ingyenes I. évf Citroën C4 HOBBY DIVAT

ingyenes

a

z

i

n

Citroën C4

ÚJ

SPORT

g

HOBBY

a

DIVAT

m

I. évf. • 2010. 1.

TARTALOM 4-7.

Sport hírek – Összefoglaló motorsport, rally, Forma1

8-9

Nõk szerepe az autósportban

10

Hobby – Szörf, Wakeboard, Kite surf, Windsurf vízi

Kiadó: JSC Média Kft. Cím: 1071 Budapest, Dózsa György út 32. Felelõs kiadó: Széles Krisztina, Tel.: 06 70 273 8699 Fax: 06 1 413 7131

sportok 16-17

Mobil gumiszerviz – A praktikus megoldás

18-20

Ajánló – Pazar cuccok és kütyük

21

Univerzális ugrókódos bicskakulcs

22-23

Range Rover Evoque – a háromajtós angol terepjáró

24-25

Szorul a hurok? – A nyakkendõ nélkülözhetetlen része a

26-27

Új Opel Astra kombi

28-29

Új Suzuki Swift

30-31

Technika – A biztonság mindenek felett…

32-33

Új Citroen C4

34-37

Chevrolet Volt MPV5 Electric Concept

38-39

Volkswagen Phaeton modell frissítés

40-41

Fiat Uno

42-43

BMW Gran Coupé

Hirdetésfelvétel: Angyal Zsuzsanna Tel.: 06 1 343 18 16 Megjelenik: minden második hónap 20-án.

férfi stílusos ruhatárának.

Full Car magazin • 3

SPORT HÍREK

A világbajnoks

ág állása a Port

Kicsit sem meglepõ, hogy a hosszú évek óta világbajnok Sebatien Loeb 2010-ben is a bajnoki tabella élén áll. A Citroenes kettõs ebben az évben a murvás futamokon volt az "úr", Mexikó és Jordánia után Törökországban is gyõzni tudott. A figyelem jelentõs része mégis egy másik Citroenesre, Kimi Raikkönenre terelõdött. A Forma1-es világbajnok ebben az évben a "pályaversenyt" egy más minõségre cserélte. A "jégember" becenévre hallgató finn pilóta gyakran végzett pontszerzõ helyen, törökországi ötödik helye pedig briliánsnak mondható. A május eleji hétvégén a rali világbajnoki mezõny ÚjZélandra "költözött". A gyönyörû környezetben zajló megmérettetésen Loeb nyertes szériája megszakadt, azonban a harmadik helyért járó pontjai elégnek bizonyultak, hogy továbbra is az élen maradjon. Az elsõségért az utolsó percig ment a csata Latvala és Orgier között. Orgier, akit mellesleg Loeb utódjának is tekintenek, egészen az utolsókig vezetett, azonban egy váratlan kicsúszással átengedte a gyõzelmet a Fordos finnek. Nemcsak õ járt pórul, hanem a címvédõ is, aki nagy sietségében egy fának ütkö-

ugál Rali után:

WTCC

fotó: www.michelisz.com

MICHELISZ a legjobb újonc

4 • Full Car magazin

ASI rendíthetetlen

15 pont

zött, míg a 2003-as világbajnok, Petter Solberg egy villanyoszlopnak. Míg Mikko Hirvonen "világbajnoki vágyai" a neki jutó negyedik hellyel kicsit távolodni látszik… A Portugál világbajnoki futamon hazánk is képviseltette magát a Turán-Zsiros kettõssel, a sorozatos technikai problémák azonban komolyan megnehezítették a magyar páros dolgát. Az egyik legnehezebb európai versenynek tartott megmérettetésen 2009-ben Loeb nyert. "Utódja", Orgier az elõzõ új-zélandi versenyen hajszál híján már megérezte a gyõzelem ízét, itt azonban meg is ízlelhette. A Citroenes páros a címvédõ Loeb-öt is maga mögé utasította, annak ellenére, hogy a záró napon õk gyorsabbnak bizonyultak. Ráadásul a dobogó mindhárom fokán ennek a márkának a képviselõi állhattak, Sordo érkezett ugyanis harmadikként. A Fordosok háza táján már korán sem volt ekkora az öröm, Latvala ismét idõ elõtt búcsúzott, Hirvonennek pedig csak a negyedik helyért járó pontokkal kellett beérnie… fotó: AmberPR

A Zengõ Motorsport színeiben induló Michelisz Norbert a Túraautó Világbajnokság állandó magyar résztvevõje, aki vezeti az újoncok bajnokságát. A soron következõ futam ráadásul kedvenc pályáján, Brands Hatch-ban zajlik. 2008ban és 2009-ben ezen a pályán szabadkártyásként szerepelt, – vagyis a Seat VIP autóját kétszer vezethette, ugyanis versenyrõl-versenyre különbözõ kritériumok alapján más-más pilóta versenyezhet vele. A magyar versenyzõ jelenleg a tízegyedik helyen áll a 2010-es összetett bajnokságban. Egy jó állórajttal, talán még az elsõ-tízbe is fel tud kapaszkodni!

Rali OB

126 pont 88 pont 76 pont 72 pont 63 pont 49 pont

Fotó: Pataky Péter

LOEB AZ ÉLEN

1. S Loeb 2. S Ogier 3. M Hirvonen 4. J-M Latva la 5. P Solberg 6. D Sordo . . 10. K Räikkön en

A szabálymódosítások életbelépésekor senki sem gondolta, hogy az idény felénél, négy futam után ennyire egyértelmû lesz a bajnokság lehetséges kimenetele. Az aszfaltos versenyeket követõen, az elsõ murvás megmérettetés is a Mitsubishis Asi-Pikó kettõsnek hozta meg a sikert…

A Salgó-Gemer Rallye, vagyis Szlovákiát Magyarországgal összekötõ duál verseny, második alkalommal adott helyet a versenyzõknek. Az elsõ napot így a szlovákiai, míg a záró szakaszokat a hazai gyorsokon teljesítették. A nyitó gyorsasági szakaszon a Herczig-Baranyai kettõs és Asiék fej-fej mellett brillíroztak, a címvédõ páros kivolt már éhezve egy kis sikerre, hiszen Skodás idényük eddig nem éppen az "elsõségrõl" szólt. Turiék és Ifj. Tóthék sem szerettek volna egy cseppet sem lemaradni az élért folytatott küzdelemben. A Super1600-asok mezõnyében a Bútor-Holczer páros biztosan menetelt a bajnoki cím felé, újra megkapva régi riválisát az Ollé-Kerék kettõs személyében. A Suzukis duó azonban, nem járt túl sok sikerrel, hiszen elõbb a navigátor rosszullétei, majd egy

technikai malõr miatt kellett visszavenniük, késõbb búcsúzniuk a viadaltól. Késhegyre menõ harc vasárnap is folytatódott! Csakúgy, mint az elsõ nap Herczigék kezdtek erõsebben, a Super2000-eseket erõsítve pedig Ifj. Tóthék érkeztek másodikként. Aschenbrennerék azonban mindezt nem hagyták szó nélkül, õk voltak a leggyorsabbak Terenyén, Turiékkal a nyomukban. A felfûtött kedélyeket tovább korbácsolta a váratlanul érkezõ hatalmas felhõszakadás, a sárga viharjelzés miatt pedig, a versenyirányítás úgy döntött törli az utolsó szakaszt. A végeredmény ismét az Asi/Pikó párost hozta elsõként, a Super2000es duók, elõbb az Ifj, Tóth-Tagai, majd az utolsó körben defektet kapó Herczig-Baranyai kettõs elõtt. A negyedikként zárta a futamot a Turi/Percze kettõs, akinek szombaton

elõbb kuplungproblémával kellett megbirkózniuk, majd az üzemanyag szintmérõ meghibásodása okozott némi riadalmat. A magyar értékelésben a nyomában végzett a Botka-Szenner, Trencsényi-Vinoczai kettõs, a beállításokkal bajlódó Pethõ, a szenzációsan teljesítõ Bútor, a hengerfejes autóval Osváth és Rongits, akinek Mitsubishijének kuplungjában a második gyorsasági rajtjában törött szét valami, így kuplung nélkül teljesítették az elõírt távokat. A bajnokság egy hónappal késõbb új talajtípuson, vagyis murván várta résztvevõit. A képlet ugyanúgy alakult Asi és Herczig vívott az elsõségért, amibõl a Mitsubishis páros került ki gyõztesen, így immár harminc ponttal vezeti a bajnokságot. A KARPACKIEGroupama Rallye saras pályái, kiszámíthatatlan idõjárása nem mindenkinek volt a "szíve csücske". Az elmúlt évek bajnokai sorra búcsúzni kényszerültek, elõbb a megállt motor miatt Turiék, Hadikék egy vezetõi malõr, míg Spiciék elektromos hiba következtében "távoztak". Nagy szerencsének köszönhetõen így a dobogó legalsó fokára Turánék állhattak - Botkáéknak ugyanis 300 méterrel a cél elõtt robbant fel a motorjuk-, megelõzve Baloghékat és Ifj. Tóthékat. A Super1600-as géposztályban a Bútor/Holczer kettõsnek sem lehet oka panaszra, ebben az évben õk is 100%-osak. Ollé Sándor új navigátorral, Gulyás Katával debütált, akinek mínusz negyven kilója nem is jött rosszul a motorerõben gyengélkedõ Suzukihoz.



