3. Már az Agip és. ingyenes kiadvány. A tartalomból: a magyar BMW-barátok lapja

A tartalomból: Ÿ

A BMW jármûtulajdonosok érdekében

Ÿ

Magyar siker a BMW klubok 46. svájci Európa Találkozóján

Ÿ

XIII. Nemzetközi találkozó

Ÿ Ÿ

Oldalkocsissal Csehországban

Ÿ

Nemzedékváltás – a megújult 3-as

Ÿ

A rejtõzködõ – K 1200 S teszt

02

BMW-

és s p li gi á A kn az uta ár k M so Es

ingyenes kiadvány

— a magyar BMW-barátok lapja —

A BMW Club Europa e.V. tagjai

VI. évfolyam 3. szám

2008. szeptember

BMW-vel Szlovénia szerpentinjein

BMW 1-es Cabrio esti díszkivilágításban

Magyar sikerek a BMW Klubok 46. svájci Európa Találkozóján. Az Engelbergbe tartó svájci-magyar zászlókkal díszített jármûveink a pihenõben.

K 1200 S - bedõlni érdemes!

2008/3.

Jól sikerült a sümegi XIII. Nemzetközi 02 BMW Talákozó. Egy ügyességi versenyen araszoló 02-es.

Az akció a kiemelt Agip és Esso töltõállomásokon visszavonásig érvényes. A BMW klubtagok kiemelt ügyfeleink. A részükre készített, még további kedvezményeket nyújtó egyedi Premio klubkártyáikat és egy katalógust klubjaiknál vehetik át.

A BMW jármûtulajdonosok díjmentesen igényelhetik a kedvezményeket nyújtó, 200 pont egyenlegû speciális Premio klubkártyát és katalógust. Cím: Magyar BMW Autóklub–1962, Horváth Zoltán titkár, 1162 Budapest, Lajos u. 104., tel.: 20/596-0343, fax: 1/402-1780, e-mail: [email protected]

BMW Klubélet

A BMW jármûtulajdonosok érdekében Magazinunk elõzõ számában a BMW autók magyarországi számának 2005–2007. év közötti alakulásáról adtunk tájékoztatást. Most, ugyancsak a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium jóvoltából, a 2000–2007. közötti BMW motorkerékpárok statisztikát tehetjük közzé a 28. oldalon. Amint láthatjuk, hazánkban az elmúlt hét év alatt a BMW motorkerékpárok száma négy és félszeresére növekedve elérte a 3145 darabot. Így a BMW jármûvek száma 2007. december 31-én összesen 43 887 volt. Ez az állomány a 2008-as év elsõ 7 hónapjában eladott 898 autóval és 187 motorkerékpárral 44 972 darabra növekedett. Most azt kérdeztük meg Kovács Attilától, a BMW Magyarország After Sales-igazgatójától, milyen fejlesztések történtek az alkatrészellátásban, a szervizmunkákban? – A hivatalos BMW-javítóüzemekben folyamatosan zajlik az új generációs diagnosztikai szervizberendezések telepítése. Az új, innovatív technológián alapuló rendszer az aktuálisnál nagyságrendekkel hatékonyabban tudja diagnosztizálni és programozni a jármûveket, így a hivatalos szervizekben sokkal gyorsabban és hatékonyabban tudják kiszolgálni az ügyfeleket. – Történt-e bõvítés a kereskedelmi hálózatban? – Igen, 2008 tavaszán megnyitott Nyíregyházán a MAG3 BMW személyautó- és motorkerékpár-márkakereskedés, amelyet a BMW Csoport követelményeinek megfelelõen alakítottak ki. Az épülethez tartozó javítómûhelyt az õsz folyamán adják át, attól kezdve tehát az új kereskedés teljes körû szolgáltatást tud nyújtani a BMW-ügyfeleknek. – Milyen intézkedések történtek a gépjármûvezetõk vezetési ismereteinek fejlesztésére, a többirányú mûszaki fejlesztések adta új lehetõségek elsajátítására? – 2008 júniusában a BMW Magyarországon is elindította a BMW Vezetéstechnikai

3

Tartalom BMW Klubélet 2008/3. A BMW jármûtulajdonosok érdekében

3

Magyar siker a BMW klubok 46. svájci Európa Találkozóján

4

XIII. Nemzetközi 02 BMW-találkozó

8

Oldalkocsissal Csehországban

10

Alpina Gemeinschaft-klubtalálkozó

12

BMW-vel Szlovénia szerpentinjein

13

Segítünk dönteni!

15

Nemzedékváltás – a megújult 3-as

17

A rejtõzködõ – K 1200 S teszt

19

Fedetlenül – menetpróbán a 125Ci-vel

21

Motorosok tapasztalatai az új BMW R 1200 GS-rõl (II. rész)

24

Hírek a BMW-rõl

26

Humor, elõzetes, BMW Klubélet a postaládában, megrendelés

29

Hogyan lehetek klubtag? Belépési szándéknyilatkozat, hirdetési árak

30

Tréningeket (BMW Driver Training). A Németországban már 30 éve sikerrel mûködõ program célja a biztonságosabb vezetésre való oktatás. A BMW Csoport nemzetközi standardjainak megfelelõ tréningeken a hangsúly a biztonságon van: a közúti balesetek döntõ többsége ugyanis továbbra is a jármûvezetõk hibájából következik be. A Compact és Advanced tréningeket eddig majdnem 200-an végezték el Magyarországon, és bízunk benne, hogy a baleseti statisztikák további javulásához mi is hozzájárulhatunk. – A forint erõsödésével kapcsolatban várhatóak-e árcsökkentések? – A BMW Magyarország Kft. nem árfolyamfüggõ árpolitikát képvisel, hanem mind a jármûvek, mind az alkatrészek árait a piaci helyzethez igazítja, harmonizálva azokat a BMW AG árkorrekciós lépéseivel. Köszönjük a tájékoztatást! Dr. Bernáth Zoltán a szerkesztõbizottság elnöke

4

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Magyar siker a BMW klubok 46. svájci Európa Találkozóján Két elsõ és két harmadik díjjal tért haza a résztvevõ két magyar BMW klub A BMW Club Europába tömörült egyesületek életében mindig jelentõs eredmény az évente megrendezett Európai Találkozó. Az éves közgyûlés dönti el, hogy a pályázó klubok közül melyik kap jogot a következõ évi esemény megrendezésére. A 46. Európai Találkozó rendezésének jogát a Svájci BMW-klubok Szövetsége nyerte el, amiben

Gyalogtúrán résztvevõ MBA csapat tagjai

A BMW Motoros Túraklub Magyarország csapata az I. helyért járó kupával

nagy szerepe volt az ország igen aktív klubéletének. A mindössze 41 293 négyzetkilométer nagyságú, 6,4 millió lakosú Svájcban 14 BMW-egyesület mûködik: kilenc autós – köztük egy Z3- és egy 02-típusklub –, négy motoros és egy általános klub. Az Európai Találkozó helyéül a svájci márkatársak Engelberget választották, amely közkedvelt kirándulóhely az ország szívében, magas, hófödte hegycsúcsok határolta, csodálatosan szép völgyben. A Találkozóra augusztus 28–31-e között került sor, végig kedvezõ idõjárási viszonyok között. Az eseményen 428-an vettek részt, 16 országból és 55 klubból. Legnagyobb létszámban, 127 fõvel a hazaiak jelentek meg, utánuk 79 fõvel a németek és 51 fõvel a hollandok következtek. A magyar BMW-egyesületek közül a BMW Motoros Túraklub Magyarország 26 fõvel, a Magyar BMW Autóklub–1962 pedig 17 fõvel vett részt, így 43 fõvel a magyarok lettek a negyedikek, megelõzve Luxemburgot (27 fõ), Angliát (20 fõ) és Ausztriát (17 fõ). A klubok létszám és

légvonal-kilométerek után számított pontversenyében a BMW Motoros Túraklub Magyarország az I. díjat, a Magyar BMW Autóklub – 1962 pedig a III. díjat nyerte el. A záróbanketten a helyezésekkel járó igen szép serleget – a jelenlévõk nagy tapsától kísérve – Petrich Ákos és dr. Bernáth Zoltán elnökök vették át. A svájci BMW-klubok 18 tagú rendezõbizottsága René Michellel és Rosetta Cianciával az élén alapos munkát végzett. Bejelentkezésnél a benevezettek tartalmas csomagot kaptak, amelyben a megrendelt plaketten, pólón kívül gazdag információs

Európa majdnem minden országából érkeznek a BMW-k

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

5

Záróvacsora Egy barokk angyal az angyalok városában

anyag és ajándékként egy értékes svájci többcélú zsebkés is volt. Meglepõdve tapasztaltuk, hogy az ottani autós, motoros, gumis és idegenforgalmi cégek milyen nagyvonalúan támogatnak egy ilyen Európai Találkozót. Örömmel láttuk, hogy svájci barátaink átvették azt a tájékoztatórendszert, melyet elsõ ízben klubunk alkalmazott 2004-ben, a 42., tihanyi Európai Találkozón. Azaz minden résztvevõ megkapta a teljes programot kicsinyített formában, egy

nyakba akasztható átlátszó tokba helyezve, így mindig rendelkezésre állt. A másik kedves meglepetés a részletes, szép kiállítású, 42 oldalas programfüzet átnézésekor érte a magyar klubokat. A programok elõtt és után egy–egy oldalon hét nyelven – közöttük magyarul is – ez volt olvasható: „Isten hozott Svájcban!” és „Nagyon köszönjük és viszontlátásra!” Mi is nagyon köszönjük, kedves svájci klubtársak! Az Európai Találkozó gazdag programja augusztus 28-án Engelberg látványosságainak (Benedek-rendi kolostor, sajtüzem stb.) megtekintésével kezdõdött, majd kisebb

