Onderdeel BESIX Group

Magazine voorjaar 2011

07

Onderdeel BESIX Group Regiocentrale-Zuid Schiet als paddenstoel uit de grond

Parkeergarage Kruisplein

Bouwen op 20 meter diepte

Tunnelelementen Tweede Coentunnel succesvol afgezonken

05

NewsNL

Buitenring Parkstad Limburg:

Beste Lezer, Voor u ligt het voorjaarsnummer van BESIX News NL, ons relatiemagazine waarmee we u deelgenoot maken van de wereld van BESIX.

26 kilometer weg, 35 kunstwerken

Van de eerste maanden van 2011 zullen ons voor altijd twee zaken bijblijven: de driedubbele ramp in Japan (aardbeving, tsunami en kernramp) en de plotselinge politieke instabiliteit in diverse landen van NoordAfrika en het Midden-Oosten. De ramp in Japan zal de wereld voorgoed anders laten denken over onze energiebevoorrading. En zal zo, vroeg of laat, ook de gehele bouwsector beïnvloeden en wellicht ook weer kansen bieden, hoe wrang het ook klinkt. De onrust in Noord-Afrika en het Midden-Oosten baart ons dan weer zorgen en houdt ons alert in de landen waar BESIX werkzaam is. Te allen tijde is daar de veiligheid van onze mensen onze grootste prioriteit. Intussen gaat de gehele bouwsector in Europa door een diepe crisis waarvan het einde nog niet meteen in zicht is. BESIX Nederland vaart hierin een voorzichtige koers waarin we onze competenties maximaal willen benutten ten dienste van onze klanten doch zonder onverantwoorde risico’s te nemen. De gezonde continuïteit van onze activiteiten staat op de eerste plaats en groei is geen must. Met een goed gevuld orderboek zien wij de toekomst echter met een gerust hart tegemoet. In dit nummer nemen wij u graag mee naar een hele reeks boeiende projecten, van de Tweede Coentunnel in Amsterdam via projecten in Luxemburg en Equatoriaal Guinea tot in het Midden-Oosten. Stuk voor stuk projecten waarin onze mensen het uiterste van zichzelf geven om fantastische realisaties te verwezenlijken ten dienste van onze klanten. En daar zijn we best trots op. Omdat wij communicatie belangrijk vinden, willen we hier ook nog meer aandacht aan besteden. Zoals u kunt zien, steekt dit magazine in een nieuw jasje met een frisse lay-out. Daarnaast zullen we later dit voorjaar onze nieuwe website lanceren waarop we nog sneller en beter zullen communiceren. Daarover berichten wij u later meer. // Intussen wens ik u veel leesplezier,

Ir. Jean Polet Directeur BESIX Nederland

2.

04 // NEWS 04//

 ag van de Bouw: D BESIX stelt projecten Coentunnel en Kruisplein open

04//

Hoogtepunt op 20,5 meter diepte

05// Buitenring Parkstad Limburg: 26 kilometer weg, 35 kunstwerken

06//

Gebouw ‘Perspective’ in Euralille, Frankrijk

07//

 ESIX en Royal Sporting Club Anderlecht B tekenen een samenwerkingsovereenkomst voor de bouw van het nieuwe stadion

NewsNL

Inhoudsopgave 10

Sluizen Limburg Werkzaamheden Born en Maasbracht in volle gang

14

Tunnelelementen Tweede Coentunnel succesvol afgezonken

08 // nederland

14 // Besix group

08//

19// BESIX Group

 eersluis Heumen: K voorbereidingen gestart

Parkeerbeheer-BESIX: een partnerschap met een mooie toekomst

09// Regiocentrale-Zuid schiet als paddenstoel uit de grond

10// Sluizen Limburg:

20//

Werkzaamheden Born en Maasbracht in volle gang

12//

 arkeergarage Kruisplein: P Bouwen op 20 meter diepte

22// BESIX International  erste gebouw in Equatoriaal E Guinea voor BESIX

13// Slopen, bouwen, afstemmen BESIX zet uitbreiding OV-terminal stevig op de rails

14//

18//

 unnelelementen T Tweede Coentunnel succesvol afgezonken  arc Unger, Projectmanager M ProRail: Samen werken aan een tevreden reiziger

 ESIX Group B ISO 14001 op Groepsniveau : een nieuwe stap in onze milieu-aanpak

23//

 ESIX Group B Nieuw hoofdkwartier voor Shape in Bergen

24// BESIX Sanotec Twee nieuwe waterzuiveringsstations in Abu Dhabi

25//

 ix Construct S Sheikh Zayed Bridge, een mijlpaal in de skyline van Abu Dhabi

26// BESIX International Een majestueuze luchthaventerminal in Abu Dhabi

28// BESIX Group Duurzaam bouwproject in dienst van het onderwijs

30// Lux TP De Filharmonie van Luxemburg, uniek kader voor muzikale evenementen

3.

// News

Dag van de Bouw: BESIX stelt projecten Coentunnel en Kruisplein open Op zaterdag 28 mei 2011 tussen 10.00 en 16.00 uur vindt de Dag van de Bouw plaats. Op deze dag stellen bouwbedrijven hun mooiste, grootste of meest interessante projecten open voor het publiek. Dit jaar gunt BESIX een kijkje achter de schermen bij het Coentunneltracé en Parkeergarage Kruisplein. Het project Capaciteitsuitbreiding Coentunneltracé omvat de renovatie van de huidige Coentunnel, de realisatie van de Tweede Coentunnel, de aansluitingen op de A8 en A10 en de renovatie/ nieuwbouw van 36 kunstwerken. De Tweede Coentunnel komt naast de huidige Coentunnel te liggen en bestaat uit vijf rijstroken, verdeeld over twee tunnelbuizen. De tunnelelementen voor deze tunnelbuizen zijn in maart dit jaar ingevaren. Adres: Westpoortweg 22, Amsterdam.

Parkeergarage Kruisplein Sinds 2009 bouwt BESIX aan een parkeergarage onder het Kruisplein, een 20 meter diepe garage van vijf lagen met plaats voor 760 auto’s. Bij het plan hoort ook een ondergrondse weg die de nieuwe garage met de bestaande Schouwburgpleingarage verbindt. Bezoekers kunnen met eigen ogen zien hoe in de 20 meter diepe bouwput het betonwerk van de garage wordt aangebracht. Adres: Kruisplein 157, Rotterdam. //

Hoogtepunt op 20,5 meter diepte Op het Rotterdamse Kruisplein, waar BESIX de komende jaren een ondergrondse parkeergarage realiseert, is op 19 april jl. het diepste punt bereikt. “Een uniek hoogtepunt in de geschiedenis en ontwikkeling van Rotterdam”, spreekt wethouder Karakus voordat hij in de kraan stapt om op ruim 20 meter diepte het laatste ‘hapje’ zand uit de bouwput te halen. Voorafgaand aan de officiële handeling namen ook architect Maarten Struijs, algemeen directeur Ron Voskuilen van Gemeentewerken Rotterdam en commercieel directeur Henk Post van BESIX het woord. Zij vertelden vooral trots te zijn. Trots op het fraaie ontwerp. Op de bewezen technieken. De voortgang van het project. De beperkte overlast. En de onderlinge samenwerking.

4.

Een aantrekkelijker Rotterdam Met een doffe dreun laat Karakus het zand in de laatste zandwagen vallen. De officiële handeling is een feit. Zijn eerste reactie? “Best een vreemde gewaarwording om op zo’n diepte, tussen al die stempels door, een kraan te bedienen. Maar het was vooral erg leuk om te doen. Zeker als je bedenkt dat deze parkeergarage bijdraagt aan een nog betere bereikbaarheid, economie, werkgelegenheid, woonkwaliteit en beleving van Rotterdam.” //

// News

Buitenring Parkstad Limburg: 26 kilometer weg, 35 kunstwerken Samen werken aan één vitale regio. De economie een stevige impuls geven. En de inwoners een duurzaam perspectief bieden. Dat is wat acht Limburgse gemeenten voor ogen hebben met de Buitenring Parkstad Limburg. Een initiatief waarbij lokale bedrijven en instellingen, provincie en rijksoverheid nauw betrokken zijn. Ook MNO Vervat, Rasenberg en BESIX dragen aan dit project hun steentje bij.

// De gemeenten die deel uitmaken van Stadsregio Parkstad Limburg zijn: Brunssum, Heerlen, Kerkrade, Landgraaf, Nuth, Onderbanken, Simpelveld en Voerendaal. Samen vertegenwoordigen zij 225.000 inwoners.