SPORT HÍREK Moto GP Forma1

TALMA 11. LETT Barcelonában

WEBBER AZ ÉLEN

Minden viszonyítás kérdése, hiszen az eredmény önmagában nem túl rózsás, ha azonban azt vesszük alapul, hogy a 32. helyrõl tornázta fel magát öt pontot érõ helyére, méltán büszkék lehettünk világbajnokunkra. A Speed Up- istálló magyar pilótája sorozatos technikai problémák miatt csak a 32. rajtkockáról vághatott neki a huszonhárom körös versenynek. Öröm az ürömben, hogy csapattársa Andrea Iannone az élrõl kezdte a futamot. Talmácsi Gábor azonban beleadott anyait-apait, már a rajtot követõen a kilencedik helyen találta magát, nem hiába nevezte ezt élete legjobb indulásának. Szerencséje volt a 29 éves versenyzõnek, ugyanis az elsõ kanyarban kialakult tömeges bukást kitudta kerülni. A verseny felétõl azonban 600 köbcentis Hondája csúszkálni kezdett -gumijai egy idõ után elvesztették tapadásukat-, így kénytelen volt átadni az elején kiharcolt pozícióját. Végül a 11. helyen fejezte be a viadalt. Az élen sorban a japán Takahasi Juki, a svájci Thomas Lüthi és a spanyol Julian Simón végzett. Nyolc futam után, 17 ponttal a világbajnoki tabella tetején áll Elias, Lüthivel és Simónnal a nyomában, míg Talma jelenleg a tízedik.

17 ÉVES TEHETSÉG


ú licensszel legfiatalabb I. osztály Lendvai Pistike hazánk Varga Gáborral ta, piló s éve 17 A je. rendelkezõ versenyzõ port "színeiben" Suzuki Treff Motors az oldalán az Aquis ek… yén sen ver elsõ murvás vágott neki az idény


A nagykállói tehetség már majd öt évvel ezelõtt megmutatta tehetségét, miszerint õ a sebesség szülötte. Ralis vágyai beteljesüléséhez azonban még várnia kellett, hiszen jogosítvány nélkül senki sem kaphat ralis licenszet, így maradt számára a pályaautózás. 2007-ben a Suzuki World Contest-en második lett, míg egy évvel késõbb a Suzuki Kupa harmadik helyén zárta az idényt, az elmúlt évben a Mecsek ralin versenyzett, 2010-ben pedig támogatók hiányában most elõször állt rajthoz. Egy jól felkészített, N-csoportos Suzuki Ignisszel vágott neki a két napos megmérettetésnek. Az elsõ napi szakaszon még ismerkedett az autóval, de folyamatosan gyorsult mindenképpen teljesíteni szerette volna az elõírt távot. Másnap a mûszaki problémák sem tudtak kibabrálni a fiatal versenyzõvel, elõbb ugyanis a váltó rendetlenkedett, majd néhány lóerõ hiányzott, hogy felvegye a kesztyût a Suzuki Swiftekkel. Így sem volt oka a panaszra, hiszen kategóriája hatodik helyén zárta a viadalt, emellett elnyerte az "Országos Rallye Bajnokság Legfiatalabb versenyzõjének" járó díjat is.

Szinte borítékolható volt, hogy Silverstoneban újra Red Bull siker várható. Már az idõmérõ edzésen tíz futamból, kilencszer a Red Bulloké volt az elsõ rajtpozíció. Az idõmérõn azonban akadt némi zsörtölõdés a piros bikás istálló háza táján: az új fejlesztésû szárnyakból ugyanis csak két párat készítettek és miután Vettel összetörte õket, levették Webber autójáról, miszerint a német jobban áll a bajnoki pontversenyben. Az ausztrál pilóta ennek ellenére már a rajtban leelõzte

csapattársát, és a Brit Nagydíjon rajtcél gyõzelmet aratott. Webber tempóját csak a 2008-as világbajnoknak Lewis Hamiltonnak sikerült tartania, aki Rosberggel osztozkodott a második illetve harmadik helyen, míg a címvédõ "helyi" pilótáé, Buttoné lett a negyedik pozíció. A német Vettel az élrõl rajtolva egy defektet követõen az utolsó helyre esett vissza, egy komoly hajrának köszönhetõen azonban a hetedik, pontszerzõ helyig tudta feltornáznia magát. Kubica harmadik pozícióját

egészen a futam feléig tartani tudta, azonban egy motorhiba miatt végleg búcsúznia kellett. Alonsot pályaelhagyás miatt megbüntették, így õ is az utolsó helyrõl kezdhette meg a felzárkózást, ami a spanyol Ferraris bajnoki címébe is kerülhet - ezt a jelentõs ponthátrányt már nem valószínû, hogy le tudja dolgozni. A világbajnokságban jelenleg a McLareneknek áll a zászló: Hamilton, Button után a két Red Bullos Webber, majd Vettel.

A mankós ROSSI A kilencszeres világbajnok Valentino Rossi nem éppen a nyugalomról híres. A Moto GP sztárja egy hónapja történt balesete után, már tesztelt és augusztusi visszatérését fontolgatja… Az olasz nagymenõ a június eleji viadalon hatalmasat esett, amire korábban már volt példa, csakhogy olyan szerencsétlenül, hogy nyílt sípcsonttörést szenvedett. A mugellói, világbajnoki futam második szabadedzésén ugyanis 190 km/h sebességnél nagyot bukott. A csapata nem is remélte, hogy idén még visszatér, azonban a „Doktor” becenévre hallgató pilótát nem olyan fából faragták. Rehabilitációra jár, speciális kamrában üldögél és keményen edz, hogy akár már a nyár végi Brno-i Nagydíjon visszatérjen. A címvédõ azonban addig sem tud nyugodtan a babérjain ücsörögni, MIsanoban már egészségi állapotát tesztelte. A Yamaha World Superbike csapat biztosított számára egy YZF-R1-et, amivel több mint húsz kört teljesített. Az olasz bajnok nagy mosollyal nyugtázta, hogy majd másfél hónap után újra nyeregbe pattanhatott.

SPORT HÍREK

NÕK SZEREPE AZ AUTÓSPORTBAN A nõknek egyre több helyen kell helyt állnia, nemcsak a háztartásban, a családban, hanem a munkahelyen egy komolyabb beosztásban, az utakon vezetés közben és egyre inkább a férfias sportágakban is. Nem szabad azonban átesnünk a ló túloldalára, vagyis emancipáció címén mindent kikövetelni, ami egy férfinak lehetséges, hiszen a dolgok szépsége az, hogy adott esetben az autósportban részt vevõ férfiaknak a lelátókról szurkoljanak. Az Országos Rallye Bajnokság futamain is egyre gyakrabban találkozhatunk nõi névvel az autók oldalán. Gyakrabban azonban csak mint navigátor, de a mezõnyben egyszeregyszer nõi pilóta is megméretteti magát. Több versenyzõvel beszélgettem arról, miért döntenek egyre többen a "gyengébbik nem" mellett. A válasz Ollé Sándor szerint nagyon egyszerû: "nem nagyon találkoztam még 42 kilogrammos férfi mitfárerrel". A Suzukis pilóta mindig tapasztalt férfi navigátorokat választott maga mellé, most esett át a "tûzkeresztségen", vagyis egy hónappal ezelõtt döntött Gulyás Kata mellett. A súlyon kívül nagy különbségeket nem érez, azonban közös múltjuk még nem engedi a sok tapasztalat leszûrését. Az egyre jobban gyorsuló autók súlyát minimálisra csökkentik, így kilométerenként értékes másodpercekbe kerülhet, ha a "jobb egyben" ülõ súlya a mázsához közelít. Szíjj Zsolt is a "könnyebb" nem mellett döntött, számára Nyírfás Juli nemcsak a súlyban, hanem a precizitásban is "verhetetlen". Véleménye szerint lehet ugyanolyan jó egy nõi navigátor, mint egy férfi. Vezetésben hazánkban és külföldön sem annyira elterjedt, de van, aki komolyan belevéste magát a köztudatba. Bús Edina az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság futamain a Suzuki Kupában indul. Jelenleg az ötödik helyen áll, azonban a legutóbbi szlovákiai megmérettetésen már a dobogó legalsó fokára állhatott. Az idei évben van már negyedik, ötödik és sajnos egy koccanás eredményképpen egy tizenkettedik helye is, ami a bajnoki pontversenyben nagyon rosszul jött számára. A kategóriájában õ az egyedüli nõ, 20-25 férfi versenyzõ között kell hétvégenként megmutatnia tehetségét.



