TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
1
InHoud VOORWOORD............................................................... 2 TDM IN: MOTOR.NL ..................................................... 4 MAGIK FF................................................................... 14 BESTUURSTAFEL ...................................................... 19 JAARVERSLAG 2009 ................................................. 21 EVENEMENTEN ......................................................... 29 VERKEER(D) .............................................................. 30 LEDENLIJST .............................................................. 31 RIJLES ....................................................................... 34 COLOFON................................................................... 36
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
2
VoorWoord Door: Japie Nieuw Heerlijk dat we inmiddels weer zijn overgegaan op “ zomertijd”. Zodra ik de klok moet verzetten is de tijd aangebroken om mijn motor weer naar buiten te rijden en begint weer een seizoen met boordevolle agenda met evenementen. Voor de winterklusjes heb ik helaas geen tijd gehad en dus worden deze nog even uitgesteld. Wel tijd vrij gehouden voor de sleuteldag op 10 april. Even de olie verversen en alle dingetjes even nakijken met assistentie van mensen die er wel verstand van hebben. Tijdens de sleuteldag komen ook mensen met de meer uitgebreide klussen zoals koppeling vervangen, voorvering reviseren, nieuwe ketting monteren, zumo installeren en draadbomen vervangen. Altijd present is Brammie met Putoline olie waar de TDM en TRX als de gesmeerde bliksem op rijden en natuurlijk Robje waar je eventuele onderdelen kan bestellen voor de sleutelklus. We zijn inmiddels kind aan huis bij fa berendse die zich bezighoudt met het wassen van poetsdoeken. Jan mulder is onze steun en toeverlaat bij dit prachtige bedrijf. Tot de 10e Japie
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
3
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
4
TDM in: motor.nl geschreven door: Tim Dekkers (motor magazine) YAMAHA ZETTE IN 1991 EEN COMPLEET NIEUW MOTORFIETSCONCEPT NEER. EEN MACHINE MET DE ZITHOUDING EN WENDBAARHEID VAN EEN ALL ROAD EN DE PRESTATIES VAN EEN SPORTIEVELING. EEN TRENDSETTER, ZO ZOU LATER BLIJKEN. Wat begeert het Europese motorhart?', was de vraag die Yamaha zichzelf stelde. De conclusie: sportieve prestaties ten eerste, maar tegelijkertijd kwam er een hoge waardering naar voren voor het relaxte motorkarakter van een dikke tweepitter. Ook een comfortabele zithouding was een pré. Onder Yamaharijders bleek concreet de FZR1000 te hoog vermogend voor veel supersport-rijders, waarvan velen moeite hadden met de lage zithouding. Tegelijkertijd bleek dat de XTZ750 Super Ténéré meer dan verwacht in de smaak viel bij het publiek, waarbij met name zitpositie, stuurgedrag en het vlotte, doch zeer vriendelijke motorblok punten scoorden. Off road werd er juist niet veel mee gereden. Eén en één is twee, of in dit geval de TDM, die als een soort mastermix de vers gecreëerde New Sports-categorie inluidde. Geen all raad, want die definitie was al vergeven aan types als de dikke XTZ750 Super Ténéré met spaakwielen in offroadmaten en een terreingerichte uitstraling. Juist door toedoen van de TDM zou die definitie later verschuiven. De all roads van de andere fabrikanten schoven meer naar de TDM toe, dus met wielen in meer normale maten en met een meer straatgerichte uitrusting. Uiteindelijk heeft de term 'New Sports' het niet overleefd en rekte de term 'all road' zich op totdat hij ook de TDM te pakken had. Laat het zich niet in een hokje plaatsen, dan verplaatsen we gewoon het hokje, zoiets. Wel werd het gewaardeerde blok uit de Super Ténéré
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
5
gelepeld en vergroot naar 849 cc. Vijfkleps-technologie was toentertijd je-van-het, dus motorisch zat het allemaal erg snor. Deze dikke hightech twin werd in een sportief Deltaboxframe gehangen, er kwam een kuipje om de rijder wat windbescherming te bieden en door de machine hoger op de poten te zetten dan een supersport kwam ook uit die hoek wat meer comfort tevoorschijn. In Nederland is de TDM nooit de instant verkoophit geworden die er van deze ultieme allrounder werd verwacht. Zwaar ondergewaardeerd hebben we daar altijd over geschreven. Maar met name in Duitsland en Frankrijk gingen ze als een heel warm broodje over de toonbank, wat continuering rechtvaardigde. Daarnaast zijn TDM-rijders -ook in Nederland -heel trouw gebleken, zodat deze Yam aha alweer haar negentiende jaar in gaat. Toen de eerste TDM, de 3VD, uitkwam was de machine vooral heel erg anders dan wat men gewoon was. Dat werd door sommigen erg gewaardeerd, terwijl ook een boel scheve blikken werden geworpen in de sfeer van: 'Wat de boer niet kent, dat vreet 'ie niet.' Dat gold ook voor het tweede model, de 4TX, met de welhaast vloeibare vormgeving die voor velen even wennen was. De uiteindelijke TDM 900, de 5PS, is toch wel de machine die naast de inmiddels trouwe schare TDM-ers ook een boel nieuwe zieltjes kon winnen. Opvallend is dat de TDM vaak door lange rijders wordt gekozen vanwege zijn zithouding, maar dat ook korte rijders diezelfde zithouding roemen. Verder staan bij de redenen tot aanschaf het stuurgedrag, comfort en karakter hoog op de lijst. Kijken we naar de tweedehands markt, dan blijkt de TDM met een gemiddelde prijs van rond de 4.000 euro (alle modellen bij elkaar genomen) bepaald voordelig geprijsd, als je beseft dat de Yamaha over het algemeen als oerdegelijk bekend staat, hoge kilometrages verdraagt en daarnaast een prettig karakter en een goed rijgedrag heeft.