Öröm felsõfokon! Rosetta átadta az MBA–1962-nek a klubok közötti verseny III. díját

6

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

sportrepülõgépet is láttunk alattunk elrepülni! A vacsorát a Titlis csúcsán épült elegáns étteremben fogyasztottuk el, miközben gyönyörködtünk a naplementében fürdõzõ tájban. 30-án délelõtt hosszú hágótúra szerepelt a programban, de az autós csapat úgy gondolta, hogy másnap még sok kilométer áll elõtte, ezért úgy döntött, hogy inkább

Túramotorosok befutása

körutazásokra és az új szabályok szerint lebonyolított Concours d’Élégance-ra került sor. Ezt „svájci délután”, majd a rendezõ szövetség hivatalos üdvözlése követte a parkolóban felállított nagy sátorban, a nap bajor esttel zárult. Másnap délelõtt egy Hallwilersee elnevezésû, szép tájakon futó, mintegy 200 kilométeres autós körutazásra került sor. Ezen vett részt a Magyar BMW Autóklub–1962 csapata is Halász Tibor és felesége, Anett kivételével, akik beneveztek az ugyancsak délelõtt rendezett autós ügyességi versenyre. Az igen erõs nemzetközi mezõnyben nagyon jó idõket futva Anett a nõi kategóriában elsõ, Tibor pedig a férfiak között harmadik helyen végzett, nagy–nagy örömünkre.

A Titlis csúcsa

Engelberg környékén tesz sétát, megnézve „A világ végét” és a mellette levõ vízesést, délután pedig, az esti záróvacsora elõtt megtekinti Luzernt. Engelberg teljesen körbezárt völgyben fekszik, csak egy úton lehet megközelíteni. A várost a másik oldalon magas sziklafalak és egy patak által táplált vízesés zárja le. Itt épült A „világ vége” elnevezésû vendéglõ, ezt kerestük fel, és örömmel állapítottuk meg, hogy a világ végén jól fõznek. Luzernben a sokféle nemzetiségû emberek tömege és a csodálatosan szép virágokkal díszített, híres fahíd kápráztatta el csapatunkat. Sajnos nem sok idõ maradt a

Indul a túra a központi parkolóból

A legnagyobb látványosságra délután került sor. Mindkét magyar csapat drótkötélpályás hegyi vasúttal, három átszállással felutazott a 3020 méter magas, hófödte Titlis-csúcsra. Gyönyörû volt körülnézni a szikrázó napsütésben: körülöttünk hegycsúcsok, lejjebb felhõk, sõt egy éppen arra járó

Ritka vendég a 700 LS

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

7

nézelõdésre, hisz nem akartunk elkésni a vacsoráról, melynek keretében kihirdették az eredményeket és átadták a nyerteseknek a szép serlegeket. A záróvacsora kapcsán meg kell említeni egy hiányosságot is. A mintegy 400 résztvevõ részére egy modern sportcsarnokban terítettek 8–10 fõs asztalokat, de nem gon-

Engelberg a völgyben

Halász család az egyéniben nyert I. és III. helyért kapott serlegekkel, a nagyobbik gyermekükkel, és az õket köszöntõkkel

Befejezésül 31-én különleges rekordkísérletként került sor a Z típusú autók nemzetközi csillagtúrájára a svájci BMW Z3 Club Vierwaldstättersee rendezésében. Ez az egyesület 2002-tõl már hat alkalommal rendezett csillagtúrát, a legtöbben eddig a 2005. évin voltak, 336 darab Z típusú autóval. A mostani rekordkísérlet sikeres volt, mert ezen 371 Z1-es, Z3-as, Z4-es és Z8-as BMW vett részt. Gratulálunk!

doskodtak a klubok ültetésérõl, így az azonos nemzetiségû egyesületek kénytelenek voltak sok esetben egymástól külön ülni. Jó ötlet volt viszont, hogy az eredményeket kivetítõn is közzétették, és folyamatosan vetítettek a Találkozón készült képekbõl. Az eredményhirdetés befejeztével René Michel elnök bemutatta és megajándékozta a szépszámú rendezõgárda tagjait. A BMW Group nevében Jörg-Dieter Hübner, a BMW Classic osztályvezetõje méltatta a 46. Európai Találkozó sikeres megrendezését és adott át értékes ajándékot a svájci szövetség elnökének. A 81. befutó Z autó

Az Európai Találkozó programjain résztvevõk közül sokan, sok országból keresték meg a magyar csapatok tagjait dicsérõ szavakkal, emlegetve, hogy hogyan is volt ez meg az „Tihaniban”, amikor a magyarok rendezték az Európa Találkozót, 1999-ben és 2004-ben. Jó érzés volt a svájci Európa Találkozón magyar BMW-klubtagnak lenni.

A múlt és a jelen együtt futnak be

Szöveg: Dr. Bernáth Zoltán Kép: Halász Tibor, Takács Péter

8

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Beszámoló

XIII. Nemzetközi 02 BMWtalálkozó (Nyúl–Sümeg)

Csoportkép

A klubtalálkozó fõ témája

2008. július 11-e és 13-a között ismét megrendezték a tradicionális sümegi 02 BMW-klub találkozóját. Ez a hétvége már 13 éve fix pont a 02-es BMW-k szerelmeseinek naptárában. A pénteki nap délutánja szokás szerint a régi ismerõsök üdvözölésével és a szálláshelyek elfoglalásával kezdõdött. Az évek óta ellátogató hazai, szlovák, osztrák és német vendégek mellett sok új BMW-tulajdonos jött el az eseményre. A kocsik körülbelül harmada volt 02-es vagy Neue Klasse típus, a többi autó újabb szériákból származott. A gyülekezés Nyúlon volt, a Platán Csárda parkolójában. Már késõ délután látni lehetett, hogy a szokásosnál is többen jöttek el, ezért szinte az összes környékbeli szállást

lefoglalták a vendégeknek. Az esti jó hangulatot a kitûnõ vacsora indította el, amely késõ éjszakába nyúló mulatozással folytatódott. Szombaton a reggeli elfogyasztása után a Rábaring versenypályára mentünk ki. Ezúttal a gyorsulási versenyen csak egyesével

A parkoló az ebéd idején

Ügyességi verseny Zircen

[email protected] Ÿ www.02bmwclub.hu

9

A vasárnapi díjátadás elõtt parkolás a lovagi arénában

indultak az autók, az ellenfél a stopperóra volt. A motor térfogatától függõen a versenyzõket három kategóriába sorolták be; több meglepetés eredmény született az egyes osztályokban. A verseny után rövidebb túrára ment a csapat. A végállomás Zirc volt, ahol az egyik parkolóban Tehel Károly klubtársunknak és segítõinek köszönhetõen ügyességi versenyeken lehetett részt venni. Ezek közül volt már jól ismert feladat, például célbadobás vagy az a gyakorlat, amikor minél közelebb kell menni egy póznához úgy, hogy ne essen le a rajta lévõ labda. Új feladat volt a póznák közötti megállás, de leginkább az autóvontatás izzasztotta meg az indulókat.

továbbindultunk Tapolcán keresztül Sümegre. A szállás elfoglalása után a sümegi vár elõtti téren gyülekeztünk. Itt elõször a lovagi tornát lehetett megnézni, majd átmentük a pincerészbe a már nagyon várt középkori lakomára.

Mindhárom autó narancs színû, de mennyire különbözõek

A legszebb és legsportosabb kategória 1. helyezettje

A verseny befejezése után továbbmentük ebédelni. A kádártai vendéglõ új helyszín volt a vendégeknek; a felszolgált menü finom volt, bár egy kicsit sokat kellett várni a kiszolgálásra. Az ebéd elfogyasztása után

Vasárnap a svédasztalos reggeli után már csak az eredményhirdetés volt hátra, melyet a lovagi arénában tartottak. Újdonság volt, hogy az összes autó, amely vasárnapra ott maradt, beparkolt az aréna közepére. Kicsit ugyan tartottunk attól, hogy a homokba ragadnak a kocsik, szerencsére alaptalanul. Ha összegezni akarjuk a hétvégét, akkor mindenképpen megemlíthetjük színvonalas programokat, a szokásosan jó ellátást és a remek hangulatot. Jó volt újra látni a rég nem látott ismerõsöket, barátokat, klubtársakat. Kép és szöveg: Kerekes Ferenc

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.T: 303-7059

10

Tudósítás

Oldalkocsissal Csehországban Klubunk oldalkocsis motorokért rajongó kis csapata az 1993-ban alapított, csehországi Sajdkar Klub által szervezett találkozóra látogatott el.

