ingyenes I. évf BMW új x3 HOBBY DIVAT

ingyenes

a

g

a

z

i

n

SPORT

HOBBY

BMW új x3

DIVAT

m

I. évf. • 2010. 2.

TARTALOM 4-5 6-7

Sport hírek Gadasin és Asi Csúcsra jár a benzinár – Az üzemanyagárak alakulása a mindennapi beszélgetés része, így e havi témánk is!

8-10

Kedvenceink egy kicsit másként.

12-13

Őszi kikapcsolódás – program ajánlóval

16-19

Ajánló – Pazar cuccok és kütyük

21

Univerzális ugrókódos bicskakulcs

22-23

Megkezdődött az új Volvo V60 gyártása

24-25

Az elegancia védjegye: az öltöny

26-29

Mazda design 2010

30-31

Peugeot 508 – érzelmekre ható, erőteljes design

32

Technika – Mit tegyünk ha tönkrement navigációval

34-35

Új BMW X3

36-37

Volkswagen Crosstouran

38-39

Dodge Durango 2011 – Más mércével mérve

40-43

Lamborghini Reventon Roadster – Merj nagyot álmodni!

Kiadó: JSC Média Kft. Cím: 1071 Budapest, Dózsa György út 32. Felelõs kiadó: Széles Krisztina, Tel.: 06 70 273 8699 Fax: 06 1 413 7131 Hirdetésfelvétel: Angyal Zsuzsanna Tel.: 06 1 343 18 16 Megjelenik: minden második hónap 20-án.

vettünk egy kocsit!

Full Car magazin • 3

SPORT HÍREK

Tereprali

Rali OB

GADASIN NYERTE a Hungarian Baját

ASI AZ ABSZOLÚT BAJNOK

A nemzetközi Baja Kupa-sorozat magyarországi futama orosz gyõzelemmel zárult. A Gadasin-Schemel páros a G-Force Protoval szakaszról-szakaszra növelte elõnyét és nagy riválisa "búcsújával" életben tartotta bajnoki esélyeit… arcát az idõjárás szinte minden Az augusztusi hétvégén ben, majd esõ ó kad sza nap ik megmutatta, az egy zõny. olt a közel hatvan fõs me szikrázó napsütésben rajt lega zta oko ez ágok mellett A pálya adta viszontags ssal rendelkezõ ritá prio a en hisz t, nagyobb fejtörés nére isltozott körülmények elle versenyzõknek -a megvá kellett kal sok onc abr tt felte zon az elsõ szelektív szakas ul a pór járt iatt Em zolválniuk. az egész versenyt abs akinek a második zyc, owc Hol álló élén bajnoki tabella lecirányíthatatlanná autója, napi sáros pályákon vált fát. öles lált egy súszott az útról és elta zár t, aki s élén tehát Gadasin A nemzetközi értékelé tte a vezetést. átve is an atb roz a-so ezzel a Baja Kup helyet Novitskiy csak az ötödik Csapattársa az ukrán jában a íció poz s stö ezü ogó dob bérelte ki magának. A Kordateljesítményét nyújtó magyar mezõny legjobb t kormányzó páros ará Nav san Nis A t. Tóth kettõs zár a teljesítzelmét aratta, ezzel az idény második gyõ a bajnoki t tar yt igén is a bbr ménnyel azonban tová ó címre ugyancsak hajt oki bajn r gya ma A trófeára. nélkül, igaz csak a szó yták hag nem t Szalayék mindez yük így beérniük, azonban elõn harmadik hellyel kellett Kovácsa l kná iono kam A . nek sem mondható csekély nál a trió, míg a motorosok Czeglédi-Tóth alkotta Ceci Paolo végzett ezõ delk ren al tokk Dakar tapasztala az élen.

4 • Full Car magazin

fotó: Pataky Péter


Az utóbbi két futamon még megcsillant a remény, hogy a bajnokság sorsa nem lesz ennyire egyértelmû. Ifj. Tóthék Veszprémben gyõzelmet arattak, és ez a kazincbarcikai futamon is érni látszott, azonban a szerencse továbbra is az Asi-Pikó kettõs mellé állt, borsot törve riválisai orra alá…

A Peugeot 207 Super2000-rel versenyzõ hétszeres magyar bajnok – Ifj. Tóth János-Tagai Róbert – négy év után állhatott újra az abszolút értékelésben a dobogó tetejére a 17. Veszprém Rallye-n. A legkeményebb murvás versenynek kikiáltott viadalon eleinte a Super2000-esek mellett Turiék is "labdába rúghattak", azonban Egerhez hasonlóan nem sokkal a vége elõtt ismét tetõre rakták a Mitsubishit. A nagy por, a defektek és a féltengelytörések komolyan próbára tették a versenyzõket. Technikai probléma okozta a vesztét a címvédõ HercigBaranyai duónak is, miután feltornázta magát a második helyig. Az utolsó elõtti szakaszon a Skoda Fabia kormányösszekötõje mondta fel a szolgálatot. A két bajnokaspiráns szerencsétlenségével Asiék az ezüstös pozícióig jutottak és értékes pontokkal lettek gazdagabbak. A Super2000-esek táborát egy újabb márka erõsítette, a Ford Fiestát a Kakuszi testvérpár

mutatta be a nézõseregnek, akiknek csak a következõ futamon sikerült villantaniuk. A Super1600-as kategóriában Bútorék, míg az A/7-es géposztályban Pálinkásék már itt, két versennyel a vége elõtt ünnepelhették bajnoki címüket. Az utóbbi kategóriában kissé megkeverte a lapokat a Suzukit Renault-ra cserélõ Ollé-Kerék páros érkezése. A magyar bajnokság hatodik futamán valóban gazdára talált 2010 bajnoki trófeája a Mitsubishis Asi-Pikó kettõs személyében. Ehhez a gyõzelemhez is kellett ellenfelei balszerencséje, de mint minden sportban ez ebben is benne van… A pontok tekintetében azonban egy jóval szerényebb helyezés is elegendõ lett volna az "álmok megvalósításához". A Peugeot-s páros tudott a leggyorsabban alkalmazkodni a sötét adta kihívásokhoz, és az egész versenyen szinte végig neki állt a zászló. Egy aprócska malõr azonban nem tette lehetõvé, hogy ünnepeljenek, az

autó a tizenkettedik gyorsasági elõtt ugyanis nem akart beindulni. Kikéstek, ami ötven másodperces büntetést jelentett, a váratlan defekt pedig tett róla, hogy második helyük csak a verseny céljában legyen abszolút biztos. A Ford Fiesta S2000-rel Veszprémben debütáló Kakuszi testvérpár ezt az évet a tanulásra szánta, ehhez képest a dobogó legalsó foka meghökkentõ eredmény. Éppen hogy csak leszorult a dobogóról a mûszaki problémákkal bajlódó Hideg, aki egyszerûen csak úgy kommentálta az eseményeket, hogy ezen a versenyen végre a régi Hideg Krisztiánt láthatták a nézõk. A nap nagy vesztese a címvédõ Herczig/Baranyai kettõs, aki az elsõ napi defekt után megkezdte a felzárkózást, azonban nem sokkal a vége elõtt lecsúszott az útról, és ezzel a hátránnyal már nem akarta folytatni a viadalt. Az A-csoport és az A/7-es géposztály sorát az Ollé/Budai kettõs nyitotta, - minden lehetséges díjat bezsebeltek a Renault Clio R3-mal. Az abszolút magyar bajnokság elsõ-két helye tehát gazdára talált, az októberi mecseki viadalon azért még folytatódik a küzdelem a kiadó helyekért… Full Car magazin • 5

HÍREK

CSÚCSRA JÁR A BENZINÁR A magyar lakosság nagy része rendelkezik autóval, ami mára sajnos nem jelenti azt, hogy használja is. Hétrõl-hétre sokkolnak minket a hírek, miszerint újabb benzináremelés várható… A fõvárosi lét egyre nagyobb akadályokat gördít a gépkocsival közlekedõk elé, hogy minél többen válasszák a tömegközlekedést. Pedig ha jól utánaszámolunk a BKVjegyek ára már a csillagos egekben jár, nem beszélve a négykerekû adta kényelemrõl… Az üzemanyagárak alakulása a mindennapi beszélgetés része, így e havi témánk is!


Mindig van egy határ, amirõl úgy gondoljuk, hogy ennél magasabb, rosszabb már nem lehet… Az üzemanyag tarifája júniusban érte el történelmi csúcsát, majd néhány hetes enyhülést követõen újra a maximumot súrolja. Így szeptember közepén a benzin literének átlagára 345-346, míg a gázolaj 329-330 forint körül mozoghat. Hogy miért emelkedett ismét? Erre gyors a válasz, miszerint a kõolaj világpiaci ára, vagyis a dollárban mért tõzsdei jegyzésára emelkedett, ezzel szemben a forint árfolyama gyengült. Az adóemelések és a forint gyengülése vezet újabbnál-újabb emelésekhez. Az idén januári drasztikus adóváltozás – nõtt a jövedéki adó és az áfa – komoly érvágást okozott az autósoknak, megadva az alaphangot a 2010-es esztendõnek. A kemény fordulat után, sem ülhettünk nyugodtan, hétrõl-hétre igaz pár forinttal de ismét növekedett a tarifa. A "sok kicsi sokra megy" elv viszont a jelenlegi árakat eredményezte. A folyamatos drágulást azóta az olaj világpiaci ára és a forint gyengülése okozza. A piaci elemzõk szerint a forint árfolyamának legalább olyan, ha nem erõsebb szerepe van mint magának az olajárnak, hiszen az áfát a termelõi ár forintban kifejezett értékére vetítik. Döbbenetes tény, hogy az általunk a benzinkutaknál vásárolt üzemanyag literjének termelõi ára csupán 30%-a a kifizetett összegnek, a többi a jövedéki adóból, az áfából és egy minimális díj a környezetvédelmi díjból tevõdik össze. Az infláció növekedése azonban szerencsére nincs mindig egyenes arányban, hiszen ha az utóbbi éveket vennénk górcsõ alá, akkor már a 400 forintos határt súrolnánk, ami keserû vigasz… A benzinkutak azonban szabad kezet kaptak, vagyis saját maguknak határozhatják meg áraikat, ezért az autósok 10-30 Ft-os különbséget is tapasztalhatnak, és sajnos külföldön is csak valamelyest jobb a helyzet. A jövedéki adó változásának legfõbb oka a költségvetési kassza telítése volt, a radikális árnövekedés azonban jelentõs forgalomcsökkenést eredményezett. A határok közelében élõk továbbra is külföldön töltik tele tankjaikat, és ez sajnos a tankoló-turizmust is fellendítette. Mindig abban reménykedünk, hogy ez az ár tovább már nem nõhet, mégis elfogadjuk az újabbnál újabb áremeléseket, mert nem tudunk vagy nem akarunk lemondani az autózás nyújtotta "lehetõségekrõl"! Papp Zsuzsa


