2. - a magyar BMW barátok lapja - ingyenes kiadvány

ingyenes kiadvány

BMW Klubélet A tartalomból: n

n n n n n n

n n

Gyorsjelentés a 2006. I. félévi BMW autó és motorkerékpár eladásokról XI. Nemzetközi 02 BMW Találkozó 24 órás, immár hatodszor Hatékonyabban! Csak a megújulás állandó Szélszeretõk klubja Meghívás a 2006. szeptember 8-10-ig tartó Tihanyi BMW Találkozóra Sikeres cápavadászat Dingolfingi gyárlátogatás

Innovatív eredmény a BMW boszorkánykonyhájából: mûanyag sárvédõ

- a magyar BMW barátok lapja -

A BMW Club Europa e.V. tagjai

IV. évfolyam 2. szám

2006. július

A startvonalnál – 24 órás túraverseny

Egyenesen Kínából egy BMW R 1200 GS Adventure nyergében a 6. BMW Motoros Találkozóra

2006/2.

Dolgozik a dingolfingi gyár automatikus festõüzeme

BMW Klubélet

Tartalom

Hatékonyabban! Úgy tûnik, ma az autótulajdonosok hivatalos megítélésében visszamentünk az 1930-as évek második felére. Akkor kezdték a hivatalok az autót luxusnak tekinteni. Például törvényben mondták ki, hogy a külföldön örökölt hagyatéki ingóság vámmentes – kivéve az autót, ami után vámot kell fizetni. Most megnövelik a gépjármûvek éves adóját, az átírás, a kötelezõ vizsgáztatás, az úthasználati matricák díjait. Szinte minden, gépjármûvel kapcsolatos kiadás nõ. Országunk lakosságának valamivel kevesebb mint a fele ugyan nem így tenne, de a valami kevéssel több mint a felétõl kapott meghatalmazás alapján most mégis gépjármû tulajdonosok költségeinek jelentõs mértékû megnövelésén dolgoznak a minisztériumok. Annak érdekében, hogy a megnövekedõ kiadásokat ki tudjuk fizetni, hatékonyabban kell dolgoznunk. Mindenütt, ahol ez lehetséges, csökkenteni kell költségeinket. Importõr, szakkereskedõ és a szerviz összehangoltabb, hatékonyabb munkával érheti el ezt. Hatékonyabb munkára kell ösztönözni az autós érdekvédelmi szerveket. A magyarországi BMW kluboknak is további lehetõségeket kell keresniük. Közhasznú tevékenységük növelésével további támogatásokat szerezhetnek; költségcsökkentõ és a klubtevékenység hatékonyságát növelõ lenne, ha a szakkereskedõkkel összefogva megvalósulnának a már régebb óta tervezett vidéki helyi szervezetek. Amint látható, ötlet, lehetõség bõven van. Csak hozzá kellene kezdeni a megvalósításhoz. Összefogva, hatékonyabban, mint eddig! Dr. Bernáth Zoltán a szerkesztõbizottság elnöke

3

BMW Klubélet 2006/2. Hatékonyabban!

3

Gyorsjelentés a 2006. I. félévi BMW autó és motorkerékpár eladásokról

3

Csak a megújulás állandó

4

Minõségfejlesztésrõl, egy kicsit szabadabban

6

Lóerõ – Autóban ez a nyerõ!

7

Dingolfingi gyárlátogatás

8

24 órás, immár hatodszor

12

Tudnivalók a nagy útra

14

XI. Nemzetközi 02 BMW Találkozó

15

Új elnökség a 02-eseknél

15

Családi nap - családi körben

16

Egy tanulságos nap története

16

Nagy csata - kis gépekkel

17

Meghívás a 2006. szeptember 8-10-ig tartó Tihanyi BMW Találkozóra

18

Klubtagjaink autóinak ingyenes mûszaki és ápoltsági szintfelmérése

18

Szélszeretõk klubja

20

Szerkesztõi üzenetek

22

Fejleszt a Rack Autó

23

Sikeres cápavadászat

24

Kódokkal is megértjük egymást

26

Hírek a BMW-rõl

27

Hogyan lehetek klubtag?

29

Belépési szándéknyilatkozat

29

Impresszum és hirdetési díjak

29

Elõzetes

30

Megrendelés

30

Ÿ Gyorsjelentés a 2006. I. félévi BMW Magyarország Kft.-tõl. A 2006. I. félévben eladott BMW autók száma 697 db, ez 4,3%-kal több a 2005. I. félévi eredménynél. Motorkerékpárból 137 darabot értékesítettek 2006 elsõ félévében, ez 84%-os eredmény a tavalyi év hasonlóidõszakához képest.

4

BMW Klubélet

Innovációs nap a BMW-nél

Csak a megújulás állandó A súlycsökkentés alapvetõen új megoldásokat kíván, és a BMW szakemberei olyan mértékû hozzáértést és tapasztalatkincset halmoztak fel e területen, hogy nemcsak az autóiparban számítanak kiválónak, hanem elõmozdították általában az anyagtudományt. Eredményeiket a lehetõ leggyorsabban és leghatékonyabban átviszik a sorozatgyártásba, a vásárló így mindig a legA közeljövõ hidrogénnel hajtott jármûve korszerûbb technikát A mai autópiac kiélezett versenyében és kapja. A 3-as Coupé elsõ sárvédõje például az olcsó ázsiai termelés fenyegetésében egy soha eddig nem alkalmazott szintetikus csakis a folytonos innováció biztosíthatja a anyagból készül, amelyet egyedül a BMW termelési volumenében kicsinek számító, alkalmaz. Ez a karosszéria-elem nemcsak szellemi kapacitását tekintve viszont óriási sokkal könnyebb az acélnál, hanem jobban BMW sikerét. A legújabb fejlesztéseket most ellenáll a kis sérüléseknek. tavasszal tárta elénk a HatékonyDinamika (EfficientDynamics) sajtótájékoztató Precíziós befecskendezés Az Innovációs nap 2006 alkalmával azokat a legfrissebb hajtómû-, energiagazdálkodási és anyagtechnológiai fejlesztéseket mutatta be a BMW, amelyek megfelelnek a vásárlók mai, illetve holnapi kívánságainak, illetve a jövõ kihívásainak. A HatékonyDinamika koncepciója összehangolja a teljesítmény, a fogyasztás és a súly szempontjait, ezáltal áthidalja a célkonfliktusokat. A BMW jelenlegi belsõégésû motorjai például nemcsak rendkívül erõsek, hanem – kimagasló hatásfokuk jóvoltából – hozzájárulnak a fent megfogalmazott célok eléréséhez is. Az intelligens anyagfelhasználás és a korszerû gyártástechnológia ugyanakkor korlátozza a jármûvek súlyát, holott egyidejûleg bõvül a felszereltség.

Mûanyag sárvédõ

Valamennyi új BMW-típus magas szintre emeli a menetdinamikát, ami közvetlenül

Az környezetbarát erõ születésének helye

érezhetõ a vezetésén. Ugyanez vonatkozik a fogyasztásra – éppen ezért döntött úgy

BMW Klubélet

annak idején a márka, hogy nem veti be a közvetlen benzinbefecskendezéses motor elsõ nemzedékét: fogyasztáscsökkenés csupán egy nagyon szûk fordulatszám-sávban mutatkozott volna. Inkább kidolgozták a fojtószelep nélküli VALVETRONIC motorszabályozást, amely még több benzint takarít meg, a közvetlen befecskendezés egyéb elõnyeinek megõrzésével. Most pedig a második generációt képviselõ Precíziós Benzinbefecskendezéssel a BMW széles fordulatszám- és terhelés-tartományban jelentõsen leszorította a fogyasztást, aminek már a mindennapi közlekedésben is megmutatkoznak a kézzel fogható eredményei.

5

A hidrogén üzemanyaggal mûködõ tizenkéthengeres motor

BMW intelligens generátor-szabályozása a sorozatgyártás küszöbén áll.

Szembeötlõ a fejlõdés, ha összehasonlítjuk az 1983-as BMW 323i és a jelenlegi BMW 325i soros hathengeres motorját: a teljesítmény 57 százalékkal nõtt, a nyomaték 24-gyel, és ugyanennyivel javult a gyorsítóképesség is. Az autó súlya 38 százalékkal emelkedett, légellenállása azonban 16tal csökkent, így a fogyasztás 20 százalékkal kevesebb az 1983-asnál. A kipufogógáz tisztaságában pedig 95 százalékos javulás következett be.

A jövõ viszont a hidrogénhajtásé! A hosszú távú energetikai stratégiát a BMW TisztaEnergia (CleanEnergy) koncepciója vázolja fel. A BMW H2R kísérleti jármû mellett gyakorlati kipróbálás alatt állnak hidrogénüzemû BMW demonstrációs autók is. A hidrogénnel mûködtetett dugattyús motor könnyebb, nagyobb teljesítményû és olcsóbb a szintén szóba jöhetõ tüzelõanyagcellánál, gyártása pedig beilleszthetõ az eddigi technológiába.

Mivel fokozatosan egyre több modellben vezetik be a Precíziós Benzinbefecskendezést (High Precision Injection), hamarosan számos ügyfél részesülhet ennek elõnyeibõl. Ehhez járul az intelligens energiagazdálkodás, amely a lehetõ legnagyobb mértékben hasznosítja az egyébként veszendõbe menõ energiát – jó példa erre a Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration).

Nem lehet nem észrevenni a hidrogénhajtás teljesítõképességét és attraktivitását! A 12 hengeres, 210 kW/285 LE teljesítményû motorral felszerelt BMW H2R kísérleti autó számos rekordot állított fel a hidrogénhajtású jármûvek kategóriájában. Elõkészületben áll egy sorozatgyártású modell bevezetése is, ennek megjelenése a következõ két év folyamán várható.

