4. ingyenes kiadvány. Már az. A tartalomból: a magyar BMW-barátok lapja. VI. évfolyam 4. szám december

n n n

n

n

n

n

n

n

Kiútkeresés Sikerfaktor: innováció Élménybeszámoló: BMW Múzeum – Welt – Classic Európa tetején – BMW MTM – túrabeszámoló Megyei szervezetet alakított Szegeden a Magyar BMW Autóklub–1962 Képek az Alpina Gemeinschaft találkozóról Hetedik mennyország – az új 7-es Menetpróbán az új BMW 320 xd-vel Próbaúton a G 450 X enduróval

BMW G 450 X – a nyeregben Simo Kirssi

— a magyar BMW-barátok lapja —

is

A tartalomból:

l az ná ár ak M ut k p gi A

ingyenes kiadvány

A BMW Club Europa e.V. tagjai

VI. évfolyam 4. szám

2008. december

Az MBA-1962 Münchenben meglátogatta az új BMW Classicot

BMW 320 xd

2008/4.

A BMW MTM túrázói a svájci Alpokban

A BMW klubtagok kiemelt ügyfeleink. A részükre készített, még további kedvezményeket nyújtó egyedi Premio klubkártyáikat és egy katalógust klubjaiknál vehetik át.

A BMW jármûtulajdonosok díjmentesen igényelhetik a kedvezményeket nyújtó, 200 pont egyenlegû speciális Premio klubkártyát és katalógust. Cím: Magyar BMW Autóklub–1962, Horváth Zoltán titkár, 1162 Budapest, Lajos u. 104., tel.: 20/596-0343, fax: 1/402-1780, e-mail: [email protected]

BMW Klubélet

Kiútkeresés

Tartalom

Gazdasági válság sújtja világunkat. Tudósok, kiemelkedõ szellemû szakemberek, kormányok és politikusok serege keresi a kiutat. Egyre gyakrabban hangzik el egy szó: innováció. Szakemberek egyetértenek abban, hogy az innováció az, ami segíthet a válság súlyos következményeinek enyhítésében, netalán megszüntetésében. Nekünk, magyaroknak is kiemelten kellene ezzel foglalkozni. Szívesen nézem az utcákon hömpölygõ autók áradatát, új típusok után kutatva. Az autók között egyre gyakrabban fedezem fel a BMW jellegzetes „arcéleit”. Az elsuhanó, félreismerhetetlen alkotásokon sokszor látom a „d” betûs jelölést, ami dízelmeghajtásra utal. Olyankor Feri barátomra gondolok, aki majdnem két évtizeden keresztül vezette nagy sikerrel a dízelfejlesztést a BMW-nél, szakmájában világszerte nagy ismertségnek és megbecsülésnek örvend. Dr. Anisits Ferencrõl beszélek, akinek az Ernst Blickle Alapítvány a legjelentõsebb európai innovációs díjat ítélte oda „kiemelkedõ, úttörõ érdemeinek méltatásaként a személygépkocsiknál világszerte elsõ gyártási szériába vezetett elektronikus szabályozásért”. Õ a szakmájában világszerte elismert „dízelpápa”, itthon alig ismert mérnök. Õ is egy „hungarikum”. Pedig – tudom – lenne sok mondanivalója számunkra, amire éppen most szükségünk is lenne. Ki tudna hitelesebben írni az innovációról a BMW Klubéletben, mint az ebben a témában jártas Dr. Anisits Ferenc. A gondolatsort felkérés követte, így ebben a számban megismerhetjük dr. Anisits Ferenc véleményét napjainknak e fontos kérdésérõl. Írását mintegy karácsonyi aján-

BMW Klubélet 2008/4.

3

3

Kiútkeresés Sikerfaktor: innováció

4

BMW Múzeum – Welt – Classic

8

Újabb megyei szervezetet alakított Szegeden a Magyar BMW Autóklub–1962

12

Európa tetején

13

Veterán találkozó – Hét Kastély Nagydíj

18

Látogatás az Alpina klubjánál

19

Hetedik mennyország

21

A télálló

23

A bajorok elsõ versenyendurója

25

Hírek a BMW-rõl

27

Humor

29

Elõzetes, BMW Klubélet a postaládában, megrendelés

29

Hogyan lehetek klubtag? Belépési szándéknyilatkozat, hirdetési árak

30

déknak szánta a magyaroknak, Magyarországnak. Okuljunk belõle. A BMW Klubélet szerkesztõbizottsága békés karácsonyt, eredményekben gazdag új esztendõt és a BMW vezetésének örömét kívánja minden kedves olvasójának. dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

4

BMW Klubélet

Szakvélemény

Sikerfaktor: innováció Az innováció szerepe és jelentõsége Innováció szó szerint „újat” vagy „megújulást” jelent. A kifejezés latin eredetû, e nyelvben a novus „újat”, illetve az innovatio „valami új megalkotottat” jelent. Ma új ötletek, felfedezések megvalósítását, valamint ezek sikeres, hasznot hozó piaci értékesítését értjük rajta. Az innováció egy folyamat, amelynek eredményeképpen vállalatok új termékei vevõkre találnak, és piacokat hódítanak meg. Ennek révén növekszik a gazdasági versenyképesség, új munkahelyek teremtõdnek, általa elõnyös piaci pozíció (részesedés), sõt rövid idõre még monopolhelyzet is elérhetõ. Az innovatív vállatok részvényeinek árfolyama emelkedik, és vállalkozási hozam (nyereség) képzõdik. A vezetõ gazdasági vállalkozások legfontosabb üzleti megafolyamatait az értékalkotói, az értéktermelõi és a menedzsment tevékenységi körökbe foglalhatjuk össze. Ezek közül az értékalkotó folyamat, más néven az innováció a legfontosabb. Ez a gazdaságilag sikeres országokra általában is érvényes. A stratégiai cél az innováció erõsítése, és nem a versenyképességé – a versenyképesség csak az innováció következménye. A jóléti országokban a versenyképesség sikerfaktora nem az olcsó bérmunka, hanem az innováció nagy hozzáadottérték-teremtéssel. A sikeres vállalatoknál és társadalmakban jelentõs a kutatásra és fejlesztésre fordított források arány. Magyarországon ezzel szemben nagyon csekély, GDP-arányosan

Dr. Anisits Ferenc

mindössze 0,97%. Ez a szám, összehasonlítva a fejlett országokéval – Ausztriáé például 2,1% – a „tudásalapú társadalom” hazai szólamainak komolytalanságát bizonyítja. A globális versenyben a vállalkozások, intézmények, országok innovációs potenciálja, és nem nagyságuk játssza a döntõ szerepet. Eberhard von Kuenheim, a BMW korábbi vezérigazgatója híres mondásával fején találta a szöget: „Nem a nagy halak falják fel a kis halakat. Hanem a gyorsak a lassúakat.” Jelenleg a Porsche mutat erre látványos példát, a Volkswagen részvényvásárlási akciójával.

BMW Klubélet

Sokan már az invenciót, az innovációs folyamat elsõ állomását, tehát az ötleteket, a kidolgozott koncepciókat, a prototípusok megalkotását is innovációnak vélik. Még sok helyen uralkodik az a tévhit, hogy ötletekben van hiány. Valójában nagyságrendekkel több ötlet létezik, mint amennyit megvalósítanak – a hiánycikk inkább a megvalósított elgondolás. Ezt a tényt bizonyítja a találmányi hivatalok kijózanító statisztikája. Ezek szerint a szabadalmazott találmányok 99%-át nem valósítják meg, többnyire azért, mert erre alkalmatlanok. Ezért vált az innováció terén Európában legrangosabb Ernst Blickle-díj jelölõbizottságának szlogenjévé, hogy „az igazán jó ötlet csak a megvalósított ötlet.” Az invenció és az innováció közötti különbség a gazdasági siker. A feltaláló, az ötletgazda és az innovátor közötti különbséget a menedzsment teljesítménye hozza létre Magyarországon az innovációt még ma is gyakran összemossák a feltalálással és a kutatói, fejlesztõi munkával. Ezek azonban az innovációnak csak részelemei. Az autó- és motorgyártás területén neves magyar innovátorok listája szerényen rövid: Csonka János, Galamb József, Böszörményi Jenõ, Winkler Dezsõ, Jendrassik György és Anisits Ferenc.

Innovációs tevékenységek területei Az innovációs tevékenység kiterjedhet új termékek, szolgáltatások és eljárások bevezetésére. Mûszaki tartalmuk szerint ezek High-Tech, Low-Tech és No-Tech kategóriába sorolhatók. A High-Tech innovációk közé tartoznak a bonyolult mûszaki berendezések – pl.: ûrhajó, repülõgép, hajó, autó, motor, számítógép, televízió stb. – és ezek gyártási technológiái. A High-Tech termékeket tõkeerõs vállalkozások állítják elõ, és nem mindig kecsegtetnek „high” (magas) profittal. Bár ezek a termékek a gazdaság megtermelt javainak csak csekély részét képezik, mégis nagy médiahatású fejlesztések, melyek a mûszaki érdeklõdésûeket magukkal ragadják.

5

Ez az innovátorok mûködési területe, akik foglalkozásszerûen (azaz profi módon) ismerik a kapcsolatviszonyokat a vásárlók, a beszállítók, a gyártó vállalat és a konkurencia között. Õk az ötletmegvalósítók, akik az innovációs módszereket és a projektfolyamatot ismerik, azokat alkalmazzák, ill. menedzselik. A Low-Tech innovációk termékei egyszerûek, de a gazdaság megtermelt javainak 70-80 %-át teszik ki. Ez ma a feltalálók hálás területe. A termékek jellemzõen a mezõgazdaság, a boripar, az élelmiszer-, a textil-, a játék-, a bõr- és még sok más iparág árúi. A No-Tech innovációk szolgáltatási termékek, mint a hitelkártya, az on-line szerviz, a gyorsszolgálat, a bérautó, az adatbank, és a szervizláncok (pl. a BMW Leasing-Card).

