TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
1
InHoud VOORWOORD .............................................................. 2 WINTER....................................................................... 3 MAGIK FF.................................................................... 8 MOTORNAVIGATIE ................................................... 12 B. OELSJIT................................................................ 16 VERKEER(D).............................................................. 17 ANGST VOOR BOCHTEN........................................... 18 EINDEJAARS FEEST 2007 ........................................ 23 COLOFON.................................................................. 24 .
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
2
VoorWoord Door: Japie Wat een kluppie hebben we toch….. Rij je op een koude zaterdag ochtend richting Almere voor een technodag. Snel vrijdag avond een route binnendoor gemaakt met mapsource zodat ik twee uurtjes platteland voor de boeg had. Met zomerhandschoentjes wel een beetje koud maar ach, je bent een dagje vrij. Eigenlijk ben ik naar de MVA gereden omdat ik het zo sneu vindt voor mensen die wat organiseren dat er dan uiteindelijk niemand komt opdagen, want ik snap er straks waarschijnlijk toch nix van. Aldaar als tweede of derde aangekomen kwam Robje me met een brede smile tegemoet. Hoe is het Robje??? Ach prima, mijn auto is kaduuk en mijn huis nog niet verkocht maar verder alles ok en alles staat klaar. We hebben 40 aanmeldingen maar met dit weer zal wel niet iedereen komen dus pak een stoel we zullen wel zien. En hoeveel piepels zijn er uiteindelijk geweest?? 59 man plus robje zelf is zestig. Eigenlijk teveel voor het clubhuisie van de MVA. Het was toch wel beregezellig en voor mij erg leerzaam. Eindelijk weet ik waar de balans assen wonen en welke kant ze opdraaien en wat de de schakelwals precies moet doen. Dank je wel Robje, Japie
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
3
Winter HELP JE MOTOR DE WINTER DOOR! In het begin van de winter zijn de motorrijders weer in twee groepen te verdelen. De groep "mooiweerrijders" en de groep die het hele jaar met weer en wind doorrijdt. Het maakt niet uit of je de hele winter doorrijdt of je motor "op stal" zet, het is in beide gevallen belangrijk om de nodige maatregelen te treffen om je motor de winter door te helpen! Van het rijden op de motor in het zonnetje bij temperaturen waarbij de mussen van het dak vallen, krijgt de motor niets. Als echte "mooiweerrijder" blijft de motorfiets lang in "als nieuwe staat". Anders wordt het als de motor elke ochtend bij 5 graden vorst moet starten en meteen de file in mag. Veel Yamaha XT500's (om maar een voorbeeld te noemen) zijn als "winterfiets" gebruikt. Je ziet er dan ook bijna geeneen meer, en dat is beslist niet omdat die oer-offroads niet deugen. Zout, ijs, vuil; alles vreet aan het materiaal. Wat er in feite moet gebeuren om de winter door te rijden is een grote servicebeurt rondom, maar nu met het oog op de winter. Een van de zaken die extra aandacht krijgen, is de elektra. Bekende storingsbronnen in de winter zijn de bobines. Al dat zout en vocht maakt dat er gemakkelijk lekstromen optreden (vooral in het hoogspanningsgedeelte), waardoor de bougie minder goed of helemaal niet meer wil vonken. sta je eenmaal op de vluchtstrook met doorslaande bobines, dan kun je niet veel meer. Ze zijn nat en ze blijven dat, dus ze blijven doorslaan. Nu ze nog goed werken, moeten ze ter voorkoming van al die ellende goed ingespoten worden met vochtwerende middelen. De bobines zelf, maar vooral ook de bougiekabels.
