portugal
shortsea shipping
portugal
update juli/july 2007
Kansrijke sectoren in Portugal
Goederentrafiek via de vier Vlaamse havens Sinds 2003 is de import vanuit Portugal via de vier Vlaamse havens gedaald, met een lichte heropleving in 2006. De uitvoer naar Portugal steeg tussen 2003 en 2005 echter spectaculair, waarna een terugval volgde in 2006. De belangrijkste rubriek bij de import was afgelopen jaar de sector van de vloeibare massagoederen (51,6 procent). Bij de uitvoer lag het accent op containers (51,8 procent). Zowel voor in- als voor uitvoer namen de roll on/roll off-trafieken net geen 10 procent voor hun rekening. Het onevenwicht tussen import- en exportstromen maakt het opzetten en exploiteren van een scheepvaartlijn niet gemakkelijk. In de praktijk wordt er dikwijls gezocht naar een driehoeksverbinding, bijvoorbeeld met het Verenigd Koninkrijk.
4 Flemish ports Port of Lisbon
Import (in tons)
Export (in tons)
2003
510.169
789.305
2004
393.517
896.160
2005
343.642
1.152.006
2006
351.434
825.527
Goods traffic via the four Flemish ports Since 2003 the import from Portugal to the four Flemish ports has decreased, notwithstanding a slight resurgence in 2006. The exports to Portugal, however, rose spectacularly between 2003 and 2005, followed by a spin in 2006. Last year, the main import category was that of the liquid bulk goods (51.6 percent). As far as exports were concerned, the accent clearly lay on containers (51.8 percent). Both for imports and exports the ro-ro traffics accounted for just under 10 percent.
De jongste jaren waren de belangrijkste kansen voor handel met Portugal te vinden in de sectoren distributie, energie, chemie, geneeskunde, bouw, toerisme en infrastructuur. Bij deze laatste sector moeten vooral de containerterminals van Lissabon, Sines, Setubal en Porto worden vermeld.
Lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge) Sailings from the four Flemish ports (Antwerp, Ghent, Ostend and Zeebrugge) Bestemmingshaven/ Port of destination
Gemiddelde aantal afvaarten/ Average number of sailings
Aveiro Aveiro Canical Horta Leixoes Leixoes Leixoes Leixoes Lisbon Lisbon Lisbon Lisbon Pico Ponta Delgada Ponta Delgada Praia da Vitoria Setubal Setubal Setubal Sines Velas Vila do Porto
2x/month 2x/month 2x/month 1x/week 10x/week 1x/2 weeks 1x/week 2x/month 10x/week 1x/week 2x/month every 10 days 1x/week 1x/week 1x/2à3 weeks 1x/week 2x/month 1x/2 weeks 2x/week 4x/week 1x/week 1x/week
Areas of opportunity in Portugal
The imbalance between the import and export flows does not make it any easier to establish and operate a shipping line. In practice one tends to look for a triangular link, including for instance the United Kingdom.
Port of Leixoes
Portugal I Portugal
Onderstaande tabel geeft een overzicht van vaste afvaarten vanuit de havens met vaste aankomsten, verscheidene mogelijkheden voor import vanuit de vermelde havens en huis-aan-huistransporten met doorvoer naar bestemmingen in het binnenland. Deze lijst is gebaseerd op de gegevens die agenten beschikbaar stellen. De havens Figuera da Foz en Viana worden aangelopen op basis van voldoende ladingsaanbod. Bovendien zijn er verschillende consolidatiediensten op de bovenvermelde bestemmingen.
Geschatte transittijd/ Estimated transit time 4 days 4-6 days 5 days 12 days 2-7 days 10-15 days 7 days 4 days 3-8 days 6 days 4 days 7 days 12 days 12 days 7 days 12 days 4 days 4-6 days 2-5 days 2-5 days 12 days 12 days
Soort goederen/ Type of goods conventional conventional-door/door container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container container-conventional-heavy lift-roro container-reefer-special equipment conventional container container-reefer-special equipment conventional roro container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container-conventional-roro container-reefer-special equipment conventional conventional-door/door roro container container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment
The table above gives an overview of fixed sailings from the ports with scheduled arrivals, various opportunities for import out of the ports mentioned and door-to-door transport with on-carriage to inland destinations. The list is based on data made available by shipping agents. The ports of Figuera da Foz and Viana are called only on sufficient inducement basis. Apart from that, consolidators are also offering services on the aforementioned destinations.
In recent years the main opportunities for trade with Portugal were to be found in the sectors of distribution, energy, chemicals, pharmaceuticals, construction, tourism and infrastructure. As far as the latter sector is concerned, special mention should be made of the container terminals of Lisbon, Sines, Setubal and Porto.
Geldig juli 2007/Valid July 2007
shortsea shipping
In samenwerking met/in co-operation with Flanders Investment and Trade en/and Shortsea Promotion Centre Portugal.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen
| 5 | European ShortSea Network
c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen Straatsburgdok • Noordkaai 1A • B-2030 Antwerpen • tel. + 32 3 202 05 20 • fax + 32 3 202 05 24 e-mail:
[email protected] • website: www.shortsea.be Verantwoordelijke uitgever/Publisher responsible at law: Filip Martens, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, B-3500 Hasselt
European ShortSea Network
spaarzaam, secuur & snel for savings, safety & speed
shortsea shipping Shortsea Shipping in Portugal: not yet a success story… The geographical situation of Portugal towards a larger European Community should be a driving and sensitive force in moving cargo from road to sea favouring the development of the Shortsea Shipping. It has not happened yet…. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen heeft als hoofdtaak het promoten van de transportmodus shortsea ten behoeve van alle marktspelers. Wij brengen u in contact met de partners die een professioneel transport organiseren in een intermodaal, huis aan huis concept, via Europese kustwateren en de binnenwateren. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werkt als een niet-commercieel tussenpersoon. Sinds december 2000 maakt het deel uit van het ‘Europese Shortsea Netwerk’.
