copyright© Mike Louagie
Verschijnt viermaal per jaar
nieuwsbrief I promotie shortsea shipping vlaanderen I nr. 37 juli - augustus - september 2010
BEDRIJVEN IN DE KIJKER STILLE BRUILOFT DANKZIJ GELUIDSWERENDE TRAMBANEN Betonfabriek De Bonte NV, producent van prefab betonproducten voor waterbouw, spoorwegwerken en grondkering, heeft in een eerste proefproject 120 trambaanplaten geleverd die het tram- en busverkeer in het hartje van de Zweedse hoofdstad in goede banen moeten leiden. Een coaster bracht de betonnen platen ter plaatse. De geschakelde trambaanplaten vormen een bedding waar bussen en trams op rijden. De bijzondere plaatsing zorgt ervoor dat er geen trillingen worden doorgegeven of versterkt en dat het geluidsniveau wordt beperkt. Met een topasfaltlaag van 4cm wordt het geheel afgewerkt. Om deze eerste 120 trambaanplaten van elk 13,3 ton en 6m x 2,4m x 0,4m groot tot in Stockholm te krijgen, schakelde De Bonte een coaster in om vanuit de productie-eenheid in Laakdal rechtstreeks in Stockholm te kunnen leveren. Eind maart arriveerden de platen in Stockholm na een reis van 6 dagen vanop de kade in Meerhout. Shortsea zet platen netjes in de rij De plaatsing ging niet over één nacht ijs. Toch slaagde men er in om op 5 nachten tijd met de 120 platen een dubbel tracé van 720m te plaatsen. Op de Zweedse kade werden de platen voorgesorteerd op 12 platte wagens. Elke nacht werden er telkens 12 x 2 platen gefaseerd aangevoerd. Alles gebeurde in een afgesproken volgorde zodat platen in bocht, platen met uitsparingen, platen met wissels, enz. op het juiste moment geplaatst konden worden. Zo waren tussenstockage op de werf en bijkomende extra verplaatsingen van de kraan niet nodig. Was het vervoer via de weg gegaan met verschillende vrachtwagens dan was het controleren van die cruciale volgorde niet mogelijk geweest.
Doordat het hele pakket platen samen arriveerde op de kade in de haven van Stockholm kon de klant een extra kwaliteitscontrole inbouwen, kleine aanpassingen in het aanleverschema uitvoeren en de reeks voorgesorteerde platen voor de volgende nacht een laatste keer checken. Zo kreeg de aannemer een optimale logistieke oplossing voorgeschoteld en kon het project vlekkeloos worden opgeleverd. Mooi op tijd voor de dag dat de Zweedse kroonprinses in het huwelijksbootje is gestapt.
Wenst u onze korte nieuwsberichten te ontvangen via e-mail? Registreer nu via de knop op de homepage van www.shortsea.be of mail naar
[email protected]. www.shortsea.be
U kunt deze nieuwsbrief ook op onze website downloaden. European Shortsea Network
BEDRIJVEN IN DE KIJKER MODAL SHIFT IS HOT BIJ COLRUYT Colruyt plant nu ook een switch naar vervoer via shortsea voor import vanuit het Iberische schiereiland. De Belgische supermarktketen maakte eerder al bekend dat het resoluut binnenvaart kiest voor vervoer van Antwerpen naar Brussel.
naar de Adriatische Zee vervoerd om daar aan een tweede carrière te beginnen.
