Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

GRIFFIN Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

-Uit het plakboek van Hans Kornelissen -Tante Firenza (4) -Fehactiviteiten -De aap met het rode kontje

22e jaargang, nr. 1, maart 2009

Voorzitter Colofon Griffin Griffin is het officieel orgaan van de Vauxhall Owners Club Holland. Het verschijnt vier maal per jaar en wordt toegezonden aan alle leden. Losse nummers zijn à € 2,-- (excl verzendkosten) via het secretariaat te verkrijgen. Bij te late betaling zullen de exemplaren van de Griffin onder rembours worden toegezonden! Vauxhall Owners Club Holland De Vauxhall Owners Club Holland (VOCH) stelt zich tot doel het in stand houden van automobielen van het merk Vauxhall in de ruimste zin van het woord. De vereniging is opgericht op 6 september 1987 en is aangesloten bij de Federatie Historische Automobiel en Motorfietsclubs (FEHAC), de Vauxhall Bedford Opel Association (VBOA) en de Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie (CONAM) Advertenties Het plaatsen van advertenties op de website en in de Griffin is voor leden gratis. Periodieke plaatsingen: inlichtingen bij de penningmeester. Internetadres www.vauxhallclub.nl Webmaster [email protected] Contributie Inschrijfgeld € 10,-Lidmaatschap € 37,-- per jaar Bankrelatie ING bank 30 99 52 tnv VOCH te Enschede Vormgeving en Redactie Reyer Gerritsen `t Sander 50 7522 AM Enschede 053-4335566 [email protected]

Rob Hogervorst Ludolph Bohlenstraat 11 2215 EX Voorhout 0252-212215 [email protected]

Secretaresse Marian de Wilde [email protected]

Penningmeester/fehac Reyer Gerritsen `t Sander 50 7522 AM Enschede 053-4335566 penningmeester@ vauxhallclub.nl

Vice-voorzitter John Pronker Josefstrasse72 71334 Nettetal-Breyell Duitsland vice-voorzitter@ vauxhallclub.nl

Technische commissie Herman van Eekeres Radioweg 19 1098 NE Amsterdam 020-6920254 [email protected]

Evenementencom. Thed de Wilde [email protected]

Oplage 100 stuks ISSN 1389/8558 Alles in deze uitgave mag verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden, mits er geen commercieel doeleind aan ten grondslag ligt.

2

Merchandising Ynze van Kampen Paulus Potterweg 51 6562 XJ Groesbeek 024-3974051 merchandising@ vauxhallclub.nl

Inhoudsopgave Van de redactie Van de voorzitter Van het secretariaat Nieuwjaarsreceptie 25 januari Vauxhall in oude advertenties De aap met het rode kontje Fehactiviteiten Een stukje papieren nostalgie Tante Firenza (4) Uit het plakboek van Hans Kornelissen Evenementen Clubartikelen

3 4 5 6 7 8 9 17 18 20 22 22

Foto voorpagina: Vauxhall Chevette 2300 HS

Van de redactie Enschede, 10 maart 2009 Aangezien ons secretariaat druk bezig is om al hun bezittingen, zoals we dat in Twente zeggen, oaver`n poal te brengen, kan ik jullie als taakwaarnemer meedelen dat we er nog een nieuw lid bij hebben. Ik heet dan ook de heer Van der Vaart van harte welkom binnen de club. Inmiddels ben ik als penningmeester druk bezig met het financieel in orde brengen van onze tocht naar Engeland eind mei voor de internationale meeting. 10 auto’s is tot nu toe de equipe die hieraan gaat meedoen! Dat geeft de mens weer moed in deze tijd van economische crisis. Nu dan redactioneel over deze eerste Griffin van 2009. Kopij was er weer voldoende, zelfs zoveel dat ik over heb voor de volgende Griffin. In deze Griffin weer een uitgebreid verslag van de Fehac van acht pagina’s. Tevens heb ik leuke foto’s mogen ontvangen van Hans Kornelissen en wilde Olaf van Kaldekerken ons laten zien dat autorijden voor de tweede wereldoorlog ook al een dure aangelegenheid was. Verder heeft onze storyteller een leuk verhaal over de Rooie. Het tweede en laatste deel van dit verhaal zullen jullie in de volgende Griffin vinden. Vader en zoon Terlouw vertellen ons over de belevenissen met hun tante en doen daarbij een oproep aan ons allen! Ik wens jullie allen veel leesplezier met deze Griffin. De sluitingsdatum voor kopij voor de volgende Griffin is 6 juni 2009! Reyer Gerritsen 3

Van de Voorzitter Voorhout, 8 maart 2009 De lente zit er aan te gloren, altijd weer een mooie periode in het jaar, al is het maar om de Vauxhalls uit de winterslaap te laten ontwaken. De eerste rit staat gepland op 19 april. Voor de meeste mensen is dat wel een stukje rijden, de rit zal starten in Duitsland (achter Venlo) en vervolgens ons leiden door het aspergegebied van Limburg. Het is dus zaak om voor die tijd er voor te zorgen dat de Vauxhall zich in goede staat bevindt. We zullen vergezeld gaan worden door deelnemers van de Morris Minor Club. Dat beloofd een gezellige dag te gaan worden. Wat er verder dit jaar gepland staat heeft u kunnen horen tijdens de Nieuwjaarsreceptie en de Algemene Ledenvergadering. Thed de Wilde heeft de agenda gepresenteerd. Naast ons eigen programma staat er een Internationale Vauxhall & Bedford Meeting gepland in Groot-Brittannië. Ons land is weer aardig vertegenwoordigd met inmiddels 10 deelnemende auto’s. Na het Verenigd Koninkrijk zijn wij dus het land met veruit de meeste deelnemers. Het geeft een positief gevoel dat er zo veel enthousiasme in onze club is ontstaan rondom het merk Vauxhall! De Algemene Ledenvergadering is gehouden in Nieuwegein waar we na afloop van de vergadering een vervolg kregen op de presentatie over GM door de heer Bauer. Tijdens de ALV heeft John Pronker ons bijgepraat over de lopende activiteiten van de Fehac en met name de activiteiten welke betrekking hebben op het reageren op de plannen vanuit de politiek, want steeds zwaarder wordt de strijd op het in stand houden van onze hobby. Reyer Gerritsen heeft het financiële verslag gedaan. Alles loopt in de pas volgens de begroting. De afgelopen jaren hebben we aardig wat kosten bespaard waardoor al een lange tijd de contributie gelijk is gebleven. Nu voorzien we dat elk jaar de contributie met 2-3 % verhoogd zal moeten worden om de inflatie bij te houden. Dit komt neer op ongeveer 1 euro per jaar. Daarnaast moet u rekening houden dat ons lidmaatschap bij de Fehac meer geld gaat kosten. Omdat er meer energie gestoken moet gaan worden om de Haagse plannen voor te blijven, gaat de Fehac vaste medewerkers aanstellen waardoor de kosten omhoog gaan. Ik kan u verzekeren dat die investering snel terug verdiend wordt. Denk maar eens terug wat de Fehac allemaal al bereikt heeft, vrijstelling wegenbelasting, minder APK, voordelige oldtimerverzekeringen, goedkope banden etc. Via het Fehac nieuws afgedrukt in de Griffin kunt u de ontwikkelingen volgen. Ik hoop u gauw te zien op de eerste rit van 2009! Veel leesplezier. Rob Hogervorst