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
4
Als er een rubber tule om de kabel zit, spuit dan ook tussen de tule en de kabel. Wat je doet is het afsluiten van alle toegangswegen naar de elektrische stroom voor het water. Neem ook de bougiekap mee (ook hier weer tussen rubber en kap). Natuurlijk spuiten we ook de aanvoerdraad van de spanning in, al zal er bij een (kleine) primaire stroom minder snel lekstroom optreden. De pest is dat je deze maatregel moet treffen bij een nog perfect werkende motor. Je kunt dus niks controleren, tenzij je niet terugschrikt voor harde maatregelen. Op deze harde lijn methode zal ik nu niet verder ingaan. Wat je ook doet, je motor heeft er onder te lijden als je doorrijdt in de winter. SCHAKELAARS De schakelaars en het contactslot vragen extra aandacht en preventiemaatregelen. Je moet voorkomen dat ze vastvriezen, bijvoorbeeld. Die druppel water in het contactslot die 's-zomers helemaal geen kwaad kan, is 's-winters de reden dat je je sleutel niet meer kan omdraaien. Over lekstromen hebben we het dan nog niet gehad. Met andere woorden, het contactslot moet waterafstotend worden. Dat kan met siliconenspray of cockpitspray, maar ook geregeld olie erin spuiten helpt. Het geeft vettigheid, dus je sleutel blijft niet schoon, maar de hele boel blijft wel werken. Een soort gelijke behandeling krijgen de schakelaars. Onder flink heen en weer bewegen van de knoppen, spuit je er siliconenspray of olie tussen. Vochtverdrijver geeft aanslag op de bewegende contacten, dus dat is minder geschikt. Op bobines bewegen de contacten niet, dus daar gebruik je het juist weer wel. Van het regelmatig rijkelijk spuiten met olie leven de schakelaars in ieder geval stukken langer, want de bewegende deeltjes slijten minder! ACCU Natuurlijk moet er ook kritisch naar de accu gekeken worden. Hoe oud is hij eigenlijk? Ouder dan twee jaar? Bedenk dat de capaciteit bij kou veel minder is dan bij aangename temperaturen (tot 60 procent minder). Een aardige test is : Zet
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
5
het licht aan en laat wat stroomverbruikers werken. Als je op goede voet staat met de buren..... De claxon vreet veel stroom! Met licht aan, remlicht en knipperlichten aan starten we de motor na enige tijd. Als het even kan, een paar keer achter elkaar (dus zodra hij aanslaat meteen weer uitzetten, zodat de motor de accu niet bijlaadt). Nu heb je een aardige indicatie over hoe de accu zich onder ongunstige omstandigheden zal gedragen. Is het dunnetjes, vervang hem dan maar, want anders sta je van de winter te tobben. Natuurlijk moet de vloeistof in de cellen keurig op peil zijn en de polen netjes ingesmeerd zijn met zuurvrije vaseline, maar dat is zo zoetjesaan wel algemeen bekend. Is het koud, leer jezelf dan aan om in alle omstandigheden zuinig te zijn op je accuspanning. Dus niet met je licht aan je handschoenen aantrekken, maar start de motor eerst. WARMDRAAIEN Bedenk dat in de winter het op temperatuur komen van het motorblok langer duurt. Ook het op gang komen van de oliecirculatie duurt tot twee keer zo lang. Geef het blok even de tijd om enigszins op bedrijfstemperatuur te komen voor je wegrijdt. Niet te lang, maar wacht even tot hij netjes loopt. Slaat de motor af tijdens het warmdraaien, ga dan niet met het gas staan melken, want dan sta je hem alsnog af te beulen. Laat hem maar afslaan, gewoon weer opnieuw starten. Daarom moet je ook niet meteen al die stroomverbruikers aanzetten. Stel hem desnoods iets hoger stationair af. REMMEN Onder alle omstandigheden ververs je de rem- en de eventuele koppelingsvloeistof. Je wilt niet eens weten wanneer het voor het laatst gebeurd is! Remvloeistof is spotgoedkoop en het trekt vocht aan. Je raadt het al, in kou en regen het meest. Begin de winter met nieuwe remvloeistof zodat er maximale opnamecapaciteit voor vocht is, vóór het verzadigingspunt bereikt wordt. Hebben de remmen toch al de neiging een beetje te "slepen", reinig dan de voorremklauwen (of laat dit doen). Vuil en vocht in de klauw zorgt ervoor dat de rubber o-
