K.M.J.C. JOURNAAL. officieel orgaan van de KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

K.M.J.C. JOURNAAL officieel orgaan van de

KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

Nummer 1, 2012

K.M.J.C. JOURNAAL Officieel orgaan van de

28e jaargang nr. 1 maart 2012

KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

ERELEDEN: ZKH de Prins van Oranje ZH Prins Maurits J.L.A. van Aalst M.A. Odijk-Amsterdam A. Visser

Opgericht: 29 april 1899 Girorekening: 111760 Bankrekening: 587.116.099

Adres K.M.J.C.

Harssensschiereiland Postbus 307 1780 AH Den Helder E-mail: [email protected] Internet: www.kmjc.eu Havenbeheerder/havenmeester Mobiel 06 510 07 528 Telefoon (0223) 65 26 45 Fax (0223) 65 25 30 REDACTIE-ADRES Tanja Liefting E-mail: [email protected] REDACTIE Kees Wierema Willem Pullen Hans van Pijkeren Frans Jansen Tanja Liefting

BESCHERMHEER:

Vice-admiraal Jan van der Burg

Illustraties: H.Chr. de Wilde

Vormgeving: René Cornielje

Drukker: Elma Multimedia B.V. Postbus 18 1720 AA Broek op Langedijk Tel.: (0226) 33 16 00 E-mail: [email protected] Internet: www.elma.nl ADRESWIJZIGINGEN: [email protected] ADVERTENTIE-OPGAVE Advertentietarieven worden op aanvraag verstrekt.

1

Inhoudsopgave 2

Van de voorzitter

3

Praaipraat

4 - 11

Nautisch Allerlei

11

Aankondiging Lowestoft

12 - 14

Wintercontactdag

15 - 16

Ledenactief

17

Tips & trucs

18

Jaarverslag materieel

19 - 22

Jaarverslag wedstrijden

23

Gedicht

24

Tips & trucs

25

Nautisch Allerlei

25

AIS op de Friborn

26 - 28

Zeilen in Denemarken

29 - 30

Uit het kombuis

31

De Klompentocht

32

Wouter Schalkoort volgt de bouw van onze Puffin op de voet, het is toch een avontuurlijk project als je bouwnummer 1 bent van een jacht. Bij voortduring toch vragen en verschillende adviezen over materiaalkeuze en kwaliteit van de uitrusting in een aluminium casco. Heb er echter alle vertrouwen in dat we in april een mooie en robuuste Puffin met de naam “Watergeus” aan onze vloot kunnen toevoegen. De doop van ons jacht is voorzien op de tuigdag.

Van de voorzitter

Na een winterse periode in februari met ijsgang in de KMJC haven staan we toch weer aan het begin van een nieuw zeilseizoen. Het winteronderhoud verloopt voorspoedig, wel hier en daar een technische onvoorziene tegenvaller, zoals een kapotte saildrive bij de Najade, maar het ziet er naar uit dat we al onze jachten op tijd in het water hebben liggen voor de tuigdag op zaterdag 14 april a.s.

Voor de zeilcursus is er dit winterseizoen een grote belangstelling. Er zijn maar liefst 35 cursisten, een vijftiental boordplaatsers in Den Helder en een twintigtal adelborsten die hieraan deelnemen. Naast de zeilcursus is er ook een cursus gestart voor het basiscertificaat marifonie en het GMDSS certificaat. En naast beide cursussen is er een opleidingstraject gaande voor zeil instructeurs. Ons lid Harold Klooster is de kartrekker, hij steekt hier veel tijd en energie in. Het bestuur waardeert dit zeer. Onze tweede penningmeester Dolf Oosterbeek is afgetreden als bestuurslid, hij gaat in 2012 op uitzending. Het is belangrijk dat zijn werkzaamheden worden gecontinueerd en daarin wordt voorzien. Evert Busser, onze voormalige eerste penningmeester, is bereid om de werkzaamheden van Dolf over te nemen totdat we een nieuwe tweede penning-meester hebben gevonden. A.s. zaterdag is er de wintercontactdag. Ik kijk vol verwachting uit naar de gastspreker Henk de Velde. Dat Henk aanspreekt is nu al wel duidelijk, we hebben zeer veel aanmeldingen voor de contactdag. Elders in het journaal vindt u een verslag van deze happening. Mocht ik u niet hebben ontmoet in de marineclub, dan hoop ik u te zien op de ALV van 13 april. Frits Schipper Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

3

Praaipraat

1. Vereniging/Marsdiep evenementen 2012 13 april 14 april 15 april 16-21 april 21-22 april 11-13 mei 16-20 mei 27 mei 16-17 juni 1-2 september 8 september 22 september 5 oktober 6-7 oktober

ALV 01/12 Tuigdag tevens winteronder houdwerkdag Openingstocht ONK Sloepzeilen Vaaroefendagen Klompentocht 2012 (IOKTC) Tocht naar Lowestoft Lambertustocht (ism NvvK) Familietocht Sluitingswedstrijden Dorus Rijkerstocht Westwadrace ALV 02/12 Sluitingtocht

2. Notulen algemene ledenvergadering KMJC 14 oktober 2011 Plaats : Clubhuis. Aanwezig : 35 leden; afwezig met kennisgeving: het erelid A.Visser, de bestuursleden J.L.A. ten Berg, H.P.A. Dekkers, B. Tamminga en de leden C. Borra, L.J.W.E. Brand, P.C.B. Dijkhuizen, J.W. Eggink, B.B. van Gameren, P.M. van Gulpen, M.A. Heerkens, R.A. van den Heuvel, R.L. Holwerda, J.H. Kasten, H.J. Kuin, A.J.M. Liefting, W.B. Lubbers, L.M.C. Mos, R.L. Mos, M.A.J. Sanders, A.C. Schade, H.C.W. Slot, R.A. Snouck Hurgronje, C.T. Tramper, S.M. Trommelen, A.Verhoef, J.F.Voest, W.J.Vriethoff, E. Warsen, C.J. van Westenbrugge (sr).

Opening. Ten 20.10 uur opent de voorzitter de vergadering en heet de aanwezigen welkom.Vervolgens vraagt de voorzitter aandacht voor het overlijden van een van onze leden, de heer E.R. Schaedtler. Vaststellen agenda. Er blijken desgevraagd geen wensen om de agenda aan te passen zodat de bij de oproeping gepubliceerde agenda zonder wijzigingen wordt vastgesteld. Behandeling notulen van de algemene ledenvergadering op 15 april 2011. De notulen van de algemene ledenvergadering van 15 april 2011 worden zonder wijzigingen vastgesteld. De voorzitter behandelt direct de door het bestuur genomen acties naar aanleiding van de actiepunten uit de vorige ALV. Zie de actiepuntenlijst.

4

Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

Praaipraat

Jachtgebruik en materiële gereedheid. Het ter vergadering uitgereikte overzicht met afschrijvingen wordt behandeld. In totaal zijn de schepen 735 dagen afgeschreven. Dat is weliswaar 50 dagen meer dan in 2010 maar het totaal valt toch tegen. De start in Zeeland was moeizaam door een schadevaring met de Fortuyn maar ook over het hele seizoen was de belangstelling voor de schepen in die regio matig. Opvallend weinig leden hebben de Kijkduin in Denemarken afgeschreven; door een paar lange perioden zijn er 55 dagen afgeschreven. De Astrea (94) en Albatros (93) hebben het goed gedaan, gevolgd door de Avontuur (87) en Zilveren Kruis (82). Over langere tijd gezien vallen de schepen in Zeeland negatief op. De voorzitter geeft aan dat het bestuur zich zal beraden op mogelijke maatregelen zoals een andere locatie. Tot besluit van dit onderwerp dankt de voorzitter de coördinator afschrijvingen voor haar inzet. De commissaris infra deelt mede dat er goede verwachtingen zijn dat de kopsteigers door Defensie worden verbeterd. Met de ervaringen van het eerste jaar met het clubgebouw zullen diverse zaken worden verbeterd zoals betere kapstokken en bankjes, muntautomaten voor de wasmachines/ drogers en eventueel het wisselen van de heren en dames was accommodatie. De heer Stapel vraagt aandacht voor de geluids- en roetoverlast van de generator(en) van de Ievoli Black. Waarom ligt het schip niet op walspanning? Het bestuur erkent het probleem en zal in overleg gaan met de Kustwacht om tot een oplossing te komen. Begroting en tarieven 2010. De voorzitter brengt in herinnering dat de vorig jaar gepresenteerde begroting een negatief resultaat had welke met een ad hoc tariefaanpassing is opgelost. In de afgelopen tijd is naar een structurele verbetering gezocht. De 1e penningmeester licht de gevonden alternatieven toe. Doordat Defensie geen financiële subsidie meer geeft en minder en in de toekomst waarschijnlijk helemaal geen personeel op de haven biedt, zijn de inkosten omlaag en de uitgaven omhoog gegaan. In de afgelopen jaren werd er daardoor nauwelijks gespaard voor toekomstige vernieuwingen in het schepenbestand. Zonder significante, structurele aanpassingen op de begroting kan de bedrijfsvoering en met name de instandhouding van de vloot niet worden volgehouden. Omdat er zonder hele drastische maatregelen aan de uitgavenkant niet veel is te winnen, is de oplossing gezocht in het verhogen van de inkomsten. Er wordt al gewerkt aan maatregelen om het jachtgebruik te bevorderen zoals het stimuleren van langere afschrijfperioden met kortingen op het zeilgeld of desnoods het (verder) inkrimpen van de omvang van het schepenbestand.Verder kunnen de inkomsten verhoogd worden volgens het principe “samen solidair” waarbij alle leden een klein beetje meer betalen of volgens het principe “de gebruiker betaalt” waarbij de tarieven voor het gebruik van de faciliteiten worden verhoogd. Het bestuur heeft de voorkeur voor de eerste optie omdat het

