R a b o b a n k e n o p k o e r s m e t d e b i nn e n v a a r t
Koers houden
op koers
Nummer 4 X 4
J r g 01 X 1
'In de uitgezette richting doorgaan.' 2
Flexibel inspelen op klantvragen. 6
X xxx o k t o b2e0r1 12 0 1 3
'Klanten ontzorgen is het motto.' 8
Voorwoord
Peter Pals
Koers houden is in de uitgezette richting door blijven gaan Bij koers houden kun je aan velerlei zaken denken en je kunt het ook op verschillende manieren omschrijven. Naast “in de uitgezette richting door blijven gaan”, zijn er andere invullingen zoals “de richting bepalen” of “sturen naar het gewenste resultaat.” Voor de ondernemer in de binnenvaart is “koers houden” een term die je van kinds af aan dagelijks hoort en dus in je geheugen staat gegrift. De dynamiek in de sector is echter zo groot dat stuurmanskunst vereist is om daadwerkelijk koers te kunnen houden. De terugval in de vervoersvraag viel enkele jaren geleden samen met een forse uitbreiding van de vloot. Een slecht 2010, redelijk 2011 en in 2012 weer daling van de omzet waren het gevolg. Directe oorzaken zijn het magere ladingaanbod, dalende vrachtprijzen en de huidige brandstofprijzen. Een structureel goede balans in vraag en aanbod zal nog wel meerdere jaren op zich laten wachten. Een lichtpuntje aan de horizon is de verwachting dat het transportvolume in 2014 met circa 1% zal stijgen. Ook de industriële productie zit in de lift. Daarnaast kan het laagwater van dit moment, net als in 2011, een positieve impuls geven. Last but not least de verwachting dat het vervoer over water op lange termijn toeneemt. Zo even in enkele regels samengevat, een buitengewoon lastige tijd om koers te houden. Niet alleen financieel, maar ook persoonlijk en emotioneel spannend en een pittige opgave. Ik begrijp dat dat voor u niet altijd eenvoudig is. Maar hoe dan ook, ik houd niet van doemdenken. Nee, “de kop” erbij houden, creatief zijn en samen constructief blijven zoeken naar oplossingen. In deze Op koers staan een aantal verhalen die gaan over koers houden en die u hopelijk een beetje extra energie geven. En wij? Wij staan midden in de maatschappij en in de binnenvaart en zetten ons en ons kennisnetwerk blijvend in om u zo goed mogelijk van dienst te zijn. Peter Pals Manager Grootbedrijf Rabobank Oosterschelde
Rabobank Binnenvaartbanken: naast Rabobank Oosterschelde zijn dat Rabobank Altena, Rabobank Krimpenerwaard en Rabobank Merwestroom.
Op koers • 2
Thema: Koers houden
Tegenwind zorgt voor wind in de rug Je bent ondernemer in telecommunicatie, een snel veranderende wereld. Bovendien heb je een economische malaise op de radar. Hoe houd je dan koers? 4COM, een jong en dynamisch bedrijf, kent die uitdagingen en groeit zelfs in het zware weer. Directeur/eigenaar Paul van Utrecht legt uit hoe er gevaren wordt. 4COM levert sinds 2005 totaaloplossingen op het gebied van data- en telecommunicatie. Een enthousiast team van zestien jonge medewerkers realiseert dagelijks innovatieve oplossingen. Het bedrijf onderneemt vanuit Dordrecht en doet dat vanaf een unieke locatie met de focus letterlijk gericht op het drukst bevaren rivierenpunt van Europa. Daar waar Beneden-Merwede, Noord en Oude Maas samenkomen heeft 4COM zich gespecialiseerd in het leveren van zowel dynamische als complexe communicatieoplossingen. Deze activiteiten
zijn onderverdeeld in vier stroomgebieden: Telecom, Nauticom, Datacom en IPcom. Eigenaar Paul van Utrecht, schipperszoon en oorspronkelijk afkomstig uit de telefonie, begon in 2005 als zelfstandig ondernemer. Wat hem in die tijd triggerde was de vraag waarom de walgemeenschap wél goede internetvoorzieningen had en dat die op het water maar mondjesmaat voorhanden waren. Met opkomende technieken als UMTS moest dat beter kunnen, meende hij.
