Colofon Fly-Over Jaargang 18 - Nummer 1 November 2007 Dispuut Verkeer is opgericht op 10 mei 1990 en is de studievereniging van studenten die afstuderen in de masters Transport & Planning, Road & Railway Engineering en Transport, Infrastructure & Logistics aan de Technische Universiteit Delft. Het dispuut houdt zich bezig met onderwijsevaluatie en het organiseren van activiteiten op het gebied van verkeer en infrastructuur. Deze activiteiten bestaan onder meer uit het houden van lezingen en het organiseren van binnenlandse en buitenlandse excursies. Op deze manier streeft het dispuut er naar studenten bekend te maken met ontwikkelingen die zich binnen het vakgebied verkeer en infrastructuur afspelen. Adres Dispuut Verkeer Technische Universiteit Delft Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen Stevinweg 1, kamer 4.08 2628 CN Delft Postbus 5048 2600 GA Delft Telefoon: 015-2783636 Telefoon (b.g.g.): 015-2781681 Fax: 015-2783179 E-mail:
[email protected] Homepage: www.dispuutverkeer.nl Lidmaatschap (Per verenigingsjaar van 1-9 t/m 31-8) Studentlid 5,00 EUR Buitengewoon lid minimaal: 7,50 EUR Begunstigers minimaal 45,00 EUR Contributie te voldoen op Rabobankrekening 11.73.86.065 t.n.v. Dispuut Verkeer te Delft. Verdere inlichtingen bij het bestuur
Fly-Over November 2007
Bestuur Leon Lammers Steven Quick Patrick van Dalen Yvonne van Zon Maarten Houtzager Anne Dijkstra Fly Over Edwin van Leersum Maarten Houtzager Patrick van Dalen Robbert van Amerongen Marlous Hovestad Jorrit Konings Ruihua Lu Sponcie Alexander Piet Eelco Vendrik Patrick van Dalen IWT Maarten Houtzager Yvonne van Zon Curius (TB) & Transportkunde (WB) CIA Robbert van Amerongen Marten Agricola Kascie David Koopman Alexander Piet Business Tour Jack Backx Suerd Polderdijk Carien Aalbers Jelmer Keijts Fly-Over is het verenigingsorgaan van Dispuut Verkeer. Het beoogt de leden en andere belangstellenden op de hoogte te houden van de activiteiten van het dispuut. De Fly-Over verschijnt drie maal per jaar. Oplage 400 stuks Drukker Sieca Repro
Inhoudsopgave Vereniging Redactioneel ......................................................... 4 Bestuur ................................................................... 5 Wijze raad ............................................................... 8 Excursie Delta-Terminal ............................................... 11 Onderwijs Onderwijs T&P+R&RE ............................................... 14 Onderwijs TIL ......................................................... 15 Stage Olga Huibregtse ............................................... 16 Afstuderen David Koopman ..................................... 18 Onderzoek Enne de Boer ..................................... 24 Alumnus Max ten Cate ............................................... 26 Lijst met afstudeerders ............................................... 28 Tot slot V-nieuws ........................................................ 30 Foreign Students in Delft .................................... 32 Leden .................................................................. 34
Agenda do 6 dec: V-karten do 20 dec: V-borrel do 7 feb: V-borrel do 14 feb lunchpauze: CRG TIL-vakken 2e kwartaal 21-22 feb: Business Tour
November 2007 Fly-Over
VERENIGING
Redactioneel Waarde TIL’ers, T&P´ers en R&RE’ers, Hier treffen jullie dan de eerste Fly-Over aan van het nieuwe academische jaar. Wederom boordevol nuttige en leuke stukjes! De welbekende rubrieken van het blad zijn weer vol enthousiasme vormgegeven door onze commissie. Nieuw hierbij is de bijdrage van een internationale student voor de samenstelling van deze editie, wel te verstaan Ruihua Lu (Zack). Hoewel het merendeel van de Fly-Over in het Nederlands is, waren we erg blij met het enthousiasme van Zack om deel te nemen in de redactie van de Fly-Over en natuurlijk vinden we het ook erg leuk om binnen het dispuut de internationale samenwerking terug te vinden. Behalve deze nieuwste aanwinst hebben we maarliefst nog twee nieuwe redactieleden: Patrick van Dalen en, zoals reeds in de vorige Fly-Over aangekondigd, Maarten Houtzager. Het zal duidelijk zijn dat deze mannen met veel plezier zijn binnengehaald bij de redactie. Zeker nu alle reeds aanwezige commissieleden hard aan het afstuderen zijn (begonnen) waardoor het inplannen van vergaderingen steeds moeilijker werd. Het is trouwens interessant om te zien dat niet alleen wij (de Fly-Over commissie) zo blij zijn met Maarten en Patrick, maar dat het bestuur deze mening ook deelde want, zo Fly-Over November 2007
als bekend is, zitten zowel Maarten als Patrick nu in het bestuur! De vraag kan dan natuurlijk opgeworpen worden: wat was er eerder, het enthousiasme van deze heren voor het dispuut, of het enthousiasme van het dispuut voor deze heren? Aangezien deze vraag moeilijk te beantwoorden valt, zie ik het als mijn morele verantwoordelijkheid om hier iets moois van te maken. Ik zeg daarom: door het enthousiasme van de heren konden zij in de commissie komen, door de gezellige sfeer, hun inzet en gedrevenheid is het enthousiasme van het dispuut gewekt en zij de zaken gelopen zoals ze zijn. Dus: het commissiewerk is een mooie springplank geweest naar een bestuursfunctie! Daarom, voor de nieuwe leden: ga leuke commissies doen! Erg gezellig en leerzaam, en voor je het weet zit je op een bestuurstoel! Tot slot wil ik nog zeggen dat ook ik met afstuderen begonnen ben en het niet heel praktisch is om dit te combineren met het voorzitterschap. Ik vind het dan ook jammer om hier afstand van te doen, maar heb toch besloten het stokje over te dragen. Het was een mooi jaar voor mij en ik hoop dan ook dat mijn opvolger er net zoveel prezier in zal hebben als dat ik heb gehad! Natuurlijk blijf ik nog wel in de commissie actief, maar dan iets minder. Namens de redactie, Edwin van Leersum
Bestuur Drukke tijden bij het dispuut, maar daarom niet minder mooi. Op het moment van schrijven ben ik nog druk bezig met het organiseren van de excursie naar ECT, later in de week zullen we gewisseld worden en de excursie naar de Bloemenveiling Aalsmeer zit er ook al aan te komen. Het aantal inschrijvingen voor de excursie is geweldig hoewel dit wel betekent dat sommige mensen helaas niet meer mee kunnen. Toch is dit een luxeprobleem. Naast de excursie begint ook de Business Tour vorm te krijgen: er is een (waarschijnlijk) ontzettend capabele commissie opgezet om een mooie tour te organiseren die ergens in februari gaat plaatsvinden. Houd de nieuwsbrieven in de gaten, zodat je er op tijd bij bent met inschrijven, want de verwachting is dat de inschrijvingen nog harder zullen gaan dan die van de ECT excursie.
Steven Quick Secretaris Groot nieuws: ik blijf! Of dit echt groot nieuws is, kun je natuurlijk direct betwijfelen, maar feit is wel dat ik mijn secretarisfunctie met nog een half jaar heb verlengd.
VERENIGING
Leon Lammers Voorzitter
De afgelopen tijd heb ik geconstateerd dat de gegevens in onze database niet altijd (meer) up-todate waren. Vandaar dat ik in week 40 een grote database check heb uitgevoerd. Hierbij zijn alle leden per mail benaderd met het verzoek om de bijgevoegde persoonlijke gegevens te controleren. De e-mailactie bleek een daverend succes. Ik heb vele tientallen e-mailberichten mogen ontvangen met wijzingen en/of aanvullingen. Dank hiervoor. Mochten je persoonlijke gegvens in de toekomst (opnieuw) veranderen, dan zou ik hier graag van op de hoogte blijven. Mailen kan naar info@ dispuutverkeer.nl.
