in bedrijf ELEKTRONICA &VEILIGHEID Dossier NUMMER 3, winter 2008 PON S AUTOMOBIELHANDEL BV c 2,95

auto in bedrijf

NUMMER 3, winter 2008 • PON’S AUTOMOBIELHANDEL BV • c 2,95

Dossier

ELEKTRONICA &VEILIGHEID

hoofdredactie

LEON BUSINESS STYLE Nu standaard met NavGate-900 navigatiesysteem van Pioneer

V.A.

LEASEPRIJS E 489,- p.m.

Verandering Hoe je het ook bekijkt, de wereld is constant onderhevig aan verandering. Of het nu om verandering gaat in de leasebranche, zoals de toenemende vraag naar duurzame auto’s, veranderingen in het weer (het is weer winterbandentijd, waarover straks meer) of veranderingen op fiscaal gebied; de wereld om ons heen is voortdurend in beweging. Een wereld waarin dagelijks iets verandert, is die van de elektronica en veiligheidsvoorzieningen. Voor ons een prima reden een uitgebreid dossier over dit onderwerp samen te stellen. Het levert boeiende verhalen op. Nooit eerder had immers de autowereld zó veel elektronische hulpmiddelen en veiligheidsvoorzieningen ter beschikking als nu. Elektronische toepassingen waarvan de mogelijkheden bovendien nog lang niet zijn uitgeput.

VOOR ` 495,- MEER RIJDT U DE LEON BUSINESS STYLE PRO MET LEDEREN BEKLEDING

Verder gaan we in dit nummer uitgebreid in op een fenomeen dat in heel Europa overheidsaandacht krijgt, maar vreemd genoeg in Nederland nog niet: winterbanden. Alle Europese landen hebben hier regelgeving voor ontwikkeld, behalve het onze. In elk geval mag duidelijk worden dat veel beweringen over winterbanden inmiddels achterhaald zijn. De moderne winterband is een hoogwaardig, veiligheidsverhogend product. Wellicht een mooie aanzet om over dit onderwerp van gedachten te veranderen en qua regelgeving aan te sluiten op de rest van Europa.

Het zeer complete pakket van de Leon Business Style + exclusieve lederen bekleding op voorstoelen en achterbank. Lederlook delen op deurpanelen, zijwanden en achterzijde voorstoelen.

V.A.

Uiteraard is er in dit nummer weer volop aandacht voor nieuwe automodellen. Op pagina 6 leest u alles over de innovatieve Volkswagen Passat EcoFuel, die u voltankt met… aardgas. Een zeer interessante Passat, zo denken wij, voor veel zakelijke automobilisten. Verder maakt u op pagina 46 in dit nummer kennis met de nieuwe Volkswagen Golf BlueMotion, zonder enige twijfel de zuinigste Golf uit de 34-jarige historie van dit succesmodel. Bovendien hebben wij de verfijnde Porsche 911 Targa aan een uitvoerige testrit kunnen onderwerpen en treedt een stijlvolle sedan van SEAT voor het voetlicht: de Exeo. Een auto die naast de Toledo in het programma komt en de gevestigde orde binnen het D-segment op krachtige wijze van repliek zal dienen – reken daar maar op!

LEASEPRIJS E 499,- p.m.

Exclusieve lederen bekleding

NavGate-900 navigatiesysteem van Pioneer

ECOMOTIVE: ZEER ZUINIG MET ENERGIELABEL B De Leon Business Styles zijn ook als Ecomotive leverbaar. oZZgZ[ÄX^ciZbdidg/&#.I9>!&%*e`!,,`L0 aVV\WgVcYhid[kZgWgj^`/\Zb#)!*a^iZgeZg&%%`b0 8D'j^ihiddihaZX]ih&&.\$`bZc%b\$`bÄ_chid[Zb^hh^Z#

Ik wens u veel leesplezier en alvast fijne feestdagen en een goed nieuwjaar! Eugène Krabbenborg [email protected] www.autoinbedrijf.nl

Leon Ecomotive Business Style: vanaf ` 27.490,- Leaseprijs ` 599,- per maand * Leon Ecomotive Business Style Pro: vanaf ` 27.985,- Leaseprijs ` 609,- per maand *

Kijk voor meer informatie op www.leonbusiness.nl of www.seatleasing.nl

Wilt u al dit nieuws nóg sneller en persoonlijk bij u in de mailbox ontvangen? Op www.autoinbedrijf.nl kunt u zich aanmelden voor onze nieuwsbrief, die u op de hoogte houdt van alle prijs- en modelwijzigingen, en waarmee u ook regelmatig interessante aanbiedingen onder ogen krijgt.

Gemiddeld brandstofverbruik SEAT Leon: 4,5 - 8,4L/100 km (1:22,2 - 1:11,9), CO2-emissie g/km 119 - 200. * SEAT Leasing o.b.v. Operational Lease, 48 maanden, 20.000 km. per jaar, exclusief vervangend vervoer, brandstof en BTW. Er is al een SEAT Leon vanaf E 19.250,- inclusief BTW/BPM, exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Genoemde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen ‘af importeur’. Importeur Pon Car, Leusden. Internet: www.seat.nl

seat.nl

winter 2008 • auto in bedrijf • 3

inhoud

auto in bedrijf

Overal genieten van uw muziek!

NUMMER 3, winter 2008 Pon’s Automobielhandel B.V.

Breng muziek tot leven met BOSE Portable digital music package ®

Het SoundDock Portable digital music system is een draagbaar luidsprekersysteem voor de iPod waarmee u geniet van uitmuntend kwaliteitsgeluid ®

®

zonder beperkingen. Dankzij dit systeem kunt u uw muziek meenemen naar elke ruimte, en zelfs naar buiten. De SoundDock Portable-draagtas, speciaal ®

ontworpen voor uw SoundDock Portable system, maakt het nog eenvoudiger om uw muziek overal mee naartoe nemen. En als u even alleen wilt zijn ®

met uw muziek, gebruikt u gewoon de BOSE in-ear hoofdtelefoon. Deze hoofdtelefoon biedt een levensechte helderheid en comfortabele pasvorm. ®

SoundDock Portable digital music system PLUS BOSE in-ear hoofdtelefoon PLUS SoundDock Portable-draagtas ®

12 Eerste indruk

®

Nu samen in één pakket

colofon

28

Concept/realisatie/productie/advertenties Readershouse Brand Media

Projectmanagement Nina Knobbe

16

34 Achtergrond bandenspanning

Medewerkers Rob de Boer, Lucas Boot, Jeroen van Eeten, Jens Holierhoek, Marc Klaver, Guus Peters, Pierre Spaninks, Steffert Stienstra, Han Thoma, Rik Werner

46

Advertenties Paul Laurey Productie Carl Coenraad Bureauredactie Adriana Siswowijoto

®

®

Druk Nevada Nimifi

Aanbod geldig van 15.11.2008 - 31.01.2009 bij deelnemende, geautoriseerde BOSE Personal Audio verkooppunten en zolang de voorraad strekt. Deelname is zichtbaar bij het verkooppunt. Aanbod geldig bij de aankoop van een SoundDock Portable digital music system, een BOSE in-ear hoofdtelefoon en de BOSE SoundDock -draagtas. iPod is een geregistreerd handelsmerk van Apple Computer, Inc. iPod niet inbegrepen. Verdere informatie en voorwaarden verkrijgbaar in de winkel. ®

®

®

®

www.autoinbedrijf.nl [email protected]

®

Gegarandeerde topcadeaus · Gegarandeerde topcadeaus · Gegarandeerde topcadeaus

®

®

46 Diagnose

Lithografie True Colours

Hoor het verschil. Vraag nu om een demonstratie bij uw geautoriseerde BOSE Personal Audio dealer Voor dealer adressen bel 0299-390290, mail naar [email protected] of bezoek www.sounddock.nl

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd.

BPM RB

Rijden met de juiste bandenspanning is niet alleen goed voor het milieu, maar leidt ook tot een significante kostenbesparing. Continental gaat zelfs nog een stapje verder, met banden die altijd op spanning blijven.

De Volkswagen Golf BlueMotion is het ultieme zuinigheidswonder in de compacte zakelijke middenklasse. Wij leggen u uit hoe dat komt.

48 Auto en fiscus

Art direction/vormgeving Menno van der Veen

Beleef nu zelf de complete oplossing voor uw iPod !

Elektronica maakt ons wagenpark in toenemende mate veiliger. Volkswagen en Audi lopen in deze ontwikkeling nadrukkelijk voorop. ABS en ESP zijn allang geen luxeartikelen meer.

Eindredactie Pieter G. Rol

Beeld David de Jong, Friso Keuris, Jacco van de Kuilen, Milan Vermeulen

®

VVD-kamerlid en fiscaal specialist Ineke DezentjéHamming meent dat de belastingdienst zicht ontpopt als een ‘rupsje nooitgenoeg’.

28 Dossier Elektronica & Veiligheid

Verantwoordelijk namens Pon’s Automobielhandel Janneke Vergouwe-Van Westrenen Accountmanagement Jeannette Stavorinus

Alles wat U moet weten over winterbanden. Ook als het niet sneeuwt of vriest is de winterband de komende maanden de te prefereren optie.

24 Vanaf de achterbank

Auto in Bedrijf is een uitgave van: Pon’s Automobielhandel B.V.

Met de nieuwe Volkswagen Golf, de vernieuwde Audi A6, de verrassend zuinige Volkswagen Scirocco 2.0 TDI en de legendarische Porsche 911 Targa.

18 Winterbanden ANP

®

48

Het Belastingplan 2009 lijkt een wonder van beknoptheid en eenvoud. Behalve als het gaat over auto en fiscus. Dan komen er regels bij. Dat maakt een en ander wat gecompliceerder.

58 Aanwinst

SEAT meldt zich in de zakelijke middenklasse met de stijlvolle Exeo. winter 2008 • auto in bedrijf • 5

nieuws

groen nieuws

Passat EcoFuel verdient schoonheidsprijs

Audi, SEAT en Volkswagen zuinigst Tijdens de in september verreden EcoTour 2008 hebben de Audi A3 1.9 TDI, SEAT Ibiza Ecomotive en Volkswagen Passat zich van hun zuinigste kant laten zien. Genoemde modellen eisten alle drie de overwinning in hun klasse op. Na een rit van meer dan 2.500 kilometer bleek de Passat 1.4 TSI de zuinigste benzineauto in zijn klasse, met een gemiddeld verbruik van slechts 5,9 liter op 100 kilometer. De SEAT Ibiza Ecomotive bleek met 3,8 liter op 100 kilometer – ruimschoots onder de fabrieksopgave – de meest spaarzame diesel. Een fraai bewijs van het feit dat innovatieve techniek een brug weet te slaan tussen rijcomfort en zorg voor het milieu.

vijfentwintig zijn. Verkeersminister Camiel Eurlings zet in op een snelle uitbreiding.

Wat is EcoFuel?

Waarom overstappen?

EcoFuel is de naam die Volkswagen heeft gegeven aan CNG (Compressed Natural Gas) oftewel aardgas. Aardgas is een fossiele brandstof waar we in Nederland onze huizen mee verwarmen en ons eten op koken. Aardgas kan ook geleverd worden in vloeibare vorm (Liquid Natural Gas of LNG).

Ten eerste vanwege de gunstige brandstofkosten. Ten tweede is het milieu ermee gediend. De uitstoot van stikstofoxides en fijnstof is te verwaarlozen. De CO2-uitstoot van een aardgasauto ligt 12 procent lager dan van een diesel en 27 procent lager ten opzichte van een benzineauto. Dus niet alleen fysiek, maar ook in ‘groen’ opzicht verdient de Passat Ecofuel beslist de ‘schoonheidsprijs’. Tot slot is het rijden op aardgas erg veilig. Het is lichter dan lucht, dus als het in de lucht komt, vervliegt het snel. En, niet onbelangrijk: aardgastanks zijn beter tegen aanrijdingen bestand dan benzinetanks.

Wat kost het? De aanschafprijs van een aardgasauto is, net als een diesel, iets hoger dan een benzineuitvoering van dat model. Daar staat tegenover dat een kilo aardgas ongeveer 63 cent kost. Dat betekent dat, afhankelijk van de auto, het omslagpunt al bij een jaarkilometrage ligt van rond de 15.000 (bij de huidige brandstofprijzen). Als je bijvoorbeeld 200 kilometer op aardgas rijdt, kost dat tien euro; op benzine ben je dan globaal dertig euro kwijt.

Tegenargumenten? De actieradius is met 400 kilometer beperkt. Bovendien zijn er nog slechts veertien aardgasvulstations; begin 2009 zullen dat er

Audi wil USA laten dieselen Om Amerikanen bekend te maken met de voordelen van de efficiënte TDI-technologie vond in oktober de Audi Mileage Marathon plaats; een monstertocht van bijna 8.000 kilometer van Los Angeles naar New York. Onder de 23 deelnemende modellen was ook de Audi Q7 3.0 TDI, voorzien van het ultra low emission system dat in 2009 op de Europese en Amerikaanse markt wordt verwacht.

6 • auto in bedrijf • winter 2008

Online Alle aardgastankstations zijn te vinden op www.aardgasmobiel.nl De geplande tankpunten gaan bijna allemaal open in 2009. In Duitsland is al een zeer goed goed netwerk. Alle info daarover is te lezen op www.erdgas-fahren.de/Tankstellen

TECHNISCHE SPECIFICATIES

Volkswagen Passat TSI EcoFuel Gewicht (leeg): 1520 kilo Vermogen: 150 pk (110 kW) Gemiddeld verbruik: 4,9 kg op 100 kilometer Uitvoeringen: Trendline, Comfortline en Highline

ISEBEL VLOT

Met de komst van de Passat EcoFuel in het eerste kwartaal van 2009 toont Volkswagen aan dat voor stijlvol, zakelijk rijden op aardgas feitelijk geen drempels meer zijn. Auto in Bedrijf legt uit waarom rijden op aardgas zo aantrekkelijk is – voor milieu én portemonnee.

Conclusie: Golf BlueMotion O

nder de paraplu van Conclusion, dat consultancy biedt en professionals levert binnen de business solutions Human Capital, Communication, Organisation en Technology, ontplooien in totaal zo’n 1.400 medewerkers behoorlijk uiteenlopende activiteiten. Een van de dochterbedrijven is de Human Capital Group, die jaarlijks verantwoordelijk is voor het Nationaal Beloningsonderzoek. Een andere werkmaatschappij is Qi, waar creatievelingen zich buigen over reclamecampagnes voor onder meer SEAT en Heineken. “Daarnaast leveren we consultants op allerlei terreinen, van IT tot personeelszaken en marketing”, vertelt controller Lars Kramer. Een personeelsbestand van 1.400 medewerkers brengt nogal wat werk met zich mee voor het wagenpark. Maar dat valt bij Conclusion wel mee, legt Kramer uit. “Een aantal jaren geleden hebben we het aantal merken en leasemaatschappijen drastisch teruggebracht. Nadat we in korte tijd erg snel waren gegroeid, zorgde dat al voor meer overzicht. Daarnaast hebben we ook een aantal eigen auto’s in beheer die worden gebruikt als voorloopauto.” Voor nieuwe medewerkers beschikt Conclusion sinds kort over 25 Volkswagens Golf BlueMotion. Een bewuste keuze, aldus controller Kramer. “Tijdens het selectietraject raakten we onder de indruk van de prestaties en

het brandstofverbruik van de BlueMotion. Ook financieel zag het plaatje er goed uit. Het belangrijkste is dat schoon en zuinig rijden niet ten koste gaat van de prestaties. Als goede werkgever willen we ook onze jongere medewerkers een aantrekkelijke auto bieden. Dat is absoluut gelukt. Van een aantal mensen hebben we al gehoord dat ze in hun Golf BlueMotion willen blijven rijden.” winter 2008 • auto in bedrijf • 7

nieuws

Volkswagen studeert op pick-up

Al Gore rijdt Audi met A-label

Wat krijg je als je een comfortabele SUV voorziet van een enorme laadbak? Inderdaad: een pick-up die ook in het terrein zijn mannetje staat. Dit is dan ook precies de omgeving waarvoor Volkswagen de Robust Pickup Concept ontwikkelde. Dit als ‘Search and Rescue’ (SAR) reddingsvoertuig uitgeruste studiemodel was tijdens de IAA in Hannover een van de eyecatchers op de stand van Volkswagen Bedrijfswagens. Het is de voorbode van een vierde modellijn, die vanaf het najaar van 2009 zal worden geproduceerd in de fabriek in Pacheco, Argentinië. Niet lang daarna betreedt dit werkpaard de markt, in eerste instantie in Zuid-Amerika en landen als Zuid-Afrika en Australië. Eind 2009 zal de pick-up ook de overtocht naar Europa maken.

ANP

Hoog bezoek afgelopen najaar in Aalsmeer, waar Nobelprijswinnaar Al Gore half oktober een lezing hield over klimaatverandering. De lancering van de Nederlandse vertaling van zijn boek ‘An Inconvenient Truth’ was de aanleiding voor het bliksembezoek van de voormalige presidentskandidaat van de VS. Al Gore liet zich bij deze gelegenheid vervoeren in de nieuwe Audi A6 2.0 TDIe. Deze is niet alleen representatief, luxueus en comfortabel, hij is ook zeer zuinig en heeft een A-label. Bovendien reed de auto voor de gelegenheid op synthetische GTL (Gas To Liquids) brandstof van Shell.

Prestigieuze prijs voor nieuwe Audi Q5 Nog maar net op de weg, en nu al gelauwerd. Het Duitse tijdschrift Bild Am Sonntag heeft de nieuwe Audi Q5 uitgeroepen tot beste auto in de SUV-klasse. Daarmee verdient Audi’s jongste creatie het Goldenes Lenkrad. Het Goldenes Lenkrad behoort tot de meest prestigieuze prijzen in de autobranche. De jury van deze verkiezing bestaat uit technici, professionele race- en rallyrijders en VIP’s. Zij prezen de hoge mate van comfort, het weggedrag én de veelzijdigheid van de nieuwe Audi Q5. Bovendien was de jury onder de indruk van het in- en exterieurdesign en de mate van milieuvriendelijkheid van de compacte SUV.

Het is voor Audi de zeventiende keer dat zij een Goldenes Lenkrad in de wacht sleept. Daarmee is de autofabrikant uit Ingolstadt het meest succesvolle merk in de historie van de verkiezing die sinds 1975 bestaat. In 2004 was er een Gouden Stuurwiel voor de Audi A6, in 2005 voor de Audi Q7 en vorig jaar won de inmiddels zeer succesvolle nieuwe Audi A4 deze aansprekende prijs. De Audi Q5 komt halverwege december op de Nederlandse markt.

5 wintertips van Eileen 1. Op wintersport met je eigen staf

Een luxe, luie wintersportvakantie, met een chalet aan de piste en je eigen kok mee. Ook de afwas mag je laten staan… www.clubskisportief.com

2. Leesvoer voor bij de open haard

Het boek INFARCT is een ‘wake up call’ voor de naderende stilstand van autorijdend Nederland op 15 mei 2020. Volgens auteur Luc van Bussel staan we uiterlijk op die datum in Nederland economisch stil als gevolg van een mobiliteitsinfarct, veroorzaakt door “poldermodel en Madurodambeleid”. www.hetinfarct.nl

3. Wat doen we met de kippen, deze winter?

Wat nu te doen met water en voer, en houden kippen wel van sneeuw? www.schutters.net/kippen

4. De meest pittoreske ijsbaan van Nederland Van 6 december 2008 tot en met 24 januari 2009 is ‘Friends on Ice’ weer van de partij met een ijsbaan in het Openluchttheater (Van Pabstlaan) te Ede. www.friendsonice.nl

5. Handgebreide schipperstruien!

K-k-koud, hè? Koop een originele schipperstrui! Nieuw – of mag het ook een tweedehandsje zijn? www.marktplaats.nl

Twee keer vangen Wat je al niet kunt kopen voor 19 cent. Een blikje tomatenpuree. Een kilowattuur groene stroom. Een Mars Mini. Een zakje thee. Een fotoprintje. Een ons spruiten. Een vitaminepil. Een theelepel truffelolie. Een theelichtje. Een wit sesambolletje. Een plakje jong belegen. Een dankbare blik van een meisje dat viool speelt in het park op Koninginnedag. Je kunt heel wat kopen voor 19 cent. Heel wat – maar geen ritje van een kilometer met de auto. Dat kost drie keer zoveel. Rekent u even mee met de Consumentenbond? We nemen een reguliere middenklasser. Daar rijden we per jaar 16.000 kilometer mee. Om de vijf jaar kopen we een nieuwe. Per maand kost dat aan afschrijving 293 euro (exclusief rente). Aan verzekering 94 euro. Aan motorrijtuigenbelasting 42 euro. Aan onderhoud en reparatie 32 euro. Aan benzine 154 euro. Totaal 615 euro per maand. Voor 1.333 kilometer. Ofwel 46 cent per kilometer. Toch mogen werkgevers al vijf jaar lang hun werknemers maar 19 cent per kilometer belastingvrij vergoeden voor het zakelijk gebruik van de eigen auto. Toch mogen zelfstandige ondernemers al vijf jaar lang maar 19 cent per kilometer aan kosten aftrekken. En als werkgevers en klanten al bereid zijn een reële kilometerprijs te betalen, beschouwt de fiscus alles boven die 19 cent als extra inkomen – en daarover moet belasting worden betaald. Ieder jaar is er wel een belangenorganisatie die tegen deze knevelarij protesteert. Ditmaal was het FNV Bouw dat de kat de bel aanbond. Bij hun werkgevers lijken de bouwvakkers wel gehoor te vinden met hun pleidooi voor compensatie van de sterk gestegen brandstofprijzen. Maar te vrezen valt dat het kabinet even star als de afgelopen vijf jaar blijft vasthouden aan het maximum van 19 cent. Dan verdwijnt het goedmakertje dus grotendeels in de schatkist. Voor de minister van Financiën is dat twee keer vangen: eerst de extra accijnzen op brandstof en dan ook nog eens de vergoeding die werknemers daarvoor krijgen.

Pierre Spaninks Pierre Spaninks is managementjournalist. Voor Auto in Bedrijf schrijft hij analyses en commentaren over fiscale en economische onderwerpen.

