TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
1
InHoud Wat hebben we deze keer
Pagina
VOORWOORD.................................................... 2 MAGIK FF ......................................................... 4 EMAIL .............................................................. 5 TDM'ETJE MET!.................................................. 6 MOTORTIPS .................................................... 14 VERKEER(D) ................................................... 18 MOTORBEURS UTRECHT 2004 ........................... 19 BUITENLAND WEEKEND .................................... 26 40+KAAS........................................................ 28 NIEUWE ACCU................................................. 29 LAATSTE PAGINA......................................... 32
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
2
VoorWoord Van: Katinka Fransman Hallo mede motorrijd(st)ers . Ook mij is gevraagd een voorwoord te schrijven voor het clubblad. Ik zal mij even voorstellen Ik ben Katinka Fransman ongeveer 3 jaar lid van de club en sinds een halfjaar bestuurslid. Al heel wat jaren ( 24 jaar) geleden heb ik mijn motorrijbewijs gehaald. In die tijd zag je nog niet zoveel vrouwen motor rijden. Mijn eerste motor was een cagiva /harley davidson 250 cc. Daar heb ik heel wat jeugdherbergen in europa mee bezocht. Maar al gauw is 250 cc toch te weinig. Op naar het grotere werk. Een tweede hands Honda 750 CB helemaal omgebouwd tot een huize chopper. Verlengde voorvork, sissybar, klein druppeltankje en een heel sober zadeltje. Ik kwam er al gauw achter dat dit toch niet het ultieme motorrijden was. Weinig comfort, slechte stuureigenschappen en dus erg geschikt voor lange afstanden. Mijn derde motor werd een Honda cx 500 c mijn eerste nieuwe motor voor slechts 6000 gulden. Daar doe het vandaag de dag niet meer voor. Ik had dan wel geen “vlieg “ angst maar ik wilde wel uit de wind zitten dus kwam er een kuip op. Met veel plezier ben ik er behoorlijk wat passen in Zwitserland, Oostenrijk en Italië over gegaan. Door omstandigheden heb ik hem heelaas moeten wegdoen ik heb ik een paar jaar zonder motor gezeten. Maar zo als het cliché zegt het bloed kruipt waar het niet gaan kan dus er kwam weer een motor voor de
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
3
deur te staan een Yamaha 750 xj seca het was wel een oudje maar ik had weer een motor. Toen een beginnende motorrijder op zoek was naar een niet al te dure motor was dit voor mij een mooie gelegenheid om een andere motor te kopen. Mijn voorkeur ging uit naar een motor met cardan. Makkelijk in onderhoud. Het werd een suzuki vx 800. Helaas kreeg ik met deze motor een naar ongeluk. Lekker op weg naar mijn werk op de snelweg rustig rijdend. 100 km per uur begon mijn motor plotseling te zwabberen. Geen houden meer aan en daar ging ik. Op zo’n moment wordt het duidelijk dat een goed motor pak echt belangrijk is. Hier en daar wat schaafplekken op het pak maar meer ook niet. De motor is er relatief ook goed vanaf gekomen. Met een nieuwe uitlaat en een nieuw scherm en weer een nieuw kleurtje zag hij er weer picobello uit. Maar het ongeluk had helaas meer impact op me gemaakt dan ik had verwacht. Het motorrijden ging niet meer lekker. Een andere motor dan maar dat zal wel helpen. Mijn blik viel op de TDM. In het begin ging het ook wel. Ik ben geen super sportieve rijder maar ik kwam overal met de motor, maar ik kwam steeds minder vaak ergens. Wat moet je dan. Stoppen met motorrijden. Nee want al met al had ik ook soms nog wel plezier in motor rijden. Wellicht zijspan rijden. Eerste maar rijlessen nemen want ik had begrepen dat zijspan rijden niks te maken heeft met solo rijden. Dat bleek wel. Een zijspan is een en al een hobbelbak. Alle hobbels en bobbels op de weg worden door geven aan het stuur. Afremmen op de motor als er een tegenligger aankomt op een smal weggetje gaat ook niet zomaar. Doe je dat, dan wilt je bak om je motor heen en ga je juist op de tegenligger af. Bij het optrekken wilt je motor om de bak heen en nijgt je motor naar rechts te willen. Toch kan je er ook gebruik van maken . Een bocht naar rechts. Gas erop een beetje bij remmen achter en met de bak en je kunt behoorlijk haaks de bocht om. Het zijspan rijden beviel me wel dus op zoek naar een zijspan. Na vele omzwervingen op internet en bezoekjes aan verschillende zijspanbouwers en verkopers heb ik besloten om een zijspan aan mijn TDM te laten bouwen. Het eindresultaat heeft best wel lang op zich laten wachten en was
