K.M.J.C. JOURNAAL. officieel orgaan van de KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

K.M.J.C. JOURNAAL officieel orgaan van de

KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

Nummer 4, 2012

K.M.J.C. JOURNAAL Officieel orgaan van de

28e jaargang nr. 4 september 2012

KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

ERELEDEN: ZKH de Prins van Oranje ZH Prins Maurits J.L.A. van Aalst M.A. Odijk-Amsterdam A. Visser

Opgericht: 29 april 1899 Girorekening: 111760 Bankrekening: 587.116.099

Adres K.M.J.C.

Harssensschiereiland Postbus 307 1780 AH Den Helder E-mail: [email protected] Internet: www.kmjc.eu Havenbeheerder/havenmeester Mobiel 06 510 07 528 Telefoon (0223) 65 26 45 Fax (0223) 65 25 30 REDACTIE-ADRES Tanja Liefting E-mail: [email protected] REDACTIE Kees Wierema Willem Pullen Hans van Pijkeren Frans Jansen Tanja Liefting

BESCHERMHEER:

Vice-admiraal Jan van der Burg

Illustraties: H.Chr. de Wilde

Vormgeving: René Cornielje

Drukker: Elma Multimedia B.V. Postbus 18 1720 AA Broek op Langedijk Tel.: (0226) 33 16 00 E-mail: [email protected] Internet: www.elma.nl ADRESWIJZIGINGEN: [email protected] ADVERTENTIE-OPGAVE Advertentietarieven worden op aanvraag verstrekt.

1

Inhoudsopgave 2

Van de voorzitter

3

Praaipraat

4

24 uurs van Medemblik

6

Bijzondere plekken in de Baltic

8

CWO diploma uitreiking

10

Gaat het Molengat dicht?

11

Nautisch allerlei

12

Stormvogel: zeilen met de IPAD

15

Dorus Rijkerstocht 2012

18

Hollands Glorie

21

Gedicht

22

Uit het kombuis

23

De Watergeus

24

Tips & Trucs

26

Het einde van mijn actieve loopbaan bij de Koninklijke Marine nadert steeds sneller en als je een uitnodiging ontvangt voor het bijwonen van een voorlichtingsdag voor het Leeftijd Ontslag Militairen (een zogenaamde LOM-dag) dan besef je tevens dat er ook een einde gaat komen aan het voorzitterschap van de KMJC. De voorzitter dient immers, overeenkomstig onze statuten, een actief dienende officier te zijn. Ik ben dus op zoek gegaan naar een mogelijke aflosser en die heb ik gevonden. Ons lid, de commandeur (E) Maarten Tossings is bereid om het voorzitterschap op zich te nemen. Maarten heeft al een bestuursvergadering bijgewoond en is al redelijk ingevoerd in het wel en wee van de KMJC. Het bestuur zal hem dan ook op de ALV van 5 oktober aanstaande voordragen als nieuwe voorzitter.

Van de voorzitter

Afscheid.

Ik ben bijzonder blij dat Maarten dit wil gaan doen, Maarten is een aantal jaren geleden enthousiast gestart met zeilen en lid geworden van onze vereniging. Hij is bovendien een zeer bekwame bestuurder, dat heb ik vanuit mijn eigen werkervaring goed kunnen waarnemen. De vereniging gaat mijns inziens over in zeer vertrouwde handen. Dit is dus mijn laatste bijdrage in het KMJC journaal. Ik kan met veel voldoening terug kijken op mijn periode als voorzitter. Diverse doelen bereikt, ik denk hierbij aan een goed beheer van de haven, het onderhoud van de jachten met daarbij het groot onderhoud van Victoires, de bouw en opening van het nieuwe clubhuis, het opstarten van zeillessen, de CWO certificering en de verlenging van het predicaat Koninklijk. Diverse doelen zijn ook nog niet bereikt. De infrastructuur van de haven moet nodig onderhanden worden genomen en de vereniging dient ook op de lange termijn solvabel te blijven. Ik had mijn voorzitterschap graag willen afronden met de doop van ons nieuwe jacht de “Watergeus”. Dat is helaas niet gelukt, het jacht voldoet nog niet aan de technische specificaties. Ik heb er echter alle vertrouwen in dat de restpunten worden opgelost en dat we een goed jacht aan de vloot kunnen toevoegen. Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave 3

De meeste voldoening heb ik echter gekregen uit de bijzonder fijne samenwerking met de vele bestuursleden die ik heb mogen meemaken gedurende het voorzitterschap. Het besturen van een vereniging vraagt veel tijd en energie, ik kon altijd op jullie rekenen. Zeer veel dank hiervoor! Geachte leden, het was mij een grote eer uw voorzitter te mogen zijn. Ik dank u allen zeer voor het in mij gestelde vertouwen. Frits Schipper

1. Vereniging/Marsdiep evenementen 2012 Houd het bewaarnummer in de gaten voor het programma van 2013 !!

Praaipraat

2. Nagekomen bericht van een lid

Van ons lid John de Kanter ontvingen een aanvulling op het artikel over de boeiers in het vorige journaal wat we u niet willen onthouden. Een kleine aanvulling op het artikeltje in het K.M.J.C. journaal. ----------------------------------------------------------------------In de eerste helft van de jaren 60 hebben mijn vrouw en ik 2 of 3 maal een vakantie op de beschreven boeiertjes doorgebracht. (Kampioen en Griffioen). Wat een populaire verschijningen waren zij in de Friese wateren! Overal ontmoetten wij buitengewoon hartelijke en behulpzame handen, zelf de brugwachters! Heel prettig als je de Friese taal niet beheerst. Zij lieten zowel van boven als van onderen enig water door......... Een heel klein roefje, geen accu, motor of ander “gerief”. Maar ook waren zij: “Nat noch koud, als je veel van elkaar houdt”. En ik weet bijna zeker dat er geen kluiver gevoerd kon worden. De opmerking dat alleen onervaren zeilers etc. is in zoverre waar dat Marineofficieren nergens anders het varen met een platbodem (zonder motor) konden beoefenen/leren. Dus alle KMJC leden waren wat dat betreft aanvankelijk onervaren. Het gebruik van de zijzwaarden voor meer dan alleen het beperken van de drift tijden het laveren, het “ruim” houden van de wind tijdens het opkruisen, de vaarboom, men leerde al doende. Maar ook dat die “klompjes” heel best konden zeilen. Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

4

Heel bijzonder als er nu nog twee zouden varen. Indertijd was het verhaal dat de bouwer uit “vaderslandsliefde” het niet zo nauw had genomen met de kwaliteit van het werk. Ja, zelfs dat er hier en daar inferieur hout zou zijn gebruikt.