Ha meglátunk egyet vagy társaságban szóba kerül egy BMW oldalkocsis fogat, rögtön a harci jármû jut mindenkinek eszébe. A második világháborúban számtalan ilyen gépet használtak – melyeknek többsége eredetileg polgári változatú R12-es volt – futár- és felderítõi célokra. A balkáni, afrikai és keleti front út- és talajviszonyainak azonban ezek már nem tudtak megfelelni, így került sor a BMW R75 és a Zündapp KS750 típusú oldalkocsis motorkerékpárok harci változatainak kifejlesztésére. Ezek már mindenben megfeleltek a követelményeknek: három fõ szállítása teljes felszereléssel, megfelelõ terepjáró képesség, könnyû kezelhetõség, biztonságos üzemelés, egyszerû karbantartás jellemezte ezeket a nem mindennapi jármûveket. A háború utáni években a gyalogos, kerékpáros forgalom volt a jellemzõ, így látványosság volt a háborúból visszahagyott oldalkocsis jármû felbukkanása az utakon. Több esetben használták ezeket fuvarozási célból, szenet, szódát cipelve velük. Ahogyan a feldúlt világ kezdett egy kicsit kilábalni a rombolás hagyatékából, megjelentek az európai utakon a kis lökettérfogatú, majd a 250-es motorkerékpárok is. Ahogyan nõtt a család, úgy nõtt az igény az oldalkocsival

felszerelt kétkerekûek iránt. Ekkor jelentek meg útjainkon az oldalkocsik olyan keleti gyártmányok mellett, melyek a gyárakban eredetileg szóló motorkerékpárnak készültek: Ural, Jawa, MZ, Pannónia. Az a mondás, hogy aki tud motort vezetni, nem biztos, hogy tud oldalkocsival is menni, hiszen az oldalkocsival nem lehet bedõlni. Azt hiszi a motoros, hogy rá fog dõlni és ezért nem tud egyenesen menni vele. Jobb kanyarban megemelkedik az oldalkocsi és egyenesen megy tovább, bal kanyarban pedig képes a motor hátsó kereke felemelkedni, rosszabb esetben átfordulni, maga alá temetve az utasokat. Ezért okos dolog a sebesség helyes megválasztása. Gázadásra a jármû jobbra kanyarodik, fékezésre balra akar menni. Jobb kanyar elõtt ezért le kell fékezni (hogy ne boruljon balra) és a kanyarban gyorsítani, bal kanyar elõtt pedig gyorsítani és a kanyarban kell fékezni. Mindezek mellett a motoron ülõ embereknek és az oldalkocsiban lévõnek is a kanyarok felé kell dõlnie az egyensúly áthelyezése érdekében.

A BMW Motor Club Budapest tagjai között is számos BMW motor tartozéka az oldalkocsi. Az érdeklõdés hazánkban és külföldön is jelentõsen megnõtt az ilyen jármûvek iránt, így a nemzetközi kapcsolatok kialakulása is zökkenõmentesen zajlik. Egyik partnerünk, a csehországi oldalkocsis klub (www.sajdkarklub.cz) 2008-ban szer-

Ÿ F: 303-4438 Ÿ [email protected] Ÿ bmw-motorclub-budapest.hu

vezte meg XV. találkozóját. Hat oldalkocsis és három szóló motorkerékpárral vettünk részt a Budapesttõl 400 kilométerre, az Olomouc melletti Krelovban rendezett eseményen – a hely kinézetében kicsit a komáromi erõdhöz hasonlít.

Két R100R-rel és két K100-zal pénteken délelõtt indultunk, a határt Esztergomnál léptük át, majd a Simony–Trencsén–Prerov–Olomouc útvonalon értük el Krelovot. Utunk dimbes–dombos tájakon, gyönyörû napfényben vezetett. Szinte az egész tájon gyümölcsfák sorakoznak az út mellett: alma, barack, cseresznye, meggy – talán a szántóföldi munkások vagy a megfáradt vándor éhét–szomját oltják. A kis falvak rendezettek, szinte minden ház elõtt virágok özöne teszi színessé és vidámmá az életet. A szlovákiai utak szélesek és kihaltak, a forgalom résztvevõi udvariasabbak, mint a cseh oldalon, ahol érezhetõen nagyobb a jólét és a forgalom is. Az elõzékenység nem jellemzõ a cseh utakon. Nem sokkal utánunk érkezett Katona Sándor egy R51/2-es és Kókai Miklós egy R69S motorral, mindkettõhöz Steib TR500as oldalkocsit kapcsoltak. A fogadtatás a találkozón baráti volt, a Sajdkar Klub vezetõje megköszönte jelenlétünket, õszintén érdeklõdött utunkról. A résztvevõk zömét a csehek adták, a gépek között sok volt az Ural és a Jawa-fogat. A találkozóra érkeztek lengyelek, osztrákok, olaszok és németek is, utóbbiak Honda Goldwinggel és hozzá kapcsolt EML oldalkocsival és utánfutóval.

11

A rendezõk minden résztvevõt malacsültre invitáltak, melyet szombaton a helyszínen nyárson sütöttek meg, nagyon profin. Mozdulataikból hiányzott a tétovázás, rutinosan fejtették le a megsült részeket. A belépõ egyben tombola is volt, melynek fõdíja minden évben egy új oldalkocsi. Sajnos nem mi nyertük, bár egy kis nehézséget okozott volna hazahozni, azután meg felhasználni a nyereményt. Szombaton 10 órára már közel 100 résztvevõvel indult a társaság egy 110 kilométeres vezetett túrára, melynek során egy rövidebb pihenõn alkalmunk nyílt egy kis kötetlen beszélgetésre és motormustrára. A túra végcélja egy makulátlanul rendbe hozott vár volt. Itt elgondolkodtunk a magyar várak állapotán, s nem tudtunk egyetlen ehhez hasonló állapotban lévõt sem megemlíteni. Délután középkori harci bemutatót tartottak a helyi mûvészek, majd egy páncélozott harci jármû is elõkerült az erõd mélyérõl. Az esti élõzene többnyire a helyiek által jól ismert cseh slágerekbõl állt, mely nem kifejezetten zavart minket a mulatozásban. Vasárnap konvojban indultunk haza tökéletes napsütés, kíváncsi bámészkodás és integetés kíséretében. Az átlagsebesség hasonló volt, mintha szóló motorral mentünk volna, eltekintve a terjedelembõl adódó elõzési nehézségektõl.

Összességében egy nagyon jó hangulatú túrán és találkozón vettünk részt, ezzel is színesítve a tagoknak ajánlott úti célokat. Gyarmati Tamás, képek: Oláh Péter

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

12

BMW Klubélet

Alpina Gemeinschaft-klubtalálkozó Az Alpina Gemeinschaft klub 2008. július 27. és 29. között tartotta szokásos éves találkozóját. Az idei összejövetelre a németországi Dannenfels falu egyik szállójának parkolójában gyülekeztek a klubtagok. A nap végére körülbelül 30–40 autó jött el. A régebbi BMW Alpina-szériákat a következõ típusok képviselték: E12: Alpina B7S, E21: Alpina C1 2.3, B6, E28: Alpina B7, B10 3.5. Az újabbaknál bõvebb volt a választék: E30: Alpina C2 2.7, B3 2.7, E31: Alpina B12 5.7, E32: B11 3.5, E34: Alpina B10 Biturbo, E36: Alpina B8, E38: Alpina B12, E39: Alpina B10, E46: Alpina B3S, E65: Alpina B7, E86: Alpina Z4. Az elsõ este közös vacsorával indult a program, reggel rövid eligazítás után közel 200 kilométeres túrára indultak a klubtagok. A társaságot több kisebb csoportra osztották szét. A túrát – a térkép szerint – mind a két irányban el lehetett kezdeni, hiszen az indulás és a végcél is Dannenfels volt. Németország egyik legszebb vidékén vittek át minket az utak. A túrába beiktattak emlékmû-látogatást és egy sörgyár meg-

Alpina B10 Biturbo

tekintését is. A megfáradt autósok az ebédnél pihenhették ki magukat. Vacsoránál a klubelnök és a vezetõségi tagok beszámoltak az utóbbi néhány hónap történéseirõl. Kiemelendõ a klub Techno Classica kiállításon való szereplése, amelyre sikerül kölcsönkérniük az Alpina gyárból a jól ismert zöld BMW M3 túraautót. Megtudtuk, hogy a klub sikeresen felvételt nyert a BMW Club Europába.Vasárnap reggel már korán elindultunk haza, mert hosszú, több mint 1000 kilométeres út állt elõttünk. K.F.

SZABÓ AUTOHAUS ÉRD KFT. • helyszíni gépjármû vizsgáztatás (személy- és tehergépjármû 3,5 t-ig) • zöldkártya • eredetiség vizsgálat 2030 Érd, Cecília utca 2. Tel.: 06-23-367-445, 06-20-939-35-28 E-mail: [email protected]

BMW Klubtagoknak 50% kedvezmény!

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

13

BMW-vel Szlovénia szerpentinjein Csütörtöki napsütéses reggelen vágtunk neki szinte már rendhagyóvá vált szlovén túránknak. A magyarországi részt igyekeztünk minél gyorsabban letudni a 8-as úton, hogy Ausztria hegyeiben már nyugodtan kanyaroghassunk. Csak másodrendû utakon mentünk, ám ott azokkal sincs gond. A csapat két csoportban haladt, hogy a sebesség és a kanyarok tekintetében mindenki megtalálhassa számítását.

