NUMMER 2 WINTER 2009 PON S AUTOMOBIELHANDEL B.V. auto in bedrijf. Efficiency. (juist in zwaar weer)

NUMMER 2 WINTER 2009

PON’S AUTOMOBIELHANDEL B.V. WWW.AUTOINBEDRIJF.NL

auto in bedrijf

Efficiency (juist in zwaar weer)

iPhone en iPod Touch zijn geregistreerde handelsmerken van Apple Computer, Inc.

De beste reden om uw muziek te beluisteren op uw iPhone

NIEUW! BOSE Mobile in-ear en Mobile on-ear hoofdtelefoon ®

Luisteren. Als u uw favoriete muziek beluistert op uw telefoon, wilt u natuurlijk genieten van levensecht geluid. BOSE Mobile hoofdtelefoons, voor levensecht kwaliteitsgeluid met opmerkelijke helderheid – de beste reden om uw muziek te beluisteren op uw telefoon. Ook hoeft u nooit meer een aparte muziekspeler mee te nemen. ®

Bellen. Bellen en genieten van kwaliteitsgeluid van Bose op uw telefoon was nog nooit zo eenvoudig. De BOSE Mobile hoofdtelefoons zijn uitgerust met een handige geïntegreerde microfoon en knop voor beantwoorden/ beëindigen waarmee u eenvoudig gesprekken kunt aannemen. Als er een gesprek binnenkomt terwijl u naar muziek luistert, drukt u op de knop om het gesprek aan te nemen. En na afloop van het gesprek schakelt u net zo eenvoudig weer terug naar uw muziek. Ook zijn er verschillende telefoons, waaronder de Apple iPhone en iPod Touch*, die de geavanceerde functies ondersteunen. ®

Uitproberen. Hoe groot is het verschil nu precies? Vraag om een demonstratie bij een geautoriseerde Bose-dealer. Beluister uw muziek met de uitmuntende kwaliteit die Bose tot een van de meest gerespecteerde namen op het gebied van geluid heeft gemaakt. Ontdek hoe eenvoudig u schakelt tussen muziek en gesprekken. Ervaar hoe comfortabel deze hoofdtelefoons zitten. U zult versteld staan van het verschil dat de technologie van Bose maakt.

Thuis. Op het werk. Onderweg. Maak kennis met Personal Audio van Bose. ®

Bel 0299 390290, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE Personal Audio-dealer. ®

Geschikt voor veel verschillende mobiele telefoons met muziekfunctie. Ga naar telefoons.bose.eu voor een volledige lijst iPhone niet inbegrepen. * iPod Touch tweede generatie

®

hoofdredactie

Efficiency volgens Pon onder dat u het doorheeft, verspilt uw auto een halve liter brandstof per uur. Althans, mocht u vergeten de stoelverwarming van de lege bijrijdersstoel uit te zetten, met een te lage bandenspanning rijden en voor het stoplicht de motor laten draaien. De merken die wij vertegenwoordigen, zijn zich bewust van deze energieverkwisters. Daarom is de kans groot dat uw volgende auto is uitgerust met slimme, brandstofbesparende technologieën, zoals een ‘Seat Occupancy Sensor’, bandenspanningsdetector en stop-start-systeem. Efficiency noemen wij dat, het thema van deze Auto in Bedrijf.

Z

Dankzij de vooruitstrevende technologie in onze auto’s kunnen wij u een zeer groot aantal modellen met groene labels en een lage bijtelling bieden. En daardoor kunt u de kostenefficiency van uw organisatie verder vergroten. Want duurzaam – lees: een laag verbruik en een hoge restwaarde – merkt u in uw portemonnee. Daarom heeft Pon Fleetsales een duurzaamheidsmanager in dienst, Anna Schouten, een unicum in fleet- en leasebranche. Zij licht, in samenwerking met uw accountmanager, uw wagenpark door met een duurzaamheidscheck. Zo weet u precies waar u zich

BVUPJOCFESJKGtWINTER

2009

nóg duurzamer en dus efficiënter kunt profileren. Om u optimaal van dienst te zijn hebben wij onze eigen organisatie en bedrijfsvoering zeer efficiënt ingericht. Wij hanteren in veel gevallen de one-stop-shop-methode. Daardoor ziet u al uw wensen op automotive gebied onder één dak vervuld worden. Ontzorgen is immers ons doel. In deze editie van Auto in Bedrijf geven wij u tal van voorbeelden hoe wij efficiency vertalen naar onze producten en diensten. We bieden interessante cases en het laatste modelnieuws. Ondermeer van de nieuwe en efficiënt gemotoriseerde Volkswagen Polo. Tot slot geeft staatssecretaris Jan Kees de Jager in deze editie een persoonlijke toelichting op het Belastingplan 2010 en de veranderingen op het gebied van autofiscaliteit. Voordat ik u veel leesplezier wens, wil ik u graag attenderen op ons lezersonderzoek. Uw mening is van grote waarde, want als wij nog beter weten wat belangrijk voor u is, kunnen wij u nog efficiënter van dienst zijn. Eugène Krabbenborg www.autoinbedrijf.nl

3

3VTU 3VJNUF

/BUVVS "WPOUVVS

EBH NFUFJH FO FOBVUP BMWBOB G

QQ

0OUEFLEFNJEEFSOBDIU[PO JOPOHFSFQU-BQMBOE De meeste zonuren van Europa, de mooiste natuur en de meest avontuurlijke belevenissen. Kom en ontdek Fins Lapland. Maak kennis met de eeuwenoude cultuur van de Laplanders en zet voet op het uiterste puntje van Europa: de adembenemende Noordkaap. Wij bezorgen u een onvergetelijke vakantie. Kijk voor alle fly & drives of eigen auto vakanties naar Finland en Lapland op www.noordeuropa.nl of bel 035 - 69 90 322.

XXXOPPSEFVSPQBOM

inhoud NUMMER 2 WINTER 2009 | PON’S AUTOMOBIELHANDEL BV

14

20

44

Auto in Bedrijf is een uitgave van Fleetsales van Pon’s Automobielhandel B.V., onderdeel van Pon Automotive.

6

Auto in beeld Angela Merkel is onder de indruk van de Volkswagen E-Up!

Concept/realisatie/productie/advertenties Readershouse Brand Media BV, Postbus 9090, 1006 AB Amsterdam Verantwoordelijke namens Pon’s Automobielhandel B.V. Janneke van Westrenen

Vier op een rij. De volgroeide Volkswagen Polo, de geavanceerde Porsche Panamera, de functionele Audi A5 Sportback en de sportief-elegante SEAT Exeo ST laten zich van hun beste kant zien.

20 Efficiency Deze tijd vraagt om een efficiëntere inrichting van wagenparken. Pon Fleetsales en de Pon-automerken bieden een groot aantal mogelijkheden om zakelijke mobiliteit duurzamer en kostenefficiënter in te richten.

Art direction/vormgeving Menno van der Veen Lithografie GPB Leiderdorp

28 Vanaf de achterbank Staatssecretaris van Financiën Jan Kees de Jager zorgde voor een revolutie in de autofiscus. Tot de kilometerheffing er is, belooft hij rust voor de autobranche.

Druk Nevada Nimifi

32 Meekijken

www.autoinbedrijf.nl

Alle 300 auto’s van het beursgenoteerde Qurius, een van de grootste Microsoft-partners van Europa, worden binnenkort door Pon geleverd.

[email protected] Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse gaan van dit nummer de overheid nog geen schriftelijke verklaring heeft afgegeven inzake de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk onjuiste prijzen zijn vermeld. Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u op www.autoinbedrijf.nl.


14 Eerste indruk

2009

44 Reportage Koffiebranderij Peeze is het toonbeeld van duurzaam verantwoord ondernemen – ook wat betreft het wagenpark.

46 Doorgelicht De 1.4 TSI-motor van Volkswagen is uitgeroepen tot ‘Engine Of The Year’.

48 Auto en fiscus Alle veranderingen in autofiscaliteit uit het Belastingplan 2010 voor u op een rij.

5

auto in beeld

6


2009

Thumbs Up! Bondskanselier Angela Merkel kijkt goedkeurend naar de Volkswagen E-Up! die tijdens de afgelopen IAA door Volkswagen-bestuursvoorzitter Martin Winterkorn wordt gedemonstreerd. Winterkorn benadrukt dat “serieproductie van elektrische auto’s een van de belangrijkste kernpunten van de komende jaren is”. Met dit studiemodel laat Volkswagen zien hoe een elektrisch aangedreven stadsauto er in 2013 kan uitzien. Het interieur van de slechts 3,19 meter lange E-Up! maakt effectief gebruik van de ruimte. Er is voldoende plek voor drie volwassenen en een kind. In dit model worden lithium-ion-accu’s toegepast, die garant staan voor een geheel emissievrije actieradius van 130 kilometer. Het lage gewicht van 1.085 kilo zorgt ervoor dat hij in 11,3 seconden naar de 100 km/u accelereert, terwijl een topsnelheid van 135 km/u mogelijk is.


2009

7

nieuws

De nieuwe Transporter Voor de vaderlandse autopers leidden in oktober alle wegen naar Rome. In de Eeuwige stad konden zij instappen in de vernieuwde Volkswagen Transporter. De journalisten waren vooral benieuwd naar de nieuwe common-rail dieselmotoren en de zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling. ebsite Bestelauto.nl noemt de Transporter een ‘succesnummer’ en schrijft over de nieuwe dieselmotoren onder meer: ‘De motoren zijn vernieuwd en duidelijk stiller, zo blijkt uit de eerste kilometers die wij met de nieuwe Transporter reden. Ook verbruiken de nieuwe motoren minder en voldoen ze alle aan Euro 5-normen.’ Bij website Autovandaag.nl vallen de dieselmotoren eveneens in de smaak: ‘Het vermogen en koppel zijn aanzienlijk gestegen. Bovendien is de bandbreedte waarin de oliestoker zijn maximale trekkracht levert groter. Dankzij de aanwezigheid van twee turbo’s, een voor de lage en een voor de hoge toerenregionen, kun je zonder probleem doorstuiven tot het rode gebied. Van een turbogat is geen sprake.’ En: ‘Wie kiest voor de basisuitvoering met 84 pk kan eveneens prima uit de voeten.’ AutoWeek was vooral onder de indruk van

W

AutoWeek: ‘...dit blijft de top als het gaat om interieurs.’

8

de ‘dikste diesel’, de 2,0-liter common-rail dieselmotor met een vermogen van 132 kW/180 pk: ‘Die stelt niet teleur, sterker nog: we zijn onder de indruk. Hij levert meer dan voldoende kracht en is lekker soepel. Inhaalacties zijn kinderspel en de motor is altijd alert.’ En over de variant met 103 kW/140 pk: ‘Ook daarmee kom je vlot genoeg door het verkeer en in combinatie met DSG is het zelfs relaxed cruisen in de Transporter. Dat komt mede door het sterk afgenomen geluidsniveau aan boord.’

Wereldprimeur Over de zeventraps DSG meldt de website van vakblad Bestelauto: ‘Een wereldprimeur in het bestelwagensegment is de zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling. Wij reden ook een Transporter met de DSGtransmissie en kunnen getuigen dat dit echt een geweldige automaat is. Wie de meerprijs in zijn portemonnee heeft zitten,

moet niet vergeten deze optie aan te schaffen.’ Het vernieuwde interieur wordt eveneens positief beoordeeld. Autovandaag.nl: ‘In de Transporter heeft Volkswagen een kwaliteitsslag gemaakt met een nieuw dashboard, verbeterd meubilair met kwalitatief hoogwaardiger stoelen en een voorgevormde bijrijdersbank.’ AutoWeek noteert enthousiast: ‘De afwerking stond in de bedrijfswagensector al bovenaan en na de facelift verandert er niets: dit blijft de top als het gaat om interieurs.’ Bestelauto.nl formuleert het wat zuiniger: ‘Een hele vooruitgang is het nieuwe dashboard, dat nu meer lijkt op


2009

maakt indruk

PRETTIG VOOR DE PORTEMONNEE ZIJN DE GEREDUCEERDE KOSTEN VOOR REPARATIE EN ONDERHOUD

dat van een personenauto, maar nog steeds even praktisch en bruikbaar is.’

Prettig voor de portemonnee Over de kosten voor reparatie/onderhoud en de kilometerkostprijs van de vernieuwde Transporter schrijft Autovandaag.nl: ‘Prettig voor de portemonnee zijn de gereduceerde kosten voor reparatie en onderhoud. De Transporter heeft namelijk een groter onderhoudsinterval (40.000 kilometer) en bovendien belooft Volkswagen Bedrijfswagens dat diverse onderhoudswerkzaamheden aan de nieuweling sneller zijn uit te voeren. Al deze inspanningen zorgen voor


2009

een daling van de kilometerkostprijs met 2 procent.’ Bestelauto.nl meldt hierover: ‘Volgens de fabriek is ten opzichte van het vorige model een brandstofbesparing mogelijk tot wel 20 procent. Qua specificaties is nieuw dat ESP met aanhangwagenherkenning en terugrolrem nu standaard zijn. Aan de laadruimte is qua laadvolume en laadvermogen helemaal niets veranderd.’

Royaal laadcompartiment Autovandaag.nl vergeleek de Transporter met de eveneens vernieuwde personenvervoerder Multivan: ‘Zetten we de Multivan naast de bedrijfsuitvoering met royaal

laadcompartiment, dan valt direct het verschil in afstemming op. De laatste staat wat steviger op z’n wielen, niet in de laatste plaats vanwege het doorgaans hoge gewicht dat deze bedrijfswagen moet vervoeren. De Multivan daarentegen is meer afgestemd op comfort, heerlijk op lange asfaltlinten. Nee, wat betreft comfort zit het wel goed aan boord van de Multivan.’ De eindconclusie van AutoWeek luidt: ‘Met de komst van nieuwe, schonere motoren en een nog net iets beter afgewerkt en vormgegeven interieur heeft de vernieuwde Transporter voldoende in huis om er weer even tegenaan te kunnen.’

9

Whelen, zichtbaar beter! Vanwege de toenemende verkeersdrukte is een goed zichtbare bedrijfswagen een must voor ieder die op of aan de weg werkt. Zichtbaarheid is van groot belang voor de veiligheid. Wie aan zichtbaarheid de hoogste eisen stelt, maakt met Whelen producten de juiste keus. Deze Amerikaanse fabrikant heeft een internationale reputatie als producent en ontwikkelaar van signalerings-apparatuur, interieurverlichting en werkverlichting.

L

ichtopbrengst en betrouwbaarheid

Maximale lichtopbrengst en de hoogste betrouwbaarheid zijn voor signalerings-apparatuur de eerste vereisten. In de producten van Whelen wordt dan ook de laatste led-technologie toegepast. Een goed voorbeeld hiervan is de Freedom lichtbalk die borg staat voor maximale lichtintensiteit met een uitzonderlijk laag energieverbruik. Dit systeem wordt toegepast door veel

Nederlandse hulpdiensten, politie, gemeentes, provincies, verkeersbegeleiders en sleepdiensten. Duurzaamheid

Naast de lichtopbrengst en betrouwbaarheid is duurzaamheid een belangrijk aspect. Ook op dit onderdeel doorstaan de Whelen producten elke test. Een goed voorbeeld hiervan is de Justice lichtbalk. Dankzij de nieuwste led-technologie verbruikt deze lichtbalk slechts 15% van de energie in vergelijking met een conventionele lichtbalk. Hierdoor worden de accu en de dynamo minder belast waardoor het brandstofverbruik daalt. Dit systeem wordt toegepast door talrijke klanten waaronder gemeentewerken en afvalverwerkingsbedrijven. Whelen producten hebben een lange levensduur; garantie tot vijf jaar of 100.000 branduren (bij led). Voor elke werkomgeving

Ook de interieurverlichting en werkverlichting voldoen aan de hoogste standaard

10

met betrekking tot lichtopbrengst, betrouwbaarheid en duurzaamheid. De optimale oplossing is door het brede assortiment voor elke bedrijfswagen voorhanden.

One-stop-shopping Honac Nederland bv is de importeur voor Nederland en biedt een breed assortiment Whelen producten aan. Honac geeft graag advies over de Whelen producten en daarnaast over producten van collega bedrijven van Pon Automotive zoals bijvoorbeeld inbouwkasten van Aluca (Holland Inbouw), foliemontage door Vinytouch en totaalopbouw van bedrijfswagens door TTd. Voor een bedrijfswagen met complete custom made uitrusting kan men dus op één plaats terecht. Kijk voor meer informatie op www.honac.nl of bel met Richard Roessink, tel. 06 53 243 579.


2009

Audi’s Efficiency Challenge: van A naar B Audi liet eind september op een wel heel bijzonder manier zien wat efficiency kan betekenen. Tijdens de Audi Efficiency Challenge reden 20 auto’s en in totaal 120 berijders zo zuinig mogelijk van het plaatsje ‘A’ in Noorwegen naar het dorpje ‘B’, 4.182 kilometer zuidelijker gelegen.

Aan de start op 22 september in ‘A’, bij de eilandengroep Lofoten in Noorwegen, stonden tien teams van twee personen klaar om af te reizen naar ‘B’, om precies te zijn het plaatsje Bee in Noord-Italië. De teams, die bestonden uit leden van Audi-clubs, winnaars van een prijsvraag op de Audi-site, vaste klanten en journalisten, hadden één doel: met een zo laag mogelijk verbruik de eindbestemming bereiken.

De mooiste, handigste en leukste gadgets voor komende winter. Auto in Bedrijf zet ze voor u op een rij:

Bij de tijd Na uw auto zegt uw horloge misschien wel het meeste over wie u bent. Met dit robuuste uurwerk van Volkswagen laat u zien dat u stijl heeft. De chronografen doen bovendien denken aan de klokken van uw auto. Witte stiksels op de zwartlederen band en de matte, roestvrijstalen kast zorgen voor de juiste premium finishing touch. Prijs: ` 169,-. www.volkswagen.nl

Warmhouder Trotseer de winterse kou met dit fraaie winterjack van Audi. Waterdicht, ademend en dankzij Thinsulatematerialen heerlijk warm. Aan de binnenzijde zit een uitneembare sneeuwvanger die sneeuw en wind buiten de deur houdt. Ideaal voor de wintersport. Ook handig is de speciale binnenzak (mét poetsdoekje) voor een skibril. Leverbaar in het zwart in de maten xs t/m xxxl. Prijs: ` 279,-. www.audi.nl

25 procent besparing De deelnemers werden gemotiveerd door Audi’s besparingsgoeroe Kai-Uwe Jochims. Volgens hem is het gemakkelijk tot 25 procent brandstof te besparen zonder in te leveren op de snelheid. Daarbij is de bestuurder de belangrijkste factor bij het terugdringen van het verbruik. De eerste dag werden de deelnemers vrijgelaten te rijden zoals zij dachten het minste verbruik te realiseren. Dat bleek nog best lastig. De wijze lessen van Kai-Uwe Jochems tijdens het diner brachten echter helderheid: “Je moet de auto op actueel verbruik zetten, dan leer je heel snel wat goed is voor het verbruik en wat niet. De cruise control is taboe. Die is niet gemaakt voor efficiency maar voor het vasthouden van de snelheid. Ook moet je alle elektrische apparatuur uitzetten, slipstreamen achter vrachtwagens en zo snel mogelijk opschakelen. 50 km/h in zijn zes is geen probleem, zelfs niet als het een beetje raar klinkt.” De tips hadden effect. In één van de etappes had de Audi A3 Sportback 1.6 TDI een gemiddeld verbruik van 1 op 34,5. Uiteindelijk won diezelfde auto de Challenge met 1 op 30.3 als gemiddeld verbruik!


2009

Benenwagen Merkliefde kan al op jonge leeftijd ontstaan. Met deze winterblauwe Junior loopauto kan uw kroost alvast kennismaken met Volkswagen. De vriendelijke huiskamerracer met z’n guitige neus, sportieve velgen én claxon, staat garant voor urenlang speelplezier. De Junior loopauto is geschikt voor kinderen van 1 tot 3 jaar. Prijs: ` 65,-. www.volkswagen.nl

Winterproof In de wintermaanden krijgt uw auto flink wat te verduren. Ga daarom met een goed gevoel deze koude en natte tijd tegemoet en doe de Wintercheck. Alle Volkswagen-, Audi-, Seat- en Škoda-rijders kunnen de controlebeurt al laten uitvoeren voor ` 19,95. Uw auto wordt nagekeken op maar liefst 39 vitale punten, waaronder de verlichting, banden, remmen, accu en ruitenwissers.

