A tartalomból: n
Már több mint 40 ezren vagyunk
n
Sikeres volt a BMW barátok tihanyi találkozója
n
Az MBA–1962 tözstagjai 2008-ban
n
Motorosok 24 órás túraversenye
n
Meghívó: XIII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó
n
Motoros gyereknap
n
Megvalósult álom - BMW 635d
n
Motorosok tapasztalatai az új BMW motorkerékpárokról
n
BMW autók száma megyénként
n
Megnyílt a BMW Múzeum
n
BMW Vezetéstechnikai Tréning
Az új szívtipró a tihanyi BMW társasüdülõben – BMW 6-os Coupé
és s p li gi á A kn az uta ár k M so Es
ingyenes kiadvány
— a magyar BMW-barátok lapja —
A BMW Club Europa e.V. tagjai
VI. évfolyam 2. szám
2008. július
Az indulás a BMWMTM 24 órás versenyén
Az átépített BMW Múzeum képe madártávlatból
2008/2.
Sorakozó a BMW-barátok korzójára. Az 1982-es 635CSi mögött az utód, a 2008-as 635d
Literenként 5 Premio pontért most 10 Ft kedvezményt adunk bármelyik üzemanyag árából.
BMW jármûtulajdonosok díjmentesen igényelhetik a kedvezményeket nyújtó, 200 pont egyenlegû speciális Premio klubkártyát és katalógust. Cím: Magyar BMW Autóklub–1962, Horváth Zoltán titkár, 1162 Budapest, Lajos u. 104., tel.: 20/596-0343, fax: 1/402-1780,
[email protected].
A BMW klubtagok kiemelt ügyfeleink. A részükre készített, még további kedvezményeket nyújtó egyedi Premio klubkártyáikat és egy katalógust klubjaiknál vehetik át.
BMW Klubélet
Már több mint 40 ezren vagyunk! Elõzetesként néhány adat: 1962 januárjában, amikor a magyarországi BMW autótulajdonosok megalakították az elsõ autómárka-klubot, a Magyar BMW Autóklubot, 11-en voltunk. Ekkor Magyarországon összesen 11 darab háború utáni, új típusú BMW volt. Amikor 1968-ban feloszlatták klubunkat, már 226-an voltunk. Ha most a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által kiadott Országos Közúti Jármûállomány utolsó három évének BMW személygépkocsi-statisztikáját vizsgáljuk – lásd a 20. oldalon –, megállapítható, hogy hazánkban a BMW gyártmányú személygépkocsik száma egyenletesen, évente közel 10%-kal növekedve 2007. december 31-én 40 732 darab volt. Budapest és a 19 megye sorrendjét vizsgálva látható, hogy az elsõ három terület változatlanul Budapest, Pest és Bács–Kiskun megye. Sõt ezen túlmenõen a megyék sorrendje a 2006-oshoz képest egészen a 11. helyezésig változatlan maradt a 2007. évben. Csupán Veszprém megye ment elõre kettõ, Zala pedig egy helyezéssel. Hátrább került három hellyel Somogy, és egy helyezéssel Vas megye. Ami a 2006. és 2007. év közötti változások dinamizmusát illeti, elsõ helyen Fejér megye áll 113,6%-kal. Õt követi holtversenyben 112,8%-kal Jász–Nagykun–Szolnok és Zala megye. Összességében 3593 darab a növekedés 2007. évben a 2006. évi 3255 darabbal szemben. Ez plusz 10%-os eredményt jelent Magyarországon. És azt is jelenti, hogy ennyivel többen élvezhetik hazánkban a BMW-vezetés örömét. A BMW gépkocsik számának örvendetes növekedése persze jelentõs fejlesztési feladatokat is jelent a szervizmunkában, az alkatrészellátásban és a kereskedelemben, sõt még a gépjármûvezetõk vezetési isme-
3
Tartalom BMW Klubélet 2008/2. Már több mint 40 ezren vagyunk
3
Sikeres volt a BMW barátok tihanyi találkozója
4
Az MBA–1962 tözstagjai 2008-ban
6
Motorosok 24 órás túraversenye
7
Meghívó: XIII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó
9
Motoros gyereknap
10
Megvalósult álom – BMW 635d
12
Az ideális feladat – BMW 635d MBA klubteszt
14
Kedves BMW-s Barátaim!
16
Motorosok tapasztalatai az új BMW motorkerékpárokról
18
BMW autók száma megyénként
20
Bemutató – BMW F 650 GS
21
Megnyílt a megújult müncheni BMW Múzeum
23
BMW Vezetéstechnikai Tréning
25
Hírek a BMW-rõl
27
Apróhirdetés
29
Elõzetes
29
BMW Klubélet a postaládában
29
Megrendelés
30
Hogyan lehetek klubtag?
30
Belépési szándéknyilatkozat
30
Médiaajánlat
30
reteinek fejlesztésében is. A BMW Magyarország irányításával már ezen a területen is történtek és történnek elõrevivõ változások hazánkban. Ezekrõl majd legközelebb. Dr. Bernáth Zoltán a szerkesztõbizottság elnöke
4
Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/201-9855
Sikeres volt a BMW barátok tihanyi találkozója tásával kellett idõre végigmenni. Ez a legrövidebb idõ alatt Szarvas Gábornak, Horkics Mihálynak és Halász Tibornak, valamint társaiknak sikerült. Egy autó zsákba elhelye-
Még az idõjárás is kedvezett a BMW Barátok május 30-a és június 1-je között Tihanyban szervezett találkozójának. A résztvevõk többsége már pénteken késõ délután megérkezett, így telt ház volt az esti szalonna- és grillsütésnél. A szombati program a BMW autók típusazonossági és ápoltsági felmérésével kezdõdött. A tízpróbára benevezettek autóit a Bujka Ferencbõl és Mészáros Csabából álló zsûri szakértelemmel vizsgálta, és közülük négyet (Halász Tibor, Molnár Kálmán, Szarvas Gábor, Tóth Gábor autóját) szépen ápoltnak, egyet kevésbé ápoltnak, az összes többit pedig ápoltnak minõsítette. Az ORFK – Országos Baleset-megelõzési Bizottság KRESZ-totójának kitöltésénél 11-en értek el kiváló minõsítést, ami igen jó eredmény. Közülük Halász Zoltán, Kiss Roland és Magyar Csaba mind a 14 kérdésre helyes választ adott. A következõ próba a vezetõ és társának közös feladata volt. Egy szlalompályán bekötött szemmel, a talicskába ülõ társ irányí-
zett alkatrészeinek tapintással felismerése volt a következõ feladat. Ennél Csizmár Balázs, Fogl Attila, Halász Tibor, Magyar Csaba és Molnár Kálmán érte el a legjobb eredményt.
A szürkegulya meglátogatását, a Tihany erdélyi testvérvárosával kapcsolatos kérdések megválaszolását és a balatonudvari mûemlék temetõben adott sír megkeresését valamennyi versenyzõ sikerrel teljesítette. A BMW-történeti kérdések megválaszolásánál öt versenyzõ (Adorján Áron, Halász Tibor, Horkics Mihály, Kiss Roland és Magyar Csaba) adott 14 pontos választ. A tízpróba két ügyességi feladattal zárult. A Royal Balaton Golf & Yacht Club idén tavasszal Balatonudvariban nyílt pályáján golfütõ segítségével kellett a labdát a három
Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!
e-mail:
[email protected] honlap:www.bmwautoklub.hu
megadott lyukba begurítani. Ez Horkics Mihálynak, Magyar Csabának és Szarvas Gábornak hat ütéssel sikerült. Ugyanakkor voltak olyan versenyzõk, akiknek e feladat teljesítéséhez 13 ütésre volt szükségük. Befejezésül paintball-céllövészet volt. Ebben azok közül, akiknek sikerült a pályát megtalálni, a legjobb eredményt Horkics Mihály és Magyar Csaba érte el. Szombat este az Oázis Étteremben Tihany község önkormányzata részérõl Varró János alpolgármestertõl, valamint a klub elnökétõl az autós tízpróba összesített végeredménye alapján a következõk vehették át a díjakat: I. Magyar Csaba, 89 pont II. Horkics Mihály, 87 pont III. Szarvas Gábor, 86 pont
Az értékeléshez díjakkal járult hozzá a Tihany község önkormányzata, a BMW Magyarország Kft., az Agip Hungária és az Aszófõi Fodor Borház. A tízpróba zavartalan lebonyolítását a rendezõbizottság segítette. Tagjai voltak: dr. Bernáth Zoltán, dr. Bernáthné Dobos Éva, Horváth Zoltán, Horkics Tibor, Luncz Gábor, Radler András, illetve Csanda Kálmán és Varga Adél. A tízpróbát követõ sörsátori ebéd után került sor a Plus áruház melletti parkolóban az autósok ügyességi vetélkedõjére Horváth Zoltán klubtitkár irányításával. Ennek Eredményei. Nõk: I. Horváthné Polereczky Mária II. Szarvas Mónika III. Halászné Piffko Andrea
5
Férfi 1–3. sorozat: I. Molnár Kálmán II. Bujka Ferenc III. Lauter Árpád és Magyar Csaba holtversenyben Férfi 5–8. sorozat:
I. Horkics Mihály II. Csizmár Balázs III. Halász Tibor A szép számú érdeklõ és a Tihanyi TV elõtt lezajlott ügyességi vetélkedõ után a Balatonfüredi Rendõrkapitányság által biztosított rendõri felvezetéssel nagyszerû BMW-korzóra került sor Balatonfüred–Tihany térségében. Meg kell említeni a szintén a találkozó keretében megrendezett autós szépségversenyt. A zsûri döntése alapján a következõ eredmény született:
Beírta a naptárba? A 46. BMW Klub Európa Találkozót Svájcban, Engelbergben 2008. augusztus 28–31-én rendezik. Részletek a bce.bmwclubs.ch honlapon!