Másnap reggel nekivágtunk a Predel-hágón keresztül az olasz Alpoknak. A határ a hágó tetején helyezkedik el, és nyugodtan mondhatom, az odáig vezetõ út a Júlia-Alpok egyik legszebbje. Csodás zöldbe borult hegyvidék és a zöldbõl már messzirõl kitekintõ vármaradványok, melyekbõl háború

A többiek ebédelni mentek

Nagy élvezettel vágtunk a 69-es út Eibiswaldtól induló kanyarjainak. Pihenésképpen átkeltünk a Loibl-hágón, majd levezetésnek a Vrsc-hágón át jutottunk immár megszokott szállásunkra, a Kanin hotelbe. Itt már csábítóan hívogatta a társaságot a De jó lenne megmártózni

Gyalogoltunk is

megérdemelt svédasztalos vacsora, amely a mögöttünk lévõ kilométerek után igen jól esett.

idején nagyon jól lehetett védeni a hágóra vezetõ egyetlen utat. Az olasz oldal nem különben gyönyörû látvánnyal fogadja az ide érkezõket, fõképp mikor Sella Nevea felé haladva körbemotorozzuk a festõi tengerszemet. Innen egy látványokban gazdag, igen kanyargós út váratlanul egy rali útvonalba torkollt. Motorosaink ki is próbálták, mennyit tudnak lefaragni egy jobb négykerekû idejébõl. Egyik sporttárs kicsit nehezményezte, hogy itt szembõl is közlekednek, amit nyomatékosított egy kis oldalba bökéssel, de, hála Istennek, nagyobb baj nem történt. Itt a hegytetõre érve igazi csoda fogadja a látogatókat, elérjük az Alpok délnyugati szélét, ahol meredek szerpentin ve-

14

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

zet lefelé. A látvány lenyûgözõ, hisz ahol a hegy véget ér, mintha a Hortobágy terülne el elõttünk: igazi sík vidékre tekinthetünk le. Fantasztikus, ebben a környezetben

Ti is jöttök?

Gyerünk, gyerünk

mindenképp. Itt egy rövid szakaszon átvágunk a sivatagon. Mielõtt megszoknánk, már emelkedünk is a magasba, ahol õrületes kanyargás után érkezünk Uccea felõl vissza Szlovénia Bovec körüli paradicsomába, Žagába. Nem véletlen és nem túlzás ez a jelzõ, hiszen amit hegyvidéki részeken el lehet képzelni, az itt mind megtalálható, ameddig csak a szem ellát.

(ez egy ilyen környék: kanyar–kanyar) Tolmin felõl, déli irányból érkezünk Bovecbe. Hazautunkon egy kis offroad után (ez a csodás Szlovéniában: itt ilyet is lehet gond nélkül, sokszor akaratlanul is) megnéztük a predjamai várbarlangot, amely egyedülálló a maga nemében. Hihetetlen kialakítása pompás látványt nyújt már messzirõl, az odavezetõ hegygerincrõl. Ljubljanától a Száva mellett tekeregve haladtunk hazave-

Varázslatos a panoráma

pihenés a jó levegõn

A szombati napon a Júlia-Alpok gyöngyszemeit fedeztük fel. A Vrsc-hágón keresztül megkerültük a Bledi-tavat, partján pihentetõ kapucsínóval. Ezután elhagyatott, tekergõ utakon a Bohinji-tó környékét derítjük fel, amely sokkal vadabb, festõibb látványt nyújt bledi testvérénél. Itt a kulturális fejlesztéseket betiltották, így szerencsére még mindig természetes szépségét mutatja a tó és környéke. Hangulatos ebéd elköltése után pihentetõ kanyargással

zetõ utunkon, õrült kánikulában. Mit tehettünk, sûrûbbre kellett venni a pihenõket. A melegtõl szenvedve, de csodás élményekkel érkeztünk meg a hódosi határra. A 75-ös út Õrségen átvezetõ lankáin próbáltuk elhinni, hogy visszaértünk errõl a szenzációs négy napról. Nagyon mélyen ábrándozhattunk, egyik csapattársunk, környékbeli lévén, úgy el is tévedt, hogy legközelebb már csak emailben értesültünk róla. Ismét nagyon szép helyeken jártunk, jövõre veletek ugyanitt. Ezúton is köszönöm a túravezetõknek, nagyon szép összmunka volt. Krizsány Gyula

BMW Klubélet

15

Iszik vagy vezet

Segítünk dönteni! A szeszesitalok kellemes pillanatainkat még kellemesebbé tehetik. Ahhoz, hogy ezt az élvezetet ne tegye tönkre egy ittas vezetésbõl származó baleset, érdemes tanulmányozni az alábbi táblázatot, amely összefoglalja, hogy egy 70–80 kg súlyú felnõtt az italfogyasztás után mennyi idõvel ülhet újra volánhoz. A várakozási idõt befolyásolja az utolsó étkezés ideje, mértéke stb., amely hatással van a felszívódásra vagy a lebomlásra.

Elfogyasztott szeszesital

Várakozási idõ

Egy korsó (5 dl) sör Egy vizespohár (2 dl) asztali bor Egy kis pohár (1 dl) desszertbor

legalább 2-3 óra

Fél dl vermut

legalább 2 óra

Fél dl likõr

legalább 2 óra

Néhány jó tanács

Fél dl koktél

legalább 2 óra

…hogy elkerüljük a súlyos büntetéseket, az autójavítás költségeit és megóvjunk néhány emberéletet (köztük a sajátunkét és barátainkét is). 1. Nevezzünk ki „ügyeletes sofõrt“! Ha többen együtt megyünk szórakozni, valaki vállalja el, hogy egész este nem italozik és hazafuvarozza a baráti kört. (Ilyenkor illik kifizetnünk az üdítõjét és beszállnunk a benzinköltségbe.) 2. Ne engedjük volánhoz ülni a barátunkat, ha alkoholt fogyasztott! A házigazda is felelõs azért, hogy vendégei épségben jussanak haza. Ha valaki csak italosan vezetve tudna tõlük hazamenni, inkább ajánljunk fel neki egy fekvõhelyet. Másnap hajnalban – egy kávé után – kipihenten indulhat el hazafelé. 3. Ismerjük meg a menetrendet! Ha a buli közelében van autóbusz, metró vagy vonat, még a buli elõtt nézzük meg az utolsó – vagy másnapi elsõ – járat idejét.

fél dl konyak

legalább 2-3 óra

fél dl pálinka

legalább 3 óra

fél dl hubertus

legalább 2-3 óra

fél dl whisky

legalább 2-3 óra

fél dl gin

legalább 2-3 óra

fél dl rum

legalább 3 óra

legalább 2-3 óra legalább 2 óra

4. Osszuk meg a taxiköltséget! Telefonos rendelés esetén alacsonyabb a tarifa. Ha többen összeállunk, a fuvardíj nem emeli meg jelentõsen az este költségeit. 5. Segítsük a gyorsabb józanodást és regenerálódást! Az Outox ital – rögtön az italozás befejezése után elfogyasztva – jó lehetõséget biztosít ahoz, hogy az éjszakába nyúló szórakozás után másnap frissen ébredjünk, és így induljunk útnak. Gépjármûvezetéskor, másnap reggel is ajánlott a szonda használata, hogy megbizonyosodjunk a 0%-os alkoholszintrõl.

BMW Klubélet

17

Teszt – új BMW 3-as

Nemzedékváltás

Autóra nem szeretem a „ráncfelvarrás” kifejezést – inkább korosodó dívákra illik. Akik persze ettõl még nem fiatalodnak meg, úgyhogy csapjuk a szelet inkább a lányuknak... Az új 3-as BMW sem felszínesen leplezett korú matróna, hanem fiatal sztár, minden porcikájában más, izgató, vonzó, imádnivaló!

Igényes utastér Az anyagválasztás és a felületi kialakítások tudatos átdolgozásával még nívósabb lett a belsõ tér, alig lehet betelni a homorú és domború felületek játékának, a sportos eleganciának és a technikára összpontosító esztétikumnak a gusztálgatásával. Az extra felszerelésként rendelhetõ Professional navigációs rendszerrel immár az iDrive új generációja szerepel a kínálatban. Az új iDrive hangvezérléssel egészült ki, a kezelõgomb közvetlen környezetében található négy gombbal különösen gyors a választás a CD-lejátszó, a rádió és a telefon között. A 8,8 colos képernyõ nagysága felülmúlja az autós szakmában eddig alkalmazott méretet, megjelenítése rendkívül részletgazdag. Ehhez járul a 80 GB kapacitású merevlemez, amely nemcsak a térképeket tárolja, hanem széles körû zenei adatgyûjtemény is összeállítható a segítségével.

Motor-mûvek Nem hiába Bajor Motormûvek a BMW magyarra fordított neve – hajtómûveik verhetetlenek! Ha példa kell, itt a 330d típus, melynek háromliteres, teljes egészében alumíniummotorja 1800 bar üzemi nyomású piezoporlasztós, harmadik generációs közös nyomócsövû befecskendezéssel és változó geometriájú turbófeltöltéssel mûködik. Teljesítménye 180 kW/245 LE (pár éve még a benzinesek sem értek el ennyit!), nyomaté-

ka 520 newtonméter, 6,1 másodperc alatt gyorsít százra, lehatárolt sebessége 250 kilométer/óra – fogyasztása pedig 5,7 liter. Álljunk meg itt egy pillanatra, és fontoljuk meg, mit is olvastunk éppen. Fantasztikus…

18

BMW Klubélet

Ötféle benzines és ugyanennyi dízel-erõforrásával egyébként szegmense legszélesebb körû motorpalettájával szolgál az új BMW 3-as sorozat. A teljesítményválaszték a négyhengeres 318i és 318d 105 kW/143 LE értékétõl egészen a 335i soros hathengerese által kínált 225 kW/306 LE-ig terjed. Mindegyik tartalmazza a Hatékony Dinamika (EfficientDynamic s) koncepciójának különbözõ megoldásait. Kiemelkedõen agilis a 335i, amely csupán 5,6 másodperc alatt gyorsít fel százra, a gazdaságosság éllovasa pedig 4,7 literes fogyasztási átlagával a 318d.

lizáló (Dynamic Stability Control; DSC) és az xDrive számítógépei az Integrált Futómûmenedzsment (Integrated Chassis Management; ICM) rendszerén keresztül összeköttetésben állnak egymással. A szériafelszereltséget sebességfüggõ elektromechanikus Servotronic kormánymû gazdagítja. Extraként az Aktív Kormányzás (Active Steering) is rendelkezésre áll, amely a volán áttételét mindenkor a pillanatnyi sebesség függvényében határozza meg.

