PON S AUTOMOBIELHANDEL B.V. NUMMER 1 VOORJAAR auto in bedrijf. Terugblik 220 JAAR ERVARING

NUMMER 1 VOORJAAR 2009

PON’S AUTOMOBIELHANDEL B.V. WWW.AUTOINBEDRIJF.NL

auto in bedrijf

Terugblik

220 JAAR ERVARING

Bekroond geluid. Bekroonde stijl. Eenvoudig te installeren en heel gebruiksvriendelijk

Beschikbaar in grafietgrijs, platinawit en titaniumzilver

hoofdredactie

Het BOSE WAVE music system ®

®

Het BOSE WAVE music system is stijlvol, discreet en uiterst compact. ®

®

Dankzij de discrete afmetingen en de elegante, ingetogen vormgeving

Het kan overal worden geplaatst en is met geen ander audiosysteem

in drie klassieke kleuren (grafietgrijs, platinawit en titaniumzilver), kunt

te vergelijken. Het WAVE music system bevat akoestische technologie

u overal genieten van rijk, kamervullend geluid. Stelt u zich uw woon-

die zo geavanceerd is dat zijn prestaties moeiteloos kunnen wedijveren

kamer, keuken, serre, studeerkamer of kantoor voor met dit muziek-

met die van grotere hifi-systemen met meerdere componenten. Het

systeem erin. Uw WAVE music system past in elke ruimte en sluit altijd

WAVE music system is voorzien van een hoogwaardige digitale FM/

aan bij het interieur. En het bekroonde geluid? We hopen dat u dat

AM-tuner met RDS en een cd-speler. Het zou heel goed het primaire

binnenkort zelf zult ervaren.

®

®

®

systeem voor kwaliteitsaudio in uw woning kunnen worden. “Het geluid is energiek en indrukwekkend ... verbijsterend dat een kamer volledig met geluid

Bel ons gratis op 0800 267 33 33 en ervaar het veelgeprezen WAVE music system bij u thuis in een geheel vrijblijvende proefperiode van 14 dagen. ®

wordt gevuld … alles wat je kunt wensen van een dergelijk systeem.” − Gramophone Magazine

9Leverbaar met optionele accessoires zoals onder andere

Vanaf het moment dat u het inschakelt, hoort u het verschil. De door

9$'$$+40()!+()4$-#$/0.$%/$0(.#$4 - # &$-

Bose gepatenteerde luidsprekers met tapse dubbele waveguides in uw

92 jaar garantie

WAVE music system produceren een helder en nauwkeurig geluid.

9Onze WAVE systemen zijn niet in de winkels verkrijgbaar,

een cd-wisselaar of iPod Connect Kit

®

Zelfs de hoogste registers en de meest resonerende bastonen worden

maar uitsluitend rechtstreeks via Bose te bestellen

weergegeven met een diepte en nuance die u normaal gesproken

met helder, sprankelend stereogeluid, levensechte muziekweergave en kamerbrede geluidsprojectie. En dat allemaal uit een systeem dat nauwelijks groter is dan een schoenendoos. “De WAVE zou wel eens de meest ingenieuze oplossing ®

voor compacte muzieksystemen kunnen zijn die Bose tot nu toe heeft ontwikkeld…” − Stuff magazine

Alleen beschikbaar direct via Bose. Bel GRATIS naar:

0800 267 33 33 Referentienummer: 9ACIT12 Telefonische openingstijden: ma - vr: 09.00 - 20.00 uur za - zo: 10.00 - 14.00 uur.

Of ga naar: www.boseinfo.nl

©2009 Bose Corporation. Alle rechten voorbehouden. ‘Geheel vrijblijvend’ heeft alleen betrekking op de proefperiode van 14 dagen. WAVE music system is een geregistreerd handelsmerk van Bose Corporation in de Verenigde Staten en andere landen. Citaten gepubliceerd met toestemming van: Gramophone Magazine, 07/2005; Stuff magazine, 12/2006. ®

e kredietcrisis en de daarmee gepaard gaande economische stagnatie stelt autofabrikanten voor nieuwe uitdagingen. Auto’s zullen meer dan ooit betaalbaar, zuinig in gebruik én schoon moeten zijn. De merken die Pon Fleetsales vertegenwoordigt, kunnen stuk voor stuk terugkijken op een indrukwekkende historie, waaruit blijkt dat zij voortdurend in staat waren om op tijd op nieuwe ontwikkelingen in te springen. In het bijzonder wil ik daarbij Audi, Porsche en Continental noemen, die dit jaar respectabele jubilea vieren (zie het themaverhaal op pagina 20 en verder). Deze continue innovatiedrang heeft ervoor gezorgd dat de Ponmerken ook nu weer toonaangevend zijn als het aankomt op prijs/kwaliteit en duurzaamheid over de totale levenscyclus – eco efficiënt.

D

®

alleen van een veel groter systeem zou verwachten. Wanneer u een cd afspeelt of naar uw favoriete radiostation luistert, wordt u beloond

Groen Gas

In deze editie van Auto in Bedrijf besteden wij veel aandacht aan het onderwerp duurzaamheid. Dit is inmiddels een breedgedragen begrip binnen de bedrijfsvoering van ondernemend Nederland. Juist op het gebied van mobiliteit. Pon Fleetsales stelt zich daarbij op als proactieve partner, die graag met u meedenkt over nieuwe mogelijkheden om uw wagenpark te vergroenen. Zo leest u in dit nummer over onze samenwerking met de provincie Gelderland, die Volkswagens op Groen Gas inzet. Deze CO2-neutrale brandstof is inmiddels ruim voorbij het proefballonstadium, zo bewijst Volkswagen met de recente introductie van de Passat TSI EcoFuel. Een alternatief dat nog interessanter wordt als u weet dat alle aardgasmodellen van Volkswagen op Groen Gas rijden. Volkswagen is momenteel het

BVUPJOCFESJKGtVOORJAAR

2009

enige merk dat deze brandstof gebruikt, dit dankzij een unieke samenwerking met leverancier Essent. Een aantrekkelijke zakelijke propositie voor fleetowners die duurzaamheid hoog in het vaandel hebben en een CO2-neutraal wagenpark nastreven. Auto in Bedrijf heeft, zoals u misschien al heeft gemerkt, een flinke restyling ondergaan. Een nieuw logo, een frissere layout en nog fraaiere fotografie. U treft nieuwe rubrieken aan, zoals Auto in Beeld en Doorgelicht. Al het goede bleef behouden, zoals de gewaardeerde eerste rij-indrukken. Dit keer laten we u kennismaken met de vernieuwde Škoda Octavia, uitgerust met de attractieve 1.4 TSI-krachtbron, gekoppeld aan een 7-traps DSG-versnellingsbak – over duurzaamheid gesproken. Dat geldt zeker ook voor de zeer zuinige en schone SEAT Ibiza Ecomotive. Als gezond tegenwicht reden wij ook met de sportief-zakelijke Audi S4. En tot slot wil ik u graag nog wijzen op de SEAT Exeo, dé nieuwe troef in het zakelijke D-segment. Deze stijlvolle middenklasser is bij uitstek een schoolvoorbeeld van eminente prijs/kwaliteitverhouding. Kortom, helemaal van deze tijd. Ik wens u veel leesplezier! Eugène Krabbenborg www.autoinbedrijf.nl PS: Laat ons vooral uw mening weten over het vernieuwde Auto in Bedrijf: [email protected].

3

3VTU 3VJNUF

inhoud NUMMER 1 VOORJAAR 2009 | PON’S AUTOMOBIELHANDEL B.V.

14

20 /BUVVS "WPOUVVS

EBH NFUFJH FO FOBV BMWBOB UP G

QQ

0OUEFLEFNJEEFSOBDIU[PO JOPOHFSFQU-BQMBOE De meeste zonuren van Europa, de mooiste natuur en de meest avontuurlijke belevenissen. Kom en ontdek Fins Lapland. Maak kennis met de eeuwenoude cultuur van de Laplanders en zet voet op het uiterste puntje van Europa: de adembenemende Noordkaap. Wij bezorgen u een onvergetelijke vakantie. Kijk voor alle fly & drives of eigen auto vakanties naar Finland en Lapland op www.noordeuropa.nl of bel 035 - 69 90 322.

XXXOPPSEFVSPQBOM

26

Colofon Auto in Bedrijf is een uitgave van Fleetsales van Pon’s Automobielhandel B.V., onderdeel van Pon Automotive. Concept/realisatie/productie/advertenties: Readershouse Brand Media

Auto in beeld Volkswagens indrukwekkende zegetocht in de Dakar Rally.

14 Eerste indruk Met impressies van de verrassende Škoda Octavia 1.4 TSI, de zakelijk/sportieve Audi S4 en de uiterst spaarzame SEAT Ibiza Ecomotive.

Verantwoordelijk namens Pon’s Automobielhandel B.V. Janneke Vergouwe-Van Westrenen

20 Terugblik

Accountmanagement Jeannette Stavorinus

Drie door Pon vertegenwoordigde merken jubileren. Zowel Porsche als Continental staat stil bij het zestigjarig importschap voor Nederland, terwijl Audi het honderdjarig jubileum van de merknaam gedenkt.

Projectmanagement Nina Knobbe Hoofdredactie Rik Werner

26 Vanaf de achterbank

Eindredactie Pieter G. Rol

Trendwatcher Adjiedj Bakas is uitverkozen tot Zwarte Zakenman van het Jaar. Mobiliteit is een terugkerend thema in zijn toekomstverkenningen.

Coverfotografie Rick Arnold

30 Meekijken

Advertenties Media 51

De provincie Gelderland rijdt met achttien aardgasvoertuigen. “Met de vijftien Volkswagens Transporter en de drie Caddy’s willen we een voorbeeld zijn van milieuvriendelijk rijden.”

Productie Carl Coenraad

34 Reportage

Bureauredactie Susan Hendriks

Wat Miele en Audi met elkaar gemeen hebben.

Art direction/vormgeving Menno van der Veen

46 Doorgelicht

Lithografie GPB Leiderdorp

Met de Passat EcoFuel introduceert Volkswagen de eerste aardgasauto die werkt met TSI-technologie.

Druk Nevada Nimifi

48 Auto en fiscus

www.autoinbedrijf.nl [email protected] Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd.


6

2009

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat bereidt een grootschalige proef voor met kilometerheffing.

58 Aanwinst Lichtmetalen wielen van MAK zijn essentieel bij deze fraaie Audi.

5

auto in beeld

xxxxxxx

Historische dubbelslag In meer dan één opzicht boekte Volkswagen in januari een historische overwinning in de roemruchte Dakar Rally. Allereerst werd de eindzege behaald met een met dieselmotor uitgeruste Touareg. Bovendien werd de dertigste editie van ‘Le Dakar’ voor het eerst niet in Afrika maar in Zuid-Amerika verreden. Dat laatste deed echter niets af aan de kwaliteiten van de aan de uitputtingsslag deelnemende Volkswagens. De Touaregs bleken domweg een maatje te groot voor de concurrentie. Net als hun bemanning natuurlijk. De Zuid-Afrikaan Giniel de Villiers kwam na 48 uur, 10 minuten en 57 seconden glorieus als eerste aan in finishplaats Buenos Aires; teamgenoot Mark Miller ging op slechts 8 minuut 59 als tweede over de streep. Met recht een klinkende dubbelslag. tekst

RIK WERNER

6

| fotografie VOLKSWAGEN MOTORSPORT


2009


2009

7

nieuws

nieuws AUDI A3 1.6 CABRIOLET:

Zonnig voordeel

SEAT Exeo: vanaf ` 23.995,Nog heel even, en dan maakt de splinternieuwe SEAT Exeo zijn opwachting bij de Nederlandse SEAT-dealers. De stijlvolle vierdeurs sedan is vanaf ` 23.995,- leverbaar en kent drie uitvoeringen: Reference, Style en Sport. Het motorenpalet is al even compleet, met drie benzinemotoren – 1.6 (102 pk), 1.8T (150 pk) en 2.0 TSI (200 pk) – en een efficiënte 2.0-liter common-rail diesel met naar keuze 120, 143 of 170 pk. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard, evenals een uitgebreide reeks veiligheidsvoorzieningen. Zo beschikt de Exeo over ABS met traction control, en zorgen zeven airbags – waaronder een knieairbag – voor maximale veiligheid.

Zonaanbidders zullen blij worden van het feit dat Audi het programma van de A3 Cabriolet heeft uitgebreid met een 1,6-litermotor. Die is met zijn vermogen van 75 kW/102 pk niet alleen aantrekkelijk vanwege het gunstige brandstofverbruik, maar ook door z’n scherpe prijsstelling. De A3 1.6 Cabriolet is er namelijk al vanaf ` 31.050,-. In het

Ook aan het comfort voor de passagiers is in ruime mate gedacht. Elke Exeo is bijvoorbeeld standaard uitgerust met dual-zone klimaatregeling en elektrisch bedienbare zijruiten voor en achter. Daarnaast levert SEAT voor de Exeo luxueuze extra’s als een DVD navigatiesysteem van de nieuwste generatie, bi-xenonkoplampen met Advanced

Front Lighting en een innovatief zonnedak dat met zonnecellen het ventilatiesysteem in het interieur van stroom voorziet. Komend najaar wordt overigens de Exeo ST in ons land leverbaar, de uiterst aantrekkelijke stationwagonversie die onlangs zijn première beleefde. Meer weten over de SEAT Exeo? Kijk op www.seatexeo.nl

Porsche Cayenne Diesel: zakelijk verantwoord Inmiddels staat hij bij de officiële Porsche dealerorganisatie in de showroom, de Cayenne Diesel. De eerste Porsche in de historie met een zelfontbrander onder de motorkap. En wat voor één! Porsche voorziet deze schitterende SUV van een soepele 3.0-liter V6-turbodieselmotor met een vermogen van 240 pk (176 kW). Het hoge koppel, met een maximum van 550 Nm, staat garant voor sportieve rijeigenschappen en een meesterlijke wegligging. Daarnaast biedt deze Cayenne het pure rijplezier dat zo kenmerkend is voor Porsche. Niettemin kent de Cayenne Diesel een gemiddeld brandstofverbruik van bijna 1 op 11. Dit is dan ook de éérste Porsche waarmee het mogelijk wordt meer dan 1000 km met één tank te rijden. De Cayenne Diesel is standaard uitgerust met de beproefde zestraps Tiptronic S automatische versnellingsbak en lederen bekleding. De prijzen van de van de Cayenne diesel beginnen bij ` 86.500,- (inclusief BTW/ BPM). Full operational leaseprijzen beginnen bij `1.799,- (48 mnd/20.000 km p/jr).

8


2009

premium segment mag dat gerust een uniek aanbod worden genoemd. Voor de overige modellen worden zowel de standaarduitrusting als het optionele Pro Line-pakket verder uitgebreid.

Facelift Volkswagen Golf Plus Het gebruiksgemak van een grote MPV en de compacte afmetingen en innovatieve kenmerken van de Golf; zie hier het recept voor het succes van de Volkswagen Golf Plus. Sinds de introductie in 2005 werden er ruim een half miljoen exemplaren verkocht. Reden genoeg om reikhalzend uit te zien naar de opvolger, die binnenkort zijn opwachting maakt bij de Volkswagen-dealers. Na een grondige facelift sluit het design van de Golf Plus weer aan bij


2009

de onlangs geïntroduceerde zesde-generatie Golf. Vooral aan de voorzijde zijn de veranderingen goed zichtbaar, onder meer in de grille, waar een horizontale band de koplampen met elkaar verbindt. Ook op technisch vlak deelt de Golf Plus veel noviteiten met de nieuwe Golf, zoals vier nieuwe, zuinige common-rail TDI-motoren en een efficiënte DSG-transmissie met zes of zeven versnellingen. Verder blijven alle goede

eigenschappen behouden die de Golf Plus zo succesvol hebben gemaakt. Dat betekent enorm veel ruimte voor de passagiers en hun bagage, uitstekende rijeigenschappen en voorzieningen als climate control, zes airbags, actieve hoofdsteunen en optionele hulpsystemen als de automatische afstandscontrole ACC, Park Assist en een achteruitrijcamera.

9

nieuws

Volkswagen TwinDrive: innovatie voor de toekomst Volkswagen-topman Martin Winterkorn weet het zeker: elektrisch aangedreven auto’s hebben de toekomst. Daarom voert Volkswagen in Berlijn komend jaar een uitgebreide test uit met een vloot van twintig Golfs TwinDrive. Deze zijn alle uitgerust met een combinatie van een elektromotor en een zuinige TSI- of TDI-verbrandingsmotor. Een nuttige ontwikkeling, want ondanks een aanzienlijk motorvermogen van 130 kW/174 pk wordt het brandstofverbruik van de Golf TwinDrive gereduceerd tot 2,5 l/100 km,

terwijl de elektromotor op die afstand slechts 8 kWh elektriciteit verbruikt. Om de elektromotor van stroom te voorzien, beschikt de Golf TwinDrive over een uiterst efficiënte accu, die via het elektriciteitsnet en tijdens het remmen wordt opgeladen. Een volledig opgeladen accu zorgt voor een actieradius van 50 kilometer, waarna de verbrandingsmotor de aandrijving overneemt. Op die manier slaat Volkswagen een brug tussen schone elektrische mobiliteit voor de korte afstand en zuinige mobiliteit voor langere trajecten.

BlueTDI en CleanDiesel veroveren de wereld Als eerste Volkswagen in Nederland is de Passat vanaf eind mei leverbaar met de milieuvriendelijke BlueTDI dieselmotor. Dankzij een vernuftige katalysator en het onschadelijke additief AdBlue zet deze Passat het schadelijke stikstofoxide (NOx) om in stikstof en water. Daarmee voldoet de 105 kW/143 pk sterke 2.0 TDI nu reeds aan de Euro6emissienorm die in 2014 van kracht wordt. Het brandstofverbruik van de Passat BlueTDI

Overtreffende trap: Audi R8 5.2 FSI V10 Niets is voor Audi zo goed dat het niet beter kan. En dus wordt de R8 als sportief vlaggenschip van het merk verder geperfectioneerd. De komst van een 5,2-liter V10 FSI-motor met een vermogen van 386 kW/525 pk betekent dat de R8 zijn toch al indrukwekkende potentieel naar een nóg hoger plan tilt. Een sprint van 0 tot 100 km/h neemt met de R8 5.2 FSI V10 nog maar 3,9 seconden in beslag, de topsnelheid bedraagt 316 km/h. De racegenen van deze topatleet hebben hun oorsprong in de 24 Uur van Le Mans, de roemruchte slijtageslag die Audi tot nu toe al acht keer op zijn naam wist te schrijven. Dit onder meer door het veelvuldig gebruik van aluminium, waardoor de indrukwekkende V10 nauwelijks zwaarder is dan de reeds langer leverbare V8.

Le Mans Ook uiterlijk is de nieuwe R8 5.2 FSI net even scherper dan de veelgeprezen versie met V8. Bredere dorpels, luchtinlaten in hoogglans en een met chroom afgewerkte grille zijn slechts enkele van de visuele verschillen, evenals de nu standaard aanwezige led-hoofdverlichting. In tegenstelling tot de racebolides van Le Mans heeft de R8 V10 duidelijk geen Spartaans interieur. Bekleding van het fijnste nappaleder, een Bang & Olufsen Sound System en volautomatische airconditioning zorgen voor een even sportieve als luxueuze ambiance, terwijl de verschillende opties van Audi exclusive en quattro GmbH werkelijk geen wens onvervuld laten. In het tweede kwartaal van 2009 begroeten de Nederlandse Audi-dealers de nieuwe R8 5.2 FSI V10, de prijzen beginnen bij ` 210.440, -.

bedraagt 5,2 l/100 km (Variant 5,5 l/100 km), met een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 137 g/km (Variant 144 g/km).

Schoon dieselen in de VS Ook in de Verenigde Staten zet Volkswagen in op de ultraschone dieseltechnologie, die daar bekend staat als CleanDiesel. Onlangs maakte de Touareg V6 TDI CleanDiesel zijn debuut tijdens de Los Angeles Auto Show.