Om de bereikbaarheid van de stadsregio te verbeteren, wordt om de gemeenten een randweg aangelegd. Het betreft een 26 kilometer lang tracé van 2 x 2 rijstroken, waarvan 12 kilometer nieuw aangelegd wordt. Voor de overige 14 kilometer wordt gebruik gemaakt van bestaande wegen, die flink worden opgewaardeerd. Daar waar de randweg andere wegen kruist, worden kunstwerken aangelegd. In totaal 35 stuks. Ook komt er nog 33.000 meter aan geluidsschermen, die tot wel 10 meter hoog kunnen zijn en een luifelconstructie hebben. 35 kunstwerken BESIX en Rasenberg zijn door aannemer MNO Vervat bij dit design & build project betrokken. BESIX is deels verantwoordelijk voor de kunstwerken, goed voor een bouwsom van zo’n 25 miljoen euro. In lijn met de sobere uitstraling die in de vormgevingsvisie is vastgelegd, gaat het hier vooral om eenvoudige viaducten. Zij kenmerken zich door hooggefundeerde landhoofden, steile taluds en één tussensteunpunt. Daarnaast worden nog

enkele ecopassages gerealiseerd. “Dit project is ons op het lijf geschreven”, vertelt Operations Manager Civiele Werken Jeroen Philtjens van BESIX. “Onze kennis en ervaring op dit gebied is voor MNO Vervat mede een reden geweest om ons bij dit werk te betrekken. Bovendien hebben we veel lokale ervaring door andere projecten als de Roertunnel en de Maaswerken.” Bouwwerkzaamheden Op 31 maart jl. ondertekende MNO Vervat het contract. Het project bevindt zich dus nog in een vroeg stadium. Philtjens: “Onze eerste uitdaging betreft het vergunningentraject. Ook gaan we de ontwerpen verder uitwerken en zullen dit jaar al diverse voorbereidende werkzaamheden starten, zoals het verleggen van kabels en leidingen.” Eind 2011, begin 2012 starten de bouwwerkzaamheden. De eerste mijlpaal wordt in september 2013 bereikt, met de oplevering van een gedeelte van de kunstwerken in het traject. De eindoplevering staat gepland in juni 2014. //

5.

// News

Gebouw ‘Perspective’ in Euralille, Frankrijk BESIX Real Estate zet samen met haar partner Nacarat Lille de eerste stappen op Franse bodem met de ontwikkeling van het gebouw ‘Perspective’ in de zakenwijk Euralille. Het project zal worden uitgevoerd door een projectcombinatie van BESIX (belast met alle afwerkingen, de gevels en de technieken) en Rabot Dutilleul Construction (uitvoerder van de grondwerkzaamheden en de ruwbouw). Het project omvat zes verdiepingen kantoorruimten met een HQE* label bovenop een gelijkvloerse verdieping met winkels, diensten en parkeergarage op een totale oppervlakte van 14.400m². Het project ligt op een paar honderd meter van het station van de TGV en de Eurostar. Het architectenbureau is Reichen Robert & Associés uit Parijs. Het project is reeds van start gegaan en de oplevering aan de klant is op 30 april 2012. Het contract heeft een waarde van € 22,2 miljoen. Inmiddels zijn de ontwikkelaars er in geslaagd het project te verkopen aan een investeerder. // *Haute Qualité Environnementale = Hoge Milieu Kwaliteit

6.

News NL // News

BESIX en Royal Sporting Club Anderlecht tekenen een samenwerkingsovereenkomst voor de bouw van het nieuwe stadion Royal Sporting Club Anderlecht en BESIX hebben een overeenkomst ondertekend voor de uitbreiding van het huidige stadion van de topclub en de bijhorende infrastructuurwerken.

In het kader van dit project realiseert BESIX verschillende werkzaamheden zoals de uitbreiding van het huidige stadion van Anderlecht naar een capaciteit van 30.000 zitplaatsen, de bouw van een parkeergarage, de bouw van een omnisporthal en de aanleg van een buitenparking. Daarbovenop neemt BESIX ook alle bijhorende omgevingswerken op de terreinen van ‘Site Stade’, ‘Site Hôpital’ en ‘Site Dupuis’ in Anderlecht voor haar rekening. //

7.

// Nederland

Keersluis Heumen: voorbereidingen gestart In het Maas-Waalkanaal bij het Gelderse Heumen ligt de keer-/schutsluis Heumen. Deze sluis is voor slechts één vaartuig tegelijk toegankelijk. Ten behoeve van een betere doorstroming van het scheepvaartverkeer legt BESIX hier een extra keersluis aan. Opdrachtgever van dit design & build project is Rijkswaterstaat Maaswerken. “In februari 2010 kregen we de opdracht gegund”, vertelt projectmanager Michel Mulder van BESIX. “Afgelopen februari van dit jaar zijn we gestart met de voorbereidende werkzaamheden op locatie, waaronder het kappen van bomen, het bouwrijp maken van het terrein en het onschadelijk maken van NGE’s (Niet Gesprongen Explosieven). Daarnaast richten we elders in de nabijheid van het nieuwe sluiscomplex, een dassencompensatieterrein, in met bomen, planten en dassenburchten.”

8.

Mijlpalen De verwachte oplevering van het project is op 25 januari 2013, waarna BESIX nog twee jaar het onderhoud verricht. Mulder: “Nog voor de bouwvak van dit jaar verwachten we de bouwkuip gereed te hebben. Het betonwerk zal ongeveer in april 2012 klaar zijn. De traverse wordt in maart 2012 geplaatst, in mei volgend jaar volgt de hefdeur. De rest van de tijd gebruiken we voor de laatste grondwerken, afbouwwerkzaamheden in de heftorens en het testen van de keersluis.” //

// Nederland

Regiocentrale-Zuid schiet als paddenstoel uit de grond Naast het sluiscomplex van Maasbracht verrijst de nieuwe Regiocentrale-Zuid. Een architectonisch hoogstandje van o.a. glas en staal, met op de eerste verdieping een uitkraging die het gebouw een ‘paddenstoelachtige’ vorm geeft. Vanuit dit slank en transparant ogende gebouw, ontworpen door architect Wiel Arets, worden vanaf 2013 negen sluis- en stuwcomplexen op het Maasroutetraject aangestuurd. Combinatie BESIX-Siemens is verantwoordelijk voor de uitvoering. Het aandeel van BESIX omvat het gebouw en de gebouwtechnische installaties, Siemens draagt zorg voor de besturingstechnieken. “Onze grootste uitdaging is om de wensen en ideeën van de architect binnen de tijd en het budget te vertalen naar een constructief en technisch kloppend gebouw wat op een veilige wijze gerealiseerd kan worden conform de eisen en wensen van onze klant”, vertelt projectleider gebouw Erik Rombouts. “Dit project vereist honderd procent inzet en nauwkeurigheid van alle partijen.” Bouw in volle gang In juni 2010 is BESIX gestart met de bouwwerkzaamheden, bestaande uit het realiseren van 156 grindkernen voor de fundering, het storten van isolatiebeton, het betonwerk van de kelder en het aanbrengen van de vloeren, wanden en stalen kolommen van de begane grond. Op 9 februari jl. is de uitkragende vloer van de eerste verdieping gestort. Hierop komt de stalen constructie waarop het dak rust. Rombouts: “De stalen opbouw doet tevens dienst als puiconstructie. De architect heeft vanwege het strakke uiterlijk gekozen voor een structureel verlijmde glasgevel. Onze uitdaging is dat dit geveltype weinig spelingsruimte biedt. Tussen de stijlen van het gevelprofiel wordt slechts 2mm verplaatsing getolereerd. Hierdoor zijn strenge eisen gesteld aan de doorbuiging van de uitkragende vloer.”

Waterbakken Om de verticale verplaatsing van de uitkraging binnen de perken te houden, wordt een deel van de vloer opgehangen aan een stalen vakwerkligger die rondom in de dakrand wordt opgenomen. Aan de doorbuiging die dan nog plaatsvindt, geeft BESIX zo veel mogelijk sturing. “Op de verdiepingsvloer zijn waterbakken geplaatst die het gewicht van het dak nabootsen”, legt Rombouts uit.

“Met deze bakken versnellen we het doorbuigingsproces. Tijdens dit proces voeren we regelmatig metingen uit, die we aan de rekenmodellen toetsen.” De komende maanden staan in het teken van de dakstructuur en het aluminium gevelsysteem. In juni is het gebouw naar verwachting wind- en waterdicht, eind 2011 zal het gebouw gerealiseerd zijn. //

9.