Korszakalkotó innovációk A mûszaki innovációk Kondratyev elmélete szerint hosszú konjunktúrahullámokat u. n. Kondratyev-ciklusokat válthatnak ki. Ezek az elmúlt 250 évben zajló globális folyamatok, amelyek az emberiség fejlõdésében korszakos technikai „áttörést” hoztak. Az elmélet öt ciklusból indul ki, ami empirikusan bizonyítást nyert. 1

2

3

4

5

A gõzgép feltalálásával megindult az átmenet az agrárgazdaságból az ipari társadalomba. A 19. század közepétõl a vasúttal és az acélhajókkal új szállítási lehetõségek nyíltak meg. 1900-tól az elektrotechnika és a kémia új, ugrásszerû fejlõdéshez vezetett. Nagybb jólét egyre több ember számára valósult meg. A petrolkémia és az autó individuális mobilitáshoz, új települési szokásokhoz és turizmushoz vezetett. Végül 1970-ben megkezdõdött egy hosszú hullám, amely nem ásványkincsekre, hanem információ felhasználására épül. Az információ produktív és kreatív kezelése sikerpéldává vált. Az informatika ehhez megteremtette a tudo-

6

BMW Klubélet

mányos alapot és impulzust adott a számítógép fejlesztéséhez. A következõ hullám tartó pillérei az egészség, a biotechnológia, a nanotechnológia, az információtechnika és a mindehhez elengedhetetlenül szükséges energia. Az energia-történet végén bizonyos szükségszerûséggel a hidrogén áll.

Az innováció a mérnök elhívatottsága A tudás felezési ideje egyre rövidül. A tanulásképesség és a személyiségfejlesztés döntõ jelentõségûvé válik. A mai kor mérnöke csapatmunkában valósítja meg ötleteit és elképzeléseit. Alkalmasak vajon ma a fõiskolák és az egyetemek a személyiség képzésre? A mérnökképzés igen deficites. A tananyagból hiányzik a világos cél, hiányzik a személyiségképzés és a csapatban végzett megoldáskeresés gyakorlata valamint a kreativitást fejlesztõ tréningek. A mai oktatás majdnem kizárólagosan a szakmai ismeretek közvetítésére szorítkozik. Az iparban nélkülözhetetlen innovációs módszerek ezzel szemben alig kapnak teret a képzési anyagban. Fõleg reprodukciós tendenciák (a tegnap tanultak másnapi visszaszajkózása) érvényesülnek az oktatásban. A modern mérnök profilja a változó világ következményeként sokrétûen átalakult. A kiváló szakmai színvonal mellett egyre nagyobb számarányban emelkedik ki a „szakbarbárból” a sokoldalúan tájékozott, folyamatos önképzés révén mûvelt mérnök. Az ilyen nemzetközi mércével mérhetõ mérnöki elit kitûnik a nemzetgazdasággal, szociológiával, pszichológiával, kommunikációval és projektmenedzsmenttel kapcsolatos tudásával. Ismerik a társadalmi trendeket, a szociális szükségletek és igények fejlõdését, a technika aktuális állását, a törvény elõírásait, a potenciális vevõket és a konkurenciát. A rendszerváltoztatás után az ország innovációs tevékenysége startlyukakból indult. A szükséges változások a tudományos munkában (tudás létrehozása), a képzésben és oktatásban (tudás átadá-

sa) valamint a menedzsmentben (tudás hasznosítása, széleskörû elterjesztése) mindmáig elmaradtak.

A hazai innovációs klíma megteremtésének feltételei Kimutathatjuk az egy lakosra jutó Nobel díjasok számát, örömmel nyugtázhatjuk, hogy a diákjaink rendre nyerik a nemzetközi diákolimpiákat, büszkélkedhetünk a speciális magyar kreativitással, de mindezek – bár ez sem lebecsülendõ - csak a nemzeti büszkeségünket és önbizalmunkat növelik. Hatásai ugyanakkor nem nagyon mutatkoznak meg a gazdaság versenyképességében és a társadalom jólétében. A kutatás és fejlesztés állami ráfordítása, a GDP arányos 0,97% messze elmarad még a fejlõdõ kelet-európai országok 1,7%-os átlaga mögött is. Az oktatás mai jellemzõje: „Masse ohne Klasse” azaz tömeg, minõség nélkül. A Magyar Tudományos Akadémiának kezdeményezõ és vezetõ szerepet kell vállalnia a következõ témákban: n

n n

n

Rendszeres párbeszéd megrendezése a tudomány, a képzés, a gazdaság, a politika képviselõi ill. a társadalom között. (Németországban pl. az Acatech, a müncheni székhelyû Német Mûszaki Tudományok Akadémiája tölti be ezt a szerepet.) Az elitképzés szükségességének felvállalása. Szerves bekapcsolódás a tudás globális termelésébe együttmûködés, és magas szintû hazai tudományos mûhelyek megalapítása útján valamint a jövõ technológiáinak (nanotechnika, biotechnika, energiatechnika) területén. Ezzel a tudósok és szakemberek elvándorlása is csökkenthetõ. Stratégia kidolgozása a globális világ kihívásaira. n „Nemzeti gazdaságpolitika” például a válságmenedzsment. n A hazai gazdasági támaszpontok kiépítésének koncepciói az ipari parkok (munkahelyteremtés olcsó bérmunkával) vagy clusterek (munkahelyte-

BMW Klubélet

n

remtés innovációval), hazai és nemzetközi közgazdászok részvételével. Stratégiai projektek megfogalmazása a klímaváltozás kihívásaira (pl. aszály, árvíz, belvíz, új tropikus betegségek, a termõföldek elsivatagosodása stb.).

Nagyon fontos, hogy az akadémiai tagság tiszteletének elnyerésére a tudományos munkásság legyen a legfõbb kritérium, a kapcsolati tõke helyett. Amilyen dicséretes kezdet volt a külföldi magyar tudósok adatainak intenzív gyûjtése a Magyar Tudományosság Külföldön program keretében, annyira csalódást keltõ az egyetemes magyarság tudásának, tapasztalatainak és kapcsolatainak hazai tényleges hasznosítása. Magyarország olyan kihívásokkal szembesül, amelyek az értelmiség szakmai elitjét állásfoglalásra és felelõsségvállalásra kell, hogy kényszerítsék. Az elitnek részt kell vállalnia a társadalom felvilágosításában, és bátorságot kell mutatnia a változásokat illetõen. Ilyen állásfoglalás már régen aktuális volna a következõ kérdésekben: 1 A társadalom tartós és minõségi jóléti gyarapodása csak innováció útján lehetséges. Csak ezáltal lehet a termékek, szolgáltatások és eljárások tudástartalmát és értékét növelni.

2

3

4

5

7

Munkahely tartósan ott létesül, ahol szakképzett munkaerõ és tudás van, nem pedig ott, ahol autópálya vezet. Magyarország versenyképessége az iskolapadokban dõl el. A nagy nemzeti projektek meghatározásánál a gazdaságosság szempontja mellett az elmulasztott haszon és a fenntartható fejlõdés vizsgálata is szükséges. Az oktatás, kutatás és fejlesztés prioritása a fejlõdõ államok legsikeresebb felzárkózási stratégiája (pl. Írország, Finnország). A nagy tudástartalmú innovációkkal elõálló hazai vállalkozók részesüljenek állami továbbösztönzõ támogatásban.

Az innovációs offenzívának az oktatásból és fejlesztésbõl kell kiindulnia. Ha azonban továbbra sem történik elõrelépés és csak egy–két megrögzött „világjobbító“, akadékoskodó értelmiségi aggódik a hazai innovációért és az ország gazdasági képességeinek megõrzéséért, akkor – ha elég szerencsések leszünk – külföldi szomszédaink ránk bízzák a cipõjük tisztítását. Talán enni is kapunk ezért, miközben lesz alkalmunk elgondolkodni arról, hogy hol rontottuk el. Dr. Anisits Ferenc

SZABÓ AUTOHAUS ÉRD KFT. • helyszíni gépjármû vizsgáztatás (személy- és tehergépjármû 3,5 t-ig) • zöldkártya • eredetiség vizsgálat Minden ügyfelünknek boldog új évet kívánunk! 2030 Érd, Cecília utca 2. Tel.: 06-23-367-445, 06-20-939-35-28 E-mail: [email protected]

BMW Klubtagoknak 20% kedvezmény!

8

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Élménybeszámoló

Múzeum – Welt – Classic

BMW 328: „Jött, látott, gyõzött!” a Nürnburgringen 1936-ban.