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
6
ringen de remzuiger niet meer goed terug kunnen halen bij het loslaten van de rem. Je voelt natuurlijk op je klompen aan dat deze narigheid versterkt wordt bij het rijden bij temperaturen onder nul, net nu je al je aandacht nodig hebt om overeind te blijven. KOELVLOEISTOF Winter, kou, waarom zou ik naar mijn koelvloeistof kijken?! Heel simpel: oude vloeistof beschermt tegen minder lage temperaturen tegen kapotvriezen van het blok dan verse. Heb je een beetje pech, dan vriest in het beste geval een koelslang stuk als het echt koud wordt. Nog een reden voor het verversen is dat de koelvloeistof de waterpomp smeert en het aluminium van het blok inwendig beschermt tegen corrosie. Als vuil zich ophoopt in een krappe passage van het koelsysteem (bijvoorbeeld vlakbij de pomp), dan kan het zijn dat het niet meer circuleert. Je moet er niet aan denken wat er dan met je motorblok kan gebeuren als hij niet meer gekoeld wordt. KABELS Kabels moeten altijd goed werken, maar natte, niet gesmeerde kabels werken ook als het buiten warm is. In de kou worden ze toch al stugger, maar water en vuil maken dat ze zwaar bewegen. Is de buitenkabel beschadigd, bijvoorbeeld omdat hij een keer klemgezeten heeft tussen de stuuruitslag, vervang hem dan, want je kunt anders op problemen wachten. De meeste motoren hebben teflongevoerde kabels: die moet je wel smeren, maar niet met olie!!! Hier is siliconenspray het gewenste middel. Steeds in de hendel knijpen en tussen de buiten- en binnenkabel spuiten. Olie zou het teflon doen opzwellen, en dan gaat de binnenkabel klemmen. heb je kabels zonder teflon, dan is olie beter dan siliconenspray omdat het iets langer in de kabel blijft. Met die olie smeer je tevens de draaipunten van de hendels. Deze twee laatste dingen kun je ook met kettingspray doen, bijvoorbeeld als je weer langs de aandrijving bent gegaan met de bus. Het remt de slijtage en voorkomt vastvriezen.
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
7
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
8
Magik ff Bron: MAG Op Prinsjesdag 2007 zijn de plannen van het kabinet Balkenende 4 bekend gemaakt. In die plannen wordt ook gesproken over een uitbreiding van de APK (Algemene Periodieke Keuring), een uitbreiding waardoor ook motorfietsen zouden moeten worden gekeurd. Minister Jacqueline Cramer (VROM)Het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) is van mening dat vermeende geluidsoverlast in het verkeer moet worden aangepakt door een voertuigkeuring. In de memorie van toelichting bij de begroting van VROM staat over de APK het volgende: "Door het toegenomen verkeer is op een aantal plekken in ons land de geluidhinder, soms fors, toegenomen. De huidige wetgeving biedt daar tegen onvoldoende bescherming voor burgers. In het kader van de modernisering van de APK wordt bezien of de APK kan worden uitgebreid met een controle op de geluidemissies van voertuigen. Het gaat hier bijvoorbeeld om een check op de aanwezigheid van illegale, lawaaiige uitlaatsystemen bij auto’s, brommers en motoren." Ivoren toren - Naast deze losse kreten ("op een aantal plekken, soms, wordt bezien, bijvoorbeeld") vinden we nergens een uitwerking van deze plannen, laat staan een analyse van het door milieuminister Jacqueline Cramer veronderstelde probleem. De MAG is van mening dat de minister eerst maar eens moet aantonen wat volgens haar het probleem is en als er dan al een probleem is zou ze er verstandig aan doen in
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
9
