Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

GRIFFIN Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

-Dé dag van Geiske en Ries van Leeuwen -Uit het scrapbook van Frans Vrijaldenhoven -Plaatwerker een ambacht van toen? -Nieuwe lakstraat voor de Cavalier mark II

21e jaargang, nr. 3, oktober 2008

Voorzitter Colofon Griffin Griffin is het officieel orgaan van de Vauxhall Owners Club Holland. Het verschijnt vier maal per jaar en wordt toegezonden aan alle leden. Losse nummers zijn à € 2,-- (excl verzendkosten) via het secretariaat te verkrijgen. Bij te late betaling zullen de exemplaren van de Griffin onder rembours worden toegezonden! Vauxhall Owners Club Holland De Vauxhall Owners Club Holland (VOCH) stelt zich tot doel het in stand houden van automobielen van het merk Vauxhall in de ruimste zin van het woord. De vereniging is opgericht op 6 september 1987 en is aangesloten bij de Federatie Historische Automobiel en Motorfietsclubs (FEHAC), de Vauxhall Bedford Opel Association (VBOA) en de Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie (CONAM) Advertenties Het plaatsen van advertenties op de website en in de Griffin is voor leden gratis. Periodieke plaatsingen: inlichtingen bij de penningmeester. Internetadres www.vauxhallclub.nl Webmaster [email protected] Contributie Inschrijfgeld € 10,-Lidmaatschap € 37,-- per jaar Bankrelatie Postbank 30 99 52 tnv VOCH te Enschede Vormgeving en Redactie Reyer Gerritsen `t Sander 50 7522 AM Enschede 053-4335566 [email protected] Oplage 100 stuks ISSN 1389/8558 Alles in deze uitgave mag verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden, mits er geen commercieel doeleind aan ten grondslag ligt.

2

Rob Hogervorst Ludolph Bohlenstraat 11 2215 EX Voorhout 0252-212215 [email protected]

Secretaresse Marian de Wilde Dennenlaan 25 1702 KM Heerhugowaard 072-5713392 [email protected]

Penningmeester/fehac Reyer Gerritsen `t Sander 50 7522 AM Enschede 053-4335566 penningmeester@ vauxhallclub.nl

Vice-voorzitter John Pronker Josefstrasse72 71334 Nettetal-Breyell Duitsland vice-voorzitter@ vauxhallclub.nl

Technische commissie Herman van Eekeres Radioweg 19 1098 NE Amsterdam 020-6920254 [email protected]

Evenementencom. Thed de Wilde Dennenlaan 25 1702 KM Heerhugowaard 072-5713392 [email protected]

Merchandising Ynze van Kampen Paulus Potterweg 51 6562 XJ Groesbeek 024-3974051 merchandising@ vauxhallclub.nl

Inhoudsopgave Van de redactie Van de voorzitter Van het secretariaat Dé dag van Geiske en Ries van Leeuwen Het verhaal van een stoffige Cresta Belevenissen en uitspraken van Vauxhall rijders Vauxhall in oude advertenties (4) Brooklands en Vauxhall Uit het scrapbook van Frans Vrijaldenhoven 38863 of 38864 Impressies barbecuerit op 30 augustus te Harmelen Plaatwerker een ambacht van toen? Nieuwe lakstraat voor de Cavalier mark II Evenementen Clubartikelen

3 4 5 6 7 8 10 11 12 16 17 18 20 22 22

Foto voorpagina: Vauxhall Ventora

Van de redactie Enschede, september 2008 Net terug uit Beaulieu (spreek uit Bjoelie) waar Lord Montagu weer eens een prachtige automarkt met wel 2000 kramen onderdelen had verzorgd, werd ik aangenaam verrast door weer veel copy voor deze Griffin. Echter wat nog niet aanwezig was bij het ter presse gaan van deze Griffin waren de Fehactiviteiten. Vandaar dat u op de middenpagina`s dit keer eens wat anders aantreft. Frans Vrijaldenhoven heeft een scrapbook samengesteld uit zijn Vauxhalltijd. Toen ik tijdens een gesprek met Frans in Harmelen over copy praatte, vertelde hij mij dat hij dit scrapbook aan mij gezonden had. Ik wist van niets! Waarschijnlijk heeft tante Post niet aan haar verplichtingen voldaan. Gelukkig had Frans een kopie, hierdoor zijn enkele letters cq woordjes weggevallen. Echter niet zodanig dat ik u dit mooie geheel zou willen onthouden. Kijk snel op pagina 12 e.v. De BBQ rit bij Ries en de opening van het museum hebben bij veel mensen de nodige indruk achtergelaten zoals te lezen is in deze Griffin. Natuurlijk heb ik zelf ook een verhaaltje moeten schrijven, want wie de eerste prijs wint die moet.............. Inmiddels zijn ook Teun Rietdijk en zijn familie waarschijnlijk weer terug uit Australië van de Internationale Meeting aldaar. Ik hoop dat hij voor de volgende Griffin hiervoor mooie verhalen aanlevert. Ik wens jullie allen veel leesplezier. De sluitingsdatum voor copy voor de volgende Griffin is 29 november 2008! Reyer Gerritsen 3