Door de wissel zullen we komende tijd weer in een nieuwe samenstelling gaan werken en ik heb er alle vertrouwen in dat het een mooi team wordt. Wil je kennis maken met het nieuwe bestuur of heb je vragen, kom dan eens langs op kamer 4.08. De koffie staat klaar. November 2007 Fly-Over
VERENIGING
Bestuur Patrick van Dalen Penningmeester Als nieuw lid van dit bestuur voor het komende jaar zal ik me even voorstellen. Mijn naam is Patrick van Dalen, ik kom bij L&R vandaan en ben dit jaar begonnen als pre-master bij TIL. Toen het oude bestuur een aantal weken geleden rond 05.30 uur in de ochtend, of misschien was het wel vroeger, in mijn huiskamer stonden hoefde ik niet lang na te denken of ik een taak in het bestuur voor het komende jaar wilde vervullen. Het lijkt me een zeer leuke en mooie ervaring, en ik heb er dan ook heel veel zin in. Naast mijn studie houd ik mij bezig met sporten (volleybal, wielrennen) en muziek (piano en gitaar). Ook ben ik actief in de Fly-Over commissie waar we een mooi verenigingsblad voor het dispuut Verkeer opzetten. Ik heb zin in het komende jaar en hoop er iets moois van te maken.
Yvonne van Zon Commissaris Onderwijs T&P Alweer 21 jaartjes geleden ben ik geboren in Delft, waarna ik ben opgegroeid in Delft, naar school gegaan in Delft en gaan studeren in Delft. Naast het studeren turn ik nog een keer per week en ben ik LOTUS (het grimeren, ensceneren en acteren van ongevallen voor BHV, EHBO en professionele hulpverleners), beide ook in Delft. Na drie jaar gestudeerd te hebben kwam bij mij het besef dat ik meer wilde doen met mijn studie dan studeren alleen. Daarom heb ik mij aangemeld bij het dispuut, met de vermelding dat ik me wel actief in wilde zetten voor het dispuut. Enigszins verbaasd was ik wel, toen ik een week na mijn aanmelding gevraagd werd commissaris van onderwijs voor T&P te worden. Na een (zeer beperkt) aantal nachtjes hierover te hebben geslapen heb ik ja gezegd. Het leek me een zeer leuke en leerzame ervaring en ik zie het komende bestuursjaar dan ook met veel plezier tegemoet. Hebben jullie vragen, opmerkingen of suggesties over het onderwijs van T&P spreek me dan gerust een keertje aan.
Fly-Over November 2007
Bestuur
Ook ik zal me voorstellen als lid van het nieuwe bestuur. Ik ben Maarten Houtzager, kom bij TB vandaan en ben nu derdejaars (pre)master TIL. Ik heb vier jaar bij Proteus-Eretes geroeid, maar ben nu aan het hockeyen, tennissen en een klein beetje klimmen. Naast mijn nieuwe bestuursfunctie draag ik ook mijn steentje bij in de Fly-Over commissie en heb de studiereis naar Barcelona en Madrid mede mogelijk kunnen maken. Eigenlijk ben ik al sinds september bezig als commissaris onderwijs TIL. Robert Zwamborn is namelijk gestopt met TIL en aan een andere master begonnen. Daarom verving ik hem al en sinds de wissel ben ik officieel bestuur. Onder andere heb ik mijn eerste College Responsiegroepen geleid. De uitkomsten ben ik nu aan het bespreken met de medewerkers van onderwijs kwaliteitszorg en de docenten. Verderop in de Fly-Over kunnen jullie uitgebreider lezen wat er allemaal binnen het dispuut gebeurt op onderwijsgebied. Heb je vragen, klachten of verbeterpunten voor TIL, spreek me dan gerust aan!
Anne Dijkstra Commissaris Activiteiten Als laatste zal ook ik, als nieuwe Commissaris Activiteiten, me even aan jullie voorstellen. Ik ben Anne Dijkstra en ik ben net aan de master TIL begonnen. Voordat ik bestuurslid werd van het Dispuut Verkeer ben ik actief geweest op Virgiel, heb ik namens ORAS in de centrale studentenraad gezeten en afgelopen jaar heb ik ook in de facultaire studentenraad van CiTG gezeten.
VERENIGING
Maarten Houtzager Commissaris Onderwijs TIL
Allemaal erg leuke en interessante dingen om te doen en nadat ik het Dispuut Verkeer tijdens de KBR van afgelopen jaar wat beter heb leren kennen denk ik dat bestuur van het Dispuut Verkeer voor mij een erg leuke aanvulling is! Komend half jaar wil ik natuurlijk een aantal leuke activiteiten voor jullie organiseren waarvan de eerste al in de planning staan, namelijk het BL-diner en een excursie naar de bloemenveiling. Ook komen er weer een aantal hele gezellige V-borrels aan en ik hoop jullie daar allemaal te zien!
November 2007 Fly-Over
VERENIGING
Wijze Raad Naar aanleiding van het voornemen van het College van Bestuur om de beloning voor disputen af te schaffen, is er het afgelopen halve jaar veel te doen geweest over deze waardering. Omdat er nog geen definitief besluit is genomen gaf me dat aanleiding om op dit voornemen tijdens mijn uittreerede in te gaan. In dit stukje wil ik daar, in een iets bredere context, ook op inhaken. Ik ben namelijk van mening dat de omgeving van Dispuut Verkeer verandert en dat het voornemen van het College van Bestuur om bepaalde activiteiten niet of verminderd te belonen daar ook een gevolg van is. Daarbij vind ik dat Dispuut Verkeer niet voldoende op deze veranderingen kan anticiperen. Wanneer ik de huidige studententijd vergelijk met de tijd die ver achter ons ligt (in te zien door bijvoorbeeld oude jaarboeken of verslagen te lezen) vallen me wat betreft ons dispuut dingen op over de ‘houdbaarheid’ van actieve leden. Hiermee bedoel ik het aantal activiteiten dat leden achtereenvolgens voor Dispuut Verkeer of andere verenigingen ondernemen. Tegenwoordig zijn studenten namelijk minder lang actief bij studieverenigingen betrokken en mijn aanname is daarom dat ze sneller door het laatste deel van de studie willen of moeten lopen. Of het maatschappelijk onverantwoord is te promoten om voor sommige zaken (bijvoorbeeld de ontplooiing naast je studie) de tijd te Fly-Over November 2007
nemen, weet ik niet. Ik heb echter wel geconstateerd dat de interesse voor veel (in mijn ogen relevante) zaken sneller afneemt. Denk in dit verband alleen aan kortere dienstverbanden en de afrekencultuur in het bedrijfsleven of de kortere levenscyclus van producten door onze consumptiedrang. We raken ook steeds sneller verveeld en zijn wellicht minder gewend ergens moeite voor te doen. Als gevolg zal hierdoor in toenemende mate een ‘vaste kern’ van actieve leden binnen het dispuut ontbreken. Dit heeft ook consequenties voor de activiteit van, de betrokkenheid bij en het geheugen van het dispuut. Ik ben er daarom voorstander van om het, net zoals werkgevers doen, op korte termijn aantrekkelijker maken om actief te zijn in verenigingsverband. Omdat de door het dispuut georganiseerde activiteiten studie gerelateerd zijn ontstaat er voor de student én universiteit een win-win situatie, al is dat slechts op de langere termijn meetbaar. Dit is de reden dat dit enkele studenten en kennelijk ook een aantal bestuurders van onze universiteit ontgaat. Wanneer ik het huishoudelijke reglement van ons dispuut lees, dan komt een deel daarvan me wat oubollig over. Enig voordeel, behalve de opgedane ervaring, mag niet genoten worden door de actieve leden binnen het dispuut. Mijn constatering dat er een stijgend animo is voor het passief consumeren van activiteiten die wor-
Wijze Raad
We moeten niet vergeten dat dankzij actieve leden er nu voldoende sponsors zijn overtuigd om ons te steunen en dat mede daarom actieve leden weer interessante activiteiten mogelijk kunnen maken. Ondanks dat onze universiteit, mijn inziens, deze inzet zou moeten koesteren, was daar afgelopen half jaar in verminderende mate sprake van. Ik vind dat onze vereniging zich hiertegen moet verzetten, maar indien het voornemen deze financiële waardering te verminderen werkelijkheid wordt desnoods deze belonende rol moet overnemen . Ik pleit er dus voor om de waardering vanuit de vereniging beter te uiten door het aantal activiteiten, speciaal voor actieve leden georganiseerd, uit te breiden. Daarnaast vind ik dat de interne commissie- en bestuursbeloning per komend bestuursjaar best mag worden verhoogd (zodat er eens fatsoenlijk van kan worden gegeten). Om dit mogelijk te maken is het echter nodig het huishoudelijk reglement en wellicht de statuten aan te passen zodat het dispuut flexibeler wordt en beter kan anticiperen op veranderingen. Gelukkig hebben wij daar in het
bestuursjaar 2007-I al een reservering voor gemaakt, temeer omdat ook de interne financiële stromen van de IWT tijdens het bestuursjaar 2007-II eens vastgelegd moeten worden. Tenslotte wil ik alle actieve leden bedanken. Ik denk daarbij speciaal aan Eelco, Olga, Steven, Leon, Maarten en Robert, maar ook Marlous, Jack, Teun, Patrick, Edwin, David, Alexander, Marten, Joost en een ieder die dit jaar óf eerder een actieve bijdrage heeft geleverd aan het dispuut. Dankzij jullie hebben we een mooi half jaar neergezet en ik ben blij met jullie belangeloze inzet! Voor het komende bestuursjaar is er weer een aantal nieuwe actieve mensen aangetreden en ik wil hen dan ook niets dan wijsheid toewensen. Natuurlijk hoop ik ook dat ze mijn raad ten harte nemen, maar dat vertrouw ik hen wel toe!