5

Praaipraat

zeilgeld verhogen strijdig is met de maatregelen om het jachtgebruik te verhogen en met het verhogen van het passantentarief zouden we ons uit de markt prijzen. Na een ruime discussie waarbij door diverse leden mogelijkheden worden aangedragen, gaat de vergadering uiteindelijk akkoord met een verhoging van de contributie met ongeveer 10% van 79/39/19 naar 87,50/44/22 euro en het vaste ligplaatstarief met 5% naar € 60,90. De voorzitter sluit af met de opmerking dat het bereikte resultaat een goed begin is maar nog steeds onvoldoende voor een structurele oplossing en schorst de vergadering voor een korte pauze. Vlootvervangingsplan. De commissaris materieel geeft een toelichting op het uitgereikte vlootvervangingsplan. Het plan bouwt voort op de ingeslagen weg om de Victoires een LVO te geven. Eventueel zou dit ook voor de overige schepen gaan gelden maar daar is nog geen besluit over genomen. De oplevering van de Puffin 30 is uitgesteld naar maart 2012. Als tegemoetkoming wordt de romp van het schip op kosten van de werf donkerblauw geschilderd. De heer Hoogenberk waarschuwt voor de hogere onderhoudskosten die hiermee zijn gemoeid. De voorzitter beaamt dit maar het schip wordt er wel heel veel mooier van. Benoeming kascommissie. De heer H.H.J. Ploeg blijft aan en de heer J.M.A.Yntema treedt toe tot de kascommissie. Bestuursmededelingen. a. Coördinator winteronderhoud. De heer H.A. Dijkhuizen is gestopt als coördinator winteronderhoud. Het bestuur heeft de heer J.Vos bereid gevonden om deze taak op zich te nemen. b. KMJC Journaal. Er is dit jaar tot nu toe slechts één nummer van het KMJC Journaal uitgegeven. Dat is geen bewuste keuze geweest en de voorzitter spreekt zijn verontschuldigen uit waarbij hij verder niet op de

6

d. e. f.

Praaipraat

c.

oorzaak in wil gaan. Er zijn maatregelen ter verbetering getroffen. Ook alternatieve manieren om de leden te informeren zullen worden overwogen. Clubhuis. In voorjaar is het nieuwe clubhuis geopend en heeft nu dus een seizoen gedraaid. Er zijn heel veel goede reacties ontvangen tegenover een enkele negatieve. Een positieve start derhalve en de voorzitter spreekt zijn waardering uit naar de beheerders, Diane en Ben. De vergadering onderstreept dit met applaus. Havenpersoneel. Het loopt goed op de haven en het bestuur ziet daar een grote verdienste van de havenmeester. De vergadering stemt in met applaus. Zeillessen. Acht leden hebben het zeilexamen CWO kajuitboot I of II met voldoende resultaat afgelegd. De voorzitter zal de diploma´s uitreiken. Mentoren. De mentoren zijn van groot belang voor het in goede staat houden van de verenigingsjachten. De voorzitter spreekt zijn dank uit aan alle mentoren.

Bestuursmutaties. Het bestuur heeft de heer F.J. Jansen voorgedragen voor toetreding tot het bestuur. Er zijn geen tegenkandidaten en de heer Jansen wordt bij acclamatie gekozen. Rondvraag. De heer Dierx bepleit het instellen van een meevaarders/opstappers poule. De 1e secretaris antwoordt dat hij mogelijkheden om dit via de website te realiseren al eens heeft besproken met de webmaster en dat hij in dit voorstel de stimulans ziet om daar zeker mee verder te gaan. Sluiting. De voorzitter spreekt zijn waardering uit voor. De 1e secretaris krijgt het woord voor het programma van de sluitingstocht. De bestemming is wederom Medemblik. Het diner is bij het Portugese restaurant Costas. De heer Berendsen krijgt als oudst aanwezige lid het laatste woord. Hij verhaalt

Aan alle watersporters! Ga in zee met: Dé specialist voor uw boot! Verstaging t/m 10 mm, RVS beslag, elektronica, veiligheidsmiddelen en kleding (Helly Hansen) en verf (DD-lak, Epifanes, Sikkens, International) Zuidstraat 90 – 1781 BV Den Helder – Tel. (0223) 61 30 54 – Fax (0223) 61 36 72

7

Praaipraat

Actiepuntenlijst actie

genomen actie

status

ALV1/10-02

boekhoudprogramma vernieuwen

wordt t.z.t. uitgevoerd

lopend

ALV1/10-03

kennismakingsactiviteit nieuwe leden tekening Hans Vandersmissen goede plek geven materiaal gebruikt voor jubileumboek een museale bestemming geven wensen ALV meenemen bij keuze en uitvoering Wadschip LVO-schepen en botenhuis taxeren Diversen clubhuis: indeling doucheruimtes, vlaggenmast, hekwerk Westwad race opnemen in jaarverslag Prijsstelling zeilgeld bezien ten gunste van langere perioden

nieuwe leden uitnodigen bij tuigdag gereed

ALV1/10-06 ALV1/10-07

ALV2/10-01 ALV1/11-01 ALV1/11-02

ALV1/11-03 ALV1/11-04

ALV1/11-05

Voeren KMJC-wapen in verenigingsvlag

ALV1/11-06

Zijn Westwadrace en Marsdiep Offshore Regatta verenigingsevenementen? Locatie verenigingsjachten in Zeeland heroverwegen. wisselen van de heren en dames was accommodatie Overlast Ievoli Black

ALV2/11-01 ALV2/11-02 ALV2/11-03 ALV2/11-04 ALV2/11-05

8

Er is een mooie plek gevonden in de kantine dhr. F.H.A. Odijk verkent de mogelijkheden

gereed

Is verwerkt in pakket van eisen.

gereed

Taxatie Najade in de planning; botenhuis niet zinvol Diverse verbeteringen worden ingevoerd

lopend

Vanaf verslag 2010

gereed

lopend

lopend

Midweekkorting voor- en naseizoen lopend beter bekend maken; kortingsregeling uitbreiden. Uitgezocht: nieuwe aanvragen gereed worden kansloos geacht; bestuur neemt geen verdere actie. Behandeling uitgesteld tot volgende lopend ALV. Nog bespreken.

nieuw

Nog bespreken.

nieuw

Bestuur gaat in overleg met de Kustwacht. Alternatieve communicatie naar de Nog bespreken. leden. Opzetten meevaarders/opstapers Nog bespreken met webmaster poole

nieuw nieuw Nieuw

3. Algemene Ledenvergadering De eerste algemene ledenvergadering van 2012 vindt plaats in het clubhuis op vrijdag 13 april, aanvang 20.00 uur. De agenda voor de ALV ziet er als volgt uit

Praaipraat

over een vermiste boei tijdens de WestWadrace.Vervolgens bedankt hij het bestuur voor haar inspanningen gedurende het afgelopen seizoen. De vergadering geeft haar blijk van waardering met een instemmend applaus. De voorzitter sluit om 23:35 de vergadering.

Opening. 1. Behandeling notulen 2e ALV 2011 gehouden op 14 oktober 2011. 2. Verslag kascommissie. 3. Behandeling en vaststelling jaarverslagen. 4. Vlootvervangingsplan KMJC (update) 5. bestuursmutaties 6. Bestuursmededelingen. 7. Rondvraag. 8. Sluiting. Ad.5 In verband met het vertrek van de 2e Penningmeester Dhr. D Oosterbeek is het bestuur naarstig op zoek naar een vervanger. Bij het ter presse gaan van dit journaal was nog geen naam bekend. 4. Tuigdag en openingstocht op 14-15 april 2012. De zaterdag na de algemene ledenvergadering van 13 april is zo als gebruikelijk de tuigdag op 14 april en op zondag 15 april wordt de openingstocht door de mentoren benut om de schepen te beproeven. De belangstelling in de voorgaande jaren was matig maar de harde kern van enthousiastelingen groeit ieder jaar weer en grijpt deze kans aan om het eerste zilte nat te proeven. U wordt van harte uitgenodigd deel te nemen en samen de verenigingsvloot te begeleiden naar Oude Schild om daar onder genot van een traditionele Berenburger en een visje (als de kraam open is.....) het seizoen te openen. Heeft u geen schip? Geen probleem, u stapt gezellig op bij de mentoren aan boord van de clubschepen. De secretaris en de ledenadministrateur nemen dit jaar weer bijna traditiegetrouw gezamenlijk het initiatief. Denkt u aan uw borrelglaasje ??? 5. Doop van de Watergeus Dit jaar zullen wij weer een nieuw jacht aan onze vloot toevoegen. Onze nieuwe aanwinst zal op 14 april om 1600 uur worden gedoopt. Natuurlijk hoopt het bestuur dat u in grote getalen aanwezig zult zijn om dit heugelijke feit met ons te vieren. Na afloop van de doop bent u van harte uitgenodigd om samen met het bestuur het glas te heffen op de “ Watergeus” .

