Verkeer en vervoer Helmond. Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

Verkeer en vervoer Helmond Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

Verkeer en vervoer Helmond

Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

Titel:

Verkeer en vervoer, onderzoek naar de mening van de bevolking over verkeer en vervoer in Helmond

Opdrachtgever:

Gemeentebestuur Helmond

Opdrachtnemer:

Afdeling Onderzoek en Statistiek Gemeente Helmond Wilma Timmers

Datum:

Maart 2012

Verkeer en vervoer in Helmond

Inhoudsopgave

Inhoudsopgave Inhoudsopgave ........................................................................................................................................ 1 Samenvatting en conclusies.................................................................................................................... 3 1. Aanleiding ............................................................................................................................................ 5 1.1. Probleemstelling ........................................................................................................................... 5 1.2. Aanpak .......................................................................................................................................... 5 1.3. Respons Helmondse enquêtering .............................................................................................. 5 1.4. Opbouw nota................................................................................................................................. 5 2. Uitkomsten analyses ........................................................................................................................... 7 2.1. Vervoersmiddelen ......................................................................................................................... 7 2.1.1. Bezit van vervoermiddelen..................................................................................................... 7 2.1.2. Gebruik van vervoermiddelen ................................................................................................ 8 2.2. Openbaar vervoer ....................................................................................................................... 10 2.2.1. Taxbus.................................................................................................................................. 10 2.2.2. OV-chipkaart ........................................................................................................................ 10 2.2.3. Tevredenheid over aspecten openbaar vervoer .................................................................. 11 2.2.4. Huidig en potentieel gebruik van het openbaar vervoer ...................................................... 13 2.3. Fietsen ........................................................................................................................................ 15 2.3.1. Frequentie fietsen................................................................................................................. 15 2.3.2. Mening over Helmond als fietsstad ...................................................................................... 16 2.3.3. Fietsenstallingen in het Stadscentrum ................................................................................. 16 2.3.4. Behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen/fietspaden in de stad .................................. 17 2.4. Beoordeling verkeersgedrag....................................................................................................... 18 2.5. Algemene opmerkingen .............................................................................................................. 19 Bijlagen .................................................................................................................................................. 21

Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek

1



Inhoudsopgave

2


Samenvatting en conclusies

Samenvatting en conclusies De gemeente is al een aantal jaren op weg met de uitvoering van het verkeer- en vervoerbeleid zoals dat is vastgelegd in de nota Helmond Mobiel 2015. In 2006 is in de inwonersenquête een peiling gehouden onder de bevolking over het onderwerp verkeer en vervoer. Dit was net voor de vaststelling van Helmond Mobiel en als zodanig te beschouwen als een nulmeting. Na 5 jaar heeft de beleidsafdeling behoefte aan een nieuwe peiling om effecten te kunnen peilen van uitgevoerd beleid. De afdeling Onderzoek en Statistiek is gevraagd om dit onderzoek uit te voeren. Dit heeft inmiddels plaatsgehad en door middel van beantwoording van de onderzoeksvragen worden de uitkomsten hierna beschreven. Welke vervoersmiddelen hebben de burgers en welke gebruiken ze voor het vervoer binnen de stad? - Afgaande op het fietsbezit kunnen de Helmonders – net zoals ook in 2006 werd geconstateerd een fietsvolk worden genoemd: nagenoeg elke (volwassen) burger in de stad heeft er een, 4% niet. Gemiddeld heeft ieder huishouden in Helmond ook minimaal één auto en het autobezit groeit harder dan landelijk. - Net zoals in 2006 zijn auto en fiets de meest gebruikte vervoermiddelen en die worden ook het meest ingezet als men het Helmondse stadscentrum bezoekt. - Gemiddeld is het fietsgebruik in die afgelopen 5 jaren wat toegenomen en het autogebruik wat gedaald. In welke mate is men tevreden over het parkeren in het stadscentrum? De tevredenheid over het parkeren in het stadscentrum is niet echt positief te noemen, maar gemiddeld wel iets gunstiger dan vijf jaren geleden. Echt ontevreden is men over de parkeertarieven in het centrum en die ontevredenheid is ten opzichte van 2006 nog toegenomen: bijna drie vierde deel vindt ze te hoog. Wat milder oordeelt de Helmonder over de parkeermogelijkheden in het centrum: ruim de helft vindt dat je er je auto goed kwijt kunt en ruim een vierde deelt die mening niet. Wat is het gebruik van en de mening over het openbaar vervoer in de stad? - Van het openbaar vervoer wordt weinig gebruik gemaakt: 10% zit (bijna) nooit in de bus en 70% (bijna) nooit in de trein en in vergelijking met vijf jaren geleden is daar weinig verschil in. - Ruim de helft van de Helmonders is over het totale aanbod van de openbaar-vervoermiddelen tevreden, maar het beeld ten aanzien van de deelaspecten is minder positief: de frequentie van de buslijnen maar vooral de kosten van het openbaar vervoer zijn voor meer dan de helft van de inwoners redenen van ontevredenheid. Positief bij dit alles is wel, dat de gemiddelde tevredenheid ten opzichte van 2006 is toegenomen. - Er is een potentieel aan mensen die nu nooit met de bus en/of trein gaan maar dit onder bepaalde voorwaarden wel zullen doen en het aandeel potentiële gebruikers is – zeker bij de trein - nu groter dan in 2006. Doorgerekend naar inwoneraantallen kan dit een potentiële uitbreiding van ca. 33.000 Helmondse busreizigers en ca. 38.000 Helmondse treinreizigers betekenen. Afgaande op de door deze mensen genoemde voorwaarden is – naast uitbreiding van bus- en treinlijnen, verbetering van aansluiting bus-treinlijnen, meer bushaltes in de stad en treinen die vaker op tijd rijden – kostenverlaging bij uitstek de maatregel die het gebruik van de bus en trein zou kunnen bevorderen. En het gegeven, dat in 2006 dezelfde conclusie uit het onderzoek naar voren kwam, versterkt deze uitkomst. -

De taxbus raakt ingeburgerd in de stad: in vijf jaar groeide de bekendheid van 26% naar 39%. Dit heeft echter niet geleid tot een echte uitbreiding van het gebruik ervan. In het najaar 2011 had vier van de vijf Helmonders nog geen OV-chipkaart in zijn bezit. En ook degenen die wekelijks met bus/trein reizen, bleek een maand voor de verplichte invoering nog niet over een dergelijke kaart te beschikken.


3


Samenvatting en conclusies

Wat is de mening over de openbare fietsenstallingen en fietspaden in de stad? - Véruit de meeste Helmonders beschouwden in 2006 en doen dat ook in 2011 hun stad als een fietsvriendelijke stad en men is gemiddeld goed tevreden over aantal, kwaliteit en locaties van de fietsenstallingen in het stadscentrum. En die tevredenheid is in 2011 nog wat groter dan in 2006. - De maatregel die in 2005 werd genomen om het gebruik van de fietsenstallingen in het stadscentrum gratis te maken, heeft geleid tot vergroting van milieuvriendelijk verkeer in de stad. Ruim de helft van de inwoners, die hiervan weet hebben, is vaker de fiets in plaats van de auto gaan gebruiken om naar het stadscentrum te gaan. Op basis van deze uitkomst kan worden gesteld, dat informatie over dit gratis gebruik kan leiden tot een uitbreiding van het fietsgebruik in de stad en een vermindering van het autoverkeer. - Een deel van de inwoners heeft behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen en fietspaden in de stad en dit deel is ook groeiende. Plekken waar inwoners graag nieuwe fietsenstallingen wensen, zijn o.a. de Helmondse stations en de toegangsroutes tot het stadscentrum; dit geldt zowel voor bewaakte als voor onbewaakte fietsenstallingen. Verder zouden de burgers graag een fietspad aangelegd zien in een aantal straten, o.a. Heistraat, Hoofdstraat, Rivierensingel en Mierloseweg. Ervaren de Helmonders verkeersonveilige plekken/situaties voor fietsers? Een deel van de Helmonders ervaart in hun stad onveilige situaties en hun groep is groeiende, in 2011 ruim 40%. Er is een grote verscheidenheid aan – in hun ogen voor fietsers - verkeersonveilige situaties genoemd, o.a. rotondes, straten, kruispunten. Hoe denkt de bevolking over de verschillende soorten weggebruikers? Helmonders zijn matig tevreden over het verkeersgedrag van hun medeweggebruikers. Van de zeven verschillende soorten verkeersdeelnemers krijgen er twee een (afgeronde) 7, drie een (afgeronde) 6 en twee een (afgeronde) 5. Scooters, bromfiets en scootmobielen krijgen de laagste scores, voetgangers de hoogste. In vergelijking met 2006 is hun oordeel wel wat milder geworden. Op 1 na – de scootmobielen – zijn alle rapportcijfers nu wat hoger.

De Helmonders hebben hun mening gegeven over het verkeer en vervoer in de stad: waar zij tevreden over zijn en waar zij veranderingen zouden willen. Daaruit blijkt, dat zij over diverse aspecten nu positiever oordelen dan vijf jaren geleden: gratis fietsenstalling, tevredenheid over fietsvoorzieningen in het centrum en beoordeling verkeersgedrag van medeweggebruikers. Het is aan de bestuurders om hier nota van te nemen en deze informatie mee te laten wegen bij evaluatie van het fietsbeleid en verkeersveiligheid.


4


1. Inleiding

1. Aanleiding De gemeente is al een aantal jaren op weg met de uitvoering van het verkeer- en vervoerbeleid zoals dat is vastgelegd in Helmond Mobiel 2015. Monitoring van de resultaten is belangrijk om te zien waar successen worden bereikt en waar bijstelling nodig is. In 2006 is in de inwonersenquête een peiling gehouden onder de bevolking over het onderwerp verkeer en vervoer. Dit was net voor de vaststelling van Helmond Mobiel en als zodanig te beschouwen als een nulmeting. Na 5 jaar heeft de beleidsafdeling behoefte aan een nieuwe peiling om effecten te kunnen peilen van uitgevoerd beleid. De afdeling Onderzoek en Statistiek is gevraagd om dit onderzoek uit te voeren. Dit heeft inmiddels plaatsgehad en de uitkomsten staan in deze nota.

1.1. Probleemstelling De probleemstelling luidt als volgt: Wat is de mening van de Helmondse bevolking over de diverse aspecten van het verkeer en vervoer in Helmond? Daar zijn de volgende onderzoeksvragen vanaf geleid: - Welke vervoersmiddelen hebben de burgers en welke gebruiken ze voor het vervoer binnen de stad? - In welke mate is men tevreden over de vervoersvoorzieningen in de stad? - Wat is het gebruik van en de mening over het openbaar vervoer in de stad? - Wat is de mening over de openbare fietsenstallingen en fietspaden in de stad? - Ervaren de Helmonders verkeersonveilige plekken/situaties voor fietsers? - Hoe denkt de bevolking over de verschillende soorten weggebruikers?

1.2. Aanpak De informatie voor het onderzoek is verkregen uit een onder (een deel van de) de Helmondse bevolking gehouden enquête. Het thema Verkeer en vervoer is opgenomen in de Inwonersenquête Helmond 2011 en de enquêtering heeft in het najaar 2011 plaatsgevonden. De aangeschreven personen konden ervoor kiezen om de vragenlijst digitaal dan wel schriftelijk in te vullen. De inhoud van de vragenlijst is voor zover mogelijk en nog relevant dezelfde als die van het onderzoek uit 2006. Op die manier is vergelijking mogelijk en kan worden bezien waar het beleid effect heeft gesorteerd.