VERENIGING
den georganiseerd door actieve leden van het dispuut, zonder dat dit gepaard gaat met eenzelfde stijging van de animo voor een actieve bijdrage, maakt mij zorgen. Mijn voorstel is dan ook meer ruimte te creëren voor eigen initiatief en meer projectmatig te werken.
Robbert van Amerongen
November 2007 Fly-Over
Excursie Delta-Terminal Delta terminal. Na de presentatie gingen we weer de bus in om langs de andere kant van de terminal terug te rijden. Aan de landzijde van de terminal konden we bekijken hoe de containers die van de schepen afkomen uiteindelijk op vrachtwagens worden geplaatst, om verder het binnenland in te worden gebracht. Bijna de helft van de containers die van de Delta terminal komen worden verder vervoerd over de weg. De andere helft is voor de trein en de binnenvaart. De rondleiding eindigde weer bij de ingang van de Delta terminal. Hier namen we weer afscheid van onze gids, die natuurlijk nog een prachtige Dispuut Verkeer gadget cadeau kreeg. Na een korte busreis waren we rond half zeven weer terug in Delft.
VERENIGING
Afgelopen dinsdag 16 oktober zijn we met het Dispuut verkeer op excursie naar de Delta terminal in Rotterdam geweest. Op de Delta terminal wordt door ECT maar liefst 4,3 miljoen TEU per jaar behandeld. Al van af 1993 is deze terminal geautomatiseerd en er is dus al veel ervaring met het gebruik van AVG’s en geautomatiseerde kranen. De excursie bleek al voor vertrek een groot succes, met meer dan 40 personen vertokken we om 2 uur met de bus naar de haven van Rotterdam. Bij de ingang van de Delta terminal aangekomen kregen we gezelschap in onze bus van een medewerker van ECT. Terwijl we met onze bus over de terminal reden kon hij ons van informatie voorzien over de vele aspecten die komen kijken bij het runnen van de grotendeels geautomatiseerde terminal. Als eerste reden we langs de zeezijde van de terminal, zodat we de schepen en het laden ervan van erg dichtbij konden bekijken. Rijdend tussen de AVG’s en de schepen werden de containers over ons hoofd op de schepen geladen. Helaas bleek de Emma Maersk, op het moment het grootste containerschip ter wereld, vlak voor onze aankomst te zijn vertrokken. Gelukkig lagen er nog genoeg enorme schepen van rond de 8000 TEU om ons aan te vergapen. Hierna kregen we in het kantoor van ECT en presentatie waarbij we werden voorzien van meer gedetailleerde informatie over ECT en de
Anne Dijkstra
November 2007 Fly-Over 11
ONDERWIJS
Onderwijs - T&P + R&RE Een jaar lang het onderwijs van transport en planning evalueren kent meerdere kanten. Aan de ene kant komen er concrete punten uit de evaluaties waarmee vakken verbeterd kunnen worden. Aan de andere kant zijn dit allemaal relatief kleine verbeteringen. Vanuit veel studenten kwam er ook kritiek op de master als geheel. Een herziening van de master, door te kijken naar alle vakken te samen, zou dan ook geen kwaad kunnen. Na een jaar commissaris onderwijs te zijn geweest, zou ik dan ook graag zien dat een dergelijke herziening binnen bepaalde tijd georganiseerd wordt. Voor nu zoals beloofd de verbeterpunten voor het collegejaar 2007/2008 zoals deze zijn toegezegd door de docenten: CT4801 In de toekomst zal er meer hulp komen bij het practicum door het inzetten van extra assistenten. CT5730 Er zal in het jaar 2007/2008 een goedkoper boek worden gebruikt voor Transport Economics (het oorspronkelijke boek kostte 50 euro). De beide docenten zullen verder proberen met de voorbeelden de stof beter op elkaar aan te laten sluiten. Het materiaal is erg verschillend waardoor meer versmelting niet mogelijk wordt geacht.
CT5802 Er zal een begrippenlijst in het dictaat opgenomen worden. Er zal meer nadruk gelegd worden op het lezen van het dictaat. Het moet echter geen dwang worden, daarom zal dit met zachte maatregelen gebeuren. De handleiding voor het schrijven van het essay wordt verduidelijkt. CT5820 Geprobeerd zal worden de colleges beter bij elkaar aan te sluiten om zo meer structuur te verkrijgen. Het dictaat zal overzichtelijker gemaakt worden. Naast deze concrete punten is er natuurlijk veel meer besproken. Wanneer je hier meer over wil weten, neem dan contact met ons op! De evaluaties kunnen enkel resultaat hebben wanneer kritische studenten hun mening geven, mocht je ook beter onderwijs willen, laat dan van je horen! Momenteel verloopt alle evaluatie nog door middel van de sensor-enquêtes. Het bespreken van de vakken met een groep studenten lijkt echter veel effectiever te zijn. De ontwikkeling is dan ook gaande om voor het evalueren van de vakken van transport en planning over te gaan op een nieuwe methode. Wanneer hier zekerheid over is, zal dit aan jullie gemeld worden! Olga Huibregtse
14 Fly-Over November 2007
Onderwijs - TIL Wat betreft de functie commissaris onderwijs TIL was het een hectische periode. Robert Zwamborn besloot in september dat hij stopte met TIL om een master bij IO te gaan volgen. Daarom werd de functie sinds september waargenomen door ondergetekende en sinds de bestuurswissel op 18 oktober ben ik officieel bestuurslid.
