Wolkenridder. Wij bereiden KLM voor op calamiteiten. Kees van der Louw. Camiel Eurlings langs de blauwe meetlat

Wolkenridder

jaargang 67, december 2013

IT’S A PEOPLE BUSINESS

Camiel Eurlings langs de blauwe meetlat Kitty Meijburg, vrijwilliger met een lintje

Kees van der Louw

“Wij bereiden KLM voor op calamiteiten”

column

Colofon Wolkenridder Magazine is een uitgave van KLM Corporate Communications. Wolkenridder Magazine is bestemd voor alle KLM-mede­werkers en gepensioneerden. Wolkenridder Magazine verschijnt om de maand Uitgever Joyce Veekman Hoofdredactie Frido Ogier Eindredactie MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen Concept & Realisatie KLM Corporate Communications MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen Artdirection en vormgeving Esther Tji, Sco Salis

Trots op KLM

H

et einde van het jaar is gewoontegetrouw een periode om terug te kijken. Wat is er goed gegaan in 2013 en wat had beter gekund? Voor mij is dit de eerste keer dat ik als president-directeur van KLM het jaar afsluit, en dat doe ik vooral met trots. Trots op het feit dat we ondanks de economische tegenwind goede resultaten kunnen noteren. Trots ook op al die KLM’ers die onder grote werkdruk veilig en secuur blijven presteren. Die ervoor hebben gezorgd dat we voor de negende opeenvolgende keer nummer 1 van onze sector in de Dow Jones Sustainability Index zijn geworden. Die KLM voor onze producten en services de viersterrenstatus van SkyTrax hebben bezorgd. En die met elkaar van KLM ‘De Beste Werkgever in 2013’ hebben gemaakt. Toen ik als minister van Verkeer en Waterstaat veel met KLM te maken had, heb ik mij wel eens afgevraagd hoe het komt dat KLM’ers zo’n blauw hart hebben. Nu weet ik het antwoord op die vraag. Het gaat namelijk vanzelf. Sterker nog: er is geen ontkomen aan. Ook mijn hart gaat sneller kloppen als ik het

2

prachtige helderblauw zie op een vliegtuig hoog in de lucht of van een uniform van onze frontlinemedewerkers. In de laatste editie van Wolkenridder Magazine van dit jaar staan we onder andere stil bij een heel belangrijk onderwerp: emergency management. Het is essentieel dat we zowel operationeel als qua communicatie precies weten wat we moeten doen na een ongeluk. Bij KLM zijn daar veel partijen bij betrokken, die allemaal hun eigen processen hebben. Eens per jaar worden die processen en de bijbehorende checklists aan de praktijk getoetst tijdens een grootschalige oefening. Uit de evaluatie komen altijd leerpunten naar voren en dat is goed. Want KLM is niet voor niets een lerende organisatie. En ook daar zijn we trots op. Ik wens iedereen heel fijne kerstdagen en een veilige jaarwisseling toe. Op naar een gezond 2014! Camiel Eurlings President-directeur KLM

Aan dit nummer werkten mee Monique Beers, Inge Groot, Kevin Haworth, Ellen Koedam, Linda Koreneef, Daniëlle Levendig, Eline Lubberts, Renate Megens, Arie Meijer, Bonnie Parren, Raem van Poppel, Elisabeth Quarles, Gees-Ineke Smit, Martin Waalboer, Armand van Wijck Druk Wolkenridder Magazine wordt door RSGS Utrecht gedrukt op papier van verantwoorde herkomst, Core Uncoated FSC. De cover is voorzien van een mat vernis op waterbasis

Copyright Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden Wolkenridder Magazine is also available in English. Please contact [email protected] Correspondentieadres Corporate Communicatie AMS/DR Postbus 7700 1117 ZL Luchthaven Schiphol (020) 649 21 16 [email protected] Adreswijzigingen KLM’ers in actieve dienst. Uitsluitend bij de eigen personeelsfunctionaris Adreswijzigingen gepensioneerden Blue Sky Group Postbus 123, 1180 AC Amstelveen Abonnementen Externen kunnen een abonnement op Wolkenridder nemen. Kosten: EUR 27,27 Aanvragen: 0900 – 22 65 263 (ABOLAND) of www.aboland.nl Reageren Uw opmerkingen en suggesties zijn meer dan welkom. Mail naar [email protected].

inhoud

4

INTERVIEW President-directeur Camiel Eurlings over hard werken en hard genieten.

8

OP DE WERKVLOER Een SARS-besmetting aan boord. Wat doe je dan? Kees van der Louw en Inge Groot oefenden het. Van de voorbereiding op een eventuele calamiteit tot de crisiscommunicatie erover.

ONMISBAAR Michael Peereboom kan niet zonder zijn oordoppen.

14

12

VLIEGEN OP ZONNE-ENERGIE Is de grote luchtvaart er klaar voor?

21

7

INTERVIEW Dionne Vorst, de nieuwe directeur van het Luchtvaart College Schiphol, gelooft heilig in ‘werkend leren’.

RIDDERLIJK Wings of Support bestaat 15 jaar. En Kitty Meijburg zet zich er met hart en ziel voor in. Dat heeft Zijne Majesteit de Koning behaagd.

EN VERDER … 11 follow us 17 wereldwijd • Japan • New York City • Kenia • Zuid-Afrika 20 standplaats Delhi 22 personalia wolkenridder magazine december 2013

3

Eurlings begroet de Embraer-gezagvoerder die zojuist is gearriveerd. Eurlings bekeek bij deze vlucht nauwkeurig de bagageafhandeling met de powerstow.

Eurlings krijgt uitleg over de afhandeling op het B-platform bij BTS Platform K1. Vlnr Cor Buijs, sectormanager BTS, Ruus van Elk, TLO K1, zittend achter computer Ernst van Liempt, sectorregisseur.

Hella Jongerius met verschillende ontwerpen voor het aangepaste logo. ongerius met verschillende ontwerpen voor het.

Camiel Eurlings:

Nóg koninklijker

Hij is baas van de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld en voert een jong en fit directieteam aan. Een mooie combinatie waar Camiel Eurlings trots op is. Als fervent hardloper en liefhebber van wielrennen weet hij als geen ander hoe belangrijk het is om hard werken af te wisselen met sportieve inspanning en ontspanning. “Ik werk hard, maar ik geniet ook hard.” Is dat wellicht de sleutel tot succes? FOTOGRAFIE CHARLOT TE MARRES

E

urlings oogt energiek. Gedreven en enthousiast. Hij zit op het puntje van zijn stoel. Alsof hij op die manier zijn uitspraken extra kracht bij wil zetten. Niet dat hij het nodig heeft, want de KLM’ers die met hem te maken hebben gehad, weten al dat Camiel Eurlings een begenadigd en overtuigend spreker is. Zijn politieke verleden heeft daar ongetwijfeld aan bijgedragen. Maar net als in de politiek is bij KLM welsprekendheid alleen niet genoeg. Het gaat ook om de inhoud. “Mijn eerste KLM-job bij Cargo bracht mij dichter bij mijn vak en opleiding als logistiek ingenieur”, vertelt Eurlings. “Ik vond dat heerlijk. Weer de diepte in. Als president-directeur wil ik mijn kennis van de operatie en de bedrijfsprocessen nog verder vergroten.” De afgelopen maanden legde hij daarom werkbezoeken af bij de Hub Schiphol, Engineering & Maintenance,

4

Operations Control Center en bij de crew in het Bemanningencentrum. “Ik wil vooral met de mensen praten. Zij hebben de kennis en ervaring. Zij verstaan hun vak en kunnen mij haarscherp vertellen welke dingen goed gaan en wat verbeterd kan worden. Dat zijn bijzonder waardevolle gesprekken.” Trots Camiel Eurlings laat tijdens zijn contacten met interne of externe partijen niet na om vol trots over KLM te spreken. “De betrokkenheid en inzet van medewerkers is verbluffend. De innovatiekracht, de wil en de energie om te overleven en het beter te doen dan anderen: geweldig! Dat alom geroemde ‘blauwe hart’ bestaat zeker en ik ben ervan overtuigd dat we daarmee over vijf jaar ons 100-jarig jubileum gaan vieren.” Toch weet

de nieuwe president-directeur als geen ander hoe moeilijk de luchtvaartbranche het al geruime tijd heeft. Garanties voor de toekomst zijn er niet. “We kunnen alleen maar sterker en gezonder worden als we zorgvuldig met onze partners omgaan. Gezamenlijk het hoofd bieden aan de concurrentie en elkaars krachten zo veel mogelijk benutten. De marges in onze business zijn steeds kleiner geworden. Dat zal niet veranderen. En wat er ook in de wereld gebeurt: het heeft direct invloed op de luchtvaartbranche. Daar hebben we overigens wel mee leren leven. We zijn heel flexibel geworden en we kunnen onze kosten steeds beter structureel in de hand houden. Maar dat neemt niet weg dat we onze stem af en toe moeten laten gelden. Bijvoorbeeld tijdens een gezamenlijke actie van KLM, alle dochters en de luchthaven Schiphol tegen de vliegtaks. Je ziet dat dat effect heeft. We bundelen

interview

First officer Jan Westland en rechts gezagvoerder Silvan Delissen geven – onder het wakend oog van vice president Operations Michiel de Nooy – uitleg over de nieuwe werkwijze met de iPad in de cockpit.

