kruispunten worden aangepast en er komen extra rijstroken bij. Onder het kruispunt van het Leeghwaterplein/Slachthuisstraat komt een korte tunnel voor het autoverkeer. Eind vorig jaar is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden en eind maart is het project echt van start gegaan. //

17.

//Henk Post

//Jeroen Philtjens

//Koen De Mey

BOUWJAAR 1949 - ALMELO

BOUWJAAR 1972 - GENK

BOUWJAAR 1969 - MORTSEL

Lang geleden studeerde Henk Post Cultuurtechniek en Weg- en Waterbouw. Iedereen kent hem als de Commercieel Manager van BESIX. Daarnaast is hij verantwoordelijk voor communicatie en is hij de contactpersoon voor de BESIX Foundation Nederland.

Hij studeerde in Leuven en is Burgerlijk Ingenieur Bouw. In 1998 kwam Jeroen Philtjens in dienst bij BESIX en sinds januari 2014 is hij Directeur BESIX Nederland. “Een machtig mooi bedrijf met prettige collega’s om mee samen te werken aan altijd uitdagende opdrachten.”

KRANT Brabants Dagblad en Cobouw FAVORIETE STAD Den Bosch RESTAURANT Swanjee HOBBY Volleybal en fietsen

KRANT De Standaard FAVORIETE STAD Amsterdam RESTAURANT Italiaans HOBBY Reizen

Na zijn studie Bouwkunde aan de Universiteit van Antwerpen specialiseerde hij zich in brandveiligheid. In 1995 begon hij bij BESIX en werkte aan grote projecten als de Haagse Koningstunnel, de kades Beerkanaal en Hartelhaven en de Sluizen Limburg. Tot januari 2014 was hij Operations Manager Civiele Betonbouw, tegenwoordig is de titel Adjunct-Directeur BESIX Nederland. “Maar titels zijn niet zo belangrijk, de mensen maken het verschil.” KRANT Kennisverrijking FAVORIETE STAD Parijs RESTAURANT Beluga, maar een frietje is ook lekker HOBBY Fietsen

18.

// PEOPLE

Het managementteam van BESIX Ervaren, ambitieus en gedreven Jeroen Philtjens heeft het roer van Jean Polet tegenwoordig Directeur BESIX Europa als Directeur van BESIX Nederland overgenomen. We richten de spotlights op het zeskoppige managementteam.

//Nadja Hendriks

//John Jansen

//Alexander Heeren

BOUWJAAR 1982 - ROTTERDAM

BOUWJAAR 1974 - UTRECHT

BOUWJAAR 1973 - ELST

Na haar HBO-studie Personeel & Arbeid studeerde Nadja Hendriks nog drie jaar Rechten aan de Erasmus Universiteit. Ze maakte na twaalf jaar P&O bij een groot aannemersconcern een kort uitstapje naar Hallmark. Sinds november 2013 is ze Hoofd Personeel & Organisatie bij BESIX. “Een prachtig Belgisch bouwbedrijf met een Nederlandse no-nonsense mentaliteit.”

Na zijn studie Bedrijfseconomie aan de Universiteit van Amsterdam heeft hij zijn sporen verdiend bij een gerenommeerd consultancybureau, een groot bouwbedrijf en in de installatiebranche. Sinds september 2008 is John Jansen aan boord bij BESIX als Financieel Manager.

Na de HTS Civiele Techniek en Nijenrode Bedrijfskunde werkte hij bijna veertien jaar bij een groot bouwbedrijf, onder andere als Project- en Tendermanager. In april 2011 startte hij bij BESIX en als Technisch Manager Stafbureau is hij verantwoordelijk voor alle tenders en de specialisten. “BESIX beschikt over veel technische knowhow, daardoor lukt het ons de meest complexe opdrachten te realiseren. In die wereld voel ik me thuis.”

KRANT Digitaal FAVORIETE STAD Rotterdam RESTAURANT Is voor mij het echte uitgevoel HOBBY Motorrijden

KRANT Is een achterhaald medium FAVORIETE STAD IJsselstein (jawel, dat is een stad) RESTAURANT Brasserie Karel V HOBBY Heel veel sport

KRANT Zaterdag FAVORIETE STAD Parijs RESTAURANT Hofstede Meerzigt HOBBY Sport en wijn

19.