Hibrid és hidrogén A BMW-nél kifejlesztett Intelligens Generátorvezérléssel (Intelligent Alternator Control – IAC) kombinált Fékenergia-visszanyerés az elektromos berendezés táplálására hasznosítja a motorfékezést. Amikor viszont a motor hajtja az autót, kevesebb teljesítményt kell levenni áramfejlesztésre. A

Az elmondottakkal csupán egy-két részletet emeltünk ki a BMW fejlesztései közül, amelyek áthatják az egész jármûvet, és garantálják, hogy minden ügyfele mindig a lehetõ legmagasabb szinten élvezhesse autóját. A BMW-nél csupán egy valami állandó: az újító változás! Karlovitz Kristóf

6

BMW Klubélet

Minõségfejlesztésrõl, egy kicsit szabadabban Minõségfejlesztés: A fogalom egy kissé elvontnak tûnik, noha ennek az összetett szónak mind a két tagját értjük. Minõség: fogyasztói társadalmunkban elõször arra gondolunk, hogy mindig az olcsóbb és jobb minõségû árut vesszük meg, a minõséget. Reklámok százai próbálnak naponta meggyõzni, hogy az õ termékük a legkiválóbb. Nem is gondolunk arra, hogy a fogalom ennél sokkal összetettebb. Mindenképpen jóra, jobbra gondolunk, kiválóságra…, s el is feledkezünk arról, hogy milyen is a mi életvitelünk, emberi tartásunk, belsõ és külsõ hygiéniánk, sporttevékenységünk, gondolkodásunk, mindennapjaink megítélése. Fejlesztés: mostanában egyre többet hangoztatott kifejezés, még a „vízcsapból is ez folyik”. Az autógyári mérnök, a város polgármestere, vagy a külföldi befektetõ fejlesztésrõl beszél. Itt sem az jut elõször a földön járó ember eszébe, hogy „fejlesztenem kell” a tudásomat, a gondolkodásomat, a kapcsolataimat…, hanem a szinte kizárólag a mûszaki fejlesztés. A címben szereplõ minõségfejlesztés magyarázata sem olyan egyszerû. Mégis az ORFK Országos Balesetmegelõzési Bizottság és szakmai partnere a Hungaroring Sport Rt. a 2006. április 20-án a Hungaroringen megrendezett konferenciának, kerekasztal-beszélgetésnek ezt a címet adta: Minõségfejlesztés a balesetmegelõzésben. A vitaindítót az amerikai TQM minõségfejlesztési projekt nagy ismerõje, Tárczy László útépítõ fõmérnök tartotta, aki a nemrég átadott M7 autópálya Kis-Balatonon (a mocsaras részen) átvezetett szakasz fõmérnöke volt. Lényege:

Minden érintett és érdekelt szakterületnek meg kell tenni a saját területének minõségi fejlesztését. A szintek kijelölését, újabb szintek meghatározását, ha kell a nulláról való újrakezdést. Legyen jövõkép, és ahhoz kellene hozzárendelni mindent. Az autógyárak folyamatos minõségi fejlesztése, az egyre inkább biztonságos gépkocsik gyártása jó példa lehet (biztonság, környezetkímélés, újrahasznosítás, emberbarát anyagok) a felelõsség „kiterjesztésében”. Más szemléletre is szükség van. Ki-ki a maga szakterületén (útügyi hatóságok, szállítással, fuvarozással foglalkozók, gumigyártók, társadalmi szervezetek, fõhatóságok…) tegyen meg mindent! A szétaprózódó közlekedésbiztonságot koordinálni kell! Csak összefogással lehetünk hitelesek (ennek szép példája az OBB – Hungaroring összefogása). A másik elõadó Bilkei Pál volt, a BM Kórház vezetõ pszichológusa, aki korreferátummal készült. Az emberi oldalt vizsgálta a pszichológus szemével. A „gyarló ember” viselkedése, a túlzott bátorság, a kockázatvállalás, a felelõtlenség… mind-mind emberi hiányosságok. Külön-külön és összeadódva tragédiák okozói. Hangsúlyozta az emberi felelõsséget. Hallhattuk, hogy az ORFK-OBB milyen sok területen mennyi mindent tesz partnereivel és társszerveivel a közlekedésbiztonságért, a balesetmegelõzésért. Az elmúlt évi elsõdleges(!) adatokból kitûnik, hogy a halálos gyermekbalesetek számaránya kedvezõen alakult. A 30 gyermekbõl „csak” 9 fõ volt közlekedõ (gyalogos vagy kerékpáros), a többi 21 fõ utasként lelte halálát. Elgondolkodtató! Ha minõségfejlesztésrõl beszélünk, akkor még inkább nagyító alá kell venni ezeket a számokat, a baleseti okokat,

BMW Klubélet

a szülõi felelõtlenséget, a szabályt nem tisztelõ közlekedõi réteget, és sok más emberi és külsõ tényezõt. Mit lehetne még tenni, hogy a 9 fõbõl 8 legyen, aztán 7, aztán egy se?! A gyermek-halálból egy is sok! Nagyon sok! A konferencia arra hívatott, hogy a szakemberek megvitassák, megbeszéljék, hogyan lehetne még tovább csökkenteni a tragédiák számát. De nem csak a szakembereken múlik. Mindenki felelõs saját magáért, családjáért, környezetéért, közlekedõ partnereiért… Ön mit tesz a saját közlekedésbiztonsága érdekében? Van mit – ugye! Ez is minõségfejlesztés! Balesetmentes közlekedést kíván az ORFK-OBB. Palágyi István

Nyaraljon, pihenjen Tihanyban, a "BMW Társasüdülõ"-ben "BMW Társasüdülõ", 8237 Tihany, Kiskopaszhegyi út 15. # Érdeklõdés, helyfoglalás Csizmazia András, Tel.: 0687/714-007, Mobil: 0630/2791678, E-mail, [email protected] ill. Tóth Zsuzsanna Mobil: 0630/575-7264 # Tájékoztatás www.tihany-info.hu/bmw

Lóerõ – Autóban ez a nyerõ! Az autó ma már életünk fontos része, elsõsorban munkaeszköz. Mégis sokat álmodozunk róla, és szívesen hazavisszük kicsiben is mondjuk a ház elõtt parkoló BMW-t, vagy Starsky és Hutch kedves emlékeket idézõ Fordját. A LÓERÕ SHOPban mindkettõt megtalálhatjuk. Hat évvel ezelõtt sokan kétkedve fogadták Urai Sándor ötletét, a LÓERÕ magazint. Ám az újság mégis megjelent és rengeteget fejlõdött, alkalmazkodott az olvasók igényeihez. Két év múlva megalakult a LÓERÕ SHOP elõdje is. Elõször csak csomagküldéssel lehetett náluk beszerezni a különféle modelleket és maketteket, ám hamarosan nyitottak egy üzletet a fóti Cora áruházban. Ma már több ezer apróság várja itt az érdeklõdõket, a néhány száz forintos gyermekjátékoktól a limitált szériás, gyûjtõértékû darabokig. BMW-t a 690 forintos Cararama és High Speed modellektõl a 8.490 forintba kerülõ Maistókig széles választékban kínálnak. Bõvebb információ a 0630 44 39 000es telefonszámon, vagy a www.loero.hu internetes oldalon kapható. (x)

Tihanyban, közel a strandhoz, 7500 m2-es bekerített angolparkban lévõ külön bejáratú balkonos apartmanok bérelhetõk. Beépített bútorok, fürdõszoba zuhannyal, WC-vel, fõzõ és hálófülke, jégszekrény. Külön társalgóépület játék és sportlehetõségek, gyermekjátszótér. Parkolóhelyek a zárt kertben.

Barátságos áraink éjszakánkért és apartmanonként július 1-augusztus 31-ig

szeptember 1-szeptember 15-ig

Földszint

Emelet

Földszint

Emelet

3 ágyas

7 550 Ft

8 100 Ft

5 400 Ft

6 200 Ft

4 ágyas

8 100 Ft

8 900 Ft

6 750 Ft

7 550 Ft

7 napos igénybevételnél 10% , 14 napos igénybevételnél 15% , 21 napos igénybevételnél 20 % engedmény, BMW klubtagok esetében további 10 % engedmény!

7

8

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Dingolfingi gyárlátogatás Május 7-én reggel sok, várakozással teli BMW-s szállt fel a Dingolfingba induló különbuszra az M7-es kivezetõ szakaszán, az Osztyapenkónál. A Magyar BMW Autóklub – 1962 látogatást szervezett a BMW AG legnagyobb gyártó üzemébe, ahol több, mint

A dingolfingi gyár madártávlatból

20.000 alkalmazott dolgozik, és naponta akár 1.300 db autót állítanak elõ. A gyár szülõotthona az 5-ös, 6-os, 7-es sorozatnak, korábban itt gyártották a 8-as sorozatot is, és amikor a kereslet meghaladja más gyárak kapacitását, a 3-as sorozat gyártásába is besegít a dingolfingi gyár. Innen látnak el más BMW összeszerelõ üzemeket is komplett felfüggesztésekkel valamint egyes préselt lemezalkatrészekkel. Fontos említést tenni arról is, hogy a világ 150 országának kereskedõi az itteni központi raktárból kapják a BMW és a MINI pótalkatrészeket. Az eredetileg vasárnap reggel 8 órára tervezett indulást egy órával elhalasztottuk, hogy mindenki leadhassa voksát az országgyûlési választások második fordulójában. Már a buszon elkezdõdtek az eszmecserék szeretett márkánkkal kapcsolatban, amelyek hevességét némi bódító nedûk elfogyasztása csak fokozta. Késõ délután, jó hangulatban érkeztünk Dingolfingbe, a Hotel Bavariaba. A szálloda tulajdonosa maga is BMW-barát, aki egy kisebb szalont üzemeltet a szállodával egy épületben, ahol a jelenkori csodák mellett néhány múltbéli kék-fehér szépséget is megcsodálhattunk, két illetve négy keréken. Mivel elõzetes egyeztetés alapján hétfõn 13 órára kaptunk idõpontot a gyárlátogatásra, volt egy szabad délelõttünk, hogy rö-

vid sétát tegyünk a városban. A bõséges és finom reggeli elfogyasztása után bevitt bennünket az autóbusz Dingolfingbe, ahol kisebb baráti csoportokra szakadva tekintet-

1967

A BMW AG megvásárolja a gyártelepet a Hans Glas GmbH-tól, az ’50-es évekbeli legendás Goggomobile kisautók gyártójától

1970

A 2.4-es számú üzem alapkõletétele

1973

Kigördül az elsõ BMW autó a dingolfingi gyárból

1977

A 6-os és 7-es sorozat gyártásának kezdete

1978

Az új adminisztrációs épület alapkõletétele; a magasraktár átadása

1980

A dingolfingi gyártási program kiegészítése a 3-as sorozattal

1982

Elkészül az egymilliomodik BMW a dingolfingi gyárban

1989

A 8-as sorozat gyártásának kezdete a 850i Coupéval

1992

A gyár fennállásának 25. évfordulója; a 2.1 üzem 400 üzem közül elnyeri az „Év gyára” címet

1994

A 7-es sorozat 3. generációjának gyártása beindul

1995

Az 5-ös sorozat 4. generációját kezdik el gyártani; az üzem elnyeri a „J. D. Power Plant” díj ezüst fokozatát

1996

Átadják az új festõüzemet

1998

A gyár megkapja a „J. D. Power Plant” díj platina fokozatát (a világ legjobb üzeme kitûntetés)

2000

A gyártósorról legördül az ötmilliomodik dingolfingi BMW

2001

Beindul a 7-es sorozat 4. generációjának gyártása

2002

A gyár a BMW 5-ös sorozat fennállásának 30. évfordulóját ünnepli

2003

Megkezdõdik az 5-ös sorozat 5. generációjának gyártása. A hatmilliomodik BMW is elhagyja a dingolfingi gyárat. Megkezdõdik a 6-os sorozat gyártása Coupé és Cabrio változatban

tük meg a várost. A kíváncsiságtól vezérelve mindenki pontosan érkezett vissza a buszhoz, hogy idejében bebocsátást nyerjünk a

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

gyárba. A BMW Shop gyors „kifosztását” követõen elhelyeztük fényképezõgépeinket és kameráinkat a széfekben, majd magunkhoz vettünk egy-egy fülhallgatót, amelyen keresztül a tolmácsaink elõadásában hallhattuk a tudnivalókat. Néhány történeti, statisztikai adat, mielõtt a részletekbe belemennénk: Dingolfing egy 16 ezer fõt számláló kisváros, így ha minden munkaképes lakója a gyárban dolgozna, az sem biztosítana elegendõ szakembert kedvenceink gyártásához. Bajorország-szerte 15 ezer munkatárs veszi igénybe a 300 vállalati autóbusz egyikét, amelyek összesen naponta 40.000 km-t tesznek meg az alkalmazottak munkába- illetve hazaszállításával. A gyárban karosszéria elemek gyártása, karosszéria-, futómû- és autó-összeszerelés folyik. A motorokat és erõátviteli rendszereket a müncheni és az ausztriai Steyr-beli üzem szállítja, a mûszerfalak, lökhárítók pedig a landshuti BMW gyárakból érkeznek.

