Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

GRIFFIN Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

-In memoriam Teun Rietdijk             -F van der Valk & Co's Automobielmaatschappy N.V.                         -FIVA                                     -De getikte vlooienmars

23e jaargang, nr. 1, maart 2010 23|1

Colofon Griffin Griffin is het officieel orgaan van de Vauxhall Owners Club Holland. Het verschijnt vier maal per jaar en wordt toegezonden aan alle leden. Losse nummer zijn á € 2,50 (excl. verzendkosten) via de redactie te verkrijgen.   Vauxhall Owners Club Holland De Vauxhall Owners Club Holland (VOCH) stelt zich tot doel het in stand houden van automobielen van het merk Vauxhall in de ruimste zin van het woord. De vereniging is opgericht op 6 september 1987 en is aangesloten bij de Federatie Historische Automobiel en Motorfietsclubs (FEHAC), de Vauxhall Bedford Opel Association (VBOA) en de Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie (CONAM)   Advertenties Het plaatsen van advertenties op de website en in de Griffin is voor leden gratis. Voor de kosten van periodieke plaatsingen op de website en in de Griffin kan contact met de penningmeester worden opgenomen.   Internetadres www.vauxhallclub.nl   Webmaster [email protected]   FEHAC contactpersoon Reyer Gerritsen   Contributie Inschrijfgeld € 10,-Lidmaatschap € 38,-  Bankrelatie ING bank 309952 tnv VOCH te Enschede   Vormgeving en Redactie Reyer Gerritsen   Druk Jonge Helden BV   Oplage 100 stuks   ISSN 1389/8558   Alles uit deze uitgave mag verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden, mits er geen commercieel doeleind aan ten grondslag ligt

2

Voorzitter Rob Hogervorst Ludolph Bohlenstraat 11 2215 EX Voorhout 0252-212215 [email protected]

Secretaresse Marian de Wilde Junker Voss Straße 8 49832 Beesten (Duitsland) 0049-5905295013 secretariaat@vauxhallclub. nl

Penningmeester Reyer Gerritsen Het Sander 50 7522 AM Enschede 053-4335566 [email protected]

Vice voorzitter John Pronker Josefstraße 72 71334 Nettetal-Breyell (Duitsland) [email protected]

Technische com. Herman van Eekeres Radioweg 19 1098 NE Amsterdam 020-6920254 [email protected]

Evenementencom. Thed de Wilde Junker Voss Straße 8 49832 Beesten (Duitsland) 0049-5905295013 evenementen@vauxhallclub. nl

Merchandising Ynze van Kampen Paulus Potterweg 51 6562 XJ Groesbeek 024-3974051 [email protected]

Inhoudsopgave   Van de redactie Van de voorzitter Van het secretariaat Fehac Fiva F. van der Valk & Co's Automobielmaatschappij N.V. De nieuwe Vauxhall.nl website In memoriam Teun Rietdijk De getikte vlooienmars Winteropruiming in Harmelen en de gevolgen! Evenementen Clubartikelen

3 4 5 6 6 10 15 17 18 21 22 23

Foto voorpagina: Vauxhall 30/98

 

 

Van de redactie Enschede, 17 maart 2010 Ongeveer vier weken geleden bracht ik mijn Cresta naar Harry Grandjean voor enig laswerk, want dat was zeker nodig. Harry zou dat wel even fixen. In de afgelopen weken belde hij mij herhaaldelijk met de mededeling dat het wel iets meer roest was dan verwacht, maar afgelopen zaterdag 13 maart kon ik hem weer ophalen. Tijdens een gesprek met onze partners in de keuken, kwam Ans met het idee om Wil Rietdijk te bellen en te vragen hoe het met Teun was. Daar hoorden we dat het niet goed ging. Wat schetste onze verbazing. Toen we twee uur later thuis kwamen was Teun al overleden! Droevenis speelde ons parten! Ik heb de verzending van de Griffin derhalve een week uitgesteld zodat Marian nog een pakkend in memoriam kon schrijven wat u op pagina 17 vindt.   Verder vindt u in deze Griffin weinig foto's maar des te meer informatie en verhalen. Allereerst heb ik naar aanleiding van mijn oproep over dealer verhalen een mooi verhaal van dealer Van de Valk uit Den Haag gescheven door Frans Vrijaldenhoven (pagina 10 e. v.) Dat de FEHAC een instantie is die veel voor ons als oldtimerbezitters doet was bekend, maar kent u ook de FIVA? John Pronker vertelt hierover op pagina 6 e.v. En na even weg te zijn geweest is onze storyteller Carl weer terug met een leuk verhaal: De getikte vlooienmars.   Ik wens jullie veel leesplezier toe! Reyer Gerritsen   De sluitingsdatum voor de volgende Griffin is 6 juni a.s.! 3

Van de voorzitter Voorhout, 12 maart 2010   Beste Vauxhallvrienden,   Nieuwe jaar is al weer flink onderweg. Half maart, winter is bijna weg al duurt het wel lang dit jaar! Toch ruik ik het voorjaar. Ik vind dat toch altijd het mooiste jaargetijde. Niet alleen vanwege de opkomende natuur en de betere temperaturen maar natuurlijk ook om ons oude ijzer weer los te laten. Uiteindelijk wordt er in de winter toch niet veel mee gereden, zeker niet als er zo veel pekel op de weg wordt gestrooid. En Vauxhalls zijn soms toch wel eens roestgevoelig…   De Nieuwjaarsreceptie was uiteraard weer gezellig. Loek en Ria, dank wederom voor de gastvrijheid! Gelukkig zijn er weer veel mensen geweest evenals bij de Algemene Ledenvergadering! Herman heeft geregeld dat we op zijn werk in Zaandam een onderkomen hadden waar we ons afgelopen jaar hebben geëvalueerd en vooruit hebben geblikt op de evenementen die komen gaan. Na afloop van de vergadering heeft Joeri Tilman, onze nieuwe webmaster, een uitleg gegeven over de nieuwe website van de Vauxhall Owners Club Holland. Hij heeft veel tijd gestoken in het bouwen van een vernieuwde website. Elders in de Griffin vindt u tekst en uitleg.   Ries van Leeuwen heeft helaas afscheid moeten nemen van een paar oude Vauxhalls. Uiteraard een droevig moment maar soms valt het niet mee om ze nog te redden. Nu heb ik best wel wat fantasie dus ik ging vol goede moed naar Harmelen om de groene PA Cresta op te halen. Er zat nog wel een beetje werk aan….   Gaan we hier mee aan de slag of zoeken we een beter exemplaar? Dit wordt toch een beetje te gek, toch maar slopen denk ik. In ieder geval hebben we nog wat onderdelen eraf gehaald en hebben we ons nieuwe clublid Paul blij kunnen maken met een spruitstuk en nog wat andere onderdelen. Zo hebben de restanten in ieder geval toch weer een nuttige bestemming gekregen! Ries had gelukkig nog een wat beter exemplaar voor me klaar staan. Deze is inmiddels geconfisqueerd door mijn zoon Rick. Toen ik 11 was reed ik al in mijn eigen auto. Hij wil mij de baas zijn en heeft op zijn 9e al een Vauxhall!! Nu nog zijn eerste rijles. Ik denk dat zijn 10e verjaardag een mooi moment wordt. Wint –ie het toch nog van me. Je kan maar op tijd beginnen met het Vauxhall-virus, vindt u ook niet? Veel leesplezier en ik zie u vast tijdens de voorjaarsrit!   Rob Hogervorst