9

Praaipraat

6. Gratis Vaaroefenvaardagen De KMJC hanteert voor het afschrijven van haar jachten geen systeem met brevetten of diploma’s, maar rekent op het geweten, de ervaring en de bekwaamheid van de afschrijver. Dat is een mooi principe dat vooral gekoesterd moet worden. Als het goed werkt, blijven de jachten heel en wordt het zeilplezier verhoogd. Een verstandige KMJC schipper schrijft dus ook alleen een jacht af, waarvan hij weet dat hij dat aan kan. En hij bevaart alleen wateren waarvoor hij zichzelf voldoende bekwaam weet. Maar vrijwel elke schipper wil op den duur groter en verder. En wie een groter schip wil afschrijven en ruimer water wil bevaren, zou dus op een of andere manier zijn zeilervaring moeten vergroten. Sommigen doen dat, door met vrienden of bekenden mee te varen. Anderen verleggen zelfstandig hun grenzen stapje voor stapje. Maar er is ook nog een andere mogelijkheid om onder begeleiding van een bekwame schipper meer ervaring op te doen met een groter schip op ruimer water. De KMJC organiseert met dat doel voor haar leden oefenvaardagen. Een oefenvaardag beslaat één of twee dagdelen in het weekend ( zondag of zaterdag). Het programma van zo’n dag is uiteraard afhankelijk van wind en tij, maar ook van de wensen van de deelnemers. Er wordt gevaren vanuit Den Oever onder leiding van een ervaren schipper. Er wordt niet volgens een vaststaand schema les gegeven. Het doel is veel meer het uitwisselen van kennis en ervaring tussen alle opvarenden en het verleggen van de grenzen van de eigen ervaring, waarbij dan altijd op de (naar we hopen) geruststellende aanwezigheid van de meer ervaren schipper kan worden teruggevallen. De oefenvaardagen staan open voor KMJC-leden. Per KMJC-lid kan één introducé (bij voorkeur een vaste zeilmaat) worden toegelaten. Benadrukt moet worden dat de vaardagen bedoeld zijn voor KMJC-leden die hun bekwaamheid, ervaring en zelfvertrouwen willen vergroten om dat daarna zelf in de praktijk te brengen. De oefenvaardagen zijn nadrukkelijk niet bedoeld om een dag pret te varen met een KMJC-jacht voorzien van een gunstig gecontracteerde schipper. Er wordt géén bijdrage aan het zeilgeld gevraagd. Gedurende de dag dient u zelf zorg te dragen voor uw “natje en droogje”. Het volgende weekend is gereserveerd voor oefenvaardagen: 21en 22 april. Mocht deze dagen snel vol lopen dan zullen we in overleg met de belangstellenden op zoek gaan naar een aanvullende datum.Voor verdere inlichtingen kunt u contact opnemen met de commissaris wedstrijden of een mail sturen naar [email protected]. 7. Samenwerkende watersportverenigingen Den Helder Ondanks dat het seizoen nog niet is begonnen is het bestuur druk bezig om de banden met de watersportverenigingen in Den Helder aan te halen. Doel hiervan is een breder en slagvaardiger watersport front te creëren. De afgelopen periode is overleg gestart met de MWV om te bezien op welke

10

Praaipraat

gebieden de eerste stappen kunnen worden gezet. De belangrijkste stappen zijn vooralsnog: - het intensiveren van de samenwerking met de MSV en het CZSK bij het organiseren van het ONK sloepzeilen. - Het opstarten van een gezamenlijk overleg met de Helderse watersportverenigingen - Het opstellen van een gezamenlijke Marsdiep Wedstrijdkalender. - Het onderzoeken op welke wijze een gezamenlijke bijdrage bij SAIL 2013 kan worden vormgegeven. Wij houden op de hoogte van de vorderingen.

Drempel in vaarwater de “Boontjes” wordt verwijderd 2012 beginnen de werkzaamheden

Verantwoordelijkheden provincie Fryslân en het Rijk In 2009 is een bestuursovereenkomst tussen de Provincie Fryslân en het Rijk gesloten tot het verruimen van de vaargeul tot een streefdiepte van 3,8 m - NAP, met een bodembreedte van 100 m. De Provincie is daarbij verantwoordelijk voor de planstudie en het vergunningentraject, het Rijk voor de realisatie en het onderhoud. Wanneer de werkzaamheden klaar zijn is nog niet 100% bekend dus de eerste periode van het vaarseizoen moet het getijdenboek nog op de navigatietafel blijven liggen.


Nautisch allerlei

De watersport mag blij zijn. De drempel in het vaarwater de “Boontjes” bij Harlingen wordt verwijderd. Provincie Fryslân en het Rijk willen de drempel in 2012 verwijderen. De vaargeul moet gebaggerd worden tot een diepte van 3,8 m - NAP. Al jaren is het een obstakel in de vaarweg van Harlingen naar Kornwerderzand in de westelijke Waddenzee. Je was Harlingen net uit en bakboord uitgegaan of de dieptemeter begon te protesteren.Vanaf de BO 40 tot en met de BO 28 gaat het met de meeste diep stekende schepen mis. Net als je met het laatste staartje van de ebstroom Kornwerderzand wil bereiken loop je vast. En dan maar wachten op hoger water.

11

Tocht naat Lowestoft

Tocht naar Lowestoft 2012 Inleiding Hopelijk staat bij velen dit jaar weer in de agenda dat Hemelvaart gereserveerd is voor de jaarlijkse overtocht. Dit jaar zullen weer samen met onze zeilvrienden uit Muiden op pad gaan. De tocht gaat traditioneel naar de Royal Norfolk and Suffolk Yachtclub te Lowestoft. De jaarlijkse overtocht zal dit jaar op woensdag 16 mei om 1830 uur starten met het palaver, en de verwachting is dat u dan zondag 20 mei in de loop van de dag terug zult zijn. Dat de tocht naar Lowestoft inmiddels een traditie is geworden behoeft geen betoog.Voor hen die dit jaar nieuw zijn in deze traditionele tocht volgt nu het programma. Programma In de loop van de vroege avond van 16 mei wordt er palaver gehouden in het clubhuis van de KMJC. Een ieder vertrekt vervolgens na het palaver op een zelf uitgerekende optimale tijd maar vanzelfsprekend met afgaand tij. donderdag 17 mei In de loop van de middag en avond, afhankelijk van de wind, zullen de meeste deelnemers Lowestoft binnen lopen in de jachthaven van de Royal Norfolk & Suffolk Yachtclub. Het karakteristieke clubhuis van de Royal Norfolk & Suffolk Yachtclub is die avond geopend om ervaringen uit te wisselen in een echte Engelse Yachtclub. Stoere zeemans- en zeevrouwverhalen kunnen worden afgewisseld met een Engelse pint Lager of Guinness. Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

12

Zaterdag 19 mei Uitgerust en uitgeslapen zal een ieder in de vroege of late ochtend weer richting Nederland vertrekken. De terugtocht is op eigen gelegenheid. Deelname aan de Tocht naar Lowestoft Om in aanmerking te komen voor de Bruine Bank beker dient u vanuit Den Helder te vertrekken, maar deelname aan de tocht staat natuurlijk open voor leden die uit elke andere willekeurige haven vertrekken (IJmuiden, Zeeland). Inschrijven voor de tocht kunt u doen middels het inschrijfformulier en dit opsturen aan de KMJC, postbus 307 1780 AH Den Helder. Email heeft de voorkeur: [email protected]. Stuur wel de volledige gegevens! De Tocht naar Lowestoft: een uitstekende gelegenheid om oude vrienden te ontmoeten en nieuwe vrienden te maken. Tot in Lowestoft!!!!

Tocht naar Lowestoft

vrijdag 18 mei Voor wie Lowestoft te weinig te bieden heeft ligt vlak bij het rustieke Norwich. Norwich is zeker het bezoeken waard en kan wordt bereikt met het openbaar vervoer. Daarnaast is het traditie dat één van onze Engelse gastheren een echte Highnoon Tea organiseert. Bij het verschijnen van dit journaal is het nog niet duidelijk of dat ook dit jaar weer zal gebeuren maar wij houden u op de hoogte. ´s Avonds zal het traditionele diner worden geserveerd, waarbij leden van de KMJC en de KNR&ZV Muiden zullen aanzitten.