SPORT TECHNIKA

KEDVENCEINK EGY KICSIT MÁSKÉNT Egy Peugeot 207, a legújabb Fabia vagy egy Ford Fiesta láttán megdobban a kicsi szívünk, nemcsak teljesítménye, úttartása miatt, hanem dizájnos formája láttán is. Az autósportok kedvelõi azonban mára már egy újabb köntösben, elõnyeit még jobban kidomborítva csodálhatják ezeket az autókat, melyek a honi rali csúcsának idei "nagykövetei"…

A Peugeot 207 Super2000 mûszaki adatai: • Hosszúság 4,03 m, szélesség 1,80 m, nyomtáv 2,56 m • Súly 1100 kg aszfalt / 1150 kg laza talaj • Motor: szívó benzinmotor, 4 henger, 16 szelep, négy kerék meghajtás • Tengelykapcsoló: kéttárcsás • Fékek: Brembo 4 négydugattyús féknyereg, aszfalton: elsõ tárcsa átmérõ 355 mm, hátsó tárcsa átmérõ 300 mm; kavicson: az elsõ és a hátsó tárcsa is 300 mm • Kerekek: 18 '' (aszfalt), vagy 15 '' (kavics) gumiabroncs • Teljesítmény: 280

A világbajnoki, vagy az IRC – International Rallye Car – sorozatban pár éve mutatkoztak be a legújabb fejlesztésû versenyautók. A WRC-k – World Rallye Car – csökkenõ szerepe, leginkább a költségcsökkentés eredménye, vagyis olyan autókat próbáltak "kitalálni", ami hasonló technika, viszont kisebb büdzsébõl is megoldható és nem utolsósorban a szurkolókat is ugyanúgy felkorbácsolja, mint egy hatalmasat durrogó WRC. A bemutatás elõtt hónapokon át tesztelték, állítgatták a Super2000-es autókat, hazánkban már 2007-ben láthattuk

a hétszeres magyar bajnok Ifj. Tóth János irányításával a Peugeot 207 ilyen változatát. 2010-re azonban megszaporodtak az autók, ráadásul azok a párosok, akik emellett a kategória mellett döntöttek, mind-mind más márka mellé tették le a voksukat. Az Ifj. Tóth-Tagai kettõs az "oroszlános" csapatot választotta, aki az elmúlt években külföldön próbálgatta a márka legújabb versenyautóját. A címvédõ Herczig- Baranyai páros abszolút bajnoki címét egy Fabiával próbálta megvédeni, amit mára-már tudunk, hogy nem sikerült, ugyanis a sporthoz nemcsak egy jó kezû pilótára, egy nagyszerû autóra, hanem jókora szerencsére is szükség van. Míg két futammal ezelõtt egy újabb "csodajárgány" a Ford Fiesta S2000-s változata emelte a hazai versenyek fényét a Kakuszi testvérpár vezetésével. A Super1600-as géposztály bajnoki címével rendelkezõ fivérek bemutatkozó veszprémi viadalán csak a tízedik helyig jutottak, azonban a legutóbbi futamon szakaszgyõzelmei mellett, már a dobog legalsó fokára állhattak. A külön márkára jellemzõ konkrét technikai adatokon túl, vannak paraméterek, amik mindegyik autóra igazak, vagyis miért is tartoznak egy adott géposztályba?! Kétliteres motorral vannak ellátva és mivel nem rendelkeznek turbóval, magasabb fordulatszámon kell õket "használni", aminek eredménye csodás hangjuk. Lóerejét tekintve igencsak elmarad a WRC-ktõl, azonban a fejlesztésben, technikailag nyugodtan nevezhetjük a "kistestvérének". A nemzetközi porondon verik az N-csoportos Mitsubishiket, ami meglepõ módon hazánkban csak egyetlen alkalommal fordult elõ. Titka nem a gyorsulásában, végsebességében rejlik, sokkal inkább a viszonylag kis tömegébõl adódó nagy kanyarsebességében és a rövid féktávokban kereshetjük sikerének zálogát. A több gyártói világbajnoki címmel büszkélkedõ Ford is megtervezte a maga Super2000-es autóját,



HOBBY


A Skoda Fabia Super 2000 mûszaki adatai: • Hosszúság 3,992 mm, szélesség 1,798 mm, nyomtáv 2,486 mm • Súly 1,150 kg (aszfalt) és 1200 kg (finom kavics) • Motor: szívó benzinmotor, 4 henger, 16 szelep, felfüggesztés 1,998 ccm, alumínium blokk és hengerfej, négy kerék meghajtás • Sebességváltó: 6 fokozatú szekvenciális - X-trac • Tengelykapcsoló: AP Racing - 188 mm • Fékek: Brembo, aszfalton: elsõ tárcsa átmérõ 335 mm, hátsó tárcsa átmérõ 300 mm; kavicson: az elsõ és a hátsó tárcsa is 300 mm • Kerekek: OZ felnik, BF Goodrich 18 '' (aszfalt), vagy 15 '' (kavics) gumiabroncs • Elektronika: Magneti Marelli


amely fõbb paramétereiben nagyon közel áll a Peugeot és a Skoda hasonló típusaihoz, hiszen hajtásláncuk a szabályozás miatt teljesen megegyezik, motorjaik teljesítményében is minimális különbségek fedezhetõk fel. A legfõbb eltérések a beállíthatóságukból és tengelyenkénti tömegeloszlásukban adódhatnak. A Super2000-es kategóriát életre hívó költségcsökkentési törekvések csak részben valósultak meg, mert a nemzetközi bajnokságokban futó két-három éves WRC-khez viszonyítva ezek beszerzése és üzemeltetése sem ró kisebb anyagi terhet a csapatokra!

HOBBY

ÕSZI KIKAPCSOLÓDÁS A napok múlásával egyre kevesebb idõ jut szervezetünknek a napsütéses órák számából, így ha idõnk engedi minél többet használjunk ki belõle. A korai õszi napokon a túrázás tartozik a legideálisabb tevékenységek közé, amely egyben az egyik legösszetettebb mozgásforma. Az extrémebb sportokra vágyók most a legoptimálisabb idõjárási körülmények között a sziklamászásnak hódolhatnak…

a

Programok õszi napokr

zük irányha a Dunakanyart vess mok tárháza bõséges, inek ajánlott a canopy, velõ • A szabadidõs progra ked k áso kihív a a mellett ba. A Visegrádi bob pály róbát jelenthet. patban is komoly erõp 40 akár egyénileg vagy csa 0 Ft/fõ (12 éves kor tól) 390 : ára a Túr rig ovembe Jegyárak: Márciustól-n hu opy. .can www ció: al és egy kg, felsõ További informá egy kezdõ információv show" keretein belül a leleményesség • A visegrádi "Palota knak. A gyorsaság és pato csa a dnia azo térképpel kell elig jutalom. végül a kincs legyen a tt 3.400 Ft/fõ+ÁFA elengedhetetlen, hogy Ft/fõ+ÁFA, 10 fõ fele 00 5.8 fõ (8-9 óra Jegyárak: 2-3 com .elmenytrening. zés a fesTovábbi információ: www n, vagyis fél napos eve dunai katamarán túrá www.elmenytrening.com • Palackos merülés a ció: rmá info bbi Tová rban. a "négyktõi szépségû Duna-kanya helyen kipróbálhatjuk mára-már nagyon sok kat is • Quad-fun, hazánkban bbak ügyességi feladato otta korl gya A et. gek erekû" adta lehetõsé l. ségekben megoldhatnak a quadda fejünket, extrém lehetõ "meghódítására" adjuk élménygáló szol éül szín hely • Ha a déli országrész k A csapatépítõ tréninge nünk rejtõzõ ben a e a Mecsek is bõvelkedik. zínr fels za égi játékkal hoz park számos ügyess si tiroli képességeket. , alpesi kötélpálya, óriá látlan használat: udvar 1-tõl 4000 Ft/fõ. Diák Jegyárak: MegaNyúl (Kor ber tem szep . szás bika, bobcsú fõ További lecsúszó-pálya, rodeo úl 10 fõtõl 5000 Ft/ fõ Csopor tos MegaNy MegaNyúl 3000 Ft/ .hu kextrem t nyújthat információ: www.mecse tovább, meglepõ élmény nk a fõváros határánál irintus. Az • Ha nem merészkedü on tartó Budavári Lab szám tt közö dája cso lmet a Világ Hét Föld alatti i és a magyar történe ó labirintus az egyetem egész évben nyitva tart elé. õtt és tárja a látogató szeme 0 Ft Családi jegy (2 feln 0 Ft, Diák, nyugdíjas 150 om/hu us.c irint Jegyárak: Felnõtt 200 .lab www ció: További informá l várja két gyermek) 4000 Ft õparkja is nyitott kapukka lják görkorcsolya és szabadid ûzõk ugyanúgy megtalá • Európa legnagyobb llt etba stre a és s nA falmászá profi versenyzõi a külö a sport szerelmeseit. és tõr ama kori gör a BMX és "számításukat", mint a (14-20), féle pályákon. ) 400 Ft/fõ, Péntek törtökig (14.00-20.00 zenal.hu Jegyárak: Hétfõtõl- Csü bbi információ: www.gor Tová fõ), Ft/ 600 0) Szombat- Vasárnap (9-2