Van de voorzitter Voorhout, 23 september 2008 Ik hoop dat iedereen heeft kunnen genieten van de zomervakantie. Wij zijn via Engeland en Wales naar Ierland afgereisd. Uiteraard in Groot-Brittannië veel Vauxhalls gezien, maar het valt mij op dat er toch niet meer zo veel oude rond rijden. Een paar jaar terug zag je nog wel eens een Viva rondrijden maar dat is ook verleden tijd. De meeste Vauxhalls die je er ziet zijn dus niet de types waar wij naar op zoek zijn. Toch is er eentje opgevallen, even gauw gas bijgeven en Loes gevraagd snel een foto te maken.Ik moest goed mijn best doen om op hem in te lopen om deze foto te kunnen maken. Dat is ook niet verwonderlijk als je weet welke Vauxhall dit is. Weliswaar een nieuwe maar toch wel bijzonder. Wie weet het type? Helpt het als ik zeg dat in het vooronder een dikke 6 liter V8 is gehuisvest?? Goed, terug naar ons soort Vauxhalls, de nieuwe vliegen toch te snel voorbij. Het eerste evenement na de zomer was weer een bijzondere gebeurtenis. De BBQ bij familie Van Leeuwen is altijd een succes, maar dit keer was het toch weer iets bijzonderder dan anders. Na een lange strijd met de gemeente kreeg Ries dan toch toestemming om het onderkomen van de Vauxhalls uit te breiden. Dit was hard nodig want een aantal Vauxhalls werd wegens ruimtegebrek al ergens anders gestald. Het museum is bijna 2x zo groot geworden en bovendien is het hele museum voorzien van nieuw tapijt. Ik had de eer om het verbouwde Vauxhallmuseum te openen. Maar niet voordat Ries ook nog eens zijn nieuwe vinding had laten zien. Een ondergrondse garage! Deze werd door mijn dochter Roos geopend. Met een druk op de knop kwam de grond omhoog en werd er een ander Engels product te voorschijn getoverd. Een nieuwe vinding waar in mijn optiek een groeiende markt voor zal zijn gezien het toenemende gebrek aan ruimte. Een afwisselende rit door de omgeving van Harmelen, dit keer richting Utrecht bracht ons via de mooie polder weggetjes weer terug naar de Breudijk. Onderweg moesten natuurlijk wat vragen beantwoord worden en na de opening van het museum, moesten de bouwjaren van de 30 Vauxhalls opgeteld worden. En hier is maar weer gebleken dat wij een penningmeester hebben die zeer goed met getallen kan omgaan, want hij zat er slechts 1 jaar naast. Als de boekhouding ook zo klopt dan hoeven we ons geen zorgen te maken! De dag werd afgesloten met een heerlijke BBQ die geheel door de familie Van Leeuwen werd verzorgd. Ries en Geiske, dankjewel voor de gastvrijheid en heel veel geluk met het vernieuwde Vauxhallmuseum. In oktober staat de laatste rit op het programma, daarna nog de technische dag en schiet het jaar al weer aardig op. De tijd vliegt! Veel leesplezier en graag tot ziens bij de volgende bijeenkomst. Rob Hogervorst 4