The Shortsea Promotion Centre has as its main task the promotion of the shortsea transport mode for the benefit of all market players. We introduce you to the partners who organise professional transport in an intermodal door-to-door concept via the European coastal waters and inland waterways. The Shortsea Promotion Centre Belgium acts as a non-commercial go-between. Since December 2000 it is part of the ‘European Shortsea Network’.
There are still certain natural, economic and psychological factors favouring and conditioning the preference of shippers for using road transport for the Portuguese exports to European destinations. These
shortsea shipping
portugal
Algemeen
dekten nieuwe continenten en legden, met het openen van handelsroutes en steunpunten, de basis voor een eerste golf van economische globalisering. Portugal speelde ook een rol in de verspreiding van christelijke waarden, en koestert sedert het huwelijk van Isabella met Filips de Goede ook nauwe betrekkingen met Vlaanderen.
Met inbegrip van de Azoren en Madeira heeft Portugal een oppervlakte van 92.391 km² - drie keer zo groot als België. Het land heeft een lange kustlijn (1.793 km) en drie belangrijke rivieren (Douro, Tagus en Guadiana). Portugal telt 10,6 miljoen inwoners. De belangrijkste steden zijn Lissabon (2,1 miljoen inwoners) en Porto (1,7 miljoen); daarnaast zijn er Braga, Setubal en Aveiro. Portugal heeft een rijke maritieme traditie. In de School van Sagres ontwikkelde Hendrik de Zeevaarder navigatietechnieken en schitterende kaarten. Stoutmoedige zeevaarders ont-
Economie Sinds 1986 is Portugal lid van de Europese Unie. Het land trad ook toe tot de eurozone. De Portugese economie kende een recessie in 2003. In 2005 ging bijna tachtig procent van zijn export naar de 25 lidstaten van de EU. Met 4 procent van dat aandeel was het belang van België in de Portugese uitvoer relatief onbelangrijk. De 25 lidstaten van de EU leverden 73,5 procent van de Portugese import.
In- en uitvoer in waarde en tonnage Port of Sines
bottlenecks are: - The atomic structure of Portuguese truck companies (on average almost 1/2 trucks per company) and an excess in the supply (truckers) give the power to the exporters for pressing down the rates - The low average added value of the traditional Portuguese export goods (needing lower rates to maintain their competitiveness).
In tegenstelling tot de uitvoer naar Portugal, blijft de invoer vanuit Portugal gestaag dalen. In 2003 bedroeg de Belgische invoer uit Portugal nog € 1.225,6 miljoen. Het jaar daarop was er al een daling tot € 1.195,7 miljoen, en in 2005 nog € 1.179,9 miljoen. Vooral afgelopen jaar was er een zeer sterke terugval, met een daling van de Belgische invoer uit Portugal van 33 procent tot een dieptepunt van € 781,8 miljoen. Op de Belgisch-Portugese handelsbalans was er bijgevolg een overschot van bijna € 83 miljoen in het voordeel van ons land (cijfers van 2005). De belangrijkste exportgoederen vanuit ons land zijn: vervoersmiddelen (auto’s, tractoren) en elektrische machines of mechanische werktuigen. De belangrijkste invoerproducten uit Portugal zijn eveneens vervoersmateriaal, elektrische machines en organische chemische producten.
De Belgische uitvoer naar Portugal, en de Belgische invoer uit dat land zijn sterk Vlaams gekleurd. In 2005 nam Vlaanderen meer dan 82 procent van de Belgische uitvoer naar Portugal voor zijn rekening. Met bijna 85 procent was het aandeel van Vlaanderen bij de Belgische invoer uit Portugal nog groter.
Uitgedrukt in tonnage is er een grote fluctuatie merkbaar bij de uitvoer van België naar Portugal. Vooral de minerale producten kenden een sterke groei in 2005 (plus 1.436 procent), maar vielen sterk terug in 2006 (uitvoerstatistiek in tonnage: zie tabel).
Uitgedrukt in waarde stijgt de export van Vlaanderen naar Portugal: van € 948,3 miljoen in 2003 over € 1.016,2 miljoen het jaar daarop, tot 1.191,6 miljoen in 2005. Afgelopen jaar was er een lichte daling tot € 1.129,9 miljoen.
- The size of the country, companies and internal market (imports) which don’t generate economies of scale in transport (one of the advantages of the maritime transport) - The lack of critical mass (both export and import)
- The bottleneck of bureaucracy (mainly customs) if the cargo is shipped by sea compared to road
2004
657.061
519.097
2005
1.048.323
555.717
2006
594.617
439.209
Fighting against these obstacles Shortsea Shipping in Portugal cannot yet develop properly despite a growing and strategic need for a country like ours. The last years some new services (mainly based on ro-ro solutions) have started operations but were disrupted after some months due to lack of cargo and support from the market.