Paul van Utrecht: ‘Een terugval is nooit slecht om jezelf weer op scherp te zetten.’
Op koers • 3
Thema: Koers houden vervolg van pagina 3
Alleen was een landelijke dekking voor de binnenvaart dan wel noodzakelijk. Van Utrecht deed onderzoek naar de mogelijkheden en kwam bij betekenisvolle partners terecht zoals Telfort. ‘Men kon in die tijd GPRS Edge, een snelle variant van GPRS, wel landelijk dekkend aanbieden. Bovendien ging dat tegen een lucratief tarief. Dat was natuurlijk interessant voor de binnenvaart. Want de behoefte was er.’ De jonge ondernemer ging vervolgens rumoer maken, zoals hij dat zelf uitdrukt, en plaatste her en der advertenties, belde vrienden en bekenden op. In alle gevallen wees hij op aantrekkelijke abonnementen tegen zeer concurrerende prijzen. ‘Niet goed, geld terug,’ was toen zijn servicemotto. Iets wat overigens nog steeds zo is.
Kracht Het tij was gunstig en de bakens waren gezet. In de binnenvaart was mobiele communicatie immers een hot item en werd GPRS Edge door Telfort als een algemeen product in de markt gezet, Van Utrecht maakte er een op maat gesneden binnenvaartproduct van. En met succes, want vanaf dat moment ging het hem voor de wind. Na één jaar bediende de jonge telecom-man al duizend klanten. Een uitbreiding naar de Belgische en de Duitse markt volgde in de jaren daarna. Inmiddels heeft de onderneming meer dan zevenduizend klanten. Natuurlijk uit de binnenvaart, maar ook uit aanverwante sectoren. ‘Ik kom zelf uit de binnenvaart en wil je in die branche goed kunnen opereren, moet je snel en flexibel zijn. Als een schipper uit Duitsland komt en zijn internet doet het niet, dan vraag ik hoe laat zij in de Volkerak zijn. Dan rijden wij daarheen en kijken daar naar het probleem.’ Naast snelheid, flexibiliteit en goede service is ook het “weten-wie-je-klanten-zijn” een sterk punt. Waar mensen bij grotere bedrijven in een callcenter terechtkomen (‘Op welke postcode zit u?’), worden zij bij 4COM persoonlijk (’Wij kennen heel veel mensen’), snel en op maat bediend. Maar er is meer. ‘Wat ons onderscheidt van andere telecomshops is
Op koers • 4
dat klanten een overeenkomst afsluiten met ons en wij een raamovereenkomst met de provider hebben. Voordeel is dat de klant één factuur krijgt voor alle communicatie, de provider maar één aanspreekpunt heeft en wij groot in kunnen kopen wat scherpe prijzen en dus kostenbesparing, tot gevolg heeft voor de eindgebruiker.’
Nieuwe werkelijkheid De tijd verstreek succesvol en inmiddels zit 4COM sinds begin 2012 in een ultramodern bedrijfspand aan de Jacobus Lipsweg 112. In 2007 komt Marco van Utrecht de ondernemingsgelederen versterken en staan zij samen aan het roer. Broer Marco is de man die zich toelegt op de interne organisatie, terwijl Paul de externe zaken behartigt. Inmiddels zijn de taken verdeeld en hangen de spreekwoordelijke bordjes op hun plek. De organisatie staat. Over het geheel genomen heeft 4COM zijn zaken goed voor elkaar. ‘Wij zijn niet ontevreden. Beslist niet. Ook al gaat het veel ondernemers economisch gezien slecht, de telefoonrekening en de olieleverancier moeten toch betaald worden, want anders ligt écht alles stil. Natuurlijk merken wij ook dat er een recessie is. Het gaat ons niet voorbij, maar ik denk dat andere bedrijven er meer last van hebben.’ Anderzijds heeft ‘de nieuwe werkelijkheid’, zoals Paul van Utrecht het huidige economische tij noemt, 4COM ook geholpen. De economische tegenwind zorgde in Dordrecht voor een stevig windje in de rug. Kostenbeheersing werd het credo en ondernemers gingen meer en meer op de kleintjes letten. Wie goedkoper kon, deed dat veelal ook. De scherp geprijsde abonnementen van 4Com bleken ineens interessanter dan voorheen. ‘Wij hanteren in veel opzichten scherpere tarieven dan de concurrent. Nu is iedereen op de penning en kijkt men veel meer waar bespaard kan worden.’ Vervolgens relativeert hij zijn uitspraak direct: ‘Een terugval is nooit slecht om jezelf weer op scherp te zetten.’
