Spaarzaam, secuur & snel For savings, safety & speed
U R K I J E / T U R K E Y
Shortsea Shipping
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen heeft als hoofdtaak het promoten van de transportmodus shortsea naar alle marktspelers toe. Wij brengen u in contact met de partners die een professioneel transport organiseren in een intermodaal, door/door concept, via de Europese kustwateren en het inland waterwegennet. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werkt als een niet-commercieel tussenpersoon. Sinds december 2000 maakt het deel uit van het ‘Europees Shortsea Netwerk’.
The main task of Shortsea Promotion Centre Flanders consists in promoting the shortsea transport mode with all the players on the market. We will introduce you to those partners, who can organise a professional transport in an intermodal, door-to-door concept over the European coastal waters and the inland waterway network. Shortsea Promotion Centre Flanders acts as a non-commercial go-between. Since December of 2000 it is part of the European Shortsea Network.
TURKIJE - TURKEY Turkije is een markt van 67 miljoen inwoners en zeer strategisch gelegen op het kruispunt van Europa en Azië, met veel westerse alsook islamitische invloeden. De huidige republiek Turkije kreeg vorm in 1923 door toedoen van Atatürk, de vader des vaderlands. Gedurende ruim 50 jaar was de economie van Turkije zeer gesloten. Nadien werd vooral onder invloed van de oliecrisissen van de jaren zeventig het economisch beleid radicaal omgegooid. De liberalisatie van de economie resulteerde vanaf 1 januari 1996 in een douane-unie met de EU, met een uitzondering voor de landbouwproducten. Een volwaardig lidmaatschap van de Europese Unie ligt nog niet in het verschiet.
Turkey constitutes a market of 67 million inhabitants. It is situated strategically on the crossroads of Europe and Asia and presents many western as well as Islamic influences. The present republic of Turkey was shaped in 1923 by Atatürk, the father of the fatherland. For more than 50 years Turkey was a very closed economy. Afterwards, the economic policy changed radically under the influence of the oil crises of the seventies.The liberalisation of the economy resulted, as from January 1, 1996, in a customs union with the EU, with the exception of agricultural produce. A full membership of the European Union is still forthcoming.
2
De Turkse agrarische sector, vroeger het hart van de economie, zorgt vooral voor de export van gedroogde vruchten en noten, katoen en tabak naar de Europese markten en naar de VSA. Naar het Midden-Oosten worden vooral groenten, fruit en vlees uitgevoerd.
The Turkish agricultural sector, formerly the heart of the economy, creates in the first place exports of dried fruit and nuts, cotton and tobacco to the European markets and the USA. Vegetables, fruit and meat are exported in particular to the Middle East.
De minerale productie van het land omvat vooral chroom, bauxiet en koper. De industriële sector domineert meer en meer het economisch gebeuren in Turkije.
The mineral production of the country consists above all of chromium, bauxite and copper. The industrial sector increasingly dominates the Turkish economy.
De textielsector is een belangrijke bedrijfstak en vooral gericht op de katoenverwerking en in mindere mate op wol. De particuliere sector zorgt voor meer dynamisme dan de vroegere staatsbedrijven in sectoren zoals staal, cement
The textile sector is an important branch of industry, especially focused on the processing of cotton and, to a lesser degree, of wool. In sectors such as steel, cement and paper, the private industry creates greater dynamics than the former state enterprises.
Project “Zuid-Oost Anatolië”/ South East Anatolia Project
Fokkerijen/ Animal Breeding
Hazelnootproductie/ Hazelnut Production
Industrie/ Industrial Areas
Toeristische & historische plaatsen/ Tourist & Historical Places
Productie van snijbloemen/ Cut Flower Production
Autoproductie/ Car Production
Luchthaven/ Airport
en papier. Ook in de groeiende chemische industrie spelen de staatsbedrijven nog een belangrijke rol. De auto-industrie is succesvol door de filialen van buitenlandse producenten zoals Fiat, Renault, GM,Toyota, Ford … Recentelijk kondigde Ford trouwens aan dat de assemblage van de Transit-bestelwagens gaat verhuizen van Genk naar Turkije. Door de sterke landbouwsector verdient ook de agro-industrie van het land een zeer speciale vermelding.
