1
Zienswijzen Actieplan Luchtkwaliteit Utrecht: tweekolommenstuk Algemeen Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
1
Yvonne van Rooij
In het ALU staat dat er contractafspraken
Bij het opstellen van het ALU gelden:
zijn gemaakt met marktpartijen over de bereikbaarheid van het Stationsgebied,
a. De bilaterale
wat zijn dit voor contractafspraken?
ontwikkelovereenkomsten die met
marktpartijen in 2006 zijn gesloten over de bereikbaarheid van het
Stationsgebied als randvoorwaarde Deze afspraken staan niet ter discussie.
b. De uitgangspunten zoals die zijn vastgelegd bij de besluitvorming
over het Masterplan Stationsgebied 2003 inclusief het rapport
aanvullend investeringsprogramma autobereikbaarheid Stationsgebied 2
Dhr. Koopman
Van meerdere maatregelen staat de
Deze maatregelen zijn primair gericht
uitvoering gepland in 2015 tot 2030.
op het verbeteren van de
van de norm op 1 januari 2015?
langere termijn. Zij dragen niet bij
Hoe kunnen deze bijdragen aan het halen
bereikbaarheid van Utrecht op aan het voldoen aan de normen voor fijn stof en stikstofdioxide in
respectievelijk 2011 en 2015. De maatregelen die na 2015 worden
uitgevoerd dragen er wel aan bij dat Utrecht ook na 2015 aan de normen zal blijven voldoen. 3
Mw. F.I. Kappers
Er wordt in het plan, afgezien van de
Verschillende maatregelen uit het
luchtkwaliteit, geen aandacht geschonken
ALU hebben effect op de (bewoners
aan de gevolgen voor de bewoners van de binnenstad.
van) de binnenstad.
Invoering van het sectorenmodel leidt er toe dat de luchtkwaliteit in delen van de binnenstad sterk verbetert.
Anderzijds leidt het sectorenmodel er toe dat ook voor bewoners van de binnenstad de reistijden per auto
toenemen. Bij de uitwerking van de knips worden bewoners en
ondernemers van de binnenstad nadrukkelijk betrokken, om negatieve gevolgen voor de autobereikbaarheid
van de binnenstad voor deze groepen zo veel mogelijk te beperken. Doel
2
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord van de knips is immers niet de bereikbaarheid van de binnenstad te verminderen, maar om doorgaand autoverkeer door de oude stad te weren.
De bereikbaarheid van de binnenstad met het OV en de fiets verbetert aanzienlijk, onder meer door
investeringen in de hoofdfietsroutes, de verbetering van de doorstroming van het openbaar vervoer op de
Lucasbrug en tussen het Centraal Station naar Overvecht en de vertramming.
Ook gaan we in het kader van het centrummanagement investeren in de kwaliteit en de uitstraling van (de
openbare ruimte in) de binnenstad. 4
Bert Spaan
Wordt er rekening gehouden met de
In de plannen is geen rekening
wordt gepleit voor goederen-
winkelen via internet voor het aantal
milieuvriendelijke vervoersmiddelen zoals
Wel worden er maatregelen genomen
gevolgen van het winkelen via internet? Er aflevercentra per wijk en voor gebruik van een buizenpostsysteem.
gehouden met de effecten van
bezoekers en de bevoorrading. om de stedelijke distributie te verbeteren. Er is een stedelijk
distributiecentrum, van waaruit met kleine auto’s de binnenstad
bevoorraad wordt. We willen het aantal distributiecentra uitbreiden en gaan daarbij ook kijken naar de
invoering van distributiepunten per wijk en milieuvriendelijk transport,
zoals elektrische auto’s. Daarnaast
schaft de gemeente een elektrische bierboot aan. 5
Joop de Bruin
De Waterlinieweg wordt een onderdeel
Op dit moment maakt de
van de ring om Utrecht indien de
Waterlinieweg reeds deel uit van de
segmentering van het verkeer in de stad doorgaat. Wat zijn de consequenties voor
stedelijke verdeelring.
de luchtkwaliteit, de geluidshinder, en de
De toename van de geluidbelasting
risico’s voor de externe veiligheid?
op de Waterlinieweg als gevolg van
de maatregelen uit het ALU is kleiner dan 2 dB. Met de maatregelen uit het ALU vermindert de concentratie
stikstofdioxide op de Waterlinieweg tussen 2006 en 2015 met 9 tot 13 µg/m³ (zonder ALU zou de
3
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord concentratie stikstofdioxide in deze periode afnemen met 0 tot 15 µg/m³). De concentraties
stikstofdioxide zal in 2015 met de maatregelen uit het ALU 6 tot 11
µg/m³ onder de grenswaarde liggen. De Waterlinieweg maakt geen deel uit van de gemeentelijke
routeringsregeling. Daardoor dient voor het gebruik van de
Waterlinieweg een ontheffing te
worden aangevraagd voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. 6
Harm ‘t Hart
Demografische gegevens worden in het
In de berekening van de
mogelijk meer in plaats van minder
gehouden met de demografische
plan achterwege gelaten, ouderen worden afhankelijk van de auto.
verkeersintensiteiten is rekening ontwikkelingen c.q. de verandering van de bevolkingssamenstelling, inclusief de gevolgen voor de automobiliteit.
7
Harm 't Hart
Er wordt alleen ingegaan op luchtkwaliteit
Het ALU richt zich primair op de
en geluidsoverlast, niet op andere
ontwikkeling van de luchtkwaliteit en
bomenkap om aan plannen uitvoering te
Daarbij wordt overigens ook aandacht
milieueffecten en leefkwaliteit. Door o.a. geven gaat de leefkwaliteit achteruit.
maatregelen om die te verbeteren. besteed aan geluidshinder.
In het kader van het actieprogramma "Utrecht creëert nieuwe energie" zijn
maatregelen opgenomen om de CO2 uitstoot terug te dringen en er voor te zorgen dat Utrecht in 2030 CO2neutraal zal zijn. Als onderdeel van het bomenbeleid
vindt op projectniveau een afweging plaats tussen de belangen van de bomen en de belangen van het
project. Op basis daarvan wordt
besloten al of niet een kapvergunning af te geven en/of alternatieve
maatregelen te nemen om het bomenbestand op peil te houden. 8
Johan van der Craats
De vrijheid van mobiliteit beperkt andere
Er zal een evenwicht gevonden
zonder luchtvervuiling op de plek waar zij
vrijheid van mobiliteit en anderzijds
meer leefbaar.
de mensen die in Utrecht wonen en
mensen in hun vrijheid om te wonen
dat wensen. De buurt Hoograven is niet
moeten worden tussen enerzijds de de leefbaarheid en gezondheid van
4
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord werken. De invoering van het sectorenmodel leidt tot sterke toename van de
verkeersintensiteit op onder andere ‘t Goylaan . Mede naar aanleiding van
de zienswijzen hebben we besloten af te zien van invoering van de knip Ledig Erf, om de verkeersdruk te verminderen op ‘t Goylaan, de Rijnlaan en het begin van de
Waterlinieweg. Dat neemt niet weg dat er op deze wegen nog steeds
sprake is van aanzienlijke toename
van de verkeersintensiteit. Dat leidt tijdens de spits tot lange wachtrijen
en bemoeilijkt de oversteekbaarheid. Dit wordt nog versterkt als de brug op de Socrateslaan open staat. Om deze problemen te verminderen
nemen we in het definitieve ALU de volgende maatregelen: –
Om de oversteekbaarheid van ‘t Goylaan bij winkelcentrum
Hoograven te verbeteren, wordt in 2009 de
voetgangersoversteekplaats ter hoogte van het winkelcentrum
verplaatst en wordt de veiligheid hiervan verbeterd. –
Om vertraging door de brug op de Socrateslaan te voorkomen, mag deze brug tijdens de spits niet
meer open staan. Deze maatregel wordt ingevoerd in 2010 –
In 2011 voeren we voor de uitvoering van de knip
Albatrosstraat voeren we 2x2 rijbanen in op ‘t Goylaan en de
Socrateslaan door de busbanen op te heffen. Daarmee neemt de
wegcapaciteit aanzienlijk toe. –
We voeren in 2012 (na invoering van de knip Albatrosstraat) een
groene golf in op de Socrateslaan en ‘t Goylaan, waarmee de
doorstroming van het autoverkeer verbetert. –
Om het gebruik van de Europalaan te stimuleren en het gebruik van
de Rijnlaan te ontmoedigen zal de
5
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Rijnlaan niet worden opgenomen in het stedelijk
bewegwijzeringsysteem. In het voorjaar van 2009 worden bewoners en ondernemers in
Hoograven geconsulteerd over (de uitwerking van) deze maatregelen. 9
Inspreker op 20
In hoeverre is het ALU te combineren met
Het ALU en de Pakketstudies (het plan
(naam niet
het plan “Verder”?
In het ALU worden maatregelen
oktober 2008
bekend), vanaf
de pakketstudies die zijn gedaan en met
‘Verder’) hangen nadrukkelijk samen. genomen om de luchtkwaliteit en de bereikbaarheid van Utrecht te
11:00 uur.
verbeteren, in het kader van de Pakketstudies nemen Rijkswaterstaat, de Provincie, de regio en de
gemeenten in Utrecht maatregelen om de bereikbaarheid van de belangrijkste werkkernen te verbeteren. Daarbij vormen
leefbaarheid en luchtkwaliteit
belangrijke randvoorwaarden. Er is overlap tussen de maatregelen uit het ALU en de maatregelen uit de Pakketstudies. Bovendien zal een
belangrijk deel van de maatregelen uit het ALU gefinancierd moeten worden uit de middelen voor de Pakketstudies. Wij zijn voor de
realisatie van deze maatregelen dus mede afhankelijk van regionale besluitvorming. Er heeft in het kader van de
Pakketstudies al besluitvorming plaatsgevonden over de kleinere
maatregelen uit de Pakketstudies, zoals mobiliteitsmanagement en
verbetering van fietsroutes. Over de grote investeringen, zoals de NRU en de tram naar de Uithof, vindt binnen de Pakketstudies rond de zomer
beluitvorming plaats. De voorstellen voor de NRU en de tram uit het ALU vormen hierbij onze inzet. 10
Inspreker op 20 oktober 2008 (naam niet
Bewegwijzering is belangrijk, begin daar zo spoedig mogelijk aan.
Tegelijkertijd met de invoering van de knips wordt een
bewegwijzeringsysteem met
6
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
bekend), vanaf
wegnummers ingevoerd. Ook wordt
11:00 uur.
het systeem voor bewegwijzering naar parkeergarages (het PRIS)
aangepast. Deze maatregelen zijn
belangrijk om automobilisten aan te geven hoe zij moeten rijden bij
invoering van het sectorenmodel en om zoek- en sluipverkeer zo veel mogelijk te beperken. 11
Inspreker op 20
Aan de Noordelijke ringweg is ruimte voor
Er wordt gezocht naar mogelijkheden
oktober 2008
de aanleg van een light-rail, om
om de verbinding tussen Utrecht en
bekend), vanaf
het oude station.
Bij Prorail en het Ministerie van
(naam niet 11:00 uur.
bijvoorbeeld Maarssen te verbinden met
Maarssen met het OV te verbeteren. Verkeer en Waterstaat is een verzoek ingediend om deze OV-verbinding te verbeteren door aanleg van Randstadspoor.
Het is overigens niet duidelijk wat de vraagsteller bedoelt met "het oude
station". Ter verbetering van de OVverbindingen tussen Maarssen en Utrecht wordt onderzocht of een
frequentieverhoging van de trein
tussen Maarssen en Utrecht haalbaar is en wordt onderzocht of de
busverbinding tussen Utrecht en Maarssen versneld kan worden. 12
Dhr. Traas (m) 20-10
In de plannen wordt een optie van een verdeelcentrum om met kleine schone
Zie vraag 4.
vrachtauto’s de binnenstad te voorzien gemist. 13
Mevr. Leerling
Wat wordt er gedaan als de uitstoot NO2
Overal in de stad, dus ook op ‘t
(m) 23-10
op ’t Goylaan slechter uitvalt?
Goylaan, dient voldaan te worden aan
de normen voor NO2. Zo nodig zullen hiertoe aanvullende maatregelen genomen moeten worden.
Zie verder antwoord op vraag 8. 14
Dhr. Slootweg (m) 23-10
Waarom heet het ALU een plan voor
Het ALU is er op gericht om te zorgen
een plan voor het verkeer?
2015 voor stikstofdioxide overal in
zijn indien het rijk alle problemen zou
luchtkwaliteit voldaan zal worden én
verbetering van de luchtkwaliteit en niet Er zouden geen extra maatregelen nodig oplossen.
dat in resp. 2011 voor fijn stof en Utrecht aan de normen voor
dat Utrecht ook in de toekomst
bereikbaar blijft. Het autoverkeer is
de belangrijkste veroorzaker van de luchtproblematiek in Utrecht. Om te voldoen aan de
7
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord luchtkwaliteitsnormen, moeten er dus maatregelen worden genomen om de groei van het autoverkeer terug te dringen en een omslag te
bewerkstelligen van auto naar OV en fiets. Een deel van de problematiek wordt veroorzaakt door het verkeer op de rijkswegen. De oplossing van deze problemen is een
verantwoordelijkheid van de
rijksoverheid. Echter, ook op een aantal plaatsen op het stedelijk wegennet worden de normen
overschreden. Voor de aanpak van deze knelpunten is de gemeente Utrecht verantwoordelijk. Daarnaast is het Rijk verantwoordelijk voor bronmaatregelen, zoals
voorschriften voor het zwavelgehalte in diesel, de invoering van kilometerbeprijzing en de
stimuleringsregeling voor personenen vrachtwagens om eerder dan
verplicht vanuit de EU te voldoen aan de EURO6/VI emissie-eisen.
Overigens verwachten we niet dat bronmaatregelen alleen voldoende zijn om in 2015 aan de normen te voldoen. 15
16
Dhr. Slootweg
De kaartjes in het ALU zijn verwarrend, er
De kaartjes zijn inderdaad niet
(m) 23-10
is weinig verschil te zien in de kaartjes
duidelijk genoeg. In het definitieve
Dhr. Slootweg
Is er een garantie dat de rijksmaatregelen
In het Nationaal
effect hebben dat verwacht wordt?
Luchtkwaliteit is een pakket
(m) 23-10
met en zonder maatregelen.
inderdaad doorgang vinden en ook het
ALU zijn de kaartjes aangepast.
Samenwerkingsprogramma maatregelen opgenomen dat er toe moet leiden dat in respectievelijk
2011 en 2015 aan de normen voor fijn stof en NO2 wordt voldaan. Er geldt – ook voor het Rijk - een
uitvoeringsplicht op grond van de wet. Als maatregelen niet het
beoogde effect hebben, moeten er alternatieve maatregelen worden
genomen om de beoogde resultaten
8
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord alsnog binnen de gestelde periode te bereiken.
17
Dhr. Slootweg (m) 23-10
Wat wordt er gedaan voor bewoners op de korte termijn? De kaartjes tonen een
positief beeld in 2015 maar in 2010 is er
een verslechtering ten opzichte van nu op een aantal locaties.
Invoering van het sectorenmodel leidt tot extra verkeersdruk op de (westelijke) verdeelring Om deze problemen te verminderen nemen we voorafgaand aan de invoering van het sectorenmodel (2012) de volgende maatregelen: –
Om de oversteekbaarheid van ‘t Goylaan bij winkelcentrum
Hoograven te verbeteren, wordt in 2009 de
voetgangersoversteekplaats ter hoogte van het winkelcentrum verplaatst. –
Om vertraging door de brug op de Socrateslaan te voorkomen, mag deze brug tijdens de spits niet
meer open staan. Deze maatregel wordt ingevoerd in 2010 –
In 2011 voor de uitvoering van de
knip Albatrosstraat voeren we 2x2 rijbanen in op ‘t Goylaan en de
Socrateslaan door de busbanen op te heffen. Daarmee neemt de
wegcapaciteit aanzienlijk toe. –
We voeren in 2012 (na invoering van de knip Albatrosstraat) een
groene golf in op de Socrateslaan en ‘t Goylaan. –
Om de verkeersoverlast op de route Pijperlaan-HaydnlaanLessinglaan te verminderen, voeren we in 2009 een
linksafverbod in vanaf de M.L. Kinglaan naar de Pijperlaan. –
We voeren in 2009 een
vrachtwagenverbod in voor de route Pijperlaan-Lessinglaan
tussen 19.00 en 7.00 uur, met een ontheffingsregeling voor
vrachtverkeer dat een bestemming in het gebied heeft (o.a.
vrachtwagens die in het gebied winkels moeten bevoorraden). 17
Dhr. Slootweg (m) 23-10
vervolg
−
We voeren in 2010 een groene golf in op de Cartesiusweg, de
9
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Josephlaan en de Marnixlaan, waardoor de doorstroming op dit traject wordt verbeterd. −
Na de reconstructie van de
Majellaknoop leggen we in 2010 een extra rechtsafstrook aan vanaf de Cartesiusweg naar de by pass. Daarmee wordt het verkeer
gestimuleerd de by-pass te gebruiken en wordt de route door Oog in Al ontlast. −
Tegelijk met een mogelijke
reconstructie van het 5 Meiplein (ongelijkvloerse HOV-kruising)
worden de verkeerslichtenregeling op de Beneluxlaan met de
Bernadottelaan en met het 5 −
Meiplein aan elkaar gekoppeld.
Met de invoering van een groene golf op de Brailledreef wachten wij tot er duidelijkheid is over een snelle OV-route van CS naar
Overvecht. Pas dan kan de groene golf Kardinaal de Jongweg wordt
verlengd tot voorbij de aansluiting met de Zamenhofdreef. −
We passen het wegprofiel van de Waterlinieweg aan, om tegen te gaan dat er te hard gereden wordt. Naar verwachting is
realisatie mogelijk in 2010 of 2011.
Daarnaast nemen we nog deze collegeperiode een aantal
maatregelen voor de fiets en het OV: - We maken een start met de
verbetering de doorstroming van openbaar vervoer naar Overvecht, vooruitlopend op de aanleg van
Hoogwaardig Openbaar Vervoer
- We pakken het OV-knelpunt op de Lucasbrug aan
- We pakken een aantal knelpunten op de 5 belangrijkste hoofdfietsroutes aan
- We brengen bewegwijzering aan op het hoofdfietsnetwerk
- We beginnen met het realiseren
van extra fietsparkeerplaatsen in de binnenstad en de vooroorlogse
10
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord wijken - We realiseren een fietsbrug naar het Noorderpark
18
Dhr. Slootweg
Letten jullie niet alleen op de gezondheid
Verbetering van de leefbaarheid in de
(m) 23-10
maar ook op de leefbaarheid in de stad?
stad is een belangrijke doelstelling
(Er wordt nu hard gereden door zware bussen.)
van het ALU.
Om hard rijden door zware bussen (vooral in de binnenstad) tegen te
gaan, zullen we afspraken maken met de OV-bedrijven. Ook zullen we dit
vraagstuk onder de aandacht van de politie brengen. 19
Dhr. Slootweg
Er wordt gesproken over het verplaatsen
Voor een bushalte/abri is binnen de
(m) 23-10
van de bushalte van ’t Goylaan naar de
verkeersbestemming geen
drempels worden verlaagd, omdat de
vereist. Dit betekent dat er geen
in de huizen. Ditzelfde zal ontstaan op de
claimen op basis van de Wet op de
maken op planschade?
aantoonbare schade, mits goed
Rijnlaan. In het verleden moesten daar
remmende bussen scheuren veroorzaakte Rijnlaan. Kunnen bewoners aanspraak
bouwvergunning of vrijstelling mogelijkheid is om planschade te ruimtelijke ordening. Wel kan bij
gedocumenteerd, een civielrechtelijke procedure worden ingezet op grond van een veronderstelde onrechtmatige daad.
20
Dhr. van Lindert
In Amsterdam en Den Haag bestaan
Es is veel discussie over een
Bovag
plannen voor een sloopregeling van oude
sloopregeling voor oude auto’s.
dergelijke regeling bedacht?
sloopregeling invoeren, mits daarover
In het plan wordt weinig aandacht besteed
In het ALU 20008 is aangegeven dat
ondernemingen en de horeca in de
de knips afspraken gemaakt zullen
vergunning en doorbreking van de knips
binnenstad. In overleg met de
vrachtauto’s. En verbind dan wel de
maanden bepaald in welke mate het
(m) 29-10
21
Dhr. Boer (m) 3-11
auto’s. Wordt er in Utrecht ook een
aan de toelevering van bedrijven,
binnenstad. Het is verstandig om over na te denken voor toeleverende
nodige eisen aan deze vergunningen.
Utrecht wil een dergelijke
landelijke afspraken worden gemaakt.
als onderdeel van de uitwerking van worden over bevoorrading van de bevoorraders wordt de komende
bevoorradingsverkeer voor bedrijven in de binnenstad een vergunning
krijgt om de knips te passeren, over de voorwaarden waaraan voldaan
moet worden om deze vergunning te krijgen en over de wijze waarop de handhaving wordt vormgegeven. 22
Natasja Beltman
Een verhoging van parkeertarieven dient
In het ALU is niet gekozen voor extra
bedrag dat op de bezoekerspas gestort
Daarom is het ook niet nodig om het
samen te gaan met een verhoging van het
verhoging van de parkeertarieven.
11
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
kan worden.
bedrag dat op de bezoekerspas gestort kan worden te verhogen.
23
Willemien van Rhijn
In Bangkok is het verboden om de
Er kunnen geen eisen aan het gebruik
draaien. Kunnen we dit ook invoeren in
opgelegd anders dan die bij wet zijn
motoren van auto’s stationair te laten Utrecht?
van motorvoertuigen worden
geregeld. Genoemde maatregelen kunnen alleen tot stand komen
wanneer de nationale regelgeving wordt aangepast. Overigens mag
daarbij ook geen strijdigheid bestaan met Europese regels. Voorts is bij een dergelijke maatregel de handhaafbaarheid een
aandachtspunt. Tenslotte wordt opgemerkt dat op specifieke plaatsen zoals op taxistandplaatsen wel
geprobeerd wordt om tot afspraken te komen. 24
25
Jose Kooyman
Mw. Berkhout (m) 5-11
Bevorder duurzaam winkelen in de
We voeren geen specifiek beleid
af met fiets en OV.
duurzaam winkelen in de binnenstad.
Wat er wordt gemist in het plan is de
Het ALU is er niet alleen op gericht te
wat men nu eigenlijk precies wil met de
luchtkwaliteit. De achterliggende visie
er een toename van het autoverkeer wordt
(in 2030) een gezonde, leefbare en
men tot 2015 toch niets meer aan de
er sprake moet zijn van duurzame
gerekend?
gerealiseerd worden door een omslag
binnenstad, hier komen juist mensen op
leefbaarheid, het welbevinden en de visie stad en wat men wil voor de inwoners. Als voorzien, zelfs tot aan 2030 dan heeft normen waar nu zo hard mee wordt
gericht op het bevorderen van
voldoen aan de normen voor
is dat Utrecht ook op langere termijn bereikbare stad moet blijven en dat economische groei. Dat kan alleen van auto naar OV en fiets en door
grenzen te stellen aan de groei van het autoverkeer. 26
Mw. Huppe
Wordt dit plan wel uitgevoerd door de
Ja. Op grond van de Wet Milieubeheer
27
Mevrouw C.M.
Een klacht over de bekendmaking van de
Naast Ons Utrecht is de ter inzage
indienen van de zienswijzen, aangezien
betrokken wijken, de website, e-mail
bezorgd.
de wijbureaus en advertenties in
(m) 5-11
Hollander
gemeente als het wordt aangenomen?
terinzagelegging en de mogelijkheid tot Ons Utrecht niet altijd meer wordt
geldt er een uitvoeringsplicht.
legging via wijkberichten in diverse aan adressenbestand Utrechtse Lucht, AD/UN bekend gemaakt. Hierdoor is ruim bekendheid gegeven aan de ter inzage legging. Dit dus naast de officiële publicatie in de Gemeenteberichten.
28
Mevrouw B. Kraan
Een klacht over de slechte bezorging van
Naast Ons Utrecht is de ter inzage
12
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Ons Utrecht, waardoor men niet op de
legging via wijkberichten in diverse
hoogte is van de gemeenteberichten.
betrokken wijken, de website, e-mail
aan adressenbestand Utrechtse Lucht, de wijbureaus en advertenties in
AD/UN bekend gemaakt. Hierdoor is ruim bekendheid gegeven aan de ter inzage legging. Dit dus naast de officiële publicatie in de Gemeenteberichten. 29
J.M.G. de Beer,
In het ALU wordt niet aangegeven wat er
De gemeente Utrecht moet
Milieugroep
gewenste effect hebben.
dat in respectievelijk 2011 en 2015
namens Stichting Zuilen
gebeurd als de maatregelen niet het
maatregelen nemen die er toe leiden aan de normen voor fijn stof en NO2 wordt voldaan. Er geldt een
uitvoeringsplicht op grond van de Wet Milieubeheer. Als de maatregelen onverhoopt niet tot het beoogde
resultaat leiden, zal de gemeente
aanvullende maatregelen nemen om de beoogde resultaten alsnog binnen de gestelde periode te bereiken. 30
De heer drs.
De impact van het ALU op de omzet van
Om te voldoen aan de normen voor
Kuijl, directeur
sectorenmodel heeft immers grote
sectorenmodel noodzakelijk. Het
M. Hessels,
verkeer, zowel in als buiten de
– vooral op de verdeelring – tot extra
Platform
problemen bij de bevoorrading van de
gevolgen van de knips op andere
Utrecht; de heer
en efficiënte bevoorrading moet beter in
te zorgen voor een goede
Schip, algemeen
bevoorradend verkeer van het
maatregelen noodzakelijk. Daarbij
Transport en
moment lijken de voorgestelde
terugdringen van de groei van het
Nederland; de
effect te hebben op de bereikbaarheid
stimuleren van OV en fiets als
M.J.H. van der EVO; de heer dr. voorzitter
Binnenstad R.M.S. van ´t directeur
Logistiek
heer drs. A.
vele ondernemers is groot. Het
gevolgen voor het gemotoriseerde
binnenstad. Dit model leidt tot grote (binnen)stad. Het belang van een goede het ALU worden verwerkt door
sectorenmodel uit te sluiten. Op dit verkeersmaatregelen dan ook een groter dan nodig is. De economische effecten
luchtkwaliteit is invoering van het
sectorenmodel leidt elders in de stad verkeersdrukte. Om de negatieve
gebieden in de stad op te vangen en verkeerscirculatie zijn aanvullende gaat het enerzijds om het
autoverkeer, anderzijds om het alternatief voor automobiliteit.
voorzitter VNO
grotere schokeffecten zullen zijn in de
zijn alleen berekend voor 2015, terwijl er
Gegeven de groei van het autoverkeer
NCW Utrecht; de
voorafgaande jaren.
op termijn steeds minder goed
Brienen RA,
heer J.J.M.W.
in de komende decennia zal Utrecht bereikbaar worden, als we er niet in
Scherrenberg
slagen een omslag te realiseren van
voorzitter MKB
voorgestelde verkeersmaatregelen
drs. M. Kortbeek,
aan de normen voor luchtkwaliteit en
van Koophandel
bereikbaar te houden.
Nederland
In het ALU is aangekondigd dat er
RMT/RT,
Utrecht; de heer voorzitter Kamer Midden-
auto naar OV en fiets. De
zijn dus noodzakelijk om te voldoen om Utrecht ook op langere termijn
13
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord maatregelen worden genomen om de stedelijke distributie te verbeteren.
Bezien wordt of het aantal stedelijke distributiecentra dient te worden
uitgebreid, mogelijk in combinatie met de invoering van
distributiepunten per wijk en milieuvriendelijk transport (bijvoorbeeld elektrische
vrachtauto’s). Ook zullen we bezien
in hoeverre er ontheffing mogelijk is van de knips voor bepaalde
categorieën bevoorradend verkeer. Hierover zal overleg gevoerd worden met het bedrijfsleven.
Het economisch effect van het ALU is relatief beperkt en betreft alleen de
binnenstad. De economische effecten van het ALU zijn inderdaad alleen
beschreven voor 2015, omdat dan alle maatregelen die er toe moeten leiden dat Utrecht tijdig aan de
normen voor luchtkwaliteit voldoet,
zijn ingevoerd. In het definitieve ALU is de economische analyse
geactualiseerd voor de gevolgen van het afzien van de knip Ledig Erf. Zoals afgesproken met het
georganiseerde bedrijfsleven, wordt er een nadere economische
effectanalyse worden opgesteld, met een indicatie van de economische
effecten van het ALU in de jaren tot 2015. 31
De heer drs.
De knips tussen de sectoren worden pas
In het ALU is aangegeven dat de
M.J.H. van der
geplaatst, nadat flankerende maatregelen
knips pas worden ingevoerd nadat er
EVO; de heer dr.
vangen. Er moeten concrete afspraken
genomen. Daarbij gaat het onder
voorzitter
aard van deze maatregelen.
doorstroming op de verdeelring te
Kuijl, directeur M. Hessels, Platform
zijn genomen om de effecten op te
worden gemaakt over de fasering en de
flankerende maatregelen zijn meer om maatregelen om de
verbeteren en invoering van een
Binnenstad
bewegwijzeringsysteem en een
R.M.S. van ´t
parkeergarages en maatregelen om
directeur
uitwerking van deze maatregelen
Logistiek
betrokken.
Utrecht; de heer Schip, algemeen Transport en Nederland; de
informatiesysteem voor
sluipverkeer tegen te gaan. Bij de
worden bewoners en ondernemers
14
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
M.J.H. van der
Het verenigd bedrijfsleven geeft aan zich
in te zetten voor een pakket maatregelen
Het college van B&W is blij met de
Kuijl, directeur
dat de luchtkwaliteit, de bereikbaarheid
verenigd bedrijfsleven in Utrecht. Er
M. Hessels,
Utrecht ten goede komt.
college van B&W en het verenigd
heer drs. A. Brienen RA,
voorzitter VNO NCW Utrecht; de heer J.J.M.W.
Scherrenberg RMT/RT,
voorzitter MKB
Utrecht; de heer drs. M. Kortbeek, voorzitter Kamer van Koophandel Midden-
Nederland 32
De heer drs.
EVO; de heer dr. voorzitter
en het (economische) verblijfsklimaat van
constructieve houding van het
vindt overleg plaats tussen het
bedrijfsleven over maatregelen die de
Platform
luchtkwaliteit, de bereikbaarheid en
Utrecht; de heer
Utrecht ten goede komen. Daarbij
Schip, algemeen
college het uitgangspunt.
het (economisch) verblijfsklimaat in
Binnenstad
vormt het ALU 20008 voor het
R.M.S. van ´t directeur
Transport en Logistiek
Nederland; de heer drs. A. Brienen RA,
voorzitter VNO NCW Utrecht; de heer J.J.M.W.
Scherrenberg RMT/RT,
voorzitter MKB
Utrecht; de heer drs. M. Kortbeek, voorzitter Kamer van Koophandel Midden-
Nederland 33
Mevrouw S.
De huizen op de Socrateslaan zijn niet
Bij de uitwerking van de maatregelen
Borneman
voorzien van heipalen. Er zijn is een grote
om de verkeersoverlast in ‘t Goylaan
Borneman
woningen, als er meer verkeer over de
bewoners betrokken. Daarbij kan dit
dit punt geen rekening gehouden met de
geen besluitvorming over de
De heer C.
kans op verzakkingen en scheuren in de
Socrateslaan zal gaan rijden. Er wordt op
en omgeving te verminderen, worden aspect worden ingebracht. Zolang er
15
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
belangen van de bewoners in deze wijk.
maatregelen heeft plaatsgevonden, is het nog niet opportuun om
vooruitlopend daarop uitspraken te doen over de mogelijke gevolgen van deze maatregelen 34
F. van Straaten
Veel bestuurders houden zich niet aan de
Er vindt overleg plaats met de politie
snelheid op de Pijper-Haydn-Lessinglaan.
over intensivering van de handhaving
stoppen voor rood licht is noodzakelijk
rood licht rijden op de Pijper-Haydn-
De voorstellen om de auto terug te
De voorstellen uit het ALU om het
parkeren in de stad veel duurder, verleen
ingrijpend. Verdergaande
maak meer fietsenstallingen bij huizen,
bereikbaarheid van Utrecht en de
maak geen extra parkeergarages in de
komen.
(bijvoorbeeld ophaalbruggen bij Munt en
De parkeertarieven zijn de afgelopen
Kanaalstraat) of maak hier op zijn minst
college heeft besloten in het ALU op
op de snelwegen en niet op de
maatregelen te nemen. Datzelfde
Controle op de snelheid en op het voor de verkeersveiligheid. 35
Hanneke Meima
dringen gaan niet ver genoeg. Maak slechts één parkeervergunning per huis, maak meer groene zones voor fietsen,
stad, sluit bruggen af voor autoverkeer brug tussen laan van Nieuw Guinea en
eenrichtingsverkeer van, maak ringwegen voorgestelde plekken langs woonhuizen
van de maximumsnelheid en het door Lessinglaan.
autoverkeer terug te dringen zijn maatregelen leiden er toe dat de
economische groei in het gedrang
jaren reeds fors verhoogd. Het dit punt geen aanvullende
geldt voor het beleid op het gebied van parkeervergunningen. De
parkeergarages waarover al besloten is worden gerealiseerd, maar er
worden geen nieuwe parkeergarages in de stad aangelegd. Met de aanleg
van P+R’s aan de rand van de stad in combinatie met hoogwaardig
aanvullend OV wordt een alternatief geboden voor parkeren in de stad. Het ALU bevat een fors pakket maatregelen om de fiets te
stimuleren, onder meer door sterke uitbreiding van het aantal
fietsparkeerplaatsen en verbetering van het hoofdfietsnetwerk.
Met maatregelen als het afsluiten van bruggen voor autoverkeer en het
verplaatsen van het verkeer van het stedelijk wegennet naar de snelwegen, wordt de
autobereikbaarheid van Utrecht te
sterk beperkt en ontstaan op de Ring en de invalswegen naar de stad
16
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord nieuwe luchtkwaliteitsknelpunten. Bovendien leidt het verplaatsen van verkeer van het stedelijk wegennet naar de Ring rond Utrecht tot
toename van files op de rijkswegen. 36
Mw. Mr. An Braat
Er gelden regels m.b.t. de
De komende maanden worden in
toegankelijkheid voor het toeleververkeer
overleg met ondernemersorganisaties
niemand die dit handhaaft.
stedelijke distributie te verbeteren.
(tot 11.00 en na 18.00), maar er is
maatregelen uitgewerkt om de Daarbij zal verbetering van de handhaving een specifiek aandachtspunt vormen.
37
E. Pijnenburg
Waarom zijn de huidige technieken bij de
In de kostenindicatie voor de
opgenomen. Tijdens de bijeenkomst werd
tunnelmonden te verbeteren is
goedkopere alternatieven. Mij lijkt het
Als blijkt dat er goedkopere
mee te nemen. Wanneer een goedkoper
beoogde effect gerealiseerd kan
tunnelmonden niet in het plan
aangegeven dat er wordt gezocht naar
veel realistischer om de huidige oplossing alternatief zich voordoet, dan kan alsnog
maatregelen om de luchtkwaliteit bij uitgegaan van de huidige technieken. alternatieven zijn, waarmee het worden, zullen die worden toegepast.
hiervoor worden gekozen. Het gespaarde geld kan dan worden gebruikt om extra maatregelen te nemen. 38
Evert Hassink
Stadsdistributie met vrachttrams, boten of
In het ALU is aangegeven dat er
luchtkwaliteit en een uitkomst voor
stedelijke distributie te verbeteren.
de bevoorrading.
elektrische vrachtwagens expliciet
elektrische vrachtwagens is goed voor de ondernemers die problemen hebben met
maatregelen worden genomen om de Daarbij zijn inzet van de bierboot en genoemd, evenals het invoeren van afhaalpunten op wijkniveau. De mogelijkheden voor inzet van
vrachttrams worden beperkt door het gebruik van tramlijnen voor OV. 39
J.F. de Groot en P. Schelling
Naast de punten genoemd in de brief/
Het ALU bevat maatregelen om de
aangegeven dat in de Wijk Oog in Al
Utrecht West, waaronder Oog in Al, te
luchtverontreiniging en de veiligheid van
om maatregelen op langere termijn,
handtekeningenactie in Oog in Al wordt er prioriteit moet worden gelegd bij fietsers en kinderen.
verkeerssituatie en de leefbaarheid in verbeteren. Daarbij gaat het zowel die er toe moeten leiden dat de
verkeersintensiteit op de westelijke
verdeelring wordt teruggebracht tot het niveau van een
wijkontsluitingsweg, als op maatregelen om de verkeersdruk op korte termijn te verminderen.
Leefbaarheid en veiligheid voor
fietsers en kinderen vormen hierbij
17
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord belangrijke randvoorwaarden. Overigens voldoet de Pijper-HaydnLessinglaan in 2015 aan de normen voor fijn stof en stikstofdioxide,
zodat er vanuit dat perspectief geen aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. 40
De heer Ruiter (m) 13-11
Een stedelijke ambitie om pas in 2030
Het voornemen om in 2030 CO2-
risico’s onethisch. Er zitten witte plekken
omdat Utrecht daarvoor mede
bekaaid af. Openbaar vervoer kan
zoals ondernemersorganisaties en
CO2-neutraal te willen zijn, is gezien de in het plan. De voetganger komt er
gedifferentieerder (gratis of goedkoper). Ook kan de bedrijfstijd worden verlengd. Bovendien ontbreekt overcompensatie.
neutraal te zijn is ambitieus, ook
afhankelijk is van andere partijen, woningcorporaties.
In het ALU wordt fors ingezet op OV. Daarnaast zal de komende jaren het ambitiedocument OV van de BRU worden uitgewerkt. In het
ambitiedocument is de ambitie geformuleerd om het gebruik van het openbaar vervoer jaarlijks met 5% te doen stijgen. Het gratis maken van
het OV is daarbij geen optie, omdat het effect te beperkt is in relatie tot de kosten. Bij de uitwerking van de
OV-chipcard vormt tariefdifferentiatie een aandachtspunt.
Inderdaad wordt in het ALU weinig aandacht aan voetgangers besteed, omdat vervoer te voet geen
alternatief is voor de auto. Wel zullen we in de gedragscampagne expliciet
aandacht besteden aan het tegengaan van het gebruik van de auto, omdat en aanzienlijk deel van de
verplaatsingen onder de 1 kilometer plaatsvindt met de auto. Als onderdeel van de afspraken over mobiliteitsmanagement met het
bedrijfsleven wordt ook gekeken naar de bedrijfstijden.
Met de maatregelen uit het ALU voldoet Utrecht overal aan de normen voor luchtkwaliteit. Op veel plaatsen zijn de concentraties veel lager dan de norm.
18
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
41
Marc Jansen
Het autoverkeer dient volgens het ALU
Het college heeft er – in lijn met het
en het openbaar vervoer worden
‘Utrecht voor elkaar’- voor gekozen
gemeente 100.000.000 euro meer in het
van het autoverkeer terug te dringen
(Hierbij is de investering van 155 miljoen
de auto naar OV en fiets.
Betrokkene is tegen de maatregelen om
Hiertoe is in het ALU een
autoverkeer vastlopen, dat overtuigt
genomen, gericht op stimulering van
naar het centrum te komen. Ook de
aansluitend OV om automobilisten
hieraan bijdragen.
gedragsverandering, invoering van
sterk ontmoedigd te worden, en de fiets ondersteund. Toch investeert de
autoverkeer dan in het fietsverkeer.
in P+R buiten beschouwing gelaten.)
de doorstroming te bevorderen. Laat het automobilisten om op een andere manier verhoging van parkeertarieven kan
collegeprogramma 2006-2010
maatregelen te nemen om de groei
en een omslag te bewerkstelligen van
samenhangend pakket maatregelen OV en fiets en investeren in P+R’s en een alternatief te bieden, inzet op
een sectorenmodel, de aanpak van
knelpunten in de auto-infrastructuur en een integrale aanpak om de leefbaarheid in Utrecht West te verbeteren.
Om de bereikbaarheid en de economische groei ook in de
toekomst te waarborgen, is er niet gekozen om het autoverkeer te laten vastlopen en de bereikbaarheid van
het centrum met de auto onmogelijk te maken. Ook is afgezien van extra verhoging van de parkeertarieven,
bovenop de maatregelen die er op dat gebied in deze collegeperiode al zijn genomen.
Kortom, de aanpak is niet alleen gericht op het verbeteren van de
luchtkwaliteit, wat wellicht het risico op schade aan de gezondheid minder groot makt, maar ook op het
waarborgen van de bereikbaarheid en het scheppen van condities voor duurzame economische groei. 42
Drs. H.J. Gorissen
Het actieplan is gericht op bereikbaarheid
Zie ook het antwoord op vraag 41.
Namens Solgu
van de stad en een schone lucht zonder
Het aspect gezondheid is niet in het
uitspreken dat de schone en gezonde
niet wat de gezondheidseffecten van
gemeente Utrecht is.
ontbreken goede indicatoren om
een keuze te maken. De gemeente moet lucht onvoorwaardelijk de ambitie van de
kader van ALU onderzocht. We weten het ALU zijn. Op dit moment
daarover uitspraken te doen. Dit laat
onverlet het feit dat gemeente verder
19
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord wil werken aan een gezonde leefomgeving.
43
Drs. H.J. Gorissen Namens Solgu
Hoe staat het met het gezondheidsrisico
De verkeersdruk op de verdeelring
verdeelring wonen, nu op grote delen van
voor de gezondheid van bewoners die
toenemen?
verdeelring worden in 2015 de
voor bewoners die in de buurt van de deze ring de verkeersdruk gaat
neemt inderdaad toe, wat risico geeft daar wonen. Echter, nergens op de normen voor fijn stof en
stikstofdioxide overschreden. Hierbij
verwijzen we ook naar de Toelichting en onderbouwing van het ALU. Hierin zijn de uitkomsten van
modelberekeningen gepresenteerd en hieruit blijkt dat ondanks de toename van de verkeersdruk de
luchtverontreiniging niet toeneemt. 44
Hans Gorissen
Het kaartmateriaal in het ALU is zeer
De kaartjes zijn inderdaad niet
Beheergroep
De graad van vervuiling is moeilijk te
ALU zijn de kaartjes aangepast.
weinig onderscheidend zijn. Het laat op
Gewoonlijk wordt alleen de
vervuiling door het verkeer zich uitstrekt
snelwegen in beeld gebracht, omdat
op de bewoners van de buurt Klopvaart
komt dan de gevel en de
Gandhiplein, Karl Marxdreef en Zuilense
situaties snel afnemen met de
Namens
Klopvaart Noord
onduidelijk en moeilijk te interpreteren. zien, omdat de kleuren in de legenda geen enkele manier zien hoever de
in de omgeving en welke invloed het heeft Noord omsloten door Franciscusdreef,
ring. De overlast van vervuiling en geluid
duidelijk genoeg. In het definitieve
verspreiding van vervuiling langs de de vervuiling in straten niet verder concentraties in straten met open afstand.
is overdag en ’s nacht al aanzienlijk. 45
H. Akkerman
Worden bewoners bij verder uitwerking
van de plannen tijdig en duidelijk op de hoogte gehouden?
Over de uitwerking van de plannen
vindt consultatie en inspraak plaats. Over het onderzoek naar het maatregelenpakket voor Utrecht West heeft op 16 december 2008 een
consultatie plaatsgevonden. In maart 2009 worden de uitkomsten van het
onderzoek vrijgegeven voor inspraak. Over de nadere uitwerking van de knips en de maatregelen om de
resterende knelpunten op te lossen (o.a. ’t Goylaan en westelijke
verdeelring) vinden dit voorjaar consultaties plaats.
De komende jaren zullen de maatregelen uit het ALU nader
20
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord worden ingevuld. Daarbij zal nadrukkelijk ingezet worden op
participatie. Bovendien zal inspraak mogelijk zijn op de afzonderlijke
maatregelen. Rond de zomer van 2009 verschijnt een participatie- en communicatieplan voor het
programma Bereikbaarheid en
Luchtkwaliteit 2010-2030, waarin wordt aangegeven hoe bewoners,
ondernemers en stakeholders bij de uitwerking van de plannen worden
betrokken en hoe zij over de plannen worden geïnformeerd. 46
Drs. Saskia Kluit
Neem de maatregelen uit het ALU
Het ALU is de inzet van de gemeente
Natuur en
ALU probeert de normen niet zo dicht
De maatregelen uit het ALU zullen –
Utrecht
in voor tegenvallers. Het project Verder
aan de normen voor luchtkwaliteit te
milieueffecten instrumenten die
ze niet worden opgenomen in het
Namens de
Milieufederatie
integraal over in het project Verder. Het mogelijk te benaderen maar bouwt ruimte gebruikt voor de beoordeling van
optimaliseren naar de norm en bouwt geen ruimte in voor tegenvallers. Dit kan
Utrecht bij de Pakketstudie (‘Verder’). voor zover ze nodig zijn om in 2015 voldoen – worden uitgevoerd, ook als ‘Verder’-pakket.
de luchtkwaliteit nog wel eens in gevaar
Inderdaad hanteert de gemeente
brengen, omdat de huidige normen niet
Utrecht een marge bij het bepalen
afdoende te beschermen.
door te rekenen met ongunstige
maatregelen nodig om fiets en openbaar
wordt voorkomen dat elke tegenvaller
uit het actieplan.
als gevolg van toename van de
streng genoeg zijn om de gezondheid VERDER heeft nog een flink aantal
vervoer te verbeteren, die kunnen volgen
van de effecten voor de luchtkwaliteit weersomstandigheden. Daarmee van de concentraties – bijvoorbeeld achtergrondconcentratie – moet worden opgevangen met extra maatregelen.
47
Drs. Saskia Kluit
Het is niet duidelijk op welke manier de
In het ALU is aangegeven dat er
Natuur en
openbare ruimte. Dit kan een bijdrage
kwaliteit van de openbare ruimte in
Utrecht
binnenstad. Kijk naar andere historische
maatregelen zal de komende
regels over het gebruik van de straat en
met zowel de ondernemers als met
Namens de
Milieufederatie
stad beleid gaat ontwikkelen voor
leveren aan grotere winkelomzetten in de binnensteden in Europa, met vaak strenge de gevels. Besteed ook aandacht aan de fiets (vooral het stallen).
geïnvesteerd gaat worden in de de binnenstad. Over dit pakket
maanden nader overleg plaatsvinden bewoners in de binnenstad.
Overigens nemen we de komende jaren al maatregelen om het aantal fietsparkeerplaatsen sterk uit te
breiden. Hiervoor zal het college op korte termijn een actieplan uitbrengen.
21
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Daarnaast zullen we samen met de
ondernemers maatregelen nemen om de binnenstad te promoten. Deze promotiecampagne wordt de
komende maanden nader uitgewerkt. 48
Stichting
Het verzoek is om de burgers van Utrecht
Bij de uitwerking van de maatregelen
voorzitter de heer
blijven betrekken bij de
stakeholders – waaronder
Ronduitweg, J. Bolhuis
en het bewonerscomité Ronduitweg te luchtproblematiek.
worden bewoners en organisaties van bewonerscomité Ronduitweg – nadrukkelijk betrokken. Zie ook het antwoord op vraag 45.
49
A.H.E. Perdon
Naast de intrinsieke onbetrouwbaarheid
De luchtkwaliteit wordt berekend op
het genereren van cijfers over de
worden noodzakelijk aannames
andere factoren die deze uitgangspunten
van emissies. Als blijkt dat de
onbekende maatregelen van het rijk en
aannames, zal dat gevolgen hebben
gebied van de Ring Utrecht, en het
sprake van onzekerheidsmarges. Dat
“groene” afschermingen. Deze factoren
aannames of de uitkomsten van de
van de aannames die gebruikt zijn voor
luchtkwaliteit zijn er natuurlijk ook grondig kunnen verstoren. Zoals de nog andere overheden, onder meer op het plaatselijk verwijderen van natuurlijk dienen niet slechts op zichzelf maar ook in het grotere kader van ALU worden geëvalueerd.
basis van modellen. Bij de modellen
gebruikt, bijvoorbeeld op het gebied werkelijke emissies afwijken van deze voor de luchtkwaliteit. Er is dus betekent overigens niet dat de
berekeningen onbetrouwbaar zijn. De berekeningen van de luchtkwaliteit in het ALU zijn
gebaseerd op het CAR 7.0 model dat is vrijgegeven door het RIVM. In dit
model zijn de landelijke maatregelen meegenomen, die waren vastgesteld
bij de actualisatie van dit model. Het CAR-model wordt jaarlijks
geactualiseerd. Bij deze actualisatie worden zowel gewijzigde inzichten over uitgangspunten als actuele gegevens over (de effecten van)
maatregelen verwerkt. De nu nog onbekende maatregelen op nationaal
niveau zullen dus in volgende versies van het CAR-model worden verwerkt.
De effecten van nog onbekende
regionale maatregelen zullen met de beschikbare rekenmodellen worden berekend.
De verkeersintensiteiten – die
belangrijke inputgegevens voor het
22
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord CAR-model vormen - worden berekend met het verkeersmodel VRU UTR. Ook dat model wordt jaarlijks geactualiseerd. Voor het ALU is gewerkt met VRU 2.0 UTR.
Jaarlijks wordt op basis van de nieuwste inzichten bepaald of de maatregelen uit het ALU 20008
aangepast moeten worden. In het ALU is aangegeven dat het college van
B&W kiest voor een brede evaluatie,
waarin niet alleen gekeken wordt naar verkeersintensiteiten, luchtkwaliteit en geluid, maar ook naar
bijvoorbeeld economische effecten en de gevolgen voor de ruimtelijke
ontwikkeling van de stad. Bij deze
evaluatie worden ook de gevolgen van landelijk en regionaal beleid meegewogen. Op basis van de
uitkomsten van de evaluatie wordt het maatregelenpakket zo nodig aangepast. 50
Bewoners Overleg Lunetten
De uitbreiding van de huidige milieuzone
In het definitieve ALU zullen
doorrekening en of resultaten daarvan
milieuzone voor een aantal relevante
Waar komt de ambitie voor groei
De bevolking in Utrecht groeit, mede
de stad te laten krimpen of even groot te
het binnenstedelijk
het groeiende autoverkeer te beteugelen.
Utrecht hoog als het gaat om,
is volgens het ALU niet noodzakelijk. De ontbreken in het ALU.
51
Bewoners Overleg Lunetten
vandaan? Er kan ook gekozen worden om houden waardoor het makkelijker zal zijn
de effecten van een grotere wegen worden vermeld.
door de aanleg van Leidsche Rijn en
woningprogramma. Bovendien scoort vestiging van bewoners en bedrijven. Het college van B&W heeft de ambitie deze groei te faciliteren, waarbij de
bereikbaarheid, de gezondheid en de leefbaarheid gewaarborgd moeten zijn. Dat draagt bij aan de
economische ontwikkeling en de leefbaarheid van de stad. Zonder economische groei is het niet
goed mogelijk de werkgelegenheid en het voorzieningenniveau mee te laten groeien met de bevolkingsgroei. Daarom kiest het college voor
economische groei. De groei moet
wel duurzaam zijn en passen binnen
23
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de normen voor luchtkwaliteit en geluidshinder. Ook moet de groei
aansluiten bij de ambitie van Utrecht om in 2030 een klimaatneutrale stad te zijn. 52
Bewoners Overleg
De GGD heeft toegelicht op een der
Er is gezegd dat de langjarige
Lunetten
bijeenkomsten dat slechts de gemiddelde
blootstelling maatgevend is voor de
voor gezondheidseffecten. Er is een
gevoelige personen (zoals mensen
partikelconcentratie en lichamelijke
met luchtwegaandoeningen) ligt dit
termijn.(bronvermelding toegevoegd)
kunnen bijvoorbeeld last hebben van
expositie over een jaar maatgevend is
duidelijke correlatie tussen de actuele effecten op de korte
In het ALU worden geen concrete
gezondheidsaspecten genoemd, in welke mate neemt de expositie per inwoner af of toe?
effecten op gezonde mensen. Voor met hart- en vaatziekten, mensen
inderdaad anders. Astmapatiënten
pieken van luchtverontreiniging; het kan de trigger zijn van een astmaaanval.
Verder delen wij uw bezorgdheid over de gezondheidseffecten van
luchtverontreiniging in uw wijk. Voor de blootstelling van de inwoners van Lunetten zijn vooral de rijkswegen
A12 en A27 van belang, en daarnaast ook de Waterlinieweg. Het ALU leidt
tot een hogere verkeersintensiteit op de Waterlinieweg ter hoogte van Lunetten. Hierbij moet worden aangetekend, dat de bij de
Waterlinieweg meest nabij gelegen
woningen, aan de Wageningseberg, op enige afstand (40 tot 60 meter)
van de weg liggen. Hierdoor zal het effect van de verkeerstoename op de blootstelling naar verwachting toch
beperkt zijn. De overige woningen in Lunetten liggen op ruimte afstand (meer dan 100 meter) van de
Waterlinieweg; de gemiddelde inwoner van Lunetten zal dan ook hoegenaamd geen nadeel
ondervinden van de voorspelde verkeerstoename op de
Waterlinieweg. Ook moet in
aanmerking worden genomen, dat de modelberekeningen aangeven dat de luchtverontreiniging langs de
Waterlinieweg in de toekomst zal
afnemen, ondanks de toenemende verkeersintensiteit. Dit vanwege het schoner wordende verkeer. De
24
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord verwachting is dat dit effect sterker is dan dat van de voorspelde verkeerstoename.
53
Bewoners Overleg
De interpretatie van berekeningswijzen bij
De genoemde modellen hebben geen
Lunetten
verkeersmodellen is moeilijk omdat er
betrekking op de
gebruikt (voor rijkswegen VLW van
luchtkwaliteit. Inderdaad worden
CARII versie 6.1.1 en CAR II 7.0)
gebruikt. Voor het stedelijke
drie modellen door elkaar worden
Rijkswaterstaat, voor stedelijke wegen
verkeersintensiteiten, maar op de hiervoor verschillende modellen
wegennet wordt gebruik gemaakt van CAR II 7.0, dat de opvolger is van versie 6.1.1.
De omstandigheden bij snelwegen verschillen sterk van stedelijke
wegen, daarom is het gebruik van
een ander model noodzakelijk. Zo speelt de windrichting bij stedelijke
wegen geen rol van betekenis, maar bij snelwegen juist wel. 54
Tjeerd van Althuis
In het ALU wordt de paragraaf over
Terecht wordt geconstateerd dat in
Namens Leefbaar
naleving en handhaving gemist.
het ALU niet wordt ingegaan op
Votulast
Bijvoorbeeld van de maximumsnelheden waarvan bij berekeningen wordt uitgegaan.
handhaving van de maatregelen. We zullen de handhaving van de maximumsnelheid onder de aandacht van de politie brengen.
55
E. Willems
Wat is het doel dat wordt nagestreefd in
Het ALU is er niet alleen op gericht te
het ALU? Het is meer een verkeersplan
zorgen dat Utrecht in 2015 voldoet
Hoe wilt u met de maatregelen de doelen
maar evenzeer om te zorgen dat
In welke mate dragen de verschillende
2030) een gezonde, leefbare en
realiseren doelen?
schone lucht inademen, bewoners,
maatregelen monitoren?
en waar sprake is van duurzame
besloten of de maatregelen tot hun doel
gerealiseerd worden door een omslag
gaat dit plaatsvinden?
grenzen te stellen aan de groei van
de maatregelen niet effectief blijken te
immers de belangrijkste oorzaak van
dan een actieplan voor luchtkwaliteit. bereiken?
maatregelen bij (bijv. in %) aan de te
Op welke manier gaat de gemeente de Aan de hand van welke criteria wordt hebben gediend en binnen welk tijdspad Welke alternatieven zijn voorhanden als zijn?
aan de normen voor luchtkwaliteit, Utrecht ook op langere termijn (in bereikbare stad is, waar bewoners
bezoekers en bedrijven graag komen economische groei. Dat kan alleen van auto naar OV en fiets en door
het autoverkeer. Het autoverkeer is de luchtkwaliteitproblematiek in Utrecht. Het college heeft er daarom – in lijn met het collegeprogramma 20062010 ‘Utrecht voor elkaar’- voor
25
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord gekozen maatregelen te nemen om de groei van het autoverkeer terug te dringen en een omslag te
bewerkstelligen van de auto naar OV en fiets.
Hiertoe is in het ALU een samenhangend pakket maatregelen vastgesteld, gericht op stimulering van OV en fiets en investeren in P+R’s en aansluitend OV om
automobilisten een alternatief te
bieden. Daarnaast wordt ingezet op gedragsverandering, invoering van een sectorenmodel, de aanpak van
knelpunten in de auto-infrastructuur en een integrale aanpak om de leefbaarheid in Utrecht West te verbeteren.
Met het pakket maatregelen uit het ALU kan Utrecht in 2011
respectievelijk 2015 voldoen aan de normen voor fijn stof en NO2. 55
E. Willems vervolg
Op basis van de berekeningen met
VRU 2.0 UTR en het CAR II 7.0-model zijn de effecten van de verschillende
maatregelen op de verkeersintensiteit en de luchtkwaliteit in beeld
gebracht. Er is geen beeld van de procentuele bijdrage per maatregel aan realisering van de doelen.
Als een deel van deze maatregelen niet effectief blijkt te zijn, zullen
aanvullende maatregelen genomen worden om de beoogde resultaten
alsnog te bereiken. Criterium daarbij is of tijdig aan de normen voor fijn
stof en stikstofdioxide wordt voldaan. In het antwoord op vraag 49 is aangegeven hoe Utrecht de effecten
van de maatregelen gaat monitoren. 56.
Dhr. van Lindert
Alternatieven voor de huidige brandstof
In het ALU wordt wel aandacht
(m) 29-10
weinig besproken in het plan.
brandstoffen.
Bovag
zoals aardgas en elektriciteit worden
besteed aan gebruik van alternatieve
Er worden maatregelen genomen om
26
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord het eigen wagenpark van de gemeente schoner te maken. De busvervoerders zijn bezig om de
bestaande bussen te vervangen voor schonere bussen. In 2010 moeten alle bussen voldoen aan de norm euro 5. Er wordt een landelijke pilot
opgestart, waarbij schone auto’s lagere parkeertarieven betalen dan vuile auto’s. Utrecht doet mee aan deze pilot. Om gebruik van aardgas door
automobilisten te stimuleren komt er een aardgasstation in de stad, waarschijnlijk op Lage Weide.
Ook wordt er advies ingewonnen over wat op lange termijn de beste oplossing biedt, aardgas of
elektriciteit. Naar verwachting zal daarover over circa een half jaar duidelijkheid bestaan. Op basis
daarvan zullen zo nodig aanvullende maatregelen worden genomen.
Overigens is in het ALU de keuze gemaakt alleen technologieën te hanteren die zich in de praktijk bewezen hebben. 57
A. Siegers
Indien de uitbreiding van de milieuzone in
In 2010 wordt op basis van een
2010 doorgang zou vinden wordt een
evaluatie van het functioneren van de
Deze periode is voor een zelfstandig
eventuele uitbreiding van de
spreiden, zodat er geen onevenredige
gekeken naar de te hanteren
maatregelen. Dit overgangsrecht is bij de
verwacht het college dat het niet
ook gehanteerd.
te hanteren, omdat de meeste
overgangstermijn van vijf jaar gevraagd. ondernemer nodig om investeringen te schade opgelopen wordt door de
invoering van de bestaande milieuzone
huidige milieuzone besloten over milieuzone. Daarbij wordt ook overgangstermijn. Overigens
nodig is een lange overgangstermijn vrachtauto’s die gebruik zouden maken van een uitgebreide
milieuzone nu ook al gebruik maken van de bestaande milieuzone en dus
nu al aan de eisen van de milieuzone moeten voldoen.
27
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
58
Platform A27, de
De doelstelling in het ALU wat betreft
Utrecht is al jaren één van de snelst
heer R.J. Kres
duurzame groei is onvoldoende
groeiende economische regio’s van
uitgewerkt.
het land. De ontwikkeling van het Stationsgebied zal hier een extra
impuls aan geven. Ook de bevolking zal de komende jaren verder groeien, onder meer door de bouw van Leidsche Rijn. Het college van B&W heeft de ambitie deze groei te faciliteren, waarbij de
bereikbaarheid, de gezondheid en de leefbaarheid gewaarborgd moeten zijn. Dat draagt bij aan de
economische ontwikkeling en de leefbaarheid van de stad. Zonder economische groei is het niet
goed mogelijk de werkgelegenheid en het voorzieningenniveau mee te laten groeien met de bevolkingsgroei. Daarom kiest het college voor
economische groei. De groei moet wel duurzaam zijn en passen binnen de normen voor luchtkwaliteit en
geluidshinder. Ook moet de groei aansluiten bij de ambitie van Utrecht
om in 2030 een klimaatneutrale stad te zijn. 59
Platform A27, de
In het kader van de Tracéwetprocedure
In het kader van de inspraak van de
heer R.J. Kres
Lunetten Rijnsweerd heeft de gemeente
Startnotitie Ring Utrecht heeft de
gezondheidskundig onderzoek zal
Rijkswaterstaat verzocht om een
dit onderzoek inmiddels is uitgevoerd,
van de verschillende gepresenteerde
onderzoek relevant is voor het ALU.
dergelijk onderzoek is, voor zover
toegezegd dat een onafhankelijk
worden uitgevoerd. Er is niet bekend of dan wel of het resultaat van het
GGD Midden-Nederland aan
studie naar de gezondheidseffecten alternatieven uit te voeren. Een
bekend, nog niet uitgevoerd. Het is aan Rijkswaterstaat om te besluiten of zij al dan niet ingaat op het verzoek van de GGD Midden-
Nederland, de vraag zou dus in de eerste plaats aan Rijkswaterstaat moeten worden gesteld. 60
Platform A27, de heer R.J. Kres
De boodschap die wordt uitgedragen in het ALU is niet altijd even consistent.
Het ALU zet consequent in op drie doelen:
Daarnaast blijkt uit het ALU niet hoeveel
-
schone lucht
norm te kunnen halen.
-
duurzame economische
auto’s er minder moeten rijden om de
-
een bereikbare stad
28
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord groei. Daartoe wordt een integraal pakket maatregelen genomen, gericht op a.
het stimuleren van OV
(inclusief de aanleg van
P+R’s) en fiets als alternatief b.
voor automobiliteit
het weren van doorgaand autoverkeer door de oude stad (sectorenmodel)
c.
het aanpakken van een aantal knelpunten op de autoinfrastructuur
Het halen van de
luchtkwaliteitsnormen is niet direct gerelateerd aan het totaal gereden
aantal autokilometers. Wel bepalend is het aantal motorvoertuigen per dag op bepaalde wegvakken. In de bijlage bij het ALU is voor een aantal
belangrijke wegvakken aangegeven wat de milieugebruiksruimte is, d.w.z. het maximale aantal
motorvoertuigen per etmaal waarmee op het betreffende wegvak nog aan de luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. 61
Platform A27, de
Er blijkt niet wat de consequenties zijn als
Als de maatregelen uit het ALU niet
heer R.J. Kres
de maatregelen uit het ALU niet
worden uitgevoerd, zal Utrecht niet
doorgaan.
tijdig voldoen aan de
luchtkwaliteitsnormen. In dat geval zal de gemeente aanvullende
maatregelen moeten nemen om
alsnog aan de norm te voldoen. Op grond van de Wet Milieubeheer is er sprake van een uitvoeringsplicht. 62
63
Platform A27, de
Het ALU zal aandacht moeten geven aan
Bij de uitvoering van de maatregelen
Bestemmingen.
worden gehouden met de AMvB
Platform A27, de
Er moeten woningen worden gebouwd
Het al of niet bouwen van een eigen
heer R.J. Kres
zonder parkeerplaats indien men geen
parkeerplaats bij een woning staat los
fietsenbergingen worden aangelegd bij
auto heeft. Er wordt immers niet
heer R.J. Kres
het (ontwerp) besluit Gevoelige
eigen auto heeft. Er moeten meer deze woningen.
uit het ALU zal uiteraard rekening gevoelige bestemmingen.
van de vraag of een bewoner een alleen gebouwd voor de eerste bewoner. Bij het bouwen van
29
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord woningen wordt zo veel mogelijk ingezet op parkeren op eigen terrein, om het straatparkeren te beperken.
64
Platform A27, de
Er moet meer aandacht in het ALU worden
De focus in het ALU ligt op
heer R.J. Kres
besteed aan milieu en recreatie.
luchtkwaliteit. Daarnaast wordt
aandacht besteed aan geluidhinder. Aan andere aspecten van milieu en
recreatie wordt aandacht besteed in andere nota’s. In het actieprogramma Utrecht creëert nieuwe energie zijn
maatregelen opgenomen om er voor te zorgen dat Utrecht in 2030 CO2neutraal zal zijn. In het komende milieubeleidsplan worden aanvullende maatregelen
gepresenteerd om het milieu te verbeteren. In het Groenstructuurplan worden maatregelen beschreven om
de groenstructuur in en om de stad te versterken en daarmee recreatie te
bevorderen. De maatregelen uit het
ALU moeten in samenhang met deze andere nota’s gelezen worden. 65
Platform A27, de
De vervoersmiddelen moeten worden
Inzet van het ALU is doorgaand
heer R.J. Kres
aangepast aan het karakter en
autoverkeer door de oude stad te
kleinschaligheid van de stad.
beperken en een omslag te
bewerkstelligen van auto naar OV en fiets. Daarmee worden de
vervoersmiddelen aangepast aan het karakter en de kleinschaligheid van de stad. 66
Platform A27, de heer R.J. Kres
Het uitgangspunt van het ALU moet, net
In het ALU is er van uitgegaan dat
economische groei automatisch een groei
autoverkeer in de periode 2005-2020
als de Rijksnota Mobiliteit, zijn dat 1%
van 2 tot 3% inhoudt van automobiliteit.
zonder aanvullende maatregelen het toeneemt met 2% per jaar. Dit percentage is gebaseerd op
demografische ontwikkelingen, de groei van het aantal woningen en de verwachte economische groei in die periode. 67
Platform A27, de
Het erratum is ingrijpend van aard, maar
De wijzigingen in het erratum zijn
heer R.J. Kres
is laat nagestuurd. Dit zorgt voor twijfel
niet ingrijpend van aard. De
genoemde verkeerscijfers in het ALU.
concentraties fijn stof en
over de betrouwbaarheid van de
verkeersintensiteiten en de
stikstofdioxide waren in het ALU correct weergegeven. De percentages toe- of afname ten opzichte van de
30
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord referentiesituatie (d.w.z. de situatie in 2015 zonder ALU) waren echter verkeerd weergegeven. Zoals
aangegeven bij de toelichting op het
erratum, hebben de wijzigingen geen gevolgen voor de conclusies in het ALU. 68
SPF Beheer bv en
De status van SPF Beheer als
Vanuit bepaalde richtingen neemt de
Stichting
aantrekkelijke werkgever vermindert door
reistijd per auto naar SPF Beheer toe
pensioenfonds
auto.
sectorenmodel. Overigens blijft SPF
Spoorweg(SPF), A.J.
een minder goede bereikbaarheid per
door invoering van het
Beheer zeer goed bereikbaar met het
Akkerman MBA
openbaar vervoer. Voor de vraag of
directeur)
significante effecten heeft op de
de verminderde autobereikbaarheid
(algemeen
status van SPF Beheer als
aantrekkelijke werkgever zijn ook andere factoren belangrijk, zoals arbeidsvoorwaarden en de
economische ontwikkeling. Door het afzien van de knip Ledig Erf verbetert de autobereikbaarheid van SPF Beheer. 69
SPF Beheer bv en
Veel klanten, leveranciers en adviseurs
Vanuit bepaalde richtingen neemt de
Stichting
van SPF Beheer zijn gebonden aan vervoer
reistijd per auto naar SPF Beheer toe
pensioenfonds
door verminderde bereikbaarheid per
sectorenmodel. Overigens blijft SPF
Spoorweg(SPF), A.J.
per auto of taxi. SPF Beheer lijdt schade auto.
door invoering van het
Beheer zeer goed bereikbaar met het
Akkerman MBA
openbaar vervoer. Bij de uitwerking
directeur)
genomen worden om het taxivervoer
van de knips zullen maatregelen
(algemeen
en de bevoorrading zo min mogelijk te belemmeren. Het is daarom de vraag of de verminderde
autobereikbaarheid leidt tot
significante schade voor klanten, leveranciers en adviseurs van SPF Beheer. 70
SPF Beheer bv en
Het ALU brengt in zijn huidige vorm grote
Invoering van het sectorenmodel is
Stichting
schade mee voor zowel SPF als SPF
noodzakelijk om aan de normen voor
pensioenfonds
ondernemingen in het Stationsgebied
knips op de Weerdsingel en de
Akkerman MBA
perspectief. Het lijkt erop alsof de
concentraties NO2 in 2015 daar
directeur)
ondernemingen niet of onvoldoende heeft
luchtkwaliteitsnormen.
erin voorzien de bedrijfseconomische
Bij het opstellen van het ALU is het
Spoorweg(SPF), A.J.
(algemeen
Beheer. Het ALU zal voor alle gevestigde schadelijk zijn vanuit bedrijfseconomisch gemeente de belangen van deze
afgewogen. Op geen enkele wijze wordt
luchtkwaliteit te voldoen. Zonder Catharijnesingel blijven de boven de wettelijke
31
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
schade tot een minimum te beperken.
economisch effect van de
Men is niet gerust over de technische
maatregelen een belangrijk
binnenring aan de westzijde en de
economische analyse die ten behoeve
doorstroming van het verkeer. De
de conclusie dat de invoering van het
werknemers, cliënten en adviseurs van
economische effecten heeft op de
complicaties die worden verwacht bij de gevolgen die dit zal hebben voor de westzijde is immers voor veel
SPF Beheer een logische route.
aandachtspunt geweest. De van het ALU is uitgevoerd, leidde tot sectorenmodel negatieve
binnenstad. De omvang van deze
effecten is overigens relatief beperkt, zij het daar er gebieden zijn (onder andere de omgeving van de
Springweggarage) waar de negatieve economische effecten relatief groot
zijn. Met het afzien van de knip Ledig Erf nemen de negatieve economische consequenties voor dat gebied af. De economische effecten van het maatregelenpakket moeten worden
afgewogen tegen de effecten op het gebied van bereikbaarheid van de stad als geheel, gezondheid,
luchtkwaliteit, geluid en leefbaarheid. Deze afweging is zo zorgvuldig mogelijk gemaakt.
De maatregelen uit het ALU leiden er toe dat de binnenstad vanaf de
Graadt van Roggenweg iets beter bereikbaar wordt. Invoering van het
sectorenmodel leidt tot toename van de verkeersintensiteiten op onder
andere de westelijke verdeelring end de omgeving van ‘t Goylaan . In het definitieve ALU hebben we
maatregelen genomen om de
negatieve effecten van de invoering van het sectorenmodel op de
verdeelring te verminderen. Zie verder het antwoord op vraag 17. In de komende maanden worden bewoners en ondernemers
geconsulteerd over de uitwerking van de knips en de maatregelen om de
knelpunten op de verdeelring aan te pakken. 71
SPF Beheer bv en Stichting
SPF Beheer is van oudsher verbonden met de stad Utrecht. Door invoering van het
Utrecht scoort zeer goed als
vestigingsplaats voor bedrijven,
32
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Spoorweg-
ALU neemt de aantrekkelijkheid van
onder meer door de centrale ligging,
pensioenfonds
Utrecht als vestigingsstad af. Als het ALU
de uitstekende bereikbaarheid met
Akkerman MBA
zich beraden over de huidige huisvesting
hoogwaardige onderwijsinstellingen
(SPF), A.J.
(algemeen
niet wordt gewijzigd, dan zal SPF Beheer en wellicht Utrecht gaan verlaten.
het OV en de aanwezigheid van en kennisinstituten. Met de
ontwikkeling van het Stationsgebied
directeur)
wordt een belangrijke impuls
gegeven aan de aantrekkelijkheid van Utrecht als vestigingsplaats. De
maatregelen uit het ALU zijn er op
gericht de bereikbaarheid van Utrecht – ook op langere termijn – te
waarborgen. Vanuit sommige richtingen zal de reistijd naar het centrum langer worden, vanuit
andere richtingen (zoals de Graadt van Roggenweg) zal de reistijd per auto naar het centrum naar
verwachting juist iets afnemen. Bovendien wordt de bereikbaarheid van het centrum met het OV
verbeterd. De stelling dat door invoering van het ALU de
aantrekkelijkheid van Utrecht als
vestigingsplaats afneemt, wordt dan ook niet onderschreven. 72
SPF Beheer bv en
SPF is eigenaar van drie kantoorpanden
Het ALU leidt er over het algemeen
Stichting
aan de Arthur van Schendelstraat in
niet toe dat het centrum van Utrecht
pensioenfonds
het ALU zal leiden tot een afname van de
wordt. Er is geen directe relatie
Akkerman MBA
(hoger leegstandsrisico). Tevens een
investeringsklimaat in het centrum
directeur)
verminderde afname van parkeerplaatsen
vastgoed of de afname van
bereikbaarheid. Uitvoering van het ALU
van panden en de afname van
investeringsklimaat in Utrecht Centrum,
mate bepaald door de economische
afneemt.
kredietcrisis. Uit de economische
Spoorweg(SPF), A.J.
(algemeen
Utrecht. Uitvoering van de maatregelen in courantheid van het eigendom van SPF afname van huurinkomsten door als gevolg van verminderde
heeft een negatief effect op het
waardoor de waarde van het vastgoed
per auto minder goed bereikbaar tussen het ALU en het
van Utrecht, de courantheid van
parkeerplaatsen. Het leegstandsrisico parkeerplaatsen wordt in veel grotere ontwikkelingen, zoals de huidige
analyse van de maatregelen uit het ALU blijkt dat de economische gevolgen beperkt zijn.
73
P. Dijkman
De bewoners in West zijn in onzekerheid
Het ALU moest worden vastgesteld in
had beter eerst onderzoek kunnen
plannen voor 1 oktober 2008 konden
plaats van vooruitlopend daarop de
Samenwerkingsprogramma
wat het ALU voor hun wijk betekent. Er worden gedaan naar oplossingen, in
september 2008, zodat de Utrechtse worden ingebracht in het Nationaal
33
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
inspraakprocedure uit te voeren.
Luchtkwaliteit. Op dat moment was er nog geen duidelijkheid over de
maatregelen die op korte en lange termijn genomen dienden te worden om de verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring terug te
dringen en zo de leefbaarheid in Utrecht West te verbeteren. De afgelopen maanden is onderzocht hoe de verkeersintensiteit op de
westelijke verdeelring op termijn kan worden teruggebracht tot het niveau
van een wijkontsluitingsweg (15.000 à 20.000 motorvoertuigen per
etmaal). Daarnaast zijn mogelijke
maatregelen onderzocht om op korte termijn de problematiek op de westelijke verdeelring, de
Amsterdamsestraatweg, de
Bleekstraat en ‘t Goylaan aan te pakken. Als onderdeel van de besluitvorming over het definitieve ALU zal het
college ook een besluit nemen over de structurele aanpak van Utrecht West en de oplossing van de resterende knelpunten. In de maanden maart en april vindt vervolgens inspraak plaats over de
uitkomsten van het onderzoek naar een structurele aanpak van de problematiek in Utrecht West. 74
De heer H.
In het ALU staan geen maatregelen die
De maatregelen uit het ALU zijn er op
Nieuwendijk
ertoe leiden dat de vele geplande
gericht dat in 2015 overal in Utrecht
Vastgoed B.V., NS
ongestoord kunnen worden gerealiseerd.
wordt voldaan. Alleen dan kunnen de
Reizigers B.V. en
contractueel overeenstemming bereikt
onder andere in het Stationsgebied –
namens NS
Stations B.V., NS NS Groep N.V.
bouwprojecten in het Stationsgebied De NS heeft met de gemeente
over de herontwikkeling van het
aan de normen voor luchtkwaliteit grote bouwprojecten in de stad – doorgang vinden.
Stationsgebied. 75
VvE de
Een groot aantal maatregelen zal pas
De maatregelen uit het ALU zijn er op
Croeselaan
vanaf 2011 of nog later worden genomen.
gericht dat overal in Utrecht in 2011
intreden. De VvE betwijfelt of tijdig aan de
voldaan en in 2015 aan de normen
verzoekt om acute maatregelen te treffen
acute maatregelen vanuit het
Positieve effecten zullen pas later
grenswaarden kan worden voldaan en
aan de normen voor fijn stof wordt
voor stikstofdioxide. Vooralsnog zijn
34
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord oogpunt van luchtkwaliteit dan ook niet nodig. Op grond van de Wet Milieubeheer geldt een
uitvoeringsplicht. Als uit monitoring
blijkt dat de maatregelen uit het ALU onvoldoende effect hebben, zullen aanvullende maatregelen moeten
worden genomen om alsnog tijdig aan de normen te voldoen. 76
Handtekeningen
In de plannen ontbreken voorstellen tot
De komende maanden wordt het
actie
handhaving van het vrachtwagenverbod.
vrachtwagenverbod op de Pijper-
Zie bijlage 1
Oog in Al tussen 19.00 en 7.00
Onderdeel van deze uitwerking is de
Hoe wordt het vrachtwagenverbod door gehandhaafd?
Haydn-Lessinglaan nader uitgewerkt. wijze waarop het verbod
gehandhaafd wordt. Waarschijnlijk worden daar camera’s met
kentekenregistratie voor ingezet.
Op basis van tellingen is gebleken dat een aanzienlijk deel van het
vrachtverkeer overdag plaatsvindt. Daarom zal bezien worden of de in
het ALU genoemde tijden waarop het verbod van kracht is, zullen worden
aangepast. Hierbij moet een afweging gemaakt worden tussen de
leefbaarheid van de Pijper-HaydnLessinglaan en de economische
belangen van de transportsector. 77
Werkgroep
Wij zijn teleurgesteld in het ALU. Het
Met het ALU nemen we een ingrijpend
Buurtvereniging
Europese regelgeving. De Gemeente zou
luchtkwaliteit, de bereikbaarheid te
Mw. C. Berkhout
ingrijpende rigoureuze maatregelen.
gezondheid minder groot te maken.