// Nederland

Sluizen Limburg: Werkzaamheden Born en Maasbracht in volle gang Om de vaarweg van de Maasroute geschikt te maken voor de grotere binnenvaartschepen, werkt Combinatie BESIX-Mourik in opdracht van Rijkswaterstaat Maaswerken aan de renovatie en verlenging van drie sluiscomplexen. In Born, Maasbracht en Heel worden de kolkwanden gestabiliseerd, de remmingen geleidewerken aangepast en drie sluiskolken met 80 meter verlengd. BESIX voert voornamelijk het civiele deel uit, Mourik het werktuigbouwkundige. Het civiele werk is ca. eind 2012 gereed.

De Maasroute is de route die vrachtschepen bevaren, deels over de Maas en deels over het Julianakanaal en het Lateraalkanaal. De sluizen Born en Maasbracht liggen in het Julianakanaal. Sluis Heel vormt de zuidelijke toegang van de Maas tot het Lateraalkanaal. Momenteel vinden de meeste werkzaamheden in Born plaats. Inmiddels is ook gestart in Maasbracht. Het werk in Heel begint naar verwachting in juni 2011. Combinatie BESIX-Mourik heeft eveneens opdracht gekregen voor het vervangen van de deurbewegingswerken van de sluizen in Roermond en Linne. Betonwerk bovenhoofd Born Het sluiscomplex in Born bestaat uit drie sluiskolken, waarvan de middelste wordt verlengd van 140 naar 225 meter. Hoofduitvoerder Thierry De Meyere van BESIX geeft uitleg: “In december 2010 zijn we gestart met het betonwerk van het nieuwe bovenhoofd, het bovenstrooms gelegen sluishoofd dat zo’n 80 meter verder ligt dan het bestaande bovenhoofd.

10.

NewsNL

Een onderdeel van dit bovenhoofd is de woelkelder: een constructie met verticale betonnen kolommen die de kracht uit het water halen. Die kolommen zijn inmiddels gerealiseerd, in april is het dak van de woelkelder gestort.” Om het betonwerk in juli 2011 op te leveren, wordt dag en nacht doorgewerkt. Kolkverlenging Voor de verlenging van de middelste sluiskolk realiseert BESIX ca. 2x80 meter nieuwe kolkwanden. Hiervoor is, in het verlengde van de bouwkuip van het bovenhoofd, een tweede bouwkuip met combiwand gerealiseerd. De Meyere: “Voordat we deze bouwkuip droogzetten, hebben we onderwaterbeton gestort. Aan de combiwand van de bouwkuip wordt met behulp van deuvels de later te storten betonwand verankerd.” De komende maanden staan in het teken van de bekisting en het storten van de betonwand en het slopen van het bestaande bovenhoofd.

Uitwisselingsriool Maasbracht In Maasbracht is het voorbereidende werk, waaronder het frezen van de asfaltbodem en het strooien van kleikorrels voor een goede afdichting onlangs afgerond. De heiwerkzaamheden voor de bouwkuipen van de sluisverlenging zijn inmiddels gestart. Het verloopt voorspoedig: er worden hogere rendementen gehaald dan verwacht, mede dankzij de leerpunten die zijn onderzocht na Born. “Het uitwisselingsriool is eveneens gerealiseerd”, laat De Meyere weten. “Dit is een verbinding tussen twee kolken, waarbij het water van de ene naar de andere kolk gestuurd kan worden. Hiermee bespaart Rijkswaterstaat water en voorkomt zij dat het water bij droogte omhoog gepompt moet worden. De uitdaging bij de bouw van dit uitwisselingsriool was dat we op 18 meter diepte in een afgesloten ruimte werkten.”

nodige veiligheidsrisico’s. Combinatie BESIX-Mourik stelt dan ook hoge eisen aan de veiligheid van de mensen op de bouwlocaties. Met diverse veiligheidsmaatregelen, waaronder strenge administratieve eisen en een eigen projectveiligheidsfilm, worden veilige randvoorwaarden geschapen en een hoge mate van bewustwording gecreëerd. //

Veiligheid Het werken in de diepte, de nabijheid van het water en het doorgaande scheepvaartverkeer zorgen voor de

11.

// Nederland

Parkeergarage Kruisplein: Bouwen op 20 meter diepte In hartje Rotterdam, op het drukke verkeerspunt Kruisplein, bouwt BESIX in opdracht van Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam een ondergrondse parkeergarage. Deze bestaat uit vijf parkeerlagen en is maar liefst 20 meter diep, 154 meter lang en 33 meter breed. Bij deze opdracht hoort ook de aanleg van de ondergrondse verbindingswegen naar parkeergarage Schouwburgplein en de Weenatunnel.

Aan het roer van dit complexe project staat projectdirecteur Marc Bourez van BESIX. In zijn jarenlange carrière bij BESIX heeft hij projecten over de hele wereld begeleid, maar nu blijft hij liever wat dichter bij huis: “Sinds onze kinderen niet meer meegaan en zelf kinderen hebben, is het minder leuk om ver weg te wonen en werken.”

niveau. Dit betekent niet dat de garage onder water komt te staan, maar dat de waterdruk eronder toeneemt.” Via een uitgebreid monitoringsysteem houdt BESIX de waterstand onder de bouwkuip en in de omgeving nauwgezet in de gaten. Het systeem houdt ook zaken als geluid, trillingen, trek- en drukkrachten in de gaten.

105.000 m3 grond ontgraven Vanuit zijn kantoor kijkt Bourez direct de bouwkuip van de parkeergarage in. “Een interessant werk”, zegt hij en wijst naar beneden, waar tussen de vele stempels door nog net een kraan te onderscheiden valt. “Na het plaatsen van de diepwanden zijn we gestart met het ontgraven van de bouwkuip, in totaal goed voor 105.000m3 grond. Dit is een van de spannendste momenten in het bouwproces. Tijdens het ontgraven moet immers blijken of de wanden goed zijn. We zitten nu op 20 meter diepte en we hebben gelukkig nog geen ernstige lekkages gehad.”

Betonwerk Het bereiken van de definitieve ontgravingsdiepte is voor Bourez een belangrijke mijlpaal: “Vanaf dat moment kunnen we de betonnen vloeren, kolommen en hellingsbanen storten. In totaal hebben we zo’n 26.000m3 beton en 4200 ton wapeningsstaal nodig om de ruwbouw te realiseren.” In oktober 2012 moet de ruwbouw gereed zijn. De eindoplevering, inclusief afbouwtechnieken, vindt plaats op 28 juni 2013. //

Grondwaterpeil Aan beide kanten van de bouwkuip staat een pompinstallatie. “Die gebruiken we om het grondwater onder het ontgravingsniveau te houden”, legt Bourez uit. “Zijn we eenmaal met het betonwerk bezig, dan brengen we het grondwater stukje bij beetje weer op het normale

12.

Slopen, bouwen, afstemmen

NewsNL // Nederland

BESIX zet uitbreiding OV-terminal stevig op de rails

Sinds juni 2010 is BESIX betrokken bij de uitbreiding van de OV-terminal van station Utrecht Centraal. Tot eind 2014 wordt hard gewerkt om het station klaar te stomen voor het toenemende aantal reizigersstromen. De werkzaamheden aan de OVterminal maken deel uit van een uitgebreide herontwikkeling van het stationsgebied, waarvoor opdrachtgever ProRail maar liefst twaalf deelprojecten op de markt bracht. Het nieuwe station krijgt een ruime, lichte hal met een golvende dakconstructie. Langs de noordzijde van de hal komen de winkels. De zuidzijde wordt voorzien van één lange, glazen wand met uitzicht op de sporen. De bushaltes en de taxistandplaatsen zijn, net als de treinperrons, direct vanuit de stationshal bereikbaar. Het werk van BESIX bestaat in hoofdlijnen uit de bouw van het stationsgebouw inclusief technische installaties, het technisch gebouw West, een kabel- en leidingentunnel en diverse technische ruimtes. Ook draagt BESIX zorg voor de commerciële ruimtes en de sloop van sporthal Catharijne en de Jaarbeurstraverse. Sloopwerk “Tot het einde van dit jaar zijn we met sloopwerkzaamheden bezig”, vertelt projectdirecteur Emiel Braeckman van BESIX. “Bij de sloop van de sporthal hebben we vertraging opgelopen door asbest in het gebouw. Het overige sloopwerk verloopt zeer beheerst en geordend en zal nog tot eind juni dit jaar duren. Het zuidelijk deel van de sporthal maakt plaats voor de bouw van een nieuwe, nog aan te besteden fietsenstalling.”