Praaipraat

Wat nou “matige zeilers” , waarmee vergeleken? Ik heb nimmer gehoord dat er echt schade mee zou zijn gevaren. Ja natuurlijk hadden wij kritiek op de onderhoudstoestand, maar dat gold voor meer (KMJC) schepen in die tijd.

3. Winteronderhoud clubschepen

De reguliere onderhoudswerkzaamheden aan de schepen worden weer geïnventariseerd. De tweede helft van oktober zullen de schepen het water weer uit gaan. Het specialistisch onderhoud zoals gelcoatreparaties, motorenonderhoud wordt uitbesteed aan de externe jachtwerven waar de schepen in de winterstalling zijn ondergebracht.Voor het personeel en de mentoren is er daarnaast nog genoeg werk te verrichten om de schepen volgend jaar begin april weer gereed te hebben voor het zeilseizoen. Zij kunnen dan ook best wat assistentie gebruiken van de leden bij het schuren en lakken van interieurs, poetsen van bovenbouw en bovenwaterschip, het opnieuw in de antifouling zetten van het onderwaterschip etc. Het bestuur is er van overtuigd dat er best vrijwilligers zijn die gedurende het winteronderhoud hun steentje willen bijdragen. Op de clubonderhoudsdagen kunt u als KMJC-lid helpen met het onderhoud van de KMJC-clubschepen. Onze twee vaste bemanningsleden kunnen de assistentie van de leden goed gebruiken. U hoeft in ieder geval geen technicus te zijn om deel te nemen. In verband met het maken van een werkplanning verzoek ik u van te voren aan te melden bij de havenbeheerder: [email protected]. De data zullen worden opgenomen het programma in het bewaarexemplaar. We rekenen op uw aanwezigheid !!

5

24 uurs van Medemblik 6

De 24 uurs van Medemblik met de Stormvogel Ruim twee jaar geleden besloten 3 niet meer in actieve dienst zijnde vrienden dat een gezamenlijke activiteit met hun zonen een aardig idee was .Na kort beraad werd de 24 uurs race uitgekozen. In 2010 werd met de Stormvogel meegedaan met twee vaders en vier zonen omdat een vader afwezig was vanwege een term in Afghanistan. De bemanning bestond uit een mix van ervaren wedstrijdzeilers in de Laser en Valkenklasse tot geen enkele zeilervaring. Het was qua sfeer en beleving ondanks het zeer slechte weer een succes maar het resultaat was slechts 44e van de 46 in de IOR klasse. Niet geweldig dus. Dit jaar werd opnieuw mee gedaan met nu drie vaders Koos Koster ,Jo Kneepkens en Jan Willem Wolters, en hun respectievelijke zonen Roderick ,Tom en Joris. De extra veiligheidsuitrusting werd dankzij de goede zorgen van de Mentor(Simon)en havenmeesters op tijd aan boord gebracht zodat we op vrijdag vroeg Den Helder konden verlaten om een zo zuidelijke mogelijke startplaats op te zoeken. De startplaats, ergens op het IJsselmeer, kan door de deelnemers zelf gekozen worden. Helaas kwamen we door weinig wind niet verder dan Enkhuizen. Relatief veel winnaars kwamen zo bleek later van startplaatsen op het Markermeer. We hadden dit keer ingeschreven in de wedstrijdklasse IOR 1-4 zonder Spi omdat de ervaring van de bemanning en het uitrustingniveau van het schip niet echt voor spinnakeren op wedstrijdniveau zijn. In de vertrekhaven lagen we naast een andere Winner 950, net als twee jaar geleden, en dan zie je toch wel het verschil met een privé wedstrijdjacht; Kevlar zeilen, bemanning geoefend in jaarlijks meerdere wedstrijden, in eenvormige kledij gestoken, specifieke software om optimaal de rakken in het traject te kiezen etc . De link hieronder bevat een aardig artikel hoe serieus sommige teams deze wedstrijd voorbereiden http://www.sailreport.nl/delta-lloyd-24-uurs/nieuw-24-uurs-record-voorhemels-van-der-hart Een bemanning van 6 is eigenlijk te groot voor deze korte wedstrijd maar dat compenseert voor het gebrek aan ervaring. Jo was volledig gericht op het verzorgen van de inwendige mens, Koos legde zich toe op de navigatie en de keuze van rakken en de rest werd voor het zeilen zelf ingezet. Bij de start was het windstil maar dat veranderde al snel zodat de nacht gemiddeld met Bft 4-5 werd gezeild.Vooral bij donker toch wel opletten vooral bij de boeien omdat jachten de boeien van verschillende kanten kunnen benaderen en over een verschillende kant kunnen ronden. Het aantal aanvaringen is naar horen zeggen redelijk beperkt gebleven. Gedurende de zaterdag nam de wind vooral in buien toe tot soms een 33 knopen en met soms zeer beperkt zicht. Kortom ook deze editie was weer nat . Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

24 uurs van Medemblik

We hadden bij de finish een goed gevoel en hadden naar onze berekening toch een twintig mijlen meer gevaren dan twee jaar geleden maar waren wel een half uur te laat omdat door een kleine winddraaiing het laatste rak niet meer bezeild was hetgeen een aantal strafmijlen opleverde. Het was ook jammer dat de intocht van de 469 gefinishte jachten (van de 621 ingeschreven) door de hevige regenbuien letterlijk in het water viel want Medemblik probeert er toch altijd weer een heel evenement met veel gezelligheid van te maken. Onze strijders waren vermoeid zodat we eigenlijk niet meegedaan hebben aan de feestelijkheden anders dan een biertje op de wal. Tijdens dit biertje vielen twee man onder wie ik zelve reeds in slaap zodat we maar te kooi gingen in een toch wel erg vochtig geworden schip. Twee zonen moesten vanwege drukke bezigheden trouwens na aankomst direct met bus en trein weer naar huis zodat het overnachten met 4 grote kerels redelijk te doen was. Zondagmorgen was de prijsuitreiking door de burgemeester en OS 2012 bronzen medaillewinnares Lobke Berkhout op kasteel Radboud. Wij bleken uiteindelijk, met ruim 130 gezeilde mijlen volledig op het Noordelijke IJsselmeer, toch slechts 15e van de 21 reglementair gefinishte jachten in de IOR 1-4 zonder Spi te zijn. (De organisatie geeft op haar website de mogelijkheid om je eigen gevaren rakken maar ook dat van de winnaars te zien). Op de terugweg werd gestart met een Lessons Learned document zodat we een volgende keer beter kunnen scoren. Belangrijkste lessen zijn; oefenen, in de nacht meer risico nemen wat betreft hoeveelheid zeil, de high aspect fok inzetten, meer tijd vooraf inplannen om de perfecte startplaats te kunnen gebruiken en vele kleinere zaken . Zondag avond waren we terug in Den Helder na nog een aardig enigszins winderig tochtje van Den Oever naar Den Helder. Bij vertrek en aankomst in Den Helder ook voor het eerst genoten van maaltijden in het nieuwe clubhuis . Prima. De 24 uurs race blijft een prachtig evenement als u er meer over wilt weten ga naar onderstaande link. Daar kunt u ook zien dat er zelfs acht andere KMJC leden aan deze race hebben meegedaan! http://www.deltalloyd24uurszeilrace.nl/ Wij zijn van plan, indien het afschrijven mogelijk blijft, om van onze deelname een traditie te maken! Jan Willem Wolters

