Cargo bedankt Camiel Eurlings en verwelkomt Erik Varwijk

Personeelskrant van klM Cargo

23e Jaargang JUnI 2013

In dit nummer: 3 De roosters onder de loep 4 Kwaliteitsverbeteringen voor Delta 5 Nederland bloemenland 6 Pablo Regueiro Pons in gesprek met Rob Regter 8 Rebus

Commercie en PCC De afdeling Commercie (Sales & Quotations) heeft de afgelopen tijd veranderingen doorgemaakt. De samenstelling van de commerciële teams is aangepast en ook PCC Benelux (Pricing Contracting & Capacity) pakt het anders aan. Ivo Frankort, Commercial Manager Nederland, en Juliette Aloserij, PCC Manager Benelux, lichten de veranderingen toe. De afdeling Sales houdt zich in hoofdzaak bezig met het behouden en vergroten van onze marktpositie. Sinds de komst van Ivo in oktober 2012 als Commercial Manager zijn de teams Sales en Inside Sales samengevoegd tot één team: Sales & Quotations. Er vindt hierdoor één commerciële aansturing plaats voor beide processen. Ivo: “Het Sales-gedeelte van het team houdt zich bezig met het managen van onze klanten op de midden- en lange termijn, terwijl Quotations zich richt op ad hoc aanvragen en de klanten pro-actief benadert. Als er bijvoorbeeld ruimte op een vlucht vrijkomt, belt het team klanten om tegen zo hoog mogelijke tarieven de vlucht toch vol te krijgen.”

Pricing Contracting & Capacity Het PCC (Pricing Contracting & Capacity) richt zich op processen en analyses zodat de commerciële strategie beter kan worden

Erik Varwijk

Cargo bedankt Camiel Eurlings en verwelkomt Erik Varwijk Na twee jaar onze Vrachtdivisie te hebben geleid, maakt Camiel Eurlings de overstap naar een nieuwe functie. Hij volgt Peter Hartman op als President Directeur KLM. Erik Varwijk zal de taak van Divisiedirecteur AF-KL-MP Cargo op zich nemen. Een gesprek met terug- en vooruitblikken.

afgestemd. Juliette is in januari gestart in de Nu is het tijd voor een nieuwe taak, je gaat

nieuwe functie PCC Manager Benelux. Juliette:

Camiel, hoe kijk je terug op je tijd bij Cargo?

“Het was tijd om de afdeling PCC verder te

Camiel: “Het was een uitdagende en enerveren-

KLM leiden.

ontwikkelen en aan te scherpen. Omdat er nu

de periode. Ik ben zeer positief over de enorme

Camiel: “Dat klopt. Ik zie er naar uit om me in

op gestructureerde wijze afstemming plaats-

inzet en betrokkenheid van de Cargo-medewer-

een bredere context voor ons bedrijf in te zet-

vindt, werken we efficiënter en transparanter.

kers. De hands-on-mentaliteit waarmee wordt

ten. Ik heb er alle vertrouwen in dat AF-KL-MP

Daarnaast monitort het PCC of onze klanten

gewerkt, is uniek. Natuurlijk was, en is, het geen

Cargo bij Erik in zeer goede handen is. Hij heeft

hun contractafspraken nakomen, zodat we

makkelijke tijd. De economische omstandighe-

veel ervaring binnen AIR FRANCE KLM.”

geen ruimte voor niks vrijhouden.”

den zijn zwaar en de concurrentie is hevig maar

Erik, kun je ons iets meer vertellen over je

door hard en efficiënt te werken, gaan we dit

loopbaan bij AIR FRANCE KLM?

jaar het resultaat van de Vracht sterk verbete-

Erik: “Ik heb in de afgelopen 24 jaar uiteenlo-

Juliette Aloserij en Ivo Frankort

ren. Ik heb alle vertrouwen in Cargo’s flexibili-

pende functies gehad bij verschillende divi-

teit.”

sies van AIR FRANCE KLM. Cargo is nieuw voor

Op welke projecten ben je het meest trots?

mij, maar gelukkig zijn niet alle onderwerpen

Camiel: “Het is heel mooi om te zien dat Cargo

onbekend. Ik was bijvoorbeeld van 1995 tot

constant innoveert om op een veranderende

1997 Hoofd Vliegtuigbelading waar grotendeels

markt in te spelen. Daar mogen we trots op

dezelfde kwesties als bij Cargo speelden: veilig-

zijn. Als het gaat over specifieke projecten, dan

heid, punctualiteit, oog voor de klant, efficiënt

kijk ik zeer tevreden terug op One Air Waybill,

werken, fysieke belasting, roosters en materieel.”

het 15-25 graden Pharma-product en het Secure

Heb je in je laatste functie als EVP Internatio-

Business-project. Dit zijn typerende voorbeelden

nal and the Netherlands ook bruikbare erva-

van de flexibiliteit van Cargo en de motivatie

ring opgedaan?

van haar medewerkers. Het zijn dergelijke pro-

Erik: “Ja. Cargo kent naast de Operatie ook een

jecten in combinatie met de tomeloze inzet van

Commercie. Bij Passage verkoop je een ander

de medewerkers lokaal en wereldwijd waardoor

product, maar ook daar gaat het om het pro-

ik met trots terugkijk op mijn periode als Divisiedirecteur Vracht.”

LEES VERDER OP PAGINA 2

1

Cargo Carrier JUNI 2013.indd 1

5/27/13 5:33 PM

V ERVOL G VAN PAG INA 1

mercie als Operatie, integraal

moten en verkopen van je producten aan de

in een team

klant. Er zijn meer overeenkomsten. Zowel bij

samenwerken.

