4. - a magyar BMW barátok lapja - ingyenes kiadvány. A tartalomból:

ingyenes kiadvány

BMW Klubélet A tartalomból: n n

n

n n n n n n

Mozgalmas évet zárunk 02 BCH Alpina Gemeinschaft klubtalálkozó Újabb BMW gyárlátogatást szervez a MBA-1962 BMWMCB - Biztosan, lassan BMTM - Francia élménytúra Jó autó rossz viszonyokra Hajtás, pajtás! Hírek a BMW-ről Vezetéstechnika — Ésszerűen

5-ös xDrive - mindig az úton

- a magyar BMW barátok lapja -

A BMW Club Europa e.V. tagjai

III. évfolyam 4. szám

2005. december

30 éves legenda a 3-as sorozat öt tagja – talán be sem kell mutatni őket

F800 S - új kategória indul

2005/4.

A BMTM franciaországi túrájának egyik állomása – Le Mans

BMW Klubélet

Mozgalmas évet zárunk A sikeres innováció eredményeként 2005-ben a kék-fehér emblémás autók és motorkerékpárok új típusai folyamatosan jöttek le a gyárak futószalagjairól. Februárban az új 3-as sorozat, majd nyáron ennek Touring változata, az év elején pedig a megújult 7-es sorozat. Szeptemberben megérkezett a tavaly ősszel indult, eddig hiányzó 1-es sorozat legizmosabb tagja, a 130i, majd a csodálatos M5 és M6. És itt vannak még a tél elején a négykerékhajtású X3 és X5 limuzinok. A motorkerékpárok szerelmesei pedig az R1200 ST, a HP2, az R1200 RT és a K1200 R megjelenéseinek örülhettek. Dr. Helmut Panke, a BMW AG igazgatóságának elnöke a frankfurti autószalon után úgy tájékoztatott, hogy a BMW csoport az idén augusztusig 857.000 gépkocsit gyártott (BMW, MINI, Rolls-Royce), ami a megelőző év azonos időszakához képest 11%-os emelkedést jelent. Motorkerékpároknál ugyanez az összehasonlítás 13%-os többletet mutat, ami kb. 74.000 darabnak felel meg. A teljes évre mintegy 9%-os emelkedéssel számolnak. A 2004. május elsején alakult BMW Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója Tilo von Harling úr tavaly decemberben a BMW Klubéletnek azt nyilatkozta: „2004-ben 800 autót adtunk el, ez volt az utóbbi idők legmagasabb száma. A tervünk szerint 2005-ben az ezres darabszám fölé szeretnénk kerülni.” Nos, örömmel közölhetjük, ez a terv már szeptember 30-ig megvalósult, mert eddig az időpontig már 1013 BMW és 80 MINI került új tulajdonoshoz a magyarországi BMW márkakereskedőktől. Ez a kimagaslóan szép eredmény a modellpaletta folyamatos bővülésén kívül a magyarországi magas szintű márkakommunikációs tevékenységnek köszönhető. Ez utóbbiban a magyar BMW klubok is kivették részüket.

3

Tartalom BMW Klubélet 2005/4. Mozgalmas évet zárunk

3

A BMW Magyarország 2006. évi fejlesztési tervei

5

Ülésezett a BMW Clubok Nemzetközi Tanácsa

5

02 BCH – Alpina Gemeinschaft klubtalálkozó

6

Műszaki lexikon

9

Újabb BMW gyárlátogatást szervez a MBA-1962

10

MBA - Hír a klubcsaládról

10

MBA - Megjelent a BMW Club Europa 2005-2006-os évkönyve

11

BMWMCB - Biztosan, lassan

12

BMTM - Francia élménytúra

14

Jó autó rossz viszonyokra

18

BMW X5 4.8is

20

Ezt írta 40 évvel ezelőtt az AM

21

Hajtás, pajtás!

22

Hírek a BMW-ről

24

A biztonsági öv

26

Vezetéstechnika — Ésszerűen

28

Előzetes a BMW Klubélet 2006/1-es számából

29

Megrendelés

29

Hogyan lehetek klubtag?

30

Belépési nyilatkozat

30

Hirdetési díjak

30

Annak érdekében, hogy a BMW Magyarország 2006-ban is tovább tudja növelni piaci részesedését a prémiumszegmensben, keményen kell dolgozni, még jobban össze kell hangolni mindazok munkáját, akik ezt a törekvést támogatni kívánják. De mielőtt ehhez hozzákezdenénk, örüljünk a kimagasló eredménynek – jöjjenek az ünnepek. Békés Karácsonyt, eredményekben gazdag új esztendőt és a vezetés örömét kívánom minden BMW Barátnak! Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztőbizottság elnöke

BMW Klubélet

5

A BMW Magyarország 2006. évi fejlesztési tervei Tilo von Harling, a BMW Mavállalat, a békéscsabaihoz hasongyarország ügyvezető igazgatója lóan zöldmezős beruházások keszerint a BMW csoport magyarretein belül. országi leányvállalata hosszú távú A hazai kereskedői hálózat fejstratégiájának fontos eleme a márlesztésében irányadó a BMW csokakereskedői hálózat fejlesztése és port nemzetközi know-how-ja és az eladási és eladás utáni szoltapasztalata, kiemelten az IT rendgáltatások minőségének javítása. szerek, az optimális árstratégia és „A Wallis Motor Pest új épületbe árharmonizáció területén – ismerköltözése is ennek a folyamatnak tette a fejlesztések hátterét Tilo része. Ez azonban csak az első lépés Tilo von Harling, a von Harling. A bajor autógyár ezen a márkakereskedői hálózat bővíté- BMW Magyarország felül fontosnak tartja a folyamatos sében, amelyet a közeljövőben kapcsolattartást értékesítőivel, ügyvezető újabb fejlesztések követnek” – tette ezért rendszeresen szervez száigazgatója hozzá Tilo von Harling. mukra szakmai, valamint műszaki A BMW Magyarország tervei szerint tréningeket. A képzéseket a BMW Magyar2006-ban újabb márkakereskedésekkel nö- ország erre a célra kialakított, az anyavállaveli a hálózatát. A vidéki márkakereskedé- lat szakértőinek bevonásával épített trések közül az új, békéscsabai márkakereske- ningközpontjában tartják. dést várhatóan 2006 első negyedévében Ezekkel az intézkedésekkel kívánják előadják át. Kaposváron és Szombathelyen is segíteni a 2005. évi kiemelkedő eredméúj márkakereskedések nyitását tervezi a nyek 2006. évi folytatását.

Ülésezett a BMW Clubok Nemzetközi Tanácsa (NT) Lipcsében a BMW legújabb és legmodernebb, nemzetközi építészeti díjjal kitüntetett gyárában ez év szeptemberében a NT 3 elnökségi tagja, 11 delegált, a BMW AG 5 képviselője, a 6 megfigyelő és a nemzetközi BMW Iroda 2 dolgozója jelenlétében két napon át tanácskozott. A Nemzetközi Tanácsot Jan Branston elnök (Ausztrália), a BMW AG képviselőit Jörg-Dieter Hübner vezette. A napirendek megtárgyalásai során először a NT és a nemzetközi BMW Iroda kapcsolatrendszerét, majd a szponzorokkal kapcsolatos tevékenységet vitatták meg.

A felvételre jelentkező hat klub (BMW Club Colombia, BMW Moto-Club Guatemala, BMW Moto-Club Panama, BMW Moto-Club Saudi-Arabia, BMW Club Taiwan-BMW CTW, BMW Motorrad Club Venezuela) ügyében az a határozat született, hogy a Nemzetközi BMW Iroda vizsgálja meg a felsorolt klubok működését és a végleges felvételük ügyében ennek alapján döntenek. A következő négy klubról már megállapították, hogy a felvételi feltételeknek megfelelnek, ezért felvételre kerültek. Ezek: BMW Car Club Brasil, Moto Club Nacional BMW-Mexico A.C., Európából a Z8 Club és a Club E31. (folytatás a 9. oldalon)

6

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Alpina Gemeinschaft klubtalálkozó 2005. július 1-3. Az Alpina Gemeinschaft Klub háromnapos találkozót szervezett az Alpina autógyár 40 éves évfordulójára a cég központjához, a németországi Buchloe-ba. A találkozó rövid ismertetése előtt szeretném pár szóban bemutatni a cég történetének első húsz évét.

Bovensiepen mindig is kedvelte a BMW márkát, ezért, látva a Neue Klasse osztályú autók tuningolásában rejlő lehetőségeket, 1963-ban, a BMW 1800-as megjelenése után egy tuningcsomagot hozott forgalomba, ezzel az eredetileg kisebb teljesítményű BMW 1500-as autók elérték a nagyobb motorral felszerelt BMW 1800-asok teljesítményét. A motortuning két darab, kéttorkú Weber karburátorból, rövidített szívócsonkból és egy nagy, olajfürdős légszűrőből állt. A tuningolt motorral felszerelt autót Alpina 1500-nak nevezték el. A korabeli Auto Motor und Sport újságírója, Gert Hack szkeptikusan fogadta a motor teljesítményét növelő szettet, de a próbaút után már elismerte az Alpina cég munkájának minőségét.

Nyitókép – az Alpina gyár Buchloe-ban

A cég alapítója, Burkhard Bovensiepen az 1960-as években vett egy Fiat 500-ast, amelynek elégedetlen volt a teljesítményével, ezért elvitte az autót olaszországi Nardihoz. Az autót 67-ről 75 lóerősre tuningolták fel, azonban a rövid autópályás próbaút során a kocsi kipufogójából kék füst áramlott ki. Látszott, a kis motor ilyen mértékű tuningolást nem bír el. Ezt követően, Burkhard Bovensiepen nyolc alkalmazottal saját céget alapított.

Az Alpina cég a 60-as évek végén

A tuningkészlet olyan jól sikerült, hogy a BMW bevizsgálása után garancia elvesztése nélkül beépíthette az Alpina cég az autókba.

Az egyik első tuning kit a 60-as évekből

Ezt követően számos Neue Klasse és 02-es BMW-hez is megjelent a cég teljesítménynövelő csomagja, amelyet motortól függően 590 és 3700 német márkáért lehetett a BMW 1500, 1600, 1600 TI, 1600 GT, 1800, 1800 TI, 1600-2, 1602, 1802, 2002, 2002 ti és a 2002 tii modellekhez megvásárolni. Mivel a 02-es autókban négyhengeres motor dolgozott, ezért a teljesítménytől függően az Alpina motorok A0-tól A5-ig tartó

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

7

reltek fel, az exportra szánt autók ugyanilyen motorokkal a B3 illetve a B4 típusjelzést kapták. Bár az Alpina dokumentációja elég hiányos az 1983 előtti átépített autókról, tudható, hogy körülbelül 20–25 Alpina 3.0 CSL készült a gyár műhelyében.

