Onderdeel BESIX Group

Magazine najaar 2012

10

Onderdeel BESIX Group Keersluis Heumen nadert voltooiing

Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal

in sneltreinvaart

Rotterdamse Amazonehaven:

een maritiem megaproject

08

NewsNL

Keersluis Heumen nadert voltooiing

// Beste lezer, In 1909, meer dan 100 jaar geleden (in een verre, vorige eeuw), trokken de gebroeders Stulemeijer met hun toenmalige IGB vanuit Breda naar België om er de Belgische Betonmaatschappij (BBM) op te richten, de voorloper van het huidige BESIX. Onder hun bezielende leiding realiseerde BBM al snel grootse werken en trok met zijn activiteiten de wereld rond. Het duurde echter tot eind 1992 voor de stap terug naar Nederland werd gemaakt. Eind dit jaar zal het precies twintig jaar geleden zijn dat BESIX in een consortium de bouw van de Piet Heintunnel in Amsterdam binnenhaalde, het begin van een indrukwekkende reeks spraakmakende projecten. In dit nummer staan we dan ook graag even stil om de staat op te maken van twintig jaar BESIX Nederland. Het overzicht van de gerealiseerde projecten is een staalkaart van wat de Nederlandse bouw te bieden heeft in de vier werkgebieden van BESIX Nederland: civiele betonbouw, industrie, maritieme bouw en complexe utiliteitsbouw. Stuk voor stuk projecten waar onze mensen én opdrachtgevers terecht trots op mogen zijn. Intussen is er in die twintig jaar veel veranderd in de bouw: Design & Build, systems engineering, facility management, duurzaamheid, BIM, MVO... de aannemer van weleer heeft er heel wat taken bijgekregen. Dat BESIX optimaal gesteld staat voor deze nieuwe taken mag blijken uit de diverse bijdragen in deze BESIXNewsNL. En toch verliezen we bij dit alles niet de passie voor het vak van die ‘oude’ aannemer, getuige de bijdrage over dubbelgekromde bekistingen in de sluis van Maasbracht of onze collega’s van Franki die de goede (meer dan 100 jaar) oude Franki-paal verrassend weer van stal haalden.

04 // NEWS 04//

In de spotlights: Tijdwaarnemer Hugo Kruk

05// Inhijsen tijdelijke loopbrug over spoor soepel verlopen

Door een gezonde combinatie van de allernieuwste technieken om aan onze nieuwe taken te kunnen voldoen, samen met een gepassioneerd vakmanschap, staat BESIX Nederland gesteld om de volgende twintig jaar aan te vangen. Dat dit in de huidige crisis niet makkelijk zal zijn, lijkt vanzelfsprekend. Wij staan er echter klaar voor.

05// Nieuwe middelbare DoDDS-school op SHAPEsite van NAVO

06//  Sluis Maasbracht  ubbel gekromd beton, D timmerwerk uit de oude doos

07// Succesvolle ‘Dag van de Bouw’ voor BESIX Nederland

Ik wens u veel leesplezier, Ir. Jean Polet Directeur BESIX Nederland

2.

07//  Climbing for Life BESIX medewerkers trotseren de sneeuw op de flanken van Col du Galibier!

NewsNL

11

Schiphol-Amsterdam-Almere Verbreding viaduct A1 eerste concrete mijlpaal SAA

14

Rotterdamse Amazonehaven Een maritiem megaproject

08 // nederland

20 // Group

08//  Keersluis Heumen

20// Nieuw thuis voor Kai-Mook in

nadert voltooiing

10//  Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal in sneltreinvaart

11//  Schiphol-Amsterdam-Almere Verbreding viaduct A1, eerste concrete mijlpaal SAA

12//  Het woord is aan Ron Voskuilen Algemeen Directeur Stadsontwikkeling Gemeente Rotterdam

14//

Rotterdamse Amazonehaven Een maritiem megaproject

16//  20 jaar kwaliteit met een grote K

27//

Planckendael

21// BESIX Nederland doet ook mee

27// BESIX Frankrijk Carpe Diem toren, Parijs Hoogste punt in zicht!

met de stichting ‘NL DOET’

22// Facility Management: BESIX gelooft erin!

23//

B  ESIX bouwt hoogste woontoren van Antwerpen

24// Evenwicht tussen leefklimaat

28//  BESIX RED  eskoo, een uniek ‘levenslang’ L Scheldezicht

30//  Franki-palen, een combinatie van traditie en vernieuwing

en duurzame ontwikkeling

26//  Ons eerste MVO-rapport

BESIX Sanotec haalt nieuw contract in België en VAE

32//  BESIX Sanotec Sluizencomplex van Ternaaien (Lanaye)

is beschikbaar …

34//

Six Construct Gastland voor FIFA WK voetbal 2022 biedt volop kansen

3.

// News

// Meten is weten De schaatsen bindt hij dus niet meer onder. Maar een sprinter die gewend is om wekelijks vele trainingsuren te maken kan toch niet tegen stilzitten? “Tegenwoordig ben ik in mijn vrije tijd veelvuldig op de mountainbike te vinden. Vooral van de georganiseerde groepsreizen waarbij we van berghut naar berghut rijden, samen met fanatieke wielerliefhebbers, kan ik volop genieten.” Hugo reed al in Noorwegen en Montenegro en binnenkort gaat hij op de pedalen in Zuid-Italië. Altijd op zoek om zijn grenzen te verleggen.

In de spotlights: Tijdwaarnemer Hugo Kruk

Vragen over de tunneltechnische installaties van de Tweede Coentunnel, de mountainbikereizen of de tijdsmeting bij schaats­ wedstrijden? Mail met [email protected]

Hij is van bouwjaar 1986. Na de HTS elektrotechniek in Arnhem liep Hugo Kruk stage bij Royal Haskoning in Nijmegen. Dat beviel zo goed dat hij er vier jaar heeft gewerkt als specialist Technische Installaties. In maart 2012 maakte hij de overstap naar BESIX. Naar eigen zeggen omdat het tijd was. Wat heeft hij toch met tijd en heeft hij nog wel tijd om te schaatsen, want dat was jarenlang zijn grote passie? “Ik werkte al veel samen met Jan van Steirteghem van BESIX en die heeft me enthousiast gemaakt om voor BESIX te kiezen,” legt Hugo Kruk uit. “Bij BESIX gaat het verder dan de ontwerpafdeling. Het gaat hier om tunnelveiligheid in combinatie met techniek, praktijk en alle civiele aspecten. Ik ben altijd op zoek naar uitdagingen. Als sprinter wilde ik altijd harder. Dit is voor mij een duidelijke verbreding waarin ik al mijn energie en kennis kwijt kan. Nu zijn Jan en ik collega’s en vanuit de keet van onze consortiumpartner Croon begeleiden wij het hele verkeerstunneltechnische stuk voor de Tweede Coentunnel. Het is heel divers en alles heeft met elkaar te maken. Bijvoorbeeld tunnelventilatie, die in geval van een brandend voertuig

4.

de rookgassen met de rijrichting mee uit de tunnel afvoert. Het gaat om de signalering, de slagbomen, om de vijftig meter slanghaspels, noodtelefoons en poederblussers, alles wat maar mogelijk is om dit tot het veiligste stuk snelweg van Nederland te maken.” Hugo Kruk is een sportman in hart en nieren. Hij heeft op hoog niveau geschaatst, al heeft hij de absolute top net niet gehaald. Ben je toch nog vaak op de schaatsbaan te vinden al doe je niet meer mee om de prijzen? “Jazeker, maar als ik nu mijn rondjes zou draaien, haal ik nooit meer het niveau van vroeger en dat is frustrerend voor een sportman. Daarom sta ik nu naast de baan en ben ik achter de schermen actief. In Nederland is een

select gezelschap van tijdwaarnemers en daar ben ik er een van. Dat betekent niet dat je met een stopwatch naast de baan staat, wij werken met uiterst fijngevoelige apparatuur die tot in milliseconden nauwkeurig meet. Elke wedstrijd die verreden wordt, vereist een goede technische voorbereiding van ons als tijdwaarnemers. Wij leiden alles in goede banen en zijn soms tot diep in de nacht bezig zodat op de dag van de wedstrijd alles op orde is. Dat is de overeenkomst met mijn werk, goede voorbereiding, uitgebreid testen en pas stoppen als het honderd procent goed is. Dat is een bepaalde instelling die je moet hebben, maar daarna loopt het dan ook min of meer als vanzelf.” //

// News

Inhijsen tijdelijke loopbrug over spoor soepel verlopen Tijdens een druk weekend van 13 tot 15 juli werd een tijdelijke voetgangersbrug geplaatst in Heerlen. Station Heerlen werd vrijdagnacht na de laatste trein afgesloten voor alle treinverkeer. Van vrijdag op zaterdag is er gewerkt aan het verlagen van de bovenleidingen. Vervolgens werden de verschillende brugdelen op zaterdag 14 juli met een 600 tons kraan op de plek gehesen. De zondag was gereserveerd voor het afmonteren van de tijdelijke voet­ gangersbrug en het bevestigen van de boven­leidingen aan de voetgangers­brug. Vanaf maandagmorgen reden de treinen weer gewoon volgens de dienstregeling. De loopbrug gaat het tijdelijk station aan de Parallelweg (naast het huidige station) verbinden met de perrons en het

busstation aan de overzijde. De panden aan de Parallelweg worden momenteel geschikt gemaakt. Naast de loketten komen hier ook de stationswinkels, de stadsinformanten en de fietsenstalling. Naar verwachting wordt het tijdelijk station in week 44 in gebruik genomen, het huidige station gaat dan dicht en wordt snel daarna gesloopt.

