1. Ára: 150 Ft. A tartalomból: a magyar BMW-barátok lapja. VII. évfolyam 1. szám tavasz

Ára: 150 Ft

BMW Klubélet A tartalomból: n n

n n n n n n

n

n

Megszorítások Változások a BMW Magyarországnál Vezetõváltás a BOSZ élén Riport: az Anisits-jelenség Az MBA megyei szervezeteirõl Krakkói városnézés Meghívó a 24 órás túraversenyre Elõzetes a 02 BMW Club Hungary éves klubtalálkozójáról Új tagok a BMW Motor Club Budapestben A BMW vezetéstechnikai tréningje

Bemutató a BMW K 1300 S

— a magyar BMW-barátok lapja —

A BMW Club Europa e.V. tagjai

VII. évfolyam 1. szám

2009. tavasz

Az új BMW Z4-es, a Genfi Autószalon egyik szenzációja

Teszt a BMW 520d

2009/1. Dr. Anisits Ferenc, a dízelpápa elõadása az MBA–1962 klubnapján

BMW Klubélet

Megszorítások

Tartalom

A márkaklubok közül Magyarországon elsõként, 1962-ben megalakult Magyar BMW Autóklubot nem elõször éri megszorítás. 1968-ban a politika feloszlatta a sikeresen mûködõ és már több mint 30 követõt magáénak tudó klubmozgalmat. A „Minek ez a nagy barátság a nyugattal, mi lehet még ebbõl?” vélemény kerekedett felül a külügyesek idegenforgalmat növelõ törekvésével szemben. Kimondatott a megszûnés, és ez magával rántotta a szocialista országok autómárkáinak kedvelõit is, jó két évtizednyi visszaesést okozva. Ezért kellett abbahagyni tavaly az „Ezt írta 40 évvel ezelõtt az Autó–Motor” rovatunkat is; a magyar márkaklub-mozgalmat jól értékelõ lapnak 1968-at követõen már nem volt mit írni e témában. Az egyesület újraindítására csak a rendszerváltást követõen kerülhetett sor. A magyar BMW-klubmozgalom pedig támogatókra talált a BMW Club Europánál – ahol felújítottuk a tagságunkat –, az ORFK–OBB-nél, a BMW magyarországi leányvállalatánál, valamint a BOSZ-ba tömörült BMW-márkakereskedõknél és a BMW-re szakosodott szervizeknél. Most ismét nehéz idõk elõtt állunk. A világon recesszió állt be, melynek hatása alól természetesen a BMW csoport sem kivétel. A BMW Magyarország Kft. emiatt csökkenteni kényszerült a magazinunk támogatását. Mindezért a 2009. évben négy helyett csak három számot tervezünk megjelentetni (április, augusztus és december hónapban), és megszûnt a magazin ingyenessége, az ára 150 forint lett. Március 20-án körlevélben kértük valamennyi BMW-márkakereskedõt, legyenek segítségünkre a BMW Klubélet terjesztésében ügyfeleik körében. Erre csak a debreceni Magisz Kft. válaszolta azt, hogy a jövõben nem áll módjában a BMW Klubélet terjesztésében részt venni. Igazán sajnáljuk, a többieknek pedig köszönjük! Egyébként a BMW Klubélet e számtól kezdõdõen valamennyi nagyobb hírlapáru-

BMW Klubélet 2009/1.

3

Megszorítások

3

Változások a BMW Magyarországnál

4

Vezetõváltás a BOSZ élén

5

A BCE éves közgyûlésén jártunk

7

Az Anisits-jelenség

10

A Fejér, a Gyõr-Moson-Sopron és a Csongrád megyei klubszervezetekrõl

12

Krakkói városnézés

13

A BMW MTM közgyûlése

16

A 02 BMW Club Hungary éves klubtalálkozója Sümegen

18

Új tagok a BMW Motor Club Budapestben

20

BMW Motor Club Budapest 2009. évi közgyûlés

21

Megjelent a K sorozat megújult sportmodellje, a K 1300 S

22

A legolcsóbb 5-ös (teszt)

24

A BMW vezetéstechnikai tréningje

26

Hírek a BMW-rõl

28

Humor, Elõzetes, BMW Klubélet a postaládában, Megrendelés

29

Hogyan lehetek klubtag? Belépési szándéknyilatkozat, hirdetési árak

30

sító helyen, Agip kútnál megvásárolható, és kívánságra adott címre is elküldjük (lásd a 29. oldalon). A BMW-klubtagok továbbra is díjmentesen, egyesületüktõl kapják meg. Amennyiben a kedves BMW-barátok megvásárolják a nekik készített magazinunkat és a cégek megfelelõ számban élnek a kedvezõ hirdetési lehetõséggel, úgy szerkesztõbizottságunk továbbra is kész arra, hogy négyhavonta ellássa olvasóit hasznos, érdekes, új információkkal, olvasmányokkal. Csak fogjunk össze, minden ezen múlik! Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke

4

BMW Klubélet

Interjú Henning Putzke ügyvezetõ igazgatóval

Változások a BMW Magyarországnál Hogyan került Magyarországra, milyen szálak kötik ide? Magyarországgal elõször több mint tizennégy éve hozott össze a sors, Hamburgban, amikor megismertem késõbbi feleségemet. Õ mérnöki tanulmányai mellett egy étteremben dolgozott, ahová betértem. Azután évente jártunk Magyarországra rokonlátogatóba. Hamburgból késõbb Münchenbe költöztünk, majd Mexikóba, az ottani BMWleányvállalathoz szólt az új megbízatás. Itt született 2005-ben kisfiunk is. 2006-ban kaptam lehetõséget, hogy értékesítési igaz-

Henning Putzke

gató legyek a BMW Magyarországnál, azóta itt élünk. Milyen célokat tûzött ki új pozíciójában? Növelni szeretném a meglévõ hálózatban a professzionalitást a kereskedelem és a márkaelismertség, illetve a szervizelés területén, valamint megerõsíteni a BMW vezetõ szerepét a prémiumszegmensben. Ezekbõl mit kíván 2009-ben megvalósítani? A márka történetének legsikeresebb éve volt a tavalyi, miközben a piac csökkenõ tendenciát mutatott. Márkakereskedéseinken keresztül a BMW Premium Selection autóival együtt összesen 2113 gépkocsit értékesítettünk. Az idei elõrejelzéseket természetesen nagyban befolyásolják a gazdasági válság következményei, ugyanakkor azt látjuk, hogy a tömegautókat jobban sújtja a jelenlegi helyzet, mint a prémiummárkákat, utóbbiak stabilabbak. Nehéz jósolni, de nem számítunk növekedésre a stagnáló vagy csökkenõ szegmensben. 2009-ben milyen új modellek értékesítése kezdõdik Magyarországon? A Z4-es már megérkezett, és idén új motorváltozatok, illetve hajtásmódok jelennek meg a meglévõ modellekben. Teljesen új változatok is jönnek, ilyen például a rendkívül takarékos 116d. A nemzetközi autókiállításokon bemutatott koncepciómodellek – mint az 5-ös Gran Turismo vagy az X1 – is sokat sejtetnek a jövõre nézvést. Még idén gyártásba kerülnek hibridmodelljeink, a 7-es Active Hybrid és az X6 Active Hybrid is. Hogyan értékeli a BMW egyedülálló, világméretû klubmozgalmát? Nagyon jó látni, hogy a márkának ilyen elismertsége és népszerûsége van Magyarországon. A BMW kétségkívül érzelemmel fûtött márka, aminek köszönhetõen nagyon sokan mellé állnak, sõt azonosulnak vele. A gyár nagyra értékeli a klubok szerepét, nem véletlen, hogy Münchenben hivatalosan is elismerik, számon tartják és segítik ezeket a közösségeket.

BMW Klubélet

Milyen segítséget vár a magyarországi kluboktól és milyen segítséget tud nyújtani mûködésükhöz? A BMW hálás a klubok támogatásáért, és tisztában van vele, milyen nehéz volt régen a nyugati márkák, a kapitalizmus „ikonjai” mellett kiállni, elkötelezõdni. Az egyesületeknek köszönhetõ, hogy a BMW zászlaját sikerült itt tartani, és élvezettel hallgatjuk Bernáth Zoltán történeteit azokból az idõkbõl. A klubhálózattal ma is szoros a kapcsolat, keressük a lehetõségét, hogyan tudjuk õket támogatni. Jelenleg az alkatrészellátásban, rendezvényeken, sajtóinformációkkal segítjük az egyesületeket.

5

Magyar részrõl milyen beszállítói tevékenység folyik a BMW jármûvek gyártásánál? Jelenleg több mint 40 cég szállít különbözõ alkatrészeket a gyárainkba vagy más beszállítóinknak. Ezek fõleg magyarországi telephellyel rendelkezõ nemzetközi vállalatok, és összesen több mint 10 000 fõt foglalkoztatnak. Befejezésül egy személyes kérdés: hogyan érzi magát Magyarországon? Magyarországi megbízatásom kiegészítésébõl is egyértelmû, nagyon jól érzem magam itt. Ez az ország már az én, és persze családom életének is középpontja.

Vezetõváltás a BOSZ élén Vezetõváltás történt a BOSZ élén, a szövetség 2008. szeptemberi ülésén lemondott Schneider János, helyére a Wallis Pest és Duna ügyvezetõ igazgatója, Antal Péter került. Vele beszélgetünk.