A látogatók közelrõl tekinthetik meg a hatalmas 12 hengeres erõforrást

Csoportunk létszámára való tekintettel a látogatás két csoportban zajlott. A mi csoportunk, amely számára jómagam tolmácsoltam, a technológiai sorrendnek megfelelõen haladt. Az autógyártás a présüzemben kezdõdik, amely a napi 1.400 tonnás alumínium- és acéllemez felhasználásával az egyik legnagyobb az autóiparban. A gyár tekercsben vásárolja a 0,65–3,0 mm közötti lemezvastagságú alapanyagot, amelyet a beszállító elõzetesen galvanizál egyik vagy mindkét oldalán. A 80.000 négyzetméteres

9

üzemben 1.800 alkalmazott dolgozik, és naponta mintegy 1.5 millió alkatrészt állítanak elõ, beleértve a tetõlemezeket, ajtókat és a legkisebb lemezalkatrészeket is. A teljesen automatizált, több száz tonna záróerejû présgépsorokon használt egy- és többlépcsõs képlékeny hidegalakító szerszámok jelentõs részét a BMW saját szerszámüzemében tervezik és gyártják. A hatalmas szerszámokat az üzemben tárolják, és csúszóasztalokon juttatják be a présgépekhez, így biztosítva a rövid, 7–15 perc közötti szerszámcsere idõket. A monoton kézimunka mára nemcsak a gyártás, de a minõség-ellenõrzés terén is a múlté. A légkondicionált mérõszobákban is teljesen automatizált mérõrobotok ellenõrzik a kész lemezalkatrészek méreteit 0,01 mm pontossággal. A következõ technológiai fázisban a karosszéria elemeket szerelik össze hegesztéssel, ragasztással, csavarozással és szegecseléssel, vagy ezen technológiák kombinációjával. A 180.000 négyzetméteres üzemben 3.500 alkalmazott és több mint 1.500 hegesztõrobot dolgozik a BMW 5-ös, 6-os és 7-es, valamint a Rolls–Royce Phantom karosszériák gyártásán. Annak érdekében, hogy a karosszéria könnyû legyen, de torziós merevsége se szenvedjen csorbát, modern anyagok (pl. szálerõsítéses mûanyagok) intelligens kombinációját alkalmazzák. Ennek eredményeként nemcsak üzemanyag-takarékosabb, de biztonságosabb autókkal is járhatunk. És ha megrendeltük álmaink autóját, akkor tudnunk kell, hogy születése a karosszéria-összeszerelõ üzemben eltöltött idõszakra datálható. Itt ugyanis már beütik az alvázszámot, a karosszériához rögzítenek egy „fekete dobozt”, amely a megrendelõ-specifikus adatokat tartalmazza, és amely végigkíséri az autót mindaddig, amíg a gyárkapun ki nem gördül. Ez az elektronikus egység adja a további technológiai fázisoknál az információt arra vonatkozóan, milyen felszereléseket és opciós tartozékokat építsenek az autóba. A karosszéria összeszerelését a fényezés követi. A 105.000 négyzetméteres üzemben naponta 1.200 karosszériát fényeznek környezetbarát technológiával. A

10

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

vevõk 28 standard és 200 különleges szín közül választhatnak. A szépen csillogó fénynek nemcsak esztétikai szerepet szánnak, de ez védi meg a kocsiszekrényt a korróziótól és az idõjárás kedvezõtlen hatásaitól, valamint hozzájárul az autó hosszú élettartamához. A karosszéria-összeszerelõ üzembõl automatizált konvejorsorok szállítják a karosszériákat a festõüzembe. A technológia egyszerûsítésének érdekében olyan anyagokat alkalmaznak, amelyek mûanyag-, alumínium- és galvanizált acélfelületre egyaránt felhordhatóak. A négyrétegû festékbevonat elkészítése elõtt a karosszériákat – amelyek a festõsoron típustól és alapanyagtól függetlenül véletlenszerû sorrendben haladhatnak át – tisztítják, zsírtalanítják, és egy fürdõbe merítve cink-foszfát bevonattal látják el. A BMW nagy hangsúlyt fektet a környezet védelmére. Az elmúlt években drasztikusan csökkentette a gyár a károsanyag-kibocsátását, a festõüzemben megközelítõleg 0% hulladékfesték keletkezik, mivel a por alapú, oldószermentes festék teljes mértékben újrahasznosítható.

6-ost szerelnek össze automatikusan

A két csarnokból álló gigantikus méretû végszereldében minden nap 6.500 alkalmazott dolgozik két mûszakban azon, hogy akár napi 1.300 autót – 5-ös, 6-os és 7-es BMW-t – szereljen össze. Automatizált logisztikai rendszerek biztosítják, hogy a vevõ által megrendelt autó tartozékai a megfelelõ idõben a megfelelõ gyártósoron és helyen rendelkezésre álljanak. Ezek a rugalmas rendszerek biztosítják, hogy egy gyártósoron egymást követhessék az 5-ös, 6-os és

7-es sorozat példányai váltakozó sorrendben. Természetesen elõzetesen összeállított szerelvényeket építenek be. Így a komplett hajtáslánc is – amely tartalmazza a motort, a sebességváltót és a felfüggesztéseket –szerelvényként érkezik az autó összeszerelõ sorokra, amelyet az 5-ös sorozatnál robotok, a 6-os és 7-es sorozatnál emberek rögzítenek a kész karosszériához csavarokkal. Utolsó lépésként az ellenõrzéseket és a finombeállításokat végzik el a vevõi igényeinek megfelelõen, a különféle teszt- és mérõállomásokon. A végsõ szemrevételezéses ellenõrzést követõen az autó készen áll a szállításra, átadható a vevõnek. A technológiai folyamatok tervezésénél mérlegelik, hogy az adott mûvelet automatizált vagy emberi munka általi végrehajtása eredményezi-e a jobb termékminõséget. Az elsõ és hátsó szélvédõk ragasztásához robot adagolja a ragasztóanyagot, és a precíz illesztés érdekében robot teszi a helyére. A 30 kg fölötti tömegû kábelköteget vagy az összeszerelt ajtót szintén robotra bízzák ergonómiai okból. Mindezek ellenére az összeszerelési folyamatban az emberi munka dominál. 10–15 fõs autonóm gyártóteamek dolgoznak, magasan kvalifikált szakemberekkel. Munkájukat segíti az a speciális konvejor, amely lehetõvé teszi a kész karosszériák hossztengelye mentén történõ elforgatását illetve a karosszéria magasságában történõ állíthatóságát, hogy minden dolgozó megtalálja a számára ideális munkapozíciót. A gyárlátogatás során nyert benyomások és tapasztalatok megerõsítettek bennünket abbéli hitünkben, hogy nem is érdemes más márkák felé kacsintgatnunk, nyugodt szívvel megbízhatunk a kék-fehér emblémában, mert az alatta rejlõ mûszaki tartalom ma is, mint hosszú évtizedek óta, a legigazibb vezetési élményt eredményezi számunkra. Végül köszönöm Zoli bácsinak a szervezést, azt, hogy a társklub (BMW MTM) tagjaként lehetõséget kaptam a részvételre, és Veletek tölthettem ezt a feledhetetlen két napot. Kovács Péter

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

12

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

24 órás, immár hatodszor 2006. június 10-11.-én zajlott a BMW Motoros Túraklub Magyarország 24 órás túraversenye A BMW Motoros Túraklub Magyarország hatodik alkalommal rendezte meg 24 órás túraversenyét. Nevezést háromfõs csapatoktól vártak a www.bmwmtm.hu honlapon. Az el-

Kezdõdik

múlt esztendõben több csapat osztozott az aranyérmen, ezért várható volt a résztvevõk számára némi szigorítás. Szombaton délelõtt csepergõ esõben gyülekeztünk a Wallis Motor Pest Kft. BMW motorkerékpár- és autószalonjának udvarán a Váci út 175.-ben. A startnál találkoztunk régi ismerõsökkel és köszöntöttük az elsõként próbálkozókat. Mielõtt kiszáradt volna a szánk a sok beszédtõl, már dörrent is Petrich Ákos, a túraverseny fõrendezõjének hangja. A csapatvezetõk eligazításra, majd az indulási sorrendet eldöntõ sorsolásra igyekeztek. A rendezõk terve a résztvevõk bosszantására hamar kiderült: az útvonalleírás mellett térképet is kell használni, a mûholdas, elektronikus navigálás viszont tilos. Tehát marad a térképhajtogatás, esõben, sötétben. A startnál kapta meg a huszonhárom csapat az útvonalleírást, és a barátok, családtagok gyûrûjébõl kétperces indítással vágtak neki az ismeretlennek. A meghívó térképét tanulmányozva rájöhettek az érdeklõdõk, hogy az idei kalandtúra Északkelet-Magyarország útjain zajlik. Közismert, hogy az utak minõsége arrafelé nem éppen kielégítõ. Ez így is volt! A táblák figyelése, térképolvasás mellett a kátyúkat is kerülgetni kellett.

1.sz. Ellenõrzési pont

Romhány

2.sz. Ellenõrzési pont

Eresztvény

3.sz. Ellenõrzési pont

Szuhafõ

4.sz. Ellenõrzési pont

3-as út MOL benzinkút

5.sz. Ellenõrzési pont

Füzérkomlós 1óra kötelezõ pihenõ

6.sz. Ellenõrzési pont

Aggtelek

7.sz. Ellenõrzési pont

Miskolc

8.sz. Ellenõrzési pont

Szilvásvárad

9.sz. Ellenõrzési pont

Kartal

Cél

Bp.Váci út 175., Wallis Motor Pest

Tíz szakaszt kellett teljesíteni, a tíz megjelölt ellenõrzõpont mellett váratlan helyszíneken is kellett pecsétet gyûjteni, összesen huszonötöt. A kezdeti lelkesedést esõfelhõk árnyékolták be, és ahogy a tapasztaltak megjósolták, el is kezdett szakadni az esõ. Ennek is megvolt az elõnye, mivel bõ vízzel mosta le a bogarakat a bukósisak szélvédõjérõl – nézzük a dolgok jó oldalát. Sötétben tájékozódva, térképet olvasva, tartva az egyre szigorodó szakaszátlagokat és küzdve a gyenge aszfalt-

Eligazítást tart a túraverseny fõrendezõje, Petrich Ákos

minõséggel, megérkeztünk Füzérkomlósra, az egyórás pihenõ színhelyére. A motorosok hangulata a Fehérszikla fogadóban pörkölt evés közben nem volt olyan vidám, mint az elmúlt évben. Térképnézegetés, szerelvényigazítás, a motor átnézése után szépen sorban mindenki nekivágott a 6.