Waterschap Brabantse Delta

Waardering voor expertise Nederland kent 24 waterschappen die zorgen voor veilige dijken en kades, de zuivering van rioolwater en het regelen van de juiste waterhoogtes voor landbouw en de natuur. Het beheergebied van Waterschap Brabantse Delta – één van de drie waterschappen in de provincie Brabant – telt ruim 800.000 inwoners, 21 gemeenten en zo’n 25.000 bedrijven.

Ingenieur Arie van Rijn is lid van het directieteam van het waterschap en verantwoordelijk voor de cluster zuiveringsbeheer: “Wij hebben in onze regio zeventien zuiveringsinstallaties, 80 rioolgemalen en meer dan 350 kilometer rioolpersleiding. Het overgrote deel van het rioolwater wordt via persleidingnetwerken getransporteerd naar onze twee grootste zuiveringsinstallaties in Rilland-Bath en Breda. In totaal verwerken wij als waterschap 1.200.000 vervuilingseenheden en 900.000 daarvan worden gezuiverd op de twee grote zuiveringslocaties.” Het resterende deel van de te behandelen hoeveelheid vervuild water is verdeeld over de overige vijftien kleinere lokale zuiveringsinstallaties. Ossendrecht en Putte liggen in het buitengebied en hebben elk zo’n eigen lokale rioolwaterzuiveringsinstallatie (rwzi). “De installaties aldaar dateren uit de jaren zeventig en zijn aan vernieuwing toe én de capaciteit moet worden vergroot,” legt projectmanager Lucien Vogels uit. “In principe is dit een krimpregio, toch hebben we meer water te verwerken. Qua vuillast is er geen toename, maar het heeft te maken met de verharding van Nederland.

20.

Vroeger hadden tuinen gras, tegenwoordig asfalt en dat betekent dat de grond het regenwater niet meer kan opnemen. De hydraulische capaciteit van de nieuwe installaties zou daarom circa 30 procent vergroot moeten worden. We hebben in eerste instantie gekeken of we de beide zuiveringen konden opheffen en het water naar de verderop gelegen zuivering in Bath konden brengen. Dit bleek duurder en ook het samenvoegen van beide rwzi’s viel om deze reden af. Daarom hebben we een aanbesteding uitgeschreven, maar anders dan we gewend waren.” Prestatie-inkoop Dit keer geen compleet bestek inclusief ontwerptekeningen en gewenste techniekbeschrijving. Vogels: “Wij meenden dat er meerdere oplossingsvarianten mogelijk waren en wilden de inschrijvers niet in hun creativiteit beperken. Nieuwbouw was een optie, maar het stond bouwers vrij te kijken of er bestaande delen hergebruikt konden worden. Een Best Value Project gaat uit van een functionele vraagstelling. Wie kon het beste onze doelstellingen bereiken, binnen de tijd en binnen budget met de laagste life cycle kosten?”


BESIX/Sanotec kwam van de vier inschrijvers als beste uit de bus. “Na de preselectie op basis van de prestatieonderbouwing en het risico- en kansendossier zijn er interviewsessies geweest om ons te overtuigen van de economisch meest voordelige oplossing. Die gesprekken zijn gevoerd met de mensen die de technische oplossing hebben uitgewerkt. De specialisten van Sanotec - het waterexpertisecenter van BESIX - weten heel goed waar ze het over hebben en ze leken een coherent team met elkaar te vormen. Op basis van de beste propositie zijn we met BESIX de concretiseringsfase ingegaan. Hierbij zit het projectteam van BESIX aan tafel met het projectteam van het waterschap en kan over en weer verder ingegaan worden op de inschrijving. Welke aannames zijn gedaan, welke risico’s zien we, hoe gaat een en ander precies uitgevoerd worden? Al met al een fase waarin verdere verduidelijking plaatsvindt waardoor beide partijen weten waar zij aan toe zijn en waardoor automatisch een sfeer van vertrouwen is ontstaan. De opdracht is onlangs verleend en BESIX is volop aan de slag met het ontwerp en de sonderingen. In het najaar start de bouw.”