Az Alpina 2002 ti motorja: 45-ös dupla Weber karbutáror, 1997 köbcenti hengerűrtartalom, kb. 170 lóerő

sorszámozást kaptak. A kategória csúcsát az A4S motor 175 lóerős teljesítménye jelentette. A 02-es illetve a későbbi Alpina autókat emellett a sportos megjelenést kölcsönző Alpina felnivel és kormánnyal szerelte fel a cég. Külön kiemelendő, hogy az 1973-ban kihozott Alpina 2002 tii már teljes átalakítást kapott a cégtől, és teljesítményében elérte a 2002 Turbo teljesítményét. Ezzel együtt 2 literrel csökkent a fogyasztás, és a vásárló 1500 márkát spórolt, hogyha az Alpina 2002 tii-t választotta.

1974-es Alpina 2002 belső tere

Ezek közül a korabeli angliai Alpina képviselet ellátó Brian Muir ötöt jobbkormányosnak épített át. Ezután, a ’70-es és ’80-as évek közepe közötti időszakot meghatározó cápa BMW-kre koncentrált a cég. Ebben az időszakban kezdett az Alpina turbós autókat építeni, amelyek legendás hírnévnek örvendenek, és rendre nagyobb teljesítményűek, mint a korabeli BMW Motorsport által kezelésbe vett autók. Fontos megemlíteni a E12 és az E24-es széria csúcsát képező a B7S Turbo-t és az E28-as szériás B7 Turbo-t. A cég legsikeresebb modellje ebben az időszakban a 2.8 literes motorral felszerelt, E21-es karosszériatípusú B6 2.8.

1966-ban mutatkozott be az Alpina 2000 CS, amelybe a cég 145 lóerős, ATBMW 2000 CS kódjelü motort épített be. Az átépített autó felfüggesztését is átdolgozták, és kérésre ötfokozatú váltót is lehetett az autóhoz rendelni. Az 1968-ban bemutatott E9-es kupé széria minden típusához (2800 CS, 3.0 CS, CSi, CSL, és 2.5 CS) , illetve egyes E3-as BMW-khez is készült motor, illetve teljes spoiler, kipufogó rendszer, és futóműtuningol is. A karburátoros modellekbe B1-es jelzésű, soros hathengeres motorokat építettek. Ebből az időszakból a legismertebb modell az Alpina BMW 3.0 CSL, amelyet soros hathengeres, injek1969-es Alpina 2002 ti, előtte középen toros, B2 illetve B2S tíAndy Bovensiepen, puskódú motorokkal szejobb oldalt a tulajdonos

Az utcai autók sikere mellett a fontos szerepet játszott a cég imázsának építésében az, hogy a ’60-as évek végétől a ’70-es évek végéig számos túraautó bajnokságban, és a 24 órás Spa-Francorchamps-i versenypályán is sikeresen szerepeltek 02-es és az E9-es Alpina autók. Számos versenyző ala-

8

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Az esti program egy sörsátorban zajlott, Bruno Fabecktől hallottuk egy rövid beszámolót arról a 12 évről, amit az Alpina versenyrészlegénél töltött. A péntek és a szombat esti programokra ellátogatott az Alpina autógyár tulajdonosának fia, Andy Bovensiepen is, aki mesélt aa cégről, illetve számos szerelő is, akik már évtizedek óta itt dolgoznak.

Alpina 1600 cabrio

pozta meg sikereit ezekben az autókban, többek között a Hans-Joachim Stuck, Niki Lauda, Brian Muir, Gunther Huber, Helmut Kelleners, Dieter Quester, Tom Walkinshaw, Martino Finotto, Carlo Facetti és Toine Hezemans. Az elért eredményhez pedig a cég az Alpina 1600, 2000 TI, 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSL, és 3.2 CSL túraautókkal járult hozzá. Mind közül a leghíresebb az egyik ismert sörmárka színeire festett Alpina 3.2 CSL, amely 1977-ben és 1979-ben megnyerte az európai túrautó bajnokságot. De térjünk vissza a találkozóhoz. A találkozóra első napján, pénteken körülbelül 60 autó érkezett Buchloe-ba, az Alpina cég központjához. Minden klubtag részt vehetett a több órás gyárlátogatáson, amely során a cég részlegeit végigjártunk, és beszél-

Alpina B3 – a különböző források szerint 2 vagy 3 példány készült belőle. A képen jobb oldalt az a technikus látható, aki 31 éve a motort tesztelte az Alpina cénél

A második napon csapatokat alakítottunk, a nap folyamán a tájjal, a helyi történelemmel, illetve az Alpina céggel kapcsolatos kérdésekre kellett válaszolnunk. Aznap Németország talán legszebb részén utaztunk keresztül Ausztriába. Egy rövid ebéd után visszatértünk Buchloe-ba, ahol az esti program keretében a szervezők kiosztották a legeredményesebb klubtagoknak a díjakat. Vasárnap reggel rövid időre még találkoztak a résztvevők az Alpina gyár előtt, majd mindenki hazafelé vette az irányt.

Alpina B2 – az autó alapja a BMW 3.0 CS volt

hettünk az ott dolgozókkal. A látogatást egy rövid túra követte Andechs-be, ezt követően Buchloe környékét jártuk be. A táj szépségét kép nem igazán tudja visszaadni, ezt élőben kell látni.

Szöveg: Kerekes Ferenc Képek: Kerekes Ferenc, Marc Ritter, Alpina archive

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

BMW Klubélet

(folytatás az 5. oldalról)

Ülésezett ... Az ülésen három munkacsoportot alakítottak: az ötéves munkatervek elkészítésére, a klubok 25 éves évfordulóinak megünneplésére és a szponzorálásra. Külön napirendi pont volt a BMW Club Európából kilépni szándékozó öt klub ügye. Valamennyi érintett előadta a maga álláspontját, majd megállapodtak, hogy a NT feladata közvetíteni a klubok és a szervezetek között. Ennek során megállapodtak a felek, hogy 2005. december 31-ig békítő megbeszélést tartanak.Amennyiben ez nem lenne eredményes a kiválni szándékozó klubok feltételes státuszt kapnak a 2006. februári ülésig, ahol végleges döntés születik. A pénzügyekről dr. Thomas Tischler számolt be. A NT éves költségvetési előirányzata 340.000 euró. Ebből fejlesztésre, a NT tevékenységi költségeire összesen 80.000 euró jut. Ezuán az ázsiai növekedési lehetőségeket tárgyalták, majd megállapodtak, hogy ezt a témát a következő ülésükön folytatni fogják. Az ülés döntött a a 2005-ben odaítélt 6 Márka Barátja kitüntetésről. Ezeket a BMW Car Club Amerika, A BMW Veteran-Club Németország, A BMW Club Ausztrália, a BMW Club Europa, a BMW Riders Szövetség és a BMW Club Kanada 1-1 jelöltje kapta titkos szavazás útján. Ezzel az egész világon odaítélt Márka Barátja kitüntetések száma 58-ra emelkedett! A NT lipcsei ülésén egy tiszteletbeli elnököt is választottak dr. Bernhard Knöchlein személyében. Előterjesztések történtek a BMW Klubok Nemzetközi Tanácsa 2006-os és 2008-as üléseinek színhelyére. Az előbbit 2006. szeptember 16-23. között Dél-Afrikában, az utóbbit pedig Kanadában, Vancouverben javasolják tartani. Befejezésként Jan van Ruijven a BMW Club Europa elnöke kifejezte csalódottságát a NT döntésével kapcsolatban. Kijelentette, hogy az Elnökség ajánlatát decemberre kidolgozzák és a végső döntést a BCE tavaszi közgyűlésén hozzák meg.

9

Mi mit jelent a járműtechnikában?

Műszaki lexikon tanulmányautó A szériagyártást megelőzően kísérleti stádiumban lévő konstrukció. tárcsafék A kerékre erősített korong alakú alkatrész, amelyre egy nyeregszerű szerkezetet csatlakoztatnak. Ebben foglalnak helyet a cserélhető fékbetétek és az azokat mozgató munkahengerek. A munkahengerben lévő dugattyúk nyomják a tárcsához (két oldalról) a fékpofákat, így lassítva a tárcsa forgását, és vele együtt a kerékét is. targatető A két szélvédő közötti, részben eltávolítható keménytető. Típustól függően a jármű középvonalában elhelyezett pótmerevítő oszthatja ketté. team-munka A csapatmunka angol megfelelője. telematika A digitális távközlés és az informatika összekapcsolásával jött létre. A nagy teljesítményű információ- és adatfeldolgozó rendszerek, továbbá a távközlés segítségével a közlekedési nehézségek megoldására hivatott. teljesítmény Az időegység alatti munkavégzést jelenti a fizikában. SI-mértéke a Watt (W), bár általában ennek ezerszeresét, a kW-ot, illetve a lóerőt (LE) használjuk. 1 kW 1,36 lóerővel egyenlő. tempomat A sebességet állandó értéken tartó berendezés. tengelykapcsoló A sebességváltó szerkezet és a forgattyústengely közötti kapcsolatot szünteti meg vagy hozza létre; a német „Kupplung" kifejezés magyar megfelelője. Sebességváltáskor a kuplungpedál benyomásával a váltó és a főtengely közötti kapcsolat megszűnik, így szabadon fut a motor. Ekkor lehet sebességet váltani. termoszifon rendszer Régebbi járműtípusok motorjának hűtésénél használt szerkezet, vízfűtő készülék. tonneau Leszerelhető hátsó duplaüléssel rendelkező, nyitott karosszéria. (Nagy BMW Könyv)

10

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Közkívánatra

Újabb BMW gyárlátogatást szervez a Magyar BMW Autóklub–1962 Az elnökség kérdőíveire érkezett válaszok tanúsága szerint nagy az érdeklődés a BMW-gyárak iránt. Ezért az elnökség a müncheni és a regensburgi gyárak meglátogatása után, 2006-ban az 5-ös, 6-os és 7-es BMW típusok “szülőhelyének” megtekintését szervezi Dingolfingenbe. A feladat nem könnyű, mert az amerikai BMW barátainknál divatba jött, hogy átrepülnek az adott napra Németországba, hogy megtekintsék a

megrendelt új BMW autójuk megszületését. Így kevés szabad hely marad a többi látogatók részére. Végül sikerült időpontot kapnunk: 2006. április 10., hétfő, 13.30. Erre az időpontra várják az autóbusszal érkező Magyar BMW Autóklub–1962 csoportját. A programot és a jelentkezők számbavételét a december 17-diki évzáró klubesten illetve a január 31-diki klubnapon beszéljük meg.