1.3. Respons Helmondse enquêtering In totaal hebben 1.200 personen afgelopen najaar een brief ontvangen van de gemeente met het verzoek mee te doen aan de Inwonersenquête. Er kwamen 547 (bruikbare) enquêtes terug; 331 werden digitaal ingevuld en 215 schriftelijk. De respons bedraagt 46%. Om betrouwbare uitspraken te doen voor de totale bevolking van Helmond is het bestand door weging gecorrigeerd. Met weging worden onder- of oververtegenwoordigingen in de groep respondenten rechtgetrokken.

1.4. Opbouw nota Na de samenvatting en conclusies voor in dit rapport en dit inleidend hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de uitkomsten van de analyses beschreven en worden de uitkomsten vergeleken met die uit 2006. De gegevens in grafieken en tabellen zijn – voor zover niet anders vermeld - afkomstig uit de gehouden Inwonersenquête.


5



1. Inleiding

6


2. Uitkomsten analyse

2. Uitkomsten analyses Het thema Verkeer en vervoer omvat vier onderwerpen: 1. Vervoersmiddelen, 2.Openbaar vervoer, 3. Fietsen en 4. Verkeersgedrag. In de volgende vier paragrafen worden de uitkomsten per onderwerp belicht.

2.1. Vervoersmiddelen In deze paragraaf wordt inzicht gegeven in het aantal vervoermiddelen, dat Helmonders hebben en voor welke bestemmingen ze die gebruiken. Daarbij wordt specifieker gekeken naar het gebruik van vervoermiddelen van en naar het centrum. 2.1.1. Bezit van vervoermiddelen In de meeste Helmondse huishoudens is in 2011 minimaal 1 auto aanwezig en in een aantal gevallen zijn er 2 of zelfs meer. Uit de enquête kwam naar voren, dat 5% geen auto heeft; dat zijn of jongeren die nog bij hun ouders wonen of ouderen. Het autobezit groeit: in 2006 was het autobezit per huishouden in Helmond exact 1 (CBS), in 2011 is dit gegroeid naar 1,06. Vergeleken met Zuidoost-Brabant is het gemiddeld autobezit in Helmond iets lager, maar ten opzichte van de landelijke cijfers is het hoger. En de groei van het autobezit in Helmond was in de afgelopen 5 jaren net iets meer dan de landelijke groei. Gemiddeld aantal auto's per huishouden 2006-2011 1,15 1,10 1,05 1,00 0,95 2006

2007

Helmond

2008

2009

Z-O-Brabant

2010

2011

Ned.

Bron: CBS

Afgaande op het fietsbezit kunnen de Helmonders een fietsvolk worden genoemd: In nagenoeg alle huishoudens komen 1 of meer fietsen voor. Dat was in 2006 al zo en dat is nu niet anders. Ca.4% had in 2006 geen fiets en ook in 2011 is dat weer 4%; dat zijn vooral mensen in eenpersoonshuishoudens en deels ook ouderen. Andere soorten voertuigen komen in veel mindere mate voor en de aantallen groeien verhoudingsgewijs minder hard dan de auto’s zoals uit onderstaande cijfers blijkt. Gemiddeld aantal motoren/voertuigen met bromfietskenteken per huishouden, periode 1-1-2006/1-1-2011 Motors

Voertuigen met bromfietskenteken

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Helmond

0,08

0,08

0,08

0,08

0,08

0,08

Z-O-Brabant

0,09

0,09

0,09

0,09

0,09

0,09

Ned.

0,08

0,08

0,08

0,08

0,08

0,09

Helmond

0,13

0,14

0,15

0,16

0,17

Z-O-Brabant

0,12

0,13

0,15

0,16

0,17

Ned.

0,10

0,11

0,12

0,13

0,14

Bron: CBS


7



In Helmond had men in 2006 op elke 100 huishoudens 8 motoren en in 2011 is dat hetzelfde. Motorvoertuigen met een bromfietskenteken zijn er wat meer: in 2006 13 op 100 huishoudens en in 20011 was dat gegroeid naar 17.

2.1.2. Gebruik van vervoermiddelen Net zoals in 2006 is ook in 2011 de auto nog steeds gemiddeld het meest gebruikte voermiddel. Bij drie van de zes hieronder genoemde – meest gangbare – soorten bestemmingen gebruikt meer dan de helft de auto. De fiets komt op de tweede plaats en de overige soorten zijn veel minder genoemd. De bestemmingen werk, winkels en familie/vrienden hebben een ongeveer gelijk patroon: ruim de helft gebruikt de auto, ca. een derde de fiets en een klein deel (4-7%) gaat met het openbaar vervoer. Zoals te verwachten wordt de fiets relatief vaker ingezet bij het naar school gaan. Bijna eenvijfde gaat te voet naar school en ca. een op de zes doet dat met de auto, Gebruik vervoermiddelen per bestemming, in % 2011 Auto/motor Fiets Bromfiets OV

Te voet Totaal

Verschil (%) ten opzichte van 2006 auto fiets bromfiets OV te voet

Naar het werk

55%

35%

1%

7%

3%

100%

-3

5

-1

1

1

Naar school

17%

53%

2%

10%

18%

100%

-2

7

1

-4

2

Doen van dagelijkse boodschappen

40%

40%

0%

0%

19%

100%

-2

3

1

0

1

Winkelen voor nietdagelijkse artikelen

53%

32%

0%

5%

10%

100%

-5

5

-1

2

0

Bezoek familie/ vrienden

55%

31%

0%

4%

10%

100%

0

3

-1

0

-2

Sport en recreatie

40%

46%

0%

2%

12%

100%

-7

6

0

0

1

Ten opzichte van 2006 is er wel een verschil: in 2011 liggen de percentages van mensen die de fiets gebruiken om naar een van de hierboven genoemde bestemmingen te gaan allemaal boven het niveau van 2006 en die van het autogebruik zijn – op 1 – na overal lager. Bij de overige vervoermiddelen zijn er weinig verschillen.

2.1.2.1. Gebruik vervoermiddel bezoek Helmonds stadscentrum De fiets en de auto blijken in 2011 de meest gebruikte vervoersmiddelen te zijn als men het Helmondse stadscentrum bezoekt. En ook ca. een op de vier gaat altijd/vaak te voet als ze naar het centrum gaan. Ook in 2006 kwam dit beeld naar voren, zij het dat nu een wat kleiner percentage de auto pakt. Gebruik vervoermiddel bij bezoek stadscentrum (% vaak/altijd) Fiets Auto Lopend Bromfiets Ander vervoersmiddel Scooter Motor Rij met iemand mee / taxi Openbaar vervoer 2006

2011

0%

10%


20%

30%

40%

50%

60%

8



2.1.2.2. Mening over parkeren in het Stadscentrum In de enquête is– middels twee stellingen - aan de bewoners de mening gevraagd over het parkeren in het Stadscentrum, over de mogelijkheden en de tarieven. Dezelfde vragen werden in 2006 gesteld. Parkeermogelijkheden: In 2011 is ruim de helft van de bevolking de mening toegedaan, dat je in het stadscentrum je auto goed kwijt kunt en een derde deel deelt die mening niet. Ten opzichte van 2006 is de mening gemiddeld wat positiever geworden: 8% meer mensen met een positieve mening en 7% minder met een negatieve mening hierover. Mensen die als vervoermiddel vaak/altijd de auto gebruiken om naar het Stadscentrum te gaan, zijn gemiddeld positiever over de parkeermogelijkheden dan degenen die dat minder vaak/bijna nooit doen. Of de mening van deze laatste categorie dan ook reden is om met een ander vervoermiddel te gaan, kan uit de beschikbare cijfers niet worden geconcludeerd, maar het dat een rol speelt, mag wel als aannemelijk worden beschouwd. Als de cijfers van 2011 worden vergeleken met die van 2006, dan blijkt, dat het aandeel reguliere autogebruikers (naar het Stadscentrum) dat van mening is, dat men zijn auto goed kwijt kan in het stadscentrum aanmerkelijk is gestegen: van 57% in 2006 naar 75% in 2011.

Mening over parkeren in het stadscentrum Bij een bezoek aan het stadscentrum kun je je auto goed kw ijt 2006 Idem 2011 De parkeertarieven in het centrum van Helmond zijn niet te hoog 2006 2011 0% (Helemaal) Mee eens

25%

50%

Weet niet/geen mening

75%

100%

(Helemaal) Mee oneens

Parkeertarieven: Bijna drie op de vier Helmonders vinden de parkeertarieven in het stadscentrum anno 2011 kennelijk te hoog. Zij kunnen zich niet vinden in de stelling ‘de parkeertarieven in het centrum van Helmond zijn niet te hoog’. 16% Is het wel eens met die stelling en 13% heeft daarover geen mening. Ten opzichte van 2006 is de mening over de parkeertarieven gemiddeld veel minder positief geworden: in 2006 was het aandeel mensen dat zich kon verenigen met de toen geldende tarieven het dubbele van nu (32% t.o.v. 16%) en het aandeel bewoners dat de tarieven te hoog vindt, is met 21% gestegen. De mening van de categorie Helmonders die vaak/altijd de auto gebruiken als vervoermiddel om naar het Stadscentrum te gaan, is gemiddeld negatiever dan degenen die minder vaak/nooit met de auto gaan. Op zich begrijpelijk, want in deze groep zitten ook mensen die te voet of met de fiets gaan en die hoeven geen/minder parkeerkosten te maken dan de autogebruikers. De mening van de autogebruikers uit het onderzoek van 2006 vergelijkend met die van het onderhavig onderzoek blijkt dat men in 2011 gemiddeld negatiever is: in 2006 vond 36% van hen de parkeertarieven niet te hoog, in 2011 is dat nog 18%.


9



2.2. Openbaar vervoer In deze paragraaf worden mening en (niet-)gebruik door de Helmondse bevolking van de verschillende soorten openbaar vervoer in Helmond toegelicht. Helmond kent diverse soorten van openbaar vervoer: de bus, trein, taxi en de taxbus. Ze hebben allemaal hun eigen tarieven, frequenties, bestemmingen en haltes in de stad. Hierna wordt achtereenvolgens inzicht gegeven in de bekendheid en gebruik van de Taxbus en de OV-chipkaart, de tevredenheid over de hierboven genoemde aspecten van het openbaar vervoer, het (niet-)gebruik van openbaar vervoer en het potentieel gebruik daarvan in de toekomst. 2.2.1. Taxbus Taxbus is in Helmond een vorm van openbaar vervoer van deur tot deur en iedereen in Helmond van jong tot oud kan er gebruik van maken. Mensen met een handicap en ouderen kunnen, als ze aan een aantal voorwaarden voldoen, een vervoerspas krijgen waarmee ze korting krijgen op de Taxbus-tarieven. In de enquête is gevraagd of mensen op de hoogte waren van deze informatie en vervolgens of ze ook gebruik maken van de Taxbus. Taxbus voor het Elkerliekziekenhuis

Ruim 60% van de Helmonders weet anno 2011 niet, dat ze gebruik kunnen maken van de Taxbus. 39% Weet dit wel, 33% heeft geen vervoerspas en 6% wel. In vergelijking met vijf jaar geleden is de bekendheid sterk gestegen: van 26% naar 39% en ook het deel dat een vervoerspas heeft steeg, van 3% naar 6%. Het zal niet verbazen, dat het hoofdzakelijk 55-plussers zijn die een vervoerspas hebben. Ten opzichte van 2006 is het gemiddeld gebruik in 2011 nauwelijks toegenomen. Kennis van mogelijkheid gebruik taxbus, in % 2006

2011

Ja, wist ik en ik heb een vervoerspas

3%

6%

Ja, wist ik maar ik heb geen vervoerspas

23%

33%

Nee, wist ik niet

74%

61%

Totaal

100%

100%

2.2.2. OV-chipkaart De OV-chipkaart is de nieuwe manier van reizen en betalen in het openbaar vervoer in Nederland. Sinds 3 november 2011 kun je in de bus, tram en metro in heel Nederland alleen met de OV-chipkaart reizen. De OV-chipkaart is een plastic pasje met het formaat van een bankpas. De kaart bevat een (niet-zichtbare) chip en is herkenbaar aan het nationale roze logo. Ten tijde van de enquêtering (eind september/begin oktober 2011) was men nog niet verplicht om in het openbaar vervoer met de OVchipkaart te betalen. Dat blijkt ook wel uit de uitkomsten: een maand voor de (verplichte) invoering van de pas had vier op de vijf Helmonders geen OV-chipkaart, 20% wel. Nu is het logisch dat mensen niet allemaal een OV-chipkaart hebben. Als men nooit met het openbaar vervoer reist, heeft men deze kaart ook niet nodig. Maar ook van degenen die wel de bus (minstens 1 keer per maand) als vervoersmiddel gebruiken voor de meeste bestemmingen (werk, school, boodschappen doen e.d.) blijkt in september toch ruim de helft nog niet over deze kaart te beschikken.