Bron: www.eileen.nl



nieuws

Musicalster Volkswagen

Frans van Zaal

Veertig jaar geleden begonnen als eenmanszaak, is Frans van Zaal Totaal Techniek anno 2008 uitgegroeid tot een gespecia liseerd installatiebedrijf met meer dan honderd medewerkers. Het in De Kwakel gevestigde bedrijf is al jarenlang vaste klant bij Volkswagen Bedrijfswagens, maar met enige regelmaat ook in de weer met producten van Pon Power. “Bij klanten in de tuinbouw installeren we steeds vaker warmtekrachtinstallaties van Caterpillar, waarmee kassen zeer energiezuinig kunnen worden verwarmd of gekoeld”, aldus Hoofd Buitendienst Jan Janmaat. “Zeker in deze sector is het belangrijk om klanten te kunnen bedienen met innovatieve systemen om kosten te besparen en het milieu te ontzien. Voorbeelden van moderne systemen die we recentelijk hebben geïntroduceerd, zijn Kas Zonder Gas en het Zaal Solar System. Voor tuinders is er op dit gebied nog veel winst te behalen.” Maar Zaal Totaal Techniek is niet alleen actief in de glastuinbouw, vertelt Janmaat. “Een van onze dochterondernemingen doet theatertechniek en showautomatisering, onder meer bij musicals als Tarzan en Aida. Daarbij vertrouwen we sinds een kleine twintig jaar op Volkswagen. Ons wagenpark bestaat hoofdzakelijk – en tot volle tevredenheid – uit Transporters, LT’s en Crafters.”

Kalender 2009 Januari 3 3 – 4 9 – 11 17 – 25 22 – 25 30 – 31

Februari 13 – 15

Maart 3 – 8 5 – 15 13 - 15

April

1 – 15 20 – 23

Dakar Rally VW Kever Winterfestijn Interclassics & TopMobiel 2009 Detroit Motor Show Jumping Amsterdam Rally van Ierland (WRC)

Buenos Aires (Arg) Autotron, Rosmalen MECC, Maastricht Detroit (VS) RAI, Amsterdam Ierland VW Kever Winterfestijn

Rally van Noorwegen (WRC)

Noorwegen

HISWA 2009 Salon International de l’Automobile Rally van Cyprus (WRC)

RAI, Amsterdam Geneve (Zw) Cyprus

SEAT Ibiza: Compact van het Jaar Ondanks stevige concurrentie van modellen als de Ford Fiesta en Alfa Romeo MiTo is de nieuwe SEAT Ibiza door de ANWB uitgeroepen tot ‘Compacte Auto van het Jaar 2008’. Een fraai succes voor de in mei van dit jaar op de markt verschenen Ibiza. “Te midden van zijn opponenten lijkt de Ibiza wel een klasse groter. Dat merk je uiteraard ook in het interieur: je zit heerlijk in de Ibiza”, aldus het lovende juryrapport.

Hoezo ‘blue’? Blauw lijkt het nieuwe groen! In de media staat ‘groen’ voor milieuvriendelijkheid. Maar kijk je naar ‘groene’ auto’s, dan overheerst in de naamgeving de kleur blauw. Bijvoorbeeld ‘BlueMotion’ en ‘BlueTDI’ bij Volkswagen. Of bij Mercedes ‘TrueBlueSolutions’, ‘Blue-efficiency’, ‘Blue Hybrid’ en ‘BlueTEC’. Vanwaar dan de verschuiving naar blauw – zijn we in autoland massaal kleurenblind aan het worden? Een duidelijke reden is er niet, blauw is blijkbaar het nieuwe groen. Ook is er geen sprake van dat blauw zou staan voor het verbeteren van de luchtkwaliteit (lees: blauwe lucht); blauw staat bij steeds meer merken voor zowel zuinig als schoon. Wat schuilt er nu allemaal achter de ‘blue’-benamingen?

Audi S4 en S4 Avant: dynamische optelsom Nederlandse Audi-dealers noteren vanaf deze maand bestellingen voor de nieuwe S4 en S4 Avant, die begin oktober hun debuut beleefden tijdens de Autosalon van Parijs. Voor deze sportieve telgen binnen de A4-familie ontwikkelde Audi een nieuwe V6 TFSI compressormotor met een vermogen van 245 kW/333 pk. Een maximaal koppel van 400 Nm garandeert een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 5,1 seconden (S4 Avant: 5,2 sec.) en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h. Zo mogelijk nog indrukwekkender is het brandstofverbruik, dat met 9,7 l/100 km (S4 Avant: 9,9 l/100 km) maar liefst 23 procent lager ligt dan bij het voorgaande model. Een atletisch uiterlijk, met onder meer 18-inch lichtmetalen velgen en een subtiele achterspoiler, een optionele zeventraps S tronic-versnellingsbak en veiligheidsvoorzieningen als braking guard en Audi side assist maken de dynamische optelsom compleet.

De eenvoudigste manier om auto’s zuiniger te maken, is ervoor zorgen dat de motor minder energie hoeft op te wekken. Dat kun je doen door de rijweerstand te verlagen. Verder kun je dan nog de versnellingsbak en de motor beter op elkaar afstemmen. Dit pakket bespaart ongeveer tien procent brandstof (en CO2) en heet bij Volkswagen ‘BlueMotion’ (maar bij akoda ‘Greenline’, en SEAT’s ‘Ecomotive’ en Audi’s ‘e’ kennen geen kleurcode). De volgende stap is de start/stopautomaat en het laden van de accu door af te remmen op de motor (geen energie wegremmen, maar opslaan). Dit heet dan anno 2009 bij de Passat ‘BlueMotion II’ en bij BMW is het kleurloos: ‘efficient dynamics’. Stap drie is ‘hybridisering’, dat krijgt bij Volkswagen ook de naam ‘Blue’ (in het studiemodel Space Up Blue). Daar is Mercedes het weer eens met Volkswagen en noemt hun hybride S-klasse ‘Blue Hybrid’. Andere merken gebruiken gewoon ‘hybrid’. Vrijwel alle Pon-diesels hebben een dieselroetfilter (DRF). Binnenkort komen de eerste dieselmodellen met ook nog eens een NOx-filter. Deze auto’s zijn dan net zo schoon als een benzineauto. Zo’n auto heeft dan al een fijnstof- en NOx-uitstoot op Euro 5-niveau, de norm die pas in 2014 van kracht wordt. Het NOx-filter komt als eerste in de Passat BlueTDI. Bij BMW heet dit systeem ‘Blue Performance’. In dit kader staat ‘Blue’ dus voor het verbeteren van de luchtkwaliteit, want bijvoorbeeld op de Passat BlueTDI is de lage CO2-uitstoot van de Passat BlueMotion II-uitvoering nog niet gerealiseerd (144 g/km). Pas het in Parijs getoonde prototype Passat BlueMotion II is echt geheel ‘blue’. Deze auto combineert een extreem lage CO2-uitstoot (109 g/km) en NOx-en fijnstofuitstoot op Euro 5-niveau. In de nabije toekomst zullen meer dieselmodellen worden voorzien van deze technieken.

Anna Schouten Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere editie haar visie op milieu & mobiliteit.

AutoRAI AutovakRAI


RAI, Amsterdam RAI, Amsterdam

Dakar Rally


eerste indruk

De nieuwe Volkswagen Golf blikt terug en kijkt vooruit. Om ‘de beste Volkswagen Golf aller tijden’ te creëren is historisch besef gekoppeld aan vernuftige technologie. Tekst: Jens Holierhoek

GOLF KRACHT

B

ij zijn aantreden als designchef bij Volkswagen AG in februari 2007 sprak Walter de’Silva de memorabele woorden: “Ons doel is de iconen voor de toekomst te creëren.” Bij de ontwikkeling van de zesde generatie Golf is hij daarom te rade gegaan bij Volkswagen-iconen uit het verleden, waaronder de eerste vijf Golf-modellen. De’Silva heeft zich vervolgens afgevraagd wat de oergenen van de Golf-reeks zijn, en heeft op basis daarvan alle carrosseriedelen opnieuw vormgegeven. Bij de plaatsing van koplampen, achterlichten en zijprofiel is de nieuwe Golf geïnspireerd door zijn illustere voorgangers. Zo bevat de voorkant stijlkenmerken van de eerste generatie en is de C-stijl uit de vierde generatie van waarde geweest. Voor de lekkere ‘brede schouders’ keek De’Silva naar de nieuwe Scirocco, waarmee de Golf VI meer designkenmerken deelt. Als finishing touch geldt de taillelijn die van koplamp naar achterlicht loopt. Deze zorgt voor dynamiek en sportiviteit in het ontwerp.

Rust De doorontwikkeling van de Golf blijkt tijdens onze testritten. Opvallend is de weldadige stilte in het interieur. De ingenieurs van Volkswagen hebben het geluid weten te reduceren door middel van een pakket aan maatregelen. In de voorruit is bijvoorbeeld geluidsdempende folie verwerkt. Rijgeluiden worden tevens buitengesloten dankzij de nieuw ontwikkelde portier- en zijruitafdichtingen. 12 • auto in bedrijf • winter 2008

6

Niet onbelangrijk is dat de motor zelf ook stiller is geworden. Extra balansassen beperken hinderlijke trillingen en daarmee de productie van geluid.

Brandstofverbruik Die extra stille motor is er in veel varianten. Kort na de introductie bestaat het gamma uit diesels die in vermogen variëren van 90 tot 170 pk en benzinemotoren van minimaal 80 en maximaal 160 pk sterk. Vanaf het eerste uur zijn er twee 2,0-liter common-rail TDI-motoren beschikbaar. Met respectievelijk 110 en 140 pk verbruiken ze gemiddeld slechts 4,5 en 4,9 liter per honderd kilometer. Qua uitstoot ontlopen ze elkaar evenmin weinig: 119 om 129 gram CO2 per kilometer. Daarmee is het brandstofverbruik in vergelijking tot hun voorgangers met circa 0,6 liter per honderd kilometer afgenomen. Dat sportief rijden ook zuinig kan, toont de 1.4 TSI met 160 pk aan. In combinatie met een 7-traps DSG-transmissie komt deze krachtbron bijvoorbeeld uit op 6,0 l/100 km. Dat leidt tot een 28 procent lager brandstofverbruik dan in de vorige Golf.

Pur sang De door ons gereden testmodellen hadden verschillende uitrustingsitems aan boord. Zo konden we kennismaken met de nieuwste innovaties. Erg onder de indruk waren we van het automatische afstandscontrolesysteem. Dit systeem, normaal alleen weggelegd voor modellen in de

topklasse, zorgt ervoor dat auto middels de cruise control automatisch afstand bewaart tot de voorganger. Een andere welkome toevoeging is de adaptieve onderstelafstemming (DCC). Het liet ons kiezen tussen de instellingen ‘normal’, ‘comfort’ en ‘sport’. In elke modus voelden we de demping, besturing en de gaspedaalreactie veranderen. Maar de nieuwe Golf kent nog veel meer technologische vernuftigheden. Een intelligenter ESP-systeem, zeven airbags inclusief een knieairbag, antiwhiplash

hoofdsteunen (WOKS) en gordelsensoren op de achterste zitplaatsen zijn daar enkele voorbeelden van. Deze eerste indruk is een overtuigende geweest. De Volkswagen Golf heeft in zijn zesde levensfase nog steeds de kracht van een echte Golf. De beste Volkswagen Golf aller tijden? Tot nu toe wel, ja. De nieuwe Volkswagen Golf is leverbaar vanaf € 17.790,inclusief BTW en BPM. winter 2008 • auto in bedrijf • 13

eerste indruk

Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

In het vorige nummer presenteerden we u een eerste indruk van de Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. Ditmaal rijden wij de efficiënte 2.0 TDI. Mét B-label. De best denkbare combinatie van ratio en rijplezier. Tekst Lucas Boot

W Make-over voor A6

GOEDE ZAKEN De Audi A6 is liefst twee keer uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar. Zowel in 2006 als in 2008 kwam hij in het zakelijke segment als beste uit de bus. Een hele klus dus om de nieuwe A6 nog aantrekkelijker te maken. Geen zorgen; Audi is er met verve in geslaagd. Tekst Jeroen van Eeten

H

et vorige model Audi A6 heeft zich met 234.000 verkochte exemplaren in 2007 een heus verkoopwonder getoond. Toch achtte het merk uit Ingolstadt de tijd rijp voor een grondige make-over. De A6 modeljaar 2009 is uitgerust met nieuwe, zuinige motoren, een verfijnd onderstel en een groot aantal cosmetische verfraaiingen.

Groen gelabeld De nieuwe motoren verlagen het verbruik van de complete modellijn met ongeveer twaalf procent. Met als gevolg dat binnen het A6-programma zeventig procent van de motoren een groen energielabel heeft. De 2.0 TDIe is zelfs het A-label toegekend. Het benzinemotorenprogramma start met de 2.0 TFSI met 125 kW/170 pk. Daarna zijn er twee versies beschikbaar van de 2.8 FSI; een 140 kW/190 pk en een 162 kW/220 pk sterke variant. Een zeer interessante nieuwe krachtbron is de V6 3.0 TFSI die 213 kW/290 pk levert. De krachtigste A6-motor is de 5 liter V10 RS6 met 426 kW/580 pk. Op dieselgebied is er eveneens een ruime keuze. De basisversie van de nieuwe A6 is de 2.0 TDIe. Deze motor heeft een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km en beschikt over een A-label. Dit weet de TDIe te bereiken door een heel pakket van maatregelen, zoals een verlaagd onderstel, een aangepaste versnellingsbak, een schakelindicator en een intelligente stuurbekrachtigingspomp en dynamo. Verder kan de Audi A6 beschikken over de V6 2.7 TDI met 140 kW/190 pk en 380 Nm koppel, de V6 3.0 TDI (176 kW/240 pk en 450 Nm) en twee versies van de viercilinder 2.0 TDI met 125 kW/170 pk of 100 kW/136 pk. De dieselmotoren beschikken over een standaard roetfilter. Alle motoren worden naar wens gekoppeld aan een handgeschakelde, een tiptronic of multitronic versnellingsbak. Voor de motor14 • auto in bedrijf • winter 2008

ie denkt dat een dieselmotor niet thuishoort in zo’n sportief model als de Scirocco heeft het bij het verkeerde eind. De 140 pk sterke 2.0 TDI in het vooronder is juist lekker fel, dankzij zijn trekkracht van liefst 320 Nm. De turbodruk bouwt zich vroeg op, waardoor al dat heerlijke vermogen al vanaf 1.750 toeren beschikbaar is. En ja, met een 0-100-tijd van 9,3 seconden schaart de sportcoupé zich onder de vlottere verkeersdeelnemers. De Scirocco heeft nog een B-label ook, dankzij een bescheiden uitstoot van 145 gram CO2 per kilometer. Geen extra emissietoeslagen dus! Sterker nog, de klant krijgt korting!

Zuinig Onze test-Scirocco beschikt over een (optionele) zestraps DSGtransmissie. Resultaat: razendsnel overschakelen en een laag verbruik. En inderdaad, zelfs als we om echt sportieve prestaties vragen, voelen we amper dat de DSG doorschakelt. In slechts milliseconden verschieten de verzetten opwaarts. Over dat lage verbruik: wij kwamen niet boven de 5,4 liter per 100 kilometer uit. Omgerekend is dat om en nabij de 1 op 18,5. Indrukwekkende cijfers. Net als de topsnelheid van 205 km/h.

Genietmomentjes Zowel in de stad als op de snelweg toont de Scirocco zich een voorbeeldige sportcoupé. In stadscentra laat hij zich soepel door het verkeer loodsen, snel opschakelend naar de juiste versnelling om het verbruik en uitstoot laag te houden. Op de rijkswegen komt de andere aard van de sportieve Volkswagen naar boven: die van comfortabele kilometervreter. Zeker met het slimme Dynamic Drive Control (DDC) op ‘Comfort’. Hiermee rijden we moeiteloos uren aan een stuk. De scherpe besturing voelt precies goed aan – niet te zwaar, niet te licht –, de stevige stoelen zitten als gegoten, en inhaalmanoeuvres zijn werkelijk ‘genietmomentjes’. Alle Nm en pk’s zorgen voor een verslavende duw in de rug. Gaan we even van de snelweg af en duiken we een kronkelig B-weggetje op, dan is de ‘Sport’-modus van het DDC ideaal. Het onderstel verandert automatisch van dat van een cruiser naar het dynamische van een sportcoupé. Kortom, de schone en zuinige Scirocco 2.0 TDI biedt comfort, souplesse en behoudt zonder enige twijfel zijn beroemde sportieve inborst. Wat wilt u nog meer? De Volkswagen Scirocco 2.0 TDI is verkrijgbaar vanaf €32.750,-. Met DSG vanaf 34.950,-. Prijzen inclusief BTW en BPM.

varianten vanaf 190 pk is quattro-vierwielaandrijving leverbaar, bij de topmodellen is deze aandrijflijn standaard.

Facelift Het uiterlijk van de Audi A6 is op een aantal punten gewijzigd. De designers hebben aan de voorkant de grille, de luchtinlaten en de mistlampen een nieuw ontwerp gegeven. De flanken hebben een aluminiumstrip gekregen om het attractieve lijnenspel van de A6 te benadrukken. Aan de achterkant zijn de vouw op de rand van het kofferdeksel, de tweedelige achterlichten met LED-technologie en een chroomstrip op de bumper nieuw. Ook is de auto aan de achterzijde voorzien van een diffusor.

kilometervreter

Het onderstel van de vernieuwde A6 is verder geperfectioneerd. Bij het fijnslijpen van het onderstel stonden twee zaken centraal: meer comfort en behoud van de sportiviteit die zo kenmerkend is voor de Audi A6. Audi heeft de vering en demping aangepast, en naar wens is de A6 met adaptieve luchtvering uit te rusten.

MMI De vernieuwde Audi A6 wordt standaard uitgerust met een verbeterde versie van Audi’s MMI-bedieningssysteem. De meest uitgebreide versie daarvan, MMI Navigatie Plus, speelt alle soorten dvd’s en heeft een harde schijf met een capaciteit van 40 GB. Het beeldscherm is haarscherp en de optionele DVB-T-tuner zorgt voor een topkwaliteit tv-beeld. In het navigatiemenu kan nu ook voor de modus ‘birdview’ worden gekozen, waarmee het landschap in reliëf is te zien, inclusief driedimensionale afbeeldingen van gebouwen. Vanaf 16 oktober staat de vernieuwde Audi A6 in de Nederlandse showroom. De prijslijst start bij € 42.485,- voor de A6 2.0 TFSI Limousine Business Edition. winter 2008 • auto in bedrijf • 15

eerste indruk

Maar het grootste genot van het Targa-dak is van auditieve aard

Met de introductie van de nieuwe Targa voegt Porsche een plezierige bonus toe aan de toch al onweerstaanbare 911-formule. Tekst Han Thoma | Beeld: David de Jong

GESLAAGD COMPROMIS D

e ontstaansgeschiedenis van de meest succesvolle ontwerpen is vaak een wonderbaarlijke samenloop van omstandigheden. Neem de Porsche 911 Targa. In het autogordelloze, airbagvrije Amerika van de jaren ’60, toen autorijden nog synoniem was voor vrijheid, schreef advocaat Ralph Nader het boek ‘Unsafe at any Speed’. Wat Al Gore met ‘An Inconvenient Truth’ ontketende op het gebied van duurzaamheid, dat wist Nader met zijn bestseller te bereiken, maar dan om de (on)veiligheid van auto’s aan de kaak te stellen. Vooral de cabriolet – misschien wel de ultieme ‘blikgeworden’ American dream – moest het ontgelden. Dat ging zelfs zo ver, dat een aantal Amerikaanse merken besloot om maar een tijdje helemaal geen ‘convertibles’ te bouwen. Maar Porsche zou Porsche niet zijn als ze niet toch een manier wisten te vinden om een open versie van hun 911 te lanceren. Dat werd de Targa. De auto die Porsche zelf in 1965 omschreef als ‘The world’s first safety cabriolet to enter standard production’. De rest is geschiedenis. 16 • auto in bedrijf • winter 2008

0,45 m2 wind door je haren

In de loop van vier decennia Targa is de dakconstructie wezenlijk veranderd. De uitneembare hardtop verdween met de komst van de 993, die een groot glazen dak kreeg. Dat heeft de huidige generatie ook, maar geleidelijk aan zijn aan het dak wel steeds meer slimme details toegevoegd. In gesloten toestand meet het glazen dak 1,54 vierkante meter, waarmee de Targa een zo goed als ononderbroken 360-gradenblik biedt. Het grote glazen dak is voorzien van een UVfilter om opwarming van het interieur tegen te gaan; het glas laat slechts 17 procent van de warmte-energie door. Met een rolscherm kan het interieur verder van de zon worden afgeschermd. Met een druk op de knop schuift het voorste deel onder de achterruit, waardoor een opening ontstaat van 0,45 vierkante meter; genoeg voor een cabriowaardig wind-door-je-harengevoel. Bijkomend voordeel van de constructie is de separaat te openen achterruit, die in combinatie met de neerklapbare ‘achterbank’ zorgt voor een slimme extra bagageruimte (naast die in de neus) van 230 liter.

(NOG STEEDS) Maar het grootste genot van het Targa-dak is van auditieve aard. Namelijk het prachtige geluid van de uitlaat, zeker tijdens het terugschakelen in de talrijke tunnels die de testroute rond het Italiaanse Gardameer rijk is. Niet noodzakelijk, wel plezierig.

PDK

Dat schakelen verloopt met de optionele PDK- transmissie trouwens razendsnel en met een souplesse die je zelfs bij automatische transmissies zelden ziet. Het principe van de Porsche Doppelkupplung is vergelijkbaar met DSG, dat door de Volkswagen Groep wordt toegepast: twee samengebouwde handgeschakelde transmissies, met een geautomatiseerde bediening. Het resultaat: bliksemsnel schakelen zonder trekkrachtonderbreking en een gereduceerd verbruik. Wat dat laatste betreft doen ook de nieuwe DFI-motoren van Porsche een duit in het zakje. Zowel de 3,6- als de 3,8-liter zescilinder (345 en 385 pk) hebben nu directe brandstofinspuiting, wat niet alleen de prestaties ten goede komt, maar ook de benzineconsumptie gunstig beïnvloedt.