A gyengébbik nem képviselõi gyakori "vendégei" a autósport rendezvényeinek, néhol csak tetszetõs kiegészítõként, de egyre gyakrabban mint komoly résztvevõk. Ez a változás egyre kevésbe szembetûnõ, talán a nemek összemosódásának eredménye…

Véleménye szerint egy nõi versenyzõ csupán annyiban különbözik egy férfi pilótától, hogy a pályán kívül tûsarkút és szoknyát visel. Általánosságban pedig, sokkal nyugodtabbak, higgadtabbak, megfontoltabbak a vezetésben, mint férfi társaik. Ez azonban Edinára nem jellemzõ, hiszen a versenyzésbõl adódóan mindent meg kell tenni a jobbnál-jobb helyezésekért. Agresszívebben kell vezetni, mint ahogy ezt a férfiak is. "Nem szabad megengedni, hogy úgy vezessünk, mint ahogy azt a közúton tesszük, dinamikusan kell menni. A mezõnyben egyáltalán nem érezhetõ, hogy kivételeznének velem, a versenypályán én is ugyanolyan versenyzõ vagyok, mint a fiúk."- mesélte Edina. A Formula 1 sem az a terep, ahol sok nõ megfordulhatott volna… A címvédõ, Jensen Button szerint a nõk nem is alkalmasak arra, hogy ilyen autókkal versenyezzenek. Természetesen ezt a kijelentést Danica Patrick nem nagyon vette a szívére, az amerikai autóversenyzõ ugyanis a 2008-as Japán Nagydíjon elõször nyert nõként az IndyCar-ban. Nem csoda hát, hogy egy évvel késõbb az Indianapolisi 500 történetébe elsõ nõi dobogósként is beírta magát. A lényeg, hogy mint ahogy a munkában itt sem lehet különbséget tenni, hiszen valaki ebben jobb, valaki abban, csak meg kell találni az a területet, amiben a legjobbak lehetünk! Full Car magazin • 9

HOBBY

… Z S É K , Z Z Á Y G I V ! N I L A N E R D A Remekül úszol? Extrém kalandra vágysz? De nem tudod eldönteni melyik vízi sportot próbáld ki a nyáron?

Mi összeszedtük neked, hogy melyik adren n-sokk mellett tedd le a voali hol tanulhatod meg.ksod és

Surf, angol kifejezés, amely bukóhullámot jelent. Tengerpartokon megfigyelték, hogy a víz mozgásának iránya és erõssége, tarajos bukóhullámokat gerjeszt, amelyeknek a part irányába nagy a tolóereje. Ezt a tolóerõt kihasználva némi technikai tudás birtokában egy szörfdeszka segítségével lehet a hullámokat meglovagolni, látványos manõvereket végezni. Mindezt a "surfing" mûvelõi vitorlázat nélkül, csak a víz felhajtó- és tolóerejére támaszkodva végzik. További információ: surf.hu

SZÖRF

WAKEBOARD

A kitesurf a vízisí és a sárkányeregetés egyfajta kombinációja, az egyik legújabb õrület az extrémsportok között. A kitesurf egész évben ûzhetõ, nyáron vízen, a hidegben vitorlázó reptereken görgõs deszkákon, ha pedig leesik a hó, akkor csak egy snowboard kell hozzá.

Kite buggy

KITE SURF

A kite buggy-t általában tengerparton ûzik a hullámtér elõtti, rendkívül sima homokon, vagy nagy nyitott füves területeken. Leginkább egy triciklire hasonlít, lábbal irányítható, akár 80 km/h sebességet is elérhetünk vele. Itthon legelõkön, egyenletes talajú területeken, pl. a repterek is kitûnõ lehetõségeket nyújtanak. A védõfelszerelés használata ajánlott.

Kite landboard Szintén a szárazföldi kite-ozás elterjed válfaja. Itt a vízi deszkát egy terep gördeszka helyettesíti, ami a kerék és a deszka méretében különbözik a hagyományos gördeszkától. Ez hasonlít a legjobban a vízi kite-ozáshoz. További információ: kitesurf.hu

WIND SURF Széllel hajtott szörfdeszka. A hullámlovaglás abban különbözik a szörftõl, hogy itt a szörfdeszkára egy vitorlázatot (szörfvitorla) erõsítenek, amely az árbocgyökön támaszkodik, így lovagolnak a hullámokon a szél segítségével a windszörf rajongói. További információ: windsurfing.hu

Ezt az extrém sportot is a szörfözés ihlette. A wakeboardnak két fajtája van a kötélpályás és a motorcsónakos. A normál sí szabályokat próbálja meg vízre levetíteni. Az ötlet alapja a sípályákon használt kábeles sífelvonó volt, amely a vízisízõket képes a vízen megfelelõ sebességgel szállítani. További információ: waketime.hu


SPORT



KÖNYVAJÁNLÓ Peter Freund – Misztéria

Dr. G. Tóth Károly – Business Flow

A Tûz Kapuja

ÜZLET A BOLDOGSÁG SODRÁBAN Élete során mindenki a módszert keresi, amely által sikeresebb, boldogabb életet élhet, ám a titokra csak kevesen bukkannak rá. Ezen kevesek közé tartozik Dr. G. Tóth Károly. Business Flow (Üzlet a boldogság sodrában) címû, tartalmában, szerkezetében és megjelenésében is teljesen új szemléletû vállalatvezetõi módszertani könyvének egyik különlegessége, hogy számos egyéb hasznos információ mellett kiderül belõle az is, vajon milyen szerepe van az érzelmi intelligenciának, az érzelmi kommunikációnak és a boldogságfejlesztésnek a sikeres vállalatvezetésben. 5.810,- Ft

A mi világunkkal párhuzamosan is létezik egy világ, Misztéria. Ebben a veszedelmes lényekkel, bonyolult formációkkal és õsi titkokkal teli világban nyomoz egy fiú a múltja, a barátai után - és keresi a legfontosabbat: ki is õ valójában. A mi világunkban Nikónak hívják, anyjával él, aki nem árulja el neki, ki volt az apja. Tizennégy éves a fiú, amikor egy nap a padláson furcsa folyosóra talál, melyen keresztül a Homály mögötti világba kerül. Élnek itt sárkányok, alakváltók, emberek és alwenek, de mindenekelõtt egy gonosz uralkodó...

Nattán András – Toyboy A kalandos, izgalmakban bõvelkedõ történet Ausztráliában, Sydneyben és a Blue Mountains havas lejtõin játszódik 1987-ben. Fõszereplõi Ted, a tehetséges fiatal építész, aki az öngyilkosság szélén egyensúlyoz, és a rendkívül csinos, hatalmas önbizalommal megáldott Linda, akiket a sors egy sítúrán sodor össze. A nõ gyógyírt jelent ugyan Ted depressziójának okára, ám úgy tûnik, a körülmények és múltjuk kísértetei örökre elszakítják õket egymástól. Vajon szembenézve önmagukkal, rengeteg akadályt legyõzve elnyerhetik-e egymás mellett a végsõ boldogság jogát? 4.070,- Ft

Szalai Attila – Lesznek-e még birodalmak? Henning Mankell - Kennedy Agya Amikor Louise Cantor, svéd régésznõ visszautazik az ásatásokról Stockholmba, holtan találja lakásában huszonnégy éves fiát. A rendõrség szerint öngyilkosság, amit az anya nem akar elhinni. Makacsul azt hajtogatja, az õ életvidám és mindenre kíváncsi fia nem vetett önkezével véget az életének, valaki vagy valakik meggyilkolták. De a hatóságok nem erõsítik meg õt ebben a hitben.


