Nieuwsbrief 122
11 februari 2006
De volgende Scheepsfotoruilbeurs hopen we te houden op 11 maart 2006 http://scheepsfotoruilbeurs.web-log.nl/
AGNES 7727073, 1978 opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (208) als EXPANSA II aan Rederij “Expansa”, Heerenveen, 942 BRT, 1985 G.S. Joustra, IJlst, herdoopt AGNES, in beheer bij Holwerda Scheepvaart B.V., 1992 in beheer bij Vertom Scheepvaart & Handelsmaatschappij B.V., 2003 in beheer bij G.S. Joustra, 16-1-2006 verkocht aan Jan Wind uit Nansum, in beheer bij Jan Wind Shipping B.V., Nansum, te Harlingen herdoopt ANIEK (genoemd naar de zevenjarige dochter van zijn zwager Robert van Diepen), vlag: Antigua & Barbuda. ALBLAS 9108829 van V.o.f. Alblas Scheepvaart, Zwartsluis, 26-4-1996 kiel gelegd, 14-11-1996 te water gelaten, 12-1996 opgeleverd door Severnav S.A., Drobeta Turnu Severin (127), verkocht aan Transportes Maritimos de Alcudia, thuishaven: Santa Cruz de Tenerife, vlag: Spanje, 24-1-2006 bij Van Brink in de Waalhaven te Rotterdam herdoopt CAP FORMENTOR, 31-1-2006 vertrokken van Van Brink, Waalhaven met bestemming Amsterdam. ALDEBARAN 9155688, 1997 opgeleverd door Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum (9982) als ALDEBARAN aan V.o.f. Aldebaran, Delfzijl in beheer bij Wijnne & Barends B.V. voor J. Bakker en T. Bakker-v.d. Woude, verkocht aan Jolly, Delfzijl, 13-1-2006 overgedragen C.V. Margaretha, Delfzijl, te Delfzijl herdoopt MARGARETHA, 12-1-2006 vertrokken van Kon. Niestern Sander B.V. te Delfzijl en gearriveerd in Amsterdam als MARGARETHA, roepsein bleef PCBD.
ALEXANDER 9247132, 20-12-2000 kiel gelegd bij JSC Zaliv Shipyard, Kerch (205), 15-2-2002 te water gelaten, 24-10-2002 (GL) opgeleverd door IHDA Shipbuilding Service B.V., Krimpen a/d Lek (205) als LINGESTROOM aan C.V. Scheepvaartonderneming “Lingestroom”, Rotterdam, in beheer bij Universal Marine B.V., 21-10-2002 herdoopt NORMED BREMEN, 2005 verkocht aan Rederij Montalex, thuishaven: Rotterdam, in beheer bij Rederij C. Vermeulen voor P. Pomp te Vogelwaarde, 20-4-2005 herdoopt ALEXANDER, roepsein PBGU, 21-4-2005 vertrokken van Terneuzen naar Klaipeda, verkocht aan m.s. “Phoenix Cruiser” Schiffarts G.m.b.H. & Co. K.G., Madeira-Portugal (MAR), 16-1-2006 bij Van Brink in de Waalhaven herdoopt EMSBROKER. AMAZON RIVER 9330238, 27-12-2005 kiel gelegd bij Qingshan Shipyard Ltd., Wuhan, China onder bouwnummer 312, in aanbouw voor Universal Marine B.V. AMY 8810748, 1989 opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit, Westerbroek (253) aan Scheepvaartbedrijf “Amy” C.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., -- verkocht aan Vuurborg Scheepvaart B.V., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 16-1-2006 verkocht aan Aspen Shipping Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij VW Nyki Shipping b.V., Rhoon, 17-1-2006 te Bolnes herdoopt ASPEN, roepsein V2WH. ARGO 7633349, 21-12-1976 kiel gelegd, 21-5-1977 te water gelaten, 6-1977 opgeleverd door Fried. Krupp Ruhrorter Schiffswerft, Duisburg (609) als ANJOLA, 1.519 BRT, 68 TEU, 990 EPK, 728 kW, Deutz, 6-11-1992 herdoopt RMS POLONIA, 24-8-1994 herdoopt ANJOLA, 2004 verkocht aan Leena Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Best E Shipping Ltd., 2004 herdoopt ARGO, roepsein PJNQ, 2004 in beheer bij Troy Denizcilik Turizm Ltd. Sti., Istanbul, 1-2006 vlag: Dominica. AZOLLA 7808619, 1978 opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (210) als AZOLLA van Rederij Azolla, Groot Ammers, 1993 herdoopt PIEN TULIP, 1993 verkocht aan Navy Sum Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Capelle Chartering & Trading B.V., herdoopt IRENE, 2005 in beheer bij Intertrad Shipping Co. S.p.A., Rome, 30-12-2005 (e) herdoopt ALFONSITO. BRAZILIAN EXPRESS 9219252 van Brazilian Express Corp., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Vroon B.V., Breskens, bouwjaar 2000, 25-4-2005 (e) herdoopt CANMAR SUCCESS, 16-1-2006 (e) herdoopt CP SUCCESS.
BULKO 7726081, 1979 te water gelaten als DURO SIETE, 12-1979 proefvaart, 12-1979 opgeleverd door Societa Metalurgica Duro Felguera S.A., Gijon (148) aan Naviera Catalana S.A., Gijon-Spanje, 1.599 / 2.509 BRT, 1981 eigenaar: Naviera Catalana Balear S.A., Gijon-Spanje, herdoopt CABAUNO, 12-2-1983 vertrokken van Antalya naar Valencia, 18-3-1983 te Valencia, daarna opgelegd om te repareren, 1985 verkocht aan Sociedad Gestion De Buques S.A., Gijon-Spanje, manager: Maritima de Camargo S.A., Pasajes, Spanje, 23-3-1985 vertrokken achter de sleepboot REMOLCANOSA CINCO (Remolcanosa S.A., Vigo-Spanje, bouwjaar 1978, 587 BRT) naar Santander, 30-3-1985 te Santander, daar gerepareerd en weer in de vaart gebracht als PARAYAS, 3-6-1986 aangekocht door Amstelslot Management Co. B.V., Rotterdam, beheer: Kustvaartbedrijf Moerman B.V., herdoopt BULKO, ging 3 jaar in charter bij Paal Wilson & Co. K/S, Bergen-Noorwegen, 1987 verkocht aan Coastalrose Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij International Ships Management Agencies B.V., Rotterdam, 1989 verkocht aan Navinorte S.A., Gijon-Spanje, herdoopt PARAYAS, 1990 herdoopt BULKO, 1990 herdoopt COTALBA, 1992 verkocht aan Euro-Cantabrica S.A., manager: Gumersindo Junquera S.A., Gijon, 1993 thuishaven: Madeira-Portugal, 1998 verkocht aan Loyal Partner AS, Sandefjord-Noorwegen, manager: Louis Ormestad A/S, Sandefjord, herdoopt LOYAL PARTNER, 16-6-2003 als LOYAL PARTNER verkocht aan G.E.M. Shipping Ltd., Novgorod, Rusland, vlag: Georgië, herdoopt PARTNER, 8-3-2004 verkocht aan Gazenergomarket, Moskou, vlag: Rusland, in beheer bij Nizhegorodinvestservice, Novgorod, 9-12006 (e) verkocht aan Gold Stream Shipping Co. Ltd., Belize, in beheer bij MGK-Transforward, Odessa, Oekraïne, herdoopt GS PARTNER. CHOPIN 9005376 van Reederei Erwin Strahlmann e.K., Gibraltar, 25-1-1991 kiel gelegd bij Brodogradiliste Kraljevica, Kraljevica (489), 5-1992 opgeleverd als CHRISTINA, 1992 herdoopt STELLA ADRIATIC, 5-1992 verkocht aan Partenreederei m.s. “Chopin” Ltd. B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Reederei J. Freese & Partner, Bremen, herdoopt CHOPIN, 1992 herdoopt VILLE D' AUTAN, 1993 verkocht aan Chopin Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., herdoopt CHOPIN, 1997 in beheer bij Reederei Erwin Strahlmann, 1997 herdoopt JÄMTLAND, 9-7-2002 herdoopt CHOPIN, 22-1-2003 vlag: Gibraltar, herdoopt JÄMTLAND, 13-1-2006 herdoopt CHOPIN. CORA JO 9268875, 10-1-2006 proefvaart vanaf Harlingen, 12-1-2006 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (809) aan NewCo N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Drenth Ship Consult, Delfzijl voor John McEnvoy, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V., roepsein PJTO, 13-1-2006 vertrokken van Harlingen naar Oxelösund om te laden voor Porto Nogaro. DANIELLA 8718873 van Kahn Special Transport N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., 10-9-2001 (e) vlag: Nederlandse Antillen, 28-11-2005 (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PDNN, eigenaar: Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., Rotterdam, in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V. DEO VOLENTE 9218234 (NB-121) van Hartman Seatrade C.V., Urk, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 19-12-2005 gearriveerd te Delfzijl, 21-12-2005 verkocht aan Coral Shipping, 22-122005 te Delfzijl overgedragen aan de eigenaren Teele Hartman & Jan van Schothorst, thuishaven: Urk, herdoopt CORAL SEA, roepsein bleef PECH, na de overdracht in Karmøy, Noorwegen een partij aluminium geladen en aan dek werd het zestig ton zware werkschip MIKAI gezet, in de Duitse haven Berne een zestal reddingsbootjes bijgeladen, het werkschip in Algeciras aan de Spaanse zuidkust gelost, de reddingsboten (9,80 x 4,26 x 3,60 meter à 5700 kg) over boord worden gezet te Castellammare di Stabia, de aluminium was bestemd voor Volos, Thessaloniki en Diliskeles in Griekenland.