Eurlings praat met Peter

CV

Overdijk (l), VP Cabin Crew Management IFS,

Naam: ir. Camiel Eurlings

en Barry van Zelst,

Geboren: 16 september 1973

medewerker Cabin Flight

in Valkenburg

Support, over het gebruik

Opleiding:

van de iPad door het

gymnasium B, technische

cabinepersoneel.

bedrijfskunde Universiteit Eindhoven Loopbaan: - 12 april 1994 gekozen tot jongste gemeenteraadslid ooit (Valkenburg) - 1998 Tweede Kamerlid CDA (lid fractiebestuur, woordvoerder Europese zaken, Buitenlandse zaken en Verkeer & Waterstaat) - 2004 lid van het Europees

onze krachten en vechten voor ons bestaansrecht. Met elkaar, niet tegenover elkaar. Zo werken we ook in Parijs met Air France en in Brussel met de politieke lobby.” Keeping the Family Together Het afgelopen jaar was volgens Camiel Eurlings vooral een bewogen jaar. “Veel mooie momenten passeerden de revue. De negende nummer 1-notering aan de Dow Jones Sustainability Index bijvoorbeeld. De verkiezing tot Beste Werkgever van Nederland, de Online Service Award, de SkyTrax-Award voor beste producten en services, de SimpliFlying Award for Excellence in Social Media en ga zo maar door. Daar ben ik bijzonder trots op.

Het is een bewijs dat we gaan voor kwaliteit, dat we voorop willen lopen. Ik zie natuurlijk ook dat op veel afdelingen met een krappe bezetting moet worden gewerkt. Dat is niet altijd eenvoudig. Toch heeft het ervoor gezorgd dat ons kostenniveau dit jaar opnieuw is gedaald. En dat is belangrijk. Want aan het einde van 2014 moeten we wel onze Transform 2015-doelstellingen hebben gehaald. Bij Air France is dat momenteel nog moeilijker dan bij KLM. Alexandre de Juniac treedt voortvarend op en daar heb ik bijzonder veel respect voor. Wij kunnen nog steeds het adagium ‘Keeping the Family Together’ hanteren en ons personeelsbestand zonder gedwongen ontslagen op peil houden.”

Parlement voor het CDA - 2007 minister van Verkeer & Waterstaat in het kabinetBalkenende IV - 2011 directeur KLM Cargo - 1 juli 2013 president-directeur KLM - 10 september 2013 lid Internationaal Olympisch Comité Hobby’s: wielrennen, hardlopen

wolkenridder magazine december 2013

5

interview

Camiel Eurlings in gesprek met teamleider backoffice preparation & disruption Hsi-Li Chen.

Eurlings laat zich in het Back Office van Passenger Services

“We introduceren nieuwe impulsen gedoseerd en weloverwogen” Social media Dat brengt Eurlings meteen op zijn plannen voor de toekomst. “Ja, we hebben een nieuw en verjongd directieteam. Maar dat betekent niet dat we opeens een andere koers gaan varen. Continuïteit is belangrijk. We koesteren de goede dingen en introduceren nieuwe impulsen gedoseerd en weloverwogen.” Waarin Eurlings wel duidelijk verschilt van zijn voorganger, is in zijn persoonlijke passie voor social media. “De politiek maakt intensief gebruik van Twitter om ideeën te delen met haar achterban. In het bedrijfsleven gebeurt dat veel minder. Bij een bedrijf als KLM dat zo intensief via social media met haar klanten communiceert, zou het intern ook zeker kunnen werken. We werken in een volcontinubedrijf. Dan moet toch ook de interne nieuwsvoorziening zo veel mogelijk realtime zijn?” Camiel Eurlings vervult daarin graag een voortrekkersrol en twittert met enige regelmaat over belangrijke gebeurtenissen in en om KLM. Koninklijk In de toekomstplannen voor KLM speelt de klant als vanouds een belangrijke rol. Eurlings: “We hebben veel in ons product geïnvesteerd. Het product en de service aan boord worden voortdurend vernieuwd en de nieuwe World Business

6

door Service Agent Sibel Yilmaz-Ozcan informeren over de passagiersprocessen bij verstoringen.

In het Back Office van Passenger Services wordt nu gewerkt met Codeco, Altéa DC en Deltamatic. Eurlings praat met service agents Airside Sandra Sprokholt (l) en Nicole van den Berg over de complexiteit in de overgangsperiode.

Class zal het komende jaar op steeds meer routes in ons netwerk te ervaren zijn. We positioneren het KLM-merk nadrukkelijk als modern, innovatief, hip en tegelijkertijd veilig, betrouwbaar en punctueel. Wat mij betreft gaan we nu nog meer sturen op ‘koninklijk’. Meer cachet, wat sjieker, bijvoorbeeld door de lounges een facelift te geven. We hebben een kostbare merknaam die we moeten koesteren. Net zoals onze positie binnen SkyTeam. Dit jaar hebben we op al onze stations SkyPriority voor de passagiers geïntroduceerd. Volgend jaar wordt SkyTransfer uitgerold. Dat speelt zich meer achter de schermen af en biedt onze passagiers naadloze service bij alle aangesloten airlines van SkyTeam.” Belangen behartigen Aan het einde van het interview blijft nog één kwestie over: Eurlings’ lidmaatschap van het

IOC. Hij glimlacht als het onderwerp ter sprake komt. “Tsja, daar is al heel veel over gezegd en geschreven. Laat ik vooropstellen dat ik bijzonder vereerd ben dat ik deze positie namens Nederland mag bekleden. Ik zal mijn uiterste best doen om de belangen van de Nederlandse sport zo goed mogelijk te behartigen. Ik heb diezelfde ambitie voor mijn werk bij KLM. Voor mij was juist de steun van de OR, de directie en de Raad van Commissarissen doorslaggevend om volmondig ‘ja’ te zeggen tegen het IOC-lidmaatschap. Ik verwacht dat deze twee functies bijzonder goed te combineren zijn en elkaar kunnen versterken. Daar zullen zowel het IOC als KLM de vruchten van kunnen plukken”, besluit Eurlings gedecideerd. Camiel Eurlings volgen op Twitter? @camieleurlings

onmisbaar FOTOGRAFIE MARTIN WAALBOER

“Mijn oren zijn goed en dat wil ik graag zo houden!”

Michael Peereboom Leeftijd: 23 jaar Functie: teamlid Locatie: platform Hoelang bij KLM: 2,5 jaar “Zonder oordoppen komen we het platform niet op, en dat is maar goed ook. Wanneer je bijvoorbeeld aan het beladen bent, en er start net naast je een kist, dan krijgen je oren geluidspieken van rond de 110 decibel te verduren. Dat is net zo hard als een rockconcert. Wij behandelen zes tot acht vliegtuigen per dienst; met dit werk word je lang en vaak aan aanzienlijke hoeveelheden geluid blootgesteld. Oordoppen zijn dus onmisbaar. Ik heb mijn pluggen op maat laten maken, het zijn zogeheten autoplastieke oordoppen. Alles wat boven de 70 dB komt, dempen ze veilig terug, terwijl ik dan nog wel een persoon kan verstaan. Daar is dat rode kanaaltje voor, dat is zo ontworpen dat die venijnige frequenties van straalmotoren en andere vliegtuigapparatuur goed gedempt worden en dat het de frequenties van onze stem doorlaat. Mijn oren zijn heel goed, bleek uit de test laatst, en dat wil ik graag zo houden!”

wolkenridder magazine december 2013

7

op de werkvloer

Kees van der Louw en Inge Groot bespreken de voortgang van de oefening.

Omdat de oefenleiders niet alle betrokkenen continu kunnen monitoren, zijn er ‘observers’ bij de oefening aanwezig. Zij rapporteren na afloop aan Kees van der Louw, bijvoorbeeld over de wijze waarop de deelnemers communiceerden met de backoffice van hun afdeling.

Een crisis en dan? In het Corporate Emergency Command Center (CECC) in het OCC vindt jaarlijks een grote oefening plaats waarbij een calamiteit wordt nagebootst. Bijvoorbeeld een vliegtuigongeval, een kaping, of - zoals dit jaar - een SARS-besmetting aan boord. Alle betrokken KLM-afdelingen spelen dan hun rol in de noodscenario’s die hiervoor klaarliggen. Deputy director Emergency Management Kees van der Louw leidt samen met een collega de oefening, en director Crisis Communications Inge Groot is verantwoordelijk voor het onderdeel crisiscommunicatie. FOTOGRAFIE RENÉ VAN DER HULST

8

Op het scherm staat het aantal passagiers en bemanningsleden van de betreffende vlucht vermeld. Hier wordt bijgehouden hoeveel ongedeerden, lichtgewonden, zwaargewonden of doden er onder hen zijn.

Het CECC kent een klassikale opstelling, waarbij vier betrokkenen met hun gezicht naar de zaal zitten. Links zit de emergency manager. Hij leidt de emergency response op tactisch niveau. Naast hem de duty manager Operations, en daarnaast de log keeper, die een logboek en de cijfers op het scherm bijhoudt.

De duty manager Operations en een vertegenwoordiger van zowel het vertrekstation als de plaats van bestemming zijn permanent in een conference call met elkaar verbonden. Alle aanwezigen in het CECC kunnen rechtstreeks meeluisteren. Als iemand uit de zaal iets wil inbrengen, kan deze conference call operator hem of haar tijdelijk bij het gesprek betrekken.