Fase 1 Op 19 januari jl. werd de eerste paal geslagen voor de uitbreiding van de stationshal, die tussen de huidige hal en het Beatrix Theater wordt gerealiseerd. Hiermee ging fase 1 van de bouwwerkzaamheden van start. Braeckman: “De funderingspoeren, die op de funderingspalen liggen, zijn inmiddels ook gemaakt. Op die poeren hebben we de kolommen geplaatst waarop de nieuwe hal rust. Op dit ogenblik worden de moerbalken bekist. Het is de bedoeling om rond medio/eind juni de eerste TTliggers te plaatsen ten behoeve van de nieuwe stationsvloer.” BESIX is eveneens begonnen met de aanleg van de bouwkuip voor het technisch gebouw West. De damplanken worden de grond ingedrukt om geluidshinder en trillingshinder voor de omgeving tot een minimum te beperken. Beperkte hinder Hebben de reizigers en andere betrokkenen eigenlijk al veel last van de werkzaamheden? “Er is nu en dan hinder ten gevolge van de sloop van de sporthal”, antwoordt Braeckman. “De eerste hectische periode wordt komend najaar verwacht, als we aan de oostzijde van het station van start gaan. Voor de vernieuwde toegang naar de

Catharijnetoren dienen wij ‘in te snijden’ in de eerste vier verdiepingen van deze toren. Dit heeft onmiddellijk impact op de reizigersstroom en vergt veel coördinatie met de eigenaar en de gebruikers van de toren.” Afstemming “We zijn al druk doende met de voorbereidingen voor het werk aan de oostzijde”, vervolgt Braeckman. “En natuurlijk vergen de huidige bouwwerkzaamheden veel aandacht. Na de constructie van de nieuwe stationsvloer volgt het bouwen van een stalen constructie voor de gevels en het dak. Tot slot werken we hal, wanden en dak af met vloertegels, aluminium en glas. De uitdaging ligt vooral in de onderlinge afstemming. De werktekeningen van de installateur en staalbouwer dienen bijvoorbeeld naadloos op elkaar aan te sluiten. Tenslotte moeten we rekening houden met de bouw van het nieuwe stadskantoor, dat door derden wordt uitgevoerd. Deze bouw heeft veel raakpunten met de bouw van de OV-terminal, aangezien de beide werkgebieden elkaar over een gedeelte ook echt raken.” //

13.

// Nederland

wordt in het werk gesteld “omAlles volgens planning uit te varen. 14.

”

NewsNL

Tunnelelementen Tweede Coentunnel succesvol afgezonken De bouw van de Tweede Coentunnel heeft een mijlpaal bereikt. De vier tunnelelementen die het gesloten afgezonken middengedeelte van de tunnel vormen, zijn vanuit het bouwdok in Barendrecht naar de Amsterdamse Coenhaven gevaren en in de zinksleuf afgezonken. Het bouwconsortium Coentunnel Company, waar BESIX onderdeel van uitmaakt, kijkt met tevredenheid terug op het OTAO-proces (Opdrijven, Transporteren, Afzinken, Onderstromen). In 2013 is de bouw van de Tweede Coentunnel naar verwachting gereed. De overige werkzaamheden binnen het omvangrijke Coentunnelproject, waaronder het beheer en onderhoud van de reeds bestaande en nieuwe Coentunnel, duren tot 2037. Wet van Archimedes Yves Fermeuse was als hoofd werkvoorbereider/assistent projectleider nauw betrokken bij de bouw van de tunnelelementen in het bouwdok. Hij vertelt: “Al bij het ontwerp van de elementen wordt rekening gehouden met het OTAO-proces. Zo zijn er verschillende studies verricht op het gebied van onder andere hindernissen tijdens transport, haalbaarheid van de te nemen bochten in de vaarroute, gewichtscontrole in relatie tot vrijboord en dergelijke. We moesten exact weten hoeveel de elementen wegen. Elk in te storten onderdeel, elke kilo beton en wapeningsstaal, is meegerekend.

Vervolgens werden deze gegevens gebruikt om de dimensionering (aantal en grootte) van de ballasttanks te kunnen bepalen. Met deze ballasttanks, die zich in de elementen bevinden en met water gevuld worden, kun je spelen met het evenwicht van de elementen en ervoor zorgen dat deze dalen of stijgen. Dit hele principe is gebaseerd op de wet van Archimedes: de opwaartse kracht die een lichaam in een vloeistof of gas ondervindt is even groot als het gewicht van de verplaatste vloeistof of gas.” Ballastbeton en vrijboord “Tijdens de bouw van de tunnelelementen wordt hun gewicht nauwlettend bijgehouden en daarna kunnen we het theoretische zwaartepunt van de elementen bepalen”, vervolgt Fermeuse. “Voor het transport van de tunnelelementen is het immers van belang dat ze in balans zijn. Met behulp van eerste fase ballastbeton zorgen we ervoor dat het element parallel in beide richtingen aan de waterspiegel ligt.” Een ander aspect waar het ontwerpteam rekening mee moest houden, is de vrijboord. Dit is de hoogte tussen de bovenkant van

het element en het wateroppervlak. Fermeuse: “De vrijboord mag niet te hoog zijn, maar ook niet te laag. Je moet immers voorkomen dat het element de bodem raakt of vast komt te zitten onder een brug of sluis. Ook moet de relatie tussen vrijboord en de impact van de golfhoogte waarmee men gerekend heeft goed bekeken worden. Bovendien ligt het element in zout water hoger dan in zoet water.” Voorbereidingen voor transport Tijdens de bouw van de elementen zijn diverse voorzieningen toegevoegd voor het transport ervan. Zo zijn er verankeringen ingestort voor het bevestigen van de bolders, duwbootframes, fenders, sleepkasten, etc. Fermeuse: “Voordat het element definitief wordt uitgevaren, komt er een ‘marine warranty surveyor’ langs. Dit is de woordvoerder namens de verzekering die het element controleert en zijn advies uitbrengt over het al dan niet uitvaren ervan. Ook Rijkswaterstaat, de havenautoriteiten Amsterdam en Rotterdam, het Loodswezen en de Kustwacht dienen hun definitieve ‘go’

15.

te geven. Om het transport veilig te laten verlopen, worden verschillende scheepvaartstremmingen uitgevoerd. Deze zijn ruim van te voren gecommuniceerd met het scheepvaartverkeer. Alles wordt dus in het werk gesteld om volgens planning uit te varen. Wat een reden is om het transport uit te stellen? Slechte weersomstandigheden bijvoorbeeld. Het beslisteam wordt dan ook uitgebreid geïnformeerd over de weersverwachtingen.” 130 kilometer over het water Op zaterdag 19 maart jl. om 9.00 uur is het eerste tunnelelement, TE4, uit het bouwdok van Barendrecht vertrokken. Een sleepbootcombinatie vervoerde het 178 meter lange tunneldeel in 41 uur naar de

16.

Coenhaven in Amsterdam. Een tocht van 130 kilometer over de Oude Maas, Nieuwe Maas en Nieuwe Waterweg. Bij Hoek van Holland ging het transport de Noordzee op richting IJmuiden, waar het werd geschut bij de Noordersluis. Van daaruit is het element naar de Coenhaven gevaren en afgemeerd. Het tweede element, TE3, vertrok 23 maart uit Barendrecht, gevolgd door TE2 op 26 maart en TE1 op de 29e. Op 31 maart lagen alle elementen in de Coenhaven, klaar om naar de zinksleuf gesleept te worden. Inmiddels vonden in de zinksleuf zelf ook de nodige voorbereidingen plaats. Zo werd de laatste vierkante meter uitgebaggerd, de tegels werden op de bodem geplaatst en het ankersysteem werd aangebracht en getest. Ook zijn voorzieningen als

ankerpontons, boeien, voorlopers, etc. klaargelegd. Voor het afzinken Iemand die vanuit zijn kantoor bij Coentunnel Construction direct op de geparkeerde tunnelelementen uitkeek, is sr. werkvoorbereider Marc Verlaan van BESIX. Hij houdt zich voornamelijk bezig met de voorbereidingen van de zuidelijke tunneltoerit en de afbouw van de tunnel na het afzinken. “Het afzinken is een behoorlijke onderneming”, vertelt hij. “Als een element in de Coenhaven aankomt, moeten eerst de transportvoorzieningen verwijderd worden. Vervolgens worden de afzinkvoorzieningen aangebracht, zoals een lange toegangsschacht en een meetmast. Tenslotte worden de

