BIJLAGE 1
‘Plan Wegen’ en het ‘Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o.’
Het verkeersplan “Plan Wegen” uit 1996 bevatte géén structurele oplossing voor de fileproblematiek van de buitenring van Hilversum. In 2005 hebben de provincie Noord-Holland, TCN 1· en de gemeenten Bussum, Laren en Hilversum daarom gezamenlijk een plan opgesteld teneinde de bereikbaarheid van Hilversum en specifiek van het Media Park, te verbeteren. Hierin neemt de verbetering van de buitenring een prominente plaats in. Dit Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (verder IBP) is vervolgens uitgewerkt in een realisatieovereenkomst voor de uitvoering en op 1 maart 2006 door alle partijen getekend. De uitvoering loopt tot en met 2011. In 2007 zijn de maatregelen met betrekking tot verbeteren van het openbaar vervoer 2 en het fietsen 3 voorbereid en grotendeels uitgevoerd. Dit jaar staat de uitvoering van maatregelen op de buitenring-noord op het programma. Voor 2009 staat het verbeteren van de doorstroming, de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid van de buitenring-west gepland. Een onderdeel hiervan vormt het kruispunt Hoge Naarderweg / Insulindelaan / Godelindeweg. De voorbereidingen hiervan zijn begin dit jaar gestart en hebben geresulteerd in achtereenvolgend de IBP-schetsenontwerpen, het IBP-voorlopig ontwerp en het IBP-definitieve ontwerp. Middels het verkeerplan “Plan Wegen” werkt de gemeente Hilversum sinds 1996 aan zowel de inrichting van woonstraten tot 30km/h-straten als de inrichting van verkeerswegen (radialen/centrumring) tot verkeersveilige 50km/h-straten met vrijliggende fietsvoorzieningen. In Plan Wegen stond de Naarderstraat/Lage Naarderweg opgenomen als ingaande radiaal met vrijliggende fietsvoorzieningen en de Hoge Naarderweg als uitgaande radiaal met vrijliggende fietsvoorzieningen. In het IBP is, ten behoeve van de doorstroming van het openbaar vervoer, gekozen voor de inrichting van de Naarderstraat/Lage Naarderweg en de Koninginneweg als tweerichtingsradiaal. In 2007 zijn deze straten als zodanig ingericht. Hiermee is voor de Hoge Naarderweg de functie van 50 km-h weg vervallen, de functie als fietsverbinding blijft.
1 Mede-eigenaar van een groot gedeelte van het Media Park. Daarnaast bezitten o.a. de NOS, NET3 en het Instituut voor Beeld en Geluid nog gronden 2 oa. extra stops station Noord, intercity op centraal station terug, pendelbus tussen centraal station Hilversum en het Media Park, snelle busroute over het ArenaPark 3 fietspad langs spoor tussen Witte Kruislaan en de kleine spoorbomen
BIJLAGE 2
VERKEERSINTENSITEITEN
Straatnaam
tussen
Nieuwe Havenweg
Verlengde Zuiderloswal -Gijsbrecht van Amstelstraat Vreelandseweg – Nieuwe Havenweg Nieuwe Havenweg - Vaartweg Vaartweg – ‘s-Gravelandseweg Geert van Mesdagweg Loosdrechtseweg Vaartweg – gemeentegrens met Wijdemeren Geert van Mesdagweg Trompenbergerweg Geert van Mesdagweg Wisseloordlaan Trompenbergerweg – ‘sGravelandseweg Trompenbergerweg – Jacobus Pennweg Jacobus Pennweg – Hoge Naarderweg Delilaan – Hoge Naarderweg Insulindelaan – Dalweg Dalweg – Koninginneweg Melkpad – Koninginneweg
Gijsbrecht van Amstelstraat Gijsbrecht van Amstelstraat Geert van Mesdagweg Vaartweg Beresteinseweg ‘s-Gravelandseweg ‘s-Gravelandseweg Bussumergrintweg Krugerweg Godelindeweg Insulindelaan Hoge Naarderweg Hoge Naarderweg Hoge Naarderweg
Etmaalintensiteit 2007 (tellingen)
Etmaalintensiteit 2020 (prognose IBP)
5.100 13.300 18.500 19.800
6.300 15.600 22.000 23.000
12.000
13.500