Hogyan jönnek létre? Mi tartja egyben oket, vagy éppen mi okozza pusztulásukat? Kialakulhatnak-e, létezhetnek-e birodalmak diplomácia alapú politikai kohézióval, vagy csak hódító és meghódított népcsoportok, országok alkothatnak ilyenfajta szövetséget? Egyáltalán, beszélhetünk ez esetben szövetségrõl, vagy az egyik fél csupán a kikényszerített lojalitás igája alatt görnyed mindaddig, míg lehetosége nem nyílik a lázadásra? A történelem során számos jelentos birodalom létezett, melyekkel kapcsolatos ismereteink csak részben vagy egyáltalán nem adnak választ ezekre a kérdésekre. Szalai Attila izgalmas könyve ezekre a megválaszolatlan vagy éppen még fel sem tett kérdésekre keresi a megoldásokat. 4.490,- Ft

J’Araken – Az Univerzum gyermekei I. rész Távoli galaxis mélyén gyönyörû kék bolygón él az antagák népe. Egy napon váratlan „látogatók” érkeznek az ûrbõl: a Földrõl 1976-ban felbocsátott Voyager ûrszondák bukkannak fel rejtélyes módon. A helyi tudósok megfejtik a szondák által hordozott aranylemezek kép- és hanganyagát, és Argalon népe megtudja: nincs egyedül a hatalmas Univerzumban. Elhatározzák, hogy felkutatják a Terrát, és felveszik a kapcsolatot az emberekkel. Ám az utazással van egy kis gond… Vajon sikerül-e egy zseniális tudós új elméleteire alapozva megfejteni a galaxisokon átívelõ gyors utazás titkát, és létrejöhet-e a hatalmas horderejû találkozás a két civilizáció között? Kiderül J‘Araken hamisítatlan sci-fi regényébõl! 5.270,- Ft


SZOLGÁLTATÁS

MOBIL GUMISZERVIZ A praktikus megoldás

A hívást követõen a mobil gumiszerviz éjjel-nappal egy órán belül a helyszínre ér, ráadásul ha olyan szerencsétlenül sérült az abroncsunk helyébe másikat hoznak és még kiszállási díjat sem kell fizetnünk. Sokunkban felmerülhet a kérdés, vajon hogyan lehetséges mindez? Úgy, hogy a busz egy komplett gumiszerviznek felel meg, minden fontos felszereléssel, ami szükséges. Gumiszerelõ géppel, centrírozóval, kompresszorral, aggregátorral (áramfejlesztõ gép). A valóságban tehát a megrendelõ lakására, irodájába érkezik az általános gumismûhely. Tudnak gumit szerelni felnirõl-felnire, kereket centrírozni. Eszközeik között megtalálható a légkulcs, a krokodilemelõ, aluminium és lemez súlyok százezres nagyságrendû gumikészlet -használt és új abroncsok egyaránt-, hogy bármilyen felmerülõ igényt, a helyszínen tudjanak kielégíteni. Súlyosabb felni sérüléseket egy felnijavító mûhelyben tudnak orvosolni legyen szó akár lemez, akár könnyûfém felnirõl,homokfuvásról alufelni hegesztérsõl vagy görgõzésrõl vagy fényezésrõl, persze a helyszínen tetszõleges méretû lemez felnivel váltják ki a sérült alkatrészt. Természetesen, mint minden más a defekt is lehet többféle, nem mindegy, hogy menet közben egy kátyúba vagy szögbe mentünk bele, vagy csak "ártatlanul" leengedett. Nemcsak a családi autók tulajdonosai számára biztosít gyors segítséget, hanem a cégeknek is, hiszen a megbeszélt idõpontban az összes céges autó kerekét lecserélik évszakváltáskor. A szolgáltatás egyelõre a személyautósok "kiváltsága", azonban pár hónapon belül a haszongépjármûveket üzemeltetõ vállalkozások is igénybe vehetik a mobil gumiszerviz szolgáltatásait. Összességében ez egy nagyon takarékos megoldás, pénzt, idõt és üzemanyagot spórolhatunk meg vele, nem beszélve saját kényelmünkrõl…

Minden autótulajdonos tudja, hogy a tankolás után a legfontosabb kérdés a gumi problémája. Miszerint az autósok nagy részén kifogna egy éppen adódó kerékcsere vagy defekt, nem beszélve az évszakváltáshoz kötõdõ téli, nyári abroncscserérõl. Aki már egyszer autóssá vált, vagyis napi rendszerességgel használja gépjármûvét, nehezen válik meg tõle akár egy fél napra is, hiszen nemcsak napi életéhez szükséges holmijait rejti kocsija, hanem a munka, bevásárlás fontos "segítõje", az ember "mozgó gardróbja". Egyik alkalommal én is úgy gondoltam, hogy nem a szokásos helyen hagyom féltve õrzött kincsemet, hanem házhoz hívom a megoldást! A gumicserém így egy óra alatt megoldódott, a munkába is odaértem, ráadásul a leszerelt abroncsok ma már nem foglalják el az egész tárolót, hiszen amellett, hogy lecserélik, tárolják is gumijaimat. Egy defekt alkalmával mit tehetünk, nagy keservek árán kicserélhetjük a pótkerékre, ami az elkövetkezõ idõszakban garantáltan rettegésben tarthat, vagy kihívhatjuk mobilgumiszervit, aki a fõváros bármely pontján egy órán belül ott van és kicseréli a hibás abroncsot. A pótkerék elsõ nekifutásra egy gyors és olcsó megoldásnak tûnhet, azonban ha jól belegondolunk másnap, vagy egy pár nappal késõbb, amikor idõnk engedi el kell mennünk egy szervizbe, ahol nem ilyen áron, hanem sokkal drágábban oldják meg problémánkat, nem beszélve a váratlanul érkezõ újabb defektrõl, amivel abban a pillanatban már nem tudnánk mit kezdeni.



AJÁNLÓ

Dobozos sör vagy poharas bor?

Thule Easy Base szállító bázis

Dobozos, üveges vagy csapolt? Sör ügyben nem nehéz a döntés és akár mûanyag pohárból is élvezhetõ, ha megfelelõen hideg és nincs felvizezve. Na de mi a helyzet borügyileg? A kannás, tablettás low-end vonalat most felejtsük el. A klasszikus felállásban pedig az üveges, parafadugós kiszerelésen és a koccintáskor csilingelõ borospoháron kívül más nem igazán jöhet szóba. Vagy mégis? A Wine Innovations valamelyest újragondolta a dolgot és a joghurtos poharakhoz hasonló légmentes zárófóliás mûanyag borospoharakban kínálja az istenek italát. Hááát meglehetõsen ellentmondásos. Az ötlet, design, mint csomagolás elsõre szerethetõ, de mégsem szeretnék így bort kóstolni. Nem tudom elképzelni, hogy levenném a polcról. Amúgy bejön. Piknikezéshez? Fesztiválokra? Nem tudom. Sõt a hajnalban csak üzemanyagra induló szakemberek sem hiszem, hogy ilyet kérnének a feles kevert helyett. Az ötlet ennek ellenére közel sem koncepció, hanem forgalomban lévõ termék. A Tulip fantázianevû 187,5 ml-es kiszerelésben számos fehér-, rosé- és vörösbor kapható a szigetországban 2,25 fontért. Majd a piac eldönti, hogy kell-e ez nekünk. pto.hu

Egy vonóhorogra szerelhetõ szállítási rendszer, melyre szerelhetünk kerékpártartót, kosarat, boxot, zsákot. A Thule Easy Base egy új, rugalmas szállítási rendszer alapja minden vonóhoroggal rendelkezõ gépkocsi számára. Négy praktikus kiegészítõ segítségével és néhány egyszerû mozdulattal a Thule EasyBase olyan szállító eszközzé alakítható, amilyenre éppen szüksége van. Könnyedén felszerelhetõ, biztonságos és stabil megoldás. A City Crash program alapján tesztelve.

Design óra nem csak asztalosoknak Ülés szellõztetõ, Waeco MCS-10 MCS-10 ventillációs szellõztetésû ülésborító(hûs-ülés): Szivargyújtó aljzatról mûködik, fekete színû, 12 V, golyós szerkezetû ülõlap, szakításálló, minõségi pamut/mûszál. Tökéletes komfort kiegészítõ termék a nyári hõségben. (Metroman Kft.)

