Regionaal Uitvoeringsplan. Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Regionaal Uitvoeringsplan Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Erratum Uitvoeringsplan Bereikbaarheidsvisie N-K Aan: Van: Datum: Betreft: Afschrift aan:

Lisette Henstra Martien Ippel 26 februari 2009 Erratum Uitvoeringsplan Bereikbaarheidsvisie N-K -

In de B&W-vergadering Heerhugowaard van 20 januari 2009 is het Regionaal Uitvoeringsplan vastgesteld. Het college heeft ingestemd met de genoemde projectplannen, die onderdeel vormen van het Regionaal Uitvoeringsplan. Er is echter een aanpassing op het rapport gevraagd. De passage op pagina 20 (projectplan ‘Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard’) met betrekking tot het onderzoek naar het doortrekken van de Middenweg als busbaan wordt geschrapt. Wel is het college bereid tot onderzoek naar andere locaties waar rijtijdwinst geboekt kan worden. Betreffende passage in projectplan ‘Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard’ Ondanks dat de rijtijd naar Alkmaar korter wordt en de betrouwbaarheid van de dienstuitvoering verbetert, blijft de snelheid met 25 km/h te laag voor de RegioNet-eisen. Onderzoek heeft uitgewezen dat meer infrastructurele maatregelen nodig zijn, met name in Heerhugowaard. De gemeente Heerhugowaard zal in overleg met de provincie een onderzoek op naar de mogelijkheden om het afgesloten deel van de Middenweg (tussen Amstel/Smaragd en Stadshart) open te stellen voor RegioNet. Daarbij wordt ook gekeken naar rijtijdwinst die mogelijk op andere plaatsen in Heerhugowaard geboekt kan worden.

Met vriendelijke groet,

Martien Ippel Beleidsadviseur verkeer en vervoer

Regionaal Uitvoeringsplan Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Definitief

Alkmaar, 1 januari 2009

, revisie Definitief versie 1

Verantwoording

Titel

:

Regionaal Uitvoeringsplan (Fase 3: Realisatiefase)

Subtitel

:

Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Projectnummer

:

247915

Referentienummer

:

Revisie

:

Definitief, versie 1

Datum

:

1 januari 2009

Auteur(s)

:

R. Jongenburger

E-mail adres

:

[email protected]

:

Gemeente Alkmaar Sector Stadsontwikkeling Afdeling Verkeer & Vervoer Postbus 53 1800 BC ALKMAAR T (072) 548 8888 F (072) 548 8777

Gecontroleerd door Paraaf gecontroleerd Goedgekeurd door Paraaf goedgekeurd Contact

, revisie Definitief versie 1 Pagina 2 van 13

Inhoudsopgave

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Missie ............................................................................................................................ 4 Aanleiding ..................................................................................................................... 4 Doel............................................................................................................................... 5 Bestuurlijke vaststelling................................................................................................. 5 Opbouw......................................................................................................................... 5

2 2.1 2.2 2.3 2.4

Processturing ................................................................................................................ 6 Organisatie.................................................................................................................... 6 Informatie/Communicatie .............................................................................................. 7 Planning ........................................................................................................................ 8 Financiën....................................................................................................................... 9

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

Bundel projectplannen ................................................................................................ 10 Algemeen .................................................................................................................... 10 Beschrijving project..................................................................................................... 10 Omschrijving projectresultaat...................................................................................... 10 Betrokken partijen ....................................................................................................... 10 Rol provincie ............................................................................................................... 10 Projecttrekker .............................................................................................................. 10 Projectplanning ........................................................................................................... 10 Projectkosten .............................................................................................................. 10 Projectrisico’s .............................................................................................................. 11

Bijlage 1: Overzicht van maatregelen ......................................................................................... 12 Bijlage 2: Bundel projectplannen................................................................................................. 13


1

Missie

1.1 Aanleiding De regio Noord-Kennemerland ziet een goede bereikbaarheid als basisvoorwaarde voor een duurzame economische ontwikkeling. De gemeenten Alkmaar, Bergen, Castricum, Graft De Rijp, Heerhugowaard, Heiloo, Langedijk en Schermer willen er gezamenlijk voor zorgen dat de bereikbaarheid in de toekomst op een acceptabel niveau wordt gebracht én gehouden.

Figuur 1: Samenwerkende Gemeenten Regionaal Overleg Noord-Kennmerland. Bron: Provincie Noord-Holand.

Daartoe hebben voornoemde partijen een bereikbaarheidsvisie opgesteld. De vraag die daaraan ten grondslag heeft gelegen luidt als volgt: ‘Met welk mobiliteits- en bereikbaarheidsbeleid kan het woon-, werken leefklimaat in de Regio Noord-Kennemerland het beste worden gediend in de periode 2005-2020 gegeven de uitgangspunten van het streekplan Noord-Holland Noord (2004), de mobiliteitsverwachtingen uit de Nota Mobiliteit (2005) en vigerende en toekomstige milieurichtlijnen?’


Missie

Om deze vraagstelling te beantwoorden hebben de betrokken gemeenten gezamenlijk haar ambities geformuleerd (fase 1). Vervolgens is de mobiliteitsproblematiek in kaart gebracht per netwerk (weg, OV en fiets) en per kerngebied. Tot slot zijn voorstellen geformuleerd voor mogelijke oplossingsrichtingen. Bij de oplossingsrichtingen is onderscheid gemaakt tussen: • bouwen van nieuwe capaciteit; • betere benutting van de bestaande capaciteit; • inzet flankerende maatregelen: ‘mobiliteitsmanagement’. In een vervolgdocument (fase 2A) zijn de oplossingsrichtingen verder uitgewerkt in voorstellen voor maatregelpakketten. Dit is vastgelegd in de rapportage ‘Maatregelen voor een betere Regio’, XTNT, 8 mei 2007. Deze voorstellen zijn met diverse partijen (publiek en privaat) afgestemd en vastgesteld door de colleges/gemeenteraden van de verschillende gemeentes. In fase 2B zijn nadere afspraken gemaakt om tot effectuering van de maatregelen te komen (wie doet wat). De maatregelpakketten zijn nader beschouwd en een inschatting is gemaakt van de financiële haalbaarheid en gewenste inzetbaarheid. Op basis hiervan heeft de regio een prioritering opgesteld (korte/middellange/lange termijn). Ook deze voorstellen zijn met diverse partijen (publiek en privaat/kamer van koophandel) afgestemd. Dit heeft geresulteerd in het voorliggende ‘Regionaal Uitvoeringsplan’. Hierin staan de afspraken over de inzet, financiën, taken en verantwoordelijkheden van de verschillende partijen en de wijze waarop sturing wordt gegeven aan het uitvoeringsplan in de realisatiefase (fase 3). 1.2 Doel Om de voortgang van het proces te realiseren is voorliggend Regionaal Uitvoeringsplan opgesteld. Het doel van dit plan is om de voorgestelde maatregelen van dusdanige sturing te voorzien dat de in fase 2B benoemde maatregelenpakketten tot realisatie komen in fase 3. Het proces is zodanig ingericht dat actief met elkaar wordt gezocht naar het benutten van kansen, waarin de kracht van het regionaal opereren tot zijn recht komt. Het Uitvoeringsplan zal inzicht geven in de ambtelijke en bestuurlijke verhoudingen binnen de verschillende projectplannen. Daarnaast wordt duidelijk hoe de verantwoordelijkheden van de verschillende partijen zich tot elkaar verhouden binnen de projectplannen en wie aanspreekpunt is voor de desbetreffende maatregel. Ook komen de budgetten en financiering aan de orde. Tot slot wordt in het Uitvoeringsplan duidelijk hoe de communicatie opgetuigd dient te worden om alles vlot te laten verlopen. 1.3 Bestuurlijke vaststelling In het Regionaal Uitvoeringsplan zijn de voorgestelde maatregelenpakketten van dusdanige inhoud en sturing voorzien dat fase 2B kan worden afgesloten met bestuurlijk besluitvorming door: • het PONK Verkeer en Vervoer, • de colleges van B&W, • de gemeenteraden van de regiogemeenten. In overleg met de Provincie Noord-Holland zijn de projecten doorgesproken en is benoemd welke aspecten gezamenlijk met de Provincie opgepakt worden. De Provincie heeft een belangrijke rol als subsidieverstrekker en lobbypartij richting het Rijk. 1.4 Opbouw In hoofdstuk 2 is aangeven op welke wijze de processturing is vormgeven van het project de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. In hoofdstuk 3 wordt het project inhoudelijk toegelicht en de beoogde maatregelen uitgebreid beschreven.


2

Processturing

2.1 Organisatie Voor de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een overall projectleider aangesteld om sturing te geven aan de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. Overall projectleiding De projectleider Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland zal fungeren als overall projectleider, hij heeft de leiding over de uitvoering van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland. Een beeld van de totale organisatiestructuur is te zien in figuur 2. Per projectplan zal de organisatie echter verschillen (zie figuur 3), iedere individuele projectleider zal een eigen organisatiestructuur per project of gemeente opstellen.

Alkmaar Kamer

Provincie

van

Noord-

Koophandel

Holland

Graft De Rijp

Heerhugowaard

Overall Projectleider:

Castricum

Bergen

Heiloo

Langedijk Schermer

Figuur 2: Organisatiestructuur van de 10 contactpersonen die betrokken zijn bij het uitvoeren van de Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland.


Processturing

Projectleider per projectplan De initiatief nemende / trekkende projectleider per projectplan is verantwoordelijk voor alle op naam van de desbetreffende gemeente staande projecten binnen de organisatie. De communicatie zal via deze persoon verlopen, hij is dus het aanspreekpunt voor de overall projectleider. Bij een naderende deadline zal, indien gewenst, overleg plaats vinden tussen de overall en de projectleider van het projectplan. Tussentijdse communicatie kan telefonisch en via mail geschieden. Om de voortgang te waarborgen zullen beslismomenten of deadlines ingebouwd worden. Tussen de verschillende projectleiders en de Provincie Noord-Holland heeft afstemming plaatsgevonden. Daarbij zijn samenwerkingpunten benoemd. Op basis van deze punten zijn afspraken gemaakt.

1 overall projectleider

9 projectleiders (Alkmaar, Heerhugowaard, Bergen, Langedijk, Schermer, Heiloo, Castricum, Graft De Rijp en de Kamer van Koophandel)

25 verschillende projectplannen b.v. voor de gemeente Schermer (1 projectplan): 2.5 Uitbreiden buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleins. OV / Basisbereikbaarheid kleinschalig openbaar vervoer

Figuur 3: Organisatiestructuur met betrekking tot de projectplannen. De overall projectleider is verantwoordelijk voor de voortgang van alle projectplannen gezamenlijk die de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland vormen. De projectleider per organisatie is verantwoordelijk voor de individuele projectplannen die door de verschillende gemeenten zijn ingebracht m.b.t. de bereikbaarheidsvisie.