Het tijdelijk station en de voetgangersbrug over het spoor zullen zo’n vijf jaar dienst doen, totdat het complete Maankwartier wordt opgeleverd. Projectmanager Erik Rombouts: “Maankwartier maakt Heerlen mooier, maar de stad moet ook gedurende de bouw leefbaar zijn en daar waken wij voor met deze tijdelijke voorzieningen.” //

Nieuwe middelbare DoDDS-school op SHAPE-site van NAVO Na een eerste opdracht voor de bouw van het NAVO-hoofdkwartier op de SHAPEsite in Bergen, en een tweede opdracht voor de bouw van de nieuwe kleuter- en basisschool, is BESIX nu geselecteerd voor een derde project: de bouw van de nieuwe middelbare DoDDS-school. Het Amerikaanse leger staat in voor het ontwerp, in samenwerking met het Belgische architectenbureau ABETEC. Het project ter waarde van zo’n 20,67 miljoen euro moet worden afgerond in 895 kalenderdagen. Een hele uitdaging! “Dankzij onze uitstekende kennis van de klant en de lokale

situatie, plus enkele strategische allianties, konden we een heel interessant voorstel voorleggen”, vertelt Mark Beyst, Commercial Director bij BESIX Vlaanderen.” Een mooie erkenning van de expertise van BESIX! De derde fase van dit scholenproject (drie fasen in totaal), de internationale middelbare school, zal volgend jaar worden aanbesteed. //

5.

// News Sluis Maasbracht

Dubbel gekromd beton, timmerwerk uit de oude doos “Dubbel gekromd beton, het is wat krom taalgebruik,” benadrukt Technisch Manager Ken Watzeels. “In feite komt het neer op twee glooiende wanden die haaks in elkaar overgaan. Het vergt bekistingswerk op maat uit een tijdperk toen een werf wemelde van de ambachtslieden die met hamer en plank elke willekeurige vorm in hout konden maken.”

In oktober kan de “sluis nat gaan ” Ken Watzeels: “Bij de verlenging van de oostelijke sluis in Maasbracht schreef het contract voor dat de inlaten van het bovenhoofd dezelfde glooiingen als de bestaande inlaten moesten hebben. Het water stroomt immers met een enorme kracht en grote snelheid door de inlaat de sluiskolk in. Wanneer deze inlaat onregelmatig is, kan dat in wervelingen resulteren en dus ongewenste wrijvingsverliezen. Hoe gladder de wanden en glooiender de overgangen, hoe sneller het water kan stromen en hoe minder het beton aangetast wordt door het stromende water. Dat betekent tijdwinst bij elke schutcyclus. Wij hebben de vormgeving van het bovenhoofd één-op-één overgenomen uit het bestaande ontwerp, hetgeen Rijkswaterstaat en ook ons een studie

6.

stromingsmechanica bespaarde. Het betekende voor onze timmerlieden dat ze zich nog eens konden uitleven in het oude ambacht: met timmermansoog en grote precisie op maat een bekisting timmeren. Het resultaat had wat weg van de half pipes voor skateboarders. Ook bij de verlengingen in Born en Heel kwamen deze vormen terug. De bekisting van Maasbracht had eerder in Born zijn deugdelijkheid bewezen, in Heel moest echter een nieuwe set worden gemaakt omdat de vorm daar anders was.” Na het stellen van de houten bekistingen werd het wapeningsstaal gevlochten en is uiteindelijk het beton gestort. Het resultaat is een glad glooiend kunstwerk met vloeiende lijnen voor een minimale weerstand.

Het oude ambacht van vroeger geëerd De aanpassingen aan het sluiscomplex Maasbracht zitten momenteel in de laatste rechte lijn. Zodra de benedendeuren zijn gemonteerd en de laatste tests zijn uitgevoerd, kan er water in de kolk gezet worden. 26 oktober 2012 is de met vijfentachtig meter verlengde sluiskolk voor de scheepvaart opengegaan. Het gemoderniseerde sluizencomplex is klaar voor de toekomst. Innovatieve bouwtechnieken én een stukje oud ambacht. Vroeger was alles beter? “Dat zal ik niet beweren, maar zo’n mooi stuk oud vakmanschap mag nooit verloren gaan.” //

// News

Succesvolle ‘Dag van de Bouw’ voor BESIX Nederland Op 2 juni 2012, tijdens de jaarlijkse ‘Dag van de Bouw’, werden twee projecten van BESIX Nederland uitzonderlijk opengesteld voor het grote publiek: de OV Terminal in Utrecht en het sluizencomplex in Maasbracht. De projectteams verwelkomden de bezoekers met succes op de bouwplaats! //

OV Terminal, Utrecht

+400 bezoekers Sluizencomplex, Maasbracht

+1.040 bezoekers

Climbing for Life BESIX medewerkers trotseren de sneeuw op de flanken van Col du Galibier! Ondanks de heroïsche omstandigheden (temperaturen onder het vriespunt en sneeuw boven de 1.400 meter) hebben op zaterdag 1 september 2012 66 collega-fietsers van BESIX de top van de Col du Galibier (2.645 meter) bereikt! Onze collega’s (60 Belgen en 6 Nederlanders) maakten deel uit van de 3.500 Belgen die via deze loodzware inspanning geld hebben ingezameld voor de behandeling van astmapatiënten. Wij willen iedereen feliciteren met deze prestatie! Speciale felicitaties gaan uit naar de bijzondere prestatie van William Degembe (Cobelba). Hij eindigde als zesde in het eindklassement en fietste met een gemiddelde snelheid van 17 km/u naar de top van Col du Galibier! //

7.

// Nederland

Keersluis Heumen nadert voltooiing Sinds deze zomer hangt de imposante hefdeur tussen de twee met signaalrode keerwielen gesierde torens. Passanten zouden van een afstandje kunnen menen dat de Keersluis, die naast de bestaande sluis in het Maas-Waalkanaal wordt aangelegd, al in gebruik is. Maar de beroepsschippers weten dat ze nog even geduld moeten hebben. De bestaande sluis vormt een flessenhals, de nieuwe sluis maakt straks tweerichtingsverkeer voor de scheepvaart mogelijk. Bovendien biedt de keersluis de voor Nederland zo noodzakelijke hoogwaterbescherming, in geval van een waterstand van 12,15 meter boven NAP gaan de sluisdeuren dicht. Redundantie voor extra zekerheid Betrouwbaarheid van de sluis als hoogwaterkering speelde een grote rol in de gunning van het project. BESIX heeft de bouw van de nieuwe sluis in 2010 als Design & Construct-opdracht verworven. Onze engineers hebben gekozen voor een constructie met hefdeur, waarin de kabels en cilinders dubbel zijn uitgevoerd. Projectmanager Michel Mulder: “In geval

8.

van calamiteiten kan de hefdeur ook op het eigen gewicht zakken.” Alle techniek is in één toren ondergebracht, dat maakt het onderhoud een stuk eenvoudiger en verkleint de faalkans. De hefdeur is aan beide zijden voorzien van twee staalkabels met een diameter van 64 millimeter. Via omleidwielen en een jukconstructie worden alle kabels naar dezelfde toren geleid, waar een hydraulische cilinder de aandrijving vormt van de sluisdeur. Groot, groter, grootst … Al het betonwerk, van kelders tot en met vleugelwanden en torens, is nu gereed. In mei 2012 is de 50 ton zware traverse geplaatst. Deze stalen balk vormt de constructieve verbinding tussen de twee torens en geleidt de kabels die de hefdeur

// Hoogste punt keersluis Heumen officieel gevierd Staatssecretaris Atsma van het ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft op maandag 24 september het hoogste punt van de Keersluis Heumen onthuld. bedienen. Direct aansluitend is het laatste beton gegoten voor de dakplaten van de torens en daarmee is het civiele werk aan de keersluis nagenoeg klaar. Daarna volgde het plaatsen van de reusachtige deur, een mijlpaal in het project waarnaar door iedereen met spanning werd uitgekeken. Dit onderdeel vereiste absoluut precisiewerk. Het ontwerp hield rekening met een speling van vijf centimeter, terwijl de deur 11,5 meter hoog, 22 meter breed en maar liefst 180 ton zwaar is. Over water is het gevaarte op een ponton vanuit Gent ingevaren en met behulp van de grootst mogelijke drijvende kraan is de sluisdeur op 5 juli tussen de 36 meter hoge heftorens getakeld. Alles viel op zijn plaats. Na het inhijsen zijn de kabels gemonteerd en verbonden met de vijzel.

BESIX, Boskalis, Mourik en Egemin, een ijzersterke combinatie Mourik leverde de werktuigbouwkundige expertise. Momenteel wordt de vaargeul uitgegraven door Boskalis - naar verwachting gereed medio november - en het Antwerpse Egemin is druk met de aandrijfinstallaties en elektrotechnische zaken. Michel Mulder: “Alle disciplines grijpen in elkaar. We gaan straks de diverse scenario’s testen middels Site Integration Tests zodat we zeker weten dat alles functioneert. Radarinstallaties en seinen, hoogtedetectie en scheepvaartbebording, alles moet in orde zijn voordat op 25 januari 2013 de deur uitnodigend opengaat voor het scheepvaartverkeer. Die datum gaan we halen. Noteer maar vast in de agenda, want dat is reden voor een feestje.” //

Het inhangen van de 180 ton zware “hefdeur was precisiewerk met slechts vijf centimeter speling.”

”

9.