4

Van het secretariaat Weer is de kop eraf. We schrijven maart en de Griffin is aan de beurt. Zo in het begin van het jaar is dat best een klus. Er is immers nog niet veel gebeurd! Gelukkig heb ik wel nieuws voor u te melden.   Na de Algemene Ledenvergadering – die overigens weer goed bezocht werd – kreeg Joeri Tilman het woord. Joeri, die nog niet zo erg lang lid is maar wel enthousiast, heeft in zijn spaarzame vrije tijd een nieuwe website gebouwd voor de Vauxhallclub. De nieuwe website werd bij deze gelegenheid gepresenteerd. De aanwezigen kregen de gelegenheid om te zien wat er allemaal mogelijk is en konden ook oefenen onder leiding van Joeri en Rob.   We hebben ook weer een forum hoewel het bestuur hier aanvankelijk wat huiverig voor was. We hebben eerder een forum op de website gehad. Wat daar allemaal op gepresenteerd werd was te gênant voor woorden. Deze keer krijg je niet zomaar tekst op het forum. Je dient eerst in te loggen. En de juiste codes krijg je uitsluitend van de webmasters. Dat zijn Joeri Tilman, zoals gemeld, en Rob Hogervorst. Is de tekst niet conform het huishoudelijk reglement dan wordt hij onherroepelijk verwijderd. We houden het netjes.   Dat de site bekeken wordt blijkt wel uit het feit dat we weer een nieuw lid mogen begroeten. De heer Paul de Haan uit Den Haag heeft zich via de site aangemeld. Paul is druk in de weer om een Vauxhall PA opnieuw op de weg te krijgen. Hij doet zijn best om deze zomer te kunnen rijden hoewel het verleden van de PA niet bepaald vlekkeloos is verlopen. (Ik weet dat uit eigen ervaring want Thed is ook wel eens naar deze PA wezen kijken. De koop ging toen niet door omdat Thed niet meer wil restaureren en de PA stond toen al zielig weg te kwijnen op straat.)   Paul is ook digitaal actief. Hij heeft zijn verhaal op het forum gezet zodat alle leden, indien ze ingelogd zijn, mee kunnen leven met ons nieuwe clublid. Paul, van harte welkom binnen onze gelederen en kom snel – mét of zonder Vauxhall – naar een van onze evenementen om persoonlijk kennis te maken.   Zelf heb ik plannen om ook een pagina aan te maken. Hier wil ik dan wel mijn verhaal kwijt hoe het komt dat ik met het Vauxhallvirus besmet ben. Ik heb nog mooie foto’s uit “mijn Vauxhall-begintijd”. Die laat ik er dan ook op zetten.   Ook u kunt uw verhaal op de (beveiligde) site zetten. Mocht u het moeilijk vinden dan kunt u hulp vragen aan Joeri. Hij maakt ons graag wegwijs. Het maakt de website ook levendig en hij is er tenslotte voor (en door) ons.   Veel leesplezier.   Marian de Wilde

5

Fehac Er is weer een nieuwe Fehacactiviteiten uitgekomen! In deze editie kunt u de volgende onderwerpen vinden: -Klassiekers en het anders beprijzen van mobilitiet; -Belastingplan 2010 draait scherpe kantjes bijtelling youngtimers terug; -Vrijstelling belasting 25-plussers blijft; -Kenteken passend bij het voertuig; -Het werkpaard an Citroën: de HY; -Taxeren van een oldtimer wordt vaak overbodig gevonden   Dit alles en nog veel meer is te vinden op de website van de FEHAC (www.fehac.nl) Op de home page van de FEHAC vindt u in de werkbalk de tekst "leden". Ga hierop staan, dan verschijnt er een link naar de ledensite. Als u hierop klikt komt u op de inlogpagina. De gevraagde username is: VOCH en het password is VBOA2007. Daarmee komt u op de ledensite waar u een schat aan informatie kunt vinden, waaronder ook de hiervoor besproken Fehactiviteiten van januari 2010 Mocht u niet in het bezit zijn van een computer, dan kunt u natuurlijk altijd een fysiek exemplaar van de fehactiviteiten toegezonden krijgen. Laat het dan even horen door mij een berichtje te geven.   Hieronder volgt een artikel van John Pronker over de FIVA waarvan de FEHAC lid is.   Reyer Gerritsen

FIVA                 FIVA algemeen De FEHAC is een zeer actief lid van de FIVA, de Fédération Internationale des Véhicules Anciens.   In het afgelopen jaar heeft de FIVA haar vleugels als wereldwijde koepel van nationale oldtimerorganisaties verder uitgeslagen. Tijdens de Algemene Vergadering (General Assembly) in Turijn traden onder andere organisaties van oldtimers uit de Verenigde Staten en China toe. Met name de toetreding van de VS is een belangrijke stap, want het is het land met het grootste aantal oldtimers ter wereld. De Chinese organisatie daarentegen is nog erg klein. De FIVA heeft nu leden in bijna 60 landen, op alle continenten.   Eind vorig jaar heeft de FIVA voor het eerst een klein kantoor geopend, in Brussel. Het is vooral bedoeld voor het verrichten van ondersteunende, secretariële taken. Onze Belgische zusterorganisatie BFOV levert de professionele bezetting van dit kantoor. Het gaat echter, net als bij de FEHAC, slechts om één betaalde medewerker.    Dat de FIVA haar intrek in Brussel heeft genomen is geen toeval. Want dat is, als hoofd6