WILLEBROEKSE Producten die aangeleverd worden vanuit Portugal zullen voortaan in de haven van Leixoes op het schip geladen worden richting Antwerpen. Vanuit Antwerpen vertrekken de goederen per binnenschip naar de haven van Brussel. Vanuit Spanje gebruikt Colruyt de roroverbinding Bilbao-Zeebrugge. Vanuit Portugal betekent dit een modal shift van 6.500.000 ton/km per jaar en een vermindering van 405 ton CO2 per jaar. Vanuit Spanje switcht 2.380.000 ton/km per jaar van de weg naar shortsea en is er 125 ton CO2-uitstoot minder per jaar. www.colruyt.be
HEIFRAME HELPT ZONDER OMWEG LIVERPOOLSE WINDTURBINES FUNDEREN In maart 2010 werd een 165ton zwaar heiframe vanop de G&G kaai in Willebroek (Zeekanaal Brussel-Schelde) rechtstreeks naar de wateren voor de haven van Liverpool verscheept. Na twee maanden productie werd de metalen constructie met een grondvlak van 24 bij 24m en een hoogte van 7m, op een zeewaardig, drijvend ponton geplaatst aan de kaai in Willebroek. Om een spoorwegbrug op het Zeekanaal te kunnen passeren, werd het frame in een hoek van 45° geplaatst.
“We zouden G&G niet zijn als we voor dit probleem geen oplossing hadden gevonden. Zo bereikten we de haven van Antwerpen zonder problemen!”, vertelt Lieven Van Hileghem, Project Manager bij G&G, ons. Met de hulp van de drijvende vlotkraan ‘Brabo’ werd in Antwerpen de constructie horizontaal op het ponton gelegd. Nadat de kanaalsleper werd vervangen door een zeesleper werd het transport voortgezet richting Liverpool. In de wateren voor Liverpool werd het heiframe een onderdeel van een ‘offshore work platform’ van GeoSea, een dochter van Deme. Het heiframe speelt een cruciale rol als geleider bij het minutieus plaatsen of “heien” van de funderingspalen van de windturbines. www.ggi.be
ZWAARGEWICHT SEASTAR GEHEVEN ALS EEN PLUIMPJE Op 1 april werd in de Antwerpse haven het pleziervaartuig ‘Seastar’ geladen aan boord van het heavy lift schip ‘Jumbo Spirit’. Met een gewicht van 352 ton en een lengte van 45 meter was dit geen lichtgewicht om aan boord te hijsen. ICO stond in voor de volledige zeewaardige beveiliging van het vaartuig op het dek van de ‘Jumbo Spirit’. De Seastar werd
copyright© Henderyckx - Izegem
BEDRIJVEN IN DE KIJKER CONCERTPODIA DRIJVEN OP EUROPESE ZEEËN Het succesverhaal van Stageco begon 25 jaar geleden met de bouw van podia voor het Torhout-Werchter festival, nu bekend als Rock Werchter. Vandaag heeft het Belgische podiumbedrijf filialen in België, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Nederland en de VS. Als marktleider, exporteert het 95% van zijn productie over de hele wereld. Voor het vervoer van Europese projecten trekt Stageco graag de shortseakaart.
Logistieke hoogstandjes voor ‘groten der aarde’ Enerzijds doet Stageco standaardverhuur, anderzijds levert het podia “à la carte” voor bijvoorbeeld toonaangevende sportevenementen als de Olympische Winterspelen of de wereldtournee van U2. Die grootse opdrachten vragen een specifieke logistieke aanpak, want niet alle onderdelen zijn vlotjes te behandelen of te transporteren. De logistieke kosten lopen gemiddeld op tot een derde van de totale kost. Zeg nooit gewoon ‘podium’ tegen de realisaties van Stageco! Voor ‘de klauw’ van U2 reizen drie podia de wereld rond. Voor elk podiumsysteem worden maar liefst vijftig 40’ containers getransporteerd.
Podium op zee
Regelmatige shortseadiensten online
Voor Europese leveringen heeft de podiumbouwer al aardig wat shortseatransporten op zijn palmares. Voor regelmatige opdrachten in het VK zet Stageco de vrachtwagens op ferryverbindingen. Het tourpodium van Coldplay werd naar Dublin verscheept. Voor het 3-daagse
“We blijven zoeken naar meer mogelijkheden om onze podia via shortsea te verschepen. De shortseadatabank op jullie website kan ons zeker nuttige informatie bezorgen!” besluit Dirk De Decker.
rockfestival “T in The Park” in Schotland werden 15 begeleide trailers vanuit Zeebrugge naar Rosyth aan boord geladen. De Zeebrugge-Purfleet dienst nam 25 trailers mee voor de “Brit Awards”, dé jaarlijkse awarduitreiking voor de Britse muziekindustrie in Londen. Vanuit Gent werd gebruik gemaakt van shortseadiensten naar Noorwegen (Brevik) en Zweden (Göteborg).