LEZERSERVARINGEN
Ruud van Mazijk heeft 104.000 km ervaring op TDM 850 en 900 'De TDM is een mooie motor die past bij mijn postuur en karakter. Mijn eerste was een 850 uit 2001 , daarna kwam er
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
6
een 900 van 2004 en mijn huidige is een 900 GTA uit 2007. Wat mij erg bevalt, is het feit dat de TDM gewoon een hele fijne allrounder is. Woon-werkverkeer, toeren, vakantie en als je wilt ook flink boenderen. Alles kan en doet 'ie uitstekend. Een passagier en volle bepakking is geen probleem. Het koppelrijke karakter sleurt 'm overal doorheen. Sowieso ben ik erg gecharmeerd van het tweecilinderkarakter, die hoogfrequente trillingen van een vierpitter zijn niets voor mij. Mijn 900 GTA heeft een prettig schakelende versnellingsbak. Bij mijn vorige TDM'sging dat zwaar en hakerig. Totnogtoe vind ik het zadel op al mijn TDM's matig en de standaardvering is wat slap, hoewel het vanaf het 200?-model sterk is verbeterd. Op mijn 900 heb ik het inlaattraject en motormanagement wat verbeterd met een K&Nfilter, Power Commander en irririum bougies. De uitlaatkant ook met Laser Duotech RVS-dempers. Voor heb ik Hyperpro-veren, achter een complete Hyperpro-schokbreker om de boel wat op te waarderen .' Wout Westdorp heeft 226.000 km ervaring op TDM 850 en 900 'Mijn eerste TDM was een 850 (3VD). Er rustte geen zegen op, we eindigden onder een vrachtwagen. Het blok heeft nog lang dienst gedaan in de BotT-raceklasse. Met mijn tweede 3VD heb ik 112.000 km gereden, daarna kwam de 900 waar ondertussen al 104.000 km op staat. Daarvoor reed ik een Yamaha TR1. Toen de TDM uitkwam was ik meteen enthousiast, met deze motor kon je alles! De 900 heb ik nu voor het eerst de kleppenvangesteld,er waren er enkele net niet meer binnen de tolerantie, verder is er geen sleutel op geweest. Omdat ik zo klein ben, heb ik nooit last gehad van turbulentie. De tankdop houdt me wel uit de wind. Toch heb ik de originele ruit op de 900 met een hittepistool wat omgebogen zodat mijn vriendin ook meer uit de wind zit. Op de 850 heb ik het luchtfilterhuis aangepast, zodat er wat meer lucht naar binnen kon. Klinkt ook een stuk beter. Bij de 900 heb ik een slangetje vanhetluchtfilterhuisafgedopt,waardoor er een klep open blijft staan die anders bij lage toerentallen de luchttoevoer wat verkleint. De dip rond 3.500 toeren is daardoor nagenoeg weg.'
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
7
PLUSSEN De ZITHOUDING wordt geroemd vanwege het COMFORT en het gevoel van controle. Niet alleen omdat je rechtop zit, maar ook vanwege het brede stuur. Opvàllend veel lange motorrijders kiezen de TDM vanwege de zitpositie en de mogelijkheid ledematen goed kwijt te kunnen. Ook het KARAKTER van de twin is voor veel rijders een punt van onverdeeld genoegen, waarbij vooral het KOPPEL bij lage toeren uitermate positief wordt beoordeeld. Bijna zonder uitzondering worden ook de ALLROUNDEIGENSCHAPPEN genoemd als pluspunt en dat sluit naadloos aan bij de TDMrijder zelf die ook nogal allround blijkt te zijn. Welhaast zonder uitzondering wordt de machine voor verschillende doeleinden gebruikt, variërend van woonwerkverkeer tot vakanties, circuitdagen, toeren en een enkeling waagde zich zelfs op het onverharde. Zeer gewaardeerd worden ook de STUUREIGENSCHAPPEN. Enerzijds is het de vertrouwenwekkende hanteerbaarheid, anderzijds scoort de TDM ook op sportief vlak goed, veelal na vervanging van de originele veren door stuggereexemplaren. BETROUWBAARHEID is de reden dat velen hun TDM houden of bij een overstap wederom voor een TDM kiezen.
MINNEN Meest genoteerd is de wat rukkerige GASREACTIE bij de 900, iets wat in het injectietijdperk helaas geen unicum is in motorland. Het is vooral een probleem dat rond 3.500 toeren bij deellast optreedt. Een slangetje van de airbox afdoppen is een veelgebruikte methode om deze 'milieudip' ver genoeg de kop inte drukken. Een groot aantal rijders mist toch wel wat extra VERMOGEN. Niet zozeer in het woon-werkverkeer, maar met name tijdens enigszins, ehm, sportieve toertochten en in de bergen hadden er wel wat meer paarden op stal mogen staan. Wie nog de allereerste TDM heeft, de 3VD, klaagt voornamelijk over het 18 INCH VOORWIEL dat nogal een beperking óplegt als het gaat om de
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
8
bandenkeus. Voor sommigen is een moeilijk zichtbaar OLIEPEILGLAASJE op de latere modellen een punt van irritatie en een veelgehoorde klacht. Voor alle modellen geldt dat met name wat langere rijders met een origineel ruitje nogal last hebben van TURBULENTIE rond de helm. In veel gevallen levert een ander ruitje voldoende verlichting.