stad van de Europese Unie, de oorsprong van heel veel regels op gebied van voertuigeisen, verkeer en milieu. Het gegeven dat de FIVA het als één van haar belangrijkste doelen ziet om de belangen van de eigenaren van historische voertuigen op niveau van de EU te behartigen is tegelijkertijd de belangrijkste drijfveer van ons lidmaatschap. De FIVA werkt op contractsbasis met een ervaren lobbyist, die tot taak heeft nieuwe ontwikkelingen te signaleren die (meestal onbedoeld) nadelig kunnen uitwerken voor bezit en behoud van oldtimers, en om de belangen van de historische voertuigbeweging te presenteren aan de beleidsmakers van de Europese Commissie en aan de Europarlementariërs. Hoe eerder de FIVA in een wetgevingstraject betrokken raakt, des te beter het is. De lobbyist werkt nauw samen met de Legislation Commission van de FIVA, waarvan de FEHAC in persoon van Tiddo Bresters vice-voorzitter is. Op het werk van deze Commissie wordt nog apart ingegaan   Naast het primaire doel van internationale belangenbehartiging ten behoeve van het behoud van historische voertuigen én het gebruik daarvan op de openbare weg is er een tweede aspect, waarom het lidmaatschap van de FIVA van belang is. Dat is de reglementering van regelmatigheidritten met oldtimers, en het toezicht op de naleving hiervan. Belangrijk is ook dat we aan het FIVA-lidmaatschap de bevoegdheid ontlenen om FIVA Identity Cards uit te geven. Het bezit van zo’n kaart is een voorwaarde om deel te kunnen nemen aan een FIVA-event.   Met de benoeming van Jan Meester in de Events Commssion is er een nieuwe FEHAC-vertegenwoordiger in de FIVA-gelederen bij gekomen. Deze Commissie houdt zich bezig met het toezicht op de organisatie en het verloop van FIVA-regelmatigheidritten. Hiermee heeft de FEHAC dus een stem in beide hiervoor beschreven meest belangrijke aandachtsgebieden van de FIVA: lobby en events. Jan Jacob Dólleman, oud-bestuurslid van de FEHAC, heeft zijn functie van director membership,neergelegd, na circa 15 jaar bestuursactiviteit in de FIVA. Uit waardering voor zijn waardevolle bijdrage aan de FIVA is hij tot “honorary member” benoemd. Als zodanig heeft hij stemrecht in de General Assembly van de FIVA.    Tijdens de in november gehouden ALV van de FEHAC heeft de director communications van de FIVA, de Belg Peeter Henning, een presentatie gegeven over het werk en het belang van de FIVA. In deze  functie werkt hij nauw samen met de FEHAC.   FIVA legislation commission   Deze bespreekt internationale en nationale regelgeving die van invloed is op bezit en gebruik van historische voertuigen, waarbij de aandacht vooral uitgaat naar ontwikkelingen in de Europese Unie.   Het gaat hierbij in hoofdzaak om de volgende beleidsterreinen: milieu, verkeersveiligheid, voertuigeisen, en belastingen. De commissie is in 2009 drie keer bij elkaar geweest.   Op milieugebied waren er in 2009 op zich geen nieuwe initiatieven van de EU, die tot directe actie aanleiding gaven. Evenmin deden zich in de EU-lidstaten nieuwe feiten voor, met concreet nadelig gevolg voor de historische voertuigbeweging. Het aantal steden, stadjes en gebieden in Duitsland met een zogenaamde Umweltzone breidde echter verder uit. Zoals bekend geldt er een uitzonderingsregeling voor historische voertuigen van 30 jaar en ouder. Ons is niet gebleken, dat eigenaren van Nederlandse 30+- oldtimers die de leeftijd van het voertuig kunnen aantonen (met een (kopie) kentekenbewijs of een FIVA Identity Card) er problemen hebben ondervonden. Maar mocht hierover bij de FEHAC-7

clubs een andere indruk zijn, dan roepen we op dit aan het FEHAC-secretariaat te melden. Hetzelfde geldt voor de situatie in Italië, waar ook veel steden en regio’s een “zona ecologica” kennen. En waakzaamheid op dit gebied blijft geboden, zoals we in Nederland met Amsterdam hebben gezien. Er moet rekening worden gehouden met verdere toename van stedelijke gebieden, waar verkeersregulerende milieumaatregelen worden genomen, omdat er de komende jaren nog scherpere milieunormen op gebied van fijn stof en stikstofoxide van kracht zullen worden. Ook inspanningen tot CO2-reductie, in het kader van klimaatbeleid, kunnen hierbij een rol spelen. En hoewel veel particulieren met oudere auto’s door milieuzones ernstig in hun mobiliteit en zelfs hun eigendomsrecht benadeeld kunnen worden, is er tot nu toe geen krachtige lobby ontstaan die een vuist maakt tegen deze, qua effect, zeer dubieuze maatregelen.   De legislation commission mengde zich verder in de vaststelling van de nieuwe Technical Code van de FIVA. Hierin staan de criteria voor de toekenning van een FIVA Identity Card. Tot nu toe wordt deze voornamelijk gebruikt voor kwalificatie van voertuigen voor deelname aan rally’s en ritten onder FIVA-vlag. Het is echter goed denkbaar, dat deze criteria ook gehanteerd zullen worden voor andere doelen, zoals de toelating tot milieuzones. De Technical Code is gebaseerd op de in 2008 vastgestelde nieuwe FIVA definitie van “historisch voertuig”. Deze luidt als volgt:   a historic vehicle is a mechanically propelled road vehicle:   + which is at least 30 years old; + which is preserved and maintained in a historically correct condition; + which is not used as a means of daily transport; + and which is therefore a part of our technical and cultural heritage.   De door de commissie vastgestelde FIVA Environmental Code heeft inmiddels ook de goedkeuring van de FIVA General Assembly gekregen. Er staan feiten en argumenten in die het vermeend milieuonvriendelijk karakter van oldtimers weerspreken, en aanbevelingen voor milieuvriendelijke omgang met oldtimers. In een tijd waarin het milieu zo’n grote rol speelt, laat ook de FIVA zien haar verantwoordelijkheid te nemen.   De commissie besprak verder onder andere de manier van tarifering van oldtimers door de nationale douanes van de EU-lidstaten. Hoewel er voor alle 27 lidstaten in beginsel dezelfde tariefregels gelden blijkt er in de praktijk veel verschil in toepassing. Vergeleken met omringende landen hanteerde bijvoorbeeld de Nederlandse douane lagere tarieven dan die van Duitsland. Door middel van een in 2009 verstuurde enquête onder de FIVAleden hoopt de FIVA beter inzicht in de verschillen te krijgen. De resultaten moeten echter nog worden uitgewerkt. Met ingang van 2010 is ook de Nederlandse douane overgegaan tot heffing van hogere invoerrechten en het 19% BTW-tarief; alleen voor heel bijzondere voertuigen, en voertuigen van vóór 1950 geldt een gunstiger regeling, zowel voor de invoerrechten als het BTW-tarief.   Na de in 2009 gehouden Europese verkiezingen is er een nieuw Europees Parlement geïnstalleerd. Tevens is er een nieuwe Europese Commissie. Voor de FIVA brengt dit een extra inspanning met zich mee, namelijk om in beide belangrijke EU-instellingen begrip en sympathie voor de oldtimerbeweging te hernieuwen en creëren.   Commissie Fiva & Internationale Betrekkingen (CFIB) Deze commissie is bedoeld om de algemene gang van zaken binnen de FIVA te volgen, en te bespreken hoe we het FEHAC-belang er het beste tot z’n recht kunnen laten komen. De commissie bereidde onder andere de inbreng van de FEHAC in de jaarlijkse algemene ledenvergadering van de FIVA, de General Assembly, voor. 8