Thema: Koers houden
Toekomst De toekomst gloort dus voor 4COM. Niet in het minst omdat ontwikkelingen als big data en cloud computing tot nieuwe diensten en extra vraag leiden. En dankzij nieuwe technologieën als HSDPA en 4G ligt de digitale wereld van e-mail en internet ook volledig open voor de maritieme sector. 4COM vaart daarin mee en levert totaaloplossingen. Dat kan variëren van een totale internetinstallatie, e-mail, faxserveroplossingen, maar dat kan ook het opzetten van een virtual private network (vpn) zijn. Daarnaast is de vraag naar totale connectiviteit in de mobiele telefonie een trend. Dus onbeperkt bellen, sms‘en en internetgebruik tegen een vast tarief binnen één abonnement.
‘Mensen kopen straks alleen nog maar connectiviteit. Dat is prima. Wij zijn in principe een dienstverlenend bedrijf en zoeken steeds voor onze klanten het beste.’ Die instelling blijkt te zorgen voor de gewenste klantenbinding. En als dát effect al aan een locatie te koppelen zou zijn, dan is het wel aan het Dordtse rivierenknooppunt, waar je (bijna) oogcontact kunt hebben met passerende (potentiële) klanten. De scheepshoorn klinkt dan ook regelmatig. Van Utrecht is er om allerlei redenen blij mee: ‘Mede dankzij onze strategische ligging kunnen wij écht elke varende ondernemer optimaal van dienst zijn.’
• 4COM www.4com.nl
Mede dankzij de strategische ligging aan het water kan 4COM elke varende ondernemer optimaal van dienst zijn.
Op koers • 5
Thema: Koers houden
Koers kunnen houden is een kwestie van goed conserveren
Met de Zuiderdiep vaart Bram Abrahamse naar klussen aan of op het water .
Stellendam is al generaties lang verbonden met de visserij. Een historie die ongetwijfeld velen tot de verbeelding zal spreken. De haven, net buiten het dorp, ligt niet alleen vol met kotters. De Zuiderdiep heeft daar ook een vaste stek. Dit werkschip vormt samen met Bram Abrahamse (26) de stuwende kracht achter Holland Ship Cleaning. Maar er is meer. Op de wal worden de paardenkrachten geleverd door een bedrijfsbus. Want flexibel inspelen op wat klanten willen is het credo van Abrahamse. Een jonge onderneming, gedreven door een gepassioneerde ondernemer met kennis van zaken. Dat zijn zo ongeveer de bouwstenen van het reinigings- en conserveringsbedrijf dat opereert vanaf Goeree-Overflakkee. Holland Ship Cleaning reinigt en conserveert de meest uiteenlopende projecten, waarbij scheepsruimen en tanks hoog op het specialiteitenlijstje staan. ‘Door kennis en ervaring en door goed te luisteren naar wat Op koers • 6
klanten willen, kunnen wij altijd de juiste oplossing bieden.’ Oplossingen die zoals gezegd niet alleen op het water geboden worden, want ook voor industrieel onderhoud aan de wal rukt Holland Ship Cleaning uit. ‘Wij beschikken over een mobiele hoge drukset. Met een druk van 500 bar bij een temperatuur van 90 graden zijn wij in staat ieder oppervlak grondig te reinigen. Tanks kunnen wij zo op de moeilijkste plaatsen
Thema: Koers houden