Idei eseménynaptárunk várva várt programja érkezett el november utolsó elõtti hétvégéjén, amikor felkerekedtünk, hogy megtekintsük a több mint kétéves felújításon átesett BMW Múzeumot, az újonnan megnyílt élmény-átadóközpontot, a BMW Weltet, valamint az érdeklõdésünk örök ranglistájának élén elhelyezkedõ BMW Classicot, régebbi nevén Mobile Traditiont. November 23-án, délelõtt 10 órakor indult Münchenbe autóbuszunk, fedélzetén 35 lelkes BMW-baráttal. A társaság zömét egyesületünk tagsága adta, és örömmel vettük, hogy elkísértek bennünket a Túramotoros Klub tagjai közül néhányan, valamint újonnan jelentkezett tagjelöltek is, akik hamar beilleszkedtek társaságunkba. Este nyolc óra körül foglaltuk el szállásunkat

a Hotel Orlyban, majd kötetlen program keretében kisebb csoportokban feltérképeztük a környék vendéglátó-ipari objektumait. A jóféle bajor ételek és sörök hamar feledtették velünk a hosszú buszos utazás fáradalmait. Másnap reggel türelmetlenül vártuk, hogy elinduljunk a négy hengert formázó, már jól ismert BMW-székházhoz. A BMW Múzeum külsõ jegyeiben semmit sem változott, ám belül teljesen más kép fogadott bennünket, mint amire 2004-es látogatásunkról emlékszünk. A bemutatótér az eredetihez képest ötszörösére növekedett, és mintegy 120 kiállítási tárgy várja a látogatókat. A tárlat hét különbözõ tematikájú „házon” vezet keresztül és mutatja be mindazt, amit a BMW történelmérõl, legendás múlt-

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

BMW 3.0CSL: a BMW „Batmobilja” 1975-ben már 430 LE-s volt.

járól, autósportban elért sikereirõl, jelenérõl és jövõjérõl tudni érdemes. Rögtön a fogadótérben egy hidrogénüzemû „Clean Energy” E38 750i-t pillanthattunk meg, az alternatív üzemanyagokkal hajtott BMW-k elsõ hírnökét, és ha az ablakon kitekintettünk, rögtön láttunk három vadonatúj 7-est ezzel a technológiával – közülük egy késõbb szembe is jött velünk az utcán. A kezdeteket a repülõgép-hajtómûvek jelentették, ezek közül egy 1917-es BMW IV erõforrást láthattunk, majd a legelsõ motorkerékpár, az 1923-as R32-es, illetve az elsõ igazi BMW személyautó, az 1929-es 3/15 PS „Dixi” következett. A tematikus kiállítótermek közül kiemelném a 7-es sorozatot és elõdeit bemutató Modellsorozatok házát. Itt megcsodálhattuk a különféle korok elegáns limuzinjait: az 1935-ös 335-öst, az 1954-es 502-est, azaz a Barokk Angyalt, az 1968-as 3.3 Li-t, az 1980-ban megjelent legelsõ turbómotoros 745i-t, a közelmúltunk büszkeségének számító legelsõ 12 hengerest, az 1987-es E32 750i-t, valamint az 1998-as E38 730d-t, a legelsõ dízelüzemû hetest. A BMW M-részleg kiállítótermében olyan csodálatos autókkal találkozhattunk, mint a legelsõ 2000 ti 1966-ból és a számomra a mai napig egyik legszebbnek számító 1975-ös 3.0 CSL. Itt pihent egy bõkezûen spoilerezett E21 320-as Junior Team-versenyautó, illetve napjaink M3-as és DTM gépei is. Legendás autókból nincs hiány, elég kiemelnünk az 1956-ban bemutatott 507-est – melybõl alig 260 darabot gyártottak –, rög-

9

tön mellette pedig büszke „jogutódja”, az 1999-es Z8-as. (Az autó James Bond-film forgatásánál használt változatához késõbb szerencsénk volt a BMW Classicban.) A kiállított szépségek között nem mehetünk el szó nélkül a mai szemmel meglehetõsen furcsának tûnõ, 1955-ben megjelent Isetta mellett sem. E modellel egy teremben volt egy Colorado-narancsszínben tündöklõ 2002 ti is, amelybe bármikor szívesen beülne az ember. Sétánk során néhány érdekes prototípust is megtekinthettünk, mint például az 1972-es BMW Turbót. A jövõ elképzeléseit a Gina modellek képviselik, melyek mai szemmel meglehetõsen extravagánsnak tûnnek. Ezen a ponton eljutottunk a kiállítás végéhez, egészen pontosan az eredeti kiállítótér „lavórjának” legfelsõ szintjére. Innen stílusosan mozgólépcsõ vitt le minket a földszintre, vagyis inkább a jelenbe. A több mint háromórásra sikeredett múzeumi sétánk után rövid fényképezkedés következett a négy „henger” árnyékában, majd átsétáltunk a néhány méterrel arrébb lévõ BMW Weltbe. Az impozáns épületben nyüzsgõ élet fogadott bennünket: olyan érzésünk volt, mintha egy Autókiállítás kellõs közepén találtuk volna magunkat, azzal a kis különbséggel, hogy itt minden a BMWrõl szólt. Egymást követték az újabbnál

BMW 507: 1956-tól a roadsterek királya! Elvis Presleynek is volt egy.

újabb modellek, felvonultatva napjaink teljes kínálatát. Itt mindenki az érdeklõdésének leginkább megfelelõ módon töltött el egy kis idõt. Volt, akit az X-Drive-szimulátor kötött le, mások nehezen szabadultak az új 7-es Individual modellnek fenntartott különteremtõl, és volt, aki a BMW Shopot roha-

10

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

mozta meg. Elmondhatjuk, hogy szívünknek nagyon kedves környezetben töltöttünk el egy–két órát. Mielõtt visszatértünk volna szállásunkra, néhányan felmentünk a közelben lévõ tévétorony kilátójába, hogy madártávlatból is – egészen pontosan 185 m magasból – szemügyre vegyük a BMWkomplexumot és a város panorámáját. A szállásunkon töltött rövid pihenõ után ismét felkerekedtünk, hogy vacsoránkat München egyik legrégebbi és legpatinásabb sörözõjében költsük el, az 1328-ban alapított Augustiner Kellerben. A helyben fõzött sörkülönlegességek és a ropogós malacsültek fölött vidám hangulatban telt az este. Másnap reggel buszra szálltunk és megkerestük a BMW Classicot. Volt még néhány óránk a hõn áhított bebocsáttatásig, ezt az idõt szabad programmal töltöttük el. A csapat nagy része „birtokba vette” az Olimpia Einkaufhalle bevásárlóközpontot, kisebb társaságunk pedig metróra ült és bement München központjába, a Marienplatzra. Kis városnézés után megpihentünk a közeli Hofbrauhausban, ahol a rend kedvéért el is fogyasztottunk egy kis sörkorcsolyát, felkészülve a délutánra és a hazautazásra.

Visszaérve a találkozóhelyre, csoportosan bementünk a BMW Classicba. A bejárat fölött egy üvegfolyosón gyönyörû BMW M1 fogadott bennünket – idén ünnepeljük a modell 30. születésnapját. A tárlatvezetéssel kapcsolatos instrukciókat meghallgatva két csoportra osztották a társaságunkat. Annyit érdemes tudni a helyrõl, hogy nem kimondottan a nagyközönségnek fenntartott kiállításról szól. Ez az a hely, ahonnan felkutatják az elmúlt idõk jármûritkaságait, szükség szerint visszavásárolják, majd hihetetlenül aprólékos és szakszerû munkával teljes mértékben felújítják. Itt szó szerint egymás visszapillantó tükreit érik azok az autók, amelyeknek már csak eszmei értékérõl lehet beszélni. Innen viszik õket különbözõ bemutatókra, kiállításokra és nem utolsósorban oldtimerversenyekre. Itt õriznek minden legyártott típusból legalább egy darabot a kezdetektõl egészen napjainkig. Fölösleges volna felsorolásba kezdeni, inkább csak az igazán különleges darabokról érdemes szót ejteni. A tárlat elején egy kifogástalan állapotú 1921-es Victoria motorkerékpárt vehettünk szemügyre, amely eredetét tekintve még

A torony A tny tövében: mögöttünk a Múzeum, elõttünk a Welt.

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

nem BMW-gyártmány, viszont hajtómûvén már ott díszeleg a kék–fehér logó. A földszinti bemutatótérben kapunk egy kis ízelítõt mindabból, ami a következõ szinteken vár ránk. Itt áll egy makulátlan állapotú 328-as, melynek gépháztetejét bõrszíjakkal rögzítették, és a motortér szerves tartozéka az a rézfejû kalapács, amely az egyetlen központi kerékanya oldására és meghúzására szolgált. Láttunk néhány Formula–1-es versenyautót három korosztályból, egy 1966-os Brabhammel kezdve, egy repülõgép-csillagmotor metszetét, valamint egy BMW M1 Procar versenykocsit, melynek motorterébe is bepillantást nyerhettünk. A következõ szinten egy berendezett pajtával találtuk szembe magunkat, ahol úgy vehettünk szemügyre egy mindennemû felújítás nélküli Dixit és egy BMW 329-est, ahogy annak idején megtalálták õket. Utóbbi autó története Romániából indult, ahonnan a német származású tulajdonos 1938ban családjával együtt Németországba autózott. Ez az autó pedig csak egy a sok közül, itt mindennek megvan a külön kis története. Továbbindulva egy hatalmas teremben találtuk magunkat, ahol tömött sorokban álltak az autók. Volt itt olyan 507-es, melynek órájába negyven év alatt alig 20 000 kilométer került. Gyûjtõk vágyálmaiban szereplõ, Bertone-karosszériás ritkaságokat is láthattunk, valamint 502-es Barokk Angyalt rendõrautónak maszkírozva, jóval fiatalabb utódai társaságában. A gyönyörû állapotban lévõ 700-as láttán arra gondoltunk, hogy a modellt méltatlanul nélkülözi a múzeum kiállítási anyaga, pedig a kis kéthengeres autónak különösen sokat köszönhet a márka. Ebben a teremben találtunk még olyan különlegességeket, amelyekrõl érdemes egy–két szót szólni. Volt olyan 850-es kabrió, melybõl összesen 4 darab létezik a világon. A típusból azért nem lett nagyobb széria, mert ára a már eleve borsos 160 ezer márkás összeget is negyvenezerrel felülmúlta. Állt itt egy olyan E32-es hetes, melynek motorterébe két darab V8-ast zsúfoltak be. A zsúfolás annyira szó szerint értendõ, hogy az autó hátsó sárvédõjébe kopoltyúkat vágtak az erõforrás levegõellátásának biz-