Economy
What is our role as Shortsea Promotion Centre in Portugal? SPC – Portugal is doing its utmost to overcome some of these constraints, mainly highlighting that the actual conditions are changing in Europe for safety-, environmental and economic reasons. It is the role of the SPC to approach the Government explaining that transport costs by road have started to increase in Europe and that the Portuguese goods will be suffering in their competitiveness if other solutions (SSS) are not used in due time. It is also the role of the SPC to approach exporters and importers teaching them the consequences and the effects of the use of the digital tacographe, the new toll policies, etc. Further on, we have to approach customs and other bodies to analyse the situation and find together measures and solutions to avoid bureaucracy and help the development of the SSS by removing the bottlenecks.
Portugal has been a member of the European Union since 1986. The country also joined the eurozone. The Portuguese economy suffered a recession in 2003. In 2005 almost eighty percent of its exports went to the 25 member states of the EU. With only 4 percent of that volume, the importance of Belgium for Portuguese exports was relatively unimportant. The 25 EU member states supplied 73.5 percent of Portuguese imports.
General
SPC Portugal considers promoting SSS as its mission and duty towards a better transport mobility in Europe. The budget of the SPC – Portugal is still insufficient but the excellence of the human capital amongst its members is a guarantee that rather sooner than later SSS will become a reality in this part of Europe.
Portugal, the Azores and Madeira included, covers an area of 92,391 km², three times the size of Belgium. The country has a long coastline (1,793 km) and three important rivers (Douro, Tagus and Guadiana). Portugal has a population of 10.6 million. The main cities are Lisbon (2.1m inhabitants) and Porto (1.7m); others are Braga, Setubal and Aveiro.
António Belmar da Costa Vice-President and Executive Director APTMCD – SPC Portugal
Portugal boasts a rich maritime tradition. Henry the Navigator’s school of Sagres developed navigational techniques and produced magnificent charts. Intrepid navigators discovered new continents and, by establishing trade
| 2 | European ShortSea Network
portugal
routes and bases, laid the foundation of the first wave of economic globalisation. Portugal played a part in the dissemination of Christian values and, since the marriage of Isabella with Philip the Good, the country also maintains a close relationship with Flanders.
| 3 |
Imports and exports in value and tonnage Belgian exports to Portugal and Belgian imports from that country carry a strong Flemish mark. In 2005 Flanders accounted for 82 percent of Belgian exports to Portugal. With almost 85 percent the share of Flanders in the Belgian imports from Portugal was even greater. The export from Flanders to Portugal is increasing in value: € 948.3 million in 2003, € 1,016.2 million in the following year and 1,191.6 million in 2005. Last year, however, there has been a slight drop to € 1,129.9 million.
Uitvoer naar Portugal (ton) Invoer uit Portugal (ton) Exports to Portugal (tonnes) Imports from Portugal (tonnes)
Contrary to the exports to Portugal, the imports from Portugal continue to decrease steadily. In 2003 the Belgian imports from Portugal still amounted to € 1,225.6 million. The following year that figure dropped to € 1,195.7 million and in 2005 to € 1,179.9 million. Last year, in particular, there has been a marked decrease, with Belgian imports from Portugal falling by 33 percent to a low of € 781.8 million. Consequently, the Belgian-Portuguese balance of trade showed a surplus of almost € 83 million in favour of our country (2005 figures). The main categories of export goods leaving Belgium for Portugal are vehicles (cars, tractors), electrical machines and mechanical equipment. The main import products from Portugal are also vehicles and electrical machines, as well as organic chemicals. When expressed in tonnage, the exports from Belgium to Portugal show wide fluctuations. Mineral products in particular grew strongly in 2005 (a plus of 1,436 percent), but that same category fell back strongly in 2006 (Export statistics in tonnage: see table)
| 4 | European ShortSea Network
shortsea shipping Shortsea Shipping in Portugal: not yet a success story… The geographical situation of Portugal towards a larger European Community should be a driving and sensitive force in moving cargo from road to sea favouring the development of the Shortsea Shipping. It has not happened yet…. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen heeft als hoofdtaak het promoten van de transportmodus shortsea ten behoeve van alle marktspelers. Wij brengen u in contact met de partners die een professioneel transport organiseren in een intermodaal, huis aan huis concept, via Europese kustwateren en de binnenwateren. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werkt als een niet-commercieel tussenpersoon. Sinds december 2000 maakt het deel uit van het ‘Europese Shortsea Netwerk’.
The Shortsea Promotion Centre has as its main task the promotion of the shortsea transport mode for the benefit of all market players. We introduce you to the partners who organise professional transport in an intermodal door-to-door concept via the European coastal waters and inland waterways. The Shortsea Promotion Centre Belgium acts as a non-commercial go-between. Since December 2000 it is part of the ‘European Shortsea Network’.
There are still certain natural, economic and psychological factors favouring and conditioning the preference of shippers for using road transport for the Portuguese exports to European destinations. These
shortsea shipping
portugal
Algemeen
dekten nieuwe continenten en legden, met het openen van handelsroutes en steunpunten, de basis voor een eerste golf van economische globalisering. Portugal speelde ook een rol in de verspreiding van christelijke waarden, en koestert sedert het huwelijk van Isabella met Filips de Goede ook nauwe betrekkingen met Vlaanderen.