10



En zelfs degenen die wekelijks met bus/trein reizen, heeft een maand voor de verplichte invoering nog geen OV-chipkaart. Van de leeftijdscategorie 35-54-jarigen heeft een kleiner aandeel een kaart dan van de oudere en jongere leeftijdscategorieën. In deze twee laatstgenoemde categorieën zitten verhoudingsgewijs ook minder mensen met een auto.

2.2.3. Tevredenheid over aspecten openbaar vervoer Aan de bewoners is gevraagd om hun mening te geven over aspecten van het openbaar vervoer. Er zijn 12 aspecten voorgelegd en de volgende grafiek geeft de uitkomsten weer. Wat het meest opvalt, is dat bij 8 van de 12 aspecten meer dan de helft van de mensen heeft aangegeven geen mening te hebben of het ‘niet te weten’. Als gekeken wordt naar het gebruik van vervoermiddelen is dit te begrijpen: als men nooit of nauwelijks van het openbaar vervoer gebruik maakt, kan men zich ook geen mening vormen over het functioneren ervan. De mening over het totaal aanbod van openbaar vervoer heeft gemiddeld geen echt slechte waardering: van de groep die wel een mening gaf, blijkt eenvijfde ontevredenen en bijna drie vierde deel is tevreden.

Mening over aspecten openbaar vervoer in Helmond Totaal aanbod (trein/bus/taxi/taxbus) DEELASPECTEN VAN O.V.: Bestemming vantreinlijnen naar elders Kosten taxbus Frequentie van de treinlijnen Aansluiting bus op trein en terug Routes van buslijnen in de stad Bestemming van buslijnen naar elders Verspreiding bushaltes over de stad Frequentie van de buslijnen Kosten bus Kosten taxi Kosten trein 0% (Zeer) Tevreden

(Zeer) Ontevreden

20%

40%

60%

Tevreden noch ontevreden

80%

100%


De mening over de diverse aspecten is wisselend: - Over de frequentie en de bestemmingen van de treinlijnen is men gemiddeld goed tevreden: van de mensen die een mening gaven, is ongeveer 80% tevreden en minder dan 20% ontevreden. - Het functioneren van de bus scoort gemiddeld al minder positief: van de groep met een mening is ruim een derde ontevreden over de aansluiting van de bus-trein, de verspreiding van de bushaltes over de stad en de bestemming van de buslijnen naar elders; ruim 40% is ontevreden over de frequentie van de buslijnen. - Gemiddeld ontevreden is men over de kosten van het openbaar vervoer: de trein, bus en taxi scoren 66% tot 75% ontevreden bij de mensen die hierover een mening gaven.


11



Vergelijking mening 2006-2011 Hoewel de mening over de deelaspecten gemiddeld niet zo heel positief is, is er wel een verbetering ten opzichte van de uitkomsten van 2006 te zien, zoals uit onderstaande cijfers blijkt. Daar is het verschil tussen de uitkomsten van 206 en 2011 weergegeven. Voor de vergelijkbaarheid is de kolom ‘weet niet/geen mening’ daarbij weggelaten. Verschil uitkomsten 2006-2011 (Zeer) Tevreden Verschil 2006-2011

(Zeer) Ontevreden Verschil 2006-2011

Tevreden noch ontevreden Verschil 2006-2011

9%

-5%

-4%

15%

-18%

3%

9%

-7%

-2%

Totaal aanbod (trein/bus/taxi/taxbus) Routes van de buslijnen in de stad Bestemming van de buslijnen naar elders Bestemming van de treinlijnen naar elders

-1%

1%

0%

Frequentie van de buslijnen

15%

-13%

-3%

5%

-1%

-3%

Aansluiting bus op trein en terug

16%

-12%

-4%

Verspreiding bushaltes over de stad

21%

-18%

-3%

Kosten bus

9%

-12%

3%

Kosten trein

5%

-5%

-1%

Kosten taxi

3%

-6%

3%

Kosten taxbus

9%

-16%

7%

Frequentie van de treinlijnen

Bij 11 van de 12 voorgelegde aspecten is het percentage (zeer) tevredenen in 2011 hoger dan in 2006 en zijn ook 11 percentages (zeer) ontevredenen lager. En bij 10 aspecten is het verschil 5% of meer. Dat betekent, dat de hierboven beschreven ontevredenheid uiteraard nog steeds van kracht is, maar dat er toch al een verbetering wordt geconstateerd, zeker waar het gaat over de route en de frequentie van de buslijnen in de stad, de verspreiding van bushaltes over de stad en de aansluiting bus-trein. 2.2.3.1. Mening over algemene aspecten van openbaar vervoer Naast de hierboven genoemde specifiekere aspecten van het openbaar vervoer zijn in de enquêtes nog enkele stellingen van algemenere aard over het openbaar vervoer voorgelegd. Het betrof de bereikbaarheid van verschillende locaties binnen Helmond en naar andere gemeenten met het openbaar vervoer. En net als bij de hierboven beschreven specifiekere aspecten is ook hier een substantieel deel dat geen mening heeft gegeven. Van alle respondenten heeft een derde deel aangegeven dat ze vinden, dat Helmond intern en ook naar buiten goed bereikbaar is met het openbaar vervoer. Een op de vijf is van mening, dat je met het openbaar vervoer niet overal in Helmond kunt komen. 10% Kan zich niet vinden in de stelling, dat het openbaar vervoer naar andere gemeenten buiten Helmond goed geregeld is. Al is er wel een duidelijk positief element: bij beide stellingen is het percentage met een positieve mening gestegen en het percentage met een negatieve mening over de bereikbaarheid wat gedaald. Mening over bereikbaarheid met openbaar vervoer Met het openbaar vervoer kun je in Helmond overal komen 2006 Idem 2011 Het openbaar vervoer naar andere gemeenten buiten Helmond is goed geregeld 2006 Idem 2011 0% (Helemaal) Mee eens


25%

50%


75%

100%

(Helemaal) Mee oneens

12



2.2.4. Huidig en potentieel gebruik van het openbaar vervoer Zoals in paragraaf 2.1.2. al naar voren kwam, is maar een beperkt deel van de Helmondse bevolking een gebruiker van openbaar vervoer. De cijfers over het gebruik van bus en trein waren in 2006 niet bijster hoog en in 2011 is dit niet erg veel veranderd. Gebruik van bus / trein 2006 7% 36%

Bus: Trein

2011 10% 30%

In 2011 reist 10% met de bus en de helft van hen doet dat een of enkele keren per maand en 30% reist met de trein en ook hier doet de meerderheid dit met dezelfde frequentie als bij het busgebruik. Bij de jongeren en bij 55-plussers is het aandeel busgebruikers relatief wat hoger en bij de tussenliggende leeftijdscategorieën (35-54) relatief lager. Ook het aandeel treingebruikers is bij de jongeren relatief hoger en bij de ouderen is dit lager. Het percentage gebruik van de trein is in 2011 lager dan in 2006, een verschil van 6%.

Bestemming busgebruik Aan degenen die minimaal 1 keer per maand met de bus reizen, is gevraagd wat dan in de meeste gevallen de bestemming van de reis is. Dan blijkt, dat ca. 40% werk/school als bestemming heeft; ca. 20% de bus gebruikt om een activiteit te ondernemen en ditzelfde percentage om naar het Helmondse stadscentrum te gaan. De overigen gaven diverse bestemmingen op. Bushalte in Helmond

2.2.3.1. Potentieel gebruik van het openbaar vervoer Bussen en treinen rijden er altijd of er nu weinig of veel passagiers bij de haltes staan te wachten. Vermeerdering van het gebruik maakt deze vormen van openbaar vervoer wel meer rendabel dan ze nu zijn. Maar de wensen/behoefte van de inwoners moeten wel aansluiten op het aanbod in deze. Inzicht in die wensen/behoefte is daarom wel een eerste vereiste. Gepeild is onder welke voorwaarden men wel gebruik zou gaan maken van bus en/of trein in of vanuit Helmond en mensen konden daarbij diverse aspecten aankruisen en ook aangeven als ze niet van plan/zins zijn om ooit met de bus en/of trein te reizen. Huidig en potentieel gebruik openbaar vervoer Trein 2006

37%

36%

Trein 2011

56%

30% 44%

Bus 2006

7%

Bus 2011

10%

0%

15%

25%

10%

26% 50%

4%

19%

30%

49%

12%

75%

14% 100%

Huidig gebruik Potentiële gebruikers (onder bepaalde voorw aarden Niet-gebruikers (nu niet en in toekomst niet) Onbekend


13



Uit de enquête komt naar voren, dat er buiten de huidige gebruikers, zowel bij de bus als de trein, nog een groep mensen is, die verhoudingsgewijs in aantal groter is dan de huidige gebruikers, die onder bepaalde voorwaarden in de toekomst wel het openbaar vervoer zullen gaan gebruiken. In 2011 is naast de 30% huidige gebruikers van de trein 56% een potentiële gebruiker en bij de bus kan naast de huidige 10% nog eens 49% als een potentiële gebruiker van dit openbaar vervoermiddel worden beschouwd. Bij beide groepen is ook een categorie mensen, die onder geen enkele voorwaarde met het openbaar vervoer wil gaan reizen, nu niet en in de toekomst niet (trein 10% en bus 26%). In vergelijking met 2006 is het aandeel huidige gebruikers anno 2011 bij de trein wat gedaald, maar daar staat tegenover dat het potentieel aan toekomstige gebruikers wel een stuk hoger is (56% t.o.v. 37%). Ook bij de bus is dit laatste percentage hoger, maar het verschil is er minder (49% t.o.v. 44%). Doorgerekend naar inwoneraantallen kan dit een potentiële uitbreiding van ca. 33.000 busreizigers en ca. 38.000 treinreizigers betekenen. Een positief beeld levert verder de daling van het aantal niet-gebruikers (volgens hun zeggen nu en in de toekomst niet) op: bij beide vervoermiddelen is het percentage in 2011 wat lager dan in 2006.

Voorwaarden die potentiële gebruikers stellen Hierboven is al geschetst, dat ca. de helft van de bewoners een potentiële gebruiker is van het openbaar vervoer mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Voor zowel de organisatie van het openbaar vervoer als voor de burgers moeten dit uiteraard wel voorwaarden zijn, die binnen de grenzen van het realiseerbare liggen, in allerlei opzichten: in ruimtelijk, organisatorisch en financieel opzicht. Onder de volgende voorwaarden zullen inwoners gebruik maken van bus/trein, uitkomsten onderzoeken 2006 en 2011* BUS:

2006

2011

2006

2011

Bushalte zou dichter bij huis moeten liggen

23%

18%

Treinstation zou dichter bij huis moeten zijn

5%

7%

7%

6%

Treinstation zou dichter bij mijn werk moeten liggen

5%

7%

5%

9%

Bus zou dichter bij mijn werk moeten stoppen Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten Reistijd zou korter moeten zijn/verbindingen zouden beter op elkaar aansluiten.