NB. Bij het uitgeven van dit journaal is de voorbereiding nog in volle gang en kan het daadwerkelijke programma afwijken van hetgeen we hier hebben aangegeven Let op: als u met een clubschip meevaart, moet u ook opgave doen !!! De Westrijdcommissie

13

inschrijfformulier Tocht naar Lowestoft 16 mei t/m 20 mei 2012

Naam Zeiljacht: ........................................ roepnaam:............................................... Type zeiljacht:........................................... Bouwjaar:............ Zeilnummer........... Naam Schipper:............................................................................................................. Adres: ........................................................................................................................... Postcode:........... ........ Woonplaats:................................................................... Vertrekhaven:................................................................................................................ Neemt deel aan de Bruine Bank beker: ja/nee Aantal bemanningleden:........................................... Neemt met ............personen deel aan het diner te Lowestoft (eigen kosten) Neemt met ............personen daal aan de high tea op vrijdag

Contactpersoon aan de wal bereikbaar tijdens de tocht: Naam:........................................................ Telefoon: .................................. Adres: ............................................................................................................................... Postcode:........... ........ Woonplaats:.......................................................................

Inschrijfformulier Lowestoft

Formulier uiterlijk 1 mei aanstaande opsturen aan de KMJC ovv Lowestoft 2012, postbus 307, 1780 AH Den Helder of alle gegevens mailen aan : [email protected]

14

Op 18 februari was het weer zo ver. In de goede traditie van de KMJC werd er weer een wintercontactdag georganiseerd. Een onderbreking van het winteronderhoud voor sommigen en voor andere het startsein van het begin. De weken voorafgaand aan de contactdag hebben de naam wintercontactdag eer aan gedaan. De haven was nauwelijks ontdaan van het ijs. Na een vorstperiode waarbij velen van ons de schaatsen hadden ondergebonden was het weer tijd om te kijken naar dat andere verpozen: het zeilen. Zoals ieder jaar is het weer een uitdaging om de invulling van de wintercontactdag interessant en uitdagend te maken. Na de nodige brainstormsessies had het bestuur Henk de Velde bereid gevonden om zijn belevenissen te delen met onze leden. De naam Henk de Velde liet bij vele bezoekers van de wintercontactdag eerst even de wenkbrauwen fronzen. Opmerkingen als: dat is die man waarbij alles mislukt en hij onderneemt alleen maar onbezonnen avonturen werden voor aanvang links en rechts gehoord. Henk de Velde wist echter iedereen te verrassen. In een bevlogen relaas gunde hij de toehoorders een kijkje in niet alleen zijn varende bestaan maar vooral in de man Henk de Velde.Vanaf zijn eerste reizen bij de koopvaardij tot zijn laatste never ending voyage. Henk vertelde hoe en waarom hij tot zijn keuzes was gekomen. Niet onbezonnen maar doordacht. Maar hij liet ook duidelijk weten: je kunt plannen maken wat je wilt, maar het plan dat je maakt, is morgen al achterhaald. Hij vertelde over stormen, containers die los rond drijven, bijna gehaalde records en een


Wintercontactdag 2012.

Wintercontactdag 2012

15

Wintercontactdag 2012

gebroken mast. Maar ook over de eenzaamheid en het missen van thuis. Treffend was zijn vergelijk tussen vertrekken en weg gaan. Als je vertrekt kom je weer thuis, je ben immers na vertrek onderweg naar huis. Als je definitief weg gaat, ga je weg, kom je nooit meer ergens thuis. Dat is een groot verschil. Een verschil waar zelfs Henk de Velde zich, als solozeiler bij uitstek, in had vergist en te groot bleek. Hij wist de toehoorders te boeien. Na afloop van zijn lezing was een ieder het er over eens. Deze man weet waar hij mee bezig is. Menig maal heb ik moeten horen: dat had ik nooit achter deze man gezocht. Tijdens de pauze en na afloop van zijn lezing was er de mogelijkheid om zijn laatste boek gesigneerd aan te schaffen.Velen hebben daar gebruik van gemaakt en hebben daarmee een mooi aandenken voor aan boord of in de boekenkast thuis. Nieuw tijdens de wintercontactdag was een presentatie van een nieuwe adverteerder in ons KMJC journaal. Riverton, importeur van Engelse kwaliteitzeilkleding en schoenen van het Merk Chatam Marine, presenteerde een selectie van zijn producten. Een aanzienlijk aantal leden namen de gelegenheid te baad om met een leuke korting aan het begin van het seizoen een nieuw paar zeilschoenen of zelfs een jas te kopen. Elders in het journaal treft u een advertentie aan van de webwinkel. De middag werd zoals gewoonlijk afgesloten met een uitstekende maaltijd, geserveerd door de Marine Club. Met meer dan 70 toehoorders was de wintercontactdag een succes.

16


Zoals bekend heeft onze Vereniging met de eigen jachthaven en het fraaie nieuwe clubhuis in Den Helder ca. 720 leden, verspreid over het gehele land. De suggestie is gedaan dat het gunstig voor de Vereniging zou zijn als meer leden dan thans het geval is, zich actief bij de Vereniging betrokken zouden voelen. De Algemene Leden Vergaderingen bijvoorbeeld worden al jaren door een klein aantal leden (ca. 25) bezocht. Dat is weinig en niet bevorderlijk voor een goede communicatie tussen de leden en het bestuur en geeft wellicht het gevoel dat het draagvlak voor besluiten in de ledenvergaderingen wat dun is.

Leden actief

“LEDEN ACTIEF” OPROEP AAN KMJC LEDEN.

De hard werkende en enthousiaste bestuursleden (die het werk voor de Vereniging doen naast hun drukke banen) organiseren gedurende elk jaar evenementen (zoals bijvoorbeeld de winter contactdag, Dorus Rijkerstocht, sluitingstocht, etc ). Deelname aan die evenementen is echter, in verhouding tot het totaal aantal leden, nogal bescheiden. De cursus kajuitjacht zeilen (en de certificering daarvan bij het CWO) is een voorbeeld van een recent succesvol initiatief door enthousiaste (bestuurs)leden. De uitdaging is om meer leden actief bij de KMJC te betrekken. Het bestuur heeft in Journaal nr.2 van 2011 een oproep gedaan aan de leden om invulling te geven aan een “evenementencommissie” met als doel nieuwe verenigingsinitiatieven te ontwikkelen. De respons hierop is helaas zeer miniem. De opzet is om in nauw overleg met het bestuur, additionele activiteiten te organiseren voor KMJC leden en daarmee de onderlinge verbondenheid te verstevigen. Te denken valt aan excursies naar maritiem interessante objecten/ organisaties, aan (zeil) bijeenkomsten ergens in den lande (nogal wat leden die onder de KMJC wimpel varen hebben hun schepen niet in Den Helder liggen), aan tochten met motorjachten, enz.. Een eerste poging die door leden werd ondernomen – in augustus 2010 - was de ontvangst en rondvaart tijdens “Sail Amsterdam”, die weliswaar weinig deelnemers trok, maar wel veel enthousiaste reacties opriep. Een logische eerste stap is om te inventariseren welke wensen en ideeën er bij de leden bestaan. Geef een reactie op deze oproep; lever uw suggesties aan en laat bij voorbeeld weten: - aan welke voorwaarden activiteiten moeten voldoen. (bijvoorbeeld welk dagdeel) - welk soort activiteiten uw belangstelling wekken, - waar die het beste gehouden kunnen worden - of u bereid bent om de organisatie en de uitwerking van één van die activiteiten op u te nemen Het bestuur heeft een apart e-mail adres voor deze activiteiten gecreëerd, te weten: [email protected] Vooralsnog ben ik de enige kartrekker, Willem Dekker Klik hier om terug te gaan naar de inhoudsopgave

17

Tips & Trucs

Een schone tank is een goed begin

Van de watersporters met problemen die zich via de Kustwacht bij ons als klant melden, heeft 38% een probleem met de voortstuwing. Onze statistiek is niet zo fijnmazig, dus daar valt alles onder van vervuilde diesel via koelwaterproblemen en gesprongen brandstofleidingen tot en met rommel in de schroef. Als u op uw motortje kunt vertrouwen is er dus veel leed geleden. Laten we nu eens voorjaarsprobleem nummer 1 onder de loep nemen: verstopte filters als gevolg van loskomend vuil of bacteriegroei in de brandstoftank. Een euvel waarover vooral de Vlielander redders weten mee te praten. De bijzondere zeedeining van de Gronden van het Stortemelk is net dat zetje dat uw tank nodig heeft om alle neergeslagen rommel op te rakelen. Daar raken uw brandstoffilters razendsnel van verstopt. Uw motor stopt er mee en dat is niet prettig als u net in de Vliesloot met het eerste beetje stroom tegen naar de haven probeert te komen. Als u last krijgt van overmatige rookontwikkeling of vermogensverlies en de brandstof ziet er troebel uit, is het hoog tijd voor argwaan. Wat te doen? Diesel tanken op plaatsen waar veel verkocht wordt is altijd aanbevolen. Geregeld de filters vervangen is ook een goed idee. Zorgen voor een schone tank - als je er bij kunt komen! - is wel een klus waar je even de mouwen voor moet opstropen, maar dan weet je zeker dat je weer met een schoon systeem begint. Na het leegpompen en loskoppelen begint het uitgraven, en dan met lappen de troep van de bodem halen. Het kan eruit zien als zwarte koffiedrab of wat slijmerig. Als je het ziet snap je niet dat je niet allang in de problemen bent gekomen. Per saldo duurt de hele klus eigenlijk niet eens zo lang. Als de tank goed schoon is kan de diesel weer terug. Met een lapje in de trechter filtert u de in de diesel achtergebleven rommel nog uit. De beloning is een heel tevreden gevoel. Om uit de problemen te blijven zou u een toevoeging bij de brandstof kunnen doen. Er zijn biociden verkrijgbaar om de diesel schoon te houden, maar de motor is daar niet zo dol op. Een scheidingsfilter scheidt het water van de diesel en kan dubbel uitgevoerd worden, zodat u het kunt omschakelen als een filter het opgeeft. Bij de KNRM gebruiken we een apparaatje dat op de leiding tussen de tank en het eerste filter is gemonteerd en dat via inductie de sludgevormende bacteriën van elkaar gescheiden houdt. In hun eentje kunnen deze beestjes gewoon alle filters door en verbranden dan vanzelf in de motor. In de wandeling noemen we dat hier vlooienbandjes. Dat levert schone brandstof op. De redders hebben wel wat anders aan hun hoofd. U helpen, als u een probleem hebt met de voortstuwing bijvoorbeeld.