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
4
op de motorrai in 2003 te bewonderen. Helaas ligt hij nu al weer uit elkaar omdat er hier en daar toch nog wat verbeterd moest worden. Toch hoop ik dat ik snel weer kan motorrijden en dat ik flink wat km kan maken want zijspan rijden heb je niet van de ene dag op de andere dag onder de knie. Motorrijden is voor mij vooral genieten van het vrije gevoel wat ik heb op de motor . En dat gevoel heb ik weer terug gekregen. Groeten Katinka
Magik ff Tijdens de Algemene Vergadering van de Motorrijders Actie Groep (MAG) op zondag 14 maart 2004 hebben de leden van de MAG het nieuwe bestuur gekozen. Het MAG-bestuur bestaat nu uit (van links naar rechts op de foto): ¾ ¾ ¾ ¾
Wanda Dijkhorst - voorzitter Jeannette Timmer - secretaris Michel Oskam - penningmeester Nico Perk - algemeen bestuurslid
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
5
Email Om de informatie stroom nog makkelijker te maken willen wij graag van iedereen zijn of haar e-mail adres. Een aantal leden hebben (nog) niet een e-mail opgegeven. Stuur even een mailtje naar:
[email protected] Heb je geen e-Nieuwsbrief ontvangen over de Hyperpro dag? Dan is de kans groot dat we jouw e-mail adres niet hebben of een verkeerd e-mail adres. Sturen dus!! Geen e-mail adres bekend: Henk
Stam
Ron
Jan
Wierenga
Kees
Nico
Voskamp
Joost Anne
Guus
van
Zoomeren
Joke
van
Egmond van Asselen Ronald
Chretien
Bartholomeus
A.J.M.
Ton
Polman
Jan
Looijen Kos de
Ruig Toes Dam Jacobs
van den Ijssel
Gert-Jan
Zondag
Gijs
Rosbag
Hildert
Groenenberg
Ron
Robbe
Ron
Konings
Jack
Langereis
Ad
Schild
Hans
Ummels
Dipte
Marcel
Meijne
Edwin
Mensink
Maurice
Tas
Wim
Reymer
Rinus
van
Ger
verkeerde e-mail adressen:
van den Berg
Wim
Jacobs
[email protected]
Ger
Jacobs
[email protected]
Truus
Vunderink-Diek
[email protected]
Berna
Beverloo
[email protected]
Cilan
Laan
[email protected]
Henk
Weltje
[email protected]
Ton
Fleer
[email protected]
Christian
van de
Wetering
[email protected]
Edwin
de
Vries
[email protected]
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
6
TDM'etje met! Zoals u weet gaat Japie graag mee met het alom geroemde buitenland week-end. Want vertel eens, wat is er nou mooier dan met een bende TRiXen en TDeMmen door het Duitsche landschap te denderen op zoek naar nog mooiere bochten dan de vorige 100. Na een dagje door de Eifel te hebben gereden liepen we 's avonds nog een ommetje met een groepje en dan komen natuurlijk de sterke verhalen. Ik had m'n steppie aan de grond, ik sleurde hem met de oren over het asfalt, en nog sterker. Vraag ik tussen neus en lippen door aan Katinka: waar is jouw TDM??? Nou had ik een hoop smoezen verwacht maar niets van al dat. Ze vertelde dat er een zij-span van werd gemaakt. Ja, natuurlijk...... dat lijkt me logisch, en mijn zus staat de hele dag op haar hoofd. Na nog een keer vragen en weer hetzelfde antwoord moest ik het wel geloven. Ze was gevallen met de vorige motor daardoor ging het rijden niet echt meer vanzelf. Toen heeft ze besloten om een nieuwe motor te kopen en dat werd dus een TDM. Helaas was dit dus niet de gewenste remedie en had zij de keuze: stoppen of een zij-span kopen. Zij-span was wel errug duur, maar.......ik heb toch een TDM? Kan daar geen zijspan aan? En zo was het begonnen.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
Wielen gemaakt van de oude velgen. Als het maar weer goed komt........