Bent u ook op zoek naar shortseamogelijkheden? Op www.shortsea.be vindt u onze online database met alle regelmatige shortsealijndiensten van en naar onze 4 Vlaamse havens. Op de homepage drukt u op de rode knop en komt u op de zoekfunctie.
“Indien de timing het toelaat, zijn we absoluut voorstander om shortseaverbindingen te gebruiken, zowel voor containers als voor trailers die we op roll on/ roll off schepen laden”, zegt Dirk De Decker, International Projects Director bij Stageco, overtuigd. “Per jaar hebben we 300 tot 400 trailers die in Europa bewegen. Soms worden de trailers onbegeleid verscheept en werken we met partners die in de bestemmingshaven de lading overnemen.”
pagina 2 I
3
SHORTSEA IN BEWEGING EMPROS LINES BREIDT UIT NAAR MAGHREBLANDEN Breakbulkoperator Empros Lines breidt zijn diensten vanuit Noordwest-Europa uit naar Mostaganem en Sfax. Antwerpen speelt een centrale rol voor de carrier, die jaarlijks ongeveer 400.000 ton staal, pijpen, projectgoederen, big bags, rollend materieel, papier en andere woudproducten laadt bij ABES. Empros Lines zal voortaan vanuit Antwerpen op regelmatige basis beide havens bedienen en bij voldoende ladingaanbod ook andere havens. De Keyser Thornton Chantale Denolet Tel + 32 3 205 33 35/39
[email protected]
NIEUWE VAARGEUL MAAKT OOSTENDE TOEGANKELIJKER Schepen tot 200 meter lang en een draagvermogen van ongeveer 10.000 dwt kunnen voortaan veiliger de haven van Oostende binnenvaren. Door een diepere en bredere vaargeul te baggeren en het bouwen van twee nieuwe strekdammen krijgt de “koningin der badsteden” een nieuwe en beter toegankelijke aanlooproute. Het betonnen oosterstaketsel werd afgebroken en de havengeul uitgebaggerd. De nieuwe oostelijke strekdam zal na de zomer haar definitieve hoogte van 7m krijgen. Bovenop de 600m lange strekdam komt er ook een brede wandelweg. Sinds dit voorjaar wordt ook de westelijke strekdam gebouwd. Tegen 2012 plant de haven de werken af te kunnen ronden. Dit hele project heeft een prijskaartje van 7,7 miljoen euro. Transeuropa Ferries is meteen grotere schepen gaan inzetten op de lijn Oostende-Ramsgate. Sinds maart 2010 chartert LD-Lines voor minstens 5 jaar
de “Ostend Spirit” uit aan Transeuropa Ferries. Er wordt gekeken om nog twee extra schepen in te zetten op de lijn Oostende-Ramsgate met een lengte van ongeveer 170m. Beide schepen zouden twee kleinere schepen op de route vervangen. www.portofoostende.be
STORA ENSO MET CONTAINERSHIPS NAAR TURKIJE Sinds april zet Stora Enso Langerbrugge exportcontainers naar Turkije op schepen van Containerships die rechtstreeks vanuit Gent varen. Het gaat om een 500 teu op jaarbasis. Voordien verliep de trafiek via Antwerpen. Sinds midden april is de frequentie opgetrokken van 2 naar 3 afvaarten per maand. Containerships Tom Weemaes Tel + 32 3 202 31 44
[email protected] www.containerships.fi