Közgyűlést tartott 2005. november 29-én a Magyar BMW Autóklub-1962

Közgyűlési beszámoló A közgyűlési formaságok lebonyolítása után dr. Bernáth Zoltán megtartotta az Elnökség beszámolóját, melynek során beszámolt az előző közgyűlést követő eseményekről, rendezvényekről. Örvendetesnek ítélte a több mint 40 új klubtagot, de sajnálatos, hogy a régi klubtagok közül többen elmaradtak. A tagság több mint egyharmada vidéki, sokan 100 km-nél is távolabb laknak Budapesttől. Ezért nem halasztható tovább a vidéki helyi szervezetek megalakítása. Ugyanakkor vonzóbb programokat kell szervezni, hogy a tagság jelenlegi 30-35%os részvételi arányát növelni tudjuk. Ennek érdekében dolgozta ki az Elnökség a “törzstag” rendszert, melyet ismertetett. Ezután Kaszó Endre elnökhelyettes ismertette a

Hír a klubcsaládról John Balázs klubtársunk a Globe Motor autóértékesítője 2005. szeptember 24-én házasságot kötött Sinkó Bernadettel. Gratulálunk, és sok boldogságot kívánunk.

tagság véleményének megismerése érdekében kiküldött kérdőívek összesített adatait, majd Kovács István titkár gazdasági beszámolója következett. Eszerint a szponzori támogatások csökkentek, de a taglétszám növekedése következtében a klub anyagi helyzete stabil. Radler András számvizsgáló-bizottsági elnök mindezt megerősítve a kiosztott 2004. évi mérlegbeszámolót elfogadásra javasolta a közgyűlés számára. A beszámolók után dr. Bernáth Zoltán a tagság hozzászólását, véleményét kérte. Ennek során Horti János a bevételek növelésének lehetőségeiről beszélt, Sutka Péter is erről fogalmazott, hangsúlyozva, a külső erők bevonásának szükségszerűségét. Bukovszky Péter a törzstagság feltételeiről kért további információkat. A felvetésekkel kapcsolatban megjegyzésre került, hogy jobban kellene tudatosítani a tagságnak, hogy hol és milyen kedvezményekben részesül tagsági igazolványa felmutatásával. Így növelni lehetne a tá(folytatás a túloldalon)

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

11

Megjelent a BMW Club Europa 2005-2006-os évkönyve Jan van Ruijven elnök kedves beköszöntőjével, sok hasznos információval, az országdelegátusok és az elnökség névsorával megje-

lent a BCE új évkönyve. Tartalmazza azoknak az európai szolgáltató cégeknek a címjegyzékét is, amelyek a BCE-tagoknak jelentős ked-

(folytatás a túloldalról) mogatók forgalmát és a tagok is jobban járnának. A törzstag rendszerrel szeretnénk előnyben részesíteni az aktív tagjainkat azokkal szemben, akik nem vagy csak ritkán vesznek részt a klubrendezvényeken. Az elhangzottak figyelembevételével az elnökség finomítani fogja az alapszabály módosítására előterjesztett javaslatát, ha erre felhatalmazást kap - mondta az elnök. Ezt követően az elnök az elhangzott beszámolókat és az előterjesztett alapsza-

vezményeket biztosítanak. Az évkönyv minden tagnak ingyenesen jár. Ha még nem kapta volna meg, kérje klubja vezetőségétől!

bály-módosítási javaslatot (törzstag rendszer) szavazásra tette fel. A közgyűlés az elnökségi, a gazdasági és a számvizsgálói beszámolót - utóbbit egy tartózkodással - elfogadta. Az előterjesztett alapszabály módosítással is egyetértett a közgyűlés, de azzal a kiegészítéssel, hogy a pontszámok tekintetében az elnökség tartson még egyeztetést és ennek eredményeként kerüljön kiegészítésre az egyesület alapszabálya. A közgyűlés befejeztével dr. Bernáth Zoltán elnök kiosztotta a jelenlévőknek a BMW Club Europa e.V. 2005-2006 évi évkönyvét.

12

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

Megfordulás szűk úton

Biztosan, lassan Egy unalmas, mellékes dolog. A szűk, lassú megfordulás nem tartozik éppen a motorosok kedvenc tantárgyai közé. Jól tudni viszont ajánlatos. A közúton veszélyt hordoz, egy vendéglő előtt pedig kissé kínos, ha a motor mellett gyalogolva fordulunk.

Oda akarok menni, tehát odanézek. A tekintet irányítása lépésben is segít.

Tény, hogy osonó tempóban a fordulás nem könnyű, ez természetes. A motorkerékpár ennél a sebességnél instabillá válik, a gyors kanyarokkal szemben itt sokkal jobban el kell fordítani a kormányt. A biztos fordulás feltétele, hogy uraljuk a motort, az ujjakat tartsuk a kuplungon, a sebességet finoman, a lábfékkel szabályozzuk. Kerüljük a harapós első féket! Vigyázzunk, hogy szabad legyen az út, se elölről, se hátulról ne jöjjön senki. Ahogyan az oktató is megkövetelte, a fejünket arra fordítsuk, ahol a megfordulás befejeződik majd, vagyis 90 fokban elfordítva az indulási iránytól. Aki az első kereke elé néz, nemcsak nem látja jól a környzetét, hanem billegő benyomást kelt. Fontos, hogy a kormányt már az elindulás kezdetén szinte (a profik akár teljesen) ütközésig elfordítsák, mert amit az úttest szélességéből a kezdetkor elvesztünk, később nem nyerhetjük vissza. Szöveg és képek: Daniel Riesen Motorsport (Svájc), november 21. Fordította: Dömök Ottó

Dömök Elíz

Motorosok (Ottónak)

Vasparipán száguldoznak, zúgó széllel versenyt futnak. Autók között fickándoznak, az úttesten szlalomoznak. Nyomják a gázt, hadd pöfögjön! Tudják meg, hogy: - valaki jön! Arctalanok sisakjukban, testvérek a ruhájukban. Csoportosan hogyha mennek, úrvezetők reszkessenek! Szabadok ők mint a madár, Korlátjuk csak a KRESZ-szabály. Lóerőkről, hengerekről, rugókról meg kuplungról: - Ezt megvettem. -Ott meglazult. - Azt cseréltem. Itt megszorult. Órák hosszat vitatkoznak, s babrálnak a roncsokon. Öreg motort felújítják, lecsiszolják, átpingálják, kifényezik, simogatják, mint újszülöttet bámulják. - Pannónia, alkatrésznek? - Ne mondjon már ilyeneket! - Egy-két óra munka rajta, s veterán lesz mint a gazda. Kavaszaki, Bé-eM-Wé és Honda meg a többiek. Gazdáikkal eggyé válnak, de mégsem lesznek fantomok. Szent a kapocs ő közöttük, Kart emelve jelzik ezt, még akkor is ha kanyar közben kacérkodnak az ördöggel.

T: 303-7059 Ÿ F: 303-4438 Ÿ [email protected] Ÿ bmw-motorclub-budapest.hu

13

A BMW nemcsak motort ad

Motorozás a kanyarokban (1.) (A BMW K100-üzemkönyvéből) A kanyargásban rejtőzik a motorozás különös élvezete. Ebben azonban különös veszélyek is rejtőznek. Kellő óvatossággal, áttekintéssel és néhány gyakorlással a kanyarokban való vezetés ennek ellenére zavartalanul élvezhető. Néhány gyakorlati példa és vezetési tippek: A gyakorlatok az Ön személyes “döntési határát” mutatják be, és a meglévő biztonsági tartalékot teszik tudatossá. Az optimális döntési szöget egy 15 méter sugarú körpályán lehet “tapogatózva” gyakorolni. Ebben a körben egyre gyorsabban körözve, óvatosan fogja a motorkerékpár számára maximálisan lehetséges döntési szöget elérni. Tapasztalni fogja, hogy a legtöbb esetben a személyes döntési szögének a határa a gép döntési szögénél kisebb. A kettő közötti különbség az ön “biztonsági tartaléka”, amit csak extrém helyzetekben fog kihasználni. Egy másik, célravezető gyakorlat a szlalomozás. Ez lehetővé teszi a gép legkisebb térben történő villámgyors billentésének és elkanyarításának a megtanulását. Egy gyorsan bevezetett optimális irányváltoztatás gyakran döntő időnyereséghez vezet az akadályok előli kitéréshez. Ezen gyakorlatoknak kivitelezéséhez aránylag nagy szabad térre van szükség. A közúti forgalmat és magunkat veszélyeztetnénk. A gyakorlatban, különösen az ismeretlen szakaszokon valamint a nem belátható kanyarok előtt, a sebességre és a döntési szögre vonatkozva biztonsági tartalékkal vezetünk. Így ha a kanyarban egy hirtelen akadály bukkan fel, a biztonsági tartalékkal könnyen kivédhető. A legnehezebb a kanyarokba jól „bemenni”. A balkanyarokat, különösen, ha nem beláthatók, az útfelünknek a jobb szélén kezdjük el, abban a pillanatban, ahogy a kanyar közepét, valamint a további görbületét belátjuk, azonnal befelé, a középvonal felé húzódunk. A kanyart a saját útfelünk közepe táján fejezzük be.

A jobb kanyarokat viszont, miután a visszapillantó tükörben ellenőriztük a hátulról érkező forgalmat, az út közepén, természetesen az út középvonalától még jobbra kezdjük. Így jól belátunk a kanyarba, áttekinthetjük a teljes görbületét. A kanyar legmélyebb pontjától kezdve lassan jobbra húzódunk az út széle felé. A kanyar után megint a saját felünk közepe táján haladunk tovább. Ha fékeznünk kell, ezt már a kanyar előtt tegyük, akinek a kanyarban kell fékeznie, nem jól becsülte meg a kanyart. Inkább döntse jobban a gépet, mert ez általában jobban megy, mint ahogyan ezt sok motoros gondolja.A kanyarban csak vészhelyzetben fékezzünk. Vészfékezés kanyarban: enyhe görbületű kanyarokban vagy lassabb kanyartempóban a bedöntött gépet hirtelen felállítjuk, erősen lefékezünk, majd a gépet ismét döntve haladunk tovább. Gyorsabb, és sokszor biztosabb a hirtelen kitérés (vészkijárat) a veszély elöl, végső esetben akár az útról való letérés a környező terepre. E célból ajánlatos, ha a “vészkijárók” megfigyelésére iskolázzuk a tekintetünket. Felhajtás a járdaszegélyre, hasonló akadályokra a kátyús úton közlekedés: csak lépésben. Ha egyszer vészhelyzetben nagyobb sebességgel egy akadályon kellett átmennünk, utána vizsgáljuk meg a kereket (a felnit és a gumiköpenyt), nincs-e rajta sérülés. Látható sérülés esetén okvetlenül le kell cserélni őket. A megsérült öntött kerekek bármilyen kiegyengetése tilos!

