BEURSSPECIAL BINNENVAART + VISSERIJ

BEURSSPECIAL

1+

BINNENVAART + VISSERIJ

Participating

Under the logo "Im tech", van Rietschoten & Houw ens have

b u s i n e s s

units:

jo ined forces to produce a range o f divers system s and installations fo r "on board" use in m any types o f shipdesign.

R & H Systems BV - Civil In d u strie w e g 30 3361 HJ Sliedrecht

A com plete contracting package is o ffered in:

The N etherlands

■ ■ ■ ■ ■ ■

Tel.: +31.(0)1840 - 31.911

Consulting Design and engineering M anufacturing and installation Integration and commissioning Repair and overhaul 24 hours customer service

Fax: + 31.(0)1840- 31.324

R 8t H Systems BV - Defence Sluisjesdijk 155 3087 AG R o tte rd am The N etherlands

The qu ality product range includes: ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Adaptive rudder roll stabilization system Electronic charts and survey systems Generators up to 8 MVA Integrated m onitoring and control systems Integrated navigation bridge concepts Power management systems Panels, cabinets, desks etc. Special control- and autom ation systems fo r offshore and submersible equipm ent ■ Switchboards (upto 6000 Amps) and MCC's ■ Variable speed drives up to 2MW

Tel.: + 31.(0)10-48.71.911 Fax: +31.(0)10

48.71.702

R & H Zuid West BV - Ridderkerk R in g d ijk 506 2987 VZ R idderkerk The N etherlands Tel.: +31.(0)1804 - 10.844 Fax: +31.(0)1804 - 13.404

R & H Zuid West BV - Vlissingen M ercu riusw eg 15,

With tech n o lo gy advances in:

4382 NC Vlissingen

■ Logic and control loops ■ Operating and control systems ■ Data processing and inform ation presentation

Tel.: + 31 .(0 )1 1 8 4 -6 7 .9 2 0

The N etherlands

Fax: + 31.(0 )1 1 8 4 -6 8 .2 9 6

van Rietschoten en Houwens

"Specialized in controlled pow er and p o w erfu ll a u to m atio n "

CO LO FO N

’S c h ip en W e rf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting ’Schip en W erf de Z ee' waarin parti­ ciperen: de N ederlandse V ereniging van T ech­ nici op Scheepvaartgebied N V T S, de K onink­ lijke Vereniging van Nederlandse Reders K V N R , het M aritiem Research Instituut M A R IN , de N ederlandse Vereniging van Ka­ piteins ter Koopvaardij, de Vereniging N eder­ landse Scheepsbouw industrie V N SI, het K o­ ninklijk N ederlands M eteorologisch Instituut, de Afdeling M aritiem e Techniek van het Klvl en de V ereniging van Kapiteins en Officieren ter K oopvaardij V K O .

INHOUD D E M A R IT IE M E M A R K T

546

Koele gedachten

V erschijnt 11 maal p e rja ar R e d a c tie Ir. A .F.C . Carlebur, H. Ellens, W. d e jo n g , J. de Jongh, Dr. Ir. K. J. Saurwalt, R. W. P. Seignette, j . M. Veltm an, H oofdredacteur

M A A N D M A R IT IE M

548

R A M P M E T D E V E E R B O O T E S T O N IA

550

R e d a c tie -a s siste n te M evr. S. van D riel-N audé R e d a c tie A d v ie sra a d A. A. Bakker, Ing. C. D am , ir. L. A. S. H agem an. M. d e jo n g , Prof. Ir. J. Klein W oud, J. N . F. Lameijer, P. A. Luikenaar, M r. K. Pol­ derm an, E. Sarton, Ir. S. G. T an, lr. E. Voss­ nack, J. K. van der Wiele R e d a c tie -a d re s M athenesserlaan 185, 3014 H A R otterdam Tel. 010-4361042, Fax 010-4364980 U itg e v e r W Y T U itgeefgroep Pieter de H oochw eg 111 3024 BG R otterdam Postbus 6438, 3002 AK R otterdam Tel. 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 09 04

Editorial m et herdruk van een beschouw ing over de veiligheid

Aangesloten bij‘(de N ederlandse O rganisatie van T ijdschrift U itgevers (N O T U ) ISSN 0926 - 4213

van Ro-Ro-schepen uit N T T de Zee B E U R S B IN N E N V A A R T EN V IS S E R IJ ( B I + V l )

561

Inform atie over de beurs die van 22 t/m 26 novem ber in A H O Y te R otterdam w o rd t gehouden B E D R IJF S IN F O R M A T IE V A N S T A N D H O U D E R S O P D E B I+ V I

567

M .S . M Y R IA M

578

Een innovatief containerschip voor de binnenvaart M A R S -R E P O R T S

585

H E K T R A W L E R FR A N K B O N EFA A S

589

Y V C Y sselw erf B. V. te Capelle a/d IJssel heeft op 4 ju n i de

CVAK

A d v e rte n tie -e x p lo ita tie Buro Je t B.V. Postbus 1890 2280 D W Rijswijk Tel. 070-399 00 00, Fax 070-390 24 88 Geldend advertentietarief: 1 januari 1994 Alle advertentie-contracten w orden afgeslo­ ten conform de Regelen v oor het A dvertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in N e­ derland. A b o n n e m e n te n N ederland ƒ 94,95 B uitenland ƒ 145,20/Bfrs 2640 Losse exem plaren ƒ 10, — Bij correspondentie betr. abonnem enten het 8-cijferige registratienum m er (zie wikkel) vermelden. A bonnem enten kunnen op ieder gewenst m om ent ingaan en w orden autom a­ tisch jaarlijks verlengd, tenzij v oor 1 novem ­ ber van en ig jaar bericht van opzegging is ont­ vangen. G ra fisc h e p r o d u k tie D rukkerij W yt & Z onen b.v. H oew el de inform atie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan­ sprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gege­ vens.

diepvries hektraw ler SCH 72 opgeleverd aan Cornclis Vrolijk II B.V. te Scheveningen C A T A M A R A N S V O O R O PEN B A A R VERVOER

597

Scheepsw erf D am en brengt R IV E R C A T en E U R O -C L A SS Catam arans op de m arkt in Nederland, België en D uitsland FIS H C O L L E C T IN G VESSF.LS

603

Scheepsw erf Visser in D en Helder bouw t vier schepen voor een visserijproject op de Malediven. Deze schepen gaan het transport verzorgen naar een centraal punt op de wal van tonijn die op zee w ordt gevangen. L IT E R A T U U R O V E R Z IC H T

609

L IJS T M E T A D V E R T E E R D E R S

612

V E R E N IG IN G S N IE U W S

613

AG EN DA

614

B R A N C H E R E G IS T E R

615

R e p ro re c h t O vernam e van artikelen is toegestaan m et bronverm elding en na overleg m et de uitge­ ver. V oor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge­ ver. V oor nadere inlichtingen wende men zich to t de Stichting Reprorecht. Prof. E .M . M eijerlaan 3, 1183 AV Am stelveen. Illu s tra tie s De W ilde Productions BV 070-3523593 SWZ11-! 4

I

Bij de voorplaat: Fotografie Flying Focus.

545

DE MARITIEME MARKT

KOELE GEDACHTEN M enso de Jo n g

V oor de koel vaart is er het perspectief van een langzaam herstel. D ie conclusie van Klaveness Chartering stond vorige maand 111 deze rubriek. Op het congres Reefer 2000, gehouden in London in juni, waren optimistischer geluiden te horen. Daar voorspelde de bekende specialist in het verzamelen van vervoercijfers, D R I/ M cGraw-Hill, dat de groei bij het koelvervoer gedurende 1994-96 boven de 6% perjaarzal liggen. In 2000 zou er 51,5 mln ton aan koellading zijn, 50% meer dan de 34,2 mln ton van 1993. N u is het natuur­ lijk wel jam m er dat dit bureau in 1992 nagenoeg even optimistisch was, omdat m en aannam dat de wereldeconom ie in 1991 zijn dieptepunt had bereikt. In wer­ kelijkheid groeide het vervoer in 1993 m et slechts 0,3% . In kubieke-voetmijlen daalde het volgens Klaveness zelfs met 4,5% tot 10,7 miljard kvt-mijlen. Met maar een kleine stijging van de vrachten in de eerste zeven maanden van 1994 kan er geen sprake zijn van een flinke toename bij het ladingaanbod. Maar zelfs als dat maar langzaam blijft toenemen, zal een verder herstel in 1995 mogelijk zijn. D e sloop kan immers dit jaar de nieuw bouw overtreffen, waarnaast er maar w einig schepen in bestelling zijn voor oplevering in 1995 en 1996. Ruim een derde van alle koellading heeft n og steeds Europa als bestem m ing. Het aandeel van het Verre O osten is in de periode 1987-93 evenw el toegenom en van nog geen 25% tot 29%. Daar staat tegenover een afnemend aandeel van zo­ w el N oord-Am erika als het Midden O osten. D e grootste groei in het vervoer naar het Verre O osten vertonen vlees en vis. Afgelopen zomer gingen zelfs de eer­

546

ste partijen vis van Nederland naar Chi­ na. Vlees gaat, in tegenstelling tot vis, voornamelijk per container. D e reders van koelschepen haken daarop in door de dekruimte optimaal te benutten voor containers. Daarnaast is er de voortschrij­ dende tendens bananen niet meer in losse dozen maar per pallet o f container te ver­ voeren. Rotterdam hoopt daarvan de vruchten te plukken door het vervoer van Turbana-bananen weer aan Antwerpen te ontfutselen. Zolang deze lading in do­ zen ging, kon Antwerpen met zijn spiraalkranen een snellere en goedkopere lossing bieden.

vervoer, vooral van vis. D e visvangst is de afgelopen jaren sterk teruggelopen, zodat vele Russische schepen nu ver­ huurd zijn voor internationaal em plooi, meestal tegen een lage huur. D e gem id­ delde leeftijd van de vloot is hoog. Alleen die van Latvian Shipping en Riga Trans­ port hebben een gem iddelde leeftijd van iets minder dan 15 jaar. Bij de reders in Rusland en de Oekraïne ligt dat cijfer op 17 tot 21 jaar. Vlootvernieuw ing is voor hen dus een urgente zaak. Een aantal re­ derijen gebruikt daarvoor joint ventures met Westeuropese scheepsbeheerders, waarbij vooral Cyprus gekozen wordt als plaats van vestiging. Dat maakt het m o­ gelijk hypotheken op de schepen te ne­ men waarmede deze reders nieuw bouw kunnen financieren. In juli maakte bij­ voorbeeld de Black Sea Shipping C o m pany (Blasco) zo ’n regeling met A com arit uitG enève. Van Blasco’s vloot van 220 schepen zullen 50 tot 65 bulk carriers ge­ registreerd w orden in Cyprus. D e koelreders zijn hiertoe nog niet overgegaan. Wel is het opmerkelijk dat de Griekse Lavinia Groep een flink nieuw bouw programma heeft voor koelschepen bij de w erf N ikolavev in Oekraïne. Lavinia heeft reeds lang goede contacten in Rus­

W AT D O ET O O S T -E U R O P A ? Een onzekere factor bij de koelvaart vorm t de grote Oosteuropese vloot. D ie heeft een capaciteit van ruim 70 mln kvt, bijna 20% van de totale wereld vloot. Tot 1989 waren de Oosteuropese reders voornamelijk betrokken bij nationaal

land en de Oekraïne. Het verm oeden be­ staat dan ook dat deze nieuw bouw tot stand is gekom en in sam enwerking m et de koelreders in Rusland en de Oekraïne. D it te meer daar 13 van de 17 bestelde schepen, waarvan een deel reeds is opge­ leverd, een capaciteit hebben van 270.000 S W Z 11-94

kvt. Dat lijkt een goede maat voor het grote vis vervoer naar deze twee landen. Met steeds marktbewuster reders kan de Oosteuropese concurrentie alleen maar toenemen. NIEUWE ONTW ERPEN Wanneer de vrachten weer flink oplopen, zullen ook andere reders in de koelvaart ongetwijfeld opnieuw schepen bestellen. Zij zullen een goede containercapaciteit verlangen. D e scheepsontwerpers zien dan ook een markt voor nieuwe ontwer­ pen. Een consortium van Det Norske Veritas, C ool Carriers, D ole Fresh Fruit en enkele toeleveranciers kwam op Reefer 2000 met een schip voor de toekomst. Het heeft een capaciteit van 428.000 kvt plus ruimte aan dek voor 240 teu bij een volle lading bananen. Tw ee medium speed motoren geven een ontwerpsnelheid van 24 knoop bij een L/B ratio van 6:1. Het pikken van paaltjes bij hoge zee­ gang zal verminderen door de boeg min­ der te laten uitwaaieren, terwijl een rusti­ ge ballastvaart bereikt wordt door hoge ballasttanks te installeren. Een nieuwig­ heid is een verbeterd ventilatiesysteem waardoor de Idekroosters kunnen vervallen. Het dek ‘heeft cellulaire geleidingen voor de containers; pallctbelading ge­ schiedt met pallet-swingers in dekhuizen naast de ruimen. Als alternatief is een sys­ teem ontwikkeld met zijpoorten en een paternoster-lift. In 1992 kwam Danyards reeds met een overeenkomstig systeem, maar de verladers zagen toen nog niets in zijpoorten, omdat dan de spiraalkranen voor het lossen van bananen niet zijn te gebruiken. Een groep, bestaande uit Kaefer Isoliertechnik, Westfalia Systemtechnik en Sabroe Marine, gaat nog een stapje verder met een ontwerp voor een Roeischip met twee cellulaire containerruimen in het voorschip en één in het achterschip. Daartussen zijn zes ruimen zonder luik­ hoofden geprojecteerd voor lading op pallets. Belading en lossing geschiedt via drie dekhuizen aan bakboordszijde met palletswingers en via een systeem voor de automatische belading van de ruimen met transportbanden. De capaciteit van het schip bedraagt 4770 pallets van 1,0 x 1,2 meter plus 1018 teu, waarvan 850 teu aan dek. Scheepswerf D e H oop in Lobith bouwde dit jaar zelfs al een volledig gecontaineriseerd koelschip, maar dat is wel bestemd voor een vast traject, namelijk tussen de Canarische eilanden en Spanje. Voor de koeling w il het consortium van Det Norske Veritas een N H 3/pekel-systeem roepassen, maar onderzoekt nog o f een N H 3 /C 0 2 -sy steem mogelijk is. Dat

laatste zou een hogere druk verlangen, maar toch goedkoper in aanschaf en ge­ bruik zijn en bovendien milieuvriendelij­ ker. D e chemische industrie zoekt onder­ tussen nog steeds naar aanvaardbare koelstoffen ter vervanging van R22. In de containervaart wordt R134a reeds veel gebruikt, maar de reders van koelschepen vinden het niet goed bruikbaar bij lage temperaturen. Volgens het Nederlandse bedrijf Grenco hebben nu zow el ICI als D u Pont een alternatief, bestaande uit een mengsel van R134a, R32 en R125. Het mengsel zou onbrandbaar zijn en verge­ lijkbaar zijn met R22 wat betreft energieefficiëntie. In de containervaart zou klimaatbeheer­ sing snel oprukken. Daarbij wordt liet gehalte aan zuurstof verlaagd en van C 0 2 verhoogd in de container. Het vertraagt het rijpingsproces van fruit. Cool Car­ riers deed eindjaren tachtig reeds enkele proeven met klimaatbeheersing op koel­ schepen die appels van N ieu w Zeeland

naasappelen «it Spanje. D e T U Delft ziet in dit verband mogelijkheden voor de zo­ genoem de porthopper, een schip dat snel kan laden en lossen door m et containers beladen treintjes aan boord te trekken. Tijdens de vaart op zee lost de bemanning de treintjes en belaadt die met containers voor de volgende haven. Een zwak punt van het systeem is dat het tot dusverre alleen ontworpen is voor wissellaadbakken tot een lengte van 7,15 meter en twin­ tig voets containers. D eze eenheden w or­ den vooral gebruikt voor zware, vaak laagwaardige lading. Bij de introductie van het containervervoer ging McLean er van uit dat de bestaande oplegger zonder chassis aan boord genom en moest wor­ den. Dat was toen een 35-voeter. In Europa gaat het wegvervoer met opleg­ gers waarvoor thans een lengte van 13,6 meter geldt. Wil de zeevaart met het w eg­ vervoer concurreren dan zal men dus een Euro-container met een lengte van 13,6 meter en een breedte van 2,5 nieter m oe-

vervoerden. Voor de koelvaart zou het evenwel nog een te duur systeem zijn, dit te meer daar de klant meestal niet wil betalen voor een betere kwaliteit. In de containervaart ligt dat anders. D e contai­ ner is goed af te sluiten in tegenstelling tot een scheepsruim. Bovendien gaat het bij containervervoer vooral om kleine partij­ en vruchten van hoge kwaliteit als aard­ beien, druiven, enz. die aanvankelijk per luchtvracht gingen. Eigenlijk alleen de Japanners zijn bereid een hogere prijs te betalen voor een goede kwaliteit. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dejapanse rederij N Y K een van de reders is die veel werk maakt van klimaatbeheersing,

ten invoeren (voor koelladtng kan zelfs 2,6 meter). D e huidige maritieme 40voetcr (12,2 x 2,44 meter) is niet alleen kleiner, maar heeft bovendien ongunsti­ ge maten voor standaard pallets. D e scheepvaart kan zelfs overwegen de door ISO voorgestelde maat van 49 voet (14,8 meter) te steunen, indien die over korte afstanden over de weg mag worden vervoerd. Een precedent daarvoor is er reeds in Engeland. Daar is het wegver­ voer beperkt tot een gewicht van 38 ton, maar 44 ton is toegestaan bij spoorver­ voer met kort aansluitend transport over de weg, Indicn iets dcrgelijks ook wordt tocgestaan voor de 49-voets container, zou de scheepvaart voor de goed betalen­ de, lichte lading zelfs een beter alternatief kunnen aanbieden dan het wegtransport. Voor vele politici moet dat toch een aan­ trekkelijke gedachte zijn! □

MATEN V O O R EUROCONTA1NER Een geheel andere zaak is o f de koelvaart in Europa terrein kan terugwinnen op de vrachtauto bij het vervoer van bijv. vriesvis uit N oorw egen o f geventileerde si­

MAAND MARITIEM

Fig. 3. M otorvrachtschip ’C om tesse'.

Comtesse Bodcw cs’ Scheepswerven in H oogczand heeft op 14 oktober het m otorvrachtschip Com tesse, bouw num m er 566, overgedragen aan Beck’s Scheepvaartkantoor in G roningen. Het is het grootste schip dat ooit door de w erf w erd gebouw d.

De Com tesse is geklasserd door Lloyd’s Register m et de notatie: d* lOOAi, U M S, Strengthened for Heavy Cargoes. De voornaam ste gegevens w er­ den bij de tew aterlating al vermeld (zie SW Z 9-94, blz. 379). Fig. 2, Passagiers/auto ro-ro veerboot ‘S ie r ’.

Sier Bij Scheepsw erf Bijlsma in W artena is op 1 oktober de veerboot Sier gedoopt en te w ater gelaten. De doopplechtigheid werd verricht door de m inister van Verkeer en

veiligheid van passagiers en be­ m anning en van het milieu. H et schip heeft natuurlijk een dubbele huid, m aar deze is bovendien ge­ vuld m et schuim, dat bij een even-

steken niet onder het schip uit, zo­ dat ook bij lage w aterstanden en bij ijsgang kan w orden gevaren. De m axim um snelheid is 11 kn. De oplevering van het schip is ge­

pland voor februari volgend jaar. Wij hopen dan een gedetailleerde beschrijving van het schip te kun­ nen publiceren.

GVB bestel! jetveren H et G em eentevervoerbedrijf A m sterdam heeft bij scheepsw erf Jac. den Breejen in H ardinxveldGiessendam drie zogenaam de j e t ­ veren’ besteld. Deze zullen in het kom ende voorjaar de verbinding gaan verzorgen tussen het C en­ traal Station en de er recht tegen­ over gelegen B uiksloterw eg, aan de overkant van het IJ. Per rich­ ting kunnen 3600 personen per uur w orden overgezet. De nieuw e veren zijn sneller, com fortabeler en m ilieuvriende­ lijker dan de ponten die nu nog

’achter het C S ’ varen. Sneller, w aardoor de frequentie van de af­ vaarten anderhalf keer zo hoog w ordt. C om fortabeler, om dat de schepen geheel overdekt zijn. M i­ lieuvriendelijker, om dat het ver­ m ogen dat door twee roerpropellers van 100 kW elk w o rd t geleverd, m aar een derde is van dat van de huidige vaartuigen. O o k w orden de schepen slechts d o o ré én m an gevaren. N u zijn er nog twee m an aan boord. D oor alle verbeteringen w ordt circa ƒ 800.000 per jaa r bespaard.

Fig. I. S ie r (foto D ik k e n & H u iz in g a , Leeu w a rd en )

Johanna Maria W aterstaat, m evrouw A. Jorritsm a-Lebbink. De Sier, bou w n u m ­ m er 666, w ordt gebouw d in op­ dracht van W agenborg PassagiersdienstenB .V . op A m eland en is bestem d voor de dienst van Am eland naar H olw erd vice ver­ sa. Het schip is een ’doublé ended’ ro ro schip m et een lengte over alles van 73,20 m en een grootste breedte van 15,90 m. D e holte tot het autodek is 5,65 m en de diep­ gang 1,70 m. D e Sier biedt plaats aan m axim aal 1500 passagiers en 72 personenau­ to's. Veel aandacht is besteed aan de

548

tuclc aanvaring energie absorbeert en voor extra drijfverm ogen zorgt. Als brandblusinstallatie w o rd t een m odern nevelsysteem geïnstalleerd. O o k op het gebied van het milieu zijn de nodige m aatregelen getroffen: m ilieu­ vriendelijke verfsoorten, opvang­ en van (m ogelijk verontreinigd) regenw ater op de dekken en de brandstoftanks zijn vrij van de huid gehouden. In verband m et de geringe diep­ gang is gekozen v o o r voortstu­ w ing d oor vier pom pjets van Schottel, dte door Caterpillar die­ selm otoren van 650 kW elk w or­ den aangedreven. D e pom pjets

Bij Y V C Y sselw erf is op 8 sep­ tem ber de hektraw ler Johanna Maria, b o uw num m er 265, te wa­ ter gelaten. H et schip is in aan­ bouw v oor de Scheveningse rede­ rij Jaczon en zal nog dit ja a r w orden opgeleverd. D ejo h an n a M aria is bijna een zus-

terschip van de in dit num m er be­ schreven Frank Bonefaas. D e be­ langrijkste verschillen zijn: andere hoofd- en hulpm otoren en een an­ der koelsysteem . Bij de opleve­ ring hopen wij hierop terug te ko­ men.

II ka O p 22 o ktober is bij Partje Shipyards in W aterhuizen het bulk/ containerschip llka te w ater gela­ ten. V o o r de gegevens van het schip verw ijzen wij naar die van het zusterschip Leknes in SW Z

De llka zal voor het eind van het jaa r w orden opgeleverd. De w e rf b o u w t n og m eer schepen van h et­ zelfde type.

6-94, blz. 256. SWZ 11-94

HIER DE ONTVANGER WAARMEE U GERUST IN ZEE KUNT GAAN Bij peilwerkzaamheden op zee is exacte plaats­ bepaling een eerste vereiste. Bekende voorbeelden daarvan zijn het uitvoeren van lodingen, aanleg en ingraven van pijpleidingen en controleren van vaargeu­ len. De welbekende DGPS NR 103 ontvanger, van topfabrikant Sercel, geeft u onder alle omstandighe­ den waterdicht uitsluitsel over de locatie. Ook bij posi­ tionering van platforms. Het systeem herbergt twee verschillende appa­ raten in één compacte behuizing, namelijk de GPS ontvanger en een differentiële ontvanger. Voor de DGPS ontvanger type NR 103 is een breed scala aan zendstations beschikbaar, met 5 stations voor de lan­ den rond de Noordzee. Door AquaNav zijn inmiddels ruim 400 schepen met de DGPS ontvanger type Sercel NR 103 uitge­ rust. Waaronder talloze schepen van Rijkswaterstaat en vele baggerschepen. Kortom, hier de ontvanger die bij peilwerk geheel op uw golflengte zit. Bel snel even voor complete documentatie.

l i l (

AquaNav is exclusief GPS en DGPS agent van Sercel voor Nederland en België. W ereldwijd toonaangevend fabrikant van een com plete range high-tech systemen voor de offshore, visserij, topografie en luchtvaart. Verfijnde precisie-apparatuur die bij AquaNav in vertrouw ­ de handen berust. Inclusief klantgericht advies, korte levertijden, onbeperkte after­ sales service en... gunstige prijzen!

Sercel DGPS ontvanger type NR 103: een zee van zekerheid

Dynamics in the world of high technology

^

A

q

u

a

N

a

v

Ketelweg 12-14, 3356 LE Papendrecht, tel. 0 7 8 -1 57988-fa x -078-152027

A549

DE RAMP MET DE VEERBOOT 'ESTONIA' EDITORIAL

O p n ie u w w e r d e n w ij o p g e s c h r i k t d o o r een v e r ­ s c h r i k k e l i j k e SCHEEPSRAMP DIE, MEDE DOOR HET GROTE AANTAL SLACHTOFFERS, TOT DE GROOTSTE IN DE GESCHIE­ DENIS MOET WORDEN GEREKEND. In DE NACHT VAN

27

OP

W . de Jo n g

2 8 SEPTEMBER I9 9 4 ZONK DE R 0 - R 0 VEERBOOT ’ E sT O N IA ’ NADAT HET IN DE O O ST ZEE, TEN Z U ID E N VAN FlN L A N D , OP WEG VAN T

a

LLIN NAAR STO CKHO LM , TIJDENS SLECHT

WEER VERVULD WAS GERAAKT. B i j DE RAMP VERLOREN VAN DE IO 49 OPVARENDEN 9 1 2 MENSEN HET LEVEN. D

e

REDAC­

TIE VAN DIT BLAD BETUIGT LANGS DEZE WEG ZIJN GEVOE­ LENS VAN MEDELEVEN MET DE NABESTAANDEN VAN DE GETROFFENEN.

In 1912 verging, op zijn eerste reis, het passagiersschip ’Titanic’ van de ’White Star Line’. D e waterdichte indeling van het 2 compartiments-schip (dat dus vol­ doende drijfvermogcn overhoudt als tw ee compartimenten zijn volgelopen) m oest elke mogelijkheid tot zinken uitsluiten. Niets bleek echter minder waar te zijn. O ver een lengte van 100 nieter werd de kimgang opengescheurd nadat het schip in aanraking was gekom en met een ijsberg. Tengevolge daarvan raakten 6 compartimenten vervuld. In 2 'h uur ver­ dween in de golven van de N oord-A tlan­ tische Oceaan het nieuwste, grootste en m eest luxueuze passagiersschip in de w e­ reld van toen. N o g vandaag de dag zullen er w ein ig mensen tc vinden zijn die nooit van deze ramp hebben gehoord. Veel is en w ordt er nog geschreven over deze ramp die 1595 mensen het leven kostte. N o o it sprak een scheepsramp zo veel m ensen zo sterk aan. Het is dan ook niet verwonderlijk dat reeds in 1913/1914 de eerste internationale conferentie 'ter be­ veiliging van mensenlevens op zee’ plaats vond en leidde tot het eerste internationa­ le SOLAS-verdrag (Safety o f Lives at Sea). Constructie, waterdichte indeling en veiligheidsuitrusting kregen ruime aandacht in het Verdrag. Het voorschrift over de plaats van aansnijding van de kantplaat van de dubbele bodem m et de kim gang verraadt de lering die uit de ramp met de ’Titanic’ is getrokken. Het Verdrag leidde tot de Scheepvaartverdragswet van 1919. O ver deze Wet

schrijft Noordravcn in zijn ’Handboek der Scheepvaartwetten, Scheepvaartcontracten en Scheepsadministratie’ (5de druk, 1922) het volgende: ’Naar wij ver­ nemen bestaat er niet veel kans, dat de Scheepvaartverdragswet in haar tegenwoordigen vorm in werking zal treden. Eerder bestaat er naar onze m ening kans dat een nieuw e Conferentie bijeen zal worden geroepen teneinde het Verdrag ten opzichte van verschillende punten te w ijzigen’. Inderdaad is het Verdrag nimm er in wer­ king getreden en een nieuw e conferentie vond plaats in 1929. In plaats van een nieuwe Schecpvaart-Verdragswet w er­ den de in verband met het Verdrag van 1929 nodige regels vastgelegd in de vorm van wijzigingen in de Schepenwet van 1909. Na 1929 vonden nieuw e conferen­ ties plaats in 1948 en 1960. D oor de tot­ standkoming van de Internationale Mari­ tieme Organisatie heeft het periodieke, internationale overleg een permanent ka­ rakter gekregen en kan de regelgeving sneller worden aangepast. O f dat in alle gevallen snel genoeg is, is nog maar de vraag. Een vraag, waarvoor wij opnieuw worden gesteld na de ramp met de ’Estonia’. N u zijn er 900 mensen­ levens te betreuren. O pnieuw wordt de maritieme wereld met de neus op de fei­ ten gedrukt. ’Veilig is n og niet veilig ge­ n oeg’. In tegenstelling tot de ramp m et de ’Titanic’ is het trieste van deze ramp dat deze er een is uit een spectaculaire reeks, begonnen met de European Gateway in

1982, gevolgd door de ’Hcrald o f Free Enterprise’ in 1987. Naar aanleiding van de laatste ramp ver­ scheen in ’N T T -d eZ ee’ van mei 1987 een artikel van de heren E. Vossnack en A. Wepster, onder de titel ’R o-R o Passenger Ferries’. In dit artikel wordt een aantal kritische punten opgesom d, die de basis vorm en van een aantal aanbevelingen, met als doel de veiligheid van dit soort schepen te verbeteren. Genoemd w or­ den: het aantal opvarenden, de aard van de lading, de w indgevoeligheid, dc vorm van het onderwaterschip, de stabiliteit en de waterdichte indeling. Het artikel is niet het enige op dit gebied. Er is meer gezegd, geschreven en geconfereerd over dit onderwerp. Maar waartoe heeft dit geleid? En als het ergens toe geleid heeft, was dit voldoende? D e ramp met de ’Es­ tonia’ heeft opnieuw onze aandacht op dit artikel gevestigd en bewezen dat boven­ genoem d artikel nog steeds actueel is. D e redactie besloot daarom het opnieuw , in dit nummer, te plaatsen. Wat er ook van­ uit een veiligheidsoogpunt gedaan is na de eerste tw ee grote rampen met Ro-Ro Ferries, het is niet genoeg gebleken. Het is goed ons te realiseren dat het tijdsver­ loop tussen de resultaten van het officiële onderzoek en eventuele w ijzigingen van o f aanvullingen op de betreffende regel­ geving eveneens een factor is waarmede, bij het beoordelen van de veiligheid van de vaart ter zee, rekening m oet worden gehouden. Ten aanzien van de ratnp zelf menen wij nog enkele opmerkingen te moeten ma­ ken, ofschoon wij ons terdege realiseren dat voor een verantwoord commentaar de uitslag van het officiële onderzoek m oet worden afgewacht. O p het m o­ ment dat wij dit schrijven ligt het accent van de berichtgeving op de gebreken en/ o f het verliezen van de boegdeur als oor­ SWZ 11-94

zaak van de ramp. Dit is echter maar één aspect. Een ander, minstens zo belangrijk aspect is dat de gevolgen van een derge­ lijk technisch mankement zo ernstig zijn dat een dergelijk schip in zeer korte tijd kapseist. Zo kort, dat er geen o f nauwe­ lijks gelegenheid is adequaat te reageren waar het de veiligheid van mensenlevens betreft. Alle voorschriften betreffende de aanwezigheid, gebruik en onderhoud van redding- en veiligheidsmiddelen zijn een farce als de kwetsbaarheid van het schip zo groot is. Des te schrijnender is dit waar in vakkringen bij herhaling is gew e­ zen op mogelijkheden, die de stabiliteit verbeteren en die tenminste meer tijd ge­ ven om het schip te verlaten. In het geval van de ’Titanic’ was er slechts bootruimte voor een derde deel van het maximaal toelaatbare aantal opvarenden. Het aantal slachtoffers zou waarschijnlijk nog groter zijn geweest als het schip op deze reis volgeboekt zou zijn geweest. Dat was niet het geval. Peter Padfield schrijft in zijn boek ’An agony o f colli— sions’ (1966): ’dat de ’Board o f Trade’, verantwoordelijk voor het goedkeuren van de uitrusting, deze discrepantie tole­ reerde baseerde zij onder andere op de volgende stallingen: ’dat scheepsrampen zich gewoonlijk zo snel voltrekken dat

het niet mogelijk is meer mensen in de reddingboten in te schepen en bovendien in de beschikbare tijd te water te laten als met het aanwezige aantal mogelijk zou zijn’ en ’dat de veiligheid meer gediend is met een betere constructie in de vorm van een groter aantal compartimenten dan een groter aantal reddingboten’. Helaas bevestigden twee latere, grotere scheepsrampen de eerste stelling van de ’Board ofTrade’. In 1922, toen de 'Egypt' van de P &: O Line door een Frans schip aangevaren werd en zo snel om sloeg dat slechts weinig reddingboten in de be­ schikbare tijd te water konden worden gelaten, in 1914, toen in dichte mist de Duitse kolenboot ’Storstadt’ de 'Empress o f Ireland’ van de ’Canadian Pacific’ aan­ voer. D e gestopt liggende 'Empress o f Ireland' zonk voordat een reddingboot te water kon worden gelaten en 1014 men­ sen verdronken. Padfield, schrijft voorts dat (ook) de ’Ti­ tanic’ slachtoffer werd van een ’systeem ’. Een systeem waarin, gevoed door de pu­ blieke opinie, de nadruk wordt gelegd op één veiligheidsaspect (bij de ’Estonia’ de boegdeur) en dat de aandacht afleidt van de gevaren verbonden aan een gevestigde praktijk. In dat systeem past routinema­ tig handelen gepaard met een afnemend

veiligheidsbewustzijn, past de snelheid, waarmee mensen willen reizen en kapi­ teins willen varen. Het aantal kritische stemmen van ervaren kapiteins was zeer klein ten opzichte van het aantal dat ver­ klaarde op gelijke wijze gehandeld te zul­ len hebben, zoals de kapitein van de ’Tita­ nic' onder de omstandigheden van toen, aldus Padfield. Kunnen w e dat ook zeggen van het han­ delen van de bemanning van de 'Estonia’, waar het zeeklaar maken en vastzetten van de lading betreft? Zou er sprake kun­ nen zijn van een door de jaren heen opge­ bouwde routine, waarin ongemerkt de veiligheid beneden een aanvaardbaar peil is gedaald? In een enkel geval werd de bekwaamheid van de bemanning in ver­ band gebracht met de scheepsramp. N ie­ mand, ook wij niet, zal ontkennen dat voor de veilige vaart ter zee voldoende, niet slechts gecertificeerde maar be­ kwaam opgeleide mensen noodzakelijk zijn. Evenzeer echter is een juiste mentali­ teit, gepaard met een juiste discipline van groot belang. Het komende onderzoek, dat hopelijk recht zal doen aan een aantal, tot op heden niet gerealiseerde aanbevelingen van technici op scheepvaartgebied, zal ons zonder twijfel heel veel moeten leren!

BERICHTEN IN VERBAND MET DE RAMP MET DE ESTONIA

MARINE SAFETY AGENCY TO DOUBLE CHECK FERRY D O O R SAFETY T he M arine Safety Agency, UK (MSA) today announced that, purely as a precautionary mea­ sure, it w ould be asking its sur­ veyors im m ediately to carry out further checks on the bow doors o f all ro -ro passenger ferries oper­ ating out o f U K ports. A nnouncing the decision, the A gency’s C h ief E xecutive Robin Bradley said: ‘U K m arine safety standards are am ong the highest in the w orld. U K registered ferries are surveyed regularly every 12 m onths by M SA inspectors when the Passenger Ship Safety C ertifi­ cate is renewed. In addition, unan­ nounced inspections are carried out on every passenger ferry at least twice a year. A third tier o f inspection devel­ oped b y the U K follow ing the H erald o f Free E nterprise disaster involves a team o f surveyors sail-

ing incognito on all ferries operat­ ing out o f UK ports to observe them in operation. 1 have ordered these extra inspec­ tions purely as a precautionary measure. We have confidence in the safety m easures w hich apply to ro-ro ferries operating from U K ports. H ow ever, in the light o f evidence em erging from the Es­ tonia I believed it im portant that we should take this additional safety m easure.’ The Secretary o f State for T rans­ port, D r Brian M aw hinney, has had regular reports from the MSA since the Estonia disaster. He said: ‘I endorse the decision taken by the C h ief Executive o f the M SA. As I m ade clear last week I have confidence in the new safety m easures introduced fol­ low ing the Herald o f the Free En­ terprise disaster in 1987. H o w ­

ever, 1 also m ade clear that safety is param ount and m ust not be com ­ prom ised. In light o f the video evidence from the w reck in the Baltic, even though w e do not know why these apparent events occurred, it

is right that every precautionary step should be taken with respect to safety. I have asked the C h ief Executive to inform me o f the outcom e o f his enquiries.’ (D epartm ent o f T ransport Press Release, 4 O ctober 1994) □

SNAME STATEMENT T he Society o f Naval Architects and M arine Engineers issued the follow ing statem ent today: ’the Society o f Naval Architects and M arine Engineers is profoundly saddened by the hum an tragedy resulting from the loss o f the Bal­ tic ferry Estonia. T he Society strongly believes that safety o f vessel operations is param ount in order to protect the lives and property o f all w ho utilize m ar­ itim e services. T he Society will continue to w ork in all appropri­ ate forum s to im prove the safety o f ships in all o f their aspects.’

