TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
1
InHoud VOORWOORD ...............................................2 MAGIK FF.....................................................3 CIRCUITDAG ................................................5 OVERLEVING ...............................................6 OLIEVERVERSEN ....................................... 13 HEMELVAART ............................................ 16 REMKLAUW REVISIE .................................. 20 .................................................................. 29 TRX IS JARIG ............................................. 30 KOFFIEKLETS ............................................ 31 COLOFON................................................... 32 .
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
2
VoorW o o r d Door: Japie Watermanagement, lijkt me een mooi vak. Dan kan je regelen waar, hoeveel, hoelaat, hoelang er water moet komen. Dan kan je ingrijpen waar er te weinig water is en ook waar teveel water is. Een ding staat echter als een paal boven water: met Hemelvaart hebben we nu twee keer achter elkaar teveel water op een plek gehad. Wie er verantwoordelijk is voor de angelsaksiche gebieden weet ik niet maar diegene is wel de weg kwijt. Ik was gewend aan vier dagen toeren door De Heimat met een zonnetje op mijn hellumpie en een t-shirtje van de club onder mijn motorpak. Nu was het met een dubbele fleece onder mijn allweather pak en hopen dat het niet ging doorlekken. Gelukkig niemand uitgegleden op het toch wel natte turmak. Ik had net ’s-Maandags mijn zelf gemaakte tailrisers gemonteerd waardoor de achterkant ongeveer 4 cm naar de hemel wijst wat echter de downforce op het achtersloffie niet ten goede kwam. Een beetje kwispelturig fietsie bij regenachtig weer. Maar we hebben toch een prachtig week-end gehad met een korte droge periode van ongeveer een halve dag toen net de helft van de groep had gekozen voor een wandeling door Keulen. Nou daar hoorde je het donderen toen wij thuis kwamen met de stoere sterke verhalen met drood weg dek. Elders in het blad een verslag van een Beierse vluchteling die toch mee mocht. Japie
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
3
Magik ff Bron: MAG Groningen wil alternatief voor cable-barrier Naar aanleiding van de protesten van de Motorrijders Actie Groep (MAG) tegen de cable-barrier in Groningen en de daarop volgende belofte van verkeersminister Peijs om deze staalkabelconstructies niet langer toe te staan langs Nederlandse wegen, hebben Gedeputeerde Staten van de provincie Groningen besloten de cable-barrier langs het Winschoterdiep (N860) te vervangen door een normale geleiderailconstructie in combinatie met een voorziening die de vangrail bestand maakt tegen een vloedgolf ten gevolge van tewaterlatingen bij de naastgelegen scheepswerf. In de Voorjaarsnota 2006 stelt de provincie Groningen het zo: "In het voorjaar van 2005 heeft de provincie langs de provinciale weg N860 ter hoogte van Shipyard Ferus Smit over een lengte van 200 m de vangrail vervangen door een cablebarrier. Voor deze constructie is gekozen omdat hier 3 tot 4 keer per jaar nieuwbouwschepen te water worden gelaten en deze constructie bestand is tegen een vloedgolf t.g.v. een tewaterlating en voldoet aan de Europese eisen. In het verleden moest bij iedere tewaterlating de vangrail worden verwijderd. Vanuit oogpunt van verkeersveiligheid en de hoge kosten voor de- en montage is naar een goed alternatief gezocht en gevonden in de cable-barrier. De Motorrijders Actie Groep (MAG) is echter fel gekant tegen deze constructie en heeft door succesvolle acties weten te bereiken dat de minister de cable-barrier heeft verboden langs rijkswegen. Vanwege alle (politieke) commotie rond de cable-barrier stellen wij voor deze voorziening langs het Winschoterdiep (N860) te vervangen
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
4
door een normale geleiderailconstructie in combinatie met een voorziening die de vangrail bestand tegen een vloedgolf maakt." De MAG is zeer ingenomen met het besluit van de provincie Groningen om tegemoet te komen aan de wensen van motorrijders. De MAG is uiteraard te allen tijde bereid met de provincie mee te denken over een goede en motorvriendelijke oplossing voor de weg langs het Winschoterdiep. Bovendien wil de MAG iedereen bedanken die actief heeft meegeprotesteerd tegen de cable-barrier.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