4

Van het secretariaat Hoewel ik anders van plan was, klim ik toch even snel in de pen. In dit eerste nummer van 2009 mag ik de heer Visscher uit Bilthoven van harte welkom heten. We zijn blij dat u weer terug bent en hopen u toch weer eens op een van de evenementen te mogen begroeten. 2009 is goed van start gegaan. De Nieuwjaarsreceptie werd weer goed bezocht. Frans en Sylvia Vrijaldenhoven kwamen nog even langs om met ons het glas te heffen. Frans is toch altijd een trouwe schrijver in ons mooie clubblad. Ook konden we kennis maken met een jong clublid, Joeri Tilman en zijn vriendin Aurore. Dat doet goed. We hopen jullie nog vaak te zien. Charles van Acker verwende ons (weer) met Belgische bonbons. Amai, maar dat was lekker! Ze vonden gretig aftrek. De Algemene Ledenvergadering is ook al geschiedenis. Ook al vind ik dit een noodzakelijk iets, feit is, dat we gelukkig niet voor een “leeg huis” zitten. Ook hier zagen we weer veel vertrouwde gezichten. Zelfs 50% van de Vauxhall-ziekenboeg was aanwezig. Chapeau! Gelukkig gaat het met die andere helft ook weer de beterende kant op. Die gaan we ook weer zien. Het was prettig dat de vergadering de contributieverhoging op basis van inflatiecorrectie spontaan accepteerde. We preken tenslotte niet voor eigen parochie. Voor diegenen, die niet aanwezig waren: vanaf 1 januari 2010 zal de contributie – op inflatie-index - met 2 à 3% omhoog gaan om een grote contributieverhoging te vermijden. Dit zal in de praktijk neerkomen op ongeveer € 1 per lid per jaar. En daar valt vast wel overheen te komen. Na de vergadering kwam de heer Tom Bauer uit Klundert het tweede deel van de geschiedenis van General Motors vertellen. Hoewel hij vorige keer, na deel een, vertelde dat het tweede deel saai zou zijn, moet mij van het hart dat ik het wél boeiend vond. De heer Bauer heeft zelfs toegezegd dat hij de laatste tien jaar van GM nog uit de doeken zal doen voor ons. En we houden hem graag aan zijn belofte. Ik ga even een Vauxhallpauze inlassen. Dat geeft mij de tijd om mijn rijke geschiedenis in te pakken en te verhuizen naar Duitsland. In de volgende Griffin breng ik u graag weer op de hoogte van alle Vauxhall-wel en wee. Veel leesplezier. Marian de Wilde

5

Nieuwjaarsreceptie 25 januari Op de nieuwjaarsreceptie werden mijn vriendin en ik hartelijk ontvangen door alle leden van de Vauxhall Club. Bij de afloop werd er aan ons gevraagd een stuk te schrijven voor de Griffin. Marian de Wilde is namelijk druk bezig met haar verhuizing en ze had niet de mogelijkheid om een stuk te schrijven. Mijn vriendin, Aurore Claessens, die net zo’n goede Belgische afkomst heeft als mijn auto, durfde de uitdaging wel aan. Met de deegroller in haar hand staat ze nu achter me om de kwaliteit en de kwantiteit van deze letters te garanderen. Iedereen liet doorschemeren dat ze heel benieuwd zijn wat zo’n jonge gozer nu denkt. Ik ben nog nooit zo hartelijk en vriendelijk ontvangen bij onbekenden. Alles was goed georganiseerd, de sfeer was gezellig en Aurore en ik voelden ons erg op ons gemak. Hoe zulke jonge mensen in contact zijn gekomen met de VOCH, zal ik kort vertellen: Momenteel ben ik in het bezit van een Vauxhall Cavalier GL uit 1979 (Ascona B). Via de verkoper van deze auto ben ik in contact geraakt met de Vauxhall club. Deze auto stond namelijk te koop op jullie site voor het geweldige bedrag van… € 150,-. Aangezien ik wel wat onderdelen voor mijn Vauxhall Cavalier GLS (Manta CC) kon gebruiken, heb ik deze auto gekocht. Deze auto’s zijn op veel punten identiek. Al met al is mijn rode Manta de deur uit gegaan en heb ik deze auto gehouden. Voor € 150,- mag je geen top auto verwachten en iemand is zo vrij geweest om een deuk in mijn auto te rijden. Ik wil er een mooie auto van maken. Er zijn twee cruciale punten waar ik de komende tijd aandacht aan ga besteden: - De auto moet overgespoten worden en de schade hersteld - De motor loopt op zijn einde en dient vervangen te worden Uiteraard kan ik dit niet alleen en ik heb al veel steun gehad aan Herman. Hij heeft al een keer goed geholpen met het vervangen van de koppelingskabel. Ik begrijp nu heel goed waarom hij “de man met de gouden handjes” wordt genoemd. Iedereen kan indenken dat als je voor 150,- een auto koopt, je niet de rijkste bent van de club. Daarom neem ik alle tijd om alles te herstellen. Het is de enigste auto die ik heb en het belangrijkste is dat de auto rijdt. Ik hoop er nog jaren plezier van te hebben en mee te doen met vele Vauxhall evenementen. Er is toch wel iemand die een sleepkabel bij zich heeft? Groeten en vele fijne en veilige km’s toegewenst! Joeri Tilman en Aurore Claessens

6

Vauxhall in oude advertenties (6)

7

De aap met het rode kontje Er was weer Oldtimerdag in de grote stad. Ook Ome Joop was daar voor uitgenodigd. Hij was in het bezit van een oude Vauxhall Viva, maar die had hij behoorlijk verminkt door de vele sloopwerkzaamheden die Ome Joop er aan had uitgevoerd. De achterkant was er afgezaagd en met wat houten planken van oude pallets was het een soort Pick-up geworden. Het achterste stukje van de cabine was van de buitenwereld afgescheiden door een stuk plastic. Ook de wielen waren niet van de zelfde maat. De voorste waren nog origineel 12 inch, maar de achterste waren iets groter. Aan de zijkant van de banden prijkte het getal 13 inch en ze kwamen van een Viva HC. Maar dat mocht de pret niet drukken. Het rolde en daar ging het om. De uitlaat vertoonde ook wat extra gaten waar de gassen goed door weg konden. Dus je kon Ome Joop van een afstand goed horen aan komen. Verder was de Viva met diverse spuitbussen in allerlei kleuren gespoten. Ome Joop was natuurlijk een beetje Vauxhall gek en die te gekke kleuren paste goed bij zijn auto. Daarnaast vervoerde hij allemaal oude auto onderdelen op zijn laadbakkie van het merk Vauxhall. Er reisde altijd een Aapje met een rood kontje met hem mee. Dat Aapje danste dan op de markt en ging met het centenbakje rond om klinkende munt op te halen voor het avond eten. Ome Joop draaide dan aan de slinger van zijn draaiorgeltje en toverde er vrolijke muzieknoten uit. Het bestuur van de oldtimerdag zag Ome Joop graag komen en zag in hem een vrolijke aanvulling van de dag. Het was natuurlijk een te gek gezicht, zo’n kleurrijk geheel: de Viva in diverse kleuren en al die oude onderdelen. En niet te vergeten de Aap met het rode kontje, dat in volksmond de Rooie werd genoemd. Ome Joop was gestoken in een T-shirt, waar het embleem van Vauxhall op stond. De Rooie had een klein jasje aan met aan de voorkant de Griffin en aan de achterkant de kont van de Griffin. Wat er tussen zat, dat was de Rooie. Ook nu werd het weer een mooie dag. De zon scheen hoog aan de hemel en het publiek had grote interesse voor het stalletje van Ome Joop en de Rooie. Maar de Rooie had niet zoveel zin meer in dit hele gebeuren. Vaak werd hij gepest en regelmatig uitgelachen door het publiek. Die riepen van “Hé Rooie, heb je je kontje verbrand aan de kachel?” en van: “Hé, mooi rood is niet lelijk.” De Rooie probeerde dan zijn kontje te verbergen door zijn jasje een beetje naar beneden te trekken maar alleen de kont van de Griffinvogel kreeg dan spontaan een lang achterste. Maar dat hielp ook niet want het veerde zo weer terug. Hij kon geen mensentaal verstaan maar begreep goed wat die ettertjes bedoelden. De Rooie hield van Ome Joop. Hij was altijd goed voor hem. En thuis werd hij ook niet uitgelachen. Hij mocht zelfs aan het voeteneind slapen van het bed van Ome Joop. Ook op deze markt was weer van hetzelfde laken een pak. De pesterijen waren niet van de lucht. De Rooie was het zo zat dat hij een jongen in de hand beet, die direct huilend naar zijn moeder holde. En meteen bij Ome Joop kwam klagen dat de Rooie hem in de hand had gebeten. De vader van de jongen bemoeide zich er ook mee, keek naar de hand en zei: “O, het is niets.” en zei tegen zijn zoon “Moet je maar niet pesten,” greep hem bij zijn oor en verdwenen in het publiek. Dus dat liep goed af. De Rooie genoot van deze gebeurtenis en schudde flink hard met de centenbak naar de mensen. Ome Joop draaide aan de slinger van het orgeltje en bracht het deuntje ten gehore van die man van de blauwe poppetjes, kunnen jullie door een ……… en dat konden ze. Na een paar uur muziek maken namen ze even pauze. De Rooie kreeg een bakje pinda’s en een banaan toe. De Rooie probeerde nog de Griffinvogel op zijn borst ook een pinda te geven maar die had geen honger. Zeker de pest in omdat hij steeds een lang gezicht moest trekken als de Rooie aan zijn jasje stond te trekken als hij het Rooie gedeelte wilde bedekken. Ome Joop deed het met een broodje en een potje bier. Opeens hoorde de Rooie een soort geroep. Hij keek om zich heen maar kon niet ontdekken waar het geluid vandaan kwam. Het geroep kwam weer: “Hé hier boven, kijk even naar boven. Hier ben ik.” Hoe het afloopt met ome Joop en de Rooie lees je in de volgende Griffin