De werkzaamheden In Putte wordt het hart van de installatie geüpgraded. Mechanische onderdelen en technische installaties worden vernieuwd. De nabezinktank blijft behouden, maar krijgt een nieuwe technische installatie en er wordt een tweede tank gebouwd en de hydraulische capaciteit wordt vergroot. In Ossendrecht blijft een nabezinktank staan, de rest wordt vernieuwd. “De totale bouwtijd bedraagt anderhalf jaar. Gedurende die periode moet het zuiveringsproces natuurlijk gewoon doorgaan. Dat vereist een goed gefaseerde planning en de inzet van tijdelijke installaties. “Ook daar merken we dat BESIX/Sanotec onze business snapt en vaker vergelijkbare projecten heeft uitgevoerd.” Klaar voor de toekomst Met de vernieuwde installaties voldoet het waterschap aan alle geldende weten regelgeving van vandaag de dag. Van Rijn: “Wanneer in de toekomst aanvullende eisen gaan gelden qua zuivering dan is er de mogelijkheid om een extra zuiveringstrap te bouwen. Zo kunnen we hier weer tientallen jaren vooruit.” //

“Na de preselectie hebben we met de sleutelpersonen een interviewsessie verzorgd om het waterschap te overtuigen van onze economisch meest voordelige oplossing. De definitieve gunning was op 20 maart 2014. Dit is het resultaat van een perfecte interne samenwerking tussen BESIX Nederland en BESIX Sanotec.” Johan de Rouck (Technical Manager Sanotec; het waterexpertisecenter van BESIX)

21.


Maankwartier

De plaat is gepoetst Het Maankwartier in het centrum van Heerlen krijgt langzaam vorm. Voor BESIX zit het werk erop. Met de oplevering van de funderingsplaat van ruim zestig bij zestig meter op zeven meter boven de sporen geven we het stokje over.

Begin 2012 verkreeg BESIX Nederland van ProRail de Design & Build opdracht voor de bouw van twee voetgangerspassages over de sporen en de realisatie van een overkluizing boven het station. Het was voor ons toen de eerste aanbesteding die werd gescoord op basis van de CO2-prestatieladder. “We hebben gestript, gesloopt, verhuisd, gebouwd en vooral ook gemanaged,” vertelt projectmanager Erik Rombouts. “Al onze werkzaam heden waren gekoppeld aan een stringent te volgen planning om het stads- en spoorverkeer en de bewoners en reizigers zoveel mogelijk te ontzien.” Het hoogtepunt qua werkdruk in de afgelopen twee jaar was de tiendaagse in oktober 2014 waarin 140 liggers

22.

geplaatst zijn die samen de plaat over het station vormen. Op de overkapping ligt een gladde druklaag die de liggers met elkaar verbindt. Op woensdag 27 november is het tweede deel van de druklaag op de plaat gestort. Daarna is de vloer gevlinderd. Eind december, nog voor de feestdagen, zijn de werkzaamheden afgerond en kon het opruimen beginnen. Met een tussensprint om een opgelopen achterstand in te lopen, is de bijgestelde planning uiteindelijk keurig gehaald. “Dat is iets om trots op te zijn en wat minstens zo belangrijk is; alles is goed gegaan en er zijn geen ongelukken gebeurd,” besluit Erik Rombouts tevreden. “En nu door naar de Kruikenstad, voor de renovatie en uitbreiding van het station van Tilburg.” //

// PROJECTS Six Construct

Renovatie Velsertunnel

Na facelift klaar voor een tweede leven Hyacint - Combinatie van de aannemers BESIX, Dura Vermeer en installatiebedrijf SPIE Nederland - gaat de Velsertunnel renoveren. De eerste voorbereidingen, zoals het maken van het ontwerp, gaan dit jaar van start. Eind 2016 is het werk naar verwachting afgerond. De Combinatie is als onderdeel van de gunning ook verantwoordelijk voor het onderhoud van de tunnel gedurende zeven jaar. Hyacint? “We waren ten tijde van de aanbestedingsprocedure op zoek naar een onderscheidende naam. De architect heeft indertijd de schoorstenen bij de Velsertunnel als grote hyacinten vormgegeven, vandaar,” verklaart Arjen Veuger die vanuit BESIX de inbreng leverde voor het civieltechnische deel van de aanbieding.