// Nederland

Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal in sneltreinvaart De eerste paal voor Fase 1 - de uitbreiding van de stationshal - ging de grond in op 19 januari 2011. We zijn nu anderhalf jaar verder en de bouw ligt op schema. Daartoe zijn er, zoals gepland, met name in de rustigere zomerperiode meters gemaakt. frustreren want dan loopt heel Nederland vertraging op. Dat is slechte publiciteit voor de Nederlandse Spoorwegen én voor BESIX. Wij werken aan een positieve PR.” Inbraak was ingrijpend “We sluiten aan de oostzijde met Fase A aan op de eerste drie verdiepingen van de bestaande Catharijnetoren, een kantoorgebouw waar gewoon moest kunnen worden doorgewerkt. Een dergelijk pand heeft de neiging te reageren wanneer je het onder handen neemt. Inbraakalarm, brandblussystemen, airconditioning, waterleiding, elektriciteits­ voorziening en noem maar op, alles moet blijven functioneren terwijl je aan het hakken en breken slaat. Dat was, eufemistisch gesproken, een aardige uitdaging.”

De vakantietijd bood, door goede afstemming met NS, een langdurige treinvrije periode waarin in ploegen 24 uur per dag en zeven dagen per week aan een stuk is doorgewerkt. Op perron 7 is een stalen toegangstrap geplaatst, de fundering voor roltrappen is aangelegd en de nieuwe technische ruimte is geconstrueerd. Projectdirecteur Emiel Braeckman: “Dat zijn werkzaamheden die een behoorlijke impact hebben op grote reizigersstromen. Het zou onvermijdelijk tot ernstige vertragingen leiden wanneer je dat niet plant tijdens de vakantietijd.” Coördinatieverplichting nevenaannemers Het drukke stationsgebied is één grote bouwplaats waar meerdere aannemers tegelijkertijd actief zijn. Vele (deel) projecten die allemaal wel ergens

10.

met elkaar gekoppeld zijn. Dat vereist een goede onderlinge afstemming zodat de omgevingsoverlast tot een minimum beperkt wordt. Op de bouwplaats heeft BESIX als onderdeel van de besteksovereenkomst de ‘coördinatieverplichting nevenaannemers’. De bouw van de nieuwe terminal voorziet ook in het behoud van alle (commerciële) functies tijdens de bouwfase. “Daartoe dienen de nodige tijdelijke voorzieningen getroffen te worden. Bovendien leiden we de voetgangersstromen om, zodanig dat dit als volkomen logisch en helder wordt ervaren. Dat is BESIX wel toevertrouwd,” aldus Emiel Braeckman. Hij was eerder verantwoordelijk voor de bouw van het NS station Bijlmer en op die ervaring bouwt hij hier voort. “Utrecht is hét verkeersknooppunt van Nederland, als bouwer mag je daar de treinenloop niet

In sneltreinvaart door Fase 1 huisvest inmiddels de definitieve ‘commercies’. De hoofdstaalconstructie is gereed en compleet afgeschilderd. In oktober is gestart met de montage van het dak, werkend van west naar oost oftewel van de Jaarbeurs (Mineurslaan) naar de Catharijnetoren (Spoor 19). Naar verwachting is het geheel medio november wind- en waterdicht. Tegelijkertijd wordt aan de definitieve west- en zuidgevel en aan de tijdelijke gevel bij het Stadskantoor gebouwd. Zodra dit alles gereed is gaat dit gedeelte open voor het publiek en kunnen we starten we met de sloop van de oude Jaarbeurstraverse. Dan door met Fase 2 - geplande start augustus 2013 en oplevering in het voorjaar van 2015. “Wij hebben alles goed op de rails staan en houden de rollende trein rijdend.” //

// Nederland

Schiphol-Amsterdam-Almere

Verbreding viaduct A1, eerste concrete mijlpaal SAA De werkzaamheden op de A10 en de A1 maken onderdeel uit van het grootste project van Rijkswaterstaat van dit moment: de weguitbreiding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere. Op de A9, A10, A1 en de A6 komen er tot 2020 in beide richtingen één of meer rijstroken bij. Na heel veel vergunningsprocedures en tracébesluitvorming zijn er nu ook echt zichtbare meters gemaakt.

“De voorziene verbreding van de rijbanen betekent ook dat de bestaande viaducten daarop aangepast moeten worden. Dat is, naast de sloop van enkele oude en de realisatie van nieuwe kunstwerken en het plaatsen van vele kilometers geluidsschermen, de verantwoordelijkheid van BESIX,” legt projectleider Richard Mekel uit. BESIX maakt deel uit van CADICOM (Capaciteitsvergroting Amsterdam Diemen COMbinatie) dat het totale tracé grootscheeps aanpakt.

dicht. Tegen de verwachting in bleek het niet nodig om tijdens het uitharden van het beton (z.g. druklaag) een extra rijstrook af te sluiten. De werkzaamheden aan het viaduct zijn eind oktober van dit jaar afgerond. “En nu trekken we door. De rijbanen op de buitenring van de A10-Oost, tussen de knooppunten Amstel en Watergraafsmeer, zijn versmald en tijdelijke barriers met geluidsschermen om geluidslekken te

liggers van 25 meter lang en 20 ton “Prefab zwaar zorgen voor de overspanning ”

Als eerste mijlpaal is, onder belangstelling van veel pers, het viaduct bij de A1Weteringweg met nieuwe liggers verbreed. Het werk is daar in juni begonnen met het aanpassen van de landhoofden. In de nacht van 20 op 21 augustus zijn nieuwe liggers op hun plek gehesen; dat zijn elementen van 25 meter lang en 20 ton zwaar die zorgen voor de overspanning. En nu gaan we door … Tijdens de werkzaamheden (het daadwerkelijk inhijsen van de prefab betonliggers) was de Weteringweg om veiligheidsredenen telkens tien minuten

voorkomen zijn geplaatst. Zo is daarachter tevens de ruimte gecreëerd voor een ‘werkweg’ en voor het uitvoeringswerk. In verband met de veiligheid van de verkeersdeelnemers en het personeel dat werkt aan de weg is de maximumsnelheid ter plaatse verlaagd naar 90 kilometer. Men dient de komende tijd rekening te houden met een iets langere reistijd. Even geduld, tot 2014, voor dit eerste deel van SAA,” zegt Richard lachend. “Maar zodra een traject klaar is, geven we het weer vrij en wanneer het hele tracé Schiphol Amsterdam - Almere gereed is (2020) dan zal men hier dagelijks tijdwinst boeken.” //

11.

// Nederland

Het woord is aan Ron Voskuilen Algemeen Directeur Stadsontwikkeling Gemeente Rotterdam

Parkeergarage “Kruisplein is een prachtig project dat meer media-aandacht verdient

”

12.

Vanaf de hoogste verdieping van één van de Marconipleintorens heb je een grandioos uitzicht over de stad Rotterdam. Je staat er niet altijd bij stil, maar zo van bovenaf oogt de Maasstad groener dan gedacht. “Daar zijn we ook trots op,” reageert Ron Voskuilen. “We hebben hier het meeste groen van de vier grootste gemeentes. Dat draagt in hoge mate bij aan de leefbaarheid van de stad. Mensen onderschatten wel eens wat het is om een nieuwe boom te plaatsen. Een stad als Rotterdam ligt vol met leidingwerk en kabels, je kunt dus niet zomaar even gaan graven. De aanleg van de Kruispleingarage voorziet behalve in ruimte voor 760 auto’s ook in heel veel ruimte voor extra bomen.”

NewsNL

loper is entree “ Rode van de stad ” Ron Voskuilen is Algemeen Directeur Stadsontwikkeling, een functie die zijn volle aandacht vraagt. Toch heeft hij daarnaast heel bewust gekozen om ook enkele projecten, waaronder de aanleg van de Kruispleingarage, onder zijn directe hoede te nemen. “Sommige projecten zijn van een dermate omvang en hebben een zo grote impact op alles wat zich in de stad afspeelt, die moeten simpelweg soepel verlopen,” licht hij zijn persoonlijke bemoeienis toe. “Deze stad heeft negatieve ervaringen met de Museumparkgarage, in de volksmond ook wel de blunderput genoemd. Met name met de instabiele ondergrond heeft men daar behoorlijk wat problemen gekend. De Kruispleingarage wordt gerealiseerd in een gebied met een complexe grondstructuur en met heel veel activiteit en bestaande bebouwing. Ik wil laten zien hoe je in een dergelijk spannende omgeving zonder al te veel overlast volgens planning kunt bouwen. Dat vraagt om openheid naar de omgeving over waar je mee bezig bent. Een proactieve informatie­ stroom, zeker ondernemers willen weten waar ze aan toe zijn. Die verdienen daar hun brood en het feit dat wij daar bouwen mag hun business niet frustreren.” Zijn strategie om dit alles in goede banen te leiden en problemen voor te zijn? “Vooraf heb ik tot twee keer toe een onafhankelijke contraopinie op de haalbaarheid van het ontwerp laten maken. Pas daarna hebben we het project uitgezet in de markt. Na gunning hebben we direct directie en management van alle betrokken partijen bijeen geroepen. Bij de aftrap hebben we heldere afspraken gemaakt over wat we van elkaar verwachten, over de logische communicatielijnen, escalatieniveaus en alles wat je maar kunt bedenken. Wij als opdrachtgever en BESIX als bouwer weten elkaar prima te vinden. Ik heb echt het gevoel dat we het samen doen, gezamenlijk optrekken en sparren. Werken met BESIX ervaar ik als uiterst prettig. Wanneer zich een punt van discussie voordoet, dan wordt dat