18


Het einde winteronderhoud 2010-2011 is afgerond onder leiding van commissaris materieel de heer Dekkers. Gezien de varende plaatsing van de heer Dekkers is de heer Tamminga (Commissaris Wedstrijden) waar nodig bijgesprongen. De dagelijkse leiding en uitvoering van het winteronderhoud vindt echter plaats door de Coördinator Onderhoud (CoWi), de heer Dijkhuizen, die zijn rol medio 2011 heeft overgedragen aan de heer Vos. Tijdens de kerstborrel 2011 is op gepaste wijze afscheid genomen van de heer Dijkhuizen en heeft hij de gouden clubspeld opgespeld gekregen van de voorzitter, de heer Schipper. Tijdens dit winteronderhoud zijn evenals vorig jaar alle schepen m.u.v. de Kijkduin (is in Denemarken gebleven) naar Den Helder gehaald voor het winteronderhoud. Belangrijkste aanleiding is dat de eigen bemanning (Havenbeheerder en beide Havenmeesters) beschikbaar zijn om de werkzaamheden uit te voeren. Daarnaast heeft het collectief te Den Helder onderhouden van de schepen ook het voordeel dat ieder schip en in ieder geval ieder scheepstype op een gelijke wijze wordt uitgerust en onderhouden. Bijvoorbeeld bij elektronica (VHF, log, etc.) is het van belang dat zoveel als mogelijk dezelfde merken en types worden gebruikt zodat eventuele storingen op één schip op een ander schip sneller kunnen worden herkend en hersteld. Overigens zijn het ook de mentoren die nadrukkelijk bijdragen tot het onderhoud maar de mate waarin verscheelt sterk afhankelijk van woonplaats, plaatsing en werkzaamheden van de mentoren.


Materieel

Het daadwerkelijke onderhoud en dus de werkzaamheden van de eigen bemanning staat onder leiding van de CoWi. Hij heeft, in overleg en afstemming met de COMMAT, de coördinerende en initiërende rol in de uitvoering van de werkzaamheden en fungeert daarnaast als belangrijkste point of contact (POC) voor de mentoren gedurende de winter. Dit begint bij het opstellen van de onderhoudslijsten en eindigt bij het overdragen van de schepen aan de mentoren bij aanvang van het vaarseizoen.Vergeleken met voorgaande jaren is gebleken dat een intensievere overgave/overname nadrukkelijk bijdraagt aan een zorgeloze start van het zeilseizoen. Het betekent dat de mentor niet alleen voorafgaand aan de onderhoudsperiode een gedegen overdracht doet naar de CoWi maar óók dat de mentor na afloop van het onderhoud controleert of de gemaakte afspraken zijn nagekomen en het schip weer helemaal gereed is voor het seizoen en een probleemloze (eerste) afschrijving. De uitvoering van de werkzaamheden gedurende de winter 2010-2011 is nagenoeg geheel volgens planning en binnen budget gerealiseerd. Dit betreft ook het Levens Verlengend Onderhoud (LVO) aan de Fortuyn en Zilveren Kruis. Enige uitzondering betreft een procentueel beperkt hogere kostenpost voor reparatie en aanschaf van enkele nieuwe zeilen (in het kader van LVO). Dit zal komend jaar scherper worden gecontroleerd. Wat betreft het LVO: Beide schepen zijn zowel technisch en optisch in een uitstekende staat van onderhoud en kunnen naar verwachting weer zo´n 8 jaar worden gebruikt zonder naar verwachting grote investeringen. Enige kanttekening zijn de


19


motoren omdat deze niet zijn gereviseerd. Echter, de tuigage (staand en lopend want), de zeilen, het interieur en de romp zijn vernieuwd of hersteld zodat de afschrijvers een nagenoeg „nieuw” schip meekrijgen . Gerelateerd aan het MJO is het Vloot Vervangings Plan (VVP). In dit kader is het van belang om te kunnen vermelden dat niet alleen de ervaringen met de Victoires zeer positief zijn maar dat ook de Winners op hoofdlijnen niet veel achterblijven bij de kwaliteit van de Victoires. Blijkbaar is de aanschaf van een aanvankelijk duurder Nederlands kwaliteitsproduct een betere investering voor de langere termijn. Het Bestuur neemt op jaarbasis een besluit over het te volgen VVP.Voor de onderhoudsperiode 2011-2012 is vooralsnog besloten géén schepen in: LVO te nemen. Niet alleen vanwege de financiële druk maar ook omdat dit dit jaar niet nodig is . De uitvoering van de werkzaamheden vind zoveel als mogelijk plaats door de eigen bemanning en mentoren. In sommige gevallen moet echter worden samengewerkt met externe partijen en leveranciers. Denk hierbij aan zeilmaker Zwagerman (nieuwe zeilen en reparaties), scheepsmotorenbedrijf Andijk (onderhoud) en jachtwerf Den Helder (stalling en omvangrijke herstelwerkzaamheden). De samenwerking met de „vaste” leveranciers is ook afgelopen jaar weer uitstekend verlopen met positieve ervaringen. Zoals vorig jaar al vermeld was de verwachting dat de gemiddelde onderhoudskosten aan de motoren (na het eerste jaar van structureel onderhoud door Andijk) lager zouden worden. Daarnaast wordt in 2011 begonnen met het meer in eigen beheer uitvoeren van werkzaamheden. Het betreft hier zowel het onderhoud aan de motoren en de schepen (polyester, hout) zelf. Doel is optimaal gebruik te maken van de eigen bemanning (en mentoren) en extra kosten voor uitbesteding zoveel als mogelijk te reduceren. Wijzigingen schepenbestand en ligplaatsen. In 2011 zijn alleen de beide Etap’s 26 in Heeg verhuisd naar een andere jachthaven (eveneens in Heeg) in verband met overlast (zand) in de vorige jachthaven. Daarnaast biedt de nieuwe jachthaven iets betere voorzieningen tegen een min of meer gelijke prijs . Na een enquête onder de leden in 2009, meerdere discussies in het Bestuur, afstemming in ALV’s, en last but not least een marktonderzoek naar diverse alternatieven (zowel bestaand en nieuwbouw), is in 2010 door het Bestuur besloten om over te gaan tot de aanschaf van een Puffin 30. Dit schip dat als „one-off” wordt gebouwd in aluminium, wordt gekenmerkt door een uniek onderwaterschip. Het betreft hier een kimkieler met ophaalbare zwaarden en ophaalbaar roerblad. Het materiaal waarin het schip wordt gebouwd (aluminium), in combinatie met de het unieke onderwaterschip maken de Puffin 30 „Watergeus” uitstekend geschikt voor het zeilen en

20

Contractueel is het Bestuur in zee gegaan met de heer Maarten Bezaan van de werf HMS Beheer te Enkhuizen, die op basis van de tekeningen en onder toezicht van de architect Olivier van Meer (tevens ontwerper van de huidige Hr.Ms. Urania) het schip zal bouwen. Inmiddels is gebleken dat het schip niet op de geplande datum opgeleverd gaat wporden (voor einde zeilseizoen 2011. De oplevering is daarom verschoven naar maart 2012. Met de heer Bezaan is – ter compensatie van de vertraagde oplevering - overeengekomen dat het schip nu wel gespoten (en dus geplamuurd etc.) zal worden, iets waar in eerdere instantie geen sprake van was. De KMJC krijgt dus weliswaar te laat haar Wad-schip opgeleverd maar nu zal zonder meerprijs wel een schip in bezit komen met een hogere marktwaarde. Aangezien een gespoten (donker blauwe romp en witte opbouw) aluminium romp kwetsbaarder is dan een kale romp worden de schuurlijsten enkele centimeters verbreed om onnodige schade aan de romp te voorkomen . Mentoren In 2011 hebben de volgende wisselingen in het mentorenbestand plaats gevonden: De heer van Hoorn wordt (is) de mentor van de nieuw te bouwen Watergeus (Puffin 30) en de heer van der Lugt draagt zijn functie over aan de heer Jolink. Beide actief dienende collegae worden van harte welkom geheten en evenals de andere mentoren wordt hun bijdrage zeer gewaardeerd. En hoewel de werkzaamheden niet vrijblijvend zijn is wel sprake van vrijwilligerswerk en zonder deze vrijwilligers zou de KMJC veel (meer) moeite moeten doen om een vloot van 11 jachten „drijvende” te houden.


voor droogvallen op het Wad, ook voor de minder ervaren Wad- zeiler.