Van het secretariaat Via e-mail word ik tot spoed gemaand om mijn bijdrage aan de Griffin op tijd in te leveren. De deadline komt namelijk in zicht. Dat doet Reyer goed! Allereerst zal ik de leden, die zich hebben aangemeld, aan u voorstellen: De heer van den Beemd uit St. Willebrord heeft een Vauxhall Cresta PA die hij graag te zijner tijd op de weg wil brengen. Er is nog wat werk aan maar daarna rijden Vauxhall en bestuurder als een vorst! Dan hebben de heer Ferwerda uit Den Haag en de heer Pia uit Hoogvliet spijt gekregen van hun opzegging en zijn weer lid geworden van onze onvolprezen club. Heren, namens het bestuur en de leden heet ik u van harte welkom en ik hoop dat u zich snel thuis zult voelen bij ons. Dat gaat het snelst en makkelijkst door vaak op clubevenementen te komen, met (of zonder) Vauxhall. Verder is het overduidelijk zomertijd geweest. Dankzij de moderne mogelijkheden is het bestuur altijd bereikbaar, want achter de schermen kan heerlijk worden geschoven met het digitale meubilair. Op zeker moment was alleen onze voorzitter nog in Nederland. Dat maakt niets meer uit tegenwoordig. Alle lijnen gaan dan naar hem toe en we hoeven niets te missen wat belangrijk zou kunnen zijn, nieuwe leden bijvoorbeeld. Wij, Thed en ik, zijn niet op vakantie geweest. Daar hebben we geen tijd voor. Wij bezoeken uitsluitend (club-)evenementen zoals o.a. de 24 uur van Le Mans Classic, welke half juli werd gehouden. Op zo’n moment vraag ik me wel eens af wanneer we onze clubracer Klaas van Vuure daar in actie mogen zien. Hij mag dan wel een Youngtimer hebben maar ik zou het helemaal geweldig vinden om hem daar aan het werk te zien. Klaas, kun je niet vast inschrijven voor de volgende 24 uursrace in 2010? Gelukkig waren we op tijd terug van de diverse evenementen om bij de traditionele verjaardagsviering van de Vauxhall Owners Club Holland in Harmelen te zijn. Deze keer was de viering wel zeer speciaal. De club werd echt volwassen, 21 jaar! Bovendien was daar de heropening van het Vauxhallmuseum van Ries en Geiske. Het museum is gigantisch uitgebreid, o.a. met een heus Ries van Leeuwenstraatje. Aan Roos Hogervorst was de eer om op de knop te drukken, waardoor de ondergrondse parkeergarage van Ries in werking werd gesteld en zijn Bentley naar boven kwam. Rob nam vervolgens het woord om Ries met deze fantastisch geslaagde verbouwing te feliciteren alvorens de deur te openen voor de aanwezigen. Na een rondgang door het museum werd het tijd voor de rit met te beantwoorden vragen. Ook deze keer was het Ries weer gelukt om de route via niet eerder gereden wegen te leiden. Waarachtig toch een kunst na zoveel jaren. Na de rit werden de aanwezigen verrast door de barbecue, die werd aangeboden door Ries en Geiske vanwege de feestelijke heropening van hun museum, welke ze op deze wijze met ons wilden delen. Nogmaals onze hartelijke dank voor deze geweldige ontvangst. Marian de Wilde

5

Dé dag van Geiske en Ries van Leeuwen Zondagmiddag, alweer aan een wijntje en nog even nasudderen van een enerverende zaterdag 30 augustus 2008. En een terugblik op een zeer geslaagde dag, wat me zeer veel genoegen doet. Alweer de 21e verjaardag van V.O.C.H. Zo al met al arriveerde er zo'n 34 man (volgens mij een record). Zelfs ons lid Vane met vrouw uit Vlissingen, had de moeite genomen om helemaal naar Harmelen te komen en voor de eerste keer deel te nemen aan een evenement, we hopen dat het voor herhaling vatbaar is! De Cresta's waren in de meerderheid. Alle andere Vauxhalls waren mooi aanwezig, behalve 1 vehikel, ik kan het haast niet uitspreken, maar het begint met een R (Rolls Royce), even een steekje onder water, als het nu nog met een B (Bentley) zou beginnen, zou het acceptabel geweest zijn tussen de Vauxhalls. Voor de zoveelste keer een rit uitgezet, voor mij altijd een hele opgave en steeds moeilijker, maar aan de reacties te horen is het ook deze keer weer goed gelukt. Ook het bepalen van de winnaar is niet altijd even makkelijk, maar dit keer was de vraag, die doorslaggevend was, de som van het bouwjaar van alle Vauxhalls die in en buiten het museum staan. De uitkomst van de 19 binnen en 1 buiten het museum was 38.863 jaar en wat schetst mijn verbazing? Er is 1 stel die het op 1 jaar na nauwkeurig weet en dat zijn Reyer en Hanny Gerritsen en ook in de puzzelrit hebben ze maar anderhalf foutje, dus zijn ze de terechte winnaars van deze gezelligheidsrit. De tweede prijs was voor Harry en Ans Grandjean en Rob had, dankzij zijn dochter Roos, die kaartlezer was, de derde prijs gewonnen. Ook wil ik nog even terugkomen op het geweldige Vauxhall-horloge wat ik heb mogen ontvangen ter gelegenheid van de opening van mijn vernieuwde museum, ik ben er erg blij mee en zal het zeker bij Vauxhallevenementen dragen, ik was er zelfs een beetje ontroerd van! Nogmaals, heel hartelijk bedankt!!! We hadden natuurlijk ook schitterend, echt Harmelens Vauxhall-weer en dan ziet alles er vriendelijker, vrolijker en plezieriger uit. Ter gelegenheid van de opening van het museum waren het eten en drinken voor onze kosten en dat het goed smaakte mogen we wel aannemen, want er was helemaal niets over en voor zover wij weten is dat nog nooit voorgekomen in de hele Harmelense Vauxhall barbecuerit geschiedenis. Tot slot van mijn verhaaltje nog even de vermelding dat we heel erg blij waren dat twee heel trouwe bezoeksters van ons evenement, dankzij hun doorzettingsvermogen en wilskracht toch aanwezig konden zijn en daarom, Aad Loeve en Janny Gorter, wat waren we blij dat we jullie toch weer konden verwelkomen op ons Harmelense feestje en die hebben we dan ook even in het zonnetje gezet. Ook hun echtgenoten, Henk en Piet, hebben het nodige gedaan om dit mogelijk te maken. Geweldig jongens! Tot slot bedanken Geiske en ik iedereen die aanwezig was, want zonder jullie allemaal was het nooit zo'n geweldige happening geworden. Ries van Leeuwen