opgepakt zonder eerst te gaan wijzen. Dat noem ik verantwoording nemen. Denken in oplossingen is erg krachtig. Je merkt dat BESIX Belgische roots heeft, dat bedoel ik heel positief. Het komt maar hoogstzelden voor dat een aannemer tussentijds oprecht geïnteresseerd is in hoe onze ervaringen als opdrachtgever zijn. De mensen van BESIX tonen dat ze blij zijn dit werk te mogen bouwen en ze zijn pas zelf tevreden als wij het zijn. Dat is een prettige manier van werken.” Een van de meest kritieke punten tijdens het bouwproces is inmiddels lang gepasseerd. De diepwanden zijn, gebruikmakend van de modernste technieken, gerealiseerd. Het Ingenieursbureau Rotterdam en Deltares, een Delfts onderzoeksbureau, hebben met ultrasone geluiden de constructie doorgemeten op mogelijke lekkages. Ron Voskuilen: “Goed organiseren en controleren kost geld. Wanneer je daarmee echter voorkomt dat er zaken mis gaan, is dat het dubbel en dwars waard want herstel is vele malen duurder.” De ondergrondse betonbouw is nu op sterkte, stabiel en waterdicht. Binnen is men begonnen met de afwerking, de aanleg van leidingwerk, kabelgoten en de parkeervakken. Het dak van de parkeergarage zal met bitumen worden afgewerkt en daarop komen plastic kratten van circa 70 centimeter hoog die dienen voor de waterberging. “In stedelijke gebieden is waterafvoer na hevige regenval een groot probleem. Op deze manier kan de nabijgelegen singel overlopen in dit kunstmatige bekken. Over de dakkratconstructie komt een betonnen afdichting en dat wordt aangekleed met plantenbakken, bomen en natuursteen. Het wordt, zeg maar, de rode loper van de stad, vanaf het station naar De Doelen.” Ondergrondse verkeersrotonde ontlast de stad Momenteel wordt er hard gewerkt aan het ontgraven van de ondergrondse rotonde. Eerst droog en, naarmate men dieper

komt, nat. “Daarna worden de damwanden geplaatst, gaan we aan de slag met onderwaterbeton, zodat we het daarna kunnen droogpompen. Dat is in grote lijnen wat er het komende jaar staat te gebeuren. Naar verwachting is de rotonde, en daarmee de ingang naar de Kruispleingarage, eind 2013 gereed. Die kan dan in gebruik genomen worden. Maar ondergronds gaan we dan nog verder. Dat stuk moet nog worden aanbesteed, maar we maken een extra ingang voor de Schouwburgpleingarage. Op deze wijze creëren we bovengronds een autoluwe en dus zeer voetgangers- en fietsvriendelijke zone.” Grote bouwprojecten krijgen aandacht wanneer er iets fout loopt, bijvoorbeeld als de boel onderloopt, instort of grote hinder veroorzaakt. “Dat speelt hier gelukkig niet, maar we krijgen ook geen media-aandacht vanwege het bereiken van het hoogste punt of wat ook omdat we hier de diepte ingaan. Het is weinig zichtbaar en dat is op zich jammer, want dit is een prestigieus project en het zou terecht zijn wanneer het op gezette tijden in de spotlights gezet zou worden. Dat is goed voor onze PR en voor de sector, het kan een stimulans zijn om jongeren te doen kiezen voor de bouwbranche. Ik beloof u heel veel pers en schijnwerpers wanneer dit megaproject in 2014 tot ieders volle tevredenheid wordt opgeleverd.” //

13.

// Nederland

Rotterdamse Amazonehaven

Een maritiem megaproject Nederland is thuis op het water, BESIX ook! Samen met onze combinatiepartner Van Oord bouwen wij aan ruimte voor groei met zo min mogelijk overlast voor de bedrijven die in dit gebied actief zijn.

14.

In de voorjaarseditie van BESIX NEWS deden wij u verslag van de voortgang van dit maritieme megaproject. Nu ook het tweede deel van dit project aan BESIX is gegund, gaat het in totaal maar liefst om de aanleg van tweeëneenhalve kilometer kade! Verbreden, verdiepen en verlengen Om de almaar groter wordende zeeschepen ook in de toekomst veilige en efficiënte toegang te verschaffen tot de aan de Amazonehaven gelegen terminal, wordt deze verbreed. Dat is geenszins een kwestie van graven maar en klaar. Op het land wordt een nieuwe kade geconstrueerd, parallel aan de bestaande kade. Op 8 augustus 2012 zijn de eerste heiwerkzaamheden gestart. Buispalen met een lengte van 35 meter zijn voorgepoot met een trilblok en deze worden vervolgens nageheid. Daarna worden de tussenplanken geplaatst en worden er betonproppen in de buispalen gestort. De verankering die in de kop van de palen wordt aangebracht biedt de noodzakelijke stabiliteit, want deze kademuren krijgen het zwaar te verduren.

die hier actief zijn “De volcontinubedrijven accepteren geen stilstand ” Bovenop de combiwand wordt over een lengte van telkens circa vijfendertig meter per moot - zeven meter hoog - in één keer ruim 400 kubieke meter beton gestort. “Wanneer alles volgens planning verloopt, schuiven we wekelijks een moot op,” legt projectleider Boudewijn Bartolomeeusen uit. “Zodra we het eerste deel opleveren, beginnen we met het afgraven van de grond en breken we de oude kade af. Naar verwachting is de eerste kilometer nieuwbouwkade, het zogenaamde A1 en A2 stuk dat ons als een Design & Construct contract gegund is, medio 2013 gereed.” Ook de tweede fase van de verbreding van de Amazonehaven is gegund aan BESIX. Het betreft de aanleg van nog eens 1500 meter kade met een kerende hoogte van circa 14 meter. Ook deze kade bestaat uit een verankerde combiwand voorzien van een betonnen kesp.

Bouwen en slopen met zo min mogelijk omgevingsoverlast De opdracht voor het eerste deel is eind februari 2012 gegund door het Havenbedrijf Rotterdam. De aanleg van de nieuwe kade - met een totale lengte van bijna 1.000 meter - wordt, zoals bovenstaand beschreven, gevolgd door de sloop van de huidige kade van 950 meter. Dat is een klus die in deze omvang zelden is uitgevoerd. Omdat we werken in een gebied waar grote bedrijven met grote belangen actief zijn, moeten we ervoor zorgdragen dat alles goed met al die betrokken partijen wordt afgestemd. Het is onacceptabel om tijdelijk geen containers of erts of anderszins te kunnen aan- en afvoeren. Volcontinubedrijven zoals ECT, EMO en Kramer moeten simpelweg door kunnen draaien en dat vraagt om een goede planning en een flexibele instelling aan onze kant. Behalve bouwen, bedrijven we ook een stukje politiek. BESIX zorgt ervoor dat het economisch hart van Nederland blijft kloppen. //

15.

// Nederland

20 jaar kwaliteit met een grote K BESIX is precies twintig jaar in Nederland actief. In die periode bouwden we de Piet Heintunnel, het bekroonde Station Amsterdam Bijlmer Arena, iconen als de Montevideo- en Maastoren en nog veel meer bijzondere projecten. Wát we bouwen spreekt vaak tot de verbeelding, maar hóé we bouwen is minstens zo interessant. Bouwen is op zich niet moeilijk. Maar kwaliteit bouwen, binnen budget, op tijd en zonder ‘gedoe’, dat is veel moeilijker. Dat is een vak – ons vak. En dus bouwen we al meer dan honderd jaar projecten waar het nauw luistert; complexe werken, maar ook eenvoudige waaraan nét iets hogere eisen worden gesteld. Zo hebben we de afgelopen twintig jaar letterlijk en figuurlijk aan de infrastructuur van Nederland gewerkt, met tunnels, sluizen en kades, parkeergarages, fabrieken, stations, utiliteitsgebouwen en meer. Met 15.000 mensen in 15 landen is BESIX een multinational, maar dan alleen op papier. Iedere projectdirecteur heeft namelijk volledige autonomie – wat we ook bouwen, waar ook ter wereld. We combineren de kwaliteit van ‘klein’ met de schaalvoordelen van ‘groot’. Dat laatste is niet onbelangrijk. Nog altijd is de laagste prijs in de bouwwereld leidend. Op zich is dat prima. Maar dan moet het niet om de aanbestedingsprijs gaan, maar om de totáálprijs van die tunnel, brug of toren bij oplevering. //

16.

Sheraton hotel Amsterdam,

1992

1993

Piet Heintunnel Amsterdam

1994

// Nederland

Afgedamde Maas WIJK EN AALBURG

Koningstunnel Den Haag

Fly-over Vaanplein ROTTERDAM

1995

1996

Beneluxlijn

Onderdoorgang Molenweg

ROTTERDAM

BARENDRECHT

1997

Reebok ROTTERDAM

1998

1999

2000

Tunnelelementen 2e Beneluxtunnel ROTTERDAM

De Vliert sportcentrum Den Bosch

Meer weten over onze projecten?

Overkapping station Barendrecht barendrecht

17.