Exploitatie zomer 2011 De schepen zijn op enkele incidenten na voor 100% afschrijfbaar geweest. Hoewel het aantal schades waarbij sprake was van een verzekeringsclaim beperkt is geweest, hebben zich wel enkele duurdere schades plaatsgevonden. Het betrof zowel een situatie van overmacht (uitvallen motor) en situaties van gebrek aan ervaring of „ongeluk” (verkeerd inschatten van de draaicirkel met rompschade tot gevolg). De kleinere schades konden onder „dekking” van het eigen risico van de afschrijvers worden hersteld. Gezien mindere ervaringen in het verleden is in 2011 gestart met het gebruik van een „verplicht” edoch bondig en overzichtelijk scheepsjournaal. Specifiek onderdeel van dit nieuwe scheepsjournaal is de nadruk op een grondige overgave/overname door de afschrijvers. Belangrijk hierbij is dat de nieuwe afschrijver bij aanvang van de afschrijvingsperiode een goede controleronde loopt over het schip om te voorkomen dat achteraf ongewenste schadeclaims op hem of haar worden verhaald. De ervaringen tot nu toe zijn positief wat het Bestuur heeft doen besloten om het gebruik van de Scheepsjournaals te continueren. De oude Scheepsjournaals zullen in beheer komen van de Havenbeheerder waarmee de KMJC ook gelijk een historisch inzicht krijgt in het gebruik van haar schepen. Een ander aspect van de exploitatie is het schoon overdragen van het schip

21


van een afschrijver naar de volgende afschrijver. De ervaringen in het seizoen 2011 waren vergeleken met 2010 positiever maar het blijkt helaas nog steeds niet altijd vanzelfsprekend om onze verenigingsjachten nestjes achter te laten. In dit kader is in 2010 begonnen met het in rekening brengen van EUR 50 per uur (i.p.v. een vast bedrag van EUR 50) schoonmaak kosten. Het Bestuur heeft inmiddels besloten deze strengere vergoeding te continueren indien noodzakelijk. In uitzonderlijke gevallen zal het bestuur echter niet twijfelen om zwaardere sancties op te leggen . infrastructuur. In 2011 is op 9 april het nieuwe clubhuis in gebruik genomen. Gedurende het jaar heeft dit goed dienst gedaan. Enkele aanloopproblemen zijn snel weggewerkt, en enkele structurele tekortkomingen worden in 2012 nog opgelost. Hieronder valt onder meer het regelbaar maken van de ventilatie en verwarming van het gebouw . Het boothuis is voorzien van een nieuwe dakbedekking waardoor dit probleem na jaren eindelijk is verholpen. Ook is na de ingebruikname van het nieuwe clubhuis op de bovenverdieping een kantoorruimte voor de havenbeheerder ingericht. Het restaurantgedeelte is nu verder in gebruik als bestuurskamer. De benodigde milieuvergunningen zijn op orde. In de zomer zijn op het milieueiland de containers voor het opslaan van KCA vervangen door een nieuwe grotere container, wat kon worden gerealiseerd door mee te doen in het vervangingsplan hiervoor bij CZSK. In het algemeen ziet de infrastructuur er weer goed uit en is het beheer en de staat van onderhoud goed op orde. Bij CZSK/INFRA en DVD is een behoeftestelling ingebracht voor het vervangen van de kopsteigers. Deze aanvraag is goedgekeurd en realisatie zal plaats moeten gaan vinden begin 2012. In mei 2011 heeft de KMJC voor de elfde keer op rij de Blauwe Vlag mogen ontvangen als keurmerk voor kwaliteit van haven en voorzieningen.

22

Lowestoft De tocht naar Lowestoft is ook dit jaar weer georganiseerd in samenwerking met KNZ&RV uit Muiden.Vanuit de KMJC waren er 5 deelnemende schepen, 4 daarvan zijn vanuit de KMJC haven vertrokken naar Lowestoft. Er was op woensdagavond nauwelijks wind, zodat de schepen het eerste deel van de tocht op de motor hebben afgelegd. De beker is daarom in 2011 niet uitgereikt. Op donderdag trok de wind in de loop van de dag aan en kon er uitstekend worden gezeild. Op de terugweg vanuit Lowestoft was er harde wind uit het Noordoosten, waardoor de Onyx en de Najade naar IJmuiden zijn teruggezeild. Dorus Rijkers tocht Voor de 9e keer werd op 17 september 2011 de Dorus Rijkers prestatietocht georganiseerd, met 15 deelnemende schepen. Er stond een stevige wind maar de baan op het wad zorgde ervoor dat de meeste schepen de tocht goed konden uitzeilen. De winnaar van de inhaalrace was de Marretje van dhr Pullen. De winnaar van de prestatiebokaal was de Dutch Nanny. De prijsuitreiking vond plaats in het botenhuis onder het genot van een hapje en een drankje. De netto-opbrengst van het evenement is zoals gebruikelijk geschonken aan het Reddingmuseum.

Jaarverslag wedstrijdzeilen

Jaarverslag wedstrijdzeilen

Westwadrace In samenwerking met WV Amstelmeer is wederom de Westwadrace georganiseerd.Vanwege de voorspelling van weinig wind op 01 oktober is de Westwadrace op 02 oktober gevaren. Het doel van deze race is om gedurende 8 uur zoveel mogelijk mijlen te varen. De wind bleef zoals voorspeld en nam in de middag zelfs nog toe. Ook de zon liet geen verstek gaan, waardoor deze zeilrace als een weldaad werd ervaren. Op de eerste plaats eindigde het zeiljacht Njord met schipper Hans Boersen van de WV Amstelmeer met 31,9 mijl. Tweede werd het zeiljacht Fou Frou met schipper Erik van Wijngaarden van de Marine Watersport Vereniging met 31,14 mijl. Derde werd het zeiljacht Bojangles met schipper Peter Engel van de WV Amstelmeer met 31,126 mijl. Het restant van het inschrijfgeld na aftrek van het prijzen geld is gedoneerd aan de reddingsmaatschappij. Sluitingstocht De sluitingstocht voerde ons ook dit jaar traditioneel van Den Helder naar Medemblik, waar voor restaurant Costas kon worden afgemeerd. ´s Avond is genoten van een goede Portugese maaltijd. Door het mooie weer op de heen en de terugreis was het een goede afsluiting van het watersportseizoen 2011.


23

Gedicht

De (jacht)havenmeester De kwestie is in ‘t borreluur gerezen: van havenmeesters mèt en zonder baard; de meesten komen uit de groote vaart, de onze uit het land der Indoneezen. Maar zie, den sceptici heeft hij bewezen de rechte man te zijn, ten volle waard, dat hij om zijn beminnelijken aard, zijn ijver, tact en houding wordt geprezen. Ik hoorde een der leden hem eens vragen, of hij zijn tropenleven als sergeant nooit miste in dit koude waterland. Hij lachte schalks: ik vind het hier wel fijn en fluisterend - : vooral de winterdagen, als alle jachten opgeborgen zijn. Uit : Rijmen van de Roef XL dichtsels in sonnetvorm over het goede des levens, wolken, wind, water, blanke zeilen en het spelevaren in Hollands waterlandschappen door Epicurist * met teekeningen van Guus Inckel • pseudoniem van A.T.S. Groen (?), opgedragen aan dr. C.A. Steenbergen Uitgeverij Contact, Amsterdam, 1947

24


Als je overboord valt en je probeert via de zwemtrap weer aan boord te komen. Moet je vaak de zwemtrap naar beneden klappen. Op veel schepen zij de zwemtrappen geborgd met een lijntje omdat het klemsyteem stuk is of niet meer goed klemt. Om nu toch zonder problemen de trap naar beneden te krijgen is er een simpele oplossing met bestaande spullen aan boord te maken.

Tips & Trucs

Zwemtrap borging

Gebruik een oude snaphaak en bevestig die aan de hekstoel met de borgpin naar beneden. Maak een lus door de snaphaak en om de onderste trede van het klapbare deel van de zwemtrap. Maak nu een lijntje van de borgpin naar de onderste vaste trede van de zwemtrap. Lig je nu in het water dan is het simpel om door aan dit lijntje te trekken de snaphaak open klapt en je de zwemtrap naar beneden kunt halen.

Ons land heeft een groots verleden in de zeevaart. Dat is te zien in een groot aantal musea zoals de bekende scheepvaart musea in Amsterdam en Rotterdam. Er zijn echter ook diverse mooie kleinere musea die het bezoeken meer dan waard zijn. Deze rubriek doet een poging wat informatie te geven over die musea. Indien u als KMJC lid ook ervaringen hierover wilt delen met andere leden aarzel dan niet een korte beschrijving naar de redactie KMJC journaal te sturen.