5
Circuitdag OPGEVEN CIRCUITDAG Helaas wil het nog niet vlotten met de opgave voor onze circuitdag. Na veel geblaat, maar weinig wol op het forum, volgde een serieuze oproep in de vorige nieuwsbrief. Helaas heb ik daar maar 4 aanmeldingen op gehad en dat is te weinig om door te gaan met de organisatie. Daarom plaatsen we het bericht nog een keertje. Dit jaar willen we weer een circuitdag gaan organiseren, om echter te weten te komen of er überhaupt animo is hierbij het verzoek om je, overigens geheel vrijblijvend, op te geven. We hebben op het forum ook al een topic hierover gestart, maar erg duidelijk is dat allemaal niet, vandaar deze oproep! Op die manier kunnen bekijken met hoeveel leden we rekening moeten houden en kunnen we aan de hand van deze getallen diverse organisaties gaan benaderen. Waarschijnlijk zal de circuitdag in september gaan plaatsvinden (over het algemeen op een doordeweekse dag) Als prijsstelling denken we aan een bedrag tussen de 125 en 175 euro. Geef bij je opgave ook even aan op welk circuit je het liefst rijdt. Je kan kiezen uit Assen, Zandvoort en Zolder (B) Opgeven (liefsts per E-mail) bij Nico de Vroome op:
[email protected] Aanmelden uiterlijk 15 juli
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
6
Overleving Bron: Keith Code - Twist of the wrist Overlevingsreflexen Wanneer we in een situatie terechtkomen waarin we ons ongemakkelijk voelen, of het nou gaat om een bepaalde snelheid, plaats in de bocht of een onverwacht gevaar, dan is een van onze eerste reacties om te verkrampen. Door het verkrampen raken we iets van de controle over onze machine kwijt. Onze overlevingsreflexen (paniekaanval) nemen de overhand bij het bereiken van onze grenzen. Zo gauw er geen ruimte meer over is om aan alle handelingen die met het motorrijden verbonden zijn aandacht te kunnen schenken, ontstaat er paniek. Overlevingsreflexen vergallen het plezier in het motorrijden en remmen je in het verhogen van je rijvaardigheid. Ze vormen het grootste, zo niet dé oorzaak van alle rijdersfouten, veroorzaken een crash of dragen eraan bij. Overlevingsreflexen: 1. 2. 3. 4. 5.
Gas dicht Vastklampen aan stuurhelften Een vernauwde blik (beperkt gezichtsveld) Doelfixatie Remfouten (te veel/te weinig remmen)
Bovengenoemde punten zijn het gevolg van een overlevingsreflex in een poging een ongeval te voorkomen of de schade te beperken. Het ironische aan het hele verhaal is dat deze overlevingsreflexen totaal in disharmonie werken met je machinebeheersing en zelfs de wetten van de natuur en je daardoor precies het tegenovergestelde effect bereikt.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
7
1. Gas dicht We beginnen met het eerste onderwerp: gas dicht. Daarbij denken we vooral aan gas dicht in een bocht. Wat willen we in een bocht bereiken? Voldoende grip op hellingshoek. Dit wordt bereikt door de juiste gewichtsverdeling in een bocht, zo'n 40 (30) procent totaalgewicht inclusief berijder aan de voorkant, zo'n 60 (70) procent aan de achterkrant. De meeste machines hebben bij constante snelheid een 50/50 procent gewichtsverdeling. Door gas te geven willen we 10 tot 20 procent gewichtsverdeling naar achteren verschuiven. De basisgewichtsverdeling wordt in stand gehouden door na het omgooimoment (voorzichtig en gedoseerd) gas bij te geven. Het gas dient na het eerste aanspreken vloeiend en continu verder te worden opengezet tot aan de exit voor de volle acceleratie. Vaak wordt veel te vroeg of veel te laat gasgegeven, waardoor je te wijd uitkomt, een slide maakt of van de weg raakt. Als de correcte gewichtsverdeling is bereikt (direct na het omgooimoment) zijn verdere drastische veranderingen in de gasstand de oorzaak van verminderde bandengrip. Perfecte dosering is cruciaal. Het stuurwerk moet voltooid zijn voordat je het gas erop gooit. Door je gas in een bocht dicht te gooien zal 70 tot 80 procent van het gewicht naar voren worden verplaatst, terwijl die eigenlijk maar 35 tot 40 procent kan verwerken. Gooi je dus in een gladde bocht je gas dicht dan weet je zeker dat je je kansen enorm verkleint om er heelhuids weer uit te komen. Een motor heeft een enorm zelfcorrigerend vermogen. Gooi je je gas dicht, en verkramp je aan je stuurhelften, dan vergroot je de kans op een highsider of het wegbreken van je voorwiel. Snelheid is een kracht die meer dan welke andere oorzaak ook je overlevingsreflexen zal activeren. Gasbeheersing, en dan vooral voor en in de bocht, kan voorkomen dat je je eigen capaciteiten moet overschrijden.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