11

nieuws

Tiguan: veilig & voordelig Niet één, niet twee, maar drie tests zijn het bewijs dat de Volkswagen Tiguan een van de veiligste auto’s in zijn klasse is. Eerder kreeg de stoere midi-SUV al de maximale vijf sterren toegekend van EuroNCAP. Onlangs behaalde de Tiguan diezelfde score na uitvoerige tests van de US NCAP, de Amerikaanse evenknie van de EuroNCAP. Als klap op de vuurpijl benoemde het NoordAmerikaanse Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) de compacte SUV van Volkswagen tot ‘Top Safety Pick’, oftewel de

beste keuze op het gebied van passagiersveiligheid. Nog niet overtuigd? Volkswagen scherpt ook de catalogusprijs aan (vanafprijs nu ` 29.790,-), breidt de standaarduitrustingen uit én introduceert twee nieuwe Executivepaketten, met onder meer Park Assist en radio/navigatiesysteem. Als klap op de vuurpijl biedt Volkswagen ook nog een flink aantal extra aantrekkelijk geprijsde voorraadmodellen aan. Te veel nieuws eigenlijk voor één artikel. Kijk daarom snel op www.volkswagen.nl.

Commonrail voor Ibiza Na de sportieve Bocanegra-versies van de Ibzia FR en Cupra heeft SEAT met de nieuwe 1.6 TDI ook nog een duurzame troef in handen. De nieuwe 105 pk sterke commonrail dieselmotor vervangt de even krachtige 1.9 TDI. Hij vormt een aantrekkelijke optie naast de huidige 1.4 TDI met 80 pk en de 90 pk sterke 1.6 commonrail TDI. Dankzij de commonrailtechniek boekt de Ibiza een zeer bescheiden CO2-uitstoot van 109 g/km, bij een gecombineerd verbruik van 4,3 l/100 km. Zoals het een Ibiza betaamt, blijft de sportieve inborst behouden.

20% BIJTELLING

Nieuwe basismotoren voor Audi A5 Cabriolet Audi heeft het aanbod van de Audi A5 Cabriolet uitgebreid met twee nieuwe basismotoren: de 1.8 TFSI en de 2.0 TDI. De soepele viercilinderbenzinemotor beschikt over 160 pk en hiermee sprint de A5 in 9,9 seconden naar de 100. Met een verbruik van 7,4 l/100 en een CO2-uitstoot van 172 g/km km behoort deze Audi tot een van de zuinigste in zijn soort. Dan de diesel met 170 pk. Met deze motor onder de kap accelereert de Audi in 9,3 seconden naar de 100. Dankzij commonrailtechnieken komt het gemiddeld verbruik uit op een indrukwekkende 5,7 l/100 km. Met een bescheiden CO2-uitstoot van 144 g/km is hij ook ronduit schoon. De Audi A5 Cabriolet met 1.8 TFSI is leverbaar vanaf ` 46.135,-. De 2.0 TDI vanaf ` 51.795,-.

12


2009

Audi’s S editions en Advance-lijn Een Audi leuk aankleden en toch niet te veel hoeven afstaan aan bijtelling. Het kan met de sportieve S edition-pakketten voor de Audi A4, A4 Avant, A3 en A3 Sportback. En ook voor het vlaggenschip, de Audi A8, is een (fiscaal) aantrekkelijke uitvoering leverbaar: de A8 Advance. Om met de A4, winnaar in de categorie Business bij de verkiezing Lease Car of the Year 2009/2010 van ING Car Lease, te beginnen. De S edition komt met sportonderstel, Xenon plus-verlichting, MMI-navigatie en 18-inch lichtmetalen wielen. De meerprijs bedraagt slechts ` 4.735,-. De prijs voor de S edition op de Audi A3 bedraagt ` 3.395,-. Hiervoor krijgt u volautomatische airconditioning, pareleffectlak, een middenarmsteun vóór, Audi radio/dvd-navigatiesysteem en het S-sportinterieur. De S editions zijn in beperkte oplage leverbaar, wees er dus op tijd bij. De Audi A8 Advance vervangt de Pro Line en Pro Line Plus. Afhankelijk van de gekozen versie bevat de Advance onder meer Bose Surround Sound, Audi Parking System Advanced en geluidsisolerend dubbel glas met verwarmbare voorruit. De meerprijs van de Advance-uitvoeringen ten opzichte van de basismodellen bedraagt van ` 13.800,- tot ` 14.900,-. De Audi-dealer vertelt u graag meer over de S editions en Audi A8 Advance.

Een eerlijke keuze De Nederlandse overheid stimuleert elektrisch rijden sterk. Maar is dat wel terecht? Onze nationale overheid lanceert de ene (fiscale) maatregel ter stimulering van elektrisch rijden na de andere. Elektrisch rijden is goed voor het milieu, zo luidt de boodschap. Gezien het innovatieve karakter staat het bovendien garant voor veel positieve media-aandacht. De milieuvriendelijkheid van elektrisch rijden wordt echter ook betwist. Een veel gehoord tegenargument is dat er relatief veel energie nodig is voor het produceren van een elektrische auto. Ook schijnt de recyclebaarheid nog te wensen over te laten. Een veel belangrijker argument, dat vaak wordt onderbelicht in deze discussies, is de kosteneffectiviteit van elektrisch rijden in termen van de bijdrage aan een beter milieu. Met andere woorden: hoe groot is het positieve effect op onze luchtkwaliteit en de daling van de CO2-uitstoot per geïnvesteerde euro? Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft becijferd dat niet elektrisch rijden, maar de inzet van biobrandstoffen tot 2040 de meest kosteneffectieve weg is. Natuurlijk is het een overheidstaak om ook naar een nog langere termijn te kijken. Daarin past de stimulering van elektrisch rijden weer wel. Het huidige beeld dat elektrisch rijden onze hedendaagse milieuproblemen op korte termijn kan oplossen, is dus onterecht. Dit heeft een aantal oorzaken. De beperkte beschikbaarheid en (on)betaalbaarheid van elektrische voertuigen zorgen ervoor dat het elektrische alternatief de komende decennia niet grootschalig inzetbaar is. Daarnaast is groene stroom - en daarmee CO2-neutraal rijden - nog niet op grote schaal leverbaar. Toch lijkt het erop dat elektrisch rijden nu wordt gezien als zero-emission alternatief. ECN heeft ook aangetoond dat de CO2-reductiedoelstellingen voor het wegverkeer met ongewijzigd beleid niet zullen worden gehaald. Hiervoor zijn bredere maatregelen nodig. Voorbeelden hiervan zijn alternatieve brandstoffen als E85, biodiesel en aardgas/biogas – brandstoffen die stuk voor stuk (binnenkort) commercieel beschikbaar zijn of worden. Ook de subsidiëring van breed beschikbare, extra zuinige auto’s met een traditionele verbrandingsmotor (zoals de BlueMotion-modellen van Volkswagen) levert op korte termijn een kosteneffectievere en grotere CO2-reductie op. Een objectieve beoordeling van de beschikbare alternatieven kan tot stand komen als voertuig en (bio)brandstof onafhankelijk van elkaar worden beoordeeld: fiscalisering van voertuigen op basis van de emissie aan de uitlaat van het voertuig en fiscalisering van brandstoffen op basis van de zogenaamde well-to-tank CO2-emissie. Alleen op deze manier kunnen alternatieven op een evenwichtige manier worden beoordeeld op hun milieukenmerken. Zo kunnen u en ik verleid worden tot een milieuvriendelijke keuze. Anna Schouten

Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere editie van Auto in Bedrijf haar visie op milieu & mobiliteit.


2009

13

14% BIJTELLING

14


2009

eerste indruk

DE NIEUWE VOLKSWAGEN POLO

Volgroeid Kleintjes worden groot. Zo ook de vijfde generatie van de Volkswagen Polo. De compacte middenklasser oogt niet alleen volwassener: zo rijdt-ie ook, ondervonden we tijdens een aangename eerste kennismaking. tekst LUCAS BOOT

olkswagen zet met de nieuwste oplage van de Polo een verrassend volwassen middenklasser neer. En dat is ’m duidelijk aan te zien. Let op de stoere, robuuste neus, de brede schouders en de sportieve achterzijde. De nieuwe Polo is de puberteit ontgroeid. Dat merk je ook als je instapt. Het smaakvol vormgegeven interieur zorgt direct voor een premium beleving. Gezeten in een comfortabele stoel met veel ruggesteun kijk je uit over een fraai dashboard dat is afgewerkt met zachte materialen. De kwaliteitsbeleving is hoog, zoals het een Volkswagen betaamt.

V

Dieet

14% bijtelling voor Polo BlueMotion Begin 2010 presenteert Volkswagen de overtreffende trap in zuinigheid, de Polo BlueMotion 1.2 TDI. Met een gemiddeld verbruik van slechts 3,3 liter per 100 kilometer (ruim 1 op 30!) mag deze efficiencykampioen zich meteen de zuinigste gezinsauto ter wereld noemen. Net zo bescheiden is de CO2-uitstoot van 87 gram per kilometer. Straks goed voor 14% bijtelling. Overigens doen de huidige Polo’s het ook al uitstekend: alle versies vallen in de 20%-bijtellingcategorie.


2009

Ten opzichte van de vorige generatie is de nieuwe Polo 7,5% lichter geworden. En dat is een knappe prestatie als je weet dat de Polo qua afmetingen gegroeid is. Die gewichtsbesparing heeft niet alleen een prettige uitwerking op het verbruik, maar ook op het rijgedrag. De auto voelt lichtvoetig aan en laat zich precies en sportief berijden. Zeker in snelgenomen bochten en kordate uitwijkmanoeuvres is het effect van het dieet goed voelbaar. De auto stuurt scherp en ligt dankzij de volledig nieuwe McPherson-wielophanging zeer solide op de weg. Hij laat zich gemakkelijk bedienen – zeker met de (optionele) zeventraps DSG-versnellingsbak - en nodigt uit tot een vlotte rijstijl. Zelfs de efficiënte 1.2 basismotor met 60 pk hangt fel aan het gas. Wie meer prestaties van de Polo verlangt, kiest voor de soepele 1.2 met 70 pk of de 1.4 met 85 pk (C-label) onder de kap. Beide 1.2-motoren hebben een energielabel B. Er is vanaf dit najaar ook een krachtige en geraffineerde 1.2 TSI-motor leverbaar. Dankzij de nieuwste TSI-technologie met directe inspuiting en turbotechniek haalt Volkswagen maar liefst 105 pk uit dit

blok. Toch laat de Polo met deze motorisering een gemiddeld verbruik van maar 5,5 liter per 100 kilometer noteren. Dieselrijders hebben de keuze uit drie schone en zuinige 1.6 TDI-varianten met vermogens tussen de 75 en 105 pk en een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 109 gram per kilometer. Alle drie zijn ze goed voor een gunstig B-label. Dit najaar staat er ook een nog schonere Polo 1.6 TDI BlueMotion in de showrooms. Safety first

Zuinig is de compacte Volkswagen juist weer niet waar het de standaarduitrusting betreft. Het basismodel, de 1.2 Easyline, komt met centrale portiervergrendeling, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, elektrisch bedienbare zijruiten vóór, snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging en radiovoorbereiding met vier speakers. Voor optimale veiligheid heeft de Polo onder meer hoofdsteunen op de voorstoelen die whiplash tegengaan, zijairbags ABS, remassistent, aandrijfslipregeling én stabiliteitscontrole, uniek in zijn klasse. Tijdens crashtests van EuroNCAP behaalde de Polo zelfs de maximale score van vijf sterren. Volkswagen zet met de nieuwe Polo niet alleen een nieuwe veiligheidsstandaard, ‘der neue’ uit Wolfsburg loopt ook voorop als het gaat om efficiënte, schone motoren en sportieve rijkarakteristiek. Combineer dat met stijlvol design, en er staat een zeer volwassen auto. Eentje die heel zelfverzekerd ook de grotere jongens uit de hogere klassen uitdaagt. De nieuwe Volkswagen Polo is leverbaar vanaf ` 12.990,-. Voor dat bedrag rijdt u de driedeurs Polo 1.2 Easyline met 60 pk, B-label en 20% fiscale bijtelling.

15

eerste indruk

PORSCHE PANAMERA

Welkom in de vierde dimensie CEO’s die én hun hart én hun hoofd volgen hebben met de nieuwe Porsche Panamera eindelijk een aantrekkelijk alternatief voor de directielimousine. tekst

ROB MOSSELMAN

beeld

DAVID DE JONG

et de Panamera creëert Porsche een nieuwe dimensie: die van prestigieuze vierdeurs Gran Turismo’s. Dat het een geslaagde niche is, blijkt wel tijdens een exclusieve eerste kennismaking. Op de Duitse Autobahn en uitdagende Oostenrijkse binnenwegen ontpopt de Panamera zich als een auto die twee ogenschijnlijk tegenstrijdige werelden verbindt. Design en rijkarakter zijn ‘volbloed Porsche’, een echte sportwagen dus. Datzelfde geldt voor het uiterlijk. Een grote broer van de 911 zou je bijna zeggen. Breed, laag en met een sierlijk langgerekt coupékoetswerk. Met perfecte proporties. Toch biedt hij achterin zoveel ruimte en comfort dat zelfs gebruik als auto met chauffeur in beeld komt. Daarbij valt overigens op dat je ook achterin sportief laag zit. In sportstoelen die qua

M

16

vorm en steun sterk lijken op het meubilair voorin. Die veelzijdigheid wordt verder vergroot door de bagageruimte: 432 liter (Turbo, S/4S: 445 liter) is ruim voldoende om plek te bieden aan een complete (Porsche-)kofferset. Klap vervolgens een achterstoel om en de Panamera krijgt zelfs Cayenne-achtige gebruiksmogelijkheden. Burmester

Zijn ‘cockpit’ zal zelfs de meest veeleisende rijders bekoren. Sublieme sportstoelen, een strak en hightech console, compacte meters, desgewenst een adembenemend fraai klinkende Burmester geluidsinstallatie… alles ademt de klasse en traditie van Porsche. En dat geldt bij uitstek voor het rijden. Onze metgezel is de vierwielaangedreven

Panamera 4S met 400 pk en 500 Nm leverende V8. Een echt multitalent. Opmerkelijk soepel en zuinig, mede dankzij de start/stop-techniek. Maar hij is ook razendsnel en gespierd. 100 staat binnen vijf tellen op de teller en de PDK 7-versnellingsbak zorgt ervoor dat de acceleratie ook daarna vrijwel ononderbroken aanvoelt. Zijn topsnelheid bedraagt 282 km/h, waarbij opvalt hoe rustig hij zelfs bij dergelijke exercities aanvoelt. Dat is mede te danken aan de subtiele achterspoiler, die automatisch uitklapt bij hogere snelheden. De geavanceerde actieve ondersteltechniek (Porsche Active Suspension Management, PASM) wisselt op met één simpele druk op de knop razendsnel tussen Nordschleife-scherpte en Autobahn-comfort. Indrukwekkend. Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen voor 2010 nog niet bekend. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest up-to-date prijsinformatie.


2009

eerste indruk

Vorm ontmoet inhoud Het emotionele design van een coupé gekoppeld aan de functionaliteit van een Avant. De Audi A5 Sportback combineert het beste van twee werelden. tekst JENS HOLIERHOEK

oupé-cabrio’s zagen we al, sedans met een coupédaklijn eveneens, maar een mix van coupé en stationwagon nog niet. Met de Audi A5 Sportback heeft Audi weer een nieuwe niche aangeboord. De Audi A5 Sportback combineert de dynamische belijning van de A5 Coupé, maar biedt de ruimte en flexibiliteit van een A4 Avant. De cijfers staven de pluspunten van dit concept. Zo is de dakhoogte maar liefst 36 millimeter lager dan bij de A4 Limousine. Dat doet het ergste vermoeden voor de beschikbare hoofdruimte, maar die lagere daklijn heeft Audi heel slim gecompenseerd met het lager plaatsen van de stoelen. Bovendien loopt de daklijn pas na een extra derde zijruitje af aan de achterkant, en niet bijvoorbeeld al na de middenstijl. Het coupéachtige

C

voorkomen doet niet vermoeden dat de bagageruimte 480 liter meet - met neergeklapte achterbank zelfs 980 liter. Lichtgewicht

Het motorengamma maakt duidelijk dat de nieuwe Audi A5 Sportback over het sportieve genenpakket van de A5-familie beschikt. Dat begint al met de 180 pk sterke 2.0 TFSI, die tot de introductie van de 1.8 TFSI met 160 pk (medio 2010) voorlopig de basisversie is. Tijdens de testrit valt op dat zijn vermogen ruim voldoende is voor de relatief lichte A5 Sportback; hij weegt 1.500 kilogram, dankzij de toepassing van lichtgewicht materialen. Directe benzine-injectie in combinatie met turbotechnologie en variabele kleptiming zorgen voor instant acceleratievermogen. De versies met

voorwielaandrijving beschikken standaard over ESP met geïntegreerd elektronisch sperdifferentieel. Op een bochtig parcours werkt de krachtoverbrenging uiterst effectief. De aandrijfkrachten worden netjes verdeeld over beide voorwielen, afhankelijk van de individuele gripomstandigheden. Dit zorgt voor een neutraal weggedrag, precieze besturing en optimale grip. Het veercomfort is te omschrijven als comfortabel-sportief. Ook hier heeft de Audi A5 Sportback precies de goede mix gevonden. Recuperatie

Ratio en emoties gaan ook wat de aandrijving betreft hand in hand. Zo hebben de Audi A5 Sportback-modellen met 2.0 TFSI- en 2.0 TDI-motor (beide met handgeschakelde zesbak) een start/ stop-systeem en recuperatie, waarbij remenergie wordt opgeslagen en hergebruikt. Dit resulteert in toonaangevende emissie- en verbruikswaarden. De 2.0 TDI spant de kroon. Een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km, bij een minstens net zo indrukwekkende sprinttijd van 0-100 km/h in 8,7 seconden. We schreven het al eerder, de Audi A5 Sportback biedt the best of both worlds. De Audi A5 Sportback is leverbaar vanaf ` 40.180,-. Het motorenaanbod bestaat uit een 2.0 TFSI (180 en 211 pk), 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI (143 en 170 pk), 2.7 V6 TDI en 3.0 V6 TDI.

Gezinsuitbreiding Vanaf medio 2010 krijgt de Audi A5 Sportback gezelschap van de Audi S5 Sportback. Het topmodel krijgt een vermogen mee van 333 pk (en een koppel van 440 Nm) dat tussen 2.900 en 5.300 tpm beschikbaar is. Dankzij de drieliter V6-motor met mechanische compressor duurt de sprint van 0-100 km/h 5,4 seconden. Het gemiddelde verbruik is met 9,7 l/100 km bijzonder laag. De Audi S5 Sportback heeft standaard een zeventraps S tronictransmissie met dubbele koppeling, quattro permanente vierwielaandrijving en een sportonderstel met 18-inch wielen.


2009

17

SEAT EXEO ST

Zakenauto van

Bij onze Oosterburen is de SEAT Exeo ST uitgeroepen tot ‘Company Car 2009’. We namen hem mee voor een testrit en maakten ons eigen juryrapport op. tekst

JENS HOLIERHOEK

beeld

SEAT

m aan den lijve te ondervinden of de SEAT Exeo ST echt de prestigieuze titel verdient, is rijden met het instapmodel in basisuitvoering de beste graadmeter. Uit het aanbod van zes aanlokkelijke motor varianten kozen we voor de 1.6 Reference met 102 pk sterke benzinemotor. Grote broers zijn de 1.8T met 150 pk en de direct ingespoten 2.0 TSI met 200 pk. Verder staan er drie 2.0-liter common-rail dieselmotoren in de prijslijst met vermogens van respectievelijk 120, 143 en 170 pk.

O

18

Schouderpartij

Waarom de jury –150 fleetmanagers van het Duitse vaktijdschrift Firmenauto én inspecteurs van gerenommeerd autokeurder DEKRA – de SEAT Exeo ST in het hart hebben gesloten, begint snel duidelijk te worden. Het uiterlijk bekoort onmiddellijk. De vormgeving is een geslaagde combinatie van elegantie met sportiviteit. Kenmerkende stijlelementen in het vooraanzicht zijn de scherp gesneden heldere koplampunits en de honingraat afwerking van de voorbumper. En profil

toont de Exeo dynamiek dankzij de krachtige schouderpartij. Een scherpe taillelijn verbindt de uiterste hoekpunten van voor- en achterlicht met elkaar. Blikvanger aan de achterzijde is de prominente achterruit, die zorgt voor een optimaal zicht naar achteren. Ook groeide de achterbumper, om de 4,66 meter lange stationwagon uitstekend in proportie te houden. De functionele dakrails vormen de finishing touch.