bereiken. Ook kunnen wij waterstralen met 2500 bar, hydrojetten heet dat, waardoor wij ernstig verroeste oppervlakken volledig blank stralen. Dat is belangrijk om op alle plekken een goede hechting te krijgen voor een eventuele nieuwe verflaag.’ De jonge ondernemer is dan ook vaak te vinden in de scheepsruimen van droge ladingschepen die voor het vervoer van voedingsmiddelen moeten voldoen aan hoge eisen. Bij roestvorming of verfbladders zal een ruim vanwege hygiëneproblemen worden afgekeurd, weet Abrahamse. Hij vindt voorkomen daarom beter dan genezen. ‘Om ruimen en tanks in goede conditie te houden is adequaat onderhoud noodzakelijk. Ieder jaar. Dat kost weliswaar geld, maar achterstallig onderhoud kost nóg meer. Dan moet je gaan waterstralen en dat is echt een ander kostenplaatje.’ Nauwkeurig schoonmaken is één, goed conserveren is een tweede, belangrijke operatie. ‘Conserveren luistert nauw. Dat geldt natuurlijk voor alle mogelijke maritieme en industriële toepassingen. Alleen door toepassing van de juiste voorbewerking in combinatie met professionele producten kom je tot een goed en betrouwbaar eindproduct. De juiste coatings moeten op de juiste manier worden aangebracht. Als dat goed en zorgvuldig gebeurt, voorkomt dat onnodige kosten.’ En dat is dan ook precies de kracht van Holland Ship Cleaning die het vooral moet hebben van mond-totmondreclame. Want tevreden klanten zijn natuurlijk voor iedere ondernemer belangrijk, zeker voor startende. In die categorie valt Bram Abrahamse die nu anderhalf jaar bezig is.
Starter De in twee opzichten jonge ondernemer komt zelf uit de binnenvaart en kent dus het klappen van de binnenvaartzweep. Hij heeft vijf jaar gevaren en leerde het vak van ship cleaner in de Werkendamse praktijk. ‘Ik kwam op die manier vaak aan boord, hoorde precies wat schippers wilden en voerde dat nauwkeurig uit. Ondanks de crisis zag ik op een gegeven moment volop Op koers • 7
uitdagingen dit werk zelfstandig te gaan doen. Als starter ben je klein en ik meende daardoor hetzelfde werk goedkoper te kunnen aanbieden. Met het bieden van een prima service en het nét even beter werk leveren moet dat kunnen. Wij nemen de tijd voor een karwei. Klanten zijn bij ons geen nummer.’
Deugd Met dat alles in gedachten maakte Abrahamse van de economische nood dus een uitdagende deugd. Hij mengde zijn verworven kennis en kunde met enthousiasme en inzet, zocht een klinkende naam voor zijn bedrijf en stak van wal. De zaken liepen dermate goed zodat hij op enig moment kon investeren in een klein werkscheepje: Zuiderdiep. De naam verwijst naar het water ten zuiden van het Haringvliet, tussen Stellendam en Dirksland. Met dit scheepje - dat werkelijk strak in de verf staat en brandschoon is - kon hij vanaf dat moment dus ook over water naar klanten toe. Bijvoorbeeld naar het havengebied bij Moerdijk, de Rotterdamse haven of waar dan ook in Nederland. En mochten klanten over water niet bereikbaar zijn, of als varen niet praktisch is, dan biedt de bedrijfsbus uitkomst. ‘Wij kunnen dus altijd naar een karwei toe, waar dan ook. En op een moment dat het voor de klant het beste uitkomt. Op die manier willen wij ons echt onderscheiden.’ Klein blijven, goede service bieden en nét even beter werk leveren. Dat is hoe Bram Abrahamse de toekomst ziet die wat hem betreft bestaat uit tevreden klanten. Zijn bedrijfsmotto is daarom een vlag die de lading prima dekt: ‘Uw betrouwbare partner voor al uw scheeps- en industrieel onderhoud.’
• Holland Ship Cleaning www.hollandshipcleaning.nl
Thema: Koers houden
‘Het grote motto is het ontzorgen van de klant’ Stilliggen kost geld weet Hoogendijk Sliedrecht als geen ander. Als honderdjarige specialist in het onderhouden, repareren en reviseren van scheepsdieselmotoren brengt men schepen daarom zo snel mogelijk weer in de vaart. Een uitdaging die men realiseert door een doordachte aanpak gebaseerd op doortimmerd vakmanschap, een vlotte service en efficiënt voorraadbeheer.