2009

Een jaar geleden was ik te gast op een persbijeenkomst van een grote makelaar. Die wilde graag aan de wereld laten zien hoe geweldig begaan hij was met het milieu en met de opwarming van de aarde. Hij had voor al zijn medewerkers een leuk, zuinig autootje geleast – een A-label, maar wel een waar je mee voor de dag kon komen. Met zijn twintigen stonden ze te glimmen onder een groot spandoek. Aan het eind van het feestje kreeg ik de man nog even te spreken die deze actie had geïnitieerd. Al pratend wandelden we naar buiten. De parkeerplaatsen voor de directie waren het dichtstbij. Op een daarvan stond een nagelnieuwe [biep] die ik op minstens tweehonderdvijftig gram CO2 per kilometer schatte. Hij glimlachte en streelde de motorkap. “Mooi, hè?” Vroeger zou ik zo iemand hebben gevraagd of hij zich realiseerde wat voor effect het heeft als je voor het milieu je medewerkers in een [biep] laat rijden en zelf een [biep] pakt. Maar tegenwoordig bewaar ik mijn adviezen voor mensen die daarom vragen. Gelukkig maar, want anders had ik vorige maand vast niet terug mogen komen. Ditmaal ging het om de presentatie van een trendrapport. Opnieuw raakte ik aan de praat met dezelfde directeur. Belangstellend informeerde ik of zijn [biep] nog steeds zo goed beviel. Daar had hij afscheid van moeten nemen, zei hij met spijt in zijn stem. “Die leverde me per jaar een bijtelling op van dertigduizend euro. En niet op de zaak, hè? Gewoon privé.” Nu reed hij een [biep]. “Niks mee mis en het scheelt me elke maand achthonderd euro netto. Kan mijn vrouw mooi een [biep]je van rijden.” Wat het kabinet met de differentiatie van de bpm en met de verhoging van de bijtelling níet voor elkaar had gekregen, was de kredietcrisis wél gelukt. De discrepantie tussen woord en daad was opgeheven, tenminste voor het oog. Goed voor de zaak – én voor het milieu.

Hiermee bewijst Volkswagen dat ook een fullsize SUV aansprekende prestaties kan koppelen aan een laag brandstofverbruik en sterk gereduceerde emissies. Deze versie van de Touareg beschikt over een vermogen van 165 kW/225 pk, terwijl het brandstofverbruik op de snelweg beperkt blijft tot 9,4 l/100 km. Overigens is Volkswagen in de VS met de Jetta al langer succesvol met CleanDiesel. De Jetta werd vanwege zijn zuinige en schone eigenschappen zelfs verkozen tot Green Car of the Year. Voor de Amerikanen levert dat milieuvriendelijke etiket een belastingvoordeel op van 1.300 dollar.

10

Een dikke [biep]

Pierre Spaninks

Pierre Spaninks is managementjournalist. Voor Auto in Bedrijf schrijft hij analyses en commentaren over fiscale en economische onderwerpen.


2009

11

nieuws

Zeventraps-DSG voor SEAT Ibiza

Online Škoda kopen Een auto kopen zonder de deur uit te gaan, dat kan tegenwoordig op skoda-direct.nl. Klanten van het Tsjechische merk kunnen in deze eerste webwinkel voor auto’s een nieuwe Škoda uitzoeken en ook betalen. De auto van hun keuze wordt vervolgens voor de deur afgeleverd, voor onderhoud en service kan de eigenaar een beroep doen op een Škoda-dealer in de buurt. De verkoop is inmiddels van start gegaan met vijftig speciale uitvoeringen van de Škoda Fabia. Deze Fabia Edition beschikt met zijn 1.2-liter benzinemotor over een groen C-label, waarmee hij ook in aanmerking komt voor het lage bijtellingtarief van 20 procent. Tot de standaarduitrusting horen verder onder meer metallic lak, airco, lichtmetalen velgen en een radio/cd/mp3 speler. Voor het dak is als optie geblokte striping leverbaar. De Škoda Fabia Edition kost ` 12.495,inclusief alle belastingen. Het behaalde voordeel is ` 1.600,-. Geïnteresseerden kunnen voor vragen over Škoda Direct bellen met een speciaal callcenter, op telefoonnummer 030 – 880 111 8.

Sportief rijden krijgt een nieuwe dimensie in de SEAT Ibiza met zeventraps-DSG-transmissie. Voor SEAT is het bovendien een primeur; geen enkel ander merk kan in het B-segment voorzien in deze innovatieve technologie. Dankzij een korte eerste en tweede versnelling levert deze automatische versnellingsbak snellere acceleraties, die gepaard gaan met een opvallend laag brandstofverbruik en dito emissies, omdat de zevende versnelling specifiek is afgestemd op lange afstanden op de snelweg. Dankzij de DSG-transmissie krijgt de Ibiza 1.6 – zowel in vijfdeursuitvoering als de driedeurs Ibiza SC – een groen C-label. Met een meerprijs van slechts ` 1.800,is de Ibiza 1.6 DSG leverbaar vanaf ` 18.895,- voor de 3-deurs SC Stylance en ` 19.295,- voor de vijfdeurs Stylance.

Agenda

Duurzaamheid is een blijvertje Staat duurzaamheid nog op de agenda nu de wereld worstelt met de gevolgen van de kredietcrisis? Het antwoord op deze vraag luidt – gelukkig – een volmondig ja! Van in eerste instantie een hype, is duurzaamheid steeds meer een vast onderdeel binnen de bedrijfsvoering geworden. Naast algemene bewustwording hebben overheidsbeleid (subsidies) en mogelijke kostenbesparingen (op energiekosten) het thema nadrukkelijk een plaats in de samenleving gegeven. De consument kiest door allerhande stimulerende maatregelen steeds vaker voor duurzaam. En het aandeel verkochte groene auto’s (A-, B- en C-energielabel) groeit gestaag. Zo verkocht Audi het afgelopen halfjaar meer dan 85 procent ‘groen’.

April 1- 11 4 5 11-13 17-19 19 20-23 26 26

AutoRAI NAMAC Miniatuurruilbeurs F1 GP van Maleisië Paasraces Int. VW Bus Treffen F1 GP van China AutovakRAI NK Autocross F1 GP van Bahrein

RAI Amsterdam Euretco Expo Center, Houten Kuala Lumpur TT Circuit Assen Recreatieoord Enkhuizerzand, Enkhuizen Shanghai RAI Amsterdam IJsselstein Sakhir

www.autorai.nl www.namac.nl www.f1.com www.tt-assen.com www.vwbcn-15jaar.nl www.f1.com www.autovakrai.com www.autocross.nl www.f1.com

Mei 2-3 3 3-9 9 10 13-15

Autotron Rosmalen Marrakesh (Mar) Frankrijk, Benelux Euretco Expo Center, Houten Catalunya voormalig Vliegkamp Valkenburg, Katwijk 13-17 Art Amsterdam RAI Amsterdam 17 WTCC Pau (F) 17 DTM Hockenheim (D) 24 F1 GP van Monaco Monte Carlo 24 Nationaal Oldtimer Festival Circuit Park Zandvoort 31 31

Speed 2009 WTCC Tulpenrallye NAMAC Miniatuurruilbeurs F1 GP van Spanje Politievakbeurs

www.autotron.nl www.fiawtcc.com www.tulpenrallye.nl www.namac.nl www.f1.com www.ivvp.nl

DTM WTCC

www.artamsterdam.nl www.fiawtcc.com www.dtm.de www.f1.com www.nationaaloldtimerfestival.nl www.dtm.de www.fiawtcc.com

Lausitzring (D) Valencia (S)

Juni 3-4 4-6 7 7-8

12

Transec World Expo Paradigit ELE Rally F1 GP van Turkije Pole Position

RAI Amsterdam Eindhoven Istanbul (T) Eindhoven

www.transec.com www.paradigit-elerally.nl www.f1.com www.polepositioneindhoven.nl

13-14 24 Uur van Le Mans 14-20 Ordina Open Tennis 19-21 eXplosion Dragracing

Le Mans (F) Autotron Rosmalen Drachten

21 21 27 28

Brno (Tsj) Silverstone (GB) TT Circuit Assen Norisring (D)

WTCC F1 GP van Engeland TT van Assen DTM

www.lemans.org www.autotron.nl www.explosiondragracing.com www.fiawtcc.com www.f1.com www.tt-assen.com www.dtm.de

Juli 4-26 Tour de France 5 WTCC 10-12 eXplosion Dragracing

Frankrijk Porto (P) Drachten

www.letour.fr www.fiawtcc.com www.explosiondragracing.com 11-13 North Sea Jazz Ahoy Rotterdam www.northseajazz.com 11-12 Classic Car Festival TT Circuit Assen www.tt-assen.com 12 F1 GP van Duitsland Nürburgring (D) www.f1.com 13-14 Vrouw Circuit Park Zandvoort www.circuit-zandvoort.nl 19 WTCC Brands Hatch (GB) www.fiawtcc.com 19 DTM Circuit Park Zandvoort www.dtm.de 25 NAMAC Miniatuurruilbeurs Euretco Expo Center, Houten www.namac.nl 26 F1 GP van Hongarije Hungaroring (H) www.f1.com

Augustus 2 DTM 16 DTM 21-23 eXplosion Dragracing

Oschersleben (D) Nürburgring (D) Drachten

23 29 30 30

Valencia (S) TT Circuit Assen Spa-Francorchamps Oschersleben (D)

F1 GP van Europa Proloog Ronde van Spanje F1 GP van België WTCC

www.dtm.de www.dtm.de www.explosiondragracing.com www.f1.com www.vueltadrenthe.nl www.f1.com www.fiawtcc.com


2009

Voordelig gassen: Golf VI BiFuel Een wel zeer interessante zakelijke propositie: de Volkswagen Golf VI is per direct ook verkrijgbaar als BiFuel met af-fabriek lpg-installatie. Het model is leverbaar met een 1.6 benzinemotor met 75 kW/102 pk. Deze Golf brengt zijn inzittenden 1.160 kilometer ver op een combinatie van volle tanks benzine (55 liter) en autogas (40 liter). Op lpg alleen bedraagt de actieradius 410 kilometer. De geringe CO2-uitstoot van 149 gr/km levert de Golf BiFuel een groen energielabel B op.

Het financieel voordeel van de Golf BiFuel is evident. De meerprijs van de lpg-installatie weegt ruimschoots op tegen de voordelige gebruikskosten. Bij een gebruiksduur van 48 maanden heeft de berijder al voordeel bij 7.150 kilometer per jaar.

De voordelen van lpg af-fabriek? De vulnippel is netjes weggewerkt achter de vertrouwde tankklep. De bedieningsschakelaar voor de gasinstallatie is handig bij de andere schakelaars ingebouwd. De volledige fabrieksgarantie van twee jaar blijft onverminderd van kracht.

De Volkswagen Golf BiFuel lpg is leverbaar in de uitvoeringen Trendline, Comfortline en Highline en verkrijgbaar vanaf ` 22.450,- inclusief btw en bpm. De leasetarieven beginnen bij ` 499,- per maand o.b.v. 48 maanden/20.000 km exclusief btw en brandstof.


2009

Duurzaamheid is onderdeel van de oplossing in de huidige financiële crisis. In deze tijd ligt de nadruk bij organisaties op vertrouwen, innovatie en de toekomst. Het duurzaamheidsvraagstuk legt nog meer de nadruk op de lange termijn en het efficiënt en effectief alloceren van resources. Daarnaast ligt de nadruk bij duurzaamheid op innovatie; een goed voorbeeld zijn onze eerste aardgasturbomotor en de Euro 6-schone dieselkrachtbronnen die dit jaar in de Passat verschijnen. Maar wellicht nog belangrijker is dat in de autobranche de nadruk ligt op zo min mogelijk CO2-uitstoot, en dus brandstofverbruik. Dit betekent ook lagere kosten, want een auto die minder brandstof verbruikt, is spaarzamer voor de portemonnee. Bij Pon Fleetsales bespeuren we een sterk toenemende belangstelling van onze klanten voor het begrip duurzaamheid. Onze klanten zien onze producten niet alleen in rap tempo vergroenen. Zij laten zich, mede ingegeven door fiscale stimulansen van het Rijk, graag adviseren op het gebied van duurzaam mobiliteitsbeleid. Onze adviserende rol heeft recent een nieuwe dimensie gekregen door onze unieke propositie voor het rijden op Groen Gas (meer daarover verderop in dit magazine) en CO2-neutraal rijden. Kort samengevat: duurzaamheid is een blijvertje. Anna Schouten Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere editie van Auto in Bedrijf haar visie op milieu & mobiliteit.

13

eerste indruk

ŠKODA OCTAVIA 1.4 TSI

Aangenaam alternatief Škoda heeft de zakelijke Octavia een verjongingskuur laten ondergaan. Daarmee is Škoda’s middenklasser nog verleidelijker geworden dan ’ie al was. Nieuw in het programma is de compacte1.4 TSI-krachtbron, gekoppeld aan een state-of-the-art 7-traps DSG-versnellingsbak. Wij gingen er in Tsjechië mee op pad. En werden plezierig verrast. tekst

RIK WERNER

eer dan ooit staat de Octavia in het middelpunt van de belangstelling. Door het minder voorspoedige economische klimaat vormt de kloeke Tsjech met zijn gunstige prijs/ kwaliteitverhouding een nauwelijks te versmaden alternatief voor (meestal duurdere) zakenauto’s van andere merken. En dan is er de facelift die de Octavia weer helemaal up-to-date heeft gemaakt. Het designteam van Škoda heeft zich daarbij duidelijk laten inspireren door de grotere Superb, maar dat is natuurlijk helemaal geen schande.

M

Uiterlijke wijzigingen

DE 1.4 TSI DOET HET UITSTEKEND IN COMBINATIE MET DE HEERLIJK VLOT SCHAKELENDE 7-TRAPS DSG 14

Het front heeft de meest ingrijpende wijzigingen ondergaan. Voorbumper, grille en koplampen zijn compleet opnieuw ontworpen. De xenonlampen kunnen voortaan de lichtbundel aanpassen aan de rijsnelheid en de weersomstandigheden. Onder de voorbumper treffen we zelfs bochtverlichting aan, die bij het insturen de bocht ‘inkijkt’ en verlicht. Een plezierige bonus. De subtiele Octavia-logo’s in de koplampen zijn een geinige vondst. De buitenspiegels zijn op het nieuwe model gestroomlijnder van vorm en veroorzaken daardoor aanmerkelijk minder windgeruis dan voorheen. De achterzijde wordt gekenmerkt door nieuwe lichtunits. Door al deze wijzigingen heeft de Octavia meer dan ooit een stoere, zakelijke uitstraling.


2009


2009

15

eerste indruk ŠKODA OCTAVIA 1.4 TSI

HET NAVIGATIESYSTEEM DAT CENTRAAL IN HET DASHBOARD IS OPGENOMEN, IS VOORZIEN VAN EEN 30 GB HARDDISK

Opgefrist interieur

Ook het interieur wisten de Škodaingenieurs naar een hoger plan te tillen. Stuurwiel en instrumentenpaneel werden licht opgefrist. Ingrijpend anders werd het navigatiesysteem, dat nu centraal in het dashboard is opgenomen en is voorzien van een 30 GB harddisk. Het voordeel van het nieuwe systeem is dat het niet alleen beter afleesbaar is, maar ook actuelere informatie verschaft aan de bestuurder. In de heuvelachtige omgeving van het Tsjechische Pilsen (inderdaad beroemd door de bierbrouwerij) konden wij ons naar hartenlust uitleven met de Octavia, uitgerust met nieuwe 1.4 TSI-krachtbron die het gamma aan de onderzijde kwam versterken. De Octavia is door zijn positionering vanzelfsprekend geen uitgesproken sportieve auto, maar laat zich wel degelijk heerlijk lichtvoetig sturen over de bochtige – en soms verraderlijk glibberige – wegen in de Bohemen. Bij extreme uitwijkmanoeuvres reageert de 5-deurs veilig en voorspelbaar. Een noodstop is dankzij het geweldige ABS een fluitje van een cent: de Octavia staat binnen luttele meters kaarsrecht stil. Vorstelijk

De 1.4 TSI in het vooronder is een compleet nieuwe motor. Dankzij vernuf-

tige techniek weet Škoda uit de relatief kleine krachtbron een vorstelijk vermogen te halen – 122 pk – terwijl het verbruik aangenaam laag blijft. Bij normaal gebruik is een gemiddelde van 6,6 liter euroloodvrij op 100 kilometer (ruim 1 op 15) bepaald geen utopie. De motor past werkelijk voortreffelijk bij de Octavia. Je hebt nooit de indruk dat je met een kleine krachtbron voorin te maken hebt. De souplesse is verbluffend, en het aggregaat doet het uitstekend in combinatie met de heerlijk vlot schakelende 7-traps DSG-versnellingsbak, die desgewenst ook als verrukkelijke automaat kan worden ingezet. Fijn in het dagelijkse fileverkeer! Hoewel het volledige vermogen van de motor pas bij 5.000 toeren vrijkomt, is de krachtbron nimmer rumoerig. De Octavia 1.4 TSI heeft een B-label toegekend gekregen, en is daarmee een voor zijn klasse uitermate milieuvriendelijke propositie. Kortom: de vernieuwde Tsjech is een aangenaam alternatief voor de gevestigde orde in de zakelijke middenklasse. De prijzen van de nieuwe Octavia beginnen bij ` 17.600 voor de Hatchback en ` 18.500 voor de Combi. Raadpleeg voor een overzicht www.autoinbedrijf.nl.

Met de S van Superman Als Clark Kent een telefooncel binnenstapt, komt hij eruit als Superman. De Audi S4 krijgt zijn superkrachten gewoon in de fabriek in Ingolstadt. Net zo goed maakt hij z’n ‘S’ meer dan waar. tekst beeld JENS HOLIERHOEK

De nieuwe 333 pk sterke S4 is ongekend snel, zo ondervonden wij tijdens onze kennismaking in Zuid-Spanje. Een mechanische compressor is het geheim. Vanuit stilstand tikten wij al in 5,1 seconden de 100 km/h aan, omdat de compressor in vergelijking met een uitlaatgas turbo veel sneller koppel genereert. Druk bouwt ’ie al op vanaf stationair toerental, waardoor het maximale koppel van 440 Nm haast instant aanwezig is. Tussensprints gaan al even soepel. De acceleratie van 80-120 km/h is bijvoorbeeld in slechts 4,4 seconden volbracht. De compressor is een unicum, want het is jaren geleden dat Audi die techniek toepaste op zijn modellen. Niettemin is de mechanische compressor een prima vondst. Hij is namelijk zeer compact – de motorkap van de S4 hoefde niet uitgebouwd te worden om hem kwijt te kunnen. Tijdens het rijden valt op dat de compressor bijzonder stil is, in tegenstelling tot wat normaal het geval is bij motoren met compressor. Audi heeft als eerste fabrikant de geluidsgolven van de compressor weten te becijferen en op basis daarvan een simpele maar afdoende afdekconstructie bedacht. Gevolg: de geluidsproductie is nagenoeg geneutraliseerd.

16


2009


2009

DAVID DE JONG

Sportdifferentieel

De rijdynamiek van de Audi S4/S4 Avant is ongekend. De rijhoogte is met 20 mm verlaagd en vering en demping zijn sportiever afgesteld. De standaard permanente vierwielaandrijving quattro is te koppelen aan een sportdifferentieel. Daardoor blijft onderstuur veel vaker uit. Bij het insturen en/ of accelereren in een bocht gaat namelijk het grootste gedeelte van de aandrijfkracht naar het buitenste achterwiel. In bochten blijkt eveneens het vernuft van het optionele Audi dynamic steering. Dit systeem stuurt namelijk mee, waardoor een korte stuurbeweging al voldoende is de auto een richting op te dirigeren. Waar standaard een zesversnellingsbak aan boord is, reden wij met de nieuwe zeventraps S tronic. En werden getrakteerd op supersnelle schakeltijden en een schokloze transmissie. Met recht prijkt de S op de grille van de Audi S4. Het gemiddelde verbruik van de Audi S4 bedraagt tijdens onze rit 9,7 l/100 km en dat van de S4 Avant 9,9 l/100 km. Dat betekent een winst van liefst 23 procent ten opzichte van het verbruik van de vorige S4-modellen. Dat mag ronduit knap worden genoemd.