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

14

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Francia élménytúra Az idén a „szabadságtúra" célpontjaként Franciaországra esett a választásunk; párizsi indulással és érkezéssel, szeptember 2-tól 10-éig, a nyugati országrészt céloztuk, a szervezést Renczés Gábor vállalta.

esett a szálláson a Géza táskájából előkerült, “erős” feliratú üveg tartalma. Másnap, a Boden-tavat megkerülve láthattuk azt a sok szemetet, amelyet a közelmúltban a megáradt folyók hordtak a tóba. Ezután, AusztMajd fél óra késésriát elhagyva érkezsel érkeztem a megbetünk Donaueschinszélt 10 órai találkozógenbe, ahol elidőzra Rábafüzesre, mert a tünk egy kicsit a Duna pesti közlekedési viforrásánál. Erre a Csapatszemle szonyok már reggel hét napra is jutott kaland: óra előtt is botrányosak, még motorral is egy német rendőr szóval tartotta volna nehéz boldogulni. Fekete Géza már várt Gézát egy piros lámpánál, miért is kerültük rám, mert amíg a többiek repülővel tették ki várakozó sort, azonban Géza nem volt meg a Budapest–Párizs utat, addig mi ketten hajlandó németül érteni, így nem lett bolt inkább egy alpesi kanyargás mellett döntöt- belőle. Colmarnál értük el Franciaországot, tünk. ahol Nancy felé kanyargózva, újabb, közel Grazot kikerülve hamar elértük az ismert 700 km után szálltunk meg egy francia kanyargós utakat, és szép időben tekereg- városkában. A borsos ár elég szerény szotünk a Zillertal felé. A gyönyörű (bár fizetős) bát takart, de a motoroknak legalább akadt szerpentinen átkelve már majdnem elértük hely a fészerben. Zell Am Zillert, ahol első éjszakánkat tervezGéza francia helyismerete és a GPS tük, amikor egy későn kezdő sógor a Kawa- segítségével csütörtök koradélután értük el sakijával egy nekünk lefele tartó balos haj- St. Denist, amely a túra első közös szállástűben átkeveredett a mi sávunkba. Én még helye is volt. A motorjainkat a szálloda bizegy jobbra rándítással el tonságos garázsába téve, a tudtam menekülni, de mire 13-as metróval juthattunk Géza is odaért, addigra a be a városba. Végigsétálkoma úgy megijedt, hogy tunk a Champs Elisén, megmár teljesen keresztben állt látogattuk a neves autó a mi sávunkban. szalonokat, majd a diadalív Szerencsére jók az RT fékei, tetejéről hosszasan elbáés Géza satuval megállt a multam a körforgalomba kamikaze előtt, a bal lejtő és tizenkét irányból behajtók a nagy lendületvesztés miatt elsőbbségével küzdő, a azonban a motort már nem körforgalomból kijutni szánsikerült megtartania, az a dékozó autósok, motorosok bal oldalára dőlt. A tükröt ruügyességét. tinosan visszatettük, és szePénteken, időben érkeztünk rencsére kisebb fényezési az opera elé, így a repülős hibáktól eltekintve nagyobb csapat érkezéséig még volt baj nem történt. A napi 700 egy kis idő egy kávéra. Fél km és az izgalom után jól tízkor érkezett a Sky Europe

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

15

ként felülmúlta a segítőkészséget, ennek ellenére egy közeli „suszterműhely” csapágylehúzója segítségével a szálloda garázsában nyolc óra tájékára már a szerelésnél kifolyt olajat is eltüntettük. A bőséges reggeli elfogyasztása után nyugat felé indultunk. Párizs külvárosait elhagyva már gyér forgalmú, jó minőségű alacsony rendű utakon kanyarogtunk a Szajna mentén, megkapó tájakon, várakkal tarkított falvakon keresztül első megállónk, Rouen felé. Elérve az óceánpartot, Fécamp és Etretat város tengerparti sziklái után a Omaha Beach – A Hősök emlékkertje

gépe Párizs Orly Sud-re, amelyre a hét motorra való 13 klubtag és családtagja szállt fel Budapesten, reggel 7 körül. A reptéren egy városnéző busz várt a csapatra, amely fél tizenegy körül lett teljes az operánál a két vándorral. A városnézést követően mi hárman (a vándorok Icával kiegészülve) metróval mentünk a szállásunkra, míg a többieket a busz elvitte az addigra odaért motorjaikhoz. Késő délután, a szálloda halljában furcsállva néztük, hogy a kamiondepóból érkező csapat tagja, Horváth Attila egyedül jön a GS-en. Hamar megkaptuk a választ a talányra: a hajtás

Versailles-ban

nagy csapágya szállt el, ezért feleségét az egyik szólómotoros hozta. Szerencsére Fischer Bélánál volt egy nagy csapágy szimeringgel, és a javításhoz szükséges szerszámokkal. Az ész töménysége ugyan időn-

Pihenő Etretatban

Szajna torkolatot átívelő Le Havre-i óriás hídon átkelve Honfleur kikötőjében gyönyörködhettünk. A vasárnap jó része az 1944-es partraszállás emlékhelyeinek látogatásáról szólt. Először Arromanchesben a helyi múzeumban, természetben, és mozielőadásban is megnézhettük, hogy az angolok 14 nap alatt hogyan építették fel a hadműveletek sikere számára nélkülözhetetlen kikötőt. Ezután az Omaha Beachen láthattuk az elesetteknek emléket állító temetőt, ahol közel tízezer kereszt szólt az elhunyt katonákról. Ezután a páratlan szépségű Mont Saint Michel-t kerestük fel, ahol az apály miatt a sziklára épült apátság elzártsága kevésbé volt látható. Az apátság gyönyörű belsejét csak a kitartóbbak csodálhatták, hiszen sok lépcsőn keresztül vezetett oda az út. A szállásunk a helyes Saint-Malo városkában volt; a közös vacsora elfogyasztása után néhányan nem tudtak az óceán közelségének ellenállni, és az éjszaka sötétségét is

16

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

ugyan érintettük, azonban a konyak múzeum látogatása elmaradt. Nem jártunk szerencsésebben a következő nevezetességgel sem, mert délután ötre értünk a Futuroscopehoz, megtekintésére viszont nem maradt idő. Toursban, illetve annak belvárosától több kilométerre a város határában találtunk három éjszakára szóló szállást. Tours a Loire-menti kirándulások egyik Düne

segítségül hívva megmártóztak a habokban. Bretaigne egyik óceán parti szélének kilátójánál kezdtük a hétfő reggelt, ahol ugyan a kilátó még zárva volt, de a bíborszínű környezet azt sugallta, mintha egy nagyon nagy kertben lennénk. A reggeli áhitat után a gyeplőt elfordítottuk a víztől, és árnyas erdőkön keresztül jutottunk el Carnac-ba, ahol a kelták hagyatékának tulajdonított kőkiállítást láthattuk. E napra szállást egy kamion parkoló melletti hotelben kaptunk, ahol gondoskodtak az ételről is. Kedden, La Rochelle kikötőjébe érve még nem nyitottak a kávéházak, pincérek sepregettek az asztalok előtt. A kikötő után megkerestük a Hotel de Ville gyönyörű épületét, majd ezt követően őrült száguldásba kezdtünk, hogy elérjük az előttünk álló kompnak egy elérhetetlen hajóját. Hamar beláttuk, felesleges a rohanás, csak a következő komp jöhet szóba, amely másfél óra múlva indul. A kikötés után híres borvidéken motoroztunk keresztül, ahol a szőlőtermesztésben nagy jártassággal bíró társaimmal hosszasan elemeztük az alacsony magasságú, fürtöt azonos szinten hozó francia szőlő gépi megmunkálásának lehetőségeit. Utunk e napi utolsó látványossága Arcachonban az óceánparti homok vándordűnék voltak, amelyekre több mint 170 lépcsőfok vitt fel, és amelyek tetejéről szép kilátás nyílott az óceánra, és a további homokdűnékre. Szerda reggel a közeli St. Emilion városka bazilikájában, a világörökség részeként nyilvántartott hangulatos városka épületeiben gyönyörködhettünk. Ezután a nap inkább a motorozásról szólt. Cognac várost

Diadalív

kiindulópontja. Először a kertek kastélyának is nevezett Chateau Villandry parkját néztük meg, majd a fenti csoportkép hátterében lévő Ussé kastélyt látogattuk meg. Ezután elmotoroztunk Le Mans-ba, ahol a versenypályán kívül láthattuk az autómotor múzeumot, amelyben majd száz év versenyautói között egy Trabant is látható. Pénteken kétfelé vált a társaság. Az eredeti útitervet követő öt fő Gézának keresett első gumit, a Cher folyóra épített Chenonceau kastélynál váltottuk egymást. E rene-

St. Emilion

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

17

szánsz kastély megtekinakaró esőben húztuk a tésére így bőven jutott motor szarvát. A vacak idő időnk. A délutánt Tours miatt nem cifráztuk túl a város megtekintésével hazautat, többnyire autófolytattuk. Megnéztük a pályán értük el a Salzburg Szent Márton bazilikát, melletti szállásunkat, ahol ahol a mai Magyarország már többször megszállterületéről, Szombathelytunk, így a fogadós ismeről származó Márton püsrősen üdvözölt. Ezer kilopök sírja található, aki a méter jutott erre a napra. frankok védőszentje lett. Az eső szerencsére Láthattuk az óváros patihétfőre elállt, bár egészen nás, favázas és égetett Bécsig lógott a lába. Tatatéglás homlokzatait, hanbányánál, ragyogó napgulatos utcácskáit, az esti sütésben még egy közös fényekben ragyogó, széebéddel búcsúztunk egypen díszített városházát és mástól. A túra teljes szökőkútjait. hossza 6000 kilométer St Martin - Szt. Márton Toursban Az időjárásra eddig sok lett. A kronológián túl még panaszunk nem lehetett, mert a kezdeti a túrához tartozik, hogy nagyon tetszett hidegebb, többnyire esőmentes napokat nekem Normandia, Bretagne “zártsága”, kellemes, 25 fok körüli napok követték. No ahogy igyekeznek kizárni a fogyasztói tárennek szombaton vége szakadt. Már esőben sadalomra jellemző uniformizált világot, és indultunk utolsó napi szállásunkra, az első őrzik a több száz éves épületeikben, rendenap már megismert St-Denies-be. Mire zett falvaikban hagyományaikat. Orleans-ba értünk, a kalahári ruhám azon A kitűnő minőségű, alsóbbrendű kaversenyzett a BMW enduró csizmával, hogy nyargós útjaikon öröm volt a motorozás, és melyikük goretextje tud több vizet átengedha forgalmasabb részen jártunk, már-már ni, és bent tartani. A Jeanne d’Arc emlékkínos előzékenységgel adtak teret a motoháznál mindannyian felvettük még, amit roknak. Az is feltűnhetett az innen érkezőlehetett. Versailles-ban, a kastély előtt, a nek, mennyire “önszerveződő” a közlekenapkirály szobrának lábánál az a döntés dés. Alig voltak tilalmi táblák, sebességkorszületett, hogy az eső miatt kihagyjuk a látozások, néhány lakott területen az 50-et park megtekintését, irány a szállás. 70-re emelték. Rendőrt utunk során egyet A repülős csapat a vasárnap délelőttöt a láttunk, aki egy város reggeli forgalmát irámotorok kamionra pakolásával töltötte, míg nyította, gyorsította. A közel 3000 francia délután a Montmartre-on sétálva, a Sacre kilométer alatt egyetlen radar nem volt Coeur lépcsőit megmászva még megnézték utunkban. a festőket, majd az Orly felé vették az Herpai István irányt. Ezalatt én Gézával a szűnni nem

