Vysoká škola ekonomická v Praze
Diplomová práce
2010
Pavel Klimeš
Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Studijní obor: Podniková ekonomika a management
Název diplomové práce:
Analýza vyuţití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru
Autor diplomové práce:
Bc. Pavel Klimeš
Vedoucí diplomové práce:
Ing. Ladislav Hartman
Prohlášení Prohlašuji, ţe jsem diplomovou práci na téma „Analýza využití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru“ vypracoval samostatně s vyuţitím literatury a informací, na něţ odkazuji.
V Praze dne 12. prosince 2010
Podpis
Název diplomové práce: Analýza vyuţití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru
Abstrakt: Tématem diplomové práce je analýza vyuţití a příprava podnikatelského plánu zaloţení autosalonu vozů na alternativní pohon. Autosalon se bude zaměřovat na prodej nových vozů s plnou zárukou a vybavených alternativním pohonem jiţ z prvovýroby. Myšlenka soustředit prodejní centrum vozů spalujících alternativní pohon je ojedinělá, v drtivé většině případů se prodejci stávají koncesionáři jednotlivých automobilek a jsou jejich přímými zástupci. Prodejní centrum bude soustředěno do praţského regionu, kde sídlí mateřská společnost zřizovatele. Teoretická část diplomové práce je věnována charakteristice konvenčních a alternativních paliv. V praktické části je vypracován podnikatelský záměr výstavby a provozování autosalonu vozidel na alternativní paliva. Tento záměr je připraven na reálných podkladech a bude slouţit k realizaci záměru v praxi.
Klíčová slova: Alternativní paliva, LPG, CNG, podnikatelský záměr
Title of the Master´s Thesis: The analysis of alternative fuels on example of business plan
Abstract: The theme of the diploma thesis is to analyze the use and prepare the business plan of establishing alternative fuel showroom cars. Showroom will focus on sales of new cars with full warranty that are primary equipped with alternative fuel engine. The idea of concentrating sales center of alternative fuel cars is unique, in the vast majority of cases sellers are becoming dealers of automobile manufacturers and their direct representatives. The sales center will be concentrated in the Prague region where the parent company has its placr of business. The theoretical part of the thesis is devoted to the characteristics of conventional and alternative fuels. In the practical part there is created a business plan of construction and operation alternative fuel cars showroom. The project is prepared on real numbers and will be used during implementation in practise.
Key words: Alternative fuels, LPG, CNG, business plan
Obsah 1
Úvod........................................................................................................................................ 9
2
Teoretická část ...................................................................................................................... 11 Konvenční paliva – benzín a motorová nafta ............................................................... 11
2.1 2.1.1
Automobilový benzín ............................................................................................. 11
2.1.2
Motorová nafta ........................................................................................................ 13 Alternativní paliva pro pohony motorových vozidel .................................................... 15
2.2 2.2.1
LPG ......................................................................................................................... 15
2.2.2
CNG ........................................................................................................................ 18 Biopaliva jako alternativní paliva pro pohony motorových vozidel............................. 21
2.3 2.3.1
Metanol ................................................................................................................... 22
2.3.2
Etanol ...................................................................................................................... 24
2.3.3
Bionafta ................................................................................................................... 25
2.3.4
Bioplyn.................................................................................................................... 26 Alternativní systémy pro pohony automobilů .............................................................. 27
2.4 2.4.1
Elektromobily ......................................................................................................... 27
2.4.2
Solární automobily.................................................................................................. 28
2.4.3
Vodíkový pohon ..................................................................................................... 29
2.4.4
Hybridní pohon ....................................................................................................... 30 Shrnutí teoretické části.................................................................................................. 31
2.5 3
Praktická část ........................................................................................................................ 32 Podnikatelský záměr - prodejní centrum vozů na alternativní pohon (LPG / CNG) .... 32
3.1 3.1.1
Shrnutí podnikatelského záměru ............................................................................. 32
3.1.2
Základní údaje o projektu ....................................................................................... 33
3.1.3
Postavení společnosti na trhu, konkurence, zákazníci, marketing .......................... 39
3.1.4
Nabídka vozů .......................................................................................................... 50
3.1.5
Budova autosalonu .................................................................................................. 54 6
4
3.1.6
Finanční plán společnosti........................................................................................ 56
3.1.7
Úvěrování................................................................................................................ 62
3.1.8
Finanční plán........................................................................................................... 64
3.1.9
Výhled finančních ukazatelů společnosti ............................................................... 67
3.1.10
Shrnutí s pouţitím SWOT analýzy ......................................................................... 72
3.1.11
Závěr praktické části ............................................................................................... 74
Závěr ..................................................................................................................................... 76
7
Seznam tabulek Tabulka 1-podíl alternativních paliv na celkové spotřebě v dopravě v ČR (%) ........................... 22 Tabulka 2-porovnání bateriových systémů ................................................................................... 27 Tabulka 3-Multi-brand konkurenti ............................................................................................... 43 Tabulka 4-Single-brand konkurenti .............................................................................................. 44 Tabulka 5-zahajovací rozvaha ...................................................................................................... 57 Tabulka 6-počáteční výdaje .......................................................................................................... 57 Tabulka 7-nákladové poloţky při výstavbě autosalonu ................................................................ 58 Tabulka 8-vystavená vozidla ........................................................................................................ 60 Tabulka 9-zařizovací předměty .................................................................................................... 61 Tabulka 10-označení a světelná loga ............................................................................................ 61 Tabulka 11-výpočetní technika ..................................................................................................... 62 Tabulka 12-hypoteční úvěr ........................................................................................................... 63 Tabulka 13-určení výše provozního úvěru ................................................................................... 63 Tabulka 14-provozní úvěr ............................................................................................................. 64 Tabulka 15-fixní náklady .............................................................................................................. 64 Tabulka 16-variabilní náklady .................................................................................................. 65 Tabulka 17-náklady na reklamu (první 3 měsíce) ........................................................................ 69 Tabulka 18-náklady na reklamu (4.-6.měsíc) ............................................................................... 70 Tabulka 19-náklady na reklamu (od 7.měsíce) ............................................................................. 70 Tabulka 20-odpisy budovy ........................................................................................................... 71
Seznam obrázků Obrázek 1-loga automobilek ......................................................................................................... 55
8
1 Úvod V teoretické části diplomové práce se věnuji všem palivům pouţívaným k pohonu motorových vozidel. Nejprve se věnuji historii, současnosti a budoucnosti v pouţití bezolovnatého benzínu a motorové nafty. Poté přejdu k alternativním palivům. Nejvíce prostoru věnuji LPG a CNG, které jsou stěţejními pro zpracování diplomové práce. Následně uvedu pouze v rovině úvah další alternativní paliva a to biopaliva (bionaftu a biolíh), bioplyn a elektromobily. U kaţdého z alternativních paliv věnuji prostor popisu výrobního procesu, dále uvádím výhody a nevýhody a nechybí ani pohled do budoucnosti v odborné rovině. V praktické části se věnuji zpracování podnikatelského záměru výstavby autosalonu nových vozidel na alternativní paliva. Podstatou je, ţe se bude jednat o obchod s vozidly, která jsou pohonem na alternativní palivo vybavena z prvovýroby. Nebude se tak jednat o vozidla, která jsou alternativním pohonem vybavena dodatečnou přestavbou. Podnikatelský záměr je vytvořen k realizaci v dceřiné firmě mateřské společnosti, která jiţ na trhu existuje. Dceřiná společnost bude zaloţena za účelem podnikatelského záměru prodeje vozidel na alternativní paliva. Automobil je jedním z vynálezů, které patří k nejvýznamnějším v dějinách lidstva. Rapidně se zhoršující ţivotní prostředí, vysoké koncentrace látek znečišťujících ovzduší, tenčící se zásoby ropy a neustálé pohyby cen energetických surovin, slouţících k výrobě automobilových paliv, přiměly lidstvo hledat alternativní zdroje energie. Většina paliv pouţívaných k provozu motorových vozidel je totiţ vyráběna na bázi fosilních paliv, především ropy. Důvodem je především cena. Paliva pocházející z ropy mají niţší výrobní náklady neţ paliva vyráběná např. z uhlí nebo zemního plynu a proto jsou levnější. Rovněţ takzvaná biopaliva, ke kterým náleţí bionafta a biolíh jsou podstatně draţší neţ paliva ropná. Jejich výroba tak musí být dotována ze státního rozpočtu a prodejnost je zajištěna také daňovým zvýhodněním. Zvyšování ţivotní úrovně obyvatelstva je provázeno narůstajícími počty motorových vozidel, určených především k individuální přepravě osob. Především v městských aglomeracích jsou tato motorová vozidla příčinou vzniku smogových situací, mají podíl na zhoršujícím se zdraví obyvatelstva a nutí společnost zamýšlet se nad zaváděním omezení v dopravě. Tato omezení mohou krátkodobě sníţit intenzitu dopravy, přinést finanční prostředky do rozpočtů měst, ale nemohou vyřešit problém hledání alternativních variant pro pohon motorových vozidel. 9
Problému sniţování emisí je věnována ve světě velká pozornost. Problémy rafinérského průmyslu, stav světových zásob ropy a stále rostoucí poţadavky na kvalitu ovzduší jsou příčinou toho, ţe do popředí zájmu státních orgánů i podnikatelské sféry na celém světě se stále více dostává alternativní pohon motorových vozidel. Vedle klasických kapalných paliv jsou jako pohonné hmoty pouţívána jednak biopaliva a také plynná paliva – zemní plyn a propan-butan. Dosud nejvíce vyuţívanými alternativními pohonnými hmotami v automobilové dopravě byla plynná paliva, stlačený zemní plyn (CNG) a především zkapalněný propan-butan (LPG). Na vývoji alternativních paliv se ve světě začalo jiţ v 70. letech. Iniciátory této aktivity byly především orgány státní správy, ke kterým se v krátké době přidali také výrobci automobilů a v neposlední řadě také ropné společnosti. V Evropě se na vývoji alternativních paliv začalo pracovat na přelomu 80. a 90. let. Zprvu se jednalo o stanovení emisní limitů pro motorová vozidla a následně i poţadavky na kvalitu klasických kapalných motorových paliv. V další fázi přišla na řadu biopaliva (bionafta a biolíh). V současné době se pracuje na více úrovních. Důvody pro zavedení alternativních paliv jsou v zásadě dva: 1) Ekonomické důvody – souvisí se zvyšováním ceny ropy. Je hledána alternativa, která by umoţnila sníţit náklady na provoz motorových vozidel, případně je udrţet v akceptovatelné výši, aniţ by byl motorista výrazným způsobem omezen. 2) Ekologické důvody – současná konstrukce motorů na konvenční paliva (benzín a motorová nafta) neumoţňuje další výrazné sniţování spotřeby. Proto se pracuje na hledání alternativ, umoţňující sníţit emise výfukových plynů bez výrazného nárůstu vedlejších nákladů na provoz. Do budoucna lze reálně očekávat výrazný růst podílu vozů na alternativní paliva a jedině kvalitně připravený podnikatelský plán umoţní připravenému subjektu realizovat svůj podnikatelský záměr a vytěţit maximální výhodu z prodeje vozů oproti ostatním subjektům, které budou své plány teprve připravovat. Vypracovaný podnikatelský záměr bude slouţit k rozhodnutí mateřské firmy o realizaci projektu a podklady z něj budou pouţity k získání hypotečního úvěru.
10
2 Teoretická část 2.1 Konvenční paliva – benzín a motorová nafta Podle prognózy IEO (International Energy Outlook) bude v roce 2020 světová spotřeba energie větší o 50% neţ byla v roce 2000. Jedná se o spotřebu veškeré energie, nejen energetických zdrojů pouţívaných k pohonu motorových vozidel. Odhaduje se, ţe v roce 2020 bude vrcholit světová těţba ropy. Poté nastane období, které bude charakteristické kontinuálním sniţováním těţby. Tyto skutečnosti přispějí k tomu, ţe vypukne „třetí ropná krize“. Ta však nebude způsobena tím, ţe by státy OPEC těţbu ropy spekulativně omezovaly, ale skutečným nedostatkem strategické ropné suroviny. Nejpozději do roku 2020 tak musí být vyřešen problém nahrazení ropy při výrobě benzínu a motorové nafty (1) .
2.1.1 Automobilový benzín 2.1.1.1 Historie Benzin se začal pouţívat jako motorové palivo koncem devatenáctého století. Zpočátku se jednalo o produkt získaný prostou destilací ropy a jeho vlastnosti byly dány náhodnou skladbou uhlovodíků v závislosti na původu zpracovávané ropy. S postupným vývojem a zdokonalováním benzinového motoru konstruktéři zjišťovali, ţe různé benziny mají na výkon motoru různý vliv, a to především ve vztahu k průběhu hoření komprimované směsi benzinových par se vzduchem ve válci motoru, coţ se projevovalo větším či menším sklonem daného automobilového benzinu k předčasným detonacím, tzv. „klepání“ motoru. Jako měřítko tohoto jevu bylo zavedeno oktanové číslo. U původních primitivních automobilových benzinů se oktanové číslo pohybovalo v závislosti na pouţité ropě v rozmezí 40 – 60 oktanových jednotek (3). Právě zvyšování oktanového čísla se ukázalo jako nejvýznamnější předpoklad k dosaţení vyššího výkonu záţehového spalovacího motoru. Cesty jak vyššího oktanového čísla dosáhnout, jsou v podstatě dvě: 1) úprava sloţení automobilového benzinu, 2) pouţití vhodných přísad (aditiv).
11
Celý vývoj kvality automobilových benzinů aţ dodnes představuje vlastně různé variace a kombinace těchto variant. V současné době je automobilový benzin nejrozšířenějším motorovým palivem pro osobní automobily (3). Nejdůleţitějším a nejrozšířenějším typem aditiv bylo v historickém pohledu pouţívání antidetonačních přísad. Jako nejvýhodnější se ukázalo pouţití tetraethylolova. Olovo však patří do skupiny tzv. těţkých kovů a je v ţivotním prostředí poměrně rozšířeno, k čemuţ nemalou měrou přispěl v průběhu tisíciletí svou činností i člověk. (3). Proto bylo postupem času sniţováno mnoţství olova obsaţeného v automobilových benzínech. Nakonec byly olovnaté benzíny zcela vytlačeny benzíny bezolovnatými, které neobsahují vůbec ţádné sloţky olova. Jako aditivum jsou pouţity prvky méně zatěţující ţivotní prostředí a ţivé organismy.
2.1.1.2 Současnost V současné době je nejrozšířenější bezolovnatý automobilový benzín s oktanovým číslem 95, který nese označení BA95. Bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 98, který nese označení BA98, sniţuje spotřebu zhruba o 1%. Jeho cena je však o 10% vyšší, proto je jeho pouţití minimální a má negativní vliv na hospodárnost provozu vozidla. Automobilové benzíny BA95 a BA98 jsou charakteristické stálým sloţením. Prodej těchto benzínů je uskutečňován ve všech státech evropské unie. Do zvláštní skupiny automobilových benzínů patří benzín s označením Special 91. Jedná se o bezolovnatý benzín Natural 91 aditivovaný sloţkou na ochranu ventilových sedel. Pouţívá se u starších typů vozů bez řízeného katalyzátoru. Vzhledem k vysokému objemu prodávaných benzínů jsou tyto dopravovány z nejbliţších zdrojů, bez ohledu na to, zda se jedná o zdroj domácí nebo zahraniční. Proto jsou čerpací stanice především
v českém
pohraničí
zásobovány rakouskými, německými,
polskými
nebo
slovenskými rafineriemi.
2.1.1.3 Budoucnost Do roku 2012 se počítá, ţe bude ukončena výroba a prodej automobilového benzínu Special 91. Jeho podíl na spotřebě ročně klesá. V současné době jeho zastoupení dosahuje pouze 1% z celkového prodeje všech paliv a jeho výroba, distribuce a prodej jsou tak jiţ nerentabilní, na některých čerpacích stanicích dokonce ztrátové. Do budoucna bude mít dominantní postavení v objemu prodejů automobilový benzín BA95, který se stal nejrozšířenějším benzínem. Jeho pouţití je schváleno ve všech v současné době sériově vyráběných vozidlech s benzínovým motorem. Také se počítá se zvyšováním kvality benzínu formou přidávání aditiv, která sniţují 12
tření u motorových částí a tím jsou schopna sniţovat spotřebu, aniţ by musel řidič měnit své jízdní návyky. Dalším prvkem, který je patrný jiţ několik let, je zvyšování výkonu motoru za současného zmenšení zdvihového objemu. Příkladem můţe být motor 1,0 VVTi od Toyoty nebo 1,2 TSi od Volkswagenu. Důvodem je opět snaha o sniţování spotřeby a tím zvyšování hospodárnosti provozu vozidla. V oblasti spotřební daně můţeme očekávat, ţe bude nadále docházet k jejímu zvyšování. To bude mít negativní vliv na zvyšování ceny.
2.1.2 Motorová nafta Motorovou naftu je moţné z hlediska výroby zařadit mezi střední ropné destiláty. V současné době to je s ohledem na rozsah pouţití nejdůleţitější motorové palivo v hospodářsky vyspělých zemích. Vyuţívá se pro vznětové motory v nákladní autodopravě, u autobusů, v ţelezniční a lodní dopravě, pro pohon zemědělských strojů a v neposlední řadě i pro pohon osobních motorových vozidel (3). Pouţitelnost motorové nafty výrazně závisí mj. na typu vozidla. Stále větší poţadavky jsou kladeny na nízkoteplotní vlastnosti motorových naft. Pro zlepšování uţitných vlastností motorových naft se stejně jako u automobilových benzinů široce pouţívají různá aditiva (3).
2.1.2.1 Historie Zpřísňování emisních limitů v celosvětovém měřítku od začátku devadesátých let a hlavně zavedení nových emisních předpisů limitujících obsah pevných částic, nespálených uhlovodíků, oxidu uhelnatého, oxidu siřičitého, oxidů dusíku apod. nutí výrobce věnovat výrobě motorové nafty stále větší pozornost a snaţit se trvale o zvyšování jejích uţitných vlastností. To by se mělo projevit jejím dokonalejším spalováním v motorech a z toho rezultujícím sniţováním uvedených škodlivých emisí (3). Z hlediska ochrany ţivotního prostředí se koncem sedmdesátých let dostala do popředí otázka obsahu síry. Její obsah se u nás začal razantně sniţovat. Stejně jako náhrada olova v benzínu, tak i síra v naftě musela být nahrazena jiným aditivem, které zajistila mazivost a zároveň nesměla zvýšit neúměrně cenu nafty (3).
13
2.1.2.2 Současnost Od roku 1993 docházelo v segmentu osobních vozů k zvětšování podílu naftových vozů a sniţování podílu benzínových vozů. Moderní technologie, vývoj motorů s nízkou spotřebou, zvyšování komfortu dieselových vozů a motory s větším objemem zajišťujícím velký výkon jsou největší klady současných naftových vozů. U osobních vozů střední třídy s dostatečně velkým zavazadlovým prostorem se spotřeba běţně pohybuje okolo 6 litrů nafty / 100km, coţ je v případě benzínových motorů nedosaţitelná spotřeba. Stejně jako benzín, tak i motorová nafta se vyznačuje vysokými náklady na transport. Proto se především na benzínových čerpacích stanicích v blízkosti českého pohraničí setkáváme s naftou vyrobenou mimo území ČR. Kvalitativně jsou minimální rozdíly mezi naftou vyrobenou na území ČR a mimo území ČR.
2.1.2.3 Budoucnost V budoucnu lze očekávat zvyšující se oblibu dieselových vozů. Budoucí vývoj v segmentu dieselových osobních vozidel se bude uchylovat k výkonným motorům s niţším objemem. Pokud byl do roku 2008 standardem motor 1,9 TDi, pak pro následující roky můţeme počítat s motory o objemu 1,6 nebo 1,4 l. Tyto motory vynikají kultivovaným projevem, mají optimální výkon a jsou velmi úsporné. Především tlak na spotřebu bude hlavním stimulem pro zvyšování podílu úspornějších motorů s menším objemem. Dalším důvodem pro zavádění těchto vozů do sériové výroby je snaha splnit přísnější kriteria zejména v oblasti ochrany ţivotního prostředí. Stejně jako benzíny, tak i motorová nafta prochází neustálým vývojem. V posledních letech razantně stouplo pouţívání aditiv v motorové naftě za účelem sniţování spotřeby a sniţování emisí výfukových plynů. Tento vývoj bude pokračovat. Důleţitým předpokladem ale je, ţe nebude tímto docházet k navyšování cen motorové nafty. Také u motorové nafty se negativně projeví zvyšování spotřební daně. Bude dále docházet k tomu, ţe řidiči nebudou pouţívat vysoce aditivované nafty, jejichţ cena je nepatrně vyšší. V důsledku toho můţe dojít ke stagnaci v oblasti sniţování emisí výfukových plynů.