Nautisch Allerlei

HOLLANDS GLORIE

Hieronder de eerste inzending: De wieg van Pak Yon Zeevaarder Jan Janse Weltevree, wie kent hem niet, strandde in 1626 in Korea. Het beviel hem goed daar. Je kunt zeggen dat hij veroosterde: hij noemde zich Pak Yon, trouwde met een Koreaanse en werd zelfs adviseur van de regering. Maar in De Rijp(N-H) zijn ze nooit vergeten dat daar zijn wieg stond. Museum in ’t Houten Huys conserveert het roemrijke walvisvaarder verleden van de streek en stelde een tentoonstelling over Weltevree’s levenswandel samen met een hoog VOC-gehalte. Leuk voor het kleinkind: de zwerf-en zoektocht door het museum. WGP Meer info op www.houtenhuis.nl


25

AIS op de Friborn

De Friborn van Marcel en Christi-Anne Rijken Rapp heeft een vaste ligplaats in onze jachthaven.Toch is die plaats ieder jaar geruime tijd leeg. De Friborn is dan weer vertrokken naar de Zweedse wateren of verder.Vorig jaar bouwde Marcel een AIS (Automatic Identification system) in op zijn stoere tweemaster. Wij vroegen Marcel naar zijn ervaringen. De meningen over de AIS lopen uiteen. Marcel zou hem niet meer willen missen. Graag ontvangen we reacties op de enthousiaste ervaringen van de Friborn. redactie

Plezier aan AIS Vorig jaar is het er dan eindelijk van gekomen: Friborn werd voorzien van een AIS. Waarom eigenlijk? Bij ontmoetingen met de grote scheepvaart was het altijd een gepuzzel om te bepalen wat onze actie zou moeten zijn. Wij houden ervan om tijdig onze actie te nemen en vooral duidelijk te zijn voor de ander. En AIS zou ons daarbij helpen. Het kastje verschaft immers koers, vaart en scheepsnaam van de ander. Natuurlijk kom je met zichtpeilingen een heel eind, toch ben je een tijdje gespannen bezig, zeker ‘s nachts. Plotten m.b.v. onze radar gaat wel, zij het moeizaam: Friborn heeft maar een heel eenvoudige jachtradar. Bovendien varen wij vrijwel altijd met zijn tweetjes. Dus tijdens de wacht alleen, blijf je liever niet te lang weg uit de kuip. Het komt er daarom meestal niet van om de radar te bestuderen en een enigszins betrouwbare plot te maken. Kortom, wij wilden minder gedoe. Hoe zijn wij tot de keuze van onze AIS gekomen? Zoals het een ieder vermoedelijk vergaat bij de aanschaf van een apparaat. Je begint met wat criteria, en gaandeweg na bestudering van de productinformatie groeit het wensenlijstje, stel je het budget bij, vind je het eigenlijk toch te gek om los te lopen, schrap je wat wensen en besluit je uiteindelijk voor de aardigste verkoper en voor het merk dat je al hebt. In ons geval was het wat gemakkelijker.Vorig jaar was het aanbod nog te overzien. De markt was nog in ontwikkeling. Fabrikanten hoefden hun apparaten nog niet te voorzien van allerlei toeters en bellen om zich te kunnen onderscheiden.Vermoedelijk zal het aanbod nu, 1 jaar later, groter zijn. In een vroeg stadium van de zoektocht besloten wij dat ons apparaat niet alleen zou moeten ontvangen, maar ook zou moeten kunnen zenden. Hierdoor verminderde het aantal aanbieders sterk. Friborn heeft geen kaartplotter. Hoe zien we dan de AIS signalen? Toch maar een kaartplotter aanschaffen? Maar dan wel eentje met een groot scherm, anders onderscheid je de informatie niet meer. En het budget dan? Jammer, de enigszins betaalbare kaartplotter van voldoende afmetingen kon volgens de verkoper in drukke gebieden niet alle AIS signalen verwerken.

26


Vorig jaar was het aanbod aan transponders dat aan deze wensen kon voldoen, niet zo groot. en de keuze dus betrekkelijk eenvoudig. 2

AIS op de Friborn

Misschien dan een plot op de laptop? Maar zo’n ding in de kuip is ook niet alles , vreet energie, enz. enz. Kortom, het moet een AIS transponder worden met eigen scherm, met een ingebouwde GPS (minder gedoe bij het installeren), natuurlijk met een goede CPA1 plot en het belangrijkste: met mogelijkheden om signalen te filteren. Waarom dat laatste? Steeds meer schepen, professioneel en pleziervaart, zullen actief participeren aan het AIS systeem. In drukke gebieden zal het scherm dan al snel vollopen met AIS informatie van schepen die geen daadwerkelijk gevaar vormen. Het apparaat moet dus de informatie kunnen filteren en uitsluitend een beeld geven van vaartuigen die wel een gevaar kunnen vormen?

De installatie en ingebruikname: De installatie onder de buiskap: Gat boren in de opbouw, waterdichte kabeldoorvoer monteren, kabels voor voeding en marifoonantenne/splitter trekken en aansluiten. Zo gepiept. Het in gebruik nemen liep ook zonder problemen. MMSI3 en wat andere informatie (scheepsnaam, sailing vessel/pleasure craft e.d.) invoeren, wat instellingen kiezen en jawel, mooie signalen en goede alarmen. Klaar voor het vertrek naar Oost Zweden. Ervaringen Zoals gebruikelijk was er weinig scheepvaart op het stuk langs de Nederlandse en Duitse Waddeneilanden. Met het nieuwe speeltje volgden we de scheepvaart in de TE route. Naam, vaart, bestemming, tonnage. Een leuke afleiding. Tijdens de hondenwacht was de AIS een prima hulpmiddel om een schip met een wat vreemde verlichting te identificeren. Geen uitgebreid getuur en gepeil. We merkten dat er toch aardig wat visserschepen voorzien waren van AIS. En tegelijkertijd werd het duidelijk dat goed uitkijk houden nodig blijft, omdat niet iedere visserman een AIS zender heeft geïnstalleerd.Van de visserschepen die wel AIS zenders hadden, waren wijzigingen in koers en vaart gemakkelijk via het scherm te verifieren. Helemaal enthousiast waren wij na het oversteken van de Neue Weser: In de verte een uitgaand schip. De beslissing doorvaren of eerst vaart terugnemen en koers veranderen kon dankzij de informatie over koers, vaart en CPA gemakkelijk worden genomen. CPA: Closest Point of Approach. TCPA: Time to Closest Point of Approach De transponder a/b Friborn heeft een apart scherm, kan ook op een externe plotter worden aangesloten, en heeft een interne GPS met een uitgang voor extern gebruik. 3 gemakkelijk via Internet te verkrijgen bij het Agentschap Telecom. 1 2

27

AIS op de Friborn

Op de Elbe bewezen de filters hun dienst. We voeren in het vaarwater tussen de betonning en de vaste torens. Geen waterval aan alarmen door schepen in het hoofdvaarwater. Een koerswijziging van een achteropkomend betonningsvaartuig leidde wel onmiddellijk tot een alarm. Het vaartuig draaide achter ons langs en ankerde vervolgens bij Neuwerk. Het apparaat bevestigde onze eerdere ervaring bij de oversteken die we maakten. De drukke vaarweg van Kiel naar het Oosten, het water tussen Mön en Trellebor/Ystadt en het gebied west van Bornholm, alle met veel veerboten en vrachtschepen. De ca 70 mijl lange oversteek van Gotland naar het scherengebied van Stockholm is niet erg druk bevaren. Hier varen vooral de veerboten tussen Visby en Nyashamn en vrachtschepen die de zee west van Gotland verkiezen boven de drukke vaarroute ten Oosten van Gotland. De AIS attendeerde ons tijdig op (nog niet visueel waarneembare) schepen die wij over geruime zouden gaan treffen. Het viel ons op, dat schepen ons dan steeds op ruime afstand passeerden. Het AIS signaal van een zeiljacht draagt verder en bevat meer informatie dan onze echo op de radar. Sommige gebieden aan de Zweedse Oostkust zijn bekend om de zeemist. Een daarvan is het gebied tussen het noorden van Olland en de vaste wal. Niet zo’n druk gebied, wat vrachtschepen en de veerboot van Gotland naar Oskarsund. We belandden hier plotseling in de mist in combinatie met motregen. Het radarbeeld was moeilijk te lezen door clutter. De AIS gaf keurig informatie over een drietal vrachtschepen dat afdraaide richting Oskarsund. Aan de talloze driehoekjes konden we ook vaststellen waar de haven zich (op een kleine 20 mijl afstand) bevond. In de mist bij de Zuidoost punt van Zweden kregen wij een alarm. Een “Swedisch Naval Vessel” zou ons dicht passeren, zij het pas over geruime tijd. Een blik op de kaart liet zien dat het schip vermoedelijk net Karlskrona had verlaten en dat wij het zeker niet zouden ontmoeten: Volgens de kaart lagen een landtong en een hele reeks eilanden tussen Friborn en de Zweedse Marine. AIS kan om “een hoekje kijken”. Wordt AIS gebruikt op een kaartplotter dan is dat natuurlijk meteen duidelijk. Maar ook dan geldt ken de eigenschappen en beperkingen, blijf uitkijk houden en blijf de kaart en vooral je verstand gebruiken. Maar dat te schrijven in het KMJC Journaal is natuurlijk overbodig. Wij willen onze AIS niet meer missen. Misschien zullen we ooit een kaartplotter aanschaffen en onze AIS daarop aansluiten, dan zonder twijfel samen met het eigen scherm van de AIS. Marcel Rijken Rapp s/y Friborn

