ingyenes kiadvány
BMW Klubélet – a magyar BMW-barátok lapja –
A tartalomból: n
n n
n n
n n
n
Tizenegyen kezdtük – harminchétezren vagyunk Megint 24 óra BMW-n Jubileumi BMW-találkozó Tihanyban Mindentudó – X5 bemutató Eufúria – K 1200 R Sport bemutató Látogatás a lipcsei BMW-gyárban BMW személygépkocsitulajdonosok területi megoszlása Magyarországon A négy BMW-klub eseményei
K 1200 R Sport
Az új BMW X5
2007/2.
A BMW Club Europa e.V. tagjai
V. évfolyam 2. szám
2007. június
45 éves a Magyar BMW Autóklub–1962
BMW Klubélet
Tizenegyen kezdtük – harminchétezren vagyunk Azért kezdtük tizenegyen, mert 1962-ben összesen tizenegy, a második világháború után gyártott, új típusú BMW autó volt hazánkban, és valamennyi tulajdonosa egyetértett egy BMW-klub megalapításával. A sikeres klubmunkának, a BMW AG valamint a BMW-klubok szövetségének köszönhetõen három év múlva már 720 BMW autótulajdonos volt Magyarországon. Amikor pedig – nem kis részben az eredményes klubmunka eredményeképp – itthon is kereskedelmi forgalomba kerültek a BMW jármûvek, ugrásszerûen megnõtt a számuk. 2003 év végén már 29,465 darab, 2005 végén pedig már 33,884 darab megbízható, jó minõségû, biztonságos és élvezetes utazást nyújtó BMW autót tartottak nyilván Magyarországon. Az utóbbi évek átlagosan 2200 darabos növekedése alapján joggal írtuk a BMW Klubélet tavaly októberi számában, hogy 2006. év végére már több mint 36 ezren leszünk. Nos, a számok felülmúlták várakozásainkat. Amint a lapunk 27. oldalán közölt GKM statisztikából is látható, 2006. december 31-én a magyar rendszámú BMW személygépkocsik száma már 37,139 darab volt! Budapest és a 19 megye sorrendjét vizsgálva látható, hogy az elsõ három (Budapest, Pest, Bács–Kiskun) és az utolsó kettõ (Tolna és Nógrád) megtartotta 2005. évi pozícióját. A korábban 5. helyen álló Hajdú–Bihar elõrelépett a 4. helyre, helyet cserélve Szabolcs–Szatmár–Bereggel. Heves két helyet elõre lépve a 13., míg Veszprém két helyet visszalépve a 15. lett. Ugyancsak helyet cserélt a 17. és 18. helyen álló Vas és Zala megye. Az elõbbi egy helyet elõre, az utóbbi egy helyet visszalépett. Összességében a 2006. évi növekedés 3255 darab, ami közel 50%-kal több az elõzõ évek átlagánál. A szép eredmény mögött persze rengeteg munka van. A bajor gyár, a
3
Tartalom BMW Klubélet 2007/2. Tizenegyen kezdtük – harminchétezren vagyunk
3
Megint 24 óra BMW-n
4
Jubileumi BMW-találkozó Tihanyban
8
Rendõrként és civilként is a BMW-re esküszöm
9
Mindentudó
10
Eufúria
12
Pünkösd Erdélyben
14
BMW MTM erdélyi túra
16
XII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó
18
02 BMW Club Hungary Közgyûlés
18
Pusztakisfalui oldtimer-rendezvény
19
Osztrák 02 BMW Klub találkozó
19
Megalakult az MBA egyesület Gyõr–Moson–Sopron megyei helyi csoportja
20
A 2006. évi törzstagság és az éves klubbajnokság
21
Felhívás a tagdíjjal tartozókhoz
21
Látogatás a lipcsei BMW-gyárban
22
Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM
24
Hírek a BMW-rõl
26
Az én Bamakóm
28
Megrendelés, elõzetes, humor
29
Hogyan lehetek klubtag, hirdetés
30
Belépési szándéknyilatkozat
30
kereskedõk, a BMW-klubokban szorgoskodó BMW-barátok egyre inkább összehangolt tevékenysége, amely egyértelmûvé teszi ebben a prémiumkategóriában, hogy a „BMW a vezetés öröme” nem egy sikeres reklámszlogen, hanem a valóság! Úgy gondolom, hogy most, amikor a Magyar BMW Autóklub–1962 45 éves jubileumát ünnepeljük, ezek a gondolatok is ide kívánkoznak. Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke
4
BMW Klubélet
Megint 24 óra BMW-n Június második hétvégéjén 7. alkalommal rendezte meg a BMW Motoros Túraklub Magyarország a 24 órás túraversenyét. 64 csapat nevezett a versenyre a motorosklu-
A résztvevõk üdvözlése indulás elõtt
bok, baráti társaságok és a helyszínen verbuválódott csapatok mellett a a BRFK is képviselte magát, és persze a rendezõ klub tagjai is nagy létszámban vettek részt a versenyen. A nevezett 64 csapatból csak 54 jelent meg és regisztráltatta magát a helyszínen, a verseny közeledtével többen meggondolták magukat. A motortípusok között a BMW dominált, de majd minden márka képviseltette magát a Harley–Davidsontól az Apriliáig. Meleg, kissé fülledt nap volt, mindenki izgatottan várta a sorsolást, ami eldöntötte, hogy ki mikor indulhat végre. A rendezvény fõszervezõje és egyben a rendezõ klub elnöke, Petrich Ákos köszöntötte a résztvevõket, majd felhívta a figyelmet arra, hogy nem lehet cél esztelen versenyzés az utakon, tökéletes csapatmunkával, a legkevesebb hibával, nyugodt tempóban kell végigmenni az etapokon. Az elsõ csapat két perccel dél után indult a Wallis Motor Váci úti székházának udvaráról, és innentõl kezdve a környék lakói kétpercenként csodálhatták meg az induló csapatokat. Az elsõ etap Buda északi részén vezette ki a résztvevõket a
fõvárosból. Az Árpád hídon áthaladva a vidéki motorosok is átélhették, milyen jó egy budapesti közlekedési dugóban motorral közlekedni, ugyanis Békásmegyertõl útépítés miatt mintegy két kilométer hosszú kocsisor mellett (között) kellett araszolni. Utána ritkultak az autók, dombossá vált a táj és ez hozta magával azt, amit szeretünk: a kanyarokat. A Pilisben kezdtük, a Vértes szélén folytattuk és a Bakonyban zártuk az elsõ etapot. Az itineren az érintendõ helyiségek neve állt, kötelezõ volt azok sorrendjét betartani. Rövidíteni lehetett volna sok helyen, de a rendezõk gondoskodtak róla, hogy a településeken úgynevezett titkos ellenõrzõ pontok legyenek, amelyek kihagyása 3x1000 büntetõ ponttal fenyegette a csapatokat. 143 km megtétele után Zircen volt az elsõ hivatalos ellenõrzõpont és pihenõhely annak, aki szintidõn belül érkezett. A második etap végpontja Zirctõl légvonalban nagyjából 50 kilométerre volt, de ezen a szakaszon az itiner utasításai alapján a résztvevõk megismerték a Bakony szépségeit, legeldugottabb falvait és a Somlóhegy méltán híres borútját és futólag érintettük Pápát is. A második etap vége 118 km megtétele után Balatonszõlõsön volt, ahol az indulók a Szõlõs nevû vendéglátóhely
A rajtszámok sorsolása
BMW Klubélet
5
forgalmát növelték a pihenõidõ alatt. Rettenetesen meleg és fülledt idõ volt, literszám fogyott a kávé és az üdítõ. Innen indult a 3. etap, az elsõ speciális szakasz. Itt az itineren nem a felkeresendõ helyiségek nevét sorolták fel, hanem a piktogramok mutatták a teljesítendõ távolságot és az azt követõ manõvert (fordulás jobbra, balra, egyenesen tovább, körforgalom, visszafordulás stb.). Mivel semmi helyiségnév nem szerepelt a Itiner tanulás az éjféli pihenõnél. lapokon, ha egyszer tévesztett a csapat, nagyon nehéz volt korri- mindenki fáradtsága tetõfokát. A nagycenki gálni. Nehezítette a dolgot, hogy bárhol ta- pihenõhelyen kevesebb beszélgetõ, annál lálkozhattunk egy speciális ellenõrzõ pont- több alvással próbálkozó résztvevõt lehetett tal, ahol mérték az idõnket, és azonnal ki- látni. Lassan kivilágosodott, mindenki egy kicsit jobb kedvre derülve indult a nyolcadik számolták átlagsebességünket, aminek 55 km/h-nak (+/- 2 km/h) kellett lennie. Itt szakasznak. Ez a Fertõ-tó körül, majd a volt különös jelentõsége a kommunikáció- Hanság hosszú egyenesein át Gyõrön keresztül Bábolnára vezetett. Itt az indulás nak és a csapatmunkának. A 71-es úton, Balatonederics és Balaton- óta megtett összes távolság már meghaladgyörök közötti Agip kútról indult a negyedik ta az ezer kilométert, az eltelt idõ a húsz órát – ez látszott mindenkin. Szerencsére az etap, és a Zalai-dombságon keresztül Bak községben végzõdött. Itt már erõsen estele- ellenõrzõponton szolgálatot teljesítõ pontõr ugrasztotta a büfé tulajdonosát, és hamadett, ami megnehezítette a tájékozódást, a vadban gazdag területen a megriadó álla- rosan friss kávé és mustáros virsli várta a tokkal is számolni kellett. Sok csapat vesz- fáradt érkezõket. Valójában innen indult az tett értékes idõt és kapott büntetõpontokat. utolsó figyelmet igénylõ, 128 km hosszú, Az ötödik szakasz levezetõ jellegû volt, jó Esztergomig tartó 9. szakasz. Az utolsó 52 kilométeres etap már csak levezetése volt a minõségû utakon kevesebb koncentrálást versenynek, itt sem eltévedni, sem túlságoigénylõ navigálás meghozta az eredményt, san lemaradni nem lehetett, így a még vera verseny féltávjánál, a balatonboglári Fullsenyben lévõ csapatok a Wallis Motor udvaGas motorszalon és -szerviznél található fordítópontra sokan jóval a szintidõ elõtt ér- rán elhelyezetett célba rendezetten, majdkeztek, így a kötelezõ egyórás pihenõ idõ nem indulási sorrendben érkeztek meg. sokaknak még jó néhány perccel meg- Minden beérkezõt tapssal fogadtak, több csapatot a lelkes rajongók hatalmas éljenhosszabbodott. A kötelezõ egy óra letelte zéssel üdvözöltek. Ötven csapat érkezett után kezdõdött a hatodik, újabb speciális, Zalaegerszegig tartó szakasz, teljesítését célba, nyolc hibapont nélkül teljesítette a feladatot. nehezítette a teli has és az álmosság. A Sokan érdeklõdtek a jövõ évi verseny fehetedik szakaszon újra teljes koncentlõl. Én sem tervezek más programot 2008. rációra volt szükség. Észak felé mentünk, az júniusának elejére. osztrák határtól néhány méterre haladtunk dr. Szörényi Zoltán a keskeny, murvás, aránylag rossz minõFotó: dr. Tóth Ákos ségû aszfalton. Talán ezen a részen érte el
6
BMW Klubélet
45 éves az MBA-1962
Jubileumi BMW-találkozó Tihanyban 2007. június 29-július 1., Tihany A Magyar BMW Autóklub megalakulásának 45. évfordulóját ünnepeljük most a tihanyi jubileumi BMW-találkozóval, ahová minden BMW-barátot szeretettel várunk.