9%

13%

19%

23%

3%

6%

22%

De kosten zouden lager moeten zijn Overig

Bussen zouden vaker op tijd moeten zijn Er zouden meer bussen moeten rijden

Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten Reistijd zou korter moeten zijn/verbindingen zouden beter op elkaar moeten aansluiten

10%

18%

Treinen zouden vaker op tijd moeten zijn

7%

14%

30%

Er zouden meer treinen moeten rijden

9%

15%

46%

54%

De kosten zouden lager moeten zijn

62%

67%

24%

20%

Overig

27%

20%

* Gegeven zijn de percentages per genoemd aspect t.o.v. het totaal van de potentiële gebruikers

Zowel bij de voorwaarden van het busgebruik als die van het treingebruik komt het kostenaspect op de eerste plaats: Van de potentiële busgebruikers geeft 54% aan, dat de tarieven omlaag zouden moeten gaan, bij de potentiële treingebruikers is dit 67%. Alle andere genoemde aspecten worden veel minder vaak genoemd. Deze hoge percentages over de kosten corresponderen ook met de eerder geconstateerde grote ontevredenheid over de tarieven van het openbaar vervoer. En ook in 2006 werden dezelfde conclusies over de tarieven getrokken. Bij de voorwaarden die op het busgebruik betrekking hebben, geeft naast het kostenaspect ook nog 30% aan, dat er meer bussen zouden moeten rijden en 23% dat de reistijden korter zouden moeten zijn en verbindingen beter op elkaar aan zouden moeten sluiten. Bij de potentiële treingebruikers zijn de overige voorwaarden blijkbaar van minder belang dan het kostenaspect: zij worden allemaal door minder dan 20% genoemd.


14



Treinstation Brandevoort

Die voorwaarden die bij bus en trein relatief vaker zijn genoemd, zijn ook de voorwaarden die in 2011 hogere percentages hebben dan in 2006. Dit duidt er nog eens extra op, dat deze voorwaarden ook van grotere importantie zijn dan de andere. Uit de uitkomsten kan – net als in 2006 ook nu weer - worden geconcludeerd, dat kostenverlaging, een uitbreiding van bus- en van treinlijnen en een betere verbinding van bus- met treinlijnen maatregelen zijn die het gebruik van het openbaar vervoer kunnen bevorderen. Daarnaast kunnen ook meer bushaltes en treinen die vaker (dan nu het geval is) op tijd rijden ervoor zorgen, dat er in de toekomst meer Helmonders van trein en bus gebruik gaan maken.

2.3. Fietsen De gemeente voert al jaren een beleid om de fiets een belangrijke rol te geven in het Helmondse verkeer en vervoer. In het Fietsbeleidsplan 2010-2013 (dat momenteel van kracht is) staan de ambities voor het fietsverkeer vastgelegd. Het fietsklimaat verbeteren is daarbij een van maatregelen om de beoogde doelstellingen te realiseren. Monitoring van de mening van de Helmonder over allerlei aspecten die te maken hebben met het fietsen in de stad levert daarbij belangrijke informatie op voor de toetsing van de effecten van beleid en beleidsuitvoering. In deze paragraaf wordt inzicht gegeven in de mening van de Helmondse burger over de fietsenstallingen in de stad, de verkeersveiligheid voor fietsers en over Helmond als fietsstad. 2.3.1. Frequentie fietsen De meeste Helmonders fietsen wel eens, 13% zegt dat nooit te doen. Frequentie fietsgebruik Helmonders 28%

11% 7%

13% 41% Dagelijks Minimaal 1 keer per maand Nooit

Minimaal 1 keer per w eek Minder dan 1 keer per maand

Van deze laatstgenoemde beroep is 40% een 65-plusser en 28% een 75-plusser. Wellicht zitten hier mensen bij die fysiek niet meer in staat zijn om te fietsen. Ook woont een derde van de niet-fietsers in de Binnenstad; de nabijheid van een aantal voorzieningen kan voor hen reden zijn om de fiets te niet te gebruiken. De groep niet-fietsers nader bekijkend blijkt verder, dat de meesten van hen voor veel bestemmingen (zowel woon-, werk-, recreatie-, als winkelen afstanden) de auto gebruiken. Onder de huishoudens met kinderen komen nauwelijks mensen voor, die nooit fietsen. Ruim 41% fietst dagelijks en bijna 70% minimaal 1 keer per week.


15



2.3.2. Mening over Helmond als fietsstad De bevolking heeft over het algemeen een positieve mening over Helmond als fietsstad. Dat was in 2006 al zo en ook nu blijkt dit niet heel anders te zijn. Op de stelling ‘Helmond is een fietsvriendelijke stad’ antwoordde 80% in 2011 het daarmee eens te zijn. Ca. een op de acht is hier negatief over. Helmond is een fietsvriendelijke stad, antwoord op deze stelling in % (Helemaal) Mee EENS

(Helemaal) Mee ONEENS

Weet niet/Geen mening

Onderzoek 2006

76%

11%

13%

Onderzoek 2011

80%

13%

7%

2.3.3. Fietsenstallingen in het Stadscentrum Sinds 2005 hoeft voor het gebruik van de fietsenstallingen in het centrum van Helmond niet meer betaald te worden en zijn ze dus gratis. In de enquêtes van zowel 2006 als 2011 werd gevraagd of men hiervan wist. 2.3.3.1. Kennis over gratis fietsenstallingen in centrum Anno 2011 weten twee van de drie Helmonders, dat men voor het gebruik van de fietsenstallingen in het Helmonds stadscentrum niet meer hoeft te betalen, een op de zeven weet dit niet. Zoals te verwachten was, is het aandeel van de bevolking, dat dit wel weet in 2011 groter dan in 2006. Toch weet in 2011 minimaal 14% (19% gaf geen antwoord op deze vraag) dit niet. Uit het onderzoek blijkt, dat dit – op 1 persoon na – wel allemaal mensen zijn, die 1 of meer fietsen in huis hebben. Ook hebben ze grotendeels een leeftijd, waarop verwacht mag worden dat ze kunnen fietsen (88% is jonger dan 65 jaar) en opmerkelijk genoeg heeft meer dan de helft van hen aangegeven, dat ze soms of vaak met de fiets het stadscentrum bezoeken. Weet men dat het gebruik van de fietsenstallingen in het Stadscentrum sinds 2005 gratis is? 2006

2011

Ja

56%

67%

Nee

26%

14%

Geen antwoord

18%

19%

Totaal

100%

100%

Is gratis gebruik voor inwoners reden om - in plaats van gemotoriseerd – vaker de fiets te pakken als men naar het stadscentrum gaat? Op de vraag of men nu meer met de fiets in plaats van met de auto/motor/openbaar vervoer naar het centrum gaat, heeft 53% van de groep die wist dat dit gratis was, bevestigend geantwoord. Indien dit percentage wordt gekoppeld aan de totale groep respondenten, dan blijkt 36% van het totaal nu vaker de fiets te gebruiken. De maatregel om het gebruik van de fietsenstallingen in het stadscentrum gratis te maken, heeft dus geleid tot vergroting van milieuvriendelijk verkeer in de stad. Ervan uitgaande, dat kennis over het gratis zijn heeft geleid tot een verandering van mobiliteit, mag verwacht worden, dat een deel van de respondenten, die deze kennis niet hadden, maar via de enquête dit nu wel hebben, ook het vervoerspatroon naar het stadscentrum kunnen gaan wijzigen. 2.3.3.2. Tevredenheid over fietsenstallingen in het Stadscentrum De meeste Helmonders zijn tevreden over de fietsenstallingen in het Stadscentrum. Er zijn nauwelijks mensen die ontevreden zijn over het aantal, de kwaliteit of de locaties en ook de mening over het nieuwe toegangssysteem met de sleutelhanger+code levert niet meer dan 2% ontevredenen op. En de gemiddelde tevredenheid is ten opzichte van 2006 ook nog iets gegroeid.


16



Tevredenheid over fietsenstallingen Stadscentrum Aantal 2006 AANTAL 2011 Kw aliteit 2006 KWALITEIT 2011 Locaties 2006 LOCATIES 2011 Nieuw toegangssysteem fietsenstallingen* 0% (Zeer) Tevreden

20%


40% (Zeer) Ontevreden

60%

80%

100%


Het groepje ontevredenen kreeg in de enquête de mogelijkheid om die ontevredenheid toe te lichten en de meeste antwoorden hadden betrekking op te weinig fietsenstallingen in het centrum of bij de toegangsroutes naar het Stadscentrum. Bij dit laatste werd o.a. genoemd de noordelijke toegang (oude postkantoor/Ameideflat). Enkele mensen deden hun beklag over de rekken zelf; die zouden fietsvorken beschadigen.

2.3.4. Behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen/fietspaden in de stad De bewoners is gevraagd of er naar hun mening nog bewaakte dan wel niet-bewaakte fietsenstallingen en/of fietspaden in de stad ontbreken. 20% Van de bewoners is van mening, dat er bewaakte fietsenstallingen ontbreken, 11% vindt dit van de onbewaakte fietsenstallingen en 18% van fietspaden. De percentages zijn net iets hoger dan in 2006. Gemiddeld zijn de meeste Helmonders wel tevreden over de huidige capaciteit aan fietsenstallingen en fietspaden. Ontbreken er nog bewaakte of onbewaakte fietsenstallingen in de stad?

Ja

BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN

ONBEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN

2006

2011

2006

2011

2006

2011

17%

20%

5%

11%

16%

18%

FIETSPADEN

Nee

83%

80%

95%

89%

84%

82%

Totaal

100%

100%

100%

100%

100%

100%

2.3.4.1. Aanvullingen op huidig net van fietsenstallingen en fietspaden in Helmond - Bewaakte fietsenstallingen: wat in de vorige paragraaf al werd opgemerkt over onvoldoende fietsenstallingen en ontbreken ervan in het stadscentrum of aan de randen ervan komt terug in de antwoorden die mensen hebben gegeven op de vraag waar nog bewaakte fietsenstallingen ontbreken. De twee meest genoemde zijn de Helmondse stations (met nadruk op het centrumstation) en plekken aan de randen van het stadscentrum (oude postkantoor, buurt van bioscoop, Heistraat, Noord-Koninginnewal). Daarnaast werden ook de winkelcentra in de wijken, omgeving Elkerliekziekenhuis/Warande enkele keren genoemd. De genoemde plekken zijn overwegend dezelfde als die van het onderzoek van 2006. Het centrumstation van Helmond heeft echter wel degelijk een bewaakte fietsenstalling, maar deze is niet gratis. De gemeente is geen eigenaar van deze stalling en heeft hier geen zeggingskracht over. Degenen die hebben geantwoord dat ze een dergelijke stalling missen bij het centrale station, bedoelen misschien dat ze een gratis stalling missen; dat is echter uit het onderzoek niet op te maken.


17



-

Onbewaakte fietsenstallingen: de plekken die hierboven bij de bewaakte fietsenstallingen zijn genoemd, komen ook hier weer naar voren en dezelfde nadruk ligt ook hier bij de randen van het stadscentrum. - Fietspaden: De 16% respondenten die van mening is, dat er in Helmond fietspaden ontbreken, heeft desgevraagd een veelheid aan wegen benoemd waarvan zij het wenselijk vinden, dat er een fietspad komt. Straten die meer dan 1 keer zijn genoemd, zijn o.a. Heistraat, Hoofdstraat, Rivierensingel en Mierloseweg. Alle opgesomde plekken en straatnamen zijn in bijlage A opgenomen.