  De commissie volgt met belangstelling de verdere “globalisering” van de FIVA, door de toetreding van met name de Verenigde Staten en China. Enerzijds worden de financiële mogelijkheden hiermee verruimd, anderzijds kan dit ten koste gaan van de focus op de EU, die naar mening van de FEHAC essentieel is voor een goed functioneren van de FIVA, in het licht van de talrijke bedreigingen die de EU-regelgeving nog in petto kan hebben.      De FEHAC heeft regelmatig contact met onze zusterorganisaties in België (BFOV )en Luxemburg (LOF). De goede samenwerking heeft er toe geleid dat we ons in 2009 voor de tweede keer gezamenlijk onder FIVA vlag op de oldtimer beurs Interclassics in Maastricht hebben gepresenteerd. Ook met Duitse oldtimerfederaties worden goede contacten onderhouden. In deze contacten komen zowel de politieke belangenbehartiging als issues op gebied van grensoverschrijdende rally’s en ritten aan bod.      John Pronker    

Vauxhall DX saloon 1937

9

F. van der Valk & Co's Automobiel Maatschappij N.V. Vauxhall/Bedford - Pontiac-dealer in Den Haag.   door Frans Vrijaldenhoven   In het begin van de jaren 30 kwam de heer F.J.J. Van der Valk terug in ons land na een aantal succesvolle jaren in de "Oost"(Nederlands Oost Indië). Hij startte aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag een garagebedrijf, zoals dat destijds heette (foto 1). Op advies van een aantal zakenrelaties reed hij in 1932 richting Antwerpen (eerst via de pont bij Dordrecht, daarna met de Moerdijk-pont!) (foto 2); het was namelijk in de wandeling bekend geworden, dat General Motors Continental een officiële Opel-dealer in Den Haag zocht. Zijn trip heeft destijds grote vruchten afgeworpen; hij kwam thuis met een

1. 1932 De start aan de Bezuidenhoutseweg 181

2. HZ 3182 d.d. 13 september 1932: Het eerste nummerbewijs op naam van de N.V. F.v.d.Valks´s Automobielen Maatschappij

dealercontract, waarin o.a. de verplichting stond, dat hij steeds in voorraad moest hebben: 4 viercilinder modellen 2 zescilinder modellen en 1 vrachtwagen chassis. Als showroom betrok de heer Van der Valk het pand aan het Scheveningse Veer/hoek Zeestraat. (foto 3) Aangezien het bedrijf aan de Bezuidenhoutseweg te klein bleek, huurde hij in 1936 een aantal werkplaatsen naast elkaar in de Vokerakstraat. (foto 4) Hier ontstonden naast de reparatiewerkplaats ook het magazijn, de plaatwerkerij en de spuiterij. Met een hoog importcijfer van de Opel producten in de jaren voor de Tweede Wereldoorlog behoorde dit bedrijf tot de vooraanstaande dealerbedrijven in de Hofstad.   Toen..............de Meidagen van 1940: einde van de succesformule.   Na de vijf donkere oorlogsjaren herstelde de Engelse auto-industrie zich tegen ieders verwachting in heel voorspoedig met als resultaat, dat General Motors Continental in Antwerpen spoedig de hand wist te leggen op de "Twaalfjes" en "Fourteens" van Vauxhall.   Nadat GM Antwerpen aan de Rotterdamse Parklaan een Nederlandse vestiging geopend had in verband met de distributie van Bedford en GMC legervoertuigen benaderde men allereerst de oorspronkelijke Opel dealers via welke men de Vauxhalls wilde afzetten. (Vanuit Rüsselsheim was toentertijd immers niets te verwachten!) Zo floreerden die bedrijven in de late jaren 40 toen er scheepsladingen Vauxhalls ons land binnenkwamen.   Rond 1949 ontstond er plotseling een onverwachte wending in de GM organisatie: de eerste Opel Olympia's kwamen vanuit het Oosten ons land binnen. Aangezien er door GM altijd naar gestreefd werd de "exclusiviteit" te handhaven, rees het punt "wie Opel en 10

 3. De showroom aan het Scheveningse Veer / hoek Zeestraat (inclusief de VESPA's)

4. De bedrijven aan de Volkerakstraat 3 - 39

5. De Directie van F.v.d. Valk & Co's Dhr. W.A. van Bruggen, directeur (l) Dhr. F.J.J. v.d. Valk, oprichter/ directeur(m) Dhr. F. Vrijaldenhoven, adjunct directeur (r)

11

wie Vauxhall?" De Vauxhall verkooppunten (veelal ex Opel dealers) kregen de eerste keus: wat wilt u, stoppen met Vauxhall of weer een dealership opbouwen met Opel? Met het Vauxhall succes aan de orde en de toen nog in puin liggende Opel fabrieken in Rüsselsheim koos men natuurlijk voor het Engelse product van degelijke kwaliteit en een goed prijsniveau: aldus geschiedde ook bij het Van der Valk bedrijf, dat inmiddels de naam kreeg "F. van der Valk en Co's Automobiel Maatschappij N.V.". (Door het aantrekken van een compagnon/mededirecteur werd de "Co" toegevoegd.)(foto 5)   Op het gebied van de bedrijfsruimten gebeurde er in de loop van de jaren ook het één en ander: De panden in de Volkerakstraat werden te klein, gezien de grote vlucht die het merk Vauxhall maakte, waardoor een uitbreiding noodzakelijk werd. In 1955 opende het bedrijf een nieuw gebouwd pand aan de 2e Schuytstraat: 60 (foto's 6 t/m 9) meter lang, een stallingruimte in de kelder voor 100 auto's en 16 flats, waarvan er een tweetal door het bedrijf werden benut als kantoor. De begane grond werd gebruikt voor de werkplaats + een afgescheiden showroomruimte en........voor het hoofddealerschap van de VESPA

6. 1955: Nieuwbouw aan de 2e Schuytstraat 292 - 324

scooter!  Aan de overzijde van het pand 2e Schuytstraat werd destijds ook een pand met showroom en flats gebouwd. Dat kwam goed uit, want toen de nieuwbouw van de showroom aan de Boomsluiterskade nog niet gereed was, werd de ruimte aan de overzijde tijdelijk gehuurd. (foto 10) Wat was namelijk het geval? De showroom aan het Scheveningse Veer moest worden gesloopt in verband met de toekomstplannen van het Hilton Hotel. De Gemeente Den Haag stelde een stuk grond ter beschikking aan de Boomsluiterskade/hoek Pletterijkade. Hier werd een pand gebouwd met een grote kelder, de "Van der Valk showroom" op de begane grond en een aantal kantoor etages, die werden verhuurd aan de Girodienst. (foto 11) Toen de Vauxhalls verhuisd waren, werd het pand "aan de overzijde" in de 2e Schuytstraat benut door de dochteronderneming "ALMATO" N.V. (= alle maten en tonnages). Hierin stonden de Bedford CAV, de Renault bestelwagen van de dochter "AUTO HAAG", de Peugeot J7 van de "HAVA" en de SIMCA stationwagon van "VALKO". (Met de RIVA en Ford Auto Service behoorde het "Van der Valk" concern tot de drie grootste autobedrijven in Den Haag). 12