A teljes körû kikapcsolódásra talán ezekben a hónapokban van a legnagyobb szükség, hogy a szervezetünk felkészülhessen a téli hónapokra. A túrázás a legoptimálisabb mozgás, hiszen kortól, edzettségi foktól függetlenül bárki számára ajánlott. Sajnos kevés olyan dolog van, amiben hazánk bõvelkedik, a "barangolási lehetõségekben" azonban élen járunk. Természeti kincsekben ilyen tekintetben dúskálunk, hiszen nincsenek õrült magas hegyeink, minden könnyedén megközelíthetõ. Hétvégi programunkat azonban ajánlatos megtervezni, mert bármennyire is átláthatónak tûnik, a pontos szervezés elengedhetetlen. Pihenõhelyek érintésével kalkuláljunk és döntsük el, hogy milyen módon kívánjuk megtenni az útvonalat: biciklivel, gyalogosan, túrabottal vagy esetleg lóval. Mint bármely mozgásforma ez is oldja a stresszt, felüdülést és kikapcsolódást nyújt a mindennapokban. Serkenti a vérkeringést, ezzel felveszi a harcot a szív- és érrendszeri betegségek ellen, rugalmassá teszi az ízületeket és felgyorsítja az anyagcserét. Állóképességünk, erõnlétünk fejlõdik, ami erõsíti immunrendszerünket, vagyis ellenállóbbakká válunk a betegségekkel szemben. A fizikai aktivitás így megmutatkozik a szervezet minden apró területén, ami felelõs az életminõség javulásáért, a nyugodt alvásért és a kiegyensúlyozott kedélyállapotért, továbbá a jobb teherbíró képességért is. A bevállalósabbak számára ajánlott a sziklamászás, amely nemcsak erõnlétben, hanem technikában is komoly felkészülést igényel. A mászó sportok terén, mint minden másban itt is széles a paletta. A sziklamászás tehát az erõnléti felkészülésen túl, tökéletes mászó technikát illetve a csomók, kötelek ismeretét igényli. Ha erre adnánk fejünket érdemes alaposan körülnézni, hiszen a kõzetek, nehézségi fokok között is óriási a különbség. A szabadban, leginkább a hegyekben töltött órák ráadásul egy tüdõ szaunával is felérnek, egyedül a fokozatosság elvét célszerû betartani, hozzászoktatni szervezetünket a sportoláshoz!


AJÁNLÓ


AJÁNLÓ

3D-s csúcslaptop a HP-tõl - ENVY 17 3D A HP hamarosan bõvíteni fogja az ENVY-szériás laptop-kínálatát egy 17”-os 3D-s modellel. A májusban megjelent ENVY 17-eshez képest az új modellben felturbózzák a képi megjelenítést az Ultra Bright View Display-el, így már képes lesz 1080p-s full HD-s felbontásban az arcunkba tolni a 3D-s tartalmakat. A HP szerint az ENVY 17 3D lesz az elsõ 17 colos notebook a piacon, ami ilyen felbontásban támogatja majd a 3D-t és a Blu-Ray-t. Naná, valamilyen hangzatos jelzõvel ezt a notebook-ot is el kell adni. A házimozi-feeling-et a Beats Audio rendszerrel és speciális HP Triple Bass Forrás: www.pto.hu Reflex mélynyomókkal próbálják visszaadni, de kétlem, hogy jobb hangzást adna egy notebook, mint egy rendes hangfalszett. Extraként még egy Active Shutter szemüveg is jár hozzá, hogy lássunk is valamit a háromdimenziós effektekbõl, sõt kedveskednek majd jópár 3D-s klippel (pl. a hamarosan bemutatásra kerülõ MEGAMIND DreamWorks–ös animált mozi elõzetesével, illetve a 2010 NBA All-Star játékból kivett demó-videókkal), de ezek gyakorlatilag csak pár perces beetetést jelentenek. Maga a laptop elég erõs specifikációval bír, 2 terrás merevlemezt például nem sok géphez osztogatnak, négymagos Intel Core i7-es processzorral és ATI Radeon HD 5850-es videókártyával pedig a maximumot hozza ki a brutál játékokból is. A karácsonyi szezonra idõzítik a megjelenését, de nem ígérkezik olcsó mulatságnak, tekintve hogy a normál ENVY 17 is $1400-tól indult (~310.000 Ft).

The Big O

1 Million

Benchmark alázás nyers erõbõl Folyamatosan megy a harc a legizmosabb gép címért. A legújabb trónkövetelõ az Origin „The Big O” névre hallgató szörnyetege, mely jó eséllyel indul az amerikai CPU Magazin minden évben megrendezett „az év álomgépe” címért. A srácok nem fukarkodtak a hozzávalókkal az biztos, igazán masszív konfigurációkat raktak össze és még egy meglepetés hozzávaló is került a vízhûtéses ketrecbe. A belépõ konfig is egy kisautó árát közelíti, de nézzük be inkább a nagytesó motorházfedele alá. A vízhûtéssel jégbehûtött szíve helyén egy 4.3GHz-re húzott hatmagos Xeon 5680 dobog, akarom mondani kettõ. Összesen Forrás: www.pto.hu 24GB Corsair GT 2000MHz memóriát kérhetünk bele. Videóteljesítmény fronton sem kötöttek kompromisszumokat: a Quad SLI EVGA GTX 480 FTW rendszer röhögve aprítja a pixeleket és a 3D polygonokat. A négy videókártyát, csakúgy, mint a procikat és az alaplapot az Origin saját építésû vízhûtése nyalja körbe. És az X-Faktor! Az elõl agresszív hûtõrácsos, oldalról átlátszó plexivel borított gép gyomrában, a vörösen duzzadó erekként tekergõ vízszállító csövek között egy fullos Xbox 360 is megbújik! A PC és konzol funkciók külön-külön és egyidõben is használhatóak. FPS-ezhetünk az Xbox-on, miközben a gépen full HD videót renderelünk. És természetesen az integrált Xbox-ra is rátapad köldökzsinórként a kötelezõ vízhûtés. Nézzük tovább. A háttértár a következõ komponensbõl tevõdik össze: 4 db RAID-be kötött OCZ 50GB Vertex2 SSD meghajtó, 2 db 2TB-os WD Caviar Black és egy LSI Megaraid SAS 9260-4i raid vezérlõ. Optkai meghajtónak egy 12x Pioneer Blu-ray írót kapott, míg a nagyfogyasztónak az energiát 2 db Enermax 1050 Watt táp szolgáltatja. Extrák: perszonalizált, festett elõlap, örök telefonos support, 3 éves ingyenes alkatrész cseregarancia, maga a cucc pedig egy speckó faládában szállítják házhoz. A belépõ konfig ára $7669 (1,68 millió Ft), míg a nagytesóért $16999-t (3,74 millió Ft) kell kicsengetni.


Abban a periódusban vagyunk, amikor a férfi identitás ismét érvényt próbál szerezni magának. Ennek következtében (leplezetlen örömmel) tapasztalhatjuk a csábítás visszatérését. A mai férfi tagadhatatlan humorérzékkel rendelkezik, amit elõszeretettel alkalmaz, kihasználja vonzerejét, hogy egy csettintésre megkapjon mindent, amire szüksége van. Eau de Toilette

100 ml

Eau de Toilette

50 ml

15.500 Ft

100 ml

13.200 Ft

After Shave Lotion

20.500 Ft

Shower Gel

150 ml

7.400 Ft

Deo Spray

150 ml

6.700 Ft

75 ml

5.900 Ft

Deo Stick


AJÁNLÓ

Luxusyacht nyolc keréken Bõ két évvel ezelõtt futottunk bele az elsõ Volkner lakóautóba, mely minden családapa álma, hiszen a négy gyerek is jól elfér, de az SLK-t sem kell otthon hagyni, ha legurulnánk Horvátba (hess). Az idei düsseldorfi lakókocsi és lakóautó szalonon a Volkner ismét odatette magát és bemutatta a lakóautók Bugatti Veyronját, legalábbis, ami a $840 000-os (185 millió Ft) árcetlit illeti. Teljesítményben persze bõven elmarad a Veyrontól, sõt a hatalmas kb. 16,5 méter hosszú (6+13,5 kb. 3 méter átfedéssel) és több, mint 10 tonnás bálna testhez nevetségesen kevés a 170 lóerõ még 400Nm nyomaték mellett is, de ez talán csak az utasok és a közlekedésben résztvevõk védelmét szolgálja csupán, hiszen nem egészséges egy 4 sávos autópályán egy ilyen szörnyeteggel bekacsázni. Így ezek az adatok teljesen megkérdõjelezik a demo videóban a döntött versenypálya kanyarjaiban nyomuló kamiont és kézzel varrt bõr sportülések létjogosultságát. Ha apukának pedig a lóerõk kellenek, akkor sem kell messzire mennie, hiszen a bálna gyomra egyben garázs is és hacsak a PR fotók kedvéért is, de ott lapul egy mindenre elszánt Gumpert Apollo. (Aki nem ismerné pár száraz adat: 650 lóeró, 850Nm nyomaték, százig 3, kétszázig 8,9 mp kell, a vége 360 km/h körül van) A garázs, ami amúgy elég sok értékes helyet elvesz szériatartozék, csakúgy, mint a tíkfa tetõteraszba süllyesztett jacuzzi. A lakóautóban egy konyha+nappali, két hálófülke, egy fürdõ és egy garázs található. 6 vagy 7 sebességes váltóval rendelhetõ, autópályán 50 mm-rel menet közben megültethetõ, extraként a 70 literes tank 170 literre bõvíthetõ, kérhetünk alufelnit és peres gumikat, egyedi festést, fényezést, házimozit, kültéri vízálló hangfalakkal, tolatókamerát, navigációt, hûtõt, 220V-os csatlakozókat és még sorolhatnánk. Forrás: www.pto.hu