8

FEHAC t i v i t e i t e n januari 2009 FEHACtiviteiten is de nieuwsbrief van de Federatie Historische Automobielen Motorfietsclubs (FEHAC) Kantorenhuis De Merseberghen Ambachtsweg 4-S 3953 BZ Maarsbergen

st u n e w C A EH ed en F e ! go D een ij 2009 vr h c e p

w w w. f e h a c . n l

DREIGING ONMIDDELLIJKE BEVRIEZING BELASTINGVRIJSTELLING AFGEWEND Ook in het najaar 2008 kwam het Belastingplan voor het volgend jaar aan de orde in de Tweede Kamer. Onverwacht werd vanuit de Tweede Kamer de belastingvrijstelling Motorrijtuigenbelasting voor klassiekers van 25 jaar en ouder ter discussie gesteld. Aanvankelijk werd voorgesteld om geen nieuwe vrijstellingen meer te verlenen. Na discussie en inbreng van de FEHAC is nu afgesproken dat pas bij het invoeren van de kilometerbeprijzing in 2012 de belastingvrijstelling van klassiekers wordt bevroren. Woon-werkverkeer als argument Voor de FEHAC kwam de discussie over de bestaande belastingvrijstelling als een verrassing, omdat vorig jaar de vrijstelling nog was geëvalueerd en men in Den Haag toen tot de conclusie kwam dat er géén verandering nodig was. Het voorstel tot wijziging van de belastingvrijstelling was niet onderbouwd met cijfers over het dagelijks gebruik van klassiekers, maar was vooral gebaseerd op het ‘onderbuikgevoel’ dat er veel 25-plus auto’s voor dagelijks gebruik worden geïmporteerd. Deze indruk werd nog eens versterkt door allerlei websites en tijdschriftartikelen

• Het aantal klassiekers neemt toe omdat er elk jaar een jaargang van zo’n 10.000 ‘overlevers’ bij komt uit een periode dat erg veel auto’s werden verkocht. 25 jaar geleden werden er jaarlijks vaak meer auto’s verkocht dan nu. De levensduur neemt toe: ook daardoor halen meer auto’s de 25 jaar. • De vervuiling door klassiekers is er, maar valt echt mee: ze produceren niet meer fijnstof dan gewone voertuigen, er wordt maar heel weinig mee gereden ( jaarlijks gemiddeld 1900 km) en het aandeel vervuilende oude diesels is vergeleken met benzine en LPG gering. De actie van de FEHAC had succes: de dreigende directe ingreep is van tafel. Met een gewijzigd

die jonge klassiekers aanbieden als belastingvrij alternatief voor het dure woon-werkverkeer. In

amendement is bepaald de vrijstelling te bevriezen

de beeldvorming van velen is een klassiekerrijder verworden tot iemand die vanwege de belas-

per 1 januari 2012, de beoogde datum van invoe-

tingvrijstelling lekker goedkoop en ook nog eens flink vervuilend rondrijdt.

ring van de kilometerbeprijzing. Het huidige regime

Daarom werd bij amendement van de Christen Unie (gesteund door PvdA en Groen Links) aan-

van vrijstelling blijft in 2009, 2010 en 2011 nog in

vankelijk het voorstel gedaan om de belastingvrijstelling per 2009 direct al te bevriezen: dus in

stand. De onmiddellijke bevriezing van de vrij-

feite per direct geen nieuwe vrijstellingen meer. Voertuigen van 1983 en ouder zouden dan nog

stelling is dus afgewend. Neveneffect van deze hele

wel zijn vrijgesteld maar daarna zou er niets meer bijkomen. Staatssecretaris De Jager (CDA)

actie is geweest, dat de FEHAC zich weer eens als

ontraadde het amendement, onder verwijzing naar de evaluatie eind 2007 van de belasting-

een invloedrijke en krachtige oldtimerorganisatie

vrijstelling.

heeft gemanifesteerd in de Tweede Kamer. Positief is zeker dat de ‘belastingvrijstelling’ nu minder

E-mail bombardement

betekenis krijgt als argument om een 24 of 25 jaar

Uiteraard was de FEHAC onaangenaam verrast: niet alleen omdat dit een onverhoedse aanslag

oude auto te verkopen aan mensen die goedkoop

op één van de belangrijkste regelingen voor klassiekers betekende, maar vooral omdat elke

rijden het belangrijkste vinden.

serieuze onderbouwing voor het voorstel ontbrak. De FEHAC zocht contact met de initiatiefnemer van het amendement, Ernst Cramer van de Christen Unie en stuurde ook verschillende e-mails

Motorfietsen

naar de overige Tweede Kamerleden. In korte tijd heeft de FEHAC bovendien haar leden

De inbouw van het noodzakelijke meetkastje voor

gemobiliseerd, wat er toe leidde dat de Tweede Kamerleden werden bestookt met meer dan

de kilometerbeprijzing is bij motoren niet mogelijk.

1.000 e-mails waarin wél de juiste argumenten werden naar voren gebracht:

Daarom wordt voor deze categorie motorvoertuigen

• De FEHAC schat dat maar 5% van de ongeveer 200.000 klassieke 25-plus auto’s dagelijks

de kilometerbeprijzing niet ingevoerd, maar blijft de

wordt gebruikt, maar deze groep krijgt overmatig aandacht en bepaalt helaas het imago

Motorrijtuigenbelasting gehandhaafd. Het is niet

van de klassiekerrijder negatief.

duidelijk of daarbij ook de vrijstelling voor 25-plus

• Nog maar een jaar geleden is de vrijstelling geëvalueerd en was een wijziging niet nodig.

motoren gehandhaafd blijft, maar de FEHAC zal

Toen werd nog aangegeven dat de vrijstelling pas weer bekeken zou worden bij de

zich volop inzetten om dat wel gehandhaafd te

invoering van de kilometerbeprijzing.

houden.

1

9

NADELIG MILIEUEFFECT VAN KLASSIEKERS WORDT VAAK OVERSCHAT

Fijnstof

De meeste mensen waarderen mobiel erfgoed om

voornamelijk door dieselauto’s geproduceerd.

de historie en de nostalgie. Als er al kritiek komt is

Het aandeel diesels onder de oldtimers is uitermate

dat vaak vanwege het goedkoop rijden en de

gering. Volgens de meest recente cijfers van het

milieubelasting die klassiekers met zich zouden

CBS (per 1 juni 2008) kent Nederland 1.251.082

meebrengen. Oldtimers voldoen aan de voorwaar-

dieselpersonenauto’s; daarvan zijn er maar 8090

den die van toepassing waren bij eerste toelating

van 1980 of ouder, ofwel maar 0,6%. (bron: CBS

tot de weg. Dit betekent niet dat oldtimers per defi-

statline - motorvoertuigen; personenauto’s naar

nitie de ‘fijnstofbommetjes’ zijn, zoals een kamerlid

technische kenmerken). Naar verhouding rijden

onze hobbyvoertuigen plastisch omschreef in een

klassieke voertuigen veel vaker dan hun moderne

recent parlementair overleg over de belastingvrij-

tegenhangers op benzine of LPG.

stelling voor 25-plussers.

Het fijnstof dat door wegverkeer wordt veroorzaakt

Fijnstof, voorzover dit uit de uitlaat komt, wordt

komt maar voor 50% uit de uitlaat; de rest is Doelstelling behoud maar ook kunnen

afkomstig van remmen en banden. Het grootste

blijven rijden

deel van het fijnstof uit de uitlaat komt van het

De FEHAC-doelstelling is het behoud van voertuigen

wegvervoer, vracht- en bestelwagens. Dit rijdt

vanuit historisch oogpunt, maar ook het behoud van

vrijwel uitsluitend op diesel.

de mogelijkheid om historische voertuigen op de

Uit het vorenstaande blijkt klip en klaar dat old-

openbare weg te kunnen blijven gebruiken.

timers absoluut geen rol spelen op het gebied van

Regelmatig gebruik is essentieel voor een goede

fijnstofemissie. En het probleem speelt verder ook

conditie van het voertuig en de blijvende werking

nauwelijks omdat klassiekers heel weinig in de stad

van de belangrijkste mechanische functies. Als het

worden gebruikt, maar vooral bij recreatieve ritten

over de schadelijke elementen van de uitlaatgassen

op het platteland.

gaat, zijn de uitstoot van CO2, NOx en fijnstof van belang.