DE FEITEN
BAGAGE Veruit favoriet onder alle rijders is de tanktas, gevolgd door de bagagerol die bij de 850 na de tanktas het meest wordt gebruikt. Bij de 900 staat de bagagerol op gelijke hoogte met zijtassen en de kofferset. Een kwart van de 900rijders met koffers heeft originele koffers, de rest kiest bijna unaniem voor exemplaren van Givi. Ondanks dat de 900-rijders meer bagage meenemen, kiest geen van hen voor een rugzak, dat recht lijkt voorbehouden aan de 850-rijders, waarvan één rijder het echt heel basic houdt. Hij neemt op een trip slechts zijn rugzak mee. BANDEN Meest populair onder alle TDM-rijders blijken de Bridgestone BT-021 's. Een aantal rijders klaagt over een afwijkend slijtageprofiel van de voorband. De BT-021 heeft daar onder extreme omstandigheden (volle bepakking in de bergen met zeer sportieve rijstijl bijvoorbeeld) inderdaad last van. Die rijders zijn vanaf maart dit jaar waarschijnlijk beter bediend met de nieuwe BT-023-sporttoerband die ook voor de 850's met 18 inch wielen leverbaar zal zijn. Overige 850's staan vooral op Continental Raad Attacks. Onder de 900's is na de BT-021, die een voorzichtige voorkeur geniet, de Michelin Pilot Raad 2 favoriet, gevolgd door de Raad Attack. 32 MOTOR MAGAZINE 3 2010 MODIFICATIES Er rijdt bijna geen TDM rond die niet één of meer modificaties heeft ondergaan. Meest populair is het monteren van vervangingsdempers, waarbij het merk Laser favoriet is. Eigenaren van de 850's zijn daar twee keer zo fanatiek in. Daarbij vervangen ze de uitlaatbochten nogal eens door RVS
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
9
exemplaren. Even populair is het vervangen van de voorveren, dat bij zowel de 850 als de 900 evenveel gebeurt. Tweederde van die mensen plaatst ook een andere schokbreker. Ook veel geplaatst bij alle TDM 's is een vervangingsruitje. De lijst met topscoorders wordt aangevuld met handvatverwarming en een kettingsmeersysteem waarbij OSCO het meest gekozen merk is. Ook wordt nogal eens een superbikestuur geplaatst. De TDM 850 wordt nog wel eens opgewaardeerd met blue spot remklauwen van een RB of R1 , staalomvlochten remleidingen en een Dynojetkit. Meest gemonteerd op de 900 is een K&NIuchtfilter en veelal wordt dan ook een bepaald slangetje van de airbox afgedopt, zoals je eerder hebt kunnen lezen. Sommigen beweren zelfs meer koppel te hebben, maar zeker is in ieder geval dat de dip bij 3.500 toeren verdwijnt. Eén extremeling voorzag zijn 850 van het eerste type van Mikuni flatslide-carburateurs met losse K&N-filters en geslepen nokkenassen! DE CLUB Het gemiddelde van de kilometerstanden van alle machines ligt op 48.044 km. De laagste kilometerstand stond op 18.000, de hoogste op 112.000. Als je vervolgens weet dat ruim een derde van alle TDM-rijders nog nooit enig mankement aan zijn of haar TDM heeft gehad, dan staat betrouwbaarheid buiten kijf. Elektrische componenten die zich sporadisch lieten noteren waren de spanningsregelaar, eenmaal een COl en een keer het startrelais. Meest voorkomende elektronische euvel was een kapotte bobine. Eenmaal werd een nokkenaskettingspanner onder garantie vervangen voor een verbeterd exemplaar dat vanaf 2005 standaard is gemonteerd. Het eerste type TDM, de 3VD, had in het begin een RVS uitlaatsysteem, later werd dit een stalen systeem, dat ook werd gevoerd op het tweede model, de 4TX. De stalen uitlaatsystemen staan er om bekend dat ze kunnen roesten. Bochten kunnen bij de flens afscheuren, de pot onder het blok en de dempers roesten veelal van binnenuit door. Veel eigenaren laten de pot vervallen en monteren RVS bochten en RVS, aluminium of carbon dempers. Versnellingsbakken van beide 850modellen kunnen in een enkel geval uit de tweede en derde
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
10
versnelling schieten en 4TX-en uit een korte periode kunnen last hebben van een slippende koppeling. Nieuwe platen zijn de oplossing. Met name 4TX-en staan bekend om een hoog olieverbruik. Vervangen van de zuigerveren samen met het vervangen van de klepseals en vervolgens goed opnieuw inrijden is de (standhoudende) oplossing. Door verkeerd of niet oliepeilen (en denk even aan het olieverbruik van enkele 4TXen), kan het oliepeil extreem laag worden, met een aantal keren stukgelopen big-ends als gevolg. KOSTEN Onderhoud aan de TDM blijkt relatief goedkoop. Zowel voor de 850 als de 900 ligt een kleine beurt gemiddeld op 140 euro, een grote beurt op 250 euro. Ongeveer de helft van de 850eigenaren doet het onderhoud zelf en is daar dan zo'n 50 euro aan kwijt. Het onderhoudsinterval ligt op 6.000 km. Voor de 900 ligt het onderhoudsinterval lager, op 10.000 km. Het aantal zelfsleutelaars ligt laag, waarschijnlijk mede omdat veel TDM 900's nog onder de garantie vallen. Kijken we naar de brandstofconsumptie, dan blijken alle TDM's behoorlijk zuinig. De carburateurgevoede 850's lopen gemiddeld 1 op 19,5. Uitschieter naar beneden was een ultrasportieveling die er 1 op 14 door jaste. De meest zuinige rijder haalde 1 op 23. Een tikje zuiniger zijn de 900's (injectie) met een gemiddelde van 1 op 21. De ergste uitmelker wist 'm niet lager dan 1 op 16 te krijgen, tegenover een heel zuinige 1 op 24 aan de andere kant.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
11
1991 EERSTE TDM 850 (3VD)
Met de paralleltwin (krukhoek van 360 graden) van de XTZ750 Super Ténére op krachtvoer, gehangen in een stalen Deltaboxframe, met straatgerichte vering en banden en voorzien van een unieke styling zet Yamaha een nieuw concept neer. In 1993 werden stuur en uitlaatdempers verchroomd. Het stuur kreeg andere trillingsdempers en het carter werd gespoten. De koppeling werd in 1994 verbeterd, de schakelvorken werden langer en het zadel sluit met nokken aan op de tank en niet meer met klittenband. MOTORBLOK vloeistofgekoelde staande twin, 849 cc, 10V, carburateurs; VERMOGEN 77 pk bij 7.500 tpm; KOPPEL 76 Nm bij 6.000 tpm; DROOGGEWICHT 199 kg; TANKINHOUD 18 liter; ZITHOOGTE 795 mm
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
12
1996 VERNIEUWDE TDM 850 (4TX)
Het kortere frame scheelt 5 mm in wielbasis en de voorvork meet nu 43 mm Het blok wordt stevig onder handen genomen en krijgt verzette kruktappen (270 graden à la Ducati). De inlaatnokkenassen krijgen een ander profiel en de compressie stijgt naar 1:10,5. Een kortere 3e, 4e en 5e versnelling vinden een plekje in de bak. Radicaal anders is de vormgeving. Achter wordt een andere veer gemonteerd en de tank is vergroot naar 20 liter.