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

13

Önként választott tájékozódási ponton

szakasznak. A napfelkelte hozta meg a változásokat. Világosság, meleg: ez kell a kalandornak. A motorok is szebben duruzsoltak a felkelõ nap fényében. Talán a szakaszok is kicsit lazábbak voltak, maradt idõ kávézásra, beszélgetésre. Budapest vasárnap déli életét élte, autó mindenfelé, gyerünk kerülgetni õket, a végén pedig egy meglepetés: titkos pont a céltól karnyújtásnyira, hát persze, a 25. bélyegzõ. A figyelemnek egy kicsit sem szabad lankadnia! A váratlan ellenõrzõ pont elmulasztása, késés a menetlevélen feltüntetett idõponthoz képest hibapontokat eredményezett. Célba érkezés után a menetleveleket kiértékelték. A túraversenyrõl megoszlott a résztvevõk

véleménye, volt, aki túl nagy igénybevételnek érezte, más úgy vélekedett, lehet ezt még fokozni. A kiírásban 1180 kilométer szerepelt a 23 + 1 óra pihenõ alatt. Volt, aki többet motorozott, volt, aki kevesebbet. A rendezõk elérték céljukat, egy csapat fejezte be a viadalt hibapont nélkül. A szervezés most is – mint minden évben – kitûnõ volt, a társadalmi munkát végzõ pontõrök pontosan és türelmesen végezték munkájukat. A díjkiosztó után a fõszervezõ így búcsúzott a fáradt motorosoktól, akik lelkesen megtapsolták a sikeresen célba érkezõket: veletek, egy év múlva ugyanitt! Baka Tibor

A verseny eredménye 1. Versenyzõ

2. Versenyzõ

BRFK

Sági Tibor

Frecskó Krisztián

Soós Krisztián

780

ILM

Kasos Mihály

Miklósi László

Molnár Imre

1110

három adolf és a budai kövérek

Becságh István

Herczeg Gábor

Dr. Nemeskéri Balázs

Helyezés

Rajtszám

Hibapont

1

32

0

2

11

3

6

Csapat

3. Versenyzõ

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

14

A BMW nemcsak motort ad

Tudnivalók a nagy útra (A BMW K100-üzemkönyvébõl) Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

BMW koffer BMW tanktáska BMW szerviztartozékok és defektjavító esetleges külföldi követelmények

tezve, hogy egy-egy BMW-sisak elfér bennük – ha egy városi sétát teszünk, nem kell ezeket magunkkal cipelni. A gondos motoros a nagy túra elõtt egy BMW-márkaszervizben átnézeti, vagy ha szakmabeli, akkor maga teszi ezt. A motorhoz tartozó szerszámok, a defektjavító szett és a gépkönyvön kívül ajánljuk, hogy a következõket vigye magával:

A nagy túrán manapság a motorkerékpár utasai az út közbeni szállásokon és az úti célnál szalonképesen léphetnek fel a nagyon jól átgondolt kofferrendszernek köszönhetõen. Az integrálkoffer-rendszer valamint a tanktáska lehetõvé teszi, hogy ne csak a legszükségesebb ruházatot és haszŸ Elsõsegélykészlet nálati tárgyakat vigyük magunkkal. Ÿ Tartalékizzó-szett Az elengedhetetlen biztonság miatt a Ÿ BMW szerszámkészlet felpakolt málha súlyát az elõirt határokon Ÿ Kézilámpa, BMW konnektorba illõ belül kell tartani. A BMW-keAz oldalkofreskedõk ezeferok tartama ket és még száegyenként mamos tartozékot ximum 10 kg letartanak raktáhet, az utas ron. mögötti csomagtartó legEzenkívül, feljebb 5 kgha túráján az mal terhelhetõ. Európai Unió teA harmonirületét elhagykaszerû tankja, okvetlenül táska az egyenvigye magával súly miatt alul a nemzetközi nehezebb, felgépjármûvezejebb a könytõi igazolványebb tárgyaknyát, biztosítási kal (például igazolványait BMW R 1200 GS Adventure felkészítve a nagy útra esõruha) ter(kötelezõés helhetõ. Maximális csomagterheléssel a 130 betegség-biztosítást). Gondoskodjon minkm/h sebességet ne lépjük túl. (Az adatok a denrõl, ami még pluszban kötelezõ az orK100-as típusokra vonatkoznak.) szágban (oltások igazolása, vízum, vámgaAz oldalkofferokat mindig egyenlõen ter- rancia stb.). Ezekrõl felvilágosítást kaphat a heljük, hogy a gép egyensúlyát ne befolyá- konzulátusokon, az utazási irodákban és az soljuk! Egy oldalkoffer tartalma körülbelül autóklubokban. 35 liter; a kofferok a vázon és a fedeleik valamint az idomok dobozai kulccsal lezárJó utat! hatók. Az oldalkofferok úgy vannak méreDömök Ottó

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

15

Meghívó XI. Nemzetközi 02 BMW Találkozóra Szeretettel meghívjuk a 02-es BMW-vel rendelkezõ, illetve minden BMW gyártmányú gépkocsival rendelkezõ márkatársunkat a 2006. július 14-16. között tartandó XI. nemzetközi 02 BMW Találkozóra. Program július 14. péntek.

Július 15. szombat

12.00-tõl

Érkezés a sümegi Várcsárda parkolójába. Üdvözlõ ital. Regisztráció. Autómustra. Várlátogatás. Szálláshelyek elfoglalása a Hotel Kapitány és a Várcsárda 3 ***-os szobáiban.(www.hotelkapitany.hu)

18.30-tól

Vacsora a Várcsárdában. Az autók éjszakai elhelyezése zárt parkolóban biztosított.

7.00-10.00

reggeli a szálláshelyeken.

10.00

BMW 02 túra indul a Hotel Kapitány elõl menetlevél alapján. (gyorsulási szakaszok, alkatrész felismerés, gyertya,-kerékcsere.)

13.00

Ebéd Kapolcson a Malompart étteremben (www.malompart-kapolcs.com )

kb. 15.00

Július 16. vasárnap

rövid pihenõ Tapolcán. Corso a városban, kávézás a Hotel Gabriella teraszán.

18.00

középkori lakoma Lovagi tornával a Várcsárda pincében, köszöntõ itallal és korlátlan borfogyasztással.

7.00-9.00

reggeli a szálláshelyeken

10.00-ig

a szobák elhagyása

10.00

korzó Sümegen

12.00

Eredményhirdetés (Díjazottak: Túra I, Túra II, Túra III.; A Legmesszebbrõl jövõ résztvevõ; Közönségdíj a rendezvény legszebb autójának; Citromdíj)

A túra alkalmával díjazásban csak a Találkozó mindhárom napján résztvevõk részesülnek. A túrán minden résztvevõ a saját felelõségére vesz részt, a KRESZ szabályainak betartásával. A rendezõség semminemû kárért felelõsséget nem vállal. Részvételi díj: 20.000.- Ft /fõ, amely díj tartalmazza a rendezvényi belépõt, 2 éjszaka szállodai elhelyezést reggelivel, (az esetleges extra fogyasztást a résztvevõ külön fizeti), a pénteki vacsorát, A szombati ebédet és a lovagi tornás vacsorát. Szombati látogatói jegy: 3000.- Ft/fõ, amely tartalmazza a túrán való részvételt, a tartalmas ebédet, a tapolcai corso-t és kávézást. Az étkezések nemdohányzó éttermekben kerülnek felszolgálásra. Gyermekek elhelyezése 4

éves korig a szülõkkel egy ágyon ingyenes, viszont az étkezésbõl féladag nincs. A túrára jelentkezni a részvételi díj 50%-ának a klub címére történõ, postai rózsaszínû csekken való befizetésével lehet. A klub címe: 02 BMW Club Hungary, 2220. Vecsés, Vörösmarty utca 12. Jelentkezési határidõ: 2006 június 10. A jelentkezési határidõn túl jelentkezõk részére kedvezményes szállást és étkezést nem tudunk biztosítani. A részvételi szándékot mihamarabb E-mailban kérjük elõre jelezni: E-mail: [email protected] Tel: 06-20-951-9339

n Új elnökség a 02-eseknél. A 02 BMW Club Hungary ez év április 22-re összehívott második közgyûlése már határozatképes volt. Így meg lehetett ismételni az esedékes vezetõségválasztást. Végül is az alapszabály adta lehetõséggelélve, csak három tagú elnökség megválasztására került sor. Eredménye: elnök Lakatos Miklós, elnökhelyettes Szilágyi Attila, elnökségi tag Somlyai Gábor.

16

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Családi nap - családi körben Klubunk éves programjába azért vettük bele a június 17-i Családi napot, hogy módot adjunk klubtagjainknak egy klubnapon kívüli kötetlen találkozóra, feleségeik, gyerekeik társaságában. A kirándulás helyszínéül olyan erdei tisztást kerestünk, ahol sportolásra, játékokra és grillezésre is van lehetõség. A májusi klubnapon a többség Luncz Gábor klubtagunk Törökmezõre tett javaslatát fogadta el. A hely valóban remek volt, kitûnõ levegõvel és a Börzsönyre nyíló csodálatos kilátással. Mozgásra, pihenésre is bõven volt lehetõsé-

A figyelem középpontjában

ge a gyerekeknek, anyukáknak, apukáknak a felsorakoztatott BMW autók mellett. A kitûnõ hússzeleteket készítõ háziasszonyokról, a grillezésben nagymesterként jeleskedõkrõl és társaikról is csak a legnagyobb elismerés mellett szólhatunk. Akik eljöttek, nagyon jól érezték magukat és úgy nyilatkoztak, máskor is ott lesznek, ha ilyen kirándulást szervezünk. Reméljük, klubunk jól sikerült Családi napjának híre eljut majd a távolmaradt klubtagjainkhoz is, és a következõt már nem ilyen szûk családi körben töltjük majd el.

Egy tanulságos nap története 2006 május 13. szombat. Helyszín a MAK Újpesti Vezetéstechnikai Centruma. Reggel 9-kor birtokba vehettük a terepet. Mindenki nagy izgalommal várta, hogy minimális kockázat mellett kiderüljön mennyire ura az autójának. Egy rendkívül segítõkész trénert kaptunk Gönczi Péter személyében. A számos civil sofõr mellett többek közt a Mentõszolgálat és a Kormányõrség állományának képzését is rendszeresen végzi. Tehát jó kezekben voltunk. A pálya használatával kapcsolatos egyszerû szabályok ismertetése után rövid elméleti képzésen vettünk részt. Ezen a barátságos hangvételû fejtágításon a „kötelezõ körökön” túl meghallgathattunk néhány szórakoztató példát a pályán-, és még több szörnyû-tanulságost az utakon történtekrõl. Indulás! Felvezetõ kör, rádiók kiosztása, adrenalin. A pálya vonalvezetése tulajdonképp rém egyszerû addig a pontig, mikor ifjú segítõnk egyre több bóját kezd széthajigálni más-más helyekre a feladatok szerint. Így próbált terelgetni minket a pálya különféle útviszonyokat és helyzeteket

szemléltetõ részeire. A folyamatos rádiókapcsolat révén mindenki hallhatta a tréner segítõ tanácsait, így a résztvevõk a többieknek szóló, a hibák kijavítására hivatott instrukciókból okulva némileg felkészülten vághattak neki az adott résznek. Szinte mindent meg lehetett tapasztalni, a helyes féktávolság becsléstõl kezdve, a különféle helyzetû és megjelenésû akadályok kikerülésén át, egészen a hirtelen megváltozó körülményeket szimuláló rántópados feladatig. Mindezt száraz, nedves, és síkos útfelületen is és ami talán a legfontosabb: több sebességtartományban. Megdöbbentõ, hogy magukat igen gyakorlottnak hitt emberek jelentõs része is rádöbbent, hogy valós helyzetben mennyire elszúrná a dolgot. Külön elismeréssel kell szólni a résztvevõ hölgyekrõl, akik a nap végére, a többiekkel együtt hibátlanul végrehajtottak minden feladatot. Gratulálunk! Kellõ érdeklõdés esetén folytatjuk a képzést!