COMBINATIE

HYACI NT De Velsertunnel is bijna 60 jaar oud en toe aan een grote opknapbeurt. “Al het betonwerk wordt nagelopen, de doorrijhoogte wordt vergroot en de tunneltechnische installaties (zoals de ventilatie, het blussysteem en de verlichting) en de vluchtwegen worden aangepast.” Na de werkzaamheden voldoet de Velsertunnel ook aan de nieuwe Tunnelwet; wettelijk moet dat uiterlijk vanaf 2019 het geval zijn. //

Plechtige ondertekening Contract voor afvalwater zuiveringsinstallatie in Ruwais Na de bouw van een zwavelterminal in Ruwais door Six Construct, tekende BESIX deze maand voor de bouw van een nieuwe afval waterzuiveringsinstallatie in dezelfde regio. De ceremonie werd bijgewoond door het topmanagement van ADSSC, waaronder de voorzitter, HE Abdulla Al Ahbabi, Directeur Alan Thomson en Rachid Ghomraoui, Directeurgeneraal van BESIX Sanotec Midden-Oosten. Het project heeft een contractwaarde van 26 miljoen euro en bestaat uit: - Ontwerp en bouw van een afvalwaterzuiveringsinstallatie in Ruwais met een capaciteit van 15.000 m³/dag, die in de toekomst kan worden uitgebreid tot 30.000 m³/ dag. De huidige capaciteit volstaat voor een bevolking van 68.000 personen. De eerste jaren zal het afvalwater worden opgevangen door tankers, tot het rioleringsnetwerk is voltooid. De zuiveringsinstallatie bestaat uit voorbehandeling, biologische behandeling, tertiaire behandeling, geurbestrijdingssysteem, chemische doseersystemen, desinfectie en slibbehandelingsinstallaties. Dit is een krachtig proces dat verschillende stromen en belastingen kan verwerken en operationeel flexibel is. De kwaliteit van het behandelde effluent zal geschikt zijn voor hergebruik in de onbeperkte irrigatie van de nabijgelegen boerderijen in Ruwais; - Een toegangsweg van 4 kilometer lang; - Een transportlijn voor het behandelde effluent over ongeveer tien kilometer. Rachid Ghomraoui: “De expertise van BESIX inzake waterzuivering, in combinatie met belangrijke synergieën en een nauwe samenwerking tussen BESIX Sanotec en SIX Construct, maken van BESIX een van de weinige bedrijven die in de watermarkt een ‘totaaloplossing’ kunnen aanbieden waarin alle projectaspecten zitten: van data-acquisitie, deskundig advies, procesontwerp, civieltechnische werken tot installatiewerken.”//

23.

// PROJECTS BESIX International

De Mall of Egypt

Megabazaar van de 21ste eeuw De Mall of Egypt is één van twee megaprojecten die BESIX bouwt in Egypte, samen met OCI. Het opgeleverde project zal samen met het Grand Egypt Museum beslist één van de grootste trekpleisters van Caïro worden. Op het terrein Na een jaar van bouwactiviteiten liep de Egypt Mall vertraging op door de politieke onrust in het land. Op het terrein zijn de eerste vloerplaten van het enorme grondplan van 500.000 meter gestort en werd met het metselwerk van de muren begonnen. De volgende zestien maanden zal een ploeg van zo’n 3.500 Egyptische arbeiders een oppervlakte van 200.000 meter voltooien. Hiervoor worden zeventien torenkranen ingezet. De klant, de Majid Al Futtaim Group (MAF) uit Dubai, is zeer optimistisch over de toekomst. De 50/50 joint venture (met onze partner OCI, waar BESIX de leiding heeft) wordt onder

24.

druk gezet voor de voltooiing van dit project van EUR 300 miljoen, waarvoor ook gespecialiseerde onderaannemers moesten worden aangetrokken zoals ABB, JCI, Honeywell en Schindler. Die laatste zal instaan voor de 28 liften en 22 roltrappen in het complex. Het totaalpakket Het project heeft momenteel (niet manalief) zijn piek bereikt inzake de maandelijkse betonproductie (tussen 10 en 12.000 m3), terwijl er tegen oktober 2014 naar schatting 7.000 mensen ter plaatse aan het werk zullen zijn, waaronder 27 BESIX expats en 450 medewerkers van OCI. Het takenpakket omvat ook de technische gebouwen van het winkelcentrum, met een onderstation (66 kVA), energiecentrale en centrale nutsinstallatie, maar ook een parkeergarage van twee verdiepingen (6.700 plaatsen), de buitenwerkzaamheden en alle aansluitingen op de nutsvoorzieningen.