Az aktív autó

A felfrissített 3-as sorozat a kényelmi felszerelések tekintetében is további fejlesztésekkel jelenik meg. Az átdolgozott fûtés és légkondicionálás minden évszakban gondoskodik az utastér igények szerinti temperálásáról. A BMW megújult 3-as kategóriája a leghatékonyabb fûtõ- és hûtõrendszerével büszkélkedhet, az utastér teljes légtartalma egy perc alatt akár háromszor is kicserélhetõ. A fûtés–szellõzés berendezésében, illetve a különbözõ csövekben kialakított optimális áramlások, valamint a mûszerfal közepén elhelyezett befúvó révén még e rendkívüli térfogatáram ellenére is kiváló akusztikai tulajdonságokat sikerült megvalósítani. Extra felszerelésként a vezetõ és az elsõ utas számára egyéni szabályzást kínáló kétzónás automatikus légkondicionáló is rendelkezésre áll. Szóval nem kell púder – sem a szó eredeti, sem átvitt értelmében. Nem kell sminkkel álcázni a plasztikai mûtét nyomait, hiszen nem a mamáról van szó, hanem a lányáról; és nem kell a verbális púder sem, hiszen az új BMW 3-as önmagáért beszél. Karlovitz Kristóf

Egy BMW nem elviseli, amit gazdája mûvel vele, hanem aktívan segíti õt a vezetésben. Ennek egyik eszköze a továbbfejlesztett xDrive összkerékhajtás – már a 320d számára is. Az xDrive elektronikus szabályzású, állandó összkerékhajtás a hajtónyomaték adott menethelyzet szerinti optimális elosztását kínálja az elsõ és a hátsó tengely között, ezzel mindenfajta útfelületen a kényelem, a hatékony vonóerõ-átadás és a magas fokú mozgékonyság egyedülálló egységét nyújtja. A különösen pontos szabályzás érdekében a Dinamikus Menetstabi-

Klímakomfort

BMW Klubélet

19

Teszt - K 1200 S

A rejtõzködõ

Bár a K1200 S már jó pár éve piacon van, lehet, hogy a BMW-rajongók táborában sokak számára nem igazán ismert korszakalkotó innovatív technikája. A nyolcvanas évek elején megjelent elsõ soros négyhengeres BMW motorkerékpár, a K 100 akkoriban a legerõsebb és legtöbb újítást felvonultató modell volt. A folyamatos fejlesztések eredményeképpen megszületett a K 100-as utódja, a K 1200 RS, mely hosszú löketû motorja miatt elsõsorban a sport–túra kategóriában jeleskedett. Eközben egyre nagyobb jelentõséget vívott ki magának a nagy teljesítményû és általánosan is jól használható sportmotorok osztálya, amelyben a vevõk elvárásainak kielégítése különleges kihívást jelentett a BMW számára. Az új fejlesztésû motorral a K 1200 S a BMW számára is új utakat mutat a legerõsebb sportmotorok kategóriájában, ugyanakkor továbbra is rendelkezik a márkára jellemzõ tulajdonságokkal. Egy összetéveszthetetlen és modern BMW motorkerékpár, amely a tömeg, a kezelhetõség és a teljesítmény terén új dimenzióban mozog. Számos újdonságával és mûszaki megoldásaival a K 1200 S átveszi a sportmotorok úttörõjének szerepét. Az erõforrás kifejlesztésénél minden lehetséges elrendezést megvizsgáltak, s a keresztben beépített soros négyhengeres motort választották, rövid löketû kialakítással. A hat centivel mélyebb elhelyezés és a hen-

gersor nagy mértékû, 55 fokos elõredöntése biztosítja az alacsony súlypontot. A száraz karteres megoldásnak köszönhetõen több hely marad a blokk fölött. A folyadékhûtésû motor teljesítménye 10 250-es fordulatszámon 123 kW (167 LE), legnagyobb forgatónyomatéka pedig 8250/min-nél 130 newtonméter. Utóbbi értéket a hengerenként négyszelepes, dupla vezérmûtengelyes kompakt hengerfejjel sikerült elérni.A kompakt, egyenes fogazású, hatfokozatú, kazettás váltómû teljesen új fejlesztésû, ennél a fõ szempont a könnyû és pontos kapcsolhatóság, valamint a komfortos mûködés volt. Az elsõ futómûvet Norman Hossack tervei alapján a BMW fejlesztette ki. Alapvetõen a kormányzást és a csillapítást választották ketté: a kereket villacsont fogja közre, alul és felül háromszögidommal kapcsolódik a vázhoz, az alsó csatolás végzi a csillapítást, a felsõ pedig a kormányzást. A villa így nem ül össze fékezéskor, mikor a kanyarban befele fékezünk, a súlypont kevésbé válto-

zik, a kormányzás geometriája pedig állandó marad, mivel nem süllyed a motor eleje. És nemcsak elmarad a más motoroknál megszokott bólintás, hanem a stabil, faramuci villa minden hupszlit, útegyenetlenséget kivasal, és nagy sebességnél is különlegesen kezes marad. A Duolever a motorkerékpár-futómûvek legfelsõ osztálya. Hátulra karcsú és könnyû tervezésû Evo-Paralevert

20

BMW Klubélet

szereltek, ez még hatékonyabban egyenlíti ki a terhelésváltásoknál jelentkezõ emelõnyomatékot.

A futómû csillapítása jelentõs mértékben hozzájárul az ergonómia tökéletesítéséhez; az üléshelyzetet, a kormányfogást és a lábtartókat úgy alakították ki, hogy a vezetõ hosszú úton is jól érezze magát. Tágas a kormány–lábtartó–ülés háromszög: a lábtartók és az ülés igen alacsonyra került, a kormány pedig magasra, pedig szinte egy síkban van a felsõ kiflivel. Az ülés a lépésívhossz szerint ideális kialakítású, és két különbözõ, 790 és 820 mm-es magassággal kapható. A fék a BMW Evo szerkezetek legmagasabb szintre fejlesztett képviselõje, és az alapfelszereltség részeként ellátták BMWMotorrad Integral ABS berendezéssel. A hátsó féknyerget a súlypont szempontjából kedvezõ módon, alulra helyezték. Az egyik legjelentõsebb mûszaki megoldás a kormányról állítható futómû, az ESA. Három fokozatot – komfort, normál és sport – választhatunk.A rugóelõfeszítést szintén itt választhatjuk ki attól függõen, hogy van-e utas és csomagok a motoron. Összesen tehát kilencféle beállításra van lehetõségünk; a három alapfokozatot akár menet közben is állíthatjuk, míg a rugóelõfeszítéshez meg kell állnunk. A motor hangja ötezres fordulat alatt kissé nyers, rezgõs (ezt egy általunk felszerelt Bódis slip-onnal pár perc alatt rendbe tettük). Az 5000-es fordulatszámot elhagyva kisimul, rugalmasan gyorsít, ekkor hatodikban valamivel 140 km/h alatt haladunk, ám a mutató könnyedén feltornássza magát a gyár által ígért 280 km/h-ig. Autópályán a futómû minden parancsot precízen végre-

hajt, egyenesfutása nagy sebességnél is kategóriatársai fölé emeli. Az ESA-gomb segítségével eljátszhatunk a trükkös futómûvel: komfort állásban természetesen kényelmes, pihentetõ cirkálást tesz lehetõvé, normál állásban használható leginkább, de sport fokozatban sem tûnik túl radikálisnak. Bár annyi visszajelzést közvetlenül nem ad az aszfaltcsíkról a K 1200 S, mint a hagyományos elsõ futómûvel rendelkezõ társai – ez ebben a sport–túra kategóriában nem is igazán szükséges –, de emiatt talán a kevésbé rutinos pilóta is könnyedén megszokja kezes, megbocsátó és stabil futómûvét. Kanyargós utakon is elemében van a gép, bár tengelytávja és vázgeometriája nem kedvez a lassú, szûk fordítóknak. A fékek igen erõsek, a nagy tempóról való lassulás különösen élvezetes velük. A szélvédelmére sem lehet csöppnyi panasz. Változó terhelés mellett 6 literes fogyasztással ki lehet jönni, a gyár által megadott érték 90 km/h-nál 4,8, 120 km/h-nál 5,5 liter.

Összegzésképp a K 1200 S remek sporttúra-gép, 5000-es fordulat feletti rugalmas motorteljesítményével leginkább a német autópályákra való. Nem egy huligán, inkább sportos úriember: jól kezelhetõ és kontrollálható, úgyszólván civilizáltan gyors motor nagy sebességû utazásokra. És nagyon kényelmes! A Full-Gas balatonboglári szalonjában ehhez a páratlan motoros élményhez ön is hozzájuthat: megtekintheti és akár ki is próbálhatja tesztmotorkerékpárjainkat.