6
Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/201-9855
I. Bukovszky Péter, BMW 528 (1998) II. Szarvas Gábor, BMW 316i (1999) III. Szántó Norbert, BMW 528i (1996) Az eredményhirdetésre és a díjak átadására az Oázis Étteremben, baráti hangulatú vacsora keretében került sor. Vasárnap délelõtt, ragyogó idõben hajókirándulás zártav a BMW–barátok dús programját, melynek legjobban a gyerekek örültek. A hajókázás nyugalmas percei alatt a rendezõk KRESZ-totót adtak a gyerekeknek. A Halász Tibor vezette értékelés szerint ebben Horváth Kristóf, Fogl Ádám és Halász Péter volt a legjobb. Jutalmuk – kikötés után
– fagyi és palacsinta volt. Örömteli dolog, hogy valamennyi gyermek jól töltötte ki a kérdõívet. Búcsúzáskor többen kérdezték, mikor lesz megint BMW-találkozó Tihanyban, mert rájuk számíthatunk. dr. Bernáth Zoltán Képek: Fogl Attila, Horkics Mihály, Kaszó Endre, Molnár Csaba
Az MBA–1962 törzstagjai 2008-ban Amint azt már megírtuk, klubunk célkitûzéseinek hatékonyabb megvalósítása érdekében elnökségünk elõ kívánja segíteni klubtagjaink aktivitását. Ennek során elkészült a 2007. évi klubtevékenység értékelése, melyet az elnökség jóváhagyott. Eszerint az elmúlt évben teljesített klubmunkája alapján az kap törzstagi minõsítést, aki a 2007. évben elérhetõ 260 pontból legalább 80 pontot teljesített. Ennek alapján az elnökség a következõ 15 klubtagunk törzstagi minõsítését hagyja jóvá 2008-ra: 1. Horkics Mihály (175 pont), 2. Molnár Kálmán (171 pont), 3. Horkics Tibor (168 pont), 4. dr. Bernáth Zoltán (165 pont), 5. Horváth Zoltán (160 pont), 6. Kaszó Endre (145 pont), 7. Halász Tibor (135 pont), 8. Luncz Gábor (115 pont), 9. Bukovszky Péter (95 pont), 10. Magyar Csaba (95
pont), 11. Horti János (90 pont), 12. Szarvas Gábor (86 pont), 13. Tóth Gábor (83 pont), 14. Kiss Roland (81 pont), 15. Radler András (80 pont). A törzstagi minõsítésrõl szóló díszes oklevelet és a jelvényt a távollevõ Horti János kivételével valamennyi törzstag átvehette a BMW-barátok tihanyi találkozójának díjkiosztó ünnepsége keretében. A törzstagi minõsítést az évszám feltüntetésével a klubtagsági igazolványba is felvezetik. A törzstag a klubrendezvényeken díjkedvezményekben részesül, és a minõsítés évében jogosult a kapott díszes koszorús klubjelvény viselésére. A három elsõ törzstag egyben a 2007. évi klubbajnokság elsõ, második és harmadik helyezettje is lett. Ezt oklevelük is tanúsítja.
Mobil:30/632-3661, 30/632-3662
[email protected] www.bmwmtm.hu
7
Motorosok 24 órás túraversenye 2008. június 14–15. Ez év júniusában immár ötödik alkalommal rendezte meg a BMW Motoros Túraklub Magyarország az évrõl évre egyre népszerûbb 24 órás túraversenyét. Mint az elõzõ években, 2008-ban is minden típusú motorkerékpárral lehetett indulni. Háromfõs csapatok regisztrálták magukat elektronikus úton a www.bmwmtm.hu honlapján. A túraverseny szombat déltõl vasárnap
A kupák kiosztásra várnak
délig, Budapesttõl Budapestig, 1200 km hosszú szakaszon zajlott. Harmadik alkalommal vettem részt a 24 órás túraversenyen – amelyre mint sokan mások is – különbözõ praktikákkal készültem. A 24 órás nem egy szokványos, rövid ideig tartó túra, nem egy hétvégi kis kanyargás a haverokkal. Az eredményes részvétel teljesen más felkészülést igényel. A túraverseny alatt jó esetben egyórás pihenõ áll a résztvevõk rendelkezésére, tehát fokozott igénybevételnek vannak kitéve, ezért a pontos tájékozódáshoz és a balesetmentes közlekedéshez folyamatos koncentráció és kitartás szükséges. A megbízhatóan felkészített motorokon kívül a jelentkezõknek fizikailag, mentálisan felkészülten, kipihenten kell a rajtvonalhoz gurulniuk.
Néhány tipp a felkészüléshez Fékrendszer, olajszint, világítás, gumiabroncsok állapotának ellenõrzése; alapvetõ szerszámok, defektjavító készlet bepako-
lása; térképtartó, itinertartó felszerelése; térkép megvilágításának megoldása; tankolás a rajt elõtt; stb. A résztvevõknek célszerû a versenyt megelõzõ napokban többet pihenni, kevesebb élénkítõszert fogyasztani, és a munkahelyi, illetve magánéleti problémákat hátrahagyva indulni a túraversenyen. Ajánlatos szõlõcukrot, energiaitalt vagy más élénkítõszert magunkkal vinni, és éjfélkor nem túl sokat étkezni, mert az tovább növelheti a fáradtságot. Nagyon hasznos, ha a csapattársak között folyamatos rádióösszeköttetés van. Minél jobban ismeri a motoros a gépét, annál könnyebb „átvészelni” az éjszakát. Ha a versenyzõ már kialakult automatikus mozgásokkal képes irányítani a jármûvet, akkor sokkal késõbb fárad el (pl. útkeresztezõdésekben bekanyarodáskor úgy indexel és vált, hogy ezt nem elõzi meg gondolkodási folyamat). Aki még nem rendelkezik ilyen rutinnal, az se csüggedjen, mert egy ilyen 24 órás vezetés során egész jó gyakorlatra fog szert tenni. A startvonalnál 147 – vadonatúj, és korosabb – motorkerékpár sorakozott fel, ami egységes volt, hogy a vezetõk biztosak voltak saját gyõzelmükben. A túraverseny fõrendezõje, Petrich Ákos köszöntötte a résztvevõket és biztosította õket arról, hogy az idén csak egy elsõ helyezett lesz. A rajtnál átadott részletes útvonalleírásnak megfelelõen utunk az Északi-középhegységbe vezetett. A hõmérséklet 10 és 25 fok között alakult, néha egy–egy kisebb zápor viccelt meg a hegyekben, így motoroztunk száraz és vizes aszfalton, valamint világosban, sötétben, jó és rossz minõségû burkolatú utakon egyaránt. Ezen a megmérettetésen tehát mindenben volt részünk, amivel csak találkozhatunk a közutakon. Eddig minden évben elõrukkolt valami újdonsággal a szervezõbizottság, idén a hagyományos útvonalleírás mellett beépített elem volt az ORFK-s motoros rendõrök akadálypályája, valamint olyan szakaszok, ahol meghatározott pontokat fakultatív sor-
8
BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.
Idõsebb BMW-k is indultak
rendben kellett felkeresni. Igazán profi módon szervezett, sportszerû versenyen vehettünk részt, ami több mint 40 rendezõ és pontõr összehangolt munkájának és 19 támogatónak volt köszönhetõ. Az útvonalak, az érkezési és indulási idõk mérnöki pontossággal voltak kiszámolva. Kisebb eltévedés már szinte magával hozta a büntetõponttal járó késéseket, melyeket nagyon nehéz volt ledolgozni. A Három Adolf légtornászcsoport nevû csapatunkkal az összes ellenõrzési pontot megtaláltuk, azonban az egyik szakaszon kétszer tévesztettünk, és ezért hibaponttal járó késéseket göngyölítettünk magunk elõtt, melyeket csak az utolsó szakasznál tudtunk behozni. Összességében háztól házig, szombat reggeltõl vasárnap délutánig a motorom napi számlálója 1930 kilométeren állt meg. A túraverseny során semmi probléma nem merült fel, a három BMW is kifogástalanul duruzsolt. Az összesítésben mindvégig derekasan helytállva az elõkelõ ötödik helyet szereztük meg. Ez egy igazi férfias helytállást igénylõ program volt, ahol mindenki kipróbálhatta magát, tûrõképességét, figyelmét, kitartását és persze motorját. Azok a hölgyek, akik vállalkoztak a részvételre – akár versenyzõként, akár utasként –, minden elismerésem elnyerték. Évekkel ezelõtt, amikor tudomást szereztem a 24 órás túraversenyrõl, azt gondoltam, hogy micsoda butaság kulturális program és turistalátványosság nélkül 24 óráig ülni a motoron és húzni a gázt. Ennek ellenére jelentkeztem, és azóta minden évben indulok, és már a 2009-es szezonra gondolok. A célba, a Wallis Motor Pest BMW-kereskedésének
udvarára begurulva jól esett a jelenlévõk köszöntõje. Tapssal fogattak bennünket, mi pedig feledve fáradságunkat mosolyogva integettünk hozzátartozóinknak, barátainknak. A gyors kiértékelés után Petrich Ákos mikrofonnal a kezében szólította a célba érkezõket eredményhirdetésre. „Jól jöttetek” – mondta a fõrendezõ, és biztosította a motorosokat, hogy mindenki nyert, aki beérkezett a célba. Oklevéllel és egy pólóval köszönte meg a részvételt. A nyertesek nagy taps közepette vették át a megérdemelt serleget.