Stikstofoxide NOx De meest gezondheidschadelijke vorm van stik-

Kooldioxide CO2

stofoxide: de stikstofdioxide (NO2) wordt in grotere

De CO2-uitstoot is direct gerelateerd aan het ver-

mate door dieselauto’s dan door benzineauto’s

bruik. Het brandstofverbruik van de meeste old-

geproduceerd. Door gebruik van de drieweg-

timers is, in tegenstelling tot de beeldvorming, niet

katalysator is de uitstoot van NOx door benzine-

veel hoger dan dat van moderne voertuigen.

auto’s sinds medio jaren ‘80 al sterk teruggedrong-

Vaak is het zelfs lager. Dit komt omdat de auto’s

en. Maar in dieselauto’s werkt deze katalysator

van nu door een grote hoeveelheid extra comfort-

niet, waardoor in dieseluitlaatgassen vijf tot tien

en veiligheidsvoorzieningen veel meer wegen dan

keer zoveel stikstofoxiden zitten als in benzine-

auto’s van een vergelijkbare klasse van 25 jaar of

uitlaatgassen.

langer geleden. Zo weegt een nieuwe VW Golf van

Door het verwaarloosbare aandeel van diesels in

2008 bijna 400 kg meer dan een inmiddels

het oldtimerbestand gaat het milieu-argument ook

klassieke Golf van bouwjaar 1974.

voor het component stikstofoxide NOx in de emissie niet op.

Tussen de VW Golf van de eerste generatie en de Golf V zit 35 jaar. De Golf uit 1974 weegt 830 kg en de Golf uit 2008 1215 kg. Ook een reden waarom de uitlaatemissie lastig te vergelijken is.

2

10

NIET ALTIJD GOED VERZEKERD BIJ DEELNAME AAN TOERRIT OF RALLY

zo’n wedstrijd een ontheffing kan aanvragen bij de

De Wet Aansprakelijkheid Motorrijtuigen (WAM)

daarbij aantonen dat de deelnemers een geldige

biedt verzekeringsmaatschappijen de mogelijkheid

aansprakelijkheidsverzekering hebben of moet een

om snelheids-, regelmatigheids- of behendigheids-

verzekering afsluiten waarop dit wel gedekt is. In

ritten en -wedstrijden van de WA-dekking uit te

feite vallen de gewone clubtoerritjes, een rally voor

sluiten. Nog steeds zijn er verzekeraars die

een goed doel en oldtimerdag van de winkeliers-

dekkingsbeperkingen hanteren bij deelname aan

vereniging hier ook onder. Maar hier is deelnemen

dergelijke ritten en wedstrijden. De wet gaat er van

belangrijker dan winnen, de hoofdprijs bestaat

uit dat organisatoren van rally’s, ritten en wedstrij-

meestal alleen uit de eeuwige roem en een aardig-

den de WA-verzekering van de deelnemers

heidje en er wordt tijdens de rit niet anders dan

controleert en/of voor hen een juiste verzekering

als gewone verkeersdeelnemer aan het verkeer

afsluit. In de praktijk wordt dit alleen gedaan voor

deelgenomen. Kortom: er is geen enkele gevaar-

ritten en rally’s die worden verreden volgens het

verhogende activiteit verbonden aan dit soort

Nationaal Reglement Regelmatigheidsritten (NRR)

plezierige ritten.

en waar de FEHAC Commissie Historische Ritten

Voor de grotere rally’s en ritten, zoals de

& Rally’s (CHR&R) toezicht op houdt.

Tulpenrallye, wordt wel toestemming vooraf aan de

overheid. Degene die de ontheffing aanvraagt moet

overheid gevraagd en wordt de WA-dekking geconHet is al heel gauw een wedstrijd

troleerd. Voor alle ritten die onder het toezicht van

Deelname aan een mooie rit is een van de dingen

de CHR&R worden verreden, is het zelfs een ver-

die het rijden in een klassiek voertuig zo leuk

plichting voor de organisator. Praktijk is dat zo’n

maakt. Je treft gelijkgestemde zielen met dezelfde

organisator van de deelnemers een zogenoemde

voorliefde voor klassieke voertuigen, je rijdt over de

assurantieverklaring verlangt. Daarin verklaart de

mooiste weggetjes en hebt een hele leuke dag. Die

verzekeraar van de deelnemer dat er een WA-

hele leuke dag kan weleens heel vervelend worden

dekking van kracht is bij deze rally’s en ritten. Veel

als er een aanrijding is en dat wordt nog erger als

verzekeraars, maar niet allemaal, zijn bereid zo’n

je verzekeraar niet thuis geeft omdat in de polis-

assurantieverklaring af te geven.

voorwaarden staat dat je tijdens dat ritje geen WA-dekking hebt. En behendigheid is er al gauw:

Controleer uw polis

het achteruit rijden zonder de neergelegde eieren

De FEHAC heeft zich altijd op het standpunt

kapot rijden is al reuze behendig en een wedstrijd

gesteld: géén beperking van de dekking tijdens rit-

is het al als je na afloop voor thuisconsumptie een

ten en rally’s (met uitzondering van snelheidsritten).

flesje wijn mee krijgt.

Veel verzekeraars kennen inderdaad geen dekkings-

De WAM biedt verzekeraars de mogelijkheid (niet

beperkingen, maar helaas een aantal (nog) wel.

de verplichting…) om in geval van een snelheids-,

Die laatste groep beroept zich ondermeer op de

regelmatigheids- of behendigheidsrit of -wedstrijd

uitsluitingsmogelijkheid in art. 4 van de WAM.

een dekkingsuitsluiting op te nemen in de polisvoor-

Maar daar staat een uitsluiting ‘kan’ en niet dat

waarden van de WA-verzekering. In de praktijk

een uitsluiting voor een regelmatigheids- of

beperken de meeste verzekeraars hun uitsluiting

behendigheidsrit of -wedstrijd ‘moet’.

alleen tot wedstrijden met een snelheidselement. Er

Het is goed uw polis (onder ‘uitsluitingen’) eens

zijn echter nog steeds polisvoorwaarden in omloop

te controleren of de WA-dekking niet is uitgesloten

met dekkingsbeperkingen voor toer-, regelmatig-

bij ritten en rally’s. Als u de polis op dat punt

heids-, behendigheidsritten en -wedstrijden. Wat

onduidelijk vindt, vraag dan uw tussenpersoon of

dacht u van een polisvoorwaarde als ‘eenvoudige

maatschappij om uitleg. Dan weet u welke ritten

puzzelritten zijn gedekt’. Een uitleg wat ‘eenvoudig’

wel of niet gedekt zijn op uw polis.

inhoudt ontbreekt en zoiets is een bron voor discussie bij elke schade van enige omvang. De markt trekt geen duidelijke lijn op het punt van de dekking voor toerritten. Wet en praktijk botsen Wettelijk is het zo geregeld: in de Wegenverkeerswet art. 10 staat dat op de openbare weg geen wedstrijden gehouden mogen worden. En er staat vervolgens in de wet een omschrijving van wat een wedstrijd is en die is nogal ruim: het rijden om de prestaties van deelnemers te vergelijken is al een wedstrijd. Als organisator van een ritje ben je dus al gauw eigenlijk verplicht zo’n vergunning aan te

De Saab 96 van Erik Carlsson tijdens de

vragen. Maar goed, een wet is geen wet als er

1961 Swedish Rally. Tijdens een heden-

geen uitzondering mogelijk is: in art. 148

daagse rally gaat het er wat rustiger aan

Wegenverkeerswet staat dat de organisator van

toe.