BMW Klubélet

21

Menetpróba - 125i Cabrio

Fedetlenül Bár már szeptember van, sikerült elcsípni pár nyárvégi napsütötte, meleg napot. Pont jókor ültem a BMW 125i Cabrio volánja mögé, hisz jó idõben élvezhetõ igazán a nyitott karosszéria nyújtotta szabadság. A motor a második legerõsebb az 1-es kabriók európai kínálatában. Szükség is van a lökettérfogatra, hogy egy BMW-tõl elvárható dinamikával mozgasson egy a merev tetõ hiánya miatt megerõsített, „túlsúlyos” autót. Üresen 1615 kilogrammal kell megbirkóznia a motortérben lapuló 218 lóerõs alumínium–magnézium szerkezetnek. Érdekesség, hogy már ezeknél az erõforrásoknál is több összekötõ csavar alumíniumból van a súlycsökkentés érdekében. A 130i-ben és a 330i-ben is ez a motor dolgozik – hogy itt miért kapott kisebb típusjelzést, nem tudom.

A döntött szélvédõ miatt beszállásnál többször óvatoskodtam, nehogy bevágjam a fejem az A oszlop felsõ végébe. Az érzés csalóka volt, mert csukott tetõnél fel sem tûnt az oszlop. A belsõ anyagok jó tapintásúak, kielégítik a magasabb elvárásokat is, a bõrfelületekkel kombinált világos utastér eleganciát sugároz. A pneumatikus oldaltámaszok megfelelõ tartást biztosítanak a vezetõ és utasa számára, hasznos felszerelés. Elsõ indításnál feltûnik a hang, kis vigyort csalva a sofõr arcára – talán felerõsítették a kipufogó morajlását a parkoló autók. Igazi sportos, öblös hang, amire odafordul az ember: mintha egy nagyobb ûrtar-

talmú motoré lenne. Szép a csend is, mondjuk egy luxuslimuzinban, de ha kabrióval gurulunk, tessék már észrevenni! Néha túlságosan is sportkocsis az érzés, például mikor egy középkategóriás autóra is fel kell nézni az alacsony üléspozíció miatt. Persze ez jótékonyan hat a stabilitásra: remek az egyenesfutás, a lengéscsillapítás határozott, sportosan kemény. Egyenetlen úton is pontosan irányítható marad, nem kell a kormánnyal korrekciókat végrehajtani az iránytartásért. A fék azonnal harap, óvatosan kell vele bánni egy más típushoz szokott lábnak. A tetõmozgatás elektromos, és ellentétben a 3-aséval menet közben is mûködtethetõ 40 km/h-ig – itt ugyanis nem takarja el a rendszámtáblát a felnyíló csomagtartó. Vászontetõ nélkül teljesen más a perspektíva, egy új várost lehet megismerni. Persze amennyire érdekes a kilátás, annyira zavaró lehet a belátás. A villamosról bekukucskáló érdeklõdõ tekintetekkel meg kell barátkozni. De ezt akartuk, nem? Érdemes szót ejteni az audiorendszerrõl. Professzionális, a hangja telitalálat a vezetõülésbõl. Elégedetten bólogattam próbája közben. „Bezenéltük” az autót, kikapcsolódásra abszolút alkalmas. Fogyasztásból ismét nem sikerült kihozni a gyári értékeket – valahogy mindig több sikeredik. 13–14 litert mutatott az átlag, igaz volt olyan kolléga is, akinél jóval maga-

22

BMW Klubélet

sabb volt az érték. (Persze az Agip nyújtotta tesztüzemanyag miatt a fogyasztás alacsonyan tartása nem volt szempont.) Szinte szemmel látható, ahogy megy le a régi V12-esek tankmûszerét idézõ üzemagyag-

szintjelzõ mutatója. Ez azért is szembetûnõ, mivel igen kicsi a tartály, 53 literes, ami miatt a hatótávolság nem kielégítõ. Országúti használatnál biztos más a helyzet, egy olyan tesztre viszont nem jutott idõ. A 125i Cabrióról mindenképpen pozitív az összbenyomásom. A kocsi tökéletes nyári kiegészítõ lehet annak, akinek ezért megéri minimum „11 millió mélyen” a zsebébe nyúlni. A rutinosabbak már tudják, hogy egy BMW volánjánál ülve, a biztonságot nyújtó karosszériával körülvéve többnyire alábecsüljük sebességünket. Kérek mindenkit, tekintsen többször a kilométerórára, hogy a közlekedés többi résztvevõjének is pozitív élmény legyen a velünk való találkozás. Horkics Mihály

Végre eljutott hozzánk a BMW legfiatalabb kabriója. Bevallom, mindig is imádtam a szabadság kézzelfogható érzését, és mindent, ami ezt meg is tudja adni. Ez az autó ilyen. Szép forma, dinamikus vonalvezetés, igényes belsõtér-kiképzés. A futómû tökéletes, a hang fenomenális, mikor száguldunk, a szél cseppet sem zavaró. De hogy a hibákat is felsoroljam: a kormányszervó vagy nem ment, vagy gyárilag ilyen

kemény, mindenesetre erõsen kellett tekerni volánt; a 25i motor gyenge ehhez a karosszériához, kifejezettem lomha volt vele az autó; az elektromos tetõt meg sem próbáltam becsukni, mert egyszer már felszakította az egyik mûanyag elemet, ami lássuk be, ilyen fiatalon nem éppen elfogadható. Azért összességében kimondhatom, hogy kellene nekem ez az autó. Luncz Gábor

A kabriózáshoz még ideális idõben volt szerencsém kipróbálni az új 1-es BMW vászontetõs változatát. Az autót körbejárva elégedetten nyugtáztam a vonalait. A frontrész kialakítása eddig is kifogástalan volt, egyedül a lépcsõs hátú változat farával nem voltam kibékülve. A kabrió véleményem szerint ezen a téren is tetszetõsre sikeredett. Beülve kellemesen sportos hangulat fogadott. A bõrülések – állítható feszességû – oldaltartása kifogástalan volt, a kormányról vezérelhetõ váltó pedig passzolt a kocsi sportos temperamentumához. Tesztautónk a 125i változat volt, melynek 218 LE teljesítménye teljesen megfelelõ ehhez a karosszériamérethez. Kitérnék még a kellemesen dörmögõsre han-

golt kipufogóra is, amellyel pontosan annyira „szól” az autó lenyitott tetõvel is, amennyire kell. Tekintélyt parancsoló és sokat sejtetõ, de egyáltalán nem zavaró. Tesztútvonalam túlnyomóan autópályásra sikeredett, így volt alkalmam kipróbálni, mikor is kezd kellemetlenné válni a menetszél. Nos, igazán hosszú tempós utazásnál hamar fárasztóvá válik a dolog, sõt bizonyos sebességnél jelentkezik a biztonsági öv nagyon kellemetlen rezonanciája, ami kissé meglepõ volt. Bár az is lehet, hogy csak a beépített õrangyal tette a dolgát. Összességében kellemes benyomást tett rám az autó, nagyon jó társ lehet a nyári hónapokban. Halász Tibor

BMW Klubélet

A hang – egyszerûen fantasztikus a háromliteres sorhatos és a remekül hangolt kipufogó által keltett koncert! Nyitott tetõvel alagútban kövér gázt adni a legjobb élmény, és mivel alagút nélkül is jól szól, a csekély fogyasztást felejtsük el. Már alapjáraton is morcos, a valósnál erõsebb motor benyomását kelti. A gyengébbik háromliteres 218 lova és automatikus váltója városban megfelelõ dinamikával és kényelemmel mozgatja az üresen 1500 kilósra hízott karosszériát. Versenyzésre nem jó a hagyományos hatfokozatú automata, de sportmódban már kicsit összekapja magát. Alapjában okos szerkezet, hamar felismeri az emelkedõt, ahol felfelé menet gázelvételre nem vált feljebb, és lejtõn is ugyanígy viselkedik, tehát lehet motorfékkel gurulni. A végsebesség jóval kétszáz felett van, de ekkor már erõsödik a szélzaj. Nyitott tetõvel, felhúzott ablakokkal és az opciós szélfogó hálóval országúti tempónál még

viszonylag huzatmentesen és csendben lehet közlekedni. Okos ötlet, hogy egy külön gombbal egyszerre lehet mozgásra bírni mind a négy ablakot, ami egy nyitott autónál valószínûleg gyakori mûvelet. Ami nem tetszett benne, hogy miért kell folyamatosan nyomni a tetõmozgató gombokat a mûszerfalon amíg be nem fejezõdik a mûvelet. Azonban pozitívum, hogy 40 km/h tempóig menet közben is meg lehet tenni, nem kell a kézifékkel trükközni. És a végére ismét a hangokra térek vissza, nemcsak kívülrõl jön remek muzsika, hanem a BMW Professional audiorendszer is nevéhez méltóan teszi a dolgát. Gyönyörûen szól, van benne dinamika, persze csak rövid ideig, mert a motor még szebben dalol. Remélem, a kissé magas ár ellenére gyakran hangzik majd fel a soros hatos muzsikája a városban. Magyar Csaba