2009

eerste indruk

het Jaar

Standaard meet de bagageruimte 442 liter, maar die is door het neerklappen van de rugleuning nagenoeg te verdubbelen naar 882 liter. De compleet vlakke laadvloer die dan ontstaat, heeft een keur aan mogelijkheden. Het totale laadvolume loopt zo op tot liefst 1.354 liter. Handige extra’s zijn een rolscherm die de bagage uit het zicht onttrekt, een bagagenet en een 12-volt aansluiting aan de rechterzijde van de bagageruimte. Erg handig voor het aansluiten van bijvoorbeeld een koelkastje. Eveneens praktisch is de in drie delen opvouwbare vloerbekleding, die zo schoon blijft. WIV

Een echte ‘Company Car’ is rijk uitgerust. Met vele zakelijke kilometers is luxe een must. SEAT zet de Exeo ST zeer scherp in de markt door de basisuitvoering uiterst compleet uit te voeren. De Reference, zoals wij die reden, heeft standaard onder meer airbags aan bestuurders- en passagierszijde en een knie-airbag voor de bestuurder, airconditioning met gescheiden klimaatzones, ABS met traction control en ESP met EBA noodstopsysteem. Toch kent de door ons gereden Exeo ST 1.6 Reference een vanafprijs van slechts € 25.595,-. En wat eveneens bijdraagt aan een lage kilometerkostprijs is het nieuwe variabele onderhoudsysteem, WIV genaamd. Het

HET TESTRAPPORT VAN ‘COMPANY CAR 2009’ ROEMT ‘DE VERFIJNDE EN SPORTIEVE RIJEIGENSCHAPPEN’. DAT SCHEPT VERWACHTINGEN

Neutraal

Het testrapport van ‘Company Car 2009’ roemt ‘de verfijnde en sportieve rijeigenschappen’. Dat schept verwachtingen – die al meteen na de eerste serie bochten worden waargemaakt: de wegligging is strak en uiterst neutraal. In bochten geeft de Exeo ST geen krimp. Het prettige dikke stuur vertaalt de verrichtingen van de bestuurder nauwgezet naar het asfalt. De stijfheid van de ST-carrosserie doet niet onder voor de sedan en hinderlijke kraakjes in het interieur blijven achter-


2009

wege, mede door de uitstekende afwerking. Als instapmotor voldoet de 1.6 prima. Samen met de zesversnellingsbak bedraagt het gemiddelde verbruik 7,7 l/100 km. Net als alle andere krachtbronnen uit het gamma krijgt de 1.6 een groen energielabel. Laadvolume

De verwachting is dat de ST 70 procent van de Exeo-verkopen voor zijn rekening gaat nemen. Belangrijke onderscheidende factor is natuurlijk zijn extra ruimte.

systeem informeert over de resterende tijd tot aan de volgende onderhoudsbeurt, wat afhankelijk is van rijstijl en gebruik. Verder waarschuwt WIV de bestuurder voor een te laag oliepeil en over de slijtage van de remblokken. Hierdoor kan onderhoud nog nauwkeuriger worden gepland. De nieuwe Exeo ST beschikt over alle ingrediënten om uit te groeien tot een succes op de zakelijke markt. Een terecht predicaat dus, dat ‘Zakenauto van het Jaar’!

19

thema

Efficiency als

20


2009

handelsmerk Met de huidige economie en focus op het milieu is een efficiënte bedrijfsvoering belangrijker dan ooit. Pon Fleetsales is een specialist in het efficiënt inrichten van uw wagenpark. Efficiency zit in onze producten en onze bedrijfsvoering. Efficiency zit ons in het bloed. tekst

JENS HOLIERHOEK

illustraties

MARTIJN BOUDESTEIN

Toekomstblik In de, niet zo verre, toekomst zal dit futuristische model de wegen bevolken: Studiemodel L1. De L1 is een superzuinige tweezitter. Het gemiddelde verbruik is 1,38 liter diesel op 100 kilometer. De auto is namelijk vederlicht (380 kilo), zeer aerodynamisch (Cw is 0,195) en hybride aangedreven (combinatie tweecilinder dieselmotor en een elektromotor). De topsnelheid van de L1 bedraagt 160 km/uur. De CO2-uitstoot is met 36 g/km tot een absoluut minimum gereduceerd. De L1 zal naar verwachting in 2013 in productie gaan.


2009

21

thema

A

nna Schouten en Raymond Gense hebben een unieke baan. Zij zijn binnen de automotive-industrie de enige duurzaamheidsmanagers die ons land rijk is. Als respectievelijk Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en Manager Duurzame ontwikkeling bij Pon Holdings zijn ze specialist op het gebied van duurzame vraagstukken. Gense: “In totaal hebben wij drie fte’s aan duurzaamheidsspecialisatie binnen onze organisatie. Een fleet- of accountmanager is heel allround, maar als het om een snel en uitgebalanceerd advies gaat op het gebied van duurzaamheid, dan worden wij ingeschakeld.”

zijn om slechst een klein deel van het wagenpark sterk te vergroenen. Door 10 procent van de vloot volledig klimaat neutraal te maken door te rijden op Groen Gas en de rest redelijk groen te laten rijden, kun je als bedrijf snel en kosteneffectief 10% CO2 uitstootverlaging voor de gehele mobilietit realiseren. Gense: “Zelfs grote bedrijven met een uitgekiend en doorberekend duurzaamheidsbeleid laten we zien dat ze nog meer kunnen winnen in hun wagenpark. Wij letten op details. Dat is het onderscheid. We gaan een slag dieper dan de concurrent.” Technologische basis

Duurzaamheidscheck

Door middel van een duurzaamheidscheck wordt een bedrijf dan doorgelicht. Gense legt uit: “Een wagenpark vergroenen vraagt om een gedegen analyse. Het rijden op groen gas kan heel aanlokkelijk zijn qua milieubelasting en kosten, maar als hoofdzakelijk grote afstanden worden gereden in stukken van Nederland waar nog weinig pompen zijn, dan wordt het toch geen succes.” Afhankelijk van de operatie van een bedrijf, kan het bijvoorbeeld heel zinvol

Door een overeenkomst tussen Essent en Pon is Volkswagen het enige automerk in Nederland dat haar aardgasauto’s levert met biogascertificaten voor de eerste 90.000 kilometer. Veel bedrijven zien het rijden op het klimaatneutrale Groen Gas als een welkome aanvulling op hun duurzame wagenparkbeleid.

Bij de duurzaamheidscheck worden de duurzaamheidsmanagers geholpen door een breed portfolio aan zuinige modellen met een lage emissie. Het aanbod bestaat uit letterlijk honderden groene labels en een rap groeiende groep van 20-procentbijtellingsmodellen. De grondslag van dit brede aanbod ligt in een gedeelde technologische basis. Gezien de familiebanden baseren Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen en Volkswagen bedrijfswagens de aandrijving van de auto’s op (minimaal één van) twee

In het verlengde van deze technologie hebben de afzonderlijke merken elk hun groene lijn ontwikkeld. Of het nu de e-modellen van Audi zijn, de BlueMotionTechnology van Volkswagen of de Greenline of Ecomotive-labels van respectievelijk Škoda en SEAT: de techniek van downsizing is gekoppeld aan een pakket van efficiency-verhogende maatregelen. Van Continental-banden met een lagere rolweerstand tot langere overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak. En van stop/starttechniek tot een schakelindicator of aerodynamische aanpassingen. Conventioneel of elektrisch

Gense: “Zoals je op de autobeurs van

Groen Gas: 100% CO2 neutraal Opname CO2 uit atmosfeer Rijden op biogas

Vergistingsinstallatie Grondstoffen

Biogasvulstation

Biomassa, zoals mest van het boerenbedrijf, wordt in een vergistinginstallatie omgezet in biogas. In een zogenaamde opwerkingsinstallatie wordt het biogas gezuiverd tot aardgaskwaliteit. Vervolgens kan het in het aardgasnet gepompt worden. Als u dan ergens aardgas tankt, tankt u ook een beetje Groen Gas. Om de balans per auto kloppend te krijgen, bestaat in Nederland een officieel administratief systeem. Daarmee is de ingepompte hoeveelheid puur Groen Gas aan de getankte hoeveelheid gas per auto te koppelen. Dat heeft Pon voor al haar aardgasauto’s

22

belangrijke motorprincipes: FSI en TDI. Krachtbronnen die zich beide uitstekend lenen voor de essentie van groener rijden: downsizing. Directe brandstofinspuiting, al dan niet gekoppeld aan turbotechnologie, zorgt voor een efficiëntere verbranding en een toename aan kracht. Neem de 1.4 TSI-motor van Volkswagen. Uit deze ‘Engine Of The Year’ met kleine cilinderinhoud kan tot liefst 170 pk worden gerealiseerd. Zie ook pagina 46.

Opwerkingsinstallatie

voor 90.000 kilometer gedaan. De meerkosten voor het groene ‘ingepompte’ gas zijn in de prijs van de auto meegenomen. Auto’s die op Groen Gas rijden, stoten weliswaar CO2 uit, maar de gebruikte brandstof komt van organisch afval dat eerder CO2 heeft opgenomen uit de atmosfeer. Rijden op Groen Gas is daarmee 100 procent CO2-neutraal. Er is dus sprake van een gesloten kringloop, want op het moment dat planten uitgestoten CO2 weer opnemen, is de duurzame cirkel rond.


2009

efficiency

Minder is meer De automerken van Pon zijn voortdurend op zoek naar gewichtsbesparingen om zo verbruik en emissies te verlagen. Audi hanteert al sinds 1994 met succes haar Audi Space Frame-technologie (ASF). Met aluminium als hoofdcomponent wordt de carrosseriestructuur aanzienlijk lichter. Een Audi A8 bespaart door de toepassing van ASF 140 kg ten opzichte van een vergelijkbare stalen versie. En het einde is nog lang niet in zicht. Staal wordt verruild voor aluminium en aluminium door magnesium en koolstofvezels. Momenteel werkt Audi aan een Audi A5 Coupé die 230 kilo lichter is dan de huidige versie. Dit prototype, uitgerust met een 2.0 TFSI-krachtbron met 211 pk, evenaart daarmee de kg/pk-verhouding van de Audi A5 Coupé 3.2 FSI quattro met 265 pk. De afname van het gewicht heeft eveneens positieve resultaten op het weggedrag. Er is veel gewicht te besparen op een auto. Een aantal belangrijke en interessante gewichtsbesparingen op een rijtje*:

Lichtgewicht: een optelsom Gelaserde lasnaden en precieze belijming 450 gram

Aluminium frame 140 kilo (t.o.v. staal)

Geluidswerende laag passagierscompartiment van acryl 12 kilo (t.o.v. bitumen matten) Uitlaatsysteem van hogere kwaliteit staal Dunnere wanden mogelijk 11,2 kilo (t.o.v. lagere kwaliteit staal)

Motorkap van carbon 5,5 kilo (t.o.v. staal)

Hybride aluminium remschijven 5,7 kilo (t.o.v. staal) Aluminium schroeven 6 stuks om motor aan transmissie te koppelen 560 gram (t.o.v. staal)

Magnesium versnellingsbakbehuizing 4,5 kilo (t.o.v. aluminium)

One-stop-shop

Efficiency vormt ook op een andere manier de onderscheidende factor voor Pon Fleetsales. Krabbenborg ziet net als Raymond Gense het belang van de unieke portfoliobenadering. “Wij bieden een compleet pakket van meerdere merken en aanvullende diensten ineen. Er is niet alleen veel keus, ook zijn de diensten op hun beurt weer allemaal op elkaar afgestemd.” Krabbenborg illustreert dat met een voorbeeld. “Als de politie een auto bij ons bestelt dan leveren wij een kant-en-klaar product af. Pon-onderneming Honac zorgt voor de bestickering, zwaailichten en communicatieapparatuur. Deze one-stop-shop-benadering is de ultieme vorm van efficiency.” Onder deze paraplu vallen tevens Pon-bedrijven als TTD, Holland Inbouw en VinyTouch. Zij zorgen ervoor dat bijvoorbeeld een Volkswagen Bedrijfswagen compleet met inbouw en bestickering naar de nieuwe eigenaar gaat, terwijl Pon Logistiek als smeerolie tussen de verschillende raderen werkt. Efficiency zit verklonken in het DNA van Pon. Krabbenborg besluit: “Belangrijk binnen onze bedrijfsfilosofie is het continu toevoegen van waarde aan de keten. Het vergroot de efficiency met als ultiem doel het ontzorgen van de klant.”

Keramische remschijven 10,5 kilo (t.o.v. staal)

* De gewichtsbesparing is indicatief, deze verschilt per model en type **Combinatie van aluminium en staal

Frankfurt zag, zijn de Pon-merken bezig de conventionele methoden om tot efficiëntere auto’s te komen aan het uitdiepen. We laten zien hoe we met de doorontwikkeling van efficiencyverhogende technologieën het verbruik kunnen laten afnemen en nog lagere CO2-waarden kunnen bereiken. Als we naar de CO2-uitstoot kijken - het productieproces meegerekend - dan is de Polo BlueMotion zelfs nog milieuvriendelijker dan de concept E-Up!, Volkswagens visie op elektrisch rijden.” Een tegenstander van elektrische auto’s is Gense zeker niet. Integendeel. Op de dag dat elektriciteit massaal een stuk groener kan worden opgewekt dan momenteel het geval is, voorziet hij voor de betaalbare en betrouwbare productievarianten van de concepten als de E-Up! en de Audi e-tron een grote toekomst. Dat zal echter nog een paar jaar duren.


2009

Kostenefficiency

De constante doorontwikkeling van groene modellen betekent voor de zakelijke markt louter voordelen. Gense: “Wagenparkbeheerders zien dat groen rijden geen nadelen meer heeft. Je hoeft echt niet in een onooglijke auto te rijden met mitsen en maren. Van BlueMotion tot Greenline, het zijn auto’s zonder kopzorgen. Zo is stop-start nu geaccepteerd, een aantal jaar geleden was dat nog te extreem.” Volgens Eugène Krabbenborg, directeur Pon Fleetsales, is er nog een zwaarwegende reden om het wagenpark te vergroenen. “Verduurzamen en kostenefficiency gaan hand in hand. Bedrijven en leaserijders profiteren van een lagere bijtelling en een lager verbruik als ze groen gaan rijden. Bovendien is de restwaarde van zuinige auto’s doorgaans hoger.”

Zonkracht Het schuifdak van de SEAT Exeo en de Volkswagen Passat bevat zonnecellen. De stroom die het zonnedak opwekt, wordt gebruikt om het ventilatiesysteem van stroom te voorzien als de motor uitgeschakeld is. Zo stapt u altijd in een koele auto en hoeft de airco niet zo hard te werken nadat u wegrijd. Comfortabel en duurzaam in één.

23

thema

Blauw is het nieuwe groen Veel bedrijven stellen een roetfilter verplicht voor dieselauto’s. Volkswagen Bedrijfswagens gaat nog een stap verder. De nieuwste vinding die wordt ingezet tegen schadelijke uitlaatgassen is AdBlue. Zo beschikt de Volkswagen Crafter over het zogeheten Selective Catalytic Reduction-systeem (SCR). Deze geavanceerde katalysator maakt stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen onschadelijk. De katalysator maakt daarvoor gebruik van de speciale vloeistof AdBlue. Deze vloeistof wordt door een elektronisch geregelde installatie in de uitlaatgassen gespoten, waarna AdBlue in de katalysator reageert met de schadelijke NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen. Hierdoor ontstaan de onschadelijke stoffen water en stikstof. Ook de Passat BlueTDI (sinds begin dit jaar op de markt), Audi Q7 3.0 TDI clean diesel (medio 2009) en Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro (introductie begin 2010) baseren zich op de SCR-katalysator in combinatie met AdBlue. Ze voldoen daardoor nu al aan de Euro6 emissie-eisen die pas in 2014 van kracht worden.

Schoon & zuinig Audi noemt het e-modellen, Volkswagen BlueMotion, Škoda Greenline en SEAT Ecomotive. Stuk voor stuk zijn het merklabels die staan voor een bundeling van technologieën om brandstof te besparen en vervuiling en de uitstoot van CO2 tegen te gaan.

De kracht van efficiency VW Polo*

+

energielabel

=

A

uitstoot:

87g/km

verbruik: bijtelling:

3,3 l/100 km 14 % energielabel

SEAT Leon

+

= uitstoot: verbruik: bijtelling:

A 99 g/km 3,8 l/100 km 20 % energielabel

Škoda Octavia

+ uitstoot: verbruik: bijtelling:

De kracht van efficiency Een misvatting is echter dat efficiency alleen betrekking heeft op duurzaamheid. Efficiency is een mes dat aan twee kanten snijdt. Het is meer uit minder. Tegenover een lager verbruik kunnen best sportievere prestaties staan. Niet alleen de (T)FSI en TDI-motoren tonen deze paradox aan, ook automatische versnellingssystemen als S tronic (Audi), PDK (Porsche) en DSG (Volkswagen, Škoda, SEAT) hebben deze schijnbare tegenstelling in het DNA verklonken. Stuk voor stuk zijn het moderne zeventraps automaten die hun efficiëntie vertalen naar enerzijds een toegenomen sportiviteit en anderzijds een lager verbruik en lagere emissies.

24

=

A 114 g/km 4,4 l/100 km 20 % energielabel

Audi A4

+

= uitstoot: verbruik: bijtelling:

A 119 g/km 4,6 l/100 km 25 %

*Begin 2010 op de Nederlandse markt

Energielabels zijn onder voorbehoud, dit kan per 1 januari 2010 veranderen.


2009

efficiency

Elektrisch rijden: hype of held? Roelf de Boer, Algemeen Voorzitter RAI Vereniging en oud-minister van Verkeer en Waterstaat is genuanceerd over de toekomst van elektrische auto’s. “Momenteel wordt door de overheid de elektrische auto enorm gehypet. En inderdaad, de elektrische auto is ongelooflijk

belangrijk, maar het moet wel in het juiste perspectief worden gezien. In 2020 zouden er in Nederland 200.000 elektrische auto’s op de markt zijn. Dat cijfer is gewoonweg niet haalbaar. De ontwikkeling en productiecapaciteit van elektrische auto laten het niet toe, en aan de vraagzijde blijkt uit niets die grote mate van wenselijkheid. Bovendien wordt voorbijgegaan aan de ware CO2uitstoot van een elektrische auto. Als de elektriciteit door windmolens wordt opgewekt is het prima; komt de energie daarentegen uit een steenkolencentrale in Polen, dan is het een heel ander verhaal. De CO2-uitstoot verplaatsen naar de producent, noemen we dat. In ons Beleid- en Actieplan 2009-2013 pleiten we voor duurzaam beleid. Schoner en zuiniger kan ook prima worden opgelost met biobrandstoffen van de tweede generatie. Ook aardgas en biogas zijn goede voorbeelden van hoe we in de tussentijd de uitstoot sterk kunnen terugdringen.”

Downsizing

Vermogen

Golf III (’92)

CO2 -uitstoot

Verbruik

1.9 Diesel 167 64

Golf VI (‘09)

1.6 TDI BlueMotion

5,9

pk

gr

l/100 km

Vermogen

CO2 -uitstoot

Verbruik

105 99

pk

gr

3,8

l/100 km

De Volkswagen Golf van de derde generatie wist welgeteld 64 pk te toveren uit een 1.900 cc dieselmotor. In pakweg 15 jaar tijd is er veel veranderd. Het vermogen steeg, terwijl verbruik en uitstoot sterk afnamen. Een puik staaltje downsizing samengevat.


2009

6 meter Een gewichtsafname van 100 kilo heeft tot gevolg dat een auto 0,3 tot 0,5 liter minder brandstof verbruikt. Daarnaast verlaagt het de CO2-uitstoot met 8 tot 11 gram CO2 per kilometer. De auto tikt bovendien 6 meter eerder de kruissnelheid van 100 km/h aan.