DEPENDENT 9213997, aanvankelijk POLAR SNOW, 2001 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampan (450) als DEPENDENT aan C.V. Scheepvaartonderneming “Polar Bear”, Geldermalsen, in beheer bij Ancora Shipping B.V., Rotterdam, 12-1-2006 overgedragen aan C.V. Scheepvaartonderneming Schalk Shipping, Geldermalsen, in beheer bij Schalk Shipping B.V. EASTSEA 8813623, 2-1989 opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2596) als AMBER ATLANTIC aan Amber Ocean Corp., Panama, in beheer bij Phoenix Co. Ltd., 5.476 BRT, 8.447 m3, 1996 verkocht aan Ice Sea Shipping Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Armada (Greece) Co. Ltd., herdoopt ICE SEA, 1999 in beheer bij DFM Ltd., vlag: Cayman Islands, 2001 verkocht aan Eaststream Ltd., Cayman Islands, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, herdoopt EASTSEA, 2005 verkocht aan East Sea Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 216-2005 (e) onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, roepsein PJTW, 2005 herdoopt NOVA FRANCIA. EASTSTREAM 8813635, 3-1989 opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2597) als AMBER PACIFIC aan Amber Ocean Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij Phoenix Co. Ltd., 5.476 BRT, 8.447 m3, 1996 verkocht aan Ice Stream Shipping Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Armada (Greece) Co. Ltd., herdoopt ICE STREAM, 1999 in beheer bij DFM Ltd., vlag: Cayman Islands, 2001 verkocht aan Eaststream Ltd., Cayman Islands, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, herdoopt EASTSTREAM, 2005 verkocht aan East Stream Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 13-6-2005 aan de Calandsteiger in de Europoort onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, roepsein PJUP, 2006 herdoopt NOVA FLORIDA. ENSEMBLE 9312212 (NB-121), 11-10-2005 te water gelaten (opgedreven) bij Scheepswerf Daewoo Mangalia Heavy Industries te Roemenië onder bouwnummer 574 van Volharding Shipyards B.V., 1512-2005 proefvaart op de Zwarte Zee, gebouwd voor C.V. m.s. “Ensemble” Scheepvaartbedrijf, Harlingen, in beheer bij Confeeder Shipping & Chartering B.V. voor JR Shipping B.V., Harlingen, 2912-2005 vertrokken van Mangalia naar Harlingen, 7.681 BRT, roepsein PHES, 9-1-2006 gearriveerd bij Volharding Shipyards B.V. in de Eemshaven, 26-1-2006 gearriveerd te Harlingen, 28-1-2006 te Harlingen gedoopt ENSEMBLE door mevrouw S. Köhler (manager van de Duitse HSH Nordbank) en opgeleverd, gaat voor 24 maanden in charter bij Unifeeder te Aarhus. FAIRLANE 9153654, 25-08-2001 te water gelaten als FAIRLANE, 12-2001 opgeleverd door Madenci Gemi Sanyii Ltd., Karadeniz (18) als FAIRLANE aan Jumbo Scheepvaart Maatschappij N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 31-12-2001 vertrokken van de werf in Turkije naar Rotterdam, 4-1-2002 passage Malta, 11-1-2002 gearriveerd bij Niehuis & van den Berg B.V., Pernis onder de vlag van de Nederlandse Antillen, roepsein PJGQ, 19-1-2002 verhaald Pernis naar Wiltonhaven, thuishaven: Rotterdam, 30-1-2002 plaatsing van de dekkranen in Wiltonhaven bij Huisman, 14-3-2002 vertrokken van de Wiltonhaven naar zee voor proefvaart, 's avonds terug in het Calandkanaal, 15-3-2002 proefvaart, 19-3-2002 passage Ameland op weg naar Turku, Finland om motoren te laden met bestemming Brazilië, 12-2005 ingebracht bij Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FAIRLIFT 8806905, van Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, 6-4-2002 van de Nederlandse naar de Antilliaanse vlag, 31-10-2005 (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PEBM, 12-2005 ingebracht bij Fairlift N.V., Rotterdam, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève.
FAIRLOAD 9083134, 12-6-1995 te water gelaten, 11-9-1995 vertrokken van de werf, 12-9-1995 en 139-1995 proefvaarten, 22-9-1995 opgeleverd als FAIRLOAD door YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (263) aan Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, 23-9-1995 vertrokken van de werf, 12-2005 in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FAIRMAST 8110899 van Fairlift N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 1983 opgeleverd, 12-2005 in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FILIA ANTJE 9340300, casco gebouw te China, 20-2-2005 casco vertrokken van Shanghai naar Rotterdam op de ponton SAINTY 2 achter de sleepboot SABLE CAPE, 4-8-2005 gearriveerd te Rotterdam, 11-8-2005 te water gezet door de TAKLIFT 1 en TAKLIFT 4, afgebouwd bij Metaalbewerkings- en Scheepsreparatiebedrijf Instalho B.V. te Werkendam, 21-1-2006 vertrokken naar Bruinisse, 24-1-2006 proefvaart op de Noordzee, 3-2-2006 te Werkendam gedoopt FILIA ANTJE en opgeleverd aan Werkendam Shipping Company C.V., Werkendam, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V. voor Willem van Berghum, Francois Hovestadt en Edwin Barnhoorn, roepsein PHBC, 2.137 BRT, 2.900 DWT, 138 TEU, 89,99 (84,95) x 13,85 x 5,55 x 4,350, 1.440 kW, Wärtsilä 8L20, 13 kn.
FRYKEN als NORRSUNDET FRYKEN 8819718, 10-1989 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (944) als NORRSUNDET aan van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 1993 verkocht aan Coldstream Shipper N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., herdoopt COLDSTREAM SHIPPER, 1996 verkocht aan Ahlmarco N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management A/S, herdoopt FRYKEN, roepsein PJOT, 30-1-2006 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHER, 4-22006 op het Kanaal van Gent naar Terneuzen t.h.v. de grens een “black out” gekregen, door de sleepboten HENDRIK 3 en HOLLAND naar Gent gesleept. GERARDA 9341770, 13-1-2005 gedoopt GERARDA door mevrouw Gerarda W. Scherpenisse-Pomp en onder grote belangstelling te water gelaten bij Ferus Smit Leer G.m.b.H. te Leer onder bouwnummer 369, in aanbouw voor C.V. Scheepvaartbedrijf Scherpenisse, Sint Annaland (R. Scherpenisse).
HANSA KAMPEN 9173173, casco gebouwd door Ceskoslovenska Plavba Labska a.s. (CSPL) te Decin (458), 1998 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V. (458) als HANSA KAMPEN aan C.V. Scheepvaartonderneming “Hansa Kampen”, Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., 2001 in beheer bij Geuze Shipping B.V., Poortvliet, 2002 thuishaven: Tholen, 2006 verkocht aan Mare Shipping I B.V., Tholen, 29-1-2006 vertrokken van Dockside, Ridderkerk onder de nieuwe naam RHODANUS naar zee met bestemming Ventspils. HUMBERBORG 9321392, casco gebouwd bij Maritim Sp z.o.o. te Gdansk, 9-1-2006 gearriveerd te Delfzijl als casco 826 achter de sleepboot WATERMAN en afgemeerd bij Koninklijke Niestern Sander B.V., 13-1-2006 dekhuis geplaatst door de drijvende bok TRITON van Hanzestad, afbouw bij Koninklijke Niestern Sander B.V. aan de binnendijkse locatie Venjelaan, maart 2006 verwachte oplevering aan Wagenborg Shipping B.V., 4.206 BRT, 6.100 DWT, 113,76 (107,63) x 14,40 x 8,10 x 6,010 meter, 2.999 kW, Wärtsilä 6L32, 13 kn. JACQUELINE 8505549, 31-8-1984 kiel gelegd, 27-9-1985 te water gelaten, 1-1986 opgeleverd door Scheepswerf Damen Bergum B.V., Bergum (8222) als JACQUELINE aan Internationaal Marine Services, Groningen, 1.790 BRT, 1986 verkocht aan Partenreederei m.s. “Jutta R”, Nassau-Bahamas, 27-6-1986 herdoopt JUTTA R, 17-12-1990 herdoopt JACQUELINE, 1999 verkocht aan Hänsel Schiffahrts G.m.b.H. & Co. m.s. “Handorf” K.G., Antigua and Barbuda, in beheer bij Hänsel Schiffahrts- und Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G.,Münster, 21-4-1999 herdoopt HANDORF, 2004 vlag: Cyprus, 2005 vlag: Antigua and Barbuda. JACO TRADER 9229128, 2001 opgeleverd als POLAR BREEZE aan C.V. Scheepvaartonderneming “Polar Breeze”, Delfzijl, in beheer bij Amasus Chartering B.V., 2.896 BRT, 181 TEU, 11-2001 herdoopt JACO TRADER, 30-11-2005 overgedragen aan Hanseatic Schiffahrt und Schiffsmanagement G.m.b.H., Bremen, vlag: Malta, in beheer bij Sol Chartering, Bremen, 2005 te Antwerpen herdoopt HANSEATIC TRADER. JAN VAN GENT 9341732, 3-2-2006 gedoopt JAN VAN GENT door mevrouw Sarah Kok en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 364, de verwachte oplevering aan B. Kok, Delfzijl is 9 maart 2006.
JUMBO CHALLENGER 8110887 van Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., WillemstadN.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 1983 opgeleverd, 19-12-2005 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHED. JUMBO JAVELIN 9243837, van Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 26-1-2004 proefvaart, 14-2-2004 vertrokken van Galatz naar Schiedam, thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJFR, 25-2-2004 gearriveerd te Schiedam bij Huisman-Itrec voor het plaatsen van de kranen, op het dek stond een Damen casco van een visserschip dat door de sleepboot PIETER naar Scheepswerf Visser B.V. te Den Helder is gesleept voor afbouw, 3-3-2004 beide kranen geplaatst bij Huisman-Itrec te Schiedam, 16-4-2004 testen van de kranen te Schiedam, 19-4-2004 proefvaart vanaf Schiedam, 20-4-2004 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam, 24-4-2004 vertrokken uit de Waalhaven met bestemming Ortona, 23-12006 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHEG. JUMBO SPIRIT 9083122, 1995 opgeleverd door YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (262) aan Kahn Special Transport B.V., Rotterdam, 4.962 BRT, 12-2005 in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. KARL-JAKOB K. 9344409, gebouwd bij Rousse Shipyard Ltd., Rousse onder bouwnummer 423648, 812-2005 te water gelaten, 5-1-2006 vertrokken van Rousse naar Varna, 24-1-2006 opgeleverd aan Rederij K&T Holland B.V., Delfzijl, in beheer bij Flagship Management Company N.V., Farmsum, roepsein PIAD, 3.037 BRT, 27-1-2006 vertrokken van Varna, 25-1-2006 vertrokken naar Turkije om te laden voor West Europa.