3

11

STEEDS MEER TAXATEURS ERKEND

klant, de verzekeraar en de FEHAC wil. Nog maar

De FEHAC geeft aan onafhankelijks experts en

weinig taxateurs maken een kort en bondig rapport

aan clubtaxateurs de mogelijkheid om hun taxatie-

dat ook digitaal naar de verzekeraar kan worden

rapporten te laten erkennen door de FEHAC. Die

gestuurd. Heel weinig taxateurs toetsen hun eigen

taxatierapporten moeten een bepaalde standaard-

waardeoordeel aan actuele internationale data als

inhoud hebben en de taxateurs moeten deskundig

EurotaxGlass’s en de Duitse Marktspiegel. Veel

zijn. Eenmaal erkend mogen taxateurs het keurmerk

taxateurs hanteren eigen creatieve invullingen voor

‘FEHAC goedgekeurd taxatierapport’ op hun rap-

klasse-indeling van de kwaliteit van voertuigen, ter-

porten vermelden.

wijl de internationale breed geaccepteerde conditieindeling 1-5 toch als norm zou moeten gelden. Tot

Goed bezochte avond voor taxateurs

slot ontbreekt een klachteninstantie waar klanten

Eind oktober jl. heeft de FEHAC taxateurs uitge-

terecht kunnen met klachten over hun taxatie.

nodigd voor een voorlichtingsavond over de aanpak van de FEHAC om een kwaliteitskeurmerk voor

Naar een nieuwe taxatiecultuur

taxatie-rapporten in te voeren. Eén van de sprekers

Taxeren op straat in weer en wind of in een krappe

op die avond was Sjoerd Wiggemansen van de

garage zonder rond het voertuig te lopen of er

Europeesche Verzekeringen. De Europeesche is een

onder te kunnen kijken kan nooit een goed rapport

van de toonaangevende verzekeraars van oldtimers

opleveren. Aan te raden is een auto niet alleen op

en is tevens businesspartner van de FEHAC. In een

de bovenkant te beoordelen, maar ook de onder-

prikkelende presentatie gaf Wiggemansen aan wat

zijde bij de taxatie mee te nemen. Dat kan door het

hij als verzekeraar verwacht van een taxatie van

taxeren te laten plaatsvinden op een onderhouds-

een klassiek voertuig.

adres, waar een brug aanwezig is. In een rapport moeten ook de banden (noteren welk productiejaar

Digitaal en controleerbaar

ze hebben) en de werking van de schokbrekers

Als grote oldtimerverzekeraar wordt de

beoordeeld worden. De opmerking dat een 40 jaar

Europeesche geconfronteerd met een grote verschei-

oude auto nog steeds op zijn originele banden rijdt

denheid aan taxatierapporten. Iedere taxateur

vindt misschien de eigenaar leuk, maar in feite is

maakt het rapport dat hij mooi en goed vindt: wel

het rijden op zulke verdroogde en verouderde ban-

of geen foto’s, soms lange verhalen over het voer-

den levensgevaarlijk. Bij een nieuwe taxatiecultuur

tuig (dat werd ‘poëzie en dagsluiting’ genoemd) en

hoort ook: regelmatig overleg tussen betrokken par-

meestal zonder objectieve toetsing van de waarde

tijen rond de kwaliteit van het taxeren en de wijze

aan de hand van naslagwerken. Als verzekeraar,

van rapporten, transparanter worden in de bedrijfs-

die dagelijks taxatierapporten te beoordelen krijgt,

voering door een klachteninstituut in het leven te

vond Wiggemansen taxateurs in zijn algemeenheid

roepen, veel betere opleiding, invoering van erva-

afhoudend en behoudend, weinig visie hebben en

ringscertificaten en rapportage via een standaard

te weinig werken met objectieve normeringen. Hij

computerprogramma. Nieuw efficiënt rapporten

bepleitte vernieuwing en beter inspelen op wat de

betekent voor Wiggemansen: taxeren op basis van de internationele klasse-indeling, per e-mail versturen onder vermelding van kenteken en nawgegevens van de eigenaar naar de verzekeraar en de hertaxatie zelf agenderen als de geldigheid van het rapport is verstreken. Taxateurs reageren gematigd positief Op voorhand was niet duidelijk dat taxateurs en hun werkwijze zo kritisch besproken zouden worden. Op allerlei praktische punten, zoals ‘de klant wil een mooi rapport op papier’, ‘ de maatschappij moet voor een nieuw taxatierapport het initiatief nemen, niet de taxateur’ kwam wel reactie. Maar niet ontkend kan worden dat de rapporten een veelheid aan uitvoering kennen, de organisatiegraad van taxateurs gering is en dat drie organisaties zich bemoeien met de erkenning van de vakbekwaamheid van taxateurs en dat een klachteninstantie ont-

Het keurmerk FEHAC goedgekeurd taxatierapport mogen taxateurs en clubs met een erkenning van de FEHAC gebruiken in hun rapporten, in advertenties en op hun briefpapier.

4

12

FEHAC goedgekeurd taxatierapport

breekt. Ook verwijzingen naar de klasse-indeling en objectieve internationale naslagwerken ontbreken inderdaad vaak. De FEHAC heeft toegezegd taxateurs, clubs en verzekeraars in de toekomst uit te nodigen voor een vervolgbijeenkomst.

WEER VEEL ACTUEEL NIEUWS ROND KLASSIEKERS

FEHAC. Toch profiteert ook de achterban van de

De ledenvergadering is altijd de gelegenheid voor

werk van deze belangenbehartiger. Wat dat betreft

een ‘rondje langs de velden’: het bestuur meldt dan

is het net een vakbond. Er is wel een oplossing

wat er aan nieuwe ontwikkelingen te melden valt

voor: door de contributie voor de club en de con-

rond klassiekers.

tributie aan de FEHAC gescheiden op de contribu-

clubs die geen lid zijn van de FEHAC van al het

tienota te zetten. Dan wordt precies inzichtelijk voor APK voor motoren en caravans

hoe weinig geld het clublid mag rekenen op de

Af en toe horen we geluiden dat er ook een APK

FEHAC, die ook zijn belangen behartigt.

voor motorfietsen en voor caravans moet komen. De verkeersveiligheid is daarbij een belangrijk

Nieuw bestuurslid motoren

argument. Concrete plannen bestaan op dit punt

De bij het vertrek van Jan Ostermeijer ontstane

echter niet, dus als het er al van zou komen duurt

vacature is opgevuld door Jeroen Hopman. Op de

invoering ervan nog vele jaren.

laatste ledenvergadering is Jeroen Hopman (48) als kandidaat-bestuurslid aan de leden voorgesteld en

Langere schorsingmogelijkheden

hij is unaniem benoemd als bestuurslid motoren en

Nu is het mogelijk om voor maximaal een jaar ver-

rijwielen met hulpmotor. Hij heeft de liefhebberij

lost te zijn van de voertuigenverplichtingen. Tijdens

voor motoren al vroeg meegekregen: nog maar

een schorsing worden de drie voertuigverplich-

4 jaar oud werd hij bijna dagelijks, zittend op de

tingen van de houder van het kenteken opgeschort:

tank van de motorfiets van zijn vader naar school

geen belasting betalen, APK hoeft niet en ook hoeft

gebracht. Dat mag natuurlijk allang niet meer,

het voertuig niet verzekerd te worden. Vanwege de

maar het was wel het begin van de interesse voor

soms langdurige restauraties van een voertuig pleit

historisch gemotoriseerd erfgoed. Hij bezit een

de FEHAC er al heel lang voor om een schorsing

aantal twee- en vierwielers uit de ‘60-er tot vroege

een langere geldigheidsduur te geven dan 1 jaar.

‘80-er jaren van Italiaanse, Japanse en Engelse

Er wordt nu een regeling ontwikkeld waarbij dat

komaf, waarbij de motorfietsen uitsluitende

mogelijk gemaakt wordt.

3-cilinders zijn: Laverda, Yamaha, Triumph. Als er nog wat bij komt zijn dat machines uit het midden

Contributieverhoging

van de 30-er jaren: motoren als New Imperial,

De contributie is de laatste ledenvergadering met

Ace en FN.

10 cent verhoogd naar € 1,85 per aangesloten

Bij de FEHAC gaat Jeroen Hopman vooral de

clubblid. Een club met 100 leden betaalt dus

tweewieler belangen behartigen. Veel van wat er

€ 185 voor het lidmaatschap van de FEHAC. Voor

in de jaren ‘30 -‘50 aan mobiliteit tot stand is

de prijs van slechts 1,5 liter benzine regelt de

gebracht is mede mogelijk gemaakt door de gemo-

FEHAC een heleboel onmisbare zaken voor de

toriseerde tweewieler. In de latere decennia zijn

klassiekerliefhebber. Het trieste is dat een aantal

veel tweewielers zeer innovatief gebouwd: reden

clubs dit nog te veel vinden en vanwege het kosten-

genoeg om ook de motoren uit die tijd te koesteren.

aspect geen lid zijn of geen lid meer zijn van de Communicatie FEHAC richting clubs meer per e-mail Informatie van de FEHAC aan de bij haar aangesloten 200 clubs komt in de praktijk neer op het versturen van telkens meer dan 1200 poststukken. Dat komt omdat meerdere bestuursleden van de clubs op de verzendlijst staat. Deze postale verzending is een kostbare zaak: denk aan de kosten die gemaakt worden voor drukwerk, enveloppen en porto. Ook de noodzakelijke uren om alles verzendklaar te maken gaan van het budget kantoorkosten af. In het kader van kostenverlagingen binnen de FEHAC, is daarom aan de leden tijdens de laatste FEHAC ledenvergadering van 13 november jl. gevraagd of men akkoord ging met het reduceren van het aantal verzendingen per post. De aanwezige leden gingen daarmee unaniem akkoord. Daarom zal voortaan één poststuk per club worden verstuurd: aan de secretaris. Verder zullen per e-mail de andere bestuursleden worden voorzien van de betreffende informatie. Alle clubs hebben onlangs een formulier ontvangen, waarop zij de e-mail adressen kunnen vermelden, Een motorfiets uit eind ’30-er jaren:

Jeroen Hopman is het nieuwe bestuurslid

waar de FEHAC-informatie digitaal naar toege-

een Belgische FN

motoren

stuurd kan worden.