Egyszerûen okos Az LG Optimus GT540 azoknak is megoldás, akik még csak ismerkednek az Android operációs rendszerû okostelefonokkal, illetve akik egy igazán egyszerûen kezelhetõ készüléket keresnek. Az automatikusan szinkronizált Google-fióknak köszönhetõen a felhasználók ezzel a készülékkel is egyszeri bejelentkezéssel használhatják a YouTube, a Gmail, a Gtalk, a Google Maps és más Google szolgáltatásokat. Az Android piactérrõl egyszerûen letölthetõ több mint 50 ezer alkalmazással és játékkal pedig tetszés szerint testre szabhatják és kibõvíthetik a telefonjuk nyújtotta lehetõségeket. A felhasználói beállítások függvényében az LG Optimus GT540 három-hét indulóképernyõt tud megjeleníteni, amelyeken többek között a gyakran használt alkalmazások vagy a hírek és az idõjárás-jelentés érhetõ el. Emellett a fõmenü testre szabásával akár 10 szabadon szerkeszthetõ kategória is létrehozható a gyorsabb, egyszerûbb navigáláshoz.


AJÁNLÓ

Univerzális ugrókódos BICSKAKULCS vagy más néven behajtható kulcs

Ma már nem mondható különös igénynek egy központi zár. Nem csak kényelmi, de biztonsági szempontból is alapvetõ tartozéka egy autónak.

Egyre nagyobb igény van manapság arra, hogy, ne egy nagy kulcscsomóval közlekedjen az ember, ne külön távirányítóval kelljen vezérelnie mindent. A bicskakulcsos távvezérlõt pont erre találták ki. Cégünk 2007 óta foglakozik autó-kiegészítõ termékekkel. Kezdetben kis családi vállalkozásként indultunk, de az egyre nagyobb érdeklõdés lehetõvé tette, hogy folyamatosan bõvítsük kínálatunkat és egyre több partner csatlakozott hozzánk országszerte és az ország határain kívül.Vásárlóink és partnereink visszajelzései alapján folyamatosan fejlesztjük kínálatunkat és termékeinket a gyártó céggel együttmûködve. Elmondhatjuk, hogy a világ minden pontjára eljutottak már termékeink többek közt Amerikába, Ausztráliába, Görögországba és a környezõ országokból is rendszeresen érkeznek megrendelések.

Pár szó termékeinkrõl: Egyre nagyobb igény van arra, hogy, ne egy nagy kulcscsomóval közlekedjen az ember, ne külön távirányítóval kelljen vezérelnie mindent. A bicskakulcsos távvezérlõt pont erre találták ki. Nyit, zár és vezérli a központizárat, riasztót - egyes típusú, már beépített riasztókat is -, záráskor felhúzza az elektromos ablakokat - ablakemelõ modul vagy komfortelektronika megléte szükséges ehhez a funkcióhoz -, mindezt fényjelekkel kisérve, az indexek villogtatásával. Amennyiben nincs központizár vagy riasztó az autójában az sem gond. Mert ma már nem mondható különleges igénynek egy központi zár vagy riasztó, nem csak kényelmi, de biztonsági szempontból is alapvetõ tartozéka kell, hogy legyen egy autónak. Ezért a sima szett mellett forgalmazunk központizáras és riasztós, távvezérlésû szetteket is, természetesen ezeket is bicskakulccsal, Többféle nyers kulcsszár van kínáltunkban, így szinte minden autóhoz megtalálható a megfelelõ. Immobilser-es autókba is használható a bicskakulcs. Ezen kívül forgalmazunk még tolatóradarokat, a gyorsabb, kényelmes parkolás megkönnyítésére, elektromos ablakokat és ablakemelõ modult, hogy ne maradjon nyitott ablak az autó bezárása után és egyéb kiegészítõket a szettekhez. Újdonságaink között mondhatjuk legújabb termékünket a bicskakulcsos riasztós szettet motorokhoz! Ha felkeltettük érdeklõdését, kérjük, látogasson el weboldalunkra ahol bõvebb felvilágosítást kaphat termékeinkrõl!



AUTÓ

MEGKEZDÕDÖTT AZ ÚJ VOLVO V60 GYÁRTÁSA Megkezdõdött az új Volvo V60 sportkombi gyártása a torslandai üzemben. A V60 a vadonatúj S60 szedánnal együtt a Volvo eddigi legdinamikusabb modellje. A teljes gyártási kapacitás elérése után körülbelül 240 darab V60 fog legördülni a gyártósorról naponta. Az új Volvo V60 sportkombi elsõ, tesztelésre szánt prototípusa még januárban hagyta el a torslandai gyárat a sorozatgyártás elõkészítésének részeként. Most azonban már a vásárlók számára gyártják az autókat, és nem mellékesen a V60 az elsõ olyan modell, amely Volvo Car Corporation GPDS nevû (Global Product

Az eddigi legjobb minõségi eredmények Mindent egybevetve, a torslandai üzemben öt különbözõ Volvo modellt gyártanak. Az új V60 mellett itt készül az S80, a V70, az XC70 és az XC90. Az elmúlt év során összesen 102 762 autó gördült le a gyártószalagokról. Ebben az évben a gyártott autók száma várhatóan eléri a 135 000 darabot. „A gazdasági válság következményeként a gyár is nehéz idõszakot élt át, de mostanra sikerült talpra állni. Munkatársaink hatalmas erõfeszítéseket tettek a hatékonyság növelése és a szabványosított munkamódszerek bevezetése terén. Már most kiváló minõséget vagyunk képesek biztosítani – a valaha elért legjobbat. Ezért nagyszerû érzés, hogy egy új típussal bõvíthettük gyártási portfóliónkat” – tette hozzá Magnus Hellsten.

A Volvo A Volvo célja, hogy a világ legvonzóbb és legsikeresebb prémium autómárkája legyen; biztonságos és élményt nyújtó autót adjon a modern családoknak. Minden egyes Volvo modell több ezer ember tudásának, szakértelmének és munkájának együttes eredménye. Az elmúlt 82 esztendõ során ez a közös erõfeszítés tette a Volvót a világ egyik legnagyobb köztiszteletnek örvendõ vállalatává. 2009-cel bezárólag a Volvo Cars csaknem 15,7 millió autót értékesített világszerte.

A Volvo latin szó, azt jelenti: "gördülök". Mielõtt ez a szó 1927-ben felkerült az elsõ Volvo autóra, golyóscsapágy márkanévként szolgált. A tervezõk a Volvo autók szimbólumaként a vas jelét választották - a kört, átlós nyíllal. Úgy gondolták, hogy ez a szimbólum a tartósságáról ismert svéd acéllal kapcsolja össze az autót. Azóta persze már leginkább a Volvo jut eszünkbe, ha ezt a szimbólumot látjuk. A Volvo modernizált emblémája vállalatunk biztonságra, minõségre és jó formatervezésre való törekvéseit is jelképezi.

Development System – globális termékfejlesztési rendszer), új gyártási rendszerében készül. Az elkövetkezendõ hetekben naponta körülbelül 60 autó gyártását tervezi az üzem. Szeptember közepére a napi gyártási sebesség több mint 100 autóra növekszik, majd november elejére a gyár eléri teljes kapacitását, a napi 240 darab Volvo V60-at. „Teljes mértékben meg vagyok gyõzõdve arról, hogy munkatársaink kiváló munkát fognak végezni, és a gyártás bevezetése a legjobban sikerültek egyike lesz – ha nem a legjobb – a torslandai üzem történetében” – nyilatkozta Magnus Hellsten, Volvo Car Corporation gyártásért felelõs alelnöke. Éves szinten várhatóan 50 000 darab V60 modell fog elkészülni, amelyek 90%-a az európai piacon talál majd vevõre. Az öt legnagyobb piac Svédország, az Egyesült Királyság, Hollandia, Olaszország és Németország.



DIVAT

AZ ELEGANCIA VÉDJEGYE: AZ ÖLTÖNY Kevés olyan férfi létezik, akinek ne lapulna legalább egy szépen szabott öltöny a szekrényében. Ha egy kicsit pejoratívan állunk a témához a érettségikor, illetve szalagavatókor varratott darab legalább még tíz évig használható, azonban a szépen szaporodó kilók kikövetelik maguknak a cserét… Ha viszont nem látjuk ennyire sötéten a világot, a trend, a divat itt is teret hódít magának!

Mint minden évben, mindig visszaköszön egy-egy korszak ezúttal a 1920-30-as évek gengszter világában találtak valami újat a stílus diktátorai. A csíkos öltönyökhöz remekül állnak az exkluzív nyakkendõk. Ha pedig az összképet elemezzük, az öltöny leginkább akkor elegáns, ha hozzá egy mellény is dukál. Az említett csíkos mellett, a fekete, sötétkék, acélszürke az örök, azonban most ezeken a színeken túl megjelennek az õsz árnyalatai: a barna, a zöld és az okker. A divat tehát mindig adott, a lényeg, ha nem követik az urak iránymutatásainak minden pontját, maradjanak magabiztosak és visszafogottak, ha az eleganciára szavaznak!