At the Socictys annual m eeting, a paper entitled ’Dam age Surviv­ ability o f Passenger Ships’, by Dr Dracos Vassalos will discuss the results o f five years o f research, w ith particular attention to car and passenger ferrys. D r Vassalos is Senior Lecturer at the U niversity o f Strathclyde, D epartm ent o f Ship and M arine Technology. T he SN A M E Annual M eeting will be held N ovem ber 15-19, 1994, at the Fairm ont Hotel, N ew Orleans. (N ew s Release SN A M E , 29 sep­ tem ber 1994)

THE SAFETY A N D VULNERABILITY OF RO-RO SHIPS In 1988 the Royal Institution o f N a v al A rchitects issued a public statem en t that ro -ro ferries o f con­ te m p o ra ry design w ere unacccpt-

senger ship International Law and should be actioned urgently. B y this m eans, the n u m b er o f safety m easures to be dem anded by law

ably vulnerable in that there was a likelihood o f rapid capsize should th e car deck be flooded for w h at­ e v er reason.

can be m ade appropriate to the se­ riousness o f the consequences o f various failures, e rro rs and m is­

T h e statem ent w as repeated in 1989 and 1990 and concern has been expressed repeatedly at R .I.N .A . conferences held to ex­ am ine ro -ro safety. It is horrifying to find th at ro -ro vulnerability has again been tragically d em o n ­ strated w ith the loss o f ES­ T O N IA . M any, especially the older ro -ro ferries are still vulnerable to rapid capsize because it requires only a v e ry few erro rs in operation or e q u ip m e n t failure to flood their car decks. W hilst no vessel can ever be regarded as unsinkable, it should be capable o f absorbing a n u m b e r o f errors and m isfortunes before there is a danger o f sinking. T h is Institution believes that for­ m al safety assessm ent o f ships, as adopted in o th er industries, should be a requirem ent o f pas­

chances. T he Institution also believes that International regulations should exam ine the consequences o f flooding tw o adjacent co m p art­ m ents in all ro -ro ferries. T he 'o n e -co m p artm en t sta n d ard ’ for ro -ro ships cannot be justified. At the very least, a substantially longer tim e for disem barkation af­ ter lethal dam age is vital. T h e international shipping com ­ m un ity failed to respond to the pressure by the U nited K ingdom at IM O for the im m ediate conver­ sion o f existing ferries to proper standards. T h e com prom ises fi­ nally agreed succeeded in post­ poning action in som e ships for m any years and som e inadequate ferries will see o u t their natural lives w ith o u t being b ro u g h t up to standard. Feasible m ethods o f providing ad­

equate safety have been well pub­ licised; the costs and inconve­ nience are k n o w n to t to be prohib­ itive. T h ere is no dispute am ong naval architects as to h o w m atters can be progressed to w ard s better safety levels n o r h o w the behav­ iour o f ships in all likely circum ­ stances can be predicted. T he dreadful new lesson m ust lead to positive and urg en t action to change passenger ship Intem a-

tional Law . M eanw hile the opera­ tion o f existing ships should be subject to the m ost stringent d o u ­ ble checking o f safety procedures b oth for seaw orthiness and for navigation. T h e Royal Institution o f N aval A rchitects rem ains w illing to offer its services to pro m o te a funda­ m ental review o f ferry design. (Press Release R IN A , 18 O cto b er 1994)

A C T IO N O N RO-RO SAFETY T h e Secretary-G eneral o f the In­ ternational M aritim e O rganiza­ tion, M r W illiam A. O ’Neil, to ­ day gave further details o f the proposed panel o f experts on the safety o f ro ll-o n /ro ll-o ff pas­ senger ships, w hose establishm ent will be considered by the O rg a n i­ zation’s M aritim e Safety C o m ­ m ittee (M SC ) in D ecem ber. H e will propose that the panel be chaired by the chairm an o f the M SC , D r G iuliano Pattofatto o f Italy and that it include n o t only the chairm en o f several M S C sub­ com m ittees b u t also selected tech-

nical experts from various disci­ plines. H e said: ’It is essential that every aspect o f ro -ro design, construc­ tion and operation be considered. We need to listen to the view s o f the best experts available so that n o thing is overlooked and the travelling public receives the as­ surances th at it deserves.’ (IM O B riefing, 1 M O /B 14/94, 7 o k to b er 1994) □

Maritieme corrosie diversen

N ieuw e m egachiller opdracht G renco Marine Bij de Italiaanse w e rf Fincantieri is m o m enteel een cruise liner van 95.000 ton in aanbouw v oor C a r-

reikt d o o r het G renco Intelligent Liquid T em p eratu re C o n tro l Sys­ teem (G renco IL TC System ) toe te

nival C ruise Lines uit M iami. D eze nieuw e occaanreus (de g ro o tste o o it gebouw d!) zal ac­ co m m o d atie verschaffen aan circa 3500 passagiers en I 100 b em an ­ ningsleden. D e opdracht v oor de

passen. H et G renco IL T C System regelt de tem p e ra tu u r van het u ittreden­ de w ater d o o r de koudem iddelvulling in de koeler te variëren. De

k o u d w atercen trale van het aircon­ d itio n in g systeem is verstrekt aan G re n co M arine te 's-H erto g en bosch. H et koelverm ogen van de centrale is 18 M egaw att (!), verdeeld over vier geprefabriceerde units. D e units zijn bijzonder com pact

vulling is het g ro o tst bij vollast en het kleinst bij deellast. Bij conven­ tionele system en is de koudem iddelvulling bij deellast ju ist gro ter dan bij vollast, w a ard o o r de totale systeem vulling on n o d ig g ro o t is. D e koudeiniddelvulling in de koeler w o rd t via com puterges­ tuurde expansieventielen be­

o n tw o rp e n en toch zeer bedien in g s- en onderhoudsvriendelijk. D e hoeveelheid koudem iddel (het w ein ig m ilieubelastende H C F K 22) is zeer gering, m ede d o o r toe­

heerst. H iervoor zorgt het G renco G overning System , d at o o k de

passing directe laars. hebben

de A C -u n it v o o r de technische ruim tes w o rd t d o o r G renco ont­

van speciaal ontw ikkelde expansie w arm tew isse­ Deze w arm tew isselaars een kleine k o udem idde-

lin h o u d . Een n o g v erdere reductie van de totale systeem vulling is be­

com pressor b e stu u rt en beveiligt. De levering van de u nits zal eind o k to b er 1994 plaatsvinden. O o k

w orpen en geb o u w d . O

In het kader van de hechter w o r­ dende sam enw erking tussen S M O Z en N C C gaan de geza­ m enlijke studiegroepen van de S M O Z functioneren als m ari­ tiem e sector van het N C C . Een en ander vloeit vo o rt uit de gedachte dat het goed is in N ederland de krachten te bundelen. Aangezien beide stichtingen w erkzaam zijn op dit terrein, lag het v oor de hand deze sam enw erking te zoeken. O m dit gezam enlijke optred en ook naar buiten toe gestalte te ge­ ven. is d o o r beide organisaties be­ sloten to t de uitgave van één m e­ dedelingenblad. H et 'M ededelingenblad’ van de S M O Z is eind 1993 v o o r het laatst verschenen en is thans opgegaan in de 'N C C -N ie u w s b rie f. De n ieu w sb rief is een gezam enlijke uitgave van S M O Z en N C C . Wij hopen dat deze nieuw e uitgave zal voorzien in de d o o r u gew enste inform atie. U zult er in het alge­ m een de volgende rubrieken in aan treffen: - A lgem een, daaronder vallen de verslagen van sectoren, studie­

- A genda, w aaronder verm eld: - algem ene agenda in ch ro n o ­ logische v olgorde van natio­ nale en internationale evene­ m enten; - vergaderdata van w erk g ro e­ pen, sectoren, studiegroepen en projectgroepen (besloten); - vergaderdata van besturen van N C C en S M O Z (beslo­ ten). - O n tv an g en publikaties en o ver­ zicht literatuur uit databanken. - P ro d u k ten - en bedrijfsinform a­ tie. H et bestuur van de S M O Z is ge­ lukkig m et de thans in gang gezet­ te o ntw ikkelingen en spreekt vooral jegens de S M O Z -co n tribuanten en m edew erkers aan S M O Z -p ro jecten de h o o p uit dat deze nieuw e v o rm van sam enw er­ k ing v ruchtbaar zal blijken te zijn en dat de inhoud van deze n ieuw s­ b rie f aan u w verw achtingen zal blijken te voldoen. □

groepen. projectgroepen e n /o f m ateriaaldagen. SWZ 11-94

MEDEDELING VAN DE REDACTIE Het volgende artikel is eerder geplaatst m N T T - de Zee van mei 1987. Ook wordt verwezen naar 'Schip en W erf de Zee’ van februari en april 1993 (resp. pagina 44 en 158); 'Full scale ship collision tests' en februari 1993 (pagina 54); 'Veiligheid duurt het langst' en de special van Schip en Werf van juli 1990.

RO-RO PASSENGER-FERRIES* INLEIDING Tengevolge van een recent ernstig onge­ val met de ro-ro ferry 'Herald o f Free Enterprise’ staat de veiligheid van dit scheepstype weer volop in de belangstel­ ling. Een uitspraak over dit specifieke on­ geval is nu niet aan de orde, daarvoor zal gewacht moeten worden op het oordeel van het ’Admirality Court’, dat deze zaak behandelt. Daarentegen komen wel aan de orde eni­ ge algemene beschouwingen over het ontwerp en de bedrijfsvoering van ro-ro passengerferries. De belangrijkste aspec­

ten voor de veiligheid van schip, opva­ renden en lading kunnen als volgt wor­ den samengevat: — scheepsontwerp; constructie; uitrus­ ting — kans op brand; explosie — kans op aanvaring — kans op aan de grond lopen — kans op het raken van eigen o f vreemde uitsteeksels. Het zo klein mogelijk maken van de ge­ noemde 'kansen' wordt zo goed mogelijk nagestreefd in het scheepsontwerp, con-

»EV ELO PM CN T

1903 3X0**™-RM.W. 'T H Ê cp u E C -N OOV*W - CALAIS

1 32 8 COLOCM M U O N Si

"C A N T C R B U fi

■nCUJH-CMANKa

1368 ftX A - U M «

"3 T .C C O R C E | M AKVCICrt-HOO«

C A R LV R o R o

1985 Y IK IN C

u n e

LLA -STOCKHOtn

E. Vossnack en A . Wepster

structie en uitrusting, volgens de eisen van de scheepvaartinspectie en klassebureau. Maar een zeker zo belangrijke veiligheidsfactor vormt: - een goed opgeleide - een goed getrainde - een gedisciplineerde en gemotiveerde bemanning. Een bemanning die veilig kan varen en die in een onverhoopt optredend noodge­ val de veiligheidsuitrusting kan bedie­ nen, een ordelijk verloop kan handhaven en paniek kan voorkomen. Daarnaast moet het scheepsontwerp kunnen garan­ deren dat de ti jd voor een ordelijk verloop beschikbaar blijft. Reeds geruime tijd heerst er bij een aantal maritiem betrokkenen, scheepsbouwers, zowel als zeevarenden een zekere mate van ongerustheid over de ontwikkeling van ro-ro-passenger ferries, welke onge­ acht de heersende externe omstandighe­ den, mist, storm e.d., in drukke vaarwa­ teren een vast vaarschema moeten aanhouden. Deze ferries vervoeren be­ halve passagiers, personenauto’s en cara­ vans, ook nog beladen trucks en trailers, waarvan vaak noch het exacte totaalgewicht, noch de exacte inhoud aan de scheepsleiding bekend is. Enige onge­ rustheid is dus wel verklaarbaar. Ongeacht mogelijke ontwerp-tekortkomingen en ongeacht de tijdsdruk waar­ onder som m ige ferrydiensten hun ’auto­ busdienst’ moeten onderhouden, mag van de bemanning verwacht worden, dat om wille van de veiligheid gehandeld wordt volgens goed zeemanschap, dat wil zeggen: - zeewaardige belading

* Reeds eerder verschenen in N T T -d e Zee van m ei 1987. SWZ11-94

553

- deuren rondom het rijdek gesloten bij vertrek - waterdichte deuren tot onmiddcllijk centraal sluiten gereed - veilig, voorzichtig en nauwgezet varen - bedachtzaam omgaan met stabilisatie— vinnen - com m unicatic-middelcn beproefd - reddingmiddelen voor onmiddellijk gebruik gereed. De gesignaleerde ongerustheid richt zich met name op de ononderbroken ro-rodekken. Bedrijfseconomisch gezien is dit kenmerk een noodzaak voor maximale capaciteitsbenutting en maximale laad/ lossnelheden; maar helaas staat tegenover dat bedrijfseconomisch voordeel het ge­ vaar van sterke stabiliteitsvermindcring indien zich water over een ro-ro-dek ver­ spreidt. Het vrije-vloeistofspicgel-cffect’ kan zelfs kapseizen tot gevolg hebben. Water op een ro-ro-dek kan veroorzaakt worden door bijvoorbeeld een aanvaring in de zijde, waarbij het rijdek onder water kom t, maar ook tijdens het blussen van brand, wanneer het bluswater niet snel genoeg kan worden afgevoerd. Een punt van extra zorg vormt de op som m ige ferry-schepen bestaande accommodatie on­ der de waterlijn; een situatie die bij een optredend ongeval al snel tot een ramp met dodelijke slachtoffers leidt en daar­ om vermeden dient te worden in toe­ kom stige ontwerpen. In de hierna vol­ gende beschouwingen zal getracht worden een aanvaardbare w eg te vinden in het ’spanningsveld’ van: - veiligheidseisen van de maritieme overheid; - bedrijfseconomische eisen van de re­ der; - het streven van de w erf otn een zo goedkoop mogelijk schip aan te kun­ nen bieden, zich daarbij houdend aan de door de overheid gestelde eisen, maar ook niet meer, gezien de scherpe concurrentie. KRITISCHE PUNTEN V AN R O -R O PASSENGER FERRIES * to e n a m e van het aantal op v a ren ­ d en , in bepaalde gevallen tot meer dan 2500 passagiers (’Mariella', 2500 passa­ giers en 202 bemanningsleden); * to e n a m e van h et v e r v o e r van som s aan de scheepsleiding -onbekende- g e ­ vaarlijke lad in g; * w in d g e v o e lig h e id door een steeds hoger opgetrokken bovenbouw ten be­ hoeve van een groter aantal passagiers met bijbehorend comfort. D it wordt m o­ gelijk gemaakt door op een bredere romp een uiterst licht geconstrueerde stalen

554

loods te plaatsen (5-6 mm plaatdikte). Gevolg: bij een windkracht boven 6 a 7 Bft wordt het schip, ondanks schroeven, roeren en thrusters moeilijk hanteerbaar in beperkt vaarwater zonder slcepbootassistentie. Daar kom t bij dat op de geheel ingesloten bruggen van deze schepen, de beoordeling van zo ’n externe verstoren­ de factor geheel afhankelijk is van waar­ nem ing met behulp van instrumenten: ’het menselijk ervaringsgcvocl staat bui­ ten spel’;

DANA ANGLIA

\

"7 irxn

137 8

(1,3-2,6 m) (7-10’) en strekt zich uit over de volle scheepsbreedte en lengte zonder compartimentering door langs- en dwarsschotten. Het laatste vorm t een grote belemmering voor een vlotte af­ handeling in havens. Slechts enkele deci­ meters water op zo ’n ongedeeld dek kan voor een fatale stabiliteitsvermindering zorgen door het ’vrije vloeistofspiegeleffect’. * w a te rd ic h te a fslu itin g van d e rij— d ek k en m oet dus voor een veilige vaart

Safety in Modern Ferries

Ro Ro D£CK________ powfi nqopiNC rije r s

IfMJI 'f — - jtm r r r

,

»‘"f 1

OF WATERTIGHT DOORS

* een fra g iel o n d erw a tersch ip als ge­ volg van de relatief lichte rompconstructie onder het ro-ro dek, teneinde bij de opgelegde beperkingen in diepgang, lengte (en som s breedte) nog over vol­ doende laadvermogen te beschikken. D e dientengevolge dunne huid (9-12 mm) wordt weliswaar beschermd door zware berghouten, maar zeker tijdens meren en ontmeren onder omstandigheden van harde wind, sterke stroom o f deining, is de kans op scheuren in de huid niet uit te sluiten; * a a n zie n lijk e h e llin g kan bij p lo tse­ lin g e g ro te en sn elle k o e r s w ijz ig in g optreden tengevolge van de hoog aan­ grijpende centrifugaalkracht in een scher­ pe bocht. Bij hoge vaarsnelheden is daar­ om voorzichtig roergeven geboden; in feite is er onder die om standigheid sprake van beperkte manoeuvreerbaarheid! V oor hoge, snelle schepen m et een kleine draaicirkeldiameter levert volle kracht vooruit en roer aan boord een potentieel gevaar op. H et vraagt om een geautoma­ tiseerde oplossing voor roerhoekbeperking, wat echter niet eenvoudig en bedrijfszeker te realiseren is. * w a te r o p d e r o -r o d ek k en kan de aanvangsstabiliteit tot nul reduceren en bij onvoldoende stabiliteits-omvang tot k apseizen leiden. Het rijdek ligt gem id­ deld 1,8 m boven de geladen lastlijn

hoge prioriteit genieten. Instroming van water via boeg en hekdeur, die open ston­ den o f open werden geslagen als gevolg van b o eg g o lf o f achteroplopende zee is voorgekom en, met het vergaan van het schip als gevolg. Bij een hellingshoek groter dan 7’-9 ’ kom t bij de m eeste ro-ro passenger ferries de zijde van het rijdek onder de waterlijn (bij ro-ro ferries 4 ’-7') en zou water via een eventueel aanwezige openstaande huiddeur in de zijde naar binnen kunnen stromen. B ij een aan varin g in d e zijd e is het reeds meerdere malen voorgekom en dat het attaquerende voorschip een groot tra­ pezium vorm ig gat in de zijde van het roro ruim veroorzaakt; wanneer nu tegelij­ kertijd de bulb een gat heeft geboord in het onderwaterschip en een stortvloed van water in het compartiment in de eer­ ste minuten slagzij veroorzaakt, dan is de kans groot dat zich water gaat versprei­ den over het ro-ro dek (’Seespeed Vanguard’ vaart in de sb-zijde van de ’European Gateway’: slagzij 10' na lk min; ’Olau Brittannia’ vaart in de sb-zijde van de ’M ont Louis’: water in ruim en op het rijdek). D oor brandblussen met water kan eveneens een gevaarlijke hoeveelheid water op een rijdek ontstaan wanneer de spuipijpen het bluswater niet snel genoeg kunnen afvoeren. Er m oet dus een vol­ SWZ 11-94

doend aantal wijde spuipijpcn zijn aange­ bracht, waarvan de terugslagkleppen op de huid goed gangbaar moeten worden gehouden. Maar nog beter zou zijn om buitenboordkleppen geheel te vermijden en te spuien naar een bilge van een smal onderruim o f smalle tank, indien name­ lijk bij grotere slagzij de terugslagkleppen ’open’ zouden blijven dan vult zich de rijdekruimce met zeewater. Lozen op de machinekamer bilge is in verband met o.a. brandgevaar niet toegestaan! * stabilisatievinn en zijn kw etsbare u itsteeksels van de romp en kunnen lek raken veroorzaken, wanneer ze een on-

derwaterobstakel raken. Dit geldt even­ zeer voor andere uitsteeksels van de romp. Uitstaande vinnen zijn als een breekijzer in de romp wanneer ze bij aan­ raking van een vast obstakel niet kunnen inklappen. Naar achteren wordt in zo’n geval de romp opengescheurd ter plaatse van een dwarsschot (zoals bij de helft van de ferries de situatie is), dan zullen zeker twee compartimenten vollopen (meestal de machinekamercompartinienten); * d w arsschotten zijn onder het laagste rijdek (vrijboord-dek) in praktisch alle ferry-schepen toegepast en zorgen voor een waterdichte compartimentering van

" N O R S U N - N ORS E A "

NORTH

de enkelwandige romp. Waterdichte deuren zijn in dwarsschotten aangebracht daar, waar dat voor het verrichten van de dagelijkse werkzaamheden nodig wordt geoordeeld, zoals hoofdm otoren-com partiment, hulpmachmckamer, separa­ torenruimte, stabilisatorruimte. Door­ gaans staan deze waterdichte deuren ’open' voornamelijk om in deze aaneen­ geschakelde ruimten snel in te kunnen grijpen bij technische bedrijfsstoringen (zoals een ’brandje’, een 'spuiter', kort­ sluiting). Wel moeten de waterdichte deuren met één druk op de knop gesloten kunnen

1987

SEA

P E R R IE S

ü—

c o a v cowr»*«U

-T re p rrtT

T R 4ifk£ T R A IL E R S

B/ s

L O N G ITU D IN A L B U LK H E A DS : M I N I M U M HOWEVER t W I D E

SWZ11-94

CROSS FLO O D IN G - D U C T S

BETWEEN

W A TER TIG H T VOID WING T A N K S

DOORS ARE

COriPULSORY

555

S

it u a t io n

to d a y

F UTURE

FOR E X I S T I N G VE5SELS ?

S T A fllL I T Y IM P R O V IN G :-P C R M A N C N T

/5 D E S IG N :

W ID E .S O F T L Y H A V IN G

556

TO P

B IL G E D

PRAM

D O CKW ALLS

D O CKW ALLS ON

,1 « ,* " ° " ' a e ‘ n

OF

F IL L E D i t

;

H U L IF O R M

AROUND

R O -R O

WI T H PERM AN EN T

SPA C E

FO R

RESCU E

-P E R M A N E N T SPA C E

BUO YANCY S L ID E S

BUO YANCY

C O N S C fO C M T y .L O S S

OF

BU O YAN CY

IN W I N G S O F R O -R O S P A C E CARGO IN

SPA C E

V O ID - W IN G - T A N K S

(.THIS t S P O S S IB L E ONLY IN SH IPS HAYING LONCIT B U L K P D ^ l B E S T SOLUTION: S ID E B O R E S ( S P O N S O R S ) NO

F IL L E D W ITH

BALLS

L O S S OF C A R G O -S P A C E

SWZ 11-94

SWZ11-94

I

worden vanaf een centraal bedieningspa­ neel op de brug, en m ogen waterdichte deuren nooit worden geblokkeerd. Blijft sluiten van de waterdichte deuren bij lek raken achterwege, dan is er een grote kans dat meer dan twee machinekamercompartimenten vollopen, hetgeen zin­ ken tot gevolg zal hebben. In zo’n geval is de goedgekeurde lekberekening van het 2 compartimentschip ’een illusie’; * de b elad in g in d ien sto m sta n d ig h e­ den w ord t door de toezichthoudende autoriteiten verondersteld niet ongunsti­ ger te zijn dan de door deze autoriteiten goedgekeurde beladingstoestanden bij

liggen. Een omvallende tanktrailer kan, afhankelijk van de inhoud, ook nog brand veroorzaken; * ’slacke tanks’ moeten in verband met stabiliteitsverlies door het vrije vloeistof oppervlak worden vermeden. EISEN V A N DE AUTORITEIT De internationaal aanvaarde eisen betref­ fende de waterdichte indeling van een passagiersschip (SOLAS 1960, Resolu­ tion A 265 (VIII), Adopted 1973) zijn on­ toereikend met betrekking tot de stabili­ teit in lekke toestand. Het verdient toegejuicht te worden dat de Nederlandse

onder de waterlijn komen en m oet de stabiliteitsarm minstens 30 mm bedra­ gen. Sinds 1986 is de eis gesteld dat na eenzijdig lek worden het nivelleren van het wateroppervlak in het comparti­ ment binnen één minuut m oet gebeu­ ren, teneinde slagzij als gevolg van asymmetrie flooding zoveel mogelijk te beperken. Deze verscherpte eis, waarin de crossflooding time van vijf­ tien minuten werd teruggebracht naar één minuut, is gebaseerd op de erva­ ring, opgedaan na de aanvaring en het kapseizen van 'Europcan Gateway’ (42° na 'k min) 1982.

oplevering van het schip. O f hieraan in de praktijk altijd kan worden voldaan is een open vraag. Het exacte gewicht van de geladen trucks is veelal aan de scheepsleiding niet bekend, daar vaak niet over de weegbrug wordt geladen, een betrouw­ bare stabiliteitsberekening kan dus ook niet worden gemaakt; * vastzetten van trailers (’drops’) is noodzakelijk, gezien de eerder aangestip­ te kans op het optreden van aanzienlijke hellingshoeken zoals bij scherpe bochten, ruwe zee en niet effectieve anti-slingervinnen door langzaam varen o f gestopt

Scheepvaartinspectie (S.I.) tezamen met het Engelse Department o f Trade (D .T p.) het initiatief genom en hebben om sinds november 1983 realistische ’da­ mage stability requirements’ te stellen: - na het vollopen van twee aangrenzende compartimenten m oet het schip blij­ ven drijven met het vrijboorddek ten­ minste 76 mm boven water, terwijl in de eindtoestand de stabiliteitsarm min­ stens 50mm m oet zijn en de omvang van positieve stabiliteit minstens 7 gra­ den moet bedragen. Gedurende het vollopen mag het vrijboorddek niet

ENKELE AANBEVELINGEN V O O R VERBETERING VAN DE VEILIGHEID VAN R O -R O FERRIES D e teg en strijd ig e voorw a a rd en v o o r w aterd ichte in te g rite it aan de ene kant en b e v e ilig in g teg en brand en black o u t aan de andere kant vormen een additionele moeilijkheid voor het treffen van afdoende veiligheidsmaatre­ gelen in ruimten waar het technische be­ drijf is ondergebracht: een aaneenschake­ ling van korte, lage compartimenten voor hoofdmotoren, dieselmotoren, se­ paratoren, pompen enz. Het eerste vraagt

557

om gescheiden compartimenten, het laatste vraagt om overzichtelijkheid en toegankelijkheid. Het eerste vraagt om ’gesloten' w ,d. deuren, het laatste om ’open’ w .d. deuren. Een werkelijke ver­ betering kan dan ook alleen worden be­ reikt, wanneer de scheepsontwerper een intrinsiek veilige waterdichte indeling kan bedenken, onafhankelijk van op zich begrijpelijke mcnsclijke ingrepen als wa­ terdichte deuren ’o p e n ’, dan wel ’d ic h t’. A a n b ev e lin g 1. H et aan bren gen van lan gsscheep se w aterd ich te sc h o tte n . Onder het vrijboorddek over een zo groot mogelijk deel van de scheepslengte op een afstand van 1/5-B uit de zijde ( op de w.L). Op deze manier worden machi­ nekamers en ruimen beschermd door lege tankruimten, min o f meer overeen­ kom stig als voor chemicaliëntankers, welke in de ccntrc tanks gevaarlijke la­ ding vervoeren. Zij het dat die zijtanks niet altijd leeg gevaren worden en b.v. benut kunnen worden voor lading welke door type 111 schepen vervoerd m ogen worden. Met een dergelijk arrangement vorm t een open deur tussen machinekamerruimten geen gevaar, zolang een beschadiging/ penetratie van de buitenhuid een diepte van 1/5-B niet overschrijdt. Als bezwaar kan worden aangevoerd, dat in de breedte 40% van de machinekamer vloeroppervlakte verloren gaat, die deels in de lengte zal moeten worden terugge­ vonden. In elk geval is men nu meer vrij geworden in de keuze van de hoofdmotoren in ver­ gelijking tot compartimentering door uitsluitend dwarsschotten; in dit laatste arrangement heeft men overigens in de zijden van deze compartimenten slechts slecht-bruikbare ruimte gezien de schuin oplopende spant vorm . Bij toepassing van langsschotten over bij­ na de gehele scheepslengte verkrijgt men een goede regelmatige ondersteuning van de dwarsdragers en kan men een ge­ zonde éénduidige rompconstructie ma­ ken. D e dubbele bodem met de machinefundaties wordt belangrijk stijver. Trillingshinder zal dus aanzienlijk ver­ minderd worden, hetgeen op zo ’n licht geconstrueerd schip erg belangrijk is voor opvarenden zow el als de betrouw­ baarheid van de instrumenten. Een absolute voorwaarde bij het aanvaar­ den van langsscheepse waterdichte schot­ ten in de zijden, is het aanbrengen van grote ’cross-overs’ tussen de tegenoverelkaar liggende zijtanks, teneinde na een aanvaring praktisch symmetrisch vollo­

558

pen te kunnen garanderen. Zie hiervoor ook: IM O Rcsolution A 266 V I 11: Cross Flooding Arrangements. Gegeven het snelle kapseizen van de ’European G atew ay’ verdient het wel aanbeveling om nader onderzoek te doen naar de wijze en snelheid waarmee bin­ nengestroomd water overloopt in ’crossover’ kanalen met niet-afgerondc intrede en series scherpgerande gaten. De breedte van de kanalen m oet voorals­ nog tenminste twee a drie spantafstanden bedragen en de hoogte m oet zo groot mogelijk zijn. Dit laatste is in strijd met de sterkte, in het bijzonder, waar de dwarsscheepse kana­ len de langsdragers in de machinekamers kruisen. De eis van nivellering der com m unice­ rende tanks aan BB en SB binnen één minuut is logischerwijs gekoppeld aan een zeker binnenstromend volum edebiet. Het kapseizen van ro-ro ferries na een aanvaring in de zijde, zoals de laatste jaren meerdere malen is voorgekom en kan ei­ genlijk alleen als volgt goed worden ver­ klaard: in de eerste minuten golft het wa­ ter via het gat, gemaakt door de bulb van het aanvarende schip, naar binnen. De watermassa heeft zich nog niet geni­ velleerd, waardoor het schip een grotere helling krijgt dan zou volgen uit de tot nu toe toegepaste statische lekberekening (’European Gatew ay’, R IN A , april ’85, J.R. Spougc). Ten gevolge van deze grotere helling ’schept’ het rijdek water, hetwelk zich via het gat in de zij van de ro-ro-ruimte (ge­ maakt door het voorschip) verspreidt over de gehele lengte van het schip aan één kant. De stabiliteitsreductie tengevolge hier­ van heeft kapseizen tot gevolg. Ongeacht de schotindeling van het onderwater­ schip! A a n b ev e lin g 2. A a n b ren g en van p er­ m an en t d rijfv e rm o g en in de zijtan k s v erm in d ert de h o e v e e lh e id b in n e n ­ strom en d w ater on d er in h et sch ip en beperkt de sla g zij. Dit kapseizen na een aanvaring in de zij door een normaal bulbvoorschip kan fei­ telijk gebeuren m et elke ro-ro ferry, w el­ ke het rijdek over de volle breedte heeft; immers het rijdek kom t reeds bij 7-10’ onder de waterlijn. Hiertegen zijn maar tw ee afdoende maat­ regelen: A a n b ev e lin g 3. D e ferry verb red en m e t d o k w a n d en aan w ee rsz ijd e n van h et rijd ek .

Wanneer de dikte van deze wanden onge­ veer 1/8 B aan beide scheepszijden wordt gemaakt, dan kunnen de dokwanden het gehele stabiliteitsverlies van een onderge­ lopen rijdek compenseren. D e dokwanden zouden in kleine compar­ timenten moeten worden onderverdeeld en gevuld moeten worden met perma­ nent drijfvermogen. Bij een nieuw ontwerp zou het schip dus 2 x 1/8B = 1/4 B breder moeten worden en de romp zal een schaalvormige vorm krijgen met zachte kimmen. D e dubbele huid zal resulteren in een klei­ nere aanvaringsdiepte. Boven op de dokwanden is plaats be­ schikbaar voor ’rescue-slides’. A a n b ev e lin g 4. H et aan bren gen van p erm a n en t d r ijfv e r m o g e n in de z ij­ tanks; onder en boven het vrijboorddek zal de veiligheid belangrijk verhogen, zelfs als de penetratie in de zijde van de romp dieper is dan 1/5 B; Het schip blijft drijven op haar ’dok’wanden, ook al lopen twee centre comparti­ menten vol. N .B . Onderzoek naar een econom isch en technisch aanvaardbare methode voor het verkrijgen van permanent drijfver­ m ogen is gewenst (gedacht wordt aan drums, o f plastic voetballen gebundeld in netten). Het volschuim en van zijtanks is geen aan­ vaardbaar alternatief omdat te allen tijde de scheepshuid en schotten toegankelijk moeten zijn voor inspectie evenals buitenboordafsluiters, pijpen e.d. Bovendien is schuim tijdens het aanbren­ gen erg brandgevaarlijk. A a n b ev e lin g 5. G een a c c o m m o d a tie v o o r o p v a ren d en , passagiers z o w e l als b em a n n in g , b en ed en het v rij­ b o o rd d ek (rij-dek; schottendek). D e kans op ontsnapping in geval van nood vanuit het labyrint van gangen en trappen in de ingewanden van een schip is te gering (denk aan slagzij, duisternis, binnenstromend water). D e ontw ikke­ ling van ro-ro passenger ferries gaat in de richting van een brede dekschuitachtige romp, die een hoge bovenbouw kan dra­ gen, waarin alle accommodatie onderge­ bracht kan worden; op die wijze wordt de onderdeks verloren gegane ’earning-capacity’ teruggewonnen. D e voor de hoge bovenbouw vereiste vormstabiliteit leidt tot een grotere scheepsbreedte in vergelijking tot vorige jaren. D e ruimte in de romp onder het schottendek, gelegen vóór de machine­ kamers kan heel goed worden benut voor trailers w elke veel wegen, maar geen ge­ SWZ11-94

vaarlijke lading vervoeren. Dit heeft een gunstige uitwerking op de ligging van het zwaartepunt. Aan de andere kant wordt deze stabiliteitswinst weer teniet gedaan door de grote Volheid' van de romp, tengevolge van het extra vereiste draagvermogen, met als onvermijdelijk gevolg: een daling van het metacenter.

- Het inschepingsdek dient zo laag mo­ gelijk te liggen om een noodzakelijk snelle ontscheping te bevorderen. - Het tewater laten van sloepen en vlot­ ten vanaf een (20-26 tn) hoog gelegen dek levert bij slingerend schip onder slagzij veel grotere problemen dan vanaf een lager dek.

Last but n o g least Naast al deze technische voorzieningen gaat het uiteindelijk en in de eerste plaats om het operationeel gedrag van de be­ manning. Het is de bemanning die het veiligheidsniveau letterlijk in de hand heeft. Rederij-tnanagenvent en scheepsleiding moeten daarbij eensgezind en be­

0

z

0 H

C d

z >

r co

c

r

1

Pi > Ö

lil

A a n b evelin g 6. Spuipijpen van de roro-d ek k en , v o ld o en d e w ijd , en in groot aantal lozend naar smalle ruimten onder in het schip, voorzien van bilge alarm. Trap-,lift-en ventilatie schachten zoveel mogelijk te concentreren op hart schip. A a n b evelin g 7. In verband met de huidschade, die stabilisatievinn en als 'blik­ openers' kunnen veroorzaken bij het ra­ ken van de grond o f andere obstakels, moeten stabilisatievinnen in achter­ waartse rich tin g naar binnen in hun recess kunnen v o u w e n (vinnen moeten ruim bemeten zijn in oppervlakte). Dit recess moet zijn uitgevoerd als voldoende ruime-sterke doosconstructie. Rondom het recess moet in het schip (bij voorkeur een loze) beschermende tankruimte wor­ den aangebracht. A an b ev elin g 8. T oep assin g van h ig h lift roeren (55°) en b oegsch roeven , sterk g e n o e g v o o r zw en k en bij B f 7 A an b ev elin g 9. R ed d in gm id d elen vanzelfsprekend in overeenstemming met de 1985 1MO aanbevelingen, te w e­ ten: SWZ11-94

- O ok in verband met opstijgende gifti­ ge gassen in geval van brand is een iaag gelegen inschepingsdek wenselijk. - Het 'musterstation' op het insche­ pingsdek moet voldoende beschutting bieden aan de wachtenden op ontsche­ ping. - De inrichting voor het tewaterlatcn moet vlotten vrij van de huid houden, opdat de mensen niet tegen de huid gekwakt worden en kantelen en opdat beschadiging wordt voorkomen. - Opblaasbare o f gedeeltelijk stijve 'evacuation slides' moeten door twee man bedrijfsklaar kunnen worden gemaakt en gebruikt kunnen worden bij sterke wind en ruwe zee. - N .B . Nader onderzoek naar verdere verbetering van de mogelijkheid tot ontscheping van opvarenden in geval van nood blijft geboden door proeven (schaal 1:1). - Een helikopterplatform zou op voor­ schip o f achterschip moeten worden aangebracht, zodanig dat een veilige nadering en landing mogelijk is, zon­ der hinder van turbulentie, uitlaatgas­ sen en obstakels (schoorsteen, masten).

wust samenwerken om dat veiligheidsni­ veau onder alle omstandigheden te handhaven; dat betekent instructie-oefening en controle op uitvoering van de instructies. 'zo eenvoudig is het' Bovendien behoeft het helemaal niet in strijd te zijn met rendementsvoorwaarden 'veiligheid betaalt zichzelf Daarnaast moet vermeld worden, dat roro passenger ferries met een vrijboord, dat om operationele redenen circa 1,8 m boven de waterlijn ligt en waarbij het roro dek reeds bij 7-10' helling onder de waterlijn komt, allen het gevaar in zich houden van een sterke stabiliteitsreductie als zich water verspreidt over het rijdek. Alleen permanent drijfvermogen in de zijtanks en eventueel 'dokwanden’ aan weerszijden van de ro-ro ruimte kunnen deze stabiliteitsreductie opvangen. □

559

VEROX P.O. B o x 7 0 4 2 9 0 0 A S C a p e l l e a / d IJssel C ypresbaan 7 T h e N e th e rla n d s C a r -p h o n e : (+31 - 6) 52 7 4 9 0 37 Phone: ( + 3 1 - 1 0 ) 4 4 2 31 0 0 F ax: (+31 - 10) 4 4 2 3 9 8 9

DIENSTVERLENING - BEGELEIDING - ADVISERING V o o r c h e m ic a lië n - en v o e d in g s in d u s trie

I

M e ta a l - b e h a n d e lin g Tech n isch e a d v ie z e n H e rs te llin g e n Speciaal o n d e r h o u d S p e cifie k - n a r e in ig in g S lijp en e n p o lijs te n K o o l s t o f e n R.V.S. la ss e n B eits en e n p assiveren D e s in fe c te re n

J \m

\ 50 j j f / y

M

H H 1

/ / 1 | jjl

“

ONDERZOEK - KEURING - TESTEN - METINGEN Passiviteit R u w h e id C orrosie W a n d d ik te Schade R e in h e id D o o r u itb r e id in g van o n z e a c tiv ite ite n h e c h te n w ij, s a m e n m e t d e z u s te rb e d rijv e n en o n z e H o ld in g m a a t ­ s c h a p p ij v e e l b e la n g a a n d e k w a l i t e i t / k w a n t i t e i t n a a r d e o p d ra c h tg e v e rs to e , z o d a t w ij a a n v a n g d it ja a r g e s t a r t zijn m e t h e t b e h a le n v a n d e k w a lit e it s n o r m IS O 9 0 0 2 e n h o p e n m i d d e n d i t j a a r g e c e r t i f i c e e r d t e zijn .

A560

AANHOUDENDE BELANGSTELLING VO O R DEELNAME AAN VAKBEURS BIVI NOOPT AHOY' EXTRA STANDRUIMTE TE CREËREN W a s d e v a k b e u r s B i n n e n v a a r t + V is s e r ij, d ie v a n

22

t / m 2 6 n o v e m b e r in A h o y ’ w o r d t g e h o u d e n , a a n v a n ­

Bi +Vi

k e l i j k N AGENOEG VO LG EBO EKT, EEN EFFICIËN TERE HERIN­

BINNENVAART + VISSERIJ

DELING VAN D E B ESC H IK B A RE V LO ERO PPERVLAKTE HEEFT O RGAN ISATO R A H O Y ’ IN STA A T GESTELD OM EX T R A A A N ­ VRA G EN VOOR DEELN A M E TE H O N O REREN . H O O FD B E U R ­ ZEN v a n A h o y ’ , P e t e r N i e m a n t s v e r d r i e t : ’ N a o v e r l e g M ET DIVERSE EXPO SAN TEN D IE W IJ REEDS ST A N D RU IM T E

1

HADDEN TO EG EW EZEN , Z IJN W IJ ERIN GESLAAGD OM DOOR M IDD EL VAN INTERN E V ER SCH U IV IN G EN EX T R A ST A N D RU IM ­

Zaal (9(X) M) van het Rotterdamse ten­ toonstellingscomplex, D e deelnemende bedrijven bestaan uit scheepswerven, bunkerstations, leveranciers en toeleve­ ranciers van allerlei apparatuur ten be­ hoeve van de binnenvaart.

TE TE REALISEREN . H E T GA AT OM O NGEVEER 3 0 0 VIERK A N T E M ETER, W A A RV A N IN M ID D ELS EEN DEEL AAN BED RIJVEN D IE OP DE ’ W A C H T L IJST ’ STO N DEN IS V E R G E V E N .’

VERTEGENW OO RDIGING VAN 600 BEDRIJVEN UIT 23 LANDEN Naar het zich nu laat aanzien zal het aantal exposanten dat in november op Binnen­ vaart + Visserij - kortweg BiVi - aanwe­ zig is, uitkomen op ongeveer 400. Teza­ men vertegenwoordigen zij ruim 600 bedrijven uit 23 verschillende landen, die het komplete scala van diensten en Pro­ dukten vertegenwoordigen op het gebied van scheepsbouw, -reparatie en -onder­ houd, inrichting, uitrusting, communi­ catie, navigatie, voortstuwing, olie en smeermiddelen en overige scheepsbenodigd heden. SWZ11-94

COLLECTIEVE INZENDINGEN UIT DU ITSLA N D EN RUSLAND Geheel nieuw op BiVi zijn de collectieve inzendingen uit Duitsland en Rusland. A hoy’ is uiteraard zeer verheugd over beide primeurs. Niemantsverdriet: ’Naast de terugkerende Poolse inzending mogen w e nu ook voor de eerste maal bedrijven uit Rusland verwelkomen. Het gaat hier om in totaal negen toonaange­ vende scheepswerven en rederijen, waar onder Volzhskaya, Volgotanker, M oskovskaya en Belomorsko-Onezhskaya, Duitsland is op de komende editie van BiVi zeer prominent in beeld in de Glazen

KWALITEIT BOVEN KWANTITEIT Prognoses over bezoekersaantallen wor­ den niet echt gemaakt door de organisa­ tie. ’Kwaliteit is onze prioriteit. Het gaat ons om bezoekers die direkt betrokken zijn bij de binnenvaart, visserij en klein­ handelsvaart. O m mensen met beslis­ singsbevoegdheid. We hebben overigens nooit te klagen over het aantal bezoekers, dat altijd ligt tussen de 35.000 en 40.000. Maar met minder zouden wij ook niet ontevreden zijn, mits de kwaliteit maar goed is’, aldus Niemantsverdriet. SPECIALE AKTIE V O O R VISSERS Om de vissers extra te activeren 0111 naar de beurs te komen heeft A hoy’ voor deze doelgroep een speciale aktie opgezet. Zo zullen er bij voldoende belangstelling op zaterdag 26 november gratis bussen rij­ den vanaf Den Helder, Harlingen, Kat­ wijk, Lauwersoog, IJmuiden, Stellen­ dam, Urk en Vlissingen. De visserman wordt hiermee in staat gesteld om gratis naar BiVi te gaan en ook nog eens veilig en ontspannen naar huis terug te keren. In oktober zullen de vissers via een direct mail aktie en een intensieve advertentie­ campagne geattendeerd worden op deze serviceverlening van A hoy’. Binnenvaart + Visserij wordt gehouden van 22 t/m 26 november 1994 in Ahoy' Rotterdam. De beurs is van dinsdag t/m vrijdag geopend van 12.00 - 22.00 uur en op zaterdag van 10.00 - 17.00 uur. Voor de nog resterende standruimte kan kontakt worden opgenomen met Mevr. P.v.d. M out, tel. 010 - 410 44 18. Ahoy Rotterdam N V Postbus 51 06 3008 AC Rotterdam Zuiderparkweg 20 30

561

M 351 Y 514 E 601 M 310 N 725 M 323 L 426 E 662 L 421 E 662 E 662 M 303 Y 526 S 221 L 417 N 732 Y 523 E 612 E 662 Y 532 S 230 S 230

L 441

L 401 G 100 E 681 L 451 N 729 L 431 N 712 E 622 S 221 N 713 N 714 M 311

A B B T u rb o c h a rg e r B .V . A B C B .V . A B N /A M R O B ank A D T B .V . A E G N e d e rla n d N V A lfa L aval B .V . U itg e v e rij de A lk S cheeps- en J a c h tb o u w D e A lm B .V . A lp h a tro n B .V . A lte n a K eu k en s A lte n a In sta lla tie B .V . A m b i B .V . A m c o n i v .o .f. 13 A .M .W . M arine B .V . A noz A n tw e rp se L lo y d A n tw e rp se M o to re n w e rk e N V A tlas T ra d in g & R c p a ir B .V . Baas W o o n c e n tru m B a k k er S lie d re c h t B .V . van B a lle g o o y S c h c e p sre p a ra tie B .V . V an B a lle g o o y S ch eep ssch ro ev en B .V . N ie u w e S c h e e p sw e rv e n St. B a rb ara N V B a rk m e ijc r S tro o b o s B .V . 00 B a y erisc h e S c h iffb a u Ges. H a n d e ls o n d e rn c m in g B re re n s B c rm a n T e c h n ie k B .V . B ib lio th e e k v o o r V a re n d e n D e B iesbosch D o rd re c h t B .V . B K B D u is b u rg e r A g e n tu r B lo k la n d N o n F e rro B .V . 07 B lo m m a e r t S c h e e p slu ik e n B v b A B o & A c N e d e rla n d B .V . B o d a r t B .V . B o d e w e s S c h e e p s w e rf

B .V . M a c h in e fa b rie k B o lie r B .V . L 425 B P N e d e rla n d B .V . E 630 P .J. B ra n d B .V . L 415 B re k o B .V . M 311 B reskense S c h e e p sb o u w en M a c h in e fa b rie k E 640 B rin k m a n n & N ie m e ie r M o to re n B .V . E 681 B ro e c k x Y 530

562

M 346 B russele M a rin e In d u strie s Y 502 V an C a lc a r D e K e y z e r & S c h ü tz M a rin e B .V . N 703a C a sse tto th e e k Y 541 C a stro l N e d e rla n d B .V . M 317 C e n ta N e d e rla n d L 416 C e n tra a l A rb e id sb u re a u v o o r de S c h e e p v a a rt E 662 C la s sific e c rb e d rijf C lea n B .V . E 662 C o m b i W erk e n d am B .V . E 620 C P M a n u fa c tu rin g B .V . E 621 J o h n C ra n e M a rin eL ips V .O .F . Y 520 C u m m in s D iesel Sales & S e rv ice B .V . M 311 S c h e e p s w e rf D a m e n H a rd in x v e ld E 662 D ru k k e rij D a m e n L 446 D a te m a D e lfz ijl B .V . M 301 D B R B .V . G 10 0 - 07 D e u tsc h e B in n e n re e d e re i G .m .b .H M 335 K H D D e u tz N e d e rla n d B .V . L 427 D iesel In je c tie B .V . M 316 D ie se lserv ice H a rd in x v e ld E 641 D M S D ie s e lm o to re n & G e rä te b a u G m b H Y 501 D o ld e rn ia n B .V . Y 512 D o ld e rm a n B .V . S 203 G e o rg D u n c k e r S 240 S c h e e p s w e rf J o h . D u y v e n d ijk N 749 E co fy s Y 515 E le c tra B ra n d t B .V . Y 550 E le k trik o m B .V . S 245 T ec h n is c h B u re au E m h a BV N 700 H isto risc h M a ritie m e B o e k h a n d e l E ra to S 221 - 06 E rik s B .V . S 200 G e re c h ts d e u rw a a rd e rk a n to o r R .J.L . v a n Es Y 534 E sco A a n d rijv in g e n B .V . L 432 E sso N e d e rla n d B .V . N 716 + N 7 2 8E verm es B .V . M 301 E x a lto B .V . E 661 Fina N e d e rla n d B .V . M 347 F ly in g F ocus S 221 - 12 G .S .K . B e m id d e lin g A a n - en V e rk o o p v a n S c h e p en E 662 G e h lm a x N e d e rla n d B .V . M 321 S c h e e p s w e rf G elria B .V . M 318 G e m e e n te lijk H a v e n b e d rijf R o tte rd a m L 433 G e n era l M arine S e rv ice s B .V .