DRUK WORDT AL OPGEBOUWD VANAF STATIONAIR TOERENTAL, WAARDOOR HET MAXIMALE KOPPEL VAN 440 NM HAAST INSTANT AANWEZIG IS 17

eerste indruk

MET EEN VERBRUIK VAN 3,7 LITER BRANDSTOF OP 100 KILOMETER (1 OP 27!) IS DE NIEUWE IBIZA ECOMOTIVE VERUIT DE ZUINIGSTE AUTO IN ZIJN KLASSE

SEAT IBIZA 1.4 TDI ECOMOTIVE

Spaarzaam type Hij is gestroomlijnder dan het model waarvan hij is afgeleid. En een paar kilootjes lichter. En dus rijdt ’ie een mooi stukje spaarzamer. De nieuwe SEAT Ibiza Ecomotive ontpopt zich tijdens een kennismakingsrit rond de Spaanse hoofdstad Madrid als een waar zuinigheidswonder. tekst RIK WERNER

EAT’s reeks van ecologische modellen is weer op volle sterkte. De oorspronkelijke Ibiza Ecomotive vormde het vertrekpunt van de Ecomotive-lijn, die zijn vervolg kreeg in schone en zuinige versies van de Leon en Alhambra. Na de recente lancering van de vierde generatie Ibiza kon een Ecomotive-versie natuurlijk niet uitblijven. Met een uitstoot van 98 gram CO2 per kilometer en een verbruik van 3,7 liter brandstof op 100 kilometer (1 op 27!) is SEAT met verve in haar missie geslaagd; de nieuwe Ibiza Ecomotive is veruit de zuinigste auto in zijn klasse.

S

18

Sonjabakkeren

De reguliere Ibiza is van huis uit al schoon en zuinig, maar deze Ecomotive spant de kroon. SEAT nam daarvoor de compacte middenklasser scherp onder de loep, en ging aan het fijnslijpen. Zo werd de radiatorgrille helemaal gladgestreken, verschenen er aerodynamische doppen op de 14-inch wielen met (iets smallere) 175/70-banden van Continental en kwam op de achterzijde een kokette spoiler. Verder werd de software van de 1.4 TDI verder geoptimaliseerd, zodat de kleine 3-cilinder nu een koppelafgifte heeft van 195 Nm tussen de 1.800 en 2.200 toeren


2009

per minuut. Tel daar de geoptimaliseerde brandstofinspuiting en aangepaste luchtstroomintervallen bij op, en je zit aan die ongelooflijke 3,7 liter brandstofconsumptie op 100 kilometer. En natuurlijk, SEAT liet de Ibiza een beetje ‘sonjabakkeren’. Geen eenvoudige opgave, maar de Ibiza wist toch nog tien kilo af te slanken, waardoor de Ecomotive slechts 1.050 kilogram weegt. Met recht een slanke den! Dat licht, glad en spaarzaam niet automatisch saai hoeft te zijn, bewijst de Ibiza in het heuvelachtige gebied rond Madrid. Onze Spaanse schone laat op de snelweg een top noteren van 177 kilometer per uur, en sprint in 12,9 seconden naar de 100. Dat is nota bene vlotter dan de ‘gewone’ Ibiza in vergelijkbare (Reference) uitmonstering. Een direct gevolg van het pakket modificaties dat de Ibiza Ecomotive een kwikzilverachtig karakter geeft.

mp3-audiosysteem met AUX-IN-aansluiting en zes speakers en antidiefstalantenne, elektrohydraulische stuurbekrachtiging, luchtrecirculatie met een pollenfilter, op afstand bedienbare centrale portiervergrendeling, een waarschuwingssysteem voor het dragen van de veiligheidsgordels, Isofix-verankeringpunten achterin, in hoogte verstelbare bestuurders- en passagiersstoel en drie in hoogte verstelbare hoofdsteunen achterin. Een standaarduitrusting derhalve die gerust koninklijk mag worden genoemd.

Koninklijk uitgerust

Doordat de Ecomotive een lagere emissie heeft dan 117 gram CO2 per kilometer komt deze Ibiza-versie voor zakelijke rijders in aanmerking voor de 20 procent-bijtellingscategorie, in plaats van de gebruikelijke 25 procent. De gunstige prijsstelling is verder een gevolg van de toekenning van een maximale milieusubsidie van € 2.000,-. Daarvan komt € 1.400,- op het conto van het A-label, terwijl € 600,- wordt verleend omdat de Ibiza Ecomotive standaard is voorzien van een dieselroetfilter.

De Ibiza Ecomotive mag dan uiterst spaarzaam met z’n brandstof omspringen, van binnen is het allesbehalve Spartaans. De Spanjaard kan bogen op een uitgebreide standaarduitrusting met onder meer airconditioning, cruise control, ABS, airbags voor bestuurder en voorpassagier, zijairbags vóór (hoofd/borst), een

De vijfdeurs SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotive is sinds februari leverbaar, vanaf ` 19.595,-. De SEAT Ibiza 3-deurs SC 1.4 TDI Ecomotive is leverbaar per begin april, met een vanafprijs van ` 19.395,-.


2009

19

terugblik

220 jaar ervaring 2009 is in meer dan één opzicht een bijzonder jaar voor de Pon-groep. Niet minder dan drie door Pon vertegenwoordigde merken vieren een belangrijk jubileum. Zowel Porsche als het bandenmerk Continental staat stil bij het zestigjarig importschap voor Nederland, terwijl Audi het honderdjarig jubileum van de merknaam gedenkt. tekst GUUS PETERS

20

21

terugblik

2

PORSCHE e geschiedenis van het merk Porsche gaat – op één jaar na – even ver terug als die van Pon Porsche Import. Bijna 60 jaar geleden, op 8 augustus 1949 om precies te zijn, werd het contract getekend tussen Porsche en Pon’s Automobielhandel, en daarmee was Pon de allereerste Porsche-importeur ter wereld. Een absoluut unicum, waar Pon met recht trots op is. Ben Pon senior haalde de eerste 356’s naar ons land en er zouden nog vele Porsches volgen. Aanvankelijk werden de Porsches verkocht via de bestaande Volkswagen-dealers, maar toen het merk begon te groeien, vond Pon het tijd om zelfstandige dealers te benoemen. In de jaren zestig van de vorige eeuw werd een netwerk van twaalf officiële Porschedealers opgezet.

D

Een klant van het eerste uur en één die de Nederlandse Porsche-importeur decennialang trouw is gebleven, is de Rijkspolitie. Al in 1961 nam de Algemene Verkeers Dienst de eerste officiële politiePorsche in gebruik. Na de allereerste 356 Cabriolet volgden diverse generaties van de 911. De verkeerspolitie zou tot in de jaren negentig met Porsches blijven surveilleren. In het kielzog van de 911

Van de eerste serieproductie van auto’s onder zijn eigen naam heeft de oude Professor Porsche slechts weinig meegemaakt. Hij overleed in januari 1951 en zijn zoon Ferry (toen 41 jaar oud) stond er vanaf dat moment alleen voor. Alhoewel… de zoon van Ferry, ‘Butzi’, bleek een goede hand van tekenen te hebben. Hij

Luisteren… August Horch staat aan de basis van Audi. Al in 1899 stichtte hij, samen met drie partners, het automerk Horch, maar na tien jaar kwam er aan de samenwerking een eind. Om meer naamsbekendheid te genereren voor zijn merk, wilde Horch deel gaan nemen aan autosportevenementen, maar zijn partners zagen dat niet zitten. Ze ontsloegen hem in 1909. Horch liet het er echter niet bij zitten en startte meteen met een nieuwe autofabriek. Hij leende geld van een vermogende vriend, maar zat vervolgens met het probleem dat hij de merknaam Horch niet meer kon gebruiken; die bestond immers al. De zoon van de vermogende vriend, een student Latijn, hoorde het probleem aan en zei: “Oom August, het Latijnse woord voor ‘horch’ (gebiedende wijs van luisteren) is ‘audi’. Waarom noemt u de nieuwe fabriek niet Audi?” Zo geschiedde. Overigens zouden Audi en Horch in de jaren dertig van de vorige eeuw alsnog tot elkaar komen. Samen met DKW en Wanderer versmolten ze toen in Auto Union, waaruit wéér later het definitieve Audi ontstond.

22

1

3 (1) 60 jaar Porsche-historie met het ‘huwelijk’ van de 356; (2) de beroemde Rijkspolitie Porsche en (3) Gijs van Lennep die in 1971 en ‘76 Le Mans wint met Porsche.

schetste de nog altijd onnavolgbare lijnen van wat de meest succesvolle Porsche aller tijden zou worden: de 911. Die eerste Porsche met zescilinder boxermotor debuteerde in 1963 als 901, werd in ’64 omgedoopt in 911 en is onder die typenaam nog altijd succesvol in productie. Door de 911 wende men bij Porsche al snel aan vijfcijferige jaarproductiegetallen en dat zou tot op de dag van vandaag zo blijven. Ben Pon junior, de zoon van de grondlegger van Porsche in Nederland, drukte in de jaren zestig zijn stempel op de autosporthistorie, door als coureur voor Porsche uit te komen met een 356 Carrera Abarth. Hij was een van de oprichters van Racing Team Holland, dat met twee Porsches 906 uitkwam. Samen met Wim Loos, Rob Slotemaker, Gijs van Lennep won Ben Pon bijna alles wat er te winnen was in Europa. In 1965 stopte Pon met professioneel autoracen.


2009

DE NEDERLANDSE PORSCHE-ORGANISATIE DEELDE MEE IN HET SUCCESVERHAAL Pon Porsche Import

De Nederlandse organisatie deelde mee in het succesverhaal van Porsche. De 911 kreeg al snel gezelschap van de (viercilinder) 912 en de Targa, waarna Pon in 1967 de tijd rijp vond voor de oprichting van Pon Porsche Import. Een beslissing die naadloos aansloot bij de verdere professionalisering van de Nederlandse verkooporganisatie. De rayons van de dealers werden uitgebreid om de verkoopmogelijkheden en het rendement te vergroten. Nadat de oliecrisis van de jaren zeventig Porsche flink had geraakt en het merk met aantrekkelijker geprijsde nietboxermodellen (met bovendien de motor voorin) als de 924 en 928 een nieuwe markt probeerde aan te boren, kwam medio jaren tachtig de verkoop weer


2009

op gang. Eind jaren ’90 zorgden met name de lancering van de Boxster en de vernieuwde 911 voor nieuwe verkoopsuccessen. Met de komst van de Cayenne (2002) betrad Porsche zelfs een voor het merk geheel nieuw marktsegment, terwijl de Cayman sinds 2006 het gat tussen de Boxster en de 911 vult. Pon Porsche Import mag zich in 2009 verheugen op twee nieuwe modellen, die opnieuw een primeur voor het merk Porsche betekenen. Dit voorjaar wordt namelijk de eerste diesel uit de geschiedenis geïntroduceerd, in de succesvolle Cayenne. Later dit jaar volgt de Panamera, een vierdeurs Gran Turismo, waar ook voor de Nederlandse markt veel van wordt verwacht. De importeurs- en dealerorganisatie zijn er klaar voor en zien de komende jaren met vertrouwen tegemoet.

Porsche de Maatstaf “2009 is voor Porsche een bijzonder jaar. Niet alleen vieren we als eerste Porsche-importeur ter wereld onze zestigste verjaardag, we kijken ook uit naar de komst van de vierdeurs Panamera, later dit jaar. Daarnaast wordt in 2009 verder in onze dealerorganisatie geïnvesteerd. Nadat in de afgelopen vijf jaar nieuwe Porsche-panden zijn neergezet in Eindhoven, Gelderland en Twente, vervolmaken we de organisatie in ons jubileumjaar met openingen van nieuwe vestigingen in Amsterdam en Groningen. Samen met onze dealerorganisatie willen we laten zien waarvoor ons mooie merk staat: de maatstaf, zowel in kwaliteit van modellen als in service. Natuurlijk gaan we daarmee door in 2009 en nog lang daarna.” Ray Uiterwaal namens Pon Porsche Import B.V.

23

CONTINENTAL GROEIDE SNEL EN HAD MIDDEN JAREN ZESTIG AL 250 MEDEWERKERS Continental

CONTINENTAL

onmisbare schakel

“In 1949 had Pon een vooruitziende blik door te starten met de import van het Continental-bandenprogramma. Mobiliteit neemt nog altijd toe en banden zijn daarin een onmisbare schakel. Zeker als het gaat om veiligheid onder zowel zomerse als winterse omstandigheden. Men realiseert zich vaak niet dat je volop technieken als ESP en ABS in een auto kunt stoppen, maar dat het uiteindelijke contactoppervlak met het asfalt maar vier keer een stuk rubber is ter grootte van een ansichtkaart. Daarom zal Continental bij de ontwikkeling van banden nooit concessies doen aan veiligheid. Daarnaast zal men zaken als rolweerstand optimaliseren.” Bert Stellinga namens Continental Banden Groep B.V.

Toeval of niet, de relatie tussen het bandenmerk Continental en de familie Pon begon eveneens in 1949. Als merk is Continental trouwens veel ouder, want al in 1871 werd in Duitsland de Continental Caoutchouc Gummi Perscha opgericht. Caoutchouc is het Franse woord voor rubber, zoals dat materiaal in het Duits Gummi wordt genoemd. Continental (spreek uit: kontienentaal) groeide mee met andere rubberverwerkende industrieën en in 1929 leidde dat tot het grotere Continental Gummi Werke AG. Dat bedrijf groeide gaandeweg uit tot een grote fabrikant van banden en industrieel rubber, die ook naar Nederland begon te exporteren. In 1949 tekende Pon, dat inmiddels Volkswagens en Porsches uit Duitsland haalde, een exclusief contract met Continental en die verbintenis zou tot op de dag van vandaag standhouden. Het ging dermate goed met Continental in Nederland, dat Pon in 1958 een zelfstandig bedrijf oprichtte onder de naam Continental Rubber BV. Het bedrijf groeide snel, zette in Nederland achttien filialen neer en had midden jaren zestig al 250 medewerkers. Toen was er al een nieuw hoofdkantoor aan de Amsterdamseweg in Amersfoort betrokken; het werd in 1960 geopend, waarbij de verwachting werd uitgesproken dat het in elk geval een jaar of veertig zou voldoen. Van diagonaal naar radiaal

Die voorspelling kwam echter niet uit. Eind jaren zestig raakten diagonaalban-

2

1

3

den uit de gratie en deed de radiaalband zijn intrede. Bovendien werden er in toenemende mate nieuwe en gebruikte auto’s verkocht. Nederland werd mobiel! Continental had inmiddels een bandenvernieuwingsdivisie opgericht en breidde bovendien sterk uit in auto-onderdelen. Ook de omzet in technisch rubber nam toe – zo werden bijvoorbeeld ook brandweerslangen en brandweermaterialen in het assortiment opgenomen. In 1979 had het bedrijf vijf magazijnlocaties en drie kantoorgebouwen, wat Pon noopte tot een geheel nieuwe vestiging. Die kwam er, in Barneveld. Daar werden in 1983 een geheel nieuw hoofdkantoor en een zeer efficiënt distributiecentrum neergezet. Dat is tot op heden in gebruik. Het assortiment werd verder uitgebreid. Pon verwierf de importschappen van Uniroyal, Semperit en Gislaved en zat ook op andere gebieden niet stil. Daarvan getuigt bijvoorbeeld de bouw van een ‘ommontagestraat’ in 1990. Daar worden auto’s voor de Nederlandse markt allemaal omgezet op Continental-banden; aanvankelijk alleen Audi’s en Volkswagens, sinds midden jaren negentig ook Škoda’s en SEAT’s. Er kwam in 2002 een ‘bandenhotel’ voor de opslag van wisselsets zomer- en winterbanden. In 2008 werden verspreid over het land bandendepots opgezet, zodat afnemers in totaal 3 maal per dag kunnen worden beleverd en er ook afgehaald kan worden. Het is typerend voor Continental Banden Groep BV: een springlevende organisatie, klaar voor de volgende zestig jaar.

24


2009

De gestroomlijnde Ro 80 (1) was zijn tijd ver vooruit; met de Ur-quattro (2) domineerde Audi in de jaren ‘80 alle rally’s; met de 50 en 80 (3) kwam het grote succes voor Audi.

en A8 – heeft in de markt van exclusieve zakenauto’s.

AUDI Audi viert in 2009 het eeuwfeest van zijn naam. Er wordt stilgestaan bij het feit dat in 1909 August Horch besloot auto’s te gaan bouwen onder de naam Audi (zie kader). Dat was aanvankelijk een niet al te drastische activiteit, maar toen in de jaren dertig de merken Horch, Wanderer, DKW en Audi samensmolten tot Auto Union werden de zaken serieuzer. Auto Union koos als merksymbool de vier ringen die nu nog altijd de neuzen van Audi’s sieren. Na de oorlog kwam Auto Union in handen van Volkswagen, dat na lang onderhandelen een akkoord bereikte met de toenmalige eigenaar Mercedes-Benz. Volkswagen kreeg er meteen de blauwdrukken bij voor wat de eerste naoorlogse Audi zou worden: de succesvolle Audi 60. Daarna ging het hard met Audi, dat als volwaardige dochter van Volkswagen opereerde. In 1969 nam Audi NSU over en kreeg het de slagzin van dat merk erbij: ‘Vorsprung durch Technik’. Die slogan zou illustratief zijn voor de verdere ontwikkelingen van Audi, dat in hoog tempo uitgroeide tot één van de premium brands binnen de Volkswagen Groep. De voorwielaandrijvers van Audi van beginjaren zeventig (de modellen 50 en 80) vormden de basis voor eveneens succesvolle Volkswagens (Polo en Passat), terwijl Audi met de 100 goed beschouwd de kiem legde voor het succes dat het nu – met de A6


2009

quattro

Een deel van dat succes is bovendien terug te voeren op een ander technisch vlak: de immer als ‘quattro’ aangeduide vierwielaandrijving. Waar andere premium merken achterwielaandrijvers aanboden, had Audi lang het alleenrecht op wat de Duitsers ‘allrad’ noemen. Successen in de autosport legden de basis; de Audi quattro bleek in handen van rallykanonnen als Walter Röhrl en Michelle Mouton een winnaar pur sang en conform het adagium ‘win on Sunday, sell on Monday’ leverde dat Audi veel verkoopsuccessen op. Het quattro-principe geldt tot op de dag van vandaag als één van de beste vierwielaandrijvingssystemen die er zijn en onderstreept andermaal de kracht van de slogan ‘Vorsprung durch Technik’. Wat die techniek betreft maakt Audi ook indruk met de turbodieseltechniek. Nog altijd staan de letters TDI achter op een Audi voor relatief veel vermogen bij een tegelijkertijd prettig laag brandstofverbruik. Daarnaast is het Audi Space Frame (ASF) een revolutie in lichtgewicht carrosseriebouw. Een lichtere auto draagt bij aan een efficiënter brandstofverbruik en daarmee lagere emissies. Dat is anno nu belangrijker dan ooit, maar geldt voor Audi al vele jaren. Het ASF is vergeleken met een conventionele stalen structuur sterker en veiliger.

Dankzij de ‘Voorsprong door techniek’filosofie heeft Audi grote vooruitgang geboekt. TDI, TFSI, ASF, S tronic en led-verlichting zijn daar belangrijke voorbeelden van. Successen in de endurance racing (Audi won de 24 Uren van Le Mans sinds 2000 vrijwel onafgebroken) onderstrepen het technische surplus van het merk met de vier ringen. Dat biedt perspectieven voor de toekomst, waarin Audi tal van geavanceerde modellen met al even geavanceerde techniek zal tonen.