MOTORBLOK vloeistofgekoelde staande twin, 849 cc, 10V, carburateurs; VERMOGEN 77 pk bij 7.500 tpm; KOPPEL 80 Nm bij 6.000 tpm; DROOGGEWICHT 201 kg; TANKINHOUD 20 liter; ZITHOOGTE 795 mm
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
13
2001 TDM 900 (5PS)
Een compleet nieuwe machine met een nieuw frame dat dit keer van aluminium is. De cilinderinhoud van het blok wordt vergroot naar 879 cc en een zesde versneiling is eindelijk een feit. Injectie vervangt de carburateurs. Alles is nieuw aan de machine, zelfs vering en wielen zijn anders. De voorveren zijn nog aangepast in 2003 en 2004, en in 2005 kreeg 'ie ABS. 2007 Betekent een zwart motorblok, dikker gevoerd zadel en extra katalysatoren. Vorig jaar is er een GTAversie gekomen met talloze accessoires. MOTORBLOK vloeistofgekoelde staande twin, 879 cc, 10V, injectie; VERMOGEN 86 pk bij 7.500 tpm; KOPPEL 88 Nm bij 6.000 tpm; RIJKLAAR GEWICHT 215 kg; TANKINHOUD 18 liter; ZITHOOGTE 825 mm
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
14
Magik ff Bron: MAG (Japie) Kilometerheffing controversieel - De Tweede Kamer heeft zoals verwacht de voorbereidingen voor de invoering van een kilometerheffing controversieel verklaard, zodat er met het huidige demissionaire kabinet niet meer over gesproken zal worden. Dat bleek tijdens een overleg in het parlement. Een substantiële minderheid van de Kamer is tegen de heffing, waarna de rest van de Kamer accepteerde dat het onderwerp voorlopig op de lange baan wordt geschoven. De Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat nam een lange lijst thema's door die al dan niet als controversieel werden bestempeld. Volgens de MAG betekent dit uitstel nog geen afstel, dus gaan wij door met ons verzet tegen de kilometerheffing en andere eventuele vormen van elektronische wegbeprijzing (maart 2010). Geen kilometerheffing motorrijders! - Het kabinet wil de kilometerheffing NIET gaan invoeren voor motorrijders. Dat blijkt uit het persbericht dat het kabinet op vrijdag 13 november 2009 naar buiten heeft gebracht De Motorrijders Actie Groep (MAG) heeft op donderdag 31 januari 2008, tijdens de hoorzitting over 'Anders betalen voor mobiliteit' in de Tweede Kamer, gepleit voor een aparte positie voor motorfietsen bij de invoering van een landelijke kilometerheffing. Naar aanleiding van de argumenten van de MAG heeft minister Eurlings in de Tweede Kamer bekend gemaakt dat motoren buiten schot blijven bij de invoering van een kilometerheffing, maar wel wegenbelasting blijven betalen.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
15
De MAG beschouwt de uitspraken van de minister als een grote overwinning voor motorrijders. De achtergronden: De ministerraad heeft op vrijdag 30 november 2007 besloten een kilometerheffing in te voeren op alle Nederlandse wegen, gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken en een inningssysteem dat werkt op basis van de modernste satelliettechniek. De kilometerheffing moet voor vrachtvervoer beginnen in 2011. Een jaar na de start met vrachtvervoer wordt begonnen met personenauto's en vanaf 2016 moet het systeem volledig operationeel zijn. Vanaf 2008 zullen proeven worden uitgevoerd met als doel de techniek te testen. Verkeersminister Camiel Eurlings heeft de plannen uitgelegd in een brief aan de Tweede Kamer. Hij noemt de kilometerheffing "een eerlijker systeem van betalen voor mobiliteit, waarin automobilisten niet langer betalen voor het bezit van een auto, maar voor het gebruik." De minister spreekt in zijn brief uitsluitend over auto's en autobelastingen, en niet over motoren. Volgens de MAG had de minister er verstandig aan gedaan om direct duidelijkheid te verschaffen over de positie van de motorrijder. De MAG is van mening dat een kilometerheffing er voor motorrijders niet toe mag leiden dat wij financieel worden gestraft voor een autoprobleem: congestie.
Alhoewel de motorfiets niet voorkomt in de brief van de minister, biedt hij wel de ruimte voor uitzonderingen. De minister schrijft: "Het systeem geldt voor alle weggebruikers: door alle motorvoertuigen moet in beginsel worden betaald(...). Uitzonderingen zijn mogelijk op onder meer financiële, technische en praktische gronden. Uitzonderingen of een gereduceerd tarief voor kentekenhouders van bijzondere voertuigen zijn mogelijk. Overwegingen hierbij zijn de afwezigheid van een kenteken, technische haalbaarheid, kosten van deelname, de effecten van deelname (...)."