11

tosítása érdekében. A koncepció egyébként a Maybach 16 hengeresének megszületése idején fogalmazódott meg, de végül nem lett belõle semmi. Innen továbbhaladva a következõ, egyben utolsó szinten a BMW-motorsport történelmével ismerkedhettünk meg. A harmincas évek Mille Miglia-versenyautóitól kezdve

Ilyen volt a második BMW-m, mutatja a klub elnöke

Niki Lauda M1-esén és Nick Heidfeld tavalyi versenyautóján keresztül a BMW motoros McLarenig volt itt minden. Láthattunk egy Le Mans-i 24 órás gépet, amely elõtt egy lyukas gépháztetõ hevert abban az állapotában, ahogy a verseny végén leszerelték. A lyukat egy szerencsétlen varjú okozta, amelynek körülbelül 350 km/h tempóval villanhatott át az agyán, hogy rossz helyen száll… Ezen a szinten álltak azok az art carok is, amelyeken jól kivehetõk a dekorálásra felkért festõmûvészek, például Andy Warhol ecsetvonásai. Kifelé jövet egy Z8 Safety Cart mustrálgathattunk, amely a Moto GP versenyein teljesített szolgálatot. Sokáig elidõztünk volna még ábrándozva a csodálatos autók között, de túránk végéhez értünk. A buszon még sokáig beszélgettünk az elmúlt három nap élményeirõl, a BMW történelmével kapcsolatban látottakról–hallottakról. Szöveg: Halász Tibor Kép: Halász Zoltán és Halász Tibor

12

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Újabb megyei szervezetet alakított Szegeden a Magyar BMW Autóklub–1962 Többször írtunk róla, hogy az intenzí- jelen lenni az ülésen, de a maximális támovebb és hatékonyabb klubélet lehetõségé- gatásáról biztosította az MBA–1962 elnöknek megteremtése érdekében az MBA–1962 ségét. Ennek eredményeképp a BMW Maelnöksége elhatározta, hogy vidéki szerve- gyarország Kft. által a klubtagoknak ajánzeteket alapít. A jelenlegi és jövõbeni ta- lott, alkatrészvásárlásra vonatkozó – az algoknak nem kell a havi klubnapokon való katrész kategóriájától függõ – 8–20%-os részvételre Budaörsre utazniuk, így aktí- engedményt további 2%-kal megnövelik, a vabb egyesületi életet folytathatnak, keve- munkadíjból 10% kedvezményt adnak. Aki sebb idõ és költség ráfordításával. Ezenkívül a tagok közül él az ajánlattal annak minden – miután a helyi szervezetek a maguk által tavasszal és õsszel ingyenesen átvizsgálják meghatározott munkaterv alapján dolgoz- BMW autóit. A megyei Baleset-megelõzési nak – a klubtagok gazdagabb programkíná- Bizottság aktuális témájú eladásokkal segíti latból választhatják ki a számukra legmeg- a tagság balesetmentes közlekedését. felelõbbeket. Az elnökség határozatát heA régi és a belépett új klubtagok megvályeslés fogadta, de megvalósítása a vártnál lasztották az MBA–1962 Csongrád megyei lassabban történik, miszervezetének vezetõjét után kevés a megfelelõ Mlinaric Borisz szemészervezõképességû lyében, a gazdasági feBMW-barát, illetve ha lelõs Szõke Dániel lett. van is, ritkán marad Mindkét fiatal vezetõnek szabadideje egy ilyen gratulálunk és eredméfeladat megvalósításányes munkát kívánunk. ra. A megyei szervezet titA nehézségek ellekárának megválasztásánére most újabb eredra a következõ klubnaményrõl adhatunk hírt. pon kerül sor. Mlinaric Borisz klubtaA továbbiakban a gunk munkája nyomán Csongrád megyében és A résztvevõk egy csoportja december 4-én 19 óraa szomszédos megyék(a kép minõségéért elnézést kérünk) kor Szegeden, a Kárász ben lakó klubtagjaink elutca 9. szám alatti Átrium Üzletház éttermé- sõdlegesen új szervezetünkhöz tartoznak, a ben – a Gyõr–Moson–Sopron megyei szer- klubnapok helyérõl és idõpontjáról közvetlevezet után másodikként – megalakult klu- nül kapnak értesítést. Az új tagok jelentkebunk Csongrád megyei szervezete. Az ala- zését és további információk iránti igényét kuló ülésen részt vett a klub elnöke, dr. Mlinaric Borisz szervezeti vezetõ a Bernáth Zoltán és titkára, Horváth Zoltán, 70/235-6168-es mobilszámon vagy a valamint a Csongrád Megyei Baleset-meg- [email protected] email-címen elõzési Bizottság képviseletében Vad Róbert várja. rendõr százados, titkár. Elõzetesen egyezAz új megyei szervezet újabb lehetõség tettünk a területileg illetékes BMW-márka- a BMW-barátok számára. Ne hagyják ki! kereskedés vezetõjével, Kuti Pállal, aki sajnálatára akadályoztatása miatt nem tudott Dr. Bernáth Zoltán

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

13

Európa tetején

Pihenõ a friss levegõn

Motor vonattal Innsbrucknál szállt le a motorjainkat is szállító Bécs–Feldkirch vonatról az a két fiatal üzletember, aki a fülkében laptopjával elfoglalta a legértékesebb négyszemélyes helyeket, melyeknél az osztrák vasút 220 voltos elektromos csatlakozást biztosít számítógépek használatához (wifi nem volt a vonaton). A megüresedett páholyokat ellepve immár teljes kényelemben döcögtünk 160 km/h sebességgel úti célunk felé. A korábbi évek határátkeléseinek rossz emlékeit ma már elfelejthetjük – megállás nélkül hajtottunk a sógoroktól Svájcba. Mindannyian megvettük az egész évre és a teljes országra érvényes sztrádamatricát 40 frankért, vagyis mintegy 6000 forintért. Ezzel egyidejûleg szinte minden motort felszereltünk a Petrich Ákos és Fekete Géza által készített svájci–magyar zászlóval. A szerelvényigazítást követõen a csapat megkezdte küldetését és nekivágott a napi penzumnak. A Churba vezetõ sztráda után az Oberalppasson keresztül jutottunk Andermattba, ahol megemlékeztünk 2004-es ittjártunkról, amikor a patinás Schweizerhof

szállodában a portugál alkalmazott a fizetésnél igencsak személyre szabott tarifákat használt. Az ismerõs városka után – mintegy kárpótlásként a délelõtti vonatozásért – Realp, Furka, Grimsel, Sustenpass érintésével elegendõ számú kanyarral közelítettük meg túránk egyik központi helyszínét, Engelberget. Idén a svájci BMW-klubok rendezték a BMW Club Európa éves találkozóját. Az engelbergi seregszemle már a 46. ilyen esemény. A rendezvény nagy sátrában a nevezéssel egyidejûleg vehettük át a programfüzetet, emlékplakettet, pólót, svájci bicskát és különbözõ reklámtárgyakat tartalmazó batyut. A találkozó résztvevõit az elõzetes igények alapján 2 vagy 3 csillagos szállodában helyezték el. Utóbbi ára két személyre, négy éjszakára 200 euró volt, ami Svájcban kifejezetten kedvezõnek mondható.

Európa tetején A találkozó elsõ napján a programban ajánlott vezetett túrák helyett saját napirendet terveztünk. A fõ program az Eiger,

14

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Mönch, Jungfrau együttes négyezres csúcsainak felkeresése volt. Az idõjárás kegyeibe fogadott bennünket, és szikrázó napsütésben utazhattunk Grindelwaldból az Eiger oldalába vájt fogaskerekûvel a 3571 méteren lévõ Jungfrajochra. Európa „tetejére” a panorámán túl jégbarlang és gleccserséta is vonzza a turistákat, és tudományos megfigyelõállomás is található itt. A program végeztével ismét a Sustenpasson keresztül tekeregtünk vissza Engelbergbe, ahol hét órakor kezdõdött a találkozó nyitóestéje. Ezt követõen gyerekek rövid folklórmûsorát láthattuk, majd harmonikaszó mellett költhettük el vacsoránkat.

vanszemélyes kabinban emelkedtünk tovább, ezúttal 2300 méterig. További rövid szünet után a Titlis Rotair panorámalifttel értük el a 3020 méteren levõ csúcsot – emelkedés közben az utastér 360 fokos fordulatot tesz, így teljessé válik az élmény. A gyertyafényes vacsorához elõkelõ terítékek vártak bennünket a páratlan kilátást nyújtó panorámaétteremben.