SAMSKIP START DIENST TUSSEN ZEEBRUGGE EN TEESPORT Sinds half april heeft Samskip zijn aanbod op de Noordzee uitgebreid met een wekelijkse dienst tussen België en het VK. Het schip van 340 teu verlaat Zeebrugge op vrijdagavond, vertrekt vanuit Teesport op zondagnamiddag en arriveert aan onze kust op maandag. De dienst biedt zowel deur-deurmogelijkheden als kaai-kaai voor shippers’ owned equipment (eigen containers). Naargelang de vraag overweegt Samskip de frequentie op te voeren. Het is ook door de vraag van klanten dat deze dienst tot stand kwam. Vanuit Zeebrugge vaart Samskip ook naar Ierland. Samskip Vincent Simoen Tel + 32 3 231 49 25
[email protected] www.samskip.com
SHORTSEA IN BEWEGING CHANDLER ORGANISEERT DOORVOER NAAR
RUSSISCH BINNENLAND Sinds begin mei organiseert Chandler Shipping om de twee weken een multimodaal transport tussen Antwerpen en het Russische binnenland. Met zeeriviercoasters wordt de cargo rechtstreeks naar het centraalgelegen Russische Perm verscheept. Schepen tot 3.000 ton kunnen tot aan Perm doorvaren. Chandler regelt ter plaatse de afhandeling en het natransport. Van mei tot november wordt de dienst georganiseerd. Wanneer de Russische
Chandler Belgium bvba Oleg Eidelmann Tel + 32 3 298 66 50
[email protected] http://www.chandler.de/shipping/en/
ASWOLK DOET KAJUITEN VOLLOPEN rivieren dichtvriezen, schakelt Chandler over op multimodaal transport via het spoor en de weg. Ook doorvoer naar de hele GOS is mogelijk. Het accent ligt op project cargo, break bulk, general cargo, heavy lift en grote afmetingen. Chandler werkt voor het shortseagedeelte o.a. samen met rederijen Beluga, Finnlines en Transfennica.
Tijdens de dagen dat de IJslandse aswolk ons luchtruim in beslag nam, kozen gestrande reizigers voor een reis per vrachtschip. De twaalf passagierscabines op de rorovrachtschepen van rederij DFDS Tor Line van Gent naar Zweden waren enkele dagen volzet. De schepen varen eerst naar het Zweedse Göteborg en
zetten hun reis dan voort richting het Noorse Brevik. De lading bestaat voornamelijk uit rollend materieel zoals auto’s, mafi’s, vrachtwagens, enz. De week na de paasvakantie steeg het aantal passagiers fors en waren alle kajuiten volzet. Passagiers kunnen steeds een ticket kopen om vanuit het Mercatordok in de Gentse haven naar het noorden te reizen. Ook in Zeebrugge klommen er meer passagiers aan boord bij P&O Ferries en Norfolkline die hen naar huis bracht in Hull of Rosyth. De rederijen telden ongeveer 1/3e meer passagiers dan normaal. Ook vanuit het VK en Ierland was er een verdrievoudiging van het ferryverkeer.
KORTE BERICHTEN ONLINE -
Containerships ruilt Gdansk en Salerno in voor Alexandrië Transfennica vermindert afvaarten naar Bilbao Zeebrugge - Ipswich overgenomen door CLdN ARS - een nieuw agentuur voor shortsea en binnenvaart
U vindt de volledige berichten online: www.shortsea.be > nieuws onder recent nieuws of nieuwsarchief. Wenst u regelmatig op de hoogte te blijven? Schrijf u nu in op ons gratis e-zine via de knop op onze homepage www.shortsea.be of mail naar
[email protected].