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
16
De volledige brief van de minister is te lezen op de website van de MAG. Het platform 'Anders Betalen voor Mobiliteit' heeft in mei 2005 geadviseerd een kilometerheffing in te voeren. Een prijs per gereden kilometer, gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken. Gebaseerd op dit advies werd in het regeerakkoord van de regeringspartijen CDA, PvdA en ChristenUnie in februari jl. aangekondigd dat nog tijdens deze kabinetsperiode een kilometerheffing zou worden ingevoerd ‘om de bereikbaarheid over de weg in het algemeen en van de Randstad in het bijzonder te verbeteren'. Tegelijk met het invoeren van de kilometerheffing moeten bestaande belastingen zoals de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM) worden afgeschaft. Volgens het regeerakkoord moeten de nettoopbrengsten van de kilometerheffing ten goede komen aan het infrastructuurfonds, waaruit projecten in de verkeersinfrastructuur worden gefinancierd.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat over de invoering van een volledige kilometerheffing: "Wie zijn of haar auto niet gebruikt, heeft geen of nauwelijks kosten. Degenen die elke dag op de weg zitten, betalen meer. Ook komt er onderscheid
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
17
tussen de prijs in en buiten de spits en tussen drukke en rustige wegen. De precieze prijzen per kilometer zijn nog niet bekend. Ook wordt de manier van betalen onderzocht. Het wordt in ieder geval een 'free flow' systeem, dat is een elektronisch systeem waarbij de automobilist niet hoeft te stoppen om te betalen. Op dit moment zijn de kosten van dergelijke systemen nog erg hoog voor een landelijke invoering. Maar Verkeer en Waterstaat kijkt samen met de markt of er mogelijkheden zijn om de kosten van zo'n systeem te verlagen." Tot nu toe wordt in alle documenten en plannen over de invoering van een kilometerheffing uitsluitend gesproken over auto's en de problemen die zij veroorzaken. Echter, als het op betalen aankomt wordt er plotseling gesproken over ‘weggebruikers', waaronder ook motorrijders worden gerekend. De MAG heeft daarom in een brief aan minister Eurlings gepleit voor een aparte positie voor motorfietsen bij de invoering van een landelijke kilometerheffing: "Een motorfiets heeft in vergelijking met een personenauto een veel lager eigen gewicht waardoor de motor in veel mindere mate een bijdrage levert aan de slijtage van het wegdek. Hoewel een motor tijdens normaal verkeer ongeveer net zo veel ruimte opeist als een personenauto, is dat tijdens een file duidelijk niet het geval. Sinds 1991 mogen motoren tijdens een file doorrijden waar auto's stilstaan, mits men zich houdt aan de aanbevelingen uit de filegedragscode. Hierdoor zorgen motorrijders er voor dat de files niet nog langer worden voor de automobilisten en leveren ze een positieve bijdrage aan het terugdringen van de steeds erger wordende congestie in ons land. Op het gebied van belastingen wordt nu al een duidelijk onderscheid gemaakt tussen motorfietsen en auto's. Het huidige BPM-tarief is voor personenauto's 45,2 procent en voor motoren 20,7 procent. Voor motorfietsen is ook de houderschapsbelasting (motorrijtuigenbelasting) momenteel al vele malen lager dan voor een personenauto. In de duurste provincie bedraagt deze belasting voor een motorfiets €68 per jaar en in de voordeligste
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
18
provincie is dat €60 per jaar. De houderschapsbelasting voor een benzineauto van circa 1.000 kilo bedraagt gemiddeld zo'n €300 per jaar. Bij de invoering van een landelijke kilometerheffing waarbij de tarieven voor automobilisten en motorrijders gelijk zijn, zal de motorrijder dientengevolge financieel aanzienlijk slechter af zijn dan de automobilist. Een ander aspect is het feit dat apparatuur die voor de elektronische heffing in het voertuig moet worden aangebracht niet zonder meer op (of in) iedere motorfiets kan worden gemonteerd. De apparatuur voor motorfietsen zal geschikt moeten zijn om in weer en wind in de buitenlucht te worden gebruikt en anders dan bij auto's bestaat bij motorfietsen bovendien nog het risico van diefstal van de apparatuur. Het voorgaande zorgt er ons inziens voor dat er voor motoren aparte - en waarschijnlijk duurdere - voorzieningen zullen moeten worden ontwikkeld. Gezien het feit dat er ruim 7.000.000 personenauto's zijn en nog geen 600.000 motorfietsen zouden de fabricagekosten van de apparatuur voor motoren wel eens aanzienlijk duurder kunnen uitvallen dan voor personenauto's. Op grond van voornoemde argumenten zou u kunnen overwegen om bij invoering van een landelijke kilometerheffing geen heffing in te voeren voor motorfietsen, maar om de gemiddelde BPM-opbrengst uit het motorpark om te rekenen naar een vast bedrag per jaar, dat samen met de huidige houderschapsbelasting eens per jaar middels een acceptgirokaart zou kunnen worden geïnd. Bij eventuele invoering van een landelijke kilometerheffing voor alle motorvoertuigen pleiten wij ervoor dat voor motorfietsen een aanzienlijk lager tarief wordt gehanteerd dan voor personenauto's. Tekst & foto: Wim Taal
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
19
Bestuurstafel Ingezonden door: het bestuur Nieuwe rubriek in de tienklepper is “bestuurstafel” met daarin verslagen van vergaderingen en mededelingen zodat dit illusterer gezelschapje inzicht kan geven in de” keuken” van de club. De ledenvergadering is inmiddels acter de rug met een bescheiden opkomst toch gezellig.
31 leden aanwezig. 1. Ook financieel lijkt onze club met een reserve van 10 mille een erg gezonde vereniging. 2. Buitenland weekeinde is alweer vol dus toch een discussie over de regels omtrent inschrijven. • • •
Leden gaan altijd voor donateurs en introducees. Donateurs en introducees komen op de reservelijst na leden die toch nog meewillen. Na sluitingsdatum wordt de lijst gepubliceerd
3. De MAG was uitgenodigd om te vertellen waar zij voor staan. Levendige discussie over apk voor motoren.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
20
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
21