8
2. Vastklampen aan je stuurhelften Worden je onderarmen dikker tijdens het rijden of verkrampen je onderarmspieren, dan is dat een teken dat er met je houding iets niet in orde is. Ook hier hebben we het dan weer over een reflex. Omdat het een reflex is, is het moeilijk om je niet aan je stuurhelften vast te klampen. Met je armen verkrampt aan je stuurhelften zul je op geen enkele manier adequaat kunnen bijsturen om bijvoorbeeld gevaar te ontwijken. Afhankelijk van de conditie van het wegdek, je snelheid, banden en wielophanging zal je motor schudden bij het balhoofd; een heel klein beetje of heel veel. Houd je je motor stevig vast om het schudden te doen stoppen, dan wordt hij helemaal onstabiel worden en bestaat er gevaar voor crashen. Ontspan je je, dan zoekt de motor gewoon een rechte weg. Houd je je stevig aan de stuurhelften vast in een bocht, dan kom je te wijd uit. Bovendien zul je bij het vastklampen geneigd zijn je aan de binnenste stuurhelft vast te klampen, waardoor je aan het tegensturen bent naar de buitenkant. Dus: vastklampen aan stuurhelften tijdens hellingshoek werkt averechts op de stabiliteit, dwingt de motor naar de buitenkant van de bocht en veroorzaakt ongewenste en onbewuste stuurinbreng. Door je polsen en ellebogen te buigen voorkom je al het grootste deel van de problemen. Alleen bij stuurinbreng zou je greep moeten veranderen, verder is het zaak een zo ontspannen en gelijkmatig mogelijke greep te hebben. Rijdend door hobbelige bochten met een verkrampt lichaam bevordert bovendien gas open/dicht-reacties. In de bocht kun je een of beide benen als steun gebruiken of je elleboog op de tank leggen om niet te veel stuurkracht uit te oefenen op de binnenste stuurhelft. Gebruik bij lichaamsverplaatsing in een bocht je voetsteunen, zodat je geen onverwachte bewegingen doorgeeft aan je stuurhelften. Als je je ellebogen makkelijk en losjes kunt bewegen zit je niet te strak aan je stuurhelften. Middenbocht-stuurcorrecties vormen een van de sterkere overlevingsreflexen. Een enkele stuurbeweging per bocht is juist. Moeten we midden in een bocht bijsturen, dan is dat het gevolg van te snel erin, te wijd, de verkeerde lijn, enz. Een
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
9
mooie vloeiende lijn begint met regel 1 van de besturing: een enkele stuurbeweging per bocht. Van deze lijn zou je alleen maar af moeten wijken als plotseling een obstakel voor je opdoemt. 3. Vernauwde blik Wanneer om welke reden dan ook je aandacht versmald wordt en door het gezichtsveld jaagt of wanneer je gefixeerd raakt op iets, staat de deur open voor elke fout in het boekje. Tijdens het rijden wordt ieder genomen besluit beheerst door de hoeveelheid ruimte die je hebt, denkt te hebben, aanvoelt te hebben of gelooft te hebben. De twee basisfuncties (snelheidsen richtingverandering) van een machine zijn totaal afhankelijk van de hoeveelheid ruimte die ervoor beschikbaar is. Het gevolg van een vernauwde blik kan doelfixatie zijn. Doelfixatie betekent het onbewust naar een punt rijden waar je niet wilt zijn. Het gevolg: visuele gewaarwording kwijt, geen besluitvorming, geen tijd, een volledig uit de hand gelopen overlevingsreflex. Veelvoorkomend bij het rijden in een groep is het gefixeerd raken op de rijder die voor je rijdt. De kans is groot dat als hij valt, je er door je fixatie achteraangaat. Zorg dat je een ruime blik van je gezichtsveld houdt door referentiepunten op en langs de weg. Probeer actief zo ver mogelijk vooruit te zien. Een oefening voor ruim zicht: Kies een plek of gebied op de muur of ruimte voor je. Richt de aandacht op een ontspannen manier op die plek. Wees jezelf zonder de ogen te bewegen tegelijkertijd gewaar van je omgeving, maar houd je aandacht gericht op de plek, zodanig dat je toch ieder object in je omgeving kunt identificeren en wees jezelf gewaar van deze objecten zonder ernaar te kijken. Laat dit gewaarzijn (dus niet de ogen) overspringen van het ene naar het andere object. Dit is ruim zicht. Doe dit vaker.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