2.3.4.2. Verkeersveiligheid fietsers Bekendheid Platform Verkeersveiligheid Helmond Ruim een vierde deel van de Helmonders kent het Platform Verkeersveiligheid Helmond; de overigen niet. In vergelijking met 2006 is de bekendheid nu iets groter (van 23% naar 27%), maar toch weet nog steeds bijna drie vierde deel van de inwoners niet van het bestaan van dit platform af. Bekendheid Platform Verkeersveiligheid Helmond 77%

23%

73%

27%

Ja

2006

2011

Nee

Verkeersonveilige situaties Volgens ruim 40% van de Helmonders zijn er verkeersonveilige situaties voor fietsers in de stad. In vergelijking met 2006 is dit percentage met 7% gestegen. Mensen hebben deze plekken ook kunnen benoemen en nagenoeg iedereen die ook vindt dat er verkeersonveilige situaties zijn, heeft er een of meer benoemd. Daarbij is een grote verscheidenheid benoemd: rotondes, spoorovergangen, bepaalde straten. In bijlage B. zijn ze allemaal opgenomen.

2.4. Beoordeling verkeersgedrag De veiligheid in het verkeer in Helmond wordt – enkele uitzonderingen daargelaten – in hoofdzaak bepaald door de verkeersdeelnemers zelf. Houden zij zich aan verkeersregels, stellen zij zich als een sociale weggebruiker op? De mate waarin men zich aanpast aan andere weggebruikers kan van invloed zijn op de verkeersveiligheid en het voorkomen van ongelukken. En tevens is het van invloed op de mate waarin regels moeten worden gesteld om onveilige situaties door asociaal gedrag te voorkomen. Het is daarom ook van belang voor bestuurders en beleidsontwikkelaars om te weten hoe mensen elkaar beoordelen als medeweggebruiker. Zowel in 2006 als nu is gevraagd om het verkeersgedrag van medeweggebruikers te beoordelen door middel van een rapportcijfer.


18



Rapportcijfers voor verkeersgedrag verkeersdeelnemers in Helmond 5,5 5,5

Scootmobielen Scooters Bromfietsers Motorrijders

4,4 4,5

4,7 4,9 6,0

6,7

Voetgangers Fietsers Automobilisten 2011

6,5

5,8 5,9

7,0

6,3 6,3

2006

De Helmondse bevolking beoordeelt zijn medeweggebruikers matig op hun verkeersgedrag. Van de zeven soorten verkeersdeelnemers krijgen er in 2011 twee een (afgeronde) 7, drie een 6 en 2 krijgen een afgeronde 5, waarbij het dan nog gaat om een afronding naar boven. De scooters en bromfietsers krijgen een onvoldoende, maar ook de scootmobielers scoren met 5,5 niet heel gunstig. Voetgangers en motorrijders krijgen de meest positieve waardering. Vrouwen zijn gemiddeld iets positiever in hun oordeel dan mannen. Jongere stadsgenoten zijn gemiddeld ook wat positiever dan de 55-plussers. Uitzondering is de beoordeling van de scootmobielen, maar dit kan te maken met het gegeven, dat toch over het algemeen gebruikers hiervan tot de hogere leeftijdscategorieën behoren. Zij zullen zichzelf wellicht geen matig oordeel toedichten. De cijfers 2011 vergelijkend met die van 2006 blijkt, dat het oordeel gemiddeld wel wat milder is geworden: zes van de zeven gemiddelde rapportcijfers zijn in 2012 wat hoger, alleen die van de scootmobielen is gelijk gebleven.

2.5. Algemene opmerkingen De geënquêteerden is de mogelijkheid geboden om nog algemene opmerkingen te geven over het verkeer en vervoer in Helmond en ca. een op de vijf heeft daarvan gebruik gemaakt. Er is een grote verscheidenheid aan opmerkingen en adviezen gegeven, zowel positieve als negatieve en zowel van inhoudelijke als (verkeers-)technische aard. Zij staan in bijlage C opgesomd.


19




20


Bijlagen

Bijlagen A. Door inwoners genoemde plekken/straatnamen waar zij bewaakte/onbewaakte fietsenstallingen en/of fietspaden zouden willen. B. Door burgers genoemde – voor fietsers – verkeersonveilige situaties in Helmond C. Door inwoners geplaatste algemene opmerkingen over verkeer en vervoer in enquête D. Vragenlijst

A. 1. PLEKKEN WAAR MEN BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN ZOU WILLEN* NS stations Zwembad de wissen Elkerliek ziekenhuis

Noord-Koninginnewal

Stadscentrum

Bij de AHXL en bij Ameideflat

oude postkantoor

Obragas

Bioscoop (in de parkeergarage bv)

in de wijken, bij bushaltes

Winkelcentrum Brouwhuis

Sportpark de Braak

Heistraat

Toegang via Molenstraat en toegang vanuit Helmond Noord

* De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven A. 2. PLEKKEN WAAR MEN ONBEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN ZOU WILLEN* Nabij het stadscentrum NS stations Elkerliek ziekenhuis

Noord-Koninginnewal

Stadscentrum

Rond het havenplein ivm uitgaansgelegenheden

Oude postkantoor

Steenweg

Bioscoop (in de parkeergarage bv)

Toegang vanuit Helmond Noord

Winkelcentrum Brouwhuis

Bij alle supermarkten

Heistraat

Mierlo-hout centrum

Ameideplein

Bibliotheek

Begin van de Molenstraat bij Action

Brandevoort

Kerkstraat (nu te weinig plekken)

Stadion de braak

* De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven A.3. PLEKKEN WAAR MEN FIETSPADEN ZOU WILLEN* Bakelsedijk 1ste stuk vanaf de Heistraat 2e gedeelte Lage dijk

Kanaaldijk richting centrum Kruising Molenstraat-Zuideinde

Azalealaan

Mierloseweg

Bakels bos tussen fietsbrug Dierdonk en Rijpelberg

Prins Karelstraat

Begane grond Traversebrug

Rivierensingel

Betere oversteekverbinding Van Deutekomplein - spoorwegovergang Cortenbachstraat

Van De Braak naar Dierdonk moet je linksaf of rechtsaf slaan, dat moet gewoon rechtdoor kunnen

Bij de oversteek van Rivierensingel naar Brouwhorst

Steenweg

Brandevoort <>centrum en Brandevoort <>Stiphout

Straakvense Bosdijk

Cortenbachstraat

Torenstraat vanaf Oostende naar centrum

Door natuurgebied 't Goor vanaf Eindhovens kanaal

Vinkelaan

Dorpsstraat Stiphout

Weg bij McDonalds

Eikendreef

Weg door de Rijpel

Heistraat

Willem Prinzenstraat

Helmond richting Eindhoven

Zuidende

Hoofdstraat Mierlo-hout

Rondom parkeerterrein achter de HEMA

Houtse Parallelweg

In de bossen voor recreatie

* De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven


21


Bijlagen

B. Door burgers genoemde - voor fietsers – onveilige verkeerssituaties in de stad Heistraat? Smalle weg en met veel vrachtverkeer - Brouwhuis? Richting winkelcentrum er staat een stopbord, maar is erg onoverzichtelijk, vooral 's avonds Hoek Markt / Marktstraat - Waardstraat bij bibliotheek Kruispunt Mauritslaan-Pres. Rooseveltlaan oversteken naar Wesselmanlaan. - oversteken van Pres. Rooseveltlaan naar Steenweg (in de bocht) ’Hout, net over het spoor is een stoplicht voor fietsers die door automobilisten niet gezien, of genegeerd wordt; fietsers kunnen hier dus vrijwel niet oversteken als het stoplicht op groen staat. Bij de n270 ter hoogte van de Schootense dreef steken elke ochtend jongeren met hun fiets over " bij de autoweg" om niet te hoeven omfietsen naar school, auto's rijden hier vaak keihard door en de fietsers krijgen haast de kans niet om over te steken ook omdat zij geen voorrang hebben, hier zou een stoplicht voor auto's geplaatst moeten worden, wat voornamelijk in de ochtend van 6.30 tot 9.00 actief is. Aansluiting Rembrandtlaan Wolfsputterbaan. Hier hebben fietsers voorrang op verkeer vanaf de afrit N279. Bij de rotonde verderop niet Achter de HEMA Alle "nieuwe" stoplichten, 1 seconde te laat = hele ronde wachten, dus door rood fietsen, als ik in Helmond naar mijn ouders fiets, duurt dat zonder te wachten op groen 5 minuten en met wachten op groen 15 minuten Alle rode fietspaden waar fietsers voorrang hebben Azalealaan & de Rijpel; Azalealaan weg bij Mc Donalds, kruising pr. Rooseveltlaan-Steenweg Hoofdstraat en Mierloseweg Bij 1 fietspad voor beide richtingen Basisscholen Bij bibliotheek - Binderseind Bij de kruising Kanaaldijk n.w. Eikendreef. De knop voor het groene licht is te dicht op de straat. Met name met een bakfiets moet je half op de weg staan om bij de knop te kunnen. Bij de oversteek van de Rivierensingel naar de Deltaweg staan veel struiken en moet je bijna op de weg gaan staan om het verkeer aan te zien komen. Bij de Rank Bij de rotonde in Brandevoort. Fietsers voorrang verlenen/geven, net zoals in Mierlo? Bij de rotondes: wenselijk dat zowel fietsers als voetgangers voorrang krijgen Bij een weg waar je als fietser rechtdoor moet en een automobilist rechtsaf slaat Bij kruispunt markt Bij OBS Brandevoort in de Plaetse in de bocht voor het schoolplein Bij Rotonde Brandevoort-Geldropseweg niet overzichtelijk als auto's aan komen rijden van de Brandevoortse dreef. Rijden te hard Bij rotonde in Brandevoort voor de schooljeugd Bij Rotonde Nachtegaallaan, fietsers nemen voorrang (ze hebben ook voorrang, maar auto's zien hen niet altijd aankomen), bromfietsers rijden hier te hard (zonder helm) Bij sommige rotondes Bij stoplichten, veel te lange wachttijden voor fietsers, auto's gaan altijd voor, vooral op de Traverse Bijna overal bij oversteekplaatsen Binnen de Veste, Brandevoort Binnenstad Bocht bij de Steenweg. Geen stoplicht en auto's scheuren er vaak te hard de hoek om richting/vanuit Traverse Burgemeester Krollaan, Mierloseweg Centrum, bij oversteek kanaal bij kasteel Christinalaan en Mierloseweg De fietsers zijn onveilig niet de situaties Heistraat, het is te smal Rivierensingel De rotonde tussen het Knippenbergcollege en de Vondellaan De weg van cafetaria Visser tot Sportcentrum citadel Diverse fietspaden zijn van slechte kwaliteit Diverse in de wijk Dierdonk Door half kapotte oversteekplaatsen verkeerslichten voor fietsers Dorpstraat Drukke kruispunten Dubbele fietspaden? Dan weer enkele geen systeem Engelseweg, met al die bedrijven Enkele kruispunten zijn voor beginnende fietsers (kinderen) erg gevaarlijk, denk aan warande oversteek