E612

G e n e r a to r C o m p a n y In t. B .V . E 691 V .o .f . D e G c rlie n van T te m Y 512 G e v e k c M o to re n B .V . M 352 V an d e G icssen N o z z lc s N 722 G o r o d e tz S h ip re p a ir a n d M e c h in ic a l Y a rd G 1 0 0 - 06 B u n k e r s ta tio n S 202

G ö tte rt G o u d s e A ccu C e n tr a le B .V .

L 415 L 414

G P P ijp le id in g e n B .V . B .A . d e G r a a f

L 452 N 701 E 632 E 602 E 662 E 652

I n te r n a tio n a l P a in t N e d e r la n d B .V . In v a l I n d u s tr ia l V a lv es B .V . Iso m a t IT U B .V . IV R S c h e e p s w e rf G e b r. J o o r e n B .V . Jo o re n

B .V . D e H a as D ie s e lm o to r e n B .V . H a b u s B .V . H a m w o r t h y B e n e lu x B .V . S c h iffa h r ts - V e rla g ’H a n s a ’

E 662

S c h e e p s sc h ro e v e n B .V . J o t u n N e d e r la n d B .V . J .V .S . S c h e e p s - en In d u s trie te c h n ie k JW B I n r ic h tin g e n S c h e e p s w e r f d e K a ap B .V . K a lk m a n S c h e e p s te c h n ie k B .V . Of) K a m p e rs P o m p s e r v ic e B .V . 06 K a m p e r s S c h e e p sk o n s tr u k tie B .V . K a n a a lsc h ip B .V . K a r a t I n te r n a tio n a l L td K e lv in H u g h e s O b s e r v a to r B .V . 04 H . K e ttin g B .V . Fa. L . K ie b o o m &

L 443

Z onen K lim a a t S e rv ic e

Y 525 H e b u B .V . S 221 - 05 H e in e n & H o p m a n M 340 P . H o e n d e r o p B .V .

S 245 N 722

M 353 H o lla n d M a rin e L 420 H o lla n d N a u tic B .V . M 334 H o lla n d R o e r p r o p c llc r

D on' G 100 -- 08 V e rla g K rü p fg a n z L 442 K ü h n e B .V . M 312 K u y l & R o ttin g h u is

T e c h n is c h e H a n d c ls o n d e r n c m in g B .V . v a n G r e v e n s te in ’s S c h e e p s w e r f B .V . M 302 V a n d e G rijp B u iz e n E 605

B .V . N 744 G r o e n e v e ld D o r d r e c h t B .V . S 221 - 13. K a r l G ross E n g in e e r in g G .m .b .H Y 503 G T I M a rin e & O ffs h o r e B .V . E 611 B e n v a n H a a rle m B .V . E 654 D e H a as M aassluis E 654 N 719 S 252 N 712

M 315 H o rn a P o m p e n B .V . E 662 H o o g e n d o o r n ’s T im m e rb e d rijf E 612 M 311 S 245

S c h e ep sw erf H o o g e rw a ard W erf de H o o p S c h ie d a m B .V . H o u t t u i n P o m p s e r v ic e

B .V . E 673a V a n H o u w c lin g e n , M o y b o rg & C o M 347 H S B I n te r n a tio n a l S 221 - 12 H u iz in g a & E 610

L ubben H y d ra u d y n o B ru in h o f

E 610

B .V . H y d ra u d y n e P n e u m a tie k B .V .

L 453 S 251

IC S B .V . IH C L a g e r s in it B .V .

M 343 IN A B .V . Y 554 B .V . I n d u m ij E 680 IN G B a n k E 662 M e ta a lb e w e rk in g S c h e e p s re p a ra tie In s ta lh o

564

L 430

E 620 E 624 N 745 S 201 M 320 S 221 S 221 M 311 M 345 E 604 S 221 -

E 642 E 633

L 4IH

S 212

H o lla n d KNRM K .O .F ./B .V .B . en B in n e n v a a r to rg a n is a tie s C . K ra n e n d o n k B .V . S h ip b u ild in g a n d R e p a ir Y a rd ’K ra sn y

B .V . M in is te rie v a n L andbouw N a tu u r b e h e e r en V isserij L an k h o rst T o u w f a b r ie k e n B .V .

G 100-- 04 L a u e n b u r g A ls le b e n e r S c h iffsv e rs Y 533 L e e m b e r g P ijp le id in g e n B .V . N 715 L e k k o v .b .s . M 346 L e m a n s B e rg e n O p Z o o m B .V . L 410

E 621

L ip s B .V . M a a rte n s e & G e lu k

E 640

B .V . M o to r e n f a b r ie k ’D e

M aas’ B .V . M 344 M a a sk a n t S h ip y a rd s B .V . Y 521 M a c h in e S u p p o r t B .V . Y 530 M aK N e d e rla n d B .V . N 721 M a n o th e r n i B .V M 322 M a p r o m B .V .

M a rfle x B .V . M a rilu x B .V . G 100 - 1 1 M a rin e E le c tro n ic s N 710 D ie n s t d e r H y d r o g r a f ie d e r K o n in k lijk e M a rin e G 100 - 11 M a rite c h G .m .b .H L 423 M a r itie m N e d e rla n d G 100 - 06 M ä rk isc h e B u n k e r L 411 N 747

S 244 E 671 E 612

S e rv ic e G .m .b .H M a s te r v o lt B .V . M a tra x B .V . V a n M e e g e n M a ritie m B .V .

N 730 Y 530

M e rc y S h ip s D ie se l Sales & S e rv ice s M e rw e d e h a v e n B .V . M 314 M e rw e d e S h ip y a rd E 662 M e rw e d e R e k la m e In c C 001 M e ta g is v a n V o o rd e n P r o m a c B .V . E 662 A . M id d e lk o o p E x p e rtis e e n T a x a tie b u re a u E 693 V a n M ill I n te r n a tio n a l B .V . M 327 M o b ilo il B .V . N 722 M o s c o w S h ip b u ild in g a n d R e a p ir Y a rd N 722 M o s c o w R iv e r s h ip p in g C o L 452 M o s te rt P ijp le id in g e n S 245 M o to r m a a s B .V . G 1 0 0 - 05 F irm a M ü lh e im s S 221 - 12 M u lti S h ip 2000 B .V . N 727 N a tio n a a l S le e p v a a rt M useum S 231 N a u tis c h e U n ie B .V . Y 500 N a v i m o r S h ip C o m m e rc e L 415a N a v i m o r S h ip b r o k e r N 731 N a v m a te S c h e e p s a u to m a tis e r in g Y 540 N e b im H a n d e lm a a ts c h a p p ij B .V . M 330 N e d s h ip B a n k E 653 N e h o B .V . S 221 - 11 N e l f M e e s te rla k k e n B .V . N 713 A. N o b e l & F iltr a tio n en S e p a ra tio n B .V . G 1 0 0 -■03 F a. N o ld e n & S ö h n e G .m .b .H N 711 N o x o n S ta in le ss B .V . N R F T h erm al E n g in e e r in g B .V . E 604 K e lv in H u g h e s O b s e r v a to r B .V . G 100 - ■10 O d e r w e r f t E is e n h ü tte n s ta d t

Y 551

Y 510 O e c h ie s B .V . E 661a M a c h in e fa b rie k O l t h o f M 319 V e r e n ig in g O r a n je E 690 O r a n j e w e r f S c h e e p s re p a ra tie B .V . M 330 O v e r v lie t A s s u ra n tie m a k e la a rs B .V .

E 662 Y 510

P .A . P a a n s W o n in g in r ic h tin g M a c h in e fa b rie k P a d m o s B .V .

N 703b P a d m o s S c h e e p s te c h n ie k Y 552 P e rk in s E n g in e s ( N e d e rla n d ) B .V . N 703 P e r m a n e n t B r a n d p r e v e n tie E 662 P h . P la n k e n S c h e e p sen I n te r ie u r b e tim m e r in g c n E 694 P o ls A g g r e g a te n B .V . E 694 P o ls E n g in e e r in g B .V . E 612 B r a n d b lu s m a te r ia le n W .S . P o p p e lie rs S 252 P re s -V a c E n g in e e r in g M 341

A .G . P ro m a c van V o o rd e n

BV L 435 Q - H - M A X B .V . M 331 R a b o B a n k E 662 R a b o b a n k Y 531 R a d io H o lla n d M a rin e B .V . S 221 - 14 R a d io Z e e la n d S c h e e p s n a v ig a tie B .V . S 221 - 8 R afa B .V . L 400 A m s te r d a m R ai B .V . N 744 R e a k tie S 245 R ie ts c h o te n & H o u w e n s B .V . L 450 R iv ie r /R ijk s p o litie S 242 R o o d e n b u r g B .V . M 348 R o tte r d a m D ia m o n d C e n te r E 662 R u y te n b e r g T r a n s p o r t & D u w w e r k B .V . M 326 S a n d fir d e n T e c h n ic s B .V . N 704 S a ro te x B .V . S 221 - 9 S c h e e p s lijn E 650 S c h e e p v a a r t & T r a n s p o r t C o lle g e M 300 D e S c h e e p v a a rtk ra n t E 697 S c h e p e n O n d e r lin g e N e d e rla n d M 311 S c h iffs w e rft S c h lö m e r G 1 0 0 -• 06 S c h n e id e r a m K a ise rh a fe n E 695 S c h o tte l W e rft N e d e rla n d B .V . S 245 S c h ra m B o ln e s S 243 W e e k b la d S c h u tte v a e r G 1 00- 12 S c h w a rz T e c h n ik G .m .b .H . N 746

S e a h o rse W a g e n in g e n B .V .

N 702 S e c u m a r B e n e lu x B .V . M 350 S e m p re s s P n e u m a tie k B .V . M 313 S e r d ijn S h ip R e p a ir L 422 Y 503 Y 513 E 663

B .V . S e rv o D e ld e n B .V . S e to n P ijp le id in g e n B .V . S h e ll N e d e r la n d V e r k o o p M ij B .V . S ig m a C o a tin g s B .V . SWZ 11-94

£631 E 612

L 434 E 692 E 693 M 324 S 221 -

L 440 L 445 S 241 M 328 Y 542 S 221 M 314 M 332 M 353 M 314 L 413 S 252 E 612

N 748 G 100L 427 M 304 E 696 N 722

E 670 E 662 N 743 E 603 S 210 M 325 Y 522 Y 553 E 683 Y 511 Y 504 S 221 N 726 S 221 -

SWZ11-94

SK L M o to r e n - u n d S y s te m te c h n ik A G G e b r. S lu y te r M a k e la ars in A ssu ra n tië n B .V . S m it I n te rn a tio n a le S o ciale D ie n st S c h e e p sv a a rt S o rm e c /E u ro O ffs h o re S p e rry M a rin e B .V . 13.2 S te m in K o p p e lin g e n /S te m in M a c h in e fa b rie k V a n S tig t B .V . S to o m B o ile r B .V . S to rk G ears S erv ices B .V . S to rk P o m p e n N e d e rla n d B .V . S to r k W artsila D iesel B .V . S to rm C le a n in g S e rv ice B .V . S to u t P ijp le id in g e n B .V . N ic o v a n S tra a te n B .V . M a c h in e fa b rie k L. S tra a tm a n B .V . S tra g o E le c tro B .V . S tr o m a g N V S v a n e h o j I n te rn a tio n a l S w ets A flo sc e n tra le & S c h e e p s a g e n tu re n B .V . S y g o B .V . 02 F irm a T e c h n ic o n T e c h n o c e n te r M e tz e la a r B .V . T e c h n o F ysica B .V . T e le te c h n ic o m B .V . P o r t a n d S h ip b o a rd E q u ip m e n t P la n t ’T e p lo k h o d ’ T e x a c o N e d e rla n d B .V . van T ilb u r g A lu m in iu m B o u w T ille S c h e e p sb o u w K o o ts te rtille T re s c o N a v ig a tio n S y stem s J .J . T r o o s t S clieep sb en . B .V . T u rb o N e d B .V . B .V . T e c h n is c h B u re a u U itte n b o g a a rt V .I.V ./V e re n ig in g FM E V a lv o lin e O il N e d e rla n d B .V . V D O K ie n zle V D V B .V . 01 A . v a n d e r V e ld en B .V . V e re n ig in g de B in n e n v a a rt 02 J a n V e rh a a r B o e g sc h ro e v e n B .V .

E 662 E 623 N 701 S 212 M 353 L 444 E 653 E 662 L 436 L 419 E 600 N 722 N 722 M 342 E 662

V e rh a g e n ’s A s s u ra n tie k a n to o r M in iste rie v a n V e rk e e r en W atersta a t O sca r V c rp o o rte n V e rto T o u w H o lla n d B .V . V e th M o to re n V e tu s & B o sm a n B .V . V ic tro n E n e rg ie C . V isser In te r ie u r v e r z o r g in g S c h e e p s w e rf V isser B .V . V la a rd in g e n O o s t S c h e e p s re p a ra tie B .V . V N SI V o lg a R iv e r S h ip p in g Co V o lg a R iv e r T a n k e r C o ’V o lg o ta n k e r’ V an V o o rd e n P ro m a c B .V . V an V o o rd e n R e p a ra tie B .V .

S 221 - 10 R .J. de V ries B .V . L 428 F irm a A .B . v a n V u g t E le c tro te c h n ie k E 662 F irm a A .B . v a n V u g t E le c tro te c h n ie k N 724 V Z W P r o m o tie B in n e n v a a rt V la a n d e re n E 612 W .S .P . S afety E q u ip m e n t B .V . E 662 D e W aal M a c h in e fa b rie k B .V . Y 542 W ärtsilä D iesel G ro u p N 723 R e d erij W ebru M 334 W eka K rim p e n B .V . E 662 W erk in a W erk e n d a m N 722 W h ite Sea - O n e g a S h ip p in g C o E 655 W ienese L ad d e rs E 673 W iesloch M a rin e a n d In d u s trie s B .V . E 662 F irm a van W ijk M 333 C o n s tru c tie b e d r ijf W illem s B .V .

N 712 N 750 S 212 L 412 Y 524 E 662 L 428 A 000 A 000

W. Writtig S c h itfa u sr listin g D e W o lf P ro d u c ts B .V . IJm u id e n S to re s B .V . Y V C H o ld in g Z ilv e r e n K ruis V e rz e k e rin g J .C . Z w e ts C .V . J .C . Z w e ts C .V . A n d v a ri E x h ib itio n C o n s u lta n ts E x p o D e sig n G ro u p

Bi +Vi

BINNENVAART + VISSERIJ

22.-26. NOVEMBER 1994

ER IS ECHT NIEUWS ONDER DE ZON

STAND Y 530

565

Wat is de prijs voor

O nvoldoende onderhoud kan resulteren in verlies

van ren d em en t o f zelfs to t stilsta n d ; een d ure a c h te ru it­

1

1 *

*

gan g . Speel daarom ook op safe en kies voor de sam en-

o o r

K w aliteit en

i

w erking m e t de m ark tleid er op h et g eb ied van

curbocharger-toepassingen: ABB T urbocharger, W a n t dan k u n t u 24 u u r per dag rekenen o p een absolute kw aliteit

betrouwbaarheid

?

en b etrouw baarheid. G egaran­

deerd door g etra in d e en gekw alificeerde vakm ensen, die beschikken over een u itste k e n d g e o u tille erd e w erkplaats m e t de m odernste technische m id d e len . En o n d e rsteu n d d oor een dynam i sche, flexibele o rganisatie voor een voortvarende g a n g van zaken en een gedegen advisering. D rukvulling is voor ons meer Jan alleen een turbocharger. Voor tt ook? Blindvaren op kw aliteit? Probeer om eens uit en bel 0 1 0 - 40 7 8 8 8 5 !

ABB T urbocharger BV Postbus 547 3000 AM Rotterdam Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Telefax: 010-421 2007

A »II

A V IP

De wereld van Bakker Sliedrecht *

- Flaproeren - Vlsstaart roeren - Alle andere ty­ pen roeren

Maritieme projecten (nieuwbouw en renovatie) zijn in goede handen bij Bakker Sliedrecht. Een team van ervaren specialisten; in-house produktie van elektrische aandrijvingen, besturingen, schakelborden en lessenaars; vakkundige installafiemonteurs en inbedrijfstellers.

- Kompleet lnbouwklare hennekoker secties - Achtersteven secties

Bakker Sliedrecht voor:

- Sectie bouw - Masten bouw - Zwaar gecompliceerd constructiewerk

Vraag vrijblijvend Inlichtingen

m a c h in e fa b r ie k

Alméér d a n 60 j a a r s t e r k in z w a a r w e r k

A566

bM.

Van Neckstraac 5 96 0 1 GW HOOGEZAMD telefoon (05980) 92253 fax (05980) 99659

' Complete elektra technische installaties ' Elektrische machines en vermogens­ elektronica naar maat ' Besturingen en proces­ automatisering ' Reparatie en onderhoud van elektrische machines 1Onderhoudsinspecties en -contractei 124-uurs service, wereldwijd

Hopper Volvox Iberia turn-key project incl. onderwaierpompmotor

8 R H H E R S L IE D R E C H T Bakker Sliedrecht Eiectro Industrie B.V. Leeghwaterstraat 59. Postbus 25. 3360 AA Sliedrecht Tel. 01840-16600. Fax 01840-10144. Telex 26354 elinb n).

BEDRIJFSINFORMATIE BEURS BINNENVAART EN VISSERIJ 1994 ADT BV DORDRECHT (Stand M 310) O o k dit jaa r neem t A D T uit D o r­ drecht w eer deel aan de beurs 'Bin­ nenvaart en Visserij en wel met speciale aandacht op stand M 310 voor de volgende zaken: D e n ie u w e , sc h o n e D E U T Z sc h e e p s-d ie se lm o to re n : D E U T Z heeft nu 3 geheel nieuwe series w atergekoelde lijn-dieselm otoren geïntroduceerd vanaf 4,5 kW (6 pk) to t 195 kW (265 pk) die door A D T w orden gemariniseerd tot scheepsm otor o f scheepsgeneratorset. D it zijn de 1008 serie, de 1012 en de 1013 serie. De grotere, nieuw e 1015 serie (in V6, V8 en V 12 uitvoering) gaat in verm ogen tot m axim aal 600 kW (816 pk). N ie u w e g e n e ra to rs e ts: M et de bestaande en de nieuw e ge­ neratie D E U T Z dieselm otoren en L eroy-Sonier generatoren bouw t A D T nu een wel zeer breed pakket generatorsets, op maat in elke uit­ voering en in verm ogens vanaf 5 kVA. O ok de super-geluidgedem pte generatorsets krijgen steeds m eer belangstelling, onder andere van jachtbouw en passa­ giersvaart, m aar ook in de be­ roepsvaart. L e r o y - S o m e r g e n e ra to re n , e le k tro m o to r e n , e le k trisc h e a a n d rijv in g e n : A D T is dealer van Leroy-Som er, een van de grootste fabrikanten ter w ereld op het gebied van genera­ toren, m otoren en elektrische aan­ drijvingen m et een zeer breed pro­ gram m a en zeer goede kwaliteit. H iervan zijn verschillende voor­ beelden te zien op de A D T stand. S p eciale re p a ra tie te c h n ie k e n : A D T dem onstreert onder andere het slijpen van grote krukassen m et behulp van eigen, gepaten­ teerde slijpapparatuur en reparatie ter plaatse van bijvoorbeeld m o­ torblokken en m achineonderde­ len m et het zogenaam de tainpongalvaniseren. Voordelen: (veel) SWZ11-94

lagere kosten en m inder tijdver­ lies! G A L I lu c h ts ta rts y s te m e n v o o r d ie s e lm o to re n : 30 bar GALI luchtstartm otoren, luchtvaren en com pressoren. N oodstartsystem en op maat. V oor m eer inform atie: A D T BV, stand M 310, tel. 078-136177. fax 078-149742

'ALS EEN VIS IN Z O U T EN ZOET WATER' (Stand S 201) O nder dit m otto introduceren Exalco B.V. en B.V. Scheepswerf De Kaap een schroefasinstallatie waarbij vissen zich in het toe te passen sm eerm iddel goed thuisvoelen en een bijdrage levert aan de verm indering van de milieube­ lasting en de kosten van het mi­ lieubeheer. Bij de uitvoering van dit gezamenlijke project is veel aandacht besteed aan de regelge­ ving van het M inisterie van Eco­ nom ische Zaken, zoals gepubli­ ceerd in de handleiding van de BBTS M ilieutechnologie. Verder is rekening gehouden met de spe­ cificatie in de M ilieulijst 1994, een publikatie van het M inisterie van V R O M , Dit. tezam en m et de er­ varing op dit gebied van Exalto b .v., een bedrijf dat gespeciali­ seerd is in het ontw ikkelen en pro­ duceren van voorrstuw ingsinstallaties, en de in ruim e mate aanwezige inbouw kennis van BV Scheepsw erf D e Kaap, die zich voornam elijk bezighoudt m et de nieuw bouw en reparatie van klei­ ne kustvaart- en binnenvaartsche­ pen tot 110 nieter lengte, heeft tot het gew enste resultaat geleid. De doelstelling voor dit gezamen­ lijk initiatief, om naast het tech­ nisch en commercieel aspect een bijdrage aan de m ilieutechnologie te leveren, is gebaseerd op de te verw achten aanpassing van de w et v oor verontreiniging van het op­ pervlaktew ater. O nderzoek heeft aangetoond dat er jaarlijks m ini­

maal 1800 ton afgew erkt vet ge­ loosd w ordt, w aardoor het milieu in een niet geringe mate w ordt be­ last. N iet verw onderlijk dat de overheid hieraan paal en perk wil stellen. D aardoor en vooruitlo­ pend op de aanpassing van de wetgeveing, is de V A -M IL regeling in het leven geroepen. Deze afkor­ ting staat v oor V ervroegde Af­ schrijvingen Milieu investerin­ gen. M et dit fiscaal aantrekkelijke voordeel, w il de overheid het in­ vesteren in m ilieuvriendelijke be­ drijfsmiddelen bevorderen. Het unieke van de installatie, die voorziet in een gesloten w atergesm eerd systeem , kenm erkt zich door de sam engevoegde behui­ zing voor de afdichtseals en de schroefaslagers. Als direct gevolg van één van de belangrijkste uit­ gangspunten voor de ontw ikke­ ling, om in de grootst mogelijke toepasbaarheid op bestaande, in de vaart zijnde installaties, te voor­ zien, was dit het meest elem entaire onderdeel om aan de probleem ­ stelling van het beoogde doel te beantw oorden. V oom oem d uitgangscriterium heeft alles te m a­ ken m et de grote verscheidenheid in de sam enstelling van installaties op de Nederlandse binnenvaartvloot, die bij aanvang van de ont­ wikkeling als de meest primaire doelgroep is gekozen. D it bete­ kent overigens niet dat de installa­ tie niet geschikt zou zijn voor nieuw bouw schepen. T oepassing bij nieuw bouw vergem akkelijkt de installering. Een p rototype van de installatie is te zien op de stand van BV Scheepsw erf De Kaap, num m er S 201. Informatie: Exalto B. V. Tel. +31(0)1846-15800 Fax +31(0)1846-14045 P .O . Box 40 3370 AA H ardinxveld-H olland

ALPHATRON B.V. (Stand L 421) A lphatron. de enige p uur R otter­ damse leverancier van professio­

nele navigatie en com m unicatie apparatuur v oor de scheepvaart benut de Rotterdam se BiVi '94 voor de presentatie van een groot aantal nieuw tjes. B in n e n v a a rt O nder de naam 'A L PH A L IN E ' introduceert A lphatron een com ­ plete nieuw e serie produkteu voor navigatie op de binnenwateren. M et als basisgedachte dat een ap­ paraat o f instrum ent eenvoudig m oet kunnen w orden ingebouw d e n /o f verplaatst ontw ikkelden A lphatron technici een D IN -g enorm eerde produktenlijn bestaan­ de uit: - Bochtaanw ijzer Alphaturn - Roersrandaatnvijzer A lpharuddcr - Elektronisch kom pas Alphacompas - Intercom Alphacom - A utom atische piloot Alphapilot - W indm eetset Alphawind - D ieptem eter Alphadepth - G PS-navigator Alphapos. Naast bovengenoem de p rodukten dem onstreert A lphatron de suc­ cesvolle kleuren rivierradar Alpharadar RR653 en de revolutionai­ re elektronische kaart Alphachart. V oor de veeleisende binnenschip­ per is een bezoek aan stand L 421 zeker de m oeite waard. V isserij cn K le in e h a n d e lsv a a rt V oor deze doelgroep ontw ikkelde Alphatron een elektronisch kaart­ systeem (plotter). O p de stand kan m en een doorlopende dem onstra­ tie bij w onen van de Alphachart plotter. Bijzonder aan deze plotter is het feit dat Alphatron u de m o­ gelijkheid biedt regelm atig uw ba­ siskaarten te laten corrigeren aan de hand van de officiële correccies welke door de D ienst H ydrografie worden verstrekt. Deze correcties kunnen als floppy o f desgew enst door middel van een m odem aan boord w orden ingeladen. D at de integratie van m achinekam er en brug steeds verdergaande vorm en aan gaat nem en w ordt gedem on-

567

streerd m et het A lphainfo systeem waarbij de elektronische kaart sa­ m en niet de m achinekam er infor­ m atie op een scherm kan w orden afgelezen. D oor toepassing van het populaire besturingssysteem W indow s is de installatie bijzon­ der gebruikersvriendelijk en dui­ delijk. R a y th e o n Deze d oor Alphatrou vertegen­ w oordigde elcctronicagigant be­ nut BiVi '94 voor de introductie van de 21 serie radar en het inet pentium technologie ontw ikkelde ECDIS systeem, JR C JR C biedt de toekom stige GM DSS gebruikers met schepen onder 1600 ton een com pacte op­ lossing welke behalve zeer com ­ pleet ook prijstechnisch interes­ sant te noem en is. S a te llie t c o m m u n ic a tie Een niet m eer weg te denken me­ dium voor de scheepvaart. D oor de introductie van Inm arsat M is gesproken w oord via satelliet nu ook voor kleine schepen mogelijk. T opkw aliteit is het handelsm erk van JR C . De Inm arsat M -term inal van JR C staat nu al aan de top op het gebied van betrouw baarheid. Met name op m echanisch gebied hebben de M -term inals op kleine schepen zeer veel te lijden. JR C heeft een naain hoog te houden. N e c o /W a lk e r Deze bekende fabrikant van autopiloten, snclheidsloggen en w indnieetapparatuur is aanwezig op stand L 421 m et vrijwel liet volle­ dige program m a, variërend van de populaire autopiloot 21X10 tot de professionele windm ectset 4000 voorzien van een z.g.n. N M E A uitgang voor aansluiting op ECDIS systemen. R a y th e o n /Y o k o g tn v a A daptief sturen voor een scherpe prijs. Deze m ogelijkheid biedt R aycheon/Y okogaw a m et de autom atische piloot PT200. Het basis stuurgedrag van het schip w ordt ingébracht tijdens proefva­ ren waarna er op invloeden van buitenaf w o rd t gereageerd. Het sturen op autopiloot w o rd t hier­ d oor aanm erkelijk sim peler en econom ischer. G y ro k o m p a s W ordt u w huidige gyrokom pas slecht en zijn de reparaties duur? Met de 1MO goedgekeurde C M Z

250 X kan A lphatron bijna alle be­ staande gyrokom passen vervan­ gen zonder noodzaak tot het te­ vens vervangen van de dochterkompassen. Dit gecom bineerd met de prijsstelling van de C M Z 250 X m aakt vervangen al snel econom ischer dan reparatie. G M D S S een d o o lh o f? De technici van A lphatron pasten de afgelopen twee jaar reeds een veertigtal schepen aan om te vol­ doen aan GM DSS. D e apparatuur werd veelal ingebouw d in conso­ les waarbij de wens van de cliënt voorop stond m et ontw erp en uit­ voering. O p de stand laat Alpha­ tron een voorbeeld zien van zo'n 'custom m ade’ oplossing, G P S -D G P S Al dan niet gecom bineerd m et een elektronische kaart geeft GPS na­ vigatie een grote nauw keurigheid te zien. D oor toepassing van DGPS w ordt liet w at onrustige patroon van GPS aanm erkelijk verbeterd. M et name doordat veel landen DGPS bakens hebben ge­ plaatst o f spoedig gaan plaatsen is er een ‘gratis’ m ogelijkheid bijge­ kom en DG PS correctie signalen volgens het z.g.n. R T C M 104 protocol te ontvangen. U itvoeri­ ge testprogram m a’s hebben aan­ getoond dat er m et een gem iddel­ de nauw keurigheid van 5 a 7 m eter (2 drm s) kan w orden gerekend. Bij A lphatron te zien vanaf ƒ 5.000,00 voor een com plete G PS/D G PS ontvanger. W a te rd ic h te p o r to f o o n s /S a r t/ E p irb Een verplicht n um m er voor vrij­ wel alle schepen. N ova Marine heeft een totaalprogram m a w aar­ bij de fel oranje AXIS 150 GM DSS portofoon reeds ver­ krijgbaar is v a n a f / 1.295,00 in ba­ sis G M D SS uitvoering.

A .M .W .-M A R IN E

(Stand S 221) O o k dit jaa r zal A .M .W .-M A R I­ N E op de beurs Bi+Vi in R otter­ dam vertegenw oordigd zijn. A .M .W .-M A R IN E is m arktlei­ der in N ederland op het gebied van scheepskeerkoppelingen, tand­ wielkasten, aandrijvingen en voortstuw ingssystem en. In stand nu m m er 221-13 (Schiehal) toont A .M .W .-M A R IN E diverse nieu­ w e produkten, w aaronder de nieuw ste keerkoppeling van ZF voor de binnenvaart.

N ie u w e Z F s c h e e p sk e e rk o p p e lin g v o o r d e b in n e n v a a rt De nieuw e keerkoppeling van ZF, de BW 751, is geschikt voor ver­ m ogens to t 2376 kW en is o n tw o r­ pen volgens de hoogste eisen die w orden gesteld aan duurzaam ­ heid, betrouw baarheid en com ­ fort (geluid). ZF ondersteunt de ontw ikkeling van haar produkten

B E R G v e rste lb a re sc h ro e v e n BERG P R O P U L S IO N toont op de A .M .W . stand haar verstelbare schroeven, zoals die in N ederland in bijna alle grote viserawlers w o r­ den toegepast.

d oor het m odernste onderzoeks­ centrum dat door haar uitrusting en om vang uniek is. In dit cen­ trum , dat in 1990 w erd gebouw d, w erd DM 80.000,000 geïnves­ teerd en 100 van de in totaal 30.000 m edew erkers van ZF houden zich voortdurend bezig m et onderzoek naar de nieuw ste en beste technie­ ken op het gebied van tandw ieltransmissies.

op het gebied van scheepstandwielkasten en keerkoppelingen, is m et haar produkten vertegen­ w oordigd.

V U L K A N su p e rela stiseh e k o p p e lin g e n O p haar stand toont A .M .W .M A R IN E verder de nieuw ste produkten van V U L K A N , zoals de nieuw e serie superelastisehe koppelingen, de RA TO -fam ilie, waarm ee V U L K A N w ereldw ijd m arktleider is. A P V p lac eiiw a rm te w isse laa rs D e nieuw ste platenw arm tew isse­ laars van APV zijn eveneens te zien op de stand van A .M .W .M A R IN E . APV platenw arm te­ wisselaars w orden zeer veel toege­ past in centrale koelsystem en, waarbij de koeling van m otoren en hulpw erktuigen aan boord van schepen geheel m et zoetw ater w o rd t verzorgd. A .M .W .-S E R VICES. evenals A .M .W .-M A R I­ N E behorend tot de A .M .W G R O E P , is volledig gespeciali­ seerd in service en onderhoud van platen w arm re wisselaars en toont op de A .M .W . stand haar onderhoudssysteem .

R e n k T a c k e sc h e e p sta n d w ie lkasten O o k Renk Tacke, toonaangevend

S p eciaal s c h ro e fo n tw e rp van A .M .W .-T E IG N B R ID G E V oor binnenvaartschepen brengt A .M .W .-M A R IN E een speciaal schroefontw erp van A .M .W .TE1G N B R ID G E op de m arkt. Deze schroeven kennen een zeer laag geluids- en trillingsniveau en w orden geleverd in 3, 4, 5, 6 o f 7 blads uitvoering. U n ie k v o o r ts tu w in g s c o n c e p t va n V O IT H S c h n e id e r J.M . V O IT H G m bH in H eidenheim heeft de vertegenw oordi­ ging van haar V O IT H Schneider propellers toevertrouw d aan A .M .W .-M A R IN E . D it voort­ stuw ingsconcept ondervindt m o­ m enteel w ereldw ijd een nog steeds sterk toenem ende belang­ stelling. Speciaal v oor escortschepen voor tankers en andere sche­ pen, waarbij optim ale m anoeuvreereigenschappen, vei­ ligheid en m axim ale inzetbaarheid van belang zijn, is h et V O IT H Schneider concept zeer interes­ sant. A .M .W .-M A R IN E is gecertifi­ ceerd volgens Lloyd’s ISO 9002. M eer inform atie k u n t u krijgen bij: A .M .W .-M A R IN E D e heer F. M . C . Schuengel, algeS W Z 11-94

DNV PETROLEUM SERVICES The International R eference Point for M arine Fuel

*THE FUEL SPECIALIST* * LABORATORIES IN ROTTERDAM / SINGAPORE / OSLO / TEANECK ( NEW JERSEY ) * QUANTITY SURVEYS IN ARA-PORTS / SINGAPORE / FUJAIRAH / PIRAEUS * TECHNICAL CONSULTANCY / TRAINING ON FUEL TECHNOLOGY * STATISTICAL QUALITY DATA / LINE SAMPLERS / TRAINING VIDEO’S * MONITORING OF FUEL TREATMENT SYSTEMS * COMPLETE AND INDEPENDENT FUEL MANAGEMENT SERVICES FOR SUPPLY AND USER MARKETS

Call u s to find out w h y 7000 sh ip s rely on our services. D N V Petroleum Services R o tte r d a m O ffice:

H R &

H a a s tr e c h ts tr a a t 7, 3 0 7 9 DC R o tterd a m P o stb o x 9 5 9 9 , 3 0 0 7 A N R o tte r d a m T h e N e th e r la n d s Tel.: 0 1 0 - 4 7 9 8 6 0 0 - Fax: 0 1 0 -4 7 9 7 1 4 1 T elex: 2 2 4 9 9 (N O V E R N L)

H ogeschool Rotterdam & Omstreken

c

De Afdeling M BV verzorgt naast een

*

* 4 -

jarige dag-opleiding tot H BO -IN G ENIEU R in Transport en Handel: M aritiem e Bedrijfsvoering Luchttransportm anagem ent Internationale Handel

eveneens de * schriftelijke cursus SH IPBRO K ER volgens de norm van het Institute of Chartered Shipbrokers te Londen (tot M em bership/Fellow ship o f the Institute). Hogeschool Rotterdam & Omstreken Afd. Maritieme Bedrijfsvoering G.J, de Jonghweg 4-6 3015 GG Rotterdam tel.: (0)10-4366244, ext. 4 1 2 /4 13/41 I fax: (0)10-4365014 (info V avonds: 03432-2150)

A569

TROUBLE SHOOTING SERVICES w orld w ide - 24h service Your recognized partner in; * Failure analysts

El e k t r o t e c h n ie k VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE nieuw bouw • reparatie • onderhoud industriële automatisering • paneelbouw

' Vibrations * Stress measurement

DAGEN NACHT SERVICE

‘ FEM calculation * Torsional vibration ' Power output

7 dogen per week, 24 uur per dag staan vakbewame storingsmonteurs voor u gereed Bel 01807-14244

* Metallurgy

SOLVING YOUR PROBLEM

by DIAGNOSTIC SURVEYS "made to measure

"

VOGELENZANG DE JONG

Techno Fysica B.V. Centre for Measurement Techniques P.O.Box351 - 2990 AJ BARENDRECHT - The Netherlands Phone+31-(0)1806-20211 - Fax+31-(0)1806-20705

ELECTROTECHNIEK B.V. Van der Giessenweg 51, ,2921 LP Krimpen a/d IJssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871

A.M.W.-MARINE levert kwaliteitsprodukten met een perfecte engineering en after-sales VOITH

INTmiNG

standnr. S 221-13 BiVi '94

VOITH - SCHNEIDER A .M .W .-T E IG N B R ID G E

BERG

APV

r i OPOi vi QN

(HamiltonJet VU LK A N

A.M.W. - MARINE • Veersedijk 99 • 3341 LL HJI.-Ambacht • Tel. 01858-16166 « Fax 01858-18878 A.M.W. HOLDING is gevestigd in Hendrik-ido-Ambacht en bestaat uit de volgende werkmaatschappijen: A.M.W.-MARINE, A.M.W.-INDUSTRY, A.M.W.-VAN DRIE, A.M.W-SERVICES, A.M.W.-TEIGN BRIDGE A570

meen directeur De heer P.S. van Riem sdijk, adjuncr-directeur Tel. 01858-16166, fax 0185818878

VAN DUIJVENDIJK ROTTERDAM B.V. (Stand S 210a) V an D u ijv e n d ijk S c h e e p s w e rf en M a rin e fa b rie k R o tte rd a m De w e rf is gevestigd op W aalha­ ven pier 8 en w erkt volgens 'K w ik D ockitig’ Systeem. D it wil zeggen dat de schepen op een snelle en milieuvriendelijke m anier hogedruk w atergestraald w orden waarbij tevens de gebruikelijke re­ paraties aan schroefassen, roeren en afsluiters w orden uitgevoerd. D E N O C o m p re s so rs H o lla n d D E N O C om pressors Holland is de m erknaam van een robuuste se­ rie hogedruk startluchtcom pressoren die gefabriceerd w orden door Van D uijvendijk en Van O verbeek B.V. te R otterdam . Het bedrijf brengt een nieuw e serie luchtgekoelde com pressoren op de m arkt m et de type aanduiding L260, L270, L485 onder de naam 'Long Life’. Het bedrijf fabriceert hogedruk startluchccom pressoren m et een capaciteit van 7 tot 258 m 3/h f.a.d. bij een m axinium druk van 35 bar conform L.R. G,L. B.V . m et m oderne w ater- en luchtgekoelde system en. D E N O com pressoren vinden toe­ passing over de gehele wereld m et inm iddels 22 servicepunten en agenten in de verschillende lan­ den. V oor informatie: Van Duijvendijk Scheepsw erf en M arinefabriek Rotterdam B.V. D E N O C om pressors Holland W aalhaven pier 8 Ophcmercscraac 98, 3089 JE R ot­ terdam tel. 010-4293955, fax 010-4298735

FESTO Festo T ooltechnic in D elft heeft gereedschappen voor professio­ nals en doe-het-zelvers die voor kw aliteit en duurzaam heid kiezen.

Z o is de Rotex R O 2E van Festo een veelzijdige hulp bij booton­ derhoud. Schuren, poetsen en po­ lijsten gebeurt m et één m achine; een voordelige oplossing. De ma­ chine heeft een ingebouw de elek­ tronische regeling m et vier con­ trolefuncties. Het gew icht is slechts 2,3 kg. De Rotex houdt bovendien reke­ ning m et de gezondheid van de ge­ bruiker èn m et het m ilieu. De in­ gebouw de Cleancecstofafzuiging rekent a f m et schadelijke stoffen (bijvoorbeeld polyestershjpsel) die m en anders zou inadem en. Inform atie: FE ST O , de heer A.J. Roos (Public Rela­ tions). T elefoon 015 - 699 858,

FLYING FOCUS (Stand M 347) In lOjaar tijd is Flying Focus uttgegroeid to t een luchtfotobedrijf dat gespecialiseerd is in luchtfotografie ten behoeve van scheepvaart­ en offshore-industrie. Vele dui­ zenden schepen zijn reeds gefoto­

zonder koelw aaier en voor conti­ nubedrijf m et koelw aaier. zijn in de nieuw ste versie op de stand Leuvehal L 414 te bew onderen. U iteraard ontbreken de overige Produkten, zoals elektrische stuurmachines. zwenkaandrijvingen enz. op onze stand niet. Lijst van geëxposeerde artikelen: * Elektrische- en hydraulische lieren, v o o r hijsen en verha­ len.speciale uitvoeringen voor luiken wagens. * Zeew aterdichte rem m otoren, zowel voor kortstondige inschakelduur, als voor continu­ bedrijf, * Elektrische scheepssruurm achines, waarbij de hoofdbesturing plaats vindt door een gelijkstroom m otor, terw ijl de nood* besturing nog m et het stuurw iel o f m et een tw eede gelijkstro o m m o to r plaats kan vin­ den. * Elektrische- en hydraulische kraanzw enkaandrij vingen. * Haakse tandw ielkasten ten be­ hoeve van aandrijvingen van boegschroeven.

GTI MARINE & OFFSHORE (Stand Y 503)

grafeerd vo o r scheepswerven en rederijen uit heel Europa. Flying Focus is voor het eerst m et een stand aanwezig op de binnen­ vaart- en visserijbeurs. O p de stand zijn een aantal van de m ooi­ ste en m eest spectaculaire actiefoto ’s te zien. D e 1995 edities van de scheepvaart- en visserijkalender, welke Flying Focus in eigen be­ heer uitgeeft, zijn op de stand ver­ krijgbaar. U bent van harte w elkom op standnr. M 347!

GROENEVELD DORDRECHT (Stand N 744) A ctief en m odern is het uiterlijk van de nieuw e m odellen bescherm schoen en v oor dames! Met gepaste trots presenteert G roeneveld-D ord recht deze nieuwe m o­ dellen vanjallattc, de grootste fa­ brikant ter wereld van bescherm ­

B.A. DE GRAAF B.V. (Stand L 414) Reeds vele jaren w orden bij B.A. de G raaf Technische H andelsonderncm ing B.V . elektrische- en hydraulische lieren in eigen beheer gefabriceerd. Z eew aterdichte rem m otoren, voor S2-bedrijf SWZ11-94

voor professioneel schoeisel. De bescherm schoenen zijn, conform de Europese N o rm EN 346, vo o r­ zien van een stalen neus die be­ scherm t tegen een vallend vo o r­ w erp m et een energie van 100 J. (Bijvoorbeeld een kogel van 10 kg. die vanaf I m eter hoogte de stalen neus treft.) De tw ee nieuw e m odellen zijn verkrijgbaar in de m aten 35-42. De N adia is een sportieve schoen, uitgevoerd in soepel w it en licht­ blauw nerfleder, voorzien van een gepoLsterde hielbescherm ing. De Jcssica heeft een vrijetijds uiterlijk d oor de afw erking in blauw suède leder m et canvas details, in beide modellen zijn de laatste ontw ikkelingen verw erkt op het gebied van bescherm ing, ergono­ mie, com fort en m aterialen. De schoenen zijn voorzien van lede­ ren binnenzolen, voering van le­ der o f Cam brelle (een sterke, zachte kunststof), een geavan­ ceerd ventilatiesysteem en schokabsorberende m aterialen, Bijzon­ dere aandacht is besteed aan het uiterlijk van de schoenen. De Ita­ liaanse ontw erpster Elena Prizzi staat garant voor de m odieuze stijl van deze ontw erpen. Informatie: G roeneveld-D ordrecht bv. K am erlingh O nnesw eg 2, Postbus 86, 33(10 AB D ordrecht. Telefoon 078-181400. Fax 078-524605.

en veiligheidsschoenen. Jallatte k o m t m et deze schoenen tegem oet aan de wensen van vee) gebruiksters én de nieuw e norm en

Sinds enige tijd heeft GTI Marine & O ffshore, gevestigd in R otter­ dam . een divisie Energy System. Deze divisie opereert zelfstandig in de M aritiem e en Industriële m arkt op het gebied van de levcring van com plete energic-system en, engineering en losse com po­ nenten. T ot het leveringspakket behoren generatoren, m otoren en frequen­ tie regelingen m et verm ogens van 0.09 tot 2800 Kw. Gezien de huidige stijging van de gevraagde verm ogens (Mega Watts) is het m et de ondersteuning van de m achineleveranciers m o­ gelijk om ’costum m ade’ elk door de klant gew enst energiepakket te leveren. V oor de directe levering is een groot aantal n orm m otoren m et een verm ogen van 0.1 to t 630 K w op voorraad. O p aanvraag w orden voor afwij­ kende verm ogens en system en pasklare oplossingen verzorgd.

571

HOENDEROP (Stand M 340) A .D .N .R . V e ilig h e id s p a k k e t P. H oenderop B .V ., een im porteur-groothandel niet een zeer u itgeb rd d program m a in scheepsbenodigdheden en pom pen, zal op zijn stand een volledig A .D .N .R .veiligheidspakket laten zien. J)it uitgebreide pakket dat per 1janua­ ri 1995 op elk binnenvaartschip dat onder goedkeuring A .D .N .R . vaart, verplicht zal w orden, be­ staal uit onder andere digitale me­ ters (iets groter dan een pakje siga­ retten) voor het nieten van explosieve gassen, zuurstof en gif­ tige gassen, gchoorbeschcrm ers, veiligheidsbrillen, volgelaatnuskers, vluchtim skers, perslucht­ toestellen, een bijzonder ge­ bruiksvriendelijk vluchttoestel, stretch benzinebestendige (re­ gen) kleding etc. Men is er in ge­ slaagd om vooral een betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossing te kunnen aanbieden,

RECARO-stuurstoelcn T evens presenteert P. Hoenderop B.V. de voor velen al bekende R E C A R O -stuurstoelen. Deze se­ rie m eest verkochte stuurstoelen in de binnenvaart en visserij is ver­ nieuw d en uitgebreid m et de stoel O FFSH O R E . Deze stoel is spe­ ciaal ontw ikkeld voor zeer snelle patrouille vaartuigen en is uitge­ voerd m et een luchtvering die zich autom atisch aanpast aan het li­ chaamsgewicht van de gebruiker, eleetrisch pneum atische lendevcrstclling en is tevens voorzien van verw arm ing en ventilatie in rug en zitting. D e stoel kan verder w orden voorzien van veiligheids­ gordels. E n v e rd e r V erder zal m en een nieuw e serie luchthoorns (volgens eisen Scheepvaartinspectie) show en en dem onstreren en zal het bekende jack, dat is voorzien van een vol­ autom atische reddingsgordel, niet op de stand ontbreken. Alle leveringen geschieden, zoals bij deze echte groothandel gebrui­ kelijk is, via de bekende v erkoop­ adressen. Voor inform atie: P. H oenderop B.V. Feijenoórdkade 3-4, 3071 HK R otterdam Tel. 010-4862244, fax 010-4849382

572

HYDRAUDYNE F3RUINHOF (Stand E 610) H ydraudyne B ruinhof B.V. te R otterdam toont van 22 t/m 26 novem ber op stand E 610 tijdens de beurs Binnenvaart en Visserij 1994 de veelgevraagde om keertandw ielreductiekast van Lohm ann + Stolterfoht. H et geëxpo­ seerde type van de serie N avilus GW - voor verm ogens van 800 tot 8000 kW - w ordt gebruikt in schroefasinstallaties die zwaar en intensief belast w orden. D aarom w orden deze keerkoppelingen re­ gelm atig ingebouw d in voortstuwingsinstallatics in schepen voor dc binnenvaart en visserij. Daar­ naast levert B ruinhof deze geavan­ ceerde produkten voor veerboten, schepen voor de kleine handels­ vaart en werkschepen, In lichtge­ w icht uitvoering zijn de keerkoppelingen geschikt voor inbouw in jachten. V oor m ontage tussen m o to r en tandw ielkast biedt B ruinhof L + S superelastische Spiroflex koppelingen. H ydraudyne B ru inhof exposeert tevens hydrostatische aandrijvin­ gen - in bijzonder com pacte bouw vorm - voor bo o rd - en ha­ venkranen. U iteraard vraagt B ru in h o f tijdens Bi + Vi ook aan­ dacht voor zijn planetaire aandrij­ vingen v oor lieren en zw enkbewegingen. V oor inform atie: H ydraudyne B ruinhof B.V. B oterdiep 37, Postbus 9607, 3007 AP Rotterdam Tel. 010-4834400, fax 010-4824350

een nieuw com pact systeem van dasboardinstrum entatie: de M o­ tom eter MFA 10. Dc M FA 10 bestaat uit een M asterinstrum ent m et LC-Display. Aan d it M asterinstrum ent kunnen een analoog instrum ent (bijv. toerenteller) en de m eest v oorkom en­ de sensoren gekoppeld worden. H et M asterinstrum ent heeft te­ vens de functie van alarmerings­ systeem niet geheugen v oor de vastlegging van storingen. Daar­ d oor is bij eventuele garantieclaims een objectieve storingsdiagnose beschikbaar. Inform atie: ICS Industrial C ontrol Systems H o u tsc h e lfl, P .O . Box 100 3370 A C H ardin xveld Tel. 01846-155«) Fax 01846-18382

INTERNATIONALE VERENIGING HET RIJNSCH EPEN REGISTER (IVR) (Stand E 602) Doel van de Internationale Ver­ eniging het Rijnschepenregister (IVR) is een uitgebreide dienstver­ lening aan de R ijn- en Binnenvaart

uitgebreide inform atie uit deze registratie; - het opstellen van uniform e re­ gels, tarieven en richtlijnen voor gevallen van averij-grosse (Rijnrcgels IVR 1979); - het behartigen van juridische aandachtsgebieden m et betrek­ king tot de internationale Rijn­ en Binnenvaart, in het bijzonder de regelingen van de aansprake­ lijkheden voor het vervoer op de Rijn; - dc publicatie van Rijnschepenregisters, Rijnrcgels IVR, Aansprakelijkheids regelingen in de Binnenvaart, IV R-jaarboek (tarieven en richtlijnen). V oor informatie: Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) Vasteland I2E, 3012 BL R otter­ dam tel. 010-4116070, fax 010-4129091

JOOREN SCHEEPSSCHROEVEN (Stand E 652) Jooren Scheepsschroeven BV te D ordrecht, direct gelegen aan de Beneden-M erw ede.is sinds 1959

ICS (Stand 453) ICS is de Nederlandse im porteur van M otom eter dashboardinstrum enten en M orse kabelbedieningssystem en voor industriële toepassingen. V erder richt ICS zich op het ontw ikkelen en produ­ ceren van dashboardpanelen voor

en alle belanghebbenden. Deze dienstverlening om vat in het bij­ zonder: - het inspecteren en certificeren van drogelading-schepen op

toepassing in schepen, aggregaten etc. Deze dashboards w orden op klantspecificatie sam engesteld. ICS introduceert op de Bi+Vi ’94

basis van de IV R-voorschriften; - het registreren van de gehele in­ ternationale Rijn- en B innen­ vloot en het verstrekken van

u w vertrouw de adres v oor repara­ ties,aanpassingen en leveringen van alle soorten scheepsschroe­ ven. V oor snelle leveringen be­ schikken wij over een grote voor­ raad gebruikte scheepsschroeven, die in korte tijd aangepast kunnen w orden. Tevens zijn wij gespecia­ liseerd in laswerkzaam heden zoals gietijzeren-, bronzen- en alum i­ nium m achineonderdelen. Eigen vervoersdienst is aanwezig net zo­ als diverse dokm ogelijkheden in nabije om geving. M ocht u w inte­ resse gew ekt zijn k om t u dan langs op onze stand E 652 Inform atie: Jooren B.V. Papendrechtsestraat 2a 3313 C T D ordrecht Tel. 078-133831 SWZ 11-94

1 ”

/ / Hoe groter '/ hoop, hoe f beter koop daar zit ’em juist i . de knoop

« M |Ï

*fv*ï

J

s ta n d n o

vlaardingen oost scheepsreparatie

anker- en kettingfabriek Postbus 47 • 3130 AA Vlaardingen • Tel. 010-4345666 • Fax 010-4340887

• • • • • • • • • •

AALBORG CISERV ROTTERDAM B.V.

Your se rvice s ta tio n in th e R o tte rd a m area p rovid ing around th e clo ck se rvice w ith q u a lifie d e n g in e e rs, b o ile rm a ke rs, m e ch a n ics and tra ve llin g squads. -

d esign and m a n u fa c tu re o f "Aalborg" m arine and in dustrial b oile rs d e sig n and m a n u fa c tu re o f "Vesta" in cin e ra to rs and heat exch a n g e rs d e sig n and m a n u fa c tu re o f KB b u rn e rs po rta b le steam b oile rs w o rld w id e spare p a rts service w o rld w id e se rvice n e tw o rk w o rk s h o p fa c ilitie s

Adm. de Ruyterstraat 31 3115 HA Schiedam Holland

Phone: +31 (OH 0 4265922 Telex: 27467 aalbo nl Telefax: +31 (0)10 4263773

M em ber ol

A

albo rg

C

ise r v I international

-th e total worldwide service concept-

A573

Gas tanker: ship or floating gasworks? Shipbuilding in itself is a complex process, and the developm ent o f a gas plant is a highly specialized task. The manufacture of a 'floating gasworks' requires the utm ost in technical knowledge and expertise. Barkmeijer has these capabilities, as is demonstrated by the recent delivery o f high-tech gas tankers to the complete satisfaction o f its clients. Barkmeijer specializes in customerorientation, and flexibility is the driving force. Superior production techniques in a covered shipyard yield products o f supreme quality, This explains w hy the reference list o f Barkmeijer ships includes many different kinds o f vessels; coasters, tugs, container ships, gas tankers, etcetera.

S H I P B U I L D E R S OF S U B S T A N C E

BARKMEIJER STROOBOS

Barkmeijer Stroobos bv, Hellingstraat 10, 9872 PT Stroobos, The Netherlands. Tel.: +31-5123-1201, fax: +31-5123-2495, telex 46326 nl.

A574

KUYL & ROTTINGHUIS B.V. (Stand M 312) Tijdens deze B i-Vi ’94 beurs zal Kuyl Sc R ottinghuis B.V. U trecht (K&R pom pen) een nieuw e range pom pen presenteren, waarin di­ verse w aaiertypes m ogelijk zijn zoals : - de ’wide channel im peller’ voor grote kapaciteiten en lage o p voerhoogtes geschikt v oor het doorlaten van vaste stoffen tot 120 m m . (schelpdieren etc.) - de "normal im peller’ voor ge­ m iddelde kapaciteiten en opvoerhoogtes. - de 'narrow channel im peller' speciaal voor hogere opvoerhoogtes en geringere vuil d oor­ laat, onder andere voor boegjetdoel einden. - de ’doublé suction’ pom pen of­ tewel de splitcase/axiaalgedeelde pom pen, m et kapaciteiten

oplopend tot ca. 5000 m Vu en opvoerhoogtes to t 160 m W k. Volgens de laatste IM O -R esolutie (M E PC 60 (33) gefabriceerde vol­ autom atische ïenswatcrreinigers in kapaciteiten van 250 - tot 10.000 Itr/u ., restoliegehalte m in­ der dan 5 ppm . model 'V C -O IL M A ST E R ’, klein, kom pakt en voorzien van vast, zelfreinigend filter.

MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. (Stand E 661a) M achinefabriek G. O lth o fN .V , is opgericht in 1924 en dus dit jaar 70 gew orden. Wie is O lth o f Van oudsher is O lth o f Brons dea­ ler, m aar na het staken van de produktie van m otoren door Brons A ppingedam is O lth o f dealer ge­ w orden van M IT SU B ISH I diesel­ m otoren gew orden. Verder is O lth o f fabrikant van FRA V A BO hydraulische (stuur-) installaties. Wat kan O lth o f v o o r ti doen In principe is elk soort reparatie aan u w schip (binnenvaart o f coas­ ter) bij O lth o f m ogelijk m et ei­ genlijk als enige beperking, dat re­ paraties onder de waterlijn bij ons voor de wal niet m ogelijk zijn. Sinds enkele jaren kunt u ook in Keulen van onze diensten gebruik m aken. W aarom O lth o f N aast een grote vakbekwaam heid zijn wij m et ons reparatieverleden bekend m et service, kwaliteit en altijd 24 uur per dag bereikbaar. N iet te vergeten heeft O lth o f uit­ stekende ligplaatsen vrij van ha­ vengelden in de directe om geving van R otterdam . K ortom O lth o f is ook voor u het adres vo o r al uw scheepsreparaties. Waar vindt u O lth o f N orm aal inC apelle a/d IJssel, N ij­ verheidstraat 120-124 (direct aan de Hollandsche IJssel nog voor de Algera brug), telefoon 010-2580258. Hier op de beurs stand E 661a, w aar wij u graag m eer inform atie over ons bedrijf geven.

sam engeperst in een lagerhuis tot een praktisch hom ogeen lager. Deze m ethode w aarborgt een eindprodukt dat geen verdere be­ w erking ter plaatse behoeft. De staven van het JO H N S O N de­ m ontabele rubberlager zijn een­ voudig te installeren en te vervan­ gen. Meestal kan dat zonder de schroefas te trekken en dat bete­ kent een aanzienlijke kostenbespa­ ring. D e M A PR O M G-S A FD IC H ­ T IN G is het antw oord van M A ­ PR O M E N G IN E E R IN G op de toenem ende vraag naar een betere, watergesm eerde schroefas afdich­ ting én op de scherpere milieueisen die de overheid, de scheep­ vaart oplegt. In tegenstelling tot de traditionele pakkingbussen en radiale lipafdichtingen, dicht deze unieke w atergesm eerde afdich­ ting a fin axiale richting. H ierdoor krijgt de gebruiker naast een door en door betrouw bare afdichting ook nog enkele andere grote voor­ delen zoals geen slijtage op de schroefas. Een ander uniek produkt is de GLACEER C E N T R IFU G A A L SM EE R O L IE R EIN IG ER . Deze reiniger verw ijdert vuildeeltjes tot en m et 2 m icron en verlengt de levensduur van de m otor. D oor de optim ale filtering van de sm eero­ lie zijn langere intervals tussen verversingen m ogelijk en kostba­ re vervangingspatronen worden onnodig. Bovengenoem de produkten zijn slechts een greep uit het complete assortim ent dat M A PR O M EN ­ G IN E E R IN G B.V. levert Tijdens de BiVt 94 zijn de P ro d u k ­ ten, die v ooral op m ilieuvriende­ lijkheid en lange levensduur geba­ seerd zijn, te bezichtigen.

M APROM ENGINEERING (Stand M 322)

Inform atie: Kuyl & R ottinghuis Postbus 9684, 3565 AR U trecht tel. 030-610024 SWZ11-94

M A PR O M E N G IN E E R IN G B.V. is sinds jaren specialist op het gebied van watergesm eerde schroefasinstallaties. E r zijn door M A PR O M geleverde installaties die probleem loos m eer dan 90.000 bedrijfsuren gemaakt hebben. M A PR O M levert een aantal unie­ ke produkten w aaronder het JO H N S O N watergesm eerde de­ m ontabele rubber staaflager. D it lager onderscheidt zich van andere rubberlagers d oor zijn opbouw uit vol nitril rubber staven, welke m et behulp van een drukring worden

MARINE POWER W hen used on a comm ercial w orkboat, a je t drive m ust be able to handle heavy loads and endure debris-filled w ater. O n a recre­ ational boat, a je t drive should be easy to control and offer an enjoy­ able pop in acceleration. A new je t drive combines the best o f both w orlds and functions well in either comm ercial or recreational appli­ cations.

M arine Pow er produces the X -Stream , an axial-flow je t drive fo r boats 16’ to 24’ in length and for engines producing 125 to 350 hp. T h e com pany used its exten­ sive experience in the m anufacture o f cam m erd al-d u ty engines to de­ sign this rugged, dependable jet drive. The X-Stream pum p maximizes w ater volum e rather than pres­ sure. This optim izes thrust at low to m id-range and enables the boat to handle heavy loads w ith little reduction in perform ance. T o ac­ com m odate this large w ater vol­ um e, the impeller vanes and intake grate are large, which reduces problem s with debris dogging the pum p - a com m on difficulty for m ost jets. The X -S cream has a sw ing-aw ay intake grate which further elimi­ nates debris problem s. T o use this feature, a boater sim ply pulls a le­ ver topside while the boat is m ov­ ing. T h e grate sw ings open and debris trapped on its surface is quickly washed away. T he boater doesn't need to get into the water to clean the grate, as is the case w ith m any other jets. A patented electric shift controls forw ard, true neutral and reverse from a single lever - an unusual feature in a je t o f this size. M ost comparable jets have hydraulically controlled buckets which require an expensive hydraulic cir­ cuit to provide a true neutral or single-lever control. Marine Pow ­ er's patented electrical system pro­ vides these im portant features at a fraction o f the price. T he rear bearing is lubricated by water drawn from the pum p, fil­ tered and delivered dow n the pro­ tective tube encasing the driveshaft. This filtration greatly extends bearing life and allows a boater to run the je t in sandy w ater w ithout w orry. T he 7Vl' stainless steel impeller rides on stainless steel wear rings which add extra life and dura­ bility. T he pum p is fabricated using an advanced, lost foam casting tech­ nique. This m ethod allows for m inim um w eight with no loss in strength, a reduction in the num ­ ber o f individual parts, and a denser, m ore corrosion-resistant casting. M arine Pow er stands behind the X -Stream with a 1 year w arranty. Like all M arine Pow er products, every X -Stream m ust pass an in­ tensive inspection test before be­ ing shipped and sold.

575

From M arine P ow er, Inc., #1 M arine P o w er Industrial Park, Ponchatoula, LA 70454, U SA . Fax 708/336-7126

O p de N obclstand in de N ieuw e M aashal hebben zij naast het o m ­ vangrijke bran d sto f-, sm eerolie-, lu ch t- en koelw aterfiltcrpakket een gedeelte ingeruim d vo o r een p ro to ty p e van een autom atisch fil­

NEDSHIPBANK (Stand M 330) D e N edship Bank is bijna 100 ja a r gespecialiseerd in h et financieren van schepen, zowel zee-, als bin­ nenvaartschepen. V o o r w at de R ijn- en binnenvaart betreft is dit praktisch alles w at kan varen: m o torvrachtschcpen, zow el dro g e la­ ding als tankschepen, duw boten, duw bakken, sleepboten, sleepschepen, passagiersschepen, ro ro-schepen, aannem crsm ateriaal, w inkel- en bunkerschepen, alles zowel nieuw g ebouw d als ge­ bruikt. V an de totale portefeuille van ca. ƒ 3 ,3 m iljard neem t de R ijn- en binnenvaart ca. ƒ 425 m iljoen v o o r haar rekening. D e N edship Bank beschikt o ver m edew erkers - v o o r een g ro o t deel zelf afkom stig uit de vaart die deskundige adviezen kunnen geven. D eze adviezen betreffen de investeringen zelf, de financie­ ring, verzekering en belasting. D aarnaast adviseert haar T ech n i­ sche D ienst terzake van nieu w bouw plannen, v erb o u w in g en o f reparaties. Deze com binatie van gespecialiseerde schccpvaartkcnnis en van financieringsm ogelijkheden is v oor N ederland uniek. O p de stand nr. M 330 w o rd t u gaarne inform atie verstrek t o ver nieuw e financicringsvorm cn die op m aat tocgcsncden zijn. Inform atie:

Nedshipbank, Rotterdam. Tel. 010-4360841, Fax 010-4362883.

ter van de fabrikant Finn Filter. Van w ezenlijk belang is dat het hier gaat o m een geheel nieuw concept filter dat zich on d er m eer onderscheid in een geperfectio­ neerd, uitgekiend o n tw e rp m et plc besturing; service- en onderhoudsvriendelijk karakter d o o r onder andere een m in im u m aan dichtingen. V oor inform atie: A. N obel en Z n. P ostbus 69, 3330 AB Z w ijndrccht Tel. 078-127111, fax 078-123403

SCHEEPSWERF DAMEN HARDINXVELD (Stand M 311) S cheepsw erf D am en H ardinxveld is een w erkm aatschappij behoren­ de to t de D am en Shipyards G ro u p . D e w e rf is gespecialiseerd in de n ieuw bouw , reparatie en conversie van bedrijfsvaartuigen m et een m axim ale lengte van 30 m eter. B ijzonder is de service op het ge­ bied van probleem gevallen. O p N O -C U R E , N O -P A Y basis w o rd t onderzoek gedaan en even­ tueel verbeteringen aangebracht o p het gebied van geluid, trillin­ gen, m anoeuvreereigenschappen, etc. D e w e rf beschikt o ver overdekte hellingcapaciteit, m achine- en tim m erfabriek en voldoet aan alle eisen op het gebied van m ilieu- en A R B O -w ctgeving. De w e rf zal m edio 1995 v olgens de k w aliteitsnorm IS O 9001 gecerti­ ficeerd zijn.

écht laag te laten zijn. Een klantge­ richt o n tw e rp , scherpe prijs en snelle levertijd kom pleteren de service aan de klanten, zow el par­ ticuliere o ndernem ers als rederij­ en. N aast n ieu w b o u w is verlengen een typische D E K A A P speciali­ teit: in 1994 is t/m o k to b er al 142 m eter verlenging tussengebouw d! V erder kunnen alle m ogelijke re­ paraties uitgevoerd w orden op de 110 m eter lange dw arshelling m et een m axim ale breedte van 13.50 m eter. H e t jaa r 1994 stond v o o r D E K A A P ook in het teken van ISO 9001. D e kw aliteitszorg handboe­ ken zijn inm iddels gereed en het doel is om het ja a r gecertificeerd uit te gaan! P rodukt-innovaties o m v atten bij D E K A A P naast lichtgew icht en geluidsarm e schepen verder een lage kruiplijncoaster, innovatieve m osselkotter en een z.g. V A M IL schroefasinstallatie. D eze w a tergesm eerde schroefasinstallatie is ontw ik k eld in sam enw erking m et E xalto B .V . en een p ro to ty p e zal op de B iV i-beurs gepresenteerd w orden. N a uitgebreid in de prak­ tijk getest te zijn, zal h et o p de m arkt w orden gebracht. Wie kennis wil m aken m et profes­ sionals die graag bereid zijn m et u m ee te denken, is van harte w el­ kom op onze stand, nu m m er S201. V oor inform atie: B.V. S cheepsw erf D E K A A P K aapw eg 4, Postbus 100,7940 AC M E PP E L tel. 05220-53333, fax 05220-62234

A, N obel en Z n. Filtration & Separation B.V . legt accent o p k o m pleetheid. A. N obel en Z n ., al ja ren een belangrijke leverancier van een hoo g w aard ig pakket filters v o o r de internationale scheep­ vaart, zal o o k dit ja a r o p de Bi+Vi aanw ezig zijn. Als im p o rte u r van Finn Filter en d istributeur van Fleetguardfilters zal d o o r A. N o ­ bel en Z n. het accent voornam eli jk gelegd w o rd en op de k o m pleetheid van het p ro g ram m a v o o r een verscheidenheid aan afnem ers.

B.V. SCHEEPSWERF DE KAAP (Stand S 201) B.V . S ch eep sw erf D E K A A P is een kleine m aar m oderne w e rf te M eppel. gelegen aan het ho o fd ­ vaarw ater M eppelerdiep/Z w arte W ater. D E K A A P richt zich op n ieu w b o u w , reparatie en verbou­ w ing van kruiplijncoasters en bin­ nenvaartschepen. Als n ie u w b o u w w e rf h anteert D E K A A P drie sterke verk o o p p u n ­ ten: een laag geluid- en trillingsniveau, een lage k ruiplijn en een laag eigen g ew ich t van het schip. Alle m ogelijk denkbare technieken w o rd en toegepast om ’laag’ ook

beleid van de m aatschappij bepa­ len. U w o rd t uitgenodigd voor de jaarlijkse ledenvergadering, w aar u desgew enst u w m ening k u n t ge­ ven o f vragen k u n t stellen. U ite r­ aard bent u o o k op andere tijdstip­ pen w elkom om op k an to o r (o f telefonisch) m et m edew erkers van de m aatschappij over bepaalde za­ ken van gedachten te wisselen. Behalve v o o r een cascoverzekerin g v o o r u w schip, k u n t u bij ons ook terecht v oor diverse andere verzekeringen, zoals een P & I-, W. A .- en rechtsbijstandverzeke­ rin g en v o o r de verzekering van u w inboedel en nautische appara­ tuur. O o k h et risico van tijdverlies (en dus verlies van inkom sten) als ge­ volg van een schade kan o p gunsti­ ge condities w o rd e n verzekerd. W at v o o r schip u ook hebt en voor w elke soort(en) verzekering u ook kiest: U k unt altijd rekenen op goede verzekeringsvoorw aarden, aantrekkelijke prem ies en een p ri­ m a service. O o k als u in geval van schade een beroep op ons m oet doen (w ant d a arvoor bent u per slot van rekening verzekerd!). W ilt u m eer w eten o ver Schepen O n derlinge N ederland? K o m t u dan tijdens B innenvaart + Visserij ’94 even langs bij stand nr. E 697 in de Eem hal.

SCHOTTEL-WERFT NEDERLAND B.V. (Stand E 695) O o k op deze BiVi zal Schottel zich

'SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND' (Stand E 697) D e O nd erlin g e W aarborgm aat­ schappij ’Schepen O nderlinge

A. NOBEL EN Z N . FILTRATION & SEPARATION B.V. (Stand N 713)

wij ons even to t de beroepsvaart) bij onze m aatschappij verzekert, dan w o rd t u lid van de m aatschap­ pij en als zodanig k unt u m ede het

N ederland’ u.a. is (de naam zegt het al) een verzekeringsm aat­ schappij. die schepen verzekert op ’on d erlin g e’ basis, d at w il zeggen volgens het principe ’v o o r en d oor de leden’. Als onderlinge streven wij er niet naar om w in st te m aken, m aar ons doel is het bieden van een goede, betro u w b are verzekering v o o r schepen. In de eerste plaats richten wij ons o p de beroepsvaart (bin­ nenvaart, visserij en kleine han­ delsvaart), m aar in de loop d e r tijd is o o k de pleziervaartuigenverze­ k ering een niet onbelangrijke plaats in gaan nem en. Als u u w schip (en dan beperken

w eer presenteren. O p stand E 695 zullen g etoond w o rd en de Schot­ tel roerpropeller van het type SRP 170 in flexibele ophanging v oor optim ale geluids- en trillingsdem ping, alsm ede de Schottel p o m p jet. D itm aal de SPJ 57 T , goed v oor een aandrijfverm ogen van 50 kW .

Schottel pompjet D e toepassing van de Schottel p om pjet is de laatste jare n enorm gestegen, zow el v oor m ilitaire als v oor civiele doeleinden. Z o heeft W agenborg Passagiersdiensten B V de veerboot Sier, thans nog varend het traject H o lw erd -A m eland, o m g eb o u w d en voorzien van tw ee Schottel p om pjets SPJ 82 T en zal de nog in aanbouw zijnde veerboot v o o r dit traject w orden uitgevoerd m et vier stuks van het S W Z 11-94

type SPJ 132 T . elk goed voor 650 kW . O o k het recent door Sandfirden Technics opgeleverde kokkelvaarruig L .O .13 van de heer D . Visser is voor de voortstuw ing uitsluitend van pom pjets v oor­ zien. H ierdoor is bij gelijke afme­ tingen een geringere diepgang en een groter laadverm ogen gereali­ seerd. G rotere vangsten bij korte­ re vistijden zijn het resultaat. De Schottel pom pjet is verkrijgbaar in verm ogens van 75 tot 3500 kW . Schottel-W erft N ederland heeft tevens de B enelux-vertegenw oordiging van: - C hadbum s Ltd, producent van m echanische afstandsbedienin­ gen voor afsluiters. - W ism arer Propeller- und M a­ schinenbau G m bH , producent van verstelbare schroeven, schroefasleidingen, kokers en afdichtingen. Van deze firm a’s zullen tevens di­ verse com ponenten w orden ge­ toond. V oor inform atie: Schottel-W erft Nederland B.V. C hroom straat 143, 2718 RJ Z oeterm eer tel. 079-611391, fax 079-611417

QaM*»duct» tot ca e dBDO

het vaststellen van het vermogen van een voortstuwingsinstallatie. alsook lucht- en constructiegeluidmetingen en het geven van geluidbestrijdingsadviezen. Het opsporen en oplossen van problemen in deze vakgebieden behoort mede tot het taakgebied van de afdeling engineering & Consulting. Know -how en appa­ ratuur zijn hiervoor in ruime mate voorhanden. G e lu id g e d e m p te b o e g ­ sc h ro e v e n JV S vertegenw oordigt een groot aantal m erken op het terrein van scheepstoeleveringen, waartoe ook d ejastram boegschroeven be­ horen. Alle versies daarvan kun-

w orden geanalyseerd. In de loop der jaren heeft m en bij JVS op dit terrein een schat aan gegevens ver­ kregen die als databank zijn opge­ slagen. T o t de andere sterke pun­ ten van deze afdeling van het bedrijf kunnen w orden gerekend

SWZ11-94

ciency roeren. V oor informatie: JV S Scheeps- en Industrietechniek b .v ., Papendrecht. T el.nr. 078 158 800.

V D O INSTRUMENTATIE (Stand Y 511) Een m ultifunctioneel controle- en alarm systeem , dat alle m otor-en boordnetgegevens in één instru­ m ent verenigt. In vergelijking m et gangbare controle-instrum enten bespaart V D O L O G IC C O M B I stroom , ruim te en inbouw tijd. Alle voor het bew aken van de m o to r nood-

JVS SCHEEPS- EN INDUSTR1ETECHNIEK B.V. JV S Scheeps-en Industrietechniek b.v. te Papendrecht, m unt niet al­ leen uit door betrouw bare toele­ vering van allerlei scheepstechnische (m erk)produkten, m aar ook vanwege de k n o w -h o w die het bedrij f in huis heeft op het gebied van Consulting & engineering. Vooral w aar het gaat om het oplossen van problem en op het vlak van tril­ ling- en geluidsoverlast. Eén van de hoofdactiviteiten is het m eten en berekenen van torsietrillingen in voortstuw ingsinstallaties en generator/pom psets. De berekeningen w orden op het ver­ zoek uitgevoerd overeenkom stig de voorschriften van de betreffen­ de klassebureaus e n /o f regelge­ vende instanties. D e m eetresulta­ ten w orden ter plaatse beoordeeld en op tape vastgelegd om later via speciale verw erkingsapparatuur te

rond de schroefbladtips gevorm d, zodat de cavitatiebeUen hun ener­ gie niet voluit op de tunnelw and kunnen overdragen. Het resultaat levert een geluidsverm indering op van 10 tot 15dB(A). Verscheidene schepen zijn reeds m et dit luchtinblaassysteem uitgerust, w aaron­ der m egajachten van scheepsw erf Van Lent (Kaag) en bij het baggervaartuig 'V olvox Iberia' dat bij 1HC w erd gebouw d. H et Jastram systeem kan zelfs achteraf bij be­ staande boegschroefmstallaties van andere fabrikanten w orden toegepast! O verigens is Jastram G m bH 8e C O KG. in de scheepvaart al m eer dan een eeuw een hele bekende op het terrein van boegschroeven en bijbehorende besturingsinstallaties, roerpropellers en high-effi-

nen w orden uitgerust m et het ge­ patenteerde geluidreductiesysteem. W ant, inherent aan het gebruik van boegschroeven is het gepro­ duceerde lawaai door cavitatieverschijnselen van de schroef. De D uitse fabrikant Jastram heeft daar echter het volgende op ge­ vonden. Men is er bij Jastram van­ uit gegaan dat het probleem bij de bron m oet w orden aangepakt. D aarom heeft Jastram een systeem ontw ikkeld waarbij m et behulp van een com pressor in de boegschroeftunnel kleine luchtdeeltjes in het schroefw ater w orden ge­ spoten waarbij een specifiek mengsel van w ater en luchtdeel­ tjes ontstaat. H ierdoor w ordt als het w are een ’dem pingskussen’

zakelijke waarden kunnen nu door simpel op de knop te drukken op één instrum ent w orden afgelezen. H et apparaat is rechtstreeks ver­ bonden m et de signaalgevers; via de perm anente zelfdiagnose kun­ nen functiestoringen (bijvoor­ beeld kabelbreuk) onm iddellijk w orden geregistreerd, De seriële interface m aakt het m ogelijk alle m otorgegevens via een PC o p te roepen. H et apparaat beschikt over een w aterdichte behuizing en m iddels

nightdesign techniek verlichte displays en bedieningstoetscn. Z ’n vorm geving kom t overeen m et die van V D O L O G lC -navigatie-instrum enten en A utopilot. Informatie: V D O Kienzle Postbus 8265 10O5AG A m sterdam Tel. 020- 682 19 52 Fax 020- 686 54 65

YSSEL VLIET C OM BINATIE (Stand L 412) YV C H olding B.V. heeft zich toe­ gelegd op het bouw en van zeer speciale schepen, en het repareren e n /o f verbouw en van alle typen schepen en varende objecten. De nieuw bouw van schepen ge­ schiedt bij Y V C Y sselw erfB .V . te Capclle a/d IJssel, w aar schepen w orden gebouw d - in een over­ dekte langshclling - tot een lengte van 135 m. Specialisatie in gas- en chem icalientankers, zware ladingschepen, visserijschepen, koclschcpcn en offshore schepen. D e v o o r- en achtcr-scheepssccties w orden gebouw d bij het dochter­ b edrijf Y V C G root A m m ers te G root-A m m ers, welk bedrijf voorzien is van de m odernste secticbouw -outillage van Europa. Reparatie, verbouw ing en verlen­ ging van schepen vindt plaats bij YVC Bolnes D ockyard in R otter­ dam op de voorm alige Boele-Bolnes lokatic. N iet alleen zeegaande schepen treft m en op het bedrijf aan, m aar ook binnenvaartsche­ pen, bagger-m atcrieel en offshore schepen. In de grote lashal, die 110x30 m meet, kunnen grote staalconstruc­ ties w orden gefabriceerd. Bij Y V C Bolnes D ockyard w o r­ den d oor M ercurex B.V. geluid­ dem pers en vonkenvangers gefa­ briceerd van klein tot g root, zowel voor de scheepvaart als voor landinstallatics. M ercurex heeft tevens op de werflokatie een M etal Laundry ter beschikking. YV C H olding heeft een Stand nr. L 412 - op de Binnenvaart + Visserij' tentoonstelling. Informatie: YVC Bolnes B.V. 010 - 4799799 O

577

M.S. MYRIAM EEN INNOVATIEF CO N TAIN ERSCH IP V O O R DE BINNENVAART

Op LE

5

NOVEMBER IS BIJ

B.V.

TlLLE SCHEEPSBO UW

K O O TSTERTIL-

HET MOTORSCHIP M y R IA M , EEN CONTAINERSCHIP

VOOR DE BINNEN VAART, TE WATER GELATEN. H E T SCHIP, BOUWNUMMEK 3 0 6 , WORDT GEBOUWD VOOR DE REDERIJ M y R IA M V .O .F. VAN DE HEER

H.

DE V R IE S TE Z w i J N -

DUECHT, DIE ZELF MET HET SCHIP GAAT VAREN. U n i e k b ij d i t s c h ip is d e m e t h o d e o m d o o r e e n l u c h t ­ l a a g ONDER HET VLAK DE WEERSTAND VAN HET SCHIP TE VERMINDEREN.

Ondanks dc voortdurende groei van het containervervoer vindt in de binnenvaart dat vervoer nog steeds plaats met multi­ purpose schepen. Specialisatie, zoals in de zeevaart, kwam tot dusver in de binnen­ vaart niet voor. Met de Myriam wordt echter een nieuwe trend gezet. Het schip is speciaal ontworpen voor het vervoer van containers - en niets anders - en bo­ vendien voor één bepaalde vaart.

Het initiatief is gezamenlijk genom en door dc werf, die met gespecialiseerde, innovatieve schepen zijn positie in de markt w il verstevigen, de reder en de Duitse verlader CTG (Container Term i­ nal Germershcim), die behoefte had aan een gespecialiseerd schip voor het ver­ voer van containers tussen het aan de Rijn gelegen Germershcim en Rotterdam (ECT/Sealand-terminal).

Doordat het schip alleen op dit traject vaart, behoefde geen rekening te worden gehouden met de breedtebeperking (11.40 m) die voor multipurpose schepen geldt in verband met het passeren van sluizen in andere vaarwegen dan de Rijn. Met het sinds 1 april j.1. geldende voor­ schrift dat de netto breedte van het gang­ boord ten minste 60 cm m oet zijn, zou het bij deze breedtebeperking niet mogelijk zijn gew eest om vier rijen containers in het schip te plaatsen. Daarom is gekozen voor een breedte van 12,00 in, waarbij dat wel mogelijk is. O m de containercapaciteit zo groot m o­ gelijk te maken werd de lengte op circa 125 m bepaald, het m axim um dat de w erf kan bouwen. Dat is ongeveer 15 m meer

Fi$. 1. De Myriam in aanbouw bij Tillc Scheepsbouw Kootsterlille.

t ill e

578

scheepsbo uw

a.y.

S W Z 11-94

dan de wettelijk op de Rijn toegestane lengte van 110 m. Mede in verband met de te verwachten verruiming van de Europese regelgeving op dit punt, ver­ leende de Scheepvaart Inspectie dispensa­ tie voor de grotere lengte. In dit verband zij nog opgemerkt dat op de Rijn al veel grotere eenheden zijn toegestaan: koppelverbanden tot 160 m en duwcombinaties tot 220 m. Voor een eenheid van één schip m oet een lengte van 125 dan toch ook tnogelijk zijn! D e holte is zodanig bepaald, dat de on­ derkant van de derde laag containers nog binnen de 1,30 m hoge denneboom valt. D e afmetingen van het schip zijn: Lengte o.a. 125,56 in. Lengte w.1. 124,50 m. Breedte mal 12,00 m. Holte 4,50 m. Diepgang 3,50 m. In d elin g De indeling van het schip is van voor naar achter: - voorpiek voor waterballast; - dieptanks voor brandstof, smeerolie en vuil water; - bowthruster ruimte met dubbele bo­ dem en zijtanks (alle tanks leeg); - laadruim met dubbele bodem (leeg) en zijtanks welke voor een deel als ballasttank zijn ingericht; - dieptank voor waterballast; - machinekamer met zijtanks voor smeerolie en hydraulische olie (SB), vuil water (BB), daarachter voor brandstof (SB en BB) en daar weer ach­ ter voor waterballast (SB en BB); ver­ der is er achterin op hart schip een drinkwatertank; - stuurmachinekamer, met in de zijden ballasttanks die één geheel vormen met die achter in de machinekamer. Het schip is dus volledig met een dubbele huid uitgevoerd, ook voorin (fig. 2). De lengte van het laadruim is 93,60 m: 15 baaien voor 20-voets containers. Uiteraard is voor een open schip geko­ zen, met containcrgeleidingen voor vier lagen containers. D e containergeleidingen (fig. 4) zijn opgebouwd uit koker­ vormige profielen eti geïntegreerd tot dwarsscheepse frames die bijdragen aan de sterkte en de stijfheid van het schip. De frames zijn zo geplaatst dat voor en achter elk drie baaien voor 40-voets containers beschikbaar zijn, c.q. voor het dubbele aantal 20-voeters. Midscheeps is er een baai van grotere lengte, waarin drie 20voets containers o f één 40-voeter en één 20-voeter passen, maar waarin eventueel ook containers met een afwijkende leng­ SWZ11-94

te, tot 60 voet, kunnen worden vervoerd. Verder kunnen daar koelcontainers wor­ den geplaatst, waarvoor dan tijdelijk een dieselaggregaat (in een 20-voets contai­ ner) aan boord wordt gezet. Voorin en achterin het ruim zijn in ver­ band m et de scheepsvorm de zijtanks (die daar voor waterballast zijn bestemd) over één containerhoogte en één containerbreedte in het ruim uitgebouwd, ten ko­ ste van in totaal 8 T E U aan containercapaciteit.

worden gereageerd en eventueel zelfs alle vier ankers tegelijk kunnen worden ge­ presenteerd. Het stuurhuis is in hoogte verstelbaar, hetgeen hydraulisch gebeurt. M achine-installatie Ter vergroting van de bedrijfszekerheid en de veiligheid is gekozen voor een dubbelschroefinstallatie. In de machineka­ mer staan twee Caterpillar dieselm oto­ ren, type 3512 D1TA, met elk een

Fig. 2. Het schip is volledig met een dubbele huid uitgevoerd. De totale containercapaciteit is zodoende: 15 x 4 x 4 - 8 = 232 TEU . Indien met lege containers wordt geva­ ren, kan een vijfde laag worden meege­ nomen en de capaciteit is dan dienover­ eenkomstig groter. Verdere capaciteitsgegevens zijn: Draagvermogen: bij diepgang = 3,50 m circa 3675 ton; bij diepgang = 2,80 m circa 2670 ton; bij diepgang = 2,00 m circa 1540 ton. Tankinhouden: brandstof circa 70 m 3; drinkwater circa 55 m 3; waterballast circa 835 m3. Het schip heeft zowel voor als achter twee ankers, die worden behandeld door elek­ trisch aangedreven ankerlieren, met twee nestenschijven en twee draadtrommels (vóór) respectievelijk één trommel (ach­ ter). D oor deze dubbele ankerinrichting kan het schip te allen tijde vóór de stroom ten anker gaan en is er geen gevaar dat het dwars op de rivier komt te liggen. D e ankerlieren worden van het stuurhuis uit bediend, zodat in noodgevallen snel kan

vermogen van 885 kW bij 1300 tpm. Zij drijven via ZF reductie/omkcerkasten elk een Promac schroef aan. De schroeven hebben vijf bladen en een diameter van 1700 mm. Zij maken 303 tpm en draaien in Hodi straalbuizen, type VB 1700. Met deze installatie bereikt het schip een snelheid van 24 km/b (circa 13 kn). De schroefassen zijn watergesmeerd, wat gunstig is voor het milieu en voor het onderhoud. Achter elke schroef is een enkel fish tail roer geplaatst, iets naar buiten ten opzich­ te van hart as. De clektrohydraulische stuurmachines zijn van het éénrams type en hebben gekoppelde helmstokken. Om de bestuurbaarheid verder te vergro­ ten is in het voorschip een Verhaar bow ­ thruster (vicr-kanalen-schroef) geïnstal­ leerd. In verband met de grote lengte van het schip heeft deze een relatief hoog ver­ mogen: 588 kW. Voor het hulpbedrijf zijn twee dieselgcncratorscts van 65 kVA geplaatst, met John Deere dieselmotoren en Stamford generatoren. Verder is er een havenset van 25 kVA, meteen Hatz dieselmotor en een Stamford generator.

579

HOOFDGEGEVENS LENGTE over alles 125-351» LENGTE oo wateri^r 12A,50n BREEDTE op spanten 12,0001 HOLTE ______ L .50m DIEPGANG 3,501!) DRAAGVERMOGEN op 2,00m HSLOton op 2.B0m i 2670ton op3.S0m *3675ton CONTAINER CAPACITEIT 232JEU CAPACITEIT BRANDSTOF totaal ; 60 cub m CAPACITEIT DRINKWATER totaal i 30 cub.np yOORTSTUWINGS VERMOGEN 2 * 835 kW

Fig. 3. Algemeen plan.

580

SWZ 11-94

SWZ11-94

581

O m de lucht onder het schip te houden zijn in de zijden onder het vlak over een groot deel van de lengte speciale randen aangebracht. Aan de achterzijde van het vlak is weder­ om een dwarsscheepse koker aange­ bracht, met sleuven voor het afvoeren van de lucht, zodat deze niet in de schroe­ ven komt. In de boegschroefruimte is een elektrisch aangedreven compressor geïnstalleerd voor het in stand houden van de lucht­ laag. D e indicaties zijn dat daarvoor maar een geringe hoeveelheid lucht nodig is. Praktijkproeven, na de oplevering in de­ cember, zullen dat echter nog moeten be­ vestigen, Na voltooiing van die proeven hopen wij in meer detail op deze interes­ sante ontwikkeling (waarvoor inmiddels octrooi is aangevraagd) te kunnen in­ gaan. □

Fig. 4. De corttainergeleidingen. D e verdere uitrusting en inrichting van de Myriam zijn als gebruikelijk vooreen modern binnenvaartschip, met uitzonde­ ring natuurlijk van het speciale systeem voor het verminderen van de weerstand. V aren op lucht H oge verwachtingen heeft de w erf van het innovatieve concept ’varen op lucht’, dat door de w erf is geïnitieerd en in sa­ m enwerking met M ARIN verder werd ontwikkeld. D oor onder het vlak een luchtlaag in stand te houden wordt het natte opper­ vlak van het schip aanzienlijk geredu­ ceerd en daarmee ook de wrijvingsweerstand, die bij binnenvaartschepen de belangrijkste com ponent van de scheepsweerstand is. M odelproeven bij M ARIN lieten een besparing van ruim 30% op de totale weerstand zien, wat in een even grote besparing op het brandstofverbruik resulteert. Een besparing die ook uit m ilieu-oogpunt bijzonder aantrekkelijk is. D e kosten van het modelonderzoek zijn voor een deel door de Stichting C M O gedragen. O m de lucht onder het schip te brengen is onder het voorschip (net achter de boeg­ schroef) een dwarsscheepse koker aange-

582

bracht. D eze heeft in langsrichting een stroom lijnvorm ige doorsnede en is aan de achterzijde van sleuven voorzien waardoor de lucht onder het vlak wordt geblazen.

K. (Foto's: Studio Van der Grift, Surhuistervecn)

Lijst van toeleveranciers voor het binnenvaart containerschip Myriam door Tille Scheepsbouw Kootstertille B.V. gebouwd voor Myriam v.o.f. (de heer H. de Vries) te Zwijndrecht (niet volledig) A .M .W . M arine, H .l. A m bacht

tandwielkasten

Blokland, Sliedrecht

beunkoelers

C onoship International, G roningen

ontwerp

G e lo o f. B. van 't -, Lage Z w a lu w e

tim m erwerk

G e v e ke M o to re n , Papendrecht

hoofdmotoren en generatorsets

de Haas, Rhoon

constructietekeningen

Kam pers Scheepskonstruktie, P uttersh oek

stuurhuis

Kraaijeveld, Sliedrecht

ankerlieren, ankers en kettingen

M apron, D o rd re c h t

watergesmeerde schroefasbussen

M eegen, T . van

Bem m el

Prom ac, Z a ltb o m m e l

nautische apparatuur schroeven en straalbuizen, roeren en stuurmochi nes

Recon, G roningen

inbouw machinekamer

S childerw erken Langhout, Leeuw arden

deel schilderwerk

Sepers. H e e re w a a rd e n

schroefassen

Smits Scheepselektro, R idd erkerk

elektrische installatie

Staal Service, Bergen

staal

Tilburg, P. van -, W e rk e n d a m

masten en stuurhuistrap

V erh aar, Jan

O egstgeest

de W a a l, W e rk e n d a m

bowthruster autokraan

S W Z 11-94

Wij wensen lam. de Vries een behouden vaart

O M EG A JE T B O EG SC H R O EV EN

Ook ms Myriam is nu uitgerust met moderne electrisch-/hydraulisch aangedreven anker-/verhaallieren van Kraaijeveld. M ACHINE- EN L IE R E N F A B R IE K

LKRAAIJEVELDB.V. Industrieweg 61 NL-3361 HJ Sliedrecht tel 01840-10866 fax 01840-19447

CIVIO

NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM Blaak 16 - Rotterdam

^ s rs s s s ^ ^

Informatie over nautische, maritiem-technische en maritiem-economische aspecten voor de scheepvaart, scheepsbouw, visserij en offshore industrie. • publiek toegankelijke bibliotheek met ca. 11.000 maritieme boeken en naslagwerken, rapporten en congresproceedings en een tijdschriftencollectie van bijna 4 00 titels. •

on-line databases met maritieme literatuurinformatie, documenttitels, bibliografische bijzonderheden, abstracts en scheepsbeschrijvingen.

•

current awareness service aan de hand van interesseprofielen.

NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM / CMO

R hijnhofw eg 12, 2342 BB Oegstgeest, H olland Tel. 071-17 26 31 Fax 071- 17 19 26

postbus 218 7 3 - 3 0 0 + A W Rotterdam Telefoon: 010 - 4130960, Telefax: 010 - 4112857

A reliable choice LEVERINGSPROGRAMMA

BLO HM* VOSSA.G. Simplex-Compact-afdichtmgen

• • • • • • • • • •

Sim plex-Compact-stabilisatievinnen Sim plex-Compact-stuurmachines Sim plex-Compact-laaers Carbonplan-glijringaTdichtingen Centrax-radiaalafaichtingen Schroefaskoker! oopbussen Turbulo-olieafscheiders M1000 accom modatiesysteem Ankers en kettingen

NEUENFELDER MASCHINEFABRIKGMBH. • •

Scheepskranen en davits Stuurmachines

APPARATEBAUSALZKOTTENGMBH • •

Sewage treatment installaties Veiligheidsvatten

MOHRHEBETECHNIKGMBH.

• • •

Blokken, haken en schakels Pa namak luizen en verhaalrollen Mangatdeksels en ringen

DECKMAGMBH. • •

O liewater monitors Babcock tanker deballasting monitor

MASCHINENFABRIKBRÖHLGMBH. •

JETSVACUUMAS •

Vacuüm toilet systemen

WINELB.V. • • • • •

O nt- en beluchters Ventilatiekappen W aterdichte deuren Hydraulische waterdichte deuren Huiddeuren S puipotten Vlamdovers Dekdoppen

MEGATORPUMPS& COMPRESSORSL.t.d. • • •

Pompen Hydrophoonnstallaties Olieskimm ers

POMPEGARBARINOS.P.A. • •

Centnfugaal pompen Zuigerpompen

TANKSYSTEMA.S.

•

•

Hermetic Ullage, Temperatuur en interface detectors Herm etic dekafsluiters en lading bem onstenngsapparatuur

LESBRONZESD'INDUSTRIE • •

Centrifugaal gietwerk Spectaalstaal en legenngen

Dekwerktuigen % Transportwagens

WEARDALESTEEL(Wolsingham) L.td.

H.DEWERSGMBH. &CO.

• •

•

»

Appendages

!

B .V . I h c h n i a c h B u r g a u IT T E N B O O A A P T

Stalen gietstukken Zware staalconstructies

Seinhuiswachter 1 3034 KH Rotterdam Tel.: 010 - 411 46 14 - Fax: 010 - 414 10 04

JVS Scheeps- en Industrietechniek b.v. Ketel weg 61F, 3356 LD Papendrecht, Tel. (0)78 15 88 00, Fax (0)78 41 11 63.

A583

Make Radio Holland your automatic choice... when it comes to Ship's automation

G-Cam Alarm, Monitoring & Control

Years o f experience in the supply, installation and maintenance o f ship’s autom ation systems has given us unique know -how in identifying requirements and providing tailor-m ade solu­ tions. Always m eeting specific rules and regula­ tions and im proving ship’s efficiency. We supply both hardware an d so ftw a re fo r alarm & m oni­ toring, fire detection, process and propulsion control, power management, cargo control and to ta l system integration. Our program also pro­ vides a w ide range o f auxiliary equipment.

Features G-Cam • Direct status m onitoring from Cam unit; • Printer, M on itor and Keyboard can easily be connected; • Easy operation and installation; • M odular and flexible design; • Cable-reducing network; • Interfacing w ith various ship's

More information

A recent developm ent in the field o f alarm and m onitoring is the Carlo Gavazzi G-Cam system. W ithin the G-Data Ship's Autom ation System, Carlo Gavazzi has developed, in close coopera­ tion w ith Radio Holland, the G-Cam Alarm, M o n ito rin g & Control System. G-Cam is designed fo r small and medium sized vessels, and takes care o f the distributed alarm ing and control. Connection to a high speed netw ork w ill provide centralized opera­ tion.

A584

The Radio Holland Group is the Distributor o f the Carlo Gavazzi Autom ation System. For more inform ation call 010 - 4 28 33 44 (ask fo r the Engineroom dept.) or fax us: 0 1 0 -4 28 10 85. Our address: Eekhoutstraat 2 (Harbour no. 2121) P.O. Box 5068,3008 AB Rotterdam.

M?§§ Radio-Holland

R a d io H o ll a h o

Member of the SAIT-fiadioHolland Group

INTERNATIONAL MARINE ACCIDENT REPORTING SCHEME (MARS)

D e MARS-reports zijn een initiatief vail 'The Council o f the Nautical Institute’. D e rapporten worden vrijwillig opgemaakt en verzonden door gezagvoerders van sche­ pen en andere autoriteiten die kleine ongelukken o f ‘nearmisses' meemaken.

MARS 94028. Rule 10 - Confusion Rules! D over Strait TSS. Daytim e. In the N o rth East bound lane o f the D over Straits, ship heading at right angles to the traffic stream on a course o f 310°, speed through the w ater about 13 knots. Tidal stream was flow ing 040° at about 2.5 knots. Description o f the incident: O w n ship was outw ard bound from D unkirk, having disem ­ barked pilot by helicopter at 1206. The intention was to cross the N E lane (at right angles) and alter w hen M F C buoy was abeam to starboard to follow the SW lane. The other ship was observed visu­ ally, plotted on A R P A and identi­ fied as a ’threat’. At a range o f about 2 miles the other ship called on V H F 16 and asked if I was alter­ ing course for him. I replied chat he w as the one to alter, and the reply to that was that I should alter course as he was in the 'traffic zone’ (sic). As this conversation occurred on Channel 16, 1 asked D over C oast­ guard if they w ere copying the conversation. T hey asked m e to go to channel 80 w hich I did after altering to starboard to get out o f

the w ay o f the o th er ship. T he ship was then identified and was abaft the port beam . T w o other ships had altered to starboard before m y alteration and w ere no w passing on the quarcers. As 1 called D over C oastguard again the rogue vessel turned very quickly to port, aided by the follow ing tide, and com ­ pleted a 180 turn. D over rem arked on this from his radar inform a­ tion. I gave him further details and he advised that the incident had been noted and w ould be for­ w arded to the authorities. I was then able to tu rn to po rt and re­ sum e m y crossing to rejoin the SW lane. C om m ent: H ow m any ships are there in the C hannel at a given tim e w h o have little notion o f w hat they are d o ­ ing? T he voice on the VH P could be described as 'E ast M editerra­ nean’ and was not a young voice. W hat had he been doing since the 'R ules’ w ere revised? I only hope that a prosecution goes ahead and the offender is censured’, but the question remains that before he is called to account, w hat other inci­ dents w ill he cause?

M ARS 94029. The Captain/Pilot Relationship M editerranean. W ind W ’ly Force 6. At 1040 o u r 24,000 d w t product carrier was entering the h arbour to discharge a full cargo o f gasoil. T he w ind was w esterly force 6 and there was a long w esterly swell. T he engine was stopped and the speed was about 3 knots w hilst the pilot was boarding. A t 1041 the pilot was on the bridge and he asked for 'slow ahead' and ’harda-p o rt’. T here w as no exchange o f inform ation betw een the pilot and the captain regarding the berthing m anoeuvre. A t 1044 the vessel was near the pier. T he pilot asked for ’stop en­ gine’ and ’drop port anchor’ A t the sam e tim e the forw ard tu g was SWZ11-94

m ade fast and started pulling to port. T he pilot was not checking the distance betw een the ship's bow and the pier, also he did not w ait for the after tug to be m ade fast. At 1046 the port anchor was held w ith 27a shackles in the water and the engine was put to 'full astern'. T he forw ard tug was pulling full to port. At this m om ent the C hief O fficer told the C aptain that the vessel was going to touch the pier. T he C aptain asked the forw ard team the distance to the pier. T h e answ er was ’15 m etres’. T he C ap­ tain asked for ’m ax im u m pow er to the engine'. A t 1050 the vessel touched the pier w ith the bow . A t 1051 the after

tug was m ade fast and started pull­ ing astern. T he vessel was clearing the pier and then sw inging to port. A t 1104 the vessel was alongside. T here were no large damages. T he pier had one shock absorber de­ stroyed and the vessel had tw o dents forw ard. M y intention in reporting this in­ cident was to draw attention to the consequences o f bad co-operation

betw een the Pilot and the Captain. In m y opinion there should be a special training program m e for em ergency situations aim ed at preparing the C aptains for differ­ ent kinds o f emergencies. It is not the first tim e that 1 have seen that good C aptains are unsure o f their actions in unexpected em ergency situations.

MARS 94030. Near miss with a pipe wrench Venezuela The Second Officer was dism an­ tling the side cleats o f hatch # 1 for overhauling w ith the aid o f a pipe w rench. T he pipe w hich was holding the pipe w rench slipped which caused the Second O fficer to lose his balance, then the pipe

wrenc h hit the elbow o f the C hief Officer, causing a blood clot and a little sw elling below the right el­ bow . T he pipe w rench then fell into # 1 hold about 2 metres from a stevedore w h o was repairing the conveyor machine.

MARS 94031. Leaking Containers At A nchor. B om bay. An AB slipped on the port side o f the m ain deck adjacent to hatch # 2 and bruised his left knee slightly. H e had been wearing safety shoes. T he deck in this area was slippery from an oily substance leaking out o f a container. Saw dust had been spread over this area to absorb the

oily substance. T he ercw had been inform ed to take great care when w alking on deck as substances leaking o u t o f containers like this happens m ore or less every voy­ age. I f possible, such an area will be closed o ff by ropes in the fu­ ture. T his m atter will be discussed at the next safety m eeting.

MARS 94032. Near miss in Anchorage At anchor o ff a port in India. O w n vessel was safely anchored o ff a port in India and observed another cargo vessel approaching the anchorage. T he other vessel was being navigated in such a m anner as to cause concern to ow n vessel. O w n vessels M aster or­ dered the anchor party forw ard and by slacking away the anchor cable a collision was avoided. O n com m unicating with the car­ go vessel after the hazardous situa-

tion was resolved, the cargo vessel was not able to ju stify its danger­ ous actions. It can only be as­ sum ed by the M aster o f o w n ves­ sel, that the cargo vessel on approaching ow n vessel had u n ­ derestim ated the strength o f the tide and had attem pted to cross ahead o f ow n vessel resulting in the hazardous situation. T h e usual w histle signals w ere given by ow n vessel and the anchor party acted very quickly to the danger.

Official Reports A report by the M arine Incident Investigation U nit o f the A ustra­ lian D epartm ent o f T ran sp o rt and

C om m unications features a bulk carrier going aground. T he M A LIN SK A , a M altese flag vessel o f

585

34,752 tonnes deadw eight, loaded a full cargo o f M anganese ore at the G roote E ylandt loading T e r­ m inal. W hen departing, the ship,

bridge w ing fo r line o f drift against the shore, the H M found that the M aster had m ade further adjustm ent to the course, w hich

070/075 degrees and a distance o f

w hich should have cleared via a n a rro w channel o f deep w ater through a bank stretching so u th ­

led him to believe that the M aster w as aw'are o f the no rth erly set and had taken over. H e advised the

w ard from C o nnexion Island, grounded on Hurley Shoal, 1.5

M aster o f the correct course, 232 degrees for proceeding south o f C o n n ex io n Island, then left the bridge escorted by the 3 /0 and dis­ em barked to the tug M A K A D A . As soon as the tu g w as clear the M aster b ro u g h t the vessel on to the 2.32 degrees course, increased speed to half ahead and then to full ahead, ’finished w ith m an­ o e u v rin g ’, at 1810, at w hich tim e

the ship and that the visual indica­ tion was that the ship w as close, therefore im m ediate avoiding ac­ tion w as needed. W hereas an alter­ a tion to p ort w ould have taken the M A L IN SK A aw ay from the shoal w aters, the M aster had agreed to pass po rt to p o rt and he therefore considered that an alteration to starboard w as necessary, even tho u g h it w ould take him o ff the recom m ended track tow ards the Burley Shoal. H e checked the course o f 260 degrees on the radar using the electronic bearing line, and satisfied that it w as a safe one, ordered the helm sm an to steer 260

m iles north o f ‘the gap'. Initial a t­ tem pts to refloat the ship w ere u n ­ successful and 1, HXJ tonnes o f car­ go had to be offloaded before the ship could be refloated. C opies o f the report can be obtained from : G P O B O X 594, C anberra A C T 2601, Tel (06) 274 7111, T elex 62018, Fax 257 2505. T h e H a rb o u r M aster (H M ) w ent to the M aster's cabin at 1700 to obtain signatures on the cargo docum ents, H e found that the M aster w as entertaining a n u m b er o f adults and children. T h e M aster offered the H a rb o u r M aster a drin k o f w hisky but he declined. A lthough he was not aw are that the M aster was d rinking, he no­ ticed a certain unsteadiness o r lack o f direction w hen the M aster stam ped and signed the docu­ m ents. W hen the paper w o rk was com pleted at 1730, the H arb o u r M aster proceeded to the b ridge, to pilot the ship o ff the berth, w hile the M aster called the crew to sta­ tions. T he H arb o u r M aster was jo in ed on the bridge by the T h ird M ate (3/0) and a seam an. Uy the tim e the ship was singled up and the tugs m ade fast the M aster had still n ot appeared. W hen the H M asked the 3/0 w here the M aster was, the 3 /0 gestured tow ards the quay. He saw the M aster on the w h a rf saying g o o d -b y e to his guests. T h e ship had m oved about a m etre o ff the quay and was pushed back alongside by the tugs so that the M aster could clim b back aboard. W hen the ship was clear o f the b erth the H M advised the M aster o f an inb o u n d ship, the IR O N C A R P E N T A R IA , the M aster o f w hich had said he w ould keep clear o f the M A L1N SK A b y keep­ ing to the so u th and that he w o u ld pass 'p o rt to p o rt'. B eing a little concerned as to w h e th er the M as­ ter had fully u n derstood, the H M repeated the w hole m essage to the 3/0. T h e tugs w ere let go at 1756 and the H M b ro u g h t the ship ro u n d to proceed due w est, but because oi the n o rth erly tide instructed the helm sm an to steer 260 degrees. A fter checking astern from the

586

the 310 plotted the sh ip ’s position on the chart. A fter this, the pro­ peller pitch w as gradually in­ creased in sm all increm ents to w ork up to full speed. T h e tug proceeded out tow ards the IR O N C A R P E N T A R IA and w orked up to a full speed o f 8 knots, then reduced again to 4/5 k n o ts on reaching the norm al boarding area but continued on the 232 degree course. T h e in­ bound ship was first seen (by those on the tug) sh o rtly after 1800 at a distance stated to be four m iles, as it cleared beyond C o nnexion Is­ land. W ith M A L IN SK A steadied on 232 degrees, the inbound ship was about 50 degrees on the star­ board bow . T he M aster acquired the inbound ship as a target on the A RPA, w hich w as o perating in the ’true m otion, course u p ’ m o d e and sw itched to the 6 m ile range. T he range rings w ere not sw itched on. At 1815 the crew w ere stood d o w n from stations fo rw ard. T he M ate gave instructions to the Bos­ un to secure the anchors, he then w e n t to his cabin to w ash and change o u t o f his boiler suit before going to the b ridge to take up his w atch. At 1830 the 3 /0 plotted M A LIN S K A ’s position, again using the radar bearing and distance o f the south p o in t o f C o n n e x io n Island, and the M aster sw itched the radar fro m the 6 m ile to th e 3 m ile range. A t this tim e the in b o u n d ship was said to be 25/30 degrees on the starboard bow . W hile the 3/0 was p lo ttin g the position, the inbound ship called on V H F 16 requesting a p o rt to p o rt passing, the M aster confirm ed this. V ery shortly after this the inb o u n d ship w as ob­ served to be altering course to port and the A RPA indicated a colli­ sion situation w ith , according to the M aster, a target course o f

1.9 miles. T he M aster said that he checked the radar bearing (259 de­ grees) and distance (1.9 miles) o f

degrees. T h e skipper o f the tug and the H M noticed this alteration and called the M A L IN SK A on the V H F to w arn them that they w ere stand­ ing in to d anger b u t despite repeat­ ed calls they received no response. T he M ate said he arrived on the bridge at 1825 as the ship was com ing on to the new course, the inbound ship w as 2/3 degrees on the p o rt bow . T h e 3/0 handed over to him , show ing him the 1820 position on the chart, advising him o f the en­ gine status, o f the inbound ship’s request for port to po rt and that the M aster was altering course to starboard. T h e 310 then left the bridge. T he M ate then w ent to the radar and noted that the target echo o f the IR O N C A R P E N ­ T A R IA was ju st to po rt o f the heading line, he then took a bear­ ing and distance o f C on n ex io n Is­ land to cheek the sh ip ’s position. A fter a bout five m inutes on the 260 course, and as the M ate was laying o ff and checking the posi­ tion on the chart (w hich show ed the ship to be very close to the B urley Shoals), the M aster in­ structed the helm sm an to put the w heel to po rt 15, in o rd e r to fol­ low the stern o f the inbound ship as it opened out. H o w ev er, the helm sm an, having applied p o rt 15 w heel, advised the M aster that the ship w as n o t responding. A lm ost im m ediately after this the C h ie f E ngineer telephoned the bridge to say th at the load on the engine had increased considera­ bly. T he M ate w ent to the bridge w ing and looked over the side, he advised the M aster that the ship w as n o t m o ving th ro u g h the w a­ ter. A lthough the M aster could n o t believe it, as n o shock o r je rk

had been felt. M A L IN SK A w as aground. It is concluded that: * W hile proceeding tow ards 'the gap’, M A L IN SK A experienced a strong no rth erly set and the posi­ tion plotted on the chart b y the 3/0 at 1820 w as incorrect. * T h e M aster o f the M A L IN SK A failed to use the radar to best ad­ vantage, failed to use parallel in­ dexing o r o th er radar m on ito rin g m ethod, and so was unaw are that the ship w as being set to the n orth. * T h e M aster failed to fully assess rhe situation before altering course to starboard, placing undue re­ liance on the A R PA , m isreading o r m isinterpreting the distance to the collision point, and failing to check the sh ip ’s position. W hen IR O N C A R P E N T A R IA altered course to 145 degrees to take the ship so u th o f the recom ­ m ended track, due to the strong tidal effect, a developing collision, o r near collision, situation w as created. * E ven had M A L IN SK A not al­ tered course to starboard and had m aintained a heading o f 232 de­ grees, because it had been set to the n o rth , there was a stro n g possi­ bility o f the ship g ro u n d in g on the bank so u th o f the B urley Shoal. * T h e bridge procedures on board the M A L IN SK A w ere lax. in that there was no bridge m an ­ agem ent structure and no passage planning had been carried out. H ad the M ate been o n the bridge for departure instead of, as m ore traditionally, on the forecastle the incident m ay have been ap­ proached w ith m ore aw areness and possibly avoided. * A lcohol cannot be totally ruled out as a factor that m ig h t have af­ fected the M a ste r’s ju d g em e n t. * T h e M aster o f the IR O N C A R ­ P E N T A R IA intended to keep clear o f the M A L IN SK A , to give that ship priority. * T he actions o f the M aster o f the IR O N C A R P E N T A R IA w ere correct and not inappropriate. * W here an inbound vessel is to encounter an o u tb o u n d vessel in the vicinity o f ’the gap’, it w ould be appropriate for the inb o u n d vessel to stand off, so as to allow the o u tb o u n d vessel to cleat 'the g a p ’, before m aking the final ap­ proach. * A navigation aid located either on B urley Shoal o r o n the n o rth ­ ern side o f ’the g a p ’ w ould have provided a visual reference for the M aster, alerting him to the fact th at the ship w as being set to the SWZ 11-94

north and that IR O N C A R P E N ­ TA RIA was still to seaward o f'th e g aP'* Before disem barking, the H ar­ b our M aster should have draw n the M aster's attention to the northerly setting current and w arned him o f the danger o f being set tow ards Burley Shoal. Follow ing discussions betw een the Australian M aritim e Safety A uthority and B H P, engendered by the findings o f the investiga­ tion, a South C ardinal buoy is to be located on the 11.5 m bank to

the north o f'th e gap'. It was antic­ ipated that the buoy w ould be in position by M ay 1994. Als u dergelijke ervaringen hebt. w aarvan u denkt dat ze van belang zijn voor anderen, stuur dan de bijzonderheden (in het Engels) naar: Captain R. Beedel FNI 17 E stuary Drive Felixtowe, Suffolk IP11 9TL, UK, o f naar de redactie van dit blad. □

Seabed-Oretech toont veel noviteiten op 'Holland Offshore' De nauw samenwerkende firm a’s Seabed B.V. en Oretech B V. gaan op de vakbeurs 'Holland Offshore 94’, die van 15 toten met 17 novem ­ ber in het RAl-complex te A m ster­ dam w ordt gehouden, een aantal bijzondere high-tech onderw atersystemen demonstreren. Blikvangers in stand E 64 van Sea­ bed-O retech zijn een reeks kleine en grote scanners van de B ritse fir­ ma Sonar R& D, alsmede speciale zeebodem -onderzoekingsapparatu u r van de Britse firma T ritech. Verder zal een nieuw A m erikaans produkt getoond w orden, w aar­ m ee nauw keurig pijpleidingen op en in de zeebodem gedetecteerd kunnen w orden. D it zogeheten EG& G X -star full spectrum subbottom profiler systern is kortge­ leden voor het eerst door een surveyfirm a m et succes u itgepro­ beerd op het Nederlandse conti­ nentale plat. D e surveym arkt heeft dan ook hoge verw achtingen van deze Am erikaanse vinding, die niet alleen voor pijpleidingdetectie, m aar ook v oor m ud-detectie en eventuele andere toepassin­ gen ingezet kan w orden, ook de

Rijks Geologische D ienst (RGD) w erkt inm iddels m et een X -star systeem. Een andere noviteit v oor N eder­ land is de presentatie van het nieu­ w e TSS tone tracking cable survey system . Een apparaat waarm ee heel nauw keurig pijpleidingen en kabels in de zeehaven- o f rivierbo­ dem opgespoord kunnen worden. N aast voornoem de produkten, w aarvoor Seabed-Oretech in N e­ derland de exclusieve vertegen­ w oordiging heeft, zullen de fir­ m a’s uit IJmuiden ook een aantal eigen noviteiten presenteren, w aaronder het analoge subbottom profiler/ pipeline detection Sys­ tem , gecom bineerd m et E O SC A N data storage/processing system for sidescan and profiler data. V oor nadere informatie: Seabed B .V ./O retech B.V. D hr. J. van de Velde Postbus 335 1970 A H IJm uiden T el.: 02550 37874 Fax: 02550 33945 □

Nace Benelux opgericht O p 19januari 1994 w erd. door en­ kele initiatiefnem ers en een ruim e delegatie van de industrie uit Bel­ gië en N ederland, de Benelux sec­ tie van N A C E International opge­ richt. N A C E International is zoals be­ kend w ereldw ijd de m eest toon­ aangevende organisatie op het ge­ bied van alle aspecten van m ateriaaldegradatie. Reeds geruim e tijd w erd door verSWZ11-94

schillende belanghebbenden en specialisten op het gebied van cor­ rosie en aanverw ante disciplines ervaren dat er, vooral in België, een gemis was aan een professio­ nele organisatie op dit gebied. O m die krachten beter te bundelen en gebruik te maken van sam enw er­ king m et bestaande organisaties in N ederland werd besloten om een Benelux sectie op te richten als on­ derdeel van de European R egion

van N A C E International. N A C E B E N E L U X heeft als doelstelling aktief bij te dragen tot de organisa­ tie van activiteiten in zeer nauwe sam enw erking m et industrie en universitciten/hogescholen. re­ sulterend in een ervaringsuitw isseling en kennisverruim ing over het ingew ikkelde dom ein van m ateriaal degradatie. Dit zal w orden gerealiseerd door onder andere: - het fenom een corrosie en zijn preventie sterk in de belangstel­ ling te brengen van alle in dit gebied actieve personen; - trainingsprogram m a’s te verze­ keren voor fieldm ensen in corrosieprotectie o f -detectie; - het prom oten van w etenschap­ pelijk onderzoek op dit gebied;

- het organiseren van voordrach­ ten, studiedagen, sym posia e.d. en het verzorgen van professio­ nele publikaties; - het sam enw erken m et andere organisaties gespecialiseerd in dit vakgebied; - het stim uleren van internatio­ nale lidm aatschappen om sa­ m enw erking en ervaringsuitwisseling tussen verschillende industrieën en overheidsorgani­ saties te bewerkstelligen. V oor informatie: N A C E -B E N E L U X p/a Fairtec nv Autolei 337 B-2160 W O M M E L G E M (Bel­ gië)T el.: (32) (3)354.08.80, Fax: (32) (3)354.08.10 D

Resultaten van proef met 'Walernet' bem oedigend T oepassing van m obiele elektro­ nische com m unicatie in de bin­ nenvaart is haalbaar. K ostendek­ kende exploitatie van E-mail in deze sector behoort op term ijn tot de m ogelijkheden. Dit blijkt uit de eindrapportage van C oopers & Lybrand M anage­ m ent C onsultants, die in m aart 1993 van het M inisterie van Ver­ keer en W aterstaat de opdracht kreeg v oor het uitvoeren van een p ro ef m et het com m unicatiesys­ teem ’W aternct’. De proef loopt op I oktober af. Het m om ent is nu aangebroken dat het systeem zich­ zelf in de m arkt gaat bewijzen. T ijdens de proefperiode hebben zich ongeveer 81) schepen en 120 belanghebbenden aan de wal laten aansluiten op ’W aternct’. Daarbij is een m in o f m eer gelijke verde­ ling tussen de droge ladingvaart, de tankvaart en de containervaart nagestreefd. Het gebruik van E-mail in de bin­ nenvaart w ordt veelal positief be­ oordeeld. Dit geldt het sterkst in de tankvaart en voor de particulie­ ren in de droge ladingvaart die deel uitm aken van een sam enw er­ kingsverband. Dat kom t doordat de m ogelijkheden van ’W aternct’ goed blijken aan te sluiten bij de om vang en urgentie van het be­ richtenverkeer in deze deelsecto­ ren. H et E-m ailsystecm m aakt het m o­ gelijk berichten te versturen en te ontvangen en kennis te nem en van voor de binnenvaart belangrijk nieuw s als het weerbericht, de wa­ terstanden en strem m ingen. Ver­ der heeft het een databank, m et onder m eer openingstijden van bruggen en sluizen.

U it de eindrapportage blijkt dat vooral veel gebruik w erd gem aakt van de m ogelijkheid berichten te versturen. Flet ging hier vooral om com m unicatie tussen schepen en belanghebbenden aan de wal. T ussen de schippers onderling be­ stond in de regel m inder behoefte tot com m unicatie. Als belangrijke voordelen van ’W aternct’ worden genoem d de betere bereikbaar­ heid, het zw art-op-w it staan van afspraken en het niet kunnen af­ luisteren van zakclijke transacties. U it de eindrapportage blijkt dat er behoefte is aan uitbreiding van het aantal deelnem ers aan 'W aternct'. In het verlengde hiervan zijn tij­ dens de evaluatie suggesties ge­ daan om een koppeling tot stand te brengen m et IVS’90 (M eld- en Volgsysteem) en de schippers­ beurzen. Hiernaar is inm iddels een eerste verkenning gedaan. O

587

HEKTRAWLER FRANK BONEFAAS Y V C Y s s e lw e r f B. V. t e C a p e lle a / d IJs s e l h e e ft o p 4 JU N I DE DIEPVRIES HEKTRAWLER S C H 7 2 FR A N K B o N E FAAS, BOUWNUMMER

261

, OPGELEVERD AAN D iEPZEEV ISSE-

RIJ M AATSCHAPPIJ CO RN ELIS V R O LIJK

INDELING EN CONSTRUCTIE

II B .V . TE

SCHEVF.NINGEN.

ONTWERP Het schip is ontworpen voor de vangst en verwerking van pclagische vissoorten als makreel, horsmakreel, haringen wijting, kan wereldwijd worden ingezet en kan ongeveer twee maanden op zee blijven. D e verwerking van de vis houdt in: het sorteren op grootte en soort, het invrie­ zen van de vis in pakken van 20 a 25 kg en het verpakken in dozen, waarna de dozen in de vriesruimen worden opgeslagen. Veel aandacht is besteed aan de kwali­ teitsbeheersing van de vis (onder andere:

Breedte max. Breedte mal H olte bovendek H olte tussendek Diepgang mal, ontwerp Diepgang onderkant kiel Draagvermogen

17,750 m. 17,500 m. 11,020 m. 7.165 m. 6,850 m. 7,160 m. 6011 t.

Tankinhouden: Zware olie D ieselolie Zoetwater Waterballast

1075,7 747,0 120,3 496,8

m 3. m 3. m 3. m 3.

D e Frank Bonefaas is een shelterdekschip met korte bak en lange brug. Onder het tussendek, het schottendek, is de langsscheepse indeling als volgt: - voorpiek, doorlopend tot het boven­ dek, voor waterballast; - deeptanks voor brandstof, met daarin de dwarsschroefruimte, die tevens als kofferdam fungeert; - voorste visruim; - achterste visruim; - machinekamer; - achterpiek voor zoetwater . D e dubbele bodem is onder de laadrui­ men bestemd voor brandstof. O p het tussendek liggen achter de koffer­ dam: - het bovenste visruim; - de visverwerkingsruimte, met achter­ in de machinekamerschacht (aan BB), de werkplaats (aan SB) en verder naar achter twaalf stuks gekoelde opslag­ tanks, de zogenaamde RSW-tanks (Refrigerated Sea Water tanks); - de stuurmachinekamer.

Fig. 1, D e Frank Bonefaas gaat naar zee. altijd koud bewaren) en aan de hygiëne tijdens het verwerkingsproces. Het ontw erp is gebaseerd op een proeftochtsnelheid van tenminste 15,5 knoop, in ballastconditie, bij 100 % verm ogen, asgenerator buiten bedrijf D e voornaamste gegevens zijn: Lengte o.a. 119,550 m. Lengte 1.1. 112,313 m.

588

Het schip is gebouw d volgens de voor­ schriften en onder toezicht van Lloyd’s Register voor de klasse 4*100 A l, Stem Trawler, 4*LMC, U M S, 4*RMC. Behal­ ve aan de internationale conventies vol­ doet het verder onder andere aan de regels van USCG, Suez- en Panamakanaal, als­ mede aan de voorschriften van de Euro­ pese U nie ten aanzien van de hygiëne bij de visverwerking.

In het voorste deel van de brugopbouw is nog een deel van de visverwerkingsinstallatie opgesteld en is er ruimte voor eventuele latere uitbreiding van de instal­ latie. Verder zijn hier, in een afgeschoten ruimte, twee compressoren opgesteld en is er een waslokaal. Achter dit gedeelte ligt een dwarsgang met huiddeuren aan SB en BB, voor een gemakkelijke toegang tot het schip in de haven. D e gang sluit aan op het achterste deel van de brugopbouw , dat deel uit­ maakt van de accommodatie. Hier zijn ondergebracht: de m essroom met aan­ grenzende recreatieruimte, de kom buis en diverse bergplaatsen, waaronder die voor proviand. D e rest van de accommodatie is onderge­ bracht in een dekhuis van drie lagen bo­ ven op de brugopbouw: - op het navigatiebrugdek: het stuurhuis met navigatielessenaar en aan de ach­ terzijde een aparte lessenaar voor het visbedrijf, een radiohoek, een zithoek en een toilet; tevens is op dit dek in de S W Z 11-94

SB schoorsteen de noodgeneratorset ondergebracht. - op het onderbrugdek: de suites voor kapitein en HWTK, de hutten voor le en 2e stuurman en 2e WTK en het hos­ pitaal (twee bedden), alle voorzien van een eigen sanitaire ruimte, en verder een kleine reservehut en een openbaar toilet; - op het sloependek: 19 tweepersoons hutten met wastafel; vier hiervan zijn binnenhutten, die echter van boven­ lichten zijn voorzien, zodat zij toch daglicht krijgen; voor algemeen ge­ bruik zijn er twee sanitaire ruimten , elk voorzien van drie toiletten, drie douches en een wastafel; verder liggen op dit dek nog de wasserij, een berg­ plaats en de bonded store, alsmede de AC-ruimte. C onstructie Het schip is gebouwd met langsspanten onder het bovendek en het tussendek en in de dubbele bodem, voor het overige met dwarsspanten. Een 30 cm hoge dokkiel is aangebracht om extra veiligheid te bieden bij even­ tueel aan de grond raken en om het verlijeren ten gevolge van zijwind te vermin­ deren. Huid- en bodembeplating, alsmede de dekbeplating ter plaatse van lieren en hekportaal zijn 2 mm zwaarder uitge­ voerd dan volgens de klassevoorschriften, terwijl in het achterschip de bepla­ ting plaatselijk nog verder is verzwaard: de spiegel is 18 mm dik en ter plaatse van de trawlborden is de huid 25 mm en het bovendek 32 mm. Het tussendek is berekend op een gelijk­ matige belasting van 2,2 t/m 2 en voor het gebruik van vorkheftrucks met een totaal gewicht van 6,5 ton; voor de tanktop geldt een gelijkmatige belasting van 3,25 t/in 2 en eveneens 6,5 ton voor vorkhef­ trucks. D e berghouten op de huid (zie algemeen plan) bestaan uit halve pijp, 219 x 12 mm. D e kimkielen zijn bijzonder hoog, 700 mm, voor een goede slingerdemping. Zij bestaan uit twee stukken plaat met een stuk rond.

VANGSTINSTALLATIES Het schip is uitgerust voor het vissen op volle zee met trawlnetten die op een diep­ te van 600 - 1000 meter worden voortge­ sleept. Hiervoor is achter de opbouw een trawllier opgesteld, terwijl ter geleiding van netten en vislijnen geheel achterop een portaal is geplaatst en de verschansing boven de spiegel van een hekrol is voor­ zien. S W Z11-94

De diepte waarop het net zich bevindt wordt gecontroleerd met nets ondes. Dit zijn druksensoren die via umbilicals met het schip zijn verbonden. Voor het be­ handelen van de umbilicals zijn achterop het onderbrugdek speciale lieren geïnstal­ leerd. T raw llier De Bodewes trawllier heeft acht trom­ mels op twee assen. Op de onderste as bevinden zich aan de buitenzijde de trommels voor de vislij­ nen. De trommels hebben een lengte van 2420 mm, een diameter van 610 mm en zijn geschikt voor 4000 meter vislijn van 40 mm in 17 lagen. Met nog elf lagen op de trommel, wat wil zeggen dat 1886 m vislijn is uitgevierd, is de trekkracht van beide trommels gecombineerd 446 kN bij een snelheid van 74,4 m /m in. voor een enkele trommel is de trekkracht 300 kN; de houdkracht van de lier is 500 kN. De trommels zijn voorzien van draadgeleiders. Op hart schip is op beide assen een nettentromniel aangebracht, elk met een lengte van 4300 mm en een diameter van 610 mm (onder) respectievelijk 508 mm (bo­ ven). Elke trommel kan 16 m 3 net ber­ gen. D e maximale trekkracht op de lege trommel is 310 kN bij 52 m/min. Verder zijn er op elke as twee hulptrommels, elk met een lengte van 400 mm, een diameter van 546 mm en geschikt voor 83 m draad van 32 mm in vier lagen. Zij dienen onder andere voor de netbehandeling. D e maximale trekkracht op de vier­ de laag is 210 kN bij 77 m/min. Alle trommels zijn voorzien van pneu­ matisch bediende frictiekoppelingen en handremmen. D e lier wordt aangedreven door twee ge­ lijkstroom shunt motoren van 325 kW elk, die tussen 900 en 1800 tpm een con­ stant vermogen leveren. De maximale snelheid is 2100 tpm. In noodgevallen kunnen de motoren door een draaistroomgenerator worden gevoed door middel van thyristor regeling. O ok kan de lier in noodgevallen door één motor worden aangedreven. D e lier wordt van het stuurhuis uit be­ diend, Aan de achterkant van het stuur­ huis, waar men een goed uitzicht op het achterschip heeft, is hiervoor een lesse­ naar opgesteld (zie fig.3), die verder is ingericht voor roergeven en bladverstelling van de schroef; ook bevat de lesse­ naar een aanwijzer voor de trekkracht in de vislijnen en een extra VHF set. V isp o m p Voor het aan boord brengen van de

vangst is een vispomp van 100 kW be­ schikbaar, die de vis via 14” pijpen en een van de twee waterafscheiders (SB o f BB) naar een o f meer van de twaalf RSWtanks voert. De pomp wordt hydraulisch aangedre­ ven, waarvoor in de stuurmachinekamer een power pack staat opgesteld. Als alternatief kan de vis op de traditione­ le manier met net en al aan dek worden gehesen en daar worden uitgestort. H ekportaal Het portaal op het achterschip (zie fig. 3) is in de eerste plaats voorzien van twee zware blokken voor de vislijnen en van diverse geleidingen voor de netten, als­ mede van geleiderollen voor de ’netsounditig winches’. Verder is op het portaal een kraan beves­ tigd voor het behandelen van de vis­ pomp. D e kraan heeft een SWL van 4 ton op 11 meter, is 360° draaibaar en wordt hydraulisch aangedreven door het reeds genoemde power pack in de stuurmachi­ nekamer. Ook is het portaal voorzien van een hy­ draulisch aangedreven haspel voor de hydrauliekslangen naar en van de vispomp en van pijpen waardoor de vispomp de vangst aan boord brengt.

VISVERWERKINGSINSTALLATIE D e verwerkingscapaciteit van de installa­ tie is ongeveer 270 ton per dag en wordt bepaald door de capaciteit van de plaatvriezers. Hiervan zijn er 38 aan boord, 32 op het tussendek en 6 op het bovendek. P laatvriezers D e zogenaamde 'Jackstone vertical top discharge plate freezers, lower type’ heb­ ben elk 26 ’stations' van 1060 x 520 x UK) mm, waarin twee pakken vis van 520 x 520 x 100 mm kunnen worden ingevro­ ren, per charge dus 52 pakken vis. De cyclusduur van het in vriesproces is 4 uur, zodat er 6 charges per etmaal kunnen worden verwerkt, wat 38 x 52 x 6 = 11.856 pakken oplcvert. Met een gemid­ deld gewicht per pak vis van 22 '/z kg komt de invriescapaciteit dus op 11.856 x 22'/2 = 266.760 kg. Het gewicht per pak varieert, afhankelijk van vissoort en grootte, van 20 tot 25 kg, zodat de capaci­ teit rondweg de eerder genoemde 270 ton per dag bedraagt. D e plaatvriezers (fig.4) bestaan in essentie uit 27 vertikaal naast elkaar geplaatste vrij dikke aluminium platen. D e 26 tussen­ ruimten vormen de ’stations’ (door ’dividers’ in twee vakken onderverdeeld), waar de vis wordt ingevroren. Dit ge­ beurt doordat de platen van inwendige

589

590

SWZ11-94

Fig. 3. Lessenaar voor bediening trawllier aan de achterzijde van het stuurhuis.

kanalen zijn voorzien, waar het koudemiddel doorheen wordt gevoerd en waar het in verdampt en zodoende warmte aan de vis onttrekt. D e tussenruimte tussen de platen is variabel: nadat de stations zijn gevuld worden de platen iets naar elkaar toe bew ogen, zodat de vis goed in contact met de platen komt, In verband met het bewegen van de platen vindt de toevoer van het koudemiddel door middel van gewapende slangen plaats. Nadat het invriezen is voltooid wordt ge­ durende korte tijd warm gas door de ka­ nalen in de platen geleid. D e bevroren pakken vis komen daardoor los van de platen, die vervolgens weer iets uit elkaar worden bew ogen. Het heen en weer be­ wegen van de platen gebeurt hydraulisch. De pakken vis worden tenslotte door hef­ armen naar boven gedrukt, zodat zij uit de vriezer kunnen worden verwijderd. V er w erk in g sp ro ces D e totale installatie om vat veel meer dan de plaatvriezers. D e gang van zaken en de verdere elementen van de installatie wor­ den hieronder besproken. D e gevangen vis wordt in de RSW-tanks voorgekoeld tot 0°C. D eze twaalf tanks hebben een totale inhoud van 651 nv’ en kunnen ongeveer 400 ton vis bevatten, plus ongeveer 200 ton zeewater. Het wa­ ter is door een later te beschrijven koelin­ stallatie op een temperatuur van -1 °C ge­ bracht. Wanneer de gew enste temperatuur is be­ reikt, wordt de vis door een vispom p uit de RSW-tanks gezogen en via een waterafscheider en een aanvoer conveyor naar de sorteerinstallatie gevoerd. D e elek­

592

Fig. 4. Visverwerkingsruimte; links enkele plaatvriezers, rechtsboven de aanvoertransportbanden, rechts onder de afvoerbanen. Geheel rechts nog enkele plaatvriezers.

trisch aangedreven vacuümpomp heeft een capaciteit van 60 ton (vis plus water) per uur. Het afgescheiden water kan, in­ dien het niet te veel is vervuild, naar de RSW-tanks worden teruggevoerd. D e sorteerinstallatie bestaat uit een lopen­ de band met een toevoergoot, de eigenlij­ ke sorteerder waar de vis op grootte (waarvoor de dikte maatgevend is) wordt gesorteerd en zes afvoerbanen: vier voor de diverse maten vis en tw ee voor afval, alles wat geen vis is en ondermaatse vis. D e capaciteit van de sorteerinstallatie is maximaal 20 t/h. Tevens wordt bij de sorteerbanen handmatig nagesorteerd op soort vis en op kwaliteit. D e gesorteerde vis gaat - per grootte o f per soort - naar vier opslagtanks van 9000 liter elk. waarin zeewater van 0°C de vis op temperatuur houdt. Uit de opslagtanks wordt de vis door twee vispom pen met een capaciteit van 30 t/h (vis plus water), via een waterafscheider (het water kan terug naar de op­ slagtanks w orden gepom pt) naar een stel­ sel van dwars- en langsscheepse transportbanden gevoerd, die de vis naar de plaatvriezers brengen. D e transport­ banden zijn onder het dek aangebracht. D e langsscheepse banden (fig. 4), één tus­ sen elke tw ee rijen vriezers, zijn voorzien van verplaatsbare stortinrichtingen, waarmee de vriezers met vis worden ge­ vuld, waarna het invriezen begint. Een teveel aan vis wordt teruggevoerd naarde opslagtanks. Voordat de vis in de vriezers wordt gestort zijn per station twee plastic zakken geplaatst. D it gebeurt handinatig. V oor de plaatvriezers op het bovendek

zijn een opvoerinstallatie en een verge­ lijkbaar systeem van transportbanden aangebracht. Na het invriezen worden de pakken vis met de hand uit de vriezers genom en en op een tweede stelsel van (lager gelegen) transportbanden (fig.4) geplaatst. Hier­ mee worden de pakken naar de verpak­ kingsmachine gevoerd. Hier wordt elk blok in een kartonnen doos verpakt. Ook de pakken vis uit de plaatvriezers op het bovendek worden via een transportband naar deze machine gevoerd. D e verpakkingsmachine heeft een maga­ zijn voor de lege, dichtgevouw en dozen, een vacuüminrichting voor het openen van de dozen, een systeem om de pakken vis van de transportband in de dozen te schuiven en een inrichting voor het slui­ ten van de dozen. D e capaciteit is 16 do­ zen per minuut. V oor het vullen van het magazijn is een liftje beschikbaar. D e dozen worden vervolgens door drie aparte machines met plastic band om snoerd en daarna door een inkjetsysteem gemerkt. Bij falen van de verpakkings­ machine kunnen de dozen met de hand worden gevuld en naar de om snoeringsmachines worden geduwd. Een verder transportsysteem met conveyors en twee liften verzorgt het trans­ port van de dozen naar de vriesruimen. In de vriesruimen zorgen acht verplaatsbare rollenbanen voor het verdere transport tot de dozen op pallets worden geplaatst, hetgeen met de hand gebeurt. Het voorste deel van de visverwerkings­ ruimte, dat deel dat boven het vriesruim ligt, is van vloerverwarm ing voorzien om gladheid te voorkom en. SWZ 11-94

VRIESRUIMEN D e dozen met vis worden in de drie rui­ men opgeslagen op standaard pallets , welke in een strak stramien van 1,10 x 1.10 m worden geplaatst. In de (volle) breedte van het schip passen 15 pallets. De beladen pallets worden in de onder­ ruimen drie hoog gestapeld, op het tus­ sendek twee hoog. Het totale aantal pallets is: op tussendek 1054 pallets in onderruim vóór 881 pallets in onderruim achter 1302 pallets totaal 3237 pallets Op een pallet passen 2 x 2 dozen bevroren vis en deze worden op de pallets 13 hoog gestapeld, dus 52 dozen op een pallet, precies een charge van een plaatvriezer. Het totaal aantal dozen is 3237 x 52 = 168.324 stuks. Met een gemiddeld gewicht van 22V: kg/ doos komt het (netto) gewicht van de lading op 168.324 x 22'h : 1000 = 3787,3 ton. D e pallets en de dozen worden gesteund door wegneembare aluminium stutten (+ vormige profielen), die tussen vloer en plafond worden bevestigd. V Isolatie D e ruimen zijn geïsoleerd met polyurethaan schuim, afgedekt met multiplex: 2 x 19 mm op de tanktop, 12 m m tegen huid en schotten en 9 mm onder de dek­ ken, naden gekit. Het tussendek is niet geïsoleerd, maar om de warmtelekkage te verminderen zijn in de zijden gaten in het dek gemaakt en is een smalle strook schuim aangebracht, achter de stalen strip die de huidisolatie tegen beschadiging door de vorkhef­ trucks beschermt. D e isolatie op de tanktop is verder afge­ werkt met 9 mm staalplaat en een speciale koudebestendige anti-slip coating. De isolatie op de luikhoofdcoamings is afge­ werkt met 5 min staalplaat en een half­ rond. Luiken Op het bovendek bevinden zich drie luik­ hoofden van circa 5 ,0 x 5 ,5 m. Zij worden afgedekt door verrijdbare luiken uit één stuk, die worden bediend door twee Lemans lieren die in de bak en voorin de brugopbouw staan opgesteld. De luiken zijn geïsoleerd met polyurethaan, afgewerkt met multiplex en met glasvezel versterkt polyester. De luikhoofden op het tussendek zijn even groot als die op het bovendek. Zij worden door twee scharnierende luiken afgedekt, die worden bediend door drie SWZ11-94

onder het bovendek aangebrachte Lemans liertjes. De luiken zijn niet geïso­ leerd. Alle luiken zijn door de w erf gefa­ briceerd. Het schip wordt door walkranen gelost, zodat geen eigen losgerei aan boord is geïnstalleerd.

KOELINSTALLATIES

hoogte zorgen voor de circulatie van het zeewater. De installatie omvat verder onder andere twee Sabroe schroefcompressoren (swept volum e 548 m-Vh), aangedreven door elektromotoren van 132 kW elk bij 3530 tpm, twee condensors met elek­ trisch aangedreven Nijhuis koelwaterpompen met een capaciteit van 130 m-Vh bij 18 m opvoerhoogte en verder twee R22 opslagvaten, drogers, vloeistofaf­ scheiders enzovoorts.

Het schip is uitgerust met verscheidene koelinstallaties: - voor het invriezen van de vis en het koelen van de vriesruimen; — voor het koelen van het zeewater in de K oelin stallatie v o o r procesw ater RSW-tanks; De installatie is in staat om per uur 10 m 3 — voor het koelen van proceswater; zeewater van +20°C tot -1°C te koelen. - voor de proviand koel- en vriesrui­ Het zeewater wordt gekoeld in een men. 1 warmtewisselaar, die onder een hoek van Alle installaties zijn geleverd door Inham 1 1 ° staat opgesteld, zodat het koudemid­ en gebruiken R22 als koudemiddel. del in de pijpen onder invloed van de zwaartekracht circuleert. Het water H oo fd v riesin sta lla tie wordt aangevoerd door twee elektrisch D e installatie omvat twee eenheden en is aangedreven Nijhuis pompen (waarvan in staat om circa 270 t vis per dag in te één reserve) m et elk een capaciteit van 10 vriezen en tegelijkertijd de temperatuur m 3/h bij 38 m opvoerhoogte. in de ruimen op -28°C te houden. Wan­ D e installatie omvat verder onder andere neer de plaatvriezers niet worden ge­ een Sabroe schroefcompressor (swept bruikt, is één eenheid voldoende om de volu m e365 m '/h), aangedreven dooreen temperatuur in de ruimen te handhaven. elektromotor van 90 kW bij 3545 tpm, D e koeling van de ruimen vindt plaats een condensor met elektrisch aangedre­ door middel van gegalvaniseerde stalen ven Nijhuis koelwaterpomp met een ca­ ribbenbuizen, die onderdeks zijn aange­ paciteit van 72 m-Vh bij 18 m opvoer­ bracht. hoogte en verder opslagvat, droger, Voor het weer vloeibaar maken van het vloeistofafscheider enzovoorts. koudemiddel dat in de ribbenbuizen en in de plaatvriezers is verdampt, zijn twee C om p u tersy steem Sabroe driebloks schroefcompressoren Voor het bewaken en registreren van en twee condensors beschikbaar. Elk drukken en temperaturen in deze drie blok van de compressoren heeft een systemen en voor een deel van de bestu­ ’swept volum e’ van 1154 m3/h en wordt ring daarvan is een computersysteem ge­ direct aangedreven door een Leroy Soïnstalleerd. Tevens is er een mimic dia­ mer elektromotor van 240 kW bij 3550 gram van de systemen. Verder worden tpm. Het koelwater dat door de pijpen ook de ruimtemperaturen door het com ­ van de condensors wordt gevoerd, wordt putersysteem geregistreerd. geleverd door twee elektrisch aangedre­ ven Nijhuis pompen met een capaciteit Installatie v o o r p rovian druinien van 300 mJ/h bij 20 m opvoerhoogte. De Deze installatie omvat onder andere een installatie omvat verder onder andere üitzer zuigcrcompressor met luchtgetwee R22-opslagvaten met drogers en koelde condensor (twee ventilatoren) en vloeistofafscheiders, twee economisers aparte luchtkoelers voor de koclkamer en acht R22-circulatiepompen. (+4°C) en de vrieskamer (-20°C). K oelin stallatie R SW -tanks De installatie is in staat om in 8 uur 200 t vis in de RSW-tanks van +18°C tot 0°C af te koelen, mits het zeewater van te voren op een temperatuur van -1°C is gebracht. Het zeewater wordt gekoeld in twee warmtewisselaars, die onder een hoek van 30° staan opgesteld, zodat het koude­ middel in de pijpen onder invloed van de zwaartekracht circuleert. Vier elektrisch aangedreven Nijhuis pompen met elk een capaciteit van 150 mVh bij 20 m opvoer­

V eilig h eid O m uitstoot van R22 bij werkzaamheden aan compressoren en condensors te voor­ komen is een ’Freon pump-out unit’ ge­ ïnstalleerd. Een continu werkend, infrarood detec­ tiesysteem is aanwezig om eventuele lek­ kage van R22 te melden en afhankelijk van de concentratie R22 in de lucht, alarm te geven. Het systeem is aangesloten op het hierboven genoemde computersys­ teem.

593

VERDERE UITRUSTING Stu urgerei Het schip is voorzien vaneen Becker flapcype balansroer, aangedrevcn door een Seffle tweerams elektro-hydraulische stuurrnachine met tw ee pompen en een handbediende pomp voor noodgevallen. In het voorschip is een vierbladige Kamewa dwarsschroef met vaste spoed, type T T 1300 H /B M S-FP aangebracht, met een verm ogen van 405 kW bij 1760 tpm. Een Indar elektromotor met drie snelhe­ den zorgt voor de aandrijving. A n k er- en m ee rg er ei Op het bakdek staan twee gecombineer­ de anker/mcerlieren opgesteld, elk met een nestenschijf voor 50 m m U 2 ketting, een trommel voor 100 m polypropyleen draad van 56 m m, trekkracht 100 kN , en een verhaalkop. O p het achterschip staan, direct achter de trawllier tw ee meer lieren, elk met een trom mel (trekkracht 70 kN) en een ver­ haalkop. Alle vier lieren, fabrikaat Brusselle, w or­ den aangedreven door een elektromotor met drie snelheden en zijn van het self tensioning type.

Dekkraan Ten behoeve van werkzaamheden op het achterschip en het bevoorraden van het schip is achter op het sloependek aan BB een SHF-kraan geplaatst met een SWL van 4/2 t bij een bereik van 6,2/11,3 m. D e kraan heeft een telescoop arm en w ordt elektrohydraulisch aangedreven.

Reddingmiddelen O p het sloependek bevinden zich twee geheel gesloten, kunststof m otorreddingboten, fabrikaat Mulder & Rijke voor 47 personen elk. Een daarvan is in­ gericht als rescue boot. D e boten staan opgesteld onder Schat davits van het crescent type. Een dek hoger, op het onderbrugdek, zijn twee opblaasbare vlotten, van Marin Assist, voor 25 personen elk geplaatst, alsmede een open werkboot, fabrikaat Mulder & Rijke, type Spurt 17, met 15 PK buitenboord motor. V oor het behan­ delen van de boot is een Acta kraantje van 1 ton beschikbaar. B r a n d b e v e ilig in g Een branddetectiesysteem, werkend vol­ gens het ionisatie-principe, is aange­ bracht in de machinekamer en bijbeho­ rende ruimten, alsmede in de stuurmachinekamer, bergplaatsen, kom ­ buis, A C-ruim te en gangen.

594

Voor de machinekamer is een C 0 2brandblussysteem geïnstalleerd; de C 0 2kamer ligt achterop het onderbrugdek, vlak voor de BB schoorsteen. Verder zijn er tw ee algemene dienst/ brandbluspompen, elk met een capaciteit

alsmede drie portofoons, alle fabrikaat Furuno; - EPIRB en twee radartransponders, fa­ brikaat Jotron; - Scan-steering wachtalarm; - S.P. Radio luistcrwachtontvanger.

F tg. 5. Navigatielessenaar in stuurhuis. van 175/50 m 3/h bij 3,1/4,5 bar, alsmede een dieselgedreven noodbluspom p met een capaciteit van 44 m-Vh bij 4,5 bar. Deze laatste staat opgesteld in de stuur­ machinekamer.

Het communicatiepakket voldoet geheel aan de eisen van het GM DSS en is van S.P. Radio, aangevuld met Satcom Inmarsat-A, fabrikaat J.R .C ., en Satcom Inmarsat-C, fabrikaat Philips.

N a v ig a tie -, c o m m u n ic a tie - en v isop sporingsapp aratuu r D e navigatie-, com m unicatie- en visopsporingsapparatuur is zeer omvangrijk. Voor de navigatie zijn onder andere ge­ plaatst; - Furuno radarinstallatie, type FR -2110, met 50 cm beeldkast en ARP-23 plottereenheid; - Kelvin & Hughes radar, type 6000A /2/6U ; - Plath' gyrokom pas, type N avigat IX, en automatische piloot, type Navipilot II-EL; - Plath magnetisch kompas en onafhan­ kelijk ’C ourse’ alarm, type Naviwarn; - tw ee Furuno GPS navigatieontvangers, type GP-70 MKII, inclusief D -G PS ontvanger, fabrikaat Scorpio; - Marcom navigatie-videoplotter-systeem, type QF 2500-Multipro; - elektromagnetisch snelheidslog, fabri­ kaat 12E, type ALS-48; - Furuno VHF-richtingzoeker, type FD-527, en Taivo Musen richtingzoeker/homer, type T D L -1 100.

D e onderwaterapparatuur bestaat uit: - Furunosonar, typeC SH -22-F, met20" beeldscherm, gyrostabilisatie en echo­ lood interface; - Furuno sonar, type CSH-50, m et 14" beeldscherm, gyrostabilisatie via radarinterface, echolood interface; - twee Furuno echoloden, type FE-881 m kll, registrerend met digitale uitlezing, 50 resp. 28 kHz transducer, beide voorzien van 10 kW booster; - twee Furuno kleuren video echoloden, type FCV-140, met 14" beeldscherm, waarvan één met verscheidene interswitchmogelijkheden; - Scanmar-installatie m et uitlees/bedieningseenheid, Cabinet type C-604, hydrophone set, type H4B30x50, twee netvolheidsensoren en batterijlaadinstallatie.

Het navigatie-veiligheidspakket bestaat uit: - weerkaarten- en N avtex-ontvangers

MACH1NE-1NSTALLATIE D e Frank Bonefaas wordt voortgestuwd door een Deutz dieselmotor, type SBV 16 M 540, met 16 cilinders in V -opstelling. Het verm ogen is 3952 kW bij 600 tpm. D e m otor drijft via een Vulkan flexibele koppeling en een Renk Tacke reductietandwielkast, type H S N 900D, een Kaïnewa verstelbare schroef aan. S W Z 11-94

D e vierbladige, roestvrijstalen schroef heeft een diameter van 3800 mm, maakt 152 tpm en draait in een Promac straalbuis, type 19 A. De tandwielkast is voorzien van twee P T O ’s: een drijft via een Vulkan flexibele koppeling een Indar draaistroomgenerator van 2500 kW bij 1200 tpm aan, de andere via een Vulkan flexibele koppe­ ling een Indar gelijkstrootngenerator van 70) kW bij 1500 tpm. Ook drijft de tandwielkast de pomp aan voor het hydraulisch systeem voor het verstellen van de spoed van de schroef. Voor dit systeem zijn verder geïnstal­ leerd: een stand-by pomp voor het op druk houden van het systeem en een pomp voor het verstellen van de spoed in noodgevallen. Spoedverstelling kan op de brug gebeuren, in de machinecontrolekamer en bij de olieverdeelkast van het systeem. Voor de elektriciteitsopwekking zijn be­ halve de asgeneratoren, drie dieselgeneratorsets en een noodset geïnstalleerd. D e drie sets bestaan elk uit een Deutz MWM dieselmotor, type TB D 604 BV 8, met 8 cilinders in V-opstelling, vermo­ gen 785 KW bij 1800 tpm, en een Indar generator, type LCB-400-L/4, met een vermogen van 970 kVA, 440 V, 60 Hz. Eén van deze sets wordt als havenset ge­ bruikt en is daarom voorzien van een geluidabsorberende omkasting. De noodset bestaat uit een DAF diesel­ motor, type HT 168 A 6 o f HF 168D, vermogen 96 KW (122 kW overload) bij 1800 tptn, en een van Kaick generator, type DSG-36-L2-4, van 110 kVA. D e gelijkstroomgenerator kan bij het uit­ vallen van de hoofdmotor als aandrijfmotor van de schroef fungeren. Hij wordt in dat geval gevoed door de dieselgeneratorsets, waarvan er tenminste twee in be­ drijf moeten zijn, door middel van thyristor regeling. Voor verwarmingsdoeleindcn is een thermische olie systeem geïnstalleerd, met een uitlaatgassenketel van 988 kW voor gebruik op zee en een met dieselolie gestookte ketel van 465 kW voor havengebuik. Beide ketels staan in serie en de oliegestookte ketel slaat automatisch aan wanneer de afgassenketel niet voldoende warmte produceert. De thermische olie wordt door twee pompen, waarvan een stand-by, rondgepompt: 42,5 m 3/h bij 7,5 bar. Het thermische olie systeem voorziet in de totale warmtebehoefte aan boord. Tot de verdere uitrusting in de machine­ kamer behoort verder onder andere een zoetwatermaker met een capaciteit van 10 t/24h. SWZ 11-94

Lijst van toeleveranciers voor de hektrawler Frank Bonefaas, door YVC Ysselwerf B.V. te Capelle a/d IJssel gebouwd voor Diepzeevisserijmaatschappij Cornelis Vrolijk II B.V. te Scheveningen. (niet volledig) Alewijnse, N ijm egen

elektrische installatie

Alfa Laval, Maarssen

zoetwatermaker

A .M .W . Marine, H ,l. Am bacht

tandwielkast, koppelingen

A nker, H e t -, Schelluinen

ramen en poorten

Atlas C opco, Zw ijn d rec h t

start- en werkluchtcompressoren

Bakker Sliedrecht, Sliedrecht

generatoren

Bloksma. A lm ere

diverse warmtewisselaars

Bodewes Winches, N ie u w e rk e rk a/d IJssel

trawHier diverse filters

Boll & Kirch, A m ersfo ort Broos, D o rd rec h t

meubilair en tapijten

Brusselle M arine Industries, België

anker- en meerlieren

Dampa, D enem arken D e u tz N ederland, R otterdam

plafonds hoofdmotor en hulpmotoren

D ouw stra, IJmuiden

separatoren

G roenew egen, Ridderkerk

diverse gereedschapswerktuigen

H am w o rth y Benelux, R otterdam

sewage installatie

Heinen & Hopm an, Spakenburg

AC systeem en ventilatie

H elder & May, Rozenburg

vloeren

Horna Pompen, Gorinchem

lenspompen

Hydraudyne Pneumatiek, R otterdam

pneumatiek trawllier

Inham Refrigeration, D o rd re c h t

koelinstallaties

A.

diverse pompen

de Jong T H , Schiedam

K arm oy W inch, N o o rw e g e n

kraan hekportaal, diverse pompen

Kranendonk, R otterdam

isolatie koelruimen

K reté, H.l. Am bacht

isolatie accommodatie

Lemans, Bergen op Z o o m

lieren voor luiken

Marelec, België

constant tensioning systeem netten

Marin Assist, Z o e te rw o u d e

reddingvlotten

M ercurex, R otterdam

geluiddempers dieselmotoren

M om ek, Z w ed en

binnendeuren

Miihlhan, Schiedam

schilderwerk reddingboten en werkboot

M ulder & Rijke, IJmuiden Nijhuis Pompen, W in te rs w ijk N orac, N o o rw e g e n

koelwaterpompen wanden

Radio Holland G ro e p , R otterdam

navigatie- en communicatie-apparatuur

Reikon, Spijkenisse

visbrekerpompen

Rijn, Machinefabriek van -, K atw ijk

transportinstallatie visverwerking; verpakkings- en

Rubberdesign, Heerjansdam

omsnoeringsmachines compensat oren

Schat D avit C om pany, U tre c h t

davits reddingboten

Snel, Rob -, Papendrecht

waterdichte deuren

Technische U nie. Enschede

sanitair

U ittenbo ogaart, R otterdam Ulstein Rekab, Groningen

schroefaslagers en -afdichtingen netsondelieren

U n ito r, R otterdam

C 0 2-installatie,

van V oo rd en G roep, Z altb om m el

schroef en straalbuis; roer- en stuurmachine, dwarsschroef

W iesloch, Spijkenisse

thermische olie installatie

W o rte lb o e r, R otterdam

ankers en kettingen

van W ijk & Boerm a, Groningen

hydrofoor installatie

Z w a r t Techniek, IJmuiden

noodgenerator

TENSLOTTE YVC Y sclwcrfheeft nog een tweede hek­ trawler in aanbouw. Over de tewaterla­ ting van dit schip wordt in de rubriek Maand Maritiem van deze maand be­ richt. Verder heeft de w erf nog drie zwareladingschepen in portefeuille. Deze wor­ den gebouwd voor Jumbo Navigation (Kahn) in Rotterdam; zie ook SWZ 2-94, bladzij 48. Het eerste schip, bouwnum mer 262, zal volgend voorjaar worden opgeleverd. □

595

Hydraudyne Bruinhof Rotterdam

Het ene schip is het andere niet Toch hebben zij één ding gemeen. Want bij de bouw kozen rederijen en werven voor mechanische en hydromechanische aandrijfkomponenten en -systemen van Hydraudyne Bruinhof. Daannee kozen zij voor zekerheid en betrouwbaarheid.

Staat u óók voor een belangrijke keus? • een tandwielreduktiekast of een keerkoppeling voorde voortstuwing? • lagers en askoppelingen ? • zware tandwielkasten voor zandpompen en generatoren, snijkop- of emmerkettingaandrijvingen? • planetaire tandwielkasten voor lieren en zwenkaandrijvingen? • hydrostatische aandrijfsystemen op baggerschepen en in de visserij? • of boegschroeven en stuurmachines? Neem dan kontakt op met 1lydraudyne Bruinhof voor een goed advies, u bent bij ons aan het goede adres!

Hydraudyne Bruinhof B.V. 24-uurs service worldwide!

Boterdiep 37. 3077 AW Rotterdam Telefoon: 010-4834400, Telefax: 010-4824350, Telex 28904 bbvrt Lid van de Hydraudyne Groep

M A N N ESM A N N A596

REXROTH

CATAMARANS VOOR OPENBAAR VERVOER DAMEN-NQEA 'LOW WASH' RIVER CAT EN EURO CLASS

S c h e e p s w e r f D a m e n in G o r i n c h e m h e e f t v o r i g j a a r m et d e A u s t r a l i s c h e s c h e e p s b o u w e rs N Q E A een O VEREEN KO M ST GESLOTEN, W A A R B IJ D A M E N DE DOOR DE

A

u s t r a l i s c h e w e r f o n t w o r p e n c a t a m a r a n s o p df .

M ARKT BRENGT IN N E D E R L A N D , B E L G IË EN D U IT S L A N D .

D e catamarans zijn snelle veerboten (20-35 kn) voor 120 tot 300 passagiers. Wanneer zij worden ingezet voor het openbaar vervoer, kunnen zij een alterna­ tief bieden voor het autoverkeer in gebie­ den met veel verkeersopstoppingen en dientengevolge lange reistijden en ook milieuvervuiling. Een vorig jaar gepubli­ ceerde studie fl] noemt onder andere diensten tussen Amsterdam en Lelystad en tussen Amsterdam, Almere en Hui­ zen. Andere mogelijkheden die thans worden onderzocht, zijn bijvoorbeeld de trajecten Rotterdam, Alblasserdam, Papendrecht vice versa en een toeristische route tussen Amsterdam en Hoorn. De boten die Damen op de markt brengt, zijn de River Cat voor binnenwateren en de Euro Class Catamaran voor de kust­ vaart. Beide typen kenmerken zich door een zeer geringe golfvorming (vandaar de

Fig. 1. River Cats in Australië.

Fig. 2. Vergelijkinggoljhoogten River Cat, Euro (Class) Ferry en conventionele catamaran. De golfhoogten zijn op een afstand van 30 m van de rompen gemeten. Deplacementen: River Cat 55 t, Euro Class 10 5 1.

SPEED

SWZ11-94

(K N )

aanduiding ’low wash’), zodat andere vaartuigen nauwelijks worden beïnvloed en kwetsbare oevers niet worden aange­ tast. Dit geldt ook bij varen op volle snel­ heid, zoals wordt bevestigd door de erva­ ringen in Australië, waar in de haven van Sydney en op de Parramatta rivier al ge­ ruime tijd River Cats met veel succes ope­ reren (fig. 1 ) en waar de dienstregeling is gebaseerd op het varen met volle snel­ heid. Fig. 2 geeft een indruk van de golf­ hoogten in vergelijking met andere cata­ marans. Zowel van de River Cat als van de Euro Class zijn verschillende uitvoeringen be­ schikbaar. De verschillen hebben betrek­ king op de hoofdafmetingen, op het aan­ tal passagiers en de indeling en inrichting van de passagiersruimten en op de keuze van de motoren en verdere uitrusting.

597

Van beide typen wordt een voorbeeld be­ schreven. R iver Cat Het schip, waarvan het algemeen plan in fig. 3 is weergegeven, heeft de volgende hoofdafmetingen: Lengte o.a. 36,80 in. Breedte totaal 10,50 in. Breedte rompen 1,50 m. H olte 2,27 m. Diepgang t ,35 m. Het schip is geconstrueerd van zeewaterbestendig aluminium, met uitzondering van het dek boven de passagiersruimte, dat als kunststofsandwich-constructie op aluminium frames is uitgevoerd. D e beide rompen zijn elk onderverdeeld in acht waterdichte compartimenten, die ’void ’ zijn, behoudens de vuil lenswater tanks die in compartiment 7 zijn onderge­ bracht. Op het dek dat de rompen verbindt, neemt de passagierssalon met 150 zit­ plaatsen de meeste ruimte in. D e salon

Fig. 4. Salon River Cat. (fig. 4) is met moderne, gemakkelijk te onderhouden materialen afgewerkt en is voorzien van vliegtuigstoelen, van brede ramen die een goed uitzicht geven en van een grootbeeld kleuren-TV (104 cm),

met video-aansluiting voor informatie­ verstrekking en een stereosysteem voor een goede geluidskwaliteit in de gehele salon. O ok is telefoneren aan boord m o ­ gelijk.

Fig. 3. Algemeen plan River Cat.

598

SWZ 11-94

Aan de voorkant van de salon, en onge­ veer 1,60 meter hoger, ligt het stuurhuis. Dit heeft drie stuurposities: op hart schip voor normale vaart en aan SB en BB voor het aanleggen (fïg. 5). Verder zijn een radarinstallatie en twee VHF radio sets aan boord. Vóór het stuurhuis zijn op het open dek nog ruim 20 zitplaatsen voor passagiers. Aan de achterkant van de salon, en daar­ van gescheiden door goed geïsoleerde wanden, liggen aan SB en BB de machi­ nekamers. In elke machinekamer staat een GM dieselmotor, type 8V92TA, met een M .C.R. van 335 kW bij 2100 tpm.

Via hydraulische koppelingen drijven de motoren roerpropellers aan, die door het dek heen tussen de rompen zijn aange­ bracht. Zij geven de River Cat een dienstsnelheid van 22 kn (ruim 40 km/h) bij 100% M .C.R. Verder is in elke machinekamer een 27 kVA dieselgeneratorset geplaatst voor de verdere energievoorziening aan boord. E uro Class D it type is groter en sneller dan de River Cat en heeft de volgende afmetingen: Lengte o.a. 42,95 m. Lengte rompen 40,90 tn.

Breedte totaal Breedte rompen Holte Diepgang Figuur 6 geeft een zijaanzicht.

10,50 m. 1,50 m. 3,40 m. 1,50 m.

Behalve de grote salon met 234 zitplaat­ sen. zijn er achter de machinekamers nog een kleinere salon (29 plaatsen), een kiosk, een pantry en een bagagebergplaats. Het stuurhuis ligt bij de Euro Class een compleet dek hoger dan de salon. Er ach­ ter zijn voor de passagiers nog 48 zitplaat­ sen in de open lucht beschikbaar.

Fig. 6. Zijaanzicht Euro Class.

PLA N W HEELH0U SE DECK

PLA N MAIN DECK

E=3>-

-

b

~ } -—

--------------- -|—

” --------------- 1— » - - e — ~ r

PLA N BELOW D ECKS

SWZ11-94

599

In elk van de beide op het hoofddek gele­ gen machinekamers (SB en ÜB) is een M T U o f Deutz MWM dieselmotor ge­ plaatst met een vermogen van 1470 kW bij 1960 tpm. Elke motor drijft een Ha­ milton o f Lips waterjet aan, De waterjets zijn in de achterste compartimenten van dc rompen ondergebracht. Zij geven de Euro Class een snelheid van35 kn, zonder passagiers zelfs 37,5 kn. Verder zijn twee Perkins diesclgeneratorsets aan boord, met vermogens van 69 respectievelijk 33,6 kW. C om p u terp rogram m a Om potentiële opdrachtgevers snel in­ zicht te kunnen geven in dc haalbaarheid van een dienst met Low Wash Catama­ rans, heeft Scheepswerf Damcn een Cost Prediction Programma laten opstellen. Dc haalbaarheid m oet blijken uit een ver­ gelijking van kosten en opbrengsten. Op basis van een ’life cycle cost analysis’ worden de te verwachten operationele kosten door het programma bepaald. D i­ verse toeleveranciers hebben de hiervoor benodigde gegevens verstrekt. De opbrengsten, op basis van verwacht aantal passagiers en tarieven, moeten door de reder worden opgegeven, alsme­ de dc gegevens van het te varen traject.

Fig. 5, Stuurhuis River Cat. Het programma berekent het benodigde aantal schepen, de frequentie etc. en het financiële resultaat. De studie [2] is uitgevoerd door twee stu­ denten van de T .U in Delft. LITTERATUUR: [1] T he future o f urban w ater transport in Europe.

diversen

Proef met op drift geraakte schepen O p de N oordzee ten noorden van T erschelling w erden van 16 to t en m et 22 oktober proeven genom en m et stuurloos geraakte schepen, zogeheten drifters. Doel is het in de praktijk uittesten van een eom puter-sinuilatieprograinnia dat de baan van op drift geraakte schepen kan voorspellen, zodat tijdig m aatregelen kunnen w orden ge­ nom en als een botsing dreigt m et bijvoorbeeld een booreiland. Het com puterprogram m a heet T O P S S (Traffic &' O ffshore Plat­ form Safety System ) en is o ntw ik ­ keld d o o r M AR1N te W ageningen in sam enw erking m et het M ari­ tiem Sim ulatie C entrum N eder­ land (M SC N ) en Sm it Internatio­ nale. H et project w ordt gefinan­ cierd d o o r de E U , de stichting C oördinatie M aritiem O nderzoek (C M O ) en de uitvoerders. V erder zijn bij het project b etrok­ ken de K ustw acht, de m inisteries van E Z en V&W en de V ereniging 1RO. T O PS S zal onder andere

600

w orden geïnstalleerd bij de Kust­ w acht in IJniuiden. Het stuurloos raken van schepen kom t op de N oordzee veelvuldig voor. Daarbij ontstaat regelm atig het risico dat het op drift geraakte vaartuig een booreiland o f een an­ der schip raakt. Een bekend voor­ beeld in de N ederlandse w ateren was het op d rift raken van de kust­ vaarder Heike L ehm ann op 14 no­ vem ber 1993, D it schip d re ef lan­ g er dan 11 uur stuurloos rond en legde daarbij m eer dan 18 zeemij­ len af. O p 5 januari van dit jaa r kreeg de visserskottet G unnar Langva een net in de sch ro ef en d reef in de richting van het K 7-gasproduktieplatform . O p 2.1 januari dreven de vrachtvaarders Linda Buck en H um m iln in de richting van het m obiele zelfheffende boorplatforni T ratisoeean 6 dat even ten noorden van Terschelling b o o rw erkzaam heden uitvoerde. In alle gevallen w erd de bem anning van

Tj. Deelstra, T he International Institute for the U rban E nvironm ent. Paper presented at the T hird International M eeting o f T h e International C entre 'C ities on W ater’, in M arch 1993. [2] Life cycle cost analysis van Low Wash C a­ tamarans. M .M . H o lterm an en W. Kuijpers; T .U . D elft/ Scheepsw erf D am en. G orinchem , 1994. □

de betrokken vaartuigen van boord gehaald. A anvaringen ble­ ven gelukkig uit. V oor de toekom st kan dat helaas niet w orden gegarandeerd. D e zuidelijke N oordzee is m et 500.000 scheepsbew egingen per jaar, w aarvan 25.000 tankers, een van de drukstbevaren gebieden ter wereld. O p het N ederlands C o n ­ tinentaal Plat staan reeds m eer dan 100 olie- en gasproduktieplatform s. De kans op ongelukken is daarom reëel. De baan van een drifter hangt sterk a f van het type, de afm etin­ gen en de conditie van het schip en van de w eersom standigheden. W at m en kan doen om de koers van de drifter te veranderen, hangt a f van de vraag over w elke sche­ pen m en beschikt en hoe die zijn uitgerust. H et T O P S S -program m a is in staat om v oor drifters te bereke­ nen wat het effect zal zijn op de driftbaan van w ind. hydrodyna­ mische krachten (strom ing en gol­ ven), ankerkrachten, schroefkraehten en van buitenaf uitgeoefende sleepkrachten. In de proefbassins van M A R IN zijn uitgebreide m odelproeven

gedaan om de effecten van al deze krachten te m eten. D e resultaten van deze m etingen zijn opgeno­ m en in het com puterprogram m a. Als afsluiting van het onderzoeks­ project zal de driftbaan w orden onderzocht van een aantal echte drifters op de N oordzee. Bij deze praktijktesten zullen drie schepen w orden gebruikt, het be­ voorradingsschip Sm it Lloyd 57 en een van de grote G iant-pontons van Sm it Internationale alsmede de Zirfaea, een splinternieuw onderzoeksvaartuig van R ijksw a­ terstaat. Elk van deze vaartuigen zal een periode lang zonder bestu­ ring ronddrijven, waarbij de pre­ cieze driftbaan w ordt vastgelegd en geanalyseerd. D aarna kan de w erkelijke situatie w orden verge­ leken m et de voorspellingen van het T O P S S -com puterprogram m a. D it zal de uiteindelijke toets­ ing van het program m a zijn. V oor inlichtingen: M A R IN . W ageningen, ir. H enk van den B oom , tel: 08370-93911, fax: 08370-93245. IR O , Z oeterm eer, ir. G uus H u t­ jes, tel: 079-411981, fax: 079419764. O

SWZ 11-94

PARTNERS IN DETAIL

PATTJE SHIPYARDS Over 200 years of experience in building sea-going vessels

Specialized in designing, building and assembly of vessels for • • • • • •

offshore oil and gas industry anchor handling and supply vessels diving support vessels multipurpose container/bulk vessels handy size container feeder vessels eco dry cargo vessels

PATTJE SHIPYARDS

PATTJE ASSEMBLY YARD

W aterhuizen 7 960 9 PA W aterhuizen Holland Tel. (3 1 )5 9 0 4 1541 Fax (3 1 )5 9 0 4 2 43 4

Borkumweg 9 9 7 9 XJ Eem shaven Holland Tel. (3 1 )5 9 0 4 1541 Fax (3 1 )5 9 0 4 2 43 4

M axim um size of vessels up to 15,90 m. breadth and 10.000 dwt.

M axim um size of vessels up to 160 m. length and 2 0 .0 0 0 dwt.

M .T . Jüm m egas, 5 2 0 0 cbm LP G tanker.

DEALING WITH US IS DEALING WITH QUALITY De Wijsmuller groep is wereldwijd actief in de scheepvaart en offshore-industrie met diverse specialistische activiteiten, zoals zeeen havensleepdiensten, bergingsoperaties, ontwerp, scheeps-

R otterdam Scheepvaart

U l l W M .|= n i ; l * H I

management en aanverwante diensten.

W illem Buytew echstraat 39-41 Postbus 6 99 9 3 0 0 2 LZ Rotterdam

start

Wijsmuller Engineering B.V., is een zelfstandig optredend ingenieurs­ bureau binnen de Wijsmuller groep dat opdrachten uitvoert voor

T el. 0 1 0 -4 2 5 9 5 8 8 Fax 0 1 0 -4 2 5 5 3 9 8

SCHEEPVAART

rederijen, scheepswerven, offshorebedrijven, onderzoeksinstituten en overheidsinstanties. Voor het maken van voorkomende scheeps­ bouwkundige berekeningen en tekeningen bij het ontwerpen van schepen en maritieme projecten zoeken wij een:

Project Engineer (m / v) • enthousiaste HTS-er Scheepsbouwkunde of Werktuigbouwkunde met scheepsbouwkundige ervaring • leeftijd 25-30 jaar • enige jaren ervaring, bij voorkeur op een (nieuwbouw) scheepswerf • ervaring met computerprogramma’s als Autocad en Pias • goede mondelinge en schriftelijke kennis van Nederlands en Engels Voor meer informatie kunt u zich wenden tot de heer K. Krot, tel. 02550-

Op zoek naar of geïnteresseerd in een baan aan de wal? Uitzendbureau Start Scheepvaart heeft regelmatig vacatures voor zowel werktuigkundigen als stuurlieden, voor zowel tijdelijke als vaste dienst­ verbanden.

6 2666. Schriftelijke sollicitaties met cv binnen 14 dagen naar: B.V. Bureau Wijsmuller t.a.v. de heer D. Boot Postbus 51 0 , 1 9 7 0 AM Um u id er

WIJSMULLER

Sjiffi*

Uw brief met C. V. kunt u per post of fax sturen aan het bovenstaande adres.

TH ÎTTT

Het betrouwbare schroefaskokerafdichtingsysteem

V/

Duizenden schepen bevaren alle wereldzeeën met het schroefaskokerafdichtingsysteem van IHC Lagersmit. De SUPREME van IHC Lagersmit biedt in standaard uitvoering vele extra's die lange schroefasinspectie-intervals mogelijk maken: - zeewaterbestendige bronzen huisdelen van de achterafdichting - keramische slijtlaag op de loopbus van de voorafdichting - slijtvaste en verlijmbare hoedmanchetten met een optimale geometrie. ■ lange standtijd van de afdichtingen door opschuifbare loopvlakken van de hoedmanchetten

Voor zware bedrijfsomstandigheden en hoge belastingen kan de SUPREME naar keuze worden voorzien van extra's, zoals o.a. zandkeringen, hardmetalen loopvlakken en diverse smeersystemen op de achterafdichting. Ook een volledig deelbare uitvoering SUPREME 2/2 is leverbaar, die inspectie van de schroefas en eventuele snelle demontage in geval van schade mogelijk maakt zonder de schroefas te trekken. Standaarduitvoeringen (150 t/m 670 mm) zijn snel leverbaar, alle reservedelen zijn in voorraad, de prijs is concurrerend. IHC Lagersmit, unit van het internationaal opererende IHC Holland, biedt snelle service, wereldwijd.

IHC LAGERSMIT DESIGNING

SPECIAL

Postbus 5, 2960 AA Kinderdijk Telefoon (01859) 10472, Telefax (01859) 10477

LEAVE

SHIPS ?

IT

TO

US !

naval architects

dre dg ers

marine engineers

s p lit barges

consultants

tu g s c a rg o vessels

draftsmen

fis h e ry vessels

estim ators

tankers

vuyk engineering Vuyk Engineering P.O.Box 1 2900 AA CAPELLE A.D. IJSSEL

D .B.R . B, V is g e sp e c ia lis e e rd in hel vervaa rd ige n en leveren v a n a lle so orte n a g g re g aten z o a ls gene ra to rsets. p o m p s e ts . e n h u lp se ts g e h e e l volgens de w ensen van de k la n t e n o ve re e n ko m stig d e e ise n van a lle cla ssifica tie b u re a u x to t e e n e le ktrisch verm ogen van ca. 9 00 kW. De m arktsegm enten waarop D B R zich begeeft zijn: scheepvaart (binnenvaart, kustvaart en grote vaart), offshore, baggerindustrie en weg- en waterbouw. Agentschap

STO RM

pomperf, pompsets

Vertegenwoordiging: Veerstartmotoren

Hydraulische startsystemen

Dieselmotoren

QFenner

Aandrijtcomponenten

Van al d e ze produkten heeft D.B.R, een uitzonderlijk grote onderdelenvoorraad. D.B.R. beschikt over een eigen werkplaats m et servicedlenst.

D .B .R . B.V. Postbus 9. 3 3 7 0 AA Hardinxveld Telefoon: 0 1 8 4 6 -13 2 0 0' Telefax: 01846-12654

A602

Telephone 010 - 4502500 Telefax 010 - 4587245 Telex 23528 vuyk nl

H O LLAN D M A R IN E

CPC SYSTEM ’S for WINDOWS C L A S S A PPR O V ED L O A D IN G C O M P U T E R S & C A R G O P L A N N IN G S Y S T E M S u n d er M s W IN D O W S

- Containerships - Tankers - Pipe laying Vessels - RoRo-Passenger Ships - Semi Submersibles

- General Cargo Ships - Bulkers - Special Vessels - Coastal Vessels - Anything that floats

Multi Ship Container Planning System (MSCP) Fleet Cargo management System Custom Software Development

^ M A R IT IM E S O F T W A R E u n d er M sW lN D O W S :

- Spare Parts management - Planned Maintenance - Stores Control

HOLLAND MARINE P.O. Box 28 4926 Z G I-ajje Zwaluwe, N ETHERLAN DS Phone: +31 1626 87373 F a x :+31 1626 87476

FISH COLLECTING VESSELS S ch eepsw erf V

is s e r i n

D

en

H

eld er b o u w t , als eerd er

BERICHT, VIER SCHEPEN VOOR EEN V1SSERIJPROJECT OP DE M

a l e d iv e n .

van

S c h ip

H

en

e t v e r s c h ijn e n v a n d it

W

erf d e

Z

B i V i- n u m m e r

e e is e e n g o e d e g e l e g e n h e i d

OM WAT MEER DETAILS OVER HET PROJECT EN DE BETROK­ KEN SCHEPEN TE PUBLICEREN.

MALEDIVEN De Republiek der Malediven, sinds 1965 onafhankelijk, daarvoor onder Brits be­ stuur, omvat 12 atollen met meer dan duizend eilanden en eilandjes in een ge­ bied in de Indische Oceaan ten Z.W. van Sri Lanka. D e eilanden liggen op een na­ genoeg Noord-Zuid lopende onderzeese bergrug, van ongeveer 8° N .B . tot net bezuiden de evenaar. Slechts ruim 200 van de eilanden zijn bewoond. De islami­ tische bevolking telt ruim 150.000 zielen. Het grondgebied is nog geen 300 km 2 groot, het bijbehorende zeegebied is uiteraard vele malen groter.

tonijn heeft een lengte van 40 a 50 cm en een gewicht van 3 a 4 kg. De vissers gebruiken de ’line and pole methode' (een soort hengels). D e metho­ de is bijzonder milieuvriendelijk omdat er geen dolfijnen mee worden gevangen, zoals bij andere vismethoden elders in de wereld veelvuldig gebeurt. Het zeegebied binnen het atol heeft onge­ veer de grootte van het IJsselmeer. De tonijnen blijven daarbuiten. Om hun vangst bij een centraal punt af te leveren moeten de vissers dus vaak grote afstan­ den varen, wat veel tijd kost en de produktiviteitniet ten goede komt. Hier ver-

in ons land in aanbouw zijn en enkele die worden verbouwd; - de bouw van een haven voor de vissers­ schepen en de fish collecting vessels, alsmede van een diepwaterkade voor koelschepen die de ingevroren vis ko­ men ophalen; de haven kom t op het eiland Kooddoo; - de bouw van installaties voor het invriczen en opslaan van de vis, eveneens op Kooddoo; - technische assistentie met betrekking tot de diverse aspecten van het project, inclusief de milieu-aspecten. Met het project beoogt de regering van de Malediven: - de visproduktie en daarmee ook de in­ komsten van de regering en de ont­ vangst van buitenlandse valuta te ver­ hogen; - de inkomens van de vissersbevolking te verhogen en daardoor hun leefom­ standigheden te verbeteren; - door ontwikkeling van de regio de mi­ gratiestroom naar de hoofdstad Male te beperken; - een gunstig klimaat te scheppen voor meer deelneming van de private sector in de visserijbedrijfstak. De gelden voor het project, meer dan 30 miljoen US dollars, worden voor een be­ langrijk deel verstrekt door de Internatio­ nal Dcvclopment Agcncy (een onderdeel van de Wereldbank) en door N oorw egen en Zweden, alsmede het Nordic Development Fund.

DE SCHEPEN Fig. 1. M et deze dhoni’s worden de tonijnen gevangen.

HET PROJECT In het Zuiden, ongeveer 250 zeemijl van de centraal gelegen hoofdstad Male, ligt op ongeveer 1°30' N .B . het atol dat het doelgebied is van het project. Dit atol, dat circa 90 eilanden omvat, waarvan 20 be­ w oond, is bestuurlijk in twee delen on­ derverdeeld, die Gaafa Alifu en Gaafa Dhaalu heten. Er wonen ongeveer 18.000 mensen, waaronder 3200 visserslui, die in betrekkelijke armoe leven. Zij vissen met zo’n 140 gemotoriseerde bootjes, de zo­ genaamde dhoni’s (fig. 1) op tonijn. Een SWZ11-94

betering in te brengen is een van de doel­ einden van het project. Het visserij project is door de regering van de Malediven opgezet met assistentie van de FAO van de Verenigde Naties, nadat een marktverkenning met betrek­ king tot de afzetmogelijkheden van to­ nijn was uitgevoerd. Het project omvat: — verbetering van het ’fish collecting Sys­ tem ’ door de aanschaf van speciaal hiervoor bestemde schepen: de vier die

Opdrachtgever voor de schepen die Scheepswerf Visser bouwt, is de Maldives Industrial Fisheries Com pany Ltd. (MIFCO), een staatsonderneming. O n tw erp u itgan gsp u n ten D e schepen zijn bedoeld om , zoals de naam al zegt, de vis te verzamelen die de lokale vissers hebben gevangen. D oor hun vangst af te geven, wat veelal op zee gebeurt, besparen de vissers zich elke keer de tocht naar de centrale haven. Bo­ vendien krijgen zij meteen betaald, wat meebrengt dat de vangst bij het aan boord nemen wordt gewogen.

603

FOC S L E DECK

BRIDGE DECK

MAIN DECK

Fig. 2. Algemeen plan. D e vis w ordt opgesiagen in m et gekoeld zeewater gevulde tanks. Als deze vol zijn vaart het schip naar de nieuwe haven, waar de vis wordt gelost en vervolgens ingevroren.

D e schepen m oeten, volbeladen maar on­ der gunstige om standigheden, een snel­ heid van tenminste 9 kn behalen. D e fish collecting vessels fungeren verder als bunkerboot voor de dhoni's. In ver­

band hiermee hebben de brandstoftanks een extra grote inhoud gekregen. D e vis­ sers moeten de geleverde olie direct beta­ len. D e onderhoudsmogelijkheden in de re­ S W Z 11-94

gio zijn zeer beperkt. Daarom is veel aan­ dacht besteed aan de materiaalkeuze en worden veel reservedelen meegeleverd. Voor groot onderhoud moeten de sche­ pen bijvoorbeeld naar Colom bo op Sri Lanka. V oorn aam ste gegeven s De schepen krijgen de volgende afmetin­ gen: Lengte o.a. 21,30 tn. Lengte w.1. 19,80 m. Lengte 1.1. 19,00 in. Breedte mal 6,59 m. Holte 3,05 in. Diepgang o.k.k. 2,50 m. Deplacement circa 180 t.

Achter het stuurhuis, naast de schoor­ steen. bevindt zich aan BB het machinekamerschijnlicht. Op het bovendek ligt aan de voorzijde een verblijf voor zes personen, daarachter de machinekamerschacht met aan BB de toegang naar de machinekamer en aan SB een toiletruimte met WC. douche en wastafel. Aan de achterkant liggen de kombuis (SB) en de mess room (BB), niet daartussen het toegangsluik naar de stuurmachinekamer. D e accommodatie is sober; er is bijvoor­ beeld geen air conditioning, maar wel heeft elke kooi een eigen ventilator en een lampje.

Constructie D e schepen worden gebouwd volgens de voorschriften en onder toezicht van Lloyd’s Register voor de klasse: "MO0A1, Maldive Islands Coastal Service, with the descriptive note 'Fish Collecting Vessel’, LMC. De schepen voldoen verder aan de stabiliteitseisen van 1MO. In d elin g D e romp wordt door vier waterdichte schotten onderverdeeld in de volgende compartimenten: - voorpiek, voor drinkwater; - verblijf voor vier man; - visruim met drie stel zogenaamde RSW-tanks (Refrigerated Sea Water tanks) en daartussen een tunnel; - machinekamer, met ingebouwde tanks voor sewage en vuile olie; - brandstoftanks, SB en BB, met daar­ tussen de stuurmachinekamer. Onder de RSW-tanks, maar niet onder de tunnel, zijn dubbele bodem tanks aange­ bracht (hoogte 550 mm boven basis), welke leeg blijven. De tankinhouden zijn ongeveer: RSW 57,0 m 3. - zeewater 32 t. - vis 25 t. brandstof 15,5 m3. drinkwater 5,1 m 3. sewage 1,0 m3. vuile olie 0,5 m3. Onder het bakdek ligt voorin een berg­ plaats, daarachter de kettingbakken, de toegang naar het verblijf in het voorschip en een schijnlicht boven dat verblijf. Aan BB ligt een tweede bergplaats, terwijl de ruimte aan SB in open verbinding staat met het erachter gelegen werkdek. Het dekhuis op het achterschip heeft twee lagen. Op het brugdek ligt het stuurhuis, waarin ook twee kooien zijn ondergebracht. SW Z11-94

D e romp heeft dubbele knikspanten en is geheel met dwarsspanten verstijfd. De spantafstand is 490 mm. Het dek heeft dekrondte om het waswa­ ter waarmee bloed en schubben over­ boord worden gespoeld, goed w eg te la­ ten lopen. De spuigaten in de 1,00 m hoge verschansing zijn van spijlen voorzien om te voorkomen dat er ook vis over­ boord wordt gespoeld. Tussen de achter­ kant van de achterste luiken en de zijden zijn waterkeringen van Holland profiel aangebracht. De bolders op het bovendek, drie stuks aan elke kant, steken boven de verschan­ sing uit om het snel vastinaken van de dhoni’s te vergemakkelijken. In de ver­ schansing zijn aan elke zijde twee deuren aangebracht oin het aan boord nemen van de vis, respectievelijk het afgeven van brandstof te vergemakkelijken. Over het grootste deel van de lengte zijn op de huid ter hoogte van het dek berg­ houten van halfrond aangebracht, even­ als aan de bovenkant van de spiegel. Achter de bak kan over het een deel van het bovendek een tent wordetv gespan­ nen, waarvoor een permanent buisframe is aangebracht. V isru im en Het visruim is in twee maal drie compar­ timenten onderverdeeld (plus de centrale tunnel). In elk compartiment bevindt zich een RSW-tank van 6 mm staalplaat. De ruimte tussen de tanks en de scheepsconstructie is volgeschuimd met polytirethaan. D e minimum isolaticdikte over de verbanddelen is 100 mm. In de RSW-tanks worden geperforeerde, roestvrijstalen containers geplaatst, waarin de aan boord genomen vis wordt bewaard: één container in elk van beide voorste RSW-tanks en vier containers in elk van de overige tanks, in totaal dus 18 stuks. D e ruimte die in de twee voorste

RSW-tanks overblijft, wordt benut voor het bewaren van grotere vissen, De afme­ tingen van de containers zijn: 1 x b x h = 1,1 x l.Ox 1,5m en zij kunnen elk 1250kg vis bevatten. Boven elke container van de binnenste rij bevindt zich een luikhoofd, zodat die containers rechtstreeks uit het schip kun­ nen worden getild (wat met een walkraan gebeurt). D e buitenste containers moeten eerst dwarsscheeps worden verplaatst. Daartoe zijn onderin de RSW-tanks on­ dersteuningen met teflon rollen aange­ bracht. Verder zijn in de tanks geleidin­ gen voor de containers aangebracht, waar nodig voorzien van nylon schuurlijsten. De RSW-tanks zijn aan de bovenzijde van trunks voorzien, die in de luikhoofden steken en die op dezelfde wijze zijn geïso­ leerd als de tanks zelf. Het is de bedoeling dat de RSW-tanks zover worden gevuld, dat het water ruim in de trunks staat; dit zowel om het vrije vloeistofoppervlak te verkleinen als om de kans op beschadi­ ging van de vis door klotsen van het wa­ ter ('sloshing’) te verminderen. De luikhoofden worden afgesloten door scharnierende aluminium luikdeksels van 1,3 x 1,3 m, die tevens de trunks water­ dicht afsluiten. D e vis wordt aan boord gebracht in plas­ tic kratten van 751) x 500 x 350 mm, met een inhoud van circa 50 kg vis. D it ge­ beurt met handkracht. Voor het verplaat­ sen van de kratten over dek (over de luik­ hoofden) is een draagbare GRP glijbaan van 5 m lengte beschikbaar. Een tweede glijbaan is beschikbaar om de vis door de luikhoofden in de buitenste containers te laden. Verder is er een weegschaal aan boord voor het wegen van de vis; dit in verband met het afrekenen van de vangst. De vis wordt stuk voor stuk gewogen en daarbij ook op kwaliteit beoordeeld. M achine-installatie Een Cummins dieselmotor, type NTA 855 M, zorgt voor de voortstuwing. De motor, met een continu vermogen van 239 kW bij 1800 tpm, drijft via een Twin Disc omkeer/reductiekast, type MG5091, een driebladige Lips schroef aan. Deze heeft een diameter van 1100 mm en maakt 471 tpm. Voor de elektriciteitsvoorziening zijn twee hulpsets geïnstalleerd. D e ene bestaat uit een Cummins diesel­ motor, type 6 BT 5.9.G2, en een Stam­ ford generator van 100 kVA, de tweede uit een Cummins dieselmotor, type 6 BT 5.9. G1, en een Stamford generator van 75 kVA. Beide generatoren maken 1500 tpm en leveren 220/380 V draaistroom,

605

50 Hz. Dc eerste wordt bijgezet wanneer het koelsysteem maximaal m oet koelen, de tweede wanneer alleen de temperatuur in de RSW-tanks gehandhaafd behoeft te worden. Verder zijn er twee batterijen van 2 x 1 2 V, 230 Ah, voor verlichting en algemene doeleinden, respectievelijk voor liet star­ ten van de hoofdm otor. Deze is voorzien van een aparte generator voor het opladcn van de batterijen. O ok drijft dc hoofdm otor via een riemovcrbrenging dc hoofdlenspom p aan. Daarnaast zijn er een met de hand bedien­ de noodlenspom p, een elektrisch aangedreven algemene dienst/brandbluspomp en elektrisch aangedreven pompen voor de zout- en zoctwatervoorzicning van de accommodatie. Voor het afgcvcn van brandstof aan de dhoni’s is een elektrisch aangedreven trimpomp beschikbaar. Het afgiftepunt aan dek (aan BH bij de achterste verschansingsdeur) is voorzien van een hoeveelheidsmeter en een slang. Last but not least staan in de machineka­ mer twee koelunits. K o elin sta lla tie In verband m et de belangrijke financiële bijdragen van enkele Noord-Europese landen aan het project, wordt de koelin­ stallatie geleverd door het N oorse bedrijf Kvaemer, Het gebruikte koudemiddcl is I ICFC 22. De installatie m oet in staat zijn om in ten hoogste 6 Va uur 32 ton zeewater van 32°C af te koelen tot 0°C. Deze taak wordt gelijkelijk over beide koeleenheden verdeeld. Een eenheid koelt in principe het water in de drie RSW-tanks die zich aan dezelfde zijde als de eenheid bevinden. Wel zijn dwarsver­ bindingen aangebracht om bij het uitval­ len van een eenheid toch de tanks aan de andere zijde van koud water te kunnen voorzien. Elke eenheid heeft drie circuits: - het primaire circuit, waarin het koudemiddel circuleert; - het secundaire circuit, waarin gekoeld zeewater circuleert; - het koelwatercircuit voor de conden­ sor van het primaire circuit.

Primaire circuit In het primaire circuit zijn per koeleen­ heid opgenomen: - een RSW-koelcr; dit is een pijpen warmtewisselaar, waarin het zeewater door de pijpen stroom t en het koudemiddel er omheen; - een elektrisch aangedreven vicrcilinder zuigercompressor, die 1500 tpm maakt;

Fig. 3. Casco in aanbouw bij Scheepswerf Friesland. - een platen warmtewisselaar als con­ densor voor het koudemiddel; - verder voor het koudemiddel een opslagvat, een droger, een vloeistofafscheider enz. Secundair circuit In het secundaire circuit zijn per koeleen­ heid opgenomen: - een RSW -circuladepomp; dit is een elektrisch aangedreven centrifugaalpomp met een capaciteit van 35 m 3/h bij een opvoerhoogte van 10 m water­ kolom; - een'strainer’, geplaatst tussen de pomp en de RS W-koeler van het primaire cir­ cuit; - een ’strainer' in de zuigleiding van de pom p die op de zeeinlaatkast is aange­ sloten oni de tanks te kunnen vullen. In de RSW-tanks kan het water naar be­ lieven van boven naar beneden circuleren

Voorlopige lijst van toeleveranciers Scheepswerf Friesland v.o.f.. Lemmer Lloyd's Register. Rotterdam Exalto, Hardinxveld Cummins Diesel Sales and Services, Dordrecht Kvaerner, Noorwegen Lips, Drunen ESCO Aandrijvingen, Alphen aan de Rijn

o f omgekeerd. D e keuze kan slechts per drie tanks en niet voor elke tank afzon­ derlijk worden gemaakt. In verband inct de tw ee circulatiemogelijkheden zijn zo­ wel bovenin als onderin de tanks pijpen aangebracht die voor een gelijkmatige verdeling van het koude water moeten zorgen en die daartoe zijn voorzien van gaatjes (12 mm doorsnee in het begin, verderop 10 m m ). Bovenin bevinden

Casco Classificatie Schroefas en stuurmachine Hoofdmotor en hulpmotoren Koelinstallatie Schroef Keerkoppeling

zich drie pijpen (twee in de voorste tanks) en onderin twee (één in de voorste tanks). Ter plaatse van de pijpen zijn ’suction sereens’ aangebracht met gaatjes van 6 m m doorsnee, om verstopping van de pijpen te voorkom en. In overw eging is de pijpen en appendages van het secundaire systeem in kunststof uit te voeren, om geen corrosieproble­ men te krijgen. Koelwatercircuit condensor Een elektrisch aangedreven centrifugaalpomp, met een capaciteit van 25 n i’/h bij 10 m waterkolom , voorziet de condensor in het primaire circuit van koelwater, dat van buitenboord wordt aangezogen. D e gehele installatie is voorzien van de nodige instrumenten voor het bewaken van temperaturen en drukken. Alle com ­ ponenten zijn uitgevoerd in corrosiebestendige materialen.

Verdere uitrusting D e schepen krijgen als verdere uitrusting ondere andere: Een hand-hydraulische stuurmachine, die een enkelplaats balansroer beweegt. D e roerkoning is van roestvrijstaal en is m et een horizontale flens aan het roer gebout, ten behoeve van een gemakkelijke demontage.

606

SWZ 11-94

Een elektrisch aangedreven ankerlier, met twee nestenschijven en twee verhaalkoppen. Tw ee opblaasbare redding vlotten voor zes man elk. Een radar met een bereik van 48 zeemijl. Drie radiosystemen.

TENSLOTTE D e schepen worden gebouwd onder de bouwnummers 143 tot en met 146.

Scheepswerf Visser heeft de bouw van de casco's uitbesteed aan Scheepswerf Fries­ land in Lemmer (fig. 3). Het eerste casco wordt medio december aan de w erf in Den Helder verwacht voor de afbouw. De schepen zullen in het voorjaar van 1995 worden opgeleverd. Het transport naar de Malediven zal per zwareladingschip plaats vinden. Scheepswerf Visser, die tot dusver vooral voor West-Europese opdrachtgevers

diversen

Uit de 'Newsletter' van het Nederlands Instituut voor Navigatie Iristitiitional W eldra zal het zee- en luchtver­ keer voor w at betreft de navigatie w ereldw ijd op GPS berusten. Er zijn 308 m odellen van 50 bedrijven op de m ark t commercieel beschik­ baar. H et besef dat daardoor het w ereld-transport afhankelijk is van en beheerd w o rd t d oor het Pentagon groeit. H et ziet er niet naar uit dat het U SD O D de zeggenschap over GPS als basis v oor een civil Global N a­ vigation Satellite System (GNSS) zal afstaan. H et probleem voor de US is thans het succes van D G PS en W AGPS. C oast G uard en Federa! Aviation A dm inistration w erken aan een ci­ vil US-based DGPS. D O D o n ­ derzoekt o f hun Defense SatCom system geschikt is voor WAGPS. Hoe zit het intussen m et Europa en het C ivil Global N avigation Sat. Syst? O p initiatief van de ’European m em bers o f IA IN ’ w erd op 15 oktober 1993 te Parijs besloten om to t een GNSS-offtce te kom en om de belangen van civil users te bundelen los van de US (zie N ew sletter 1993-3). T erm s o f reference zouden w or­ den afgesteld en in april 1994 tij­ dens D SN S-94 w orden bespro­ ken. O p 19 april 1994 w erd te Londen besloten: ’that the E U -IO N ’s should pursue a com m on representative in Brussels for harm onization o f their activities w ith an E uropean scope, like, for instance, a civil G N S S ’. B esprekingen w erden in ju n i 1994 te D resden w orden voortgezet na­ dat de deelnem ende IO N ’s hun achterban hebben geraadpleegd. Observator in Britse handen De leverancier van nautische in­ strum enten, boeken en kaarten Sestrel O bservator m et vestigin­ gen te R otterdam en HellevoetSWZ11-94

sluis, is overgenom en door Kelvin H ughes, onderdeel van Interna­ tional Sm ith Industries Plc. Dit Britse b edrijf is op dezelfde terrei­ nen als observator actief. O bservator, dat eigendom was van de K opeke G roep, heet nu Kelvin H ughes O bservator. H et Britse concern verschaft zich via deze strategische overnam e toegang to t het Europeses vaste­ land, waar Kelvin H ughes haar ac­ tiviteiten belangrijk wil vergro­ ten. D aarin zal O b servator een hoofdrol spelen. H et Nederlandse bedrijf kan rekenen op een uitbrei­ ding van het assortim ent, heeft general m anager W illem G. Pullen van Kelvin H ughes laten weten. Z ow el de professionele als w atersportm arkt kan een breder produkten- en dienstenpakket aange­ boden w orden. Sm ith Industries telt 11.000 w erknem ers en heeft een ontzet van twee m iljard gul­ den. O nder de titel ’E C D IS , whols dealing with data’ is in het m aart/april 1994 num m er van N avigation N ew s (uitgegeven d oor het Royal Institute o fN avigation) een artikel verschenen van A dam J. Kerr, de directeur van het Internationale H ydrografische Bureau te M ona­ co. H ieronder volgt een sam en­ vatting van dit artikel, M om enteel is de verw achting dat de Perform ance Standards voor E C D IS (Electronic C hart and D is­ play System) in 1995 aangenom en zullen w orden door de IM O Assernbly. D it betekent dat vanaf dat m om ent (goedgekeurde) ECDIS de papieren zeekaart m ag vervan­ gen. Alhoew el de Perform ance Stan­ dards veeleisend zijn lijken de technische m ogelijkheden er te zijn om E C D IS te produceren. H et grootste probleem is het ge­ brek aan een officiële gegevens­

bouwde, hoopt met deze opdracht zijn kansen te vergroten om in de toekomst ook uit verderweg gelegen landen op­ drachten binnen te halen. □

bank die voldoet aan de vastgelcgde IH O -standaard. Verschillende hydrografische diensten zijn begonnen m et het ontw ikkelen van digitale data voor ECDIS die voldoet aan de IH O -standaard. Regionale en na­ tionale gegevensbanken w orden ontw ikkeld in 94-Europa, N oord-A m erika en rond de kus­ ten van Frankrijk, Japan en Au­ stralië. H et lijkt erop dat pas tegen het einde van deze eeuw digitale data van grote zee- en oceaangcbieden, die voldoet aan de IH O standaard, beschikbaar zal zijn. Problem en die zich voordoen hij de ontw ikkeling van de gegevens­ banken zijn: - Alle digitale data m oet als refe­ rentie hetzelfde geodetische da­ tum (WGS-K4) hebben. Alleen zo kan een veilige integratie plaatsvinden tussen ECDIS en GPS (continue positie-inform atie op de ECDIS). Helaas heeft de m eerderheid van de zeekaar­ ten o f W GS-84 niet als datum (en m oeten dus ’om gerekend' w orden) ö f er is helemaal niet bekend welk datum gebruikt is. - De geografische positie van veel van de gegevens op de papieren zeekaart is bepaald m et plaatsbepalingssystem en m et een la­ gere nauw keurigheid dan GPS. Indien dus genavigeerd w ordt m et GPS gekoppeld aan ECDIS dan heeft het plaatsbepalingssysteem eem hogere nauw keu­ righeid dan de kaartinform atie. Als tussenoplossing w orden door comm erciële bedrijven en door hydrografische diensten digitale gegevensbanken ontw ikkeld voor zogenaam de Electronic C hart Systems (ECS). Deze gegevens­ banken voldoen echter niet aan de Perform ance Standards voor E C ­ DIS. ECSs m ogen de papieren zeekaart dan ook nog niet vervan­ gen. H et lijkt erop dat ECD IS pas rond het jaar 2000 beschikbaar zal zijn. V oor slechts delen van zee- en oceaangebieden zal echter officieel goedgekeurde digitale data be­ schikbaar zijn.

K.

V oor niet beschikbare zeegebie­ den m oeten schepen, die uitgerust zijn m et ECD IS. gebruik m aken van de al eerder genoem de gege­ vensbanken v oor ECS. De navi­ gator m oet geïnform eerd w orden over de tekortkom ingen van de system en en over het feit dat de papieren zeekaart nog m eegeno­ m en en gebruikt dient te w orden. Source: N avigation N ew s, April 1994 Conferential news N A V '94. The Royal Institute o f N avigation announces that this eleventh annual conference will for the first tim e address the entire navigation, com m and, control, com m unications and inform ation systems involved in the transport­ ation o f people ana m aterial. T he Conference will he held at C hurch House, W estm inster, London SW IP 3N Z , UK from 8th -!0 th N ovem ber 1994. T he integration o f navigation, com m unications and inform ation technology has enabled cost-cons­ cious providers, system desig­ ners, managers and users alike to consider new system s and sub­ system s that b ring operational and econom ic benefits, w hile at the same tim e introducing novel pro­ blems. T he them e o f this confe­ rence is to provide a forum for dis­ cussion and exchange o f view s on these new trends. T he w orking language o f the Conference is English, w hich will be used for all printed m aterial, presentations and discussions. It is intended to arrange facilities for corporate displays o f com m er­ cially available equipm ent as well as equipm ent in the research and developm ent phase. T he bound printed papers will be distributed at the Conference. For m ore inform ation: T he D irector o f T he Royal Insti­ tute o f N avigation, 1 Kensington Gore, L ondon SW7 2AT, U K .

607

S C H E E P V A A R T EN

SERDUN SHIP REPAIR •

TRANSPORT C O LL EG E R

O

T

T

E

R

D

A

(

J

M

Competitive in ship repair. Competitive in service.

H e t S c h e e p v a a r t en T r a n s p o r t C o lle g e i n R o t t e r d a m

General ship repair • Diesel engine service • Ship voyage repairs

s c h e e p v a a r t en een a a n t a l s t e r k v e r w a n t e s e c t o re n .

is E u r o p a 's g r o o t s t e en mees* g e s p e c i a l is e e r d e o n d e r w i j s - en o p l e i d i n g s i n s t i t u u t v o o r t r a n s p o r t ,

Van v r a c h t w a g e n t o t ze e s c h ip , va n v o r k h e f t r u c k t o t b in n e n v a a r t s c h i p , v a n w a r e h o u s e t o t h a v e n k r a a n :

SALES and SERVICE af:

de g e h e l e t r a n s p o r t k e t e n , i n c l u s i e f de l o g i s t i e k e en

• Dal and Dorman diesel Bngines • Brunton's propellers • Stone Manganese Marine propellers • Letag marine alternators Jowa oil discharge monitoring equipment

K ill

>ERDIJ W

I

P

a d m i n i s t r a t i e v e v e r w e r k i n g v a n de g o e d e r e n s t r o o m , k o m t in o n z e o p l e i d i n g e n aart b o d .

O p le id in g e n v o o r Rijn -en b in n e n v a a rt • Alle schippersdiploma's • Alle machinistendiploma's

e p

• R adardiplom a

GuBtoweg 35 37,3029 AH Rotterdam, The Netherlands Harboumo 383, Phone: 010-4737400, Tbc: 22309, Fax: 010 4737361

• Arbeidsom standighedenwet in de binnenvaart • ADNR certificaat en herhalingscursussen • Computertoepassingen in de binnenvaart • Elektronisch berichtenverkeer • Plamning-soft-ware cursussen en demonstraties

6b VAN VOORDEN-PROMAC

O pleidingen vo o r de zeevisvaart • Stuurm an/w erktuigkundige zeevisvaart • G root vaarbewijs voor vissers aanvulling op SW5 ofSW 6

VAN VOORDEN GIETERIJ B. V.

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.

PROMAC B. V.