overleg te treden met de MAG, als belangenbehartiger voor motorrijders. Vanuit de Haagse ivoren toren roepen dat er geluidsoverlast door motorrijders is en dat dat een kostbaar keuringsregime rechtvaardigt, is een sterk staaltje van zinloze regelgeving en onnodige overheidsbemoeienis. Te verwaarlozen - De MAG is tegenstander van een APK voor motoren, of die nu bestaat uit een 'uitlaatcheck' of uit een volledige technische keuring. Motorrijders zijn zelf verantwoordelijk voor de technische staat van hun motorfiets en er is geen enkele reden om aan te nemen dat er aan die verantwoordelijkheid getwijfeld moet worden. MAG-voorzitter Nico Perk: "Op gezette tijden duiken berichten over APK voor motorfietsen in het nieuws op. Inmiddels is door onderzoeken bekend dat een volkomen te verwaarlozen percentage - minder dan 1 procent - van de motorongevallen iets te maken heeft met de technische staat van de motor. Daarmee vervalt iedere grond voor een APK. Tot nu toe is de drijvende kracht achter de roep om een APK voor motorfietsen de CITA (het internationale orgaan waarin keuringinstanties over de hele wereld verenigd zijn), een commerciële organisatie die puur uit winstoogmerk probeert de Europese markt voor keuringen te vergroten en te beheersen. Uiteraard wel volledig op kosten van de motorrijders. De MAG zal zich met alle mogelijke middelen verzetten tegen deze ergerlijke vorm van volksbedrog." Onderzochte ongevallen - Het met steun van de Europese Commissie uitgevoerde MAIDS-onderzoek (Motorcycle Accidents In Depth Study) heeft al aangetoond aan dat de technische staat van motorfietsen geen rol speelt in ongevalsstatistieken en het is daarom ook onjuist om te suggereren dat een APK voor motoren de verkeersveiligheid ten goede komt. Bij minder dan 1 procent van de onderzochte ongevallen waarbij een motorfiets betrokken was, was er sprake van een technisch probleem. Van die minder dan 1 procent was het meest voorkomende technische probleem een bandenprobleem. Dit is met een APK niet te voorkomen, want dat is slechts een momentopname. Het toont hoogstens aan
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
10
dat motorrijders hun banden vaker zouden moeten (laten) controleren. FEMA-voorzitter Kees MeijerEuropa - Voor de Federation of European Motorcyclists' Associations (FEMA), waarbij de MAG is aangesloten, is APK voor motorfietsen geen nieuw, maar een steeds terugkerend onderwerp. "Het standpunt van de FEMA is al jaren overduidelijk," aldus FEMA-voorzitter Kees Meijer, "De FEMA is van mening dat motorrijders zelf dondersgoed begrijpen dat ze hun machine goed moeten onderhouden om veilig te kunnen blijven rijden. Motorrijders zijn zeer verantwoordelijk en de FEMA accepteert daarom ook niet dat er regelgeving nodig is om motorfietsen te controleren. Denk eens aan de kosten om een keuringssysteem op te zetten voor, als we het over Nederland hebben, slechts 450.000 motorfietsen. Die kosten zullen uiteindelijk moeten worden opgebracht door ons motorrijders, en dat allemaal terwijl er geen enkele technische noodzaak is om een periodieke keuring voor motoren in te voeren!"
Inzicht - Een mooi voorbeeld van 'voortschrijdend inzicht' vinden we in Zweden, waar men al zo'n veertig jaar een verplichte periodieke keuring kent voor auto's en motoren. Het Zweedse ministerie van verkeer heeft, na een onderzoek naar nut en noodzaak van een keuring van motorfietsen, de keuringsregeling gewijzigd. Uit het onderzoek is namelijk gebleken dat bij motorfietsen nauwelijks gebreken worden geconstateerd en dat heeft er toe geleid dat men vanaf 2004 motorfietsen minder vaak is gaan keuren. MAG's zusterorganisatie in Zweden, de SMC, pleit voor totale uitsluiting van motoren bij APK-keuringen. Frankrijk concludeerde na uitgebreide studie al in 1992 dat de technische
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
11
conditie van motorfietsen geen rol speelde als oorzaak van verkeersongevallen. MAG-voorzitter Nico Perk heeft tot slot nog een boodschap voor motorrijders die nog geen lid van de MAG zijn: "Het is wel opmerkelijk dat motorrijdend Nederland wel op allerlei internetsites energie stopt in de verontwaardiging rond de APK, maar dat nog steeds slechts een klein percentage van die motorrijders ook lid van de MAG is. De MAG heeft door hard werken in de loop van de jaren een aantal goede dingen bereikt, denk maar eens aan de motorvriendelijker vangrail, maar daarbij zouden we nog veel sterker kunnen zijn als meer mensen lid zouden worden. Ik geef je de verzekering dat een verplichte APK meer gaat kosten dan de contributie voor de MAG."