// VarenNews en NL afzinken Zaterdag 19 maart Vertrek TE4 vanuit Barendrecht Woensdag 23 maart Vertrek TE3 vanuit Barendrecht Woensdag 30 maart Vertrek TE2 vanuit Barendrecht Woensdag 6 april Vertrek TE1 vanuit Barendrecht Maandag 4 april Afzinken TE4 Maandag 18 april Afzinken TE3 Dinsdag 26 april Afzinken TE2 Dinsdag 3 mei Afzinken TE1

afzinkpontons in positie gebracht. Onder water worden de buizen gemonteerd waarmee we, na het afzinken, het zand onder de elementen spoelen.” Beheerst en gecontroleerd afzinken “Het daadwerkelijke afzinken begint met het positioneren van het element”, vervolgt Verlaan. “Daarna worden de ballasttanks in het element gevuld. Dit gebeurt zodanig, dat het element de neiging heeft om te gaan zinken. We vullen de tanks nog iets verder, zodat we juist over dat punt heen gaan. De afzinkpontons en de drijvende bok, waaraan het element met lieren is bevestigd, voorkomen dat het element daadwerkelijk zinkt. Door het afvieren van de lieren brengen we het tunneldeel beheerst en gecontroleerd naar de bodem. Het element wordt continu ingemeten, totdat hij op de exacte positie ligt.” Op de vraag hoe de verschillende tunneldelen aan elkaar bevestigd worden, antwoordt Verlaan: “We leggen de elementen zo dicht mogelijk tegen elkaar, waarna er nog een kleine ruimte tussen blijft zitten. Met behulp van vijzels trekken we de elementen tegen elkaar en worden ze aan elkaar bevestigd. Vervolgens wordt de ruimte tussen de kopschotten

leeggepompt en kunnen de deuren tussen de verschillende elementen geopend worden.” Uitdagingen Op het moment dat de deuren opengaan, wordt een laatste meting verricht naar de positionering van de elementen. Dit wordt ook wel een ‘door de deur meting’ genoemd. Verlaan: “Mocht het element toch nog niet helemaal goed liggen, hebben we de mogelijkheid om deze iets naar links of rechts te bewegen. Kwispelen heet dat.” De werkzaamheden van Verlaan en zijn collega’s beginnen na het kwispelen. “Eerst brengen we een meter ballastbeton aan. Dit zorgt ervoor dat de tunnel, na het verwijderen van de ballasttanks, niet gaat opdrijven. Daarna verwijderen we de kopschotten en maken we de definitieve voegen. Dan starten we met de afbouw van de tunnel, waaronder het aanbrengen van de rijbanen.” Binnen de werkzaamheden van Verlaan vormt het maken van de sluitvoeg een van de grootste uitdagingen: “Voor het creëren van spelingsruimte tijdens het afzinken zit tussen TE1 en TE2 een open ruimte van 1.70 meter. Na het afzinken van de beide elementen maken wij een stalen doos

om deze ruimte. Die pompen we leeg en vullen we op met beton. Een andere uitdaging betreft het doorzagen van de voorspanning van de tunnelelementen. En natuurlijk is de hele logistieke afwikkeling een belangrijk aandachtspunt.” Succesvol afgezonken Op maandag 4 april jl. is het eerste tunnelelement afgezonken, gevolgd door TE3 op 18 april. Het afzinken van TE2 en TE1 vond plaats op respectievelijk dinsdag 26 april en dinsdag 3 mei. Ondanks een enkele vertraging zijn de werkzaamheden naar wens verlopen. Coentunnel Construction kan met tevredenheid terugkijken op een belangrijke fase in de realisatie van de Tweede Coentunnel. En het bouwdok in Barendrecht? “Dat wordt opgeruimd”, zegt Fermeuse. “We zorgen ervoor dat het er weer net zo bij ligt als voor de bouw van de elementen.” Wie de nieuwe ‘bewoners’ van het bouwdok worden, is nog niet bekend. Feit is wel dat de Tweede Coentunnel alweer de elfde tunnel is die hier, in deze ‘bakermat van de Nederlandse tunnels’, het levenslicht zag.

17.

// Nederland

De samenwerking tussen BESIX en ProRail kent al een behoorlijke geschiedenis. Zo voerde BESIX tussen 1999 en 2005, in opdracht van ProRail, de overkapping van station Barendrecht en de ernaast gelegen onderdoorgang van de Molenweg uit. Daarna volgde station Bijlmer ArenA en een spoorbrug in Susteren. In juni 2010 kreeg BESIX opdracht voor de uitbreiding van de OV-terminal van station Utrecht Centraal. Deze opdracht omvat in hoofdzaak de bouw van het stationsgebouw inclusief technische installaties, het technisch gebouw West, een kabelen leidingentunnel, diverse technische ruimtes, commerciële ruimtes en sloopwerkzaamheden.

Marc Unger, Projectmanager ProRail:

Samen werken aan een tevreden reiziger “Een complex project waar veel verschillende belangen door elkaar lopen”, aldus projectmanager Marc Unger van ProRail. Unger is eindverantwoordelijk voor het project en sinds 5,5 jaar bij de ontwikkelingen in en om het station betrokken. Hij vertelt: “In 2005 zijn we begonnen met het opstellen van een concept voor het definitieve ontwerp. Na een uitgebreide review sessie is het ontwerp definitief gemaakt. In november 2006 werd een collegebesluit genomen over het plan. Er volgden diverse financiële en planologische procedures, tot medio 2010 het bestemmingsplan rond was. In juni 2010 verleende ProRail, na aanbesteding, de opdracht voor de OVterminal aan BESIX.” Aanbestedingsstrategie “We hebben heel bewust gekozen voor een gedegen aanbestedingsstrategie”, vervolgt Unger. “Onze belangrijkste vraag was: ‘Hoe kunnen we partijen inspireren en motiveren om op dit complexe, maar heel mooie werk in te schrijven? En hoe kunnen we die partijen in hun kracht benaderen?’ We besloten de opdracht traditioneel aan te besteden en te verdelen over twaalf deelprojecten, die ieder apart werden aanbesteed. Het ontwerp en de verantwoording lag bij ons, de planning en uitvoeringsmethode bij de aannemer.” Gunningcriteria Waarom werd BESIX geselecteerd voor de uitbreiding van de OV-terminal? Unger: “BESIX voldeed het beste aan onze gunningcriteria. We letten o.a. op prijs en exploitatiekosten op de langere

18.

termijn. Maar ook op alternatieven die de aannemer aandraagt om beter of sneller te bouwen.” Een ander belangrijk punt is samenwerking tussen de aannemers. Omdat de deelprojecten elkaar deels overlappen, is het van belang dat de partijen onderling prettig en efficiënt met elkaar werken. Die samenwerking wordt nog eens gestimuleerd door een koepelovereenkomst, waarbinnen financiële incentives gegeven worden voor optimale samenwerking. Zichtbaar vakmanschap Over de samenwerking tussen BESIX en ProRail zegt Unger: “Het is prettig werken met BESIX. Het bedrijf investeert proactief in een goede samenwerking. Zo initieerde BESIX een heisessie. Hierin leerden we elkaar beter kennen, maar we leerden ook begrijpen waarom bepaalde beslissingen genomen worden door de andere partij. Het mooie aan BESIX is haar zichtbare vakmanschap. Bovendien combineert zij het ontspannen karakter van onze zuiderburen met de no-nonsense mentaliteit van Nederland.” Tevreden reiziger Alles wat ProRail en BESIX doen, is gericht op een tevreden reiziger. Transfercapaciteit, transferveiligheid en veiligheid in en om het project staan centraal. “Maar ook de bouwplaats is een belangrijke graadmeter”, voegt Unger toe. “Wat dat betreft kan ik BESIX alleen maar complimenteren, want de bouwlocatie ziet er spik en span uit. En aan Emiel Braeckman van BESIX hebben we een goede projectdirecteur.” //

News NL // BESIX Group

// De parkeergarage van de toekomst “Het aantal parkeerplaatsen langs de weg zal verder worden beperkt, maar toch wil iedereen graag dicht in de buurt van zijn of haar bestemming parkeren. De parkeergarage van de toekomst zal verschillende diensten bieden (bijvoorbeeld een carwash) en zal mogelijk zelfs de benzinestations vervangen door elektrische wagens de mogelijkheid te bieden hun batterijen op te laden.”

BESIX Group heeft recent 75 % verworven van het bedrijf Parkeerbeheer en vult zijn dienstenaanbod op die manier aan met een diversificatie naar de parkeersector.