2.2 Informatie/Communicatie Als we kijken naar de complexheid van de bereikbaarheidvisie en alle daarbij behorende plannen is het van belang om de communicatie onder te verdelen naar 3 onderdelen te weten: • Interne communicatie • Externe communicatie • Marketing communicatie


Processturing

Al deze vormen van communicatie worden in het proces ingezet. In het algemeen geldt dat zij alle drie naast elkaar worden gebruikt. In onderstaande opsomming wordt een korte toelichting gegeven op wat er bedoeld wordt met de verschillende vormen van communicatie. Interne communicatie Hieronder wordt verstaan alle communicatie die binnen het project plaatsvindt (met organisatie wordt hier bedoeld de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland). Denk hierbij aan overleggen tussen de diverse projectleiders van de 25 projectplannen en overleggen tussen projectleiders, de overall projectleider en de afstemming met het bestuur. Regulier overleg – Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer De Regionale Bereikbaarheidsvisie maakt standaard deel uit van de agenda van het Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer. Dit overleg vindt plaats voorafgaand aan het bestuurlijk overleg PONK Verkeer en Vervoer. In dit overleg wordt de voortgang van de diverse projecten gemonitoord, worden kansen benoemd en benut om gezamenlijk op te trekken als regio en worden voorstellen geformuleerd van benodigde bestuurlijke besluitvorming. De Overall Projectleider is voorzitter van dit overleg. Bestuurlijk Overleg – PONK De Overall Projectleider is voor het PONK aanspreekpunt van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord Kennemerland. Hij verdedigt de gedane voorstellen en zal het PONK van de voortgang op de hoogte houden. Het overleg vindt vijf keer per jaar plaats. Externe communicatie Dit is de communicatie die plaatsvindt tussen de organisatie en alle partijen die buiten het project staan ook wel stakeholders genoemd, denk hierbij aan de inwoners van de diverse gemeenten, ondernemers, instanties, het Rijk, etc. Marketing communicatie Deze vorm van communicatie is wellicht een bijzondere, omdat het hier meestal gaat om de verkoop van een product. Maar bij het verkrijgen van subsidies is het wel van belang dat er naamsbekendheid komt voor de projecten die gerealiseerd gaan worden. De marketing communicatie mix die meestal gehanteerd wordt, moet worden geformuleerd en zal aan het PONK worden aangeboden. Te denken valt aan lobbydocumenten (bijvoorbeeld voor aanpassing Westelijke Randweg Alkmaar) of het opzetten van een website (lichte vorm van reclame). 2.3 Planning Voor de borging van het proces staat het komende half jaar de volgende planning voor ogen. Deelresultaat Regionaal Uitvoeringsplan (incl. Bundel projectplannen)

Evaluatie voortgang Uitvoeringsplan en Overall Projectleider

Besluitvorming Bespreken

Betreffende orgaan PONK

datum 15 december 2008

Vaststellen

B&W’s

Uiterlijk 20 januari 2009

Informeren

Raden

Direct na vaststellen B&W

Terugmelding

PONK

22 januari 2009

Regionaal Overleg V&V en PONK

Na vaststelling in de colleges


Processturing

2.4 Financiën De stand van het budget Regionale Bereikbaarheidsvisie is als volgt: Oorspronkelijk budget: kosten: Opstellen visie Inzet Projectleider

€ 178.500,00

Restant budget

€ 45.518,30

€ 105.445,00 € 27.536,70 (t/m week 49 - 2008)

Budget inzet projectleider: 50.000 euro van het oorspronkelijke budget was voor personele inzet bestemd (zie bijlage 4 memo van 16 maart 2005). De kosten voor inzet van de projectleider moeten hier van af getrokken worden. Er blijft dan dus 22.463,30 euro over voor inzet van de projectleider. Budget eventueel onderzoek: Er blijft 23.055 euro over voor eventueel benodigd onderzoek ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie.

Er wordt in januari 2009 besproken op welke wijze de taak van Overall Projectleider zal worden ingevuld na vaststelling van het Regionaal Uitvoeringsplan door de colleges.


Bundel projectplannen

3


3.1 Algemeen In bijlage 1 is het overzicht van maatregelen opgenomen. Het tabel biedt een gestructureerd overzicht van alle geformuleerde maatregelen en geeft de gestelde prioritering aan. In bijlage 2 is de bundel projectplannen opgenomen. In dit hoofdstuk volgt de toelichting van de beschreven onderdelen per projectplan 3.2 Beschrijving project Om een idee te krijgen van het doel van een bepaald plan, dient te worden beschreven wat het project inhoudt dat men voornemens is uit te voeren. De maatregelen en ingrepen die plaats zullen vinden om de huidige situatie te transformeren naar het beoogde resultaat zullen daarbij inzichtelijk moeten worden gemaakt. Dit aspect wordt afgesloten met een beschrijving van het eind- of projectresultaat. 3.3 Omschrijving projectresultaat Per project is duidelijk beschreven wat het beoogde projectresultaat is en wat het doel is van het behalen van dit resultaat. Met andere woorden: wat gaat het de regio opleveren indien invulling wordt gegeven aan dit project. 3.4 Betrokken partijen Er wordt aangegeven welke partijen deel uit maken van dit project. 3.5 Rol provincie De rol van de provincie wordt beschreven met het doel deze strategisch te kunnen benaderen voor dit project. 3.6 Projecttrekker Er wordt duidelijk aangeven wie projecttrekker is van het desbetreffende project. Dit kan zijn in de vorm van feitelijke projectrekker, maar ook in de vorm van aanspreekpunt voor meerdere gemeentes. In het laatste geval kan de projecttrekker niet de verantwoordelijkheid als projectrekker in de andere gemeentes overnemen, echter is hij/zij wel degene die de voortgang voor het Regionaal Overleg Verkeer en Vervoer in de gaten houdt. 3.7 Projectplanning Wanneer een projectplan wordt ingediend zullen data moeten worden vastgesteld, waarop het projectplan compleet of geactualiseerd moet zijn (initiatieffase), de eventueel benodigde procedures in gang worden gezet (voorbereidingsfase), de uitvoering van het plan wordt gestart (uitvoeringsfase) en het project wordt opgeleverd (begin van de beheerfase). Deze data kunnen mogelijk iets verschuiven en vormen een richtlijn. Wanneer ruim van deze data wordt afgeweken dient daar een goede onderbouwing aan ten grondslag te liggen. 3.8 Projectkosten Voordat een project kan worden gestart dient er logischerwijs een raming te zijn van de beoogde kosten die aan het project verbonden zijn. Ook hier geldt dat wanneer van de kostenraming wordt afgeweken hiervoor een grondige onderbouwing benodigd is. Bekend moet zijn welke partij een financiële bijdrage levert en hoe hoog deze zal zijn. Daarnaast moet inzicht worden gegeven in de subsidiemogelijkheden. Dit moet uitmonden in een sluitende begroting die door de verschillende betrokken partijen geaccordeerd dient te worden.



3.9 Projectrisico’s Om de projectplannen compleet te krijgen is het noodzakelijk om een beeld te krijgen van de mogelijke risico’s die gedurende het project kunnen ontstaan. Daarbij is het ook van belang welke maatregelen genomen kunnen worden om deze risico’s te ondervangen en eventuele problematische situaties te voorkomen.


Bijlage 1: Overzicht van maatregelen

Bijlage 1: Overzicht van maatregelen


Trekker project HHW

Start binnen 5 jaar Auto Fiets OV Transfer X X X X X X X X X

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Ongelijkvloers maken N242 van Nollenweg tot Westfrisiaweg (N23) Aansluiting Boekelermeer en Zandzoom op A9 ter hoogte van Heiloo Aanpak / ongelijkvloerse aanleg N9/A9 (westelijke randweg) Kruisingen hoofdwegennet en regionaal fietsnet ongelijkvloers Verbeteren overstap bus, trein, fiets op stations Uitbreiden HOV-corridor naar Bergen

5 Maatregelen met start binnen 5 jaar

X

2.5 Uitbreiden buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleinschalig OV

Alkmaar Castricum Alkmaar Bergen

Alkmaar

Trekker project Castricum Castricum Heiloo

Quick Wins (1-2 jaar) Auto Fiets OV Transfer X X X X X X X X

X

2.4 Behoud en verbeteren treinverbindingen naar buiten regio

2 Quick Wins: routekeuze/dienstregeling + lobby 2.1 Opstellen kwaliteitsnet landbouwverkeer Noord-Kennemerland 2.2 Platform Goederenvervoer en Kwaliteitsnet Goederenvervoer 2.3 Navigatiesystemen afstemmen op voorkeursroutes

4 Quick Wins: overig 4.1 Integrale spoorvisie 4.2 Gratis maken bestaande, bewaakte fietsenstallingen (bij NS-stations) 4.3 Uitbreiding OV-fietsverhuurpunten

Bergen Alkmaar HHW Langedijk HHW

Trekker project Heiloo Alkmaar

X

X X X

Quick Wins (1-2 jaar) Auto Fiets OV Transfer X X X

X X

X X

3 Quick Wins: marketing/communicatie 3.1 Promotie en stimulering fietsgebruik 3.2 Verbetering informatie openbaar vervoer (incl. OV-Taxi)

X X

Trekker project HHW Alkmaar

Trekker project KvK Alkmaar Castricum Afstemmen via PONKoverleg Schermer

Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI's Aanleg transferpunten ring Alkmaar Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee Aanleg overloopgebied(en) Egmond aan Zee Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) Aanleg P&R - terreinen bij NS-stations Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes Uitbreiden HOV-corridor naar Heerhugowaard

Quick Wins (1-2 jaar) Auto Fiets OV Transfer X X X X

Quick Wins (1-2 jaar) Auto Fiets OV Transfer X X X

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9

1 Quick Wins: fysieke aanleg + lobby

Bijlage 1: OVERZICHT MAATREGELEN REGIONALE BEREIKBAARHEIDSVISIE

Extra toelichting

Inbrengen bij OV-concessie 2008-2014

Als regio standpunt inbrengen in PVVP

Ook aansluiten bij initiatief Ministerie V&W

Bekende kosten zijn alleen voor onderzoek

Extra toelichting

Met name interessant voor Alle gemeenten Alle gemeenten Alle gemeenten Alle gemeenten Alle gemeenten Bergen, HHW Plannen die al in gang zijn gezet

Reeds in gang gezet In gang gezet door projectgroep WiG

Extra toelichting

Onbekend Onbekend Onbekend Onbekend Onbekend Provincie

Kosten (€)

Onbekend Onbekend Onbekend

Kosten (€)

Onbekend Onbekend

Kosten (€)

Onbekend

beperkt

10.000 Onbekend beperkt

Kosten (€)

Onbekend Begroot 40.000 Onbekend 125.000 Onbekend Subsidie ? 20.000 Provincie

Drips, afstemming verkeerslichten, tovergroen Reeds in gang gezet

Reeds in gang gezet: Heiloo, Stadshart HHW Plannen die reeds in gang zijn gezet

Kosten (€)

Extra toelichting

Met name Extra toelichting interessant voor HHW, Alk, Hei, C'cum Alle gemeenten m.u.v. gemeenten zonder betaalde stallingen Heiloo

Met name interessant voor Alle gemeenten Alle gemeenten

Bergen, Schermer

Alle gemeenten

Met name interessant voor Alle gemeenten Alle gemeenten Alle gemeenten

Bergen, Castricum Alle gemeenten Alle gemeenten Alle gemeenten Bergen, HHW

Met name interessant voor HHW, L'dijk, Alk Alle gemeenten

X

X

Alkmaar

Alkmaar

X

Alkmaar

X

Alkmaar

X

X

Alkmaar

HHW X

HHW

HHW

HHW

X

X

HHW X

X

X

X

X X

Gemeente is trekker van het project Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum

X


Gemeente is trekker van het project Bergen L'dijk Schermer Heiloo C'cum X

X

X


X


Graft R.

Graft R.

Graft R.

Graft R.

Graft R.

KvK

KvK

KvK

KvK

KvK

Bijlage 2: Bundel projectplannen

Bijlage 2: Bundel projectplannen


Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland ---

PROJECTPLANNEN Definitief versie 1 januari 2009

---

Inhoudsopgave Introductie 1. QuickWins ‘Fysieke aanleg’ 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9.

Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI’s Aanleg transferpunten aan de ring Alkmaar Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee Aanleg overloopgebied Egmond aan Zee Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) - (Gerealiseerd) Aanleg P&R-terreinen bij NS-stations Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard

2. QuickWins ‘Routekeuze/dienstregeling’ 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.

Opstellen kwaliteitsnet landbouwverkeer Noord-Kennemerland Platform Goederenvervoer en Kwaliteitsnet goederenvervoer Navigatiesystemen afstemmen op voorkeursroutes Behoud en verbeteren treinverbindingen naar buiten regio Uitbreiding buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleinschalig OV

3. QuickWins ‘Marketing/communicatie’ 3.1. Promotie en stimulering fietsgebruik 3.2. Verbeteren informatie openbaar vervoer (incl. OV-Taxi)

4. QuickWins ‘Overig’ 4.1. Integrale spoorvisie 4.2. Gratis maken bestaande, bewaakte fietsenstallingen (bij NS-stations) 4.3. Uitbreiding OV-fietsverhuurpunten

5. Maatregelen met start binnen 5 jaar 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6.

Ongelijkvloers maken N242 van Nollenweg tot Westfrisiaweg (N23) Aansluiting Boekelermeer en Zandzoom op A9 ter hoogte van Heiloo Aanpak kruispunten/aansluitingen N9/A9 (westelijke randweg) Kruisingen hoofdwegennet en regionale fietsnet ongelijkvloers Verbeteren overstap bus, trein, fiets op station Alkmaar Uitbreiding HOV-corridor naar Bergen

2

Introductie De regio Noord-Kennemerland ziet een goede bereikbaarheid als basisvoorwaarde voor een duurzame economische ontwikkeling. De regiogemeenten willen er gezamenlijk voor zorgen dat de bereikbaarheid in de toekomst op een acceptabel niveau wordt gebracht en gehouden. Daarom is in 2005 gestart met een regionale bereikbaarheidsvisie. In fase 1 heeft de regio haar ambitie geformuleerd, de mobiliteitsproblematiek in kaart gebracht en mogelijke oplossingsrichtingen benoemd. Deze oplossingsrichtingen zijn in fase 2 uitgewerkt tot een samenhangend regionaal maatregelenpakket. In dit document zijn alle maatregelen nader beschreven en staat het beoogde projectresultaat aangegeven. Ook wordt per maatregel aangegeven welke partijen bij het project betrokken zijn of moeten worden en hoe de projectplanning er globaal uit ziet. Tot slot wordt, voorzover op dit moment mogelijk, aangegeven wat de projectkosten zijn en wat mogelijke (belangrijkste) risico’s zijn. De maatregelen zijn in drie hoofdcategorieën ingedeeld, te weten:

QuickWins Dit zijn maatregelen en projecten waarbij de realisatie binnen twee jaar en zonder grote investeringen kunnen plaatsvinden. De QuickWins zijn onder verdeeld in de subcategorieën: 1. QuickWins ‘Fysieke aanleg’ 2. QuickWins ‘Routekeuze / dienstregeling’ 3. QuickWins ‘Marketing / communicatie’ 4. QuickWins ‘Overig’ 5. Maatregelen met start binnen 5 jaar Deze bundel projectplannen maakt deel uit van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland (Fase 3).

3

1) QuickWins ‘Fysieke aanleg’

4

Projectplan 1.1 onderdeel van QuickWins ‘Fysieke aanleg’

Uitbreiden DVM Alkmaar naar N242 en N245 + optimaliseren VRI's De regio Noord-Kennemerland heeft in 2006 een regionale bereikbaarheidsvisie opgesteld. In deze visie word naast een uitgebreide analyse een maatregelpakket gegeven met daarin projecten en quick-wins samengevat in een investeringsprogramma. Quick-wins zijn projecten die binnen twee jaar kunnen worden gerealiseerd zonder grote investeringen.

Beschrijving project De gemeenten Alkmaar en Heerhugowaard zullen in 2008 een project opstarten naar de mogelijkheden van uitbreiding van DVM en het optimaliseren van VRI’s, conform de netwerkvisie van de provincie Noord-Holland. Daarbij wordt gedacht aan: ▪ Mogelijke verplaatsing van de huidige DRIP op de N242 naar een plaats ten noorden van de N508 en/of een mogelijke uitbreiding met een DRIP op de N242 ten noordoosten van de N504. ▪ Optimaliseren van de VRI’s op de N242 (denk aan TOVERGROEN) ▪ Mogelijke uitbreiding met een DRIP op de N9. ▪ Optimaliseren van de VRI’s op de N245

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat er op de N242 en de N245 een uitbreiding komt van het DVM regio Alkmaar. Verder wordt gekeken naar verbeteringsmogelijkheden van de doorstroming op de N245 en de N242 door middel van het afstemmen/optimaliseren van VRI’s. Hiermee kan de doorstroming en de luchtkwaliteit verbeterd worden.

Betrokken partijen Rijkswaterstaat, provincie Noord-Holland, gemeente Alkmaar, gemeente Langedijk, gemeente Heerhugowaard en eventueel het Groene Golf Team.

Rol provincie De provincie Noord-Holland is wegbeheerder van de wegen waar het in dit project om gaat. Zij zal daarom een belangrijke bijdrage leveren aan dit project. Contactpersoon bij de provincie is Harry van der Pijl, sector Verkeer en Vervoer, tel. 023 - 514 4368, e-mail [email protected]. Dit project sluit aan op het speerpunt ‘Verkeersmanagement en ICT-ontwikkelingen’ uit het PVVP.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de gemeente Heerhugowaard.

Projectplanning Er moet nog een planning gemaakt worden. Binnen 2 jaar moet wel begonnen zijn met dit project. De voorlopige, globale planning is als volgt: - Initiatiefase: 2008 - Voorbereidingsfase: 2008 - Inventarisatie/uitvoeringsfase: 2009 - Afrondingsfase: 2010

Projectkosten Het kosten van dit project moeten nog begroot worden.

Projectrisico’s -

Medewerking van de provincie.

5

Overzichtskaart projectplan 1.1: Kruispunten waar VRI’s geoptimaliseerd kunnen worden

6


Aanleg transferpunten aan de ring Alkmaar In het kader van de regionale bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld onder anderen op het gebied van de aanleg van transferpunten.

Beschrijving project Op koopavond en zaterdagen ontstaan bereikbaarheidsproblemen door de grote parkeervraag in met name het centrum van Alkmaar. Dit veroorzaakt ongewenst zoekverkeer. Door het aanbieden van parkeren op afstand wordt een alternatief geboden voor met name het winkelend publiek dat met de auto vanuit de regio naar de binnenstad komt, zoekverkeer wordt zo voorkomen. Transferpunten kunnen hier een positieve bijdrage leveren. In andere gemeenten (Groningen, ’s-Hertogenbosch, Rotterdam) is al gebleken dat voor het winkelend publiek transferpunten tot een succes te kunnen worden gemaakt. Voorwaarde is dat er een goed aanvullend natransport wordt geboden van de transferpunten naar het centrum en vice versa. Binnen de regio is een aantal transferpunten benoemd voor de overstap van de auto op het openbaar vervoer, te weten: ▪ aan de oostelijke ringweg N242; ▪ aan de westelijke ringweg N9. ▪ nabij het AZ – stadion (optioneel);

Overzichtskaart projectplan 1.2: Transferpunten Bron: http://maps.google.nl

7

Projectresultaat De P&R terreinen zullen ontwikkeld worden aan de Oostelijke Ringweg N242, en aan de Westelijke Ringweg N9. Deze terreinen krijgen een goed voorzieningen niveau en tevens een goede bewaking. De mogelijkheid voor een terrein bij het AZ - stadion zal na evaluatie van het gebruik van de eerdergenoemde terreinen bezien worden.

Betrokken partijen Dit project wordt gezamenlijk opgezet door de wegbeheerders van Alkmaar, het Rijk en de Provincie Noord-Holland in samenwerking met Mobiplaza. Voor de ontwikkeling van de locatie van het AZ stadion is tevens de DSB partij. Echter deze zal eerst pas later aan de orde komen.

Rol provincie De Provincie geeft een substantiële financiële bijdrage, omdat het past in het provinciaal beleid.

Projecttrekker De gemeente Alkmaar heeft beide terreinen in ontwikkeling.

Projectplanning De Oostelijke Ring van de N242 is naar verwachting gereed in 2009. Het P&R terrein aan de westelijke ring is gereed in 2009. Het P&R terrein nabij het AZ - stadion (dit is echter nog niet afgedekt) zal aangelegd worden na evaluatie van de eerste twee terreinen.

Projectkosten De kosten worden afgedekt door de subsidie van de Provincie Noord-Holland.

Projectrisico Op dit moment zijn geen risico’s te verwachten.

8


Aanleg overloopgebied(en) in/t.b.v. Bergen aan Zee

Beschrijving project In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde overloopgebieden: locaties waar men op drukke zomerse dagen de auto kan parkeren en kan overstappen op de bus. Een dergelijke overloopgebied is aanwezig in Bergen aan Zee (parkeerterrein Uilenvangerweg). Er wordt ook nog naar een ruimere locatie gezocht. Het overloopterrein aan de Uilenvangerweg is in het voorjaar van 2008 geschikt gemaakt als overloopterrein. In verband met de verkeersveiligheid is een aantal werkzaamheden verricht, namelijk het aanbrengen van een apart fietsgedeelte. Vanaf het parkeerterrein is het ongeveer 200 meter lopen naar een bushalte. Vanaf deze halte rijdt een reguliere bus (lijn 262) van en naar Bergen aan Zee. Begin juli 2008 heeft het college van burgemeesters en wethouders van Bergen een gedoogbesluit genomen om het weiland ter hoogte van de Franschman te kunnen inzetten als overloopterrein. Ook is de vrijstellingsprocedure opgestart om deze functie planologisch mogelijk te maken. Tegen beide besluiten zijn inmiddels diverse bezwaren binnengekomen.

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers, als de parkeerplaatsen in Bergen aan Zee vol staan, hun auto op het overloopterrein parkeren en met het openbaar vervoer verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en Openbaar Vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het kustgebied. Het overloopterrein aan de Uilenvangerweg kan ook als fietstransferium worden gebruikt: er is een rechtstreekse fietsverbinding richting kust.

Betrokken partijen -

Bij dit project zijn de gemeente Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken als deelnemers aan het project Bereikbaarheid Kust Bergen – Zijpe. Projecttrekker is de gemeente Bergen. PWN is als grondeigenaar een belangrijke partij.

Projecttrekker Gemeente Bergen

Projectplanning Terrein Uilenvanger gerealiseerd. Overige terreinen volgen nog.

Projectkosten De te maken kosten komen op conto van het project Bereikbaarheid Kust.

Projectrisico’s Indien één of meerdere bezwaarmakers in het gelijk worden gesteld, is de kans groot dat het gebruik van een weiland als overloopterrein niet meer mogelijk is.

9

Overzichtskaart projectplan 1.3: Overloopgebieden in Bergen aan Zee (bron: gemeente Bergen).

10


Aanleg overloopgebied in Egmond aan Zee In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde overloopgebieden.