Antal Péter

Mondana olvasóink részére néhány szót eddigi pályafutásáról? Szakmai pályafutásom több területet érintett. A Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem elvégzését követõen a British American Tobaccónál dolgoztam a marketing területén. Ezt követõen a telekommunikáció világába kerültem, két évig egy amerikai tulajdonú páneurópai infokommunikációs infrastruktúrát szolgáltató vállalat regionális piacfejlesztési és marketingosztályát vezettem. Az autós iparágban 2002 vége óta tevékenykedem, akkor a Wallis Csoport székesfehérvári BMW-, Rover-, Land Rover-márkakereskedésének vezetésével bízott meg a tulajdonos. 2004 végétõl fél évig a Citroën Wallis kereskedelmi és marketingigazgatói teendõit láttam el. 2005 májusában kért fel a Wallis vezetése a Wallis Motor Pest, 2007 nyarán a Wallis Motor Duna ügyvezetõi teendõinek ellátására, 2008 elején pedig a Wallis BMW-üzletágának stratégiai irányítása is csapatomhoz és hozzám került. Új tisztségében mik a tervei? A mai válságos helyzetben nagyon fontos, hogy a mindennapokban egymás versenytársaiként mûködõ BMW-kereskedések a mindenkit egyformán érintõ stratégiai és operatív szakmai kérdésekben egyeztessenek és egységes álláspontot alakítsanak ki. Terveim szerint az említett kérdésekben kialakított álláspontot a BOSZ vezetése kö-

6

BMW Klubélet

vetkezetesen képviseli majd az iparág egyéb szereplõi, a versenytársak, a végfelhasználók és természetesen a BMW márka honi tulajdonosa, a BMW Magyarország felé is. Fontos feladatunk az is, hogy a külföldi és európai márkakereskedõi szövetségekkel kapcsolatot alakítsunk ki annak érdekében, hogy a több ország kereskedõit érintõ kérdések egyeztetésére megfelelõ fórumot hozzunk létre. Hogyan értékeli a BMW egyedi, világméretû klubmozgalmát? A kérdés magánban foglalja a válasz lényegét: egyedi mozgalomról van szó, amely számomra – elkötelezett „BMW-hívõként” – nem meglepõ, hanem természetes. Az általunk képviselt márkák egyediek mind technológiai tartalmukat, mind minõségûket, mind történelmüket, mind az általuk sugárzott életérzést tekintve. Milyen elképzelései vannak a BMW-márkakereskedõk és a magyar BMW-klubok együttmûködésérõl? Az egyesületek olyan feladatot végeznek el, amelyre más szervezõdés nem képes: összegyûjtik, folyamatosan képezik és együtt tartják a márka szerelmeseinek jó értelemben vett kemény magját. A márkakereskedõknek erkölcsi kötelességük erejükhöz mérten támogatni a klubok tevé-

kenységét ugyanúgy, ahogyan ezt a BMW Magyarországnak is tennie kell. A Magyar BMW Autóklub–1962 egyesület eddig három márkakereskedõvel együttmûködve három megyei szervezetet hozott létre Gyõr–Moson–Sopron, Csongrád és Fejér megye székhelyén. Szeretnénk ezt a munkát további megyékre kiterjeszteni, számíthatunk ebben együttmûködésre? Az együttmûködés során minden egyes kereskedõvel egyeztetni kell arról, hogy milyen módon tud támogatást nyújtani a BMW-klubok mûködéséhez helyi vagy országos szinten. Segítenünk kell a regionális, megyei szervezetek kialakítását, mûködtetését. Hiszek abban, hogy a helyi egyesületek jelentõs mértékben hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a BMW szerelmesei az eddiginél jelentõsebb számban mûködhessenek szervezett keretek között. Fontos feladatunk a BMW Klubélet megjelenésének további biztosítása. Ez ügyben körlevelet küldtünk minden márkakereskedés vezetõjéhez, kérve segítségüket magazinunk ügyfeleikhez történõ eljuttatásában, a kedvezõ hirdetési lehetõség kihasználásában. Örülnénk, ha kérésünket támogatnák. Köszönjük az interjút. Dr. Bernáth Zoltán

Tanácsadás termékekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatban

Információk rendezvényekrõl, akciókról márkakereskedésekrõl

BMW Magyarország Ügyfélszolgálat 1139 Budapest, Pf. 678 Kék szám: (06 40) 918 011 Hétfõtõl péntekig 08.00 – 18.00 között E-mail: [email protected]

Reklamációkezelés

Gyors.

Alapos.

Személyes.

BMW Klubélet

7

Beszámoló

A BCE éves közgyûlésén jártunk A 26 európai ország tagsággal rendelkezõ BMW Club Europa éves közgyûlését március 13–14-én rendezték a müncheni Tryp hotelben. Hazánkból dr. Bernáth Zoltán és Görög Csaba utazott delegátusként a magyar BMW autóklubok, illetve a BMW motoros klubok képviseletében. A küldöttség március 12-én indult Bajorország fõvárosába; a Railjet nevû gyorsvonat szuper körülmények között, körülbelül hét és fél óra alatt tette meg az utat, csupán 29 euróért. 13-án a többség a BMW Welt és a múzeum meglátogatásával kezdte a napot, amit a magyarok kihagytak, hiszen nemrég jártak ott. A tényleges munka 14 órakor kezdõdött a küldöttek üdvözlésével. A magyarországi delegáció megköszönte a Nemzetközi BMW Tanács irodájában dolgozó Kati Hockner tevékenységét és segítõkészségét. Guy Timmerman elnök az elmúlt esztendõ nehézségeit, a végrehajtott változtatásokat vázolta. Legfontosabb feladat a régi iroda felszámolása, a túlfizetett állások megszüntetése, a költségek áttervezése és rendbetétele volt. Megvitatták a kommunikáció kérdéskörét, amely érintette az internetes összeköttetést és a BCE nyelvét is. Az angol a tárgyalási nyelv, a német megmarad hivatalos jogi esetekre. Elõkerült témaként az FBCE (a szakadár északi klubok) és a BCE újraegyesítése, valamint a német szerveze-

Ketten a BMW Klubok Nemzetközi Tanácsától: Phil Abrami és Kati Hockner irodavezetõ

tek visszatérése a BCE kereteibe. Ez utóbbi megtörtént. Phil Abrami, az International Council kanadai alelnöke a folyamatos együttmûködésre és a fokozatosságra hívta fel a figyelmet. Elmondta, hogy a BCE új kommunikációs, koordinációs szerepe miatt weboldal- és emailcímeket vár a tagegyesületektõl. A bce.sharepointsite.net oldalra az [email protected] címrõl kell kérni belépést.

Munkában az elnökség (jobbról balra): Predrag Trkulja, Guy Timmerman, Harald Flecker, Daniel Fastré

Másnap a 2009. évi, 47. Európai Találkozó beharangozó videóját mutatta be a rendezõ ország. Az eseménynek a Lisszabonhoz nagyon közeli Estorilban lévõ BMW falu ad otthont, innen indulnak a résztvevõk a szebbnél szebb helyekre június 15-e és 18-a között. A távolság miatt érdemes a szabadsággal összekötni az utat, hiszen még 21-én is érdekes programok lesznek. Az érdeklõdõk a www.pousadas.pt weboldalon, illetve emailben kaphatnak bõvebb információt. A következõ napirendi pont az elnöki üdvözlés és a delegáltak bemutatkozása volt. Nekünk csak egy szavazati jog jutott, mivel a magyar klubok létszáma 301 fõ alá csökkent. A jelenlévõk legitimitásának ellenõrzése után Guy Timmermant az értekezlet levezetõ elnökének, Kati Hocknert pedig jegyzõkönyvvezetõnek választották meg. A szavazati jogok megállapítását követõen az elnök és az alelnökök rövid éves beszámolóit hallhattuk. A tájékoztatás letölthetõ az in-

8

BMW Klubélet

lis ország vagy országcsoport ismeretekkel rendelkezõ tagok iránti igény is – ezek a tagok lehetnek önkéntesek vagy a BCE emberei, akik költségtérítést is kapnának. E témákat követõen megválasztották a tisztségviselõket. Az autós ügyeket a belga Daniel Fastré, a motorkerékpárügyeket pedig továbbra is a szlovén Predrag Trkulja vezeti elnökhelyettesként. A klub pénzügyi feladatokat ellátó elnökhelyettese a horvát Silvio Lokar, pénzügyi, számviteli ellenõre pedig az osztrák Harald Flecker lett.

Görög Csaba mutatja a hirdetõoszlopon a BMW Múzeum plakátját, amely a kedvezményes árú családi belépõjegyet hirdeti

ternetrõl. A legfontosabb, hogy átalakították a pénzügyi gazdálkodói rendszert, mert a 2008-as esztendõ pénzügyi szempontból kritikus volt, és csökkent a taglétszám. Nagy vitát váltott ki az a javaslat, hogy az éves közgyülés megrendezését egy-egy az országos szervezet vállalja. Az eszmecsere középpontjában az állt, hogy ki állja a kiadásokat, hiszen az éves közgyûlések – a szinkrontolmácsolás, a technika, a terembérlet stb. – költségei a BCE büdzséjének felét vitték el. Felhívták a figyelmet arra is, hogy extrém esetben irreálisan nagyok lesznek a távolságok, például Litvánia és Portugália esetében. A magyar delegátusok azt ajánlották, hogy errõl pályázat útján évente hozzon döntést az elnökség. Felmerült a speciá-

Munkában a magyar delegátusok: dr. Bernáth Zoltán és Görög Csaba

A pénzügyi terv jóváhagyása után az elnökség méltatta a küldöttek aktív munkáját. Záróakkordként Guy Timmerman elismerõ szavakkal köszönte meg a Magyar BMW Autóklub–1962 elnökének több mint négy évtizedes munkásságát. Dr. Bernáth Zoltán az egyesület alapítástól fogva látja el az elnöki valamint a magyar autós delegátusi feladatokat, mely utóbbiból, korára való tekintettel leköszönt. Görög Csaba tolmácsolta dr. Bernáth Zoltán megható búcsúszavait, majd a közgyûlés álló vastapssal köszöntötte az örök BMW-barátot. Görög Csaba

Nyaraljon, pihenjen Tihanyban a BMW Társasüdülõben, barátságos áron! (8237 Tihany, Kiskopaszhegyi út 15.) Érdeklõdés, helyfoglalás: Papp Zsuzsanna, tel: 30/575-7264 (délután).