Parkeerbeheer-BESIX: een partnerschap met een mooie toekomst In 1993 verwierf Dimitri Heirbaut een bedrijf dat gespecialiseerd was in parkeermeters en -automaten. “Alles is begonnen met de overname van het toenmalige Parcomet. Bij de start waren we slechts met z’n vieren”, ligt Dimitri toe. De kleine firma levert en installeert parkeermeters en -automaten voor steden en gemeenten. Tijdens de jaren 1994-2000 begint Parcomet geleidelijk aan ook te focussen op onderhoud en geldophaling. Vanaf 1994 installeert het bedrijf slagbomen en beheersystemen voor parkeergelegenheden en in 2000 worden de eerste beheercontracten afgesloten

waarbij een gedeelte van de opbrengsten terugvloeit naar de steden en gemeenten. “Mijn doelstelling bestond erin de Belgische steden en gemeenten andere producten te verkopen en daarnaast ook de B2B-markt aan te boren. Voor diverse gemeenten, zoals Boom, Mol, Geel et cetera. staan we in voor het volledige beheer van de parkeerautomaten, de parkeerzones en de parkeergarages. Deze concessiemarkt is explosief gegroeid,” legt gedelegeerd bestuurder Dimitri Heirbaut uit. Samen met Vanhout heeft Parkeerbeheer een ondergrondse parkeergarage verwezenlijkt in Lier. “Het was de allereerste PPS (publiek-private samenwerking),” voegt hij eraan toe. Het is dankzij deze beslissingen dat Parkeerbeheer kan terugblikken op een substantiële groei. //

19.

// BESIX Group

ISO 14001 op Groepsniveau : een nieuwe stap in onze milieu-aanpak De milieubescherming maakt integraal deel uit van de strategie van de BESIX Group. Als echte voorloper haalde Six Construct in 2005 al de ISO 14001-certificering. BESIX en Jacques Delens doorstonden de audit met glans en zijn sinds 23 augustus 2010 gecertificeerd. Vanhout en Wust zijn er actief mee bezig en hopen snel deze belangrijke milieunorm te halen.

20.

Six Construct IMS Afdeling, een pionier In 2001 behaalde Six Construct als één van de eerste aannemers in de Golfregio de ISO 9001:2000-certificering. Nadien, in 2005, haalde Six Construct de ISO 14001:1996 en OHSAS 18001:1999-certificeringen, en kwam zo tegemoet aan de sterke vraag van onze klanten. Het management van Six Construct besliste in 2005 dan ook om een IMSsysteem (Integrated Management System) te ontwikkelen dat de problemen aanpakt met betrekking tot de Kwaliteit, Gezondheid en Veiligheid op het Werk, en de Milieu-aspecten van onze activiteiten. Daarnaast wilde Six Construct de klanten maximaal tevredenstellen en hen voor alle projecten een gestandaardiseerd systeem bieden. Het IMS biedt ons een beter inzicht en meer controle op de activiteiten van het bedrijf. Op die manier kan de strategie die het management vastlegde op een holistische en doeltreffende manier worden gevolgd. Net als de lokale wetten en eisen van andere externe bronnen (bijvoorbeeld normen).

De ontwikkeling, implementatie en followup van het systeem werden toevertrouwd aan de ‘IMS Afdeling’. Dankzij het IMSsysteem haalde Six Construct met succes de certificeringen volgens de volgende normen: • ISO 9001:2008 (Kwaliteitsmanagementsystemen) • ISO 14001:2004 (Milieubeheersystemen) • OHSAS 18001:2007 (Managementsysteem voor Gezondheid en Veiligheid op het Werk) In 2010 werden een aantal acties ondernomen. Zo haalde Six Construct een ‘Multi-site certificering’ voor de VAE, Qatar, Oman en Bahrein. Op die manier bieden wij onze internationale klanten gestandaardiseerde werkmethodes en leveren wij producten af die hen - zelfs voor meerdere landen - volledige voldoening geven. Milieudoelstellingen 2011 In het kader van de ISO 14001 heeft BESIX haar milieudoelstellingen voor 2011 vastgelegd. Deze doelstellingen zijn vooral gericht op gedragswijziging, bewustwording & training, CO2-reductie

// BESIX behaalt ISO 14001-certificaat Met het behalen van het ISO 14001-certificaat in augustus 2010 bekroont BESIX haar IMS (Integrated Management System) dat nu geheel gecertificeerd is rond de vakgebieden Kwaliteit, Veiligheid & Gezondheid en Milieu : • ISO 9001:2008 (Quality Management Systems) • ISO 14001:2004 (Environment Management Systems) • SCC** 2008/05 + BTR (Safety Checklist for Constructors + Branch oriented Explanation Rail infrastructure) Met de toepassing van ‘het nieuwe milieubeheer’ zal BESIX beter in staat zijn de milieu-impacten van haar activiteiten te kennen en te beheersen, worden verantwoordelijkheden ten aanzien van milieu binnen de verschillende functies toegekend en kan het een springplank betekenen naar duurzame ontwikkeling en Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen.

en milieuvriendelijke toepassingen op de bouwplaats. CO2 reductie Wat betreft de doelstelling CO2-reductie, heeft BESIX (in het kader van het CO2bewust certificaat van BESIX Nederland) beslist om jaarlijks 2% energie te besparen, wat neerkomt op een CO2reductie van 10% tot het jaar 2015. In het streven naar het behalen van deze reductie zijn onder meer de volgende maatregelen in de milieudoelstellingen voor het jaar 2011 vastgelegd : • Het behalen van niveau 5 van het CO2bewust certificaat van ProRail ; • Berekening van de ecologische voetafdruk voor geheel BESIX (volgens de methode Bilan Carbone® van het Franse ADEME) ; • Het uitvoeren van energie-audits op de vaste kantoorvestigingen van BESIX in België, Nederland en Frankrijk ; • De aanpassing van de Car Policy (gemiddelde CO2-waarde van het wagenpark van 150g in 2010 naar 120 g tegen 2015) ; • De toename van het gebruik van hernieuwbare energie realiseren door

het plaatsen van fotovoltaïsche panelen op de daken van de ijzervlechtcentrale te Sint-Pieters-Leeuw (totale jaarlijkse productie van 174.000 kWh = 30% van de jaarlijkse behoefte). De ISO 14001-verbintenis geldt voor iedereen. Ze zal al onze activiteiten beïnvloeden en zou ons in bepaalde gevallen kunnen verplichten om een aantal gewoontes te wijzigen. Wij rekenen op uw medewerking om ‘het nieuwe milieubeheer’ toe te passen bij al uw dagelijkse activiteiten, en samen op zoek te gaan naar nieuwe milieutoepassingen om de reputatie van BESIX als betrouwbare en milieubewuste partner in de bouwwereld nóg verder uit te bouwen. //

// Zonnepanelen BESIX BESIX heeft in 2010 ruim 500.000 euro geïnvesteerd voor de installatie van 1.440 m2 zonnepanelen op de daken van de ijzervlechtcentrale en materieeldiensten in SintPieters-Leeuw (Brussel). Deze installatie zal een geschatte jaarlijkse elektricteitsproductie hebben van circa 174.000 kWh, wat overeenkomt met ruim een derde van de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte op de site. Het overschot aan elektriciteit zal worden terguggeleverd aan het net.

21.

// BESIX International

Eerste gebouw in Equatoriaal Guinea voor BESIX Midden juli 2010 kreeg BESIX EG de bouw van de Energy Plaza toegewezen. Dit bijzondere hoofdkantoor wordt opgericht op de terreinen van het nieuwe zakencentrum Malabo Dos. Het nieuwe gebouw met zes verdiepingen (gelijkvloers en vijf verdiepingen) werd ontworpen door het Britse architectenbureau Capita Symonds en zal het gezamenlijke eigendom zijn van olie- en gasbedrijven Marathon Oil, Athlantic Methanol en EG LNG.

22.

Energy Plaza word gerealiseerd op een groene open vlakte, op een afstand van ongeveer twee kilometer ten oosten van Malabo Airport. De klant kocht voor de Energy Plaza de gronden aan de zuidelijke kant van de belangrijke autoweg die onlangs werd geopend. Die nieuwe autoweg verbindt Malabo Airport rechtstreeks met Ela Nguema in de voorsteden van Malabo, over een afstand van ongeveer vijf kilometer.

aan bij de pas afgewerkte of lopende projecten op de nabijgelegen Malabo Dosterreinen.

Energy Plaza is ontworpen als een eenvoudige kubus en voor de constructie wordt gebruik gemaakt van gewapend beton. De elegante voorgevel sluit goed

De uiteindelijke oplevering is voor eind november 2011 gepland. //

Na een drukke maand augustus 2010, waarin het bouwproject werd opgestart, zijn de werkzaamheden nu volop aan de gang. De onderbouw en de belangrijkste funderingsplaat zijn afgewerkt en de bovenbouw bevindt zich in de laatste uitvoeringsfase.