Teus Hoogendijk (2e rechts) en Richard van den Toren (2e links) maken deel uit van een team gemotiveerde collega's.
Aan de Westerstraat in Sliedrecht "doet" men overigens meer dan alleen scheepsdieselmotoren. Ook over generatorsets, ladingpompen, boegschroefmotoren, keerkoppelingen, compressoren en drijfwerken buigen de monteurs zich met evenveel kennis van zaken. Na een eeuw ondernemen is Hoogendijk Sliedrecht zo uitgegroeid tot een holding die meer omvat dan Op koers • 8
een reparatiebedrijf van scheepsdieselmotoren. De naam staat ook voor een handelsonderneming, een machinefabriek, een elektrotechnisch bedrijf en men leidt (in company) medewerkers op via het gecertificeerde leerwerkbedrijf. De onderneming focust zich met name op de binnenvaart, de baggerij en de kleine kustvaart.
Thema: Koers houden
Inbouw van motoren (ook hermotorisatie), alsmede een complete afbouw van schepen maken integraal deel uit van de diensten die men aanbiedt. Inmiddels staat de derde generatie aan het roer. Een vertegenwoordiger daarvan is directeur Teus Hoogendijk. Ook aan tafel zit sales & marketingman Richard van den Toren. Het thema dit keer is "koers houden."Hoe doet Hoogendijk Sliedrecht dat? Van den Toren legt uit waar de kracht van de onderneming zit. ‘Wij hebben alle expertise in huis, zijn dus minder van anderen afhankelijk. Daarnaast denken wij met de klant mee en kijken verder dan de actuele storing. En omdat wij alle onderdelen zowel nieuw als geconditioneerd op voorraad hebben, kunnen wij heel snel schakelen. De klant moet zo kort mogelijk stilliggen. Daar werken wij voor.’ Hoogendijk vult aan dat hun ‘grote motto’ eigenlijk het ontzorgen van de klant is. One-stop shopping blijkt hier de succesvolle receptuur. Terwijl monteurs werken aan de dieselmotor nemen collega’s andere componenten onder handen. Op die manier wordt de stilligtijd zo efficiënt mogelijk benut. ‘Binnen dit concept wordt het hele schip nagelopen van hoofdmotor tot boegschroef, van generatorset tot keerkoppeling. Dat hebben wij allemaal voorbereid en digitaal in kaart gebracht. Er gaat dan een ploeg volk aan boord en binnen één tot anderhalve dag wordt het hele schip onder handen genomen.’
Onderscheidend De continue factor is hier eigenlijk het onderscheidend zijn, het anders doen dan anderen. Wat Hoogendijk en Van den Toren betreft zit dat element in het hoog gekwalificeerde personeel door het opleiden in eigen huis. ‘Voor een schipper is het niet te verteren als een monteur niet zelfstandig een storing kan oplossen. Onze mensen handelen rationeel en vragen van tevoren langer door om erachter te komen wat precies nodig is. Zo gaat ook het juiste materiaal mee.’ Ander voorbeeld van investeren in je afnemers is de opleiding Duits die Hoogendijk Sliedrecht zijn monteurs aanbiedt. ‘Wij hebben veel Duitse klanten. Als je die goed wilt Op koers • 9
begrijpen, wilt aanvoelen, moet je de taal machtig zijn. Daarom haalden wij een docent Duits in huis.’ De onderneming investeerde eveneens in machines die het eenvoudige, goedkopere werk konden overnemen. ‘Op deze manier kunnen wij onze mensen duurzamer inzetten. Dat alles onderscheidt ons, maar het beperkt bovenal de kosten.’ Maar aan goede service en hoog opgeleid personeel heb je niets als je geen stabiele en goed functionerende producten levert. Dat zijn doorgaans de zaken die klanten aan een onderneming binden. De sprekers aan tafel noemen de hydrogenerator set die men levert en bijzonder is vanwege zijn korte terugverdientijd. Een voorbeeld van een win-winsituatie, aldus de directeur. ‘Wij hebben deze generator zelf uitgetest en inmiddels geplaatst. Er zijn metingen gedaan en alles klopt. Er is zelfs subsidie voor en ook de belastingdienst heeft een beschikking afgegeven.’ Zo bezien is klantenbinding dus tevens een vorm van continuïteit. Onderhoud Een product kan evenwel goed zijn en stabiel functioneren, toch heeft het wel onderhoud nodig. Hoogendijk Sliedrecht adviseert eenvoudigweg dat altijd te (blijven) doen. Voorkomen is gewoonlijk goedkoper dan verhelpen. Om die reden werkt het bedrijf daarom met onderhoudscontracten waardoor in principe reparaties of revisies worden voorkomen. Maar er is meer. ‘Je moet je schip ook technisch inzetten waar het voor gebouwd is om efficiënt te kunnen varen.’ Met andere woorden: een zand- en grindschip moet geen containers varen omwille van een sneller rendement. Dat is gaan voor de korte successen met risico’s op hoge kosten. ‘Laat je ook informeren over je installaties, hoe die optimaal kunnen draaien wat betreft het verbruik. Maar ga ook niet onder blower curves zitten zodat je motor vervuilt. En vervang op tijd je filters, vervang op tijd je smeerolie. Periodiek onderhoud is het behoud van je installatie.’
• Hoogendijk Sliedrecht www.hoogendijksliedrecht.nl
Thema: Koers houden
Zuinig onderhoud is geen optie voor wie verder wil De recessie is hardnekkig en duurt voort. Immers, de vrachtprijzen in de droge lading zijn nog steeds slecht en in de bouw komen waterwerken maar amper of niet op gang. Beunschepen en natte aannemers hebben hierdoor weinig tot geen werk. De huidige overcapaciteit van de vloot werkt ook niet echt mee. Wie continuïteit kiest, zet in op kostenreductie. Maar juist wie vooruit wil, moet wel onderhoud (blijven) plegen. Want er zijn beslist positieve bewegingen die de sector kansen biedt en ondernemers op koers kunnen houden. In dit artikel bespiegelen verzekeraars de ontwikkelingen.
Om minder afhankelijk te zijn van olie (en olieproducerende landen) is de markt al langere tijd op zoek naar andere manieren van voortstuwing. Innovatief sterk zijn de proeven met alternatieve brandstoffen zoals LNG (100% gas), maar ook Dual Fuel, waarbij de motor zowel op LNG als op diesel draait, past in dit rijtje. Door het produceren van olie uit aardgas hoeven bestaande Op koers • 10
motoren niet aangepast te worden en kan er direct Gas to Liquid (GTL) diesel worden gebunkerd. Natuurlijk moeten de verdere ontwikkelingen (en resultaten) worden afgewacht, maar de verwachtingen zijn hoog gespannen. Genoemde ontwikkelingen worden overigens versneld
Thema: Koers houden
onder druk van steeds strenger wordende milieueisen. Voor een schonere uitstoot gelden sinds 2008 de CCR 2-emissienormen, de volgende stap zijn de EU IV-normen. Het doel van deze aanscherping is een toekomstige, substantiële reductie van NOx en PM. Hierdoor wordt de geplande invoering van 2016 weer met minimaal drie jaar uitgesteld. Inmiddels zijn er diverse mogelijkheden om bestaande installaties om te bouwen via nabehandelingsystemen voor een schonere uitstoot. Naast milieuvoordelen die deze bieden, bestaan ook nadelen. Denk allereerst aan de hoge investeringskosten. Ook is de ruimte in de machinekamers van kleine schepen vaak (te) krap bemeten. Voortstuwing Op het gebied van voortstuwing zijn eveneens interessante bewegingen te melden. Voorheen waren nagenoeg alle schepen (en velen zijn nog) uitgerust met een dieselmotor waarbij de schroef werd aangedreven door een schroefas. Wat je ziet is dat scheepseigenaren en rederijen steeds