A helyezettek I.: Számkivetettek Nemeskéri Balázs, Simon György, Herczeg Gábor
II.: Crazy Riders Oláh Kálmán, Brátoszin Ferenc, Váradi Zoltán
III.: Szigetlakók Pósa Péter, Takács Péter, Simon András A fáradtság ellenére vidáman indultunk hazafelé. Hogy miért? A 24 órás túraversenynek van egy kellemes, a kívülállóknak láthatatlan hangulata. Nem azért megyünk,
A gyõztes csapat
hogy mindenáron aranyérmesek legyünk. No nem hátrány a jó helyezés, de van, ami mindig visszahúz és fontosabb: a barátok, a motoros társak – együtt 24 órán át. Fenyvesi András
[email protected] 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/352-498
9
Meghívó
XIII. Nemzetközi 02 BMW Találkozó (Nyúl–Sümeg) Szeretettel meghívjuk a 02-es BMW-vel illetve minden BMW gyártmányú gépkocsival rendelkezõ márkatársunkat a XIII. Nemzetközi 02 BMW Találkozóra.
Program
Július 11 péntek 12.00-tõl érkezés, regisztráció (Platán Csárda, Nyúl, http://www.platancsarda-pansio.hu) Autómustra Szálláshelyek elfoglalása Nyúlon különbözõ szálláshelyeken (Platán Csárda, Józan Dûlö, Szélfia fogadó) 18.30 vacsora a Platán Csárdában. Július 12 szombat 7.00-8.30 reggeli a szálláshelyeken. BMW 02 túra indul a Platán Csárda elõl 9.00 – 12.00 Rábaring Útközben zircen ügyességi verseny Ebéd a Kádártai Vendéglõben (Veszprém)1 17.00 Érkezés Sümegre, a Hotel Kapitányba 18.15 Középkori lakoma Július 13 vasárnap 7.00 reggeli a szálláshelyeken 10.00-ig a szobák elhagyása 12.00 eredményhirdetés
A túra alkalmával díjazásban csak a találkozó mindhárom napján résztvevõk részesülnek. A túrán minden résztvevõ a saját felelõségére vesz részt, a KRESZ szabályainak betartásával. Támogatóink: Ifj. Papp Imre Sümegi Várnagy, BMW Magyarország Kft., MAVAMSZ, ÖMV Hungária Kft., Alianz Hungária Biztosító Rt, PYRMO Hungária
A rendezõség semminemû kárért felelõséget nem vállal.
Díjazottak
Túra I., Túra II., Túra III., Ügyességi verseny I., II., III. 3 Gyorsulási verseny 1600 cm -ig I., 3 II., III., 2000 cm -ig I., II., III., 3 2000 cm fölött I, II, III. A legmesszebbrõl jövõ résztvevõ Közönségdíj a rendezvény legszebb autójának Citromdíj
Részvételi díj: 25.000.- Ft/ fõ, és 1000.Ft/autó, amely díj tartalmazza a rendezvény belépõjét, 2 éjszaka szállodai elhelyezést reggelivel, a pénteki vacsorát, a szombati ebédet és vacsorát. Az étkezések nemdohányzó éttermekben kerülnek felszolgálásra. Gyermekek elhelyezése 4 éves korig a szülõkkel egy ágyon ingyenes, az étkezésnél 1/2 adag kérhetõ. A túrára jelentkezni a részvételi díj, klub címére történõ, postai rózsaszínû csekken való befizetésével lehet. A klub címe: 02 BMW Club Hungary, 2220 Vecsés, Vörösmarty utca 12.
Jelentkezési és befizetési határidõ: 2008. június 30. A jelentkezési határidõn túl jelentkezõk részére kedvezményes szállást és étkezést nem tudunk biztosítani. A részvételi szándékot mihamarabb E-mailban kérjük elõre jelezni: E-mail:
[email protected] Tel: 06-30-9501-570
10
BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.T: 303-7059
Beszámoló
Motoros gyereknap motorból álló menetünk a sporttelepre, a megbeszélt találkozó helyszínére. Még szinte le sem vehettük a bukósisakot, máris lendültek át a lábak a motorok nyerge felett, és kis kezek vették birtokba a markolatokat és a kapcsolókat. Rövid beszélgetés, a gyerekek és szüleik üdvözlése után pedig következhetett a motorozás.
Klubunkban immáron többéves hagyomány a gyereknap megtartása. Különleges alkalom ez, nem csupán azért, mert a legkisebbeknek okozhatunk örömet, hanem azért is, mert olyan gyermekek arcára varázsolhatunk mosolyt, akik évrõl évre visszavárnak bennünket. Ahogy az elmúlt két évben, idén is ugyanoda vezetett utunk a gyereknapi túrán. Székesfehérvár közelében jártunk, hogy meglátogassuk és kicsit megörvendeztessük a nevelõszülõknél élõ, Fejér megyei állami gondozott gyerekeket. Volt, aki már ismerõsként üdvözölt bennünket, és most is ugyanolyan örömmel vetette rá magát a motorokra, ahogy az elõzõ évben. Lelkesedésük még a legkisebbekre is átragadt, amint begördült a körülbelül húsz
Ez az a dolog, amire egyetlen gyereket sem kellett erõvel rávenni, ugyanis – szüleik elmondása szerint – már napok óta ez volt a téma otthon, a reggeli keléstõl kezdve egészen lefekvésig. Az ifjoncok tülekedve és hangosan fecsegve, mindenekelõtt fülig érõ szájjal ültek fel a motorokra, és abban mindannyian egyetértettünk, hogy a nap
F: 303-4438
[email protected] bmw-motorclub-budapest.hu
11
remélem, hogy ezeket a gyerekeket is sikerült egy hasonlóan maradandó és egy egész életre szóló élménnyel megajándékozni.
kedvenc mondata a „Menjünk még egy kört!” volt. Gyerekkorom egyik meghatározó élménye volt a motor és a motorozás, és talán bárminél erõsebben él bennem a látvány és a hang, ahogy nagybátyám berúgta az MZ-et és kék füstfelhõt eregetve tûnt el az utca végén. Ilyenkor egész nap csak arra tudtam gondolni, mikor jön már haza és mikor visz egy kört. Ennek az élménynek köszönhetem, hogy ma motoron ülök, és
Az bizonyos, hogy jövõre is ugyanolyan örömmel látogatjuk meg a gyerekeket, amilyen lelkesedéssel és szeretettel õk várnak bennünket vissza. Szöveg: Smidt Éva, fotó: Kalmár Zoltán, Smidt Éva
12
BMW Klubélet
Teszt – új BMW 635d
Megvalósult álom A legtöbben csak álmukban ülhetnek ilyenbe, a kiváltságosoknak viszont édes álommá varázsolja az ébrenlétet: a BMW 6-os sorozata mindenben felsõfokot nyújt. Úgy mondhatnánk, hogy a korszerû autótechnika kvintesszenciája, mûszaki, komfort- és biztonsági szempontból egyaránt. BMW-nél is. Próbáljuk meg lemérni ezt az akkori és a mai 6-os kupé példáján.
Ugyanaz, de egész más
Kivételesen hadd kezdjem személyes emlékekkel. Épp negyedszázada, turistaként járva Németországban a Trabantok, Škodák és Moszkvicsok földjérõl, Münchenben átvehettem tesztelésre egy 635 CSi kupét. Csak egyetlen napra, de üres tankkal is vissza lehetett adni… Az a nap egyetlen extatikus száguldozás volt a mai fogalmak szerint üres autópályákon és hegyi utakon, mohó tobzódás a teljesítményben és a dinamikában, telhetetlen habzsolása annak, amibõl addig ki voltam zárva. A Technika címû lap közölte a beszámolót – egyesek a mai napig emlékeznek rá, és emlegetik, hogy lelkesült soraim hatására beleképzelték magukat a 285 lóerõs kocsiba, amint 6,5 másodperc lövik fel magukat százra, 200-nál kapcsolnak ötödikbe, miközben mindenki más csak úgy zsugorodik össze a tükörben, elképzelték, amint 250-nel repesztenek, és az utak királyának számítanak. Az egy más kor volt – különösen nekünk, de sok minden változott a
Ha rápillantunk a 635d adataira, nem sok elõrelépést vélünk felfedezni: pontosan eggyel több lóerõ (nem számít), hajszálra ugyanakkora csúcssebesség (elektronikusan határolva), sõt a százra gyorsulás ideje is csak (észre nem vehetõ) két tizedmásodperccel különbözik. Hol itt a haladás? Kérem szépen, a típusjelzés utolsó kisbetûjében. Amihez akkor 3,5 literes benzinpusztító kellett, azt ma megoldja egy háromliteres dízel, fele akkora fogyasztás és töredéknyi környezetszennyezés árán – fantasztikus!
BMW Klubélet
Még fantasztikusabb, ha összevetjük a két autó egyéb képességeit. Már a 25 évvel ezelõtti kupéban is volt központi zár és elektromos ablakemelõ, klíma és rádiós magnó, sõt bõrkárpit, de ennyivel nagyjából ki is merült a kényeztetés. Amaz egy harsogva szívó, dübörögve kipufogó, a lényegre koncentráló, tipikus „fárerautó”, emez minden hájjal megkent, szuperbiztonságos luxuskocsi, oldalakat megtöltõ felszereléslistával. Ha az egykori jármûbe beépítenének mindent, ami a maiban megvan – mindjárt szót ejtünk róluk –, a súlya által a földhöz szegezett ólommadár lett volna. Ehelyett megõrizték a régi, lenyûgözõ vitalitást, de már egy messze magasabb szintû fényûzéssel ötvözve. Itt a haladás, és nem másutt!