2.200
2.800
9.400
10.700
10.600
12.400
18.900
22.800
18.700 20.000 21.100 2.100 2.900 5.000
22.900 23.900 25.400 4.000 4.600 6.300
BIJLAGE 3
TOELICHTING OP HET ONTWERP
Alle plannen zijn ontworpen in overleg de nood- en hulpdiensten en voorgelegd aan de gemeentelijke welstandscommissie. In deze bijlage wordt per project toegelicht hoe de ruimtelijke inpassing zorgvuldig tot stand is gekomen. Project 4.1
Nieuwe Havenweg – Gijsbrecht van Amstelstraat – Vaartweg - Beresteinseweg
De ingrepen op het wegvak Gijsbrecht van Amstelstraat tussen de Vaartweg en de Nieuwe Havenweg zijn erop gericht de doorstroming op de buitenring te bevorderen en de veiligheid voor het langzaam verkeer te waarborgen. Concreet betekent dit verlenging van opstelstroken en behoud van vrijliggende fietspaden en voetpaden. Daar is extra ruimte voor nodig, deels buiten de huidige begrenzingen van de verkeersruimte. De verkeersregelinstallatie van de splitsing Vaartweg/ Geert van Mesdagweg en Gijsbrecht van Amstelstraat/Nieuwe Havenweg worden samengevoegd waardoor deze efficiënter werken. De Beresteinseweg zal via het principe van ‘rechts in, rechts uit buiten de verkeerslichten’ bereikbaar blijven voor bestemmingsverkeer. Mocht uit evaluatie blijken dat dit niet verkeerskundig veilig functioneert zal een brug ter hoogte van Bekura en een dynamische afsluiting in de Vaartweg-west worden geplaatst. Op welke wijze e.e.a. het beste kan worden vormgegeven is enerzijds afhankelijk van verkeerstechnische eisen (vloeiend verloop van de weg, afgestemd op de gewenste snelheid en de minimale breedtes van rijstroken, opstelstroken, fietspaden en voetpaden). Anderzijds spelen de aanwezige landschappelijke kwaliteiten een rol bij inpassing en vormgeving van de maatregelen. Voor dit gedeelte van de buitenring worden de landschappelijke kwaliteiten bepaald door een grote verscheidenheid aan sferen: • De Gooise Vaart, die een historische verbinding voor de scheepsvaart vormt tussen Hilversum en Amsterdam. Nog steeds is het centrum van Hilversum, via kleine bootjes als kano’s bereikbaar. De Vaart wordt ten oosten van de Gijsbrecht van Amstelstraat ter plaatse van het vroegere jaagpad, begeleid door een recreatieve wandelroute. De Beresteinseweg is tevens een recreatieve fietsroute naar Wijdemeren. • Het Corversbos, een wandelbos in directe nabijheid van de stad. De entree is net als bij Quatre Bras onopvallend vormgegeven. • Corversbos en Gooise Vaart zijn in het groenstructuurplan aangegeven als één van de drie groene vingers van de stad: belangrijke groengebieden die een verbinding vormen tussen de stad en het buitengebied. Behoud van het groene (en waterrijke) karakter en continuïteit van langzaam verkeer routes zijn randvoorwaarden bij een nieuwe inrichting. Behoud van een goede oversteekbaarheid van de Gijsbrecht van Amstelstraat ter plaatse van de Vaartweg is dan van belang. • De Vaartweg is een radiaal met een markant wegbeeld. De weg is vrij breed, aan weerszijden begeleid door bomen in een onregelmatig patroon (laanbomen in een rij afgewisseld met los gestrooide bomen van verschillende soort). De weg varieert in hoogte. De bebouwing is deels grootschalig op ruime afstand van de weg. De (deels) dubbele platanenrij is markant voor de aansluiting van de Vaartweg op de Gijsbrecht van Amstelstraat. De grote bomen zijn beeldbepalend. • De Beresteinseweg is een oud bebouwingslint langs de Gooise Vaart. De kleinschalige bebouwing, de smalle weg, laag gelegen ten opzichte van de vaart, en de