Er zijn ongeveer twintig KLM-afdelingen betrokken bij een emergency response. Van elke betrokken afdeling doet een liaison officer mee aan de oefening. Op de zwarte bordjes staat de naam van zijn afdeling, zodat iedereen snel kan zien wie waar zit.

wolkenridder magazine december 2013

9

op de werkvloer

“Onze afdeling gaat over de koude fase”

‘Mateloos interessant’ vindt Kees van der Louw (56) zijn baan als deputy director Emergency Management. Hij loopt al aardig wat jaartjes mee, en het werk blijft een uitdaging. “Onze afdeling Emergency Management bereidt KLM in alle geledingen voor op het managen van een calamiteit met een vliegtuig. Hiervoor hebben we een corporate emergency response plan gemaakt. Dat is verdeeld in deelplannen voor alle KLM-afdelingen die hier een rol in spelen, zoals de afdeling Corporate Communications, waar Inge Groot werkt. Voor elk buitenstation is ook een apart deelplan beschikbaar. Omdat daar vaak andere regels gelden, zitten er lokale variabelen in. Wij gaan als afdeling over alles wat aan een ramp voorafgaat. De koude fase noemen we dat. Tijdens een echte calamiteit is er wel iemand van mijn afdeling in het Corporate Emergency Command Center (CECC) aanwezig, maar onze rol ligt dan onder meer in het mobiliseren van mensen die naar de plek van de calamiteit gaan. Ikzelf leid dan een van de Go-teams met specialisten die ter plaatse het management van de calamiteit overnemen. In dit werk blijf je continu bijleren. Bijvoorbeeld door te kijken waar anderen tegenaan lopen en hoe zij dit oplossen, of door ontwikkelingen op het gebied van social media. Als zich een calamiteit voordoet, moet de emergency-organisatie de afdeling Corporate Communications zo optimaal mogelijk van informatie voorzien. Dat is onderdeel van het emergency response plan, en daarover heb ik regelmatig contact met Inge Groot. We kennen elkaar sinds eind jaren negentig en hebben een plezierig contact. Inge is een opgeruimde, vrolijke collega die heel snel doorheeft waar je het over hebt.”

10

“We zijn perfectionisten” Een snelle en goede informatievoorziening is cruciaal bij een calamiteit. Daar zorgt director Crisis Communications Inge Groot (48) voor, en ze vindt het een wereldbaan. “In mijn werk heb ik twee hoofdtaken: ik ben voor KLM het aanspreekpunt voor alle vestigingen in binnen- en buitenland, en ik ben verantwoordelijk voor de crisiscommunicatie van KLM. Als zich een calamiteit voordoet, moet ik ervoor zorgen dat alle processen op de afdeling Corporate Communications goed verlopen. De informatievoorziening vanuit de Board Room en het CECC, de persberichten en statements op social media, de woordvoering, enzovoort. Al die processen hebben hun eigen checklists. Ik zorg ervoor dat die up-to-date blijven, en dat iedereen die bij een crisis betrokken is, getraind is. We doen ook elk jaar ‘live’ mee aan de KLM-brede calamiteitenoefening omdat er altijd nieuwe lessen uit komen. De opkomst van social media heeft onze werkwijze tijdens een crisis sterk veranderd. Je wilt van elk bericht dat je de wereld instuurt eerst zeker weten dat het klopt. Maar vaak staat iets al op social media, en dan moet je sneller reageren dan de formele processen mogelijk maken. Te laat reageren kan je reputatie namelijk schade toebrengen. Tegelijkertijd wil je niet later een bericht moeten herroepen. Voor iedereen die in de communicatie werkt is het soms lastig om daarin de balans te vinden. Vandaar dat we blijven oefenen en leren. Ik vind mijn baan een wereldbaan. Het is afwisselend en ik heb veel vrijheid in het indelen van mijn tijd. Met Kees van der Louw heb ik vooral contact over veranderingen in de bestaande procedures. Kees heeft zo veel ervaring en kennis, het is fijn om met hem te sparren. We mogen elkaar graag en zijn allebei in voor een grap. Maar als het eropaan komt, zijn we perfectionisten en volkomen dedicated.”

follow us

Potje voetbal KLM heeft zich op het voetbal gestort. Eenmalig, dat wel. Op 30 oktober stond een samengesteld KLM-team tegenover Heren 11 van SC Woezik uit Wijchen. De aanleiding? Een sympathiek sponsorverzoek van de kant van Woezik. Die sponsoring kwam er niet, maar wel een luchtig duel op een Amstelveense grasmat.

PRIJZENKAST En daar stond ineens weer een nieuwe award in de socialmediaprijzenkast. Op

H

et idee voor deze vriendelijke derby ontstond toen Victor, trainer/speler bij Woezik, een filmpje online zette, waarin hij de vele overeenkomsten opsomt tussen KLM en zijn voetbalclub: ‘We zijn beide blauw-wit, we werken beide met captains en we houden allebei van de vakantieperiode.’ Wat hij eigenlijk wilde zeggen is dat het niet meer dan logisch zou zijn als KLM zijn team zou sponsoren. Die sponsoring kwam er niet maar het socialmediateam nodigde de Woezikers wel uit voor een potje voetbal. Een speciale ‘spelersbuzz’ (#KLM-

24 oktober kreeg KLM de SympliFlying

Woezik) haalde het team uit Woezik op en bracht het naar Schiphol-Oost, alwaar zij eerst een rondleiding kregen in Hangar 14. Aangekomen op de thuisbasis, het KLM Sportcentrum, werden de beentjes opgewarmd en losgegooid onder leiding van Roy Makaay. Nu jeugdtrainer bij Feyenoord maar met voetbalroots in Wijchen, bij SC Woezik. Beide teams waren behoorlijk aan elkaar gewaagd waardoor de wedstrijd eindigde in een gelijkspel: 2-2. Een verslag van de dag en ‘hoe het allemaal zo gekomen is’ vind je op: blog.klm.com.

Award in de categorie ‘Best Airline in Social Media’. ‘They are truly a social business’, aldus het juryrapport. Schiphol kreeg de prijs voor ‘Best Airport in Social Media’.

TWITTER PARTY Hey, een feestje! Bij KLM UK. Op Twitter. Volgers van het KLM UK Twitter-account die op 1 oktober reistips deelden met de hashtag #KLMinspiredtravel, konden tickets winnen. En daar waren veel mensen voor te porren, want zeker 45 minuten lang was de hashtag trending

e us people lik 4.495.980 .com/ klm facebook llowers 633.443 fo klm / m twitter.co owers 18.269 foll om/ klm .c youtube owers 15.623 foll .com/ klm m Instagra followers 2.106.729 m/+klm Google.co wers 5.683 follo om/ klm c t. pinteres

LEGEND AWARD

topic in Engeland.

Nederlandse

dj’s de wieg gestaa n van de dancemuz iek en verovere n momenteel de Daarom verb wereld. indt KLM zich steeds meer Nederlandse aan deze dancepionie rs. Tijdens he Amsterdam M t uitverkochte usic Festival op 19 oktobe Amsterdam RA r in de I werd voor de eerste keer de DJs Legend Aw Top 100 ard uitgereikt . Een KLM-prijs beste dj van voor de de afgelope n tw intig jaar. En was … DJ Tië de winnaar sto. Zijn prijs ? Een door KL ring in de vo M ontworpe rm van een ko n ptelefoon me KLM-kroontje t twee s. Dit hoogte punt van het Dance Event Amsterdam kon wereldw ijd worden ge unieke livestre volgd via ee am op het KL n M YouTubedoor circa 25 kanaal, die 0.000 danceli efhebbers we rd bekeken. hebben aan

#KLMTRAVELTUESDAY Ken je Instagram? Het platform waar het delen van foto’s centraal staat? Ook daar heeft KLM een account. Elke dinsdag doet KLM een spelletje met haar volgers: raad op welke luchthaven de foto is genomen. Weet jij het antwoord?

wolkenridder magazine december 2013

11

“Wij zijn geen platform, Wij brengen mensen in beweging”

12

Dionne Vorst

interview

“Ik geloof in werkend leren” De kersverse directeur van het Luchtvaart College Schiphol, Dionne Vorst, gelooft heilig in ‘werkend leren’. KLM trad in juli van dit jaar toe tot het bestuur waarin ook Schiphol Group en ROC van Amsterdam vertegenwoordigd zijn. FOTOGRAFIE TESSA POSTHUMA DE BOER

Wat is het Luchtvaart College Schiphol? “Het LCS is hét expertisecentrum voor werkend leren in de luchtvaartsector. Het is belangrijk dat de nieuwe instroom uit het mbo-onderwijs zowel kwalitatief als kwantitatief is afgestemd op de behoeften van het bedrijfsleven op de luchthaven. Het LCS biedt bedrijven met zijn programma´s gemakkelijk toegang tot talentontwikkeling op maat. Schiphol kenmerkt zich door een brede en veelzijdige arbeidsmarkt. Het is bovendien een magische plek. Het leeft 24 uur per dag en er is een grote verscheidenheid aan banen. Dit geeft zo veel mogelijkheden.”

leren’. Nu KLM in juli van dit jaar is toegetreden tot de stichting Luchtvaart College Schiphol is ze funding partner en vormt met Schiphol Group en het ROC het bestuur. Als klant neem je alleen producten af, als lid van het bestuur ben je medeverantwoordelijk en bepaal je met de andere bestuursleden het beleid. Een belangrijk verschil. Ook zie je dat de overheid wil dat arbeidsmarktsectoren, en ook de luchtvaartsector, hun eigen verantwoordelijkheid nemen op het gebied van werkgelegenheid. Het LCS heeft als doel een koppeling te maken tussen bedrijven in de sector en het onderwijs.”