In the expanding chemical sector, however, the state companies still play an important part. The car industry owes its success to the establishments of foreign manufacturers, such as Fiat, Renault, GM,Toyota, Ford etc. Ford, for that matter, recently announced the transfer of the assembly of its Transit vans from Genk to Turkey. Because of the strong agricultural sector, the agricultural industry also deserves a very special mention.
De financiële crisis in Turkije gaf begin 2001 aanleiding tot een drastische devaluatie van de Turkse Lira. Daardoor werden de geïmporteerde goederen veel duurder voor de Turkse bevolking. Het aantrekken van buitenlandse
At the beginning of 2001, the financial crisis in Turkey has led to a drastic devaluation of the Turkish Lira. This meant that the imported goods became much more expensive for the Turkish population. However, it also increased the attractiveness 3
U R K I J E / T U R K E Y
TURKIJE - TURKEY
TURKIJE - TURKEY
investeringen werd hierdoor wel aantrekkelijker. Turkije wordt steevast genoemd bij de dynamische opkomende markten. Ook het toerisme kwam de jongste jaren tot grote ontplooiing.
of foreign investments. Turkey is invariably mentioned among the dynamic emerging markets. Tourism also has flourished over recent years. The BLEU is an important trading partner for Turkey. Germany occupies the first place, both as a supplier to and a client of Turkey. In 2001 the Flemish seaports collectively acquired a maritime traffic with Turkey of 3.7 million tons. The total goods flow, however, was out of balance, since opposite 1.4 million tons of discharges from Turkey there were 2.3 million tons of shipments to Turkey. The supply from Turkey included above all cement, iron and steel and minerals (pearlite, borax sand etc.). Some 60% of the discharges concerned containerised goods. Indeed, Turkey is a relatively large exporter of many simple industrial products, such as textiles, clothing, leather, legumes and other processed agricultural produce.
© Mike Louagie
Among the 2.3 million ton shipment flow to Turkey in the Flemish seaports, the tone was set by scrap metal in 2001, with 36% of the total figure. Apart from that, large quantities of iron and steel and, to a lesser degree, fertiliser, chemicals, transport material and machines were loaded by conventional means. In this direction of the traffic almost half of the payload opted for the container. Foreign consumer goods are indeed very popular among the more affluent Turkish consumers.
De BLEU is een belangrijke handelspartner voor Turkije. Duitsland bekleedt zowel als leverancier en als klant van Turkije de eerste plaats. De Vlaamse zeehavens verwierven in 2001 gezamenlijk een maritieme trafiek met Turkije van 3,7 miljoen ton. De globale goederenstroom was in onevenwicht, want tegenover 1,4 miljoen ton lossingen uit Turkije, stonden 2,3 miljoen ton dito ladingen.
Voornaamste naamste havens ha (Totale TEU-verwerking) Key Ports (Total TEU throughput) 600 000 550 000 500 000 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0
1997 1998 1999 2000
Izmir
Haydarpasa
Kumport
Armaport
4
Gemlik
Mersin
De aanvoer uit Turkije omvatte vooral cement, ijzer en staal en mineralen (perliet, boraxzand…). Circa 60 % van de lossingen waren gecontaineriseerde goederen. Turkije is immer een relatief grote exporteur van vele eenvoudige industriële producten zoals textiel, kleding, leder, peulvruchten en andere bewerkte landbouwproducten. In de 2,3 miljoen ton grote ladingsstroom naar Turkije in de Vlaamse zeehavens, werd in 2001 de toon aangegeven door schroot, met 36 % van het totaalcijfer.Verder werden op conventionele wijze grote hoeveelheden ijzer en staal en in mindere mate kunstmeststoffen, chemicaliën, transportmateriaal en machines geladen. In deze verkeersrichting opteerde bijna de helft van het ladingspakket voor de container. Buitenlandse eindproducten zijn immers populair bij het rijkere deel van de Turkse consumenten.