KENT TRADER 8511603, 25-10-1985 kiel gelegd, 24-5-1986 te water gelaten, 9-1986 op geleverd door Bremer Vulkan A.G. Schiffbau und Maschinenfabrik, Bremen (81) als WESER IMPORTER aan Reederei Weser Schiffahrts Agentur G.m.b.H. & Co. K.G., Bremen-West Duitsland, 7-10-1986 (GL) herdoopt SCOL ENTERPRISE, 5-6-1987 herdoopt WESER-IMPORTER, 13-7-1988 herdoopt ABITIBI CLAIBORNE, 26-6-2001 herdoopt WESER-IMPORTER, 6-1-2003 herdoopt NORMED ANTWERP, 5-12004 herdoopt KENT TRADER, 1991 eigenaar: M.S. “Weser Importer” Schiffahrtsges. M.b.H. & Co. K.G., Monrovia-Liberia, 19-10-2004 (e) in beheer bij Norddeutsche Reederei H. Schuldt G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, 3-2-2006 te Liverpool N.S., Canada is onder de Nederlandse vlag gebracht, in beheer bij Kustvaartbedrijf Moerman B.V., Rotterdam, roepsein PHEX. LEONARD BÖHMER 6801004, 1967 opgeleverd door N.V. Zaanlandsche Scheepsbouw Mij., Zaandam (510) als LEONARD BÖHMER aan N.V. Reederij "Nautiek", Rotterdam, in beheer bij W. Böhmer's Scheepvaartbedrijf N.V., 1981 verkocht naar Portugal en herdoopt MARIA IRENE, 1990 herdoopt KYKNOS, 1991 herdoopt KAMPOS, 1991 herdoopt MERCS HENDALA, als MERCS HENDALA op 13 januari 2006 gearriveerd voor de sloop te Alang, India. LOEN STREAM 8008814 van Loen Stream Ltd., Nassau-Bahamas, bouwjaar 1982, 1997 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 1982 opgeleverd door Astilleros del Atlantico S.A. (213) als SEPTIMO REEFER, 1986 herdoopt EL SEPTIMO, 1986 herdoopt QUASAR, 1989 herdoopt EVEREST, 1990 herdoopt FRIO INDIANIC, 1995 herdoopt LOEN STREAM, 2001 herdoopt FJORD ICE, 2002 uit de pool, 12-2005 verkocht door Fjord Shipping AS, Noorwegen aan Fiona Shipping Co. Ltd., VallettaMalta, in beheer bij AS Jaanivald, 2006 herdoopt FIONA. MAREIKE 8415172 van Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Mareike”, Willemstad-N.A., in beheer bij Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, 10-11-1984 te water gelaten, 12-1984 opgeleverd door Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens G.m.b.H., Emden (172) als ERKABURG, 31-1-1991 herdoopt LYS COAST, 26-7-1991 herdoopt ERKABURG, 14-11-1991 herdoopt LYS COAST, 28-12-1998 herdoopt MAREIKE, 27-1-2006 te Polen herdoopt RABA, 2-2006 gearriveerd aan de Parkkade te Rotterdam als RABA, thuishaven en vlag: Gdansk-Polen, 2-2-2006 verhaald naar de Merwehaven. MENTOR 7819838, 1979 opgeleverd door Amels B.V., Makkum (369) als MENTOR aan Kon. Ned. Stoomboot Mij. B.V., Amsterdam, 1986 verkocht aan Rederij Fryslan B.V., Heerenveen, in beheer bij Holwerda Scheepvaart B.V., herdoopt MAKKUM, 1988 herdoopt TADORNE II, 1998 herdoopt TADORNE, 1998 verkocht aan Dalytek-1 Joint Stock & Co. A/O “Dalytek-1”, Vostochnyy-Rusland, in beheer bij JSC Daltec Co. Ltd., herdoopt PALANA, 26-6-2001 (e) vlag: Cambodja, 22-6-2004 verkocht aan Milos Shipping, 4-10-2004 verkocht aan Norfes-Marine Service, 4-10-2004 (e) vlag: Rusland, 310-2005 verkocht aan Milos Shipping, 30-12-2005 verkocht aan Ardis Co. Ltd., Vladivostok, Rusland, 30-12-2005 (e) vlag: Georgië. MIDSLAND 7709095, 4-1978 kiel gelegd, 29-6-1978 te water gelaten, 12-9-1978 proefvaart, 15-91978 opgeleverd door Scheepswerf “Friesland” B.V., Lemmer (363) als MIDSLAND aan S.S.M., 1.270 BRT, 1978 verkocht aan Van Nievelt, Goudriaan & Co.’s Stoomvaart Mij. B.V., Rotterdam, 10-1987 verkocht aan Regalstar Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Sea River Line N.V., Essen, België (Van Zandvoort Shipping P.V.B.A., Ekeren), herdoopt LADY AALKE, 1988 verkocht aan Pelias Shipping Co. Ltd., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Sarlis Container Services S.A., Piraeus, herdoopt PELTRADER, 10-1999 herdoopt MSC BOSPHORUS, 26-8-2003 herdoopt AGIOS ARSENIOS, 2006 verkocht aan Ionian Bright Star, Panama, 16-1-2006 (e) te Piraeus herdoopt BRIGHT STAR 1.
MUSKETIER 9155949, 28-6-1996 kiel gelegd, 12-1996 te water gelaten, 7-1997 opgeleverd door Bodewes Scheepswerf “Volharding” Foxhol B.V., Foxhol (334) als MUSKETIER aan C.V. Scheepvaartonderneming “Musketier”, Schipborg, in beheer bij Briese Nederland B.V., 2.820 BRT, 1998 verkocht aan Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., m.s. “Hohe Horn”, Madeira, vlag: Portugal (MAR), in beheer bij Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., 2005 verkocht aan Atobatc Shipping AB, Ystad, Zweden, thuishaven en vlag: Gibraltar, 29-12-2005 (GL) herdoopt UNIMAR, 29-1-2006 tijdens een reis van St. Petersburg, Rusland naar Tornio, Finland tijdens een reparatie water in de machinekamer gekregen, door de bemanning het schip verlaten en aan boord genomen door de OOCL ST. PETERSBURG (ELAN) van JR Ship Management B.V., door een Finse sleepboot vastgemaakt en naar Kotka gesleept, 30-1-2006 daar gearriveerd, het water eruit gepompt en geïnspecteerd, 4-2-2006 vertrokken van Kotka achter een sleepboot om te gaan repareren te Leer, Duitsland. MYSTIC 8609929, van Spring Bear Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Reederei "Triton" Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Leer, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 1988 opgeleverd, 2910-2005 tijdens reparatie bij Gryfia Shiprepair Yard te Szczecin, Polen door brand zwaar beschadigd, omvang van de schade en kosten reparatie niet bekend, 1-2006 uit de pool bij Seatrade Groningen B.V. NASSAUBORG 9248564, besteld door Palkkiyhtyma, (Finnlines Ab), 2003 contract overgenomen door Wagenborg, 18-1-2006 opgeleverd door Mawei Shipyards, Fijian (436-4) aan Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, roepsein PHDU, 13.340 BRT, 16.612 DWT, 142,50 (133,93) x 22,00 x 12,80 x . meter, 9.480 kW MAN-B&W, 19-1-2006 vertrokken van Fijian op de eerste reis, te Hongkong, Sjanghai en Xingang staalconstructies geladen voor Houston, U.S.A. NOORDAM 9230115 (NB-120), 26-11-2005 t/m 28-11-2005 werfproefvaart, 28 t/m 4-12-2005 in dok te Triëst, 4-12-2005 t/m 7-12-2006 technische proefvaart, 28-1-2006 te Venetië opgeleverd door Fincantieri Breda (6079) aan HAL Antillen N.V., Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland America Line Inc., Seattle Wa., 82.318 BRT, 1.918 passagiers, 22-2-2006 doopplechtigheid door de Amerikaanse actrice Marlee Matlin, bekend van de film Children of an lesser God. - Holland America Line presenteert nieuw cruiseschip - Op de rede voor Venetië klonk dinsdag 31 januari 2006 het Nederlandse volkslied. Tijdens een officiële ceremonie droeg de Italiaanse scheepswerf Fincantieri de ms NOORDAM over aan opdrachtgever Holland America Line (HAL). De Italiaanse vlag werd gestreken, de Hollandse vlag gehesen. De NOORDAM is het dertiende cruiseschip van de HAL. Het gaat varen onder Hollandse vlag in zowel het Caraïbisch gebied als in het Middellandse Zeegebied. Fincantieri is de grootste werf voor cruiseschepen ter wereld. Het bedrijf bouwde tot nu toe twaalf schepen voor de HAL, het van oorsprong Nederlandse bedrijf dat in 1873 in Rotterdam werd opgericht. De link met Nederland is nog duidelijk aanwezig, alle schepen hebben Nederlandse namen, maar het hoofdkantoor zetelt in Seattle in de Verenigde Staten. De NOORDAM is het vierde schip in een serie van vier grote cruiseschepen die genoemd zijn naar de vier windstreken. Eerder kozen de WESTERDAM, de OOSTERDAM en de ZUIDERDAM het ruime sop. Het interieur van de vier schepen is ontworpen door een Nederlandse architect, Frans Dingemans. De NOORDAM is de grootste en modernste van de vier. Het schip is bijna 300 meter lang en is tien verdiepingen hoog. De investering bedraagt ongeveer 450 miljoen dollar. Nu het schip dinsdag ten doop is gehouden, vaart het binnen enkele dagen naar Boston in Noord-Amerika. In de winter gaat het schip cruises verzorgen in het Caraïbisch gebied en in de zomer in Zuid-Europa. Er is plaats voor ongeveer 2000 passagiers. De bemanning bestaat uit achthonderd mensen van veertig verschillende nationaliteiten, vooral Aziaten. Directeur Stein Kruse van de HAL ziet de toekomst van het cruisen zonnig in. Volgens Kruse bestaat de markt niet alleen maar uit ouderen, maar komen er ook steeds meer jonge gezinnen aan boord. „Bovendien is Europa een groeimarkt. Vooral de babyboomers zijn onze potentiële klanten. Samen
met babyboomers uit de VS kunnen we rekenen op 50 miljoen nieuwe klanten”, aldus Kruse. In Rotterdam herinnert Hotel New York op de Kop van Zuid aan de roemruchte beginjaren van de HAL. Het gebouw was ooit het vertrekpunt voor Nederlanders die de oversteek waagden naar de nieuwe wereld. Op 8 november 1971 verliet de NIEUW-AMSTERDAM als laatste schip die plek in Rotterdam met bestemming Amerika. Tegenwoordig is de HAL onderdeel van Carnival, de grootste cruiserederij ter wereld. Alle hedendaagse schepen van HAL zijn genoemd naar de vroegere stoomschepen van de Holland America Line, toen nog Amerika Lijn. Verder vaart de rederij met schepen als de STATENDAM, de VOLENDAM en de AMSTERDAM. Veel van deze schepen zijn onlangs gerenoveerd voor 225 miljoen dollar. NORMED ISTANBUL 9142564, 13-2-1998 opgeleverd door Scheepswerf Bijlsma B.V., Lemmer (679) als MARNEBORG aan C.V. Scheepvaartonderneming “Marneborg”, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 6.410 BRT, 9-12-2004 te Antwerpen herdoopt NORMED ISTANBUL, 11-12-2004 vertrokken naar Istanbul, Turkije via Cagliari, Sardinië met als lading gebruikte goederen en rollen papier, 1-2006 te Stettin herdoopt MARNEBORG. NYANTIC 8205319, 1984 opgeleverd door B.V. Scheepswerf Gebr. Van Diepen, Waterhuizen (1022) als NYANTIC aan Nyantic B.V., Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 1997 verkocht aan K/S A/S Active Duke II, Nassau-Bahamas, in beheer bij Hagenaes Management A/S, 1999 verkocht aan Norwegian Reefer Co. AS, Nassau-Bahamas, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., 6-11-2003 (e) verkocht aan Cool Shipping, Valletta-Malta, in beheer bij Cooltrans Ltd., Tallinn, 6-11-2003 (e) herdoopt COOL ASTER, 2006 in beheer bij Klip Marine OU, Tallinn, Estland.