Beschrijving project Realisatie van zogenaamde overloopgebieden: locaties waar men op drukke, zomerse dagen de auto kan parkeren en kan overstappen op de bus. Een dergelijk overloopgebied wordt voorgesteld in Egmond aan de Hoef (ter hoogte van Heilooër Zeeweg - Herenweg). Naast gebruik als overloopterrein kan het terrein ook gebruikt worden als fietstransferium eventueel met mogelijkheid tot fietsverhuur. Een nog uit te werken idee is om het parkeerterrein te laten gebruiken door verblijfstoeristen uit Egmond aan Zee die daar nu nog parkeren. Bij een mogelijkheid om te parkeren op het overloopterrein in combinatie met (gratis) gebruik van een (huur-)fiets (of een pendelbusje vanuit de hoteleigenaren) zal het aantal vrije parkeerplaatsen voor dagrecreatie in Egmond aan Zee toenemen. Dit kan als arrangement door de hotels worden aangeboden. Vanaf het terrein zal een busverbinding richting strand moeten rijden. Op dit moment gaat lijn 164 langs het terrein richting Egmond aan Zee. Deze rijdt alleen op werkdagen (niet tijdens schoolvakanties) met een lage frequentie. Bij de nieuwe concessie (2008-2015) rijden er frequenter bussen langs het potentiële overloopgebied. Voor realisering van het overloopterrein is grondaankoop nodig. Vanuit de Landinrichtingscommissie wordt er op dit moment gewerkt aan het verkrijgen van deze gronden.

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers, als de parkeerplaatsen in Egmond aan Zee vol staan, hun auto op het overloopterrein parkeren en met het openbaar vervoer verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en Openbaar Vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het kustgebied. Het overloopterreinen kan ook als fietstransferium worden gebruikt: er is een rechtstreekse fietsverbinding richting kust.


Bij dit project zijn de gemeente Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken als deelnemers aan het project Bereikbaarheid Kust Bergen - Zijpe. Projecttrekker is de gemeente Bergen. Een aantal grondeigenaren Landinrichtingscommissie

Projecttrekker Gemeente Bergen

Projectplanning Aankoop gronden: Doorlopen planologische procedures: Ontwerp: Aanbesteding: Realisatie (geen werkzaamheden in voorjaar i.v.m broedseizoen):

11

2008-1010 2010 2010 begin 2011 voorjaar 2011

Projectkosten De projectkosten zijn op dit moment nog niet inzichtelijk. Binnen het project Bereikbaarheid Kust zijn middelen voor dit project beschikbaar gesteld. Het huidige programma duurt nog t/m 2008. Binnen deze periode kan dit project niet meer worden uitgevoerd. De verwachting is dat het programma wordt voortgezet.

Projectrisico’s -

Er is een reële kans dat de benodigde gronden niet (vrijwillig) kunnen worden verkregen. Het onteigenen van gronden is dan een middel. Dit is echter een zware juridische procedure. Een van de voorwaarden voor het welslagen van het project is dat er een goede natransport aanwezig is. De huidige busverbinding tussen Castricum en Bergen aan Zee is daar onderdeel van. In het huidige concept PVE Openbaar Vervoer 2008-2016 komt deze verbinding te vervallen. Op dit moment is nog niet zeker dat het project Bereikbaarheid Kust Bergen – Zijpe een vervolg krijgt. Dit is een voorwaarde om de aanleg van het overloopgebied uit dit project te kunnen bekostigen.

12

Projectplan 1.5 (Gerealiseerd) onderdeel van QuickWins ‘Fysieke aanleg’

Aanleg transferpunt Schoorldam (gemeente Harenkarspel) Beschrijving project In het kader van het project Bereikbaarheid Kust is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit). Onderdeel van het maatregelenpakket is het realiseren van zogenaamde Park & Bike-plaatsen: transferpunten waar men de auto kan parkeren en per fiets verder naar de kust kan gaan. Het transferpunt in Schoorldam is gelegen langs de Rekerkoogweg, gelegen in de gemeente Harenkarspel. Vanaf dit punt is een goede aansluiting via de brug over het Noord-Hollands kanaal richting de kust. Het project wordt in samenwerking tussen de gemeenten Harenkarspel en Bergen uitgevoerd, waarbij het primaat op dit moment bij de gemeente Harenkarspel ligt.

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat strandbezoekers hun auto op het transferpunt parkeren en te fiets verder gaan. Hierdoor wordt de hoeveelheid autoverkeer richting kust verminderd. Dit komt de bereikbaarheid van de kust ten goede, wat vooral gunstig is voor hulpdiensten en openbaar vervoer. Ook heeft het positieve consequenties voor de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in het kustgebied.

Betrokken partijen Bij dit project zijn de gemeenten Harenkarspel en Bergen en de provincie Noord-Holland betrokken.

Projecttrekker Gemeente Harenkarspel. Zij is niet bij de Regionale Bereikbaarheidsvisie betrokken. De gemeente Bergen fungeert hierbij dan ook als coördinator.

Projectplanning Het transferpunt is in het voorjaar van 2008 aangelegd en op 30 mei 2008 officieel door gedeputeerde Mooij en burgemeester Brommet van Harenkarspel geopend.

Projectkosten De projectkosten zijn geraamd op € 125.000. Binnen het project Bereikbaarheid Kust zijn middelen voor dit project beschikbaar.

13


Aanleg P&R - terreinen bij NS-stations In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit).

Beschrijving project Vooral ten behoeve van de toename van het gebruik van openbaar vervoer en bevordering van de ketenmobiliteit is geconstateerd dat er meer P&R - terreinen met meer parkeercapaciteit gerealiseerd moeten worden bij de NS – stations: − Alkmaar (600 plaatsen), − Heerhugowaard (370 plaatsen), 500 plaatsen extra realiseren (prognose), − Heiloo (119 plaatsen), 60 plaatsen extra realiseren − Castricum (316 plaatsen), 132 plaatsen extra realiseren. NB. Voorlopige cijfers.

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat er binnen de regio, meer gebruik dient te worden gemaakt van het openbaar vervoer. Het gaat hierbij om een verbetering van de ketenmobiliteit (auto/trein/bus), het resultaat moet zichtbaar zijn in globaal tezamen ruim 1500 parkeerplaatsen bij de stations.

Betrokken partijen Dit project kan gezamenlijk worden opgezet door/binnen de betrokken gemeenten van NoordKennemerland, in samenwerking met Prorail en de NS.

Rol provincie De provincie heeft in dit project een ondersteunende rol.

Projecttrekker Het project wordt getrokken door de individuele gemeenten. De gemeente Alkmaar bewaakt de voortgang.

Projectplanning Er moet nog een concrete planning gemaakt worden. Binnen vijf jaar moet het project wel opgestart zijn. Voor het Centraal Station Alkmaar zal over 3 jaar realisatie plaatsvinden.

Projectkosten Het kosten van dit project moeten nog begroot worden.

Projectrisico -

Eigendoms-situatie Milieueisen Ruimtelijke en ecologische aspecten

14


Aanleg en verbetering van fietsvoorzieningen In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit).

Beschrijving project In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld onder anderen op het gebied van fietsen en fietsstallingspunten. Met name op de kortere afstanden kan de fiets een veel grotere rol spelen dan tot nu toe het geval is. Daarom wordt ingezet op de aanwezigheid van een voldoende aantal goede en gratis fietsenstallingen bij fietsklemmen bij de OV-knooppunten en in de centra van de kernen.

Projectresultaat • Op de haltes langs de Regionet lijnen voldoende (indien ruimtelijk mogelijk) overkapte fietsenstallingen/fietsenrekken.

• Studie naar wenselijkheid van fietsenrekken bij overige relevante haltes (bijv. op basis van aantal instappers, op basis van bestemming lijn, op basis van aanwezige fietsen) Dit project wordt mogelijk uitgebreid met onder andere de aanleg van: • (Gratis) bewaakt fietsenstallingen bij OV-knooppunten en in centra (zie ook projectplan 4.2); • Aanleg fietsstallingen/-klemmen bij belangrijk bushaltes (RegioNet); • Aanleg fietsklemmen/-rekken bij belangrijke publieke gebouwen; • Asfalteren van tegelpaden in het regionale hoofdfietsnetwerk (zie figuur uit de Fietsknelpuntennota, bij projectplan 1.8).

Betrokken partijen Alle wegbeheerders in de regio Noord-Kennemerland en de andere partijen uit de Regionale bereikbaarheidsvisie.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. Gemeente Heerhugowaard bewaakt de voortgang.

Rol provincie De provincie heeft in dit project een rol als subsidieverlener en ondersteuner. Dit project sluit aan bij het speerpunt ‘Impuls fiets’ uit het PVVP.

Projectplanning -

planvormingsfase: subsidieaanvraag: realisatie:

2008 2008/2009 2009

Projectkosten Uitgaande van in eerste instantie realisatie bij de regiolijnen moet het project binnen de € 20.000,= realiseerbaar zijn.

Subsidiemogelijkheden De provincie heeft in dit project een rol als subsidieverlener en ondersteuner.

15

Bestedingsplan ‘Kleine infrastructuur’ Sinds de invoering van de gebundelde doeluitkering in 1998 stelt de provincie Noord-Holland een programma op voor verdeling van middelen voor verbetering van de kleine infrastructuur. Binnen dit programma ‘Kleine Infrastructuur’ verschaft de provincie subsidie voor infrastructurele projecten die de veiligheid, leefbaarheid of bereikbaarheid bevorderen. Op deze manier kunnen gemeenten uitvoering geven aan hun verkeers- en vervoersplannen en kan de provincie invulling geven aan het beleid zoals opgenomen in het provinciaal verkeers- en vervoersplan. De projectkosten voor de wegbeheerder dienen tussen de € 25.000,- en de € 5.000.000,- te liggen. De subsidiepercentages voor dit programma bedragen: ▪ 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietspaden en bijkomende voorzieningen; ▪ 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsstroken en bijkomende voorzieningen, indien in redelijkheid is aangetoond dat fietspaden niet mogelijk zijn; ▪ 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsparkeervoorzieningen en bijkomende voorzieningen; Alle gemeenten in Noord-Holland buiten het ROA-gebied kunnen aanvragen voor dit programma indienen. Alle ingediende projecten worden in geprioriteerde lijsten per regio opgenomen. De beschikbare middelen bepalen waar de lijn komt te liggen tussen de projecten die direct gehonoreerd kunnen worden (A-lijsten) en de reserveprojecten (B-lijsten). Als een project op de A-lijst komt te vervallen of goedkoper uitvalt dan in de raming werd voorzien worden de vrijgevallen middelen ingezet op de B-lijst van de betreffende regio.

Projectrisico Er zijn geen specifieke risico’s te verwachten.

16


Ontbrekende schakels/knelpunten regionale fietsroutes In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit).

Beschrijving project In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van auto, openbaar vervoer en fiets. Voor de fiets wordt gestreefd naar een compleet, veilig, comfortabel en aantrekkelijk regionaal fietsnetwerk. Momenteel ontbreken er routes. In het bijvoegde kaartje zijn de belangrijkste ontbrekende schakels opgenomen. Deze routes zijn van belang voor verschillende doelgroepen zoals recreatieve fietsers, schoolgaande jeugd en woon-werkverkeer op de middellange afstand. Dit project beoogt het bevorderen van een snelle aanleg van de ontbrekende schakels en in de toekomst mogelijke andere regionale fietsroutes.

Projectresultaat Het gewenste resultaat is om binnen afzienbare tijd zoveel mogelijk ontbrekende schakels te realiseren. Het uiteindelijke doel is het stimuleren van fietsen op middellange afstand door een beter aanbod van fietspaden.

Betrokken partijen De aanleg van de fietspaden op zich is primair een verantwoordelijkheid van de betrokken gemeenten en andere wegbeheerders (HHNK, provincie en Rijkswaterstaat). Ook beheerders van natuur- en recreatiegebieden kunnen een partij zijn (PWN, recreatieschap). Vooral bij grensoverschrijdende fietspaden is onderlinge coördinatie gewenst. Dit geldt ook voor subsidieaanvraag.