7
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Natuurlijk ook een speciale voorvork..........
en zo lijkt het al ergens op...........
Pagina
8
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
9
spatbord te smal? ......gewoon door midden zagen en opnieuw proberen.
Hier een weer foto van katinka’s zijspan. Hij leek er in eerste instantie anders uit te komen zien bij de bouwer , maar dit is het resultaat. Ron (je weet wel van triomf) is zo handig geweest om een oefenspan te maken zodat ze door kan blijven rijden totdat het eigenlijke span klaar is. Deze hebben ze toen naar de spuiter gebracht. Die heeft er nog een flinke klus aan gehad. Het ging ongeveer 3 tot 5 weken duren. Katinka hadnog wel wat oefenuurtjes nodig en het was minder erg als er aan dit span wat krassen kwamen.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
10
Ook nog wat fotos van de echte bak, nog geheel kaal. Thuis zijn ze nog aardig aan de gang geweest voordat hij naar de spuiter kon. Ze waren niet tevreden over het spatbord. Te smal. dus verbreden. Ze wilden ook graag een vaste deksel erop in plaats van een dekzeil, handig met vakantie, kan je afsluiten en er moesten nog wat kleine dingetjes aan veranderd worden Al met al hebben ze zelf nog een weekje hard moeten werken. Ze waren dan ook niet zo tevreden over de wijze waarop de bouwer het een en ander heeft afgeleverd. Polyesteren raden ze iedereen af. Je krijgt er de kribbels van, en die heb je toch liever van het motorrijden.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
honkietonkiepianissie met je sinaasappelkissie............
11
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
12
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
13
Het resultaat mag er zijn toch? We zullen Katinka zeker weer zien bij een volgend evenement.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
14
Motortips Tuning voor de koude dagen Wie bij lage temperaturen al eens met de motor gereden heeft, zal zeker gevoeld hebben dat ook een motorfiets last heeft van de koude. De veersystemen lijken wat stroever dan voorheen, het motorblok draait niet meer zo soepel rond als kort geleden nog het geval was en de versnellingsbak lijkt ook al helemaal uit zijn humeur te zijn. Suggestieve indrukken veroorzaakt door de koude? Niet helemaal als je het ons vraagt. De werking van al de componenten van een motorfiets en hun samenspel is op het eerste gezicht een ingewikkelde materie. Het functioneren van het geheel proberen begrijpen lijkt een hele opgave, maar wat voor de meeste problemen geldt, gaat ook hier op: deel het op te lossen vraagstuk op in kleine, bevattelijke stukken en los ze één voor één op. Op een gegeven ogenblik blijkt dat je toch de klus hebt geklaard. Uitgaande van die stelling gaan we deze nu eens uitproberen op het vraagstuk waarom onze motor onder bitter kou minder vlot lijkt te presteren. Iedereen klaar? Daar gaan we dan...