Audi Voorsprong door Techniek “Het honderdjarig bestaan van Audi komt op een moment dat ons merk volop profiteert van de befaamde ‘Voorsprong door techniek’. De eisen die, met name op het gebied van uitstoot en CO2, aan auto’s worden gesteld, worden in hoog tempo strenger. Ook bij Audi speelt duurzaamheid, en daarmee efficiency, een belangrijke rol. TDI, TFSI, ASF, S tronic en aerodynamica zijn de bekenste voorbeelden van innovaties die tot efficiency leiden. Inmiddels heeft ruim 85% van alle nieuw verkochte Audi’s een groen label. In de nabije toekomst zal Audi nog veel meer ‘Voorsprong door Techniek’ laten zien.” Jan-Jacob van Donselaar namens Business Unit Audi, Pon’s Automobielhandel

25

vanaf de achterbank

‘JE KUNT JE DROMEN ALTIJD WAARMAKEN’ Voor trendwatcher Adjiedj Bakas was 2008 een topjaar. Niet alleen publiceerde hij met The Future of Finance een zeer succesvol boek, hij werd ook nog eens uitgeroepen tot Zwarte Zakenman van het Jaar. Mobiliteit is een terugkerend thema in zijn toekomstverkenningen. “Over tien jaar zijn alle auto’s elektrisch. Over twintig jaar kunnen ze vliegen.”

bent onlangs uitgeroepen tot Zwarte Zakenman van het Jaar. De jury roemde uw prestaties, uw lef en uw ondernemerschap. Fantastisch om te horen natuurlijk, maar geeft zo’n aparte prijs ook niet een dubbel gevoel? “Je hebt veel van dit soort awards. Zeker vanuit minderheidsgroepen zijn ze belangrijk, omdat je zo rolmodellen creëert. Vorige week liep ik op straat, hier in Amsterdam, en werd ik door twee zwarte jongetjes nageroepen: ‘Meneer, meneer, ik wil later net zo worden als u’. Ik vond dat vertederend en hartverwarmend. Mijn boodschap is: je kunt je dromen altijd waarmaken. Geslacht, leeftijd, kleur of seksuele voorkeur vormen daarvoor geen enkele belemmering. Mijn grootouders waren nog arme analfabete boeren uit India, mijn ouders werkten zich in Suriname op tot onderwijzers en stimuleerden hun kinderen om nog weer hogerop te komen. Met mijn trendboeken en lezingen bereik ik nu honderdduizenden mensen. De positieve boodschap daarvan slaat blijkbaar aan. Ikzelf ben mijn kleur ontstegen. Ik voel mij vooral een verbinder.”

U

tekst PIERRE SPANINKS | fotografie FRISO KEURIS

U heeft carrière gemaakt als trendwatcher. Wat is het geheim van de smid? “Verbindingen leggen en verbanden zien, daar gaat het om. Kijk maar hoe het bij je kinderen op school gaat. De leraar aardrijkskunde en de leraar geschiedenis zeggen elkaar wel goeiedag, maar ze praten nooit met elkaar over hun vak. Daardoor missen ze de interessante overeenkomsten en verschillen – de dwarsverbanden in waar ze mee bezig zijn. Tussen mensen uit verschillende sectoren van het bedrijfsleven gaat het niet anders. Trendwatchers leggen zich daar juist op toe. Die zijn vaak afkomstig uit de communicatie en zijn er van nature op gericht om mensen met elkaar in contact brengen, om informatie uit verschillende bronnen te combineren. Dat ga je analyseren en interpreteren. Je probeert het te koppelen aan economische modellen, zoals de kondratieffcyclus; de economische pieken en dalen in de moderne kapitalistische wereldeconomie. En je zoekt naar parallellen met het verleden.”

26


2009


2009

27

vanaf de achterbank

“DE ACHTERBANK IS HET BESTE KANTOOR DAT IK ME KAN INDENKEN” Toen eind vorig jaar uw boek uitkwam over de toekomst van de financiële sector zei u dat de huidige crisis maximaal twee jaar zou duren. Denkt u daar nog steeds zo over? “Ik heb gezegd dat banken en verzekeraars twee jaar nodig zouden hebben om intern orde op zaken te stellen, zodat ze elkaar weer kunnen vertrouwen. Dan kan ook de reële economie weer op gang komen. Mits we de juiste maatregelen treffen, zeg ik erbij. De banken stellen zich nu nog heel afwachtend op. Ze zijn allemaal bang om de eerste te zijn die schoon schip maakt. In plaats daarvan wachten ze af wat voor maatregelen de centrale banken nemen, en de toezichthouders. De overheid blinkt ook niet uit in doortastendheid. Minister Bos wordt bejubeld om zijn leiderschap, maar in feite heeft hij alleen maar noodmaatregelen genomen, puur defensief. De visie op de toekomst ontbreekt. We zouden juist nu zwaar moeten inzetten op alternatieve energiebronnen en nieuwe technologie, in onderwijs en onderzoek. Zorgen dat we zo snel mogelijk onafhankelijk worden van de olie en het gas van de Russen, de Iraniërs en de Saoedi’s. Als we maar willen met zijn allen kan Europa binnen tien jaar zelfvoorzienend zijn op energiegebied. Fossiele brandstoffen kunnen vanwege het effect op klimaatverandering straks echt niet meer.” Van energie is het maar een klein stapje naar mobiliteit. Hoe kijkt u daartegenaan? “Het probleem van de mobiliteit zou zichzelf wel eens kunnen oplossen. Er komen steeds meer redenen en steeds meer mogelijkheden om lekker thuis te blijven. De scheiding tussen werk en privéleven vervaagt. Recreëren en werken gebeurt in de toekomst allemaal thuis én onderweg. Een belangrijke reden waarom men tegenwoordig al veel meer thuis werkt, is dat beide ouders dan kunnen werken zonder dat de kinderen aandacht hoeven te missen. Over tien jaar vraagt niet alleen het kroost oppas, maar doen opa en oma dat ook. We worden dus dubbel zoveel aan huis gebonden, maar met de ontwikkelingen in de domotica –

28

CV

Adjiedj Bakas (1963) woont en werkt sinds 1983 in Nederland. Hij is oprichter en directeur van Trendoffice Bakas in Amsterdam. Hij schreef o.a. Megatrends Nederland, Megatrends Europe, De Toekomst van God (met muziek waar Hij van houdt), en Leven Zonder Olie. In 2008 publiceerde hij The Future of Finance (samen met Roger Peverelli). Eerder werkte hij bij de omroep en was hij directeur van het trendcommunicatiebureau Dexter. Adjiedj Bakas studeerde communicatiekunde in Utrecht en treedt regelmatig op als gastdocent in binnen- en buitenland. Hij is een gepassioneerd kunstverzamelaar die graag reist en veel leest. Meer weten? Zie www.bakas.nl

het domein van de huiselijke elektronica, zeg maar – en de communicatietechnologie is dit geen enkel probleem. Nu is het nog maar een kleine voorhoede die daar gebruik van maakt, maar binnen afzienbare tijd zul je dat zien omklappen. In plaats van nu snel een heleboel nieuwe wegen aan te leggen, zouden we beter kunnen investeren in technologie.” Welke rol zal de auto spelen in de mobiliteit die dan toch nog overblijft? “De auto wordt sowieso elektrisch. Op de show in Detroit kon je zien hoe snel daar nu vooruitgang mee wordt geboekt. De auto’s worden lichter doordat er meer gebruik wordt gemaakt gebruik van kunststoffen, dus er is minder energie voor nodig om ze in beweging te krijgen. Tegelijk worden de accu’s steeds beter: ze leveren meer vermogen en ze gaan

langer mee. Als Obama slim is, steekt hij snel heel veel geld in de Amerikaanse auto-industrie, maar wel onder strikte voorwaarden. Onmiddellijk ophouden met het produceren van benzineslurpers, de tussenstap van de hybrides overslaan, alle kaarten zetten op lichte elektrische auto’s, kleine krachtige accu’s en de infrastructuur die daarvoor nodig is. Binnen vijf jaar op de markt en anders de stekker eruit! Moet je eens zien hoe hard het dan gaat met die ontwikkeling.” Heeft u als trendwatcher enig idee hoe de auto van de toekomst er uit zal zien? “De concept cars die nu worden ontwikkeld krijgen de meest flitsende designs mee. Kunststof als materiaal geeft de ontwerpers veel meer vrijheid dan staal. De allereerste auto’s waren nog helemaal gemodelleerd naar de koetsen waar het


2009

publiek van oudsher mee vertrouwd was. Het heeft lang geduurd voordat men dat los durfde te laten. In de jaren vijftig was er een bloeiperiode met een grote artistieke vrijheid, denk aan de Cadillac Eldorado met zijn enorme staartvinnen. Naarmate brandstof duurder werd en gewicht meer ging tellen, werd het allemaal steeds soberder. Straks met kunststof kan die pendel zo maar weer de heel andere kant op.” Rijdt u zelf graag auto, eigenlijk? “Het is een van mijn favoriete bezigheden, vooral als ik niet zelf achter het stuur hoef te zitten. De reis tussen een lezing in Oost-Groningen en een consult in Zeeland vraagt te veel kostbare tijd om zelf te rijden. En hoewel vliegende auto’s over twintig jaar normaal zijn, kan ik mijn agenda daar nog niet op inrichten. De


2009

“EUROPA KAN BINNEN TIEN JAAR ZELFVOORZIENEND ZIJN OP ENERGIEGEBIED” achterbank is het beste kantoor dat ik me kan indenken. Rijden met chauffeur is allang niet meer alleen voor de grootindustriëlen en topambtenaren van middelbare leeftijd. Ondernemende twintigers en dertigers willen ook niet meer de helft van de dag naar bumpers en achterlichten zitten staren. Je zou eens moeten uitrekenen hoe snel je een chauffeursdienst terugverdient.” Uw nieuwe boek Microtrends Nederland is nog maar net verschenen en nu heeft u zich

alweer gestort op een boek over de toekomst van de liefde. Wat mogen we op dat gebied verwachten? “Er komt een grotere variatie in ons liefdesleven, dat is wel zeker. Je leven lang met dezelfde geliefde doorbrengen wordt meer uitzondering dan regel. Mensen zullen er vaker voor kiezen om naast een officiële relatie een of meerdere nevenrelaties te cultiveren. Het uit Suriname bekende fenomeen van de ‘buitenman’ of ‘buitenvrouw’ zal ook hier vaste voet aan de grond krijgen, zij het niet zonder slag of stoot. Voor mensen die het liever houden bij seriële monogamie zou het verstandig kunnen zijn zich in te stellen op een termijn van gemiddeld tien jaar. Eigenlijk zou ieder huwelijk na die periode van rechtswege ontbonden moeten worden. Bijtekenen kan, maar het hoeft niet.”

29

meekijken

xxxxxxx

Groen Gelders Gas Ondanks de aanwezigheid van slechts drie aardgaspompen in Gelderland rijdt de provincie sinds vorig jaar met achttien aardgasvoertuigen. “Met de vijftien Volkswagens Transporter en de drie Caddy’s willen we een voorbeeld zijn van milieuvriendelijk rijden”, vertelt Hennie van der Horst, wagenparkbeheerder van de provincie Gelderland. “We hopen dan ook dat er in 2009 een aantal aardgaspompen bijkomen.” tekst

STEFFERT STIENSTRA |

beeld

JACCO VAN DE KUILEN

e meeste mensen weten dat rijden op aardgas goedkoop en schoon is. Emissies van auto’s die rijden op aardgas zijn vele malen lager dan die van diezelfde voertuigen die benzine en diesel ‘stoken’. Bovendien betaal je voor een aardgasvoertuig de wegenbelasting van een benzineauto en bedraagt de accijns op aardgas slechts 3,5 procent; op traditionele brandstoffen is dat vijftig procent. Het ‘achterstandsprobleem’ van aardgasauto’s is daar ook niet aan te wijten, maar ligt op een totaal ander vlak. De aanbieders wachten op klanten, en andersom. “Een aardgaspomp vergt een

D

Aardgas Mobiel Aardgas Mobiel is een onafhankelijk samenwerkingsverband van een aantal bedrijven dat het rijden op aardgas in Nederland wil stimuleren. Het bestaat uit onder meer automotive- (LeasePlan, Volkswagen, Renault, Iveco), energie(Essent) en infrastructurele bedrijven (CNG Net). Op dit moment zijn er in ons land twintig pompstations waar aardgas getankt kan worden. Dit jaar moeten daar nog veertig stations bijkomen. Voor 2010 mikt Aardgas Mobiel op honderd stations.

flinke investering, van 250.000 tot 400.000 euro”, vertelt Hennie van der Horst. “We begrijpen dus best dat de branche daarom niet zo scheutig is, maar er moest wat gebeuren. Daarom hebben wij besloten het voortouw te nemen. Door vraag te creëren, neemt het aanbod ook toe. En om de beslissing voor aanschaf van zo’n installatie te vergemakkelijken, verlenen we subsidie aan tankstations die er een aardgaspomp bij nemen. Wij willen als semi-overheid het goede voorbeeld geven en hopen op deze manier de markt te stimuleren. Er zijn zat gebruikers die schoon willen rijden en de pomphouder wil graag geld verdienen, maar geen van beiden voelt er vooralsnog voor om de eerste – en dus risicovolle – investering te doen.”

Meer informatie: www.aardgasmobiel.nl en www.rijdenopaardgas.nl

Perfect alternatief

De pioniersrol van de provincie had wel wat voeten in de aarde. 30


2009

Van der Horst: “De aardgasauto’s moesten dieselvoertuigen vervangen, maar de leasecontracten daarvan waren nog niet afgelopen. Gelukkig hebben we in LeasePlan een behulpzame partner. Wij hebben eenvoudigweg verteld wat we wilden en LeasePlan is aan het rekenen geslagen.” Om schoon te rijden, moesten echter nog wel enkele horden worden genomen. Aart van der Poppe, accountmanager van LeasePlan: “We hebben nog geen zicht op de ontwikkeling van het werkelijke onderhoudscijfer van de aardgasvoertuigen. De verwachting is dat dit niet veel zal afwijken van onze ervaringen met lpg. Bovendien weten we niet of er voor dit soort auto’s nog wel een markt is als ze over zes jaar uit de lease terugkomen. Deze onzekerheden bemoeilijken de calculatie. Net als voor de provincie bevat dit project voor ons echter een stuk maatschappelijk verantwoord ondernemen. Wij nemen de risico’s omdat aardgas nu in veel gevallen


2009

Pon & Essent Volkswagen-importeur Pon en energiebedrijf Essent hebben een contract ondertekend voor de levering van Groen Gas. De importeur laat alle nieuw geleverde aardgasvoertuigen voor 3 jaar (90.000 km) op deze duurzame brandstof rijden. Voor de Volkswagen bedrijfswagens EcoFuel is een hoeveelheid certificaten gekocht die goed is voor 90.000 km CO2-neutraal rijden. Hiermee garandeert u dus de productie van Groen Gas voor de kilometers die u rijdt, maar tankt u in de praktijk het – op zich al zeer schone – aardgas bij een regulier aardgaspompstation. Volkswagen is door de samenwerking met Essent B2B (het bedrijfsonderdeel dat zich richt op de grootzakelijke markt) de grootste aanbieder van auto’s op Groen Gas in Nederland.

31

meekijken

Aardgas vs lpg Onder het motto ‘Op gas moet je koken’ konden lpg-rijders altijd op de hoon van zelfbenoemde autoliefhebbers rekenen. Niet helemaal terecht; lpg (liquified petroleum gas), oftewel autogas, is immers niet hetzelfde als aardgas. Die vlieger gaat met de invoering van aardgas pas echt op. Aardgas of methaangas is het natuurlijke gas waarvan we in de bodem van Groningen zoveel hebben en waarop we koken, terwijl lpg als propaan en butaan vrijkomt bij de raffinage van olie. Het zijn echter de aardgasrijders die het laatste woord hebben! Zij betalen de wegenbelasting van een benzineauto en bovendien slechts 3,5

procent energiebelasting tegen de accijns van vijftig procent op traditionele brandstoffen. Die accijns blijft naar verwachting zo laag omdat Nederland het zogenaamde EU

al een perfect alternatief is. Nog schonere opties zoals volledig elektrisch rijden en rijden op waterstof laten voorlopig nog op zich wachten.” Geen bpm

In de zoektocht naar geschikte voertuigen kwam LeasePlan eerst bij een Italiaans merk terecht. “Dat viel om twee redenen af ”, gaat Van der Poppe verder. “Ten eerste leveren zij hun auto’s alleen als aardgasmodel, wat met de huidige infrastructuur nog geen optie is. Ten tweede levert de bewuste fabrikant de voertuigen af-fabriek als aardgasvoertuig, wat betekent dat onze klant over de aanschafprijs bpm verschuldigd is. Na verdere naspeuringen kwamen we bij Volkswagen Bedrijfswagens terecht, dat ons andere opties bood.” Dirk van Dijk van de Arnhemse Volkswagen- / Audi-/ SEATdealer Zijm BV: “De Volkswagen Caddy op aardgas is net zo duur als de dieselversie, dus het voordeel daar is evident. Bij de Transporter ligt dat wat ingewikkelder. Volkswagen levert de Transporters niet af-fabriek met een aardgasinstallatie, maar heeft daarvoor een gespecialiseerd bedrijf uit Duitsland in de arm

Superschoon Aardgas is superschoon. De uitstoot van stikstofoxides en fijnstof is te verwaarlozen. Door de inzet van Groen Gas is het op termijn zelfs mogelijk om duurzame mobiliteit nagenoeg emissievrij te realiseren. Groen Gas kan worden gewonnen door GFT-afval te verwerken en kan na opvang en bewerking in het aardgasnet worden gepompt. Voor elke m3 die in het aardgasnet wordt gepompt, worden Groen Gas-certificaten verstrekt. Het systeem van Groen Gas is daarmee zeer vergelijkbaar met dat van groene stroom.


2009

2020-akkoord heeft ondertekend. Vanaf dat jaar moet twintig procent van de automotive-brandstoffen schoon zijn. Aardgas tank je per kilo à 0,70 euro. Vervoer over de weg is niet nodig, omdat we immers al een aardgasinfrastructuur hebben. Thuis tanken behoort zelfs tot de mogelijkheden, alhoewel daar wel een investering van 4.500 euro voor een vulinstallatie voor nodig is. Een ander nadeel is dat tanken thuis lang duurt; zes tot acht uur. De auto-industrie heeft lpg nooit echt omarmd omdat de motor er te warm door wordt en het een lagere energetische waarde heeft, waardoor het niet geschikt is voor zwaardere voertuigen.

“ DE BESTUURDERS ZIJN UITERMATE POSITIEF, DE AUTO’S FUNCTIONEREN PERFECT” genomen. Zij volgen de specificaties van Volkswagen Bedrijfswagens, waardoor de volledige fabrieksgarantie behouden blijft. Een ander voordeel is dat de klant op deze manier geen bpm over de ingebouwde accesoires verschuldigd is. Wij vragen het kenteken voor de ombouw aan. Dat scheelt zo een paar duizend euro. Een ander voordeel is dat onze Transporters zogenaamde BiFuel-voertuigen zijn. Die kunnen ook op benzine rijden. Die mogelijkheid is met de huidige beperkte dekking van aardgasvulstations nog een noodzaak.” Nieuwe motoren

Nadelen zijn er jammer genoeg ook. “Door de inbouw achteraf wordt de aanschafprijs wat hoger, en omdat de aardgasauto’s onze sterke turbodiesels vervangen, hebben de bestuurders van de Transporters minder trekkracht tot hun beschikking”, zegt Van Dijk. Dat kan Van der Horst beamen: “Onze dieselauto’s werden onder meer ingezet om de zogenaamde actiewagens – aanhangers met daarop aanwijzingen voor het overige verkeer – te trekken. Die aanhangers wegen twee ton. Dat mogen en kunnen de tweeliter benzinemotoren weliswaar trekken, maar vanuit een werkplek invoegen op de snelweg gaat daarmee wat langzamer.” Toch is er hoop, want Van Dijk weet te vertellen dat Volkswagen in de tweede helft van 2009 nieuwe motoren voor de Transporter introduceert, en de ervaring leert dat die meestal sterker zijn. Van der Horst: “Met een sterkere motor zou het enige nadeel van de auto’s wegvallen. De vijftien Transporters hebben nu gezamelijk bijna 200.000 kilometer gereden en met de drie Caddy’s zitten we al op 40.000 kilometer. De bestuurders zijn uitermate positief, de auto’s functioneren perfect. Aan het andere nadeel van aardgas als brandstof, het aantal pompen, wordt gewerkt. Op dit moment zijn er tankmogelijkheden in Arnhem, Nijmegen en Hedel. We hopen dat er dit jaar nog een aantal vulstations bijkomt, in Arnhem, Zutphen, Doetinchem, Tiel en nog een vijfde plaats. Dat biedt ons nog meer mogelijkheden om deze schone brandstof op grotere schaal te gaan gebruiken, want wij gaan ermee door. Hopelijk volgen het bedrijfsleven en de particuliere sector dan ook.” 33

reportage

‘Audi past bij de kernwaarden van Miele’ Het merk Miele vertoont opmerkelijk veel overeenkomsten met Audi. Zo zijn bijvoorbeeld kwaliteit en duurzaamheid belangrijke kernwaarden voor Miele. Niet voor niets kiest dit kwaliteitsmerk al jaren voor Audi, dat dezelfde principes hanteert. En ook merkbeleving staat bij beide ondernemingen hoog in het vaandel. tekst MARC KLAVER | beeld MILAN VERMEULEN

e geschiedenis van Miele gaat terug naar 1899. Ooit produceerde dit merk zelfs auto’s, motorfietsen en brommers. Die voertuigen zijn nog altijd te zien in het indrukwekkende museum in het Duitse Gütersloh, de geboorteplaats van Miele. Nederland is al sinds jaar en dag het grootste exportland. Sinds september 2008 staat in Vianen een ‘Inspirience Centre’, waar consumenten kennis kunnen maken met de wereld van Miele. Woordvoerder Robert Bakker: “Consumenten kunnen op een heel bijzondere en intensieve manier kennis maken met ons merk en onze producten. Zo is rond elke productgroep een aparte belevingswereld gecreëerd en zijn er culinaire workshops te volgen. Een wasautomaat mag voor veel mensen dan een low interest product zijn, bij Miele ligt dat anders. Veel consumenten kiezen mensen bewust voor ons merk en zijn trots op hun aankoop. Ik denk dat dat bij Audi net zo gaat. Natuurlijk speelt emotie een grotere rol bij auto’s, maar ook weer niet voor iedereen. Ook niet binnen onze organisatie, waar alle werknemers met een auto van de zaak Audi rijden. Van belang is echter dat Audi past bij onze bedrijfsfilosofie.”

D

Degelijk en betrouwbaar

Bij Miele denk je meteen aan de pay off ‘er is geen betere’, terwijl Audi zich profileert met ‘voorsprong door techniek’. Alweer raakvlakken. De kwaliteit en levensduur van de Miele wasautomaat is bijna spreekwoordelijk, zoals dat ook geldt voor het innovatieve en vooruitstrevende karakter van Audi. En andersom geldt precies hetzelfde, waarmee deze Duitse


2009

“ALLE MIELEPRODUCTEN HEBBEN GROENE LABELS, NET ALS DE AUDI’S DIE WE RIJDEN”

kwaliteitsmerken elkaar mooi aanvullen. Bakker: “Onze vijf kernwaarden zijn: kwaliteit, duurzaamheid, milieuvriendelijkheid, design en functionaliteit. Die hanteren we bij alles wat we doen. Bij de ontwikkeling en fabricage van onze producten, het ontvangen van mensen, onze keuze voor bepaalde merken en toeleveranciers en de manier waarop we met het milieu omgaan. Waarom we voor Audi hebben gekozen? Het zijn representatieve, veilige en duurzame auto’s. En in zekere zin bescheiden. Een auto mag niet over de top zijn en moet vooral degelijk en betrouwbaar overkomen. Die uitstraling heeft Audi. Daarnaast zijn het erg fijne auto’s om mee onderweg te zijn, daar is iedereen het hier wel over eens. Er rijden bij Miele in totaal 53 Audi’s, van een A3 tot en met de A6. Het hele wagenpark is ondergebracht bij leasemaatschappijen

die ons kwaliteitsmerk aanvoelen, geen concessies doen bij het onderhoud en een snelle en goede service verlenen.” Treffende overeenkomsten

Waaruit blijkt het milieuvriendelijke karakter van Miele? Bakker: “Als industriële onderneming dragen we een grote verantwoordelijkheid op het gebied van belasting en bescherming van het milieu. Daarom hebben wij als eerste in de branche alle fabrieken rond de ecologische verordeningen en het milieumanagementsysteem volgens DIN-ISO 14001 laten certificeren. Niet omdat het van hogerhand is opgelegd, maar omdat wij een voorbeeldfunctie vervullen. Ook in ons nieuwe pand zijn veel milieubeschermende maatregelen genomen. Zo is het voorzien van een innovatief warmte- en koudeopwekkingssysteem, waardoor op verwarming een besparing van 23 procent gerealiseerd is en op koeling een besparing van 88 procent. Verder is de jaarlijkse uitstoot van CO2 met 170 ton gereduceerd. De zorg voor het milieu is voor Miele zo’n belangrijk onderdeel, dat het een vanzelfsprekendheid is geworden. In onze communicatie hebben we het daar dus niet zo veel over. Als je pretendeert milieubewust te zijn, moet dat uit alles blijken. Ook uit de keuze voor onze auto’s. Audi bouwt op duurzame wijze en past innovatieve techniek toe om hun auto’s zuiniger te laten rijden, zonder dat je inlevert op prestaties of comfort. En waar energielabels voor auto’s nog vrij nieuw zijn, kennen we deze voor elektrische apparaten al veel langer. Uiteraard hebben alle Miele-producten groene labels, net als de Audi’s die we rijden. Design en functionaliteit zijn voor ons ook heel belangrijk. Onze klanten willen mooie producten die het huishoudelijk werk verlichten en niet ingewikkeld zijn om te bedienen. Dus niet te ingewikkeld om te bedienen. Met name bij keukenapparatuur speelt dit een grote rol, maar ook alle andere apparaten blinken uit in gebruiksgemak. Kortom, Audi en Miele gaan heel goed samen. Dat blijkt uit de treffende overeenkomsten van deze twee ondernemingen en hun producten.” 35

after sales

Auto in Bedrijf zet ze voor u op een rij, de mooiste, handigste en leukste gadgets voor komend voorjaar.

DEALER BANDEN BEHEER

Rondom voordeel Veel leasemaatschappijen en fleetowners laten de montage en opslag van winterbanden over aan de universele bandenspecialist. Daarom is in 2007 Dealer Banden Beheer in het leven geroepen. Een multimerk winterbandenconcept, dat voor alle partijen voordelen biedt. Niet voor niets is het nu al een succes.

de banden, het merk en type band en de opslaglocatie. Via een mailingmodule kunnen berijders aangeschreven worden om voor winterbanden naar de dealer te komen. Daarnaast ontvangen bestaande klanten een notificatie als het weer tijd is om de banden te wisselen. En als meneer X in november nog steeds op zomerbanden rijdt, sturen we hem een herinnering. Een bijkomend voordeel van het feit dat we alle gegevens hebben opgeslagen, is dat we actief kunnen optreden en dat er bij het bestellen van nieuwe banden niets meer fout kan gaan.” Voordelen voor de berijder

tekst MARC KLAVER

Het CBG Bandenhotel

e reden waarom leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders voor de zogeheten fastfitters kiezen voor de montage van winterbanden, heeft te maken met de combinatie van prijs en service die deze partijen bieden; een uniforme afwikkeling tegen een scherpe prijs. Met Dealer Banden Beheer – een initiatief van Pon’s Automobielhandel, Renault Nederland, Peugeot Nederland en General Motors Nederland / VODN (Verenigde Opel Dealers Nederland) – wordt een merkoplossing geboden die voorziet in de behoefte van leasemaatschappijen en fleetowners. Steeds meer partijen kiezen dan ook voor bandenmontage via de merkdealer. We spreken Niels Siebelink, Category Manager Diensten bij Pon’s Automobielhandel. “Het project Dealer Banden Beheer is in 2007 opge-

D

36

“BIJ HET BESTELLEN VAN NIEUWE BANDEN KAN NIETS MEER FOUT GAAN”

“IN DE PRAKTIJK BLIJKT VAAK DAT DE BERIJDER NIET OP DE HOOGTE IS VAN BIJVOORBEELD DE PROFIELDIEPTE” Alle merken in één systeem

start”, vertelt hij. “Het multimerkconcept is vrij uniek in de autobranche, maar op het gebied van after sales kun je elkaar juist steunen. Daar is iedereen het wel over eens. Voorafgaand aan dit project is er uiteraard veel overleg geweest met de leasemaatschappijen. Eén van de harde eisen was dat we, naast marktconforme condities, ook het organisatorische aspect rondom de winterbanden uit handen zouden nemen van de leasemaatschappijen en fleetowners. Daarnaast zijn een landelijk dekkend netwerk voor meerdere merken en een transparante facturatie van belang. Met Dealer Banden Beheer wordt aan deze eisen voldaan.”

Siebelink vervolgt: “Alle berijders blijven bij hun eigen merkdealer, maar alles loopt via één systeem. Er is een centraal aanspreekpunt voor de leasemaatschappijen en de dealerorganisatie: 0900-WINTERBAND. Daarvoor is een centrale serviceorganisatie opgezet, die naast de helpdeskfunctie ook het beheer van de applicatie voor haar rekening neemt. De leasemaatschappij heeft inzicht in dit systeem en kan hiermee in één keer een managementrapportage van alle merken inzien. Helder en duidelijk dus. Binnen de applicatie worden alle afgesloten contracten geregistreerd, net als profieldieptes, eventuele schades aan


2009

Inmiddels wordt getracht zoveel mogelijk merken deel te laten nemen aan dit initiatief. Siebelink: “Voor de berijder zijn de voordelen groot. Hij of zij kan alles op één adres afhandelen en hoeft niet nog eens apart naar een ander bedrijf voor een bandenwissel. Daarnaast kan het wisselen van de banden worden gecombineerd met bijvoorbeeld een onderhoudsbeurt of een zomer- of wintercheck. Verder is het met de huidige lange onderhoudsintervallen belangrijk dat de dealer op de hoogte is van de toestand van de banden. Op die manier kan de berijder tijdig worden geïnformeerd dat het tijd is nieuwe banden te laten monteren. Want in de praktijk blijkt vaak dat de berijder niet op de hoogte is van bijvoorbeeld de profieldiepte. Uiteraard kan men bij elke dealer door heel Nederland terecht in het geval van schade aan een band. En als een berijder verhuist, dan zorgen wij ervoor dat de banden op het juiste moment bij de juiste dealer liggen. Met Dealer Banden Beheer zijn we in staat om een goede service tegen een aantrekkelijke prijs te bieden op het gebied van banden.”


2009

Frisse lucht voor lekke band Onderweg naar een belangrijke afspraak krijgt u een lekke band. Geen nood. Met de ContiComfortKit kunt u heel eenvoudig zelf een band repareren, waarmee u vervolgens nog zo’n 200 kilometer kunt rijden. De kit werkt op de sigarettenaansteker en is geschikt voor het dichten van kleine (tot 6 millimeter) beschadigingen. Dankzij de compacte afmetingen ideaal om standaard in de auto te hebben. www.conti.nl

Serieus stoer Met dit herenjack van Audi in klassiek-sportieve stijl laat u ook buiten uw auto zien waar u voor staat. Het jack kan goed over een colbertjasje gedragen worden, heeft praktische zakken op de voorzijde én een opbergvakje voor de mobiele telefoon. Voor een stoere en toch serieuze look. ` 299,- Ook verkrijgbaar: stijlvolle damesjas, ` 299,www.audi.nl

Klein maar fijn Deze zwartlederen portefeuille van Volkswagen is mooi door zijn eenvoud. En hoewel klein van stuk, toch doordacht in gebruik. Met ruimte voor creditcards en identificatiepapieren. Zelfs aan een bevestiging voor uw pen is gedacht. ` 51,www.volkswagen.nl

Jong geleerd... Zonder rijbewijs toch achter het stuur kruipen. Alvast een beetje oefenen voor later. Natuurlijk in Audi-stijl. Voor kleintjes van 1 tot 3 jaar is er deze Mini quattro Racer met claxon, fraaie Audi 5-spaaksvelgen én trekhaak! Hij staat op vloervriendelijke rubberbanden en is er in de kleuren rood en zilver. ` 75,- Bijpassende aanhanger in kleur rood, ` 39,- www.audi.nl

37

nieuws BANDEN IN BEDRIJF

Kilometervreter

Conti: meer kilometers voor bedrijfswagens

De Volkswagen Crafter staat voor kwaliteit en betrouwbaarheid in het beroepsgoederenvervoer. Daar kan Gerard van der Hoeven van Geyada Logistics over meepraten. Hij reed met zijn Crafter al bijna 425.000 kilometer – in minder dan twee jaar tijd. m tot zulke kilometrages te komen is Van Der Hoeven als koerier vrijwel dag en nacht op pad. En dat in heel Europa. De laatste tijd rijdt hij twee tot drie keer per week naar Italië, waar hij in de buurt van Monza zijn vrachtjes aflevert. Dat hij met 425.000

O

Goed nieuws voor de transportsector, waar een gunstige kilometerkostprijs voor een vrachtwagen meer dan ooit het verschil kan maken. Continental komt dit voorjaar met een compleet nieuwe reeks banden voor bedrijfswagens. Het gaat om banden voor stuurassen en aandrijfassen, voor zowel regionaal, nationaal als internationaal

kilometer inmiddels ruim tien keer de wereld heeft rondgereisd – en dat in nog geen twee jaar – had hij zich nog niet eens gerealiseerd. “Ik rijd ook niet altijd zulke lange afstanden, want ik ga net zo makkelijk op pad voor een kort ritje in Nederland”, aldus Gerard, die met zijn koeriersbedrijf actief is vanuit het Limburgse Best. “Na twee jaar kan ik niet anders zeggen dan dat ik zeer tevreden ben over de Crafter. Ik heb destijds gekozen voor de versie met 136 pk; zelfs met vrachten van duizend kilo is dat in de bergen ruim voldoende.”

Online

wielen kiezen

Beter dan verwacht Wie beroepshalve zoveel op pad is als Gerard, laat zijn auto natuurlijk tot in de puntjes verzorgen. Bij MAN Eindhoven wordt hij op zijn wenken bediend. “Het is voor ons ook bijzonder om een Crafter met deze kilometerstand in onderhoud te hebben”, vertelt Michel den Engelsen van MAN Eindhoven. “Nu kunnen we zien hoe goed de Crafter werkelijk is. Volgens de richtlijnen voor het onderhoud hadden we bijvoorbeeld de pompverstuivers en het roetfilter al moeten vervangen, maar vanwege de lange ritten is dat bij deze Crafter nog lang niet aan de orde. Wat dat betreft is de kwaliteit beter dan verwacht, ik zou dit exemplaar dan ook met een gerust hart als occasion verkopen.”

Nog even wachten met inruilen Het moment van inruilen zit er voor Van Der Hoeven ook aan te komen, maar voorlopig rijdt hij nog even door met zijn Crafter. “In maart is hij uit de garantie, maar dat risico durf ik met een gerust hart te nemen”, vervolgt Gerard. “Maar als het straks tijd is voor een nieuwe Crafter, dan wordt het precies dezelfde uitvoering als deze. Wel kies ik voor de grotere brandstoftank van 240 liter en een tweepersoonsbank in plaats van twee stoelen. Verder weet ik nu wat ik qua brandstof- en onderhoudskosten kan verwachten. Op dit moment rijdt mijn Crafter gemiddeld bijna 1 op 9, ook dat is voor mij een voorname reden om het bij deze auto te houden.”

38


2009

Wie op zoek is naar lichtmetalen wielen voor zijn auto, doet er goed aan een bezoek te brengen aan de site wielengids.nl. Deze is onlangs uitgebreid met een vernieuwde online configurator, een nuttige functie die voor een groot aantal automerken en modellen een duidelijk overzicht van geschikte lichtmetalen velgen. Minstens zo handig is de mogelijkheid om de wielen virtueel onder een geselecteerde te monteren, waarbij het betreffende wiel onder een hoek van 160 graden kan draaien en tot in detail kan worden bekeken. Voor bezitters van een Audi, Volkswagen, SEAT of Škoda is er onder de naam www.wielengids.nl/dealers zelfs een subsite beschikbaar waarin ook de originele lichtmetalen wielen zijn opgenomen.

transport. De nieuwe R-reeks van Conti gaat langer mee dan voorheen, heeft een luchtdichtere binnenlaag en een lagere rolweerstand. Voor internationaal vrachtvervoer is er de eveneens compleet nieuwe L-reeks. Deze heeft net als zijn voorganger een zeer lage rolweerstand, maar levensduur en tractie zijn aanzienlijk verbeterd.

RIAL op Nederlandse markt Nieuw in de catalogus van Continental zijn de lichtmetalen velgen van RIAL. Dit van oorsprong Duitse merk staat bekend om de velgen van hoge kwaliteit, reden waarom dit product een garantietermijn van vijf jaar kent. Daarbij loopt RIAL in de ontwikkelingen altijd voorop, zoals blijkt uit designs als de RIAL Lugano, een bi-color velg met fraaie gedraaide spaken. Bijzonder is ook de RIAL Trenta, een jubileummodel waarmee de fabrikant haar dertigjarig bestaan viert.

Uniroyal RainExpert: tegen aquaplaning Uniroyal speelt in op de groeiende populariteit van kleinere auto’s. Speciaal voor het compacte segment introduceerde Uniroyal tijdens de Salon van Genève de nieuwe RainExpert, een band die korte remafstanden en een lange levensduur koppelt aan een uitstekende bescherming tegen aquaplaning. Daartoe is de RainExpert in het midden van het loopvlak voorzien van dubbele holle groeven die het water efficiënter verspreiden.Het profiel is bovendien zodanig gevormd dat remafstanden op natte en droge wegen aanzienlijk korter zijn. De RainExpert is verkrijgbaar in alle gangbare maten van 135/80 R 13 t/m 195/50 R 15.


2009

39

nieuws

Nieuw: Leon, Altea en Altea XL Stationwagon De SEAT Leon, de Altea en de Altea XL Stationwagon gaan opgefrist het voorjaar in. Een nieuwe jas en enkele technische wijzigingen zorgen ervoor dat het drietal weer volop kan concurreren op de zakelijke markt. e nog altijd indrukwekkende neuzen van de Leon en de Altea tonen thans het familiegezicht dat in 2008 zijn intrede deed op de Ibiza en de Exeo. Het SEAT-logo is iets minder geprononceerd vormgegeven en wordt nu omringd door chroom. Een nieuw, strak design bezorgt de buitenspiegels en

D

de lichtmetalen wielen een actuele ‘snit’. De drie auto’s hebben een nieuwe, grotere achterruit gemonteerd gekregen voor een beter zicht; daarnaast zijn de achterlichtunits iets aangepast. Binnenin zijn de dashboards, die eveneens een kleine update ondergingen, voortaan standaard toegerust met hoogwaardige materialen. De opwaardering van het SEAT-trio is niet beperkt gebleven tot louter cosmetische aanpassingen. De Leon profiteert voortaan van het XDS-systeem. Dit elektrische differentieel werkt samen met het ESP als een wiel plotseling grip verliest. Onder de motorkap zijn eveneens significante wijzigingen te melden. Liefhebbers van snelle benzinemotoren kunnen uitkijken naar de 211 pk sterke 2,0-liter TFSI motor, die naar het zich laat aanzien later dit jaar ook in de Volkswagen Golf GTI leverbaar wordt. Zakelijke rijders met voorkeur voor krachtige, schone en zui-

nige dieselmotoren kunnen zich verheugen op de komst van de 2,0-liter common-rail diesel met 170 pk. SEAT onthult de Leon, Altea en Altea XL Stationwagon editie 2009 op de Autosalon van Genève. Het drietal is van 1 tot en met 11 april op de AutoRAI te bewonderen. In de loop van het voorjaar verschijnen de auto’s bij de dealers. In een later stadium komt er ook weer een Cupra-versie van de Leon. Daarover in een volgende editie van Auto In Bedrijf meer.

Specialist in technisch talent Als detacheringsbedrijf in de Randstad is TRIUS op meerdere fronten actief. Jonge schoolverlaters kunnen er onder meer terecht voor een functie op gebied van bouwkunde of civiele techniek, maar ook een elektrotechnisch specialist heeft er volop perspectief. Wie via TRIUS wordt gedetacheerd, gaat bovendien in een SEAT Ibiza naar zijn werk. oor de veelomvattende dienstverlening is binnen Trius een feilloos gevoel voor techniek verenigd met verstand van de markt. En dus is Trius een detacheerder die weet wat er leeft onder opdrachtgevers, maar die even goed de specifieke wensen van potentiële werknemers aanvoelt. TRIUS richt zich onder meer op jonge schoolverlaters met een technische MBO-, HBO-, of TU-studie. Voor deze doelgroep ontwikkelde het bedrijf een innovatieve manier om werken en verder leren met elkaar te combineren: de Icademy.