meer zoeken naar een economisch rendabele voortstuwing die ook voldoet aan toekomstige uitstootnormen. Bij nieuwbouwschepen is dit al gemeengoed. Bij bestaande schepen is hermotorisering een optie, hoewel deze investering doorgaans te kostbaar is. Voorbeelden waarbij de conventionele voortstuwing vervangen wordt door eigentijdsere technieken zijn dieselelektrische (een elektromotor drijft de schroefas, roerpropellor of pod aan), en waterjetaandrijving. Deze laatste wordt vooral toegepast bij snelle schepen en bij een ondiep vaargebied. Ook zonne-energie deed in de binnenvaart inmiddels haar intrede. Er vaart immers een aantal kleine passagiersschepen die worden aangedreven door zonne-energie waarbij een elektromotor de schroef aandrijft. Langzaam varen Een heel andere ontwikkeling die vanwege de recessie opgeld doet, is het zogenaamde “slow steaming”, ofwel het langzaam varen. Dat hoge brandstofprijzen hierbij
Op koers • 11
een rol spelen moge helder zijn. Toch schuilt er een adder onder het bezuinigingsgras. Natuurlijk, dieselolie kost geld en door simpelweg minder snel te varen kun je direct en gemakkelijk kosten besparen. Toch is een waarschuwing op zijn plaats: goedkoop zou duurkoop kunnen worden. Het is raadzaam het “zuinig varen” af te stemmen met de dealer om zo ongewenste - en onbedoelde - schade te voorkomen. Denk aan het vervuilen van de motoren door koolopbouw in de cilinders wat resulteert in versnelde slijtage die soms zelfs zuigervreters tot gevolg hebben. Onnodig tegen de kant liggen is iets dat geen enkele binnenvaartondernemer wenst. En voor wie het niet zou weten: er worden speciale cursussen Langzaam varen aangeboden. Immers, ook langzaam varen moet doordacht gebeuren. Dat geldt voor het reguliere onderhoud niet anders. Dat klinkt logisch, maar wat sinds de recessie opvalt is dat dit steeds vaker wordt uitgesteld simpelweg omdat er geen of onvoldoende geld is. Een ontwikkeling waar verzekeraars zich zorgen over maken. Noodzakelijk onderhoud wordt niet alleen uitgesteld, maar steeds vaker helemaal niet uitgevoerd, waarbij de motor dan het grootste kind van de rekening is. Standtijden voor olieverversing en de vervanging van filters worden bijvoorbeeld opgerekt. Een trend die blijkt uit schadeopnames en gesprekken met machinefabrieken. Deze geven aan dat onderhoudscontracten vaak niet worden nagekomen of zelfs voortijdig worden beëindigd. Boodschap De verzekeraars dringen er daarom op aan altijd te overleggen met de verzekeraar, makelaar of tussenpersoon bij hermotorisering, het gebruik van alternatieve brandstoffen, aanpassingen aan installaties, bij afwijkingen van het onderhoudsschema en dergelijke. Verzekeraars menen dan ook : ‘Ga altijd in overleg met uw bank over geld voor onderhoud en een doordacht plan van aanpak. Overleggen betekent in dit geval kiezen voor bedrijfscontinuïteit.’
Colofon Dit blad is een uitgave van de Rabobank Binnenvaartbanken en verschijnt vier keer per jaar. De oplage bedraagt 1114 exemplaren en wordt verstuurd aan binnenvaartondernemingen. Heeft u opmerkingen en/of vragen, dan kunt u deze doorgeven aan de betreffende bank. Rabobank Altena Werkendam Telefoon (0183) 50 76 00 Twitter @raboaltena Rabobank Krimpenerwaard Telefoon (0182) 32 27 00 Rabobank Merwestroom Hardinxveld-Giessendam Telefoon (0184) 67 31 11 Rabobank Oosterschelde Telefoon (0113) 24 80 00 Twitter @rabooost Redactie Rabobank Binnenvaartbanken www.rabobank.nl/binnenvaart Ontwerp TekstAtelier® - Wijk en Aalburg Druk Drukkerij De Waard - Sliedrecht
Op koers • 12