Stug lopende motor Een motorblok lijkt soms wel een levend wezen, dat soms opgewekt is
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
15
en op andere momenten zijn minder goede geluimdheid duidelijk laat merken. Een motorblok dat onder koude omstandigheden moet functioneren, doet dat meestal niet met volle overtuiging; dat hebben we allemaal al wel eens opgemerkt. De reden daarvoor ligt niet bij één of andere karaktertrek, maar doodeenvoudig omdat het slechts optimaal functioneert wanneer het de optimale bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Die is nu eenmaal nodig om alle onderdelen perfect te laten samenwerken. Onder echt koude omstandigheden lukt het het motorblok niet meer om die temperatuur te bereiken: de rijwind koelt het snel af terwijl de aangezogen koude lucht ook al weer niet bevorderlijk werkt om het op temperatuur te krijgen. Wie met een vloeistofgekoeld motorblok leeft, heeft zeker al gemerkt dat de temperatuurmeter in de winterse koude nog maar met tegenzin wil opklimmen langs zijn schaalverdeling en onder winterse omstandigheden dus nooit de waarden zal aangeven die als normaal worden beschouwd. Dat probleem verhelpen is heel gemakkelijk, maar eerst willen we jullie wijzen op het gevaar dat er verbonden is aan het rijden met een onderkoeld motorblok. Omdat de componenten nooit de kans krijgen om hun normale werkingstemperatuur te bereiken, werkt het geheel niet optimaal samen en slijt daardoor veel sneller dan onder optimale omstandigheden het geval is. Bovendien levert een motorblok dat niet warm genoeg is nooit het vermogen dat het anders wel in huis heeft. Je kan het proces een beetje vergelijken met een sportman die zijn spieren niet heeft opgewarmd voor hij zijn prestatie moet neerzetten. Niet zelden is dat de oorzaak van serieuze blessures en komt de sportman in kwestie nooit aan het prestatieniveau dat hij anders kon bereieken. De oplossing ligt voor de hand: we moeten zorgen dat de motor ondanks de koude toch voldoende warmte in zich kan opslaan. In de eerste plaats kunnen we dat bereiken door het motorblok wat langer te laten warmdraaien voor we er mee gaan rijden. Eenmaal we de motorfiets in beweging zetten, zakt die temperatuur echter razendsnel want de rijwind doet zijn ding door langs de radiator of de koelribben te strijken. De hoeveelheid rijwind die rechtstreeks die componenten weet te bereiken moeten we proberen beperken. Bij een vloeistofgekoelde motor is dit het makkelijkst. Net als bij racemotoren kunnen we namelijk een gedeelte van het radiatoroppervlak met tape afplakken. Wees daarbij niet te gul met de tape en begin met een klein stuk aan de onderzijde van de radiator. Hou daarna nauwkeurig de temperatuur van je koelvloeistof in de gaten want aan een oververhit motorblok heeft niemand iets. Denk er aan dat naarmate je sneller rijdt de motor meer zal afkoelen en probeer zo wat
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
16
mogelijkheden uit tot wanneer je motor de optimale bedrijfstemperatuur zo dicht mogelijk benadert. Bij luchtgekoelde motoren werkt deze remedie echter niet. Rechtstreeks tape op de cilinders aanbrengen is uit den boze omdat die onvermijdelijk vroeg of laat zal gaan smelten. Een constructie maken en die voor de cilinders vastmaken -bijvoorbeeld uit een stevig stuk karton- is in dit geval de goede oplossing. Let wel op met een luchtgekoelde motor wat die heeft meestal geen temperatuurmeter aan boord. Een mogelijkheid is wel om een olietemperatuurmeter te monteren, dan heb je tenminste iets om je op te richten. Reeds vanaf je eerste testrit zal je merken dat je motor terug soepel op het gas zal reageren en veel krachtiger uit de hoek komt. Wat een soelaas na al dat slechte humeur dat het blok tot voor kort tentoon spreidde! Zwaar schakelende versnellingsbak Indien je de eerste aanpassing hebt uitgevoerd kan het zijn dat je meteen al een verbetering in het schakelgedrag van je versnellingsbak bemerkt. Tenslotte wordt de goede werking van die bak meestal belemmerd door de olie die dikker blijft onder lage temperaturen en warmt het blok diezelfde olie op. Blijf je desondanks sukkelen met een stug schakelgedragn, dan kan het zijn dat je de verkeerde olie in die bak hebt staan. Elke olie heeft namelijk een optimaal werkingsbereik en het kan best zijn dat de olie die in jouw motor steekt niet de goede specificaties heeft. Sla er je instructieboekje eens op na en in veel gevallen zal dat je aantonen welke olie voor welke omgevingstemperaturen geschikt is. In de volksmond wordt het verschil tussen de diktes van olie wel een aangegeven met zomer- en winterolie. In meer technische termen spreekt men van bijvoorbeeld een oliedikte van 20W 40 of 10W 40. Het eerste cijfer geeft aan of de olie beschikt is voor koudere of warmere omstandigheden. Hoe kleiner de eerste waarde hoe lager de omgevingstemperatuur mag zijn waarbij de olie zijn beoogde vloeibaarheid behoudt. Zo maar gaan in het wilde weg gaan experimenteren met oliediktes is echter niet echt aan te bevelen. Volg de instructies uit je instructieboekje naar de letter op en je zal niet gauw voor problemen komen te staan. Het gebruik van verkeerde olie kan leiden tot het vervallen van je garantie, dus ga ook in dit geval zeker niet over één nacht ijs.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
17
Stroeve vering Ook in de vering van je motor zit olie en ook die wordt dikker naarmate de temperatuur zakt. De demping van de veerelementen wordt dus stugger aangezien die olie door kleine openingen moet vloeien om de dempingskrachten op te wekken; dit gebeurt nu langzamer door het minder vloeibaar zijn van de olie. Die olie proberen op temperatuur te brengen is een onbegonnen zaak; Wezullen dus een andere weg moeten zoeken om de veerwerking weer wat soepeler te laten verlopen. Wie het geluk heeft dat de demping van zijn vering instelbaar is, hoeft niets meer te doen dan deze wat zachter in te stellen. Onthoudt de correctie, want op het moment dat het weer wat beter wordt, zal je ze ongetwijfeld weer op haar normale waarde willen instellen. Heb je geen instelbare veerelementen dan kan je enkel je toevlucht nemen tot de grote middelen. In de voorvork kan je een dunnere olie gaan toepassen, maar achteraan zal je vrede moeten nemen met de standaard afstelling. De olie vervangen van achterschokbrekers lukt je enkel als je de hele zaak uit elkaar haalt en dat is een werkje dat je beter aan een specialist overlaat en dus de nodige tijd en centen kost. Het is beter om daaraan helemaal niet te beginnen want als we eerlijk zijn is Koning Vorst in onze contreien maar een kort leven beschoren. Gelukkig maar, want anders waren de motorrijders zeker niet zo talrijk. 't Is nu al eenzaam genoeg op de baan als het winter is...
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
18
Verkeer(d) Door: Henk van de Hoef
Vraag: je stopt hier om naar de weg te vragen. Mag dat? Welk antwoord is juist? • • • • • •
Natuurlijk mag dat, je staat toch netjes aan de kant Dat mag, want er staat hier een bod “Verboden om te parkeren” Dat is niet toegestaan, want deze dame voelt zich bedreigd Dat mag niet, want als dit bord er staat, mag je alleen stoppen om iemand af te zetten Dat mag niet, want je parkeert de motor hier door af te stappen Je moet hier wel stoppen, want om zo’n mooie dame kun je niet heen
Zie pagina 26 voor het antwoord.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
19
Motorbeurs Utrecht 2004 Door: Nico de Vroome
Het had dit jaar weinig gescheeld of we hadden niet op de beurs in Utrecht gestaan. De reden daarvoor was typisch Nederlands, poen, money, moneten, euri kortom het was een geld kwestie. Het zit namelijk zo, de diverse Yamaha clubs in Nederland kunnen rekenen op een financiële bijdrage van Yamaha Nederland, de importeur is er tenslotte ook bij gebaat dat de clubs ook af en toe op een beurs is gezellig staan te doen over hun type motorfiets, niet dan, ja toch ! Nu is het wel zo, dat de importeur wel enkele voorwaarden stelt aan die financiële bijdrage. Zo moet de club wel een type motor vertegenwoordigen die nog in de showroom staat, Yamaha denkt commercieel en verkoopcijfers tellen, en dat is logisch. Maar zoals het spreekwoord luid: “ nieuwe heren, nieuwe wetten” en die regel geldt ook bij Yamaha. Op de afgelopen MotoRai kregen we te horen, wij wisten nog van niets, maar andere clubs waren blijkbaar wel op de hoogte, dat er sedert enkele maanden een nieuwe coördinator is aangesteld die de belangen van de clubs behartigd en daarvan kregen we dus te horen dat er in de budgetten voor de clubs fors was gesneden. Nu zijn wij zeker niet de club die de importeur elke keer weer lastig valt met elk wissewasje, wij houden onze broek zelf wel omhoog. Vorig jaar zijn we zelfs nog bij Yamaha langs geweest met een flinke taart om ze te
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
20
bedanken, en hoeveel clubs zouden dat nog meer gedaan hebben?????? Daar komt nog bij dat op beurzen onze vereniging verschillende keren het meeste werk heeft gemaakt met de aankleding van de stand. En als je dat dan verteld wordt, daar zakt die broek die we zo-even nog zelf omhoog hielden aardig van af. dat is natuurlijk niet leuk om te horen. Maar om een kort verhaal lang te maken, er is minder poen, dus moest er vergaderd worden of we al dan niet met de motorbeurs Utrecht ook een stand moesten nemen. Vandaar, dat toen eindelijk de bestuursvergadering was geweest, waar we hebben besloten om toch maar op de beurs te gaan staan, de inschrijftermijn al fors verlopen was. Na het insturen van het inschrijfformulier kregen we dan ook te horen dat we op de reservelijst kwamen te staan, en maar moesten afwachten of er nog een plaatsje vrij zou komen. Drie weken voor de beurs kwam gelukkig het verlossende woord en konden we de nodig maatregelen gaan nemen. Gelukkig hadden we al snel de nodige standbemanningsleden m/v en omdat ons gewaardeerd lid Theo den Ouden al eerder zijn bloedmooie en superexclusieve Spondon TRX had aangeboden voor een plaatsje op onze stand, hadden we ook al snel een motor voor op de stand. Chris Knoef werd benadert voor een TDM voor op de stand en ook Chris zag zijn TDM 900 in gedachten al op de stand staan te glimmen. Omdat er dit jaar zo’n 9000 M2 aan exporuimte bijgekomen was ( vorig jaar 45000m2 dit jaar dus 54000m2 met meer dan 350 exposanten) was de beurs niet langer aan de rechterkant van de hoofdingang van de Jaarbeurs, maar nu aan de linkerkant en dat betekende tevens dat we niet meer op een bovenverdieping hoefden te staan. Dat maakte het opbouwen wel errug gemakkelijk, gewoon binnenrijden met de bus en voor de stand parkeren en uitladen. Stefan en Jeanette waren behulpzaam met de opbouw, en in no time hadden we de drank in de koelkast koud staan, de posters en vlaggen aan de muur en de pc geïnstalleerd . De stand naast ons was nog helemaal leeg, maar al gauw kwam er een heerschap die vroeg of onze auto weg kon omdat hij de stand wilde opbouwen, dus ik de bus opzij gezet en die mijnheer kwam even later met een karretje met hierop een stuk of 6 kratten frisdrank, die plantte hij op de stand
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
21
En was vervolgens weer weg, stand opgebouwd, klaar!! De volgende dag zou blijken dat naast ons de Honda CBR club stond en dit dus de eerste keer was dat ze op een beurs stonden. Gelukkig hadden ze de volgende dag wat T-shirts en wat reclamemateriaal bij zich dat ze aan de muur hingen, zodat het nog wat leek. We hebben ze nog wat pointers gegeven zodat ze de volgende keer wat beter beslagen ten ijs kunnen komen. Op donderdag zou Chris Knoef rijdend zijn motor naar de beurs brengen, dat was het plan tenminste. Maar koning winter gooide flink roet in het eten of eigenlijk sneeuw, ongeveer 750 km. file stond er ’s morgens vroeg en een forse sneeuwlaag bedekte Nederland als een dik witte wollen dekbed.
Dus om 07.00 uur had ik Chris al aan de lijn, die melde dat het gekkenwerk was om met dit weer met de motor naar Utrecht te komen en gezien al de file’s was het even snel regelen van een busje ook geen optie. Typisch een gevalletje, jammer maar helaas, maar dit jaar dus geen TDM op de stand. Dat er natuurlijk altijd mensen zijn die zich
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
22
nergens wat van aantrekken, dat weten we nu ook wel, want standbemanninglid Ruud Dijk was dus gewoon op de motor vanuit het Noord-Hollandsche naar Utrecht gereden en stond ’s morgens samen met nog 4 andere motoren op de lege motorparking. Zoals we al op de beurs zeiden, EEN ECHTE BIKKEL die Ruud.
Gedurende de dag werd het toch, gezien het abominabele weer, nog lekker druk en verschillende leden wisten de stand te vinden voor een praatje, een geintje en natuurlijk een lekker bakkie met, naar keuze dit jaar, stroopwafels, donuts of speculaasbrokken. Dit jaar hadden we voor het eerst een tosti-ijzer meegenomen zodat de standbemanning niet de gehele dag op “van dobben” kroketten of portie’s saté van € 7.50 hoefde te leven.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
23
Ook op vrijdag, zaterdag en zondag was het weer als vanouds druk, in totaal kwamen er 102.000 bezoekers op de beurs kijken, ik geloof iets minder dan vorig jaar. Onze stand was dit jaar maar 12m2 klein, tegen 16 of 20m2 andere jaren, dus het was op drukke tijden wel een beetje schipperen met de ruimte. Al met al kwamen er toch zo’n 50 leden op de koffie, hebben we 150 plastic bekers verbruikt en natuurlijk de nodige flessen fris bronwater, jus van de sinasappel en heeft de waterkoker overuren gemaakt om de verschillende dames van thee te voorzien. Voor het vermaak hadden we ook dit jaar weer de PC met monitor staan en de laatste maanden ben ik druk geweest met het downloaden van internet met allerlei leuke (motor) filmpjes, (Ronny nog bedankt voor het aanreiken van verschillende links) dus de wheellie’s, stoppies, crashes en burnouts waren weer niet van de lucht. En het tapijt voor onze stand vertoonde aan het eind van de beurs dan ook weer de nodige slijtplekken.(en dan bedoel ik van al die kijkers voor onze stand)
Op het buitenterrein kon zelfs “ live” de rubbergeur opgesnoven worden, want voormalig wereldkampioen freestyle motorrijden AC Farias en de Nederlandse stuntrijder Arjan van Zweden vertoonden daar hun kunsten. Op de beurs was ook een forse stand met daarop verschillende motoren die een belangrijke rol hebben gespeeld in de vaderlandse
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
24
motorgeschiedenis, verschillende oude racers, oldtimers en opmerkelijke
modellen stonden daar te glimmen. Op onze stand kon de Spondon TRX van Theo rekenen op veel bewonderende blikken.
En verschillende leden hebben sprakeloos minuten lang bij het stukje kunst op wielen staan of zitten te kwijlen, naarmate je er langer naar keek zag je steeds weet andere details. Door de jaren heen hebben we al verschillende bijzondere fietsen op onze stand gehad, maar de TRX van Theo behoort toch wel tot een van de mooiere exemplaren. Dus bij deze zeg ik nog maar een keer, reuze bedankt Theo, voor dit stukje sex op wielen.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
25
Wandelend over de beurs kon je bij veel motorzaken verschillende TDM’s te koop zien staan Op de gezamenlijke Motoport stand stonden er zelfs 9 op een rij en bij meer stands waren meer als een TDM te koop, zowel oude modellen als al verschillende 900’s Met de TRX-en was het minder gesteld, ikzelf heb er op heel de beurs maar een stuk of 4 geteld. In de wandelgangen hoorde je verschillende berichten, bij heel veel stands werd er gestunt met de prijzen dat het een lieve lust was, maar veel standhouders klaagden dat de verkopen erg slecht waren. Op zondag was het zoals gewoonlijk kinderwagen dag, veel gezinnen al dan niet met kinderwagen of kroost die toch niet anders te doen hadden, dus wat doe je dan, dan ga je (ook al heb je zelf niks met motoren) blijkbaar naar de beurs in Utrecht. Doordat we dus niet op een verdieping stonden was het uitruimen op zondagavond ook redelijk snel gebeurd, geen opstoppingen bij de lift zoals andere jaren, geen scheldende en voordringende standhouders, gewoon onze spullen op de kar laden en naar buiten karren, Ik had een vrachtauto meegenomen ( de bus was weg) dus we hoefden niet te stouwen en konden alle spullen zo achterin kwijt. Ik wil hierbij nog even mijn dank uitspreken aan: Ruud, Ruud, Sjon, Wout, Fred, Gerard, Stefan, Arjen, Willy, Chris, Hetty en Jeanette en iedereen die ik vergeten ben, voor jullie aanwezigheid en inzet op stand. Alle leden die langs zijn geweest voor een bakkie of gewoon om ons eens lekker af te zeiken, bedankt voor jullie komst en natuurlijk tot de volgende keer! Nico
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
26
Antwoord verkeer(d) vraag:
Nee! Het bord geeft een parkeerverbod aan. Je mag hier alleen even stoppen om onmiddellijk een passagier te laten op- of afstappen of om even goederen op te halen of af te geven.