vaart zelf geven de weg een landelijke uitstraling. In groot contrast met het industriegebied aan de Nieuwe Havenweg (grootschalige bebouwing, brede wegen, veel vrachtverkeer). • De Geert van Mesdagweg is te karakteriseren als een weg door het bos. Direct aan de weg grenst eén woning. De overige woningen en bedrijven zijn aan de parallelweg van de Geert van Mesdagweg (Schuttersweg) gesitueerd. Vrijliggende fietspaden of voetpaden zijn dan ook niet aanwezig. Voetgangers en fietsers verplaatsen zich via de parallelweg Schuttersweg of via het Corversbos. • De Gijsbrecht van Amstelstraat met jaren ´30 woningen aan één zijde en een gemetselde brug van Dudok over de Gooise Vaart. Een aantal punten is voor verbetering vatbaar: • de entree van het Corversbos voor voetgangers en fietsers is niet duidelijk zichtbaar; • de ver doorlopende beplanting aan de westzijde van de brug, ten noorden van de vaart, maakt de vaart vanaf de brug slecht zichtbaar.
Bij de inpassing van de verlengde opstelstroken en vrijliggende fietspaden zijn bovengenoemde kwaliteiten zoveel mogelijk gerespecteerd of hersteld. Bij zoveel verschillende sferen op een korte afstand van elkaar is het tevens van belang dat functionele en ruimtelijke samenhangen worden versterkt. Bij de Geert van Mesdagweg blijkt de verlenging van de opstelstroken op gemeentegrond met geringe aanpassingen inpasbaar. Voor een deel moeten aan de zijde van het Corversbos, met name kleinere bomen gekapt worden. Deze worden gecompenseerd door herplant. De aanpassingen van Gijsbrecht van Amstelstraat en Vaartweg zijn meer ingrijpend. Op de brug is verlenging van alle bestaande rijstroken (voorsorteerstroken) noodzakelijk. De ruimte daarvoor wordt gevonden door de brug aan de westzijde uit te breiden. De gemetselde zijkant volgens ontwerp van Dudok wordt daarbij verplaatst, waardoor het beeld van de brug vanaf het Havenkwartier of vanaf de Beresteinseweg niet wordt aangetast. Ten westen van de nieuwe brug zal de beplanting worden hersteld door de aanplant van bomen en deels heesters met o.a. wintergroene soorten. Om de overlast voor de bewoners aan de oostzijde te beperken blijft het trottoir aan deze zijde grotendeels met de huidige breedte gehandhaafd. Verlenging van de opstelstroken op de Vaartweg betekent dat een deel van de platanenrij niet gehandhaafd kan worden. Door de platanen te verplanten is het huidige karakteristieke beeld te herstellen. Daarvoor moeten kabels en leidingen verplaatst worden en moet het parkeerterrein voor flatgebouw Nieuwe Vaart heringericht worden. Uit onderzoek is gebleken dat verplanten van de platanen technisch mogelijk is. Daarbij kunnen 5 van de 7 platanen worden teruggeplant. Voorwaarde voor het slagen van de herplant is dat deze niet eerder dan in het najaar van 2010 plaatsvindt. De voorbereiding van het verplanten van de bomen begint al deze zomer. Op de voorgestelde wijze is het alleen mogelijk voor vrachtverkeer langer dan 10,5 meter door middel van een rechtsafbeweging de Vaartweg-west te benaderen en te verlaten. Door de aanplant van bomen met lage onderbegroeiing op het middeneiland en de zijbermen van de Vaartweg-west wordt aangesloten bij de bossfeer van het Corversbos en wordt op deze wijze de toegang van de Vaartweg-west optisch vernauwd. Voor een eventuele nieuwe brug over de Gooise Vaart zijn in de schetsontwerpfase twee locaties onderzocht. Beide locaties lagen op zodanige afstand tot bestaande bruggen dat de continuïteit van de Gooise Vaart zo optimaal mogelijk te