© Mike Louagie
De maritieme trafiek van de Vlaamse havens wordt vooral afgewikkeld via de Turkse havens Istanbul, Mersin, Izmir, Iskenderun en Kocaeli.
The maritime traffic of the Flemish ports generally is carried out via the Turkish ports of Istanbul, Mersin, Izmir, Iskenderun and Kocaeli.
Turkije heeft een strategische ligging met de maritieme doorgang naar de Zwarte Zee. Een groot gedeelte van zijn kust ligt trouwens aan deze Zwarte Zee. Naast de Turkse havens zijn er een aantal andere die belangrijk zijn als maritieme toegangspoorten naar o.a. Bulgarije, Roemenië, Ukraine, Georgië… Vanuit de Vlaamse havens worden regelmatige diensten aangeboden naar Burgas,Varna, Constantza, Odessa, Poti… ■
With its maritime passage to the Black Sea,Turkey is strategically located. As a matter of fact, a large part of its coastline is situated on the Black Sea.Apart from the Turkish ports, there are also a number of others, which are important as maritime gateways to, amongst others, Bulgaria, Rumania, the Ukraine, Georgia etc. From the Flemish ports regular services are offered to Burgas, Varna, Constantza, Odessa, Poti etc. ■
Kostenvergelijking met gemiddelde tarieven per 20’/40’ en trailer 13,6 m, uitgedrukt in euro Cost comparison based on average tariffs per 20’/40’ and trailer 13.6 m, in euro Door/pier concept from inland point upto landed pier at destination NAAR/TO :
ISTANBUL
IZMIR
Geldig/Valid September 2002
GEMLIK
MERSIN
VAN/FROM : 20’ sea 40’ sea trailer/ 20’ sea 40’ sea trailer/ 20’ sea 40’ sea trailer/ 20’ sea 40’ sea trailer/ road road road road ANTWERP 1175
1560
3150
1175
1560
3650
1175
1560
3450
1125
1510
3650
BRUSSELS
1230
1665
3230
1230
1665
3730
1230
1665
3530
1180
1615
3730
GENK
1265
1699
3050
1265
1699
3550
1265
1699
3350
1215
1649
3550
GENT
1245
1679
3250
1245
1679
3750
1245
1679
3550
1195
1629
3750
KORTRIJK
1285
1714
3280
1285
1714
3780
1285
1714
3580
1235
1664
3780
Belangrijk: de zeevrachten op Turkije worden op 'free out' basis geoffreerd. Om een goede vergelijking met de vrachtwagen te kunnen maken werden de kosten tot 'landed op kaai' toegevoegd. De tarieven van het wegvervoer schommelen zeer sterk, zelfs wekelijks. Er werden basistarieven tot Istanboel genoteerd die varieerden van e 2 800 tot e 3 500 voor een volle vrachtwagen.
Important: the sea freight to Turkey is offered on a ‘free out’ basis. In order to be able to make a comparison with road transport, the cost for ‘landed on quay’ has been added.The tariffs of road transport fluctuate enormously, even weekly. Basic tariffs to Istanbul have been recorded which varied from e 2,800 to e 3,500 for a full truck.
5
U R K I J E / T U R K E Y
TURKIJE - TURKEY
TURKIJE - TURKEY
BUITENLANDSE HANDEL - FOREIGN TRADE
Import uit Vlaanderen (22ste exportmarkt in 2001): Imports from Flanders (22nd largest export market in 2001): 972 660 000 euro
Aandeel van Vlaanderen in de Belgische export naar Turkije: Share of Flanders in the Belgian exports to Turkey: 1997 1998 1999 2000 2001
74,13 % 76,16 % 77,65 % 78,54 % 76,56 %
© Mike Louagie
Na de spectaculaire exportgroei in 2000 (+ 72,89 %) moest de Vlaamse uitvoer naar Turkije vorig jaar opnieuw fors inleveren: onze afzet haalde nog een bedrag van e 972,66 miljoen, een verlies van 37,77 %.