7



Op onze reizen in de Baltic langs de Zweedse oostkust op weg naar Stockholm of Finland hebben een aantal plekken extra indruk op ons gemaakt, hierbij een kleine selectie van die plekken. UTKLIPPAN een bijzonder eiland UTKLIPPAN is een eilandje ongeveer 12 nm ten zuidoosten van Karlskrona. Het bestaat uit 2 bijna even grote delen Norraskar en Sodraskar. De aanloop en binnenvaart kan bij stevige wind nog al moeilijk zijn, maar er is keuze uit een west of oost ingang. De beschutte haven bestaat uit een bazin dat met explosieven is gerealiseerd in de30er en 40er jaren om voor vissers een soort noodhaven te geven. Discussie over een permanente vuurtoren op het eiland begon in de 18de eeuw, maar de Zweedse marine wilde toen niet dat dit gebied officieel in kaart werd gebracht en weigerde toestemming te geven. Gedurende de Napolionic oorlogen werden Zweedse soldaten naar noord Duitsland via Utklippan verscheept. Om deze overtocht veiliger te maken werden in 1812 twee 2,5 meter hoge stenen pilaren geplaatst. Maar in 1840 werd een nieuwe vuurtoren gebouwd. In 1870 werd die verwoest en vervangen door de huidige toren . Het eiland is nu door meeuwen en bijzondere trek vogels beheerst en ook zijn regelmatig zeehonden waar te nemen die zonnebadend aan de oostkant van het noorder eiland zijn te zien. Het is een bijzondere ervaring de zonsopkomst en ondergang daar te ervaren. Tot dit jaar werd het eiland beheerd door de Zweedse watersport organisatie KSSS in samenwerking met een Karlskrona natuurbeschermings organisatie. Met een daar aanwezig roei bootje kan men van het noorder naar het zuider eiland roeien en de daar staande vuurtoren bezichtigen met een spectaculair uitzicht over de oostzee. Recent hebben we vernomen dat het eiland is overgenomen door een commerciële restaurant groep uit Karslkrona die plannen hebben om een aantal moderniseringen door te voeren, waardoor de romantiek van het eiland, zijn we bang, zal worden aangetast.

Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave 8

KALMAR een bijzondere stad KALMAR is een stad die je niet kunt missen wanneer je langs de Zweedse oostkust noordwaards vaart en een bezoek zeer de moeite waard. Het is een van de oudste steden in Zweden en kreeg stads rechten in het begin van de 13de eeuw en was eens de derde stad van Zweden en maakte zoals vele van de steden in deze omgeving deel uit van het coastal defensie systeem. Er is een verdedigingstoren gebouwd in de 12 de eeuw en ongeveer honderd jaar later werd dat het bekende Kalmar Castle Gedurende de middeleeuwen was Kalmar een politiek belangrijke handels stad De stad werd veel aangevallen gedurende de Deense en Zweedse oorlogen en werd in 1611 verwoest door de Denen. De stad werd opnieuw opgebouwd maar werd30 jaar later weer verwoest ditmaal door een grote brand. Na deze ramp werd de stad verplaatst Kvarnholmen eiland en werd een muur rond de stad aangelegd. Toen de provincies Scania, Halland en Blekinge Zweeds werden in 1658 verloor Kalmr haar strategische positie en werd een maritieme stad in de 18 de eeuw en een industriële stad in midden 18de eeuw. Nu zijn er veel attracties te zien uit die oude tijden met als hoogte punt een bezoek aan Kalmar Castle.


KRISTIANOPEL een bijzondere plaats KRISTIANOPEL kun je aandoen op weg van de HANO bocht naar Kalmar en ligt in de Kalmar sund aan de oostkust van Zweden. De stad was voorbestemd een grote en belangrijke stad te worden toen het werd gesticht door de Deense koning Christian de 4de in het jaar 1600. Totdat de provincie Blekinge Zweeds werd in 1658 wast een belangrijke grens plaats beschermd door een 11 meter hoge wal rondom de stad. Tijdens de Zweedse gewelddadige verovering van de stad zin deze wallen deels verwoest, maar delen bestaat nog en zijn nog zichtbaar.Vanuit grote afstand is het opvallende witte kerkje te zien dat in 1624 in Deense stijl is gebouwd. De Zweedse en Deense vlag wordt bij dit kerkje gevoerd en is omringt door een mooi onderhouden begraafplaats.Verder is een bezoek aan de rozentuin de moeite waard. Iedere laatste zondag in augustus is er een middeleeuwse markt die zeer veel bezoekers trekt en een goede indruk geeft hoe de stad was tijdens de middeleeuwen.

Willem Pullen De Marretje

9

CWO diploma’s 2012

CWO diploma’s 2012 Op 4 september vond de uitreiking plaats van de CWO-diploma’s door de voorzitter van de KMJC CDRA Frits Schipper. Een 12-tal deelnemers aan de zeilopleiding ontvingen het CWO I of II certificaat Kajuitzeilen. De oorspronkelijke groep deelnemers bestond uit 34 (!!) personen. Tengevolge van overplaatsingen, uitzendingen en vaarperiodes konden dit jaar niet alle deelnemers de opleiding afronden met een CWO examen. De cursus is zo ingericht dat deelnemers makkelijk kunnen in- en uitstappen als dat door de omstandigheden wordt gevraagd. Daarom zullen dit najaar nog een tweetal examen momenten worden ingepland. Dit jaar start in november de volgende cursus, die op dinsdagavonden wordt gegeven, gevolgd door varen in de praktijk vanaf april. In samenwerking met het KIM zullen we ook dit jaar weer adelborsten opleiden voor het brevet zeeschipper. Daarnaast staat de opleiding natuurlijk ook open voor leden van de vereniging.Voor vragen kunt u contact op nemen met Harold Klooster email: [email protected] Frans Jansen


Onderstaande bericht werd ontvangen van het Watersportverbond met de vraag voor een reactie. Molengat wordt ontdaan van betonning.