Dhr. S. de Jong
van Parijs als voorbeeld.
toe dat Utrecht ruimschoots aan de
luchtkwaliteit Ezelsdijk
Dhr. O. de Beus
vooral bedoeld om te voldoen aan
ook eens lef en ambitie kunnen tonen met Neem de mobiliteit (witte fietsen project)
pakket maatregelen om de
verbeteren en de risico’s voor de
De maatregelen uit het ALU leiden er Europese normen voldoet, doordat bij de berekeningen uitgegaan is van
ongunstige weersomstandigheden. Daarnaast wordt een belangrijke
impuls gegeven aan de omslag van auto naar OV en fiets, door invoering van het sectorenmodel en door
omvangrijke investeringen in de kwaliteit van het OV
(frequentieverhoging,
kwaliteitsverbetering en aanleg van hoogwaardig openbaar vervoer en
tramlijnen) en de fiets (uitbreiding aantal stallingen, verbetering
35
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord doorstroming en kwaliteitsverbetering
hoofdfietsnetwerk). Onderdeel van de fietsmaatregelen is invoering van leenfietsen. 78
Werkgroep
In het ALU wordt geen enkele maatregel
Op het gebied van luchtkwaliteit en
luchtkwaliteit
genoemd ter verbetering van de
geluid voldoet de Kardinaal de
Ezelsdijk
geluid) rondom de Kardinaal de Jongweg.
motorvoertuigen per dag is niet te
Buurtvereniging Mw. C. Berkhout
leefbaarheid (luchtkwaliteit, veiligheid,
Jongweg aan de normen. Het aantal hoog in relatie tot het wegtype.
Bovendien leidt het ALU niet tot
Dhr. O. de Beus
verhoging van de verkeersintensiteit
Dhr. S. de Jong
op de Kardinaal de Jongweg. Daarom worden er geen maatregelen
genomen om de leefbaarheid rondom de Kardinaal de Jongweg te
verbeteren. Overigens begrijpen we
wel dat omwonenden last hebben van de verkeersdruk op de Kardinaal de Jongweg. 79
Dhr. Koopman
Par. 5.3.4. De percentages in de tabel op blz. 29 kloppen niet.
In het erratum zijn de percentages op bladzijde 29 van de bijlage
Toelichting en onderbouwing ALU aangepast. 80
Dhr. Koopman
Par. 6.10.4. Hoe zal de milieuzone
In 2010 wordt het functioneren van
worden gemonitord en wanneer is een
de milieuzone geëvalueerd. Op basis
beschikbaar? Hoe wordt de milieuzone
maatregelen plaats. Vanaf medio
evaluatie van de eerste effecten gehandhaafd?
daarvan vinden zo nodig aanvullende 2009 wordt handhaving van de
milieuzone uitgebreid door inzet van camera’s met kentekenregistratie.
Gedragsbeïnvloeding Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
81
Johan van der
Op basis waarvan denkt de gemeente
Uit de enquête die in het voorjaar van
kunnen beïnvloeden dan wel te kunnen
representatieve steekproef van
Craats
Utrecht het gedrag van haar inwoners te sturen door gerichte communicatie?
2008 gehouden is onder een
Utrechters over luchtkwaliteit blijkt dat een groot deel van de
respondenten bereid is de auto vaker te laten staan en dat een ruime
meerderheid van de respondenten vindt dat de gemeente hen daarop meer zou moeten aanspreken. Uit ervaring met andere
gedragscampagnes – zoals de
36
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord campagne tegen roken – blijkt dat dergelijke campagnes vaak pas
effectief zijn als ze langdurig worden uitgevoerd. 82
Johan van der
Prijsprikkels zijn nodig om mensen uit de
De gemeente Utrecht is voorstander
Craats
auto te krijgen. Een voorbeeld is het
van beprijzing van automobiliteit.
ingevoerd in Londen, Zweden en
landelijk ingevoerd. In het CAR II 7.0
rekeningrijden in het centrum, zoals dit is Singapore.
Deze maatregel wordt vanaf 2011 wordt met de effecten van beprijzing rekening gehouden bij het bepaIen van de concentraties fijn stof en stikstofdioxide.
83
Yvonne van Rooij
Op pagina 28 staat dat de gemeente
Er wordt niet gekozen om mensen te
Utrechters gaat oproepen om gebruik te
verbieden met de auto naar de stad
niet Utrechters benaderen en motiveren
keuze van hun vervoermiddel. Wel
parkeren en met het openbaar vervoer
gestimuleerd en worden bewoners,
maatregelen, zoals een verbod om met de
via een meerjarige gedragscampagne
optie?
van alternatieven voor de auto. Ook
maken van alternatieven. Hoe gaat u de
dat zij hun auto aan de rand van de stad verder gaan? Zijn meer dwingende
auto de stad in te gaan, geen betere
te komen. Mensen zijn vrij in de
wordt gebruik van OV, fiets en P+R’s werkenden en bezoekers van Utrecht gestimuleerd om gebruik te maken wordt ingezet op marketing van de
P+R’s. Daarbij gaan we samenwerken met ondernemers. Daarnaast nemen we maatregelen op het gebied van
mobiliteitsmanagement om het aantal auto’s in de spits met 5% terug te
dringen. Werkgevers kunnen voor hun medewerkers een Utrecht
Bereikbaar pas aanschaffen waarmee werknemers gratis gebruik kunnen maken van alternatieven voor de auto, waaronder OV, P+R’s en telewerkplekken. 84
Inspreker op 20
De gedragscampagne is belangrijk, het is
Stimuleren van het gebruik van de
oktober 2008
van groot belang om mensen meer
fiets is een speerpunt uit het ALU.
bekend), vanaf
Overvecht.
van het aantal fietsparkeerplaatsen,
(naam niet 11:00 uur.
gebruik te laten maken van de fiets in
Daartoe wordt ingezet op uitbreiding verbetering van doorstroming voor fietsers en verbetering van de
kwaliteit van het hoofdfietsnetwerk. De gedragscampagne is onder meer gericht op het stimuleren van
fietsgebruik als alternatief voor de auto. 85
José Kooyman
Werk de genoemde
De gedragsbeïnvloedingscampagne
37
Nr.
86
Indiener
E. Pijnenburg
Zienswijze
Antwoord
gedragsbeïnvloedingscampagne verder
wordt uitgewerkt in het voorjaar van
uit.
2009.
In de video Lucht voor Utrecht video
In de video komen naast
komen vooral autogebruikers aan het
autogebruikers ook fietsers en
deze invalshoek benaderd. Er is weinig
constatering dat in de video alleen
Ook komen in deze video alleen
terecht. In de gedragscampagne zal
afspiegeling van Utrecht wordt
allochtonen.
woord. Het probleem wordt vooral vanuit ruimte voor een ander geluid.
autochtonen aan het woord, zodat geen weergegeven. Zeker bij het bewustmaken
gebruikers van het OV aan bod. De autochtonen aan het woord komen is nadrukkelijk ook aandacht zijn voor
van de luchtkwaliteit lijkt mij dit wel
noodzakelijk. Helemaal als een campagne gericht op het wijzigen van gedrag moet worden opgestart. 87
Fred Dekkers
Naast de technische en infrastructurele
Gedragsbeïnvloeding is een
gedragsbeïnvloedende maatregelen
Er wordt niet gekozen om mensen te
druk uit te oefenen op gebruikers /
te komen of om eisen te stellen aan
veel autoverkeer kunnen aantrekken,
locaties die veel autoverkeer
meer gebruik laten maken van
keuze van hun vervoermiddel. Wel
maatregelen zijn er ook
nodig. Een voorbeeld is om (ook formeel) ontwikkelaars van locaties/ projecten die zodat zij hun gebruikers en bezoekers
belangrijk element in het ALU. verbieden met de auto naar de stad gebruikers en ontwikkelaars van
aantrekken. Mensen zijn vrij in de
OV/fiets/P+R in de vorm van
wordt gebruik van OV, fiets en P+R’s
projecten of de afgifte van een
werkenden en bezoekers van Utrecht
Utrecht zelf voorbeeldgedrag (geen
gestimuleerd om gebruik te maken
met de auto naar het stadhuis), bevorder
wordt ingezet op marketing van de
door gedifferentieerde parkeertarieven en
met ondernemers. Daarnaast nemen
start een campagne te voet of op de fiets
mobiliteitsmanagement om het aantal
de jaarbeurs en grote
dringen. Werkgevers kunnen voor
parkeren en het maximum snelheid
Bereikbaar pas aanschaffen waarmee
voorwaarden bij de ontwikkeling van omgevingsvergunning. Geef als gemeente bestuurders/ambtenaren en bezoekers het kiezen van schone vervoermiddelen het uitbreiden van de milieuzonering,
naar school, richt acties op bezoekers van publieksevenementen en handhaaf het strakker.
gestimuleerd en worden bewoners,
via een meerjarige gedragscampagne van alternatieven voor de auto. Ook P+R’s. Daarbij gaan we samenwerken we maatregelen op het gebied van auto’s in de spits met 5% terug te hun medewerkers een Utrecht
werknemers gratis gebruik kunnen maken van alternatieven voor de auto, waaronder OV, P+R’s,
telewerkplekken en Vanpools. Als onderdeel van het
mobiliteitsmanagement zal Utrecht Bereikbaar overleg gaan voeren met
eigenaars en gebruikers van locaties die veel autoverkeer aantrekken om
38
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord te bezien hoe alternatieven voor de auto kunnen worden gestimuleerd. We zullen nadrukkelijk inzetten op
voorbeeldgedrag van de gemeente, enerzijds om bij te dragen aan
schone lucht, anderzijds om als overheid geloofwaardig te zijn. Ook
zullen we inzetten op handhaving. De voorgestelde suggesties worden
betrokken bij de uitwerking van de maatregelen uit het ALU. 88
Mw. Veenstra
Er worden vraagtekens gezet bij de inzet
Bij de uitwerking van de maatregelen
(m) 13-11
op gedragsverandering. Als er iets is dat
om het gedrag van bewoners,
wel voordeel in de portemonnee. Ik ben
te beïnvloeden, zal ook gekeken
Investeer niet in een tramlijn naar de
prijsprikkels in te zetten.
gedragsverandering oproept, dan is het
voorstander van gratis openbaar vervoer. uithof, laat studenten lekker fietsen.
werkenden en bezoekers van Utrecht worden naar mogelijkheden om
De voorgenomen aanleg van de tram
van CS naar de Uithof is niet bedoeld om een omslag te realiseren van fiets naar OV, maar om de kwaliteit van
het OV op deze route te verbeteren en de capaciteit van het OV uit te
breiden. De bestaande bussen op dit tracé zijn namelijk overvol. 89
Drs. Saskia Kluit
Utrecht kan gedragsveranderingen
De komende maanden worden
Namens de
bewerkstelligen door een sloopbonus aan
maatregelen uitgewerkt om
Milieufederatie
zodat er geen doorverkoop meer
te stimuleren vaker gebruik te maken
kan Utrecht starten met acties om de
de genoemde suggesties - zoals een
Beloon het inleveren van een
meten van de bandenspanning -
stallingsabonnement voor alle stallingen
voorstellen zijn opgenomen in het
het hele gezin, of geef korting op de
nader laten onderzoeken. Het
vrijgekomen plekken voor fietstrommels,
fietstrommels maakt deel uit van het
Natuur en Utrecht
te bieden voor verouderde vuile auto’s,
plaatsvindt. In het kader van voorlichting bandenspanning te meten.
parkeervergunning met een gratis in Utrecht, of een GVU abonnement voor aanschaf van een fiets. Gebruik de
of geef een vergunning aan een deelauto.
bewoners, werkenden en bezoekers van het OV en de fiets. Een aantal van sloopregeling voor vuile auto’s en het worden daarbij meegenomen. Deze ALU. De overige voorstellen zullen we stimuleren van het gebruik van actieplan fietsparkeren, dat voor de zomer uitkomt.
90
Pauline Baart
De gedragsbeïnvloeding zal niet slagen
Naast gedragsbeïnvloeding worden
zonder aanpassing van de weginrichting
maatregelen genomen om de
de doorstroming van het autoverkeer en
doorgaand verkeer door de oude stad
en beperking van de wegcapaciteit. Rem verander de instellingen van
weginrichting aan te passen en te weren door invoering van het
39
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
verkeerslichten.
sectorenmodel. Ook zullen we op een aantal locaties de instelling van de
verkeerslichten aanpassen. Er wordt echter nadrukkelijk niet gekozen voor vergaande beperking van het
autoverkeer, omdat dat te veel ten
koste gaat van de bereikbaarheid van de stad en duurzame economische groei. 91
M. R. Leenhouts
Een fly-over op het 24 Oktoberplein met
De fly-over is nodig om het verkeer
verkeersaantrekkende werking. Stel een
invalsroutes naar de stad af te
autolobby.
gemeente is er op gericht een omslag
besteden aan de gedragsverandering,
en OV. Om de hiervoor noodzakelijke
eens een keer te laten staan?
wordt geïnvesteerd in een
een betere doorstroming heeft een
grens in plaats van het volgen van de
Hoe gaat de gemeente meer aandacht anders dan een vage oproep om de auto
op één van de belangrijkste
kunnen wikkelen. Het beleid van de te bewerkstelligen van auto naar fiets gedragsverandering te realiseren, gedragscampagne, in het
aantrekkelijker maken van de fiets en het OV en in het tegengaan van
doorgaand autoverkeer door de oude stad. Dat is meer dan een vage
oproep om de auto eens te laten staan. 92
Platform A27, de
De GG&GD moet worden ingeschakeld om
De GG&GD zal worden betrokken bij
heer R.J. Kres
gedragsverbetering bij de burgers te
de gedragscampagne, voor zover
bereiken.
daarbij sprake is van een boodschap die te relateren is aan gezondheid.
93
VvE de
Gedragsbeïnvloeding wordt al jaren
Er wordt gekozen voor een
Croeselaan
gedaan en heeft geen effect gehad. Er is
combinatie van maatregelen:
het aantal auto’s in de binnenstad
het autoverkeer in de oude stad te
maar één oplossing, het terugdringen van
invoering van een sectorenmodel om beperken én investeren in de
aantrekkelijkheid van het OV en de fiets als alternatief voor de auto én het uitvoeren van een meerjarige gedragscampagne
Financiering Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
94
Inspreker op 20
Aangezien veel maatregelen een regionaal
Voor een groot deel van de
(naam niet
groot deel verantwoordelijk te zijn voor
gevraagd worden bij het BRU. Ook
oktober 2008
bekend), vanaf 11:00 uur.
karakter hebben, dient het BRU voor een de financiering.
maatregelen zal inderdaad subsidie vormen de middelen die beschikbaar zijn in het kader van de Pakketstudies
40
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord een belangrijke potentiële financieringsbron voor de maatregelen uit het ALU.
95
Dhr. Traas (m) 20-10
De kosten zijn hoog, er wordt een
Het grootste deel van de kosten voor
bewoners van Utrecht voorzien. Dit is niet
andere overheidsorganen. De
is dat nationaal gefinancierd dient te
een bedrag van in totaal 300 miljoen
behoorlijke lastenverzwaring voor de correct omdat het een nationaal probleem worden.
dit plan worden gefinancierd door
gemeente wil in de komende 20 jaar extra investeren in de bereikbaarheid van de stad en de verbetering van de luchtkwaliteit. De resterende middelen moeten worden
gefinancierd door de BRU, de provincie en het rijk (ministeries van V&W en VROM). Lastenverzwaring voor bewoners en bedrijven uit
Utrecht als gevolg van invoering van de maatregelen uit het ALU is niet voorzien. 96
Mevrouw C.M. Hollander
In het ALU wordt gesproken over kosten
De verwachting is dat in de komende
geen geld is?
de in het ALU genoemde maatregelen
van de maatregelen. Wat gebeurt er als er
20 jaar dekking voor de kosten van gevonden zal worden.
De kosten voor de maatregelen die noodzakelijk zijn om in 2015 te
voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen zijn gedekt. Uitzondering hierop
vormen de kosten voor opwaardering van de NRU. We gaan er vanuit dat die gedekt worden uit de Pakketstudies. 97
Mevrouw B. Kraan
Op welke manier worden de hoge
De investeringen in OV en fiets
gebeurt toch niet via de OZB?
Deze investeringen worden voor het
investeringen in OV en fiets verhaald? Dit
worden niet gefinancierd via de OZB. grootste deel gefinancierd uit
subsidies van het BRU en het Rijk en uit de Pakketstudies. 98
Bea van der Garde
Wat is nu precies de totale winst van ALU
De winst van het ALU bestaat er uit
de kosten/ baten rekening?
normen voor luchtkwaliteit voldoet,
op de lange en de korte termijn en wat is
dat Utrecht in 2015 overal aan de
dat geplande bouwprojecten (o.a. het Stationsgebied) uitgevoerd kunnen worden, dat de luchtkwaliteit in de
stad verbetert waarmee een bijdrage wordt geleverd aan het realiseren van een gezonde leefomgeving en dat
41
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Utrecht ook op termijn bereikbaar blijft, waarmee een belangrijke
randvoorwaarde voor duurzame economische groei wordt gecreëerd. De kosten van de maatregelen uit het ALU bedragen ruim 1 miljard euro.
Een precies beeld van de totale winst op korte en lange termijn en van de kosten-batenrekening van het ALU ontbreekt. Om die in beeld te
brengen zou een maatschappelijke kosten-baten-analyse moeten
worden uitgevoerd. Daar hebben we niet voor gekozen. Binnen de tijd die beschikbaar was om het ALU op te stellen was dat niet mogelijk. 99
Drs. Saskia Kluit
Het actieplan is nog grotendeels
Het ALU is ambitieus, maar
Namens de
ongedekt, de gemeente kan niet alle
realistisch. De maatregelen hoeven
Milieufederatie
financieren. Is er een “back up plan” voor
middelen gefinancierd te worden. We
strategie, gaat de gemeente zwaarder en
hele pakket (ruim één miljard euro)
stimuleringsmaatregelen en
gefinancierd kunnen worden. Van de
Natuur en Utrecht
maatregelen uit eigen middelen
als de financiering wegvalt? En wat is de meer verplichtend in zetten op vergunningen?
niet allemaal uit gemeentelijke
verwachten dat de kosten van het over een periode van 20 jaar
kosten van het ALU is meer dan 200
miljoen euro gedekt. Het college van B&W wil de komende 20 jaar een bedrag van 300 miljoen euro beschikbaar stellen voor
bereikbaarheid en luchtkwaliteit. Dat
betekent dat over een periode van 20 jaar nog ruim 500 miljoen euro aan regionale, provinciale en
rijkssubsidies moet worden
verworven. Gegeven de gebruikelijke subsidiepercentages voor fiets- en OV-maatregelen achten wij dat realistisch. Er is geen back up-plan voor als de financiering wegvalt. Als er
onverhoopt minder geld beschikbaar komt, zal een deel van de lange
termijnmaatregelen niet kunnen
worden uitgevoerd. De financiering
van de maatregelen die noodzakelijk zijn om in 2015 aan de normen voor luchtkwaliteit te voldoen is gedekt.
42
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
100
G.J. Cats
Er dient een gedegen kosten-
Bij het uitwerken van maatregelen om
batenanalyse gemaakt worden voor de
de luchtkwaliteit te verbeteren zijn de
parkeergarages dicht bij Utrecht CS.
contractafspraken die de gemeente
heeft gemaakt met de partners in het Stationsgebied als gegeven
beschouwd. Onderdeel van die
afspraken is het aantal plaatsen in de parkeergarages in het Stationsgebied. Het college van B&W heeft er niet
voor gekozen om in het kader van het ALU verdere maatregelen te nemen om het parkeren in het centrum te
ontmoedigen, door hogere tarieven
of door vermindering van het aantal plaatsen. Met dergelijke maatregelen zou het centrum namelijk minder
goed bereikbaar worden, terwijl het
op peil houden van de bereikbaarheid van het centrum een uitgangspunt was bij het opstellen van het ALU.
Daarom is er als onderdeel van het
ALU ook geen kosten-batenanalyse uitgevoerd van deze parkeergarages.
101
G.J. Cats
Van alle in het ALU genoemde
Er is geen kosten-batenanalyse
kosten-baten afweging te worden
afzonderlijke maatregelen. Ook is er
maatregelen dient een economische gemaakt.
uitgevoerd op het niveau van de geen totaalbeeld van de kosten en
baten op korte en lange termijn. Om die in beeld te brengen zou een maatschappelijke kosten-
batenanalyse moeten worden uitgevoerd. Daar hebben we niet voor gekozen. Binnen de tijd die
beschikbaar was om het ALU op te stellen was dat ook niet mogelijk.
Wel is in het kader van het opstellen van het ALU een economische effectanalyse uitgevoerd.
Belangrijkste conclusie van die
analyse was dat er alleen sprake is van negatieve economische effecten
in de binnenstad en dat deze effecten relatief beperkt van omvang zijn. 102
Drs. Saskia Kluit
De gemeente Utrecht dient te lobbyen in
Het grootste deel van de voorgestelde
Natuur en
instrumenten te mogen toepassen.
niveau worden ingevoerd. Wij zijn
Namens de
Den Haag om enkele effectieve
maatregelen kan alleen op landelijk
43
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Milieufederatie
Automobilisten zouden moeten betalen
voorstander van het invoeren van
Utrecht
als ze een ongewenste route nemen, of
prijsprikkels om de omslag van auto
volgen. De opbrengst zou gebruikt
Utrecht gaat meedoen aan een pilot
luchtkwaliteitsproblemen. Een starttarief
waarbij schone auto’s minder betalen
ritten in stedelijk gebied kunnen
2009 willen we – in eerste instantie
parkeertarieven moet wettelijk mogelijk
inzetten om automobilisten te
geld ontvangen als ze een gewenste route kunnen worden voor het oplossen voor voor reizen met de auto zou de korte beperken. Het differentiëren van worden, naar milieukwaliteit van
naar OV en fiets te stimuleren.
met gedifferentieerde parkeertarieven dan vuile auto’s. Vanaf het najaar van als pilot - een beloningsinstrument stimuleren buiten de spits te rijden.
voertuigen en het aantal auto’s per
huishoudens (door een tweede en derde parkeervergunning duurder te maken.) 103
Ika Burger
Het autoverkeer moet sterker ontmoedigd
Zie het antwoord op vraag 41.
worden, maar toch wordt er in het
autoverkeer 100.000.000 euro meer geïnvesteerd dan in het fietsverkeer. (155 miljoen voor P+R nog buiten
beschouwing gelaten.) Neem geen
maatregelen om het verkeer beter te laten doorstromen, laat het vastlopen en
overtuig automobilisten ervan dat het verstandiger is om op een andere manier het centrum te bereiken. Een verhoging van de parkeertarieven kan hieraan bijdragen. 104
A.W. Vorstenburg
In het plan wordt onvoldoende gewerkt
Het ALU is gebaseerd op een analyse
met ontwikkelingsscenario’s waarbij op
van de ontwikkeling van de
geanticipeerd wordt en waarmee het plan
20 jaar (2010-2030), uitgaande van
gemaakt. Ook vanwege de investeringen
economische ontwikkeling, de
noodzakelijk om vooruit te denken.
arbeidsplaatsen en de ontwikkeling
bijvoorbeeld economische ontwikkelingen voor de looptijd waardevast wordt
in extra openbaarvoorzieningen is het
(auto)mobiliteit over een periode van de verwachte groei de bevolking, de ontwikkeling van het aantal
van het woningaanbod in die periode. Het is moeilijk om een goede voorspelling te geven van de
ontwikkelingen over een dergelijke periode. De huidige crisis, die door de meeste deskundigen niet in die omvang was voorzien, maakt dat
ondubbelzinnig duidelijk. Ook met het hanteren van verschillende
economische ontwikkelingsscenario’s is het niet mogelijk waardevastheid te bereiken.
44
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Beter is het tijdens de uitvoering van het ALU de ontwikkelingen goed te monitoren en op basis daarvan zo nodig bij te sturen. De in het ALU
aangekondigde monitor, waarin ook de economische effecten in beeld
worden gebracht, biedt hiervoor een goede basis. 105
M.R. Leenhouts
Het doel van het ALU blijkt niet ervoor te
De doelstelling van het ALU is
zorgen dat Utrecht werkelijk schone lucht
drieledig: schone lucht, een
overheden blijkt de enige drijfveer.
economische groei. Met de
gaan gelden zullen nog veel mensen
ruimschoots voldoen aan de
minachting dat we nog 7 jaar moeten
Daaruit blijkt dat de aanpak wel
luchtkwaliteitsnormen voldoet. Hoe gaat
een gezonde leefomgeving, en niet
meer ruimte krijgt om de vervuiling te
wettelijke luchtkwaliteitsnormen.
vele Utrechters die hun leven al zo
Op een aantal plaatsen voldoen we op
bijdragen. Hoe gaat de gemeente ervoor
luchtkwaliteitseisen. Om daar wel aan
bijdraagt?
maatregelen nodig, zoals invoering
inademt. De hete adem van hogere
Zelfs met de luchtkwaliteitsnormen die nu vroegtijdig sterven. Het getuigt van grote wachten voordat Utrecht aan de
de gemeente ervoor zorgen dat niemand veroorzaken? Dit is niet irreëel, er zijn inrichten dat zij niet aan vervuiling zorgen dat iedereen zijn steentje
bereikbare stad en duurzame maatregelen uit het ALU zal Utrecht wettelijke normen voor luchtkwaliteit. degelijk gericht is op schone lucht en alleen op het voldoen aan de
dit moment niet aan de wettelijke te voldoen zijn ingrijpende van het sectorenmodel en
investeringen in alternatieven voor de auto (OV, fiets en P+R). Uitvoering van deze maatregelen kost tijd, bijvoorbeeld omdat ruimtelijke procedures doorlopen moeten worden.
Via een gedragscampagne, het weren van doorgaand autoverkeer door de
oude stad en het stimuleren van OV en de fiets als alternatief voor de auto stimuleren we dat mensen de auto
vaker laten staan. Ook zullen we als gemeente het goede voorbeeld
geven, onder meer door verschoning van het gemeentelijk wagenpark. We gaan echter niet afdwingen dat
bewoners en ondernemers zich niet vervuilend gedragen. 106
Platform A27, de heer R.J. Kres
Het budget voor fiets- en OV
De verdeling van de investeringen
ten nadele van het budget voor
De investeringen in het autoverkeer
voorzieningen moet worden verhoogd,
over OV, fiets en auto is evenwichtig.
45
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
autovoorzieningen.
zijn aanzienlijk lager dan de investeringen in het OV.
Investeringen in P+R’s zijn bedoeld om autoverkeer in de stad terug te dringen en gebruik van het OV te
stimuleren. Afgezien van de kosten van het opwaarderen van de NRU bedragen de investeringen in de
auto-infrastructuur 35 miljoen, tegen circa 55 miljoen voor de fiets. 107
VvE Croeselaan
Uit de kostenraming bij het ALU blijkt dat
Het ALU is ambitieus, maar
voor een groot deel van de maatregelen
realistisch. We verwachten dat de
of de maatregelen wel tijdig uitgevoerd
miljard euro) over een periode van 20
geen dekking is. Derhalve staat niet vast kunnen worden.
kosten van het hele pakket (ruim één jaar gefinancierd kunnen worden. Van de kosten van het ALU is meer dan
200 miljoen euro gedekt. Het college van B&W wil de komende 20 jaar een bedrag van 300 miljoen euro beschikbaar stellen voor
bereikbaarheid en luchtkwaliteit. Dat betekent dat over een periode van 20 jaar nog ruim 500 miljoen euro aan regionale, provinciale en
rijkssubsidies moet worden verworven. Gegeven de gebruikelijke subsidiepercentages voor fiets- en OV-maatregelen achten wij dat
realistisch. We verwachten dan ook dat de maatregelen wel tijdig kunnen worden uitgevoerd. Voor de
maatregelen die nodig zijn om in
2015 aan de luchtkwaliteitsnormen te voldoen geldt op grond van de Wet
Milieubeheer een uitvoeringsplicht. 108
H.J. Hissink
Reserveer geld om extra maatregelen te
Invoering van het sectorenmodel
kunnen nemen, voor het geval dat de
heeft een dubbele doelstelling:
verwacht, en om mogelijk (tijdelijk) de
wettelijke luchtkwaliteitsnormen,
effecten van de knips groter zijn dan
situatie weer terug te kunnen draaien.
enerzijds het voldoen aan de
anderzijds het weren van doorgaand autoverkeer door de oude stad om zo de stad bereikbaar te houden. Als de
effecten van de knips groter zijn dan verwacht – d.w.z. als het aantal
motorvoertuigen verder afneemt dan
nu uit de verkeersberekeningen blijkt – is dat voor ons geen reden om de knips tijdelijk ongedaan te maken.
Immers, de groei van het autoverkeer
46
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord zal zich ook na 2015 doorzetten, dus het blijft nodig de groei van het
autoverkeer te verminderen en een omslag te bewerkstelligen van auto
naar OV en fiets. Het is dus ook niet nodig om geld te reserveren voor het (tijdelijk) omgedaan maken van de knips. Als blijkt dat invoering van het
sectorenmodel elders op het stedelijk wegennet tot veel grotere
verkeersdruk leidt dan nu wordt voorzien, zullen we aanvullende maatregelen nemen. 109
Familie
Door de toename van het gemotoriseerde
Normaal gesproken geldt de regel dat
Noort
de Socrateslaan te wonen. Dit betekent
risico is dat het wonen in een
goed en is direct gerelateerd aan het ALU.
meebrengt. Omdat er geen sprake is
dit wordt gecompenseerd.
er in dit geval geen sprake zijn van
Remmers-Van
verkeer zal het onaantrekkelijk zijn om op waardevermindering van het onroerend De gemeente Utrecht geeft niet aan hoe
toename van verkeer een normaal stedelijke omgeving met zich
van een planologische vrijstelling kan planschade als bedoeld in de Wet op de ruimelijke ordening. Indien
iemand toch van mening is dat de verkeerstoename hem of haar een
onevenredig groot nadeel bezorgd die verder gaat dan in het normaal maatschappelijk verkeer wordt
aangenomen, dan kan, mits goed gedocumenteerd, een civiele
procedure worden gestart op grond van een veronderstelde onrechtmatige daad.
Verkeer Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
110
Dhr. van Dijk
Is het mogelijk om met een
Tijdens de consultatiebijeenkomsten
(m) 3-11
representatieve afvaardiging van
in maart en april 2008 hebben
forenzen een plan op te stellen met
bewoners en ondernemers uit de
oplossing te vinden voor de problemen
hun visie op de problematiek en
binnenstadbewoners, ondernemers en concrete maatregelen en een acceptabele die zij ervaren?
belanghebbenden – waaronder binnenstad – de gelegenheid gehad mogelijke oplossingen naar voren te brengen. Het komend voorjaar
vinden consultatiebijeenkomsten plaats over onder meer de nadere uitwerking van de knips. Daarbij
kunnen ondernemers en bewoners
47
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord uit de binnenstad aandacht vragen voor de problemen die zij ervaren en meedenken over mogelijke oplossingen. Er zijn dus verschillende
mogelijkheden voor participatie van ondernemers en bewoners uit de
binnenstad. Daarom vinden wij het niet nodig met een representatieve
vertegenwoordiging van partijen uit de binnenstad een plan op te stellen. 111
Dhr. Boer
Kunnen binnenstad bewoners geen
Er wordt geen generieke ontheffing
(m) 3-11
vergunning krijgen om door de knippen
voor de knips afgegeven voor
hun huizen en andere plaatsen.
ontheffing worden ingevoerd voor
heen te rijden voor de bereikbaarheid van
binnenstadbewoners. Wel zal er een bepaalde doelgroepen, zoals nooden hulpdiensten, OV en
expeditieverkeer met bestemmingen binnen verschillende sectoren. De vormgeving van een dergelijke ontheffingsregeling wordt het
komende jaar nader uitgewerkt. 112
Marlies Delsing
Als de Noordelijke Randweg
In het collegeprogramma Utrecht
opgewaardeerd gaat worden, dan zou
voor Elkaar en het ALU is aangegeven
zoals dit al eerder het plan was in het
opwaardering van de NRU tot
deze verlaagd moeten worden aangelegd, kader van het Noorderpark. Als er geen verlaagde aanleg plaatsvindt, is het
dat het college voorstander is van
autoweg met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur en drie
Noorderpark moeilijker te bereiken voor
ongelijkvloerse kruisingen. Daarbij
de inwoners van Overvecht. Bovendien
wordt gedacht aan verlaging van de
om de aanvoerwegen aan te leggen.
verkeerspleinen. Dit hebben wij ook
maakt een verlaagde NRU het makkelijker
weg ter hoogte van de
als voorkeursvariant ingebracht in de planstudie Ring, die de komende maanden als onderdeel van de Pakketstudies plaatsvindt. De inpassing van de NRU in de
omgeving en het verminderen van de barrièrewerking maakt onderdeel uit van deze planstudie. Dit jaar wordt
besloten of en hoe de doorstroming van verkeer op de NRU wordt verbeterd.
Door ongelijkvloerse kruisingen en de aanleg van een fietsbrug wordt het Noorderpark goed bereikbaar vanuit Overvecht.
48
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
113
Inspreker op 20
De plannen voor de Noordelijke Randweg
Om de kwaliteit van het Noorderpark
oktober 2008
die nu worden gepresenteerd zijn niet
optimaal te benutten zijn goede
bekend), vanaf
plannen, waarin meer fiets- en
tussen Overvecht en het Noorderpark
wilddierroute werden gepland.
wordt een fietsbrug gerealiseerd. Er
(naam niet 11:00 uur.
helemaal in de lijn met de eerdere
voetgangersbruggen, tunnels en een
fiets- en voetgangersverbindingen van groot belang. Op korte termijn
zijn meer overgangen in studie. De inpassing van de NRU in de
omgeving en het verminderen van de barrièrewerking maakt onderdeel uit van de planstudie Ring, die in het
kader van de Pakketstudies wordt uitgevoerd. 114
Inspreker op 20
De druk vanuit de regio op de Noordelijke
Zie het antwoord op vraag 112.
(naam niet
ook verder opgewaardeerd te worden.
maximumsnelheid op de NRU wordt
oktober 2008
bekend), vanaf
Randweg zal toenemen, deze dient dan
Dhr. Traas (m) 20-10
niet meer voldaan aan de normen voor luchtkwaliteit.
11:00 uur.
115
Bij verdere verhoging van de
In het ALU staat dat op de noordelijke
Het verkeer op de NRU zal door de
overschrijding van de luchtkwaliteit- en
maximumsnelheid van 80 kilometer
last van de NRU (stank en lawaai). Door de
maatregel geen significante toename
zullen de problemen toenemen.
geluidsbelasting plaats. De
ringweg momenteel geen sprake is van geluidsnormen. Als bewoner heb ik veel plannen zal de NRU drukker worden en
opwaardering tot autoweg met een per uur toenemen. Er vindt door deze (meer dan 2dB) van de
concentratie NO2 zal in 2015 lager zijn dan in 2006. De
luchtkwaliteitsnormen worden in 2015 nergens op de NRU
overschreden. Zie bijlage 10 en 11 van de bijlage Toelichting en
Onderbouwing bij het ALU (Albert Schweitzerdreef). 116
Mirjam Drost
De hoeveelheid verkeer rondom de
Het ALU leidt er niet toe dat de
Adriaan van Ostadelaan is toegenomen.
Adriaan van Ostadelaan drukker
zijn een ingang naar het parkeerterrein
geen maatregelen opgenomen om de
Mogelijke oplossingen voor dit probleem van het ziekenhuis vanaf de Rubenslaan bij de dokterspost en een ingang bij het
volgende kruispunt (KPN-gebouw). Zorg er verder voor dat mensen bij het stadion parkeren, en dat er een goedkoop
ziekenhuis pendelbusje heen en weer rijdt tussen Galgenwaard en het ziekenhuis. Stem tot slot de stoplichten beter op
wordt. Daarom zijn er in het ALU ook situatie aan te passen.
49
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
elkaar af. 117
Johan van der Craats
Uit het ALU komt naar voren dat ’t
Invoering van knips op het Ledig Erf
verwerken. Dat is een utopie. Het
er meer verkeer tussen wijken via ‘t
werkelijkheid.
toename van het autoverkeer op ‘t
Goylaan 60% meer autoverkeer moet rekenmodel staat ver af van de
en de Albatrosstraat leidt er toe dat Goylaan gaat rijden. Gevolg is
Goylaan met meer dan 60%. Op
etmaalbasis kan ‘t Goylaan deze
toename van het autoverkeer aan, maar in de praktijk zal er sprake zijn van wachtrijen en verlenging van de spits. De afgelopen maanden hebben we
mogelijke maatregelen onderzocht om op ‘t Goylaan de verkeersdruk te verminderen. Dat heeft er toe geleid
dat we in het definitieve ALU hebben
besloten af te zien van invoering van de knip Ledig Erf, waardoor de
verkeersdruk op ‘t Goylaan met circa 2.000 motorvoertuigen per etmaal afneemt.
Daarnaast hebben we het volgende
pakket maatregelen vastgesteld om de oversteekbaarheid en de
doorstroming op ‘t Goylaan te verbeteren, zodat de toename van de verkeersdruk beter kan worden opgevangen: –
Om de oversteekbaarheid van ‘t Goylaan bij winkelcentrum
Hoograven te verbeteren, wordt in 2009 de
voetgangersoversteekplaats ter hoogte van het winkelcentrum verplaatst. –
Om vertraging door de brug op de Socrateslaan te voorkomen,
mag deze brug tijdens de spits niet meer open staan. Deze
maatregel wordt ingevoerd in 2010 –
In 2011 voor de uitvoering van de
knip Albatrosstraat voeren we 2x2 rijbanen in op ‘t Goylaan en de
Socrateslaan door de busbanen
op te heffen. Daarmee neemt de wegcapaciteit aanzienlijk toe. –
We voeren in 2012 (na invoering van de knip Albatrosstraat) een
50
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord groene golf in op de Socrateslaan en ‘t Goylaan . Komend voorjaar worden bewoners en ondernemers uit de buurt geconsulteerd over deze
maatregelen. Op basis daarvan worden de maatregelen nader uitgewerkt. 118
Mevr. Leerling (m) 23-10
De keuze om de leefbaarheid in heel
Als onderdeel van de maatregelen
verslechtering van de situatie voor de
verkeersintensiteit terug te brengen
het winkelcentrum in Hoograven Noord
oversteekbaarheid te verbeteren (zie
Toen de keuze werd gemaakt om het
voetgangersoversteekplaats ter
Hooggraven Noord te bouwen is beloofd
verplaatst.
belemmeringen om van Hoograven Zuid
Het ALU heeft geen gevolgen voor de
Utrecht te verbeteren betekent een
bewoners van Hoograven Zuid, omdat de voor hen minder goed bereikbaar wordt. winkelcentrum om financiële redenen in dat er geen sprake zou zijn van
naar het winkelcentrum te komen.
Een ander knelpunt is dat het Diakonesse
vraag 117), wordt in 2009 de
hoogte van het winkelcentrum
bereikbaarheid van het Diaconessen ziekenhuis vanuit Hoograven. Daarom zijn er ook geen
maatregelen in het ALU opgenomen
bereikt.
verbeteren.
Mevr. Leerling
Is er rekening gehouden met het feit dat
In principe geldt voor wijkverkeer dat
(m) 23-10
in de zomer de brug op de Socrateslaan
dit via de stedelijke verdeelring moet
gekozen voor een echte rondweg om het
van de) rijkswegen.
leiden.
Zie verder het antwoord op vraag
Hoe is het mogelijk dat bij een
Uit de tabel in bijlage 11 van de
Rijnlaan/’t Goylaan de luchtkwaliteit
dat de luchtkwaliteit tussen 2006 en
vaak en lang open staat? Waarom is er niet verkeer vlakbij de A12 om de stad te
120
en de doorstroming en de
ziekenhuis vanuit Hoograven niet
rechtstreeks met de bus kan worden
119
om op ‘t Goylaan de
Dhr. Slootweg (m) 23-10
verkeerstoename van 60% in de hoek ongeveer gelijk kan blijven?
om deze bereikbaarheid te
rijden en niet via de (parallelbanen
117.
Toelichting en Onderbouwing blijkt 2015 op de Rijnlaan en ‘t Goylaan
sterk verbetert, als gevolg van EU- en rijksbeleid. De maatregelen uit het
ALU leiden er toe dat de verbetering
van de luchtkwaliteit kleiner wordt en beperkt blijft tot 2 à 3 µg/m³ NO2. 121
Dhr. Slootweg (m) 23-10
De Rijnlaan is een wijkontsluitingsweg en
De Rijnlaan is inderdaad een
gedaan om het gebruik van de Europalaan
uit het ALU leiden er toe dat de
geen stadsontsluitingsweg. Wat wordt er te stimuleren en het gebruik van de
wijkontsluitingsweg. De maatregelen verkeersintensiteit op de Rijnlaan
51
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Rijnlaan te ontmoedigen?
bijna verdubbelt ten opzichte van de prognose voor 2015 zonder het ALU. Hoewel de luchtkwaliteit daarbij
onder de wettelijke grenswaarden zal blijven, zullen bewoners de groei
ervaren als een verslechtering van de leefbaarheid.
Om het gebruik van de Europalaan te stimuleren en het gebruik van de Rijnlaan te ontmoedigen zal de
Rijnlaan niet worden opgenomen in het stedelijke
bewegwijzeringsysteem. ‘t Goylaan, de Socrateslaan en de Europalaan zullen wel in dit systeem worden opgenomen. 122
Dhr. Slootweg (m) 23-10
Oversteken op de Rijnlaan is vanwege de
In het ALU zijn voor de Rijnlaan geen
Er zijn niet eens verkeerslichten.
consultatie die dit voorjaar wordt
hoge snelheden van het verkeer gevaarlijk.
maatregelen opgenomen. In de
gehouden over de maatregelen om de verkeersdrukte op ‘t Goylaan en omstreken te verminderen, zal ook aandacht besteed worden aan de problematiek op de Rijnlaan.
123
Dhr. Slootweg
Wordt er rekening gehouden met de file
(m) 23-10
die ontstaat op de Rijnlaan als de brug
Zie het antwoord op vraag 117.
openstaat? Dit zal nog veel erger worden als het verkeer toeneemt.
124
Dhr. C. Kroodsma
Het weghalen van de afslag bij de Douwe
Het vervangen van de afslag van de
Egberts is geen goede beslissing geweest.
A2 bij de Douwe Egberts door de
de woonwijk Oog in Al. Is dit terug te
terug te draaien, vanwege de
Er is sindsdien aanzienlijk meer verkeer in draaien? Zo nee, is het dan mogelijk om een snelle aansluiting op de A2 direct na
nieuwe aansluiting Lage Weide is niet overkapping van de A2.
de tunnel richting Amsterdam en richting
In de studie die wordt gedaan naar
het zuiden te bewerkstelligen?
structurele oplossingen voor de
problematiek in Utrecht-West is de suggestie onderzocht om een nieuwe afslag vanaf de A2 te realiseren
direct na de tunnel. Het blijkt niet
mogelijk daar een volwaardige afslag te realiseren. 125
W. Roest
Een acceptabele aansluiting op de A2 is
In de studie die wordt gedaan naar
de Vleutenseweg en voor het verminderen
problematiek in Utrecht-West wordt
essentieel voor de wijken ten noorden van van het autoverkeer in Utrecht West. Een
structurele oplossingen voor de
de suggestie onderzocht om een
52
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
mogelijkheid hiertoe is een route parallel
aansluiting van de A2 naar de
aan het spoor via de Tractieweg naar de
Cartesiusweg te realiseren via de
Cartesiusweg.
Tractieweg. De uitkomsten van deze studie worden dit voorjaar
vrijgegeven voor inspraak. 126
W. Roest
Ernstige bezwaren bestaan tegen het
Voor de korte termijn is het
vanaf A2 richting Pijperlaan. Dit leidt tot
verkeersdruk op de westelijke
Oog in Al. Daarnaast zal het verkeer op
toenemen.
ziekenhuis Ouderijn een U-bocht maken
De komende maanden wordt bezien
ontstaan chaotische situaties en meer
worden om sluipverkeer door Oog in
Oplossing: voorkomen dat verkeer uit
Hierover zullen de bewoners en
kan volgen. Voor de westelijke randweg
geconsulteerd worden.
een knip worden gelegd op de
Bezoekers van de wijk Oog in Al
gemotoriseerd verkeer.
invalsroute Europalaan –
linksafverbod op het 24 oktoberplein sluipverkeer door smalle woonstraten in
het 24 Oktoberplein rechtsaf slaan en bij terug naar het 24 Oktoberplein. Hierdoor verkeersbewegingen in Oog in Al.
Noord-West de route A2 door Oog in Al kan er zonder veel kosten op korte termijn Spinozabrug door deze af te sluiten voor
linksafverbod noodzakelijk om de verdeelring niet te veel te laten
of er maatregelen genomen kunnen Al en Welgelegen tegen te gaan. ondernemers in de wijk
zullen worden verwezen naar de Beneluxlaan, waardoor dit verkeer niet via Welgelegen door de wijk gaat rijden.
De keerbeweging Beneluxlaan –
Admiraal Helfrichlaan zal worden verboden. In de studie naar een structurele oplossing voor de
verkeersproblematiek in Utrecht West is onderzocht of op langere termijn het doorgaand verkeer over de
westelijke verdeelring kan worden geweerd door één of meer knips in
de westelijke verdeelring, zodat het linksafverbod mogelijk kan worden opgeheven. 127
W. Roest
Een groene golf tussen het 24
Een groene golf op dit traject is niet
Oktoberplein en de Majellaknoop zal de
uitvoerbaar. Wel kan de
traject bevorderen en daardoor gebruik
Everard Meisterlaan beter worden
oplossing is het opheffen van de
minder wordt. Tegelijkertijd zal de
doorstroming van autoverkeer op dit
van deze route stimuleren. Een betere verkeerslichten.
verkeerslichtenregeling bij de afgesteld, waardoor de filevorming oversteekbaarheid wordt verbeterd door de rijbanen te versmallen.
128
W. Roest
Leidt verkeer dat naar de binnenstad moet
De invalsroute A2 – Hooggelegen –
53
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
naar het toekomstig tracé Hooggelegen
Paardenveld blijft gehandhaafd,
om een stadse route te behouden.
alleen de aansluiting wordt
gereconstrueerd. Vanuit de richting Amsterdam is een extra invalsroute richting verdeelring en/of centrum
nodig om de route via Hooggelegen niet te veel te belasten. 129
M. Horstink
Neem de volgende
Zie het antwoord op vraag 126.
in Oog in Al tegen te gaan:
De genoemde suggesties kunnen
Everard Meijsterlaan-Mozartlaan d.m.v.
die de komende maanden
kortetermijnmaatregelen om sluipverkeer - verkeersremmende maatregelen op de effectieve verkeersdrempels en
worden ingebracht bij de consultatie plaatsvindt.
wegversmalling.
- éénrichtingsverkeer op (delen van) de Richard Wagnerlaan, Mozartlaan en
Bartoklaan en op de Mozartbrug, zodat verkeer alleen de wijk uit kan. 130
M. Horstink
Verbied doorgaand vrachtverkeer in heel
Binnen enkele maanden willen we
Oog in Al.
een nachtelijk vrachtwagenverbod (19.00-7.00 uur) in Oog in Al instellen. Parallel daaraan
onderzoeken we de wenselijkheid
van een meer generiek verbod voor het doorgaande vrachtverkeer in de wijk. Daarbij zal ook aandacht
besteed worden aan handhaving, alternatieve routes en het aantal
kilometer dat vrachtwagens moeten omrijden. 131
M. Horstink
Leg de fietsbrug in Oog in Al versneld aan,
De fietsbrug Oog in Al kan pas
fietsroute en versmal hierbij de
gereconstrueerd (2011). De Everhard
bouw de Everhard Meijsterlaan tot snelle hoofdrijbaan.
worden aangelegd als de A2 is
Meisterlaan zal worden aangepast
om een hoofdfietsroute te kunnen aanleggen. 132
J. Verdonk
Betrokkene is tegen een fly-over op het
Het aanleggen van een fly-over op
verspreidingsgebied van fijnstof en
onderdeel van het ALU. De fly-over
omliggende woningen vergroot.
programma Bereikbaarheid. In het
invalswegen van de stad beter te worden
programma is uitgevoerd.
brug.
Ook na realisatie van de fly-over
24 oktoberplein, omdat dit het
geluidsoverlast op de gevels van de In plaats hiervan dienen andere
benut, bijvoorbeeld de nieuwe blauwe
het 24 Oktoberplein is geen
maakt deel uit van het bestaande ALU wordt verondersteld dat dit
wordt in 2015 op de M.L. Kinglaan voldaan aan de
54
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord luchtkwaliteitsnormen. De verkeersdruk op de M.L. Kinglaan neemt als gevolg van het ALU enigszins af.
133
Yvonne van Rooij
Door het linksafverbod vanaf de M.L.
Zie het antwoord op vraag 126 en
Kinglaan naar de Pijperlaan worden vooral
129.
de inwoners van Oog in Al getroffen die
naar huis rijden. Hoe moeten zij hun wijk inkomen? En als er een alternatieve route
komt, hoe wordt er dan voorkomen dat dit leidt tot sluipverkeer op de Mozartbrug en in de Mozartlaan? 134
Yvonne van Rooij
In Oog in Al is er vanaf het verplaatsen
Het herstel van de afslag van de A2
van afrit 7 veel meer sluipverkeer
bij Oog in Al is niet mogelijk
gekomen. Is dit te herstellen? Moesten belangen van inwoners van deze wijk wijken voor een ander, hoger doel?
vanwege de overkapping van de A2. Zie verder het antwoord op vraag 126 en 129.
135
S.C. Berg
Het terugbrengen van de westelijke
In de studie die wordt uitgevoerd
wijkontsluitingsweg (in Oog in AL) is in
verkeersproblematiek in Utrecht West
verdeelring tot het niveau van een
tegenspraak met het sectorenmodel.
naar structurele oplossingen voor de worden verschillende opties in beeld gebracht: a.
stimulering van OV, fiets en P+R, als alternatief voor de auto
b.
het resterende autoverkeer
(ver)spreiden, zo nodig door aanleg van aanvullende infrastructuur
Deze maatregelen moeten er toe leiden dat de verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring sterk
afneemt en andere wegen de functie van de westelijke verdeelring overnemen. Het terugbrengen van de westelijke verdeelring tot het niveau van een wijkontsluitingsweg is niet in
tegenspraak met het sectorenmodel, maar is er juist op gericht de negatieve gevolgen van het
sectorenmodel voor de verkeersdruk op de westelijke verdeelring te verminderen.
55
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
136
S.C. Berg
Het linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan
Het linksafverbod heeft nauwelijks
zorgt ervoor dat het huis van betrokkene
een negatief effect op de
op de Billitonkade moeilijk bereikbaar is.
bereikbaarheid van de Billitonkade. Vanaf knooppunt Oudenrijn kan via de invalsroute Europalaan –
Beneluxlaan worden gereden i.p.v. via de M.L. Kinglaan. 137
S.C. Berg
Verbeter de afslag Lage Weide op de A2
Zonder linksafverbod zal het verkeer
slechter bereikbaar door het linksaf
Oog in Al blijven rijden, omdat deze
en maak niet een deel van de stad (nog) verbod op de M.L. Kinglaan
richting Cartesiusweg door de wijk route korter en sneller is dan de hoofdroute via de A2 en de
aansluiting Lage Weide. Oog in Al blijft redelijk goed bereikbaar via de invalsroute Europalaan – Beneluxlaan. 138
C.M. Posthuma en
Het afsluiten van de op/afrit van de A2 bij
Dit voorstel is onderzocht in de
C.L.J.M. de Waal
Douwe Egberts heeft een toename van
studie naar structurele oplossingen
Lessinglaan tot gevolg. De invoering van
Utrecht-West. De uitkomsten van
extra druk op deze wegen.
vrijgegeven voor inspraak.
autoverkeer op de Pijper-Haydn-
het sectorenmodel zorgt nog voor een In het ALU staan verschillende
voor de verkeersproblematiek in deze studie worden dit voorjaar
maatregelen (groene golf, afslagverboden, fly-over etc.) genoemd om negatieve
effecten van het sectorenmodel tegen te gaan, maar hiermee kan de toename van verkeersdruk in Oog in Al echter niet
worden voorkomen, omdat dit de meest
logische route is. Biedt een andere route aan door een nieuwe ringweg aan te
leggen vanaf Douwe Egberts parallel aan de A2 richting Hooggelegen, waardoor dit verkeer buiten Oog in AL om toegang krijgt tot de Utrechtse Ring. 139
Inspreker op 20
Men is benieuwd naar de maatregelen die
Invoering van het sectorenmodel
oktober 2008
worden genomen voor Utrecht-West.
leidt tot toename van de
(naam niet
bekend), vanaf 11:00 uur.
verkeersdruk op de westelijke verdeelring. Voor de korte termijn worden maatregelen genomen om de
verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring terug te dringen, zoals
een nachtelijk vrachtwagenverbod en een linksafverbod op de M.L.
Kinglaan. De komende maanden wordt bezien of er aanvullende
56
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord maatregelen genomen kunnen worden om sluipverkeer door Oog in Al tegen te gaan. Hierover zullen de
bewoners en ondernemers in de wijk geconsulteerd worden.
Daarnaast vindt een onderzoek plaats naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht-West. Doel is het verminderen van de
verkeersintensiteit tot 15 à 20.000 per etmaal. Op basis van de
uitkomsten van deze studie neemt
het college van B&W een besluit over het lange termijnperspectief in het
definitieve ALU. De uitkomsten van deze studie worden dit voorjaar vrijgegeven voor inspraak. 140
Joop de Bruin
Hoeveel meer verkeer wordt verwacht op
Ten noorden van ’t Goyplein wordt
141
Dhr. Koopman
Is er bij de berekening van de
Ja, het verkeer neemt bij een
Schweitzerdreef rekening gehouden met
met 20% toe tot 73.000 mvt/etm.
de Waterlinieweg?
verkeersintensiteit voor de Albert
een toename van het sluipverkeer tussen de A27 en de A2?
het 30% drukker (57.000 mvt./etm.).
maximum snelheid van 80 km/uur Een deel is verkeer van en naar
Overvecht en Maarssen, een deel is doorgaand verkeer, waaronder
verkeer van en naar Leidsche RijnNoord. 142
Dhr. Koopman
Par. 6.6 Streefnormen verkeersintensiteit
De streefnorm van 15.000 à 20.000
i.r.t. leefbaarheid
mvt./etm. geldt maar voor 6 wegen,
15.000 motorvoertuigen als streefnorm
het GVVP zijn geen normen voor
Voor een wijkontsluitingsweg wordt genoemd. In een GVVP van enkele jaren geleden viel nog te lezen dat dit 10.000
waar nu veel meer auto’s rijden. In wijkontsluitingswegen benoemd.
zou moeten zijn. Dit is blijkbaar rekbaar.
In de studie naar structurele
Hoe hard is deze norm, wanneer wordt
oplossingen voor de
deze?
West wordt onderzocht of en hoe
De Willem van Noortstraat is een
gehaald.
welke milieuruimte sprake zou zijn bij
De milieugebruiksruimte wordt
deze ingevoerd en hoe handhaven we
wijkontsluitingsweg. Kunt u aangeven van 15.000 mvt per etmaal?
verkeersproblematiek in Utrechtdeze streefnormen kunnen worden
berekend aan de hand van het
wegprofiel en het wegtype. Het
resultaat is het maximaal toelaatbare aantal motorvoertuigen waarbij nog
binnen de luchtnorm van NO2 wordt
57
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord gebleven. De milieugebruiksruimte van de Adelaarstraat nabij de Willem van Noortstraat bedraagt 28.000 motorvoertuigen per etmaal.
143
Dhr. Koopman
Par 6.5 Bij invoering van het
sectorenmodel gelden contractafspraken
Zie het antwoord op vraag 1
met marktpartijen over de bereikbaarheid van het Stationsgebied.
Hoe luiden deze afspraken?
Hoeveel parkeergelegenheid is er op dit moment in het UCP gebied en hoeveel
autobewegingen leveren deze op? Hoeveel parkeergelegenheid is er als het
Stationsgebied is gerealiseerd en het plan is uitgevoerd, hoeveel autobewegingen zijn er geprognosticeerd? 144
In het ALU wordt het versmallen van de
In het ALU en de plannen voor het
Westplein naar het centrum gemist, een
een tunnel die loopt vanaf de
de groep Utrecht Weer Omsingeld. Als er
Croeselaan. Daarmee is er geen
handig om van de andere kant al met een
Daalsetunnel.
Dhr. van Hout
In het verleden zijn besluiten om knips
Om te voorkomen dat knips worden
(m) 3-11
aan te brengen massaal genegeerd,
genegeerd moeten ze hard zijn. Dar
Dhr. Harmes (m) 20-10
Daalsetunnel in de richting van het
plan dat jaren geleden is uitgewerkt door knips komen binnen de spoorlijnen is het versmalling te beginnen. 145
bijvoorbeeld bij de Koekoekstraat.
Gesuggereerd wordt een knip in te voeren bij de Wittevrouwensingel.
Stationsgebied wordt uitgegaan van Daalsetunnel tot voorbij de
reden voor het versmallen van de
betekent dat automobilisten de knips niet kunnen passeren. Wel zal voor bepaalde categorieën
motorvoertuigen (zoals nood- en hulpdiensten, OV, taxi’s en
expeditieverkeer met bestemmingen in meerdere sectoren) een ontheffing worden afgegeven voor de knips. Een knip op de Wittevrouwensingel is niet nodig om te voldoen aan de
normen voor luchtkwaliteit, noch om
doorgaand autoverkeer door de oude stad te weren. Bovendien is er door
tegengesteld éénrichtingsverkeer op
58
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de Weerdsingel OZ feitelijk reeds sprake van een knip.
146
Natasja Beltman
Op welke wijze gaat de gemeente
De komende maanden wordt de
voorkomen dat de Herenweg (nog meer)
concrete invulling van de knips nader
dat de Weerdsingel niet langer kan
en ondernemers in de omgeving van
(vracht)verkeer dat de Weerdsingel wil
aandachtspunt bij de uitwerking is
gaat dienen als sluiproute voor verkeer gebruiken? Er is nu al veel overlast van
mijden, mede door de bestrating en het feit dat weinig mensen zich houden aan de maximum snelheid van 30 km/u.
uitgewerkt. Daarbij worden bewoners de knips geconsulteerd. Belangrijk het voorkomen van sluiproutes. Overigens vindt nog nader onderzoek plaats naar de knips
(aantal en locatie), om ongewenste toename van verkeersintensiteiten op andere wegen zo veel mogelijk te voorkomen. Op basis van de
uitkomsten van dit onderzoek zal in het definitieve ALU besluitvorming plaatsvinden. 147
Karen Ebert
Is het nodig om de parkeergarage
De parkeergarage is geen eigendom
anders onnodig veel auto’s via de
sectorenmodel is de
auto’s niet verder dan het Stationsgebied
voor autoverkeer dat van zuidelijke
Springhaven te handhaven? Er komen Catharijnesingel. Is het niet beter om
van de gemeente. Binnen het
Springweggarage vooral bestemd
te laten rijden, met de mogelijkheid voor
richting naar de binnenstad komt. Dit
centrum.
het Stationsgebied. Dat verkeer kan
een gratis vervoermiddel naar het
betreft 25% van het autoverkeer naar niet zomaar elders worden
opgevangen. Het besluit af te zien
van de aanleg van de knip Ledig Erf verbetert de bereikbaarheid van de Springweggarage.
De afstand van het Stationsgebied tot de oude binnenstad is dermate
gering (loopafstand) dat een overstap op een gratis vervoermiddel niet kansrijk is. 148
Michel Post
De gemeente moet alles op alles zetten
Bij het opstellen van het ALU zijn de
Stationsgebied gesloten te krijgen. Door
partners in het Stationsgebied zijn
kilometers maken om hun doel te
zullen dan ook geen maatregelen
tegen het drukker worden van de
gesloten te krijgen.
plan in zijn huidige vorm niet werken.
Gevolg van de invoering van het
om de parkeergarages rond het
de knips moeten mensen enkel meer
bereiken. Het ALU spreekt zich ook uit stadsring maar dat zal op grond van dit
afspraken die tussen POS en de
gemaakt als gegeven gehanteerd. Er worden genomen om de garages
sectorenmodel is toename van het
59
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord aantal autokilometers. Dat vormt overigens een stimulans om vaker
gebruik te maken van het OV of de fiets. Bovendien leidt de groei van
het aantal autokilometers nergens tot overschrijding van de
luchtkwaliteitsnormen. Invoering van het sectorenmodel leidt op een aantal wegvakken tot
groei van de verkeersintensiteit. Dat betreft met name de westelijke
verdeelring en de omgeving van ‘t Goylaan. In het definitieve ALU zullen maatregelen worden genomen om de verkeersintensiteit op de westelijke
verdeelring (tussen de Pijperlaan en de Marnixlaan) en ‘t Goylaan en
omgeving te verminderen en/of de doorstroming op deze wegen te verbeteren. 149
Michel Post
Om de sponswerking van de stad te
Het gemeentebestuur heeft in 2008
moeten maken gericht op het stoppen van
vastgesteld. Belangrijk uitgangspunt
parkeergelegenheid bij bedrijfsgebouwen
parkeren op eigen terrein om
verkleinen zal de gemeente ook beleid de bouw van nieuwe ondergrondse en appartementencomplexen.
nieuwe, strengere parkeernormen daarbij is het stimuleren van
parkeren in de openbare ruimte terug te dringen.
150
Michel Post
Dring het autogebruik in het stationgebied
Door invoering van knips wordt
voetgangers en fietsers. De plek is het
stad geweerd. Daarmee wordt het
en is voorzien van de zwaarste auto-
teruggebracht. Daarnaast wordt in
terug en geef het gebied terug aan
beste met openbaar vervoer te bereiken infrastructuur.
doorgaand autoverkeer door de oude autogebruik in het Stationsgebied het ALU zwaar geïnvesteerd in de
bereikbaarheid van de binnenstad met het OV en de fiets. Dit alles neemt niet weg dat het
Stationsgebied als de belangrijkste werkkern van Utrecht goed
bereikbaar moet blijven per auto. 151
Michel Post
De Daalsetunnel moet een autoknip
In het ALU en de plannen voor de
worden ingericht als de Vleutenseweg
een nieuwe tunnel onder het
daartussen een busbaan).
de Daalsetunnel tot de Graadt van
krijgen en het Westplein moet net zo (max. twee maal één rijstrook en
inrichting van het Stationsgebied is Westplein opgenomen die loopt van Roggenweg (na de kruising met de Croeselaan). De capaciteit van de
Daalsetunnel moet aansluiten op de
60
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord capaciteit van de nieuwe tunnel. De verkeersdruk op beide weggedeelten neemt af met 27 à 37%. De
Daalsetunnel is onderdeel van de centrumroute naar de
Catharijnesingel (HC-garages) en kan daarom niet worden afgesloten. 152
Michel Post
Maak van de Catharijnesingel ter hoogte
In de plannen voor het
verblijfgebied. De bezoekersaantallen
zijn, wordt de verblijfskwaliteit van
van het Stationsgebied een aantrekkelijk zullen dan toenemen, ondanks de
Stationsgebied, die reeds vastgesteld de Catharijnesingel sterk verbeterd.
slechtere autobereikbaarheid. 153
Michel Post
Voetgangers en fietsers dienen maximaal
Het langzaam verkeer en het OGV
te worden gefaciliteerd in de binnenstad.
krijgen in het centrum zoveel
auto, moet dit zeer langzaam gaan en
autoverkeer.
andere dwingende redenen zich niet
We kiezen er niet voor binnenstand
een vergunningenstelsel bediend te
wel om doorgaand verkeer door de
Als alles bereikbaar moet zijn met de
duur zijn. Mensen die om medische of kunnen verplaatsen, dienen op grond van worden.
mogelijk voorrang op het
onbereikbaar te maken met de auto, oude stad te weren.
Door invoering van het
sectorenmodel zullen de reistijden voor bepaalde routes naar de binnenstad toenemen.
De komende maanden wordt uitgewerkt welke doelgroepen een ontheffing krijgen om de knips te
kunnen passeren. Naast nood- en hulpdiensten en OV wordt daarbij
gedacht aan taxi’s en bevoorradend verkeer met bestemmingen in meerdere sectoren. 154
Michel Post
Door niet vlak onder maar ruim onder de
Met het ALU gaat Utrecht ruim onder
luchtkwaliteitseisen te gaan zitten, is het
de normen voor luchtkwaliteit zitten,
Liever het autoverkeer zeer stevig
ongunstige weersomstandigheden.
door vuile auto’s te verbannen.
In het ALU is gekozen voor een
niet nodig om milieuzones in te stellen.
kwantitatief terugdringen dan kwalitatief
doordat uitgegaan wordt van
aanpak waarbij de groei van het autoverkeer wordt aangepakt en fors wordt geïnvesteerd in alternatieven (OV en fiets). Inzet is te komen tot een omslag van auto naar OV en
fiets, waarbij Utrecht wel bereikbaar
blijft per auto. Daarnaast zetten we –
61
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord onder meer door de milieuzone – in op schonere auto’s. Kortom, we kiezen er voor om het
autoverkeer zowel kwantitatief als kwalitatief terug te dringen. 155
Daniel
Een knip op de Weerdsingel zal leiden tot
De komende maanden wordt de
Helendoorn
meer sluipverkeer op de Herenweg. Daar
concrete invulling van de knips nader
knip op de Herenweg komen?
en ondernemers in de omgeving van
is reeds veel overlast, kan er niet ook een
uitgewerkt. Daarbij worden bewoners de knips geconsulteerd. Belangrijk
aandachtspunt bij de uitwerking is het voorkomen van sluiproutes. Overigens vindt nog nader onderzoek plaats naar de knips
(aantal en locatie), om ongewenste toename van verkeersintensiteiten op andere wegen zo veel mogelijk te voorkomen. Op basis van de
uitkomsten van dit onderzoek zal in het definitieve ALU besluitvorming plaatsvinden
Zie verder het antwoord op vraag 146. 156
Mw. A.A.A. Muller
Sluit de Spinozabrug (tussen Lessinglaan
Als maatregel voor de korte termijn
en Spinozaweg) af voor (vracht)auto’s. Dit
wordt een nachtelijk
Majella, Zuilen en Overvecht om de
in Al (Pijperlaan-Lessinglaan).
in plaats van de A2-aansluiting bij het 24
In het ALU is aangegeven dat de
dwingt verkeer van en naar Lombok,
NOUW-aansluiting met de A2 te gebruiken Oktoberplein.
vrachtwagenverbod ingevoerd in Oog
verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring op langere termijn moet
worden teruggebracht tot het niveau van een wijkontsluitingsweg (15.000 à 20.000 mvt./etm.). De afgelopen
maanden is onderzocht hoe dit kan
worden gerealiseerd. Daarbij is ook gekeken naar knips in de verdeelring als mogelijke oplossingsrichting. Op basis van de uitkomsten van het
onderzoek zal het college van B&W in het definitieve ALU besluiten over het lange termijnperspectief voor Utrecht West. De resultaten van de studie Utrecht West worden dit voorjaar vrijgegeven voor inspraak. 157
Mw. A.A.A. Muller
Herstel de oorspronkelijke afslag bij de
Zie het antwoord op vraag 124.
62
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
A2, en verander de plannen voor Leidsche Rijn zodat dat past. De gevolgen van de NOUW zijn duidelijk onderschat. 158
Fanny Drabbe
Mevrouw is voor een knip op de
De komende maanden vinden
hierdoor de straten zoals de Herenweg
ondernemers plaats over de
Weerdsingel, alleen zijn er zorgen of niet extra belast worden.
consultaties met bewoners en vormgeving van de knips. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is het voorkomen dat er nieuwe
doorgaande (sluip)routes ontslaan door het aanbrengen van knips.
Overigens hebben we besloten de knip Weerdsingel te vervangen door een knip Paardenveld, om de
negatieve effecten van invoering van het sectorenmodel op de westelijke verdeelring te verminderen. 159
José Kooyman
Laat in de binnenstad alleen maar
We kiezen er voor doorgaand verkeer
bevoorradingsverkeer en auto’s van
uit de oude stad te weren en te
bewoners toe.
investeren in verdere verbetering van de bereikbaarheid van de binnenstad met het OV. Anderzijds willen we –
gegeven het economisch belang van de binnenstad - wel zorgen dat de
binnenstad bereikbaar blijft per auto. 160
Dhr. Hamers (m) 10-11
Voor de knip in de Weerdsingel is het niet
We hebben besloten de knip
Daalsetunnel wordt tegengehouden. Als je
knip Paardenveld, om de negatieve
eerder gaan knijpen, om sluipverkeer door
sectorenmodel op de westelijke
duidelijk hoe het verkeer vanaf de
de stroom wilt tegenhouden moet je de wijken te voorkomen.
Ten tweede moet er vooruitlopend op de
Weerdsingel te vervangen door een effecten van invoering van het verdeelring te verminderen.
plannen al worden opgetreden tegen het
Bij de knip Paardenveld wordt
sluipverkeer in de wijken.
doorgaand verkeer tussen de
Daalsetunnel en de Weerdsingel onmogelijk gemaakt. Het verkeer
vanuit de Daalsetunnel kan slechts naar de Catharijnesingel (HCgarages) of naar de
Amsterdamsestraatweg. De komende maanden vinden
consultaties met bewoners en ondernemers plaats over de
vormgeving van de knips. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is het voorkomen dat er nieuwe
63
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord doorgaande (sluip)routes ontslaan door het aanbrengen van knips.
161
Dhr. Trijbels
Er zijn zorgen over de bereikbaarheid van
Vanaf bepaalde richtingen neemt de
(m) 10-11
de binnenstad met de auto, nadat het
reistijd met de auto naar de
sectorenmodel wordt ingevoerd.
binnenstad toe. Dat betreft vooral de ontsluiting vanaf de Mariaplaats en de Bartholomeusbrug. Bovendien
wordt doorgaand autoverkeer door de binnenstad geweerd. Dat leidt
overigens ook tot minder auto’s en daarmee tot betere doorstroming. Overigens hebben we nader onderzoek gedaan naar het aantal en de locatie van de knips, om ongewenste toename van
verkeersintensiteiten op andere wegen zo veel mogelijk te
voorkomen. Op basis van daarvan hebben we besloten af te zien van de knip Ledig Erf en de knip
Weerdsingel te vervangen door een knip Paardenveld. 162
Dhr. Trijbels
In hoofdstuk 6 staat dat de knips pas
Er dienen voor invoering van de
(m) 10-11
worden ingevoerd, nadat er
knips maatregelen worden ingevoerd
om de toename van de verkeersdruk op
onder andere de verdeelring op te
2011-2012 moeten gebeuren. Is het wel
bewegwijzering en het
voor die tijd in te voeren? Als dit niet lukt,
parkeergarages worden aangepast.
worden uitgesteld.
haalbaar deze maatregelen voor
Moet er niet veel drastischer worden
Als verkeer aan de rand van de stad
weren en te voorzien in goed openbaar
filevorming op de Ring Utrecht,
ze moeten zijn?
verslechtert de luchtkwaliteit aan de
kortetermijnmaatregelen zijn genomen andere wegen aan te pakken. Dit zou in
haalbaar om die kortetermijnmaatregelen moet de invoering van het sectorenmodel
163
Dhr. Burger (m) 10-11
geprobeerd het autoverkeer uit de stad te vervoer of taxi’s die mensen brengen waar
om de toename van het verkeer op kunnen vangen. Ook moeten de verwijzingssysteem voor Volgens de huidige planning is het 2012 uit te voeren.
wordt tegengehouden, ontstaat er wordt de stad onbereikbaar en rand van de stad.
Overigens wordt in het ALU 20008 fors geïnvesteerd in P+R’s en
aansluitend hoogwaardig OV, zodat automobilisten hun auto aan de rand van de stad kunnen laten staan om verder te reizen met het OV.
64
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
164
Dhr. de Jong
Volgens het ALU wordt het op de
Volgens modelberekeningen
(m) 5-11
Kardinaal de Jongweg niet drukker,
bedraagt de toename van het verkeer
toename van verkeer op de verdeelring.
ALU bevat geen maatregelen om de
Is het mogelijk om een maximum snelheid
Jongweg te verminderen. De groene
Kardinaal de Jongweg?
en de wachttijd voor overstekend
Mw. Huppe
Is het mogelijk om op wegen zoals de
Op de Kardinaal de Jongweg geldt
(m) 5-11
Kardinaal de Jongweg en de Talmalaan
een groene golf. Daarbij kan niet
aangeven wanneer je 30 – 50 of 60 km
rijsnelheden.
oplossing voor de verkeersdoorstroming
De Talmalaan is een centrumroute in
ondanks het sectorenmodel en de
Hier worden vraagtekens bij geplaatst. van 50 km/uur in te voeren op de
165
met aanwijzingsborden te werken die mag rijden? Zodat er een technische komt, zoals op grote wegen.
op de Kardinaal de Jongweg 12%. Het verkeersdruk op de Kardinaal de
golf functioneert beter bij 70 km/uur verkeer is daardoor ook korter.
gewerkt worden met dynamische
een woongebied, waarvoor een snelheid van 70 km/uur niet
wenselijk is. Ook een snelheid van 30 km/uur is niet wenselijk om een
redelijke doorstroming te realiseren. Om de doorstroming op de
Talmalaan te verbeteren worden de verkeerslichtenregelingen vervangen door minirotondes. 166
Dhr. Te Kloeze
Er moet onderzoek worden gedaan naar
Het verkeer in de stad heeft
(m) 5-11
de reden van het bezoek van de stad.
inderdaad vele motieven. P&R-
te komen voor de verkeersstromen.
winkelende bezoekers en
Nieuwegein gaat niet naar een P+R.
moeilijk om maatregelen op
Deze analyse is nodig om tot oplossingen Iemand die komt winkelen vanuit
Westraven wordt veel gebruikt door Jaarbeursbezoekers. Het is erg specifieke doelgroepen af te stemmen, vandaar dat er ook geen onderzoek naar wordt gedaan.
167
Dhr. Te Kloeze (m) 5-11
Zijn de consequenties van de plannen voor
Het interne verkeer in de stad van
niet verstandiger om gebruik te maken
op het eigen wegennet opvangen.
de verdeelweg goed onderzocht? Is het
van de bestaande ringweg buiten de stad?
wijk naar wijk wil de gemeente vooral Extern verkeer wordt zo snel
mogelijk naar de Ring Utrecht geleid. 168
Dhr. Bolhuis
Het Comité Ronduit Weg is verheugd over
Het terugbrengen van de
Namens
het aanmerken van de Pijper-Haydn-
verkeersintensiteit op de westelijke
Ronduit Weg
bij deze ambitie een belasting hoort van
wijkontsluitingsweg is een ambitie
comité is graag bereid om deze ambitie
afgelopen maanden is onderzoek
waar te maken.
voor de verkeersproblematiek in
bewonerscomité (m) 24-10
Lessinglaan als wijkontsluitingsweg en dat 15.000 voertuigbewegingen per dag. Het samen met de gemeente op korte termijn
verdeelring tot het niveau van een voor de langere termijn. De
gedaan naar structurele oplossingen Utrecht-West. Doel is het verminderen van de
65
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord verkeersintensiteit tot 15 à 20.000 motorvoertuigen per etmaal.
Onderdeel van deze studie was een consultatie van bewoners en
ondernemers, waaraan ook het Comité Ronduit Weg heeft deelgenomen.
Op basis van de uitkomsten van deze studie neemt het college van B&W een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. Vervolgens wordt dit besluit vrijgegeven voor inspraak. Daarnaast worden de komende
maanden bewoners en ondernemers geconsulteerd over de maatregelen om al op korte termijn de
verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring te verminderen. 169
Dhr. Bolhuis
Het Comité Ronduit Weg had voorspeld
De gevolgen van de maatregelen uit
bewonerscomité
op de A2 de verkeersdrukte zou
–intensiteiten zijn berekend met het
(m) 24-10
wordt nauwelijks gebruikt. Op welke
VRU 2.0 UTR. Dat model is een
aanname gebaseerd? Waren de
waarmee de gevolgen van het
simulatieprogramma wel juist? En worden
bij DE zijn berekend. De validiteit van
Utrecht-West vanwege segmentering van
Raad van State. Wij zien dan ook
binnenstad wel juist voorspeld? Wordt hier
contra-expertise. Wel zal dit jaar een
voor gebruikt?
naar de wijze waarop Utrecht
expertise voordat zij zulke majeure
uitvoert.
De gemeente heeft op verzoek van het
Door invoering van het
gedaan. Het comité heeft enkel de
verkeersdruk op de westelijke
daardoor is het niet mogelijk om een
termijn worden er voorafgaand aan
ervoor en erna.
maatregelen genomen om de
autoverkeer en 30-40% meer
op de westelijke verdeelring zo veel
Namens
Ronduit Weg
dat na het opheffen van de DE-aansluiting toenemen. Dit is uitgekomen, de NOUW2 gegevens heeft de gemeente deze telgegevens fout? Is het
de verwachtingen voor de verkeersdruk op de stad en de aan te brengen knips in de hetzelfde foutieve simulatieprogramma
Werkt de gemeente mee aan een contraplannen gaat doorvoeren?
comité in het voorjaar van 2008 metingen geaggregeerde cijfers ontvangen,
vergelijking te maken tussen de situatie De ontvangen cijfers (20% meer
het ALU voor de verkeerscirculatie en verkeersmodel
opvolger van het verkeersmodel opheffen van de aansluiting op de A2 VRU 2.0 UTR is bevestigd door de vooralsnog geen reden voor een
externe audit worden uitgevoerd verkeers- en luchtberekeningen
sectorenmodel neemt de verdeelring toe. Voor de korte de invoering van het sectorenmodel toename van de verkeersintensiteit
vrachtverkeer) spreken voor zich. De
mogelijk te beperken. Daarbij gaat
ontwikkeling onwenselijk te vinden en
vrachtwagenverbod en een
wethouder heeft geconstateerd deze
het concreet om invoering van een
66
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
heeft aangegeven dat het verkeer zou
linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan.
moeten worden teruggebracht tot onder
Over de uitwerking van deze
bijeenkomst in het Unicagebouw dit
ondernemers de komende maanden
de 20.000 voertuigen per dag. Tijdens de voorjaar gaf de gemeente aan te
overwegen een vrachtverkeerverbod in te
maatregelen worden bewoners en geconsulteerd.
stellen wanneer het gemeentelijke verzoek
De afgelopen maanden is onderzoek
aan de schuldige bedrijven niet tot het
gedaan naar structurele oplossingen
uitspraken passen bij de ambities die door
Utrecht-West. Doel is het
Pijper-Haydn-Lessinglaan, de
verkeersintensiteit tot 15 à 20.000
(wijkontsluitingswegen). Het comité vraagt
Onderdeel van deze studie was een
nogmaals te bevestigen.
ondernemers, waaraan ook het
gewenste resultaat zou leiden. Deze
de gemeente zijn vastgelegd voor de Cartesiusweg en de Josephlaan
de gemeente de ambities voor deze wegen
voor de verkeersproblematiek in verminderen van de
motorvoertuigen per etmaal. consultatie van bewoners en Comité Ronduit Weg heeft deelgenomen.