In het complex Op sommige vlakken doet deze uit de kluiten gewassen Mall denken aan de Mall of the Emirates in Dubai. Enerzijds is het de bedoeling hele horden toeristen naar de Egyptische hoofdstad te lokken om naar hartenlust te shoppen in de 380 outlets en winkels. Maar ook de interieurinrichting en de slimme loopzones vertonen gelijkenissen met de Mall of the Emirates. De verschillende ruimten worden casco opgeleverd, en afgewerkt en ingericht door de toekomstige gebruikers: het werk van de eerste fase gaat van start in januari 2015. De hoogtepunten van het winkelcentrum worden vast en zeker het bioscoopcomplex met zestien schermen, een entertainmentcentrum voor gezinnen en een indoor sneeuwhelling compleet met een wintertuin voor kinderen en pinguïns. Er werden specialisten uit Europa ingevlogen om het technisch ingewikkelde kunstsneeuwsysteem uit te werken. Veiligheid en milieu “Wij mikken op de LEED Goldcertificering. Wij verwachten om met de hulp van gespecialiseerde Egyptische bedrijven 75% van de afvalstromen van alle bedrijfstakken te kunnen recycleren”, legt D. Bosredon (projectdirecteur) uit. //


We hebben het onmogelijke waargemaakt!

King Abdullah Sports City

rde.

Het BESIX-team dat deze krachttoer realisee

Het nieuwe en prestigieuze King Abdullah Sports City in Jeddah werd eind november 2013 voltooid en is klaar om in december van dit jaar sportevenementen te ontvangen. Het project strekt zich uit over 3 miljoen vierkante meter (300 Ha) en bevat onder andere een 60.000 zitjes tellend voetbalstadion van wereldklasse met daarbij koninklijke suites en VIPloges, laag tegen het speelveld. De klant vroeg om het project een jaar eerder op te leveren. BESIX leverde het zoals gevraagd! Proficiat aan alle teams die participeerden in de realisatie van dit indrukwekkende project. //

25.

// PROJECTS BESIX Group

Gebruik van springstoffen in eigen steengroeve Carrière des Limites is delicate operatie Sinds 2009 is de steengroeve Carrière des Limites in het Belgische Rochefort eigendom van de BESIX Group. Jaarlijks wordt hier meer dan 1.100.000 ton kalksteenzandgranulaten geproduceerd. Zo’n 70% daarvan is bestemd voor de productie van beton in de betoncentrales van Socogetra, wegenbouwfiliaal van de groep.

26.


Elementaire deeltjes Het boren en plaatsen van springstoffen en deze op veilige wijze tot ontploffing brengen zijn essentiële fasen in de ontginning van de groeve. Zij bepalen in ruime mate de kostprijs van de geproduceerde materialen. De eerste fragmentatie van het gesteente moet aan zeer specifieke eisen voldoen. Het doel is blokken van maximaal 800 millimeter te verkrijgen, wat de grens is voor de eerste breekinstallatie. Bovendien moeten de verschillende operaties beantwoorden aan de productiedoelen en passen binnen het algemene exploitatieplan van de groeve. De Carrière des Limites heeft een ontginningspotentieel dat zich zeer diep uitstrekt, zodat een ontginning in ‘terrassen’ noodzakelijk is. Deze zijn verbonden door hellingen om extractie door dumpers mogelijk te maken. Gecontroleerde en getimede operaties

te houden met de trillingen die worden veroorzaakt door de ontploffing.

FASE 1

FASE 3

Het opstellen van een schietplan op basis van een opmeting van het werkfront met behulp van een 3D-laserscanner. Dit overzichtsplan houdt rekening met de veiligheidscriteria en de risico’s van rondvliegende brokstukken. Het overzichtsplan wordt overgemaakt aan de boorder zodat hij bij zijn werk rekening kan houden met de diepte en de gewenste hellingen.