Met inbegrip van de Azoren en Madeira heeft Portugal een oppervlakte van 92.391 km² - drie keer zo groot als België. Het land heeft een lange kustlijn (1.793 km) en drie belangrijke rivieren (Douro, Tagus en Guadiana). Portugal telt 10,6 miljoen inwoners. De belangrijkste steden zijn Lissabon (2,1 miljoen inwoners) en Porto (1,7 miljoen); daarnaast zijn er Braga, Setubal en Aveiro. Portugal heeft een rijke maritieme traditie. In de School van Sagres ontwikkelde Hendrik de Zeevaarder navigatietechnieken en schitterende kaarten. Stoutmoedige zeevaarders ont-
Economie Sinds 1986 is Portugal lid van de Europese Unie. Het land trad ook toe tot de eurozone. De Portugese economie kende een recessie in 2003. In 2005 ging bijna tachtig procent van zijn export naar de 25 lidstaten van de EU. Met 4 procent van dat aandeel was het belang van België in de Portugese uitvoer relatief onbelangrijk. De 25 lidstaten van de EU leverden 73,5 procent van de Portugese import.
In- en uitvoer in waarde en tonnage Port of Sines
bottlenecks are: - The atomic structure of Portuguese truck companies (on average almost 1/2 trucks per company) and an excess in the supply (truckers) give the power to the exporters for pressing down the rates - The low average added value of the traditional Portuguese export goods (needing lower rates to maintain their competitiveness).
In tegenstelling tot de uitvoer naar Portugal, blijft de invoer vanuit Portugal gestaag dalen. In 2003 bedroeg de Belgische invoer uit Portugal nog € 1.225,6 miljoen. Het jaar daarop was er al een daling tot € 1.195,7 miljoen, en in 2005 nog € 1.179,9 miljoen. Vooral afgelopen jaar was er een zeer sterke terugval, met een daling van de Belgische invoer uit Portugal van 33 procent tot een dieptepunt van € 781,8 miljoen. Op de Belgisch-Portugese handelsbalans was er bijgevolg een overschot van bijna € 83 miljoen in het voordeel van ons land (cijfers van 2005). De belangrijkste exportgoederen vanuit ons land zijn: vervoersmiddelen (auto’s, tractoren) en elektrische machines of mechanische werktuigen. De belangrijkste invoerproducten uit Portugal zijn eveneens vervoersmateriaal, elektrische machines en organische chemische producten.
De Belgische uitvoer naar Portugal, en de Belgische invoer uit dat land zijn sterk Vlaams gekleurd. In 2005 nam Vlaanderen meer dan 82 procent van de Belgische uitvoer naar Portugal voor zijn rekening. Met bijna 85 procent was het aandeel van Vlaanderen bij de Belgische invoer uit Portugal nog groter.
Uitgedrukt in tonnage is er een grote fluctuatie merkbaar bij de uitvoer van België naar Portugal. Vooral de minerale producten kenden een sterke groei in 2005 (plus 1.436 procent), maar vielen sterk terug in 2006 (uitvoerstatistiek in tonnage: zie tabel).
Uitgedrukt in waarde stijgt de export van Vlaanderen naar Portugal: van € 948,3 miljoen in 2003 over € 1.016,2 miljoen het jaar daarop, tot 1.191,6 miljoen in 2005. Afgelopen jaar was er een lichte daling tot € 1.129,9 miljoen.
- The size of the country, companies and internal market (imports) which don’t generate economies of scale in transport (one of the advantages of the maritime transport) - The lack of critical mass (both export and import)
- The bottleneck of bureaucracy (mainly customs) if the cargo is shipped by sea compared to road
2004
657.061
519.097
2005
1.048.323
555.717
2006
594.617
439.209
Fighting against these obstacles Shortsea Shipping in Portugal cannot yet develop properly despite a growing and strategic need for a country like ours. The last years some new services (mainly based on ro-ro solutions) have started operations but were disrupted after some months due to lack of cargo and support from the market.
Economy
What is our role as Shortsea Promotion Centre in Portugal? SPC – Portugal is doing its utmost to overcome some of these constraints, mainly highlighting that the actual conditions are changing in Europe for safety-, environmental and economic reasons. It is the role of the SPC to approach the Government explaining that transport costs by road have started to increase in Europe and that the Portuguese goods will be suffering in their competitiveness if other solutions (SSS) are not used in due time. It is also the role of the SPC to approach exporters and importers teaching them the consequences and the effects of the use of the digital tacographe, the new toll policies, etc. Further on, we have to approach customs and other bodies to analyse the situation and find together measures and solutions to avoid bureaucracy and help the development of the SSS by removing the bottlenecks.
Portugal has been a member of the European Union since 1986. The country also joined the eurozone. The Portuguese economy suffered a recession in 2003. In 2005 almost eighty percent of its exports went to the 25 member states of the EU. With only 4 percent of that volume, the importance of Belgium for Portuguese exports was relatively unimportant. The 25 EU member states supplied 73.5 percent of Portuguese imports.
General
SPC Portugal considers promoting SSS as its mission and duty towards a better transport mobility in Europe. The budget of the SPC – Portugal is still insufficient but the excellence of the human capital amongst its members is a guarantee that rather sooner than later SSS will become a reality in this part of Europe.
Portugal, the Azores and Madeira included, covers an area of 92,391 km², three times the size of Belgium. The country has a long coastline (1,793 km) and three important rivers (Douro, Tagus and Guadiana). Portugal has a population of 10.6 million. The main cities are Lisbon (2.1m inhabitants) and Porto (1.7m); others are Braga, Setubal and Aveiro.