Lamborghinit a nappaliba mindenkinek! Nem hazai kampányfogás, hanem japán valóság. Igaz nem mindenkinek csak egy kiválasztottnak. "Egy 9 autó kényelmes befogadására alkalmas garázsra lesz szükségem és szeretném, ha bármelyiket nézegethetném a nappali fotelébõl" - szólt a brief a kõgazdag megrendelõ szájából. "Ja és a nappaliba kérek egy nagy fát is." És lõn. A hipersûrûn lakott Tokióban, ahol minden négyzetméter kincs, függõleges házakat építenek és állva alszanak egy 200 négyzetméteres telek hatalmasnak mondható, igaz ha egy 9 autó befogadására alkalmas garázsnak is helyet kell szorítani, akkor lakótérre már nem olyan sok jut. A kívánság az Úrnál meghallgatásra talált. Az urat Takuya Tsuchidának hívják. Az építész, designer csuklóból megoldotta a feladatot. A nappali alatt elhelyezkedõ garázsból egy gombnyomásra vezérelhetõ platform segítségével azt az autót liftezzük fel a nappali közepére, amelyiket éppen aznap este bámulni szeretnénk, vagy éppen nem offroadoztunk vele és megfelelõen szobatiszta. Persze a nyári gumit is visszacserélhetjük, miközben a család vacsorázik, bár nem valószínû, hogy családbarát a konstrukció. Az asszony állandóan rosszul lenne a benzin és gumiszagtól, mert azért valljuk be egy jól karbantartott autónak is van szaga rendesen, ha az napi használatban van, illetve a rohangáló gyereknek sem lenne jó, ha eltûnnének a korlát nélküli kráterben. Szóval nagy esélyes, hogy agglegény lakról van itten szó.

pto.hu


Lehet, hogy nem lesz egyszerû leolvasni, de az egyik legkomolyabb analóg számlap, amit láttam. Leolvashatatlan digitálisban persze még mindig az ultra-geeky ledes bináris Tokyo Flash cuccok tesznek oda leginkább, de azért egy analóg okosság mégiscsak mélyebben érinti az embert.A görög dizájner Alexandros Stasinopoulos által megálmodott ugyancsak karakteres, cseppet sem visszafogott óra számlapján három mérõszalag keresztezi egymást. A legfelsõn a percek szaladnak, a másodikon az óra múlása olvasható le, míg a legalsó, leglassabban mozduló az aktuális dátumot hivatott mutatni. Operabálba nem ajánljuk. pto.hu

Smart kristályokkal Európa és Amerika után a kínai piacot is szeretné meghódítani a luxus autós kiegészítõket gyártó Anjuny. A ForTwo-ból is a kabriót borították be szikrázó kövekkel, ahová összesen 283960 csillogó kõ jutott. A kövekbõl bentre is futotta, a kabinban is a kristályok játsszák a fõszerepet. Luxuskiegészítõkre specializálódott a kínai Anjuny. Kulcstartók, szelepsapkák, váltógombok - mind némi smukkal díszítve, hogy egybõl látsszon: nem turkálóba jár a tulajdonos. Az Andrássy úton nyilván jól mutatna, amikor kiszáll belõle a Cavalli boltba igyekvõ tulajdonos. Az exkluzivitást üvöltve hirdetõ kisautó praktikumát ennek ellenére megkérdõjeleznénk: nem lehet kellemes a Swarovskikkal kirakott kormányt markolászni. Azonban nincs hír a furcsa Smart áráról.


AJÁNLÓ

Ultrasone Edition 8 fejhallgató

Univerzális ugrókódos BICSKAKULCS

Drágának hangzik Ha extravagáns zenei élményt szeretnénk megtapasztalni, akkor nincs más dolgunk, mint megvenni a német Ultrasone Edition 8 modelljét. Az már eleve sokat sejtet, hogy a fejhallgató egy LED TV vagy házimozi árát simán megugorja. Pontosan 1700$-ba kerül (~380.000 Ft) és csak 888 darabot gyártottak belõle. A fõ ok az extrém anyaghasználat, többek között palládiumot és hightech kerámiát is beépítettek a fülhallgató-részébe, de található még benne titán ötvözet is, a jack dugón pedig némi arany réteg figyel, szóval nem igazán spóroltak a nemesfémekkel és méregdrága komponensekkel.

vagy más néven behajtható kulcs

SIM2 C3X Lumis 3D 18 milliós projektor

A legdrágább és legspécibb projektoroknál valószínûleg új királyt avatDiesel Only The Brave nak, a SIM2 ugyanis a C3X Lumis A Diesel Only The Brave férfi 3D-s csúcsmodellel kíván ringbe parfüm a bõrös illatok közé tartozik, szállni. A C3X lelke a három bõr, citrom, ámbra, cédrus aromákat tardarab DMD 0,95 inches gratalmaz. A Diesel Only The Brave csak a legfikus chip, amik a Full HD-s bátrabbaknak való illat, melytõl nem leszel felbontást (1.920x1.080 erõsebb, de biztosan nagyobb energiád pixel) gond nélkül hozzák. lesz, ha egy nõért kell küzdeni. 35 ml 8 900 Ft 75 ml 13 100 Ft

Casio Wave Ceptor

WR 10bar, öröknaptár, nap neve kijelzés, stopper, ébresztés, világidõ, rádiójel-vezérelt, Tough Solar (fényenergia), rozsdaálló acél tok és tömör csat

Ma már nem mondható különös igénynek egy központi zár. Nem csak kényelmi, de biztonsági szempontból is alapvetõ tartozéka egy autónak.

Egyre nagyobb igény van manapság arra, hogy, ne egy nagy kulcscsomóval közlekedjen az ember, ne külön távirányítóval kelljen vezérelnie mindent. A bicskakulcsos távvezérlõt pont erre találták ki. Cégünk 2007 óta foglakozik autó-kiegészítõ termékekkel. Kezdetben kis családi vállalkozásként indultunk, de az egyre nagyobb érdeklõdés lehetõvé tette, hogy folyamatosan bõvítsük kínálatunkat és egyre több partner csatlakozott hozzánk országszerte és az ország határain kívül.Vásárlóink és partnereink visszajelzései alapján folyamatosan fejlesztjük kínálatunkat és termékeinket a gyártó céggel együttmûködve. Elmondhatjuk, hogy a világ minden pontjára eljutottak már termékeink többek közt Amerikába, Ausztráliába, Görögországba és a környezõ országokból is rendszeresen érkeznek megrendelések.

Pár szó termékeinkrõl: Egyre nagyobb igény van arra, hogy, ne egy nagy kulcscsomóval közlekedjen az ember, ne külön távirányítóval kelljen vezérelnie mindent. A bicskakulcsos távvezérlõt pont erre találták ki. Nyit, zár és vezérli a központizárat, riasztót - egyes típusú, már beépített riasztókat is -, záráskor felhúzza az elektromos ablakokat - ablakemelõ modul vagy komfortelektronika megléte szükséges ehhez a funkcióhoz -, mindezt fényjelekkel kisérve, az indexek villogtatásával. Amennyiben nincs központizár vagy riasztó az autójában az sem gond. Mert ma már nem mondható különleges igénynek egy központi zár vagy riasztó, nem csak kényelmi, de biztonsági szempontból is alapvetõ tartozéka kell, hogy legyen egy autónak. Ezért a sima szett mellett forgalmazunk központizáras és riasztós, távvezérlésû szetteket is, természetesen ezeket is bicskakulccsal, Többféle nyers kulcsszár van kínáltunkban, így szinte minden autóhoz megtalálható a megfelelõ. Immobilser-es autókba is használható a bicskakulcs. Ezen kívül forgalmazunk még tolatóradarokat, a gyorsabb, kényelmes parkolás megkönnyítésére, elektromos ablakokat és ablakemelõ modult, hogy ne maradjon nyitott ablak az autó bezárása után és egyéb kiegészítõket a szettekhez. Újdonságaink között mondhatjuk legújabb termékünket a bicskakulcsos riasztós szettet motorokhoz! Ha felkeltettük érdeklõdését, kérjük, látogasson el weboldalunkra ahol bõvebb felvilágosítást kaphat termékeinkrõl!

A legjobb játékokhoz építve A játékok rajongóinak nem kell tovább keresniük, mert itt az extrém erejû, új ASUS ENGTX460 kártyák grafikus motorja. Ezek a kártyák új, izgalmas távlatokat nyitnak a hibátlanul végrehajtott DirectX 11-nek köszönhetõen 2560 x 1600 pixeles felbontásban és azon túl is. Az igazi, nagy felbontású játékok végre élõvé válnak a hatalmas részletgazdagságnak és a 3D Vision Surround háromdimenziós terének köszönhetõen.



AUTÓ Az Evoque belsõ terérõl és mûszaki részleteirõl még nem sokat árult el a gyártó. Megmaradt a sportos orr-rész, továbbra is háromajtós a karosszéria, a hátrafelé lejtõ tetõ pedig a kupés jelleget erõsíti. Oldalnézetbõl is igen szokatlan képet fest az Evoque, amely a magasra húzott, felfelé ívelõ övvonalnak köszönhetõ. Ennek következtében az üvegfelületek is igen minimálisak az Evoque esetében. Újdonság, hogy az autó nemcsak négykerék-hajtással készül, de megvásárolható lesz egyszerûbb és olcsóbb fronthajtásos kivitelben is. Utóbbi különösen takarékos és tiszta üzemeltetést ígér, szén-dioxid-kibocsátása 130 g/km, ami a Land Rover szintjén alacsonynak számít. A Range Rover Evoque premierjét õsszel a Párizsi Autószalonon tartja a márka, értékesítését 2011 nyarán kezdik.