5

13

KLASSIEKERS OP DE AUTO RAI 2009

SLEUTELAARS KLASSIEKE AUTO’S

Tijdens de komende AutoRAI van 2 t/m 11 april

KUNNEN HUN HART OPHALEN

2009 zal er een speciaal Klassieker paviljoen

Bezitters van klassieke auto’s krijgen een warm

worden ingericht. Hiermee wordt de AutoRAI nog

onthaal op AutovakRAI 2009. Zij worden uitge-

aantrekkelijker voor mensen met belangstelling voor

nodigd om op deze vakbeurs de laatste trends te

hedendaagse en klassieke auto’s.

volgen in restauratie, reparatie en onderhoud van auto’s. Voor oldtimers is er zelfs een aparte parkeer-

Klassiekerpaviljoen

plaats, terwijl ook de toegang én de catering gratis

Ongeveer 15 klassieke auto’s en motoren zullen

zijn. AutovakRAI 2009 wordt gehouden van

een extra publiekstrekker zijn tijdens de tweejaar-

20 t/m 23 april 2009.

lijkse AutoRAI. Om in aanmerking te komen voor

07-01-2009

METER personenauto’s voor 1973

een plek op het Klassieker paviljoen is een verkie-

Gratis toegang, inclusief parkeren en

zing in paar stappen opgezet.

catering tijdens AutovakRAI 2009

De FEHAC zal alle ruim 200 aangesloten clubs

In de periode dat AutovakRAI 2009 plaatsvindt,

vragen een voertuig binnen de club te nomineren.

gaat ook het klassiekerseizoen weer van start. Dan

Alle ingebrachte nominaties zullen daarna door

komt het mobiel erfgoed weer uit de winterstalling.

een deskundige vakjury worden beoordeeld.

Van maandag 20 april t/m donderdag 23 april

Deze vakjury zal uit het aanbod 15 te showen

2009 van 11.00 tot 22.00 uur staat het

klassiekers selecteren.

Europacomplex van de RAI volledig in het teken

De eigenaren van de door de jury geselecteerde

van het beste en mooiste wat de automotive

klassiekers zullen dan hun klassieke auto of motor-

branche te bieden heeft. Klassiekereigenaars kun-

fiets op het Klassieker paviljoen mogen plaatsen.

nen zich met hun oldtimer aanmelden voor een bezoek aan AutovakRAI 2009, waar zij het laatste

AM-71-19

Nederlandse Klassieker van het Jaar

nieuws over het professionele autovak tot zich

Duizenden bezoekers van de AutoRAI zullen het

eerder: DE, DH, DM, DR, AE, AH, AL

kunnen nemen. Een wereld die precies past in hun

Klassieker Paviljoen bezoeken en zich ook kunnen

interessesfeer: de nieuwste garage-uitrusting en

uitspreken over welke klassieker zij dan de mooiste

gereedschappen worden getoond. Zij kunnen

vinden. Kortom, het publiek wordt actief betrokken

tevens hun kennis opfrissen over zaken als schade-

deze officieuze verkiezing van de Nederlandse

herstel, banden en wielen, accessoires en auto-

eerder: YA

Klassieker van het Jaar verkiezing. De winnaar van

onderdelen.

motorfietsen en scooters voor 1973

een reis naar een Engelse sportwagen fabriek

Exclusieve doorrijdkaart

aangeboden.

Via een speciale button op www.autovakrai.com

Meer details en informatie hoe u als club en als

kunnen eigenaars van klassieke auto’s (die mini-

clublid kan deelnemen aan deze verkiezing vindt

maal 25 jaar oud zijn) door het invoeren van het

u op de FEHAC-website. Alle bovenstaande infor-

kenteken en de geplande datum van bezoek, een

matie is wel onder voorbehoud: door de krediet-

gratis parkeerplaats reserveren voor de hoofdin-

crisis zijn autofabrikanten in zwaar weer beland en

gang van het RAI-complex. Tijdig reserveren wordt

het doorgaan van de AutoRAI in dezelfde vorm als

aanbevolen, omdat het aantal beschikbare plaatsen

voorgaande jaren staat nog niet helemaal vast.

beperkt is. De toegang tot de beurs is -na voorregi-

personenauto’s 1973 - 1977

56-YB-38

ZF-47-91 eerder: ZM

bedrijfsvoertuigen voor 1973

BE-63-43 eerder: –

deze verkiezing krijgt van de AutoRAI-organisatie

stratie via www.autovakrai.com- eveneens gratis, net als de catering. De speciale doorrijdkaart voor klassiekers geeft een exclusief tintje aan het bezoek aan AutovakRAI 2009.

Op de Auto RAI komt begin april een klassieker paviljoen met

Oude tijden herleven: gratis parkeren voor de hoofdingang als u

15 klassieke motoren en auto’s

eind april met een klassieker naar de AutovakRAI komt.

6

14

KORT NIEUWS

Veiling zeldzame Bugatti uit 1937 Soms gebeurt het nog: na vele jaren verdwenen te

Bijtelling voor het zakelijk rijden in een

zijn geweest komt een bijzondere klassieker weer

klassieker

uit een schuur tevoorschijn. Een bijzondere Bugatti

Niet veel mensen rijden zakelijk een klassieker.

Type 57S uit 1937 is na een ruim 40 jaar durende

Zakelijke rijders moeten voor het privégebruik van

winterslaap ontwaakt. Deze Bugatti staat bekend

een auto -ook voor een zakelijk gereden klassieker-

als de ‘ex Earl Howe Bugatti’ en zal in februari de

inkomstenbelasting betalen. Maar voor de kleine

topattractie zijn van Bonhams’ Rétromobile veiling

groep dit dat wel doet verandert er wat in ongun-

in Parijs. Alles aan deze auto is nog origineel en de

stige zin in de fiscale bijtelling, per 1 januari 2010.

hele historie van deze auto is bekend. De auto heeft

Dit is het gevolg van het aanvaarden van een

slechts 42.291 km gereden in 70 jaar. De op-

amendement van deze strekking van Christen Unie,

brengst van dit unieke stuk wordt op € 3 miljoen

PvdA en Groen Links, hetzelfde amendement

geschat.

waarin ook de belastingvrijstelling is bevroren. Gebruikelijk is dat een zakelijke- of een leaserijder

Nieuwe leden van de FEHAC

een fiscale bijtelling als extra inkomen krijgt van

Tijdens de Algemene ledenvergadering van de

25% van de nieuwwaarde van de auto. Tot voor-

FEHAC op 13 november jl. zijn weer drie clubs

kort gold daarbij dat voor een auto van 15 jaar

toegetreden tot de FEHAC.

en ouder de oorspronkelijke cataloguswaarde kon

2CV Kitcarclub

worden aangehouden. Voor jongere auto’s gold de

Stichting Rally van de Grensstreek

actuele marktwaarde als basis voor de fiscale

Volvo 700 Vereniging

bijtelling. Veranderd is nu dat pas bij 25 jaar

De laatste twee clubs hadden één van hun club-

teruggevallen mag worden op de oorspronkelijke

auto’s in de vergaderzaal staan zodat alle aan-

nieuwwaarde. Die oorspronkelijke nieuwwaarde

wezigen konden zien welke voertuigen in de

van 25 jaar terug in guldens is veel lager dan de

nieuwe clubs vertegenwoordigd zijn.

actuele marktwaarde en het gevolg daarvan is dat die groep nu meer belasting moet gaan betalen.

Forse toename van het bezoek aan website FEHAC

Jarig in 2008

Op de website van de FEHAC wordt het actuele

1908 T-Ford

nieuws rond klassiekers direct gepubliceerd.