6

Het verhaal van een stoffige Cresta In de vorige Griffin hebben jullie de spannende belevenissen van Frans Vrijaldenhoven kunnen lezen die hij heeft ervaren met zijn "stoffige Cresta". Natuurlijk waren jullie allemaal nieuwsgierig naar deze Cresta. Door een redactionele omissie was de foto echter niet geplaatst. Bij deze alsnog de bedoelde Cresta bij Frans voor de deur in Den Haag.

Vauxhall 25 HP Prince Henry C-type Productieaantal 133 (van 1913 tot 1914)

7

Belevenissen en uitspraken van Vauxhall rijders Onderstaande belevenissen en uitspraken van Vauxhall rijders zijn uit de mijn Vauxhall tijd. Hoog benzineverbruik Cliënte komt met klacht, dat het benzineverbruik van haar Viva niet 1 op 13 is (advertentiekreet!). Proefmeting gedaan: alles OK. Opmerking van haar: De Vauxhall mensen hebben toch aan alles gedacht: handig zo`n uittrekknopje midden onder het dashboard “om je tasje aan te hangen”. (Chokeknop!) Mededeling van cliënt, dat het benzineverbruik abnormaal hoog is. Niets aan de hand. Advies: spant u eens een nylondraadje over de benzine vuldop, mogelijk speelt diefstal in de straat een rol. Inderdaad, op zekere ochtend was het draadje gebroken: met behulp van een slangetje werd `s nachts benzine uit de tank gezogen! Een Victor FC met automaat liep 1 op 5: in het bijzijn van de cliënt tank gevuld en op naar het Westland, Maassluis, door Rotterdam en terug via Gouda. Uiteraard zat ik zelf achter het stuur. Na terugkomst afgetankt: resultaat 1 op 9,5. Cliënt met schoenmaat 45 geadviseerd eens wat zorgvuldiger gas te geven! (Door deze proefrit heb ik heel wat “klachten” kunnen ontzenuwen) Andere verschijnselen Viva rijder komt met “pook” in zijn handen het bedrijf binnen: hij wilde de wagen in zijn achteruit zetten (rubberblok aan onderzijde van de “pook”!) Een dominee had geen “contact” met zijn Viva 1964 en ruilde vroegtijdig de auto in voor het model 1965. Maandagmorgen na de aflevering zeer ontstemd in de werkplaats. “Ik heb een complete auto ingeleverd en wens ook een compleet exemplaar terug”. Wat was er aan de hand? Toen zijn schoonmoeder uit wilde stappen miste zij de lus aan de linkerzijde (die werd nl. bij de 1965 uitvoering weggelaten!) Aangezien de auto aan de standaard uitvoering voldeed hadden wij geen verplichting hem deze ontbrekende lus gratis na te leveren. Oplossing? Een nieuwe lus op 50/50 basis geleverd: een kwestie van een paar piek! Een referendaris uit Wassenaar, eigenaar van een jonge Victor “F” Super, bleef zeuren over de kwaliteit van de auto. Ik reed een paar dagen met de auto; er was niets bijzonders aan de hand. Hij vroeg een onderhoud aan met de directeur en gaf te kennen dat hij de koop ongedaan wilde maken! Resultaat van dit onderhoud: hoge prijs voor de inruil en levering van een Velox “PA” met de uitmonstering van een Cresta (die hij niet kon betalen!) Waarom? Kort na zijn Victor aankoop kocht zijn buurmanreferendaris een Ford Zodiac (een zescilinder in de duurste uitvoering) en hij reed “slechts” met een viercilinder!! Ergo, over de rug van de dealer reed hij nu ook een zescilinder! In de showroom stond al geruime tijd een Cresta “PC” met twee koplampen, onverkoopbaar in die tijd. Na lang plussen en minnen wilde een “PA” rijder deze wagen hebben; uiteraard voor een “bottom” prijs. Enige jaren later was de auto betrokken bij een zware aanrijding en sloeg de expert aan op het kenteken van “oudere” datum. De klant verweet ons, dat wij hem een “oude” wagen hadden verkocht! Een soort gelijk geval beleefden wij met een donkerrode Victor “FE” die lang had gestaan. Ook weer door een schade kwam de klacht op tafel, echter de ANWB stelde ons in het gelijk, aangezien de uitvoering identiek was aan de “jongere” Vauxhalls.