Június 29., péntek
19.00 órától:
12.00-19.00 óráig: bejelentkezés a Rendezõségnél a BMW Társasüdülõben (Kiskopaszhegyi út 15., a révtõl 500 méterre a faluba vezetõ út mellett). Szállások elfoglalása, fürdés, séta, pihenés. a társalgóban elhelyezett jubileumi kiállítás megtekintése, filmvetítés. Szalonna - és grillsütési lehetõség saját anyagból, beszélgetés, ismerkedés.
Június 30., szombat 8.00-10.00 óráig: reggeli (szálláshelyen hozott ételbõl, vagy az Adler fogadóban büféasztalról személyenkénti kedvezményes áron 1200 Ft-ért, vagy a Révnél a Popei büfében kívánság szerint) 8.30-10.30 óráig: BMW autók típusazonossági és ápoltsági felmérése, versenye (csak bejelentkezés alapján). 10.30-11.00 óráig: a jubileumi autós vetélkedõ szabályainak ismertetése, a menetlevelek kiadása. 11.00 óra: a jubileumi autós vetélkedõ startja. 11.00-13.30 óráig: a vetélkedõ feladatainak teljesítése, közben ebéd. 13.30-17.30 óráig: szlalom verseny. 17.30-18.30 óráig: jubileumi BMW korzó Tihanyban és Balatonfüreden. 19.00-23.00 óráig: Vacsora a Ferenc Pincében. Közben köszöntõk, tombola, eredményhirdetés és törzstag avatás gyönyörû panorámával.
Július 1., vasárnap: 9.00-10.00 óráig: reggeli, mint az elõzõ napon. 10.00 órától: strandolás, Közben PZL sportrepülõgéppel repülési lehetõség a Balaton felett. Kora délután: hazautazás, vagy még néhány nap nyaralás Tihanyban. Mindhárom napon ritkán látott BMW autók bemutatása!
BMW Klubélet
7
Részvételi díjak BMW jármûvenként: klubtagoknak 2000 Ft, nem klubtagoknak 3000 Ft, törzstagoknak 1000 Ft. Szlalom verseny: klubtagoknak 500 Ft/fõ, nem klubtagoknak 1000 Ft/fõ, törzstagoknak 300 Ft. Típusazonossági és ápoltsági felmérés: díjtalan BMW Klubélet magazin 2007. júniusi száma: díjtalan
Szállásköltségek BMW Társasüdülõben 2 éjszakára önellátóan: 2 ágyas apartmanban 13.000 Ft, illetve 14.400 Ft 3 ágyas apartmanban 12.960 Ft, emeleten 18.120 Ft 4 ágyas apartmanban 16.200 Ft, emeleten 19.440 Ft Panzióban: 2 ágyas szoba reggelivel 2 éjszakára 24.000 Ft, pótágy 2000 Ft Magánházban: 2 ágyas szobában 2 éjszakára személyenként 6000 Ft, pótágy 2000 Ft Balatonfüredi kempingben: sátorhely (60 nm) 3270 Ft/nap + 1530 Ft/fõ/nap
Nevezési határidõ: 2007. június 29. 9 óra n
Szállásfoglalás, nevezés: Papp Zsuzsa: 06 (30) 575-7264 (délután)
n
Nevezési és további információk: Horváth Zoltán: 06 (1) 405-3993 (este), e-mail:
[email protected], 06 (30) 992-8441
Ha BMW barát vagy, ne hagyd ki – várunk! Magyar BMW Autóklub–1962, Rendezõség
BMW Klubélet
9
Nemzetközi rendõrmotoros találkozó
Rendõrként és civilként is a BMW-re esküszöm Május elsején nemzetközi motoros-találkozó volt a mogyoródi Hungaroring versenypályán. A Motorfest az Országos Rendõr-fõkapitányság Országos Balesetmegelõzési Bizottsága és a Hungaroring Sport Zrt. rendezésében jött létre, nagyszerû élményt szolgáltatva a motor szerelmeseinek. De nem csak az utca motorosai élvezhették a kirándulással egybekötött napot, hanem a rend õrei is, hiszen az esemény egyben a nemzetközi rendõrmotoros-találkozó egyik állomása is lett, kilenc ország részvételével. A találkozón ott volt Sági Tibor is, aki 25 éve tartozik a motoros rendõrök kötelékébe. Rendõrként BMW motoron jár, magánemberként is egy R 1200 RT-je van, ami – elmondása szerint – maximális élményt nyújt a motorozásban. – Manapság elsõ kérdés a biztonság, ha jármûrõl van szó. Miért tartod a legbiztonságosabbnak a BMW motorokat? – 1992 óta járok BMW-vel a rendõrségnél. Elõtte sokféle motort használtunk. Összehasonlítva a jelenlegi munkaeszközömmel a korábbiakat, messzemenõen a BMW gyõz, hiszen a világ legjobb futómûve található benne, ez egyébként a ’70-es évektõl a BMW-nél dolgozó Peres Laci bácsi többszörös enduróbajnok tervei alapján készült. Ismerjük is egymást, a napokban járt
Magyarországon, persze már nyugdíjas, de még mindig számítanak szakmai segítségére a cégnél. – Igaz, hogy a rendõrmotorok mások, mint a civilek? – Nem igaz. A megkülönböztetõ jelzéstõl eltekintve a rendõrségnél ugyanazt a motort használjuk, mint amit meg lehet vásárolni. Ezért is tanulságosak az ilyen találkozók, hiszen itt rendõrök és civilek együtt vehettünk részt nem csak az ügyességi versenyen, de a Dunakanyarban egy kiránduláson is. – Mesélj még a motorról! Mindig élvezet hallgatni, amikor valaki igazi szenvedéllyel éli át ezt a sportot. – Sokat mesélhetnék, de talán a legemlékezetesebb az volt, amikor két nap alatt tettük meg kollégáimmal az utat Szocsiba egy motoros-találkozóra. Nem volt ám veszélytelen az út Ukrajnán és Oroszországon keresztül, hiszen a keskeny, hegyi utakon, de még az autópályán sem ritka jelenség a csak helyzetjelzõvel vagy teljesen kivilágítatlanul közlekedõ lovas kocsi. – De ott persze nem állíthattátok meg a szabálytalanul közlekedõket. – Nyilván nem. De nagyon izgalmas volt. Ennek ellenére én biztonságban éreztem magam, hiszen a BMW motor egyszerûen remek. Besenyei Gergely
10
BMW Klubélet
Bemutató – BMW X5
Mindentudó Nemrég elképzelhetetlennek tûnt egy olyan autó, amely dinamikus, mint a sportkocsik, tágas, mint a kombik, és elboldogul a legrosszabb utakon is. A „mindentudó” kocsi… Azóta viszont nemcsak elképzelték merész látnokok, hanem meg is valósították. A SAV-mûfaj (Sport Activity Vehicle) koronázatlan királya a BMW X5. newtonméter nyomatékot ad le, 6,5 másodperc alatt gyorsul százra, legnagyobb sebességét 240 kilométer/óránál határolja le az elektronika. Elõdjéhez képest öt százalékkal kevesebbet, átlagosan 12,5 litert fogyaszt. Az új BMW X5 alapkivitelben kínálja a továbbfejlesztett hatfokozatú automatikus sebességváltót, amelynek reakcióideje akár 50 százalékkal rövidebb a hagyományos automatákénál. Kezelni a BMW Ki érti ezeket a bajorokat? Építenek egy gyönyörû motort, aztán X5 modellekben most megjeeldugják nála kevésbé attraktív díszburkolatba… Inkább üveg alá lenõ elektronikus váltókarral tették volna! kell. Egyszer, a Dakar spanyolországi prológján láttam egy furcsa jármûvet. Nagy JaguAktív és adaptív ar limuzin túrta a tengerparti mély homokot. Egy BMW talán legjellegzetesebb tulajPersze, trükk volt a dologban: két habókos angol szerelte rá a méltóságteljes karosszé- donsága, hogy nem csak végrehajtja vezetõjének utasításait, hanem aktív, cselekvõ riát egy Land Rover alvázára. Nem jutottak részese az eseményeknek, mintha eleven messzire vele, de jól szórakoztak. Persze lehet ugyanezt profi módon is csi- partner lenne. Ezt terepjárókon a legnenálni. Nem öszvért hozunk létre két, hanem hezebb megvalósítani, különösen abban a a kívánt tulajdonságokat ötvözzük, és ahhoz tervezünk megfelelõ konstrukciót. A BMW ezt a megoldást választotta – és nemcsak a Dakaron ért el ragyogó eredményeket az X5-össel, hanem a mindennapi közlekedés kilométer-milliói során is. Koncepciója sikerét a világszerte értékesített több mint 580 ezer példány is hûen tükrözi.