// Nederland

Schiecentrale

Tunnel A12 Noordelijk deel

Kademuur Hartelhaven ROTTERDAM

ROTTERDAM

Den Haag

A73 - Wegvak B VENLO

Montevideotoren ROTTERDAM

Maastoren ROTTERDAM

Verbreding A2 Haarrijn - Spoorlijn Parkeergarage Shell Epo

UTRECHT

Learning Centre and Laboratories Shell Epo

RIJSWIJK

RIJSWIJK

2001

2002

2003

Parkeergarage Shell Bylandtlaan DEN HAAG

2004 Spoorkruising N207n SUSTEREN

2005

2006

Renovatie kantoren Urals en Zagros Shell Epo RIJSWIJK

Betonnen onderbouw twee detentieboten Zaandam

Tunnel A2 Leidsche Rijn (DODO-Tunnel) UTRECHT

Tunnels Roermond en Swalmen Roermond en Swalmen

Station Amsterdam Bijlmer ArenA Amsterdam-Bijlmer

Kademuur Beerkanaal ROTTERDAM

Biodiesel fabriek ROTTERDAM

18.

// Nederland

Biodiesel fabriek SLUISKIL

New Orleans-toren ROTTERDAM

Kademuur Amazonehaven: Fase A3

Tweede Coentunnel Amsterdam

ROTTERDAM

(met onderhoud tot 2038)

Gas Access To Europe (GATE)

Buitenring Parkstad Limburg: kunstwerken

Rotterdam – Maasvlakte 1

LIMBURG

Parkeergarage Kruisplein

Keersluis Heumen HEUMEN

ROTTERDAM

2007

2008

Fietsbrug over de A2

SAA: Verbreding A1/A10

HAARRIJN

AMSTERDAM

2009

2010

2011

2012

Stationsplein West UTRECHT

Maankwartier: Overkluizing Station HEERLEN

Sluizen Limburg

Regiocentrale

Born, Maasbracht en Heel

MAASBRACHT

Kademuur Amazonehaven: Fase A1/A2 ROTTERDAM

Renovatieproject KOSMOS Zuid Holland Zuid - Zeeland ZUID-HOLLAND/ZEELAND

Perrontunnel ARNHEM

Geluidsschermen A50

Knooppunt Ekkersrijt

OV Terminal Utrecht

EINDHOVEN

EINDHOVEN

Utrecht

19.

// BESIX Group

Kai-Mook

Nieuw thuis voor Kai-Mook in Planckendael

BESIX Vlaanderen leverde het nieuwe olifantenverblijf op in Planckendael. Op 18 juni 2012 verhuisde olifant Kai-Mook met haar familie naar een nieuwe luxueuze tempel. De binnenruimte van het olifantenverblijf telt een gemeenschappelijke ruimte van 900 m² voor de vrouwelijke olifanten en twee boxen van 50 m² gereserveerd voor een bul (een mannelijke olifant). Het buitenperk van 13.800 m² wordt ook een pareltje. BESIX Sanotec stond in voor het Design & Build-gedeelte van het waterzuiveringsstation voor het complex. Benieuwd? Breng dierenpark Planckendael zeker een bezoekje! //

Je kan ook alles volgen op www.kaimookverhuist.be 20.

News NL // BESIX Group

BESIX Nederland doet ook mee met de stichting ‘NL DOET’ In het kader van de stichting ‘NL DOET’ heeft de BESIX Foundation haar steentje bijgedragen aan deze vrijwilligersactie. Bij Kentalis ‘het Rotsoord’ in Utrecht (www.kentalis.nl), een school voor Speciaal Onderwijs en Ambulante Dienstverlening voor leerlingen met auditieve en/of communicatieve moeilijkheden, waren ze heel nodig toe aan een verbetering van hun buitenruimte/ speelplaats. Een twintigtal vrijwilligers van de Nederlandse BESIX-projecten heeft zaterdag 23 juni hard gewerkt om dat te bewerkstelligen. Het weghalen van een oude fietsenstalling zodat er een overdekte buitenruimte/speelplaats zou komen was de grootste wens. Een gloednieuwe fietsenstalling werd op een

andere plek opgebouwd. En de oude, in verval geraakte vlaggenmast werd met vereende krachten verwijderd. Het schoolbestuur heeft een rondleiding gehad op het project Centraal Station Utrecht en daar werden tientallen tekeningen van de leerlingen in ontvangst genomen. BESIX Nederland wil graag samen met BESIX Foundation vaker een vrijwilligersklus opknappen, zolang deze maar in relatie staat met bouw, educatie en milieu. In het voorjaar van 2013 zal Jong BESIX Nederland proberen zo´n klus te klaren.

21.

// BESIX Group

Facility Management: BESIX gelooft erin! Het volstaat niet alleen om bijzondere, hightech gebouwen te bouwen; ze moeten ook zo lang mogelijk meegaan. Daarom wordt het beheer van gebouwen en infrastructuur steeds vaker toevertrouwd aan specialisten in Facility Management (verder: FM).

De BESIX Group ontdekte een nichemarkt op het vlak van de concessies (PPS) en besloot om zijn klanten voortaan ondersteuning aan te bieden tijdens de hele levenscyclus van hun onroerende goederen of publieke infrastructuur. Twee initiatieven zagen het licht, in regio’s waar daar grote nood aan was: in België dankzij Vanhout Facilities en in de Verenigde Arabische Emiraten via COFELY BESIX Facility Management. Vanhout Facilities, voor een integraal beheer Vanhout besefte snel dat je een langetermijn after sales-dienst nodig hebt als je aantrekkelijk wilt blijven als aannemer. Vanhout Facilities is verantwoordelijk voor de exploitatie van het Bethaniënhuis in Zoersel en de Zorgflats in Schoten. In 2011 startte de exploitatie van het nieuwe administratieve centrum De Kouter in Herent. De voorbereidingen voor het beheer van het nieuwe gemeentehuis en de technische diensten van de gemeente Edegem worden opgestart zodat ook deze exploitatie in de eerste helft van 2012 kan beginnen.

22.

Naast deze exploitatie biedt Vanhout Facilities haar diensten aan als main contractor of managing agent. Vanhout onderscheidt zich in de markt van preventief en correctief onderhoud dankzij een performante karweidienst die efficiënte en kwalitatieve oplossingen biedt voor elk probleem. Het kan daarbij ook gebruikmaken van de interne diensten (schrijnwerkerij, staalatelier en uitgebreid magazijn) en het ruime netwerk van onderaannemers en leveranciers van Vanhout. Een echte partner voor onderhoud in de bouw! “Integraal beheer vanuit een duurzaam perspectief, zo zien wij facility management”, aldus Joeri Schellens, Directeur Facility Management. COFELY BESIX Facility Management, de kunst van onderhoud In de VAE, een regio die in een hoog tempo investeerde in topinfrastructuur en -gebouwen, is de vraag naar onderhoudsen beheersspecialisten groot. Ze kan zelfs een belangrijke rem vormen bij de oplevering van afgewerkte gebouwen. Een klant die niet is uitgerust op operationeel vlak, kan namelijk aarzelen om de functionele verantwoordelijkheid op te nemen over de verworven installaties. FM-operatoren, die in staat zijn om een doorgedreven knowhow inzake onderhoud te mobiliseren en een betrouwbare dienstverlening op lange termijn op te zetten, waren en zijn nog steeds dun gezaaid. BESIX speelde in op deze behoefte. Dirk Cortvriend, Senior Manager New Developments, BESIX Group tot besluit: “De lokale marktkennis in combinatie

met de mobilisatiekracht van BESIX en de technische knowhow van de COFELYteams zorgden ervoor dat COFELY BESIX Facility Management een paar jaar na zijn lancering een forse reputatie heeft uitgebouwd, waardoor het een gerespecteerde marktspeler is geworden.” Gebouwen en infrastructuur, actueler dan ooit Het team van COFELY BESIX Facility Management overtuigt met zijn filosofie van kwalitatief onderhoud. Die is op korte termijn misschien duurder, maar garandeert een langere levensduur voor de onderhouden activa en dus een veel lagere kostprijs voor de totale levenscyclus. EMAAR aarzelde dan ook niet om een beroep te doen op COFELY BESIX Facility Management voor het onderhoud van de Burj Khalifa. “Eén van de belangrijkste groeimogelijkheden die we nu waarnemen, ligt in verouderde gebouwen en de extra aandacht die ze daardoor vragen”, zegt Ian Harfield, General Manager, COFELY BESIX Facility Management. Veel gebouwen in Dubai zijn bijna zeven of acht jaar oud. Het werk dat zo’n gebouw vraagt verandert, en wel in die mate dat meer technische bedrijven zoals COFELY BESIX Facility Management hun marktaandeel kunnen uitbreiden. Zij beschikken namelijk over ervaren technici die de oorzaak van het probleem identificeren, eerder dan alleen de symptomen aan te pakken.” COFELY BESIX Facility Management heeft het geluk om samen met Alstom het onderhoud te mogen uitvoeren aan het nieuwe tramproject van Al Sufouh. Een belangrijke mijlpaal, want het contract loopt over dertien jaar. Het betreft het