Rácz Döme

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

17

Nagy csata – kis gépekkel A mogyoródi Hungarokart Centerben idén másodszor rendezték meg az Autóklub Gokart Kupát. Csapatunk a kora tavaszi háziversenyünk folyamán állt össze és nyert meghívást a rendezvényre. Mivel csupán a

saját magunk és társaink szórakoztatása volt az elsõdleges cél, kissé kétkedve fogadtuk az ötletet, hogy egy ilyen versenyen is megmérettessünk. Mindenesetre elkezdtük szervezni a felkészülésünket, amelyben klubunk vezetõsége is segítségünkre volt kedvezményes pályabérlet biztosításával. Az edzés egész estés elfoglaltsággá lett, amelyen néhány leendõ ellenfelünket is megismerhettük. Nagyon ügyesek voltak. Eljött a nagy nap. A bemelegítõ körök közben a harcedzett versenytársakat nézve egyöntetûen megjegyeztük: ez nem lesz egyszerû! Nekirugaszkodtunk. Megkezdõdött az edzés, majd az idõmérõk futása. Mindenki megpróbált koncentrálni, a szünetekben pedig megbeszéltük egymás hibáit, miközben a köridõket és a pályát vizslattuk, vajon hol lehetne még néhány tizedet nyerni. A verseny három futamból állt, minden klub két csapatot indított. Az elsõben nem volt semmi rendkívüli, mindenki a másik csapatot méregette. A másodikat nagy meglepetésünkre szinte vaksötétben kellett teljesíteni, csupán az indítóállás fényei szûrõdtek a pályára. Közülünk még senki sem ment így, ezért az ellenfeleink abszolút elõnyben voltak. Annak ellenére, hogy vajmi keveset láttunk, nagyon igyekeztünk, ezért többször elõfordult, hogy nem sikerült a kanyarok távolságát megbecsülni és

keményen érintõre vettük a gumifalat. Megérte! A váróba érve a csapatot ösztönzõ és nyugtató barátunk kimondta az áhított mondatot: ha így mentek tovább, meglesz! A harmadik összecsapás következett, majd este 10-kor a szervezõk úgy döntöttek, legyen még egy ráadás. Ez volt a legkeményebb. Mindenki veszettül üldözte az idõt egyre kimerültebben. Megszaporodtak a hibák, szerencsére a többi csapatnál is. Egyik társunk könnyebben megsérült, de folytathatta a versenyt. A futamonkénti legjobb köridõk átlaga alapján alakult ki a csapateredmény, ami számunkra igen megnyugtató volt. Sikerült legyõzni a tavalyi gyõztes alfásokat! A megpróbáltatásoknak ezzel nem volt vége, a klubok legjobbjaira még várt az egyéni verseny, ahol minket Magyar Csabi képviselt. Itt rajtrácsos indítás volt: nem a köridõ számít, hanem a befutó! Hõsünk a futamok során futott legjobb ideje alapján a második helyrõl kezdhetett neki az õrült vágtának. Rajt! Az elsõ kanyarban eszelõs tolongás, senki nem akar engedni. A csapattársak felõl a motorok hangját elnyomó õrjöngés. Idegtépõ körök következtek. Az alfás géniusz nem tudott elszakadni és Csabi csak a hibára várt. Az egyik kanyarban az ívet elhagyó ellenfele gépét megfordította, és rendkívül magabiztosan átvette a vezetést, amit azután meg is tartott. Így az eredményhirdetés után az egyéni verseny trófeája is a mi emblémánk felett díszelgett! Nos, tulajdonképpen igazunk volt. Tényleg nem volt egyszerû! -rd-

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

18

Meghívás a 2006. szeptember 8–10-éig tartó Tihanyi BMW Találkozóra Klubtagságunk kívánságára ez évben újra megrendezzük a mind ez ideig igen sikeres, jó szórakozást nyújtó Tihanyi BMW Találkozót. Ez alkalommal klubtagjainkon kívül szívesen látunk még nem tag BMW barátokat is rendezvényünkön. A péntek délutántól vasárnap délutánig tartó BMW Találkozón lesz autós tízpróba, szlalomverseny, KRESZ-vetélkedõ, ki mit tud a BMWrõl, tombola értékes nyereményekkel, kipróbáljuk a balatonfüredi élményfürdõt stb. A találkozón pontozzuk klubtagjaink autójának ápoltságát, amely hozzásegíthet a törzstagság elnyeréséhez. (Errõl bõvebben a 19. oldalon.) Megnézünk a rendezvényeinkrõl készült néhány filmet, elfogyasztunk a Ferenc Pin-

cében egy igazi balatoni hallevest túrógombóccal, zeneszó mellett. Ha a kedvünk olyan, még táncra is perdülhetünk! Ezek után van olyan BMW barát, aki nem szeretne részt venni a Tihanyi BMW Találkozón? A részt venni szándékozókat kérjük, hogy 2006. augusztus 25-éig jelentsék be Bernáth Ágnesnek a 30/981-0500 telefonszámon, hogy hány fõvel jönnek. Szállásfoglalást ajánlatos már korábban megtenni a 30/575-7264-es telefonon Tóth Zsuzsánál. A BMW társasüdülõben 3 és 4 fõs apartmanok foglalhatók 5400-tól 7550 forintig, a BMW klubtagok ebbõl 10% engedményt kapnak. (Részletek a 7. oldalon olvashatók.) Várunk Tihanyba szeptember 8-án!

Klubtagjaink autóinak ingyenes mûszaki és ápoltsági szintfelmérése A Magyar BMW Autóklub–1962 elnöksége elõ kívánja segíteni, hogy klubtagjai a biztonságtechnikai követelményeknek megfelelõ, jól ápolt autókkal vegyenek részt a forgalomban. Ezért az ez évben bevezetett új tagminõsítési rendszer keretében 5 pontot kap az a klubtag, aki az év folyamán elvégezteti autója mûszaki állapotfelmérését, amely a következõkbõl áll: Lengéscsillapító vizsgálat Fékhatásmérés Futómûholtjáték-vizsgálat Alsó átvizsgálás A vizsgálatról tanúsítványt adnak, ennek bemutatásával a klubtitkár 5 pontot ír jóvá. A vizsgálat a Szabó-Autohaus-Érd Kft. (Érd, Cecília u. 2.) telephelyén zajlik, klubtagjaink számára térítésmentes. Bejelentkezni a tulajdonosnál, Szabó János klubtársunknál a 20/939-3528-as vagy a 23/367-445-ös telefonszámon lehet. Klubtársunk nagylelkû támogatását ezúton is köszöni a klubelnökség. Klubtagjaink autóinak ápoltságának felmérését egy szakemberekbõl álló háromtagú bizottság végzi a következõk szerint:

a) b)

karosszéria: a korhû gyári állapothoz igazodó szabvány szerinti illesztési pontok ellenõrzése; motortér vizsgálata: motorblokk, mûanyagok, csövek, gumik állapota, tisztasága;

c) d) e) f) g)

fényezés állapota: ápoltság, karcok, mattság, sérülések, húzások, kõfelverõdések; üvegfelületek, lámpák, króm díszlécek, mûanyagok, gumikéderek állapota; kárpitok, mûanyagok, mûszerfal állapota, szõnyegek ápoltsága, tisztaság; csomagtér ellenõrzése, pótkerék, szerszámok, kötelezõ felszerelések (KRESZ szerint); külsõ kinézet, felnik, gumik, spoilerek, kéderek, kerékdobok ápoltsága.

A bizottság a felsorolt szempontok alapján az autót három fokozat szerint minõsíti: Szépen ápolt Ápolt Nem megfelelõen ápolt Az I. kategóriás minõsítést elért autó tulajdonosa 10 pontot, a II. kategóriás minõsítést elért autó tulajdonosa 5 pontot szerez. Az errõl szóló tanúsítványt szintén a titkárnál, Kovács Istvánnál kell nyilvántartásba vetetni. Az ápoltsági szint megállapítására a 2006. szeptember 8–10. közötti Tihanyi BMW Találkozó során lesz alkalom. Ne hagyjuk ki ezt a lehetõséget sem!

20

BMW Klubélet

Bemutató: BMW Z4 roadster

Szélszeretõk klubja Van jobb, mint mikor egy pompás nyitott kocsiban – de hagyjuk az általánosítást, egy BMW Z4-ben! – fütyül a szél a fülünk mellett, hogy megsokszorozva érezhessük át a száguldás gyönyörûségét? Nincs! – vágják rá kapásból a választ azok, akik még a Kék-Fehér márka rajongóin belül is külön kasztot képeznek, és klubokba tömörülnek Manapság minden a komfortról szól. Nem szeretünk semmi kényelmetlenséget,

amelynek értékét csak fokozza, ha a golfsapka elrepül az ember fejérõl, a pipa meg kirázódik a szájából. Hagyjuk meg õket eme hitükben, de magunk között tisztázzuk azért, hogy szépítõ legendáról van szó. A roadster megteremtése jelentõs részben a BMW érdeme, amely már a harmincas években a legmagasabb szinten mûvelte e mûfajt – mint ahogy ma is. A Z4 a roadsterek királya. (Nem a Z8? Nos, mindkét autó ismeretében hadd ajánljak kompromisszumot: legyen a Z8 a császár…)

zavaró tényezõt, legyen az autónk olyan csendes, hogy hallani se lehessen a lóerõket, hadd hallgassuk úgy az audioberendezésbõl felcsendülõ muzsikát, mintha koncertteremben ülnénk!

Tény és való, hogy a britek letûntek a színrõl, meg az is, hogy darabszámban a japánok vezetnek, de éppen ez adja az exkluzívabb BMW uralkodói szerepét, nála készülnek ugyanis azok a roadsterek, amelyek egy-egy jó autózás örömén kívül megszerzik tulajdonosuknak azt az érzést, hogy egy nem mindennapi társasághoz tartozik. A BMW-sek között amúgy is erõsebb az átlagosnál az összetartás, de különösen így van ez a kabriósok és roadsteresek között, akik külön típusklubokban jönnek össze, programokat, találkozókat szerveznek. A szélszeretõk klubja ez – amelynek tagjai nincsenek kiszolgáltatva a széljárásnak. Nekik a Z4 csapja a szelet!

Van azonban egy kisebbség, amelynek tagjai másképp látják. Õk nem szeretik vattába csomagoltatni magukat, nem veszik sértésnek, ha összeborzolja a szél a frizurájukat, ha ki kell kapcsolni a rádiót, mert most az orkán szimfóniája szól, ha jól fel kell húzni a dzseki cipzárját, különben megszürkül az ember inggallérja. Akik kihívást látnak az idõjárásban, és élvezik, ha dacolhatnak vele. Akiknek nem esik le a karikagyûrû az ujjukról, ha kézzel kell leengedni vagy felhúzni a vászontetõt. Akik lelki rokonságban állnak a vitorlázókkal, a szörfözõkkel és a sárkányrepülõkkel, meg úgy általában mindenféle széllelbélelt szélimádóval. Akiknek nincs nagyszerûbb autózás, mint szelet vetni, és vihart aratni egy BMW Z4-gyel.