De ontsteking van de explosieven in de gaten gebeurt met behulp van een booster of een ontstekingspatroon waarin een elektronische ontsteker en slagkoord (40 gr/m) zijn aangebracht. Dit patroon wordt op de bodem van het boorgat geplaatst. Dit gat wordt vervolgens gevuld met een opeenvolging van losse explosieven en vullingen, aangepast aan het schietplan. De explosieven worden ter plaatse vervaardigd door een ‘mobiele productie-eenheid voor explosieven’ (MPEE).

FASE 2

FASE 4

Het schietplan en de berekening van de dosering van de explosieven worden opgemaakt op basis van de topografische opmetingen van het werkfront en de metingen tijdens de boringen. Afhankelijk van de aanwezigheid van omliggende woningen, wordt het laad- en het sequentieplan aangepast om rekening

Na het laden van de explosieven en het plaatsen van de eindvulling in de boorgaten, worden de elektronische ontstekers geprogrammeerd, aangesloten en vervolgens getest

via de programmeereenheid. Nadat de groeve en de schietmeester in veiligheid zijn gebracht, worden de ontstekingsgegevens van elke ontsteker verzonden naar de schietconsole. Deze zorgt voor de geprogrammeerde ontsteking na een reeks tests en controles van de ontstekers. De ontstekingen vinden plaats met enkele milliseconden tussentijd om de trillingen te beperken en de fragmentatie van het gesteente te verbeteren. “De mensen hier in de Belgische Ardennen zijn echte specialisten,” zegt Boudewijn Bartholomeeusen met respect in zijn stem. “Voor het sloopwerk van de oude kade, noodzakelijk voor de verbreding van de Amazonehaven in Rotterdam, heb ik me hier indertijd door Springmeester Jean-Marc Fonzé laten bijpraten over de mogelijkheden. Wij hadden het idee om de zware kademuur, goeddeels onder de waterspiegel, te fragmenteren door deze op te blazen. Maar we wisten niet exact wat dat voor de omgeving en de veiligheid voor gevolgen had. Jean-Marc heeft me getoond waar we op moesten letten, de risico’s en aandachtspunten en dat hebben we gebruikt voor onze strategie om de kade met behulp van explosieven te slopen. Ook die kennis is dus gewoon binnen BESIX beschikbaar. De sloopwerkzaamheden zijn uiterst voorspoedig verlopen door deze fragmentatietechniek toe te passen. In feite is er op de Rotterdamse Maasvlakte op eenzelfde wijze gewerkt als in de groeve, maar dan vanaf een drijvend ponton én onder water.” //

27.


Niets is onmogelijk Het nieuwe hoofdkantoor van ADNOC in Abu Dhabi was in oktober 2013 getuige van een spectaculair evenement; het opkrikken van de 1.050 ton zware stalen dakbrug die de top van het gebouw bekroont. Deze operatie vereiste de nauwkeurigheid en precisie van een Zwitsers uurwerk en werd gedurende een jaar secuur voorbereid. De zware stalen structuur, bestaande uit drie enorme draagbalken van elk 67 meter lang, vier meter hoog en vijf meter breed, werd vanaf de grond opgetild tot een hoogte van 342 meter en vervolgens nauwkeurig op zijn definitieve plaats gebracht en bevestigd.

28.


Het idee voor deze werkwijze kwam van de BESIX ontwerpafdeling in Dubai (DDD). Het werd later verbeterd door de Dienst Uitvoeringsmethodes van BESIX en ten slotte ten uitvoer gebracht door het team Technieken/Uitvoeringsmethodes op het werk, met de hulp van DDD (Dubai Design Department) en de gespecialiseerde onderaannemers: Eversendai en VSL. Ervoor zorgen dat deze 340 ton zware balken niet tegen het gebouw zwaaien tijdens het hijsen en verplaatsen op zulke grote hoogte en met alleen een grote leegte eronder, waren slechts enkele van de uitdagingen die moesten worden aangepakt. Hiervoor waren tijdelijke hijsstructuren van 350 ton nodig en een uiterst nauwkeurige besturing gedurende de hele operatie.