Díjat kaptunk A találkozó harmadik napjára nem volt elõre elkészített útitervünk, mert eredetileg

Panoráma-nap A következõ napra tervezett motoros programunkból kicsit rövidítenünk kellett, mert a csapat nagy része jelentkezett a találkozó egyik attrakciójára, a Titlis-csúcson elfogyasztandó gyertyafényes vacsorára. Utunk elsõ állomása Svájc egyik ékszerdoboza, Luzern volt. A rövid városnézés során irigykedve néztük az ébredezõ helyiek nyugodt kávézgatását, a rendet, tisztaságot, a házak díszített homlokzatait, melyeken akár félezer évvel ezelõtti építés dátuma is olvasható volt. A városnézés után feltekeregtünk a Glaubenbergpassra, majd visszafelé Hochwaldon keresztül a Panorámaúton csiszolhattuk kanyartechnikánkat. Hazafelé útba ejtettük a vendéglátóink által csak gyakorlott motorosoknak ajánlott Aecherlipass szûk kanyarjait. Negyed ötkor indultak a hatszemélyes tojásliftek a Titlis-csúcsra vezetõ út elsõ, 1800 méteren lévõ megállójához, ahol néhány perces várakozás után körülbelül hat-

Háttérben a szerpentinek

Ezt a kupát nyertük meg

a közös túrán szándékoztunk részt venni. Mivel azonban a „4 Pass” túrát mi már megtettük és a rendezõk által vezetett kirándulás vélt ritmusa sem volt kecsegtetõ, az uzsonnacsomag átvétele után igyekeztünk elmenekülni a konvojtól, és ismét saját útvonal alapján tekeregtünk. A Furka-hágón mormotákat etettünk a nyárias napsütésben, míg a többiek a jégbarlangba látogattak. Ezután az Albergo San Gottardohágóra hajtottunk fel, majd onnan a Tremola út macskakövein gyakorolhattuk a visszafordítókat. A Sustenpasst most keletrõl nyugatra, immár harmadszor átszelve igyekeztünk vissza Engelbergbe. A zárórendezvényre a helyi sportcsarnokban került sor. Itt ismertették a találkozó során lebonyolított különbözõ versenyek eredményeit. A legszebb jármû, a legügyesebb vezetõ és a többi leg-leg-leg között nekünk is jutott egy hatalmas serleg, mert kilométerben a BMW M.T.M. tette meg a legnagyobb távot a találkozóra jövet.

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

Határtalanul Másnap bõ hatszáz kilométert kellett megtennünk, hogy Engelbergbõl a tervezett hágókon keresztül eljussunk Damülsbe, ennek megfelelõen a szokottnál korábban nyeregben volt a csapat. „Angyalhegytõl” elköszönve gyorsforgalmi utakon jutottunk az olasz határ közelébe, majd erõs ködben érkeztünk a Bernardino-hágóhoz. Rövid olaszországi vizit után ismét svájci utakon,

15

száját tömte be. Mire Bormióba legurultunk a többiek után (legalább fél bar légnyomással), a hajtûk felmelegítették a gumit. A város szélén újabb, harmadik defektjavítás után sikerült eljutni egy benzinkúthoz. Jó tanács, hogy a javításnál nem szabad a kilógó gumitömítést túl rövidre vágni, mert akkor megeszi a gumi. Legalább 2 mm-t hagyni kell. Hogy örömünk ne legyen teljes, a Reschenpass elõtt jókora vihar megáztatta

Elsõdíjas csapatunk

a Malojapasson keresztül jutottunk a Silsersee tóhoz, melynek felszínén szörfösök, vízisíelõk sokaságát láttuk. Svájcot magunk mögött hagytuk és újra olasz oldalon tekeregtünk, a Stelvio Nemzeti Parkban. A Fraele-tónál elfogyott az a szûk aszfalt is, ami addig tartott, és murvás, apró hegyes kövekkel felszórt útra érkeztünk. Az utassal és teljes terheléssel megrakott motorom ekkorra már alaposan leradírozta a Metzeller Z6 futófelületét, így nagyon nem is lepõdhettem meg, mikor a keskeny szerpentin tetején táncolni kezdett a gép, és a hátsó kerék lassan eleresztette az összes levegõt. Mondhatni, a lehetõ legjobb helyen – a hajtût még valahogy letudva sikerült egy szélesebb kanyarban szerelõállást találni. Elsõre ugyan nem a valódi lukat találtuk bestoppolni (csináltunk még egyet), de a második gumicsík már az igazi bûnös

az addig még elõ sem vett esõruháinkat. Voralbergbe érve az esõ lassan csendesedett; mire leereszkedtünk az Alberg-hágóról, ki is tisztult az idõ.

Gumihajsza A következõ, hétfõi napot a csapattól különválva kezdtük, feleségemmel, Icával gumibeszerzésre indultunk. A közeli Bludenz városkában lévõ Reifen Profi mûhelyben túravezetõnk, Petrich Ákos ugyan nem Z6-os, de Metzeller Sprottech abroncsokat szerzett. Kiderült azonban, hogy a méret nem stimmel, nekik csak 190/50-esük van, ami ugyan felmenne a 17-es felnire, a 185/55-ös helyére, de szélesebb. A munkafelvevõ, látván, hogy csóválom a fejemet, telefonált a 20 kilométerre lévõ Feldkirchbe, és onnan áthozatott egy pár megfelelõ mé-

16

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

retû Continental Roadattack gumit. Mire az alkalmi városnézésbõl, kávézásból visszatértünk, a mûhely elõtt már ott állt a paripa a friss abroncsokkal – szereléssel együtt 72 ezer forintba került. Immár tökéletes gumikkal eredtünk a csapat után a Kaunertalba, ahová 10 eurós fizetõúton lehet felmenni. Még tiszta idõben láthattuk a gleccsert, mire azonban a többiek odaértek, már az orrunkig is alig lehetett látni az esõben.

Csúcsokon Másnap nyolcórai indulással hagytuk magunk mögött Voralberget. Zell Am Ziller után a csapat kettévált, egyik része a fizetõs országúton haladt, megtekintve a Krimmivízesést, a többiek a régi úton juthattak Wald Im Pinzgauba. Lienzbõl, délrõl közelítsük meg a Grossglocknert. Heiligenblutéba a „titkos” keskeny panorámaúton jutottunk el, ahol 18 euró útdíj fizetése után haladtunk tovább a Ferenc József-csúcs felé. Sajnos erõsen befelhõsödött, így a csúcsokból nem sokat láthattunk, az Edelweiss-Spitzen viszont már ragyogó napsütésben gyönyörködhettünk a kilátásban. A nap zárásaként még jót tekeregtünk Sankt Johann Im Pongauból Wagrainba, ahol a már ismerõs Erika panzióban szálltunk meg. Vendéglátóink pazar grillvacsorával fogadtak bennünket. A

A cikk írója a hegyek között

A panoráma gyönyörû volt a kabinból

túra utolsó estéjén emelkedett hangulatban értékeltük az eltelt napokat.

Irány haza Utolsó napunkon a csapat fele a gyorsabb hazatérés reményében elköszönt. A megfogyatkozott derékhad – a kezdeti 24 motornak talán a fele – útba ejtette a Sölkerpasst, majd a sokszor járt Admont–Hieflau–Wildalpen–Gusswerk útvonalon érte el Mariazellt. Innen további alsórendû, kanyargós utakon hagytuk magunk mögött az Alpokat és értük el Bécsújhely szélét. A soproni átkelés utáni tankolásnál elköszöntünk egymástól, és a késõ délutáni órákra haza is érkeztünk. A túra távja a vonatozást nem számolva közel 3600 kilométer lett. A reméltnél is nagyobb szerencsénk volt az idõjárással, hiszen a rövid esõs idõszakot leszámítva nemcsak ragyogó napsütésben, hanem kellemes, nyárias melegben tekereghettünk az Alpok megunhatatlan kanyarjaiban. A résztvevõk elismerésre méltó motoros tudása az út nagy részén jó tempót tett lehetõvé. Köszönet a túra szervezõjének, vezetõjének a felejthetetlen napokért. Herpai István

[email protected] Ÿ www.02bmwclub.hu

Beszámoló

Veterántalálkozó – Hét Kastély Nagydíj

2008. október 11-én számos hazai autós klubot invitáltak a Pólus Center parkolójába, a Mavamsz által szervezett veteránjármûtalálkozóra. Innen indultak a Hét Kastély Nagydíj verseny résztvevõi is. A rendezvényen a 02 BMW Club Magyarország hat 02-es, két E24-es és egy E28-as modellel képviseltette magát. A kiállított jármûvek két sorban parkoltak le, így a bevásárlóközpontba igyekvõknek is remek lehetõségük nyílt, hogy gyönyörködjenek bennük. A találkozó résztvevõi indulhattak 1/100-as versenyen, klubunkból többen is megmérették magukat. Bár délután sokan hazamentek, a megjelent autósok közel fele megvárta a Hét Kastély Nagydíj késõ délután beérkezõ mezõnyét. Kép és szöveg: Kerekes Ferenc

18

19

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Látogatás az Alpina klubjánál 2008. június 27-én az Alpina Gemeinschaft klub éves nagytalálkozóját látogattuk meg. Szép tájakon túráztunk, régi ismerõsökkel beszélgettünk. Minden évben láthatunk néhány különleges autót, jellemzõen a hetvenes és nyolcvanas évek krémje szokott megjelenni, e jármûvekbõl mutatok be néhányat. Alpina B7S Turbo (E12): a találkozón megjelent egyik legritkább Alpina BMW-típus. A 75 000 márkába kerülõ sportlimuzin szériáját 60 darabban limitálta a buchloei cég. Hat hónap alatt, 1981. november és 1982. május között talált gazdára az összes példány. Az idõzítés oka, hogy az E12 széria gyártási idejének vége felé az Alpina exkluzív szériával akart kedveskedni vásárlóinak. Egy kivételével a teljes sorozat Dunkelsaphirblau Metallic fényezést kapott. A B7S Turbo nemcsak ritka, hanem izmos is: 330 LE-s motorjával a világ leggyorsabb négyajtósa volt. Az erõforrás alapja a BMW 3453 cm³-es M30-as blokkja, erre raktak rá a mérnökök egy KKK turbófeltöltõt. Ugyanezt n