ORION 9127796, 23-6-1997 kiel gelegd, 6-12-1997 te water gelaten als ORION, 1-1998 opgeleverd door Stocznia Gdynia S.A. (8138/2) als TNX MERCURY aan Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Orion”, Leer-Duitsland, in beheer bij Alpha Ship G.m.b.H., 21.199 BRT, 1997 herdoopt ORION, 1998 herdoopt MAERSK LIMA, 1999 onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht en herdoopt ORION, 1-2005 onder Duitse vlag gebracht, thuishaven: Leer, 1-2006 vlag: Nederlandse Antillen, roepsein PJTS. ORION 9118018, 1996 opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (309) als HEEREPLEIN aan Armawa Shipping & Trading B.V., 2003 verkocht aan V.o.F. Orion, Sneek (D.A. Visser), herdoopt ORION, 1-2006 verkocht aan Hav Management, Bergen, Noorwegen, 11-1-2006 gearriveerd te Hansweert, bij Scheepswerf Reimerswaal B.V. voor een survey, 13-1-2006 overgedragen, vlag: Gibraltar, 3-2-2006 vanaf Hansweert gearriveerd bij de loodsboot met bestemming de Parkkade Rotterdam.
P&O NEDLLOYD ADELAIDE 7428380, 23-9-1977 opgeleverd als NEDLLOYD HOUTMAN aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, 1980 herdoopt LARGS BAY, 1982 herdoopt NEDLLOYD HOUTMAN, 1982 herdoopt LARGS BAY, 1990 herdoopt NEDLLOYD HOUTMAN, 1998 herdoopt ARAMAC, 2000 vlag: Bahamas, herdoopt P&O NEDLLOYD ADELAIDE, 1-2005 in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, 1-2006 herdoopt NEDLLOYD ADELAIDE. P&O NEDLLOYD AUCKLAND 9168207, 1998 opgeleverd door Kvaerner Warnow Werft G.m.b.H., Warnemunde (14) als P&O NEDLLOYD AUCKLAND aan Ocean Ship Beheer III B.V., Rotterdam, in beheer bij P&O Nedlloyd B.V., 31.333 BRT, 2902 TEU, 1-2005 in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, 3-1-2006 gearriveerd te Antwerpen, 5-1-2006 gearriveerd te Rotterdam, herdoopt MAERSK PALERMO, roepsein PDHW6, 6-1-2006 gearriveerd te Bremerhaven. P&O NEDLLOYD BRISBANE 8308719, 11-1985 opgeleverd door Chantiers de l’Atlantique, St. Nazaire (K28) als C.R. TOKYO, 1988 herdoopt MAERSK TOKYO, 1990 verkocht aan C.G.M. Ned G.I.E., Le Havre-Frankrijk, in beheer bij Compagnie Generale Maritime (CGM), herdoopt NEDLLOYD TOKYO, 1994 herdoopt SEA CAVALIER, 1994 in beheer bij Nedlloyd Lijnen B.V., thuishaven: Rotterdam, herdoopt RALIEGH BAY, 1996 herdoopt NEDLLOYD TOKYO, 1997 herdoopt P&O NEDLLOYD BRISBANE, 9-6-2003 (e) verkocht aan BNP Lease, Rotterdam, 8-3-2004 (e) verkocht aan P&O Nedlloyd B.V., Rotterdam, 1-2005 in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, 16-12006 (e) herdoopt MAERSK NARA, roepsein PHKG. P&O NEDLLOYD DIADEMA 9252096, besteld door Reederei Hermann Wulff als CHARLOTTE WULFF bij Gdynia Yard (8276/1), 29-12-2004 kiel gelegd, zie in charter komen bij P&O Nedlloyd als P&O NEDLLOYD DIADEMA, 23-1-2006 (e) naam gewijzigd in MAERSK DIADEMA, 51.350 BRT, 4444 TEU, 62.080 EPK, B&W, 25 kn., 11-2-2006 te Bremerhaven, 12-2-2006 te Rotterdam. P&O NEDLLOYD DUBAI 7431600 van Scheepvaart Mij. Noordkaap N.V., Rotterdam, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., 51.982 BRT, 6-1978 opgeleverd als TRANSVAAL, 28-7-1987 herdoopt HEEMSKERCK, 5-6-2005 te Shanghai, 20-6-2005 (GL) herdoopt P&O NEDLLOYD DUBAI, roepsein PEOE, 25-6-2005 te Shanghai in dienst bij P&O Nedlloyd, 16-1-2006 (GL) herdoopt NEDLLOYD DUBAI. P&O NEDLLOYD JULIANA 9275036, 27-5-2003 kiel gelegd als JULIANA STAR, 16-8-2003 te water gelaten, 4-9-2003 herdoopt P&O NEDLLOYD JULIANA, 22-10-2003 (GL) opgeleverd door Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan (H1486) aan Nautugo Schiffsbetriebsges.m.b.H. & Co. m.s. “Juliana Star” K.G., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg, 26.833 BRT, 2556 TEU, 25-1-2006 (GL) herdoopt NEDLLOYD JULIANA.
P&O NEDLLOYD ENCOUNTER 9227302, aanvankelijk SANTA REBECCA, 2-11-2001 kiel gelegd, 19-12002 te water gelaten, 4-2002 opgeleverd als P&O NEDLLOYD ENCOUNTER door Samsung Heavy Industries Co. Ltd., Goeje Shipyard (1358) aan K.G. m.s. “Santa Rebecca” Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., Hamburg, 16-4-2002 te Shanghai in charter, 22-11-2004 thuishaven en vlag: Hamburg-Duitsland, 10-11-2005 gearriveerd te Rotterdam, zou daar de naam MAERSK DACARTUR krijgen, nog onder de oude naam vertrokken, 18-1-2006 gearriveerd in de Alexanderhaven te Rotterdam, 19-1-2006 te Rotterdam herdoopt MAERSK DACARTUR. P&O NEDLLOYD MARSEILLE 9168221, 1998 opgeleverd door Kvaerner Warnow Werft G.m.b.H., Warnemunde (16) als P&O NEDLLOYD MARSEILLE aan Sovereign Financial Services (Manchester) Ltd., Londen-U.K., in beheer bij P&O Nedlloyd Ltd., 31.333 BRT, 2890 TEU, 1-2005 overgedragen aan A&L CF December (5) Ltd., Londen-U.K., in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, 1-2-2006 in de Amazonehaven, Europoort herdoopt MAERSK PATRAS. P&O NEDLLOYD REMUERA 9227297, 31-8-2001 kiel gelegd, 11-11-2001 te water gelaten, 23-1-2002 opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co. Ltd. Goje Shipyard (1357) aan K.G. m.s. “Santa Rafaela” Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., Hamburg, 28-1-2002 te Shanghai in charter, 9-2-2002 gearriveerd te Auckland, 102-2002 te Auckland, Nieuw-Zeeland gedoopt P&O NEDLLOYD REMUERA, 3-5-2002 eerste aankomst te Rotterdam, 4-10-2004 (e) thuishaven en vlag: Hamburg-Duitsland, 2-2-2006 gearriveerd te Rotterdam, 3-2-2006 om 8.30 uur vertrokken onder de naam MAERK DENIA.
P&O NEDLLOYD LAMBADA 9283203, 17-5-2004 kiel gelegd, 30-7-2004 te water gelaten, 15-10-2005 opgeleverd door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo (4097) als MONTE OLIVIA aan Containerschiffsreederei m.s. “Monte Olivia” G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg-Duitsland, in beheer bij Columbus Shipmanagement G.m.b.H., 69.132 BRT, 2-6-2005 gearriveerd te Rotterdam vanaf Zeebrugge als MONTE OLIVIA, 8-6-2005 te Antwerpen in charter als P&O NEDLLOYD LAMBADA, 23-1-2006 (e) herdoopt MONTE PASCOAL. P&O NEDLLOYD SALSA 9283186, 23-2-2004 kiel gelegd, 15-5-2004 te water gelaten, 29-7-2005 opgeleverd door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo (4096) als MONTE CERVANTES aan Containerschiffsreederei m.s. “Monte Cervantes” G.m.b.H. & Co. K.G., HamburgDuitsland, in beheer bij Columbus Shipmanagement G.m.b.H., 69.132 BRT, 26-6-2005 te Hamburg in charter als P&O NEDLLOYD SALSA, 20-1-2006 (GL) herdoopt MONTE CERVANTES. P&O NEDLLOYD TORRES 9213583, 25-4-2000 kiel gelegd, 29-7-2000 te water gelaten, 10-2000 opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Goje Shipyard, Goje (1320) als P&O NEDLLOYD TORRES aan M.S. “E.R. Felixstowe” Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., Monrovia- Liberia, in beheer bij E.R. Schiffahrt G.m.b.H. & Cie. K.G., Hamburg, 28-1-2006 (GL) herdoopt E.R. FELIXSTOWE. PALLAS 5269077, 1960 opgeleverd aan N.V. Nieuwe Kustvaart Maatschappij, Amsterdam, in beheer bij N.V. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, 1972 verkocht en herdoopt SPALLA, 1973 herdoopt PALLAS, 1978 herdoopt LA PERLA I, 1978 herdoopt AL SALAM II, 1999 herdoopt PERLA, 11-8-2003 (e) vlag: Noord Korea, herdoopt BURG ALARAB I, 23-2-2004 (e) herdoopt EMIRATES I, 19-12-2005 (e) verkocht, eigenaar onbekend, vlag: St. Kitts/Nevis, herdoopt RAFAN.