Mindenbõl a legjobb A legfontosabb újdonság a motorháztetõ alatt rejtõzik: e szegmensben elõször gondoskodik dízelmotor a kellõ vonóerõrõl és gazdaságosságról, méghozzá vezérelt töltésû ikerturbóval (Variable Twin Turbo – VTT), teljes egészében alumínium forgattyúházzal és a harmadik generációs közös nyomócsöves befecskendezéssel. Fogyasztása 6,9 liter – ezt talán nem is kell külön méltatni. Az új hatfokozatú Automatikus Sportváltó (Automatic Sports Transmission) ideálisan illeszkedik a BMW 6-os karakteréhez, az egyes fokozatok ezután a váltókarral vagy a kormánykerék kapcsolóbillentyûivel, szekvenciálisan választhatók.
Társak a ménesnyi lóerõ mellé DSC menetstabilizáló, ASC kipörgésgátló, vészfékrásegítõ és kanyar-fékszabályzás
13
(Cornering Brake Control – CBC) segíti, olyan különlegességekkel kiegészítve, mint a fék melegedését kiegyenlítõ, és a vizes tárcsákat idõnként szárazra fékezõ rendszer. Radaros követésitávolság-tartó, defekttûrõ gumi és keréknyomás-jelzõ sorakozik fel melléjük. Aki akarja, megrendelheti az Aktív Kormányzást és a Dynamic Drive futómû-szabályzó berendezést, az aktív sebességszabályzást Stop & Go funkcióval, meg a sávelhagyásra figyelmeztetõ berendezést – két és fél évtizede nem volt az a pénz a világon, amennyiért ilyesmit lehetett volna kapni, mert mindez egyszerûen nem létezett. Akárcsak a bi-xenon fényszóró kanyarvilágítással, vagy az éjjellátó berendezés. És a szélvédõre vetített mûszerkijelzés? Talán harci helikopterben fordult elõ, de nem autóban! És akkor még
nem is szóltunk a csúcstechnikájú navigátorról és szórakoztató–tájékoztató berendezésrõl, amely persze hangvezérlésnek engedelmeskedik. És, mindennek tetejébe, ugyanúgy megy az autó, mint az a klasszikus, puritán sportgép, a 25 évvel ezelõtti 635 CSi. Igen, ez az, amit nem álmodott akkor senki… Karlovitz Kristóf
14
BMW Klubélet
MBA tesztek – új BMW 635d
Az ideális feladat Feladatul kapni, hogy a tihanyi BMW-találkozóra egy 635d-t „kell” levinni, azt hiszem, mindannyiunk álma. Számomra így kezdõdött május utolsó hétvégéje. Rövid készülõdés után a késõ délutáni forgatagban autózhattam az M7-esen Balaton felé. A gumikról a szõrt én bátorkodtam lekoptatni, ugyanis új gumikkal vettem át az autót. A biztonság mégiscsak fontos! Tesztünkhöz az üzemanyagot az Agip szolgáltatta és így teljes a kép – érthetõ a mosoly az arcomon. Vágytam rá, hogy városon kívül egy kiadósabb tesztet lehessen készíteni egy nagyobb, exkluzív BMW-vel. Jók a kisebbek is,
de ez teljesen más világ. Tekintélyt parancsoló forma, sportos megjelenés, biztonság, elegendõ teljesítmény és nyomaték. A motort két eltérõ méretû turbófeltöltõ lélegezteti, és a 2993 cm3-bõl 286 LE teljesítményt és 580 Nm nyomatékot présel ki, akár – országúti menetben – 5,6 literes gyári fogyasztás mellett. Az elsõ két adat stimmelt érzésre is, a harmadik közel a duplája volt a megadottnak, de én azzal is kiegyeztem. A 635d futómûve kiváló komfortot adó, elöl–hátul több lengõkaros, ún. elasztokinematikus futómû, melynek már hagyományosan minden fõbb eleme könnyûfémbõl készül. Ami szokatlan még nekem, az a dízelhang egy kupéban, de a fent említett körülmények miatt a hallásom is sokat „romlott” útközben. Nem is zavart semmi. Persze a motorhangot nem úgy kell értelmezni, mint egy sokat reklámozott márkában. Nem hang
ez, csak duruzsolás inkább. Mégsem utazhatunk síri csendben, erre nem vagyunk felkészülve egyelõre. Ugyan még nem volt sötét, de a Night Vision rendszer nem hagyott nyugodni, bekapcsoltam. Ez tulajdonképpen az autó éjjellátó szeme, de nappal is felismerhetõ képet ad. Az elsõ lökhárítóba épített infravörös kamera segítségével a belsõ monitoron jeleníti meg a képet, hideg tárgyat sötétebb, meleget világosabb képpel. Hûtõrács, kipufogó, kerekek mint meleg pontok jelentek meg a kijelzõn. A berendezés jelentõsége éjszaka szembetûnõ, mikor a xenon fényszórók ellenére messzebbrõl észrevehetõk a gyalogosok vagy az elénk tévedt állatok. Balesetbiztonsági szempontból létjogosultsága nem kétséges. Az autó még egy újszerû biztonsági elemet tartalmaz, ez a sávelhagyásra figyelmeztetõ rendszer. 70 km/h sebesség felett lehet aktiválni a kormányról. Felismeri az útburkolati jeleket, és sávunk nem szándékolt elhagyásakor – ha nem indexelünk – a kormány vibrálni kezd, mint egy mobiltelefon, figyelmeztetve a veszélyre. Fáradt sofõrök mindig voltak és lesznek az utakon, és az általuk okozott sávelhagyásos baleseteket lehet ezzel a rendszerrel csökkenteni. Nagyon jól mûködik, kipróbáltam. A Head-Up Display már egy ismertebb extra. A vezetõ látómezejébe vetített kép néhány fontos információval látja el a sofõrt, mint például a pillanatnyi sebesség, navigációs segítség stb. Így nem kell szemünket levenni az útról. A váltókar joystickká változott: nincs mechanikus kapcsolat a kar és a sebességváltó között. A sportos jelleget erõsíti a kormányon elhelyezett két kis váltókar, mely a formájával is az autósportot idézi. Ez a kézi sebességváltás sok „versenyzõ” álma. Szerintem egy ilyen hatfokozatú sebességváltó már úgy dolgozik, hogy nehéz olyan körülményt találni, mikor felül kéne bírálni az elektronika döntését. Kipróbáltam, de üzemszerûen nem használnám.
BMW Klubélet
15
Kellemes utazást biztosított az autó, de én hiányoltam a bõrfotelek mellé a nagyobb komfortot adó ülésszellõztetést. Hosszú távon bizony a jól mûködõ automatikus klímaberendezés ellenére a betûzõ nap tud kellemetlen meleget produkálni. Három nap alatt volt lehetõségem különbözõ helyzetekben kipróbálni a hatost. A komfortbejutás egyszerûbbé és kényelmesebbé teszi az autó használatát. Kulcs a zsebben, gombnyomásra indul, de már ezt is ismerjük. A dinamika nem mindennapi, a 6,3 másodperces gyorsulásból is látszik. A féktárcsák kitöltik a felnik alatt rendelkezésre álló helyet, nem is lehet panaszunk a fékre. Némán emészti fel szükség esetén a 635d lendületét. Kevés dolog nem tetszett. Az egyik a biztonsági öv elérhetõsége: normál állapotban igen nehéz hátranyúlni érte. Igaz, van egy tartója az ülés oldalán, de megfogni úgy is bonyolult. A 335i-ben lévõ megoldás, amely elõre nyújtotta az övet, itt hiányzott. Bár mind a két kocsi kupé, valamiért itt mégsem alkalmazták. Az öv visszahúzódásakor felsérti az oszlop bõrburkolatát, erõsen használt jelleget kölcsönözve neki. Nem jó látni, hogy egy alacsony futásteljesítményû autón
Nehéz pár mondatban összefoglalni milyen vezetni a 6-os kupét. A puszta számadatok – 286 LE, 580 Nm (utóbbi több, mint az M5/M6 V10-esé) – elõször félelemmel vegyes tisztelettel töltöttek el, hiszen mégiscsak egy drága tesztautó. A félelem azonban rögtön elszállt, ahogy elindultam. Méreteit meghazudtolóan könnyû vezetni a kupét. A kormányzás pontos és közvetlen, a fék erõs és jól adagolható, az automatikus váltó pedig finoman és gyorsan teszi a dolgát – szóval az egész kocsi BMW-s. Az egyetlen kifogásolható pont rövid közös ismeretségünk alatt az volt, hogy padlógáz után van körülbelül fél másodperc, amíg a szerkezet kitalálja, mitévõ legyen. Persze mindig arra jut, hogy dízeltõl hihetetlen
ilyen sérülések vannak. A másik hiányosság: talán az audiorendszert hangzásában komolyabbnak képzeltem el. Lehet, hogy az eddigi tesztautóink kényeztettek el? Ebbe alapfelszerelésként Professional LOGIC 7 rendszert illene tenni. Az összbenyomás kitûnõ, ez a kocsi méltó utódja a nyolcvanas évek legendás 6-os kupéjának, és feltétlenül betölti a nagy ûrt, mely a 8-as sorozat gyártásának megszüntetése után keletkezett. Pár nap gondtalan nyári autózás ezzel mindenkinek jót tenne. Legyen benne részetek, mindenkinek kellemes pihenést, jó nyaralást kívánok. Horkics Mihály
tempóban meglódul, és mindezt olyan finoman teszi, hogy csak a Head Up Display által a szélvédõre vetített kilométerórára nézve döbbentem rá, milyen iramban gyorsulunk. Nincsen hátbavágó gyorsulási érzés, nincs fejletépés váltásnál, de mindezek nem is hiányoznak egy ízig–vérig granturismóból. Alapjáraton még beszûrõdik némi dízeles kerregés, de gázadásra sokkal barátságosabbra vált a hangszín. Személyes tapasztalatom alapján az iDrive-ot szidni valószínûleg olyasmi divat lehet sok újságírónál, mint Chris Bangle-t kritizálni. Mindkettõnek lehet alapja, de mindkettõ eléggé szubjektív. És hogyan szálltam ki a hatosból? Még, még akarom… Magyar Csaba
16
BMW Klubélet
Nyílt levél
Kedves BMW-s Barátaim! Elszomorító, elgondolkodtató adatok. Még nem jelent meg az ORFK – Országos Balesetmegelõzési Bizottság „Személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek, 2007” c. kiadványa, amely az elmúlt év adatait tartalmazza, de az elõzetes számítások szerint Magyarországon 2007-ben 20 614 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset történt. Ezekben 28 658 személy sérült meg, akik közül 1230-an meghaltak. A közlekedésbiztonsággal, balesetmegelõzéssel foglalkozó ORFK–OBB munkatársai vizsgálták az 1230 fõ tragédiáját. S bár a baleseti okok között vezetõ helyen a sebesség túllépése áll, igen számottevõ – a rohanáson túl – az elsõbbségi jog meg nem adása, a kanyarodási szabályok megsértése, a szabálytalan elõzés, a figyelmetlenségbõl, vagányságból, felelõtlenségbõl, felesleges kockázatvállalásból adódó esetek száma.