A folyamatosan változó divatirányzatok az elegáns öltözékekben is megkövetelik a rugalmasságot. Ezen ruhadarabot, ha nem tartozik a hétköznapi öltözködésükhöz, a férfiak nem hordják rongyosra, számukra szolgálhat örömhírként, hogy egy jól szabott fekete öltöny sokáig kiszolgálhatja viselõjét. Az idei trend szerint, akárcsak a divat bármelyik válfajában a "szûkösség" jellemzõ, és ez nem a pénztárcánkra értendõ… Akárcsak a farmerok terén a szûkre szabott változat hódít az öltönyök terén is. A tervezõk ebben az esztendõben a karcsúra szabott zakókhoz csõ szerû nadrágokat álmodtak. Elképzelve ez kicsit furcsán állhat a kissé testesebb középkorosztálynak, de a divat nem jelenti annak kötelezõ követését, nyugodtan dönthetnek a karcsúsítottabb változatok mellett. A konzervatív stílusú urakról sem feledkeztek meg a divat "nagykövetei", hiszen a megszokott, örök fazonok továbbra is a klasszikus divat elengedhetetlen részei. Sõt, az extrém változatok most állják meg igazán helyüket… leginkább a fiatalok körében. Az utcai viselet azért tágabb határok között mozoghat, nem lesznek a férfiak alulöltözöttek, ha egy kiváló minõségû ing mellé mostanság egy szépen kötött pulóvert vagy bõrdzsekit választanak.



AUTÓ

MAZDA DESIGN 2010 Az R360 Coupé megjelenésétõl kezdve az 1970-es években a Mazda arra koncentrált, hogy formanyelvében kialakítsa azt az egyedi megközelítést, amellyel megkülönböztetheti magát. A korszak meghatározó alkotásai közé tartozik a Cosmo Sport 110S futurisztikus formája és az eredeti RX-7 letisztult, egyszerû vonalvezetése, mely a bolygódugattyús motorral szerelt sportautó teljesítményét volt hivatott közvetíteni. Ezen erõfeszítések eredményeképpen kivételesen sportos karakter jött létre, amely az idõk során a Mazda márka fémjelévé vált.

Az 1980-as évek második felétõl a Mazda egyre inkább igyekezett megalkotni az érzelemgazdag autó formatervét. A szándék nyomán összekapcsolódott a funkcionalitás és szépség, mely finoman kezelt felületekben és emocionális alakzatokban jelent meg. A részekbõl olyan autók születtek, mint pl. a Mazda MX5. A Japánban Mazda Roadster néven futó modell újrateremtette a könnyû sportautók kategóriáját és világszerte az autóvezetés élményének megtestesítõjévé vált. Ugyanezt az érzést fejezte ki a Mazda RX7 harmadik generációja (Japánban Enfini RX-7) is, a Wankel-motoros sportautó így még vonzóbbá vált.

Személyiség Ikuo Maeda, a Mazda globális formatervezési vezetõje: autók, mint a romantika formái. Új formatervezési korszak kezdõdik azzal az emberrel, aki újraalkotta a sportautó- és kisautó design-t a Mazdánál. Az új fejezet egy friss tanulmányautóval indul, mely mögött Ikuo Maeda, a Mazda designrészlegének vezérigazgatója áll. Õ vezette a Mazda formatervezõ csapatát a SHINARI koncepcióautó megalkotásakor, melynek formája az õ elkötelezettségébõl és szenvedélyébõl fakad. Ikuo Maeda volt a Mazda RX-8 vezetõ formatervezõje, amely a B-oszlop nélküli négyajtós kupé formájával és Wankel-motorjával áttörést jelentett a négyüléses sportautók történetében. Õ volt a 2008-ban a Világ Év Autójának megválasztott Mazda2 fõtervezõje is, azé az autóé, amely a súlycsökkentéssel új színt hozott a kisautók világába. Maeda elkötelezett autóversenyzõ, ugyanaz a szenvedély vezérli a pályán és a rajzasztalnál is. Ikuo Maeda második generációs Mazda-tervezõ. Édesapja, Matasaburo Maeda lelkesedését örökölte, akinek szerepe volt több Mazda személyautó formatervezésében. 1978-ban, a Mazda formatervezési vezetõjeként õ irányította az eredeti RX-7 formatervezési munkálatait. Késõbb, amikor formálisan is megalakult a Mazda formatervezési divíziója, õ lett a részleg elsõ igazgatója.

“Három fõ célom volt az RX-7-en dolgozva, melyek alapjaiban határozták meg természetes formáját. Elsõsorban a legjobb módot kerestem a Wankel-motor hangsúlyozására. Másodsorban csökkenteni akartam az autó légellenállását, harmadsorban meg kívántam jeleníteni, hogy az RX-7 a klasszikus sportautók orr-középmotoros felépítését követi.” – emlékszik vissza Matasaburo erre az idõszakra. 25 évvel késõbb, az Ikuo Maeda igazgatósága alatt megalkotott RX-8 egy új korszak új sportautójaként jelent meg 2003-ban, a három RX-7-generáció méltó örököseként. Ahogy Ikuo fogalmaz, az RX-8 designja az autó alapkoncepciójából eredt. “Egy valóban négyszemélyes sportautó megvalósítására a középsõ tetõoszlop nélküli felépítés az egyetlen mód. A formatervben minden egyes megoldásnak alapos oka van, amit fontos szem elõtt tartani.”

’KODO – a mozgás lelke’ Története során a Mazda-design a mozgás megjelenítésének változatos formáit találta meg. Az utóbbi években ez a természet által keltett mozgásokban, a szélben, vagy a vízfolyásban felfedezett szépség autóformákba komponálását jelentette, egyedivé téve a Mazdák karosszériáját. A Mazda új kreatív megközelítése van kibontakozóban. A Mazdák következõ generációjának formáit meghatározó filozófiának része lesz az állatok és az emberek mozgásában felfedezett szépség. Ez a momentum a mozgás elsõ pillanatában hatást gyakorol a megfigyelõre: pl. amikor a gepárd ráveti magát zsákmányára, vagy ahogy a kard lesújt a kendo nevû õsi japán harcmûvészetben. Ez az a pillanat, amikor a kecses szépség és az erõ tökéletes egyensúlyát hordozó, összpontosított erõ felszabadul. Ebben a – teljes figyelmet igénylõ – pillanatban

Mit hagyott örökül a Mazda RX-7 tervezõje? Ikuo Maedát iskolaévei alatt ejtette rabul a tervezés mûvészete, amikor édesapjától egy Enzo Mari által tervezett papírvágó kést kapott ajándékba. Ahogy Maeda fogalmaz: „Az volt az érzésem, mintha elõször érintenék meg egy tárgyat egy designer kezébõl. Egy apró fogás az egyszerû pengét jól használható és szép tárggyá nemesíti. Azonnal megérintett a felismerés, hogy egy jól formatervezett tárgyat tartok a kezemben, s rögtön megértettem, mit jelent a design. Nem véletlen, hogy Matasaburo épp ekkor foglalkozott a Mazda RX-7 formatervével.”



AUTÓ A japán shinari szó a lenyûgözõ ellenerõnek azt az erõteljes, de rugalmas megjelenési formáját jelöli, amely nagyszilárdságú anyagok, amilyen az acél vagy a bambusz, csavarásakor vagy hajlításakor lép fel. Használatos arra a jelenségre is, ha egy személy vagy állat gyors mozgást hoz létre testével. A Mazda-designerek ebben a képben találták meg a tartalmat, melyet a KODO-val meg szerettek volna fogalmazni. A SHINARI-ra vetett egyetlen pillantás már várakozást, érzelmeket kelt. Formája egy kidolgozott izomzatú, karcsú test erõteljes mozgását fejezi ki. Ezzel a koncepcióval a Mazda az autórajongókat az érzelmek, s nem az észérvek oldaláról próbálja megnyerni.

tón. Külön figyelmet érdemel a hûtõmaszk és a fényszórók között lebegõ, a sebességet megtestesítõ ív, amely a Mazdák egy új alapeleme. A lámpák felépítése nélkülözi a külsõ lencséket, engedve érvényesülni a mélyre helyezett fényforrásokat, amelyek egy a prédát megragadó vadállat tekintetét idézik. Az áramvonalas kialakítás elsõdleges szempontvolt a SHINARI tervezésekor, így az elsõ és a hátsó lökhárítók középsõ része tökéletesíti az autó alatti légáramlást. Hasonló feladatot tölt be a küszöböket az elsõ és a hátsó lökhárítóval összekötõ trapézvonal, ami elvezeti a levegõt az autó oldalán, csökkentve az autó légellenállását. A külsõ tükrök, a kerekek és a kipufogóvégek erõsítik a könnyûség és az agilitás érzetét, megalapozva továbbá a prémiumtermékhez illõ, kitûnõ minõségi összképet, ami magába foglalja a kézi munka gondosságát is. A karosszéria ragyogó kék metálfényezést kapott, hogy megjelenítse a fém keménységét. A fényes felületek erõs, de kifinomult ragyogása az árnyékok gondosan meghatározott kontrasztjával egyensúlyt hoz létre a hajlított felületek illetve a térbeli forma között. Ez az egyensúly volt a design egyik célja. Egy kovácsolt acél japán kard fénye a bölcsességgel és érzékiséggel kiegészülve fejezi ki a csúcsminõséget.

Belsõ tér – Vezetõ és autó egységének újszerû megközelítése A SHINARI tanulmány belsõ terével a Mazda egy különleges, prémiumérzetet keltõ vezetõi környezetet kívánt megalkotni, amely hordozza a márka DNS-ét. Míg a külsõ designban a mozgás a meghatározó, az utastér egy statikus, ülõ pozíción alapul. A mechanikus alapfunkciókhoz történõ igazodás és a kiváló ergonómia egy, a vezetõre szabott belsõ környezetet eredményezett, amely az autó belsejében meg teremti a sportosság és a gyorsaság érzetét. Az autóba beszállva a vezetõt körülölelõ mûszerfal rögtön felkelti a figyelmet. Szöge és felületének kialakítása meghatározza a teljes belsõ tér hangulatát. Az utastér lényeges eleme a mûszerfal felsõ és alsó része közötti felület, ahol a precízen kidolgozott mechanikus alkatrészek friss élekkel találkoznak. A precízen kialakított belsõ lényegi eleme a mûszerfalat szegélyezõ világos borítás, amely erõsíti a gyorsaságérzést. Többek között alumínium és puha, valódi bõr használatával illetve a precíziós tervezésû mûszerekkel és kezelõszervekkel a belsõ tér minõsége felülmúlja az elvárásokat.