António Belmar da Costa Vice-President and Executive Director APTMCD – SPC Portugal
Portugal boasts a rich maritime tradition. Henry the Navigator’s school of Sagres developed navigational techniques and produced magnificent charts. Intrepid navigators discovered new continents and, by establishing trade
| 2 | European ShortSea Network
portugal
routes and bases, laid the foundation of the first wave of economic globalisation. Portugal played a part in the dissemination of Christian values and, since the marriage of Isabella with Philip the Good, the country also maintains a close relationship with Flanders.
| 3 |
Imports and exports in value and tonnage Belgian exports to Portugal and Belgian imports from that country carry a strong Flemish mark. In 2005 Flanders accounted for 82 percent of Belgian exports to Portugal. With almost 85 percent the share of Flanders in the Belgian imports from Portugal was even greater. The export from Flanders to Portugal is increasing in value: € 948.3 million in 2003, € 1,016.2 million in the following year and 1,191.6 million in 2005. Last year, however, there has been a slight drop to € 1,129.9 million.
Uitvoer naar Portugal (ton) Invoer uit Portugal (ton) Exports to Portugal (tonnes) Imports from Portugal (tonnes)
Contrary to the exports to Portugal, the imports from Portugal continue to decrease steadily. In 2003 the Belgian imports from Portugal still amounted to € 1,225.6 million. The following year that figure dropped to € 1,195.7 million and in 2005 to € 1,179.9 million. Last year, in particular, there has been a marked decrease, with Belgian imports from Portugal falling by 33 percent to a low of € 781.8 million. Consequently, the Belgian-Portuguese balance of trade showed a surplus of almost € 83 million in favour of our country (2005 figures). The main categories of export goods leaving Belgium for Portugal are vehicles (cars, tractors), electrical machines and mechanical equipment. The main import products from Portugal are also vehicles and electrical machines, as well as organic chemicals. When expressed in tonnage, the exports from Belgium to Portugal show wide fluctuations. Mineral products in particular grew strongly in 2005 (a plus of 1,436 percent), but that same category fell back strongly in 2006 (Export statistics in tonnage: see table)
| 4 | European ShortSea Network
shortsea shipping Shortsea Shipping in Portugal: not yet a success story… The geographical situation of Portugal towards a larger European Community should be a driving and sensitive force in moving cargo from road to sea favouring the development of the Shortsea Shipping. It has not happened yet…. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen heeft als hoofdtaak het promoten van de transportmodus shortsea ten behoeve van alle marktspelers. Wij brengen u in contact met de partners die een professioneel transport organiseren in een intermodaal, huis aan huis concept, via Europese kustwateren en de binnenwateren. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werkt als een niet-commercieel tussenpersoon. Sinds december 2000 maakt het deel uit van het ‘Europese Shortsea Netwerk’.
The Shortsea Promotion Centre has as its main task the promotion of the shortsea transport mode for the benefit of all market players. We introduce you to the partners who organise professional transport in an intermodal door-to-door concept via the European coastal waters and inland waterways. The Shortsea Promotion Centre Belgium acts as a non-commercial go-between. Since December 2000 it is part of the ‘European Shortsea Network’.
There are still certain natural, economic and psychological factors favouring and conditioning the preference of shippers for using road transport for the Portuguese exports to European destinations. These
shortsea shipping
portugal
Algemeen
dekten nieuwe continenten en legden, met het openen van handelsroutes en steunpunten, de basis voor een eerste golf van economische globalisering. Portugal speelde ook een rol in de verspreiding van christelijke waarden, en koestert sedert het huwelijk van Isabella met Filips de Goede ook nauwe betrekkingen met Vlaanderen.
Met inbegrip van de Azoren en Madeira heeft Portugal een oppervlakte van 92.391 km² - drie keer zo groot als België. Het land heeft een lange kustlijn (1.793 km) en drie belangrijke rivieren (Douro, Tagus en Guadiana). Portugal telt 10,6 miljoen inwoners. De belangrijkste steden zijn Lissabon (2,1 miljoen inwoners) en Porto (1,7 miljoen); daarnaast zijn er Braga, Setubal en Aveiro. Portugal heeft een rijke maritieme traditie. In de School van Sagres ontwikkelde Hendrik de Zeevaarder navigatietechnieken en schitterende kaarten. Stoutmoedige zeevaarders ont-
Economie Sinds 1986 is Portugal lid van de Europese Unie. Het land trad ook toe tot de eurozone. De Portugese economie kende een recessie in 2003. In 2005 ging bijna tachtig procent van zijn export naar de 25 lidstaten van de EU. Met 4 procent van dat aandeel was het belang van België in de Portugese uitvoer relatief onbelangrijk. De 25 lidstaten van de EU leverden 73,5 procent van de Portugese import.
In- en uitvoer in waarde en tonnage Port of Sines
bottlenecks are: - The atomic structure of Portuguese truck companies (on average almost 1/2 trucks per company) and an excess in the supply (truckers) give the power to the exporters for pressing down the rates - The low average added value of the traditional Portuguese export goods (needing lower rates to maintain their competitiveness).
In tegenstelling tot de uitvoer naar Portugal, blijft de invoer vanuit Portugal gestaag dalen. In 2003 bedroeg de Belgische invoer uit Portugal nog € 1.225,6 miljoen. Het jaar daarop was er al een daling tot € 1.195,7 miljoen, en in 2005 nog € 1.179,9 miljoen. Vooral afgelopen jaar was er een zeer sterke terugval, met een daling van de Belgische invoer uit Portugal van 33 procent tot een dieptepunt van € 781,8 miljoen. Op de Belgisch-Portugese handelsbalans was er bijgevolg een overschot van bijna € 83 miljoen in het voordeel van ons land (cijfers van 2005). De belangrijkste exportgoederen vanuit ons land zijn: vervoersmiddelen (auto’s, tractoren) en elektrische machines of mechanische werktuigen. De belangrijkste invoerproducten uit Portugal zijn eveneens vervoersmateriaal, elektrische machines en organische chemische producten.