Op basis van de uitkomsten van deze studie neemt het college van B&W een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. Vervolgens wordt dit besluit vrijgegeven voor inspraak. 170
Dhr. Bolhuis
Het Comité Ronduit Weg geeft aan dat de
Er wordt op de Pijper-Haydn-
bewonerscomité
binnenstad, maar dat de problemen in
norm voor fijn stof en in 2015 aan de
(m) 24-10
verkeer zit daar al boven de maximale
van het sectorenmodel leidt tot extra
Verdringing van verkeer van de
wegvakcapaciteit niet wordt
een onhoudbare situatie. De bewoners
de verkeersintensiteit op de
wijkverkeer en het verkeer dat komt of
zonder aanvullende maatregelen te
helpt niet om dit probleem op te lossen.
de verkeersintensiteit op korte
gebied minder attractief wordt voor
gaat het om een vrachtwagenverbod
willen niet dat het verkeer de files op het
Kinglaan. Een dergelijk afslagverbod
stedelijke infrastructuur.
het rijkswegennet mijdt.
Namens
Ronduit Weg
plannen goed uitpakken voor de
Utrecht-West zullen verergeren. Het
grens qua luchtkwaliteit en leefbaarheid. binnenstad naar de verdeelring leidt tot hebben te veel last van het inter-
gaat naar de rijkswegen. Een groene golf Stel de verkeerslichten zo af dat het
automobilisten. Bewoners van Utrecht rijkswegennet A2 en A12 mijdt via de
Lessinglaan in 2011 voldaan aan de norm voor stikstofdioxide. Invoering
verkeer op de verdeelring. Hoewel de overschreden zijn wij van mening dat westelijke verdeelring in 2015 hoog is. We nemen maatregelen om termijn te verminderen. Concreet en een linksafverbod vanaf de M.L.
voorkomt sluipverkeer dat de files op
We zien af van een groene golf op de
Pijper-Haydn-Lessinglaan, omdat die feitelijk niet mogelijk is. Door het
wegprofiel aan te passen willen we
de oversteekbaarheid bij de Everard Meijsterlaan verbeteren. Daarnaast
67
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord zullen we de verkeerslichten bij de Everard Meijsterlaan beter afstellen, waardoor de wachtrijen afnemen.
De korte termijnmaatregelen leiden wel tot enige verlichting van de
verkeersdruk, maar zijn ontoereikend om de verkeersintensiteit
substantieel terug te brengen. De afgelopen maanden is onderzoek
gedaan naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht-West. Doel is het verminderen van de
verkeersintensiteit tot 15 à 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Op
basis van de uitkomsten van deze studie neemt het college van B&W een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. Vervolgens wordt dit besluit vrijgegeven voor inspraak. 171
Dhr. Bolhuis
In het voorjaar heeft de wethouder het
De westelijke verdeelring komt
Namens
comité Ronduit Weg toegezegd de Pijper-
nadrukkelijk wel terug in het ALU. Op
Ronduit Weg
voegen als vierde aandachtsgebied, naast
er op de Pijper-Haydn-Lessinglaan in
invalsroute naar de binnenstad en de
van de luchtkwaliteitsnormen. Wel
Galgenwaard. Waarom komt dit vierde
aantasting van de leefbaarheid in het
terug?
genomen om de verkeersintensiteit
bewonerscomité (m) 24-10
Haydn-Lessinglaan in Oog in AL toe te Noordelijke Randweg, de westelijke
oostelijke verbindingsroute vanaf Stadion aandachtsgebied in het ALU niet meer
basis van de modelberekeningen is
2015 geen sprake van overschrijding vormt de verkeersintensiteit een
gebied. Daarom worden maatregelen op korte termijn te verbeteren. Omdat met deze maatregelen
onvoldoende resultaat geboekt kan worden, is een studie uitgevoerd
naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht-
West. Doel is het verminderen van de verkeersintensiteit tot 15 à 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Op
basis van de uitkomsten van deze studie neemt het college van B&W een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. Vervolgens wordt dit besluit vrijgegeven voor inspraak. 172
Dhr. Bolhuis
Het comité Ronduit Weg wil geen
We willen op korte termijn een
Namens
vrachtwagenverbod van 23.00-7.00 uur,
nachtelijk vrachtwagenverbod van
68
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
bewonerscomité
maar een algeheel vrachtwagenverbod
19.00 tot 7.00 uur invoeren. Op
Ronduit Weg
(uitgezonderd bestemmingsverkeer) Het
basis van tellingen is gebleken dat
maken van de NOUW2.
vrachtverkeer overdag plaatsvindt.
(m) 24-10
doorgaande vrachtverkeer kan gebruik
een aanzienlijk deel van het
Daarom zullen we parallel aan de
invoering van het nachtelijke verbod onderzoeken wat de gewenste en ongewenste effecten zijn van
uitbreiding van de tijden waarop het verbod van kracht is. Hierbij moet een afweging gemaakt worden
tussen de leefbaarheid van de PijperHaydn-Lessinglaan en de
economische belangen van de transportsector. 173
Dhr. Bolhuis
In het plan ontbreekt de onderbouwing
Door het sectorenmodel neemt de
bewonerscomité
Oktoberplein.
Lessinglaan toe. Invoering van het
(m) 24-10
Zijn de effecten doorgerekend?
van de verkeersintensiteit op de
bewoners voor sluipverkeer op een
voorkomt sluipverkeer dat de files op
Namens
Ronduit Weg
voor het linksafverbod op het 24 Wat zijn de consequenties?
Deze maatregel zorgt volgens de belangrijke fietsroute in Utrecht
(Mozartlaan, Everard Meijsterlaan)
verkeersdruk op de Pijper-Haydnlinksafverbod leidt tot vermindering Pijper-Haydn-Lessinglaan en het rijkswegennet mijdt.
Gepleit wordt voor een rechtsafverbod op
Het linksafverbod zal er
het 24 Oktoberplein voor het noord-
waarschijnlijk toe leiden dat
Lessinglaan, als stimulans voor het
(sluip)route door Oog in Al neemt.
NOUW2 te gebruiken.
bestemmingsverkeer mogelijk
zuidverkeer op de Pijper-Haydn-
verkeer om vanaf de Cartesiusweg de
doorgaand verkeer een andere Ook zal een deel van het
gebruik maken van de route via Welgelegen. Bezien zal worden hoe
sluipverkeer door de wijk kan worden voorkomen. In plaats van een rechtsafverbod
Pijperlaan – M.L. Kinglaan is er voor gekozen op de kruising Cartesiusweg – bypass Majella slechts één rijstrook voor doorgaand verkeer beschikbaar te stellen en twee rijstroken richting
NOUW 2. Daarmee wordt gebruik van de NOUW2 gestimuleerd. 174
Dhr. Bolhuis
Waarom komt er geen knip op de
Een knip op de Spinozabrug is
Namens
Spinozabrug?
onderzocht als maatregel om – zowel
bewonerscomité Ronduit Weg (m) 24-10
voor de korte als de lange termijn – de problematiek op de westelijke
verdeelring te verminderen. Er is niet gekozen voor een knip op de
69
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Spinozabrug, omdat die er toe leidt dat het verkeer via de Graadt van Roggenweg, het Westplein en de Vleutenseweg zal rijden. Dat is
ongewenst, omdat deze wegen nu al erg druk zijn. 175
Dhr. Bolhuis
Het comité Ronduit Weg nodigt de
Het comité Ronduit Weg is
Namens
gemeente uit om in een kleiner comité
geconsulteerd bij de studie naar
Ronduit Weg
Utrecht West en het kijken naar de
Utrecht-West. De genoemde
trekken aan de westzijde van het
onderzocht. Overigens is herstel van
verkeersplein Hooggelegen tot aan de
vanwege de overkapping van de A2
naar het mogelijk herstellen van de
comité Ronduit Weg betrekken bij de
worden verschillende problemen opgelost.
maatregelen.
Dhr. Bolhuis
Voer de segmentering van de stad door
Uitbreiden van het sectorenmodel tot
Namens
tot aan de randen dan wel tot de
aan de rand van de stad leidt er toe
Ronduit Weg
de westelijke wijken. Overweeg hierbij een
wegennet naar de Ring Utrecht wordt
Majellaknoop.
verkeer op de Ring en de
bewonerscomité (m) 24-10
dieper in te gaan op de problematiek in mogelijkheid om de Ring Utrecht door te Amsterdam Rijnkanaal vanaf het
N230 over het huidige tracé van de A2, en aansluiting bij DE op deze ring. Hiermee
176
bewonerscomité (m) 24-10
natuurlijke barrières, blijf niet hangen op verbod op rechtdoorgaand verkeer op de
structurele maatregelen voor suggestie is in deze studie
de A2-aansluiting bij Oog in Al
niet mogelijk. Uiteraard zullen we het verdere uitwerking van de
dat verkeer van het stedelijk
verplaatst. Daardoor komt het
invalswegen naar de stad vast te staan en ontstaan langs de
invalswegen en in de buurt van de Ring mogelijk knelpunten op het
gebied van luchtkwaliteit. Het interne verkeer in de stad van wijk naar wijk wil de gemeente vooral op het eigen wegennet opvangen. Extern verkeer
wordt zo snel mogelijk naar de Ring Utrecht geleid.
Een verbod op rechtdoorgaand verkeer op de Majellaknoop leidt er
toe dat het verkeer via de Graadt van Roggenweg, het Westplein en de Vleutenseweg zal rijden. Dat is
ongewenst, omdat deze wegen nu al erg druk zijn. 177
Mw. de Jong (m) 24-10
Er is een sterke verkeerstoename sinds de
Voor de korte termijn worden
werkzaamheden op de Graadt van
verkeersintensiteit op de westelijke
als sluiproute gebruikt. Kan de
een nachtelijk vrachtwagenverbod en
afsluiting van de DE-afrit en de
Roggenweg. De Mozartlaan wordt vaker Mozartbrug worden afgesloten? Deze
maatregelen genomen om de
verdeelring terug te dringen, zoals een linksafverbod op de M.L.
70
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
oplossing is eerder ter sprake gekomen en
Kinglaan. De komende maanden
tegengehouden omdat de huisartsen dan
wordt bezien of er aanvullende
komen. Met de komst van de
worden om sluipverkeer door Oog in
achterhaald.
bewoners en ondernemers in de wijk
de Beethovenlaan tot aan de Mozartbrug,
suggesties worden hierbij betrokken.
niet zo snel bij hun patiënten konden huisartsenpost is dit argument
Kan er eenrichtingsverkeer komen vanaf zodat men niet meer vanuit de binnenstad
maatregelen genomen kunnen
Al tegen te gaan. Hierover zullen de
geconsulteerd worden. De genoemde
via de Mozartbrug naar de Everard Meijsterlaan kan rijden? 178
Dhr. Kock
De vertraging die ontstaat door de
Er worden in het ALU geen
bewoners-
onvoldoende. Er zijn daardoor te weinig
verkeerslichten) voorgesteld. Tijdens
commissie wijk
openbaar vervoer. Er ontstaat overlast
verkeerslichten geregelde kruisingen
(m) 24-10
stationair draaiende motoren. Door de
filevorming ontstaat. Het is mogelijk
sluipverkeer door de wijken sterk toe.
doorgaande verkeer door de wijken
nog eens zes tot zeven jaar duurt, moeten
Indien er sprake is van ernstige
ambities met het centrum.
maatregelen worden getroffen.
Dhr. Kock
In het bestemmingsplan staat dat er in
De effecten van het ALU zijn
bewonersverenigi
komt over twee of drie jaar. Dit zorgt voor een toename van bewoners en
bouw van nieuwe woningen,
wijk en buurt
autoverkeer.
kantoren en voorzieningen in de
Dhr. Kock
Door de verkeerstoename worden wijken
Uitgangspunt is dat doorgaand
bewonersverenigi
weggebruikers zich minder aan de regels.
doorgaande wegen en zo min
wijk en buurt
vrachtverkeer) en beperk de snelheid met
hoeveelheid vrachtwagens in
Namens
vereniging en en buurt
afstelling van de stoplichten is
mensen die gebruik maken van het
door auto’s voor die stoplichten met
opstopping van de hoofdwegen neemt het Wanneer de uitvoering van de maatregelen de westelijke wijken boeten voor de
179
Namens
ng en commissie (m) 24-10 180
Namens
ng en commissie (m) 24-10
Welgelegen een geheel nieuwe woonwijk
onveiliger. Bovendien houden
Dring het verkeer terug (met name het borden.
doseringsmaatregelen (vertraging bij spitsuren zijn sommige met
overbelast, waardoor er extra dat als gevolg daarvan het
gaat rijden, hetgeen niet wenselijk. overlast, zullen er aanvullende
doorgerekend voor het jaar 2015, waarbij rekening is gehouden met de
stad.
verkeer gebruik maakt van
mogelijk door de wijken rijdt. De Welgelegen zal afnemen, omdat huidige bedrijven verdwijnen en er
woningen voor in de plaats komen. Het beleid is alle verblijfsgebieden in de stad in te richten als 30 km/uur
gebied. De realisering hiervan vergt vele jaren, gezien de benodigde financiële middelen. 181
Dhr. van Gorkum (m) 24-10
Er bestaat hinder van het 24 Oktoberplein,
In het ALU is aangekondigd dat er
toegenomen.
het 24 Oktoberplein van M.L.
waar de verkeersdrukte sterk is
een linksafverbod wordt ingesteld op Kinglaan naar Pijperlaan. Daarmee
71
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord neemt de verkeersoverlast in Oog in Al vanaf het 24 Oktoberplein af. Deze maatregel leidt wel tot
sluipverkeer. De komende maanden wordt bezien of er aanvullende maatregelen genomen kunnen
worden om sluipverkeer door Oog in Al tegen te gaan. Hierover zullen de
bewoners en ondernemers in de wijk geconsulteerd worden. 182
Dhr. van Gorkum
Maak gebruik van de A2 als belangrijke
Het interne verkeer in de stad van
(m) 24-10
ontsluitingsweg met goede rechtstreekse
wijk naar wijk wil de gemeente vooral
gebruik van de verdeelring, dit is een
verdeelring heeft daarbij een
Haydn-Lessinglaan geen lokale snelweg
zo snel mogelijk naar de Ring Utrecht
verbindingen met het centrum. Maak geen wijkontsluitingsweg. Maak van de Pijperals onderdeel van de verdeelring.
op het eigen wegennet opvangen. De belangrijke rol. Extern verkeer wordt geleid.
De ambitie van de gemeente is de verkeersintensiteit op de westelijke
verdeelring terug te brengen tot het niveau van een wijkontsluitingsweg (15.000 à 20.000 mvt./etm.). Deze ambitie is naar verwachting pas op langere termijn realiseerbaar. 183
Dhr. van Gorkum
Ga met de Provincie en Rijkswaterstaat om
De gemeente werkt samen met de
(m) 24-10
de tafel zitten om te kijken naar de
Provincie en Rijkswaterstaat in de
Utrecht, die zorgt voor een goede
om de bereikbaarheid van Utrecht te
mogelijkheden voor een echte ring om ontsluiting.
Pakketstudie Ring aan maatregelen verbeteren. Onderdeel van deze
Pakketstudie vormt een planstudie
naar de Ring Utrecht. In 2009 vindt hierover besluitvorming plaats. 184
185
Mevrouw C.M.
In het ALU is niet duidelijk waar het tracé
Het gemeentebestuur heeft al in
Hollander
van de HOV om de Zuid komt te liggen; ’t
2004 een besluit genomen over het
autoverkeer.
tracé loopt niet via ‘t Goylaan .
Mevrouw C.M.
Als de knips worden uitgevoerd, dan
Invoering van het sectorenmodel
Hollander
betekent dit overlast van verkeer voor de
leidt er toe dat elders in de stad de
Goylaan is nu al enorm belast door
rest van de wijken.
tracé voor de HOV om de Zuid. Dit
verkeersintensiteit toeneemt. Vooral op delen van de verdeelring leidt dat
tot knelpunten. In het definitieve ALU zijn maatregelen voorgesteld om
deze knelpunten te verminderen dan wel op te lossen.
Zie verder het antwoord op vraag 17.
72
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
186
De heer H.P.
In het gemeentelijk vervoersplan 2005
In het ALU wordt er van uitgegaan
Rosier, directeur
wordt de Croeselaan als een primaire as
dat reeds eerder door het
wordt ¨geknipt¨ en dat er geen
maatregelen worden uitgevoerd. De
de Graadt van Roggenweg. Het is niet
bovenop eerder vastgesteld beleid.
zich verhoudt tot het programma
aanvulling op het GVVP 2005. In de
Utrecht West. Voorwaarde uit dit
met de bereikbaarheidsmaatregelen
de westkant van het Stationsgebied er niet
de kruising Overste den Oudenlaan –
ALU voor eerdere vervoersplannen en
wordt ontsloten via de van Zijstweg –
inzichtelijk worden, voordat er een
Oudenlaan. De verkeersdruk op de
eerst uitvoering worden gegeven aan het
24.000 mvt./etm. Daarom wordt
bereikbaarheid Utrecht West, voordat de
van Zijstweg te vergroten. Overigens
Jaarbeurs Holding
beschouwd. Uit het ALU blijkt dat deze
verbinding meer is met het Westplein en duidelijk in hoeverre een dergelijke knip Aanvullende maatregelen bereikbaarheid programma is dat de bereikbaarheid van op achteruit gaat. De gevolgen van het gemaakte afspraken moeten eerst
definitief besluit wordt genomen. Er moet programma Aanvullende maatregelen
knip op de Croeselaan wordt gerealiseerd.
gemeentebestuur vastgestelde maatregelen uit het ALU komen dus Het ALU heeft het karakter van een
doorrekening is rekening gehouden Utrecht-West, zoals aanpassing van Weg der VN. De Croeselaan-noord Telligenlaan en Overste den
van Zijstweg neemt toe met 34% tot voorgesteld de wegcapaciteit van de maakt de knip Croeselaan deel uit
van de bestaande plannen met het Stationsgebied. 187
De heer H.P.
De Jaarbeurs Holding verzoekt om
Bij de verdere uitwerking van de
Rosier, directeur
intensief betrokken te blijven bij verdere
maatregelen worden de partners in
dit moment moeilijk te beoordelen is wat
Jaarbeurs, betrokken. Inzet van het
maatregelen is voor de bereikbaarheid van
Stationsgebied op peil te houden.
De heer P.C.
Het uitvoeren van de verkeersmaatregelen
De maatregelen uit het ALU leiden
Görts
die genoemd zijn in het ALU zullen leiden
inderdaad tot toename van het
op´t Goylaan en de Waterlinieweg. Dit
Waterlinieweg. Daarbij worden de
Hoograven en de luchtkwaliteit in de
overigens niet overschreden. De
Goylaan moet meer de functie van
toe tot 67 dB.
tussen Hoograven Noord en Zuid te
In het definitieve ALU nemen we
Jaarbeurs Holding
uitwerking van de plannen, omdat het op het effect van de verkeersbeperkende het Stationsgebied.
188
tot een forse toename van het verkeer
heeft gevolgen voor de leefbaarheid in omgeving van de C. Erzeijstraat. De ´t winkelstraat krijgen om de samenhang versterken.
het Stationsgebied, waaronder de ALU is de bereikbaarheid van het
verkeer op ’t Goylaan en de
normen voor de luchtkwaliteit
geluidbelasting neemt met 2 decibel
maatregelen om op ‘t Goylaan de groei van de verkeersdruk te
verminderen en de doorstroming en de oversteekbaarheid te verbeteren.
Door af te zien van de knip Ledig Erf neemt de verkeersdruk op ‘t Goylaan af. Zie verder het antwoord op vraag
73
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord 17. Overigens worden de Briljantlaan en de C. Erzeijstraat door de knip Albatrosstraat minder druk.
189
De heer P.C. Görts
Er wordt veel geld gestoken in de
Inderdaad neemt de verkeersdrukte
een verbetering van de luchtkwaliteit
Goylaan ) toe. Dat heeft ook een
Zuid neemt echter toe, de leefbaarheid
Door maatregelen van het Rijk (o.a.
maatregelen niet significant schoner.
desondanks de luchtkwaliteit in 2015
maatregelen die vooral voor Utrecht West opleveren. De verkeersdrukte in Utrecht neemt af en de lucht wordt door de
in Utrecht Zuid (met name rond ‘t
negatief effect op de leefbaarheid. schone voertuigen) verbetert t.o.v. 2006.
In het definitieve ALU nemen we maatregelen om op ‘t Goylaan de groei van de verkeersdruk te
verminderen en de doorstroming en de oversteekbaarheid te verbeteren.
Door af te zien van de knip Ledig Erf
neemt de verkeersdruk op ‘t Goylaan af. Zie verder het antwoord op vraag 17. 190
De heer P.C.
Het ALU geeft aan dat in Hoograven de
Voor Hoograven zijn geen
Görts
normen voor luchtkwaliteit niet ernstig
onrealistische aannames gedaan in
zijn onrealistische aannames gedaan bij
op de Waterlinieweg bedraagt 70
Waterlinieweg gerekend met een
wordt in het verkeersmodel
worden overschreden. Voor Hoograven de modelberekeningen. Zo wordt op de
gemiddelde snelheid van het verkeer van 70 km per uur, terwijl de gemeente heeft
de modellen. De wettelijke snelheid km/uur en deze ontwerpsnelheid gehanteerd.
toegegeven dat een hogere snelheid een
De uitgangspunten van het
meer realistisch beeld geeft van de
verkeersmodel zijn 15 januari 2008
werkelijkheid.
vastgesteld door het college. Met het verkeersmodel wordt geprobeerd de huidige situatie na te bootsen en op basis daarvan een prognose te
maken voor de toekomst (2015). De uitkomsten hebben een
betrouwbaarheidsmarge van 10 à 15%. De uitgangspunten van het
luchtkwaliteitsmodel zijn wettelijk vastgelegd. In Hoograven blijft de luchtkwaliteit onder de wettelijke grenswaarden. 191
De heer M.P.C. Overtoom,
De maatregelen uit het ALU belemmeren de autobereikbaarheid in grote mate en
In het ALU wordt er van uitgegaan dat reeds eerder door het
74
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
namens Hoog
werken door op de ondernemingen in het
gemeentebestuur vastgestelde
Catharijne B.V.
Stationsgebied. Er moet eerst uitvoering
maatregelen worden uitgevoerd. De
¨Aanvullende maatregelen Utrecht West¨.
bovenop eerder vastgesteld beleid,
worden gegeven aan het programma
maatregelen uit het ALU komen dus waaronder het programma
“Aanvullende maatregelen Utrecht West”.
Het Stationsgebied blijft na uitvoering van de maatregelen uit het ALU ook met de auto goed
bereikbaar. Wel wordt doorgaand
verkeer door de oude stad geweerd. Bovendien wordt de bereikbaarheid van het centrum met OV en fiets verbeterd. 192
De heer M.P.C.
Er moet meer duidelijkheid komen over de
Er wordt een ontheffing voor de
Overtoom,
toepassing van de knips. Het is van belang
knips ingevoerd voor bepaalde
Catharijne B.V.
bestemmend vrachtverkeer i.v.m.
hulpdiensten, OV en expeditieverkeer
namens Hoog
dat deze worden opengesteld voor bevoorrading.
doelgroepen, zoals nood- en met bestemmingen binnen verschillende sectoren. De
vormgeving van een dergelijke ontheffing wordt het komende jaar nader uitgewerkt. 193
De heer M.P.C.
In het ALU worden knelpunten verwacht in
Invoering van het sectorenmodel
Overtoom,
verkeersafwikkeling, geluidsoverlast en/of
leidt tot extra verkeersdruk op de
Catharijne B.V.
binnenring. Er zullen dan weer
overigens de luchtkwaliteitsnormen
namens Hoog
luchtkwaliteit op de wegen van de
aanvullende maatregelen nodig zijn. Uit het ALU blijkt niet duidelijk genoeg hoe in
verdeelring. Daarbij worden niet overschreden.
de toekomst met de binnenring wordt
Voor de korte termijn worden
omgegaan, aangezien de
maatregelen genomen om de groei
kwetsbaar is.
verdeelring te verminderen dan wel
verkeersafwikkeling op de binnenring
van de verkeersdruk op de
de doorstroming te verbeteren.
Voor de langere termijn heeft het college van B&W de ambitie
uitgesproken de verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring terug te brengen tot het niveau van een
wijkontsluitingsweg. Dat vereist een
omslag van auto naar OV en fiets en spreiding van het resterende
autoverkeer. Op basis van de uitkomsten van de studie naar
structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht West
75
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord worden hiervoor in het definitieve ALU nadere voorstellen gedaan.
Daarna worden deze voorstellen vrijgegeven voor inspraak. 194
De heer M.P.C.
Op een aantal punten conflicteren de
Het ALU heeft het karakter van een
Overtoom,
verkeersmaatregelen uit het ALU met het
aanvulling op het GVVP 2005,
Catharijne B.V.
uit 2005, bijvoorbeeld ten aanzien van de
aangenomen amendement.
binnenring.
In het ALU wordt er van uitgegaan
namens Hoog
gemeentelijke verkeer- en vervoersplan Croeselaan, de Weerdsingel en de
conform het door de Raad
dat reeds eerder door het
gemeentebestuur vastgestelde
maatregelen worden uitgevoerd. De maatregelen uit het ALU komen dus bovenop eerder vastgesteld beleid, waaronder het programma
“Aanvullende maatregelen Utrecht West”. 195
De heer M.P.C.
In het ALU staan alleen maatregelen.
Ter voorbereiding op het ALU zijn er
Overtoom,
Alternatieven (b.v. groene golf
verschillende alternatieven
uitgewerkt. Het is van belang om de
alternatieven zijn verbetering van de
alternatieven (beter) te onderzoeken,
doseren van verkeer aan de rand van
namens Hoog Catharijne B.V.
Catharijnebaan) zijn niet of onvoldoende gevolgen van de knips en mogelijke
onderzocht. De belangrijkste doorstroming en het tegenhouden of
alvorens zware en vergaande maatregelen
de stad. Doserings- en
Catharijne B.V. wenst bij de verdere
binnenstad zijn ontoereikend om op
betrokken.
Catharijnesingel aan de normen voor
als het sectorenmodel in te voeren. Hoog uitwerking van de plannen te worden
doorstromingsmaatregelen in de de Weerdsingel en de
luchtkwaliteit te voldoen. Het
tegenhouden of doseren van verkeer
aan de rand van de stad betekent een ernstige beperking van de
bereikbaarheid en leidt aan de rand van de stad tot knelpunten op het gebied van luchtkwaliteit.
Bij de verdere uitwerking van de maatregelen worden de partners in
het Stationsgebied, waaronder Corio, betrokken. 196
J.M.G. de Beer,
Het monitoringsprogramma in het ALU is
Als onderdeel van de monitor van het
namens Stichting
te mager en te vrijblijvend. Er moet beter
ALU worden de verkeersstromen op
Zuilen
uit het ALU ook de gewenste resultaten
Daarbij worden zo nodig metingen
jaarlijks de verkeersstromen worden
Daarnaast zal de gemeente jaarlijks
Milieugroep
op worden gestuurd dat de maatregelen opleveren. Op de knelpunten moeten
gemeten. De gemeente Utrecht dient in dit
de knelpunten in beeld gebracht. uitgevoerd.
de verkeersprognoses actualiseren.
76
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
kader een eigen meetnet te ontwikkelen.
De gemeente gaat een eigen meetnetwerk opzetten om de
luchtkwaliteit te kunnen meten. Daarnaast worden camera’s
ingevoerd, waarmee de reistijden en verkeersintensiteiten op stedelijke
hoofdwegen permanent gemonitored kunnen worden. 197
J.M.G. de Beer,
Er zijn zorgen over de verslechtering van
Als gevolg van het ALU en het
namens Stichting
de luchtkwaliteit langs de Marnixlaan. Er
sectorenmodel zal de
Zuilen
maar er is een vermindering nodig. Het
in 2015 met 28% toenemen tot
uitgewerkte maatregelen.
Er worden voorafgaand aan de
Milieugroep
wordt een toename van verkeer verwacht, ALU bevat op dit punt onvoldoende
verkeersintensiteit op de Marnixlaan 31.600 mvt./etm.
invoering van het sectorenmodel maatregelen op de westelijke verdeelring genomen om de
doorstroming te bevorderen en
filevorming te beperken (groene golf Cartesiusweg – Marnixlaan). Daarnaast is de afgelopen maanden onderzoek gedaan naar structurele oplossingen voor de
verkeersproblematiek in Utrecht West. Doel is het verminderen van de verkeersintensiteit tot 15 à 20.000
motorvoertuigen per etmaal. Na de
inspraak over deze studie neemt de raad een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. . 198
J.M.G. de Beer,
Een verzoek om de milieuzone uit te
Op basis van de uitgevoerde
Milieugroep
Amsterdamsestraatweg, en ook op andere
milieuzone niet nodig om aan de
namens Stichting Zuilen
breiden tot aan het begin van de invalswegen in en langs de wijk.
berekeningen is uitbreiding van de normen voor luchtkwaliteit te
voldoen. In 2010 wordt de bestaande milieuzone geëvalueerd. Overigens
heeft de bestaande milieuzone ook een positief effect op de
luchtkwaliteit op de invalswegen. 199
De heer drs.
De gemeente Utrecht moet op diverse
Het ALU is gericht op een evenwicht
M.J.H. van der
onderdelen het belang van het Utrechtse
tussen schone lucht, een bereikbare
EVO; de heer dr.
meewegen dan nu is voorgesteld in het
groei.
voorzitter
lijken niet of onvoldoende aan te sluiten
In het ALU wordt er van uitgegaan
Kuijl, directeur M. Hessels, Platform
bedrijfsleven duidelijk sterker laten
ALU. De maatregelen genoemd in het ALU bij de reeds lopende mobiliteitsinitiatieven
stad en duurzame economische
dat reeds eerder door het
77
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Binnenstad
en grootschalige (infrastructurele)
gemeentebestuur vastgestelde
Utrecht; de heer R.M.S. van ´t
bouwwerkzaamheden in en rond Utrecht.
Afstemming is noodzakelijk om cumulatie
maatregelen worden uitgevoerd. De
Schip, algemeen
van (verkeers)hinder te voorkomen.
bovenop eerder vastgesteld beleid.
directeur
maatregelen uit het ALU komen dus
Transport en
Bij de planning van de uitvoering van
Nederland; de
voorkomen van cumulatie van
Brienen RA,
aandachtspunt vormen.
NCW Utrecht; de
In overleg tussen het college van
Scherrenberg
bedrijfsleven is verder afgesproken
voorzitter MKB
maatregelen ook een rol spelen bij
Logistiek
heer drs. A.
voorzitter VNO heer J.J.M.W. RMT/RT,
Utrecht; de heer drs. M. Kortbeek,
de maatregelen uit het ALU zal het verkeershinder een belangrijk
B&W en het georganiseerde
dat de economische effecten van de planning van de uitvoering.
voorzitter Kamer
De gemeente Utrecht werkt samen
van Koophandel
met andere wegbeheerders en het
Nederland
gebied van mobiliteitsmanagement
Midden-
georganiseerde bedrijfsleven op het (‘Utrecht Bereikbaar’). In het ALU
wordt hier expliciet naar verwezen.
Mobiliteitsmanagement leidt immers tot vermindering van de
verkeersdruk en daarmee tot verbetering van de luchtkwaliteit. De gezamenlijke wegbeheerders
werken actief samen om overlast als gevolg van wegwerkzaamheden zo veel mogelijk te voorkomen of te beperken. Belangrijke elementen daarbij zijn een integrale
uitvoeringsplanning, dynamisch verkeersmanagement,
omleidingroutes, communicatie en maatregelen om de doorstroming van het OV te stimuleren. De economische effectanalyse zal na de vaststelling van het definitieve ALU door het college worden
geactualiseerd. Ook zullen de economische effecten periodiek gemonitored worden.
Het georganiseerde bedrijfsleven wordt betrokken bij de verdere
uitwerking van de maatregelen uit het ALU.
78
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
200
De heer drs.
Om de doorstroming op de stedelijke
De verdeelring is op een aantal
M.J.H. van der
ringwegen te bevorderen, is een complete
plaatsen verbonden met de Ring
EVO; de heer dr.
verbinding tussen de Eykmanlaan en de
2020. Wij zien geen noodzaak voor
voorzitter
gebruik moeten blijven maken van de
wijk Voordorp tussen de Darwindreef
Binnenstad
wegennet moet worden uitgebreid met de
gebouwde woningen zouden moeten
R.M.S. van ´t
verkeersafwikkeling, zonder sluiproutes van doorgaand verkeer. Ook moet er
Voor de langere termijn heeft het
directeur
sprake zijn van afdoende en goed
college de ambitie uitgesproken de
Logistiek
delen van de binnenstad. Gepleit wordt
verdeelring terug te willen brengen
heer drs. A.
binnenstad.
studie naar structurele oplossingen
Kuijl, directeur M. Hessels, Platform
Utrecht; de heer Schip, algemeen Transport en Nederland; de Brienen RA,
binnenring gewenst. Zo is een nieuwe
Sartreweg nodig, het vrachtverkeer zal Pijper-Haydn-Lessinglaan en het
Spoorlaan. Het doel is een goede
bereikbare parkeervoorzieningen in alle voor een parkeergarage in de oostelijke
Utrecht, zie ook het GVVP 2005 een extra wegverbinding door de
en de Sartreweg, waartoe vrij recent worden gesloopt.
verkeersintensiteit op de westelijke tot een acceptabel wijkniveau. In de voor de verkeerssituatie in Utrecht
voorzitter VNO
West is bezien of daarvoor
heer J.J.M.W.
nodig is. Na inspraak neemt de raad
RMT/RT,
ALU.
Utrecht; de heer
Het college wil op korte termijn een
voorzitter Kamer
Pijper-Haydn-Lessinglaan instellen
Midden-
in de nachtelijke uren te voorkomen.
NCW Utrecht; de Scherrenberg voorzitter MKB drs. M. Kortbeek, van Koophandel Nederland
aanvullende auto-infrastructuur hierover een besluit in het definitieve
nachtelijk vrachtwagenverbod op de om overlast van geluid en trillingen Parallel daaraan wordt onderzocht of uitbreiding van het
vrachtwagenverbod op de PijperHaydn-Lessinglaan nodig is om aan de normen voor de luchtkwaliteit te voldoen. Hierover zal overleg
plaatsvinden met de organisaties van transportondernemingen. In alle delen van de binnenstad zijn afdoende en goed bereikbare parkeergarages. De
parkeervoorzieningen op de Maliebaan en bij het
Spoorwegmuseum voorzien in de behoefte van Utrecht-zuidoost. Naar
verwachting worden de bestaande en geplande parkeervoorzieningen in
het centrum door invoering van het sectorenmodel beter bereikbaar,
omdat de doorstroming verbetert. Bij de uitwerking van de maatregelen
79
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord uit het ALU zullen we bezien hoe doorgaand sluipverkeer kan worden voorkomen.
201
De heer D. van
Voor de korte termijn wordt uitgegaan van
In de wijk Overvecht vinden qua
a.i.
Moldaudreef. Een dergelijke afsluiting
Einsteindreef wordt inderdaad
Overvecht
in de andere straat een negatief effect. Er
van het Rijk (o.a. schone voertuigen)
verkeersbewegingen tot stand komen,
doorstroming op de Noordelijke
gaat worden. Het is de vraag of
de luchtkwaliteit. Door de
worden.
maatregelen uit het ALU zal de
Soeten, voorzitter Bewonersplatform
het afsluiten van de Zambesidreef en de
heeft in de ene straat een positief effect, zullen door de afsluiting andere
waardoor de Einsteindreef zwaarder belast luchtkwaliteit in Zuilen er beter op zal
ontsluiting wijzigingen plaats. De drukker (>25%). Door maatregelen en door het verbeteren van de
Randweg (NRU) verbetert desondanks maatregelen van het rijk en de luchtkwaliteit in Zuilen 2 tot 6 ug/m3 onder de norm blijven. Wel verbetert de luchtkwaliteit minder (1 à 2
ug/m3) dan zonder de maatregelen uit het ALU. 202
De heer D. van
Het ALU schiet tekort in alternatieven op
Er is in 2002 een haalbaarheidsstudie
a.i.
onderzocht. Er kan bijvoorbeeld worden
NRU, maar alleen op het weggedeelte
Soeten, voorzitter Bewonersplatform Overvecht
de korte termijn, er zijn er te weinig
verricht naar een groene golf op de
gedacht aan het realiseren van een groene
Moldaudreef – Darwindreef bleek een
om de afsluiting van de Zambesidreef en
uitgevoerd.
daarna eerst de effecten te beoordelen.
De afsluiting van de Zambesidreef en
golf op de Noordelijke Randweg Utrecht of de Moldaudreef voorlopig in te voeren om
groen golf mogelijk. Deze is ook
Moldaudreef zal in 2013
plaatsvinden. De opwaardering van de NRU is pas rond 2014 voorzien.
Zonder opwaardering van de NRU en de aanleg van ongelijkvloerse
kruisingen wordt in 2015 niet aan de luchtkwaliteitsnormen voldaan. 203
De heer D. van
In het ALU worden drie ongelijkvloerse
De in het ALU voorgestelde oplossing
a.i.
Utrecht voorgesteld, terwijl de uitkomsten
en een maximumsnelheid van 80
Overvecht
zijn. De voorgestelde oplossing kan wel
collegeprogramma Utrecht voor
meegenomen.
Pakketstudie en de planstudie Ring
Mevrouw S.
Als alternatief voor de maatregelen kan
In de planstudie Ring Utrecht wordt
De heer C.
extra rijbaan met een geluidswal langs de
de A12 onderzocht.
Soeten, voorzitter Bewonersplatform
204
Borneman Borneman
kruisingen op de Noordelijke Randweg van de Pakketstudie Ring nog niet bekend als variant in de pakketstudie worden
onder andere worden gedacht aan een A12 om het autoverkeer van de
met drie ongelijkvloerse kruisingen km/uur is opgenomen in het elkaar en ingebracht in de Utrecht.
uitbreiding van de wegcapaciteit van
80
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Beneluxlaan en Oudenrijn naar de
Uitgangspunt is wel dat intern
Waterlinieweg te voeren, of aan het
verkeer tussen de wijken in de stad
vergunningensysteem om onnodig
wegennet moet worden opgevangen.
invoeren van een pasjes- of
autoverkeer door de binnenstad te weren.
zo veel mogelijk binnen het stedelijk Voor dit verkeer blijft de verdeelring een belangrijke route. Wel kan gebruik gemaakt worden van
parallelbanen van de Ring Utrecht. Invoering van een
vergunningsysteem voor autoverkeer om onnodig autoverkeer door de binnenstad te weren is niet
onderzocht. Een dergelijke maatregel tast de bereikbaarheid van de stad te veel aan. Bovendien is moeilijk vast te stellen wat niet noodzakelijk
autoverkeer is en is de maatregel mede daardoor niet goed te handhaven. . 205
F. van Straaten
Het sluipverkeer neemt steeds meer toe in
We zien af van een groene golf op de
Oog in Al. Dit tast de leefbaarheid in de
Pijper-Haydn-Lessinglaan, omdat die
verminderen, dus geen groene golf op de
wegprofiel aan te passen willen we
linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan op
Meijsterlaan verbeteren. Daarnaast
wijk aan. Neem maatregelen om dit te Pijper-Haydn-Lessinglaan en geen het 24 Oktoberplein.
feitelijk niet mogelijk is. Door het
de oversteekbaarheid bij de Everard zullen we de verkeerslichten bij de
Everard Meijsterlaan beter afstellen, waardoor de wachtrijen afnemen.
Zie voor het linksafverbod verder het antwoord op vraag 126. In het kader van een structurele
oplossing voor de verkeerssituatie in Utrecht West willen we op termijn het
doorgaand verkeer over de westelijke verdeelring weren door een knip.
Dan kan het linksafverbod worden opgeheven. 206
F. van Straaten
Veel vrachtwagens beschouwen de PHLroute als een doorgaande route. Een
Zie het antwoord op vraag 130.
algeheel vrachtverbod is op zijn plaats met een ontheffing voor
bestemmingsvrachtverkeer. Dit is van belang voor de luchtkwaliteit, het
geluidsniveau en de verkeersveiligheid. 207
F. van Straaten
De gemeente streeft naar max. 15.000
De verkeersintensiteit op de Pijper-
81
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
voertuigen per dag op de Pijper-Haydn-
Haydn-Lessinglaan kan worden
Lessinglaan. Welke maatregelen worden er
verminderd tot 15.000 à 20.000
dag te komen.
mensen meer gebruik te laten maken
genomen om tot dit aantal voertuigen per
motorvoertuigen per etmaal door van de fiets en het openbaar vervoer. Maar dat is niet voldoende. Daarom wordt ook gekeken hoe het
resterende autoverkeer beter kan worden gespreid.
Op basis van de uitkomsten van de studie naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht West worden in het
definitieve ALU besluiten genomen over de maatregelen om de
verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring terug te brengen tot het
niveau van een wijkontsluitingsweg. Daarna worden de voorstellen vrijgegeven voor inspraak. 208
F. van Straaten
Op de inspraakavond van 24 oktober jl.
Allen in combinatie met een
college gezegd dat de knips in de
verkeersproblematiek in Utrecht West
hoe de verkeersproblemen in Utrecht West
verbetering van de verkeersstructuur.
ook daadwerkelijk wordt waargemaakt.
ALU ook besluiten over het lange
heeft wethouder Bosch namens het
binnenstad er pas komen als duidelijk is worden opgelost. Ik vertrouw erop dat dit
structurele oplossing van de draagt het sectorenmodel bij aan
Daarom nemen we in het definitieve
termijnperspectief voor Utrecht West, op basis van de uitkomsten van de studie die daar naar gedaan is.
209
Dymph Kanne
Uit paragraaf 4.6.3. (aanpak knelpunten
Mede namens
verdeelring) blijkt dat de verkeerstoename
Milieupunt Zuid
maatregelen die genoemd worden, de
bestuur
Zie het antwoord op vraag 117.
op ’t Goylaan zo’n 60% zal bedragen. De aanleg van 2 x 2 rijbanen (liggen er nu niet al 2 x 2 rijbanen?) lijken ons niet toereikend, buiten de vraag of deze uitbreiding wel past.
210
Dymph Kanne
’t Goylaan is een zeer dichtgeslibde weg,
Mede namens
met een slechte luchtkwaliteit. Het is een
Milieupunt Zuid
nieuwbouwcomplex. In de zomermaanden
bestuur
winkelstraat met een groot
is er ook extra stagnatie door de
geopende brug over de Vaartse Rijn. Een
toename van verkeer is een ramp voor de lucht het geluid en de algehele
leefbaarheid in die buurt. Pas het plan aan
Zie het antwoord op vraag 117.
82
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
met een passender resultaat voor buurten zoals ’t Goylaan. 211
Dymph Kanne
Wat zijn de gevolgen van een
De verkeerstoename op ‘t Goylaan
Mede namens
verkeerstoename op ’t Goylaan voor de
leidt ook tot extra verkeersdruk op
Milieupunt Zuid
Waterlinieweg?
bestuur
verkeersafwikkeling van en naar de
de Waterlinieweg.
Bij het onderzoek naar maatregelen om de verkeersintensiteit op ‘t
Goylaan te verminderen zal ook naar de verkeersafwikkeling van en naar de Waterlinieweg worden gekeken. 212
Mw. G.J.
Men is het niet eens met het linksafverbod
Inderdaad neemt de reistijd door het
Dhr. O.M. Sol
zorgt ervoor dat er flink omgereden moet
maatregelen nodig om de
de A2. Hierdoor ontstaat een langere
verdeelring terug te brengen. De
Kraaijenbrink en
op de M.L. Kinglaan naar de Pijperlaan. Dit worden bij het aanrijden vanaf de A12 of reistijd en extra luchtvervuiling.
linksafverbod toe. Er zijn echter
verkeersintensiteit op de westelijke extra reistijd leidt overigens nergens tot overschrijding van de normen voor luchtkwaliteit.
213
Mw. G.J.
Is het niet veel duurzamer om meer in te
In het kader van het ALU en het
Kraaijenbrink en
zetten op het stimuleren van elektrische
actieprogramma ‘Utrecht creëert
Dhr. O.M. Sol
auto’s in plaats van de knips?
nieuwe energie’ zetten we in op het gebruik van schonere motoren. Dat is echter ontoereikend om in 2015 aan de luchtkwaliteitsnormen te
voldoen. Daarom moet ook (de groei van) het autoverkeer worden
teruggedrongen en moet een omslag gerealiseerd worden van auto naar
OV en fiets. Om in 2015 te voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen is het sectorenmodel noodzakelijk.
Vermindering van de groei van het
autoverkeer is ook noodzakelijk om de stad bereikbaar te houden. 214
J. van Douwen
Het tegengaan van verkeer in de
Op basis van de modelberekeningen
Namens
binnenstad door het opdelen van de stad
leidt het sectorenmodel op
Overlast A27
automobilisten om zoveel mogelijk
toename van verkeerdruk op de Ring
verdeelring en de Ring Utrecht. Dit zorgt
tot extra verkeer op de stedelijke
Actiegroep Voordorp
in vier sectoren, noodzaakt
gebruik te maken van de stedelijke
voor meer verkeer op de A27. Terwijl wij
als bewoners van de Wijk Voordorp al veel last ervaren van deze A27. Er rijden nu al gemiddeld 130.000 motorvoertuigen per etmaal langs. De verkeersdrukte en overlast zullen door de plannen
etmaalniveau niet of nauwelijks tot Utrecht. Het sectorenmodel leidt wel verdeelring.
83
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
toenemen, hetgeen gepaard gaat met o.a. gezondheidsklachten, stress en
luchtwegaandoeningen als astma. 215
Dr. H.M. Beumer Longarts
De bijdrage van het jaarbeursverkeer wordt onderbelicht.
Het verkeersmodel is gebaseerd op het jaargemiddelde van
motorvoertuigen per etmaal over een wegvak, conform de Wet
luchtkwaliteit. Daarin is rekening
gehouden met de omvang van het Jaarbeursverkeer. 216
Evert Hassink
De toegestane snelheid op de Kardinaal de
De groene golf functioneert beter bij
Jongweg ligt te hoog. Dat is gevaarlijk en
70 km/uur, waardoor er minder
maximumsnelheid leidt tot veel optrekken
is bij 70 km/uur de wachttijd voor
levert nauwelijks tijdwinst op. Deze
en afremmen en staat daarom haaks op
geremd en opgetrokken wordt. Ook overstekend verkeer korter
het nieuwe rijden. Voor brommers is het onmogelijk om veilig op de hoofdweg te
rijden, om zo de overlast voor fietsers te verminderen. 217
De intentie om minder auto’s naar het
In het ALU is het vastgestelde
centrum te trekken is positief, maar dat
parkeerbeleid als uitgangspunt
parkeerplaatsen. De binnenstad wordt
van het Stationsgebied zijn voor het
parkeerplaatsen te realiseren.
parkeerplaatsen nodig.
De Bruin
Vijfentwintig jaar geleden is er voor de
Invoering van het sectorenmodel is
(m) 10-11
mooie oude binnenstad een plan
noodzakelijk om op de Weerdsingel
eenrichtingverkeer te maken; een
aan de luchtkwaliteitsnormen.
Oude Noord een brug. Dit is een goed
.
Dhr. van Wakeren
Als bewoner van Noordwest ben ik van
Bij de uitwerking van de knips
(m) 4-11
harte voor de knip aan de Weerdsingel,
worden bewoners en ondernemers
dit met de bewoners verder wordt
Dit voorjaar vinden consultaties
Evert Hassink
vereist ook minder groei van het aantal drukker als het is toegestaan om extra
218
ontwikkeld om van de Singel
tweebaansweg met groene golf en bij de alternatief voor de knips. 219
met name voor variant 1. Ik wil graag dat uitgewerkt.
genomen. Vanwege de ontwikkeling goed economisch functioneren extra
en de Catharijnesingel te voldoen
uit de directe omgeving betrokken. plaats over de uitwerking van de knips.
220
Dhr. van Wakeren
Kijk naar het sluipverkeer, met name bij
Bij de uitwerking van de knips zal
(m) 4-11
Pijlsweerd en het gebied rondom de
gekeken worden naar maatregelen
onvoldoende maatregelen worden
voorkomen.
parkeergarages Hoog Catharijne. Als er genomen, kun je nog langs het
politiebureau en de Jacobiweg over de
Monicabrug rijden om bij de plekken te
om sluipverkeer door wijk C te
84
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
komen waar men wil zijn. 221
Fred Dekkers
Er zijn nog verdergaande
De binnenstad is reeds autoluw. Met
geformuleerde doelen van het ALU te
wordt het doorgaand autoverkeer
autovrij/autoluw maken van de
oog op het bereikbaar houden van de
autoaantrekkende werking van bestaande
groei, moet het Stationsgebied goed
beleidswijzigingen noodzakelijk om de realiseren. Zet nog sterker in op het
binnenstad en het ombuigen van de en nieuwe activiteiten in het
Stationsgebied. Geef meer prioriteit aan
de invoering van het sectorenmodel
door de oude stad geweerd. Met het stad en duurzame economische
bereikbaar blijven, ook met de auto.
het verminderen van druk door
Er worden maatregelen genomen om
automobiliteit op andere wijken.
de verkeersdruk en de doorstroming op met name de westelijke
verdeelring en de omgeving van ’t
Goylaan te verbeteren. Zie verder het antwoord op vraag 117. 222
Fred Dekkers
Het is onacceptabel om de problemen te
Invoering van het sectorenmodel
verplaatsen naar de periferie. Dit leidt tot
leidt tot extra verkeer op de
verdeelring. Er wordt gepleit voor een
wegvakcapaciteit niet wordt
naar de andere kant van het Amsterdam
de verkeersintensiteit op de
die verdeelring en Utrecht West bij DE.
zonder aanvullende maatregelen te
een verhoogde druk op de (westelijke)
aantal maatregelen. Verleg de verdeelring Rijnkanaal en maak een verbinding tussen
verdeelring. Hoewel de
overschreden zijn wij van mening dat westelijke verdeelring in 2015
Maak de PHL-route onaantrekkelijk voor
hoog is. Daarom is een onderzoek
maak een 24 uur vrachtwagenverbod, met
oplossingen voor de
voor de PHL en Cartesiusweg-Josephlaan,
West. In het definitieve ALU nemen
sluipverkeer te voorkomen.
besluit voor de maatregelen voor de
doorgaand verkeer, dus geen groene golf, ontheffingen voor bestemmingsverkeer en onderzoek maatregelen om
uitgevoerd naar structurele
verkeersproblematiek in Utrecht we op basis van deze studie een
lange termijn. In dat onderzoek zijn de genoemde suggesties voor het
verleggen van de verdeelring en het tegengaan van doorgaand verkeer over de westelijke verdeelring meegenomen. Daarnaast nemen we maatregelen om de verkeersintensiteit op de westelijke verdeelring en de
omgeving van ’t Goylaan ook op korte termijn te verminderen. Zie
verder het antwoord op vraag 117. 223
Fred Dekkers
De verontreiniging bij een aantal
Er zijn verschillende mogelijkheden
tunnelmond van de Westpleintunnel) is
luchtkwaliteitsnormen bij
tunnelmonden (zoals de noordelijke nog niet opgelost. Oplossingen zijn het
om overschrijding van de
tunnelmonden op te lossen:
85
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
verlengen van de tunnel richting de Daalse
recirculatie, filtering, de vormgeving
tunnel en technische maatregelen om
van de tunnelmond of de
voorkomen (zoals recirculatie/filtering).
omgeving van de tunnelmond. Welke
waaronder vertramming en een nieuwe
gekozen zal worden, moet nader
hebben voor het gebied Kop van Lombok/
Westpleintunnel zal daarbij rekening
mogelijkheden zodanig dat de voorstellen
voor het gebied Kop van Lombok.
name voor verbindingen tussen Utrecht
Over de vertramming van de HOV om
niet doorkruist worden.
met de bestaande tramlijn, zal naar
Start een project samen met
besloten worden. Dan zal ook het
ontwikkelen om de verkeersoverlast in de
ook gekeken worden naar de
extra vervuiling bij de tunnelmonden te Ook het verbeteren van het (H)OV,
route voor de tram zou gevolgen kunnen Westplein en omgeving. Onderzoek de
van Klankbordgroep Kop van Lombok (met West en het centrum op menselijke maat)
belanghebbenden om plannen te Kanaalstraat en Kop van Lombok/ Westplein te verminderen en de
stedenbouwkundige inrichting van de oplossing voor welke tunnelmond worden bezien. Voor de
gehouden worden met de gevolgen
de Zuid, inclusief de doorkoppeling
verwachting eind 2009 of begin 2010 tracé worden vastgesteld. Daarbij zal gevolgen voor de Kop van Lombok.
aantrekkelijkheid van het gebied op het
De Westpleintunnel en de inrichting
terrein van wonen en winkelen te
van de Kop van Lombok maken
permanente markt zoals de Dappermarkt
plan voor het Stationsgebied en zijn
een transportservice van winkels naar
gehanteerd.
(werkgelegenheidsproject).
Uit de analyses die voor het ALU zijn
verbeteren. Maak van de Kanaalstraat een of de Albert Cuyp in Amsterdam. Maak parkeervoorzieningen
onderdeel uit van het vastgestelde in het ALU als uitgangspunt
uitgevoerd, komen de Kanaalstraat en de Kop van Lombok niet als
knelpunten naar voren. Daarom zijn er in het ALU ook geen maatregelen opgenomen om de verkeersoverlast in dit gebied aan te pakken en de
aantrekkelijkheid van het gebied te vergroten. 224
A.C. Geurtsen
Er liggen twee bruggen tussen ’t Goylaan
Zie het antwoord op vraag 117.
en de Beneluxlaan. Als een van deze
bruggen openstaat, is het nu al chaotisch met kans op opstoppingen tot aan
Lunetten en het Europaplein. Als hier nog meer verkeer over de weg gaat, loopt de Waterlinieweg vol. Dat is namelijk in de spits al het geval. 225
W. van Dijkhuizen
Er wordt aandacht gevraagd voor de
verkeersveiligheid ter hoogte van de Verlengde Hoogravenseweg en t Goylaan.
Het is zo druk dat gewoon oversteken niet mogelijk is. Het klimaat en het woongenot
Zie het antwoord op vraag 117.
86
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
gaan achteruit in de wijk. Kan de uitstoot van gassen voor verkeerslichten worden
verminderd zodat ik zomers weer buiten kan zitten? 226
De heer van Ziel
Een betere doorstroming van het verkeer
Bij een rijbaan met 2 rijstroken (2x1)
(m) 13-11
kan worden gerealiseerd door het
met niet al te veel verkeer kan de
voetgangers en fietsers en het weghalen
een middeneiland worden verbeterd,
aanleggen van zebrapadenheuvels voor van stoplichten.
oversteekbaarheid door aanleg van waardoor een verkeerslichtenregeling niet nodig is. Bij 2x2 rijstroken is dit niet mogelijk. We zullen bij de
uitwerking van de maatregelen
bezien waar de doorstroming kan worden verbeterd door het
aanleggen van een middeneiland in combinatie met het weghalen van verkeerslichten. 227
Mw. Veenstra (m) 13-11
Leg er geen wegen bij in Utrecht, de
De maatregelen uit het ALU zijn er op
groter. Het is goed dat het autoverkeer
te beperken en een omslag te
hebben te veel weg van automobilistje
Tijdens de inspraakavonden die
plannen?
bleek dat er veel draagvlak is voor de
toevloed van verkeer wordt alleen maar wordt ontmoedigd, maar deze plannen pesten. Wat is het draagvlak voor deze
gericht de groei van het autoverkeer
realiseren van auto naar OV en fiets. afgelopen najaar gehouden zijn,
hoofdlijn van het ALU. De noodzaak van ingrijpen wordt onderkend, de oplossingsrichtingen worden
onderschreven. De ingediende zienswijzen lopen uiteen. Veel
zienswijzen steunen de plannen. Een deel van de zienswijzen pleit voor
verdergaande maatregelen om het autoverkeer terug te dringen, een
ander deel van de zienswijzen vindt de voorgestelde maatregelen te ver gaan. 228
De heer Korff de
Het is te prijzen dat B&W een taboe
Het ALU vormt de inzet van de
(m) 13-11
van autoverkeer. Op pagina 10 staat dat
Pakketstudies. Onderdeel van de
voor de bereikbaarheid van de stad, maar
Utrecht. In dat kader vindt onderzoek
Het autoverkeer zal de komende jaren 30%
de A27 nabij Amelisweerd. Deze
gemeente dient zich niet te beperken tot
andere varianten, waaronder het niet
hakken van de stad zonder andere
de gemeente Utrecht zijn de
Gidts
doorbreekt en pleit voor een vermindering het autoverkeer een bedreiging vormt
het is een bedreiging voor de hele regio. toenemen. Het roer moet om. De
verspreiding, verdeling en het in stukjes
overheidsniveaus te vragen mee te werken
gemeente Utrecht bij de
Pakketstudies is de planstudie Ring plaats naar mogelijke verbreding van optie zal worden afgewogen tegen verbreden van de Ring Utrecht. Voor gevolgen voor natuur, milieu,
87
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
aan een schone en duurzame wijze van
gezondheid en luchtkwaliteit
verkeer en vervoer. Dus geen verbreding
belangrijke criteria bij de
van de A27 te Amelisweerd.
beoordeling van de verschillende varianten.
229
De heer Korff de
Het rapport van de provincie Utrecht van
Wij delen uw bezorgdheid om de
Gidts
Marieke Teeuwen (het is een blamage dat
luchtverontreiniging die wordt
dat in Utrecht Zuid in de buurt van de A27
rijkswegen rond de stad. Het ALU
blootgesteld aan de grootste
emissies van het verkeer over de
veroorzaakt.
Het ALU richt zich primair op de
(m) 13-11
deze informatie niet publiek is) geeft aan en de A12, 22.000 mensen worden
gezondheidsschade die het verkeer
veroorzaakt door het verkeer over de heeft echter geen betrekking op de rijkswegen.
emissies van de stad en ook nog op het halen van de wettelijk gestelde
normen voor luchtkwaliteit. Het Rijk moet maatregelen nemen om er voor te zorgen dat op het hoofdwegennet in 2015 wordt voldaan aan de
luchtkwaliteitsnormen. Door de maatregelen van Rijk, regio en
gemeente verbetert de luchtkwaliteit. In ieder geval zodanig dat voldaan
wordt aan de normen. Maar dat heeft op zichzelf gezien niet een
gezondheidskundige betekenis. We zien het ALU als eerste en
belangrijke stap om de effecten op de gezondhied te verkleinen. 230
De heer Korff de
Er is aan de Westkant wat aan de hand,
Inderdaad neemt de verkeersdruk
(m) 13-11
vergeten. Denk aan de strijd van mensen
sectorenmodel ook in andere delen
weer net zoveel verkeer als wat er in het
neemt de verkeersintensiteit met 27%
Gidts
maar de Oostkant van de stad wordt
in Amelisweerd. De Waterlinieweg krijgt verleden ooit is afgegaan.
door invoering van het
van de stad toe. Op de Waterlinieweg toe tot 64.700 mvt./etm. De
Waterlinieweg kan deze groei naar
verwachting aan. Bovendien blijft de luchtkwaliteit voldoen aan de
normen. Daarom worden er in het ALU geen maatregelen voorgesteld om de verkeersintensiteit op de
Waterlinieweg te verminderen. Op andere wegen, zoals ‘t Goylaan,
worden wel maatregelen genomen
om de verkeersdruk te verminderen. 231
De heer Weeda
Met het plan creëert de gemeente heel
Invoering van het sectorenmodel
Jutfasepunt
satellietsteden en wijken, onder andere in
luchtkwaliteit op de verdeelring. De
Bestuurslid (m) 13-11
slechte vervuilende lucht in de Utrecht Zuid.
heeft een negatief effect op de
luchtkwaliteit op de verdeelring blijft
88
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Het Groningse model is achterhaald,
voldoen aan de normen, maar
mensen nemen slingerweggetjes om op
verbetert minder dan zonder de
een goed idee, maar het werkt niet met
heeft geen negatieve gevolgen voor
worden opgelost, door bijvoorbeeld
liggende gemeenten.
te komen. Mensen die daar wonen, krijgen
Van het weren van auto’s door
groot product kopen.
de rand van de stad is afgezien,
verkeer dan niet over de Beneluxlaan, ‘t
invalswegen en de aansluitingen met
Waterlinieweg rijden, maar maak een
negatief effect op zowel de
geluidswal in twee richtingen.
Overigens is het vaststellen welke
hun plek te komen. Autoverkeer weren is blokkeren. Dit moet slimmer kunnen
elektronische pasjes om de binnenstad in dan een pasje, evenals mensen die een Als er toch een rondweg komt, laat het Goylaan, de Socrateslaan en de
nieuwe weg langs de A12 met een
maatregelen uit het ALU. Het ALU de luchtkwaliteit in de rond Utrecht .
(elektronische) toegangspoorten aan omdat dit leidt tot filevorming op de Ring Utrecht. Dat heeft een
bereikbaarheid als de luchtkwaliteit. bezoekers van de stad een
ontheffing moeten krijgen, niet
gemakkelijk en is een dergelijke regeling moeilijk te handhaven. De verdeelring is bestemd voor het verkeer tussen de wijken. Als al dit verkeer over de (parallelbanen van
de) Ring Utrecht wordt geleid, loopt het verkeer daar vast. Het sectorenmodel is de enige
mogelijkheid om doorgaand verkeer door de oude stad te weren en de knelpunten op het gebied van
luchtkwaliteit op de Weerdsingel en
de Catharijnesingel op te lossen. Om te voorkomen dat invoering van het sectorenmodel leidt tot ongewenst sluipverkeer zijn flankerende
maatregelen noodzakelijk, zoals een bewegwijzeringsysteem en
maatregelen om de verkeersdruk op onder andere de verdeelring te verminderen. 232
De heer Sandtke (m) 13-11
Meneer is tegen invoering van knips. Als
Automobilisten kiezen – begrijpelijk
mensen deze uit zichzelf wel nemen. Het
invoering van het sectorenmodel
oplossing.
autoverkeer door de oude stad en
er alternatieve routes waren, zouden
openbaar vervoer vormt hiervoor geen
- meestal de snelste route. Zonder blijft er sprake van doorgaand
kunnen de knelpunten op het gebied van luchtkwaliteit op de Weerdsingel en de Catharijnesingel niet worden opgelost.
89
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Investeren in OV biedt automobilisten een alternatief, maar is op zichzelf onvoldoende om de
omslag van auto naar OV en fiets te realiseren. 233
Bestuur WBV de Jutfase-Punt
Bestuur en leden van WBV de Jutfase-punt
Het sectorenmodel is noodzakelijk
sectoren, omdat de luchtkwaliteit in hun
de luchtkwaliteitsnormen, maar leidt
luchtvervuiling zullen toenemen en de
name de verdeelring. Daar wordt de
op de kruisingen. Het aantal
normen nergens overschreden
rondwegen zullen onnodig belast worden.
andere op ‘t Goylaan - maatregelen
’t Goylaan is al overbelast. Meer rijbanen
verkeersintensiteit te verminderen en
zijn tegen het opdelen van Utrecht in vier wijk sterk zal afnemen. Het verkeer en
verkeersveiligheid zal afnemen, met name autokilometers zal toenemen en de Het huidige verkeer op de Socrateslaan en geeft ook meer luchtvervuiling.
om overal in Utrecht te voldoen aan ook tot extra verkeersdruk op met
luchtkwaliteit slechter, zij het dat de worden. Daarom worden – onder genomen om op de verdeelring de
de doorstroming te verbeteren (zie het antwoord op vraag 17 en 117).
De verkeersdruk op de Jutfaseweg en Briljantlaan zal overigens afnemen. Er zijn geen aanwijzingen dat de
maatregelen uit het ALU leiden tot verslechtering van de
verkeersveiligheid. Doordat
doorgaand verkeer door de oude stad geweerd wordt, neemt het totale aantal autokilometers wel toe. 234
Bestuur WBV de
Geef faciliteiten voor het ophalen van
Als onderdeel van de uitwerking van
Jutfase-Punt
grote goederen zodat ook de binnenstad
de stedelijke distributie vindt
van Utrecht een winkelhart blijft.
onderzoek plaats naar het invoeren van uitgifte- of afhaalpunten in de wijken en bij de P&R’s.
235
Ir. A.P.D. van
In het plan worden zaken genoemd die
.De Europese normen voor
Drs.P.N. Senior
toename van verkeer van 60% (p. 24) en
Goylaan niet overschreden. De
Dit is niet acceptabel, aangezien het
toe tot 67 dB.
staat en de doorstroom door de
De streefnorm voor de leefbaarheid
wordt ’t Goylaan als knelpunt genoemd.
mvt./etm. geldt alleen voor de
Europese norm, daarom is het
sprake is van 2x1 rijstroken of
Luxemburg en
invloed hebben op ’t Goylaan, zoals een een toename van geluidsoverlast (p.31)
verkeer op deze weg nu al regelmatig vast verkeerslichten niet goed is. Op pagina 11 De luchtkwaliteit bevindt zich al onder de verbazingwekkend dat de maatregelen voor de verdeelring niet op ’t Goylaan
luchtkwaliteit worden langs 't geluidbelasting neemt met 2 decibel
van maximaal 15.000 of 20.000
westelijke verdeelring, omdat daar woningen dicht langs de weg.
worden toegepast. Verzocht wordt om
Door af te zien van de knip Ledig Erf
maatregelen, zoals de groene golf, het
neemt de verkeersdruk op ’t Goylaan
hanteren van een streefnorm voor de
af. Door invoering van 2x2 rijbanen
90
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
leefbaarheid (p.26), het toepassen van
kan de groei van het autoverkeer op
dakgroen en gevelgroen en de
‘t Goylaan worden opgevangen.
bestemmingsverkeer, ook toe te passen
om de doorstroming en de
ontmoediging van nietop ‘t Goylaan.
Daarnaast nemen we maatregelen oversteekbaarheid te verbeteren (zie de antwoorden op vraag 17 en 117). Met deze maatregelen wordt de verkeerssituatie op ’t Goylaan
acceptabel. We zien daarom geen aanleiding om voor ‘t Goylaan
streefnormen op het gebied van de verkeersintensiteit toe te passen of niet-bestemmingsverkeer te ontmoedigen.
Toepassing van dak- en gevelgroen is niet gebonden aan bepaalde
straten en kan ook op ‘t Goylaan worden toegepast. 236
Ir. A.P.D. van
Een aantal tips voor het verbeteren van de
Er was een defect aan de regeling die
Luxemburg en
doorstroming in de wijk. Pas het
inmiddels is hersteld. In 2009 wordt
hoogte van de Albert Heijn. Dat springt nu
en veiliger ingeregeld.
voetgangers staan te wachten.
Op ’t Goylaan wordt de vrije busbaan
stagneert de doorstroom flink door de
ingevoerd.
door een kort stukje eenbaansweg naast
doorstroming te verbeteren (groene
wijziging ’t Goylaan naar 2 x2 banen
nabij winkelcentrum Hoograven niet
Drs. P.N. Senior
voetgangerlicht aan op ’t Goylaan ter regelmatig op groen terwijl er geen
Vanaf de Waterlinieweg richting ’t Goylaan slechte afstelling van verkeerslichten en de busbaan. Is dit het stuk waar de
wordt toegepast? Zonder groene golf zal dit echter geen daadwerkelijke oplossing
de voetgangersoversteek verplaatst
opgeheven en worden 2x2 rijbanen
Bij de maatregelen op ‘t Goylaan de golf), mag de oversteekbaarheid verslechteren.
bieden.
De capaciteit van het Europaplein kan
Als bij het stoplicht Europaplein (komend
niet meer worden uitgebreid. Een
Socrateslaan) rechtsaf het tweebaans zou
en Beneluxlaan is niet in te passen.
vanaf het Europaplein richting de
zijn i.p.v. éénbaans zou dit de doorstroom
extra rechtsafstrook in de Europalaan
bevorderen. Het verkeer loopt daar vast, omdat veel auto’s rechtsaf gaan en vlak
voor het stoplicht van rechts nog verkeer komt dat hierdoor kruist (voor Berenschot). 237
Mr. H.G.A. van Assen
Feitelijk kan het voorstel gezien worden
Het sectorenmodel is de enige
De buitenwijken worden belast en
door en langs de oude stad te weren
alleen maar “viezer”. Het verkeer in het
luchtkwaliteit op de Weerdsingel en
als het creëren van een extra probleem.
vervuild. Hierdoor wordt Utrecht in feite
mogelijkheid om doorgaand verkeer en de knelpunten op het gebied van
91
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
centrum kan op eenvoudiger manieren
de Catharijnesingel op te lossen.
worden ontlast, bijvoorbeeld door een
vergunningsysteem (met elektronische
Invoering van het sectorenmodel
pas). Maak het veel duurder om met de
heeft een negatief effect op de
het OV aantrekkelijk. Stel een algeheel
luchtkwaliteit op de verdeelring blijft
van het centrum (uitgezonderd bussen en
verbetert minder dan zonder de
Daar komt bij dat de voorgestelde routes
Van het weren van auto’s door
momenteel al overbelast zijn. Dit zal
(elektronische) toegangspoorten aan
is om de A12 in beide richtingen te
omdat dit leidt tot filevorming op
geluidswal. Vervolgens kan de stroom via
de Ring Utrecht. Dat heeft een
Waterlinieweg gevoerd worden.
bereikbaarheid als de luchtkwaliteit.
Socrateslaan en ’t Goylaan. De wijk is al
bezoekers van de stad een
auto naar het centrum te komen, zo wordt verkeersverbod in voor bepaalde delen taxi’s) en vergroot het transferium.
alleen verslechteren. Een betere oplossing verbreden en te voorzien van een grote de Beneluxlaan en Oudenrijn naar de Voer geen extra druk uit op de voldoende zwaar belast.
luchtkwaliteit op de verdeelring. De voldoen aan de normen, maar maatregelen uit het ALU.
de rand van de stad is afgezien,
invalswegen en de aansluitingen met negatief effect op zowel de
Overigens is het vaststellen welke ontheffing moeten krijgen, niet gemakkelijk.
De Binnenstad en het centrum dienen voor het economisch functioneren redelijk bereikbaar te blijven. De
parkeertarieven zijn in 2007 fors verhoogd. Het aantal parkeerplaatsen in P&R’s aan de rand van de stad wordt de komende jaren fors uitgebreid. De verdeelring is bestemd voor het verkeer tussen de wijken. Als al dit verkeer over de (parallelbanen van
de) Ring Utrecht wordt geleid, loopt het verkeer daar vast. Dat heeft negatieve effecten voor de
bereikbaarheid van Utrecht en voor
de luchtkwaliteit. Overigens wordt in de planstudie Ring Utrecht
onderzocht of de A12 moet worden verbreed. 238
Martijn van
Verkeersontmoedigende maatregelen
Met de invoering van het
Gorkum (ook
moeten gericht zijn op het ontmoedigen
sectorenmodel wordt niet-
inspraak)
doorstromen van het
stad geweerd. Daarnaast worden
mondelinge
van niet-bestemmingsverkeer, soepel
bestemmingsverkeer door de oude
bestemmingsverkeer/ bewonersverkeer en
maatregelen genomen om de
snelwegen A2/A12/A27 via P+R’s naar
verbeteren. Door investeringen in
directe verkeersaders die vanaf de
doorstroming op de verdeelring te
92
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
het centrum leiden.
P+R’s aan de stadsrand met hoogwaardig aansluitend OV wordt een alternatief geboden voor het
vervoer naar het centrum per auto. 239
Martijn van
Het afsluiten van de afslag bij de DE heeft
Het afsluiten van de afslag bij de DE
Gorkum (ook
inmiddels duidelijk geleid tot een toename
geleid heeft tot meer verkeer op de
inspraak)
Lessinglaan met minimaal 20-30%. De
Door invoering van het
De verkeersdruk heeft geleid tot extra
op de Pijper-Haydn-Lessinglaan
komen. Betrokkene is per week een uur
We nemen daarom maatregelen om
Het sluipverkeer is toegenomen. Ook zijn
Haydn-Lessinglaan op korte en op
te zoeken hebben.
de korte termijn gaat het concreet
zal bovengenoemde problemen alleen
vrachtwagenverbod en een
mondelinge
van het verkeer over de Pijper-HaydnNOUW2 is geen goed alternatief.
reistijd om vanaf de A12/A2 thuis te extra tijd kwijt.
er meer vrachtwagens die niets in de wijk
Het linksafverbod op het 24 Oktoberplein maar vergroten.
Pijper-Haydn-Lessinglaan geleid.
sectorenmodel zal de verkeersdruk verder toenemen.
de verkeersintensiteit op de Pijperlange termijn te verminderen. Voor om een nachtelijk
linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan. Een dergelijk afslagverbod voorkomt sluipverkeer dat de files op het
rijkswegennet mijdt. Invoering van
het linksafverbod leidt enerzijds tot vermindering van de
verkeersintensiteit op de PijperHaydn-Lessinglaan. Anderzijds zal het linksafverbod zal er
waarschijnlijk toe leiden dat
doorgaand verkeer een andere (sluip)route door Oog in Al neemt. Ook zal een deel van het
bestemmingsverkeer mogelijk
gebruik maken van de route via Welgelegen. Zo nodig zullen we
aanvullende maatregelen nemen om het sluipverkeer door de wijk te voorkomen.
De afgelopen maanden is onderzoek gedaan naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in Utrecht-West. Doel is het verminderen van de
verkeersintensiteit tot 15 à 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Op
basis van de uitkomsten van deze studie neemt het college van B&W een besluit over het lange
termijnperspectief in het definitieve ALU. Vervolgens wordt dit besluit vrijgegeven voor inspraak.
93
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
240
Martijn van
De PHL is terecht een wijkontsluitingsweg
In de studie naar structurele
Gorkum (ook
en ongeschikt als ringweg of verdeelring.
oplossingen voor de
inspraak)
te gebruiken als nieuwe westelijke
is de suggestie meegenomen om
toename is van het autoverkeer door
wikkelen via de parallelbanen van de
soepele lokale doorstroming gewenst.
mogelijk vanwege de overkapping
buiten naar het centrum, bij voorkeur via
nieuwe afrit kan worden aangelegd.
de A2 en laat de stroom rechtdoor op het
studie neemt het college van B&W
toekomstige ontwikkelingen van het
termijnperspectief in het definitieve
om de functie van wijkontsluitingsweg
vrijgegeven voor inspraak.
mondelinge
Betrokkene pleit er voor om de huidige A2 verdeelring. Zeker nu er een verwachte bewoners van Leidsche Rijn, is een
Beste manier is rechtstreekse assen van goede P+R centra. Herstel de toegang bij 24 Oktoberplein soepel verlopen. De
Cereolterrein zal het noodzakelijk maken goed te borgen.
verkeersproblematiek in Utrecht West (een deel van) het verkeer af te
A2. Herstel van de afrit bij DE is niet van de A2. Wel is nagegaan of een
Op basis van de uitkomsten van deze een besluit over het lange
ALU. Vervolgens wordt dit besluit
Er worden P+R’s aangelegd bij Hooggelegen en Leidsche Rijn Centrum, in combinatie met
hoogwaardig aansluitend OV naar het centrum. Door de aanleg van de fly-over op
het 24 oktoberplein zal het verkeer naar het centrum beter kunnen doorstromen. 241
drs. N. van der
De knips vormen een belangrijke inbreuk
Het is moeilijk uitspraken te doen
Bol en drs. ing.
op het dagelijkse leven van bewoners in
over de mate waarin automobilisten
dat de gemeente Utrecht iets kan zeggen
De auto is voor velen nog steeds een
maatregelen die worden genomen in
Ervaring met gedragscampagnes
worden veranderingen verwacht, welke
pullfactoren het meeste effect heeft.
en welk type automobilist wordt geacht te
weren van doorgaand autoverkeer
Er is veel onderzoek gedaan naar de
investeringen in P+R, fiets en OV om
veranderlijkheid van automobilisten bij de
voor de auto te bieden. Aanvullend
knelpunten. Hierbij kunt u gebruik maken
gedragscampagne uit, omdat uit
stad aan de Universiteit Utrecht.
gedragscampagnes alleen effectief
Er wordt in het ALU te weinig aandacht
uitgevoerd.
aangegeven dat hierover wordt nagedacht.
In het ALU is aangekondigd dat er
R.P. Vloothuis
de stad. Het is dan ook van groot belang over de verwachte effectiviteit van de
termen van gedrag. Op welke termijn specifieke gedragingen worden verwacht veranderen van vervoersmiddel? beweegredenen en mate van
in het beleidsdocument genoemde
van de kennis die aanwezig is uw eigen
besteed aan monitoring, er wordt hooguit
zullen overstappen naar OV en fiets. meer aantrekkelijk alternatief.
leert dat een combinatie van push en Daarom kiezen we enerzijds voor het door de oude stad, anderzijds voor daarmee een aantrekkelijk alternatief daarop voeren we een meerjarige ervaring en evaluaties blijkt dat zijn als ze lange tijd worden
94
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Richt u hierbij niet alleen op de
een monitor wordt ontwikkeld,
aangegeven knelpunten maar op een
waarmee de effecten van de
rondwegen etc. Stel indicatoren van
gebracht. De monitor richt zich op
plaatsvinden (luchtkwaliteit,
verkeersintensiteit,
Doe een ex-ante evaluatie, evalueer na
luchtkwaliteit, geluidshinder en
een ex-post evaluatie.
wordt een nulmeting uitgevoerd. Het
een verplichte beleidsreactie van de
een beleidsreactie uitbrengen en zo
groter gebied met uitvalswegen, tevoren op waarop meting zal
verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling) termijnen, en meet effecten achteraf via Verbind aan de monitoringsmomenten wethouder.
maatregelen jaarlijks in beeld worden effecten op het gebied van
verkeerscirculatie, verkeersveiligheid, economische ontwikkeling. In 2009 college zal op basis van de monitor nodig aanvullende maatregelen nemen.