Een alternatieve oplossing zou zijn geweest om de dakconstructie op verdieping 64 te assembleren en vervolgens 47 meter op te krikken naar de top. Dit zou echter hebben betekend dat het staalwerk pas kon worden gestart nadat de genoemde verdieping klaar was. Om de extra belasting op verdieping 64 op te vangen, zouden bovendien op 15 lager gelegen verdiepingen tijdelijke steunen moeten worden geïnstalleerd om de krachten te verdelen. Dit zou andere activiteiten op deze verdiepingen zoals blokbouw, leidingwerk en gevelwerk aanzienlijk hebben gehinderd, waardoor het geheel ernstige vertraging zou hebben opgelopen.

zonder het werk op het gebouw zelf te storen. De hijswerkzaamheden startten op 17 oktober, in een duidelijk omschreven en voorbereide volgorde: - Fase 1: 100 millimeter opheffen en volledige inspectie om er zeker van te zijn dat de structuur zich gedraagt zoals verwacht (5 uur) - Fase 2: hijsen met een snelheid van 13 m/u tot aan de top (26 uur) - Fase 3: overbrengen van de last van de hefcilinders op het verplaatssysteem. Volledige inspectie van glijtraject, tijdelijke constructies en verbindingen (12 uur) - Fase 4: In de eindpositie schuiven met een snelheid van 3 m/u

Vanaf 13 mei en gedurende een periode van vier maanden werden stukken van 14 meter (37 ton) naar de bouwplaats gebracht en vervolgens tot drie enorme balken geassembleerd, geschilderd en brandwerend beschermd. Dit gebeurde veilig op de begane grond naast de toren,

De laatste balk lag op zijn plaats op 7 november, amper 17 dagen na de start van de operatie, dankzij de uitstekende voorbereiding, een nauwe en constructieve samenwerking tussen de betrokken partijen en een zeer professionele uitvoering. //

29.


Oplevering van Motel One Geslaagde verbouwing van kantoorgebouw tot hotel van de nieuwe generatie BESIX RED, de vastgoedpoot van BESIX Group, BESIX en haar zuster ondernemingen Jacques Delens, namen de uitdaging aan om tegen de lente een hotel met 490 kamers te leveren aan Motel One. En ze zijn in hun opzet geslaagd. De oplevering van het hotel en van een openbare parking met 200 plaatsen, die uitgebaat zal worden door BESIX Park, heeft plaatsgevonden op 11 april 2014.

Dankzij de ligging, haar drie gevels en de diepte, die de aanleg van een binnentuin mogelijk maakte, leende deze bouwplaats zich heel goed tot de bouw van een modern hotel. Motel One, dat zich zowel op toeristen als zakenmensen richt, betekent een echte opwaardering voor de wijk. Het hotel functioneert in synergie met de stad en is in het centrum ervan gelegen. De multifunctionele lobby, de ‘One Lounge’, zal de gevel aan de Koningsstraat opfleuren.

Brussel is klaar voor een nieuw type ‘budget-design’ stadshotel op zijn grondgebied. De sleutelwoorden hier zijn eigentijds, comfortabel en betaalbaar. Volgens marktstudies en de stedelijke en gewestelijke overheden was er een sterke vraag naar dit type product. Great design for little money Met een prijs per overnachting vanaf 69 euro positioneert de Duitse keten Motel One zich duidelijk in de categorie ‘budget design’, een nieuw segment dat sinds de recente crisis aan populariteit wint. De kamers met een oppervlakte van vijftien tot twintig meter, zijn uitgerust met een dubbel bed, een flatscreen-tv,

30.

airconditioning en een douche van het type ‘rain-shower’, dit alles van hoge kwaliteit. De gezellige, sympathieke en open lobby is opgezet volgens het ‘One Lounge’-concept: ze doet dienst als ontbijtrestaurant en als bar. De visuele identiteit en het commerciële succes van het merk worden gedragen door een professioneel en dynamisch team dat tot in de kleinste details meegewerkt heeft aan het project. Nathalie Renotte, directeur projectontwikkeling nieuwe markten bij BESIX RED en centraal figuur in dit grootscheepse project, onderstreept de complexiteit van de bouwplaats en het belang van een nauwgezette voorbereiding.