22


Bijlagen

Fietspaden langs de weg zijn te nauw Fietskruispunt Baroniehof / T Raktpad Fietspad bij De goede herder Fietspad Burg. V. Houtlaan Fietspad dat de Azalealaan kruist / rare situatie fietspad de Traverse op bij Rabobank Kerkstraat Fietspad langs het kanaal Fokkerlaan Fietspad Rivierensingel ter hoogte van de Hertelaan 91 Fietspaden die voorrang hebben Heeklaan, Laan door de Veste, Brandevoortse Dreef Heistraat - Willem Prinzenstraat Heistraat bij St. Jozefkerk Hoek Markt-oud postkantoor Hoek Molenstraat en Past. V. Leeuwenstraat, Weg door de Rijpel, oversteek Molenstraat naar Ameidestraat, rotonde bij Dierdonk (fietsers geen voorrang), Hoek Molenstraat/zuideinde Hoek Wilde Wingerd Leemkuilenweg Hoofdstraat Mierlo-hout Houtse Parallelweg (kruising Houtsdonk) Als je het doodlopende gedeelte van de Houtse Parallelweg op wil zie je het verkeer van rechts heel laat (te laat) Hufterig rijgedrag veroorzaakt overal verkeersonveilige situaties, maakt niet uit hoe veilig je het ook maakt Ik krijg nooit voorrang op de fiets als ik van rechts kom en op de rotonde bij De Knip In 't Haagje bij de MT In de binnenstad en bij kruising Willem Prinzenstraat richting Binderseind moet men eerst een hele toer maken om over te steken/aansluiting te hebben vanuit richting Dijksestraat. Fietsers kiezen daardoor links van de weg te fietsen, en terecht! Verder zouden er meer rotondes moeten komen zoals in Helmond noord bij Knippenbergcollege in de buurt. Vooral in het centrum is het voor fietsers als autoverkeer ergerlijk met al die kruispunten zo vlak op elkaar! Neem een voorbeeld aan het plein bij het gemeentehuis! Zulke oplossingen zijn simpel en zorgen er voor dat mensen opletten terwijl doorstroom ook gemakkelijker is. Het is gebleken dat hoe minder gereguleerd wordt, hoe veiliger de kruising wordt! In de Rijpelberg worden de fietspaden vaak als afremmiddel voor auto's gebruikt Julianabrug Kruising Burg. van Houtlaan Kruising Molenstraat en Churchilllaan Fietspad Azalealaan Kruising Molenstraat-Pastoor van Leeuwenstraat. Fietsers hebben geen voorrang, onduidelijke situatie Kruispunt Lage Dijk, Deurneseweg , veel auto's door rood licht Lang het kanaal is alleen voor fietsers maar de scooters en bromfietsen rijden als gekken. Langs de rijbaan fietsen is soms gevaarlijk. Fietspad te smal voor fietsers Linksom rotondes Lucas Gastelstraat Maar ik vind wel dat de fietsers slordig zijn in het verkeer, moest meer op gelet worden Mierloseweg ivm geparkeerde auto's Mierloseweg vanaf Jumbo tot aan overweg Mierlo-hout Molenstraat omgeving. Doorneind/Heistraat (ontbreken van een fietspad) Noordeind Onoverzichtelijke kruispunten in de Rijpel Op Rivierensingel in Brouwhuis geen echt fietspad. Vaak fietsers op rijbaan. Op voorrangswegen Op weg naar school: Coendersberglaan allemaal zijstraten en tweerichtingsfietspad Oude postkantoor. ONBEGRIJPELIJK dat de fietsroute daar geen voorrang heeft!! Ook vaak verkeerslichten die voor fietsers erg lang op rood blijven staan terwijl evenwijdige verkeersstromen wel groen hebben. Lokt oversteekgedrag uit!! Zeker bij scholieren Overal door scooters die te hard rijden over het fietspad Oversteek naar Steenweg vanaf de President Rooseveltlaan Oversteek overloop en Biesbosch Oversteekplaats bij N279 vanuit brouwhuis richting Vlierden. Oversteken badkuip te klein Oversteken op de Dorpsstraat


23


Bijlagen

Overwegen trein Postkantoor/markt Prins Hendriklaan oversteken naar de Steenweg Rijpelberg Rivierensingel/oversteek Ameideplein naar oude postkantoor Rondom basisschool De Bundertjes. Daar parkeren "luie"ouders hun auto's overal, waardoor de scholieren vanuit omliggende dorpen over de stoepen gaan fietsen en zo ook zij andere weggebruikers in gevaar brengen. Rondom de basisschool De Vuurvogel Rondom station Rotonde Bakelsedijk/Pastoor van Leeuwenstraat. Gevaarlijke situatie. Oversteek van Past. Van Leeuwenstraat naar de straat van het oude belastingkantoor. Gevaarlijke oversteek. Noord-Koninginnewal linksaf richting de Callenburgh is zeer onoverzichtelijk. Gevaarlijke situatie. Rotonde bij de Knippenberg college, Nachtegaallaan en bij het ROC ter Aa is het zeer verkeersonveilig omdat de studenten hier te pas en onpas oversteken. Rotonde bij Knip College Kruising van fietspad Paulus Potterlaan, fietspad naar Dierdonk Rotonde bij St. Jozefkerk Rotonde Dierdonk va school Carolus Borromeus College Rotonde Geldropseweg - Brandevoort - Mierlo fietsers zien door de hoge bomen te laat de auto's aankomen vanuit de Brandevoortse Dreef. En zeker door de 2 rijbanen <Mierlo afslag rotonde Rotonde Nachtegaallaan Rotonde Reigerlaan, er zouden verkeersdrempeltjes voor auto's gelegd moeten worden, want de scheuren zonder te kijken door Rotonde Tolpostplein Rotondes Rotondes Brandevoort, bruggetje Laan door de veste Rotondes....buiten Helmond, heeft fietser voorrang(Mierlo/Geldrop) en dan bij Helmond weer andersom... Scholieren die aan de verkeerde kant en met te veel naast elkaar fietsen! Verschrikkelijk gevaarlijk Scooters & brommers op fietspad Sleegersstraat bij Odulfusschool, kruispunt Hoofdstraat Spoor -> Fietspad versus spoorovergangen Spoorwegovergangen Stiphout Stoplicht rechtsaf vanaf Julianabrug over de brug heen komende vanuit Stiphout Stoplichten in spits laten 4x auto's door tov. 1x fietser Stoplichten zijn niet goed afgesteld. Fietsers moeten veel te lang wachten en gaan door rood rijden. Straat Rijpelberg richting wijk Rijpelberg Stukje Prins Karelstraat lang de Fonkel, te smal, auto's rijden je bijna van de fiets! Te hard. Rijdend. Auto + bromfiets verkeer Tolpost plein Torenstraat Van de Jumbo aanhangwagenfabriek naar de overweg in Mierlo-hout Mierloseweg (zeer gevaarlijk) Vanuit Brandevoort over het viaduct naar HC/Stiphout fietsend is het zeer onveilig Verkeerslichten die gelijktijdig op groen staan voor fietsers die rechtdoor fietsen en afbuigend verkeer Verschillende oversteekpunten op het industriegebied Vinkelaan Vlierdensedijk bv oversteken Noordende, Binderseind + straat, 2x stoplichten. + kruis. Andere zijde Binderseind-Markt niet oversteken met tandem. Auto's komen door bocht met 50 en fietser en auto zien niets De uitvinder hiervan is GEK Vluchtheuvel op Hoofdstraat voor de kerk. Vaak bijna aanrijdingen door inhalende automobilisten Vóór de Jan van Brabant. Wanneer scholieren naar school of vanuit school naar huis gaan wordt er een chaotische situatie gecreëerd die tegelijkertijd gevaarlijk is voor scholieren, voetgangers en automobilisten die elkaar kruisen. Sommige voetgangers en automobilisten willen naar het tegenover liggende winkel 'Action'. Voor een ligfiets Vooral in het centrum, soms onduidelijk wat fietspad is Voorzijde basisschool De Straap, hoe Bernadettelaan /Azaleastraat, voorzijde basisschool Bernadette Waarom alle fietspaden vervangen? Geeft overlast, niet noodzakelijk, is duur. Zorgde voor gevaarlijke situaties met grind in Brouwhuis Watermolenwal


24


Bijlagen

Weg door de Rijpel Wegen waar geen apart fietspad is. Willem Prinsenstraat - drukke straat door fietsers, fietsen veel leerlingen door die 's morgens naar school gaan. Willem Prinzenstraat, oversteek Molenstraat/pastoor van leeuwenstraat Zonder licht in het donker fietsen (dat doen sommige fietsers)

C. Door burgers gemaakte opmerkingen over verkeer en vervoer in de stad 45km auto's verbieden. Die rijden op plaatsen waar het niet kan. Bromfietsers die rijden waar niet mag aanpakken Afgaande op de rapportcijfers hierboven zou de politie c.q. Stadswacht meer moeten controleren om de weggebruikers op te voeden, gemiddelde kennis van de verkeersregels of het naleven van de regels is belabberd. Maar waar niet op wordt gecontroleerd wordt blijkbaar ook niet aan gehouden. Je kan wel iets verbieden maar als er niet op gecontroleerd wordt... Algemeen a-sociaal gedrag door weggebruikers Als je automobilist bent, en af en toe fietser mag je daar best eens vaker bij stil staan als je in de auto rijdt en fietsers afsnijdt bij bochten of over fietspad rijden. Andersom hetzelfde dat zou meer begrip op moeten leveren en veiliger moeten worden. Als je in de stad loopt moet je uitkijken dat je niet omver wordt gereden door een scootmobiel! Die mensen rijden nl. erg hard en denken dat dat nog mag ook!! Als rijschoolhouder worden wij dagelijks geconfronteerd met verkeersgedrag van de weggebruikers. Waarom geen rijschoolhouder als lid in het platform. Kent de verkeersregels als geen ander. Kent de knelpunten in Helmond uit zijn broekzak. Is een persoon die binnen het platform exact kan aangeven juist- of onjuiste verkeerssituaties, denk aan omleidingen tijdens wegwerkzaamheden. Dit zijn personen die wekelijks, dagelijks deelnemers zijn aan het verkeer in Helmond. Automobilisten geven nooit voorrang en de 45km auto's zijn irritant en de scootmobielen rijden altijd in de weg Bezorgscooters/brommers levensgevaarlijk hoe die rijden Bij het oversteken over de traverse richting station bij de verkeerslichten zou het niet overbodig zijn om daar een flitspaal te plaatsen. Ik sta hier dagelijks voor het verkeerslicht en er rijden altijd automobilisten door het rood. Terwijl het voor de fietsers al groen is. Het verbaasd me dat hier nog nooit een ongeluk is gebeurd. Bromfietsen en scooters rijden als idioten, meer op treden vanuit de gemeente meer rollenbanken opzetten en meer politie meer achter scooters aanzetten dan fietsers Bromfietsers & scooters zijn een nachtmerrie in Helmond. (niet alleen in Helmond) zij hebben nl. overal lak aan, nemen voorrang, rijden niet op de gewenste manier (moeilijk in te schatten als automobilist wat zij nu willen). Fietsers daarentegen, een handje om af te slaan zou geen overbodige luxe zijn! Bromfietsers zijn een gevaar op de weg moeten op de weg, maar nemen net zo makkelijk het fietspad om sneller te zijn en scootmobielen rijden veel te hard in voetgangersgebied Bromfietsers/scootmobielen maken gebruik van '70 weg'. Motorrijders rijden asociaal. Fietsen zonder licht Buschauffeurs Dat gedrag verschilt niet met andere gemeentes. Is overal hetzelfde. Dat vele stoplichten met een lus niet afgesteld zijn op motoren zodat ik regelmatig om 6.30 ‘s morgens door rood moet rijden of 15 minuten wachten totdat er een auto achter me staat. Gewoonweg schandalig!!! De bussen ontbreken en die geef ik een 2 De drukke straat in Mierlo-hout is een ramp. In de Dolfijnlaan wordt veel te hard gereden, drempels zouden een oplossing zijn. De High Tech oplossingen/toepassingen zijn NIET per definitie de oplossing. De jeugd rijdt onverantwoord met de scooters De meeste scootmobielers kennen naar het schijnt onvoldoende verkeersregels De meeste weggebruikers NEMEN voorrang i.p.v. Voorrang krijgen De verkeersdeelnemers creëren soms onveilige situaties. De verkeerssituatie op de cederhoutstraat voor de Polaris-gymzaal is rond 8.30 en 15.15 zeer onveilig door veel automobilisten en schoolgaande kinderen zowel lopend als op de fiets Deze cijfers zijn gemiddeld genomen zoals u begrijpt. Door plantsoenendiensten wordt vaak met te zwaar materieel op fietspaden gereden waardoor tegels vaak gevaarlijk opkomen. Meer 'slimme'' verkeerslichten zou ergernis schelen. Irritant/overbodig verkeerslicht is het 2e verkeerslicht als je bij sporthal De Braak richting Dierdonk rijdt. Asfalt/ wegdek (naden) in Henri Dunant tunnel aanfluiting 1e orde! Kunt verder erg veilig fietsen in Helmond Eerdere en adequatere/snellere reactie en actie op kind onveilige situaties in woonwijken. Duurt soms langer dan een half jaar voordat er gereageerd wordt op meldingen. Het is toch weer schuiven van het kastje naar de muur, erg frustrerend, TOTDAT er een kind omver gereden wordt. Helaas. Enkel scootmobielen binnen stad rijden te hard Er wordt niet goed gehandhaafd in Helmond, controle op snelheid op plaatsen waar het er niet toe doet is niet van belang(in de woonwijk i.p.v. De traverse), er wordt veelvuldig door rood gereden door auto's, (brom)fietsers en scooters kijken nergens naar Er wordt veel te vaak door rood gereden op Julianabrug rechtdoor en rechtsaf vanuit Noordeinde, kruispunt Uiverlaan/Wethouder Ebbenlaan/Nachtegaallaan, Fietsers en scooters ( jeugd ) rijd zonder verstand en zonder enig bewust zijn als verkeersdeelnemers