Megint új! Most pedig itt a legújabb változat, amelyet tüstént kipróbáltunk – persze mindjárt a csúcsmodellt. A BMW X5 4.8i teljes egészében átdolgozott nyolchengeres benzinmotorja 355 lóerõ teljesítményt illetve 475
Sok szerkezet rejtõzik az autó láthatatlan alsó részében. Mégsem nagy a súly, mert minden lehetõt könnyûfémbõl öntenek
BMW Klubélet
méretkategóriában, amelybe az X5 is tartozik. A kettõs keresztlengõkaros elsõ, valamint az „Integral-IV” hátsó futómû egyedülálló a SAV-modellek szegmensében: különösen nagy oldalgyorsulást, rendkívül stabil egyenesfutást és példás gördülési kényelmet tesz lehetõvé. További újdonság a változó áttételû fogasléces kormánymû, rendelhetõ X5 a Servotronic rendszerrel kiegészített Aktív Kormányzás (Active Steering), amely a jármû pillanatnyi sebességét is figyelembe véve variálja a kormánymû áttételét. Féloldalasan csúszós útfelületen fékezve enyhe és célzott ellenkormányzási beavatkozással akadályozza meg a jármû kitörését.
11
Hátul is elfér két gyerek, vagy rövid úton akár két felnõtt is. Csak a méretek kisebbek, a biztonság itt is teljes értékû!
Ésszel és erõvel Mit sem érnek a lóerõk, ha nem tudjuk hajtóerõvé alakítani õket! A BMW X5 talán éppen ebben tûnik ki legjobban a vetélytársai közül. Különleges képessége abban áll, hogy a laza talajon produkált vonóerõ-átadás mellett jól érzékelhetõen segíti a menetdinamikai adottságokat is. Normál körülmények esetén 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az elsõ és a hátsó kerekek között, de az útfelület vagy a menethelyzet minden változására rendkívül gyorsan és pontosan reagál az arány megváltoztatásával. A továbbfejlesztett DSC önmagában is megérdemli figyelmünket. Számos kiegészítõ funkciójával különösen a biztonságos, ám egyben aktív vezetési stílust támogatja. A menetstabilizálás mellett alapfunkciója a blokkolásgátló, a menetstabilizáló, az utánfutó-stabilizáló, a Lejtõsegéd, a Dinamikus Fékszabályzás, illetve a Kanyar-fékszabályzás rendszere. Az elektronikus szabályzású differenciálzár keresztirányú zárással fékezi a kipörögni készülõ kereket. Apropó kerék: a BMW X5 az elsõ jármû kategóriájában, amely szériakivitelben defekttûrõ (Runflat) abroncsozással készül. Terepjárók gyakran közlekednek vízben, sárban, hólatyakban. Az X5 lazán veszi az ilyen kellemetlen körülményeket: idõnként önmûködõen szárazra fékezi a tárcsákat
(Dry Braking). Extrém magas fékhõmérsékletek esetén viszont a fékrendszer nyomásának célzott emelésével kiegyenlíti a fékhatás csökkenését, emelkedõn pedig a Dombsegéd segíti az elindulást.
Tágas és kulturált Az opcióként rendelhetõ harmadik üléssor két ülése mintegy 170 centiméteres testmagasságig kínál kényelmes utazást; ha nincs szükség rájuk, a csomagtér-padlózatba süllyeszthetõk. A második sor utasai 40 milliméterrel nagyobb lábteret élvezhetnek, mint a korábbi modellben, a raktér hosszúsága pedig 100 milliméterrel növekedett. A csomagtartó térfogata 620 liter, de a második üléssort lehajtva 1750 literre nõ. A BMW iDrive kezelési rendszer új, tükrözõdésmentes monitorának fényereje önmûködõen alkalmazkodik a környezet fényviszonyaihoz. A kezelés egyszerûsítését szolgálja a nyolc szabadon programozható „kedvenc gomb”. A vezetõ számára különösen fontos információk a SAV-szegmensben egyedülálló módon kivetíthetõk a szélvédõre. A menetsebesség, a navigációs tájékoztatások, a sebességszabályzás adatai, illetve az Ellenõrzõ Rendszer figyelmeztetõ jelzései a vezetõ közvetlen látómezejében jelenhetnek meg. Csak, hogy a vezetõ is mindentudó legyen… Karlovitz Kristóf
12
BMW Klubélet
Bemutató – BMW K 1200 R Sport
Eufúria Van annál nagyobb eufória, mint amikor egy 163 lóerõs, kétkerekû fúria tombol az ember alatt? Nincs! A már csak a Paralever futómû okán is paranormálisnak mondható eksztatikus kéj semmihez sem fogható – ez maga az eufúria! A BMW Motorrad a pásztázza az utat. 2006. évi INTERMOTAlatta jellegzetes on mutatja be a nyilváBMW-vesék ékesítik az nosságnak nagy teljeorridomot, a szintén sítményû motorkerékszélcsatornában fejpárjai negyedik képlesztett spoilerekkel viselõjét, a K 1200 R együtt hatékonyan bizmûszaki alapjára épülõ tosítják a hûtõ levegõúj K 1200 R Sportot. ellátását. Legfõbb ismertetõjegye az R 1200 S fényParittya szórójával kiegészíHozzáértõ embertett, vázhoz rögzített félidom, amely harmo- Ki ne kapná boldogan térde közé ezt a bestiát? Arról, nek nagy gyönyörûség hogy meg is lehessen zabolázni, elektronikus körüljárva gusztálgatni nikusan belesimul az eszközök arzenálja gondoskodik egy ilyen telivért – anösszképbe, nem rejti el a motor és a futómû látványos részeit. nál már csak gázt adni jobb neki! Ami Hangsúlyozza a „big bike” sportos jellegét, ugyanis jobb csuklónk egyetlen mozdulatáés kibõvíti felhasználási körét: a jobb szél- ra bekövetkezik, minden, csak nem közönvédelemnek köszönhetõen még alkalma- séges. Az 55 fokos szögben elõredöntött sabb nagyobb távolságok gyors leküzdésé- négyhengeres gép 163 lóerõt illetve 127 re, és akár versenypályán is ideálisan hasz- newtonmétert szabadít rá a feltankolva 241 nálható. Az utazókényelemnek kedvez, kilós jármûre – ugyanilyen teljesítményhogy egyenesebb testtartással lehet ülni súlyhoz 1245 lóerõ kéne a BMW M5-be, holott „csak” 500 van benne… Így aztán nem rajta, mint a sportos K 1200 S-en. Sokoldalú és kényelmes gép, remekül irányítható, di- csoda, hogy míg a négykerekûek királyának namikusan viselkedik, és kényelmes üléspo- 4,7 másodpercig tart a nulláról százra gyorsulás, a kétkerekû fúria 2,9 másodperc alatt zíciót kínál. katapultálja magát. Mintha parittyakövön Félidom – nem félmegoldás! lovagolnánk… A csúcssebességet nem árulja el a gyár, Tökéletesen illeszkedik a jármû testére, pusztán annyit súg, hogy 200 fölött van. látványos, és hatékonyan véd a szél illetve Nincs is különösebb gyakorlati jelentõsége az idõjárás ellen a szélcsatornában kifejlesz- ennek az adatnak – ki, és mennyi ideig bírja tett félidom. Oldalsó légterelõ szegélyei ki teljes burkolat nélküli motorkerékpáron csökkentik a fejre és felsõtestre ható nyo- ezt a tempót? Csak pillanatokról lehet szó, mást. A komfortnyereség egyúttal menetdi- de azok feledhetetlen élményt adnak. Végünamikai elõnnyel is jár, hiszen fõleg nagy lis olyan gyorsan hasítjuk a levegõt, mintha sebességnél érvényesül a kiváló szélvéde- késleltetett ernyõnyitással ugrottunk volna lem. ki nagy magasságból! Az idomba ágyazott, átlátszó fedõüveggel és szabadfelületû reflektorral ellátott Duolever, paralever markáns fényszóró az R 1200 S-tõl szárPontos kormányreakciót és irányíthatómazik. Aszimmetrikus alakján már messzirõl látszik, hogy BMW motorkerékpár elõtt ságot, valamint kiváló rugózási komfortot a
BMW Klubélet
Duolever-rendszerû elsõ futómû szavatol. A legkisebb útegyenetlenségekre is pontosan, finoman reagál a rugózás. Sajátos kinematikájánál fogva fékezéskor nem „térdel le”, hatása a rugóút egészén szinte azonos mértékû marad. A K-sorozathoz kifejlesztett Paralever hátsó lengõvilla nagy merevségû, könnyû szerkezet, amely egyszerre, igen hatékonyan látja el az erõátvitel és a kerékvezetés feladatát – a rugóstag progresszív himbarendszeren keresztül kapcsolódik hozzá. Ez a megoldás elõnyösen befolyásolja a lengéscsillapító reakciókészségét és progresszióját, ráadásul csökkenti a rugózatlan tömeget, mérsékli a terhelésváltási reakciót, növeli a szabad magasságot, és nagyon mutatós is. Igény esetén olyan elektronikus futómû-szabályzó rendszerrel (Electronic Suspension Adjustment – ESA) rendelhetõ az új K 1200 R Sport, amely gombnyomással teszi lehetõvé a rugók és lengéscsillapítók állítását.