“Aansluiting vinden bij een stedenbouwkundige planning die beantwoordt aan de uitbreidingsnoden van een stad is voor ons een centraal aandachtspunt. Motel One is een voorbeeld van ons engagement voor kwaliteit en van onze capaciteit als vastgoedontwikkelaar om grootschalige projecten te realiseren dankzij onze knowhow en solide partnerships,” legt Gabriel Uzgen, gedelegeerd bestuurder van BESIX RED, uit. “Het toerisme, dat een gewestelijke bevoegdheid zal worden, is één van onze prioriteiten. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest mikt op tien miljoen overnachtingen in 2020”, aldus Philippe Close, schepen van Financiën, Personeel en Toerisme van de stad Brussel. Reden genoeg om de bouw van een tweede en zelfs derde Motel One te overwegen, zoals Philippe Weyland, Managing Director van Motel One, heeft aangekondigd. Het is niet onmogelijk. De Duitse hotelgroep heeft in Europa al 47 hotels en wil graag verder groeien. //

// PROJECTS Six Construct

Betonproductie

Das Island Six Construct is al sinds begin 2011 aan het werk op Das Island in de Verenigde Arabische Emiraten. Na een reeks geslaagde offshore maritieme opdrachten wordt nu gewerkt aan een groot civieltechnisch project op het vlak van betonproductie. Op een onbewoond eiland Van bovenaf gezien is Das Island een klein vlekje op ongeveer 180 kilometer uit de kust van de Verenigde Arabische Emiraten, ver verwijderd van de voorzieningen die onshore bouwers gewend zijn. Is dat een probleem? Helemaal niet: wat het gieten van grote constructies betreft, verschilt een afgelegen onbewoond eiland niet echt veel van het vasteland. Met behulp van een mobiele betoncentrale die is ingevoerd uit Dubai, werd in totaal 46.000 m³ beton stipt volgens plan ter plaatse gestort. Het gaat immers om hetzelfde proces, alleen is de omgeving verschillend... Logistiek is cruciaal Hetzelfde kan echter niet worden gezegd van de logistiek van de operatie. Beton gieten is één ding, de bestanddelen op een afgelegen eiland krijgen is een andere en veel complexere uitdaging. Een goed geoliede toeleveringsketen draaiende

houden was dus de echte sleutel tot het succes. Water werd ter beschikking gesteld door onze klant Hyundai; cement, aggregaten, zand en additieven moesten vanaf het vasteland met grote schepen worden aangevoerd. Het cement werd geleverd in ‘Big Bags’ van 1,5 ton, de aggregaten en het zand werden in bulk vervoerd. Voor de schepen die aanmeerden op Das Island werd een tijdelijke steiger gebouwd. Hier werd het bulkmateriaal gelost met wielladers, kiepwagens en transportbanden, terwijl de cementzakken werden verladen met een mobiele kraan. Om onderbrekingen te voorkomen, zorgde het team er ook voor dat ze voldoende reserveonderdelen in voorraad hadden in geval van mechanische pech.

doordachte plannen in de war kan sturen. Tijdens slechts 61% van het jaar kunnen er bouwactiviteiten plaatsvinden. Van oktober tot maart is het weer er bijzonder guur: de schepen moeten worden beschut, de bemanningen maken de inventaris op van de materialen en voorraden en ‘graven zich in’ om de extreme klimaatomstandigheden, die soms zeer lang kunnen duren, te doorstaan. De echte uitdaging van betonbouw op een afgelegen eiland is dus niet de productie op zich, maar om zelfs in moeilijke omstandigheden te voorkomen dat de toeleveringsketen wordt onderbroken. Tot nog toe zijn we daar telkens in geslaagd! //

Extreem klimaat Het is bekend dat het weer op Das Island zelfs de meest

Lossen van de schepen

31.

NewsNL

klimaatneutraal natureOffice.com | NL-215-124276

gedrukt

Opmaak en productie: www.conquest.nl

BESIX realiseert in Nederland al meer dan 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.

BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91 [email protected] www.besixnederland.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com

Onderdeel BESIX Group

Recommend Documents