De reden hiervoor is omdat de loop van het vaarwater aan het wijzigen is, zowel aan de noordelijke inloop als bij de uitloop van het vaarwater in het Marsdiep. Omdat de rode zijde van het vaarwater tussen de MG 4 en MG 8 niet verder naar het oosten verlegd kan worden, daar deze reeds aan een aantal bunkers grenst en de groene zijde steeds meer sediment importeert vanaf de Noordzee, is het vaarwater daar sinds augustus 2012 op sommige plaatsen slechts 40 meter breed. De diepte varieert van 4,3 meter tussen de MG 3/MG 4 en de MG 5/MG 6 (peildatum 09 augustus 2012) tot 5,3 meter ten opzichte van NAP. Met name bij windsnelheden van 20 knopen (windkracht 5) en meer krijgt de Verkeerscentrale Den Helder regelmatig melding van schepen die de bodem raken. Als alternatief zal er in het recreatieseizoen 2013 recreatie betonning worden geplaatst. Er is gekeken naar het uitbaggeren van het Molengat, echter dit dient dan zo frequent te gebeuren (minimaal twee keer per jaar) dat de kosten de baten niet dekken.

Gaat het Molengat dicht?

Het is de intentie van de vaarwegbeheerder om van het Molengat, zijnde de noordelijke aanlooproute naar de haven van Den Helder en de westelijke Waddenzee oftewel het vaarwater ten westen van Texel, te ontdoen van de vaarwegmarkering, omdat de veiligheid van de scheepvaart daar niet langer kan worden gegarandeerd.

Eveneens is er rekening mee gehouden dat de Waddenzee op de werelderfgoedlijst van UNESCO staat en mede daarom een beschermd natuurgebied is. Indien omstandigheden in de toekomst er voor zorgen dat het Molengat weer veilig bevaarbaar zal zijn, wordt uiteraard overwogen worden om de betonning weer aan te passen. Helaas is het inderdaad op het moment onvermijdelijk.Velen onder u zullen weten dat met Molengat al sinds jaar en dag langzaam aan aan het verzanden is en de Noorderhaaks naar Texel toe kruipt. Het watersportverbond zal namens ons allen de zorg uiten dat er moet worden geborgd dat de veiligheid op geen enkelmoment in het gedrang kan komen. Ook wij zullen daar, als bestuur van de KMJC nauwlettend op toezien. Het watersportverbond zal in samenspraak met Rijswaterstaat bezien wat de beste oplossing is. Zeker is alleen dat de vaarroute voor de beroepsvaart om de noord 6 uur langer zal worden en dat toekomst van het Molengat als recreatie vaarroute jaarlijks zal worden bezien. Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave 11

Nautisch Allerlei

Recht zo die gaat. Aan boord van de pleziervaart en de professionele scheepvaart wordt tegenwoordig veelal gevaren en genavigeerd op de elektronische kaart. We realiseren ons niet altijd dat ook dit elektronische systeem gebruik maakt van een principe dat al bijna 450 jaar oud is, nml de kaartprojectie methode van cartograaf Gerard Mercator. Gerard Mercator introduceerde in 1569 een manier om de wereld op een plat vlak af te beelden die revolutionair bleek voor de scheepvaart. Verleden Wie gaat varen, heeft een goede kaart nodig, om te weten waar men is en om een koers uit te kunnen zetten. Dat klinkt logisch, maar lang geleden ging dat anders. In die tijd voor Mercator voeren zeelieden vooral langs de kust. Dat was vertrouwd. Aan herkenningspunten, zoals bergtoppen of kerktorens bepaalden schippers waar en hoe lang de reis nog zou duren voordat de bestemming was bereikt. Men gebruikte portolandkaarten, waarbij de namen van havenplaatsen op de kustlijn zijn geschreven, of een zogenaamde leeskaart. Hierbij is een beschrijvende tekst over het kustgebied gecombineerd met landverkenningen of kustaanzichten. Daarnaast gebruikten de zeelieden eenvoudige navigatieinstrumenten. Toen ontdekkingsreizigers vanaf het einde van de vijftiende eeuw routes over zee naar Indië zochten en verder uit de kust kwamen, voer men op de zon en sterren. Maar goede zeekaarten, waarop een rechte koers uitgezet kon worden, waren er heel lang niet. Schippers moesten dus betrouwbare kaarten hebben die een groot deel van de wereld besloegen. Een oplossing was het gebruik van globes, maar die bleken onhandig. Daarom wilde men wereldkaarten, maar toen ontstond een probleem. Een onmogelijk probleem, omdat de aarde een bol is en het onmogelijke is om die op een waarheidsgetrouwe manier af te beelden op een plat vlak. Veel wetenschappers en cartografen hebben geprobeerd dit probleem op te lossen, maar bij elke poging werd de waarheid geweld aangedaan. Want altijd is er wel iets wat niet klopt. Het kaartbeeld is altijd vervormd, oppervlakte, hoek en afstand. Op een Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

12

MERCATORS oplossing De oplossing van cartograaf Gerard Mercator werd wereldberoemd. Mercator werd in 1512 in Rupelmomde, bij Antwerpen, geboren als Gerard de Kremer. Net als veel geleerden in die tijd latiniseerde hij zijn naam. Kremer betekent koopman en in het Latijn is dat Mercator. In 1552 vertrok hij naar Duisburg, waar hij in 1594 overleed. Mercator was een geleerde, die leefde in een tijd dat zeelieden steeds meer van de wereld ontdekten. Er kwam daardoor steeds meer kennis over de wereld tot zijn beschikking. Aan de hand van technische berekeningen en verhalen van zeevaarders maakte hij zin zijn atelier globes en kaarten. In het midden van de zestiende eeuw begon Mercator met het maken van een globe bedoeld voor de zeevaart. Aanvankelijk bracht hem dat in conflict met de autoriteiten die, 50 jaar na Columbus, dachten dat de aarde plat was. Mercator zette zijn gegevens van de globe over op kaarten en ontwikkelde en verfijnde die kaarten totdat hij in 1569 een perfecte wereldkaart maakte voor de zeevarenden. Dat de lengten in de naar hem vernoemde projectie niet betrouwbaar zijn, nam men voor lief. Met de onregelmatigheden in het weer waren afstanden toch niet zo belangrijk. En de oppervlaktevergroting die bij de poolcirkels optreedt was niet belangrijk, omdat de westkust van Amerika nog niet was verkend en je op de polen nog niet kon varen. De kaart van Mercator was voor de scheepvaart het ideale compromis. De richtingen waren goed, daadoor waren de vormen van de eilanden en continenten redelijk nauwkeurig. De kaart is hoekgetrouw, dat wil zeggen, alle hoeken worden waarheidsgetrouw op de kaart afgebeeld.