Passage als bij Vracht hebben we te maken met

Ik breng graag

meer dan honderd verschillende nationaliteiten

mensen samen,

en in de kern ben je steeds bezig verschillen te

daardoor pres-

overbruggen om je doel te bereiken. We werken

teer je als bedrijf

dagelijks samen met forwarders, shippers, agen-

beter.”

ten, Duitsers, Kenianen, Brazilianen, Chinezen,

Betekent dit dat

etcetera. De uitdagingen waar we voor staan,

we je vaak op

zijn veel groter dan verschillen tussen culturen.”

de vloer tegen-

Het is inderdaad een uitdaging om in deze

komen?

tijd Cargo te leiden. Wat is je doel?

Erik: “Ja, ik

Erik: “Cargo moet zo snel mogelijk weer winst-

ervaar graag zelf

gevend worden.”

hoe iets in elkaar

Hoe wil je dat bereiken?

zit zodat ik een

Erik: “Alle Transform-projecten gaan onvermin-

gedegen besluit

derd door. Daarnaast moeten we onze kwaliteit

kan nemen. Dat

verder verbeteren, de cijfers zijn nog niet op het

betekent dus vrachtstromen te ervaren. Ook een aantal ont-

niveau waar ze zouden moeten zijn. Verder kun-

ook dat ik de loodsen op SPL en CDG zal bezoe-

nen we de samenwerking met Delta verdiepen

ken. Daarbij let ik op details in onze processen

moetingen met medewerkers gaf me veel ener-

want daar zijn nog meer voordelen uit te halen.

want daar zit vaak de mogelijkheid om het ver-

gie: hart voor de zaak, humor en een directe

Ook wil ik kijken naar andere partnerships en de

schil te maken.”

benadering. Ik kijk er naar uit om jullie vaker te

rol van e-commerce vergroten, omdat ook daar

Willen jullie nog iets kwijt aan de Cargo-

ontmoeten.”

nog winst te behalen is. Tot slot blijven we de

medewerkers?

Camiel: “Ik wil op mijn beurt graag alle Cargo-

IT ontwikkelen. Het CargoBus project is daar een

Erik: “Ik hoop dat ze net als ik uitgaan van de

medewerkers bedanken voor hun vakkennis,

goed voorbeeld van.”

kracht en het vermogen om jezelf opnieuw uit

motivatie en betrokkenheid. Ik weet zeker dat

Wat is voor jou een persoonlijke uitdaging?

te vinden. Daarnaast wil ik graag kwijt dat ik het

jullie je zo blijven inzetten voor Cargo. Dat zal

Erik: “Een divisie neerzetten waar zowel Air

tijdens mijn eerste bezoeken aan de loodsen

ik ook doen vanuit mijn nieuwe functie want ik

France als KLM en Martinair, en zowel de Com-

op CDG en SPL leuk vond om de hectiek van de

blijf de Vracht een warm hart toedragen.”

Grote glimlach In de Cargo Carrier van maart stond een

het geldbedrag was niet zuinig. Er werd

oproep om kinderspullen en geld te doneren.

3830 euro opgehaald, waarvan ongeveer de

De bestemming: weeshuis ‘Elim van de

helft door collega’s werd gedoneerd en het

heer’ in Suriname. Aan de oproep werd

Cargo-management voor elke medewerker

ruimschoots gehoor gegeven want er werd

die voor 31 maart zijn MLV-training behaalde,

Mireille Hoogerbeets voor de vacaturewand

16 kuub kinder(speel)goed vervoerd. Ook

1 euro schonk. Het project werd daarnaast

Het mobiliteitscentrum is vernieuwd

ook gesponsord door Olympia, Adecco, Supercoop en het Torarica Hotel in Suriname. Op 8 april vertrokken vijf Cargo-collega’s naar Paramaribo. Zij droegen alle meegenomen

Het mobiliteitscentrum is vernieuwd. Alle

goederen over aan het weeshuis. Het geld

Cargo-medewerkers van KLM en Martinair

wordt gebruikt voor de bouw van een school,

kunnen hier terecht met vragen over loop-

betere watervoorziening en de aanschaf van

baanmogelijkheden, vacatures of wat je

wasmachines en een oven. Ook organiseerden

kunt doen na bijvoorbeeld een EVC/BBL-

onze collega’s een sporten speldag voor de

opleiding. Ook kun je hier terecht met vra-

weeskindjes. Het bezoek bezorgde de kinderen

gen over andere opleidingen en workshops.

een grote glimlach op het gezicht. We willen

Het mobiliteitscentrum op Schiphol-Centrum

jullie van harte bedanken voor jullie bijdragen!

bevindt zich in Vrachtgebouw 1, kamer 1024 (boven het Dierenhotel) en is geopend op

Worldports 100% op Chain+

dinsdag en donderdag van 11.00 tot 12.30 uur of op afspraak van 13.00 tot 15.00 uur. Twee keer per week is hier een recruiter van KLM Recruitment Services of een HR manager aan-

fouten gemaakt in het voortraject en zaten er

wezig die je mobiliteitsvragen beantwoordt of

in gebruik genomen. Met dit real time ware-

wat bugs in het systeem. Daarom hebben we

je kan helpen bij het vinden van een nieuwe

housing systeem kun je op elk moment zien

alle systeem- en gebruikersfouten inzichtelijk

baan binnen KLM. Het mobiliteitscentrum op

waar vracht zich in de vrachtgebouwen bevindt.

gemaakt, bugs laten oplossen, extra instructies

Schiphol-Oost is gevestigd in Gebouw 102, op

Al enige tijd werken de afdelingen Afbraak,

geschreven en zijn we op 8 april 100% overgaan

de 1e verdieping bij Recruitment Services. Dit

Export en Europort volledig met Chain+. Ook

op het werken met Chain+. Zo kan ook niemand

centrum is om de twee weken (in de oneven

bij de Worldports werd een gefaseerde start

het meer vergeten!” Chainbeheer is momenteel

weken) op donderdag geopend van 11.00 tot

gemaakt. Maikel Zonneveld, Teamlid WP2, was

bezig met een extra functionaliteit die het

15.00 uur. Een bezoek aan het mobiliteitscen-

betrokken bij de laatste implementatiefase:

mogelijk maakt om een stap in Chain+ over te

trum is geheel vrijblijvend en vertrouwelijk.