ervaren blijft. Na de inspraakavond is gekozen in geval van een brug te kiezen voor de locatie tegenover Beresteinseweg 34/36/38 in plaats van de locatie aan het einde van de bebouwing. Dit heeft een aantal redenen: • Op deze locatie (tegenover bedrijven) is er geen sprake van eventuele hinderlijke lichtinval voor bewoners. • Het verkeer van en naar het kinderdagverblijf hoeft geen gebruik te maken van de gehele Beresteinseweg. • Door de locatie dichterbij de Gijsbrecht van Amstelstraat is er minder verkeer dat via de Beresteinseweg richting Wijdemeren gaat, in verband met de aanwezige verkeersremmende maatregelen op de Beresteinseweg. Consistente voorwaarde is dat de nood- en hulpdiensten de Vaartweg-oost en Beresteinseweg via een dynamische afsluiting kunnen blijven bereiken. Hetzelfde geldt voor groot vrachtverkeer voor de bedrijven ten noorden van de vaart. De brug zal -als deze wordt aangelegd- een slanke ijle vormgeving krijgen in contrast met de bestaande massieve en gemetselde bruggen (Hondenbrug, brug over de Gijsbrecht, en historische brug tegenover het Kininelaantje). Zo blijft de continuïteit van het water zoveel mogelijk zichtbaar. Ook zal de vormgeving ingetogen zijn, in aansluiting op het meer landelijke karakter van de Gooise Vaart. Gezien de aanwezige ruimte en de gewenste doorvaarthoogte is de brug toegankelijk voor vrachtverkeer met een maximale lengte van 10,5 meter. Het overige vrachtverkeer kan via de hierboven genoemde dynamische afsluiting toegang krijgen tot de bedrijven op de Vaartweg- west en de Beresteinseweg. Ten slotte wordt onder de eventuele brug een ecologische verbinding voor kleine landdieren voorzien.
Materialisatie • rijbaan • • •
trottoirs fietspaden verlichting
geluidsreducerend asfalt (in bochten op op kruispunten SMA of vergelijkbaar & op rechtstanden sterk geluidsreducerend asfalt); betontegel 30x30 cm ; tegels rood (open verharding ivm kabels en leidingen en boomwortels); type en locatie nader te bepalen (in profiel of op erfgrens).
Ten opzichte van het Voorlopig Ontwerp zijn naar aanleiding van de inspraak de volgende wijzigingen aangebracht. • Rechtsaffer/opstelstrook voor Gijsbrecht van Amstelstraat 478 richting Vaartweg iets korter. Hierdoor komt de rijstrook van de Gijsbrecht van Amstelstraat verder van deze woning af te liggen. • Reconstructie Vaartweg in 2010 waardoor bomen verplant kunnen worden. De parkeerplaatsen langs de Vaartweg dienen te worden herschikt evenals de toegang tot deze parallelweg. • Inrit(blokken) verbreden voor huisnummer 480, waardoor deze makkelijker in en uit te rijden is. • Entree Corversbos is aangepast op toegankelijkheid van het bos voor de brandweer. 4.2
Definitief ontwerp ’s-Gravelandseweg – Bussumergrintweg – Geert van Mesdagweg
De ingrepen op het kruispunt ’s-Gravelandseweg – Bussumergrintweg - Geert van Mesdagweg zijn erop gericht de doorstroming op de buitenring te bevorderen en de veiligheid voor het langzaam verkeer te verbeteren. Concreet betekent dit een forse verlenging van opstelstroken en de aanleg van vrijliggende fietspaden en voetpaden. Daar is extra ruimte voor nodig, buiten de huidige begrenzingen van de wegen. Op welke wijze dit het beste kan worden vormgegeven is enerzijds afhankelijk van verkeerstechnische eisen (vloeiend verloop van de weg, afgestemd op de gewenste snelheid en minimale breedtes van rijstroken, opstelstroken, fietspaden en voetpaden). Anderzijds spelen de aanwezige landschappelijke kwaliteiten een rol bij inpassing en de vormgeving