10

BMW Klubélet

Riport: az Anisits-jelenség

Én vagyok az oka! A Magyar BMW Autóklub–1962 február végén tartotta klubnapját a Bánki Donát Mûszaki Fõiskolán. Az egyesület meghívására dr.- Ing. Anisits Ferenc tartott nagy sikerû elõadást „A kék-fehér sikertörténet” címmel. A díszvendéget dr. Bernáth Zoltán klubelnökön kívül elismerõ szavakkal külön is köszöntötte Henning Putzke, a BMW Magyarország Kft. ügyvezetõ igazgatója. A meghívottak között nagy számban voltak jelen a BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai, dr. Palásti Kovács Béla dékán vezetésével a fõiskola érintett tanszékeinek tanárai, valamint a jelenlétet kiérdemelt hallgatói. A „dízelpápa” nagyon átfogóan értelmezi a mérnöki hivatást. Nem látszik rajta, hogy karácsonykor töltötte be a hetvenet. Választékos, kulturált beszédén alig érzõdik, hogy negyvenöt éve külföldön él, dolgozik. Megannyi kereskedelmi rádió és tévé médiaszemélyisége tanulhatna tõle. Önállóan, értelmesen gondolkodni pedig még többen. „Nekem a felelõsségvállalás azt jelenti, hogy attól fogva én vagyok mindennek az oka, ami történik és amit elmulasztunk” – ez a hitvallása. Amikor a hetvenes évek elején a fiatal mérnököt több száz személy közül kiválasztották az ismeretlenségbõl, hogy legyen új vezetõje a BMW akkor induló dízelprojektjének, óriási felelõsséget vett magára. Még a cégen belül is voltak komoly ellenzõi a „lomha és büdös, BMW-be nem illõ” öngyulladós motornak. Mégis belevágtak, együttmûködésben az osztrák Steyr céggel, amely már elõ is állt egy híres–neves emberek által kidolgozott tervvel. Anisits megvizsgálta a konstrukciót, és elhibázottnak tartotta. Túl bonyolult, nem lehet gazdaságosan gyártani. Ebben az értelemben jelentett a fõnökségnek, azzal is számolva, hogy menten kirúgják. Ehelyett a BMW felbontotta a kapcsolatot a Steyrrel és zöld utat adott Anisitsnak. Ma a BMW lehúzhatná a rolót az idõközben sokszorosára növelt teljesítményû, kulturálttá és tisztává lett dízel nélkül – Magyarországon például 86 százalék ezek piaci részesedése.

Csapatépítés „Egy vállalat eredményessége nem az anyagiakon múlik. Biztosítani kell, hogy mindenki kifejthesse legjobb képességeit” – ez is egyik alapelve Anisits Ferencnek, aki összeszedte a jó szakembereket és hagyta õket dolgozni. Olyan szervezeti keretet állí-

A tábla elõtt a világhíres magyar mérnõk Dr. Anisits Ferenc

tott fel, amely a legrégebb óta maradt érintetlen a BMW-nél – mert egyszerû és hatékony. Nincsenek szolgálati utak, a konstruktõr talán a kávéautomatánál beszélget a kísérleti mérnökkel, és egykettõre megvalósulnak a dolgok. „Egyszer a fejlesztési igazgató, dr. Reizle, kételkedve fogadta az elképzelésemet egy új motorról. Erre odaadtam neki egy kocsikulcsot: tessék, menjen le és üljön bele. Persze kiderült, hogy jóváhagyás nélkül már meg is építettük a motort. Más cégnél azonnal talpamra kötötték volna az útilaput… Reizle kipróbálta az autót, ebédnél visszaadta a kulcsot, és a lehetõ legrövidebb idõn belül gyártani kezdték a motort. El sem tudom képzelni, hogy képes lettem volna egy merev struktúrájú vállalatnál dolgozni.”

Ötletem, az volna… Gyakori az olyan feltaláló, akinek ötlete volna, csak pénze nincs megvalósítani. Anisits Ferenc semmire sem tartja a légvárépítõket. „Az innovációnak csak az elsõ eleme az alapgondolat. Azt végig kell vinni a kidolgozáson és a gyártáson keresztül a kereskedelmi sikerig. Magányos barkácsolók feltalálhattak valami fontosat a XIX. században,

BMW Klubélet

11

A hallgatóság kérdezett is

amikor még nagyok voltak a fehér foltok. Ma már kizárólag összehangolt csapatmunkával lehet eredményt elérni, és ennek a megszervezése is része a feladatnak. Közben figyelni kell, mikor érjük el azt a pontot, ahol már nem fizetõdik ki a termék további fejlesztése. Akkortól már az azt felváltó megoldáson kell dolgozni.” És nagyon fontos közben a pozitív gondolkodás: „Ha nem sikerül valami, az nem kudarc. Megtudtuk belõle, hogy más a járható út.” Bárki szájából okoskodásnak tûnhetne, de Anisits Ferenc mögött eredmények állnak. Konstrukciói többször is elnyerték Az év motorja díjat, eredményei a világ legjobbjai voltak, pedig más márkáknál sem akárkik dolgoztak.

Kísérnek ezek a gyõzelmek Odáig jutott a dízelfejlesztés a BMW-nél, hogy az olajos motorok jobbak lettek a benzineseknél – nemcsak fogyasztásban és a mindennapi autózásnál fontos nyomatékban, hanem teljesítményben is. Ezt azonban el kellett hitetni a vásárlókkal. Elindítottak hát egy dízelmotoros verseny-túrakocsit a Nürburgringen és Spában, holott az utolsó pillanatban hozott döntés miatt csak 80 napjuk volt a felkészülésre. Gyõztek. „Kísér és kísért ez a gyõzelem. Erre emlékeznek, ezért ünnepelnek. Pedig ez nem volt jelentõs fejlesztés, csak demonstráció. Jobban szeretném, ha az igazi eredményeimet ismernék el” – mereng Anisits, holott mások életük végéig büszkélkednének egy ilyen diadallal.

Széles látókör A fõiskola hallgatóihoz fordulva Anisits kifejtette: „Nyugaton nem kell nyelvvizsga. Nekem sincs. De megértetni magunkat más országokban alapkövetelmény. Nemcsak nyelvileg, hanem mentalitásban és kultúrában is. Ezt külön kell tanulni. Van önöknél ilyen képzés? Egy mérnök egyébként sem lehet csupán mérnök. Nem elég, ha tud csapágyat méretezni. Tárgyalnia kell saját cégének felsõ vezetésével, partnerekkel, médiával, politikusokkal, vásárlókkal, érvényre kell juttatnia az érveit. Egyszerre képvisel mûszaki, környezeti, gazdasági és társadalmi szempontokat. Különben a legjobb elképzelés sem valósul meg.” Az elõadásra a Magyar BMW Autóklub–1962 és a BMW Motoros Túraklub Magyarország több tagja vidékrõl utazott a fõvárosba. Maga Anisits ezer kilométert autózott, hogy néhány ember elõtt elmondhassa gondolatait. „Tudja” – fordult hozzám a végén –, „a Budapesti Mûszaki Egyetemnek demonstrációs motorokat, sõt egész autót is adtam. Furcsának tartom, hogy a 70. születésnapom alkalmából munkásságom a német szakfolyóiratban és nem a magyar szakkörökben nyer méltatást.” Hát igen, senki sem próféta a saját hazájában – mindenesetre dr. Anisits Ferencet a Magyar BMW Autóklub–1962 egyhangú határozattal tiszteletbeli tagjává választotta. Karlovitz Kristóf (Részben az Autó–Motorban megjelent cikk másodközlése a lap szíves engedélyével.)

12

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Megalakult Székesfehérváron a Fejér megyei klubszervezet

Az alakuló ülés résztvevõi

Ez év január 21-én a késõ délutáni órákban Székesfehérváron a Janicsár köz 62. alatti Capri vendéglõ barátságos különtermében 16 BMW barát jött össze. Összejövetelük célja, hogy a hosszabb elõkészítés után – amelybõl Darabos László és John Balázs vette ki a fõ részt – megalakítsák a Magyar BMW Autóklub–1962 egyesület Fejér megyei klubszervezetét. Az alakuló ülés levezetésére jelen volt a klub elnöke Dr.