Nautisch Allerlei

platte kaart kan slechts een van deze3 eigenschappen tegelijk correct afgebeeld worden.

Projectiemethode Hoe werkt de projectie methode van Mercator nu. Hij nam een doorzichtige globe en plaatste daar een lichtbron in. Om de globe plaatste hij een cilinder die de globe alleen raakte ter hoogte van de evenaar. Alle gebieden boven en onder de evenaar raakten de cilinder niet en daarom moest hij die erop projecteren. Hoe verder van de evenaar af, hoe onnauwkeuriger en onbetrouwbaarder. Bij de polen dus het meest. Daar traden enorme vergrotingen op. Hoe dichter bij de polen, hoe groter dus de schaal. Hierdoor werd Groenland bv veel groter afgebeeld dan in werkelijkheid. De polen zelf konden niet eens worden afgebeeld. Op een globe lopen de lengtegraden van pool tot pool en komen daar bij elkaar. De lengtegraden staan loodrecht op de evenaar, maar hoe verder daar vanaf hoe kleiner de hoek tussen lengteen breedte graad wordt. Mercator trok alle lengtegraden recht zodat ze altijd onder een hoek van 90 graden staan ten opzichte van de breedtegraden. We noemen dat hoekgetrouw. Om zo min mogelijk vervorming te krijgen paste hij het principe van wassende graden toe. De lengtegraden hadden allemaal dezelfde afstand tot elkaar, de afstanden steeds groter. De cilinder waarop de gebieden geprojecteerd waren, rolde hij uit tot een platte kaart. Mercator wilde deze kaart geschikt maken voor de zeevaart en het was daarom belangrijk

13

Nautisch Allerlei

dat de kompasrichtingen op de kaart met de werkelijkheid overeenstemden. Het praktische voordeel voor de scheepvaart leidde ertoe dat deze projectie steeds vaker werd toegepast. Zeelieden konden voor het eerst met een kaart in Mercator projectie een vaste en rechte koers uitzetten. Een vaste koers volgt in alle andere projectie methoden namelijk een kromme lijn, wat het voor met name schepen erg lastig maakt om nauwkeurig op een globe of kaart uit te zetten. De Mercator methode is dan ook van onschatbare waarde gebleken voor de scheepvaart, reden waarom deze methode nog steeds gebruikt wordt voor navigatie kaarten. Standaard in de scheepvaart Je zou zeggen, direct meenemen aan boord die Mercator kaart. Maar helaas werkte het niet zo in die tijd. Mercator was een kamergeleerde, die zelf niet veel reisde. Zij productie als cartograaf was ook n iet erg groot en in het begin waren maar weinigen op de hoogte van zijn revolutionaire projectie methode. Bovendien was de Engelsman Edward Wright er voor nodig om de projectie van Mercator te berekenen en verbeteren. Ook waren de kaarten kostbaar en hield men nog lang vast aan oude methoden.Vanaf de zeventiende eeuw kwam de Mercator projectie steeds meer in gebruik bij de VOC schepen. Uiteindelijk werd de Mercator kaart de standaard in de scheepvaart, tot op de dag van vandaag. Ook de tegenwoordig veel gebruikte elektronische navigatie systemen hebben als basis de digitale en elektronische kaarten volgens de Mercator projectie. Meer weten? Tot 8 september 2013 is er een tentoonstelling voor jong en oud over bovengenoemd onderwerp onder de naam, RECHT ZO DIE GAAT,VAREN OP DE KAART VAN MERCATOR, in het maritiem museum te Rotterdam, www. maritiemmuseum.nl Willem Pullen

14

Na 8 jaar kampeervakanties met gezin aan Lac Souston (ZW Frankrijk) hebben we dit jaar gekozen voor een zeilvakantie in Nederland. Onze kinderen, Wouter-Jan (21), Charlotte (20) en Berend(17), hebben de leeftijd waarin ze niet meer automatisch met hun ouders op vakantie gaan. Ze hadden al hun eigen vakantieplannetjes en daar pasten vooral geen ouders bij . Met ouders op vakantie is natuurlijk niet cool! Toch vonden wij als ouders het erg leuk als ze een deel van de vakantie zouden meezeilen. Mocht je in een vergelijkbare gezinssituatie zitten hierbij onze ervaringen hoe het toch Cool kan zijn om nog met ouders op vakantie te gaan. Hierbij onze aanbevelingen en ervaringen: 1. Afschrijven van een van de prachtige jachten van de KMJC! We hebben voor de Stormvogel gekozen vanwege de ruimte (6 slaapplaatsen) en de snelheid van deze Winner. In de twee weken heeft geen enkel schip ons zeilend ingehaald. 2. Biedt de kinderen aan om naar eigen keuze op te stappen en af te stappen. In het vaargebied van IJsselmeer en Waddenzee zijn genoeg havens met treinstations en goede verbindingen met de Randstad . Door ons gebruikte opstap en afstap havens waren Enkhuizen, Hindeloopen en Harlingen. 3. Biedt kinderen aan om voor enkele dagen vriendje/vriendinnetje mee te nemen. 4. Meenemen van windsurfplank. Deze plank hebben we makkelijk kunnen bevestigen aan de railing, boven de spinnakerboom. De mooiste windsurf plekken hebben we gevonden bij Makkum en bij Workum.

Stormvogel zeilen met iPad.

Stormvogel zeilen met iPad , surfplank en 3 kinderen

Watersport Vereniging Makkum, slechts 5 minuten lopen naar surfstrand, wil ik hierbij aanbevelen als de ligplaats voor Makkum. De jachthaven wordt geleid door de uiterst vriendelijke havenmeesters de Heer en mevrouw Poog. Ze zijn gastheer en gastvrouw voor de passanten. Altijd tijd voor een praatje en hulp. 5. Meenemen van iPad voor algemeen gebruik en voor ondersteuning bij de navigatie. Zie hierover later meer. 6. Indien de wind het toe laat ga zeker een keer naar Terschelling (borrelen bij De Walvis met uniek uitzicht op de wadden en Blokarten op strand), naar Binnenhaven Hoorn (leuke terassen en Roode Steen plein) en ga ankeren om rond het schip te zwemmen. Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave 15

Stormvogel zeilen met iPad. 16

Het navigeren met ondersteuning van de iPad was voor mij een comfortabele aanvulling op de reeds complete navigatie uitrusting van de Stormvogel. Mocht je ook over een iPad beschikken hierbij mijn aanbevelingen en ervaringen: 1. De apps die ik intensief heb gebruikt: a. Navigatrie kaarten: Navionics UK& Holland b. Wind: iGrib en Windfinder c. Meteo: WeatherProHD, Buienradar d. Stormwaarschuwingen: www.knmi.nl e. AIS: ShipFinderHD 2. Zorg voor extra bescherming van de iPad. Ik heb hiervoor de Griffin Survivor aangeschaft die zorgt voor stootvaste en spatwater dichte bescherming. Beide heb ik nodig gehad. De iPad is een keer van de kaarten tafel gevallen.Volgens de fabricant beschermd de hoes een val van 1.8m op een betonnen vloer. Heb ik verder niet getest 3. Zorg voor een simkaart per maand opzegbaar abonnement op de iPad. Niet in elke haven is voldoende wifi dekking en op open binnenwater kan je dan de iPad ook blijven gebruiken voor ontvangst van bijvoorbeeld weerberichten. 4. Zorg voor auto accu aansluiting met lang snoer om indien de iPad batterij op is de iPad te kunnen blijven gebruiken in de kuip.