18

BMW Klubélet

Menetpróba: BMW 535d

Jó autó rossz viszonyokra A katasztrófapolitizálás hírhedt jelmondata – minél rosszabb, annál jobb –, némiképp kiforgatott értelemmel, alkalmazható az autózásra is: minél rosszabban a viszonyok, annál jobb egy klasszis-autóban ülni. Ez a BMW 535d volánjánál fogalmazódott meg bennem, az Őrség kanyargós útjain, katasztrofális időjárási körülmények közepette. Vízszintesen vágja a viharos szél a havas esőt – olyan mennyiségben zuhog órák óta az égi áldás, hogy zúgó patakká válnak az út menti árkok, a patakok pedig, például a forrásvidékén még Szala nevet viselő Zala, medrükből kilépve elárasztják a környező legelőket, és néhol a híd felett rohannak. A létező legalkalmatlanabb nap egy őrségi kirándulásra, haranglábak, boronafalú házak és árpádkori templomok felkeresésére. Kivéve persze, ha van egy másik célja is az utazásnak, a BMW 535d kipróbálása. Erre lehető legjobb a cudar időjárás, hiszen ha minden kedvez, akkor bármilyen kocsi megállja a helyét, most viszont kidomborodhatnak a müncheni autó kvalitásai.

egy motor nagymértékben változó fordulatszámához és terheléséhez, ezért vagy az alsó, vagy a felső fordulatszám-sávban működik tökéletesen. A BMW persze nem elégedhet meg félmegoldással, így jelentős innovációként kidolgozta az egymással együttműködő két feltöltős rendszert: „alul” a kis

A “dízelpápa” öröksége Az 535d, bízvást állíthatom, a mai dízelmotor-építés csúcspontja, mégpedig nemcsak abban az értelemben, hogy egyesíti magában a legkorszerűbb részleteket, hanem azért is, mert soha eddig nem látott, előrevivő megoldást tartalmaz, a kettős turbófeltöltést (Variable Twin Turbo Engine). Arról van szó, hogy a turbófeltöltő csupán korlátozott mértékben képes alkalmazkodni

Kár volt díszburkolattal eltakarni, mert gyönyörű konstrukció a 272 lóerős háromliteres motor

Bonyolultan néz ki, és bonyolult is a kettős turbórendszer. Annál egyszerűbb vezetni az autót.

turbó szállítja a megfelelő nyomást, majd ahol ez kezdene szétpörögni, átveszi feladatát a nagy. Az átmenet észrevehetetlen, csupán a hatást érezni: olyan, mintha sokkal nagyobb lenne a motor a valóságosnál, legalább négyliteres V8-as, holott mindössze háromliteres, soros a konstrukció. Adatai az abszolút csúcsot képviselik: teljesítménye 272 lóerő 4400-as fordulatszámon, nyomatékmaximuma pedig 560 newtonméter, 2000-nél. Sokat elárul róla az is, hogy már 1500/percnél 530 newtonmétert fejt ki, azaz szinte alapjáratról iszonyúan húz. Rút hálátlanság lenne megfeledkezni róla, hogy ebben a csodálatos alkotásban az a fejlesztési munka hoz gyümölcsöt, amelyet a „dízelpápa”, doktor Anisits Ferenc alapozott meg, a BMW dízelmotor-fejlesztés ve-

BMW Klubélet

zetőjeként és a Steyrben (Ausztria) található motorgyártó üzem igazgatójaként.

Széles skála Azok kedvéért, akik nem igazán rajonganak a dízelmotorért, hadd kezdjem a gyakorlati tapasztalatokat egy talán meglepő észrevétellel: ezen a motoron nem venni észre, hogy dízel. Ezen a dermesztő decem-

19

Pillanatok alatt, az erőlködés legcsekélyebb jele nélkül éri el az 535d a kétszázat – téli gumival, ilyen állapotok között, nem forszíroztam tovább. Autópályán 140 körül utaztunk, ahol a fordulatszámmérő a békés kétezren áll, a fogyasztásmérő pedig nem akar fölémenni a tízes számnak. Egyenletes országúti tempónál hat liter körül mocorog, az egész nap átlagaként, elég élénk tempó mellett – másképp hogyan is mehettünk volna egy ilyen zord napon bő 700 kilométert – 10,6 liter jött ki. Ragyogó érték!

Mérföldlépő

A többi autós leginkább ebből a perspektívából nézegetheti az 535d-t. Dinamikája felülmúlja a legtöbb benzinesét

beri napon is „pöccre” indult, az öngyulladósokra jellemző kopácsoló, kerregő hang nélkül. Sem alapjáraton, sem menet közben nem árulkodik semmiféle illetlen hang az üzemmódról, a legkényesebb fül sem találhat kifogásolni valót, sőt, végig bársonyosan sima a járása. Az autó rajtja hallatlanul dinamikus – rendesen beleszorítja az embert az ülésbe, miközben hat és fél másodperc alatt lendül túl a százon a sebességmérő mutatója. Ezt bizony megirigyelheti némelyik sportkocsi! A dimbes-dombos, csupa-kanyar göcseji és vasi utakon aztán kijön az autó legnagyobb előnye, mégpedig az, hogy minden élethelyzetben képes dinamikusan megindulni. Nincs olyan fordulatszám vagy sebesség, ahol ne vehemens gyorsulás lenne a válasz a gázadásra. Ebben persze szerepet játszik az észrevehetetlenül, de annál hatékonyabban kapcsolgató hatfokozatú Steptronic automata is. Van dolga a kipörgésgátlónak, közben pedig elégedetten nyugtázzuk, hogy mindig maximálisan kihasználhatjuk a széles gumik tapadóképességét.

Épp itt jön ki a dízel fölénye a benzinmotorral szemben. Az egész utazás során nem kellett tankolni, nem kellett kizökkeni a programból és a ritmusból, nem azt kellett nézegetni a térképen, merre a legközelebbi benzinkút. Csak megy és megy és megy az ember, teljesen átadva magát a mélyrepülés örömének, már délutánba hajlik a nap, és még mindig több mint félig van a tartály. Ügyet sem kell vetni rá. Én személy szerint nem szeretek megállni a technika kedvéért, és nagyra értékelem a hosszú hatótávot, amely – takarékos vezetési stílust feltételezve – megközelítheti az ezer kilométert. Közben, az egyik töltőállomásnál, odainthetünk a képzeletbeli benzines kollegának, aki épp most kotorássza elő a pénztárnál a bankkártyáját… Szintén a hosszú távú utazásnak kedvez az autó vezetési- és menetkomfortja. Nincs stressz, minden szinte magától történik, az úton előttem lebegni tűnik a vetített kijelzés, a xenonfényszóró világos alagutat fúr a

20

BMW Klubélet

koromsötétbe, az állítható combtámaszos ülés pedig úgy támasztja a testet, hogy este frissen szállok ki a kocsiból. Ha valamit kifogásolni lehet benne, akkor az iDrive kezelőrendszert, amelyen megfelelő tanulmányozás után kiismeri ugyan magát az ember, de akkor is egész műveletsor kell például a

szellőzésnek egy olyan beállításához, amelyet a régi BMW-ken egyetlen mozdulattal lehetett elintézni. Persze ez is a high-tech hangulatot erősíti, amelyet ugyebár el is várunk egy ilyen presztízs- és árkategóriájú müncheni kocsitól… Karlovitz Kristóf

Horkics Mihály, az MBA tagja, üzemmérnök:

BMW X5 4.8is „X5 négy-nyolc iess” – ízlelgetem. Az „is” mindig is felkeltette egy igazi BMW-s érdeklődését. Műszaki tartalma kiemelkedett a többi típus közül. Kezdjük az adatoknál: 4799cm3, V8-as Valvetronic-os benzines motor, 360 LE, 500 Nm-es nyomaték, hatsebességes automataváltó. 0-100km/h: 6.1s 246km/h-ás végsebesség és persze gondolom mindenki tudja xDrive összkerékhajtási rendszer, dinamikus stabilitás ellenőrzés (DSC) lejtmenet szabályzással (HDC) és számtalan segédrendszer. Izgalmas a kéttengelyes szintszabályzás három állással, amellyel növelni lehet a szabad hasmagasságot és ezzel a terepjáró képességet. A műszeregység az E39 M5-re emlékeztet. Beindítás után folytatódik a hasonlóság. A kipufogóhang döbbenetes. Igazi öblös, jól felismerhető V8-as. Kétséget sem hagy afelől, hogy óvatosan kell bánni a gázpedállal. Egy rakétában ülünk. Sportos rugózás. Aszfaltra kiváló, terepre kicsit kemény. A kormány fogása kellemes és biztonságos, bár első benyomásra formája nem olyan sportos. A helyszín Csobánka. Kitűnő terep egyhetes esőzés után. Gombnyomásra „offroad” üzemmód: +40mm. Kicsit aggódva hajtottam be a felázott, agyaggyanús, sáros területre. Fogamat összeszorítva mentem, de a teszt az teszt. Kellemes meglepetés ért: nem akadtam el! Igaz, megizzasztottam minden, segítségemre siető szabályzó elektronikát. Én nyomtam, a processzorok dolgoztak. Ez a szokásos munkamegosztás ilyen helyzetekben. Méltóságteljesen haladtam előre, majd hátra, Y forduló, még mindig megyek. Az xDrive megdolgozik az árá-

ért. Elégedettség fut át az emberem, amikor így, a „lába” alá dolgoznak a rendszerek.