10
Een andere oefening is de volgende: Zoek met je ogen een object 45 graden rechts buiten je gezichtsveld en een object ongeveer 45 graden links van je gezichtsveld. Verschuif je focus zo snel als je kunt van het ene naar het andere object en schat gevoelsmatig in hoe lang je hiervoor nodig hebt. Ga terug naar het oorspronkelijke punt van oefening 1 en concentreer je daarop. Beweeg je aandacht (gewaarzijn, dus niet de ogen) ditmaal heen en weer naar de twee objecten links en rechts en schat ook hier in hoe lang hiervoor nodig is. Bijna iedereen zal een gevoel van desoriëntatie en duizeligheid ervaren door het jagen met de ogen. Dit is de hoofdoorzaak van vermoeidheid bij het rijden met de motor, vooral bij hoge snelheden, en is het gevolg van een vernauwd gezichtsveld en doelfixatie. Het vermogen om ruim zicht te verkrijgen hangt dus niet alleen af van het kijken op zich, maar alleen maar van de mate van je eigen controle en van het feit of je jezelf al dan niet herinnert. Zelfherinnering is het gevoel van gewaarzijn (ik ben hier en nu) van jezelf en je omgeving met alles wat erin is. Als je gedachteloos ergens doorheen rijdt, herinner je je aan het einde nauwelijks wat je gezien hebt, er is geen zelfherinnering. Voordeel van het oefenen in zelfherinnering is dat je mentaal vrijkomt van gedachtestromen die niets met motorrijden te maken hebben. Gewaarzijn en zelfherinnering maken je vrij om te denken en beslissingen te nemen tijdens het rijden. De mate van gewaarzijn hangt af van je geest en hoe je die gebruikt. Het gaat hierbij om concentratie. Bij concentratie komt een zekere discipline kijken die nodig is om ongewenste gedachtestromen die de aandacht afleiden geen kans te geven. Concentratie tijdens het rijden biedt je een visueel overzicht dat overkomt als slowmotion die aan je voorbijgaat met een overzicht van het totale plaatje.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
11
4. Doelfixatie De gevolgen van doelfixatie kunnen zijn dat je in de richting van die fixatie stuurt of niet (bevriezen) of onvoldoende (niet snel genoeg of te vroeg) stuurt. Onze kijktechniek kan ervoor zorgen dat barrières die je normaal niet zo gauw zou overwinnen, nu wel overwonnen kunnen worden. Denk aan het jezelf door een bocht trekken als deze iets verkeerd genomen is of bijvoorbeeld het rijden over een plank. Overlevingsreflexen beperken je gezichtsveld als reactie op iets en kunnen doelfixatie tot gevolg hebben. Door ruim zicht kun je doelfixatie enigszins beperken, maar in noodsituaties dreigt altijd het gevaar toch gefixeerd te raken op iets of iemand, ook al denk je dat het je nooit zal overkomen. Vaak gebeurt het namelijk dat je als het ware 'bevriest', totdat iets (meestal een botsing) je weer bij je positieven brengt. Een motor gaat waar je heenkijkt. Het is moeilijk om in de richting te sturen van waar je niet heenkijkt. Duikt er plotseling een auto voor je op, bedenk dan dat remmen en uitwijken niet samengaan. Met andere woorden: als het fout dreigt te gaan, probeer dan binnen de gegeven ruimte zoveel mogelijk snelheid eruit te remmen. Alhoewel het misschien tegennatuurlijk klinkt, laat je hierna de remmen los en stuur je binnen de beschikbare ruimte om de ander heen. Hierbij dien je wel van te voren gezien te hebben waar die ruimte ligt. Blijf dan ook naar die ruimte kijken. Zo voorkom je doelfixatie. Als je een voorwerp waarneemt op de weg, blijf er dan niet naar kijken, want dan ga je er gegarandeerd overheen! Kijk er langs heen, aan die zijde waar je de meeste ruimte hebt om het te ontwijken. Is er geen andere keuze, probeer dan eerst om er zoveel mogelijk snelheid uit te remmen. Vlak voor het obstakel laat je de remmen los. Verlaag vervolgens je zwaartepunt door druk op te bouwen op je voetsteunen. Dit kun je bereiken door uit het zadel te komen of te gaan staan. Niet al te hoge hindernissen kunnen zo, zonder onderuit te gaan, genomen worden.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
12