// Info Contractwaarde  € 14,7 miljoen Uitvoeringsduur  16 maanden - Start : augustus 2010 - Einde : november 2011 Totale hoeveelheden  - Beton : 2.300 m³ - Betonwapening : 440 ton - Bruto-oppervlakte : 3.250 m²

News NL // BESIX Group

Nieuw hoofdkwartier voor Shape in Bergen

BESIX bouwt in combinatie met Bilfinger-Berger een nieuw gebouw voor de NATO op de site van Shape in Maisières, vlakbij Bergen (België). “Het project is toch wel specifiek”, verduidelijkt Mark Beyst, Acquisition & Development Senior Manager Construction Benelux-France, BESIX. Na een prekwalificatie op 21 juli jl. en de indiening van de offerte op 15 september kreeg BESIX/Bilfinger-Berger het contract toegewezen. “Het project, voorzien van een LEEDcertificatie (green building), omvat een gebouw van circa 5.200 m² op drie niveaus, met onder andere kantoren, klaslokalen en een auditorium, en een aantal buitenwerkzaamheden (diverse aanpassingen aan wegen, bouw van twee parkeergarages en landschapswerkzaamheden). Met de hulp van Franki Foundations kwamen wij voor de funderingen met een variant voor de dag : 135 schroefpalen van kleinere

diameter”, aldus Francis Postelmans, Project Manager. Eén van de bijzondere elementen van deze werkzaamheden is dat ze zich op militair grondgebied bevinden, waarvan de toegang gereglementeerd is. De onderaannemers en hun arbeiders moeten toelating van Shape krijgen voordat ze de bouwplaats mogen betreden. “Dit contract van circa € 13,38 miljoen is een eerste geslaagde kennismaking met deze klant. Ook krijgen we op die manier een betere kijk op de procedures die USACE (US Army Corps of Engineers) vereist. Deze opdrachtgever wil de komende jaren immers meer dan € 200 miljoen investeren in de Benelux”, besluit Mark Beyst. //

// Info Opdrachtgever  US Army Corps of Engineers (USACE) Europe District Opdrachtnemer Joint Venture BESIX/Bilfinger-Berger (50/50) Architectuur en Stabiliteit  TPF Engineering & Spector Group Croigny Uitvoeringsduur 15 kalendermaanden, i.e. 465 kalenderdagen Aanvangsdatum van de werkzaamheden  eind november 2010 Voorziene einddatum  eind februari 2012 De contractuele bouwtermijn bedraagt 540 kalenderdagen

23.

// BESIX Sanotec

Twee nieuwe waterzuiveringsstations in Abu Dhabi Twee waterzuiveringscentrales worden gerealiseerd om de verwerkingscapaciteit van afvalwater van Abu Dhabi te verhogen. Het gaat om de Wathba ISTP 2 afvalwaterzuiveringsinstallatie en een nieuwe waterzuiveringsinstallatie in Allahamah. Vandaag wordt het afvalwater in het station van Mafraq gezuiverd. Dit zuiveringsstation heeft een capaciteit van meer dan 300.000 m³ afvalwater per dag, maar deze is nu constant overbelast. De civiele werkzaamheden van de bouw aan het tweede station ISTP 2 zijn uitgevoerd door Six Construct. Veolia-BESIX Sanotec nam het elektromechanische deel voor haar rekening. Zo werd samen een verwerkingscapaciteit van 900.000 m³ /dag bereikt, dit staat gelijk aan het afvalwater geproduceerd door een bevolking van meer dan 1.200.000 inwoners. Het waterzuiveringsstation van Allahamah, gebouwd vlakbij Al Ain,

24.

is bestemd voor de afvalwaterzuivering van deze stad. Zijn zuiveringscapaciteit bedraagt 130.000 m³ water per dag, wat overeenkomt met de hoeveelheid afvalwater die een bevolking van meer dan 500.000 inwoners produceert. “BESIX Sanotec voert de elektromechanische werkzaamheden uit voor dit station, in tijdelijke vennootschap met OTV. Onze ingenieurs werkten mee aan het opstellen van deze offerte, het

ontwerp, en werken vandaag op de bouwplaats, zowel voor de mechanische als de elektrische montage. Onze montageteams waren al in de regio aanwezig en zijn de eersten die op de bouwplaats aan de slag gingen. Zij plaatsten er heel professioneel en snel alle muurschuiven voor de stations ISTP2 en Allahamah”, aldus Jan Parmentier, Business Development Manager, BESIX Sanotec. //

Sheikh Zayed Bridge, een mijlpaal in de skyline van Abu Dhabi

NewsNL // Six Construct

De Sheikh Zayed brug is de derde oeververbinding over het Maqta kanaal naar het eiland van Abu Dhabi, en vormt een cruciale verbinding tussen de stad op het vasteland en de andere Emiraten. De Abu Dhabi Municipality had een werkelijk unieke ‘landmark’ structuur op het oog. De architect Zaha Hadid werd aangesteld om de architecturale visie voor deze brug te ontwikkelen. Daarbij koos de Municipality voor de ‘SandDune’-optie die symbool staat voor woestijnduinen. De hybride structuur heeft een totale lengte van 842 meter en bestaat uit twee onafhankelijke brugdekken die samen 67 meter breed zijn. De structuur omvat drie paar stalen bogen. Begin maart 2010 nam Six Construct het project in handen en realiseerde de eindfase van het project in acht maanden tijd, namelijk de brugoverspanningen ‘4’ tot ‘7’. De unieke geometrie van de brug vergde zeer complexe en speciaal daartoe voorziene tijdelijke constructies, waarvoor meer dan 6.000 ton bouwstaal nodig was. De plaatsing en aanpassingen aan dit bouwstaal - met een tolerantie van circa 5 millimeter - gebeurden in april 2010 in een recordtijd van minder dan een maand.

Nóg een uitdaging was de coördinatie van 2.300 mensen die op grote hoogte werken in drukke omgevingen. Tot slot werden er meer dan 500 stuks materieel ingezet, waaronder tien torenkranen, elf hefplatformen, vijf rupsbandkranen en zeven hydraulische kranen. Naspannen, verven, asfalteren, steunmuren plaatsen, elektriciteitswerkzaamheden uitvoeren: dat werd allemaal één dag eerder dan gepland afgewerkt, zodat de brug op 19 oktober 2010 kon worden opengesteld voor het verkeer. Tegen het einde van het jaar zal de Sheikh Zayed brug ook toegankelijk zijn voor het publiek. De brug heeft een capaciteit van 1.600 wagens per uur. De brug moet een levensduur hebben van 120 jaar en werd ontworpen om de strenge weersomstandigheden te trotseren. Ze beschikt daarom over gesofisticeerde, seismische toestellen en is bestand tegen temperaturen van 0° tot 60°C en windstoten tot 160 km/h. //

// Info Sheikh Zayed Bridge werd officieel ingehuldigd op donderdag 25 november 2010 in de aanwezigheid van Koningin Elizabeth II van Groot-Brittanië en Sheikh Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan, President van de Verenigde Arabische Emiraten en Emir van Abu Dhabi.

25.

// BESIX International

Een majestueuze luchthaventerminal in Abu Dhabi “

Dit project is een uitstekend voorbeeld van de ‘can do’-houding van het team van Six Construct!

”

26.

NewsNL

Op 10 januari 2010 ging een team van Six Construct onder de leiding van Denis Mohamed dapper de uitdaging aan om een majestueuze luchthaventerminal te bouwen in Abu Dhabi. De Presidential Flight State Guest Reception Terminal zal worden gebruikt om koninklijke gasten, staatshoofden, diplomaten, beroemdheden en belangrijke mensen uit de zakenwereld te ontvangen. 