Mire gondolunk? (kicsit szabadon)
autóbusz takarásából átszaladó gyalogos, „megmutatni a csajnak”, hogy milyen jól vezetek, márkaharc – „az én járgányom jobban megy”, vakmerõ produkciók (például a diszkóból hazafelé menet az utasok biztatására), áthajtás a vasúti átjáróban tilos jelzésnél – „még messze van a vonat, átmegyek”, autóból kiszállás az úttest felé, körültekintés nélkül, átkelés a felszínen, a tilosban a védelmet nyújtó aluljáró helyett,
a kerékpárosok túlzott szabadossága – „ott megyek, ahol akarok”, kisgyermekek a járda nélküli úttesten a forgalom oldalán, biztonsági övet nem használni – „majd én eldöntöm”, sötétben kivilágítatlan kerékpárral közlekedni, parkoló (helyzetjelzõ) fényekkel közlekedni (mert álló jármûnek tûnik, és elõzésnél életveszélyes lehet ez a jellegû „spórolás”), és sorolhatnánk tovább a közlekedési szabályok be nem tartását. …és közben meghalt 1230 ember (ebbõl 29 gyermek). Az adatok nem véglegesek. A 29 (14 év alatti) gyermek a helyszínen vesztette életét. Sajnos a kórházban meghaltak száma valamivel növelni fogja ezt a statisztikát. Az elõzetes adatok ismeretében a gyermekek közül 10 gyalogos, 4 vezetõ (pl. kerékpáros) és 15 utas volt. Ez a létszám Európában kiemelkedõen jó, de egy gyermek halála is sok. Évek óta több gyermek hal meg utasként, mint közlekedõként.
Gondoljunk bele! Megéri? Megéri 1–1 percért kockáztatni a saját és mások életét? Fiatal életek törnek ketté, családok kerülnek padlóra. Soha meg nem bocsátható felelõtlenség lett úrrá. Miért? Egy biztos: nem tartották be a közlekedés – mindenkire vonatkozó – szabályait. A szabályokat be kell tartani. Balesetmentes közlekedést kíván: ORFK – Országos Balesetmegelõzési Bizottság -OBB (Palágyi István)
18
BMW Klubélet
R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, F 800 GS
Motorosok tapasztalatai az új BMW motorkerékpárokról
5 LE pluszt jelent a módosított benzintank
A BMW a 2008-as modellévre felújította R 1200 GS, R1200 GS ADVENTURE -t és bemutatta a vadonatúj F 800 GS kéthengeres modellt . A szakma máris házon belüli konkurenciáról beszél, de mi, akik boxer GS-t használunk tudjuk, hogy a 800-as GS hangjában nagyon hasonlít a nagy testvérre, de másban nem. Az 1100, 1150, 1200 GS rossz utat jól tûrõ futómûvét, hatalmas nyomatékát , teherbíró képességét a túrázók nagyra értékelik. A BMW nyitott egy új kategóriát a kéthengeres terepmotorok terén, a siker szinte borítékolható ! A Bajorok a 2007 évben növelni tudták az eladott motorkerékpárok darabszámát, 102467 darabra. Szinte felsorolni is sok az egyhengeresek, kéthengeresek, négyhengeresek összes típusát. Továbbra is a legnépszerûbb az R 1200 GS, és ADVENTURE túraendúrók
A kilométeróra rejti a módosított motorvezérlõ elektronikát
30077 eladott darabszámmal. A 2009-es év is tartogat meglepetéseket, nem csodálkoznánk az F 800 GS ADVENTURE bemutatásán, és ha a pletykáknak hinni lehet, a próbapályán már tesztelik a négyhengeres versenymotorokat. A BMW indulni szeretne a szuperbike-világbajnokságon, és ha ez sikerül, szintén jótékonyan befojásolja majd az eladott motorkerékpárok darabszámát. A BMW Motoros Túraklub Magyarország ezt a három modellt (800GS, R1200GS, R1200GS ADVENTURE) kapta meg tesztelésre egy hétvégére. Klubtagjaink véleménye az újdonságokról. Baka Tibor A 2008-as R 1200 GS Az évadnyitó túra során alkalmam nyílt kipróbálni egy „0" km-es BMW R1200 GS 2008-as modelljét. A túra során, csak óvatosan közlekedtem vele, hisz egy új motorról beszélünk, ami még csak most volt bejáratás alatt. Beindításkor feltûnt, hogy a hangja kicsit eltér a régebben megszokottól, de ezt betudtam a nyers motornak. Újdonságként feltûnt még a kormány új fazonja és a megváltozott külsõ. Az újfajta kormány nagyon kényelmes üllõ pozícióval, de állva számomra már kicsit alacsony volt. Pozitívumként megemlíteném még, hogy egy gombnyomásra könnyedén állítható a gép futómûve is, ez köszönhetõ az „ESA” rendszernek, így mindenki könnyedén kiválaszthatja a számára legmegfelelõbb beállításokat. A változó idõjárásnak és talán a még friss guminak köszönhetõen , módomban állt mûködés közben is kipróbálni az ABS-t és a kipörgés gátlót is. Ami engem személy szerint kicsit meglepett, hisz a vártnál többet lépett mûködésbe. Az 1200km-es túra végére azonban már a motor alkatrészei kellõen összekoptak, így sokkal finomabb lett. Farkas Tibor
BMW Klubélet
Végre sikerült a mérnököknek megoldani azt, ami az elõzõ típusnál nem sikerült. Jelesül, hogy alacsony fordulaton is nyomatékos legyen a motor. Mivel nekem régi 1150 GS-em van, ezért csak azzal tudom összevetni: az újat ugyanolyan élmény vezetni, mint azt. Sõt, sokkal könnyebbnek és kezelhetõbbnek tûnt, mint a régi. Emellett nyomatékos, jól húz és kényelmes. A futómû csodás, és végre sikerült vele az Ákos által oly nagyra becsült U forduló lábletétel nélkül. Ez sajnos a sajátommal valami miatt nem sikerül, de most már biztos, hogy nem én vagyok béna. Az elekt-
Sok kapcsoló a markolaton
ronikus futómû-állítás nekem nem jött be: bár a komfort és a normál fokozat között is érezhetõ a különbség, engem nem gyõzött meg. Szerintem nem éri meg azt a pénzt, amit elkérnek érte. Arról nem is szólva,
R 1200 GS Adventure
A hátsó lámpatestet ledesre cserélték le.
hogy még a sajátomon sem állítottam a futómûvet, pedig meg a Hungaroringen is voltam vele. Ha már a negatívumoknál tartunk, akkor meg kell említenem a Bridgestone abroncsokat. Száraz idõben nagyon jók, de abban a pillanatban, ahogy lát két csepp vizet, azonnal elkezd kontrollálhatatlanul csúszni. Hiába a kipörgés-gátló és az ABS, ilyenkor már azok sem segítenek. A szélvédelemmel szintén gondom volt, illetve többet vártam, mint amit kaptam. Azt kell mondanom, hogy ugyanolyan a szélvédelme, mint a régi sima GS-en az Adventure plexivel, szóval nem jobb és nem rosszabb. Érdekes módon 170 centis „mélységem” ellenére az egyik oldalon teletalppal leért a lábam, igaz az ülés az alsó fokozatban volt. Elsõ nap csak ismerkedtem a motorral, ezért nem mertem teletankolni, nehogy gond legyen az a 33 liter benzin, ami a tartályba belefér. Másnap már kicsit bátrabban hajtottam, és a tankot is tele mertem tölteni – furamód nem éreztem, hogy kevésbé lenne kezes a jármû, mint amikor csak 10 liter volt benne. Miután kissé felbátorodtam, megkockáztattam a sorok közötti motorozást is, ez is meglepõen könnyen ment, igaz az autósok is partnerek voltak benne. A régihez képest nagyságrendekkel jobb a fényerõ. És ha már a világításnál tartunk, meg kell említeni: a kiegészítõ ködlámpáknak hála, igazán drasztikus jelenség az Adventure a visszapillantó tükörben. Kalóz Lajos
19
20
BMW Klubélet
2005-2006-2007. évek
BMW autók száma megyénként 2005.12.31
2006.12.31
2007.12.31
2007/ 2006
Budapest
9594
1.
10562
1.
11431
1.
108,2%
Pest megye
5016
2.
5541
2.
6135
2.
110,7%
BAZ megye
1534
6.