Hoe pakken jullie het aan? “De bedrijven op en rond Schiphol kennen hun eigen dynamiek en hebben verschillende vraagstukken op het gebied van instroom, doorstroom en competentieontwikkeling van (nieuwe) medewerkers. Ik geloof zelf heel erg in de beroepsbegeleidende leerwegtrajecten (BBL) en EVC-programma’s. Hiermee wordt opgedane werkervaring door medewerkers in kaart gebracht en gecertificeerd. Ook dragen we bij aan het terugdringen van de jeugdwerkloosheid door het goed laten aansluiten van de onderwijsprogramma’s op de praktijk op de luchthaven. Daarnaast creëren we werken leerplekken op de luchthaven voor mensen die moeilijk aan een baan kunnen komen. Al deze programma’s komen voort uit een intensieve samenwerking tussen de overheid, de verschillende bedrijven op de luchthaven en de onderwijsinstellingen, en daar zit onze kracht.”

Waarom ben jij directeur geworden? “Ik heb ruim dertien jaar ervaring bij KLM, had hiervoor diverse HR-functies en was de afgelopen jaren actief als programmamanager werkend leren op de KLM Academy. Na een aantal jaren alleen maar ‘managen’, wilde ik graag weer iets doen, iets neerzetten, en daarbij heb ik een enorme passie voor het concept ‘werkend leren’. In deze baan zoek ik zowel de verbinding tussen de mensen in de organisatie, als de verbinding van individuele medewerkers en het bedrijfsleven op Schiphol. Ik geloof erin dat het mensen motiveert om vanuit werk weer te gaan leren. Het zet een bepaalde energie in gang, de medewerker krijgt meer zelfvertrouwen en hernieuwd respect voor zijn eigen vakmanschap.”

Doen jullie ook uitwisselingstrajecten? “Ja, je kunt veel leren van het tijdelijk op een andere plek zitten en daar meedraaien. Je kijkt daarmee met een frisse blik en vanuit een ander perspectief naar het werk en doet nieuwe ervaring Waarom doet KLM mee? op. Ik zou dat middel graag breed willen inzetten. “KLM was aanvankelijk klant van het Schiphol Het zou kunnen betekenen dat een KLMCollege. Honderden KLM’ers namen en nemen deel aan BBL-trajecten; het zogenoemde ‘werkend manager tijdelijk op de stoel van de manager van

een ander bedrijf in de luchtvaart gaat zitten. Het voordeel is dat je nieuwe kennis opdoet, ziet hoe het er buiten KLM aan toe gaat. Vergelijk het met nevenfuncties binnen KLM: de afdeling krijgt toegang tot de expertise van een andere afdeling en de nevenfunctionaris leert hoe het eraantoe gaat in deze nieuwe werkomgeving. Een ‘win-win-’situatie. En omdat ik veel waarde hecht aan dit soort uitwisselingstrajecten, gaat het LCS hiermee aan de slag.” Het LCS is dus geen ‘gewone’ school? “Het is inderdaad niet zo dat je na de middelbare school naar het LCS gaat. Maar als je bijvoorbeeld al jarenlang voor KLM werkt en je wilt laten bijscholen, een (extra) mbo-diploma wilt halen of een andere richting wilt kiezen, binnen of buiten je divisie, dan is het LCS de juiste plek. Naast het feit dat het LCS voor bedrijven (zijn klanten) werkt, zetten we ons ook optimaal in voor individuele medewerkers. Wij zijn geen zogenoemd platform, wij brengen mensen in beweging. Wij kennen de behoeftes van de bedrijven en vertalen die naar op maat gemaakt onderwijs.” Hoe zie jij de toekomst van het LCS? “Het is mijn ambitie om de bedrijven in de luchtvaart en het onderwijs nog meer met elkaar te verbinden. We moeten de krachten bundelen. Daarnaast is het voor mij persoonlijk een uitdaging om een bedrijf te runnen. Het LCS is een onafhankelijke stichting met een eigen financiële verantwoordelijkheid. KLM is funding partner en stelt, net als de andere partners, weliswaar middelen ter beschikking, maar verder moeten we zelf de broek ophouden. Dat is best spannend.”

wolkenridder magazine december 2013

13

nieuws

Vliegen op zonne-energie? Een stunt die het wereldnieuws haalde: op 3 mei van dit jaar steeg een vliegtuig aangedreven door zonne-energie op in Mountain View, Californië. Na vier tussenstops en vijf vluchten van 19 tot 25 uur, landde het toestel van Solar Impulse* op 6 juli in New York, zonder ook maar een druppel brandstof te hebben verbruikt. Inspirerend, maar is de grote luchtvaart ook klaar voor vliegen op zonne-energie? ILLUSTRATIE MOKER ONTWERP

D op 3 mei 2013 steeg een vliegtuig aangedreven door zonne-energie op in Mountain View, Californië.

e vlucht van het Zwitserse onderzoeksteam Solar Impulse is ook Joris Melkert, docent luchtvaarttechniek aan de TU Delft, niet ontgaan. “Ik vind het een fantastische actie, een ontzettend mooie prestatie. Maar of het relevant is? In de grote, commerciële luchtvaart zullen we er niets van gaan merken”, valt Melkert maar meteen met de deur in huis. “In ieder geval niet op de korte termijn.”

Mismatch Vliegen op alleen zonne-energie in de grote luchtvaart kunnen we volgens Melkert dus wel vergeten. Dat ligt niet aan het financiële plaatje, maar aan de energiedichtheid van de zon. “Er is een behoorlijke mismatch tussen de hoeveelheid energie die je per vierkante meter binnenkrijgt van de zon en de hoeveelheid energie die je nodig hebt om een groot passagiersvliegtuig in de lucht te houden.” Zelfs zonnecellen met een rendement van 100 procent zouden nog niet genoeg energie opleveren (zie kader). Deze mismatch is al terug te zien bij het vliegtuig van Solar Impulse. Daarop zijn de beste zonnecellen gemonteerd die er op dit moment beschikbaar zijn, met een rendement van 30 procent. Peperdure zonnecellen, die normaal gesproken alleen te vinden zijn op satellieten. Het Solar Impulse-vliegtuig heeft met 63,4 meter

14

de spanwijdte van een Boeing, en toch kan het maar één persoon vervoeren. Het weegt maar 1600 kilogram omdat het gemaakt is van koolstofvezel. Als het vliegtuig ook maar iets groter en dus zwaarder wordt, werkt het al niet meer. Melkert: “Solar Impulse heeft het vliegtuigontwerp dan ook tot het uiterste doorgevoerd, op de grenzen van het kunnen. Het is een extreem licht vliegtuig, maar als het gaat stormen kan het niet vliegen, want dan breekt alles af.” Accu’s Een volgend probleem doet zich voor bij de energieopslag. De door de zonnecellen opgewekte elektriciteit moet worden opgeslagen in accu’s, om bijvoorbeeld ’s nachts nog door te kunnen vliegen. Het opslaan in accu’s gaat wel steeds beter, maar accu’s nemen ook extra gewicht in. “En je zit dan heel ver weg van de hoeveelheid energie die er in brandstof zit”, beredeneert Melkert. “Er zit ongeveer een factor 60 verschil tussen het aantal joules per kilo kerosine (43 MJ/kg) en het aantal joules per kilo accu (0,72 MJ/kg).” Een oplossing is dan om vaak te landen zodat er accu’s gewisseld kunnen worden of bijgeladen. Melkert: “Bij de volgende vlucht van Solar Impulse, een reis om de aarde, zullen ze ook niet non-stop kunnen vliegen. Zodra het donker wordt, zullen ze moeten landen om de volgende dag pas verder te gaan. Dat is natuurlijk onmogelijk in de commerciële luchtvaart van dit moment, we moeten een toestel hebben dat in alle weersomstandigheden, 24 uur per dag kan blijven vliegen.” Combineren Valt er dan helemaal niets te doen met zonne-energie in de luchtvaart? Bij kleine vliegtuigen valt er wel iets te halen wanneer het concept van Solar Impulse verbetert.

wolkenridder magazine december 2013

15

nieuws

“In de luchtvaart gaan mensen op zoek naar uitersten”

“Ik denk dan aan vliegtuigen met afmetingen als van een Boeing 737, waar misschien vier of vijf mensen in kunnen”, bedenkt Melkert. “Technisch kun je dan een heel eind komen, maar commercieel rendabel is het niet. Maar misschien is het dan wel iets voor afgelegen gebieden, waar er ook moeilijk aan kerosine te komen is.” Combinaties met zonne-energie geven wel mogelijkheden. Zo werkt de luchtvaart steeds meer met elektrische systemen. De elektriciteit hiervoor kan deels uit zonne-energie gehaald worden. “Plaats bijvoorbeeld zonnepanelen op de bovenkant van de romp en de vleugels. Als de zon schijnt, is er meer airconditioning nodig. Je kunt de zonne-energie dan meteen gebruiken om de airco mee te laten draaien”, aldus Melkert. Dunnefilmzonnecellen Bij vliegtuigen speelt het gewicht een grote rol. Hoe meer gewicht, hoe meer brandstof wordt gebruikt. En met een heel vliegtuig volgeplakt met zonnecellen kunnen dat aardig wat extra liters zijn. Vanuit dat licht bezien denkt Melkert dan aan flexibele ofwel dunnefilmzonnecellen als mogelijke oplossing. In vergelijking met normale zonnecellen zijn ze zeer licht, buigzaam en flexibel genoeg om trillingen en vervormingen tegen te gaan. “Je hebt inderdaad iets nodig wat de contouren van een vliegtuig kan aannemen. Een flexibele zonnecel is dan een optie”, aldus Arno Smets, assistent-professor fotovoltaïsche materialen aan de TU Delft. “Maar in de huidige dunnefilmzonnecellen zitten nog veel defecten, waardoor het rendement ervan maar zo’n 10 procent is.” Ook kan dit type niet goed tegen water, wat betekent dat er een beschermende laag moet worden aangebracht om het indringen van water tegen te gaan. Gebruikelijk is een laagje glas of een polymeer. Maar met een glaslaagje is de zonnecel