Opvallend detail - Op de internetpagina www.postbus51.nl, de voorlichtingssite van de overheid, staat het volgende over motoren en APK: "Een motor maakt doorgaans veel minder kilometers dan een gemiddelde auto en op een motor is veel minder verborgen slijtage. Een APK is voor een motor daarom niet verplicht."
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
12
Motornavigatie Ingezonden door: Willy Backhaus In navolging op mijn eerder geschreven artikelen wilde ik een vervolg schrijven, op het forum stond ook al een opmerking over navigatie en wat dan wel en niet goed zou zijn. Er zijn meerdere soorten navigatie platformen namelijk TomTom, Garmin en Navigon (er zijn er misschien nog wel meerdere maar die zijn niet geschikt om routes van PC naar PNA over te zetten. TomTom en Garmin zijn natuurlijk voor iedereen bekende systemen en daar ga ik eigenlijk niet verder op in. Ik wil daarmee niet zeggen dat die niet goed zijn, dat is natuurlijk niet zo alleen wilde ik aantonen dat het ook op een “betaalbare” manier kan. Er zijn tegenwoordig wat meer mogelijkheden om standaard PNA’s op de motor te monteren. Er is een manier van Motozoom dat heet Multipod maar dat is een vrij prijzige oplossing, een meer betaalbare oplossing is die van SW-Motech welke we allemaal niet kennen van de valbeugels (?). Deze fabrikant heeft goede oplossingen om een PDA , PNA of telefoon op je motor te monteren. Hiernaast de op oplossing van SW-Motech Aan de voorkant kunnen de kabels doorgevoerd worden (12 volts en geluid). Ik had er toen een MIO inzitten maar die is niet geschikt om te gebruiken. De volgende betaalbare oplossingen zijn leverbaar: Becker, Navigon en in mindere mate Falk.
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
13
De oplossing die hiernaast staat kost om en nabij de 70 euro. Ik heb zelf een Becker Traffic Assist 7934 gekocht voor rond de 180 euro (nieuw). Nu kun je de Becker gebruiken om te navigeren net zoals een Garmin want de opties zijn onbegrensd zeker in combinatie met een PC en het programma onroute. Ik prefereer de Becker omdat deze degelijk is, makkelijk in het gebruik is en een duidelijke stem heeft. Verder beschikt de Becker als een van de weinige over 37 landen. Dus er is nogal wat keus in de landen. De standaard instelling als je gaat touren zou moeten zijn profiel motor, de wegen op kort, snelweg en tolweg vermijden. Met die instellingen kun je het beste rijden en geniet je het meest.
Onroute. Schakel onroute in en je kunt een route gaan maken (of je maakt er zelf een of je laat onroute zelf een route bedenken).