Alpina B6 2.8 (E21)

ven – E12-alapú komplett átépítés is. Az E21-ben a B6-os szerkezetnek két változata létezett: a 2788 cm3-es hajtómû 1978 és 1981 között Pierburg DL befecskendezéssel 200 LE, majd pedig Bosch L-Jetronic injektorral 218 LE teljesítményt tudott leadni. Az 1978-as 44 800 márkás ár mellett nem meglepõ, hogy 1983-ig összesen 533 példányt vásároltak a tuningolt E21-esre éhes Alpina-kedvelõk. Az Alpina C1 2.3 (E21) darabszáma a mai napig nyitott kérdés. A vállalat szerint 462 darabot értékesítettek, de valószínûbb az, hogy a C1 2.3-at komplett autóként és kit csomagban is meg lehetett venni, és az Alpina 28 kocsit rakott össze, a többi esetn

Alpina B7S Turbo (E12)

a B7S motort az E24-es BMW-kbe is beépítette a cég, azt a modellt ugyancsak Alpina B7S néven árusította, de a szériát 30 darabban limitálta. Az Alpina B6 2.8 (E21) modellt egyszerre mutatták be az E12- és az E24-alapú Alpina B7 Turbóval. Az 1978-as premierrel az Alpina világosan jelezni kívánta, hogy szeretne a komplett, viszonylag fix specifikációjú autók építésére koncentrálni. Természetesen itt is a blokk az autó legfontosabb része. A B6-os erõforrással 1975-ben állt elõ a cég, készült ilyen motorral – Alpina B6 nén

Alpina C1 2.3 (E21)

[email protected] Ÿ www.02bmwclub.hu

ben pedig csak a motort, esetleg a spoilerszettet vették meg az E21-tulajdonosok. 1980-ban 38 300 márkás áron lehetett megvásárolni a komplett autót. Ez az alacsony ár tette lehetõvé, hogy a kispénzû, de tuningautóra vágyó emberek is megfelelõ géphez jussanak. Az E21-es 323i blokkjára épülõ motort 1980 és 1983 között építették be. Az autó a 170 LE teljesítménnyel 7,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h sebességre.

20

B7 Turbónál. A típust az érdeklõdõk az angol és a német piacon is megvásárolhatták, 77 darab készült belõle, így ez a legritkább balkormányos E28 Alpina. Az Alpina C2 2.7 (E30) modellt 1986 és 1990 között gyártották, 1987-tõl a vásárló kérhette a képen látható kabrió változatban is. A 108 katalizátor nélküli autóban 210 lóerõt tudott a 2693 cm³-es blokk, az 52 katan

Az Alpina gyár a nyolcvanas években több E28-alapú átépítést is kínált. 1981-ben érkezett a B9 3.5, 1983-ban a B7 Turbo és kizárólag a jobbkormányos-piacokra az ann

Alpina C2 2.7 (E30)

Alpina B7 Turbo (E28)

gol Sytner cég által összerakott B2.8, legvégül pedig 1985-ben jött a B10 3.5. A találkozóra a négy modellváltozat két legerõsebbjébõl egy–egy példány jött el. Az Alpina B7 Turbo (E28) motorterébe az E12 esetén már bevált B7 Turbo blokk került. Az Alpina B10 3.5 modell 261 lóerõs motorjával már a BMW M5 felségterületére is bemerészkedett. A B10-es blokkal szerelt autókat (E24, E28) olcsóbb tuningautónak szánta a gyár, mégis csak pár ezer márkával volt olcsóbb a

lizátoros Alpina teljesítménye 211 lóerõ volt. A 2,7 literes hajtómû alapja az E28-as szériában bemutatkozó 2693 cm3-es blokk volt. Az Alpina B12 5.7 (E31) hosszú évekig a legerõsebb modell volt a cég kínálatában. Az n

Alpina B12 5.7 (E31)

E31 850 CSi ellenfelének szánták. A tekintélyt parancsoló, 416 lóerõs motorral a százas sprintet 5,8 másodperc alatt teljesítette a jármû. A vásárló hatfokozatú kézi és Shift-Tronic automata váltót is rendelhetett. A típusból csupán 76 példány készült 1992 és 1996 között, ennek elsõdleges oka a magas, 268 500 márkás ár volt. Alpina B10 3.5 (E28)

Kép és szöveg: Kerekes Ferenc

21

BMW Klubélet

Új BMW 7-es sorozat

Hetedik mennyország Három autó küzd a luxuskategória legjobbjának büszke címéért: a már öregecske Audi 8, a komfortra beállított, de kissé komótos Mercedes S osztály és az épp most megújult BMW 7-es. Elfogultság nélkül állapíthatjuk meg, hogy a bajor modell kényelemben is az élvonalat képviseli, konstrukciója a legmodernebb, dinamikájában és tüneményesen könnyed mozgásában pedig messze a legjobb.

Teljes kiszolgálás A 7-es sorozat ötödik generációjának érdekességeit címszószerûen sem lehetne itt felsorolni, hiszen beleadtak anyait–apait. Csupán néhány jellegzetességét emelhetjük ki, elsõsorban olyanokat, amelyek páratlanná teszik. Méreteit meghazudtoló fürgesége a kettõs keresztlengõkaros elsõ és az exkluzív Integral-V hátsó felfüggesztésnek, Hatalmas „vese”-hûtõmaszk jelzi öntudatosan, hogy az új modellrõl van szó. valamint egy világpremiernek Régen úgy volt, hogy az autógyárak köszönhetõ: az Integral-Aktiv kormányzás a iparkodtak olyan jó kocsit építeni, amilyen hátsó kerekeket is elfordítja kicsit. Szériacsak a kor színvonalán tõlük telt, ám a felszerelés az új Dinamikus Csillapítás-szagyártmányok tulajdonságai messze estek az bályzás, alapkivitelben a Menetdinamikai optimálistól. Mára odáig jutott a fejlõdés, Szabályzás funkcióival. A lengéscsillapítók hogy gyakorlatilag bármi megvalósítható, karakterisztikája, a sebességváltó kapcsolámûszaki akadályok nincsenek. Ebben a si dinamikája, illetve a gázpedál és a korhelyzetben az a nagy feladat, hogy a legjob- mányrásegítés jelleggörbéi a középkonzoban sikerüljön eltalálni a jellemzõk célul ki- lon elhelyezett gomb segítségével Comfort, tûzött összességét. Kicsit olyan a helyzet, Normal és Sport fokozatok szerint változmint amikor hármat kívánhatunk a jó tün- tathatók. Mindezeken túl speciális vonóerõdértõl: nagyon okosan kell ám megfogal- üzemmód, illetve a különösen sportos vezemazni a kívánságokat. tés szolgálatában a Sport+ beállítás is renÚgy tûnik, hogy a luxuskategóriát illetõ- delkezésre áll, utóbbi a Dinamikus Meneten a BMW állította össze a legjobb „Lasten- stabilizáló mérsékelt, illetve teljesen kikapheftet”, ahogy a németek hívják az egy–egy csolt beavatkozásaival. Opció a Dynamic új autótípusra vonatkozó követelményjegy- Drive karosszéria-billenésstabilizáló berenzéket. Az új 7-es formája megkapó, beren- dezés. dezése fényûzõ, hihetetlenül sokféle kényelMég a luxuskocsik között is egyedülálló a mi és szórakoztató funkciójának kezelése vezetõtámogató rendszerek arzenálja: opciegyszerû, viselkedése pedig annyira óként kapható az Aktív Sebességszabályzás könnyedén dinamikus, mintha egy–két mé- araszoló (Stop & Go) funkcióval, Sávelharettel kisebb lenne a kocsi. Ezek az egymás- gyásra Figyelmeztetõ Rendszer Sebességsal részben ellentétes vonások harmonikus határ-kijelzéssel, Sávváltáskor Figyelmezegésszé olvadnak össze, úgyhogy az új He- tetõ Rendszer, Szélvédõ-kijelzõ, Fényszótes utasai a hetedik mennyországban érez- ró-asszisztens, Éjjellátó Rendszer, elsõ ízhetik magukat. ben személyfelismeréssel, oldalirányú ka-

BMW Klubélet

mera és tolatókamera. Egy sebész fõorvosnak sincs ekkora asszisztenciája!

Controller kontrollja alatt Ezer funkció, ezer gomb? Orgonamûvész sem tudná kezelni… Szerencsére a bonyolult elektronikájú 7-es BMW nem kíván ilyen elõképzettséget: az iránymutató iDrive kezelési rendszer új generációja 10,2 colos képernyõvel, nagyfelbontású grafikus megjelenítéssel, továbbfejlesztett menüstruktúrával, új iDrive kezelõgombbal (a számítógép egerének megfelelõ Controllerrel), közvetlen választógombokkal és szabadon programozható kedvencgombokkal kedveskedik. Nem hiányzik az optimalizált navigáció és a merevlemezes tárolóval kiegészített audioberendezés sem, sõt ebben az autóban mutatkozik be a BMW ConnectedDrive rendszer, amely opcióként korlátlan internet-hozzáférést kínál a nagy központi képernyõn. A szórakoztatás témakörénél maradva említést érdemel az AUX-bemenet, az USBcsatlakozó, a DAB kettõs tuner, a hátsó DVD-rendszer, valamint a külön iDrive Controller a szórakoztató, telekommunikációs és navigációs funkciók vezérlésére a hátsó ülésrõl. A fejedelmi kényelmet négyzónás automatikus légkondicionáló, aktív ülésszellõztetés, masszírozó ülés, valamint innovatív, akusztikailag és formavilága tekintetében egyaránt továbbfejlesztett tolótetõ szolgálja.