Nem tudtam egyszerűen elmenni a 360 „ló” mellett. A pályáról kifelé menet kikapcsoltam a DSC-t és padlógáz. Ez volt a játék, aminek persze mindig van valami komolyabb tartalma is. Az xDrive ismét tudja a dolgát, valóban működik, és kihozza a maximumot a helyzetből. A kocsi megugrott, mintha meleg aszfalton indult volna egy sportlimuzin. A hajtás kiváló, csak győzzünk kapaszkodni. A feszesre hangolt futómű ilyenkor visszaköszön. Nem ide tervezték. Az aszfalton már más a helyzet. Újra sportautós érzés. A kipufogóhang átveszi a főszerepet. Itt kell megemlíteni, hogy ilyen használat után ne felejtsük el lemosni a kerekekről a rátapadt sarat, mert okozhat néhány kellemetlen pillanatot a kerékkiegyensúlyozás megzavarása miatti kormányrázás. Különben is, tiszta autó gazdája büszkesége. Tesztfogyasztásunk terephasználat mellett 21,6l/100km volt, ami nem is meglepő ebben a kategóriában Itt a tél, aki megengedheti magának a 23.976.000 Ft-os alapárat, máris gondolkodhat egy ilyenen. Nem fog csalódni benne. Én ajánlom, igazi „Vezetés élménye”.

BMW Klubélet

21

A múlt ismerete segít eligazodni a jelenben

Ezt írta 40 évvel ezelőtt az 1965. évi túra bajnokság eredménye

Így tájékoztatott programjainkról az Autó–Motor:

n

n November 27-én szombaton 19 óra: a BMW Szakosztály zenés teaestet szervez, amelynek során az új táncokat is bemutatják. n December 7-én, kedden 18 óra: „BMW műszaki kislexikon” címmel szakmai továbbképző előadást rendez a szakosztály. Előadó: dr. Erlaky Ottó. n December 16-án, csütörtökön 18 óra: A BMW klubtagok gépkocsijainak fényszóróját díjmentesen ellenőrzik és beállítják a MAK budai székházának parkolóhelyén. n Február 1-én kedden: A BMW szakosztály szervezésében továbbképző előadás. A különféle típusú BMW gépkocsikon előforduló elektromos hibákat és azok javítási lehetőségeit Czira János ismerteti.

3

600 cm

— Bajnok: Szőke Gergely (BMW) Autóklub, 24. — 2. Bauer Frigyes (Steyr-Puch). Autóklub. 23. — 3. Bakai Vilmos (Trabant), Autóklub Tatabánya, 14. n

3

850 cm

— Bajnok: Gáspár János (Steyr-Puch) Autóklub, 26.

— 2. Dr. Bernáth Zoltán (BMW-700), Autóklub 20.

— 3. Czira János (BMW-700) Autóklub, 18. n

3

1000 cm felett

— Bajnok: Sárvári István (BMW-1500) Autóklub 28.

— 2. Papp József (Opel Rekord), VTSK, 20. — 3. Dr. Debreczeni László (Skoda) Autóklub Eger 12. (Autó-Motor 1966. I. 21., 2. szám)

A BMW szakosztály ünnepsége A ünnepség február 19-én szombaton a Klub székházában minden tekintetben sikeres volt. A hagyományos összejövetelen részt vett Wessely Vilmos a MAK elnökségének tagja és Matykó Vilmos főtitkár, aki dr. Bernáth Zoltán szakosztályelnök programismertető előadása után elismerően szólott a mind népesebb kollektíva tevékenységéről. Most került sor a múlt évi BMW Klubverseny eredményeinek kihirdetésére, a díjak, a jutalmak átadására. A klubmesteri címet és a gyár ezüstkoszorús jelvényét Sárvári István nyerte el. Czira János és dr. Bernáth Zoltán érdemelték ki a második, illetve harmadik helyezéseket. (Autó-Motor 1966. III. 6., 5. szám)

A BMW-ék is készülődnek? A legutóbbi „Das Motorrad” képet közöl a BMW 730 lm-es prototípusáról. Mint a kísérő sorokból kiderül, az új modell nem volt meglepetés. A Nürburgringen folynak a próbák, és mint a fényképről is kiderül, az új nagymotorkerékpár számtalan újdonsággal rendelkezik. Ilyen például a fék, a rugózás, a kipufugóberendezés A motor jelenlegi teljesítménye 55 lóerő. Arról hallgat a tudósítás, hogy mikor kerül szériagyártásra az új modell, amelyet nyilván az angolok új 750-esei ellen szántak konkurenciának. (Autó-Motor 1965. XI. 6., 21. szám)

22

BMW Klubélet

Technika: xDrive összkerékhajtási rendszer

Hajtás, pajtás! Nem – nem kerékpáros futárszolgálatról lesz szó, hanem a BMW intelligens összkerékhajtási rendszeréről, amely valódi pajtásként segít ki a téli közlekedés helyzeteiben, de nagyon jól beválik a többi három évszakban is. Az autó mozgékonyságát fokozó, sőt néha egyáltalán lehetővé tevő berendezés egyre több modellben jelenik meg. Mindenekelőtt tisztázzunk valamit. Összkerékmeghajtású autó – nincs! Ugyanúgy, ahogy nem létezik elsőkerék-, illetve hátsókerék-meghajtású autó sem. A meghajtást ugyanis nem műszaki szerkezet végzi (hacsak nem tartjuk annak az irrigátort), hanem gyógyszer. A műszaki szerkezet egyszerűen csak hajt. Eszerint a BMW nem gyárt fronthajtású kocsit, legtöbb típusa hátsókerék-hajtású, de vannak összkerékhajtású modelljei is. És, ha már a nyelvészkedésnél tartunk, mosolyogjuk meg a derék bajorokat, akik a németföldön eluralkodott angolmánia jegyében az xDrive nevet találták ki rendszerükre. Azért ne törjünk pálcát felettük, lehet, hogy szabadidőterepjáróik és crossover járműveik (ez is óbajor kifejezés…) legfőbb piacán, Amerikában, nem jól hangzana például az xAntrieb szószörny. Na, mindegy, mi azért, hacsak lehet, beszéljünk magyarul – szóval összkerékhajtás!

hamar elérkezünk az autó mozgásképességének határához. Gyenge a trakció, azaz vonóerő-átvivő képesség, mert kicsi az adhéziós terhelés, azaz a jármű súlyából a hajtó kerekekre eső hányad. A kerék túlforog, beavatkozik a kipörgésgátló, leveszi a motorteljesítményt, és úgy állva maradunk, mint annak a rendje. Miközben egy öreg, farmotoros kocsi simán felmegy…

Négy évszak Aki próbált már hátsókerék-hajtású BMW-vel felmenni a behavazott budai ut-

Az xDrive összkerékhajtás elhelyezkedése az 5-ös Touring modellben

cán, vagy akár megfordulni egy kicsit emelkedő, vizes réten, nagyon jól tudja, milyen

A berendezés lelke, a változó nyomatékelosztást megvalósító osztómű

Ám csak bámul utánunk a derék farmotoros tulajdonosa, ha összkerékhajtású, tehát xDrive rendszerrel felszerelt BMW-ben ülünk – ez a megoldás már kategóriagyőzelemmel bizonyított a Dakar-ralin is. Hó, jég, sár, homok, semmi sem fog ki rajtunk. Csupán az a kérdés, hogy érdemes-e kifizetni, és egész évben magunkkal hurcolni a többletsúlyt és emiatt valamivel nagyobb fogyasztást okozó szerkezetet. A válasz: feltétlenül igen, ha valaki a fennmaradó három évszakban is maximálisan ki akarja használni autójának képességeit. Száraz aszfalton is előfordul ugyanis, hogy például kanyarból kigyorsítva nem elegendő a két hátsó kerék útfogása. Ha egyenletesen oszlik el a hajtó-

BMW Klubélet

teljesítmény a négy kerék között, dinamikusabban, kiegyensúlyozottabban autózhatunk, biztonságosan tarthatunk nagyobb sebességet, ami ugyebár az élvezetes vezetés lényege.

Intelligens berendezés Az xDrive abban tér el a szokásos konstrukcióktól, hogy nemcsak automatikusan, hanem nagyon gyorsan variálja a nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között. Ezt a hajtás elektronikus felügyelete garantálja, amely kapcsolatban áll a jármű aktív menetdinamikai rendszereivel. A berendezés azonnal felismeri, ha szükségessé válik a pillanatnyi nyomatékeloszlás megváltoztatása, és rendkívül rövid időn belül reagál, rendszerint még az egyes kerekek esetleges kipörgését megelőzően. Ennek megfelelően mindegyik keréken pontosan a lehető leghatékonyabb előrehaladáshoz szükséges vonóerő jelenhet meg.

Letisztult, kiforrott konstrukció, amely már a Dakaron is bizonyított

23

érzékelhető fejlődés, különösen a kanyarokkal sűrűn tarkított útszakaszokon. A dinamikus kanyarvételek során az xDrive jelentősen mérsékli az alul- és túlkormányozottságot. Normál egyenesfutás során viszont az xDrive a BMW modelljeire jellemző hátsókerék-hajtású karakter megőrzése érdekében 40:60 arányban osztja el a hajtónyomatékot az első és a hátsó tengely között.

Egyre terjed Immár húsz különböző modell kapható a BMW xDrive összkerékhajtási rendszerével. A BMW 3-as 325 xi, 330xi, illetve 330 xd modelljei révén az xDrive hajtás első ízben jelenik meg a középkategóriában. A BMW 5-ös sorozata (525xi, 530xi, 530xd), valamint az X3 és X5 SAV-modellek (Sports Activity Vehicle) szintén az xDrive technikával készülnek. A BMW ezzel immár négy különböző modellsorozatban is kínálja intelligens összkerékhajtását. Bizonyos azonban, hogy a fenti felsorolás még korántsem jelenti a teljes „portfólió” határait. 2008-ban az idei Genfi Autókiállításon bemutatott új modellsorozat bővíti az xDrive kínálatát. Ezt a sportos CrossOver modellt a négy személy számára kínált magas üléshelyzettel kiegészített kupészerű körvonal, és természetesen az xDrive hajtás jellemzi majd. Ez olyan előnyt biztosít a BMW-seknek, amelynek birtokában könnyedén szólhatnak át a síkossággal küszködő autóstársaiknak: Hajtás, pajtás! Adjak vontatókötelet?