RANGE ROVER Evoque A márka 40. születésnapját ünnepelve a Vogue magazinnal közösen tartott zártkörû londoni estélyen bemutatták a Land Rover kínálatának harmadik, egyben legkisebb tagját, amit valaha építettek. A háromajtós angol terepes értékesítése csak jövõ nyáron veszi kezdetét, azonban az õsszel megrendezésre kerülõ Párizsi Autószalonon már csodájára járhat az autónak.



DIVAT "Nyakkendõje elárulja ki-ki mennyit ér – bemutatja az embert, leleplezi lényét, tükrözi szellemét." Honoré de Balzac

A következõ alaptípusokkal találkozhatunk: 1. egyszínû A legjobban kihasználható nyakkendõ. Viselhetõk egyszínû öltönyökkel, mintás zakókkal és mindenfajta inggel. A sötétebb színek inkább ünnepi eseményekre alkalmasak. 2. csíkos A csíkok lehetnek vékonyak és eltérõ szélességûek vagy vastagabbak és egyformák. Ezzel a mintával szinte nem foghatunk mellé. 3. fontand Hagyományos nyakkendõminta, amely apró, szabályosan elhelyezkedõ motívumokból - körök, oválisok, rombuszok, négyszögek - áll, egyszínû alapon. A fontand minta nagyon elegáns megjelenést kölcsönöz viselõjének. 4. klubmintás Mintája klubokat jelképezõ motívumok - címerek, sportkellékek, állatok - szabályosan ismétlõdõ sorozata, egyszínû háttérrel. 5. skót kockás Lezser viseletnek minõsülnek. Télen vastag gyapjúból, mely a tweed öltönyhöz illeszkedik, nyáron pedig lezserebb vászonból készülnek. 6. geometrikus mintázatú A fontand mintásra emlékeztetõ, felnagyított rombuszokból álló nyakkendõtõl a cikcakkos vagy függõlegesen csíkosig minden geometrikus mintázatúnak számít a nyakkendõ-trendben. 7. pöttyös Majdnem olyan jól kihasználható, mint az egyszínû. A nagyon apró tûpettyes alkalmi jellegû. 8. kasmír mintás Török mintásnak is nevezik. Jellegzetes távol-keleti motívumok, veseformájú mintával díszített nyakkendõ.

SZORUL A HUROK?! A nyakkendõ nélkülözhetetlen része a férfi stílusos ruhatárnak, bár a trend többször megpróbálta számûzni, az eladási statisztikák is azt bizonyítják, a divatból kitörölhetetlen ez a klasszikus ruhadarab. A nyakbavaló stílusát elsõsorban alapanyaguk szerint különböztetjük meg egymástól: selyem, gyapjú és kasmír, a másik fontos ismérv, a mintázat.

A nyakkendõ színe kiemeli, élénkíti az arcot, teljessé teszi az öltözéket. Trendszínek a bézs, világoskék, olívzöld, narancssárga, szürke, pink színek, általában fehér inggel viselendõk. A szín a színre kissé hanyatlóban van és inkább a komoly öltönyök élénk színû nyakkendõkkel divatosak. A divattal együtt változik a nyakkendõ színvilága és szélessége is, nem foghatunk mellé azonban, ha egy 10-12 cm széles pasztell árnyalatú, átlósan csíkos nyakkendõ mellé tesszük le a voksunkat. És, hogy milyen inghez, milyen nyakkendõ illik? Az egyszínû inghez bármilyen mintázatú, színben harmonizáló, csíkos inghez egyszínû


vagy csíkos nyakkendõt válasszunk, bár szerencsére a divatházak összepárosítják az inget a nyakkendõvel, így az uraknak nincs más dolguk, mint viselni ezt a stílusos ruhadarabot. Az üzleti életben az öltözködés nem magánügy, hiszen a munkahelyünket képviseljük az adott tárgyaláson, éppen ezért a 'business look' elengedhetetlen kelléke az öltöny és a nyakkendõ. A hivatali öltözék nem jelent csak komor színeket, a mai divatnak megfelelõen viselhetünk piros mintás vagy éppen aranycsíkos nyakkendõt. Az üzleti szféra vagy tárgyalás határozza meg, hogy elegendõ-e a zakó-ing összeállításban megjelennünk, de ha a klasszikus elegancia kritériumainak szeretnénk megfelelni, akkor kössünk a nyakunkba egy elegáns nyakkendõt. Full Car magazin • 25

AUTÓ

Új OPEL ASTRA kombi A vonalvezetésével az Insignia kombira hasonlító autóról gyakorlatilag már mindent tudni. A típusjelzés is arról árulkodik, hogy az Opelnél szeretnék, ha a kombit is lendületes, fiatalos tárgynak látnák a vásárlók.

A hivatalos megnevezés Astra Sports Tourer, amelyrõl közzétették az elsõ hivatalos képeket és adatokat. A formatervet úgy rajzolták, hogy a karosszéria vonalainak lendülete ne törjön meg. Elõdjéhez képest 3 cm-el hosszabb a rakodófelülete, a csomagtérben alaphelyzetben 500, ledöntött hátsó üléssorral 1550 liternyi csomag helyezhetõ el. Új, Flex Fold névre hallgató hátsó üléseket kapott az ST, ami annyit jelent, hogy a 60/40 arányban dönthetõ üléseket a csomagtartóban lévõ gomb megnyomásával is le lehet már hajtani. A hátsó oldalablakok alacsonyak és keskenyek lettek, ami nem igazán segíti az autó környezetének átlátását. A forgalmazás összesen nyolc benzin- és dízelmotorral, 95-180 lóerõs teljesítménnyel kezdõdik. Az Astra ST-be egy 1,4 literes 140 lóerõs, és egy 1,6 literes 160 lóerõs négyhengerest kínálnak. Nincs változás a dízel palettán, a 160 lóerõs kétliteressel 5,1 liter a kombi átlagfogyasztása. Minden kézi váltós Astra kombiba a váltás idejére figyelmeztetõ jelzés, valamint start-stop rendszer kerül. A típus hivatalos világpremierjére október 2-án kerül sor az idei Párizsi Autószalonon, a forgalmazás pedig novemberben indul Európa-szerte.



AUTÓ

Új SUZUKI Swift Külsõre nagy nem látszik az autón, újdonság annyi, hogy mindössze ódosultak az m st ye valamel minden lemez és i, autó aránya cs ás, a hûtõrá egy kicsit m újak az elsõ b, eb es él sz sebb az lámpák és íve . ra or autó

1,2 literes szívó és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésû benzinesét építették. A parányi egység 94 lóerõt teljesít 6000-es fordulatszámnál, míg a maximális 118 Newtonméteres nyomatéka 4800-as fordulatszámnál ébred. Az Euro5-ös normáknak megfelelõ benzinmotor 5,0 literrel is megelégszik átlagban, míg kilométerenként csak 116 gramm CO2-t ereget a levegõbe. A dízel egység maradt, de az 1,3 literes DDiS közös nyomócsöves gázolajost is átdolgozták, így most már ez az egység is teljesíti az Euro5-ös normákat. Átlagfogyasztása 3 decivel csökkent, 4,2 literrel is beéri százon, míg CO2 kibocsátása már csak 109 g/km. Késõbbiekben várható egy sport változat érkezése, amelyben egy újfejlesztésû 1,6 literes benzinmotor dolgozik majd. Az elsõ, meggypiros modell megjelenése utáni sajtótájékoztatón Oszamu Szuzuki elmondta, Esztergomban az idén 170.000 autót gyártanak, ebbõl 40.000 lesz az új modell. A vállalat üzletpolitikájában Európa kiemelt helyen szerepel, ezért hozták a gyártást ide és az induláshoz 250 millió eurót ruháztak be. Az autó 2010 õszétõl lesz kapható Magyarországon.