Bernáth Zoltán és Horkics Mihály mûszaki felelõs, elnökségi tag. A szándékok ismertetése után a jelenlevõ tagok Horti Jánost a megyei szervezet vezetõjének, Szalai Krisztát titkárává, Kiss Zoltánt gazdasági felelõsnek, Montskó Lászlót pedig szervezõjévé választotta meg. A megyei vezetõség a választás után nyomban hozzákezdett az éves munkaterv összeállításához. A Rack Autó Székesfehérvár valamint Andrássy Attila és Menyhart István tulajdonosok jelentõs kedvezményeket kínáltak fel a megyei szervezet tagjainak. Klubnapjaikat minden hónap elsõ szerdáján 18 órakor a Capri vendéglõ különtermében tartják. Elsõ programjuk május 9-én lesz: ügyességi a Rack Autó parkolójában. További információk: Horti János 70/241-6444, e-mail: [email protected]

A gyõri klubéletrõl röviden… A januári klubnapot 24-én délután tartottuk a Gyõri A1 autószalonban. 14 fõ volt jelen, közöttük – nagy örömünkre – több érdeklõdõ, leendõ klubtag. Programunk az új X6-os megismerésével kezdõdött. A klubélettel kapcsolatosan Erdõs Ferenc, a megyei szervezet vezetõje, tájékoztatást adott a budapesti elnökségi ülésen elhangzottakról. Ezután közösen kiautóztunk a rábapatonai Öreg kocsmába, ahol hangulatos körülmények között jóízût vacsoráztunk. Ezután birtokba vettük az automata tekepályát, és baráti beszélgetés mellett komoly verseny alakult ki. A kellemes kikapcsolódás során észre sem vettük, hogy az idõ elrepült, és estébe nyúlóan zártuk a januári klubnapunkat. Zárásul készítettünk néhány fotót, hogy megörökítsük a

találkozót. Aki nem volt ott, sajnálhatja, hogy kihagyta. A februári klubnapot a szlovákiai klubtársak meghívására Nagymegyeren tartottuk 15-én. Az egyik bevásárlóközpont parkolójában gyülekeztünk. A 25 fõ között legtöbben a leendõ klubtagjaink voltak. A fagyos hideg ellenére hosszabb autózásra indultunk a környéken lévõ falvak érintésével. A 11 autóból – Z3-asból, 3-asból és 5-ösbõl – álló látványos kocsisor sokak tetszését elnyerte. A nagymegyeri Cafeteriában szó volt a márciusi klubnap megtervezésérõl, a tagdíjak befizetésérõl és a létszám bõvítésérõl. Megállapodtunk, hogy márciusi klubnapot Gyõrzámolyon tartjuk, gokartozással egybekötve. Szántó Norbert és Erdõs Ferenc

A Magyar BMW Autóklub–1962 Csongrád Megyei szervezet 2009. évi munkaterve Klubnapok: minden hónap utolsó péntekén 19 órai kezdettel – július és december kivételével. Helye és programja a www.bmwautoklub.hu honlaponolvasható. Rendezvények: Csongrád megyei BMW randevú valamennyi klubszervezet meghívásával. Augusztus 14., péntek: esti szegedi korzó városnézéssel; augusztus 15., szombat: az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékpark (www.opusztaszer.hu) megtekintése ; augusztus 16., vasárnap: ügyességi- és szépségverseny, KRESZ tótó. Mlinaric Borisz, Csongrád megyei vezetõ, Magyar BMW Autóklub–1962

Ÿ Mobil: 30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

13

Úti beszámoló

Krakkói városnézés „Polak, wêgier dwa bratanki, i do szklanki, i do szabli!” Az indulás elõtti néhány napban aggódva néztem az idõjárás-elõrejelzéseket. Nem voltak túlságosan biztatóak, az optimistábbak is csak azt jelezték, hogy szombaton már lesz olyan intervallum, amikor nem esik az esõ, de csak vasárnap lesz jó idõ. Mi csütörtöktõl vasárnapig túrázunk.

de csak egy rövid szakaszon esett, Hizsnyónál átérve Lengyelországba már egész kellemes idõben haladtunk a siralmas minõségû, építés alatt álló fõúton. Nagyon tetszettek a vizes pallójú fahidak. Megérkezés után elfoglaltuk szállásunkat a krakkói Hotel Batoryban majd vacsoránál meghallgattuk tú-

BMW-k Krakkó óvárosában

Július 24., csütörtök Gyõrbõl dél körül indultam a megbeszélt találkozóhelyre, a Megyeri úti ÖMV benzinkúthoz. Kissé nehezen indult a dolog, mert már Bábolnánál leszakadt rám az ég (inkluzíve jégesõ – koktéljéggel), majd egy baleseti helyszínelés miatti dugó okozott némi hátrányt. Pestre érve a Váci úton találkoztam Kocsis Krisztával, aki lassan az út szélén haladt, épp az elveszett telefonját kereste. Azt mondta, ez nem az õ napja, pedig akkor még nem tudta, hogy egy szeg is van a hátsó kerekében. Huszonketten voltunk, tizenhét motorral indultunk a legrövidebb úton Lengyelország felé. Tempósan haladtunk a borús idõben. Csak Alsókubin után kaptunk csapadékot,

ravezetõnktõl, Váradi Gyulától a már jól ismert klasszikus Petrich Ákos-i mondatot: „Jól jöttetek!”

Július 25., péntek Városnézõ programmal kezdtünk, magyar nyelvû idegenvezetéssel bejártuk a belvárost. Krakkónak és persze Lengyelországnak is rengeteg magyar vonatkozása van, hiszen a lengyel–magyar, hagyományosan jó kapcsolatok történelmi idõkre nyúlnak vissza. A Ryneknél, a fõtérnél találkoztunk az idegenvezetõvel. A Rynek hatalmas, Európa egyik legnagyobb tere, csak a velencei Szent Márk, és a Vatikáni Szent Péter tér nagyobb nála. A Mária-templom tetejérõl szólal meg minden egész órakor a híres Hej-

14

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

nal, az átlõtt torkú harsonás hirtelen elhallgató hangja. A fõtéren áll a hatalmas posztócsarnok (Sukiennice), amely ma bazársornak ad helyet. Körutat tettünk, megnéztük a törökök ellen épített bástyát, a Barbakánt, a grünwaldi csata emlékére készült Jagelló-emlékmûvet, majd a Jagelló Egyetem udvarát. Itt tanított Mikolaj Kopernik, azaz Kopernikusz, és itt található az elsõ olyan földgömb, amelyen szerepel az új kontinens, Amerika. Sétánk során érintettük az érseki palotát, ahol II. János Pál pápa élt még krakkói érsekként. A királyi várban, a Wawelben több látnivaló között megnéztük a katedrálist, melynek altemplomában több lengyel király végsõ nyughelye, így Báthory Istváné is található. A Báthory-síremlék elõtt közösen elénekeltük halkan a magyar himnuszt. A toronyba mászva egyre több harangot láthattunk, majd legfelül megérinthettük a csak különleges alkalmakkor megszólaltatott Zygmunt- (Zsigmond-) harang „szívét”. A délutánt Auschwitz meglátogatására szántuk, esõben motoroztunk oda. A tábort idegenvezetõvel tekintettük meg, az ott hallottakról, látottakról nehéz írni, pedig csak egy rövidített, elsõsorban magyar vonatkozású részeket érintõ bemutatótúrát jártunk be. Csöndben visszamotoroztunk az esõben Krakkóba, és vacsoránkat a belvárosban, egy hangulatos pinceétteremben költöttük el.

Július 26., szombat Mondhatni hajnalban indultunk a világörökség részét képezõ wieliczkai sóbányák-

A helyi motoros klub örömmel segített

ba, melyet magyar idegenvezetéssel néztük meg. A már nem üzemelõ sóbánya 300 kilométernyi vágatából egy kis részt mûemlékként járhatnak be a turisták. A hely sokféle célt szolgált a sóbányászaton kívül: a II. világháborúban német repülõgyár költözött a bombáktól védett járataiba, valamint teniszpálya, szanatórium és templom is rejtõzik a mélyben. Lefelé gyalog mentünk vagy 800 lépcsõnyit, a föld alatti bemutató után pedig gyorslift repített a felszínre bennünket. Amíg a fiúk a bányában „dolgoztak”, Tarnówból elénk jött a helyi WATAHA motoros klub egyik oszlopa, hogy segítsen minket a Wieliczkából odavezetõ úton. Értékelem a jó szándékot, de a felvezetés még nekem is lassú volt. A rádióforgalom megélénkült, volt aki arra biztatta Gyulát, elõzzön, és a felvezetõ lengyel motorostól majd elbúcsúzunk valahol, amikor már visszafelé jövünk. Valaki megemlítette, hogy ilyen esemény, jelesül hogy 80 kilométert a KRESZ minden, de tényleg minden szabályát betartva haladjunk, nem történt még klubunk története során – nemcsak egyvégtében, de talán az egyes szakaszokat összeadva sem. Tarnówhoz közeledve azért kicsit mentünk a leállósávban is, szlalomoztunk az autók között is – szigorúan csak a statisztika kedvéért –, majd az egyik szórakoztató központ parkolójában csatlakoztak hozzánk a helyi motoros klubtól még néhányan. Ekkor került az élre Ryszek (ejtsd: rísek – azaz Ricsi), akit Czékmán Peti egyszerûen csak prémvadászként emleget. A lengyel klub címerállata ugyanis négy farkas (lengyelül: wilki), ennek megfelelõen Ryszek Honda Goldwingjén kétoldalt egy–egy farkasfarok lengett, a topcase-en farkasprém terpeszkedett, a sisak fonákoldalán pedig egy airbrush-festésû farkasfejben gyönyörködhettünk. A legtöbb figyelmet Tadeusz (ejtsd: tadeus, azaz Tádé) érdemelte ki, aki a sorssal dacolva egy átalakított Ural nyergében fogcsikorgatva küzdötte végig velünk a közel 10 kilométert a városig. Tarnówban már dicsértük Ryszek irányítóképességét, mert tényleg falkavezérhez méltóan ugrasztotta a két kísérõ „kisfarkast” az útkeresztezõdésekbe, szabad utat biztosítani nekünk. Elöl motorozva egy–egy