242
drs. drs. N. van
In het ALU staat vermeld dat de P+R
Er zijn op dit moment al P+R’s op
der Bol en drs.
voorzieningen later worden aangelegd dan
Westraven, Veemarkt, Papendorp en
Vloothuis
erg veel overlast veroorzaken onder
zullen P+R’s worden geopend op
stad.
plaatsen) en de Uithof (1950
ing. R.P.
de knips worden geïntroduceerd. Dit zal autogebruikende bezoekers van onze
Leidsche Rijn-Vredenburg. In 2011 Hooggelegen (fase 1, 500 à 1000 plaatsen).
De invoering van de knips is voorzien voor 2012. Het is niet aannemelijk dat er overlast zal ontstaan als de
knips worden ingevoerd voordat de P+R’s gereed zijn. Automobilisten kunnen gebruik maken van de bestaande (tijdelijke) P+R’s. 243
Bea van der Garde
Het is onacceptabel dat:
De verkeersdruk op ‘t Goylaan, de
- er een toename is van het verkeer met
Socrateslaan en de Rijnlaan neemt
ALU toelichting tabel bijlage 5)
sectorenmodel. Daarbij worden de
tot 60% extra verkeer op ’t Goylaan en de
overschreden. In de berekeningen is
- ‘t Goylaan niet staat bij de straten waar
verkeersintensiteit meegenomen.
- de extra druk op ’t Goylaan zal leiden
Op basis van de inspraakreacties is
van de oversteekbaarheid en tot
neemt de verkeersdruk op ’t Goylaan
p. 25)
kan de groei van het autoverkeer op
krijgt terwijl ’t Goylaan die al voor een
Daarnaast nemen we maatregelen
aan kan.
oversteekbaarheid te verbeteren (zie
gehouden met de brug over de Vaartse
Daarbij worden ook de
70% op de Rijnlaan (van 5.620 naar 9.480, - de invoering van het sectorenmodel leidt Socrateslaan
streefnormen voor worden opgesteld
tot leefbaarheidsproblemen, vermindering verslechtering van de luchtkwaliteit (4.6.3. - ‘t Goylaan als maatregel 2 x 2 rijbanen groot deel heeft en het verkeer nu al niet - in de berekeningen geen rekening wordt
sterk toe door invoering van het luchtkwaliteitsnormen niet het effect van Max op de
besloten af te zien van een. Hierdoor af. Door invoering van 2x2 rijbanen ‘t Goylaan worden opgevangen. om de doorstroming en de
de antwoorden op vraag 17 en 117).
95
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Rijn
openingstijden van de brug over de
- de leefbaarheid in het zuidelijk deel van
Vaartsche Rijn beperkt.
Rivierenwijk sterk verslechtert.
Het complex Max zal al voor een grote
De streefnorm voor de leefbaarheid van maximaal 15.000 of 20.000
toename van het verkeer leiden.
mvt./etm. geldt alleen voor de
druk te staan door de plannen.
sprake is van 2x1 rijstroken of
Bovendien komt het winkelgebied onder
Tot slot worden er geen alternatieven voor de voorgestelde rondweg uitgewerkt.
westelijke verdeelring, omdat daar woningen dicht langs de weg.
Met de genoemde maatregelen wordt de verkeerssituatie op ’t Goylaan
acceptabel, wordt het winkelcentrum beter bereikbaar voor voetgangers en wordt de leefbaarheid verbeterd. We zien daarom geen aanleiding om
voor ‘t Goylaan streefnormen op het gebied van de verkeersintensiteit toe te passen.
Over de maatregelen voor ’t Goylaan en omgeving worden bewoners en ondernemers uit de buurt gaande 2009 nader geconsulteerd. 244
Bea van der Garde
Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat
Maatregelen om sluiproutes te
automobilisten niet en masse sluiproutes
voorkomen zijn onder meer het
door de wijk gaan nemen?
aantrekkelijk maken van andere routes, het onaantrekkelijk maken
van sluiproutes en het niet opnemen van sluiproutes in het
bewegwijzeringsysteem. Het voorkomen van het gebruik van sluiproutes is een belangrijk
aandachtspunt bij de uitwerking van de maatregelen. 245
Bea van der Garde
Klopt het dat de gemeente kiest voor de
De Rijnlaan is conform het beleid
Rijnlaan als wijkontsluitingsweg en nu ook
(GVVP 2005 – 2020) een
wonen veel gezinnen met jonge kinderen
verhoging van de verkeersdruk naar
daar een school met een plein dat dient
dergelijke weg acceptabel.
als stadsontsluitingsweg? Op de Rijnlaan
die graag buiten op de stoep spelen. Er is als speelplaats voor buurtkinderen buiten
wijkontsluitingsweg en blijft dat. Een ca. 9.500 mvt./etm. is voor een
schooltijd. Vindt u een
autoverkeersintensiteit van 9500 acceptabel in een dergelijke straat? 246
drs. R. Notten en
Het voornemen om een knip aan te
We hebben besloten de knip
mr. A.R. Notten-
brengen op de Weerdsingel lijkt
Weerdsingel te vervangen door een
Klumpenaar
noodzakelijk, gelet op dagelijkse
knip Paardenveld, om de negatieve
96
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
verkeersdrukte. Het werkelijke probleem
effecten op de westelijke verdeelring
op de Weerdsingel ligt echter ergens
en de Amsterdamsestraatweg te
moment een ideale sluiproute is voor
Paardenveld wordt doorgaand
Amsterdamsestraatweg en de OudeNoord.
Weerdsingel onmogelijk. Bij de
rechtsaf bij het ROC gebouw, via de
worden hoe sluipverkeer door
Amsterdamsestraatweg. Ofwel op de
dan wel verminderd. Daarbij worden
Amsterdamsestraatweg op. Daarnaast
buurt betrokken. In het
OudeNoord-Kaatstraat dwars door de
afslagverbod Amsterdamsestraatweg
anders. De gehele wijk Pijlsweerd is op dit autoverkeer tussen de
Via OudeNoord-David van Mollemstraat Balkstraat Kruisweg/
Kerkweg rechtsaf via de Blokstraat de steekt verkeer ter hoogte van de Herenweg richting
verminderen. Ook in de knip
verkeer tussen de Daalsetunnel en de uitwerking van de knip zal bezien Pijlsweerd kan worden voorkomen ook bewoners en ondernemers uit de verkeersmodel is hiertoe een – Acaciastraat ingesteld.
Amsterdamsestraatweg. Andersom slaat veel sluipverkeer af op de
Amsterdamsestraatweg, ter hoogte van de Bethlehemweg. Via Pijlsweerd sluipt
verkeer via Stroomstraat, Zilvergeldstraat en Tuinbouwstraat richting OudeNoord.
Woonwijken worden sluipverkeerwijken,
dit is met name voor ouderen en kinderen een trieste ontwikkeling. Door het
afsluiten van de Weerdsingel zal er meer sluipverkeer ontstaan in de wijk Pijlsweerd.
Met de ontwikkeling van het
Zijdebalenterrein (volgens berekeningen 600 extra woningen in Pijlsweerd) vrezen de bewoners van Pijlsweerd voor een
enorme toename van het sluipverkeer.
Maak het automobilisten onmogelijk nog langer vanaf de Amsterdamsestraatweg
via de woonwijk Pijlsweerd de Oudenoord te bereiken en andersom. Neem
woonbevorderende maatregelen zoals ook in Vogelenbuurt en Wittevrouwen is gebeurd.
Mogelijke maatregelen zijn:
- Pijlsweerd over een verticale as in noordwestelijke richting knippen. De
grenslijn van de knip loopt dan over de route Kruisweg-Kerkweg.
- een knip in de Tiendstraat op de kruising met de Kerkweg
- een knip ter hoogte van het kruispunt Herenweg/Kruisweg
– van de Tuinbouwstraat een eenrichtingsstraat te maken. 247
K.C. de Jonge
Richt uw aandacht op de grote wegen
Het gemeentelijk beleid (GVVP 2005-
97
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
rond Utrecht en zorg dat die vanaf veel
2020) is er op gericht dat verkeer zo
plaatsen in de stad snel en direct
veel mogelijk gebruik maakt van de
door woonwijken gaat rijden.
wegennet en om sluipverkeer door
bereikbaar zijn, om te voorkomen dat men
hoofdwegen van het stedelijk
woonwijken zo veel mogelijk te
voorkomen. Dit beleid is in het ALU
als uitgangspunt gehanteerd. Bij de uitwerking van de maatregelen zal
het voorkomen van sluipverkeer een belangrijk aandachtspunt zijn. 248
K.C. de Jonge
In de Lessinglaan is veel last van
Op korte termijn wordt voor de
uitlaatgassen. De oplossing ligt in een
Pijper-Haydn-Lessinglaan een
straat, effectieve snelheidshandhaving en
ingevoerd. Parallel daaraan
verbod van vrachtwagens door deze logische verkeersroutes.
(nachtelijk) vrachtwagenverbod onderzoeken we de meerwaarde en de effecten van uitbreiding van het aantal uren waarvoor dat verbod geldt. Het belang van effectieve
snelheidshandhaving brengen we onder de aandacht bij de politie. Door invoering van een
bewegwijzeringsysteem wordt
verkeer zo veel mogelijk via andere routes geleid. Voor de langere termijn worden op basis van de uitkomsten van de
studie naar structurele oplossingen voor de verkeersproblematiek in
Utrecht West maatregelen genomen om de verkeersintensiteit op de
Pijper-Haydn-Lessinglaan terug te
brengen tot het niveau van een wijkontsluitingsweg. 249
Dhr. C. Kroodsma
De verdeelring zorgt voor massa’s auto’s door woonwijken.
De verkeersstructuur in Utrecht heeft een aantal stedelijke hoofdwegen, waar het autoverkeer op wordt
gebundeld. Hierdoor ontstaan er zo groot mogelijke autoluwe
verblijfsgebieden. De verdeelring, die deel uitmaakt van het stedelijk
hoofdwegennet, zorgt dus juist voor minder auto’s door woonwijken.
Gevolg is dat woningen langs de stedelijke hoofdwegen wel meer verkeershinder ondervinden. 250
W. Roest
De huidige knips zijn onvoldoende om het verkeer te ontmoedigen. Het
Binnenstedelijk verkeer tussen de
wijken moet zo veel mogelijk op het
98
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
sectorenmodel dient te worden
stedelijke wegennet worden
doorgetrokken te worden tot aan de
afgewikkeld. Als het sectorenmodel
snelwegen.
wordt doorgetrokken tot de Ring
Utrecht moet al dit verkeer via de
snelwegen rijden. Daarmee worden (de parallelwegen langs) de
snelwegen overbelast en ontstaan knelpunten op het gebied van
bereikbaarheid en luchtkwaliteit op de snelwegen en de invalswegen. 251
M. Volkers
Wat doet de gemeente Utrecht aan de
De komende maanden worden in
grote overlast van lossende vrachtwagens,
overleg met de organisaties van
koelwagens?
voor de stedelijke distributie.
de grote overlast over de binnenstad
het aantal stedelijke distributiecentra
Alternatieven zijn meer aanvoer over
binnen de stad en afhaalpunten per
met name geluidsoverlast en uitstoot van
Creëer meer bereikbare losplaatsen zodat gespreid wordt.
water en het verbieden van koelwagens.
bevoorraders voorstellen uitgewerkt Gedacht wordt aan uitbreiding van in combinatie met schoon vervoer
wijk. In dit overleg zullen we ook de overlast van lossende vrachtwagens aan de orde stellen.
Daarnaast stimuleren we vervoer over water, onder meer door de aanschaf van een elektrische
bierboot. Vanwege vrijheid van
verkeer van goederen en diensten zien wij nu geen mogelijkheden om beperkingen aan het gebruik van koelwagens op te leggen. 252
Anita M. van Zand
Er wordt hinder ondervonden van
Streven is de knips in 2012 in te
mogelijk om de knips eerder in te voeren
een zorgvuldige voorbereiding. Door
groeiend doorgaand verkeer, is het (zo nodig met tijdelijke maatregelen)?
voeren. De aanleg van een knip vergt de knips ontstaat er elders immers meer verkeersdruk en sluipverkeer moet zo veel mogelijk voorkomen
worden. Ook moet de invoering van de knips worden afgestemd op de
vele wegwerkzaamheden in de stad
en moeten er voor invoering van de knips flankerende maatregelen
worden genomen, zoals invoering van een bewegwijzeringsysteem en een verwijzingssysteem voor
parkeergarages en maatregelen om
de doorstroming op de verdeelring te verbeteren. Tot slot willen we bij het bepalen van het moment van
invoering van de knips rekening
99
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord houden met de economische omstandigheden.
253
Dick Kraaij
De plannen zijn onaangenaam. Lees
Er is in de luchtkwaliteitberekeningen
artikelen van wetenschapsjournalisten als
rekening gehouden met het feit dat
afgelopen dertig jaar aanzienlijk minder
dan nu. Dat neemt echter niet weg
luchtkwaliteit boven Nederland is beter
in 2015 niet voldaan zal worden aan
Verbeter het autobeleid door positieve
De maatregelen uit het ALU zijn dan
In de plannen ontbreekt een strikt verbod
Een dergelijk verbod moet op
Simon Rozendaal: de auto’s zijn de vuil geworden en de gemiddelde dan ooit.
prikkels in plaats van kamikazebeleid. 254
Dick Kraaij
op voertuigen met een tweetaktmotor.
de auto’s in 2015 schoner zullen zijn dat op een aantal plekken in de stad de normen voor luchtkwaliteit. ook geen kamikazebeleid,
nationaal niveau worden ingevoerd. Hiervoor bestaan overigens nog geen plannen.
255
M.Horstink
Verbied landbouwtrekkers in de
Dit komt zo weinig voor, dat het niet
milieuzone in de binnenstad en in de
effectief is hiervoor beleid te
Blz. 6 van het ontwerp ALU par. 2.3:
Er wordt onderscheid gemaakt in
en uit. Blz. 14 Toelichting ALU par. 3.2:
bestemming in de stad, extern
400.000 de stad in en uit.
bestemming in de stad en doorgaand
woonwijken in Utrecht. 256
Dhr. Koopman
Dagelijks rijden 300.000 auto`s de stad in Op dit moment gaan dagelijks totaal ruim Er is sprake van 30% toename?
ontwikkelen.
intern verkeer met herkomst en verkeer met herkomst of
verkeer zonder herkomst en
bestemming in de stad. Het totaal neemt tussen 2005 – 2020 naar
verwachting met ca. 2% jaar toe. Tussen de Ring Utrecht en de
bestaande stad rijden 200.000
mvt./etm.; tussen Ring Utrecht en Leidsche Rijn 100.000 mvt./etm. en tussen Leidsche Rijn en bestaande
stad 100.000 mvt./etm. Totaal gaat
het om 400.000 mvt./etm., waarvan 300.000 de stad in en uit rijden. 257
Dhr. Koopman
Par. 6.11. Knips worden pas ingevoerd na invoering van korte termijnmaatregelen
Zie het antwoord op vraag 17.
om de verkeersdruk op andere wegen te
verminderen. Welke maatregelen behelst dit en wanneer worden die ingevoerd? 258
Rob Scherpenisse
Waarom springen hier ook niet, zoals in
Dit is vastgelegd in landelijke
veel Europese steden, de stoplichten na
regelgeving. Het instellen van een
bevorderen?
in de regeling.
Laat bedrijven, bijvoorbeeld in Lage Weide
De overheid heeft geen invloed op de
rood op oranje, om alerter reageren te 259
Rob Scherpenisse
oranje licht kost bovendien extra tijd
100
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
met intervallen sluiten om verkeersdrukte
opening- en sluitingstijden van
te verminderen.
bedrijven. Wel zullen we dit voorstel meenemen in het overleg met het bedrijfsleven over
mobiliteitsmanagement. 260
Rob Scherpenisse
Zet in de spits ’s avonds op een
Wisselstroken zijn in de stad niet
verkeer uit de stad te leiden.
Kinglaan is een wisselstrook
vierbaansweg drie wegen open om het
gemakkelijk uitvoerbaar. Op de M.L. aanwezig, die echter weer wordt opgeheven als de fly-over is gerealiseerd.
261
Mw. F.I. Kappers
Er is maar één huisartsenpost voor de hele
Het Diakonesseziekenhuis is per
Diakonesseziekenhuis wordt
overstap op Utrecht CS o.a. lijn 12 en
bewoners van diverse wijken met een
taxi’s zullen (al of niet onder
korte tijd bij de dokterspost en het
voor de knips. Met de auto zal zo
stad buiten kantooruren. Het nabijgelegen
onbereikbaar. Op welke manier kunnen de (leen)auto of openbaar vervoer binnen ziekenhuis komen?
openbaar vervoer bereikbaar (via een ringlijn 10). Het openbaar vervoer en voorwaarden) een ontheffing krijgen nodig omgereden moeten worden via de verdeelring.
262
Inspreker op 20
In het ALU wordt geconstateerd dat auto’s
Er zijn in het ALU geen kwantitatieve
(naam niet
zijn van de slechte lucht. Toch wordt er
beperking van de groei van het
11:00 uur.
overgelaten. Twijfel bestaat of de
opgenomen over het fietsgebruik
inderdaad leiden tot 10% minder groei van
behouden) en het gebruik van OV
oktober 2008
bekend), vanaf
voor het overgrote deel de veroorzakers nog veel ruimte in het plan aan de auto maatregelen die worden voorgesteld het autoverkeer in 2030.
doelstellingen opgenomen over
autoverkeer. Wel zijn doelstellingen (tenminste het huidige aandeel
(toename van het aantal OV-reizigers met 5% per jaar). Dat zal leiden tot vermindering van de groei van het autoverkeer. Daarnaast is de inzet
om al op korte termijn ’de groei van het autoverkeer in de spits met 10% terug te brengen door
mobiliteitsmanagement. 263
Inspreker op 20
Kijk naar de mogelijkheden van een
In het ALU kiezen we voor technieken
oktober 2008
aanleg van een onbemande kabelbaan
die zich bewezen hebben. Daarom
bekend), vanaf
Jaarbeurs. Sluit aan bij internationale
Als nieuwe technieken hebben
Zweden en de VS.
robuust te zijn, kunnen ze worden
(naam niet 11:00 uur.
tussen de P+R Hooggelegen en de
ontwikkelingen, zoals initiatieven in
wordt niet ingezet op een kabelbaan. bewezen meerwaarde te hebben en opgenomen in het
maatregelenpakket van het ALU. 264
Dhr. Traas (m) 20-10
De Ring is in het bezit van Rijk, provincie
en gemeente. In dit plan wordt een uitleg gemist over het samenhangend gaan
Rijkswaterstaat is wegbeheerder voor de Ring Utrecht.
101
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
realiseren van de plannen door deze
Het ALU vormt een onderdeel van het
partijen en de samenwerking op het
Regionaal Samenwerkingsprogramma
gebied van handhaving en meting.
Luchtkwaliteit Utrecht (RSLU), dat alle maatregelen bevat die overheden
binnen de provincie Utrecht nemen om aan de luchtkwaliteitsnormen te voldoen. Het RSLU maakt op zijn
beurt onderdeel uit van het Nationaal Samenwerkingsprogramma
Luchtkwaliteit (NSL), dat naast alle regionale maatregelen ook de
maatregelen van de rijksoverheid bevat. De maatregelen van de
rijksoverheid hebben onder andere
betrekking op de rijkswegen. Het Rijk is er voor verantwoordelijk dat op en rond de snelwegen voldaan wordt aan de luchtkwaliteitsnormen. Daarnaast werken Rijk, provincie,
BRU en de gemeenten in de regio in het kader van de Pakketstudies samen aan maatregelen om de
bereikbaarheid van (werkkernen in) de regio Utrecht te verbeteren.
Onderdeel van de Pakketstudies is
een studie Ring Utrecht. In het kader van deze planstudie worden verschillend varianten voor
wegverbreding onderzocht.
Besluitvorming over de Planstudie Ring en de Pakketstudies vindt plaats medio 2009 t/m 2012.
Voor wat betreft het monitoren van de luchtkwaliteit is het RIVM
verantwoordelijk voor het meten van de luchtkwaliteit. Mocht het veronderstelde effect van de maatregelen in de uitvoering tegenvallen dan hebben de
gezamenlijke overheden zicht verplicht om gezamenlijk tot
alternatieve oplossingen te komen, zodat binnen de programmaperiode voldaan wordt aan de normen. 265
Dhr. Traas
Waarom gaan we in plaats van fly-overs
Om de doorstroming op de NRU te
(m) 20-10
de grond niet in?
verbeteren worden ongelijkvloerse
kruisingen aangelegd, bij voorkeur in de vorm van onderdoorgangen onder
102
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de verkeerspleinen. Een andere mogelijkheid is de aanleg van bovengrondse fly-over.
266
Mevr. Leerling (m) 23-10
Er wordt uitgegaan van 60% toename van
De uitkomst zou bij toepassing van
geluidsniveau gaat omhoog, de uitstoot
vergelijkbaar zijn.
het verkeer op ’t Goylaan. Het
van NO2 gaat omhoog, en de uitstoot van
een andere rekenmethode
fijnstof zou gelijk blijven. Hierbij is gebruik gemaakt van twee
rekenmethodes. Zou de uitslag anders zijn als rekenmethode 3.0 wordt toegepast? 267
Dhr. Lanting (m) 3-11
Kan er meer gebruik worden gemaakt van
De maatregelen waarmee aan de
knelpunten (die genoemd staan op p. 10
voldaan verschillen per knelpunt.
verdelen?
tunnelmonden te verbeteren kan
de straten in de nabijheid van de
van het ALU) om de verkeersdruk te
luchtkwaliteitsnormen kan worden Om de luchtkwaliteit bij
gebruik worden gemaakt van filtering of recirculatie of aanpassing van de vormgeving van de tunnelmond.
Voor sommige locaties, zoals de NRU, kan volstaan worden met
verbetering van de doorstroming van het autoverkeer. Voor de meeste
knelpunten voldoet echter alleen een drastische vermindering van het
autoverkeer op de betreffende weg, bijvoorbeeld door invoering van
knips. Die leiden tot verplaatsing van het autoverkeer naar andere wegen en daarmee tot verdeling van de verkeersdruk. Daarmee wordt
gebruik gemaakt van andere wegen om de verkeersdruk te verdelen. 268
Dhr. Boer
Bereken ook de kilometers door het
Invoering van de knips leidt er toe
(m) 3-11
frequent omrijden over de verdeelring, om
dat automobilisten moeten omrijden,
te bekijken wat je feitelijk wint.
waardoor het totale aantal
autokilometers toeneemt. Hoe groot de totale toename van het aantal autokilometers is, is moeilijk te
voorspellen, omdat op grond van de mogelijkheden die het verkeersmodel VRU 2.0 UTR biedt niet vast te stellen is hoeveel automobilisten gebruik
gaan maken van het OV en de fiets. 269
Jack S.N. Lanting
Leid het verkeer ook deels door de
Het beleid is stedelijk verkeer te
Catharijnesingel af te laten nemen.
hoofdwegen en de
woonwijken, om de vervuiling op de
concentreren op de stedelijke
wijkontsluitingswegen en geen
103
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord doorgaand verkeer door de woonwijken te leiden. Om op de Catharijnesingel aan de
luchtkwaliteitsnormen te voldoen, volstaat het weren van doorgaand
autoverkeer door invoering van een knip. 270
Rob van Velzen
De Catharijnesingel wordt drukker als
Bij de berekening van de
mee gehouden, ofwel waar blijft dat
voor de Catharijnesingel uitgegaan
onderdoor rijdt?
rijbanen, doordat er weer water in de
daar weer water in komt. Is daar rekening verkeer, dat nu op de vierbaansweg
verkeersintensiteiten in 2015 is er van vermindering van het aantal Catharijnesingel komt. Door invoering van de knip
Catharijnesingel wordt het doorgaande verkeer over de
Catharijnesingel geweerd. Dit doorgaand verkeer zal zich voor een belangrijk deel verplaatsen naar de verdeelring. 271
Rob van Velzen
Het UCP voorziet in 3000 of 4000 extra
De toevoeging van extra
parkeerplaatsen in de binnenstad. Hoe
parkeerplaatsen in de binnenstad is
van het verkeer in de stad in het kader van
als uitgangspunt voor het ALU. Deze
valt dat te rijmen met de gewenste afname het ALU?
vastgesteld beleid en geldt daarmee
extra parkeerplaatsen zijn nodig om de economische ontwikkeling en de bereikbaarheid van het
Stationsgebied te waarborgen. In het ALU worden maatregelen genomen om doorgaand verkeer door de binnenstad te weren.
Randvoorwaarde daarbij is dat het
Stationsgebied bereikbaar blijft, ook per auto. 272
Dhr. Koopman
Par. 5.3.4. Leidt de knip Catharijnesingel
De afname van het sluipverkeer in de
tot een sterke vermindering van het
Vogelenbuurt en Tuinwijk wordt
Tuinwijk?
Weerdsingel.
sluipverkeer door Vogelenbuurt en
vooral veroorzaakt door de knip
Overigens hebben we naar aanleiding van de inspraak inmiddels besloten de knip Weerdsingel te vervangen
door een knip Paardenveld, om de negatieve effecten voor de
verkeersdruk op de westelijke verdeelring te verminderen.
104
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
273
Dhr. Koopman
Par. 6.5 Bij invoering van het
Zie het antwoord op vraag 1
sectorenmodel gelden contractafspraken
met marktpartijen over de bereikbaarheid van het Stationsgebied. Hoe luiden deze
afspraken? Hoeveel parkeergelegenheid is er nu in UCP gebied en hoeveel
autobewegingen leveren deze op? Hoeveel parkeergelegenheid is er als het UCP plan is uitgevoerd en hoeveel autobewegingen zijn er geprognosticeerd? 274
Dhr. Koopman
De invoering van de knip Ledig Erf is
Inmiddels hebben we op basis van de
afhankelijk van de fasering van het
inspraak besloten af te zien van
stations staat gepland voor 2015.
de toename van de verkeersdruk op
Randstadspoor. De uitvoering van de RSS Wanneer wordt de knip Ledig Erf
invoering van de knip Ledig Erf, om ’t Goylaan te verminderen.
ingevoerd? 275
Dhr. Koopman
Par. 6.10.1 Hoe beïnvloedt de
Invoering van de knips heeft
bevoorrading van de binnenstad de knips?
negatieve effecten voor het
gebruik kan blijven maken door middel
aangegeven dat als onderdeel van de
Kan de bevoorrading van de oude routes van dynamische knips?
vrachtverkeer. In het ALU is uitwerking van de knips afspraken gemaakt zullen worden over
bevoorrading van de binnenstad. In overleg met de bevoorraders wordt de komende maanden bepaald in
welke mate het bevoorradingsverkeer voor bedrijven in de binnenstad een vergunning krijgt om de knips te passeren, over de voorwaarden
waaraan voldaan moet worden om deze vergunning te krijgen en over de wijze waarop de handhaving wordt vormgegeven. Naar
verwachting krijgt expeditieverkeer met meerdere bestemmingen in de stad een ontheffing voor de knips, mits aan bepaalde milieunormen wordt voldaan. 276
277
Mw. F.I. Kappers
Mw. F.I. Kappers
Hoe moet onze minder goed ter been
De binnenstad blijft per auto
binnenstad?
Mariaplaats en Bartholomeusbrug
Zijn er nog alternatieve routes mogelijk
Bij wegwerkzaamheden worden zo
binnenstad wegens werkzaamheden of
In de binnenstad (binnen de singels)
zijnde familie ons bereiken in de
als straten zijn afgesloten in de verhuizingen etc.?
bereikbaar. Alleen van en naar de moet enigszins om worden gereden.
nodig omleidingsroutes aangegeven. vinden geen wegwerkzaamheden
plaats. Bij verhuizingen, waarbij het
105
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord vaak gaat om afsluitingen van straten gedurende korte tijd, worden geen omleidingsroutes aangegeven.
278
Mw. F.I. Kappers
Kunnen dienstverleners zoals loodgieters
De binnenstad blijft per auto
apparatuur? Gaat dit bewoners extra geld
kunnen toenemen. Mogelijk zullen
Kunnen bewoners van de binnenstad nog
gevolg van omrijden aan de klanten
geld kosten?
de stedelijke distributie verbeteren
e.d. de binnenstad bereiken met hun kosten?
spullen bezorgd krijgen of gaat dit extra
bereikbaar, zij het dat de reistijden dienstverleners de meerkosten als
doorberekenen. Overigens willen we door de aanleg van extra stadsdistributiecentra en afhaalpunten per wijk.
279
Mw. F.I. Kappers
Worden de bezoekers parkeerfaciliteiten uitgebreid?
Er worden geen parkeerfaciliteiten toegevoegd, anders dan reeds
besloten in de plannen voor het Stationsgebied. 280
Mw. F.I. Kappers
Organiseer minder evenementen in de
Evenementen vormen een belangrijke
binnenstad.
bijdrage aan de toeristische en
economische ontwikkeling van de stad. Bij het toekennen van
vergunningen voor evenementen vindt o.a. een beoordeling plaats van het effect op verkeershinder. Zo
nodig worden maatregelen genomen om de verkeershinder te verminderen. 281
Inspreker op 20
Verbeter de kwaliteit van het centrum
Als onderdeel van het ALU worden
oktober 2008
door met ondernemers afspraken te
maatregelen genomen om de
(naam niet
maken over de (uithang)borden.
kwaliteit van de binnenstad te verbeteren. Hierbij wordt
bekend), vanaf
aangesloten bij de aanpak van het
11:00 uur.
centrummanagement. In dit kader zal ook gekeken worden naar (uithang)borden 282
Inspreker op 20 oktober 2008
Wat voor oplossing is er gevonden voor de Lucasbrug?
Voor de Lucasbrug zijn verschillende opties onderzocht om de
(naam niet
doorstroming van het OV en de fiets
11:00 uur.
autobewegingen omlaag te
bekend), vanaf
te verbeteren, door het aantal
brengen en door minder groen licht te geven aan auto’s. Besluitvorming vindt plaats in 2009. Bij de
uitwerking zullen bewoners en
ondernemers worden betrokken.
106
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
283
Dhr. Fransen
Kan er een rotonde komen bij Vredenburg
In het kader van het plan
(m) 3-11
om de opstoot die er op zaterdag ontstaat
Stationsgebied wordt het Vredenburg
rustig te laten verlopen?
heringericht met meer ruimte voor langzaam (overstekend) verkeer.
Een rotonde op de Vredenburgknoop is om verschillende redenen niet gewenst:
- er is te weinig ruimte voor een rotonde
- een rotonde is voor buspassagiers niet altijd comfortabel. En er rijden hier erg veel bussen. 284
Mevr. Grool
Kunnen de bewoners van de huizen aan
Deze wijk blijft via de
Sterrenbos en
Vrouwe Justitiaplein in de toekomst nog
Vondellaan bereikbaar. Inmiddels
(m) 3-11
uitgang van de parkeergarage zit aan het
inspraak besloten af te zien van de
op het Ledig Erf en de Catherijnesingel?
verkeersdruk op ’t Goylaan te
(Voorzitter VvE Puntenburg)
de Sterrenbos, Hoogbouwland en bij het gebruik maken van twee kanten (de in en Moreelse Park) als de knip komt te liggen
Catharijnesingel, Bleekstraat en hebben we naar aanleiding van de knip Ledig Erf, om de groei van de
verminderen. Daardoor verbetert de bereikbaarheid van het genoemde gebied.
285
Dhr. Aalders
Er bestaan zorgen bij een bewoner van de
De binnenstad blijft per auto
(m) 3-11
Hoogbouwland over de bereikbaarheid
bereikbaar. Alleen van en naar
centrum dichtslibben.
moet enigszins omgereden worden.
van de binnenstad, nu de wegen naar het
Mariaplaats en Bartholomeusbrug Daarnaast verbetert de doorstroming in de binnenstad, omdat doorgaand (sluip)verkeer verdwijnt.
Inmiddels hebben we op basis van de inspraak besloten af te zien van de knip Ledig Erf, om de groei van de verkeersdruk op ’t Goylaan te
verminderen. Daardoor verbetert de bereikbaarheid van de binnenstad per auto. 286
Dhr. Koopmans (m) 3-11
Is het de bedoeling dat met al die knippen
De bereikbaarheid van de
belast dan tot op heden het geval is?
maakt nadrukkelijk deel uit van het
de garage Springweg nog meer wordt Betrek de garage in het plan.
parkeergarages in de binnenstad ALU. De garage Springweg is in de
toekomst niet meer bereikbaar vanaf het Paardenveld. 287
Dhr. van Hout
Waarom zijn er zoveel parkeergarages in
De parkeergarages zijn nodig om te
(m) 3-11
de binnenstad, met name rond de
voldoen aan de parkeerbehoefte en
Jaarbeurs?
om te voorkomen dat er te veel op
107
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord straat wordt geparkeerd. Er worden met het ALU geen aanvullende
parkeerfaciliteiten gerealiseerd. 288
Drs. H.J. Gorissen Namens Solgu
Op de route Pijperlaan en Lessinglaan
Vanwege het afkoppelen van de
tussen 19.00 en 7.00 uur. Waarom is zo’n
nieuwe aansluiting Lage Weide is er
verdeelring zoals bv. de St. Josephlaan
Haydn-Lessinglaan gekomen,
wordt een vrachtwagenverbod ingevoerd verbod niet ook voor andere delen van de noodzakelijk?
aansluiting A2-Oog in Al en een meer vrachtverkeer over de Pijper-
waardoor aanvullende maatregelen nodig zijn. Op de Josephlaan is geen sprake van toename van het vrachtverkeer.
289
Rob van de Pol
Graag ziet betrokkene hoe in de plannen
Inmiddels hebben we op basis van de
wordt meegenomen hoe voorkomen gaat
inspraak besloten de knip
knips (met name op de Weerdsingel) de
knip Paardenveld, om de negatieve
toenemen. Deze weg wordt nu al gebruikt
sectorenmodel op de westelijke
Weerdsingel omzeilen (ook door
uitwerking van de knips zal het
maatregelen of verkeerswerende
belangrijk aandachtspunt zijn. Zo
worden dat door het aanbrengen van de
verkeersdrukte op de Herenweg verder zal als sluiproute door mensen die de
vrachtverkeer.) Neem verkeersvertragende maatregelen (een knip in de Herenweg.) 290
H. Akkerman
Weerdsingel te vervangen door een effecten van invoering van het
verdeelring te verminderen. Bij de voorkomen van sluiproutes een nodig worden hiervoor aanvullende maatregelen genomen.
In het ALU worden de plannen van vroeger
In het kader van de studie naar
gemist om een wijkverbindingsweg aan te
structurele oplossingen voor de
Rijnkanaal.
wordt ook gekeken naar aanvullende
grote ondergrondse parkeergarage onder
verdeelring te ontlasten. Hierover zal
tunnel?
worden genomen.
leggen tussen de A2 en het AmsterdamHoe staat het met de plannen voor een het Westplein, aansluitend op de Daalse
verkeerssituatie in Utrecht West
auto-infrastructuur om de westelijke in het definitieve ALU een besluit
Er zijn geen plannen voor een
parkeergarage onder het Westplein. Wel worden er parkeergarages
aangelegd nabij het Jaarbeursplein en Vredenburg, als onderdeel van de plannen voor het Stationsgebied. 291
H. Akkerman
Maak op het 24 Oktoberplein een tunnel
De fly-over 24 Oktoberplein betreft
Wartbrug” onleefbaar.
ALU als uitgangspunt genomen. In
i.p.v. een fly-over, anders wordt “de
reeds vastgesteld beleid en is in het het kader van het ALU is onderzocht of het verlengen van de
Westpleintunnel tot na het 24
Oktoberplein een bijdrage levert aan het verbeteren van de luchtkwaliteit.
Gebleken is dat het niet nodig is een
108
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord dergelijke lange tunnel aan te leggen om te voldoen aan de
luchtkwaliteitsnormen. Vanwege de hoge kosten is afgezien van een
tunnel onder het 24 Oktoberplein. 292
Elsa Grin en
Dennis Bremmer
De Herenweg is niet geschikt voor de
grote massa sluipverkeer dat mogelijk
Zie het antwoord op vraag 289.
ontstaat als de Weerdsingel wordt
afgesloten. De oude huizen hebben eronder te leiden en de straat is er niet op ingericht. Is het eveneens mogelijk om
een knip op de Herenweg te realiseren? 293
Drs. Saskia Kluit
Begin ruim van te voren met nieuwe
Voorafgaand aan de invoering van de
Namens de
routering, zoals die zou zijn als de knips
knips zal de bewegwijzering worden
Milieufederatie
zoekverkeer te voorkomen.
voorkomen. Deze maatregel is reeds
Stichting
Uit verkeerstellingen vanwege de
Op dit moment is er sprake is van
Ronduitweg,
afsluiting van de DE-aansluiting op de A2
een bijzondere situatie, omdat de
J. Bolhuis
toeneemt. De uitgangspunten die in het
en ook de Majellaknoop nog niet is
in Al zijn niet juist; er wordt uitgegaan van
In het ALU is de luchtkwaliteit
Natuur en Utrecht 294
voorzitter de heer
zijn gerealiseerd. Dit om onnodig
blijkt dat het verkeer in Oog in Al sterk
ALU worden gebruikt ten aanzien van Oog onjuiste veronderstellingen.
aangepast, om zoekverkeer te opgenomen in het ALU.
fly-over nog niet is gerealiseerd gereconstrueerd.
berekend op basis van de
verkeersintensiteiten die zijn
berekend met het verkeersmodel VRU 2.0 UTR1.0. Uitgangspunt
daarbij is de berekende situatie in 2015, omdat dan moet worden voldaan aan de
luchtkwaliteitsnormen. Berekend zijn de intensiteiten met en zonder de maatregelen uit het ALU. De
verkeersintensiteiten in 2015 wijken af van de huidige intensiteiten, onder meer vanwege de realisatie van de
fly-over op het 24 Oktoberplein en de reconstructie van het Majella-
knooppunt, maar ook vanwege de
autonome groei van het autoverkeer en ruimtelijke ontwikkelingen in
onder meer Leidsche Rijn en het Stationsgebied. In de berekeningen
zijn de effecten van de afsluiting van de afslag van de A2 bij Oog in Al verwerkt. 295
Stichting
De genoemde verkeersintensiteiten op de
In het definitieve ALU neemt de
109
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Ronduitweg,
Lessinglaan komen in het ALU en de
verkeersintensiteit op de Lessinglaan
voorzitter de heer
bijbehorende toelichting niet overeen; de
ter hoogte van de Everard
niet duidelijk wat het werkelijk effect is
ten opzichte van de situatie in
invoeren van het sectorenmodel en het
de maatregelen uit het ALU. Daarbij
J. Bolhuis
cijfers kloppen dus niet. Het is hierdoor van de maatregelen die horen bij het
linksaf verbod op het 24 Oktoberplein.
Meijsterlaan in 2015 toe met circa 8% datzelfde jaar zonder uitvoering van is overigens nog geen rekening
gehouden met afname van het aantal vrachtwagens als gevolg van het vrachtwagenverbod. Daarnaast nemen we in het
definitieve ALU maatregelen om de verkeersintensiteit op de Lessinglaan op termijn terug te brengen tot het niveau van een
wijkontsluitingsroute.. 296
Stichting
De verkeersintensiteiten zijn verschillend,
De verkeersintensiteiten zijn
voorzitter de heer
verschillen. Er is geen vertrouwen dat het
verkeersmodel. De
toekomst verspelt.
met het CARII-luchtrekenmodel, wat
Ronduitweg, J. Bolhuis
vandaar dat de concentraties NO2 ook ALU de juiste luchtkwaliteit voor de
berekend met het gemeentelijk luchtberekeningen zijn uitgevoerd elk jaar door het RIVM wordt
vrijgegeven. Het CARII-model is het gangbare rekenmodel voor
luchtkwaliteit en voldoet aan het
reken- en meetvoorschrift van het ministerie van VROM. De modellen geven prognoses met een zekere
bandbreedte van betrouwbaarheid. Deze modellen zijn overigens door de Raad van State als betrouwbaar
gekwalificeerd. Er is geen sprake van verschillende verkeersintensiteiten of NO2-concentraties voor hetzelfde wegvak. 297
Stichting
Segmentering leidt tot een verdere
Op de westelijke verdeelring worden
voorzitter de heer
leefbaarheid in Utrecht-west. De
respectievelijk 2011 en 2015 niet
worden uitgebreid (vrachtwagenverbod,
de normen voor geluidbelasting. Het
milieuzone) of juist niet worden toegepast
mening dat de verkeersintensiteit op
Kinglaan-Pijperlaan).
oogpunt van leefbaarheid te hoog
Ronduitweg, J. Bolhuis
overschrijding van de normen en
genoemde maatregelen moeten verder fietsroutes, snelheidshandhaving, (groene golf, linksaf verbod M.L.
de normen voor fijn stof en NO2 in
overschreden. Datzelfde geldt voor college van B&W is echter wel van
de westelijke verdeelring vanuit het wordt en op termijn moet worden
teruggebracht tot het niveau van een wijkontsluitingsweg.
110
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord We willen op korte termijn een nachtelijk vrachtwagenverbod invoeren. Parallel daaraan
onderzoeken we de meerwaarde en effecten van uitbreiding van het aantal uren waarvoor het
vrachtwagenverbod geldt. Het linksafverbod op de M.L.
Kinglaan is noodzakelijk om de verkeersdruk op de Pijper-HaydnLessinglaan niet verder te laten
toenemen. Als op termijn een knip in de westelijke verdeelring wordt
aangebracht om doorgaand verkeer te weren, kan het linksafverbod
worden afgeschaft. De komende maanden worden maatregelen
genomen om sluipverkeer als gevolg van invoering van het linksafverbod tegen te gaan.
De komende jaren gaan we de kwaliteit van de hoofdfietsroutes
aanpakken, waaronder de fietsroute langs de westelijke verdeelring.
De gemeente zal de handhaving van de maximumsnelheid op de PijperHaydn-Lessinglaan onder de
aandacht brengen van de politie. In 2010 wordt de milieuzone
geëvalueerd en besluiten we over eventuele uitbreiding.
Er wordt geen groene golf op de
Pijper-Haydn-Lessinglaan ingevoerd. Door de gemeente is een studie uitgevoerd naar maatregelen om de verkeersintensiteit op de westelijke
verdeelring op langere termijn terug te brengen tot het niveau van een wijkontsluitingsweg (15.000 à
20.000 mvt./etm.), onder meer door aanvullende investeringen in fiets,
OV en P+R’s en door het realiseren van aanvullende auto-infrastructuur om het autoverkeer beter te
(ver)spreiden. Hierover zal in het
definitieve ALU een besluit worden genomen. Daarna worden de voorstellen vrijgegeven voor inspraak. 298
Stichting
Het verzoek om de burgers van Utrecht en
Bij de consultaties die zijn gehouden
111
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Ronduitweg,
het bewonerscomité Ronduitweg te blijven
voor het ALU (voorjaar 2008) en de
voorzitter de heer
betrekken bij de luchtproblematiek.
studie Utrecht West (december 2008)
J. Bolhuis
is het bewonerscomité Ronduitweg betrokken. Daarnaast hebben verschillend gesprekken plaatsgevonden met het bewonerscomité. Het
bewonerscomité Ronduitweg zal ook bij de verdere uitwerking van de maatregelen betrokken worden, evenals andere betrokken bewoners(organisaties). 299
Stichting
Er moet tevens naar andere oplossingen
De genoemde suggesties zijn
Ronduitweg,
worden gekeken, zoals het doortrekken
meegenomen bij de studie naar
J. Bolhuis
en het koppelen van de DE-aansluiting op
verkeersproblematiek in Utrecht
Daarnaast wordt gepleit voor een second
Er wordt geen second opinion
voorzitter de heer
van de Ring Utrecht op het “oude”A2-tracé deze Ring Utrecht-West.
De heer P. van Oostveen
West.
opinion over de onderbouwing van het
uitgevoerd. De berekeningen zijn
de voorstellen van een definitieve
aan reken- en meetvoorschrift en
ALU, de effecten van de maatregelen en
300
structurele oplossingen voor de
uitgevoerd met modellen die voldoen
oplossing voor het verkeersprobleem.
zijn door de Raad van State als
Het ontbreekt aan een goede
Dit voorstel is betrokken bij de
noordelijk deel van Utrecht en het
voor de verkeersproblematiek in
bereikbaarheid/ontsluiting van het centrum van de stad vanaf de A2. Er zal
betrouwbaar gekwalificeerd.
studie naar een structurele oplossing Utrecht West.
een directe aansluiting van de A2-Lage
Weide op de noordelijke verdeelring nabij station Zuilen/ProRail-terrein moeten komen, met een zo kort mogelijke
aansluiting via een nieuwe tunnel onder of brug over het Amsterdams Rijnkanaal. 301
De heer P. van Oostveen
Het ontbreekt aan een goede
Inmiddels hebben we besloten de
centrum van de stad vanaf de A27/A28. Er
een knip Paardenveld en af te zien
het Westplein) als de zuidelijke route
bereikbaarheid vanaf de A27 /A28
bereikbaarheid/ontsluiting van het zal zowel op de noordelijke route (knip op (verleggen dan wel vervallen van
voorgestelde knips) naar een oplossing moeten worden gezocht.
knip Weerdsingel te vervangen door van de knip Ledig Erf, waardoor de verbetert..
Vanaf de A27/A28 loopt de stedelijke invalsroute naar de
binnenstad via de route Talmalaan Oudenoord – Weerdsingel naar de HC-parkeergarages en de parkeergarages La Vie en
Paardenveld. Vanaf de A28 via Stadionlaan, de Venuslaan en het
112
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Ledig Erf naar de Catharijnesingel
302
De heer P. van Oostveen
De heer Oostveen doet een
In de studie Utrecht-West is een
Hij ziet dit als aanvulling op de
Weide onderzocht. Hierbij wordt de
draagkracht van het sectrorenmodel en de
knip Paardenveld, waardoor de
voorstel omvat onder meer een licht
blijft bestaan. Een knip Westplein is
noord en west alsmede oost en zuid. Ook
westen ook de parkeergarage
directe verbinding van A2-Lage Weide
worden bereikt. Van een knip Ledig
ander moet ook nieuwe kansen bieden
huidige invalsroute A28 –
leefbaarheid van de stadsdelen.
bestaan. Een knip Tolsteegsingel is
verbetervoorstel voor het sectorenmodel. gepresenteerde plannen, waardoor de verdeelringstructuur versterkt worden. Het verschuiving van sectorgrenzen tussen gaat hij in op de aanleg van een nieuwere richting noordelijke verdeelring. Een en voor de versterking van de vitaliteit en
aanvullende ontsluiting via Lage knip Weerdsingel vervangen door een huidige invalsroute vanaf de A27 onwenselijk, omdat vanuit het
Catharijnesingel moeten kunnen Erf wordt afgezien, waardoor de Waterlinieweg – Stadion blijft gezien de beperkte hoeveelheid
verkeer niet nodig en ongewenst
vanwege expeditieverkeer. De knip Albatrosstraat is nodig om
ongewenst doorgaand (sluip)verkeer tussen Vondellaan/ Briljantlaan en Venuslaan te weren. Een knip
Venuslaan betekent het opheffen van de bovengenoemde invalsroute, wat niet wenselijk is. Een verplichte rijrichting Rijnlaan – Balijelaan
betekent dat wijkverkeer niet meer
naar het centrum kan. Dit vinden wij een te ingrijpende maatregel 303
A.H.E. Perdon
Door het gebruik van drie
De concentraties langs de stedelijke
berekeningsmethoden door elkaar heen is
wegen zijn berekend voor één punt
Stedelijke wegen lijken geen spreiding te
hoogste waarde is weergegeven.
invloed van het klimaat berekend te zijn.
windrichting voor de jaargemiddelde
zichtbaar (rechte scheidslijn aan de
met concentraties zijn dus niet
de interpretatie van kaartjes lastig.
kennen, i.t.t. de rijkswegen. Er lijkt geen Er zijn merkwaardige artefactoren
noordkant en vierkante blokken waar de
aan beide zijden van de weg. De Bij de snelwegen speelt de
situatie een rol. De dwarsprofielen symmetrisch.
resolutie groter lijkt). 304
A.H.E. Perdon
Is in de plannen een verhoging van
De nooddiensten krijgen een
responsetijd voor hulpdiensten
ontheffing om van de knips gebruik
meegewogen? Een ambulance in de binnenstad die weer beschikbaar is na een B-vervoer kan nu nog onmiddellijk een A1-inzet enkele honderden meters
verderop uitvoeren. Hoe is dit bij de indeling in sectoren geregeld?
te maken.
113
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
305
Maaspleinschool
Hoe houdt de gemeente er rekening mee
Als gevolg van het ALU neemt de
Johan Bosma
dat de Maaspleinschool direct met zijn
verkeersintensiteit op de Rijnlaan
Interim directeur
speelplaats aan de Rijnlaan ligt?
toe. De verkeersintensiteit blijft onder het niveau dat voor een
wijkontsluitingsweg acceptabel is. Op korte termijn worden er
snelheidsremmende maatregelen op de Rijnlaan aangebracht, o.a. nabij de Maaspleinschool. Met het
openhouden van het Ledig Erf neemt de verkeersdruk op de Rijnlaan toe met ca. 48.% tot 8.000 mvt/etm. nabij de Balijelaan. 306
307
Er is geen testperiode voor de knips
Maaspleinschool
Komt er een testperiode voor de knips
Interim directeur
door gebruik van losse betonblokken?
Bewoners Overleg
‘t Goylaan en de Waterlinieweg worden in
Het primaire doel van het ALU is te
Lunetten
het ALU genoemd als wegen met de
zorgen dat overal in de stad aan de
alternatieven die bestudeerd zijn in het
Daarvoor is invoering van het
leiden tot een toename van het
van de invoering van het
is dan toch in tegenspraak met het doel
verkeersintensiteit op de stedelijke
Johan Bosma
definitief worden gemaakt, bijvoorbeeld
grootste knelpunten. De twee
kader van het sectorenmodel, zullen
autoverkeer op de genoemde wegen. Dit van het sectorenmodel?
voorzien.
luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. sectorenmodel noodzakelijk. Gevolg sectorenmodel is dat de
verdeelring toeneemt. Om de
toename van de verkeersdruk op ’t Goylaan te verminderen, zien we af van de knip Ledig Erf.
Overigens voldoen ‘t Goylaan en de Waterlinieweg in 2015 aan de
luchtkwaliteitsnormen, ook na invoering van de maatregelen uit het ALU. Met invoering van de
maatregelen uit het ALU treedt wel een verslechtering op van de
luchtkwaliteit op deze wegen (+1 à 3 ug/m3). 308
Bewoners Overleg Lunetten
Bij de onderbouwing van het
Om te zorgen dat overal in de stad
het autoverkeer aan de rand van de stad
luchtkwaliteitsnormen is invoering
zinnen. Volgens het ALU gaat deze variant
Dat leidt inderdaad tot het verdelen
gebied van luchtverontreiniging. Een
uitlaatgassen. Als gevolg van de
ALU niet te vinden.
luchtkwaliteit op veel locaties. Op
sectorenmodel wordt het alternatief om tegen te houden afgedaan in een paar leiden tot nieuwe knelpunten op het
onderbouwing van deze stelling is in het Het ALU smeert de piekemissies van
voldaan wordt aan de
van het sectorenmodel noodzakelijk. van de piekemissies van
maatregelen uit het ALU verbetert de andere wegen wordt de luchtkwaliteit
114
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
uitlaatgassen uit op andere locaties.
slechter, maar nergens worden de
Hoeveel inwoners hebben profijt en
normen overschreden. Er is niet
aanpak?
maatregelen een positief effect
hoeveel inwoners hebben last van deze
berekend voor hoeveel inwoners de hebben en voor hoeveel inwoners het effect negatief is. Het tegenhouden van verkeer aan de rand van de stad leidt er toe dat bij
de aansluitingen met de Ring en op
de invalswegen het verkeer vastloopt en de luchtkwaliteitsnormen worden overschreden. Dat is dus geen acceptabele oplossing. 309
Bewoners Overleg
Het tegenhouden van verkeer aan de
De maatregelen uit het ALU moeten
Lunetten
stadsranden leidt tot minder emissie van
er toe leiden dat overal in de stad
dan het sectorenmodel. Hierbij moet
luchtkwaliteitsnormen Het
locaties ontwikkelen. Station Lunetten zou
rand van de stad leidt er toe dat bij
gebeurt, moeten effectieve kerende
de invalswegen het verkeer vastloopt
uitlaatgassen, dit is een betere oplossing voorkomen worden dat zich “wilde” P+R een dergelijke plaats kunnen zijn. Als dit maatregelen worden genomen.
Dit alternatief zal volgens het ALU de
voldaan wordt aan de
tegenhouden van verkeer aan de de aansluitingen met de Ring en op en de luchtkwaliteitsnormen worden overschreden. Dat is dus geen
acceptabele oplossing. Niet alleen
bereikbaarheid en economische groei
vanuit het perspectief van
hiervoor wordt gemist. Is het een politieke
ontwikkeling, maar evenzeer vanuit
belangrijker zijn dan gezondheid van de
gezondheid.
Burgers hebben hierop geen invloed,
Onderschreven wordt dat voorkomen
sterk onder druk zetten. De onderbouwing keuze dat de economie en bereikbaarheid burgers en de leefbaarheid van de stad?
wellicht is een referendum op zijn plaats.
bereikbaarheid en economische het perspectief van luchtkwaliteit en
moet worden dat er ‘wilde’ P+Rlocaties ontstaan, die leiden tot
parkeeroverlast. Er worden in het ALU drie nieuwe P+R’s
aangekondigd, waarmee automobilisten een alternatief hebben voor vervoer naar de (binnen)stad met de auto. Station Lunetten is geen geschikte P+R-locatie, omdat de
autobereikbaarheid vanaf de Ring
Utrecht via de wijk Lunetten matig is en er geen directe aansluiting op de A27 kan worden gemaakt. 310
Bewoners Overleg
Er wordt vrijwel niets vermeld over de
De precieze wijze van uitvoering van
Lunetten
praktische uitvoering van de knips. Op
de knips zal de komende maanden
115
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
welke wijze gaat dit plaatsvinden?
worden uitgewerkt. De nood- en
Hoe is de bereikbaarheid voor
hulpdiensten krijgen een ontheffing
hulpdiensten geregeld? Moeten brandweer
om door de knips te kunnen rijden.
en ambulanceposten worden verplaatst? 311
J.J. Degenaar
De ingrijpende maatregelen uit het ALU
Door invoering van het
gaan niet ver genoeg. De praktijk leert dat
sectorenmodel wordt doorgaand
neemt.
Er zijn tussen de sectoren nauwelijks
worden dat een auto van de ene sector
aanwezig, onder meer vanwege
Het aanbrengen van een knip op het Ledig
en waterwegen. Bij de uitwerking van
toename zal zijn van het verkeer dat vanaf
tegengaan van sluipverkeer een
de automobilist allerlei obstakels voor lief Het is niet duidelijk hoe voorkomen gaat naar de andere gaat.
Erf zal met zich meebrengen dat er een
de Venuslaan rechtsaf de Tolsteegsingel opgaat. Aanvullende maatregelen zijn
verkeer door de oude stad geweerd. geschikte wijkontsluitingswegen
natuurlijke barrières als spoorlijnen de knips zal het voorkomen c.q. belangrijk aandachtspunt zijn.
nodig. Als men de bestemming
Het verkeer op de Venuslaan heeft
Catharijnesingel heeft zal dit via de
overwegend een bestemming in het
Het verkeer dat vanaf de Venuslaan de
en Rivierenwijk. We hebben
bestemming sector Oost hebben.
besloten af te zien van de knip Ledig
Agnietenstraat alsnog gebeuren.
Tolsteegsingel opgaat, mag slechts de
Stationsgebied of de wijken Tolsteeg inmiddels is op basis van de inspraak Erf. Dat zal in combinatie met de
knip Albatrosstraat leiden tot afname van de hoeveelheid verkeer op de
Tolsteegsingel. Om sluipverkeer te
voorkomen worden bij de uitwerking van de knips zo nodig aanvullende maatregelen genomen. 312
J.J. Degenaar
Er moet meer aandacht zijn voor het
Op de stedelijke wegen vinden
beperken van de snelheid van het
regelmatig snelheidscontroles plaats.
autoverkeer.
Zo nodig zullen snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen.
313
Suzanne
Betrokkenen zijn tegen het opdelen van
Het primaire doel van het ALU is te
Borneman en
Utrecht, omdat de luchtkwaliteit zal
zorgen dat overal in de stad aan de
verstoppen door de groei van
Daarvoor is invoering van het
vrachtauto’s. De verkeersveiligheid zal een
gevolg van de maatregelen uit het
over de Socrateslaan en ‘t Goylaan naar de
veel locaties. Op andere wegen wordt
De huizen aan de Socrateslaan en ’t
nergens worden de normen
er grote risico’s zijn voor verzakking en/
invoering van het sectorenmodel is
Door geen rekenschap te geven van dit
stedelijke verdeelring toeneemt. De
Chris Borneman
afnemen, het verkeer zal toenemen en personenauto’s en zeer vervuilende probleem worden als er nog meer verkeer Beneluxlaan en de Waterlinie gaat.
Goylaan zijn niet onder geheid, waardoor of scheuren van deze huizen.
risico, neemt de gemeente een onredelijk
luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. sectorenmodel noodzakelijk. Als ALU verbetert de luchtkwaliteit op de luchtkwaliteit slechter, maar overschreden. Gevolg van de dat de verkeersintensiteit op de toename van het aantal
116
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
besluit, waarbij een gedegen
personenauto’s is geen gevolg van
belangenafweging ontbreekt.
de maatregelen uit het ALU, maar
betreft een autonome ontwikkeling. We hebben inmiddels besloten af te zien van de knip Ledig Erf. Daardoor vermindert de toename van de
verkeersdruk op ’t Goylaan af. Door invoering van 2x2 rijbanen kan de groei van het autoverkeer op ‘t Goylaan worden opgevangen.
Daarnaast nemen we maatregelen om de doorstroming, de verkeersveiligheid en de
oversteekbaarheid te verbeteren (zie de antwoorden op vraag 17 en 117). Over deze maatregelen worden
bewoners dit voorjaar geconsulteerd. Overigens voldoen ‘t Goylaan en de Waterlinieweg in 2015 aan de
luchtkwaliteitsnormen, ook na
invoering van de maatregelen uit het ALU. Met invoering van de
maatregelen uit het ALU treedt wel een verslechtering op van de
luchtkwaliteit op deze wegen (+1 à 3 ug/m3). 314
Mark & Linda
Op welke wijze gaat de gemeente
Zie het antwoord op vraag 17 en
Slingerland
voorkomen dat de verwachte toename van
117.
wordt op ’t Goylaan (met name op het
Er wordt jaarlijks gemeten hoe de
de richting van de Socrateslaan)
de verkeersdruk veel hoger wordt
verkeersintensiteit alleen nog maar erger
stuk vanaf de afrit van de Waterlinieweg in
verkeersdruk zich ontwikkelt. Indien dan verwacht, zullen aanvullende maatregelen worden getroffen.
315
Mark & Linda Slingerland
Er staan regelmatig files op ’t Goylaan als de brug opengaat. Door de toename aan
Zie het antwoord op vraag 17 en 117.
verkeersintensiteiten zal dit erger worden. Worden de openingstijden van de brug
aangepast om dit in te perken? Er wordt voorgesteld om de brug alleen op vaste tijdstippen te openen, met name in de spitsuren? 316
J. de Wilde
De Haydnlaan-Lessinglaan-Pijperlaan is
Het streven is om op langere termijn
Is deze typering ook conform de typering
spreiden en de hoeveelheid verkeer
volgens het ALU een wijkontsluitingsweg. waarop deze weg is opgenomen in het
na 2015 het verkeer verder te
op de Pijper-Haydn-Lessinglaan
117
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
vigerende bestemmingsplan van deze
terug te brengen tot het niveau van
wijk? Wanneer dit het geval is, is er dan
een wijkontsluitingsweg.
een bestemmingsplanwijziging bij een
Pijper-Haydn-Lessinglaan geen
conform de wettelijke kaders sprake van verkeersintensiteit van ca. 23.000
voertuigen per etmaal, zoals in het ALU
In het huidige bestemmingsplan is de wijkontsluitingsweg.
wordt genoemd?
Het ALU geeft aan welke maatregelen
Is er conform de Wro sprake van
we de komende jaren willen nemen
wijkontsluitingsweg met behorende
voldoen. Over de afzonderlijke
na invoering van de maatregelen van het
plaatsvinden. Dan wordt ook
planschade wanneer de typering van normering niet kan worden gehandhaafd ALU?
om aan de luchtkwaliteitsnormen te maatregelen zal nog besluitvorming beoordeeld of aanpassing van het bestemmingsplan nodig is. Zolang er geen besluitvorming over de afzonderlijke maatregelen heeft plaatsgevonden, is het nog niet
opportuun om vooruitlopend daarop uitspraken te doen over de mogelijke gevolgen van deze maatregelen en
eventuele planschade. Het ALU biedt geen titel voor planschade. 317
J. de Wilde
Op welke wijze is de gemeente
Bij de uitwerking van de knips en het
reeds op dit moment via de
zullen maatregelen om sluipverkeer
Mozartlaan-Mozartbrug-Ravellaan-
aandachtspunt vormen. Hierover
versa het 24 Oktoberplein vermijdt, in te
plaats.
voornemens, om het sluipverkeer dat Beethovenplein-BeethovenlaanKanaalweg-Overste den Oudenlaan en vice dammen?
De knips zullen de sluiproute bevorderen.
linksafverbod op de M.L. Kinglaan tegen te gaan een belangrijk
vinden dit voorjaar consultaties
Vooralsnog wordt gedacht aan de volgende maatregelen: −
bezoekers van de wijk Oog in Al
Er zijn bij het Beethovenplein twee
worden verwezen naar de
overstekende fietsende kinderen wordt bij
Beneluxlaan, waardoor dit verkeer
van grote zorg.
gaat rijden
invalsroute Europalaan –
basisscholen gelegen, de veiligheid voor
niet via Welgelegen door de wijk
toename van het sluipverkeer een punt
−
de keerbeweging Beneluxlaan – Admiraal Helfrichlaan zal worden verboden
−
toepassing van het Utrechts
Veiligheidslabel voor de scholen bij het Beethovenplein. Als onderdeel van de studie naar structurele oplossingen voor de
verkeersproblematiek in Utrecht West wordt voor de lange termijn
onderzocht of doorgaand verkeer door Oog in Al en Welgelegen kan
118
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord worden geweerd door een afsluiting van de westelijke verdeelring.
Daardoor kan het linksafverbod op de M.L. Kinglaan mogelijk worden opgeheven. 318
Ika Burger
Het is onduidelijk hoe de gemeente met
De knips zijn er niet op gericht het
binnenstad substantieel wil verminderen.
de binnenstad terug te dringen, maar
een aantal knips het autoverkeer naar de Sluit de hele binnenstad af.
autoverkeer met een bestemming in om doorgaand verkeer door de oude stad te weren. Door investeringen in OV, P+R’s en de fiets wordt
automobilisten een alternatief geboden voor vervoer naar de binnenstad met de auto. Er wordt niet gekozen voor afsluiting van de binnenstad, omdat daarmee
de bereikbaarheid van de binnenstad en de economische ontwikkeling te zeer worden aangetast. 319
Bewoners
De verkeersdrukte, en de daarmee
Door invoering van het
Overleggroep
gepaard gaande geluidsoverlast is nu al
sectorenmodel neemt de
Hoograven
verkeertoename van 60% is voor de
sterk toe. In het definitieve ALU zijn
Tolsteeg en
Willem Rijke en Bart Brouwers
een ernstige bron van ergernis. Een
verkeersintensiteit op ‘t Goylaan
bewoners overleggroep Tolsteeg en
voor ‘t Goylaan maatregelen
onaanvaardbaar. In de spits vindt er al
verkeersintensiteit te verminderen en
tot aan (en soms tot en met) de
leefbaarheid te verbeteren. Zie verder
Hoograven en de bewoners
ernstige filevorming plaats met een lengte Waterlinieweg.
genomen om de toename van de om de doorstroming en de
het antwoord op vraag 17 en 117. Er wordt jaarlijks gemeten hoe de
verkeersdruk zich ontwikkelt. Indien de verkeersdruk veel hoger wordt dan verwacht, zullen aanvullende maatregelen worden getroffen. 320
Bewoners
Het college dient een uitgebreid
De verwachte effecten op de
Tolsteeg en
effecten op het milieu wanneer de plannen
zijn aangegeven in de Toelichting op
Willem Rijke en
gekeken worden naar de haalbaarheid van
verkeersintensiteit en de
doorgaande verkeer naar Kanaleneiland en
Op basis van de uitkomsten van de
Een betere optie is om de plannen nog
maatregelen worden genomen.
scheidingslijnen die de stad in vieren
Een tunnel voor verkeer tussen ’t
Overleggroep Hoograven
Bart Brouwers
onderzoek te laten verrichten naar de uitgevoerd zouden worden. Kan er bijvoorbeeld een tunnel om het Rivierenwijk te stroomlijnen?
eens nader te bekijken en de
delen te verleggen, om zo de
geluidsbelasting en luchtkwaliteit het Actieplan. Bovendien worden de
milieueffecten jaarlijks gemonitored. monitor zullen zo nodig aanvullende
Goyplein en Rijnlaan/Europaplein is
119
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
verkeersoverlast voor bewoners tot een
een kostbare maatregel en wordt niet
minimum te beperken.
overwogen. Om te voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen is een dergelijke tunnel niet nodig. Het sectorenmodel sluit aan bij de
reeds aanwezige barrières in de vorm van spoorlijnen en waterwegen. 321
Pauline Baart
Door de spanning tussen de verschillende
Door investeringen in het
verkeerstromen (openbaar vervoer, fiets,
hoofdfietsnetwerk neemt de vrije
niet gehaald worden. De zwakkere partij,
zullen fietsers vaker voorrang krijgen
autoverkeer) kunnen de doelstellingen
het fietsverkeer wordt hier de dupe van.
infrastructuur voor de fiets toe. Ook op het autoverkeer. Het voorkomen dat de conflicten tussen
verkeersstromen ten koste gaan van langzaam verkeer (o.a. fietsen) is
een belangrijk aandachtspunt bij de uitwerking van de maatregelen. 322
K. van Vliet
De situatie in de wijk Oog in Al is hard
Invoering van het sectorenmodel
achteruit gegaan, hoofdzakelijk door de
leidt tot extra verkeer op de Pijper-
ontkoppeling van de A2 langs de Douwe
wegvakcapaciteit niet wordt
van het 24 Oktoberplein. Dit is haast
dat de verkeersintensiteit op de
verkeersdrukte in de wijk. Door de
Egberts, moet er gebruik worden gemaakt
Haydn-Lessinglaan. Hoewel de
overschreden, zijn wij van mening
onmogelijk door de drukte. De plannen in
westelijke verdeelring in 2015
problemen niet oplossen maar voor meer
hoog is. Daarom is een onderzoek
aantrekken, waardoor de luchtkwaliteit,
oplossingen voor de
en de oversteekbaarheid in de wijk zullen
West. Daarbij wordt in de eerste
de routes zal verkeer meer gaan rijden via
OV, fiets en P+R, om een
meer verkeersdruk in Utrecht West.
voor de auto. Daarnaast worden
de gestelde streefnormen worden
resterende autoverkeer beter te
van het aantal voertuigen per dag op de
verdeelring minder aantrekkelijk te
het ALU om dit te verminderen zullen de overlast zorgen. Het zal meer verkeer
het geluidsniveau, de verkeersveiligheid verslechteren. Door het doorknippen van de westelijke verdeelring, wat leidt tot
Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat behaald? Een suggestie is het maximeren Pijper-Haydn-Lessinglaan.
zonder aanvullende maatregelen te uitgevoerd naar structurele
verkeersproblematiek in Utrecht plaats ingezet op investeringen in aantrekkelijk alternatief te bieden maatregelen onderzocht om het spreiden, door de westelijke
maken als doorgaande route en zo nodig door het aanleggen van
aanvullende auto-infrastructuur. In het definitieve ALU nemen we op
basis van deze studie een besluit voor de maatregelen in Utrecht West
voor de lange termijn. Daarna
worden de voorstellen vrijgegeven voor inspraak.
Daarnaast nemen we maatregelen
120
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord om de verkeersintensiteit ook op korte termijn te verminderen.
Concreet gaat het daarbij om een vrachtwagenverbod (tenminste
tussen 19.00 en 7.00 uur, mogelijk ook op andere tijden) en een
linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan. Een dergelijk afslagverbod voorkomt sluipverkeer dat de files op het rijkswegennet mijdt.
Om sluipverkeer in de wijk te voorkomen zullen we bezoekers van de wijk Oog in Al verwijzen naar de invalsroute Europalaan –
Beneluxlaan, waardoor dit verkeer niet via Welgelegen door de wijk gaat rijden. De keerbeweging Beneluxlaan – Admiraal Helfrichlaan zal worden verboden.
De suggestie voor dosering van het aantal voertuigen op de Pijper-
Haydn-Lessinglaan zien wij nu niet als een haalbare optie.
We zien af van een groene golf op de Pijper-Haydn-Lessinglaan, omdat die feitelijk niet mogelijk is. Door het
wegprofiel aan te passen willen we
de oversteekbaarheid bij de Everard Meijsterlaan verbeteren. Daarnaast zullen we de verkeerslichten bij de
Everard Meijsterlaan beter afstellen, waardoor de wachtrijen afnemen. 323
J.J. Niessink
N.E. van Vuuren
Aan de Balijelaan wordt veel last
De gemeente Utrecht is bezig met de
van het vele busverkeer. Dit zal door de
en het busstation aan de
worden er maatregelen gezien waardoor
Station. Als deze over enkele jaren
Europalaan en vrachtverkeer geweerd
meeste busbewegingen van de
ondervonden van trillingen ten gevolge grote verkeerstoename toenemen. Graag bussen van en naar remise aan de worden uit de Balijelaan.
ontwikkeling van de HOV-Zuidradiaal Jaarbeurskant van het Centraal gereed zijn, zullen de
Balijelaan vanaf het Anne Frankplein een nieuwe route krijgen via de
Overste Den Oudenlaan en de Van Zeistweg. Een herverdeling van de resterende remiseritten is niet voorzien. 324
Hidde, Marjan,
De gemeente heeft een taak om
Zie het antwoord op vraag 322. Bij de
Salverda
maatregelen (zoals de groene golf op de
het voorkomen van sluipverkeer een
Reyer & Tieme
sluipverkeer te verminderen. Neem geen
uitwerking van de maatregelen zal
121
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
J.A. van Leeuwen
Pijper-Haydn-Lessinglaan, geen
belangrijk aandachtspunt zijn.
en M. Salverda
linksafverbod op het 24 Oktoberplein) die
het sluipverkeer bevorderen en/of verkeer aantrekken.
325
A.W. Vorstenburg
Uit het rapport wordt niet duidelijk op
De gegevens zijn gebaseerd op
welke onderliggende gegevens de
berekeningen voor 2015 met een
Over de Lessinglaan hebben bijvoorbeeld
Het basisjaar 2006 van het
wordt dit niet in het rapport opgenomen?
afgestemd op de verkeerstellingen,
komen als de ontwikkeling van
prognoses zijn niet alleen gebaseerd
de luchtkwaliteit van de afgelopen 20 jaar
het autogebruik, maar ook op de
gekwantificeerde voorspellingen berusten. regelmatig telslangen gelegen. Waarom
Het zou de overtuigingskracht ten goede
verkeersstromen en de meetgegevens van waren opgenomen.
verkeers- en luchtmodel.
verkeersmodel is nauwkeurig die in dat jaar zijn gehouden. De
op trendmatige ontwikkelingen van verwachte extra mobiliteit door
ruimtelijke ontwikkelingen in de stad. Jaarlijks wordt het
verkeersmodel geactualiseerd.
Daarbij worden ook gegevens van actuele verkeerstellingen verwerkt. 326
A.W. Vorstenburg
In het rapport worden de achtergrond en
Het sectorenmodel – met name de
de effecten van het sectorenmodel niet
knips bij Paardenveld en op de
uitwerken van de maatregelen
overal in de stad aan de normen voor
voldoende onderbouwd. Het is voor het
Catharijnesingel – is noodzakelijk om
noodzakelijk dat voldoende duidelijk het
luchtkwaliteit te voldoen.
tussen bestemmings- en doorgaand
groene golven, dosering en het
karakteristiek, die onvoldoende naar
stad – zijn hiervoor ontoereikend of
.
verstopping van het verkeer en
verschil wordt aangegeven (in aantallen) verkeer. Beide hebben een eigen voren komt in het rapport
Alternatieve maatregelen – zoals weren van auto’s aan de rand van de leiden elders in de stad tot
luchtkwaliteitknelpunten. De effecten van het sectorenmodel zijn berekend met het verkeersmodel VRU 2.0 UTR. De berekeningen zijn gebaseerd op
de hoeveelheid verwachte verkeer op een bepaalde weg. Daarbij is geen onderscheid gemaakt tussen
bestemmingsverkeer en doorgaand
verkeer. Het verschil tussen beiden is namelijk op wegvakniveau niet
eenduidig te bepalen. Intern verkeer van wijk naar wijk
(bestemmingsverkeer in de stad) kan op wegvakniveau doorgaand verkeer zijn. 327
A.W. Vorstenburg
De hoofdlijn van dit plan is in feite het
verplaatsen van verkeerstromen. Er wordt
Inderdaad leidt het ALU tot
verplaatsing van verkeersstromen. In
122
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
niet duidelijk gekwantificeerd dat een
de Toelichting en onderbouwing is
vermindering van verkeer op de ene plaats
aangegeven welke wegen minder
andere plaats.
drukker. Zo zal de verkeersdruk
leidt tot toename van verkeer op een
druk worden en welke wegen
onder meer toe kunnen nemen voor automobilisten die vanwege het sectorenmodel meer kilometers
moeten rijden om de bestemming te bereiken. Anderzijds zal het ook af
kunnen nemen omdat een deel van
de automobilisten gebruik zal gaan maken van de fiets en het openbaar vervoer. 328
A.W. Vorstenburg
Los het sluipverkeer op, door het
De verdeelring is bedoeld voor intern
door te laten lopen, of door de
doortrekken van het sectorenmodel
heffen. Aan de Westzijde kan de
verkeer op Ring Utrecht en de
worden door de Cartesiusbrug alleen
verstopping en
en hulpdiensten of door de brug
De Ring Utrecht is in principe niet
doorgaande verkeer moet en kan gebruik
herkomst en bestemming in de stad.
sectorenmodel tot buiten de verdeelring woonfunctie op kwetsbare plaatsen op te verdeelring gemakkelijk doorbroken geschikt te maken voor openbaar vervoer eenrichtingsweg te maken. Het
maken van de ring rond Utrecht.
verkeer van wijk naar wijk. Het
tot de Ring Utrecht leidt tot meer invalswegen. Waardoor er daar
luchtkwaliteitsproblemen ontstaan. bedoeld voor intern verkeer met een
In de studie naar structurele oplossingen voor de
verkeersproblematiek in Utrecht West wordt ook gekeken naar het aanbrengen van knips in de
westelijke verdeelring, al of niet in combinatie met de aanleg van
aanvullende auto-infrastructuur. Het opheffen van de woonfunctie op bepaalde plaatsen (zoals mogelijk het geval kan zijn voor een aantal
woningen aan de Josephlaan) is een ingreep die in velerlei opzicht
ingrijpend is. Er wordt naar gestreefd juist meer woningen in de stad te
bouwen vanwege de aanwezigheid van goed openbaar vervoer en fietsvoorzieningen. 329
Mw. F.I. Kappers
Transporteer meer goederen en openbaar vervoer via het water.
Met de bierboot worden goederen
over water getransporteerd. Niet alle goederen zijn geschikt om per water te vervoer. Er wordt onderzoek
verricht naar een waterbus/taxi.
123
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
330
A.W. Vorstenburg
De groene golf van 24 Oktoberplein tot
We hebben besloten af te zien van
Majellaknoop biedt geen enkel soulaas,
een groene golf op de Pijper-Haydn-
het gaat slechts om twee verkeerslichten!
Lessinglaan.
De wachttijden aan het begin en aan het eind van dit tracé zijn zo lang dat toch filevorming optreed. 331
A.W. Vorstenburg
Het linksafverbod van de Kinglaan naar de
Zie het antwoord op vraag 322.
Pijperlaan is slecht voor de bereikbaarheid
Voor de lange termijn wordt
doorgaand verkeer wordt bereikt door de
kan worden voorkomen door
maken.
à Kempislaan, waardoor het
van Oog in Al. Eenzelfde effect voor het Cartesiusbrug minder toegankelijk te
onderzocht of doorgaand verkeer invoering van een knip op de Thomas linksafverbod mogelijk en ter zijn er tijd kan worden opgeheven.
332
M.R. Leenhouts
De gemeente ziet schoonmaken als het
Invoering van het sectorenmodel
gemeente beperkingen aan de vervuiling
daarmee – vooral op de verdeelring –
hiermee de buitenwijken met meer
fijn stof en NO2. Daarbij worden de
egaal verdelen van vuil. Hoe gaat de in de binnenstad opleggen zonder vervuiling op te zadelen?
leidt tot verplaatsing van verkeer en tot verhoging van de concentraties
normen overigens niet overschreden. We nemen maatregelen om de
verkeersdruk op een aantal locaties te verminderen (zie het antwoord op o.a. vraag 17, 117 en 322)
Door investeringen in fiets, P+R en OV hebben automobilisten een
aantrekkelijk alternatief voor de auto, waardoor het autoverkeer zal
afnemen. Ook zullen we inzetten op schonere vormen van vervoer (o.a. schone bussen, milieuzone, nieuw
systeem voor stedelijke distributie, bierboot, pilot gedifferentieerd parkeren). 333
M.R. Leenhouts
Voetgangers zijn serieuze
Bij de uitwerking van de maatregelen
verkeersdeelnemers. Hoe gaat de
is het verbeteren van de
kruisingen naar acceptabele tijden
aandachtspunt. In het ALU zijn
gemeente de oversteekbaarheid van terugbrengen?
oversteekbaarheid een belangrijk maatregelen opgenomen om de oversteekbaarheid op ’t Goylaan en de westelijke verdeelring te verbeteren.