25


Bijlagen

Fietsers en voetgangers altijd/vaker voorrang geven (bij ROC/Ter Aa) Fietsers rijden vaak zonder licht, tegen 't verkeer. Bromfietsen/scooters rijden vaak veel te hard Gedrag in t verkeer is incidenteel over t algemeen houd een ieder zich redelijk aan de regels Het gedrag van "ikke, ikke, ikke en de rest kan stikken" zorgt voor grote problemen in de samenleving en dus ook in het verkeer. Het is aan de overheden om hier paal en perk aan te stellen. Dus ook in het verkeer duidelijke regels en overtredingen hard bestraffen. Het is niet altijd duidelijk wie waar hoort te rijden, brommers op de weg, en soms op het fietspad, irritatie is het niet op elkaar afgestemd zijn van stoplichten, en het geen richting aangeven door automobilisten Het slecht voorrang verlenen van gemotoriseerd verkeer Hierbij wil ik graag toevoegen dat ik zelf een automobilist ben die vaak in de auto zit, ondanks dit geen ben ik zeer ontevreden over het rijgedrag van automobilisten in Helmond, dit gezien de snelheid, door rood rijden, niet uitkijken voor de zwakkere medeweggebruiker. Ik wil ook over de voetgangers graag kwijt dat er voornamelijk in het centrum " ondanks alle stoplichten en zebrapaden" toch continue wordt overgestoken op onveilige plaatsen. Een automobilist die te hard rijdt krijgt een bon, zo vind ik ook dat er weleens op voetgangers gelet mag worden. Ik ben van mening dat er een duidelijke campagne moet komen die voorlichting geeft wat betreft het gebruik van de stoep als voetgangerspad! Ik ben voor een multiculturele samenleving en heb dus niets tegen allochtonen/nieuwe Nederlanders of welke andere vriendelijke naam het dan ook mag hebben maar merk wel dagelijks dat vooral deze groep Helmonders zich niet aan de verkeersregels houden en zich hinderlijk gedragen op de openbare weg. Daarmee bedoel ik mensen die met of zonder kinderen met 3en naast elkaar of in groepen over straat wandelen in plaats van over de stoep, automobilisten die midden op straat stoppen en vanuit het raampje conversaties voeren waardoor de rest van het verkeer stil ligt. Veel macho-gedrag bij jongens in auto's wat tot gevaarlijke situaties en agressieve reacties over en weer leidt. Mijn cijfers hierboven hebben dan ook voor een groot deel te maken met deze opmerkingen. Ik vind dat jonge mensen in Helmond te roekeloos zijn in het verkeer. Door rood licht rijden, aan de verkeerde kant van de weg een fietspad nemen, voorrang nemen, bromfietsers en scooters rijden veel te hard over kruisingen met opgevoerde motoren (ze zijn er voordat je er erg in hebt). Ik vind dat men vaak roekeloos rijdt/fietst. Door rood licht met name, of het springt op rood en dan gaan er vaak toch nog zo'n 3 auto's door. Scootmobiel: vaak hard en onbesuisd Ik zou willen dat er eens goed naar de plaats bij verkeerslichten waar je op een knop moet drukken. Zeker voor mensen met bakfietsen staan deze knoppen dicht op de weg, zodat je ver naar voren moet rijden (zelfs tot op de weg) om op de knop te kunnen drukken In de wijken wordt veels te hard gereden, meer handhaving rond de spits zou goed zijn. Irritaties door het lange wachten van voetgangers en fietsers voor stoplichten, daarom wordt er veel door rood gereden Je ziet vaak dat mensen op de fiets brommer scootmobielen te veel risico nemen in het verkeer. Vaak jong gedrag, maar ook de oudere Helmonder kan er wat van. Leren rijden Ligt vaak aan de houding van de bestuurder of ze zich veilig door verkeer manoeuvreren! Meer controle in de wijken (vooral 30 km zone) Meer controle op 30 km zone. Jeugdige (brom/snor) fietsers meer en beter aanpakken Meer controle op fietsverlichting. Aantal jeugdige fietsers zonder verlichting is alarmerend. Meer controle op zebrapaden, en veel strenger optreden, voor het niet verlenen van voorrang Meer regels voor scootmobielen. Ronduit gevaarlijk hoe sommigen rijden. Meer toezicht op jeugd met brommers Mensen die de weg onnodig blokkeren (met name in de Heistraat en de binnenstad) met hun auto. Mensen rijden asociaal en houden te weinig rekening met elkaar. Er wordt door automobilisten nog erg vaak door rood gereden. Daar zou de politie wat aan moeten doen ! Mijn mening is dat er heel veel door rood gereden word vooral op de Traverse/Deurnseweg kruising Henry Dunant en eentje verder bij de spoorovergang Mn. Parkeergedrag van automobilisten ergert mij. Bv. De hele dag gaan winkelen en dus lopen maar de auto niet op 1 minuut lopen v.h. Centrum willen zetten omdat dat te ver is. Ook rondom school is dit een groot probleem Motorrijders, bromfietsers en scooters houden te weinig rekening met voetgangers. Vooral scootmobielen zijn een groot gevaar voor voetgangers! Naast elkaar fietsen van schoolgaande jeugd Nachtegaallaan verk.pl. Jeugd buigt zonder richtingwijzer ineens af komen en gaan naar scholen. Zeer, zeer slecht. Verkeersplein. Had moeten liggen Ebbenl/Uiver-Nachtegaal-Vondellaan en niet in Nachtegaallaan. Scholen recht oversteken naar ventweg Nachtegaallaan. Nederland verhardt, ook Helmond, men gunt elkaar niets, en net als ontwikkelingslanden heeft grootste stuk ijzer voorrang, en neemt het ook! Onduidelijk wanneer bromfiets wel of niet op fietspad thuishoort. Op enkele uitzonderingen na, zijn de meeste verkeersdeelnemers asociaal en hebben geen respect voor (de situatie) van medeweggebruikers. Over het algemeen is het ongeduld van de mens dat maakt dat gevaarlijke situaties ontstaan Overal in de binnenstad, is het voor de fietsers dikwijls te smal, dus gevaarlijk. Zeker voor school jeugd


26


Bijlagen

Persoonlijke verkeersergernis nr1: scooters en bromfietsers (jeugd) die met hoge snelheid en met lak aan iedereen overal doorheen scheuren, gepaard met veel lawaai van illegale uitlaten e.d. Ze rijden door rood met hoge snelheid, je wordt afgesneden, noem maar op. Als je er dan een bij zo'n asociale actie zou raken met je auto, trek je aan het kortste eind omdat zij de 'zwakke' weggebruiker zijn. Die asociale jeugd zouden beboet moeten worden met hoge boetes en/of de race-monsters waar ze oprijden door de shredder halen. Ook motorrijders die tussen de auto's door inhalen met teveel snelheidsverschil is zeer gevaarlijk. Ik zie met grote regelmaat dat politie gewoon doorrijdt wanneer zij fietsers/bromfietsers/scooterrijders ziet die overtredingen begaan. Waarom is dit? Als ik 1 keer 55 kilometer per uur durf te rijden in 'n 50 km zone krijg ik 'n boete, en als 'n bv 'n fietser zonder licht over straat fietst, rijdt de politie ze doodleuk voorbij zonder ook maar te stoppen en de fietser hierop te wijzen d.m.v. 'n boete. Wat is nou gevaarlijker??!!! Plaats vaker metalen afscheidingen tussen trottoir & fietspad (daar waar geen niveauverschil aanwezig is), construeer fietsoversteekplaatsen op verbrede verkeersdrempels zodat automobilisten sowieso afremmen, verbeter communicatie met burgers door te canvassen en gericht per persoonlijke e-mail feedback te geven, zoek contact met Lego Verkeerspark, zoek naar een link met lego/playmobiel/speelgoed om kleinsten te betrekken bij veilig verkeer, zoek contact met scholen en integreer activiteiten in hun verkeerslespakketten, benut de interesse van jongens met verkeerstechniek, ga eens brainstormen met studenten/docenten van de verkeersacademies in Nederland (er is nog zoveel meer te bedenken), laat leerlingen een keertje klaar-over spelen enz. Enz mogelijk) Politie dient duidelijk meer toezicht te houden en op te treden Scooters en bromfietsers op de rijbaan, zeer gevaarlijk!! Scooters en brommers rijden naar het hen het beste uitkomt scheuren van weg naar fietspad zonder dat het mag Scooters op de weg rijden samen met de auto's is niet fijn ze rijden vaak asociaal te breed, etc Scooters rijden veel te hard op de fietspaden waar veel kinderen lopen vooral in de Rijpelberg Scootmobiel levensgevaarlijk in de winkel op de stoep overal rijden ze Scootmobielbestuurders rijden veel te hard door het centrum waaronder Cor Vogels! Scootmobielen gaan vaak te hard door het stadscentrum. Scootmobielen rijden in voetgangersgebied en in winkels vaak te hard Scootmobielen rijden onverantwoord hard in de voetgangersgebieden en gedragen zich vaak erg onheus als je er iets van zegt. Ook hier zou een max. snelheid moeten worden voorgeschreven gerelateerd aan de normale voetganger. Er zijn veel scheurneuzen bij. Scootmobielen verplichten om op les te gaan er zijn er bij die rijden onverantwoord door voetgangers gebied Scootmobielen zijn in het verkeer een ramp (bestuurders hebben lak aan regels) Bromfietsen en scooters houden zich niet aan regels Sinds de regel is ingevoerd dat een fietser net zoveel recht heeft op voorrang en brommers op de hoofdwegen moeten rijden, is de jeugd er een potje van aan het maken. Nadeel is dat hoewel een auto absoluut geen schuld treft toch de fietser in bescherming wordt genomen bij een ongeval. Steeds meer mensen zijn gehaast en denken alleen aan zich zelf Stoplichten staan niet goed afgesteld Svp treinverbinding Helmond Brandevoort <-> Eindhoven ? Frequent Te hard rijden in woonwijken schandalig Te hard rijden, bumper kleven bij verplichte snelheid, geen rechtsvoorrang geven. Teveel onnodige stoplichten, opgemerkt als het stoplicht het niet doet, verkeer loopt soepeler, ongestresst. Overbodige stoplichten veroorzaakt stres en irritaties in 't verkeer. Toelichting op vraag 8: woon in Brandevoort, werk in Etten-Leur. Overstaptijd in Tilburg van 20 min behoedt mij de trein naar het werk te nemen. Reistijd is daardoor niet concurrerend. Prijs vergelijkbaar. Vaak wordt éénrichtingsverkeer genegeerd (zie Molenstraat nabij brandweer) Veel deelnemers aan het verkeer menen dat zij de enige zijn die aan het verkeer deelnemen. Hierdoor ontstaan er vaak onveilige situaties. Veel jeugd op bromfietsen houdt onvoldoende rekening met de medeweggebruiker Veel scootmobielen zijn opgevoerd en vooral scootmobielen van jongeren die er helaas een nodig hebben. Veel straten zijn te smal voor auto-verkeer ; Veel te veel auto's en fietsers rijden door rood Voertuigen op 2 wielen rijden maar al te vaak door rood wat onveilig is voor automobilisten en motorrijders En veel fietsers met 3 personen naast elkaar fietsen Vooral jeugdige verkeersdeelnemers zijn roekeloos en onverantwoordelijk in het verkeer, dit is zeer hinderlijk voor voornamelijk ouders met kleine kinderen en oudere mensen Vooral jonge fietsers [tieners] houden zich niet vaak aan de verkeersregels Vooral scholieren zorgen voor gevaarlijke situaties Ze rijden bijna allemaal door rood licht als je staat te wachten nota bene met kleine kinderen Zie de laatste tijd zeer veel scootmobielen voorbij scheuren. Zit ik in de auto dan denk ik als een fietser en ben ik op de fiets dan denk ik als een automobilist enz...Life Is Easy Zorg dat het wegdek in de Henri Dunant gerepareerd wordt, zodat het langere tijd goed blijft. Hoe het nu is, is echt belachelijk!