8

General Motors Rotterdam ontving “per ongeluk” 12 donkerbruine Viva`s “HC”: een onverkoopbare kleur. Ons werden die wagens aangeboden met een extreem hoge “speel” premie. Wat doe je met 12 donkerbruine Viva`s? Goed wegstoppen en slechts één exemplaar in de showroom zetten als “zeer exclusieve” auto. Nummer één werd verkocht, maar wat te zeggen tegen de cliënt, die er zo waar weer één ziet? Bij uitzondering nog zo`n exclusieve auto van General Motors verkregen!? zo luidde het antwoord. Langzamerhand kwamen we er eindelijk toch van af. In 1973 ging ik voor de laatste keer met een Viva “HC” op reis. Na eerder een tweetal “ontspannen” reizen gemaakt te hebben met een Ranger I en II, hoopte ik zonder kleerscheuren heen en terug uit Zwitserland te komen. We gaan op reis en nemen mee: een uitgebreid reispakket, een klepschuurset inclusief acht kleppen, een complete koppeling inclusief kabel + pedaal, een wisselstroom dynamo en een tas vol gereedschap: je kunt immers met een Viva van alles verwachten! Gelukkig ging het op weg naar de Rhône gletscher goed, echter op de terugreis gebeurde “het” op de Duitse Autobahn. “Pats” onder de motorkap: de motor bleef doorrazen……stop bij een parkeerplaats. Gelukkig was het nog niet donker en wat zag ik? Het trekveertje van de gasklep was gebroken!! Bij iedere auto blijft zoiets gedurende het hele auto-bestaan heel, maar bij een Viva……. Met behulp van rozenbinddraad één en ander gerepareerd en de reis vervolgt. Zoiets zal je maar halverwege een bergpas overkomen of bij een leek-automobilist. 1956 Cresta rijder: “voor mijn reis heb ik de auto een beurt laten geven voor de prijs van wel 38,50 gulden en toen begaf bij Arnhem mijn koppeling het, ik stel jullie aansprakelijk voor de kosten” en meer van die uitlatingen, nadat een Vauxhall een beurt had gehad. Overigens in diverse universeel autobedrijven langs de Autobahn (Zevengebergte met zijn lange stijgingen) had men op basis van de ervaringen complete koppelingen van de Viva in huis! Ik zou op reis gaan met onze Ranger I zescilinder automaat. Op het weekend voor mijn vertrek werd deze wagen verkocht aan een Ventora rijder, die een zware aanrijding had gehad. En nu? Op de draaischijf stond de andere zescilinder met 4-bak. Naar de werkplaats gebracht, 0-beurt en iedere avond een stuk rijden. Met 250 kilometer op de teller naar Luino (Noord Italië). Daar aangekomen eerst wat gegeten; oproep van de receptie van het bungalow park: “Uw auto is bij een aanrijding betrokken!” Wat was het geval? Een Daf rijder vergiste zich in de pedalen (!) torpedeerde eerst mijn Ranger, toen een vrij nieuwe Simca 1000 en daarna een stalen garagedeur… Schade aan de Ranger: voorbumper, één van de vier koplampen, grille en linker voorscherm, radiateur en waterpomp, echter na noodreparatie van de plaatselijke Opel dealer (ja, ja) kon ik gelukkig de volgende dag weer van onze vakantie genieten. De Daf en de Simca hebben in die twee weken “ergens” in reparatie gestaan. (De Ranger is uiteindelijk in het buitenland “total-loss” geraakt: in Luino was het zijn tijd nog niet!) En zo zou ik nog boekdelen kunnen melden vanuit mijn jaren `52 - `73, waarin ik geconfronteerd werd met technische en andere problemen rond Mercedes-Benz, Steyr, Skoda en IFA-producten alsmede Adler motorrijwielen + natuurlijk Vauxhall Bedford / Pontiac, Ranger en Vespa scooters en als “bijvoeding” voor de Vauxhall dealer met teruglopende omzetten: Simca / Chrysler. Frans Vrijaldenhoven

9

Vauxhall in oude advertenties (4)

10

Brooklands en Vauxhall Tijdens onze korte vakantie in het Verenigd Koninkrijk ben ik nog eens even naar een stukje Engelse autohistorie gegaan. Dicht bij de M25 (de ringweg om Londen) ligt Brooklands. Brooklands was het eerste oval racecircuit ter wereld en werd geopend in 1907. Tot 1939 vonden hier diverse records plaats met automobielen van destijds legendarische merken, waaronder ook Vauxhall. In het museum bij de restanten van het racecircuit staan toch wel twee race auto`s van het ons zo bekende merk. De ene betreft een Villiers Supercharge Special uit 1930 met een 4 cilinder 3 liter 16 kleppen motor met een vermogen van 300 PK! De andere betreft een Vauxhall TT uit 1922 met dezelfde motor maar slechts 110 PK. Vauxhall had deze TT ontwikkeld om mee te doen in de Grand Prix. Toen de TT echter klaar was was het race seizoen van 1921 reeds ten einde. Begin 1922 werden de regels voor de Grand Prix gewijzigd. Alleen 2 liter motoren mochten nog meedoen, dus viel Vauxhall buiten de boot bij de Grand Prix. Echter in zowel 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927 en 1928 werden de 3 liter races op Brooklands gewonnen. Waarbij als hoogste snelheid in 1926 bijna 107 mph werd gehaald! Ben je eens in Engeland dan kan ik jullie aanraden om eens in Brooklands te gaan kijken, je voelt je thuis in een andere, zeer prettige, wereld. Reyer Gerritsen