Maarten Houtzager Commissaris Onderwijs TIL
ONDERWIJS
Afgelopen periode zijn er weer College Responsie Groepen (CRG) gehouden. Hierbij komen onder het genot van lekkere broodjes een aantal studenten TIL en medewerkers van O&S bijeen om de verschillende vakken te bespreken en evalueren. Er worden goede contacten onderhouden met de studievereniging Curius (TBM) over onderwijszaken met betrekking tot TIL. De CRG’s worden door Dispuut Verkeer georganiseerd en geleid. De afgevaardigde van Curius maakt de notulen. De uitkomsten van de evaluatie worden doorgegeven aan de verantwoordelijke docenten van de desbetreffende vakken. Studenten blijken de CRG’s erg te waarderen en er is daarom voldoende opkomst. Van belang is dat de CRG wordt doorgezet om de kwaliteit van het onderwijs binnen de verschillende faculteiten van TIL te waarborgen. Woensdag 13 februari om 12.45 uur is er weer een CRG in kamer 2.62 van het CiTG gebouw, dus zorg dat je erbij bent!
Binnen de Interfacultaire werkgroep TIL (IWT) vindt overleg plaats tussen Dispuut Verkeer, Curius en Dispuut Transportkunde. Hierbinnen worden onderwijs (CRG, onderwijscommissie, voorlichting etc.), maar ook andere zaken die TIL-studenten aangaan besproken (activiteiten etc.). Het Dispuut Transportkunde (3ME) is eigenlijk meer op TEL gericht en niet echt actief binnen TIL. Toch is het nuttig te overleggen om te zien hoe het met bijvoorbeeld de TIL-voorlichting bij werktuigbouwkunde gaat. Tijdens het laatste IWT overleg bleek bijvoorbeeld bij er bij werktuigbouwkunde niet tot nauwelijks voorlichting over TIL is voor bachelorstudenten!
November 2007 Fly-Over 15
Stage Olga Huibregtse
ONDERWIJS
Stage bij Goudappel Coffeng – Olga Huibregtse
Na de bachelor heb ik gekozen voor de masterrichting Transport en Planning, waarvan ik eerst een jaar de benodigde vakken heb gevolgd. Na vier jaartjes aan de Stevinlaan allerlei civiele theorie te hebben bestudeerd, werd het tijd om eens in de praktijk te gaan kijken hoe het er allemaal aan toe ging, vandaar dat ik ervoor koos om op stage te gaan. Naast dat ik de praktijk dus graag wilde zien, dacht ik veel van een stage te leren. Klinkt leuk, een stage… maar hoe kom je eraan? Een stage vinden kost best wat tijd, dus het is raadzaam er op tijd mee te beginnen. Eerst dacht ik erover om naar het buitenland te gaan, het liefst naar Londen. Goed voor m’n Engels, leuke stad en ook niet meteen aan de andere kant van de wereld. Het leek echter erg veel regelwerk om een bedrijf in het buitenland te vinden. En ook al leek naar het buitenland gaan me een
16 Fly-Over November 2007
hele uitdaging, vakinhoudelijk leek het me dat ik op stage in Nederland meer zou leren, aangezien je in het buitenland ook veel bezig zou zijn met de taal, andere manieren van werken en een ander studiegebied. Aangezien je voor Transport en Planning natuurlijk eigenlijk maar één jaar vakken hebt, heb ik er daarom voor gekozen een stage in Nederland te zoeken. Uiteindelijk heb ik mijn stagebedrijf, Goudappel Coffeng, gevonden via de stagehandleiding. Achterin staan alle stages van de afgelopen jaren. Goudappel Coffeng kende ik niet, maar een bezoekje aan hun site later leek het me een interessant bedrijf. Goudappel Coffeng is een adviesbureau voor verkeer en vervoer met een breed werkveld. Van bestuur en beleid, ruimtelijke ordening en verkeer en vervoer, verkeers- en vervoersplannen, verkeersmodellen tot verkeer en milieu. Tijdens mijn stage doe ik onderzoek naar mogelijke verkeersstructuren voor Almere, aan de hand van de ontwikkelingen tot nu toe en de samenhang met de ruimtelijke ordening. Almere is natuurlijk heel anders ontwikkeld dan andere steden die zich langzaam aan ontwikkeld hebben. Almere is als het ware op de kaart gezet en verder ontwikkeld, terug te zien in de verkeersstructuur en de ruimtelijke ordening.
Stage Olga Huibregtse
Inhoudelijk vind ik het een erg leuke stage. Door mijn eigen opdracht en de andere projecten heb ik vele delen van het vakgebied in de praktijk gezien. Voor mijn stage had ik het idee dat Transport en Planning wellicht toch niet het gebied is waarin ik later wil werken. Een stage verduidelijkt dan veel. Persoonlijk weet ik nog niet wat ik later wil gaan doen, maar deze stage heeft me zeker enthousiaster gemaakt over het vakgebied. Ook het bedrijf vond ik erg geslaagd, ze willen je graag helpen en nemen je graag mee naar allerlei projecten. Ook is er alle mogelijkheid om met elkaar te overleggen en heerst er een informele sfeer. Het ritme was wel even wennen, aangezien ik zo’n vaste werkstructuur niet helemaal gewend was. Studeren was eerst voor mij vooral leuke dingen doen en tegen de
deadlines aan hard studeren. Maar het semi-burgerschap wendde wel, gelukkig liepen er best wat vriendjes en vriendinnetjes tegelijk stage zodat we onze ervaringen konden delen. Zo had ik in het begin best wat moeite met er achter komen wat ik nou precies ging onderzoeken met mijn opdracht. Als je dan hoort dat iedereen dat eigenlijk heeft is dat wel geruststellend… Tot slot nog wat tips voor iedereen: - Ga op stage! Het is niet verplicht, maar je leert er heel veel van! - Begin op tijd met zoeken! Als je naar het buitenland wil gaan, begin dan een half jaar van te voren. Ook al heb je je bachelordiploma nog niet, bedrijven uitzoeken en aanschrijven kan natuurlijk al wel! - Ga drie maanden op stage in plaats van de minimale acht weken. Zelf heb ik er ook voor gekozen om drie maanden te gaan, aangezien ik dacht dat bedrijven je dan eerder een stage aan wilden bieden en vooral omdat je dan veel meer kan leren! Doordat ik drie maanden ging was er alle ruimte om bij andere projecten betrokken te zijn.
ONDERWIJS
Naast dit onderzoek loop ik met allerlei projecten mee, iets dat ik heel leuk vind. De ontwikkeling van een verkeers- en vervoersplan, circulatieplannen, plannen voor een groot ontwikkelingsgebied, de productie en attractie van een specifiek attractiepunt, bij veel projecten kijk of help ik mee. Het leuke hieraan is ook dat je niet enkel aan je eigen bureautje zit. Naast dat er veel interne besprekingen zijn, ga ik regelmatig op bezoek bij gemeentes, bij andere bedrijven, op onderzoek op locatie of op gesprek met betrokkenen. Dit is erg leuk, zo zie je verschillende hoeken van het vakgebied.
- Mocht je bij Goudappel Coffeng stage willen lopen, dan kan je contact opnemen met Marcel van Lieshout, tel. 070 3053081, de manager van de vestiging in Den Haag. November 2007 Fly-Over 17
Afstuderen David Koopman moet er dan zo snel mogelijk worden gehandeld om de al rijdende treinen
ONDERWIJS
Vervoersprestatieverbetering van spoorwegen tijdens calamiteiten “ * Ding dong * Wegens een defecte trein kunnen er minder treinen rijden tussen Delft en Rotterdam Centraal.” Deze omroepberichten zijn een grote frustratie voor elke treinreiziger. De meeste treinreizigers zijn welbekend met dergelijke calamiteiten op het spoor. De calamiteiten kunnen diverse oorzaken hebben: kapotte treinen, defecte infrastructuur, aanrijdingen, of obstakels op het spoor. Zo ook de stier uit de reclame campagnes van ProRail. Niet alle calamiteiten zijn te voorkomen, daarom moet er worden nagedacht hoe zo efficiënt mogelijk de calamiteit wordt opgelost. In opdracht van ProRail heb ik onderzoek gedaan naar het minimaliseren van het verlies aan vervoersprestatie. Het dalen van de vervoersprestatie is uitgewerkt in figuur 1. Tijdens een calamiteit is er een versperring van een deel van de infrastructuur. Het gevolg is dat de normale dienstregeling niet meer uitgevoerd kan worden. In het begin van de versperring 18 Fly-Over November 2007
langs de versperring te leiden of om te keren. Daarnaast moet ervoor gezorgd worden dat er geen nieuwe treinen vast komen te staan. In deze fase (de 1e fase) zal de vervoersprestatie dalen. Om de treindienst te regelen tijdens een versperring zijn er versperringsmaatregelen uitgewerkt. Dit zijn tijdelijke dienstregelingen die gebruikt worden wanneer de calamiteit wordt opgelost. De vervoersprestatie is logischerwijs lager dan de normale dienstregeling in deze periode, omdat er minder capaciteit beschikbaar is dan normaal. Wanneer de calamiteit opgelost is zal de normale dienstregeling weer worden hervat. Om het effect van versperringen te kunnen kwantificeren, zijn indicatoren bepaald die iets zeggen over de kwaliteit van de afhandeling van versperringen. De belangrijkste indicator is de vervoersprestatie. Tijdens een versperring kan de vervoersprestatie uitgedrukt worden in de vertraging
Afstuderen David Koopman Om verbetering van de vervoersprestatie inzichtelijk te maken is een case uitgewerkt. De case bestond uit een enkelsporige versperring op het baanvak Hoofddorp – Leiden. Uit deze case bleek dat de huidige versperringsmaatregelen prima werken, maar met een analyse naar de effecten zijn er nog wel verbeteringen mogelijk. In de case bleek dat de reizigers vertraging met 8% verlaagd kan worden, zonder noemenswaardige kosten, en met 24% wanneer er extra seinen worden geplaatst. Helaas weegt de aanschaf en aanleg van de seinen niet op tegen de beperking van de vertraging. Uit dit onderzoek blijkt dus dat de hinder voor treinreizigers tijdens een calamiteit beperkt blijft, maar met een analyse door een deskundige is er nog een verbetering mogelijk. David Koopman
ONDERWIJS
die de reiziger oploopt ten opzichte van de normale dienstregeling. Op dit moment is het niet mogelijk om dit real-time te kunnen berekenen, omdat de gegevens niet real-time beschikbaar zijn en de huidige algoritmen te veel rekentijd vergen. Daarom is in het onderzoek vooral gekeken hoe de huidige versperringsmaatregelen kunnen worden verbeterd. Om iets te kunnen zeggen over de reizigersvertraging van een versperringsmaatregel moet de reizigersvertraging benaderd worden. Een benadering is gekozen omdat een exacte berekening te veel berekeningen vergt. Naast de benadering van de reizigersvertraging is het van groot belang dat een bedachte dienstregeling uitvoerbaar is. Daarom moeten alle bedachte dienstregelingen op hun uitvoerbaarheid getoetst worden. Dit kan het beste door de bloktrapdiagram theorie van Pachl (uit college CT4811 en CT5803) toe te passen.
November 2007 Fly-Over 19
Afstuderen Wietse Joustra
ONDERWIJS
Verbeteren stedelijke verkeerscirculatie met behulp van navigatiesystemen • Per 1 april 2007 ben ik begonnen met afstuderen voor de master Transport en Planning. Dit afstuderen vindt plaats bij de afdeling Business Development van Arcadis NL in Amersfoort. In januari 2007 heeft deze afdeling een businessplanwedstrijd georganiseerd onder het eigen personeel van Arcadis NL. Iedereen die een innovatief idee had mocht dat inleveren en aan de hand van enkele afvalrondes is een winnend plan gekozen dat vervolgens uitgevoerd gaat worden. Eén van de plannen die aan deze wedstrijd meedeed was het plan met de werktitel Smartway© In de groep werknemers van Arcadis die aan dit plan werkten had ook Professor Sanders een plaats aangezien hij ook een deeltijdfunctie bij Arcadis heeft. Toen ik in februari bij hem langskwam om te praten over een mogelijke afstudeeropdracht, wist hij mij enthousiast te maken voor dit onderwerp. Los van hoe het plan door de wedstrijd zou komen kon ik zelfstandig aan dit onderwerp werken in de vorm van een afstudeerwerk. Wegens het ontbreken van een stage in mijn studie, is dit afstuderen in de vorm van een afstudeerstage bij de afdeling Business Development van Arcadis.
20 Fly-Over November 2007
Inhoud van de afstudeeropdracht • Mijn afstudeerwerk heeft als titel meegekregen: “Het verbeteren van de stedelijke verkeerscirculatie mbv navigatiesystemen”. In grote lijnen komt dit op het volgende neer: Door de opkomst van navigatiesystemen in de particuliere markt, treden er veranderingen op in het gedrag van het verkeer. Waar routezoeken vroeger nog vooraf gebeurde of door ervaring geleerd, laten tegenwoordig steeds meer automobilisten het navigeren over aan het kastje in hun auto. Door de manier waarop deze apparaten hun weg zoeken naar de bestemming, kan overlast ontstaan voor medeweggebruikers en omwonenden van routes. Het vinden van de optimale route van A naar B gebeurd op basis van kostenminimalisatie. Kosten in de vorm van reistijd, reisafstand of een combinatie van deze twee. Als steeds meer mensen gebruik maken van een navigatiesysteem, komen steeds meer bestuurders op dezelfde wegen terecht. Afhankelijk van de instellingen van het navigatiesysteem en de nauwkeurigheid van de onderliggende kaart, kunnen voertuigen op wegen komen waar ze in eerst instantie niets te zoeken hebben. Een eenvoudig voorbeeld hierbij is een route van A naar B waartussen een dorpje ligt. In principe heeft de automobilist niets in het dorpje te zoeken, dus zal hij gebruik moeten maken van de
Afstuderen Wietse Joustra
Momenteel houden navigatiesystemen geen rekening met de overlast die ze kunnen veroorzaken aan de maatschappij. Er wordt puur vanuit het oogpunt van de gebruiker geredeneerd. In mijn afstudeeronderzoek wordt een methode ontwikkeld die de overlast aan de maatschappij meeneemt tijdens het routezoeken. Er wordt een kostenkaart gemaakt vanuit het oogpunt van de maatschappij. Elke link in het netwerk krijgt een prijskaartje aan zich gekoppeld voor de maatschappelijke kosten die door gebruik van die link gegenereerd worden. Door op deze maatschappelijke kostenkaart een route te zoeken, zal het verkeer andere routes gaan vinden en volgen dan voorheen. Op die manier wordt het netwerk op een maatschappij-
vriendelijkere manier gebruikt. De maatschappelijke kosten die aan elke link worden toegevoegd bestaan uit de individuele kosten voor de gebruiker (reistijd en afstand) en de externe kosten voor de overlast (geluidskosten, emissiekosten, veiligheidskosten en kosten voor de extra reistijd voor externen). Aan de hand van enkele linkspecifieke gegevens zoals adressendichtheid, toegestane snelheid, linklengte en verkeersintensiteit worden de totale maatschappelijke kosten aan de hand van een algemene formule berekend en toegevoegd aan het netwerk. Na het afleiden van deze algemene formule worden enkele simulaties uitgevoerd. Hiervoor wordt in OmniTRANS het netwerk van Delft gebruikt. Dit netwerk wordt veranderd in een maatschappelijk kostennetwerk en er worden enkele HerkomstBestemmingsparen aangewezen. Herkomsten en Bestemmingen die aan weerszijden van de binnenstad liggen. Door het runnen van de Shortest Path Engine (SPE) kunnen de optimale routes tussen elke Herkomst en Bestemming gevonden worden. De SPE kan routes zoeken volgens vooraf opgegeven optimalisatievoorwaarden. Voor elk Herkomst-Bestemmingspaar wordt de snelste route, de kortste route en de maatschappelijk optimale route gezocht. Van al deze routes is bekend uit welke links deze bestaan.