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
14
Je kunt deze narijden in Google Earth en dan eventueel kijken of er tussenpunten uit kunnen of niet. Als je zover bent exporteer je de route (in het Navigon format .rte) naar een voor jouw bekende map op je PC en geef deze een makkelijk te onthouden naam bv je eigennaam of de plaats van vertrek. Open nu je synchronisatie software (MS sync 4.2 of in Vista Windows Mobiliteitscentrum) en zoek op de flashcard van de PNA naar de map save en open dan de map routes. Hier kun je je gemaakte bestanden dan in terugvinden. Becker Open in het navigatie menu de optie route planning en tik 1x boven aan het scherm, alle opgeslagen routes komen nu tevoorschijn. Nu is het een kwestie van inladen en rijden met de TDM en vooral genieten. Je kun eventueel in Onroute nog wat opties aanklikken om het wat afwisselender te maken. Algemeen. Ik had eens eerder GPS Babel besproken, wel met dit programma kun je dan routes converteren naar het .rte bestand. Dus het maakt niet uit wat voor een route je download ze zijn namelijk allemaal bruikbaar. Ik hoop dat zo een ieder meer van de navigatie kan genieten op deze manier en dat het dan ook wat toegankelijker wordt. En de set van Sw motech is echt waterdicht (zelf al getest). Tuurlijk is een Mio wel bruikbaar maar je kunt er geen vooraf gemaakte routes inkrijgen helaas. Willy Backhaus
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
15
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
16
B. Oelsjit Ingezonden door: Bertus Bertus gratis beleggingsadvies Voor wie ‘t nog niet wist… 1. Wanneer je vorig jaar voor 1.000 euro aandelen van KPN kocht, heb je vandaag nog 45 euro. 2. Wanneer je in januari 2000 voor 1.000 euro aandelen Versatel kocht, heb je vandaag nog 36 euro. 3. Wanneer je in januari 2000 voor 1.000 euro aandelen UPC kocht, heb je vandaag nog 18 euro. 4. Wanneer je echter verleden jaar voor 1.000 euro volle kratten bier gekocht hebt, alles opgedronken hebt, heb je vandaag nog statiegeld ter waarde van 390 euro! Moraal van dit verhaal: De economisch meest verantwoorde oplossing is dus de hele dag in je luie stoel kijken naar motorraces op TV, met een goed glas bier bij de hand. Uw beleggingsadviseur: B. Oelsjit (een TDMer ut Lemmer)
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
17
Verkeer(d) Vroeger was er iemand binnen de club met een TDM met zijspan. Deze combinatie is helaas niet meer Ze wilde een keer op vakantie en monteerde een aanhangwagen achter de zijspancombinatie. Is dit toegestaan?
Dat mag niet. Dat mag wel.
is.
Dat mag alleen als het wiel van de zijspanwagen beremd
Dat mag als de totale combinatie maar niet langer is dan 6 meter.
Antwoord: op pagina 21
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
18
Angst voor Bochten Vooral als je net je motorrijbewijs hebt, wil het nog wel eens voorkomen dat de angst toeslaat bij het nemen van een bocht,
vooral bij hoge snelheden. Doordat je het gevoel hebt dat je eerder valt met je motor als deze in een bocht leunt, ben je daardoor geneigd de bocht dan maar met een (te) lage snelheid te nemen. En daardoor leer je je motor weer niet ver genoeg in de bocht te leunen. Want hoe lager je snelheid, hoe minder je motor in staat is te kantelen. Zo wordt je veel plezier van het motorrijden ontnomen, want er is niets mooier dan het lekker en uiteraard met voldoende snelheid rijden van bochten. De angst voor omvallen als gevolg van kantelen in een bocht is
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
19
ongegrond. Natuurlijk ben je kwetsbaarder als je motor overgeheld in de bocht hangt, maar dat heeft meer te maken met de toestand van het wegdek, de verkeerssituatie en je eigen handelen dan met het feit dat je motor überhaupt afgeschuind is. Wanneer de krachten die je oproept tijdens het rijden van een bocht groter worden dan wat de banden op het wegdek aankunnen, zal je motor inderdaad onderuit gaan (belang van goede motorbanden en bandendruk). Als je precies zó schuin door de bocht te gaan dat je niet omvalt of uit de bocht vliegt, lever je een zogenaamde middelpuntzoekende kracht. De zwaartekracht (die naar beneden trekt) en de normaalkracht (die omhoog duwt) zorgen er samen met de grip van de banden op het wegdek voor dat je in bochten naar binnen wordt getrokken. Als je hard door een bocht rijdt, heb je een zijdelingse kracht nodig om door de bocht te komen, anders vlieg je uit de bocht. Die kracht wordt dus geleverd door de banden die ‘grip’ hebben op de weg. Krachten op een motor in de bocht. De zijwaartse wrijvingskracht levert de middelpuntzoekende kracht. De motor zal niet kantelen als de resultante van Fn (normaalkracht oftewel zwaartekracht) en Fw,zijw door het zwaartepunt Z gaat. De som van de momenten om Z is dan nul. Als je boven de 20 kilometer per uur rijdt, en je banden hebben contact met de weg, dan zal je motor in een bocht onder normale omstandigheden nooit omvallen, omdat deze