7. Begane grond: de reparatie werkplaats

8. De "Bean" brug, doorsmeerstation en wasserette

9. Showroom: Vauxhall's E-type 1955 en 1956 alsmede de Opel Olympia. Op de achtergrond een Pontiac V8 1955

10. De showroom "aan de overzijde" in de 2e Schuytstraat

Ten behoeve van de Bedford trucks werd het plan gevat een speciale moderne werkplaats te bouwen aan de Anemoonstraat. Echter toen dit pand gereed was, was de Bedford markt al dusdanig ingezakt, dat het openen van een eigen werkplaats niet verantwoord was. Het pand werd verhuurd aan de KONMAR supermarkt, die er nooit meer uit ging! Vauxhall dealers hadden na het verschijnen van de Victor in 1957 in de loop van de daaropvolgende jaren door de teruglopende kwaliteit van het Engelse GM product steeds behoefte aan "bijvoeding"! Hiertoe werd een sectie "Verhuur zonder Chauffeur" in het leven geroepen, nadat een order van 15 (!) Victors op de klippen liep wegens gebrek aan financiën van de koper (een hoteleigenaar in Scheveningen). (foto 12) Het wagenpark bestond uit 60 automobielen t.w. Victors, Opels Record, Volkswagens en Renaults Dauphine. De schadeafdeling heeft er destijds goed aan verdiend.   In de jaren 60 verschenen er steeds meer donkere wolken aan het Vauxhall firmament. Hoe moet een bedrijf met bijna 100 man personeel renderend blijven? Enerzijds door het aantrekken van nieuwe merken (Renault en Peugeot), de mogelijkheid om in 1955 de eenvoudige Opel Olympia te mogen verkopen, de lancering van de "Ranger" (de Opel met goed licht!) of in Den Haag de zoveelste SIMCA dealer te worden. Ten slotte ook nog het Toyota dealerschap onder de naam "HADEG" B.V. 13

  Om kort te gaan: voor de werkmaatschappij "Van der Valk", deel uitmakend van de Beheermaatschappij, was het geen haalbare trek meer om met enige positieve resultaten te werken. Toen uw schrijver in 1973 het bedrijf verliet had hij van de 100 man er nog maar 32 over.........Korte tijd later werd de RIVA (Opel) ook Vauxhall dealer en niet veel later werd het ooit in 1932 gestarte en zo succesvolle bedrijf van de heer Van der Valk opgeheven; het eens zo trotse Engelse merk Vauxhall verdween uiteindelijk van de Nederlandse markt.  

11. De nieuwe showroom aan de Boomsluiterskade

De aanstelling van Frans Vrijaldenhoven als adjunct directeur gelijk met het directeurschap van de heer van Bruggen jr. 12. Groot Hertoginnelaan / hoek Obrechtstraat: de afdeling "Auto's zonder Chauffeur"

1957: 25 jarig bestaan van het bedrijf. Geschenk aan de directie: een maquette vervaardigd door de modelmakers van "Madurodam", voorstellende een opgaande autoweg = de groei van het bedrijf in 25 jaar. Links, een Opel 1932 en rechts een Vauxhall E-type 1957. 14

De nieuwe Vauxhallclub.nl website! Algemeen Het is zover! De nieuwe website (http://vauxhallclub.nl) is zondag 14 februari in de lucht gegaan! Deze website bevat meer functionaliteit dan de vorige en geeft de mogelijkheid om meer met elkaar te communiceren. Hieronder is aangegeven wat er te zien is en wat mogelijk is, op de nieuwe site:   Home Op de home pagina is het mogelijk om de Griffin te downloaden. Dit kon vroeger al, alleen nu kunnen alleen leden het blad downloaden. Er zit dus een wachtwoord op. Elk lid kan zijn eigen wachtwoord krijgen door te e-mailen naar: [email protected]   Leden Iedereen die lid is mag zijn eigen pagina maken. Vroeger was een webpagina maken moeilijk, maar nu niet meer! Als je met Word een brief kunt tikken, dan heb je genoeg kennis om een webpagina te maken. Dit kan op de leden pagina. Deze pagina wordt dan onderdeel van de Vauxhall website. Ik heb als voorbeeld een pagina over mezelf gemaakt. Het is hartstikke leuk als iedereen kan zien met welk project je bezig bent. Het aantal pagina's wat je kunt hebben is onbeperkt. Bij het aanvragen van een wachtwoord voor de Griffin zorg ik ervoor dat je ook een eigen pagina kunt bewerken. Deze pagina is dan nog niet zichtbaar bij: “leden”. Als de pagina af is, geef dan een seintje. Dan kan ik deze toevoegen aan het “leden” gedeelte.   Fotoalbum Na het maken van de pagina is het leuk om deze op te vrolijken met foto's. Op dit moment kun je niet zelf jeeigen foto’s toevoegen (wel op het forum). Ik hoop dit in de toekomst mogelijk te maken. Een foto-album of alleen een plaatje toevoegen kan pas, nadat het fotoalbum of plaatje door de webmaster op de site is geplaatst. Contacteer hiervoor de webmaster.   Forum Een forum is een website waarmee het mogelijk is zelf berichten te plaatsen. Het mooie is dat er zo interactie tussen leden ontstaat. Als er geen berichten op het forum staan, dan is het maar een saaie boel. Op dit moment is dit het geval. Logisch, want iedereen is nu pas op de hoogte van het bestaan van dit forum. Ik ben heel erg benieuwd wat je van de nieuwe website vind en of er problemen / vragen zijn over het gebruik. Plaats daarom een berichtje op het forum. Registreren (knopje helemaal bovenaan) is wel noodzakelijk.   Gebruikersnaam en wachtwoord Voor het bewerken van jouw eigen pagina en het downloaden van de Griffin is een gebruikersnaam en wachtwoord nodig. (mail [email protected] hiervoor) Het forum is een apart onderdeel van de website. Hiervoor is een andere gebruikersnaam en wachtwoord nodig. Helaas is het niet mogelijk deze te koppelen. (klik op registreer op het forum. Het is een hele kleine knop. Deze bevindt zich vlak onder de knop agenda).   Links Dit zijn links naar websites die over Vauxhall gaan. Als er links ontbreken, breng de webmaster dan op de hoogte. Dan worden deze toegevoegd.   Beveiliging Op het forum staan onderwerpen die NIET zichtbaar zijn voor mensen die niet ingelogd zijn. Zoals het voorstellen van jezelf en de agenda. De agenda is niet zichtbaar voor iedereen omdat de agenda alleen voor leden bedoeld is. Als er een evenement is dat interessant is voor de club, meldt dit evenement dan op het 15