V

Interactief klaslokaal “Dat is in feite een virtuele leeromgeving waarin leerlingen via internet les krijgen van

40


2009


2009

“SEAT STAAT VOOR KWALITEIT EN DYNAMIEK” een docent. Dit hebben we vooral ontwikkeld om onze mensen buiten hun werk om niet nog eens extra te belasten met lange reistijden voor hun opleiding”, vertelt Arjan de Jong, manager Operations bij TRIUS. “De Icademy kun je echt zien als een interactief klaslokaal, compleet met zaken als een whiteboard, een chatroom en mogelijkheden om filmpjes te bekijken. Tijdens de les overziet de docent de gang van zaken, hij krijgt in zijn scherm bijvoorbeeld te zien wie er vragen heeft. De bedoeling is dat de tweewekelijkse

lessen via internet worden gecombineerd met één praktijkles per maand. We zijn nu begonnen met het vakgebied ICT, later volgen de andere disciplines. Daarvoor zoeken we ook nog naar de juiste docenten.”

Kiezen voor kwaliteit en dynamiek Behalve een goed salaris en de mogelijkheid tot zelfontplooiing behoort een mooie auto ook tot de arbeidsvoorwaarden van TRIUS. Voor iedereen die via een van de vestigingen in Amsterdam, Zoetermeer of Rotterdam wordt gedetacheerd, staat een SEAT Ibiza te wachten. De accountmanagers van TRIUS bezoeken hun klanten in een SEAT Leon. “Daarvan zijn er pas weer elf afgeleverd. SEAT is een bewuste keuze”, vervolgt De Jong. “Het merk heeft een jeugdig imago en staat voor kwaliteit en dynamiek. Dat past bij ons bedrijf. Daarnaast is ook de algehele service goed verzorgd. Een accountmanager die pech heeft met zijn auto, moet natuurlijk snel weer op weg zijn. Daarbij is het grootste deel van onze vloot van een kleine zestig auto’s voorzien van een B-label. Ook dat is iets waar we tegenwoordig steeds meer naar kijken.”

41

nieuws

nieuws

Practice what you preach

Tijdloos elegant: Audi A5 en S5 Cabriolet

CDA-Europarlementariër Esther de Lange is ervan overtuigd dat je moet doen wat je zegt. En natuurlijk, dat je zélf het goede voorbeeld moet geven. Vandaar dat De Lange een Volkswagen Golf Trendline BlueMotion heeft aangeschaft. Daarmee maakt zij een duidelijk statement dat autorijden ook milieuvriendelijk kan. Esther de Lange zegt voor de Golf BlueMotion te kiezen, omdat deze zuinige en schone Golf het milieu veel minder belast dan andere modellen in dit marktsegment. “Bovendien is het een veilige, betrouwbare, ruime en toch vlotte auto.” Eigenschappen die de Europarlementariër belangrijk vindt. Ze kocht haar auto bij AutoMuntstad in De Meern. De Golf BlueMotion is overigens haar eerste auto; de politica is nog maar kort in het bezit van een rijbewijs.”Een Volkswagen Golf BlueMotion is zuinig en groen’, zegt de christendemocraat. “Dat past wel

Goed nieuws voor liefhebbers van rijplezier in de open lucht. Al in mei start Audi met de levering van de A5 en S5 Cabriolet. Beide zijn voorzien van een lichtgewicht maar zeer goed geïsoleerde softtop die in belangrijke mate

bij een begrotings- en landbouwwoordvoerder. Bovendien voldoet deze auto met een CO2-uitstoot van 119 gr/km nu al aan de toekomstige Europese CO2-eisen. Die regels

komen uit Europa, dus dan is het alleen maar logisch dat je je eigen beleid ook in de praktijk brengt. You have to practice what you preach, nietwaar?”

20 procent: mooi cadeautje van Volkswagen Sinds 1 januari is er een nieuw bijtellingtarief voor leaserijders van kracht. Naast de 14 procent en de 25 procent is er nu ook een 20 procenttarief. In deze categorie vallen diverse modellen van Volkswagen. In de maand februari heeft Volkswagen campagne gevoerd waarin de Golf 1.4 TSI en de Polo 1.4 TDI BlueMotion een hoofdrol speelden. Diverse automerken hebben sinds 1 januari met campagnes ingespeeld op de nieuwe belastingschijf. Zij richtten zich voornamelijk op nieuwe rijders. Volkswagen pakte het anders aan en benadrukte dat het nieuwe tarief een financiële meevaller is voor de huidige rijders. De rijders van de zuinige Volkswagens hebben namelijk vanaf 1

42

een mooi cadeautje.’ Met de campagne ondersteunde Volkswagen direct de Golf 1.4 TSI en de Polo 1.4 TDI BlueMotion. Daarmee was de campagne een onderdeel van de ‘duurzaamheidsaanpak’.

januari niet 25 procent, maar 20 procent bijtelling op hun huidige auto. Dat scheelt hen al snel honderden euro’s. Het thema van de campagne was dan ook: ‘Wat 20 procent-bijtelling al niet oplevert. Dat is toch

bepalend is voor het vloeiende lijnenspel en de tijdloze elegantie van het model. Vanwege de compacte afmetingen van de softtop blijft er bovendien zelfs met neergeklapt dak een indrukwekkend laadvolume van 320 liter

In de campagneperiode waren commercials te horen op BNR Nieuwsradio, Radio 538, 3FM en Skyradio en op onder meer Nu.nl, Google, zakelijke websites en leasewebsites waren banners te zien. Advertenties in de Telegraaf, in het Financieel Dagblad en in regionale titels deden de rest. Op www.volkswagen.nl/bijtelling is informatie te lezen over de 20 procent-modellen nú en in de nabije toekomst.


2009

(750 liter met neergeklapte achterbank) over. Voor de A5 Cabriolet heeft Audi drie verschillende benzine- en twee dieselmotoren in petto, met de 3.0 V6 TDI quattro (176 kW/240 pk, 500 Nm) als een van de hoogtepunten. Sportief topmodel is de S5 Cabriolet, met onder de motorkap een nieuwe 3.0 V6-compressormotor die via een zeventraps S tronic-transmissie niet minder dan 245 kW/333 pk en 440 Nm naar de vier wielen brengt. Uiteraard onderscheiden beide open versies zich met alle luxueuze voorzieningen die van een cabriolet van Audi mogen worden verwacht. De prijzen van de Audi A5 Cabriolet beginnen bij ` 52.750,- inclusief BTW. De tarieven voor de S5 Cabriolet worden in een later stadium bekend gemaakt.

Crafter-programma uitgebreid Met de nieuwe Crafter Baseline voegt Volkswagen Bedrijfswagens een aantal extra aantrekkelijk geprijsde uitvoeringen toe aan het programma. Tegenover een lage vanafprijs van ` 17.990,- staat het ontbreken van voorzieningen als airconditioning, buitentemperatuurmeter en radiovoorbereiding. De Crafter Baseline wordt naar keuze geleverd met de 65 kW/88 pk of 80 kW/109 pk sterke 2,5-liter TDI-motor en is er als Lengte 1 voor de Crafter 28 en Crafter 30. De Crafter 32 en Crafter 35 zijn er in een Lengte 2-uitvoering.

Gladde Crafter Ook nieuw in het leveringsprogramma van de Crafter is de zorgvuldig gestroomlijnde LD-box; een ombouw op basis van een Crafter-chassis enkele cabine (Lengte 3). Met deze kunststof carrosserie wordt de Crafter getransformeerd tot een aerodynamische bakwagen. De


2009

LD-box is leverbaar met en zonder ‘spiegelkast’; een meeruitvoering met extra ruimte voor bijvoorbeeld breekbare voorwerpen en verhuisdekens. Andere nuttige opties zijn een zijdeur en een elektro-hydraulische laadklep. Afhankelijk van de gekozen uitvoering bedraagt het laadvolume 20 of 21,5 m3. De prijs van de LD-box begint bij ` 16.450,-

Vanafprijzen Crafter Baseline Crafter 28 Baseline Crafter 30 Baseline Crafter 32 Baseline Crafter 35 Baseline

` 17.990,` 18.650,` 20.780,` 22.110,-

43

SPORT IN BEDRIJF

SEAT mikt op titelprolongatie Als u dit blad in handen heeft, zijn de eerste twee races in het World Touring Car Championship (WTCC) alweer verreden. Op 8 maart vond de seizoensopening plaats in het Braziliaanse Curitiba, waarna het circus is overgevlogen naar Puebla in Mexico. Op 17 mei komt het WTCC voor het eerst naar Europa, dan wordt er gereden in Pau (F). Als de voortekenen niet bedriegen, zijn de SEAT’s met hun dieselmotoren ook dit seizoen weer voor in het veld te vinden. Ook in de racesport bieden in het verleden behaalde resultaten geen garantie voor de toekomst, maar namens SEAT verschijnen ook komend seizoen succesvolle coureurs als Jordi Gené, Gabriele Tarquini en wereldkampioen Yvan Muller aan de start. Ook zullen we uiteraard duimen voor Tom Coronel, in de hoop dat hij net als vorig seizoen een overwinning – liefst meer, natuurlijk – weet te behalen.

Audi in de 2009-startblokken

Nadat het vorige seizoen voor de raceteams van Audi op allerlei fronten succesvol verliep, beginnen inmiddels de sportieve voorbereidingen voor 2009. Eerder werd al bekend dat Audi voor de komende 24 Uur van Le Mans

werkt aan een nieuw prototype; de R15 TDI. Deze is wat compacter dan zijn voorganger en heeft een dieselmotor die opnieuw schoner en zuiniger is geworden. Het debuut van de R15 staat gepland voor 21 maart, tijdens de 12-uursrace op Sebring in de Verenigde Staten. Ook aan de carrière van de nu reeds legendarische R10 TDI komt voorlopig nog geen einde. Een privéteam van Colin Kolles, dat met twee Audi’s A4 ook actief is in het DTM, heeft plannen om komend seizoen twee R10 TDI’s aan te schaffen, om daarmee deel te nemen aan de vijf races die meetellen voor de Europese Le Mans Series. Het team van Kolles kan daarbij rekenen op technische ondersteuning van Audi.

Rabo en Škoda in voorjaarsklassiekers Echte liefhebbers dreunen het rijtje moeiteloos op: Omloop Het Volk, Milaan-San Remo, Parijs-Roubaix, enzovoort. Inderdaad,

we hebben het over de voorjaarsklassiekers. Ook voor de renners van de Rabo-wielerploeg is een zege in deze heroïsche koersen een

doel op zich, al zullen sommige renners de gelegenheid ook aangrijpen om zich in vorm te fietsen voor de grote wielerrondes in de zomer. Als autosponsor van de Rabowielerploeg is Škoda in ieder geval ook weer van de partij.

Agenda voorjaarsklassiekers 28 februari 21 maart 5 april 8 april 12 april 19 april 22 april 26 april 1 mei

DTM-strijd barst weer los

Omloop Het Volk Milaan-San Remo Ronde van Vlaanderen Gent-Wevelgem Parijs-Roubaix Amstel Gold Race Waalse Pijl Luik - Bastenaken-Luik Rund u/d Henninger Turm

Jeroen in twéé Porsche Cups Voor Jeroen Bleekemolen wordt 2009 een behoorlijk druk racejaar. Vorig seizoen was hij in de Porsche Supercup vrijwel onverslaanbaar; komend seizoen zal de 27-jarige coureur zijn titel verdedigen. Daarnaast komt hij voor het eerst ook aan de start in de Duitse Porsche Carrera Cup. “Ik ga rijden voor Araxa Racing, een team dat al jaren tot de favorieten in dit kampioenschap behoort. Mijn kalender laat het voor het eerst toe om alle negen races in deze klasse te rijden”, aldus Jeroen, die de races in Duitsland met vertrouwen tegemoet ziet. “De auto’s waarmee we racen, zijn nagenoeg gelijk aan de auto’s in de Porsche Supercup. Het enige verschil zit in het feit dat we in Duitsland met stalen remschijven rijden, die zijn in de Supercup keramisch.”

Ondertussen staat ook het seizoen voor de Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) weer op het punt van beginnen. Zal Audi de vorig seizoen veroverde titel met succes kunnen verdedigen? En waar staat de concurrentie? De

44

eerste race, op 15 mei op het Duitse Hockenheim, zal al veel duidelijkheid verschaffen. Ook Zandvoort staat voor het komende DTM-seizoen weer op de kalender, het Duitse spektakelstuk in de duinen staat gepland voor 19 juli.


2009

Al met al is Bleekemolen komend seizoen meer dan 30 weekenden op diverse Europese circuits te vinden. Zo is hij ook vastbesloten om weer mee te doen aan een aantal enduranceraces, waaronder in ieder geval de 24 Uur van Le Mans. “En met een beetje goede wil kan ik ook nog een paar weekenden uitkomen in de A1GP, ook dat is veel te leuk om over te slaan”, besluit hij.


2009

45

doorgelicht

GROENTJE Met de Passat EcoFuel introduceert Volkswagen de eerste aardgasauto die werkt met TSI-technologie. Dat resulteert in uiterst bescheiden verbruikscijfers en dito uitstoot van schadelijk stoffen, waardoor de Passat een A-label gekregen heeft. En dat maakt ’m nóg aantrekkelijker voor de zakelijke rijder. tekst LUCAS BOOT

0.3 CO2-REDUCTIE Volkswagen is een van de grootste aanbieders van auto’s op Groen Gas in Nederland. Het VW-bedrijfswagenprogramma voorziet in een aantal Groen Gas-uitvoeringen, zoals de Caddy, de Touran Van en de Transporter. Bij de personenwagens omvat het aardgasprogramma de Caddy Combi, de Touran en nu dus ook de Passat. Door te kiezen voor Groen Gas onderstreept Volkswagen het belang van CO2-reductie.

0.1 GROEN GAS

De TSI EcoFuel-motor functioneert op conventioneel aardgas, benzine én zogeheten Groen Gas. Groen Gas is een biogas dat wordt opgewaardeerd tot aardgas. Het gas is bijvoorbeeld afkomstig van stortplaatsen, waterzuiveringsinstallaties en industriële en agrarische CO-vergisters. Onder zuurstofloze omstandigheden zet organisch materiaal zich via bacteriën om in biologisch gas. Groen Gas is op dit moment de schoonste en meest duurzame brandstof voor mobiliteit.

46

0.2 SCHONE EMISSIES

De emissie van schadelijke stoffen wordt door het gebruik van aardgas tot een minimum beperkt. De Passat EcoFuel stoot bijvoorbeeld 80 procent minder stikstofoxiden (NOx) uit dan vergelijkbare dieselvarianten. De emissie is bovendien vrij van roetdeeltjes. De EcoFuel heeft dankzij zijn zeer geringe CO2- uitstoot van slechts 119 g/km (met DSG) een A-label en – bij ongewijzigde kabinetsplannen – ook een lagere fiscale bijtelling van 20 procent. Dat maakt de Passat EcoFuel extra aantrekkelijk voor de zakelijke rijder.


2009

0.4 INDRUKWEKKENDE ACTIERADIUS Opmerkelijk is de indrukwekkende actieradius van maar liefst 820 kilometer. Op 22 kilogram aardgas, verdeeld over drie tanks, is de Passat in staat 420 kilometer af te leggen. De overige 400 kilometer haalt de EcoFuel op slechts 31 liter benzine. De Volkswagen is hiermee in zijn segment een van de zuinigste auto’s ter wereld.

0.5 TSI-TECHNOLOGIE De Passat EcoFuel maakt gebruik van Volkswagen TSI-technologie: directe benzine-inspuiting gecombineerd met een turbo of een oplading door een turbo en compressor. Op deze manier wordt de brandstof zeer efficiënt verbrand, zodat de benutting van het vermogen van de TSI-motoren aanzienlijk hoger is dan die van gewone motoren zonder turbo en/of compressor. Dat resulteert voor de Passat 1.4 TSI in een vermogen van 150 pk. Deze EcoFuel is de eerste aardgasauto die werkt met TSI-techniek.


2009

0.6 HOOGWAARDIGE PRESTATIES

De prestaties van de Passat EcoFuel mogen er zeker zijn. Het 150 pk sterke 1.4 TSI-blok levert tussen de 1.500 en 4.500 toeren per minuut zijn maximale trekkracht van 220 newtonmeter. De topsnelheid ligt op 210 km/h en binnen 9,9 seconden sprint de Passat naar de honderd. De EcoFuel is dus niet alleen bijzonder schoon, maar heeft dankzij de TSI-technologie ook nog eens een sportief karakter.

47

auto en fiscus

xxxxxxx

Grootschalige proef met kilometerheffing op komst Terwijl politiek Den Haag uitkijkt naar het advies van de Raad van State over de Wet Kilometerprijs, bereidt het ministerie van Verkeer en Waterstaat een grootschalige proef voor met de kilometerheffing. De aanbesteding van de noodzakelijke technische voorzieningen en administratieve systemen is al begonnen.

ind december heeft het kabinet zijn voorstel vastgesteld voor de wet die het Anders Betalen voor Mobiliteit moet regelen. Dat voorstel ligt nu voor advies bij de Raad van State. Het hoogste adviesorgaan van de regering moet er zijn menig over geven voordat de minister van Verkeer en Waterstaat het mag voorleggen aan de Tweede Kamer, die er uiteindelijk over moet beslissen.

tarieven er gaan gelden, hoe de verschuldigde bedragen zullen worden geïnd en welke instrumenten worden ingezet voor de handhaving. De exacte inhoud van het voorstel blijft geheim totdat het kabinet het advies van de Raad van State heeft ontvangen en dat met het wetsvoorstel aan de Tweede Kamer stuurt. Dat is geen kwestie van geheimzinnigdoenerij, maar van staatsrecht: zo gaat dat in ons land nu eenmaal met alle nieuwe wetten.

In het wetsvoorstel is vastgelegd wie waarvoor moet gaan betalen, welke uitzonderingen worden toegestaan, welke

Vooruitlopend op de parlementaire behandeling van het voorstel en het van kracht worden van de wet, heeft de

E

tekst PIERRE SPANINKS | Illustratie PIETER PIJLMAN

48


2009


2009

Tweede Kamer in grote meerderheid minister Camiel Eurlings toestemming gegeven een begin te maken met de ontwikkeling van het systeem. Dat gebeurt niet door de overheid, maar door partijen uit de markt. Samen met bedrijven die de benodigde techniek zouden kunnen gaan leveren, worden momenteel de eisen ontwikkeld waar het systeem straks aan zal moeten voldoen. Ook moet er een business case worden ontwikkeld, zodat duidelijk is hoe de bedrijven die in het project gaan participeren uit de kosten gaan komen en een redelijke marge kunnen maken. Pas daarna kunnen de techneuten echt aan de

49

auto en fiscus

Update Belastingplan 2009 Na de Tweede Kamer heeft nu ook de Eerste Kamer ingestemd met het Belastingplan 2009. Dat betekent dat in 2009 en de jaren daarna belangrijke wijzigingen worden doorgevoerd in de fiscale behandeling van de auto van de zaak. De BPM verandert van een heffing op basis van de catalogusprijs in een heffing op basis van de CO2-uitstoot. Ook de nieuwe bijtellingscategorie van 20 procent en de aanpassing van de bpm-tarieven in verband met het vervallen van de ‘roettaks’ zijn nu definitief geworden.