van de weg. Voor Quatre Bras bestaan de landschappelijke kwaliteiten uit: • De monumentale laan ’s-Gravelandseweg. Deze (voormalige) drift heeft door haar langgerektheid, het brede profiel met forse bomen in grasbermen en de statige bebouwing een voornaam karakter. Binnen het Hilversumse wegennet heeft de ’s-Gravelandseweg een bijzondere positie vanwege het karakter en de uitstraling. • De Bussumergrintweg, die een doorsnijding van het villagebied is. De weg is relatief smal (in verhouding tot de hoeveelheid verkeer). Het karakter wordt bepaald door de groene erfgrenzen van de aangrenzende villatuinen en enkele monumentale vrijstaande bomen. Opvallend zijn de aanwezige hoogteverschillen. In de lengterichting daalt de weg tot aan het kruispunt. De Bussumergrintweg ligt deels wel een meter lager dan de aangrenzende kavels, waardoor het effect van een holle weg ontstaat en de weg nog smaller lijkt. • De Geert van Mesdagweg is te karakteriseren als een weg door het bos. Direct aan de weg grenzen nauwelijks woningen. Vrijliggende fietspaden of voetpaden zijn niet aanwezig. Voetgangers en fietsers verplaatsen zich via de parallelweg Schuttersweg. • De enorme tuin van Quatre Bras, bestaand uit een licht glooiend grasveld met enkele solitaire bomen en een karakteristiek hekwerkje. Het open karakter van de tuin markeert deze stadsentree (groenstructuurplan) van Hilversum. Het vormt een opvallend contrast met de beslotenheid van de aangrenzende wegen. • Ten slotte loopt er nog een overblijfsel van een historische laan schuin over het kruisingsvlak. Deze begint in het Corversbos en loopt langs het parkeerterrein van Palace Résidence via de Tromplaan naar het noorden. De laanbeuken zijn enorm qua omvang. Een aantal punten is voor verbetering vatbaar: • De entree van het Corversbos voor voetgangers en fietsers is niet duidelijk zichtbaar. • Er is onnodig veel verharding bij het dubbele tweerichtingenfietspad naar de Schuttersweg. Bij de inpassing van de verlengde opstelstroken en vrijliggende fietspaden zijn bovengenoemde kwaliteiten zoveel mogelijk gerespecteerd. Waar dit niet mogelijk was zijn de karakteristieken zo veel mogelijk hersteld of versterkt.
Aan drie zijden van het kruispunt (’s-Gravelandseweg centrumzijde en richting ‘s-Graveland en de Geert van Mesdagweg) blijken de verlengde opstelstroken met aanpassingen inpasbaar. Voor een deel moeten met name de kleinere bomen gekapt worden. Deze worden gecompenseerd door herplant met een grote maat bomen. Langs de Geert van Mesdagweg moeten wat grotere bomen gekapt worden. De aanpassingen van de Bussumergrintweg zijn ingrijpender. Om de verlengde opstelstroken en vrijliggende fietspaden te kunnen realiseren moet er grond worden verworven van particulieren en moet er een aantal grote bomen worden gekapt. Er is voor gekozen om aan weerszijden van de weg grond te verwerven. Op die wijze blijft er aan weerszijden van de weg nog een redelijke maat tuin over en komt de weg niet onevenredig dicht op woningen aan één zijde van de weg te liggen. Bovendien is de weg zo beter inpasbaar in samenhang met de aanwezige hoogteverschillen. Nadeel is dat aan weerszijden van de weg grote bomen gekapt moeten worden. Deze worden door herplant van een groot formaat boom vervangen. Ter plaatse van Quatre Bras moeten vier bomen worden gekapt, waarvan twee bomen van slechte kwaliteit zijn. Na een herplant zal het hekje enkele meters opgeschoven worden. Het gebogen verloop van het hekje blijft behouden. De nieuwe kavelbegrenzingen