Roadsterkirály A britek szeretnek azzal büszkélkedni, hogy õk találták fel a puristák autóját, a kétüléses, nyitott, lényegre koncentráló roadstert. A golfsapkás, pipás férfi kocsiját,

A roadsterkirály

BMW Klubélet

Z4 M Roadster Nézzük hát meg alaposabban, milyen is az a jármû, amely felülmúlhatatlannak számít a maga nemében? A roadster-életérzést

Z4 M Roadster

megkaphatjuk ugyan a BMW Z4 bármelyik változatától, akár a belépõszintû kétliterestõl is, az igazán nagy királyság mégis az idei nagy autószalonok sztárja, a Z4 M Roadster. A design terén a vérbeli BMW roadsterek karakteres formanyelvének következetes folytatója, átdolgozott elsõ résszel, amely erõsebben orientálódik az útfelület irányába. A fénycsöves hátsó lámpatestek szélesebb, alacsonyabb és erõteljesebb benyomást keltenek. A sebesség- és fordulatszámmérõ színválasztása jellegzetes „M-vonásokat” hordoz: fekete számlap, fehér számjegyek, piros mutató és egyenletes fehér megvilágítás. A többi M-modellhez hasonlóan egyéni a fordulatszámmérõ is: a sárga elõzetes figyelmeztetõ mezõ és a vörös figyelmeztetõ mezõ mindenkor a motorolaj pillanatnyi hõmérséklete szerint hatá-

21

rolja be az éppen megengedett fordulatszám-tartományt A helytakarékosan összehajtogatott tetõ elsõ, merevebb része egyfajta fedél módjára a vászon felett helyezkedik el, és a karosszéria felületével egy szintben reteszelõdik. A mechanizmus egy kézzel is könnyedén nyitható és csukható. A fûthetõ hátsó szélvédõ karcolásbiztos ásványi üvegbõl készül. Kívánságra természetesen teljesen automatikus, elektromos mûködtetésû tetõ áll rendelkezésre (a Z4 M Roadster esetében széria), amely a távirányítónak is engedelmeskedik.

Viharzóna Az „M” soros hathengeressel párját ritkító gép koronázza meg a Roadster kínálatát: egyedülálló sikerként ez az erõforrás 2005ben sorozatban ötödször nyerte el az „Év 3 Motorja” díjat. Hat henger, 3.246 cm , 343 lóerõ, 365 newtonméter, egy lóerõre mindössze 4,1 kiló jut, nulláról százra ugyanúgy öt másodperc alatt gyorsul az autó, mint negyedikben 80-ról 120-ra… Még a Guinessrekordokhoz szokott kortársnak is lélegzetelállító adatok! Persze semmi baj, ha egy pillanatra csak hápogni tud az ember, mesterséges lélegeztetésre nincs jobb, mint leeresztett tetõvel amúgy rendesen kétszáz fölött megküldeni az autót – hadd menjen, egészen az elektronikusan lehatárolt 250ig, hadd nézzen irigykedve utána a hurrikán! Ilyen körülmények között nem munka, hanem élvezet válogatni a hat sebességfo-

22

BMW Klubélet

kozat között, és közben érezni, ahogy a változó hatású M-differenciálzár fantasztikusan stabillá és biztonságossá teszi a kigyorsítást a kanyarokból. Sportos vezetõ maradéktalanul kiaknázhatja vele a motor rendkívüli képességeit! Közben rábízza magát a stabil sportfutómûre, az elektromechanikus kormányra (Electric Power Steering; EPS), a

A szélszeretõ klub tagjainak is ajánlott

Patvarba a hátsó ülésekkel, kettesben szép az élet! Patvarba a tetõcsomagtartóval, majd bérelünk sílécet, szörföt a helyszínen! Patvarba a józan megfontolásokkal, mi vagyunk a szélszeretõk klubja! Karlovitz Kristóf A sportos vezetõ maradéktalanul kiaknázhatja vele a motor rendkívüli képességeit!

nagyteljesítményû kompozit fékre, a defekttûrõ gumikra és az éjszakába fényalagutat fúró xenonlámpákra éppúgy, mint a DSC menetstabilizáló támogatására. A háttérben pedig mindig ott a megnyugtató tudat, hogy – roadstertõl korántsem magától értetõdõen – négycsillagos értékelést ért el töréstesztjein a Z4.

Tények és érzések Adatok, tények… Mindegyikük igaz, szükséges és tájékoztató. Rengeteg mindent mondanak el az autóról. Csak a lényeget nem. Amikor huncut mosollyal lerontjuk egy kissé azt, amit tökélyre vittek a BMW tervezõi. Szélcsatornában áramvonalazták az autót? Mi majd lenyitjuk a tetõt, hadd tomboljanak a légörvények! Hangszigetelték az utasteret? Mi majd beengedjük a szélsüvítést! Kiváló hatásfokú motort alkottak? Mi majd felnyomjuk egy kissé a fogyasztást! Versenypályára is alkalmas sportfutómûvet hangoltak? Mi majd végigrepesztünk vele egy másodrendû kis vidéki úton, hadd ugráljon orrunkon a napszemüveg! Mert ezzel az autóval így menni gyönyörélvezet! Nem tudhatja, nem ismerheti ezt senki, akinek pléhtetõ van a feje fölött.

Szerkesztõi üzenetek A [email protected] címrõl író olvasónknak köszönjük, hogy a BMW enteriõrrel kapcsolatos „régóta torlódó gondolatait” megosztotta szerkesztõségünkkel. Úgy gondoljuk, megállapításaival sok BMW barát azonosul, ezért levelét a BMW Csoport illetékeseihez továbbítottuk. Észrevételeit máskor is szívesen fogadjuk. n

Németh Attila, Tényõ. Örülünk, hogy örömet szereztünk a BMW Klubélet 2006/1. számának megküldésével. Mint írja, „így a kiadvány valamennyi példányával rendelkezem.”. Legyen továbbra is tagja a szépen gyarapodó olvasótáborunknak. n

Szerkesztõségünk munkáját segítik, ha megírják véleményüket a BMW Klubélet magazinunkról, a klubélettel kapcsolatos terveikrõl. Például a tervezett vidéki helyi szervezetek megalakítására vonatkozó elképzeléseinkrõl is szívesen olvasnánk véleményeket. Köszönjük közremûködésüket! A szerkesztõség n

BMW Klubélet

23

Fejleszt a Rack Autó Budaörs után Székesfehérváron is A BMW barátok fülében ismerõsen Ugyanakkor a BMW tulajdonosok tábocseng a Rack név. Rack György 1974-tõl rába belépni vagy régebbi BMW-jét újabbra résztvevõje hazai autóversenyeknek, az cserélni szándékozók számára mindkét heutóbbi években pedig a világérdeklõdés lyen új és használt autókat értékesítenek. középpontjában „Versenyképes álló Párizs–Dakar árakkal és kimarali indulói között gasló színvonalú találkozhattunk szolgáltatásokkal vele. Negyven évvárjuk ügyfeleinvel ezelõtt szerezket” – tájékoztate elsõ kék-fehér tott Hõgye Attila, emblémás jármûmindkét üzem höz kapcsolódó élcégvezetõje. ményét, amikor Az új tulajdomegült egy oldalnos a 2006. évi kocsis R25/3 títerveivel kapcsopusú motorkeréklatban elmondja, párt. A BMW hogy Székesfenégykerekûek hérváron az eddiközül barátja gieknél mintegy 2002TI-je volt az 400 m2-rel naAz új székesfehérvári szalon elsõ, amely elbûgyobb, modervölte, az autót a Cserkúti mûhely készítette nebb és a BMW Csoport új elõírásainak fel a versenyekre. Ezt vezetve, dinamizmu- megfelelõ üzemépületet és bemutatószasát, útfekvését, könnyû vezethetõségét lont építenek. megismerve egy életre a BMW márka szeA BMW klubmozgalomról így vélekedett relmesévé vált a fiatal gépjármûtechnikus. Rack György: „Nagyra értékelem a BMWEzek az élmények vezették a késõbbi klubok tevékenységét, a klubélet keagilis mérnök-vállalkozót arra, hogy retében végzett sokrétû társadalmi mun1997-ben az akkori importõrrel szerzõdést kát. Az egyre megszorítóbb gazdasági kössön a BMW márkájú jármûvek érté- helyzetünkben növelni kellene hatékonykesítésére, szervizellátására, alkatrész-ke- ságunkat. Ennek egyik lehetséges módja a reskedelmére a Budaörs, Csata u. 23. alatti BMW szakkereskedõk és a BMW klubok üzemépületében. munkájának összehangolása. Hõgye Attila Az elmúlt nyolc év sikeres munkája cégvezetõvel együtt arra törekszünk, hogy eredményeként a Rack házaspár 2005 a Rack Autóhoz forduló BMW-klubtagok – a karácsonyán a fenyõfájuk alá tehette azt BMW Magyarország által biztosított kedaz elõzõ napon megkötött szerzõdést, vezményeken túl – további kedvezméamely a székesfehérvári BMW szakkeres- nyekben részesüljenek. Különösen fontoskedés, a Globe Motor megvásárlásáról nak tartom a régebbi típusú BMW autók szólt. Ezzel a Rack Autó Kft. Székesfehér- tulajdonosainak eredeti gyári alkatrészekvár és környéke, Veszprém, Siófok vala- kel és technológiával történõ ellátását, mint a Balaton és a Velencei-tó melletti te- hogy az autók üzembiztosak lehessenek, lepülések BMW tulajdonosai részére kíván és megõrizhessék értéküket.” – nyilatkozta szerelõ, lakatos, fényezõ, alkatrész-érté- befejezésül Rack György. kesítési és biztosítási szolgáltatásokat Sok sikert kíván szerkesztõségünk a dinyújtani. cséretes tervek megvalósításához! (x)

24

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Sikeres cápavadászat Interjú Solymai Gáborral — Hogyan kerültél kapcsolatba a BMW márkával? — Már kicsi gyermekkorom óta az érdeklõdési lista elején szerepelnek az autók, ami azóta aztán elsõ számú hobbivá nõtte ki magát. Mind a versenyzés, mind pedig maga az

autó, mint mûszaki szerkezet nagyon érdekelt, de sajnos az elõbbi pénzhiány és egyéb okok miatt nem valósulhatott meg, így maradt a civil autózás. Akik ismernek, tudják, hogy maximalista és németautó-mániás vagyok, így azt hiszem ebbõl a képletbõl egyenesen következik a BMW márka. Végigjártam a németautó-ranglétrát az I-es Golftól a Passatig némi Forddal és Opellel megtûzdelve, de a maximalizmusom miatt soha sem voltam teljesen elégedett (más nemzet au-

tóiról ne is beszéljünk). A BMW mindig is vágy volt, mindaddig, amíg anyagi lehetõségeim meg nem engedték, hogy beruházzak egyre. Ekkor elindult egy folyamat, aminek azt hiszem még csak az elején tartok. — Mi fogott meg az E9 típusban? — Úgy 5-6 évvel ezelõtt láttam elõször élõben Magyarországon egy E9-est Vérteskozmán, a mintafaluban. Meglátni és megszeretni egy pillanat mûve volt. A Karmann karosszéria formája az, amibe teljesen beleestem és a „cápasága”. Azt hiszem, ez az elsõ igazi cápa BMW. A másik vonzalom az oldtimer. Bár az utcai autóm is egy új BMW, de teljesen más elvárásaim vannak vele szemben, mint egy öreggel, egy „igazi” autóval. A mai autók elektronizáltságától már kicsit félek, tartok tõle a computer teljesen átveszi az uralmat. A szakmám és a munkám is a computerek világa, így tudom, mi vár az autóiparra, ha teljesen efelé fordul. Az elsõ jelek a Mercedesnél már jelentkeztek is. Szóval azért nem egy 635csi mellett döntöttem, mert az egyedibb és veteránosabb érzést kedvelem; az említett típus nekem még túl új, ha szabad ilyet mondanom, bár az is nagyon szimpatikus lenne. Talán 5-10 év múlva. — Hogy sikerült ehhez az autóhoz hozzájutnod?