Het belang van de band

Het schoeisel van een auto is voor een aanzienlijk deel van invloed op het verbruik. Een bandenspanning die slechts 25 procent te laag is, leidt al tot een weerstandstoename van 10 procent. Dat kost ongeveer 2 procent extra brandstof. Daarbij geldt dat banden met een optimale rolweerstand tot 1 liter brandstof per 100 kilometer besparen. Bovendien ligt de CO2-uitstoot 25 gram per kilometer lager. Die wetenschap gebruikt Continental in de doorontwikkeling van haar banden. De nieuwe generatie L- en R-bedrijfswagenbanden van Continental hebben bijvoorbeeld een zeer lage rolweerstand. Het gevolg is een verminderde slijtage en een 20 procent toename van de kilometerprestatie. En Continental-banden zijn uitgerust met de gepatenteerde AirKeeptechnologie. Tot 50 procent minder drukverlies is het resultaat. Verder levert Continental TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) op vrachtauto’s en personenwagens. Een draadloze sensor in de band communiceert met een centrale ontvanger. Via een display zijn spanning en temperatuur van de afzonderlijke banden af te lezen.

25

De winst van zuinig met energie Succesvolle ondernemingen onderscheiden zich van andere door een scherpe focus en efficiency. Zeker vandaag voert een goede onderneming deze zaken consequent door in het gehele bedrijf. In het wagenpark bijvoorbeeld. Bedrijven die op dit gebied voor maximale efficiency gaan, kiezen voor duurzaamheid én voor (fiscaal) voordeel.

zogenaamde BlueMotion-modellen, die staan voor de zuinigste Volkswagens binnen een modelreeks. Deze modellen beschikken dan ook over een nog uitgebreider arsenaal BlueMotionTechnologies, zoals een stop/start-systeem (dat de motor bij stilstand, bijvoorbeeld voor een verkeerslicht, automatisch uitschakelt) en terugwinning van energie (bij het uitrollen of afremmen komt bewegingsenergie vrij; deze wordt omgezet in elektriciteit die vervolgens wordt opgeslagen in de accu). Zelfs op transmissiegebied zijn er BlueMotionTechnologies: de geavanceerde DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling schakelt zonder de krachtoverbrenging te onderbreken. Dat is goed voor het rijplezier, maar vooral voor het verbruik. De brandstofbesparing kan door deze versnellingsbak oplopen tot wel 10 procent. Verder nadenken

e experts zijn er wel uit: in de toekomst van (auto)mobiliteit zal ‘elektrisch’ een belangrijke rol gaan spelen. Met de nadruk op toekomst – het duurt nog even voordat elektrisch aangedreven auto’s een volwaardig alternatief vormen. Dat ‘elektrisch’ onderweg is, komt vooral door het besef dat de voorraad fossiele brandstoffen eindig is. En dus is het vandaag zaak om daar zo zuinig mogelijk mee om te gaan.

D

dat de eerste 3-liter auto in serieproductie (een auto met een gemiddeld verbruik van 3 l/100 km ofwel 1:33,3) een Volkswagen was (de Lupo 3l uit 1999). Inmiddels is het aantal duurzame en efficiencyverhogende technieken van Volkswagen zó groot dat er een speciaal label voor is gekomen: BlueMotionTechnologies. De kern daarvan: meer bereiken met minder energie. De voorsprong uitgebouwd

Zuinige historie

Als geen andere fabrikant zet het Volkswagen-concern zich in om auto’s efficiënter te maken. Al in 1991 kwam de eerste personenauto met een direct ingespoten turbodieselmotor (TDI). Die auto was een sensatie: nooit eerder was een auto met dieselmotor zó snel en zó zuinig. Het is dan ook niet verwonderlijk 26

TDI is en blijft een perfect voorbeeld van BlueMotionTechnologies. Volkswagen heeft dit principe nu ook weten te vertalen naar benzinemotoren. Ook deze zogenaamde TSI- motoren winnen aan efficiency door de combinatie van directe brandstofinspuiting en turbo- en/of compressortechnologie. TDI- en TSImotoren vormen vandaag de basis voor de

BlueMotionTechnologies sluit niets uit als het om verduurzamen van automodellen gaat. De besturing van een auto, bijvoorbeeld, verloopt efficiënter als er duidelijke aanwijzingen over het schakelmoment gegeven worden door de schakelindicator. En ‘schoon’ kan ook bij de brandstof beginnen. Met de EcoFuel-uitvoeringen van Volkswagen is het mogelijk om op aardgas te rijden. In Nederland is het autorijden op aardgas vanaf circa 20.000 km per jaar de goedkoopste vorm. Dankzij het Groen Gas-certificaat dat bij de prijs van deze modellen is inbegrepen, gebeurt dat in ieder geval tijdens de eerste 90.000 kilometer volledig CO2-neutraal. Win-win

Dankzij BlueMotionTechnologies biedt Volkswagen de zuinigste auto’s in de desbetreffende segmenten aan. De Polo BlueMotion bijvoorbeeld verbruikt gemiddeld slechts 3,3 l/100 km. Daarmee behoort hij tot het zeer selecte gezelschap van auto’s dat goed is voor slechts 14 procent bijtelling (bij zakelijk gebruik). Wie kiest voor BlueMotionTechnologies bereikt dus meer met minder brandstof. Daarmee vertegenwoordigen deze zuinige en duurzame Volkswagen-technieken een win-winsituatie: goed voor milieu én portemonnee.


2009

ANP PHOTO OLAF KRAAK

nieuws

Audi populair onder Nederlandse bewindslieden Zestig procent van de ministers en andere bewindslieden van de Nederlandse ministeries beschikken over een Audi als dienstauto. “Omgerekend telt het wagenpark van de rijksoverheid inmiddels zeventig Audi’s. Daarmee hebben we een leidende positie veroverd”, weet Abe van den Brink, key account manager fleetsales bij Pon’s Automobielhandel. oogwaardigheidsbekleders van onder meer de ministeries van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap en Sociale Zaken rijden volgens Abe van den Brink dagelijks in een Audi. “Bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn er twaalf in gebruik”, vertelt hij. Pon deed in 2006 mee aan een Europese aanbesteding voor auto’s voor de rijksoverheid. “Die aanbesteding is opgedeeld in drie kavels ofwel autoklassen”, legt Van den Brink uit. “Eén van die drie kavels vormen de dienstauto’s voor bijvoorbeeld ministers, staatssecretarissen en hoge ambtenaren, zoals directeuren-generaal. De bewindslieden in die klasse kunnen kiezen voor onder meer een Audi A6 met benzine- of dieselmotor. Prettig is dat we in de afgelopen jaren van die kavel een behoorlijk aandeel hebben weten te bemachtigen.”

wagenparkbeheerders van de ministeries erg te spreken zijn over de service en betrouwbaarheid van de Audi-dealers.”

Interessant marktsegment

Rijksnormering De Nederlandse regeerders hebben geen onbeperkte autokeuze, wat velen wel


2009

ANP MARCEL ANTONISSE

H

Gemiddeld rijden bewindslieden volgens Abe van den Brink twee jaar met een auto. “Het is dus een interessant marktsegment. Als er een nieuwe auto mag worden uitgezocht, zijn het in veel gevallen de chauffeurs van bijvoorbeeld de ministers die mede de beslissing nemen over welke auto het wordt. De achterliggende gedachte daarvan is dat de chauffeurs de meeste tijd in de dienstauto doorbrengen en er altijd mee rijden. Opvallend is dat de meeste Audi’s A6 die we aan ministeries leveren, voorzien zijn van een comfortverhogende optie als luchtvering.”

Belangrijk denken. Abe van den Brink: “Financieel moet een auto passen binnen de kaders van de door het kabinet vastgestelde Rijksnormering. Daarin staat onder meer hoe hoog de kilometerkostprijs van een auto mag zijn. Bovendien moeten de dienstauto’s van de regering een milieuvriendelijk A-, B- of C-label hebben. Het gevolg daarvan is dat veel bewindslieden hun oog laten vallen op een Audi A6, omdat die auto zich al langere tijd kan beroepen op gunstige milieulabels. Zeker niet onbelangrijk is in dit geval dat de

Overheden zijn voor Audi een belangrijke doelgroep. Van den Brink: “Bewindslieden zijn vaak bekende mensen die regelmatig in de publiciteit komen. Omdat momenteel zo veel hoge ambtenaren in een Audi rijden, betekent dat voor ons een vergroting van de merkbekendheid. De doelgroep past ook bij Audi. Het merk heeft de status bereikt van premium. Audi vervult op veel terreinen binnen de auto-industrie een voorbeeldfunctie – net als bewindslieden dat behoren te doen.”

27

vanaf de achterbank

‘IK GUN DE AUTOBRANCHE EEN WELVERDIENDE FISCALE RUST’

Staatssecretaris De Jager voor de nieuwe Volkswagen Polo. Dankzij zijn gunstige verbruikscijfers en emissiewaarden vallen alle nieuwe Polo-modellen voor zakelijke rijders in de 20%-categorie van de fiscale bijtelling. De Polo BlueMotion, introductie begin 2010, heeft slechts 14% bijtelling.

28


2009

vanaf de achterbank

Jan Kees de Jager kende een vliegende start als staatssecretaris van Financiën in het vierde kabinet-Balkenende. Binnen de autobranche kwam een einde aan zijn populariteit met de onthulling van het Belastingplan 2010, waarin de fiscale behandeling van de auto van de zaak compleet op de schop ging. Vanaf de achterbank vertelt De Jager over zijn drijfveren voor dit nieuwe beleid, over de maatregelen die de zakelijke rijder nog te wachten staan en de invoering van de kilometerheffing. beeld FRISO KEURIS

oordat u in 2007 staatssecretaris werd, heeft u vijftien jaar een eigen bedrijf gehad. Is uw achtergrond als ondernemer een voordeel in uw huidige functie? “Dat denk ik wel. Omdat ik de praktijk heel goed ken, kan ik helpen om voor ingewikkelde problemen eenvoudige oplossingen te bedenken. Dat hoor ik niet alleen van de ondernemers die ik geregeld spreek, maar ook van de Belastingdienst. Het is een voordeel als je beide perspectieven kunt combineren.”

V

Vanwege uw achtergrond verwachten ondernemers ook heel veel van u. Legt dat niet een grote druk op uw schouders? “Natuurlijk is er een hoog verwachtingspatroon. Maar in die twee jaar dat ik hier nu zit, heb ik ook veel kunnen doen: aan het stimuleren van ondernemerschap en innovatie, aan het vereenvoudigen van de fiscale regelgeving en aan de vergroening van de belastingen. We zijn er nog niet, en ik heb de ambitie om er nog verder aan te werken. Maar al met al heb ik wel het idee dat men redelijk positief is.” U maakt de indruk dat u heel systematisch uw beleidsagenda aan het afwerken bent.


2009

In de eerste helft van de kabinetsperiode lag de nadruk op vergroening, in de tweede helft is de vereenvoudiging en het verminderen van de regeldruk het centrale thema. Wat kunnen we op dat gebied nog meer van u verwachten? “De vergroening staat wat mij betreft nu goed op de rails, daar heb ik wel gerealiseerd wat ik wilde realiseren. Het innovatieve ondernemerschap, daar hebben we heel grote stappen mee gezet, en ook in het Belastingplan 2010 staan er weer een paar. Zoals het voornemen om winst die is behaald door innovatief onderzoek en ontwikkeling nog maar tegen 5 procent te belasten. Wat betreft de vermindering van de regeldruk hebben we net twee anti-Kafka wetten naar de Tweede Kamer gestuurd: de Fiscale Vereenvoudigingswet en de uniformering van het loonbegrip, om het loonstrookje korter en eenvoudiger te maken. Dat moet ik natuurlijk nog wel allemaal door de Tweede Kamer loodsen.” Vereenvoudiging en minder regeldruk, daar kan toch niemand tegen zijn? “Nee, op zich niet. VNO-NCW, MKB Nederland en LTO hebben in elk geval alle drie positief gereageerd. Maar in het

verleden is het toch nog wel eens ingewikkeld gebleken om vereenvoudigingswetten door te voeren. Want behalve dat het wetstechnisch complex is, pak je door de regels te vereenvoudigen soms ook mensen hun speeltje af. Neem de extraatjes die werkgevers aan hun werknemers mogen geven. Er komt nu een wetswijziging aan waarin niet meer allerlei zaken apart worden genoemd, maar waarin alleen het maximale percentage van de loonsom staat dat je daarvoor mag gebruiken. Lekker simpel, maar bijvoorbeeld de producenten van elektrische fietsen vinden dat een tegenvaller. Die hadden liever gezien dat die fietsen apart genoemd werden, want dan konden werkgevers dat geld niet ergens anders aan besteden.” Een van de manieren waarop u de belastingen heeft ‘vergroend’, is door een differentiatie aan te brengen in de forfaitaire bijtelling voor leaseauto’s. Bent u tevreden over de effecten daarvan? “Dat ben ik zeker. Het heeft mij overigens in het begin heel veel moeite gekost om iedereen te overtuigen van het nut van die maatregel. De autofabrikanten bijvoorbeeld dachten dat het geen enkel effect

29

‘ALS HET BELASTINGPLAN 2010 IS AANGENOMEN, HOEFT DE AUTOBRANCHE VAN MIJ GEEN INGRIJPENDE PLANNEN MEER TE VERWACHTEN’

CV

Jan Kees de Jager is als staatssecretaris van Financiën in het vierde kabinet-Balkenende belast met fiscale zaken. Hij was tot zijn aantreden in 2007 directeur/grootaandeelhouder van ISM eCompany. De Jager werd in 1969 geboren in het Zeeuwse plaatsje Kapelle. Hij behaalde op Nyenrode een Bachelor Business Administration en studeerde daarna in Rotterdam bedrijfseconomie en Nederlands recht.

zou hebben. Maar ik wist zeker dat het heel veel verschil zou maken als je de berijder zou stimuleren. En dat is ook gebleken. Er is een enorme stijging van de verkoop van hybride auto’s – niet alleen in het particuliere segment, maar ook in de zakelijke sfeer. Veel van de autofabrikanten die in het begin zo sceptisch waren, zie ik nu reclame maken met hun 20%-categorieën.” Er is van het begin af aan veel kritiek geweest op de relatieve milieulabels. Die gaan nu verdwijnen. Wat komt er voor in de plaats? “De relatieve milieulabels waren een verstoring van het stelsel. Daar hebben de

30

RAI en de BOVAG van het begin af aan op gewezen en ik denk dat ze gelijk hebben gehad. Een verschil van 1 gram CO2-uitstoot kon ineens tot een verschil van 800 euro leiden in de BPM. Nu gaan we, mede op verzoek van de branche, naar een systeem toe waarin boven een bepaalde grens iedere gram CO2 wordt belast. Zodat iedere auto die ook maar een gram zuiniger is, daar meteen van profiteert. Zo kunnen we de ontwikkeling van zuinige voertuigen nog beter stimuleren.” U heeft elektrische auto’s helemaal vrijgesteld. Dat klinkt mooi, maar ze zijn er nauwelijks. En als je er een eentje hebt, kun je hem nergens opladen. Maakt u ons

niet blij met een dooie mus? “De geschiedenis van de fiscale stimulering van zuinige auto’s heeft bewezen dat zo’n maatregel wel degelijk effect heeft. Ik wil niet de verwachting wekken dat over een paar jaar iedereen in een elektrische auto rijdt. De eerste tijd zal het nog een nicheproduct blijven. Ik geef geen subsidie, daar ga ik niet over, maar ik kan wel zeggen: we laten het wat deze auto’s betreft bij de BTW en verder stellen we ze vrij. Omdat ze echt veel beter zijn voor het milieu.” Zou het om dezelfde reden niet voor de hand liggen ook iets te doen voor de groene occasion?


2009

RAI Vereniging over het Belastingplan 2010 RAI Vereniging, de branchevereniging van de fabrikanten en importeurs van wegvervoermiddelen, is gematigd positief over Belastingplan 2010. De voors en tegens van RAI Vereniging in een notendop. RAI Vereniging is voorstander om de BPMvrijstelling voor zero-emission auto’s te verlengen tot 2018. Hetzelfde geldt voor de algehele vrijstelling van MRB vanaf 2010 voor zeer zuinige auto’s. Ook de stimulering van Euro6 door de overheid kan op instemming rekenen. De belangenbehartiger van de rijwiel- en automobielindustrie pleit er wel voor dat dieselpersonenauto’s die voldoen aan Euro6 niet meer bestraft worden met de extra heffing van 908 euro. Wat betreft de verlaging van de bijtelling van auto van de zaak voor zero-emission auto’s wil RAI Vereniging graag met de betrokken ministeries in gesprek over de exacte definitie van deze zero-emission auto’s. Het voornemen om aardgasauto’s minder gunstig in de BPM te laten uitkomen, vindt RAI Vereniging een verkeerd signaal. Zeker nu, op het moment dat het aantal aardgaspompen sterk wordt uitgebreid. RAI Vereniging is minder enthousiast over de aangenomen maatregel waarin de grondslag van de BPM wordt omgebouwd van netto catalogusprijs naar CO2-uitstoot. “Voorlopig lijkt het erop dat daardoor kleine zuinige en schone auto’s duurder worden; dat kan niet de bedoeling zijn geweest”, aldus RAI Vereniging.

“Bij nieuwe auto’s heb je de aanschafbelasting, waardoor er meer ruimte is om te stimuleren. Bij gebruikte auto’s heb je die niet. Maar het beleid werkt wel door. Een groene auto die is gestimuleerd bij de eerste aanschaf is ook voordeliger als occasion. Je kunt nu al ook een gebruikte hybride kopen van vijf jaar oud. Ook voor een bedrijf kan dat interessant zijn. Bovendien worden per 1 januari alle zeer zuinige auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, dus ook de occasions.” U heeft de afgelopen twee jaar veel ingrijpende maatregelen genomen op het gebied van auto en fiscus. Zit er nog meer in het vat?


2009

“We hebben nu een mooi systeem opgebouwd en de weg geplaveid om op langere termijn over te gaan op de kilometerbeprijzing. Als het Belastingplan 2010 eenmaal is aangenomen, zijn er van mij op dit gebied geen ingrijpende plannen meer te verwachten. Ik gun de autobranche een welverdiende fiscale rust.” Een randvoorwaarde voor de invoering van de kilometerbeprijzing is dat deze budgettair neutraal moet verlopen. Toch waarschuwt MKB Nederland dat de zakelijke rijder straks een stuk duurder uit zal zijn. “Ik vind dat knap, want ik heb nog geen

tarieven gezien van mijn collega van Verkeer en Waterstaat. Ik begrijp de angst, maar de afspraak is helder dat de omzetting budgettair neutraal verloopt. Dit betekent dat mensen die veel rijden wat meer gaan betalen en mensen die minder rijden wat minder. Maar die mensen die veel kilometers maken krijgen daar wel een voordeel voor terug, namelijk dat ze minder files tegenkomen op de weg en dat ze eerder op hun plaats van bestemming zullen zijn. Daarom is over het algemeen het bedrijfsleven toch een voorstander van deze vorm van beprijzing.”

31

meekijken

Snelle jongens Het beursgenoteerde Qurius is een van de grootste Microsoft-partners van Europa. In Nederland werken 400 mensen en het wagenpark van de onderneming telt 300 auto’s. Na tien jaar in diverse merken te hebben gereden heeft het bedrijf zich dit jaar exclusief verbonden aan Pon. tekst

STEFFERT STIENSTRA

beeld OLAF HARTONG

en van de grote voordelen van Pon als importeur is de ruime keuze in de merken en modellen”, vertelt financieel manager van Qurius, Hans Meijerink. “Zo is er voor elke medewerker wel een auto die aan zijn wensen voldoet. Qurius heeft een autobeleid dat aansluit bij de goede initiatieven van deze tijd om het milieu te sparen. Medewerkers kunnen bijvoorbeeld alleen diesels met een A-, B-, of C-energielabel kiezen. De merken van Pon hebben daarin een ruim aanbod.”

“E

Veel geld bespaard

“Onze keuze voor Pon biedt duidelijkheid richting de Qurius-organisatie, maar ook naar buiten”, vervolgt Meijerink. “Zo hoeven wij niet langer contacten te onderhouden met de diverse dealers.” De goede relatie die Qurius al jaren heeft met Pon en enkele van haar dealers, vergemakkelijkte de keuze. “Met Vallei Autogroep – dealer van VW, Audi en SEAT – in Veenendaal, doen we bijvoorbeeld al jaren zaken. Door de goede relatie begrijpen zij dat onze medewerkers mobiel moeten blijven; er wordt dan ook al het mogelijke gedaan om vervoersproblemen snel op te lossen. Zo hadden wij door het sterk groeiende personeelsbestand vorig jaar op korte termijn een

32

aantal auto’s nodig. Die konden we huren, maar de dealer heeft in samenwerking met de importeur binnen anderhalve week nieuwe auto’s geregeld, die we konden leasen. Dat heeft ons een hoop geregel uit handen genomen en, niet te vergeten, veel geld bespaard. Het is een mooi voorbeeld van de korte lijnen die we met de dealers en Pon hebben en het is een van de redenen waarom we met deze overeenkomst ons vertrouwen in Pon hebben uitgesproken.”