DE BEDOELING IS DAT DE PARLEMENTAIRE BEHANDELING VAN DE WET KILOMETERPRIJS NOG DIT VOORJAAR PLAATSVINDT

Drie categorieën bijtelling

slag om een systeem in elkaar te zetten dat voldoet aan de certificeringseisen. Aanbestedingsprocedure gestart

Voordat er een onomkeerbaar besluit wordt genomen over de invoering laat de overheid het systeem testen. Eerst de afzonderlijke onderdelen en daarna het hele systeem in zijn onderlinge samenhang. Dan hebben we het over een grootschalige praktijkproef met zo’n 60.000 voertuigen, waarschijnlijk in 2010. Voor de ontwikkeling van de techniek die dan gereed moet zijn – in Haags jargon de tijdkritische percelen – heeft Verkeer en Waterstaat inmiddels een aanbestedingsprocedure gestart. Daaraan doen dezelfde marktpartijen mee die ook met de overheid in gesprek zijn over de certificeringseisen. Op de website van het ministerie (www.verkeerenwaterstaat.nl) staat precies hoe dat in zijn werk gaat. Het onderdeel waar iedereen het meest naar uitkijkt, is natuurlijk de registratievoorziening; het kastje dat in elke auto moet worden ingebouwd en dat de gereden kilometers moet registreren en doorgeven (per satelliet) aan het inningsbureau. In de officiële stukken wordt dat kastje aangeduid als de On-Board Unit. Een essentieel onderdeel daarvan wordt het zogenaamde Trusted Element; een chip die alle gegevens beveiligt, zodat iedere voertuighouder uniek wordt geïdentificeerd en er geen informatie in verkeerde handen komt. Retrofitten

De privacy van het systeem is sowieso een heikel punt. De overheid moet per voertuighouder niet meer, maar ook niet minder gegevens ontvangen dan nodig is om een correcte factuur te sturen, met het juiste aantal kilometers over het juiste type traject in het juiste tijdvak. Het is niet de bedoeling dat ook maar iemand straks in het systeem kan kijken wie op

50

welk moment waar heeft gereden. Tenminste, niet via de overheid. Werkgevers die hun werknemers een auto van de zaak beschikbaar stellen, kunnen wel van hen verlangen dat zij toestemming geven om bepaalde detailinformatie te verstrekken. Niet duidelijk is of dat dan via de overheid gaat of dat het kastje rechtstreeks gegevens aan de fleetmanager stuurt. Het idee is dat de On-Board Units gaan worden ingebouwd door de erkende garagebedrijven, tijdens normale servicebeurten of bij de apk. Dit retrofitten zal per auto ongeveer een uur in beslag nemen. Om capaciteitsproblemen bij de garages te voorkomen, zullen per maand de kentekens worden aangewezen die aan de beurt zijn. Dat gebeurt aselect, dus bijvoorbeeld niet eerst alle Audi’s of eerst alle auto’s in de provincie Utrecht, maar kriskras op kenteken. Over een periode van zes jaar moeten acht miljoen auto’s van kastjes worden voorzien: ruim 1,3 miljoen per jaar. Minder in het oog lopende maar minstens zo belangrijke onderdelen van de kilometerbeprijzing zijn de inning, de handhaving en de dienstverlening. Er moet een systeem komen voor het bureau dat de gegevens van de kastjes ontvangt en die verwerkt tot een factuur. Bij dat inningssysteem hoort ook een systeem voor buitenlands (vracht-)verkeer en een helpdesk. Daarnaast is er een handhavingssysteem nodig waarmee kan worden gecontroleerd of elke auto wel met een goed werkend kastje rijdt. Tot slot moet er een onderdeel worden opgezet dat de overheid ondersteunt bij de grootschalige test in 2010; de verificatie- en validatiedienstverlening. Back-up

Vriend en vijand van de kilometerbeprijzing zijn het erover eens dat de ontwikkeling van de techniek nog wel

eens heel wat voeten in de aarde kan hebben. Daarom loopt er naast dit hoofdspoor waarin geselecteerde marktpartijen het voortouw hebben ook een garantiespoor waarin de overheid zelf voor alle zekerheid een back-up opbouwt. Dat moet garanderen dat de invoering geen vertraging oploopt, ook niet als de marktpartijen onverhoopt niet op tijd met hun traject gereed zijn. Daartoe worden de systemen en de organisaties die dienst doen bij de praktijkproef zo in elkaar gestoken, dat ze zonder al te veel moeite kunnen worden opgeschaald tot het niveau waarop ze in 2011 zo’n 200.000 vrachtwagens aankunnen en in de jaren daarna ook de naar schatting acht miljoen personenauto’s die dan op de weg zullen zijn. Ook als de overheid zou moeten besluiten terug te vallen op het garantiespoor, dan nog blijft het de bedoeling dat het hele systeem uiteindelijk wordt gerund door private dienstverleners. Den Haag stelt alleen de eisen vast waaraan de marktpartijen moeten voldoen. De controle op de naleving van die eisen wordt gedelegeerd aan een of meer certificeringsinstellingen. Wel blijft de overheid verantwoordelijk voor de handhaving van de regelgeving: wie straks zonder te betalen deelneemt aan het wegverkeer krijgt geen acceptgiro in de bus van bedrijf X, maar gewoon van het CJIB. File mijden

Het hele idee van de kilometerbeprijzing is voortgekomen uit de wens om de bereikbaarheid te vergroten en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Daarom gaan we Anders Betalen voor Mobiliteit: niet meer via een vaste heffing op het bezit van een auto of ander motorvoertuig, maar via een heffing over het daadwerkelijke gebruik dat we daarvan maken. Een variabele heffing die hoger is naarmate we op drukkere tijden met


2009

Vanaf 1 januari 2009 zijn er drie tarieven voor de bijtelling auto van de zaak: U het laagste tarief van 14 procent voor benzineauto’s met een CO2-uitstoot van maximaal 110 gram per kilometer (diesels maximaal 95 g/km) U het nieuwe tarief van 20 procent voor benzineauto’s met een CO2-uitstoot vanaf 111 tot en met 140 gram per kilometer (diesels 95-116 g/km) het U verhoogde oude tarief van 25 procent voor alle andere auto’s

een meer vervuilende auto op zwaarder belaste wegen rijden en lager naarmate we dat doen op stillere momenten met een zuinigere auto op rustigere wegen. Dat we die omslag moeten maken, daar is inmiddels bijna iedereen het over eens. Over het feit dat er haast bij is, ook. Zelfs nu het wat minder gaat met de economie neemt het fileleed alleen maar toe. Zelfs als het kabinet het voor elkaar krijgt om het systeem van kilometerbeprijzing volgens schema in te voeren, dan nog is dat niet voldoende om de mobiliteit te garanderen. Daarvoor staan er domweg op dit moment al te veel en te lange files op de bekende knelpunten. Daarom worden die nu al aangepakt. Vorig jaar zijn daartoe mobiliteitsprojecten gestart in zes grote stedelijke regio’s: Amsterdam, Arnhem-Nijmegen, Den Haag, Den Bosch-Eindhoven, Rotterdam en Utrecht. Een voorbeeld van zo’n mobiliteitsproject is de proef op de A12 waarbij automo-

Wanneer het privégebruik minder is dan 500 kilometer per jaar kan nog steeds vrijstelling worden verkregen van de bijtelling.

Excessief privégebruik Wanneer sprake is van ‘excessief privégebruik’ van een auto van de zaak kan de inspecteur in individuele gevallen een hoger bijtellingspercentage vaststellen. Als meer dan 25 procent van het totaal aantal gereden kilometers privé is, moet de belastingplichtige daarvan uit eigen beweging melding maken bij de aangifte voor de inkomstenbelasting. De hoogte van de bijtelling is gerelateerd aan de relatieve omvang van het privégebruik: 30 procent privégebruik leidt tot een bijtelling van eveneens 30 procent.

Bevriezing vrijstelling oldtimers

OVER EEN PERIODE VAN ZES JAAR MOETEN ACHT MILJOEN AUTO’S VAN KASTJES WORDEN VOORZIEN: RUIM 1,3 MILJOEN PER JAAR bilisten worden beloond als zij tussen Gouda en Zoetermeer richting Den Haag de spits mijden. Tijdelijke tolpoortjes

Een andere manier waarop het kabinet de mobiliteit probeert te bevorderen en de bereikbaarheid te verbeteren, is door het versneld aanleggen van extra infrastructuur. Als de kilometerbeprijzing straks werkt, kunnen met de opbrengsten daarvan nieuwe wegen en tunnels worden gebouwd. Maar zover is het nog niet. Om


2009

Vanaf 2010 wordt de bijtelling van oudere auto’s niet meer vanaf 15 jaar berekend op basis van de werkelijke waarde in plaats van de catalogusprijs, maar pas vanaf 25 jaar. De mrbvrijstelling voor oldtimers wordt met ingang van 2012 bevroren. Die geldt dan alleen nog maar voor auto’s die al 25 jaar of ouder waren op de peildatum van 31 december 2011.

toch alvast wat te kunnen doen, is het kabinet in overleg met de Tweede Kamer en een aantal provincies om te kijken of er op een aantal trajecten tijdelijke tolpoortjes kunnen worden geplaatst. Zodra het asfalt is afbetaald, wordt de tolheffing weer gestaakt. Enkele projecten die hiervoor in aanmerking komen, zijn de doortrekking van de A15 tot de A12 bij Arnhem, de Ring Utrecht, de driehoek Amersfoort-Hilversum-Utrecht (A1-A27-A28) en de A4 Zuid van knooppunt Benelux tot Klaaswaal.

De bedoeling is dat de parlementaire behandeling van de Wet Kilometerprijs nog dit voorjaar plaatsvindt. Voor vrachtverkeer zou de kilometerbeprijzing dan in 2011 van kracht moeten worden. Voor personenauto’s moet het systeem gefaseerd worden ingevoerd vanaf 2012, zodat in 2016 de dekking honderd procent is. Vervolgens duurt het nog tot eind 2018 voordat alle vaste belastingen op motorrijtuigen zijn afgebouwd en omgezet in de kilometerprijs. Pfff...

51

prijzen Prijzen per januari 2009 Alle prijzen zijn inclusief BTW (19%) en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten. Voor uitgebreide prijslijsten zie www.autoinbedrijf.nl. AUDI

1.4 TDI Reference

59 kW/80 pk

` 18.395

BB

SEAT ALTEA

1.4 TDI Ecomotive

59 kW/80 pk

` 19.395

AA

1.4

1.9 TDI Reference

66 kW/90 pk

` 19.295

BB

1.9 TDI Reference

77 kW/105 pk

` 20.095

BB

SEAT IBIZA 5-DEURS

2.0 FSI Business Style Pro Tiptronic

110 kW/150 pk

` 31.785

EE

1.9 TDI Reference

77 kW/105 pk

` 25.395

CC CC CC

63 kW/85 pk

` 18.495

C

1.6 Reference

75 kW/102 pk

` 19.495

D

1.9 TDI Businessline High

77 kW/105 pk

` 28.590

1.6 Businessline High

75 kW/102 pk

` 22.990

D

1.9 TDI Business Style

77 kW/105 pk

` 28.590

1.6 Business Style

75 kW/102 pk

` 22.990

D

1.9 TDI Business Style Pro

77 kW/105 pk

` 29.085

CC

1.6 Business Style Pro

75 kW/102 pk

` 23.485

D

1.9 TDI Stylance DSG

77 kW/105 pk

` 29.895

DD

1.2 Reference

51 kW/70 pk

` 14.095

BB

1.4 TSI Active Style

92 kW/125 pk

` 21.790

B

1.9 TDI Businessline High DSG

77 kW/105 pk

` 30.690

DD

1.4 Reference

63 kW/85 pk

` 14.895

CC

1.4 TSI Businessline High

92 kW/125 pk

` 24.290

B

1.9 TDI Business Style DSG

77 kW/105 pk

` 30.690

DD

1.6 Reference

77 kW/105 pk

` 15.995

DD

1.4 TSI Business Style

92 kW/125 pk

` 24.290

B

1.9 TDI Business Style Pro DSG

77 kW/105 pk

` 31.185

DD

1.4 TFSI PLB

92 kW/125 pk

` 27.365 BB

1.6 Stylance DSG

77 kW/105 pk

` 19.295

CC

1.4 TSI Business Style Pro

92 kW/125 pk

` 24.785

B

2.0 TDI Stylance

103 kW/140 pk

` 30.595

DD

1.4 TFSI S tronic 7 PLB

92 kW/125 pk

` 29.230 AA

1.4 TDI Reference

59 kW/80 pk

` 18.595

BB

1.8 TSI Stylance

118 kW/160 pk

` 26.895

D


103 kW/140 pk

` 31.390

DD

1.9 TDI e BE

77 kW/105 pk

` 27.170 BB

1.4 TDI Ecomotive

59 kW/80 pk

` 19.595

AA


118 kW/160 pk

` 27.690

D


103 kW/140 pk

` 31.390

DD

1.9 TDI Reference

66 kW/90 pk

` 19.395

BB


118 kW/160 pk

` 27.690

D


103 kW/140 pk

` 31.885

DD

77 kW/105 pk

` 20.195

BB


118 kW/160 pk

` 28.185

D


103 kW/140 pk

` 33.195

EE

2.0 FSI Stylance Tiptronic

110 kW/150 pk

` 29.795

F


103 kW/140 pk

` 33.990

EE

2.0 FSI Businessline High Tiptronic

110 kW/150 pk

` 30.590

F


103 kW/140 pk

` 33.990

EE

2.0 FSI Business Style Tiptronic

110 kW/150 pk

` 30.590

F


103 kW/140 pk

` 34.485

EE


110 kW/150 pk

` 31.085

F

2.0 TDI Stylance

125 kW/170 pk

` 32.195

DD

1.9 TDI Reference

77 kW/105 pk

` 24.595

C


125 kW/170 pk

` 32.990

DD

AUDI A3 ATTRACTION

AUDI A3 SPORTBACK ATTRACTION

1.9 TDI Reference

1.4 TFSI PLB

92 kW/125 pk

` 28.530 BB

1.4 TFSI S tronic 7 PLB

92 kW/125 pk

` 30.390 AA

SEAT CORDOBA

1.9 TDI e BE

77 kW/105 pk

` 28.335 BB

1.4 Last Edition

AUDI A4 LIMOUSINE

63 kW/85 pk

` 14.895

CC

SEAT LEON

2.0 TDI PLB

88 kW/120 pk

` 37.580 AA

1.4

63 kW/85 pk

` 17.995

CC


77 kW/105 pk

` 27.490

C


125 kW/170 pk

` 32.990

DD

2.0 TDI PLB

105 kW/143 pk

` 40.035 BB

1.6 Reference

75 kW/102 pk

` 18.995

DD


77 kW/105 pk

` 27.490

C


125 kW/170 pk

` 33.485

DD

1.8 TFSI PLB

88 kW/120 pk

` 33.615 BB


75 kW/102 pk

` 22.490

DD


77 kW/105 pk

` 27.985

C

1.8 TFSI PLB

132 kW/180 pk

` 38.415 AA

1.6 Business Style

75 kW/102 pk

` 22.490

DD

1.9 TDI Active Style DSG

77 kW/105 pk

` 27.290

D


75 kW/102 pk

` 22.985

DD


77 kW/105 pk

` 29.690

D

2.0 TDI 2WD

103 kW/140 pk

` 35.295

FF


92 kW/125 pk

` 22.290

BB


77 kW/105 pk

` 29.690

D

2.0 TSI 4WD

147 kW/200 pk

` 40.795

DD

` 40.370 BB


92 kW/125 pk

` 23.990

BB


77 kW/105 pk

` 30.185

D

2.0 TDI 4WD

103 kW/140 pk

` 37.395

DD

2.0 TDI 4WD

125 kW/170 pk

` 41.595

EE

AUDI A4 AVANT

SEAT ALTEA FREETRACK

2.0 TDI PLB

88 kW/120 pk

2.0 TDI PLB

105 kW/143 pk

` 42.120 BB


92 kW/125 pk

` 23.990

BB

2.0 TDI Stylance

103 kW/140 pk

` 29.495

D

1.8 TFSI PLB

88 kW/120 pk

`35.705 BB


92 kW/125 pk

` 24.485

BB


103 kW/140 pk

` 30.290

D

2.0 TFSI PLB

132 kW/180 pk

` 40.505 AA


118 kW/160 pk

` 27.290

DD


103 kW/140 pk

` 30.290

D

SEAT TOLEDO


118 kW/160 pk

` 27.290

DD


103 kW/140 pk

` 30.785

D

1.6 Stylance

75 kW/102 pk

` 22.595

DD


118 kW/160 pk

` 27.785

DD


103 kW/140 pk

` 31.995

E

1.6 Businessline

75 kW/102 pk

` 23.195

DD

` 44.545 BB


110 kW/150 pk

` 27.895

EE


103 kW/140 pk

` 32.790

E

1.8 TSI Stylance

118 kW/160 pk

` 26.795

DD

100 kW/136 pk

` 46.940 BB


110 kW/150 pk

` 28.690

EE


103 kW/140 pk

` 32.790

E

1.8 TSI Businessline

118 kW/160 pk

` 27.395

DD

100 kW/136 pk

`43.675 AA


110 kW/150 pk

` 28.690

EE


103 kW/140 pk

` 33.285

E


110 kW/150 pk

` 28.895

EE


110 kW/150 pk

` 29.185

EE

2.0 TDI FR

125 kW/170 pk

` 31.895

E

2.0 FSI Businessline Tiptronic

110 kW/150 pk

` 29.495

EE

2.0 TSI FR

147 kW/200 pk

` 27.895

DD

1.9 TDI Stylance

77 kW/105 pk

` 26.695

CC

1.9 TDI Ecomotive Reference

77 kW/105 pk

` 23.195

BB

1.9 TDI Businessline

77 kW/105 pk

` 27.295

CC

BB

1.4

DD

BB

1.6 Reference

AUDI A6 LIMOUSINE 2.0 TFSI Multitronic BE

125 kW/170 pk

2.0 TDI Multitronic BE 2.0 TDI e BE

AUDI A6 AVANT 125 kW/170 pk

` 47.800 BB

2.0 TDI Multitronic BE

100 kW/136 pk

` 50.195 BB

1.9 TDI Ecomotive Businessline High

77 kW/105 pk

` 26.690

2.0 TDI e BE

100 kW/136 pk

` 46.930 AA

1.9 TDI Ecomotive Business Style

77 kW/105 pk

` 26.690

1.9 TDI Ecomotive Business Style Pro

77 kW/105 pk

` 27.185

BB

1.9 TDI Active Style DSG

77 kW/105 pk

` 27.590

DD


77 kW/105 pk

` 29.290


77 kW/105 pk

` 29.290


77 kW/105 pk

2.0 TDI Stylance

103 kW/140 pk

2.0 TFSI Multitronic BE

PLB = Pro Line Business

BE = Business Edition

SEAT

SEAT IBIZA

SEAT ALTEA XL STATIONWAGON 63 kW/85 pk

` 19.495

C


77 kW/105 pk

` 28.995

75 kW/102 pk

` 20.495

D

1.9 TDI Businessline DSG

77 kW/105 pk

` 29.595

DD


75 kW/102 pk

` 23.990

D

2.0 TDI Stylance

103 kW/140 pk

` 29.695

DD

1.6 Business Style

75 kW/102 pk

` 23.990

D

2.0 TDI Businessline

103 kW/140 pk

` 30.295

DD

DD


75 kW/102 pk

` 24.485

D


103 kW/140 pk

` 32.195

EE

DD


92 kW/125 pk

` 22.390

B

2.0 TDI Businessline DSG

103 kW/140 pk

` 32.795

EE

` 29.785

DD


92 kW/125 pk

` 25.390

B

` 29.095

DD


92 kW/125 pk

` 25.390

B

SEAT EXEO

1.4 Last Edition I

63 kW/85 pk

` 12.995 CC


103 kW/140 pk

` 29.890

DD


92 kW/125 pk

` 25.885

B

1.6 Reference

75 kW/102 pk

` 23.995

CC

1.6 Last Edition II

77 kW/105 pk

` 14.495 DD


103 kW/140 pk

` 29.890

DD

1.8 TSI Stylance

118 kW/160 pk

` 27.895

D

1.6 Style

75 kW/102 pk

` 25.995

CC


103 kW/140 pk

` 30.385

DD


118 kW/160 pk

` 28.690

D

1.8 Style

110 kW/150 pk

` 28.995

CC


103 kW/140 pk

` 31.295

EE


118 kW/160 pk

`28.690

D

1.8 Sport

110 kW/150 pk

` 29.795

CC

103 kW/140 pk

` 32.090

EE


118 kW/160 pk

` 29.185

D

2.0 TSI Style

147 kW/200 pk

` 31.995

CC

SEAT IBIZA 3-DEURS SC 1.2 Reference

51 kW/70 pk

` 13.995 BB


1.4 Reference

63 kW/85 pk

` 14.795 CC


103 kW/140 pk

` 32.090

EE


110 kW/150 pk

` 30.495

E

2.0 TSI Sport

147 kW/200 pk

` 32.495

CC

1.6 Reference

77 kW/105 pk

` 15.895 DD


103 kW/140 pk

` 32.585

EE


110 kW/150 pk

` 31.290

E

2.0 TDI Reference

105 kW/143 pk

` 29.695

BB

1.6 Stylance DSG

77 kW/105 pk

` 18.895 CC

2.0 TDI FR

125 kW/170 pk

` 31.150

DD


110 kW/150 pk

` 31.290

E

2.0 TDI Style

105 kW/143 pk

` 31.695

BB

52


2009


2009

53

prijzen 2.0 TDI Sport 2.0 TDI Style 2.0 TDI Sport

105 kW/143 pk 125 kW/170 pk 125 kW/170 pk

` 32.495 ` 34.195 ` 34.695

B C C

SEAT ALHAMBRA MYO9 2.0 Active Style 1.8 20VT Active Style 1.8 20VT Active Style Tiptronic