23

24

BMW Klubélet

Motorosok tapasztalatai az új BMW R 1200 GS-rõl (folytatás a 2008/2 számból) A BMW Motoros Túraklub Magyarország szezonnyitó túráján alkalmam volt az új, 2008 tavaszán debütáló 1200 GS modellt kipróbálni. Az értékelés általában összehasonlítás valamivel, amit már ismerünk, így egyáltalán nem mellékes, hogy milyen motorról ülünk át az 1200 GS-re. Aki élete elsõ BMW-jén gondolkodik, megilletõdve hajt fejet a túraenduró dinamizmusa, remekbe szabott futómûve, kezessége és óvodások számára is elsõre átlátható kezelhetõsége elõtt. Aki BMW-rõl, hovatovább a BMW elõzõ

1200 GS-érõl ül át az újjászületett változatra, mindezt már ismeri. Tudja, hogy univerzális, a felhasználói célok nagyon széles skáláján helytálló modellrõl van szó. Utassal, csomagokkal több ezer kilométerre, vagy egyedül a háztömb mögötti erdei csapáson, minden területen nagyszerû társ az új típus. Nem véletlen, hogy a BMW eddigi legnagyobb piaci sikere volt az 1200 GS – és így lesz ez az utódjával is. A piaci mutatók szerint Magyarországon aránytalanul sokan vásárolják a GS felextrázott Adventure változatát, hatalmas tankkal, jobb szélvédelemmel, még hosszabb rugóutakkal, alukoffer-rendszerrel, a tankot is körülölelõ bukócsövekkel és az azokon helyet kapó extra fényszórókkal. Ha figyelembe vesszük a két típus – egyébként középkategóriás autó árával vetekedõ – vételára közti elhanyagolható különbséget, ez érthetõ is. Természetesen a hétköznapi, extrém terepviszonyoktól mentes felhasz-

nálási területen a „sima” 1200 GS is tökéletesen megállja a helyét, és ennek megfelelõen jelesre vizsgázott az idei szezonnyitón. Karakteresebb és nagyobb dinamizmust sejtetõ hang kíséri az elõdjéhez képest plusz 5 lóerõ kifejtésére képes boxermotor mûködését. A hatfokozatú váltó hihetetlenül halkan és gördülékenyen reagál a lábmunkára, és megfelelõ beosztással adja tovább a 105 lóerõt a hajtásnak a Paralevel (BMW) felfüggesztésben helyet kapó kardántengely közvetítésével. A BMW-tõl már jól megszokott telelever rendszeren keresztül éri el a gyártó, hogy az elsõ futómû motorral, váltóval és hátsó hajtással alkotott egysége – a szó klasszikus értelmében felfogott „váz” nélkül – teherviselõ elemként felvegye a futómûben keletkezõ összes erõt. Újdonságként rendelhetõ az ESA (Electronic Suspension Adjustment), amivel menet közben, gombnyomással tudjuk a terepés útviszonyoknak megfelelõen áthangolni a futómûvet. A vezetõ komfort, normál és sport beállítás között választhat, továbbá egy vagy két személy, valamint könnyû- és nehézterep-fokozatok egészítik ki a variációs lehetõségeket. Sportfokozatban feszes, kemény felfüggesztéssel tudunk döntögetni, komfortfokozatban pedig hihetetlenül lágy rugózással szinte észrevétlenül siklunk át akár nagy sebességgel is ütõs vasúti átjárókon. (Az elõírt 30 km/h sebességhatárt betartva). Az új GS alapfelszerelése között örömmel üdvözöltem a 4 centiméteres kormányemelõt, ami kényelmesebb üléspozíciót tesz lehetõvé. „Teknósabb” lett a dizájn, a tankot borító dekorpanelek ráncfelvarráson estek át, homokszínûre szintereztek sok, eleddig ezüstszürke alkatrészt, köztük a villaszárakat, az alufelniket és a szelepfedelet. Természetesen továbbra is rendelhetõ a GS küllõs kerekekkel, körülbelül 100 000 forint felárért. Miért érdemes az említett felár el-

BMW Klubélet

lenében is fûzött kerekeket választanunk? Elõször, az enduró mûfajtól idegen az alufelni, és stílustalanul néz ki vele a GS. Másodszor, a küllõs kerekeknek 30%-kal nagyobb az impulzus jellegû behatásokkal szembeni ellenálló-képessége, amire egy erdélyi kirándulás után fájdalmasan ébred rá a GS-tulajdonos, miközben a tervezett görgõztetéshez kezdi leszerelni a deformálódott alukerekeket. Összefoglalásként, nem várhatunk csodát az új 1200 GS-tõl, tekintve hogy elõdje is fantasztikus motorkerékpár, és majdnem mindenben tudja ugyanazt, mint az új. A külsõt érintõ változtatás ízlés dolga, a plusz 5 lóerõt csak az érzi, aki kifizette a 4,5 milliós vételárat, más lényegi különbség az alapmodellek között nincs. Az extraként rendelhetõ elektromos futómû-állítási lehetõség és ABS-sel kombinált kipörgésgátló viszont eddig nem látott utazási komfortot és biztonságot tesz lehetõvé, ezért ha üvegvisszaváltásból összekuporgattuk a motor árát, ezeket az extrákat már semmiképp se Alapvetõen elégedett vagyok a saját 1200 GS-emmel, de 194 cm-es magasságom és egyik klubtársam áradozása miatt kipróbáltam az új R1200 GS Adventure-t. Két szempontot igyekeztem vizsgálni a rövid (~100 km) teszt-szakaszon: komfortosság és vezethetõség. Nagyon könnyû vezetni. Ez annak ellenére igaz, hogy a motor nem hozzám volt beálítva, tehát nem a legkényelmesebb pozícióban tudtam rajta ülni. A kanyarokba könnyen be lehet dönteni, és a hirtelen akadálykerülést is simán veszi. A „sima“ GS-el ellentétben már kétezres fordulatszámnál is elkezd tolni és nagyon szépen, minden rángatás nélkül lehet a kanyarokból kigyorsítani. Egyedül, csomagok nélkül teszteltem - így a kanyarok után pillanatok alatt az elõzõ motoros „nyakában“ voltam. A fékek talán egy kicsit „harapósabbak“, mint a GS-nek. Az elektromos futómû-állítási lehetõség is megvolt az Adventure-ön - ez nem nyerte el a tetszésemet. Egyrészt nem igazán éreztem nagy különbségeket a menet közben állítható „Normál“, „Sport“ és „Komfort“ fokozat között, másrészt az ára:

25

hagyjuk ki. A BMW R 1200 GS 2004-es megjelenése óta kinõtte gyermekbetegségeit, így joggal bízhatunk abban, hogy az új, 2008-as modell hosszú távon lesz megbízható társunk kalandtúráink során. Többször hallottam elemzõktõl, hogy az Adventure változat márpedig jobban néz ki. Szerintem meg nem, és punktum. Gustibus non est disputandum. Balázs Attila akkor inkább a gyári doboz-készlet. Én az esetek 80-90 százalékában egyedül megyek, így a kézi beállítás bõven elegendõ. Az Adventure ülése nagyon kényelmes - ez nagy elõnye a GS-el szemben. Viszont a kiszélesített tank miatt nem igazán tudtam elõre kinyújtani a lábamat (amolyan chopper-es módra) és ez számomra komoly negatívum: ugyanis még ezen a hatalmas motoron ülés sem kényelmes a térdeimnek. Ezen valószínüleg lehetne finomítani és akkor javulna a helyzet - ezt a „nullkilométeres“ tesztmotoron nem akartam piszkálni. Összeségében valamivel kényelmesebb és komfortosabb, mint az én régebbi 1200 GS-em, „természetesen“ erõsebb a motor - viszont túl nagy. Az 1200 GS sem csöppség, de ez már sok nekem, fõleg a nagyon széles benzintank. Úgy néz ki a két motor egymás mellett, mint egy Rubens-i szépség és Claudia Schiffer: mindkettõ gyönyörû, de nekem Claudia jön be. És akkor még nem is beszéltünk az esetleges csere pénzügyi vonzatairól. Telegdy Péter

26

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

Hírek a BMW-rõl Agip Festa néven nagyszabású országos road show-t rendez az Agip Hungária Zrt. családok részére. A gyermekek tehetségkutató versenyén értékes díjak várnak gazdára. Fõdíj egy Lambretta robogó. További információk a www.agipfesta.hu honlapon olvashatók. n

30 éves fogalom: BMW M. 30 év, 300 000 jármû – ez a BMW M GmbH számokban kifejezve. A harmincadik évforduló alkalmából a BMW-leányvállalat nemrégiben ünnepélyes keretek között átadta 300 000. autóját. A fehér M3 Coupét Regensburgban vette át tulajdonosa, abban a városban, ahol a nagy teljesítményû sportautót gyártják. A BMW M GmbH sikertörténete egy limitált darabszámú autó gyártásával kezdõdött 1978-ban. A rendkívül népszerû BMW M1 utcai verziója bemutatkozásakor a leggyorsabb német sorozatgyártású kocsi volt. A 277 lóerõ teljesítményû sportgépbõl összesen 445 darabot gyártottak. A BMW M n