5. Remmen Vooral bij het plotseling heel hard moeten remmen slaan onze overlevingsreflexen nogal eens toe. Soms slaan onze overlevingsreflexen toe waardoor we heel hard remmen terwijl dat eigenlijk uit den boze is, bijvoorbeeld in een bocht. Aan de andere kant kan de paniek toeslaan als we niet voldoende geoefend zijn in bijvoorbeeld een noodstop, waardoor we soms helemaal niet reageren (denk aan het MAIDS-onderzoek). Gecontroleerd hard remmen vereist veel oefening. Als je plotseling moet remmen, pak dan niet alles wat je kunt. Gebruik je remmen zoals je geoefend hebt. Eerst je voorrem aanzetten, doorknijpen en achterrem gebruiken. Probeer in de spiegels te kijken tijdens het remmen om te zien of er zich gevaar achter je of naast je bevindt, zodat je een vluchtroute kunt bedenken. Niet van richting veranderen als je remt, vooral niet op een hobbelig of nat wegdek. Voor een bocht geldt: al het remmen moet gedaan zijn voor het omgooipunt. Omgooien met te veel remmen zorgt voor een van de meest gangbare crashes. Doordat je aandacht te veel bij het remmen bepaald is, kijk je bovendien niet goed waar je heen wilt. Te hard remmen, vooral de voorrem, zorgt voor een blokkering. Als het voorwiel blokkeert, voldoende loslaten om het wiel te laten draaien, anders zit je met volledig stuurverlies. Het is zaak met de juiste snelheid de bocht in te gaan. Toch zul je soms in de bocht moeten remmen. In dat geval: minimaal aanspreken als een lijn noodgedwongen toch gewijzigd moet worden en heel geleidelijk weer loslaten. De conclusie na bovenstaande punten moet zijn dat overlevingsreflexen bij het motorrijden niet in staat zijn ons uit een ongewenste situatie te helpen, maar veel eerder dat overlevingsreflexen ons behoorlijk kunnen tegenwerken. Hoe minder geoefend je bent, hoe eerder deze overlevingsreflexen zullen toeslaan, doordat je geen feedbackmechanisme bezit dat ervoor zorgt dat je op het juiste moment genoeg overhebt om de juiste beslissing te nemen en ernaar te handelen.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
13
Olieverversen Bron: MV Almere Verschillen in aanpak: olie verversen voor vrouwen en mannen: Olie verversen voor mannen 1 Naar de dealer rijden, en daar voor ! 35,= ; 4 liter olie, oliefilter en een nieuwe pakking halen 2 Thuis tot de conclusie kamen dat het vat voor de afgewerkte olie vol isn , a a r i n d ep l a a t s dealer brengen, deze in de tuin begraven. 3. Een flesje bier openen en opdrinken. 4. Motor op de werktafel zetten, maar eerst een halfuur naar houtblokken zoeken. 5. Houtblokken onder de trapskelter van je zoon vinden. 6. Van frustratie eerst nog maar een biertje drinken terwijl je de motor warm draait. 7. Opvangbak onder de motor schuiven. 8. 16 mm steeksleutel zoeken. 9. Zoektocht opgeven en Bahco gebruiken. 10. Olie aftapschroef losdraaien. 11. Schroef samen met de warme olie in de bak opvangen, schroef in de oliebak zoeken, jezelf onder de olie smeren terwijl je je vingers brand. 12. Jezelf weer een beetje toonbaar maken. 13. Bij een biertje toekijken hoe de olie uit het blok loopt. 14. Filtertang zoeken. 15. Zoektocht opgeven, gat in het oliefilter steken en afschroeven. 16. Biertje! 17. Maatje komt langs, samen het krat bier leegdrinken, olie verversen tot morgen uitstellen. 18. Volgende dag, bak met afgewerkte olie onder de
van
de
TienKlepper
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46
nummer 40
juni 2006
Pagina
14
motor vandaan halen. Ook deze olie in de tuin begraven. Bier!, Sh... gisteren het krat leeg gemaakt. Nieuw krat bier halen. Nieuw oliefilter inschroeven. Eerste liter olie bijvullen. Aan de olieaftapschroef uit stap 11 denken. Snel de aftapschroef in de oude olie zoeken Je herinneren dat je die samen met de afgewerkte olie in de tuin begraven hebt. Biertje! De tuin in, graven tot je de schroef gevonden hebt. De eerste liter olie van de werktafel en de vloer verwijderen. Biertje! Bij het aandraaien van de aftapschroef, uitschieten en je vingers openhalen. Beginnen met vloeken. Bahco van je afgooien. Je ergeren omdat de bahco de playboy kalender heeft vernield. Nog harder vloeken, biertje! Handen wassen en er een pleister opplakken. Biertje! Biertje! Nieuwe olie bijvullen. Motor van de werktafel halen. Motor daarbij bijna uit je handen laten glippen. Biertje! Proefrijden. Verkeerscontrole, motor wordt in beslag genomen wegens rijden onder invloed. Motor wordt weggesleept Na een maand ………. boete betalen en motor afhalen.