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
20
voldoende zijwaartse wrijvingskracht opwekt. Het enige moment dat je moet balanceren is met een snelheid zo langzaam dat tegensturen geen effect heeft. Boven die snelheid kun je zelfs niet eens meer sturen en zal je machine de natuurwetten volgen, zelfs als jij dat niet doet. Je hoeft zelf niet te bepalen hoe groot je hellingshoek zal zijn. Dat doet je motor automatisch voor je. Een motor heeft een laag zwaartepunt en is daardoor heel stabiel. Hoe lager het zwaartepunt, hoe stabieler je motor. Maar ook: hoe steiler je voorvork, hoe kleiner de naloop, des te meer controle in snelle bochten. Hoe meer je je zwaartepunt verplaatst, door te kantelen, hoe lager je zwaartepunt wordt en hoe groter de kracht die je naar de binnenkant van de bocht probeert te trekken. De grootte van de centripetaalkracht die nodig is om een voorwerp ‘de bocht door te krijgen’ hangt af van de massa en de snelheid van het voorwerp, en van de straal van de cirkelbaan waarin het voorwerp beweegt. Hoe groter de snelheid en hoe kleiner de radius, hoe steiler je hellingshoek is. Minder centripetaalkracht resulteert in een kleinere hellingshoek, meer centripetaalkracht in een grotere hellingshoek. Je kunt zelf de centripetaalkracht dus beïnvloeden door de snelheid te veranderen of de radius van de bocht te wijzigen. Coureurs trekken met hun been de motor in de bocht naar zich toe als hij gaat slippen. Hiermee wordt de band ontlast en krijgt een lagere dwarskracht, de centripetaalkracht neemt af. Door meer in de bocht te leunen of je gewicht te verplaatsen vergroot je de centripetaalkracht. Ook snelheid is van invloed. Dus als je bij 60 kilometer per uur in een bepaalde bocht rijdt, dan zal je hellingshoek 30 graden kunnen zijn, versnel je tot 80 kilometer in diezelfde bocht, dan zou je hellingshoek 35 graden kunnen zijn. Het feit dat je uit de bocht kunt vliegen: massa gaat van nature rechtdoor (traagheid), en als er geen kracht op werkt gaat hij dus ook écht rechtdoor. Door je 'trage' motor wordt weerstand geboden aan middelpuntzoekende kracht. Is de centripetaalkracht te klein, dan vlieg je uit de bocht. Dit kan bijvoorbeeld komen doordat er te weinig wrijvingskracht is, oftewel je banden
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
21
hebben te weinig grip. Dit gegeven is erg belangrijk. Het is dus niet alleen onmogelijk dat de hellingshoek kleiner wordt dan de krachten die op je inwerken, maar het kan ook niet groter worden dan dat - dus kun je niet omvallen onder normale omstandigheden! Zou de motor om kunnen vallen, dan zou de hellingshoek veel groter moeten zijn dan 45 graden. In dat geval zouden je voetsteunen hard over de grond schuren en je banden van de grond raken (waardoor je dan omvalt). Maar we hebben al gezien dat de hellingshoek nooit groter kan worden dan de hoek waarin de krachten balanceren. Om een hoek van 45 graden of meer te bereiken zou je opzettelijk je snelheid moeten veranderen of je radius moeten verkleinen. De centripetaalkracht wordt overgebracht van de weg naar de motor door het raakvlak van je band en staat in een rechte hoek op de rijrichting. Door te veel gas te geven zal de spanning in het raakvlak toenemen, omdat er een extra kracht doorgegeven moet worden via de band, deze keer parallel aan de rijrichting. Deze extra hoeveelheid kracht kan een band laten slippen. In het kort: zelf kun je alleen de richting en snelheid van je motor bepalen. De richting en snelheid bepalen je uiteindelijke hellingshoek. Heb je een hoek van 40 graden bereikt, als je je snelheid dan niet verhoogt of je radius verkleint, dan zal je motor exact die hellingshoek behouden. Dus kun je niet omvallen. Dit geldt voor elke hellingshoek. Zolang je banden grip hebben en geen delen van je motor over de grond slepen, kun je in principe niet omvallen.