16

REKENVOORBEELD Stel we nemen de meest

niet meer flexibel. En polymeren zijn erg duur en bieden nog geen optimale bescherming. “Het perfecte beschermingsmateriaal hebben we dus nog niet gevonden”, aldus Smets. “Ik denk daarom eerder aan zogenoemde kristallijne siliciumwavers voor vliegtuigen. Dat zijn dunne plakjes silicium van 10 bij 10 centimeter per zonnecel. Je kunt ze niet buigen en bent dus beperkt door de kromming van het vliegtuigoppervlak, maar ze hebben wel een rendement van 20 procent en kunnen met behulp van bestaande beschermingslagen goed tegen water.” Toekomstdroom Vliegen op zonne-energie blijft dus hoe dan ook een toekomstdroom. Waarom stopt Solar Impulse er dan zo veel moeite in? “De luchtvaart is altijd een tak van sport geweest waar mensen op zoek gaan naar uitersten”, verklaart Melkert. “Waarom is Lindbergh ooit de oceaan overgevlogen? Omdat hij wilde laten zien dat het kon, ook al was het destijds niet direct commercieel toepasbaar. Inmiddels zijn we het pionierswerk van Lindbergh vergeten. Zo geldt dit ook voor Solar Impulse. We kunnen er nu misschien nog niet direct iets mee, maar over tien jaar kijken we er wellicht weer heel anders tegenaan. Maar zonne-energie als voortstuwing voor de commerciële luchtvaart zie ik niet gebeuren gedurende mijn leven, hoe jammer ik het ook vind.”

efficiënte zonnecellen die er op dit moment zijn, met een rendement van 35%, en de zon staat recht boven het vliegtuig. Dan komt er ongeveer 1000 watt per vierkante meter aan zonne-energie binnen. Plakken we de vleugels en de romp van een Boeing 747 vol met zonnecellen, dan is dat ongeveer 800 vierkante meter zonnecel. Dat levert dan een vermogen van 800*1000*0,35 = 280 kilowatt (en 800 kilowatt bij een rendement van 100%). De motoren van een Boeing 747 hebben bij take-off een vermogen van 71 megawatt per motor, ofwel 284.000 kilowatt voor de vier motoren samen. 284.000/280 = 1014. We hebben dus een oppervlak nodig dat 1014 keer zo groot is als de Boeing 747 in ons voorbeeld om de motoren van genoeg zonne-energie te kunnen voorzien, zonder dat het vliegtuig daarbij zwaarder wordt. Is het vliegtuig eenmaal in de lucht, dan vliegt het nog steeds op een motorvermogen van zo’n 45.000 kilowatt.

*Een Europees langeafstandszonnevliegtuigproject, ontwikkeld door de Technische Universiteit van Lausanne.

wereldwijd

Ondertussen in... Werelds nieuws uit de vele windstreken waar KLM actief is

Japan Voor het tweede jaar op rij hebben medewerkers van AIR FRANCE KLM meegewerkt aan het Ishinomakiproject. Veertien collega’s hebben twee dagen lang bomen geplant bij onder andere een tempel en langs de kust van het gebied dat in 2011 zwaar werd getroffen door achtereenvolgens een aardbeving, tsunami en een nucleaire ramp. Op de tweede dag werd ook nog een deel van de tijd besteed aan het zaaien van de nieuwe spruiten die volgend jaar zullen worden geplant.

Ook KLM Kenya is trots op de nieuwe KLM World Business Class. Daarom werden eind oktober lokale reisagenten en collega’s van onze partner Kenya Airways aan boord uitgenodigd om, tijdens de omdraai van een KLM Boeing 747 op Nairobi Jomo Kenyatta International Airport (JKIA), kennis te maken met het gloednieuwe product. De gasten, die zelf regelmatig KLM-tickets verkopen, konden zo ervaring opdoen en genieten van alles wat de WBC haar klanten te bieden heeft. Alle aanwezigen waren zo enthousiast dat besloten werd om wekelijks een soortgelijk evenement te organiseren.

HEEFT U WERELDS KLM-NIEUWS?

Kenia

De marketingcommunicatieafdeling van het AIR FRANCE KLM-kantoor in New York City nodigde KLM’s socialmediaredacteur Thije Nobbe uit om ideeën uit te wisselen. Anders dan op het hoofdkantoor in Amstelveen waar de socialmediaredactie uit vier personen bestaat, runt de jonge, net afgestudeerde Anthony de la Rosa deze ‘afdeling’ in zijn eentje. Deze hippe Amerikaan liep zijn stage bij online muziek database Spotify en zet zich nu creatief in voor de Facebook pagina van KLM/USA. Thije werkte een week lang intensief samen met Anthony. Ze wisselden tips & tricks uit en bespraken hoe de Nederlandse en Amerikaanse Facebook-sites elkaar kunnen ondersteunen en versterken. Het KLM-kantoor in The Big Apple ligt in Midtown, vlak onder Central Park en tegenover ‘Burger Joint’, dat bekendstaat om ‘the best hamburgers in town’. Thije: “Ik werd joviaal ontvangen door onze Amerikaanse collega’s en natuurlijk bestond de lunch soms uit zo’n beroemde hamburger!” https://www.facebook.com/KLMUSA

Zuid-Afrika De hardloopvereniging van KLM, de KLM Roadrunners, liep 13 oktober mee in de 32e editie van de World Airline Road Race, die werd gehouden vlak bij Stellenbosch in Zuid-Afrika. De start en finish van deze jaarlijkse hardloopwedstrijd voor luchtvaartpersoneel vond plaats voor het Drakenstein Correctional Centre. Dit is de plek waar Nelson Mandela in 1990 werd vrijgelaten na 27 jaar gevangenschap, waarvan de

Stuur een bericht naar [email protected].

New York City

laatste drie jaar in deze gevangenis. Onder de noemer ‘Running Wild’ kwamen 31 KLM’ers op deze magische plek aan de start om aan dit luchtvaarthardloopevenement mee te doen. Het KLMteam sleepte 25 prijzen in de wacht binnen verschillende categorieën. De 33e editie van de World Airline Road Race vindt volgend jaar oktober plaats in Dublin.

wolkenridder magazine december 2013

17

Michael en Kenneth ten Veen

“We houden op veertig schermen alles in de gaten” FOTOGRAFIE FULCO SMIT ROETERS

E

én ding wist Kenneth ten Veen (31) als klein jochie heel zeker: ik ga nooit hetzelfde werk doen als mijn vader, dat is veel te saai. Inmiddels loopt Kenneth alweer sinds 2008 rond op de afdeling waar vader Michael ten Veen (60) al sinds de jaren zeventig van de vorige eeuw werkt. Beiden zijn systems & network officer op de afdeling Systems & Network Operations. En ze hebben het uitstekend naar hun zin. Kenneth: “Ik vond het vroeger lastig om te

18

beslissen wat ik wilde. Ik had affiniteit met sport en heb twee jaar op sportopleiding CIOS gezeten, maar ik zag mezelf uiteindelijk geen leraar worden. Na een aantal jaren werken in een kledingzaak kwam hier op de afdeling een vacature vrij. Mijn vader zei: probeer het nou gewoon. Na een assessment werd ik aangenomen en kon ik met de interne opleiding beginnen.” Michael: “Als systems & network officers zijn we verantwoordelijk voor het monitoren van het netwerk, het mainframe en alle applicaties

van KLM. Denk aan Altea, of aan de Electronic Booking Tool. We zitten voor veertig schermen waarop we alles in de gaten houden. Zodra ergens een verstoring opduikt, moeten wij meteen handelen. We kijken of we het probleem gemakkelijk zelf kunnen oplossen, en anders waarschuwen we degenen die hiervoor verantwoordelijk zijn. Het monitoren staat bij ons centraal.” Kenneth: “We werken met een man of zestien in wisseldiensten. Per shift heb je met z’n

hier werk ik

Vader en zoon Michael en Kenneth ten Veen houden op tientallen monitors het KLM-computernetwerk, alle applicaties en het mainframe in de gaten. Als ergens een foutmelding wordt aangegeven, komen zij en hun collega’s direct in actie.

tweeën dienst. Het zijn vaste teams, ik werk dus altijd met dezelfde collega samen. Alleen wanneer iemand ziek is of vrij heeft, werk je met een andere collega. Dat is degene die op dat moment reservedienst heeft. Zodoende werk ik af en toe samen met mijn vader. We kunnen goed met elkaar opschieten. Hij is niet mijn leidinggevende, maar hij is natuurlijk wel een senior die veel meer ervaring heeft.” Michael: “Ik ben blij dat Kenneth hier werkt. Als we elkaar thuis even niet zien, komen we elkaar

hier wel tegen. We zijn beste vrienden en ik vind het leuk om met hem samen te werken.” Kenneth: “Je moet in dit werk stressbestendig zijn en heel snel doorhebben waar een fout vandaan komt. Dat past goed bij mij. De werkomstandigheden zijn ook goed, je kunt doorgroeien en je blijft altijd bijleren. Ik zit hier echt op mijn plek.”

19

standplaats Delhi

“Ik ben verliefd op marketing en communicatie”

toor Su raj op k an in Delhi

Suraj Nair (45) komt oorspronkelijk uit Kottayam, Kerala, in ZuidIndia en is sinds 2006 werkzaam bij AIR FRANCE KLM. Na bij Sales te hebben gewerkt, stapte Suraj in 2009 over naar Marketing. Hij is momenteel de marketing- en communicationsmanager in India, dat onderdeel is van de marktregio MEGI.

1

Wat voor werk doe je? “Ik heb zeer uiteenlopende verantwoordelijkheden en de constante leercurve maakt mijn baan heel interessant. Ik ben verliefd op marketing en communications en heb een geweldig team. Wij waarborgen kort gezegd dat het merk AIR FRANCE KLM aanwezig is in de markt.”

2 a Taj Ma h

En wat houdt dat precies in? “Het AIR FRANCE KLM-marketingteam in India behandelt zowat alles, van communicatie en web sales tot CSR, en van Flying Blue en Sky Team tot BlueBiz - en nog veel meer. Wat betreft het genereren van inkomsten voor BlueBiz behoort India zelfs tot de top 10 en daar zijn we heel trots op. Social Media hoort ook tot mijn terrein. KLM is zeer actief op Facebook en de KLM Facebook-pagina is een groot succes in India. De pagina heeft meer dan 171.000 fans en is een van de best presterende pagina’s in de regio.”

i

HOT SPOTS IN DELHI

Ba há’í Lotu s

Taj Mahal

Temp el

Strikt genomen staat de Taj Mahal niet in Delhi. Hij staat 200 kilometer verderop, maar als je in dit gebied bent, mag je hem niet missen. Het is een prachtig monument van eeuwige liefde en een van de zeven wereldwonderen. Bahá’í Lotus Tempel Deze tempel is zeker een van de mooiste gebouwen in de stad en heeft de vorm van een 27 blaadjes tellende lotusbloemknop die op een blauwe vijver drijft. Binnen is

Qutub comple

er niet veel te zien, maar het gebouw en het park zijn prachtig. Qutub complex Als je geluk hebt en het niet te warm of te koud is, dan is dit een geweldige plek om buiten te ontspannen en te picknicken. En er is genoeg te zien: de Qutub Minar is meer dan 800 jaar oud, en de indrukwekkende Quwwat-ul-Islam moskee was de eerste moskee in Delhi.

20

x

3

Wat is MEGI? De voormalige zone Afrika en het Midden-Oosten van AIR FRANCE KLM is gereorganiseerd (samen met een deel van de Aziatisch-Pacifische zone) om de regio’s Afrika en MEGI te introduceren. MEGI staat voor het Midden-Oosten, de Golf en India. De vorming van het MEGI-gebied is onderdeel van de reactie van AIR FRANCE KLM op ontwikkelingen in de luchtvaartsector in de regio. MEGI lijkt op de belangrijkste marktgebieden van Emirates, Qatar Airways en Etihad. Ik denk dat het nieuwe MEGIgebied goed werkt omdat het klein genoeg is om efficiënt gemanaged te worden en groot genoeg om bij te dragen aan de winstgevendheid van de maatschappij.”

4

Ben je wel eens in Nederland geweest? “Ja. Ik ben drie keer in Amsterdam geweest - alle drie de keren voor het werk. Ik ga graag naar Nederland omdat ik dan veel collega’s ontmoet en van hen kan leren. In 2008 heb ik een bezoek aan de Keukenhof gebracht en ik heb een keer een rondvaart gemaakt door de grachten. Beide ervaringen waren onvergetelijk. Tijdens de andere reizen weerhield het weer me ervan om me buiten te wagen want het was ijs- en ijskoud.”

5

Heb je hobby’s ? “Ik doe veel aan lichaamsbeweging, want dat is een geweldige manier om met stress om te gaan - net als luisteren naar muziek. Ik speel regelmatig cricket - het is tenslotte de populairste sport in India. Ik hou ook van hockey en voetbal, zowel om zelf te doen als ernaar te kijken.”

ridderlijk

Kitty in Dagoretti, een buitenwijk van Nairobi. Hier bezoekt zij een tehuis en school voor jonge kinderen dat wordt gesteund door Wings of Support.

Besmet met het Wings of Support-virus Voor veel KLM’ers is het een bekend goed doel, Wings of Support. De een gaat actief aan de slag op locatie, de ander doet een donatie of neemt goodies mee naar een project. Kitty Meijburg, teamleider Hospitality in de KLM Crown Lounge, zet zich met hart en ziel in voor deze organisatie.

W

ings of Support doet zo veel goeds. Behalve de projecten die we ondersteunen, merk ik elke keer weer dat het voor zo veel saamhorigheid binnen het bedrijf zorgt. De verschillen tussen alle afdelingen vallen weg door de gedeelde missie om kinderen in ontwikkelingsgebieden verder te helpen.” Vol passie en trots vertelt Kitty Meijburg (56) over Wings of Support. Zo’n negen jaar geleden verstuurde ze een pakketje naar Zuid-Afrika en daar begon haar betrokkenheid. De organisatie viert dit jaar haar vijftiende verjaardag. “De dochter van mijn hardloopmaatje had vrijwilligerswerk gedaan in een kindertehuis in Zuid-Afrika. Ze wilde wat spullen sturen en ik bood aan om dat via IPB-vracht te doen. Toen ik hoorde dat ik per keer wel twintig kilo kon versturen ben ik spullen gaan inzamelen. Als dochter van een transportondernemer zit de logistiek in mijn bloed. Het ging zo goed: in anderhalf jaar verstuurde ik privé 3600 kilo kleding.” Nieuwe Zuid-Afrikaanse regelgeving met betrekking tot de import van goederen stopte dat initiatief. Via een collega kwam Kitty in contact met Wings of Support. “Dat was me

op het lijf geschreven, want inmiddels had ik al een behoorlijk netwerk opgebouwd. Zonde om dat verloren te laten gaan. Bovendien, het kindertehuis waar ik spullen naartoe stuurde, bleek een van de projecten van Wings of Support te zijn.” Samen met haar twee collega’s, Sas Hovinga en Maaike Steijger, regelt Kitty nu alles. Ze is altijd in de weer om goederen op de juiste plek te krijgen, nieuwe vrijwilligers voor te bereiden en natuurlijk steekt ze ook zelf de handen uit de mouwen op de locaties die ze bezoekt. Kitty: “Ik heb een crèche opgeknapt in Kaapstad, een school geverfd in Entebbe, en ben gaan kamperen met kinderen uit Nairobi. Mijn man is ook besmet met het Wings of Support-virus. Hij is een gepensioneerd ICT’er. Nu knapt hij computers op en laatst is hij zes weken naar Dar es Salaam geweest om jongens te trainen voor een baan.” Kitty merkt dat er veel enthousiasme is onder alle vrijwilligers. “Iemand die een koffer met goodies meeneemt en afgeeft bij het project raakt vaak zelf betrokken. En laten we eerlijk wezen: als je toch in Accra bent, kun je jezelf net zo goed nuttig maken.”

LINTJE Op 2 november werd Kitty, voor al haar vrijwilligerswerk als voorzitter van de KLM personeelsvereniging Roadrunners en medewerker van de Stichting Wings of Support, bij Koninklijk Besluit benoemd tot Lid in de Orde van Oranje Nassau. Naast Kitty burgemeester Theo Weterings van Haarlemmermeer.

MEER WETEN over het werk van Wings of Support of donateur worden? Kijk op www.wingsofsupport.org

wolkenridder magazine december 2013

21

personalia

25-jarig jubileum W. Stikkelorum JetCenter, 01-09-2013 Mw. O.M.M. Donders Corporate, 17-10-2013 R.L.J. Eekhout Ground Services, 17-10-2013 B.J. van Egmond Inflight Services, 17-10-2013 H. Groot Ground Services, 17-10-2013 Mw. Y. Janz-Crispijn Ground Services, 17-10-2013 F.H.G. Lampe Ground Services, 17-10-2013 Mw. J.D.M. Mooyenkind Ground Services, 17-10-2013 Mw. P. Schaap Corporate, 17-10-2013 Mw. M. Schutte Ground Services, 17-10-2013 S. Toumi Inflight Services, 17-10-2013 Mw. V.A. Villanova Inflight Services, 17-10-2013 G. de Vries E&M, 17-10-2013 Mw. M.Y. van Alten Inflight Services, 20-10-2013 Mw. A.E. Davis Inflight Services, 20-10-2013 Mw. N.C. Heiloo Inflight Services, 20-10-2013 Mw. C.A.J. Koot Inflight Services, 20-10-2013 Mw. M.J.C.C. Lelivelt Inflight Services, 20-10-2013 Mw. Y.P.A. Raymakers Inflight Services, 20-10-2013 R.N.W.J. van Avezaath E&M, 24-10-2013 W.E.G.A. Bosman E&M, 24-10-2013 Mw. I.W. van Ingen-van Egmond Corporate, 24-10-2013 F. Woerlee E&M, 24-10-2013 Mw. R. van Gorkum Inflight Services, 27-10-2013 H.P.C. van de Pieterman Inflight Services, 27-10-2013 H. Ringel Inflight Services, 27-10-2013 Mw. M.P.E. Werre Inflight Services, 27-10-2013 Mw. G. Cruz Cargo US, 31-10-2013 P. Riedeman E&M, 31-10-2013 W.S. Verhoeven Ground Services, 31-10-2013

22

J.F. Akkerman E&M, 01-11-2013

J.R. Nunes Ribeiro Cargo, 01-11-2013

E.F. Julia Labrana Flight Operations, 17-11-2013

Mw. A. Kwantes Ground Services, 01-12-2013

Mw. M.L. Aranzamendi Galarza Ground Services ES, 01-11-2013

J. Pecht Ground Services, 01-11-2013

Mw. K.J. de Leeuw Inflight Services, 17-11-2013

Mw. A.E. Loef Inflight Services, 01-12-2013

Mw. B.M.H. Rodenburg Inflight Services, 01-11-2013

J.N.G.M. Pelsser Inflight Services, 17-11-2013

Mw. S.E. Moransard Inflight Services, 01-12-2013

A.G.M. Semp Ground Services, 01-11-2013

S.T.G. Roosma Flight Operations, 17-11-2013

E.H.L. van Ommeren Cargo, 01-12-2013

G. Solina Commercial, 01-11-2013

J.T. Smids Flight Operations, 17-11-2013

Mw. M.I. Serna Prins Ground Services, 01-12-2013

C.P. Stewart E&M, 01-11-2013

J.L. van Stein Flight Operations, 17-11-2013

Mw. M. Siersema Inflight Services, 01-12-2013

Mw. A.L. Stuij Inflight Services, 01-11-2013

R.C. Galloway KLC UK, 19-11-2013

Mw. S.M.G. Spekking Inflight Services, 01-12-2013

T.C. Stuivenberg E&M, 01-11-2013

R. Chhatta E&M, 21-11-2013

A. Veldhuys Ground Services, 01-12-2013

P.A.N. Vink E&M, 01-11-2013

A.B.M. van der Putten E&M, 21-11-2013

A. Visbeen Inflight Services, 01-12-2013

Mw. W.G.M. Voermans Inflight Services, 01-11-2013

J.L. Wootton Commercial, 21-11-2013

Mw. S.A.H. van Weering Inflight Services, 01-12-2013

M. Vogelpoel Ground Services, 01-11-2013

W.G.M. Giesbers Inflight Services, 24-11-2013

Mw. S.E. Wegman Inflight Services, 01-12-2013

Mw. H. Wessels Inflight Services, 01-11-2013

C.W.G.J. Heijnen Inflight Services, 24-11-2013

Mw. A. de Wit Inflight Services, 01-12-2013

S.M. Wouters Ground Services, 01-11-2013

K.C. Long KLC UK, 24-11-2013

S.K.J. Damhuis E&M, 05-12-2013

M. van Zwam Cargo, 01-11-2013

Mw. L.H.H. Verwijlen Inflight Services, 24-11-2013

J.L. Jorna Corporate, 05-12-2013

Mw. K.J. Beversluis Inflight Services, 03-11-2013

Mw. P.R. van der Wal Inflight Services, 24-11-2013

Mw. J.E. Nijssen-Visser Commercial, 05-12-2013

Mw. M. Heijboer Inflight Services, 03-11-2013

Mw. C.A.M. Beijer-van Midden Corporate, 01-12-2013

R.B.C. Smit Corporate, 05-12-2013

Mw. M. Bak Inflight Services, 01-11-2013 G.J.M. Bakker Ground Services, 01-11-2013 P.C. Boerkoel Inflight Services, 01-11-2013 J. Boot Cargo Business, 01-11-2013 P.J.N. Brakenhoff Corporate, 01-11-2013 R.C. Bravenboer Ground Services, 01-11-2013 D. Budding E&M, 01-11-2013 C.R.E. Bus Inflight Services, 01-11-2013 P. Cornelisse Corporate, 01-11-2013 Mw. O.A.E.M. Cox Inflight Services, 01-11-2013 M.A. Dahlhaus Ground Services, 01-11-2013 Mw. A.H. Driehuijs Inflight Services, 01-11-2013 H. Frings E&M, 01-11-2013 P. de Haan Cargo, 01-11-2013 Mw. H.J.M. ter Haar Inflight Services, 01-11-2013 Mw. S.H.J.C. Handgraaf 01-11-2013 Mw. I. de Heer Inflight Services, 01-11-2013 Mw. D.S.M. Hemelaar Inflight Services, 01-11-2013 A.J. Hendriks Cargo, 01-11-2013 P.J. van Iersel E&M, 01-11-2013 H.J.A. Jacobs Commercial, 01-11-2013 R.C.N. Jainandunsing Cargo, 01-11-2013 H. Jiawon Cargo, 01-11-2013 M.A.M. de Jong Ground Services, 01-11-2013 N.C.P.M. de Jong Ground Services, 01-11-2013 A. van Leeuwen Cargo, 01-11-2013 Mw. J.M.W. Matthee Inflight Services, 01-11-2013 B.F. Maurits E&M, 01-11-2013 M. Montes Gonzalez Ground Services, 01-11-2013 Mw. F.C. Neuman Inflight Services, 01-11-2013

M.C.E. Paelinck Corporate, 07-11-2013 Mw. J.M.M. Schouten Corporate, 07-11-2013 F.J.K.S. Teeuwen Corporate, 07-11-2013 G.J.P. Uitendaal Cargo, 07-11-2013 Mw. B.C.D. le Cotey Inflight Services, 10-11-2013 E.R. Langhorst Inflight Services, 10-11-2013 F.C.M. Min Inflight Services, 10-11-2013 Mw. Y.M.C. van der Pijll Inflight Services, 10-11-2013 Mw. J.D.C. Barbosa Soares Corporate, 14-11-2013 D.J.R. Berkhout Ground Services, 14-11-2013 Mw. M.G. Hesselink Corporate, 14-11-2013 J.A.J. de Rooy E&M, 14-11-2013 P. Singh Commercial, 14-11-2013 Mw. Y.M. Witberg E&M, 14-11-2013 W.H.P. Geelen Inflight Services, 17-11-2013 Mw. A.J.M. Janssen Inflight Services, 17-11-2013

T.J. Bloemendal E&M, 01-12-2013 J.P.A. Brand Ground Services, 01-12-2013 J.P.T. Cleonise E&M, 01-12-2013 L.R. de Groot E&M, 01-12-2013 A.M. Haven Corporate, 01-12-2013 J. Hazevoet Ground Services, 01-12-2013 P.W. van Heertum Cargo, 01-12-2013 H. Hlobil Corporate, 01-12-2013 A.R. Hussain Flight Operations, 01-12-2013 R.A. Jhinkoe-Rai Cargo, 01-12-2013 E. Jonathans Ground Services, 01-12-2013 Mw. E.C. de Jong Inflight Services, 01-12-2013 L. Karbet E&M, 01-12-2013 Mw. P.A. Koenen Ground Services, 01-12-2013 P. Kooijman Corporate, 01-12-2013 R.F.L. van Kuijt Ground Services, 01-12-2013

J.S.M. Steur Corporate, 05-12-2013 Mw. M.A. Oudshoorn Inflight Services, 08-12-2013 F. Robbers Inflight Services, 08-12-2013 L. Blaauw E&M, 12-12-2013 M.F. de Boer Cargo, 12-12-2013 Mw. H.F. Dominicus Corporate, 12-12-2013 Mw. W.E.L. van der Endt Inflight Services, 15-12-2013 Mw. M.L. Heijting Inflight Services, 15-12-2013 Mw. N.S. Pommerel Inflight Services, 15-12-2013 Mw. C. Prins Inflight Services, 15-12-2013 R.P. van Sloten Inflight Services, 15-12-2013 H. Timmerman Inflight Services, 15-12-2013 Mw. J.F.M. van der Veer Cargo, 16-12-2013 J.W.E. Hogeveen E&M, 19 december 2013 C.E.F.M. Schelleman Commercial, 19-12-2013 Mw. A.M. Anten Inflight Services, 20-12-2013

Mw. A.C. Bielfeldt Inflight Services, 20-12-2013

C.J.A. Koeleman E&M, 01-12-2013

Mw. D.A. de Haan Inflight Services, 20-12-2013

K.C. van der Ploeg Cargo, 01-12-2013

Mw. M.D. Jellema Inflight Services, 20-12-2013

M.G. Klaasse Bos Ground Services, 06-12-2013

T.C. Boon Inflight Services, 22-12-2013

K. Heckenastne Berkes Commercial HU, 10-12-2013

Mw. H. van den Bosch Inflight Services, 22-12-2013

A.P.M. van der Veek E&M, 17-12-2013

Mw. H.G.J. Bouwhuis Inflight Services, 22-12-2013

W.H. Goddijn E&M, 01-01-2014

E.T.M. Nijs Inflight Services, 22-12-2013

G.F. Kortekaas Ground Services, 01-01-2014

Mw. M.A. Polman Tuin Inflight Services, 22-12-2013

I. Latumahina E&M, 01-01-2014

Mw. M.T.P. Sekuur Inflight Services, 22-12-2013

Mw. G.J. Mingates-Costa E&M, 01-01-2014

Mw. H.J. Veldhuis Inflight Services, 22-12-2013

C.A. van Paradijs E&M, 01-01-2014

Mw. D.A.M. Wagenaar Inflight Services, 22-12-2013

Mw. W.C.M. de Reus-van der Poel Operations Control, 01-01-2014

Mw. K.M. de Baar Inflight Services, 30-12-2013 Mw. A. van den Broek Inflight Services, 30-12-2013 H.P. Grimmelikhuijse Inflight Services, 30-12-2013 J.B.W. Kaak Inflight Services, 30-12-2013 B.P.A.M. Meurs Inflight Services, 30-12-2013

40-jarig jubileum A.C. Plieger E&M, 15-10-2013 A.W. Verwer Ground Services, 15-10-2013 K. Wazied Ground Services, 15-10-2013 R. Watrin E&M, 22-10-2013 P.F. Hartman Directie, 29-10-2013 B. de Lange Ground Services, 29-10-2013 R. Arnouts Commercial, 01-11-2013 P.H. van der Molen E&M, 01-11-2013 C.W.G. Schouten E&M, 01-11-2013 J.B. Vet Ground Services, 05-11-2013 H.J.A. van der Wurff E&M, 12-11-2013 P.G. Bekker Cargo, 19-11-2013 Mw. A.B. Wesseling-de Jonge Corporate, 19-11-2013 Mw. R. Brommer Inflight Services, 01-12-2013

Mw. T. Saito Inflight Services, 01-01-2014 E.L. Tomasowa E&M, 01-01-2014

Overlijden Op 12 juni 2013 overleed W.N.J. Hesselmans (77). Hij werkte bij KLM van 1 januari 1959 tot 23 mei 1992. Zijn laatste functie was wide body senior purser. Op 18 juli 2013 overleed A.J. Moreira (82). Hij werkte bij KLM van 13 september 1961 tot 1 januari 1991. Zijn laatste functie was postmeester.