After the spectacular growth of the exports in 2000 (+72.89%) the Flemish export to Turkey dropped sharply over the past year: our exports reached only an amount of e 972.66 million, a loss of 37.77%.
Turkije zakt daarmee van de 15de naar de 22ste plaats op de ranglijst van de Vlaamse exportmarkten met een aandeel van 0,61 % van onze totale uitvoer. In 2000 bedroeg dat aandeel nog 1,01 %.
This meant that Turkey slipped from 15th to 22nd place in the ranking of the Flemish export markets, with a share of 0.61% of our total exports. In the year 2000 this share still amounted to 1.01%. © Mike Louagie
Vlaamse uitvoer uitv naar Turkije kije (in miljoen euro) Flemish exports to Turkey (in million euro) 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1997
1998
1999
2000
2001
Grafiek/Graphics: Export Vlaanderen 6
Bilaterale handelsbalans
Bilateral balance of trade
Het overschot op de handelsbalans van België met Turkije vertoont een duidelijk wispelturig karakter. Zo werd in het jaar 2000 een "historisch" saldo gehaald van e 1 185 miljoen. Vorig jaar smolt dat overschot weg tot e 254 miljoen.
The surplus on the Belgian balance of trade with Turkey clearly shows signs of fickleness.Thus, for instance, an ‘historic’ balance of e 1,185 million was reached in 2000, only to melt away again to e 254 million last year.
In E miljard Export Var in % Import Var in % Handelsbalans In billion E 1997
1 239
1998
1 251
0,92
634
28,61
617
1999
1 164
-6,95
671
5,84
493
2000
2 008
72,48
823
22,73
1 185
2001
1 249
-37,82
995
20,93
254
Trade balance 746
493
The Belgian decline of our exports to Turkey was, with 37.82%, almost identical to the Flemish drop in exports. The Belgian exports amounted to a mere e 1,249 million. Here again, Turkey dropped to 22nd place with a share of 0.59% of the total Belgian exports. In 2000 that share was exactly 1,00%.
De Belgische terugval van onze uitvoer naar Turkije was met 37,82 % haast identiek aan de Vlaamse achteruitgang qua uitvoer. De Belgische uitvoer bedroeg nog e 1 249 miljoen. Ook hier zakte Turkije naar de 22ste plaats met een aandeel van 0,59 % van de totale Belgische uitvoer. In 2000 was dat aandeel nog precies 1,00 %.
In 2001 our exports consisted mainly of: • synthetics and applications (15.36 %) • machines (13.11 %) • organic chemicals (13.07 %) • pharmaceutical products (10.42 %) • pig iron, iron and steel (10.07 %)
Onze uitvoer in 2001 bestond vooral uit : • kunststof en toepassingen (15,36 %) • machines (13,11 %) • organische chemische stoffen (13,07 %) • farmaceutische producten (10,42 %) • gietijzer, ijzer en staal (10,07 %)
The imports from Turkey progressed with 20.93% to a value of e 995 million.This means that Turkey has climbed from place 32 to 27 as a supplier to Belgium. It has a share of 0.50% of our total imports. Since 1997 the imports from Turkey have more than doubled. The 5 major import categories in 2001 were: • clothing, knitwear or crochet work (14.44 %) • clothing, other than knitwear or crochet work (12.47 %) • electrical machines (8.36 %) • vehicles (7.57 %) • machines and mechanical tools (6.14 %)
De invoer uit Turkije ging er met 20,93 % op vooruit met een waarde van e 995 miljoen.Turkije klimt daardoor van de 32ste naar de 27ste plaats als leverancier van België en heeft een aandeel van 0,50 % in onze totale invoer. Sedert 1997 is de invoer uit Turkije trouwens meer dan verdubbeld. De 5 belangrijkste invoercategorieën in 2001 waren: • kleding, van brei- of haakwerk (14,44 %) • kleding, andere dan van brei- en haakwerk (12,47 %) • elektrische machines (8,36 %) • voertuigen (7,57 %) • machines en mechanische werktuigen (6,14 %)