De Belgische uitvoer naar Portugal, en de Belgische invoer uit dat land zijn sterk Vlaams gekleurd. In 2005 nam Vlaanderen meer dan 82 procent van de Belgische uitvoer naar Portugal voor zijn rekening. Met bijna 85 procent was het aandeel van Vlaanderen bij de Belgische invoer uit Portugal nog groter.
Uitgedrukt in tonnage is er een grote fluctuatie merkbaar bij de uitvoer van België naar Portugal. Vooral de minerale producten kenden een sterke groei in 2005 (plus 1.436 procent), maar vielen sterk terug in 2006 (uitvoerstatistiek in tonnage: zie tabel).
Uitgedrukt in waarde stijgt de export van Vlaanderen naar Portugal: van € 948,3 miljoen in 2003 over € 1.016,2 miljoen het jaar daarop, tot 1.191,6 miljoen in 2005. Afgelopen jaar was er een lichte daling tot € 1.129,9 miljoen.
- The size of the country, companies and internal market (imports) which don’t generate economies of scale in transport (one of the advantages of the maritime transport) - The lack of critical mass (both export and import)
- The bottleneck of bureaucracy (mainly customs) if the cargo is shipped by sea compared to road
2004
657.061
519.097
2005
1.048.323
555.717
2006
594.617
439.209
Fighting against these obstacles Shortsea Shipping in Portugal cannot yet develop properly despite a growing and strategic need for a country like ours. The last years some new services (mainly based on ro-ro solutions) have started operations but were disrupted after some months due to lack of cargo and support from the market.
Economy
What is our role as Shortsea Promotion Centre in Portugal? SPC – Portugal is doing its utmost to overcome some of these constraints, mainly highlighting that the actual conditions are changing in Europe for safety-, environmental and economic reasons. It is the role of the SPC to approach the Government explaining that transport costs by road have started to increase in Europe and that the Portuguese goods will be suffering in their competitiveness if other solutions (SSS) are not used in due time. It is also the role of the SPC to approach exporters and importers teaching them the consequences and the effects of the use of the digital tacographe, the new toll policies, etc. Further on, we have to approach customs and other bodies to analyse the situation and find together measures and solutions to avoid bureaucracy and help the development of the SSS by removing the bottlenecks.
Portugal has been a member of the European Union since 1986. The country also joined the eurozone. The Portuguese economy suffered a recession in 2003. In 2005 almost eighty percent of its exports went to the 25 member states of the EU. With only 4 percent of that volume, the importance of Belgium for Portuguese exports was relatively unimportant. The 25 EU member states supplied 73.5 percent of Portuguese imports.
General
SPC Portugal considers promoting SSS as its mission and duty towards a better transport mobility in Europe. The budget of the SPC – Portugal is still insufficient but the excellence of the human capital amongst its members is a guarantee that rather sooner than later SSS will become a reality in this part of Europe.
Portugal, the Azores and Madeira included, covers an area of 92,391 km², three times the size of Belgium. The country has a long coastline (1,793 km) and three important rivers (Douro, Tagus and Guadiana). Portugal has a population of 10.6 million. The main cities are Lisbon (2.1m inhabitants) and Porto (1.7m); others are Braga, Setubal and Aveiro.
António Belmar da Costa Vice-President and Executive Director APTMCD – SPC Portugal
Portugal boasts a rich maritime tradition. Henry the Navigator’s school of Sagres developed navigational techniques and produced magnificent charts. Intrepid navigators discovered new continents and, by establishing trade
| 2 | European ShortSea Network
portugal
routes and bases, laid the foundation of the first wave of economic globalisation. Portugal played a part in the dissemination of Christian values and, since the marriage of Isabella with Philip the Good, the country also maintains a close relationship with Flanders.
| 3 |
Imports and exports in value and tonnage Belgian exports to Portugal and Belgian imports from that country carry a strong Flemish mark. In 2005 Flanders accounted for 82 percent of Belgian exports to Portugal. With almost 85 percent the share of Flanders in the Belgian imports from Portugal was even greater. The export from Flanders to Portugal is increasing in value: € 948.3 million in 2003, € 1,016.2 million in the following year and 1,191.6 million in 2005. Last year, however, there has been a slight drop to € 1,129.9 million.