Op 9 augustus 2013 overleed R.J. Brugmans (65). Hij werkte bij KLM van 1 juni 1971 tot 1 mei 2010. Zijn laatste functie was repromedewerker.

Op 5 september 2013 overleed H. Bovet (82). Hij werkte bij KLM van 1 oktober 1951 tot 24 juni 1989. Zijn laatste functie was boordwerktuigkundige.

Op 11 augustus 2013 overleed W. de Haan (89). Hij werkte bij KLM van 17 maart 1947 tot 1 januari 1990.

Op 5 september 2013 overleed mw. M. Maan Voogd Bergwerf-Hoolwerf (57). Zij werkte bij KLM van 1 september 1999 tot 23 maart 2013.

Op 11 augustus 2013 overleed mw. I. Harmsen (92). Zij werkte bij KLM van 1 september 1948 tot 1 januari 1981. Haar laatste functie was telexiste. Op 11 augustus 2013 overleed mw. M.M. de Jesus Vicentèdos Santos Tavares (91). Zij werkte bij KLM van 1 september 1969 tot 1 januari 1993. Haar laatste functie was coupeuse kledingverstrekking. Op 16 augustus 2013 overleed C. Kaçmaz (70). Hij werkte bij KLM van 25 maart 1974 tot 1 maart 2003. Zijn laatste functie was besteksorteerder. Op 17 augustus 2013 overleed J.L. Sterke (92). Hij werkte bij KLM van 8 april 1949 tot 1 september 1976. Zijn laatste functie was boordwerktuigkundige. Op 18 augustus 2013 overleed C.J.W.R. Klijn (76). Hij werkte bij KLM van 1 januari 1959 tot 1 augustus 1999. Op 19 augustus 2013 overleed B. Corving (94). Hij werkte bij KLM van 1 februari 1946 tot 1 januari 1984. Zijn laatste functie was chef tekenkamer. Op 20 augustus 2013 overleed N.P. Harmse (82). Hij werkte bij KLM van 11 augustus 1952 tot 1 februari 1992. Zijn laatste functie was hoofd afdeling externe communicatie.

Op 30 juli 2013 overleed A.C. Hilgersom (91). Hij werkte bij KLM van 25 juli 1938 tot 1 januari 1988. Zijn laatste functie was performance controller.

Op 21 augustus 2013 overleed J.P. Tebbe (92). Hij werkte bij KLM van 22 september 1947 tot 1 januari 1986. Zijn laatste functie was controller meetkamer motorenafdeling.

Op 30 juli 2013 overleed C.G. Woudman (84). Hij werkte bij KLM van 18 maart 1957 tot 1 januari 1989. Zijn laatste functie was tankmeester.

Op 23 augustus 2013 overleed J. Buijten (79). Hij werkte bij KLM van 1 december 1959 tot 20 december 1989. Zijn laatste functie was purser.

Op 2 augustus 2013 overleed C.R.A. Tummers (81). Hij werkte bij KLM van 23 december 1963 tot 1 januari 1993. Zijn laatste functie was algemeen assistent.

Op 26 augustus 2013 overleed G.B. Oldenboom (95). Hij werkte bij KLM van 5 juni 1947 tot 17 januari 1974.

Op 3 augustus 2013 overleed H. Gruber (61). Hij werkte bij KLM van 1 april 1975 tot 31 augustus 2012. Zijn laatste functie was CTO-vertegenwoordiger in Wenen. Op 5 augustus 2013 overleed H.M.A. Kettmann (90). Hij werkte bij KLM van 1 december 1947 tot 1 januari 1989. Zijn laatste functie was reclameontwerper. Op 8 augustus 2013 overleed H. Hoogstraate (89). Hij werkte bij KLM van 17 oktober 1938 tot 1 januari 1987. Zijn laatste functie was projectleider.

Op 28 augustus 2013 overleed J.W. Turner Lashmar (94). Hij werkte bij KLM van 1 oktober 1946 tot 1 januari 1979. Op 1 september 2013 overleed H.A. Städler (82). Hij werkte bij KLM van 15 augustus 1956 tot 5 december 1986. Zijn laatste functie was purser. Op 2 september 2013 overleed A.A. Bouwman (78). Hij werkte bij KLM van 16 mei 1977 tot 1 januari 1998. Zijn laatste functie was projectleider. Op 3 september 2013 overleed F. Esteves Gonçalves (78). Hij werkte bij KLM van 21 mei 1963 tot 1 januari 1998. Zijn laatste functie was chauffeur belader.

Op 7 september 2013 overleed mw. J.W. Liem-Riemersma (85). Zij werkte bij KLM van 11 maart 1974 tot 1 januari 1990. Haar laatste functie was keukenassistente. Op 13 september 2013 overleed L.H. Bos (89). Hij werkte bij KLM van 8 april 1947 tot 1 januari 1974. Zijn laatste functie was radiotelegrafist. Op 15 september 2013 overleed A.J. Flesch (91). Hij werkte bij KLM van 21 oktober 1946 tot 1 januari 1987. Zijn laatste functie was planner productieregeling. Op 17 september 2013 overleed E.J. van Beek (78). Hij werkte bij KLM van 1 maart 1959 tot 1 december 1990. Zijn laatste functie was steward. Op 17 september 2013 overleed A. Bleijerveen (77). Hij werkte bij KLM van 1 september 1952 tot 1 januari 1998. Zijn laatste functie was groepshoofd quality assurance. Op 18 september 2013 overleed H. den Ouden (80). Hij werkte bij KLM van 1 december 1967 tot 1 januari 1994. Zijn laatste functie was magazijnmedewerker. Op 18 september 2013 overleed H.B.J. Wentink (78). Hij werkte bij KLM van 1 november 1956 tot 1 januari 1997. Zijn laatste functie was kwaliteitsadviseur. Op 20 september 2013 overleed L.H. Haye (89). Hij werkte bij KLM van 1 maart 1952 tot 27 maart 1980. Zijn laatste functie was gezagvoerder.

Op 1 oktober 2013 overleed J.A. Stellingwerf (88). Hij werkte bij KLM van 14 juni 1948 tot 1 januari 1991. Zijn laatste functie was hoofd technische vakopleiding. Op 2 oktober 2013 overleed D. Wulving (68). Hij werkte bij KLM van 1 oktober 1971 tot 1 februari 2005. Zijn laatste functie was instructeur technische opleiding. Op 3 oktober 2013 overleed L.M.J. van Dieten (86). Hij werkte bij KLM van 21 november 1956 tot 7 december 1982. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 4 oktober 2013 overleed J.P. Roos (76). Hij werkte bij KLM van 20 augustus 1956 tot 1 april 1999. Zijn laatste functie was assistent duty stationmanager.

In memoriam HORACE HENRY CLOETE 19/09/1927 – 18/09/2013 Horace Cloete overleed op 18 september 2013 in Paarl, Zuid-Afrika. Hij zou de dag daarop 86 zijn geworden. Horace’ loopbaan bij KLM begon op 1 april 1949 als ticketverkoper in Kaapstad. Ondertussen studeerde hij commerciële economie aan de universiteit. Nadat hij was afgestudeerd werd hij in 1964 overgeplaatst naar Johannesburg waar hij KLM’s eerste niet-Nederlandse controller werd. Na meer dan 42 jaar in dienst van KLM ging hij op 31 augustus 1991 met pensioen. Hij verhuisde toen uit Johannesburg terug naar zijn geliefde Kaap. Hij zal zeer gemist worden door zijn vrouw Beatrice, zijn dochter en zoon en vier kleinkinderen. Mw. Cloete is te bereiken op het volgende adres: 5 La Vie Crescent, Groenleegte, Paarl 7646 South Africa, +27 21 872 8727.

Op 22 september 2013 overleed W. Kamerman (64). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1987 tot 1 mei 2010. Zijn laatste functie was teamleider bagage. Op 23 september 2013 overleed E.L. Joon (86). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1955 tot 1 augustus 1986. Zijn laatste functie was purser. Op 26 september 2013 overleed E. Jongenelen (88). Hij werkte bij KLM van 28 april 1949 tot 1 juli 1984. Zijn laatste functie was boordwerktuigkundige. Op 27 september 2013 overleed J. Lopes (64). Hij werkte bij KLM van 18 augustus 1980 tot 1 november 2012. Zijn laatste functie was schoonmaker. Op 29 september 2013 overleed B.T. de Graaf (88). Hij werkte bij KLM van 1 november 1951 tot 7 augustus 1981. Zijn laatste functie was boordwerktuigkundige.

wolkenridder magazine december 2013

23

19 52 WINTERPRET

Toen kon het nog: een sneeuwpop

maken op het platform. Twee KLM-

stewardessen genieten van de verse sneeuw. Een prachtige ‘Connie’ –

de Lockheed Constellation – is op de achtergrond de stille getuige. Niemand weet dan nog dat winterse dagen in de 21e eeuw de Schipholoperatie ernstig zullen verstoren.