Vészfék helyett észfék Gázt adni bárki tud, a megálláshoz már ész kell – tartja a motoros mondás. Az új K 1200 R Sporttal nem gond megállni, mert azzal a jól bevált EVO-fékrendszerrel készül, amely a K- és az R-sorozat egyéb tagjaiban már régebb óta bizonyítja képességeit. A 320 mm átmérõjû elsõ és 265 mm átmérõjû hátsó féktárcsa sportos használat esetén is a legnagyobb következetességgel emészti fel a mozgási energiát. Az acélszövetbe burkolt fékcsövek nemcsak szép látványt nyújtanak, hanem egyúttal a biztosítják féknyomáspont állandóságát. Extraként rendelhetõ az új modellhez a BMW Motorrad Integral ABS, amelynek lényege, hogy a fékkar mind az elsõ, mind a hátsó féket mûködésbe hozza, a fékpedál lenyomása viszont csak a hátsó fékre van hatással.
Egyszerû elektromosság A jármû elektronikus és elektromos berendezései korszerû adatbuszos hálózaton keresztül kommunikálnak egymással; a single wire technológia bevezetésével jelentõsen leegyszerûsödött a fedélzeti elektromos
13
A kényelmes testhelyzet kiválóan alkalmassá teszi e gépet távolsági túrázásra. A holmit négy pakktáska várja – lehet felkerekedni!
hálózat. Jóval kevesebb vezetékre és dugós csatlakozóra van szükség, lényegesen csökken a súly. Nagyon fontos szempont a megbízható, átfogó és gyors hibakeresés is. Alkalmazásával egyúttal adatokat olvashatnak ki, illetve paramétereket változtathatnak meg a szakszerviz munkatársai. Az új K 1200 R Sport alapfelszereltségének is része a gyújtáskulcs és a jármûelektronika közötti adatcserére épülõ elektronikus indításgátló berendezés.
Formák, színek Az új K 1200 R Sport alapformája megegyezik a K 1200 R-ével, csupán annyi a különbség, hogy félidom öltözteti a hatékony szélvédelem érdekében. Kétfajta színösszeállítás kapható: a matt fehéralumínium metál a letisztultság és a mûszaki precizitás színe. A fehér ellenpontozásaként feketére fényezettek a motor és a futómû egyes részei, összességében különösen férfias, egyenes hatást kelt a modell. Az élénk kozmoszkék viszont a sportosságot hangsúlyozza. Kiemeli a K 1200 R Sport dinamikus vonalvezetését, és a félidomra irányítja a figyelmet. Hatását nagyon jól kiegészíti a motoron és a futómûvön alkalmazott ezüstszín. Nincs szörnyûbb, mint egy fúria a háznál – amennyiben feleség-státuszt visel az illetõ. És nincs jobb, mint egy fúria a garázsban – ha K 1200 R Sport a típusjelzése. Egy eufúria! Karlovitz Kristóf
14
BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.
Pünkösd Erdélyben Erdélybe csak túraenduróval. Ezt ismé- Hasonló kudarcot vallott Gyimesbükknél az telgették azok a klubtársak tavaly, akik nem ezeréves határ meglátogatása, amelyet a hosszúléptû motorral vettek részt a túrán. rossz idõ miatt kénytelenek voltunk elhaPersze késõbb már nem gondolták komo- lasztani. A rossz idõ valójában felhõszakalyan, hiszen idén valószínûleg már a ha- dást és jégesõt jelent, amelyet az autók vézafelé tartó úton a jövõ évi látogatást geláthatatlan sorának kerülgetése tett még tervezték és azt, hogy fel kellene keresni a emlékezetesebbé. Az úton 5–10 centi vastakihagyott helyeket. gon álló jégkása, a keresztben hömpölygõ A pünkösdi Erdély-túra immár hagyomá- sáros víz és a szakadó esõ miatt inkább úgy nyosan szerepel a BMW MCB éves program- döntöttünk, szeretnénk minél hamarabb a jában. Akik egyszer már motoroztak arra, szállásra érni. azok szívét örökre raErdélyi látogatábul ejtette a táj, és az sunk azonban nem emberek kedvessége, ezek miatt az emlévendégszeretete. A kek miatt feledhetettúránk indokául nem len. Nehéz lenne pélcsupán a motorozás dául elfeledni azzal a szolgált, hiszen több néhány családdal való klubtagunk évrõl-évtalálkozást, akik az re részt vesz a csíkelárasztott Bözödújsomlyói zarándoklat falu magasabban álló pünkösdszombati minéhány házában élséjén, amely a világnek, és gyékénybõl ban szerteszóródott font dísztárgyakból, A Zeteváralja felett most még üresen tátong a magyarok közös valamint az arra vevíztározó hatalmas medencéje, imádsága és lelki tõdõ turistákból élremélhetõleg karácsonyra újra a régi lesz a megtisztulása. nek. Tõlem utoljára vízállás. Akik a tavalyi túLengyelországban rán is részt vettek, óva intették az újoncokat kértek ennivalót a falu utcáján csapatokban néhány útszakasztól, amelyeket idénre – járó gyerekek, ám a szívem elszorult, amimindenki meglepetésére – kijavítottak vagy kor a saját anyanyelvemen hallottam teljesen újraaszfaltoztak. Ettõl függetlenül ugyanezt, így a Szovátán vásárolt, félméakadt jócskán olyan szakasz, amelyeket a teres kürtõskalács szétszedett karikáit hafolt tartott össze, de olyan úttal is találkoz- marosan apró kezek szorongatták. tunk, amely két tökéletes szakasza közül Aki még nem járt Erdélyben, valószíegyszerûen hiányzott pár tízméternyi, és a nûleg az is hallott a hirtelen felindulásból köztes rész csak nyomokban tartalmazott 1988-ban hozott döntésrõl: a Küsmöd-paaszfaltot. tak völgyében víztározót kell építeni. A A hatalmas fenyvesekkel és lágy ívû he- körülbelül két hét alatt kiköltöztetett lakosgyekkel körbevett völgyek látványához ké- ság jó része külföldre vándorolt, ám aki még pest az útviszonyok egészen elhanyagolha- életben van, évente hazajár emlékezni a letó mértékû bosszúságot okoztak. Nem úgy rombolt házak egyikébõl emelt emlékmûhöz például az a rendõr, aki a Gyilkos-tónál egy- a falutalálkozóra. Az állva hagyott épületek szerûen továbbzavarta a társaságot, amikor közül már csak a római katolikus templom a megállni tilos tábla elõtt próbált leparkol- tornya és falai árválkodnak, az unitárius ni. Mivel utunk hétvégén vezetett a Békástemplom fatornyát és tetejét a természet szorosba, olyan tömeg fogadott bennünket, vagy a környékbeli családok tették mahogy inkább menekülõre fogtuk, a tavat gukévá a még felhasználható, és az alacsak a nyeregbõl nyújtózkodva láthattuk.
T: 303-7059 F: 303-4438
[email protected] bmw-motorclub-budapest.hu
csony vízálláskor elérhetõ maradék építõanyaggal együtt. A tó környéke nem néptelenedett el teljesen, a falu leszármazottaival szemközt, a túlparton egymás után épülnek a kis faházak, amelyeket fõleg külföldiek használnak nyaralónak, a falu emlékeit pedig egy – ott jártunkkor bezárt – múzeum õrzi. Két külön világ kezd kialakulni a tó két partján. A Bözödújfaluban tapasztalthoz hasonló érzés fogott el bennünket a Zeteváralja felett, a ’90-es évek elején épített víztározó gátján állva. A nemrégiben még vízzel feltöltött, látogatásunkkor üresen tátongó tó hatalmas sebhelyként bámul az égre, benne az építéskor használt lépcsõkkel és a meder megtisztításakor hátrahagyott emlékekkel. Azért, hogy az épülõ erõmûvet rá tudják csatlakoztatni a tározóra, le kellett engedni a közel 43 millió köbméter teljes tárolókapacitású tóból a víz nagy részét. A feltöltés a
Küküllõ jelenleg nem túl nagy vízhozamán és a csapadékon múlik, a tervek szerint hamarosan visszaáll a korábbi vízszint, amely 137 hektárnyi területen, 16 millió köbméter vizet jelent. A túra öt napja és körülbelül 2300 kilométere alatt azért kijutott a kanyarokból is, a Bucsin-tetõt például a csapat egy része mindkét oldaláról megmászta, és hazafelé a Királyhágó sem maradt ki, igaz, hogy egy hatalmas zivatarfelhõ miatt aligha élvezhettük a kanyarokat. Az idõjárás egyébként – bár órát nem lehetett állítani hozzá – menetrendszerû esõkkel hûtötte motorozási kedvünket. A hûtés sem volt mindig tökéletes, hiszen a hegyek között a levegõ már
15
Bözödújfalu valamikori templomtornya a völgyben felduzzasztott tározó vizében magányosan állva emlékeztet a nyolcvanas években lerombolt falura.
délelõtt felmelegedett 30 fokra, majd a felszálló pára miatt kora délutánra felhõk tornyosultak fölénk, majd érkezett a zápor vagy a villámokkal kísért zivatar. Akadt köz-
tük hûsítõ is, ám hamar rájöttünk, nem minden esetben áll az alapigazság: ha esõ van, hideg is van. Estére azonban valahogyan mindig hazakeveredtünk, és abbéli örömünknek, hogy kibújhatunk a mini szaunaként mûködõ mûanyag gúnyákból, pár kupica áfonyalikõr elfogyasztásával adtunk nyomatékot. Az öt nap elteltével hazaérkezvén legtöbbünk már tudta a jövõ évi pünkösdi túra célpontját, de például a Gyergyói-havasokat, egyáltalán Erdélyt és Székelyföldet télen, ha nem is motor nyergébõl, de látni kell. Szöveg és képek: Smidt Éva
16
BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.