pagina 4 I
5
SYNERGIE MET DE BINNENVAART CREVITS ZET GELUIDSSCHERMEN VOOR E40 OP BINNENSCHIP Langs de E40 in Drongen zijn geluidsschermen geplaatst die per schip werden aangeleverd vanuit Hasselt. Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken, Hilde Crevits, juichte het initiatief toe. Zij stimuleert privébedrijven om meer vervoer via de waterweg te organiseren. Met dit project geeft de Vlaamse overheid zelf het goede voorbeeld. 4 scheepsladingen vervoeren - in plaats van 131 vrachtwagens - de 332 wandelementen (totaal 2.025 ton) en 332 deltablokken (totaal 1.000 ton) die samen een geluidswand van 1km vormen. www.binnenvaart.be www.hildecrevits.be
ZWARE TRANSFORMATOR VIA HET WATER VAN MECHELEN NAAR HOBOKEN
copyright© Kris Sobry
De lading werd daar overgeladen in een klein binnenschip (een “Kempenaar”), geschikt voor dergelijke transporten op de kleinere waterwegen. De volgende dag arriveerde het schip aan de Fabricom-GTI site in Hoboken. Na lossing werd de transformator op een off shore platform geplaatst.
Aan dit platform wordt nog een aantal maanden gewerkt alvorens het met een zeewaardig ponton naar het Belwindwindmolenpark voor de Belgische kust wordt vervoerd.
Eind maart werd een 120ton-zware transformator (5 x 3.5 x 5m) via binnenvaart van Mechelen naar Hoboken vervoerd. Vanuit de vestiging van CG Holdings Belgium (het vroegere Pauwels Trafo) werd de transformator met een speciaal wegtransport naar het Keerdok in Mechelen gebracht.
copyright© Kris Sobry
copyright© Kris Sobry
copyright© Kris Sobry
SYNERGIE MET DE BINNENVAART GELDOF VERVOERT OPSLAGTANKS PER BINNENSCHIP
www.geldof.be
Geldof Metaalconstructie nv uit Harelbeke haalde een monsteropdracht binnen van tankterminal-operator Vopak voor de bouw van een opslagterminal in de Amsterdamse haven. Geldof bouwt er 23 opslagtanks met 620.000 m³ aan opslagcapaciteit. Ook de tweede fase van het project werd aan het metaalbedrijf toevertrouwd. In een eerste proeffase vervoert een binnenschip 600 ton op maat gemaakt, voorgevormd, gepolijst en geschilderd staal van Harelbeke naar Amsterdam. De stalen platen zijn 12m lang, 2,5m breed en wegen 5 ton per stuk. Als alles goed gaat zal de resterende 16.400 ton volgen. Op die manier transporteert Geldof het equivalent van 850 vrachtwagens via de waterweg.
BELEID MOTORWAYS OF THE SEA MEER FLEXIBEL EN
MARCO POLO LANCEERT SUBSIDIERONDE 2010
ENGELS ALS OFFICIËLE MARITIEME TAAL
TOEGANKELIJK Het TEN-T Financial Assistance Committee heeft wijzigingen aan het MoS concept goedgekeurd. De betrokkenheid van een rederij zal in het projectconsortium geen toelatingsvoorwaarde meer zijn. Er wordt ook de mogelijkheid geboden om pilootprojecten uit te voeren onder het MoS-programma. Bedoeling is het MoS concept flexibeler en toegankelijker te maken. De TEN-T MoS oproep werd midden mei geopend en wordt eind augustus afgesloten. Er is 85 miljoen euro voorhanden.
De Europese Commissie heeft de Marco Polo oproep 2010 opengesteld, die tot 18 mei liep. Het budget voor de subsidieronde 2010 bedraagt 64 mln EUR. Alle informatie vindt u hier: http:// ec.europa.eu/transport/marcopolo/ calls/2010_en.htm
De commissie Transport van het Europees Parlement heeft eind maart een voorstel gelanceerd om het Engels uit te roepen tot voertaal voor de scheepvaart in de EU. Europarlementariër Dirk Sterckx streeft al langer naar de vereenvoudiging van de meldingsformaliteiten voor de scheepvaart. Volgens een intern document van het Spaans voorzitterschap lijkt het voorstel van Dirk Sterckx nog niet onmiddellijk haalbaar.
http://tentea.ec.europa.eu/
pagina 6 I
7
MILIEU SHORTSEAVERVOER
TANKFACILITEITEN IN EUROPESE HAVENS
DREIGT TE VERZUIPEN ONDER ZWAVELLIMIET
Sinds begin 2010 mogen schepen in Europese havens enkel scheepsbrandstof gebruiken met een zwavelgehalte van 0,1%. Met de traditionele zware stookolie kan die norm niet gehaald worden. De meeste hulpmotoren moeten daarom aangepast worden voor verbranding van geraffineerde olieproducten.