1713
6.
1885
6.
110,0%
Gyõr-MosonSopron megye
1482
7.
1579
7.
1730
7.
109,6%
Fejér megye
1255
8.
1371
8.
1558
8.
113,6%
Csongrád megye
1229
9.
1334
9.
1437
9.
107,7%
Baranya megye
1093
10.
1186
10.
1308
10.
110,3%
Békés megye
953
11.
1036
11.
1161
11.
112,1%
Veszprém megye
842
13.
913
15.
1019
12.
111,6%
Heves megye
819
15.
926
13.
1013
13.
109,4%
Komárom-Esztergom megye
826
14.
915
14.
992
14.
108,4%
Somogy megye
911
12.
939
12.
987
15.
105,1%
Jász-NagykunSzolnok megye
772
16.
866
16.
977
16.
112,8%
Zala megye
757
17.
788
18.
889
17.
112,8%
Vas megye
744
18.
790
17.
863
18.
109,2%
Tolna megye
623
19.
699
19.
770
19.
110,2%
Nógrád megye
382
20.
422
20.
456
20.
108,1%
Pontos helye nem ismert Összesen Növkedés az elõzõ évhez képest
33883
17
23
37156
40732
3255 109,6%
3593 109,7%
Forrás: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Országos Közúti Jármûállomány 2005., 2006., 2007. Köszönjük Kõfalusi László és Vid András urak segítõkészségét. (A szerk.)
BMW Klubélet
21
Motorkerékpárbemutató
BMW F 650 GS Két új endurójával, az F 800 GS-sel és az F 650 GS-sel nemcsak kínálatát bõvítette ki a BMW Motorrad, hanem egyúttal gondoskodott is a rendkívül sikeres egyhengeres F 650 GS méltó utódjáról. Az F 800 GS kistestvére, a szintén soros kéthengeres motorral szerelt F 650 GS inkább azoknak való, akik kisebb rugóúttal és mérsékelt terepalkalmassággal is beérik. Ennek a modellnek alacsonyabban van az ülése, és igen sokoldalú, mivel kielégítõ teljesítménye ellenére rendkívül takarékos, és nagyon jól használható a hétköznapokban – univerzális alapváltozat tehát kezdõknek.
Mindkét GS modellre jellemzõ a remek stabilitás, a játszi könnyû irányíthatóság, a minõségi kidolgozás, a biztonságos viselkedés és a maximális motorozási élményt garantáló erõs hajtómû. Új vázzal és felfüggesztéssel, illetve rugóstagokkal készülnek, utóbbiak a túraendurók futómûvével szemben támasztott legmagasabb szintû igényeknek is tökéletesen megfelelnek. Az alacsony építésbõl, az öntött felnikbõl és a kisebb szabad magasságból látszik, hogy elsõsorban aszfaltozott úton érzik magukat elemükben. Igaz, egyágú lengõvilla helyett a terepen elõnyösebb kétágú alumínium lengõvilla és könnyû lánchajtás teljesít szolgálatot, így terepen sem jönnek zavarba ezek a modellek. Alacsonyabb ülésében, valamint kisebb tömegében és teljesítményében különbözik
nagy testvérétõl az új F 650 GS, már csak emiatt is ideális kezdõk és újrakezdõk számára, vagy egyszerûen csak masszív, univerzális kétkerekûnek a mindennapok legkülönfélébb feladataira. Friss jogosítványosok csökkentett, 25 kW (34 LE) teljesítményû változatban is megrendelhetik az új F 650 GS-t. Igazán karakteres, egyedi arcot kölcsönöz a motornak az áttetszõ fedõüveg mögé bújtatott aszimmetrikus fényszóró. Bár típusjelzése alapján 650 cm³-esnek gondolnánk, ugyanazzal a 800 cm³-es soros kéthengeres motorral készül, mint az F 800 GS. Ami megkülönbözteti testvérétõl, az a simább oldalidom, az alacsony plexi, az eltérõ rugóstagok, a szimpla tárcsafék elöl, no és a valamivel kisebb teljesítmény. A 650-es 85 helyett 71 lóerõre képes (7000-es fordulaton), persze még így is több mint 20 lóerõvel izmosabb elõdjénél. Ez a teljesítmény és a 4500-as percenkénti fordulaton mozgósított 75 Nm nyomaték is bõven elegendõ a 199 kg menetkész tömegû motor dinamikus motoroztatásához. Kis fordulatról is gyorsan pörög fel, és már a 4000 és 7500 közötti fordulatszám-tartományban rendelkezésre bocsátja maximális forgatónyomatéka bõ 90 százalékát. Csekély össztömegének és sportos áttételezésû hatfokozatú váltójának köszönhetõen 4,3 másodperc alatt gyorsul fel százra, és 189 km/h a végsebessége. A GS-nek nemcsak a gyorsulása, hanem a húzóereje is felettébb meggyõzõ.
22
BMW Klubélet
A BMW fejlesztõi a nagy teljesítménynél fontosabbnak tartották, hogy finoman járjon a gép és kellõ nyomatékot adjon közepes fordulaton is. Ezért aztán a sportos stílusú és a túraorientált motorosok egyaránt megtalálják számításukat, mivel a 650-es egyrészt igen élénk reakciójú, másrészt nagy nyomatékánál fogva kevesebb váltómunkát igényel.
Mûszaki jellemzõk Folyadékhûtéses, soros kéthengeres motor. Lökettérfogat 798 cm3, hengerenként négy szelep, egyedülálló tömegkiegyenlítés, DOHC szelepvezérlés vonóhimbákkal. Szûk kiosztású hatfokozatú váltó. Szennyezõdéssel szemben érzéketlen szekunder hajtás O-gyûrûs lánccal. Nagy csavarodási merevségû térhálós acélváz rendhagyó csomólemezes kormánynyak-megerõsítéssel. Elöl masszív kivitelû hagyományos teleszkópvilla 43 mm külsõ csõátmérõvel. Hátul kétágú öntött alumíniumvilla. Ülés alá, a súlypont szempontjából kedvezõ helyre épített tank jól hozzáférhetõ betöltõnyílással. Nemesacélból készült, súlytakarékos, mindössze 8,5 kg tömegû kipufogórendszer. Kétcsatornás ABS kikapcsolható funkcióval. A legmagasabb mûszaki színvonalú CAN-buszos architektúrára épülõ elektromos rendszer.
Az endurózás követelményeihez igazított soros kéthengeres motor ékesen bizonyítja azt is, hogy a szép menetteljesítmények mintaszerû fogyasztással is párosulhatnak – ez országúti tempónál jóval kevesebb mint 5 litert jelent. Az ülés alá beépített tank 16 liter üzemanyagot tud elraktározni. Az F 650 GS magas szintû ülõkomfortban és biztonságban részesíti a vezetõt és utasát. Azért, hogy a kis növésû motorosok is kényelmesen és biztonságosan tudják használni az endurót, alacsony, 790 mm-es üléssel is kínálják õket, felár nélkül. Külön kínál alacsonyító készletet a BMW, mely a talajhoz közelebb lévõ ülésbõl és rövidebb rugóstagból áll, ebben az esetben a középállvány nem rendelhetõ. A gyár utcai használatra alkalmas, elöl 110/80-19, hátul 140/80-17 méretû endurógumival szereli a motort. A rendelkezésre álló színkombinációk utalnak a közúti felhasználhatóságra: azúrkék, lángvörös és jéghegy-ezüst színben kapható a típus. Gyári extrafelszerelésként rendelhetõ hozzá kikapcsolható kétcsatornás ABS, továbbá
számos értékes kiegészítõ, például markolatfûtés, fedélzeti számítógép, riasztó, guminyomás-ellenõrzõ rendszer, középállvány. Ezenkívül a márkakereskedõk és az ügyfelek által utólag rendelt kiegészítõk – például Vario kofferrendszer, Vario Top Case, túraplexi, markolatvédõ, bukócsõ, kartervédõ – is fokozzák a kényelmet. Öreglaky István
BMW Klubélet
23
Beszámoló
Megnyílt a megújult müncheni BMW Múzeum
Június 21-én Münchenben, eredeti helyén, a vállalatközpont mellett újra megnyitotta kapuit a BMW-múzeum. A látogatók az építészet, a kiállítás-szervezés és a kommunikatív médiák szintézisét várják el.
A középpontban A középpontban 125 eredeti kiállítási tárgy áll. A fejlesztési irányzatok mutatják a BMW 90 éves történetének dinamikáját és innovációs erejét. A múzeum a megnyitást követõen évi 400 000 látogatóra számít. A kiállítási terület az átépítés során ötszörösére nõtt, ezzel elérte az 5000 négyzetmétert.