ONDERWIJS
ringweg om het dorpje. Maar het kan zijn dat er in theorie een betere route bestaat die dwars door het dorpje gaat. Deze route zal korter zijn, en kan in theorie ook sneller zijn. Een navigatiesysteem zal de bestuurder dan dwars door het dorp sturen. Dit is echter geen optimale route vanuit het oogpunt van de maatschappij. Op de wegen in het dorpje komt verkeer dat daar niets te zoeken heeft. Hierdoor ontstaat overlast. Overlast in de vorm van geluid, emissie van uitlaatgassen en fijnstof, een toename van het risico op een dodelijk ongeval en een toename van de reistijd van verkeer op die link dat daar wel iets te zoeken heeft.
November 2007 Fly-Over 21
Afstuderen Wietse Joustra
ONDERWIJS
En van al die links is bekend hoe hoog de maatschappelijke kosten voor gebruik zijn. Voor elke route is dus bekend hoe hoog de maatschappelijke kosten voor gebruik zijn. Uit de simulaties blijkt of de routes anders worden. Of het stadcentrum gemeden wordt, omdat dit het meest gevoelig is. Ook de verbetering in de maatschappelijke kosten is bekend. Aan de hand van tien verschillende routes kan een conclusie getrokken worden over het effect van het toevoegen van de maatschappelijke kosten aan het wegennetwerk. De maatschappelijke kosten zijn tot nu toe op een statische manier berekend en toegevoegd aan het netwerk. Een laatste stap die nog moet worden uitgevoerd is het dynamisch berekenen en toevoegen van de maatschappelijke gebruikskosten. Door de verkeersintensiteit op elke link als een variabele te nemen voor het bepalen van de maatschappelijke gebruikskosten voor die link, kan een dynamische simulatie gedaan worden. In VISSIM is een kleine uitsnede genomen uit het complete netwerk van Delft en daar gaat een dynamische simulatie op uitgevoerd worden. Door het dynamisch bereken van de maatschappelijke kosten, kan een nauwkeuriger advies gegeven worden over de maatschappelijk optimale routes tussen Herkomsten en Bestemmingen. Deze laatste stap is momen-
22 Fly-Over November 2007
teel in uitvoering. De resultaten laten nog even op zich wachten. Begeleiding • Naast professor Sanders bestaat de afstudeercommissie die mij begeleid en beoordeeld nog uit professor Hoogendoorn, ir. Wiggenraad, drs. Quak van het OTB en als dagelijks begeleider ir. Visser. Deze laatste is programmadirecteur bij Business Development van Arcadis. Naast enkele commissiebijeenkomsten met de complete commissie stap ik regelmatig bij één van de heren de kamer binnen voor het bespreken van een eventueel probleem dat zich op mijn weg heeft begeven. Alle heren hebben hun eigen visie en ervaringen en geven op hun eigen manier advies. Door deze verschillende invalshoeken wint het afstudeerwerk aan kwaliteit en veelzijdigheid. Gebruik van het onderzoek in de praktijk • De uitkomsten van dit afstudeeronderzoek zullen aangeven dat het mogelijk is routes te berekenen die geoptimaliseerd zijn vanuit het oogpunt van de maatschappij. En dat daardoor veel overlast kan worden vermeden. Ook het wegennetwerk kan op een duurzamere manier gebruikt worden aangezien de overlast gelijkmatiger verspreid zal worden. Niets lijkt er op tegen te zijn dat deze resultaten gebruikt gaan worden. Er zijn echter twee belangrijke
Afstuderen Wietse Joustra kanttekeningen te plaatsen. Ten eerste zijn de maatschappelijke kosten berekend aan de hand van formules die door mijzelf zijn afgeleid. Veel methodes en getallen komen uit de literatuur, maar de echte kennis van het berekenen van maatschappelijke overlast ontbreekt. Met officiëlere formules en berekeningsmethodes zouden andere resultaten bereikt kunnen worden.
Los van bovenstaande kanttekeningen kan het ontwikkelen van het zoeken naar de maatschappelijk optimale route na afloop van dit afstudeerwerk
Laatste stap • Momenteel ben ik bezig met het opzetten van de laatste stap in dit onderzoek. Er moet een dynamisch model gemaakt worden van Delft waarop op een dynamische manier de maatschappelijke kosten berekend kunnen worden. Het gebruiken en aanpassen van simulatieprogramma’s is wat ik het leukst vind aan dit onderzoek. Kan ik het programma laten doen wat ik zelf wil? Tot nu toe lukt dit en dat geeft veel plezier.
ONDERWIJS
Ten tweede is het sterk de vraag op welke manier deze variant van routezoeken een plaats in het dagelijkse leven krijgt. Veel reizigers zien reizen als een pure noodzaak en willen er zo snel mogelijk klaar mee zijn. De snelste route heeft dus duidelijk de voorkeur. De maatschappelijk optimale route, kortweg de groene route, is beter vanuit het oogpunt van de maatschappij, maar niet per sé vanuit het oogpunt van de individuele reiziger. Hoeveel mensen zullen dus de groene route willen gebruiken? De politiek kan gebruik van de groene route afdwingen. In het andere geval blijft het een kwestie van vrijwillig gebruik. Net als bij het gebruiken van groene stroom en biologisch voedsel bestaat er wel een markt voor groene producten zoals de groene route. Maar deze markt is wel klein.
verder gaan. Naast de kostenkaart zullen de logaritmen die gebruikt worden in navigatiesystemen een klein beetje aangepast moeten worden voor het verwerken van de maatschappelijke gebruikskosten. Voor het beste resultaat zal echter communicatie mogelijk moeten zijn tussen een centrale verkeerscentrale en de afzonderlijke navigatiesystemen. Op die manier weet elk systeem de actuele verkeerssituatie en kan de bijbehorende maatschappelijke kostenkaart berekend worden.
• Ik verwacht aan het einde van oktober klaar te zijn met het onderzoek en dan de laatste hand te leggen aan de rapportage. Ergens halverwege november moet dan de grote dag komen dat ik het studentenleven achter me ga laten en de grote wereld in stap. Klaar voor het echte werk! Wietse Joustra
November 2007 Fly-Over 23
ONDERWIJS
Onderzoek Enne de Boer
Enne de Boer is in 1948 geboren in het bekende Tytsjerksteradiel in Friesland. In 1960 begon hij met het HBS-B in Gorinchem wat hij in vijf jaar afrondde waarna hij in Utrecht van 1965 tot 1970 de studie Sociaal Culturele Wetenschappen succesvol heeft gevolgd. Zijn afstudeerwerk was de overheidsvoorlichting in de Alblasserwaard met specialisaties in ‘Bestuurssociologie’ en ‘Bouwen en Wonen’ Hierna is de Boer gaan wonen in Zwijndrecht, “De Heer heeft mij daarheen gezonden. Wat een infrastructuur!”, aldus de Boer. Waar hij natuurlijk geen ongelijk in heeft, Vaarweg, Hoofdwaterkering, Hoofdspoorlijn, Kijfhoek, HSL, Betuweroute, A16, VINEX-gebied, en dat allemaal in de achtertuin, en allemaal gebouwd of verbouwd in de tussentijd. Waarnaast het ook nog een discutabele motivatie, een discutabele plaatskeuze, een discutabele inpassing, een discutabele aanpak, en kolossale omgevingseffecten heeft, aldus de Boer. Prima materiaal voor onderzoek.