Jaarverslag 2009 Ingezonden door: het bestuur Sleuteldag 11 april Was het nu de vijfde of alweer de zesde sleuteldag ik weet het niet meer. Wel was het wederom zeer druk met leden en niet leden die onderhoud gingen plegen in Apeldoorn bij Jan zijn werkgever. Caroline en Ab zijn zelfs nog een keer naar Kommer gereden om extra onderdelen te halen. Niet leden ja want Fred Rodenburg kwam langs en had zijn accu en regelaar defect en werd ter plaatsen voorzien van nieuwe delen wat mede tot gevolg had dat we er weer een lid bij hadden. Voorveringen werden gerepareerd en veren vervangen, er vloeide ook weer veel olie, aangeleverd door Brammie. Verder werden we verwend door een hapjes pan met lekkere frituurdingen. De dag was snel voorbij en wederom kwamen we bekaf thuis. Het is voor het eerst dat Robje deze dag ook aan zijn eigen TDM is toe gekomen, niet om daar tijd voor was maar omdat hij s´morgens eerst bij de dealer een nieuwe achterband had laten monteren. Voor de de mensen onder jullie die het willen weten er worden gemiddeld op een sleuteldag voor 1300 euro aan onderdelen versleuteld. Kennismakingsrit Gelderland en Overijssel 18 april Op 18 april werd de inmiddels al bekende “kennismakingstocht”verreden. Startpunt was restaurant het Spookhuys in Hattem. Voor aspirant-leden is dit de mogelijkheid om kennis te maken met de TDM club. Rond 11.00 uur hadden zich 63 deelnemers met aanhang gemeld. Op de parkeerplaats werd ook iemand met een camera gespot die bij navraag uit Hilversum bleek te komen. Deze heer wilde graag even sfeer proeven voordat hij besloot tot aankoop van een motor. Een kop koffie met traditionele appelpunt en de
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
22
enthousiaste deelnemers hebben hem vrij kort daarna doen besluiten voor een TDM te gaan en hij is inmiddels ook lid van onze club. Onder een stralende zon werd koers gezet over de Veluwe langs het vissersplaatsje Elburg richting Kampen. Via Kampen en Genemuiden (bekend van o.a. de tapijt-industire) werd er uiteindelijk gestopt in Hasselt bij restaurant “De Albatros”. Nadat de inwendige mens was versterkt werd de tocht voortgezet richting “De Weerribben”en Noord-West Overijssel. Via plaatsjes als “Blauwe Hand, Moespot, Ossenzijl en Basse” werd er uiteindelijk gestopt in Wanneperveen. Bij eetcafé “De Belterwiede” kon iedereen genieten van een fantastische BBQ en kon er worden nagepraat en bijgekletst onder het genot van een hapje en een drankje. Buitenlandweekend 21 t/m 24 mei (Het Westerwal) Er werd gekozen voor Landhaus Höhler gelegen Am Waldsee in Mengerskirchen. Een uitstekend accommodatie, landelijk gelegen, met vriendelijke eigenaren, prima kamers, goed eten en drinken en …… een zwembad! De ca 25 deelnemers verzamelden zich op Hemelvaartsdag 21 mei bij het AC restaurant te Venray. Nadat de kennismakingen en de koffie eventueel aangevuld met gebak achter de rug waren vetrokken wij, uitgezwaaid door enkele lokale clubleden, richting Duitsland. De routes waren uitgezet door enkele leden, die in de weken ervoor al kennis hadden gemaakt met het Westerwald. Het resultaat mocht er zijn. Mooie routes door dan weer glooiend tot enigszins bergachtig gebied. Bij uitstek het werkterrein van de TDM/TRX. Met dank aan vooral Carolien voor het uitzetten en bewerken van de routes, welke vooraf in de GPS geladen konden worden. Na aankomt in het Landhaus, het stallen van de motor, het inchecken bij de receptie en het nestelen in een kamer kon er
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
23
eindelijk een pils worden gedronken, want van motorrijden krijg je dorst. Aan het begin van de avond werd kennisgemaakt met de culinaire afdeling van het Landhaus. Deze kennismaking betrof een warm buffet, met een geserveerd voorgerecht en voldoende keuze uit vlees en vis. Ook aan het nagerecht was gedacht en vanaf dag Een wisten wij dat het met het eten wel goed zat. ’s Avonds werd natuurlijk het bier en wijn (of iets anders) drinken voortgezet aangevuld met ervaringen, spannende en sterke verhalen en hier en daar een mop. Aan het eind van de avond zocht een ieder zijn bed op om zich op te laden voor de volgende dag. Op de tweede dag vond Heerco het nodig zijn TDM onderuit te remmen. Gevolg: Rijdbare schade en pijnlijke knieën. De route van de derde dag voerde door een prachtig gebied richting het Rijn en Moezelgebied. Vooral het zuidelijke deel gaf de rijder weer veel voldoening. Mooie slingers door berg en vooral dal gaf ons gelegenheid alles uit de TDM/TRX kast te halen. In het laatste deel van de rit meende meende Heerco zijn landingsoefening van de vorige dag te moeten herhalen: verkeerd rijden remmen en voordat hij het in de gaten had lag hij weer onderuit. De motorschade werd nog even aangedikt, maar minder prettig was dat hij nu zijn ribben kneusde. (pijnlijk). Helaas waren er nog 2 schades te noteren. Daar waar Carolien toch maar stopte dacht Ab door te rijden. Resultaat: Een nog nagenoeg nieuwe 900 en een mooie 3VD tegen de vlakte. Gelukkig geen persoonlijk letsel en slechts materiële schade die binnen de perken bleef. Des Avonds was er weer genoeg stof om over na te praten en het was gezelligheid troef. De laatste dag van een weergaloos weekend motorrijden gekenmerkt door prachtig weer. Geen regenspat hebben we gehad. De terugreisroute was via de Bundesstrassen richting Keulen. Vanaf het daar geplande tussenstop kon een ieder zijns weegs weer kiezen richting thuis.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
24
Toerrit Zuid-Holland 14 juni De dag begint een beetje somber. De buienrader geeft na 11.30 uur weer prachtig weer op, dus regenpak zal wel niet nodig zijn. Verzamelpunt: Restaurant “ de Bruiloft. Daar waren bij elkaar ongeveer 70 leden van de club. Deze kwamen voor een prachtige rit genaamd de ZHZ-rit. Ze kwamen in- en vaak ook zonder regenkleding aan, nat-natter-natst waren ze. Na een heerlijk bakkie koffie en een verse warme appeltaart met slagroom op weg richting de Lekdijk die gevolgd werd tot aan Wijk bij Duurstede. Vervolgens leidde de route door de binnenlanden naar Tiel en verder langs de Waal richting Waardenburg. Bij Waardenburg gingen de brug over om vervolgens via het oude centrum van Zaltbommel de Waal weer te volgen richting Brakel, Woudrichem om in Werkendam de lunch te gebruiken in Restaurant “de Waterman”. Dit Restaurant werd tevens gebruikt als droogkamer, want wat er gebeurde was datgene waar de hele morgen al op was gewacht, DE ZON, kwam boven water! Na een heerlijke uitsmijter en een cola stapte de meesten weer op om via de Biesbosch richting Kop Van ‘t Land de veerpont te nemen naar Papendrecht. Via Oud Alblas werd er een mooie smalle weg langs de Alblas genomen om via Kinderdijk langs de Noord naar de Lekdijk te rijden, met hier en daar een prachtig uitzicht op de Molens van Kinderdijk die zich lieten zien aan de rechterkant van de dijk. De Lekdijk volgende kwamen we in Groot-Ammers waar we voor het dorp de dijk afgingen om langs de Ammerse richting Ottoland , Goudriaan (ook wel klein Giethoorn genoemd)naar Meerkerk te rijden en elkaar in het AC-restaurant te bedanken voor de toch fijne dag en een goede thuisreis te wensen. Koffiekletsen 11 juli en 1 augustus Toerrit Friesland 23 augustus Na een wilde rit eerder dit jaar Bierco uitgedaagd tot het organiseren van een Friesland rit voor de club. Zo gezegd zo gedaan. Met een opkomst van meer dan 60 man vertrokken we vanuit cafe Dijkstra. Dit bleek een echt Fries cafe te zijn, want zelfs de wc stond dwars in het hokje. Na koffie met Friese koek