Az eredmény pedig a biztonság és a menetstabilitás, illetve a mozgékonyság és a vonóerő-átadási képesség terén elért, jól

Karlovitz Kristóf

Humor A mennyek országa előszobájában már sokan várnak arra, köztük egy vidéki plébános is, hogy Szent Péter elé kerüljenek és megkapják a végső elhelyezésüket. Ekkor érkezik egy autóbuszsofőr, akit az angyalok – a várakozók nagy megrökönyödésére – soron kívül beengednek Szent Péterhez. A plébános, amikor sorra kerül szóvá is teszi a n

dolgot. Hogy van ez Szent Atyám, hogy nekem, aki egész életemben Istent szolgáltam várakoznom kellett, míg egy autóbuszsofőr soron kívül bemehetett hozzád? Ja Fiam – szólt Szent Péter –, amíg Te vasárnaponként prédikáltál, a hívők többsége szundikált. De amikor ez a buszsofőr vezetett, az autóbuszon mindenki imádkozott!

24

BMW Klubélet

Hírek a BMW-ről n Már tesztelik a BMW M5 kombit. Jó pár év kihagyás után a BMW ismét egy aszfaltszaggató kombit készül piacra dobni. A hamarosan érkező M5 kombi azoknak lehet remek választás, akik nem kívánják a praktikumot feláldozni a sportosság oltárán. A képeken látható autó egy alig álcázott prototípus, amellyel a németországi Nürburgringen csapattak a tesztelők. Az M5 kombi műszaki tartalmát tekintve megegyezik a lépcsőshátú kivitellel, amit nekünk is volt szerencsénk kipróbálni néhány remek M6 társaságában. A megnövekedett csomagtartón túl, változást jelent még a hátsó futómű, amit némileg át kellett építeni, ám vélhetően ez sem fog csalódást okozni a leendő tulajdonosoknak. A BMW egyébként hosszú évekig nem készített M kivitelű kombit, ám az utóbbi években ez a karosszéria-kivitel egyre nagyobb népszerűségnek örvend a német gyár két legnagyobb piacán, Európában és Amerikában, ezért úgy gondolják: jól fogy majd a megvadított családi járgány. [origo]

teljesen új taxikat állítanak csatasorba. Az érdeklődés nagyon intenzív a szolgáltatás iránt, ezért általában egy évre előre tele van Sabine és Michael naptára. Persze nemegyszer előfordult már, hogy valaki bekérezkedett másokhoz harmadik utasnak, de ezt bonyolult előre leszervezni. Ha mégis szeretnénk előre taxit foglalni, azt a +49-2691-302178-as számon megtehetjük. Mielőtt valaki beszáll a Ring Taxi-ba, alaposan tájékoztatják a biztonsági előírásokról. A BMW-kben nincsenek bukócsövek, de körbe mindenütt tele van légzsákokkal, amikről minden információt elmondanak a leendő utasoknak. Baleset még sosem érte a Ring Taxikat, persze a két sofőr jobban ismeri a pálya kanyarjait, mint a saját tenyerét. Esős időben a biztonság kedvéért a legtöbben lemondják a tervezett száguldozást, amit a két Taxi-sofőr értetlenül figyel, ám sokak szerint ez így helyes, mivel a hátsókerék-meghajtású BMW-kkel a legtöbb kanyarból száraz pályán is ellenkormányzással spriccelnek ki a nem mindennapi Taxisok. Ha valaki szeretné látni, hogy néz ki egy gyors kör a Nurburgringen, az keresse fel a www.bmwm5.com címet. Ott letölthet egy videót ami egy Porsche 911 GT3-ból készült, amint egy körön keresztül üldözi a Sabine vezette Ring-Taxit.

germancarfans.com

n 400 LE-s taxival egy F1-es pályán? A Nürburgringen két Ring Taxi közlekedik, mindkettő V8-as, 400LE-s M5-ös BMW. A sofőrök Michael Martini és Sabine Schmitz exautóversenyzők. Mindkettőjüket nagyon ajánlják, de legtöbbek meglepetésére a szőke hölgy, Sabine a gyorsabb. Egy kör 120 euróba kerül, amit nem fejenként, hanem autónként kell fizetni, így ha három utas van (ez a maximum), akkor már fejen-

ként nem is olyan eget rengetően sok az a 40 euró. Persze a két pilóta egyáltalán nem kíméli a BMWket, ezt misem bizonyítja jobban annál, hogy egy garnitúra gumi 10-15 körnél nem bír többet a 400 lovas masinákon. Mivel mindkét autó kb. 11001200 kört megy egy évben, ezért évente egyszer

Stefán Attila n Átveszik a vezetést? A Mercedes trónfosztására készül a BMW. Az előrejelzések szerint idén a BMW több autót fog eladni világviszonylatban, mint a Mercedes-Benz. A fordulat nem váratlan, hiszen a bajoroknak mostanság igen jól megy, míg a stuttgartiaknak több komoly problémával is szembe kellett nézniük az idén. A gazdasági előrejelzések szerint idén a BMW több autót fog értékesíteni, mint a világ eddigi legnagyobb presztízsautó-gyártója, a Mercedes-Benz. A szakemberek szerint a BMW eladásai idén elérik majd az 1,3 millió autót, míg a Mercedesnél 1,25 millióra számítanak. A bajor autógyár sikerét jól mutatja, hogy idén a várakozások szerint 11%-kal sikerül növelniük az eladásaikat, míg a legfőbb konkurensnek mindössze egy százalékkal sikerülhet feljebb tornászni értékesítési eredményeit. A MINI eladások még ennél is jobban mennek, a divatautóból várhatóan 12 százalékkal több kell majd el, mint tavaly. A Mercedes jelenlegi alulmaradását elsősorban a felmerülő minőségi problémáknak köszönheti, melynek során többször kényszerült visszarendelni autóit a szervizekbe, ez pedig megrendítette a

BMW Klubélet

vásárlók bizalmát. További problémák voltak az A–, és a B–osztály amerikai értékesítésével, miközben a smart is inkább csak koloncnak bizonyult. A végleges eladási eredményeket azért még megvárjuk, de a két presztízsgyártó között amúgy sincs akkora különbség, hogy az elkövetkezendő években ne változhatna meg bármelyik javára a helyzet. forrás: A5.hu n Bemutatták a BMW Z4 M Roadstert. A felfrissített BMW Z4 és az új Z4 M kétüléses sportautók hivatalos bemutatója januárban lesz. A hivatalos be mutatóig még van egy kis idő, de legalább már nem csupán kémfotók állnak rendelkezésre a BMW legújabb M-esített roadsteréről. Az új modell a jelenlegi M3 kupéban is dolgozó 3,2 literes, soros hathengeres blokkot kapta meg, 343 lóerővel, és 250 km/órás (leszabályozott) végsebességgel. A hatfokozatú kézi váltó áttételezését megváltoztatták, rövidebb áttételt kapott a hatodik fokozat és a váltókar is rövidebb úton jár. A sebességfüggő differenciálmű mellett megváltoztatták a kormánymű áttételét, és nagyobb hatásfokú fékeket alkalmaztak.

A Z4 M kinézete némileg különbözik a “sima” Z4étől, amelyet egyébként szintén megújított a BMW. Az M változat orrára nagyobb légbeömlők kerültek, a klasszikus vese alakú hűtőráccsal, a fenekére pedig öblös kipufogókat illesztettek. A 18"-os kerekek mellett néhány, csak az M-dizájnra jellemző elem is felfedezhető az autón. Ilyen például a kormány és a váltógomb, a küszöbök és néhány, krómmal bevont alkatrész. A Z4 Coupé is megújult néhány apró részletében. Az autó megkapta például a BMW két legújabb, hathengeres Valvetronic szelepvezérlésű, 2,5 és 3 literes soros blokkját. Új opcióként szerepel az extralistán a kormányra szerelt sebességváltó és az új fejlesztésű menetstabilizátor. A 3 literes blokkhoz 17"-os kerekek járnak, és mindkét változat új ködlámpákat, fényszórókat, hátsó lámpatesteket kapott, valamint némileg felfrissítették a belteret is. A nagyközönség mindkét

25

modellel a Detroiti Autószalonon találkozhat először élőben, 2006 januárjában. [origo] n Új helyre költözött a Wallis Motor Pest. Magyarország egyik legrégebbi BMW és MINI kereskedése, a Wallis Motor Pest ezentúl a Váci út 175. szám alatt várja ügyfeleit. A könnyen megközelíthető, a Duna Plaza közelében, újépítésű épületben található új márkakereskedés nagyobb, modernebb és komfortosabb az előzőnél, ezzel is hozzájárulva ahhoz, hogy a jövőben a BMW és MINI vásárlók még magasabb színvonalú szolgáltatásban részesüljenek. A több mint 1150 m2-es szalonban az ügyfelek kényelme és maximális kiszolgálhatósága a fő szempont, ezt segíti a hatalmas őrzött ügyfélparkoló, valamint a megújult és kibővült szerviz is, amely az új épületben több mint 1100 m2-es területen működik. A szalon nagy alapterületének köszönhetően a nagyobb számban kiállítható BMW és MINI személygépkocsik jobban elkülönülnek egymástól, a több mint 200 m2-es motorkerékpár szalon, illetve az 500 m2-es autóátadó pedig külön emeleten található. A kellemes környezetben összesen tizenegy értékesítő áll az ügyfelek rendelkezésére, míg a galérián hangulatos kávézó is lesz. Arra törekszünk, hogy a megújult környezetben ügyfeleink igényeinek pontosan és szakszerűen feleljünk meg, és mindehhez kellemes légkört biztosítsunk. A raktárterület megnövekedésével a szervizszolgáltatások is felgyorsulnak” – mondta a megnyitón Antal Péter, a Wallis Motor Pest ügyvezető igazgatója. n Kovács Attila lett a BMW Magyarország új vevőszolgálati igazgatója. Mint ilyen irányítása alá tartoznak a szerviz és az alkatrész ügyek. Felelősségteljes munkájához sok sikert kívánunk. Elődje Labodics János eltávozott a vállalattól. n 2006-tól a BMW motorkerékpár importot is átveszi a Wallistól a BMW Magyarország Kft. Ennek során Zámbó Balázs a motorkerékpár import vezetője is a BMW AG magyarországi leányvállalatának állományába kerül.

26

BMW Klubélet

A biztonsági öv Használata kötelező! (KRESZ 48.§). A passzív biztonsági eszközök egyike. Magyar találmány! Az életünket védi. Magyarországi tapasztalatok és felmérések szerint a biztonsági övet használók száma 50% alatti (és ebben benne vannak a fegyelmezett, jogkövető külföldiek is). Rossz jel… A németeknél, hollandoknál – és itt nem ér véget a sor – a biztonsági övet használók aránya 97-99%.