Ÿ Mobil: 30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

határozott karlendítésére autók tucatjai nyomtak satuféket. Ez igen: a farkas az farkas! Azt is hallottam, hogy ezt a módszert már Ákosnak is érdemes lenne megtanulnia, de ezt le se merem írni. (Azért sem javaslom a licenc átvételét, mert a csomópontok után a „kisfarkas” a mi szigorú cipzáralakzatunkon belül, középen, mint egyszemélyes harmadik oszlop húzott gyorsan elõ-

15

föld között álló sírjának megtekintése, majd bronzszobrának megkoszorúzása következett. Egészen felbolydult a város, az önkormányzat protokollfelelõsétõl mindegyikünk ajándékot kapott, a Tarnówi Magyarbarátok Köre is vendégül látott minket, és egy magyarul kitûnõen beszélõ hölgy végigvezetett a település nevezetességein. A motoros vá-

Sokan megnézték a motorokat

re a falkavezérhez. Élõben elég meredek dolognak tûnt.) Késõbb megtudtam, hogy Ryszek a városi rendõrkapitány, és ez azért már árnyalta a karizmatikus egyéniségrõl alkotott képet… Tarnówban megálltunk kicsit a WATAHA klubhelyiségében, ahol zászlót cseréltünk. A lengyelek meghívtak minket a következõ hét végén tartandó második nagy motoros találkozójukra. Nemeskéri dr. arra adott ígéretet négy–öt mellékmondatot tartalmazó, igazán egyszerû függõ beszédben, hogy a találkozót a jövõ évi eseménynaptárunkba beillesztjük, és 2009-ben igyekszünk minél többen eljönni. Ezután Bem tábornok ég és

rosnézés leginkább lakodalmi menethez hasonlított: dudaszó, integetés, szalagdíszes felvezetõ motor jellemezte. A városhoz köthetõ utolsó programként meglátogattunk egy I. világháborús temetõt, ahol jelentõs számú magyar katona is nyugszik. A bekötõút az elõzõ napi esõ miatt lehetõséget adott kis dagonyázásra, a lehetõséggel ki–ki vérmérséklete szerint élt is. Ezt követõen búcsút vettünk kísérõinktõl, és a saját tempónkban továbbutaztunk Zakopanéba egy nagyon kellemes vonalvezetésû úton, igazán gyönyörû vidéken. Apró kitérõvel útba ejtettünk egy kis gurál falut is, aztán megérkeztünk a Zakopane melletti

16

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Poroninba, majd Bia³y Dunajecbe. Egyikben a szállás, a másikban a vacsora várt minket. A panzió tulajdonosnõje egy számomra eddig ismeretlen sport bajnoka: a lovas síé. A módszer hasonló a vízisíhez, a vontatást hosszú száron engedve ló végzi. Vacsora után néhányan bementünk Zakopanéba megnézni az éjszakai életet.

Július. 27., vasárnap Ez a reggel nem olyan volt mint a többi. Szomorúbb, mert egy jó kis túra utolsó napja, mégis nagyon vidám, mert most elõször ráértünk 8-kor felkelni. A kényelmes reggelizés után kényelmes készülõdés a 9 órai indulásra. Csodálkozva vettük észre, hogy túravezetõnk sem a reggelinél, sem a motoroknál nem jelent még meg; aztán mint egy igazi vezetõ, a megfelelõ idõben – az utolsó pillanatban – „frissen és üdén” elõkerült. Elbúcsúztatta Kvasz Misit és Varga Lacit, akik egyenesen hazaindultak, majd jelt adott az indulásra. Begurultunk Zakopanéba, megkerestük a legsárosabb és legkavicsosabb parkolót a városban, hogy a terepmotorozás ezúttal se maradjon el. A motorokat hátrahagyva, „felmásztunk” a zakopanei hegyre – csak egy kicsit segített a felvonó… Fent kemény sportemberekhez méltóan az egyórás szabadidõt kiadós gyalogtúrázás helyett egy kávézó teraszán töltöttük el, jókat beszélgetve és gyönyörködve a pazar kilátásban. Leérve a hegyrõl, a gazdag sajtkínálatú piacon vásárlásra és az ebéd elfogyasztására ismét kaptunk egy órát – bár kicsit több lett belõle. A tele pocakra szükség is volt, mert – bár ekkor még nem is sejtettem – a Magyarországig tartó utat megállás nélkül „tekertük le”. Egy gyors tankolás a határ után és onnantól csak kanyarok, sebesség és szép idõ! A kútnál gyors vezetõváltás történt, mert Simi rövidebb, de szerencsére azért szép kanyargós útitervvel állt elõ, és Gyuszi megkérte, hogy akkor vezesse õ a csoportot. A határtól nem messze próbáltam jelezni, hogy álljunk meg, mert mi, gyõriek nyugatra vennénk az irányt, de sajnos nem jött össze a dolog. Simi nem talált megfelelõ helyet, pedig egy patak gázlójánál már nagyon

reménykedtem: ott többek kérésére majdnem megálltunk egy kicsit dagonyázni, de az a hely sem bizonyult megfelelõnek. Csak rádión keresztül sikerült elbúcsúzni, ezért a puszit mindenkinek most küldöm utólag. Kellemes meglepetés volt, hogy már vasárnap este láthatók voltak a fényképeink a tarnówi önkormányzat weblapján és a WATAHA motoros klub honlapján is. Igazán igényesen megszervezett túra, csodás hétvége volt, mindenkinek köszönjük! És még a szöges gumim is jól bírta! Írta: Kocsis Kriszti, Kvasz Mihály Fotó: Czékmán Péter, Váradi Gyula

Közgyûlés A BMW Motoros Túraklub Magyarország 2009. január 10-én tartotta éves közgyûlését Gánton, melyen a tagság nagy létszámban vett részt. A napirendi pontok elfogadása után kezdõdött a részletek megtárgyalása. Ebéd utánra is maradt munka bõven, végül összeállt a 2009. évi túraterv. A tapasztalt túravezetõk színes javaslatokkal segítették véglegesíteni a programot. A közgyûlésnek volt egy ünnepélyes napirendi pontja. A tagság a képen látha-

Köszönet a sok munkáért

tó „motorkerékpárral” köszönte meg Petrich Ákosnak, az egyesület elnökének a tízéves BMW Motoros Túraklub Magyarország érdekében végzett munkáját. 2009. január 10., Gánt Baka Tibor

[email protected] Ÿ www.02bmwclub.hu

A 02 BMW Club Hungary éves klubtalálkozója Sümegen A 02 BMW Club éves találkozóját 2009. július 10-e és 12-e között rendezik. Pénteken már reggel 10 órától el lehet foglalni a szobákat a Hotel Kapitány szállodában, a délutáni program szabadfoglalkozás. A szombati nap autós túrázással indul, este megtekinthetõ a lovagi torna a sümegi vár arénájában, majd ezután középkori lakomán lehet részt venni. Vasárnap délelõtt tartják a túra és a szépségverseny eredményhirdetését. A szervezõk kérik, hogy a részvételi szándékot a klubelnöknek jelezzék telefonon (Lakatos Miklós, 30/950-1570), a díjat június 15-éig kell befizetni postai csekken a klub címére (2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.). A rendezvényrõl és a részvételi díjról bõvebb információval szolgál a klubelnök, illetve a www.02bmwclub.hu címen található klubhonlap.

02-esek a 2008. évi találkozón

SZABÓ AUTOHAUS ÉRD KFT. • • •

helyszíni gépjármû vizsgáztatás (személy- és tehergépjármû 3,5 t-ig) zöldkártya eredetiség vizsgálat Minden ügyfelünknek boldog új évet kívánunk! 2030 Érd, Cecília utca 2. Tel.: 06-23-367-445, 06-20-939-35-28 E-mail: [email protected] BMW Klubtagoknak 20% kedvezmény!

18

20

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.T: 303-7059

Beszámoló

Új tagok a BMW Motor Club Budapestben Az elmúlt egy esztendõben jelentõs fiatalodás ment végbe a BMW Motor Club Budapest háza táján. Igaz ugyan, hogy a túrákon nem vesznek még részt, de a klubnapokon egyre gyakrabban bukkannak fel.

Ifj. Versits Tamás

Borbély-Nemes Márton

Blázsovics Máté és Ádám

A sort 2008. február 9-én Blázsovics Ádám (3,3 kg és 54 cm) nyitotta, majd következett 2008. április 18-án Vértessy Ágoston Eduárd (3,07 kg és 53 cm), nem sokkal késõbb, április 28-án Borbély-Nemes Márton (4,77 kg és 60 cm). Az idei év is jól kezdõdött, ifj. Versits Tamás (3,86 kg és 62 cm) 2009. január 23-án látta meg a napvilágot; végül, de nem utolsósorban Vértessy Barnabás Marcell (2,53 kg és 50 cm) jött világra. -ssy-

Vértessy Domonkos Zsolt és Ágoston Eduárd

Ÿ F: 303-4438 Ÿ [email protected] Ÿ bmw-motorclub-budapest.hu

BMW Motor Club Budapest 2009. évi közgyûlése 2009. március 21-én, szombaton a MÁV Cargo székházában tartotta évi rendes közgyûlését a BMW Motor Club Budapest. A tagság elõször meghallgatta az elnökség beszámolóját az elmúlt évrõl: a közös túrákról, a rendezvényekrõl, a veterános eseményekrõl. Az egyesület a korábbi évekhez hasonlóan 2008-ban is patronálta a Fejér Megyei Területi Gyermekvédelmi Szakszolgálatot, mely tevékenységet ez évben is folytatni fogja. Az elnökség beszámolt a klub honlapjának (www.bmwmcb.hu) megújulásáról, vala-

mint a BMW 85. évfordulójára szervezett megemlékezésrõl is. Ezt követõen elfogadták a közgyûlés elfogadta a pénzügyi beszámolót és mérleget, megvitatta az egyesület ez évi terveit, a tagok döntöttek a 2009. évi tagdíjról, végül két próbatag nyert felvételt teljes jogú tagként. A jó hangulatú közgyûlést követõen még sokan maradtak a helyszínen kötetlen beszélgetésre, és többen indultak motorozni a tavasz elsõ igazán gyönyörû napsugarainak kíséretében. -ssy-

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

21

22

BMW Klubélet

Bemutató

Megjelent a K sorozat megújult sportmodellje, a K 1300 S A 2008-ban debütált K 1300 S modell nem köt kompromisszumot: minden eddiginél jobban elõtérbe állítja a sorozat legsportosabb típusának hagyományos erõsségeit, ugyanakkor a BMW-ktõl megszokott hosszú élettartam, minimális karbantartási igény és példásan tiszta mûködés is jellemzi. A gyár elsõdleges célja az volt a típus fejlesztésekor, hogy a nyomatékleadás és a hajtáskomfort javításával még jobb vezethetõséget érjen el.