Qurius Qurius verzorgt ontwerp, realisatie en beheer van op Microsoft-technologie gebaseerde bedrijfsoplossingen en IT-infrastructuren. Qurius telt ruim 1.000 medewerkers. Het hoofdkantoor is gevestigd in Zaltbommel. Vanuit vestigingen in België, Duitsland en Oostenrijk, Engeland, Italië, Nederland, Spanje en het near shore development centre in Tsjechië bedient Qurius ruim 2.800 klanten. Qurius is sinds 1998 beursgenoteerd aan Euronext Amsterdam en is onderdeel van de AScX-index.


2009

De zuinigste rijder Om milieu- en kostenbewust gedrag te promoten heeft Qurius de titel ‘de zuinigste rijder van het kwartaal’ in het leven geroepen. Door zuinig te rijden en voordelig te tanken kunnen medewerkers een wisseltrofee en een dinerbon winnen.

Hans Meijerink


2009

33

nieuws

Nieuwe Porsche Centra in Groningen en Amsterdam Porsche Centra zijn bijzondere plekken. Niet alleen vanwege de fraaie sportwagens in de showroom, ook qua moderne architectuur, inrichting en sfeer. In Amsterdam is onlangs het nieuwe pand van Porsche Amsterdam geopend. Het Porsche Centrum bevindt zich op een uitermate strategische en goed

bereikbare locatie langs de A2. In de vormgeving is de typische Porsche-signatuur verwerkt. Het gebouw is dan ook met recht een ware eyecatcher. Porsche Centrum Amsterdam heeft een vloeroppervlakte van maar liefst 4.200 vierkante meter en is daarmee het grootste van Europa.

Porsche Centrum Groningen is eveneens naar een nieuwe locatie verhuisd. Het prachtige pand onder moderne architectuur ligt tegenover het Euroborg-stadion aan de snelweg A7. Porsche Centrum Groningen fungeert naast verkooppunt ook als ‘clubhuis’ voor alle Porsche-liefhebbers uit het noorden van het land.

Meer Golf

Connexxion vertrouwt op Crafter Na de 3- en 5-deurs hatchback en de Golf Plus heeft Volkswagen nu ook de Golf Variant in het nieuw gestoken. Van het vorige type van de populaire stationwagon werden in 2008 maar liefst 95.000 exemplaren verkocht. De nieuwste editie biedt niet alleen het herkenbare Golf-ontwerp en het hoogwaardige interieur, qua basisuitrusting en motorisering is de Golf Variant ook nog eens koploper in zijn klasse. Zo wordt de ruime Volkswagen standaard geleverd met onder meer ESP, airconditioning, zes airbags en een handige, in ongelijke delen neerklapbare achterbank. Volkswagen biedt de Golf Variant aan met vier benzine- en twee dieselmotoren, die allemaal voldoen aan de strenge Euro5-norm. Vermogens lopen uiteen van 80 pk voor de 1.4 FSI tot 160 pk voor de 1.4 TSI. Volledig nieuw is de energiezuinige 105 pk sterke TDI-motor met A-label. Datzelfde label heeft ook de 1.6 TDI BlueMotion, die ook nog eens profiteert van 20 procent bijtelling.

Als marktleider op het gebied van personenvervoer moet je te allen tijde kunnen vertrouwen op je materieel. Niet verwonderlijk dat vervoersbedrijf Connexxion voor haar divisie Taxi Services kiest voor de Volkswagen Crafter kombi. De taxi-tak richt zich onder meer op kleinschalig personenvervoer in geheel Nederland, zoals groeps- en directievervoer, en vervoer voor (zorg) instellingen. Connexxion schafte ter verrijking van de vloot maar liefst vijftig

Crafters aan. De Volkswagens zijn uitgerust met de 109 pk sterke vijfcilinder 2.5 TDI. Deze motor is standaard voorzien van een roetfilter. De Crafter kombi biedt ruimschoots plaats aan negen personen, inclusief de chauffeur. Passagiers stappen dankzij de grote schuifdeur aan de rechterzijde gemakkelijk in. En omdat het interieur zich op diverse manieren laat indelen, is de Crafter kombi ook nog eens verrassend veelzijdig.

De nieuwe Volkswagen Golf Variant is er vanaf ` 21.390,-. Connexxion is blij met de 50 nieuwe Crafters.

34


2009

‘Blind vertrouwen op Volkswagen Bedrijfswagens’ Voor personenvervoer kiezen veel Nederlandse taxibedrijven voor de Volkswagen Transporter. Zo ook de IJsselsteden Taxi Groep, dat de dienstverlening en het wagenpark sinds de oprichting in 2003 gestaag heeft uitgebreid: verreweg het

grootste deel van de 220 auto’s draagt een Volkswagen-badge. Voor VIP-vervoer beschikt het bedrijf bijvoorbeeld over enkele Volkswagens Phaeton, maar er staan ook Passats en Tourans op de parkeerplaats van de vestigingen in Breda en Capelle aan den

IJssel. Het grootste deel van de vloot bestaat echter uit Transporters en Crafters. Dit jaar worden opnieuw tachtig Transporters afgeleverd.

Prijs-kwaliteit “We rijden nu alweer enkele jaren met Volkswagen en dat bevalt uitstekend. Ook hebben we een prima verstandhouding met de importeur, bij wie we de auto’s direct betrekken”, vertelt directeur Ron Fister. “Onze busjes worden hoofdzakelijk gebruikt voor school- en ouderenvervoer in de regio, terwijl we door heel het land ook voor gehandicapten het vervoer regelen. Al onze auto’s worden dus behoorlijk intensief gebruikt en rijden jaarlijks zo’n 100.000 kilometer. Sommige Crafters rijden op jaarbasis zelfs wel 150.000 kilometer. Dat betekent dat we blind moeten kunnen vertrouwen op onze auto’s. En dat is bij Volkswagen Bedrijfswagens prima voor elkaar. Onze keus is dan ook vooral gebaseerd op de prijs-kwaliteitverhouding van Volkswagen. En op betrouwbaarheid dus.”

LPG-Golf voor BP Gas De Volkswagen Golf VI kan sinds kort ook af fabriek worden uitgerust met een LPG-installatie. Behalve een energielabel C heeft deze BiFueluitvoering een prijskaartje vanaf ` 23.090,-. In Nederland heeft BP Gas in juni van dit jaar het eerste exemplaar van de Volkswagen Golf VI in gebruik genomen. Area-manager Serge Jansen is vol lof over zijn nieuwe auto: “Jaarlijks rijd ik bijna 50.000 kilometer, dus betrouwbaarheid en comfort zijn voor mij heel belangrijk. Van de Golf is bekend dat hij uitstekend rijdt en van de aanwezigheid van een LPG-tank merk je verder niets. De tankaansluiting is weggewerkt achter de gewone tankklep en zelfs de bedieningsknop in het interieur is ingebouwd tussen de andere schakelaars. Dat zijn zichtbare voordelen van de inbouw van de installatie in de Volkswagen-fabriek, terwijl je ook verzekerd bent van de reguliere garantie.”


2009

Snel terugverdiend Met het jaarkilometrage van Serge Jansen heeft BP Gas de extra investering van ` 2.300,- voor de LPG-installatie snel terugverdiend. Wie jaarlijks 7.150 kilometer rijdt, heeft de extra kosten er al binnen vier jaar uit. Onder de motorkap van de Golf BiFuel ligt de bekende 1.6 liter benzinemotor met een vermogen van 75 kW/102 pk.

De combinatie van een benzinetank van 55 liter en een LPG-tank van 40 liter geeft de Golf BiFuel een indrukwekkende actieradius van 1.160 kilometer. Een gemiddelde CO2-uitstoot van 149 g/km geeft de Golf BiFuel een groen energielabel C. Daarmee combineert de Golf BiFuel voordelig rijden met een milieuvriendelijk gezicht.

35

aftersales

Aardgasinstallatie voor de Transporter De nieuwe Transporter is natuurlijk ook op aardgas te rijden. Dat betekent optimale prestaties bij de laagst mogelijke uitstoot. Bovendien bespaart u tot maar liefst 50 procent op uw brandstofkosten. tekst

ROB DE BOER

ardgas is op dit moment de schoonste en meest duurzame brandstof voor mobiliteit. Als bijkomend (en niet onbelangrijk) voordeel zijn de brandstofkosten bijzonder laag. En dat merkt u in het bedrijfsresultaat. Daarom zijn de gesloten bestelwagen-, chassis-, pick-up- en kombi-uitvoering van de nieuwe Transporter met 2.0-liter benzinemotor (85 Kw) te voorzien van een bi-fuel systeem. Dat betekent dat de Transporter zowel beschikt over een benzinetankinhoud van 80 liter als over een gastank met 146 tot 160 liter aardgas (afhankelijk van de uitvoering). Daarmee bedraagt de gecombineerde actieradius ruim 1.000 kilometer.

A

Groen Gas

Het rijden op aardgas is in de praktijk net zo mooi als op papier. Doordat de ombouw weggewerkt is onder de laadvloer of onder de laadbak, is er geen verlies aan laadruimte. En omdat gemak de mens dient, schakelt het systeem automatisch over van aardgas naar benzine. Maar als u wilt kunt u zelf op elk moment handmatig omschakelen van

36

aardgas naar benzine en andersom. Met de Transporter rijdt u op Groen Gas. Groen Gas is nóg duurzamer dan aardgas. Dit biogas wordt namelijk gewonnen uit organisch materiaal van stortplaatsen of waterzuiveringsinstallaties. Het gas wordt

vervolgens opgewerkt tot aardgaskwaliteit, waarna het wordt toegevoegd aan het gasnet. Door gebruik te maken van groencertificaten verzekeren wij elke ondernemer dat voor zijn wagenpark Groen Gas wordt geleverd .


2009

LR Line: revisie bespaart kosten Leasecontracten van vijf of zeven jaar zijn tegenwoordig eerder regel dan uitzondering. De kans op slijtage richting het einde van de looptijd is daardoor groter. U zit dan niet te wachten op dure reparaties. Pon’s Automobielhandel komt daarom met een aantrekkelijke oplossing. tekst

ROB DE BOER

zult het net zien: is een auto in het wagenpark bijna aan vervanging toe, slaat de slijtage toe. Een compleet nieuw onderdeel is dan in verhouding zeer prijzig. Geen toonbeeld van efficiency dus. Om de kosten voor dergelijke reparaties te verlagen, introduceerde Pon’s Automobielhandel begin dit jaar het LR Line. Het nieuwe label staat voor gereviseerde onderdelen van de hoogste kwaliteit. Zo goed dat er zelfs twee jaar garantie op wordt gegeven. In eerste instantie heeft het label betrekking op handmatige versnellingsbakken. Op termijn zullen ook turbo’s, cilinderkoppen en aircocompressoren volgen. Het werkt als volgt. Een versleten versnellingsbak wordt volledig met originele onderdelen gereviseerd. Daarbij

U


2009

kan een groot aantal componenten worden hergebruikt. En dat merkt u in de portemonnee. De prijs van een versnellingsbak uit de LR Line ligt aanzienlijk lager dan die van eentje uit het huidige assortiment originele onderdelen. De besparing kan oplopen tot wel 30%. En behalve financieel voordeel levert het hergebruik van materialen ook winst op

voor het milieu. Bovendien hoeft u voor revisie niet langer naar een gespecialiseerd revisiebedrijf. De dealers bieden dezelfde kwaliteit, maar tegen vaste, lage prijzen. Door een versnellingsbak snel om te ruilen voor een gereviseerd exemplaar, wordt bovendien de tijd dat een auto stilstaat drastisch verkort.

Nieuw of revisie? De voordelen van revisie op een rijtje: UÊ/ÌÊÎä¯ÊÀÌ}ÊÌiÊ«âVÌiÊÛ>ÊÊ Ê nieuwe onderdelen UÊiÀ}iLÀÕÊÃÊìÀÊiÕLi>ÃÌi` UÊ,iÛÃiÊ`ÀÊÕÜÊi}iÊì>iÀÊ UÊ1ÊLiÌÊÃiÊÜiiÀÊ«ÊÜi}

37

WINTERBANDEN TEST

De waarheid over Over winterbanden bestaan nog steeds veel misverstanden. Eén daarvan is dat ze alleen op sneeuw en ijs meer grip zouden bieden. Om onder uiteenlopende omstandigheden het verschil tussen winter- en zomerbanden te ervaren, ging Auto in Bedrijf een middag testen op de RDW-baan in Lelystad. tekst

JENS HOLIERHOEK

beeld

GEORGES VAN WENSVEEN

oor de winterbandentest hebben we de beschikking over twee identieke Audi’s A4 Avant 2.0 TDI. De een is uitgerust met Continental Sport Contact zomerbanden. De andere A4 staat op Continental Winter Contact TS 830 winterbanden. Beide sets in de maat 225/50 R 17.

V

De remtest

De testbaan is zo geprepareerd dat de omstandigheden gelijk zijn aan een autoweg met een laagje vers gevallen sneeuw. Als eerste testen we de Audi voorzien van winterbanden. Met een vaart van 30 km/h remmen we vol bij de aangegeven markering. Na 14 meter staat de auto stil. Ruim voor de opgeworpen barrière: een watermuur die de rol van voorligger nabootst. Dan is het de beurt aan de auto met zomerbanden. Aanloop, snelheid en rempunt zijn hetzelfde, maar de auto met zomerbanden blijft maar meters maken. Na 30 meter staat de auto eindelijk stil. De neus steekt door de watermuur heen. Dezelfde test met een snelheid van 50 km/h laat niet veel anders zien. Respectievelijk stoppen de auto’s bij 35 en 65 meter: 1-0 voor de Winter Contact band. De gladde bocht

In bochten krijgen dwarskrachten vat op een auto. Op een glad of besneeuwd wegdek resulteert dat vroeg of laat tot onderstuur bij voorwielaangedreven auto’s. Een ruime cirkel, een epoxy bovenlaag en flink wat water vormen de gladde bocht in de test. Steeds sneller rondcirkelend begint de Audi met zomerbanden bij 30 km/h sterk onderstuur te vertonen.

38

Uitgerust met de Winter Contacts gebeurt dat pas bij 38 km/h. Waarom de winterbanden aanzienlijk meer grip hebben, wordt duidelijk aan de hand van een simpele metafoor. Zomerbanden gedragen zich bij een temperatuur onder 7 graden Celsius als een gum uit de vriezer. Alle flexibiliteit die de gum bij kamertemperatuur had, is verdwenen. Op eenzelfde manier verhardt het rubber van de zomerband. Aanzienlijk gripverlies is het gevolg. Winterbanden hebben de eigenschap juist iets zachter van samenstelling te blijven bij lage temperaturen. Het leidt tot een beter contact met de ondergrond. Aquaplaning

In de slottest bootsen we aquaplaning na. Over het testresultaat kunnen we kort zijn: ook op dit punt presteert de winterband aanzienlijk beter dan de zomerband. Dankzij de profielgroeven wordt het water beter opzij geduwd en afgevoerd. Essentieel als u bedenkt dat met 3 mm water op het wegdek banden bij een snelheid van 120 km/uur ongeveer 10 liter water per seconde moeten verwerken. Door de extra silica in de rubbersamenstelling en de zogenaamde lamellenopbouw van het profiel zijn winterbanden ook op natte wegen een uitkomst. De conclusie

De test toont het aan: winterbanden bewijzen bij kou, regen en winterse neerslag ontegenzeggelijk hun waarde boven zomerbanden.

Het verschil vastgelegd. Onder winterse omstandigheden zoekt de auto met zomerbanden bij 30 km/u de buitenbocht op. Bij de Audi met winterbanden (rechts) blijft onderstuur achterwege tot 38 km/u

Met dank aan Prodrive Training, Lelystad.


2009

winterbanden

Kaderkop Remweg noodstop bij 30 km/h* Remweg noodstop bij 50 km/h* Gripverlies in bocht bij: Aquaplaning Temperaturen onder 7 °C

winterband 14 meter 35 meter 38 km/h sterk waterafvoerend langzame afname grip

zomerband 30 meter 65 meter 30 km/h matig waterafvoerend sterke afname grip

*Bij vers gevallen sneeuw


2009

39

BANDEN NIEUWS

tekst

Winterbandentips Er bestaan nogal wat misvattingen over het gebruik van winterbanden. Auto in Bedrijf geeft u daarom vijf winterbandentips.

ROB DE BOER

Stap in oktober over op winterbanden. ’s Nachts kunnen de temperaturen in deze maand al zakken tot onder het vriespunt. Voor zomerbanden is het dan te koud. Stelregel is: als de temperatuur onder de 7 °C komt, is het tijd voor winterbanden.

1

Monteer winterbanden op alle vier de wielen en niet alleen op de aandrijfwielen. Twee verschillende bandensets zorgen – zeker onder veeleisende omstandigheden – voor onvoorspelbaar rijgedrag. Ook de niet aangedreven wielen spelen namelijk een belangrijke rol bij de wegligging en stabiliteit van de auto.

2

Vervang uw winterbanden na vier seizoenen of als de profieldiepte minder is dan 4 mm. Oudere banden verliezen hun flexibiliteit bij lage temperaturen, wat juist in de winter een belangrijk kenmerk is. Banden met een te laag profiel zorgen voor vermindering van tractie op sneeuw en ijs.

3

Check de spanning van uw winterbanden. Doordat koude lucht krimpt, neemt de spanning in de band af. Voor optimale grip is het noodzakelijk om de band op de juiste spanning te houden.

4

Grip Gr Gri Grip ip p op op d de e zaa za zzaak! aak aa ak ak! k!! Mett d Me Met de en nieuwe ni nie ieu euw eu uwe uw we w e Con ContiWinterContact C Co on ont nttiW nti iW Wint Wi Win ntte nte ter errC erC rCo Con Co on nttac nta ta ac act ctt T TS S8 830 83 30 0P behoudt b be beh eho ho hou oud udt ud dtt u o op opt optimale pti ptim tim ima mal male ma ale le e grip gr gri grip ip po op p ggla glad gl gladde lad ad add dde de e en en natt na nat n natte att atte tte te ew we weg wegen. ege ge gen en. n. De ban De ba band b an and nd d iis ss st sti stil stil, til, il, l,, ccomfortabel co com om mfor mf mfo for fort fo ort orta rta tab ab abe bel ell en en reageert rre rea eag ea age gee ge eert ee eer ert er rtt zze zee zeer ee eer err d di dire dir direct ire rect rec ect ec ctt op st op stuu stu s stuurtuu tu uur urr- e en n rem re rremcommando’s. emc em mccom mco m co om mm man ma and an nd ndo do do’ o’s ’s. s.. Het H He ett loopvlak llo loo oop oo opv op pvvla pvl pvla lak ak k vva van an n de de band b ba ban and nd d iis sd da daa daarnaast aarn aa aar arn ar rna na naa aas aa as ast stt a as asy asymmetrisch: sym sy ymm ym mme mm me met etr etri etris tris risc isc scch: sch h:: d de eb bu bui buit buitenkant uit uite ite ten en enk nka ka kan ant nt ggarandeert ga gar gara ara ran an and nde de dee eert ee eer ert er rtt ggrip grrip gri ip p in in de de b boc bo bochten, occht och hten hte ten te en, n,, de de b bin bi binnenkant inn nne nn ne nen en enk nka nk ka kan ant an ntt d do doe doet oet ett zijn zij zijn jn nw werk we wer erk rkk vooral vvo voo oo oor ora ral all bi bijijj het b he h ett o optrekken optr op opt ptr ptre pt tre rek ek ekk kke ke ken en ne en n rre remmen. rem em mm me men en en. n. Dankzij D Da Dan an ank nkz kzzijijj s kzi kzij sp speciale spe pec eccia ecia ial iale ale le e gro ggr groeven roe oev eve ev ve ven en n ((0 (0(0-graden 0-g 0-gr -gr -gra gra rad ad ade den de en n si sin sinu s sinusvormige nu nus usvo usv svo sv vor orm rm rmi mig ige ge e ggroeven) gr gro roe oev evven eve en en) n)) is is d de e TS TS 8 83 830 30 0 P bovendien bov bo b ovven ove en end ndi die dien ien en nu uit uite ui uitermate ite ter erm rm mate ma mat ate at te e ggeschikt ge ges esc scchi sch hik hikt ikt ktt vvo voor voo oo oor orr a auto’s auto au aut uto to’ o’s ’s sm me met ett e el elektronische ele lek ekt ktr ktro tro ron oni nis nisc isc sch sc che he es st sta stabiliteitstab abil ab abi bilit bil ilite lite ite tei teit eit eits its tsssprogramma’s. p pr pro rog ogra og ogr gra ram amm am mma mm ma ma’ a’s a’s. ’s. s.. ww www.conti.nl www w ww ww. w w.c .co co on ont nti. nt nti ti.n ti i.n .n nll

Voor de wintersporters onder ons: monteer winterbanden onder uw auto én neem sneeuwkettingen mee. In Nederland zult u ze zelden nodig hebben, maar in de meeste wintersportlanden zijn kettingen naast winterbanden verplicht – en vaak ook nodig, als u via zo’n verraderlijk besneeuwde bergweg omhoog moet.