Best of both worlds Met PDK en DFI samen is een verbruik van minder dan tien liter op de honderd kilometer mogelijk. Overigens levert Porsche de 911 Targa uitsluitend als ‘4’, dus in combinatie met vierwielaandrijving. Dat is het nieuwe, volledig elektronisch gestuurde Porsche Traction Management (PTM). Normaal gesproken wordt de Targa op de achterwielen aangedreven. Echter, binnen hooguit 100 milliseconden stuurt PTM, indien door de geavanceerde elektronica noodzakelijk geacht, met behulp van een multiplaatkoppeling een nauwkeurig gedoseerde hoeveelheid aandrijfkracht richting voorwielen. Samenvattend levert Porsche met de Targa wederom een sportwagen die het comfort van een coupé combineert met het plezier van open rijden dat je in een cabriolet beleeft. En dat als bonus op een 911 die misschien wel de beste is die Porsche ooit heeft gebouwd.


De rol van WEERSTAND

N

aast auto’s, de politiek, het weer, voetbal en de energieprijzen, is het onderwerp ‘winterbanden’ een geliefd gespreksonderwerp. Voor- en tegenstanders van het fenomeen zijn er genoeg, en het aantal beweringen over winterbanden dat kant noch wal raakt is dientengevolge legio. Zie wat dat betreft het kader ‘Zin & onzin’ elders op deze pagina’s. Onduidelijkheid over het onderwerp begint al met het woord zelf; ‘winterbanden’. Bijna niemand weet immers dat winterbanden hun nut al gaan bewijzen vanaf een buitentemperatuur van zeven graden Celsius. Noem dat maar eens ‘winters’.

Met winterbanden is het net als met centrale portiervergrendeling of airconditioning: wie er eenmaal mee rondrijdt, wil er nooit meer vanaf. Niettemin stapt in Nederland slechts één op de acht automobilisten ’s winters over op bij het seizoen passende banden. Dat en meer leest u in dit winterbandenkatern van Auto In Bedrijf. Over weer, weerstand en rolweerstand.

“De gemiddelde etmaaltemperatuur in Nederland is 138 dagen per jaar onder de zeven graden”, weet Ruud Spuijbroek, algemeen secretaris van de Vereniging VACO, de bedrijfstakorganisatie voor de banden- en wielenbranche in ons land. Volgens schattingen van de VACO rijden er in Nederland 800.000 auto’s rond waarvan de eigenaar een set zomer- én winterbanden heeft. Op een totaalwagenpark van ca. 8 miljoen – dus slechts 10 procent.

Tekst Guus Peters

Regelgeving “Dat zijn schattingen, want we moeten afgaan op gegevens van de handel. En niet elke in Nederland verkochte band blijft wellicht in Nederland”, stelt Spuijbroek. Volgens hem is het in elk geval opvallend dat Nederland, als een van de állerlaatste landen in Europa, geen regelgeving heeft op het gebied van winterbanden. “Letterlijk álle ons omringende landen hebben dat, maar Nederland is wat deze regelgeving betreft in de sixties blijven hangen. In de jaren negentig zijn er hooguit wat geluidsrichtlijnen overgenomen, maar daar is het tot nu toe bij gebleven”, aldus Spuijbroek. Volgens hem is minister Eurlings (CDA, Verkeer & Waterstaat) van goede wil en is er een nieuwe bandenwetgeving op komst, maar wanneer die wordt gepresenteerd is nog niet duidelijk. “Daar mag ik op dit moment ook niets over zeggen.”

Betere grip


ANP

De winterband oogst dus nog weinig sympathie, maar dat heeft vooral met vooroordelen te maken die zijn gebaseerd op ervaringen van ten minste tien jaar geleden. Toen waren winterbanden inderdaad een stuk rumoeriger dan zomerbanden en sleten ze bovendien harder. Dat is verleden tijd. De moderne winterband heeft dezelfde lage rolweerstand als zomerbanden, met dank aan de winter 2008 • auto in bedrijf • 19

winterbanden

Winterbanden: zin & onzin Over winterbanden wordt het nodige beweerd. Veel daarvan kan worden gerangschikt onder de categorie ‘onzin’. Auto in Bedrijf zet een aantal van deze beweringen op een rij en voorziet ze van deskundig commentaar.

Respecteer de draairichting

Stelling 1

Winterbanden slijten sneller dan zomerbanden. Dat is onzin. Rubber wordt onder koude omstandigheden weliswaar harder, maar winterbanden hebben een speciale samenstelling waardoor ze langer soepel blijven. Het is wél waar dat winterbanden bij hogere temperaturen (zoals in de zomer) sneller slijten, want dan wordt het rubber te zacht.

Een toenemend aantal automobilisten verwisselt zelf zomer- en winterbanden. Daar is uiteraard niets mis mee, maar de bandenbranche maakt zich wel zorgen over de vraag of daarbij wel op de draairichting wordt gelet. Elke band – ook de winterband – heeft een draairichting. Profiel en structuur zijn zó afgestemd, dat de band alleen goed functioneert als hij in de aangegeven richting draait. Wie een band die oorspronkelijk rechtsvoor zat na de wisseling linksvoor monteert, krijgt daardoor te maken met andere eigenschappen: de band rolt dan immers ‘achteruit’ en het profiel kan zijn werk niet goed doen. Op elke band is daarom de draairichting aangegeven. Dat gebeurt met een pijltje waaraan soms het woord rotation is toegevoegd.

Stelling 2

Winterbanden zijn hetzelfde als sneeuwbanden. Niet waar. Sneeuwbanden hebben een vrij specifiek profiel, waarbij de band als het ware in de sneeuw ‘hapt.’ Winterbanden zijn veelzijdiger; ze hebben betere eigenschappen op sneeuw en ijs, maar ze voeren ook regenwater beter af dan zomerbanden.

Stelling 3

Met winterbanden onder je auto mogen de sneeuwkettingen thuisblijven. Dat is niet in elk land het geval, maar sowieso kunnen winterbanden sneeuwkettingen nooit helemaal vervangen. Weliswaar komt een auto op winterbanden beter vooruit op een besneeuwde pas dan op zomerbanden, maar als er serieus sneeuw gaat vallen moeten de kettingen toch echt tevoorschijn komen. Niet voor niets moeten in landen als Zwitserland en Oostenrijk sneeuwkettingen altijd verplicht aan boord zijn.

Stelling 4

Winterbanden maken meer geluid dan zomerbanden. Dat is waar. Winterbanden hebben een wat grover profiel, waardoor ze iets meer afrolgeluiden produceren. De bandenindustrie probeert dat vooral met andere profielsoorten op te lossen.

Stelling 5

Neem winterbanden altijd een maatje smaller dan de standaardmaat. Dat was vroeger de regel, en soms zie je rallyauto’s in de sneeuw op opvallend smalle banden rijden. Een smalle band heeft op een natte of besneeuwde ondergrond immers meer grip dan een breder exemplaar. Maar moderne winterbanden hebben een profiel dat water en ijs beter afvoert. Hierdoor kan dezelfde maat worden aangehouden als voor zomerbanden.

Stelling 6

Met winterbanden kun je niet hard rijden. Ooit was dat zo, maar inmiddels doen winterbanden niet meer onder voor zomerbanden. De maximumsnelheid wordt op de band aangegeven met een letter. ‘T’ staat bijvoorbeeld voor maximaal 190 km/h, maar er is al een categorie W, waarmee 270 km/h mag worden gereden. Auto’s als de Audi RS6 Avant kunnen daarmee worden uitgerust. 20 • auto in bedrijf • winter 2008

gebruikte materialen, het gewicht en het toegepaste profiel. Om deze redenen rijdt de Nederlandse coureur Tim Coronel ‘s winters privé met winterbanden. “Je merkt dat de auto door het hogere profiel ietsje minder strak stuurt, maar de grip is overduidelijk veel beter. Door de sneetjes in de profielblokken en de hogere noppen heeft de band meer wrijving met het wegdek. Hij komt daardoor eerder op temperatuur en is dus soepeler. De remweg is korter en je hebt minder snel last van spinnende wielen”, somt Coronel op.

Geen verschil Bij bandenfabrikant Continental wordt vrijwel continu gewerkt aan verbetering van – vooral – de rolweerstand. Het resultaat van die inspanningen mag er zijn; sinds de introductie van de ContiEcoContact-serie (waarvan er in vijftien jaar tijd 160 miljoen stuks zijn verkocht) is de rolweerstand van die band met twintig procent verlaagd. “Door deze ontwikkelingen kun je inmiddels zeggen dat er wat dat betreft geen verschil meer is tussen zomer- en winterbanden”, zegt Dr. Burkhard Wies, vice-president ontwikkeling bij Continental. “We hebben zelfs een aantal winterbanden in de collectie die minder rolweerstand hebben dan zomerbanden.” Dat er nog steeds wordt beweerd dat winterbanden tot een hoger brandstofverbruik leiden, is volgens Wies een verklaarbaar misverstand. “Dat heeft niets met rolweerstand te maken, maar met het feit dat automotoren in de winter langzamer opwarmen dan in de zomer en daardoor meer brandstof verbruiken.”

Winterbanden zijn vooral ontwikkeld om onder natte en koude omstandigheden hun werk te doen. In die zin zou je beter van herfst-winter-voorjaarbanden kunnen spreken, omdat ze ook in de aanloop en uitloop van de winter hun nut bewijzen. Het geheim van de band zit hem vooral in het profiel, dat rekening houdt met winters weer. De

winterband heeft slim samengestelde inkepingen, ‘lamellen’ genaamd, die niet alleen voor goede grip zorgen op natte of gladde ondergronden, maar tevens een functie hebben bij regen. De ruimte tussen de profielen is zo gekozen, dat de band gemakkelijk regenwater kan afvoeren.

Lichtmetalen winterwielen Als het om winterbanden gaat, is de banden- en wielenbranche in hoog tempo aan het afrekenen met het fenomeen ‘lelijkheid’. Veel winterbanden worden afgeleverd met een ‘gewoon’, stalen wiel, dat dan vaak ook nog zwart is gespoten. Rijden veel automobilisten ’s zomers rond met fraaie lichtmetalen wielen, in de wintermaanden hebben ze dus vier niet al te fraaie zwarte schijven onder hun auto. Inmiddels zijn er echter lichtmetalen wielen te koop die zijn afgestemd op winterse gebruiksomstandigheden. Ze zijn door een extra coating of lak optimaal beschermd tegen vuil en pekel en eenvoudig te reinigen. Continental heeft in zijn winterprogramma zelfs drie speciale winterwielen opgenomen: de Ronal 42, de Ronal R43 en de CMS C10. Wie op de gangbare wielmaten 15 of 16 inch rondrijdt, is voor een set van vier lichtmetalen winterwielen ongeveer 200 euro meer kwijt dan voor stalen wielen. Bovendien kopen mensen vaak nog wieldeksels voor hun met winterbanden uitgeruste stalen wielen, die zo’n 80 euro kosten. Deze deksels kunnen bij lichtmetaal achterwege blijven, waardoor de meerprijs nog maar 120 euro zou bedragen. winter 2008 • auto in bedrijf • 21

winterbanden

Winterbanden vaak verplicht In Nederland niet. En in Rusland vreemd genoeg evenmin. Maar in belangrijke wintersportlanden als Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Italië en Zwitserland zijn winterbanden verplicht. Dat moet echter met een korreltje zout worden genomen, u krijgt echt geen bon als u zich, rijdend op zomerbanden, netjes aan de regels houdt. Maar wie bijvoorbeeld in Duitsland op zomerbanden tijdens een sneeuwbui betrokken raakt bij een ongeval heeft beduidend meer uit te leggen aan de politie dan iemand met ‘Winterreifen’. Onderstaand lijstje is samengesteld in samenwerking met de ANWB, de ADAC, de Belgische VAB en de VACO. Check het even, voor u op wintersport of anderszins op reis gaat.

Wielen of velgen Op deze pagina’s gaat het veel over wielen en weinig tot niet over velgen. Dat is geen toeval, want hoewel in de volksmond en zelfs in de professionele handel de term ‘lichtmetalen velgen’ vaak valt, worden bijna altijd ‘wielen’ bedoeld. De velg is de rand van het wiel, waarin de band valt. Een velg is dus slechts een onderdeel van het complete wiel. Het Continental bandenhotel, opslagplaats voor zomer- en winterbanden.

Chinees gevaar Wat uit China komt, is bijna per definitie goedkoop, maar als het om autobanden gaat, is het ook gevaarlijk. Dat is de conclusie van het Duitse Auto Strassenverkehr. Een testteam vergeleek de rijeigenschappen en remprestaties van een Volkswagen Golf op Continental-banden (Premium Contact 2 in de maat 195/65 R 15H) met die van een identieke Golf op vier merken goedkoop Chinees rubber. De resultaten waren verbluffend: de Chinese producten kregen alle vier de kwalificatie ‘niet aan te bevelen’. Eén band, de Kenda KR-02 Komet, had op een nat wegdek zelfs zes autolengtes méér nodig om bij een noodstop vanaf 100 km/h tot stilstand te komen. Op het moment dat de Golf met Conti-banden al stilstond, had de auto met Kenda-banden nog een snelheid van ruim 53 km/h. “Ongelooflijk eigenlijk, dat mensen voor een prijsverschil van 120 euro hun eigen of andermans leven op het spel durven zetten”, aldus de redactie van Auto Strassenverkehr.

Bandenhotel Dat winterbanden in ons land nog altijd in de minderheid zijn, heeft volgens Ruud Spuijbroek van de VACO zeker te maken met het eerder genoemde ontbreken van wettelijke regels. Een land als Spanje beveelt winterbanden op z’n minst aan, en in Duitsland, waar een zekere verplichting geldt voor winterbanden, heeft bijna 50 procent van alle automobilisten een setje op voorraad liggen. Autorijdend Nederland hikt nogal aan tegen de kosten, maar die vallen enorm mee. Uiteraard moet wel een extra set banden worden aangeschaft, maar wanneer de winterbanden onder de auto zitten, slijten de zomerbanden niet. En andersom. Voor het wisselen zijn meerdere mogelijkheden. De bandenhandel heeft de bandenwisselweken geïntroduceerd


(www.debandenwisselweken.nl). In deze periode wordt het publiek opgeroepen om banden te komen wisselen. Ook veel garagebedrijven hebben er capaciteit voor. In zogenaamde ‘bandenhotels’ kunnen op dat moment niet-gebruikte banden worden opgeslagen, terwijl ook steeds meer mensen zelf thuis de bandenwissel laten plaatsvinden. Volgens Ruud Spuijbroek hoeft laten wisselen trouwens niet zoveel geld te kosten. “Dat varieert een beetje naar rato van de bandenmaat. Maar voor circa 75 euro per keer worden de banden door de meeste bedrijven omgewisseld en opgeslagen”, stelt hij. Volgens hem zijn de momenten waarop de winter- en zomertijd elkaar afwisselen een prima tijdstip om van banden te ruilen.

Land Winterbanden Sneeuwkettingen België A A Bulgarije - V Denemarken - A Duitsland V V Estland V A Finland V V Frankrijk V V Hongarije - A Italië V V Kroatië V V Letland V A Litouwen V A Luxemburg A A Nederland - Noorwegen A A Oostenrijk V V Polen A V Portugal - A Roemenië - A Rusland - Servië A Slovenië V V Slowakije A V Spanje A A Tsjechië - V Turkije - V Verenigd Koninkrijk - A Zwitserland V V Zweden V V V = verplicht, A = aanbevolen, - = geen regelgeving Noot: in Duitsland bent u óók verplicht om een jerrycan met benzine bij u te hebben. En in Zwitserland, Spanje en Portugal moeten brildragers altijd een reservebril kunnen tonen. Noorwegen is het enige land waar een rookverbod geldt achter het stuur.


vanaf de achterbank

‘De fiscus is een

Ineke Dezentjé Hamming is sinds 2003 lid van de Tweede Kamer voor de VVD. Vorig jaar diende zij een wetsvoorstel in om de macht van de fiscus te beperken en de positie van de belastingbetaler te versterken. Ondernemers en fiscalisten zijn enthousiast, maar het kabinet wil er nog niet aan. “Alle inspecteurs hangen in de gordijnen.” Tekst Pierre Spaninks | Fotografie Friso Keuris


RUPSJE NOOITGENOEG’ winter 2008 • auto in bedrijf • 25

vanaf de achterbank

T

oen u lid werd van de Tweede Kamer liet u een prachtige baan achter als ambassadeur van de Rotterdamse haven. Wat bewoog u?

“Ik vond dat in Den Haag de stem van de ondernemer onvoldoende werd gehoord. Dat vind ik overigens nog steeds. Het georganiseerde bedrijfsleven heeft met VNONCW en MKB Nederland natuurlijk uitstekende ingangen. Zo niet de individuele ondernemers, de mensen uit het midden- en kleinbedrijf, de zelfstandigen. Dat betreur ik. Daarom probeer ik hun geluid zo goed mogelijk te vertolken. Ondertussen zie ik overigens wel in dat ondernemers zelf ook de nodige kansen laten liggen. Er worden in Den Haag ingrijpende beslissingen genomen die hen direct aangaan. Vaak beseffen ze niet hoe processen hier lopen en hoe ze daar invloed op kunnen uitoefenen. Het is ontzettend belangrijk om contact te hebben met volksvertegenwoordigers en met politieke partijen. De belangenorganisaties reageren vooral op de hoofdlijnen. Maar specifieke groepen zitten vaak met wat ik noem micro-narigheid, met hardnekkige alledaagse problemen en met regelingen die voor hen net verkeerd uitpakken. Dat komt niet vanzelf goed. Dat dringt hier alleen maar door als je zelf van je laat horen.”

U heeft zich ontwikkeld tot een ware luis in de pels van de belastingdienst. Waar heeft die dat aan verdiend? “De fiscus is een Rupsje Nooitgenoeg. Belastingbetalers wordt het hemd van het lijf gevraagd. En lang niet altijd is duidelijk waar dat voor nodig is. Wie de gevraagde informatie niet een-twee-drie kan leveren, staat meteen in het beklaagdenbankje. Met name kleine ondernemers en zelfstandigen worden lastiggevallen met buitenproportionele vragen. Zo kan de belastingdienst eisen dat een bedrijf al het e-mailverkeer overlegt van al zijn computers over de laatste drie jaar. Ook zijn er bedrijven die keer op keer ellenlange vragenlijsten in moeten vullen. En dat alles ter vervanging van het boekenonderzoek dat de belastingdienst zelf niet meer wil uitvoeren omdat het te veel tijd kost. Bedrijven zijn veel tijd en geld kwijt aan ongerichte vragen van ambtenaren. En als ze weigeren, geldt de zogenaamde omkering van de bewijslast. Dan krijgen ze een hoge aanslag aan hun broek en moeten ze zelf maar zien aan te tonen dat die niet klopt. De equality of arms die je in het recht wilt zien, is hier ver te zoeken. Daarom heb ik samen met de PvdA een initiatiefwetsvoorstel ingediend dat het voor belastingplichtigen mogelijk moet maken zich te verzetten tegen controlehandelingen van de belastingdienst. Wij willen dat zij een voorlopige voorziening kunnen aanvragen, vergelijkbaar met een uitspraak in een kort geding.”

Wordt dat voorstel van u binnenkort tot wet verheven? “Er is zelden een initiatiefwetsvoorstel ingediend waar 26 • auto in bedrijf • winter 2008

zoveel steun voor was. Collega’s in de Tweede Kamer, het bedrijfsleven, fiscalisten zowel uit de praktijk als uit de wetenschap – iedereen staat erachter. Alleen de belastingdienst niet. Alle inspecteurs hangen in de gordijnen. Ze zeggen dat ik hun werk frustreer en dat het Rijk daardoor inkomsten gaat mislopen. Jan Kees de Jager, onze staatssecretaris van belastingverhogingen, laat zich daar sterk door leiden. Dus aarzelt nu ook zijn partij, het CDA. Ik ben nu bezig om naar aanleiding van alle reacties het plan aan te passen. Want uiteindelijk komt het er wel op aan dat ik een meerderheid in de Kamer krijg. Daarvoor wil ik desnoods best wat water bij de wijn doen, want ik wil dit probleem voor ondernemers gewoon oplossen.”

‘Bedrijven zijn veel tijd en geld kwijt aan ongerichte vragen van ambtenaren’

‘Er kunnen en er moeten veel meer vrouwen aan het werk’ Sinds kort heeft u een andere portefeuille. U doet nu onderwijs en jeugdzorg. Is dat niet heel veel tegelijk? “Het is een breed pakket, en dat is ook de kracht ervan. Omdat ik de hele jeugd pak, heb ik zicht op alle aspecten: van de kinderopvang, het basisonderwijs en voortgezet onderwijs tot en met de jeugdzorg. Dat hangt allemaal met elkaar samen en dat moet je dus ook integraal bekijken. Onderwijs is ongelooflijk belangrijk. De kwaliteit ervan is de laatste decennia schrikbarend gedaald. Dat is een groot probleem. In de eerste plaats voor de leerlingen zelf. Als die geen goed taal- en rekenonderwijs krijgen, houden ze daar de rest van hun leven last van. Maar het is ook een probleem in sociaal en economisch opzicht. Waar ik op hamer – het lijkt simpel, maar is moeilijk te realiseren – is dat alle jongeren gelijke kansen moeten hebben op het moment dat ze aan de basisschool beginnen. Als er sprake is van achterstanden moet je die met man en macht zien weg te werken. Neem de kinderen die opgroeien in gezinnen waar nauwelijks Nederlands wordt gesproken. Daar zitten heel intelligente meisjes en jongetjes bij, maar toch stranden die in het onderwijs doordat ze de taal niet voldoende beheersen. Als je zulke achterstanden tijdig vaststelt, voordat ze naar de basisschool gaan, dan kun je nog wat uitrichten met extra taalonderwijs. Verplicht, als dat moet. Want het is in het belang van het kind.”

Uw kritische oog is ook gevallen op de kinderopvang. “Ik had nooit verwacht dat ik me daar ooit nog eens zo druk over zou maken! Er kunnen en er moeten veel meer vrouwen aan het werk. Als je daar wat aan wilt doen, moet je zorgen voor voldoende goede en betaalbare kinderopvang. Dit kabinet heeft daar echt een potje van gemaakt.