Uitvoer naar Portugal (ton) Invoer uit Portugal (ton) Exports to Portugal (tonnes) Imports from Portugal (tonnes)
Contrary to the exports to Portugal, the imports from Portugal continue to decrease steadily. In 2003 the Belgian imports from Portugal still amounted to € 1,225.6 million. The following year that figure dropped to € 1,195.7 million and in 2005 to € 1,179.9 million. Last year, in particular, there has been a marked decrease, with Belgian imports from Portugal falling by 33 percent to a low of € 781.8 million. Consequently, the Belgian-Portuguese balance of trade showed a surplus of almost € 83 million in favour of our country (2005 figures). The main categories of export goods leaving Belgium for Portugal are vehicles (cars, tractors), electrical machines and mechanical equipment. The main import products from Portugal are also vehicles and electrical machines, as well as organic chemicals. When expressed in tonnage, the exports from Belgium to Portugal show wide fluctuations. Mineral products in particular grew strongly in 2005 (a plus of 1,436 percent), but that same category fell back strongly in 2006 (Export statistics in tonnage: see table)
| 4 | European ShortSea Network
portugal
shortsea shipping
portugal
update juli/july 2007
Kansrijke sectoren in Portugal
Goederentrafiek via de vier Vlaamse havens Sinds 2003 is de import vanuit Portugal via de vier Vlaamse havens gedaald, met een lichte heropleving in 2006. De uitvoer naar Portugal steeg tussen 2003 en 2005 echter spectaculair, waarna een terugval volgde in 2006. De belangrijkste rubriek bij de import was afgelopen jaar de sector van de vloeibare massagoederen (51,6 procent). Bij de uitvoer lag het accent op containers (51,8 procent). Zowel voor in- als voor uitvoer namen de roll on/roll off-trafieken net geen 10 procent voor hun rekening. Het onevenwicht tussen import- en exportstromen maakt het opzetten en exploiteren van een scheepvaartlijn niet gemakkelijk. In de praktijk wordt er dikwijls gezocht naar een driehoeksverbinding, bijvoorbeeld met het Verenigd Koninkrijk.
4 Flemish ports Port of Lisbon
Import (in tons)
Export (in tons)
2003
510.169
789.305
2004
393.517
896.160
2005
343.642
1.152.006
2006
351.434
825.527
Goods traffic via the four Flemish ports Since 2003 the import from Portugal to the four Flemish ports has decreased, notwithstanding a slight resurgence in 2006. The exports to Portugal, however, rose spectacularly between 2003 and 2005, followed by a spin in 2006. Last year, the main import category was that of the liquid bulk goods (51.6 percent). As far as exports were concerned, the accent clearly lay on containers (51.8 percent). Both for imports and exports the ro-ro traffics accounted for just under 10 percent.
De jongste jaren waren de belangrijkste kansen voor handel met Portugal te vinden in de sectoren distributie, energie, chemie, geneeskunde, bouw, toerisme en infrastructuur. Bij deze laatste sector moeten vooral de containerterminals van Lissabon, Sines, Setubal en Porto worden vermeld.
Lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge) Sailings from the four Flemish ports (Antwerp, Ghent, Ostend and Zeebrugge) Bestemmingshaven/ Port of destination
Gemiddelde aantal afvaarten/ Average number of sailings
Aveiro Aveiro Canical Horta Leixoes Leixoes Leixoes Leixoes Lisbon Lisbon Lisbon Lisbon Pico Ponta Delgada Ponta Delgada Praia da Vitoria Setubal Setubal Setubal Sines Velas Vila do Porto
2x/month 2x/month 2x/month 1x/week 10x/week 1x/2 weeks 1x/week 2x/month 10x/week 1x/week 2x/month every 10 days 1x/week 1x/week 1x/2à3 weeks 1x/week 2x/month 1x/2 weeks 2x/week 4x/week 1x/week 1x/week
Areas of opportunity in Portugal
The imbalance between the import and export flows does not make it any easier to establish and operate a shipping line. In practice one tends to look for a triangular link, including for instance the United Kingdom.
Port of Leixoes
Portugal I Portugal
Onderstaande tabel geeft een overzicht van vaste afvaarten vanuit de havens met vaste aankomsten, verscheidene mogelijkheden voor import vanuit de vermelde havens en huis-aan-huistransporten met doorvoer naar bestemmingen in het binnenland. Deze lijst is gebaseerd op de gegevens die agenten beschikbaar stellen. De havens Figuera da Foz en Viana worden aangelopen op basis van voldoende ladingsaanbod. Bovendien zijn er verschillende consolidatiediensten op de bovenvermelde bestemmingen.
Geschatte transittijd/ Estimated transit time 4 days 4-6 days 5 days 12 days 2-7 days 10-15 days 7 days 4 days 3-8 days 6 days 4 days 7 days 12 days 12 days 7 days 12 days 4 days 4-6 days 2-5 days 2-5 days 12 days 12 days
Soort goederen/ Type of goods conventional conventional-door/door container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container container-conventional-heavy lift-roro container-reefer-special equipment conventional container container-reefer-special equipment conventional roro container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container-conventional-roro container-reefer-special equipment conventional conventional-door/door roro container container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment
The table above gives an overview of fixed sailings from the ports with scheduled arrivals, various opportunities for import out of the ports mentioned and door-to-door transport with on-carriage to inland destinations. The list is based on data made available by shipping agents. The ports of Figuera da Foz and Viana are called only on sufficient inducement basis. Apart from that, consolidators are also offering services on the aforementioned destinations.
In recent years the main opportunities for trade with Portugal were to be found in the sectors of distribution, energy, chemicals, pharmaceuticals, construction, tourism and infrastructure. As far as the latter sector is concerned, special mention should be made of the container terminals of Lisbon, Sines, Setubal and Porto.