De zwavelnorm van 0,1% voor scheepsbrandstof in beschermde vaargebieden dreigt een ramp te worden voor de shortseasector. Vanaf 2015 wil de IMO die norm opleggen. Een studie van de universiteiten van Antwerpen (ITMMA) en Leuven toont aan dat deze maatregel het shortseavervoer te duur zou maken en een omgekeerde modal shift zou veroorzaken.
Vanaf 2015 zal de strenge zwavelnorm van 0,1% ook in de Emission Control Area’s (ECA’s) gelden. Vanaf dan zullen ook de hoofdmotoren geraffineerde olieproducten moeten kunnen gebruiken en dat kost een hoop geld. Bovendien kost de olie zelf veel meer dan de stookolie.
ECSA, de Europese redersvereniging, wil de zaak herzien binnen de IMO en vraagt de norm terug te schroeven tot 0,5% zwavelgehalte of de norm van 0,1% uit te stellen. De reders vragen tevens een uitgebreide impactstudie. Volgens EU-Milieucommissaris Potocnik is een Europees optreden tegen de IMO-
regels van 0,1% onwaarschijnlijk. Bovendien is Europa ook van mening dat de zwaveluitstoot van de schepen verder moet dalen.
VERDEELDHEID BROEIKASGASSEN BLIJFT DUREN Het debat over het verminderen van broeikasgassen in de scheepvaart blijft voortduren. Tijdens de bijeenkomst in maart van het Marine Environment Protection Committee (MEPC) van de IMO in Londen kwam er weinig concreets uit de bus. De weigering van de zich ontwikkelende landen om afstand te doen van hun recht om een minder sterke bijdrage te mogen leveren vormt de grootste hindernis. Volgens de IMO moeten immers voor iedereen dezelfde spelregels gelden.
Voor LNG ontstaat er meer en meer interesse als brandstof in de ECA’s (de Baltische Zee, de Noordzee en het Kanaal). LNG stoot 0% zwavel en fijnstof uit, geeft 86% minder stikstofuitstoot en 25% minder koolstofuitstoot. Er zijn al verschillende spelers op de markt die met LNGmotoren op de proppen komen, ook voor shortseaschepen. LNG-bunkerlocaties zijn echter dun bezaaid in de West-Europese havens. Er zullen meer LNG-tanks aan land moeten komen. Dit gaat uiteraard gepaard met doorgedreven beveiligingsvoorzorgen. Er wordt hierbij gedacht om steun aan te vragen bij Europa via TEN-T of Marco Polo.
Zoekfunctie SSS-diensten Zoekt u lijndiensten van of naar Vlaanderen? Surf naar www.shortsea.be en klik op de rode balk. U vindt er alle regelmatige shortseadiensten in een handomdraai.
Bent u op zoek naar vlot transport zonder files? Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen helpt u in uw zoektocht naar shortseamogelijkheden. www.shortsea.be -
[email protected] Shortsea shipping is de moderne kustvaart die maritiem vervoer omvat in heel Europa, inclusief Noord-Afrika, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee. Shortseaschepen hebben geen beperking in capaciteit en kunnen in bepaalde landen ook op de binnenwateren varen. Ook deze zee-riviervaart is shortsea shipping.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen I Straatsburgdok I Noordkaai 1A I 2030 Antwerpen Tel. + 32 3 202 05 20 I fax + 32 3 202 05 24 I e-mail:
[email protected] website: www.shortsea.be
Short Sea Shipping: Long Term Vision
Verantwoordelijke uitgever: Filip Martens - Promotie Binnenvaart Vlaanderen - Armand Hertzstraat 23 - B-3500 Hasselt
NOOD AAN MEER LNG-