Antwoord verkeer(d): Als het wiel van de zijspanwagen beremd is, mag er zo’n aanhangwagen achter. In België is dit echter niet toegestaan.
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
22
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
23
EINDEJaars feest 2007 Je zou het bijna vergeten maar………. Op zaterdagavond 17 november 2007 vieren we wederom ons inmiddels traditionele eindejaarsfeest. Evenals andere jaren wordt dit gehouden in het clubgebouw van Motor Vereniging Almere in Almere –Haven. Vanaf de A6 Almere Haven in rijden (Noorderdreef).Op de eerste rotonde re. ri. Centrum-West (Westerdreef). Hierna de derde afslag re. ri. 'Sportpark de Wierden' (Nijvergouw/ Bosgouw). De busbaan oversteken en dan rechtdoor. De weg volgen, daarbij links aanhouden. De brug over, het eerste (witte) gebouw aan je rechterhand is het MVA clubgebouw. Vanaf 18.00 uur ben je hier welkom. We verwelkomen je met een kopje koffie of thee en een gebakje en later op de avond kunnen we genieten van een uitgebreid warm en koud buffet. Zoals te doen gebruikelijk zal op deze avond ook weer de jaarlijkse uitreiking plaatsvinden van “Het Gouwe Richtingaanwijzertie” en tevens houden we een daverende verloting met leuke prijzen. Om de kosten enigszins te dekken vragen we voor deze feestavond een eigen bijdrage van € 10.00, per persoon, hiervoor ontvang je dan 5 consumptiebonnen. Uiteraard is je vrouw, man, vriendin of vriend ook van harte welkom. I.v.m. de te bestellen hoeveelheid eten en drinken willen we graag weten of je op de feestavond komt en of je alleen of met je partner komt. Aanmelden kan via:
[email protected] o.v.v. naam en lidmaatschapsnummer Namens de evenementen commissie van de Yamaha TDM-TRX Club Nederland
TienKlepper
nummer 45
november 2007
Pagina
24
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissie Algemeen Redactie/web Algemeen/web
naam
Nico de Vroome Henk van de Hoef Bertho van den Berg Cees van Coevorden Sjon Dragtsma Jaap Kouwenhoven Rob Schoorl
telefoon
e-mail
070-3231272
[email protected]
0183-602810 023-5654015 036-5338687 0252-622909 0229-543448 070-3231272 06-53540830
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster
Jaap Kouwenhoven
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Fenny Echten Jan de Jong Cees van Coevorden Henk van de Hoef Willy Backhaus Nico de Vroome Adverteren 1 jaar 1/1 pagina = € 60 Kaft binnen= € 75
070-3231272
[email protected] 035-6918451
[email protected] 010-4383744
[email protected] 0252-622909
[email protected] 023-5654015
[email protected] 024-3452375
[email protected] 0183-602810
[email protected] 1/2 pagina = € 35 1/4 pagina = € 25 Kaft achter = € 100
Lidmaatschap/Informatie
Lidmaatschap € 25,00 per jaar, inschrijfgeld éénmalig € 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen
Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster op welke wijze dan ook aansprakelijk.