Scheepsschroeven H O D I straalbuizen Industrieel gietwerk M achinefabriek

Schroefreparatie Occasion Schroeven Zinkanoden Slijtsloffen

• Visbewerking • Samenstellen en repareren van netten

O p le id in g e n v o o r de z e e v a a rt • S tuurm an SKA • A a n v u llin g SK

Stuurmachines, Roeren Verstelbare schroeven Boegschroeven W aterpom pen Scheepskranen Koel-; vries- en scherfi j si nsta Ilaties W aterbehandelingsinstallaties

• M a c h in is t/M o to rd rijv e r ■ S c h e e p sw e rktu ig ku n d ig e -A v o o r bezitters M M o f SKA • M arco m A /B » GMDSS m odules • R a da rnaviga to r • Pre Sea

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK VAN VOORDEN-PROMAC Tel. 0 4 1 8 0 - 7 1 2 0 0 Fox 0 4 1 8 0 - 15790 Tlx 5 0 1 1 0

A608

INFORMATIE:

010

- 429

81

77

Centrale directie en administratie: Japarastraat 4, 3029 NA Rotterdam

SW Z 94-11-01

Suction fo rce b e lo w plate anchors in soft clay Das, B . M .; Shin, E .C .; Dass, R .N .; O m ar. M .T M arine Georesources & Geotechnology (001855), 199403, 12/1, pg-71, nrpg-11, gr-8, ta-3, dr-3, ENG. The results o f a n um ber o f labora­ tory m odel tests for the short­ term ultim ate uplift capacity o f a circular plate anchor em bedded in saturated soft kaolinke and m ont-

morillonite are presented. The tests were conducted with and w ithout venting the bottom o f the plate anchor in order to determ ine the variation o f the suction force w ith em bedm ent ratio. T he varia­ tion o f the suction force is pre­ sented in term s o f the undrained shear strength o f the clay and also the net ultim ate uplift capacity. 0161020; 0630614.

SW Z 94-11-02

Lubricants M ER, Marine Engineers Review (001890), 199409/9, pg-26, nrpg-5, gr-3, dr-1, ENG. This feature discusses the follow­ ing topics: critical engine zones that need m ore lubrication, liner

and ring wear reduction, explor­ ing the effects o f lubricants on Se­ lective Catalytic Reduction (SCR) systems, and providing an ade­ quate safety m argin. 0160163; 0160160.

SW Z 94-11-03

Cost c u ttin g by design Guile, P.J.D. Inst, o f M arine Engineers Con:*. (072025), 199402, pg-113, nrpg-8, ta-1, dr-5, E N G . This paper presents a num ber o f guidelines to cost cutting through the use o f a particular approach to concept developm ent which the author has found successful. This includes using well established

m ethods such as brainstorm ing, lateral thinking and value engi­ neering, m ixed with the author’s personal ideas on innovating. A recent cost cutting exercise is used as an example to highlight a possi­ ble route to the achievem ent o f lowest cost tit for--purpo.se con­ ceptual designs. 0120110.

Verzorgd door het M IC / C M O . Kopieën eau de hier vermelde artikelen zijn tegen betaling verkrijgbaar bij: Nederlands Maritiem Informatiecentmm/CMO Postbus 21873 3001 A W Rotterdam Tel. 010-4130960, tst. 219

Bij bestelling van artikelen dient u het S WZ-mtmmer van her abstract op re geven. Her eerste nummer tusen haakjes in de bronvermelding verwijst naar het door M IC /C M O ge­ hanteerde publicatie codesysteem. De bibliotheek van het Nederlands Maritiem Infor­ matiecentrum is geopend op werkdagen van 11.00 tot 16.00 uur: Het adres is: Blaak 16. Rot­ terdam.

SW Z 94-11-06

Investigation o f tow ed vessel trajectory in shallow water Petitfaux, C .; Latorre, R. International Shipbuilding Pro­ gress (001320) , 199409, 41/427, pg-267, nrpg-19, gr-13, ta-18, dr-3, ph-1, EN G . Results o f system atic m odel tests o f a towed ship in deep and shal­ low w ater are presented to illus­ trate the influence o f shallow wa­ ter has on the tow ed vessel trajectory, resistance, and tow ed vessel course stability. It is shown

that tow ing in shallow w ater re­ sults in an amplification o f the towed vessel, trajectory resulting in larger offset and longer re­ sponse period. T his amplification appears to be the same w hen the vessel is tow ed at different speeds in shallow water. These experi­ mental results provide guidance on estim ating the tow ed ship path in shallow w ater from deep water tests. 015(1433,

SW Z 94-11-07

P rediction o f wave effects on the M O LIK P A Q p la tfo rm 3

SW Z 94-11-04

P latform salvage and re-use C orcoran, M .j.; Steer, D.J. Inst, o f Marine Engineers Conf. (072025), 199402, pg-29, nrpg-12, gr-2, ta-2, dr-1, EN G . This paper discusses the produc­ tive life cycle o f offshore oil and gas production platform s against the econom ics o f field investment, fiscal regime and tax reliefs, and the legal basis for abandonm ent. T he practical requirem ents for de­ com m issioning and abandonm ent are developed through to disposal and salvage, w ith particular refer­

ence to the re-use o f platform s. A case study is included which com ­ pares a new satellite platform de­ sign optim ised to suit the specific reservoir developm ent, w ith a re­ use facility. T his case study dem ­ onstrates that a re-use facility, w ith its deferred production and low er revenue cash flow , but significantly low er capital expen­ diture (CA PEX ), can still yield an acceptable return on investm ent. 0620114: 0620116.

Isaacson, M .; Gaida, K. jo u rn al o f O ffshore and Polar En­ gineering (001310), 199409, 4/3, pg-183, nrpg-10, gr-15, ta-1, dr-2, ENG. C om putations o f wave loads and runup for the M O L IK PA Q plat­ form have been carried out on the basis o f linear diffraction theory for four configurations corre­ sponding to several water depths, both w ith and w ithout a berm pre­ sent. M axim um loads and runup are obtained for a series o f regular w ave conditions, and for six sea

states corresponding to specified wave spectra. Parametric results are provided, and a procedure which utilizes these to provide es­ timates o f m axim um loads and runup for any other specified depths and wave conditions is in­ dicated. In developing the wave loading results, com parisons have been carried out with results based on alternative m ethods applicable to a vertical axisym m etric struc­ ture, and to a vertical cylinder o f arbitrary section. 0630219.

SW Z 94-1.1-05

Integrated rem ote c o n tro l system establishm ent in a utom atic engine room Shen, D .X .; Z h u .J .L .; Yi. Z.S.; Q uan, J.C . IFA C /IFO R S Sym posium on T ransportation System s (071818), 199408, 2, pg-310, nrpg-6, dr-3, ENG. A m odern autom atic engine room training center w as established in Shanghai M aritim e U niversity (SM U) during the time from O cSWZ11-94

tober 1990 to N ovem ber 1992. A general introduction o f the train­ ing center is presented in the pa­ per. T he reequipm ent o f the m ain diesel engine and the integrated autom atic rem ote control system including both the m icrocom pu­ ter control and pneum atic control system s are explained in detail. 0160600.

SW Z 94-11-08

A p ro b le m solving about autom atic lo a ding o f containers Z hu, L.; Pan, Y. IFA C/IFO RS Sym posium on T ransportation Systems (071818), 199408, 3, pg-1011, nrpg-6, dr-4. ENG. W ith the analysis on loading pro­ cesses o f containers in harbour, this paper purs forward a m odel on autom atic loading o f contain­

ers w ith the m ethod w hich com ­ bines search and reasoning o f artifical intelligent (A I). Spatial reasoning is applied to search and guides search to right direction. 0160613; 0220411.

609

SW Z 94-11-09

SW Z 94-11-11

A proposed radionavigation system mix offering a high degree of integration both in signals provided to multi-modal users and in the facilities as operated by the service providers

The effect of learning when building ships

M cG ann, E. International Loran R adionaviga­ tion Forum Proceeding* (078849), 199310, pg-39, nrpg-27, dr-6, ENG. T his paper describes an elegant candidate selection m ix w herein the elem ents o f a future G lobal N avigation System (GN SS), such as the successors to to d ay ’s G lobal Positioning System (GPS) and the Global N avigation Satellite Sys­ tem (G L O N A SS ), arc com bined w ith the elem ents o f the tcrrestrially-based-system such as the long-range navigation (L oran-C )

system and its C IS equivalent, C hayka. Further, the L oranC /C h ay k a signals arc used as a m echanism for d istributing ser­ vice m essages to the m ulti-m odal user com m unity. In addition, the tim ing o f the terrestrial transm it­ ting stations and o f the satellites arc held w ith respect to a com m on reference clock, thereby offering an ’all-in-view ’ signal processing capability. Also, the transm itting stations o f the terrestrially-based

an ord er w ith W artsila Diesel O Y , Finland, and H ald o r T o p so e A /S , D en m ark , for the supply o f tw o exhaust gas em ission control units to be installed on one o f the 3 M W W artsila 8R 32D auxiliary p o w er diesel engines aboard tw o of the largest car/passenger cruising

system w as the m ajor im pedem en t to reliable research. N o w this problem is solved because

gr-5, ta-1, E N G . D espite the fact that celestial navi­ gation w as so useful in the past,

G PS allow s testing the position accuracy o f any celestial fix. T his article describes an investigation

there has hardly been any research as to the accuracy o f celestial fixes. T h e lack o f an adequate reference

w hich led to som e interesting re­ sults. 0210532.

tical for the tw o ships and are b oth

coast. T hese SC R exhaust gas em ission control units w ere, as the first in the w orld, installed in a

changing cargo load conditions. In addition to this the charter spec­ ifications w ith regard to speed and w eather conditions are taken into account, allow ing a m o re accurate layout o f main engine and pro­ peller. 0 1 201ll;0150100.

agent, and this m ixture is then o ver a special SC R catalyst con­ verted to harm less nitrogen (N2) and w ater (H20). In the present case the reducing agent (am m onia) is applied to the SCR process in the form o f an aqueous solution o f urea (35 % w t urea). D issolved urea was chosen as carrier for the reducing agent as it is non -to x ic at am bient condi­ tions, it does not sm ell and it is

ships in the w orld, M /S Silja E uropa and M /S Silja S y m p h o n y ,

easy to handle and store aboard a ship. T h e dissolved urea is injected directly into the hot exhaust gas

being in regular service b etw een Stockholm . Sw eden and H elsinki,

before th e SC R catalyst. T h e tw o S C R exhaust gas em is­

Finland. T he exhaust gas em ission co n tro l units are based o n the SC R (selec­

sion co n tro l units are intended to operate w hen the ships are berthed in ord er to reduce em ission in the

tive catalytic reduction) process w here nitro g en oxides (NOx) in

h a rb o u r, b u t can also operate on

the exhaust gas are m ixed w ith va­ porized am m o n ia as reducing

accidental changes in the p ro d u c ­ tion system s and o th er inter­ ferences w ith established p ro ­ cedures. 0320214.

Bovens, N .L .A . Journal o f N avigation (001460) , 199405, 47/2, pg-214, nrpg-7,

Silja Line takes a lead in the Fleet of Green Ships be in the front line o f m arine ex­ haust gas em ission control, O Y Silja Line AH has recently placed

pronounced effect o f learning. H ow ever, it varies w ith external circum stances, types o f ships, and

1(XX) cubi c ft bale o f reefer capacity at N orw egian yards indicate clear­ ly that factors that ten d to disturb the learning reduce its effect g reat­ ly. M uch can be saved b y avoiding

0210512.

diversen

In o rd e r to reduce exhaust em is­ sion w ith in harb o u r areas and to

sam e tasks faster and better as ex­ perience is gained, has the effect o f reducing tim e and m oney spent on repetitive building o f the sam e ship. R eports from (East) G erm an and N o rw eg ian yards indicate a

SW Z 94-11-12

Matching ship, propeller and main engine for worldwide service

ships w ith consideration o f spe­ cific trade requirem ents and

nrpg-5, E N G . Learning, the ability to do the

the degree o f com plication. T he effect m ay be m odeled m athe­ m atically to describe a general cost developm ent. R ecordings of m an-hours per ton o f steel and per

system are used as m o n ito r loca­ tions for the G N SS. 0210511;

SW Z 94-11-10

G rossm an, G .; K loster, Y. Int. C o o p . M arine E ngineering System s (071700), 199310, pg-91, nrpg-14, g r-l I, dr-6, E N G . T h is paper show s a layout m ethod for diesel engines o f m erchant

Erichsen, S. Journal o f Ship Production (001492), 199408, 10/3, pg-141,

cruise. T h e SC R exhaust gas em ission control units are in principle iden­

Position accuracy of celestial fixes

designed to reduce the N O , in the engine exhaust gas w ith m ore than 95 % . T h e units w ill also reduce the em ission o f so o t and un b u rn t hydrocarbons (H C ) from the en­ gines. W artsila Diesel O Y , M arine E n­ gines, is m ain co n tracto r and re­ sponsible party for the project co­ o rdination and the engine part o f the project. T he SC R exhaust gas em ission control units and the catalyst are designed and developed by the D anish com pany H ald o r T opsoe A /S , n o t o n ly one o f the leading catalyst m anufacturers in the w orld, but also one o f the leading designers and suppliers o f SCR exhaust gas em ission control tech­ nology for stationary as well as m arine diesel engines. A lready in 1989 H aldor T opsoe A /S designed and supplied tw o SC R exhaust gas

ship and n o t o nly designed for m aritim e application but also for direct installation betw een the ex­ h aust receiver and the tu rb o ­ charger o n a large 10,680 B H 1\ lo w speed, 2-stroke engine. T h e perform ance o f the first tw o exhaust gas em ission control units w as very successful, and in 1991 and 1992 respectively tw o new b u lk carriers w ith in the sam e se­ ries w ere also equipped w ith an SC R exhaust gas em ission control un it from H aldor T opsoe A /S. W ith the im plem entation o f the T opsoe SC R exhaust gas em ission control units, M /S Silja E uropa and M /S Silja Sym phony will be in a leading position w ith in the w o rld ’s exclusive fleet o f ’g re en ’ ships. □

em ission control units for installa­ tion on the m ain engine aboard tw o 37,000 d w t special bulk carri­ ers to be built for regular service betw een South K orea and the San Francisco Bay area o n the U S w est SWZ 11-94

KOMPLEET IN « I N S T Soloan afzuiginstallaties zijn er in diverse afmetingen, exact aangepast aan de bij u beschikbare ruimte. Eventuele uitbreiding is steeds moge­ lijk, waardoor de l c investering zijn waarde behoudt.

i Leverbaar met akticf koolstoftiltcr i.v.m. benodigde vergunningen op kritische vestigingsplaatsen i Standaard uitgerust met explosie-

u Ü; 5

5 2 o 5< u c D £ IA •

«at s 2 ï u IA •

t< d Sy. w >

Van NoordenneLuchttechniek b.v. Hakgriend9, Hardinxveld-Ciiessendam Tel.01846-.10014, Fax 18884

WEKA KRIMPEN BOXCOOLER The WEKA boxcoolers are installed in all types of river and seagoing ships as well as in stationary vessels, dredgers and pontoons. Due to mounting water pollution hence the increased wear of cooling sytems, a closed circuit cooling system became necessary. The solution was and still is the boxcooler. The principle is based on the fact, that warm water by its lower density ri­ ses, thus causing a thermosiphon circu­ lation.

Bi-Vi S tand

W E K A G g J J tl WEKA KRIMPEN BV Zaag 27, P.O. Box 2090 2930 AB Krimpen aan de Lek The Netherlands

Available In: copper/nickel 9 0 /1 0 - aluminium/brass - steel with zincprotectlon.

Tel. + 311 80 7-1 658 8, Fax +31 1807-16064

THE ONLY BOXCOOLER WITH NATURAL ANTI FOULING A611

O ntw erp & Detail Engineering De technisch specialisten van Verebus verdiepen zich in de problematiek van de opdrachtgever. Langlopende en grootschalige projecten of kleine opdrachten, qua inzet en betrokkenheid maakt het voor ons geen verschil. Klantgerichtheid, hoge eisen aan kwaliteit, duidelijke werkafspraken en een goed produkt tegen een reële prijs: Verebus ten voeten uit.

FACTOR INLEVING Alle smaken in huis • Ontwerpactiviteiten • Elektrische licht- en krachtinstallaties • •Verlichtingstechniek • Telecommunicatie • •Tekenactiviteiten • Leidingschema’s • •Stroomkringschema’s • Technische illustraties • • Maat- en opstellingstekeningen • •Automatisering • CAD Tekenwerk • Plotwerk • Scanning • •Technische Documentatie • Documentatie Audit • •Technische Handboeken • Installatiebeschrijvingen •

Partner in kwaliteit Verebus Engineering ontwerpt systemen en in­ stallaties op elektrotechnisch gebied. Daarnaast produceren wij onderhouds- en instructiehandleidingen en andere technische documentatie. Alles in hechte samenwerking met onze opdrachtgevers. Technische voorsprong, een brede en langdurige ervaring, flexibiliteit en technisch- en organisatorisch inzicht, dat maakt Verebus Engineering een partner in kwaliteit. T E C H N I E K

D

ENGINEERING

OP BV

•Projectondersteuning •

1001 POMPEN

K&R ‘X r a c f i t i g g v fe t d e

en

'de fRvan ‘Rendement

Kuyl & Rottinghuis b.v. Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht - Nederland Tel. +31(0)30-610024* - Fax +31(0)30-623314

Bi+Vi - stand M 312 A612

PAPI ER

Duinweg 37 2585 JV Den Haag Telefoon 070-352 82 00* Telefax 070-352 82 05

L IJ S T V A N A D V E R T E E R D E R S Aalborg Ciserv AMW Marine Aqua Nav Asea Brown Boveri Bakker Sliedrecht Barkmeijer Stroobos Benes Machinefabriek Blokland N on-Ferro B.V. DM1 Bolier Machinefabriek DDR Hardinxveld DNV Petroleum Services Hogeschool Rotterdam Holland Marine Hydraudyne Bruitihof BV IHC Lagersmit JVS Kraaijeveld B.V. Kuyl & Rottinghuis B.V. Nederlands Maritiem New Sulzer Diesel Noordenne, van Pattje Shipyards Radio Holland Rietschoten & Houwens Scheepvaart & Transport College Serdijn Ships Repair Start Uitzendbureau Stork-Wartsila Diesel Techno Fysica B.V. Uittenbogaart B.V. Verebus Engineering Verhaar. Firma jan Verox Maritech Vlaardingen-Oost Vogelenzang de Jong Voorden/Prom ac, van Vuyk Engineering W eka-Krimpen B.V. Wijsmuller Engineering B ra n ch e reg iste r

pag. 573 pag 570 pag. 549 pag. 566 pag. 566 pag. 574 pag. 566 pag. 574 pag. 574 pag. 565 pag 602 pag. 569 pag. 569 pag. 602 pag. 596 pag. 602 pag. 583 pag. 583 pag. f.12 pag. 583 3 omslag pag. 611 pag. 601 pag. 584 2 omslag pag. 608 pag. 608 pag. 601 4 omslag pag. 570 pag. 583 pag. 612 pag. 583 pag. 560 pag. 573 pag. 570 pag. 608 pag. 602 pag. 611 pag. 601 615-616

VERENIGINGSNIEUWS

NEDERLANDSE VERENIGING VAN TECHNICI *}# OP SCHEEPVAARTGEBIED W (NETHERLANDS SOCIETY OF MARINE TECHNOLOGISTS)

BALLOTAGE

MEDEDELINGEN

Kerstwildbiljarten A nders dan gebruikelijk in voor­ gaande jaren wil de clubcom m issie vroegtijdig u w aandacht vesti­ gen op het K erstw ildbiljarten. D it is een evenem ent waaraan alle le­ den van de N V T S mee kunnen doen, onverschillig o f m en het bil­ jartspel beoefent o f niet. H et gaat m eer om de gezelligheid, elkaar nog even v oor de feestdagen ont­ m oeten. Zoals de m eeste trouw e deelne­ m ers w eten, gaat het spel erom een tiental ballen in een plank met gaten te spelen welke op het biljart ligt. D e positie van de bal geeft een aantal punten en het hoogst aantal punten geeft de eerste prijs. De

prijzentafel is goed gevuld m et zo­ als de naam van het spel al aan­ geeft: ’w ild’. H et K erstw ildbiljarten zal plaats vinden op dinsdag 13 december 1994 in het Biljartcentrum ’G root W eena’, Kipstraat 29 in R otter­ dam . Kosten van deelname zijn ƒ 5,-. Aanvang 19.45 uur. Telefonisch opgeven kan aan het secretariaat; tel. 010-4361042, o f d oor het invullen van de antw oordstrook bij de losse convoca­ tie in dit num m er, waarin de bo­ venstaande oproep w ordt her­ haald. O pgeven gaarne voor 1 de­ cem ber aanstaande.

PERSONALIA

Prof.D r.D ipl.-lng.D r.h.c. C , Gallin D e dekaan van de Faculteit der W erktuigbouw kunde en M ari­ tiem e Techniek van de Technische U niversiteit Delft m aakt bekend dat een afscheidsrede zal w orden gehouden door de heer Prof. D r.D ip l.-In g .D r.h .c. C. Gallin aan wie m et ingang van 31 decem ­ ber 1994 eervol ontslag zal w orden verleend. Deze afscheidsrede zal w orden uitgesproken op w oensdag 7 de-

cem ber 1994 om 15.00 uur in de Aula van de Technische U niversi­ teit, M ekelw eg 5 te Delft. De titel van de afscheidsrede is: ’M ijn achteruitkijkspiegel’. D e dekaan van bovengenoem de Fakulteit nodigt belangstellenden uit to t het bijw onen van deze bij­ eenkom st. N a het uitspreken van de rede is er gelegenheid persoonlijk afscheid te nem en.

N .R . Schuilenga O ndernem er Seatrend BV. Som m elsdijk T ram w eg 3, 3247 CA Dirksland V oorgesteld door A.E. M olenaar Afdeling R otterdam Ing. E .H . de Boer D irecteur Seatrade G roningen B V , G roningen D uinstraat 15, 9765 BC Patersw olde V oorgesteld door D .H . Kuiper Afdeling G roningen Ing. E.J.M . Bokkes C onstructeur F. de V oogt Interna­ tional Sliip Design, Haarlem Frans N etscherstraat 28, 2024 KS H aarlem Voorgesteld d oor F. G um bs Afdeling A m sterdam F E. Vos D ocent H ogeschool van A m ster­ dam afdeling W O T , A m sterdam G ruttostraat 10, 1452 X H llpendam V oorgesteld d o o rJ.M . Veltm an Afdeling A m sterdam

G.J. Petersen Student Schecpsbouw kunde H o ­ geschool Haarlem Jan Luykenstraat 81, 2026 AE Haarlem V oorgesteld d oor M. Huism an Afdeling R otterdam M .G . H oogcland Student Schecpsbouw kunde H ogeschool Haarlem J. van Polanenstraat 19, 1962 XA H eem skerk V oorgesteld d o o r T. Lantau Afdeling A m sterdam L. van den Bosch Student Schecpsbouw kunde H ogeschool Haarlem T ingietersdonk 14, 7326 N A Apeldoorn V oorgesteld do o r M . H uism an Afdeling Rotterdam K.M . Posthum us Student Schcepsbonw kunde Hogeschool Haarlem H oogte Kadijk 90a, 1018 BR A m sterdam Voorgesteld d o o r T. Lantau Afdeling A m sterdam M. liijlcvcld Student Schecpsbouw kunde H ogeschool Haarlem R eygershof 35, 1191 C P O uderkerk aan de A m stcl Voorgcstcld do o r T. Lantau Afdeling A m sterdam

G. Willemsen D irecteur M arine Service N oord,

V oorgestcld v o o r het C O M B IN A T IE L ID M A A T ­ SC H A P Ir, J.A . de Waart St. O lofslaan 29, 2613 EH Delft Voorgesteld do o r N . W ijnolst Afdeling R otterdam

de heer Van der Meulen; - algem ene zaken - operationele zaken - financieel en econom isch beleid - technologische ontw ikkelingen de heer Scholten; - com m ercieel beleid - sociaal beleid

Hoogezand G rasbeem d 60, 9403 M G Assen Voorgesteld do o r A.E. M olenaar Afdeling Rotterdam

BELANG STELLENDE M w . A .E. Strating

A. Egmond

Ing. J. Arendse

De heer A. E gm ond is op 25 mei 1994 overleden. Hij was ou d H oofdw erktuigkundige (dipl. C) van de Stoom vaartm aatschappij

O p 7 oktober is te Puttershoek overleden de h e e r j. Arendse, sales-m anager bij 1HC Lagersm it in K inderdijk. D e heer Arendse was 55 jaa r en 9 jaa r lid van de N V TS.

W .J.M . Konings Surveyor L loyd’s Register, Vlissingen Susannadonk 155, 4707 WX Roosendaal

Ing.B.j. van der Meulen D e heer B.J. van der M eulen, alge­ m een directeur van Centraalstaal B.V. te G roningen zal een gedeel­ te van zijn taken overdragen aan Drs.J. Scholten, die tot statutair directeur van de vennootschap is benoem d. D e taakverdeling is als volgt:

IN M EM ORIAM

N ederland N .V . Hij is 86 jaar ge­ w orden en was 28 jaa r lid van de N V TS. SWZ11-94

V o o rg esteld v o o r het GEW OON L ID M A A T S C H A P F. Maarse Com m ercieel m anager Seatrend BV, Som m clsdijk Straatdijk 17, 3247 BX Dirksland V oorgesteld door A.E. M olenaar Afdeling R otterdam

V o o rg esteld v o o r het JU N IO R L ID M A A T S C H A P

S. T im m er Sales M anager M arine Service N oord, Hoogezand Gelmarusstraat 15, 9494 RJ IJde Voorgesteld d o o rA .E . M olenaar Afdeling Rotterdam

V oorgestcld als

Secretaresse T o u w E xpertise- en Ingenieursbureau BV, H aren O ude B rinkw eg 87, 9751 RL Haren V oorgesteld d oor D. B arkm eijer Afdeling G roningen G epasseerd v o o r het GEW OON L ID M A A T S C H A P Ing. C . Benard W. van Dijke Ing. L.J.S.M . Peters

Voorgesteld d o o r J.A . W arm er­ dam Afdeling Zeeland

613

AGENDA

agenda

a

NATIONAAL

(Gecorrigeerd Programma)

T O T A L Q U ALITY MANAGEMENT' in de Maritieme Sector O p 30 n ovem ber 1094 organi­ seert de T U -D c lft, afdeling M a­ ritiem e T echniek, in sam enw er­ king m et de universitcit Ulm (D uitsland), D et N orske Veritas

4. big, P .C . M ackenbach, direc­

en C on su ltan cy C e n tru m G ro­ ningen (C .C .G .), een m in i-sy m -

De IS O -n o rm c n 9000/9004 w orden besproken m et be­

posium .

trekking to t de scheepsbouw en scheepvaart. H et uitgangs­ punt is: m eer doen m et m in­ der.

Is kw aliteitszorg in de M aritiem e Sector een zinvollc zaak? W el­ licht een m o m e n t om een stil te staan bij de v o o r- en nadelen op het m ini-sym posium dat op woensdag 50 november 1994 om 15.00 u w begint in zaal D van de faculteit der Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek, Mekelweg 2 te Delft. I let p rogram m a is als volgt: 1. O p e n in g d o o r de voorzitter van het sym posium , de heer H. Vos, voorzitter van de com m issie E conom ische Z a­ ken van de T w eede Kam er. 2. P rof.ir. S. H engst, hoogle­ raar W erfm richting ik' W erfbedrijf, T U -D e lft. 'Verdienen door Rationaliseren'. O v e r w elke ondersteunende technieken beschikken wij. W ordt het beheersing o f chaos, dyn am iek o f onbe­ w eeglijkheid, 3. P ro f.d r.J .P . Blasing, hoogle­ raar U n iversitcit U lm . 'Total quality management in practice'. Als kw aliteitsadviseur van leidende D uitse industrieën heeft prof. Blasing ervaring opgedaan m et de invoering van kw aliteitszorg m et p ro ­

teur D et N o rsk e V eritas N e ­ derland. 'De ISO-normcn als hasis voor rationeel management'.

5. Ir. R .W .F. K o rten h o rst, di­ recteur C onsultancy C en ­ trum G roningen. 'Het proces in de onderneming staat centraal’. H oe w ordt Q uality M anage­ m ent in een o ndernem ing in­ gevoerd, zodanig dat het p ro ­ ces in de ondernem ing centraal staat. 6. Paneldiscussie. 7. Sluiting: 17.30 u u r en napra­ ten m et een hapje en een drankje. De studierichting M aritiem e T echniek van de T U -D e lft o rga­ niseert in sam enw erking m et V erolm e T ru st op 17 jan u ari 1995 om 15.30 u u r in de aula van

Introductiemiddag Bedrijfsinterne Milieuzorg D e Stichting K w aliteitsdienstKDI organiseert op 9 decem ber 1994 een introductiem iddag over B edrijfsinterne M ilieuzorg m et de BS 7750. In een m id d ag w ordt kennis gem aakt de recent gew ij­ zigde Britse norm BS 7750 v oor het o pzetten van een bedrijfsintern m ilieuzorgsysteem . D eze bijeenkom st is bestem d voor directies, ho g er en m iddelm ana­ gem ent en m ilieu- en kw aliteits­ functionarissen die overw egen een m ilieuzorgtraject te starten. D e introductie w o rd t gehouden op 9 decem ber 1994, van 13.00 to t 17.00 u u r bij de: Stichting K w ali-

teitsdienst-K D l, Schorpioenstraat 290, 3067 KW R otterdam Kosten: ƒ 5 0 0 ,-, excl. B T W D e Stichting K w aliteitsdienstK D I is het centrale p u n t op kw ali­ teitsgebied in N ederland. Zij heeft als doelstelling het versterken van het kw aliteitsbew ustzijn, het ver­ b reden van kennis o v e r en het be­ vorderen van de toepassing van Integrale K w aliteitszorg in N e ­ derland. V oor inform atie: H .H . van H ooijdonk, Stichting K w aliteitsdienst-K D I, T elefoon 010-4554700, fax 010-4558857.

INTERNATIONAL CONFERENCES Met dank aan aan het Maritiem Informatie Centrum (MIC)

Januari 1995 16-18 H ouston, Texas, USA U n d e rw a te r Intervention 95 C ontact: U I'95 C o m m itte e , P .O . Box 130937, H O U S T O N , T X 77219-0937, USA. Tel: 713-9874808, fax: 4809.

WIN EEN LID V O O R DE NVTS W anneer u dit blad leest, bent u w aarschijnlijk lid van de N V T S; indien niet dan bent u geïnteresseerd in m aritiem -technische za­ ken. In het eerste geval zijn er in uw o m geving ongetw ijfeld andere m ensen die in aanm erking k o n ten om lid te w orden. In het tw eede geval w illen wij u graag inform atie verstrekken over onze V ereniging. In b eid e g e v a lle n k u nt u on d erstaan d e stro o k in v u llen en in gefran k eerd e e n v e lo p p e sturen naar:

de T U -D e lft de 'T W E E D E V E R O L M E L E Z IN G ’.

Secretariaat N V T S M athenesserlaan 185 3014 H A R otterdam .

H et them a van de lezing luidt: DE T O E K O M S T V A N H E T V ER V O ER OV ER W ATER'

Wij sturen u dan zo spoedig m ogelijk h et nodige inform atiem ate­ riaal.

Spreker is de heer L.J. M . B e m d sen. vo o rzitter van de raad van bestuur van de K oninklijke N edUovd groep. In het decem ber n u m m e r w o rd t een uitgebreid p ro g ram m a gepubliceerd.

fijt.

K V ereniging van Technici op Scheepvaartgebied, M arhenessertaan 185, 3014 HA R otterdam N aam : .......................................................................................................... A d r e s :........................................................................................................... Postcode en plaats: ...................................................................................

Romantische scheepsreizen Van 14 o k to b er '94 t/m 5 ju n i '95 k unt U in h e t Scheepvaartm u­ seum te A m sterdam reizen van w eleer beleven, nam elijk de rei­ zen naar N ederlands-Indië. D e tentoonstelling ’R om antische

T elefoon: ................... ................................................................ ................ Itidië’ adem t de sfeer van nostal­ gie, rom antiek en sentim ent, die aan b o o rd heerste.

is geïnteresseerd in de doelstellingen en evenem enten van de N V T S en w enst: O h ierover inform atie O zich aan te m elden als lid

Scheepsreizen van H olland naar

614

S W Z 11-94

Brancheregister voor bedrijven in de maritieme sector Apparatuur voor navigatie en communicatie INA, Int. Navigatie Apparaten BV Wijnhaven 42, 301 I WS Rotterdam Tel. 010 - 4038711 Fax 010-4330831

Ketels

Scheepsontwerp & advies

Aalborg Ciserv Rotterdam B.V. Adm. de Ruyterstraat 31, Schiedam Tel. 010 - 4265922 Fax 0 1 0 -4 2 6 3 7 7 3

Aarts Marine BV Oostenburgervoorstraat 100 10 18 MR Amsterdam Tel. 020 - 4200800 Fax 020 - 6206242

Automatisering

Klasse goedgekeurde beladingscomputers

Scheepsreiniging

Beukers Marine Instrumentation B.V. W ilg eho ut9, 3371 KE H'veld-Giessendam Tel. 01846 -11883 Fax 01846- I 1884

Holland Marine B.V. Postbus 28 4926 Z G Lage-Zwaluwe Tel. 01626 - 87373, Fax 01626 - 87476

Hillers Maintenance Services B.V, Sluisjesdijk 141, Rotterdam Tel. 010 -4292833 Fax 010 - 4281462

Beladingscomputers

Kwaliteitszorg en Subsidie-advies

Scheepsreparatie

N.T.B. Venteville B.V. Postbus 4226 3006 AE Rotterdam Tel. 0 )0 -4 1 4 0 4 1 I, Fax 010-41 14470

Consultancy C entrum Groningen B.V. Groningen/Rotterdam Tel. 050 - 425598 / 0 10 - 4379308 Fax 0 5 0 -4 1 1 5 9 2 /0 1 0 - 2621294

Niehuis & Van den Berg b.v. P.bus 5801, 3008 A C Rotterdam Tel. 010-4381100

Communicatie & Navigatie apparatuur

Machinekamer Electronica

Straal-Schildersbedrijf Peiniger l c Februariweg 8-10 4794 SM Heijningen Tel. 0 1 67 2- 2120

Ships Radio Services B.V. Adm. de Ruyterstraat 20, Schiedam Tel. 0 10 - 4730288, Fax 0 10 - 47 3 1006

Conditionering van kleppen en Zittingen Bos Smit’s Repair B.V. Sluisjesdijk 131 - Rotterdam Tel. 010 -4281222 Fax 010 - 49S0276

Constructie- en Machinebouw Stork Friesland Industrieweg 17, Wolvega Tel. 0 5 61 0- 14334

Dieselmotoren M AN Rollo BV Postbus 595, 2700 A N Z oeterm eer Tel. 079 - 683610 Fax 079 -614902

DieselmotorenOnderhoudsapparatuur Thofex B.V./Chris Marine A.B. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 010-4120290 Fax 010-4135469

Electrotechniek Vogelenzang De jong Parallelweg I 3, Krimpen a/d IJssel Tel. 0 1 8 0 7 - 14244 Fax 01807 - I I 8 7 1

Funderen Laser Alignment Services v.o.f. Creekpad 27, 3237 A H Vierpolders Tel./Fax 0 1 81 0- 16145

Schilderwerk N.T.B. Venteville B.V. Annastraat 2, 3062 KA Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 0 4 1 1, Fax 0 1 0 -4 114 47 0

Machinekamerwerkplaatsinrichtingen

Schroefaskokerafdichtingen

T H O FE X B.V. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 2 0 2 9 0 Fax 0 1 0 - 41 35469

Technisch Bureau Uittenbogaart B,V, Seinhuiswacher I, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 14614 Fax 01 0 -4 1 4 1 0 0 4

Maritiem Uitzendbureau

Service & Reparatie

Udema M aritim e B.V. Harlingen/Rotterdam Tel. 05178-16674/010-4363900 Fax 05178-15824/010-4367349

ABB Turbocharger B.V. Marten Meesweg 5, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 407 88 85 Fax 010 - 421 20 07

Maritieme software

TU R BO N ED B.V. Turbochargers Service Repair and Ports Supply Zwijndrecht, Tel. 078 - 197400 Fax 0 7 8 - 123230

Spectec B.V. Marconiweg 5, D ordrecht Tel. 078 - 1325I I Fax 0 7 8 - 136313

Meetinstrumenten Ingenieursbureau Passe-Partout B.V. N w e G ouwe O .Z. 11 B - 2 8 0 1 SB Gouda Tel. 01820 - 38360 (38678) Sokkia B.V. Damsluisweg I , Almere Tel. 036 - 5322880

Oliemist/Rookdetectie GRAVINER TH IM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 010 - 4666255 Fax. 010 - 4677051

Smeertechniek o.a. ASSA THIM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 010 -4666255 Fax. 010-4677051

Temp-, drukschakelaars- & transmitters Trafag AC Zwitserland Marktechnical — 's Gravenmoer Tel. 0 1 62 3- 14285/fa x 01623 - 21212

Machine Support B.V. Energieweg 65, Zoeterw oude Tel. 071 - 4 I 7 I 7 I S W Z11-94

615

Waardevolle adressen Amsterdam P ort Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 6273706 Bibliotheek voo r Varenden W esterwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 12389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 39-41, Rotterdam Tel. 010 -4765244

NVTS, Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 3 6 1 0 4 2

KNRM1, Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij Spinozastraat I , Amsterdam Tel. 020 - 6238397

P ort Management o f Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 5238600

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 146 00 1

EVO, Ondernemersorganisatie voo r Logistiek en Transport Kadelaan 6, Z oete rm e er Tel. 079 -414641

Maritiem Research Instituut Nederland Postbus 28, 6700 A A Wageningen Tel. 08370 - 93911, Fax 93245

FENEX, Nederlandse Organisatie voo r Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, Rotterdam Tel. 010 -4020398 IVR, Internationale Vereniging Rijnse hepenregister Vasteland 12 e, Rotterdam Tel. 010 -4116 070

Japanese Marine Equipment Association W eena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 010 - 4146411

NESEC Scheepsfinancieringen Nassaukade I , kantoorgeb. Hoornbrug 2281 X A Rijswijk Tel. 070 - 3 194747, Fax 070 - 3070214

Rotterdam Municipal P ort Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 010 - 489691 I Rotterdam P o rt P rom otion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 010 -4779 144 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Z oete rm e er Tel. 079 - 531165

N VKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij G o ve rt van W ijnkade 50 3144 EG Maassluis Tel./Fax 01899 - 31625

Ingevulde bon retourzenden of faxen aan B U R O Jet B.V. fax 070 - 3902488 BRANCHEREGISTER BESTELFORMULIER

LU

N c

t

LU

£

z

H et brancheregister biedt u de mogelijkheid uw bedrijf en specialisatie te vermelden in het maritiem vaktijdschrift ’Schip en W erf de Zee’. Graag ontvangen wij uw opgave via deze coupon, dan wel een fotokopie daarvan. Voor zover uw produkten of diensten niet voorkomen onder de bestaande kopjes, dan zullen wij, gaarne in overleg met u, nieuwe kopjes toevoegen.

O wenst nadere inlichtingen betreffende het brancheregister O verzoekt te plaatsen p e r....................................... 1994 (minimaal 3 regels per plaatsing, gedurende 11 achtereenvolgende uitgaven)

O nder de kopjes

In gefrankeerde envelop zenden aan:

Buro Jet B.V, Postbus 1890 2280 DW Rijswijk Tel : 070-3990000 Gelieve de onderstaande tekst op te nemen O ndergetekende ................................................................ Firm a

CL

Adres Postcode W oonplaats Telefoon .. £ H andtekening

616

Ledenbedrijven van de bij de Stichting ’Schip en W erf de Zee’ aangesloten organisaties betalen ƒ 20,per regel. Niet-leden betalen ƒ 2 5 ,- per regel. SWZT1-94

Rotating pistons bring the same benefits to Sulzer ZA40S engines as does revolving satellites - e q ualizin g tem pe­ ratures and therm al loads. Just as space satellites are inaccessible fo r re p a ir and m aintenance so the pistons o f m odern diesel engines should not need attention fo r long times between overhauls.

DM 5 1 e

Rotating pistons - the vital difference for medium-speed engines New Sulzer Diesel Ltd PO Box 414 CH-8401 Winterthur, Switzerland Telephone: (052) 262 49 22 Telex: 896 659 NSDL CH Telefax: (052) 212 4917

N ew S u lz e r D iesel

De nieuwe SW38; U vaart er wel bij

en het milieu ook De Stork-Wiirtsilii 38 is een medium

systeem is de verbranding geoptim ali­

speed (600 tpm ), viertakt dieselm otor,

seerd, w aardoor zowel het brandstof­

die zijn toepassing vindt in de voortstu­

verbruik als de em issie zijn verlaagd.

wing van een grote verscheidenheid

U zult ervaren dat de SW38 voldoet aan

scheepstvpen. liet is een betrouw bare

de strikte, bedrijfseconom ische eisen

m otor die hoge prestaties levert.

van onze tijd. En d o o r m inder en scho­

De afmetingen zijn tot een minimum

nere uitlaatgassen vaart o o k liet milieu

teruggebracht: de SW38 is de kortste

e r wel hij.

en laagste m otor in de 400 mm boring klasse. Dit zijn belangrijke kenm erken

I)e SW38, uw pasklare oplossing voor

om uw laadruim te vergroten en de

hedendaagse scheepsvoortstuwing.

m achinekam er te verkleinen. Dankzij een geavanceerd brandstof-

Bel ons voor m eer informatie.

STORK-WARTSILA Stork-WartsÜa Diesel B.V. Postbus 10608 8000 GB Zwolle Tel.: 038-253253