11

Uit het scrapbook van Frans Vrijaldenhoven

12

13

14

15

38863 of 38864 Voor sommigen zijn bovenstaande getallen een raadsel voor sommigen is het wel duidelijk wat ze betekenen.Ik zal hieronder uitleggen hoe het tot deze getallen is gekomen. Op 30 augustus j.l. werden we weer eens verwacht in Harmelen aan de Breudijk bij Geiske en Ries van Leeuwen voor onze jaarlijkse viering van de verjaardag van de club en tevens om te genieten van een mooie rit en een heerlijke barbecue. De Cresta maar eens weer opgepoetst, en dat was ook wel nodig want hij had zeker twee maanden in de schuur gestaan zonder te gebruiken, en vertrokken richting Harmelen. Het was weer schitterend weer (dat is het trouwens altijd als we dit evenement gaan bijwonen) en de reis verliep dan ook voorspoedig. We waren niet de eersten die arriveerden in Harmelen want op het mooi nieuw geplaveide wegdek van het Van Leeuwen estate stonden al diverse Vauxhalls te glimmen, waaronder ook een Victor F series 2 van de familie Vane, die we nog niet eerder op een clubbijeenkomst hadden gezien. Nadat we iedereen welkom hadden geheten, werd er door Ries uitleg van de dag gegeven. In het kort zag het programma er als volgt uit. Eerst de rit, dan de opening van het museum en dan een barbecue ter ere van de opening van het museum waarbij Ries aangaf dat dit volledig ten laste van zijn budget kwam! Ook vertelde hij nadrukkelijk dat we na de opening van het museum niet aan de auto`s mochten komen. Na nog wat gebabbeld te hebben met de bestuursleden over een aantal bestuursaangelegenheden vertrokken we voor een rit in de omgeving van Harmelen. Ries had ook deze keer weer een prachtige rit uitgezet, nu ook eens ter afwisseling door een stedelijk gebied wat zeer de moeite waard was. Natuurlijk waren er diverse vragen die wij zo goed mogelijk probeerden op te lossen. Vooral de vraag hoeveel soorten jam er stonden was nogal tricky want hoe wisten we of mensen die ons voor waren niet reeds een potje hadden gekocht? Al met al hadden we het er goed afgebracht (bleek later). Terug in Harmelen aan de Breudijk was het nadat iedereen aanwezig was tijd om wat officiële handelingen te verrichten. De eer viel ten deel aan Roos Hogervorst om met het in werking zetten van een nieuwe vinding van Ries, waarbij een auto van het merk wat begint met de letter B uit het niets uit de grond kwam, het museum officieel te openen. Rob Hogervorst mocht daarna met de sleutel de poort naar het Ries van Leeuwenlaantje en het museum openen. Dit was ook het moment om vanuit de VOCH Ries en Geiske te feliciteren met hun nieuwe museum. Geiske ontving een prachtige bos bloemen en Ries een mooi Vauxhall horloge met inscriptie waarvan hij zichtbaar onder de indruk was. Hoe was het museum? Nou er zijn bijna geen woorden voor! In één woord: Overweldigend! Wat heeft dit alles nu te maken met de getallen boven deze tekst? De laatste vraag die te beantwoorden was, was de volgende: Tel alle jaartallen van de bouwjaren van de Vauxhalls in het museum en de ene erbuiten bij elkaar op. Ik wist natuurlijk wel redelijk wat jaartallen bij benadering maar dat ik er 1 jaar naast zat werd me pas duidelijk toen Ries de prijsuitreiking deed. We werden dus eerste en vandaar dit verhaaltje met de aantallen als begintitel van dit stukje. We willen Geiske en Ries in het bijzonder en natuurlijk ook de overige leden van onze club hartelijk danken voor de gezelligheid wat weer eens uitmondde in een schitterende Vauxhall evenement. Hanny en Reyer Gerritsen