24 Fly-Over November 2007
Na een jaar aan de universiteit van Utrecht te hebben gewerkt bij de sectie Planologie is de Boer in 1970 via een advertentie in de krant toevalligerwijs terecht gekomen bij de TU Delft waar hij tot 1985 gewerkt heeft aan de subfaculteit Wijsbegeerte en Technische Maatschappijwetenschappen in respectievelijk de vakgroep Sociologie en de vakgroep Techniek, Bedrijf en Bestuur. Waar de Boer ook Universitair Hoofddocent Planologische Sociologie was. Na 1985 tot heden is de Boer werkzaam bij Civiele Techniek waar hij eerst heeft gewerkt bij de afdeling Infrastructuur, en nu werkzaam is bij de afdeling transport en planning. Enne de Boer is verantwoordelijk voor de vakken Sociology and Psychology in Transport (ct5820), Transport policy: Special topics (spm9402), Transportsystemen (spm1610) en Infrastructuurplanning (ct4701). De Boer heeft aan een reeks van onderzoeken deelgenomen. Onderzoeken die te maken hebben met verkeerssociologie zijn de vervoersopties voor het platteland, het schoolvervoer en verkeerseffecten van schoolsluitingen, betaald parkeren, verkeersinrichting, de beleving van geluidsschermen. In de infrastructuur inpassing heeft de Boer onderzoek gedaan naar de inpassing van de 5GG banenconfiguratie op Schiphol. En naar de sociale veiligheid en visuele hinder toegepast in
Onderzoek Enne de Boer 15 cases waaronder bijvoorbeeld die van de HSL, de A4 Midden-Delfland en de Spoortunnel Delft I. Qua infrastructuurplanning is de Boer bezig geweest met de planvorming voor de Betuweroute, de Hanzelijn, en de Noodoverloopgebieden. De wensen die Enne de Boer nog heeft is meer aandacht besteden aan het ruimtelijk-functioneel ontwerp van infrastructuur zowel qua inpassing, vormgeving als inrichting.
Bijvoorbeeld het ontwerp van busstations in relatie met treinstations en het herontwikkelen van de stationsomgeving, het overhuiven van autosnelwegen ter verkleining van onbruikbare zones, en toegankelijkheidsonderzoek in relatie met onderzoek naar voetgangersstromen. Patrick van Dalen
ONDERWIJS November 2007 Fly-Over 25
Alumnus Max ten Cate
ONDERWIJS
resse in de spoorwegen was de basis voor een afstudeerrichting infrastructuurplanning gevormd.
Wat doet een afgestudeerd civieler bij Pricewaterhouse Coopers? Toen vanuit de Fly-Over mij vriendelijk werd verzocht een bescheiden stukje te schrijven over de vraag wat een civieler bij een financiële firma, en in ogen van veel mensen een accountants kantoor, moet, was ik uiteraard bereid deze vraag te beantwoorden. Toen ik in 1998 een uitgeloot werd voor de studie geneeskunde, besloot ik het roer compleet om te gooien en mij in te schrijven voor een studie Civiele Techniek. Op het eerste gezicht een vreemde stap, maar twee klasgenoten hadden onafhankelijk dezelfde keuze gemaakt na de uitloting. Gedurende mijn studietijd was al snel duidelijk dat de combinatie tussen economie en civiele techniek voor mij het meeste interessant was. Dit gecombineerd met een zekere inte-
26 Fly-Over November 2007
Aan het eind van mijn worsteling met alle constructievakken en wiskunde en het plezier in de T&P vakken, werd het tijd voor een stage. Het buitenland trok mijn aandacht en een mede dispuutslid wees mij op een stage in London bij Londonlines (Britse spoorwegmaatschappij). Helaas was het vinden van een passende opdracht erg lastig, waardoor ik uiteindelijk bij de universiteit in Lausanne, Zwitserland, belandde en daar een half jaar meegedaan heb met een audit op het onderhoud van de Franse spoorwegen. Na terugkomst uit Zwitserland restte mij nog een afstudeeropdracht. Na lang zoeken kwam ik op een dag wederom het dispuutshok binnen voor een bakkie en viel mijn oog op een verzoek van een klein bedrijf in de mailbox van het dispuut voor een afstudeerder. Nog voordat ik een dag gewerkt had, was het bedrijf opgegaan bij Pricewaterhouse Coopers en mijn stage bij PwC was een feit. Tijdens mijn afstuderen bij professor Sanders heb ik mijn opgedane kennis aan onderhoud uitgebreid naar lifecycle management. Met het maken van een model dat de effecten van onderhoudsstrategieën en verkeersgroei op onderhoudskosten, prestaties (voertuigverliesuren) en wegkwaliteit inzichtelijk maakt, ben ik uiteindelijk
Alumnus Max ten Cate uitgaven in kwaliteitsgegevens.
Na mijn stage ben ik blijven hangen bij PwC alwaar ik nu ruim een jaar aan het werk ben. Ik zit bij de groep Transport & Infrastructuur, in de adviestak van PwC. De werkzaamheden betreffen het geven van financieel economische adviezen bij (semi-) overheidsbedrijven in de transport & infrastructuur sector. Mijn plaats is tussen de finance en de techniek in. Bij de aanleg en onderhoud van snelwegen, welke tegenwoordig steeds vaker in één zogenaamd Design Built Finance and Maintain contracten op de markt worden aangeboden, moeten constant afwegingen op het technische vlak (hoe moet de weg eruitzien, welke onderhoudsstrategie gaan we gebruiken) vertaald worden in financiële consequenties. Bij grote projecten als de tweede Coentunnel, de A15 Maasvlakte – Vaanplein, de A12 Utrecht –Veenendaal, maar ook de tweede Maasvlakte werken we aan de invulling van deze DBFM contracten.
Het werk is erg afwisselend. Behalve dat je fysiek bijna elke dag ergens anders bent, is het werk inhoudelijk ook iedere dag verschillend. Want naast civiel gelieerde projecten krijg ik ook de kans om aan andere projecten mee te werken. Deze lopen uiteen van bedrijfskundige tot supply chain opdrachten. Mijn overstap van Civiel naar PwC is inmiddels door andere studenten gevolgd. Bij mij in de groep werkt nu een civieler en voormalig dispuutvoorzitster Anne Dijksma doet haar afstudeerstage hier. Hiermee krijgt de brug tussen techniek en financiën steeds meer vorm. Max ten Cate
ONDERWIJS
in november 2006 afgestudeerd.
Daarnaast adviseren we bedrijven bij het invoeren van asset- en lifecycle management. Hierbij wordt de koppeling tussen de balans en uitgaven van bedrijven gemaakt met de activa (bijvoorbeeld wissels, seinen, viaducten etc.). Hierdoor is het mogelijk de fysieke staat van de activa te koppelen aan de uitgaven die je hiervoor moet doen. Deze methode vertaalt November 2007 Fly-Over 27
Lijst met afstudeerders Wegens ziekte van medewerkers nog de oude lijst uit de vorige Fly-Over. Bij Prof. Hansen: Regis Leijs Rianne Sondorp
Gedrag van wachtende passagiers op treinperrons Design of a toll road
ONDERWIJS
Bij Prof. Bovy: Kobus Zantema Safety assessment of “Pay as you drive” Adam Pel Evacuation modelling with dynamic assignment Michael van Eggermond Dynamic pricing in air travel Bij Prof. Van Zuylen: Joost van Kampen Michiel Soetens Damir Vukovic
Decision support voor de Rotterdamse ruit De invloed van het weer op de spreiding van reistijden van een traject Online dynamic OD-estimation
Bij Prof. Hoogendoorn: Koen Adams Niels van de Bosch Benno van der Griendt Joost Roorda J.P. Rost Sander Winkels
Blik op de weg; Mogelijkheden video monitoring in Nederland Pedestrian behaviour on moving walkways -
Bij Prof. Sanders: Elwin Bakker Peter Boerefijn Christophe Egyed Jasper Groebe Pieternel Heeres Peter v.d. Heuvel Wietse Joustra Rob Knook Ivo Knubben Wouter de Loos Rik Lurinks Iris Mischofsky
Development of sustainable urban water systems in Brasil (environmental, economic and ethics) Asset management Op weg naar een optimalisatie van autosnelwegen Integratie Rondje Randstad in de Deltametropool Inundatie Makkumer- en Parregaastermeer Expertsysteem vergunningen en ontheffingen Verbeteren stedelijke verkeerscirculatie met behulp van navigatieapparatuur Tracébepaling en haalbaarheidsstudie van een nieuwe Rijksweg ten noorten van Utrecht Logistieke planning bij grootschalige evenementen ruimtegebruik bij infrastructuur in stedelijk gebied Investeringsverkenner Infrastructuur Nieuw ontwerp van de afsluitdijk dat voldoet aan hedendaagse eisen en wensen voor de toekomst Interacties van mobiliteit, ruimte en economie
28 Fly-Over November 2007
Lijst met afstudeerders Bart Simon Laura Staal Roel van Zoelen
Grondexploitatiemodel bij publiek-private samenwerking Brede scholen: effecten op de sociale en fysieke infrastructuur Expresstrook, zekerheid bieden aan de gebruiker aangaande reistijd
Bij Prof. Molenaar: Asha Adhin Fabio Assis de Figueiredo Arce Jasper Coremans Genene Lemma Bokan Diederik van Lent Teddy Tewodros Yohannes Awaje
Polymeergemodificeerd asfalt C-Fix met polymeer-modificatie Langsonvlakheid van wegen Gedrag van Ethiopische ‘black cotton clay’ Adhesie tussen bitumenmortel en aggregaat Analyse 3 PB op mastiek
Sta jij hier niet, onvolledig of verkeerd genoemd? Schroom niet ons te mailen op
[email protected]. In de volgende Fly-Over zal dan die goede informatie te vinden zijn.