PAUWGRACHT 8517839 (NB-121) van C.V. Scheepvaartonderneming “Egmondgracht”, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., 2005 verkocht aan Corn Crest Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Cornships Management & Agency Inc., Istanbul, 31-12-2005 gearriveerd in de Suezhaven te Amsterdam, 6-1-2006 herdoopt CORN CREST, 11-1-2006 vertrokken van Amsterdam naar Antwerpen. PERSEUS 9367114, 20-1-2006 aan de Holland-Amerikakade te Rotterdam gedoopt PERSEUS door HKH Prinses Margriet en opgeleverd door Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Bremen aan Loodswezen Nederland B.V., Rotterdam, standplaats: Rijnmond, 220 BRT. PILGRIM 9045780 van Pegasus Shipping Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 29-1-1992 kiel gelegd, 11-1993 te water gelaten, 4-1994 opgeleverd door Boelwerf Vlaanderen N.V., Temse (1544) als CRYSTAL PILGRIM, 29-1-1996 herdoopt PILGRIM, verkocht aan Hector Shipping AS, St. John'sAntigua and Barbuda, in beheer bij Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsges.m.b.H., Hamburg, 4-1-2006 te Zeebrugge herdoopt GREEN ITALIA. POLAR SCAN 8027200, 1982 opgeleverd door Valmet Oy Helsingin Telakka-Vuosaari, Helsinki (309) als POLAR SCAN aan Scan Tanker Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Scanheavy A.p.S., 1983 verkocht aan Neste Oy, Finland, 9- 1983 herdoopt RANKKI, 2000 verkocht aan Donsö Bunkerservice AB, Donsö-Zweden, in beheer bij B&N Hornet, 15-11-2000 (3) herdoopt OMEGA AV DONSÖ, 30-12006 (e) verkocht naar Liberia, in beheer bij Aegean Shipping Management, Piraeus, herdoopt KINGSTON. POLLUX 9127538, 24-10-1997 kiel gelegd, 30-12-1997 te water gelaten, 2-1998 opgeleverd door Stocznia Gdynia S.A., Gdynia (8125/8) als POLLUX aan Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Pollux”, Leer-Duitsland, in beheer bij Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, 2000 eigenaar: Vacna Corp. N.V., thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., 19-9-2000 herdoopt LYKES PELICAN, 25-9-2001 herdoopt POLLUX, 15-8-2005 (e) eigenaar: Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Pollux”, vlag: Duitsland, 30-12006 thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., roepsein PJQT. PRINCE 8912120, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 8-6-1990 kiel gelegd bij Boelwerf S.A (1535), 1992 opgeleverd als CRYSTAL PRINCE, 2004 herdoopt PRINCE, 5-2005 verkocht aan Green Shipping Green Shipping AS, Antigua and Barbuda, in beheer bij Thien & Heyenga, Bereederungsund Befrachtungsgesellschaft m.b.H., Hamburg, 16-1-2006 (e) uit de pool gegaan bij Seatrade Groningen B.V. en herdoopt GREEN COSTA RICA. PRIVILEGE 8912156, 4-1992 opgeleverd door Boelwerf S.A. (1538) als CRYSTAL PRIVILEGE, 2-92003 (e) verkocht aan Privilege Shipping, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, herdoopt PRIVILEGE, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 2006 verkocht aan Norchem A.p.S. Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, 12006 uit de pool van Seatrade Groningen B.V. gegaan en herdoopt GREEN CHILE.
PROJECT ARABIA 8100571 van Arabia Shipping N.V., Roosendaal, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Unifleet B.V., Roosendaal, verkocht aan Sakhalin Heavy Transport Group “PROJECT FEMCO” C.V., Rotterdam, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Workships Contractors B.V., Rotterdam, 4-9-2002 verkocht aan Project Workships C.V., Willemstad-N.A., herdoopt PROJECT WORKSHIPS, 15-9-2003 vertrokken van Demerara, 16-12-2003 gearriveerd te New Tuticorin en daar blijven liggen, openbaar verkocht aan onbekende koper, 28-6-2004 (e) herdoopt PROJECT, 5-5-2004 (NB-107) verkocht voor sloop naar India, 4-6-2004 vertrokken van New Tuticorin, 2005 verkocht aan Venier, 25-7-2005 (e) onder de vlag Jamaica gebracht, in beheer bij Al-Abdeen Marine Co. LLC, Sharjah U.A.E., 15-8-2005 (e) herdoopt TIGRIS, 9-1-2006 (e) herdoopt KLAMPENBORG.
SAXEN 8819720, 28-11-1989 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (945) als SKUTSKAR aan van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 1993 verkocht aan Coldstream Merchant N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., herdoopt COLDSTREAM MERCHANT, 1996 verkocht aan Ahlmarco N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management A/S, herdoopt SAXEN, roepsein PJOS, 23-1-2006 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBCO. SCANDINAVIAN EXPRESS 9249257, 14-12-2001 kiel gelegd, 1-2003 te water gelaten bij Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (10320), 15-3-2003 in de vaart gebracht als ANNI SELMER aan SCC Shipping Co. (Marshall Islands) Ltd., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Oskar Wehr K.G. (G.m.b.H. & Co.), 29.323 BRT, 53.035 DWT, 2-3-2004 verkocht aan Scandinavian Express B.V., vlag: Panama, in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong, 3-2004 herdoopt SCANDINAVIAN EXPRESS, roepsein H3HE, 1-2006 verkocht aan Allocean Charters Ltd., Londen-U.K., in beheer bij Fleet Management Europe Limited., Londen roepsein MLAZ5. SCHIEBORG 9188233 - Kapitein niet schuldig aan ramp SCHIEBORG - ‘Niet schuldig’, zo oordeelt de Raad voor de Scheepvaart over kapitein H. Bos van het vrachtschip SCHIEBORG, waarop zich een jaar geleden in een vliegende storm voor de Deense kust een ramp voltrok. Kapitein Bos uit Delfzijl was in deze zaak opgeroepen als betrokkene en liep dus enig risico op een berisping of tuchtmaatregel. De raad volgde zo het advies van inspecteur voor de scheepvaart ing. J.W.R. de Palm, die vond dat de reisplanning wat kritischer had gemogen, maar dat voor ‘het onvoorziene’ geen reisplanning valt te maken.
Vanuit de IVW-afdeling gevaarlijke stoffen gaf M. Overeijnder een toelichting over de met zes weblashings aan dek gesjorde trailer met carbid, die in de orkaan omviel en hoogstwaarschijnlijk de brand heeft veroorzaakt, die de bemanning dwong het schip te verlaten. Overeijnder: ‘Dit schip mocht met polyester weblashings werken in plaats van met kettingen. De meeste schepen gebruiken overigens kettingen, het is de eerste keer dat ik hier tegenaan loop.’ Er is volgens hem geen minimum eis voor het sjorren van een trailer met carbid. ‘De meeste trailers hebben aan elke lange zijde drie sjorogen. Er is geen wetgeving over. Onder normale vervoersomstandigheden is er ook niks mis met dit soort lading’, vond hij. Volgens de raad adviseert de lashingfabrikant ‘s winters acht sjorringen in plaats van zes. ‘Dat zou ik dan opvolgen’, zei de deskundige, die erbij vertelde dat een sjoroog van een trailer makkelijk een zwak punt kan zijn. - Fenomenale golven - De Schieborg kwam terecht in een zee met ‘fenomenale golven’ (meer dan veertien meter hoog). De lading carbid ging schuiven, de trailer kantelde (volgorde niet bekend), waardoor ‘de carbid buiten de verpakking trad’ en in aanraking kwam met water, waarop onmiddellijk brand volgde. De brand werd ontdekt door een stagiaire. Er waren drie Filippijnse leerlingen aan boord. Getuige-deskundige Overeijnder zei nog iets opmerkelijks: ‘De kapitein mag erop vertrouwen dat de lading in een trailer goed is gestuwd. De schipper is hiervoor verantwoordelijk. Of de lading in een trailer werkelijk zeewaardig is, is niet altijd zeker. Bij preventieve controles in de Nederlandse havens constateer ik dat dit in veertig tot vijftig procent van de gevallen niet correct is, zelfs niet voor normale omstandigheden.’ - ‘Werkelijk onvoorstelbaar’ - Kapitein Bos kreeg het te kwaad toen hij voor de raad de ramp beschreef. ‘Het voorspelde slechte weer hebben wij goed doorstaan. De voorspelde waarden konden wij aan. Ik zag geen aanleiding voor het Kieler Kanaal te kiezen. Ik zou met dit schip liever niet uitvaren dan door dat kanaal te gaan. We hebben de sjorringen extra doorgehaald. Wij hebben geen kettingen meer aan boord om mee te sjorren. Maar laat dit duidelijk zijn: het sjorren met weblashings speelde geen rol bij de brand. Voor de brand uitbrak, lag alle lading al aan bakboordzijde.’ - Waar is het dan misgegaan, wilde raadslid E. Bakker weten. - De kapitein: ‘Die golven, west, zuidwest, west. Dit was zo extreem voor de Noordzee, zo fenomenaal. We hebben een haal van over de tachtig graden gemaakt. Het schip bleef maar hellen en hellen, het is een wonder dat we nog recht zijn gekomen. Het is werkelijk onvoorstelbaar geweest.’ Zoals de kapitein eerder verklaarde, zag hij de stuurman met zijn handen aan de reling hangen, ‘alsof hij vloog’. Zou u nu anders beslissen, wilde voorzitter Roemers weten. ‘Ik weet het niet. Zoveel factoren spelen een rol. Ik had alleen onze agent nog een weerkaart moeten vragen.’ (de weerkaarten kwam niet goed door op de machine aan boord – red.). De kapitein tenslotte: ‘Ik ben blij dat ik hier zit en ik hoop dat iedereen van deze zaak kan leren. Ik heb een fantastische bemanning en ik dank onze redders.’ STELLANOVA 9805730, 8-1-1996 opgeleverd door YVC Ysselwerf B.V. (266) als STELLANOVA aan Stella V.o.f., Rotterdam, in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V. / Jumbo Shipping Co. S.A., Rotterdam, 4.962 BRT, 12-2005 in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. STELLAPRIMA 8912326, van Jumbo Navigation N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, bouwjaar 1991, 6.902 BRT, 5-12-2005 (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHEA. SUN CLAUDIA 8313283 van Cardoso Maritime S.A., Nassau-Bahamas, in beheer bij Lomar Shipping Ltd., Londen, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 10-8-1983 kiel gelegd, 11-10-1983 te water gelaten, 23-12-1983 opgeleverd door Towa Zosen K.K., Shimonoseki (T-550) als SUN CLAUDIA, 187-2005 verkocht aan Cardoso Maritime S.A., Nassau-Bahamas, 2006 verkocht aan Roswell Navigation Corp., Panama, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 25-1-2006 (GL) herdoopt BOSTON BAY.