Motorok a Motormûvektõl Teljes egészében új az erõforrások választéka. Csúcspontját a második generáci-

A második sor is elsõ osztályú: a forgó-nyomógombos kezelõrendszer a vezetõéhez hasonlít

22

ós közvetlen befecskendezéssel ellátott, ikerturbós V8-as benzinmotor képezi; teljesítménye 407 lóerõ, és 5,2 másodperc alatt lövi fel százra a 750-est. Sportkocsikat hagy faképnél a BMW limuzin, miközben kényeztetõ luxust élveznek utasai. Miként a többi motorváltozathoz, ehhez is hatfokozatú automata társul, amely az eddiginél gyorsabban és komfortosabban vált, és csökkenti a fogyasztást. A választókar visszatért a kor-

A márkára jellemzõ klasszikus elrendezésû vezetõhely a legmodernebb elektronikát rejti. A választókar visszakerült a középalagútra

mány alól a középalagútra, ami jobban is illik egy sportos négyajtóshoz. A mozgékonyságban szerepet játszik a BMW Hatékony Dinamika koncepció átfogó könnyûszerkezetes építési módja is. A karosszéria jórészt többfázisú acélfajtákból és melegen alakított acélból áll, a tetõ, az ajtók, a motorházfedél és a sárvédõk alumíniumból készülnek, és könnyûfémbõl öntik az elsõ rugótalpakat, a differenciálmû házát és természetesen a motorblokkot is.

Biztonság felsõfokon Az autóban értelemszerûen benne van minden lehetséges passzív biztonsági berendezés. Az éjszakai vezetés veszélyeit csúcstechnikájú világítórendszer csökkenti. A kettõs bixenon fényszórók nappallá varázsolják a sötétséget, szériafelszerelés a ködfényszóró, a kétfokozatú féklámpa és a változó fényeloszlású Adaptív Kanyarvilágítás, opcióként pedig Kanyarodófény is rendelhetõ. Jelen pillanatban ez az a kocsi, amelyrõl nyugodtan elmondható, hogy nincs nála jobb a világon. Persze majd lesz néhány év múlva – a következõ 7-es BMW… Karlovitz Kristóf

23

BMW Klubélet

Menetpróba – új BMW 320 xd

A télálló

Együtt a kezdet és jelen: 325ix 1985-bõl, és 320d xDrive 2008-ból

A 3-as sorozat továbbfejlesztésével elõször kapott négyhengeres BMW xDrive hajtásláncot. Tesztautónk hátulján mégis csak a 320d olvasható, a négykerék-hajtásra az elsõ sárvédõn lévõ felirat utal. A motorháztetõ kapott két plusz élt, dinamikusabb, karakteresebb vonalvezetést adva az autónak. Oldalról három vonal határozza meg az autó formáját, hosszabbnak láttatva a 3-ast. Újak az elsõ és hátsó lámpatestek, sportosabb a farrész. Finomodott a belsõ tér is, de a fõ újdonság az átdolgozott iDrive, az a szerkezet, amelynek kezelésérõl 2001-es megjelenésekor kevesen írtak jót. Azóta több márka is megalkotta saját, hasonló rendszerét. Már öröm a használata. Gyors lett, könnyen kezelhetõ, a kezelõgomb mellett közvetlen választógombokat is találunk, amelyekkel azonnal az adott funkciót érhetjük el, a menüben a 8,8 colos központi kijelzõ segítségével barangolhatunk. Hasonló jókat tudok elmondani a navigációs rendszerrõl is, az audiorendszer hangzása is kellemes. A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó útja kellõen rövid, de a váltásoknál a kar sebességbe rakása nekem nehézkes-

nek, keménynek tûnt. Az tény, hogy határozott és pontos a vezetés, mégsem tetszett. Amit késõbb vettem észre, hogy kinyomott kuplungpedálnál a motor csak 2500 fordulat/percig forgatható. Okos megoldás, így nyugodtabb elindulást biztosít mind a sofõr, mind utasai számára, illetve a gyengébb képességû vezetõknek is nehezebb a

Átdolgozott iDrive

kuplungtárcsát elégetni a túlpörgetett motorral. Ez a fordulatszám bõven elegendõ a napi közlekedési szituációk megoldásához. Ha másra vágyunk ennek legbiztosabb jele, hogy részben vagy teljesen kikapcsoljuk a menetstabilizáló elektronikát. Ekkor mo-

BMW Klubélet

A BMW Magyarország jóvoltából kipróbálhattuk az új 320-as dízel négykerék-hajtású, azaz X-Drive változatát. Az idõzítés tökéletes, hiszen nyáron kabriót kóstolgattunk, télen pedig az összkerekes modellt teszteljük. Vonalvezetését tekintve teljesen beérett a karosszéria, újdonságot nem nagyon tartogat számunkra, de ez így is van rendjén. Az ajtót kinyitva rögtön szembe tûnik egy apró figyelmesség: a kilincsek alól felgyulladó látványos térvilágítás. Beülve és elindulva elégedettséggel nyugtáztam, hogy otthon érzem magam, minden remekül kézre esik és tényleg a helyén van. Az I-Drive kezelése is egyszerûbb lett a nagyméretû központi kezelõgomb köré helyezett önálló funkcióbillentyûknek köszönhetõen. Egyetlen gombnyomással érjük el a telefont, az audiorendszert és a navigációt. A központi kijelzõnek nagyon szép lett a grafikája, különösen a navigáció tekintetében. Az autó menetteljesítménye nem okozott különösebb meglepetést, azt nyújtotta, amit vártam tõle: kompromisszumot az elfogadható menetdinamika és a gazdaságosság között, mindezt – hála az X-Drive-nak – nagyon komoly biztonságérzettel fûszerezve. Rövid tesztutam alatt száraz hideg idõjáráshoz volt szerencsém, amit csak azért nem bántam, mert még nyári gumik voltak a kerekeken. Örültem volna egy jó kis havas autózásnak is, hogy kiaknázhassam az X-Drive-ban rejlõ lehetõségeket, de ehhez most nem volt szerencsém. Így viszont a tempós kanyarvételek és kigyorsítások csaltak elégedett mosolyt az arcomra. Olyan kocsihoz volt szerencsém, melynek vezetését nagyon szívesen bevállalnám a hétköznapokban – leginkább egy automata váltós verzióét. Halász Tibor

24

torunk könnyed felpörgését csak jobb lábunk korlátozza. Ilyenkor természetesen semmi nem akadályoz abban, hogy mindenféle kínzásnak tegyük ki az autót. Száraz aszfalton azért kevés a 177 LE teljesítmény és 350 Nm forgatónyomaték, hogy kipörgõ kerekekkel közlekedjünk (összkerékhajtás mellett), viszont mostohább körülmények között is megtarthatjuk képességünket a haladásra, kisegíthet az átdolgozott xDrive rendszer, magabiztosabb, biztonságosabb közlekedést biztosítva.

Munka közben az xDrive rendszer

Tesztautónk dízelmotorja teljesíti a jövõre életbe lépõ Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normákat, átlagfogyasztása 7,5 liter volt száz kilométerenként. De beszéljünk inkább az összkerékhajtásról. Könnyedén haladok, kanyarodok, megállok, elindulok, hegyet mászok, és a lejtmenet szabályzónak köszönhetõen leereszkedek – mindezt hóban. Olyan helyekre is bemerészkedtem a 320xd-vel, ahová az utasaim tanácsa szerint nem kellett volna. Nem akadtunk el. A közúti közlekedésben is érezhetõ az xDrive jótékony hatása, stabilabb az autó egyenesben és ívmenetben is. Ezt az autót receptre írnám fel mindenkinek. Már a facelift elõtti E90 is szép volt (na jó a hátsó lámpái vita tárgyát képezhetik), de ez az E90LCI pont ott és abban változott, ahol és amiben kellett. Menetre csodálatos, az xDrive rendszert idáig is szerettem, a 3-asban a kétliteres dízellel is meggyõzött. Olyan agilis vezethetõséget biztosít, ami már szinte több mint elegendõ egy négyajtós családi autóban. Horkics Mihály, kép Fogl Attila

25

BMW Klubélet

Bemutató - BMW G 450 X

A bajorok elsõ versenyendurója

A túraendurók régóta, több mint két évtizede hoznak sikereket a BMW-nek. A tradicionális robusztus boxermotoros megoldások stílusukkal és megbízhatóságukkal külön kasztot alkotnak a túrázok körében. A sportcentrikus BMW-vezetõség viszont többet akart, egyebek mellett Simo Kirssi erzbergi hegyi felfutón aratott gyõzelme bizonyította, hogy nem csak öreguraknak való a bajor márka. A gyár leszerzõdtetett két neves versenyzõt az enduró-világbajnokságról, és segítségükkel nekiállt a fejlesztésnek. Másfél éven keresztül finomították a prototípust, míg végül bejelenthették a szériamotor elkészültét. A hétszeres világbajnok Kari Tiainen és az ötszörös motokrossz-világbajnok Joel Smets tapasztalata, valamint a BMW mérnökeinek munkája meghozta gyümölcsét: az Erzberg Rodeo idei évének második helyezettje a G 450 X. Talán nincs még egy olyan motorfajta, amelynek annyi nehezítõ körülmény köze-

pette kell helyt állnia, mint az endurónak. A BMW kimondottan az endurósportra, a világ legtechnikásabb terepversenyeire fejlesztette ki az új G 450 X-et, amely már gyári kivitelében is tökéletesen alkalmas arra, hogy rajthoz álljon. A típus esetében a gyakorlati próba szerves részét képezte a laboratóriumi és tesztpályás vizsgálatok mellett a versenykörülmények között végzett tesztelés is. A jármû a legextrémebb körülmények között is állta a sarat. A G 450 X megjelenésében jelen van a hamisítatlan sportosság és a vele járó agresszivitás is. Ennek köszönhetõen egy olyan lenyûgözõ versenymotor képét mutatja, amely arra született, hogy diadalmaskodjon minden akadály felett. Egy 120 kilós motor nyitott változatban 52 lóerõs teljesítménnyel az élvonalba tartozik, mindamellett a katalizátorral és lambda-szondával ellátott benzinbefecskendezõs gépezet megfelel az egyre szigorúbb környezetvédelmi elõírásoknak, így minimális