1938 Volkswagen Kever

Opvallend was dat het bezoek aan onze website

1948 Morris Minor

verdubbelde toen in de Tweede Kamer de beper-

1948 Citroën Deux Cheveau

king van de vrijstelling voor 25-plus voertuigen

1958 Trabant

aan de orde kwam. Steeds meer mensen weten de

1958 DAF 600 personenauto

FEHAC op internet te vinden en halen daar hun

1958 Triumph Herald

informatie vandaan over de maatregelen van de

1963 Rover 2000

overheid met effecten voor klassieke voertuigen.

1968 Volvo 164

Ook eens de actualiteit bekijken: het internetadres

1968 Peugeot 504

is heel eenvoudig: www.fehac.nl

1983 Mercedes 190 (Baby Benz)

7

15

COLOFON FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs www.fehac.nl Secretariaat Kantorenhuis De Merseberghen Willeke Wallet Ambachtsweg 4 - S 3953 BZ Maarsbergen tel: 0343-437303 fax: 0343-437304 e-mail: [email protected] PR/Perscontacten Bert Pronk tel: 070-3976517 e-mail: [email protected] Redactie FEHACtiviteiten Herman Steendam Groenekanseweg 79 3732 AB De Bilt tel: 030-2205419 fax: 030-6021992 e-mail: [email protected] BESTUUR Voorzitter Bert Pronk tel: 070-3976517 e-mail: [email protected] Vice-voorzitter Tiddo Bresters tel: 071-5896982 fax: 071-5897987 e-mail: [email protected]

KORT NIEUWS Het lot van de slapende schoonheden 25 jaar geleden mocht een Duitse fotograaf de verborgen oldtimercollectie van de fransman Michel Dovaz fotograferen. Een collectie van ruim 50 klassiekers stond in en rond een boerderij op het franse platteland te vergaan tot stof. Aston Martins, Ferrari’s, Lancia’s, Cords en maar liefst negen Bugatti’s stonden daar te wachten tot ze uiteindelijk helemaal verroest zouden zijn. De foto’s gingen de wereld rond als de ultieme schuurvondst. De collectie werd uiteindelijk voor het grootste deel geveild, kwam deels in een museum terecht en de oude eigenaar hield er zelf ook nog een paar. Twee Nederlanders, vader en zoon Op de Weegh en de Duitser Kay Hottendorff zijn minutieus nagegaan wat er met de individuele auto’s in de afgelopen 25 jaar is gebeurd. De Bugatti’s zijn inmiddels allemaal gerestaureerd, maar de beide Cords staan bijvoorbeeld nog ongerestaureerd in een museum. Enkele zijn simpelweg uiteengevallen en reddeloos verloren. Voor zover bekend is alleen een Lancia Aurelia B52 Coupe Vignale uit 1952 in Nederland terecht gekomen. Het resultaat van deze speurtocht is vastgelegd in een fraai boek: Het lot van de slapende schoonheden. IBSN 978 90 6013 302 6 € 32,50.

Secretaris Willem Posthumus Meyjes tel: 033-4325397 e-mail: [email protected] Penningmeester Rob Rötscheid e-mail: [email protected] Bestuurslid personenauto’s Bert de Boer tel: 0573-431348 fax: 0573-431402 e-mail: [email protected]

De slapende schoonheid 1935 Bugatti Type 57 Ventoux voor en na de restauratie

Bestuurslid vrachtauto’s, tractoren, bussen, militaire voertuigen, aanhangers, trailers en caravans Henk Minne tel: 0321-325283 en 0651-592578 e-mail: [email protected] Bestuurslid motoren en rijwielen met hulpmotor Jeroen Hopman tel/fax: 030-2964530 en 0653-337340 e-mail: [email protected] Bestuurslid FIVA & Internationale Betrekkingen John Pronker tel: 0049-215-39507878 e-mail: [email protected] Basisvormgeving H.B. Busking BNO, Groningen Druk Grafisch Bedrijf Wink BV, Doetinchem Foto's Herman Steendam, Ard op de Weegh, fam. Kolvoort, Rob Glastra en anderen Informatie uit FEHACtiviteiten is vrij van rechten. Artikelen mogen geheel of gedeeltelijk worden overgenomen, mits de bron wordt vermeld. De FEHAC is lid van de FIVA en de CONAM. Clubleden en andere belangstellenden kunnen zich op FEHACtiviteiten abonneren. U abonneert zich door overmaking van € 10,- per jaargang op giro 3712300 van de FEHAC te Maarsbergen.

8

16

Klassieker voor straks: Alfa Romeo 8C De leden van de KNAC hebben de nieuwe auto gekozen die het meest klassiekerpotentieel heeft van alle nieuw op de markt gekomen auto’s. 45% koos voor de Alfa Romeo 8C als klassieker van de toekomst. Er worden maar 500 auto’s van dit type gemaakt: 15 stuks zijn voor Nederland gereserveerd.

De auto van 2008 met het meeste potentieel om uit te groeien tot een échte klassieker: de Alfa Romeo 8C Autobranche komt met een eigen sloopregeling Sloopregelingen met het doel oude voertuigen vervroegd buiten gebruik te stellen leveren met name in de grote steden een positieve bijdrage aan de luchtkwaliteit. Bij zo’n sloopregeling krijgt de eigenaar een inruilpremie als hij zijn auto laat slopen en het demontagebedrijf garandeert dat het voertuig ook daadwerkelijk gesloopt wordt. De overheid en met name de grote gemeenten hebben het idee voor een sloopregeling wel omarmd, maar er is nog niets tastbaars van de grond gekomen. De RAI Vereniging, de BOVAG en Auto Recycling Nederland gaan nu de werkbaarheid van het idee toetsen en komen met een pilot-project dat zich richt op de sloop tegen een inruilpremie van personenauto’s en bestelwagens van 12 jaar en ouder. Autoklokken tentoonstelling in Schoonhoven Onder de titel ‘Op tijd op weg’ is er nog t/m 17 mei 2009 een unieke tentoonstelling te zien van autoklokjes in het Nederlands Goud-, Zilver- en Klokkenmuseum in Schoonhoven. Voor het eerst houdt een Nederlands museum een expositie van deze bijzondere soort klokjes. De tentoonstelling laat het hele scala van autoklokjes zien, van de allereerste modellen met veeruurwerk uit het begin van de vorige eeuw tot de elektronische uurwerken die in hedendaagse auto’s zitten. In de beginjaren van de auto is een klokje vanzelfsprekend een accessoire, dat echter afzonderlijk aangeschaft moet worden. De prijs was fors: voor een in koper gevat eendaags uurwerk moest 19 gulden worden neergeteld. Voor een klokje dat een week loopt zelfs 29 gulden. Later worden klokjes in dure auto’s standaard maar nog heel lang moeten ze met de hand worden opgewonden. In de jaren ‘40 worden de elektrische systemen van auto’s beter en kan het elektrische klokje worden ontwikkeld. Soms is het geïntegreerd in de snelheidsmeter, soms is het een apart instrument op het dashboard. Wie geen extra gat in zijn auto wil maken, kan een binnenspiegel met ingebouwd klokje kopen. De komst van de elektronica brengt een omwenteling in de techniek van de dashboard instrumenten. Het kwartsklokje doet zijn intree, eerst analoog en later steeds meer digitaal. Inmiddels is een klokje in vrijwel iedere auto standaarduitrusting.

Een stukje papieren nostalgie. Dit is een belastingbetalingsbewijs uit 1932. De betaling was voor een Chevrolet uit 1931. Ik weet wel, het is geen Vauxhall, maar toch GM 'General Motors' . Dit stukje nostalgie laat zien dat wegenbelasting toen ook al niet goedkoop was, want als je de prijzen van toen ziet, was dit naar je inkomen toch ook al wel duur. Bij de ene kopie rechtsboven staan de belasting prijzen per jaar voor aanhangwagens. Dit is onderverdeeld; niet alleen naar gewicht maar ook naar wat voor banden (of wielen) er onder gemonteerd waren, zo als Lucht, Cushion, Massieve rubberen of Metaalen wielbanden. Dit was naar de maten van kans op beschadiging van het wegdek. Boven de 4 ton met metalen banden kostte toch Hfl 180,-- per jaar. Het zijn natuurlijk guldens maar voor die tijd toch wel duur. De belasting voor deze auto, een Chevrolet Sedan uit 1931, met een gewicht van 1240 Kg op luchtbanden, kostte Hfl 18,54 per kwartaal. Verder wordt wel vermeld wat voor bekleding in het voertuig zat “blauw pluche”. Echter staat er geen kenteken op deze betaling, wel een motornummer. Het is echter wel zo dat de auto en eigenaar in België stonden ingeschreven. Ik vond het toch leuk dit aan de andere Vauxhallisten te laten zien, een stukje verleden tijd op papier. Olaf van Kaldekerken.