5

Kostenbesparend rubber

Continental TS 830 als beste getest

Met twee nieuw ontwikkelde bedrijfswagenbanden speelt Continental in op de toenemende kostendruk in de transportsector. Hogere kilometerprestatie, minder brandstofverbruik en een sterk verhoogde veiligheid/betrouwbaarheid zijn de belangrijkste verbeteringen van de nieuwe genaratie L- en R-banden. Speciaal voor de sterke belastingen en allround inzet in het regionaal, nationaal en kort internationaal transport is er de R-serie (HSR2, HDR2 en HTR2). Ze gaan langer mee (de kilometerprestatie is met 20 procent toegenomen) en hebben de laagste brandstofkosten in hun klasse. De nieuwe L-serie banden (HSL2 en HDL2) zijn speciaal afgestemd op het langeafstandsverkeer. Dankzij een verminderde rolweerstand en afgenomen gewicht kan een aanzienlijke brandstofbesparing worden gerealiseerd. Tel daar het toegenomen laadvermogen bij op en net als de L is ook de R-serie van Continental toonaangevend in zijn soort.

In de grote winterbandentesten van dit seizoen is de Continental TS 830 steeds bij de beste winterbanden te vinden. Autobild en Autoweek testten de 205/55 R16 onder een Golf 6. Continental behaalde het eindoordeel ‘Vorbildlich’, het hoogst mogelijke resultaat. Slechts vier van de zestien merken behaalden deze score. Bij Auto Motor und Sport was het eindoordeel in dezelfde afmeting nog duidelijker: alleen de Continental TS 830 kreeg het predikaat ‘zeer aan te bevelen’. Ook de Duitse automobielclub ADAC kwam in zijn eigen test met deze populaire bandenmaat tot dezelfde eindconclusie en riep de TS 830 uit tot testwinnaar. In de compactere afmeting 185/60 R14 werd de TS 800 van Continental van het beste predikaat ‘zeer aanbevelenswaardig’ voorzien. De Continentals blonken in de testen vooral uit door hun prestaties op natte en besneeuwde wegen en door hun zeer korte remwegen. Dit toont aan dat Continental zijn slogan ‘de veilige weg’ ook daadwerkelijk in de producten waarmaakt.

40


2009

nieuws

Miljoenste T5 werkt in Hedel Ruim zestig jaar na de eerste schets die Ben Pon in 1947 van de Volkswagen Transporter maakte, is de vijfde generatie succesvoller dan ooit. In juli liep in de fabriek in Hannover het miljoenste exemplaar van de band. Ook deze miljoenste T5 krijgt geen rustig leven in het museum van Volkswagen, maar moet net als alle andere Transporters vol aan de bak. En wel bij zijn Nederlandse eigenaar, Bonte Installaties in Hedel, waar het feestnummer onlangs werd afgeleverd. Wel zal de T5 bij zijn nieuwe eigenaar in goed gezelschap verkeren. In de nabije toekomst zal namelijk het volledige wagenpark van meer dan zeventig auto’s het Volkswagenlogo dragen. “Op dit moment rijden er al vijftien Transporters, een Crafter en vijf Caddy’s rond. En we hebben ook een aantal personenauto’s van Volkswagen”, vertelt Mariëtte van Liempd-Blom, directeur van Bonte Installaties. “Die bevallen ons prima. Daarom zal elke nieuwe bedrijfsauto die we in

de toekomst hopen aan te schaffen, een Volkswagen zijn.”

Onbetwiste nummer 1 Het mag duidelijk zijn dat de Transporter met zijn indrukwekkende verkoopcijfers nog altijd marktleider is. “Vorig jaar werden er wereldwijd zo’n 178.000 verkocht en ook dit jaar blijft de Transporter zowel in Duitsland als in

heel Europa de onbetwiste nummer 1”, aldus Stephan Schaller, CEO Bedrijfswagens van Volkswagen AG. Dat betekent dat Volkswagen de aanstaande introductie van de nieuwe Transporter met vertrouwen tegemoet kan zien. De vernieuwde Transporter beleefde half september zijn werelddebuut tijdens de IAA in Frankfurt en maakte daar direct indruk met zijn frisse design en nieuwe motorenreeks.

Porsche Cayman S: beste rijdersauto, beste sportwagen Het vooraanstaande Amerikaanse autotijdschrift Motor Trend verkoos de Porsche Cayman S tot ‘Best Driver’s Car’ van 2009. De redactie van het bekende Britse vakblad Auto Express is het volledig met de Amerikaanse collega’s eens, zo blijkt uit het predicaat ‘beste sportwagen’. In beide gevallen waren het de rijeigenschappen, de stuurprecisie en het wegcontact van de Cayman die de doorslag gaven.


2009

41

nieuws

De Yeti is Hij bestaat dus wel. De Yeti. Het is echter verre van een monster. De Škoda Yeti is een stoere en ruime SUV met dynamische lijnen, slimme functionaliteiten en een rijke uitrusting.

Yeti scoort vijf sterren De stoere Škoda Yeti heeft tijdens de EuroNCAP-crashtest de maximale score van vijf sterren behaald. Vooral de knieairbag voor de bestuurder en de speciale voorbumper voor voetgangersveiligheid werden door de kritische specialisten van EuroNCAP geroemd. Een speciaal compliment ging ook uit naar de anti-whiplash hoofdsteunen van de Yeti. Volgens EuroNCAP bewijst Škoda hiermee dat alle inzittenden, ongeacht hun lengte en zitpositie, dezelfde mate van bescherming genieten. Dankzij de stabiele carrosseriestructuur van zeer sterke staalsoorten behaalt de compacte SUV in de categorie ‘inzittendenbescherming’ bovendien een zeer goede score van 92 procent.

42

De nieuwe Yeti is een opvallende verschijning. Stoer ogend front, hoge flanken en opvallende mistlampen. Het een echte SUV, maar wel eentje die zijn praktische nut niet uit het oog verliest. Hij heeft dus wel de lusten van een offroader (Haldex-koppeling, vierwielaandrijving, hill descent control) maar niet de lasten. Op het asfalt staat de Škoda Yeti immers garant voor een dynamisch weggedrag. De voor een SUV geringe wagenhoogte en het uitgekiende onderstel zijn daar verantwoordelijk voor.

vierwielaandrijving. Dankzij downsizing is het brandstofverbruik zeer acceptabel voor een SUV. De 1.2 TSI verbruikt slechts 6.4/100 km (1 op 15,6) en scoort daarmee een B-label. Toch levert de krachtbron door het gebruik van een turbo 105 pk. De andere benzinemotor is een 1.8 TSI met 160 pk. De 1.8 TSI is

Krachtige en zuinige motoren De Yeti is leverbaar met twee benzine- en drie dieselmotoren met keuze uit twee- of


2009

gesignaleerd! standaard voorzien van vierwielaandrijving. Bij de diesels gaat het om drie versies van de moderne 2.0 common-rail TDI. Er is een 110 pk, 140 pk en 170 pk variant. Deze sterkste twee diesels zijn standaard vierwielaangedreven.

Aantrekkelijke uitrusting Ook het optiepakket mag er zijn. Er is actieve bi-xenon verlichting leverbaar, parkeerassistent, en een te openen 1,18 m2 grote glazen panoramadak. Een knie-airbag voor de bestuurder en zijairbags achterin zijn

eveneens te bestellen, al zijn ze bij sommige uitrustingsniveaus standaard.

Škoda Yeti Expedition

Compact van buiten, ruim van binnen De binnenruimte is dankzij de VarioFlex achterbank flexibel in te delen. De zitrij bestaat uit drie stoelen, die verschuifbaar zijn voor meer been- of bagageruimte. Verder zijn ze makkelijk neer te klappen en zelfs uit te nemen. De bagage-inhoud van de Yeti kan daardoor oplopen tot liefst 1.760 liter. De handgeschakelde 1.2 TSI Active is leverbaar vanaf slechts`18.990,-*.

De Škoda Yeti Expedition valt naast zijn fraaie, doordachte vormgeving en ijzersterke rijcapaciteiten op door zijn spectaculaire introductieaanbieding. Voor slechts ` 21.990,-* rijdt u in de krachtige en zuinige handgeschakelde 1.2 TSI motor met B-label. Deze komt door het gebruik van een turbo tot een vermogen van maar liefst 105 pk.

Gelimiteerde oplage De nieuwe Škoda Yeti Expedition is gebaseerd op de Active Plus uitrusting. De speciale introductieaanbieding op deze gelimiteerde oplage houdt in dat men voor deze lage prijs op de standaard toch al zeer ruim uitgeruste Yeti tijdelijk zeer veel extra’s krijgt. De Yeti Expedition is aan de buitenkant herkenbaar aan de unieke spatbordverbreders in Škoda Scout stijl, mistlampen vóór, zilverkleurige spiegels en grillespijlen, een Expedition naambadge op de C-stijl en 16-inch ‘Spectrum’ lichtmetalen velgen. Bovendien beschikt de auto over een radio/cd-speler ‘Blues’ met mp3-functionaliteit en een halfautomatische airconditioning. De introductieaanbieding geldt zolang de voorraad strekt.

* Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen voor Škoda voor 2010 nog niet bekend. Deze prijzen zijn daarom onder voorbehoud. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.


2009

43

reportage

Over koffie en aardgas Koffiebranderij Peeze kiest al sinds de oprichting in 1879 bewust voor een combinatie van kwaliteit en duurzaamheid. Dat geldt uiteraard ook voor het wagenpark. tekst

ROB DE BOER

beeld

PEEZE

instens zo belangrijk als de kwaliteit van de koffiebonen is voor koffiebranderij Peeze het productieproces – én de wereld om ons heen. Hoewel het fijn is dat er geld wordt verdiend, zijn economische groei en hoge winstcijfers voor het Arnhemse bedrijf geen doel op zich. In de visie van Peeze wegen eerlijke handelsvoorwaarden voor leveranciers veel zwaarder, net als het milieuvriendelijk verbouwen van koffiebonen en een verantwoord energieverbruik. Het imago van innovatieve koffiebranderij heeft Peeze in 130 jaar historie dus dubbel en dwars verdiend. Een aantal innovaties van Peeze zijn

M

inmiddels zelfs branchebreed en wereldwijd overgenomen. “Dat is best bijzonder”, vindt ook directeur Timmo Terpstra. “We hebben bijvoorbeeld een procedé bedacht waarmee de vliesjes van de koffiebonen op milieuvriendelijke wijze droog worden gescheiden. Voorheen gebeurde dat met water, maar dat is nu niet meer nodig. Verder hebben we een biologisch afbreekbare koffiebeker met een maïscoating ontwikkeld en een milieuvriendelijke maïsfolie om koffiekoekjes in te verpakken. Met dit soort uitvindingen blijven we altijd streven naar vooruitgang.”

1994

In de lange geschiedenis van Peeze is het jaar 1994 van cruciaal belang. De koffiebranderij verhuisde in dat jaar van de Arnhemse binnenstad naar een hypermoderne fabriek aan de rand van de stad. Nog meer dan voorheen maakte het bedrijf daarmee een keuze voor eerlijk en duurzaam ondernemen. Vijftien jaar later geldt de branderij nog altijd als een van de modernste en milieuvriendelijkste ter wereld. “We zijn er bijvoorbeeld in geslaagd om 75 procent van de warmte die bij het branden vrijkomt, verderop in het productieproces te hergebruiken”, vertelt Terpstra. “En de door ons geproduceerde CO2 wordt gecompenseerd door boomaanplant. Het is en blijft ons doel om de belasting van ons bedrijf voor onze omgeving tot een minimum te beperken. Vaak werken we ook van harte mee aan projecten in de omgeving, bijvoorbeeld met organisaties als de Voedselbank. Dat doen we niet omdat het slim is voor de marketing, maar omdat we ervan overtuigd zijn dat je als bedrijf iets terug moet geven aan de maatschappij.” Duurzamer wagenpark

Als vooruitstrevende koffiebranderij houdt Peeze de eigen bedrijfsvoering op gezette tijden kritisch tegen het licht. Punten die ruimte laten voor verbetering,

Timmo Terpstra: “Een auto met alleen een roetfilter vonden we onvoldoende”

44


2009

‘EEN KOPJE KOFFIE IS EEN KWESTIE VAN GENIETEN, MAAR DE WERELD HOUDT NIET OP BIJ DE RAND VAN KOP EN SCHOTEL’ worden meestal snel aangepakt. Dat gold ook voor het wagenpark, dat een ‘groene’ verjongingskuur moest ondergaan. En dus maakt het bedrijf sinds een half jaar gebruik van twee Volkswagens Transporter en twee Tourans die op aardgas rijden. “De auto’s hebben wij gekocht bij Volkswagen-dealer Van den Udenhout uit ’s-Hertogenbosch. Van den Udenhout


2009

heeft ons enthousiast gemaakt voor het rijden op aardgas. Wij ontmoetten elkaar voor het eerst op regionale bijeenkomsten over ‘Duurzaam Ondernemen’. Van den Udenhout was daar aanwezig met de Volkswagen aardgasmodellen en wij met onze milieuvriendelijk geproduceerde koffie.”

Bewuste keuze

Volgens Timmo Terpstra is het rijden op aardgas een bewuste keuze: “Omdat we zo duurzaam mogelijk willen werken, volgen we ook de ontwikkelingen in de autoindustrie op de voet. Een auto met alleen een roetfilter vonden we onvoldoende, aan een alternatieve brandstof als bio-ethanol kleven te veel nadelen en elektrisch rijden is nog niet aan de orde. Nadat wij een maand lang hebben kunnen proefrijden in een Volkswagen Touran Ecofuel van Van den Udenhout, kwamen we uiteindelijk uit bij aardgas als brandstof. Een belangrijke motivatie voor deze aanschaf is overigens ook dat de provincie Gelderland rijden op aardgas op meerdere manieren stimuleert. Er zijn in de omgeving recentelijk meerdere tankstations voor aardgas geopend en er is subsidie verleend voor nog zeven aardgaspompen. Het draait bij een milieuvriendelijke brandstof ook allemaal om de beschikbaarheid. We zijn en blijven een bedrijf, dus onze auto’s moeten wel rijden.”

45

doorgelicht

Droommotor Een internationale jury van autojournalisten heeft de 1.4 TSI-motor van Volkswagen uitgeroepen tot ‘Engine Of The Year’. De reden: ‘TSI combineert raffinement en hoge prestaties met een laag brandstofverbruik én gunstige emissiewaarden.’ Over efficiency gesproken. tekst

1

REIN DE RUITER

3 DE DIRECTE BRANDSTOFINJECTIE De zuinigheid van de TSI-motor wordt verder vergroot door directe brandstofinjectie. Nieuwe zesgats verstuivers die de benzine met een hoge druk van 150 bar inspuiten zorgen voor een zeer fijne en goed te controleren verneveling. Hierdoor ontstaat voor ieder toerental een optimale mengselsamenstelling. Efficiency die zich vertaalt naar een gunstig verbruik en een lage CO2-uitstoot. De TSI-motor is zo zuinig, dat hij in de Golf bijvoorbeeld een A-label heeft. Daardoor profiteert de zakelijke rijder van 20% bijtelling.

DE MECHANISCHE COMPRESSOR Vooral kleinere motoren kunnen last hebben van het ‘turbogat’, dat ontstaat doordat de turbo eerst voldoende druk moet opbouwen om te kunnen functioneren. De TSI-motor elimineert dit probleem door naast een turbo ook een mechanische compressor in te zetten. Die combinatie van turbo en mechanische compressor heet bij Volkswagen Twinchargertechnologie. Het voordeel van een compressor is dat deze al vanaf stationair toerental meteen meedraait en druk opbouwt.

46

2

DE WATERGEKOELDE INLAATLUCHTKOELER De watergekoelde inlaatluchtkoeler met z’n eigen koelwatercircuit heeft bij de TSI als voordeel dat het totale inlaatvolume tussen gasklep en cilinders veel kleiner is. De motor reageert daardoor sneller op gaspedaalbewegingen. Alle vondsten hebben een hoger maximaal vermogen als resultaat. Daarmee is de krachtbron ook geschikt voor grotere Volkswagenmodellen.


2009

4

5

DE TURBO

DE WATERPOMP

Een kleinere motor - maar wél met de prestaties van een grote. Het kan, bewijst Volkswagen. Zo’n 25 jaar geleden behaalden 1.5-liter Formule 1-motoren al 1.400 pk. Het vermogen is vooral op te schroeven door de cilindervulling te verbeteren, bijvoorbeeld met een turbo. Die wordt aangedreven door energie van de hete uitlaatgassen die anders ongebruikt door de uitlaatpijp verdwijnen. De turbo creëert overdruk door meer lucht in de verbrandingsruimte van de motor te persen, waardoor de vullingsgraad aanzienlijk verbetert en de verbanding vollediger wordt.

VoIkswagen poetst de nadelen van turbo en compressor weg door juist hun voordelen te combineren. Een kleine compressor zorgt vanaf stationair toerental voor overdruk. Verderop in het inlaatsysteem neemt de turbo het bij hogere toeren over. Die turbo heeft dus ‘voordruk’ en reageert onmiddellijk. De compressor wordt bij de TSI niet traditioneel via de krukas aangedreven, maar via een magneetkoppeling in de as van de waterpomp. Die aandrijving stopt boven 3.500 t/min waardoor de compressor geen kostbare energie meer verbruikt.


2009

47

auto & fiscus

Het voorgestelde nieuwe belastingplan voor 2010 verdient geen schoonheidsprijs. Het zit erg ingewikkeld in elkaar en schiet op sommige punten zijn doel voorbij. De staatssecretaris van Financiën kwam richting begrotingsbehandeling al met enkele aanpassingen. Illustraties PIETER PIJLMAN

48


2009

Belastingplan 2010 mist effect De autobranche en de ANWB pleitten er in juni al voor dat het kabinet afziet van invoering van de CO2-taks, die vanaf volgend jaar geleidelijk de BPM moet vervangen. De winst voor het milieu is te verwaarlozen, zo bleek uit een onderzoek in opdracht van ANWB, BOVAG, RAI Vereniging en VNA, de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen. De verwarring voor de consument wordt met de invoering van de CO2-taks alleen maar groter, zo vrezen de organisaties. Volgens deze brancheorganisaties is het zeer onlogisch om een belasting die binnen enkele jaren verdwijnt nog ingrijpend te veranderen. Groene auto’s toch duurder

e autobranche is er niet gelukkig mee dat het kabinet het belastingstelsel op z’n kop zet. De RAI Vereniging heeft daar staatssecretaris De Jager (Financiën) herhaaldelijk op gewezen. Natuurlijk, omdat de komende jaren de BPM wordt afgebouwd en de MRB (in de volksmond beter bekend als wegenbelasting) wordt verhoogd, zijn wijzigingen onvermijdelijk. Maar het plan zoals het er nu ligt, is zeer gecompliceerd en voor menigeen nauwelijks te doorgronden.