BMW Klubélet

átalakítással teljesíti az Euro–3-as normát. Teljes újdonság a négyszelepes, dupla vezérmûtengelyes erõforrás digitális gyújtással, valamint a fõtengelyen az óramutató járásával ellentétes irányba forgó, bovdenen keresztül mûködtetett, olajban futó kuplunggal. A lengõvilla tengelye a váltókimenet tengelyén keresztül fut, ezáltal állandó a láncfeszesség. Az ötfokozatú váltó áttételezése nehéz terepre is alkalmas, a végsebesség körülbelül 140 km/h. Az automata dekompresszor mellett lehagyták a berúgókart is, hiszen az indítómotor olyan kis teljesítményt vesz fel, hogy nem kell az akkumulátor lemerülésével számolni. A nyolcliteres üzemanyagtartály visszajelzõt kapott a mûszerfalon, az ülés hátsó felén található beöntõnyílás pedig igazi unikum a piacon. Az ülés nem a megszokott mûanyag vázra erõsített szivacs huzattal, hanem speciális habszivacs, mely könnyebb és csak a vázra kell erõsíteni. A fékrendszert a Brembo szállítja. Elöl 260 mm átmérõjû tárcsa és kétdugattyús úszónyereg segít a jó fékhatás elérésében,

26

míg hátul egydugattyús, 220 mm átmérõjû tárcsa dolgozik. Teljesen új fejlesztés az alumínium hátsó váznyúlvánnyal és lengõvillával ellátott acél csõváz. Az alig több mint nyolc kilogramm tömegû fõváz rendkívül stabil, amit csak fokoz a motor mint teherviselõ elem. A fordított elsõ villát a Marzocchi készíti, 45 mm-es szárvastagsága kellõen merev. A hátsó rugózás himbarendszer nélkül veszi fel az Öhlins PDS rugóstagot. Újdonság, hogy nagyon lapos szögben nyúlik elõre és kiemelt háromszögtoldalékon keresztül támaszkodik a lengõvillán, ennek köszönhetõen berugózáskor egyre kisebb szögben kapja a nyomást a gátló, így progresszivitása is nõ. A felnik dupla falú alumíniumból készült Sexess gyártmányok elöl 21 hátul 18 col átmérõjû gumival. Ezeket ellátták a Metzeler Six-Days speciális offroad-fejlesztéseivel, melyek megfelelnek az országúti és az F.I.M. elõírásainak is. A Full-Gas balatonboglári BMW-márkakereskedésében Ön is megtekintheti, illetve meg is vásárolhatja a BMW G 450 X típusú új endurómodelljét.

27

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

Hírek a BMW-rõl Születésnapján Mlinaric Borisz klubtársunkat felesége a képen látható BMW-s tortával lepte meg. Mindkettõjüknek gratulálunk! n

A JATO Dynamics november havi jelentése szerint az összeurópai újautó-piac októberben 14,7%-os visszaesést produkált. A több mint hat hónapja tartó darabszámcsökkenés októberben minden korábbinál nagyobb volt. A top 10-es márkák közül az év elsõ 10 hónapjában a tavalyi év azonos idõszakához viszonyítva mindössze a Fiat (+0,3%) és a BMW (0,0%) nem mutat visszaesést. Az országonkénti eladásokat vizsgálva 2008 elsõ tíz hónapjában Magyarországon 7,5%-kal csökkent az autóértékesítés 2007 azonos idõszakához képest, míg ugyanebben az idõszakban Szlovákiában 20,5%-kal, Csehországban 10,6%-kal, Szlovéniában 9,0%-kal, Lengyelországban 7,9%-kal, Ausztriában pedig 0,7%-kal nõtt az eladás. Az európai átlag ebben az idõszakban -5,8%.

Németország legnagyobb példányszámú vasárnapi lapja, a Bild am Sonntag által 33 éve kiosztott díj sorsáról idén is az olvasók döntöttek: a háromajtós BMW a több mint 220 000 szavazat 26,4 százalékát kapta. Az 1-es sorozat népszerûségét a növekvõ eladások is bizonyítják: 2008 elsõ kilenc hónapjában 193 000 darabot adtak el belõle, ami az elõzõ év hasonló idõszakához képest 50%-os emelkedést jelent. A tavasszal bemutatkozott 1-es Cabrio modellbõl pedig közel kétszer annyit értékesítettek, mint osztályában a második legnépszerûbb kabrióból. Az átadón a hirdetések kategóriájában is díjat kapott a BMW: az Éjjellátó Rend-

n

szer (Night Vision) szellemes reklámja kapta meg a második helyezésért járó kormánykereket. A BMW Motorrad bemutatta F sorozatának új modelljét, az F 800 R-t és vadonatúj Lo Rider tanulmányát a milánói EICMA (Esposizione Internazionale Del Motociclo) motorkiállításon . n

Újabb díjakat nyert a BMW Csoport. Németországban az egyik legrangosabb elismerést, az Arany Kormánykereket kapta meg kategóriájában a BMW 1-es Coupé. n

2006-ban indult útjára a középkategóriában az új F 800-as sorozat, a bajor cég negyedik motorcsaládja. Az elsõként debütált sportos F 800 S és a túraorientált F 800 ST után 2008 tavaszán piacra került a GS-hagyományokat ápoló F 800 GS és F 650 GS enduró.

http://www.bmwgroup.com

BMW Csoport

A milánói EICMA-n újabb taggal, egy maximális motorozási élményt nyújtó, sportos és dinamikus naked bike-kal gyarapodik a fenti modellek sora. Az R 1200 R és a K 1300 R mellett az új F 800 R lesz a BMW harmadik városi „élményroadstere”.

A szakkiállítás során a Motorrad bemutatta BMW Lo Rider nevû tanulmányát is, amellyel a bajor cég nem csupán termékpolitikája következetes folytatását testesítette meg, hanem az ember és a motorkerékpár közötti interaktív kapcsolat terén is jelentõs lépést tett elõre. Az új ötlet szerint a vásárló elsõ ízben interaktív módon vehet részt BMW motorkerékpárja kialakításában. A vevõ már a kezdetektõl a Lo Rider dizájnjának mélyére hatolhat a fõegységek – a motor, a váz és a futómû – köré egyedi igényei szerinti, testre szabott gépet alkotva. Változás a honlap vezetésében. 2008 októberétõl a Magyar BMW Autóklub–1962 n

weboldalának (www.bmwautoklub.hu) karbantartását Gyurcsovics Máté vette át. A honlap a klub tagjai számára készült, ezért várjuk mindenki javaslatait, ötleteit az oldal még használhatóbbá, még szebbé tétele érdekében. A közeljövõben várható változások: – Egyszerûbb, letisztultabb kezdõoldal. Ennek célja, hogy könnyen kezelhetõ legyen és mindenki hamar megtalálja a számára fontos információkat. – A magazin és a weboldal szorosabb összekapcsolása. Ami nem fér bele a magazinba, az a honlapon megtalálható lesz, a cikkek és hírek nagy felbontású képekkel együtt. – Az újság a weboldalon is elérhetõ lesz. – Új rovat elindítását is tervbe vettük, melynek címe: Az én autóm. Itt a tagok bemutathatják kocsijukat, megoszthatják tapasztalataikat fényképek kíséretében. A bemutatók típusonként lesznek elkülönítve, és helyet kapnak az újságban és a honlapon egyaránt. A BMW Motorrad bemutatta újdonságait a 2008-as INTERMOT-on. Most ünnepli világpremierjét a K 1200 S gyökeresen megújult utódja, a K 1300 S, minden idõk legnagyobb teljesítményû és leggyorsabb BMW motorkerékpárja, valamint a K 1200 R számos ponton módosított utódja, az új K 1300 R. A BMW Motorrad újdonságai között szerepel még a K 1300 GT is, amely menetdinamikájával és utazókényelmével új távlatokat nyit a túrázók számára. n

Tanácsadás termékekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatban Információk rendezvényekrõl, akciókról márkakereskedésekrõl BMW Magyarország Ügyfélszolgálat 1139 Budapest, Pf. 678. Kék szám: (06 40) 918 011 Hétfõtõl péntekig: 08.00 – 18.00 között E-mail: [email protected]

28

Reklamációkezelés

Gyors.

Alapos.

Személyes.

BMW Klubélet

Humor

Elõzetes

Az alábbi árjegyzéket egy balatonfüredi autóápolási mûhely falán olvastuk. Megmosolyogtatott. Reméljük, hogy így szilveszter táján a Kedves Olvasóival is ezt teszi.

a BMW Klubélet márciusi számából

Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

29

40 éve történt Változások a BMW Magyarországnál BMW Club Europa találkozója Portugáliában Közgyûlések a BMW kluboknál Interjú a BOSZ új elnökével Menetpróbán a BMW 520d Próbaúton a K 1300 S-sel Élménybeszámoló a BMW Vezetéstechnikai Tréningrõl Szervíztapasztalatok az E34-essel Az én autóm Hírek a BMW-rõl

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW-s klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát. Kérem az alábbi címre küldeni: név:………………………………………………

postacím: ………………………………………………………

telefon: …………………A négy szám 700 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára. Dátum: 2008. …………………………………

……………………………………………… aláírás

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected]

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW-klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, cégautós, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely alkatrészvásárlásnál 10–22%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 20% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubja fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2009. márciusában, a 12. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2009. március 1-jéig. Terjesztik a BMW-kereskedõk, -szervizek, Agip kutak, valamint a BMW-klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 156.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Borító vagy más elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]