BMW MTM erdélyi túra Korai induláshoz gyülekeztünk a Vecsés határában lévõ benzinkútnál, hamar összeverõdött klubunk 13+1 vendégmotorja. Viszonylag gyér forgalom mellett könnyedén eljutottunk a román határig, ahol minimális ellenõrzés után már robogtunk Székelyföld felé. Rövid pihenõt tartottunk a nyárias kánikulában, majd Kolozsvár és Torda után Torockó felé indultunk, ahol egy tányér levessel vártak minket a Szent Teréz Árvaház lakói, akiket megmotoroztattunk ebéd után.
királyra, ahol pálinkakóstolóra vártak bennünket. Az idei Erdély-túra a csíksomlyói búcsút tekintette egyik fõ attrakciójának. Idõben elindultunk Csíkszeredára, már a Tolvajos-tetõtõl araszoló búcsúra igyekvõk sok kilométeres sora mellett kellett elhaladnunk. A város Somlyó-hegy felõli szélénél lévõ szakmunkásiskolának udvarán hagyhattuk a motorokat, egy osztályteremben a motoros gúnyánkat. A több százezer zarán-
Nagyenyedre, majd Balavásárról Szovátán át Udvarhelyre mentünk, Tibódon meleg vacsorával és nagy-nagy szeretettel fogadtak vendéglátóink. Az idei évben a csíksomlyói búcsú miatt házaknál kaptunk szállást. Másnap nem indultunk nagyon korán. Az elõzõ napi esõ miatt csak kicsit porzott az Oklánd–Barót közötti sztráda. Kiérve a Brassó–Segesvár fõútra odacsaptunk a lovak közé. Húsz kilométeres örömmotorozás után letértünk a Rádosra vezetõ bekötõútra, hogy megnézzük a még lábon álló csodálatos erõdtemplomot. Utunk következõ állomása Szászkézden volt, ahol EU-s pénzbõl galambfalvi székely mesterek újították éppen fel a középkori templomot. A kultúrprogram utolsó állomásaként még benéztünk a Székelykeresztúron lévõ Gyárfás kúriába. A korai vacsorát követõen lovas kocsikra ülve átszekereztünk Székelyszent-
dokkal tûzõ napsütésben hallgattuk a szentmisét. A székely himnusz eléneklése alatt még csak könnyezett az ég, aztán a tömeg távozását meg sem várva erõsen zokogni kezdett. Viharos jégesõ tette próbára a fedél nélkül lévõket. Az esõ elállta után még elmotoroztunk a Nyergestetõre megnézni a tavaly állított kopjafánkat. Meglepõdtünk, hogy egy év alatt szinte teljesen eltûnt róla a lakk, a rétegragasztások is sok helyen hiányosak. Reggel nyolckor indult a csapat Csíkszeredára, majd a Gyimeseken keresztül az ezeréves határon túlra, hogy felkeressük a moldvai csángó falvakat. Elõször csak murvás volt az utunk, majd az erdõbe beérve a szilárd murvát felváltotta a földút, amely a korábbi napok esõzései miatt néhol saras dagonyával várt ránk. Az elsõ ilyen alkalommal a sor elején haladó túravezetõ utasostul
Mobil:30/632-3661, 30/632-3662
[email protected] www.bmwmtm.hu
beröppent az erdõbe. Úgy tûnt, a ködlámpákon és az indexen kívül komolyabb baja a motornak nem lett, és szerencsére személyi sérülés sem történt. Késõbb kiderült, a feje tetejére fordult gép fékrendszerében nem szûnõ nyomás keletkezett, a fékolajból egy kicsit leengedve azonban sikerült megoldani a problémát. Az ötlet, hogy a nem látható további akadályok miatt forduljunk vissza és kerülõvel érjük el célunkat, nem kapott többséget. Az elõreküldött felderítõk pozitív útjelentése alapján folytattuk baljósan induló utunkat. Hamarosan egy agyagos, teljes útszélességû akadályban egy másik klubtag perecelt, de szerencsére az oldaldobozok megóvták a ráboruló motortól, és a motor sem sérült meg. Néhány további dagonyán áthaladva értük el Máriafalvát, ahol a falu közepén poharazgató pünkösdölõk arról beszéltek, hogy nem tudunk továbbmenni. A falubeliek közül az egyik fiatalember felajánlotta, hogy útbaigazít bennünket. A visszafordulás helyett megmutatja az „átjárót”. Egyre lehetetlenebb helyzetbe kerültünk. Csak utasok nélkül tudtunk a minden erõt igénybevevõ meredek, csúszós, hol avarral, hol fûvel borított csapásokon törtetni felfelé. Minden egyes kínlódás után egyre elképzelhetetlenebbnek tûnt a visszafordulás lehetõsége, mert amit felfelé sikerült kiküszködni, az lefelé reménytelennek látszott, és „segítõnk” szerint minden alkalommal az utolsó megpróbáltatásnál jártunk. Egyre kimerültebbek voltunk, és erõsödött bennünk az aggodalom az esetleges esõ miatt is; ha ott ér bennünket, akkor feltehetõen napokat is fent kell töltenünk. Egy
Egy szerencsés perecelés
17
szakaszon jobb oldalról a mélybecsúszás veszélye, balról a domboldal, középen pedig tengelyig érõ sár vályú alkotta az utat. Utóbbit választottuk, négy ember taszigálásával kellett a több tízméteres emelkedõre felküzdeni az éppen soron lévõt. A GT-t pe-
A csúszós földúton óvatosan kellett motorozni
dig még így sem sikerült, ezért leállított motorral nyolc ember küszködte át. Nagy sokára felértünk egy tisztásra, ahová már egy lovas kocsi is fel tudott jutni, így bizakodni kezdtünk. Ez korainak bizonyult, mert szélesebb szekérutat kaptunk ugyan, de helyenként kiszáradt agyaggödörhöz, helyenként pedig annak vizes változatához hasonlított az út. Az utolsó bukások ezen a szakaszon történtek. Nagy kõ esett le a szívünkrõl, amikor egy tisztáson megláttunk egy Daciát. Innen már az utasainkat felvéve murván értük el Bogdánfalvát. Hozzávetõlegesen négy óra alatt sikerült 3,5 kilométert teljesítenünk. A helyi kocsmában erõt gyûjtve folytattuk a rövidített programot Klézsén. Adományaink átadtuk a helyi alapítványnak, majd visszafordítottuk a gyeplõt, és a tervezett további úti célokat késõbbre halasztva nekivágtunk a 200 kilométeres hazaútnak. Az idei Erdély-túra nem csak a somlyói búcsúval, hanem a másnapi kálváriával is bevésõdik emlékezetünkbe. A sokszor kimerítõ, reménytelennek látszó küzdelem közben senki nem kezdett szitkozódni, bûnbakot keresni; ki-ki fáradtságának megfelelõen segített a másikon, ha már a saját kínján túl volt. A túra résztvevõi igazi, nagyszerû csapatot alkottak. Herpai István, Becságh István Fotó: Czékmán Péter
02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/352-498
18
XII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó Szeretettel meghívjuk a 02-es illetve más BMW gépkocsival rendelkezõmárkatársunkat a XII. Nemzetközi 02 BMW Találkozóra, Sümegre.
Program 12.00-tõl
Érkezés a sümegi Várcsárda parkolójába. Regisztráció. Várlátogatás. Autómustra. Tesztvezetés: „elõttem az utódom”. Szálláshelyek elfoglalása a Hotel Kapitány és a Várcsárda *** szobáiban.(www.hotelkapitany.hu)
18.30
Vacsora a Várcsárdában.
7.00-10.00
Reggeli a szálláshelyeken.
10.00
BMW 02 túra indulása a Hotel Kapitány elõl. Útközben gyorsulási verseny. Ebéd a salföldi természetvédelmi majorban.
18.30
Középkori lakoma.
7.00
Reggeli a szálláshelyeken
10.00-ig
A szobák elhagyása
12.00
Eredményhirdetés (Díjazottak: Túra I, Túra II, Túra III.; A legmesszebbrõl jövõ résztvevõ; Közönségdíj a rendezvény legszebb autójának; Citromdíj)
július 13. péntek
Július 14. szombat
Július 15. vasárnap
A túra alkalmával díjazásban csak a Találkozó mindhárom napján résztvevõk részesülnek. A túrán minden résztvevõ a saját felelõségére vesz részt, a KRESZ szabályainak betartásával. A rendezõség semminemû kárért felelõsséget nem vállal.
Részvételi díj: 22.000.- Ft/fõ, amely díj tartalmazza a rendezvényi belépõt, 2 éjszaka szállodai elhelyezést reggelivel, a pénteki vacsorát, a szombati ebédet és a lovagi tornás vacsorát. Az étkezések az éttermek nemdohányzó részében zajlanak. Gyermekek elhelyezése 4 éves korig a szülõkkel egy ágyon ingyenes, az étkezésnél féladag kérhetõ. A túrára jelentkezni a részvételi díj klub címére történõ, postai rózsaszínû csekken való befizetésével lehet. A klub címe: 02 BMW Club Hungary, 2220. Vecsés, Vörösmarty utca 12. Jelentkezési határidõ: 2007. június 30. A jelentkezési határidõn túl jelentkezõk részére kedvezményes szállást és étkezést nem tudunk biztosítani. A részvételi szándékot mihamarabb e-mailban kérjük elõre jelezni: E-mail:
[email protected] Tel: 0630-950-1570 Támogatóink: Ifj. Papp Imre sümegi várnagy, BMW Magyarország Kft.; A1 AUTÓ Gyõr; Magyar Veteránautós és -Motoros
Szövetség; ÖMV Hungária Kft., Alianz Hungária Biztosító Zrt; Pyrmo Hungária
Közgyûlés A közgyûlés a megjelentek alacsony száma miatt határozatképtelen volt. Fontosabb napirendi pontok voltak: Az OT rendszámot szorgalmazzuk minden klubtársnak akinek kiállítható állapotban van az autója. Elõnyei: zöldkártya nem kell, nincs súlyadó és a mûszaki vizsga – egyelõre – két év, de folyamatban van az ötéves periódusra vonatkozó jogszabály elfogadtatása. n
Kedvezményes kötelezõ biztosítás csak aktív klubtagsággal köthetõ, illetve tartható fönt. n
A klubtagsági díjat ezentúl postai befizetõ lapon (rózsaszínû csekken) feladva az év végén lehet rendezni. n
02 BMW Klub Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/352-498
Képes beszámoló
Pusztakisfalui oldtimerrendezvény
Egy általunk még nem ismert 1502-es is látható volt
Az "újdonság" belülrõl
Képes beszámoló
Osztrák 02 BMW Klub találkozó
Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!