Egy központi irányító vezeti a vendégeket idõn és téren át, mutatja az utat az egyes kiállításokhoz. Nem kényszerít azonban senkit egy meghatározott sorrend betartására, engedi a látogatót saját útvonalának meghatározására. A hét különbözõ témakörnek külön–külön területet, úgynevezett házat biztosítanak. A házak termekre tagozódnak, amelyek a témakör egy–egy nézõpontjára világít rá. A Technika Háza például a Motorok, Könnyû építés és Aerodinamika termekre oszlik. Minden házat egyedi megjelenés jellemez. A középpontban egy fejlesztési irányt bemutató kiállítási darab vagy azok egy csoportja áll. A teljes tárlat bejárása vízszintes és függõleges irányban körülbelül 1 kilométer sétát jelent. Az új médiáknak különleges a kisugárzásuk. A múzeum elrendezése többek között egy szokatlan teret is kínál, ez az úgynevezett Központi BMW tér, amely többméteres homlokzatokat foglal magába. A homlokzatokat simított üveglemezekkel borították, melyek mögött 1,7 millió világító diódából álló képernyõt helyeztek el. Ettõl a központi tér világosságban úszik. A 706
Az új koncepció Ez nem a történelmet mint lezárt idõszakot helyezi a középpontba, hanem egyes témaköröket mint fejlõdési irányzatokat mutat be, amelyek a múltban kezdõdnek, a jelenben folynak és jövõbeli elõrejelzéseket sugallnak. A médiák és kiállítási felépítmények mutatják fel és teszik élményszerûvé ezeket a fejlesztési irányokat. Az épületen belüli közlekedési útvonal hét átfogó témakörben huszonöt kiállítási területet köt össze. A hét témakör: dizájn, technika, sorozatok, cégtörténet, motorsport, motorkerékpár-történet, márka. A látogató egyre mélyebb betekintést nyer, és az éppen megszerzett információt a következõ témával rögtön kapcsolatba tudja hozni.
négyzetméteres homlokzatfelületen olyan képek és filmrészletek jelennek meg, amelyek tipikusan „A vezetés élményét” sugallják. A korszerû multimédiás bemutatókat ezenkívül 50 projektor és 500 hangszóró támogatja.
24
BMW Klubélet
A múzeum nyitva tartása keddtõl péntekig 9.00–18.00, szombat, vasárnap és ünnepnapokon 10.00– 20.00. A tárlatvezetések ideje keddtõl péntekig 9.00–16.00, szombat, vasárnap és ünnepnapokon 10.00–16.00.
Jegyárak Egyéni látogatók: 12 euró, kedvezménnyel: 6 euró. Családi belépõ max. 5 fõ részére: 24 euró. Csoport 5–15 fõ esetén: 9 euró/fõ. Zárt csoportnak (5–15 fõig) klubtagi kedvezménnyel 75 euró/csoport. Idegenvezetõvel kisért látogatásra ez év szeptemberétõl van lehetõség. A múzeum megnyitásával immár teljes a paletta. Látogatható a müncheni gyár, a BMW Welt és a BMW-múzeum, amelyek mind a híres és szintén átépített „Négyhengeres” cégközpont közelében állnak. A Magyar BMW Autóklub–1962 ez év szeptemberében tervezi megtekinteni a múzeumot és a BMW Welt látványosságait. Az autóbusz-útra jelentkezni lehet a klub elnökhelyettesénél Kaszó Endrénél az 1/471-1520 telefonszámon illetve a kaszo@ invitel.hu email címen.
A múzeum az interneten http://www.bmw-museum.de Kaszó Endre Tanácsadás termékekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatban Információk rendezvényekrõl, akciókról márkakereskedésekrõl BMW Magyarország Ügyfélszolgálat 1139 Budapest, Pf. 678. Kék szám: (06 40) 918 011 Hétfõtõl péntekig: 08.00 – 18.00 között E-mail:
[email protected]
Reklamációkezelés
Gyors.
Alapos.
Személyes.
BMW Klubélet
25
Már Magyarországon is
BMW Vezetéstechnikai Tréning A program célja a biztonságos vezetésre való oktatás
A BMW Magyarországon is elindítja a BMW Vezetéstechnikai Tréninget (BMW Driver Training).
a különbözõ aktív és passzív biztonsági rendszerek kifejlesztésére, de a vezetõk helyes magatartása vészhelyzetekben többet ér a legjobb elektronikus rendszernél is. A bajor konszern ezért világszerte vezetéstechnikai képzéseken adja át a biztonságos jármûvezetéssel kapcsolatos tudását, hogy az emberek megelõzhessék a vészhelyzeteket, illetve azok bekövetkezte esetén helyesen reagáljanak.
A tavaly harmincéves program célja A program célja világszerte a biztonságosabb vezetésre oktatás. A BMW Csoport nemzetközi elõírásainak megfelelõ képzéseken a biztonságra helyezik a hangsúlyt, a közúti balesetek döntõ többsége ugyanis továbbra is a jármûvezetõk hibájából következik be. Fõ okként a szabálytalan irányváltoztatást, haladást és bekanyarodást, a sebesség helytelen megválasztását, az elsõbbségi jog meg nem adását, illetve az elõzés szabályainak megszegését lehet említeni.
A vezetõi képességek és a tapasztalat Az autóvezetés, mint tudjuk, nem csupán a sebesség és az útirány megválasztásáról szól, a vezetõi képességek és a tapasztalat nagyban befolyásolja a vezetõ reakcióját egy–egy konkrét helyzetben. A BMW Vezetéstechnikai Tréning a hétköznapi közlekedési helyzetek középpontba állításával, az elméleti ismeretek és a gyakorlati feladatok kombinációján keresztül segíti a vezetõt a közlekedési szituációk magabiztosabb kezelésében. Felelõsen mûködõ autógyártóként a BMW Csoport nagyon nagy hangsúlyt fektet
A legjobb módszer egy baleset elkerülésére „A legjobb módszer egy baleset elkerülésére, ha meg sem kockáztatjuk annak bekövetkeztét. A tréningek mögötti filozófia a problémák megismerésére, elkerülésére és megoldására épül. Nagyon örülünk, hogy immáron Magyarországon is elérhetõk képzéseink, és így közvetve hozzájárulhatunk a magyar közlekedésbiztonság helyzetének javításához” – nyilatkozta Tilo von Harling, a BMW Magyarország ügyvezetõ igazgatója. „Az autója és saját maga képességeivel tisztában lévõ sofõr tudatosabban és sokkal biztonságosabban vezet. A BMW Vezetéstechnikai Tréning elméleti és gyakorlati oktatásain ezeket a képességeket fedezik fel a résztvevõk, akik így sokkal kisebb százalékban lehetnek balesetek elszenvedõi, még kevésbé okozói” – mondta Palánkai Gellért, a program vezetõ trénere.
26
BMW Klubélet
ami a váratlan helyzetek elkerüléséhez, illetve a gyorsabb reagáláshoz lehet hasznos.
A helyszín
A Nemzeti Közlekedési Hatóság is támogatja A Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiai célkitûzésének csúcsán a közlekedésbiztonság áll, mondta Óberling József, a hatóság stratégiai és módszertani igazgatója. „Mi magunk is arra törekszünk, hogy a jogszabályokon alapuló felhatalmazásunk alapján a jármûvezetõk képzésének és vizsgáztatásának rendszerét úgy alakítsuk ki, hogy az a közlekedésbiztonság célját a legjobban szolgálja. Örülünk neki és támogatunk minden olyan kezdeményezést, amely ezen cél elérését segíti” - kommentálta a BMW Vezetéstechnikai Tréning indulását.
A BMW Vezetéstechnikai Tréning elméleti oktatásainak helyszíne a Budapest Highland Golf Club & Academy (1224 Budapest, Dózsa György út 99–103.), míg a gyakorlati oktatások az ORFK közelben lévõ kiképzõpályán zajlanak. A világszerte elérhetõ BMW Vezetéstechnikai Tréningeken csak a BMW Csoport Oktatói Akadémiája (BMW Group Instructor Academy) által minõsített trénerek oktathatnak. A magyarországi tréningek vezetõje, Palánkai Gellért a BMW Csoport jármûvezetõ-képzéseinek müncheni központjában szerezte meg a hivatalos BMW-tréneri minõsítést.
A Compact tréning A BMW képzésén az elsõ évben kétfajta programot kínálnak: a Compact tréningen szélsõséges helyzetek ismerhetõk meg és a megkívánt technikák begyakorolhatók, ennek köszönhetõen a résztvevõ kellõ magabiztosságra tehet szert. A tematika fontos eleme, hogy mindenki személyre szabott visszajelzést és segítséget kap fejlõdéséhez. A félnapos, elméleti és gyakorlati oktatásból álló képzésen a jelentkezõk a saját – blokkolásgátlóval felszerelt – autójukkal is részt vehetnek, emellett lehetõség nyílik a helyszínen bérelt BMW 320d modellekkel teljesíteni a tanfolyamot.
Az Advanced tréning Az Advanced tréningen csak az erre a célra biztosított BMW 320d modellekkel lehet részt venni. Az egész napos program során az instruktorok segítenek megérteni és megismerni az autók viselkedését a mindennapi városi közlekedési helyzetekben,
Díjszabás Compact tréning: 39 500 Ft + áfa (saját autóval) Compact tréningen kérésre biztosított BMW 320d felára: 17 900 Ft + áfa / tréning Advanced tréning: 95 500 + áfa / tréning (a kötelezõen biztosított BMW 320d díjával együtt)
Jelentkezés Vízhányó Viktória +3620/345-6106 2040 Budaörs, AutoExpoM1, Kelet u. 1.