D


2009

In het Belastingplan 2009 had de staatssecretaris al vastgelegd dat vanaf 2010 wordt begonnen met de ombouw van de BPM (aanschafbelasting voor nieuwe auto’s), zodat die vanaf 2013 niet meer op basis van de netto catalogusprijs wordt berekend, maar op basis van de CO2-uitstoot. Op die manier zou de consument verleid moeten worden een zuinigere auto te kopen. Volgens de ANWB staat deze op zichzelf mooie gedachte haaks op de gevolgen van het nieuwe Belastingplan: “De meeste auto’s in de Top10 Schone en Zuinige auto’s die wij elk kwartaal uitbrengen, gaan meer kosten. Ook de tien meest verkochte nieuwe auto’s in Nederland worden bijna allemaal duurder, variërend van enkele

honderden euro’s tot 1.800 euro voor een grote middenklasse auto”, aldus een ANWB-woordvoerder. Ook uit het onderzoek van advies- en ingenieursbureau DHV blijkt dat de belastingwijziging leidt tot hogere kosten voor de consument en de branche, terwijl de winst voor het milieu zeer beperkt blijft. De verwachte reductie van CO2 in 2020 draagt slechts voor 1,2 procent bij aan het doel dat het Rijk zich heeft gesteld voor het Nederlandse verkeer en vervoer. Uit het onderzoek blijkt verder dat er dankzij de nieuwe belastingmaatregel jaarlijks veel meer geld binnenkomt bij het Rijk dan met de huidige BPM, tot wel 650 miljoen euro extra in 2013. Dat voedt de verdachtmaking dat de plannen meer met de inkomsten voor de schatkist te maken hebben dan met het milieu. Die inkomsten zijn natuurlijk meer dan welkom in Den Haag, aangezien de economische crisis nog altijd een aanslag pleegt op de staatskas en het begrotingstekort razendsnel stijgt. RAI Vereniging, BOVAG, ANWB en VNA zien veel meer heil in maatregelen die al in gang zijn gezet. Zoals de steeds strengere Europese normen voor uitstoot, waar fabrikanten zich aan dienen te houden. Ook zijn er nog altijd de BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s, de gunstige bijtellingstarieven voor zuinige zakelijke auto’s en de promotie van Het Nieuwe Rijden.

49

auto & fiscus

CO2-belasting mist effect

manier met het gebruik van de weg omgaat. Bijvoorbeeld door hem op bepaalde trajecten of op bepaalde tijdstippen extra te laten betalen. Het kabinet kiest voor een overgangsperiode tot 2018. Met ingang van dat jaar betaalt de automobilist voor elke gereden kilometer en de bijbehorende milieubelasting die hij met het aantal kilometers heeft veroorzaakt.

Einddoel van alle wijzigingen is de invoering van de kilometerheffing, die het kabinet voorstaat. Niet langer het bezit, maar veel meer het gebruik van de auto wordt straks belast. Die kilometerbeprijzing moet niet alleen leiden tot een schoner milieu, maar ook tot minder files. Het is de bedoeling dat de automobilist in de toekomst op een meer verantwoorde

HET KABINET SLAAT DE PLANK MIS ALS DE CONSUMENT DE MILIEUGERELATEERDE BEREKENINGEN NIET BEGRIJPT EN ZIJN AANKOOP STRAKS UITSLUITEND OP DE CONSUMENTENPRIJS BASEERT Tarieven BPM 2010-2013 2010 zeer zuinige benzineauto’s, CO2-grens < 110 g/km zeer zuinige dieselauto’s, CO2-grens < 95 g/km elektrische auto’s (nulemissieauto’s)

2011

2012

2013

vrijgesteld vrijgesteld vrijgesteld

Basispercentage, toeslagen en kortingen basispercentage BPM van catalogusprijs benzinekorting dieseltoeslag korting diesel af fabriek roetfilter korting diesel Euro6 korting zuinige benzineauto’s CO2-grens 111-120 g/km korting zuinige dieselauto’s CO2-grens 96–120 g/km

27,4% ` 1.288 ` 1.076 ` 300

19,0% ` 824 ` 1.526

11,1% ` 450 ` 1.900

0,0% 0 ` 2.400

` 750

` 1.500 ` 500

` 1.000 -

` 500 -

` 750

` 500

-

-

` 34

` 52

` 71

` 95

` 126

` 173

` 213

` 286

` 288

` 403

` 497

` 667

Benzine, tarief op basis van CO2-uitstoot tarief eerste schijf euro per g/km CO2-grens 110-180 g/km tarief tweede schijf euro per g/km CO2-grens 180-270 g/km tarief derde schijf euro per g/km CO2-grens >270 g/km

Maar 2018 is nog ver weg en voorlopig moeten we het doen met de tussentijdse wijzigingen die het kabinet voorstelt. Interessant zijn de berekeningen van DHV en het Centraal Plan Bureau, waaruit blijkt dat de nieuwe autobelasting op basis van CO2-uitstoot hooguit 1 procent effect zal hebben op het consumentengedrag. Autofabrikanten brengen al in zo’n rap tempo de CO2-uitstoot van hun voertuigen omlaag, dat je dat met belastingmaatregelen nauwelijks nog kunt versnellen. En het huidige systeem van onder andere energielabels en slurptaks geeft de overheid al heel veel ruimte om de autokoper te stimuleren voor een schonere auto te kiezen. De verbazing op Prinsjesdag was groot toen uit berekeningen ineens bleek dat veel zuinige en schone diesels en aardgasvoertuigen duurder werden en sommige benzineslurpers, zoals supersportwagens, juist goedkoper. De beoogde vergroening van het Nederlandse wagenpark miste daarmee zijn doel. Kamervragen en kritiek vanuit de branche leidden tot het beperkte aanpassingen van het in de basis “kromme” stelsel. De kleine diesels en aardgasvoertuigen worden nu minder zwaar gepakt, gecompenseerd door een hogere belasting op slurpers. Had het kabinet echt haast willen maken, dan zou ook de beloning voor superschone Euro6-motoren een jaar eerder zijn ingevoerd. Auto’s met zo’n motor zijn nu extra duur door de benodigde techniek. Terwijl Nederland nog steeds ernstige problemen heeft met zijn luchtkwaliteit en daarop in Europees verband wordt afgerekend, laat het kabinet de kans liggen om de aankoop van superschone diesels te stimuleren. De personenauto’s met Euro6-diesels worden in 2010 nog steeds gestraft met een extra heffing van 908 euro. Pas in 2011 krijgen deze auto’s, die vrijwel geen stikstofoxiden (NOx) uitstoten, het nodige belastingvoordeel door extra korting op de BPM. Elektrisch rijden beloond

Diesel, tarief op basis van CO2-uitstoot tarief eerste schijf euro per g/km CO2-grens 95-155 g/km tarief tweede schijf euro per g/km CO2-grens 155-232 g/km tarief derde schijf euro per g/km CO2-grens >232 g/km

50

` 34

` 52

` 71

` 95

` 126

` 173

` 213

` 286

` 288

` 403

` 497

` 667

Ook aardgasauto’s dreigden de dupe te worden van het Belastingplan – net nu deze schone en in Nederland rijkelijk aanwezige brandstof op het punt staat door te breken. De aardgasauto wordt nog steeds gedeeltelijk behandeld als een diesel en dat is in de basis fout. Omdat aardgasauto’s door de extra benodigde techniek


2009

Stimuleringsmaatregelen 2010 Tijdelijke verhoging MRB

Vrijstelling BPM nulemissie-auto’s

Doordat de BPM al wordt afgebouwd terwijl er nog geen kilometerheffing is, loopt de schatkist een jaarlijks groter wordend bedrag aan belastinginkomsten mis. Om dat te compenseren wordt tijdelijk de MRB verhoogd. In 2010 gaan de tarieven voor personenauto’s en voor bestelauto’s van particulieren met 8,4 procent omhoog.

De BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s geldt uiteraard ook voor voertuigen die alleen over een elektrische aandrijving beschikken en die dus helemaal geen CO2 uitstoten. Berijders van deze zogenaamde nulemissie-auto’s kunnen daar zelfs extra lang van profiteren, doordat de vrijstelling voor hen niet al in 2013 ophoudt, maar doorloopt tot in 2018. Bovendien wordt voor hen de forfaitaire bijtelling voor privégebruik in 2010 en 2011 op 0 procent gesteld en voor 2012, 2013 en 2014 op 7 procent.

Differentiatie MRB naar emissieklasse Er komt een differentiatie in de tarieven van de MRB naar emissieklasse. Om dat mogelijk te maken, moet echter eerst de Wegenverkeerswet worden gewijzigd, zodat het mogelijk wordt in het kentekenregister op te nemen tot welke emissieklasse ieder voertuig behoort. Een voorstel tot wetswijziging is inmiddels in voorbereiding.

Korting (zeer) zuinige auto’s Zeer zuinige benzinepersonenauto’s (met een CO2-uitstoot van 110 g/km of minder) en dieselauto’s (95 g/km of minder) zijn tot 2013 vrijgesteld van de BPM. Ook elektrisch aangedreven voertuigen profiteren daarvan. Om de eigenaren van auto’s die met hun emissie net boven de vrijstellingsgrens zitten tegemoet te komen, komt er gedurende twee jaar een kortingsregeling. Voor benzineauto’s die 110 tot 120 g/km CO2 uitstoten, komt die op 750 euro in 2010 en op 500 euro in 2011. Om voor dezelfde kortingen in aanmerking te komen, moet een dieselauto op een uitstoot zitten van 95 tot 120 g/km.

Investeringsstimulans zeer zuinige auto’s Bedrijven die investeringen doen in de aanschaf van zeer zuinige personenauto’s of bestelauto’s kunnen die in 2009 en in 2010 willekeurig afschrijven, net als andere milieu-investeringen. Het kabinet wil die regeling een permanent karakter geven, maar mogelijk is daarvoor toestemming vereist van de Europese Commissie. Dat wordt nu onderzocht.

BPM-korting Euro-6 dieselpersonenauto’s Euro6-dieselpersonenauto’s voldoen aan strengere normen voor de emissie van NOx dan de gangbare Euro4- en de nog niet zo lang geleden geïntroduceerde Euro5-modellen. Euro5 is vanaf 1 januari 2011 het wettelijk minimum. Kopers van de geavanceerdere Euro6- auto’s krijgen vanaf die datum een korting op de BPM, aflopend van 1.500 euro in 2011 tot 500 euro in 2013.

UIT HET ONDERZOEK VAN DHV BLIJKT DAT DE VOORGESTELDE BELASTINGWIJZIGING LEIDT TOT HOGERE KOSTEN VOOR DE CONSUMENT EN DE BRANCHE, TERWIJL DE WINST VOOR HET MILIEU ZEER BEPERKT BLIJFT duurder zijn dan diesels, wordt de kloof tussen die twee alleen maar groter terwijl de CNG auto wel milieuvriendelijker is. Het kabinet gaat hiermee voorbij aan de ontwikkeling dat niet langer alleen de auto de milieuprestatie bepaalt, maar in toenemende mate ook de brandstof. Immers, er verschijnen steeds meer auto’s op de markt die met verschillende soorten brandstof overweg kunnen. Het Nederlandse belastingstelsel is er niet op ingericht dat een auto die keuzes biedt. Toegegeven, het blijft lastig om aan te tonen waar de gebruiker op gaat rijden. Maar dat speelt ook mee bij de elektrische auto, die er in het nieuwe Belastingplan wel heel goed vanaf komt. Omdat hij geen uitlaatgas produceert, geniet de elektrische auto straks maximaal fiscaal voordeel. Tot 2018 zijn elektro-auto’s vrijgesteld van BPM en de komende twee jaar ontkomen de zakelijke berijders daarvan ook nog eens aan de fiscale bijtelling. Maar het is de vraag of dat


2009

voordeel helemaal terecht is. Als de gebruiker van zo’n auto geen groene stroom ‘tankt’, belast hij tenslotte nog steeds het milieu: de elektriciteit komt dan uit een centrale die mogelijkerwijs op kolen wordt gestookt. Plank mis

Hoe dan ook, de implementatie van het nieuwe Belastingplan kost alleen de autobranche al miljoenen, onder meer doordat de computerprogramma’s en prijsberekeningen erop aangepast moeten worden. Het nieuwe stelsel is een lappendeken van rekensommen geworden, met tal van uitzonderingen en speciale regels. Ook de ANWB wijst erop dat het voor de consument of autoverkoper nauwelijks nog mogelijk is om zelf uit te rekenen wat een auto kost. Natuurlijk is het een nobel streven om een belastingstelsel te creëren op basis van de gevolgen voor het milieu, maar het kabinet slaat de plank mis als de consument de aan het

milieu gerelateerde berekeningen niet begrijpt en zijn aankoop straks uitsluitend op de consumentenprijs baseert. De autobranche hoopt in elk geval dat bij de begrotingsbehandeling van het ministerie van Financiën op 16 november de nota van wijzigingen wordt overgenomen. Dan wordt de onduidelijkheid naar de consument in elk geval minder groot. In het huidige stelsel profiteerden zij dankzij hun A-label nog van een bonus van 1.400 euro. Die bonus verdwijnt per 1 januari. Weliswaar komt er een 25 procent CO2-afhankelijk deel in de BPM voor terug, maar die is onvoldoende om het wegvallen van de labelbonus te compenseren. De in de nota van wijziging voorgestelde compensatie van 750 euro voor de diesels van 96 t/m 120 g/km CO2 verzacht de pijn, maar maakt het systeem niet overzichtelijker. Pas in 2011, als die korting 50 procent betreft, zouden de kleine dieselauto’s weer op hetzelfde prijsniveau komen.

51

prijzen

1.6

77 Kw/105 pk

` 17.195

C

1.6 DSG

77 Kw/105 pk

` 18.895

C

Prijzen per november 2009

1.4 TSI DSG

110 Kw/150 pk

` 22.695

C

Deze prijslijst geeft per merk een beperkte selectie van de beschikbare modellen en uitvoeringen. Kijk voor een volledig overzicht van producten en prijzen op www.autoinbedrijf.nl. De prijzen zijn vanaf-prijzen, inclusief BTW (19%) en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten. Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse gaan van dit nummer de overheid nog geen schriftelijke verklaring heeft afgegeven inzake de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk onjuiste prijzen zijn vermeld. Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u op www.autoinbedrijf.nl.

1.4 TDI

59 Kw/80 pk

` 18.395

C

1.4 TDI Ecomotive

59 Kw/80 pk

` 19.395

A

1.6 TDI CR

66 Kw/90 pk

` 18.995

B

1.6 TDI CR

77 Kw/105 pk

` 21.495

B

MODEL

Kw/pk

Bak

Prijs v.a.

Afw. Bijt.

Lab.

SEAT LEON

AUDI

1.4

63 Kw/85 pk

` 17.495

C

AUDI A3

1.4 TSI

92 Kw/125 pk

` 21.395

B

Attraction 1.4 TFSI

92 Kw/125 pk

6

` 25.790

B

1.8 TSI

118 Kw/160 pk

` 24.495

C

Attraction 1.4 TFSI S tronic

92 Kw/125 pk

7

` 27.895

B

1.8 TSI DGS

110 Kw/150 pk

` 26.495

C

Attraction 1.6 TDI

77 Kw/105 pk

5

` 28.110

B

2.0 TSI

155 Kw/211 pk

` 29.495

D

Sportback Attraction 1.4 TFSI

92 Kw/125 pk

6

` 26.945

B

2.0 TSI DSG

155 Kw/211 pk

` 31.495

D

Sportback Attraction 1.4 TFSI S tronic

92 Kw/125 pk

7

` 29.065

B

2.0 TSI

177 Kw/240 pk

` 34.495

E

Sportback Attraction 1.6 TDI

77 Kw/105 pk

5

` 29.270

B

2.0 TSI

177 Kw/265 pk

` 36.495

E

77 Kw/105 pk

` 23.795

B

1.9 TDI Ecomotive AUDI A4 Limo 2.0 TDI

1.9 TDI Ecomotive DSG 88 Kw/120 pk

6

` 37.275

B

2.0 TDI

77 Kw/105 pk

` 26.395

D

103 Kw/140 pk

` 28.295

D

Limo 2.0 TDI e

100 Kw/136 pk

6

` 36.900

A

2.0 TDI DSG

103 Kw/140 pk

` 29.795

E

Limo 1.8 TFSI

88 Kw/120 pk

6

` 32.755

B

2.0 TDI

125 Kw/170 pk

` 31.695

D

Limo 2.0 TFSI

132 Kw/180 pk

6

` 37.470

A

Meerprijs SEAT Altea t.o.v. de Leon ` 100. Met uitzondering van de 1.9 TDI

Avant 2.0 TDI

88 Kw/120 pk

6

` 39.395

B

Meerprijs SEAT Altea XL Stationwagon t.o.v. de Altea ` 1.400

Avant 2.0 TDI e

100 Kw/136 pk

6

` 39.945

B

Avant 1.8 TFSI

88 Kw/120 pk

6

` 34.875

B

SEAT EXEO

Avant 2.0 TFSI

132 Kw/180 pk

6

` 39.590

B

1.6

75 Kw/102 pk

` 24.295

C

1.8

110 Kw/150 pk

` 27.695

D

2.0 TSI

147 Kw/200 pk

` 31.795

D

AUDI A6 Limo 2.0 TFSI multitronic Business Edition

125 Kw/170 pk

` 42.370

B

2.0 TSI Multitronic

147 Kw/200 pk

` 33.795

D

Limo 2.0 TDI multitronic Business Edition

100 Kw/136 pk

` 45.040

B

2.0 TDI CR

88 Kw/120 pk

` 28.995

C

` 45.040

B

2.0 TDI CR

105 Kw/143 pk

` 30.395

C

` 45.410

B

2.0 TDI CR

125 Kw/170 pk

` 34.495

D

` 48.080

B

Meerprijs SEAT Exeo ST

` 48.080

B

Limo 2.0 TDI e Business Edition

100 Kw/136 pk

Avant 2.0 TFSI multitronic Business Edition

125 Kw/170 pk

Avant 2.0 TDI multitronic Business Edition

100 Kw/136 pk

Avant 2.0 TDI e Business Edition

100 Kw/136 pk

6

6

` 1.300

SEAT ALHAMBRA SEAT

1.8 20VT

110 Kw/150 pk

` 28.995

E

SEAT IBIZA 3-DEURS SC

2.0 TDI Ecomotive

103 Kw/140 pk

` 30.995

C

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 36.495

D

1.2

51 Kw/70 pk

` 13.895

C

1.4

63 Kw/85 pk

` 14.395

C

1.6

77 Kw/105 pk

` 16.495

C

ŠKODA

1.6 DSG

77 Kw/105 pk

` 18.195

C

1.4 TDI

59 Kw/80 pk

` 18.295

C

Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van Škoda nog niet bekend. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.

1.4 TDI DSG

110 Kw/150 pk

` 22.495

C

VOLKSWAGEN

1.4 TDI DSG

132 Kw/180 pk

` 24.995

C

VW FOX

59 Kw/80 pk

` 19.295

A

1.2

40 Kw/55 pk

1.6 TDI CR

66 Kw/90 pk

` 18.895

B

1.4

1.6 TDI CR

77 Kw/105 pk

` 20.795

B

1.4 TDI

1.4 TDI Ecomotive

SEAT IBIZA 5-DEURS

5

` 10.225

55 Kw/75 pk

5

` 12.550

E

51 Kw/70 pk

5

` 15.725

D

20%

C

VW POLO

1.2

44 Kw/60 pk

` 10.495

B

1.2-6v

44 Kw/60 pk

5

` 12.990

20%

B

1.2

51 Kw/70 pk

` 13.995

C

1.2-12v

51 Kw/70 pk

5

` 13.990

20%

B

1.4

63 Kw/85 pk

` 14.495

C

1.4-16v

63 Kw/85 pk

5

` 14.590

20%

C

52


2009

1.2 TSI

77 Kw/105 pk

1.2 TSI

77 Kw/105 pk 7-DSG

1.6 TDI

55 Kw/75 pk

6

5

` 17.290

20%

B

1.6 TDI BlueMotion

` 18.890

20%

B

2.0 TDI BlueMotion Technology

77 Kw/105 pk

5

` 32.390

103 Kw/140 pk

6

` 35.590

A

` 18.890

20%

1.8 TSI

118 Kw/160 pk

6

` 37.390

B

C

2.0 TSI

147 Kw/200 pk

6

` 41.290

C

A


103 Kw/140 pk

6

` 39.990

A

20%

A

VW PASSAT CC VW GOLF 1.4 -16v 1.2 TSI BlueMotion Technology

59 Kw/80 pk

5

` 17.990

77 Kw/105 pk

6

` 20.890

20%

1.4 TSI

90 Kw/122 pk

6

` 22.190

B

2.0 BlueTDI

105 Kw/143 pk

6

` 41.990

B

1.4 TSI

118 Kw/160 pk

6

` 26.290

B

2.0 TDI

125 Kw/170 pk

6

` 43.190

B

2.0 TSI GTI

155 Kw/210 pk

6

` 31.490

D

2.0 TSI 4Motion R

199 Kw/270 pk

6

` 43.990

F

VW EOS

77 Kw/105 pk

5

` 25.990

A

1.4 TSI BlueMotion Technology

90 Kw/122 pk

6

` 33.090

B

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

6

` 29.290

C

1.4 TSI

118 Kw/160 pk

6

` 35.690

C

2.0 TDI GTD

125 Kw/170 pk

6

` 32.590

D

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

6

` 40.090

D

85 Kw/115 pk

6

` 33.990

F

103 Kw/140 pk

6

` 36.990

D

1.6 TDI BlueMotion

20%

VW GOLF PLUS

VW SHARAN 59 Kw/80 pk

5

` 20.590


77 Kw/105 pk

6

` 22.490

1.4 TSI

90 Kw/122 pk

6

` 23.790

C

1.6 TDI

66 Kw/90 pk

5

` 26.290

C

TIGUAN COMFORT & DESIGN

77 Kw/105 pk

5

` 27.290

B


110 Kw/150 pk

6

` 31.590

B

1.4 TSI 4Motion

110 Kw/150 pk

6

` 35.190

D

1.4


20%

20%

C

2.0

A


VW GOLF VARIANT

103 Kw/140 pk

6

` 35.990

C

2.0 TDI 4Motion

103 Kw/140 pk

6

` 39.590

E

1.4 TSI

103 Kw/140 pk

6

` 28.390

1.4 TSI EcoFuel

110 Kw/150 pk

6

` 31.690

66 Kw/90 pk

6

` 29.890

D

77 Kw/105 pk

6

` 30.890

D

` 22.715

90 Kw/122 pk

6

` 24.015

B

66 Kw/90 pk

5

` 26.515

A

TOURAN TRENDLINE

77 Kw/105 pk

5

` 27.515

A

77 Kw/105 pk

1.4 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI BlueMotion Technology

2.0 TDI BlueMotion Technology 6


20%

20%

A

VW SCIROCCO

1.9 TDI

C 20%

A

90 Kw/122 pk

6

` 27.590

1.4 TSI

118 Kw/160 pk

6

` 29.290

C

2.0 TSI

155 Kw/210 pk

6

` 33.490

D

VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGENS

2.0 TSI

195 Kw/265 pk

6

` 43.990

E

PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW/BPM.