Algemene beoordeling van gebruik iPad:

Negatief a. De iPad blijft een apparaat dat defect kan raken (vallen, batterij op) en is dus slechts een aanvulling op de bestaande navigatie middelen. b. Bij zonnig weer is de iPad moeilijk leesbaar in de kuip. c. Voor degene die juist tijdens de vakantie even geen contact wil hebben met vrienden bestaat er nog een uitknop, maar die knop is lastig te vinden d. GSM heft geen dekking op zee. Daarom is de iPad op zee niet te gebuiken voor weerberichten, behalve als je beschikt over een internetverbinding via een satelliet antenne (Inmarsat, Iridium,VSAT) Resultaat: 1. We hebben fantastische vakantie gehad, zowel sportief, toeristisch, rust als voor het familiegevoel. 2. Kinderen willen nu komend jaar met ons naar Engeland varen. Dat wordt dus het voornemen voor komend jaar. Nu nog de voorbereidingen.

Stormvogel zeilen met iPad.

Positief: a. De iPad is een uitstekende aanvulling op de navigatie inventaris. Met name bij beperkt zicht (in bui, mist) is het erg prettig hulpmid del om de positie en de ware koers van het schip bij te houden. Navionics is een goed programma dat de basics van navigatie biedt. Ik gebruikte het bij de reis voorbereiding (uitzetten routes) en bijhouden van de positie. Daarnaast biedt Navionics nog allerlei extra’s als bijhouden van de track, wind en getijden gevens, delen van de tracks via email naar vrienden thuis, fotos en video opnames gekoppeld aan de positive van het schip. b. Altijd laatste weerbericht bij de hand. Met name WindFinder voor de verwachte wind en iGrib voor de verwachte wind geprojecteert in een kaart. WeatherProHD van MeteoConsult is een heel mooi programma voor de complete weersverwachting. c. De iPad aan boord is met name voor de jeugdige bemanning een fantastisch middel (Facebook, twitter) om in contact te blijven met de vrienden aan de wal. d. Toeristiche info altijd bij de hand e. Nieuws altijd bij de hand

Dank aan de mentor Simon van der Sluis voor de uitstekende onderhoudsstaat van de Stormvogel en voor het zeer complete Boordboek. Michiel Meijer, Dordrecht

17

Dorus Rijkerstocht 2012 -


Inmiddels als weer de 10e Dorus Rijkers Tocht. De tocht heeft door de jaren heen een reputatie opgebouwd als een tocht die niet geschikt is voor mooiweerzeilers. Ondanks dat er af en toe nog wel een Indian Summer tussen heeft gezeten hebben de meeste tochten zich gekenmerkt door stevig en soms zelfs heel stevige wind. Ook dit jaar hadden we ons voorbereid. In de weken voorafgaand aan de start beloofde het KNMI echter dat het rustig zou worden en in de loop van de week bleek het zelfs heel rustig te worden. Donderdag voor de start brak er zelf lichte paniek uit bij de organisatie toen bleek dat er in de middag zelfs spraken zou zijn van 0 knopen wind. Wat wel leuk is om te constateren is dat het aandeel nemers stijgt naarmate de te verwachten wind afneemt, maar dat terzijde. Zaterdagmorgen blijkt dat er toch nog wel wat wind staat: 3-4 knopen. Om 0900 uur staan 15 schippers bij het palaver gereed om de baan aan te horen. De Javazee van het Reddingsmuseum ligt klaar om als startschip de schepen weg te toeteren en als finishschip te ontvangen. Omdat er weinig wind staat en de stroom rond 1100 uur kentert kan er een leuke baan worden gezeild. Er wordt gestart vanaf de T3, het Marsdiep op, richting de M16. Na het ronden van de M16 gaan we terug het Marsdiep op om nog een slag te maken richting de M11 en te finishen voor de haven van Den Helder. Al met al een baan van 16 mijl. De diversiteit aan deelnemende schepen, van een Jaguar 27 tot een Dehler 39, betekent ook dit jaar weer een uitdaging voor de rekenmeester, Erik Enzerink. Om 1000 volgt de eerste start. Bij ons aan boord, de Gulliver, heerst op dat moment nog complete rust. Immers onze starttijd ligt rond 1130 dus we hebben nog even. Omdat de wind het heel erg rustig houdt gaat de Genua 1 er op en wordt de genaker gereed gelegd. Als de bemanning compleet is (7 man, een beetje overkill met dit lichte weer) gooien we los en varen richt de startlijn. Buitengaats staat gelukkig wat meer wind en met 8 knopen ware wind lijkt het allemaal best te bezeilen. Het eerste rak na de start is meteen pal voor de wind. Met de Genua in de boom proberen we in het veld naar voren te lopen maar de schepen met spinaker zijn, zoals verwacht, in het voordeel. Dan maar de Genaker er op. Omdat het plat voor de wind is en we niet te veel stroom nadeel willen krijgen door het afkruisen besluiten we de Genaker op de boom te zetten en als een soort van Spinaker te voeren. Ook dit biedt te weinig voordeel. Langzaam moeten we zien hoe we worden ingelopen en al voor de M16 passeert de Sketo ons. Na de M16 weten we op het eerste Kruisrak een stuk goed te maken en kruisen we de eerste schepen er op hoogte uit. Dit gaat goed. De snelheid zit er goed in maar het volgende voor de windse rak nadert. Omdat de Genaker niet gaf wat we zochten blijft de Genua 1 er op staan. Na een half uur krijg ik de behoefte om creatief te worden. Achter ons weet de Stormvogel redelijk bij te blijven omdat we telkens worden afgeschermd. In een tactisch gevecht kruipt de Stormvogel telkens achter ons om zo de wind weer uit de zeilen te nemen. Er staat te weinig wind om weg te lopen en met de Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