CV Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink (1954) is lid van de Tweede-Kamerfractie van de VVD. Eerder was zij directeur van de Rotterdam Port Promotion Council en hoofd Public Relations bij Van Leeuwen Buizen. Zij studeerde rechten en bedrijfskunde. In de Tweede Kamer hield zij zich aanvankelijk bezig met belastingen en handelsbevordering, tegenwoordig met onderwijs en jeugdzorg. Ineke Dezentjé Hamming woont met haar man in Numansdorp (ZH). Haar liefhebberijen zijn golf, zeezeilen, gastronomie en opera.

De regelingen veranderen voortdurend. Ouders weten niet meer waar ze aan toe zijn. Ondernemers in de kinderopvang durven niet meer te investeren. De wachtlijsten worden steeds langer, net als de files. Er lekt heel veel geld weg doordat er oneigenlijk gebruik wordt gemaakt van de subsidiemogelijkheden. Jongens van achttien krijgen subsidie om op een zusje van twaalf te passen. Dames die vier dagen per week werken, krijgen subsidie om de vijfde dag te gaan winkelen in de Bijenkorf. Terwijl er stellen met twee volledige banen op de wachtlijst staan. Dat kan zo niet langer.”

Autorijdend Nederland maakt zich druk over de kilometerheffing en over de forfaitaire bijtelling. Vindt u dat eigenlijk geen peanuts vergeleken met de problemen waar u zich nu mee bezighoudt? “Nou, nee. Iedereen beleeft zijn eigen micro-narigheid op zijn eigen manier. Als iemand iedere dag drie uur in de file staat en de kinderen ’s avonds alleen nog even ziet als ze al in bed liggen, dan is dat ook niet de bedoeling. Het ene probleem is niet erger dan het andere. Maar die persoonlijke zaken hakken er bij mij emotioneel wel zwaarder in. Zeker als het om kinderen gaat.” winter 2008 • auto in bedrijf • 27

dossier elektronica & veiligheid

ABS is sinds 2005 verplicht op nieuwe auto’s, de Europese Commissie ziet vanaf 2012 graag hetzelfde gebeuren met ESP. Volkswagen, Audi en MAN bieden nu al futuristische veiligheidssystemen als actieve cruise control, een rijbaanassistent en een parkeerassistent die deze veiligheidsstandaards op termijn wel eens kunnen gaan aanvullen.

Slimme auto’s Tekst Steffert Stienstra




V

eiligheidsgordels, kreukelzones, complete veiligheidskooien en airbags: wat botsveiligheid betreft – ook wel passieve veiligheid genoemd – zit de autoindustrie aan het plafond. Anders is dat met het toepassen van elektronica die ongevallen helpt te voorkomen – de zogenaamde actieve veiligheid. Dat gebeurt al enkele decennia, maar de ontwikkelingen zijn de laatste jaren in een stroomversnelling geraakt. Het uit de vliegtuigindustrie afkomstige ABS (anti-blokkeerremsysteem) beleefde zijn marktintroductie in 1978, maar werd pas in 2005 verplicht op nieuwe auto’s. Het in 1995 geïntroduceerde ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma) leek eenzelfde lot beschoren. Acceptatie hiervan verloopt evenwel stukken sneller: de Europese Commissie wil het systeem vanaf 2012 verplicht stellen.

Wat vindt Veilig Verkeer Nederland? Simone Berkhout, persvoorlichter VVN: “Wij zien technologische ontwikkelingen voor auto’s als een middel om de verkeersveiligheid te bevorderen. Elke toepassing moet goed en langdurig worden getest voordat ’t het predikaat ‘verkeersveiligheidsbevorderend’ krijgt. Belangrijke kanttekening bij nieuwe technologie in auto’s: de technologie moet niet ten koste gaan van de bewustwording van gevaren en het gedrag van de bestuurder. Er schuilt een gevaar in het gebruik van allerlei hulpmiddelen, namelijk risicocompenserend gedrag van bestuurders. Het type technologische ontwikkelingen dat dient ter voorkoming van gevaarlijk gedrag kunnen we steunen. Voorbeelden hiervan zijn: de gordelverklikker, active cruise control, Speedalert en technologieën die waarschuwen voor plotselinge gevaarlijke omstandigheden als file, mist of gladheid. Speedalert beloont de bestuurder met een ‘smiley’ als deze zich aan de snelheid houdt. Tests tonen aan dat zo’n 80 procent van de bestuurders positief op dit signaal reageert en z’n snelheid aanpast. Dit systeem is positief ontvangen door de vereniging RAI en het ministerie van V&W. In onze ogen is Speedalert een goed middel om het aantal verkeersdoden en -gewonden terug te dringen, want snelheid is een van de grootste veroorzakers van dodelijke ongevallen in het verkeer. En juist deze factor wordt met Speedalert aangepast.”

De corrigerende auto Nu auto’s meer en meer elektronica bevatten, ontwikkelt de industrie systemen die deze taken controleren. In potentieel gevaarlijke situaties waarschuwt of corrigeert deze elektronica bestuurders zelfs. Een voorbeeld is actieve cruise control (ACC). Dankzij cruise control kiest de bestuurder elektronisch een snelheid, zodat hij het gaspedaal los kan laten. Een nuttig accessoire, zeker op lange afstanden. ACC voegt hier nog een dimensie aan toe, zeker tijdens rijden in druk verkeer. Het houdt met behulp van een radar in de grille of achter de voorbumper van de auto de voorligger in de gaten. Komt deze te dichtbij, dan reageert het systeem door automatisch het gas los te laten en remt het desnoods om een veilige afstand tot de voorligger te garanderen. Ontstaat er weer ruimte, dan accelereert de auto automatisch naar de geprogrammeerde snelheid. Een ander hightech hulpmiddel is de rijbaanassistent. Dit onlangs op de Passat CC geïntroduceerde en inmiddels ook op diverse Audi’s leverbare systeem stuurt de auto automatisch terug naar de oorspronkelijke rijstrook als deze zonder richting aan te geven van rijbaan wisselt. Ongeveer veertien procent van alle aanrijdingen met gewonden wordt veroorzaakt doordat de bestuurder onverwachts afdwaalt van de rijbaan. Lane Assist kan dus een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van het aantal ongevallen. Sinds kort is op verschillende modellen van Volkswagen, de Audi A3 en de Škoda Superb ook de parkeerassistent leverbaar. Deze voorziening richt zich vooral op het voorkomen van materiële schade. Dankzij deze oplossing stuurt de auto zichzelf met een druk op de knop in het fileparkeervak. Het enige dat de bestuurder nog hoeft te doen, is de pedalen bedienen. De hierboven beschreven voorzieningen zijn nu nog voornamelijk op modellen van Volkswagen en Audi leverbaar, maar zullen op termijn ook hun weg naar modellen van Škoda, SEAT, Porsche, Volkswagen Bedrijfswagens en MAN vinden..

Pyrobrake De Volkswagen Groep heeft een naam hoog te houden op het gebied van veiligheidbevorderende systemen. De praktijk is het beste bewijs. Dankzij het onderzoekswerk 30 • auto in bedrijf • winter 2008

van Volkswagen Group Research (VWR) is Volkswagen onlangs uitgeroepen tot meest innovatieve autofabrikant van 2008. Waardering voor de nieuwe oplossingen op het gebied van veiligheid en elektronica die de ruim 700 medewerkers van deze afdeling ontwikkelen. Een voorbeeld hiervan is de Pyrobrake. Uit ongevalstatistieken blijkt dat bestuurders in liefst 65 procent van de gevallen onvol-

Wat vindt de leasemaatschappij? Rob Keulemans, directeur marketing LeasePlan Nederland: “Leaserijders lopen altijd vooruit, omdat zij nieuwe auto’s rijden. Hetzelfde geldt voor werkgevers, omdat zij moeten zorgen voor een veilige werkomgeving. Zo waren carkits en ABS al verplicht in werkgeversregelingen voordat de overheid mobiel bellen verbood en ABS in de wet opnam. Ik zie voor deze systemen dan ook een goede toekomst, mits ze betaalbaar en breed verkrijgbaar zijn.”

doende remmen, en bij 48 procent van alle kop-staartbotsingen zelfs helemaal niet. Het Pyrobrake-systeem zorgt binnen tachtig milliseconden voor maximale remkracht; bij menselijk handelen wordt deze remkracht pas na gemiddeld 0,6 seconde bereikt – áls de mens al remt. Dankzij Pyrobrake neemt de snelheid tot het moment van botsing met gemiddeld 5 km/h af. Dit lijkt een kleine winst, maar niet als u bedenkt dat energie kwadratisch toeneemt met snelheid. De afname van kinetische energie staat daarom bij een snelheidsvermindering van 55 naar 50 km/h gelijk aan de afname bij een vertraging van 25 km/h naar stilstand. Extra veiligheid die dankzij slimme Volkswagen-elektronica wordt bereikt.

Vernuftig denkwerk Een ander project waar Volkswagen veel van verwacht, heet iCar wat staat voor intelligent car. Het ondersteunt de bestuurder door taken letterlijk over te nemen. iCartechnologie remt de auto automatisch af voor vertragende voorgangers, geeft zelf richting aan, versnelt, haalt in

en voegt weer keurig in op de rechter rijstrook. Eerdere voorzieningen grijpen in bij specifieke verkeerssituaties, de volgende stap is om de auto naadloos in het verkeer te integreren. Het trefwoord voor de automobiele toekomst is dan ook Car-to-X-communicatie. Volkswagen heeft hierin alle uitvindingen van studiemodellen uit afgelopen jaren verwerkt. De auto van morgen wisselt informatie uit met andere voertuigen en verkeersinformatiesystemen om de situatie op de weg te analyseren. Dit zal de toekomst van autorijden veiliger en efficiënter maken dan ooit. Doordat de auto bijvoorbeeld al kan ‘zien’ of er buiten het zicht van de bestuurder wordt geremd. Bovenstaande systemen liggen nog ver voor ons, maar Volkswagen Group Research houdt zich ook bezig met de doorontwikkeling van bestaande systemen. Zo verkeert Park Assist Vision al in een vergevorderd stadium van ontwikkeling. Hiermee kan de bestuurder middels een winter 2008 • auto in bedrijf • 31


Wat vindt de politiek?

Wat vindt de verzekeringsmaatschappij?

Kamerlid Paul de Krom, woordvoerder voor Verkeer en Waterstaat van de VVD: “Als deze veiligheidssystemen hun nut bewijzen, net als ABS en ESP hebben gedaan, kan ik me voorstellen dat ze verplicht worden. Dat is echter alleen nodig als de markt ze zelf niet op grote schaal toepast.” Kamerlid Kees Vendrik, woordvoerder Milieubeheer, Klimaat & Globalisering voor GroenLinks: “Al die technologie is prachtig, maar we moeten niet vergeten dat we nog altijd zelf achter het stuur zitten. Als we ons veiliger wanen door technische hulpmiddelen, dan bestaat de kans dat we ook roekelozer gaan rijden.”

druk op de afstandsbediening de auto zichzelf geheel zelfstandig laten parkeren. Ideaal in de stad. U kunt van tevoren uitstappen. De auto parkeert hierna zelf. De Parking Garage Assistant houdt met sensoren de muren rond de auto in de gaten en waarschuwt als deze te dichtbij komen. Het werkt net als de elektronische parkeerhulp die we al kennen, maar dan rondom de hele auto. Dit baanbrekende werk dat Volkswagen Group Research verricht komt uiteindelijk ten goede aan alle merken die onder het Volkswagen-concern vallen.

Veiliger vrachtverkeer Innovaties zijn niet alleen voorbehouden aan de personen

Gegarandeerd: schadevrij inparkeren.

autowereld. Ook in de vrachtwagensector wordt hard gewerkt om de veiligheid van inzittenden en medeweggebruikers te verbeteren. MAN behoort op dit gebied tot de pioniers in deze branche. Zo worden veel van de hierboven genoemde systemen als ESP, Active Cruise Control, Lane Guard System en een (Nood)remassistent eveneens toegepast in MAN-trucks. Een van de bedrijven die om die reden voor MAN-trucks heeft gekozen is de firma Eijgenhuijsen uit Ruurlo. Directeur Jan Woudsma: ”Wij vervoeren kwetsbare elektronische apparatuur door heel Europa. Met de steeds drukker wordende wegen zijn de elektronische hulpmiddelen ideaal. Ze zorgen bijvoorbeeld bij een noodstop voor een stuk extra bescherming

van de lading en bieden extra veiligheid voor de chauffeur. Hun werk is daardoor minder stressvol wat weer een positieve invloed heeft op het rijgedrag. Zo zorgen de systemen voor een positieve spiraal.” Voor vrachtvervoer in de stad is de Afsla-assistent bijzonder praktisch. Dit systeem houdt, met behulp van camera’s, de voor de chauffeur moeilijk zichtbare gebieden rond de cabine in de gaten. Deze vinding is door de toonaangevende Duitse ADAC bekroond met de Mobiliteitsprijs 2007.

Proef anti-ongevalsystemen

Chris Trip, manager mobiliteit Centraal Beheer Achmea:“De meeste ongevallen gebeuren in de eerste en laatste vijf minuten van een rit. Daaruit blijkt dat de menselijke factor nog steeds van groot belang is. Gelukkig is ons verkeer, mede dankzij zaken als ABS en ESP, de afgelopen tien jaar veel veiliger geworden. De hier beschreven systemen zullen absoluut een positieve bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid en de doorstroming. Ik verwacht dan ook dat verzekeringspremies steeds exacter zullen worden vastgesteld rondom het klantprofiel en dat de keuze voor dergelijke veiligheidsvoorzieningen op termijn voor een premieverlaging zal zorgen.”

waaraan 2.500 voertuigen van 85 transporteurs meewerken, is uniek in Europa. De door het ministerie van Verkeer en Waterstaat geïnitieerde proef meet gedurende acht maanden de effecten van rijtaakondersteunende systemen op de verkeersveiligheid. Doel is om inzichtelijk te maken in hoeverre de verschillende systemen bijdragen aan de verkeersveiligheid en het voorkomen van filevorming. Zo zorgt de moderne voertuigelektronica in de toekomst niet alleen voor veiliger vervoer, maar levert het eveneens een positieve bijdrage aan een algeheel gevoel van welzijn op de weg.

MAN is ook een van de grootste deelnemers aan Fileproof. Dit landelijke proefproject met anti-ongevalsystemen,

Welke systemen zijn leverbaar in welke modellen? Actieve Cruise Controle

Audi: A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 Volkswagen: Golf VI (staat gepland voor week 22 in 2009), Passat, Passat Variant, Passat CC, Phaeton, Touareg

Parkeerassistent

Audi: A3 Volkswagen: Golf VI, Touran, Passat, Passat Variant, Passat CC Škoda: Superb

Zij-assistent (waarschuwt voor achteropkomend verkeer bij het wisselen van rijbaan) Audi: A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 Volkswagen: Touareg, Phaeton

Rijbaanassistent MAN loopt voorop in innovaties.


Parkeerassistent.

Rijbaanassistent.

Audi: A4, A5, A6, Q5, Q7 Volkswagen: Passat, Passat Variant, Passat CC


bandenspanning

MEER LUCHT, MINDER WEERSTAND

Meten is weten

Zeg eens eerlijk: wanneer controleerde u voor het laatst de banden spanning van uw auto? Misschien gisteren nog, maar helaas weten veel mensen geen antwoord te geven op deze vraag. Toch is een goede bandenspanning belangrijker dan menigeen denkt. Continental werkt aan intelligente oplossingen met technologie die de spanning erin houdt.

Controleer de bandenspanning om de vier weken en meet bij een koude band. Na een lange rit is het normaal dat de spanning oploopt. De spanning van de banden op één as moet gelijk zijn, maar de spanning van de banden voor en achter kan verschillen. Bij personenauto’s is de juiste bandenspanning te vinden in het instructieboekje, in het tankklepje of in de deurstijl aan de bestuurderskant.

Tekst Marc Klaver

B

andenspanning. Daar wordt vaak nogal luchtig over gedaan – al dan niet onbewust. Het kost even tijd om eens in de twee of vier weken een meetapparaat op de ventielen te zetten. Bovendien zijn maar weinig mensen zich bewust van de nadelige gevolgen en zelfs gevaren die het rijden met onderspanning tot gevolg heeft. Behalve als het hun fiets betreft, want in dat geval vertaalt een te lage spanning zich direct in meer inspanning! Om maar met de meest aansprekende consequentie te beginnen: het kost geld. Kortom, er valt iets te verdienen bij het rijden met de juiste druk in de banden. Zodra automobilisten hier lucht van krijgen, volgt er doorgaans actie. Want een te zachte band slijt sneller, mede door de grotere warmteontwikkeling. Daarnaast is de rolweerstand hoger, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Continental stelt al jaren alles in het werk om banden met een zo laag mogelijke rolweerstand en een zo goed mogelijke grip onder alle omstandigheden te ontwikkelen, maar uiteindelijk bepaalt ook de eindgebruiker voor een deel het positieve effect hiervan. Door rijstijl en door regelmatige controle van de spanning. Naast de financiële gevolgen, komt ook de veiligheid in het geding bij een onjuiste spanning. Het weggedrag van een auto verandert en er kan eerder onder- of overstuur ontstaan bij het rijden met onderspanning.

Onderzoek door TNO In 2001 hield TNO Automotive een onderzoek onder de titel ‘The influence of tyrepressure on the comfort and handling of passenger cars’. Eén van de uitgangspunten voor dit onderzoek vormde het gegeven dat grofweg de 34 • auto in bedrijf • winter 2008

helft van de auto’s in Nederland met te lage bandenspanning rijdt, wat ook zijn effect heeft op de uitstoot van CO2. Met tien auto’s van verschillende merken en types werd onderzocht welke effecten een hogere dan wel lagere bandenspanning heeft op het gedrag van de auto en de slijtage van de banden. De tests werden uitgevoerd met normale bandenspanning, vijftien procent hogere spanning en vijfentwintig procent lagere spanning. Het comfort neemt onder de laatste twee omstandigheden af en de

informatie die je als bestuurder vanaf het onderstel moet krijgen, is voelbaar minder. Hierdoor is minder duidelijk te voelen wanneer de auto in zijn grensbereik zit wat grip betreft. TNO adviseert de door de fabriek geadviseerde spanning te handhaven. Vanuit de optiek van brandstofverbruik raadt TNO echter aan de bandenspanning met 0,2 bar te verhogen, aangezien dit het weggedrag en comfort zo goed als niet beïnvloedt. Daar komt bij dat een te lage spanning altijd een negatief effect heeft.

Goede verwachtingen Een van de eerste transporteurs die met de nieuwe Continental HTR2 is gaan rijden, is Van de Kamp Transport uit Druten. Joep van de Kamp: “We rijden hoofdzakelijk met Continental, dus de keuze voor deze nieuwe band lag min of meer voor de hand. We zijn puur afgegaan op de beloftes die Conti doet met betrekking tot de levensduur en het feit dat de spanning langer behouden blijft. We zien het ook als een proef, een praktijktest. Een band verliest normaal gesproken binnen een week of twee na montage altijd wel iets van zijn spanning, en dat gaat ten koste van de rolweerstand en verhoogt de slijtage. Een juiste bandenspanning krijgt zeker aandacht binnen ons bedrijf. In onze eigen werkplaats kunnen alle chauffeurs gemakkelijk de boel controleren. Ons wagenpark bestaat uit vijftig eigen auto’s en nog eens 20 charters. De chauffeur heeft met zijn rijstijl de meeste invloed op het verbruik, maar een goede bandenspanning speelt daarbij ook een grote rol. Onze ervaringen met Continental zijn goed. De band komt in de praktijk vaak als beste naar voren, en als er eens iets is, dan wordt er adequaat op gereageerd. We hebben dan ook goede verwachtingen van de HTR2.”

Nieuw: Air-Keep van Continental Voor een wagenpark betekenen de banden ongeveer drie procent van de bedrijfskosten. Indirect kan dat zelfs meer zijn, als die banden niet de juiste spanning hebben. Elke wagenparkbeheerder zal er alles aan doen om een zo goed mogelijk rendement te behalen. Zeker in een tijd dat de brandstofkosten behoorlijk zijn gestegen, tellen alle kleine beetjes. Voor de transportwereld heeft Continental dit jaar een noviteit gepresenteerd: de HTR2 trailerband. Dankzij een geoptimaliseerd gewicht en een vijf procent lagere rolweerstand zorgt deze band al voor de nodige besparing. Daarnaast resulteert een speciale, gepatenteerde tubeless laag in een tot vijftig procent langer behoud van de luchtdruk. Het kilometerrendement is verhoogd door een toegenomen rubbervolume, meer profieldiepte en een vergroot contactoppervlak met de weg. De laag aan de binnenkant van de band presenteerde Continental onder de naam ‘Air-Keep’-technologie. Dankzij een zeer luchtdichte structuur behoudt de HTR2 zijn spanning veel langer dan conventionele banden. Dit brengt, samen met de andere eigenschappen, de nodige voordelen met winter 2008 • auto in bedrijf • 35

bandenspanning

q Instrumental panel or external component q Armaturenbrett oder externes Gerät

1

1

1

2

1

1

1

2

q ECU (Receiver) q ECU (Empfänger)

1

2

q ITS module with integrated battery q ITS Modul mit integrierter Batterie

Vroegtijdige waarschuwing Omdat de uitstoot van CO2 in de politiek hoog op de agenda staat, komt bandenspanning eveneens aan de orde. Overheden zijn zich ervan bewust dat dit een belangrijk thema is, en er wordt zelfs aan gedacht om bandenspanningscontrolesystemen in auto’s verplicht te gaan stellen. Zo ver is het nog lang niet, maar dat neemt niet weg dat dergelijke systemen al bestaan en volop in ontwikkeling zijn. Diverse modellen van onder meer Volkswagen en Audi worden er al mee geleverd. Sensoren in de ventielen geven bij deze systemen een signaal door aan een centrale computer. Door middel van een display in het instrumentenpaneel ziet de bestuurder in één oogopslag hoe het met de bandenspanning is gesteld. Comfortabel en veilig. Mocht er tijdens het rijden spanningsverlies optreden, dan volgt direct een waarschuwing. Is er op dat moment sprake van, zeg, 0,1 bar verlies, dan is er nog geen reden om direct de vluchtstrook op te zoeken. Zie je echter de spanning langzaam maar zeker verder afnemen, dan is er nog alle tijd om actie te ondernemen. Zonder zo’n systeem sta je ineens met een compleet lege band. Nu kun je nog even doorrijden tot een veilige stopplaats, bijvoorbeeld bij een tankstation of parkeerhaven.