27


Bijlagen

D. Vragenlijst

VERKEER EN VERVOER A. VERVOERSMIDDELEN 1

Wilt u aangeven hoeveel van de volgende vervoersmiddelen er in uw huishouden aanwezig zijn? Geen

1

2

3

4

5 of meer

- Fiets - Personenauto - Bromfiets, scooter, motor (tweewielig gemotoriseerd) - Bijzondere voertuigen (zoals caravan, camper) - Grote motorvoertuigen (zoals personenbusje/vrachtwagen)

2

Kunt u aangeven welk vervoersmiddel u gebruikt om de hele afstand of het grootste deel daarvan af te leggen naar de volgende, hieronder genoemde bestemmingen? Als het gebruik van vervoersmiddelen verschilt (bijvoorbeeld de ene keer gebruikt u de auto, de andere keer de fiets) dan kunt u per bestemming meer vervoersmiddelen aankruisen Auto/ motor

Fiets

Bromfiets (met helmplicht)

Openbaar Te voet vervoer

Niet van toepassing

Naar het werk Naar school

Doen van dagelijkse boodschappen Winkelen voor niet-dagelijkse artikelen Bezoek familie/ vrienden Sport en recreatie

3

Als u het CENTRUM van Helmond bezoekt, welke vervoersmiddelen gebruikt u dan? Vaak/Altijd

Soms

(Bijna) Nooit

Niet van toepassing

Fiets Bromfiets

Auto Motor

Scooter Openbaar vervoer Lopend

Rij met iemand mee / taxi Ander vervoersmiddel


28


Bijlagen

B. OPENBAAR VERVOER 4

Taxbus is in Helmond een vorm van openbaar vervoer van deur tot deur. Iedereen in Helmond van jong tot oud kan gebruik maken van Taxbus. Mensen met een handicap en ouderen kunnen, als ze aan een aantal voorwaarden voldoen, een vervoerspas krijgen waarmee ze korting krijgen op de Taxbus-tarieven. Weet u dat ook u gebruik kunt maken van de Taxbus? Ja, dat wist ik en ik heb een vervoerspas

ga door naar vraag 5

Ja, dat wist ik, maar ik heb geen vervoerspas ga door naar vraag 6 Nee, wist ik niet

ga door naar vraag 6

5 Maakt u wel eens gebruik van de Taxbus? Ja, één of enkele keren per week Ja, één of enkele keren per maand Nee, nooit of bijna nooit

6 Hebt u een OV-chipkaart? Ja Nee 7

8

Maakt u wel eens gebruik van de bus of trein in Helmond of vanuit Helmond? BUS: ja, (bijna) elke werkdag

TREIN: ja, (bijna) elke werkdag

BUS: ja, één of enkele keren per week

TREIN: ja, één of enkele keren per week

BUS: ja, één of enkele keren per maand

TREIN: ja, één of enkele keren per maand

BUS: nee, nooit of bijna nooit

TREIN: nee, nooit of bijna nooit

Wanneer zou u wel (vaker) gebruik maken van de bus of trein in Helmond of vanuit Helmond? Er zijn meerdere antwoorden mogelijk Niet van toepassing, reis WEL met de bus Niet van toepassing, wil NOOIT met de bus reizen Bushalte zou dichter bij huis moeten liggen Bus zou dichter bij mijn werk moeten stoppen Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten Reistijd zou korter moeten zijn/ verbindingen zouden beter op elkaar aansluiten. Bussen zouden vaker op tijd moeten zijn

Treinstation zou dichter bij huis moeten zijn Treinstation zou dichter bij mijn werk moeten liggen Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten Reistijd zou korter moeten zijn/verbindingen zouden beter op elkaar moeten aansluiten. Treinen zouden vaker op tijd moeten zijn

Er zouden meer bussen moeten rijden

Er zouden meer treinen moeten rijden



Overig

Overig


Niet van toepassing, reis WEL met de trein Niet van toepassing, wil NOOIT met de trein reizen

29


9

Bijlagen

Indien u regelmatig (minimaal 1 keer per maand) met de bus reist, wat is dan IN DE MEESTE GEVALLEN de bestemming van die reis? Aankruisen welke bestemming u het meest gebruikt Ik ga naar werk/school in/buiten Helmond Ik ga vrienden/familie opzoeken (in/buiten Helmond) Ik ga naar het stadscentrum van Helmond (markt,winkelen) Ik ga een activiteit ondernemen (zoals bijvoorbeeld naar bioscoop, theater, restaurant, elders winkelen, andere stad bezoeken) Andere bestemming, namelijk Niet van toepassing, ik reis (bijna) nooit met de bus

10 Wilt u aangeven of u tevreden of ontevreden bent over de volgende punten van het OPENBAAR VERVOER IN HELMOND? Zeer tevreden

Tevreden

Ontevreden

Zeer ontevreden


Weet niet/ geen mening

Totaal aanbod (trein/bus/taxi/taxbus) Routes van de buslijnen in de stad Bestemming van de buslijnen naar elders Bestemming van de treinlijnen naar elders Frequentie van de buslijnen Frequentie van de treinlijnen Aansluiting bus op trein en terug Verspreiding van de bushaltes over de stad Kosten bus Kosten trein Kosten taxi Kosten taxbus

10a

Indien u hierboven bij vraag 10 op 1 of meer plekken ‘ontevreden’ of ‘zeer ontevreden’ heeft aangekruist, wilt u dan in het kort omschrijven wat daarvan de reden is?

11 De gemeente Helmond heeft in de afgelopen tijd veel bushaltes toegankelijk ingericht. Met toegankelijk wordt hier bedoeld gemakkelijk bereikbaar voor mensen met een handicap (verhoogd trottoir), voor mensen met kinderwagens en voor personen met zware bagage. Bent u hierdoor vaker gaan reizen met de bus? Ja Nee


30


Bijlagen

12 Hier volgen enkele uitspraken over verkeer en vervoer. Wilt u aangeven in hoeverre u het met de volgende uitspraken eens of oneens bent? Helemaal mee eens

Mee eens

Niet mee eens

Helemaal niet mee eens


Bij een bezoek aan ‘t stadscentrum kun je je auto goed kwijt. Met het openbaar vervoer kun je in Helmond overal komen. Helmond is een verkeersveilige woongemeente. Helmond is een fietsvriendelijke stad. De parkeertarieven in het centrum van Helmond zijn niet te hoog. Overlast van geparkeerde auto’s in woonwijken vormt een groot probleem. Het openbaar vervoer naar andere gemeenten buiten Helmond is goed geregeld. In het stadscentrum kan ik mijn fiets goed stallen. Het Elkerliek-ziekenhuis is goed bereikbaar met het openbaar vervoer

C. FIETSEN IN HELMOND 13 Hoe vaak fietst u? Dagelijks Minimaal 1 keer per week Minimaal 1 keer per maand Minder dan 1 keer per maand

ga naar vraag 14

Nooit ga naar vraag 20 14 Sinds 2005 hoeft voor het gebruik van de fietsenstallingen in het centrum van Helmond niet meer betaald te worden en zijn ze dus gratis. Wist u hiervan? Ja ga door naar vraag 15 Nee ga door naar vraag 16 15 Is dit gratis gebruik voor u reden om vaker met de fiets naar het stadscentrum te gaan dan met de auto/motor of het openbaar vervoer? Ja

Nee

16 Wilt u aangeven of u tevreden of ontevreden bent over de onderstaande aspecten van de fietsenstallingen in het centrum van Helmond? Zeer tevreden

Tevreden

Ontevreden

Zeer ontevreden

Tevreden Weet niet/ noch geen ontevreden mening

Aantal Kwaliteit Locaties Nieuwe toegangssysteem in de fietsenstallingen (sleutelhanger met code+sticker)

16a Indien u hierboven bij vraag 16 op 1 of meer plekken ‘ontevreden’ of ‘zeer ontevreden’ heeft aangekruist, wilt u dan in het kort omschrijven wat daarvan de reden is?


31


Bijlagen

D. FIETSENSTALLINGEN EN FIETSPADEN IN HELMOND 17 Zijn er volgens u plekken in Helmond, waar nu een BEWAAKTE fietsenstalling ontbreekt? Nee Ja, namelijk

18 Zijn er volgens u plekken in Helmond, waar nu een NIET-BEWAAKTE fietsenstalling ontbreekt? Nee Ja, namelijk

19 Kent u plekken in Helmond waar nu een fietspad ontbreekt, maar waar dat volgens u wel zeer wenselijk is? Nee Ja, namelijk E. VERKEERSVEILIGHEID FIETSERS IN HELMOND 20 Zijn er in Helmond volgens u verkeersonveilige situaties voor fietsers? Nee Ja, namelijk

21 In Helmond bestaat een instantie, genaamd Platform Verkeersveiligheid Helmond, die de verkeersveiligheid in Helmond wil bevorderen. In deze instantie zitten vertegenwoordigers van de gemeente, politie, fietsersbond en voetgangersvereniging 3VO (vroeger Veilig Verkeer Nederland). Weet u van het bestaan van dit platform? Nee Ja 22 Wilt u door middel van een rapportcijfer (1 t/m 10) aangeven, hoe u het verkeersgedrag van de verschillende deelnemers aan het verkeer in Helmond beoordeelt? Rapportcijfer Automobilisten Fietsers

Voetgangers

Motorrijders

Weet niet

Rapportcijfer

Weet niet

Bromfietsers Scooters Scootmobielen

23 Als u nog opmerkingen heeft over verkeer en vervoer, dan kunt u die hieronder kwijt.


32

Verkeer en vervoer Helmond. Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

Recommend Documents