forum. Zo kunnen we met zijn allen genieten van de leuke momenten in het leven. Iedereen mag adverteren als het om Vauxhall spullen gaat. Daarom is er een verkoper account aangemaakt. Dit account kan alleen berichten plaatsen onder marktplaats en geen privé berichten lezen. Met dit account is het NIET mogelijk de agenda te lezen. Zie het verschil na het inloggen en bij het uitloggen wat wel en wat niet leesbaar is voor anderen.     Webmaster De webmasters zijn Rob Hogervorst en Joeri Tilman. Wij beiden zorgen voor de techniek en helpen bij vragen. We zijn beiden te bereiken op [email protected]. Telefonisch is ook mogelijk. Stuur een e-mail en ik bel terug.   Technieken en software CMS De website gebruikt CMS (content management software) om te zorgen voor makkelijk beheer. De CMS die hiervoor gebruikt is, heet Silverstripe (http://silverstripe.org).

Forum Silverstripe beschikt zelf ook over een forum. Maar omdat PHPBB de meest gebruikte en simpelste oplossing biedt, heb ik voor dit forum gekozen. Het voordeel is dat de CMS makkelijk te vervangen is voor een andere als dit nodig blijkt. Het nadeel is dat dubbel registreren noodzakelijk is. Zowel bij de CMS (voor het bewerken van pagina's) als bij het forum is registreren nodig.   Handleidingen Benodigdheden (voordat je begint) De website is qua techniek een enorme sprong vooruit gegaan. Dit brengt een uitdaging met zich mee; Oudere browsers (programma's om het internet op te kunnen) ondersteunen de nieuwe website niet. Je hebt nodig:   Internet Explorer 7 of hoger (8 is aanbevolen).Firefox 3.5 of hoger. (klik help, about voor het inzien van de versie)  Internet Explorer 6 werkt niet met deze site. Klik na het openen van de browser op: help, over (about) om de versie van het programma te controleren. In Firefox staat er bijvoorbeeld: 3.5.14. Dit is dus goed. Het gaat om het getal voor de eerste punt. Met Internet Explorer 7 zijn de onderwerp-regels smaller dan de regels van de auteur. Klikken op een klein onderwerp is wat lastiger, maar werkt wel. Dit probleem is verholpen in Internet Explorer 8.   De eigen pagina bewerken Klik op leden, hier inloggen. Voer uw e-mail en wachtwoord in. Klik op webpagina bewerken. Klik op de + bij leden. Klik op uw naam. Pas uw pagina aan en klik op: bewaar en publiceer. Helemaal rechtsonder kunt u weer uitloggen (hele kleine knop, vlak boven de Windows klok).   En nu aan de slag! Ik wens u heel veel surf plezier en zie u graag op de website terug!   Met vriendelijke groet, Joeri Tilman

16

In Memoriam                                                 TEUN RIETDIJK   15 december 1949                                                                        13 maart 2010   Tot onze grote spijt moeten we u mededelen dat de Vauxhall Owners Club Holland afscheid heeft moeten nemen van Teun, één van onze zeer trouwe leden. Hoewel Teun nog niet eens zó lang lid was, hebben wij hem leren kennen als een zeer enthousiast clublid, die altijd present was op onze evenementen. De eerste keer dat wij persoonlijk kennis maakten met Teun was op zaterdag, 10 juni 2006, tijdens het kampeerweekend in Willemstad (Noord-Brabant). Teun kwam eens even kijken hoe het er aan toe ging in de club. Hij nam direkt volop deel aan de gesprekken en vertelde dat hij zijn Vauxhall Viva HA van 1966 weer uit de mottenballen had gehaald met de opzet om hem weer op de weg te brengen. Zijn HA’tje, waar zoon Jaap, als kleine Jaapje, nog in had gezeten. Als bewijs toverde hij direkt een foto te voorschijn. Teun was lid geworden van onze club om een stok achter de deur te hebben zodat de Viva daadwerkelijk zou worden opgeknapt en gaan rijden. Bij de volgende rit bracht Teun zijn vrouw Wil, zoon Jaap met vriendin Diane en dochter Frieda mee. Al snel voelde iedereen van de Rietdijkjes zich thuis bij ons en werden trouwe bezoekers. Ook de Viva vond het heerlijk. Lekker asfalt snuiven want Teun – met zijn gouden handjes – had de HA al snel weer in goede conditie. Ook op een Internationale Vauxhall Meeting was Teun te vinden. Voor 2006 was hij te laat maar in 2007 ging hij met Jaap en Diane naar Zwitserland en leerde we hem beter kennen. We hebben daar ontzettend veel plezier gehad en Teun meldde zich ter plekke aan voor de Meeting 2008 in Australië. Daar ging hij met Wil en Frieda naar toe en kreeg een Vauxhall VX 4/90 te leen van Adam Vella. Adam was overigens heel blij met alle technische kennis van Teun, die daar – tijdens de Tour – diverse Vauxhall’s  repareerde en/of weer aan de praat kreeg. In die zelfde periode kreeg Teun de eerste tekenen dat er iets niet in orde was met zijn gezondheid. Maar dat weerhield hem er niet van om lekker bij te komen of te relaxen bij zijn cluppie. Hij bleef gewoon komen op de evenementen, ook al had hij net een chemokuur of een bestraling gehad. Ook de Internationale Meeting 2009 in Engeland wilde hij niet missen. Samen met zijn hele gezin en zijn Vauxhalls – Teun had inmiddels een Vauxhall L-type erbij – genoot hij van een geweldig lang weekend. En hier gaf hij zich op voor de Meeting 2010 in Ierland. Helaas zal ik dit voor hem moeten afzeggen. Zijn ziekte en zijn lichaam vonden het geen goed idee en haakten op 13 maart af terwijl hij ook nog zo graag de geboorte van zijn eerste kleinkind had willen meemaken. Het was hem niet gegund. Het Bestuur en Leden van de Vauxhall Owners Club Holland wensen Wil, Jaap en Diane, Frieda, Annemarie en Arno heel veel sterkte bij het verwerken van dit verlies en we hopen dat wij hen hierbij mogen helpen waar we kunnen. Marian de Wilde, secretaris 17