TienKlepper Kosten:
nummer 40
Olie en onderdelen Bier Boete Afsleepkosten Totale kosten
juni 2006
! 35 ! 15 ! 250 ! 150,= ! 450,=
Olie verversen voor vrouwen 1 Naar de dealer rijden. 2 Koffie drinken. 3 Met pinpas het juiste bedrag afrekenen. 4 Naar huis rijden. Kosten:
Olie verversen Koffie Totale kosten
! 25,= Gratis ! 25,=
Pagina
15
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
16
Hemelvaart Ingezonden door: Dick en Ank Ook dit jaar hebben Ank en ik ons ingeschreven voor het altijd goed georganiseerde motor weekend naar Duitsland.Een goed hotel in een mooie omgeving, maar het weer liet ons deze keer wel erg in de steek. Voor mij was het deze keer en extra lastige opgave omdat zoals de meeste al weten wij geen TDM meer rijden. Na 8 jaar met veel plezier en 2 x een nieuwe TDM aangeschaft te hebben zijn wij overgestapt op een BMW R 1200 GS. Door deze stap genomen te hebben (met mijn volle verstand) vraag je natuurlijk om moeilijkheden bij je mede club genoten.Was het eerst altijd allerlei opmerkingen over mijn motorpak werd het nu natuurlijk over onze nieuwe motor.Ik had me mentaal goed opgepept en was op het ergste voorbereid. In het begin viel het allemaal nog al mee, maar langzaam maar zeker kwamen de opmerkingen los en werd ik behoorlijk onder vuur genomen, maar gelukkig sloeg ik me er heel aardig doorheen. Met een paar goede glazen bier achter mijn kiezen kon ik er alleen maar om lachen. Mooier nog ; langzaam maar zeker kwamen de positieve opmerkingen los en verschillende motor maatjes toonde hun interesse en wenste Ank en mij veel motor plezier met onze nieuwe aanschaf.Dat de meeste clubleden het erg sportief aanvaarden bleek wel uit het feit toen ik ‘s morgens bij onze motor kwam en hij was veilig gesteld met 6 extra sloten. Ik had nooit verwacht dat men zo bezorgd zou zijn voor deze motor om diefstal te voorkomen. Zij liepen natuurlijk zelf een groot risico omdat zij hun eigen motor niet helemaal voldoende konden beveiligen tegen diefstal. Het duurde even voordat een ieder zijn eigen slot had verwijdert. Zelfs onze eigen voorzitter had zijn slot afgestaan, wat mij eigenlijk het meest ontroerde.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
17
Toen uiteindelijk het laatste slot was verwijdert (dat slot zag er zo oud uit dat volgens mij Napoleon er nog zijn paard mee aan een boom had vastgelegd) gingen we op weg voor onze dagelijkse motorrit. Uiteindelijk vond ik dat ik me er aardig doorheen geslagen heb en met veel plezier ook dit jaar ondanks het weer lekker kilometers heb gemaakt. De eerste dag is het droog gebleven maar werd de dag een beetje ontsierd door 2 incidenten.De 1ste keer was het een plotseling overstekende drachtig ree die vol door de motor van de voorop rijdende Sjon werd geraakt en op slag dood was. Gelukkig bleef het wat Sjon betreft bij wat plaatschade maar bleef gelukkig zelf overeind. \De 2de keer was het weer onze pechvogel van de dag Sjon die bij het stoplicht lichtjes werd geraakt door een rechtdoor gaande auto. De schrik zat er niet alleen bij Sjon behoorlijk in
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
18
maar ook wij als trouwe volgers beseften dat het allemaal erg goed is afgelopen. De 2de dag begon droog maar na een uurtje onderweg te zijn begon het te regen en dat bleef het ook de rest van dag doen. De 3de dag was het weer erg bewolkt en besloten verschillende motorrijders de motor een dagje rust te geven en gingen een dagje toerist spelen in Keulen. Ikzelf koos voor weer een dagje sturen en dat bleek achteraf een goede keus te zijn. De temperatuur was zodanig dat we ‘s middags buiten op een terrasje hebben kunnen eten. Maar toen we weer goed en wel onderweg waren begon het