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
25
gingen we met mooi weer over de Zuiderzeedijk via Stavoren naar Harlingen, waar in de zon op een terras aan de gracht de lunch werd genuttigd. Na de lunch ging de reis verder via Heerco zijn woonplaats SexBierum binnen door het Friese land weer naar het startpunt. Wat erg opviel tijdens deze rit dat er toch veel mensen niet gewend zijn in groepen te rijden of zichzelf hoger inschatten dan ze kunnen. Andersom maak je natuurlijk ook mee zoals Eelco, die na het behalen van zijn rijbewijs eerder dit jaar zijn eerste clubtocht mee reed in Friesland en als een waardig TDMer achter de voorrijder zijn bochtjes maakte. Een mooie dag met als enige domper dat Pieter H zijn thuiswedstrijd niet kon uitrijden door een defecte regelaar. Zelfs Harm, de afvallige, die met zijn nieuwe aanwinst, een VFR niet mee dorst te rijden is later toch tot inzicht gekomen gewoon weer TDM te gaan rijden. Waarschijnlijk door het clubgevoel. Binnenlandweekend Limburg 18 – 20 september Het binnenland weekend vond alweer lang geleden plaats. 18 tot 20 september om precies te zijn. Na een korte strakke rit naar Gasthof Euverem te Euverem kwamen wij daar vlak voor lunchtijd aan. Snel werd een perfecte lunch uit de mouw geschud, geplast en weer snel op de motor voor een korte tour aldaar. We deelden het hotel met van die gekke mensen met geschoren benen en hele smalle bandjes maar dat was wel gezellig. Tweede dag na een mooie tocht helaas door de lange arm der wet van de berg geplukt samen met een bende monkeys. Na wat babbelen met de plissie moesten we 35 euri afrekenen. 10 voor het inhalen en 25 voor het iets te snel rijden. We reden overigen maar een heel klein beetje te hard. Na een mooie terugtocht weer thuis met achterlating vaan een rokende TRX een bijzonder geslaagd binnen-buiten weekeinde. Eindejaarsverrassing 24 oktober Ook in 2009 was er natuurlijk weer een eindejaarsfeest gepland. Na een aantal jaren in Almere van de overheerlijke
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
26
balletjes en saté genoten te hebben, was de prijzenpot van de loterij nu toch echt leeg. We zoeken nog steeds de dader die te weinig bekers gekocht heeft!! Er moest iets anders gezocht worden en dat werd gevonden. Via Jan Mulder kwamen we uiteindelijk bij “Road Racing” Tonnie, u weet wel, die man met die prachtige privé verzameling aan spullen van oud-coureurs, die wel iets leuks wist: “Quad-rijden en Stamppot eten”. Hiervoor moesten we dan wel naar Het Wolvershuus Susebeek in Zelhem.. We werden verwelkomd met koffie en een achterkoekje (plaatselijke lekkernij).Na de koffie werd er enige uitleg gegeven en de groep in twee-en gedeeld. De ene helft ging eerst quad rijden en de andere helft eerst (kermis)schieten. Tonnie had 4 quads meegenomen en je moest onderling zelf even bepalen wanneer de volgende aan de beurt was. Dat ging sneller dan je dacht, want hoewel de baan maar iets van 150 meter was, was het behoorlijk inspannend en verwarmend. Dirk van de Esschert ontpopte zich als een echte sport journalist. Waarbij het wel opviel, dat bij het quad rijden de rijders wel van voren gefotografeerd werden, maar bij het schieten niet. Of zou dit het verschil in lef zijn tussen een sport journalist en oorlogsverslaggever? Na een uurtje werd er gepauzeerd en daarna werden de groepen omgedraaid voor het rijden en schieten. Na afloop konden we aanschuiven voor het Diner, te weten stamppot in de vorm van boerenkool, zuurkool en hutspot, aangevuld met diverse soorten worst en spek. Nadat het buffet geopend was, werd het net als voorgaande jaren stil in de ruimte!! Het eten was voortreffelijk en iedereen liet het zich dan ook goed smaken. Op de terugweg werd er door een paar leden nog even nagenoten bij de plaatselijke benzinepomp van een overheerlijke ijsco. Al met al een zeer geslaagde dag en een waardige afsluiting van het seizoen 2009.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
27
Technodag 14 november Deze vond plaats in Leerdam waar we gebruik mochten maken van de faciliteiten die het HEERENLANDEN COLLEGE ons te bieden had. Er waren +/- 20 leden aanwezig. Caroline (TDMuts) gaf ons in een leslokaal een lesje omgaan met MapSource, hoe maak je een route, en hoe haal je gereden routes (tracks) weer te voorschijn.Dit alles presenteerde ze via een SMARTBOARD, zodat voor een ieder dit vanuit de leerling-stoel goed te volgen was. Verder trachtte Japie de leden enige uitleg te geven over de werking van de clubsite, daar hij niet goed was voorbereid (Rob afwezig door omstandigheden) bleef dit een oppervlakkig verhaal. Na een leerzame middag ging een ieder met motor of auto huiswaarts. Motorbeurs 2010 Het start schot voor motorjaar 2010 is inmiddels ook al weer geweest. Dit jaar een gemoderniseerde stand gesponsord door Beaufair, met zeer mooie TDM/TRX hanglampen en stamtafel. Een foto van de stand stond uiteindelijk nog in Motormagazine met als bijschrift dat Yamaha jaloers was op onze mooie lampen. Het was weer een gezellige bedoeling op de stand met de KROE en de leden die weer in grote getallen gekomen waren. Voor de gezelligheid, een bakkie koffie en natuurlijk een heette snee van Jeanette, welke zulke gretige aftrek vonden dat ze uiteindelijk zelfs op waren voor het einde van de beurs. Ook hadden we dit jaar een heuse loterij met prijzen die er niet om logen. De trekking zal worden gehouden op 3 april bij de sponsor van de prijzen Gebben motoren te Rogat (ook eigenaar van de TDM extreem die op de stand te zien was). Na als motorrijder toch erg af gezien te hebben eind 2009 en begin 2010 was dit toch wel weer een warme start van het seizoen. Waarin vele gezellige en leuke evenementen/ritten van onze gezellige club zullen volgen.