Projecttrekker Voor de overkoepelende coördinatie is de gemeente Langedijk projecttrekker.

Rol provincie De provincie is betrokken als wegbeheerder en subsidieverstrekker.

Projectplanning Verschilt per deelproject (zie volgende pagina).

Projectkosten De kosten voor de afzonderlijke fietsroutes zijn nog onbekend. Voor het project is onder andere inzet van diverse ambtenaren noodzakelijk. Subsidiemogelijkheden zijn in het kader van het Programma Kleine Infrastructuur, Bereikbaarheid kust en het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG) van de provincie Noord-Holland.

Projectrisico’s ▪ ▪

Aankoop gronden/onteigening. Kosten/subsidies provincie.

Deelprojecten In de Bereikbaarheidsvisie zijn in ieder geval de onderstaande ontbrekende schakels opgenomen: •

Heerhugowaard – Broek op Langedijk – Alkmaar – Bergen (Landmanroute); Betrokken partijen: gemeente Heerhugowaard, Langedijk, Alkmaar en Bergen, provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat, Recreatieschap Geestmerambacht. Planning: start 2008/2009 (quickwin)

17

•

Heerhugowaard – De Vork – Zuid-Scharwoude; Betrokken partijen: gemeente Heerhugowaard, provincie Noord-Holland. Planning: start 2008 (quickwin)

•

Alkmaar (Vronermeer) – Langedijk; Betrokken partijen: gemeente Alkmaar en Langedijk Planning: start 2009 (quickwin)

•

Alkmaar – ’t Woud / Wimmenum (Bergen) – Egmond aan de Hoef; Betrokken partijen: gemeente Alkmaar en Bergen, provincie Noord-Holland Planning: Start binnen 5 jaar.

•

Bakkum – Heiloo; Betrokken partijen: gemeente Heiloo en Castricum, Prorail? Planning:

•

Limmen – Akersloot; Betrokken partijen: gemeente Castricum, HHNK Planning:

•

Castricum – Akersloot. Betrokken partijen: gemeente Castricum, HHNK Planning:

18


Uitbreiding HOV-corridor naar Heerhugowaard De regio Noord-Kennemerland heeft in 2006 een regionale bereikbaarheidsvisie opgesteld. In deze visie word naast een uitgebreide analyse een maatregelpakket gegeven met daarin projecten en quick-wins samengevat in een investeringsprogramma. Quick-wins zijn projecten die binnen twee jaar kunnen worden gerealiseerd zonder grote investeringen.

Beschrijving project Een groot deel van de HOV-corridor deelproject A is in Alkmaar aangelegd onder de noemer Bus-online. De provincie is samen met de regionale gemeenten bezig met de aanleg van deelproject B, een vrije busbaan langs de N242. Hiermee loopt de buscorridor binnenkort van de Bergerweg in Alkmaar tot de gemeentegrens van Heerhugowaard. De provincie wil met de ingang van de nieuwe OV-concessie (december 2008) lijn 160 opwaarderen tot een RegioNetlijn. De kwaliteit en uitstraling van de RegioNetlijn Alkmaar - Heerhugowaard wordt vergelijkbaar met die van de Zuidtangent zoals die vanaf december 2007 met nieuw materieel rijdt op het traject Haarlem - Schiphol - Amsterdam Bijlmer. De route van lijn 160 wordt in Heerhugowaard zoveel mogelijk gestrekt over de Middenweg. Voor de aanpassingen van de haltes in Heerhugowaard heeft Provinciale Staten in het najaar van 2006 € 2.720.000,- gereserveerd. Momenteel wordt door de gemeente Heerhugowaard een subsidieaanvraag voorbereid voor het aanpassen van de haltes op lijn 160. Door infrastructurele maatregelen in en rond Alkmaar, een gestrekte lijnvoering, vermindering van het aantal haltes en optimalisatie van de dienstregeling kan 13,5 minuut rijtijdswinst geboekt worden. De versnelling van de buslijnen zal leiden tot ruim tien procent meer reizigers. Daarnaast valt een stijging van ongeveer 10 procent te verwachten als gevolg van het hoogwaardige merk RegioNet. Daar tegenover staat een lichte daling van reizigers als gevolg van het verminderen van haltes. Tenslotte zal tariefsdifferentiatie in de daluren fors meer reizigers trekken. In totaal zullen de lijnen 160 en 162 per werkdag ongeveer 1.400 meer reizigers trekken, een stijging met ongeveer 25 %.

Projectresultaat Aansluiting van Heerhugowaard op de HOV-corridor.


provincie Noord-Holland gemeente Heerhugowaard

Rol van de provincie Concessieverlener van het openbaar vervoer en subsidieverlener. Dit project sluit aan op het speerpunt ‘Hoogwaardig openbaar vervoer’ uit het PVVP.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de gemeente Heerhugowaard.

Projectplanning -

Subsidieaanvraag: Aanbesteding: Uitvoeringsfase:

medio 2007 voor 1 november 2008 tot december 2008

Projectkosten De kosten van dit project zijn begroot op € 2.720.000,- en worden gesubsidieerd door de provincie Noord-Holland.

19

Kaart 1 uit het PVVP 2007-2013

Risicoanalyse Ondanks dat de rijtijd naar Alkmaar korter wordt en de betrouwbaarheid van de dienstuitvoering verbetert, blijft de snelheid met 25 km/h te laag voor de RegioNet-eisen. Onderzoek heeft uitgewezen dat meer infrastructurele maatregelen nodig zijn, met name in Heerhugowaard. De gemeente Heerhugowaard zal in overleg met de provincie een onderzoek op naar de mogelijkheden om het afgesloten deel van de Middenweg (tussen Amstel/Smaragd en Stadshart) open te stellen voor RegioNet. Daarbij wordt ook gekeken naar rijtijdwinst die mogelijk op andere plaatsen in Heerhugowaard geboekt kan worden.

20

2) QuickWins ‘Routekeuze/dienstregeling’

21

Projectplan 2.1 onderdeel van QuickWins ‘Routekeuze/dienstregeling’

Opstellen kwaliteitsnet landbouwverkeer Noord-Kennemerland In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit).

Beschrijving project In de in 2006 opgestelde Regionale Bereikbaarheidsvisie wordt diverse quick-wins samengevat in een investeringsprogramma. Quick-wins zijn projecten die binnen twee jaar kunnen worden gerealiseerd zonder grote investeringen. De KvK Noordwest-Holland zal samen met LTO-Noord in 2008 het project Kwaliteitsnet Landbouwverkeer Noord-Kennemerland opstarten. Het is van groot belang dat, naast de direct belanghebbende partijen, de gemeenten in Noord-Kennemerland betrokken zijn. Het doel van het kwaliteitsnet Landbouwverkeer is de waarborg voor een goede routering van landbouwverkeer in de regio zodat de doorstroming wordt bevorderd en de omrijbewegingen tot een minimum worden beperkt. Om hier te komen is een inventarisatie van routes, knelpunten (veiligheid, doorstroming, hinder, onlogische routering, ontbrekende schakels), plannen vanuit overheden die effect hebben op het landbouwverkeer (beleid, beheer en uitvoering) en als laatste oplossingen nodig.

Projectresultaat Het resultaat van dit project is een rapportage die de komende jaren als leidraad gaat dienen voor het verkeer- en vervoersbeleid voor betrokken overheden en dient daarom in op te stellen beleid goed verankerd te worden, Daarnaast dient deze rapportage een overzicht te bieden van oplossingen om de afweging van investeringen gemakkelijker te maken. Om hiertoe te komen is het nodig om een analyse van knelpunten met betrekking tot landbouwverkeer en mogelijke oplossingen aan te dragen waarbij verschillende verkeersaspecten zoals verkeersveiligheid, doorstroming en relatie met autonetwerk zullen worden gewogen.

Betrokken partijen Een adviesgroep vanuit ondernemers/agrariërs wordt samengesteld. Deze groep levert inhoudelijke input voor dit project. Om de resultaten te toetsen zullen deze in een klankbordgroep worden voorgelegd. In de klankbordgroep worden de gemeenten, vervoersorganisaties, verkeersveiligheidsorganisaties en het hoogheemraadschap gevraagd.

Rol provincie De provincie Noord-Holland heeft in dit project vooral een adviserende rol. Vooral waar het gaat om weging van knelpunten en oplossingen evenals het inbrengen in investeringsprogramma’s.

Projecttrekker Dit project zal worden geleid door de Kamer van Koophandel Noordwest-Holland en LTO Noord.

Projectplanning -

Initiatieffase: Voorbereidingsfase: Inventarisatie/uitvoeringsfase: Afrondingsfase:

maart 2008 maart/april 2008 april - juni 2008 juni - juli 2008

Lopende acties Momenteel wordt door de adviesgroep de eerste inventarisatie gemaakt. Het project loopt volgens planning. Vooralsnog willen wij de klankbordgroep twee keer bij elkaar laten komen.

22

Projectkosten De kosten van dit project wordt begroot op 10.000 euro inclusief btw. Dit is exclusief het aantal uren voor projectleiderschap. Deelname aan de adviesgroep en/of klankbordgroep geschiedt op vrijwillige basis. De deelname van gemeenten in Noord-Kennemerland vloeit voort uit de committering aan dit project vanuit de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland.

Projectrisico´s Het project is opgezet om knelpunten en oplossingen in beeld te brengen voor het landbouwverkeer in Noord-Kennemerland. Het eindresultaat moet als onderlegger gebruikt gaan worden bij de provincie Noord-Holland en gemeenten. Na dit project ligt een actieplan in de lijn der verwachting. Het risico bestaat dat het op te leveren document niet die status krijgt die wordt beoogd. De inschatting is dat er aan dit project geen uitvoeringsrisico´s zijn verbonden omdat het om een studie gaat.

23


Platform goederenvervoer en kwaliteitsnet goederenvervoer In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit).

Beschrijving project In het kader van de Regionale bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld onder anderen op het gebied van goederenvervoer. Het kwaliteitsnet goederenvervoer heeft tot doel op een aantal geselecteerde verbindingen de bereikbaarheid en betrouwbaarheid duurzaam te verhogen, met in acht name van veiligheid en leefbaarheids- en milieuaspecten. Doel is op deze manier te sturen op bereikbaarheid. En zwaar verkeer zoveel mogelijk te weren uit centra van kleine kernen en plattelandswegen. Afstemming moet plaatsvinden in een op te richten Platform goederenvervoer. Inzet van elektronische sturing behoort tot de mogelijkheden.

Projectresultaat Een platform goederenvervoer en een netwerk van aangewezen wegen welke makkelijker toegankelijk zijn voor zwaar verkeer en welke uitnodigen om te kiezen, en in elektronische wegenkaarten zijn opgenomen.

Betrokken partijen Provincie, Rijk, betrokken gemeenten en marktpartijen.

Rol provincie Voor dit project heeft de Provincie geen aparte rol.

Projecttrekker Dit project zal worden geleid door de gemeente Alkmaar.

Projectplanning Het opstellen van het netwerk kan in 2009 afgerond worden. Realisatie is afhankelijk van de maatregelen welke op de diverse trajectonderdelen genomen moeten worden.

Projectkosten De kosten worden opgenomen in de maatregelen welke door de betreffende gemeenten genomen worden, het kwaliteitsnetwerk bestaat uit extra aanvullende maatregelen boven op het huidige netwerk.

Projectrisico Er zijn geen projectrisico’s te verwachten. Wel is het zo dat het netwerk pas compleet is als alle schakels zijn ingevuld.