A tervezõ nehézségei a maga elragadó módján érezzük az erõt, a sebességet, a nemes feszültséget, a rafinált szépséget. A Mazda a mozgásnak ezt az élénk érzelmekkel teli, életerõtõl duzzadó pillanatát jelölte meghatározónak, és illette a KODO névvel. A KODO része lesz minden Mazda formatervnek, hogy a design erõteljesebb, gyorsabb mozgást fejezzen ki és mélyebb érzelmeket keltsen. A KODO – a mozgás lelke: ez rejlik a Mazda-design következõ korszakát jelentõ új formanyelvben. Az új irányzat kulcsszavai: gyorsaság, feszültség és vonzerõ A jövõ tervei tehát három fõ fogalom köré csoportosulnak. Az autó formája a sebességrõl alkotott elképzelést valósítja meg, látványa azonnal vágyat kelt a szemlélõben, hogy vezesse ezt az autót. Egy autót, amely az erõ és a gyorsaság megtestesítõje.A forma finom feszültségérzetet is kelt, idézi a mozgás kezdetének pillanatát. Mentes a felesleges elemektõl, követi a nemes egyszerûség japán alapelvét. Ezen tényezõkbõl már majdnem összeállt az érzés, de a vonzerõt még egy lényeges jellemzõ teremti meg: ez a minõség, amely az átgondolt tervezésbõl és a mûszaki fejlettségbõl ered, tükrözi a mesterségbeli tudást és a kézi gyártású tárgyak értékét idézi. E három érték egyesül a KODO koncepciójában.

Mazda SHINARI Gyors és erõteljes mozgás, amely megdobbantja a szívet. A Mazda SHINARI koncepcióautó egy tisztán négyajtós, négyüléses sportkupé-tanulmány, amely tökéletesen kifejezi a ’KODO – A mozgás lelke’ formatervezési elvet, végtelenül elegáns és kecses formában.


Yasushi Nakamuta vezetõ designer, a Mazda MX-5 harmadik generációjának fõtervezõje kezdte körvonalazni a SHINARI tanulmányautó filozófiáját: “Az energikus és erõteljes mozgás merõben új kifejezésmódját kerestük. A designt az áldozatára lecsapó ragadozó, illetve a japán vívás, a kendo szúrómozdulata köré kezdtük felépíteni, hogy kifejezzük a pillanatot, amikor az összpontosított erõ elszabadul.”

Külsõ – Az élénk, féktelen mozgás megjelenítése Az összes karosszériaelembõl áradó erõvel a Mazda SHINARI minden pillanatban ugrásra kész. A karosszérián végigfutó erõs gerinc, a felgyülemlett energia hirtelen kiszabadulása, a szép, rugalmas mozgás játéka – a formában mindez érvényre jut. Az autó fara felé elkeskenyedõ Aoszlop, az utastér, az elsõ sárvédõk formája és a SHINARI más elemeivel létrehozott arányok révén úgy tûnik, mintha a hirtelen felszabaduló energia hajtaná elõre az autót. A különleges elsõ sárvédõk az RX-8 markáns kerékjárataival indult fejlõdést követik. Kiemelik az elsõ kereket, sportosan, ugyanakkor elegánsan hangsúlyozva az autó oldalán megjelenõ dinamikus mozgást. Az elsõ sárvédõkrõl hátrafutó markáns élek és a hátulról elõre tartó ívek találkozása izgalmat kelt. Ezek egybeolvadása a feszültség és a kifinomult szépség erõteljes érzetét kelti. Úgy tûnik, mintha a SHINARI összes felülete folyamatos változásban lenne. Nem fedezhetõ fel statikus forma, mintha az autó állandó mozgásban volna. Példaként vegyük a küszöböket: felületük egyedi kialakításával alakjuk olyan hatást kelt, mintha egy villanás futna végig az autó orrától a hátrafelé. Az ötszögû hûtõmaszk hangsúlyozza a Mazda eredetet. Erõteljes ív indul a hûtõrácstól, folytatódva a motorházfedélen, a kerékjáratokon, az elsõ fényszórókon és a lökháríFull Car magazin • 29

AUTÓ Letisztult stílus

PEUGEOT 508 Érzelmekre ható, erõteljes design

A kiegyensúlyozott és áramvonalas körvonalú 508 olyan, mintha egy tömbbõl faragták volna ki, egyszerre elegáns, robusztus és minõséget sugárzó. Eleje a márka legfrissebb stíluselemeit hordozza, amelyek az SR1 koncepcióautón jelentek meg, egyrészes, "lebegõ" hûtõmaszkkal, és a fényszórók éjjel-nappal látható fénydiódás elemeinek ékszerszerû hatásával. Hasonló a hátsó lámpa, három fény ióda-sorral a szedánon, míg az SW összetettebb hatást keltõ fényforrást kapott, vörösen világító fénycsíkkal.

autó eltalált arányainak köszönhetõen itt mindenki kivételezettnek érezheti magát. Az SW-ben ehhez járul a nagy panoráma üvegtetõ.Praktikus és tágas a csomagtartó is, folyadék-térfogata a limuzin esetében 545 literes (VDA: 515 dm3), az SW-ében pedig 660 illetve 560 liter. Ha egyetlen könynyû mozdulattal lehajtjuk a hátsó üléstámlát, sík padlót kapunk, az ûrtartalom pedig 1581 (1381) illetve 1,865 (1,598) literre nõ.

Környezetkímélet A környezet védelme a tervezés kezdetétõl fontos szempont volt. Optimalizálták az autó aerodinamikáját (alaktényezõ: 0.25, SCx: 0.58!), súlyát leszorították a 407-hez képest (noha nõtt a méret és gazdagabb lett a felszerelés).A motorteljesítmény 82-150 kW (112-204 LE). Valamennyi motor kiválónak számít a kategóriájában, mind a fogyasztás és a CO2emisszió, mind a dinamika és a reakcióképesség szempontjából. E választékhoz, amelybõl az új e-HDi CO2-emissziója csupán 109 g/km, késõbb csatlakozik a HYbrid4 technika, 147 kW (200 LE) teljesítménnyel, összkerékhajtással és 99 g/km szén-dioxid kibocsátással. A csúcsmotor a bemutatás idõpontjában az új 2.2 literes HDi FAP 150 kW (204 LE), amelynek teljesítménye egy V6-os dízeléhez méltó, karbonlábnyoma mégis 30 százalékot meghaladóan kisebb!

Elõretekintés

Magas szintû kényelem

Az 508-cal a Peugeot megerõsíti pozícióját és méltó helyét, hagyományosan erõs területeinek egyikén, a nagy túrakocsik kategóriájában. Évtizedeken keresztül a “40X” és “50X” megjelölésû autók maradandó nyomot hagytak a históriában, mint az egyedi stílus, a kiváló úttartás, a sokoldalúság és a robusztusság mintaképei. Az 508 egy modern, elõretekintõ jármû, amely tökéletesen megfelel a korukkal haladó, igényes, dinamikus és felelõsségtudatos embereknek. Két, egymást kiegészítõ karosszéria-típussal készül, mint szedán (hossza 4.79 m) és SW (4.81 m). Minõség, purizmus és hatékonyság, ezek a kulcsszavak vezették az autó tervezésének valamennyi aspektusát. Az eredmény sokrétû vonzerõ, amely a tulajdonos érzelmeit.

A mûszerfal egyszerû és elegáns stílusa, a felhasznált anyagok, a makulátlan kidolgozás, a tartósság, a mûszaki színvonal (színes vetített kijelzés, négyzónás légkondicionáló, kulcsnélküli ajtónyitás és motorindítás) mind hozzájárul az utastér exkluzivitásához. Az


Elragadó dinamika Az érzelmekre hat az 508 vezetésének élvezete is – ami annyira jellemzõ a márkára. Kétféle futómûvel készül az autó: a modellcsalád legtöbb tagja a komfortot jó útfogással ötvözõ új MacPherson elsõ felfüggesztést kap, míg a “GT” változatot dinamikus vezetéshez való kettõs keresztlengõkarral szerelik fel, amely nagyszerûen illik a 2.2 literes HDi FAP motor 204 lóerejéhez.

Az 508 erõteljes designja és érzelmi hatása a következõkkel társul: - új generációs e-HDi és HYbrid4 technika; - áramvonalas, rangos és dinamikus megjelenés; - érzékelhetõ minõség és utastéri komfort; - páratlan vezethetõség, amely a márka tapasztalatkincsén alapul. Az 508-cal folytatja nemzetközi offenzíváját a Peugeot: az autó Franciaországban készül Európa részére, majd Kínában, a világ legnagyobb, fejlõdõ autópiacára. A szedán és SW (kombi) karosszériával gyártott 508 európai értékesítése 2011 elején indul. Full Car magazin • 31

TECHNIKA

TÖNKREMENT NAVIGÁCIÓVAL VETTEM EGY KOCSIT!