28

Door Gijs Hooft. Ja, ik was verbaasd toen ik vorig jaar de “Kijkduin” wilde afschrijven en zonder moeite bijna drie weken (!!) toegewezen kon krijgen. Er was weinig belangstelling! De standaard periode van afschrijven volgens de regels was 10 dagen! Maar dat voelt vaak erg kort. Want op een zeilboot “van een ander” moet je eerst één dag (misschien wel twee dagen) wennen en daarna moet je ook nog zorgen dat je weer op tijd terug bent in vaste ligplaats èn gelegenheid hebt voor een grote schoonmaak. Dus van die 10 dagen blijft soms maar een week ontspannen zeilvakantie over. Wij, mijn vrouw en ik, vroegen om een ruime periode en waren blij verrast toen we bijna drie weken kregen.Voeg daar bij het gemak om meteen op te kunnen stappen in Denemarken, zonder de onzekerheden van een tocht door de Duitse Bocht of de zorgen om verwaaid te liggen in Lauwersoog. We zagen het helemaal zitten en gingen een ontspannen zeilvakantie tegemoet.


Over verbazing, verrassing en over zeilen in Denemarken.

De Victoire 933 kenden we natuurlijk al. Onze, inmiddels verkochte, “Marieke” was met de zelfde mal gemaakt, maar 32 jaar oud! Ze had een andere indeling en een ondiepe kiel. De Kijkduin is veel nieuwer, slechts 9 jaar oud! Ze ziet er goed uit en is van alle gemakken voor voorzien. Ze is vooral goed uitgerust voor “day sailing”. Ik vond dat ze uitstekend zeilde, ook bij wat meer wind. De kieldiepte van 1,80 mtr. droeg daar zeker aan bij. De motor was erg betrouwbaar: en ook dat heb je nodig in de havens en bij de ondiepe kusten. Kortom een heerlijk schip voor Denemarken. Wij hadden al meerdere tochten gemaakt in Denemarken. Een rondje Funen met de “Zilveren Kruis” van de KMJC vanuit Murwick. Leuke tocht met korte stukken zeilen naar grotere havens, aardig voor kinderen. Een tocht met de “Marieke” door de kleine Belt naar eilanden Samsø, Sejerø en naar Ebeltoft. Dat betekent wat grotere afstanden zeilen, de havens zijn kleiner en er zijn mooie natuurgebieden in de buurt. We hebben ook nog een tocht gemaakt naar de Duitse Kust langs Heiligenhaven, Lübeck, Wismar, Rostock en Rügen. Mooie tocht voor de liefhebbers van Hanzesteden en de Oost-Duitse geschiedenis, maar wel lange dagtochten. Dit keer hadden wij ons oog laten vallen op het zeilgebied ten oosten van Langeland tussen Lolland en Sjaeland: het zogenoemde Smalandsfarvandet. Zie bijgevoegd kaartje. Het idee was om ten noorden van Langeland langs te zeilen en dan om de oost te gaan. Het aardige van dat gebied is dat je in heel beschut water vaart en er veel kleine eilandjes liggen. Je kunt de tocht ook uitbreiden door langs Vordingsborg een rondje Møn te varen. Ons was dat door de


29


richting van de wind niet gegeven. In het vaargebied moet je de diepte op de kaart en op het echolood goed in de gaten. Daar heeft de “Kijkduin” trouwens een goedwerkend instrument voor dat in de “garage” van het schuifdak zit. Dus je ziet de diepte continue en de mentor heeft de meter uitstekend gekalibreerd. Onze tocht liep als volgt: Augustenborg, Fynhaven, Aeroskobing, Troënse, Lohals, Agersø, Femø, Karrebaksminde,Vejrø, Nakskov, Marstal, Lyø en weer Augustenborg.Veel kleine eilandjes. Het was heerlijk om daar soms te blijven liggen en te voet of met een fiets (overal te huur of te gebruiken) het eiland te verkennen. Verrassend was het om te merken dat er veel Denen waren en weinig Duitsers. Ligplaatsen waren nooit een probleem en altijd met goede voorzieningen inclusief voldoende plaats om te barbecueën! Nu moet ik daar wel aan toevoegen dat we in het voorseizoen (met KMJC-korting!!!) voeren. Nog enkele speciale aanraders. - Troënse: een kleine haven die erg aardig ligt.Van daar kun je een leuke wandeling naar het vlak bij gelegen kasteel maken. Dat brengt je even bij de Deense geschiedenis. - Vejrø: een dure haven, maar het bezoek zeker waard omdat je er zo rustig en goed verzorgd ligt en omdat de reeën over het eiland lopen. - Femø: een klein boeren eiland met aardige uitzichten vanaf de fiets. - Marstal: een echte oude havenstad. Het Museum is een bezoek waard om de geschiedenis van de Deense kustvaart te beleven. Als je ook nog het boek “Wij, de verdronkenen” van Carsten Jensen kunt lezen, weet je hoe het er toen aan toe ging. - Lyø: klein mooi eiland met goede en vriendelijke haven. Er is daar een verrassend “maritiem museum”, dat bestaat uit een vrouwelijke Deense ex-marconist die verhalen vertelt. Zoals als altijd moet je het natuurlijk treffen met het weer. Wij hadden redelijk geluk en ervoeren dat je met dit traject alle kanten op kunt ook als het even wat minder is. Overigens zijn de weerberichten van de Duitse zender uitstekend en goed te volgen. Daar kun je echt op varen!

Wij kijken terug op een heerlijke zeilvakantie in een verrassend stukje Denemarken met goed schip.

30

Dit heerlijke gerechtje draai je in een handomdraai in elkaar en het is smullen voor weinig geld! Bereidingstijd: 10-20 minuten Ingrediënten voor 1 persoon Klein potje kapucijners of bruine bonen 150 gr gerookte spekreepjes 1 ui 1 teentje knoflook Verse peterselie Worcester sauce Peper Hulpmiddelen Bakpan of wok

Uit het kombuis

Quick single captains dinner voor de solozeiler

Voorbereiding • Snipper de ui grof. • Snij het teentje knoflook in kleine stukjes. • Was de peterselie en snij fijn; twee eetlepels is genoeg. Bereidingswijze • Giet het potje bonen voor het grootste deel af en verwarm de bonen op de laagste stand in een middelgrote afgedekte pan. • Voeg aan de bonen de fijngesneden peterselie toe. • Bak de spekreepjes krokant in de bakpan of wok (in een goede wok hoef je geen olie of boter toe te voegen.) • Voeg de gesnipperde ui en knoflook toe en bak deze mee totdat de ui zacht en glazig is. • Voeg het ui-knoflook mengsel toe aan de pan bonen, voeg er wat vers gedraaide zwarte peper en een scheutje Worcester sauce aan toe, en laat nog 10 minuten op laag vuur doorwarmen met deksel op de pan. • Je kunt hier aardappels of rijst bij serveren maar ikzelf vind het lekkerder zonder. Serveertips • Piccalilly, • Mosterd, • Augurk, • Zilveruitjes.


31

Klompentocht 2012

KLOMPENTOCHT 2012 Op 11–12 en 13 mei wordt voor de 27-ste keer de Klompentocht gevaren. Dit traditionele zeilevenement wordt gevaren op het IJsselmeer. De Klompentocht bestaat uit een zeilwedstrijdje op de eerste avond, gevolgd door gezellige avond op een nader te bepalen plaats. De tweede dag is de puzzeltocht op het water met een afsluitende zeilersmaaltijd en prijsuitreiking. Iedereen met een geschikte boot, ervaring met het IJsselmeer en werkzaam (geweest) bij defensie kan meedoen. De start van de wedstrijd is op 11 mei om 19.00 uur vanuit de oude haven van Stavoren; de finish is om ongeveer 21.00 uur. De start van de puzzeltocht is op zaterdag 12 mei vanaf 10.00 uur en de finish uiterlijk om 17.00 uur in een Friese haven van het IJsselmeer. De volgende dag heeft u weer tijd genoeg om naar huis te varen. Het gaat natuurlijk allemaal om de gezelligheid en daarnaast het winnen van de getuigde klomp. Hét toonbeeld van doortastend optreden aan boord en het leiding geven aan de op zaterdag toch weer altijd weerbarstige bemanning.

Wilt u meedoen of hebt u verder nog vragen, neem dan contact op met één van onderstaande zeilers; wij schrijven u graag in.

Namens het IOKTC

32

Marinus Bokhorst

06 15187766

Gerard Kruithof

06 28551774

i-mail

[email protected]


K.M.J.C. JOURNAAL. officieel orgaan van de KONINKLIJKE MARINE JACHT CLUB

Recommend Documents