Handel België - Turkije kije (in miljoen euro) Belgian - Turkish trade ade (in million euro) 2500
uitvoer - exports invoer - imports
2000 1500 1000 500 0 1997
Grafiek/Graphics: Export Vlaanderen 7
1998
1999
2000
2001
U R K I J E / T U R K E Y
TURKIJE - TURKEY
Lijndiensten vanuit de Vlaamse havens/Sailings from the Flemish Ports (ANTWERPEN, BRUGGE/ZEEBRUGGE, GENT, OOSTENDE) BESTEMMINGSHAVEN/ PORT OF DESTINATION Aliaga Antalya Derince Diliskelesi Eregli Gemlik
Istanbul
Izmir
Mersin
Trabzon
GEM. AANTAL AFVAARTEN/ AV. NUMBER OF SAILINGS
GESCHATTE TRANSITTIJD/ ESTIMATED TRANSIT TIME
SOORT GOEDEREN/ TYPE OF GOODS
1 x/maand/month 1 x/week 3 x/maand/month 5 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month 2 x/week 1 x/week 3 x/week 3 x/maand/month 4 x/maand/month 1 x/maand/month 2 x/maand/month 4 x/week 1 x/week 1 x/week 3 x/week 3 x/maand/month 4 x/maand/month 2 x/maand/month 2 x/maand/month 1 x/maand/month 2 x/maand/month 3 x/week 1 x/week 1 x/week 1 x/week 3 x/week 3 x/week 3 x/maand/month 2 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month 6 x/week 1 x/week 3 x/week 2 x/maand/month 2 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month 1 x/maand/month
13 dagen/days 23 dagen/days 15 dagen/days 12-14 dagen/days 12 dagen/days 15 dagen/days 12 dagen/days 20 dagen/days 14-15 dagen/days 14 dagen/days 13 dagen/days 20 dagen/days 10-12 dagen/days 11-12 dagen/days 17 dagen/days 21 dagen/days 14-16 dagen/days 18 dagen/days 13 dagen/days 10 dagen/days 11 dagen/days 12 dagen/days 10-12 dagen/days 14-15 dagen/days 11 dagen/days 23 dagen/days 20 dagen/days 17-18 dagen/days 14-16 dagen/days 13 dagen/days 14 dagen/days 10 dagen/days 13 dagen/days 20 dagen/days 13-16 dagen/days 21 dagen/days 10-14 dagen/days 16 dagen/days 14 dagen/days 20 dagen/days 12 dagen/days 12 dagen/days 15 dagen/days
containers/breakbulk/reefer containers containers/breakbulk breakbulk containers/breakbulk/reefer containers/breakbulk/reefer containers containers containers-reefer breakbulk containers-breakbulk breakbulk roro containers containers containers containers-reefer container-breakbulk breakbulk containers containers/breakbulk containers/breakbulk/reefer roro containers containers containers containers containers containers-reefer breakbulk containers/breakbulk containers/breakbulk containers/breakbulk/reefer breakbulk containers containers containers-reefer containers-breakbulk breakbulk containers-breakbulk containers/breakbulk/reefer containers/roro containers-breakbulk-reefer
Vaste afvaarten vanuit de havens met vaste aankomsten, verschillende mogelijkheden voor import vanuit de vermelde havens, door-to-door transporten met doorvoer naar inland bestemmingen. Bovendien zijn er verschillende consolidatiediensten op de bovenvermelde bestemmingen.
Scheduled sailings from the ports with scheduled arrivals; various opportunities for import out of the mentioned ports, door-to-door transports with oncarriage to inland destinations, On top various consolidators are offering services on abovementioned destinations.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen Shortsea Promotion Centre Flanders c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen
In samenwerking met Export Vlaanderen In cooperation with Export Vlaanderen
Hasselt Kempische Kaai 57 3500 Hasselt DATE OF ISSUE AUGUST 2002
COORDINATOR Member of the European Shortsea Network Antwerpen Markgravestraat 12 2000 Antwerpen Tel.: +32-3-203 55 10 Fax: +32-3-203 55 06 e-mail:
[email protected] website: www.shortsea.be