Het project wordt uitgevoerd in opdracht van Zijne Hoogheid Sjeik Khalifa bin Zayed Al Nahyan en is na een periode van amper elf maanden afgerond! Ter gelegenheid van de volgende Gulf Cooperation Council (GCC)-bijeenkomst begin december zullen de eerste gasten worden ontvangen. De VVIP-gasten kunnen via de State Guest Reception Building de transfer maken. Het gebouw omvat met name een overdekte parkeergarage, een toegangsplatform naar de uitstapzones op het dak van de parkeergarage, een Connecting Gallery naar de bestaande VVIP-ontvangstterminal, een veiligheidsgebouw, een bewakershuis, een persruimte, een receptieruimte en een nieuw onderstation. Hoge kwaliteit De design engineer en het architectenteam van Six Construct selecteerden afwerkingsmaterialen van hoge kwaliteit voor een gebouw dat er eerder als een paleis uitziet

dan als een luchthaventerminal. De grootste uitdagingen waren de zorgvuldige planning en de aankoop van het materiaal. Een duizelingwekkend totaal van 23.000 m² aan marmer. De bouwstructuur zélf, een gebouw met twee verdiepingen van elk ongeveer 10.000 m² aan het eind van een 300 meter lange helling en parkeergarage, werd in een recordtijd gerealiseerd. Er werd aan alle voorwaarden voldaan om tot een snelle uitvoering te komen. “Het team startte de werkzaamheden in een buitengewoon tempo met het eerste beton voor de parkeergarage op 8 februari 2010 en het eerste beton voor de terminal op 8 maart 2010. De dakstructuur werd hydraulisch opgetild op 31 juli om zo de hele structuur af te sluiten. Met stevige wind in de rug kon gestart worden met de afwerking op 15 augustus 2010”, verklaarde Denis Mohamed, Project

Manager. Toen kwam oktober en de start van de race tegen de klok. De resterende uit te voeren werkzaamheden waren enorm en het gevaar dat de klant zijn geloof in het welslagen van het project zou verliezen was reëel op dat moment. De bouwplaats werd overrompeld door technici, ambachtslieden en arbeiders (op het hoogtepunt werkten er ongeveer 4.000 personen op de bouwplaats). En op 23 november 2010 bracht Sheikh Mansour, Minister van presidentiële Zaken een bezoek aan de Terminal. Hij vond het resultaat schitterend, hij uitte zijn waardering voor de prestaties en hij heeft zijn felicitaties overgebracht voor deze “grote klus op zo’n korte termijn”. En bovendien heeft hij besloten dat de terminal klaar was om de GCC*-top gasten waardig te verwelkomen op 12 december 2010. //

*Gulf Countries Community

27.

// BESIX Group

Duurzaam bouwproject in dienst van het onderwijs In het kader van haar maatschappelijke verantwoordelijkheid heeft BESIX in 2009 de BESIX Foundation opgericht. Deze stichting wil zich inzetten om de levensomstandigheden van de armen te verbeteren en ons milieu te verdedigen. Zij doet dit door verenigingen te steunen die actief zijn binnen één van de drie thema’s van de Foundation: het milieu, de bouw en het onderwijs. De werking van de Foundation wordt gegarandeerd doordat BESIX jaarlijks een vast deel van haar nettowinst afdraagt aan de Foundation. Bent u of één van uw kennissen actief in een vereniging die voldoet aan onze criteria, en hebt u een project waarvoor u een extra steuntje kunt gebruiken, laat het ons weten. Wij bekijken graag met u in hoeverre wij uw vereniging kunnen ondersteunen. Voor meer info zie: www.besixfoundation. com of mail ons: [email protected].

28.

Education Sans Frontières is een Belgische vereniging die ruim tien jaar actief is in Pô (Burkina Faso) en er meer dan 180 kinderen onder haar vleugels heeft. In 2003 begon de organisatie met de bouw van een bibliotheek en een school die vandaag ten dienste staan van 450 leerlingen.

NewsNL

“

Het thermisch comfort van de klaslokalen, zowel in de winter als tijdens de zomer, is een extra motivatie voor de leerlingen om de lessen regelmatig bij te wonen.

”

AVN inspireert ESF deed in 2009 een beroep op onze steun voor de bouw van twee nieuwe klaslokalen. Jean-Jacques Delens bracht de vereniging in contact met AVN, een andere organisatie die door onze Stichting wordt gesteund. ESF was onmiddellijk overtuigd van de bouwmethodes van AVN en besliste de nieuwe klaslokalen op te trekken in Nubische gewelven. Het project werd in januari 2011 plechtig ingehuldigd in aanwezigheid van de Belgische ambassadeur en de lokale autoriteiten. Duurzame bouwmethode Voor een schoolgebouw betekent deze bouwstijl een directe verhoging van de kosten met 20% in vergelijking met een constructie uit cement en beton. Deze meerkosten worden echter grotendeels gecompenseerd door het thermisch comfort, de ecologische voetafdruk (men gebruikt bijna uitsluitend natuurlijke materialen zoals steen en aarde) en het direct terugvloeien van meer dan 95% van de uitgaven naar lokale loonkosten aangezien er geen bouwmateriaal wordt geïmporteerd. Het eindresultaat is zo positief dat werd besloten om dezelfde

techniek toe te passen bij de bouw van de twee volgende klaslokalen! BESIX ondersteunt met expertise “Wij zouden het nooit aangedurfd hebben om deze bouwmethode toe te passen zonder de zekerheid dat we in geval van problemen konden terugvallen op de technische expertise van BESIX”, getuigt Serge Thiry van ESF. “Het enige nadeel van een Nubisch gewelf is dat de breedte van de boog 3,25 meter bedraagt, waardoor in gemeenschappelijke gebouwen de plaatsing van een betonnen steunbalk is vereist. Maar ESF wist dat BESIX op dat vlak over de expertise beschikt die ter plaatse wel eens had kunnen ontbreken.” Perfect klimaat De constructie uit aarde brengt een onmiskenbaar gebruiksgemak met zich mee, zowel op het vlak van akoestiek (uiterst belangrijk in een school) als qua thermische prestaties. De klassen blijven fris in de zomer en warm in de winter. Dat alleen al is een extra motivatie voor de leerlingen om met de nodige regelmaat de school te blijven bezoeken! //

29.

// Lux TP

“

Eén van de uitdagingen was de constructie van een loopbrug die in de vorm van een scheepsromp rond de grote zaal loopt.

”

De Filharmonie van Luxemburg, uniek kader voor muzikale evenementen 30.

De Luxemburgse Filharmonie, prachtig gelegen op het plateau van Kirchberg, is één van de meest prestigieuze realisaties van Lux TP. Ter gelegenheid van de Annual Meeting werd een bezoek georganiseerd aan het nieuwe gebouw. De constructie liet op de bezoekers alvast een diepe indruk na. Drie zalen Het gebouw omvat drie grote zalen. Het Groot Auditorium heeft een capaciteit van 1.500 toeschouwers, verdeeld over de gelijkvloerse verdieping en de hogere laterale torens, die samen de indruk wekken van een geanimeerd middengedeelte omringd door gebouwen. Vervolgens is er de Muziekzaal, die plaats biedt aan 300 luisteraars. Ze wordt afgebakend door elegant afgeronde scheidingswanden en vervolledigd met een akoestische reflector boven de scene. Ten slotte is er ook de Espace Découverte waar zowat 120 luisteraars muzikale ontdekkingen kunnen doen. Indrukwekkende constructie Het overhangende, ellipsvormige dak dat de grote galerij overdekt, wordt gestut door een skelet uit metalen latwerk, met steunberen die straalsgewijs ingebed zijn in de dakconstructie van het Groot Auditorium. De stabiliteit van deze uitstralende steunbalken wordt verzekerd door met regelmaat geplaatste dwarsverbindingen en door een systeem van metalen stutwerk. Het gebouw wordt omringd door 823 wit gelakte stalen zuilen van 32 cm diameter, geordend in drie of vier rijen van 17 tot 20 meter hoog.

Strenge vereisten De planning voor de uitvoering van het project was bijzonder krap, vooral omdat bij de start van de werkzaamheden in juli 2002 al een eerste concert gepland was in het kader van het Luxemburgse voorzitterschap van de EU in het eerste semester van 2005. Het ontbreken van merktekens op de uitvoeringsplannen betekende een hele uitdaging voor de geometrische uitvoering. Andere moeilijkheden die opdoken, waren de constructie van een loopbrug die in de vorm van een scheepsromp rond de grote zaal loopt, het optrekken van de twee buitenste rompen in gietbeton en het principe van de ruimte in de ruimte voor de repetitiezalen, geplaatst op hydraulische vijzels. Logistieke uitdaging Voor de 23 draagbalken in spanbeton was een kraan nodig van 800 ton. De vrachtwagens die samen het konvooi vormden met uitzonderlijk vervoer werden aan de Belgisch-Luxemburgse grens tot staan gebracht. Om het verkeer niet onnodig te belemmeren werden ze slechts één voor één doorgelaten, in het tempo van de plaatsing op de bouwplaats. //

// Info Bouwmeester Christian de Portzamparc Volume van het gebouw 192.000 m³ Oppervlakte 20.000 m² Kost van het terrein en de aanplanting € 21 miljoen Kost van de constructie € 113,5 miljoen

31.

NewsNL

klimaatneutraal natureOffice.com | NL-001-546272

gedrukt

Opmaak en productie: www.conquest.nl

BESIX realiseert in Nederland al bijna 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. Omdat de beste prestaties worden geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.

BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91 [email protected] www.besix.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com