weer licht te regen en namen we een kortere route naar ons hotel. Toen enige tijd later de rest uit Keulen was gearriveerd werd er ook nu weer druk nagepraat over de belevenissen van deze dag. De kleine bar in het hotel was ook nu weer getuige van hevig en emotionele discussies waar vaak onze Theo het middelpunt van was. De laatste dag van het Hemelvaart weekend begon weer bewolkt maar naargelang de dag vorderde kwam het zonnetje er door zodat de laatste vocht resten de gelegenheid kregen onze doorweekte motorpakken te verlaten. Als eindpunt was het wegrestaurant bij Zevenaar uitgekozen. Daar aangekomen bleek dat de meeste gelijk zijn door gereden. In het verleden was dat altijd nog een gezellige afsluiting van het Hemelvaart weekend. Jammer is het wel dat de meeste blijken andere afspraken te hebben en geen interesse hebben om zijn weekend samen af te sluiten. Misschien een goede tip voor het volgende jaar om er dan rekening mee te houden zodat we gezellig met z,n allen het weekend kunnen afsluiten. Ank en ik kunnen ondanks het weer terug kijken op een gezellig weekend waar weer veel gelachen en over motoren gepraat is. Ik wil natuurlijk die mensen bedanken die dit alles weer geregeld hebben. Groetjes Dick van Blarcum en Ank
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
19
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
20
R e m klauw revisie Door: Nico de Vroome
(Sumitomo klauwen) Alhoewel e.e.a. ook al op onze website staat, maar gezien het geringe aantal leden welke zich daadwerkelijk heeft aangemeld op ons nieuwe forum, zetten we het ook hier maar even neer. Naast de normale steek-en ringsleutels en/of doppendoos is het handig als je ook kan beschikken over een compressor voor perslucht, daarnaast is het ook handig als je remmenreiniger hebt en uiteraard voldoende nieuwe remvloeistof. LET OP! Remvloeistof is erg agressief, gelieve niet te morsen op gelakte delen enz. Jeanette wilde graag een Superbikestuur op haar TRX, bij de set worden stalen remleidingen geleverd, echter na montage van de stalen remleidingen en het daarbij behorende ontluchten van de remmen, liepen ze toch niet helemaal lekker naar mijn zin. De blokken liepen me iets teveel aan, een teken dat de remzuigers niet voldoende terug komen, dus eraf maar weer de hele handel en tijd om de remklauwen maar eens een grondige schoonmaak/revisie beurt te geven. We beginnen met het loshalen van de remklauwen
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
21
Let op! zorg dat je een doek bij de hand hebt, want hier kan remvloeistof uitlopen! Doe een doek om de losse remleiding en leg deze veilig weg. Wip nu met een schroevendraaier (in het midden) de stofkap los! Je kijkt nu in de remklauw, haal de beide circlips los, de beide pennen en het plaatje eruit en je kan de remblokken eruit halen. Je kan nu ook gelijk de staat van je remblokken bekijken.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
22
Laat de laatste remvloeistof uit de klauw lopen (duw eventueel met de hand de remzuigers terug)
Met behulp van perslucht blaas je de remzuigers eruit
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
23
Je ziet nu de keerringen, 2 per zuiger, met een kleine schroevendraaier kun je deze uit de cilinders halen, voorzichtigheid is geboden, indien de keerringen beschadigd zijn dien je deze altijd te vervangen door nieuwe.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
24
Hier zie je wat een vuil zich in de jaren heeft opgehoopt in de cilinders. Dit vuil is de oorzaak dat de zuigers niet goed meer functioneren.
zaak weer spic en span gemaakt!
En hier is alles weer schoon ! Rechts de remzuiger s en de keerringen . Twee keerringen zitten alweer op hun plaats.