85 kW/115 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk

` 28.495 ` 31.495 ` 36.995

E E F

2.8 V6 Stylance Tiptronic

150 kW/204 pk

` 47.995

G

2.0 TDI Ecomotive

103 kW/140 pk

` 31.695

C

ŠKODA

ŠKODA FABIA HATCHBACK Ambition 1.2 1.4 1.4 TDI

51 kW/69 pk 63 kW/86 pk 59 kW/80 pk

` 13.750 ` 14.990 ` 18.750

C D C

GreenLine 1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 18.950

B

Ambition Business Line 1.2

51 kW/69 pk

` 14.040

C

1.4

63 kW/86 pk

` 15.280

D

1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 19.040

C

59 kW/80 pk

` 18.300

B

ŠKODA FABIA COMBI

51 kW/69 pk

` 15.150

C

1.4

63 kW/86 pk

` 16.390

DC

1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 20.150

C

GreenLine 1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 20.350

B

Ambition Business Line 1.2 1.4 1.4 TDI

51 kW/69 pk 63 kW/86 pk 59 kW/80 pk

` 15.440 ` 16.680 ` 20.440

C DC C

GreenLine Business Line 1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 19.450

B

ŠKODA OCTAVIA HATCHBACK Comfort 1.6

75 kW/102 pk

` 20.250

C

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 23.750

B

Ambition 1.6 1.4 TSI 1.4 TSI DSG 1.9 TDI 1.9 TDI DSG

54

` 27.950

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 30.450

D

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 23.500

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 25.990

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 27.050

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 30.490

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 29.600

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 32.100

D

1.6

75 kW/102 pk

` 21.550

C

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 21.850

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 24.350

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 25.400

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 28.850

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 27.950

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 30.450

D

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 25.450

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 27.940

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 29.000

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 32.440

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 31.550

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 34.050

D

Elegance

Ambition Business Line

Elegance Business Line

Comfort 1.6

75 kW/102 pk

` 21.150

C

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 24.650

B

Ambition

Ambition 1.2

103 kW/140 pk

ŠKODA OCTAVIA COMBI

GreenLine Business Line 1.4 TDI

VOLKSWAGEN GOLF

Elegance Business Line 2.0 TDI

75 kW/102 pk 90 kW/122 pk 90 kW/122 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk

` 21.550 ` 21.850 ` 24.350 ` 25.400 ` 28.850

C B B B D

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 26.340

B

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 17.650

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 28.840

B

1.6 BiFuel LPG

75 kW/102 pk

` 22.450

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 29.900

B

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 21.550

B

90 kW/122 pk

` 24.550

A

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 33.340

D

1.4 TSI

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 32.450

C

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 25.950

B

D

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 28.950

B

2.0 TSI

155 kW/210 pk

` 31.250

C

ŠKODA SUPERB

2.0 TDI 119 gr.

81 kW/110 pk

` 25.350

B

Ambition

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 28.350

B

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 34.940

1.4 TSI

92 kW/125 pk

` 28.950

A

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 31.350

C

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 30.950

B

2.0 TDI 4Motion

103 kW/140 pk

` 32.050

C

1.8 TSI DSG

2.0 TDI

125 kW/170 pk

` 31.250

C

118 kW/160 pk

` 33.950

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 31.500

B

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 33.700

B

VOLKSWAGEN GOLF PLUS

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 37.550

D

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 19.750

C

Elegance

1.6

75 kW/102 pk

` 21.600

D

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 33.700

B

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 22.680

C

1.8 TSI DSG

118 kW/160 pk

` 36.700

B

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 26.950

C

66 kW/90 pk

` 24.200

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 36.450

B

1.9 TDI

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 40.300

D

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 26.100

B

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 31.300

D

77 kW/105 pk

` 28.500

A

1.4 TSI

92 kW/125 pk

` 30.900

A

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 21.150

B

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 32.900

B

1.6

75 kW/102 pk

` 22.550

C

90 kW/122 pk

` 23.650

B

Greenline 1.9 TDI

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT


1.8 TSI DSG

118 kW/160 pk

` 35.900

B

1.4 TSI

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 33.450

B

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 27.950

B

77 kW/105 pk

` 26.950

A

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 35.650

B

1.9 TDI

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 39.500

D

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 29.650

B

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 30.850

C

Elegance Business Line

1.6

75 kW/102 pk

` 22.450

C

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 22.750

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 25.250

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 26.300

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 29.750

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 28.850

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 31.350

D

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 24.390

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 26.890

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 27.950

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 31.390

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 30.500

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 32.990

D

1.6

75 kW/102 pk

` 22.450

C

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 22.750

B

1.4 TSI DSG

90 kW/122 pk

` 25.250

B

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 26.300

B

1.9 TDI DSG

77 kW/105 pk

` 29.750

D

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 28.850

C

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 31.350

D

Elegance



2009

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 35.650

B

1.8 TSI DSG

118 kW/160 pk

` 38.650

B

VOLKSWAGEN SCIROCCO

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 38.400

B

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 27.250

B

2.0 TDI DSG

103 kW/140 pk

` 42.250

D

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 28.990

B

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 31.190

B

2.0 TSI

147 kW/200 pk

` 32.990

C

2.0 TSI

147 kW/200 pk

` 35.190

C

VOLKSWAGEN FOX

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 32.350

B

1.2

40 kW/55 pk

` 9.995

C

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 34.550

C

1.4

55 kW/75 pk

` 12.250

D

1.4 TDI

51 kW/70 pk

` 15.250

D

1.6

75 kW/102 pk

` 22.550

C

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 23.750

B

C

1.4 TSI

118 kW/160 pk

` 31.290

DB

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN POLO

VOLKSWAGEN JETTA

1.2-6v

44 kW/60 pk

` 12.490

1.2-12v

51 kW/70 pk

` 13.650

C

1.9 TDI BlueMotion

77 kW/105 pk

` 26.090

A

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 14.150

D

1.9 TDI

103 kW/140 pk

` 31.050

DC

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 15.950

E

1.6-16v

77 kW/105 pk

` 16.990

D

VOLKSWAGEN EOS

1.6-16v

77 kW/105 pk

` 18.790

E

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 32.750

B

118 kW/160 pk

` 35.550

B

103 kW/140 pk

` 39.490

D

1.4 TDI

59 kW/80 pk

` 17.950

A

1.4 TSI

1.4 TDI

51 kW/70 pk

` 17.950

C

2.0 TDI

1.9 TDI

74 kW/100 pk

` 21.290

D


2009

55

prijzen

Meerprijs Maxi v.a. ` 1.800

VOLKSWAGEN PASSAT LIMOUSINE 1.6

VOLKSWAGEN TOUAREG

Comfortline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 34.210

Comfortline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 30.190

E

Highline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 31.480

Highline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 27.460

D

Highline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 32.640

Highline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 28.620

D

75 kW/102 pk

` 25.650

B

2.5 TDI

128 kW/175 pk

` 62.990

F

Highline 1.9 TDI

96 kW/130 pk

` 34.140

Highline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 30.120

E

3.0 V6 TDI

176 kW/240 pk

` 74.390

F

Highline 1.9 TDI

128 kW/174 pk

` 36.640

Highline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 32.620

E

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 27.790

A

1.4 TSI EcoFuel

110 kW/150 pk

` 34.490

A

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 30.850

B

2.0 BlueMotion

81 kW/110 pk

` 30.350

A

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 33.050

B

2.0 BlueTDI

105 kW/143 pk

` 34.990

B

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT

VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGENS

Prijsstap automaat

` 1.770

Prijsstap automaat

` 1.770

` 3.010

Prijsstap 4MOTION

` 3.010

Prijsstap hoog dak

` 8.000

VOLKSWAGEN CADDY BESTELWAGEN 1.9 TDI

55 kW/75 pk

` 12.700

VOLKSWAGEN TRANSPORTER CHASSIS

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 14.700

Chassis enkele cabine 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 19.230

VOLKSWAGEN MULTIVAN

75 kW/102 pk

` 20.390

Comfortline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 32.810

D

1.9 TDI Bluemotion

77 kW/105 pk

` 14.900


2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 16.550


96 kW/130 pk

` 21.890

Comfortline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 35.230

E

128 kW/174 pk

` 24.390

Comfortline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 37.630

E

85 kW/115 pk

` 19.340

Highline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 38.745

F

` 620

Highline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 41.145

E

` 27.050

C

1.4 TSI

90 kW/122 pk

` 29.190

A

1.4 benzine

59 kW/80 pk

` 11.700


1.4 TSI EcoFuel

110 kW/150 pk

` 35.890

A

1.6 benzine

75 kW/102 pk

` 12.500

Chassis enkele cabine 2.0 benzine

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 32.250

C

2.0 EcoFuel

80 kW/109 pk

` 15.750

Prijsstap lange wielbasis

2.0 BlueMotion

81 kW/110 pk

` 31.750

A

Prijsstap DSG

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 34.450

B

Prijsstap 4MOTION

2.0 BlueTDI

105 kW/143 pk

` 36.390

B

VOLKSWAGEN PASSAT CC

` 980


Prijsstap 4MOTION

75 kW/102 pk

1.6

` 960


` 1.650

Prijsstap automaat

` 1.770

Prijsstap automaat

` 1.730

` 2.500

Prijsstap 4MOTION

` 2.590

Prijsstap 4MOTION

` 2.540

VOLKSWAGEN CADDY MAXI BESTELWAGEN

Chassis dubbele cabine 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 21.880

VOLKSWAGEN CRAFTER GESLOTEN BESTELWAGEN

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 15.400


75 kW/102 pk

` 23.040

Crafter 28 L1H1 Baseline

65 kW/89 pk TDI 6-hand

` 17.990

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 17.250


96 kW/130 pk

` 24.540



` 19.580

` 12.950


128 kW/174 pk

` 27.040



` 18.650

85 kW/115 pk

1.8 TSI

118 kW/160 pk

` 36.690

B

2.0 TSI

147 kW/200 pk

` 40.790

B

2.0 TDI

103 kW/140 pk

` 38.890

B

Chassis dubbele cabine 2.0 benzine

` 21.990



` 20.240

2.0 TDI

125 kW/170 pk

` 41.890

B

Prijsstap automaat

` 1.770



` 20.780

Prijsstap 4MOTION

` 2.590



` 22.390



` 22.110



` 23.720

VOLKSWAGEN TOURAN

1.6 benzine

75 kW/102 pk

VOLKSWAGEN TRANSPORTER Baseline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 16.890

Bestelwagen 1.9 TDI T800

62 kW/84 pk

` 18.760

75 kW/102 pk

` 25.990

D

Bestelwagen 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 19.940

VOLKSWAGEN PICK-UP

2.0 EcoFuel

80 kW/109 pk

` 29.790

B

Bestelwagen 1.9 TDI T800

75 kW/102 pk

` 20.490

Pick-up enkele cabine 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 20.770

Crafter 28 L1H1


` 20.360

1.4 TSI

103 kW/140 pk

` 28.250

C

Bestelwagen 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 21.100


75 kW/102 pk

` 21.930

Crafter 28 L1H1


` 22.060

1.9 TDI

66 kW/90 pk

` 28.990

D

Bestelwagen 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 22.600


96 kW/130 pk

` 23.430

Crafter 28 L1H1


` 23.120

1.9 TDI BlueMotion

77 kW/105 pk

` 30.390

C

Bestelwagen 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 25.100


128 kW/174 pk

` 25.930

Crafter 28 L1H1


` 24.160

1.9 TDI

77 kW/105 pk

` 30.390

D

Bestelwagen 2.0 benzine

85 kW/115 pk

` 20.050

Pick-up enkele cabine 2.0 benzine

85 kW/115 pk

` 20.880

Crafter 30 L1H1


` 21.020

` 28.770


` 620

Crafter 30 L1H1


` 22.720

1.6

Bestelwagen 3.2 V6 benzine VOLKSWAGEN TIGUAN

173 kW/235 pk

` 770

Prijsstap automaat

` 1.770

Crafter 30 L1H1


` 23.780

Prijsstap automaat

` 1.770

Prijsstap 4MOTION

` 2.590

Crafter 30 L1H1


` 24.820

Prijsstap 4MOTION

` 2.590


1.4 TSI

110 kW/150 pk

` 32.550

C

1.4 TSI 4Motion

110 kW/150 pk

` 34.450

C

2.0 TFSI 4Motion

125 kW/170 pk

` 37.450

E

2.0 TDI DRF

103 kW/140 pk

` 36.950

C

VOLKSWAGEN TRANSPORTER DUBBELE CABINE

2.0 TDI DRF 4Motion

103 kW/140 pk

` 38.850

D

Budgetline 1.9 TDI

VOLKSWAGEN PHAETON 3.0 V6 TDI Highline

176 kW/ 240 pk

` 87.490

E

VOLKSWAGEN SHARAN 2.0

85 kW/115 pk

` 31.450

E

2.0 TDI BlueMotion

103 kW/140 pk

` 36.450

C

62 kW/84 pk

` 22.080

` 23.420

Crafter 32 L1H1


` 23.780

Pick-up dubbele cabine 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 24.580

Crafter 32 L1H1


` 24.840

` 21.780


96 kW/130 pk

` 26.080

Crafter 32 L1H1


` 25.880

128 kW/174 pk

` 28.580

Crafter 35 L1H1


` 23.410

85 kW/115 pk

Budgetline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 22.940

Budgetline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 24.440

Pick-up dubbele cabine 2.0 benzine

` 23.530

Crafter 35 L1H1


` 25.110

` 1.770

Crafter 35 L1H1


` 26.170

` 2.590

Crafter 35 L1H1


` 27.210

Crafter 50 (3.500 kg) L2H1


` 29.510

Budgetline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 26.940

Prijsstap automaat

Trendline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 22.440

Prijsstap 4MOTION

Trendline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 23.600

Trendline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 25.100

VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI



` 30.570

` 27.600

Trendline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 23.050

D



` 31.610

` 770

Trendline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 24.210

D

Crafter 50 L2H1


` 30.480

Prijsstap automaat

` 1.770

Trendline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 26.110

E

Crafter 50 L2H1


` 31.540

` 2.590

Trendline 2.5 TDI

128 kW/174 pk

` 28.610

E

Crafter 50 L2H1


` 32.580

` 29.050

Comfortline 1.9 TDI

62 kW/84 pk

` 24.630

D

` 30.210

Comfortline 1.9 TDI

75 kW/102 pk

` 25.790

D

` 31.710

Comfortline 2.5 TDI

96 kW/130 pk

` 27.690

E

Trendline 2.5 TDI

1.4-16v

59 kW/80 pk

` 18.290

D

Prijsstap 4MOTION

1.6

75 kW/102 pk

` 19.690

D

Comfortline 1.9 TDI

1.9 TDI DRF

55 kW/75 pk

` 21.550

D

1.9 TDI DRF

77 kW/105 pk

` 24.390

D

56


62 kW/84 pk


128 kW/174 pk

Prijsstap lange wielbasis VOLKSWAGEN CADDY COMBI

Crafter 32 L1H1 Pick-up dubbele cabine 1.9 TDI

Comfortline 1.9 TDI Comfortline 2.5 TDI

62 kW/84 pk 75 kW/102 pk 96 kW/130 pk


2009


2009

Kijk voor meer informatie en uitgebreide prijslijsten op www.autoinbedrijf.nl

57

Collectie 2009/2010

aanwinst Topkwaliteit & Design

tekst LUCAS BOOT | beeld RIK BRAUNE

‘Lichtmetaal is essentieel’ Wat is uw laatste aanwinst?

Wanneer dacht u: ‘nu wil ik een Audi’?

“Ik heb onlangs mooie wielen van MAK onder de A3 Sportback van mijn vrouw laten zetten. Prachtige 17-inchers met Continentals eromheen. Prima banden. Onder zo’n sportieve auto als de Sportback hoort lichtmetaal te liggen. Het is misschien niet mijn auto, de A3 is immers van mijn vrouw, maar toch zijn de MAK’s ook voor mij een aanwinst.”

“Ik was voor mijn werk in München en op de Autobahn werd ik ingehaald door allerlei A6’en en A8’en. Ik vond ze zo mooi. Zoiets wilde ik ook wel. Terug in Nederland heb ik vrij snel een Audi aangeschaft. Eerlijk gezegd had ik er meteen spijt van, omdat ik zo gehecht was geraakt aan mijn vorige auto, maar dat duurde gelukkig maar heel even.”

Is lichtmetaal voor u een must?

Wat hoort een auto, naast lichtmetalen wielen, volgens u nog meer te hebben?

“Jazeker. Lichtmetaal is essentieel. Een auto zonder vind ik helemaal niets. Sterker nog: die stalen wielen met doppen erop doen wat mij betreft zelfs afbreuk aan een auto. Ik heb dan ook bij mijn winterbanden meteen een set lichtmetalen wielen besteld. Het is toch geen gezicht om vier maanden met van die zwarte wielen rond te rijden?”

“Een krachtige motor, zoals de 3.0 TDI in mijn A6. Ik ben niet iemand die een auto op z’n staart trapt, maar alleen al de wetenschap dat je er als een raket mee vooruit kunt, is voor mij genoeg. Ik zeg altijd: een snelle auto is hetzelfde als een paard. Je moet niet willen weten hoe sterk hij is, anders jaag je ’m over de kop.”

U rijdt A6, uw vrouw A3. Liefhebbers?

“Audi’s zijn fantastische auto’s. Ze willen vooruit, ze zien er fraai uit, het interieur is perfect… helemaal goed. Vindt ook mijn vrouw, ja. Ik ben ook erg te spreken over de multitronic-versnellingsbak. Zo soepel, zo snel. Ik zou niet meer zonder willen.” 58

Wat wordt de opvolger van uw Audi A6?

“Een A5. Ik ben weg van die mooie coupélijnen. Schitterende wagen, vind ik het. Zeker met het juiste formaat lichtmetalen wielen eronder.”

CV Naam: Wulfert Hop Beroep: directeur Hop Betonfabriek, Baarn Rijdt: Audi A6 Kilometers per jaar: 30.000

“OP DE AUTOBAHN WERD IK INGEHAALD DOOR ALLERLEI A6’EN EN A8’EN. ZOIETS WILDE IK OOK WEL” BVUPJOCFESJKGtVOORJAAR

2009

Ronal R48

Rial Lugano S

Radius R15 Tri-colour

MAK Fuoco Ice

Speedline Imperatore

MAK Volare Mirror

MAK Iguan

Fondmetal Tech6 SH

Alle wielen vind je op www.wielengids.nl/dealers

2IJDENINEEN6OLKSWAGEN $ANZITJEGOED

-ETUW6OLKSWAGENZITUNATUURLIJKOPROZEN$EKWALITEITENHET RIJCOMFORTVANDEZEAUTO´SWORDENIMMERSTERECHTGEROEMD-AAR WATVOORVEEL6OLKSWAGEN RIJDERSEENGOEDEZITIS VRAAGTVOOR MENSENMETSPECIFIEKERUGKLACHTENOFMETEENLANGEREOFKORTERE LICHAAMSLENGTE OMEENAANPASSINGOPINDIVIDUEELNIVEAU 7ANTDEJUISTEZITACHTERHETSTUUR ISEENPUURPERSOONLIJKE ERVARING%NDANZITUGOEDBIJ!337IJLEVERENNAMELIJK MAATWERKAUTOSTOELENDIEVOLLEDIGZIJNAFGESTEMDOP UWSPECIFIEKEZITHOUDINGENLICHAAMSBOUW:OBLIJFT HETRIJDENMETUW6OLKSWAGEN ELKEDAGEENFEEST

-%%27%4%. +IJKDANOP WWWASSAUTOSTOELENNL OFBEL

!33!UTOSTOELEN"6 "EDRIJVENPARK²(ET2ONDEEL² "ERGVESTE $%(OUTEN TEL FAX INFO ASSAUTOSTOELENNL WWWASSAUTOSTOELENNL

PON S AUTOMOBIELHANDEL B.V. NUMMER 1 VOORJAAR auto in bedrijf. Terugblik 220 JAAR ERVARING

Recommend Documents