News NL // BESIX Group

BESIX bouwt hoogste woontoren van Antwerpen

Burj Khalifa, Dubai (VAE)

onderhoud van de elektromechanische installaties van de stations en het belangrijkste tramdepot. Alstom is daarbij verantwoordelijk voor het onderhoud van de eigenlijke tramstellen. Beheer en onderhoud van luchthavens, een doelstelling “Ons bedrijf groeit (nu al bijna 400 personeelsleden) en beschikt over een uitgebreid en gevarieerd portfolio van onderhoudscontracten, onder meer het mechanisch en elektrisch onderhoud van 96 scholen in Abu Dhabi, het onderhoud van de infrastructuur van de Burj Khalifa, van een complex met 1.400 villa’s en van verschillende torens met 20 tot 50 verdiepingen. Als leverancier van ‘uitdagende oplossingen in veeleisende omgevingen’ breiden we ook onze dienstverlening voor luchthavens aanzienlijk uit”, zegt Ian Harfield. Zo zorgt COFELY BESIX Facility Management in de luchthaven van Abu Dhabi voor het beheer en het onderhoud van de bagage-afhandelingssystemen. De regio zal in de nabije toekomst over zes nieuwe luchthavens beschikken: binnenkort komt de vierde nieuwe terminal in Dubai er, gevolgd door New Doha International Airport in Qatar, voorzien voor december 2012, en de nieuwe luchthavens in Abu Dhabi, Riyadh en Koeweit voor de komende vijf jaar. “De oppervlakte van deze nieuwe luchthavens varieert van 300.000 m² tot 850.000 m². We hebben er vertrouwen in dat we onderhoudscontracten zullen binnenhalen

voor onderdelen van de bijbehorende uitrusting en installaties”, voegt Ian Harfield toe. Uniek aanspreekpunt FM werd ongeveer veertig jaar geleden in het leven geroepen. Het spitste zich vooral toe op het beheer van ITinstallaties en het technisch onderhoud in grote gebouwen. Het hoofddoel? De uitrustingen operationeel houden. Het huidige concept van FM beoogt de optimalisatie van een gebouw of zelfs van het volledige patrimonium van een onderneming of van openbare gebouwen. Daarbij worden beheer en coördinatie van de supportactiviteiten, die noodzakelijk zijn bij de uitoefening van een hoofddiscipline, aan één enkele partij toevertrouwd. Het FM omvat zowel het technisch onderhoud als het reinigen van kantoren, het klimaat- en energiebeheer, de interieurinrichting, de veiligheid en de catering. Kortom: alles wat noodzakelijk is om een gebouw of infrastructuur met kwaliteitscontroles gebruiksklaar te houden. //

Op 6 juni 2012 kreeg BESIX het vertrouwen van zijn nieuwe klant, Immo Sea Coast, voor het bouwen van een woontoren in Antwerpen, genaamd Park Tower. Dit 78,8 meter hoge gebouw, dat aan het park Spoor Noord (Ellermanstraat) zal liggen, wordt de hoogste woontoren van Antwerpen! Het betreft een toren met 360 woonunits, waarvan 240 studentenflats en 120 appartementen. De totale oppervlakte bedraagt 32.500 m², waarvan 12.500 m² ondergrondse parking en berging. //

23.

// BESIX Group

Evenwicht tussen leefklimaat en duurzame ontwikkeling

Jan Meersman

Bernard Tellier

Hoe zal onze wereld er morgen uitzien? Wat laten we achter voor onze kinderen? Hoe moeten we projecten ontwikkelen, onze steden inrichten en wonen als we ons milieu willen beschermen? De redactie van BESIX News NL legde deze essentiële vragen voor aan twee architectenbureaus die innoverende en kwalitatieve projecten trachten te verzoenen met leefklimaat en duurzame ontwikkeling. Het ene project ligt in Wallonië, het andere in Vlaanderen.

Les Jardins de Baseilles in Erpent

24.

Les Jardins de Baseilles in Erpent, ecologische wijk met voorbeeldfunctie Samen met de architect Bernard Tellier van Buro 5, architectes & associés sprl, de bouwheer en de projectcoördinator, probeerde Cobelba (een dochter van de BESIX Group) een antwoord op deze vragen te formuleren aan de hand van het project ‘Les Jardins de Baseilles’ in Erpent, nabij Namen. Dit project steunt op het principe van ‘cohousing’ en verbindt diensten en winkels met elkaar. De wijk ‘Les Jardins de Baseilles’ bevindt zich langs de N4 en is bereikbaar met het openbaar vervoer. Bovendien voorziet het in ontmoetingsplaatsen en verbindt het geïsoleerde wijken onderling.

Bernard Tellier licht de filosofie achter het project toe: “Deze ecowijk biedt verschillende typen woningen die toegankelijk zijn voor alle leeftijdscategorieën (huizen, appartementen, lofts) en biedt ook een mix van functies (buurtwinkels, kantoren, medisch centrum).” Het project dat Cobelba, Buro 5 en de stad Namen samen op touw zetten, omvat 9.650 m² woningen, 2.792 m² winkels, 1.350 m² dienstencentra en kantoren, zo’n 140 ondergrondse parkeerplaatsen en een gemeenschappelijke groenvoorziening van circa 40 are. Het ligt in de lijn van het ruimtelijke structuurplan voor de bouwplaats van Erpent.

NewsNL

Het nieuwe gemeentenhuis van Edegem

Bernard vervolgt: “Op een terrein van 2 hectare en 30 are willen we een kleine wijk bouwen, waarbij we rekening houden met het aspect duurzaamheid. Duurzaamheid omvat milieuaspecten zoals het beheer van regenwater, de mobiliteit, de energie, de tuinen en het uitzicht. De platte daken zijn groendaken die regenwater vasthouden en de isolatiegraad versterken. Op sommige daken liggen zonnepanelen. We kozen resoluut voor een laag energieverbruik en engageerden ons om een energiecoëfficiënt van K35 te bereiken. Een heuse uitdaging!” De gebouwen worden opgetrokken rond een plein en een binnenpark, wat de gezelligheid en de mobiliteit verbetert. De architect kreeg carte blanche voor het volume van de gevels, voor hun symmetrie en voor de materiaalkeuze (pleisterwerk, bakstenen, Eternietplaten). Het project ‘Les Jardins de Baseilles’ ging vorig jaar van start. De hoger gelegen gebouwen liggen aan de straatkant en zijn momenteel in aanbouw. De andere gebouwen zullen volgen, met eind 2013 als streefdatum voor de oplevering. Het kostenplaatje voor de werken bedraagt 19 miljoen euro. We kunnen nu al spreken van een succes: de meeste appartementen zijn verkocht en de

onderhandelingen voor de winkels en kantoren zijn bijna rond. Het nieuwe gemeentehuis van Edegem: transparantie en duurzaamheid zijn prioriteiten Openheid en toegankelijkheid zijn de sleutelwoorden voor dit project. Eind 2009 haalden de architecten DriesenMeersman-Thomaes in associatie met Vanhout (dochter van de BESIX Group), Cegelec en het architectenbureau Cenergie de aanbesteding binnen voor de bouw van het nieuwe gemeentehuis in Edegem, de renovatie van de Indikasite en van het oude gemeentehuis en de inrichting van het gemeenteplein. “We werkten al succesvol samen met Vanhout in het kader van de verbouwing van het oude klooster van Zoersel tot gemeentehuis”, verklaart Jan Meersman van het Antwerpse architectenbureau Driesen-Meersman-Thomaes. “Het gaat hier om een sleutel-op-de deur PPScontract (30 jaar) ter waarde van ongeveer 12,7 miljoen euro. De werkzaamheden, die begin maart 2012 voltooid waren, werden begin augustus 2010 gestart met de bouw van het nieuwe gemeentehuis. Dit gebouw legt de nadruk op dienstbaarheid aan de bevolking en streeft resoluut naar openheid. “De hele interne organisatie werd volledig hertekend. De

diensten voor de burgers werden op de benedenverdieping ondergebracht, de kantoren bevinden zich op de eerste verdieping. Om licht toe te laten, maakten we openingen in het dak, waardoor het gebouw, indien nodig, ’s nachts kan afkoelen.” Het gebouw is duurzaam, zowel op het vlak van isolatie als van energiezuinigheid. Het gebouw heeft ook een bijzonderheid: een uitkragende gevel. Hierdoor valt het op en ontstaat er als het ware een dialoog met de naburige gebouwen, waaronder het oude, opgeknapte gemeentehuis waar officiële evenementen zullen plaatsvinden. Je vindt er ook een brasserie met overdekt terras. Kortom, een kwalitatieve inrichting voor deze residentiële gemeente ten zuiden van Antwerpen! //

25.

// BESIX Group

| Beyond Challenges |

Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen

Rapport 2010-2011

Ons eerste MVO-rapport is beschikbaar… Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) draait om zes pijlers: het optimaal benutten van human resources, de zorg voor het milieu, de integratie in het sociale geheel, de naleving van internationale gedragsregels, de naleving van de mensenrechten en corporate governance. Bewustwording en bereidheid tot zelfregulering Een concept MVO omvat de verantwoordelijkheid van een organisatie met betrekking tot de impact van haar activiteiten op de maatschappij en op interne en externe stakeholders. BESIX hanteert een proactieve en strategische aanpak. De doelstelling is vrijwillig verder te gaan dan de wettelijke verplichtingen op sociaal, milieu- en economisch vlak. MVO kunnen we niet negeren Op het vlak van het publieke beleid zien we een evolutie in domeinen zoals hernieuwbare energie en CO2-uitstoot, duurzame materialen en een duurzaam aankoopbeleid, de mensenrechten en corporate governance. Vooral sinds 2006 neemt de regelgevingsdruk toe. Ook onze partners en concurrenten besteden aandacht aan MVO. En terecht want het gaat om onze toekomst. MVO en de bouwsector Met (in)direct ruim 26 miljoen werknemers is de bouwsector in Europa een

belangrijke motor van economische activiteit. De branche is goed voor bijna 30% van de industriële werkgelegenheid in Europa. Dat is uiterst positief, tegelijkertijd gebruiken wij als totale sector ook 40% van de energiebronnen en materialen en zijn we verantwoordelijk voor 40% van de CO2-uitstoot en 40% van de afvalproducten. Aangezien BESIX in zeventien landen actief is, spreekt het voor zich dat wij ons wereldwijd verantwoordelijk voelen voor onze carbon footprint en in elk van die landen ontwikkelen wij de meest effectieve MVOaanpak. Practice what you preach Heel wat klanten vroegen ons om een MVO-rapport te publiceren - soms in het licht van een pre-kwalificatie - en daar hebben we graag gehoor aan gegeven. Het helpt ons bij het gewenste bewustwordingsproces. Het is een groeikans en schept duidelijkheid naar personeel, partners, sollicitanten, overheid en opdrachtgevers.