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

— Szakmám miatt az internet már régóta nyitott kapu nálam, és hiszem, hogy azon keresztül bármi beszerezhetõ, csak tudni kell használni. Persze a német nyelv ismerete is segített. Másfél évig kerestem, míg rátaláltam. A legeldugottabb helyeken kerestem és Murphy törvényének megfelelõen a legnépszerûbb oldalon, az e-Bay-en

találtam rá. Egy gyûjtõ aukciózta az autóit. A fotók megvizsgálása és néhány szakemberrel történt konzultáció után megnyertem az aukciót, kiutaztam érte, kifizettem és „lábon” hazajöttem. Több mint tíz évet állt az autó, de az illetõ a svájci precizitásnak megfelelõen felkészítette az útra az autót (olaj és gyertyacsere, zöldkártya stb.) És így már el is árultam, honnan származik. — Milyen szempontok alapján kerestél eladó E9 kupét? Egy bizonyos színt, típust, évjáratot kerestél, vagy csak az állapot volt a fontos? — Eleinte csak a 3.0 CSi érdekelt, de konzultálva több oldtimeressel és látván a kínálatot leadtam az igényekbõl, hiszen bár sokat számít a plusz 20 lóerõ és az injektor a CSi javára, az egész élményen azért mégsem mozdít ennyit elõre. Egy prioritásom azonban volt: lehetõleg automatát kerestem. — Véleményed szerint mire kell figyelni egy 3.0 CS vásárlásánál? — Mindenekelõtt arra, hogy minden apró eredeti alkatrész, díszléc, takaróelem stb. a helyén legyen. A BMW-nél sok minden rendelhetõ még hozzá, de épp az imént említettek nem, így a piacon meglehetõsen borsos az áruk. Persze ez csak azokra vonatkozik, akik eredetire szeretnék visszaállítani az autót. A másik fontos szempont a ka-

25

rosszéria állapota. A kényes pontok a küszöb, A oszlop, az elsõ doblemez a tornyoknál, ajtók alsó szélei és a tömítések. Ez utóbbi aranyárban elérhetõ csak. Ha automata, akkor még a váltót is meg kell vizsgálni, mert olajhiány következtében nagyon hamar tönkre tudnak menni. Több helyrõl is kaptam már visszajelzést, hogy nem éri meg a nagyon olcsó, hiányos, rozsdás darabokat restaurációs alapként megvenni, mert borzasztó nehéz belõlük szép autót faragni. Meg kell találni a jó ár/állapot arányt. — A képek alapján nagyon jó állapotú az autód. Van olyan részlet vagy alkatrész, amit szeretnél felújítani? — Hála Istennek az én E9-esem egy nagyobb gyûjtemény része volt, ahol rajta kívül még húsz autókülönlegesség parkolt, így fizikailag sem mehettek vele sokat. Ötéves korában került oda, tehát ennyit töltött a civil közúton. Persze az idõ akkor is meglátszik rajta, ha nincs használatban: elöregedtek a tömítések, felületi rozsda keletkezett. Ezeket az elsõsegély alkalmával orvosoltam, de hátravan még a fakormány – amirõl töredezik a lakk és szeretném felújítani – illetve a bõrkárpit, amelyet szintén egy felújítókészlet segítségével teszek rendbe egyelõre. Azért mondom, hogy egyelõre, mert bármennyire is szép kívülrõl az autó, sokat használva és nézegetve elõkerülnek a rejtett esztétikai hibák is. A tervem, hogy teljes restaurációt kapjon (kívül-belül), de még nem döntöttem el, hogy mikor. Talán akkor, amikor találok egy olyan szakembert, szakmûhelyt, ahol értenek a BMW-khez és a restaurációhoz, valamint nem utolsó sorban szimpatikusak is vagyunk egymásnak, azaz megbízunk egymásban – mert ez már nem egy hétköznapi lakatos- és kárpitosmunka, és idõben is hosszúra nyúlik. — Mik a további terveid az autóval? — Mint azt már említettem, egyelõre nem válnék meg tõle, sõt, hosszútávon eredeti állapotára szeretném hozni. Addig is kiállításokra, klubtalálkozókra, versenyekre szeretnék járni vele, mint például az idei Budapest Classic Grand Prix, de természetesen szép idõben hétvégeken is elõveszem majd.

26

BMW Klubélet

BMW-gyári konstrukciós jelek

Kódokkal is megértjük egymást A BMW autókat kedvelõk körében elképzelhetetlen, hogy a beszélgetések során ne kerüljenek szóba a modellgenerációkat azonosító, E-kódoknak nevezett gyári konstrukciós jelek. Ezek használata praktikus az olyan kifejezések helyett, mint például „az ötös BMW-k második nemzedéke”, hiszen elég annyi, hogy E28, és mindenki tisztában van a jelentésével. Az E-kódokban az E betû az „Entwicklung”, azaz a „fejlesztés” szót takarja. Ehhez kezdetben háromjegyû, a hatvanas évek végétõl pedig egy-, majd kétjegyû számok kapcsolódtak – ma a kétjegyûek korszakát éljük. A háromjegyûekrõl történõ váltás után mégsem az elektromotoros E1es volt az elsõ piaci termék, hiszen csak 1991-ben mutatkozott be a nagyközönség elõtt, ráadásul elõnytelen tulajdonságai miatt prototípus maradt. Léteznek tehát konstrukciók, amelyekbõl soha nem lesz szériamodell, ezért hiányos a piacon forgalmazott autók kódjainak sora. A konstrukciókon belüli fajtákat (pl. kombi, kupé stb.) korábban a fõszám után írt kiegészítések azonosították. Mára visszaE3 E6 E8 E9 E10 E10T, E20 E12 E21 E23 E24 E26/1 (E26) E28 E30 E31 E32 E34 E36 E36/7, E36/8

a 7-es sorozat elõdje (1968–77) Touring (1971–74) 1800 és 2000 (1968–71–72) a 6-os sorozat elõdje (1968–75) 2002–2002tii (1968–75) 2002 turbo (1973–75) 5-ös, elsõ generáció (1972–81) 3-as, elsõ generáció (1975–83) 7-es, elsõ generáció (1977–86) 6-os, elsõ generáció (1975–89) M1 (1978–81) 5-ös, második generáció (1981–87) 3-as, második generáció (1982–93) 8-as (1989–99) 7-es, második generáció (1986–94) 5-ös, harmadik generáció (1987–96) 3-as, harmadik generáció (1990–2001)

E38

Z3 (1995–2002) 7-es, harmadik generáció (1994–2001)

E39

5-ös, negyedik generáció (1995–2004)

E46 E52 E53

3-as, negyedik generáció (1998–) Z8 (2000–2003) X5 (1999–)

tért az ötvenes-hatvanas években megszokott gyakorlat, miszerint a fajtákat az alapmodellel egyenrangúként kezelik, s külön kóddal látják el. Példa erre az ötös sorozat E60-as limuzinja és E61-es kombija. Gyakran elõfordul, hogy egy autó alacsonyabb számjellel kerül forgalomba, mint az elõtte piacra dobott modellek. Sokszor azért, mert fejlesztése korábban kezdõdött, mint társaié, vagy létrehozásának ötlete korábbi. Az „örök prototípusok” között számos érdekesség fordul elõ. Egyebek mellett ilyen a kéthengeres bokszermotorral hajtott, kétszemélyes E531-es kisautó (1949), az állami használatra szánt E505-ös luxuslimuzin (1955), a hatvanas években fejlesztett E13-as és E14-es terepjáró, a középmotoros E18-as kupé (1970), az E55-ös, hosszú X5-ös (2000), valamint számos elektromos és fronthajtású jármû. A következõ lista az eddig sorozatban gyártott konstrukciókat összesíti az ötvenes évektõl kezdve – a teljesség igénye nélkül. Bancsi Péter E60, E61 E63, E64 E65, E66 E83 E85, E86 E87 E90, E91 E100, E101, E102, E103 E106, E111, E112 E107, E110 E114 E115 E116 E118 E119 E120 E121 E501, E541 E502, E542 E503, E543 E506, E511 E507, E547/1 E512, E532 Z1

5-ös, ötödik generáció (2003–) 6-os, második generáció (2003–) 7-es rövid és hosszú (2001–) X3 (2003–) Z4 roadster és kupé (2004–) 1-es (2004–) 3-as, ötödik generáció (2005–) Isetta (55–62) 600 (1957–59) 700 és LS (1959–65) 02-es, 1502–1802 (1966–77) 1500 (1962–64) 1600 (1964–66) 1800, 1800 TI/SA (1963–71) LS Coupé (1964–65) 2000C és 2000CS (1965–70) 2000, 2000tii (1966–72) hathengeres 501 (1951–58) 501 és 502, V8 2.6 (1954–63) 503 (1955–59) 502, V8 3.2 (1955–63) 507 (1955–59) 3200 CS (1962–65) E-kód nélkül (1987–91)

BMW Klubélet

27

Hírek a BMW-rõl Henning Putzke lett a BMW Magyarország Kft. új értékesítési igazgatója. Mexikóból érkezett a német szakember az új pozícióra. Ez a poszt korábban nem létezett a magyar leányvállalatnál, az értéHenning kesítési feladatok irányítását közPutzke vetlenül az ügyvezetõ látta el. Henning Putzke gazdasági mérnökként végzett, de már felsõfokú tanulmányai alatt elkezdte pályafutását a BMW-nél: két márkakereskedésben is dolgozott kereskedelmi és marketing területen. Diplomamunkáját 1993ban a BMW hamburgi márkakereskedésénél írta az after sales szolgáltatások témakörében. A diploma megszerzése után még két évig maradt Hamburgban, értékesítõként dolgozott a BMW kereskedésben. 1996–2002 között a bajor autókonszern németországi részlegének kereskedelmi és marketing osztályán helyezkedett el, ahol többek között a BMW modellsorozatok bevezetésével és azok menedzselésével is foglalkozott. Ezzel párhuzamosan, 1995-tõl a BMW vezetési tréningek (BMW Fahrer Training) egyik oktatójaként is dolgozott. Henning Putzke az elmúlt négy évben a BMW mexikói vállalatánál volt értékesítési igazgató, 2006 áprilisától pedig Magyarországon tölti be ugyanezt a pozíciót. Az új igazgató közvetlenül az ügyvezetõ igazgatónak jelentve irányítja a BMW és MINI személyautók, illetve BMW motorkerékpárok kereskedelmét Magyarországon. A szakember szeret sportolni, utazni, fotózni és fõzni. Szabadidejét mégis legszívesebben a családjával tölti. Felesége magyar, kisfiuk, Paul tavaly született. (forrás: mfor.hu) Munkájához sok sikert kívánunk! n