24


Navigatiesystemen afstemmen op voorkeursroutes In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Enkele gemeenten in Noord-Kennemerland hebben aangegeven dat zij op wegen in eigen beheer hinder hebben van sluipverkeer. Het gevoel bestaat dat met de komst van de navigatiesystemen meer verkeer rijdt op wegen waar dat verkeer niet thuis hoort. Voorbeelden hiervan zijn vrachtwagenchauffeurs die door hun navigatiesysteem door dorpskernen zouden worden geleid en automobilisten die bij filevorming via sluiproutes zouden rijden. Het gebruik van navigatiesystemen heeft mogelijk negatieve gevolgen op en in de directe omgeving van provinciale en gemeentelijke wegen. In het geding zijn de doorstroming van het verkeer, de verkeersveiligheid, de leefbaarheid in de directe omgeving van de weg en schade aan het wegdek. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een onderzoek uitgevoerd naar de negatieve gevolgen van het gebruik van navigatiesystemen. Daartoe zijn alle wegbeheerders in Nederland benaderd met het verzoek om concrete gevallen en situaties aan te wijzen, waarbij het vermoeden bestaat dat het gebruik van navigatiesystemen leidt tot (extra) overlast. In deel 2 van het onderzoek worden oorzaken geanalyseerd door DHV. Hiervoor is het Ministerie van Verkeer en Waterstaat voornemens om een workshop te houden met betrokken partijen. Geïnteresseerden kunnen zich per e-mail melden bij mevrouw Mazureck, [email protected]. Het voorkomen van sluipverkeer kan ook door het invoeren van wegkenmerken, bijvoorbeeld maximumsnelheden, verhardingssoorten, wegafsluitingen, drempels, verboden voor vrachtverkeer, etc.. Dat kan via het programma Wegkenmerken+ (zie www.rws-avv.nl), met het programma ViaStat-online (zie www.via-advies.nl) of via de website www.maximumsnelheden.info (uitsluitend maximumsnelheden). De wegkenmerken worden toegevoegd aan het NWB (Nationaal Wegenbestand). Het NWB is onder andere de basis voor navigatiesystemen.

Projectresultaat Het resultaat moet zijn dat mogelijke sluiproutes niet snel als alternatieve route worden weergegeven in navigatiesystemen. Doorgaande provinciale routes moeten aantrekkelijker worden voor weggebruikers.

Betrokken partijen Alle gemeenten van Noord-Kennemerland. Iedere gemeente voor zichzelf de gegevens invoeren. De mogelijkheid bestaat om hiervoor Via-advies in te schakelen (zie www.via-advies.nl onder Software -> ViaSurvey).

Rol provincie Noord-Holland Verbetering doorstroming provinciale wegen. Dit project sluit aan op het speerpunt ‘Verkeersmanagement en ICT-ontwikkelingen’ uit het PVVP.

Projecttrekker Dit project zal worden geleid door de gemeente Castricum.

25

Projectplanning Dit project staat gepland voor het najaar van 2008

Projectkosten Inzet projecttrekker Castricum.

Projectrisico Slechte doorstroming op provinciale wegen veroorzaakt sluiproutes.

26


Behoud en verbeteren treinverbindingen naar buiten regio In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Uit de Regionale Bereikbaarheidsvisie is naar voren gekomen dat het openbaar vervoer als ruggengraat van de bereikbaarheid van de regio moet worden beschouwd. De trein levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid van de regio. Daarom is het van belang om treinverbindingen in de regio te behouden en te verbeteren. De volgende maatregelen dienen hiervoor te worden gerealiseerd: ▪ Behoud verbindingen Hoorn, Den Helder, Haarlem en Den Haag ▪ Realiseren directe verbinding met Schiphol vanaf Heerhugowaard ▪ Kwartiersfrequentie voor de trein vanuit Castricum, Heiloo, Alkmaar en Heerhugowaard met Amsterdam Om treinverbindingen te behouden en te verbeteren is het van belang het standpunt en streven van de regio bekend te maken bij het Rijk en de NS. Daarom wordt er voor dit project een lobbytraject ingegaan.

Projectresultaat Dit project moet resulteren in een goede lobby om de bereikbaarheid van de regio NoordKennemerland met de trein te behouden en te verbeteren.

Betrokken partijen ▪

▪

▪

De regio Noord-Kennemerland overlegt in het PONK-V&V (portefeuillehouderoverleg NoordKennemerland) over regionale onderwerpen op het gebied van verkeer en vervoer. Middels het PONK wordt geregeld een gezamenlijk standpunt ingenomen over onderwerpen zoals de aanbesteding van het OV richting de provincie. Het PONK kan in dit project ook een rol spelen als het gaat om gezamenlijke lobby richting de provincie en het Rijk. Daarnaast werken gemeenten samen in Noordwest 8 (NW8) om de regionale belangen van het gebied Noordwest Holland op de kaart te zetten bij de provincie, het Rijk en de EU. Onder NW8 valt de regiegroep Route 8 die zich bezighoudt met bereikbaarheid, mobiliteit, infrastructuur en het openbaar vervoer in de regio. Deze groep kan een belangrijke betekenis hebben in de lobby voor dit project. De trekker voor Route 8 is de Kamer van Koophandel. Het Provinciaal Verkeer- en Vervoerberaad (PVVB) is een overlegorgaan van de provincie NoordHolland voor verkeer- en vervoerszaken in Noord-Holland Noord. In dit beraad kan de regio zijn stem doen gelden richting de provincie.

Rol van de provincie De regio kan gezamenlijk met de provincie Noord-Holland lobbyen voor het realiseren van de verbindingen en de frequenties.

Projecttrekker Kamer van Koophandel in verband met Route 8.

27

Projectplanning Doorlopend.

Projectkosten Inzet projectleider Kamer van koophandel.

Projectrisico -

aanbesteding medewerking NS

28


Uitbreiding buurtbus landelijk gebied + basisbereikbaarheid kleinschalig OV. In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Het voorzieningenniveau van het openbaar vervoer in het buitengebied is onder de maat door er in de prOVielen nu geen eisen gelden voor het openbaar vervoer in het landelijk gebied. Het openbaar vervoer in het landelijk gebied is op een aantal plaatsen zeer minimaal, waardoor de bereikbaarheid in het geding komt. Het gaat hier vooral om sociale bereikbaarheid en minder om economische bereikbaarheid. Ook is de aansluiting op het concessiegebied van de Stadsregio Amsterdam voor Graft De Rijp en Schermer van belang. In overleg met de provincie dient te worden bekeken welke maatregelen kunnen worden getroffen.

Projectresultaat Het openbaar vervoer in het buitengebied op een hoger voorzieningenniveau brengen en er voor zorgen dat de potentiële reizigers op de hoogte zijn van het OV-aanbod. Het voorzieningenniveau van het openbaar vervoer is zodanig dat bewoners van het buitengebied gebruik kunnen maken van openbaar vervoer waarmee zij snel en goedkoop naar een willekeurig bestemming kunnen reizen. En potentiële reizigers zijn ook op de hoogte van het OV-aanbod. Mogelijk maatregelen om het projectresultaat te bereiken: - creëren van een basisbereikbaarheid met innovatief kleinschalig openbaar vervoer dat niet afhankelijk is van vrijwilligers; - het inzetten van extra buurtbuslijnen; - inzetten van de overstapper; - uitbreiding van het netwerk van reguliere buslijnen; - maatregelen zodat de OV-taxi een aantrekkelijk vervoersmiddel is in gebieden en op tijden dat het reguliere OV dit niet kan zijn; - het meer onder de aandacht brengen van de mogelijkheden van de OV-taxi onder potentiële reizigers door een communicatieplan.

Betrokken partijen Dit project kan gezamenlijk worden opgezet door/binnen de betrokken gemeenten van NoordKennemerland, in samenwerking met de provincie Noord-Holland. Dit project is met name interessant voor de gemeente Bergen en de gemeente Schermer.

Rol provincie Noord-Holland De provincie heeft in dit project een ondersteunende rol.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de gemeente Schermer

Projectfases A. Initiatieffase (projectplan) B. Definitiefase C. Ontwerpfase D. Voorbereidingsfase E. Uitvoeringsfase F. Nazorgfase Er moet nog een concrete planning gemaakt worden, maar een start binnen twee jaar is realistisch.

29

Projectkosten De kosten van dit project moeten nog begroot worden.

Projectrisico De belangrijkste risico’s van dit project bestaan uit de volgende zaken: - afhankelijkheid van de provincie Noord-Holland

30

3) QuickWins ‘Marketing/communicatie’

31

Projectplan 3.1 onderdeel van QuickWins ‘Marketing/communicatie’

Promotie en stimulering fietsgebruik In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Projectbeschrijving De fiets dient een grotere rol vervullen bij verplaatsingen op afstanden korter dan tien kilometer. Het regionale fietsnetwerk moet zo zijn ingericht dat het fietsgebruik wordt gestimuleerd, dit dient bekendheid te krijgen door middel van marketing/communicatie. Lokale overheden kunnen het fietsbeleid in brede zin uitventen via een website, het huis-aan-huisblad of via lokale tv of radio. Naast het uitventen van het fietsbeleid is stimulatie van gebruik van de fiets via campagnes mogelijk voorbeelden zijn: - ‘Fiets het verschil’, werknemers van bedrijven fietsen in de zomermaanden naar het werk en verzamelen zo geld voor een goed doel; - ‘Met belgerinkel naar de winkel', mensen die op de fiets boodschappen komen doen, krijgen hiervoor een beloning.

Projectresultaat Het doel wat wordt beoogd met dit project is meer mensen op de fiets krijgen. Of liever nog een overstap van auto naar fiets.

Betrokken partijen Alle regiogemeenten en provincie.

Rol provincie Noord-Holland Subsidie verstrekker op het gebied van gedragsbeïnvloeding.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. Gemeente Heiloo bewaakt de voortgang.

Projectplanning Initiatieffase: Planvormingsfase: Ontwerpfase: Voorbereidingsfase: Realisatiefase:

2009 2009 2009 2009 2010-2011

Projectkosten Kosten van dit project moeten nog begroot worden maar kunnen deels worden gedekt uit subsidie.

Projectrisico’s Bij marketing/communicatie kan enkel door herhaling het beoogde doel behaald worden. Het risico bij het niet herhalen van de campagne is dat het resultaat wegzakt.

32

Projectplan 3.2 onderdeel van QuickWins ‘Marketing/communicatie’

Verbetering informatie openbaar vervoer (incl. OV-Taxi) In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit) Het openbaar vervoer dient een belangrijke rol te gaan spelen voor de bereikbaarheid in de regio. Op kortere termijn wordt daarom onder andere ingezet op het verbeteren van de informatie zowel statisch als dynamische actuele informatie.

Projectbeschrijving Het verbeteren van informatie bestaat uit het geven van de informatie in de bus, op de halte maar ook via de “digitale snelweg”. Het verbeteren van de informatie is primair een zaak van de opdrachtgever voor het openbaar vervoer zijnde de Provincie. In de concessie tot 2016 is dynamische reizigersinformatie in de bus opgenomen. Voor de haltes is inmiddels een standaard informatiedrager operationeel zodat het uitrollen van actuele informatie op de haltes geen technische problemen meer geeft maar een kwestie is van voldoende financiële middelen beschikbaar stellen. Het streven daarbij is dat alle haltes op de regiolijn en specifieke punten op het systeem worden aangesloten. De gemeentes kunnen voor hun eigen gemeente bij de provincie aangeven of zij voor hun inwoners reizigersinformatie op de halte wensen. Daartoe dient per gemeente een inventarisatie te worden opgesteld en geclusterd. Daarnaast moeten er financieel afspraken gemaakt worden. Digitale informatie (mobiel) is iets wat landelijk ingevoerd moet worden en de diverse openbaar vervoer opdrachtgevers in samenwerking met het Rijk, OV9292.