MVO is niet nieuw voor ons; het maakt al tientallen jaren deel uit van ons denken en doen. Het sluit aan bij ons diversiteitsbeleid en bij de vele milieucertificaten waarover we beschikken. Het MVO-rapport voldoet aan de normen ISO 26000 en het Global Reporting Initiative. Het is een eerste rapport, waarin we ambitieuze doelstellingen hebben geformuleerd. Het is nu aan ons als groep om te bewijzen dat we er ook echt naar handelen. Dat is onze gemeenschappelijke uitdaging voor het volgende rapport 2012-2013. Dat rapport zal kwantitatieve indicatoren opnemen, zoals het percentage van de omzet dat conform ISO 14001 dient te zijn, het percentage van de omzet dat door de certificaten wordt gedekt, de leeftijdspiramide, het aandeel interne/ externe opleidingen in verhouding tot het personeelsbestand, statistieken over het energieverbruik, de CO2uitstootvermindering en nog heel veel meer. De marsroute is uitgezet, samen bouwen we aan duurzaamheid. //

Kijk op www.besixnederland.com voor het MVO-rapport! CO2-PRESTATIELADDER, ISO 14001, ISO 14064, MVO EN LEED, BREEAM, HQE, PROMISE, ESTIDAMA, ISO 26000 CSR, CARBON DISCLOSURE PROJECT, GLOBAL COMPACT CSR, GLOBAL REPORTING INITIATIVE CSR, EUROPEAN ALLIANCE FOR CSR, SUSTAINABILITY INDEXES …

26.

News NL // BESIX Group

BESIX Sanotec haalt nieuw contract in België en VAE Twee waterzuiveringsstations (België) De intercommunale IDEA (provincie Henegouwen) koos BESIX Sanotec om de zuiveringsinstallaties van de gemeenten Hennuyères en Godarville te bouwen, elk met een capaciteit van 3.000 inwonerequivalenten. De contractwaarde bedraagt 4,1 miljoen euro, waarvan 2 miljoen euro voor het elektromechanische gedeelte. Rehabilitatie van pompstations (Abu Dhabi) ADSSC (Abu Dhabi Sewerage Services Company) kende BESIX Sanotec in de Verenigde Arabische Emiraten het contract toe voor de rehabilitatie van pompstations nummer 14 en 17. BESIX Sanotec kon zich onderscheiden van haar concurrenten door een innovatieve oplossing aan te bieden, namelijk het blijven pompen van het afvalwater tijdens de uitvoering van de werken. De werken, met een waarde van 4,5 miljoen euro, moeten worden afgerond in twaalf maanden. //

Waterzuiveringsstation, België

Carpe Diem toren, Parijs

Hoogste punt in zicht! De laatste kantoorlaag (niveau 34) werd gestort in de loop van augustus 2012. Binnenkort zal de Carpe Diem-toren zijn definitieve hoogte bereiken van 166 meter. David De Visscher (Project Manager): “Nadien volgen nog drie technische lagen en als kroon op het werk zal het gebouw worden afgewerkt met een metalen kapconstructie. Die constructie zal het bijzondere silhouet van de Carpe Diem-toren extra benadrukken. Het hele SBX-team (BESIX & SPIE SCGPM) is trots dat het deze belangrijke fase heeft gehaald met het oog op de oplevering in het eerste kwartaal van 2013!” Film zien? U kunt een filmpje bekijken over de bouw van dit torengebouw via de rubriek ‘Time-lapse’ op de volgende website: www. digitime.fr/ Carpe_Diem/ animation. //

27.

// BESIX RED

Leskoo, een uniek ‘levenslang’ Scheldezicht BESIX RED, de real estate afdeling van de BESIX Group, ontwikkelde met succes fase één van het Leskoo-project langs de oevers van de Schelde in Oudenaarde: een hoogwaardig woonproject van 73 appartementen volgens het principe ‘levenslang wonen’. De succesvolle afronding van de eerste fase vraagt nu om een tweede, even unieke fase…

Unieke locatie De idyllische ligging langs de oevers van de Schelde geeft elk appartement een unieke ‘waterexperience’: 46 appartementen hebben uitzicht op de Schelde, 27 units hebben zijdelings zicht. Naast het unieke waterzicht op de brede Scheldekop en de heuvels van de Vlaamse Ardennen, ligt het project op wandelafstand van het historisch centrum van Oudenaarde. Alle nutsvoorzieningen bevinden zich vlakbij, zoals school- en sportinfrastructuur, het stadspark en de

28.

jachthaven. Bovendien ligt het project langs de fiets- en wandelroute van de Vlaamse Ardennen en ligt de Scheldevallei dus voor elke bewoner binnen handbereik. Aantrekkelijk aanbod De eerste fase van het Leskoo-project werd gerealiseerd volgens het principe ‘vastgoed is de grond, de baksteen het gewas’. We streefden een optimale dichtheid na waarbij het juiste product op de juiste plaats werd ontwikkeld. Het project omvat een variatie aan één-,

op de Schelde en de Vlaamse “Zicht Ardennen, op wandelafstand van Oudenaarde-centrum en volgens de principes van ‘levenslang wonen’. Een kwalitatief woonproject en dus een vlotte verkoop!

”

NewsNL

// Fase 1, een commercieel succes De bouw van de eerste fase van het project Leskoo werd eind 2009 opgestart. Ondanks de crisisperiode verkocht het project heel goed. Zo’n 85 à 90% van de appartementen was al verkocht bij de voorlopige oplevering eind 2011. De duurste penthouses – op de vijfde verdieping met zicht op het water – waren het eerst weg. De reden van de vlotte verkoop? De ligging, de brede doel­groep dankzij de variatie aan appartementtypes met verschillende oppervlaktes, een lokaal sterke makelaar die quasi elke inwoner van Oudenaarde kent, de kwalita­tieve afwerking van de appartementen, de ruime zuidelijk gerichte terrassen en de positieve mond-tot-mondreclame.

// Fase 2, volop in voorbereiding

twee-, drieslaapkamerappartementen en/of penthouses met ruime, zuidelijk gerichte terrassen, verdeeld over twee aparte gebouwen met een gezamenlijke ondergrondse parkeergarage. Elk appartement is standaard voorzien van een hoogwaardige afwerking, zoals een 60/60-tegel, een parketvloer en een kwalitatief hoogwaardige keuken. Levenslang wonen Het project werd ontworpen volgens de principes van ‘levenslang wonen’, zoals

bredere gangen en ruime draaicirkels. De appartementen zijn dus geschikt voor een heel ruime doelgroep waarbij de kopers in principe ‘levenslang’ in hun appartement kunnen wonen. Bij het ontwerp van het project werd bovendien een hogere energie- en duurzaamheidsprestatie nagestreefd dan vereist is conform de wettelijke normen en regelgeving. Ook op het vlak van akoestiek streefden we het hoogst mogelijke comfort na voor de bewoners. //

De klanttevredenheid van de kopers van de eerste fase is cruciaal voor de lancering van de tweede fase op het naastliggende terrein. De makelaar volgt dan ook nauwgezet de voorlopige oplevering op van de eerste fase. De tweede fase heeft een capaciteit van ± 86 zuidgeoriënteerde appartementen waarvan een derde met voor- en een derde met zijwaterzicht. Alle appartementen genieten bovendien van een kwalitatieve binnentuin. Ons team is momenteel volop bezig met het voorontwerp. De vergunning voor deze fase wordt medio 2012 aangevraagd, gevolgd door een lanceringsevent.

29.

// BESIX Group

Franki-palen, een combinatie van traditie en vernieuwing Zoals wel vaker, kon Atlas Foundations, de Franse vestiging van Franki Foundations, zich differentiëren in een bijzonder concurrerende omgeving. Dit dankzij een soms ongebruikelijke maar vaak ook beproefde techniek. Het uitbreidingsproject van de fabriek van Total Petrochemicals in de haven van Le Havre (Frankrijk) profiteerde mee van de vernieuwende oplossingen van Atlas Foundations. Franki T34/6-machine op een voertuig voor uitzonderlijk vervoer

Onze kracht? Een “ innovatieve techniek die rekening houdt met het milieu en ook in overeenstemming is met de bijzondere veiligheidsvoorwaarden op de bouwplaats

”

30.

NewsNL

Einde van de heiwerken, uitheien en verbreden van de voet

Succesverhaal Onze teams stelden met succes de wat onverwachte techniek van Frankipalen voor. Zo stootten ze één van de grote Franse spelers, die ‘traditionele’ spiraalboren gebruikt, van de troon. Het grote nadeel bij deze laatste techniek is dat er bergen vervuilde, uitgegraven grond achterblijven. Vernieuwende techniek De techniek van in de grond gevormde heipalen met uitgeheide oververbrede voet was inderdaad verrassend, voornamelijk om twee redenen. De eerste is louter een kwestie van gewoonte: het heien en de risico’s die ermee gepaard gaan, schrikken de Fransen af, zeker op een petrochemische werf. De tweede reden vloeit voort uit de eerste: er zijn nog maar weinig Franse bedrijven die heien (ze beoefenen eerder het intrillen). Zelfs onze vroegere collega’s van Franki Foundation France beoefenen het heien bijna niet meer.