Oldalról sok különbség nem figyelhetõ meg, mindössze a 9 centiméterrel hosszabb kasztni lehet gyanús. A hátsó lámpák fehér betétet kaptak és a rendszámtáblatartó bemélyedése ívesebb kanyarítással készült. Mindezek mellett az autó maga egy teljesen új konstrukció. Maximális hossza 3850 milliméter, szélessége 1695 mm, és teljes magassága 1510 mm, amely könnyebb beszállást és nagyobb fejteret ígér. Az autó tengelytávja is 50 mm-t nõtt, amely a hátsó lábtérre lesz kedvezõ hatással. A méretnövekedés ellenére, az új Swift 20 kilogrammal könnyebb, mint elõdje, így csak 960 kilogrammot nyom az alapmodell. A belsõben is frissebb vonalakat és kényelmesebb üléseket találunk. A kissé áttervezett középkonzol és mûszerfal készítésekor jobb minõségû anyagokat és több hangszigetelést használtak. A motortérben az eddigi 1,3 literes, négyhengeres egység helyett a Splash átdolgozott



TECHNIKA

A BIZTONSÁG mindenek felett… A közúti közlekedésben számos szabály lépett életbe a biztonságunk érdekében, pedig koránt sem annyi a sebességhatár, mint például a Forma 1-es vagy a rali pályán. A technikai sportokat ûzõknek az FIA szabályai szerint, rengeteg biztonsági feltételnek kell megfelelnie, amit állandó kontroll alatt tartanak. Súlyos menetfelszerelésükön az olykor 40 fokos kánikulában sem lazíthatnak…


A régi idõk mozijában az egykori Formula 1-es versenyzõk nem viseltek ennyi védõruházatot, sõt az 1958-as világbajnok például csak csokornyakkendõben autózott. Öltözködésüket tekintve talán a legszembetûnõbb a bukósisak, amelynek számos feltételnek kell megfelelnie. Elsõ és legfontosabb a biztonság, masszivitás, merevség, megfelelõ aerodinamika és nem utolsó sorban a kis tömeg. Természetesen olyan anyagból készül, ami tûzálló, a kevlár és polietilén összetevõnek köszönhetõen pedig áthatolhatatlan. Ez az jelenti, hogy ki kell bírnia a sorozatos tesztelést, vagyis ellen kell állnia egy három méter magasból csapódó, több kilogrammos hegyes acél becsapódásának. Az újabb és újabb eljárásoknak köszönhetõen így a sisakok állandó fejlesztés alatt állnak. A szemellenzõnek hasonlóan komoly vizsgálaton kell átesnie, ami az elmúlt évben a Magyar Nagydíjon például Felippe Massa életét mentette meg. Tíz évvel ezelõtt Európában még ismeretlen volt, azonban a 2003-as

idénytõl kötelezõvé tették a HANS (Head and Neck Support) -fejtámla- használatát is, amely megvédi a versenyzõ fejét, hogy ütközésnél ne bukjon túlságosan elõre. Ez a rali bajnokságokon nemcsak a pilóta, hanem a navigátor nélkülözhetetlen kelléke is. A versenyzõk ruházata sem mentesül a technikai ellenõrzések alól, az 1979. óta használatos tûzálló overáll alatt szintén tûzálló alsó ruházatot hordanak, amelyhez hasonló anyagból készült zokni és cipõ is tartozik. Ennek anyaga a NASA által használt öt rétegû textilbõl készül. Kesztyûjüket két rétegû Nomexbõl gyártják, amit a kitûnõ fogás érdekében bõrrel egészítenek ki. Ezeket a "holmikat" minden verseny elõtt a mûszaki átvételeken ellenõrzik. Az ülés, csakúgy mint a ruházat homologizációs dátummal rendelkezik, amely megmutatja, hogy a gyártó meddig vállal érte biztonsági felelõsséget. Az üléseket a csapatokkal együtt fejlesztik, hogy a lehetõ legjobb legyen, mind a biztonság, mind a használhatóság szempontjából. Az új elvárásoknak megfelelõen kifejlesztett karbon vagy üvegszálas ülés, minden helyzetben optimális üléspozíciót nyújt, szinte "körbeöleli" a versenyzõt. Az általában használt hat pontos biztonsági övek alkalmasak arra, hogy a versenyzõt minden körülmények között szorosan az üléshez rögzítsék. A bukócsövek anyagát, felépítését és az autóba való beépítés szempontjait az FIA típusonként meghatározza és szabályozza. Ezzel garantálható elegendõ túlélési tér a versenyzõk számára egy esetleges baleset bekövetkeztekor. A bukócsövek alapfunkciója védelem borulásos baleseteknél, de az évtizedek során a krómmolibrén ötvözetû csövek elterjedésével a karosszéria csavarodási merevsége a széria állapothoz viszonyítva mintegy négy-ötszörösére növekedett, így a bukóketrec beépítése a frontális ütközések hatásait is jelentõsen mérsékli. Emellett a poroltó minden rali autó elengedhetetlen kiegészítõje, csakúgy mint a habbal oltó. A beépített tûzoltókészülékek szükség esetén a motor-, és az utasteret is habbal oltják. A kivehetõ kézi készülékek viszont porral oltók. Az autósport a folyamatos biztonsági fejlesztések ellenére is veszélyes sportág marad. A balesetek fõként emberi hibából adódóan, mindig is a technikai sportok velejárói lesznek, ezért ezeket tompítani lehet, viszont teljesen kiküszöbölni nem!



AUTÓ

ÚJ CITROËN

C4

Nem várta meg a Párizsi Autószalont: leleplezték az új, formás C4-et, amitõl nagyon jó piaci szereplést várnak a franciák.

Elhagyták a szellemes, bár megbízhatatlan õrültségeket, inkább csináltak egy autót, ami akár germán nyelvterületrõl is származhatna. Szokatlan gömbölyû formáival, áttetszõ mûszereivel a legérdekesebb a kategóriájában. A karosszériát kicsit bõvítették, közel 5 centivel lett hosszabb, 1,8 centivel szélesebb elõdjénél, de a magasságához is adtak 3 centit. Elõnyére a csomagtér mérete 408 liter, ami átlag felettinek számít. A belsõ kényelemre jellemzõ a masszázsfunkciós ülések, de megtalálható még a holttér figyelõ, konnektor, sõt még többszólamú figyelmeztetõ jelzések is. A motorokról egyenlõre hallgat a Citroën, de valószínû, hogy a már ismert benzines és dízel blokkok szerepelnek a kínálatban; 95 lóerõs 1,4-es és 120 lóerõs 1,6-os benzinesre lehet számítani, de ott lesz a kínálatban a 155 lóerõs, 1,6-os turbó is.


Alapdízel a 90 lóerõs 1,6-os lesz, de jön a 110 lóerõs kivitel is, a csúcs egy 150 lóerõs motor lehet. Késõbb érkeznek a fejlesztés alatt álló háromhengeres egységek. A hivatalos világpremiert csak a szeptemberi Párizsi Autószalonon tartják, így még bõven van idõ az újabb adatok közzétételére.


AUTÓ

CHEVROLET VOLT MPV5 Electric Concept A Chevrolet messzemenõen elkötelezett, hogy élvonalbeli, kis fogyasztású jármûvekkel lássa el ügyfeleit, az egész világon. Az elmúlt hónapokban, a Shanghai GM közös vállalkozáson keresztül, Kínában bevezette a takarékos Cruze és New Sail modelleket, 2011-ben pedig a kiterjesztett hatótávú Volt villanyautó következik.

Az Auto China 2010-et használja fel a Chevrolet a Volt MPV5 elektromos koncepcióautó megmutatására. Az ötüléses, többcélú jármû felmutatja a Voltec hajtásrendszerben rejlõ lehetõségeket, hiszen mûszaki alapja közös a Voltéval, és éppúgy tankolás-, illetve kipufogás-mentes autózást tesz lehetõvé.

Maximális hatékonyság, látványos megjelenés A Volt MPV5 koncepció stílusa és áramvonalazása a Chevrolet Voltot idézi. Frontkiképzése valamennyi crossoveré közül a leginkább aerodinamikus: mind a zárt "hûtõ"-maszk, mind az optimalizált légbeömlõ segít leszorítani a fogyasztást. Részben az alváz burkolásának, illetve a hátsó lámpa és oldalablak kialakításának is köszönhetõ, hogy csak úgy hasítja a levegõt a Volt MPV5. Persze ugyanezért kedvezõbb a hatótávja is. Ám nem csupán hatékony a Volt MPV5 külleme, hanem szép is! Sonic Kék metálfényezése nagyon modern, kettõs napfényteteje és a Voltéhoz hasonló 19 colos kereke pedig sportosságára utal. "A Volt MPV5 koncepció a Chevrolet Volt áramvonalazását viszi át a családi többcélú autók szegmensébe. Azonnal felismerhetõ, mint a Chevrolet-család

tagja," mondta Bob Boniface, a GM North America crossover-designfõnöke, akinek csapata együttmûködött a GM ausztráliai formatervezõ stúdiójával az autó megalkotásában. A Volt MPV5 koncepció méretei fokozzák az utasok kényelmét. 2,760 milliméteres tengelytávja ugyan mindössze 15-el nagyobb a Chevrolet Volténál, a karosszéria azonban 181-gyel hosszabb (4,585 mm), 73-mal szélesebb (1,871 mm) és 182-vel magasabb (1,612 mm). A Volt MPV5 megkapta a Volt középkonzolját és mûszeregységét, a látványos, kéttónusú bõrülésekkel együtt. Tekintettel a jármû méreteire, kényelmes az utastér. Akárcsak a többi Chevrolet crossoveren, könnyû be- és kiszállni, az ülések komfortosak és flexibilisek. A hátsó ülések lehajtása 1764.1 literesre növeli az eredetileg 863.7 liternyi poggyászteret.