SUN SOPHIA 9000364, bouwjaar 1990, 3-10-2005 verkocht van Sun Rotterdam Corp., NassauBahamas aan Sun Sophia Shipping Co. N.V., Nassau-Bahamas, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 9-1-2006 (e) herdoopt NOVA BRETAGNE. SYDNEY EXPRESS 9227326, 5-3-2002 kiel gelegd, 12-5-2002 te water gelaten, 8-2002 opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Goeje Shipyard (1360) als SANTA ROBERTA aan K.G. m.s. “Santa Roberta” Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., in charter als P&O NEDLLOYD PEGASUS, 13-3-2003 herdoopt SYDNEY EXPRESS, 27-9-2004 (e) vlag: Duitsland, 28-1-2006 te Rotterdam herdoopt MAERSK DOMINICA. THALASSA 9148180, 1999 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (454) als THALASSA aan G. Switynk, Harlingen, in beheer bij Wijnne & Barends B.V., 2.780 BRT, 200 TEU, 2002 verkocht aan Thalassa B.V., Harlingen, in beheer bij Wijnne & Barends B.V., 2006 verkocht aan Scheepvaartbedrijf A.J. Kok, Maartensdijk, 19-1-2006 te Harlingen overgedragen en herdoopt LIAMARE, roepsein PIBU, in beheer bij Flinter Management B.V., Paterswolde. THORDIS 7922221, 1980 opgeleverd door Brodrene Lothe A/S, Haugesund (41) als THORDIS, 3-101986 in dienst bij Sild Tankers B.V., Rotterdam, in beheer bij Rotterdam Shipmanagement B.V., roepsein PHYN, 1987 verkocht en herdoopt MOPA KENT, 1994, herdoopt GRETHE WONSILD, 1996 herdoopt AIRONE, 9-1-2006 (e) verkocht aan Orion Shipping Ltd., Panama, herdoopt CHEM ONE. UNITED ICE 9019652, 1992 opgeleverd als ACONCAGUA door Kanasashi Co. Ltd., Toyohashi Works, (3270), 4-9-2002 (e) verkocht aan Progrss, in beheer bij Vroon B.V., 4-9-2002 (e) herdoopt UNITED ICE, 5-9-2005 (e) verkocht aan United Ice Shipping Company S.A., Panama, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 23-1-2006 (e) herdoopt ACONCAGUA BAY, in beheer bij Seatrade Groningen B.V. VEENDAM 9102992, 1996 opgeleverd aan Wind Surf Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland America Line Westours Inc., 25-5-1996 eerste reis, 10-1-2006 verkocht aan HAL Nederland N.V., Rotterdam, 10-1-2006 op de Bahamas van vlag verwisseld, roepsein PHEO. VEGA 9052666, van Kwelderland Shipping B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 1992 opgeleverd door Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. B.V., Wartena (661) als VEGA V.o.F. Veninga & Zn., Delfzijl, 2005 verkocht aan Kwelderland Shipping B.V., Delfzijl, 2006 verkocht aan Sletringen Bulk AS, St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Bergen Maritime, Bergen, Noorwegen, 17-1-2006 bij Volharding Shipyards B.V. te Harlingen herdoopt SLETRINGEN, roepsein J8B3396, te Tallinn verbouwd voor het transport van voer voor de Noorse viskwekerijen. VISTEN 8819732, 1990 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (946) als ALDABI, 1993 herdoopt COLDSTREAM TRADER, 1996 verkocht aan Ahlmarco B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management AS, Lysaker, Noorwegen, herdoopt VISTEN, roepsein PJOO, 2-12-2005 tijdens een reis van Tallinn, Estland naar Kemi, Finland problemen met de machine opgelopen, 30-12006 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PCKP. WESTERBORG 8817382, 1991 opgeleverd als BOTHNIABORG aan Wagenborg Shipping B.V., 2004 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming “Westerborg”, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V. voor H.H. van Dijk, Westerbork, 23-2-2004 (e) herdoopt WESTERBORG, 2006 verkocht aan Maple Shipping Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij VW Nyki Shipping B.V., Rhoon,24-1-2006 gearriveerd te Bolnes, daar overgedragen en herdoopt MAPLE.
Nederlands Nieuws Flagship Management Company Door de overname van Bror Husell Chartering AB door Bore Shipowners heeft Flagship Management Company1 januari 2006 het beheer over de schepen SABINIA en RUFINIA verloren. Het crewmanagement is behouden gebleven. De schepen krijgen t.z.t. de namen resp. BORE WESTGARD en BORE OSTGARD. Westerscheldeboten weer te koop Wie nog wel eens heimwee heeft naar een overtochtje met de boot, kan zich een reisje naar het zuiden van Italië. besparen. De kans om daar, in de punt van de laars, in te schepen op een van de drie oude Westerscheldeponten voor de oversteek naar Sicilië, lijkt voorgoed verkeken. Een van de voormalige Zeeuwse veerboten heet tegenwoordig Tremestieri. Er rustte tot nu toe sowieso al weinig zegen op het nieuwe leven van de drie aan Italië verkochte veerboten Prinses Christina, Prins Willem-Alexander en Prinses Juliana. Eerst waren er problemen met de Italiaanse scheepvaartinspectie, vervolgens kwam de nieuwe eigenaar er achter dat de ponten moeilijk te bevaren waren. Van het onderhouden van een geregelde veerdienst is daardoor tot op heden weinig terecht gekomen en het ziet er nu zelfs naar uit dat ze helemaal niet meer in de vaart komen, althans niet meer bij de huidige eigenaar, rederij Matacena. Ze liggen onder hun nieuwe Italiaanse namen alle drie al een tijd werkloos in de haven en sinds kort zijn ze bovendien te koop. Ze worden te koop aangeboden door de Nederlandse scheepsmakelaar Dick van der Kamp, die desgevraagd bevestigt dat hij de schepen in portefeuille heeft. Van der Kamp had gisteren naar zijn zeggen geen gelegenheid om dieper in te gaan op de achtergronden van de verkoop. Voor de jonge Ricardo van Liere uit Philippine, die bij wijze van hobby het reilen en zeilen van de voormalige PSD-ponten op de voet volgt, is het nieuws dat ze te koop zijn geen echt grote verrassing. „De Italianen hebben nooit schik gehad met de boten. De oudste twee ponten zijn ook eigenlijk niet geschikt voor het bevaren van de Straat van Messina. Die hebben geen boegschroeven en daardoor is het heel moeilijk om er netjes mee af te meren in de haven. Het is ook een paar keer mis gegaan omdat de kapitein de controle over zijn schip kwijtraakte“, aldus Van Liere. Dat de kapiteins van de PSD er destijds op de Westerscheldeveren wel goed mee uit de voeten konden, kwam doordat de veerhavens hier waren uitgerust met op maat gemaakte fuiken, waarin de ponten tot op de centimeter nauwkeurig konden afmeren. De boten zonder boegschroeven zijn de uit 1968 daterende Prinses Christina en de twee jaar jongere Prins Willem Alexander. De derde aan Italië verkocht pont, de uit 1986 daterende Prinses Juliana, is wel voorzien van twee boegschroeven, maar toch heeft ook dit schip meer stilgelegen dan gevaren. Van Liere is via het bouwen van scheepsmodellen verknocht geraakt aan alles wat met de voormalige
Westerscheldeveren te maken heeft. Hij heeft via internet contact met een Italiaanse jongen die zijn passie voor veerponten deelt. Die jongen woont in de Siciliaanse stad Messina met uitzicht op de Straat van Messina waar de ponten naar Reggio di Calabrië af en aan varen. „Die houdt me op de hoogte van wat er gebeurt met de oude PSD-schepen. Hij stuurt me ook regelmatig foto’s toe.“
Werfnieuws ARKLOW RAINBOW 9344497, 2-12-2006 te water gelaten, 17-1-2006 vertrokken voor de proefvaart van IJmuiden, 18-1-2006 opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (308) aan Arklow Shipping Ltd., Arklow, vlag: Ierland, 2.999 BRT, 4.530 DWT. BELUGA MASTERY 9301201, afgebouwd te Harlingen, 20-1-2006 te Delfzijl opgeleverd door Volharding Shipyards B.V. (566) aan Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen als BELUGA MASTERY, vlag: Gibraltar, 8.970 BRT, 1-2006 herdoopt DELTA ROTTERDAM, 16-1-2006 vertrokken van Harlingen met bestemming Delfzijl, 1-2-2006 gearriveerd in de Brittanniëhaven in de Europoort bij GEVELCO. BORNHOLM 9358278, 14-1-2005 sleepboot WATERMAN vertokken met de ponton WAGENBORG BARGE 1 naar Gdansk, 30-1-2006 gearriveerd het voor-, middenschip en opbouw op een ponton achter de sleepboot WATERMAN, de opbouw en het halve casco waren gebouwd onder bouwnummer 252 bij Stoznia Ustka, Gdansk, Polen, afbouw bij Bodewes Shipyards B.V., Hoogezand onder bouwnummer 252, 31-1-2006 dekhuis geplaatst, bestemd voor Hermann Buss G.m.b.H. & Cie., Leer, vlag: Cyprus, 5.033 BRT. NORDEN 9346641, tankschip, gebouwd bij Maas Shipyards B.V., Waterhuizen, afgebouwd bij Bodewes Volharding Shipyards B.V., Hoogezand, 30-1-2006 van Bodewes Volharding Shipyards B.V. te Hoogezand naar Delfzijl en proefvaart, 2006 opgeleverd aan Tärntank Rederi AB, Donsö-Zweden, 2.000 BRT. OLINA 9341419, tankschip, 3-12-2005 te water gelaten bij Bodewes Volharding B.V. te Foxhol onder bouwnummer 592, 31-1-2006 van Foxhol naar Delfzijl, 2006 opgeleverd aan Intersee SchiffahrtsGes.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, thuishaven en vlag: Limassol-Cyprus, 2.400 BRT, SCHIE, nieuwe waterbus, 30-12-2005 als deklast gearriveerd te Rotterdam vanaf Singapore, in de 3e week van januari 2006 opgeleverd door Scheepswerf Damen B.V., Gorinchem aan Waterbus B.V., gaat varen tussen o.a. Dordrecht en Rotterdam.