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

6

` 33.290

C

VW CADDY

2.0 TDI

125 Kw/170 pk

6

` 33.990

C

Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van de Volkswagen Caddy en Caddy Maxi nog niet bekend. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie. Netto cat. prijs is inclusief `400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met dieselroetfilter.

1.6

75 Kw/102 pk

5

` 23.790

D

1.4 TSI

90 Kw/122 pk

6

` 24.590

B

VW TRANSPORTER BASELINE

1.6 TDI

66 Kw/90 pk

5

` 27.590

B

Baseline 2.0 TDI

1.6 TDI

77 Kw/105 pk

5

` 27.990

B


20%

B

VW JETTA


62 Kw/84 pk

` 17.300

62 Kw/84 pk

` 19.800

62 Kw/84 pk 103 Kw/140 pk

` 20.800

VW TRANSPORTER BESTELWAGEN Bestelwagen 2.0 TDI T800

VW PASSAT 1.6 1.4 TSI BlueMotion Technology 1.4 TSI EcoFuel 1.6 TDI BlueMotion 2.0 TDI BlueMotion Technology

5

` 25.990

90 Kw/122 pk

6

` 28.990

110 Kw/150 pk

6

` 34.590

20%

77 Kw/105 pk

5

` 30.990

20%

103 Kw/140 pk

6

` 34.190

75 Kw/102 pk

C

Bestelwagen 2.0 TDI

A

Bestelwagen 2.0 TDI

A

Bestelwagen 2.0 benzine

A

Comfortline 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 24.300

A

Comfortline 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 27.100

Highline 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 31.800

Highline 2.0 TDI

75 Kw/102 pk

` 33.100

VW PASSAT VARIANT 1.6 1.4 TSI BlueMotion Technology 1.4 TSI EcoFuel


5

` 27.390

90 Kw/122 pk

6

` 30.290

110 Kw/150 pk

6

` 35.990

75 Kw/102 pk

2009

20%

85 Kw/115 pk

` 23.600 ` 21.500

C

prijsstap lange wielbasis

`

A

prijsstap automaat

` 1.800

A

prijsstap 4MOTION

` 2.700

800

53

prijzen

VW TRANSPORTER MULTIVAN

MODEL

Kw/pk

Bak

Prijs v.a.

Afw. Bijt.

Lab.

VW TRANSPORTER DUBBELE CABINE 62 Kw/84 pk

` 22.600

Trendline 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

Trendline 2.0 TDI

132 Kw/180 pk

Comfortline 2.0 TDI

75 Kw/102 pk

` 31.400

D

Comfortline 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 33.900

D

Highline 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 39.500

E


`

` 23.300

prijsstap automaat

` 1.800

` 28.600

prijsstap 4MOTION

` 2.700


`

prijsstap automaat

` 1.800

Netto cat. prijs is inclusief `400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met dieselroetfilter.

prijsstap 4MOTION

` 2.700

Budgetline 2.0 TDI

800

800

VW CRAFTER BASELINE VW TRANSPORTER CHASSIS ENKELE CABINE

Crafter 28 L1H1

65 Kw/89 pk

` 18.250

2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 20.100

Crafter 30 L1H1

80 Kw/109 pk

` 20.520

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 22.900

Crafter 32 L2H1

65 Kw/89 pk

` 21.060

85 Kw/115 pk

` 20.800

Crafter 35 L2H1

80 Kw/109 pk

` 24.000

Crafter 28 L1H1

65 Kw/89 pk

` 20.640

Crafter 28 L1H1

80 Kw/109 pk

` 22.340

2.0 benzine prijsstap lange wielbasis

`

prijsstap automaat

` 1.800

prijsstap 4MOTION

` 2.700

800 VW CRAFTER BESTELWAGEN

VW TRANSPORTER CHASSIS DUBBELE CABINE

Crafter 28 L1H1

100 Kw/136 pk

` 23.400

Crafter 28 L1H1

120 Kw/164 pk

` 24.440

Crafter 50 (3.500 kg) L2H1

80 Kw/109 pk

` 29.790


100 Kw/136 pk

` 30.850

120 Kw/164 pk

` 31.890

Crafter 50 L2H1

80 Kw/109 pk

` 30.760

Crafter 50 L2H1

100 Kw/136 pk

` 31.820

Crafter 50 L2H1

120 Kw/164 pk

` 32.860

2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 22.800

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 25.600

85 Kw/115 pk

` 23.500

prijsstap automaat

` 1.800


prijsstap 4MOTION

` 2.700

2.0 benzine

VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 21.700

prijsstap 2.800 kg --> 3.000 kg

`

2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 24.500


` 1.060

85 Kw/115 pk

` 21.900


` 1.330


`

prijsstap Shiftmatic

` 1.100

prijsstap automaat

` 1.800

prijsstap lengte 2

` 1.370

prijsstap 4MOTION

` 2.700

prijsstap lengte 3 (t.o.v. L2)

` 2.620


` 3.080

2.0 benzine

800

VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE

660

prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2

` 1.270

Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 24.400

prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L2

` 2.900

Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 27.200

prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L3, L4

` 1.680

85 Kw/115 pk

` 24.600

Pick-up dubbele cabine 2.0 benzine prijsstap automaat

` 1.800

prijsstap 4MOTION

` 2.700

VW CRAFTER KOMBI

VW TRANSPORTER KOMBI

Crafter 30 L1H1

65 Kw/89 pk

` 25.100

E

Crafter 30 L1H1

80 Kw/109 pk

` 26.800

E

Crafter 30 L1H1

100 Kw/136 pk

` 27.860

E

Trendline 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 24.100

C

Crafter 30 L1H1

120 Kw/164 pk

` 28.900

E

Trendline 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 26.900

D


` 1.060

Comfortline 2.0 TDI

62 Kw/84 pk

` 25.900

C


` 1.330

Comfortline 2.0 TDI

103 Kw/140 pk

` 28.700

D

prijsstap lengte 2

` 1.700

62 Kw/84 pk

` 28.400

C


` 4.320

Highline 2.0 TDI

` 31.200

D

prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2

` 1.270


`

prijsstap automaat

` 1.800

prijsstap 4MOTION

` 2.700

prijsstap hoog dak

` 1.460

Highline 2.0 TDI

54

800


2009


2009

55

nieuws

Wagenpark Oranjewoud kleurt groen Logische stap

De Volkswagen Crafter heeft met zijn vele carrosserievarianten op elke vervoersvraag een antwoord, terwijl hij tegelijk onverzettelijke kracht combineert met een laag brandstofverbruik én een milieuvriendelijk karakter. Ingenieursbureau Oranjewoud heeft inmiddels een extra schone Crafter in ontvangst genomen. De Volkswagen Crafter mag zich de schoonste bedrijfswagen in zijn segment noemen. Om dat te bereiken onderging de zwaarste bedrijfswagenserie van Volkswagen enkele motortechnische aanpassingen, en kreeg hij een versnellingsbak met langere overbrengingsverhoudingen. Deze maatrege-

len hebben hun uitwerking niet gemist: ondanks een met 30 Nm toegenomen koppel daalden het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met respectievelijk 0,5 l/100 km en 13 g/km. Daarmee voldoet de Crafter nu reeds aan de strengere Euro5-norm, die binnenkort van kracht wordt.

Voor ingenieursbureau Oranjewoud in Heerenveen waren deze bijzondere prestaties reden genoeg om te kiezen voor de Crafter. “Deze auto is voor ons inderdaad een logische volgende stap, helemaal omdat hij wordt ingezet als nieuwe inspectieauto van onze milieuafdeling Bodemadvies”, vertelt wagenparkbeheerder Arie van der Linden. “We doen al ontzettend veel op het gebied van duurzaam ondernemen, ook op gebied van mobiliteit. We stimuleren onze medewerkers bijvoorbeeld zowel zakelijk als privé om zo min mogelijk gebruik te maken van de auto. Wie jaarlijks minder dan 10.000 kilomeer privé rijdt, krijgt zelfs een deel van zijn autokosten terug. Verder wordt bij alle auto’s regelmatig de bandenspanning gecontroleerd en mogen medewerkers op onze kosten een cursus Het Nieuwe Rijden volgen.”

AdBlue De Volkswagen Crafter dankt zijn schone karakter deels ook aan een nieuwe katalysator waarin de toegevoegde vloeistof AdBlue reageert met de schadelijke NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen. Daardoor ontstaan water en stikstof, beide onschadelijke stoffen. De elektronisch geregelde installatie voor AdBlue behoeft slechts sporadisch bijvulling, en Volkswagen Bedrijfswagens betaalt de eerste drie jaar na toelating de kosten voor de vloeistof.

Audi A4 leaseauto van het jaar De Audi A4 is door ING Car Lease uitgeroepen tot Lease Car of the Year 2009/2010 in de categorie ‘Business’. Volgens de vakjury stak de Audi A4 met kop en schouders boven de andere kandidaten uit. In haar rapport roemt de jury de Audi A4 om zijn ‘uitmuntende rijeigenschappen, uitstraling, de samenstelling van het motorengamma, de kwaliteit van de importeur en de betrouwbaarheid’. De ING Lease Car of the Year-verkiezing is een van de belangrijkste evenementen binnen de leasebranche. Bij deze vijftiende editie heeft de jury extra gekeken naar leasetrends binnen de huidige marktomstandigheden, zoals milieu- en veiligheidsaspecten en zuinigheid.

56


2009

nieuws

Škoda kiest voor ruimte De Škoda Superb staat al bekend als de ruimste auto in zijn klasse. Met de Superb Combi voegt het merk daar nog een extra dimensie aan toe. a de succesvolle lancering van de vijfdeurs Superb Twindoor, is Škoda klaar voor de introductie van de langverwachte Superb Combi. De Tsjechische autoproducent wil met deze auto - die exceptionele ruimte en comfort biedt - een nieuwe standaard zetten in de hogere middenklasse. De unieke vormgeving met het typische Škoda ‘gezicht’, zijn expressieve achterkant en het dynamische silhouet, zorgen dat de nieuwe Superb Combi zich duidelijk onderscheidt van zijn concurrentie. De auto dwingt niet alleen door zijn praktische kwaliteiten respect af, maar ook door zijn stijl en elegantie. De Superb Combi heeft een gebalanceerde uitstraling met alle ruimte voor de passagiers en hun bagage. Dat is te

N


2009

danken aan het robuuste maar elegante Škoda design, de royale wielbasis en de licht dalende daklijn. De nieuwe Superb Combi is 4,838 m lang, 1,817 m breed en 1,51 m hoog inclusief dakrailing. Deze is afhankelijk van de uitvoering in zwart of grijs aluminium. Zijn uitzonderlijke laadcapaciteit is groter dan ooit gezien in dit marktsegment. De normaal toch al royale inhoud van de bagageruimte bedraagt 633 liter, maar met de achterbank neergeklapt, wordt dit maar liefst een indrukwekkende 1.865 liter! De lage tildrempel op zo’n 60 cm hoogte van de grond maakt het bijzonder makkelijk om grote voorwerpen in de laadruimte te zetten. Net als de Superb Twindoor heeft ook de

Combi een uitermate riante standaarduitrusting, met onder andere een dual-zone Climatronic en Cruise Control. Het motorenpalet is eveneens bekend uit de hatchback en omvat drie benzinemotoren en twee diesels. De reeks begint met een 92 kW/125 pk sterke 1.4 TSI, gevolgd door een 1.8 TSI met 118 kW/140 pk en een 3.6 FSI met 191 kW/260 pk. Voor de dieselrijders zijn er een 2.0 TDI PD (103 kW/140 pk) en een 2.0 TDI CR 125 kW/170 pk. Verder is er keuze uit een handgeschakelde of een DSG-transmissie, terwijl ook vierwielaandrijving tot de mogelijkheden behoort. De Nederlandse introductie van de nieuwe Superb Combi staat op de agenda in het begin 2010.

57

nieuws

Greenlist

De keuze voor leaserijders met een groene autoregeling groeit gestaag. Auto in Bedrijf zet de meest aantrekkelijke nieuwkomers voor u op een rij.

20%

Audi A3 1.6 TDI, 1.2 TFSI

BIJTELLING

De Audi A3 en A3 Sportback hebben vanaf nu een zuinige en schone 1.6 TDI met 105 pk onder de kap. Deze A3 verbruikt slechts 4,1 l/100 km en stoot maar 109 gram CO2/km uit. Goed voor een A-label en 20 procent bijtelling. De A3 is binnenkort ook leverbaar met een 105 pk sterke 1.2 TFSI-motor (uitstoot: 127 CO2/km, verbruik: 5,5 l/100 km).

Audi A4 2.0 TFSI Flex-fuel Audi maakt voor de A4 sinds kort gebruik van de nieuwe 2.0 TFSI Flex-fuel. De viercilinder is speciaal ontwikkeld voor het gebruik van E85, een mengsel van ethanol (85%) en benzine (15%). De CO2-balans valt maar liefst 75 procent gunstiger uit dan bij een traditionele brandstof op basis van olie.

Audi Q5 2.0 TDI, 2.0 TFSI De Audi Q5 beschikt over twee nieuwe, zuinige motoren: een 2.0 TDI (143 pk) en de 2.0 TFSI (180 pk). De TFSI, Engine of The Year 2009, en de commonrail-diesel verdienen beide een groen C-label.

14% BIJTELLING

Volkswagen: BlueMotion-offensief De nieuwe Polo, Golf (Plus) en Passat in de BlueMotion-uitvoering zijn zeer zuinig. De Polo BlueMotion laat een gemiddeld verbruik van 3,3 l/100 km (CO2: 87 g/km) optekenen, de nieuwe Golf BlueMotion is goed voor 3,8 l/100 km (CO2: 99 g/km) en de Passat BlueMotion voor 4,4 l/100 km (CO2: 114 g/km). De Polo BlueMotion (begin 2010 op de markt), valt in de fiscaal aantrekkelijke 14 procent bijtellingcategorie. Voor de Passat en Golf BlueMotion geldt een bijtelling van 20 procent.

Volkswagen Caddy EcoFuel De Caddy (Maxi) Ecofuel stelt u in staat om de eerste 90.000 kilometer 100 procent CO2-neutraal te rijden op Groen Gas. Dit gas is momenteel de schoonste en meest duurzame brandstof voor mobiliteit. Daarom rijden vanaf heden alle geleverde EcoFuel-modellen op deze brandstof.

20% BIJTELLING

Passat TSI EcoFuel De Passat TSI EcoFuel (150 pk) kan functioneren op aardgas, maar ook op benzine. De combinatie van een zeer zuinige en schone turbo aardgasmotor en Groen Gas als brandstof, maakt de Volkswagen Passat TSI EcoFuel tot een milieuvriendelijke oplossing (A-label, 20 procent bijtelling). Deze Passat EcoFuel is leverbaar als limousine- of als variant-uitvoering.

Volkswagen Crafter BlueTDI De Crafter is er in een zuinige en schone BlueTDI-uitvoering. BlueTDI is de meest milieuvriendelijke en ecologisch verantwoorde dieselversie in zijn soort. Een Volkswagen Crafter BlueTDI heeft (naast een standaard roetfilter) een katalysator die stikstofoxiden in de uitlaatgassen onschadelijk maakt. De Crafter Blue TDI voldoet aan de strenge Euro5-norm.

20% BIJTELLING

SEAT Leon, Altea en Altea XL Stationwagon Ecomotive Op de IAA-autosalon in Frankfurt presenteerde SEAT drie milieuvriendelijke Ecomotive-uitvoeringen van de recent vernieuwde Altea, Altea XL Stationwagon en Leon. De Ecomotives beschikken over een geavanceerde 1.6 TDI commonrail-diesel met 105 pk en onder meer over een stop/start-functie. Daarmee scoort de Leon een uitstoot van 99 gram CO2/km en een bijtelling van 20 procent. De nieuwe Altea en Altea XL Stationwagon noteren 119 g/km.

20% BIJTELLING

Škoda Octavia Greenline (Hatchback en Combi) Škoda’s milieubewuste wapenfeit is de nieuwe Octavia Greenline. Deze Octavia wordt aangedreven door een splinternieuwe 1.6 TDI commonrail-diesel (met partikelfilter) die voldoet aan de Euro5-norm. Dankzij een gemiddeld verbruik van slechts 4,4 liter per 100 km heeft de auto een A-label. Bovendien stoot de 105 pk sterke dieselmotor slechts 114 gram CO2 per kilometer uit, wat 20 procent bijtelling oplevert.

58


2009

Winterbanden zĳn van levensbelang! r 200art9se a a n n i w t Tes ties met stabiele zijwa

en Toppresta p op nat kende gri te s it lgeluid. u o n fr e a grip weinig , k e d g e dw besneeuw

r 2009 a a n n i w Test evelen!”

n te b “Zeer aa

autovisie

Gemeten bij snelheden van 100 km/u.

Winterbanden Zomerbanden

Met winterbanden is de remafstand een stuk korter bij temperaturen onder 7°C.

Remmen op sneeuw. Winterbanden 31 m

Zomerbanden 62 m

Gemeten bij snelheden van 50 km/u.

www.conti.nl

Remmen op nat wegdek.

Rijden in een Volkswagen? Dan zit je goed!

Met uw Volkswagen zit u natuurlijk op rozen. De kwaliteit en het rijcomfort van deze auto’s worden immers terecht geroemd. Maar wat voor veel Volkswagen-rijders een goede zit is, vraagt voor mensen met specifieke rugklachten of met een langere of kortere lichaamslengte om een aanpassing op individueel niveau. Want de juiste zit achter het stuur is een puur persoonlijke ervaring. En dan zit u goed bij ASS. Wij leveren namelijk maatwerk autostoelen die volledig zijn afgestemd op uw specifieke zithouding en lichaamsbouw. Zo blijft het rijden met uw Volkswagen elke dag een feest!

MEER WETEN? Kijk dan op www.assautostoelen.nl of bel 030 635 11 85!

ASS Autostoelen B.V.

Bedrijvenpark ”Het Rondeel”, Bergveste 22, 3992 DE Houten, tel. 030 - 635 11 85, fax 030 - 635 12 93, [email protected], www.assautostoelen.nl

NUMMER 2 WINTER 2009 PON S AUTOMOBIELHANDEL B.V. auto in bedrijf. Efficiency. (juist in zwaar weer)

Recommend Documents