Még jobban vezethetõ

A keresztben beépített soros négyhengeres motor hengerûrtartalma 1157-rõl 3 1293 cm -re nõtt, ezáltal még erõsebb lett. A legnagyobb fordulatszám nem változott, 11 000/min, a maximális 129 kW (175 LE) teljesítmény 9250-nél jelentkezik; 8250-es percenkénti fordulaton mozgósítja a motor a legnagyobb nyomatékot, de már 3000-tõl rendelkezésre bocsátja a 140 newtonméter több mint 70 százalékát. Akárcsak elõdjének, a K 1300 S-nek is alacsonyan van a súlypontja, ugyanis a hengersor 55 fokos elõredöntésébõl adódóan mélyen helyezkedik el az erõforrás. A felettébb keskeny blokk nagyban kedvez a bedönthetõségnek, ezáltal a sportos használatnak. A négy egyforma hosszúságú leömlõcsõ elõször két ágban fut össze a váltó alatti részen, majd egy csõben egyesül. A korábbinál lényegesen rövidebb, hatszög alakú, sportos dob a reflexió elvén mûködik. Mind külsõ burkolata, mind teljesen új belsõ szer-

kezete minõségi nemesacélból készül. A BMW most elõször alkalmazott elektronikus vezérlésû csappantyút annak érdekében, hogy a jármû a nagyobb teljesítmény ellenére is megfeleljen a legszigorúbb zaj- és károsanyag-kibocsátási elõírásoknak. A speciális szelep a fordulatszám növekedésével fokozatosan teszi szabaddá a csõ teljes keresztmetszetét. A váltón tökéletesítették a kapcsolóvillákat, a körmök alakját és a fogaskerekek geometriáját. Új hátravágással készülnek a váltókerekek, és a kapcsolóvilla immár három ponton fekszik fel a korábbi kettõ helyett. Extra felszerelésként rendelhetõ a K 1300 S-hez HP váltóasszisztens. Ennek segítségével a sorozatgyártású BMW motorkerékpárok történetében elõször – és világviszonylatban egyedülálló módon – a motorosnak lehetõsége van rá, hogy a kuplung mûködtetését mellõzve, szinte a vonóerõ megszakadása nélkül váltson feljebb. Kapcsoláskor a másodperc törtrészére kimarad a gyújtás és az üzemanyag-ellátás. Említést érdemel még, hogy jelenleg a K 1300 S az egyetlen sportmotor a piacon, amely gondozásmentes kardánhajtással készül. Futómûvét tekintve is bevált koncepciót és komponenseket hasznosít az új típus, amely 228 kilogramm száraz tömegével messze a legkönnyebb az 1,3 literes sportmotorok között. A Duolever elsõ futómû alsó hosszlengõkarja immár nem kovácsolt acélból, hanem kovácsolt alumíniumötvözetbõl készül, ez 1 kilogrammal csökkenti a rugózatlan tömeget, így pontosabb visszajelzés és finomabb reakció jellemzi az elsõ futómûvet. Hátul a jól bevált, könnyû építésû Paralever lengõvilla és a gép sportosságának megfelelõen keményebbre hangolt rugóstag teljesít szolgálatot. A futómû-geometria, a motorpozíció és a vezetõi ülõhelyzet együttes hatására ideális a tömegkoncentráció és rendkívül egyenletes, 50–50 százalékos az eloszlás.

BMW Klubélet

A gyárilag beépített BMW Motorrad Integral ABS kiegészíthetõ kipörgésgátlóval (ASC), amely megakadályozza, hogy dinamikus gyorsításkor kipörögjön a hajtott kerék és a motor kidobja a farát. A 2004-ben debütált K 1200 S volt a világ elsõ sorozatgyártású motorkerékpárja, amely elektronikus futómûállítással (ESA – Electronic Suspension Adjustment) rendelkezett. Az új típus ennél is többet nyújt a felhasználóknak; az elektronikus úton, gombnyomásra szabályozható rugózás és csillapítási karakterisztika, a rugóerõ állítási lehetõsége igazi újdonság. Felár ellenében kibõvített funkcióval is kérhetõ az ESA, ennél az elsõ és a hátsó rugóstag csillapítása és a hátsó rugóalap (rugóelõfeszítés) mellett a hátsó rugóerõ, azaz a rugó keménysége is kényelmesen, egy gombnyomással változtatható. A K 1300 S már olyan új kezelõszervekkel készül, melyeket ezentúl minden új fejlesztésû BMW motorkerékpár megkap majd. Az új kapcsolócsoportok sokkal kisebbek és helytakarékosabbak, mint az eddigiek, ráadásul könnyebben elérhetõk. A változtatásoknak köszönhetõen kétszer több funkció használatára nyílik lehetõség, miközben a kezelõszervek száma változatlan. Ez fõleg a felszereltség késõbbi bõvítése szempontjából lényeges. Fokozottan sportos használatra a HP2 Sportról ismert HP

23

mûszerfal is rendelhetõ a motorhoz. A rendszer egy nagyméretû digitális kijelzõre épül, melyen közúti üzemmódban olyan hagyományos adatok olvashatók, mint például a sebesség, a fordulatszám, a futásteljesítmény, a hatótávolság és a menetidõ. Verseny-üzemmódban a köridõ, a maximális fordulatszám, a legnagyobb sebesség és a váltások száma is megjelenik rajta. A fentieken kívül nyolc darab szabad funkciójú, programozható LED-del látták el a mûszeregyüttest. Már ránézésre is különbözik elõdjétõl a jármû, keskeny idoma atletikus megjelenést kölcsönöz neki. A színválaszték minden eleme jól kihangsúlyozza az új BMW egyedi jellegét. Az alapszínek éles, sportos kontrasztot alkotnak az orridom fekete részeivel, és oldalnézetbõl még kompaktabbnak, lendületesebbnek láttatják a gépet. Az elsõ K 1300 S motorkerékpárok – a K sorozat többi megújult tagjával, a K 1300 R-rel és K 1300 GT-vel együtt – február elsõ hetében érkeztek meg a Full-Gas üzletébe. A tesztflotta is új motorokkal bõvült. A BMW motorkerékpárok teljes palettájával, az országban egyedülálló tesztflottával, széles választékú ruházattal és gyári kiegészítõkkel, valamint márkaszervizzel vár minden kedves érdeklõdõt a balatonboglári Full-Gas kereskedés.

A K 1300 S már ránézésre is különbözik elõdjétõl. Keskeny idoma atletikus megjelenést ad.

24

BMW Klubélet

Menetpróba az 520d-vel

A legolcsóbb 5-ös

Ritkán fordul elõ, hogy kevés az ereje

Vajon olcsó húsnak híg a leve? Bár a megállapítás sok esetben igaz, ezúttal nem így van. Már a rövid tesztút alatt kiderült, hogy egy mindennap remekül használható autóról van szó. Az 520i-t leszámítva csak izmosabb modellekbõl áll az ötös sorozat, mégis ritkán fordul elõ, hogy kevés az 520d ereje – a fogyasztása pedig szinte hihetetlen. De haladjunk szép sorban. Elsõ pillantásra a kisméretû téli kerék tûnt fel: biztos nem a forma volt a szempont a kiválasztásánál, ellenben kényelmesebb és olcsóbb, mint a peresebb gumik. A tesztautót csak néhány extrával látták el, szinte alapfelszereltségû volt. Szeretem, ha fentrõl is jön be fény, de most a tetõablak nem sokat dobott az utastér hangulatán a borongós idõ miatt. A fabetét a mûszerfalon nem az én világom, ám azt nem mondhatom, hogy ízléstelen lenne. Ahhoz, hogy gyújtást adjunk, a távirányítót a kormányoszlopon lévõ nyílásba kell tolni. Ekkor magunkra szabhatjuk az elektromos ülést és kormányt – nem volt hosszú mûvelet megtalálni az ideális testhelyzetet.