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
28
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
29
Evenementen Hier volgen de komende evenementen die op de rol staan: •
Zaterdag 10 april: sleuteldag
Het is alweer de derde keer dat we gaan sleutelen bij firma Berendse in Apeldoorn. Wat ga je doen???? Je gaat onderhoud of reparatie's uitvoeren aan je eigen motor onder begeleiding van de Club techneuten. Anderen helpen kan en mag natuurlijk ook. Voor olie en onderdelen kan gezorgd worden hiervoor geldt echter wel dat speciaal bestelde delen ook moeten worden af genomen. •
Zondag 25 april: Kennismakingsrit met BBQ
Niet een gewone maar de kennismakings Toer. Wat houdt dit in zal je je afvragen, nou deze toer is in het leven geroepen zodat nieuwe leden, potentiële leden en leden die al langer lid zijn met elkaar kennis kunnen maken en kunnen praten over alle “ins en outs” van deze club. Wat gaan we doen?? We gaan een niet al te lange route van 200 km rijden. Dit omdat we nog meer in petto hebben. De club neemt voor alle TDM en TRX rijders de route en koffie met gebak bij de inschrijving voor zijn rekening. •
13 t/m 16 mei: buitenland weekend
op naar het Sauerland maar.........het is al vol Voor alle evenmenten geldt: even van tevoren opgeven. Voor meer info:
http://www.tdm-trx.nl/evenementen-2010.htm
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
30
Verkeer(d) Kan iedereen zomaar op een TRX rijden of heb je iets als de (tr)X factor nodig??
alleen lange mensen kunnen op een TRX rijden. alleen speciale mensen kunnen op een trx rijden alleen kleine mensen kunnen op een trx rijden alleen gekken kunnen op een trx rijden. antwoord op pagina 32
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
31
Ledenlijst Ingezonden door: Bertho Gefeliciteerd met je verjaardag in maart:
Heerco Ger Gerrit Jaap Anne Sjon Henk Fenny Wilfred Henk André Paul Jack Danny Hans Roger Frank Ronald Ronald
van de
van
van
van der
Walinga Meijne Vrijburg Kouwenhoven Toes Dragtsma Hoef Echten Brinkhorst Boele Amerongen Spaans Tummers Hoff Kerkhof Bonneur Zijlstra Velde Buist
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
32
Toch nog maar nog eens een oproep doen voor de ontbrekende of niet werkende emailadressen. Ad Schild Gert Jongkind Deze personen wordt verzocht hun emailadres door te geven aan de ledenadministratie:
[email protected]. Dan kunnen we jullie ook in de toekomst van onze digitale informatie voorzien.
De teller staat nu op 281 en dat is aardig wat. TDM TRX
234 46
Special
1
De ledenadministratie.
__________________________________________________ Antwoord verkeer(d): er is geen goed antwoord. Grote, kleine, dike en dunne mensen rijden op een trx. Kom maar een keertje naar een evenement van onze club en je kan het met eigen ogen zien..
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
33
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
34
Rijles Ingezonden door: Japie Volgens mij de ultieme rijschool !!!!!!!! MotoJon Motorrijles 035 - 623 18 74 06 - 28 54 71 31
[email protected] De motoren De drie lesmotoren zijn: * Drie Kawasaki's ER5, 500cc 2-cilinder motorfietsen, één voor het 'lichte' rijbewijs en twee voor de 'zware' categorie. Dit zijn motoren die je heel gemakkelijk en snel leert beheersen. * Een Yamaha TDM 850, 850cc 2-cilinder motorfiets. De gevorderde – maar vooral de iets langere of forsere rijder vindt dit een heel fijne motor. Hij is ook heel gemakkelijk te berijden, je zit wat hoger en hij is nog wat sneller dan de Kawasaki's. Lesmotoren van MotoJon, Yamaha TDM 850 en twee stuks Kawasaki ER5De lesmotoren,
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
35
v.l.n.r. Yamaha TDM 850 en twee stuks Kawasaki ER5 De motor die achter je aanrijdt is een Yamaha TRX 850, een karaktervolle motorfiets met een bijna identiek motorblok als de TDM 850. De volgmotoren van motorrijschool MotoJon, twee stuks Yamaha TRX 850
De volgmotoren van motorrijschool MotoJon, twee stuks Yamaha TRX 850
TienKlepper
nummer 53
maart 2010
Pagina
36
Colofon Laatste pagina
Bestuur, homepage & Clubblad Bestuur
naam
telefoon
e-mail
Voorzitter/forum Secretaris Penningmeester Toercommissie Algemeen Redactie/web Evenementen
Rob Schoorl Henk van de Hoef Bertho van den Berg Jan Mulder Teus Verboom Jaap Kouwenhoven Martien Bergsma
06-53540830 023-5654015 036-5338687 038-4445883 0347-341732 070-3231272 020-4411844
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
070-3231272 06-53540830
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Homepage: www.tdm-trx.nl Webmaster Forum
Jaap Kouwenhoven Rob Schoorl
Clubblad: de Tienklepper redactie
Jaap Kouwenhoven Jan de Jong Henk van de Hoef Caroline Verschoor Heerco Walinga
070-3231272 010-4383744 023-5654015 06-53832322 051-7591906
Adverteren 1 jaar
1/1 pagina = € 60 Kaft binnen= € 75
1/2 pagina = € 35 Kaft achter = € 100
1/4 pagina = € 25
Lidmaatschap/Informatie
Lidmaatschap € 25,00 per jaar, inschrijfgeld éénmalig € 2,50 Postgironummer: 7859125 Kamer van Koophandel te Dordrecht, nummer V324954 De TDM-TRX club is aangesloten bij het LOOT, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs.
Algemeen Opgericht: 4 november 1995 De Tienklepper verschijnt 4x per jaar en kan digitaal worden verzonden (pdf per e-mail) Alle gegevens in de tienklepper en op de website zijn met zorg verzameld. De redactie en de webmaster kunnen echter geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor de tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- type- en drukfouten. Ook voor uit deze informatie voortvloeiende contracten en overeenkomsten, tussen lezers van dit blad en bezoekers van de homepage en de daarin vermelde instanties of personen, zijn noch de redactie noch de webmaster noch het bestuur op welke wijze dan ook aansprakelijk.