Így

jutottam

- Vass úr, mióta szerelnek navigációkat? - A pontos idejét nem tudom, egyszerûbb munkákkal kezdtünk, riasztókkal, hifi-szereléssel. A navigációk beszerelése, javítása a piac fejlõdésével került fel a profilunkba. - Csak beszereléssel foglalkoznak? - Nem, a navigációk beszerelése csak a munkáink egy bizonyos részét teszik ki, nagy igény van a már meglévõ rendszerek kiegészítésre (elsõsorban TV tunerekkel, DVD lejátszókkal), illetve a meglévõ rendszerek javítására is. De elõfordult már, hogy valaki pont kiszerelést kért tõlünk, mondván: eladja a kocsiját, és a meglévõ rendszere jó lesz a következõ autójába. - Milyen típusú autókat vállalnak? - Szinte az összes típust szereljük, amiben van gyárilag navigáció, de a teljes listát a www.Car-Audio.hu címen található weboldalunkon megtalálhatja. Itt az elérhetõségeink és pontos címünk is szerepel. - Ezek szerint navigáció szempontjából csak a gyári rendszerekkel foglalkoznak? - Nem, ha valakinek megfordul a fejében, hogy navigációt szeretne az autójába, akkor több alternatívát is tudunk neki javasolni: akár az ablakra szerelhetõ egyszerûbb készülékektõl kezdve, a gyári fejegységekkel megegyezõ külsejû (de eltérõ tudású) egyéb megoldásokig. Szinte minden autó más, a lehetõségek tárháza eléggé eltér, ahogyan a végsõ kialakítások is. Általában a vevõvel együtt szoktuk megtalálni az ésszerû, neki is megfelelõ választást. - Az elõbb láttam az egyik kollégáját, amint valami kis dobozt szerelt az egyik autó elejére, az mi volt? - Az egy lézer-blokkoló rendszer egyik érzékelõje volt. - Itt segítenek a notórius gyorshajtókon is? - Mi az autók elektronikai rendszerét egészítjük ki, elsõsorban a vevõk elképzelései alapján, az általunk jónak tartott megoldásokkal. Az ilyen igényekre is tudunk lehetõségeket, nem a gyorshajtás támogatása a célunk, csupán az "ottfelejtett" táblák, és a bokorban jól pozícionált sebességmérõk által okozott kellemetlenségeket, azok lehetõségét igyekszünk csökkenteni. - Legális ez Magyarországon? - A magyar szabályozás eléggé "ködös", a jogszabályi megfogalmazás magyarul úgy értelmezhetõ, hogy minden használható, ami nem zavarja a rendõrség munkáját és eszközeit. Ha a rendõrök megállítják az autót és rákérdeznek a lézerblokkolóra, különösen az árulkodó érzékelõire (amit ön is láthatott), akkor jön a bürokratikus védelem: papíron ugyanis a beépített készülék nem lézerblokkoló hanem: 1 kapunyitó vagy 2 - parkolást segítõ rendszer. - Ennél a felmerülõ igénynél mit javasol a vásárlóknak? - Jelenleg a Laser Interceptor-t, ennél jobbal nem találkoztunk a piacon. Nekünk is van kézi sebességmérõnk (tesztelés céljából), a legjobb védelmet ez adja. Igény szerint alakítható, az összes ismert lézer ellen véd. - Az elmúlt évek tapasztalatai alapján lenne valami tanácsa az autósok részére? - A XXI. században járunk, nézzenek szét, válasszanak profi megoldást, ha már van egy jó kocsijuk!


el Vass Zoltánhoz, az Iron System Kft. tulajdonosához , aki már több mint húsz év e szereli, tuningolja, alakít ja át a hozzá jövõ autókat.

Iron System Kft. 1087 Budapest, Kerepesi út 27/a. Tel.: 06 20 505 3129 www.car-audio.hu Full Car magazin • 33

AUTÓ

Új

X3

Ugyanarra a padlólemezre épül az X3, amelyre a következõ 3-as sorozat, 4,65 méterre nõtt a hossza, 1,88 méterre a szélessége, és a tengelytáv pedig 2,81 méteres. Fõleg a sokat kritizált helykínálat miatt nõttek a méretek, de a mérnökök a terepképességeket is igyekeztek javítani. A csomagtartó mérete is nõtt, ami alaphelyzetben 550 literes lett, a hátsó üléstámlák ledöntésével 1600 literes raktér formálható. Teljesen megújult a kabin, klasszikus négymûszeres kialakítású lett a mûszerfal, a vezetõközpontú középkonzol 8,8 colos kijelzõt is tartalmaz, és a várhatóan a minõség is példás. Dolgoztak az összkerékhajtás beállításain, opcióként pedig elérhetõvé vált a Performance Control, amely az ívbelsõ kerekek célzott fékezésével gondoskodik a könnyû kanyarodásról. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtása normál körülmények között a nyomaték 40 százalékát az elsõ, 60 százalékát a hátsó kerekekhez továbbítja.


BMW a utatkozik be tószalonon m W már A Párizsi Au BM a n ba on nek, az t nagyközönség talos képeke a hozta a hiva l. ró tó au õnyilvánosságr id a szabad és adatokat

Az autó eleinte csupán kétféle motorral készül. Az xDrive20d kivitelbe kétliteres dízelmotor került, 184 lóerõvel és 380 Nmes csúcsnyomatékú kétliteres dízelmotort építenek, hatfokozatú manuális vagy automata váltóval. Ezzel a fogyasztási átlag 5,6 liter száz kilométerre, a szén-dioxidkibocsátás pedig 149 g/km. A benzines xDrive35i a BMW 3 literes, 306 lóerõs turbómotorját kapja meg. A visszafogott megjelenésû hobbiterepjáró 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az átlagfogyasztás 8,8 liter 100 kilométeren. A benzines változatokhoz nyolcfokozatú automata váltó jár. Az új BMW X3 értékesítése az idei év végén indul, miután hivatalosan is bemutatják az autót a szeptember végi Párizsi Autószalonon. A BMW legújabb szabadidõ autója a dél-karolinai Spartanburgban készül majd.


AUTÓ

VOLKSWAGEN CROSSTOURAN A Volkswagen a frissített CrossPolo és CrossGolf bemutatása után a Touran terepcsomagos változatának leleplezésével teljessé vált a kínálat.

Az átalakításoknál inkább a látvány volt a középpontban, mivel a CrossTouran mindössze 20 milliméteres többlettel büszkélkedhet hasmagasság terén. A legszembetûnõbbek a mûanyag karosszériaelemek, amelyek körben az autó alsó részén, valamint a kerékjárati íveknél láthatóak. A CrossTouran 17 colos felnikkel érkezik, a tetõn pedig alumínium tetõsín díszeleg. Színes üléskárpitok és alumínium dekorbetétek jellemzik a kabint, a kormány és a kézifékkar bõrözött. A CrossTouran ugyanazon motorokkal lesz elérhetõ nálunk, mint „hagyományos” testvérei, vagyis 105 benzines lóerõtõl kezdve a legerõsebb gázolajos 170 lóerõig. Az új Volkswagen CrossTouran már rendelhetõ saját hazájában, a hazai érkezésrõl azonban még nincsenek hivatalos információink. Fotók: www.hyts.hu



AUTÓ

DODGE DURANGO 2011 Más mércével mérve Öveket kérjük becsatolni, méghozzá jó szorosan, a 2011-es Durango megindítja a Dodge márka új offenzíváját. Nem is akárhogy!

mélyrehatóak, belülrõl -kifelé tervezték a Durangót, akármit is jelentsen e dolog.

Újjászületett a SUV

Új emblémávalDodge Durango - a nagy felniken feszülõ gumik mindent eltipornak

Az „elsõ" Durango még 1997-ben jelent meg az alvázas Dakota teherautó mûszaki alapjain, hogy aztán a hibrid 2008-as bemutatása után hamarosan nyom nélkül tûnjön el az önállóságát és nagyságát már rég elveszített, s a rossz házasság viszontagságait alaposan megsínylõ, s túlélésért küzdõ amerikai márka kínálatából. Majd egy újabb kapcsolat, remélhetõleg a korábbinál sikeresebb partneri viszony elsõ „közös" gyermekeként pedig poraiból született újjá a sportos, többcélú gép.

Többcélú sportos jármû az öszvérmodellek variálhatóságával megáldva Újjászületett, olyannyira, hogy csak a koncepciójában maradt a régi, egy többcélú sportos jármû az öszvérmodellek variálhatóságával megáldva, azaz a tervezõk nem elégedtek meg az embléma lecserélésével, a változások

Adott tehát a három üléssor, mely elég tágas ahhoz, hogy az egész családot, meg még a kutyát is kényelemesen befogadja, adott a jó felszereltség és az elsõ osztályú kényelem, ezek nélkül eladhatatlan lenne bármilyen autó Amerikában. Ám a belsõépítészek ezúttal nem elégedtek meg ennyivel, a design és a minõség a legjobbakkal vetekszik, akárhova nyúlnak az utasok finom és puha anyagokat érinthetnek, a design modern, a variálhatóság szinte pártatlan. 22 különbözõ üléskonfigurációt alakíthatnak ki az utasok, tiszta rejtély hogyan, rengeteg a tárolóhely: pohártartók és rekeszek tömkelege szolgálja ki a komfort- és gyorsbüfé-rajongó amerikaiakat.