De kracht van Atlas Foundations bestond erin de klant te overtuigen dat de techniek rekening houdt met het milieu, tegelijk past in de Franse regelgeving en ook in overeenstemming is met de bijzondere veiligheidsvoorwaarden op de bouwplaats. Zo werd een honderdtal Franki-palen gerealiseerd met een diameter van 420 en 610 mm en een verbrede basis (meer dan een verdubbelde sectie door te heien onder de voet). Om tot 130 ton te dragen, werden de palen op elf meter diepte in het zand verankerd met een gemiddelde compactheid en over hun hele lengte gewapend om de buig- en trekbelasting te kunnen verdelen.

Verklarend schema voor de techniek van in de grond gevormde heipalen met uitgeheide verbrede voet: Franki-palen

Veelbelovende toekomst De 96 palen werden gerealiseerd in twaalf dagen, tot groot genoegen van de klant en het kleine Atlas Foundations-team. De Franki-paal, die al meer dan honderd jaar oud is, gaat nog een mooie toekomst tegemoet! //

31.

// BESIX Sanotec

Sluizencomplex van Ternaaien (Lanaye) LANECLUSE 4, bestaande uit Spie-FabricomBESIX Sanotec-Balteau, heeft op 23 april 2012 de opdracht van Sofico verkregen voor de bouw (elektromechanische uitrusting) van een nieuwe sluis, een hydraulische centrale en een pompstation in het sluizencomplex van Ternaaien. De totale contractwaarde bedraagt 25 miljoen euro, waarvan 6,1 miljoen euro voor BESIX Sanotec. Functie van het sluizencomplex De Maas bevindt zich zo’n 13,6 meter lager dan het Albertkanaal. Om scheepvaart tussen deze twee waterwegen mogelijk te maken, is het sluizencomplex van Ternaaien gebouwd. De verbinding tussen de twee waterwegen wordt verzorgd door het Kanaal van Ternaaien, alwaar dit sluizencomplex zich bevindt (zie schematische voorstelling op de pagina 33). Om aan de nieuwe normen voor beroepsbinnenvaart te voldoen, wordt door BESIX momenteel een nieuwe sluis

“voInlompidmdeetls is BESIX de civiele werken gestart

”

32.

(de vierde sluis) gebouwd van 225 meter x 25 meter. De (hydraulische) bediening, de besturing en de automatisering zijn in deze opdracht vervat. Samen met deze nieuwe sluis wordt ook een hydraulische centrale (HC, zie item 2) en een pompstation (PS, zie item 1) gebouwd (zie 3D-impressie). Dit ‘kunstwerk’ bevindt zich tussen de nieuwe sluis (nummer 4) en het oude complex. Het wordt gebouwd onder het nieuwe bedieningsgebouw. Zowel de hydraulische centrale als het pompstation zorgen voor de niveauregeling van het Albertkanaal. //

NewsNL

// Item 1: Pompstation (PS) Door de sluiswerking verliest het Albertkanaal water naar de Maas. Indien dit niet zou worden aangevuld, geeft dit problemen voor de scheepvaart. Het waterniveau in het Albertkanaal mag slechts met zo’n vijftien centimeter variëren, rond het gemiddelde niveau van 60 meter. Daarom zal men in geval van droogte - als er geen ‘vers’ water stroomopwaarts wordt aangevoerd via de stuw van Monsin te Luik - water oppompen vanuit de Maas naar het Albertkanaal. Hiertoe is een systeem van niveaudetecties geplaatst dat acht pompen aanstuurt (zeven en één pomp stand-by). Elke pomp weegt circa tien ton, heeft een hoogte van drie meter en een geïnstalleerd vermogen van 500 kW. In totaal kan men dus tot 61.200 m³/u verpompen naar een niveau van zo’n vijftien meter hoger.

// Item 2: Hydraulische centrale (HC) Bij regenval - als het niveau van het Albertkanaal voldoende hoog is en als er stroomopwaarts voldoende debiet wordt gemeten - kan het hoogteverschil (13,68 meter) met de Maas nuttig worden aangewend door het overtollige water via turbines van elk 460 kW naar de Maas af te leiden. Hierdoor kan men in totaal maximum 2,3 MW groene energie opwekken.

Kanaal van Ternaaien Albertkanaal

HC

PS

pen

Pom

  s

ine

b Tur



 sluizen Maas

33.

// Six Construct

Gastland voor FIFA WK voetbal 2022 biedt volop kansen Qatar, de parel van de Perzische Golf, is de grootste LNG-producent ter wereld. Deze industrie vormt dan ook de basis van zijn ongekende welvaart. De eerste pijler van ‘Qatar National Vision 2030’ heeft betrekking op de menselijke ontwikkeling van de Qatarese maatschappij en benadrukt het belang van sport voor de gezondheid van de bevolking. Nadat Qatar in 2006 de Aziatische Spelen organiseerde en net naast de Olympische Spelen van 2016 viste, diende het in 2009 zijn kandidatuur in om het WK voetbal in 2022 te organiseren. Op 4 december 2010 werd Qatar door FIFA-voorzitter Sepp Blatter als gastland aangewezen voor dit mega-event dat ook vraagt om megainvesteringen. In minder dan elf jaar tijd zal Qatar tientallen miljarden dollars pompen in honderden nieuwe projecten ter

34.

voorbereiding van dit voetbalevenement. Het is een enorme uitdaging, zeker gezien de beperkte tijd om de geplande werken uit te voeren terwijl er veel tijd gemoeid zal zijn met de planning, het ontwerp en de bouwreglementering. Het totale kostenplaatje voor Qatar zal tegen 2022 naar verwachting oplopen tot meer dan 110 miljard USD. Dit betekent dat er heel wat kansen komen in sectoren als stadionbouw en infrastructuur.

NewsNL Sheikh Khalifa-stadion, gebouwd

n.a.v. Aziatische Spelen 2006

De geplande projecten zijn onder andere: De luchthaven van New Doha Six Construct was in 2005 al betrokken bij de voorbereidende werkfasen en werkt momenteel aan de Terminal Noord en de Concourses D en E. Het volledige budget betekent een investering van 14,5 miljard USD. De nieuwe internationale luchthaven zal het belangrijkste vervoersknooppunt vormen voor de instroom van voetbalsupporters uit de hele wereld. De luchthaven beslaat een oppervlakte van meer dan 22 kilometer en zal jaarlijks ongeveer 50 miljoen passagiers verwerken, evenals 320.000 landingen en opstijgingen. Er worden de komende jaren nog verdere uitbreidingen verwacht. Het New Port-project “We zoeken naar nieuwe kansen bij de bouw van deze nieuwe haven. Six Construct realiseerde de huidige haven in de jaren 90 van de vorige eeuw. Het geraamde totaalbudget bedraagt 7 miljard USD. Momenteel doen we mee aan een aanbesteding voor de new Container Terminal en de prekwalificatie voor andere maritieme werken,” verklaart Pierre Sironval, General Manager Six Construct Qatar. Vorige zomer lanceerde Qatar Railway het prekwalificatieproces voor de metro van Doha. De metro zal integraal deel uitmaken van Qatar Integrated Railway, een project van 35 miljard USD dat uiteindelijk (in 2026) het volgende zal omvatten: 78,5 km ondergrondse lijnen, 104,7 km verhoogde lijnen, 30,1 km bovengrondse lijnen en 91 stations.

Convention Center, Doha, Qatar

Six Construct, in associatie, is geprekwalificeerd om in te tekenen op twee van de vijf grote bouwdelen voor dit metroproject. “We wachten ook nog op de uitslag van het prekwalificatieproces van andere delen die eind 2012 bekend worden gemaakt. We kunnen nu alleen maar hopen dat ook dit resultaat positief is,” aldus Pierre Sironval. Ashghal, bevoegd voor openbare werken in Qatar, verbond zich ertoe om 20 miljard USD uit te geven aan de uitbreiding van het huidige wegennet. Een groot deel van de werken heeft betrekking op snelwegen, waarvoor Six Construct zich vorige zomer prekwalificeerde. Andere toekomstige grote projecten die nog op stapel staan, zijn de Bahrain Causeway en de Doha Bay Crossing. Het Olympisch Comité van Qatar kende een budget toe van 4,5 miljard USD om negen nieuwe stadions te bouwen en de capaciteit van drie bestaande stadions uit te breiden. Het Lusail Iconic Stadium met 86.250 zitplaatsen moet tegen 2019 gereed zijn. De openingswedstrijd én de finale zullen er plaatsvinden. Het prekwalificatieproces voor de ontwerp- en projectmanagementbedrijven is onlangs gestart. //

// Andere grote bouwprojecten zijn: • Lusail Development, een nieuwe stad van 5 miljard USD ten noorden van Doha, die 200.000 mensen moet huisvesten; • Heart of Doha, Musheireb Properties, dochteronderneming van Qatar Foundation, 6,5 miljard USD voor 31 hectare projectontwikkeling in het historische centrum van Doha; • Education City, waar we onlangs voor de Qatar Foundation de uitbreiding voltooiden van het Qatar National Convention Center; • Doha Convention Center, een projectontwikkeling van Qatari Diar, dat verbonden is met een toren. Voor dit ‘torenproject’ moet nog een aanbesteding uitgeschreven worden. //

35.

NewsNL

klimaatneutraal natureOffice.com | NL-001-683011

gedrukt

Opmaak en productie: www.conquest.nl

BESIX realiseert in Nederland al 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.

BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91 [email protected] www.besixnederland.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com