14
2.2 Alternativní paliva pro pohony motorových vozidel Termínem „alternativní paliva pro pohony motorových vozidel“ budeme rozumět alternativu k palivům vyráběným z ropy, tedy alternativu k benzínu a motorové naftě. Je-li moţné alternativní palivo vyrobit jak z ropy, tak z dalšího zdroje, budeme za alternativní povaţovat pouze tu část paliv, které je moţno vyrobit z alternativního zdroje.
2.2.1 LPG Termínem
LPG
(Liquefied
Petroleum
Gas)
označujeme
zkapalněný
plyn
s pozoruhodnými vlastnostmi nejen z hlediska ochrany ţivotního prostředí.
2.2.1.1 Výroba LPG jako pohonné médium k provozu spalovacích motorů je směsí propanu a butanu. Při teplotách a tlakových podmínkách běţného klimatu je tato směs plynná. Poměrně malým tlakem je však moţné směs zkapalnit i za normální teploty. Při zkapalnění se značně mění objem. Z asi 250 litrů propan-butanu v plynném stavu se získá 1 litr kapaliny (jinými slovy, z 1m3 plynu vzniknou 4 litry kapaliny). Tato vlastnost propan-butanu umoţňuje skladovat v poměrně malém prostoru velké mnoţství energie. Směs propanu a butanu není sice jedovatá, ale je nedýchatelná. Má slabé narkotizační účinky a neobsahuje kyslík. Z tohoto důvodu je LPG obohacováno silnými aromatickými látkami, aby byla ihned odhalena případná netěsnost LPG soustavy. V plynném skupenství je LPG těţší neţ vzduch, v kapalném skupenství je naopak lehčí neţ voda (4). Propan-butan vzniká v rafinériích jako vedlejší produkt při zpracování ropy. LPG se jako palivo pouţívá jiţ 60 let. Za dobu svého vývoje došlo k výrazným změnám.V minulosti nebylo rozlišováno, zda je LPG pouţíváno k získání tepla (k vaření nebo vytápění) či zda je pouţíváno k provozu motorových vozidel. Tím byla značně sniţována spolehlivost a celá palivová soustava musela být často opravována a revidována. Postupem času došlo k ustálení sloţení směsi propanu a butanu v LPG a tím byly nastaveny předpoklady bezporuchového provozu. Ukázalo se, ţe pro pouţití LPG ve spalovacích motorech musí být podstatně vyšší čistota plynu neţ je obvyklé pro pouţití propan-butanu jako topného plynu v domácnostech (4).
15
2.2.1.2 Vlastnosti Propan je nejkvalitnější sloţkou, která má podstatný podíl v LPG. Jeho vlastnosti (jako motorového paliva) jsou pro pouţití v motorových vozidlech velmi příznivé i z hlediska zajištění potřebného tlaku paliva v nádrţi, kterým je LPG dopravován z nádrţe do palivového systému motoru. LPG má vyšší oktanové číslo neţ benzín, vysokou antidetonační odolnost a vysokou výhřevnost. LPG poskytuje velice dobré předpoklady k dosaţení niţších emisí výfukových škodlivin neţ mají motory na klasická kapalná paliva. Další příznivou vlastností je menší hmotnostní podíl uhlíku v 1 kg paliva. Tato skutečnost vede k niţší produkci CO.
2.2.1.3 Využití LPG se pouţívá pro pohony nových vozidel. V tomto případě je celé LPG zařízení montováno při výrobě vozu. Toto zařízení je schváleno pro provoz na pozemních komunikacích. Výhodou je, ţe majitel nemusí vyhledávat sluţeb odborného servisního střediska k provedení instalace LPG zařízení do svého vozu. Na takto dodané LPG vozidlo se vztahuje plná záruka nejen na mechanické části vozu, ale také na obě spalovací soustavy vozu (benzínovou a LPG). Další oblastí vyuţití je moţnost „předělat“ stávající benzínová vozidla tak, aby mohla spalovat také LPG. Tato montáţ LPG zařízení se provádí v odborných servisních střediscích. Není důleţité, o jaký typ vozidla a s jakým zdvihovým objemem motorů se jedná. Můţeme tvrdit, ţe k provozu na LPG lze „předělat“ jakékoliv benzínové vozidlo. Není důleţité, zda se jedná o vozidlo vybavené pouze karburátorem, nebo o vozidlo s vícebodovým vstřikováním. Nejdůleţitějším kritériem tak zůstává hospodárnost provozu a návratnost této investice.
2.2.1.4 Výhody Výhod alternativního pohonu na zkapalněný ropný plyn LPG u automobilů se záţehovými motory je několik. Prvními klady je vysoká výhřevnost a vysoká antidetonační odolnost LPG a moţnost dosaţení lepší homogenity směsi. LPG také obsahuje méně elementární síry. Při jeho pouţití má správně seřízený motor niţší výfukové emise ve všech sloţkách v současné době sledovaných neţ tentýţ motor s pohonem na benzín. To platí zejména u starších vozů s klasickým karburátorem. Provoz na LPG je tedy ekologičtější. Druhým kladem je větší ekonomický přínos provozu automobilu s tímto pohonem. Kdyţ budeme uvaţovat cenu LPG zhruba poloviční neţ je cena benzínu a spotřeba cca o 10 aţ 20 % vyšší neţ při jízdě na benzín, je stále úspora v přepočtu na 100 km jízdy značná. Náklad na 16
přestavbu se tedy amortizuje relativně brzy, u většiny běţně pouţívaných automobilů mezi 15 a 40 tis. km. Další předností je niţší hlučnost a klidnější chod motoru. To zpozorujeme, kdyţ přepneme provoz z benzínového pohonu na plyn. Větší pruţnosti motoru lze dosáhnout zvýšením předstihu záţehu, protoţe LPG má díky větší antidetonační odolnosti oktanové číslo cca 101 aţ 111. Předností alternativního pohonu na LPG je konečně i moţnost kdykoliv jej přepnout do reţimu pohonu na benzín. To značně zvyšuje akční rádius vozu (aţ o 90 %) a je nespornou výhodou při cestách do zahraničí v nichţ jsou vyšší ceny pohonných hmot (4). Výhodou pohonu na LPG je poměrně hustá síť čerpacích stanic nejen v Evropě, ale také v České republice. V České republice bylo k 1.1.2010 celkem 603 čerpacích stanic LPG .Další výhodou je moţnost tankování LPG na některých čerpacích stanicích samoobsluţným způsobem. To výrazně zkracuje dobu potřebnou pro natankování LPG. Nespornou výhodou je cenová stálost. Jestliţe ceny benzínu a motorové nafty velice pruţně reagují na cenové výkyvy na trzích s ropou, potom cena LPG je poměrně stabilní a nedochází k tak výrazným cenovým skokům. To umoţňuje dlouhodobě kalkulovat náklady na pohonné hmoty přesněji neţ v případě benzínu či motorové nafty. Graf ukazuje vývoj cen LPG, nafty a bezolovnatého benzínu BA95. Z grafu je patrné, ţe ceny LPG kopírují ceny benzínu a nafty, ale výkyvy jsou menší.
2.2.1.5 Nevýhody Jedním ze záporů je zmenšení zavazadlového nebo uţitkového prostoru o prostor, který zabírá tlaková nádrţ na LPG. Další nevýhodou je nutnost dodrţovat určité bezpečnostní podmínky při parkování (není povoleno parkovat v podzemních garáţích), při vjezdu do opraven a při opravách vozu vůbec (sváření, broušení a další činnosti, při kterých můţe vzniknout jiskra). I při běţných opravách musí práci vykonat automechanik vyškolený pro opravy automobilů s namontovaným zařízením pro alternativní pohon plynem. Určité nepohodlí představuje pro drţitele automobilu s alternativním pohonem na LPG povinnost absolvovat po celou ţivotnost automobilu s vozem pravidelné kontrolní prohlídky v některé ze stanic schválených pro měření emisí vozů s pohonem na LPG nebo montáţních organizací, které jsou vybaveny příslušným servisním a diagnostickým zařízením (detektory na únik LPG, analyzátory a testery nutnými k seřízení motorů, zejména těch, které jsou vybaveny vstřikováním paliva a řízenými katalyzátory). Proto se vyplatí před volbou druhu systému na
17
LPG zváţit vedle ceny i další kritéria. Poněkud změněna a zpřísněna jsou i pravidla platná při havárii automobilu se zamontovaným zařízením na alternativní pohon plynem LPG (4).
2.2.1.6 Budoucnost Vozidla na LPG se zařadila mezi adekvátní alternativy vozidel na benzín či naftu. Do budoucna lze předpokládat masivnější pouţití LPG technologie jiţ v prvovýrobě. Typickým příkladem je Škoda Octavia s motorem 1,6 MPi umoţňující tankovat jak benzín, tak LPG. Ze zahraničních vozů můţeme jmenovat Subaru.
2.2.2 CNG Termínem CNG (Compressed Natural Gas) označujeme stlačený zemní plyn.
2.2.2.1 Výroba Stlačený zemní plyn se vyrábí stlačováním běţně těţeného zemního plynu. Proces stlačování probíhá v zásobníku, kdy zemní plyn je stlačen na tlak 200 bar. Ţádné další technologické postupy není potřeba provádět. Jedná se tak o poměrně jednoduchou technologii, která je jiţ připravena pro masivní a hromadný provoz.
2.2.2.2 Vlastnosti Zemní plyn se skládá z 98% z metanu, 2% tvoří dusík, oxidu uhličitý a vyšší uhlovodíky. Metan je bez barvy, bez zápachu, je velice hořlavý, se vzduchem tvoří vybuchující plyn. Vyskytuje se často v přírodě nejen společně s nalezišti ropy, ale také jako bahenní či důlní plyn. Pro průmyslové vyuţití je však vhodný pouze zemní plyn, který pochází z větších nalezišť. Vzhledem ke zmiňovaným vlastnostem je potřeba pro transport zemního plynu budovat infrastrukturu. Toto budování by v případě nedostatečných kapacit zdrojů nemohlo být hospodárné .
2.2.2.3 Využití Své místo si CNG našel v mnoha segmentech trhu. Vedle osobních automobilů má své uplatnění také v autobusech. Jedná se především o prostředky městské hromadné dopravy. Mnohé dopravní podniky jiţ investovaly do vybudování plnících stanic a v dnešní době tak mají nástroj pro udrţení provozních nákladů. Další oblastí jsou nákladní automobily. Také v tomto segmentu jsou zaznamenány výrazné přínosy provozu na CNG. U osobních automobilů patří k největším výrobcům Opel, Fiat a Volkswagen. Tyto automobilky nabízí jiţ z prvovýroby auta vybavena motory spalujícími vedle benzínu také CNG. 18
2.2.2.4 Výhody Zemní plyn má velký potenciál pro vyuţití jako motorové palivo. Je levný, má vysoké oktanové číslo, jedná se o čisté palivo, které nemá problémy se současnými i budoucími emisními limity. Zemní plyn můţe být uţíván jako motorové palivo v klasických spalovacích motorech, benzínových nebo přímo plynových (5). Ve světě jezdí na zemní plyn více neţ 3 miliony vozidel v 60 zemích. Nejvíce CNG vozidel jezdí v Argentině (926 000), Brazílii (550 000), Itálii (380 000), Pákistánu (280 000), USA (208 000) a Indii (137 000). Delší ţivotnost zásob zemního plynu oproti ropě a rovnoměrnější rozloţení nalezišť zemního plynu ve světě je velmi významnou skutečností pro budoucí rozvoj vyuţití zemního plynu v dopravě (4). Další nespornou výhodou je jednoduchost distribuce plynu k uţivateli. Zemní plyn je přepravován jiţ vybudovanými plynovody, jeho pouţíváním se sniţuje počet nákladních cisteren s kapalnými pohonnými hmotami na silnicích (4). Ekologické výhody zemního plynu v dopravě jsou jednoznačné, vyplývají z jeho sloţení, především poměru atomů uhlíku a vodíku v molekule. Zemní plyn je tvořen z cca 98 % metanem CH4 s příznivým poměrem uhlík/vodík =1/4. Vozidla na zemní plyn tak produkují výrazně méně škodlivin neţ vozidla s klasickým pohonem. A to nejen dnes sledovaných škodlivin – oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, uhličitého, pevných částic, ale také i karcinogenních látek, aromatických uhlovodíků, aldehydů, aromátů včetně benzenu. Rovněţ vliv na skleníkový efekt je u vozidel na zemní plyn menší v porovnání s benzínem či naftou. Oproti benzínu zemní plyn nabízí potenciál 20–25 % sníţení emisí CO2 (5). Zkušenosti z praktického pouţití vozidel s pohonem na zemní plyn ukázaly, ţe provoz těchto vozidel se oproti provozu vozidel s naftovými motory z hlediska ţivotního prostředí vyznačuje především následujícími výhodami: výrazné sníţení emisí pevných částic, kouřivosti a emisí oxidu dusíku (NOx), oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (CO2) Spaliny z motorů na zemní plyn neobsahují oxid siřičitý, Plynové motory mají tišší chod, úroveň hluku plynových autobusů oproti naftovým je díky „měkčímu“ spalování niţší o 50 % vně vozidel, o 60 - 70 % uvnitř vozidel, Zemní plyn je, oproti kapalným palivům (benzínu, naftě, LPG), lehčí neţ vzduch,
19
Silnostěnné plynové tlakové nádoby, vyráběné z oceli, hliníku nebo kompozitních materiálů, jsou bezpečnější neţ tenkostěnné nádrţe na kapalné pohonné hmoty Aby byla bezpečnost vozidel na zemní plyn zajištěna dlouhodobě, je předepsána řada periodických kontrol a revizí plynového zařízení, U dvoupalivových systémů zůstává zachována moţnost uţívání konvenčního paliva, Zvýšení celkového dojezdu u dvoupalivových systémů (u zemního plynu o cca 200–250 km), Díky čistotě paliva se prodluţuje ţivotnost motorového oleje i samotného motoru, nevytvářejí se karbonové usazeniny, Lepší startování při nízkých teplotách (odpadá pouţívání zimní nafty), Vysoká antidetonační schopnost – vysoké oktanové číslo zemního plynu (130) umoţňuje motoru pracovat i v oblasti výrazného ochuzení palivové směsi, zvyšuje odolnost vůči klepání motoru (5).
2.2.2.5 Nevýhody Vedle zmíněných výhod nesmíme zapomínat také na nevýhody. K těm nejpodstatnějším patří: Nedostatečná infrastruktura – kaţdé alternativní palivo, které se snaţí konkurovat tradičním pohonným hmotám, trpí neexistencí dostatečné infrastruktury potřebné k rozšíření jeho vyuţití. Zejména se jedná o problém malého počtu plnících stanic. Vyšší náklady jednak na vozidla, tak na plnící stanice. Lze očekávat, ţe náklady klesnou s širším vyuţíváním plynu v dopravě. Zhoršení stávajícího komfortu v důsledku zmenšení zavazadlového prostoru v případě umístění tlakové nádoby do tohoto prostoru (toto neplatí u vozidel vybavených CNG zařízením jiţ z prvovýroby). U přestavovaných vozidel na zemní plyn se také nepatrně sniţuje výkon motoru. Toto sníţení výkonu je pro běţného uţivatele neznatelné. Zpřísněná bezpečnostní opatření při garáţování a opravách plynových vozidel (4).
2.2.2.6 Budoucnost Do technologie CNG jsou vkládány velké naděje. Jedná se o palivo, které můţe v horizontu několika let plně nahradit vozidla na benzín či naftu. Infrastruktura pro zásobování 20
plynem je na dostatečné kapacitě a umoţní také masivnější rozvoj a výstavbu nových čerpacích stanic. Další moţností je instalace domácích čerpacích stanic, které umoţňují připojení na domácí přípojky zemního plynu. V této souvislosti však nesmíme zapomenout zmínit velmi vysokou cenu tohoto domácího čerpacího zařízení. Dalším negativem je velmi vysoká doba plnění. Jedná se totiţ o tzv. pomalu plnící čerpací stanici. Proto se do budoucna nepočítá a neuvaţuje s masivním vyuţitím těchto domácích čerpacích stanic a reálně se bude uvaţovat o rozšiřování infrastruktury rychle plnících čerpacích stanic. Pokud bychom měli hovořit o čase, tak domácí pomalu plnící čerpací stanice dokáţe plnou nádrţ vozidla načerpat za více neţ 8 hodin. U rychle plnících čerpacích stanic poté stejnou nádrţ načerpáme za 3 minuty.
2.3 Biopaliva jako alternativní paliva pro pohony motorových vozidel Za biopaliva povaţujeme alkohol nebo rostlinné oleje, které lze získat z biomasy. Mezi všemi obnovitelnými zdroji energie má biomasa jedinečné postavení, protoţe na rozdíl od jiných zdrojů představuje akumulovanou sluneční energii. Její obrovský energetický potenciál několikrát převyšuje současnou spotřebu základní energie. V ČR je moţné k čistě energetickým účelům vyuţít aţ 8 mil. tun biomasy. Protoţe biomasa nemůţe zcela nahradit klasické fosilní zdroje, odhaduje se, ţe tímto zdrojem můţe být v naši republice pokryto 15-20% spotřeby všech paliv. Biomasa byla zdroje energie ještě dříve, neţ se začal pouţívat benzín. Výroba alkoholů pro technické účely z biomasy je známá mnohem déle. Uţ od třicátých let 20.století se uţívalo alkoholu jako motorového paliva. Biomasa je definována jako substance biologického původu, která je získávána buď záměrně (výsledek výrobní činnosti), nebo se jedná o vyuţití odpadů výroby (zemědělské, lesnické, potravinářské apod.) (1). Biomasu dělíme na: 1) záměrně pěstovanou: cukrová řepa, obilí, brambory, cukrová třtina, olejniny, 2) odpadní: sláma, nezkrmitelné zbytky, odpady ze sadů, dřevařského průmyslu a lesní produkce.
21
Energetické rostliny je moţné rozdělit na rychle rostoucí dřeviny a rostliny bylinného charakteru. Výhodou energetických bylin je krátké vegetační období, snadnější výsev, moţnost zpracování i na neenergetické účely (4). Z rostlin, které obsahují cukry a škrob (např. obiloviny, řepa, brambory, cukrová třtina, ovoce atd.) je moţné získat organickou fermentací v mokrém prostředí a následně destilací vysokoprocentní alkohol. Teoreticky lze z 1 kg cukru získat 0,65 l čistého etanolu. V praxi je však energetická výtěţnost 90 - 95 %, protoţe vedle etanolu vznikají další produkty např. glycerin (4). V současnosti jsou nejdůleţitějšími palivy vyráběnými z biomasy: metanol, etylalkohol (etanol), bionafta. Naopak do pozadí ustoupilo pouţívání bioplynu a dřevoplyn se přestal pouţívat úplně. Hodnocení s ohledem na moţnosti volby s potenciálem dalších 20 let vyjadřuje podíl biopaliv a dalších alternativních paliv (%) na celkové spotřebě v dopravě uvedených v tabulce 1. Tabulka 1-podíl alternativních paliv na celkové spotřebě v dopravě v ČR (%)
Rok
Biopaliva
Zemní plyn Vodík
Celkem
2010
6
2
0
8
2015
7
5
2
14
2020
8
10
5
25
Zdroj: autor
2.3.1 Metanol Metanol je vyráběn z fosilních paliv (ropy, uhlí, zemního plynu) a částečně z biomasy (suchou destilací dřeva). Největší mnoţství metanolu je produkováno v Brazílii, USA a Švédsku. Metanol je pro člověka jedovatá látka. Jedná se o kapalinu bez zápachu a bez barvy. V přírodě se vyskytuje jen ojediněle. Vyznačuje se velkou univerzálností a pouţívá se jako výchozí surovina v mnoha chemických procesech. Metanol má v porovnání s klasickými palivy několik výhod a nevýhod (4).
22
2.3.1.1 Výhody Výrobní technologie jsou v praxi odzkoušené. Jsou spolehlivé a hojně a široce vyuţívané především pro výrobu alkoholu. Pro jeho výrobu existuje větší mnoţství surovin, ze kterých lze vyrábět. Je tak odbourána závislost na jedné surovině. V porovnání s benzínem má i vyšší oktanové číslo, přibliţně 105. Vyšší oktanové číslo umoţňuje vyšší kompresi a následně lepší účinnost motoru.To umoţňuje sniţovat spotřebu pohonných hmot, případně dosahovat vyššího výkonu motoru (dříve se pouţíval metanol jako pohon plochodráţních motocyklů) (4). Další výhodou je vyšší účinnost při spalování, má niţší teplotu hoření a produkuje méně škodlivin. Všeobecně představuje menší riziko. Manipuluje se s ním snadněji neţ s benzínem, protoţe není tolik prchavý. Při dopravních nehodách je bezpečnější, protoţe poţár se dá uhasit i vodou. Poţár je moţné velmi lehce zlikvidovat na malou vzdálenost od ohně z důvodu nízké teploty plamene (4).
2.3.1.2 Nevýhody Největší nevýhodou metanolu je vysoká toxicita jak při vdechnutí, tak při působení na pokoţce. Další nevýhodou je, ţe způsobuje extremně rychlou korozi kovových materiálů a negativně ovlivňuje plastové materiály. Proto je nutné nádrţe v automobilech vyrábět z vysoce kompozitních materiálů. V benzínových motorech způsobuje problémy při startování, pokud je teplota pod bodem mrazu. Další nevýhodou je formaldehydový zápach (4). Významnou nevýhodou je však energetická hustota metanolu, která je o polovinu niţší neţ u nafty. Proto vozidla na metanol spotřebují zhruba 2,5 x tolik paliva na dosaţení stejného dojezdu. V Japonsku byla uskutečněna analýza, která odhalila, ţe velká dodávková vozidla s hmotností 4,5 tuny jezdící po ulicích Tokia spotřebovala průměrně 50l metanolu na 100 km jízdy. Naproti tomu běţné naftové motory měly spotřebu okolo 20l nafty na 100 km jízdy. Pokud k tomuto negativnímu faktu přičteme jeho výrobní cenu, která je téměř dvojnásobná neţ u běţného benzínu, pak jednoznačně můţeme prohlásit, ţe pouţití metanolu jako paliva pro motorové vozidla je velmi nehospodárné (4).
2.3.1.3 Použití Vzhledem k tomu, ţe se jedná o karcinogenní látku, tak
v současné době dochází
k všeobecnému útlumu jejího pouţití. V oblasti automobilových paliv se předpokládá, ţe vzhledem k jmenovaným nevýhodám nenajde širší uplatnění.
23
2.3.2 Etanol Etanol se dnes běţně vyuţívá jako náhrada benzínu ve spalovacích motorech. Jedná se o jedno z nejstarších alternativních paliv. Kromě petrochemického průmyslu se pouţívá i pro jiné účely. Velmi důleţité je jeho uplatnění v potravinářském průmyslu. Etanol je moţné vyrobit ze sacharidů, to znamená glukózy, fruktózy, sacharózy, škrobu a celulózy a to jejich kvašením (fermentací) (4). Stejně jako metanol, také u etanolu můţeme shrnout jeho výhody a nevýhody.
2.3.2.1 Výhody V motoru je dokonaleji spalován, Zaručuje vyšší výkon a otáčky motoru, Vykazuje niţší emise ve spalinách, Zvyšuje oktanové číslo, Vytváří pracovní příleţitosti v zemědělství, Sniţuje závislost na dovozu ropy (4).
2.3.2.2 Nevýhody Rychlejší koroze kovových materiálů, Negativně ovlivňuje plastické hmoty, Výpary mají negativní účinek na lidský organismus, Horší startování motoru při nízkých teplotách, Vyšší spotřeba pohonných hmot, Zvyšování cen potravin z důvodu pěstování „lukrativnějších“ energetických plodin neţ jsou plodiny pro potravinářské účely, Pěstování monokultur vyčerpává půdu, kterou je potřeba hnojit 2 x více neţ u obilovin. Tato hnojiva pak přecházejí do potravinového řetězce, Biopaliva spotřebují o 27-118% energie více, neţ kolik se z nich získá (6).
24
2.3.2.3 Použití V oblasti automobilových paliv nalézá etanol uplatnění v kombinaci s konvenčními palivy. Vzhledem k nařízení EU, kdy v roce 2020 má být 10% spotřeby pohonných hmot zajištěno z biopaliv, jsou postupně ve všech státech EU zaváděny normy, které stanoví výrobcům automobilových benzínů povinné přimíchávání etanolu. Aby byli výrobci schopni pokrýt náklady na výrobu etanolu, musí být dotováni ze státního rozpočtu. V opačném případě by na povinném přimíchávání prodělávali (6).
2.3.3 Bionafta Bionafta se vyrábí z olejnatých plodin. Jako olejnaté plodiny se pouţívá nejčastěji řepka olejná, dále pak slunečnice, olivy, sója a kokosový ořech. V České republice se za účelem výroby bionafty pouţívá výhradně pěstování řepky. Ukázalo se, ţe pohon na čistý olej u běţných naftových motorů není moţný. Proto se pouţívá Metyl Ester Řepkového Oleje (MEŘO). Jde o produkt vznikající při reakci řepkového oleje s metanolem. Z jednoho hektaru plochy je moţno získat asi 1,2 t řepkového oleje. Pouţití bionafty má své výhody a nevýhody.
2.3.3.1 Výhody MEŘO jako palivo (i jako směsné palivo) má dobré ekologické vlastnosti a při jeho spalování je produkováno niţší mnoţství emisí neţ v případě nafty. Ve výfukových plynech dochází k významnému poklesu obsahu aromatických uhlovodíků, které v MEŘO prakticky nejsou přítomny a tuhých částic. V emisích N2O existují jen malé rozdíly mezi MEŘO a motorovou naftou. Tyto emise jsou pro MEŘO o několik procent vyšší v důsledku vyšší teploty spalování. Vysoký obsah kyslíku v MEŘO má pozitivní vliv na oxidaci a tím na sniţování úrovně smogu ve městech. Navíc pouţití tzv. oxidačního katalyzátoru dále sniţuje zejména emise nespálených aromatických uhlovodíků, CO a tuhých částic (sníţení emisí CO aţ o 95 %, uhlovodíků o 85 % a tuhých částic aţ o 50 %) (4). Mezi hlavní výhody MEŘO patří jeho pozitivní energetická bilance, která je lepší neţ v případě alkoholových paliv. Výhodou směsné bionafty je, ţe má přibliţně stejné cetanové číslo jako nafta, coţ znamená, ţe je ji moţné přímo pouţít ve vznětovém motoru bez dalších přísad. Rostlinný olej navíc neobsahuje téměř ţádnou síru a nezpůsobuje tak emise oxidu siřičitého. Bionafta má porovnatelnou hustotu energie jako nafta, a proto postačuje stejně velká nádrţ jako v běţném vozidle. Výkon motoru je s tímto palivem podobný jako při pouţití motorové nafty. Vzhledem k chemickým vlastnostem je transport a skladování bionafty bezpečnější neţ ropné 25
nafty. Výhodou rostlinných olejů je především jejich rychlá degradace v půdě (v průběhu asi 3 týdnů) - nezpůsobují tak její znečištění (4).
2.3.3.2 Nevýhody Bionafta má řadu nevhodných vlastností, zejména nízkou termicko-oxidační stabilitu. Přítomnost glycerolu má za následek jeho usazování při skladování a tvorbu viskózních směsí, které mohou ucpávat palivové filtry. Voda v bionaftě podporuje růst mikroorganismů a tvorbu kyselých kalů. Za přítomnosti vody probíhá hydrolýza esterů a vzniklé produkty mohou za určitých podmínek polymerizovat. Při déletrvajícím odstavení vozidla můţe docházet k zalepení funkčních součástí palivového příslušenství, vyţadující i výměnu systému vstřikování paliva. Vzhledem k rychlejšímu znehodnocování motorového oleje je nutná jeho častější výměna. Bionafta působí nepříznivě na těsnicí materiály palivového příslušenství, na pryţové hadice a na některé barvy a laky. Po přechodu z pouţívání nafty na MEŘO se rozpouští úsady v palivovém systému a nepříznivě ovlivňují funkci např. palivových filtrů a vstřikovacích trysek. Uvedené problémy jsou menší u směsných motorových naft, kdy se bionafta přidává v malém mnoţství do motorové nafty. Aby nedocházelo k poruchám palivového příslušenství, je vhodné do nafty přidávat max. pouze 5 % bionafty (7).
2.3.4 Bioplyn Bioplyn je směs plynů: 55-75% metanu, 25-40% oxidu uhličitého, 1-3% dalších plynů (dusík, vodík, sirovodík, vodní pára). Získává se kvašením organických látek jako jsou chlévská mrva, prasečí kejda, odpady v městských čistírnách odpadních vod. Pro pohony motorových vozidel je nutno bioplyn zbavit přebytku neţádoucích příměsí, zejména oxidu uhličitého a sirovodíku tak, aby odpovídal poţadavkům na výhřevnost. Největší výhodou jsou niţší emise oproti benzínu a asi 30 úspora nákladů na palivo. Naproti tomu má bioplyn řadu nevýhod. Kvašení probíhá nejlépe při teplotách okolo 40○ C, takţe v zimních měsících máme bioplynu nedostatek a v létě přebytek. Další nevýhodou je poměrně náročná další úprava bioplynu, především zbavení mechanických nečistot a odsíření. V neposlední řadě to jsou pouze omezené moţnosti pro výrobu a s tím související pouze lokální pouţití (4). Z těchto důvodů nelze předpokládat masivnější zavádění bioplynu jako alternativního paliva.
26
2.4 Alternativní systémy pro pohony automobilů Jedná se o takové systémy, které ke své činnosti jiţ nepouţívají spalovací motor. Pohon je uskutečněn zcela jiným mechanismem. U těchto systémů probíhá vývoj jiţ několik let, nicméně budoucnost jejich pouţití je ještě vzdálena. Zatím jsou tyto systémy ve fázi testování a nebyla u nich zahájena sériová výroba.
2.4.1 Elektromobily Elektrický pohon vozidel je jednou z moţností alternativního řešení, neboť prakticky neprodukuje ţádné škodlivé emise, má nízkou hladinu hluku, příznivou výkonovou charakteristiku, ale také menší jízdní výkon, ale především omezený dojezd a velmi vysokou cenu (1). Karoserie, vybavení a bezpečnostní prvky se neliší od běţných (konvenčních) automobilů. Nejdůleţitější a zatím nejdiskutovanější části elektromobilu je však akumulátor. V tabulce 2 je porovnání různých bateriových systémů. Tabulka 2-porovnání bateriových systémů
Akumulátor
Počet nabíjecích cyklů
Samovybíjení (% / měsíc)
Výhody
Nevýhody
Ni-Cd
50
25
Levné, široký teplotní interval
Paměťový efekt, jedovaté, neekologické
Ni-Mh
700
15
Nejedovaté, vyšší kapacita
Vysoká cena, citlivé na vysoké teploty
Li-Ion
500
10
Rychlé nabití, bez paměťového efektu
Vysoká cena, citlivé na přehřátí a přebití
Li-Pol
500
10
Velmi lehké, tvarovatelné
Vysoká cena, citlivé na přehřátí a přebití
Pb
1000
20
Levné
Jedovaté, neekologické, výrazný paměťový efekt, vysoká hmotnost
0,01
Velmi vysoká účinnost (98%)
Nízká kapacita, extrémně vysoká cena
Superkondenzátor 100 000 Zdroj: autor
Elektromobily neprodukují svým provozem výfukové plyny a i se započítáním výroby elektrické energie ze „špinavějších“ zdrojů (např. hnědé uhlí) je jejich bilance vlivu na ţivotní prostředí obvykle lepší, neţ u automobilů se spalovacími motory (8). 27
Náklady na provoz elektromobilu jsou zejména v ceně vlastní elektrické energie a jsou srovnatelné s cenou fosilních paliv bez spotřebních daní a zbytek provozní ceny pak tvoří amortizace akumulátorů. V přepočtu nákladů na km jsou náklady na provoz elektromobilu v porovnání se spalovacím motorem výrazně vyšší (8). V současnosti brání většímu rozšíření elektromobilů zejména cena a neexistence efektivních baterií, které jsou z hlediska intenzity uloţené energie velmi nedokonalé. Po masovějším rozšíření elektromobilů by mohla klesnout jejich cena díky poklesu v jejich jednotkových výrobních nákladech. Technologický problém týkající se neefektivity baterií by mohl v budoucnosti vyřešit vynález v oblasti nanotechnologií. To je však hudba nikoli blízké budoucnosti. Dokud baterie nebudou alespoň 5x účinnější neţ stávající Li-Ion baterie, bude elektromobil odkázán na okraj trhu. Vyuţití elektromobilů se stávajícími technologiemi je v realitě moţné v případě rozváţkových automobilů, které dlouhou dobu stojí, a občas kousek popojedou, zejména v přetíţených centrech historických měst. Zde je nespornou výhodou nulovost emisí z těchto vozidel (8). Současný vývoj elektromobilů teprve probíhá. Dosud nebylo rozhodnut ani nastíněn předpokládaný datum uvedení do sériové výroby. Proto s tímto typem vozidla ve svém podnikatelském plánu nebudu počítat.
2.4.2 Solární automobily Automobily, které solární energii vyuţívají ke sníţení spotřeby fosilního paliva nebo k pohonu některých dílčích zařízení jiţ nejsou úplnou novinkou. Solární energie se ukázala být dostačující pro navýšení výkonu motoru i uţitečnou alternativou pro pohánění ventilátorů a jiných interiérových doplňků. Automobilky se předhánějí ve stále důmyslnějších novinkách. Automobil poháněný solární energií získává energii z fotovoltaických
panelů umístěných
(povětšinou) na střeše vozidla. Jde o podobný princip, jaký známe ze solárních panelů umístěných na střechách obytných domů. Světlo se v automobilu prostřednictvím solárních článků přeměňuje na elektrickou energii, která pohání vozidlo, včetně všech palubních přístrojů. Většina doposud vyrobených modelů solárních automobilů byla určena výhradně k testování výkonnosti solárních technologií. Konstrukční ani jízdní vlastnosti dosud nedosáhly uspokojivých výsledků pro praktické uţívání v běţném provozu. Náklady na výrobu fotovoltaických článků se ukázaly natolik vysoké, ţe se staly jednou z největších překáţek – jeden vůz jich totiţ obvykle spotřebuje několik desítek tisíc. Podobně jako u baterie „klasického“ 28
elektromobilu mají tyto články navíc vzhledem k celkovým nákladům na výrobu relativně krátkou ţivotnost. Odhad činí přibliţně 30 let, přičemţ účinnost se po deseti letech sniţuje na 90 %, po pětadvaceti letech sluţby na 80 % (9). Navzdory neustále se zlepšujícím výsledkům, by ani v době svého maximálního výkonu nedokázala energie ze solárních panelů pohnout běţným vozidlem, kupříkladu značky Škoda. Proto solární vozidla, která z pochopitelných důvodů neopustila řady prototypů, musí mít co nejniţší hmotnost, aby se vypořádala s jízdními odpory a byla schopná se rozjet. S tím souvisí nejen výběr lehkých materiálů k výrobě, ale i úspora místa v prostoru pro řidiče (9). Vývoj solárních automobilů pokračuje poměrně slibně. Nicméně, stále je na úrovni výzkumu a vývoje prototypů. Sériová výroby je hudbou vzdálené budoucnosti. Z těchto důvodů ve svém podnikatelském záměru nebudu automobily na solární pohon uvaţovat.
2.4.3 Vodíkový pohon Vodík tvoří přibliţně 75 % vesmíru. Navzdory tomu je na zemi vzácný, coţ způsobuje jeho nízká hmotnost, která mu dovoluje lehce překonat gravitační sílu Země. Vodík získáváme elektrolýzou z vody. Zároveň ho můţeme získat i z fosilních paliv (uhlí, benzín, zemní plyn) a také je vedlejším produktem mnoha průmyslových procesů (různých chemických procesů, svařování atd.). Výhodou je, ţe jeho výroba není kapacitně nijak omezena (4). Vodíkový pohon se v prototypech pouţívá ve 2 formách: 1) Spalování vodíku ve spalovacím motoru, 2) Palivový článek (studená forma).
2.4.3.1 Vodíkový spalovací motor Vodíkový spalovací motor spaluje vodík ve spalovací komoře podobné běţným spalovacím motorům. Expanze plynu způsobená jeho stlačením a zaţehnutím pohání motor. Vedlejším produktem je opět voda.
2.4.3.2 Vodíkové palivové články Vodíkový motor na principu palivových článků funguje na bázi chemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem ze vzduchu. Reakcí se uvolňuje elektrická energie, kterou je následně poháněn motor. Vedlejším produktem této chemické reakce je voda.
29
2.4.3.3 Použití a budoucnost V současné době probíhá intenzivní vývoj jak vodíkových spalovacích motorů, tak palivových článků. Velké investice jsou taky vkládány do vývoje přijatelné technologie k výrobě vodíku, jeho distribuci a dopravě ve velkém mnoţství. Do současné doby není k dispozici dostatečná infrastruktura ani nebyla zahájena sériová výroba vozidel. Testovaná vozidla jsou pouze prototypy, jejich pořizovací cena přesahuje stovky tisíc dolarů. Z těchto důvodů nelze vozidla na vodíkový pohon zahrnout do koncepce podnikatelského záměru.
2.4.4 Hybridní pohon Jedná se o pohon vozidla s více neţ jedním poháněcím zdrojem. Účelné řešení je kombinace vţdy dvou různých systémů pohonu tak, aby převládly při rozdílných provozních stavech vůči zvýšenému technickému nákladu hybridního pohonu. Nejvhodnější kombinací je spalovací motor a elektromotor, který umoţňuje městský provoz bez emisí, spalovací motor mimo město umoţňuje dobré jízdní výkony a velké dojezdy. Elektromotor pracuje obousměrně. Jednak jako motor (kdy převádí elektrickou energii na mechanickou) a pak také jako generátor (kdy mechanickou energii transformuje zpět na elektrickou, která je akumulována v baterii) (4).
2.4.4.1 Použití Hybridní pohon je pouţíván především v osobních vozidlech. Zde je koncepčně uspořádán jako benzínový nebo naftový spalovací motor s elektromotorem. Novinkou je kombinace motoru spalujícího LPG s elektromotorem. Takovýto koncept představila automobilka Hyundai a začala jej sériově vyrábět. V české republice se zatím neprodává. Hybridní pohon se stal přechodovým mezičlánkem mezi motory spalujícími konvenční paliva a plně alternativní pohony, nezávislými na ropných produktech. Největší výhodou je výrazné sníţení spotřeby konvenčních paliv. Další výhody vyplývají z pouţití elektrického pohonu ve městech.
2.4.4.2 Budoucnost Do budoucna lze předpokládat, ţe po dobu, neţ bude vyvinuta technologie plně nahrazující ropná paliva, bude hybridní pohon hrát stále větší roli a úlohu. Výrazné naděje jsou vkládány do kombinace LPG nebo CNG motoru v součinnosti s elektromotorem. V tomto případě jsou dosahovány výrazné ekonomické a ekologické přínosy. 30
2.5 Shrnutí teoretické části Z uváděných alternativních paliv mohou být pro potřeby podnikatelského záměru vybrána pouze taková, u kterých probíhá v současné době sériová výroba automobilů. Pro potřeby podnikatelského plánu tak budu pracovat s vozy na LPG a CNG. Automobilů je v těchto kategoriích dostatek a jejich prodej kaţdoročně roste. Vzhledem k tomu, ţe do současné doby nebyla zahájena sériová výroba a prodej automobilů na elektrický či vodíkový pohon, nebudou vozidla na tato paliva v podnikatelském záměru obsaţena. Vývoj vozidel na solární pohon je zatím pouze ve fázi testování, proto jej v podnikatelském záměru taktéţ nebudu uvaţovat. Prodej hybridních vozidel je zajišťován v autosalonech jednotlivých prodejců. Jedná se o zcela specifickou oblast trhu. Tato vozidla jsou pouze doplňkovou součástí prodeje vozidel na konvenční paliva. Proto tyto vozidla do prodávaného portfolia nezahrnu.
31
3 Praktická část 3.1 Podnikatelský záměr - prodejní centrum vozů na alternativní pohon (LPG / CNG) 3.1.1 Shrnutí podnikatelského záměru Jádrem podnikatelské činnosti bude prodej nových vozů vybavených z prvovýroby pohonem na LPG nebo CNG. Vzhledem k omezené nabídce těchto vozidel bude v autosalonu prodáváno více značek vozidel. Vzniklý subjekt tak bude působit jako multi-brand dealer vozů na alternativní pohon. V České republice není obvyklé, ţe by se v jednom autosalonu prodávalo více značek různých výrobců automobilů. Odvětví prodeje nových vozidel je silně konzervativní. Navíc, prodejní centrum jak je navrţeno, bude prodávat pouze omezenou část sortimentu a to auta vybavena z prvovýroby motory spalující LPG nebo CNG. Předkladatel projektu se uchází o poskytnutí 2 úvěru v následujících výších: 1. Hypoteční úvěr ve výši 11 208 000 Kč, který hodlá pouţít na pořízení stavby, 2. Provozní úvěr ve výši 3 355 679 Kč, který hodlá pouţít na pořízení automobilů k prodeji v budovaném autosalonu a k pořízení zařizovacích předmětů autosalonu. Prostředky tak budou slouţit k zajištění podnikatelského záměru „Zřízení prodejního centra nových vozů na alternativních pohon“. Zřizovatelem bude společnost AAA Auto1. Na rozdíl od klasické koncepce autosalonu, kdy je na jednom prodejním místě vybudováno zastoupení pouze jedné značky, bude v připraveném podnikatelském záměru na jednom místě prodáváno více značek „pod jednou střechou“. Charakteristickým znakem autosalonu bude důraz na co nejniţší provozní náklady prodávaných vozidel. Poţadavek nízkých nákladů bude uplatňován také při výstavbě a následném provozu autosalonu. Taky bude kladen maximální důraz na produktivitu zaměstnanců.
1
http://www.aaaauto.cz/
32
3.1.2 Základní údaje o projektu 3.1.2.1 Popis Jde o výstavbu obchodního prostoru, který bude slouţit jako prodejní místo (autosalon) nových vozů na alternativní pohon (LPG a CNG). Součástí projektu nebude výstavba prostoru pro poskytování sluţeb souvisejících s prodejem vozů. Servisní sluţby budou prováděny dceřinou společností zřizovatele, společností General Automobil Czech s.r.o., která sídlí v bezprostřední blízkosti plánovaného prodejního prostoru autosalonu. Servisní plocha pro opravy vozidel proto nebude součástí připravovaného projektu. Součástí prodeje vozidel je i zajištění financování. Finanční sluţby jsou ve stávající společnosti zřizovatele nabízeny prostřednictvím těchto finančních institucí: sAutoleasing, a.s. (člen skupiny Erste Bank)2, Essox, s.r.o. (člen skupiny Societe Generale)3, Home Credit a.s.4, GE Money Auto (člen holdingu GE Capital)5, ŠkoFIN s.r.o. (člen skupiny Volkswagen Financial Services)6 K dalším sluţbám souvisejícím s prodejem vozidel patří zajištění pojištění odpovědnosti z provozu vozidel (povinné ručení) a havarijního pojištění. Tyto budou sjednávány prostřednictvím následujících pojišťoven: Generali Pojišťovna a.s. (člen skupiny Generali PPF Holding B.V.)7, Česká Pojišťovna a.s.8 Česká Podnikatelská Pojišťovna a.s. (člen skupiny Vienna Insurance Group)9, Kooperativa Pojišťovna a.s. (člen skupiny Vienna Insurance Group)10,
2
http://www.sautoleasing.cz/ http://www.essox.cz/ 4 http://www.homecredit.cz/ 5 http://www.gemoney.cz/ge/cz/1/auto-na-splatky 6 http://www.skofin.cz/ 7 http://www.generali.cz/ 8 http://www.ceskapojistovna.cz/ 9 http://www.cpp.cz/ 10 http://www.koop.cz/ 3
33
Allianz Pojišťovna a.s. (člen skupiny Allianz New Europe Holding)11, Uniqa Pojišťovna a.s. (člen skupiny UNIQA International Versicherungs-Holding)12. Díky velkému počtu partnerů, s kterými zřizovatel jiţ spolupracuje, bude trvat vyřízení standardních obchodních případů max. 30 minut. Pokud bude ve fázi zajišťování financování zjištěn problém (špatná platební morálka ţadatelů s pozitivním záznamem v registru dluţníků, probíhající exekuce, pozitivní záznam ţadatele v insolvenčním rejstříku, apod.), budou ţadatelé podrobně seznámeni o dalších moţnostech financování. V takovém případě nelze garantovat půlhodinovou lhůtu pro vyřízení. Sluţby finančních a pojišťovacích partnerů budou poskytovány v bezprostřední blízkosti autosalonu. Velkou výhodou je, ţe tyto sluţby budou poskytovány denně od 9:00 do 21:00 včetně sobot, nedělí a svátků. Posouzení, vyřízení, zajištění, realizace financování a pojištění bude zákazníkům poskytována zdarma. Toto je další silná stránka připravovaného projektu. Samotná výstavba autosalonu je navrţena na stávající prodejní ploše autobazaru AAA Auto. Dojde tak ke zmenšení plochy, které však nebude mít ţádný vliv na nabídku vozidel, protoţe plocha je v současné době nevyuţita. Jedná se o stavební pozemek. Tento pozemek bude vyčleněn z majetku společnosti AAA Auto a bude převeden na nově vznikající společnost „Na plný plyn s.r.o.“. Umístěním na tuto plochu dojde ke sníţení plánovaných nákladů, které by v opačném případě musely být vynaloţeny na nákup odpovídajícího pozemku v dané lokalitě. Nízké provozní náklady po celou dobu ţivotnosti automobilu budou nejvýznamnější konkurenční výhodou, která odlišuje provoz vozidla na LPG či CNG od vozidel na bezolovnatý benzín či motorovou naftu.
3.1.2.2 Společnost Mateřská společnost podniká v příbuzném oboru a to v oblasti prodeje ojetých vozidel. Vzhledem k výraznému soustředění aktivit v České republice a na Slovensko se zabývá myšlenkou výstavby a zřízení centra vozů na LPG a CNG. Pro tyto účely bude zaloţena dceřiná společnost, která bude provozovat autosalon. Název společnosti bude s ohledem na podnikatelskou náplň výstiţný a to „Na plný plyn“. Právní formou bude společnost s ručením omezeným.
Hlavní
motta
společnosti
se
bude
opírat
o
následující
1. „Najezděte za své peníze 2x více kilometrů neţ při provozu na benzín“ 11 12
http://www.allianz.cz/ http://www.uniqa.cz/uniqa_cz/
34
slogany:
2. „Jezděte za polovinu, neţ váš soused“. Úkolem společnosti bude efektivní a odpovědný přístup, který povede k zisku z podnikatelské činnosti. Snahou a prioritou bude vysoký prodejní standard a zajištění dlouhodobě rostoucího silného postavení na trhu. Úspěšného prodeje bude dosaţeno úzkou spoluprací se zákazníky a obchodními partnery. Zaměstnanci společnosti musí vyznávat soubor základních hodnot – čestnost, poctivost a úctu k lidem. Velmi zásadní je význam důvěry, otevřenosti, týmové práce, profesionality a hrdosti na vykonávanou činnost. Společnost bude rozeznávat čtyři oblasti odpovědností a priorit: 1. K investorům – v této oblasti bude poskytovat bezproblémovou návratnost. 2. K zákazníkům – klíčové bude získávat a udrţovat si zákazníky včasností dodávek (dodáním vozu v dohodnutém termínu) a vysokou kvalitou poskytovaných sluţeb autoservisu. Ke standardu bude patřit přijetí zakázky autoservisu v kteroukoli dobu bez příplatku (7 dní v týdnu, 24 hodin denně). 3. K zaměstnancům – v současné době patří investice do zaměstnanců ke klíčovým. Jakákoliv podnikatelská činnost můţe přinášet maximální uţitek pouze v případě, ţe jí tvoří loajální zaměstnanci, kteří mají vytvořeny podmínky pro rozvoj svých znalostí a talentu. Podnikatelský úspěch bude přímo závislý na plném zapojení všech zaměstnanců. 4. K obchodním partnerům – pro úspěšnou dlouhodobou činnost podniku bude důleţité udrţovat vzájemně výhodné vztahy s dodavateli a obchodními partnery. Na jedné straně bude striktně vyţadováno plnění dle uzavřených smluv ze strany dodavatelů či poskytovatelů sluţeb. Naprostým standardem bude, ţe 100% všech závazků bude hrazeno v poţadovaných platebních lhůtách a nebudou vykazována ţádná plnění po termínu splatnosti. V současné době jsme svědky neustálých a trvajících bojů o zákazníky. Je potřeba si uvědomit, ţe negativní zkušenost oznámí nespokojený zákazník cca. 20 kamarádům a známým, o pozitivní zkušenosti bude spokojený zákazník informovat jen 7 kamarádů a známých. Výše zmíněné zásady a odpovědnosti proto budou uplatňovány v kaţdodenní činnosti s jasným cílem a tím bude spokojený zákazník.
35
3.1.2.3 Klíčové osobnosti 1. Anthony James Denny - výkonný ředitel mateřské společnosti, člen představenstva mateřské společnosti Čechoaustralan, syn českého emigranta z roku 1948, absolvent Ryde College of Horticulture. Má více neţ dvacetileté zkušenosti v obchodu s ojetými vozy na australském, evropském, americkém a českém trhu. Od roku 1992 ţije v ČR, kam zpočátku dováţel nové a ojeté vozy z USA. V roce 1994 otevřel v České republice první autobazar a postupně rozšiřoval obchodní aktivity, od roku 2004 i do zahraničí. Dnes skupina AAA AUTO vlastní stejnojmenné obchodní společnosti v ČR a na Slovensku s více neţ 25 pobočkami a počet zaměstnanců se přibliţuje číslu 1300. Z rozhodnutí A.J.Dennyho, dosud 100% akcionáře, vstoupila firma v září 2007 úspěšně na akciový trh. Institucionální a drobní investoři zakoupili zhruba 26% kapitálu společnosti. Jeho rodným jazykem je angličtina, částečně hovoří i česky. V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za jednání se všemi zastoupenými automobilkami a zejména prvotní jednání v prodejních odděleních zástupců automobilek v ČR. 2. Karolína Topolová - provozní ředitelka mateřské společnosti Vystudovala operativní management se zaměřením na tvorbu training a call center na britské univerzitě TTA s oxfordským výukovým programem. Svou pracovní kariéru zahájila v praţském hotelu Prague Hilton Atrium. Nejprve jako asistující manaţerka, později programová manaţerka Hilton Diamond klubu. V roce 1998 zaloţila call centrum AAA AUTO. V současné době pracuje jako Chief Operations Officer a řídí divize prodeje, finančních a pojišťovacích sluţeb, call centra, personalistiky, IT a externí komunikace. Hovoří anglicky. V prodejním centrum nových vozů na LPG a CNG bude odpovědná za celkový chod autosalonu. Zejména bude odpovědna za přijímání zaměstnanců a jejich zaškolení. Dále bude odpovědna za jednání s úřady. 3. Petr Vaněček - ředitel nákupu mateřské společnosti Do společnosti AAA nastoupil v roce 1999 ještě při studiu VŠE Praha. Zpočátku pracoval jako supervisor a později senior supervisor call centra. Od roku 2003 působil na oddělení nákupu jako Group Buying Manager a v roce 2006 postoupil na pozici Group Buying Director se zodpovědností za celoevropský nákup. Hovoří anglicky a německy. 36
V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za zajištění kupních smluv se zástupci automobilek v ČR a denní komunikaci s nimi. 4. Leoš Pilnaj – regionální obchodní ředitel mateřské společnosti pro Českou republiku Absolvent střední průmyslové školy. Začal pracovat ve firmě TIP TOP Stahlgruber, která se zabývá technologiemi pro opravu pneumatik. Později přešel do autorizovaného dealerství OPEL jako servisní přijímací technik. Dále pracoval na pozici prodejce vozů Toyota. V AAA AUTO začínal v roce 2000 v praţské centrále. V roce 2002 byl jmenován manaţerem pobočky v Ústí nad Labem. Hovoří anglicky. V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za veškeré prodejní aktivity. Bude odpovědný za dosaţení stanovených výsledků. Rovněţ bude předkládat vedení návrhy na zlepšení prodejních aktivit a bude úzce spolupracovat s oddělením marketingu. 5. Vedoucí autosalonu Bude se jednat o osobu s předchozími zkušenostmi na obdobné pozici. Jeho hlavní náplní práce bude vedení pobočky a bude odpovědný za její kaţdodenní chod. Bude úzce spolupracovat s vedením mateřské společnosti a bude se podílet na všech klíčových činnostech autosalonu. Bude se jednat o zcela samostatnou pozici a předpokladem pro výkon funkce bude silná osobnost, časová pruţnost a psychická odolnost pro práci pod časovým tlakem. Výběrem vhodných kandidátů bude pověřena personální agentura, se kterou mateřská společnost jiţ spolupracuje při náborech a přijímacích pohovorech do vlastních řad. 6. Ostatní zaměstnanci Obchodní zástupce Stejně jako u vedoucího autosalonu, tak i na pozici obchodního zástupce bude přijat uchazeč s předchozími zkušenostmi na obdobné pozici. Jeho hlavní náplní bude vyhledávání nových zákazníků pro nabízená vozidla a dojednávání obchodních podmínek. Bude přímým podřízeným vedoucího autosalonu. Bude se jednat o zcela samostatnou pozici, která bude vyţadovat časovou pruţnost. Předpokladem pro výkon funkce bude orientace na trhu vozidel na alternativní paliva.
37
Prodejce Na tuto pozici bude přijat uchazeč, který nemusí mít zkušenosti na stejné, ale pouze na obdobné pozici. Pro prvních 6 měsíců se předpokládá, ţe na tuto pozici bude přeřazen prodejce z mateřské společnosti. Tato osoba bude přímým podřízeným vedoucího autosalonu. Jeho hlavní činností bude obsluha zákazníků, kteří navštíví autosalon. Společně s vedoucím bude odpovědný za zaškolení prodejce, který po 6 měsících převezme tuto funkci.
3.1.2.4 Majetkoprávní vztahy 3.1.2.4.1 Společnost Na plný plyn s.r.o. 100% vlastníkem společnosti bude společnost AAA Auto. Právní forma podnikání bude společnost s ručením omezeným. Bude se jednat o dceřinou společnost jiţ existující společnosti AAA Auto. Základní kapitál je stanoven na 12 216 000 Kč. Jednatelem statutárního orgánu bude Anthony James Denny. 3.1.2.4.2 Pozemek Majitelem pozemku, na kterém bude vybudován obchodní prostor je společnost AAA Auto. Společnost je jediným majitelem pozemku. Na tento pozemek nejsou vázána ţádná ostatní práva a závazky. Pozemek je čtvercového tvaru. Není zastavěn ţádnými budovami. Je zpevněný, udrţovaný a slouţí jako vedlejší plocha autobazaru s minimálním vyuţitím. Jedná se o pozemek v rovinatém terénu bez nutnosti geologických úprav před samotnou stavbou. Plánovaná stavba autosalonu včetně servisu je navrţena obdélníkového půdorysu. Je umístěna před hranicí pozemku, souběţně s ulicí Dopraváků v Praze 8 - Dolních Chabrech. Pozemek má výměru 1 200 m2. Umístění pozemku v mapě a detail výměry pozemku včetně fotografického znázornění jsou zakresleny v příloze 1.
3.1.2.5 Dodání vozidel Objednaná vozidla budou dodávána ve standardních dodacích lhůtách. U vozidel Škoda je běţná dodací lhůta 4 týdny. U vozidel Volkswagen a Opel musí zákazník počítat s dodací lhůtou 6 týdnů. Nejdelší dodací lhůty jsou u vozidel Fiat, kde dodací lhůta činí 8 týdnů. Uvedená dodací lhůta můţe být delší, zejména v případě poţadavku nadstandardních a specifických 38
stupňů výbav. Prostřednictvím objednávkového software, jehoţ pořízení je součástí projektu, bude moţné sledovat aktuální dodací lhůty pro objednaná vozidla. Zákazníci následně budou prostřednictvím e-mailu nebo SMS informováni o vývoji objednávky. Ve lhůtě 3 týdny do plánovaného data dodání vozidla je moţné ještě provést změny v objednávce, které nebudou mít vliv na stupeň výbavy a motorizaci. Jedná se především o změny v objednaných vzorech čalounění, barvě vozidla, případně další drobné technické změny ve specifikaci vozu (elektrické stahování oken namísto mechanického stahování, objednání montáţe světlometů do mlhy, xenonové reflektory namísto klasických světlometů, montáţ podélných nosičů, montáţ taţného zařízení). Ve lhůtě kratší neţ 3 týdny před plánovaným dodáním vozidla jiţ nelze provádět ţádné změny v objednávce.
3.1.3 Postavení
společnosti
na
trhu,
konkurence,
zákazníci,
marketing 3.1.3.1 Analýza trhu Prodej vozidel jako hlavní obchodní činnost autosalonu je prostoupen mnoha faktory, které subjekt nemůţe vůbec nebo jen velmi těţce ovlivnit. K těmto faktorům patří faktory politické, ekonomické, sociální a technologické. Jejich vymezení, identifikace a predikce budoucího vývoje napomůţe přípravě podnikatelského záměru. 3.1.3.1.1 Politické faktory okolí Nejvýznamnějším politickým faktorem souvisejícím s podnikatelskou činností autosalonu jsou pohyby daňových sazeb Daně z přidané hodnoty. Prodej automobilů patří do skupiny se základní sazbou. Sníţení základní sazby DPH by bylo pro společnost pozitivním aspektem. Naopak, zvýšení DPH by mělo negativní vliv. U základní sazby DPH však nelze očekávat výraznější změny. Dalším velmi diskutovaným tématem je zavedení jednotné měny EURO v České republice. Vzhledem k ekonomickým problémům mnohých evropských zemí a nutnosti plnit vybraná kriteria však v nejbliţších pěti letech nelze očekávat zavedení jednotné měny EURO v České republice. Významným politickým faktorem je ochrana spotřebitele. Dle §620 občanského zákoníku je záruční doba 24 měsíců. Tato zákonem stanovená záruční lhůta můţe být prodlouţena o smluvní záruční dobu, jejíţ podmínky a rozsah prodlouţení musí být uvedeny v záručním listě. V současné době se nepředpokládá, ţe by se délka záruční doby měnila. Záruční opravy jsou 39
prováděny v autorizovaném servisu, kdy hodnota opravy je servisu zpětně proplácena výrobcem. Proto změny v délce záruční lhůty nemusíme povaţovat za rizikový faktor. Dalším faktorem mohou být vztahy se zeměmi, z kterých jsou vozidla dováţena. Vzhledem k tomu, ţe Německo (Volkswagen a Opel) i Itálie (Fiat) jsou zeměmi Evropské unie a ČR s těmito zeměmi udrţuje standardní mezinárodní vztahy, nepovaţuji tento faktor za rizikový. Celní problematika je dalším z faktorů, které nemusíme brát v případě podnikatelského záměru v potaz. Clo na dovoz nových automobilů z EU bylo zrušeno jiţ v roce 1998. 3.1.3.1.2 Ekonomické faktory Individuální
osobní
silniční
doprava
je
jedním
z mnoha
luxusních
statků.
K ekonomickým faktorům, které mohou ovlivnit obchod s novými vozidly v ČR patří: připravovaná reforma sociálního pojištění a omezování sociálních výdajů, reforma důchodového systému, připravovaná školská reforma a zavedení školného na Vysokých školách, připravovaná reforma zdravotnictví, připravované rušení daňových odpočtů úroků z hypotečních úvěrů, danění výnosů ze stavebního, zavádění ekologických daní, deregulace nájemného. Všechny uvedené faktory budou mít za následek omezení plateb ze strany státu a přesunutí povinnosti platit na občany. U těch následně dojde ke sníţení disponibilních volných zdrojů a omezování výdajů. Nutno podotknout, ţe výdaje na luxusní statky budou těmi prvními, které se kupující budou snaţit omezit. Reformy mohou mít také pozitivní dopad na připravovaný podnikatelský záměr. Autosalon vozidel na alternativní paliva bude nabízet vozy, které mají provozní náklady ve výši zhruba 55-60% provozních nákladů vozidel na konvenční paliva. A pokud se kupující dostanou do situace, kdy budou muset jiţ při výběru vozidla uvaţovat nad maximální výší nákladů, které mohou měsíčně moci obětovat za pohonné hmoty, budou ve výběru vozidel velmi uváţliví. Neméně významným faktorem je udrţení sazby spotřební daně z alternativních paliv na nízké úrovni. Je to především výše spotřební daně, která je niţší neţ u benzínu a nafty a proto jsou alternativní paliva ekonomicky mnohem výhodnější neţ paliva klasická. Pokud by došlo ke 40
zvyšování spotřebních daní z LPG a CNG, mělo by toto negativní vliv na realizaci podnikatelského záměru. K dalším
ekonomickým
faktorům
patří
vývoj
makroekonomických
ukazatelů.
Hospodářství nejen České republiky je v posledních letech ovlivněno celosvětovou stagnací a hospodářskou krizí. Na základě těchto skutečností došlo ke sníţení spotřebních výdajů. Luxusní statky byly tímto postiţeny nejvíce. Dalším důsledkem je sníţení tempa růstu průměrné mzdy v ČR. Ta sice roste, ale pomalejším tempem neţ v době před krizí. Všechny výše uváděné negativní ekonomické faktory měly jeden konkrétní důsledek: klesl prodej vozidel. Pokud v době před krizí někdo uvaţoval, ţe si pořídí nové vozidlo, tak v době krize bylo toto rozhodnutí u občanů i ekonomických subjektů odsouváno. Pokud se však podrobněji zaměříme na Prahu, tak zjistíme, ţe výše uvedenými negativními vlivy byla postiţena nejméně. Ať jiţ jde o vývoj tempa růstu průměrné mzdy nebo o vývoj nezaměstnanosti, Praha se drţela na předním místě v České republice. I přes negativní ekonomické jevy došlo k růstu ţivotní úrovně, který se očekává i v příštích letech. 3.1.3.1.3 Sociální a demografické faktory Nejvýznamnějším sociálním faktorem majícím vliv na prodejnost nových vozidel je ţivotní styl. V posledních několika letech došlo k výraznému nárůstu osobní individuální přepravy. Do budoucna se nepočítá s výraznější změnou směrem k hromadné přepravě osob, proto tento faktor nebudu vnímat jako riziko pro podnikatelský záměr. Dalším významným faktorem je stárnutí obyvatelstva. Tento faktor lze povaţovat za negativní, neboť se zvyšujícím se věkem obyvatelstva obecně klesá ochota utrácet. Opět je však nutné připomenout, ţe Praha je v tomto ohledu zasaţena nejméně. Faktorem, který musíme brát v potaz, je rodinná politika a ţivotní styl rodin. Ten je v kupním chování odlišný od ţivotního stylu svobodných. Pokud porovnáme nakupované vozy, tak u svobodných to jsou především mini a malá vozidla, kupé (vozidlo převáţně pro dva cestující) nebo vozidla se sezónním vyuţitím (např. vozidla typu „cabrio“). Naopak u rodin to jsou především vozy combi, MPV (Multi-Purpose Vehicle: víceúčelová velkoprostorová vozidla) a SUV (Sport Utility Vehicle: auta pro volný čas). U rodin tak jednoznačně převládá zájem o prostorná auta s nutností většího zavazadlového prostoru, přitom s rozumnou spotřebou a nízkými provozními náklady. Důleţitým faktorem jsou ţivotní hodnoty obyvatelstva. Za posledních pár let došlo k posunu ţivotních hodnot. Automobil se stal nejen prostředkem k zajištění potřeby dopravit se 41
z místa A do místa B, ale také prostředkem zábavy a trávení volného času. Do budoucna můţeme dále počítat s nárůstem vyuţití vozidla. Proto tento faktor budu povaţovat za pozitivní pro podnikatelský záměr. 3.1.3.1.4 Technologické faktory Významným faktorem je rychlost morálního zastarání. U skupiny spotřebního zboţí, do které řadíme mimo jiné i automobily, je tento faktor velmi významný. V roce 1992 činil ţivotní cyklus automobilu 60 měsíců. V roce 2009 to jiţ bylo jen 30 měsíců. Proto můţeme být svědky neustálých inovací a vylepšování. Dalším faktorem je technologická úroveň. Za posledních několik let se výrazně rozšířily stupně zejména bezpečnostních výbav a v základních verzích automobilů jsou jiţ běţně prvky, které by v minulosti byly v automobilech pouze za příplatek. Tento faktor můţeme povaţovat za pozitivní. Výrobci automobilů musí drţet krok s konkurencí a musí do základních výbav zahrnovat stále více prvků. Zákazníci taktéţ budou poţadovat vyšší stupně výbav. Dalším faktorem jsou nové a moderní technologie výroby, které umoţňují produkovat větší mnoţství vozidel v kratších výrobních časech. Také tento faktor můţeme povaţovat za pozitivní. Kratší výrobní časy umoţní maximálně vycházet zákazníkům vstříc.
3.1.3.2 Konkurence Pro analýzu konkurence musíme vymezit okruh hlavních konkurentů. Nabídka vozidel je jiţ tak široká, ţe zákaznici nebudou ochotni dojet do autosalonu na delší vzdálenost. Z toho vyplývá, ţe konkurenty budeme hledat v okruhu 12km (15 minut) od našeho autosalonu. Dále za hlavní konkurenty budeme povaţovat takové subjekty, které mohou mít dojezdovou vzdálenost delší neţ 12km (15 minut), ale nabízí v autosalonu více neţ jednu značku (provozují Multi-brand autosalon) a mají celopraţský význam. Do takových autosalonů jsou kupující ochotni dojet ve vzdálenosti delší neţ 12 km od našeho autosalonu. Odměnou za to jim jsou poskytnuty nadstandardní sluţby a jsou uspokojeny jejich poţadavky. Pro potřeby podnikatelského záměru je vymezení konkurence jedním z klíčových faktorů. Na území České republiky neexistuje multi-brand dealer vozidel na alternativní pohon. To však neznamená, ţe by projekt autosalonu nebyl konkurencí ovlivněn. Pro sektor obchodu s automobily můţeme za konkurenci povaţovat jak multi-brand dealery, tak jednotlivé dealery vozidel na bezolovnatý benzín a motorovou naftu.
42
3.1.3.2.1 Hlavní konkurence Tabulka 3 obsahuje ucelený seznam multi-brand prodejců vozidel jednotlivých značek a jejich dojezdových vzdáleností: Tabulka 3-Multi-brand konkurenti
Prodávaná značka ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, FIAT ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, VOLKSWAGEN ŠKODA, VOLKSWAGEN OPEL, FIAT
Název subjektu
Adresa
Městská část
Porsche Praha-Prosek
Liberecká 12
Praha 8
5,0
Auto Jarov s.r.o.
Osiková 2/2688
Praha 3
7,2
Auto Exner s.r.o. Autodruţstvo Podbabská NH Car s.r.o.
Českobrodská 42
Praha 9
8,1
Pod paťankou 217/1 Praha 6 Diskařská 100 Praha 6
10,8 11,4
Porsche Praha-Smíchov Autosalon Klokočka Centrum a.s. Autosalon Klokočka Centrum a.s. Srba Servis s.r.o.
Vrchlického 31
Praha 5
15,9
Karlovarská 660/117 Praha 6
17,7
Borského 1/989 Ořešská 873
17,8 26,4
Praha 5 Praha 5
Vzdálenost (km)
Zdroj: autor
Multi-brand konkurenti budou hlavními konkurenty. Stejně jako námi navrhovaný autosalon nabízejí více značek pod jednou střechou. Všichni multi-brand konkurenti disponují zavedenými obchodními prostorami a dosahují stabilních hospodářských výsledků. Jejich dojezdové vzdálenosti jsou do 12 km. V tabulce je taktéţ prodejce Porsche Praha Smíchov, Autosalon Klokočka v Praze 5, Autosalon Klokočka v Praze 6 a Srba Servis v Praze 5. Tito prodejci mají sice dojezdovou vzdálenost větší neţ 12 km (15 minut), ale na trhu s novými vozidly v Praze mají prvořadý význam. Jejich velikost jiţ přesahuje běţné standardy autosalonů a svými sluţbami mohou konkurovat jakémukoliv prodejci uvedených značek. Výhodou těchto velkých prodejců je, ţe mohou disponovat velkým mnoţstvím automobilů na skladě. Nabízejí celá portfolia vozidel a v jejich nabídkách je velmi snadné se vyznat. Svou velikostí předčí běţné autosalony a nabízejí také nadstandardní sluţby. Ať jiţ jde o výrazně kratší doby dodání vozidel, přes delší provozní dobu aţ po moţnost předání vozidel v místech mimo autosalon. V různých marketingových akcích mohou nabízet automobily s výraznými slevami. 43
3.1.3.2.2 Vedlejší konkurence Vedle multi-brand konkurentů je na území hlavního města Prahy dalších 30 subjektů, kteří se soustředí na prodej vozidel jedné značky z portfolia Škoda, Volkswagen, Fiat nebo Opel. Tyto subjekty budeme povaţovat za vedlejší konkurenty. Jedná se o takové prodejce, kteří mají dojezdovou vzdálenost kratší neţ 12 km (15 minut). Jejich výčet uvádí tabulka 4. Tabulka 4-Single-brand konkurenti
Prodávaná značka ŠKODA ŠKODA ŠKODA ŠKODA ŠKODA ŠKODA ŠKODA ŠKODA OPEL FIAT FIAT FIAT
Název subjektu Eurocar EC s.r.o. Auto-Branka s.r.o. Auto Elso s.r.o. Autodruţstvo Praha Auto-Poly s.r.o. Abo Servis s.r.o. Autokomplex Menčík Auto Goldcar a.s. Auto-Staiger spol. s r.o. Autocentrum Dojáček Autocentrum Dojáček Autocentrum Dojáček
Adresa Lodţská 814/24a Prosecká 817/82 Cukrovarská 900/10 Spojovací 41 Pod harfou 904/1 Jateční 41 Korybutova 2 Bohdalecká 1416/12 Černokostelecká 122 Kolbenova 31 Londýnská 62 Vršovická 70
Městská část Praha 8 Praha 9 Praha 9 Praha 9 Praha 9 Praha 7 Praha 8 Praha 10 Praha 10 Praha 9 Praha 2 Praha 10
Vzdálenost 2,8 5,8 6,5 6,6 6,9 7,0 7,4 11,4 11,6 9,4 10,1 10,9
Zdroj: autor
Svou nabídkou pokrývají menší okruh zákazníků neţ multi-brand dealeři, ale ve vytváření konkurenční strategie musíme brát v potaz jejich činnost. Nenabízí tak nadstandardní sluţby jako výše jmenovaní multi-brand dealeři, ale jedná se o subjekty, které na trhu působí jiţ řadu let. Za dobu své existence si jiţ tyto subjekty vybudovaly dobrou pověst mezi zákazníky. Jejich autosalony jsou většinou umístěny v obydlených oblastech. Tomu odpovídá taky jejich velikost, kdy se jedná o menší autosalony. Velkou výhodou těchto autosalonů je profesionální přístup, klidné aţ rodinné prostředí. Tyto subjekty v osobním přístupu předčí i velké prodejce. Nabídka sluţeb i cenové nabídky jsou standardní. 3.1.3.2.3 Síla konkurentů Stávající konkurenti se ve své podnikatelské činnosti zaměřují převáţně na prodej vozidel na benzín a motorovou naftu. Prodej vozidel na alternativní paliva realizují pouze na konkrétní objednávku. Ve svých prodejních prostorech nedisponují skladovou zásobou vozidel na alternativní paliva a nemohou nabídnout dodání vozidel v krátkých časových lhůtách. Jejich měsíční prodeje činí několik kusů vozidel. Největší prodejci realizují měsíčně maximálně prodej tří vozidel. Proto můţeme sílu konkurence označit za velice slabou.
44
3.1.3.3 Zákazníci Po definování konkurence bude neméně důleţité definovat také zákazníky. Autosalon bude poskytovat primárně sluţby klíčovým zákazníkům. Významní však pro realizaci budou také potenciální zákazníci, na které se musí od počátku své činnosti zaměřit a u kterých musí od počátku usilovat o co nejrychlejší přesunutí z kategorie zákazníků potenciálních do kategorie klíčových. 3.1.3.3.1 Klíčoví zákazníci 3.1.3.3.1.1 Soukromá klientela Bude se jednat o zákazníky soukromé. Budou to koneční spotřebitelé a uţivatelé zakoupených vozidel. U těchto zákazníků budou hrát největší roli v kupním rozhodování následující faktory: nízká pořizovací cena vozidla, nízké provozní náklady, moţnost financování vozidla z cizích zdrojů (spotřebitelským úvěrem, leasingem), výkup vozidel na protiúčet. Pokud jde o nabídku vozidel z uvaţovaného portfolia, lze předpokládat, ţe nejprodávanějšími vozy pro tuto skupinu kupujících bude značka Škoda. Důvodem je velmi silné zastoupení této značky a české jedničky v počtu prodávaných vozidel od roku 2003. V letech 2003-2008 to byla Škoda Fabia, která byla nejprodávanějším vozidlem v ČR. Od roku 2009 ji na stupni vítěze nejprodávanějšího vozidla v České republice vystřídala její „sestra“ Octavia. Zákazníci soukromé klientely jsou těmi, na jejichţ prodejích bude závislý rozvoj autosalonu. Pokud jde o předpověď jejich poptávky, tak lze předpokládat, ţe budou poptávat automobily v niţším stupni výbav. Motory budou mít většinou menší objem, aby splnily předpoklad nízké spotřeby a s ní spojených nízkých provozních nákladů. Důvodem bude tlak na nízkou pořizovací cenu a nízké provozní náklady. 3.1.3.3.1.2 Firemní klientela Pokud jde o zákazníky z řady firemní klientely, tak ty můţeme definovat jako zákazníky, kteří vozidlo kupují k provozování své podnikatelské činnosti. Dalším z důvodů pořízení vozidla je nutnost vybavit danou osobu prostředkem k plnění pracovních úkolů. Bude se tak jednat nejčastěji o obchodní zástupce, prodávající, obchodní manaţery v niţších úrovních managementu či manaţery pro klíčové zákazníky. 45
U těchto zákazníků budou hrát největší roli při výběru a kupním procesu tyto faktory: spolehlivost provozu, hustá servisní síť, schopnost a ochota autosalonu řešit další sluţby spojené s pořízením vozidla mimo provozní dobu autosalonu (často ve večerních hodinách a o víkendech), ochota vedoucích autosalonu poskytovat nadstandardní sluţby. Kupní chování těchto zákazníků je odlišné od zákazníků z řad soukromé klientely. Tito zákazníci nepořizují vozidlo k osobnímu vyuţití, ale jako nutný prostředek pro realizaci své činnosti. Vzhledem k vysokým pracovním nárokům si nemohou dovolit navštívit autosalon v běţné otvírací době. Proto tito zákazníci velmi rádi vyuţijí moţnosti návštěvy obchodního zástupce v sídlech jejich firem ve večerních hodinách nebo o víkendech. Pokud se týče predikce budoucích prodejů tak lze předpokládat, ţe zákazníci firemní klientely budou nejčastěji poptávat automobily ve vyšších stupních výbav. Bude se také jednat o automobily s velkým zavazadlovým prostorem (typu kombi). 3.1.3.3.2 Potenciální zákazníci Vymezení a uspokojení klíčových zákazníků bude hrát významnou úlohu od počátku činnosti autosalonu. Neméně významní budou také potenciální zákazníci. Je to skupina takových, kteří automobily nepotřebují pro svou osobní potřebu, ale z jiných neţ osobních důvodů. Tomu odpovídají také jejich poţadavky na vybavení vozidel a cenu. Získání potenciálních zákazníků bude úkol obchodního zástupce na delší dobu. 3.1.3.3.2.1 Korporátní klientela Jedněmi z potenciálních zákazníků budou zaměstnanci velkých podniků v klíčových funkcích a manaţeři. Tito zaměstnanci nepouţívají vozidlo k podnikatelské nebo obchodní činnosti, ale mají jej jako manaţerský benefit. Hlavní náplní obchodního zástupce bude: analýza současného vozového parku, zpracování finanční studie s cílem porovnat náklady při pořízení vozidel na konvenční paliva (benzín a motorová nafta) a alternativní paliva (LPG nebo CNG), nabídka vozidel pro obsazení ve vozových parcích, zajištění nejvhodnějšího způsobu financování, 46
případný odkup starších modelů vozidel. Obchodní zástupce pro firemní klientelu bude odpovědný za získávání nových zákazníků, péči o ně a ve spolupráci s vedoucím autosalonu bude vytvářet podmínky pro růst. 3.1.3.3.2.2 Orgány státní správy a územní samosprávy Jedná se především o státní a městské úřady, agentury, inspekce a úřady. Jejich výčet je široký, z těch nejvýznamnějších to to jsou Akademie věd ČR, Celní správa, Česká národní banka, Česká školní inspekce, Český hydrometeorologický ústav, Český telekomunikační úřad, Dráţní inspekce, Nejvyšší kontrolní úřad, Parlament ČR, Policie ČR, Soudy, Správa sociálního zabezpečení, Úřad vlády ČR, Vězeňská sluţba ČR, Ústavní soud, Zpravodajské sluţby a mnoho dalších. Za jednání s těmito úřady bude přímo odpovědný vedoucí autosalonu, který bude zejména vytvářet nabídky vozidel, analyzovat poţadavky úřadů a reagovat na zamítavé odpovědi. V krátkodobém horizontu se počítá s tím, ţe státní úřady nebudou příliš nakloněny myšlenkám provozu svých vozidel na alternativní paliva. Všechny výše uvedené orgány státní správy a územní samosprávy vypisují pro nákup vozidel veřejné zakázky, které uvádějí podmínky pro podání přihlášky. Proto bude nutné vypracovat takovou strategii, která umoţní přesvědčit vypisovatele těchto zakázek o výhodnosti a smysluplnosti provozu vozidla na alternativní paliva. Obecně je však moţné konstatovat, ţe pravděpodobnost získání některého ze zákazníků orgánů státní správy a územní samosprávy bude malá. Zadavatelé těchto zakázek ve většině případů striktně stanoví v podmínkách podání, ţe se jedná o vozidla pouze na bezolovnatý benzín nebo motorovou naftu. 3.1.3.3.2.3 Fleetoví zákazníci Do skupiny fleetových zákazníků patří takoví, kteří jsou schopni odebrat najednou větší mnoţství vozidel. Jedná se většinou o podniky, které zakládají nebo obměňují své firemní flotily sluţebních vozů. Patří k nim autoškoly, taxisluţby, úřady a další zákazníci. Výhodou pro fleetové zákazníky je moţnost získání mnoţstevní slevy. Ty začínají v rozmezí 5-10% z ceníkové ceny vozidla. U většího mnoţství vozidel však mohou činit i 20% z ceny vozidla. Sleva je poskytována samotným výrobcem vozidla a podmínky jsou dojednávány individuálně. V počátcích podnikatelské činnosti nelze předpokládat výrazné obchodní úspěchy při prodeji fleetovým zákazníkům. 47
3.1.3.4 Marketingový mix Z nástrojů marketingového mixu budou pouţity následující prvky: reklama, public relations, podpora prodeje, osobní prodej, další prvky marketingové komunikace. 3.1.3.4.1 Reklama Ţádná podnikatelská činnost se zejména v počátcích neobejde bez reklamy. 3.1.3.4.1.1 Inzerce v tisku Tato forma reklamy bude probíhat od počátku činnosti autosalonu. Cílem bude informovat zákazníky o otevření autosalonu, nabídce vozidel a zdůraznění hlavních předností prodávaných vozidel v porovnání s konkurencí. Jako nejvhodnější inzertní médium se jeví inzertní ¼ strana v pátečním vydání deníku „METRO“. Dalším vhodným mediem jsou Dopravní noviny, v nich můţeme taktéţ uvaţovat o ¼ strany. 3.1.3.4.1.2 Rozhlasová reklama Dalším médiem bude reklama v rozhlase. Tato činnost bude taktéţ probíhat od počátku činnosti autosalonu. Cílem bude informovat zákazníky o otevření autosalonu, přiblíţit nabízená vozidla a vybídnout k návštěvě. 3.1.3.4.2 Public relations Cílem tohoto prvku marketingového mixu bude vybudování dobrých vztahů s veřejností a vybudování dobré image. Nástrojem bude podávání informací a zpráv o firmě, interview v denním tisku a pořádání zvláštních akcí (např. tiskové konference, účast na kampaních a setkáních realizovaných ve spolupráci s BESIP a Policií ČR. Dalším nástrojem můţe být příspěvek městské části na vybudování dětského dopravního hřiště. 3.1.3.4.3 Podpora prodeje Vhodným prostředkem ke zvýšení obratu a vybudování stabilního trţního postavení je podpora prodeje na různých veletrzích a výstavách. V České republice se ročně pořádá několik veletrhů a výstav věnovaným automobilovému průmyslu. Nejvýznamnější z nich jsou Autosalon 48
Brno a AutoShow Praha. Vzhledem k segmentaci a zaměření na praţské zákazníky bude nutná reklamní účast na AutoShow Praha. Přímá účast by významně zatíţila rozpočet a proto o ni jako o formě propagace nemůţeme uvaţovat.
3.1.3.4.4 Osobní prodej Pro prodej vozidel na alternativní paliva bude nejdůleţitější součástí marketingového mixu. Osobní prodej bude realizován prostřednictvím obchodního zástupce. Jeho činnost bude spočívat především ve vyhledávání nových zákazníků, přinášení informací o firemní nabídce, prezentaci nabídky, reakci na podněty, vyjednávání o cenách a podmínek dodávek. Cílem osobního prodeje bude detailní seznámení zákazníků s nabízenými vozidly, prezentace vozidel a především praktické a názorné předvedení vozidel (testovací jízdy, moţnost vyzkoušet jízdní vlastnosti). Osobní prodejce bude nadstandardně hodnocen a v případě výrazných obchodních úspěchů mu bude stanoveno další osobní ohodnocení závislé na výši prodejů. Podmínky osobního ohodnocení budou součástí mzdového výměru pracovní smlouvy. Obchodní zástupce bude vybaven osobním vozidlem na Škoda Octavia v úpravě na LPG, aby co nejvěrohodněji prezentoval nabízený produkt společnosti. Jako bonus bude umoţněno pouţívat sluţební vozidlo k soukromým účelům. 3.1.3.4.5 Další prvky marketingové komunikace 3.1.3.4.5.1 Webová prezentace Firemní prezentace vznikají z různých důvodů. Je jasné, ţe v 21.století se ţádný podnikatelský subjekt bez kvalitně zpracované a pro pochopení jednoduché prezentace neobejde. Za jednoduché ovládání se zákazník odvděčí svou poptávkou nebo zájmem o nabízené vozy. Bude tak nutné pečlivě si zvolit vhodnou navigační strukturu stránek. Zákazník, který vstoupí na web přes úvodní stránku a nenajde uspokojivou odpověď, půjde raději hledat jinam. Stejným způsobem můţeme odradit vyhledávací roboty, kteří prochází a indexují naši prezentaci. Nevhodná navigace můţe dokonce být pro tyto roboty do té míry nepřístupná, ţe web nezařadí do své databáze. Tímto se připravíme o zákazníky, kteří k vyhledávání dat pouţívají fulltextové vyhledávače. Registrací do katalogů a vyhledávačů získáváme moţnost vyhledat naši firmu, sluţby a výrobky. Získáváme tímto i cenné zpětné odkazy (generují návštěvnost a pokud jsou splněny 49
i ostatní vlivy i efektivitu), častější přístup indexovacích robotů (vydaná informace / zpráva, se prostřednictvím častější návštěvy vyhledávače dostane mnohem rychleji i k zákazníkům). Firemní web musí být provázán se všemi weby jednotlivých automobilových výrobců, které budeme zastupovat. Na kaţdém z těchto korporátních webů tak musí být odkaz na naši firmu. V opačném případě se připravíme o nemalou část zákazníků. Součástí webových stránek bude také LPG a CNG kalkulačka, kde po zadání spotřeby konvenčního paliva bude jednoduchým propočtem obratem zjištěno, na kolik by přišel provoz v případě LPG nebo CNG (podle typu automobilu). Tím vzbudíme zájem o automobil na alternativní palivo. 3.1.3.4.5.2 Prodej vozidel s vlastní reklamou Pokud bude zákazník souhlasit, můţe obdrţet jednorázovou slevu ve výši 5 000 Kč za polepení vozu reklamou společnosti „Na plný plyn s.r.o.“. Reklama bývá umístěna na pátých dveřích, v místech pod poznávací značkou vozu a na bočních dveřích (na obou stranách). Nebude zabírat více neţ 5% z plochy vozu. Podmínkou pro uplatnění slevy je ponechání reklamy po dobu 1 roku od zakoupení vozidla a její kontrola na pravidelné roční garanční prohlídce. Reklama se zhotovuje z odolné folie a odolává povětrnostním vlivům. Vzor vozidel s vlastní reklamou naleznete v příloze 3. 3.1.3.4.5.3 Kalkulace úspor Jedná se o důleţitý prodejní argument při provozování autosalonu. Letáky formátu A4 patří k reklamnímu médiu, které má za úkol upoutat pozornost potenciálních zákazníků. Na tomto letáku bude uvedeno cenové srovnání CNG nebo LPG modelu, benzínového a naftového modelu. Bude uveden taktéţ krátký technický popis a ekonomická efektivnost této investice. Nebude chybět ujetá vzdálenost při čerpání paliva v ceně 1 000 Kč. Tyto letáky budou umístěny na stojanech u kaţdého prodávaného vozidla a budou zákazníkům volně k dispozici. Návrh letáku kalkulace úspor naleznete v příloze 2.
3.1.4 Nabídka vozů 3.1.4.1 Rozdělení nabízených vozidel Vozy nabízené na českém trhu na alternativní pohon dělíme do 2 skupin podle pouţitého alternativního paliva:
50
1. LPG Škoda o Octavia 1,6 MPi o Octavia Combi 1,6 MPi Subaru o Outback 2.5i o Legacy 2.0R o Legacy Combi 2.0R o Forester 2.0R o Impreza 2.0R 2. CNG Fiat o Grande Punto Natural Power o Multipla 1,6 Natural Power o Doblo 1,6 Natural Power o Panda Natural Power Opel o Zafira 1,6 CNG o Combo Tour 1,6 CNG Volkswagen o Touran o Caddy o Passat TSI EcoFuel o Passat Variant TSI EcoFuel Všechny výše uvedené osobní vozy jsou vybaveny LPG nebo CNG pohonem jiţ z prvovýroby. Kupující tak pořizují vůz s plnou zárukou na veškeré vady. Odpadají následné nesrovnalosti s uplatňováním reklamace na palivovou část nebo mechanické vady. 51
Celkem se jedná o 17 modelů automobilů. Pokud však zahrneme všechny stupně výbavy, dostáváme se na celkem 44 modelových vozů.
3.1.4.2 Základní nabídka vozů Tak širokou nabídku vozů není moţné zcela obsáhnout. Samotné pořízení vozů k prezentaci a prodeji by bylo kapitálově velmi náročné. Taktéţ výstavba prodejního prostoru, aby odpovídal výměře pro prezentaci 44 vozidel by byla velmi nákladná a velikost prodejního prostoru by byla za kapitálovými moţnostmi zřizovatele. V rámci sníţení kapitálové náročnosti výstavby a finanční náročnosti rozběhu podnikatelského záměru proto bude potřeba provést zeštíhlení nabízeného sortimentu vozů. Z uvedeného výčtu vozů je patrné, ţe pořízení vozidel Subaru v uváděných modelových řadách by vzhledem k nákupní ceně zvýšilo potřebnou počáteční kapitálovou vybavenost. Z hlediska pořizovací ceny jsou vozy Subaru v portfoliu uvaţovaných vozidel nejdraţší. Proto vozy Subaru v nabízeném portfoliu nebudeme uvaţovat. Dalším z důvodů pro omezení nabídky je plánovaná omezená výměra prodejního prostoru. Všechny modely vozů do prostoru autosalonu nelze vměstnat. Jednak by to zhoršilo prezentaci vystavených vozidel a také by to omezovalo zákazníky v detailním seznámení se s nabízenými vozidly. Důvodem k zeštíhlení je taky nutnost zaměřit se na určitý cílový trh zákazníků. Vozy Subaru patří k vozidlům řadícím se do vyšších a luxusních tříd vozidel a majitelé tak necítí silnou potřebu tlačit provozní náklady na minimum. Důkazem jsou také nabízené motorizace. Spotřeba paliva je v porovnání s konkurenčními vozidly vyšší. Tím se zvyšují taktéţ provozní náklady. V neposlední řadě jsou důvodem pro omezenou nabídku také vysoké administrativní a provozní náklady související s autorizovaným servisem vozidel Subaru. Společnost GENERAL AUTOMOBIL CZECH s.r.o. jako servisní partner není schopna zajistit autorizovaný servis vozidel Subaru. Z uvedeného počtu 44 modelových vozů bylo vybráno těchto 13, které budou standardně nabízeny: 1. Škoda Octavia 1,6 MPi 2. Škoda Octavia Combi 1,6 MPi 3. Opel Zafira 1,6 CNG 52
4. Oper Zafira 1,6 CNG Turbo 5. Opel Combo Tour 1,6 CNG 6. Fiat Grande Punto Natural Power 7. Fiat Multipla 1,6 Natural Power 8. Fiat Doblo 1,6 Natural Power 9. Fiat Panda Natural Power 10. Volkswagen Touran 11. Volkswagen Caddy 12. Volkswagen Passat TSI EcoFuel 13. Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel Při započtení všech stupňů výbavy společnost nabídne celkem 27 modelových vozů. Oproti původní verzi tak došlo k zeštíhlení nabízeného sortimentu o 40%. Společnost se stane prodejcem těchto značek: 1. Škoda13 2. Opel14 3. Fiat15 4. Volkswagen16 Stejně jako ostatní segmenty automobilového trhu, tak i trh vozidel na alternativní paliva bude procházet určitými vývojovými stádii. Běţná vozidla na benzín nebo motorovou naftu procházejí v tří aţ čtyřletých cyklech obměnami, nabídky vozidel se rozšiřují, případně vozidla procházejí facelifty. U vozidel na alternativní paliva lze předpokládat změny jiţ po dvou letech. Během této doby můţe dojít k rozšíření nebo zúţení nabídky vozidel.
13
www.skoda-auto.cz www.opel.cz 15 www.fiat.cz 16 www.volkswagen.cz 14
53
3.1.5 Budova autosalonu 3.1.5.1 Exteriér Plánovaná stavba autosalonu nebude architektonicky vybočovat z řady autosalonů na které jsme z České republiky zvyklí. Nebude se jednat o ţádnou extravagantní stavbu. Hlavní důraz bude kladen na sníţení nákladů výstavby na nejniţší moţnou míru, samozřejmě bez vlivu na kvalitu stavby. Ke stavbě budou pouţity tradiční materiály. Nosné prvky budovy budou tvořit ocelové nosníky. Přední část bude prosklená bezpečnostním dvojsklem. Vstup do autosalonu bude zajištěn z přední prosklené části, kde budou instalovány celoskleněné automatické vstupní dveře na fotobuňku. Dvě boční a jedna zadní stěna autosalonu budou opláštěny sendvičovými panely sloţenými z lakovaných plechů a polyuretanové pěny. Střecha bude pokryta ocelovým plechem s povrchovou úpravou.
3.1.5.2 Interiér Pokud exteriér nebude architektonicky vybočovat z řady autosalonů, pak o interiéru totéţ tvrdit nemůţeme. Celý koncept interiéru bude zaloţen na maximálním vizuálním dojmu zákazníka. Návrh interiéru autosalonu bude koncipován tak, aby zákazník měl hned od vstupních dveří přehled o celém prostoru. Vstup do prodejního prostoru bude bezbariérový, aby byl umoţněn vstup s co nejmenším počtem překáţek. Interiér bude rozdělen do čtyř oblastí dle prodávaných značek vozidel. Výstavní plocha bude situována do přední části prodejny. Tím bude zaručeno, ţe i mimo otvírací dobu bude moţné prohlédnout nabídku vozidel. Barevnost všech čtyř sekcí interiéru bude odpovídat firemní politice kaţdé značky. Pro prodejní sekci vozidel Škoda bude typická zelená barva. Zelená symbolizuje barvu přírody a přirozenosti. Prodejní sekci věnované automobilům Volkswagen bude dominovat modrá barva. Modrá je barvou značky Volkswagen a je také barvou dalších dvou přírodních elementů, vody a vzduchu. Pro značku Fiat je typická červená barva. Tato automobilka pocházející z Itálie nezapře typické jihoevropské rysy. Červená barva je výrazem ţivotní síly a aktivity. Opel bude představován stříbrnou barvou. Vzhledem k náročnosti zakomponovat tuto barevnou škálu do interiéru, bude prodejní sekci této značky dominovat šedá barva a její odstíny. Vozidla budou umístěna tak, aby zákazník prošel kolem většiny zastoupených značek, neţ se dostane k obsluze. 54
Kruhový prvek nebyl vybrán náhodně. Všechny zastoupené značky, tedy Škoda, Opel, Fiat a Volkswagen mají ve svém logu kruhový prvek. Obrázek 1-loga automobilek
Zdroj: www.skoda-auto.cz, www.opel.cz, www.fiat.cz, www.volkswagen.cz
Kruh jako výrazný vizuální prvek a jako hlavní objekt umoţní dosáhnout pro zákazníka příjemného prostředí. Umoţňuje efektivní rozmístění vozidel a jejich precizní prezentaci. Je přítomen také v různých sloţkách interiéru. Osvětlení přirozeně vytváří kruhové osvětlené plochy. Reklamní otočné stojany s tiskovinami a reklamními broţurami také vytvářejí při pohybu kruhový oblouk. Symbolicky, kaţdý pohyb automobilu otáčí čtyřmi koly. Kruhového prvku bude moţno vyuţít taktéţ pro designérské zpracování loga autosalonu. Na prodejní plochu autosalonu bude moţno efektivně umístit maximálně 8 vozů. Z důvodu zvýšení kapacity nabídky vozů bude moţno dalších 6 automobilů umístit před budovu autosalonu. Tento prostor bude na delší čelní prosklené straně budovy. Prostor bude zastřešen lehkou, světlo propustnou, polykarbonátovou, dutinovou krytinou. Zastřešení bude navazovat na střechu budovy. Bude tak vytvořen kompaktní prostor pro vizuální nabídku 14 vozů. Dispozičně bude budova autosalonu rozdělena na 2 části: prodejní plochu autosalonu, ostatní prostory. Prodejní plocha autosalonu bude umístěna v přízemí budovy. Nad zadní částí prodejní plochy bude vybudováno 2. podlaţí, slouţící administrativně-provozní činnosti. Světlá výška stropu vybudování tohoto prostoru umoţňuje. Prostor lze nalezne kancelář ředitele autosalonu a dále zasedací místnost pro konání a organizaci návštěv, porad, oslav, VIP akcí nebo prezentaci nabídek významným klientům. Kruhový prodejní pult bude jedním z prvních míst, kam budou zákazníci směřovat po vstupu do prodejního prostoru. Důvodem je, aby prodejce nebyl nikdy zády k zákazníkovi. Pult 55
bude slouţit jednak pro příjem zákazníků a také k umístění monitoru pro zaměstnance. Bude jej moţné také pouţít k umístění drobných reklamních předmětů pro vystavení zákazníkům či k jejich obsluze. Vzhledem k tomu, ţe zákazníky autosalonu budou taktéţ rodiče s dětmi, bude místo pro čekající zákazníky uzpůsobeno jako dětský koutek. Jednoduchá sedací souprava z odolného materiálu doplní plochu pro hraní dětí. Na podlaze dětské plochy bude omývatelná měkká pěnová podlahové krytiny ve tvaru puzzle. Materiál tvořený milióny bublinek ztlumí případné nárazy a pády. Obrazovým motivem podlahy budou silnice a další jednoduché vizuální prvky spojené s motorismem. Zvláštní důraz bude kladen na vytvoření dojmu spojeným s prvkem přírody. Proto nebudou na výstavní ploše i mezi automobily chybět floristické doplňky. Nemusí jít přímo o květiny, ale z těchto prvků musí být patrný dojem přírodnosti. Interiér musí působit svěţe, příjemně a vyrovnaně. Pro prezentaci bude důleţité barevné uspořádání interiéru. Je známo, ţe příjemné barvy zvyšují spokojenost zaměstnanců a ti následně podávají lepší pracovní výkony. Stejně tak u zákazníků mohou některé barvy pozitivně působit a mohou navodit příjemnou a harmonickou atmosféru, která bude důleţitá pro uzavření kupních smluv.
3.1.6 Finanční plán společnosti 3.1.6.1 Vklady mateřské společnosti Společnost AAA Auto, jako zakladatel společnosti „Na plný plyn, s.r.o.“, vloţí do podnikatelského plánu pozemek, který je v jejím vlastnictví. Jedná se o obdélníkový stavební pozemek o výměře 1 200 m2. Cena stanovena znaleckým posudkem činí Kč 5 180 / m2. Celková výše nepeněţního vkladu tak činí 6 216 000 Kč. Cena pozemku je aktuální ke dni 30.10.2010 a v budoucnu se změní. Před vkladem do základního kapitálu bude potřeba provést aktualizaci a vyhotovit nový znalecký posudek tak, aby byla dodrţena patřičná ustanovení obchodního zákoníku, týkající se vkládání nepeněţních vkladů při zakládání společnosti. Dalším vkladem bude hotovost, kterou vloţí mateřská společnost. Její výše bude ke dni zaloţení činit 6 000 000 Kč. Tyto finanční prostředky budou určeny ke krytí provozních výdajů v prvních měsících provozu a ke sníţení úvěrového zatíţení při koupi vozidel k vystavení. Ke dni vzniku účetní jednotky bude sestavena zahajovací rozvaha, do které se započítá majetek a pohledávky, které účetní jednotka v den zahájení vlastní. 56
Tabulka 5-zahajovací rozvaha
AKTIVA (Kč) Pozemek Hotovost (na účtu) CELKEM
PASIVA (Kč) 6 216 000 Základní kapitál 12 216 000 6 000 000 12 216 000 CELKEM 12 216 000
Zdroj: autor
3.1.6.2 Zakladatelský rozpočet Nejprve jsou vymezeny výdaje a náklady spojené se zaloţením společnosti, výstavbou prodejního prostoru a jeho přípravou k zahájení činnosti. Jejich celková výše je stěţejní pro určení výše startovního kapitálu. Dále bude nutné shrnutí předpokládaného vývoje ekonomických veličin z pohledu finančního účetnictví během prvních 12 měsíců od zahájení činnosti a perspektiva pro následující 4 účetní období. Celkové počáteční výdaje jsou stanoveny na základě součtu jednotlivých výdajových skupin a činí 17 553 679 Kč. K těmto výdajům během prvního měsíce přibudou další provozní výdaje, které však budou hrazeny z hlavní činnosti podniku a proto v následující tabulce nefigurují. Tabulka 6-počáteční výdaje
Druh nákladu Výstavba autosalonu Pořízení automobilů k vystavení Vybavení obchodního prostoru Označení a světelná loga automobilek Výpočetní technika Ostatní kancelářské potřeby CELKEM
Částka Kč (bez DPH) 11 208 000 5 926 679 148 000 100 000 166 000 15 000 17 553 679
Zdroj: autor
3.1.6.3 Výstavba autosalonu Výstavba autosalonu proběhne v časovém horizontu 9 měsíců. Financování projekt výstavby autosalonu zajistí hypoteční úvěr ve výši 100% hodnoty nemovitosti. Před zahájením výstavby budou vyřízeny veškeré náleţitosti hypotéky. Hypoteční úvěr bude zajištěn zástavním právem hypoteční banky vůči stavbě. V průběhu výstavby se pouţije ručení zřízením zástavního práva k pozemku a rozestavěné nemovitosti. Toto zástavní právo zanikne po splacení hypotečního dluhu.
57
Banka poskytující hypoteční úvěr bude mít po celou dobu výstavby zřízeno zástavní právo k rozestavěnému objektu. Po dokončení jednotlivých etap výstavby bude toto vţdy doloţeno vkladem vlastnického práva do katastru nemovitostí. Po nabytí právní moci kolaudačního rozhodnutí se hypoteční banka stane zástavním věřitelem zkolaudované nemovitosti. V případě, ţe se nepodaří vyjednat financování hypotékou do výše 100% hodnoty nemovitosti, zastaví mateřská společnost ve prospěch hypoteční banky některou ze stávajících nemovitostí. Další moţností je financování výstavby autosalonu mateřskou společností a následný pronájem prodejních prostor dceřiné společnosti. Náklady na výstavbu autosalonu jsou tvořeny jednotlivými nákladovými poloţkami patrnými z následující tabulky: Tabulka 7-nákladové poloţky při výstavbě autosalonu
Výstavba autosalonu Projektová dokumentace Samotná stavba autosalonu Napojení na inţenýrské sítě Úprava vjezdu a vstupu do sousedních budov Výstavba zastřešení před budovou Výstavba venkovního osvětlení Elektronický zabezpečovací systém vystavených vozidel CELKEM
Kč (bez DPH) 208 000 9 000 000 400 000 300 000 1 000 000 200 000 100 000 11 208 000
Zdroj: autor
Cena projektové dokumentace se stanovuje na základě hodnoty stavěné komerční nemovitosti. V Praze se ceny kompletních projektových dokumentací pohybují mezi 0,9-1,2% z hodnoty navrhované nemovitosti. Z opatrnostních důvodů se budeme drţet horní sazby za provedení projektové dokumentace. Cena samotné výstavby autosalonu vychází z materiálové specifikace, která bude součástí zadávací dokumentace. Základová deska bude poloţena po zaměření a vytyčení základů geodetem. Tuto činnost zajistí stavební firma provádějící stavbu budovy. K poloţení základové desky bude pouţit beton s výztuţemi. Nosná konstrukce bude provedena z ocelových nosníků opatřených protikorozní úpravou. Střechu a okapy budou zhotoveny z komponentů dodaných firmou Lindab17. Střecha budovy bude provedena systémem LindabRoof, který zahrnuje střešní krytinu LindabCoverline a okapový systém LindabRainline. Střecha bude izolována. Opláštění 17
http://www.lindab.cz/entrance.asp?LangRef=25&Area=21
58
zajistí sendvičové panely Kingspan18. Budova bude z přední strany opatřena prosklením od českého výrobce Pilkington19. Konkrétně bude pouţit systém Pilkington ActivTM. Pro elektroinstalace, instalace rozvodů pitné vody, vzduchotechniky a klimatizace budou pouţity tradiční materiály. Pro potřeby diplomové práce je není potřeba detailně popisovat. Výstavbu nadzemního podlaţí v části budovy provede stejná společnost, která bude realizovat výstavbu ocelové konstrukce. Jako materiál pro dělící příčky v obchodním prostoru bude pouţit sádrokartonový systém suché stavby. Stejného materiálu bude pouţito k výstavbě sociálního zařízení a kuchyňky. Z důvodu nutnosti sníţení nákladů na minimum bude sanitární keramika a vybavení sociálního zařízení pocházet od českého výrobce JIKA20, který se můţe pochlubit vysokou kvalitou svých výrobků a zároveň příznivou cenou. Kuchyňská linka včetně spotřebičů bude pocházet od prodejce IKEA21, neboť nabízí nízké ceny, moţnost individuálního sestavení kuchyně podle vlastních poţadavků a vysokou kvalitu výrobků. Dodavatelem dlaţby do obchodního prostoru bude česká společnost Lasselsberger22, jejíţ výrobky vynikají nízkou cenou, krátkou lhůtou dodání a vysokou kvalitou. Vzhledem ke sloţitosti a velkému počtu zúčastněných subjektů v průběhu výstavby bude smlouva o dílo podepsána se stavební společností, která bude koordinovat celou výstavbu s projektovou kanceláří. Tato společnost bude odpovědna za provedení všech fází výstavby od poloţení základové desky aţ po předání budovy do uţívání. Po celou dobu výstavby bude stavebník sledovat dodrţení termínů dle zadaného harmonogramu. Pokud by došlo k nepředvídatelným skutečnostem, které by mohly mít vliv na termín plnění jednotlivých fází výstavby, bude toto neprodleně konzultováno s projektovou kanceláří, která ve spolupráci s investorem zajistí realizaci nápravných opatření.
3.1.6.4 Pořízení automobilů k vystavení Prodejní prostor autosalonu umoţní umístění 8 vozidel dovnitř autosalonu a dalších 6 vozidel v zastřešené venkovní části, která bude navazovat na vnitřní prostor. Pro počátek podnikatelské činnosti se počítá s pořízením 13 kusů vozidel v následujícím sloţení: LPG VOZY
Výbava
Škoda Octavia 1.6 MPI LPG Škoda Octavia Combi 1.6 MPI LPG
Elegance Elegance
18
Nákupní cena vozu (Kč bez DPH a marţe) 367 786 396 357
http://www.kingspan.cz/sendvicove-panely-zatepleni-izolace-oplasteni-1725.html http://www.pilkington.com/europe/czech+republic/czech/building+products/default.htm 20 http://www.jika.cz/ 21 http://www.ikea.cz 22 http://www.lasselsberger.com/lasselsberger.html 19
59
OPEL Zafira 1,6 CNG (94 PS) OPEL Zafira 1,6 CNG Turbo (150 PS) OPEL Combo Tour 1,6 CNG Fiat Punto Evo 1,4 Natural Power Fiat Multipla 1,6 Natural Power Fiat Doblo 1.6 Natural Power Fiat Panda 1,4 Natural Power VW Touran CNG VW Caddy CNG VW Passat TSI EcoFuel VW Passat Variant TSI EcoFuel
Cosmo Cosmo Sport Dynamik Dynamik Family Dynamik Trendline Life Business Business CELKEM
597 395 562 682 386 682 428 900 528 000 452 438 333 900 462 025 377 934 499 304 533 276 5 926 679
Tabulka 8-vystavená vozidla
Pořízená vozidla budou v maximálních stupních výbav, aby prezentační dojem byl co nejvyšší. Vzhledem k omezené kapacitě vozidel v autosalonu bude 8 vozidel umístěných uvnitř autosalonu a 5 vozidel ve venkovním prostoru. Kapacita autosalonu a venkovního prostoru bude o 35% naddimenzována. V případě potřeby bude moţné bez nutnosti dodatečných stavebních úprav zvýšit mnoţství vystavených vozidel jak na prodejní ploše, tak před budovou autosalonu. Automobily umístěné na venkovní prodejní ploše budou chráněny zastřešením proti povětrnostním vlivům.
3.1.6.5 Vybavení obchodního prostoru Stejně jako při výstavbě, tak i při vybavování obchodního prostoru bude maximální úsilí věnováno dosaţení nízkých nákladů. Z tohoto důvodu budou veškeré zařizovací předměty kromě kruhového pultu dodány z obchodního domu IKEA. Ten vyniká tím, ţe dokáţe nabídnout vysoce kvalitní kancelářské a obchodní vybavení za minimální ceny. Veškeré vybavení bude architektonicky sladěno tak, aby nepůsobilo lacině a zároveň umoţnilo drţet se nízkých cenových nákladů. Jediným prvkem v zařizovacích předmětech, který bude potřeba vyrobit individuálně na zakázku bude kruhový pult recepce. K výrobě bude pouţito stejných materiálů a odstínů jako u ostatních zařizovacích předmětů v interiéru.
60
Tabulka 9-zařizovací předměty
Druh nákladu Kruhový pult Stoly v obchodním prostoru (3ks) Kancelářské ţidle (3ks) Kulaté stoly pro hosty (3ks) Ţidle pro hosty (6ks) Sedací souprava (kancelář majitele) Konferenční stolek v kanceláři majitele Stůl v kanceláři majitele Kancelářská ţidle v kanceláři majitele CELKEM
Kč (bez DPH) 20 000 30 000 12 000 30 000 12 000 25 000 5 000 10 000 4 000 148 000
Zdroj: autor
3.1.6.6 Světelná loga a stojany Vzhledem k tomu, ţe autosalon poslouţí k prodeji čtyř značek automobilů, vymezíme kaţdé značce část prodejního prostoru, který označíme světelnými logy a prezentačními stojany s uvedením specifikace vystaveného vozidla. Tabulka 10-označení a světelná loga
Druh nákladu Škoda světelné logo (1ks) Škoda informační stojan (4ks) Opel světelné logo (1ks) Opel informační stojan (4ks) Fiat světelné logo (1ks) Fiat informační stojan (4ks) Volkswagen světelné logo (1ks) Volkswagen informační stojan (4ks) CELKEM
Kč (bez DPH) 15 000 10 000 15 000 10 000 15 000 10 000 15 000 10 000 100 000
Zdroj: autor
3.1.6.7 Výpočetní technika Další nákladovou poloţkou v projektu autosalonu je výpočetní technika. Kaţdému zaměstnanci bude náleţet jeden osobní stacionární počítač. Na těchto počítačích bude instalován software pro objednávání vozů. Vedoucí a obchodní zástupce budou vybaveni notebooky, aby mohli v případě potřeby pouţívat prostředků výpočetní techniky taktéţ mimo prostory autosalonu. Pro potřeby barevného tisku bude zakoupena barevná laserová tiskárna. Pro kaţdodenní potřeby černobílého tisku budou zakoupeny černobílé laserové tiskárny ke kaţdému 61
stacionárnímu počítači. Obchodní zástupce získá mobilní tiskárnu pro potřeby tisku mimo prostory autosalonu. Pro zřízení internetového připojení celé firmy bude nutné zakoupit směrovou anténu a nechat nainstalovat a zapojit internetové připojení. Pro potřeby připojení ve firmě bude nutné zakoupit bezdrátový wifi router. Díky tomuto nebude nutné připojovat kaţdý počítač nebo notebook prostřednictvím kabelu, ale bezdrátově.
Tabulka 11-výpočetní technika
Druh nákladu Osobní stacionární počítač (3ks) Software pro objednávání vozů Notebook pro vedoucího Notebook pro obchodního zástupce Tiskárna barevná laserová Tiskárna černobílá laserová (celkem 3 ks) Tiskárna inkoustová mobilní (k notebooku) Anténa a modem k internetu Zřízení internetového připojení Wifi anténa pro bezdrátové připojení CELKEM
Kč (bez DPH) 60 000 25 000 20 000 20 000 10 000 15 000 5 000 5 000 3 000 3 000 166 000
Zdroj: autor
3.1.6.8 Ostatní kancelářské potřeby Z ostatních kancelářských potřeb se zaměstnanci neobejdou zejména bez děrovačů, šanonů, sešívaček, dále pak razítek, hlavičkových papírů, běţných kancelářských papírů, tonerů do tiskáren, náplní a obálek pro písemnou korespondenci. Výše výdajů na ostatní kancelářské potřeby je stanovena na 15 000 Kč.
3.1.7 Úvěrování 3.1.7.1 Hypoteční úvěr Pro čerpání úvěru platí standardní podmínky čerpání. Hypoteční banka uvolní prostředky ze schváleného úvěru po souhlasu investorem v rozhodných dnech dle harmonogramu výstavby. Výši schváleného úvěru ztotoţníme s náklady na výstavbu autosalonu. Splácení hypotéky začne následující měsíc po nabytí právní moci kolaudačního rozhodnutí. Tento termín není náhodný, neboť nemovitost lze uţívat aţ po nabytí právní moci kolaudačního rozhodnutí. 62
Výše hypotečního úvěru bude 11 208 000 Kč, splatnost úvěru 20 let. Měsíční hypoteční splátky tak vycházejí při fixaci na 5 let a úrokové míře 4,5% p.a. na 70 907 Kč. Z této částky připadá průměrně 24 207 Kč na úrok a 46 700 Kč na úmor. Tabulka 12-hypoteční úvěr
Výše hypotečního úvěru Měsíční splátka z toho úrok měsíční úmor Výše úroku (při fixaci na 5 let) Doba splatnosti
11 208 000 70 907 24 207 46 700 4,50% 20 let
Zdroj: autor
3.1.7.2 Provozní úvěr Vedle hypotečního úvěru bude čerpán taktéţ provozní úvěr určen k financování: automobilů k vystavení, vybavení obchodního prostoru, označení a světelná loga automobilů, prostředků výpočetní techniky, ostatních kancelářských potřeb. Celková úvěrová potřeba provozního úvěru je určena jako rozdíl mezi sumou výše uvedených nákladových poloţek a hotovostí, kterou mateřská společnost poskytuje do začátku podnikatelské činnosti. Tabulka 13-určení výše provozního úvěru
Provozní úvěr Pořízení automobilů k vystavení Vybavení obchodního prostoru Označení a světelná loga automobilů Výpočetní technika Ostatní kancelářské potřeby Hotovost (sníţení úvěrového zatíţení) CELKEM
5 926 679 148 000 100 000 166 000 15 000 3 000 000 3 355 679
Zdroj: autor
Úroková sazba provozních úvěrů se určuje individuálně a dosahuje výše 5-9% p.a. Pro potřeby sestavení podnikatelského plánu se budeme drţet vyšší sazby a přihlédneme ke stávající výši úrokové sazby u čerpaného provozního úvěru mateřské společnosti. 63
Tabulka 14-provozní úvěr
Výše provozního úvěru Měsíční splátka z toho úrok z toho úmor Úroková sazba (% p.a.) Délka splatnosti
3 355 679 81 922 12 012 69 910 8,00% 4 roky
Zdroj: autor
Výše provozního úvěru bude 3 355 679 Kč, splatnost úvěru 4 roky. Měsíční splátka provozního úvěru tak vychází při úrokové míře 8,00% p.a. na 81 922 Kč. Z této částky připadá 12 012 Kč na úrok a 69 910 Kč na úmor.
3.1.8 Finanční plán 3.1.8.1 Fixní náklady Jednotlivé poloţky fixních nákladů jsou uvedeny v tabulce 15. Tabulka 15-fixní náklady
FIXNÍ MĚSÍČNÍ NÁKLADY Splátka hypotéky Vytápění, odběr elektrické energie, odběr vody, ohřev teplé uţitkové vody Úklid autosalonu Majetkové daně (1/12 ročního úhrnu daně z nemovitostí) Správa nemovitosti (1/12 ročního poplatku za správu) Pojištění (nemovitosti + vozidel) CELKEM
Kč 70 907 10 000 15 000 4 000 2 500 8 000 110 407
Zdroj: autor
Ve fixních nákladech figuruje splátka hypotéky, která činí měsíčně 70 907 Kč. K uvedené splátce hypotéky bude nutné připočíst náklady na vytápění, odběr elektrické energie, odběr vody a ohřev teplé uţitkové vody. Spotřeba elektrické energie bude sníţena pouţitím úsporných světelně-energetických zdrojů. Náklady na úklid autosalonu vycházejí z obvyklých nákladů na úklid prodejních a kancelářských prostor v dané lokalitě a velikosti podlahové plochy autosalonu. Reklama na Sauto.cz podpoří výrazným způsobem informovanost. Důraz bude kladen na přilákání pozornosti návštěvníků stránek www.sauto.cz. Formát inzerátu zdůrazní hlavní pozitivum provozu na LPG a CNG, tedy poloviční provozní náklady. 64
Majetkové daně odpovídají výměře prodejní plochy nebytového prostoru určeného k podnikatelské činnosti a ploše pozemku před budovou autosalonu. Jsou stanoveny ve výši odpovídající daně platné k 1.1.2010 s pouţitím nejvyššího koeficientu násobení pro město Prahu (koeficient 5). Správa nemovitosti bude realizována mateřskou společností a částka 2 500 Kč odpovídá obvyklé sazbě za správu nemovitosti v místě podnikání. Částka 2 500 Kč bude měsíčně hrazena na základě vydané faktury mateřské společnosti jako vedlejší sluţba. Pojištění pokryje veškerá pojistná rizika. V rámci vyuţití bonusu bude pojištění sjednáno u některého z pojistných subjektů, u kterého má pojištění sjednána mateřská společnost.
3.1.8.2 Variabilní měsíční náklady Tabulka 16-variabilní náklady
VARIABILNÍ MĚSÍČNÍ NÁKLADY Splátka provozní úvěru Hrubá mzda vedoucího autosalonu Hrubá mzda obchodního zástupce Mzda obsluhujícího personálu-2 zaměstnanci (hrubá mzda na jednoho zaměstnance 30 000 Kč) Sociální a zdravotní pojištění zaměstnavatele (za všechny zaměstnance) Leasing + údrţba automobilu vedoucího Leasing + údrţba automobilu obchodního zástupce Kancelářské potřeby Telefony (3x mobil + 1 pevná linka + 1 fax) Připojení k internetu Správa webových stránek Reklama na www.sauto.cz Inzerce "METRO" (měsíčně při frekvenci 4x za měsíc) Inzerce "Dopravní noviny" (měsíčně při frekvenci 4x za měsíc) Reklama v rozhlasu Pohonné hmoty vedoucího a obchodního zástupce (LPG) CELKEM
Kč 81 922 60 000 40 000 60 000 64 600 8 000 8 000 2 500 10 000 1 000 10 000 2 100 40 000 44 000 30 000 15 000 477 122
Zdroj: autor
Vedle fixních nákladů vzniknou také variabilní náklady. Jejich co nejpřesnější stanovení bude pro finanční plánování podnikatelského záměru klíčové.
65
K vypočtené výši splátky provozního úvěru musíme připočítat hrubé mzdy zaměstnanců. Bude se jednat o mzdu vedoucího, obchodního zástupce a obsluhujícího personálu. K těmto mzdám musíme připočítat sociální a zdravotní pojištění hrazené zaměstnavatelem. Pro výpočet leasingových splátek automobilu bude pouţita kalkulace na vůz Škoda Octavia Combi ve výbavě Ambiente od společnosti Škofin. Délka leasingu bude 60 měsíců, akontace (platba předem) bude 0%. Do měsíční platby kancelářských potřeb jsou zahrnuty veškeré spotřební materiály a kancelářské potřeby (tonery, náplně, papíry, drobný kancelářský materiál). Pro telefony bude vybrán jeden z tarifů nabízených společností T-Mobile. Důvodem je globální smlouva uzavřená s mateřskou společností a záruka nejniţších cen na trhu. Připojení k internetu bude realizováno bezdrátově od společnosti LAM plus, s. r. o. s tarifem WiFi Broadband pro jednotlivce a malé firmy. Jedná se o asymetrické datově i časově neomezené připojení s agregací 1:15, download rychlost 10Mb/s. Toto připojení bude plně postačovat k připojení všech počítačů do sítě. Správu webových stránek provede zaměstnanec mateřské společnosti. Mateřská společnost si tuto sluţbu měsíčně vyfakturuje částkou 10 000 Kč. Výhodou této varianty je moţnost aktuálního a pruţného řešení poţadavků na úpravy webových stránek a bezpečnost (je zamezeno riziko „vynášení“ informací, např. před plánovanými promočními akcemi). Kalkulace inzerce v deníku Metro a týdeníku Dopravní noviny vychází z četnosti otištění inzerátu. U rozhlasové inzerce vychází kalkulace z četnosti vysílání. V různých periodách bude docházet k omezování reklamy. Nejintenzivnější reklama je očekávána v období do tří měsíců od zaloţení, méně intenzivní pak v období mezi čtvrtým aţ šestým měsícem od zaloţení a nejméně intenzivní od sedmého měsíce od zaloţení. Pro kalkulaci spotřeby pohonných hmot vedoucího autosalonu předpokládáme měsíční pojezdovou vzdálenost 3 500 km. Obchodní zástupce v regionu Praha a okolí je schopen měsíčně najezdit 5 000 – 7 500 km. Pro kalkulaci se budeme drţet horní hranice. Celkem tak bude vozidly najeto 11 000 km. Při spotřebě cca. 9 litrů LPG / 100 km a ceně 15,00 Kč / l vychází měsíční kalkulace na cca. 15 000 Kč.
66
3.1.8.3 Příjmy Příjmem autosalonu budou trţby za prodej nových automobilů. Vzhledem k tomu, ţe není moţné dopředu odhadnout přesné sloţení měsíčně prodaných vozidel, pouţiji pro kalkulaci příjmů průměrnou marţi z kaţdého prodaného vozu. Ta činí 61 757 Kč. Průměrná prodejní cena vozidla činí 461 081 Kč (bez DPH). Výpočty byly provedeny aritmetickým průměrováním známých veličin. Dalším měsíčním příjmem autosalonu bude odměna mateřské společnosti autosalonu za klienty při zprostředkování finančních sluţeb. Z kaţdé uzavřené finanční sluţby plyne mateřské společnosti poplatek, který inkasuje od společnosti zajišťující financování. Pro účely finančního plánu podnikatelského záměru byla stanovena paušální částka 20 000 Kč za kaţdý prodaný vůz, který je financován některým z finančních produktů. Tato částka vychází z uzavřené smlouvy o poskytování finančních sluţeb mezi mateřskou společností a autosalonem. V inkasované částce musíme zohlednit také automobily hrazené v hotovosti. Pro potřeby výpočtu stanovíme odhad, ţe 50% vozidel bude financováno některým z finančních produktů (leasing, spotřebitelský úvěr). V autosalonech je běţné, ţe 60-80% vozidel je financováno některým z finančních produktů, proto nebude problém dodrţet limit poloviny prodaných vozů financovaných zákazníky některým z finančních produktů. Výsledná výše finanční odměny tak vychází na 10 000 Kč za kaţdý prodaný vůz. Další příjmy nejsou z činnosti autosalonu uvaţovány. Servisní sluţby budou prováděny externí firmou a kalkulace výnosů z těchto sluţeb nebude proto ve finančních ukazatelích zahrnuta. Autosalon za realizaci těchto sluţeb nebude platit ţádný poplatek a finanční vypořádání servisních sluţeb bude záleţitostí smlouvy mezi dodavatelem vozidel a servisem.
3.1.9 Výhled finančních ukazatelů společnosti Celou agendu zpracování účetnictví, rozpočtování včetně likvidace faktur a kancelářské sluţby provede mateřská firma nejen před realizací podnikatelského záměru, ale taktéţ po celou dobu fungování autosalonu. Důvodem je snaha o maximální přehled a kontrolu nad fungováním dceřiného subjektu. S tímto systémem vedení účetnictví svých dceřiných společností má společnost AAA Auto velmi kladné zkušenosti.
67
3.1.9.1 Zisk V neutrální variantě se pro rok 2012 (první rok činnosti autosalonu) předpokládá ztráta ve výši 1 279 948 Kč. Od roku 2013 by mělo být dosaţeno zisku před zdaněním, který měl dosahovat výše 1 081 488 Kč v roce 2013 aţ po zisk 4 956 996 Kč v roce 2016. Neutrální varianta začíná na počtu 56 prodaných vozidel v roce 2012 a pokračuje aţ na 136 vozidel prodaných v roce 2016. Vedle neutrální varianty, která nepředpokládá ţádné výrazné negativní vlivy, které by měly vliv na prodejnost vozidel byly vypracovány i varianty pesimistická a optimistická. V pesimistické variantě jsou uvaţovány prodeje o 5 % vyšší neţ ve variantě neutrální. Tato varianta pro rok 2012 předpokládá ztrátu ve výši 1 638 733 Kč. Od roku 2013 je očekáván zisk před zdaněním, který by měl dosahovat výše 435 675 Kč v roce 2013 aţ po zisk 4 095 912 Kč v roce 2016. V pesimistické variantě je očekáván prodej 59 vozidel v roce 2012 aţ po 144 prodaných vozidel v roce 2016. V optimistické variantě jsou uvaţovány prodeje o 5 % vyšší neţ ve variantě neutrální. Tato varianta pro rok 2012 předpokládá ztrátu ve výši 1 064 677 Kč. Od roku 2013 je očekáván zisk před zdaněním, který by měl dosahovat výše 1 368 516 Kč v roce 2013 aţ po zisk 5 531 052 Kč v roce 2016. V optimistické variantě je očekáván prodej 59 vozidel v roce 2012 aţ po 144 prodaných vozidel v roce 2016. Ani jedna varianta nepočítá se ziskem jiţ v prvním roce činnosti. Důvodem jsou především nízké objemy prodejů v prvních dvou letech podnikání, vysoké provozní náklady a úvěrové zatíţení. Zisk vytvořený od roku 2013 bude zdaněn a ze zisku po zdanění bude hrazen povinný příděl do rezervního fondu. Rezervní fond bude následně slouţit ke krytí případných ztrát. Propočet vychází z expertního odhadu počtu prodaných vozidel v jednotlivých měsících od počátku zahájení činnosti autosalonu. Odhad počtu prodaných vozidel je na hranici 30% vozidel na konvenční paliva v prostorách podobných výměrou a počtem zastoupených značek. Pro odhady prodejů neexistují srovnání s blízkými konkurenty, protoţe blízcí konkurenti na daném trhu a v segmentu nových vozidel na alternativní pohon zatím neexistují. V letech 2012-2013 se předpokládá, ţe prodej vozidel se ustálí na relevantních hodnotách a od roku 2014 bude prodejnost stabilní. Od roku 2015 se počítá s nárůstem počtu prodaných vozidel o 5% oproti prodejům v předchozím roce. 68
Výše trţeb je dána součtem celkového příjmu za prodaná vozidla a inkasované finanční prémie za finanční sluţby zprostředkované mateřskou společností.
3.1.9.2 Příspěvek na úhradu fixních nákladů Výše příspěvku je dána rozdílem mezi dosaţenými trţbami a variabilními náklady v jednotlivých měsících. V prvních měsících od zahájení činnosti je příspěvek na úhradu fixních nákladů záporný. To znamená, ţe dosaţené trţby nepokrývají ani variabilní náklady, které činností vznikají. Proto bude zapotřebí drţet potřebnou výši hotovosti, aby mohl být tento nesoulad kryt. Detailní rozpad příspěvku na úhradu fixních nákladů je obsahem přílohy 4.
3.1.9.3 Kalkulace peněžních toků Při zahájení podnikatelské činnosti musíme počítat s vysokými náklady a relativně nízkým počtem prodaných vozů. Důvodem bude, ţe zákazníci se o nově otevřeném autosalonu nejdříve musí dovědět. Po celou dobu činnosti autosalonu bude jako reklamního média pouţito internetu, konkrétně serveru www.sauto.cz, patřícího do skupiny Seznam.cz. Částka za roční zveřejnění na tomto serveru činí 25 200 Kč a je zahrnuta ve fixních nákladech. Médium vykazuje silnou návštěvnost a dosahuje počtu 66 000 uţivatelů za den. Reklama zahrnuje umístění v adresáři firem na www.seznam.cz, dále umístění prezentace nabízených vozidel na www.sauto.cz. V prvních 3 měsících se počítá s masivním vyuţitím reklamy a budeme předpokládat reklamní kampaň nejsilnější. Celkové náklady budou dosahovat výše 114 000 Kč. Tabulka 17-náklady na reklamu (první 3 měsíce)
Reklamní prostředek Reklama na sAuto.cz Deník METRO Týdeník Dopravní Noviny Reklama v rozhlasu
Měsíční náklady (Kč) 2 100 40 000 44 000 30 000 116 100
Frekvence stále jednou týdně jednou týdně několikrát denně CELKEM
Zdroj: autor
V dalších 3 měsících dojde k omezení reklamy v Dopravních novinách a v deníku Metro na polovinu. Reklama v radiu bude vyuţívána i nadále. Celkové náklady budou dosahovat 72 000 Kč.
69
Tabulka 18-náklady na reklamu (4.-6.měsíc)
Reklamní prostředek Reklama na sAuto.cz Deník METRO Týdeník Dopravní Noviny Reklama v rozhlasu
Měsíční náklady (Kč) 2 100 20 000 22 000 30 000 74 100
Frekvence stále kaţdých 14 dnů kaţdých 14 dnů několikrát denně CELKEM
Zdroj: autor
Od 7. měsíce bude reklama omezena na reklamu v deníku Metro a to dvakrát měsíčně, vţdy v pátek. Dále bude jednou měsíčně vyuţita reklama v týdeníku Dopravní noviny. Bude taktéţ pouţito reklamy v rozhlasu, ale v omezené míře. Celkové náklady se sníţí na 31 000 Kč. Tabulka 19-náklady na reklamu (od 7.měsíce)
Reklamní prostředek Reklama na sAuto.cz Deník METRO Týdeník Dopravní Noviny Reklama v rozhlasu
Měsíční náklady (Kč) 2 100 10 000 11 000 10 000 33 100
Frekvence stále jednou měsíčně jednou měsíčně několikrát denně CELKEM
Zdroj: autor
Příloha 4 obsahuje výkaz Manaţerského účetnictví a Výkaz zisků a ztráty zpracovaný v měsíčním členění na období pěti let od ledna 2012 do prosince 2016. Prodávaná vozidla mohou být financována dvojím způsobem: hotově, financováním prostřednictvím některého z úvěrových nebo leasingových produktů. Při platbě v hotovosti jsou tyto splatné ihned, proto je povaţujeme za příjem společnosti. Při financování některým z finančních produktů je rozdíl mezi dnem prodeje a datem inkasa v řádech několika dnů, proto také tyto trţby povaţujeme za příjem. V prvním měsíci činnosti autosalonu se počítá s nákupem vozidel k vystavení na prodejní ploše autosalonu. Proto je peněţní tok tímto nákupem silně ovlivněn. K dalším peněţním tokům bude docházet v souvislosti s doplňováním prodávaných vozidel. Ve výkazu v příloze 4 je nákup uvaţován v měsíci prodeje vozidla zákazníkovi. Ostatní náklady na zařízení obsahují vybavení obchodního prostoru, označení a světelná loga automobilek, výpočetní techniku a ostatní kancelářské potřeby. Tyto výdaje jsou uváděny v proporcích, ve kterých uvaţujeme, ţe budou vznikat. 70
Do nákladových poloţek jsou přiřazeny odpisy budovy, kdy uvaţujeme lineární odepisování po dobu 30 let. U budovy budou tvořit podstatnou část nákladů splátky úroků hypotečního úvěru. Tabulka 20-odpisy budovy
Odpis budovy-odpisová.5 Odpis v 1.roce Odpisy v dalších letech (2.-30.rok)
Roční 156 912 381 072
Měsíční 13 076 31 756
Zdroj: autor
Další nákladovou poloţkou vzniklou v prvním měsíci činnosti autosalonu jsou jednorázové odpisy drobného hmotného majetku do spotřeby. Jedná se o vybavení obchodního prostoru, světelná loga zastoupených automobilek, výpočetní technika a další kancelářské potřeby. Zároveň neuvaţujeme, ţe některý z předmětů překročí částku nutnou pro zařazení do dlouhodobého majetku, včetně důsledku tento majetek odepisovat. Do běţných daňově uznatelných nákladů zahrneme taktéţ úroky z čerpaných úvěrů, jak z hypotečního, tak provozního. Náklady na vytápění, odběr elektrické energie, odběr vody,ohřev teplé uţitkové vody, úklid autosalonu a správa nemovitosti budou zahrnuty v plné výši, stejně jako částka majetkových daní placených vţdy k 30.6. roku následujícího po vzniku daňové povinnosti. Leasing zahrnuje splátky dvou vozidel Škoda Octavia Combi, která budou určená pro vedoucího a obchodního zástupce autosalonu. Mzdy a odvody zahrnují jednak hrubé mzdy, ale taktéţ platby sociálního a zdravotního pojištění hrazeného zaměstnavatelem. Připojení k internetu, telefon, správa webových stránek a kancelářské potřeby taktéţ zahrnujeme v plné výši. Tyto výdaje jsou zahrnuty v poloţce „provoz kanceláře“. Reklama a inzerce zahrnuje propagaci na webu www.sauto.cz, dále pak reklamu v rozhlase a uváděných tiskovinách. Daňově uznatelná část spotřeby pohonných hmot činí 50% jejich skutečné spotřeby. Tato procentuální část zohledňuje vzdálenost uskutečněnou pro soukromé účely. Rozdílem mezi dosaţenými příjmy a uskutečněnými náklady dostaneme hospodářský výsledek za sledované období.
3.1.9.4 Výkaz zisků a ztráty Údaje z výkazu Manaţerského účetnictví sjednocuje výkaz o sloţkách hospodářského výsledku na měsíční bázi. Ten je podkladem pro sestavení výkazu zisků a ztráty na období pěti let od zahájení činnosti autosalonu.
71
Součástí výkazu zisků a ztráty je odváděný příděl do zákonného rezervního fondu společnosti, který bude tvořen 5% z čistého zisku a v dalších letech bude naplňován aţ výše 10% základního kapitálu. Výkaz zisků a ztráty je vytvořen v neutrální, pesimistické a optimistické variantě. Je součástí přílohy 4. V počátcích podnikatelské činnosti je patrné, ţe dojde ke ztrátě. Hlavním důvodem je především malý objem prodaných vozidel a vysoké náklady související s provozem autosalonu. Od roku 2013 v optimistické variantě, resp. od roku 2014 v neutrální a pesimistické variantě jiţ hospodářský výsledek jednotlivých let vykazuje kladné hodnoty.
3.1.10
Shrnutí s pouţitím SWOT analýzy
3.1.10.1
Silné stránky
Zakladatelé mají zkušenost se segmentem prodeje osobních vozidel, Jedinečnost projektu, Projekt „vše pod jednou střechou“, Máme pozemek pro výstavbu autosalonu, Konkurenční segmenty trhu jsou jiţ přeplněny, Kladné vnímání nabízených značek na trhu, Know-how zakladatele, Ekologický aspekt
3.1.10.2
Slabé stránky
Omezené kapitálové moţnosti, Sluţby budou realizovány externí společností, Vysoké náklady na reklamu
3.1.10.3
Příležitosti
Vlády v EU podporují alternativní paliva, Poptávka po automobilech na alternativní paliva neustále roste, Moţnost rozšíření prodejní plochy 72
3.1.10.4
Hrozby
Moţnost vstupu konkurence na trh, Výkyvy v poptávce po automobilech v průběhu roku, Finanční krize omezuje poptávku
K silným stránkám projektu patří především zakladatelé, kteří mají zkušenosti v segmentu prodeje osobních vozidel. Další silnou stránkou je jedinečnost projektu, která vyplývá ze skutečnosti, ţe daný projekt nemá blízkou konkurenci. Projekt jak je navrţen se můţe opřít o další silnou stránkou a to je poskytování veškerých sluţeb na jednom místě (pod jednou střechou). Pozemek je v osobním vlastnictví mateřské společnosti. Konkurenční segmenty vozidel na konvenční paliva (benzín a motorovou naftu) jsou jiţ přeplněny a konkurence se účastní kapitálově silné nadnárodní subjekty. Neméně důleţitou silnou stránkou je kladné vnímání nabízených značek automobilů zákazníky na českém trhu. Pozitivem je taktéţ know-how zakladatele, které si vybudoval dlouholetou existencí a rozvíjením obchodních aktivit na českém trhu. V poslední době se ukazuje, ţe ekologický aspekt bude v případě nových vozidel hrát stále důleţitější roli. Ze slabých stránek jsou dominantní především omezené kapitálové moţnosti zakladatelů. Ty nutí vyuţít cizích zdrojů financování. Proto je velmi důleţité, aby od počátku činnosti byl vyvíjen neustálý tlak na sniţování nákladů a bylo zabráněno jakémukoliv plýtvání zdroji. Další ze slabých stránek projektu je závislost na kvalitě sluţeb, které budou provádět externí společnosti. Jedná se především o finanční sluţby a sluţby v oblasti servisu prodávaných vozidel. K finanční spolupráci bude proto vybrány pouze společnosti, které mají dlouholeté zkušenosti s poskytováním finančních sluţeb. Navíc bude poskytování finančních sluţeb realizováno mateřskou společností, která bude odpovědna za kvalitu finančních produktů a za jednání se zastoupenými finančními institucemi. V oblasti servisních sluţeb byla vybrána dceřiná společnost, která má taktéţ dlouholeté zkušenosti s prováděním servisních činností a v oblasti servisu vozidel si vybudovala silné know-how. Toto bude zárukou kvalitních sluţeb, které neohrozí činnost podnikatelského záměru. K příleţitostem projektu patří kroky vlád států EU v oblasti podpory alternativních paliv. Jedná se především o nulovou sazbu spotřební daně na CNG a nízkou sazbu spotřební daně na LPG v porovnání s motorovou naftou a bezolovnatým benzínem. Poptávka po automobilech na alternativní paliva neustále roste. Růst poptávky je pozitivně ovlivněn zejména velkými výkyvy 73
cen ropy, které do budoucna mají ještě sílit. Neméně významnou příleţitostí je moţnost rozšíření prodejní plochy v případě, ţe to velikost poptávky bude vyţadovat. Z hrozeb, které musíme eliminovat nesmíme opomenout moţnost vstupu konkurence na český trh. Tak jako na všech trzích, tak i na trhu vozidel na alternativní paliva můţe časem vzniknout silná konkurence. I kdyby se tato moţnost naplnila, tak konkurence bude muset začít s výstavbou adekvátních prodejních prostorů. To bude vyţadovat určitý čas, který lze vyuţít k posílení postavení na trhu realizací různých marketingových plánů (reklama, posílení Public Relations, prezentace na místech s velkou koncentrací lidí). Na vstup konkurence na trh musí být podnikatelský záměr připraven od počátku. Nejen při zahájení činnosti, ale také po celou dobu fungování autosalonu bude realizována marketingová podpora ve formě reklamy v novinách a v rozhlase. Pokud to bude situace vyţadovat, dojde v průběhu činnosti autosalonu k dalším marketingovým podporám. Automobilový trh je taktéţ ovlivněn výkyvy v poptávce v průběhu roku. Aby tyto výkyvy byly co nejmenší, bude prodej realizován nejen soukromým uţivatelům, ale taktéţ firemním a korporátním zákazníkům. Poptávka u těchto skupin zákazníků je stálá v průběhu celého roku. Další hrozbou, na kterou musí být podnikatelský záměr připraven je sníţení poptávky po automobilech v dobách krize. Cílenou prezentací a oslovováním širokých skupin veřejnosti, firemní a korporátní klientely však můţe projekt z této hrozby transformovat příleţitost. Předpokládáme, ţe uţivatelé motorových vozidel budou v době krize hledat způsoby, jak na provozu ušetřit. Jednou z moţností je omezení pouţití vozidla. Další, a nutno dodat pravděpodobnější moţností, je sníţení provozních nákladů. A právě vozidla na alternativní paliva to umoţní. Toto bude taktéţ zdůrazněno v reklamách v novinách a rozhlase.
3.1.11
Závěr praktické části
Přes vysoké provozní náklady, nízké objemy prodejů v prvních měsících podnikatelské činnosti a dosahování ztráty u všech uvaţovaných variant v prvním roce podnikání doporučuji navrţený podnikatelský záměr realizovat. I v případě pesimistické varianty dosahuje podnikatelský záměr v následujících letech zisku. Kvalitnímu
zpracování
podnikatelského
záměru
nechybí
hloubková
analýza
manaţerského účetnictví a predikce budoucích zisků. Pro potřeby podnikatelského plánu jsem do analýzy zahrnul období 60 měsíců. V určitém ohledu se můţe zdát tato doba velice dlouhá, nicméně pokud si uvědomíme, ţe výstavba a provoz autosalonu v sobě zahrnuje splácení 74
hypotečního úvěru po dobu 20 let, tak období čtyř let není nikterak dlouhé. Po čtyřech letech bude doplacen provozní úvěr, který slouţí k financování koupě a pořízení vozů k prezentaci zákazníkům v prostorách autosalonu. Budova autosalonu bude stát na pozemku mateřské společnosti. Tento pozemek bude převeden na dceřinou společnost tak, aby tímto pozemkem i nemovitostí na něm stojící šlo ručit ve prospěch hypoteční banky. Výstavba autosalonu nebude probíhat „na zelené louce“, ale k výstavbě budou vyuţity pozemky, které v současné době nenabízí ekonomické vyuţití. Jsou pouţívány jako vedlejší odstavná plocha s minimálním vyuţitím. Dojde tak k ekonomickému vyuţití stávajících pozemků.
75
4 Závěr Připravené podklady podnikatelského záměru umoţní realizovat navrţený projekt v praxi. Cílem práce bylo analyzovat vyuţití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru. Cíl práce byl splněn a společnosti AAA Auto doporučuji záměr realizovat v praxi. Navrţený podnikatelský záměr je jedinečný svého druhu v ČR. V ţádném jiném autosalonu si zákazník nemůţe vybrat ze čtyř značek vozidel na alternativní pohon pod jednou střechou. Všechny konkurenční autosalony působí jako přímý prodejce vţdy jen jednoho výrobce. Pokud dealer působí jako prodejce více značek, prodává kaţdou z nich v jiném prodejním místě. Hlavní myšlenkou a mottem autosalonu budou nízké provozní náklady. Ty budou provázet jiţ výstavbu autosalon a nákup zařizovacích předmětů. Zaměstnanci autosalonu tak nebudou usilovat o maximalizaci zisku prodejem vozidel ve vysokém stupni výbavy, ale o poskytování pravdivých informací. Budou prodávána taková vozidla, která poţadují zákazníci a která přináší zákazníkům vysokou uţitnou hodnotu. Kupující, kteří pořizují automobil na alternativní pohon se ve většině případů snaţí ušetřit finanční prostředky na provoz. Cena alternativních paliv je na úrovni 50% ceny konvenčního paliva, přičemţ spotřeba je vyšší o 10-20%. Proto lze na provozu ušetřit 40-45% nákladů. Ve finančních propočtech podnikatelského záměru uvaţuji v prvních letech provozu stabilizaci prodejů a jejich postupné nárůsty. Mezi čtvrtým aţ pátým rokem činnosti jiţ předpokládám růst prodejů o 5% v porovnání s předchozím rokem. Pro srovnání například v Německu dochází k extrémním nárůstům prodejů vozidel na alternativní paliva ročně o více neţ 30%. Zatímco v ČR pochází většina provozovaných vozidel na LPG či CNG z dodatečných přestaveb, v Německu to je právě naopak. Vozidla jsou LPG nebo CNG vstřikovacím zařízením vybavena jiţ z prvovýroby. Do budoucna lze v České republice očekávat výraznější nárůsty prodejů vozidel na alternativní paliva. Vysoké ceny ropy a s tím související ceny benzínu a motorové nafty budou stále více nutit provozovatele vozidel sniţovat náklady na provoz. LPG nebo CNG palivo je jiţ součástí automobilového trhu a jeho rozvoji tak jiţ nic nebrání. Hustá síť LPG čerpacích stanic, rozvíjející se výstavba CNG plnících stanic a podpora ze strany státu umoţní, aby alternativní paliva byla uţívána v masovějším měřítku. Připravený podnikatelský záměr umoţní společnosti realizovat výstavbu ve velmi krátkém čase a realizovat tak velkou konkurenční výhodu vyplývající z obsazení prázdného místa na trhu. 76
Literatura 1. Šebor, Gustav, Pospíšil, Milan a Ţákovec, Jan. Technicko – ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě. Praha : Vysoká škola chemicko-technologická v Praze, Fakutla technologie ochrany prostředí, 2006. 2. Kameš, Josef. Alternativní pohony automobilů. Praha : Nakladatelství BEN-technická literatura, 2004. ISBN 80-7300-127-6. 3. Praţák, Václav. Motorová paliva – historie a současnost. [Online] 2006. [Citace: 2. Duben 2010.] http://www.ceskarafinerska.cz/data/publications/motorova_paliva_historie_soucasnost.pdf. 4. Vlk, František. Alternativní pohony motorových vozidel. Brno : Prof. Ing. František Vlk, DrSc., nakladatelství a vydavatelství, 2004. ISBN 80-239-1602-5. 5. RWE. CNG - stlačený zemní plyn. [Online] RWE, 2010. [Citace: 15. Duben 2010.] www.cng.cz. 6. Gandalovič, Petr, a další. BIOPALIVA - Pomoc přírodě nebo zločin proti lidskosti? Praha : CEP - Centrum pro ekonomiku a politiku, 2009. ISBN 978-80-86547-73-2. 7. Gate2Biotech - Biotechnologický portál - Vše o biotechnologiích na jednom místě. [Online] Jihomoravské
inovační
centrum,
z.s.p.o,
2006.
[Citace:
16.
Duben
2010.]
http://www.gate2biotech.cz/uplatneni-motorovych-biopaliv-v-doprave-v/. ISSN 1802-2685. 8.
Wikipedie
-
internetová
encyklopedie.
[Online]
[Citace:
28.
Duben
2010.]
http://cs.wikipedia.org/wiki/Elektromobil. 9. Adamík, Marek. Nalezeno.cz - chytrá řešení pro kaţdého. [Online] [Citace: 29. Duben 2010.] http://www.nazeleno.cz/technologie-1/hybridy-a-elektromobily-1/solarni-auta-je-solarni-energiedostatecna.aspx.
77
Seznam příloh Příloha 1 – umístění pozemku v mapě a detail výměry Příloha 2 – kalkulace úspor Příloha 3 – vozidla s vlastní reklamou Příloha 4 – Výkaz manaţerského účetnictví, výkaz zisků a ztráty, příspěvek na úhradu fixních nákladů
Příloha 1 – umístění pozemku v mapě a detail výměry
Obrázek: umístění pozemku v mapě
Obrázek: umístění pozemku v mapě (fotografie)
Příloha 2 – kalkulace úspor
Příloha 3 – vozidla s vlastní reklamou