Buitenland weekend Van 20 t/m 23 mei is er weer ons traditionele buitenland weekend. De tourcommissie voert ons dit jaar richting het Duitse Westerwald waar we 4 dagen en 3 nachten zullen verblijven in een hotel in Birken-Honigsessen op basis van halfpension (dus inclusief ontbijt en diner). Er is helaas maar plaats voor 30 personen en de prijs voor deze mini motor vacantie bedraagt slechts € 150,00 en in deze prijs inbegrepen is natuurlijk het prachtige routeboek en een herinnerings t-shirt. Opgeven kan tot eind maart bij: Sjon Dragtsma Telefoon: 0229-543 448
[email protected]
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
27
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
28
40+kaas Door: Jeffrie Kuyvenhoven In de vorige 10-klepper stond een stukje van onze Sjon, 39 jaar bla, bla trx, bla bla. Nu heb ik overal mijn mensen rondzwerven en wat zie ik in een tuintje in Avenhorn, kijk maar mee:
QuickTime™ and a Photo - JPEG decompressor are needed to see this picture.
Dat wilde hij natuurlijk stiekem doen he.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
29
Nieuwe accu Door: Henk van de Hoef In de vorige 10-klepper heb ik beschreven dat mijn TDM lekker warm opgeborgen was om rustig de winter door te komen. Enkele weken geleden vond ik het genoeg geweest, het weer werd iets beter en dan begint het natuurlijk weer te kriebelen. De warme jas werd er afgehaald, de acculader werd losgekoppeld en het beestje de schuur uitgeduwd. Stroom was er genoeg, want de voorlamp brandde, evenals het groene lampje van de vrijstand. Een druk op de knop en lopen maar… Niet dus, want het enige wat ik te horen kreeg waren enkele vermoeide slagen van de startmotor. Niet genoeg energie dus om dat zilveren ding weer lekker te laten pruttelen. Aanduwen dan maar. Ik op de TDM en mijn stratenmakende zoon van 17 erachter om te duwen. Dan is 200 kilo + mijn lichaamsgewicht toch niet gemakkelijk vooruit te krijgen. Die zoon was dus binnen 100 meter bekaf, dus dat schoot niet op. Toen mijn overbuurman erbij gehaald, die weet veel van motoren en werkt bij Yamaha Nederland, dus als die het niet weet. Toen hebben we met z’n tweeën geduwd en als snel hoorde ik prettige geluiden uit het vooronder komen. Een stuk rijden om weer op te laden moest uitkomst bieden. Het doel was de mooie motorzaak van Motoport in Hillegom, want daar was ik nog nooit geweest. Meteen maar even informeren wat een paar mooie bruine uitlaten kosten, dacht ik. Daar schrok ik van, dus maar gauw terug naar Hoofddorp. Dat ging niet zo gauw, want “dat ding” deed het weer niet. Conclusie: de accu was rot. Een bereidwillige medewerker van Motoport heeft me toen opgeduwd en zo kon ik weer terug naar huis. Geld had ik niet bij me, dus ik moest weer terug om een nieuwe accu op te pikken. Samen met mijn zoon heb ik de volgende dag de accu gewisseld. Dat viel eigenlijk reuze mee, ik kende alleen verhalen van dat de hele benzinetank eraf
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
30
moest. Met hulp van de technische vraagbaak van onze website (zie foto) ging het allemaal vrij soepel en kon ik weer snel echt gaan rijden.
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
31
TienKlepper
nummer 31
maart 2004
Pagina
32
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Jos van Sommeren Bertho van den Berg Wout Westdorp Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Katinka Fransman
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Stefan Verdonk Willy Backhaus Nico de Vroome
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
070-3231272 035-6918451 010-4383744 023-5613534 023-5654015 06-48266787 024-3452375 0183-602810
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
0183-602810 071-3623130 036-5338687 035-6241790 0229-543448 070-3231272 0229-542957
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Lidmaatschap/Informatie Lidmaatschap € 22,50 per jaar, inschrijfgeld éénmalig € 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- typeen drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