GmbH jelenlegi kínálata kilenc modellbõl áll, mindegyiküket egyedi karakterisztikájú, nagy teljesítményû motorral szerelik. Münchenben átadták az egymilliomodik, Hatékony Dinamikával (EfficientDynamics) szerelt BMW modellt, egy 520d Touringot. A 177 lóerõs autó teljes mértékben megfelel az Euro–5-ös emissziós elvárásoknak, széndioxid-kibocsátása 140 g/km, fogyasztása pedig átlagosan 5,3 liter száz kilométerenként. A technológia – melyet már a BMW Csoport összes jármûvébe beszerelnek – n

http://www.bmwgroup.com

sikeresen bizonyította, hogy egy elõdeinél jelentõsen környezetbarátabb gép ugyanazt vagy akár még nagyobb vezetési élményt képes adni tulajdonosának. A fogyasztást és a kibocsátást csökkentõ megoldások sikerét nemcsak az egymilliós eladási szám támasztja alá: a luxusautó-piacon átlag feletti részesedése ellenére a BMW Group teljes flottájában 25%-os fogyasztáscsökkenés mérhetõ 1995 és 2008 vége között, sõt a BMW Csoport átvette a vezetõ szerepet az Euro–5-ös normáknak megfelelõ autók gyártásában is. Az új 7-es BMW. A jármûvek fejlõdésének történetét újabb és újabb mérföldkövek jelzik. Most ismét mérföldkõhöz érkeztünk: közvetlenül piaci bevezetés elõtt áll az új 7-es BMW. A prémiumautók világszerte legsikeresebb gyártójának luxuslimuzinja immár ötödik generációjával hatásosan igazolja, hogy „A vezetés élménye” és az exkluzív nagyvonalúság milyen tökéletes kombinációt alkothat. n

BMW Csoport

27

1958 óta aktív a motorsportban, a Magyar Motorsport-szövetségben a túramotor-sport és a nemzetközi kapcsolatok koordinátora. Kinevezése a magyar sportdiplomácia nagy sikere is. M sportcsomag alapáron az X3-hoz. A BMW Magyarország és márkakereskedései 2008. szeptember 1-jével akciót indítottak, amelynek keretén belül a BMW X3 modellhez három különbözõ felszereltségi csomag felár nélkül rendelhetõ. Ennek keretében akár több mint egymillió forintos kedvezmény is elérhetõ. Az akció év végéig való forgalomba helyezésig érvényes. n

Kiválóan teljesített a BMW G 450 X a hatnapos enduróversenyen. A BMW Motorn

A sportdiplomácia új nagykövete – Krasznai Petúr megtisztelõ kinevezése. A n

Krasznai Petúr

Nemzetközi Motorsport-szövetség igazgatótanácsa 2008. július 1-jével a Németországban dolgozó Krasznai Petúrt a következõ öt évre a Szabadidõs Motorozás Bizottsága (Commission for Leisure Motorcycling, CML) rendes tagjává nevezte ki. Az FIM döntése nem lehetett könnyû, mert 209 tagország emberei kerülhettek a kandidátusi listára. A 15 fõs bizottság feladatai közé tartozik egyebek mellett a környezetkímélõ közlekedés és a turizmus témája, valamint közlekedésbiztonsági kérdések. Krasznai Petúr

rad Motorsport versenyzõi, Anders Eriksson, Kari Tiainen és Xacob Agra sikeresen fejezte be a 2008-as Nemzetközi Hatnapos Enduróversenyt (ISDE). A BMW G 450 X Európaszerte – így Magyarországon is – szeptember 20-ától lesz kapható a BMW Motorkerékpár-márkakereskedõknél. Regisztrációs adó nélküli bruttó ára 2 215 000 Ft lesz. Tesztelésérõl a decemberi számunkban írunk. A JATO Dynamics legfrissebb jelentése szerint a térségben uralkodó gazdasági bizonytalanság tovább érezteti hatását az autóiparban. Az újautó-értékesítések 2008 júliusában 5.3%-kal (70 402 darabbal) maradtak el a tavaly júliusi számokhoz képest. A teljes eladott európai volumen 2008 júliusában 1 259 130 darab autó volt. n

A top 10 márka 2007. január–júliusi és 2008. január–júliusi teljesítménye összehan

28

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

sonlításában elsõ helyen a BMW végzett 5,9%-os növekedéssel. A Mercedes eladása 0,5%-kal, a Volkswagené 0,8%-kal, a Fordé 1,5%-kal, az Opel/Vauxhallé pedig 8,2%kal csökkent. Az országonkénti összes eladást tekintve a 2007-es és 2008-as év elsõ 7 hónapjában Magyarországon 4% a csökkenés. Ugyanebben az idõszakban az autóeladási számok Csehországban 11,1%, Lengyelországban 11,7%, Szlovákiában pedig 22,6% növekedést mutatnak. n

telefonszámon vagy email-en keresztül a [email protected] . Negyedszázados a BMW K sorozat. Huszonöt évvel ezelõtt, 1983-ban mutatták be n

BMW motorkerékpár statisztika 2000-2007 Év

BMW mkp. (db)

Változás az elõzõ évhez (%)

2000

699

100

2001

889

+127%

2002

1194

+134%

2003

1498

+125%

2004

1859

+120%

2005

2227

+120%

2006

2739

+123%

2007

3145

+115%

az egyedi ötletekbõl született motorcsalád elsõ tagjait. A nagy múltú K széria évfordulójára a BMW Magyarország jubileumi ajánlatot hirdetett meg, amelynek keretében a magyarországi készletrõl 2008. október 31-ig átvett új K 1200 R, K 1200 R Sport, K 1200 S és K 1200 GT motorkerékpárokat a kiegészítõ felszereltségektõl függetlenül alapáron kínálják az ügyfeleknek. Aktív munka folyik az MBA-1962 nem régen alakult GY-M-S megyei szervezetében. n

Forrás: Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium / Országos Közúti Jármûállomány

Egy BMW-barát megrendelésére és egy ügyes kezû budai ékszerész kivitelezésével n

A szlovákiai túra résztvevõi

készült el a képen látható értékes, egyedi BMW-karkötõ. A Motor Trader szerkesztõsége 2008. október 31-én zárja MotorInfó Katalógus 2009 nevû kiadványát. A katalógusban szeretnének minden versenyzõt fotóval együtt megjelentetni. Kérnek minden versenyzõt függetlenül attól, hogy a motorsport melyik szakágában versenyez, vegye fel a kapcsolatot Benes Tímeával a a 30/747-7771-es n

A júliusi klubnapot egy szlovákiai túrával kötötték egybe. A tíz autóból álló csoport Nagymegyeren gyülekezett, majd rövid korzó után a bõsi vízlépcsõ megtekintésére és két új klubtárs felavatására került sor. A kellemes túra a Csallóközben folytatódott, majd egy jó kis útmenti csárdában, jó ételek fogyasztásával és a márkatársak közötti tapasztalatcserével fejeõdött be. Továbbiak az MBA-1962 weboldalán a forum–vidéki szervezetek–Gyõr rovatban láthatók – írta Szántó Norbert és Erdõs Ferenc csoportvezetõ.

BMW Klubélet

Humor

Elõzetes

A pápa Amerikába utazott. Ez alkalomból a vendéglátók egy gyönyörû nyújtott luxuslimuzint és sofõrt biztosítottak a rendelkezésére. A pápa nagyon örült, már régóta szeretett volna ilyen autót vezetni. Megkérte a sofõrt, adja át neki egy kicsit a vezetést, hogy megtapasztalja milyen érzés egy ilyen kocsi volánja mögött. A sofõr szabódott, hogy nem szabad átadnia a vezetést, de a pápa addig kérlelte, amíg belement a cserébe. A pápa egy üveg jófajta whiskyvel és egy doboz kitûnõ szivarral köszönte meg a sofõrnek a lehetõséget, aki hátraült, elterpeszkedett, ivott egy pohárral a whiskybõl és rágyújtott a szivarra. A pápa eközben boldogan élvezte a vezetés élményét és egyre nagyobb sebességre kapcsolt. Már 90 mérfölddel hajtott lakott területen, amikor felfigyelt az autóra egy motoros rendõr. Melléhajtott és benézett az autóba, majd izgatottan telefonált a fõnökének: „Fõnök, a belvárosban egy luxuslimuzin 90 mérfölddel közlekedik!” – „Na és mi van? Állítsd le és büntesd meg” – mondja a rendõr fõnöke. – „De fõnök, ez egy nagyon befolyásos személy!” – „Csak nem a polgármester?” – kérdezi a fõnök. – „Nem, annál sokkal több” – mondja a rendõr. „Talán csak nem az elnök?” – érdeklõdik a fõnök. „Nem ismerem, de még annál is több lehet, mert whiskyt iszik, szivarozik és a pápa a sofõrje.”

a BMW Klubélet decemberi számából

29

Ÿ

Látogatás az új BMW Múzeumban és a BMW Classicnál

Ÿ Ÿ

Bemutatjuk az új 7-es BMW-t

Ÿ Ÿ Ÿ

Vértessy Zsolt emléktúra

Ÿ Ÿ Ÿ

Új helyi klubszervezetek a tagság elõnyére Klubok túrabeszámolói Menetpróbán a megújult BMW 3-assal Szervíztapasztalatok az E34-esekkel ('88 és '95 között gyártott 5-ös sorozat) Próbúton az új G 450 X enduróval Hírek a BMW-rõl

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát. Kérem az alábbi címre küldeni: név:………………………………………………

postacím: ………………………………………………………

telefon: …………………A négy szám 700 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára. Dátum: 2008. …………………………………

……………………………………………… aláírás

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected]

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely alkatrészvásárlásnál 10–22%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubja fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2008. decemberében, a 51. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2008. december 1-éig. Terjesztik a BMW-kereskedõk, -szervizek, Agip és Esso kutak valamint a BMW klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 156.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Borító vagy más elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]