18


19

Dorus Rijkerstocht 2012 -

Genua 1 op de boom te loevert dreigen we toch onze positie in het veld weer te verliezen. Idee: we zetten de genaker er bij !!! Achter het grootzeil zetten we de genaker en zo hebben we maximaal zeiloppervlak. Wonder boven wonder blijven grootzeil, genaker en Genua 1 gewoon staan en in een wolk van zeilen weten we ons redelijk te handhaven richting de benedenton. Bij het ronden van de ton start de tweede en laatste kruisrak. De keuze die nu gemaakt moet worden is een cruciale. Er liggen op het Marsdiep twee mosselbanken (kweekvelden). Met de heersende wind kan je kiezen om tussen de velden door te gaan, dat betekent kruisen, of om te varen en noord van de velden langs te gaan. Wij kiezen voor het kruisrak en gokken er op dat de stroom ons veel voordeel levert. We gokken mis. Uiteindelijk levert het ons niks op en worden we op de finish geklopt door de Blue Peter. Onder de dijk vandaan komt, tenminste voor ons, als een duveltje uit een doosje de Ergo aangezeild. Door de lange weg onder de kust te kiezen heeft de Ergo wel maximaal gebruik kunnen maken van de stroom en weet de Ergo zich nog net voor de Blue Peter als vierde over de Finish te drukken. Knappe prestatie. Later vertelt de schipper van de Ergo dat hij wel weinig water onder de keil heeft gehad…..maakt het allemaal wel spannend….Rond 1600 uur finishen alle schepen. Als we afgemeerd zijn worden de wedstrijdformulier ingeleverd en kan het cijferen beginnen. Schippers claimen met een verschil van “nanoseconden”te hebben gewonnen op de finish terwijl anderen helemaal niemand hebben gezien. De Sketo van Erik Enzerink is uiteindelijk als eerste over de finish gegaan, op de hielen gevolgd door Henk Stapel met de Blauwe Reiger. De Blub van John Reigel heeft met een mooi gezeilde wedstrijd de derde plaats op haar naam weten te schrijven. Bijna unaniem dragen de schippers de Ergo voor de wisselbokaal voor. Kees van Amersfoort wordt door de meesten genoemd om zijn knappe prestatie en het feit dat hij het weer in zijn eentje heeft gefikst. Kees, gefeliciteerd. Terugkijkend hebben we kunnen genieten van een fantastische zeildag met matige wind maar een zalige nazomerzon waarbij menigeen in zijn/haar korte broek heeft gezeild. Frans Jansen de Gulliver

20

Ons land heeft een groots verleden in de zeevaart. Dat is te zien in een groot aantal musea zoals de bekende scheepvaart musea in Amsterdam en Rotterdam. Er zij echter ook diverse mooie kleinere musea die het bezoeken meer dan waard zijn. Deze rubriek doet een poging wat informatie te geven over die musea. Indien u als BRHRN verenigingslid ook ervaringen wilt delen met andere leden aarzel dan niet een korte beschrijving naar de redactie breespraak te sturen. Drijvende vuurtoren Ooit een rots in de branding, nu een museumschip. Lichtschip 12 Noordhinder die ongeveer 30 jaar dienst deed als drijvende vuurtoren, maar ja, de moderne navigatie middelen stellen de scheepvaart inmiddels in staat om zeer nauwkeurig haar positie te bepalen zonder deze hulpmiddelen. In 1994 werd de Noord Hinder als laatste Nederlandse lichtschip definitief van zee gehaald en nu ligt het in de haven van Hellevoetsluis. Dankzij de inzet van oud bemanningsleden en vrijwilligers kunt u er een kijkje nemen. Leuk voor de kinderen, naar de lichtkoepel te klimmen. Zie ook www. Noordhinder.nl

Hollands Glorie

Hollands Glorie

Willem Pullen

Aan alle watersporters! Ga in zee met: Dé specialist voor uw boot! Verstaging t/m 10 mm, RVS beslag, elektronica, veiligheidsmiddelen en kleding (Helly Hansen) en verf (DD-lak, Epifanes, Sikkens, International) Zuidstraat 90 – 1781 BV Den Helder – Tel. (0223) 61 30 54 – Fax (0223) 61 36 72


Gedicht

De ontdekker Hij had het land waarvoor hij scheepging lief, Lief, als een vrouw ‘t verborgen komende. Er diep aan denkend stond hij droomende Voorop de plecht en als de boeg zich hief Was ’t hem te moede of ‘t zich reeds bewoog Onder de verten, waarin ‘t sluimerde, Terwijl ’t schip, door de waterscheiding schuimende, Op de aanbrekende geboort’ toevloog. Maar toen het lag ontdekt, leek het verraad. Geen stille onzichtbre streng verbond hen tweeën. Hij wilde ‘t weer verheimlijken-te laat: Het lag voor allen bloot. Hem bleef geen raad Dan voort te varen, doelloos, desolaat En zonder drift-leeg, over lege zeeën. J.J. Slauerhoff Een eerlijk zeemansgraf,Verzamelde Gedichten.


Hollandse Ragout van aardappel, prei, ham en kaas Wat hebben we nodig Ingrediënten voor 4 pers. 1 kg aardappelen (vrij vastkokend) 1 l kippenbouillon (van 2 tabletten) (bak-) boter 1 kg prei, gewassen en gesneden 1 pakje room culinair à 200 ml 3 ons achterham, in blokjes 2 kipfilts in blokjes gesneden 2 ons kaas, in blokjes verse kruiden bvb bieslook Zout, peper, nootmuskaat, tijm of majoraan

Bereiden De aardappelen wassen, schillen en in stukken snijden. Maak de kippenbouillon en kook de aardappels in de bouillon in ca. 10-15 min beetgaar koken en giet de aardappels af. Bewaar het kookvocht. Bak de blokjes kipfilet gaar en neem ze uit de pan.Verhit nu in een braadpan de boter en roekbak de prei totdat deze gaar (glazig) is. Voeg nu de gekookte aardappelstukken, ca. 100 ml kookvocht, de room, de blokjes kipfilet en de hamblokjes samen en roer alles voorzichtig door elkaar. Verwarm het geheel rustig door, niet te snel, anders gaat het schiften. Breng nu het mengsel op smaak met zout, peper en nootmuskaat, tijm of majoraan. Roer als laatste de kaas en kruiden door de ragout en verwarm de ragout tot kaas begint te smelten. De ragout is heerlijk met rijst naar ook bij een verse tagliatelle is het zalig.