De Getikte Vlooienmars Ergens heel ver weg lag een land dat de naam droeg van Cosdaduvlo. Een plek die niet bestaat maar wel in dit verhaal. De Koning van Cosdaduvlo reed rond in een Vauxhall 5 HP uit 1903. (Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel.) De onderdanen leefden tevreden naast elkaar. Ze waren klein van stuk, langer dan een meter werden ze niet. Hun geelachtige huidskleur schitterde prachtig in de zon. De mannen droegen een tuinbroek, die met banden strak over de schouders zaten, aan de zijkant was nog enige ruimte, daar konden ze dan de handen tussen steken als ze niets te doen hadden. De broeken waren groen van kleur dus je kon ze moeilijk uit elkaar houden. Daarom waren hun namen in rode letters op de broek aangebracht en daaronder prijkte een klein logo van het merk Vauxhall. (Ook dat is niet waar maar het stond er wel op.) De vrouwen hadden een rode tuinbroek, ook met strakke banden over de schouders. Ook zij hadden de naam en het logo van het merk Vauxhall op de tuinbroek staan, maar dit was in groene letters uitgevoerd. Want een rood logo op een rode broek was natuurlijk niet te lezen (ook dat is niet waar maar het stond er wel op.) Goed dat er een verschil was. Ze wisten dan zeker dat ze ‘s avonds met hun eigen man of vrouw op de bank zaten. Er bestond geen verschil tussen mooi en lelijk. In Cosdaduvlo was iedereen gelijk. Alleen hun namen niet. Hun stemmen klonken een beetje hoog en pieperig. Het leek net het geluid van een oude Vauxhall die een tijdje geen olie op de scharnieren had gehad.   Maar er was een groot probleem. Op Cosdaduvlo barste het van de vlooien. Jarenlang konden ze er goed mee omgaan. De Cosdaduvlojanen, zoals het volk werd genoemd, waren gek op honden en katten. ‘s Avonds na het eten haalden de vrouwen de vlooien van de hond of kat. Met een kammetje ruimden ze dan de niet zo geliefde rode prikkertjes van hun huisdieren. De vrouwen zaten dan aan een grote tafel in de tuin. Ze rolden dan de vlo tussen de vingers. Die werd dan enorm duizelig en werd op tafel gelegd. De vrouw drukte dan met de nagel de vlo naar de eeuwige jachtvelden. Sommige vrouwen hadden haast geen nagels. Die hadden een bakje water op tafel staan, waar ze de vlooien dan zwemles in gaven. Het watertrappelen ging het beste, maar de schoolslag lukte niet zo best.   En de uitreiking van het zwemdiploma konden de vlooien wel vergeten, want daar waren de zwemlessen te kort voor. Het was altijd een gezellige boel. Met zijn allen zaten ze aan de grote tafel. Een lekker koppie koffie erbij en maar beppen. Ook de Koning van Cosdaduvlo kwam dan vaak even langs rijden in zijn Vauxhall  5H P uit 1903, de Eéncilinder moest er flink aan trekken. De Koning was een kleine dikkerd.(Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel.) Het werd in Cosdaduvlo nooit donker. Maar de mannen vonden dat gevlooi van de vrouwen maar niets. Zij zaten in de avonduren een potje vals domino te spelen. Dat ging er heftig aan toe. Ze schreeuwden vaak zo hard dat de vlooien, die het op dat moment nog overleefd hadden, de vingers in de oren staken. Ze sprongen van ellende in het water, dat op tafel stond. Bij die vlooien waren de zwemlessen  gelijk overbodig. Ze zakten snel naar de bodem. De bodem was rond, dus er kwam geen einde aan maar wel voor de vlo. Het was altijd mooi weer in Cosdaduvlo, omdat het altijd licht bleef. Dat scheelde toch wel even een hoop geld op stroom en gasrekening.( Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel.) Maar midden in de zomer werd de vlooienplaag steeds groter, zodat nagels en zwemlessen niet meer voldoende waren om ze te bestrijden. Er moest wat gebeuren. De vlooien kwamen nu ook al bij Cosdaduvlojanen thuis eten.De maat was goed vol. Ze kregen daar rode pukkeltjes van. Dat was geen gezicht. Het stond niet bij hun gele huiskleur. Een van de geleerden uit hun dorp had de oplossing gevonden. Een soort poeder, waarvan de vlooien stil op hun rug kwamen te liggen. Het werd gelukkig weer wat leefbaarder in Cosdaduvlo maar ojee niet alle vlooien verdwenen. Een aantal vlooien waren vroegtijdig het poeder strooien ontlopen en waren met elkaar in conclaaf gegaan. Ze spraken af elke keer een klein beetje van het poeder te eten. Zo 18

bouwden ze antistoffen op en konden er steeds beter tegen, waar door de vlooienplaag weer opnieuw begon. (Ook dat is niet waar niet waar maar het gebeurde wel.) Het nagelen en de zwemlessen gingen weer van start. Het liep helemaal uit de hand. De geleerde kwam met nog zwaarder poeder.   En weer zwaarder poeder en weer bouwden de vlooien antistoffen op. De geleerde trok zich de haren uit zijn de kop. Steeds zwaardere middelen werden gebruikt maar niets hielp. Tot een andere geleerde riep: “Ik denk dat ik het weet.” Hij had een vloeistof met groengeel en blauwe spikkeltjes, en had dat in een flesje gedaan. Het stonk vreselijk. Het zag er ook raar uit. (Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel) Als dat maar goed zou gaan. Hij bespoot de honden en katten met de stinkende vloeistof. Na twee dagen wachten gebeurde er iets vreemds; geen vlo meer te zien. De vrouwen zaten in ‘s avonds weer aan de grote tafel in de tuin. Met hun kammetje en bakje water. Maar geen badgasten. Dat was toch wel erg vreemd. Hun hele leven hadden ze met de vlooien samen geleefd en nu zag je geen vlo meer.   Nu hadden ze opeens niets meer om handen dus bleef het alleen maar bij koffie drinken en beppen. De mannen speelden gewoon verder vals domino en maakte zich er niet druk over. Maar na een tijdje gebeurde er iets vreemds in Cosdaduvlo. Het was op een zondagmorgen. Heel vroeg werden ze wakker gemaakt door een vreemd soort getik tegen het raam. Het was vreselijk om te zien. Je zult dit haast niet geloven. Buiten stonden duizenden vlooien met een soort helm op de kop. Daar werden ze nu mee geboren. Ook de poten waren vergroeid en waren zo scherp als een punaise. Het springen ging stukken hoger en zo waren ze moeilijker te pakken. (Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel) Van het flesje met het rare spul hadden de vlooien rare bijverschijnselen gekregen. Nu waren ze dus bijna niet meer uit te roeien. Die avond zaten de vrouwen weer aan de grote tafel en probeerden met hun nagels de vlooien naar eeuwige jachtvelden te helpen maar ze liepen allemaal pijnlijke deuken op. Zij, die bijna geen nagels hadden, werden door de vlooien vierkant uitgelachen. Ze sprongen wel met horden tegelijk in het bakje en dronken het leeg en lachten de vrouwen vierkant uit. (Ook dat is niet waar maar het gebeurde wel)   De Koning van Cosdaduvlo kreeg nu ook last van vlooien. Hij vond het tijd dat er wat ging gebeuren. De geleerde werd niet meer geraadpleegd. De Koning liet normaal de lakeien de vlooien opruimen in zijn paleis. Maar het waren er nu zoveel. En die harde helmen en prikpoten! Ze konden ze ook niet meer de baas. En als de Adel er last van gaat krijgen wordt alles uit de kast getrokken. De koning liet de Vauxhall 5 H P uit 1903 uit de garage voor rijden en begaf zich naar het dorp. Uit het raam van de Vauxhall  5 H P uit 1903 zag hij alle onderdanen krabben en slaan naar de vlooien. Natuurlijk kon hij niet uit het raam kijken van de Vauxhall 5 H P want die zaten er niet in.   Een droevige vertoning. Plotsklaps riep de koning: “ho”. De Vauxhall 5HP hield zijn vaart in en met snerpende remmen kwam hij tot stilstand. De Koning stapte uit voor een smederij. Boven de smederij hing het bord “Jan Simpel”. Hij liep naar binnen en gaf de smid een hand en zei: “Ik ben de koning van Cosdaduvlo”. De smid boog en zei: “Ik ben Jan Simpel, aangenaam.” “Misschien kun jij ons helpen!” riep de Koning. “Wat is het probleem?” vroeg Jan Simpel. De Koning vertelde het hele verhaal over de vlooien en alle ellende, die er uit voort was gekomen. “Dan wil ik eerst wel zo’n vlo zien”, zei Jan Simpel. Een lakei ging naar buiten, pakte een hond van de straat, liep naar binnen en zette hem op de tafel. Hij schudde hem flink door elkaar en de vlooien sprongen op tafel. (Ook dat 19