Ik heb op deze manier, een schroevend raaier in een doek gewikkeld en veelvuldig gebruik van remmenrei niger, de
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
25
Nadat je de keerringen weer in de cilinders hebt gedaan monteer je met behulp van wat remvloeistof (als smeermiddel) de remzuigers weer. Je kan ze (als alles goed is gegaan) zonder moeite in de cilinders "ploppen"
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
26
Zorg bij de montage van de remblokken dat je wat kopervet aan de zijkanten van de blokken smeert en op de beide pennen, de blokken schuiven namelijk heen en weer en op deze manier gaat het dan lekker soepel. Eventueel kan je ook nog wat kopervet achter op de remblokken smeren, (dus tussen zuiger en remblok)dit is om het piepen van de remmen tegen te gaan. Nadat je de leidingen weer hebt gemonteerd (controleer ook de staat van de (koperen) ringen die om de nippels heen zitten, bij twijfel gewoon nieuwe gebruiken) gaan we het reservoir met remvloeistof vullen.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
27
Het is nu zaak om alle lucht uit de leidingen te krijgen. Ik heb daarvoor de remklauwen hoger dan het reservoir opgehangen (de lucht wil altijd omhoog) en we gaan de zaak ontluchten. Dit doen we als volgt, bouw met de remhandle druk op in het systeem, houd de remhandel ingetrokken en draai de ontluchtigsnippel los, remvloeistof en eventuele lucht zal nu door de nippel naar buiten komen. draai de ontluchtingsnippel weer dicht en laat daarna pas de remhandle weer los. herhaal dit proces tot er zich geen lucht meer in de remvioeistof bevindt en de remhandle stevig aanvoelt (dus niet sponzig)
Zoals te zien heb ik een slang bevestigd aan de ontluchtingsnippel de vrijgekomen remvloeistof wordt zo weer
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
28
opgevangen. Houd goed het vloeistofnivo in het rempotje in de gaten, want als er te weinig remvloeistof in zit dan komt er weer lucht in het systeem! Waneer alle lucht uit de leidingen is zal de rem strak aanvoelen. Je kan als laatste de remhandle ingeknepen houden en met een trekbandje erom een nachtje wegzetten!
Veel succes ! NICO
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
29
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
30
TRX is jarig 1996 – 2006 TRX JUBILEUM
In 1996 kwam de TRX op de markt en dat wil zeggen dat, naast onze club, ook de TRX een jubileum te vieren heeft. 10 jaar TRX, voorwaar een moment om even bij stil te staan. De TRX is al hard op weg om een ware “cult” motorfiets te gaan worden. Berijders zijn over het algemeen echte liefhebbers. Je merkt dat ook binnen onze vereniging. Nu hadden wij gedacht om, in navolging van het Australische TRX forum, Ook een jubileum T-shirt te maken ter ere van het 10 jarig bestaan van de TRX. De prijs van dit collectorsitem zal ca. 10 euro gaan bedragen. Uiteraard willen we graag weten of er haalbaarheid zit in dit idee, dus Bij deze een oproep aan de TRX leden, of beter gezegd, aan alle leden die graag een TRX jubileum T-shirt zouden willen, geef je op en denk dan gelijk eens na over een leuk ontwerp voor dit T-shirt. Wij beginnen met een wit vel papier, dus stuur je ontwerpen, tekeningen, schetsen en ideeen maar op naar Nico :
[email protected]
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
31
Koffieklets 15 juli a.s. vanaf 10.00 uur
bij: Ed Heining te Mijdrecht (Wout heeft vroeger gesleuteld voor Ed toen Ed nog in het NK 125 meereed) Bonkelaar 37 3642 CN Mijdrecht 0297-289 059.
TienKlepper
nummer 40
juni 2006
Pagina
32
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Toercommissie Redactie/web Algemeen
naam
Nico de Vroome Henk van de Hoef Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Rob Schoorl
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
0183-602810 023-5654015 036-5338687 0252-622909 0229-543448 070-3231272 06-53540830
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Willy Backhaus Dick van Blarcum Nico de Vroome Adverteren 1 jaar 1/1 pagina = ! 60 Kaft binnen= ! 75
070-3231272
[email protected] 035-6918451
[email protected] 010-4383744
[email protected] 023-5613534
[email protected] 023-5654015
[email protected] 024-3452375
[email protected] 035-6831950
[email protected] 0183-602810
[email protected] 1/2 pagina = ! 35 1/4 pagina = ! 25 Kaft achter = ! 100
Lidmaatschap/Informatie
Lidmaatschap ! 25,00 per jaar, inschrijfgeld éénmalig ! 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen
Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