Sleepvaartnieuws
Kotug voelt zich gedwarsboomd door autoriteiten De Franse autoriteiten in Le Havre dwarsbomen de nieuwe sleepdienst Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) en haar partner Kotug. Die conclusie trekken president-directeur Ard-Jan Kooren en vice-president business development Dorus Knegtel van Kotug nu de vijf schepen, waaronder drie Rotor Tugs, die in Le Havre zijn gestationeerd nog steeds niet aan het werk kunnen. De nodige vergunningen leken binnen te zijn en de combinatie dacht begin dit jaar te kunnen beginnen met havensleepdiensten in Le Havre. Maar Kotug en SNRH kregen te horen dat er nog een na-inspectie moet plaatshebben. ‘Onze boten en bemanningen waren goedgekeurd, alleen het bemanningsschema nog niet’, zeggen Kooren en Knegtel. ‘We lopen vanaf het begin al tegen allerlei muren op. Zo hebben we al twee keer een weigering gehad voor het bemanningsschema voor vaar- en rusttijden. Daar komt bij dat onder druk van de bonden in Frankrijk er op elke sleepboot vier man moet varen, terwijl dat er wettelijk drie mogen zijn. Dus worden wij verplicht ook met vier man aan boord te varen. Het mooiste was nog, dat in de technische inspectie-commissie van twaalf man, die 6 januari en daarna kwamen inspecteren, er drie van concurrent Les Abeilles waren.’ Volgens een medewerker van Les Abeilles Le Havre heeft het bedrijf geen problemen met een nieuwe sleepdienst. ‘Wel willen we dat zo’n bedrijf zich aan de Franse sociale verplichtingen houdt en dat de sleepboten alle in Frankrijk verplichte uitrusting en veiligheidsmiddelen aan boord hebben. Wanneer de uitgangspunten gelijk zijn aan die van ons hebben we niets tegen concurrentie.’ Meer Rotortugs op stapel Kooren Shipbuilding and Trading, onderdeel van de Kotug Groep, laat vier sterke rotortugs bouwen bij de ASL-werf in Singapore. Ze krijgen een trekkracht van ruim tachtig ton en worden in de tweede helft van 2007 opgeleverd. De order komt op het moment, dat ASL de laatste hand legt aan de vierde rotortug, die KST eerder bestelde. Van deze serie van het type RT-60 zijn de eerste twee, de RT Stephanie en RT Claire, in Le Havre ingezet. Nummer drie en vier, de RT Anthonie en RT Zoë, volgen binnenkort. Alle vier hebben ze een trekkracht van zestig ton.
De nieuwe serie van vier is van het type RT-80. Deze kunnen ruim twintig ton meer trekken dan de RT-60. Qua afmetingen verschillen beide typen nauwelijks. De Nieuwe serie wordt 28,30 meter lang en twaalf meter breed. De slepers krijgen drie Wartsila 8L20C-hoofdmotoren van ruim 1600 kW, die elk een Wartsila/Lips azimuth schroefunit aandrijven. Verder kunnen ze worden ingezet bij brandbestrijding. Volgens KST zijn er van de serie van vier al twee verkocht. De naam van de kopers worden nog niet bekend gemaakt. De andere twee bouwt KST op speculatieve basis voor de verkoop of voor bareboat verhuur. Tot nu toe zijn twaalf rotortugs in bedrijf of in aanbouw. ADSTEAM HARTY, nieuwbouw sleepboot, type ASD 2411, 19-1-2006 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam aan boord van de MARIA, 25-1-2006 proefvaart in Europoort, 31-1-2006 ADSTEAM HARTY proefvaart op zee vanaf de Waalhaven, bestemd voor Adstream Humber, Grimsby en gaat werken in de haven van Sheerness. ADSTEAM WARDEN nieuwbouw sleepboot, type ASD 2411, 26-1-2006 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam aan boord van de LENA, 31-1-2006 vertrokken naar Stellendam, 3-2-2006 voorzien van nieuwe BB schroef en uitgedokt bij Scheepswerf Maaskant B.V. te Stellendam, 6-2-2006 vertrokken naar Rotterdam, 9-2-2006 en 10-2-2006 proefvaren vanuit de Waalhaven. ARGUS 3, 7-1968 kiel gelegd, 19-11-1968 te water gelaten, 12-1968 opgeleverd door Gutehoffnungshütte Sterkrade A.G., Rheinwerft Walsum, Duisburg (1060) als ARGUS 3 aan Ulrich Harms G.m.b.H. & Co., Hamburg-West Duitsland, 1974 verkocht aan Hansestadt Bremische Amt, Bremerhaven-West Duitsland, herdoopt ROBBE I, verkocht aan A. Ritscher, Hamburg-West Duitsland, 5-6-1986 (GL) herdoopt MANUS, 1990 verkocht aan Schramm & Sohn, Brunsbüttel-Duitsland, verkocht aan Midgard Towing, Brunsbüttel, Duitsland, (vlag: Dominicaanse Republiek), 27-1-2006 (GL) herdoopt MIDGARD LA DANI, 29-1-2006 vertrokken naar de Caribic.
MULTRATUG 5 6404076, 13-08-1963 te water gelaten, 24-10-1963 opgeleverd door Schulte & Bruns, Emden (234) als ARO aan A. Ronneman, Hamburg-West Duitsland, 20-6-1964 verkocht aan Fairplay, Bremen-West Duitsland, herdoopt FAIRPLAY XI, 27-3-1990 verkocht aan Multratug B.V., Terneuzen, herdoopt MULTRATUG 5, 1995 2.028 EPK, 1.492 kW, Caterpillar 3516 DI–TA, NE-95, trekkracht 28,4 ton, 6-2005 verkocht naar Kongo, 15-7-2005 officieus overgedragen aan de nieuwe eigenaar, havenautoriteiten van Pointe Noire, Congo, 20-8-2005 gepland vertrek uitgesteld, 21-8-2005 vertrokken van Terneuzen naar Kongo, daar overgedragen aan Port Autonome de Pointe Noire, Pointe-Noire-Congo, herdoopt NDJI-NDJI. SMIT BRONCO, 9-1-2006 casco gearriveerd te Sliedrecht voor afbouw bij I.H.C. Holland Delta Shipyard B.V., type: Delta Multi Purpose Pusher Tug 2500.
SMIT DIARE 9351256, in aanbouw bij Damen Shipyards B.V., Gorinchem onder bouwnummer 511727 voor SMIT International First, vlag: Bahamas, in beheer bij SMIT Nigeria, Apapa, type ASD 3110, 374 BRT, 24-9-2005 casco gearriveerd achter de sleepboot CYCKLOP te Dordrecht vanaf Polen, 6-2-2006 vertrokken van Gorinchem naar de Europoort voor de proefvaarten. SMIT KAMARA 9322607, 11-3-2004 besteld, 31-5-2004 1e staal gesneden, 5-7-2004 kiel gelegd, 225-2005 te water gelaten bij Keppel Singmarine Pte. Ltd. te Singapore onder bouwnummer H-285, in aanbouw voor SMIT Transport & Heavy Lift Division B.V., 70 ton trekkracht, 10-2005 proefvaart, 2211-2005 opgeleverd, vlag: Nederland, roepsein PHEF, in beheer bij U.R.S. N.V., Antwerpen, 23-112005 vertrokken van Singapore naar Rotterdam, 22-12-2005 gearriveerd te Rotterdam, thuishaven: Antwerpen, roepsein ORLB, 31-1-2006 proefvaart vanaf de Waalhaven naar de Europoort, 9-2-2006 in de Waalhaven te Rotterdam gedoopt SMIT KAMARA. SMIT LUZON 7422295 Smit Int. Singapore (Pte.) Ltd., Nassau-Bahamas, 1975 opgeleverd als SMITLLOYD 117 aan Smit-Lloyd B.V., Rotterdam, 5-5-2000 (AB) herdoopt SMIT LUZON, 12-12-2005 (AB) herdoopt JASCON 29. SMIT SAKHALIN 8127830, 3-1983 te water gelaten, 11-6-1983 opgeleverd als MISCAROO aan BeauDril Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Gulf Resources Inc., 3.225 BRT, 14.800 EPK, 10.885 kW., Wärtsilä 8R32, 1989 ingebracht bij BeauDril (1987) Ltd. Partnership, Vancouver-Canada, in beheer bij Gulf Resources Inc., 1993 verkocht aan Amoco Canada Resources Ltd., VancouverCanada, in beheer bij Canadian Marine Drilling Ltd., 1995 herdoopt CANMAR MISCAROO, 2-1998 verkocht aan Smit Internationale Nederland B.V., Nassau-Bahamas, 1998 herdoopt ISCAROO, 11-41998 vertrokken van Rotterdam naar Singapore, 17-5-1998 gearriveerd te Singapore, 1998 ingebracht bij Smit International Singapore (Pte.) Ltd., Nassau, herdoopt SMIT SAKHALIN, 9 en 10-41998 te Rotterdam en vertrokken naar Singapore, kreeg een charter voor 5 jaar aan de Russische oostkust bij Sakhalin Energy Investment Inc., 1998 thuishaven Kholmsk, vlag: Rusland, 19-7-2004 (e) verkocht aan SMIT Sakhalin-Contractors Ltd., Singapore, vlag: Rusland, 4-1-2006 (e) in beheer bij in beheer bij Femco-Management Ltd., Yuzhno-Sakhalinsk, Rusland.