Mi lehet a rossz magyar arány mögött? Rossz beidegződés? Tévhit? Fóbia? Primitív felfogás? Nagyképűség, vagy egyszerűen tiltakozás a kötelező ellen? …és közben a közúti balesetekben meghaltak, autóból

kiesettek, fának csapódók, felborulók tragédiái figyelmeztetnek. Ők az esélyt sem adták meg maguknak (lásd a kézilabdást, a színészt és a többieket!) Vigyázz az életedre! Itt csak egyszer lehet hibázni. Túl kell élni a balesetet is! Ebben segítenek a passzív biztonsági eszközök. Ilyen az öv is. Autógyárak tucatjai egymással versengve milliárdokat költenek arra, hogy az autózás biztonságosabb legyen. Ezeket nem használni felelőtlenség, kockázatvállalás, primitív gondolkodás, butaság. Olyan ez, mint ha a metrón nem fogózkodnánk, ha a törött lábú nem használná a biztonságot jelentő mankót, ha az éles tőrt tok nélkül övre akasztva viselnénk, vagy a kisgyereket egyedül engednénk el a lépcsőn.

BMW Klubélet

27

az életed! Védje az életet! Legyen felelősen autózó!

A szimulátor Örvendetes, hogy egyre jobban terjednek a közúti közlekedésbiztonságot szolgáló, és közel életszerű körülményeket biztosító technikai eszközök. Így az elmélet gyakorlati próbával megélt élménnyé tehető. Inkább a szimulátor „győzzön” meg, mint egy vészhelyzet. Mind a biztonságiöv-szimulátor, mind a borulás-szimulátor segítségével biztonságos körülmények között tapasztalható, miA helyes övviselet lyen érzés ütközni és milyen érzés fejre állA repülőgépen is kötelező az öv haszná- ni. lata. Senkinek nem jut eszébe azt be nem A borulást bemutató szimulátor azt kapcsolni. A vadászpilótát, a Forma–1-es szemlélteti, hogy a biztonsági öv még szélvagy a raliversenyzőt el sem tudjuk képzelni sőséges körülmények között is életet mentnélküle. Biztonságuk egyik záloga az öv. het, hiszen használóját az ülésben tartja. Nem tudjuk, hány ember életét mentA szimulátor kabinja véd a külső hatáhetné meg az öv, de azt igen, hogy hányét soktól, a biztonsági övvel ellátott sportülénem mentette meg, mert nem használták. sek pedig a legextrémebb helyzetben is staEgy 50 km/h sebességgel ütköző autó- bilan tartják az utast a helyén. ban a bent ülőket 1 tonnánál nagyobb ütés Fontos, hogy beüléskor szorosan rögzítéri. Ezt aligha lehet túlélni. Egy egyszerű bo- sük a biztonsági övet, mert a lassú forgási rulásnál a saját súlyunkat sem tudnánk sebesség miatt a test könnyen elmozdulhat megtartani. Az övet nem használni – feleaz ülésből. lőtlenség! Beülés előtt a zsebeket A szimulátor ki kell üríteni, a mobiltelefont kitenni, hogy borulásNyugat–Európában a nál ezekben kár ne essen. biztonsági öv nélküli tragédiák száma igen kicsi, mert Minden esetben el kell az öv megvédte őket. olvasni a használati feltéteTévhit, hogy a légzsák leket, mert csak az ülhet a egyedül is védelmet nyújt. kabinba, aki az egészségA 300 km/h sebességgel ügyi követelményeknek berobbanó légzsák súlyos megfelel. sérülést okoz, ha nem a bizA feltételek megléte tonsági öv fékező hatásával esetén aláírással kell igazolegyütt adja a védelmet. A ni, hogy saját felelősségére kettő együtt! próbálja ki a szerkezetet. Higgyen a világ vezető Bízunk abban, hogy a autógyárainak! Kísérletek, próba meggyőző lesz. tesztek, próbababák „sorNe feledje: ütközést, sa” bizonyítja, van védeborulást az öv bekapcsolálem, van biztonság, túl lesával túl lehet élni! het élni! Akkor élje túl! AdPalágyi István jon esélyt magának! Védje r. főtanácsos ORFK-OBB

28

BMW Klubélet

Vezetéstechnika – 10. törvény

Ésszerűen – mindig hagyjunk tartalékokat!

Gondoljon rá: n Vezetés közben ne végezzünk olyan tevékenységet, amely a jármű vezetését megnehezíti! n Vezessünk úgy, hogy akkor se történjék baj, ha tévesen ítéltük meg a helyzetet! Számoljunk vele, hogy a gépkocsi teljesítményének is van határa!

Ittas, kimerült vagy egyebek miatt nem vezetésképes ne vezessen autót! n

Ne bízza gépkocsiját olyan vezetőre, aki nem vezetésképes! n

A hivatásos gépkocsivezetőknek tilos alkoholos italokat fogyasztani munkaidő alatt és a munka megkezdése előtt 6 órával! n

n A nyári gumik egész futófelületének legalább 1,6 mm, a téli gumiknak legalább 4 mm profilmélységűnek kell lennie!

Gyakorlati tanácsok: Hosszú út előtt csak könnyű ételeket fogyaszszunk! n

Hosszú úton 2-3 óránként tartsunk szünetet! n

A fáradtság első jelénél álljunk meg, és mozgassuk meg testünket! n

A látóképesség romlásakor időben gondoskodjunk szemüvegről! n

A gépjármű teljesítményét sose használjuk ki teln

jes egészében, kivéve vészhelyzet esetén! Ne menjünk nagy sebességfokozatban lejtős úton (a fékek felmelegedhetnek)! n

A gumikat legalább háromévente cseréljük! n

Az olaj mennyiségét és a hűtőfolyadékot rendszeresen vizsgáljuk, szükség esetén töltsünk utána! n

A menetidővel bőven számoljunk! Inkább induljunk korábban! n

Tartsunk nagyobb távolságot a figyelmetlenül haladókkal szemben, hogy akkor se történjék baj, ha megijednének! n

Iskolák közelében, nagyobb rendezvényekkor stb. csak nagyon lassan és figyelmesen vezessünk, legyen elég időnk kivédeni a bajt! n

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és Boldog Újévet Kívánunk minden kedves klubtagunknak és olvasónknak!

BMW Klubélet

Előzetes

Humor A piros lámpa előtt várakozó 3-as cabrióba egy borostás arcú férfi hajol be: – Szintén fedélnélküli? Kisegíthetne uram néhány forinttal!

29

a BMW Klubélet áprilisi számából

n

n

Klubjaink 2006. évi eseménynaptára

n

Fejlesztési tervek 2006-ra a márkakereskedelemben

n

Beszámoló a dingolfingi BMW gyárlátogatásról

n

A BMW Club Európa 2006. évi közgyűlésének határozatai

n

A 2005. évi eladások adatai

n

Hogyan ápold BMW járművedet (I. rész)

n

Bemutatjuk a Z4 új változatát

n

A négy BMW klub hírei, eseményei

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenő számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük állítsa ki és küldje el nekünk a alább található megrendelést. (A BMW klubtagok esetében az előfizetést a tagsági díj tartalmazza, és a magazint a klubok juttatják el tagjaikhoz)

#

Megrendelés Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következő négy számát, melyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ………………………………………………………………… A négy szám posta és csomagolási költségére mellékelten küldök 5 db 100 forintos postabélyeget. Dátum: ………………, ……………………………………

………………………………………………… aláírás A megrendelést az alábbi címek egyikére kérjük elküldeni: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7.; Fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected]

BMW klubtagoknak 25% engedmény!

BMW Klubélet – a magyar BMW barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztőség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztőbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Dömök Ottó, Földvári Zsolt, Kovács István, Sutka Péter. Felelős szerkesztő: a szerkesztőbizottság elnöke Főmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztő: Féjja Zsolt Tördelőszerkesztő: Füleki Balázs Nyomdai előkészítés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következő lapszámunk 2006. márciusában, a 12. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2006. március 6-ig. Terjesztik a BMW kereskedők, szervízek és a BMW klubok. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) 80.000 Ft, 1/1 oldal keretes (128x190 mm) 80.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvő (128x88 mm) 50.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvő (128x57 mm) 35.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvő (128x42 mm) 25.000 Ft. 1/8 oldal fekvő (62x42 mm) 15.000 Ft. Az árak a 25%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerződéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 600 Ft, 15 szó felett szavanként 50 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetési információ: 1/201-9855

és a Pöttyös Túró Rudi A FORMONT AUTÓHÁZBAN, Kecskeméten, Európa egyik legnagyobb MINI flottáját adták át! 32 MINIt használnak ezentúl a Pöttyös Túró Rudi területi képviselői. A MINI idei legnagyobb és „legegészségesebb” üzletét kötötte meg, amikor a Pöttyös Túró Rudit gyártó Friesland Hungária Rt. úgy döntött, gépjárműflottáját nem kevesebb, mint 32 MINIvel gazdagítja. A Pöttyös Túró Rudi arculatával díszített kisautókat a kecskeméti FORMONT AUTÓHÁZBAN adták át. Nyeste Dániel, a Friesland Hungária Rt. senior márkamenedzsere szerint olyan autót kerestek, amely imázsában közel áll a Pöttyös márkához, megjelenését tekintve figyelemfelkeltő, modern és fiatalos ugyanakkor megfelel az autót használó kollegák mindennapi munkájához. „A MINI egyébként is kitűnik a tömegből, de biztos vagyok benne, hogy a piros pöttyös autókra mindenki odafigyel.” A Friesland által vásárolt MINI autópark Magyarország legnagyobb MINI flottája, és Európában is a legnagyobbak közé tartozik. Tar Ágnes, a BMW Magyarország vállalati kommunikációs vezetője szerint a két márka remekül illik egymáshoz, hiszen a MINI és a Pöttyös is életteli és vidám, illetve mindkét termék időtlen. ”A Pöttyös Túró Rudi nem is választhatott volna jobb autót erre a célra. Nagyon örülünk, hogy a flottavásárlók is felfigyeltek a MINIre, amely nemcsak egyének, de cégek, illetve más termékek arculatát is hűen tükrözheti” – tette hozzá Tar Ágnes. A Formont Autóház Kft. BMW márkakereskedés rövid idő alatt meghatározó piaci szereplője lett Formont Autóház Kecskemétnek és régiójának. Ezt jel6000 Kecskemét, zi a Mini flotta értékesírése is, mely egy újabb komoly üzleti siker a cég Szt. László krt. 80. történetében – mondta Sáfár Tamás Tel.: (76) 503-600 értékesítési vezető. A Friesland Hungária egyik legsikeresebb terméke a Pöttyös. Évente több száz millió darabot adnak el belőle, több mint 30.000 kereskedelmi BMW Group ponton.