is niet waar maar het gebeurde wel.) “Ik heb het al gezien.” zei Jan Simpel. Hij stookte het vuur in de smederij flink op. Hij maakte van een klein stukje metaal een soort hamertje en zette er een houten steel aanvast. Hij liep naar de tafel en gaf een tik op een vlo.   Er kwam een geluidje en nog een geluidje. Bij elke gesneuvelde vlo kwam er een geluidje. Zo kwam er een hele serie verschillende geluidjes uit. Elke vlo gaf een ander geluidje en er ontstond een leuke melodie. Alleen moest je wel in goede volgorde tikken. De koning moest dat ook proberen en het lukte. Het klonk zo leuk dat ze besloten om alle bewoners van Cosdaduvlo zo’n hamertje te geven. Nu zitten elke avond de vrouwen te tikken. Er wordt ook bij gedanst. En zo ontstond de Vlooienmars die nu nog steeds wereldwijd wordt gespeeld. Maar dan zonder vlooien. Als de vlooien op zijn kun je het ook nog op de piano spelen. (Ook dat is niet waar het gebeurde wel.) Er zijn inmiddels ook weer gewone vlooien gesignaleerd op Cosdaduvlo. Het gewone leven en de natuur komen weer in evenwicht.Het nagelen aan de grote tafel en het kammen met de zwemlessen kunnen binnenkort weer beginnen. De koffie en het beppen zijn weer terug. De koning stuurde nog jaren door met zijn Vauxhall 5H P uit 1903 zonder ramen. De koning zei: “Beter Smid Jan Simpel met de hamer dan het vlooienpoeder van de wetenschap.” Vergeet hem niet te spelen de vlooienmars van Componist Jan Simpel uit Cosdaduvlo.( Het is natuurlijk allemaal niet waar maar het gebeurde wel.)   CARL PETERS LELYSTAD.

Vauxhall Firenza 2300 DTV rally car replica

20

Internationale Vauxhall en Bedfordmeeting 2006 te Denemarken

Winteropruiming in Harmelen en de gevolgen! Na veel opsparen, bewaren, jarenlang proberen te verkopen, zelfs binnen de club geprobeerd ze gratis weg te geven, als ze maar behouden konden blijven, is het vandaag 26 januari 2010 totaal verkeerd afgelopen met een Bedford bestel, 2 Viva's HA, 1 Viva SL, 1 Victor, 1 Ventora, alleen de PA, gaat gehavend en wel, zoals te zien is op de foto, naar onze voorzitter. Het is voor mij een zeer trieste dag geweest. Tijdens het vernietigen van het bestelwagentje heb ik met tranen in mijn ogen gestaan. Ik heb met bloedend hart afscheid moeten nemen, het kon niet anders.   Ries van Leeuwen

21

Evenementen 11 23 18 28 23 13

april 2010 tm 29 mei 2010 tm 20 juni 2010 augustus 2010 october 2010 november 2010

Voorjaarsrit Internationale Vauxhall en Bedford Meeting Ierland Buitenlandweekend in hotel in Duitsland Rit met barbecue te Harmelen Dag- en nachtrit met tussendoor een diner Technische dag

Overige evenementen 18 april 2010

Rit in Twente met de HAV (info bij de penningmeester) let op gewijzigde datum!

Advertentie Te koop   Mooi gerestaureerde Vauxhall Wyvern L-type uit 1949. Dit was het eerste type Vauxhall dat na de Tweede Wereldoorlog naar het vaste land werd geëxporteerd. De Wyvern is in perfecte staat, zowel wat betreft de carrosserie alsook mechanisch. Ik wil de Wyvern verkopen omdat ik een vooroorlogse Vauxhall wil aanschaffen en het mij aan de ruimte ontbreekt om een extra Vauxhall te huisvesten. Wil je nadere informatie hebben, neem dan even contact met me op (zie colofon pagina 2). Catalogusprijs is € 18.000, mijn vraagprijs is € 12.000. Reyer Gerritsen

Clubartikelen Mocht u belangstelling hebben voor één of meer van onderstaande artikelen, neem dan contact op met Ynze van kampen telefoon 024-3974051. Alle prijzen zijn exclusief verzendkosten. Indien op voorraad dan zijn de clubartikelen ook verkrijgbaar op de clubevenementen. VOCH T-shirt 11,-- Baseball cap 12,50 VOCH senseo mok 4,-- Vauxhall badge 7,50 Sleutelhanger 100 jaar Vauxhall 8,-- Vauxhall sleutelhanger 6,-Badge 100 jaar Vauxhall 5,-- Vauxhall paraplu 15,-Autoruit sticker 2,-- Vauxhall stropdas 10,-Reversspeldje 5,-- Vauxhall heritage badge  10,-Cresta modelauto 20,-- Vauxhall pen 6,50 Dit zijn slechts de standaard artikelen uit het assortiment. Op de clubevenementen zijn ook vaak andere Vauxhall memorabilia te koop, afhankelijk van de op dat moment verkrijgbare artikelen. 22

 

 

23

Indien onbestelbaar retour: t’Sander 50, 7522 AM Enschede

24