Projectresultaat Binnen de scope van de regionale bereikbaarheidsvisie moet het resultaat zich beperken tot het bevorderen van actuele reizigersinformatie op de haltes in de diverse gemeentes. Het overige deel is een zorg van de hogere overheden welke dit reeds in hun beleid voeren.

Betrokken partijen Provincie en gemeenten zijn de hoofdrolspelers. De vervoerder Connexxion (tot 2016) heeft in de concessie staan dat zij verplicht is de juiste basisinformatie te leveren voor reizigersinformatie

Rol provincie Noord-Holland Bewaken van de in de concessie opgenomen subsidie verstrekken en voorwaarden. Enthousiasmeren van reizigersinformatie bij de gemeenten.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. De gemeente Alkmaar bewaakt de voortgang.

Projectplanning Dit project kent geen specifieke planning, uitrol kan per gemeente verschillen.

Projectkosten De kosten hangen sterk af van het aantal haltes waarop informatie gewenst is. Kosten verhogend werkt ook het geven van overzichtsinformatie op centrumhaltes bij NS stations.

Projectrisico’s Het beschikbaar komen van de benodigde subsidies.

33

4) QuickWins ‘Overig’ Nb. 4.1 heeft onderdelen die een langere doorlooptijd kennen

34

Projectplan 4.1 Integrale spoorvisie In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Projectbeschrijving Met betrekking tot de spoorwegen is een aantal verbeterpunten uitgewerkt om enerzijds een betere doorstroming te realiseren voor het wegverkeer en anderzijds het gebruik van het spoor (aantal reizigers) te intensiveren. Daarbij wordt onderscheid gemaakt naar ‘quick wins’, projecten voor de middellange en de lange termijn.

• Op korte termijn (quick win) bestaat de mogelijkheid om met de NS in overleg te treden over de

mogelijkheden het spoorbomenbeleid aan te passen. Doel hiervan is de verstoring in de doorstroming op de radiaal-wegen door het korter sluiten van spoorbomen te verminderen. De indruk bestaat dat spoorbomen minder lang gesloten kunnen zijn. Thans blijven bij het kort na elkaar passeren van twee treinen de bomen gesloten. Ook sluiten de bomen reeds bij het klinken van het eerste fluitsignaal, de conducteur moet dan nog instappen en de trein moet nog in beweging komen, het idee is dat hier winst voor het wegverkeer te behalen is.

• Voor de middellange termijn dient het aantal gelijkvloerse spoorwegovergangen verminderd te

worden. Onderhandelingen dienen opgestart te worden met ProRail. De vermindering van het aantal gelijkvloerse overgangen zal bijdragen aan een betere doorstroming en grotere veiligheid.

Uit de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is naar voren gekomen dat het openbaar vervoer als ruggengraat van de bereikbaarheid van de regio moet worden beschouwd. Op basis daarvan zijn 2 projecten voor de lange termijn uitgewerkt.

• Om op de lange termijn de functie van de trein in de regio te verbeteren is het gewenst een hoogfrequente treinverbinding in de regio (soort lightrail) te realiseren. Tevens is het wenselijk om een drietal nieuwe stations te realiseren. • Daarnaast dienen bij het station Heerhugowaard de perrons te worden verbreedt en te verlengd. Op dit moment zijn de perrons immers te smal, uit veiligheidsoogpunt mogen hier niet twee treinen tegelijk op het station staan, dat gebeurd wel. Wat perronlengte betreft zijn de perrons nu geschikt voor een trein van 10 rijtuigen, maar ligt het geheel compleet ingesloten tussen twee spoorwegovergangen (Zuidtangent en Stationsweg). In verband met de capaciteit zou het perron verlengd moeten worden, zodat een trein met 12 rijtuigen kan stoppen in Heerhugowaard (perron ca. 60 a 70 meter langer).

Projectresultaat Enerzijds moet er een betere doorstroming ontstaan van wegverkeer door minder lang gesloten spoorwegbomen en het verminderen van het aantal gelijkvloerse kruisingen tussen weg en spoor. Daarbij zal een betere balans tussen wegverkeer en spoorverkeer worden gerealiseerd. Anderzijds moet het spoorwegvervoer aantrekkelijker worden gemaakt door binnen de regio drie nieuwe treinstations en een soort lightrail verbinding te realiseren en station HHW te verlengen en verbreden. Het gebruik van de trein wordt daarmee aantrekkelijker, veiliger en toegankelijker wat het gebruik zal bevorderen.

Betrokken partijen − NS − NS-Poort − NS-Fiets 35

− − − − − − −

Provincie Noord-Holland ProRail Gemeente Alkmaar Gemeente Castricum Gemeente Heerhugowaard Gemeente Heiloo Diverse publieke partijen

Rol provincie Noord-Holland Afhankelijk van het onderdeel van dit projectplan heeft de provincie Noord-Holland een ondersteunende rol, treed op als subsidie verstrekker of is de partij die concessies verleend.

Projecttrekker De gemeenten Castricum zal in overleg met Prorail een stuwende rol vervullen om de spoorvisie van de grond te krijgen.

Projectplanning Afhankelijk van het projectonderdeel: • overleg met de NS om het spoorbomenbeleid aan te passen kan direct na vaststelling starten

• ongelijkvloerse kruisingen: Initiatieffase: 2009-2010 Planfvormingsfase: 2010-2013 Ontwerpfase: 2013-2015 Voorbereidingsfase: 2015-2017 Realisatiefase: 2017-2019 • lightrail: Initiatieffase: 2009 Voorbereidingsfase: 2010/2016 Uitvoeringsfase: 2017 Afrondingsfase: 2018 • perron verbreding en verlenging: Initiatieffase: 2008-2009 Planvormingsfase: 2009-2012 Ontwerpfase: 2012-2014 Voorbereidingsfase: 2014-2018 Realisatiefase: 2018-2020

Projectkosten De kosten voor dit project moeten nog begroot worden.

Projectrisico’s Het risico m.b.t. het aanpassen van het spoorbomenbeleid zal door de NS afgewogen moeten worden. Het bestaande spoorbomenbeleid afzetten tegen de verkeers- en/of spoorveiligheid. Het risico m.b.t. het ongelijkvloers aanleggen van kruisingen schuilt in de medewerking van ProRail (financiële aspecten). Daarnaast vormen ruimtelijke aspecten eventuele risico’s. Het risico m.b.t. de aanleg van een lightrail systeem is de aanbesteding en medewerking van NS, NSpoort en Prorail. Daarnaast schuilt risico in de bruikbaarheid van het bestaande spoor. Daarnaast vormen milieueisen en Ruimtelijke en Ecologische aspecten een risico. Tot slot brengt het aanpassen van ongelijkvloers kruisingen (bovenstaand project onderdeel) een risico met zich mee. Het risico m.b.t. het verbreden en verlengen van station HHW is de medewerking van NS, ProRail en provincie Noord-Holland. Daarnaast vormen milieueisen en ruimtelijke aspecten een risico.

36

Projectplan 4.2 onderdeel van QuickWins ‘Overig’

Gratis maken bestaande, bewaakte fietsenstalling (bij NS-stations) In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Het zorgen voor het gratis maken van de bestaande bewaakte fietsenstallingen (bij NS-stations).

Projectresultaat Het eindresultaat moet zijn dat er binnen de regio zoveel mogelijk bestaande bewaakte fietsenstallingen bij NS-stations gratis worden gemaakt. Gestreefd moet worden naar de volgende deelresultaten: - inventarisatie onderzoek naar hoeveelheid bewaakte niet gratis fietsenstallingen - haalbaarheidsonderzoek gratis maken van de fietsenstallingen - uitvoeringprogramma

Betrokken partijen Dit project moet door iedere gemeente zelf worden opgepakt in samenwerking met Prorail, NS-poort, NS, Fietsersbond en de Provincie.

Rol provincie Noord-Holland De provincie heeft in dit project een rol als subsidieverstrekker.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. Gemeente Castricum bewaakt de voortgang.

Projectplanning Er moet nog een concrete planning gemaakt worden, maar een start binnen twee jaar is realistisch. - Initiatieffase: 2008 - Voorbereidingsfase:Initiatiefase: 2008 - Inventarisatie/uitvoeringsfase: 2009 - Afrondingsfase: 2010

Projectkosten PM

Projectrisico’s -

Financiën Overleg grondeigenaren, beheerders.

37

Projectplan 4.3 onderdeel van QuickWins ‘Overig’

Uitbreiding OV-fietsverhuurpunten In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project De stations Alkmaar-noord, Heerhugowaard en Heiloo zijn druk bezochte stations. Op geen van deze stations is een toegankelijk fiets verhuursysteem aanwezig. In de toekomst is het wellicht wenselijk dat de gemeenten in samenwerking met NS reizigers gaan kijken naar de vraag en de mogelijkheid van een fiets verhuursysteem op de stations.

Projectresultaat De ketenmobiliteit stimuleren door een betere overstap tussen fiets en trein te realiseren.


gemeente Alkmaar-Noord gemeente Heerhugowaard gemeente Heiloo NS Reizigers

Rol provincie Noord-Holland De Provincie Noord-Holland zal zich manifesteren als subsidieverstrekker.

Projecttrekker Dit project wordt getrokken door de individuele gemeenten. Gemeente Heiloo bewaakt de voortgang.

Projectplanning Initiatieffase: Planvormingsfase: Ontwerpfase: Voorbereidingsfase: Realisatiefase:

2009 2009 2009 2009 2009-2010

Projectkosten Kosten van dit project moeten nog begroot worden.

Projectrisico’s De vraag naar een fietsverhuur systeem dient binnen de gemeenten onderzocht te worden. Indien er geen of onvoldoende vraag is en deze kan ook niet gestimuleerd worden zal het fietsverhuursysteem niet gerealiseerd worden.

38

5) Maatregelen met start binnen 5 jaar

39

Projectplan 5.1 onderdeel van Maatregelen met start binnen 5 jaar’

Ongelijkvloers maken N242 van Nollenweg tot Westfrisiaweg (N23) In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen op de N242, deel vanaf de Nollenweg t/m de aansluiting N23 Westfrisiaweg. De N242 is door de provincie gecategoriseerd als stroomweg. Belangrijkste kenmerk van de stroomweg is dat alle kruisingen ongelijkvloers zijn en dat erfaansluitingen worden afgesloten of via een parallelstructuur worden geleid. Het gaat om de aansluitingen met de Westtangent, Zuidtangent, Stationsweg, Edisonstraat en de N23 Westfrisiaweg (nu nog Kamerlingh Onnesweg). Aandachtspunt is een parallelstructuur voor landbouwverkeer en ander langzaamverkeer. Besluitvorming t.a.v. het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen staat haaks op de ambities. Hiervan zal melding worden gemaakt in het PONK-overleg.

Projectresultaat Het eindresultaat moet zijn dat alle kruisingen van de N242, deel vanaf de Nollenweg t/m de aansluiting N23 Westfrisiaweg, ongelijkvloers worden. Onderverdeeld in: - N242 – Westtangent (wordt meegenomen in de ontwikkeling van Westpoort) - N242 – Zuidtangent (wordt meegenomen in het project N242-Broekhorn) - N242 – Edisonstraat (capaciteitsuitbreiding wordt meegenomen in project N242-Broekhorn) - N242 – N23 Westfrisiaweg (capaciteit reeds uitgebreid, maar niet ongelijkvloers)


gemeente Heerhugowaard provincie Noord-Holland Bouwfonds (deel Broekhorn) KvK LTO.