16

Impressies Barbecuerit op 30 augustus 2008 te Harmelen

17

Plaatwerker, een ambacht van toen? Zoals vele ambachten langzaam verdwijnen is het eind inzicht van de plaatwerker. Stond men vroeger vele delen van de auto te kloppen, vijlen, buigen in vorm van de auto, nu staat men steeds meer te vervangen. Het tijdperk van stukje erin lassen wordt verleden tijd. Zo wordt er al een stuk minder delen uitgedeukt of stukken ingezet. Dit alles vanwege kosten besparing en gewenst eindresultaat. De kreet “Het duurt te lang” is vaak gehoord omdat de reparatietijden steeds meer beperkt worden. Of er nu een stuk ingelast wordt of dat er uitgedeukt wordt; het maakt niks uit als het maar zo snel en zo goedkoop mogelijk is. Want de verzekering moet ook nog wat verdienen. Zo kregen we eerst met de “imitatie”markt te maken waardoor het al gauw te duur werd om te plaatwerken. Nu hebben we te maken met veiligheid. De staalfabrikanten moeten tegenwoordig een product maken dat sterk, licht, rekbaar en hard is. Dus kwamen de HSS staalsoorten op de markt. In plaats van maar een paar dikke balken als stootpunt in een auto te monteren kunnen wij het tegenwoordig met kreukelzones af. Dit wil zeggen geen stijfheid met ongeluk zoals de dikke balken, maar het metaal dient als energie absorbeerder van de kracht van de botsing. Door deze HSS staalsoorten kon men nu complexe systemen bedenken om zo compact mogelijk zoveel mogelijk energie te absorberen. Een volgende stap werd verschillende soorten door elkaar te gebruiken zoals aluminium en staal. Deze verbindingen werden verlijmd en ziedaar het eerste punt van de retourgang van de plaatwerker. De staalsoorten werden steeds specialer met elke fabrikant zijn eigen naam. De recepturen zijn geheim, het enige wat bekend is zijn de specificaties van het staal. Technieken werden aangepast en uitgeprobeerd en de eerste nieuwe werk methodes werden werkelijkheid. Men begon te lijmen, popnagelen, hard solderen weerstandslassen, enzovoort. Helaas zijn de nieuwe, huidige methodes niet te vergelijken met het oude werk. Nieuwe technieken, bijvoorbeeld lassen (hard solderen) met koper, dit tegen de grote warmte inbreng in het metaal en de kans van roestvorming in de holtes, waar gelast was. Schitterende technieken zoals het verlijmen van plaatwerkdelen is ook zo een bijzondere. Je zou er vroeger niet aan denken om een plaatwerkdeel te lijmen in je auto, toch zijn het de huidige technieken. Maar hoor ik u zeggen dat is toch nog werk voor een plaatwerker, ja dat klopt. Maar de huidige staalsoorten zijn alweer oud. Hybride staalsoorten zijn al aan de orde en men werkt er al mee. Hybride? Ja hybride (betekent twee). Dat betekent dus dat er twee verschillende sterkte staalsoorten in een deurstijl of iets dergelijks gebruikt worden. Het staal wordt door middel van deelverwarming omgevormd tot hybride. Bijvoorbeeld de voorstijl van een auto is bovenaan extra sterk en zachter onderaan bij het chassis. Je krijgt verschillende soorten staal in een deel met gevolg dat dit niet meer gerepareerd kan worden zoals men gewend was. Het dient gerepareerd te worden volgens een door de fabrikant erkende reparatiemethode. Steeds vaker lijmen met hier en daar een popnagel. Ja, en je kunt het ook lassen hoewel dit vaak al moeilijker wordt door de hardheid van het staal. Maar wat nu als je last? Dan wordt de hardheid van het staal veranderd. Nou is dit nog niet zo een probleem. Wel is het een probleem dat de constructie nu veranderd is, dus zijn de specificaties van de fabrikant niet meer van toepassing. Met het gevolg dat bij een aanrijding alle aansprakelijkheid wordt afgeschoven naar de reparateur. Het is zelfs zo dat bijvoorbeeld het dak van een Volkswagen Golf 5 in de fabriek laser is gelast en dus niet op die wijze kan gerepareerd worden (laserlasapparaat kost ongeveer 500.000 euro) en dient erin 18