De most már keltsük végre életre a gépet. Egy gombnyomás és megindul a fordulatszámmérõ; távoli morgás hallatszik, kicsit olyan, mintha a motor az elõttünk álló autóban járna. Kívülrõl már nem ennyire rózsás a helyzet: alapjáraton van bõven dízelkerregés, más az orgánum, mint a 35d erõforrásoknál. Még szerencse, hogy belülrõl kell vezetni, ahol csend van, ráadásul a fordulatszám emelkedésével egyre szebbé válik a hang. Már alapjárattól van ereje a motornak, nem akar fulladozni, amin kicsit meglepõdtem a kis hengerûrtartalom és a kocsi nagy tömege miatt. Igazán 1700 és 2000 közötti fordulaton kezd húzni, és ez nem lökésszerûen jelentkezik, hanem szép finoman. Nem kell állandóan a váltó után kapkodni, mert az erõ töretlen marad a fordulatszám emelkedésével, csak picivel 5000 elõtt csökken. Elõször városi forgalomban mentem, akkor 6,9 literes átlagot jelzett a mûszer; már ez is meglepõen alacsony érték volt, hiszen igyekeztem megtapasztalni a motor erejét. Az autó visszaadása elõtt az új M0-son mentem alig 20 kilométert, a tempomatot

BMW Klubélet

100–110 km/h körüli sebességre állítottam, és a fogyasztás folyamatosan csökkent. A teszt végén 6,1 litert mutatott a gép, és ez még bõven lehet kevesebb, hiszen a napi munkába járáskor már senki nem próbálgatja, mire képes a motor. Azt tudjuk, hogy semmi sem tökéletes, mi az 520d gyenge pontja? Ha elfogadjuk a motorerõt, valamint azt, hogy mire való ez a modell és mennyibe kerül, akkor talán csak a váltó marad. A kapcsolhatósággal és a kar megvezetésével nem volt problémám, de egy sportos márkához képest meglepõen hosszú úton jár, és az amúgy szépen megtervezett karon jó párszor megcsúszott a tenyerem, amikor nem megmarkoltam, hanem csak elõre akartam tolni. Az iDrive-ból jobb lett volna az újabb, sokgombos változat, igaz a kevés extra miatt nem volt problémás a kezelése. A szellõzés beállításának logikájára rá kell érezni, de pár perc után kellemes, huzatmentes klímát lehet varázsolni az utastérbe. A futómûvet szándékosan hagytam a végére, ez is olyan, mint a motor: amire tervezték, arra jó. Sokszor írták a BMW-k kapcsán, hogy kényelmetlen és ráz. Sportfutómûvel és Dynamic Drive-val persze, de azokat nem muszáj megrendelni. A tesztautó kényelmesen siklott, nem dobált, nem pattogott. Ebben szerepe volt a téli guminak is, de a nyárival is komfortosan lehet haladni. Nagy sebességû, hirtelen sávváltásnál érezhetõen megdõl a karosszéria, és ilyenkor már a biztonságot sugárzó tömegét is érezni a jármûnek. Az Ötös még ilyenkor is rendkívül jóindulatú marad, eszében sincs kitörni, sõt még a DSC sem avatkozik közbe, a problémát megoldja a futómû. Vizes úton körforgalomból kifelé azonban könyörtelenül és hirtelen közbelép az elektronika, jelentõs anyagi kártól megkímélve a gyakorlatlan sofõrt. Talán ez a modell a legésszerûbb választás azoknak, akik nagyrészt városban autóznak és nem férnek el a kisebb modellekben. Vagy felsõvezetõk, így a társadalmi helyzetük miatt nem ülhetnek kisebb kocsiba. Kombi karosszériával azonnal kellene nekem is. Magyar Csaba

Az E60-as formája szerintem inkább divatos, mint idõtálló, ugyanakkor részleteiben a figyelmes szemlélõ számára felismerhetõ az elõdmodell, az E39 is. Belül a szokásos 2000 utáni BMW-utastér fogad: semmi vezetõ felé fordulás. Nekem kissé unalmas, és az anyagok használata véleményem szerint nem üti meg az E39-ét; a csomagtartó viszont lényegesen nagyobb. A kétliteres dízelmotor 177 lóerõ teljesítményre és 350 newtonméter nyomatékra képes. Az alapjárat kissé hangos, indulás után viszont már nincs kerregés. A motor jól húz, bár alacsony fordulaton, 1500 alatt nagyon igényli az alacsonyabb fokozatot. Az erõforrás jól mozgatja a méretes jármûvet, autópályán megmutatkozik az 520d utazóautós jellege: alacsony fordulaton nagy sebességgel kényelmesen vezethetõ, és visszaváltva elég erõ van a meginduláshoz. A hatfokozatú manuális váltó szépen, pontosan kapcsolható; a harmadik fokozat elég hosszú. Próbáltam már automata 520d-t is, szerintem a kézi váltó jobban illik a típushoz. Pontosan irányítható, agilisan vezethetõ a kocsi – nagy sebességgel bevett szûkülõ kanyarokban érezhetõen, de nem bántóan avatkozott be a DSC. Nagyon tetszett, hogy a tempomattal fékezni is lehet, és szép a kilométeróra körüli grafika. Parkolni, hála a PDC-nek, nagyon könnyû – jó, hogy a jobb oldali tükör ilyenkor lefelé fordul. Tesztem útvonalát úgy választottam meg, ahogyan többnyire az E39 528i-vel járok: harmadrészben város, országút és autópálya. A fogyasztást nézve dõlt meg az a véleményem, hogy egy 5-ös BMW-be nem illik négyhengeres motort rakni, fõleg nem dízelt. A gép szerint 5,2 l volt az átlagfogyasztás a teszt során. Mivel a menetteljesítmények több mint elegendõek, ez az adat meggyõzött: van létjogosultsága a kétliteres dízellel szerelt 5-ösnek. Ha józanul belegondolunk, környezetünk megóvása is indokolja, hogy ilyen alacsony fogyasztású és széndioxid-kibocsátású kocsikkal közlekedjünk. Bukovszky Péter

25

26

BMW Klubélet

Szubjektív beszámoló

A BMW vezetéstechnikai tréningje

BMW 320d flotta várja a tréningezõket

Éveken keresztül irigykedve nézegettem a BMW németországi honlapján a számtalan „BMW Fahrertraining” ismertetõjét. Korábban már többször részt vettem az Autóklub újpesti telepén, az egykori Gerhard Berger, késõbbi Allianz Vezetéstechnikai Centrum Hungaroringen szervezett tréningjein. Mindet nagyon élveztem és hasznosnak tartottam, de gondoltam, a BMW mégiscsak más lehet, hiszen a feladatokat nagy teljesítményû, hátsókerék-meghajtású autókra fejlesztették ki a szakemberek. Így hát amint hírét vettem annak, hogy itthon is lehetõség van részt venni az áhított tréningen, rögtön elkezdtem gyûjteni az információkat: ez vajon eredeti BMW, vagy csupán „utángyártott” változat? Elsõ lépésként regisztráltam a BMW oldalán. Kiderült, hogy a képzést a Wenson Driver Training Kft. bonyolítja, melynek honlapján további információkat találtam. Hamarosan Vízhányó Viktória vette fel velem a kapcsolatot, aki tájékoztatott minden lényeges tudnivalóról, megválaszolta kérdéseimet, ezáltal csökkent bennem a kétely. Elfoglalt ember lévén az idõpont-egyeztetés nem volt egyszerû – Viktória a marketingesek határozottságával, de nem erõszakosan rávezetett a megfelelõ idõpontra. Ezt a fizetés és a várakozás napjai követték.

Sikerült idõben érkezni, így már a regisztráció után megismerkedtem Palánkai Gellért instruktorral. Kávézás közben elárulta, milyen utat kell bejárni ahhoz, hogy valaki BMW-instruktor lehessen. Ez elég volt ahhoz, hogy kételyem végképp eloszoljon. A hivatalos program szokás szerint az elméleti elõadással kezdõdött a Budapest Highland Golf Clubban, Nagytétényben. Gellért ismertette a nap programját, a játékszabályokat. Nagy érdeklõdéssel hallgattam az interaktív elméleti oktatást. A korábbi tréningeken tanult általános ismereteim igazi BMW-specifikus tudnivalókkal egészültek ki. Nem a szokványos fizikaórák ismétlése volt ez, a fizika szabályainak kézzel fogható gyakorlati példáit is felmutatta. Volt szó a helyes vezetési testhelyzetrõl és kormányfogásról, fékútról, tapadásról és még sok minden másról – minderrõl úgy, hogy minden szokatlan javaslatnak az indoklását is hallhattuk. Az elméleti oktatást kávészünet, majd az autók átvétele követte. A lehetõségek közül az Advanced fokozatú képzést választottam, melyen csak az erre a célra biztosított kézi vagy automatikus váltós BMW 320d kocsikkal lehet részt venni. Kicsit sajnáltam, hogy a saját 540esemet a parkolóban kellett hagynom, de kellett látnom, a feladatok szempontjából és az összehasonlíthatóság miatt fontos, hogy

BMW Klubélet

a csoport tagjai egyforma méretû, teljesítményû és menettulajdonságú autókkal vegyenek részt. A gyakorlati képzés helyszíne az ORFK pár száz méterre fekvõ vezetéstechnikai kiképzõpályája volt, melyet konvojban közelítettünk meg. A pályán nem alkalmaznak mesterséges körülményeket, mint például mûanyag bevonattal imitált havas jeges burkolatot – e célra valós viszonyok között egy másik, úgynevezett téli tréning szolgál. Ezen a pályán a valós körülményeknek megfelelõ, legfeljebb nedvesített aszfaltburkolaton folyik a képzés. Az egyes feladatokat Gellért és segítõje, Zoli hihetetlen magabiztossággal mutatta be, a csoport próbálkozásait pedig mindig rendkívüli türelemmel segítette. Idõnként humoros, máskor szigorú, de mindig odaillõ magyarázataikkal, megjegyzéseikkel rögzítették a hibákat, adtak tanácsot a javításra, és ha valami jól sikerült, dicsértek is. A programban különbözõ fékezési, kikerülési gyakorlatok szerepeltek a rutinná váláshoz talán nem, de az elsõ tapasztalatokhoz elegendõ ismétlésszámban. Az ebéd elfogyasztása után visszatértünk a gyakorlótérre, és a körpályán megismerkedtünk az autó provokált alul- és túlkormányzottsági viselkedésével, a 320d-be épített biztonságtechnikai eszközök hatásá-