Geldig juli 2007/Valid July 2007
shortsea shipping
In samenwerking met/in co-operation with Flanders Investment and Trade en/and Shortsea Promotion Centre Portugal.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen
| 5 | European ShortSea Network
c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen Straatsburgdok • Noordkaai 1A • B-2030 Antwerpen • tel. + 32 3 202 05 20 • fax + 32 3 202 05 24 e-mail:
[email protected] • website: www.shortsea.be Verantwoordelijke uitgever/Publisher responsible at law: Filip Martens, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, B-3500 Hasselt
European ShortSea Network
spaarzaam, secuur & snel for savings, safety & speed
portugal
shortsea shipping
portugal
update juli/july 2007
Kansrijke sectoren in Portugal
Goederentrafiek via de vier Vlaamse havens Sinds 2003 is de import vanuit Portugal via de vier Vlaamse havens gedaald, met een lichte heropleving in 2006. De uitvoer naar Portugal steeg tussen 2003 en 2005 echter spectaculair, waarna een terugval volgde in 2006. De belangrijkste rubriek bij de import was afgelopen jaar de sector van de vloeibare massagoederen (51,6 procent). Bij de uitvoer lag het accent op containers (51,8 procent). Zowel voor in- als voor uitvoer namen de roll on/roll off-trafieken net geen 10 procent voor hun rekening. Het onevenwicht tussen import- en exportstromen maakt het opzetten en exploiteren van een scheepvaartlijn niet gemakkelijk. In de praktijk wordt er dikwijls gezocht naar een driehoeksverbinding, bijvoorbeeld met het Verenigd Koninkrijk.
4 Flemish ports Port of Lisbon
Import (in tons)
Export (in tons)
2003
510.169
789.305
2004
393.517
896.160
2005
343.642
1.152.006
2006
351.434
825.527
Goods traffic via the four Flemish ports Since 2003 the import from Portugal to the four Flemish ports has decreased, notwithstanding a slight resurgence in 2006. The exports to Portugal, however, rose spectacularly between 2003 and 2005, followed by a spin in 2006. Last year, the main import category was that of the liquid bulk goods (51.6 percent). As far as exports were concerned, the accent clearly lay on containers (51.8 percent). Both for imports and exports the ro-ro traffics accounted for just under 10 percent.
De jongste jaren waren de belangrijkste kansen voor handel met Portugal te vinden in de sectoren distributie, energie, chemie, geneeskunde, bouw, toerisme en infrastructuur. Bij deze laatste sector moeten vooral de containerterminals van Lissabon, Sines, Setubal en Porto worden vermeld.
Lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge) Sailings from the four Flemish ports (Antwerp, Ghent, Ostend and Zeebrugge) Bestemmingshaven/ Port of destination
Gemiddelde aantal afvaarten/ Average number of sailings
Aveiro Aveiro Canical Horta Leixoes Leixoes Leixoes Leixoes Lisbon Lisbon Lisbon Lisbon Pico Ponta Delgada Ponta Delgada Praia da Vitoria Setubal Setubal Setubal Sines Velas Vila do Porto
2x/month 2x/month 2x/month 1x/week 10x/week 1x/2 weeks 1x/week 2x/month 10x/week 1x/week 2x/month every 10 days 1x/week 1x/week 1x/2à3 weeks 1x/week 2x/month 1x/2 weeks 2x/week 4x/week 1x/week 1x/week
Areas of opportunity in Portugal
The imbalance between the import and export flows does not make it any easier to establish and operate a shipping line. In practice one tends to look for a triangular link, including for instance the United Kingdom.
Port of Leixoes
Portugal I Portugal
Onderstaande tabel geeft een overzicht van vaste afvaarten vanuit de havens met vaste aankomsten, verscheidene mogelijkheden voor import vanuit de vermelde havens en huis-aan-huistransporten met doorvoer naar bestemmingen in het binnenland. Deze lijst is gebaseerd op de gegevens die agenten beschikbaar stellen. De havens Figuera da Foz en Viana worden aangelopen op basis van voldoende ladingsaanbod. Bovendien zijn er verschillende consolidatiediensten op de bovenvermelde bestemmingen.
Geschatte transittijd/ Estimated transit time 4 days 4-6 days 5 days 12 days 2-7 days 10-15 days 7 days 4 days 3-8 days 6 days 4 days 7 days 12 days 12 days 7 days 12 days 4 days 4-6 days 2-5 days 2-5 days 12 days 12 days
Soort goederen/ Type of goods conventional conventional-door/door container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container container-conventional-heavy lift-roro container-reefer-special equipment conventional container container-reefer-special equipment conventional roro container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment container-conventional-roro container-reefer-special equipment conventional conventional-door/door roro container container-reefer-special equipment container-reefer-special equipment
The table above gives an overview of fixed sailings from the ports with scheduled arrivals, various opportunities for import out of the ports mentioned and door-to-door transport with on-carriage to inland destinations. The list is based on data made available by shipping agents. The ports of Figuera da Foz and Viana are called only on sufficient inducement basis. Apart from that, consolidators are also offering services on the aforementioned destinations.
In recent years the main opportunities for trade with Portugal were to be found in the sectors of distribution, energy, chemicals, pharmaceuticals, construction, tourism and infrastructure. As far as the latter sector is concerned, special mention should be made of the container terminals of Lisbon, Sines, Setubal and Porto.
Geldig juli 2007/Valid July 2007
shortsea shipping
In samenwerking met/in co-operation with Flanders Investment and Trade en/and Shortsea Promotion Centre Portugal.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen
| 5 | European ShortSea Network
c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen Straatsburgdok • Noordkaai 1A • B-2030 Antwerpen • tel. + 32 3 202 05 20 • fax + 32 3 202 05 24 e-mail:
[email protected] • website: www.shortsea.be Verantwoordelijke uitgever/Publisher responsible at law: Filip Martens, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, B-3500 Hasselt
European ShortSea Network
spaarzaam, secuur & snel for savings, safety & speed