17

Tante Firenza (4) In ons laatste bericht gaven we aan dat “we gaan als de brandweer”. Half 2008 viel dat best wel tegen. We hebben echt veel meegemaakt de laatste tijd en de voortgang van onze restauratie is regelmatig een groot vraagteken geweest(en soms nog). Van tevoren weet je echt niet waar je aan begint. We zijn uiteindelijk maar leken die in de praktijk hopen te leren hoe je zo’n klus klaart. Marck en ik hebben regelmatig onze ups en downs. Leuk om mee te maken is dat we elkaar in evenwicht houden. Dan heeft Marck last van een dipje en de volgende keer ik. Tot nu toe praten we elkaar steeds weer naar een positief gevoel over deze restauratie. Dat moet ook wel want we hebben er best al wel wat centjes in zitten en hebben er bovendien nog steeds veel plezier in. Zoals in de Griffin van april 2008 gezegd: er moet heel wat gelast worden. Aan alle kanten wordt geadviseerd om dat zelf te doen om de hoge kosten te drukken. Omdat zowel Marck als ik ooit een lasdiploma gehaald hebben zou dat geen probleem moeten zijn en dus hebben we een prima spiksplinternieuw lasapparaat aangeschaft. De gedachte erachter was: als we deze lasklus klaar hebben kunnen we het apparaat zeker nog goed op Marktplaats verkopen. Omdat we toch niet helemaal zeker waren van onze laskwaliteiten hebben we wederom de hulp ingeroepen van lasser John Sammelius onze leerlingbegeleider die les geeft op scholen. Prima combinatie en we hebben inmiddels best wel veel geleerd. Na zo’n drie keer lassen sloeg het noodlot toe. Ons nieuwe lasapparaat van €500,= werd zomaar even door onverlaten gestolen. Voor hobbyisten natuurlijk een ramp, €500,= is toch wel veel geld en dat heb je natuurlijk niet over. Even ben je dan uit het veld geslagen en baal je als een stekker. Inmiddels hebben we weer zo’n zelfde apparaat aangeschaft. In onze schuur stond nog een oude overhead deur. Met een boffie hebben we die voor €300,= kunnen verkopen en viel de uiteindelijke schade wel weer mee. Marck heeft inmiddels wel het meeste geleerd van de “laslessen” maar heeft er (hij lijkt op z’n vader) toch ook niet veel geduld voor en dus lag het project een poosje stil. Regelmatig brachten we wel een bezoek aan “onze tante” maar dit was meer om eens lekker samen, ver van alle drukte, lekker bij te praten. Een soort therapeutisch autorestaureren(is misschien ook geld in te verdienen). Er gebeurde echter geen ene male moer. Tot overmaat van ramp heeft ook de eigenaar van de schuur aangeven dat we eruit moeten. Hij gaat samen met z’n vrouw naar een verzorgingshuis. Mag ook wel als je 83 en 88 jaar oud ben, toch? Vanuit de club ontvangen we niet veel reacties op onze oproepen om hulp. Dat ligt in de eerste plaats aan ons. We hebben stomweg te weinig tijd om allerlei clubacties bij te wonen en dus de broodnodige contacten te leggen. Het is ons een keer gelukt om te komen op een meeting in Nieuwegein. Echt gezellig en zeker voor herhaling vatbaar maar steeds niet nog een keer van gekomen. En dat terwijl Marck z’n vriendin bij Ries en Geiske in Harmelen om de hoek wonen!! Marck z’n schoonpa en Ries hebben zelfs bij elkaar op school gezeten. Contacten zijn er dus volop maar tot nu toe nog niet erg effectief terwijl we toch hetzelfde doel hebben nl. het op de weg krijgen van deze mooie oude tante Firenza. We beloven beterschap en hopen een komende meeting te komen. In de tweede plaats denk ik dat er vanuit de club wat actiever met ons en ons restauratieproject omgegaan zou kunnen worden. Waarom niet eens gebeld vanuit de club om te vragen naar de voortgang van ons project. Het is uiteindelijk alweer een jaar geleden dat we in de Griffin van ons hebben laten horen. Een beetje aandacht doet soms wonderen en kan stimulerend werken. Een proactieve houding vanuit de club zeg maar. Toen we net lid waren van de VOCH sprak ik een oud-lid van de club. Hij gaf eigenlijk hetzelfde aan: “je hebt eigenlijk niet zoveel aan die club” was zijn commentaar. Wel een beetje te zwart-wit maar er zit een kern van waarheid in zo ervaren wij. Zie het maar als opbouwende kritiek, zou ik zeggen!

18

Sinds half december 2008 staat de auto bij Marck z’n schoonvader in een schuur op de boerderij in Harmelen. We zijn ook weer aan het lassen geslagen, dat wil zeggen John Sammelius is weer bezig voor ons. Bijgaand enkele foto’s van het laswerk. Om ook het fijnere slijpwerk te kunnen doen hebben we een compressor en luchtdruk slijpgereedschap aangeschaft. Dit werkt fantastisch. Ook kunnen we nu zelf stukken van de auto in de tweecomponenten grondlak zetten. Dat spaart weer geld uit. Met enige regelmaat zijn we, meestal op zaterdag, dus in Harmelen te vinden. Mocht er iemand van de club idee hebben om eens langs te komen om naar ons restauratieproject te komen kijken dan is een telefoontje of mailtje voldoende(010-4509883/ [email protected]) om even af te spreken. Graag doen we ook deze keer weer een oproep: op dit moment zijn we hard op zoek naar nieuwe of goede 2e hands voorspatborden. Heeft u een tip we horen het graag! In een van de volgende Griffins meer over onze Firenza. De laatste Griffin zag er trouwens weer goed uit. Complimenten aan de redactie!! Marcel Terlouw

19

Uit het plakboek van Hans Kornelissen Tijdens diverse meetingen en ook tijdens het laatste kampeerweekend zat ik regelmatig te praten met Hans Kornelissen over zijn Vauxhall passie. Al gauw komt dan naar boven dat de racerij binnen Vauxhall zijn speciale aandacht heeft. Hij praat al snel over Bill Blydenstein en Gery Marshall en alle stunts die ze uithaalden in de tijd van het DTV (Dealer Team Vauxhall) Over de belevenissen van dit DTV heeft Hans danook diverse plakboeken bijgehouden. Ik heb van hem wat leuke bladzijden uit zijn boeken mogen inscannen, waarvan je op deze en volgende pagina een overzicht ziet. Reyer Gerritsen

20

21

Evenementen 2009 19 april 29 t/m 31 mei 19 t/m 21 juni 11 en 12 juli 29 augustus 24 october 14 november

Aspergerit samen met Morris Minor Club Nederland Internationale Vauxhall en Bedford Meeting Engeland Kampeerweekend in Lathem V.B.O.A. Rally, Billing Aquadrome, Northampton, Engeland Rit met barbecue te Harmelen Dag en nacht rit met diner Technische dag

Overige evenementen 2009 26 april

Rit in Twente met de Historische Automobielvereniging (info bij de redactie)

Vauxhall Victor FD Productieaantal 198.085 (van 1967 tot 1972)

Clubartikelen Mocht u belangstelling hebben voor een of meer van onderstaande artikelen, neem dan contact op met Ynze van Kampen telefoon 024-3974051. Alle prijzen zijn exclusief verzendkosten. Indien op voorraad dan zijn de clubartikelen ook verkrijgbaar op de clubevenementen. VOCH T-shirt VOCH Senseo mok Sleugelhanger 100 jaar Vauxhall Badge 100 jaar Vauxhall Autoruit sticker Reversspeldje Cresta modelauto

11,00 4,00 8,00 5,00 2,00 5,00 20,00

Baseball cap Vauxhall Badge Vauxhall Sleutelhanger Vauxhall Paraplu Vauxhall Stropdas Vauxhall Heritage badge Vauxhall pen

12,50 7,50 6,00 15,00 10,00 10,00 6,50

Dit zijn slechts de standaard artikelen uit het assortiment. Op de clubbijeenkomsten zijn ook vaak overige zaken te koop, afhankelijk van de op dat moment verkrijgbare artikelen. 22

23

Indien onbestelbaar retour: t’Sander 50, 7522 AM Enschede

24