Rol provincie De provincie heeft in dit project een leidende rol. Zij zijn wegbeheerder van de N242. Dit project sluit aan op het speerpunt ‘Ruimtelijke ontwikkeling’uit het PVVP.

Projecttrekker Gemeente Heerhugowaard

Projectplanning -

Initiatieffase: Planvormingsfase: Ontwerpfase: Voorbereidingsfase: Realisatiefase:

2008-2009 2009-2012 2012-2014 2014-2016 2016-2018

Projectkosten pm

Projectrisico’s

40

- Medewerking provincie Milieu-eisenRuimtelijke aspecten. Niet overal kan/hoeft het kruispunt ongelijkvloers gemaakt te worden.

41


Aansluiting Boekelermeer en Zandzoom op A9 ter hoogte van Heiloo In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Het bedrijventerrein Boekelermeer is aan de noordzijde met twee aansluitingen ontsloten op de N242. Verkeer richting zuid, over het algemeen veel vrachtverkeer moet via de noordelijke ontsluiting naar het zuiden rijden. In het eindbeeld van de Boekelermeer is een zuidelijke ontsluiting op de A9 opgenomen. Ter hoogte van deze zuidelijke aansluiting ontwikkelen de gemeente Heiloo en Castricum een woongebied (Wonen in het Groen). De aansluiting op de A9 kan indien deze ter hoogte van de Lagelaan wordt aangelegd ook dienen als ontsluiting van dit woongebied, rechtstreeks op de A9. In de tracéstudie naar een tweemaal driestrooks A9 van het Rijk zal deze aansluiting als variant worden meegenomen.

Projectresultaat Een rechtstreekse aansluiting richting gemeente Heiloo en een rechtstreekse aansluiting naar de Boekelermeer komende van de A9 ter hoogte van de Lagelaan. Hiermee wordt de dagelijkse filevorming op het wegvak A9 (Uitgeest - Alkmaar) en de verkeersdruk op het onderliggend wegennet beperkt.

Betrokken partijen Heiloo, Castricum, Alkmaar, Bergen, provincie en Rijk. Een gezamenlijke projectgroep zal tot besluitvorming moeten leiden.

Rol provincie Noord-Holland Deelnemen in de projectgroep (Voorzitter Wonen in het Groen).

Projecttrekker Gemeente Heiloo in een uit vier partijen bestaand kernteam.

Projectplanning Realisatie zal plaats moeten vinden in 2012

Projectkosten De projectkosten en realisatiekosten zijn opgenomen in de exploitatieopzet van de beide ontwikkelingen (wonen in het groen en bedrijfsterrein Boekelermeer).

Projectrisico’s Het Rijk kent zware procedures. De doorlooptijd van de tracéstudie kan de realisatie datum in gevaar brengen. Bij het Rijk moet nog definitieve besluitvorming over een extra aansluiting plaatsvinden.

42


Aanpak / ongelijkvloerse aanleg N9/A9 (westelijke randweg) In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project De capaciteit van de N9 is onvoldoende. Een studie moet uitwijzen welke maatregelen getroffen moeten worden. Daarbij wordt gedacht aan ongelijkvloerse aansluitingen, waarbij eventueel het aantal aansluitingen verminderd kan worden.

Projectresultaat Een volledig ongelijkvloerse verbinding vanaf de A9 tot de N9 Kogendijk.

Betrokken partijen Dit project wordt door het Rijk, de Provincie Noord-Holland en de gemeenten Heiloo, Bergen, Langedijk en Alkmaar gerealiseerd.

Rol provincie Noord-Holland De Provincie is samen met de gemeente Alkmaar de initiatiefnemer.

Projecttrekker De provincie Noord-Holland. De Gemeente Alkmaar bewaakt de voortgang.

Projectplanning Het project zal worden gestart in 2008 en de realisatie wordt verwacht in 2015.

Projectkosten De kosten voor het project bedragen globaal € 60 miljoen - €100 miljoen.

Projectrisico’s De vraag is of de inpassing in de kwetsbare Westrand wel financieel haalbaar is.

43


Kruisingen hoofdwegennet en regionale fietsnet ongelijkvloers In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Het aanpassen van de huidige gelijkvloerse kruisingen tussen het regionale fietsnet en het hoofdwegennet. Deze gelijkvloerse kruisingen dienen vervangen te worden door ongelijkvloerse kruisingen.

Projectresultaat Het eindresultaat moet zijn dat er binnen de regio zoveel mogelijk kruisingen tussen het hoofdwegennet en het regionale fietsnetwerk ongelijkvloers worden ingericht. Gestreefd moet worden naar de volgende deelresultaten: - inventarisatie onderzoek naar hoeveelheid kruisingen - haalbaarheidsonderzoek aanpassing kruisingen - prioriteitenlijstje van aanpak - uitvoeringprogramma

Betrokken partijen Dit project kan gezamenlijk worden opgezet door/binnen de betrokken gemeenten van NoordKennemerland, in samenwerking met de provincie en het Hoogheemraadschap (wegbeheerders) en de fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland (belangenpartijen) en de grondeigenaren.

Rol provincie De provincie heeft in dit project een rol als wegbeheerder, subsidieverlener en ondersteuner.

Projecttrekker De individuele gemeenten moeten zelfstandig hun project trekken. Gemeente Castricum bewaakt de voortgang en zal de gezamenlijke projecten procesmatig begeleiden.

Projectplanning Er moet nog een concrete planning gemaakt worden, maar een start binnen vijf jaar is realistisch. Voorbereidingsfase:Inventarisatiefase: va. 2009 Haalbaarheidsonderzoek: va. 2009/2010 Prioriteiten: va. 2011 Uitvoeringsfase: va. 2011

Projectkosten PM.

Projectrisico’s -

Financiën Medewerking wegbeheerders Milieu eisen Ruimtelijke en ecologische-, archeologische aspecten Grondeigendom

44


Verbeteren overstap bus, trein, fiets op stations In het kader van de Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland is een samenhangend maatregelenpakket opgesteld op het gebied van (vracht)auto, openbaar vervoer en fiets (inclusief de ketenmobiliteit)

Beschrijving project Teneinde de hele keten-mobiliteit te bevorderen zijn goede overstap/transferpunten noodzakelijk. Niet alleen in de beleving en vormgeving, maar ook voor goede aansluitingen. Aansluitingen in brede zin overstap fiets naar openbaar vervoer moet goede mogelijk zijn evenals auto openbaar vervoer en openbaar vervoer onderling.

Projectresultaat Er zullen goede loopverbindingen komen van de trein naar de bus en andersom. Goede stallingplaatsen voor de fiets en P&R terreinen (zie projectblad 1.6) En tevens zullen de aansluittijden tussen de diverse vervoerders beter op elkaar afgestemd zijn.

Betrokken partijen De Provincie Noord-Holland is de opdrachtgever voor het Openbaar Vervoer. De gemeente Alkmaar en de NS zijn er voor de richtlijnen van de stationspleinen.

Rol provincie De Provincie Noord-Holland is de opdrachtgever voor het Openbaar Vervoer

Projecttrekker De gemeenten Alkmaar, Castricum, Heiloo en Heerhugowaard bewaken gezamenlijk de voortgang.

Projectplanning De huidige concessie van het Openbaar vervoer gaat in december 2008 in. De buitenruimte is momenteel in voorbereiding en zal in 2010 aangepast kunnen worden.

Projectkosten De opdracht is tot 2016 verstrekt. Voor de buitenruimte en de fietsenstalling is bij NS Alkmaar is een onderhandelingstraject met de NS gestart.

Projectrisico’s -

Financiën Overleg wegbeheerders Milieu eisen Ruimtelijke en ecologische aspecten

45


Uitbreiding HOV-corridor naar Bergen

Beschrijving project Een groot deel van de HOV-corridor deelproject A is in Alkmaar aangelegd onder de noemer Bus-online. De provincie is samen met de regionale gemeenten bezig met de aanleg van een ander deelproject, te weten een vrije busbaan langs de N242. Hiermee loopt de buscorridor binnenkort van de Bergerweg in Alkmaar tot de gemeentegrens van Heerhugowaard. De provincie wil met de ingang van de nieuwe OV-concessie (december 2008) lijn 162 opwaarderen tot een RegioNetlijn. Deze lijn gaat van Heerhugowaard, via het NS-station in Alkmaar, naar hogeschool In-Holland in Alkmaar (ter hoogte van de grens met de gemeente Bergen). De kwaliteit en uitstraling van de RegioNetlijn Alkmaar - Heerhugowaard wordt vergelijkbaar met die van de Zuidtangent zoals die vanaf december 2007 met nieuw materieel rijdt op het traject Haarlem Schiphol - Amsterdam Bijlmer. In de oorspronkelijke plannen voor de HOV-corridor was het de bedoeling dat de verbinding ook Bergen aan zou doen. De regio heeft deze wens nog steeds, maar de provincie Noord-Holland wil aan deze kant van Alkmaar vooralsnog niet verder gaan dan tot InHolland. In de komende 5 jaar wordt nagegaan of het mogelijk is of de lijn tot Bergen kan worden uitgebreid. Door infrastructurele maatregelen in en rond Alkmaar, een gestrekte lijnvoering, vermindering van het aantal haltes en optimalisatie van de dienstregeling kan 13,5 minuut rijtijdswinst geboekt worden. De versnelling van de buslijnen zal leiden tot ruim tien procent meer reizigers. Daarnaast valt een stijging van ongeveer 10 procent te verwachten als gevolg van het hoogwaardige merk RegioNet. Daar tegenover staat een lichte daling van reizigers als gevolg van het verminderen van haltes. Tenslotte zal tariefsdifferentiatie in de daluren fors meer reizigers trekken. In totaal zullen de lijnen 160 en 162 per werkdag ongeveer 1.400 meer reizigers trekken, een stijging met ongeveer 25 %.

Projectresultaat Aansluiting van Bergen op de HOV-corridor.


provincie Noord-Holland gemeente Alkmaar gemeente Heerhugowaard gemeente Bergen

Projecttrekker De gemeente Bergen neemt de rol van aanjager voor het project op zich.

Projectplanning Volgt

Projectkosten P.m. De provincie Noord-Holland heeft financiële middelen tot haar beschikking om dit project te kunnen bekostigen.

46

Vervolg Voor het centrum van Bergen staan de komende jaren grootschalige werkzaamheden op stapel. In de huidige situatie is de inrichting van dien aard dat het niet kan voldoen aan de kwaliteitseisen voor RegioNet. Voorlopig bestaat dan ook het plan om RegioNet in Bergen door te trekken tot de rotonde Bergerweg-Dreef-Van Blaaderenweg. Hiervoor zijn beperkte infrastructurele maatregelen noodzakelijk (o.a. verbeterde perrons en goede fietsenstalling). Bij de verdere planvorming voor het centrum moet worden bekeken wat de mogelijkheden van doortrekking van RegioNet zijn en welke maatregelen doorvoor moeten worden getroffen. Dit zal in de periode 2008-2010 gebeuren.

47

Gemeente Alkmaar Sector Stadsontwikkeling Afdeling Verkeer & Vervoer Postbus 53 1800 BC Alkmaar T (072) 548 8888 F (072) 548 8777

Regionaal Uitvoeringsplan. Regionale Bereikbaarheidsvisie Noord-Kennemerland

Recommend Documents