Az alvázas felépítmény már a múlté Az sem meglepetés, hogy a biztonsági felszereltség elsõ osztályú, s minden tekintetben megfelel a legszigorúbb

elõírásoknak, az immár padlólemezre épülõ karosszériában mind a három üléssort védi a függönylégzsák, szériában járnak az ülésekhez az aktív fejtámlák, természetes az ESP , és opcióként holttérfigyelõ-rendszer, illetve elõzetes ütközésfigyelmeztetõ berendezés (Forward Collision Warning)is rendelhetõ. Valamint olyan vezetõ és utasbarát szolgáltatások, mint az adaptív tempomat vagy a kulcsnélküli ajtónyitás és indítás. A Durango gépháza két benzines erõforrást rejt, két meglehetõsen potens, ugyanakkor takarékos aggregátot, az egyik a 3,6 literes Pentastar V6-os, a másik az 5,7 literes HEMI. Minkét motor változó szelepvezérléses és kifejezetten hatékony, kivételes vontatási képességekkel, ugyanakkor nem várt, visszafogott üzemanyag-fogyasztással. Ehhez nagyban hozzájárul, hogy a V8-as HEMI egyik hengersora lekapcsolható (MDS), részterhelés mellett ezáltal csak négy henger igényel üzemanyagot. Természetesen mindkét motorhoz párosítható összkerékhajtás. Visszatérve a takarékossághoz, a Dodge szerint a Durangóval simán leküzdhetõk olyan távok, mint a Detroit-New York City, vagy San Diego-San Francisco. Vagyis megállás nélkül 500 mérföld feletti távolságokat képes megtenni.

osztott hûtõmaszkkal, és passzol hozzá a megtört övvonal. Az összhatás remek és egyben ijesztõ, majdhogynem garantált, hogy autópályán szerteszét fognak menekülni elõle a kisebb autók, anélkül, hogy rájuk villantaná négy kerek szemét. A két oldalon kivezetett kipufogók szintén a nyers erõ jelenlétérõl árulkodnak, a hatalmas felniken feszülõ gumik mindent széttipornak, a széles hátsó lámpák pedig a kasztni nagyságát mutatják az éjszaka.

Méltó ellenfele a Ford Explorernek Az új Dodge Durango ígéretes gép. Formája, technikája és felszereltsége a népszerû Ford Explorer méltó vetélytársává teszi, minõség terén pedig várhatóan le is körözi azt. Csak így tovább Dodge, jöhet a következõ fortély. Forrás: autosvilag.hu

Ha nem vigyázol, hamm, bekaplak! Végül jöjjön a design, mely leginkább a Dodge személygépkocsikat, izomautókat idézi, például a Chargert vagy a Challengert. Bravúr ez a javából, a formatervezõk úgy ültették át e legendás modellek stilisztikai jellemzõit a magas építésû szabadidõautóra, hogy cseppet sem idegenek a karosszériájától, „ül rajta" az agresszív frontrész a négyfelé



AUTÓ

LAMBORGHINI REVENTON ROADSTER MERJ NAGYOT ÁLMODNI! Nem én mondom, nem én találtam ki, sõt ezúttal még csak nem is valamelyik politikai párt kampányüzenete. Viszont a héten kaptam egy e-mailt, az alább idézett szöveggel: „Vegyétek komolyan az álmodozást!” Mi mást tehettem volna egy ilyen felszólításra, fogtam magam és…

Lamborghini Reventon Roadster Annyit mindenképpen el kell még mondanom az elektronikus levél elõzményeként, hogy Önök is érthessék a lényegét: a hétvégén hármasom volt a lottón. Apró szépséghiba csupán, hogy e számomra oly ritka szerencsés esemény a hatos lottón következett be, ráadásul a hatalmas nyeremény azonnal 10 felé osztódott, mert - az igazsághoz hozzátartozik, hogy nem egyedül lottózom. Hétrõl-hétre tízen kísértjük együtt a szerencsét, ezért muszáj is helyesbítenem: a hétvégén hármasunk volt a lottón. S persze mindenki másképp élte meg ezt a váratlan, ám annál örömtelibb eseményt: volt, aki rögtön a jussát akarta, más azonnal visszaforgatta volna a négyszámjegyû összeget, akadt, ki csak csendben örült, s megint mások finom iróniával átszõtt álmodozásba, poénkodásba kezdtek. Majd ekkor jött a szigorú hangvételû e-mail: „Vegyétek komolyan az álmodozást!" S egy rövid megjegyzés utána: „Csak ne költekezzetek!"

Lamborghini Reventon Roadster - 20 darab készült belõle Ilyen körülmények között „akadt a kezembe" a Lamborghini Reventon Roadster képe, meg egyébként is: ha már álmodozik az ember, akkor csinálja rendesen alapon egykettõre utánanéztem, mit is tud ez a csodamasina. Kár volt a nagy igyekezet,



AUTÓ Lamborghini Reventon Roadster Beszállhatnék végre? A tengelytáv 2665 mm, így vezetõnek és utasának marad elég hely a sportos és alacsony pozíciójú ülésekben, köztük magas alagút, garantálva az autó által nyújtott örömök egyedi élvezetét. Akárcsak a külsõ, a belsõ tér legalább annyira hatékony és funkcionális, de ezt véletlenül sem érdemes keverni a fantáziátlansággal: a pilóta például gombnyomással választhatja ki, hogy a mûszerfalon milyen formában jelenjenek meg a mûszerek. És van még G-Force, akarom mondani G-erõ mérõ, szénszálas mûanyag, alumínium, meg bõr, plusz alcantara. De kit érdekel a bõr, és kit érdekel a biztonsági utascella - jó, tudom, hogy vészhelyzetben jól jön az utóbbi -, amikor a fej mögött egy 6496 cm3-es V12-es üvölt! El tudják képzelni? Mert én nem nagyon! Még akkor sem, ha van egy lamborghinis cédém, melyen az operák legszebb áriáira egy Murcielago „tombol". 6496 cm3, 12 henger, 670 lóerõ és 660 Nm. Meseszép, legszívesebben sírnék a hallatán, mégis félnék kipróbálni a 3,4 másodperces gyorsulását, pláne a 330 km/hs végsebességét. A jobb láb vezényel, a motor játszza a szimfóniát, menthetetlenül beleborzong a hát. Alacsony fordulaton mély basszus szól, középen ujjong egy kürt, aztán 8000-nél elszabadul a pokol, aki hallja, nem felejti el. A menny után vissza a földre, a hátsó tengely elé, hosszirányban szerelt erõforrás felel az ideális súlyelosztásért, elöl a tömeg 42, hátul az 58 százaléka, ideális, különösen összkerékhajtással kombinálva, a Lamborghini tudja, hogy négy hajtott kerék több mint kettõ. Az e-gear hatfokozatú szekvenciális sebességváltó alap, jó hogy nem kér érte felárat a gyár, további öröm, hogy a vezetõ háromféle üzemmód közül választhat. Mindegy azonban, hogy normál, pálya vagy alacsony tapadás üzemmódot használ, a Revento tapad az úthoz, mint egy úthenger, a kettõs keresztlengõkaros felfüggesztések egyenesen a motorsport világából érkeztek. A 18 colos kerekeken 380 mm-es átmérõjû tárcsák és hatdugattyús féknyergek rejtõznek, melyek hûtésében a turbina formájú könnyûfém felnik is kivétel nélkül részt vesznek. S még a fekvõrendõrök sem tudnak kikezdeni ezzel az ördögi származású géppel, a Reventon eleje 40 mm-rel megemelhetõ. Valószínûleg sosem lesz az enyém. Használtan sem, sok-sok év múlva. Ám álmodozni azért jó róla, néha muszáj, különösen egy-egy lottó nyeremény után. Forrás: autosvilag.hu

sikerült gyorsan lehûtenem az érdeklõdésem magas hõfokát, a sajtóanyag elsõ soraiból rögtön kiderült, hogy a Reventon Roadsterbõl alig 20 darab készült, s nem kevesebbért, mint 1,1 millió euróért vesztegették. Necces a dolog, még zsebemben a nyári rekordnyereménnyel sem tettem volna nagy összeget arra, hogy kapok belõle egyet. Megér egyáltalán ennyit? Stephan Winkelmann - a Lamborghini akkori elnök-vezérigazgatója - néhány szóval eloszlat minden kétséget: „A Reventon a Lamborghini történelmének legszélsõségesebb autója!" Ott, ahol Miurák, Countach-ok és Diablók születtek! Értik ezt?!

Lamborghini Reventon Roadster = mágnes Akárhogy is nézem, ez a kocsi, a Reventon Roadster minden szempontból extrém. Nem elég, hogy az ára csillagászati, hogy a minimális példányszáma miatt csak az Olympos hegyérõl közénk szállt istenek kaphatnak belõle, ráadásként még hihetetlenül erõs is, szuperül megy, és ahogy kinéz! Na, az végképp extrém. 4,7 méter hosszú, vagyis nagyon. Aztán két méternél is szélesebb, szinte el sem fér egy sávban, a magassága pedig... Vagy inkább beszéljek a mélységérõl? Mert szokás szerint ez a Lamborghini is erõsen mélynövésû, mindössze 1132 milliméter. Csak azt tudnám, hogy tudnak elegánsan beleülni az istenek vagy félistenek?! És ha már Zeusznál, ég és föld parancsolójánál tartok, muszáj röviden kitérnem a félrelépéseire és kalandozásaira, hisz köztudott, hogy mindkettõ a kedvenc tevékenységei közé tartozott, ám egy Reventonnal még õ is kénytelen lenne lemondani ezekrõl az élvhajhász szokásairól. Mert a Reventon Roadster és a mágnes közé nyugodtan egyenlõségjelet írhatnék, a formája, a megjelenése csak úgy vonzza a tekinteteket, az embereket, korra, nemre és érdeklõdési körre való tekintet nélkül. Pont úgy néz ki, mint egy utcára szabadult vadászrepülõ, s ezúttal nem csak elcsépelt üres frázis: mintha álló helyzetben is száguldana! Az erõteljes ékformát hatalmas levegõbeömlõk és izgalmas élek szaggatják látszólag össze-vissza, ám valójában végtelenül funkcionálisan, a széles oldalsó küszöbök az aszfaltot szántják, az ajtók pedig az égbe nyílnak. Lenyûgözõ! Akárcsak a majdnem vízszintes motorháztetõ, melynek üvegpaneljei látni engedik a V12-es motort. A szinte teljes egészében szénszálas elemekbõl készült karosszériát végül az egyedi, matt-szürke fényezés koronázza meg, tökéletesen kihangsúlyozva a pengeéles designt.



AUTÓMATA VÁLTÓ, VIZSGÁZTATÁS, ÜLÉSHUZAT, AUTÓFESTÉK


ingyenes I. évf BMW új x3 HOBBY DIVAT

Recommend Documents