TOT SLOT November 2007 Fly-Over 29
TOT SLOT
V-nieuws HSL nog niet klaar voor gebruik
Reduceren CO2-uitstoot
Opnieuw is de ingebruikname van de HSL tussen Amsterdam en Parijs uitgesteld. Het plan was om in december 2007 het noordelijke deel van de lijn voor reizigersvervoer in gebruik te nemen. Dit is voor onbepaalde tijd uitgesteld. Oorzaken voor het niet halen van de datum zijn problemen met vergunningen voor de toezichthouders, het veiligheidssysteem en het schoonmaken van een tunnel. Het streven blijft wel om de complete lijn per oktober 2008 in gebruik te nemen. Door de vertraging mist de High Speed Alliance, een samenwerkingsverband van de NS en KLM, inkomsten.
Kort samengevat omvatten de plannen voor de reductie van CO2uitstoot als eerste de bouw van frontports: speciaal ingerichte spoorwegstations langs autosnelwegen, die de luchthaven in haar dichtgeslibde omgeving weer bereikbaar moeten maken. Tevens kunnen de reizigers op deze frontports inchecken en hun bagage afgeven. Door wetenschappers van de TU Delft wordt er gewerkt aan ultragroene vliegtuigen.
Schoner Schiphol Op 9 oktober zijn de plannen gepresenteerd om 20 procent meer groei in het luchtverkeer te realiseren met een significante reductie van de CO2-uitstoot en de geluidshinder. De plannen zijn het resultaat van een samenwerking tussen Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, Luchtverkeersleiding Nederland en de TU Delft.
30 Fly-Over November 2007
Reduceren geluidhinder De plannen om de geluidshinder te reduceren omvatten verschillende facetten die de hinder veroorzaken. Als eerste willen zij door aanleg van een geluidswal het gebrom van startende vliegtuigen op de Polderbaan reduceren. Doordat de geluidswal bestaat uit piramides wordt het geluid tegengehouden, maar de wind doorgelaten; hierdoor ontstaat er geen turbulentie voor vliegtuigen. Daarnaast zal door het plaatsen van kastjes die antigeluid produceren, dit zijn tegengestelde geluidsgolven, de geluidshinder gereduceerd worden. Ook kunnen glijvluchten bijdragen aan een reductie.
V-nieuws perdammerweg die door het Amsterdamse stadsdeel Zuidoost voert – zal 8 banen tellen en worden overkapt. Op de A1 tussen Muiderberg en Diemen moeten 12 rijstroken komen, met een tunnel onder de Vecht. De uitvoering van het plan zal 3,5 miljard euro bedragen. Duurzaam plan voor oplossen files Minister Eurlings heeft van het kabinet groen licht gekregen voor het plan dat zal zorgen voor de reductie van de files tussen Amsterdam en Almere. In overleg met lokale bestuurders is besloten de problemen gezamenlijk aan te pakken. Het besluit bestaat uit de verbreding van de A1, A6 en A10. De A9 – de Gaas-
De bewoners langs de wegen vrezen vervuiling, ook met tunnel. Door het wegvallen van de variant met een tunnel langs het Naardermeer is dit de enige overgebleven optie. Milieudefensie heeft al aangekondigd juridische stappen te zullen ondernemen tegen het plan. Marlous Hovestad
TOT SLOT November 2007 Fly-Over 31
Foreign students in Delft Why did you chose for TU Delft? Alex: I wanted to stay in Europe but outside France. Most of the students in Polytechnique would choose USA or English-speaking countries. But I do not feel this way. Actually before coming to TU Delft, I had two choices: one master program in London or the TIL master at TU Delft. I chose TU Delft, I don’t really know why. It sounded nice, probably! It is also because one professor told me that the transportation program at TU Delft is much better than the 8-month master in London. Interview with Alexandre Sautter
TOT SLOT
This time in our international interview we talk to the French student who started the TIL master program last September. You may have seen or talked to him already during lectures or in other activities, but from below you may get a better acquaintance with Alexandre Sautter (Alex). What where you studying in France? Alex: I followed my bachelor study in economics & physics in Paris Polytechnique for three years before my study at TU Delft. But to some extent, it is not a conventional program since most of the students there will do a master program at an other university, no matter in France or in other countries, to get a final engineer degree. About one-third to half of the students in Paris Polytechnique will choose universities abroad.
32 Fly-Over November 2007
How do you like the study here so far? And which courses did or do you like best? Alex: So far I like the study here although there are many assignments. And I followed the courses of TIL essentials and TIL Interdisciplinary fundamentals. Amongst them I like the courses of Civil Engineering Faculty most and feel less attracted to the courses of TBM Faculty because I sometimes feel that there is a lot of empty talk. What are the main differences of studying here and in France? Alex: I like the study here better. The study at TU Delft is easier and focuses more on application while the study in Polytechnique is more mathematics-oriented. In France, one teacher gives a lecture to a couple of hundred students while at TU Delft, one teacher gives a lecture only to
Foreign students in Delft 40-50 students one time, which I think is better. In addition, there are more group assignments here than in France, where the assignments are mostly individual. I like group work. And about the white week (Education-free week) at TU Delft, at first I kind of excited thought that maybe I could go back to Paris during the education-free week. But I had to change my plans when I found that there were actually exams during the week. What do you usually do during your leisure time? Alex: I play the flute in an orchestra. We practice once a week, and the director speaks in Dutch. I can understand most things he says because I know the context and also thanks to his gesture. I still don’t understand jokes, though! However I think it is a good way to learn Dutch. In addition, I go to bars with friends sometimes. But because we are not familiar with Delft, we always go to the same bar.
Do you feel any cultural difference here? Alex: Not much. Although there are certainly minor differences here or there, for example we kiss girls when we meet, however, it is not a big deal because it is not a common case of misinterpretation. Why is your English so good and without a French accent? Alex: When I was sixteen, I went to USA for ten months. There I learnt and practiced my English well. Funny enough, some people think I have a German accent, but the Germans disagree with that! Have you visited some other places in Holland? Alex: I visited some places in the Netherlands, such as Den Haag, Amsterdam, the museums there, etc. It’s really nice to visit the Netherlands, so I have also invited some of my friends in France to come over for visits. Ruihua LU & Edwin van Leersum
TOT SLOT
How is the contact with the Dutch people? Alex: I met many Dutch friends from the orchestra and the studies and group assignments and of course, I met many foreign friends as well. I really have a good contact with Dutch students, but the communication stops at a certain level. It is understandable because Dutch students have their own life here. The situa-
tion was the same in my university in France, except that I was not on the foreign students’ side.
November 2007 Fly-Over 33