gelijmd te worden. Nu ziet u dat we al aardig richting “vervangingswerker” gaan maar dat wil niet zeggen dat het makkelijk is. In tegendeel; het wordt steeds moeilijker om de reparaties uit te voeren volgens de fabriekseisen en dan ook nog binnen de vastgestelde tijd. Er is steeds ander gereedschap nodig voor de reparaties. Maar goed, dat is niet het einde van de plaatwerker; dat is het nieuwe staalsoort wat eraan komt: twip staal. Hier een citaat: “In mei 2004 ben ik aan de slag gegaan met mijn literatuurscriptie over TWIP staal. Waarom TWIP staal? Een kort antwoord hierop: staal = gaaf. En TWIP staal is wetenschappelijk erg interessant omdat het een hoge rek bezit en een redelijk hoge treksterkte. De oorzaak van de hoge rek was ‘twinning’ oftewel het optreden van tweelingvorming Er waren dan verschillende theorieën, die elkaar op bepaalde punten tegenspraken. Uiteindelijk is het me toch wel gelukt om er iets zinnigs over te schrijven. Hieronder een samenvatting: ‘The subject of this literature survey is Twinning Induced Plasticity (TWIP) steel. This steel type has extraordinary properties: high strength and high ductility. For example a Fe-25Mn-3Si-3Al TWIP steel has an uniform elongation of 60% and a moderate tensile strength of 650 MPa. The high elongation clearly distinguishes it from the other advanced steels and the product of elongation and strength is high, which makes the steel ideal for forming complex car parts. The reason for the very large elongation in TWIP steel is the twinning during deformation. The twins formed during deformation of the TWIP steel will cause strain hardening and thereby enhance the elongation of the TWIP steel. To understand the TWIP effect better the nucleation of twins and the twinning stress were also investigated and also some models are presented.” Het is dus staal met grotere sterkte en dus kan men dunner plaatwerk gebruiken wat weer lichter is, waardoor de auto lichter wordt en dus weer zuiniger enzovoort. Het is toekomst en komt eraan en zal ten eerste verwerkt worden als spatborden en dergelijke. Maar zoals men weet blijft het daar niet bij. Ja, echt iets ervan merken zult u wel niet met de Vauxhall, maar let op net zoals de oude contactpunten zullen er straks steeds minder ambachtslieden zijn die weten hoe het vroeger ook alweer ging. Hetgeen wat zich al weerspiegelt tegenwoordig, een stuk plaatwerk herstellen zonder dat er gestort moet worden is vaak niet een optie. Eh, duurt mij te lang, ik kan het wel maar dan ben ik wel even bezig, vaak daarna gevolgd door ja maar dat is een rot stuk hoor dat krijg je nooit zo mooi. Tja, oude ambachten, ze worden onbetaalbaar, want time is money. Gelukkig zijn er altijd nog mensen die het graag willen blijven doen, maar schaars gaat het straks wel worden. Vraag maar een in een moderne garage voor punten vervangen of afstellen. We hebben voorlopig geen tijd hoor je vaak, ja zo kan je het ook noemen. De Technische hoek groet u, Herman van Eekeres

19

Nieuwe lakstraat voor de Cavalier mark II

20

In februari 1984 werd begonnen met de bouw van een geheel nieuwe lakstraat voor de Vauxhall Cavalier Mark II bij de fabriek in Luton. Deze lakstraat moest het neusje van de zalm worden en General Motors investeerde dan ook £ 90 miljoen in Luton. De nieuwe lakstraat kon ook in efficiëncy opzicht 40 % meer capaciteit aan dan de oude lakstraat die al sinds 1956 in gebruik was. Op bijgaande stroomschema zijn de diverse stadia van het lakeringsproces te zien die een Cavalier in de nieuwe fabriek doorloopt. In stadium 1 tot en met 5 wordt de carosserie ontdaan van vetten, olie en andere verontreinigingen en voorzien van een coating. In stadium 6 komt de auto binnen in de volledig afgesloten schone ruimte. In stadium 7 tot en met 11 wordt de auto voorzien van de primer en lak. In stadium 12 en 13 wordt de carosserie gecontroleerd en oneffenheden weggewerkt. In stadium 14 tot en met 15 wordt de auto voorzien van coating voor de wielkassen. Uiteindelijk verlaat de auto bij 16 de lakstraat nadat een laatste controle heeft plaatsgevonden.

21

Evenementen 2008 25 october 15 november

Diner en avondrit, Haarlem Technische dag

Evenementen 2009 4 januari 15 februari 19 april 29 t/m 31 mei 19 t/m 21 juni 29 augustus 24 october 14 november

Nieuwjaarsreceptie Algemene ledenvergadering Aspergerit samen met Morris Minor Club Nederland Internationale Vauxhall en Bedford Meeting Engeland Kampeerweekend in Lathem Rit met barbecue te Harmelen Dag en nacht rit met diner Technische dag

Vauxhall Victor FB (Estate) Productieaantal 328.640 (totaal van 1961 tot 1964)

Clubartikelen Mocht u belangstelling hebben voor een of meer van onderstaande artikelen, neem dan contact op met Ynze van Kampen telefoon 024-3974051. Alle prijzen zijn exclusief verzendkosten. Indien op voorraad dan zijn de clubartikelen ook verkrijgbaar op de clubevenementen. Pet Beer Spiegel met logo Club T-shirt Emaille schild Windlicht Vauxhall senseo mok

22

5,00 11,75 47,50 9,50 15,00 5,00 4,00

Vauxhall Heritage T-shirt Vauxhall Heritage Trui Vauxhall Heritage Baseballcap Vauxhall Heritage Reverspeld Vauxhall Heritage Sleutelhanger Griffioen op houten voet t.g.v. het 10 jarig bestaan Vauxhall Owners Club Holland T-shirt

12,50 39,00 12,50 5,50 15,00 47,50 11,00

23

Indien onbestelbaar retour: t’Sander 50, 7522 AM Enschede

24