Geavanceerde elektronische systemen Continental werkt verder aan deze elektronische systemen, want ze bieden veel meer mogelijkheden. Allereerst is er het Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) dat werkt zoals hiervoor omschreven. Dit wordt al toegepast door veel merken en op veel modellen. Het Deflation Detection System (DDS) werkt zelfs zonder 36 • auto in bedrijf • winter 2008

...en hun onderhoud

Veel modellen van Volkswagen en Audi zijn dermate rijkelijk uitgerust met hoogwaardige technologie dat ze voor rijdende computers door kunnen. En omdat software net als hardware regelmatig onderhoud en aanpassingen nodig heeft, is uw officiële dealer een onmisbare partner. Tekst: Steffert Stienstra | Beeld: Milan Vermeulen

Onder alle omstandigheden de juiste spanning, dat is het doel.

zich mee. Pluspunten die zich vertalen in een hoger kilometerrendement en een lager brandstofverbruik. En in meer veiligheid. Zaken die de calculerende ondernemer zonder meer zullen aanspreken.

Rijdende computers

after sales

Grofweg de helft van de auto’s in Nederland rijdt met te lage bandenspanning, wat ook zijn effect heeft op de uitstoot van CO2 sensoren in de banden. Dit systeem meet namelijk indirect en gebruikt daarvoor de sensoren van het ABS. Wanneer de spanning in de band wegvalt, heeft dit meteen zijn invloed op het gedrag van het desbetreffende wiel. De exacte bandenspanning kan hier niet mee worden aangegeven, maar het kan de bestuurder wel waarschuwen. DDS wordt al op grote schaal toegepast op auto’s die zijn voorzien van zogeheten runflat-banden. Nog een stap verder gaat het door Continental ontwikkelde Intelligent Tyre System (ITS). Dit is echt het neusje van de zalm op het gebied van bandenspanningscontrole en veiligheid. ITS doet in principe hetzelfde als TPMS, maar is in staat om te communiceren met de elektronica van de auto. Bijvoorbeeld met het antiblokkeersysteem van de remmen (ABS) en de elektronische stabiliteitscontrole (ESP). Deze regelsystemen kunnen dan rekening houden met een te lage bandenspanning en op een andere manier ingrijpen, indien noodzakelijk. Wat ITS ook bijzonder maakt, zijn de sensoren in de banden in plaats van in de ventielen. Dit is minder storingsgevoelig en veel nauwkeuriger. ITS is er niet alleen voor personenauto’s, maar ook voor vrachtwagens en bussen. Kortom, in de toekomst hoeven we dankzij deze technologieën de auto niet meer uit om de bandenspanning te controleren. Tot die tijd zit er niets anders op dan af en toe even de luchtslang ter hand te nemen. Voor de veiligheid van u en anderen, en voor een lagere uitstoot – ook van uw portemonnee!

Danny van Luyn, servicemedewerker van Audi Centrum Utrecht: “In onze auto’s zitten tientallen computers. De verschillende elektronische systemen communiceren met elkaar via een zogenaamde canbus, dit is een hyper moderne kabelboom die zorgt voor supersnelle data overdracht tussen de computers. Die kunnen alleen met de juiste high-tech apparatuur gelezen en dus onderhouden worden. Zo heeft de huidige generatie Audi’s bijvoorbeeld zogenaamde long life-service-intervallen. De auto bepaalt zelf wanneer hij toe is aan een onderhoudsbeurt. Alleen met de juiste apparatuur kan het lampje voor het service-interval weer worden gereset. Als er bijvoorbeeld een storing is kan de apparatuur van een universele garage dat misschien wel lezen, maar niet ‘in de storing’ kijken, laat staan het probleem oplossen.”

Software update

ITS voorkomt dat lucht onbedoeld ontsnapt uit de band

Een ander kenmerk van computers is dat hun programma’s regelmatig verbeterd worden. “Met de speciale door de fabriek geleverde apparatuur die wij gebruiken kunnen wij software updates installeren”, gaat Danny verder. “Zo kregen we pas een verbetering van de software voor de telefoon in de Audi A6. Als zo’n auto dan bij ons voor onderhoud komt, installeren wij het nieuwe programma. Een ander voorbeeld van de geavanceerde technologie is de radar voor de Adaptive Cruise Control. Als iemand daar op een parkeerplaats bijvoorbeeld met zijn trekhaak tegenaan botst moet de radar opnieuw gecallibreerd worden. Dit is een zeer nauwkeurige klus waarvoor wij speciale laser- en uitlijnapparatuur in huis hebben. Om dit soort werkzaamheden snel en op de juiste manier uit te voeren volgen onze technici regelmatig opleidingen bij de importeur in Leusden en bij Innovam in Nieuwegein. Verder vindt er voortdurend uitwisseling van de laatste kennis plaats tussen de Audi-dealers in Europa en de fabriek in Duitsland waardoor wij altijd over de meest actuele kennis beschikken.”

Danny van Luyn, servicemedewerker van Audi Centrum Utrecht


nieuws

nieuws

Volkswagen Caddy Maxi bestelauto van het jaar 2009

Slim bekeken! De meest aantrekkelijke actiemodellen van dit moment.

Zakelijk vernuft

Volkswagen Bedrijfswagens mag met recht de vlag uitsteken. De ruime Caddy Maxi is gekozen tot Bestelauto van het Jaar 2009. Tijdens een bijeenkomst in Residence Rhenen ontving Ernst-Jan van Eykelenburg, directeur Volkswagen Bedrijfswagens van importeur PON, de onderscheiding uit handen van juryvoorzitter Peter Brouwer. Opmerkelijk is dat de Volkswagen Transporter en Volkswagen Crafter op de tweede en derde plaats eindigden. Een veelzeggende uitslag.

Audi heeft met de A3 en de A6 aantrekkelijke modellen voor de zakelijke rijder. Daarnaast introduceert Audi nu de scherp geprijsde Business Edition uitvoeringen van deze succesmodellen. De A3 Business Edition en de A3 Sportback Business Edition zijn rijk uitgeruste Audi’s met een scherpe prijs, groen energielabel en een zeer aantrekkelijke bijtelling. Het extra comfort van de volautomatische airconditioning en de uitstraling van de metallic of pareleffect lak passen perfect in een zakelijke omgeving. Daarnaast geldt er een aantrekkelijk velgenaanbod; Vier lichtmetalen velgen ‘Caressa’ 18 inch, inclusief 225/40 R 18 banden zijn op de A3 Attraction en Ambition verkrijgbaar voor resp. € 1.115,- en € 890,-

De Audi A6 en A6 Avant koppelen eveneens een scherpe prijs aan een groen energielabel en een aantrekkelijke bijtelling. De MMI navigatie, het multifunctioneel lederen vierspaaks stuurwiel en de telefoonvoorbereiding maken het verwachtingspatroon van de Audi A6 Business Edition en A6 Avant Business Edition ruimschoots waar. De Audi A6 Business Edition is leverbaar vanaf € 42.485,-, de prijzen van de A6 Avant Business Edition beginnen bij € 45.085,-.

Er is al een Audi A3 Business Edition vanaf € 23.620,-. De A3 Sportback Business Edition is verkrijgbaar vanaf € 24.800,-.

D

e verkiezing ‘Bestelauto van het Jaar’ is een initiatief van het vakblad Automobiel Management en kent een lange traditie. Bij deze verkiezing beoordeelt een vakjury de genomineerde bestelauto’s op meerdere criteria die een goede weerspiegeling zijn van de praktische capaciteiten van de genomineerde bestelauto’s. Zo wordt er gelet op kilometerkostprijs, functionaliteit, comfort, veiligheid en rijeigenschappen. Daarnaast geeft de jury een waardering voor de representatieve eigenschappen van de bestelauto en de keuzemogelijkheden binnen het leveringsprogramma. Een factor die steeds belangrijker wordt, is de servicekwaliteit van de importeur en de dealers. Ernst-Jan van Eykelenburg noemde het een groot compliment voor de importorganisatie, het dealernetwerk en uiteraard de Caddy Maxi, dat deze Benjamin van het programma van Volkswagen Bedrijfswagens tot ‘Bestelauto van het Jaar 2009’ is gekozen. “Dat we ook de tweede en derde plaats bezetten, bevestigt dat we niet alleen zeer gewilde producten leveren, maar dat we ook met het opzetten van een gespecialiseerd netwerk van bedrijfswagendealers de juiste keuze hebben gemaakt.’’ 38 • auto in bedrijf • winter 2008

Veelzijdige Caddy De Caddy en Caddy Maxi zijn zeer populair in het midden- en kleinbedrijf en bij koeriers. De eigenschappen van de bestelauto sluiten perfect aan bij de wensen van de veeleisende ondernemer. Zo is de Caddy Maxi economisch, comfortabel, betrouwbaar, representatief en milieuvriendelijk. De marktleider van dit segment is in talloze uitvoeringen leverbaar, met een standaarden een extra lange laadruimte. Vrijwel alle dieseluitvoeringen hebben standaard een dieselroetfilter. Daarnaast is de Caddy leverbaar als extra zuinige en CO2 gunstige BlueMotion-uitvoering en als Caddy EcoFuel op aardgas. Zeker niet op de laatste plaats mogen de voor deze klasse bijzondere DSG-automaat en de vierwielaangedreven 4Motion worden genoemd. Al deze uitvoeringen maken van de Caddy een echte allround bedrijfswagen. De Volkswagen Caddy 4MOTION is er vanaf € 17.250,-. De onlangs geïntroduceerde Caddy met 55 kW/75 pk sterke 1.9 TDI is leverbaar vanaf € 12.980,-.

SEAT: zakelijke superdeal Een superdeal bij SEAT, waar de Leon Business Style en Business Style Pro tegen geringe meerprijs worden voorzien van een groot aantal extra’s. De Leon Business Style is gebaseerd op de Stylance-uitvoering. Voor slechts € 795,- wordt de toch al rijke standaarduitrusting uitgebreid met: • Pioneer AVIC-F900BT-radio/navigatiesysteem met 5,8-inch touchscreen kleurenscherm, USB-aansluiting en Bluetooth • parkeersensoren achter • donkergetinte achterruiten (vanaf B-stijl) • regen- en lichtsensor • automatisch dimmende binnenspiegel De Leon Business Style is leverbaar vanaf € 23.490,-. Lease vanaf € 489,- per maand, excl. BTW. De Leon Business Style Pro is zo mogelijk nóg completer. Behalve bovengenoemde extra’s wordt het interieur van deze zakelijke topper afgewerkt met lederen bekleding op voorstoelen en

achterbank en lederlook-delen op de portierpanelen. Meerprijs: € 1.290,-. De Leon Business Style Pro is er vanaf € 23.985,-. De leaseprijs bedraagt € 499,- per maand, excl. BTW.


nieuws

nieuws

Škoda Octavia opgefrist Begin 2009 maakt de nieuwe Škoda Octavia zijn opwachting in Nederland. Auto in Bedrijf stelt de nieuweling alvast aan u voor.

Hoewel de Škoda Octavia ‘slechts’ een facelift heeft ondergaan, zijn de wijzigingen belang rijker dan u op het eerste gezicht zou denken. De nieuwe Octavia markeert namelijk vooral op gebied van kwaliteit en techniek een grote stap voorwaarts voor Škoda. Dat komt direct tot uiting in het met veel oog voor detail ontworpen interieur. Hoogwaardige materialen en nieuwe bekledingssoorten zorgen hier duidelijk voor een hogere standaard. Witte dashboardverlichting en een nieuwe lijn van audio- en navigatiesystemen versterken de eigentijdse uitstraling.

Zelfverzekerd front Het vernieuwde design van de Octavia is vooral aan de voorzijde goed zichtbaar. Het zelfverzekerde front valt op door de scherp gesneden koplampen en een robuuste grille en bumper. De Octavia is vanaf volgend jaar leverbaar met de nieuwste generatie xenonverlichting, een grote plus voor de actieve veiligheid. Uiteraard is er ook weer een 4x4 versie.

Technisch hoogstandje Ook onder de motorkap herbergt de nieuwe Octavia verschillende innovaties. Bijzonder is de komst van de 1.4 TSI benzinemotor, die ondanks zijn relatief kleine cilinderinhoud – en dus zuinige eigenschappen – goed is voor een vermogen van 90 kW/122 pk. Deze hoogtechnologische krachtbron kan net als de 1.8 TSI (118 kW/160 pk) worden gecombineerd met een supersnel schakelende zeventraps DSGautomaat. Vanaf begin januari is de nieuwe Škoda Octavia leverbaar als Hatchback en Combi.

SGS:

specialist in kwaliteit Met de almaar groeiende wereldhandel krijgen fabrikanten meer en meer te maken met verschillende kwaliteits- en veiligheidsnormen en -eisen. Om grondstoffen en producten te beoordelen en te certificeren, is er het in Genève gevestigde SGS (Société Générale de Surveillance) SA, met kantoren en laboratoria over de hele wereld.

De nieuwe Octavia in het kort: Benzinemotoren: • 1.4 MPI 59 kW / 80 pk (Hatchback) • 1.6 MPI 75 kW / 102 pk • 1.4 TSI 90 kW / 122 pk • 1.8 TSI 118 kW / 160 pk Dieselmotoren: • 1.9 TDI PD 77 kW / 105 pk • 2.0 TDI PD 103 kW / 140 pk


Ook in Nederland is SGS actief, met vijftien vestigingen en ruim 1.100 medewerkers. “We zijn op nogal wat terreinen actief. SGS meet bijvoorbeeld de luchtkwaliteit, maar controleert ook of de hoeveelheid, het gewicht en de kwaliteit van geleverde goederen juist is”, vertelt Rob Gijzel, manager General Affairs. “Daarnaast voeren onze auditors checks uit, onder meer voor ISO en andere normen. Met onze diensten zorgen we ervoor dat producten en systemen voldoen aan de juiste standaarden, ter bescherming van zowel consumenten als leveranciers.”

Fabia Combi Aan het ongeveer 550 auto’s tellende wagenpark van SGS Neder-

land werd onlangs een groot aantal Škoda’s Fabia Combi toegevoegd. “Die gebruiken we hoofdzakelijk voor onze interne pool, vaak als voorloopauto voor nieuwe medewerkers. Onze operationele mensen en inspecteurs hebben vaak behoorlijk wat gereedschap en ander materiaal bij zich, dan is wat extra ruimte wel prettig”, aldus Gijzel. “Afgezien daarvan maakt Škoda natuurlijk ook goede, betrouwbare auto’s; het merk is niet voor niets populair bij onze leaserijders. Het is goed te merken dat mensen vanwege de bijtelling wat kritischer naar de cataloguswaarde kijken. Wat dat betreft komt Škoda voordelig uit de bus, maar het helpt ook dat we via de leasemaatschappij een uitstekende relatie hebben met onze dealer Vepreda Autostudio in Spijkenisse.”


nieuws

nieuws

AiB Shop IJskrabber

XL

Superbtaxi

UW E I N I X A T

De nieuwe Škoda Superb staat nog maar net in de showroom, maar bewijst nu al zijn diensten als taxi. Automobielbedrijf Swarttouw, de Škoda-dealer uit Barendrecht, leverde onlangs een vijftal splinternieuwe exemplaren aan de Ridderkerkse Taxicentrale, ofwel RTC. “Van het vorige type Superb hebben we er ook al een aantal rondrijden, dus we weten wat we in huis halen. De Superb is ontzettend ruim vanbinnen en heeft een uitstekende prijskwaliteitverhouding”, vertelt RTCdirecteur Rien van den Boom. “Het nieuwe model staat toch weer op een wat hoger niveau. Voor ons is vooral de dubbele achterklep een uitkomst. Zorgvervoer is een van onze speciali teiten. Dankzij die achterklep kun je zonder problemen een rollator of rolstoel inladen.”

Met deze extra lange ijskrabber krijgt u zelfs de grote voorruit van de Volkswagen Crafter gemakkelijk schoon. Prijs: € 7,50 excl. BTW.

ZeroDelta Om gereden kilometers eenvoudig te kunnen administreren, ontwikkelde Technocon de ZeroDelta. Dit moderne systeem omvat een GPSunit, een USB-stick en een praktische webapplicatie. Richtprijs: e 179,- inclusief BTW en montage. Meer informatie vindt u op www.zerodelta.nl.

Nieuw assortiment originele Audi-kinderzitjes Audi levert een nieuw modern assortiment kinderzitjes. Deze originele, kwalitatief hoogwaardige, veilige en makkelijk te monteren Audi-kinderzitjes zijn er in drie uitvoeringen. Elke leeftijdsgroep kan voorzien worden van een passend Audi-kinderzitje (tot maximaal 12 jaar). Alle uitvoeringen zijn leverbaar in twee kleurencombinaties. Chique Zilver/Zwart en fleurig Oranje/Zwart. Prijs: € 385,- excl BTW.

Kenwood nu ook bij uw dealer Met ingang van december 2008 kunt u bij uw Volkswagen, Audi, Seat of Skoda dealer naast Pioneer ook terecht voor Kenwood navigatiesystemen. Bijvoorbeeld de Kenwood DNX8220BT met gemotoriseerd neerklapbaar 7 inch touch screen, Europa navigatie, bluetooth handsfree functie met telefoonboeksynchronisatie en een iPod interface a € 1499,- (excl. montage).

Winterbandenset voor Audi A6

S

Porsche Centrum Gelderland in de prijzen Een bijzondere onderscheiding voor Mark Wegh, mededirecteur van Porsche Centrum Gelderland. Accountantsbureau Ernst & Young heeft Wegh uitgeroepen tot ‘Emerging Entrepreneur of the Year 2008’. Tijdens een galafinale in Rotterdam ontving de ondernemer de onderscheiding uit handen van minister-presi-

dent Balkenende. “Als jonge speler in de markt combineren wij visie en durf met de emotie die hoort bij ons product”, aldus Wegh. “Deze uitverkiezing is een mooie bevestiging van onze aanpak, en een compliment aan iedereen die bij ons bedrijf werkt.”

Maak uw Audi A6 klaar voor de koude maanden. Met deze originele 17-inch Audi-velgen, voorzien van Continental winterbanden, bandenmaat 225-50 R17, gaat u stijlvol, sportief en veilig de wintermaanden door. Prijs: € 2.489,- excl. BTW.



sport in bedrijf

BLEEKEMOLEN WINT PORSCHE SUPERCUP Jeroen Bleekemolen heeft een ijzersterk seizoen in de Porsche Supercup bekroond met de eindoverwinning. Nadat een tweede plaats in de voorlaatste race op Spa-Francorchamps al voldoende was voor de titel, ging Bleekemolen in de laatste race op Monza nog één keer voluit. In een race vol inhaalacties en slippartijen knokte de kampioen zich in de stromende regen van een achtste startplek naar een derde plek. Patrick Huisman finishte op Monza in de achterhoede, maar eindigde desondanks op een fraaie derde plaats in het eindklassement.

TOM STUNT IN WTCC

AUDI HEER EN MEESTER IN DTM De titel in de Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) is net als vorig jaar een prooi geworden voor Audi. In de tiende en laatste race van het seizoen reed Timo Scheider op Hockenheim dankzij een uitgekiende strategie naar de overwinning. De kampioen van 2008, Mattias Ekström, eindigde in Hockenheim als zevende, goed voor een derde plaats in het algemeen klassement. Met de zege van Scheider sloot Audi een uiterst succesvol seizoen in stijl af; zes overwinningen en acht pole-positions maakten de nieuwe A4 DTM tot veruit de sterkste wagen van het gehele deelnemersveld. Audi kende sowieso een uitstekend racejaar: het merk uit Ingolstadt veroverde ook het kampioenschap in de American én European Le Mans series.

Een gewaagde gok met banden heeft SEAT-coureur Tom Coronel eind oktober een onverwachte en spectaculaire Nederlandse zege in het World Touring Car Championship (WTCC) opgeleverd. Als enige coureur koos hij op een opdrogend circuit in het Japanse Okayama voor een combinatie van regenbanden achter en slicks vóór, om vervolgens iedereen het nakijken te geven. Ook merkgenoot Yvan Muller had het nakijken, al wist hij met een zevende plaats wel zijn voorsprong in het algemeen klassement bij de rijders te vergroten. Een fantastisch seizoen al met al voor SEAT, dat in het WTCC voegtijdig beslag legde op de titel in het merkenklassement.


Dakar 2009 naar Zuid-Amerika Nadat de editie van 2008 wegens terroristische dreigingen op het laatste moment werd afgeblazen, neemt de organisatie van de Dakar-rally geen enkel risico meer. Begin volgend jaar voert ‘Le Dakar’ de deelnemers door Zuid-Amerika. Uiteraard verschijnen ook het MAN Rally Team en het team van Volkswagen Motorsport aan de start. Het zal voor de ruim vijfhonderd deelnemers even wennen zijn. Op 3 januari klinkt in de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires het startschot voor de Dakar-rally. Daarmee vindt dit legendarische evenement voor het eerst niet plaats in Afrika. Desondanks belooft het ook nu weer een ware slijtageslag te worden. De tocht, over ruim 9.000 kilometer, zal zich bovendien voor een groot gedeelte afspelen in het hooggebergte van de Andes. Net als bij voorgaande edities is het MAN Rally Team ook in Argentinië weer een van de deelnemers. Kanshebber Hans Stacey noemt het een groot avontuur. “In Afrika weten we na al die jaren precies wat we kunnen verwachten, Zuid-Amerika is toch onbekend terrein. Maar het vertrouwen binnen het team is groot. In juni hebben we de Trans Oriëntale Rally gewonnen, ook een rit over 18 dagen en zo’n 10.000 kilometer. Inmiddels zijn we de trucks op een aantal punten nog verder aan het verbeteren. Wat precies? Dat vertel ik maar niet, onze concurrenten lezen ook mee!”

Volkswagen wil winnen Het team van Volkswagen Motorsport is begonnen met aftellen. Eind november zijn vier Touareg 2-bolides en de nodige onderdelen verscheept vanuit het Franse Le Havre. “Zoals altijd moeten we in de Dakar-rally het onverwachte verwachten”, aldus Kris Nissen, di-

recteur van Volkswagen Motorsport. “Het belooft wat. In Argentinië en Chili krijgen we te maken met extreme hitte én ongenadige kou. Rijden op grote hoogte brengt weer nieuwe problemen met zich mee. Maar met de Race Touareg 2 gaan we de klus beslist klaren. We gaan voor niets anders dan de overwinning!”

VERSTAPPEN LE MANS SERIESKAMPIOEN MET PORSCHE De Porsche RS Spyder, die dit seizoen voor het eerst in Europa werd ingezet tijdens de 1000-kilometer-races van de Le Mans Series en bij de 24 Uur van Le Mans, heeft Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur in 2008 de overwinning voor prototypes in de LMP-2 klasse opgeleverd. In de vierde race van de Le Mans Series, de 1000-kilometer-race op de Nürburgring, was de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur, met Jos Verstappen en Jeroen Bleekemolen achter het stuur, wederom ongenaakbaar. Met nog één race te gaan greep Van Merksteijn Motorsport de titel in het LMP2-teamkampioenschap van de Le Mans Series. Jos Verstappen mocht zich na zijn derde overwinning van het jaar bovendien rijderskampioen in de LMP2-klasse noemen. In het merkenkampioenschap greep Porsche eveneens de seizoenshoofdprijs. Jos Verstappen, die de 1000 racekilometers in Duitsland voor het eerst samen met Jeroen Bleekemolen reed, was zeer verguld met de LMP2-titel. “Dit heb ik te danken aan een auto die niet alleen uitstekend te rijden is, maar ook het hele seizoen geen technische problemen heeft vertoond. En natuurlijk aan ons team, dat net zo foutloos heeft gewerkt.” Co-driver Jeroen Bleekemolen heeft inmiddels een Porsche-succes toegevoegd aan zijn toch al indrukwekkende staat van dienst: hij won de Porsche Supercup. winter 2008 • auto in bedrijf • 45

diagnose

De Volkswagen Golf van de zesde generatie is groter, luxer en verfijnder. En bovendien weer zuiniger. De nieuwe Golf BlueMotion behoort – met een gemiddeld verbruik van 1 op 26,3 – óók tot de top van zijn klasse. In juni 2009 staat hij in de showroom, inclusief gunstig 20-procent bijtellingstarief. Tekst: Jens Holierhoek

Goede weerstand

Laag verbruik

De natuurwetten gelden ook voor een Volkswagen Golf. Hoe lager de weerstand, hoe beter de verbruikscijfers. Zijn carrosserie is daarom aangepast op tal van punten. Alles om de aerodynamica te verbeteren. De bodemplaat is bijvoorbeeld geoptimaliseerd en de grille kent enkele verfijningen. Bovendien zijn er Continental Eco-banden gemonteerd met een ultralage rolweerstand. ‘BlueMotion’ betekent ook dat het motormanagementsysteem opnieuw is geprogrammeerd en dat de vijfversnellingsbak is voorzien van langere overbrengingen in de hogere versnellingen.

De combinatie van een efficiënte common-rail turbodieselmotor met aerodynamische aanpassingen bezorgt de Golf BlueMotion een gemiddeld brandstofverbruik van 3,8 l/100 km. Omgerekend is dat 1 op 26,3; nagenoeg gelijk aan de verbruikscijfers van zijn kleine broer, de Polo BlueMotion. De CO2-uitstoot is met slechts 99 gram per kilometer uitzonderlijk laag. Uiteraard is de dieselmotor uitgerust met een roetfilter. Net als alle andere modellen van de zesde generatie Golf voldoet de Golf BlueMotion aan de Euro5-emissienorm die pas in de herfst van 2009 van kracht wordt.

Kloppend hart Het hart van de Volkswagen Golf BlueMotion wordt gevormd door de nieuwe, lichte en sterke common-rail turbodieselmotor met een inhoud van 1.598 cc. De 105 pk sterke viercilinder levert keurige prestaties. De Golf BlueMotion sprint in slechts 11,3 seconden van 0 naar 100 km/h en kent een topsnelheid van 190 km/h. Zijn maximumkoppel van 250 Nm staat al paraat bij 2.000 toeren per minuut.

BlueMotion-familie Met de komst van de nieuwe Golf BlueMotion is de BlueMotion-familie van Volkswagen verder gegroeid. Het begon allemaal in de zomer van 2006 toen de Polo BlueMotion Volkswagens ‘blauwe’ offensief inluidde. De Polo werd gevolgd door de BlueMotion-versie van de vijfde generatie Golf en niet veel later door de Golf Plus, Jetta, Caddy, Touran, Sharan en Passat-modellen. De kersverse Golf VI BlueMotion is daardoor goedbeschouwd het begin van alweer de tweede generatie Golf BlueMotion.



belastingdienst

BPM MRB

BT W

Het Belastingplan 2009 lijkt een wonder van beknoptheid en eenvoud. Behalve als het gaat over auto en fiscus. Dan komen er regels bij. Dat maakt een en ander wat gecompliceerder. Tekst Pierre Spaninks | Illustratie Pieter Pijlman


Het Belastingplan IN EEN MINUUT O

p de website van het ministerie van Financiën staat een videofilmpje dat in één minuut de nieuwste belastingplannen van het kabinet samenvat. Als we het aanklikken, horen we een wekker tikken. Dan zien we een man in een grijs pak met een blauw/geelgestreepte stropdas een draaideur uit komen. “Hallo”, zegt hij, “ik ben Jan Kees de Jager, staatsecretaris van Financiën, en ik wil het Belastingplan heel kort toelichten.”

ze minder belasting over hun winst betalen.” Varend in een bootje over de Nieuwe Maas, de neus in de wind: “We gaan de zeescheepvaart fiscaal stimuleren, zodat het nog aantrekkelijker wordt onder Nederlandse vlag te varen.” Bij een speeltuintje in een prachtwijk: “Werkende ouders krijgen vanaf volgend jaar meer belastingvoordeel.” In het recreatiezaaltje van bejaardentehuis: “En mensen die na hun 62e doorwerken, krijgen een flinke bonus.”

Een modern ingericht kantoor dient als achtergrond voor de tweede scène. “Goed nieuws voor innovatieve ondernemers: meer geld voor speur- en ontwikkelingswerk, ook voor ICT-projecten.” Benend door de hal van het ministerie verklaart de staatssecretaris: “Ik wil minder regels. Daarom wordt het loonstrookje eenvoudiger, en het boetebeleid van de belastingdienst soepeler.” Wandelend over een kade in een binnenvaarthaven: “Ondernemers zijn belangrijk voor onze economie. Daarom gaan

“Zeer zuinige auto’s” Ineens staan we met de staatssecretaris in de showroom van een Toyota-dealer, tussen de glanzend gepoetste hybrides. “Zeer zuinige auto’s”, constateert Jan Kees de Jager. “De aanschafbelasting wordt afgeschaft en de wegenbelasting gehalveerd.” Voordat we de verbazing over deze ingelaste reclamespot te boven zijn gekomen, zijn we al weer geteleporteerd naar een lege voetbaltribune: “Sportverenigingen hoeven geen belasting meer te betawinter 2008 • auto in bedrijf • 49

xxxxxxxx

xxxxxxxx

Zou het dan toch waar zijn dat de Belastingdienst het niet leuker kan maken maar wel gemakkelijker?

len over schenkingen en erfenissen.” Op de stoep van het ministerie neemt de staatssecretaris afscheid: “Als u meer wilt weten: kijk op onze site.” Dat was het belastingplan in een minuut. Wij zijn er even stil van. Zou het dan toch waar zijn dat de Belastingdienst het niet leuker kan maken, maar wel gemakkelijker? Voor het echte antwoord op die vraag moeten we naar het Belastingplan zelf, zoals dat op Prinsjesdag aan de Tweede Kamer is gepresenteerd. Na het filmpje van de staatssecretaris is de grootste verrassing van het Belastingplan 2009 de aanzienlijke hoeveelheid maatregelen die betrekking hebben op de auto en het autogebruik. Wat De Jager er in tien tellen uitlichtte, blijkt onderdeel van een even uitgebreid als gedetailleerd pakket. Maar liefst één op de drie voorgestelde wetswijzigingen raakt direct de eigenaren en de rijders van personenauto’s. De bijbehorende Memorie van Toelichting heeft aan tien pagina’s niet genoeg om het allemaal uit te leggen. Kennelijk keek de staatssecretaris daarom zo blij toen hij ons verwelkomde op zijn site: als automobilisten behoren wij tot zijn favoriete ‘klanten’!

Voor de hand liggende instrumenten Het kabinet streeft ernaar de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Op zich is dat een zeer te prijzen voornemen. Kooldioxide (Co2) wordt algemeen verantwoordelijk gehouden voor de klimaatverandering, de opwarming van de aarde en de stijging van de zeespiegel. Dat zijn bedreigingen die een land als Nederland heel serieus moet nemen. Er is niets op tegen om daarbij ook naar de rol van het autogebruik te kijken. De directe en indirecte belastingen zijn dan voor de hand liggende instrumenten. De overheid maakt daar sinds enkele jaren gaarne gebruik van. Helpt het niet om het gedrag van automobilisten direct te beïnvloeden, zodat zij relatief schonere auto’s gaan kopen om daar vervolgens minder in te gaan rijden, dan levert het in elk geval extra belastinginkomsten op. Die kunnen dan weer worden ingezet om de milieuproblematiek aan te pakken. In zijn werkprogramma ‘Schoon en zuinig’ heeft het 50 • auto in bedrijf • winter 2008

kabinet de ambitie geformuleerd dat de sector verkeer en vervoer in het jaar 2020 dertig procent minder CO2 produceert dan het geval zou zijn geweest bij ongewijzigd beleid. Personenauto’s moeten de helft daarvan voor hun rekening nemen. Daartoe vindt de politiek het nodig dat de industrie zuiniger auto’s gaat maken, dat wij die met zijn allen ook gaan kopen of leasen, dat we schonere brandstoffen gaan tanken, en dat we nu echt werk gaan maken van de kilometerbeprijzing. Dat kan allemaal niet van de ene dag op de andere, en dat hoeft ook niet. We hebben het over een meerjarenplan, en daarvan worden nu de eerste stappen gezet. De belasting die we tot nu toe altijd moesten betalen bij de aanschaf van een auto (de BPM) wordt geleidelijk afgebouwd, totdat die in 2018 op nul staat. Vanaf 2012 komt daar geleidelijk een heffing per gereden kilometer voor in de plaats. De hoogte daarvan zal afhankelijk zijn van de tijd en de plaats waar we rijden, en waarschijnlijk ook van het soort auto. Met een sterk vervuilend type in de spits de weg op in de Randstad wordt een stuk duurder dan een zondags ritje op het platteland met een klein en schoon modelletje.

Spelen met de motorrijtuigenbelasting Totdat de kilometerbeprijzing volledig is ingevoerd, blijft het kabinet spelen met de motorrijtuigbelasting (MRB). Die wordt steeds lager voor nieuwe, schone, zuinige auto’s en steeds hoger voor oude, vervuilende, dorstige types. De verhogingen van de MRB moeten voor de schatkist de daling van de BPM compenseren totdat de kilometerheffingen genoeg opbrengen. Zolang we nog niet van de BPM af zijn, kan het kabinet ook die nog als regelknop gebruiken om het gedrag van de automobilist te beïnvloeden. Van die mogelijkheid wordt in dit Belastingplan volop gebruikgemaakt. Komend jaar zullen we al zien dat zeer zuinige auto’s vrijgesteld gaan worden van de BPM. Een nultarief dus, voor diesels die minder dan 95 gram CO2 uitstoten per gereden kilometer en voor benzineauto’s die onder de

AUTO & FISCUS IN 2009 1. Naast het basistarief voor de bijtelling van 25 procent en

110 gram per kilometer komen. Voor alles daarboven is er de bekende bonus/malusregeling, gekoppeld aan het energielabel. Dat laatste geeft zoals bekend aan hoe het met de relatieve zuinigheid van uw voertuig is gesteld, vergeleken met andere merken en types in dezelfde klasse. Vanaf 2010 gaat u betalen afhankelijk van de absolute CO2-uitstoot van uw voertuig en krijgt u te maken met drie tariefschijven in de BPM. Tenminste, als u in een personenauto rijdt. Voor bestelwagens en motoren blijft het oude regime gelden. Een verhaal apart is de bijtelling: het bedrag dat u bij uw belastbaar inkomen moet optellen als u in een leaseauto rijdt en die per jaar voor meer dan 500 kilometer privé gebruikt. Sinds dit jaar bedraagt die bijtelling in beginsel 25 procent van de cataloguswaarde van de auto. Voor bepaalde weinig vervuilende types is dat maar 14 procent. Het verschil moet zakelijke rijders in de richting sturen van steeds zuiniger auto’s. Omdat voor veel leaserijders de stap van een reguliere middenklasser naar een klein licht voertuig te groot bleek, wordt er nu een tussentarief ingevoerd met een bijtelling van 20 procent. Dat gaat gelden voor diesels die 96 tot 116 gram CO2 uitstoten per kilometer en voor benzineauto’s die uitkomen op 111 tot 140 gram.

Verdere verfijning bijtellingsregeling Al met al blijkt de samenvatting van het Belastingplan die staatssecretaris De Jager in zijn promotiefilmpje geeft niet alleen heel kort maar ook een tikkeltje eenzijdig te zijn. Belastingvoordelen zijn er alleen voor automobilisten die toe kunnen met de beperkte keus aan zeer zuinige personenauto’s. Alle andere gemotoriseerde weggebruikers kijken ook in 2009 gewoon weer tegen een verhoging van de lasten aan, zowel via de MRB) als via de accijnzen op brandstoffen. De fiscus maakt het niet alleen niet leuker, maar ook niet eenvoudiger. Het Belastingplan 2009 draagt zelfs de kiem in zich voor nog meer discussie. De staatssecretaris heeft het inmiddels zonder averij op te lopen door de Tweede

het verlaagde tarief van 14 procent komt er een tussentarief van 20 procent. Dat gaat gelden voor auto’s met een CO2uitstoot van 111 t/m 140 g/km (benzine) en van 96 t/m 116 g/ km (diesel). 2. De normen voor de bijtelling zullen elke vier jaar worden aangescherpt. De nieuwe normen gelden dan alleen voor auto’s die na de wijzigingsdatum op kenteken zijn gezet. 3. De BPM voor personenauto’s gaat in 2009 omlaag naar 40 procent. Het resulterende bedrag wordt voor benzineauto’s verminderd met 1.364 euro en voor diesels vermeerderd met 290 euro. 4. De MRB voor personenauto’s en motoren stijgt met 7,8 procent. Deze verhoging geldt dus niet voor bestelauto’s van ondernemers. 5. Voor auto’s met een CO2-uitstoot van maximaal 110 g/ km (benzine) of 95 g/km (diesel) hoeft geen BPM meer te worden betaald en nog maar een kwart van de MRB. De fijnstofheffing blijft ook voor deze categorie voertuigen overeind. 6. In de periode van 2010 tot 2014 wordt de BPM omgezet in een heffing op basis van absolute CO2-uitstoot. Er komen drie tariefschijven. Voor de heffing op basis van absolute CO2-uitstoot gaat het kabinet uit van een forfaitaire uitstoot van 350 gram per kilometer voor een benzineauto respectievelijk 302 gram per kilometer voor een dieselauto. 7. De extra heffing voor zware en sterk vervuilende auto’s gaat omhoog naar 125 euro per g/km vanaf een CO2-uitstoot van 212 g/km (benzine) en 176 g/km (diesel). Bij de invoering van de CO2-heffing in 2010 vervalt deze ‘slurptaks’. 8. Bestelauto’s en kampeerauto’s zullen in eerste instantie worden uitgezonderd van de CO2-heffing. Voor deze auto’s blijft voorlopig de BPM bestaan. In 2010 bedraagt die 37,7 procent van de catalogusprijs, in 2013 gaat hij naar 27 procent.

Meer informatie over het belastingplan 2009 is te lezen op www.minfin.nl.

Kamer geloodst. Maar wij voorspellen voor komend jaar een debat over verdere verfijning van de bijtellingsregeling. Milieuwoordvoerders zullen in de Tweede Kamer aandringen op een tweede tussentarief. De economische en fiscale specialisten zullen daar fel op tegen zijn omdat zoiets grote uitvoeringskosten met zich meebrengt en omdat het de reductie van de administratieve lasten in gevaar brengt. Wat de uitkomst van het debat ook zal zijn, in 2010 wordt de autoparagraaf in het Belastingplan vermoedelijk nóg langer dan dit jaar. winter 2008 • auto in bedrijf • 51

prijzen AUDI – prijzen per oktober 2008 Onderstaand een overzicht van alle modellen en prijzen per oktober 2008. De meerprijzen van Avant en tip- en multitronic zijn gebaseerd op gelijke energielabels. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten. AUDI A3 ATTRACTION 1.6 1.6 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI quattro 2.0 TFSI 1.9 TDIe 1.9 TDI 1.9 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro Meerprijs A3 Sportback Attraction

75 kW/102 pk/5 75 kW/102 pk S tronic 92 kW/125 pk/6 92 kW/125 pk S tronic 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk S tronic 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk S tronic 125 kW/170 pk/6

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

24.620 27.175 26.120 27.975 30.120 31.975 33.370 32.220 28.320 28.320 31.975 30.120 32.675 32.970 33.020 35.975 36.270 1.180

AUDI A3 AMBITION 1.6 1.6 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI quattro 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI quattro 3.2 quattro 2.0 TFSI quattro 1.9 TDI 1.9 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro Meerprijs A3 Sportback Ambition

75 kW/102 pk/5 75 kW/102 pk S tronic 92 kW/125 pk/6 92 kW/125 pk S tronic 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk S tronic 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 184 kW/250 pk S tronic 195 kW/265 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk S tronic 125 kW/170 pk/6

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

27.175 29.730 28.675 30.530 32.675 34.530 35.925 34.775 37.330 40.580 47.220 49.320 30.875 34.530 32.675 35.230 35.525 35.575 38.530 38.825 1.870

AUDI A3 AMBIENTE 1.6 1.6 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI 1.8 TFSI quattro 2.0 TFSI 1.9 TDI 1.9 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro Meerprijs A3 Sportback Ambiente

75 kW/102 pk/5 75 kW/102 pk S tronic 92 kW/125 pk/6 92 kW/125 pk/6 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk S tronic 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk S tronic 103 kW/140 pk/6 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk S tronic 125 kW/170 pk/6

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

26.485 29.040 27.985 29.840 31.985 33.840 35.235 34.085 30.185 33.840 31.985 34.540 34.835 34.885 37.840 38.135 1.180

AUDI A3 CABRIOLET ATTRACTION 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 1.9 TDI 1.9 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line

118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk S tronic 118 kW/160 pk S tronic 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk/5 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk S tronic 103 kW/140 pk S tronic

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

AUDI A3 CABRIOLET AMBITION 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line

118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk S tronic 118 kW/160 pk S tronic 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk 147 kW/200 pk S tronic

` ` ` ` ` ` ` `

52 t auto in bedrijf t winter 2008

1.9 TDI 1.9 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line

77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk/5 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk S tronic 103 kW/140 pk S tronic

AUDI A4 LIMOUSINE 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 1.8 TFSI quattro 1.8 TFSI quattro Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro Pro Line 3.2 FSI 3.2 FSI Pro Line 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Pro Line 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI 2.0 TDI Pro Line 2.0 TDI quattro 2.0 TDI quattro Pro Line 2.7 TDI 2.7 TDI Pro Line 2.7 TDI 2.7 TDI Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line Meerprijs A4 Avant

88 kW/120 pk/6 88 kW/120 pk/6 88 kW/120 pk multitronic 88 kW/120 pk multitronic 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk multitronic 118 kW/160 pk multitronic 118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 132 kW/180 pk/6 132 kW/180 pk/6 132 kW/180 pk 132 kW/180 pk multitronic 155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk multitronic 155 kW/211 pk multitronic 155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk/6 195 kW/265 pk multitronic 195 kW/265 pk multitronic 195 kW/265 pk/6 195 kW/265 pk/6 195 kW/265 pk tiptronic 195 kW/265 pk tiptronic 88 kW/120 pk/6 88 kW/120 pk/6 105 kW/143 pk/6 105 kW/143 pk/6 105 kW/143 pk multitronic 105 kW/143 pk multitronic 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk multitronic 140 kW/190 pk multitronic 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk tiptronic 176 kW/240 pk tiptronic

` ` ` ` ` `

37.940 41.140 41.375 44.575 44.330 47.530

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` vanaf `

32.765 35.765 35.065 38.065 36.240 39.240 38.565 41.565 39.140 42.140 37.645 41.245 40.670 44.270 41.030 44.630 44.050 47.650 44.660 48.260 51.440 55.040 52.600 56.200 54.925 58.525 36.575 39.575 39.055 42.055 42.080 45.080 41.935 45.535 45.760 49.360 45.705 49.305 47.795 51.395 52.625 56.225 54.945 58.545 2.120

36.540 39.740 39.095 42.295 39.255 42.455 35.385 38.585 38.820 42.020 41.775 44.975

AUDI A4 CABRIOLET 1.8 Turbo 1.8 Turbo Advance 1.8 Turbo 1.8 Turbo Advance 2.0 TFSI 2.0 TFSI Advance 2.0 TFSI 2.0 TFSI Advance 3.2 FSI 3.2 FSI Advance 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Advance 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Advance S4 4.2 quattro S4 4.2 quattro Advance S4 4.2 quattro S4 4.2 quattro Advance 2.0 TDI 2.0 TDI Advance 2.0 TDI 2.0 TDI Advance 2.7 TDI 2.7 TDI Advance 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Advance 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Advance

120 kW/163 pk/5 120 kW/163 pk/5 120 kW/163 pk multitronic 120 kW/163 pk multitronic 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk multitronic 147 kW/200 pk multitronic 188 kW/255 pk multitronic 188 kW/255 pk multitronic 188 kW/255 pk/6 188 kW/255 pk/6 188 kW/255 pk tiptronic 6 188 kW/255 pk tiptronic 6 253 kW/344 pk/6 253 kW/344 pk/6 253 kW/344 pk tiptronic 6 253 kW/344 pk tiptronic 6 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk multitronic 103 kW/140 pk multitronic 132 kW/180 pk multitronic 132 kW/180 pk multitronic 171 kW/233 pk/6 171 kW/233 pk/6 171 kW/233 pk tiptronic 6 171 kW/233 pk tiptronic 6

` 47.395 ` 50.345 ` 50.380 ` 53.330 ` 52.060 ` 55.010 ` 54.340 ` 57.290 ` 63.085 ` 66.035 ` 67.520 ` 70.470 ` 69.465 ` 72.415 ` 97.335 ` 100.285 ` 96.805 ` 99.755 ` 49.890 ` 52.840 ` 51.965 ` 54.915 ` 57.025 ` 59.975 ` 63.495 ` 66.445 ` 67.330 ` 70.280

39.090 42.290 41.645 44.845 41.805 45.005 44.360 47.560

AUDI A5 COUPÉ 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line

132 kW/180 pk/6 132 kW/180 pk/6 132 kW/180 pk multitronic 132 kW/180 pk multitronic 155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk multitronic 155 kW/211 pk multitronic

` ` ` ` ` ` ` `

41.450 45.350 44.785 48.685 46.320 50.220 49.660 53.560

2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro Pro Line 3.2 FSI 3.2 FSI Pro Line 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Pro Line 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Pro Line S5 4.2 FSI quattro S5 4.2 FSI quattro Pro Line S5 4.2 FSI quattro S5 4.2 FSI quattro Pro Line 2.7 TDI 2.7 TDI Pro Line 2.7 TDI 2.7 TDI Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line

155 kW/211 pk/6 155 kW/211 pk/6 195 kW/265 pk multitronic 195 kW/265 pk multitronic 195 kW/265 pk/6 195 kW/265 pk/6 195 kW/265 pk tiptronic 195 kW/265 pk tiptronic 260 kW/354 pk/6 260 kW/354 pk/6 260 kW/354 pk tiptronic 260 kW/354 pk tiptronic 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk multitronic 140 kW/190 pk multitronic 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk tiptronic 176 kW/240 pk tiptronic

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

48.990 52.890 56.050 59.950 56.750 60.650 59.390 63.290 83.090 87.790 81.805 86.505 50.605 54.505 53.045 56.945 58.425 62.325 61.465 65.365

AUDI A6 LIMOUSINE 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.8 FSI 2.8 FSI 2.8 FSI quattro 2.8 FSI 2.8 FSI quattro 3.0 TFSI quattro 4.2 FSI quattro S6 5.2 FSI quattro RS6 5.0 TFSI quattro 2.0 TDIe 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.7 TDI 2.7 TDI 2.7 TDI quattro 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Meerprijs A6 Avant

125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk multitronic 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk multitronic 140 kW/190 pk/6 162 kW/220 pk multitronic 162 kW/220 pk tiptronic 6 213 kW/290 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 320 kW/435 pk tiptronic 6 426 kW/580 pk tiptronic 6 100 kW/136 pk/6 100 kW/136 pk multitronic 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk multitronic 140 kW/190 pk/6 140 kW/190 pk multitronic 140 kW/190 pk tiptronic 6 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk tiptronic 6

` 43.790 ` 46.390 ` 47.390 ` 49.990 ` 51.690 ` 53.290 ` 56.890 ` 62.790 ` 87.500 ` 124.690 ` 163.275 ` 44.790 ` 48.090 ` 46.690 ` 49.290 ` 51.790 ` 54.890 ` 58.890 ` 60.990 ` 63.990 ` 3.300

AUDI A6 ALLROAD QUATTRO 3.0 TFSI quattro 3.0 TFSI quattro Pro Line 4.2 FSI quattro 4.2 FSI quattro Pro Line 2.7 TDI quattro 2.7 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line

213 kW/290 pk tiptronic 6 213 kW/290 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 140 kW/190 pk tiptronic 6 140 kW/190 pk tiptronic 6 176kW/240 pk/6 176 kW/240 pk/6 176 kW/240 pk tiptronic 6 176 kW/240 pk tiptronic 6

` 71.400 ` 75.600 ` 95.980 ` 102.180 ` 67.820 ` 72.020 ` 69.500 ` 73.700 ` 72.500 ` 76.700

AUDI A8 2.8 FSIe 2.8 FSIe Pro Line 2.8 FSIe Pro Line + 3.2 FSI 3.2 FSI Pro Line 3.2 FSI Pro Line + 3.2 FSI quattro 3.2 FSI quattro Pro Line 3.2 FSI quattro Pro Line + 4.2 FSI quattro 4.2 FSI quattro Pro Line 4.2 FSI quattro Pro Line + S8 5.2 V10 quattro S8 5.2 V10 quattro Pro Line +. W12 quattro W12 quattro Pro Line + 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro Pro Line + 4.2 TDI quattro 4.2 TDI quattro Pro Line 4.2 TDI quattro Pro Line +

154 kW/210 pk multitronic 154 kW/210 pk multitronic 154 kW/210 pk multitronic 191 kW/260 pk multitronic 191 kW/260 pk multitronic 191 kW/260 pk multitronic 191 kW/260 pk tiptronic 6 191 kW/260 pk tiptronic 6 191 kW/260 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 331 kW/450 pk tiptronic 6 331 kW/450 pk tiptronic 6 331 kW/450 pk tiptronic 6 331 kW/450 pk tiptronic 6 171 kW/233 pk tiptronic 6 171 kW/233 pk tiptronic 6 171 kW/233 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6

` 83.715 ` 90.615 ` 96.915 ` 87.400 ` 94.300 ` 100.600 ` 95.620 ` 102.520 ` 108.825 ` 109.970 ` 116.870 ` 123.170 ` 147.870 ` 159.765 ` 169.675 ` 182.730 ` 92.190 ` 99.090 ` 105.390 ` 121.400 ` 128.300 ` 134.600

AUDI Q5 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro Pro Line 2.0 TDI quattro 2.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line

155 kW/211 pk S tronic 155 kW/211 pk S tronic 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6 176 kW/240 pk S tronic 176 kW/240 pk S tronic

` ` ` ` ` `

53.850 58.050 51.550 55.750 66.150 70.350

AUDI Q7 (5-pers.) 3.6 FSI quattro 3.6 FSI quattro Pro Line 3.6 FSI quattro Pro Line + 4.2 FSI quattro

206 kW/280 pk tiptronic 6 206 kW/280 pk tiptronic 6 206 kW/280 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6

` ` ` `

71.120 75.720 82.220 97.875

4.2 FSI quattro Pro Line 4.2 FSI quattro Pro Line + 3.0 TDI quattro 3.0 TDI quattro Pro Line 3.0 TDI quattro Pro Line + 4.2 TDI quattro 4.2 TDI quattro Pro Line 4.2 TDI quattro Pro Line + 6.0 TDI V12 quattro

257 kW/350 pk tiptronic 6 257 kW/350 pk tiptronic 6 176 kW/240 pk tiptronic 6 176 kW/240 pk tiptronic 6 176 kW/240 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6 240 kW/326 pk tiptronic 6 368 kW/500 pk tiptronic 6

` 104.475 ` 110.975 ` 71.640 ` 76.240 ` 82.740 ` 103.090 ` 109.690 ` 116.190 ` 180.800

AUDI R8 4.2 FSI 4.2 FSI

309 kW/420 pk/6 309 kW/420 pk R tronic

` 159.065 ` 166.540

AUDI TT COUPÉ 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro Pro Line 3.2 quattro 3.2 quattro Pro Line 3.2 quattro 3.2 quattro Pro Line TTS quattro TTS quattro Pro Line TTS quattro TTS quattro Pro Line 2.0 TDI quattro 2.0 TDI quattro Pro Line

118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 184 kW/250 pk/6 184 kW/250 pk/6 184 kW/250 pk S tronic 184 kW/250 pk S tronic 200 kW/272 pk/6 200 kW/272 pk/6 200 kW/272 pk S tronic 200 kW/272 pk S tronic 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

38.800 41.700 45.610 48.510 48.290 51.190 51.430 54.330 57.890 60.790 58.520 61.420 63.530 66.430 66.215 69.115 48.440 51.340

AUDI TT ROADSTER 1.8 TFSI 1.8 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI 2.0 TFSI Pro Line 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro Pro Line 3.2 quattro 3.2 quattro Pro Line 3.2 quattro 3.2 quattro Pro Line TTS quattro TTS quattro Pro Line TTS quattro TTS quattro Pro Line 2.0 TDI quattro 2.0 TDI quattro Pro Line

118 kW/160 pk/6 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk/6 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 147 kW/200 pk S tronic 184 kW/250 pk/6 184 kW/250 pk/6 184 kW/250 pk S tronic 184 kW/250 pk S tronic 200 kW/272 pk/6 200 kW/272 pk/6 200 kW/272 pk S tronic 200 kW/272 pk S tronic 125 kW/170 pk/6 125 kW/170 pk/6

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

40.315 43.215 48.590 51.490 51.270 54.170 54.805 57.705 62.580 65.480 62.885 65.785 68.140 71.040 70.820 73.720 52.115 55.015

SEAT – prijzen per oktober 2008 Alle genoemde bedragen zijn vanafprijzen en inclusief BTW (19%) en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten. SEAT IBIZA 3-DEURS SC 1.2 Reference 1.4 Reference 1.4 Stylance 1.4 Sport-up 1.6 Reference 1.6 Stylance 1.6 Sport-up 1.4 TDI Reference 1.9 TDI Reference 1.9 TDI Stylance 1.9 TDI Sport-up 1.9 TDI Reference 1.9 TDI Stylance 1.9 TDI Sport-up Meerprijs Ibiza 5-deurs

51 kW/70 pk 63 kW/85 pk 63 kW/85 pk 63 kW/85 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 59 kW/80 pk 66 kW/90 pk 66 kW/90 pk 66 kW/90 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` vanaf `

13.795 14.595 15.795 16.595 15.695 16.895 17.695 17.995 18.895 20.095 20.895 19.695 20.895 21.695 100

SEAT CORDOBA 1.4 Last Edition 1.4 TDI Last Edition

63 kW/85 pk 59 kW/80 pk

` 14.895 ` 17.995

SEAT LEON 1.4 1.6 Reference 1.6 Sport 1.6 “25” Edition I 1.6 Active Style 1.6 Stylance 1.6 “25” Edition II 1.6 Dynamic Style 1.6 Businessline 1.6 Businessline High 1.6 Business Style 1.6 Business Style Pro 1.6 Sport-up

63 kW/85 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

18.995 19.995 21.495 20.920 21.790 22.695 22.120 22.990 22.990 23.490 23.490 23.985 23.595

winter 2008 t auto in bedrijf t 53

prijzen 1.4 TSI Active Style 1.4 TSI Stylance 1.4 TSI Dynamic Style 1.4 TSI Businessline 1.4 TSI Businessline High 1.4 TSI Business Style 1.4 TSI Business Style Pro 1.4 TSI Sport-up 1.8 TSI Stylance 1.8 TSI “25” Edition II 1.8 TSI Dynamic Style 1.8 TSI Businessline 1.8 TSI Businessline High 1.8 TSI Business Style 1.8 TSI Business Style Pro 1.8 TSI Sport-up 2.0 FSI Stylance Tiptronic 2.0 FSI “25” Edition II Tiptronic 2.0 FSI Dynamic Style Tiptronic 2.0 FSI Businessline Tiptronic 2.0 FSI Businessline High Tiptronic 2.0 FSI Business Style Tiptronic 2.0 FSI Business Style Pro Tiptronic 2.0 FSI Sport-up Tiptronic 2.0 TSI FR 2.0 TSI FR DSG 2.0 TSI Cupra 2.0 TSI Cupra 310 Limited Edition 1.9 TDI Ecomotive Reference 1.9 TDI Ecomotive Sport 1.9 TDI Ecomotive “25” Edition I 1.9 TDI Ecomotive Active Style 1.9 TDI Ecomotive Stylance 1.9 TDI Ecomotive Dynamic Style 1.9 TDI Ecomotive Businessline 1.9 TDI Ecomotive Businessline High 1.9 TDI Ecomotive Business Style 1.9 TDI Ecomotive Business Style Pro 1.9 TDI “25” Edition I DSG 1.9 TDI Active Style DSG 1.9 TDI Stylance DSG 1.9 TDI “25” Edition II DSG 1.9 TDI Dynamic Style DSG 1.9 TDI Businessline DSG 1.9 TDI Businessline High DSG 1.9 TDI Business Style DSG 1.9 TDI Business Style Pro DSG 1.9 TDI Sport-up DSG 2.0 TDI Stylance 2.0 TDI “25” Edition II 2.0 TDI Dynamic Style 2.0 TDI Businessline 2.0 TDI Businessline High 2.0 TDI Business Style 2.0 TDI Business Style Pro 2.0 TDI Sport-up 2.0 TDI Stylance DSG 2.0 TDI “25” Edition II DSG 2.0 TDI Dynamic Style DSG 2.0 TDI Businessline DSG 2.0 TDI Businessline High DSG 2.0 TDI Business Style DSG 2.0 TDI Business Style Pro DSG 2.0 TDI Sport-up DSG 2.0 TDI FR SEAT ALTEA 1.4 1.6 Reference 1.6 Active Style 1.6 Stylance 1.6 Dynamic Style 1.6 Businessline 1.6 Businessline High 1.6 Business Style 1.6 Business Style Pro 1.4 TSI Active Style 1.4 TSI Stylance 1.4 TSI Dynamic Style 1.4 TSI Businessline 1.4 TSI Businessline High 1.4 TSI Business Style 1.4 TSI Business Style Pro 1.8 TSI Stylance 1.8 TSI Dynamic Style 1.8 TSI Businessline 1.8 TSI Businessline High 1.8 TSI Business Style 1.8 TSI Business Style Pro 1.8 TSI Sport-up 2.0 FSI Stylance Tiptronic

75 kW/102 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 147 kW/200 pk 147 kW/200 pk 177 kW/240 pk 228 kW/310 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 125 kW/170 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

23.290 24.195 24.490 24.490 24.990 24.990 25.485 25.095 27.495 26.920 27.790 27.790 28.290 28.290 28.785 28.395 28.995 28.420 29.290 29.290 29.790 29.790 30.285 29.895 28.995 30.995 34.395 32.995 23.995 25.495 24.920 25.790 26.695 26.990 26.990 27.490 27.490 27.985 27.820 28.690 29.595 29.020 29.890 29.890 30.390 30.390 30.885 30.495 29.995 29.420 30.290 30.290 30.790 30.790 31.285 30.895 32.195 31.620 32.490 32.490 32.990 32.990 33.485 33.095 32.050

2.0 FSI Dynamic Style Tiptronic 2.0 FSI Businessline Tiptronic 2.0 FSI Businessline High Tiptronic 2.0 FSI Business Style Tiptronic 2.0 FSI Business Style Pro Tiptronic 2.0 TSI FR 1.9 TDI Reference 1.9 TDI Active Style 1.9 TDI Stylance 1.9 TDI Dynamic Style 1.9 TDI Businessline 1.9 TDI Businessline High 1.9 TDI Business Style 1.9 TDI Business Style Pro 1.9 TDI Active Style DSG 1.9 TDI Stylance DSG 1.9 TDI Dynamic Style DSG 1.9 TDI Businessline DSG 1.9 TDI Businessline High DSG 1.9 TDI Business Style DSG 1.9 TDI Business Style Pro DSG 2.0 TDI Stylance 2.0 TDI Dynamic Style 2.0 TDI Businessline 2.0 TDI Businessline High 2.0 TDI Business Style 2.0 TDI Business Style Pro 2.0 TDI Sport-up 2.0 TDI Stylance DSG 2.0 TDI Dynamic Style DSG 2.0 TDI Businessline DSG 2.0 TDI Businessline High DSG 2.0 TDI Business Style DSG 2.0 TDI Business Style Pro DSG 2.0 TDI Sport-up DSG 2.0 TDI FR Meerprijs Altea XL Stationwagon

110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 147 kW/200 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 125 kW/170 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` vanaf `

30.290 30.290 30.790 30.790 31.285 31.395 25.595 26.090 27.695 27.990 27.990 28.490 28.490 28.985 28.390 29.995 30.290 30.290 30.790 30.790 31.285 30.595 30.890 30.890 31.390 31.390 31.885 31.695 32.895 33.190 33.190 33.690 33.690 34.185 33.995 32.995 1.000

75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

24.995 25.595 29.195 29.795 30.295 30.895 28.795 29.395 31.095 31.695 31.795 32.395 34.095 34.695

SEAT ALHAMBRA 2.0 Active Style 85 kW/115 pk 2.0 Dynamic Style 85 kW/115 pk 1.8 20VT Active Style 110 kW/150 pk 1.8 20VT Dynamic Style 110 kW/150 pk 1.8 20VT Stylance 110 kW/150 pk 1.8 20VT Active Style Tiptronic 110 kW/150 pk 1.8 20VT Dynamic Style Tiptronic 110 kW/150 pk 1.8 20VT Stylance Tiptronic 110 kW/150 pk 2.8 V6 Stylance Tiptronic 150 kW/204 pk 2.0 TDI Ecomotive 103 kW/140 pk 2.0 TDI Dynamic Style 103 kW/140 pk 2.0 TDI Stylance 103 kW/140 pk

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

25.995 27.490 28.995 30.490 31.995 33.495 34.990 36.495 43.995 31.495 33.490 34.995

SEAT TOLEDO 1.6 Stylance 1.6 Businessline 1.8 TSI Stylance 1.8 TSI Businessline 2.0 FSI Stylance Tiptronic 2.0 FSI Businessline Tiptronic 1.9 TDI Stylance 1.9 TDI Businessline 1.9 TDI Stylance DSG 1.9 TDI Businessline DSG 2.0 TDI Stylance 2.0 TDI Businessline 2.0 TDI Stylance DSG 2.0 TDI Businessline DSG

ŠKODA Voor prijzen: www.skoda.nl. 63 kW/85 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 93 kW/125 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk


` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

19.695 20.695 21.190 23.395 23.690 23.690 24.190 24.190 24.685 22.990 24.695 24.990 24.990 25.490 25.490 25.985 28.195 28.490 28.490 28.990 28.990 29.485 29.295 29.995

VOLKSWAGEN – prijzen modeljaar 2008 Alle genoemde bedragen zijn vanafprijzen en inclusief BTW (19%) en BPM. In deze consumentenprijzen zijn subsidies en heffingen o.b.v. de energielabels, CO2- en fijnstofuitstoot reeds in de BPM verwerkt. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten. M.u.v. die van de Fox en de New Beetle zijn alle dieselmotoren voorzien van een dieselroetfilter. VOLKSWAGEN FOX Benzine Trendline 1.2 Trendline 1.4 Diesel Trendline 1.4 TDI VOLKSWAGEN POLO Benzine Easyline 1.2-6v Trendline 1.2-6v Trendline 1.2-12v Trendline 1.4-16v Trendline 1.4-16v Comfortline 1.2-12v Comfortline 1.4-16v

40 kW/55 pk 5-bak 55 kW/75 pk 5-bak

` 9.995 ` 12.250

51 kW/70 pk 5-bak

` 18.440

44 kW/60 pk 5-bak 44 kW/60 pk 5-bak 51 kW/70 pk 5-bak 59 kW/80 pk 5-bak 59 kW/80 pk 6-automaat 51 kW/70 pk 5-bak 59 kW/80 pk 5-bak

` ` ` ` ` ` `

12.490 13.150 13.650 14.150 15.950 14.990 15.490

Comfortline 1.4-16v Comfortline 1.6-16v Comfortline 1.6-16v Cross 1.2-12v Cross 1.4-16v Cross 1.4-16v Cross 1.6-16v Cross 1.6-16v GTI 1.8 Turbo Diesel Trendline BlueMotion 1.4 TDI Trendline 1.4 TDI Comfortline BlueMotion 1.4 TDI Comfortline 1.4 TDI Comfortline 1.9 TDI Cross 1.4 TDI Cross 1.9 TDI VOLKSWAGEN NEW BEETLE Benzine Trendline 1.4-16v Trendline 1.6 Highline 2.0 Highline 2.0 Highline 1.8-20v Turbo Diesel Highline 1.9 TDI Meerprijs New Beetle Cabrio VOLKSWAGEN GOLF Benzine Easyline 1.4-16v Trendline 1.4-16v Trendline 1.6 Trendline 1.6 Trendline 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI Comfortline 1.6 Comfortline 1.6 Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Diesel Trendline 2.0 TDI 119 gr. Trendline 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI 119 gr. Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI 4Motion Highline 2.0 TDI 119 gr. Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI 4Motion VOLKSWAGEN CROSSGOLF Benzine 1.6 1.4 TSI Diesel 1.9 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI VOLKSWAGEN GOLF PLUS Benzine Easyline 1.4-16v Trendline 1.4-16v Trendline 1.6 Trendline 1.4 TSI Comfortline 1.6 Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Sportline 1.6 Sportline 1.4 TSI Sportline 1.4 TSI Diesel Easyline 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Trendline BlueMotion 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline BlueMotion 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI

59 kW/80 pk 6-automaat 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-automaat 51 kW/70 pk 5-bak 55 kW/80 pk 5-bak 59 kW/80 pk 6-automaat 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 5-bak

` ` ` ` ` ` ` ` `

17.290 16.990 18.790 16.990 17.490 19.290 18.990 20.790 21.990

59 kW/80 pk 5-bak 51 kW/70 pk 5-bak 59 kW/80 pk 5-bak 51 kW/70 pk 5-bak 74 kW/100 pk 5-bak 51 kW/70 pk 5-bak 74 kW/100 pk 5-bak

` ` ` ` ` ` `

17.550 17.550 18.890 18.890 20.890 20.890 22.890

55 kW/75 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 85 kW/115 pk 5-bak 85 kW/115 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 5-bak

` ` ` ` `

21.950 24.550 28.850 32.000 32.725

77 kW/105 pk 5-bak

` 33.625 ` 4.900

59 kW/80 pk 5-bak 59 kW/80 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

17.790 19.290 20.290 23.290 21.690 24.690 22.090 25.090 23.490 26.490 26.090 29.090 24.590 27.590 27.190 30.190

81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 6-DSG 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

25.490 25.490 28.490 27.290 27.290 30.290 28.490 31.490 32.190 28.390 28.390 31.390 29.590 32.590 33.290

75 kW/102 pk 5-bak 118 kW/160 pk 6-bak

` 26.120 ` 29.220

77 kW/105 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

` 30.620 ` 33.770 ` 35.670

59 kW/80 pk 5-bak 59 kW/80 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-bak 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-bak

` ` ` ` ` ` ` ` ` `

19.750 20.750 21.600 22.680 23.650 24.730 26.950 24.250 25.330 27.350

66 kW/90 pk 5-bak 66 kW/90 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-bak 66 kW/90 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-bak

` ` ` ` ` ` `

24.200 25.200 26.100 26.600 27.250 28.150 28.650

Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Sportline BlueMotion 1.9 TDI Sportline 1.9 TDI Sportline 2.0 TDI Sportline 2.0 TDI VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Benzine Trendline 1.4-16v Trendline 1.6 Trendline 1.6 Trendline 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI Comfortline 1.6 Comfortline 1.6 Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Diesel Trendline BlueMotion 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Comfortline BlueMotion 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI 4Motion Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Highline BlueMotion 1.9 TDI Highline 1.9 TDI Highline 1.9 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI VOLKSWAGEN SCIROCCO Benzine 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 2.0 TSI Highline 2.0 TSI Highline 2 1.4 TSI Highline 2 1.4 TSI Highline 2 2.0 TSI Highline 2 2.0 TSI Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2 2.0 TDI Highline 2 2.0 TDI VOLKSWAGEN JETTA Benzine Trendline 1.6 Trendline 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI Comfortline 1.6 Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 2.0 TSI Highline 2.0 TSI Diesel Trendline BlueMotion 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Comfortline BlueMotion 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

` ` ` ` ` `

31.300 33.200 28.750 29.250 31.900 33.800

59 kW/80 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

21.200 22.600 25.250 23.725 26.375 24.425 27.075 25.550 28.200 28.015 31.015 26.650 29.300 29.115 32.115

77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 77 kW/105 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

27.100 27.100 29.750 28.925 28.925 31.575 32.435 30.725 33.375 30.025 30.025 32.675 31.825 34.475

90 kW/122 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

27.490 29.490 31.690 33.590 35.790 31.090 33.290 35.190 37.390 30.190 32.390 34.290 36.490

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

` ` ` ` ` `

32.750 34.950 34.350 36.550 33.450 35.650

75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

22.850 24.050 26.650 24.950 26.150 28.750 29.190 31.790 28.550 31.150 31.590 34.190 34.790 37.390

77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

26.390 26.390 28.990 28.490 28.490 31.090 31.250 33.850 33.650 36.250 35.390 37.990


prijzen VOLKSWAGEN EOS Benzine 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 2.0 TSI Highline 2.0 TSI Highline 3.2 V6 Highline Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline VOLKSWAGEN PASSAT LIMOUSINE Benzine Easyline 1.6 Trendline 1.6 Trendline 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI Trendline 1.8 TSI Trendline 1.8 TSI Comfortline 1.6 Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.8 TSI Comfortline 1.8 TSI Comfortline 2.0 TSI Comfortline 2.0 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.8 TSI Highline 1.8 TSI Highline 2.0 FSI 4Motion Highline 2.0 TSI Highline 2.0 TSI Highline 3.2 V6 4Motion R36 3.6 V6 4Motion Diesel Trendline BlueMotion 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Comfortline BlueMotion 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI 4Motion Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Meerprijs Passat Variant VOLKSWAGEN PASSAT CC Benzine 1.8 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI 3.6 V6 FSI 4Motion Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI VOLKSWAGEN TOURAN Easyline 1.6 Trendline 1.6 Trendline 2.0 EcoFuel Trendline 1.4 TSI Trendline 1.4 TSI Comfortline 2.0 EcoFuel Comfortline 1.4 TSI Comfortline 1.4 TSI Highline 2.0 EcoFuel Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Highline 1.4 TSI Cross 1.4 TSI Cross 1.4 TSI Cross 1.4 TSI Diesel Trendline 1.9 TDI Trendline BlueMotion 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI Trendline 1.9 TDI

90 kW/122 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-bak 90 kW/122 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG 184 kW/250 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` `

33.090 35.890 35.350 38.150 40.950 43.950 50.650

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

` ` ` `

39.790 42.790 42.050 45.050

75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 91 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-automaat 75 kW/102 pk 5-bak 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-automaat 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat 90 kW/122 pk 6-bak 90 kW/122 pk 7-DSG 118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat 184 kW/250 pk 6-DSG 220 kW/300 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

25.750 26.690 27.890 30.490 30.950 33.950 27.990 29.190 31.790 32.250 35.250 35.450 38.450 31.990 34.590 35.050 38.050 36.490 38.250 41.250 47.185 65.590

81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 81 kW/110 pk 5-bak 81 kW/110 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

30.450 30.450 32.850 35.850 31.750 31.750 34.150 37.150 36.250 39.450 36.950 39.950 39.350 39.050 42.250 1.400

118 kW/160 pk 6-bak 118 kW/160 pk 7-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat 220 kW/300 pk 6-DSG

` ` ` ` `

36.990 39.990 40.990 43.990 55.990

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

` ` ` `

38.990 41.990 41.990 44.990

75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 80 kW/109 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 80 kW/109 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 80 kW/109 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

24.990 26.200 29.100 28.450 30.950 30.900 30.250 32.750 32.900 32.250 34.750 35.950 32.250 34.750 35.950

66 kW/90 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 7-DSG

` ` ` `

29.200 30.625 30.625 33.125


Comfortline BlueMotion 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 1.9 TDI Comfortline 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Highline BlueMotion 1.9 TDI Highline 1.9 TDI Highline 1.9 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI Cross 1.9 TDI Cross 1.9 TDI Cross 2.0 TDI Cross 2.0 TDI Cross 2.0 TDI Cross 2.0 TDI VOLKSWAGEN SHARAN Benzine Trendline 2.0 Trendline 1.8-20v Turbo Trendline 1.8-20v Turbo Comfortline 2.0 Comfortline 1.8-20v Turbo Comfortline 1.8-20v Turbo Highline 1.8-20v Turbo Diesel Trendline BlueMotion 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Comfortline BlueMotion 2.0 TDI Comfortline 2.0 TDI Highline 2.0 TDI VOLKSWAGEN TIGUAN Benzine Trend & Fun 1.4 TSI Trend & Fun 1.4 TSI 4Motion Comfort & Design 1.4 TSI Comfort & Design 1.4 TSI 4Motion Comfort & Design 2.0 TSI 4Motion Comfort & Design 2.0 TSI 4Motion Sport & Style 1.4 TSI Sport & Style 1.4 TSI 4Motion Sport & Style 2.0 TSI 4Motion Sport & Style 2.0 TSI 4Motion Sport & Style 2.0 TSI 4Motion Sport & Style 2.0 TSI 4Motion Track & Field 1.4 TSI 4Motion Track & Field 2.0 TSI 4Motion Track & Field 2.0 TSI 4Motion Track & Field 2.0 TSI 4Motion Track & Field 2.0 TSI 4Motion Diesel Trend & Fun 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun 2.0 TDI 4Motion Comfort & Design 2.0 TDI 4Motion Comfort & Design 2.0 TDI 4Motion Sport & Style 2.0 TDI 4Motion Sport & Style 2.0 TDI 4Motion Sport & Style 2.0 TDI 4Motion Track & Field 2.0 TDI 4Motion Track & Field 2.0 TDI 4Motion Track & Field 2.0 TDI 4Motion VOLKSWAGEN TOUAREG Benzine V6 FSI 3.6-24v V6 FSI Highline 3.6-24v V6 FSI Highline Plus 3.6-24v V8 FSI 4.2-40v V8 FSI W12 6.0 W12 W12 R-Line 6.0 W12 Diesel R5 TDI 2.5 TDI R5 TDI Highline 2.5 TDI R5 TDI Highline Plus 2.5 TDI R5 TDI 2.5 TDI R5 TDI Highline 2.5 TDI R5 TDI Highline Plus 2.5 TDI V6 TDI 3.0 V6 TDI V6 TDI Highline 3.0 V6 TDI V6 TDI Highline Plus 3.0 V6 TDI V10 TDI 5.0 V10 TDI R50 5.0 V10 TDI VOLKSWAGEN PHAETON Benzine 5-zitter 3.6-24v V6 4Motion 5-zitter 4.2-40v V8 4Motion 5-zitter 6.0-48v W12 4Motion 4-zitter 3.6-24v V6 4Motion

77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 7-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

32.425 32.425 34.925 34.350 36.850 34.425 34.425 36.925 36.350 38.850 37.760 40.260 34.425 36.925 36.350 38.850 37.760 40.260

85 kW/115 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 5-tiptronic 85 kW/115 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 5-tiptronic 110 kW/150 pk 6-bak

` ` ` ` ` ` `

29.390 32.650 37.350 31.590 34.850 39.550 39.050

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak

` ` ` ` `

35.890 36.090 38.090 38.290 42.490

110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-automaat 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-automaat 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

31.790 34.090 32.850 35.150 36.950 40.070 34.590 36.890 38.690 41.810 40.290 43.410 36.490 38.290 41.410 39.890 43.010

103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-automaat 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-automaat 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-automaat 125 kW/170 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-automaat 125 kW/170 pk 6-bak

` ` ` ` ` ` ` ` ` `

38.090 41.960 39.150 43.020 40.890 44.760 43.190 40.490 44.360 42.790

206 kW/280 pk 6-tiptronic 206 kW/280 pk 6-tiptronic 206 kW/280 pk 6-tiptronic 257 kW/350 pk 6-tiptronic 331 kW/450 pk 6-tiptronic 331 kW/450 pk 6-tiptronic

` 69.990 ` 74.790 ` 76.450 ` 88.250 ` 131.500 ` 132.500

128 kW/175 pk 6-bak 128 kW/175 pk 6-bak 128 kW/175 pk 6-bak 128 kW/175 pk 6-tiptronic 128 kW/175 pk 6-tiptronic 128 kW/175 pk 6-tiptronic 176 kW/240 pk 6-tiptronic 176 kW/240 pk 6-tiptronic 176 kW/240 pk 6-tiptronic 230 kW/313 pk 6-tiptronic 257 kW/350 pk 6-tiptronic

` 62.990 ` 67.790 ` 69.450 ` 66.490 ` 71.290 ` 72.950 ` 73.890 ` 78.690 ` 80.350 ` 117.990 ` 134.990

206 kW/280 pk 6-tiptronic 247 kW/335 pk 6-tiptronic 331 kW/450 pk 5-tiptronic 206 kW/280 pk 6-tiptronic

` 93.750 ` 114.250 ` 177.250 ` 111.750

4-zitter Lang 3.6-24v V6 4Motion 4-zitter 4.2-40v V8 4Motion 4-zitter Lang 4.2-40v V8 4Motion 4-zitter 6.0-48v W12 4Motion 4-zitter Lang 6.0-48v W12 4Motion Diesel 5-zitter 3.0 TDI V6 4Motion 4-zitter 3.0 TDI V6 4Motion 4-zitter Lang 3.0 TDI V6 4Motion

206 kW/280 pk 6-tiptronic 247 kW/335 pk 6-tiptronic 247 kW/335 pk 6-tiptronic 331 kW/450 pk 5-tiptronic 331 kW/450 pk 5-tiptronic

` 119.250 ` 132.250 ` 137.750 ` 187.250 ` 192.250

176 kW/ 240 pk 6-tiptronic 176 kW/ 240 pk 6-tiptronic 176 kW/ 240 pk 6-tiptronic

` 94.250 ` 112.250 ` 119.750

VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGENS – prijzen modeljaar 2008 Alle genoemde bedragen zijn vanafprijzen en exclusief BTW (19%) en BPM. Alle prijzen zijn afgerond. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/ of zetfouten. Voor niet-vermelde benzine-uitvoeringen, informeer bij uw Volkswagen Bedrijfswagen-dealer. DRF=dieselroetfilter. VOLKSWAGEN CADDY Wielbasis 2.682 mm Caddy Bestelwagen Baseline 2.0 SDI Caddy Bestelwagen 2.0 SDI Caddy Bestelwagen 1.9 TDI DRF Caddy Bestelwagen 1.9 TDI Caddy Bestelwagen 1.9 TDI DRF Caddy BlueMotion 1.9 TDI DRF Caddy 1.9 TDI Caddy 1.9 TDI DRF Caddy 1.9 TDI DRF Caddy 2.0 TDI DRF Caddy 1.4 benzine Caddy 1.6 benzine Caddy 2.0 aardgas VOLKSWAGEN CADDY MAXI Wielbasis 3.000 mm 1.9 TDI 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 2.0 TDI DRF 1.6 benzine

51 kW/70 pk 51 kW/70 pk 55 kW/75 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 59 kW/80 pk 75 kW/102 pk 80 kW/109 pk

77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 75 kW/102 pk

VOLKSWAGEN CRAFTER GESLOTEN BESTELWAGEN Crafter 28 L1H1 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 30 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 30 L1H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 32 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 32 L1H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 35 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 35 L1H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 46 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 46 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 46 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 46 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 46 (3,5t) L2H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 46 L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 46 L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 46 L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 46 L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 46 L2H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3,5t) L2H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3,5t) L2H1 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3,5t) L2H1 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 50 L3H2 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 50 L3H2 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 L3H2 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 50 L3H2 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 L3H2 120 kW/164 pk TDI 6-hand Meerprijzen voor: L2 L3 (t.o.v. L2, standaard H2)

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

11.350 12.250 13.380 14.250 14.780 14.980 15.850 16.380 17.250 16.650 11.450 12.250 14.950

` ` ` ` `

14.950 15.480 17.080 17.350 12.950

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

19.990 21.660 22.740 22.700 23.780 23.720 20.650 22.320 23.400 23.360 24.440 24.380 21.680 23.350 24.430 24.390 25.470 25.410 22.980 24.650 25.730 25.690 26.770 26.710 29.470 30.550 30.510 31.590 31.530 30.430 31.510 31.470 32.550 32.490 28.960 30.040 30.000 31.080 31.020 29.920 31.000 30.960 32.040 31.980 32.490 33.570 33.530 34.610 34.550

L4 (t.o.v. L2, standaard H2) Middelhoog dak (H2), alleen i.c.m. L2 Hoog dak (H3) in kleur wit, i.c.m. L2 Hoog dak (H3) in kleur wit, i.c.m. L3/L4 Hoog dak (H3) in carrosseriekleur i.c.m. L2 Hoog dak (H3) in carrosseriekleur i.c.m. L3/L4 Crafter 46, Super Single Banden (i.c.m. Crafter 50/50 (3.500 kg)) VOLKSWAGEN CRAFTER KOMBI Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Meerprijzen voor: L2 L3 (standaard H2) Middelhoog dak (H2), alleen i.c.m. L2 VOLKSWAGEN TRANSPORTER Wielbasis 3.000 mm Gesloten Bestelwagen Baseline 1.9 TDI Gesloten Bestelwagen 1.9 TDI T800 Gesloten Bestelwagen 1.9 TDI Gesloten Bestelwagen 1.9 TDI T800 Gesloten Bestelwagen 1.9 TDI Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.5 TDI DRF Gesloten Bestelwagen 2.0 benzine Gesloten Bestelwagen 3.2 V6 benzine Gesloten Bestelwagen 3.2 V6 benzine Meerprijs Wielbasis 3.400 mm

65 kW/89 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 100 kW/136 pk TDI 6-hand 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 120 kW/164 pk TDI 6-hand 65 kW/89 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 100 kW/136 pk TDI 6-hand 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 120 kW/164 pk TDI 6-hand 65 kW/89 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-hand 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 100 kW/136 pk TDI 6-hand 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 120 kW/164 pk TDI 6-hand

` ` ` ` ` ` `

3.020 1.240 2.810 1.570 3.510 2.270 500

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

24.620 26.290 27.370 27.330 28.410 28.350 25.650 27.320 28.400 28.360 29.440 29.380 26.950 28.620 29.700 29.660 30.740 30.680

` 1.660 ` 4.230 ` 1.240

62 kW/84 pk 62 kW/84 pk 62 kW/84 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 96 kW/130 pk 6-hand 96 kW/130 pk 6-automaat 96 kW/130 pk 6-4MOTION 128 kW/174 pk 6-hand 128 kW/174 pk 6-automaat 128 kW/174 pk 6-4MOTION 85 kW/115 pk 5-hand 173 kW/235 pk 6-automaat 173 kW/235 pk 6-4MOTION

VOLKSWAGEN TRANSPORTER DUBBELE CABINE BUDGETLINE Wielbasis 3.000 mm Dubbele Cabine 1.9 TDI Baseline 62 kW/84 pk Dubbele Cabine 1.9 TDI T800 62 kW/84 pk Dubbele Cabine 1.9 TDI 62 kW/84 pk Dubbele Cabine 1.9 TDI T800 75 kW/102 pk Dubbele Cabine 1.9 TDI 75 kW/102 pk Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-hand Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-automaat Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-4MOTION Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-hand Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-automaat Dubbele Cabine 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-4MOTION Meerprijzen Wielbasis 3.400 mm Trendline t.o.v. Budgetline (voor 4Motion gelden andere prijzen) Comfortline t.o.v. Trendline (voor lange wielbasis gelden andere prijzen) Highline t.o.v. Comfortline VOLKSWAGEN MULTIVAN Wielbasis 3.000 mm Comfortline 1.9 TDI 75 kW/102 pk Comfortline 1.9 TDI DRF 75 kW/102 pk Comfortline 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-hand Comfortline 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-automaat Comfortline 2.5 TDI DRF 96 kW/130 pk 6-4MOTION Comfortline 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-hand Comfortline 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-automaat Comfortline 2.5 TDI DRF 128 kW/174 pk 6-4MOTION Comfortline 2.0 benzine 85 kW/115 pk 5-hand Comfortline 3.2 V6 benzine 173 kW/235 pk 6-automaat Comfortline 3.2 V6 benzine 173 kW/235 pk 6-4MOTION Meerprijzen Highline t.o.v. Comfortline (alleen 2.5 TDI en 3.2 V6 benzine) Dubbele Cabine (t.o.v. Comfortline) Dubbele Cabine Highline (t.o.v. Highline)

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

16.490 18.290 19.450 19.990 20.590 22.590 24.320 25.130 25.040 26.770 27.580 19.740 28.250 29.060

`

750

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

18.290 20.090 21.250 21.790 22.390 24.390 26.120 26.930 26.840 28.570 29.380

` 750 ` 650 ` 6.485 ` 2.385

` ` ` ` ` ` ` ` ` ` `

32.235 32.765 34.655 36.385 37.195 37.055 38.785 39.595 31.385 39.965 40.775

` 3.515 ` 3.300 ` 3.450

` 1.340 ` 2.570


aanwinst

xxxxxxxx

Eminente Exeo

Explore THE BRITISH WAY

Met de Exeo betreedt het temperamentvolle Spaanse SEAT de zakelijke middenklasse. Tekst Jeroen van Eeten

460: aantal liters bagageruimte | 6: aantal versnellingen | 102: minimaal aantal pk’s 200: maximaal aantal pk’s | 185: CO2-uitstoot van de 2.0 TFSI | 2009: het jaar dat de Exeo op de markt komt 460: lengte in centimeters

D

e SEAT Exeo onderscheidt zich van de zakelijke concurrentie door een krachtige voor- en achterzijde die onmiskenbaar familietrekjes vertoont met andere modellen uit het gamma van het temperamentvolle Spaanse merk. De designers hebben de Exeo een atletische uitstraling gegeven. Wat vooral opvalt, is de pronte SEAT-grille, die op dit nieuwe model extra groot is. De Exeo heeft in het vooronder ruimte voor pittige krachtbronnen gereserveerd, die uiteraard oog hebben voor het milieu. Zo zijn er direct na introductie drie benzinemotoren (75 kW/102 pk t/m 147 kW/200 pk) en drie common-rail diesels (88 kW/120 pk t/m 125 kW/170 pk) leverbaar. Alle motoren voldoen aan de toekomstige Euro 5-norm en zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Rijplezier staat aan de basis van de Exeo. En daarom is de sedan voorzien van diverse toebehoren die zowel de bestuurder als overige inzittenden maximaal comfort bieden. Een geavanceerd navigatiesysteem met twee SD-poorten, een nieuw infotainmentcenter, meedraaiende xenon-pluskoplampen, een klimaatcontrolesysteem met 58 • auto in bedrijf • winter 2008

luchtkwaliteitsensor en een zonnedak met zonnecellen zijn enkele bijzondere accessoires. Verder is de Exeo voorzien van een ruime kofferbak, met een inhoud van 460 liter. Dankzij de grote breedte tussen de wielkasten (1 meter) zijn grotere objecten gemakkelijk in het laadruim van de Exeo te vervoeren. De stijlvolle SEAT is ruimschoots voorzien van veiligheidverhogende features. En beschikt bijvoorbeeld over twee airbags, twee zijairbags en actieve hoofdsteunen voorin, plus een knieairbag voor de bestuurder, en twee ‘gordijn’ hoofdairbags en zijairbags achterin. Wat actieve veiligheidvoorzieningingen betreft, krijgt het model standaard ABS, TCS, ESP+ en EBA mee, plus een waarschuwingssysteem voor een (te) lage bandenspanning. De Exeo rolt van de band in het Spaanse Martorell, nabij Barcelona, en wordt vanaf het voorjaar van 2009 leverbaar in drie uitvoeringen: Reference, Stylance en Sport. Later in het jaar kan een stationcar versie tegemoet worden gezien. winter 2008 • auto in bedrijf • 59

WeWeWe hebben hebben hebben iets iets iets te te te vieren vieren vieren...

Drie Drie Drie keer keer keer feest feest feest bij bij bij Volkswagen Volkswagen Volkswagen Bedrijfswagens Bedrijfswagens Bedrijfswagens... Bij Bij Bij de de de verkiezing verkiezing verkiezing van van van Bestelauto Bestelauto Bestelauto van van van het het het Jaar Jaar Jaar 2009 2009 2009 zijn zijn zijn we we we maar maar maar liefst liefst liefst drie drie drie keer keer keer in in in de de de prijzen prijzen prijzen gevallen gevallen gevallen... De De De Caddy Caddy Caddy Maxi Maxi Maxi is is is geëindigd geëindigd geëindigd op op op 1 1 1,,, de de de Transporter Transporter Transporter op op op 2 2 2 en en en de de de Crafter Crafter Crafter op op op 3 3 3...

Kijk voor meer informatie op www.volkswagen.nl.



in bedrijf ELEKTRONICA &VEILIGHEID Dossier NUMMER 3, winter 2008 PON S AUTOMOBIELHANDEL BV c 2,95

Recommend Documents