19
20
Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/201-9855
Megalakult a Magyar BMW Autóklub -1962 egyesület Gyõr-Moson-Sopron megyei helyi csoportja Hosszabb elõkészítõ munka után Lányi Roland és Erdõs Ferenc valamint az õket segítõ BMW-barátok szervezése eredményeként június 16-án Gyõrben, az A1 Autó
gyar BMW Autóklub 1962-es megalakulásának majd megszûnésének és 1995. évi újraindításának történetét. A hallgatóság élénk érdeklõdése mellett beszélt a világméretû BMW-klubmozgalomról és Magyarország abban betöltött szerepérõl. Ezután mutatkoztak be a jelentkezõk, örvendetes, hogy a felvételre jelentkezõk között több Szlovákia területén élõ magyar BMW-barát is volt. A kollektíva valamennyiüket alkalmasnak találta a tagságra és felvette. A tagság megválasztotta a vezetõségét. Erdõs Ferenc csoportvezetõ, Lányi Roland titkár, Tomcsányi Kálmán gazdasági–mûszaki vezetõ lett. Megbízatásuk egyelõre
Tájékoztatást tart a klubelnök (fotó: Lányi R.)
BMW-márkakereskedésben megalakult klubunk elsõ megyei helyi csoportja. A jeles alkalomból összegyûlt BMW-barátokat elöljáróban a házigazda, Márton László cégvezetõ–cégtulajdonos köszöntötte. Kijelentette: nagyra értékeli a kezdeményezést, szívesen ad helyet a klubtagoknak és támogatja kedvezmények nyújtásával a klubtagokat. Dr. Bernáth Zoltán klubelnök megnyitójában hangsúlyozta, a vidéki helyi csoportok megalakulásának legfontosabb célja, hogy a klubtagságban többségben lévõ vidéki tagjaink ne kerüljenek hátrányosabb helyzetbe, mint a budapestiek. Köszönetet mondott mindazoknak, akik ennek megvalósítása érdekében tevékenykedtek. Az alakuló ülésen jelen lévõ Kóczán László alezredes, a megyei rendõr-fõkapitányság helyettese is jónak és hasznosnak ítélte a kezdeményezést, amely egyben újabb lehetõséget jelent az egyre fontosabbá váló baleset-megelõzési munka fokozása. Õ is támogatását ígérte. Ezt követõen a klubelnök ismertette az elsõ magyarországi autós márkaklub, a Ma-
Klubtaggá fogadás a klubjelvény átadásával (fotó: Lányi R.)
2007. december 31-ig szól. Véglegesítésük ügyében – az addig végzett munka alapján – 2008 januárjában dönt a csoport tagsága. Klubnapjaikat az A1 Autó Gyõrben minden hónap harmadik szombatján tartják 10 órai kezdettel. Elsõ programjuk: részvétel a klub tihanyi jubileumi találkozóján. A csoportvezetõ kiadta az elsõ feladatot: a szeptemberi klubnapig minden klubtag hozzon egy új klubtagot. Ha ezt teljesítik, ez a megyei csoport nem sokáig marad „kis csoport”!
e-mail:
[email protected] honlap:www.bmwautoklub.hu
21
A 2006. évi törzstagság és az éves klubbajnokság Amint arról már korábban írtunk, 2006 januárjától új tagminõsítõ rendszert vezetett be a Magyar BMW Autóklub–1962, hogy fokozza a klubtagok aktivitását és elismerje munkájukat. Figyelemmel kísérjük minden tagunk éves klubtevékenységét, és a meghirdetett pontrendszer alapján pontozzuk. Az elnökség döntése alapján
MBA-1962 törzstag jelvény
A törzstagminõsítést a klubigazolványban is feltüntetjük, a klubtag pedig koszorúval díszített kitûzõs klubjelvényt kap, amelyet mindaddig jogosult viselni, amíg az éves törzstagminõsítõ feltételt teljesíti. Ezenfelül a törzstag a klubrendezvényeken való részvételéhez klubjától díjkedvezményben részesül.
A 2006. évi eredmények 1
Rácz Dezsõ
205 pont
klubbajnok 1.
2
Horkics Mihály
196 pont
klubbajnok 2.
3
dr. Bernáth Zoltán
175 pont
klubbajnok 3.
4
Halász Tibor
160 pont
5
Szántay Roland
136 pont
6–7
Czagányi Norbert
130 pont
6–7
Horti János
130 pont
8
Bukovszky Péter
126 pont
9
Hazslinszky Ádám
121 pont
Pintér Pál
118 pont
10
2006-ban az nyerte el klubunknál a törzstag címet, aki a 2006-ban megszerezhetõ 230 pontból legalább a felét, azaz 115 pontot teljesített. Felhívás a tagdíjjal tartozókhoz. Klubunk mûködését a tagsági díjakból fedezzük. Nyilvántartásunkat átvizsgálva szomorúan kellett megállapítanunk, hogy igen sok tagunk elmaradt tagdíja fizetésével, õket levélben is emlékeztetjük a hátralékra. Kérjük, hogy a közölt összeget a mellékelt csekken vagy banki átutalással a 10402166–00305769–00000000 számú n
A klub törzstagjai részére évente klubbajnokságot is rendez: a három legnagyobb pontszámot elért törzstag „klubbajnok” címet és oklevelet kap. bankszámlánkra 2007. július 31-ig átutalni szíveskedjenek. Nagyobb összeg esetén elõzetes megállapodással részletfizetés is lehetséges. Eredménytelen megkeresés esetén alapszabályunk értelmében a tagdíjat nem fizetõ klubtag tagságát meg kell szüntetnünk. Elnökség
22
Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/201-9855
Látogatás a lipcsei BMW-gyárban
A BMW Club Europa e. V. ez évi közgyûlését Lipcsében tartotta, így az országok küldötteinek lehetõsége volt ennek keretében az ottani, a BMW-csoport legfiatalabb gyártóüzemének megtekintésére. Nagy élmény volt! Kevesebb mint hároméves építési idõt követõen a legmodernebb gyártási eljárással és jövõbe mutató építészetével 2005 márciusában a 3-as BMW Limousine-ok gyártásával kezdte meg termelését az új BMW-gyár. Az épületet egy Angliában tanult hindu építésznõ, Zaha Hadid tervezte új elvek szerint, melyekért több nemzetközi építészeti díjban is részesült. Az új rendszer lényege, hogy az eddig egymástól elkülönült irodai és a szalagok mellett folyó szerelõi munkát összehozza. Ezt nyitott irodákkal és rövid távolságokkal érte el, ami gyors információcserét eredményez. Az irodában dolgozók feje fölött siklik a karosszériaelemeket szállító szalag, így a gyártás eseményeit bármikor figyelemmel lehet kísérni. Itt található az igazgatóság, a minõségellen-
õrzõ és a kommunikációs centrum is. Az átlagos gyártáskapacitás naponta 650 gépkocsi. Ezt igen jól szervezett, a dolgozók számára rendszeresen hosszabb szabadidõt biztosító, rugalmas üzemkihasználás mellett, 60–140 óráig terjedõ heti munkaidõvel érik el. Több száz alkatrész és sok száz munkaeljárás szükséges ahhoz, hogy a vevõ kívánságának megfelelõ felszereltségû BMW-t gyártsanak. Közel 500 robot illeszti össze lépésrõl lépésre a több száz fémlemezt. Emberi munka csak a beszerelésnél és az ellenõrzéseknél látható. Már a gyártás közben ellenõrzik a szerelés minõségét, a karosszéria méretpontosságát. 350 kg körül van a karosszérialemezek súlya, amelyeket a fényezõknek átadnak. A fényezés adja az autó pompás megjelenését. Érdekes, hogy eddig a fekete szín dominált, de most egyre többen rendelik autójukat fehérben. A tengerentúli megrendelésre készülõ 3-asok több mint a fele fe-
e-mail:
[email protected] honlap:www.bmwautoklub.hu
hér színben készül, és úgy látszik, ez a tendencia már az európai megrendeléseknél is érzékelteti hatását. Az 1-es sorozatnál az ezüstmetál és más, élénkebb színek jönnek divatba a fekete és egyéb sötét színek helyett. A díszítés mellett a fényezés véd a kõfelverõdéstõl és a környezeti hatásoktól. Intenzív tisztítás és elõkezelés után összesen négy lakkréteget hordanak fel a lemezekre.
Vízalapú, környezetbarát lakkal és oldószermentes festékkel vonják be a karosszériát. Átlagosan minden 85. másodpercben hagyja el egy, a megrendelés szerint készített BMW a lipcsei gyár összeszerelõ mûhe-
23
lyét. Közel 220 munkalépésben, teljesen egyéni kívánság szerint szerelik fel a jármûvet. A lehetõségek nagy száma ahhoz vezet, hogy két teljesen azonos gépjármû nem gördül ki a gyárból. A lipcsei BMW-gyár kiváló minõségi és termelékenységi mutatói mögött ott a logisztikai szakemberek munkája is. Õk koordinálják a gyárban a komplex hálózatot a vevõk kívánsága, a szállítók irányítása és a surlódásmentes termelési folyamat között. Olyan kifinomult a rendszer, hogy a vevõ a szerelés megkezdése elõtt hat nappal még változtatásokat kérhet a felszereltségben.
Nagyobb modulokat, mint a mûszerfal, az ülések és a hajtómûvek, vevõi kívánság szerint elõszerelik és pontosan, sorban a szerelõmûhelybe szállítják. A helybeni elõszerelés elõnye, hogy a szállítási volumen harmadával csökkent. Dr. Bernáth Zoltán
A szerkesztõségünknek szóló elektronikus leveleit az
[email protected] címre várjuk
24
BMW Klubélet
A múlt ismerete segít eligazodni a jelenben
Ezt írta 40 évvel ezelõtt az n Látni vagy nem látni Az alábbi levelet a Magyar Autóklub BMW márkaszakosztályának elnöke, dr. Bernáth Zoltán címezte szerkesztõségünkhöz, és sorait igen aktív hozzászólásnak tekintjük a városi világítással kapcsolatos cikkeinkhez. „Nagy figyelemmel kísérjük az AM hasábjain megjelent véleményeket a tompított fényszóró városi használatairól, és ezt a témát magunk is megvitattuk szakosztályunkban. Megállapítottuk, hogy a helyzetjelzõ úgynevezett „városi” használata mellett jóformán semmi sem szól, ugyanakkor az ellene felhozott és már közzétett szakvéleményekkel teljes mértékben egyetértünk. Sõt ezek sorát a magunk részérõl bõvítenénk. Kísérletekkel bizonyítható, hogy a gépkocsik sebességét a gyalogosok sokkal pontosabban becsülték, ha az autók tompított fénnyel közlekedtek, míg a „városi” világítás használatakor általában lassúbbnak ítélték meg a jármûveket. Ez a tény önmagában is balesetveszélyre hívja fel a figyelmet. Ugyanis a KRESZ szerint a gyalogos féktávolságon belül nem léphet a gépkocsi elé, ám hogyan becsülheti meg jól a féktávolságot, ha nem helyesen ítéli meg a közeledõ gépjármû sebességét! Ezért minden autós és gyalogos közös érdeke, hogy javuljon a sötétedéskor közlekedõ jármûvek észlehetõsége, többek között a sebesség szakszerû megállapítása érdekében is. (Megjelent 1967. február 6-án a 3. számban) n Meglepetés az autósportban A címben foglalt megállapítás után kérdõjelet illett volna tenni, mert arra senki sem mert esküdni, hogy az új versenyidényben a Forma–2 lesz-e nagy vonzerõ. Pedig úgy látszik, hogy ez a módosított új szabály, amely idén lépett életbe, ezt a kategóriát „futtatja” majd. Mi is az az F–2? Hen3 gerûrtartalom 1300-tól 1600 cm -ig, hengerszám
legfeljebb 6, a hengernek olyan sorozatmotorból kell származnia, amelybõl legalább 500 darabot gyártottak. A hengerfej konstrukciójára nincs elõírás – tehát ez szabad. Súlya legfeljebb 420 kg lehet. És hogy teljes legyen a sor, be kell mutatnunk még a Lola BMW monoposztó mellett két méregzöld F–2-t is, ami beleszól majd a versenyek kimenetelébe, ugyanis a BMW gyár motorokat épít be. Az angol változatban a Lola cégvezetõje, John Surtees lesz az 1-es számú versenyzõ, a másik kocsit valószínûleg Chris Irwin kapja. Most még röviden a BMW motorról. A henger az 1600-astól származik. A 16 szelepes hengerfejét Apfelbeck mester szerkesztette és a nyolcporlasztós kivitelében 217 lóerõt mértek. Mindezek alapján valóban úgy látszik, nem volt túlzás e cikk címe. (Megjelent 1967. április 6-án a 7. számban) n Az 1967. évi Budapesti Nemzetközi vásárról írt beszámolóból: BMWkocsikkal két egymástól messze fekvõ kiállítási helyen is találkoztunk. Csoportot alkottak az 1600–1800–2000 jelzésû kocsik – elõtérben a 2000-CS típusú, nagy teljesítményû sportcoupé, melynek jellegzetes orra a képen is jól látható. Nem kevesebb mint 9 BMW-t számoltunk össze ezen a nyitott standon. De az igazi érdekesség most az NSZK kiállítási csoportokba került mint technikai csemege. Ez volt a híres kétliteres versenykocsi, amely nemrég egész tucat rekordot állított fel. A kocsitestbõl kiemelkedõ négyhengeres, 290 lóerõs motor valóban különlegesség. (Megjelent 1967. június 6-án a 11. számban)
John Surtees üléspróbát tart a kék-fehér F-2-es BMW-ben
n A Magyar Autóklub országos küldöttközgyûlésén Matykó Vilmos fõtitkár elnökségi beszámolójában hangzott el: „Az 1964. évi 20 vidéki helyi csoporttal szemben 1967 év elejéig 22 újabb vidéki helyi csoport alakult Budapesten, megindult a nagyüzemi vállalati, hivatali önálló csoportok szervezése és a márkaszakosztályok megalakítása” (Megjelent 1967. március 21-én a 6. számban)
26
BMW Csoport
http://www.bmwgroup.com
Hírek a BMW-rõl n A németországi Hannoverben 69 éves korában elhunyt a Magyar BMW Autóklub–1962 alapító tagja, Szõke Gergely fuvolamûvész-hangmérnök. Szõke Gergely a klub megalakulásakor 1962-ben a motorkerékpárról átszállt elõbb egy 1959-es BMW 600-ba, majd egy 1962-es BMW 700-CS típusba, amellyel dr. Krasznai Petúr barátjával versenyt verseny után nyertek. Emlékezetesek voltak a Balaton melletti nemzetközi találkozón kívül a Budapest–Eger, a Cordatic Rally, a Siófok–Pécs és a József Attila autós emlékversenyen való helyezések éppúgy, mint a bécsi és müncheni elsõ helyezések a BMW-Bundestreffen kiskategóriájában. A végeredményben BMW R 69 S motorkerékpármotorral hajtott autót a híres BMW-s motorversenyzõ, Gaál Ferenc akkori, Alkotás utcai mûhelye tartotta karban, és készítette fel eredményesen a futamokra. A sikerekben gazdag versenyzés több éven keresztül tartott, amíg Szõke Gergelyt mint kitûnõ fuvolamûvészt – késõbb mint hangmérnököt is – a világ egyik legnagyobb zenekiadója, a Deutsche Grammophon nem szerzõdtette. Életét haláláig aktívan a zene és a BMW márka elkötelezettségében töltötte. Hamvait a legszûkebb körben helyezte családja örök nyugalomra Budapesten. A Magyar BMW Autóklub–1962 nevében dr. Bernáth Zoltán elnök, a motorosoktól dr. Krasznai Petúr búcsúzott néhai klubtagunktól. A klub koszorúját Járitz István és Bernáth Ágnes helyezte el. n BMW Motorrad versenykörülmények között teszteli új motorkoncepcióját. A BMW Motorrad évek óta sikeresen vesz részt off-road motorversenyeken, és a mûfajjal való kapcsolata már ha-
gyományosnak mondható. A gyár legutóbbi sikereit olyan motorokkal érte el, mint például a HP2 Enduro, és most úgy határozott, tevékenységét kiterjeszti a rendkívül látványos és kiélezett küzdelmekkel teli 450 köbcentis kategóriára is: egy tesztsorozat erejéig a BMW egy egyhengeres sportenduró csapattal a 2007-es versenyszezonban még több ismert futamon is indul a 450 köbcentis sport enduróval.