[email protected] ww.bmw.hu/vezetestechnika
http://www.bmwgroup.com
BMW Csoport
27
Hírek a BMW-rõl n Május 19-étõl már valamennyi Esso üzemanyagtöltõ állomáson lehet kedvezményesen vásárolni az Agip Premio kártyákkal. Amint már megírtuk, az Agip Hungária Zrt.-vel kötött megállapodásunk értelmében a BMW jármûtulajdonosok díjtalanul B kategóriás Premio Club kártyákat kaphatnak 200 ponttal feltöltve. Az erre vonatkozó igényeket a Magyar BMW Autóklub – 1962 titkárához, Horváth Zoltánhoz kell eljuttatni a 1162 Budapest, Lajos u. 104. címre. Fax: 1/402-1780, e-mail:
[email protected]. Bõvebb információ a 20/596-0343 telefonszámon kapható. n A BMW-klubok tagjai klubjuktól A kategóriás Premio Club kártyákat kaphatnak 500 ponttal feltöltve. Az ilyen kártyával rendelkezõket kiemelt ügyfélként kezelik, és üzemanyag-vásárlásnál literenként, termékek vásárlásánál pedig 100 forintonként két pontot adnak. Az Agip Hungária Zrt. az Esso kutak megvásárlása után folyamatosan átszínezi az Esso üzemanyagtöltõ állomásokat. Az elsõ Törökbálinton, a depóval szemben már el is készült. n Ez év elsõ 5 hónapjában a kiemelt top 10 modell közül csak a Volkswagen Golfból és Polóból, valamint a Peugeot 207-bõl adtak el többet, mint a 2007. év azonos idõszakában. A többi 7 kiemelt
modellnél csökkent az eladás. A három legnagyobb elmaradó a Fiat Punto (-21%), a BMW 3-as széria (-12,7%) és a Ford Fiesta (-9,9%). Az elsõ két modellnél a lemaradás oka valószínûleg az, hogy a 2007. évi kiemelkedõen magas eladást ez évben már nem tudták megtartani. n A svájci Engelbergben 2008. augusztus 28–31. között sorra kerülõ 46. BMW Club Europatalálkozó kiemelt programja lesz a BMW Z típusú autók és a veterán jármûvek részére rendezett alpesi túra. Nemzeti színeink érdekében kívánatos lenne, ha ilyen jármûvek tulajdonosai is erõsítenék a kiutazó magyar csapatot. A résztvevõket a Magyar BMW Autóklub–1962 egyesület üzemanyaggal támogatja. A jelentkezõk, érdeklõdõk dr. Bernáth Zoltán elnököt keressék a 20/9669-440 telefonszámon vagy az
[email protected] email-címen. n A BMW a klubmunka hatékonyságának növelése érdekében a Magyar BMW Autóklub–1962 megyei szervezeteket kíván létrehozni. Kérjük azoknak a BMW autótulajdonosoknak a jelentkezését, akik ebben részt kívánnak venni. Telefon: 20/9669-440 vagy e-mail:
[email protected].
28
BMW Csoport
http://www.bmwgroup.com
n A BMW Motorrad Motorsport csapat versenyzõje, Gerhard Forster jelentõségteljes gyõzelmet ünnepelhetett az Osztrák Cross Country-bajnokság (ACC) harmadik futamán, a felsõ-ausztriai
kek sûrûbben foglalkoznak majd a BMW azon újításaival/fejlesztéseivel, amelyek a kutatása a múltban kezdõdött, de mind a mai napig a BMW márka meghatározói. Ilyenek cikkek például a BMW Classic céljait felvázoló összegzésen túl a BMW CI 1978 fejlesztésérõl szóló írás. A „Történelmi Visszatekintés – History Compact” elsõ cikke visszatekint a 02-es széria bevezetésére. Két további cikk pedig a klasszikus motorbiciklik kedvelõinek nyújt igazi csemegét. A cikkekben felvázolják, hogy hogyan teremtettek új stílust a BMW motorok a kényelem iránti elkötelezettség és az átlagon felüli teljesítmény összekapcsolásával az R 100 RT 30 évvel ezelõtti fejlesztésénél. Nagyon reméljük, hogy az új BMW magazin elnyeri a BMW-barátok tetszését, ugyanakkor mindig nyitottak vagyunk az építõ kritikákra, új ötletekre – a lehetõségre a fejlõdéshez – írják a BMW Classic Live szerkesztõi dr. Daniel Tasch és Sinja Kaiser.
Ampflwangban. Az Erzbergben nemrégiben tartott Red Bull Hare Scramble versenyen mutatott kiváló formáját átmentve – ahol 500 induló közül a hetedik helyen végzett – az „extrém” motorozás specialistája látványos stílusban nyerte meg az ACC enduróversenyt, legszorosabb üldözõjét is komoly hét perccel utasítva maga mögé. Szeszélyes körülmények között, a profik versenyének megkezdését megelõzõen körülbelül egy órával állt el a pályára zuhogó esõ. Forster a rajtrács 15. helyérõl indult, éppen csapattársa, Bert Meyer mögül. A huszonegy éves Meyer az FIM Enduró-világbajnokság e hétvégén Lengyelországban tartott futamára való felkészülése részeként vett részt az ACC versenyen. Tudván, hogy a nehéz viszonyok kedvezhetnek motorozási stílusának, Forster a trükkös terepet keményen támadva és elõzéseit tökéletesen idõzítve vágott neki a távnak a BMW G 450 X nyergében, s a mezõnyön gyorsan átgázolva már a második körben átvette a vezetést. Ettõl a ponttól már nem is nézett vissza, és mindvégig az élen haladva söpörte be a gyõzelmet és repítette a BMW Motorrad csapatot a dobogó legfelsõ fokára.
n A BMW Group 2012-ig – a BMW PressClub-tól kapott tájékoztatás szerit – több mint egymilliárd dollárt tervez befektetni az Amerikai Egyesült Államokban. A vállalat ezzel jelezte hosszútávú elkötelezettségét a legnagyobb autópiacot birtokló Amerika felé.
n Egy új magazin a BMW Classic Live szerkesztõitõl kapott tájékoztatás szerint új korszak veszi kezdetét, új célokkal és új stratégiai megközelítéssel, ahogy egy új név születik a tradicionális BMW szektorban. Teljes ügyfélközpontúság, szolgáltatások szélesebb köre és a brand megjelenés (márka megjelenés) azok a területek, amelyeket a BMW Classic hivatott szolgálni és kíván elõsegíteni. A BMW egyúttal így kívánja támogatni a klasszikus BMW modellek és alkatrészeik egyre fejlõdõ piacát is. A BMW Classic Live új, modern külsõvel jelenik meg, új rovatok kerülnek bevezetésre. Az új cik-
n A BMW klubirodájának tájékoztatása szerint a BMW Magazin szerkesztõsége a „My BMW” („Az Én BMW-m”) rovatba keres egy klasszikus BMW gépjármûvet az õszi számukba történõ megjelentetésre. Többek között egy 501-es, vagy 502-es BMW-re gondoltak, de egyéb régi típusok is szóba jöhetnek. Kelet-európai országok klubtagjai elõnyben. Kezdetben egy fényképet és a BMW rövid leírását szükséges elküldeni a részünkre. A beküldött anyagok alapján a BMW Magazin felveszi a kapcsolatot a kiválasztott jármû tulajdonosával. A jelentkezéseket a BCE Club Office e-mail címére kérik:
[email protected], Michael Oestreich, BCE irodavezetõ. n Országos trendek. A májusi visszaesés ellenére, továbbra is a német piac hozza a legmagasabb eladási számokat Európában. A francia piac (+7% májusban, +5.2% január-május,n 2007-hez képest) elsõsorban a „zöld” akcióknak köszönheti fellendülését, ugyanis kedvezménnyel értékesítettek minden 130g/km alatti CO2 kibocsátású autót. Néhány kisebb, fejlõdõ piacon is tapasztalható volt említésre méltó növekedés, különösen Csehországban, Finnországban, Litvániában, Lengyelországban, Portugáliában, Szlovákiában és Szlovéniában ahol is a január-május idõszak növekedése mindenütt meghaladta a 10%-ot. Magyarország esetében ez a szám -1,6% volt
A szerkesztõségünknek szóló elektronikus leveleit az
[email protected] címre várjuk
BMW Klubélet
E
Elõzetes
APRÓHIRDETÉS
Nyaraljon, pihenjen Tihanyban a BMW Társasüdülõben, barátságos áron! (8237 Tihany, Kiskopaszhegyi út 15.) Érdeklõdés, helyfoglalás: Papp Zsuzsanna, tel.: 30/575-7264
a BMW Klubélet szeptemberi számából
n
A Tihanyi BMW Társasüdülõben önálló, nagyerkélyes emeleti lakrész berendezéssel, szép kilátással 9,5 millió forintért eladó. BMW klubtagok, jármûtulajdonosok részére elõvételi jog biztosítva! Dr. Eichler Dagmar T: 85/350-491
n
Humor
Hogy lehet 30 birkát 60 felé zavarni? — Az M3-ason.
Az agysejtek folyamatosan elhalnak. Bezzeg a zsírsejtek…
Az igazi kolléga nem csak ígérget, de be is tart…
Van aki füvezik, van aki fázik…
Nincs szükségem életbiztosításra. Azt akarom, hogy mindenki valóban szomorú legyen, ha meghalok.
Kapott iszappakolást és két napig remekül nézett ki. Aztán az iszap leszáradt róla…
29
Beszámoló a svájci 46. BMW Club Európa Találkozóról Újabb megyei klubszervezetet alakított az MBA–1962 Beszámoló a nyúl–sümegi XIII. Nemzetközi 02 BMW-találkozóról Tudósítás a csehországi oldalkocsis találkozóról Klubok túrabeszámolói: Kárpátalján jártunk; Dolomitok és a Garda-tó; Felvidéki bányavárosok Menetpróbán az új BMW 1-es Cabrióval Teszt a BMW K 1200 S-rõl Hírek a BMW-rõl
BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)
#
Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… telefon: ……………………………………………… A négy szám 700 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára a kiadónak. Dátum: 2008. …………………………………
……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail:
[email protected].
30
BMW Klubélet
Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû
(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely alkatrészvásárlásnál 10–22%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubja fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.
Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.
q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.
q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.
q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b
tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………
gyártási éve: ………………
telefonszámom: ………………………
dátum:………………………………………………
……………………………… aláírás
A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!
BMW Klubélet
– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail:
[email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés:Kamill design Nyomda::Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2008. szeptemberében, a 38. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2008. szeptember 8-áig. Terjesztik a BMW-kereskedõk, -szervizek, Agip és Esso kutak valamint a BMW klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 156.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail:
[email protected] vagy MTR Szolgáltató Kft. 1/247-0668, 1/201-8861