SMIT SIBU als CANMAR IKALUK SMIT SIBU 8130693, 15-11-1982 te water gelaten, 4-1983 opgeleverd door Nippon Kokan K.K., Tsurumi (1007)als IKALUK aan BeauDril Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Gulf Canada Ltd., Toronto, 3.327 BRT, 14.804 EPK, 10.885 kW., Wärtsilä 8R32, 1989 ingebracht bij BeauDril (1987) Ltd. Partnership, Vancouver-Canada, in beheer bij Gulf Canada Ltd., Toronto, 1993 verkocht aan Amoco Canada Petroleum Co. Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Canada Marine Drilling Ltd., 1995 herdoopt CANMAR IKALUK, 2-1998 verkocht aan Smit International Singapore B.V., NassauBahamas, 11-2-1998 vertrokken van St. John’s, Canada, 1998 herdoopt IKALU, 11-2-1998 in charter bij Smit Americas Inc., Houston, Texas, 7-1998 einde charter, 12-1998 als IKALU vertrokken van Rotterdam naar Rusland, 1999 herdoopt SMIT SIBU, 2000 verkocht aan Smit Singapore (Pte.) Ltd., Nassau-Bahamas, 2000 thuishaven: Kholmsk, vlag: Rusland, 4-1-2006 (e) in beheer bij FemcoManagement Ltd., Yuzhno-Sakhalinsk, Rusland. SMIT-LLOYD 116 7422312, 1976 opgeleverd, 1998 verkocht aan Boluda Internacional S.A., Valencia, Spanje, thuishaven en vlag: Nassau-Bahamas, 19-5-2002 (AB) thuishaven en vlag: Tenerife-Spanje, herdoopt GOLFO DE BENGALA, 30-12-2005 (AB) thuishaven en vlag: Panama. SMITWIJS TEMPEST 7515377 van Smitwijs Towage C.V., Rotterdam, 1977 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V., Alblasserdam (908) als TEMPEST aan Bureau Wijsmuller B.V., IJmuiden, 1.200 BRT, 8.500 EPK, 1998 herdoopt SMITWIJS TEMPEST, 30-12-2005 verkocht aan Tempest International B.V., Heemstede, vlag: Nederland, in beheer bij International Transport Contractors B.V., Heemstede, herdoopt TEMPEST, roepsein PHXV. SMITWIJS TYPHOON 7515365, 1976 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V., Alblasserdam (907) als TYPHOON aan Bureau Wijsmuller B.V., IJmuiden, 1.200 BRT, 8.500 EPK, 1998 herdoopt SMITWIJS TYPHOON, 30-12-2005 verkocht aan Typhoon International B.V., Heemstede, vlag: Nederland, in beheer bij International Transport Contractors B.V., Heemstede, herdoopt TYPHOON, roepsein PIBY.
SULTAN HABIB A. HOUMED, 16-1-2006 van Damen Shipyards B.V. te Gorinchem naar de Europoort, 17-1-2006 begonnen aan de proefvaarten in de Europoort. TALAGY 7824261, 28-7-1979 te water gelaten, 9-1979 opgeleverd als CANMAR KIGORIAK aan Dome Petroleum Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Canadian Marine Drilling Ltd., 3.642 BRT, 16.800 EPK, Sulzer 12ZV40/48, 1-9-1988 ingebracht bij Amoco Canada Resources Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Canadian Marine Drilling Ltd., 1997 verkocht aan Keen Waters Navigation Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Specialist Marine Services Ltd., herdoopt KIGORIA, 1-7-1998 in commercieel en operationeel beheer bij International Transport Contractors B.V., Haarlem, 16-9-2003 in beheer bij Femco-Management Ltd., Yuzhno-Sakhalinsk, Rusland (Joint Venture tussen Smit en Femco) vlag: Rusland, kreeg een 5 jarig bare-boat charter bij High Longitude Shipping Inc., Moermansk, 2003 herdoopt TALAGY, 22-3-2004 (e) verkocht aan Rosnefteflot, vlag: Rusland, 17-102005 (e) verkocht aan Theological Shipping Ltd., Cyprus, vlag: Rusland, in beheer bij FemcoManagement Ltd., Yuzhno-Sakhalinsk, Rusland.
Internationaal Nieuws AL SALAM BOCCACCIO 98 6921282, 8-6-1969 te water gelaten, 30-6-1970 opgeleverd als BOCCACCIO door Italcantieri S.p.A., Castellamare di Stabia (4237) aan “Tirrenia” di Navigazione S.p.A., Cagliari-Italië, zusterschepen: CARDUCCI, LEOPARDI, MANZONI, PETRARCA en PASCOLI, 6.900 BRT, 1991 verbouwd te La Spezia, 11.799 BRT, 1.300 passagiers, 1997 opgelegd, 1999 verkocht aan Pacific Sunlight Marine Inc., Panama, in beheer bij El Salam Shipping, Suez-Egypte, 2-22006 tijdens een reis van Dubah naar Safaga met ca. 1.400 passagiers, na brand in de machinekamer slagzij gemaakt en gezonken. Passagiersschip vermist Brand mogelijke oorzaak ramp met veerboot Aan boord van de ferry die in de Rode Zee is gezonken tussen Egypte en Saoedi-Arabië is volgens de overlevenden van de ramp brand uitgebroken. De brand vond plaats minstens drie uur voordat het schip verging. Ondanks de inspanningen van de reddingswerkers blijft de dodentol van de scheepsramp op de Rode Zee oplopen. Van de bijna 1.300 opvarenden van de gezonken Egyptische veerboot AL SALAM BOCCACCIO 98 overleefde slechts een driehonderdtal mensen de ramp, zo werd gisteravond gemeld. Voor de kust van de Egyptische badplaats Hurghada werd de hele dag met helikopters, vliegtuigen en reddingsboten gespeurd naar overlevenden. Er werden echter vooral lijken uit het water gevist. "Twee uur na ons vertrek ontsnapte een dichte rook uit de motoren", vertelt een 34-jarige Egyptische ooggetuige. "De bemanning vertelde ons dat ze de situatie onder controle hadden maar de brand woedde verder", voegt hij er nog aan toe. De passagiers werden verzocht om naar het dek te gaan. Daardoor begon het schip gevaarlijk te hellen. In de nacht van donderdag op vrijdag zonk de veerboot in de Rode Zee, op ongeveer honderd kilometer van Hurghada. Het schip was onderweg van het Saoedi-Arabische Duba naar de havenstad
Safaga in Egypte. De meeste van de 1.272 opvarenden waren Egyptenaren. Omstreeks halfzeven donderdagavond was de Salaam 98 vanuit Duba vertrokken en om tien uur maakte de kapitein zijn laatste contact met de maritieme diensten. Sinds dat tijdstip was het schip van de radarschermen verdwenen. Pas rond middernacht werd een zoekactie gestart. Vanuit helikopters zagen piloten lijken drijven en reddingssloepen met overlevenden. Waarom de hulpactie een tijd op zich liet wachten, is nog onduidelijk. Er werden vier militaire fregatten ingezet en Egypte heeft andere schepen opgeroepen mee te helpen. Ook de Saoedi's zochten naar overlevenden. In Safaga is een crisiscentrum opgezet om overlevenden op te vangen. De hulpacties werden bemoeilijkt door het slechte weer. Opvarenden die levend uit het schip raakten, hebben wellicht het wachten op hulp niet overleefd. Dat zegt een van de personen die samenwerken met de reddingswerkers. "We verwachten niet veel overlevenden meer, omdat het al zo lang geleden is dat het schip zonk", aldus de medewerker. Vreemd genoeg heeft de kustwacht geen SOS-berichten ontvangen. Volgens het Egyptische staatsagentschap MENA zou een ander schip, de Saint Catherine, dat de tegenovergestelde route aflegde, wel een alarmbericht ontvangen hebben waarin de kapitein van de veerboot zei te vrezen dat zijn schip zou zinken. Hoe de Saint Catherine daarop reageerde, meldt MENA niet. De rederij acht het weinig waarschijnlijk dat het slechte weer het ongeluk veroorzaakte. Het bedrijf benadrukt dat de AL SALAM BOCCACCIO 98 in orde was met de veiligheidsvoorschriften. Maar volgens de scheepvaartkrant Lloyd's List ging het om een rij-op-rij-afboot en er bestaat twijfel over de stabiliteit van zulke schepen. De Egyptische president Hosni Moebarak uitte ook twijfel over de veiligheidsvoorschriften en eist een onderzoek. ASUKA 8913162 van Cruises Co. Ltd., Japan (Nippon Yusen Kaisha K.K.), bouwjaar 1991, 28.856 BRT, in 2006 vervangen door de ASUKA II (ex CRYSTAL HARMONY), gaat in charter bij Phoenix Reisen vanaf 16 maart 2006 cruises maken van Japan naar Europa als AMADEA. CARNIVAL SPLENDOR in aanbouw bij Fincantieri voor Carnival Corp., Miami, 112.000 BRT, 3.006 passagiers, oplevering in het voorjaar van 2008. CRYSTAL HARMONY 8806204 van Crystal Ship (Bahamas) Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Crystal Cruises Inc., Los Angeles, bouwjaar 1990, 48.621 BRT, 4-1-2006 gearriveerd te Yokohama voor reparatie en aanpassingen, in het voorjaar weer in de vaart als ASUKA II, gaat dan de ASUKA vervangen. SEABULK PRIDE 9118630, besteld door Eletson, 26-10-1996 kiel gelegd, te water gelaten als AGATHONISSOS, tijdens de bouw gekocht door Hvide Marine Inc., de werf en Phs. Van Ommeren, 1998 aandeel Phs. Van Ommeren verkocht, 3-10-1998 gedoopt HMI NANTUCKET SHOALS, 19-101998 opgeleverd door Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. (648C) aan Lightship Tankers III LLC, Port Everglades-U.S.A., in beheer bij Hvide Marine Inc., 30.415 BRTBRT, 22-11-1998 op de 1e reis te Houston, Texas, 2001 in beheer bij Seabulk International Inc., Fort Lauderdale, Florida, 3-12-2001 herdoopt SEABULK PRIDE, 1-2006 in beheer bij Seabulk Tankers, Fort Lauderdale, Florida, 2-2-2006 te Cook Inlet, in de haven van Nikiski op ca. 175 mijl ten zuidwesten van Anchorage, Alaska, door ijsschots losgebroken van de ligplaats en aan de grond gelopen, 3-22006 met sleepboothulp vlot gebracht.