Az új 6-os kabrió

Megérkezett: BMW M6 Cabrio. Várható volt, hogy elõbb-utóbb a BMW M6-ból is lesz kabrió változat. Most végre megérkeztek róla az elsõ információk és képek, ezek alapján pedig ismét nem fognak csalódni a bajorok rajongói. Nem meglepetés, hogy a kabrió technikailag igen-igen közeli rokonságot mutat a kupéval. A hajtáslánc teljesen azonos, tehát itt is az ötliteres, 507 lóerõs V10-es hajtja a hátsó kerekeket egy hétsebességes SMG váltón keresztül. A ponyvatetõ miatt azonban elég sok merevítést kellett építeni az autóba, így annak önsúlya körülbelül 200 kilóval nõtt, ebbõl fakadóan pedig némileg romlottak a menetteljesítmények is. A potenciális vásárlóknak azért nem kell komolyan aggódniuk, hiszen ez annyit jelent, hogy az M6 kabrió nem 4,6, hanem 4,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetbõl 100 km/órás sebességre. A BMW-nek – a Forma-1-es szabályváltozások ellenére (2006-tól V8-as motorokkal versenyeznek) – nem ez az utolsó V10-es modellje, hiszen az M5 Touring, azaz kombi változatában még ugyanez az erõforrás dolgozik majd. A tetejétõl 25 másodperc alatt megszabadulni képes M6-os elõször július 20-án, a Londoni Autószalonon lesz látható. Forgalmazása várhatóan õsszel kezdõdik meg. (forrás: A5.hu) n Gyõrbõl a BMW-be. A gyõri fejlesztõközpontot az osztrák Magna Steyr AG. nagyjából kétszeresére duzzasztja. A végleges döntést a cég központjában, Grazban hozták meg, így új programok kerülnek hazánkba. Magyarországba telepítik a hajtáslánc, valamint a karosszéria részleget, az elektronikus alkatrészek kidolgozását és a logisztikai feladatok egy részét is. A vállalat szándékai szerint 2010-re Gyõrben, olyan központot hoznak létre, ahol egy teljes autó kivitelezésére is mód nyílik. A Magna Steyr AG. számos autógyártó óriásvállalatnak a hivatalos beszállítója többek közt a BMW-nek, az Audinak, a Ferrarinak és a Fiatnak gyárt és fejleszt alkatrészeket. A világ 22 országában van jelen az osztrák cég, a magyarországi központban kezdetben hatan dolgoztak, de mára ez a szám 37-re növekedett. A gyõri központ eddig 120 millió forintba került az osztrák cégnek. (forrás: Napi Gazdaság) n Hatékony energia-kihasználás jellemzi a BMW-ket. Hatékony energia-kihasználás: inn

28

BMW Klubélet

telligens generátorszabályozás és fékezési energia-visszanyerés A mai BMW autótípusok motorja ugyan hatékonyabb a régebbieknél, de még így is csak az üzemanyag energiatartalmának 25-30 százaléka hajtja ténylegesen a gépkocsit – a nagyobb hányad hõvé alakul, amely csak kis részben (az utastér fûtésére) használható fel. Közben a jármû fedélzeti hálózatát elektromos árammal tápláló generátor mind többet emészt fel a motor teljesítményébõl, hiszen szaporodnak a komfortfunkciók és az olyan biztonsági berendezések, mint az ABS, az aktív kormányzás vagy a futómû-szabályozás. Ezért nõ a céltudatos energiagazdálkodás jelentõsége. A BMW az intelligens generátorszabályozással (Intelligent Alternator Control – IAC) teremtette meg ennek lehetõségét, sõt visszanyeri a fékezési energia egy részét is (Brake Energy Regeneration – BER). * Intelligens energiagazdálkodás A cél egyrészt az összes energiaigény mérséklése, persze a funkcionalitás korlátozása nélkül, másrészt az áramfejlesztéssel járó veszteség leszorítása. Ez részben már ma is megvalósul a BMW sorozatgyártású autótípusain, az új elektromos vízpumpa például a hûtési igénynek megfelelõen mûködik, és csak a csúcssebesség közelében dolgozik maximális teljesítménnyel. Hidegindítás után állva marad, ezzel gyorsítja a motor felmelegedését. A vele elért fogyasztáscsökkenés körülbelül kétszázalékos. Fokozatosan jelenik meg az egyes típuscsaládokban az akkumulátor töltöttségi állapotát folyamatosan figyelõ intelligens érzékelõ (Intelligent Battery Sensor – IBS). Ez biztosítja a következõ indítózáshoz szükséges töltést, elkerüli a hálózat túlterhelését, és szükség esetén korlátoz egyes komfortfunkciókat, mint az ülésfûtés vagy a klimatizálás. * Veszteségcsökkentõ áramtermelés A jövõben a hatékonyság jegyében szabályozzák az áramtermelés idejét is. Ennek záloga a menetállapotot figyelembe vevõ intelligens generátorvezérlés, amely visszanyeri, és áramfejlesztésre használja fel a fékezési energia egy részét. Eddig állandóan mûködött a generátor, ezentúl viszont csak akkor termel áramot, amikor fékez, vagy tolóüzemben (motorfékkel) halad az autó. n Elkészült a százezredik 3-as a BMW bajor konszern lipcsei gyárában, június 16-án. A BMW 330i limuzin egy német megrendelésére készült. Ezt a példányszámot a tervezett idõ elõtt sikerült elérni. Ez is bizonyítja, hogy tavaly március 1-én átadott, építészeti díjat is nyert innovatív gyár teljesítménye megfelel az elvárásnak.

Végre egy költségcsökkentõ hírrõl is tájékoztathatjuk a muzeális minõsítéssel rendelkezõ jármûvek tulajdonosait. A 7/2002. (VI. 29.) GKM-BM-KvVM számú együttes rendelet 1 §-a értelmében a muzeális minõsítéssel rendelkezõ jármûvek számára nem szükséges a környezetvédelmi vizsgálat elvégzése, vagyis nem kell zöldkártyával rendelkezniük. Ez vonatkozik a nem „OT“-s rendszámú muzeális minõsítéssel rendelkezõ jármûvekre is. Ez esetben viszont a tulajdonosnak magánál kell tartani a Muzeális Minõsítõ Bizottság igazolványát. n A békéscsabai BMW szalon a Szarvasi úton lévõ ipari park területén épült, mintegy 1800 m2-es üzemépületbe költözött. A Glass Kft. bemutatótere a korábbinál négyszer nagyobbra, mintegy 600 m2-re növekedett. A szerviz is kibõvült: 900 m2-es alapterületen a legmodernebb célszerszámokkal, 12 szervizállás várja a szervizre, javításra beadott BMW autókat. Az új létesítményt a Glass Kft. a BMW Magyarország Kft.-vel közösen, a BMW Group elõírásai szerint terveztette. n A Generali a Biztonságért Alapítvány szervezésében a pünkösdi hétvégén elhivatott civilek rótták speciálisan felszerelt autóikban Budapest utcáit, hogy kiszûrjék a „bûnügyi szempontból kiemelkedõ” gépkocsikat. A 24 vadászegység pilótái számára ez az év legizgalmasabb eseménye, ráadásul idén konkurenciájuk is akadt: a keresésbe „bevonták” három kerület térfigyelõ kameráit is. A hétvégén összesen 88 körözött jármûvet találtak meg a vadászok. Ebbõl 8-at lopás, 21 gépjármûvet pedig valamilyen bûncselekmény miatt köröztek. További 17 jármû volt lízingopcióval terhelve és 19 esetben merült fel az egyedi azonosító jel meghamisításának gyanúja. 23 esetben az elkövetõt is sikerült elõállítani. Az elmúlt három évben így már összesen 191 gépjármû akadt fenn a rostán a biztosító által támogatott pünkösdi autóvadászat során. Sánta Lászlónak, az akció szülõatyjának autójára is további rovátka került az eddigi 847 mellé, amely a korábban általa megtalált lopott gépkocsik számát jelöli. n Trofeo Casebella Italya 2006. június 16. A 10. Motoraduno Internationale „Cittá di Rho” rendezvényen nyolc ország közel 300 motorosa vett részt. Ez volt az olasz Túrabajnokság 4. fordulója, ahol Dr. Krasznai Petur az offens kategora gyõztese lett BMW K100RS-16V nyergében 987 értékelt kilométerrel. Ezzel Magyarország csapatteljesítménye a 2. helyre volt elegendõ. Gratulálunk a szép eredményhez. (MAMS) n

BMW Klubélet

29

Elõzetes

Poén n Légy optimista! Ha citrommal kínál

a BMW Klubélet szeptemberi számából

meg az élet, kérj hozzá Martinit! n A démonokat dobolással elûzni igyek-

võ bennszülötteket lenézik a civilizált merikaiak, akik dudálással akarják feloszlatni a közlekedési dugókat. n Én már nem hiszek semmiben! A múlt-

kor is bementem egy ajtón, amire az volt írva, hogy NÕK, de csak budi volt. n Elõször megtanítanak járni és beszél-

ni, késõbb azt mondják: –Ülj nyugodtan és maradj csendben! n Akármilyen rossz is a kölyök, adóked-

vezménynek megteszi

Humor n – Szeretsz, édesem?

– Szeretlek! – Akkor is szeretni fogsz, ha nem lesz ennyi pénzem? – Igen, akkor is, csak hiányozni fogsz egy kicsit. n Egérmama a kisfiával sétál, amikor

egy bokorból hirtelen elõugrik egy macska. Az egérmama teli torokból ugatni kezd, a macska megijed és elfut. Ezután a mama odafordul gyerekéhez: – Látod kisfiam, milyen fontos a nyelvtudás?

n

Bemutatjuk az új BMW M6 Cabriót

n

Kipróbáltuk a BMW 1200 GS Adventure-t

n

Beszámoló a MBA–1962 szeptemberi Tihanyi BMW Találkozójáról

n

6. Nemzetközi BMW Motoros Találkozó, Garmisch-Partenkirchen

n

XI. Nemzetközi 02 BMW Találkozó

n

Túramotorosok svájci túrája

n

A négy BMW klub hírei, eseményei

n

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az Autó-Motor

németországi

és

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük állítsa ki és küldje el nekünk a alább található megrendelést. (A BMW klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, és a magazint a klubok juttatják el tagjaikhoz)

#

Megrendelés Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… A négy szám 500 Ft-os posta- és csomagolási költségének megfizetésére az elsõ számmal csekket küldünk. Dátum: ………………, ………………………………… ……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected].

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 8–20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál. Zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet és a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b.

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Dömök Ottó, Kerekes Ferenc, Kovács István, Sutka Péter. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2006. júniusában, a 26. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2006. június 8-ig. Terjesztik a BMW kereskedõk, szervízek és a BMW klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 80.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 50.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 35.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 25.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 15.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 120.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 600 Ft, 15 szó felett szavanként 50 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected].