VMBO Haven & Vervoer Werkboek 3 BESTUUR VAN DE HAVEN

VMBO Haven & Vervoer Werkboek 3

BESTUUR VAN DE HAVEN

VMBO-25 H&V/K5 Eindterm 11 + 12

Haven en vervoer Dienstverlening in de haven en logistiek Bestuurlijke vormen van de haven omschrijven

Auteur : RS van Rijn

blz. 2 BB / KB … SBU

SCHEEPVAART EN TRANSPORT COLLEGE

VMBO Havenleer Versie : sep - 2010 Wb – 3 - Bestuur - STC – R.S. van Rijn

Pagina 2

Inhoudsopgave - WERKBOEK

3

1. Inleiding

5

2. Bestuur van Rotterdam

7

3. Havenbedrijf

11

4. Het HCC (Binnendienst)

13

5. Havendienst ( Buitendienst )

19

6. DCMR (milieu dienst )

21

Vragen

24

Opdrachten

29

03.01 – dcmr - pc 03.02 – havendienst film / klas 03.03 – VBS – walradar - huiswerk 03.04 -

Aftoetsen :

Wb – 3 - Bestuur - STC – R.S. van Rijn

Pagina 3


Pagina 4

H 1 – Inleiding

1

Inleiding In dit werkboek zullen wij eens stilstaan bij het bestuur van de haven van Rotterdam. We gaan kijken wie waar verantwoordelijk voor is en hoe het bestuur er uit ziet. Tevens zullen een aantal organisaties belicht worden die onder het bestuur vallen.

2

Doel van de les Na het bestuderen van deze les ben je bekend met het volgende: • • • • • •

3. 4. 5. 6. 7. 8.

Hoe ziet het bestuur van de haven van Rotterdam er uit; beheer van de haven; het havenbedrijf Kosten en baten van de Rotterdamse haven; Haven Coördinatie Centrum. Havendienst (RPA) DCMR

Wat gebeurt er als er een schip de Haven van Rotterdam binnenkomt? 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Melden HCC / Havenbedrijf (ligplaats) Loods komt aan boord Slepers varen mee De Roeiers wachten bij de kade Schip ligt vast : Douane komt aan boord (lading) en de Zeehavenpolitie komt aan boord ( mensen )


Pagina 5

Schip komt de haven binnen…..


Pagina 6

H 2 - Bestuur van de haven/Rotterdam

Inleiding Het beheer van de Nieuwe Waterweg in Rotterdam staat onder toezicht van de gemeente Rotterdam. Deze Nieuwe Waterweg is een kanaal zonder sluizen lengte van ongeveer 20 km en een breedte van 360 meter. Het is een drukbevaren scheepvaartroute voor het havengebied van Rotterdam, met een vaargeul die diep genoeg is voor de allergrootste zeeschepen. Er zijn geen bruggen of tunnels die beide oevers van de Nieuwe Waterweg verbinden. Vanaf de Botlek begint de Nieuwe Maas

Door stroming en erosie is de vaargeul enigszins verbreed. Vanwege de diepgang van de huidige mammoettankers moet de vaargeul echter constant worden uitgebaggerd.

Als laatste onderdeel van de Deltawerken werd in 1997 de Maeslantkering in werking gesteld. Deze stormvloedkering beschermt Rotterdam door twee beweegbare wanden in de Nieuwe Waterweg te laten afzinken bij een storm met meer dan 10-12 Beaufort(noord)westenwind.


Pagina 7

Maeslandkering bij Rozenburg

De havenbekkens en de kaden, die tot de havenbekkens behoren, alsmede de terreinen in het havengebied zijn het eigendom van de gemeente Rotterdam, maar in beheer van het havenbedrijf. Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. is een van oorsprong gemeentelijke instantie van de gemeente Rotterdam. Op 1 januari 2004 werd het Gemeentelijk Havenbedrijf verzelfstandigd. Een ander woord hiervoor is geprivatiseerd..

Kaderfeitje Privatisering is het proces waarbij het eigendom van bedrijven en diensten overgaan van overheid naar de particuliere sector. Daarbij worden publiek eigendom (zoals een staatsbedrijf) in particuliere handen gebracht. Zoals de NS/ PTT-post (kpn) Energiebedrijven, eneco


Pagina 8

De loodsen, landtanks, silo’s enz. zijn eigendom van de bedrijven, die op die terreinen werkzaam zijn. Het dagelijkse bestuur van de Gemeente berust bij het College van Burgemeester en wethouders. In Rotterdam zijn er 8 wethouders, die elk een bepaalde opdracht hebben. Rotterdam heeft een speciale Havenwethouder. Zij heet Jeannette Baljeu.


Pagina 9

2009 : zijn er in totaal 29.200 zeeschepen binnengekomen


Pagina 10

H 3 - Het havenbedrijf Rotterdam

De Rotterdamse haven wordt beheerd door het Havenbedrijf.

Inleiding havenbedrijf De Rotterdamse haven, circa 10.500 hectare groot, is van grote betekenis voor de nationale en regionale economie. Jaarlijks bezoeken gemiddeld 35.000 zeeschepen en 130.000 binnenvaartschepen de haven van Rotterdam. Als beheerder van de haven verhuurt het Havenbedrijf terreinen, ongeveer 5.000 hectare, aan ondernemers. Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) heeft ruim 1.250 medewerkers met uiteenlopende functies op commercieel, nautisch en infrastructureel gebied..

Taken van Het Havenbedrijf Rotterdam 1. is verantwoordelijk voor het efficiënt en veilig afwikkelen van het scheepvaartverkeer. (VBS of VTMS, HCC ) 2. verhuurt bedrijfsterreinen in het Rotterdamse havengebied 3. Zorg voor de infrastructuur van waterwegen, verkeerswegen, kades en andere voorzieningen voor de gebruikers van het havengebied. 4. dienstverlening; 5. veiligheid.


Pagina 11

Kosten en opbrengsten van het havenbedrijf Het Havenbedrijf is opgezet als een bedrijf en niet als een dienst van de gemeente. Het ontvangt geen subsidies van het rijk of de gemeente. Het moet proberen de kosten te dekken met de inkomsten. Uitgaven van het havenbedrijf : • • •

investeringen in nieuwe kaden, terreinen en dergelijke; rente en afschrijvingen op oude investeringen; onderhoud van installaties en havenbekkens.

De inkomsten bestaan onder andere uit: • • • •

zeehavengeld; liggeld; loodsgelden; verhuur van grond.

Goed financieel resultaat Havenbedrijf Rotterdam Terwijl de overslag in de Rotterdamse haven in 2009 8,1% terugliep, daalde het resultaat van het Havenbedrijf Rotterdam met 4,4% tot € 144,2 miljoen. Inclusief een eenmalige bate nam het resultaat toe met 10,9% tot € 167,4 miljoen ( is de jaarlijkse winst).

“Het Havenbedrijf heeft in 2009 € 341 miljoen geïnvesteerd in de haven. In 2010 verhogen we dat tot ongeveer € 500 miljoen en in 2011 tot een kleine € 700 miljoen, omdat we naast Maasvlakte 2 ook in het bestaande havengebied jaarlijks ongeveer € 175 miljoen investeren.


Pagina 12

H 4 - Het havencoördinatiecentrum (HCC)

Het centrale punt van waaruit de scheepvaart in de Rotterdamse haven gestuurd wordt, is het HCC.

Verkeerscentrale

radarscherm – waterweg gebied

Taken hcc • • •

Ligplaatsen aanwijzen aan binnenkomende schepen Adviseren verkeer op waterweg Contacten met alle dienstverleners in de Rotterdamse haven.

Lokatie havenbedrijf


Pagina 13

2de locatie VBS – Hoek van Holland

vbs hoek van holland

De operator houd alles in de gaten


Pagina 14

Werking van de Radar

In het HCC bevindt zich ook een moderne combinatie van radar en computers. Hierdoor is het mogelijk voorspellingen over de verkeerssituatie in de haven van Rotterdam te doen. Behalve onbemande posten zijn er op de verschillende plaatsen langs de Nieuwe Waterweg bemande radarposten . Hierdoor ontstaat een volledig beeld van alle scheepsbewegingen.

Verkeersbegeleidend systeem (vbs) Het Rotterdams haven- en industriecomplex beschikt over één van de meest geavanceerde systemen voor de veilige en vlotte afhandeling van het scheepvaartverkeer. Dit is het verkeersbegeleidend systeem (Vessel Traffic Management Services, VTMS). Door het gehele havengebied zijn in totaal 33 radarposten gevestigd die het schip van 30 mijl buitengaats tot 25 mijl landinwaarts kunnen volgen. Begin jaren 50, net na de oorlog opgezet met 7 radarposten.


Pagina 15


Pagina 16

Verkeersinformatie De VTS-operator meldt via de marifoon de beschikbare relevante informatie aan de scheepvaart. Dit gebeurt in de volgende situaties: •

Wanneer schepen in elkaars nabijheid zijn, maar niet in elkaar zicht;

•

Wanneer schepen een manoeuvre gaan uitvoeren die afwijkt van het gebruikelijke verkeerspatroon;

•

Indien verkeersinformatie door de VTS-operator noodzakelijk wordt geacht.

Informatie Verwerkend Systeem (IVS) Aan het VTS is het Informatie Verwerkend Systeem (IVS) gekoppeld. In het IVS worden van alle schepen gegevens verzameld, zoals diepgang, vorige en volgende haven, lading, ligplaats en agent. Van deze informatie kunnen alle maritieme dienstverleners, zoals de slepers, loodsen, de Douane, de Rivierpolitie of Dirkzwager gebruik maken..


Pagina 17

De RPA, de patrouillevaartuigen van de Havendienst


Pagina 18

H 5 - Havendienst Rotterdam Port Authority (rpa) De (rijks)havenmeester van Rotterdam – tevens hoofd van Rotterdam Port Authority, een afdeling van het Havenbedrijf – geeft leiding aan die activiteiten. Dit is de operationele dienst van de Havendienst. Dit zijn dus de gele schepen die je in de haven ziet varen

Toezicht Tijdens het verblijf in de haven kan een schip bezocht worden door inspecteurs van de Rotterdam Port Authority (Havenbedrijf Rotterdam N.V.). ♦ Controle gevaarlijke stoffen ♦ Inspecties kunnen per schip of met een auto plaatsvinden.

Communicatie met elkaar Marifoonkanalen Het directe contact met de schepen wordt gevoerd vanuit de verkeerscentrales door de VTS-operators van de Rotterdam Port Authority. Deze verkeersbegeleiders geven relevante informatie aan de scheepvaart via de marifoonkanalen (VHF).. Patrouillevaartuigen, bruggen en sluizen zitten allemaal op vast afgesproken kanalen. De verantwoordelijkheid voor veilige navigatie blijft te allen tijde bij de gezagvoerder van het schip. De voertalen in het VTS-gebied van Rotterdam zijn Engels en Nederlands


Pagina 19


Pagina 20

H 6 - DCMR Milieudienst Rijnmond

De DCMR werkt voor bewoners en bedrijven en de overheid. Ruim één miljoen bewoners van het Rijnmondgebied kunnen hier 24 uur per dag hun milieuklachten kwijt, maar ook vragen stellen over het milieu in het gebied. Meer dan 22.000 bedrijven vragen bij het DCMR hun milieuvergunning aan..

Werkgebied DCMR Voorbeeldmelding DCMR Stankoverlast Vlaardingen 23.06.2010 De meldkamer van de DCMR ontvangt sinds woensdagochtend klachten over stankoverlast in Vlaardingen. De uitrukdienst van de meldkamer heeft vastgesteld dat de stank afkomstig is van Afvalverwerking Rijnmond . Vanaf zeven uur vanochtend ontvangt de meldkamer klachten over een chemische, zurige, wat onbestemde lucht. Tot nu toe zijn 21 klachten binnengekomen, alle uit Vlaardingen. Het bedrijf geeft aan problemen te hebben met het composteringsproces. Afvalverwerking Rijnmond werkt aan een oplossing van het probleem. De stank kan nog enige tijd aanhouden.


Pagina 21

Samenvatting - Havendienst

Beheer van de Haven

Hoe doen zij dat

Websites

Havenbedrijf (Port of Rotterdam)

Havencoördinatie

via de computers marifoon/radar

Havendienst

via de schepen Via auto’s

Gevaarlijke stoffen

operationele diensten

www.portofrotterdam.com & www.dcmr.nl


Pagina 22

• December 2006


Pagina 23

Vragen bij dit Werkboek

1. Noem de naam van de hoofdrivier die door Rotterdam loopt.

Nieuwe maas , gevolgd door de Nieuwe Waterweg

2. Wat is het verschil tussen het bestuur en beheer ?

Bestuur maakt de regels Beheer onderhoud en voert uit

3. Hoe ziet het dagelijkse bestuur van de Gemeente Rotterdam eruit ?

Burgermeester en wethouders

4. Hoe heet de burgemeester van Rotterdam

Aboutaleb per 1 jan 1009

5. Wat zijn zijn taken ?

Brandweer , Burgerzaken , Gemeentearchief , Regiokorps Rotterdam-Rijnmond

6. Hoeveel zeeschepen zijn er in 2008 binnengekomen ?

33.812

7. Wat zijn de taken van het havenbedrijf ?

De verkeersregeling en verkeersbegeleiding op het water (vbs of vtms) verhuurt bedrijfsterreinen in het Rotterdamse havengebied Zorg voor de infrastructuur van waterwegen, verkeerswegen, kades en andere voorzieningen voor de gebruikers van het havengebied. financieel-economische zaken; Toezicht op de orde en veiligheid in de haven, overlast Brandbestrijding; Toezicht op het vervoer en overslag van gevaarlijke stoffen


Pagina 24

8. Wat zijn de inkomsten van het Havenbedrijf

zeehavengeld; liggeld; loodsgelden; huur op grond

9. Noem 4 andere dienstverleners in de Rotterdamse haven 10. Wat is het HCC ?

Haven coordinatie centrum

11. Wat gebeurt er in het HCC ?

Centrale punt waar de operationele dienst wordt gestuurd. Verbindingen met dienstverleners Contacten met schepen Aanwijzen ligplaatsen

12. Waar is het HCC gevestigd`?:

Grote gebouw wilhelminakade/ naast de holland amerika line

13. Wat is het Verkeersbegeleidings systeem ?

Door het hele gebied staan radarposten. Hiermee wordt het totale scheepvaart verkeer gevolgd.

14. Leg het principe van radar uit.

Radar (Radio Detection and Ranging) is een systeem dat door middel van het uitzenden en weer opvangen van weerkaatste radiostraling de afstand en positie van voorwerpen kan bepalen. Met moderne radars kan vaak ook de snelheid van het voorwerp bepaald worden.


Pagina 25

15. Een van de afdelingen van de havendienst is de RPA. Waar staat dit voor ?

Rotterdam Port authority

16. Wat zijn de taken van de RPA ?

De operationele dienst op het water / de gele schepen.

17. Waar staan de letters DCMR voor ?

Dienst Centraal milieubeheer Rijnmond

18. Wat doet deze organisatie ?

Je kunt hier je klachten kwijt en ze geven voorlichting over het milieu ze geven milieu vergunningen af

19. Wat voor soort scheepsafval moet je in de haven afgeven ?

Machine kamer / huishoudelijk afval


Pagina 26

Verrijking kader/ internet 20. Wanneer is het havenbedrijf geprivatiseerd ? 21. Wat betekend nu precies privatiseren ?

22. Noem 2 bedrijven in Nederland die geprivatiseerd zijn. 23. Noem 1 voordeel en mogelijk nadeel van privatisering

1 januari 2004

Privatisering is het proces waarbij publiek eigendom overgaat in private handen. Het tegenovergestelde van privatisering is nationalisering, waarbij de staat privé-bedrijven opkoopt of opeist. Er kan dan een wetttelijk monopolie worden ingesteld wanneer een bedrijfstak is genationaliseerd. Nederlandse Spoorwegen Aantal energiebedrijven PTT , toen KPN, nu TNT Voordeel : men zegt meer concurrentie en efficienter werken dus producten kunnen goedkoper worden doel europesche unie : markt openstellen voor buitenland Nadeel : bedrijven kunnen in buitenlandse handen komen bij sommige bedrijven kan service afnemen – besparing op secundaire zaken publieke omroepen – blijven van de staat – niet commercieel belangrijk doch wel voor de maatschappij sommige bedrijven te belangrijk voor maatschappij – gas en water


Pagina 27

24. Leg in je eigen woorden uit wat we bedoelen met “de kosten dekken met de inkomsten”. 25. Verzin zelf ook nog eens 1 Uitgaven : rotterdam promotie – uitgave en 1 inkomen van het buitenlandse investeerders Havenbedrijf. Inkomens : afvalinzameling toeslag 26. Wat is een marifoon.

De marifoon (maritieme telefoon) is, anders dan zijn naam doet vermoeden, geen telefoon maar een kortegolfradio. De marifoon is bedoeld voor gebruik in de maritieme communicatie en in het nautische berichtenverkeer. Het kan zenden en ontvangen in de VHF-band. De plaatsing en bediening van een marifoon is aan wettelijke regels gebonden.

Nu : spreekt men over energie bedrijven en splitsing van taken Hoewel veel mensen het nauwelijks zal interesseren, kan de operatie verregaande gevolgen hebben. De energierekening zou inderdaad met 54 tot 132 euro per jaar omhoog kunnen gaan. Door de hogere olie- en gasprijzen zou de burger toch al duurder uit zijn. Vast staat dat het de energiebedrijven geld kost als zij een deel van hun onderneming administratief moeten splitsen. Die kosten worden doorberekend aan de klant. Daarnaast zijn netwerken en energiecentrales in het verleden als onderpand gebruikt voor leningen van Amerikaanse investeerders.


Pagina 28

OPDRACHTEN


Pagina 29

Opdracht 03.01 DCMR (pc)

1. Bekijk de clip 03.01 op intranet 2. Bekijk de site op www.dcmr.nl 3. Beantwoord de vragen 1. Wat betekend deze afkorting

Dienst Centrum Milieubeheer Rijnmond

2. Wat zijn de Taken van deze organisatie

- maken vergunningen - controleren bedrijven - bewaken milieukwaliteit - adviseren over ruimtelijke plannen

3. Je kunt met een klacht bellen naar DCMR. Wat gebeurt er dan met deze klacht?

Klachten worden gewogen en door de uitrukdienst 24/7 gecontroleerd en indien nodig wordt er Aktie ondernomen.

4. kunnen burgers ook klagen / hoe ?

per telefoon of per mail

5. Wat als DCMR bij mij aanbelt?

Bij klachten of incidenten kunnen zij langskomen. Je hoeft ze niet toe te laten tot je huis.

6. Welke sancties zijn?

Bestuurlijk en Strafrechtelijk


Pagina 30

7. Wat is LNG?

In het nederlands vloeibaar gas in het engels Liquefied Natural Gas

8. Wat gebeurt er als bedrijven zich niet aan de regels houden?

Voor een lichtvergrijp volgt er een schriftelijke waarschuwing. Voor een zwaarder vergrijp een sanctie, tot aan tijdelijke of definitieve sluiting. Beiden worden achteraf gecontroleerd of de regels worden nageleefd.

9. Waarom zijn deze regels er?

Wet milieubeheer door controle en naleving ten bate van een beter leefmilieu. Bv vergelijk 100 jaar geleden en nu( zalm zwemt weer in de haven) of vergelijk met Peking.

10. Wat doet Ecoloss?

DCMR neemt het milieu delict waar en ecoloss ruimt het op.

Zoek je antwoorden op www.dcmr.nl


(veel voorkomende vragen) l

Pagina 31

Opdracht 03.02 Film Havendienst ( klas ) 1. Wie is verantwoordelijk voor de veiligheid in de Rotterdamse haven ?

het gemeentelijk havenbedrijf

2. Noem nog eens een taak van het Havenbedrijf

betrouwbaar begeleiden van de scheepvaart voorkomen van aanvaringen controleren van schepen en gevaarlijke ladingen assisteren bij problemen en ongevallen de scheepvaartmeester

3. Hoe heet de kapitein aan boord van een Haven dienst schip ?

4. Wat doen die grote gele boten tijdens het rondvaren

kijken of de schepen goed zijn afgemeerd voldoende trossen geen schade aan de kade of alles nog goed vast zit / alle boeien op hun plaats

5. Hoeveel pompen heeft het schip aan boord

2 (21000 liter / 52000 liter)

6. Waar letten de mensen in de verkeerscentrales op ?

varende schepen

7. Wat is de reikwijdte van het rader systeem ?

100 km


Pagina 32

8. Hoeveel verkeerscentrales zijn er in Rotterdam

5 stuks

9. Hoeveel schepen van zee komen er jaarlijks in de haven ?

33.000

10. Hoe weet de man achter de radar zo snel welk schip hem oproept

kruispeilingen van de radar

11. Wat zijn loodsen?

mensen die er voor zorgen dat het schip veilig in en uit kan varen.

12. Wat zijn ook alweer gevaarlijke stoffen ?

gevaarlijk voor mens en milleu…

13. Wat is een Geuler ?

een groot diepliggend schip dat door de RPA de haven in wordt begeleid

14. Hoe heet die geul voor de ingang van rotterdam

Eurogeul / maasgeul


(110.000 binnenschepen)

Pagina 33

Opdracht 03.03 Film VBS walradar - HUISWERK KLAS 3 - THUISWERKOPDRACHT Opdracht : Verkeersbegeleidend systeem Het Rotterdams haven- en industriecomplex beschikt over één van de meest geavanceerde systemen voor de veilige en vlotte afhandeling van het scheepvaartverkeer. Dit is het verkeersbegeleidend systeem (Vessel Traffic Management Services, VTMS). Door het gehele havengebied zijn in totaal 33 radarposten gevestigd die het schip van 30 mijl buitengaats tot 25 mijl landinwaarts kunnen volgen.

Ga naar de volgende video : 03.03 – Teletop

Bekijk de video – en maak er een verslag van in TELETOP van 10 regels.


Pagina 34

Opdracht 03.04 ..


Pagina 35

Achtergrondinformatie – DOCENT Verkeersbegeleiding 50 jaar walradar in Rotterdam

Radar blijft dominant bij verkeersbegeleiding 30-11-2006 Hoewel bijna alle zeeschepen zijn uitgerust met transponders en via de satelliet zodoende veel informatie over het schip kan worden verkregen, blijft ook de komende vijftien jaar de radar een hoofdrol spelen in de verkeersbegeleiding van de Rotterdamse haven.

Verkeersbegeleiders moeten niet afhankelijk zijn van schepen voor het verkrijgen van informatie daarover en dat is bij het gebruik van transponders wel het geval. Bovendien is de transponder nog niet actueel genoeg. Bij de transponder op zeeschepen wordt de informatie op zijn vroegst na één minuut geactualiseerd, bij radar gebeurt dat iedere drie seconden. Dat komt omdat de transponder onderdeel uitmaakt van AIS, het ‘automated identification system’. Dit satellietsysteem is ontwikkeld voor de zeevaart en niet voor havens. De Rotterdamse havenautoriteiten gaan A.I.S. wel inzetten als aanvullend middel naast de radarinformatie. Eerste radarketen ter wereld In de jaren dertig ontwikkelde Robert Watson-Watt de radar (Radio detection and ranging), een systeem dat gebruik maakt van elektromagnetische golven om de plaats te bepalen van een object en dit visueel weer te geven. De ontdekking betekende niet alleen een wending in de Tweede Wereldoorlog maar uiteindelijk ook een aanzienlijk veiliger scheepvaart. In 1948 werd in Liverpool het eerste walradarstation in bedrijf genomen. Op 30 november 1956 opende prins Bernhard de eerste zeven Rotterdamse radarposten. De eerste walradarketen ter wereld was een feit. Inmiddels staat nummer 34 in de Pistoolhaven (havennummer 6340). Nummer 36 komt op de zuidoever van het Hartelkanaal nabij de Oude Maas en nummer 35 iets later ten noorden van de Botlekbrug. Ook staan er nog twee gepland bij respectievelijk de Europahaven en aan de zuidkant van het Calandkanaal. Transponder Zeeschepen groter dan 500 ton hebben tegenwoordig een transponder aan boord en via de satelliet is bekend waar het schip met wat voor snelheid en koers vaart. De patrouillevaartuigen van het Havenbedrijf hebben nu ook transponders aan boord, maar de informatie hiervan wordt om de tien seconden geactualiseerd. Het softwareprogramma ARAMIS, waarmee de radarbeelden zichtbaar gemaakt worden voor de verkeersbegeleiders, integreert de informatie van de transponders met de informatie van de radarscanners. Door de invoering van deze techniek weten de dienstdoende scheepvaartmeesters exact van elkaar waar men actief is. Dat is handig omdat met de brandweer is afgesproken dat patrouillevaartuigen te allen tijde binnen een half uur aanwezig moeten kunnen zijn bij een ongeval. Van vijf naar twee Het aantal bemande verkeerscentrales cq verkeersposten zal de komende periode afnemen van vijf naar twee. Inmiddels is de verkeerspost Maasboulevard reeds gesloten.1 april 2007 is het de beurt aan Verkeerspost Hartel. Dan zorgen extra radarapparatuur en camera’s Wb – 3 - Bestuur - STC – R.S. van Rijn

Pagina 36

voor aanvullende informatie en werken de verkeersbegeleiders van Verkeerspost Hartel voortaan vanaf de Verkeerscentrale Botlek. Medio 2009 opent het Havenbedrijf de nieuwe Verkeerscentrale Oost op dezelfde plaats waar nu de VC Botlek staat. Het zicht op de Oude Maas is meer van toegevoegde waarde dan dat op de entree van de Waalhaven, daarom verhuist huidige VC Stad naar de nieuwe VC Botlek en niet andersom. De Verkeerscentrale Hoek van Holland wordt na medio 2010 verbouwd en aangepast aan de modernste technieken. Bij het Havenbedrijf zijn 120 medewerkers betrokken bij de verkeersafhandeling. Al deze activiteiten leveren naar verwachting een besparing van tien procent aan personeel op. Door de modernisering en de introductie van nieuwe technieken wordt de uitwisselbaarheid van de diverse verkeerscentrales veel eenvoudiger en kan de ene VC beter als back up dienen van de andere. IVS Ook het in 1992 opgeleverde informatieverwerkend systeem (IVS) moet volledig worden gemoderniseerd. Het IVS is de ‘databank’ met de informatie over de zeeschepen. Sommige gedateerde onderdelen zijn niet meer aan te passen. Het gehele IVS zal daarom worden vervangen door HAMIS (Havenmeester management informatiesysteem). Inmiddels is een Europese aanbesteding gestart. Het is de bedoeling dat de modernisering vóór 2010 gereed is.

© Havenbedrijf Rotterdam N.V.


Pagina 37

VMBO Haven & Vervoer Werkboek 3 BESTUUR VAN DE HAVEN

Recommend Documents