Uit het kombuis

• • • • • • • • • •

Eet smakelijk !!!! Frans Jansen


De Watergeus

De Watergeus

Na lang wachten is het toch gelukt. Met de nodige afvuurvertraging is op 17 augustus 2012 de Watergeus met meer dan een jaar vertraging opgeleverd door de werf en overgevaren naar Den Helder. Met de werf is afgesproken dat het komende winteronderhoud een lijst met restpunten en proeftochtpunten zal worden opgelost door de werf, alles natuurlijk onder garantie. Namens het bestuur zal een proeftochtcommissie zich de komende maand bezig houden met het beproeven van de Watergeus. Omdat er inmiddels al enkele essentiële gebreken zijn gevonden die snel moeten worden verholpen zal, na het aanpassen, de maand november verder worden proefgevaren vanuit Enkhuizen. De Watergeus zal dan einde november bij de werf droog gaan en in de loods worden gestald waar de restpunten zullen worden verholpen. In het voorjaar 2013 zal de Watergeus naar Den Helder toe komen en tijdens de ALV 01/13 worden gedoopt. De gevoegde fotocollage geeft een druk van de jongste telg in de KMJC vloot. Frans Jansen


De Watergeus

25

Tips & Trucks

Starten bij een wedstrijd Over bakboord of stuurboord? Het starten van een wedstrijd kan je op 2 manieren doen: Namelijk over Bakboord of over Stuurboord. Omdat de startlijn nooit helemaal haaks op de wind kan worden gelegd, zal één van de boorden de voorkeur krijgen.Voordat je de wedstrijd daadwerkelijk start is het handig om eens een proefstart te maken. Je kan dan gewoon aan de wind naar de startlijn toe varen en dan vlak voor de startlijn van koers veranderen, want je mag er niet doorheen varen voordat de wedstrijd is begonnen. Met zo’n proefstart kan je dan wel bepalen of je door de startlijn heen zou kunnen varen. Over bakboord starten zal meestal de voorkeur krijgen, omdat je dan voorrang moet krijgen van de boten die over stuurboord varen. Echter is het dus niet altijd mogelijk om over bakboord te starten, dus zal je toch rekening mee moeten houden dat stuurboord wel eens voordeliger kan zijn. Er kunnen zich 2 dingen voordoen: 1. Over bakboord wil je door de startlijn varen, maar de meesten besluiten het om over stuurboord te doen omdat dat voordeliger is. De boten over stuurboord moeten wel wijken voor jou, maar als over stuurboord voordeliger is dan zal het krap worden om over bakboord de startlijn over te varen. En als je met je bakboordzeil toch moet wijken omdat je geen voorrang krijgt (per ongeluk) kan het zomaar zijn dat je de startlijn niet eens over komt. En dan zal je toch een overstag moeten maken waardoor je alsnog over stuurboord zou kunnen starten. Bakboord is dan ook het meeste voordelig als het gros van het veld het doet. 2. Stuurboord is voordeliger om mee te starten, maar het gros van het veld besluit over bakboord te starten. In dit geval zal je veel moeten uitwijken, je moet immers voorrang verlenen, en zo kan het zijn dat je dus een hoop plekken moet prijsgeven en in het ergste geval een overstag moet maken om alsnog te kunnen starKlik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

26

Als eerste starten Om als eerste te kunnen starten is timing ontzettend belangrijk. De beste starter heeft namelijk vrij baan voor zich en zal geen last hebben van andere boten die zijn wind afpakken. Met een eigen stopwatch, telefoon of gewoon horloge kan je prima je tijd meten hoe snel je vaart. De meeste timen een aantal seconden op een koers vanaf de startlijn af en vervolgens kijken ze hoelang ze erover doen om weer terug naar de startlijn te varen. Op deze manier maak je meteen een proefstart en kan je dus exact bepalen wanneer je vanaf de terugweg een overstag moet maken om op tijd bij de startlijn te zijn om de wedstrijd te kunnen starten.

Tips & Trucks

ten (toch over bakboord dus). Ook in dit geval is het dan ook voordeliger als het gros van het veld over stuurboord start en niet jij alleen. Ben je dan altijd afhankelijk van het gros van het veld? Nee natuurlijk niet, als je als eerste start heb je deze problemen niet en als je de ruimte creëert kan je doen wat je wilt.

Ruimte creëren Nadat je hebt besloten over welke boeg je de wedstrijd wilt starten, kan je proberen ruimte te creëren. Indien je dit goed aanpakt kan je dit doen onder het timen. Door ruimte te creëren, maak je vrije wind voor jezelf en zul je minder last hebben van andere boten. Ruimte creëer je door te blijven varen aan de loefzijde van de startlijn. Stel je start over bakboord, zie afbeelding hieronder, dan blijf je dus bij de meest rechtse boei varen in het donkergrijze gedeelte. Indien je besluit overstuurboord te starten doe je dit natuurlijk aan de linker kant in dat grijze gedeelte. Op de manier kan je ook direct over de startlijn een overstag maken. Zo voorkom je eventueel de situaties zoals eerder geschetst en houdt je ook nog eens de vrije wind in je zeilen. Wel moet je er natuurlijk op letten dat boten meer aan loef kunnen varen van jou en je niet de wind uit je zeilen laat afpakken door hun.

27

Tips & Trucks 28

Boeien ronden Een boei moet je niet te rap ronden, want met een krappe/snelle draai verlies je vaart en op die manier ook hoogte. Het is daarom verstandig om, indien het mogelijk is, de bocht ruimer in te zetten en zo eventueel snelheid meenemen de bocht uit en ook hoogte winnen als dit van toepassing is. Indien je naar een bovenwindse boei wilt varen en je moet nog minimaal 1 overstag maken om er te komen is een keuze wanneer je dit moet doen ontzettend belangrijk. Want als je het te vroeg doet is het mogelijk dat je de boei niet kan ronden, omdat deze teveel in de wind ligt en zal je dus nóg een overstag moeten maken. Indien je het te laat doet, kan je wel in 1 keer naar de boei toe zeilen, maar is het goed mogelijk dat andere boten het eerder doen en zo binnenkantboei kunnen eisen.

U heeft vermogen. Maar ook inkomen voor later? Als het gaat om uw inkomen voor later, is één ding heel belangrijk: een bank die u goed kent. Die niet alleen het verhaal kent achter uw vermogen, maar ook of u denkt aan een carrièreswitch bijvoorbeeld. Of dat u een ander huis wilt kopen. Of een bedrijf bent gestart. Of een erfenis kunt verwachten. Allemaal zaken die uw inkomen voor later kunnen beïnvloeden. Eén ding is zeker. Hoe eerder u het regelt, hoe beter. Onze kennis en expertise helpen u daarbij. Het verhaal kennen achter uw vermogen. Dat is het idee van Rabobank Private Banking.

Het verhaal kennen achter uw vermogen. Dat is het idee. Rabobank. Een bank met ideeën.

K.M.J.C. JOURNAAL. officieel orgaan van de KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

Recommend Documents