n A BMW Concept CS bemutatásával a BMWcsoport egy teljesen egyedi négyajtós modell vízióját tárja elénk, amely a vérbeli Gran Turismo exkluzív karakterét a nagyteljesítményû sportkocsik izgalmas személyiségével egyesíti. E még sosem látott egyéni kombináció az autós világban mindeddig példa nélküli dimenziókba lépve kínálja
a vezetés színtiszta élvezetét. A BMW Concept CS valósággal újradefiniálja napjaink designkultúráját. Erõteljes és kifejezõ formavilágára, a legmagasabb minõségi színvonalat képviselõ anyagaira és kidolgozására összpontosítva e különleges újdonság a prémiummodellek teljesen újszerû értelmezését fogalmazza meg. A BMW Concept CS utasterében is a stílusos luxus és a kompromisszumot nem tûrõ hangulatot egyesíti. n Csúcsteljesítmény – szenvedélybõl: Az új BMW M3 A BMW M GmbH termékpalettáján a BMW M3 volt és ma is az egyetlen modell, amely a legkevésbé tagadja meg versenysportból eredõ génjeit. Ez már a BMW M3 1986-ban bemutatott elsõ generációjára is igaz volt, a következõ kettõben szin-
tén folytatódott, s természetesen a 2007-es BMW M3 esetében is egyértelmûen kifejezésre jut. A BMW M3 legújabb generációjának konstrukciós alapjául az új BMW 3-as Coupé szolgált, ám megjelenésében és technikájában is jelentõsen eltér tõle. Egyedülálló formavilága és a precíz csúcsteljesítményre hangolt hajtás- és futómûtechnikája mellett a könnyûszerkezetes építés szintén az elsõ helyeken szerepelt az „M” mérnökök feladatai között. Az intelligens könnyûszerkezetes építési mód következetes alkalmazásának köszönhetõen a
http://www.bmwgroup.com
teljesítmény–tömeg arány lóerõnként mindössze 3,8 kilogrammra adódott. Az új BMW M3 szegmense elsõ sorozatgyártású modellje, amelynek teteje szénszálas erõsítésû mûanyagból készül. Összességében tehát kevés alkatrésztõl eltekintve, gyakorlatilag teljes egészében új konstrukcióról van szó, amely tökéletesen megfelel a BMW M GmbH hagyományainak. Az alapszerkezet mellett a karosszéria tekintetében csak az ajtók, a csomagtérfedél, a szélvédõk valamint a fényszórók és a hátsó lámpatestek származnak a 3-as sorozat Coupé modelljébõl. Minden további elemet kifejezetten az új BMW M3 számára terveztek. Az új BMW M3 egyedisége már az elsõ pillantásra nyilvánvaló. A hangsúlyos kiemelkedéssel („powerdome”) kialakított motorházfedél és a két hatalmas légbeömlõ nyílás mellett valóban karakteres vonásnak számítanak az elsõ és a hátsó lökhárító funkcionális formái, az elsõ sárvédõk „kopoltyúi”, a küszöbök, a jól láthatóan szénszálas anyagú tetõ, valamint a külsõ tükrök és a BMW M Design könnyûfém keréktárcsák is. A jármû külsõ megjelenése atlétikus esztétikát tükröz, miközben sportos képességeit hangsúlyozza. A külsõ fényezéssel szintén egyéni stílusjegyek fejezhetõk ki, a számos árnyalat mellett ugyanis négy exkluzív „M” szín is szerepel a palettán. n 45. BMW Club Európa Találkozó. Amint azt már az elõzõ számunkban részletesen hírül adtuk, a 45. jubileumi BMW Club Európa Találkozót ez év
BMW Csoport
27
szeptember 6–9. között Hollandiában rendezik. A holland BMW-klubok szövetsége és a BCE egyedülálló programot állított össze a résztvevõknek. Ha figyelembe vesszük, hogy a 240 eurós nevezési díj magában foglalja az étkezéseket szeptember 6–tól 9–én reggelivel bezárólag, és a bungalós szállás 4 éjszakára személyenként csak 80 euró, a részvételi feltételek igazán kedvezõek. 2004-ben, amikor a magyar BMW-klubok kapták meg az Európa Találkozó megrendezésének jogát, a legnépesebb résztvevõ csapat a hollandoké volt. Jó lenne most ezt a magyar BMW autós és motoros klubtagoknak visszaadni! (Információk: tel.:+31343489999, honlap: www.landgoedginkelduin.nl) A csoport szeptember 4-én indul, bejelentkezés a 20/966-9440 telefonszámon.
BMW személygépkocsi-tulajdonosok területi megoszlása Magyarországon 2005. és 2006. december 31-i állapot Budapest és a 19 megye sorrendje
2005: BMW (db)
2006: BMW (db)
1.
Budapest
9594
10562
2.
Pest megye
5016
5541
3.
Bács–Kiskun megye
1721
1937
4.
Hajdú–Bihar megye
1637
1827
5.
Szabolcs–Szatmár –Bereg megye
1693
1795
6.
BAZ megye
1534
1713
7.
Gyõr–Moson– Sopron megye
1482
1579
8.
Fejér megye
1255
1371
9.
Csongrád megye
1229
1334
10.
Baranya megye
1093
1186
11.
Békés megye
953
1036
12.
Somogy megye
911
939
13.
Heves megye
819
926
14.
Komárom-Esztergom megye
826
915
15.
Veszprém megye
842
913
16.
Jász–Nagykun– Szolnok megye
772
866
17.
Vas megye
744
790
18.
Zala megye
757
788
19.
Tolna megye
623
699
20.
Nógrád megye
382
422
33884
37139
Összesen*
* Ebbõl 12 autó BMW–Alpina gyártmányú, 17 autó pontos helye nem ismert – Pest megyében szerepeltetve Forrás: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Országos Közúti Jármûállomány 2005, 2006
28
BMW Klubélet
BMW GS-sel a sivatagon át, 1. rész
Az én Bamakóm A Budapest-Bamako rali célja, hogy a nagypénzû csapatok mellett kalandvágyó amatõrök is részt vehessenek egy nem mindennapi sivatagi futamon. Viszonylag hamar jelentkeztem, részben barátaim anyagi segítségével tudtam benevezni. A nyár és az õsz a lehetséges anyagi támogatók felkutatásával kezdõdött. Az interneten rátaláltunk Klausz Darra, aki tapasztalt sivatagjáró, az ott olvasottak adtak alapot a felszerelés összeállításához. Miután mi is összeírtuk, mit kellene vinnünk, megijedtünk: ehhez teherautó kell! Betettük a négyes osztási jelet és a maradék felét is itthon hagytuk. A biztonság kedvéért szerveztünk egy kísérõ kocsit, mert voltak olyanok, akiknek sürgõs volt a hazaút és repülõvel jöttek. Kis biztonságot adott, hogy a felszerelésünk a közelben van, a megbeszélt esti pontokon együtt lehet a csapat, és az útközben elõforduló hibák elhárítása is jó kezekbe kerül – ezúton köszönöm meg László Szilárdnak (Szityu) a segítséget! Némi fazonigazításon esett át a motor, egy jó öreg nagy GS. Kapott egy új kuplungszettet, kicseréltem a legyilkolászott kardánt, a motor- és fékolajat, a fékbetéteket, ellenõriztem a csapágyat a difiben és az elsõ kerékagyban. Egy saját készítésû koffertartó, CB antenna és kész lett a versenymotor. Így, leírva csupán néhány mondat, de hónapokig elvitte a szabadidõt. A mûhelyt megköszönöm Mauro barátomnak, a gépen látható nagy tankot pedig Boxer Petinek. Közben váratlan fordulat ért bennünket: az Axiál Rt.-tõl nagyobb összegû támogatást kaptunk, a ruházatot az RMC Motor biztosította. A további anyagiak saját erõforrásból, barátoktól és a kamrából származtak. Az összes létezhetõ konzervet, zacskós levest bepakoltuk, de némelyikük megúszta és madárlátta kenyér módjára hazakerült. Ebbõl az a tanulság, hogy kevesebb kajával kell nekiindulni. Egy hónaposra terveztük az utat és pont annyi is lett.
A technikához elvittem egy alap csillag- és villás kulcskészletet, néhány fogót, kalapácsot, két-két darab tartalék tömlõt, pumpát, olajszûrõ kulcsot, két-két olaj- és levegõszûrõt. Ebbõl csak a felére volt szükség, amúgy egy gyalogos önhibámon kívüli elütését kivéve – amikor szinte rommá tört a gép –, egy defektet kaptam egész út alatt, csak az elsõ fékbetét szorult cserére, a beiktatott olajcsere során a Motultól kapott kenõanyagot töltöttük a blokkba. Eljött a december. Ahogy közeledett a rajt, úgy lettünk egyre izgatottabbak, úgy
növekedett a csomagok száma. Aztán felvirradt az a bizonyos szombat reggel. A Szépmûvészeti Múzeum mellett a tömeg hatalmas volt, barátok, kíváncsi emberek hada. A résztvevõket egyenként szólították, lendült a kockás zászló és megkezdõdhetett a flúgos futam. A versenyzõk nagy része itt még jó hangulatban volt. Mire Barcelonánál egyesült a teljes motoros mezõny, egyesek már bele is jöttek a napi 700–800 km-es szakaszokba. Kezdett hasonlítani a 24 óráshoz. Az indulási kikötõben még volt lehetõség az utolsó étel- és vízkészleteket feltölteni. A behajózás rendben ment. Irány Afrika! A kaland csak ezután kezdõdött... Szöveg és kép: Katona Gusztáv Folytatás a következõ számunkban
BMW Klubélet
Elõzetes
Új típus? n Az egyik budaörsi építõanyag-áruház parkolójában kaptuk lencsevégre ezt az általunk nem ismert típusú BMW-emblémás autót. Mint késõbb a tulajdonostól megtudtuk, õ és héttagú családja is nagy BMW-barát. Mivel hétüléses autót a BMW a közelmúltig nem gyártott, tulaja a Chrysler Voyager típusú hétülésese orrára tett BMW emblémát!
Humor n
– Hogyan lehet megduplázni egy Trabant árát? – Teletankoljuk.
n
– Mivel játszik a kisgyerek a sínek között? – Az életével
n
– Mennyi az ember átlagos alvásigénye? – Csak még öt perc….
n
– Hogy öltöznek az eszkimók? – Nagyon gyorsan!
n
– Hogyan lehet feleségül venni szép, fiatal, inteligens és gazdag nõket? – Négyszer kell nõsülni.
n
– Mi a születésszabályozás legegyszerûbb módja? – A reggeli smink elhagyása.
29
a BMW Klubélet szeptemberi számából
³
Beszámoló a tihanyi 45 éves jubileumi BMW-találkozóról
³
Hollandiai BMW Európa Találkozó
³
Bemutatjuk az új BMW M3-at és a BMW Concept CS-t
³
Meglovagoltuk az új BMW motorokat
³
Menetpróbán az új 3-as Cabrióval
³
Beszámolók a négy magyar BMWklub rendezvényeirõl
³
Hirek a BMW-rõl
BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)
#
Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… telefon: ……………………………………………… A négy szám 650 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára a kiadónak. Dátum: 2007. …………………………………
……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail:
[email protected].
30
BMW Klubélet
Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû
(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 8–20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubunk fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.
Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.
q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.
q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.
q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b
tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………
gyártási éve: ………………
telefonszámom: ………………………
dátum:………………………………………………
……………………………… aláírás
A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!
BMW Klubélet
– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail:
[email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Smidt Éva, Kerekes Ferenc, Kovács István. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill Design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2007 szeptemberében, a 39. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2007. szeptember 2-áig. Terjesztik a BMW-kereskedõk, -szervizek és a BMW-klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 95.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 60.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 42.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 30.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 18.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 142.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 700 Ft, 15 szó felett szavanként 60 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail:
[email protected]. vagy MTR Szolgáltató Kft. 1/247-0668, 1/201-8861
32