“Bouwkoppels handelen gemiddeld vier

slaan als er iets verkeerd is ingevoerd (nu zit je

Wil je graag per mail een vraag stellen of een

vluchten per dag af. Als ze slechts af en toe

nog ‘vast’ in het systeem wanneer er iets niet

afspraak maken? Dat kan via

een Chain+ vlucht verwerken, vergeten ze soms

goed staat). Maar dat is extra, want er wordt nu

[email protected]

met Chain+ te werken. Daarnaast werden er

al 100% gewerkt met Chain+!

Een aantal jaar geleden werd Chain+ geleidelijk

2


5/27/13 5:33 PM

GIjSBERT

De roosters onder de loep

Verandering en vooruitgang Door in beweging te blijven, kunnen we op een veranderende markt blijven inspelen. Verandering biedt toekomstperspectief. En we hebben bewezen dat we dat met elkaar kunnen! Dat blijkt ook uit twee grote veranderingen die wij onlangs succesvol hebben doorgevoerd. De eerste is One Air Waybill/One System waarmee de Air Waybill

Joke de Jong en Steven van Pel

(AWB) van Martinair is omgezet naar die van KLM.

Het is al een tijdje bekend dat we voor een aantal ﬂows naar nieuwe roosters (gaan) kijken. Het doel: ervoor zorgen dat het aantal medewerkers in de productie beter aansluit op de hoeveelheid werk. Wat er precies gaat gebeuren, leggen HR Manager Steven van Pel en Joke de Jong, Project Manager Planning Roostering & Indeling (PRI) en Arbeidstijden Management (ATM), ons uit.

Daardoor hebben we een aantal handelingen kunnen terugbrengen van twee naar één: een efficiëntieslag. Dat zorgde er vervolgens voor dat een aantal geplande investeringen niet meer nodig was en de vrachtstromen tussen onze vrachtgebouwen en Menzies beter konden worden

Om ons bedrijf weer gezond te krijgen moe-

aantal roostervoorstellen gedaan. Steven:

verdeeld. Dit is een belangrijke stap in de verdere

ten we, in de woorden van Peter Hartman,

“We zullen een aantal roostervarianten

integratie van onze twee bedrijven. De tweede

‘meer waar voor het geld’ leveren. Dit maakt

opstellen. Dan moet je denken aan variaties

grote verandering is het project Secure Business

het mogelijk dat iedereen zijn baan kan

in reekslengte, bijvoorbeeld allemaal dezelf-

waarmee we de vracht van onze klanten secure

behouden. Maar hoe doe je dat? Je kunt

de diensten in een reeks of juist met wis-

(veilig) maken met behulp van speciaal opgeleide

immers maar een bepaald aantal uur in een

selingen en verschillende verdelingen van

snuﬀelhonden. De veranderde regelgeving op

dag werken. De oplossing ligt in de roosters.

de nachtdiensten. We zullen met twee of

het gebied van security screening leek in eerste

Nog te vaak komt het nu voor dat het aan-

drie voorstellen komen die voor ons bedrijf

instantie een bedreiging. Het zou namelijk kunnen

tal medewerkers dat we nodig hebben niet

en de medewerkers gunstig zijn. Deze leg-

dat onze klanten hun vracht niet meer bij ons

goed is afgestemd op de hoeveelheid werk.

gen we voor aan de medewerkers en dan is

zouden aanleveren omdat ze deze niet meer zelf

We moeten hier een betere verdeling in zien

het heel simpel: het rooster met de meeste

‘secure’ konden maken. We hebben daarom alles

te vinden. Daarmee bespaart ons bedrijf

stemmen, wordt het rooster dat we aan de

op alles gezet om deze bedreiging om te zetten in

kosten (minder inhuur van flexkrachten),

Groepscommissie ter instemming voorleg-

een kans. En dat is gelukt. We bieden onze klanten

verbetert de werkdruk (meer personeel bij

gen. Zij zullen het gekozen rooster toetsen

nu een nieuwe dienst aan en vergaren daarmee

werkpieken) en nemen kwaliteit en veilig-

aan bijlage 3d van de cao (roostering-regels)

extra inkomsten. Voor april 2014 staan opnieuw

heid toe (lagere werkdruk is minder kans op

en als zij akkoord gaan, hebben we een

veranderingen op het gebied van veiligheidswet-

fouten).

nieuw rooster.”

en regelgeving gepland. Aan ons om ook daar

Drukte in beeld brengen

Persoonlijke wensen

Om de roosters te kunnen aanpassen op de

Steven: “Het zal helaas niet mogelijk zijn

we in relatief korte tijd hebben doorgevoerd. Dat

werkdrukte moet je eerst weten wanneer

om voor iedereen het perfecte rooster in

is de kracht van vracht. Het is gelukt dankzij de

het druk en wanneer het iets rustiger is.

elkaar te zetten. We snappen heel goed dat

enorme inzet van onze collega’s en daar kunnen

Zoiets wordt weergegeven in een bedrijfs-

dit invloed heeft op privéomstandigheden,

we trots op zijn. Dit helpt om Cargo weer gezond te

drukteprofiel. Joke: “We maken gebruik van

maar deze veranderingen zijn noodzakelijk

krijgen! Maar het is helaas nog niet voldoende. Er

beschikbare data over de hoeveelheid en

om ons bedrijf weer gezond te krijgen. Dat

zijn meer veranderingen nodig. Zo draait inmiddels

soort vracht die bij ons binnenkomt. Ver-

wil overigens niet zeggen dat we geen

het roosterproject (zie het artikel hiernaast) en zijn

volgens doen we een beroep op de kennis

rekening houden met aanvragen van 55+’ers

we in overleg met Delta over een nieuw contract

van onze collega’s in de vrachtgebouwen.

die de nacht uit willen en medewerkers die

(zie pg. 4). Twee belangrijke factoren in onze

Zij weten namelijk hoeveel mensen er

om medische redenen bepaalde diensten

toekomstige werkgelegenheid. Ook een belangrijke

nodig zijn om bepaalde activiteiten uit te

niet kunnen draaien. Die blijven een speciale

verandering binnen ons bedrijf is de aanstelling van

voeren. Aan de hand daarvan stellen we

positie houden, ook in de nieuwe roosters.”

een nieuwe Divisiedirecteur. Zoals jullie weten gaat

bedrijfsdrukteprofielen op.” Inmiddels zijn er

Als alles volgens planning verloopt, zullen

onze huidige baas Camiel Eurlings op korte termijn

bij Worldport, Europort en EPS roosterpro-

de nieuwe roosters eind oktober, tegelijk

Peter Hartman opvolgen als President-Directeur

jectgroepen gestart. De groepen bestaan

met de nieuwe winterdienstregeling, van

KLM. Bij deze wil ik Camiel bedanken voor alles wat

uit een afvaardiging van medewerkers die

start gaan. Voor de rijders van FAB-Transport

hij voor Cargo heeft gedaan en hem succes wensen

het rooster gaan lopen, bedrijfsleiding, HR

is het roostertraject al helemaal doorlopen.

in zijn nieuwe functie. We blijven rekenen op zijn

en PRI. Zij denken aan de hand van de

Als de Groepscommissie met het voorstel

steun. Zijn opvolger Erik Varwijk wens ik veel

bedrijfsdrukteprofielen mee over zaken als

voor hun nieuwe rooster instemt, gaan zij al

succes, plezier en positieve veranderingen toe.

opkomsttijden, de lengte van diensten en

half juni in een nieuw rooster werken. Mocht

de grootte van de teams.

je vragen hebben over het roosterproject,

Meeste stemmen gelden

Joke van PRI (gebouw 546, kamer 2106).

Op basis van de input uit de roosterwerkgroepen wordt door de bedrijfsleiding een

snel op in te spelen. De projecten One AWB/One System en Secure Business zijn veranderingen die

dan kun je terecht bij Steven van HR of bij

Meer informatie over mobiliteit en roosters? Lees ook ‘in gesprek met’ op pagina 6 en het bericht over het mobiliteitscentrum op pagina 2.

3


5/27/13 5:33 PM

Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van KLM Cargo moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.

Kwaliteitsverbeteringen voor Delta Sinds een aantal jaar is ons bedrijf verantwoordelijk voor de afhandeling van de vracht van Delta. Een samenwerking die ons bedrijf geld oplevert, maar ook de nodige zorgen geeft. Want Delta is lang niet altijd tevreden met de kwaliteit van onze afhandeling. Daarom zijn er verschillende verbetertrajecten gestart. De nieuwste is een pilot met House Air Waybills.

invoert en onze collega’s hier ze alleen nog maar hoeven te controleren. Ze kunnen dan veel eerder beginnen met de controle én hebben meer tijd om fouten te herstellen.” Teamleden Marcel van Zwam en Stephan Kappetein houden zich bezig met de checks op Delta-vluchten. Marcel: “Op dit moment voeren we nog op ongeveer 60% van de ingevoerde HAWB’s repair uit. Bijvoorbeeld door fouten in de adressering, vrachtomschrijving, firmacodes of valuta. Gegevens die bij de douane voor problemen en dus boetes kunnen

Jos Bakker, Project Manager Quality Assurance: “De afhandeling van Delta-

zorgen. Onze taak is om die gegevens kloppend te maken. Dat houdt in dat

vracht is lastig omdat we met twee systemen moeten werken: dat van ons

we met klanten en buitenstations bellen en veel met CSO schakelen. Alles

én dat van Delta. Er ging dan ook regelmatig iets fout, wat zich vertaalde in

om er zeker van te zijn dat we alle documenten, met name de HAWB’s, com-

ontevredenheid bij Delta en fikse douaneboetes. Daar moest iets aan ver-

pleet en kloppend hebben.” Stephan vult aan: “De herstelde fouten houden

anderen. Het eerste verbetertraject voerden we anderhalf jaar geleden door;

we bij en nemen we met onze collega’s en buitenstations door. Zo kunnen

een quality assurance check waarbij we na de afhandeling van een zending

we fouten gezamenlijk oplossen om de kwaliteit verder te verbeteren. Jos

nogmaals alle informatie in de systemen checkten. Hiermee verbeterde de

bespreekt vervolgens met Delta waar van hun kant nog verbeterpunten lig-

kwaliteit, maar het bood nog niet voldoende resultaat.”

gen en geeft die weer aan ons door. Dan kunnen wij daar weer extra scherp

Extra man bij Opbouw

is, gaan we deze werkwijze verder uitrollen op andere buitenstations. Stap

Daarom werd een half jaar geleden door Worldport 2 besloten om bij de

voor stap komen we waar we voor Delta moeten zijn!”

op zijn.” Jos: “Delta is heel blij met deze ketenaanpak. Als de pilot succesvol

Opbouw een extra collega in te zetten. Deze controleert tijdens de opbouw van vracht naar Detroit en Minneapolis of alle zendingen op de pallet goed zijn geregistreerd. Jos: “Delta zag hierdoor verbetering, maar gaf aan dat er nog altijd te vaak iets verkeerd ging. Daarop hebben we de input en controle van de papieren vervroegd zodat we meer tijd hebben om eventuele fouten op te sporen en te herstellen. Voorheen zorgden we ervoor dat alle informatie vier uur voordat het vliegtuig landde definitief was. Nu hebben we dit tot 55 minuten na vertrek van het vliegtuig gereed. Dat leverde gelukkig aanzienlijk betere resultaten op!”

Pilot: HAWB’s invoer op buitenstations De informatie wordt dan wel eerder gecheckt, de House Airway Bill (HAWB) bleef een zorgenkindje. Jos: “Dat komt omdat een HAWB uit Europa niet door de afhandelaar, maar door onze medewerkers moet worden ingevoerd. Dat kan pas als de papieren hier zijn. Weinig tijd dus voor een hele belangrijke check. Daarom zijn we in samenwerking met de collega’s van Truck Planning (CP) een pilot met Frankfurt gestart waarbij Frankfurt zelf de HAWB’s

Stephan Kappetein, Jos Bakker en Marcel van Zwam

C2K-Dashboard Onze resultaten van april 2013 Flown As Planned (FAP) wereldwijd

Delivered as Promised (DAP) wereldwijd

Doel 89.2%

Doel 83.8%

Behaald 87.9%

Behaald 80.6%

• Resultaat maart: 87,3%


• April scoort 0,6% beter dan maart


• Conclusie: doel niet behaald maar kwaliteit verbetert

• Conclusie: doel niet behaald maar kwaliteit verbetert

Flown As Planned (FAP) hub

Delivered as Promised (DAP) hub

Doel 88.4%

Doel 89.1%

Behaald 88.6%

Behaald 84.9%




• April scoort 4,1% slechter dan maart

• Conclusie: doel behaald en kwaliteit verbetert

• Conclusie: doel niet behaald en kwaliteit neemt af Door het project One Airway Bill/One System is de afhandeling van Martinair-freighters in sommige stations overgegaan op nieuwe systemen. Dit werkt nog niet helemaal goed, waardoor het DAP hub-cijfer in april laag is uitgevallen.

4


5/27/13 5:33 PM

Leuke training! Doen!

DE FuNCTIE VAN...

Onze kostbare Pharma- en Fresh-producten zijn constant in ontwikkeling. Het is belangrijk dat iedereen voldoende kennis heeft van deze kwetsbare special cargo. Daarom is er een handige online training ontwikkeld. Floor de Leeuw Caupain, Sales Support bij Fresh

commerciële training bevat informatie over onze

& Pharma: “Pharma- en Fresh-producten zijn erg

verschillende Pharma-producten en waar op gelet

belangrijk voor ons bedrijf. Een product als medi-

moet worden bij de verkoop ervan. De training

catie of etenswaar moet voldoen aan specifieke

is voor alle Cargo medewerkers te volgen via de

weten regelgeving, is kostbaar en kwetsbaar, en

Cargo Webacademy: http://afklcargo.stoas.nl.

moet onder hoge tijdsdruk worden afgehandeld.

Inloggen doe je met je KLM-ID (klm12345). Het

Het is dus belangrijk dat iedereen weet hoe je met

password is de eerste keer dat je inlogt ‘changeme’

deze special cargo moet omgaan en onze kwa-

waarna het systeem zal vragen een persoonlijk

liteit, kennis en service op niveau blijft. Daarom

wachtwoord in te voeren. Als je al eerder een

hebben we een nieuwe training ontwikkeld die

password hebt aangemaakt maar deze bent verge-

daar aan kan bijdragen.”

ten, klik dan op de optie ‘Forgotten your username

Wie mag er trainen?

woord in je mail. Als je geen KLM-ID hebt, ga je

De training is opgesteld voor alle Cargo-mede-

naar: http://otc.klmcargo.com/pharmafresh. Ga dus

Monique Varszegi

In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AFKL-MP Cargo. Dit keer vertelt Monique Varszegi, Information Manager KLM Cargo Operations, over haar werk.

or password?’. Dan ontvang je een nieuw wacht-

werkers op Schiphol en voor de afhandelaren op

naar één van de sites en zet je in voor de kwali-

buitenstations. Floor: “We hebben twee trainingen

teit van ons bedrijf!

gemaakt. Eén voor de Operatie (Fresh-Pharma) en één voor onze commerciële en CSO-collega’s (alleen Pharma). De Operatie-training bevat naast productinformatie ook foto’s en filmpjes over afhandeling. Aan de hand van vragen kun je

Ik werk voor “de afdeling Information

testen of je kennis up to date is. En, als je meer

Management Office (IMO).”

dan 80% van de vragen goed hebt beantwoord, ontvang je een certificaat.” Het is niet verplicht

Mijn werktijden zijn “maandag tot en met

om een training te volgen, maar het wordt wel

donderdag van 8.30 uur tot 18.00 uur, hoewel

sterk aangeraden zodat we meerwaarde en kwaliteit kunnen blijven leveren aan onze klanten. De

Eddy Teuben (Trainer bij het OTC, hielp de nieuwe training ontwikkelen) en Floor de Leeuw Caupain

dit in de praktijk soms afwijkt.”

En dit is wat ik doe: “Ik ben

Nederland bloemenland

verantwoordelijk voor het portfolio ‘innovatie’ voor KLM Cargo Operations. Samen met de afdeling ICT zorgt IMO voor passende

Om de maand analyseert Senior Market Analyst Dick van den Berg een marktwerking. Dit keer: het vervoer van bloemen.

oplossingen voor uiteenlopende vragen vanuit Cargo. Hierbij moeten de antwoorden passen binnen de ICT-ondersteuning, maar ook binnen

Na de Tweede Wereldoorlog heeft de Neder-

hoewel andere carriers vaak via slimme construc-

de strategie en besturing. Zo ontwikkelen we

landse tuinbouw zich met succes toegelegd op

ties ook een deel trachten te vergaren. De geïm-

bijvoorbeeld bestaande applicaties door en

de teelt van, en handel in, bloemen. Als gevolg

porteerde bloemen worden meestal per truck naar

zoeken we passende oplossingen die de Cargo Operations business kunnen ondersteunen

hiervan groeide de bloemenveiling in Aalsmeer uit

andere Europese landen, met name Duitsland

tot de grootste ter wereld. Aangezien bloemen

en Rusland, vervoerd. De bloemenmarkt is een

met nieuwe applicaties. Ook stellen we

snel bederven is tijd een kritische factor voor het

relatief constante markt met ’s zomers een dip

procesaanpassingen voor.”

transport ervan. Vandaar dat al in de jaren ’50

en pieken rondom Moederdag en Valentijnsdag.

de export per vliegtuig begon te groeien. In de

Ondanks de crisis, stijgt het vervoer van bloemen:

jaren ’60 was het op het oude Schiphol al een

sinds 2007 steeg het vervoer uit Nairobi (vooral

een spin in het web ben samen met mijn team

komen en gaan van (veelal voormalige militaire)

bloemen) terwijl bijvoorbeeld Shanghai (met name

van Business Analisten en Functioneel Applica-

transportvliegtuigen die bloemen vervoerden naar

elektronica en andere consumptiegoederen) een

tie Managers. Ik zit met verschillende partijen

andere Europese landen.

daling van 43% liet zien. De bloemenhandel is dus

om de tafel, zoals Business, ICT en mensen die

enorm belangrijk voor Schiphol.

beleid maken. Deze diversiteit maakt mijn werk

Import

Het mooiste van mijn functie “is dat ik

erg interessant.”

Na de komst van de wide-body-vliegtuigen met

Import bloemen in Nederland in tonnen

hun grote vrachtcapaciteit nam niet alleen de

100,000

export naar andere continenten toe, maar kwam ook de import op gang. In een aantal landen is het klimaat zeer geschikt om bloemen te telen

Verleden? “In 1989 ben ik begonnen op de

80,000

waarbij dure verwarmde kassen niet nodig zijn.

Opleiding? “Ik heb HEAO Bedrijfskundige Informatica gestudeerd.”

Helpdesk bij KLM Information Services. Hier heb ik 5,5 jaar gewerkt. Daarna heb ik verschillende

rijke bloemenlanden, met name door hun export

functies gehad binnen een aantal divisies,

naar de Verenigde Staten. Daarna kwamen Kenia en andere Oost-Afrikaanse landen op als exporteurs, vooral van rozen en anjers. Hierdoor is Nairobi nu na Shanghai de belangrijkste origin voor

Tonnen per jaar

Allereerst werden Ecuador en Colombia belang60,000

zoals Systeembeheerder, Informatie Analist en Systeem Analist. Mijn huidige functie is mijn eerste functie binnen Cargo.”

40,000

Toekomst? “Ik heb het nog erg naar mijn

vrachtvervoer naar Schiphol. De figuur hiernaast geeft de drie belangrijkste bloemenexporteurs naar Nederland aan. De bloemenimport loopt

zin. Ik voer deze functie nog niet erg lang uit,

20,000

Schiphol zodat we kunnen stellen dat Schiphol en Aalsmeer ‘de bloemenhub van de wereld’ zijn. AF-KL-MP Cargo speelt daarin een dominante rol,

dus heb nog genoeg te leren. Maar in een

Colombia

vaak via de veiling in Aalsmeer en de luchthaven

later stadium zie ik mezelf wel als Programma

Ecuador Kenia

Manager werken, zodat ik meer uitvoerend

0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

bezig kan zijn.”

Jaar

5


5/27/13 5:34 PM

Pablo Regueiro Pons in gesprek met Rob Regter Pablo Regueiro Pons, sinds 2002 Voorman Aerospace Logistics, werkt al 33 jaar bij KLM Cargo. Rob Regter is sinds twee jaar Vice President Human Resources and Organisation bij Cargo. De twee mannen maken kennis, starten hun gesprek en zijn anderhalf uur later nog altijd verwikkeld in een dynamische conversatie.

Pablo: “Heb je het naar je zin bij Cargo?”

Rob: “Krachttraining, hardlopen, tennissen en ik heb tien jaar aan boksen

Rob: “Jazeker. Cargo is flexibel en de mentaliteit is een beetje cow-

en karate gedaan.”

boyachtig. Dat vind ik heel prettig! En jij?”

Pablo: “Dat heb ik ook gedaan, maar nu ik wat ouder word, moet ik op

Pablo: “Ik werk hier al 33 jaar met veel plezier. Om de zoveel jaar wissel

m’n gewrichten letten. Voor je het weet lig je er een maand uit dus ik

ik binnen Cargo van werkplek, want ik zoek steeds nieuwe uitdagingen.

houd het bij het coachen van voetbalteams bij RKDES, de vereniging waar

Klopt het dat er geen mensen meer worden aangenomen bij Cargo?”

mijn kinderen sporten.”

Rob: “Dat klopt. In 1998 en in 2003 moest KLM ook bezuinigen en vielen

Rob: “Leuk! Je hebt dus een gezin?”

er ontslagen. Dat was verschrikkelijk voor de mensen die hun baan kwijt-

Pablo: “Ja, een vriendin, een dochter van 18 en een zoon van 10. Jij?”

raakten en voor de mensen die het slechte nieuws moesten brengen.

Rob: “Ik ben vorige maand getrouwd. Nooit gedacht dat ik dat ooit zou

Daarna heeft de top van KLM besloten om dat niet meer te doen. We

doen, maar bij deze vrouw dacht ik: ‘Yes!’.”

hebben nu een externe aannamestop ingelast en proberen alle vacatures

Pablo: “Soms kom je opeens iemand tegen die je je keuzes laat herover-

intern te bemannen.”

wegen, dat herken ik wel. Zo heb ik altijd geroepen dat ik nooit weg zou

Pablo: “Lukt dat?”

gaan uit Amsterdam, maar ik ben uiteindelijk met mijn vrouw en kinderen

Rob: “Ja, we hebben hier veel goede mensen, alleen niet iedereen kent

naar Kudelstaart verhuisd. Het wordt toch allemaal wat serieuzer hè?”

de mogelijkheden. Vanuit management en HR proberen we mobiliteit te

Rob: “Ja. Ik vind het trouwens ontzettend leuk om zo met je te praten!

bewerkstelligen met behulp van de mobiliteitstafels, het mobiliteitscen-

Als jij, of je collega’s een keer ergens mee zitten: gewoon aan de bel

trum, de EVC/BBL-trajecten en door bij- en omscholingen.”

trekken hè?”

Pablo: “Ik hoorde in de medewerkerssessies dat we flexibeler moeten

Pablo: “Dat zal ik zeker doen!”

zijn en moeten werken op Goede Vrijdag?” Rob: “Dat klopt. Om AIR FRANCE KLM en Cargo gezond te krijgen, moeten

Hierna vervolgden de heren hun gesprek over kickboksen, voetbal,

de kosten omlaag en de productiviteit omhoog. De vraag is natuurlijk:

veiligheid op de werkvloer, Aerospace, combi-capaciteit en mobiliteit.

hoe doe je dat? De oplossing is enerzijds de roosters goed afstemmen op

Helaas hebben we maar één pagina…

de werkdrukte en dus te werken wanneer er werk is. Anderzijds door met z’n allen te gaan werken op een dag die voorheen een vrije dag was.” Pablo: “Het is niet makkelijk als je rooster opeens wordt omgegooid.” Rob: “Dat snappen we heel goed en daar proberen we zoveel mogelijk rekening mee te houden.” Pablo: “Denk je dat er uiteindelijk toch ontslagen vallen?” Rob: “Dat staat absoluut niet in de planning. Het motto blijft: ‘keep the family together’.” Pablo: “Maar het blijft een rekensommetje. Als het slecht blijft gaan…“ Rob: “Ik weet natuurlijk niet hoe we er over een paar jaar voor staan, maar we zetten nu alles op alles om ontslagen te voorkomen. Het zou ook niet slim zijn om in het personeel te gaan snijden, want we willen kwaliteit leveren en dat lukt niet als we onderbemand zijn of onze ervaren mensen vertrokken zijn. We moeten alleen wel allemaal een stapje extra zetten. Dat geldt niet alleen voor de collega’s op de vloer, maar ook voor de medewerkers in de kantoren. Ik had zelf bijvoorbeeld de verantwoordelijkheid over de afdeling HR van KLM en heb daar nu de mensen van Martinair bij gekregen. Er wordt door iedereen extra hard gewerkt en dat is mooi om te zien.” Pablo: “Toch proef ik onzekerheid op de vloer. Er zijn zoveel veranderingen binnen het bedrijf en er komt maar geen licht aan het einde van de tunnel.” Rob: “Die veranderingen zijn iets van deze tijd en ik verwacht dat dat zo zal blijven. Alles hangt tegenwoordig met elkaar samen. Als er een tsunami plaatsvindt in Japan, merken wij het direct in ons vrachtaanbod. Het is aan ons om slagvaardig en efficiënt in te blijven springen op die veranderende markt. Bijvoorbeeld door de integratie met Martinair en de projecten van Transform 2015.” Pablo: “En licht aan het einde van de tunnel?” Rob: “Dat kan ik je helaas niet met zekerheid geven. Wat ik je wel kan geven, is vertrouwen in onze Cargo-missie dat we het samen voor elkaar gaan krijgen.” Pablo: “Vertrouwen is belangrijk. Doe jij eigenlijk wel eens iets met je collega’s buiten het werk om?” Rob: “Jazeker, ik drink voor of na een wedstrijd van Ajax wel eens een biertje met de jongens van de Medezeggenschap. Altijd gezellig! We hebben een leuke band.” Pablo: “Doe je zelf aan sport?”

Rob Regter en Pablo Regueiro Pons

6


5/27/13 5:34 PM

Welkom

Mensen

Nieuwe functie

Laatste dag

Anouk Akkermans (27)

Mijke van Ballegooijen (33)

Mirte Gerritsen (31)

David Vinke (29)

SINDS 3 juNI Manager Shipment Control & Tracing

PER 1 juLI Director Secure Logistics

PER 15 juNI Product Manager Secure Cargo

SINDS 1 juNI Netwerk Planner KL North Atlantic & India

“Net als een aantal andere Martinair-

“De laatste jaren ben ik werkzaam

“De afgelopen 2,5 jaar heb ik gewerkt

“Ik ben bij KLM gestart als Manage-

als Commercial Director Near East

ment Trainee. In twee jaar tijd heb

waarvoor ik gestationeerd was in

collega’s ben ik sinds 1 januari KLM’er.

geweest binnen Full Freighter

ik projecten en functies uitgevoerd

Libanon. Voor mijn nieuwe functie

Ik heb 2,5 jaar gewerkt op de afde-

Management, een erg dynamische afdeling. Als Manager Charters had

bij vier divisies, van E&M tot Inflight

kom ik weer terug naar Nederland. Ik

ling Marketing van AF-KL-MP Cargo.

Services. Ik merkte al snel dat ik

had het nog erg naar mijn zin in het

Ik was toe aan een nieuwe uitda-

ik een commerciële rol en toch een

graag met mensen samenwerk en

buitenland en mijn functie, maar de

ging; het is leuk en leerzaam om op

directe link met de Operatie. Werken

veel energie krijg door met een

nieuwe functie als Director Secure

een gegeven moment wat anders te

voor Cargo heb ik altijd erg leuk ge-

team te bedenken hoe dingen slim-

Logistics was een goede reden om

gaan doen. Dus toen de functie Pro-

vonden, maar ik was toe aan een

mer kunnen en hier vervolgens met

weer terug te keren. Ik word ver-

duct Manager Secure Cargo op mijn

nieuwe uitdaging. En die heb ik ge-

elkaar naar toe te werken. De eerste

antwoordelijk voor de positionering,

pad kwam, was ik erg blij. Ik ga wer-

vonden bij de afdeling KLM Network Planning bij de divisie Passage, waar

maanden in mijn nieuwe functie als

verkoop en vervoer van waardevolle

ken op de afdeling die zich bezig-

Manager Shipment Control & Tracing

zendingen. Ik krijg operationele

houdt met waardevolle zendingen

ik aan de slag ga binnen het team

(SC&T) ga ik me richten op het beter

én commerciële verantwoordelijk-

en word daarbij de schakel tussen

dat verantwoordelijk is voor de regio

leren kennen van de afdeling en

heid en die combinatie vind ik erg

de klant en de Operatie. Ik kijk er erg

North Atlantic & India. Ik kijk er naar

Cargo, om vervolgens met elkaar te

interessant. Ik heb voor het project

naar uit om ervaring op te doen in

uit om ook deze tak van KLM beter

kijken hoe SC&T nog sterker waarde

Model Office al eens zes maanden

de Operatie en direct klantcontact te

te leren kennen.”

kan toevoegen aan Cargo.”

binnen Cargo gewerkt, maar vind

hebben. Spannend!”

het leuk om nu voor een langere periode de organisatie echt te leren kennen en nieuwe indrukken op te doen.”

Van de vloer: “De integratie met Martinair is een goede ontwikkeling”

Ramazan Erol Teamlid WP1

Kishan Awadhpersad Teamlid Mail

Reza Chitanie Vrachtrijder Transport

“Dit jaar ga ik niet op vakantie. Afgelopen jaren

“Ik heb nog geen vakantie geboekt, maar wil

“Ik heb eigenlijk nog geen concrete plannen.

ben ik in Turkije geweest, waaronder in Bodrum.

graag naar Los Angeles. Daar wil ik dan een

Waarschijnlijk ga ik in het najaar voor een langere

Mijn familie woont in een voor mij wat saaie

auto huren om mee te kunnen toeren en

tijd naar mijn schoonouders in Guyana. Dat is

stad in Turkije, dus ik heb niet de behoefte om

natuurlijk lekker op het strand liggen, shoppen

geen verkeerd vooruitzicht.”

daar weer heen te gaan. Natuurlijk kan ik een

en uitgaan. Als Los Angeles niet doorgaat, dan

ander land bezoeken, maar dat doe ik graag

wordt het waarschijnlijk Maleisië.”

later als ik getrouwd ben.”

7


5/27/13 5:34 PM

Samenwerking met Sodexo

“Storingen kun je op drie manieren bij ons melden. Je kunt bellen naar ons algemene nummer: 44444. Ook kun je de melding online plaatsen

Sodexo werkt ruim vijf jaar voor KLM. In januari is het contract verlengd. Tijd dus om de stand van zaken op te maken. Wat doet Sodexo precies? Hoe gaat de samenwerking? En, wat zijn de verbeterpunten? Anne van Rijn, Manager CSS, en Dirk Raket, Accountmanager Sodexo, vertellen ons er alles over.

via facility-site.nl Tot slot kun je ons mailen:

Sodexo verleent integrale facilitaire dienstver-

2008/2009) en het verminderen van uitgaven

lening aan alle divisies van KLM. Dirk: “Hieron-

op het gebied van kantoorartikelen.”

(CSS) monitoren we of de storingen tijdig wor-

gebouwen, installaties en terreinen, verbouwingen, ruimtebeheer en energie- en vastgoedmanagement. Onder soft services vallen werkzaamheden als werkplekinrichting, catering,

dingen worden vervolgens opgepakt door de aanwezige On Site Manager en Facilities Supervisor. Anne: “Binnen Cargo Support Schiphol den opgelost. Ook bekijken we hoe bepaalde

der vallen hard- en soft services. Bij hard services moet je denken aan het onderhoud van

[email protected] De mel-

meldingen, die in een korte periode vaak

Storingen melden

worden genoemd, structureel kunnen worden

Sodexo is voor Cargo-medewerkers het eerste

aangepakt. Zo hopen we in de toekomst onze

aanspreekpunt bij storingen op het gebied van

samenwerking en de dienstverlening nog ver-

huisvesting en facilitaire dienstverlening. Dirk:

der te verbeteren.”

postvoorziening, schoonmaak en groenvoorziening. Ook ondersteunen we in Cargo-projecten. Zo hebben we samen met de Project Engineers van Cargo de bouw van de faciliteiten voor het ambitieuze project Secure Business afgerond.” Anne: “Ook voor de realisatie van het nieuwe 15-25 graden product, de koelcel voor de opslag van de Pharma-producten, hebben we nauw samengewerkt met Sodexo.”

Focusgebieden In de samenwerking tussen KLM en Sodexo ligt de focus op openheid, partnership en kostenbewustzijn. Hierbij is er continu ruimte voor verbetering. Anne: “We hebben hard gewerkt aan onze samenwerking, de verbetering van de communicatie en het sneller oplossen van storingen. Daarnaast kijken we met elkaar waar we kosten kunnen besparen, zoals bij het opstellen van een energie-efficiency-plan (waaronder plaatsing van duurzamere ketels in

Dirk Raket en Anne van Rijn

Het is bijna zomer. Tijd voor zon, zee, strand en een puzzeltje. Deze keer een rebus. Puzzel er op los en stuur je antwoord uiterlijk 22 juli naar [email protected] onder vermelding van ‘rebus’. Onder de inzendingen wordt een KLM-modelvliegtuig verloot. Veel plezier!

De winnaar van vorige maand is Robert Ramasre van SPL/FH. De oplossing was: de toren van Pisa in Italië. COLOFON 23e jaargang nummer 5 JUNI

Redactieraad Maaike Arwert Jos Bakker Anouk Dozel Wilfred van Duuren Judith van den Hoogen Mireille Hoogerbeets Rolf Kol

Ruud Kroon Saskia Maikoe Edith Martijnse-Lageweg Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Jeroen Vastenhout Bas Wijenberg

Fotografie Redactie en Rob Pasma coördinatie Johan Posdijk La Plume Media (laplumemedia.com)

C2K-Dashboard Arend Feenstra

Cartoon Co Loerakker

Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement

Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino

Drukkerij HuigHaverlag Printing

JoUW verHaal In De Cargo CarrIer? MaIl naar [email protected]

8


5/27/13 5:34 PM

Cargo bedankt Camiel Eurlings en verwelkomt Erik Varwijk

Recommend Documents