27

val. A program végén szlalompályát teljesítettünk oda–vissza, melynek végén adott ponton kellett megállni. Ezt többször idõre hajtottuk végre folyamatosan javuló eredménnyel, szerencsére elég idõ volt a gyakorlásra. Amikor már épp kezdtünk megelégedni teljesítményünkkel, oktatóink elárulták azt a szintidõt, melyet nekik kellett teljesíteni a BMW-vizsgán. Elképedve hallgattuk, hiszen ettõl olyan távol voltunk; talán további tréningekre is szükség lesz még. A gyakorlati rész befejezése után visszatértünk az elméleti képzés helyszínére, az értékelést és az oklevélátadást követõen felszolgálták a vacsorát. Közben mindenki izgatottan mesélt élményeirõl, próbálta megmagyarázni magának és másoknak az elkövetett hibákat és fogadalmakat tett arra, hogy mit fog változtatni vezetésén. A beszélgetés kitartó oktatóinkkal és egymással jóval a hivatalos idõn túlra nyúlt, a társaság kicsit fáradtan, de élményekkel gazdagon tért haza. Most, hogy öt hónap eltelt a tréning óta, végre sikerült megszoknom a függõleges üléshelyzetet, és még veszélyhelyzetben is a 9.15-nél fogom a kormányt. Mindenkinek jó szívvel ajánlom a képzést, én biztosan folytatom az idõközben folyamatosan növekvõ választék valamelyik elemével. Kaszó Endre

Kaszó Endre beszállás elõtt

28

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

Hírek a BMW-rõl Ismét sikeres évet zárt a BMW Magyarország, 2008-ban több mint ezerhétszáz új autót (BMW: 1606, MINI: 108) értékesített – ez 6%-kal több, mint a 2007-es mennyiség. A motorkerékpárok terén ha kevéssel is, de sikerült meghaladni a tavalyi rekordeladásokat, miközben a piac itt is zsugorodott. Egyre sikeresebb a BMW Premium Selection program is, amelyben már kilenc márkakereskedés kínál kiváló minõségû, alig használt BMW-ket. E jármûvek zömében a BMW csoport müncheni szolgálati flottájából kerülnek ki. Míg 2007-ben 363 ilyen autót adtak el, tavaly 40%-kal többet, 507-et; ezekkel együtt a BMW Magyarország 2008-ban majdnem 13%-kal növelte eladásait a személyautók terén az elõzõ évhez képest. A magyar leányvállalat kiváló eredményében szerepet játszottak az új modellek is: idén mutatkozott be a vadonatúj kategóriát képviselõ X6, a megújult 3-as sorozat, valamint megérkezett az új 7-es. A piaci helyzet ellenére a cég folyamatosan fejleszti márkakereskedõi hálózatát és rendszereit. 2008ban Nyíregyházán nyílt új márkakereskedés és szerviz, a budapesti Wallis Motor Pest pedig elnyerte a BMW QMA (Quality im Autohaus) minõsítését. A központi rendszerek átvétele és a márkakereskedések munkatársainak tréningjei továbbra is folyamatosak. n

A 79. Genfi Nemzetközi Autószalon, melyet március 5–15. között rendeztek, 85 n

A Genfi Autószalon egyik sztárja

modell világpremierjének adott helyet. Nagy sikert aratott a BMW új Z4-es és Alpina B7 Bi-Turbo modellje. Eljött a roadster ideje. A sportos F 800 S és ST, valamint az F 800 GS és F 650 GS tún

raendurók után hamarosan új családtaggal bõvül a BMW Motorrad F sorozata. David Robb vezetõ tervezõ szerint a szériagyártásra kész modell egy hosszú út végállomása. A jármû fejlesztése 2004-ben, egy tervezõversennyel kezdõdött, amelyre a mérnöki gárda tagjai a fiók alján lapuló vázlatokkal, kidolgozatlan ötletekkel nevezhettek. Az utolsó körben beválogatott hat skiccbõl kettõt emeltek át a következõ fázisba, mindkettõ Sebastian Wilm munkája volt. Az új F 800 R 2009. május 9-étõl elérhetõ és kipróbálható a BMW motorkerékpárok márkakereskedõinél. A típus bruttó alapára 2 398 000 forint. Alacsony üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás a BMW csoport megújult motorválasztékában. Új dízelmotoros belépõmodell az 1-es sorozatban: 116d. A kétliteres, négyhengeres dízelmotor teljesítménye 115 LE, fogyasztása 4,4 l/100 km, széndioxid-kibocsátása 118 g/km. Új soros hathengeres motort kap a 330d Cabrio. A márka 2009 tavaszi választékában összesen 49 EU5-ös modell található, a 330d az opcióként megrendelhetõ BMW BluePerformance Technology rendszerrel már a 2014 elõtt nem várható EU6 határértékeinek is megfelel. Minden új BMW modellhez alapkivitelben jár BMW EfficientDinamics. Már 20 olyan BMW modell van, amelynek átlagos széndioxid-kibocsátása legfeljebb 140 g kilométerenként. n

A kitûnõ rendezésû Hungaria Classic versenysorozat idén Túra kategóriával kiegészítve Kecskeméten vette kezdetét március 7-én. A rajthoz állt 39 indulóból a Németh Gyula – Földváry Krisztina páros nyerte el az elsõ díjat 1975-ös évjáratú Porsche 911-essel, a Túra kategóriában a Vörösmarty Attila – Bozsó János páros lett a gyõztes 1972-es Toyota Corollával. BMW-vel sajnos csak a Selei–Fülöp páros indult, õk a 23. helyen végeztek 1968-as évjáratú 1602-esükkel. A további futamok: június 6.: Balaton Classic, Balatonalmádi; július 11.: Veszprém Classic, Veszprém; augusztus 28–29.: Audi Eastoric, Gyõr; szeptember 18–19.: Mister Classic, Sopron–Burgenland. További információk: www.szuperkupa.hu. n

BMW Klubélet

Humor

29

Elõzetes

APEH vagyonosodási vizsgálat Menekül a csiga az erdõbõl. Találkozik a rókával. – Mi van csiga, belõttél, hogy így tepersz? – Á, dehogy! Itt az APEH, vagyonvizsgálat lesz. – Na és? – Hát tudod, nekem is van egy saját házam, az asszonynak is, meg a gyerekeknek is. Gondolhatod! Elgondolkodik a róka, majd õ is futni kezd. Találkozik a gólyával. Megszólítja a ravaszdit: – Mi van róka, hova futsz ilyen gyorsan? – Nem hallottad? Kiszállt az APEH az erdõbe, vagyonvizsgálatra. – És akkor mi van? – Hát nekem is drága bundám van, az asszonynak is, a gyerekeknek is. Gondolhatod! A gólya nagyon csodálkozik, ránéz a fészkére, majd kis gondolkodás után magabiztosan rákezdi: – Hát fiúk, nekünk ezen a letojt tetõtérin kívül igazán semmink sincs. Szóra sem érdemes... Mire a csiga loholás közben visszaszól: – Nana gólya! Fél év itthon, fél év külföldön - mibõl?!!

a BMW Klubélet nyári számából n

Tudósítás a tihanyi BMW klubtalálkozóról

n

A 2009. évi 24 órás motoros túraverseny eseményei

n

Menetpróbán az új Z4-gyel

n

Próbaúton a F 800 R

n

A balesetmegelõzésrõl

n

Beszámoló a 02 BMW Club Hungary sümegi klubtalálkozójáról

n

Szerviztapasztalatok az E34-esekkel

n

Hírek a BMW-rõl

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW-s klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, a lapot a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Megrendelem a BMW Klubélet következõ három számát. Kérem az alábbi címre küldeni: név:………………………………………………

postacím: ………………………………………………………

telefon: ………………… A három szám kedvezményes árát, posta- és csomagolási költségét, összesen 750 Ft-ot csekken befizetem vagy átutalom a 11600006-00000000-13191274 számú bankszámlára. Dátum: 2009. …………………………………

……………………………………………… aláírás

A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected]

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW-klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely alkatrészvásárlásnál 10–22%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 20% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubja fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW-barátok lapja – ISSN 1786 2795

Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Horkics Mihály, Kerekes Ferenc, Smidt Éva. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Póla Gergely Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2009. augusztusában, a 33. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2009. július 26-áig. Kapható a Lapker Zrt-n keresztül valamennyi nagyobb újságárusnál, az Agip kutaknál, BMW-kereskedõknél, -szervizeknél. Megrendelõi a kiadótól postán, a klubtagok a klubjukon keresztül kapják meg. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 105.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 66.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 46.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 33.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 20.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 156.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Borító vagy más elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább három megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 800 Ft, 15 szó felett szavanként 70 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]

A BMW jármûtulajdonosok díjmentesen igényelhetik a kedvezményeket nyújtó, 200 pont egyenlegû speciális Premio klubkártyát és katalógust. Cím: Magyar BMW Autóklub– 1962, Horváth Zoltán titkár, 1162 Budapest, Lajos u. 104., tel.: 20/596-0343, fax: 1/402-1780, e-mail: [email protected]