Voltec, a zöld hajtómû A Volt MPV5 koncepcióautó Voltec hajtásrendszere azonos a Chevrolet Voltéval, beleértve a hatótáv-kiterjesztõ motor-generátor egységet, amelynek



AUTÓ A GM további kutatással és fejlesztéssel mozdítja elõ Kína villamosítását. Pekingben megnyitotta a China Automotive Energy Research Center (CAERC) kutatóintézetet, amely a SAIC és a Tsinghua Egyetem részvételével komplex energia-stratégiát dolgoz ki az ország számára. A tavaly novemberben megnyílt GM China Science Lab fejlett autóipari kutatást végez, többek között akkumulátorokat fejleszt. Márciusban indult Sanghajban az (Electric Networked-Vehicle - elektromos hálózati jármû) koncepció. A SAIC-GM pavilonjának kiemelt helyén szerepel a World Expo 2010 Shanghai világkiállításon az EN-V elképzelése a 2030-as évek egyéni városi közlekedésérõl. Ráadásul a GM támogatja Shanghai GM közös vállalatának "Zöld Mozgalmát", amely a zöld termékekkel, gyártással és felelõsségtudattal foglalkozik. Forrás és fotó: Chevrolet.hu

jóvoltából nem kell félni, hogy lemerült akkuval állva marad az autó. A hajtómotort 16 kWh kapacitású, T-alakú lítium-ion akkumulátortelep táplálja. A gyorsulási- és sebesség-potenciál teljes kihasználásával, öt utassal a fedélzeten, 51.5 kilométert mehet a jármû tisztán elektromos hajtással. Ez kétszer annyi, mint amennyit az átlagos kínai városlakó munkába járáskor közlekedik. Az akku lemerülése után az 1.4-es motor a generátort forgatva tölti fel újra, és biztosít további 482 kilométeres utazást. "A Volt MPV5 bemutatja a Voltec hajtásrendszer flexibilitását: többféle jármûben használható, a Volthoz hasonló kompakt autótól a crossoverig," mondta Doug Parks, a GM globális jármûsorozat-igazgatója és villanyautós fõmérnöke. "Kína gyorsan növekvõ személyszállítási igénye új környezeti és energiaellátási kihívás," mondta Kevin Wale, a GM China Group elnökvezérigazgatója. "A GM megoldásokat keres, és ezek közé tartozik az automobil villamosítása is. A Volt MPV5 pekingi bemutatása jelzi, hogy Kínát korszerû technikával kívánja ellátni a GM."



AUTÓ

N O T E A H P N E VOLKSWAG Modellfrissítésen esett át a Volkswagen limuzinja, a Phaeton. Átrajzolt külseje mögött új extrák találhatók, a navigációs rendszer például Google mûholdképek letöltésére is képes.

Az autó megkapta az újabb Volkswageneken látott arcot, de a hátsó traktus is erõteljesen módosult. A lámpák szögletesebbek lettek, és immár LED-ek szolgáltatják a fényt itt is. Frontrészén megjelent a Volkswagen új arculata, ám itt nem fekete a hûtõmaszk a fényszórók között, hanem a kategóriában elvárható módon gazdag krómozást kapott. Újak a lökhárítók, és a hátsó diódás lámpák is. A Phaeton kétféle tengelytávolsággal rendelhetõ, ennek megfelelõen hossza 5,06 és 5,18 méter lehet. Az utastérben is történtek változások. Továbbra is rendelhetõ négy- vagy ötüléses változatban, elõbbi hátul is két széles, kényelmes fotelt kap. Újdonság a bi-xenon fényszórók automatikus vezérlése, a szembeforgalomtól függõen növeli vagy csökkenti a fénycsóva méretét. Az autó olyan rendszert is kapott, ami felismeri az út menti jelzõtáblákat. Elõzési szándék esetén figyelmezteti a vezetõt, ha az elõzés tilos azon a szakaszon, valamint a kiegészítõ táblákat is le tudja olvasni. A motorkínálat változatlan. Az alapmodell V6 FSI benzinmotorja 280 lóerõs, ezt követi a 335 lóerõs V8 erõforrás, a csúcsmodellt 450 lóerõs W12 benzines mozgatja. Minden változathoz alapáron jár a 4Motion összkerékhajtás, a négyzónás klíma, a 18 irányban állítható bõr ülések és az Alcantara kárpitozás. A megújult Phaeton a Pekingi Autószalonon mutatkozott be, a kínai piacon egyébként minden eddiginél nagyobb az érdeklõdés a nagy Volkswagen limuzin iránt. A felfrissített Phaeton idén õsszel érkezik a kereskedésekbe.



AUTÓ

motorral al is mûködõ el és alkoholl inn az 1,4nz , be 75 le, or Kétfé res mot tú, ba. Az 1,0 lite höz ötfokoza ttõ kerül forgalom ke ind M 85 lóerõs. tankolható, is al oll es variáns an et kapcsolódik, és nagyobb manuális váltó módosul a leg ben némileg em üz s olo oh alk . rül forgalomteljesítménye éggel nem ke gy valószínûs , illetve más ika er Az új Uno na m l-A Dé megmarad ba Európában, autójának. fejlõdõ részek

FIAT UNO Több mint két évtized után Dél-Amerikában mutatkozott be a Fiat Uno második generációja. Hasonlóan elõdjéhez, a Brazíliában bemutatott modell is egy kisautó, ugyanakkor nem a Fiat legkisebbje, a Panda és a Punto közé illeszkedik. Az elõdjére cseppet sem hasonlító magas tetõs kisautót praktikus népautónak szánják. Ötajtós karosszériája 3,77 méter hosszú, 1,66 méter széles és 1,55 méter magas. Kombiszerû karosszériát rajzoltak a Fiat formatervezõi, leginkább a Panda utánérzete, nagyon hasonló karakter, egy kicsit lágyabb vonalakkal. Az új Uno is készül szabadidõ-autós külsõvel, az Uno Way fényezetlen mûanyag betéteket és megemelt futómûvet kapott, de összkerékhajtás nem kérhetõ hozzá. Utastere az egyszerûségen alapul, az ötszemélyes belsõ tér hátsó üléssorának támladõlése két ponton reteszelhetõ. Alapfelszerelés lesz a szervokormány, blokkolásgátló és légzsák, de akár USB aljzatos hifi, fûthetõ szélvédõ is rendelhetõ hozzá.



AUTÓ

BMW GRAN COUPÉ Vannak még meglepetések, legalábbis a BMW bebizonyította, hogy akár az utolsó pillanatig is titokban lehet tartani egy új modell létezését. Egy GT-bõl és egy sportkocsiból ötvözték a koncepciót, amelynek hossza öt méteres, az aktuális 7-esnél tíz centivel alacsonyabb, újdonságként keret nélküli ajtókkal és különleges hátsó lámpákkal készült. Adrian van Hooydonk, a BMW vezetõ tervezõje elmondta, hogy a Gran Coupé egy olyan modell, amely rendelkezik a 7-es sorozat eleganciájával és imponáló fellépésével, de dinamikusabb, sportosabb karakter, kevésbé sofõrös limuzin jelleggel. Motorkínálata hat- és nyolchengeres benzines és gázolajos erõforrásokból áll majd, de az ActiveHybrid hajtáslánc is bemutatkozhat a modellben.A BMW Gran Coupé szériaérett változata 2012. második negyedévében kerülhet sorozatgyártásba. Az új rétegmodellel a BMW sikeresen felvehetné a versenyt a konkurenciával szemben.



AUTÓALKATRÉSZ, AUTÓBONTÓ


UTÁNFUTÓ, AUTÓFESTÉK, AUTÓSISKOLA, AUTÓSZERVIZ


ingyenes I. évf Citroën C4 HOBBY DIVAT

Recommend Documents