334
M.R. Leenhouts
Beperk ook het autoverkeer van de
Bewoners van de stad mogen hun
de stad parkeren. De fiets en P+R’s
In 2006 is het beleid voor
inwoners zelf. Laat bewoners niet meer in
auto in de stad parkeren.
124
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
vormen een goed alternatief.
parkeervergunningen vastgesteld.
Beperk het aantal parkeervergunningen,
Gevestigde bewoners hebben daarbij
30% ontstaat. Verdeel de vergunningstijd
het ALU zijn geen aanvullende
weer een ander aan de beurt i.p.v.
in de stad onaantrekkelijker te
zodat er een parkeerbelasting van hooguit van parkeervergunningen, na een jaar is wachttijden voor nieuwkomers.
voorrang boven nieuwe inwoners. In maatregelen genomen om parkeren maken. Daarmee zouden de
bereikbaarheid en de economische ontwikkeling te veel worden
aangetast. Wel investeren we fors in P+R’s in combinatie met
hoogwaardig aansluitend openbaar vervoer. Daarmee creëren we een aantrekkelijk alternatief voor het vervoer per auto naar de stad. 335
M.R. Leenhouts
In Lombok is er veel parkeeroverlast,
Onrechtmatig en gevaarlijk
Dit is gevaarlijk en het zorgt voor meer
politie verwijderd. In niet gevaarlijke
gaat de gemeente dit tegengaan?
gegeven. De regiopolitie heeft hier
De gemeente stelt een knip met
De knip Croeselaan is juist bedoeld
betekent voor voetgangers dat ze dubbel
van autoverkeer te laten oversteken.
stoepen en kruisingen staan geblokkeerd. uitlaatgassen van startende auto’s. Hoe
336
M.R. Leenhouts
keerlussen voor bij het jaarbeursplein. Dit
geparkeerde auto’s worden door de situaties wordt soms een bekeuring beperkt capaciteit voor.
om voetgangers zonder veel hinder
zo lang moeten wachten op dezelfde
De hoeveelheid verkeer vermindert
zorgen dat dit soort obstakels straks tot
gemakkelijker via een middenberm
auto’s. Hoe gaat de gemeente ervoor het verleden behoren?
naar verwachting met ca. 34%. Het is over te steken, dan direct twee
rijstroken met tweerichtingsverkeer. 337
M.R. Leenhouts
Welke garanties zijn er voor aanvullende
De technische bronmaatregelen zijn
maatregelen wanneer technische
vooral een verantwoordelijkheid van
tegenvallen?
een uitvoeringsplicht. Als
ontwikkelingen (bijv. bij auto’s)
het Rijk. De Wet Milieubeheer bevat maatregelen niet tot het beoogde
effect leiden, moeten er aanvullende maatregelen worden genomen om
alsnog in 2015 overal aan de normen te voldoen. 338
Waarom is er in Utrecht geen 30 km zone,
We zijn bezig in woonwijken 30
het geval is? Het tijdsverschil is vaak niet
kost veel geld en tijd.
Tjeerd van
De verschillende maatregelen moeten
Het ALU bevat een samenhangend
Althuis
worden gezien als een samenhangend
pakket van maatregelen, waarmee in
Votulast
een of meer onderdelen ingrijpend
wordt voldaan en Utrecht ook op
M.R. Leenhouts
zoals dit in veel andere dorpen en steden noemenswaardig.
339
Namens Leefbaar
geheel. Het is bijzonder onwenselijk als
kilometerzones aan te leggen. Dat
2015 aan de luchtkwaliteitsnormen
125
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
wijzigen of geschrapt worden.
langere termijn bereikbaar blijft. Een maatregel mag worden vervangen
door een andere maatregel, indien die maatregel een vergelijkbaar
effect heeft op de verbetering van de luchtkwaliteit. 340
Tjeerd van
Kan het College expliciteren wat de
Er worden streefnormen voor het
Althuis
gebruikte criteria zijn voor de keuzen van
maximum aantal motorvoertuigen
Votulast
aantal voertuigen per etmaal) en wat
geconfronteerd worden met
zijn bij deze criteria?
voldoen aan de volgende criteria:
Namens Leefbaar
wegen (tot bijstelling van het maximum
eventueel de kwantificeerbare elementen
per etmaal toegepast voor wegen die leefbaarheidsproblemen en die -
het betreft wegen in
woonwijken met veel
overstekende fietsers en -
voetgangers
hoewel de wegvakcapaciteit en de luchtkwaliteitsnormen niet wordt overschreden, leidt de omvang van het autoverkeer tot
-
leefbaarheidsproblemen
voor wegen met 2x1 rijbanen geldt een maximum van
15.000 motorvoertuigen per etmaal, voor wegen met 2x2 rijbanen een norm van maximaal 20.000
motorvoertuigen per etmaal. 341
Tjeerd van
Het is noodzakelijk om afdoende (fysieke)
Op stedelijke wegen mag
Althuis
maatregelen tegen
overwegend 50 km/uur worden
Votulast
(optische) wegversmalling, het plaatsen
rijstroken is afkomstig van landelijke
systematisch toepassen van
middenberm wenselijk. Het beleid in
Namens Leefbaar
snelheidsoverschrijdingen te nemen, zoals van middenafscheidingen en het voorrangrotondes.
gereden. De breedte van de
richtlijnen. Bij 2x2 rijstroken is een Nederland is om zo veel mogelijk
voorrang op rotondes toe te passen
(uniformering). Bij de uitwerking van de maatregelen zal het voorkomen van snelheidsoverschrijdingen een
belangrijk aandachtspunt zijn. Een voorbeeld vormt de kruising 342
Tjeerd van
Het ALU mist de behandeling van de
De plannen voor het Stationsgebied
Namens Leefbaar
Jaarbeurs. Deze autotrekkers moeten mee
het ALU als uitgangspunt
maatregelen.
autoverkeer als gevolg van
Althuis
Votulast
ontwikkeling van het Stationsgebied en de worden genomen bij het nemen van
zijn vastgesteld beleid en worden in gehanteerd. Datzelfde geldt voor het activiteiten van de Jaarbeurs. In het
126
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord ALU is rekening gehouden met alle ontwikkelingen tot 2015.
343
Tjeerd van
Leefbaar Votulast verwacht dat de
Het ALU bevat geen maatregelen
Althuis
voorgestelde knip bij Paardenveld een
voor de wijkontsluitingswegen in
Votulast
op de Weerdsingel. Hierbij blijven zij
het aantal conflictmogelijkheden af
de betrokken straten zelf, om een
de verkeersveiligheid, al bestaat
voorkomen door een afnemende
rijsnelheid toeneemt. Bij de
Namens Leefbaar
positieve invloed heeft op de verkeersdruk aandringen op passende maatregelen in toename van verkeersonveiligheid te verkeersdruk.
Votulast. Bij minder verkeer neemt en daardoor verbetert waarschijnlijk inderdaad het risico dat de
uitwerking van de knip Paardenveld zal aandacht besteed worden aan de verkeersveiligheid in de omliggende buurten.
344
W. Kahn
De knips zorgen ervoor dat de
De knips leiden er inderdaad toe dat
overschrijding van normen ongedaan
het aantal gereden kilometers
kilometers worden gereden. De knips
binnenstadbewoners een ontheffing
binnenstadbewoners, een oplossing is
van een pasjessysteem of een
pasjessysteem (eventueel alleen voor
tot hoge exploitatielasten. Evenzo is
worden gemaakt, maar dat per saldo meer moeten niet gelden voor de
doorlaten van auto’s per kenteken of een bewoners met een zuinige auto.)
toeneemt. We kiezen er niet voor te geven voor de knips. Het invoeren toelatingssysteem met camera’s leidt de handhaving van een dergelijk systeem niet eenvoudig. Het
komende jaar werken we uit welke categorieën auto’s een ontheffing krijgen voor de knips. Daarbij denken we aan nood- en hulpdiensten, OV en
bevoorradingsverkeer met bestemmingen in meerdere sectoren. 345
Dhr. van der Wilt
De gemeente moet kunnen garanderen
We hebben in het ALU voorgesteld de
aan bewoners van Utrecht Noord dat de
NRU op te waarderen tot een
maximumsnelheid van meer dan 80 km/u
van 80 km/uur. Dat voorstel is
NRU in de toekomst zeker geen zal krijgen.
autoweg met een maximumsnelheid ingebracht in de Planstudie Ring. Besluitvorming over dit voorstel vindt plaats in het kader van de Pakketstudies. Bij een
maximumsnelheid van 80 km/uur wordt voldaan aan de
luchtkwaliteitsnormen, bij een hogere maximumsnelheid worden deze normen overschreden. 346
Hidde, Marjan,
Een algeheel vrachtverbod met een
Reyer & Tieme
ontheffing voor vrachtverkeer is nodig in
Salverda
de wijk Oog in Al.
Zie het antwoord op vraag 172.
127
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Hidde, Marjan,
Handhaaf de snelheden van 50 km/uur op
De maximumsnelheid op de Pijper-
Reyer & Tieme
de Pijper-Haydn-Lessinglaan
Haydn-Lessinglaan bedraagt 50
J.A. van Leeuwen en M. Salverda 347
Salverda
km/uur. We zullen het belang van handhaving van de
J.A. van Leeuwen
maximumsnelheid onder de
en M. Salverda
aandacht brengen van de politie. 348
Hidde, Marjan,
Welke maatregelen gaat de gemeente
Om deze streefnorm te halen moet
Salverda
dag te komen?
60% worden teruggebracht. Daartoe
Reyer & Tieme
J.A. van Leeuwen
nemen om tot die 15.000 voertuigen per
het autoverkeer op termijn met 55 à nemen we de volgende maatregelen. In de eerste plaats zetten we in op
en M. Salverda
investeringen in OV, fiets en P+R, om een aantrekkelijk alternatief te
bieden voor de auto. Om doorgaand verkeer over de westelijke
verdeelring te weren leggen we een knip aan op de Thomas à
Kempisweg. Daarnaast verleggen we de verdeelring door de aanleg van
een nieuwe verbindingsweg tussen de A2 en de Cartesiusweg. Om de
problematiek op de Josephlaan op te lossen leggen we een tunnel aan onder de Josephlaan en de
Marnixlaan. De komende weken kunnen belanghebbenden hun
zienswijze op deze voorstellen inbrengen. 349
Hidde, Marjan,
Op de inspraakavond op 24 oktober heeft
Reyer & Tieme
wethouder Bosch namens het college
J.A. van Leeuwen
binnenstad pas komen als duidelijk is hoe
Salverda
en M. Salverda
Zie het antwoord op vraag 208.
toegezegd dat de knips er in de
de verkeersproblemen in Utrecht West worden opgelost. Er is vertrouwen dat deze toezegging wordt waargemaakt.
350
E. Willems
Hoe gaat de gemeente het openbaar
Om te zorgen dat de groei van de
separate busbanen in delen van de
worden opgevangen, schaffen we
omwille van het creëren van een betere
rijbanen mogelijk te maken. Dat
vervoer verbeteren en tegelijkertijd de Socrateslaan en ’t Goylaan opheffen doorstroming?
verkeersdruk op ‘t Goylaan kan
daar de vrije busbaan af om 2x2 betekent dat op ’t Goylaan de
doorstroming van het OV niet verbetert. 351
Martin Blotzheim
De Bartoklaan wordt in toenemende mate
We nemen maatregelen om op korte
Bestuur VvE
gebruikt als sluiproute voor verkeer
termijn de groei van de verkeersdruk
128
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Gebouw aan de
tussen de Weg der Verenigde Naties en de
op de Pijper-Haydn-Lessinglaan te
Bartoklaan
Pijper-Haydnlaan-Lessinglaan. Deze
verminderen. Belangrijk
Oudenlaan-Kanaalweg Ravellaan naar de
voorkomen van sluipverkeer. Zie het
sluiproute loopt van de Overste Den
Mozartlaan-Meijsterlaan. Bij uitvoering
van het ALU wordt een toename van de
aandachtspunt daarbij is het antwoord op vraag 126.
verkeersdruk verwacht. De maatregelen
Bij de verdere uitwerking van de
om dat tegen te gaan
maatregelen (waaronder het
knips) kunnen dat uiteindelijk niet
worden bewoners en ondernemers
(snelheidsbeperking, drempels en/of voorkomen.
De gevolgen van sluipverkeer hebben de
linksafverbod op de M.L. Kinglaan) uit Utrecht West betrokken.
bewoners van de Bartoklaan afgelopen
De afgelopen maanden is een studie
zomer leren kennen tijdens de
uitgevoerd naar structurele
Verenigde Naties. Gevolgen hiervan waren
verkeersproblematiek in Utrecht
balkon. De verkeerssituatie was erg
westelijke verdeelring terug te
Ravellaan hier niet op berekend is.
motorvoertuigen per dag moet het
M.L. Kinglaan zullen dezelfde negatieve
worden teruggebracht tot de huidige
is volstrekt onacceptabel.
volgende maatregelen. In de eerste
de verkeersproblemen in West zijn
in OV, fiets en P+R, om een
vertegenwoordigers van Utrecht West aan
voor de auto. Om doorgaand verkeer
wegwerkzaamheden aan de Weg der files en het ontbreken van rust op het gevaarlijk, omdat onder andere de
De plannen voor een linksafverbod op de gevolgen hebben als afgelopen zomer, dit Voer de knips niet eerder uit dan wanneer opgelost. Werk met inbreng van een oplossing.
oplossingen voor de
West. Om het verkeer op de brengen tot 15 à 20.000
autoverkeer op termijn met 55 à 60% situatie. Daartoe nemen we de
plaats zetten we in op investeringen aantrekkelijk alternatief te bieden over de westelijke verdeelring te
weren leggen we een knip aan op de Thomas à Kempisweg. Daarnaast
verleggen we de verdeelring door de aanleg van een nieuwe
verbindingsweg tussen de A2 en de Cartesiusweg. Om de problematiek
op de Josephlaan op te lossen leggen we een tunnel aan onder de
Josephlaan en de Marnixlaan. De komende weken kunnen
belanghebbenden hun zienswijze op deze voorstellen inbrengen.
We kunnen niet wachten met invoering van de knips totdat de
maatregelen voor Utrecht West zijn uitgevoerd. De knips moeten worden ingevoerd voor 2015, om te voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen. De maatregelen voor Utrecht West
kunnen pas omstreeks 2018 zijn uitgevoerd.
129
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
352
Martin Blotzheim
Er is begrip voor het oplossen van
Invoering van de knips is
Bestuur VvE
luchtknelpunten, maar niet voor het
noodzakelijk voor het oplossen van
Bartoklaan
buurten in Utrecht West, waar nu al
het sectorenmodel neemt de
Gebouw aan de
verplaatsen van het probleem naar verkeersknelpunten zijn.
de luchtkwaliteitknelpunten. Door verkeersdruk op de westelijke verdeelring toe.
Met het oog daarop heeft het College besloten aanvullende maatregelen te nemen om de verkeersdruk in Utrecht West te verminderen.
We nemen maatregelen om toename van de verkeersdruk op korte termijn en op langere termijn te
verminderen. Zie verder het
antwoord op vraag 126 en 348. 353
Marc Jansen
Het is niet duidelijk hoe de gemeente
Utrecht met een klein aantal knips het autoverkeer naar de binnenstad
Door de knips wordt doorgaand
verkeer door de binnenstad geweerd.
substantieel wil verminderen. Sluit de
We kiezen niet voor het afsluiten van
binnenstad af voor autoverkeer.
de binnenstad voor autoverkeer.
Daarmee zouden de bereikbaarheid van de binnenstad en de
economische ontwikkeling te veel worden geschaad. 354
J.G.P. Klein
Neem het sectorenmodel niet als
De voorstellen uit het ALU zijn
D. de Cree,
alternatieven en kom tot een volwaardige
verschillende varianten, waaronder
J. Klein Breteler
een onafhankelijke contra-expertise uit,
invoering van knips noodzakelijk is
het ALU te vergewissen. Doe dit voordat
de Weerdsingel, Oudenoord, de
worden genomen.
op te lossen.
Breteler,
R. Klein Breteler &
uitgangspunt, maar als een van de en zorgvuldige afweging daarover. Voer
om de juistheid van de onderbouwing van majeure en onomkeerbare besluiten
gebaseerd op onderzoek naar
het sectorenmodel. Daaruit bleek dat om de luchtkwaliteitknelpunten op
Daalsesingel en de Catharijnesingel
De voorstellen uit het ALU zijn
gebaseerd op doorrekeningen met verkeers- en
luchtberekeningsmodellen, die door het ministerie van VROM en de Raad van State als betrouwbaar zijn
gekwalificeerd. We zien dan ook
geen reden voor een second opinion. Wel vindt de komende maanden –
voor besluitvorming over het ALU in de gemeenteraad – een
onafhankelijke audit plaats van de verkeers- en
130
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord luchtberekeningsmodellen.
355
Wijk C Komitee Ben Nijssen
De gevolgen van de knips en de
De effecten van de knippen zijn met
binnenstad zijn onvoldoende uitgewerkt
Daarbij is gekeken naar de gevolgen
bereikbaarheid van delen van de
een verkeersmodel doorgerekend. voor de verkeersdruk en de
verkeerscirculatie in de hele stad. 356
Wijk C Komitee
Het Wijk C Komitee wil graag betrokken
Bij de uitwerking van de knips – en
Ben Nijssen
worden bij het verder uitwerken van de
de gevolgen voor de verkeersdruk en
verkeerscirculatie in Wijk C.
– worden bewoners en ondernemers
plannen, met name bij de
de verkeerscirculatie in de omgeving in de omgeving geconsulteerd. Het
Wijk C Komitee wordt betrokken bij de uitwerking van de knip
Paardenveld en de gevolgen voor de verkeerscirculatie in Wijk C. 357
Mr. Selina Kossen
De luchtvervuiling, stankoverlast en
De verkeersdruk op de Socrateslaan,
LL.M
geluidsoverlast die er nu al is, zal sterk
de ’t Goylaan, de Waterlinieweg en de
kruispunt Jutfaseweg en Socrateslaan
tot verslechtering van de
waar dit absoluut niet mag. Er zal meer
geluidsoverlast. Daarbij worden de
Waterlinieweg gaan waardoor er meer
overschreden.
toenemen door de plannen. Op het
keren nu al talloze auto’s met U-turn, verkeer naar de Beneluxlaan en de verstopping zal optreden.
Beneluxlaan zal toenemen. Dat leidt luchtkwaliteit en toename van de
luchtkwaliteitsnormen overigens niet
Om de toename van de verkeersdruk op ’t Goylaan en de Socrateslaan te
verminderen zien we af van de knip
Ledig Erf. We nemen maatregelen om de doorstroming op ’t Goylaan en de Socrateslaan te verbeteren, zodat de groei van de verkeersdruk beter kan worden opgevangen. Zie verder het antwoord op vraag 117. De Beneluxlaan en de Waterlinieweg
kunnen de groei van de verkeersdruk aan. 358
Mr. Selina Kossen
Naast de punten die genoemd zijn in de
Van tolheffing aan de rand van de
LL.M
handtekeningenactie die betrekking heeft
stad is afgezien, omdat filevorming
Jutfase-Punt, zou ook nog gedacht
Utrecht wordt verwacht. Ook is het
dergelijks om de stad in te komen voor
bezoekers van de stad een tolheffing
wel faciliteiten voor mensen die slecht ter
hoog.
op de ’t Goylaan, de Socrateslaan en
kunnen worden aan tolheffing of iets auto’s die daar eigenlijk niet horen. Geef been zijn.
op de aansluitingen met de Ring
niet eenvoudig vast te stellen welke moeten en zijn de exploitatiekosten
131
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
359
Mr. Selina Kossen
Maak een betere ontsluiting voor Leidsche
Er worden twee Hoogwaardig
LL.M
Rijn mogelijk door betere wegen aan te
Openbaar Vervoerbanen (vrije
kan rijden die mensen schoon en efficiënt
en van Leidsche Rijn naar het
leggen, waarover een sneltram of snelbus naar de binnenstad brengen.
busbanen) aangelegd in Leidsche Rijn centrum. Er wordt een
haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar een tram van het centrum naar Leidsche Rijn. 360
A.A. de Groof
Er is bezwaar tegen het linksafverbod op
Zie het antwoord op vraag 239.
het 24 Oktoberplein, aangezien dit de bereikbaarheid van de wijk Oog in Al
verslechtert. Het verkeer dat hierdoor niet meer richting de PHL laan kan rijden zal
naar alternatieve wegen zoeken. Op deze wegen zal de verkeersintensiteit
toenemen. Dit is al gebeurd door de
afsluiting van de afslag op de A2 ter hoogte van de DE. 361
A.A. de Groof
De voorgestelde knips in het ALU zetten
De effecten van de knips zijn
de leefbaarheid in Utrecht-West verder
onderzocht. De verkeersdruk op de
komen, voordat is onderzocht welk effect
waardoor er aanvullende maatregelen
Utrecht-West.
getroffen. Zie verder het antwoord op
onder druk. De knips mogen er niet
de knips hebben op de verkeerssituatie in
verdeelring neemt door de knips toe, in o.a. Utrecht West worden vraag 17 en 351.
362
Mevrouw E.M.J.
In het ALU is aangegeven dat de
De effecten zijn doorgerekend met
Salentijn
doorstroming op de Noordelijke Ring
een verkeers- en een
garantie dat de grenswaarden langs de
verkeersmodel is door de Raad van
verkeersmodel is niet gedetailleerd
Het luchtberekeningsmodel voldoet
Utrecht (NRU) zal verbeteren. Er is geen NRU op termijn worden gehaald. Het
genoeg, waardoor er onvoldoende inzicht is in de betrouwbaarheid van de verkeerscijfers.
luchtberekeningsmodel. Het State als betrouwbaar gekwalificeerd. aan de wettelijke voorschriften.
Op basis van de modelberekeningen verbetert de doorstroming op de NRU, waardoor in 2015 aan de
luchtkwaliteitsnormen zal worden voldaan. 363
Platform A27, de heer R.J. Kres
De problematiek van de
Het ALU bevat een integrale aanpak
integrale aanpak. Er moet beter worden
luchtkwaliteit.
ontwikkelingen van de provinciale - en
In de berekeningen die voor het ALU
luchtverontreiniging vraagt om een aangegeven wat de invloed is van de rijkswegen rond de stad Utrecht.
voor verbetering van de
zijn uitgevoerd is rekening gehouden met de effecten van provinciale en
Rijkswegen. Op dit moment voeren Rijkswaterstaat, de Provincie, de
132
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord regio en de gemeente Utrecht een planstudie Ring Utrecht uit, gericht op het verbeteren van de
bereikbaarheid in de regio Utrecht. De luchtkwaliteitsnormen vormen daarbij een randvoorwaarde. 364
Platform A27, de
Het sectorenmodel moet beter worden
Gevolg van het sectorenmodel is dat
heer R.J. Kres
uitgewerkt zodat het verkeer op de radiale
het verkeer verplaatst van de
wegen en rondwegen meer afneemt.
binnenstad naar de rondwegen. Daarom nemen we maatregelen om
op de verdeelring de toename van de verkeersdruk te verminderen en de doorstroming te verbeteren. Ook
nemen we maatregelen om OV en fiets te stimuleren, zodat meer
automobilisten met de fiets en het OV gaan reizen. Als gevolg van
invoering van het sectorenmodel neemt het verkeer op een aantal radiale wegen af (Talmalaan, Rubenslaan, Briljantlaan,
Vleutenseweg), op andere radiale
wegen (o.a. van Zijstweg) is sprake van toename van verkeer). 365
De heer J.
Nieuwenhuizen
De NRU is in de loop der jaren veel
De verkeersdruk op de NRU
een echte ring, zoals is beschreven in het
toegenomen, maar de laatste paar
worden aangelegd vanaf de afslag
stijging.
minder verkeer dicht bij de stad Utrecht.
Wij willen de NRU opwaarderen tot
drukker geworden. Er is geen sprake van ALU. Er kan beter een nieuwe rijksweg
Maartensdijk, Bilthoven. Hierdoor komt er
stadsdeel is tot aan 2004 nauwelijks jaar is er sprake van een lichte
een autoweg met maximaal 80
km/uur en drie ongelijkvloerse
kruisingen. Daarmee verbetert de doorstroming en wordt voldaan aan de luchtkwaliteitsnormen. Dit voorstel is ingebracht in de
planstudie Ring Utrecht, waarin we met onze regionale partners
maatregelen onderzoeken om de bereikbaarheid van de regio te
verbeteren. Wij willen geen nieuwe weg door het Noorderpark aanleggen. 366
De heer J.
De verdeelring is geen echte verdeelring,
De verdeelring sluit op negen
Nieuwenhuizen
aangezien er geen sprake is van een
plaatsen aan op de Ring Utrecht. Bij
wat de alternatieve routes zijn als er een
Ring Utrecht beschikbaar om van de
aansluitende ringweg. Het is niet duidelijk calamiteit is op een van de verdeelringen.
een calamiteit op de verdeelring is de ene wijk naar een andere wijk in
133
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Er moet daarom meer gebruik worden
Utrecht te rijden. In de toekomst
gemaakt van de autosnelwegen.
wordt de automobilist met
dynamisch verkeersmanagement naar omleidingroutes verwezen.
367
De heer J.
De auto zal een belangrijk vervoermiddel
Zonder aanvullende maatregelen
Nieuwenhuizen
blijven. Ondanks de inspanningen van de
neemt het autogebruik fors toe. Door
worden.
doorgaand autoverkeer te weren
gemeente zal het autogebruik niet minder
het OV en de fiets te stimuleren en (sectorenmodel), zal deze groei afnemen. Daarnaast kunnen
landelijke maatregelen – met name de invoering van kilometerbeprijzing – een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van het autogebruik. 368
P.P.J. Overvoorde
De knip tussen de Croeselaan en het
De knip Croeselaan leidt tot minder
autoverkeer leiden.
waardoor het langzaam verkeer
Westplein zal niet tot vermindering van
autoverkeer op de Croeselaan,
gemakkelijker kan oversteken tussen CS en de Jaarbeurs.
369
P.P.J. Overvoorde
Het beoogde effect van de knips wordt
Bij het bepalen van de effecten van
voorzieningen (Kop Jaarbeurs) die
alle ruimtelijke plannen, die zullen
worden. Deze nieuwe voorzieningen
2015. De eventuele
teniet gedaan door de grootschalige
gebouwd zijn of nog gebouwd zullen zullen meer verkeer aantrekken.
de knips is rekening gehouden met worden uitgevoerd tussen nu en
verkeersaantrekkende werking van deze plannen is in de berekeningen verwerkt.
370
P.P.J. Overvoorde
Op de Croeselaan Noord worden de
In 2015 wordt rond de Croeselaan-
met een grote verkeersaantrekkende
voor de luchtkwaliteit en de
zullen worden overschreden. Dit heeft
niet overschreden.
In het plan worden weinig tot geen
In het ALU wordt ingezet op
innovatieve maatregelen aangegeven om
beperking van de groei van het
dringen. Als enige maatregel wordt het
sectorenmodel, investeringen in OV,
nauwelijks effect zal hebben op de
gedragscampagne. In de regionale
de Van Zijstweg. De toename van het
(programma VERDER) worden
komende vijf jaar veel gebouwen gebouwd werking, waardoor de grenswaarden gevolgen voor de omgeving.
371
P.P.J. Overvoorde
de groei in het autoverkeer terug te
sectorenmodel genoemd, dat echter
Croeselaan Noord, het Jaarbeursplein en fietsverkeer is een illusie.
noord de normen (= grenswaarden) richtlijnen voor de geluidbelasting
autoverkeer door invoering van het fiets en P+R’s en een
pakketstudies Ring + Driehoek
maatregelen getroffen om de groei van het autoverkeer in de regio te
beperken. Ook landelijk beleid – met name kilometerbeprijzing – kan
134
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord bijdragen aan het terugdringen van de groei van het autoverkeer. Door verbetering van de kwaliteit van de hoofdfietsroutes en verbetering van de doorstroming voor fietsers, stimuleren we de groei van het fietsverkeer.
372
Er moet nader en specifiek onderzoek
In het ALU is rekening gehouden met
worden gedaan naar de reële effecten van
alle ruimtelijke plannen, die zullen
projecten en de toename van het
2015. De eventuele
Croeselaan en het Jaarbeursplein.
deze plannen is in de berekeningen
Familie
Uit het ALU blijkt dat door de invoering
De toename van de verkeersdruk op
Noort
verkeersintensiteit op de verdeelring zuid,
van het sectorenmodel.
toenemen. De gemeente stelt voor om de
We nemen maatregelen om in de
geluidkwaliteit tegen te gaan door meer
verkeersdruk te verminderen en de
oplossing. Op de korte termijn zal er juist
groei van de verkeersdruk kan
P.P.J. Overvoorde
de verkeersontwikkelingen wegens grote autoverkeer op de omgeving van de
373
Remmers- Van
van het sectorenmodel de
met name op ‘t Goylaan, met 60% zal
verslechtering van de luchtkwaliteit en
rijbanen neer te leggen. Dit is echter geen meer gebruik worden gemaakt van ’t
Goylaan en de Socrateslaan. Het is uit het
worden uitgevoerd tussen nu en
verkeersaantrekkende werking van verwerkt.
’t Goylaan is gebaseerd op invoering
omgeving van ’t Goylaan de
doorstroming te verbeteren, zodat de worden opgevangen. Zie verder het antwoord op vraag 117.
plan niet duidelijk waarop de toename van 60% is gebaseerd. 374
Familie
Een intensivering van het autoverkeer
We nemen maatregelen om op de ’t
Noort
op ‘t Goylaan . Daarnaast zal de
doorstroming van het autoverkeer als
gaan.
De komende maanden zullen
Remmers- Van
heeft gevolgen voor de verkeersveiligheid leefbaarheid in deze omgeving achteruit
Goylaan en de Socrateslaan zowel de de oversteekbaarheid te verbeteren. bewoners over deze maatregelen worden geconsulteerd. Zie verder het antwoord op vraag 117.
375
Familie
Er zal op de verdeelring zuid een
Een vrachtwagenverbod op de
Noort
als elders in de stad. Dit vanwege de
opgenomen in de maatregelen uit
moment al veroorzaken. Dit zal alleen
parallelbaan A12 een goed alternatief
Remmers- Van
vrachtwagenverbod moeten komen, net trillingen die de vrachtwagens op dit maar toenemen.
zuidelijke verdeelring is niet
het ALU. Voor vrachtverkeer is de voor de zuidelijke verdeelring. De komende maanden zullen
bewoners geconsulteerd worden over
135
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de maatregelen die we gaan nemen om op de zuidelijke verdeelring de
verkeersintensiteit te verminderen en de doorstroming te verbeteren. 376
De heer H.
De maatregelen uit het ALU belemmeren
Door invoering van het
Nieuwendijk
de autobereikbaarheid in grote mate,
sectorenmodel wordt doorgaand
Vastgoed B.V., NS
op de (toekomstige) gebruikers van haar
De bereikbaarheid van (de omgeving
Reizigers B.V. en
vervoer naar het station komen om daarna
gewaarborgd. Door het afzien van de
is.
autobereikbaarheid van het Centraal
De impact van de knips is dat het
richting. Door het vervangen van de
geen mogelijkheden meer heeft om de
Paardenveld verbetert de
verdeelringen moet gaan gebruiken. Het
Noordwestelijke richting. Daarbij
beperkt worden in hun route naar het
de gemeente erop is gericht het
alternatief hebben.
als mogelijk gebruik te laten maken
namens NS
Stations B.V., NS NS Groep N.V.
waardoor de impact van de maatregelen vastgoed en treinreizigers die met eigen met de trein verder te reizen, zeer groot
doorgaande verkeer door de binnenstad stad te doorkruisen en hierdoor de
gevolg voor de treinreizigers is dat zij
station en bij calamiteiten géén acceptabel
verkeer door de oude stad geweerd. van) het Centraal Station blijft knip Ledig Erf verbetert de
Station vanuit zuidelijke en oostelijke knip Weerdsingel door de knip autobereikbaarheid vanuit wordt opgemerkt dat het beleid van binnenkomende autoverkeer zoveel van de P+R-stations.
Inderdaad zal de verdeelring aanzienlijk drukker worden. Uit de uitgevoerde berekeningen met het
verkeersmodel blijkt dat de impact voor gebruikers van de
stationsomgeving en treinreizigers
beperkt zal zijn. Daarbij komt dat de bereikbaarheid van (de omgeving
van) het Centraal Station per fiets en met het OV sterk zal verbeteren. Bij de uitwerking van de knips zal
ook bezien worden hoe om te gaan met calamiteiten, bijvoorbeeld door de knips tijdelijk open te stellen. 377
De heer H.
In het ALU staat dat de contractafspraken
Het programma “Aanvullende
Nieuwendijk
die met marktpartijen zijn gemaakt over
maatregelen Utrecht West” is
Vastgoed B.V., NS
een randvoorwaarde is. Op basis van de
uitgangspunt gehanteerd.
Reizigers B.V. en
beoordelen of de bereikbaarheid van het
Stationsgebied zal wijzigen, maar uit
nader onderzoek naar gedaan worden. Er
blijkt dat de impact van de
opgenomen dat eerst uitvoering wordt
van het Stationsgebied beperkt zal
namens NS
Stations B.V., NS NS Groep N.V.
de bereikbaarheid van het Stationsgebied beschrijving in de toelichting is moeilijk te Stationsgebied hetzelfde blijkt. Hier moet zal als voorwaarde moeten worden
vastgesteld beleid en in het ALU als De bereikbaarheid van het de uitgevoerde verkeersberekeningen maatregelen op de bereikbaarheid
136
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
gegeven aan het programma “Aanvullende
zijn. De knip Croeselaan zal na
maatregelen Utrecht West”. Daarna kan
realisatie van de Westpleintunnel
pas de knip Croeselaan worden
worden aangelegd.
uitgevoerd. 378
De heer H.
Het functioneren van de binnenring en de
Het ALU is een aanvulling op het
namens NS
verkeersafwikkeling en het welslagen van
Vervoerplan 2005–2020 en de daarin
Stations B.V., NS
deze wegen echter knelpunten verwacht in
verkeersstructuur in de stad. De na
NS Groep N.V.
luchtkwaliteit waardoor weer aanvullende
(reistijden en snelheden) blijven van
Daarnaast is het verkeerssysteem uiterst
voor de verkeersstructuur. De
toekomstvisie op de afwikkeling van het
Croeselaan blijft een belangrijke as
Nieuwendijk Vastgoed B.V., NS Reizigers B.V. en
radialen is cruciaal voor de
het sectorenmodel. In het ALU worden op verkeersafwikkeling, geluidsoverlast en verkeersmaatregelen nodig zijn.
kwetsbaar. Er is geen eenduidige verkeer.
De verkeersmaatregelen die voorgesteld
Gemeentelijk Verkeers- en vastgelegd visie op de
te streven doorstromingskwaliteiten kracht. Dat geldt in grote lijnen ook centrumroute van Zijstweg naar Stationsgebied-west (Jaarbeursplein).
De centrumroute Talmalaan –
worden in het ALU conflicteren op enkele
Weerdsingel WZ blijft bestaan.
vervoersplan (GVVP 2005). De Croeselaan
oude stad wordt geweerd, waardoor
de Weerdsingel was een secundaire as en
toeneemt. De westelijke verdeelring
belangrijke functie maar was ten dele
de westelijke verdeelring beter past
nog een eenduidig verkeersoverzicht? Op
een woonwijk. Door aanvullende
dat via de parkeergarage Paardeveld de
vraag 17) wordt op een aantal
Hetzelfde geldt voor de knip
verkeersdruk verminderd en de
parkeergarages via de Stationsstraat.
wel degelijk sprake van een
punten met het gemeentelijk verkeer- en was een primaire as en wordt nu geknipt,
wordt nu geknipt, de binnenring krijgt een aangewezen als primaire as. Bestaat er basis van de tekeningen lijkt het mogelijk knip Weerdsingel ontlopen kan worden. Catharijnesingel ter plaatse van de
Doorgaand verkeer door en langs de de verkeersdruk op de verdeelring
wordt op termijn verlegd, waardoor bij het karakter van een weg door
maatregelen (zie het antwoord op radialen en de verdeelring de
doorstroming verbeterd. Er is dus eenduidige visie op de verkeersafwikkeling.
De knip Weerdsingel is vervangen door de knip Paardenveld (weren
doorgaand verkeer Weerdsingel – Daalsetunnel). Deze is via de
parkeergarage Paardenveld niet te omzeilen. Bij de uitwerking van de knip Catharijnesingel nemen we
maatregelen om het omzeilen van
deze knip via de parkeergarages en via de Stationsstraat te voorkomen. Tenslotte wordt opgemerkt dat alle
maatregelen onvermijdelijk zijn om
én aan de normen voor luchtkwaliteit te voldoen én de stad bereikbaar te houden; nu en voor de toekomst.
137
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
379
De heer H.
In het ALU worden direct maatregelen
De voorstellen uit het ALU zijn
Nieuwendijk
aangedragen voor de knelpunten.
gebaseerd op onderzoek naar
Vastgoed B.V., NS
onderzocht, uitgewerkt, dan wel
-
doorstroming en
Reizigers B.V. en
Catharijnebaan twee maatregelen
-
invoering van knips
namens NS
Stations B.V., NS NS Groep N.V.
Alternatieven worden onvoldoende afgewogen. Zo zijn voor de
overwogen, waarvan alleen de knip op de Catharijnebaan is uitgezocht. Mede door
verschillende varianten:
-
doseringsmaatregelen weren van autoverkeer aan de rand van de stad
invoering van het sectorenmodel zal op
In de Toelichting en Onderbouwing
deze locatie minder verkeer gaan rijden.
bij het ALU zijn de uitkomsten van
onderzocht. Een ander alternatief zoals
is dat een sectorenmodel
ventilatieschacht bij de tunnelmond is niet
luchtkwaliteitknelpunten op te
Er blijkt niet dat de groene golf is
een gedeeltelijke afzuiging via een
genoemd. Gezien de gevolgen van de zware maatregelen is het goed om
het onderzoek beschreven. Conclusie noodzakelijk is om de lossen.
mogelijke (andere) alternatieven van een
Voor de Catharijnebaan is ook een
aantal knips beter te onderzoeken.
groene golf in combinatie met behoud van de bestaande
doseringsmaatregel onderzocht.
Daarmee kan echter niet worden voldaan aan de
luchtkwaliteitsnormen. Voor de verschillende tunnelmonden is nagegaan hoe de luchtkwaliteit verbeterd kan worden. De
luchtkwaliteitknelpunten bij de tunnelmonden kunnen worden
opgelost door recirculatie of een specifieke vormgeving van de tunnelmonden. Aanpak van de problematiek bij de
tunnelmond volstaat overigens niet om op de Catharijnesingel te voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen. 380
De heer H.
De gevolgen van de knips voor de
namens NS
onduidelijk en zware en verregaande
Stations B.V., NS
niet gerechtvaardigd. De
NS Groep N.V.
moet dan ook nader onderzocht worden
Nieuwendijk Vastgoed B.V., NS Reizigers B.V. en
bereikbaarheid van het Stationsgebied zijn
Zie het antwoord op vraag 376, 377 en 379.
maatregelen als het sectorenmodel zijn autobereikbaarheid van het Stationsgebied en nodige varianten moeten ontwikkeld worden.
381
Gezamenlijke
De luchtproblematiek is gerelateerd aan
De bevolking in Utrecht groeit, mede
Utrecht West
economisch gebied te groeien. Hierdoor
het binnenstedelijk
wijkorganisaties
de wens van de gemeente om op
door de aanleg van Leidsche Rijn en
138
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
neemt het vrachtverkeer ook toe. De
woningprogramma. Bovendien scoort
gemeente moet of grenzen stellen aan de
Utrecht hoog als het gaat om,
De economische groei mag immers niet
Het college van B&W heeft de ambitie
inwoners. De voorgenomen maatregelen
bereikbaarheid, de gezondheid en de
normen te komen. Verdere in- en
zijn. Dat draagt bij aan de
binnen het huidige verkeersbeleid en het
leefbaarheid van de stad.
groei of de groei van het vrachtverkeer.
ten koste gaan van de gezondheid van de zijn niet voldoende om onder de gestelde uitbreiding van de stad is onmogelijk voorgestelde luchtkwaliteitsbeleid.
vestiging van bewoners en bedrijven. deze groei te faciliteren, waarbij de leefbaarheid gewaarborgd moeten economische ontwikkeling en de
Zonder economische groei is het niet goed mogelijk de werkgelegenheid
en het voorzieningenniveau mee te laten groeien met de
bevolkingsgroei. Daarom kiest het
college voor economische groei. De groei moet wel duurzaam zijn en passen binnen de normen voor
luchtkwaliteit en geluidshinder. Ook moet de groei aansluiten bij de
ambitie van Utrecht om in 2030 een klimaatneutrale stad te zijn. 382
Gezamenlijke
wijkorganisaties
De Spoorlaan (NOUW 3) wordt als ongewenst beschouwd.
Utrecht West,
Zie het antwoord op vraag 348.
We hebben besloten tot de aanleg van een nieuwe verbindingsroute
vanaf de A2 naar de Cartesiusweg om de westelijke verdeelring te ontlasten. Dit voorstel wordt vrijgegeven voor inspraak.
383
Gezamenlijke
Het instellen van een groene golf is een
We hebben besloten af te zien van
Utrecht West
aantrekkelijk maken voor het doorgaande
Lessinglaan.
de vele kruisingen met de belangrijke
Marnixlaan stellen we wel een groene
wijkorganisaties
slechte oplossing; dit kan een route juist verkeer. Een groene golf past ook niet bij fietsroutes in Utrecht-West.
een groene golf op de Pijper-HaydnVoor de route Cartesiusweggolf in om de doorstroming van het autoverkeer te verbeteren en
daarmee de verkeershinder te verminderen. Bij de uitwerking zal de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers een belangrijk
aandachtspunt vormen. Daarnaast worden er maatregelen genomen om de verkeersdruk op de westelijke verdeelring te verminderen. Zie
verder het antwoord op vraag 17. 384
Gezamenlijke
wijkorganisaties
Het ALU schiet op een aantal punten te kort. Er blijven knelpunten bestaan die
Uit het uitgevoerde
windtunnelonderzoek blijkt dat de
139
Nr.
Indiener Utrecht West
Zienswijze
Antwoord
met de huidige technische inzichten niet
knelpunten bij de tunnelmonden op
oplosbaar zijn, zoals de luchtproblematiek
te lossen zijn door een specifieke
bij de noordelijke tunnelmond Westplein.
vormgeving van de tunnelmonden of door bestaande technische
maatregelen zoals filtering of recirculatie. Na uitvoering van de maatregelen uit het ALU voldoet Utrecht in 2015 overal aan de luchtkwaliteitsnormen. 385
Gezamenlijke
De situatie op het traject St. Josephlaan –
Bij de aanpak van de westelijke
Utrecht West
moet worden teruggebracht naar 2 x 1
onderscheid tussen korte en lange
wijkorganisaties
Marnixlaan is onhoudbaar. Het wegdek
rijstrook. Er moet een vrachtwagenverbod komen van 19.00 uur tot 07.00 uur. Dit
verdeelring maken we een termijn maatregelen.
moet ook gaan gelden voor de
Voor de korte termijn wordt op de
landbouwvoertuigen. Deze maatregelen
Josephlaan-Marnixlaan een groene
zullen de leefbaarheid ten goede komen.
golf ingevoerd om de doorstroming te verbeteren. Vooralsnog is een vrachtwagenverbod hier niet
voorzien. Bij de uitwerking van de korte termijnmaatregelen worden bewoners geconsulteerd. Voor de lange termijn hebben we een pakket maatregelen vastgesteld om de verkeersintensiteit op de
Josephlaan en de Marnixlaan terug te brengen tot respectievelijk15.000 en 20.000 motorvoertuigen. Onderdeel van deze maatregelen zijn 2x1 rijbaan op de Josephlaan in
combinatie met de aanleg van een tunnel. Deze voorstellen worden vrijagegegeven voor inspraak. Zie verder het antwoord op vraag 348. 386
Gezamenlijke
Het linksafverbod op de M.L.-Kinglaan
wijkorganisaties
naar de Pijperlaan is voor de bewoners in
Gezamenlijke
Het bewonerscomité Utrecht heeft al
Utrecht West
van het afsluiten van de DE-aansluiting op
Utrecht West 387
wijkorganisaties
Zie het antwoord op vraag 351.
Utrecht-West geen verbetering.
eerder gewezen op de negatieve gevolgen de A2. De gemeente heeft steeds aangegeven dat de NOUW 2 een
voldoende oplossing zou zijn voor de ontsluiting van Utrecht-West. Dit roept de vraag op of de rekenmodellen wel juist
Zie het antwoord op vraag 169.
140
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
(gehanteerd) zijn. 388
Gezamenlijke
Er is toegezegd door de wethouder dat er
Zie het antwoord op vraag 208.
Utrecht West
de verkeerssituatie in Utrecht-West kan
Tijdens de inspraakbijeenkomst heeft
alle opties open zijn, behalve de optie
opties open zijn, inclusief de optie
oplossingen kan worden gezocht die
hebben we een maatregelenpakket
wijkorganisaties
geen knips komen voordat duidelijk is hoe worden opgelost. Ook is toegezegd dat Spoorlaan. Dit betekent dat er naar buiten Utrecht-West liggen.
de wethouder aangegeven dat alle Spoorlaan. In het definitieve ALU
opgenomen om te komen tot een structurele oplossing voor de
problematiek in Utrecht West. Daarbij wordt voorgesteld een nieuwe
verbindingsweg aan te leggen tussen de A2 en de Cartesiusweg. Deze
voorstellen worden vrijgegeven voor inspraak. 389
Gezamenlijke
Om de verkeersoverlast in Utrecht-West te
De afgelopen maanden is een studie
wijkorganisaties
beperken zal er naar alternatieve
uitgevoerd naar mogelijkheden om
zoals bijvoorbeeld het doortrekken van de
leefbaarheid in Utrecht West
Amsterdam Rijnkanaal, op het oude A2-
diverse opties onderzocht. Op basis
Hooggelegen via de DE knoop naar de
maatregelenpakket opgenomen om
Utrecht West
oplossingen gezocht moeten worden, Ring Utrecht aan de westzijde van het tracé, vanaf het verkeersplein
de verkeerssituatie en de
structureel te verbeteren. Daarbij zijn daarvan is in het definitieve ALU
aansluiting van de Zuilense Ring. En het
te komen tot een structurele
Ring Utrecht-West. Het doortrekken van
Utrecht West. Deze voorstellen
koppelen van de DE-aansluiting op de
de westelijke ring van Hooggelegen via
Papendorp naar de parallelwegen van de
oplossing voor de problematiek in worden vrijgegeven voor inspraak.
A12 in Utrecht-Zuid. Hierdoor wordt er
Zie verder het antwoord op vraag
bijna geen binnenstedelijk verkeer meer
348.
er verkeersremmende maatregelen
Overigens hanteren we als
rondweg in Utrecht-West zodat het
in de stad van wijk naar wijk zo veel
via de A2 en A12 afgewikkeld. Ook zullen moeten worden genomen op de huidige verkeer verder gaat op de westelijke ring.
uitgangspunt dat het interne verkeer mogelijk op het gemeentelijk
wegennet moet worden opgevangen. Extern verkeer wordt zo snel
mogelijk naar de Ring Utrecht geleid.
In het kader van de planstudie Ring Utrecht onderzoeken we met
regionale partners mogelijkheden om de bereikbaarheid te verbeteren door maatregelen gericht op de Ring
Utrecht inclusief de parallelbanen. 390
Commissie Wijk
In Oog in Al neemt het sluipverkeer steeds
Zie het antwoord op vraag 126 en
141
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
en Buurt Park
meer toe als gevolg van toenemende files.
127
Welgelegen, H.
De gemeente moet zich richten op
Kock
maatregelen die het verkeer in de wijk doen afnemen, dus geen groene golf op de Pijper-Haydn-Lessinglaan en geen
linksafverbod vanaf de M.L. Kinglaan op het 24 Oktoberplein. Er moeten juist
wegversmallingen worden aangebracht op sommige wegen om het sluipverkeer te ontmoedigen. 391
Commissie Wijk
Meer snelheidscontrole op de Pijper-
Welgelegen, H.
verkeersveiligheid te verbeteren.
Commissie Wijk
De gemeente streeft naar maximaal
en Buurt Park
15.000 voertuigen per dag op de Pijper-
Kock
maar sprake van toename van het aantal
en Buurt Park Kock
392
Welgelegen, H.
Haydn-Lessinglaan om de
Zie het antwoord op vraag 34.
Zie het antwoord op vraag 348.
Haydn-Lessinglaan. Tot nu toe is er alleen voertuigen en files. Welke maatregelen gaat de gemeente treffen om tot die
15.000 voertuigen per dag te komen? 393
Commissie Wijk
De wethouder heeft op de inspraakavond
Zie het antwoord op vraag 208 en
en Buurt Park
toegezegd dat de knips in de binnenstad
348.
Kock
hoe de verkeersproblemen in Utrecht-
P. Dijkman
De milieuruimte die met de maatregelen
Welgelegen, H.
394
er pas komen als duidelijk is geworden West worden opgelost.
wordt gecreëerd, wordt direct opgevuld
door het extra verkeer als gevolg van de
Het ALU is gericht op drie doelen: -
geplande uitbreiding van Hoog Catharijne.
-
Er moet een principiële keuze gemaakt
-
worden tegen de autobereikbaarheid van Hoog Catharijne. Deze keuze is niet
schone lucht als basis voor een gezonde leefomgeving een bereikbare stad
duurzame economische groei.
gemaakt en maakt het ALU weinig
Zonder economische groei is het niet
geloofwaardig.
goed mogelijk de werkgelegenheid
en het voorzieningenniveau mee te laten groeien met de
bevolkingsgroei. Daarom kiest het college voor economische groei. De groei moet wel duurzaam zijn en passen binnen de normen voor
luchtkwaliteit en geluidshinder. Ook moet de groei aansluiten bij de
ambitie van Utrecht om in 2030 een klimaatneutrale stad te zijn. Met de maatregelen uit het ALU wordt het Stationsgebied zeer goed
bereikbaar met het OV. Met het oog
142
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord op de economische ontwikkeling moet het Stationsgebied echter ook bereikbaar blijven met de auto.
Daarvoor zijn maatregelen genomen in het programma “Aanvullende maatregelen Utrecht West”. Dit
programma is vastgesteld beleid en is in het ALU als uitgangspunt gehanteerd. 395
P. Dijkman
In het ALU staat dat het autoverkeer de
Het autoverkeer is de belangrijkste
bereikbaarheid van de stad. Het gaat de
stof en stikstofdioxide in Utrecht.
gezondheid van de inwoners, maar om de
autoverkeer de belangrijkste
belangrijkste bedreiging vormt voor de gemeente primair dus niet om de
contractueel bedongen bereikbaarheid.
oorzaak van de concentraties fijn
Bovendien vormt de groei van het
bedreiging voor de bereikbaarheid van de stad. De omslag van auto naar fiets en OV is noodzakelijk om de luchtkwaliteit en daarmee de
gezondheid te verbeteren en om de stad bereikbaar te houden. 396
P. Dijkman
Het hinderen van het autoverkeer in de
In het ALU2006 is de verhoging van
stad zal niet het beoogde effect hebben.
de parkeertarieven al meegenomen.
worden genomen, zoals een
het huidige ALU.
Er kunnen beter andere maatregelen
pasjessysteem voor bestemmingsverkeer of hoge parkeertarieven.
Deze matregelel is dus onderdeel van
We kiezen niet voor een pasjessysteem voor
bestemmingsverkeer. Een dergelijke maatregel tast de bereikbaarheid van de stad te veel aan. Bovendien zijn
de jaarlijkse exploitatiekosten hoog. 397
P. Dijkman
De sectoren zijn niet goed over de stad
De indeling in sectoren sluit aan bij
verdeeld. De wijk West zal met veel extra
fysieke grenzen, zoals water en
verkeer te maken krijgen en daardoor met meer luchtvervuiling.
spoor.
Er worden maatregelen genomen om op korte en lange termijn de
verkeersdruk in Utrecht West te verminderen. Met de maatregelen uit het ALU wordt overal in de stad, dus ook in Utrecht West, voldaan aan de normen voor luchtkwaliteit. 398
P. Dijkman
Naast het toegestane gebruik van een
In Nederland wordt de luchtkwaliteit
worden. Meten t.b.v. de geloofwaardigheid
meetnet van het RIVM. Op basis van
rekenmodel, zal er ook gemeten moeten
en validiteit van de cijfers en variabelen in het rekenmodel. In het rekenmodel wordt
gemeten door middel van het
de inzichten vanuit dit meetnet,
tezamen met andere factoren die van
143
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
rekening gehouden met maatregelen die
invloed zijn op de ontwikkeling van
nog geen effect kunnen hebben of nog
de luchtkwaliteit (o.m. economische
geen rekening gehouden met stilstaande
gemiddeld weer, etc.), wordt het
hybride auto’s, of met de uitstoot van
De meetgegevens van het RIVM
het rekenmodel een veiligheidsmarge
monitoring van de berekende
niet ingevoerd zijn. Anderzijds wordt ere auto’s, gebruik van vieze diesels of
boten en schepen in West. Ook moet in ingevoerd worden.
factoren, ontwikkeling wagenpark,
luchtrekenmodel CAR geactualiseerd. kunnen worden gebruikt voor de luchtkwaliteitswaarden. Met een rekenmodel kun je op basis van de
prognoses over economische groei, ontwikkeling wagenpark, etc. en op basis van het verloop en ontwikkeling van de
luchtkwaliteitswaarden door de jaren heen, die door het RIVM in het
rekenmodel zijn vastgelegd, bij benadering de luchtkwaliteit in de toekomst berekenen. . In het luchtrekenmodel kunnen
maatregelen die in de toekomst worden uitgevoerd in de
berekeningen worden meegenomen. Op basis van de jaarlijkse metingen van het RIVM worden de berekende
waarden getoetst en wordt zo nodig de prognose voor de ontwikkeling van de luchtkwaliteit naar de
toekomst door het RIVM bijgesteld In het ALU is een meetnet voorzien, waarmee desgewenst aanvullend op het meetnet van het RIVM de
luchtkwaliteit gemonitored kan
worden. Nog voor de zomer wordt een plan daarvoor aan de
gemeenteraad voorgelegd. Meetstations die gebruikt kunnen
worden voor de monitoring van de normen van de luchtkwaliteit zijn zeer kostbaar en worden bij
plaatsing in nauw overleg met het RIVM geplaatst.
Voor wat betreft stilstaande auto’s wordt in het luchtrekenmodel
rekening gehouden met de stagnatie van verkeer. De verschillen in
emissies van auto’s zijn door het RIVM verantwoord in de ontwikkeling van het luchtrekenmodel. In het
luchtrekenmodel zijn marges voor
144
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord onnauwkeurigheid verantwoord.
399
P. Dijkman
Het om te leiden verkeer zal vooral over
In het definitieve ALU zijn korte- en
nauwelijks over de stadsring. Dit leidt op
opgenomen om op de genoemde
onaanvaardbare toename van het
verminderen en de doorstroming te
Lessinglaan, J. Haydnlaan, Pijperlaan,
volgens de prognose in 2015 minder
de stedelijke verdeelring gaan rijden en een aantal plaatsen tot een
autoverkeer op ’t Goylaan, Cartesiusweg, Marnixlaan, Bleekstraat en Vleutenseweg.
lange termijn maatregelen wegen de verkeersdruk te
verbeteren. De Vleutenseweg wordt druk (ca. 11.000 mvt/etm.).
Er worden hier nog geen oplossingen voor geboden. Overigens wordt de
Vleutenseweg in het ALU niet genoemd,
terwijl er hier dagelijks lange files staan. 400
SPF Beheer bv en
In het ALU staat dat de gemeente Utrecht
De voorstellen uit het ALU zijn
Spoorweg-
In deze steden is echter geen sprake van
verschillende varianten:
A.J. Akkerman
onderzocht, maar heeft niet de voorkeur gekregen. Ook blijkt dat de gekozen
-
directeur)
maatregelen nog niet (volledig) zijn
-
Stichting
pensioenfonds, MBA (algemeen
is vergeleken met Den Bosch en Den Haag. een sectorenmodel. Deze optie is wel
uitgevoerd. Er is dus geen sprake van een
gebaseerd op onderzoek naar -
doorstroming en doseringsmaatregelen invoering van knips
weren van autoverkeer aan de rand van de stad
eerlijk vergelijk. In het ALU wordt niet
In de Toelichting en Onderbouwing
afgewogen, alvorens voor het
het onderzoek beschreven. Conclusie
aangegeven welke alternatieven zijn
bij het ALU zijn de uitkomsten van
sectorenmodel is gekozen. Dit komt in de
is dat een sectorenmodel
naar voren. De plannen en afwegingen van
luchtkwaliteitknelpunten op te
plannen van Den Bosch en Den Haag wel deze gemeenten zijn als bijlage bij de zienswijze gevoegd.
noodzakelijk is om de lossen.
In de economische effectanalyse die ten behoeve van het ALU is
uitgevoerd, is ook gekeken naar maatregelen in andere steden. In de
analyse is een vergelijk gezocht met steden waar voor verkeerskundige ingrepen ook een economische analyse is uitgevoerd. Voor de
uitkomsten van deze vergelijking wordt verwezen naar de economische effectanalyse. 401
SPF Beheer bv en
SPF Beheer heeft belang bij een goede
Vanuit het Zuiden en Oosten blijft de
Spoorweg-
kantoorpand aan de Arthur van
goed bereikbaar als nu. Door de knip
(SPF), A.J.
werknemers door het plan geraakt, als
bereikbaarheid met de auto vanuit
(algemeen
met de auto het kantoorpand moeten
goed worden.
Stichting
pensioenfonds Akkerman MBA directeur)
bereikbaarheid per auto van het
Schendelstraat. Er worden ongeveer 30 ook circa 50 bezoekers, aangezien deze kunnen bereiken.
Arthur van Schendelstraat net zo Catharijnesingel zal de
het westen en het noorden minder
145
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
402
VvE de
De toename van het verkeer op de
De invalsroute Europalaan - Overste
Croeselaan
Croeselaan Noord zal veel groter zijn dan
den Oudenlaan - Van Zijstweg naar
pagina 24 staat dat de
(Jaarbeursplein e.o.) wordt drukker,
ca. 34% zullen toenemen als gevolg van
Croeselaan. Ook de Croeselaan wordt
Croeselaan Noord aandoen, nu er voor dit
-
handen is.
-
in het actieplan wordt voorgesteld. Op
verkeersintensiteiten op de Zijstweg met het sectorenmodel. Dit verkeer zal ook de
het Stationsgebied-West
vanwege de afsluiting van de
volgens de berekeningen drukker:
verkeer geen ontsluitingsalternatief voor De ontwikkelingen in het Stationsgebied zullen een aanzienlijke
verkeersaantrekkende werking hebben en
Van Zijstweg: 24.300 mvt/etm (+37%)
Croeselaan-Noord nabij Van Zijstweg: 22.300 mvt/etm (+14%).
leiden tot een toename van de
Bij de berekeningen voor het ALU is
Noord.
ontwikkelingen in het Stationsgebied
verkeersintensiteiten op de Croeselaan
rekening gehouden met alle
die gepland zijn tussen nu en 2015 en met de eventuele
verkeersaantrekkende werking als gevolg van deze ontwikkelingen. 403
VvE de
De afname van het percentage
Bij het bepalen van het percentage
Croeselaan
vrachtverkeer van 1,5 naar 0,04% in 2010
vrachtverkeer is rekening gehouden
het aantal ontwikkelingen in het gebied en
2015 en de gevolgen daarvan voor
goederen.
Er is uitgegaan van gelijkblijvende
verhoudt zich niet met de toename van
de hiervoor benodigde aan- en afvoer van
met de geplande ontwikkelingen tot aan- en afvoer van goederen.
percentages vrachtverkeer, behalve bij maatregelen die leiden tot minder vrachtverkeer (o.a. linksafverbod
Kinglaan/ Pijperlaan). Nergens is er
sprake van een afname van 1,5 naar 0,04%. 404
VvE de
Croeselaan
De ontwikkeling en herstructurering van
Bij de berekeningen voor het ALU is
extra verkeersbewegingen per etmaal
ontwikkelingen in en rond het
Dat geldt ook voor de nieuwbouw bij de
plaatsvinden.
Noord, realisatie van de parkeergarages
Met de maatregelen uit het ALU
Casino, het Jaarbeursplein en de
de luchtkwaliteitsnormen.
van het aantal auto’s in het
Door invoering van het
in het Stationsgebied eerder tot een
verkeer door de oude stad geweerd,
luchtkwaliteit zal leiden.
plaatsen verbetert. Op een aantal
het Stationsgebied zal tot een groot aantal leiden.
Knoopkazerne op (m.n) de Croeselaan onder de Megabioscoop, het Holland
Rabobank. Dit zal leiden tot een toename Stationsgebied, zodat de ontwikkelingen verslechtering dan verbetering van de
rekening gehouden met de
Stationsgebied die tot 2015
wordt overal in Utrecht voldaan aan
sectorenmodel wordt doorgaand waardoor de luchtkwaliteit op veel wegen (o.a. de Overste den
Oudenlaan, de Van Zijstweg en de
146
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Croeselaan Noord) neemt de verkeersdruk toe en verslechtert de luchtkwaliteit.
405
VvE de
Croeselaan
Uit het ALU kan niet worden afgeleid wat
Zie het antwoord op vraag 402.
compartimentalisering voor de Croeselaan
Op basis van de maatregelen uit het
aangrenzende wijken. Het ligt voor de
geprognotiseerde verkeersintensiteit
naar de rondweg rijden, nu de
tot 22.300 mvt/etm. De
andere wegen afsluit.
Zuid neemt af met 29% tot 3.500
het gevolg zal zijn van de voorgenomen
Zuid, zulks i.v.m. de verkeersdruk van de hand dat het verkeer via de Croeselaan voorgenomen compartimentalisering Hiervoor verwijst de VvE naar p. 24
definitieve ALU neemt de
op de Croeselaan Noord toe met 14% verkeersintensiteit op de Croeselaan mvt/etm.
paragraaf 7 ‘effecten’ van de toelichting en onderbouwing:
“’de invalsroute Europalaan-Overste den Oudenlaan-van Zijstweg naar het
Stationsgebied-west (Jaarbeursplein e.o.) drukker wordt vanwege de afsluiting van de Croeselaan. De Croeselaan zelf wordt rustiger:
Van Zijstweg 23.800 mvt/etm (+34%)
Croeselaan-Noord: 9.700 mvt/etm(-34%) Hieruit lijkt te kunnen worden afgeleid dat met de Croeselaan wordt gedoeld op
Croeselaan Noord, doch door de knip in de Croeselaan zal het aantal
verkeersbewegingen op de Croeselaan
toenemen, simpelweg omdat er alsdan geen ontsluitingsweg meer voorhanden is voor het verkeer dat richting Jaarbeurs rijdt.
Bij de beschrijving van de gevolgen van de ontwikkelingen en maatregelen zal aldus onderscheid gemaakt moeten worden tussen de Croeselaan Zuid en Noord, zulks i.v.m. de aanleg van de knip. 406
VvE de
De VvE acht het onaannemelijk dat de
Zie het antwoord op vraag 402. De
Croeselaan
knip in de Croeselaan zal worden
knip Croeselaan maakt deel uit van
een goede verkeersafwikkeling van de vele
en zal worden opgenomen in de
(Amrath hotel, Holland Casino,
grond van de berekende
De knip staat op gespannen voet met de
reden van deze knip daarvan af te
afslag te creëren voor aankomend verkeer
verkeersafwikkeling in het
De VvE mist een goed uitgewerkte
geen plan om de Rabobank vanuit
gerealiseerd. Volgens de VvE is dit voor ontwikkelingen in het Stationsgebied Knoopkazerne) onaannemelijk. plannen om voor de Rabobank een extra vanaf het Westplein.
de plannen voor het Stationsgebied verkeersstructuur Stationsgebied. Op verkeersdruk in 2015 is er geen zien. Dat is voor een goede
Stationsgebied ook niet nodig. Er is
147
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
vergelijking tussen de situatie met en
het Westplein te ontsluiten.
zonder knip.
Voor de knip Croeselaan is geen vergelijking gemaakt van de situatie met en zonder knips.
407
VvE Croeselaan
De VvE kan zich niet vinden in de
stellingen op pag. 38 en 48 dat aanleg van
Zie het antwoord op vraag 402.
voornoemde knip zal leiden tot
vermindering van de verkeersdruk op de Croeselaan Noord. Zeker gezien alle nieuwe ontwikkelingen en terwijl de
invalsroute Europalaan-Overste den
Oudenlaan-van Zijstweg drukker zal worden juist vanwege de afsluiting van de
Croeselaan. De verkeersstromen richting Stationsgebied zullen via de Croeselaan
Noord te worden afgewikkeld, waardoor Croeselaan Noord drukker worden nu de verkeersstromen niet meer afgewikkeld kunnen worden via de Graadt van Roggeweg.
408
Handtekeningen actie
Zie bijlage 1
De Lessinglaan- Joseph Haydnlaan-
Pijperlaan worden aangemerkt als een wijkontsluitingsweg met een
Zie het antwoord op vraag 17, 126, 127 en 348.
verkeerintensiteit van 15.000
motorvoertuigen per etmaal. In het ALU ontbreken concrete maatregelen op de korte en de lange termijn die inzicht geven in hoe deze teruggang wordt
gerealiseerd gaat worden. De voorgestelde korte termijnmaatregelen, het invoeren
van een nachtelijk vrachtverkeerverbod, een groene golf en het linksafverbod op de M.L.Kinglaan-Pijperlaan lijken niet substantieel bij te dragen en zelfs
contraproductief te zijn voor het bereiken van de bovengenoemde doelstelling. 409
Handtekeningen
De NOUW2 wordt niet of nauwelijks
In het ALU zijn de intensiteiten voor
actie
gebruikt, met het gevolg dat het verkeer
2015 berekend, omdat dan aan de
Zie bijlage 1
Lessinglaan- Joseph Haydnlaan-
voldaan.
en met name het vrachtverkeer op de
Pijperlaan met 20-40% is toegenomen.
luchtkwaliteitsnormen moet worden
Als gevolg van de maatregelen uit
het ALU wordt de route door Oog in Al drukker (Lessinglaan 27.600
mvt/etm;+14%). Op termijn neemt de verkeersdruk af tot onder het niveau voor een wijkontsluitingsweg af
148
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord (15.000 – 20.000mvt/etm), door invoering van de knip op de Thomas à Kempisweg.
410
Handtekeningen actie
Zie bijlage 1
Er wordt gevreesd voor de gevolgen van
Invoering van het sectorenmodel
binnenstedelijk verkeer zullen verdringen
verdeelring. Daarom zijn in het ALU
de knips voor de binnenstad, die het naar onder meer de wijk Oog in AL.
leidt tot extra verkeer op de
korte- en lange termijn maatregelen opgenomen om de toename van de verkeersdruk in o.a. Oog in Al te verminderen. Op korte termijn wordt de route door Oog in Al wat drukker (Lessinglaan
27.600 mvt/etm;+14%). Op termijn
neemt de verkeersdruk af tot onder de 15.000 mvt/etm, door invoering van de knip op de Thomas à Kempisweg. 411
Handtekeningen
Stichting Ronduit Weg heeft namens de
actie
bewoners van Oog in Al in 2006
Zie bijlage 1
van de DE-aansluiting op de A2 en de
Zie het antwoord op vraag 169.
vroegtijdig aangegeven dat de afsluiting omslachtige aansluiting van de NOUW2 op Lage Weide negatieve gevolgen zou
hebben. De gemeente heeft aangegeven dat de NOUW2 een voldoende oplossing zou zijn voor de ontsluiting van Utrecht West. Zijn de rekenmodellen wel juist gehanteerd? Het ALU geeft aan dat er
sprake zal zijn van een geringe stijging van de verkeersintensiteit in Utrecht West. De cijfermatige onderbouwing van deze
stelling vertoont onvolkomenheden en is,
zoals door RonduitWeg geanalyseerd, niet consistent en stelt de zaken te rooskleurig voor. Bewoners van Oog en Al vertrouwen niet dat het ALU de juiste luchtkwaliteit
voorspelt. Zij vragen het college kritisch te zijn en een onafhankelijke contra-
expertise te laten uitvoeren om zich te vergewissen van de juistheid van de onderbouwing voordat majeure en onomkeerbare besluiten worden genomen. 412
Handtekeningen actie
Zie bijlage 1
Het vrachtwagenverbod door Oog in AL tussen 19.00 en 7.00 uur is een eerste goede stap. Er is voor bedrijven met
(zwaar) vrachtverkeer echter geen reden
Zie het antwoord op vraag 172.
149
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
om de NOUW 2 te mijden. Juist overdag rijden er veel vrachtwagens over
Lessinglaan- Joseph HaydnlaanPijperlaan. 413
Handtekeningen
Een groene golf op de Lessinglaan-
actie
Joseph Haydnlaan-Pijperlaan werkt
Zie bijlage 1
luchtkwaliteit, dit maakt de route
Zie het antwoord op vraag 127.
mogelijk contraproductief voor de
aantrekkelijk voor doorgaand verkeer en het past niet bij het karakter van een wijkontsluitingsweg.
414
Handtekeningen actie
Zie bijlage 1
De effecten van het linksafverbod op de
M.L.Kinglaan-Pijperlaan om een deel van
Zie het antwoord op vraag 126.
het doorgaande verkeer te hinderen om gebruik te maken van de Lessinglaan-
Joseph Haydnlaan- Pijperlaan zullen niet voldoende zijn om de doelstellingen te
bereiken. Het doorgaande verkeer vanaf
de Beneluxlaan zal toenemen en door de fly-over op het 24 Oktoberplein
gefaciliteerd worden. Het sluipverkeer zal toenemen door de wijk via de route
Overste den Oudenlaan, Kanaalweg,
Ravellaan en Mozartlaan. Dit is nu al een veel gebruikte sluiproute en deze route zal gevaarlijk interfereren met de hoofdfietsroute op de Everard Meijsterlaan. 415
Handtekeningen actie
Zie bijlage 1
Wethouder Bosch heeft namens het
Een structurele oplossing van de
Er geen knips in de binnenstad komen
het college een voorwaarde voor
in Utrecht-West kan worden opgelost.
het definitieve ALU is een pakket
de rekenmodellen eisen de bewoners van
verkeersdruk op de westelijke
als de maatregelen voor Utrecht West
brengen (tot 15.000 of 20.000
staan dat maximaal 15.000 voertuigen per
wegtype).
Lessinglaan- Joseph Haydnlaan-
Dat betekent overigens niet dat de
college aangegeven dat:
voordat duidelijk is hoe de verkeersituatie Kijkend naar de onvoorspelbaarheid van Oog in Al dat er pas knips mogen komen geëffectueerd zijn en is komen vast te etmaal gebruik maken van de Pijperlaan.
Alle opties open zijn, behalve de optie
problematiek in Utrecht West is voor invoering van het sectorenmodel. In maatregelen opgenomen om de verdeelring aanzienlijk terug te mvt/etm, afhankelijk van het
knips pas worden ingevoerd na
invoering van dit maatregelenpakket. Invoering van de knips is
Spoorlaan, om de verkeersproblemen in
noodzakelijk om in 2015 aan de
is betekenisvol omdat zij de mogelijkheid
knips worden in 2012 ingevoerd.
Utrecht West op te lossen. Deze uitspraak biedt om oplossingen te zoeken die
luchtkwaliteitsnormen te voldoen. De Voorafgaand daaraan worden korte
150
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
buiten de wijken van Utrecht West liggen.
termijnmaatregelen genomen om de toename van de verkeersdruk op de westelijke verdeelring te beperken.
De maatregelen om de verkeersdruk op de westelijke verdeelring
structureel te verminderen tot
15.000 (Pijper-Haydn-Lessinglaan en Josephlaan) à 20.000 (Cartesiusweg en Marnixlaan) mvt/etm zullen tussen 2015 en 2020 worden ingevoerd.
Zie verder het antwoord op vraag 208 en 388. 416
Handtekeningen
Betrek de mogelijke alternatieven bij het
Zie het antwoord op vraag 348, 354
actie
terugdringen van de verkeersoverlast in
en 389.
Zie bijlage 1
Utrecht-West:
Doortrekken van de Ring Utrecht aan de westzijde van het Amsterdam-Rijnkanaal, op het “oude”A2-trace vanaf het
verkeersplein Hooggelegen naar de
aansluiting van de Zuilense Ring (N230) en de A2 in beide richtingen. Het koppelen van de DE-aansluiting op deze Ring Utrecht-West. Zo wordt een
volwaardige en op zijn taak berekende
verdeelring gecreëerd aan de westzijde van de stad en krijgt de Lessinglaan-
Joseph Haydnlaan- Pijperlaan weer status wijkontsluitingsweg met
verkeersremmende maatregelen. Het initiëren van een second opinion over: De onderbouwing van het ALU.
De effecten van maatregelen zoals genoemd in het ALU.
Het voorstellen van een definitieve oplossing voor het verkeersprobleem aan de westzijde van onze stad. 417
Handtekeningen
Respecteer de vertegenwoordigers van de
De stichting Ronduit Weg is via de
actie
bewoners Oog in Al en werk met hen aan
consultaties nadrukkelijk betrokken
Zie bijlage 1
een passende oplossing.
geweest bij het opstellen van de
maatregelen uit het ALU en de studie Utrecht West. Bij de verdere
uitwerking van de plannen zullen de bewoners van Oog in Al, waaronder de stichting betrokken worden.
151
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
418
Handtekeningen
Het sectorenmodel zoals dat nu wordt
De verkeersdruk op deze wegen
actie
voorgesteld heeft zeer negatieve gevolgen
neemt sterk toe. Door maatregelen
verkeersveiligheid in het zuidelijke deel
verbetert desondanks de
grootste knelpunten zijn o.a. het gebied
Zie verder het antwoord op vraag
Zie Bijlage 2
voor de luchtkwaliteit en de
van Rivierenwijk. De wegen met nu al de Europalaan, ’t Goylaan, Waterlinieweg
van het Rijk (o.a. schone voertuigen) luchtkwaliteit in 2015 t.o.v. 2006. 117.
(ALU 2.3) Er is nu sprake van veel
filevorming op ’t Goylaan in ochtend en avondspits. 419
Handtekeningen
De Invoering van het sectorenmodel leidt
In het definitieve ALU is voor een
actie
volgens modelberekeningen vooral op ’t
aantal wegen in de Rivierenwijk de
% of 54%) en Socrateslaan (idem +56 % of
luchtkwaliteit in 2015 aangegeven,
Zie Bijlage 2
Goylaan (onduidelijkheid in tabellen +60 34%) tot extra verkeer. Daarnaast is er op
de Rijnlaan een toename van 70%. Het ALU
verkeersintensiteit en de met en zonder ALU
stelt dat de extra druk op ’t Goylaan leidt
De route Waterlinieweg (tussen
tot leefbaarheidsproblemen, vermindering
Galgenwaard en 't Goyplein) wordt
van de oversteekbaarheid en tot
verslechtering van de geluid- en
drukker (53.300 mvt/etm; +5%).
luchtkwaliteit.(ALU 4.6.3 p.25) Dit is
De route 't Goylaan-Socrateslaan
onacceptabel.
wordt veel drukker (+50%):
Komend jaar wordt ook het complex Max
-
opgeleverd met 1000 woningen, dat zorgt voor een grote toename van fiets en autoverkeer op de Socratesbrug, Socrateslaan en ’t Goylaan.
Kan de gemeente een detailstudie bieden
’t Goylaan: 37.300 mvt/etm (+46%)
-
Socrateslaan ten westen van de Rijnlaan: 22.600 mvt/etm (+37%).
van de huidige en verwachte situatie op
De Europese normen voor de
verkeersveiligheid en de leefbaarheid in
Goylaan niet overschreden. De
het gebied van luchtkwaliteit,
Rivierenwijk op basis van het ALU?
luchtkwaliteit worden langs 't geluidsbelasting neemt met 2 decibel toe tot 67 dB. In het definitieve ALU nemen we
maatregelen om op ’t Goylaan en omgeving de verkeersdruk te
verminderen en de doorstroming te verbeteren. Hierover zullen bewoners en ondernemers in het gebied
worden geconsulteerd. Zie verder het antwoord op vraag 117. 420
Handtekeningen
In het ALU wordt voorgesteld de
Het voorstel is de huidige busstroken
Zie Bijlage 2
rijbanen ter beschikking te stellen.
te heffen, waardoor vanaf de Rijnlaan
geheel al in gebruik als 2x2 rijbanen.
2x2 rijstroken beschikbaar komen
actie
doorstroming te verbeteren door 2x2 Momenteel is deze straat nagenoeg
op ’t Goylaan en de Socrateslaan op tot ’t Goyplein over de volle lengte voor het autoverkeer.
152
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
421
Handtekeningen
Er worden geen alternatieven voor de
We hebben inderdaad geen
actie
rondweg uitgewerkt.
alternatieven voor de verdeelring.
Zie Bijlage 2
Wel willen we de westelijke
verdeelring op termijn voor een deel
verleggen. De verdeelring is bedoeld voor het verkeer tussen de wijken. Er zijn geen reële alternatieven voor de verdeelring. Als een groot deel van het stedelijke verkeer over de
(parallelbanen van de) Ring Utrecht
wordt geleid, loopt het verkeer daar vast. 422
Handtekeningen
Er wordt in de berekeningen geen
actie
rekening gehouden met de brug over de
Zie Bijlage 2
Zie het antwoord op vraag 117.
Vaartse Rijn. In de zomerperiode is deze een groot aantal malen per dag open.
423
Handtekeningen
Het winkelgebied Balijelaan-Goylaan staat
Bij de uitwerking van de maatregelen
actie
nu reeds onder druk, gemeente en
om in de omgeving van ’t Goylaan de
gebied op te waarderen en nieuwe
doorstroming te verbeteren, zal ook
toename van het verkeer in dit gebied
voor het winkelgebied Balijelaan-’t
te staan.
worden bewoners en ondernemers in
Zie Bijlage 2
ondernemers spannen zich in om het ondernemers aan te trekken. Door de komt het winkelgebied verder onder druk
verkeersdruk te verminderen en de gekeken worden naar de effecten Goylaan. Over deze maatregelen het gebied geconsulteerd. Zie verder het antwoord op vraag 117.
424
Handtekeningen actie
Zie Bijlage 2
’t Goylaan staat regelmatig vast. Hoe gaat
We hebben maatregelen genomen
automobilisten sluiproutes door de wijk
de verkeersdruk te verminderen en
de gemeente voorkomen dat heen gaan kiezen?
om in de omgeving van de ’t Goylaan de doorstroming te verbeteren. Door de groene golf met 2x2 rijstroken zal de doorstroming verbeteren,
waardoor doorgaand (sluip)verkeer door de wijk wordt ontmoedigd.
Alleen stedelijke hoofdwegen worden in het bewegwijzeringsysteem opgenomen. Over deze maatregelen worden bewoners en ondernemers geconsulteerd. 425
Handtekeningen actie
Zie Bijlage 2
Klopt het dat de gemeente kiest voor de
Rijnlaan als wijkontsluitingsweg en nu ook als stadsontsluitingsweg?
Nee, de Rijnlaan blijft een wijkontsluitingsweg.
De Rijnlaan wordt niet opgenomen in
153
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord het stedelijke bewegwijzeringsysteem.
426
Handtekeningen
Kan de gemeente de Rijnlaan meer
Zowel de Rijnlaan als de Jutfaseweg
actie
ontzien door het verkeer over de
zijn wijkontsluitingswegen. Bij de
Zie Bijlage 2
Jutfaseweg juist sterk ontzien (zie tabel 5
de ’t Goylaan en omgeving zullen we
Jutfaseweg te geleiden en niet zoals nu de in ALU toelichting)
uitwerking van de maatregelen voor beide wegen zo veel mogelijk proberen te ontzien.
427
Handtekeningen
Is het mogelijk om een “Verdeelring om de
In het kader van de planstudie Ring
actie
Zuid” te maken, waarbij een parallelweg
Utrecht onderzoeken we met
Zie Bijlage 2
en de Europalaan wordt gerealiseerd? Via
de bereikbaarheid te verbeteren door
dan niet via ’t Goyplein en de route ’t
Utrecht inclusief de parallelbanen.
Zuid en West gestuurd, maar via deze
Overigens hanteren we als
Beneluxlaan. Er wordt verzocht om het
in de stad van wijk naar wijk zo veel
deze parallelweg in de mogelijkheid mee
wegennet moet worden opgevangen.
aan de A12 tussen knooppunt Laaggraven goede bewegwijzering wordt het verkeer
Goylaan Socrateslaan richting de sectoren parallelweg en de route Europalaan-
plaatsen van een geluidsscherm langs te nemen?
regionale partners mogelijkheden om maatregelen gericht op de Ring
uitgangspunt dat het interne verkeer mogelijk op het gemeentelijk Extern verkeer wordt zo snel
mogelijk naar de Ring Utrecht geleid.
In het ALU zijn geen maatregelen
opgenomen om geluidsoverlast te verminderen. Zo nodig nemen we maatregelen op dit gebied in het
Actieplan Geluid. Hierover moet het College nog besluiten. 428
429
Handtekeningen
Voer geen verdere druk uit op het
Zie bijlage 3
Goylaan langs de Jutfase-Punt. De wijk is
Handtekeningen
Meer autoverkeer en meer rijbanen geeft
actie
actie
autoverkeer op de op de Socrateslaan en ’t
Zie het antwoord op vraag 117.
nu al overbelast.
ook meer luchtvervuiling
Zie bijlage 3
Betere doorstroming van het autoverkeer verbetert de
luchtkwaliteit, doordat auto’s minder vaak hoeven te stoppen en op te trekken.
430
Handtekeningen
Bij het opdelen van Utrecht in vier
Een deel van het doorgaande
Zie bijlage 3
kilometers per auto verveelvuldigen wat
centrum zal overstappen van de auto
geeft.
de automobilisten zal omrijden. Het
actie
sectoren zal het aantal afgelegde
onnodige luchtvervuiling en verkeersdruk
autoverkeer langs en door het naar OV en fiets. Een ander deel van ALU leidt tot toename van het totale aantal autokilometers. De
154
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord luchtkwaliteit verbetert op wegen met hele hoge concentraties en
verslechtert op wegen met lagere concentraties. Gevolg is dat we overal aan de norm voldoen. 431
Handtekeningen
Maak een extra baan en geluidswal langs
In het kader van de planstudie Ring
Zie bijlage 3
Beneluxlaan en Oudenrijn naar de
regionale partners mogelijkheden om
omgekeerde richting.
maatregelen gericht op de Ring
actie
de A12 om het autoverkeer van de Waterlinieweg te voeren, ook in
Utrecht onderzoeken we met
de bereikbaarheid te verbeteren door Utrecht inclusief de parallelbanen. Overigens hanteren we als uitgangspunt dat het interne verkeer in de stad van wijk naar wijk zo veel mogelijk op het gemeentelijk
wegennet moet worden opgevangen. Extern verkeer wordt zo snel
mogelijk naar de Ring Utrecht geleid. 432
Handtekeningen
Weer het onnodige autoverkeer naar en
We kiezen niet voor een vergunning-
actie
door de binnenstad door bijvoorbeeld
of pasjessysteem voor
voeren. Dit kan elektronisch.
maatregel tast de bereikbaarheid van
Zie bijlage 3
vergunningen en pasjesbeleid in te
bestemmingsverkeer. Een dergelijke de stad te veel aan. Bovendien zijn
de jaarlijkse exploitatiekosten hoog 433
Handtekeningen
Geef faciliteiten voor het ophalen van
Het oprichten van uitgiftepunten
Zie bijlage 3
Zodat ook in de binnenstad van Utrecht
wijken en op P&R’s is onderdeel van
actie
grote goederen als televisies, stoelen etc. een winkelhart blijft.
voor goederen aan de rand van de het optimaliseren van het goederenvervoer. Uiteraard moet de binnenstad een
winkelhart blijven. Daarom blijft de binnenstad ook per auto bereikbaar. Daarnaast verbeteren we de
bereikbaarheid van de binnenstad met OV en fiets. 434
Handtekeningen
Uitsluitend een horeca en
Winkels, kantoren en publieke
Zie bijlage 3
binnenstad. Het zal de sociale veiligheid
binnenstad behouden blijven, om de
actie
uitgaanscentrum is slecht voor de doen afnemen.
voorzieningen moeten in de
binnenstad levendig en sociaal veilig te houden. Overigens leiden de
maatregelen uit het ALU maar in
beperkte mate tot langere reistijden, door aanpassing van de knip
Weerdsingel en het afzien van de
155
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord knip Ledig Erf.
435
Dring de verkeersoverlast op de Pijper-
Zie het antwoord op vraag 117 en
Handtekeningen
Beperk de snelheid van het autoverkeer.
In het ALU zijn geen maatregelen
Actie
De file door vertragende stoplichten geven
opgenomen om de wettelijke
slecht is voor het woon- en leefklimaat en
wegen te verlagen van 70 naar 50
Handtekeningen Actie
Haydn-Lessinglaan terug.
348.
Zie bijlage 4 436
Zie bijlage 4
alleen maar meer luchtvervuiling terwijl dit de gezondheid.
maximum snelheden op stedelijke km/uur. De verwachting is dat de doorstroming op centrumroutes
voldoet aan de gewenste reistijden. Door groene golven willen we de
doorstroming van het autoverkeer verbeteren. 437
Peter de Bruijn
De vijf knippen zijn geen goed idee,
Invoering van het sectorenmodel is
Maak een ringweg van de singel,
luchtkwaliteitknelpunten op de
groene golf en een brug bij de
Daalsesingel en de Catharijnesingel
omdat je meer uitstoot krijgt van verkeer. tweebaans éénrichtingsverkeer, een Jacobstraat/ Bemuurde Weerd.
noodzakelijk om de
Weerdsingel, Oudenoord, de op te lossen.
De Singelroute rond de Binnenstad heeft gedeeltelijk de functie van
parkeerroute en is niet bedoeld voor intern of extern (doorgaand) verkeer (GVVP 2005 – 2020).
De Weerdsingel OZ (brug Bemuurde Weerd) moet verkeersluw blijven om doorgaand (sluip)verkeer rond de Binnenstad te voorkomen. 438
Alex van Hout
Hoe wilt u voorkomen dat er rond de
Bij de uitwerking van de knips zal het
knippen niet te veel verkeer door de
voorkomen van sluipverkeer een
wijken gaat rijden?
belangrijk aandachtspunt zijn. De verkeerscirculatie in de wijken in de
buurt van de knips zal daar zo nodig op worden aangepast. 439
Alex van Hout
De ring staat in de spits al muurvast. Hoe
Het interne verkeer van wijk naar
Komen er lokale wegen langs de snelweg?
verdeelring en niet van de Ring
wilt u de doorstroming bevorderen?
wijk maakt vooral gebruik van de Utrecht.
In het kader van de planstudie Ring Utrecht onderzoeken we met
regionale partners mogelijkheden om de bereikbaarheid te verbeteren door
156
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord maatregelen gericht op de Ring Utrecht inclusief de parallelbanen.
440
Alex van Hout
Is er voor de P+R parkeerplaatsen geen
Tot op heden is in Nederland
continue verbinding mogelijk zoals
onbemand OV operationeel nog niet
chauffeur?
investering als exploitatie kostbaar
monorail of geautomatiseerde bus zonder
succesvol. Een monorail is zowel qua en stedenbouwkundig in de stad moeilijk inpasbaar.
441
Alex van Hout
Is het mogelijk om een
Als onderdeel van het optimaliseren
samenwerkingsverband of gedwongen
van het goederenvervoer zullen we
te voorzien met aanleveringen via een
stadsdistributie en centrale
kan rijden? Naast vrachtwagens kan er
stimuleren we schone vormen van
winkelnering mogelijk om de binnenstad centrale vervoerder, die door de knippen gecombineerd worden met andere vormen van vervoer (trailers, bestelbussen, boot,
inzetten op onder meer
afleverpunten per wijk en. Ook vrachtvervoer, zoals de bierboot.
fietskoeriers en bakfietsen, mgl. als
De komende maanden gaan we
werklozenproject)
overleg voeren met organisaties van
aangeleverd als er andere brandstoffen en
criteria waaronder ontheffing voor de
Kan er wellicht meer in de nacht worden geluidswerende maatregelen worden genomen?
vervoerders over bevoorrading en knips kan worden verleend.
Vanwege de overlast worden de venstertijden niet verruimd.
442
Ton Verweij
Er wordt te weinig rekening gehouden met
Zie het antwoord op vraag 3 en 111.
daar gevestigde bedrijfjes. Werkende
We verwachten dat de binnenstad
moeten door het sectorenmodel
werken. Nu besloten is de knip
aantrekkelijk worden om in de binnenstad
knip Paardenveld en af te zien van de
plaatsvinden van mensen die wat te
en aar de binnenstad vanuit de
de bewoners van de binnenstad en de
mensen die afhankelijk zijn van de auto, kilometers omrijden. Het zal minder te gaan wonen, er zal een uitstroom besteden hebben.
Geef binnenstadbewoners een ontheffing
aantrekkelijk blijft om te wonen en te Weerdsingel te vervangen door een knip Ledig Erf is de extra reistijd van meeste richtingen beperkt.
voor de knips.
Het is de bedoeling dat de tijdelijke
Plaats geen doseerstoplichten,
doseringsmaatregel Catharijnebaan
doorrijdend verkeer is minder vervuilend.
en Venuslaan wordt opgeheven als
de Catherijnesingel in het kader van het plan Stationsgebied wordt heringericht. 443
M.H.C. van den
Geen knip op de Catharijnesingel, want ik
De knip op de Catharijnesingel is
Hark
kan alleen nog via de Bleekstraat het oude
noodzakelijk om de
calamiteiten vrees ik voor de
Catharijnesingel en de Daalsesingel
AZU-terrein verlaten. Bij ongevallen en toegankelijkheid van mijn huis. De
verbinding van het stadsdeel Hoog
luchtkwaliteitknelpunten op de
op te lossen. Daarvoor biedt een knip op de Bleekstraat geen oplossing.
157
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Boulant met het oostelijke deel van de stad wordt tenietgedaan door de knip.
Ook zorgen de knips ervoor dat ’t Goylaan overbelast wordt en de relatief rustige
Nood- en hulpdiensten krijgen een ontheffing voor de knips.
route via Venuslaan/Rubenslaan onbenut
Met het besluit af te zien van de knip
blijkt.
Ledig Erf blijft Hoog Boulant goed
Maak eventueel een knip in de Bleekstraat.
bereikbaar vanuit het oostelijk deel van de stad en vermindert de
toename van de verkeersdruk op ’t Goylaan. 444
H.J. Hissink
Maak geen linksafverbod op de Kinglaan-
Voor de korte termijn biedt het
Pijperlaan, maar maak indien deze is
linksafverbod op de M.L. Kinglaan de
andere kant te verlaten. Wellicht met
westelijke verdeelring leidt namelijk
nummerplaatherkenning. Of laat mensen
verkeersdruk elders in de stad. Op
van rekeningrijden.
op de Thomas à Kempisweg, in
ingeslagen een verbod om de wijk aan de behulp van een camerasysteem met
dan betalen met behulp van het systeem
beste optie. Een knip op de tot sterke toename van de
langere termijn maken we een knip combinatie met een nieuwe
verbindingsweg van de A2 naar de
Cartesiusweg en een tunnel onder de Josephlaan. Van een vorm van stedelijke
tolheffing of rekeningrijden is afgezien. Enerzijds is het moeilijk om te bepalen welke bezoekers
bestemmingsverkeer zijn. Anderzijds zijn de uitvoeringskosten hoog. 445
H.J. Hissink
Herstel de oude afslag A2 bij DE. De
Zie het antwoord op vraag 124.
nieuwe afslag werkt niet en gaat ook niet werken. 446
H.J. Hissink
Maak zebrapaden in Oog in Al ter
We verbeteren de
Liefst met stoplichten die door
Everard Meijsterlaan door de rijbanen
Dit vermindert ook de aantrekkelijkheid
de verkeerslichten beter afstellen.
verbetering van de oversteekbaarheid. voetgangers bediend kunnen worden. voor sluipverkeer.
verkeerslichtenregeling bij de te versmallen. Daardoor kunnen we
Vervolgens zal beoordeeld worden of aanvullend zebrapaden nodig zijn.. Daarnaast nemen we maatregelen
om sluipverkeer tegen te gaan. Zie verder het antwoord op vraag 126. 447
H.J. Hissink
Het gebruik van het huidige A2 traject als
De A2 wordt verlegd en ter hoogte
geluidsbelasting.
aangelegd, waardoor de
rondweg is onacceptabel i.v.m. de
van Oog in Al wordt een overkapping geluidsbelasting aanzienlijk afneemt
158
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord (gereed 2011). Een groter deel van het verkeer zal gebruik maken van de parallelbanen van de A2.
448
A. RosweideReitsma
Op de Bizetlaan is de verkeersdruk
De Bizetlaan is een
Het is lastig om de garage in of uit te
De Hommel. Slechts in de zomer
Betrokkene is tegen een linksafverbod op
sprake van hieraan gerelateerde
i.v.m. toename stank en geluid.
hiervoor geen maatregelen getroffen.
afgelopen 22 jaar heel erg toegenomen. komen.
het 24 oktoberplein en tegen de fly-over
wijkontsluitingsweg naar zwembad gedurende vakantieperioden is er verkeersdrukte. In het ALU worden
Het linksafverbod op de M.L.
Kinglaan is nodig om de groei van de verkeersdruk op korte termijn te
temperen. Voor de langere termijn wordt een knip aangelegd op de
Thomas à Kempisweg, in combinatie met een nieuwe verbindingsweg
tussen de A2 en de Cartesiusweg. Dan kan het linksafverbod worden opgeheven. 449
D. van Sleeuwen
Het verkeer in Oog in Al is de laatste
We nemen maatregelen om de (groei
maak mij zorgen over de veiligheid en
korte en lange termijn te
maanden schrikbarend toegenomen. Ik gezondheid van mijn kinderen en sta
achter het bewonerscomité Ronduitweg.
van de) verkeersdruk in Oog in Al op verminderen en zo de leefbaarheid en de veiligheid te verbeteren. Het
bewonerscomité Ronduitweg wordt betrokken bij de korte en de
langetermijnmaatregelen in Utrecht West. 450
Werkgroep
De verkeersdrukte op de Kardinaal de
Volgens modelberekeningen
Buurtvereniging
sectorenmodel zal tot extra verkeer
op de Kardinaal de Jongweg 12%. Het
Mw. C. Berkhout
wij verzoeken dringend om opheldering
verkeersdruk op de Kardinaal de
Dhr. S. de Jong
treffen.
Werkgroep
De snelheid van 70 km/u heeft tijdens de
De groene golf functioneert beter bij
luchtkwaliteit
spits geen enkel positief effect aangezien
70 km/uur. De groene golf op de
Ezelsdijk
een negatief effect op de leefbaarheid en
opnieuw ingeregeld, gedurende de
Dhr. O. de Beus
geschikt voor deze snelheid. Het voorstel
doorstroming verbetert. Daardoor is
brengen naar 50 km/u. De gemeente
verkeer korter. We zullen de
luchtkwaliteit Ezelsdijk
Dhr. O. de Beus
451
Buurtvereniging Mw. C. Berkhout Dhr. S. de Jong
Jongweg is nu al onacceptabel, het
leiden. Hiertegen bestaan grote bezwaren, en welke maatregelen u hieromtrent zult
het te druk is. Buiten de spits heeft het bovendien is de weg ook absoluut niet
is om de maximumsnelheid weer terug te heeft toegezegd e.e.a. in behandeling te nemen dus wij willen actie c.q. daden
bedraagt de toename van het verkeer ALU bevat geen maatregelen om de Jongweg te verminderen.
Kardinaal de Jongweg wordt dit jaar gehele dag, waardoor de
ook de wachttijd voor overstekend maximumsnelheid dan ook niet terugbrengen tot 50 km/uur.
159
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
zien. 452
Werkgroep
Voor welke snelheid geldt de groene golf
Buurtvereniging
welke perioden wordt deze groene golf
Mw. C. Berkhout
dag)?
luchtkwaliteit Ezelsdijk
Dhr. O. de Beus
op de Kardinaal de Jongweg en tijdens
Zie het antwoord op vraag 451.
geactiveerd ( tijdens de spits of de hele
Dhr. S. de Jong 453
Werkgroep
Houd rekening met het belang van
luchtkwaliteit
overstekend verkeer (fietsers, voetgangers
Ezelsdijk
de Kardinaal de Jongweg. De wachttijden
Dhr. O. de Beus
de spits. Bij 70 km/u is de remweg
Buurtvereniging Mw. C. Berkhout Dhr. S. de Jong
Zie het antwoord op vraag 451.
waaronder ook ouderen en kinderen) op
zijn momenteel extreem lang, ook buiten minimaal 25 meter en bij 50 km/u nog geen 10 meter.
454
Werkgroep
Stel een onderzoek in naar de
Er is in 2008 groot onderhoud
Buurtvereniging
en neem hierbij de Maliebaan als
Jongweg. Er zijn geen plannen de
luchtkwaliteit Ezelsdijk
herinrichting van de Kardinaal de Jongweg inspiratiebron.
gepleegd aan de Kardinaal de
functie (verdeelring) of de inrichting van de Kardinaal de Jongweg te
Mw. C. Berkhout
wijzigen.
Dhr. O. de Beus Dhr. S. de Jong
Openbaar vervoer Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
455
Angelique van
In de wijk Terwijde richting Desto is
De gemeente heeft getracht buslijn
bushaltes zijn ver weg en het duurt lang
Dit blijkt voorlopig niet mogelijk,
Veen
onvoldoende openbaar vervoer, de om in centrum te komen.
39 over de Jean Gilbertlaan te leiden. doordat de rechter bezwaren van
bewoners gegrond heeft verklaard. 456
Mw. F.I. Kappers
In de binnenstad is weinig openbaar
Het sectorenmodel heeft geen effect
vervoer (behalve de HOV baan), taxiritten
voor het openbaar vervoer, omdat het
worden nu extra lang en duur. Verbetert of verslechtert het openbaar vervoer in het
OV ontheffing voor de knips krijgt.
sectorenmodel? Lijn 2 moet in beide
In het ALU nemen we maatregelen om
richtingen gaan.
de kwaliteit en de frequentie van het
naar de schouwburg is erg lang.
knelpunt op de Lucasbrug op.
De busreis van de zuidelijke binnenstad
OV te verbeteren. Ook lossen we het
De komende jaren zullen we de
busroutes optimaliseren. Daarbij zal ook aandacht besteed worden aan lijn 2.
160
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
457
Mw. F.I. Kappers
Laat veel opstapbusjes rijden met vaste
De komende jaren zullen we de
routes zonder haltes met een vast tarief
busroutes en de halteligging
Amsterdam)
lijndiensten met hoge frequenties
(zoals de opstapper op de Prinsengracht in
optimaliseren. Gezien de vele zijn opstapbusjes niet nodig. De
exploitatie hiervan is zeer kostbaar. 458
Inspreker op 20
Voor de toename van het autoverkeer op
Het BRU heeft een ambitiedocument
oktober 2008
de ring rond Utrecht dient een oplossing te
over openbaar vervoer opgesteld,
bekend), vanaf
verkeer uit de regio in de straal van 10 km
kwaliteit en frequentie van het OV.
om te fietsen. In die straal dient met de
stedelijk en regionaal OV en een
naar serieuze verbetering van het openbaar
met 5% per jaar tussen 2005 en
(naam niet 11:00 uur.
worden gezocht in het verbeteren van het tot 20 km, de afstand die net te groot is BRU en de provincie te worden gezocht vervoer.
gericht op verbetering van de
Dat moet leiden tot integratie van groei van het aantal OV-reizigers 2020. Ook het Randstadspoor zal
een belangrijke bijdrage leveren aan
de verbetering van het regionaal OV. Voor langere termijn willen we het tramnet uitbreiden naar de regio. 459
Inspreker op 20
De aanleg van een tram naar Leidsche Rijn
In 2009 gaan we
(naam niet
pas voor 2021 gepland?
verschillende tramtracés, waaronder
oktober 2008
bekend), vanaf
is een uitstekend idee, waarom staat dit
11:00 uur.
haalbaarheidsstudies uitvoeren naar een tram van CS naar Leidsche Rijn. Indien besloten wordt deze tramlijn
aan te leggen, hangt het tijdstip van realisatie (gepland tussen 2015 en 2020) af van de financiële ruimte. 460
Dhr. Bouws
Of en hoeveel gaat de tramverbinding naar
De tram CS – Uithof draagt bij aan de
(m) 29-10
de luchtkwaliteit?
schoner is dan een bus en een tram
(Rover)
de Uithof bijdragen aan de verbetering van
luchtkwaliteit doordat een tram
meer reizigers kan vervoeren dan een bus. De bijdrage aan de luchtkwaliteit verschilt per wegvak.
Overigens is de primaire reden voor de aanleg van de tram dat de bussen overvol zijn en het aantal reizigers niet aankunnen. 461
Dhr. Bouws
In het rapport wordt verwezen naar het
Met de komst van Randstadspoor
(Rover)
Randstadspoor. Hier doen zich vervelende
wordt het buslijnennet aangepast. De
en mensen moeten onder dwang de trein
om zoveel mogelijk vanuit de hele
(m) 29-10
ontwikkelingen voor. Er verdwijnen bussen nemen, terwijl dit extra tijd (aangezien
men moet overstappen) en extra geld kost.
stations worden OV-overstappunten stad hiervan gebruik te kunnen maken.
161
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Een probleem hierbij is ook dat
Met de komst van de OV-chipkaart
geïntegreerd reizen nog niet mogelijk is,
wordt geïntegreerd reizen mogelijk.
openbaar vervoer is een apart abonnement
Bij het besluit over de tram CS-Uithof
Als er een trambaan komt naar de Uithof,
naar de vervoerwaarde bezien wat de
naar de Bilt en Bilthoven? Als men op de
naar de Bilt en Bilthoven.
voor elke verschijningsvorm van het nodig.
gaan de bussen dan nog wel rechtstreeks Uithof moet overstappen, wordt het
zal het BRU op basis van onderzoek
consequenties zijn voor de buslijnen
openbaar vervoer niet aantrekkelijker gemaakt. 462
Dhr. Fransen (m) 3-11
Is een metro geen beter alternatief dan een tram.
De schaalgrootte van Utrecht is te klein om een metrosysteem te
kunnen exploiteren. We kiezen voor metrokwaliteit op maaiveldniveau. 463
Dhr. van Hout (m) 3-11
De bussen rijden op dit moment ongeveer
De rijsnelheid van buslijnen ligt
men de auto neemt.
(beleidsmonitor Verkeer 2006). Dat
7 km/uur, dat is te langzaam waardoor
tussen de 14 en 27 km/uur
vinden we nog steeds te langzaam.
Om de rijsnelheid te verhogen, gaan we de doorstroming van het OV richting Overvecht en op de
Lucasbrug verbeteren en de buslijnen optimaliseren. 464
Dhr. van Hout (m) 3-11
In Groningen mogen alleen bussen op
De aanschaf van bussen is een zaak
informatie gedaan?
concessievoorwaarden worden eisen
aardgas rijden, wat wordt met deze
van de BRU. In de
gesteld aan emissies. Er zijn geen
voorwaarden gesteld aan de techniek noch aan het type brandstof. Wel is er een voorkeur aangegeven voor hybride bussen. 465
Dhr. van Hout (m) 3-11
Problemen ontstaan bij de invoering van een zomerdienstregeling bij bussen.
De vraag naar vervoer in de
zomerperiode is substantieel lager dan in de winter. Uit
efficiencyoverwegingen wordt de capaciteit in de zomer aangepast aan de vraag. Overigens staan er in het
ALU geen maatregelen op dit gebied. 466
Karen Ebert
Kan het openbaar vervoer goedkoper
Alle bussen die nieuw worden
voorzieningen komen voor kinderwagens
normen voor toegankelijkheid. Vanaf
worden voor gezinnen, en kunnen er meer of rolstoelen.
aangeschaft voldoen aan de EU 2010 worden veel haltes opgehoogd zodat een gelijkvloerse instap
ontstaat. Het vaststellen van de tarieven is nu nog een rijkstaak. Het
162
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord vaststellen van de zones is een taak die bij het BRU ligt. Bij invoering van de OV chipkaart kan het BRU de tarieven vaststellen.
467
Dhr. Kres
Haal de Oosterspoorbaan naar voren voor
Voorlopig is de Oosterspoorbaan
(m) 10-11
wijkontsluiting voor de bewoners, voor
onderdeel van het landelijke kernnet
het museumgebied.
overgaat naar de stad of regio. In dat
goederenvervoer en voor bezoekers van
spoor. Mogelijk dat deze op termijn geval zal gekeken worden naar een nieuwe invulling.
468
Dhr. Kres
Is goederenvervoer met de tram mogelijk?
(m) 10-11
Technisch is het mogelijk, maar het is niet goed mogelijk het
goederenvervoer in te passen in de dienstregeling. Ervaringen elders –
bv. City Cargo in Amsterdam – zijn niet succesvol. 469
Mw. Huppe (m) 5-11
Zou er meer onderzoek gedaan kunnen
We kijken goed naar ervaringen in
aandacht aan het openbaar vervoer wordt
kennis en ervaring die daar is
worden in de steden waar heel veel
besteed en minder in het autoverkeer.
andere steden en gebruiken de opgedaan.
Overigens zijn ervaringen uit andere steden niet altijd kopieerbaar,
bijvoorbeeld vanwege verschillen in schaal of ruimtelijke inpasbaarheid. 470
Mw. Parlevliet
Het tramproject gaat enkel naar de Uithof
De verbinding CS - Uithof heeft op
(m)5-11
terwijl er nog veel meer mogelijkheden
de korte termijn de meeste potentie.
kunnen leveren en om mensen naar het OV
tramlijnen uitbreiden, onder meer
het ook mogelijk om het verkeer echt uit
Berenkuil naar de Uithof. In het ALU
zijn. Pas die toe om genoeg kwaliteit te te lokken. Als er meer tramtrajecten zijn is de stad te weren.
Op termijn willen we het aantal richting Leidsche Rijn en via de
hebben we aangegeven dat we daar in 2009 haalbaarheidsstudies naar
gaan uitvoeren. Daarnaast bezien we samen met het BRU de mogelijkheid van regionale tramlijnen. 471
Mevrouw C.M.
De bus is niet altijd een goed alternatief
De regiotaxi rijdt op oproepbasis en
Hollander
(drukte, niet op tijd rijden). Zelfs op de
hierbij wordt getracht ritten te
regiotaxi moet lang worden gewacht.
combineren. Daarom is een bepaalde wachttijd hiervoor onontkoombaar. We nemen maatregelen om
vertragingen in het busvervoer te verminderen, onder meer door
optimalisering van lijnen, de aanleg van HOV-banen, het verbeteren van
163
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de doorstroming van het OV naar Overvecht, de aanpak van het
knelpunt op de Lucasbrug en de aanleg van OV-corridors. 472
Mevrouw C.M.
De trein veroorzaakt ook vuil en lawaai.
Hollander
473
luchtverontreiniging per reiziger dan de bus. Er wordt aangegeven dat er 420 miljoen
Nieuwe bussen die worden
wel een kwaliteitsverbetering komen van de
toegankelijkheid aan de EU normen.
zittingen, bredere stoelen).
haltes opgehoogd zodat een
Mevrouw B.
Integratie van verschillende vormen van
Met de komst van de OV chipkaart
Kraan
OV: de strippenkaart is niet geldig in de
moet dit verleden tijd worden.
Mevrouw B. Kraan
wordt geïnvesteerd in het OV. Dan mag er bussen (lage instap, geen verhoogde
474
De trein veroorzaakt minder
trein, er kan niet overal meer een
aangeschaft voldoen qua
Daarnaast worden vanaf 2010 veel gelijkvloerse instap ontstaat.
strippenkaart worden gekocht, de chipknip werkt niet altijd. Voor ouderen en
slechtzienden mensen is dit een slechte zaak. 475
De heer P. van Kruining
Als maatregel in het ALU ontbreekt het
Niet de gemeente Utrecht, maar het
concreet op de lijnen 3 en 11. Dit mede
concessies voor het bussenvervoer.
op elektriciteit rijden en dus emissieloos
eisen gesteld aan de emissie van de
jaren toegepast, bijv. in Arnhem en vallen
busproducenten om bij de
gebruik van trolleybussen in de stad,
vanwege het feit dat trolleybussen volledig zijn. Daarnaast wordt de technologie al de kosten relatief mee.
BRU is verantwoordelijk voor de
In de concessievoorwaarden worden bussen. Het is vervolgens aan de aanbesteding wen of niet voor trolleybussen te kiezen. De
aanschafkosten van trolleybussen zijn erg hoog. Overigens stelt de
trolleybus wel extra eisen aan de ruimtelijke inpassing. Tenslotte
wordt opgemerkt dat een trollybus niet emissielöss, maar emissiearm is. . 476
De heer D. van
Uit het ALU blijkt dat wordt geïnvesteerd in
De snelheid van het openbaar
voorzitter a.i.
bewonersplatform stelt voor om snelle
verbeteren met de aanleg van een
m Overvecht
dat geheel Overvecht een goede verbinding
een HOV-verbinding naar Overvecht
vanuit Overvecht Noord en het
worden betrokken bij de
Soeten,
Bewonersplatfor
het openbaar vervoer. Het
verbindingen te realiseren naar de stad en krijgt met de Randstadsporen, met name bedrijventerrein Overvecht naar het NS station Overvecht en de gehele wijk naar NS station Zuilen.
vervoer richting Overvecht moet VOV verbinding. Op termijn willen we aanleggen. De genoemde suggesties optimalisatie van de buslijnen.
164
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
477
Evert Hassink
In het plan wordt gesproken over een
De HOV banen in Leidsche Rijn zijn
tramverbinding met Leidsche Rijn. Omdat
zo ontworpen dat ze eenvoudig
gehouden, vergt dat veel passen en meten.
ontwikkeling van Rijnenburg vormt
houden met een tramlijn kan dit
aandachtspunt. Daarbij zal ook
wijk worden.
haalbaarheid van een tram, al is dat
daar destijds onvoldoende rekening mee is Door in Rijnenburg meteen rekening te
vervoerstechnisch snel een echt duurzame
kunnen worden vertramd. Bij de de OV-ontsluiting een belangrijk gekeken worden naar de
bij maximaal 7.000 woningen waarschijnlijk niet goed te exploiteren.
478
De heer van Ziel (m) 13-11
Maak de bussen goedkoper. Het mag niet
De meeste stadsbuslijnen rijden nu
naar de andere kant van de stad te komen.
ritten zijn bepaald op basis van de
minuten een bus te laten rijden. Laat de
vaststellen van de tarieven is nu nog
laatste bus om half één ’s nachts is te
grootte van de zones is een taak van
meer dan 1 euro kosten om van de ene Ook wordt er voorgesteld om elke tien
bussen ’s avonds ook langer doorrijden, de vroeg.
iedere 10 minuten en de laatste
aankomsttijden van de treinen. Het een rijkstaak. De vastleggen van de het BRU. Bij invoering van de OV
chipkaart kan het BRU de tarieven vaststellen. 479
Mw. Veenstra
Investeer in schonere bussen.
Dat gebeurt door aanschaf van nieuw materieel door BRU. Recent zijn 144 bussen aangeschaft met EURO 5
norm. In 2010 moeten alle bussen op minimaal euro 5 rijden. Binnen de huidige stadsconcessie worden in 2010 hybridenbussen ingezet. 480
Drs. Saskia Kluit
De strategie voor de realisatie van een
In ALU zetten we in op een
Natuur en
onderdeel voor het ALU. Hooggelegen
naar Hooggelegen en Leidsche Rijn,
Utrecht
van de HOV Zuidradiaal, via de Taatsebrug
HOV- Zuidradiaal, hetzij door een
Namens de
Milieufederatie
tramnetwerk is een onontbeerlijk
moet worden ontsloten met vertramming (die geschikt is voor een trambaan) verder naar Leidsche Rijn. Dit kan goed worden
hetzij door vertramming van de
tram via de Graadt van Roggenweg.
gecombineerd met het P+R Hooggelegen.
In het ALU wordt ingezet op realisatie
De gemeente moet ook inzetten op
van Randstadspoorstations.
naast het tram en busnetwerk. Extra
OV-verbindingen of pendelbusjes
bedrijventerreinen is essentieel om de
We zullen bezien of we ook vanuit
mogelijk te maken.
pendelverbindingen naar
Maaspleinschool
Hoe gaat de gemeente het aandeel
De ambitie van de gemeente en de
Johan Bosma
openbaar vervoer van 25% in 2008 naar
regio is om het aantal OV-reizigers
realisatie van alle Randstadspoorstations, aandacht voor snelle lijnen naar
modal shift van auto naar fiets en OV
481
tramverbinding van de binnenstad
Interim directeur
61% waar maken en tegelijkertijd een
In het ALU kiezen we ook voor snelle vanuit P+R’s naar bedrijventerreinen. RSS-stations OV- of
bedrijventerreinen aanleggen.
met 5% per jaar te laten groeien.
165
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
aandeel van fietsgebruik van 60% te
Daartoe investeren we in de trein
handhaven?
(Randstadspoor), de bus (HOV-lijnen, optimaliseren buslijnen, verbeteren doorstroming, verbeteren kwaliteit
haltes) en de tram (aanleg tram CSUithof en haalbaarheidsstudies naar andere tramlijnen)
Het aandeel van de fiets (60% van de binnenstedelijke verplaatsingen)
moet op peil blijven door verbetering van de doorstroming, de aanpak van
knelpunten op het hoofdfietsnetwerk en uitbreiding van voorzieningen voor fietsparkeren. 482
Mw. F.I. Kappers
Transporteer meer goederen en openbaar vervoer via het water.
De huidige bierboot is volledig
benut; een tweede emissievrije boot is in bestelling. De haven van Lage Weide wordt verdiept en de kades worden versterkt zodat grotere
schepen Utrecht kunnen aandoen. 483
De heer J.
Nieuwenhuizen
Er is in het ALU niets genoemd over de
We willen zo mogelijk prioriteit
vaak wachten op de mensen die de bus in
Haltehavens hebben als nadelen dat
bushaltes. Nu moeten de automobilisten en uit stappen. Dit moet beter geregeld worden.
geven aan het OV en de fiets..
ze extra reistijd kosten voor het
busverkeer en minder comfortabel zijn voor busreizigers, vanwege extra slingerbewegingen. Daarom kiezen we niet voor uitbreiding van het aantal haltehavens
Bij vrije busbanen gaat het halteren van de bus niet ten koste van het autoverkeer. 484
VvE de
Croeselaan
Stimuleren van openbaar zal weliswaar
Om een omslag van auto naar OV en
met het OV van en naar Utrecht reist, maar
sprake zijn van een aantrekkelijk
de auto reist niet minder worden.
verleidt vaker de auto te laten staan.
leiden tot een groter aantal bezoekers dat daarmee zal het aantal bezoekers dat met
fiets te realiseren moet er enerzijds alternatief, dat automobilisten
Daarom investeren we fors in OV,
fiets en P+R’s. Anderzijds moet het minder aantrekkelijk gemaakt
worden met de auto te reizen.
Invoering van het sectorenmodel weert doorgaand verkeer door de oude stad. 485
Handtekeningen
Hoe wil de gemeente omgaan met de
Dit wordt nader bezien bij de
166
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
actie
bushalte op de Socrateslaan/Rijnlaan?
uitwerking van de maatregelen voor
Zie Bijlage 2
’t Goylaan en omgeving. Hierover worden bewoners geconsulteerd. .
486
Alex van Hout
Zijn er maatregelen mogelijk om de
Om de snelheid van stadsbussen te
omdat onder andere woonwerkverkeer
maatregelen: bussen meer prioriteit
snelheid van de stadsbus te verhogen, gekoppeld naar stations hoger wordt?
verhogen nemen we de volgende
geven bij verkeerslichten, meer vrije busstroken en HOV-banen maken,
verbeteren van de doorstroming van OV op bepaalde routes (o.a. CS-
Overvecht) en het aanpakken van knelpunten (o.a. Lucasbrug). De
mogelijkheden worden overigens begrensd vanwege verminderde
doorstroming voor auto en fiets en vanwege beperkte ruimte in de stad. 487
Alex van Hout
In het buitenland richt het openbaar
Ja. We breiden het aantal OV-
vervoer zich niet alleen naar het centraal
knooppunten uit, in de vorm van
reistijd te bekorten. Wordt dit ook
waar verschillende buslijnen bij
station maar ook op andere stations om de meegenomen in de plannen?
Randstadspoorstations, bushaltes elkaar komen en de P+R’s.
Desondanks blijft het centraal station veruit het belangrijkste overstappunt omdat daar intercitytreinen stoppen en vanwege het grote aantal reizigers. 488
Alex van Hout
De dienstverlening tijdens de zomer en
winterperiode neemt dramatisch af. Hoe
Zie het antwoord op vraag 465.
kan de continuïteit beter gewaarborgd worden? 489
Alex van Hout
De meeste stadsbussen rijden vrijwel
Het is niet wenselijk om meer
aan worden gebracht?
vertrektijden. Deze zijn op Utrecht
tegelijk weg. Kan hier meer spreiding in
spreiding aan te brengen in
Centraal op elkaar afgestemd, vanwege het belang van de
overstapfunctie. Grotere spreiding maakt de gemiddelde overstaptijd en daarmee de reistijd langer.
Fietsinfrastructuur en stalling Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
490
P.van Ziel
Waarom komen er niet meer rotondes met
Rotondes zijn goede oplossingen voor
oversteekplaatsen, zoals op de
Rotondes kunnen echter niet overal
voorrang voor fietsers en bij kleine
kruisingen in stedelijk gebied.
167
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Amsterdamse straatweg, autovriendelijke
toegepast worden, vanwege de
drempels met zebrapaden voor
verkeersafwikkeling of het ontbreken
voetgangers en fietsers?
van ruimte. Bij de aanpak van
knelpunten in het hoofdfietsnetwerk
zullen we kijken naar de mogelijkheid om rotondes met voorrang voor
fietsers en drempels met zebrapaden voor voetgangers en fietsers aan te leggen. 491
Henk Jan Kiewiet
Waarom worden brommers en fietsers
In de meeste gevallen zijn fietspaden
voor fietsers)?
een aantal gevallen, bijvoorbeeld langs
niet gescheiden (bijv. fietspaden alleen
alleen voor fietsers opengesteld. In
70 km wegen, mogen bromfietsen ook gebruik maken van het fietspad.
492
Rob Scherpenisse
Promoot tweewielers (motor en
Brommers en motoren kunnen
bromfiets), dat draagt bij aan betere
bijdragen aan het verbeteren van de
verkeerslichten)
algemene zin niet bij aan een
doorstroming (b.v. minder oponthoud bij
bereikbaarheid, maar dragen in
verbetering van de luchtkwaliteit. Daarom kiezen we niet voor een
omslag van auto naar brommers en motoren, maar voor een omslag naar OV en fiets. 493
R. Bouwmeester
Zorg voor goede doorgaande fietsroutes,
Ook Utrecht werkt met detectie van
zoals in Arnhem waar bij aanrijden het
fietsers bij verkeerslichten. In het ALU
autoverkeer op rood.
te nemen om de doorstroming voor
Welke plannen zijn er of komen er voor
In het Stationsgebied worden 22.000
fietsenflat bij het station)
deels gratis) gerealiseerd.
fietslicht op groen gaat en het
494
R. Bouwmeester
fietsenstallingen? (naast het plan voor de
hebben we aangekondigd maatregelen fietsers te verbeteren.
inpandige fietsplaatsen (deels betaald, Voor de binnenstad stellen we een meerjarenplan fietsparkeren op, dat
voorziet in 2000 à 3000 extra (gratis) bewaakte fietsparkeerplaatsen tot 2013. 495
Rob van Velzen
Is de verruiming van mogelijkheden ten
De concrete voorstellen zijn niet
aanzien van fietsparkeren in samenspraak
besproken met de fietsersbond. Er is
met de fietsersbond gebeurd?
wel periodiek overleg met de
Fietsersbond, die op de hoogte is van onze plannen op het gebied van
fietsparkeren en de gemeente hierover regelmatig adviseert. 496
Rob van Velzen
Zijn de nieuwe fietsstallingen bewaakt en gratis?
Zie het antwoord op vraag 494.
168
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
497
M. Horstink
Hoe verhoudt zich de nieuwe doorgaande
Er wordt geen groene golf aangelegd
fietsroute naar Leidsche Rijn zich met de
in Oog in Al. Deze hoofdfietsroute zal
verkeersstroom krijgt hier voorrang?
autoverkeer op de verdeelring. Op
groene golf op de verdeelring? Welke
voldoende prioriteit krijgen t.o.v. het
termijn, als er nieuwe infrastructuur in Utrecht West is aangelegd, zal de fiets een hoge prioriteit kunnen krijgen.
498
M. Horstink
Stel een deel van de parkeergarage
De gemeente is geen eigenaar en geen
fietsparkeren.
kan hierin dus geen sturende rol
Mariaplaats ter beschikking aan
exploitant van deze parkeergarage en vervullen. Wel zullen we het aantal fietsparkeerplaatsen in de binnenstad de komende jaren uitbreiden met 2.000 à 3.000 plaatsen.
499
Inspreker op 20 oktober 2008
(naam niet
De meeste voorzieningen voor fietsers
zitten in de infrastructuur, er zijn meer
Zie het antwoord op vraag 494.
parkeerplaatsen voor fietsen nodig dan dat is voorgesteld.
bekend), vanaf
11:00 uur.
500
Inspreker op 20
Houd rekening met hogere snelheden van
De ontwerpsnelheid van de fietspaden
oktober 2008
fietsers in de toekomst. Promoot
in het Utrechts hoofdfietsnetwerk is
(naam niet
elektrische fiets.
11:00 uur. 501
30 km/uur. Dit is ruim voldoende om ook de elektrische fiets te bedienen.
bekend), vanaf Inspreker op 20
De huidige fietsroutes in Overvecht
In Overvecht liggen langs alle
(naam niet
vaak langer dan gewone wegen.
dus even groot als via de hoofdwegen.
oktober 2008
bekend), vanaf
worden niet goed gebruikt, de afstand is
hoofdwegen fietspaden. De afstand is Tussen Zamenhofdreef en station Overvecht leggen we via de
11:00 uur.
Keggedreef een snelle kortsluitroute aan.
502
Inspreker op 20
Streef naar plezierige fietsroutes die niet
We gaan investeren in de kwaliteit van
oktober 2008
langer worden.
de routes van het hoofdfietsnetwerk.
(naam niet
bekend), vanaf 11:00 uur.
Eerst pakken we de top 5 van meest
gebruikte fietsroutes aan, daarna de rest van de top 10 en tot slot de
overige routes. Daarnaast leggen we ontbrekende schakels in het
hoofdfietsnetwerk aan. Tot slot gaan we de doorstroming van fietsers stimuleren.
169
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
503
Mevr. van der
Om fietsen echt aantrekkelijk te maken
Zie het antwoord op vraag 502.
Ham
moeten de fietspaden schoon zijn, vrij
Daarnaast zullen we bezien of extra
wegdek.
op het gebied van het onderhoud van
Mevr. van der
Fietsen moeten standaard voorrang
In 30 km gebieden krijgen de
(m) 20-10
fietser rechtdoor wil terwijl een auto
autoverkeer. Afslaand verkeer moet
(m) 20-10
505
Ham
van glasscherven en met een heel
krijgen op het autoverkeer. Ook als een rechts afslaat bij een verkeerslicht.
maatregelen genomen moeten worden fietspaden.
hoofdfietsroutes voorrang op het altijd voorrang verlenen aan rechtdoorgaand verkeer.
506
Mevr. van der
Er is vaak geen ruimte voor filevorming
Bij de aanpak van de hoofdfietsroutes
Ham
van fietsers bij een verkeerslicht.
zullen we zo nodig de opstalruimte
(m) 20-10
(bijvoorbeeld bij het Ledig Erf)
voor fietsers bij verkeerslichten uitbreiden.
507
508
Mevr. van der
Wordt er in het kader van het verbeteren
Ja, we kijken naar goede voorbeelden
(m) 20-10
successen in andere steden, zoals
buitenland.
Mevr. van der
Is er contact met de lokale afdeling van de
Ja, wij hebben regulier overleg met de
Dhr. van Hout
Er moet gekeken worden naar een
Dit knelpunt wordt opgelost met de
(m) 3-11
oplossing voor de samenkomst van
komst van de nieuwe OV-terminal.
Ham
Ham
van het fietsvervoer gekeken naar de Groningen?
fietserbond?
van andere steden, in binnen- en
Fietsersbond.
(m) 20-10 509
fietsen en bussen op het
Smakkelaarsveld, dat is nu te gevaarlijk. 510
Jan van der Horst
De fietsersbond zou graag de gevolgen
De knips hebben geen directe
Namens bestuur
van de vijf autoknips voor de fietser en de
gevolgen voor de hoofdfietsroutes,
Utrecht Stad
uitgewerkt zien.
autoverkeer op andere wegen. Als dat
Fietsersbond
knelpunten op de hoofdfietsroutes nader
maar leiden wel tot toename van het de doorstroming of de veiligheid voor fietsers belemmert, zullen we
maatregelen nemen in het kader van de aanpak van de knelpunten op het hoofdfietsnetwerk. 511
Jan van der Horst
Het streven om met doorstroming van
Inderdaad kan er een spanning zijn
Fietsersbond
hoofdwegennet te verbeteren is
autoverkeer en de doorstroomkwaliteit
streven naar korter wachten op deze top
meerijdende fietsverkeer. Onze inzet
toekomstig conflict wordt voorzien op de
als de auto te verbeteren. Waar dat tot
Lessinglaan gaat kruisen na realisering
mogelijk prioriteit aan de fiets.
Namens bestuur Utrecht Stad
autoverkeer met groene golven op het paradoxaal met de top 5 fietsroutes, Het 5 fietsroutes wordt bemoeilijkt. Een plaats waar de nieuwe fietsroute de
van de fietsbrug Oog in AL. En ook de
meelopende fietsroutes langs de rondweg
tussen een groene golf voor het
voor zowel het kruisende als het
is de doorstroming van zowel de fiets spanningen leidt, geven we zo
Daarom zien we bijvoorbeeld af van
een groene golf op de Lessinglaan. We
170
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
hebben weinig aan of worden mogelijk
passen de groene golven dus niet
gehinderd door te rigide doorgevoerde
rigide toe. Door de uitgangspunten
groene golven voor “de auto”.
ten aanzien van de gemiddelde en
maximale wachttijden voor de fietsers op de hoofdfietsroutes conform de nota Verkeersregelfilosofie mee te
nemen als ontwerpopgave kunnen de knelpunten en oplossingen vroegtijdig in beeld worden gebracht. 512
Jan van der Horst
De Fietsersbond hoopt dat met
Fietsersbond
mogelijk zal zijn om zowel groene golven
Namens bestuur Utrecht Stad
“uitgekiend maatwerk”aan de VRI’s het
Zie het antwoord op vraag 512.
voor de auto te creëren als de wachttijd
voor meerijdend en kruisend fietsverkeer in te perken. 513
Jan van der Horst
De Fietsersbond vindt het prettig dat
Bij de uitwerking van deze
Fietsersbond
verbeterd en daarna de rest van het
Fietsersbond betrekken.
Namens bestuur Utrecht Stad
eerst de 5 hoofdfietsroutes worden ver fietsnetwerk. De Fietsersbond wil aan
maatregelen zullen we de
graag bijdragen aan de uitwerking bij het verbeteren van het wegdek, de belijning
en de bewegwijzering op de Top 5 routes. 514
Jan van der Horst
De Fietsersbond hoopt dat de fiets ook
Doordat het doorgaand verkeer straks
Fietsersbond
fly-overs of dive unders.
kruist, ontstaat er meer ruimte in de
Namens bestuur Utrecht Stad
mee profiteert van de voordelen van de
op een aantal locaties ongelijkvloers verkeersregeling voor fietsers en
voetgangers. Daarnaast zullen we een aantal bruggen of onderdoorgangen voor fietsers aanleggen. 515
Jan van der Horst
De toezegging dat er een fietsbrug over
Op dit moment is er slecht budget
Namens bestuur
de NRU komt tussen de wijk Overvecht en
voor 1 brug. Deze wordt gerealiseerd
Utrecht Stad
lijken er twee nodig. Eén voor Overvecht
Fietsersbond
het Noorderpark is waardevol, maar er Noord en één voor Overvecht Zuid (ter
We zullen bezien of we de
compensatie van het verlies van de
fietsoversteek bij de Moldaudreef als
Jan van der Horst
Het wegwerken van de wachtlijsten voor
Zie het antwoord op vraag 494.
Namens bestuur
beschutte stalruimten voor de fiets in
oude wijken ziet de Fietsersbond graag
De komende jaren ligt de prioriteit bij
Utrecht Stad
als meer uitgesproken onderdeel van het
fietsparkeervoorzieningen in het
beheer van de beschikbare klemruimte in
verbeteren van de fietsparkeersituatie
aansluiting bij de Moldaudreef). 516
ter hoogte van Park De Gagel.
Fietsersbond
ALU. Hetzelfde geldt voor een beter wijken.
deze zou komen te verdwijnen.
Stationsgebied en de binnenstad. Het in de woonwijken (zowel
buurtvoorzieningen als klemmen)
vormt al een belangrijk onderdeel van het beleid. Zo nodig worden – nadat
171
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de beoogde plaatsen in het Stationsgebied en de binnenstad gerealiseerd zijn – aanvullende
maatregelen genomen voor de oude wijken. 517
Jan van der Horst
Een van de mogelijkheden voor extra
In de zoektocht naar stallingruimte
Fietsersbond
de binnenstad is het gebruiken van delen
deze optie meegenomen.
Jan van der Horst
De Fietsersbond uit de vrees dat de
Volgens de berekeningen van Prorail
Fietsersbond
stalplaatsen bij het CS te weinig zal zijn,
gerelateerde fietsplaatsen voldoende
gehouden met mensen die op de fiets
verborgen behoefte hierbinnen op te
Namens bestuur Utrecht Stad
518
Namens bestuur Utrecht Stad
stallingscapaciteit voor fietsen in en om van de laagste etages van parkeergarages.
geplande capaciteit van 22.000
omdat bij de planning geen rekening is naar de trein willen als daar eenmaal
voor fietsen in de binnenstad wordt
zullen de geplande 22.000 OVT-
zijn. Wij verwachten de zogenaamde kunnen vangen.
goede voorzieningen zijn. 519
Jan van der Horst
Maak meer werk van “bromfietser op de
In de meeste gevallen zijn fietspaden
Fietsersbond
sterke aanwijzingen opgeleverd dat
een aantal gevallen, bijvoorbeeld langs
verspreiden onder fietsers.
gebruik maken van het fietspad.
Jan van der Horst
De Fietsersbond betwijfelt of met de
Ook vanuit het Verder pakket is er
Namens bestuur
geboden budgetinzet op langere termijn
geld beschikbaar voor het verbeteren
Utrecht Stad
fietsroutes. Het investeringstempo lijkt
zijn investeringen in de
openbaar vervoer. Het budget voor het
goedkoper dan investeringen in het
beschouwing vooral uit het bestaand
bedrag (circa 75 miljoen euro) kunnen
–Oog in Al en de stallingen bij het station
Als dit bedrag, aangevuld met de
miljoen voor routes (waarvan 7 miljoen
blijkt te zijn, zullen we zo nodig
Namens bestuur Utrecht Stad
520
Fietsersbond
rijbaan.” Fietsbalansonderzoek heeft
brommers veel schadelijk ultrafijnstof
voldoende kan worden bereikt voor betere ver achter te blijven met dat voor het
fietsbeleid in het ALU blijkt uit nadere
budget te bestaan. De fietsbrug Langerak waren al jaren eerder gereserveerd. De 10 nog niet gedekt) over twee decennia, is
alleen voor fietsers opengesteld. In
70 km wegen, mogen bromfietsen ook
van de fietsinfrastructuur. Overigens fietsinfrastructuur aanzienlijk OV. Met het in het ALU opgenomen
veel maatregelen worden genomen. middelen uit Verder, ontoereikend aanvullende middelen zoeken.
een zeer laag investeringstempo. Voor het
programma tot en met ca. 2013 is het een passende impuls, voor erna is budget nodig. 521
Jan van der Horst
Door het ontbreken van autovrije harten
In de wijkverkeersplannen worden
Namens bestuur
van de wijken wordt de auto erg veel
maatregelen genomen om
Utrecht Stad
sluiproutes en grijze wegen (kleine
wijken autoluw te maken.
Fietsersbond
gebruikt. Er zijn problemen met
verkeersaders waar geen fietspad
realiseerbaar is). De Fietsersbond vindt het tijd voor een ombuiging van het beleid met de wijkverkeersplannen,
sluipverkeer te voorkomen en om
172
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
gericht op kiezen voor autoluw (knips in de wijk). 522
Michel Post
De 60 miljoen voor de fiets is veel te
Zie het antwoord op vraag 520.
weinig, zeker als dat geld grotendeels
We nemen maatregelen om de
kunstwerken zoals de fietsbrug in Oog in
de doorstroming voor fietsers te
waar het hoofdnet aan moet voldoen.
aantal plaatsen ongelijkvloerse
gaat zitten in de aanleg van enkele
AL. Er moeten eisen worden opgesteld
Fietsers moeten op het hoofdnet voorrang
kwaliteit van het hoofdfietsnetwerk en verbeteren. Ook leggen we op een kruisingen voor fietsers aan.
krijgen op alle kruisingen. Indien dit niet mogelijk is dienen ongelijkvloerse
kruisingen zoals in de Berenkuil worden gerealiseerd. 523
Michel Post
Maak het hoofdnet zoveel mogelijk
Straten waar winkels en bedrijven
Kanaalstraat een fietsstraat. Voer dit ook
kunnen worden. Deze zullen niet
Nobelstraat, de Burgemeester
Daarnaast is het opheffen van
Damstraat. Hef de parkeerstroken op en
dat deze in de directe omgeving fysiek
Op het station dient een zeer ruime
waar mogelijk extra
fietsparkeerplekken binnen een jaar te
aangelegd.
autovrij. Als experiment wordt de
uit op diverse doorgaande wegen zoals de Reigerstraat, de Voorstraat en de breidt het fietsparkeren daar juist erg uit. uitbreiding van het aantal
worden gerealiseerd aan beide zijden.
gevestigd zijn, moeten bevoorraad autovrij gemaakt worden.
parkeerplaatsen niet mogelijk zonder worden gecompenseerd. Wel zullen fietsparkeervoorzieningen worden In het Stationsgebied worden 22.000
inpandige fietsplaatsen (deels betaald, deels gratis) gerealiseerd, in de
Binnenstad 2.000 à 3.000 plaatsen. 524
Michel Post
Neem in het ALU ook een binnenstedelijke bewegwijzering op het hoofdnet voor de
In het ALU is deze maatregel al opgenomen.
fiets op. 525
Michel Post
De gemeente moet een aparte Dienst
Het fietsbeleid is in Utrecht volledig
Fietsinfrastructuur en Fietsverkeer
geïntegreerd in de diensten en
nieuwe dienst dient betrokken te worden
Fietsinfrastructuur en Fietsverkeer zou
gelijkwaardige stem.
bevorderen.
Stimuleer het OV en de fiets door het nog
Het ALU bevat een fors pakket
korting op aanschaf van een fiets als daar
stimuleren. Voor de fiets gaat het
fietstaxi’s en gratis bewaakte
doorstroming en verbetering van het
stad.
het plaatsen van leenfietsen of OV-
instellen naast de Dienst Verkeer. De bij alle infrastructurele projecten met een
526
Jose Kooyman
goedkoper te maken. Voorbeelden zijn
aantoonbaar gebruik van wordt gemaakt, fietsenstalling op diverse plekken in de
projectorganisaties. Een aparte dienst alleen maar de versnippering
maatregelen om OV en fiets te naast bewegwijzering, stimulering van hoofdfietsnetwerk bijvoorbeeld ook fietsen bij stations en P+R’s, om de invoering van leenfietsen en om forse
173
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord uitbreiding van het aantal fietsparkeerplaatsen (zie het antwoord op vraag 494).
527
Dhr. Kres
(m) 10-11
Er wordt aandacht gevraagd voor de
De gemeente zoekt samen met de
Oost gedaan in 2007. Er was een enorme
buurtstallingen in de verschillende
blijkt geen van de plekken voor een
buurtstallingen gerealiseerd en zo
Er is een opdracht aan een makelaar
aanbod is daarbij echter een groot
wijkpeiling buurtfietsenstalling Utrechtbehoefte aan buurtfietsstallingen en nu
buurtfietsenstalling realiseerbaar te zijn. gegeven om alternatieven te zoeken. De
bewoners naar mogelijke locaties voor wijken. Per jaar worden minimaal 2 mogelijk meer. Schaarste in geschikt probleem.
gemeente wordt gevraagd om dit snel op te pakken en er geld bij te leggen. 528
Dhr. Kres
(m) 10-11
Er is een idee aangeleverd om
Het voorstel tot dubbelgebruik van
in de wijken met parkeervergunningen. Er
niet, aangezien dit niet leidt tot een
alleen auto’s, maar ook fietsen, rolstoelen
ruimte. Daarnaast dient fietsparkeren
straatparkeren voor de fiets in te voeren kunnen dan op de parkeerplaatsen niet en andere vervoersmiddelen staan.
autoparkeerplaatsen ondersteunen wij optimaal gebruik van de schaarse
bij voorkeur inpandig of op de stoep
(fietsklemmen) te worden gerealiseerd. Zeker in wijken waar de
(auto)parkeerdruk hoog is, is het niet aan te bevelen om fietsen op
autoparkeerplaatsen te parkeren. 529
Dhr. Hendriks (m) 10-11
Er is weinig geld voor de fietser
gereserveerd. Het is mooi dat er in de
Zie het antwoord op vraag 520.
eerste periode wordt geïnvesteerd, maar
dat daarna de groei voor het fietsverkeer eruit is. Reserveer ook extra geld in de tweede periode. 530
Mw.
60 miljoen voor fietsers is veel te weinig
Zie het antwoord op vraag 520.
531
Mw. Berkhout
De ambitie wordt gemist in het plan. Leg
Ambitie is dat tenminste 60% van het
(m) 5-11
uit wat je precies met de fiets wilt
binnenstedelijk vervoer met de fiets
een andere manier gaan bewegen.
ontwikkeling van Leidsche Rijn – een
Kuitenbrouwer
dit is geen ambitie voor een groene stad.
(m) 5-11
bereiken? Moeten mensen zich echt op
gaat. Dat betekent – gegeven de forse uitbreiding van het aantal
fietskilometers. We willen de omslag van auto naar fiets realiseren door
fietsen aantrekkelijker te maken en
vervoer per auto minder aantrekkelijk te maken. 532
Dhr. Te Kloeze
Het is gevaarlijk om te fietsen in Utrecht,
De Binnenstadsas heeft vanwege het
(m) 5-11
mede omdat er in het centrum bijna geen
krappe profiel maar een beperkte
ruimte is voor de fiets, laat staan voor de
capaciteit. Daarom zal de komende
174
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
geplande toename van fietsers. De fiets
jaren geïnvesteerd worden in een
komt er mede kijkend naar de
tweede hoofdfietsroute door de
financiering van het ALU heel slecht van af.
533
Mw. Parlevliet (m) 5-11
Fietsen in de binnenstad is gevaarlijk,
zeker in het oostelijke deel waar geen
Binnenstad (de Herenroute).
Zie verder het antwoord op vraag 520. Zie het antwoord op vraag 532.
aparte fietsbanen zijn. 534
Mevrouw C.M.
Verbeter de bestaande fietsroutes
In het ALU zijn deze maatregelen
Hollander
(oversteken is vaak gevaarlijk), stel de
opgenomen.
verkeerslichten beter af, zorg voor goede omleidingroutes en geef omleidingen
goed aan en verbeter de bewegwijzering ook voor fietsers. 535
Mevrouw B. Kraan
Er wordt in het ALU gesteld dat er 55
miljoen wordt geïnvesteerd in de fiets. Kan er dan niet worden geïnvesteerd in goede fietsroutes naar de Uithof?
Er wordt circa 75 miljoen geïnvesteerd in de fiets.
In het kader van de aanleg van de HOV baan naar de Uithof, zullen de
fietsroutes naar de Uithof verbeterd worden. 536
Mevrouw B. Kraan
Er moet betere bewegwijzering voor de
Utrecht werkt op dit moment reeds
fietsers komen als er wegwerkzaamheden
actief aan het bewegwijzeren van
zijn.
omleidingroutes voor fietsers. Zie ook de website van Bureau Bereikbaarheid Utrecht op www.utrecht.nl.
537
Mevrouw B. Kraan
De piekenfietsenstalling op het
Op het Vredenburg wordt een nieuwe
Vredenburg moet weer terugkomen. Ook
bewaakte fietsenstalling van 800
ronde de Oude Gracht.
worden tot 2013 2.000 à 3.000 extra
moeten er meer fietsenstandaards komen
plaatsen teruggebracht. Tevens
bewaakte stallingen gerealiseerd in de binnenstad.
Het aantal fietsklemmen in de binnenstad wordt verder uitgebreid. 538
De heer D. van
Het is niet duidelijk of de fietsverbinding
Uiteraard kunnen voetgangers ook van
Soeten, voorzitter
naar het Noorderpark eveneens door
deze brug gebruik maken.
Er zijn wel maatregelen voorgesteld om
In het ALU is aangegeven wat we gaan
het gebruik van de fiets en het openbaar
doen, de concrete uitwerking zal op
minder uitgewerkt dan de maatregelen
Dat geldt ook voor de
a.i.
voetgangers kan worden gebruikt.
Bewonersplatfor m Overvecht 539
E. Pijnenburg
vervoer te stimuleren, maar deze zijn voor het autoverkeer. Ook de
bewustwordingscampagne is matig
onderdelen nog moeten plaatsvinden. fietsmaatregelen en de campagne.
175
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
toegelicht. 540
E. Pijnenburg
De suggestie van fietstunnels bij drukke
Fietstunnels zijn inderdaad niet
tegen de onveilige situatie die hierdoor
alleen zinvol een fietstunnel aan te
men juist hierdoor van de fiets zal afzien
meerwaarde voor de fietser heeft.
alternatief zal kiezen.
maken en alternatieven zoeken.
De smalle straten in de vooroorlogse
De hoofdfietsroutes door de 30 km
wijken moeten worden ingericht als
gebieden (de woonwijken) worden
het leefbaar en veilig. Automobilisten
comfortabele fietsroutes ingericht.
gemaakt dat zij zo snel mogelijk de
Kievitstraat.
Een van de grootste hindernissen qua tijd,
In het ALU zijn maatregelen
irritatie als onveiligheid zijn de kruisingen
aangekondigd om de hoofdfietsroutes
Een voorbeeld is de het oversteken van de
doorstroming voor fietsers te
wordt auto’s te verplichten langzaam te
In 30 km gebieden krijgen de
geven op de kruising met drempel- of
autoverkeer.
De meeste hoofdfietsroutes volgen de
De meeste hoofdfietsroutes lopen in
bewegwijzering zodat fietsers kunnen
Dit is vaak de kortste en meest veilige
groene route als zij buiten de stad om
kan een secundaire parallelle
de stad hebben. Verbeter het wegdek en
betekenen. Voorbeelden zijn de
plantsoenen. Zo kan de capaciteit van de
Vechtdijk. De komende jaren ligt het
kanalen zijn onderdoorgangen onder
hoofdfietsroutes.
Leenfietsen zijn een leuk initiatief, kan
We zijn bezig met een
hier in Utrecht niet in worden
marktverkenning naar een
fietsensysteem” zoals in Lyon.
uitkomsten van deze marktverkenning
wegen zal wel moeten worden afgewogen kan ontstaan. Het is goed mogelijk dat en voor een ander (vervuilender)
541
Evert Hassink
straten voor langzaam verkeer, dit maakt wordt op deze manier tegelijk duidelijk verdeelring moeten opzoeken. 542
Evert Hassink
van fietsroutes met drukke autostraten. Kaatstraat naar de Zeedijk. Voorgesteld rijden en fietsers een duidelijke plek uitritconstructies. 543
Evert Hassink
hoofdverkeerassen. Zorg voor goede
kiezen voor rust en veiligheid en een
willen fietsen of een bestemming buiten maak bijvoorbeeld doorsteekjes door
fietsinfrastructuur worden vergroot. Langs drukke autowegen vaak al aanwezig. 544
Mw. Veenstra
geïnvesteerd? Een soort “witte
populair bij fietsers. Daarom is het leggen al deze een werkelijke
Anders zal hij er geen gebruik van
zoveel mogelijk als herkenbare en
Voorbeelden zijn de Hopakker en de
(inclusief kruisingen) en de verbeteren.
hoofdfietsroutes voorrang op het
Utrecht parallel aan de hoofdwegen. verbinding. Op een aantal plaatsen verbinding een meerwaarde
Cremerstraat, de Kanaalweg en de accent op het verbeteren van de
leenfietsensysteem. Op basis van de besluiten we over invoering van een dergelijk leenfietsensysteem in Utrecht.
545
Drs. H.J. Gorissen Namens Solgu
Er zijn scepsis over de maatregelen die de gemeente wil nemen om de
Er wordt momenteel gewerkt aan een plan om de fietsparkeersituatie voor
176
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
aantrekkelijkheid van de fiets te
de binnenstad te verbeteren. Dit plan
vergroten, het fietsparkeren in de
bevat naast een forse uitbreiding van
Dit zorgt ervoor dat mensen die blind zijn
maatregelen om het aantal los
binnenstad leidt tot een enorme chaos. of slecht zien problemen hebben met hun
bewaakte stallingcapaciteit ook
gestalde fietsen terug te dringen.
mobiliteit. Een nieuw beleid is
noodzakelijk om dit probleem op te lossen zodat de binnenstad voor fietsers en voetgangers bereikbaar blijft.
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
546
Hans Gorissen
De Zuilense Ring moet (ook al behoort dit
Maatregelen om luchtvervuiling en
Namens
niet tot het grondgebied van de gemeente
geluidsoverlast op de Zuilense Ring
Klopvaart Noord
beschouwingen, omdat de luchtvervuiling
verantwoordelijkheid van
geluidsoverlast. Veel automobilisten
maximumsnelheid op de Zuilense Ring
zich er niet van bewust zijn dat de
politie. Wij zien geen reden om het
onderzocht worden welke gevolgen het
Door de opwaardering van de NRU zal
snelheid moet verminderen van 120 a 100
is voor de luchtkwaliteit.
Beheergroep
Utrecht) worden meegenomen in de
grensoverschrijdend is. Dit geldt ook voor rijden 120 km/h over deze weg, omdat zij maximum snelheid 100 km/h is. Er moet heeft als het verkeer op deze weg haar
naar 80 op de Karl Marxdreef en soms 0
aan te pakken zijn een
Rijkswaterstaat. Handhaving van de is een verantwoordelijkheid van de
voorgestelde onderzoek uit te voeren. de doorstroming verbeteren, wat goed
op het Ghandiplein. 547
Hans Gorissen
De norm wordt volgens het ALU niet
Als de luchtkwaliteitsnormen op de
Namens
overschreden als de NRU een autoweg
NRU overschreden worden, zullen
Klopvaart Noord
km/h bij 72.000 voertuigen per etmaal.
worden onderzocht. Vooralsnog lijkt
overschreden wordt er alsnog een scherm
op een traject waar sprake is van
Drs. Saskia Kluit
De toekomst voor de fiets is de Emissie
De Emissie Vrije Route is op eerste
Namens de
Vrijge Route, een excellent netwerk die
indruk een aantrekkelijk idee voor de
Milieufederatie
snelheden van fietsen, elektrisch fietsen
gekozen ons te richten op technieken
elektrische auto’s. De EVR’s kunnen
praktijk bewezen hebben. We zullen
minimale barrières en een heldere
van het programma ‘Utrecht creëert
Beheergroep
wordt met een maximumsnelheid van 80 Betekent dit dat als de norm in de praktijk wordt geplaatst?
548
Natuur en Utrecht
rekening houdt met verschillende en elektrisch scooters en kleine
voorzien worden van groene golven, met routering. Sommige autovrije woonstraten
alternatieve maatregelen moeten
het niet zinvol,een scherm te plaatsen verblijf van mensen.
toekomst. In het ALU hebben we en vervoerwijzen die zich in de
dit idee betrekken bij de uitwerking nieuwe energie’.
verbinden de EVR’s.
Verspreidt oplaadpunten met groene energie voor elektrische voertuigen over de stad. 549
Drs. Saskia Kluit Namens de
Creëer veilige fietsroutes naar scholen in combinatie met beperkingen voor auto’s
In het kader van het UVL-project
wordt gewerkt aan maatregelen om de
177
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Natuur en
rond de school. Stuur elk nieuw kind op
verkeersveiligheid rond scholen te
Milieufederatie
een school een veilige route van het
verbeteren.
Utrecht
huisadres naar de school vergezeld met een vlaggetje voor de veiligheid.
550
E.H.E. Perdon
De inzet op mentaliteitsverandering is
In het ALU nemen we maatregelen om
lovenswaardig, maar van de
de doorstroming voor fietsers (met
veranderde instelling vereist. Fietsers
van fietsroutes op het
gemeentelijke diensten wordt ook een worden te vaak marginaal behandeld (met name bij niet dynamisch geregelde
name bij kruispunten) en de kwaliteit hoofdfietsnetwerk te verbeteren.
verkeerslichten.) De staat van het wegdek
Utrecht werkt op dit moment reeds
wordt afgestemd op gebruik door
actief aan het bewegwijzeren van
vering. Fietspaden worden gestremd
de website van Bureau Bereikbaarheid
vervoersmiddelen met schokdemping en zonder dat een bruikbare omleiding wordt aangegeven of dat de noodzaak daarvan
omleidingroutes voor fietsers. Zie ook Utrecht op www.utrecht.nl.
of de duur daarvan altijd inzichtelijk is.
Onderdeel van de aanpak van
Fietsrekken in winkelstraten blijven
fietsparkeren in extra inzet op
maandenlang bezet door
handhaving.
langparkeerders. 551
Maaspleinschool
Hoe lopen de huidige en de geplande
Johan Bosma
fietshoofdroutes?
Mark & Linda
Door de toename van het verkeer op ’t
Op ‘t Goylaan zijn verschillende
zuidzijde van ’t Goylaan niet eenvoudiger
zullen blijven bestaan. Naast het
hoe gaat de gemeente dit faciliteren?
het autoverkeer nemen we
Interim directeur 552
Slingerland
Goylaan zal het voor de bewoners aan de worden om met de fiets over te steken,
Zie www.utrecht.nl/verkeer
geregelde oversteken aanwezig. Deze verbeteren van de doorstroming van maatregelen om de oversteekbaarheid – ook voor fietsers – te verbeteren.
553
Fred Dekkers
De voorstellen voor verbetering van het
Er is een inventarisatie gemaakt van
hoofdnet voor de fiets zijn nog niet erg
knelpunten in het hoofdfietsnetwerk.
verbeter de kwaliteit van de
aanpak opgesteld met concrete
wegdek)onder meer op de route die over
top 5 van meest gebruikte fietsroutes
concreet. Een aantal aandachtspunten: hoofdfietsroutes (bewegwijzering en de Leidse weg loopt; fiets en OV moet gericht zijn op betere wijk-wijk
Op basis daarvan is een plan van
maatregelen om de knelpunten op de aan te pakken.
verbindingen; verbeter de route naar
Bij de uitwerking van deze
Maarssen, Overvecht, Amsterdam
maatregelen worden de
het Amsterdam Rijnkanaal twee
betrokken.
Rijnkanaal en Zuid Utrecht; maak langs vrijliggende fietspaden en één smalle rijbaan voor autoverkeer; pak het
knelpunt Spinozabrug aan; verbeter de kwaliteit van de route langs het Merwedekanaal. Betrek
wijkorganisaties/wijkraden en de
wijkorganisaties en de Fietsersbond
178
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Fietsersbond bij het uitwerken van deze maatregelen. 554
M.R. Leenhouts
In een periode van luchtverontreiniging
Het bericht op de site heeft betrekking
stond op de site van de gemeente Utrecht
op het waarschuwen van een
fysieke inspanning twee keer zoveel lucht
maatregelen om de luchtkwaliteit te
geadviseerd zoveel mogelijk locaties te
risicogroep een gezonde
luchtverontreiniging en smog. Dit is de
belangrijke doelstelling daarbij is het
fietsbeleid ontmoedigd, verbied
naar OV en fiets. We verbieden de
Hoe veel extra vervuiling (diverse soorten)
Het luchtrekenmodel werkt met
naar het werk gaan, vergeleken bij de
luchtkwaliteit slechter. Door de
genoemd. Hoe gaat de gemeente ervoor
gemotoriseerde verkeer en fietspaden
schone lucht inademen.
aan schonere lucht voor fietsers.
dat fietsers en hardlopers vanwege hun
inademen dan automobilisten. Zij werden vermijden in perioden van
omgekeerde wereld, hiermee wordt autoverkeer. 555
M.R. Leenhouts
ademen fietsers in als zij tijdens de spits gemiddelden die in het rapport worden zorgen dat fietsers in de spits toch
risicogroep. In het ALU nemen we verbeteren en daarmee ook voor deze leefomgeving te creëren. Een realiseren van een omslag van auto auto echter niet.
etmaalintensiteiten. In de spits is de fietsers te scheiden van het
door autoluwe gebieden dragen we bij Overigens leidt het ALU sowieso tot aanzienlijke verbetering van de
luchtkwaliteit, ook voor fietsers. 556
M.R. Leenhouts
De fiets wordt gezien als oplossing voor
De fiets vormt een goed alternatief
korte ritten, lange ritten zijn er niet
voor de auto voor ritten tot circa 4
niet ingezet op het overgrote deel van de
korte verplaatsingen met de fiets
(m.u.v. fietskoeriers.) Waarom wordt er ritten binnen de stad met de fiets?
km. Onze inzet is zoveel mogelijk
gedaan worden. Veel autoverkeer dat in de stad rijdt, maakt overigens een
langere rit (b.v. van stad naar regio of vice versa). 557
M.R. Leenhouts
Hoe wordt ervoor gezorgd dat naast de
Zie het antwoord op vraag 511.
groene golf op de verdeelring voor auto’s, fietsers ook niet steeds net te laat zijn
voor het groene licht. Suggestie: maak de groene golf voor 15 km/u. 558
M.R. Leenhouts
Zorg dat fietsers bij alle kruisingen ruim
Zie het antwoord op vraag 511. Bij het
van tevoren worden gesignaleerd en een
ontwerp van kruisingen is de
bij de kruising aan te komen.
aandachtspunt.
Hef op veel meer plaatsen het
In principe zijn alle
eenrichtingsverkeer voor fietsers op (bijv.
eenrichtingsverkeerstraten in Utrecht
Antoniuskerk)
richtingen. Waar dat niet het geval is,
redelijke kans hebben om bij groen licht
559
M.R. Leenhouts
op de Abel Tasmanstraat bij de
zichtbaarheid van fietsers een
toegankelijk voor fietsers in twee
is er een specifieke reden. Bij de Abel
179
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Tasmanstraat heeft dat te maken met de vormgeving van het kruispunt Kanaalstraat en de aanwezige verkeersregeling.
560
M.R. Leenhouts
Er worden nog veel logische fietsroutes
We leggen de komende jaren het
gemist. De hoeveelheid fietsroutes waar
accent op het verbeteren van de meest
het niet bij het totaal, evenals het
van ontbrekende schakels in het
de doorstroming wordt bevorderd valt in fietsbudget. Besteed het geld dat is uitgetrokken voor maatregelen met een
gebruikte fietsroutes en het aanleggen hoofdfietsnetwerk.
autoaanzuigende werking voor een
Eventueel zullen op termijn
fietspad langs alle spoorlijnen, bijv. van
aanvullende fietsroutes worden
En van CS Vleuten langs het nieuw aan te
routes vormen inderdaad een
omhoog, bij de DE de brug over en dan
zijn vanwege het grote aantal
Centraal Station naar Station Overvecht. leggen spoor, voor de Cartesiusweg
net als de trein pal langs het spoor op
aangelegd. De door u geschetste aanvulling op het fietsnetwerk, maar kunstwerken erg duur.
hoogte blijven en in een keer alle overige routes kruisen en meeliften op de
investeringen van de spoorverdubbeling. 561
De heer J.
Uit het ALU blijkt dat het stoplichtbeleid
In de besluitvorming over het
Nieuwenhuizen
opnieuw wordt onderzocht. Het is vanuit
eventueel doven van verkeerslichten
slechtzienden en invaliden beter om de
verkeersdeelnemers worden
verkeersveiligheid gezien voor
verkeerslichten niet geheel buiten dienst
betrokken. Technische oplossingen
en voetgangers de verkeerslichten zelf te
kunnen daarvan onderdeel uitmaken.
Gezamenlijke
De vermindering van het aantal auto’s zal
Utrecht gaat de komende jaren veel
wijkorganisaties
moeten worden gevonden in het
fietsroutes verbeteren, waaronder de
zoals het verbeteren van de fietsroutes in
Amsterdan – Rijnkanaal en
te zetten. Een idee zou zijn om de fietsers laten bedienen. 562
zal de positie van deze kwetsbare
Utrecht West
realiseren van andere mobiliteitsvormen, Utrecht, met name in West. Het gaat
bijvoorbeeld om de fietsroutes vanuit
zoals in deze zienswijze aangegeven
genoemde routes langs het Merwedekanaal.
Maarssen via Overvecht langs het
Realisatie van de fietsbrug Oog in Al
Amsterdam-Rijnkanaal naar de Keulse
en de aansluitende fietsroute is
Kade via de Spinozabrug verder langs het Merwedekanaal tot aan Utrecht-Zuid. De
voorzien in 2012.
route vanaf Leidsche Rijn via de geplande
In het maatregelenpakket voor Utrecht
fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal
West zijn maatregelen genomen om
stadscentrum moet zo snel mogelijk
aanvullende routes in Utrecht West te
Ibishotel van de Pijper-, Joseph Haydn-
in het fietsnetwerk aan te leggen.
enorme verkeersdrukte niet veilig. Bij de
Bij filevorming is het niet toegestaan
het Majellaplein zal een aanmerkelijk
blokkeren. Bij de uitwerking van de
door de wijk Oog in Al tot het
gerealiseerd worden. De oversteek bij het en Lessinglaan, de PHL-laan is door de
herinrichting van het 24 Oktoberplein en verbetering voor de fiets moeten komen.
fietsroutes te verbeteren en
realiseren door ontbrekende schakels
om uitritten en kruispunten te
maatregelen voor Utrecht West zal
180
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Ook zal er een beloning moeten worden
gekeken worden naar verbetering van
gegeven aan de werknemers die gebruik
de positie van de fiets bij de oversteek
maken van de fiets of scooter.
van de Pijperlaan bij het Ibishotel. Op het Majellaplein verbetert de positie van de fiets door de reconstructie.
Doordat het doorgaand verkeer straks ongelijkvloers het 24 oktoberplein
kruist, ontstaat er meer ruimte in de verkeersregeling voor fietsers en voetgangers. Belonen van werknemers is een zaak van de Rijksoverheid en de
werkgevers. Hier heeft de gemeente geen rol in. 563
De heer H.
Het ombuigen van de auto naar de fiets
Het kruisen van de busstromen en de
namens NS
De bereikbaarheid van het Centraal
van Utrecht Centraal voor lange
Stations B.V., NS
blijft zeer slecht en verkeersonvriendelijk.
situaties. De bouw van een grote
Nieuwendijk Vastgoed B.V., NS Reizigers B.V. en
kan alleen met goede fietsvoorzieningen. Station Utrecht aan de oostzijde is en
fietsstromen zorgt aan de oostzijde wachttijden en soms chaotische centrale fietsenstalling op de plaats
waar nu het streekbusstation staat en
NS Groep N.V.
de bouw van een nieuwe fietsverbinding over het
spooremplacement tussen Moreelsepark en Croeselaan moet hier verbetering in brengen. 564
VvE de
Stimuleren van fietsverkeer heeft
De fiets is een alternatief voor de auto
Croeselaan
nauwelijks effect en geldt maar voor en
voor korte ritten door de stad
de binnenstad.
groot deel van de binnenstedelijke
beperkt aantal mensen van om en nabij Het fietsmaatregelenpakket wordt pas in 2010 of 2012 uitgevoerd, is te laat om in
(maximaal circa 4 km). Dat betreft een verplaatsingen.
2011 te kunnen voldoen aan de
Met de maatregelen uit het ALU
fijnstofnorm.
voldoen we in 2011 aan de normen voor fijn stof. De fietsmaatregelen
worden tijdig gerealiseerd om in 2015 te voldoen aan de normen voor
stikstofdioxide. Daarnaast draagt stimulering van de fiets bij aan
verbetering van de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid.
Overigens zijn de fietsmaatregelen uit
het ALU aanvullend op de maatregelen die we al nemen om de fiets te stimuleren. 565
Handtekeningen actie
Er liggen een aantal belangrijke
fietsroutes in de wijk, waarbij fietsers de
Het spreekt voor zich dat de
Lessinglaan-Haydnlaan-Pijperlaan de
181
Nr.
Indiener Zie bijlage 1
Zienswijze
Antwoord
Lessinglaan- Joseph Haydnlaan-
wijk niet in tweeën mag delen. Een
Pijperlaan oversteken. Dit zijn ook voor
aantal schoolroutes kruist deze weg.
Lessinglaan- Joseph Haydnlaan-
Al kruist ook nog eens een extra
Oog in Al en Halve Maan. Daarnaast sluit
uitwerking van de maatregelen voor
autoverkeer ook beter aan bij de
verbetering van oversteekbaarheid
bevorderen.
Haydnlaan-Lessinglaan. Daarbij zal
kinderen belangrijke routes. De
Pijperlaan mag geen scheiding zijn tussen voorrang van fietsverkeer boven
doelstelling om het fietsverkeer te
Na realisering van de fietsbrug Oog in hoofdfietsroute de weg. Bij de
Utrecht West zal gekeken worden naar voor fietsers op de Pijperlaan-
ook de mogelijkheid van voorrang voor het fietsverkeer boven
autoverkeer worden betrokken. 566
Alex van Hout
Als de gemeente een gedragsverandering
Stimuleren van de fiets is een
aandacht moeten hebben. Het aantal OV
verkeersbeleid. We nemen
parkeerplekken.
fietsparkeerplekken fors uit te
te weeg wil brengen, zal de fiets continu reizigers groeit, maar er zijn te weinig
belangrijk speerpunt in het maatregelen om het aantal
breiden. Zie verder het antwoord op vraag 494.
567
Alex van Hout
Fietspaden (ook op de hoofdfietsroutes)
Het is verboden om op een fietspad te
worden misbruikt als laad en losplaats,
laden en te lossen. Op het moment
Heeft de gemeente maatregelen in
melden bij de politie.
waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan.
dat men dit constateert, kan men dit
gedachte om de veiligheid van in ieder
geval de hoofdfietsroutes te waarborgen? 568
Alex van Hout
Kan er van tevoren ook voor de fiets worden gewerkt aan duidelijke
Zie het antwoord op vraag 550.
omleidingroutes bij (weg) werkzaamheden? 569
Alex van Hout
Rond het Neude, Vredenburg en het station is een nijpend tekort aan
Zie het antwoord op vraag 494.
fietsparkeerplaatsen, wat gaat de
gemeente daar op de korte termijn aan doen? 570
Alex van Hout
Fiets en bus moeten gescheiden worden
Op het Smakkelaarsveld en
op drukke plekken, zeker rond het
Vredenburg liggen vrijliggende
het Vredenburg. Zijn er maatregelen te
dus al fysiek gescheiden.
fysiek te scheiden?
weinig ruimte voor de fietser. Pas na
Smakkelaarsveld, bij de Bleekstraat en op bedenken om de wegen op deze punten
fietspaden. Hier zijn fietser en bus Op de Bleekstraat is op dit moment het gereedkomen van de HOV-baan
richting De Uithof zal de situatie hier verbeterd kunnen worden.
Brommers en Scooters
182
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
571
Jose Kooyman
Wees erop bedacht dat het gebruik van
Bij de monitoring van het ALU zal
toenemen als het autoverkeer door het
van het aantal bromfietsen en
dat ook andere vervuilende
aandeel van bromfietsen beperkt
bromfietsen, scooters ed. flink gaat
centrum bemoeilijkt wordt. Zorg op tijd vervoersmiddelen beperkt gaan worden.
gekeken worden naar de ontwikkeling scooters. Op dit moment is het (0,6%). Het effect van brommers en scooters op de luchtkwalititeit is dan ook beperkt. Als blijkt dat het
aandeel van brommers en scooters in het verkeer substantieel toeneemt,
zullen we aanvullende maatregelen nemen. 572
Dhr. De Vreede (m) 10-11
Brommers en scooters moeten er niet als
In het ALU zijn geen specifieke
moeten integraal worden meegenomen
scooters opgenomen. Bij de
op de langere afstanden (uit gemeenten
worden naar de ontwikkeling van het
toenemen als daar geen sturing plaats
dit moment is het aandeel van
en bederving van het fietsplezier.
dat dit aandeel substantieel
viertaktbrommers, elektrische brommers
maatregelen nemen. Door brommers
met oplaadpunten en evt. subsidies.
krijgen fietsers veel minder vervuiling
apart projectje bij genomen worden, maar worden in dit plan. Het brommerverkeer Nieuwegein, Zeist, Leidsche Rijn) zal
vindt. Dat zorgt voor enorme vervuiling Stimuleer schonere brommers,
en elektrische fietsen. Ontwikkel beleid Wethouder Vos (Amsterdam) en
maatregelen voor brommers en monitoring van het ALU zal gekeken aantal bromfietsen en scooters. Op
bromfietsen beperkt (0,6%). Als blijkt toeneemt, zullen we aanvullende en fietsers apart te laten rijden van brommers binnen.
burgemeester Kramer zijn hiermee bezig. Zou Utrecht eventueel in overleg met de fietsersbond meer metingen kunnen
verrichten om te kijken hoeveel vervuiling een fietser nu eigenlijk binnenkrijgt van brommers? Het apart laten rijden is onvoldoende. 573
Dhr. Beffers (m) 24-10
De gemeente dient meer aandacht te
De overgang naar elektrische
name aan de overgang naar elektrische
van consumenten en producenten.
zou sneller kunnen verlopen, stimuleer dit
ontwikkeling, maar hebben geen
elektrische scooters en brommers.
door niet-elektrische brommers en
besteden aan scooters en brommers, met scooters en brommers. Deze overgang
bij consument en dealer of verbied niet
scooters en brommers is een zaak Wij zijn voorstander van deze
mogelijkheden om dit af te dwingen scooters te verbieden. Wel zullen we onder meer bij de uitwerking van het programma ‘Utrecht creëert nieuwe
energie’ nagaan hoe we het gebruik van meer energiezuinige en
duurzame voertuigen kunnen
stimuleren. Wellicht dat elektrische scooters, brommers en fietsen, mits
183
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord duurzaam, daar onderdeel van kunnen zijn. Zie verder het antwoord op vraag 571.
574
F. van Straaten
In het actieplan wordt ten onrechte niet gesproken over brommers en scooters,
Zie het antwoord op vraag 571.
het is onacceptabel om geen maatregelen voor deze grote vervuilers te nemen. 575
E. Pijnenburg
Bij de huidige plannen wordt geen
rekening gehouden met de gevolgen van
Zie het antwoord op vraag 571.
kleine motoren (brommers, scooters,
canda lx, bladblazers). Gaarne zie ik deze meegenomen in het onderzoek. 576
Maaspleinschool
Brommers en scooters stoten per seconde
Interim directeur
en twee keer zo veel als een gemiddelde
Johan Bosma
meer ultrafijnstof uit dan vrachtwagens,
Zie het antwoord op vraag 571.
auto. In het ALU zijn geen plannen
opgenomen voor het terugdringen van
het gebruik van brommers en scooters, hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat dit wel gebeurt? 577
Maaspleinschool
Er wordt aangenomen dat brommers
We verwachten niet dat dit zal
(Interim directeur)
fietsers om de knips te passeren. Hoe
ALU blijkt dat deze overstap toch op
massaal overstappen van de auto op de
we aanvullende maatregelen nemen.
Hidde, Marjan,
Brommers en scooters zijn grote
Zie het antwoord op vraag 571.
Reyer & Tieme
vervuilers die ten onrechte niet genoemd
Johan Bosma
dezelfde mogelijkheden krijgen als
wordt voorkomen dat automobilisten niet brommer of scooter?
578
Salverda
gebeuren. Als bij monitoring van het grote schaal wordt gemaakt, zullen
worden in het actieplan.
J.A. van Leeuwen en M. Salverda 579
Uit onderzoek van de Fietsersbond is
Het bedoelde onderzoek geeft aan
gebleken dat de vervuiling van brommers
dat de emissies van brommers en
busverkeer. Hierover staat niets in het
groter zijn dan die van het auto- en
gemeente Utrecht voor om deze gevolgen
antwoord op vraag 571.
Harrie Kock
In het ALU wordt niet gesproken over
Zie het antwoord op vraag 571.
Commissiewijken
vervuilers zijn.
E. Willems
ed. veel groter is dan auto- en
ALU. Welke maatregelen stelt de
aan te pakken en wat is het doel hierbij? 580
Namens
Buurt Park
Welgelegen (woonvereniging)
brommers en scooters, terwijl deze grote
dergelijke relevant zijn, niet dat deze busverkeer. Voor het overige zie het
184
P+R Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
581
W. Roest
Waarom wordt er bij het transferium niet
Bij P+R’s komen fietsen, die tegen
een (gratis) fiets beschikbaar gesteld?
een laag tarief kunnen worden
binnenstad maar 10-15 minuten fietsen.
fietsen). Het gratis ter beschikking
Vanaf Papendorp en Hooggelegen is de
gehuurd (analoog aan de huidige OVstellen van fietsen is tot op heden
niet succesvol gebleken, omdat een deel van de fietsen niet wordt
terugbezorgd en vanwege schade. 582
Yvonne van Rooij
Door een fly-over op het 24Oktoberplein
In het ALU zetten we in op het
worden automobilisten beloond met een
realiseren van een omslag van auto
negatieve prikkel. Waarom wordt er niet
aanleg van een P+R bij Hooggelegen
doorstroom?
de binnenstad en de werkgebieden.
kortere reistijd in plaats van een
ingezet op P+R in plaats van een snellere
naar OV en fiets, onder meer door de met een goede OV-aansluiting naar
Daarnaast pakken we knelpunten in
de doorstroming van het autoverkeer aan, met het oog op verbetering van de luchtkwaliteit en de bereikbaarheid. 583
Mw. F.I. Kappers
Een suggestie is om bij transferia
Zie het antwoord op vraag 581.
elektrisch aangedreven fietsen en/of
Elektrische auto’s zorgen niet voor
autootjes te verhuren.
ontlastingen van het wegennet. Wel zorgen we voor snel aansluitend OV vanaf de P+R’s.
584
Mw. F.I. Kappers
Verbeter de onaantrekkelijke omgeving bij transferia.
Samen met de parkeerbedrijven
wordt er momenteel nagedacht over maatregelen om het gebruik van P+R locaties te verbeteren, onder meer
door de omgeving aantrekkelijker te maken of door bij P+R’s
voorzieningen te realiseren. 585
Inspreker op 20
Er moet goed openbaar vervoer
We ontwikkelen de P+R’s tot OV-
(naam niet
zijn.
snel aansluitend openbaar vervoer in
oktober 2008
bekend), vanaf
beschikbaar zijn wil een P+R een succes
Inspreker op 20 oktober 2008
de vorm van treinverbindingen (Randstadspoor) of HOV- of
11:00 uur.
586
knooppunten met hoogwaardig en
tramlijnen. Kijk naar het uitstekend werkende P+R systeem van Leiden.
We nemen de ervaringen uit Leiden
mee bij de verdere ontwikkeling van
(naam niet
het P+R-concept. Overigens neemt
11:00 uur.
vooral door winkel- en
bekend), vanaf
het gebruik van P+R Westraven toe, Jaarbeursbezoekers.
185
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
587
Inspreker op 20
P+R locaties zijn een oplossing indien
Het streven is in het centrale deel van
oktober 2008
parkeren in de stad erg lastig wordt
de stad op termijn overal betaald
bekend), vanaf
openbaar vervoer hoog is.
parkeren in de stad kostbaar wordt
(naam niet 11:00 uur.
gemaakt en de frequentie van het
parkeren in te voeren, waardoor
en de P+R aantrekkelijker wordt als alternatief. We ontwikkelen de P+R’s tot OV-knooppunten met
hoogwaardig en snel aansluitend openbaar vervoer in de vorm van
treinverbindingen (Randstadspoor) of HOV- of tramlijnen. 588
Dhr. Simons
Nu kost een vergunning voor het parkeren
Het parkeren in een P+R is bedoeld
(m) 3-11
van een auto in de binnenstad 50 euro
voor bezoekers van het centrum en
70 euro per maand. De gemeente Utrecht
voor bewoners in de stad (tweede en
per kwartaal, parkeren in een P+R kost nu dient mensen met een tweede auto
voor forenzen. Het is niet bedoeld derde auto).
goedkoop de mogelijkheid te beiden om te parkeren in een P+R, met hierbij een pasje om ook goedkoop te kunnen parkeren in de binnenstad. Dit om
parkeerdrukte net buiten het centrum te voorkomen. 589
Dhr. Te Kloeze (m) 5-11
Er wordt genoemd dat de P+R’s
De bedoeling is dat de P+R een
vervoer, wat is hier de bedoeling van, dit
automobilisten kunnen overstappen
bushalte.
voorkeur trein of tram) naar het
knooppunten worden voor openbaar wekt de indruk dat er meer komt dan een
overstappunt wordt, waar
naar snel aansluitend OV (bij
centrum en naar pendelbusjes naar de werkgebieden in de stad. Ook
zullen streekbussen halteren bij de P+R en kunnen automobilisten overstappen op de fiets. 590
Drs. Saskia Kluit
Versnel en verruim de P+R locaties,
In het ALU worden 3 nieuwe P+R’s
Namens de
bijvoorbeeld door P+R Lage Weide en
aangekondigd: Hooggelegen,
Milieufederatie
realiseren voor 2015. Om alle
te bepalen locatie bij de A27, waarbij
Laagraven nodig, gewenst is de
P+R’s worden gefaseerd gerealiseerd.
combinatie met Randstadspoorstation
omdat het Randstadspoorstation Lage
Natuur en Utrecht
Leidsche Rijn Centrum beiden te
invalswegen te dekken is één extra locatie versnelling van P+R Groenekan in Groenekan.
Leidsche Rijn Centrum en een nader gedacht wordt aan Groenekan. De
We zien af van de P+R Lage Weide, Weide onvoldoende extra in- en
uitstappers trekt en de P+R zonder
station niet haalbaar is. Een P+R nabij Laagraven/
Waterlinieweg wordt niet overwogen. P+R de Uithof bedient Utrecht-Oost. De fasering van de P+R’s is onder
186
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord meer afhankelijk van de beschikbare middelen.
591
Mr. Selina Kossen
Maak meer P+R faciliteiten zoals het
Zie het antwoord op vraag 589 en
LL.M
transferium Westraven en zorg daarbij
590.
voor frequent rijdend, schoon, veilig en betaalbaar openbaar vervoer.
592
De heer J.
Nieuwenhuizen
Het nieuwe transferium bij Lage Weide
We hebben besloten af te zien van
van het Thomas a Kempisplantsoen. Dit is
Randstadspoorstation daar
kan beter worden gerealiseerd op de plek toch geen wenselijke woonlocatie meer.
P+R Lage Weide, omdat het
onvoldoende extra reizigers trekt om levensvatbaar te zijn. In plaats
daarvan willen we een P+R realiseren bij Leidsche Rijn-centrum. 593
Gezamenlijke
Wat de P+R voorzieningen betreft, is een
De ervaring leert dat het enige tijd
wijkorganisaties
totale realisatie van 8000 parkeerplekken
duurt voor P+R’s gebruikt worden.
realisatietermijn van 2015 is te laat. In het
groeimodel, waarbij de P+R’s
mobiliteitsbehoefte van de P+R naar de
extra parkeerdekken toe te voegen.
zijn”. Er zal ook voldoende aanbod
plaatsen toereikend zal zijn. Als dat
die van de P+R gebruik maken moeten
P+R-plaatsen realiseren, bij de
verder te bewegen naar de stad.
locaties. De locaties waar de P+R’s
Utrecht West
in geheel Utrecht West onvoldoende. De
ALU staat geen duidelijke invulling van de plekken “waar de mensen echt moeten
moeten zijn van OV fietsen. De reizigers van informatie worden voorzien om zich
Daarom kiezen we voor een
geleidelijk worden uitgebreid door We verwachten dat het aantal
niet het geval is, zullen we extra bestaande P+R’s of op nieuwe
worden geplaatst sluiten aan bij de toegangswegen naar de stad en zijn dicht in de buurt van snelwegen. Er zal aandacht besteed worden aan informatievoorziening,
bewegwijzering en marketing van de P+R’s. 594
Alex van Hout
Er komen nieuwe P+R locaties om ervoor
Het Stationsgebied moet bereikbaar
te zorgen dat mensen aan de rand van de
blijven met de auto, zoals vastgelegd
parkeergarages in de binnenstad open.
vereist dat er ook in de binnenstad
Jaarbeurs moet worden ingeperkt. De
de P+R’s en aansluitend OV wordt
moeten slechts gebruikt worden voor
geboden voor het met de auto naar
aanpassingen tot de mogelijkheden?
parkeerplaatsen bij de Jaarbeurs zijn
stad parkeren, en tegelijkertijd blijven alle Het aantal parkeergarages rond de
garages Paardenveld en Springweg vergunninghouders. Behoren deze
in afspraken met ontwikkelaars. Dat
voldoende parkeergelegenheid is. Met wel een aantrekkelijk alternatief de binnenstad rijden. De
eigendom van de Jaarbeurs. Daar kan de gemeente geen invloed op uitoefenen. .
595
Alex van Hout
Hoe zit het met de fietsvoorzieningen van
Zie het antwoord op vraag 581.
187
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
en naar P+R plekken (bijv. OV fiets)?
Lucht Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
596
Jose Kooyman
De wethouder gaf op de inspraakavond
Het ALU bevat een ingrijpend pakket
gehaald de regering in het uiterste geval
ruimschoots aan de normen voldoen
aan dat, indien de doelen niet worden
maatregelen, waarmee we
nog wel wat pijlen achter de hand heeft.
en waardoor de luchtkwaliteit
ingezet? Alles dat de luchtkwaliteit kan
hebben we gekozen voor een
gaat toch niet alleen om het behalen van
-
Waarom worden deze niet meteen
verbeteren is toch de moeite waard? Het
aanzienlijk verbetert. Daarbij
evenwicht tussen drie doelen:
de juiste cijfers.
schone lucht als basis voor een gezonde leefomgeving
-
een bereikbare stad
duurzame (economische) groei.
Verdergaande maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren leiden
tot te grote negatieve effecten op de bereikbaarheid van de stad en de
economische groei en worden alleen ingezet als de luchtkwaliteit niet aan de normen voldoet. 597
Jose Kooyman
Sommige straten, onder andere de
De maatregelen uit het ALU leiden
plan een stuk meer belast door verkeer
de luchtkwaliteit in Utrecht. Op veel
verslechtering van luchtkwaliteit en extra
Op andere wegen- waaronder de
een oplossing gezien worden voor de
verkeersintensiteit toe, waardoor de
Rijnlaan, worden na de invoering van het dan nu het geval is. Met dus een
geluidsbelasting tot gevolg. Er zou graag bijeffecten van het plan, zodat de
luchtkwaliteit in heel Utrecht aanzienlijk verbetert.
tot een substantiële verbetering van wegen verbetert de luchtkwaliteit. Rijnlaan – neemt de
luchtkwaliteit achteruitgaat.
De maatregelen om in de omgeving van ’t Goylaan de doorstroming te verbeteren zullen ook leiden tot
verbetering van de situatie op de Rijnlaan. Over deze maatregelen worden omwonenden geconsulteerd. 598
Dhr. Kats
In het actieplan staan maatregelen die
Door het sectoren model worden de
(m) 5-11
ervoor zorgen dat de luchtkwaliteit per
luchtkwaliteitknelpunten opgelost.
sectorenmodel dat ertoe zal leiden dat er
naar de verdeelring.
saldo verslechteren. Een voorbeeld is het meer kilometers worden gemaakt in
Utrecht. Deze en andere maatregelen horen toch niet in het ALU thuis?
De problematiek verplaatst zich
188
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
599
Dhr. Bolhuis
De gemeente moet uiterlijk voor 2015
De maatregelen uit het ALU die er
Namens
voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen,
toe moeten leiden dat in 2015
Ronduit Weg
mogelijk maken pas in 2015 beginnen?
luchtkwaliteitsnormen wordt
ambitie en de eisen die aan de gemeente
uitgevoerd. Daarnaast bevat het ALU
bewonerscomité (m) 24-10
terwijl de meeste maatregelen die dat
Hoe is dit te rijmen met de gemeentelijke gesteld worden?
overal in Utrecht aan de
voldaan, worden voor 2015
een pakket maatregelen om de
bereikbaarheid, ook op langere termijn, te verbeteren. Deze
maatregelen worden gedeeltelijk na 2015 uitgevoerd. 600
Dhr. Kock
Op de Pijperlaan en de Leidsche Weg
In 2011 voldoen we overal in
bewonersverenig
uur komt er al veel vracht- en
stof.
commissie wijk
vrachtwagen verbod van 0.700-19.00 is
Zie verder het antwoord op vraag
Mevrouw B.
Is er geen hoge concentratie van fijnstof
De snelwegen veroorzaken hoge
Kraan
en stikstofdioxide in Lunetten en
concentraties in Lunetten en
Namens ing en
en buurt
heeft men veel last van fijnstof. Om zes bouwverkeer door deze straten. Het dus onvoldoende.
Utrecht aan de normen voor fijn
130.
(m) 24-10 601
Hoograven?
Hoograven. In het kader van het NSL zal Rijkswaterstaat maatregelen nemen ter verbetering van de
luchtkwaliteit. Dat moet er toe leiden dat in 2011 aan de normen voor fijn stof wordt voldaan en in 2015 aan de normen voor stikstofdioxide. 602
De heer P.C. Görts
De metingen van het RIVM geven aan dat
Ook de gemeentelijke berekeningen
met 2007 worden overschreden. De
periode 2004 t/m 2007 zien (zie
de normen in Nederland van 2004 tot en berekeningen van de gemeente geven
laten normoverschrijdingen in de kaarten 2006).
iets anders aan. Dit betekent dat moet
worden getwijfeld aan de juistheid van de berekeningen. 603
De heer P.C.
Er is sprake van strijdigheid met de
Voor de Waterlinieweg wordt
Görts
Nederlandse wetgeving op het gebied
uitgegaan van een hogere
Regeling Meten en Berekenen staat dat
stagnatie bij verkeerslichten en bij
luchtverontreiniging de ¨wijze waarop
Er is geen strijdigheid met de
van de normen voor luchtkwaliteit. In de bij de berekening van de mate van
het verkeer zich afwikkelt” moet worden
gemiddelde snelheid dan elders met langere trajecten in de spits.
Regeling Meten en Berekenen.
gebruikt. Dit gebeurt dus niet op de Waterlinieweg. 604
De heer M.P.C.
De uitgangspunten in het ALU zijn
De berekeningen zijn gebaseerd op
Overtoom,
somber ingezet. Verbetering van de
de scenario’s van het RIVM.
189
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
namens Hoog
luchtkwaliteit op technologisch gebied
Tegenover technologische
Catharijne B.V.
zou niet doorzetten; dit is strijdig met
verbeteringen staan toename van
gegevens van het RIVM.
hoeveelheid en gewicht van
gemotoriseerde voertuigen en
normen die steeds strenger worden. 605
J.M.G. de Beer,
Het ALU geeft geen inzicht in de bijdrage
Ten behoeve van de jaarlijkse
Stichting
luchtkwaliteit. Gezien de ligging van
inventarisatie gemaakt van
Zuilen
aangedrongen. Tevens is niet bekend
NOx en PM10. De conclusie is dat er
de luchtverontreiniging ten gevolge van
van individuele bronnen en dat de
namens
Milieugroep
van industriële bronnen op de
Zuilen naast Lage Weide wordt hierop welke maatregelen worden genomen om industrie te beperken.
rapportages luchtkwaliteit is een bedrijven met de grootste uitstoot geen aanleiding is voor de invoer gesommeerde opname in de
achtergrondconcentraties van het RIVM afdoende is. We hebben dis
geen specifiek beeld van de bijdrage van industriële bronnen aan de
luchtkwaliteit. In het ALU zijn op dit gebied ook geen specifieke maatregelen opgenomen. 606
J.M.G. de Beer,
Door het sectorenmodel zal de
Op basis van de berekeningen met
namens
problematiek van de luchtverontreiniging
het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 1.0
Milieugroep
moet de effecten op de luchtkwaliteit ten
beperkte mate tot toename van het
Stichting Zuilen
verschuiven naar de snelwegen. Het ALU gevolge van het snelwegverkeer eveneens beoordelen.
leidt het sectorenmodel maar in
verkeer op de snelwegen. Samen
met Rijkswaterstaat doen we nader onderzoek naar de effecten van het sectorenmodel op de Rijkswegen.
607
De heer D. van
In het ALU staat een overzicht van
In het overzicht zijn alle projecten
voorzitter a.i.
bijdragen aan de gevolgen van de
leiden tot een toename van de
m Overvecht
Utrecht wordt niet genoemd, terwijl er
stikstofdioxide met meer dan 3%.
die in betekende mate bijdragen aan de
In het verkeersmodel VRU 2.0 UTR
gebiedsplan De Gagel, het Mesosterrein,
ruimtelijke ontwikkelingen die
Soeten,
Bewonersplatfor
projecten die in betekende mate
luchtkwaliteit. De Noordelijke Randweg een aantal projecten worden gerealiseerd gevolgen van de luchtkwaliteit, zoals
de afronding van de bouw van 10.000
woningen in Leidsche Rijn etc. Het totaal
opgenomen die naar verwachting concentraties fijn stof en/of
1.0 is rekening gehouden met alle tussen nu en 2015 plaatsvinden.
van deze ontwikkelingen heeft wel
Er is dus rekening gehouden met
degelijk invloed op de luchtkwaliteit.
alle relevante ontwikkelingen.
Verkeerde aannames leiden dan ook tot foutieve resultaten in de rekenmodellen van het ALU, omdat er geen rekening wordt gehouden met deze ontwikkelingen. 608
Mevrouw S.
De stad Utrecht moet niet worden
Invoering van het sectorenmodel
190
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Borneman
opgedeeld in vier sectoren. Hierdoor zal
leidt tot meer verkeer op met name
De heer C.
er meer verkeer via de Socrateslaan en de
de verdeelring. We hebben
Waterlinieweg gaan rijden, terwijl deze
Goylaan en omgeving de
dit punt geen rekening gehouden met de
doorstroming te verbeteren. De
Er is dan ook sprake van een onjuiste
toename van het verkeer opvangen.
salderingsmogelijkheid uit het Besluit
toepassing van de
Aan de achterzijde van mijn pand in de
Door de knip op de Catharijnesingel
open door de verkeersstank van de
hoeveelheid (vracht)verkeer op de
de Springweggarage. Op de Lijnmarkt/
knip afnemen.
en het aantal pretboten toe.
Voor vrachtvervoer over water
Borneman
´t Goylaan naar de Beneluxlaan en de
straten nu al overbelast zijn. Er wordt op belangen van de bewoners in deze wijk. toepassing van de
luchtkwaliteit 2005. 609
Mw. mr. An C.C. Braat
binnenstad kan het raam nauwelijks
Catharijnesingel en komend verkeer naar Oudegrachtzijde neemt het vrachtverkeer
maatregelen genomen om op de ’t verkeersdruk te verminderen en de genoemde wegen kunnen de Er is hierbij geen sprake van salderingsregeling.
en de knip Albatrosstraat zal de
Catharijnesingel ten zuiden van de
hebben we een emissieloze bierboot aangeschaft. Het rijk is bezig
milieueisen voor scheepsmotoren op te stellen. 610
Dr. H.M. Beumer Longarts
Het ALU is overwegend gebaseerd op
In het CAR-model worden
waarbij het aantal voertuigen wordt
invoer van de gemiddelde snelheid
zoals snelheid die grote invloed hebben
gebaseerd op de maximumsnelheid,
controlemetingen gedaan, om te
verkeerslichten en waargenomen
berekeningen van het CAR-model,
gemeten. Er zijn ook andere variabelen op de uitkomsten. Zijn er ooit
bekijken of de berekening overeenkomen met de realiteit?
stagnatiefactoren ingevoerd. De en de mate van stagnatie is de aanwezigheid van
wachtrijen in de spits.
Het RIVM meet de luchtkwaliteit in Utrecht vanaf 3 straatstations en 1 achtergrondstation. Jaarlijks
rapporteert het RIVM hierover. Op basis hiervan zijn de berekende
waarden te toetsen aan de gemeten waarden. Dit wordt verantwoord in de Jaarrapportage die elk jaar verschijnt.
611
Dr. H.M. Beumer
Voertuigen met automatische versnelling
Als besloten wordt tot invoering van
Longarts
verbruiken 2-3 % minder brandstof en
een milieuzone voor
luchtverontreiniging. Dit gegeven is
aandacht worden besteed aan het
produceren daardoor minder
nergens terug te vinden in het plan.
personenauto’s, kan daarbij ook onderscheid tussen auto’s met een automatische en auto’s met een
handgeschakelde versnelling. We
191
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord zullen ook bezien of we dit onderscheid een rol laten spelen bij de pilot met gedifferentieerde parkeertarieven.
612
Dr. H.M. Beumer
Het grootste bezwaar tegen het ALU is
Een deel van de maatregelen uit het
Longarts
dat de bestaande luchtverontreiniging
ALU leidt tot verplaatsing van
het onvoldoende wordt opgeheven.
concentraties fijn stof en
wordt verplaatst naar de periferie, en dat
luchtverontreiniging, waarbij de stikstofdioxide minder hoog worden op wegen waar die concentraties nu zeer hoog zijn. Een ander deel van
de maatregelen leidt tot verbetering
van de luchtkwaliteit in de hele stad, zoals schonere bussen, milieuzone, hogere parkeertarieven en
stimulering van het gebruik van
fiets, OV en P+R’s. In het totaal is sprake van een aanzienlijke
verbetering van de luchtkwaliteit in de stad, waarmee een belangrijke bijdrage wordt geleverd aan het verbeteren van de gezondheid. 613
E. Pijnenburg
Er wordt weinig aangedragen om de
luchtkwaliteit actief te verbeteren. Het
Zie het antwoord op vraag 612.
merendeel van het plan bestaat uit het verspreiden van vervuiling om zo op
meer plaatsen onder de norm te blijven. Een vervuiling onder een norm wil niet betekenen dat deze geen schadelijke
gevolgen heeft voor de gezondheid. Los van het feit dat bij een strengere norm, er nieuwe maatregelen moeten worden
genomen. Het probleem is namelijk niet aangepakt, alleen maar verspreid. 614
E. Pijnenburg
De gevolgen die ontstaan als er niet
De maatregelen om de
luchtkwaliteit zijn onderbelicht gebleven.
de eerste plaats gericht op het
aangegeven dat er nog maatregelen op
zetten in op duurzame economische
onvermeld is gebleven waarom deze al
normen voor luchtkwaliteit een
wordt voldaan aan de normen voor Tijdens de bijeenkomst is wel
de plank liggen bij de overheid, maar
niet meteen worden ingezet. Hoe beter de luchtkwaliteit, hoe beter leefbaar de stad is.
Ook is hierbij niet genoemd of hieraan boetes zijn verbonden. Het kan namelijk best zijn, dat de boetes (ruim) opwegen
tegen een negatief economisch effect van
luchtkwaliteit te verbeteren zijn in verbeteren van de gezondheid. We groei, waarbij het voldoen aan de belangrijke randvoorwaarde is.
Als in 2011 respectievelijk 2015 niet overal in Utrecht voldaan wordt
aan de normen, hebben we allemaal te maken met viezere lucht, die slecht is voor de gezondheid.
192
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
de maatregelen om de luchtkwaliteit te
Bovendien krijgt Utrecht dan geen
verbeteren. Nu ontstaat ten onrechte het
derogatie en kunnen ruimtelijke
beeld dat de maatregelen vooral gebaseerd zijn om elke negatief
615
Evert Hassink
projecten niet worden uitgevoerd.
economisch effect zo klein mogelijk te
Zie verder het antwoord op vraag
laten zijn.
596.
Vergroot de milieuzone naar het hele
Deze variant is doorgerekend. Het
gebied binnen de verdeelring, dit heeft
effect valt tegen, omdat het
een groot effect op de luchtkwaliteit
vrachtverkeer dat in dit grotere gebied moet zijn vaak ook naar de binnenstad rijdt en dus al voldoet aan de eisen van de milieuzone.
616
J.H. Baas
Wat doet men aan de uitstoot van de
Deze uitstoot speelt geen rol van
het Amsterdam Rijnkanaal ter hoogte van
NO2 en PM10. De stank wordt
stank van de asfaltfabriek gelegen aan Kanaleneiland?
betekenis voor de concentraties
beperkt door voorschriften in de milieuvergunning en controle.
617
J.H. Baas
618
Henk Jan Kiewiet
Wat wordt er gedaan aan luchtvervuiling
Hiertegen nemen we geen
Waarom wordt er niets gedaan aan
We nemen geen specifieke
en open haarden?
door open haarden.
door vuurkorven en allesverbranders?
luchtvervuiling door brommers/ scooters
specifieke maatregelen.
maatregelen tegen luchtvervuiling
Voor brommers en scooters wordt verwezen naar het antwoord op vraag 571. 619
Mevr. E.W. van ’t Hoff
Flatbewoners woonachtig bij 24
Deze uitstoot speelt geen rol van
Naties, hebben bij westenwind veel last
NO2 en PM10. De stank wordt
Oktoberplein en Weg der Verenigde van de asfaltfabriek.
betekenis voor de concentraties
beperkt door voorschriften in de milieuvergunning en controle.
620
Yvonne van Rooij
Het plan verschuift de luchtproblemen
Het ALU bevat een integrale aanpak,
naar de buitenwijken, is er niet een meer
gericht op het realiseren van een
integrale aanpak mogelijk?
omslag van auto naar OV en fiets, het weren van doorgaand verkeer
door de oude stad, de aanpak van specifieke luchtkwaliteitknelpunten. Een deel van de maatregelen uit het ALU leidt tot verplaatsing van
luchtverontreiniging, waarbij de concentraties fijn stof en
stikstofdioxide minder hoog worden op wegen waar die concentraties nu zeer hoog zijn. Een ander deel van
193
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de maatregelen leidt tot verbetering van de luchtkwaliteit in de hele stad, zoals schonere bussen, milieuzone, hogere parkeertarieven en
stimulering van het gebruik van fiets, OV en P+R’s. In het totaal is sprake van een aanzienlijke
verbetering van de luchtkwaliteit in de stad, waarmee een belangrijke bijdrage wordt geleverd aan het beperken van de invloed van
risicofactoren voor gezondheid. 621
Dhr. Koopman
Milieuzonering en schone bussen =
De milieuzone en de schone bussen
salderingsmaatregel Stationsgebeid
vormen een compensatie voor de
luchtkwaliteit staat er in dit gebied
als gevolg van de verdichting in het
Welke verslechtering van de tegenover?
verslechtering van de luchtkwaliteit Stationsgebied, die leidt tot meer autoverkeer.
622
Dhr. Koopman
1000 woningen UCP gebied dragen In
Een project geldt als IBM-project bij
Betekenende Mate bij. 13.800 bij bouwen
500 of meer woningen als er één
Kunt u aangeven, bij welk aantal
meer woningen bij 2
in de hele stad niet.
woningen bij bouwen de gehele stad als een IBM project moet worden gezien? In
ontsluitingsweg is en bij 1.000 of ontsluitingswegen.
de discussie over bouwen in de stad heb ik Wethouder Bosch 21.000 of meer horen noemen? 623
Dhr. Koopman
Tabel 2.4 IBM projecten geeft andere
aantallen m2 voor het aantal woningen
De cijfers in de tabellen worden aangepast.
en bedrijfsterreinen dan tabel 3.1 Groei woningbouw.
Ook staan in tabel 2.4 tegenstrijdige aantallen genoemd in de rij
Ontwikkelingen Leidscherijn 21.300 en 28.100 woningen/581.000 en
720.000m2kant./ 89,5 en 112,5 ha bedrijfsterreinen
Eerst groei vaststellen en dan bekijken wat daarvan IBM is. Van waar de verschillen? 624
Dhr. Koopman
Berekeningen met CARII 6.1.1. t.o.v. CAR
In CAR 6.1.1 is de directe NO2-
6.0 geven een gunstiger beeld voor PM10
uitstoot verhoogd en is ter
aangeven waardoor dit wordt
ingevoerd (voor alle stoffen). Door
6.0 en 6.1.1.?
concentraties afgenomen.
en ongunstiger voor NO2. Kunt u
veroorzaakt? wat is het verschil tussen Wat levert berekening op met CARII 7.0, wat is verschil met versie 6.0?
compensatie een verdunningsfactor dit laatste zijn de PM10-
In CAR 7.0 is meer beleid
opgenomen, waardoor de
194
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord concentraties lager zijn. Tevens is interpolatie van de regionale
meteofactoren ingevoerd. Voor Utrecht leidt dit tot lagere concentraties.
In de saneringstool versie 3.0 zou
CAR 7.0 worden opgenomen naast het model voor snelwegen.
Inmiddels is besloten om te wachten op de versie die in maart 2009 verschijnt. 625
Dhr. Koopman
Par. 3.6 klimaat doelstelling
De doelstelling moet gerealiseerd
425 000 ton erbij.
aantal inwoners en is daarmee een
85000 personen erbij x 5 ton C02p/p = Hoe verhoudt zich dat tot de doelstelling
worden, gegeven de groei van het forse opgave.
15.000 ton eraf in 2012? 626
Dhr. Koopman
Par. 6.6 Wat kan met een MER NRU
Een MER is veel omvattender dan
anders worden vastgesteld dan met het
een berekening met het CAR model.
CAR model?
In een MER moeten alternatieven
worden vergeleken en moeten in
verschillende stadia reacties worden verwerkt. 627
Dhr. Koopman
Par. 7 Het valt me op dat de effecten op
De volgorde in het hoofdstuk zegt
krijgen? Wat zijn de prognoses voor
het antwoord op vraag 596.
Westplein tunnel?
Bij uitvoering van het ALU rijden er
de luchtkwaliteit hier de laatste prioriteit intensiteiten in de aan te leggen
niets over de prioritering. Zie verder
in 2010 26.100 mvt/etm en in 2015 31.500 mvt/etm in de Westpleintunnel.
628
Dhr. Koopman
Par. 7.4 80 km /uur op een gedeelte van
De gemeente wil op de hele ring een
of 1ug/m3 voor de hele stad. Wat is de
Een afname van 30% NOx op de hele
maximaal 80 km /uur wordt gereden?
µg/m³.
Bijlage 4 Wat is een grens van twee
Nederland is opgedeeld in regio’s
Maartensdijk anders dan in Lunetten?
windsnelheid. Op de grens van twee
de A12 geeft een reductie van 30% NOx reductie in de stad als op de hele ring
629
Dhr. Koopman
windregio’s? Waait de wind in
maximumsnelheid van 80 km/uur. ring levert een reductie van 1
met een bepaalde gemiddelde
regio’s is sprake van een sprong
tussen twee windsnelheden, die er in werkelijkheid natuurlijk niet is.
De gemiddelde windsnelheid is in Maartensdijk anders dan in Lunetten. 630
Dhr. Koopman
We spreken over
In het ALU is uitgegaan van de
195
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
jaargemiddeldeconcentraties en
normen zoals deze door de EU zijn
daggemiddeldeconcentraties, moeten we
vastgesteld.
niet spreken over
blootstellinguurgemiddelde concentratie? 631
Dhr. Koopman
Grenswaarden PM10 gelden vanaf 1
Oorspronkelijk zou de rijksoverheid
reeds geëffectueerd?
rekening nemen. Pas na
januari 2005. Welke maatregelen zijn
de PM10-overschrijdingen voor zijn gerechtelijke uitspraken werd duidelijk dat de gemeenten zich hier ook op moesten richten. De meeste maatregelen voor NO2
hebben ook een effect op PM10. Geëffectueerde maatregelen:
-
realisatie van verkeersluwe gebieden en concentratie van verkeer op brede wegen
-
aanschaf van 56 LPG-bussen door het GVU
-
compartimentering van de binnenstad
-
sloop van twee woningen aan de M.L. Kinglaan
-
dosering op de Catharijnesingel stimulering van gebruik van fiets en OV
-
aanleg HOV-banen aanscherpen parkeerbeleid verbeteren inzet P+R’s instellen milieuzone vrachtverkeer
-
verschonen eigen wagenpark
verplaatsen touringcarterminal intensiveren
mobiliteitsmanagement
632
Mw. F.I. Kappers
Wat was het effect van geen auto’s op de luchtkwaliteit tijdens de autoloze dagen?
communicatie
Dit effect is niet bekend. De
luchtkwaliteit wordt bepaald op basis van metingen gedurende
minimaal een jaar, Eén dag geen auto’s heeft geen effect op
jaargemiddelde concentraties. Wel is er in Amsterdam indicatief
onderzoek naar gedaan. Daaruit kwam naar voren dat er nagenoeg geen effect was; vermoedelijk
omdat de concentraties van stoffen van de voorgaande periode nog aanwezig waren.
196
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
633
Inspreker op 20
Kijk hoe Amsterdam werkt met
In Utrecht werken we nog niet met
oktober 2008
zogenaamde emissievrije routes.
emissievrije routes. Wel scheiden we
(naam niet
fietsers en brommers en leggen we snelle fietsroutes aan, waarbij op
bekend), vanaf
enkele routes (bijv. Kanaalweg) het
11:00 uur.
stedelijk wegennet wordt gemeden. Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
63
De heer Korff de
Doe iets aan de verlaging van de
Het ALU bevat een ingrijpend pakket
4
Gidts
gezondheidsschade waaraan men wordt
maatregelen, waarmee we
in het ontwerp is de EU-normen volledig
en waardoor de luchtkwaliteit
de schade.
hebben we gekozen voor een
Het ALU dient slechts om aan de EU-
-
om uitstel te krijgen om aan de normen
-
(m) 13-11
blootgesteld. Wat het ALU eigenlijk doet te benutten in plaats van wat doen aan
ruimschoots aan de normen voldoen aanzienlijk verbetert. Daarbij
evenwicht tussen drie doelen:
normen te gaan voldoen of zelfs enkel te voldoen, zodat Nederland pas later aan die normen hoeft te voldoen. Het
schone lucht als basis voor een gezonde leefomgeving een bereikbare stad
duurzame (economische) groei.
gaat erom dat Nederland de komende
Verdergaande maatregelen om de
tijd meer wegen kan aanleggen zodat er
luchtkwaliteit te verbeteren leiden
naast de 400.00 die er al zijn. Het ALU is
bereikbaarheid van de stad en de
is.
ingezet als de luchtkwaliteit niet aan
100.000 extra auto’s bij kunnen komen bedrieglijk en kijkt niet naar wat urgent
Waarom halen wij als stad niet als eerste Wubbo Ockels naar hier om het
tot te grote negatieve effecten op de economische groei en worden alleen de normen voldoet.
elektrisch vervoer van de binnenstad
Bij de uitwerking van de
naar buiten te regelen. En ook om het
maatregelen zijn bewoners,
versterken, een leidende coalitie vormen
experts geconsulteerd.
hbo wetenschap en techniek en een
Zelfs met heel drastische
Met de huidige coalitie moet er draagvlak
in 2010 aan de NO2-norm te
besef van urgentie te bevestigen en te met inzet van burgers, de universiteit betere visie en strategie ontwikkelen. zijn om verandering te creëren en
ondernemers, stakeholders en
maatregelen is het niet mogelijk om voldoen.
verbetering tot stand te brengen. 635
Marc Jansen
Het ALU gaat niet ver genoeg in de
Zie het antwoord op vraag 634.
omslag van auto naar fiets en openbaar vervoer. De doelstellingen betreffende
fijnstof- en stikstofproblematiek worden
pas in 2015 gehaald. De gezondheid van betrokkene ondervindt grote schade door de slechte luchtkwaliteit, de normen
moeten zo snel mogelijk en niet pas over zeven jaar gerespecteerd worden. 63 6
drs. drs. N. van der Bol en drs.
Voor de omgeving Rijnlaan en ’t Goylaan er is er door de plannen in het ALU
Per saldo leidt het ALU tot een grote verbetering van de luchtkwaliteit.
197
Nr.
Indiener
Zienswijze
ing. R.P.
sprake van een fors gezondheidsverlies.
Vloothuis
Het kan toch niet zo zijn dat een (veel
Op de Rijnlaan en ‘t Goylaan is
de luchtkwaliteit op de ene plek in de
µg/m³) t.o.v. de autonome situatie
verslechtering van de luchtkwaliteit op
verbetert de luchtkwaliteit echter
Zou u eens willen kijken naar de
Het ALU leidt inderdaad tot extra
gaan afleggen en de hoeveelheden CO2
het sectorenmodel. Anderzijds zal
lucht komen?
meer mensen met de fiets en het OV
geld kostende) geringe verbetering van stad, ten koste gaat van een ernstige een andere plek.
637
Dhr. Pilgram (m) 3-11
hoeveelheid kilometers die mensen meer fijnstof en benzeen die daardoor in de
Antwoord
sprake van een verslechtering (3 in 2015. Ten opzichte van 2006
met respectievelijk 7 en 5 µg/m³.
autokilometers, vooral als gevolg van het autogebruik afnemen doordat
zullen reizen. Ondanks de toename van het aantal autokilometers
verbetert de luchtkwaliteit in de stad en wordt overal voldaan aan de wettelijke normen. 638
Tijn Kortmann
Als de wind verkeerd staat hangt er een
Deze uitstoot speelt geen rol van
van de asfaltfabriek, slapen met het raam
en PM10. De stank wordt aangepakt
keelpijn en verkoudheid. Dit is erg
milieuvergunning en controle.
sterke teerlucht in Oog en Al, afkomstig
open is dan onmogelijk. Het zorgt voor ongezond, er moet iets aan gedaan
betekenis voor de concentraties NO2 door voorschriften in de
worden. 639
Tijn Kortmann
Wat gebeurt er met de uitlaatgassen van auto’s die straks de tunnel van de A2
Het Rijk is verantwoordelijk voor het
ingaan. Komt dat in de buitenlucht, zo ja
oplossen van de
waar en zo nee waar blijft het dan?
luchtkwaliteitknelpunten op de snelwegen. Rijkswaterstaat neemt
daarvoor maatregelen. Vooralsnog stelt Rijkswaterstaat dat aan de
normen voldaan kan worden door afscherming bij de tunnelmonden. 640
Drs. Saskia Kluit Namens de
Er wordt een pilot uitgevoerd met
plannen en subsidieregelingen voor dak-
dak- en gevelgroen in het
Natuur en
en gevelgroen, aangezien dit fijn stof
Milieufederatie
afvangt uit de lucht.
G.J. Cats
De berekeningen moeten worden
De gevolgen van de maatregelen uit
objectiviteit worden gegeven.
–intensiteiten zijn berekend met het
Utrecht 641
De gemeente kan komen met ambitieuze
overgedaan, waarbij garanties voor
Stationsgebied.
het ALU voor de verkeerscirculatie en verkeersmodel
VRU 2.0 UTR. De validiteit van VRU 2.0 UTR is bevestigd door de Raad van State. De gevolgen voor de
luchtkwaliteit zijn berekend met CAR versie 7.0 dat is vrijgegeven door het
198
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord RIVM en voldoet aan de door VROM vastgestelde Meet- en
Rekenvoorschriften. Wij zien dan ook geen reden om de berekeningen over te doen. 642
G.J. Cats
De te gebruiken modellen mogen over de
Het luchtrekenmodel CARII dat
concentraties op het onderliggende
vastgesteld door het RIVM.
jaren 1999 tot 2005 geen daling van de wegennet laten zien.
Utrecht gebruikt wordt jaarlijks Een verandering van concentraties in de tijd heeft diverse oorzaken: meteo, andere meet- en
rekenmethoden, schonere voertuigen en lokale veranderingen (verkeer en wegkenmerken). 643
G.J. Cats
Overschrijding van de daggemiddelde
De gemeente hanteert de
concentraties van fijnstof moeten worden
voorgeschreven methodiek: drie
verband dient per weekdag te worden
waarde, één kwadratische en één
geschat met een lognormaal verband; dat toegepast.
verschillende verbanden (één vaste lineair relatie) voor drie bereiken van het jaargemiddelde gebaseerd op statistiek.
644
G.J. Cats
Het verkeersmodel moet ‘elasticiteit’ in
De gevolgen van de maatregelen uit
het autogebruik beschrijven. Het model
het ALU voor de verkeerscirculatie en
uitgaan van onbewezen en hoogst
verkeersmodel
voor achtergrondconcentraties mag niet onzekere technologie.
–intensiteiten zijn berekend met het
VRU 2.0 UTR 1.0. VRU 2.0 UTR 1.0 is een etmaalmodel. De validiteit van VRU 2.0 UTR is bevestigd door de Raad van State. VROM stelt de uitgangspunten vast die ten grondslag liggen aan de luchtberekeningen. Als uit de
monitoring blijkt dat de inzet te optimistisch was, moeten er extra maatregelen worden genomen. 645
G.J. Cats
De onzekerheid in de modelinvoer en de
De modellen voldoen aan de door het
berekende luchtvervuiling. De
criteria. Voor het ALU hebben we
worden aangegeven.
meteo, wat neerkomt op een marge
modellen zelf leidt tot onzekerheid in de
ministerie van VROM vastgestelde
bandbreedte voor deze foutenmarge moet bovendien gerekend met ongunstige ten opzichte van de wettelijke norm van 10%. 646
G.J. Cats
In tunnels onder en op viaducten over
Op een afstand van 10 meter van de
breedte van de (hoofd)weg aan de
een gevel dient volgens de meet- en
(hoofd)wegen dient over de gehele
wegrand of dichterbij ter plaatse van
199
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
grenswaarden voldaan te worden.
rekenvoorschriften van VROM aan de grenswaarde te worden voldaan. Dat betekent dat in tunnels en op
viaducten in het algemeen niet aan
de normen hoeft te worden voldaan. 647
G.J. Cats
Maatregelen die luchtvervuiling slechts
Een deel van de maatregelen uit het
verminderen, horen niet in het ALU
luchtverontreiniging, waarbij de
geen ondergrens is voor
stikstofdioxide minder hoog worden
meer verspreiden, maar niet in totaal
opgenomen te worden, en wel omdat er gezondheidsschade door luchtvervuiling.
ALU leidt tot verplaatsing van concentraties fijn stof en
op wegen waar die concentraties nu
zeer hoog zijn. Een ander deel van de maatregelen leidt tot verbetering van de luchtkwaliteit in de hele stad,
zoals schonere bussen, milieuzone, hogere parkeertarieven en
stimulering van het gebruik van fiets, OV en P+R’s. In het totaal is sprake
van een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in de stad, waarmee een belangrijke bijdrage wordt
geleverd aan het verbeteren van de gezondheid. 648
G.J. Cats
De gemeente mag niet meewerken aan
Met het ALU nemen we een
het verkrijgen van derogatie.
ingrijpende maatregelen om de
luchtkwaliteit te verbeteren. Het kost tijd om deze maatregelen uit te
voeren. Zonder derogatie moeten we al in 2010 aan de normen voor NO2 voldoen. Dat is niet haalbaar. 649
G.J. Cats
De fasering van de maatregelen moet
We hebben gekozen voor een
aan maatregelen die de luchtvervuiling
doelen van het ALU:
zodanig zijn dat voorrang wordt gegeven onweerlegbaar verminderen.
fasering die recht doet aan de drie
-
schone lucht, als basis voor een gezonde leefomgeving
650
G.J. Cats
een bereikbare stad duurzame groei.
Over toekomstige maatregelen moet
We gaan er vanuit dat de
worden aangegeven hoe groot de kans is
maatregelen worden uitgevoerd.
dan wel niet het gewenste effect bereikt
Als maatregelen niet worden
Utrecht niet tijdig aan de grenswaarden
effect leiden, moeten we alternatieve
dat de maatregel niet wordt uitgevoerd en hoe dat doorwerkt in de kans dat zal voldoen.
uitgevoerd of niet tot het gewenste of aanvullende maatregelen nemen om alsnog hetzelfde effect te
realiseren en tijdig aan de normen te voldoen. We zullen de uitvoering van
200
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord de maatregelen en de effecten monitoren.
651
G.J. Cats
Nieuwe ideeën verdienen meer aandacht.
In het ALU is gekozen voor gebruik van technieken die hun waarde in de praktijk bewezen hebben.
In de toekomst kunnen uiteraard ook nieuwere technieken worden
toegepast, als sprake is van ‘proven technologies’. 652
Bewoners Overleg De invoering van het sectorenmodel zal
In het ALU nemen we maatregelen
Lunetten
mogelijk tot 30% meer verkeer op de
om in de omgeving van ’t Goylaan de
Goylaan leiden, terwijl er al dagelijks files
doorstroming te verbeteren. Zie het
rotonde Waterlinieweg/ ’t Goylaan. Het
tot aanzienlijke verbetering van de
knelpunten leiden en de totale
Rijnlaan en ‘t Goylaan is sprake van
Metingen uit de praktijk (toelichting en
autonome situatie in 2015. Ten
tonen aan dat de luchtvervuiling in het
luchtkwaliteit echter met
Waterlinieweg en 54% meer verkeer op ’t staan op de op- en afritten op de
sectorenmodel zal bovendien tot nieuwe luchtverontreiniging zal toenemen. onderbouwing 6.8.4 Meten luchtkwaliteit) ALU wordt onderschat.
Neem drastische maatregelen om de wijk
antwoord op vraag 117. Het ALU leidt luchtkwaliteit in de stad. Op de
een verslechtering (3 µg/m³) t.o.v. de opzichte van 2006 verbetert de respectievelijk 7 en 5 µg/m³.
leefbaar te houden, drastischer dan
De overkapping van de A12 is een
is het overkappen van de snelwegen
kan worden uitgevoerd en waar de
voorgesteld in de media.
zal worden gedaan.
voorgesteld in ALU en NSL. Een voorbeeld rondom Lunetten, zoals recent is
653
verkeersdruk te verminderen en de
maatregel die pas op lange termijn komende jaren nader onderzoek naar
Bewoners Overleg Het bewoners Overleg Lunetten heeft
De maatregelen uit het ALU leiden tot
Lunetten
graag inzicht in de effecten van de
schonere lucht en dragen daarmee
gezondheid van de burgers.
burgers. Het effect op Lunetten is
voorgestelde maatregelen op de
bij aan de gezondheid van de
gering. Het effect op de gezondheid kan niet kwantitatief worden vastgesteld.
654
Bewoners Overleg Op alle kaarten voor fijnstof en Lunetten
stikstofdioxide van alle NSL-plannen is te
Ook zonder de ALU-maatregelen zal de luchtkwaliteit sterk verbeteren
zien dat ook zonder de voorgestelde
door de inzet van rijksbeleid in het
zullen afnemen. De overheid is van
luchtkwaliteit verbeterd. Deze
ALU-maatregelen de concentraties sterk mening dat de luchtkwaliteit de laatste
NSL De afgelopen decennia is de
verbetering heeft zich de afgelopen
jaren beter is geworden, terwijl periodieke paar jaar niet doorgezet. metingen in Amsterdam van de GG&GD
hebben aangetoond dat de luchtkwaliteit de laatste jaren niet is verbeterd maar op zijn best gelijk is gebleven.
201
Nr.
Indiener
655
Bewoners Overleg De kaarten in het ALU zijn in wezen
De kaarten in het ALU laten
Lunetten
concentraties zien ter plaatse van
656
Zienswijze
emissiekaarten en geen expositiekaarten.
Antwoord
gevels of op 10m van de wegrand.
Bewoners Overleg De stedelijke wegen zijn niet voorzien van De concentraties langs de stedelijke Lunetten
een spreidingsprofiel (de lucht blijft
wegen zijn berekend voor één punt
beperkt tot de weg) De
aan beide zijden van de weg. De
lijken uit te gaan van windstilte, terwijl
Bij de snelwegen speelt de
invloed hebben.
situatie een rol. De dwarsprofielen
spreidingsprofielen op de rijkswegen klimatologische omstandigheden grote
hoogste waarde is weergegeven. windrichting voor de jaargemiddelde met concentraties zijn dus niet symmetrisch.
657
Bewoners Overleg Er is slechts voor een aantal stedelijke Lunetten
wegen een berekening uitgevoerd, de
van het stedelijk wegennet, zijn
bijdrage van andere wegen is
berekeningen uitgevoerd. In de
beargumenteerd.
relevante effecten opgenomen.
verwaarloosd, maar dit is niet duidelijk
658
Voor alle wegen die onderdeel zijn
tabellen zijn alleen de wegen met
Bewoners Overleg Gemeente Groningen heeft TNO verzocht
De gevolgen van de maatregelen uit
Lunetten
metingen te verrichten om te zien hoe
het ALU voor de verkeerscirculatie en
voorspelden. De resultaten waren dat de
verkeersmodel
berekeningen. De berekende
2.0 UTR is bevestigd door de Raad
model (na een door Rijkswaterstaat op 5
luchtkwaliteit zijn berekend met CAR
VWL model zijn lager dan de TNO-
RIVM en voldoet aan de door VROM
verzoekt om metingen op korte termijn,
Rekenvoorschriften. Jaarlijks worden
gehanteerde modellen voor het ALU
geactualiseerd op basis van
goed modellen de luchtkwaliteit
metingen 14-50% hoger uitvielen dan de fijnstofconcentraties met zowel het CARjuli 2008 uitgevoerde herziening) als het
–intensiteiten zijn berekend met het VRU 2.0 UTR. De validiteit van VRU van State. De gevolgen voor de
versie 7.0 dat is vrijgegeven door het
metingen. Het Bewoners Overleg Lunetten vastgestelde Meet- en zodat getoetst kan worden of de correct zijn.
de rekenmodellen door het RIVM metingen.
We leggen een meetnet aan, waarmee de luchtkwaliteit in Utrecht gemeten kan worden.
De komende maanden vindt een externe audit plaats naar de wijze waarop Utrecht verkeers- en luchtberekeningen uitvoert. 659
Ika Burger
De gezondheid van betrokkene
Zie het antwoord op vraag 648.
luchtkwaliteit, de normen moeten zo snel
normen voor fijn stof, die voor de
jaar, gerespecteerd worden.
zijn.
ondervindt grote schade door de slechte zo snel mogelijk, en niet pas over zeven
Overigens voldoen we in 2011 aan de gezondheid het meest van belang
202
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
660
Drs. Saskia Kluit
Bedrijven moeten meer
We hebben twee varianten
Namens de
verantwoordelijkheid nemen ten aanzien
onderzocht voor uitbreiding van de
Milieufederatie
gemeente daarbij te helpen.
verdeelring (en de ring zelf) en de
Natuur en Utrecht
van luchtkwaliteit, zonodig dient de
Een uitbreiding van de milieuzone in
milieuzone: het gebied binnen de hele stad exclusief Leidsche Rijn.
omvang en reikwijdte (soort voertuigen en Omdat de huidige milieuzone ook klasse van de auto) is gewenst. DHV heeft
effecten heeft op de aan- en
in opdracht van Senternovem op 20
afvoerroutes naar het centrum, is de
bestaande milieuzones geschreven dat
beperkt. Daarom kiezen we nu niet
vrachtwagens daarmee een van de meest
2010 wordt de milieuzone
om de luchtkwaliteit te verbeteren.”
de milieuzone wordt uitgebreid.
dezelfde sector kunnen clusteren om
Als er landelijke afspraken worden
en gebundeld goederenverkeer van en
milieuzones voor bestelauto’s zal een
Promoot streekproducten.
worden ingevoerd.
bedrijventerreinen in Utrecht die op zoek
In de loop van 2009 brengen we een
laten samenwerken op het gebied van
aandacht wordt besteed aan
gebruik fietskoerier, bundeling
parkmanagement.
etc.
In het kader van Utrecht Bereikbaar
vergunningverlening (OV of carpoolen
mobiliteitsmanagement. Er worden
aanbieden).
convenanten opgesteld. Daarin
oktober 2008 in een evaluatie over
“de invoering van een milieuzone is voor effectieve geïmplementeerde maatregelen Wijs gebieden aan waar bedrijven in transport in dezelfde keten te beperken
naar bedrijven te bevorderen. Stel een parkmanager aan op
gaat naar mogelijkheden om bedrijven te mobiliteitsmanagement, gezamenlijk
goederenvervoer, gezamenlijke kantine Neem mobiliteitsmanagement op in stimuleren, cursus “Het Nieuwe rijden”
winst van een grotere milieuzone
voor uitbreiding van de milieuzone. In geëvalueerd. Dan bezien we ook of
gemaakt over de invoering van
dergelijke milieuzone ook in Utrecht
actieplan goederenvervoer uit, waarin bundeling van goederenvervoer en
en Verder stimuleren we
voor de verschillende werkgebieden kunnen de genoemde suggesties worden meegenomen.
661
A.H.E. Perdon
De gemeente Groningen heeft metingen
Zie het antwoord op vraag 658.
CARII 7.0, dus gunstiger dan CARII 6.1.1,
Alleen metingen volstaan niet om de
afwijkingen blijken. Daar werden geen
luchtkwaliteit in de toekomst te
verkeersintensiteiten voor de input voor
en het luchtberekeningsmodel mede
laten verrichten na berekeningen door waaruit grote merendeels ongunstige prognoses maar metingen als het rekenmodel gebruikt.
verkeersintensiteit of de
bepalen. Overigens zijn het verkeersgebaseerd op tellingen/metingen.
Gegeven de fluctuaties tussen versies van CAR en vele andere
onzekerheden heeft Utrecht ervoor gekozen om voor 2015 te rekenen met ongunstige meteo.
203
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
662
A.H.E. Perdon
Twijfel bestaat over het nut van het
De komende maanden zullen we –
inrichten van twee vaste meetstations
mede op basis van de uitkomsten van
te worden ingezet op een groot aantal
rekenen in februari jongstleden – een
anders dan voor de locaties zelf. Er dient spotmetingen op allerlei locaties, op allerlei tijdstippen en onder allerlei
de expertmeeting over meten en voorstel doen voor een meetnet.
weersomstandigheden. Door de inzet van
Metingen met simpele apparatuur
simpel bedienbare hand-held
hebben alleen zin als aanvulling van
meetapparatuur, die in elk geval voor
de resultaten van meetstations, die
vergelijkende metingen voldoet, wordt het veel betrouwbaarder zijn en het hele mogelijk om ook bewoners (-groepen en organisaties) in te schakelen om
meetwaarden te verzamelen. Dit
jaar uurgemiddelden meten.
De metingen moeten voldoen aan
bevordert de betrokkenheid van de burger strenge eisen om betrouwbare en de acceptatie voor de geïntroduceerde
resultaten op te leveren. Bij het
verkeersbelemmeringen.
inschakelen van bewoners(groepen) is het moeilijk om te garanderen dat
aan deze methodische eisen wordt voldaan. 663
Bewoners
Door de plannen zullen in Hooggraven de
Ten opzichte van de huidige situatie
Tolsteeg en
NO2, NOX, en fijn stof in de lucht verder
fijn stof in de lucht in Hoograven flink
Overleggroep Hoograven
nu al bijna onaanvaardbare hoeveelheden overschreden worden.
afnemen (zie Toelichting en
onderbouwing ALU, bijlage 9).
Willem Rijke en Bart Brouwers 664
zullen de hoeveelheden NO2, NOx en
Bewoners
Hoograven heeft een slechte ligging
We nemen maatregelen om in de
Tolsteeg en
achtertuinen heenloopt. Als er een
verkeersdruk te verminderen en de
Willem Rijke en
dat de gezondheid van bewoners niet een
verbetert de luchtkwaliteit, wat
stadsbestuur zorgt slecht voor haar
leefomgeving. Zie verder het antwoord
Overleggroep Hoograven
Bart Brouwers
doordat de A12 spreekwoordelijk door de dichtslippend ’t Goylaan bijkomt lijkt het zorg is voor het stadsbestuur. Het
burgers. De Constant Erzeijstraat, welke uitkomt op ’t Goylaan is al jarenlang een
omgeving van ’t Goylaan de
doorstroming te verbeteren. Daarmee bijdraagt aan een gezonde op vraag 117.
onderwerp van discussie als het gaat om
Rijkswaterstaat zal maatregelen
de kwaliteit van lucht.
nemen om de luchtkwaliteit op de A12 te verbeteren.
Op de Rijnlaan en ‘t Goylaan is sprake van een verslechtering (3 µg/m³) t.o.v. de autonome situatie in 2015. Ten opzichte van 2006 verbetert de luchtkwaliteit echter met
respectievelijk 7 en 5 µg/m³. Op de Constant Erzeijstraat voldoet de luchtkwaliteit nu al bijna aan de
normen, zo blijkt uit waarnemingen van het RIVM-meetstation in die
straat. In 2015 zal daar ruimschoots aan de normen worden voldaan.
204
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
665
J.J. Niessink
De luchtverontreinigende stoffen worden
Zie het antwoord op vraag 647.
N.E. van Vuuren
door het ALU verspreid over de stad,
zodat overal aan de grenswaarden wordt voldaan. Per saldo hoeft dit dus niet te betekenen dat de luchtkwaliteit in zijn algemeenheid zal verbeteren. De
gemeente zal in het plan zodanige maatregelen moeten nemen om het totaal van uitstoot van luchtverontreinigende
stoffen te verminderen, dus niet alleen knelpunten oplossen maar de
luchtkwaliteit in de gehele gemeente verbeteren. 666
Tjeerd van
De monitoring van effecten van het ALU
Er vindt een brede monitoring plaats
Namens Leefbaar
mobiliteitseffecten. Er wordt aangeraden
ook naar de effecten voor lucht en
zoals dat in andere steden gebeurd (bijv.
van het ALU door de gemeenteraad
Althuis
Votulast
heeft enkel betrekking op de
om ook de luchtkwaliteit te monitoren, Amsterdam)
van de effecten van het ALU, waarbij
geluid wordt gekeken. Na vaststelling wordt een nulmeting opgesteld.
Begin zo snel mogelijk met een 0-meting. 667
W. Kahn
Er wordt in het plan geen rekening
In de modellen is uitgegaan van het
uitstoten van auto’s in de toekomst. Er
toekomst en van maatregelen van het
gehouden met het verminderen van komen steeds meer centrale
overheidsmaatregelen. Ook de industrie
schoner worden van de auto’s in de rijk om dit te bevorderen.
speelt hierop in.
We kiezen niet voor een ontheffing
Het plan gaat alleen in op aantallen
van de knips voor schone auto’s,
vervuiling, terwijl dit verschuift. Met een
oude stad te veel toeneemt en omdat
auto’s die door de knips kunnen rijden
exploitatielasten leidt.
voertuigen maar niet op de mate van pasjessysteem voor minder vervuilende kan Utrecht deze ontwikkeling
omdat daarmee de verkeersdruk in de een dergelijk systeem tot hoge
bevorderen. 668
Dhr. van der Wilt
Er zijn geen veilige waarden voor fijnstof.
Inderdaad is er geen veilige waarde
Ondanks gunstige daggemiddelden kan
voor fijn stof. We zetten daarom in op
urenlange benauwdheid leiden bij
met name fijn stof in de toekomst.
blootstelling aan piekwaarden tot astmapatiënten. Dit leidt tot de
verdere verlaging van emissies van
paradoxale situatie dat deze mensen de auto gebruiken om geen last te hebben van luchtverontreiniging. 66 9
Drs. H.J.
Het actieplan is geheel gefocust op de
Al deze bronnen spelen geen rol bij
Namens Solgu
dat de vervuiling door b.v. bromfietsers,
concentraties NO2 en PM10 voor
sloopactiviteiten in onze stad geen rol
lengte. Ook vormen zij slechts een
Gorissen
vervuiling door autoverkeer, betekent dit scheepmotoren, bouw- en
de berekeningen van jaargemiddelde wegvakken van minimaal 100 m
205
Nr.
Indiener
Zienswijze speelt?
Antwoord klein aandeel in het totaal aantal verplaatsingen. Vanuit het
perspectief van luchtkwaliteit voert de gemeente geen specifiek beleid voor deze bronnen van
luchtverontreiniging. Her rijk is bezig milieueisen te formuleren voor scheepsmotoren. 670
Mevr. Korf
Het stinkt ontzettend in Hoograven,
Het stimuleren van het verschonen
(m) 23-10
fietsers en wandelaars hebben veel last
van het wagenpark is rijksbeleid. De
niet iets aan gedaan kunnen worden?
wagenpark te verschonen.
van auto’s zonder katalysatoren. Zou daar
gemeente is bezig het eigen
Utrecht gaat meedoen met een pilot waarbij parkeertarieven
gedifferentieerd worden op basis van de mate van vervuiling. 67
J.G.P. Klein
Het verdringen van autoverkeer door de
Een deel van de maatregelen uit het
1
Breteler,
knips leidt tot meer autokilometers en
ALU, zoals de knips en verbetering
R. Klein Breteler
betere doorstroming extra verkeer aan.
autoverkeer, leidt tot verplaatsing
J. Klein Breteler
meegenomen in de berekeningen.
concentraties fijn stof en
verdunning van de luchtproblematiek
op wegen waar die concentraties nu
D. de Cree, &
meer emissie, ook trekt de geclaimde Twijfels bestaan of dit voldoende is Het sectorenmodel zorgt voor een
van de doorstroming van het
van luchtverontreiniging, waarbij de stikstofdioxide minder hoog worden
over een groter gebied. Door de
zeer hoog zijn. Een ander deel van
praktisch onoplosbaar.
van de luchtkwaliteit in de hele stad,
schaalvergroting worden de problemen
de maatregelen leidt tot verbetering zoals schonere bussen, milieuzone, hogere parkeertarieven en
stimulering van het gebruik van fiets, OV en P+R’s. In het totaal is sprake
van een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in de stad, waarmee een belangrijke bijdrage wordt
geleverd aan het verbeteren van de gezondheid
In de berekeningen zijn de effecten van de maatregelen op de
verkeersintensiteiten op alle wegen in de stad meegenomen. 67
J.G.P. Klein
Het sectorenmodel leidt tot
Het sectorenmodel is nodig om de
2
Breteler,
verkeersopstoppingen bij de stadsranden
luchtkwaliteitknelpunten op
R. Klein Breteler
luchtkwaliteit, die zorgen voor doden en
Daalsesingel en de Catharijnesingel
J. Klein Breteler
P+R’s, maar de vraag is of dit hiermee
onderbouwing bij het ALU,
D. de Cree, &
en tot nieuwe knelpunten inzake
verloren levensjaren. Hiertegenover staan effectief wordt afgevangen. Is die
Oudenoord, de Weersingel, de op te lossen (zie Toelichting en
hoofdstuk 3). Het ALU leidt over de
206
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
afweging wel expliciet gemaakt, zo
hele stad tot duidelijke verbetering
waarom niet, zo ja waarom wordt
van de luchtkwaliteit.
daarover niet gecommuniceerd?
Zie verder het antwoord op vraag 671. 673
Platform A27, de heer R.J. Kres
Maatregelen voor schone lucht en betere
bereikbaarheid kunnen niet samen gaan.
Zie het antwoord op vraag 634.
De gemeente moet duidelijk kiezen voor schone lucht en dat kan alleen worden bereikt door vermindering van de automobiliteit. 674
Platform A27, de heer R.J. Kres
Uit een presentatie die is gegeven door de
Rijkswaterstaat en de provincie zijn
langs de rijks- en provinciale wegen
van de luchtkwaliteitknelpunten op
provincie Utrecht blijkt dat luchtvervuiling prominent aanwezig te zijn. De
verantwoordelijk voor het oplossen snelwegen en provinciale wegen.
gezondheidseffecten door milieubelasting moeten door gebruikmaking van deze
presentatie alsmede de gegevens van de gemeentelijke wegen verder worden uitgewerkt. 675
P.P.J. Overvoorde
Het is twijfelachtig om met de
Op basis van de verkeers- en
verplichte grenswaarden voor fijnstof en
maatregelen uit het ALU de
maatregelen uit het ALU de wettelijk stikstofdioxide worden gehaald.
luchtberekeningen zullen met de grenswaarden tijdig worden gehaald. Zo nodig nemen we aanvullende of alternatieve maatregelen. .
676
P.P.J. Overvoorde
Uit het plan blijkt niet wat de oorzaak is
In de toelichting en onderbouwing
van de grensoverschrijdingen voor fijnstof
wordt nader ingegaan op de oorzaken
en stikstofdioxide. Daarbij komt dat het
en de effecten.
plan vrij algemeen is opgezet, net als de maatregelen die worden getroffen. Het ALU toont dan ook niet dat de
voorgenomen maatregelen effect zullen hebben. 677
De heer H.
De uitgangspunten van het
Uit RIVM-metingen blijkt dat de
namens NS
ingezet. In de toelichting wordt
achterblijven bij de verwachtingen,
Stations B.V., NS
luchtkwaliteit door schonere technologie
op die verwachtingen.
NS Groep N.V.
publicaties van het RIVM.
Commissie Wijk
In het ALU staat dat de aanwezigheid van
In het kader van het
en Buurt Park
groen een bijdrage levert aan de
groenstructuurplan nemen we
Nieuwendijk
luchtkwaliteitonderzoek zijn zeer somber
Vastgoed B.V., NS aangegeven dat de verbetering van de Reizigers B.V. en
678
Welgelegen, H.
zich niet doorzet. Dit is strijdig met
verbetering van luchtkwaliteit. De
verbeteringen de afgelopen jaren terwijl de normering wel is gebaseerd
maatregelen om groen te stimuleren.
207
Nr.
Indiener
Zienswijze
Kock
gemeente stimuleert alleen maar gevelgroen. Groen moet juist een veel
Bij fysieke werkzaamheden moet een
fly-over bij het 24 Oktoberplein juist weer
gemaakt voordat bomen worden
Het ambitieniveau van het ALU schiet te
Zie het antwoord op vraag 620 en
belangrijkere rol spelen, terwijl t.b.v. de bomen worden gekapt. 679
P. Dijkman
Antwoord
kort. De doelstelling is dat bewoners
gemotiveerde afweging worden gekapt.
634.
schone lucht zullen inademen en dat er een goede luchtkwaliteit is. De
concretisering van het doel is vervolgens erg teleurstellend. Het doel zou de
gezondheid van de burgers moeten zijn. De gekozen maatregelen zorgen alleen
maar voor verspreiding van de vervuiling. 680
P. Dijkman
In het ALU staat dat Utrecht in 2015 overal Op de kaart zijn aan de normen voor luchtkwaliteit
normoverschrijdingen vlak langs de
zichtbaar dat dit niet zo is.
van de maatregelen van
voldoet. Op de kaart op pagina 30 is
snelwegen te zien, omdat de effecten Rijkswaterstaat nog niet zijn verwerkt. Ook is uitgegaan van ongunstige
meteo. Er zal op geen enkele plaats sprake zijn van overschrijding van de normen. 681
P. Dijkman
Voor bewoners van West is het bijna
De rijksoverheid zal beleid
ondoenlijk om te joggen in de buurt
ontwikkelen voor de emissies van de
met name langs het Amsterdam-
Utrecht voldaan aan de normen voor
Op pagina 37 van het ALU wordt een
Na vaststelling van het ALU door de
nulmeting gedaan worden?
uitgevoerd met 1 januari 2009 als
zonder last te hebben van slechte lucht, Rijnkanaal. 682
P. Dijkman
nulmeting aangekondigd. Hoe zal deze
scheepvaart. In 2015 wordt overal in luchtkwaliteit.
gemeenteraad wordt een nulmeting peildatum. De nulmeting zal betrekking hebben op
verkeersintensiteiten en –circulatie, luchtkwaliteit, geluidshinder en economische ontwikkeling. 683
P. Dijkman
Met het ALU wordt alleen bereikt dat in
Zie het antwoord op vraag 620 en
sommige straten de lucht minder vuil
vraag 634.
wordt, terwijl in vele andere straten (de woonwijken) de lucht vuiler wordt. 684
P. Dijkman
Wat zijn de gevolgen voor de
Het ALU is gericht op schone lucht,
luchtkwaliteit in de stad Groningen na het
een bereikbare stad en duurzame
Waarom zijn de resultaten van een
de luchtkwaliteitknelpunten op
autoluw maken van de binnenstad?
onderzoek door de Milieudienst van
groei. De knips zijn noodzakelijk om Oudenoord, de Weerdsingel, de
208
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Groningen hierover niet gebruikt om de
Daalsesingel en de Catharijnesingel
effectiviteit voor de luchtkwaliteit van een
op te lossen en dragen bij aan de
sectorenmodel te toetsen? Het
sectorenmodel zal overigens in Groningen
omslag van auto naar OV en fiets.
niet op het verbeteren van de
We hebben geen gebruik gemaakt van
luchtkwaliteit maar op het autoluw maken
onderzoek uit Groningen, omdat het
van de binnenstad.
sectorenmodel de enige reële optie is om in Utrecht te voldoen aan de
normen voor luchtkwaliteit. Wat de effecten zijn van het sectorenmodel op de luchtkwaliteit in Groningen is ons niet bekend. 685
Commissie Wijk
In het ALU wordt niet gesproken over
en Buurt Park
brommers en scooters, terwijl deze grote
Welgelegen, H.
Zie het antwoord op vraag 571.
vervuilers zijn.
Kock 686
VvE de Croeselaan Door de knips zullen auto's meer
kilometers moeten rijden in en rondom de
Zie het antwoord op vraag 647.
binnenstad en daarmee tot een toename
van de concentratie luchtverontreiniging, zodat er in ieder geval niet tijdig aan de grenswaarden voldaan zal worden.
Het is noodzakelijk dat er ook andere maatregelen genomen worden. 687
VvE de Croeselaan De VvE verzoekt in het Actieplan op te
Uit artikel 7, lid 3, van richtlijn 96/62
nemen dat het College geen medewerking
volgt niet dat het College verplicht is in
verslechtering van de luchtkwaliteit tot
medewerking te verlenen aan
naar art. 7, lid 3 R. 96/62/EG van de Raad
van de luchtkwaliteit tot gevolg
2008/50/EG en naar de uitspraak van de
maatregelen dienen te bevatten die bij
verleent aan ontwikkeling die een
gevolg hebben. Hiervoor verwijst de VvE van 27-9-1996 en art. 24 lid 2 Ri. ABRS 2-9-2004 (AB 2004,455)
het actieplan op te nemen geen
ontwikkelingen die een verslechtering hebben, maar dat actieplannen
een dreigende overschrijding van de
grenswaarden en/of de alarmdrempels op korte termijn moeten worden genomen om het risico van
overschrijding te verkleinen en de duur ervan te beperken. Dit is in het ALU gedaan. 688
VvE de Croeselaan Als alternatieve mogelijkheden tot
vermindering van de luchtverontreiniging
In het ALU hebben we er voor gekozen alleen maatregelen op te nemen die
stelt de VvE voor onderzoek te doen naar
hun meerwaarde in de praktijk
rolverbindingen van het parkeerterrein
technologies’). Als nieuwe technieken
binnenstad of nieuwe infrastructurele
toekomst worden toegepast.
innovatieve technieken, zoals (ondergronds) bewezen hebben (‘proven Overste den Oudenlaan richting station en voorzieningen.
zich bewezen hebben kunnen ze in de
209
Nr. 689
Indiener
Zienswijze
Antwoord
VvE de Croeselaan Croeselaan Noord is blijkens pag. 26 van de In bijlage 9 van de Toelichting en toelichting niet betrokken in het
onderbouwing is aangegeven wat de
mening dat alsnog gericht onderzoek
Croeselaan in 2015, in vergelijking met
luchtkwaliteitonderzoek. De VvE is van
concentraties NO2 zijn op de
gedaan moet worden naar de gevolgen van de norm en met de concentraties in de knip in de Croeselaan zowel in 2011 en 2006. De concentratie N02 op de 2015.
Croeselaan blijft in 2015 ruim onder de norm.
690
VvE de Croeselaan De knips worden pas aangebracht in de
Ook zonder knips voldoen we in 2011
periode 2011-2012 (pag. 24 Actieplan). Dat aan de norm voor fijn stof. is te laat om in 2011 te kunnen voldoen aan de fijnstofnorm. 691
VvE de Croeselaan Het positief effect van de openbaar
OV-maatregelen die voor 1 januari
vervoermaatregelen van spoor 1 zullen niet 2015 zijn gerealiseerd kunnen leiden tot tijdige verbetering van de
meetellen bij het bepalen of we in 2015
luchtkwaliteit, zeker nu eerst in 2009
aan de norm voor stikstofdioxide
besloten wordt over tracés van de
voldoen. OV-maatregelen die later
aanvullende tramlijnen en in 2010 over het worden ingevoerd tellen daarvoor niet voorlopig ontwerp
mee. Ook zonder de OV-maatregelen
voldoen we in 2011 aan de norm voor fijn stof. 692
VvE de Croeselaan De maatregelen uit het ALU zijn onvoldoende om tijdig aan de
grenswaarden te kunnen voldoen
Met de maatregelen uit het ALU wordt overal in Utrecht in 2011 voldaan aan
de norm voor fijn stof en in 2015 aan de norm voor stikstofdioxide.
693
VvE de Croeselaan Uit het ALU kan niet worden afgeleid
De verkeersdata zijn afkomstig van
waarop de invoergegevens zijn gebaseerd
verkeersmodel VRU 2.0, dat begin
Uit het ALU blijkt ook niet welke
worden jaarlijks geactualiseerd.
hebben zijn meegenomen
In bijlage 2 van de toelichting staan de
en hoe recent ze zijn verkregen.
ontwikkelingen die een negatief effect
2008 is vastgesteld. De wegkenmerken .
IBM-projecten vermeld (projecten die in betekenende mate bijdragen aan
luchtverontreiniging). Alle ruimtelijke projecten die bestuurlijk zijn
vastgesteld en waarvan de uitvoering voor 1-1-2015 start zijn meegenomen in de prognoses. 694
VvE de Croeselaan Indien concentraties verontreinigde stoffen De verkeersberekeningen zijn zijn onderschat, zullen de maatregelen onvoldoende zijn
gebaseerd op het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 1.0, dat door de Raad van State is gevalideerd. De
luchtberekeningen zijn uitgevoerd met CA 7.0, dat voldoen aan de meet- en regelvoorschriften van het ministerie van VROM.
210
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord Elke prognose bevat onzekerheden. Daarom hanteren wij een
veiligheidsmarge door voor 2015 te rekenen met ongunstige meteo.
Als uit monitoring blijkt dat de normen niet worden gehaald, zullen we extra maatregelen nemen. 69 5
Handtekeningen actie
Zie Bijlage 2
De gemeente wordt verzocht om ’t
Met de maatregelen die we hebben
streefnormen voor worden opgesteld in
verkeersdruk te verminderen en de
26)
antwoord op vraag 117) kan ’t
Goylaan op te nemen in rij straten waar relatie tot de leefbaarheid (ALU 4.6.3. p.
genomen om op ’t Goylaan de
doorstroming te verbeteren (zie het Goylaan de toenemende
verkeersdruk opvangen. Vooralsnog zien we geen reden om voor ’t
Goylaan streefnormen vast te stellen, omdat het niet gaat om een
woonstraat met dicht langs de weg gelegen woningen. 69
Handtekeningen
Kan de gemeente precies aangeven wat
In bijlage 9 van de toelichting en
6
actie
de totale winst is, in termen van
onderbouwing zijn de effecten van
Zie Bijlage 2
gevolg van de gemeentelijke maatregelen
aangegeven. De situatie voor 2011 is
termijn en in 2015? Klopt het dat de
een aanzienlijke verbetering van de
lange termijn vooral wordt geboekt door
spelen daarbij een belangrijke rol.
wordt het ALU als een plan gericht op het
restopgave is het sectorenmodel
dat dit plan daar geen effect op blijkt te
investeringen in OV en fiets
Rijk zijn die verschil gaan maken?
auto naar OV en fiets. Zie het antwoord op vraag 117.
luchtkwaliteit voor de stad Utrecht als uit het ALU, uitgesplitst naar de korte
winst op het gebied luchtkwaliteit op de maatregelen van het Rijk? Zo ja, waarom
verbeteren van de luchtkwaliteit, als blijkt hebben, en het de maatregelen van het
69
Handtekeningen
Hoe wil de gemeente voorkomen dat de
7
actie
leefbaarheid in het zuidelijk deel van
Zie Bijlage 2
de gemeente ervoor zorgen dat in heel
het ALU per straat voor 2015
niet maatgevend. Het ALU leidt tot
luchtkwaliteit. De rijksmaatregelen Voor de aanpak van de stedelijke noodzakelijk. Daarnaast zijn de
noodzakelijk voor de omslag van
Rivierenwijk sterk verslechterd? Hoe kan Utrecht aan de normen voor
luchtkwaliteit wordt voldaan? 69
Handtekeningen
Zorg voor een betere luchtkwaliteit
Een kapverbod voor bomen zal niet
8
Actie
(ondermeer door een kapverbod voor
tot een betere luchtkwaliteit leiden.
autoverkeer
De gemeentelijke inzet voor de
Zie bijlage 4
bomen) beperk de snelheid van het
snelwegen is een
maximumsnelheid van 80 km/uur. In de stad mag alleen op een paar
211
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord zeer brede wegen 70 km/uur worden gereden. De gemeente streeft naar zoveel mogelijk verkeersluwe (30 km/uur) woonstraten.
699
Wijk C Komitee Ben Nijssen
De luchtvervuiling door (recreatie)
De rijksoverheid zal maatregelen
Oplossing is mogelijk een elektrische
scheepvaart te beperken. Voor
scheepvaart moet beperkt worden. bierboot.
nemen om de emissies van de
vrachtverkeer over water hebben we een emissieloze bierboot aangeschaft.
700
Stichting Stop
In het ALU geeft u de resultaten van
Zie het antwoord op vraag 641.
niging Utrecht
aan de EU normen voor luchtkwaliteit zal
Op www.utrecht.nl/verkeer staat
Vecht
verifieerbare berekening ontbreekt. Gelet
van het verkeersmodel VRU 2.0 UTR.
berekeningen van de gemeente, moet er
het college vastgesteld.
berekeningen zo zijn uitgevoerd, dat ze
resultaat van de
uitkomst hebben en dat daar geen waarde
vorm van verkeersintensiteiten
dat de resultaten van de modellen
onderbouwing van het ALU.
LuchtverontreiGerard van de
berekeningen, waaruit blijkt dat in 2015 worden voldaan. Opvallend is dat elke
op de ervaringen van de Stichting met de dus van worden uitgegaan dat de
de door het college gewenst resultaten als aan kan worden toegekend. Belangrijk is
informatie over de invoergegevens Het model is 15 januari 2008 door Voor relevante wegen staat het verkeersmodelberekeningen in de vermeld in de Toelichting en
afhangen van de gebruikte invoer. De
invoer moet objectief zijn, hetgeen onder andere inhoudt dat hij niet mag worden aangepast en gemasseerd totdat de
uitvoer van de modellen aan de wensen
voldoet. Van een overheidsinstantie als de gemeente Utrecht mag worden verwacht dat de invoergegevens objectief zijn
vastgesteld. Uw berekening van het aantal
blootgestelden rondom de fly-over op het 24 oktoberplein geeft echter niet veel
vertrouwen. Een belangrijk deel van deze zienswijze is dan ook dat de berekeningen moeten worden overgedaan, waarbij
maatregelen getroffen moeten worden om de objectiviteit, de inzichtelijkheid en de verifieerbaarheid te waarborgen. 701
Stichting Stop
Het dient te worden betwijfeld of de
Een deel van de maatregelen uit het
niging Utrecht
versie van het ALU worden genoemd
luchtverontreiniging, waarbij de
Vecht
te komen. Als voorbeeld dient één van die
stikstofdioxide minder hoog worden
van de stad. Daardoor zullen automobi-
zeer hoog zijn. Een ander deel van de
LuchtverontreiGerard van de
nieuwe maatregelen die in de herziene
ALU leidt tot verplaatsing van
voldoende zijn om onder de grenswaarden concentraties fijn stof en maatregelen, te weten compartimentering listen gaan omrijden, en dus zullen er
op wegen waar die concentraties nu
maatregelen leidt tot verbetering van
212
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
meer autokilometers gemaakt worden. De
de luchtkwaliteit in de hele stad, zoals
totale luchtvervuiling zal toenemen.
schonere bussen, milieuzone, hogere
goedgekeurd, en er nu al mee te rekenen
het gebruik van fiets, OV en P+R’s. In
maatregelen uit het ALU dient u aan te
aanzienlijke verbetering van de
maatregelen niet worden uitgevoerd, en
een belangrijke bijdrage wordt
Verder valt op dat het ALU nog niet is is voorbarig. Indien u toch rekent met geven hoe groot de kans is dat die
wat dat betekent voor de kans dat de
parkeertarieven en stimulering van het totaal is sprake van een
luchtkwaliteit in de stad, waarmee geleverd aan het verbeteren van de
grenswaarden niet zullen worden gehaald. gezondheid Verder behoort de uitvoer van modellen
voorzien te worden van een foutenmarge.
Op basis van de verkeers- en
luchtvervuiling naar verwachting blijft,
maatregelen uit het ALU de
en hun invoer?
Zo nodig nemen we aanvullende of
Wat is de bandbreedte waarbinnen de
gegeven de onzekerheid van de modellen
luchtberekeningen zullen met de grenswaarden tijdig worden gehaald. alternatieve maatregelen.
De berekeningen zijn uitgevoerd om de effecten van de maatregelen te
bepalen en te onderbouwen dat tijdig aan de grenswaarden wordt voldaan. In de luchtberekeningen voor
projecten wordt nog geen rekening gehouden met de effecten van het ALU, wel met de effecten van de maatregelen uit het ALU2006.
Bij de berekeningen hebben we een veiligheidsmarge gehanteerd door uit te gaan van ongunstige meteo.
Bij de invoer is gekozen voor een gemiddeld wegtype bij twijfelgevallen en voor stagnatie bij ieder
verkeerslicht dat geen deel uitmaakt van een groene golf. Bij de uitvoer van 2015 en 2020 is een
veiligheidsmarge gehanteerd voor ongunstige weersomstandigheden Volgens de voorgeschreven rekenmethode van de Wet
luchtkwaliteit dienen absolute
jaargemiddelde intensiteiten te worden gebruikt. Het verkeersmodel
kent een onbetrouwbaarheid van 10 à 15% op een cordon aan de rand van de stad (in- en uitgaand verkeer). 702
Stichting Stop
Tussen 1999 en 2005 is de lucht in
Luchtverontrei-
Amsterdam niet schoner geworden (Zie
Zie het antwoord op vraag 647.
213
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
niging Utrecht
bijvoorbeeld “Lucht”, nummer 5, 17
We maken gebruik van gevalideerde
Gerard van de
oktober 2006, pagina 11). Waarschijnlijk
modellen en door het RIVM
enig vertrouwen te verdienen moeten de
achtergrondconcentraties en emissies
berekeningen tot 2015, indien toegepast
metingen en berekeningen van
Vecht
is dat evenmin het geval in Utrecht. Om modellen die u gebruikt bij de
over episoden in het verleden, die
aangeleverde
die gebaseerd zijn op landelijke toekomstscenario’s.
waarnemingen reproduceren. Een model
dat over 1999 tot 2005 een vermindering laat zien is fout. 703
Stichting Stop
De gebruikte modellen zijn aantoonbaar
Zie het antwoord op vraag 647 en
Luchtverontrei-
fout. De achtergrondconcentratie is op
702.
Gerard van de
voorgenomen maatregelen, zoals
De rijksoverheid staat garant voor de
geen pas maatregelen mee te nemen die
Dus als de kilometerheffing niet of
Het door u gebruikte en ontwikkelde
zodanig opgevangen worden door
miljoen cellen), maar in niet één van die
wordt voldaan aan de normen.
doorstroming op NRU of ’t Goylaan leidt
In de berekeningen zijn de effecten
verkeersmodellen gaan uit van een
op de verkeersintensiteit
rekening met de verkeersaantrekkende
en ‘t Goylaan.
Stichting Stop
Vanwege hun beperkte nauwkeurigheid
We gaan uit van de meet- en
Luchtverontreini-
zijn de beschikbare modellen niet
rekenvoorschriften van het ministerie
Gerard van de
berekenen. In plaats daarvan wordt een
rekenregel voor de bepaling van het
zeer lage concentraties) tussen
daggemiddelde PM10 op basis van
overschrijdingsdagen voor het
voor concentraties die zich in de
van een lineair verband is direct in te zien
zeer hoog jaargemiddelde.
concentraties te beschouwen: daar zou de
alleen voor concentraties hoger dan
worden overschreden. Met de huidige
van de norm) een kwadratische
niging Utrecht Vecht
voorschrift van de minister gebaseerd op kilometerheffing. Het geeft vertrouwen politiek en technologisch onzeker zijn.
verkeersmodel is wel heel ingewikkeld (20 cellen wordt verdisconteerd dat snellere tot een hoger autogebruik. De gebruikte gegeven verkeersaanbod en houden geen werking van meer asfalt.
704
ging Utrecht Vecht
geschikt om daggemiddelde PM10 te lineair verband (met een aanpassing voor jaargemiddelde concentratie en aantal daggemiddelde gebruikt. De onjuistheid door zeer hoge jaargemiddelde
norm op meer dan 366 dagen per jaar
computerfaciliteiten kan gemakkelijk het
ingeboekte effecten van maatregelen. anders wordt ingevoerd, moet dat
extra maatregelen dat na derogatie
van verbetering van de doorstroming meegewogen, onder meer op de NRU
van VROM. Het RIVM levert de
aantal overschrijdingsdagen van het metingen. De formules zijn geschikt praktijk voordoen en niet voor een Het lineaire verband geldt overigens de norm. Daaronder geldt (tot 50% formule.
zowel empirisch als theoretisch beter
onderbouwde lognormale verband tussen gemiddelde en percentielen worden
geïmplementeerd. Dit verband dient dan ook in het ALU te worden gebruikt. 705
Stichting Stop
Het lognormale of het lineaire verband
Zie het antwoord op vraag 704.
214
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Luchtverontrei-
geldt alleen in situaties die passen binnen
boven.
niging Utrecht
de statistiek waarop het is afgeleid. Het
De beschikbare verantwoordingen van
Vecht
gebruikt in gebieden waar de verdeling
aanleiding om af te wijken van de
Gerard van de
mag dan ook niet zonder meer worden
van de verkeersintensiteit over werk- en weekenddagen afwijkt van het
het RIVM zijn voor ons geen
door het RIVM geleverde rekenregel.
gemiddelde, zoals bij Galgenwaard. Een
Overigens suggereert de beleving van
beter te verdedigen werkwijze zou daar
pieksituaties (in het weekend) een
verband toe te passen op de weekdagen
op het 24-uursgemiddelde van PM10.
zijn om het (bij voorkeur lognormale) afzonderlijk; het aantal
groter effect dan het werkelijke effect
overschrijdingsdagen in een jaar is dan de som van de aantallen zondagen,
maandagen, enz., met overschrijding. Dit ondervangt de huidige inconsistentie,
waarbij het mogelijk is dat in een situatie, waar elk weekend de norm wordt
overschreden, toch door middeling met de relatief schone werkdagen het lineaire
verband minder dan 52 dagen per jaar
overschrijding suggereert. Ik merk nog op dat deze uitsplitsing naar weekdagen ook dient plaats te vinden indien u (ten
onrechte) blijft vasthouden aan het lineaire verband. 706
Stichting Stop
De gezondheidsschade door fijn stof is
niging Utrecht
blootstelling. De EU regelgeving eist dat
Vecht
voldaan. Maatregelen in het ALU die de
LuchtverontreiGerard van de
voor zover nu bekend evenredig aan de overal aan de grenswaarden wordt
totale vervuiling niet verminderen maar slechts uitsmeren dienen daarom alleen
het doel aan de EU normen te voldoen, en niet om Utrecht gezonder te maken. Er worden in het ALU zelfs maatregelen
voorgesteld die de pieken verminderen
ten koste van een toename van vervuiling, dus van de gezondheidsschade, elders. Bovengenoemde compartimentering is
door de mogelijke toename van het aantal
autokilometers een voorbeeld. De kwaliteit van wonen, niet alleen in de omgeving van Waterlinieweg en A27, maar in heel
Utrecht, zal er op achteruitgaan. Je spaart
een leven langs de Catharijnesingel, ten
koste van een dode langs de Socrateslaan, één langs de Waterlinieweg en één langs de Acaciastraat. Dood je een mens na
uitvoerige berekeningen dan is er op zijn
minst sprake van dood door schuld. Dood je er drie om er één te redden, dan voldoe
Zie het antwoord op vraag 634 en 647.
215
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
je aan de normen van de EU, dan voldoe je kennelijk aan de normen van de
Christenunie. Te hopen valt dat alle partijen in de gemeenteraad, ook de
Christenunie, inzien hoe onethisch dit is. Het hoofddoel van het ALU is betere
luchtkwaliteit in Utrecht, zo blijkt bijvoorbeeld uit het eerste antwoord op de vraag “Wat willen we bereiken?” (hoofdstuk 2). Dat hoofddoel is niet gediend bij
maatregelen die de gezondheidsschade niet verminderen, maar verspreiden of
zelfs verergeren. Zulke maatregelen horen dan ook niet in het ALU thuis. 707
Stichting Stop
In de commissiebrief bij een eerdere
Zie het antwoord op vraag 634 en
Luchtverontrei-
versie van het ALU schreef u dat het doel
648.
Gerard van de
dus uitstel van de EU om aan de
niging Utrecht Vecht
van het ALU was derogatie te verkrijgen, grenswaarden te voldoen. Indien Nederland derogatie verkrijgt kunnen
projecten doorgang vinden die anders verboden zouden zijn omdat ze de
luchtvervuiling verergeren. Tijdens één van de inspraakavonden over het ALU zei de wethouder van milieu dat Nederland
een groot probleem zou hebben indien de EU derogatie zou weigeren. De juiste
zienswijze is echter dat Nederland een
groot probleem heeft, met name op het gebied van volksgezondheid, indien
derogatie wordt verleend. Immers dan zullen projecten worden uitgevoerd die de luchtvervuiling verslechteren, en dus slachtoffers vergen. Het doel van de
gemeente Utrecht moet juist zijn het nietverkrijgen van derogatie. Indien Nederland geen derogatie verkrijgt kan de gemeente Utrecht ter bescherming van haar burgers levensbedreigende projecten van het Rijk met een beroep op de EU regels
tegenhouden. De gemeente hoeft dan bijvoorbeeld niet meer lijdzaam toe te
zien hoe Rijkswaterstaat de capaciteit van de snelwegen rondom Utrecht vergroot. 708
Stichting Stop
Bij de berekening van luchtvervuiling
Op basis van de meet- en
niging Utrecht
grenswaarden voldaan wordt op punten
van VROM moet worden getoetst op
Vecht
liggen. Merk echter op dat er ter plaatse
als die dichterbij ligt.
LuchtverontreiGerard van de
wordt niet getoetst of aan de Europese die minder dan 10 m van de wegrand
rekenvoorschriften van het ministerie 10m van de wegrand of op de gevel
216
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
van tunneltjes en viaducten wel degelijk aan de normen getoetst dient te worden.
Op basis van het
berekeningen waaruit blijkt dat de lucht
worden uitgegaan dat de normen niet
A27 bij Amelisweerd of op het jaagpad
mensen slechts kort aanwezig zijn,
grenswaarden zal gaan voldoen? Iets
Koningsweg en het jaagpad langs de
Wilt u bijvoorbeeld inzage geven in de
op het viaduct in de Koningsweg over de langs de Kromme Rijn aan de
toepasbaarheidbeginsel kan er van van toepassing zijn op plekken waar zoals op het viaduct in de
dergelijks geldt ook voor de tunneltjes die Kromme Rijn. u hebt geprojecteerd onder de noordelijke randweg.
De berekeningen zijn uitgevoerd met de saneringstool. De uitkomsten zijn beschikbaar.
709
Stichting Stop
In hoofdstuk 7, “Kosten en dekking”,
De maatregelen die we uitvoeren om
niging Utrecht
jaar denkt nodig te hebben. Hoe denkt u
tijdig aan de normen voor fijn stof en
Vecht
dat in 2011 (voor PM10) en in 2015 (voor
gedekt. Voor de andere maatregelen –
kan worden? Het is belangrijk de
een omslag van auto naar OV en fiets
betere fiets- en OV voorzieningen en
bereikbaar houden van de stad –
de uit te voeren. Daarentegen moeten
worden gevonden. De gemeente wil
automobiliteit, die immers in het
bedrag van in totaal 300 miljoen
worden uit- of afgesteld.
overige middelen zullen we een
LuchtverontreiGerard van de
meldt u bedragen die u de komende 20 de genoemde maatregelen zo te faseren NO2) aan de EU grenswaarden voldaan
zogenaamde “no regret” maatregelen als transferia aan het begin van de planperiomaatregelen voor een betere
algemeen verkeersaantrekkend werken,
er voor te zorgen dat overal in Utrecht stikstofdioxide wordt voldaan zijn
die gericht zijn op het realiseren van en op het ook op langere termijn
moet een deel van de dekking nog hiervoor de komende 20 jaar een
extra beschikbaar stellen. Voor de beroep doen op middelen van de ministeries van VROM en V&W, de BRU en de provincie.
De planning van de uitvoering hangt af van de samenhang tussen
maatregelen. Zo dient voor invoering van de knips de doorstroming op de
verdeelring verbeterd te worden. Een deel van de maatregelen voor fiets en OV kan snel van start gaan.
We kiezen voor een omslag van auto naar OV en fiets, in combinatie met
het weren van doorgaand autoverkeer door de oude stad en verbetering van doorstroming van het autoverkeer. Dat sluit aan bij de doelen van het ALU: schone lucht, een bereikbare stad en duurzame groei. 710
Stichting Stop
Enkele van de belangrijke knelpunten die
Zie het antwoord op vraag 1 en vraag
217
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Luchtverontrei-
u hoopt op te lossen met het ALU worden
101. Het ALU is gericht op schone
niging Utrecht
veroorzaakt door de vereiste
lucht als basis voor een gezonde
Vecht
bouwen parkeergarages in het centrum en duurzame groei. De effecten moeten
Gerard van de
bereikbaarheid van de bestaande en de te
leefomgeving, een bereikbare stad en
in Hoog Catharijne. Deze parkeergarages
dus niet alleen in termen van
liggen dicht bij het OV station Utrecht
gezondheidswinst beoordeeld
veelal best per OV kunnen komen. Heeft u
van duurzame economische groei is
deze parkeergarages? De baten omvatten
per auto bereikbaar blijft. Hierover
mogelijk hogere omzet voor de winkels.
marktpartijen. Er is geen
voordeel voor de gemeente? De kosten
batenanalyse uitgevoerd van de
ingenomen ruimte. Tegenwoordig moet
niet mogelijk binnen de tijd die
maatschappelijke kosten te schatten.
zijn dan ook niet te beantwoorden.
Centraal. De automobilist zou daarom een kosten/baten analyse uitgevoerd voor de inkomsten voor de eigenaar en de Hoe vertalen zich deze baten naar
liggen onder andere in de kosten van de het ook goed mogelijk zijn de
Hoeveel kosten de maatregelen in het ALU
worden. Met het oog op het realiseren het nodig dat het Stationsgebied ook zijn ook afspraken gemaakt met (maatschappelijke) kostenmaatregelen uit het ALU. Dat was ook beschikbaar was. De gestelde vragen
om deze parkeergarages open te houden? Hoeveel levensjaren worden er, zelfs als
aan de EU normen wordt voldaan, verloren door het intensieve verkeer op de
verdeelring en de toevoerwegen naar de parkeergarages? Hoeveel kost het en
hoeveel baat het als de automobilisten hun auto gedwongen parkeren aan de rand van de stad, of zelfs in de regio (Breukelen, Woerden, Geldermalsen, enzovoort)? 711
Zie het antwoord op vraag 710.
Stichting Stop
Het vorige punt moet worden
Luchtverontrei-
veralgemeniseerd. In het ALU gaat u wel in Het ALU leidt tot verbetering van de op de kosten van maatregelen, maar
luchtkwaliteit in Utrecht en draagt
Gerard van de
kwantificeert u de baten niet of
daarmee bij aan de gezondheid. Het
kosten/baten analyse niet mogelijk. Het
straat in beeld gebracht. De bijdrage
niging Utrecht Vecht
nauwelijks. Daarmee is een weloverwogen voldoen aan de EU grenswaarden is op
effect op de luchtkwaliteit is per
aan de gezondheid is echter niet goed
zichzelf niet een “baat”. De baten liggen in te kwantificeren. de gezondheidswinst. Hoewel de waarde
van een gezond levensjaar niet in geld is uit te drukken, kan er wel zeker een uitspraak gedaan worden over de
maatschappelijke kosten van afname van gezonde levensjaren (verminderde verdiencapaciteit, verhoogde
ziektekosten). Zelfs als de economische kosten/baten verhouding van een
maatregel gunstig is valt te overwegen die maatregel toch niet uit te voeren als ge-
zondheidsschade het gevolg zou zijn, en wel omdat de waarde van gezondheid niet
218
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
nul is. Hetzelfde geldt, omgekeerd, voor mogelijke maatregelen die niet in uw ALU worden genoemd: ook die maatregelen kunnen een gunstige balans vertonen. 712
Stichting Stop
De lijst van maatregelen die u overweegt
Het gebruik van de Oosterspoorbaan
Luchtverontrei-
in uw balans tussen gezondheid en
voor openbaar vervoer en langzaam
Gerard van de
Veelbelovende mogelijkheden ontbreken.
wordt overwogen om het gebruik van
Oosterspoorbaan voor openbaar vervoer
stimuleren en ook om parkeertarieven
tuigen, voor personen- en
energie-effecten. In het kader van het
vermindert de autobereikbaarheid niet,
kijken naar mogelijkheden om
andere steden, groot (Londen) of klein
meer gebruik te maken van schone
niging Utrecht Vecht
bereikbaarheid is verre van compleet. Te denken valt aan het inzetten van de
en winkelbevoorrading; elektrische voergoederenvervoer. Zware tolheffing maar de luchtvervuiling wel; dit bewijzen (Oslo). Een monorail is bewezen schoon, veilig, snel en goedkoop, en niet alleen goed inpasbaar in west Utrecht.
verkeer wordt overwogen. Eveneens elektrische voertuigen (fiets) te
te differentiëren naar de milieu en
actieplan goederenvervoer zullen we bevoorrading te optimaliseren en transportmiddelen.
We hebben besloten af te zien van tolheffing, vanwege de hoge
exploitatiekosten en het negatieve effect op de economische ontwikkeling.
Vooralsnog zetten we in op verbetering van het OV door
vertramming. Op termijn kan een monorail overwogen worden. 713
Stichting Stop
Maatregelen tegen automobiliteit, hetzij
In het ALU wordt fors geïnvesteerd in
niging Utrecht
OV- en fietsvoorzieningen, gaan niet
groei van) de automobiliteit beperkt.
Vecht
uitstoot van broeikasgassen reduceren. Zij
LuchtverontreiGerard van de
directe, hetzij indirecte zoals verbeterde alleen luchtvervuiling tegen, maar ook de
OV, fiets en P+R. Daarmee wordt (de
verminderen tevens verkeersgevaar en overlast door geluid en trillingen.
714
Stichting Stop
Waar u speculeert op de uitvoering van
We gaan er van uit dat de
Luchtverontrei-
een maatregel in de toekomst dient u aan
maatregelen worden uitgevoerd en
Gerard van de
maatregel niet wordt uitgevoerd of niet
Als maatregelen niet worden
doorwerkt in de kans dat Utrecht niet
gewenste effect zullen we alternatieve
Indien u meent met aanvullende
aan de normen te voldoen en het
te kunnen voldoen dient u die maatre-
alternatieve maatregelen moet
effect door te rekenen
hebben op de luchtkwaliteit.
niging Utrecht Vecht
te geven hoe groot de kans is dat de
het gewenste effect bereikt, en hoe dat
tijdig aan de grenswaarden zal voldoen. maatregelen alsnog aan de grenswaarden gelen reeds nu te benoemen, en hun
het gewenste effect zullen hebben. uitgevoerd of niet leiden tot het maatregelen nemen om alsnog tijdig beoogde effect te bereiken. Deze tenminste een vergelijkbaar effect
219
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
715
J.H. Baas
Wat doet men aan buitenboordmotoren
Het ALU bevat geen maatregelen
van pleziervaart in Leidsche Rijn? (i.v.m.
gericht op pleziervaart, omdat die
stankoverlast in woonboot)
slechts een beperkte bijdrage levert aan de luchtkwaliteit. Het rijk stelt
eisen op waaraan scheepsmotoren moeten voldoen. 716
J.H. Baas
Wordt luchtvervuiling door schepen op
In het verleden heeft de gemeente
het Amsterdam-Rijnkanaal meegenomen
indicatieve berekeningen uitgevoerd
in het onderzoek naar luchtkwaliteit?
en onlangs heeft het TNO een
onderzoek naar de bijdrage van schepen op het Amsterdam-
Rijnkanaal aan de luchtkwaliteit
uitgevoerd. Op basis van het TNOrapport heeft de gemeente een
gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. De effecten van de scheepvaart zijn dus in de berekeningen meegenomen. 717
718
Dhr. Jansen
Hoe heeft het waterverkeer in de Oude
De invloed van het waterverkeer op de
luchtkwaliteit?
Wel is sprake van piekbelastingen in
Dhr. Boer
De luchtvervuiling door het waterverkeer
Zie het antwoord op vraag 716.
(m) 3-11
mag in dit plan niet achterwege blijven.
De invloed van waterverkeer op de
(m) 3-11
Gracht bij de Kleine Werf invloed op de
luchtkwaliteit is op jaarbasis beperkt. de zomer.
luchtkwaliteit is overigens beperkt. In het ALU zijn op dit gebied geen
plannen opgenomen. De rijksoverheid stelt criteria op voor scheepsmotoren. 719
J.M.G. de Beer,
De effecten van het scheepvaartverkeer
namens Stichting
moeten worden meegenomen in het ALU.
Milieugroep
Zie het antwoord op vraag 716.
Zuilen 720
Dr. H.M. Beumer Longarts
Het Amsterdam Rijnkanaal levert ook een niet te verwaarlozen bijdrage aan de
Zie het antwoord op vraag 716.
problematiek, blijkt uit een rapport van TNO voor de provincie Utrecht. 721
Fred Dekkers
De scheepvaarthinder is niet
meegenomen in de berekeningen, recent onderzoek van TNO in opdracht voor de provincie Utrecht heeft uitgewezen dat
het scheepvaartverkeer op het Amsterdam Rijn-Kanaal een niet te verwaarlozen bijdrage levert aan de
luchtverontreiniging. Houdt hiermee rekening bij de berekeningen en
onderzoek mogelijke maatregelen om
Zie het antwoord op vraag 716 en 718.
220
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
deze vervuiling te verminderen. De scheepvaart loopt achter bij het
ontwikkelen van schone motoren. 722
Angelique van Veen
Zijn er geen stillere bussen met schonere uitlaatgassen inzetbaar?
De busvervoerders zijn bezig om
huidige bussen te vervangen voor schonere bussen. In 2010 moeten alle
bussen als gevolg hiervan voldoen aan de norm euro 5.
Er worden pilots uitgevoerd met waterstofbussen. Wellicht bieden die
een mogelijkheid in de toekomst. De tijd is echter nog niet rijp om tot
invoering van deze experimentele technieken over te gaan. Vooralsnog is gekozen om te rijden met hybride stadsbussen die op een combinatie van elektriciteit en gas of diesel rijden. 723
Mirjam Dorst
Laat bussen van de gemeente Utrecht op milieuvriendelijke brandstof rijden, weer
724
Zie het antwoord op vraag 722.
vuile dieselvrachtwagens en bussen nu al
Met de milieuzone worden vuile
uit de stad.
vrachtwagens geweerd.
Drs. Saskia Kluit
De gemeente Utrecht kan haar
Dit uitgangspunt wordt zo veel
Natuur en
het terugdringen van uitstoot van fijnstof,
realiseerbaar.
Utrecht
van OV wordt in hoge dichtheden
Namens de
Milieufederatie
stedenbouwkundige visie aanpassen op NOx en broeikasgassen. Bij knooppunten
mogelijk toegepast, maar is niet altijd
gebouwd, waardoor het gebruik van OV wordt gestimuleerd en financieel
draagvlak ontstaat bij OV-bedrijven om hoogfrequent OV aan te bieden. 725
Bewoners Overleg Nederland voldoet niet aan de normen en
Inderdaad maken het ALU en het NSL
Lunetten
gaat om uitstel vragen bij de Europese
het mogelijk om door derogatie
Er is sprake van een impliciete
voldoen aan de
economie, doordat met het NSL grote
gericht op schone lucht, een
Unie. Hiervoor wordt het NSL opgesteld. belangenverstrengeling tussen milieu en infrastructurele projecten kunnen worden gerealiseerd.
bepaalde projecten te realiseren en te luchtkwaliteitsnormen. Het ALU is bereikbare stad en duurzame groei. Alle projecten zijn opgenomen in verkeersmodellen en luchtmodellen
waarmee de effecten van het ALU zijn doorgerekend. Alleen de projecten met een grote invloed op de
luchtkwaliteit (zogenaamde in betekenende mate-projecten) zijn expliciet opgenomen in het ALU.
221
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
Groen Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
726
J. Verdonk
Het ALU moet de kap van bomen
De gebruikelijke procedure voor het
verbieden. De kapvergunningen voor de
verkrijgen van een kapvergunning
Pijperlaan en de Weg der Verenigde
gekeken naar de waarde van de
luchtkwaliteit. Stadswerken heeft als
stad en de mogelijke compensatie
bomen langs de M.L. Kinglaan,
Naties is in strijd met de aanpak van de reactie op de aanvraag van de
wordt gevolgd. Hierbij wordt ook
boom voor de leefbaarheid van de elders.
kapvergunning aangegeven dat
volwassen bomen een belangrijk element zijn in de leefbaarheid van dit
deel van de stad. Het heeft onder andere een dempende werking op het geluid
van het autoverkeer en een zuiverende werking op de lucht. 727
Yvonne van
Voor de realisatie van de maatregelen uit
De gebruikelijke procedure voor het
Rooij
dit plan gaan veel bomen verloren. Waar
verkrijgen van een kapvergunning
Wordt er rekening gehouden met het
gekeken naar de waarde van de
Is er een berekening bekend die het
stad en de mogelijke compensatie
worden deze bomen gecompenseerd?
CO2 opnemende vermogen van bomen, positieve effect van bomen op de luchtkwaliteit in beeld brengt?
wordt gevolgd. Hierbij wordt ook
boom voor de leefbaarheid van de elders.
De afgelopen jaren is veel onderzoek gedaan naar het effect van groen op de luchtkwaliteit. Hierover bestaat
discussie binnen de wetenschap. Uit
een recent onderzoek naar de Jan van Galenstraat in Amsterdam is
gebleken dat er geen correlatie is tussen bomen en luchtkwaliteit. Dat neemt niet weg dat bomen een
belangrijke bijdrage leveren aan de leefbaarheid en het welbevinden.
Daarom nemen we in het kader van het groenstructuurplan maatregelen om meer groen aan te leggen in de stad. 728
F. van Straaten
Er is te weinig aandacht voor groen in het actieplan. De gemeente heeft enkel
het gevelgroen gestimuleerd. De afname van groen ( door o.a. de realisatie van de fly-over op het 24 oktoberplein) staat haaks op het nastreven van een
verbetering van de luchtkwaliteit. De
Zie het antwoord op vraag 728.
222
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
positieve rol van groen strekt overigens verder dan enkel de luchtkwaliteit. 729
Evert Hassink
Verschuif de parkeerplaatsen naar de
Met de aanleg van P+R-terreinen aan
randen van de wijk, en breng hier
de rand van de stad stimuleren we
leefbaarder te maken.
van de stad laten staan en verder
vervolgens meer groen aan om de stad
dat mensen hun auto aan de rand
reizen met het OV en de fiets. In het kader van het groenstructuurplan nemen we maatregelen om meer groen aan te leggen in de stad.
730
Martijn van
De verkeersdruk in de wijk Oog in Al is
We nemen maatregelen om op korte
Gorkum (ook
erg toegenomen door het sluipverkeer.
termijn de groei van de verkeersdruk
inspraak)
Oktoberplein zal dit probleem vergroten.
lange termijn nemen we maatregelen
groene karakter van de wijk Oog in Al te
tot 15.000 mvt/etm. Zie verder het
mondelinge
Het linksafverbod op het 24
Zoek een constructieve oplossing om het behouden.
in Oog in Al te verminderen. Voor de
om de verkeersdruk terug te brengen antwoord op vraag 126 en 348. Met deze maatregelen blijft het groene karakter van de wijk behouden.
731
Bewoners
Ter hoogte van Lunetten is er een
Bij de ontwikkeling van Lunetten zal
Overleg
tendens tot verhoogde concentratie te
aandacht besteed worden aan het
Lunetten
zien door de toename van verkeer op de
behoud van vegetatie.
Waterlinieweg (toelichting 7.4 ) De
gebiedsvisie “de vier lunetten op de Houtense Vlakte” voorziet begrijpelijk in
verwijdering van vegetatie. Er zou eerder moeten worden overgegaan tot
verdichting en uitbreiding van die natuurlijke afscherming. 732
Hidde, Marjan,
De gemeente Utrecht zegt in het
Zie het antwoord op vraag 726 en
Reyer & Tieme
actieplan dat de aanwezigheid van groen
727.
J.A. van
van luchtkwaliteit. Het enige wat de
Salverda
stimuleren van gevelgroen.
Salverda
Leeuwen en M.
een bijdrage levert aan de verbetering gemeente daarop bedenkt is het
Straks worden er vele tientallen bomen gekapt op het 24 oktoberplein waardoor de verhouding luchtkwaliteit en
luchtzuivering schever wordt getrokken dan hij nu al is. De afname van groen staat haaks op het verbeteren van luchtkwaliteit. 733
Dhr. van der
De gemeente Utrecht moet meer aan
Wilt
groen doen, ongeacht of er nu wel of
geen keiharde TNO-conclusies over het precieze effect van bomen, struiken en
Zie het antwoord op vraag 727.
223
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
gevelbegroeiing zijn. Positieve effecten hiervan zijn: bijdrage van nieuw groen aan
ecologische verbindingen, meer
piekafvoer van regenwater bij zware buien, mensen worden gelukkiger als ze op groen uitkijken. Het zijn zichtbare
maatregelen die bewoners waarderen en Utrecht krijgt een groene uitstraling in binnen- en buitenland. 734
Mevrouw E.M.J.
Er moeten langs de NRU groenstroken
Zie het antwoord op vraag 727.
Salentijn
worden aangelegd die goed zijn voor het
Besluitvorming over de NRU vindt
bijdragen aan het halen van de EU
Pakketstudies. Bij de uitwerking zal
milieu en de volksgezondheid en zullen normen voor luchtkwaliteit.
plaats in het kader van de
ook gekeken worden naar de ruimtelijke inpassing en de
mogelijkheid om groenstroken aan te leggen.
Geluid
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
735
R. Bouwmeester
Volgens de plannen neemt de
In het kader van het ALU is een
wordt er gedaan om deze groeiende
geluidseffecten van de maatregelen.
geluidsoverlast op de Bleekstraat toe, wat overlast voor de bewoners te beperken?
verkenning uitgevoerd naar de
Als er sprake is van een merkbare verslechtering van de
geluidsbelasting (>2dB) nemen we bij de uitwerking maatregelen om de geluidsbelasting te verminderen.
Verder zal de gemeente Utrecht een actieplan geluid opstellen waarin
voor urgente bestaande knelpunten naar oplossingen wordt gezocht. 736
Dhr. Traas
Het belangrijke aspect geluid wordt
In het ALU zijn de effecten van de
(m) 20-10
gemist in het plan.
maatregelen op de geluidsbelasting in beeld gebracht, maar zijn nog
geen maatregelen genomen om de geluidsoverlast te verminderen.
Zie verder het antwoord op vraag 735. 737
Mevr. Leerling
Wordt er inderdaad geluidsarm asfalt
Deze maatregel is niet opgenomen in
(m) 23-10
gebruikt op ’t Goylaan?
het ALU. Bij de nadere uitwerking van de maatregelen voor ’t Goylaan en
omgeving zal dit worden bezien. Zie
224
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord verder het antwoord op vraag 735.
738
Dhr. Slootweg (m) 23-10
Het wegdek van de Rijnlaan is van slechte kwaliteit, wordt er stil asfalt aangelegd
Zie het antwoord op vraag 737.
en worden funderingen verbeterd zodat trillingen afnemen? 739
Mevr. Tijmes
In de Dekenstraat is veel verkeerslawaai
In het ALU zijn geen maatregelen
(m) 3-11
tot vijf uur ’s nachts.
opgenomen om verkeerslawaai in de Dekenstraat aan te pakken. De
maatregelen uit het ALU leiden ook
niet tot toename van verkeerslawaai op de Dekenstraat, Zie verder het antwoord op vraag 739. 740
J.M.G. de Beer,
Door het ALU neemt de geluidsbelasting
In het definitieve ALU zijn
namens
op de Amsterdamsestraatweg toe, dit is
maatregelen genomen om de
Milieugroep
Acaciastraat en de Ahornstraat.
geluidsbelasting) op de
Stichting Zuilen
onaanvaardbaar. Hetzelfde geldt voor de
verkeersdruk (en daarmee de Amsterdamsestraatweg, de
Acaciastraat en de Ahornstraat te verminderen. Zie verder het antwoord op vraag 735. 741
De heer D. van
Het ALU is alleen gericht op het behalen
De aanpak van geluidsoverlast is
Soeten,
van de gestelde Europese normen. Er
inderdaad van belang voor de
Bewonersplatfor
tegengaan van geluidsoverlast is van
op vraag 735.
voorzitter a.i. m Overvecht
bestaat meer dan luchtkwaliteit, ook het belang voor de leefbaarheid van een
leefbaarheid. Zie verder het antwoord
stad. 742
Mw. Mr. An C.C.
Door de pretboten op de Oudegracht
Het ALU bevat geen maatregelen om
Braat
wordt niet alleen de luchtkwaliteit
geluidsoverlast door scheepvaart te
geluidskwaliteit. De geluidsgolven
aandacht besteed aan recreatievaart,
en kelders.
bijdrage levert aan de luchtkwaliteit.
negatief beïnvloed, maar ook de
zorgen voor overlast bij bruggen, werven
verminderen. Sowieso is geen
omdat die slechts een beperkte Het rijk stelt eisen op waaraan
scheepsmotoren moeten voldoen.
Daarnaast bevat de APV normen voor geluidsoverlast. 743
J. van Douwen
Voordorp ligt dicht bij een Rijksweg, een
De geluidsschermen langs de A27
Actiegroep
deel van de woningen ligt op een afstand
voldoen aan de destijds gestelde
Voordorp
geluidswal heeft slechts minimale
Op de A27 heeft sinds de
eisen. Hij is gebouwd toen er 75.000
significante groei van het verkeer
er nu al 130.000. De bewoners voelen
Rijkswaterstaat ZOAB aangebracht,
het verkeer zal door de plannen
Voordorp op ongeveer hetzelfde
Overlast A27
van 40 tot 100 meter. De (lage)
effecten en voldoet al jaren niet aan de voertuigen per dag langskwamen dit zijn zich door het ALU in de steek gelaten, toenemen maar er worden geen
eisen.
besluitvorming over Voordorp een plaatsgevonden. Op de A27 is door waardoor de geluidsoverlast in niveau is gebleven.
225
Nr.
Indiener
Zienswijze
Antwoord
maatregelen genomen om de luchtkwaliteit voor de bewoners langs de snelwegen te verbeteren. Verbeter de
We zullen over deze problematiek
overleg voeren met Rijkswaterstaat.
geluidsschermen, maak een overkapping
en voer een maximum snelheid in van 80 km/u. Ook al valt de
verantwoordelijkheid voor een groot deel bij de Rijksoverheid, de gemeente
Utrecht heeft hier ook een belangrijke taak te vervullen. 744
Drs. Saskia Kluit
Verkeer veroorzaakt naast een slechte
Het reduceren van de snelheid op de
Namens de
luchtkwaliteit ook geluidsoverlast,
rijkswegen rond Utrecht levert een
Milieufederatie
onveiligheid. De bewoners mogen hier
geluidsniveau. Het verlagen van de
op het gebied geluid (waar blijft het
km/uur levert 1 dB. Datzelfde geldt
nodig. Een sterke lobby richting Den
van 100 naar 80 km/uur.
snelwegen rondom de stad in plaats van
voorbereiding van het actieplan
wenst, zou al sterk bijdragen aan minder
inmiddels door de minister van
Natuur en Utrecht
ruimtegebruik, energieverspilling en wat van de stad verwachten. Met name actieplan) is er nog een flinke verbetering Haag voor snelheidsbeperkingen op
variabele snelheden, zoals het kabinet
geluidsoverlast en emissies van stoffen.
beperkte reductie op van het
snelheid van 120 km/uur naar 100 voor het verlagen van de snelheid
Het college van B&W is bezig met de geluid. Voor de rijkswegen is
Verkeer en Waterstaat een actieplan geluid vastgesteld.
745
Lunetten heeft last van geluid van de
De gemeente is zich bewust van de
en het goederenspoor. De kans bestaat
opzichte van de nationale
optreedt in de wijk. Kan de totale
van het sectorenmodel zal geen
van het sectorenmodel in de wijk
de geluidsoverlast in Lunetten.
Suzanne
De woningen aan de Socrateslaan en ’t
Bij de uitwerking van de maatregelen
Chris Borneman
verkeer meer geluidsoverlast en
aandacht besteed worden aan
geenszins aan op welke wijze de
verder het antwoord op vraag 19.
Bewoners
Overleg Lunetten
Waterlinieweg, de omringende snelwegen dat er overmatige geluidscumulatie
geluidsbelasting voor en na de invoering Lunetten worden aangegeven? 746
Borneman en
Goylaan krijgen door de toename van trillingslawaai. De gemeente geeft woningen hiervoor worden
kwetsbare ligging van Lunetten ten
verkeersinfrastructuur. Het invoeren significante verandering brengen in
voor ’t Goylaan en omgeving zal ook
geluidsoverlast en trillingslawaai. Zie
gecompenseerd. Door geen rekenschap te geven van dit risico, neemt de
gemeente een onredelijk besluit waar een gedegen belangenafweging ontbreekt. 747
Bewoners
De gemeente heeft er veel aan gedaan,
Tolsteeg en
Hoograven leefbaarder te maken. Door
overleggroep Hoograven
Willem Rijke en
en doet dat nog steeds, om de wijk
deze plannen neemt deze leefbaarheid
direct weer af. De nieuwbouw die wordt
Zie het antwoord op vraag 117 en 746.
226
Nr.
Indiener
Zienswijze
Bart Brouwers
gebouwd in het hart van Hoograven is
Antwoord
niet bestand tegen deze geluidsdruk. 748
J.J. Niessink
Langs veel wegen zal het verkeer zodanig
Inderdaad zorgt het ALU op bepaalde
N.E. van Vuuren
toenemen dat ook de geluidsbelasting
wegvakken voor een toename van het
tabel 7.3 van de toelichting van het
geluidsbelasting. Als er sprake is van
Volgens bijlage 11 is er een groot aantal
geluidsbelasting (>2dB) nemen we
of meer toeneemt. Het totaalpakket van
geluidsbelasting te verminderen.
dient dan ook gezien te worden als een
actieplan geluid opstellen waarin
geluidhinder. De gemeente Utrecht dient
naar oplossingen wordt gezocht.
de geluidsoverlast te verminderen. Als de
Uw stelling dat er zonder meer
uitvoering van het actieplan worden
zin van de Wet geluidhinder kan in
aangeven waarop met de uitvoering van
onderschreven. In de Wet
de verwachte duur van de uitvoering
aangegeven dat het ten eerste moet
termijn worden genomen?
de weg en ten tweede dat de
zal toenemen. Dit blijkt onder andere uit actieplan.
wegen waar de geluidsbelasting met 2 dB verkeersmaatregelen dat getroffen wordt reconstructie in de zin van de Wet
daarom ook maatregelen te nemen om maatregelen niet gelijktijdig met de
uitgevoerd, moet het tijdstip worden de maatregelen zal worden begonnen, en ervan. Welke maatregelen, op welke
verkeer en daarmee van de
een merkbare verslechtering van de
bij de uitwerking maatregelen om de Verder zal de gemeente Utrecht een voor urgente bestaande knelpunten
sprake is van een reconstructie in de de huidige fase niet worden
geluidhinder is heel expliciet gaan om een fysieke verandering aan toename van de geluidsbelasting bepaald dient te worden ten opzichte van een eerder toegestaan
geluidsniveau of het heersende
niveau. Bij de uitwerking van het ALU in concrete uitvoeringsmaatregelen
zal toetsing aan de Wet geluidhinder plaatsvinden. Het is dus nu niet opportuun om nu reeds over
maatregelen en of uitvoeringstermijn te spreken. 749
Mevrouw E.M.J.
Het is onduidelijk in hoeverre de
In de Toelichting en onderbouwing
Salentijn
toename van het aantal motorvoertuigen
bij het ALU zijn de effecten van de
geluidsbelasting langs de NRU. Er kan
op de NRU weergegeven.
worden gemaakt met “verdiepte”
plaats in het kader van de
Commissie Wijk
Op de PHL-route kan beter een
Zie voor het vrachtwagenverbod het
Welgelegen, H.
ontheffing voor bestemmingsverkeer.
op de NRU gevolgen zal hebben voor de beter van de NRU een “verdiepte” weg ongelijkvloerse kruisingen.
750
en Buurt Park Kock
vrachtwagenverbod komen met een
maatregelen op de geluidsbelasting Besluitvorming over de NRU vindt Pakketstudies.
antwoord op vraag 130.
Goed voor de luchtkwaliteit en goed voor
Bij het groot onderhoud op de PHL-
het geluidsniveau en de
laan is niet gekozen voor stil asfalt,
verkeersveiligheid. In Oog in Al kan het
omdat daar niet aan de criteria voor
227
Nr.
751
Indiener
Zienswijze
Antwoord
geluidsniveau worden verbeterd door de
toepassing van stil asfalt wordt
aanleg van geluidsbeperkend asfalt.
voldaan.
Familie
Een toename van het aantal
Het ALU zorgt op een aantal
Remmers- Van
motorvoertuigen heeft gevolgen voor de
wegvakken voor een toename van het
stiller asfalt is niet voldoende.
geluidsbelasting. Als er sprake is van
Noort
geluidsoverlast. Een maatregel zoals
verkeer en daarmee van de
een merkbare verslechtering van de geluidsbelasting (>2dB) nemen we
bij de uitwerking maatregelen om de geluidsbelasting te verminderen.
Verder zal de gemeente Utrecht een actieplan geluid opstellen waarin
voor urgente bestaande knelpunten naar oplossingen wordt gezocht. Het toepassen van stil asfalt heeft een positief effect op de
geluidsoverlast in de orde van grootte van 1 tot 3 dB. Voor
verdergaande reductie van de
geluidsoverlast is vermindering van het aantal motorvoertuigen de beste oplossing. 752
Het verkeer zal toe nemen op de
Op de Croeselaan Noord is geen
Croeselaan Noord. Daarom moet de
sprake van een toename van de
ontstaan specifiek voor de Croeselaan
zullen dan ook geen specifieke
Handtekeningen
Hoe kan de gemeente voorkomen dat de
In het definitieve ALU hebben we
Zie Bijlage 2
leidt tot meer verkeeronveiligheid en
omgeving van ’t Goylaan, waaronder
VvE Croeselaan
akoestische situatie die na de knip zal Noord in beeld te worden gebracht 753
actie
toename van het verkeer op de Rijnlaan meer geluidsoverlast in deze straat?
geluidshinder met meer dan 2dB. Er maatregelen worden genomen.
maatregelen genomen om in de de Rijnlaan, de verkeersdruk te
verminderen en de doorstroming te verbeteren. Dat draagt bij aan
verbetering van de verkeersveiligheid en vermindering van de
geluidsoverlast. Zie verder het
antwoord op vraag 117 en 746. 754
Handtekeningen
Maak een extra baan en geluidswal langs
Zie bijlage 3
Beneluxlaan en Oudenrijn naar de
actie
de A12 om het autoverkeer van de Waterlinieweg te voeren, ook in omgekeerde richting.
Zie het antwoord op vraag 204.
228
BIJLAGE 1 Handtekeningenactie Oog in Al Woonvereniging Park Welgelegen p/a W.J. den Boer M.K. Verspeek M. Rekers
E.A. Halberstadt A.H. Bruggeman J.C.M. Philipsen S. van den Bos
Marco en Gitte Mevr. S. van de Riet P.W.M. van Rooijen E.F. Hessing R.T. Appers
Titia en fam. Biart Donders
Jo Peisers
E.J. Brouwer G.A. Leutscher
D. van den Werf K. Volgers
Ir. B. Remmert P. Gerritsen
M.J. Schulten Mw. Messchaert M. Stadlander R. Schra
M.E. Remie
J. Philips Beuvens C.T.J. Derijck
J.R.W. Velthuisen G. van den Bree P. Messchaert W.J. Oora
M. Meijers / Dhr. F.J.F.Bus Tanja Smeets en Tejo Remy
J.F. de Groot en P. Schelling M. Benjaminsen
M.H.M. Gesztink A.N. van Beek Taselaar
H.M. Dentz E.M. Tielen
Mr. D.P. de Waal
E. Buitenhuis –v. D. J.G. Beemer
M.L. Klein- Berkeljon -J.J. Herenius J. Buydendijk
S. Schoneveld Anneke Aikema H.M.H. Kroon J. Weeda
J.W. Peters en M.M.H. Mooren
229
T. Philips
S.L. Meijer G.J. Bolder
M. Miedema Francesca Sfondrini- van Beek D. van Ratingen
M.J. Kempkes- Struijs F.U. Bouma
R. Arentsen
B. Breumelhof D.H. Bouman H. van Dijk
M.J. Grevink en S.C. Grevink Dr. R. van Reedt Dortland
H.W. van Uden en H.A. Braun
Fam. van Steenoven- van Balen C.D. Plaizier Fam. Meijer
M. Kuijer- Heijman
O. Bleijenberg- Kamphues en W. Bleijenberg T. Hoekstra W. Scholte
J. van Beek
Erwin Reyes R. Stok
Inge Goorts en Bas Gadiot A. Friederich
R.B.G.Th. Wilbrink C. Schaap
J.P. Zinkstok A. Smit
J.K. Zinkstok
O.M. Zinkstok M. Somers- van Galen J. Wouters- Nickling
P. Dias Santilhano- Vaumont H.M. van Hees- Baars
T. v. Kooten- van Elzelingen G.J. Jansen
A.A. van Ditmarsch L. Bastiaanse
P. van Lindert E.C.F. Kuster
M.P. Dorenbos
R. Constantinesen- de Boer R.C. Nagel
M.G. van der Molen Ron v.d. Naard M. v.d. Geer
M.A. van de Vorst E.H.W. Maier T. James
G. van Kooten
230
J. Ringenaldus
M. van Bennekom Erik van der Veer
Freija van der Schot H. Dorresteijn M. Diallo
Judith Thomassen P.N. den Outer H.O. Smit
E. Bouwman J. van Leur Ernst Peter Oosterbroek A. Oudelaar
W. van Veen
N.A.A. Engelman H.J. Hartmann- van den Berg F.K.D.M. Hartman H.L. van der Vegt G.E. Raggers
Fam. Klaassen W. Kluijfhout
R.E.J. Tummers
M.G. Steunenberg Pieter Vel
A.H.J. Ruijs E. Frederikze- Garssen
Frank van der Mooren en Melanie van Rosmalen M. Relyveld R. Callens Bartels
Fam. Kaiser
M.M. van der Wagt- Hendriks M.H. Rademakers M.J. Verhoef
C.M. Stalenhoef A. van Heertum
R. Doornekamp A.C.M. Snijders
Paul Schreinemakers
Roelof Hovenkamp Anneke Bax J.B.M. Froon C. de Graaf
A. van den Ham
M.G.M. Tielemans S.J. Delfos H.F. Delfos - v. Eijk A. Wits
E.M.A. Vos J. Koetsier
M. Maesen
M.J.M. Mars V. Fernandez
B.R.I. Luttmer en A. Valkman G.A. Pieterson M. Kalverda
231
C.J.A.G. Brok
T. van der Veen M.E. van Beek Evelien Harmsen Mischa Weijers H.L. Hokke
Theo Tienhooven en Evelien van Veen R. Topman en E. v.d. Brugghen H. v.d. Rijst- Zweers J. Nellestijn
W.M.A. Tilleman A.Koning (adres onbekend)
Gerdie Snellers en Boudewijn Schoewet (adres onbekend) M.H. Jeths, J.E. Slegers, S.D. Slegers, E.J. Slegers J. van der Willigen J.E. Grunveld R. Bouman
Geert van Aken
Gerda Hogeveen R. Crombag K.J. Blauw
R.D. Bouwman A. van Santen
Egbert Tijssen Klasen J. Boers
C.E. Plugge
Frank Verhoef I. van Tilburg B.L. Bierhaus M. Busser
F.J. van Tilburg
D. van Sleeuwen Mevr. H. Schieveen
H.E. van de Pijpekamp A.M. van Schaik
M.C.F. Poortermans J.H. Hietbrink en S. Adank J.A. van Lemmen sr. N. van de Meer
W.M. van Leeuwen V. Pigmans
A.J.B.P. van Dijk H.P. Noltes
Fam. Polkerman L. Derksen
G.A. Kreugel W. Th. M. van Goor Dorien van Drunen L.A.C. Acdo
Jasper en Inge Hoek P.J.H. v.d. Laar
M.C.V. v.d. Werff- Willems van Beveren P.J. Kruithof H. Spek
232
J. Kroon
L.B. de Kuyper C.L. Karamat Ali- Lageman Willem F.B.Bema
Geertje van de Ven H.J.M. Flachs J. v. Eck
J. Sparta en J. Kistemaker P.W.L. den Otter & W.J. Bergsma R. Vernooij
Marianne Kraes M.H. Vissee
Rian Wolter & Raoul Luttik
C. Peerbooms & T.M. van Lieshout Mw. C.M.E. Janssen & Dhr. C.F. van der Horst T. Molenaar & C. Schutte L.M. Gijsen & J.M. Droog L.B. Struijk
Fam. Dosneis-van den Broeke G.C.H. Stieltjes R. Veerman
Ton Koot & Anne Hagarde Fam. de Haas
P.J.M. Helders & J. van der Net J.L. Bolhuis
T.W. van Kreel-de Bruin
R.I. Schara & G.M.M. Schara-Crone A.M.T. de Romijn & Y.B.T.M. Geelen
M.L.M. de Korte-Gieling & G.G.C. de Korte A.J.P. Raat
T. Witteveen N.M.D. Verhaar
Marjolein van der Wielen J. van Lemmen
Frans Spiekings & Laura den Dulk J.A.M. den Balvert A. Kost
P.C. Cup en C. Vos J.S. van der Wal
P.M. Helmerhorst & Ellen van Dijk Mevr. E.W. van’t Hoff
A.M.J. Kreukels & P.L. Kreukels-van Elst A. Sanderink
W.E. van Aalst
Drs.J.L. Malscheert, Hans Malscheert & T.H.T. Peereboom M. van Dokkum J. van Beek
J.V.W. van Schaik-Fanoy J.H. Heuvelman H. Ratkiewies
A.M. de Jong & G.M. De Jong van Nooten Z.B. Ratkiewicz C. Mulder
233
S. Huegen
L. Samuels Brusse P. Bailie Adrian
D. de Ruiter & C.H.L. Waalwijk J.P. Bosma
J.W.M. Mantendam A. Vermunt
C.M.T. Sneyder M. de Jong
N. Eickhoff A.A.N. Cruts
M. Blotzheim M. Brocken
F. Klievema Brink A.M. Reijmers & T.S. Schuursma A.H. van de Linden C. U. van Huursen A. Baatje
J. de Boer
Geert Timmers Drs. W.H.C.M. Cnubben H.M. Rossewy
J. J. de Haan - van de Berg
G.J. Gentenaar – van Drenth J.C.L. Gentenaar M. van Trigt
A.M. Ruitinga Mevr. H.A. van der Lee J. van de Berg
Fam. van Rosmalen W.R. Joosten
M. Vertraeten
Barbara Wapstra – van Damme A.J. Verwer
Annette ter Heijden & Henk Schipper J. Brandligt M. Hack
Mevr. A.M. Dogge A.E. van Hees A. v/d Vlist
M.A. Eijnthoven W. Struijk
W.J.M.V. Loon A. Matthee - van Wees M. Koppen
W. den Boer – Yma J. Verdonk
Nynke Twei C.J. Blok
E. Henderik
F. van Rooyen G.J. van Groningen
J. van Groningen-Mulder
234
A. Hendriks I. Sinteur
Martin Hofman
Mevr. Y.G. van Ree Eugenie Ram
Mevr. J.H. Baas Gonnie Eggels& Frank Sellen A.M. Roos
W.Hagemeijer
Titia van der Voorn – Niemeijer Peter van der Voorn C.J. Panoubel C. Lauffer
Marijke Belten H. Slaats
A. de Jager & S. de Jager I. van Galen
E.H. Scheerhoorn – Van Setten P. Secraveu
Mevr.A.J. van Duijn J. van Engeland
S.A.G. van Wanrooij E.J.W. Romer & G. Goudswaard L.M. Witvliet
M. de Weerd & F. Ponten G.J. Wisse
M.P.J. Bruins & J.T.W. Bruins-van Kempen J.H. Rem-Kuipers
C.J. van der Wateren Tine van der Gugten-Veldhoen C. Derks-van Wierst A.H. Froon
D. van den Brink G. Schinkel
P.A. Romanesko L. van Dongen P.J. Slagmolen T.F. Salverda
T. van Breemen – Ferus J.G.P. Klein Breteler, D. de Cree, R. Klein Breteler & J. Klein Breteler J. TH. M. Veldkamp J. van de Goor
R.K.J. Tukker en C. van Maurik J.M. Top
P. van Groningen Lisa Krober J. Keijman
R.M.G. Ponsteen – van Houten
V.M. Krol en A. Snippe A. Zoons-Chatzigeorgiou A.J.M. ten Holte Bert Schut
Jacob-Jan Bakker
235
M. Maas
J. Reinold Soes Sasmitaningroem R.T.M. de Koningh A. van der Lecq
J.B. van der Pavert C. Galjaard
N.W. Leeuwis-vd Heiden I. van Herk
R.J.J. van Aller S.J.F. Goudriaan- van de Berg S. van Wingerden J.B. Kruimel
Nico Roijmans C.J. Broekman A. Wiringa
A.M.J.L. Fick-Kochen
W. Goossens-van Dommelen A.C. Groeneveld
A.J. Poll en F.H. Poll-Bos M. van Rooijen-Boot en D.J. van Rooijen M.L. van Schaik-Joosten
G.J.P. van Hoek en A.M.J. van Grinsven S.A. Brouwer
G.J.A. Arkesteijn
R.M.A.E. Roelvink
Fam. de Groot-Tanis A.G. Oude Elferink E.J. Christian
P.J. Bontje en C.J. Bontje-van Barneveld C. Leever-Vonk en Onno Leever Fam. Nagtegaal
C.M. van der Ploeg Divera van den Hoogen en Bert Hooijman N.P. Munk
Jan van Thiel H.C. Winkel
Jan Paul Dijckmans A. van Leeuwen A. Stam
M.H. de Graaf-Sterk Cristel Hendriks
D.A.J. Dijs en J.C.M. Dijs-Brouwer M. Nauta
Louze Rutgers F. van der Valk R. Stöcker
A.J.M. Zegers
E. van Slooten-Kerrebijn Fam. Janssen
C. Both en C. Castermans R.J. Berckmans
Frank en Fiona Bakker
236
W.J. de Haard
P.F. van Breemen T. Ferwerda
J.P.M. Abelmann C. Hollander L.M. Fresen
T.L. de Mink-Weelinck
Harrie KockJ.B. Noordergraaf W.P. Hoogenboom en I.M. Beumer J.P.M. Heijmerink
V.M. Heijmerink-Povel Geert Kroulen
Inez Teunissen P.H.N. Kooke H. Beijers
N. Nijkamp Marieke Nelis
Coppens-Rooij S. Zijlmans
W.P.N. Drijver Floor Staatsen-Massier
A. Rosweide en A. Rosweide-Reitsma J.A. van Erven M. Jakobs
J.C. Plomp
Barbara Wahl C. Kroodsma
Ritzema en Robbers
Ron van Wonderen en Marieke van der Haar J.G.M. van der Poel
A. Bosters en P. Helleman M.J. van Breeschoten en S. van Leur E. Heerema S.R.E. Klein
F.B.A. Brunt-Faber G.M.S. van Berkel
Niels van Roosmalen en Miriam den Ouden J. Lageveen E. Beuks
K. Magusin
C.H. van der Linden en J. van der Linden T. Bakema
M. Martens R.P.M. Pans en M.H.E. Pans-Snakkers Drs. C. de Jong Martijn Gevers P. Werring
A.M. van Dijk-den Dunnen L. Cauwenberg
H.J. de Richemont K. de Jong
E.B. Woelderink A. Lion
237
R. Westerweel
Cees Vellekoop Hans Zijlstra J. Blok
J. Wiss
Lidwien Boumans en Marcel Schmidt C.A. Wielinga en W. Vlaar S.J. Verwer
P.J. Schoonheim
Pauline Witsenburg P.M. Pols
S. Kuitert Anne Vincente
Fabiene Weegenaar M. Huigens
A. Hamelers A.P. Noppers Nijeboer
M. Wiegel en A. van Rooden
A.G.M. Lieshout en G.M. van Seumeren H.G.M. van Vliet-Janz J.P.J. van ‘t Hoofd Edwin Coenen C.H. Fresen L. Tolboom
H.M. Eickhoff-Nellestijn E. Bril-Petersen
V.J. de Blok en S.I.F. Vegter J.R. Bosma
A. de Rooij
Liesbeth Spits Janna Coenen Van der Ven J. Post
C.M. van Weeren A. Buddingh
H. Verweij en H.van Kuik A. van Kuik
Mw. J.G. Nauta Drs. F.H. Bos
J. Hoogerland Mr. D.G.W. van Schaick Van Rosser
R.W. van der Kaaden E. Hesseling
Nina Hoogerland Sasja Tijen A.B.C. Dijk
Roald Suurs C. Leemrijze Ton Griter A.H. Alen
J. Rijnders
238
F.D.I. Deana
O.J. Nillessen Nico Bakker
G.L.L. Burger C.F. Meijer S.Levy
R. Doornekamp
239
BIJLAGE 2 Handtekeningenactie Rivierenwijk Patricia Wijntuin
MichelBongers & Willemijn Hellemans Corné Smiesing
T.J. Terwisscha van Scheltinga Rimco Spanjer & Suzan Moors Mw. M. van den Broek W. M. Mastwijk
A. M. van der Kooij C.M.M. Velis
J.E. Frederiks S. Stienstra
K. Rijnbergen (adres onbekend) De Verwoording t.a.v. A. van Erkel W.A. Pot
A.J. Slootbeek
Wendy Vernooij F.J. Visee
A.J. Bontan P. Alblas
Sijn van Santvoort en Pelle Aardema Martin Kropff
B. Albert en R. Gröllers Saskia Nienhuis en Ronald Veldman W. van Engelen
mevr. B. van den Broek A.P. Visser en A.L. van der Vegt
Aurelia Kwint, Marc Buma, Auke en Lot Buma Steven de Rooij Jort Verhulst
A.J. van Erkel en C. Massidda C. Hoogeveen M.Tal
Birgitte Blatter en Peter Malcontent A. de Loijer en M. Kleinlooh
Maaspleinschool (Johan Bosma Interim directeur) Van Oort-den Daas
Fam. Wynia-van den Ham Corine van Leeuwen Edwin Kruger
Casper Troost
Mirte Slump & Willem de Boer W. Koopman & B.M. Koopman-de Zeeuw G.M. van den Heiligenberg Mark Dormans
Jannie Koppers Miriam Doeser & Erik van der Linden C.W. Goossen H.G. Kuner
S. Verhoeven Patrick Boom
C.J. Siebenga & D.A. Recter
240
T. van Olst
M.J. Lok-de Goede Maarten van der Hoek J. Mastbroek
R.M. van Geffen
G.J. Vader & J.S. Vader-Buchner J.A.A. Grijpma
H.J.W. Eelderink F.L.J. van de Kamp & R.M. Berkhof C.D. de Bruijn & S.D.B. de Ruiter Mayke Harding H.B. ter Horst Chr. van Loo
D. Hardjono & A. Noort Mini Kalivianakis en H.J. Coenen
Charles Verstegen & Danielle Schreurs C.R. Visser
Anne Ruth Webbink & Jeroen Gerritsen Silvan Stoet
Veronique Bouwhuis L.T.H. Akkermans
Jan, Inge, Michael en Mayra Jager J. Vetis
H.C. de Jong J.W.M. Sterk
L. van Dalen G. Stunten
S.A.M. Starig Erik Berends
Nienke Nuyens en Meindert Steg
Maaspleinschool Steven de Rooij J. Demmer
Corine de Bruin L. Dobber
H. Cornelisse J.H. Muller
C.L.J. Koek en R.N.A. van Looij
241
BIJLAGE 3 Handtekeningenactie ’t Goylaan, Socrateslaan Wijk Jutfase-Punt J.K. van Oord
Rudy van Veen A.D. Dubbers en J.J.M. Dubbers- v. Leut A.H. v. Vliet en G. v.d. Heiligenberg R.W. Jacobs
Fam. J. v. Eerden - v. Kooten A.M. Fokkema C.Commu
D.J.M. Busscher G. Brummel
Nelly Dullaert en Wim Elsinger
W. van Dijkhuizen (naast handtekeningenactie nog een zienswijze ingediend) Erik Hof en Inez Nachtegaal W.v.d. Worp G.C. Roza
Jeanet Hettema N.Westphal
Mw. T. van Kuijk C.G.M. Koning W.R. Ganpat
Y.C.van Ekeris- van Dalen J.J. Visser
W.Teunissen
Veranique Bouwhuis Mw. C. Miedema
Dhr. F.J.M.Reijenborgh Mw. A. van Goor S.Albertsma F.W.Weede
Mr. Dick Meindert Stelling
M.J.J. Litjens en A.M.G. Litjens – v/d Elzen E.Oppenhuizen S.Kalicharan
J.H.G. van den Belt C.P.E. Koeleman
Marieke de Klerk en Gerard Staring A.C. de Klerk Feulner P.C. Thoomes C.M. Bakema
Van Dijk en Horsmans
A.M. Mastwijk-Kootstra A. de Wit
A.C.Geurtsen (naast handtekeningenactie nog een zienswijze ingediend) M.K. Overdijkink
Altrecht De Es P. Bremers Ria de Vries
S. Engelen-Sportel Dhr. Noorda D.C.M. Kamphuis E.M. Jalobs B. Tinholt & E. Cellissen
242
Peter Laker en Corine van Leeuwen Annemarie Blass Natalie Dijkgraaf Annet de Boer
D. van Bruggen H.J. van der Wolk M. Sesink Suzanne Borneman en Chris Borneman Rogier Stein
G.Y. van der Horst M. Out
S. van Wonderen Almer de Swaaf
M. Vermeulen en R. Kessels B. Groen
243
BIJLAGE 4 Handtekeningenactie Woonvereniging park Welgelegen
H. van Loon E. Baars
L. Timmer L.Bastiaanse A. Wiltink
Enk-van Lekaik
A. van Leeuwen P.A. Romanesco
J.C. van den Brink P.M.C. Teurlings-de Vet M. Hulskamp J. van Arkel
H.P. van Beek H. Rotgers
J.S. Paapen A. Schagen en A. Schagen-van Dijk J.C. Rijksen
M.L. van de Kuip A. van Kuik
W.M.T. van Dam-Brouwer A. v.d. Vlist
Edwin Gerritsen R. Doornekamp
C. van de Brom-Leerentveld T. Aarsman-Pauw
M.H. de Graaf-Sterk J. van Herk
M.C. van Eijk C.P.M. van Norden
R.C. Keetman-van de Aa A. Hamelers A. Stocksen
Chr. Sloeppe
G. van Ris-van Veen J.W. van de Vis-Peters C. Galjaard M. Beckers
E. Bril-Petersen W. Dorsser-Kloosterman A.H. Froon
A.E. van Hees A.M. Dogge
M.A. Eijnthoven
W.J.M. van Loon A.W. den Boer T.F. Salverda
J.H. Rem-Kuipers
C. Derks-van Wierst
244