worden in overleg met de bewoners en passend bij de karakteristiek van het villagebied ten laste van het IBP hersteld. Bij Palace Résidence verdwijnen twee parkeerplaatsen. Onderzocht is of deze door een alternatieve ontsluiting via de Tromplaan toch behouden konden worden. Die ontsluiting moet dan plaats vinden via het private terrein van Palace Résidence. De vereniging van eigenaren staat dar afwijzend tegenover. Tenslotte is de entree naar het Corversbos beter toegankelijk gemaakt en wordt het bestaande tweerichtingen fietspad langs de Schuttersweg versmald ten behoeve van een groenstrook met heesters. Materialisatie • rijbaan •
trottoirs
•
fietspaden
•
vluchtheuvels buitenring
• •
vluchtheuvels ’s-Gravelandseweg voetpad ’s-Gravelandseweg
geluidsreducerend asfalt (in bochten op op kruispunten SMA of vergelijkbaar & op rechtstanden sterk geluidsreducerend asfalt); Bussumergrintweg gebakken klinkers met rollaag langs de trottoirband (aansluitend op huidige bestrating en passend bij smalle maat); tegels rood (open verharding ivm kabels en leidingen en boomwortels); zwart-wit blokpatroon 30x30 tegels en graniet (standaard buitenring) keitjes (zoals elders op de ’s-Gravelandseweg) halfverhard in Grauwacke 4 .
Het definitief ontwerp verschilt in geringe mate van het voorlopig ontwerp. Ten opzichte van het voorlopig ontwerp zijn op basis van de inspraakreacties de volgende wijzigingen, aanvullingen aangebracht: • een groepsgewijze aanplant van 3 bomen voor Palace Résidence. Met de locatie, soortkeuze en omvang van aanplant wordt ermee rekening gehouden dat de lichttoetreding tot Palace Résidence zo goed mogelijk behouden blijft; • 1 extra boom aan de ’s-Gravelandseweg tegenover Palace Résidence. Hier heeft lang geleden al een boom gestaan; • na versmallen en verbreden (ter plaatse van het fietspad) van de groenstrook tussen de Schuttersweg en de Geert van Mesdagweg) wordt de groenstrook hersteld en deels nieuw ingericht. Te kappen bomen worden gecompenseerd door herplant met bomen en een groep slechte bomen wordt vervangen. Om het zicht op de Geert van Mesdagweg te beperken en een bossfeer te creëren worden tussen de bomen heesters aangeplant, waaronder wintergroene soorten zoals bijvoorbeeld hulst, rododendron en taxus; • tot aan de Trompenbergerweg (binnen de werkgrenzen van het IBP) worden langs de voortuinen smalle halfverharde voetpaden aangebracht om de toegankelijkheid van de bushalte en een wandelroute richting centrum te verbeteren.
4
Een grauwacke is een zandsteen die bestaat uit veel andere mineralen dan kwarts, vooral mica's als chloriet en biotiet. O.a. toegepast bij Zonnestraal.
Project 4.3 Hoge Naarderweg / Godelindeweg / Insulindelaan en Project PW 91 Hoge Naarderweg Opgave kruising Insulindelaan-Godelindeweg-Hoge Naarderweg De in het IBP opgenomen maatregel ter plaatse van de kruising Insulindelaan – Godelindeweg - Hoge Naarderweg heeft als uitgangspunt het verbeteren van de doorstroming van de buitenring door voldoende opstelmogelijkheid voor afslaand verkeer van en naar de Hoge Naarderweg. Daarnaast moeten hier de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers te verbeteren. Als stedenbouwkundige, landschappelijke en cultuurhistorische randvoorwaarde is bovendien gesteld dat de drie monumentale bomen en de van Reesbank behouden moeten blijven en dat moet worden voorzien in een voetgangersverbinding tussen Hoge Naarderweg en het Dievenpaadje. Ontwerptoelichting kruising Insulindelaan- Godelindeweg- Hoge Naarderweg De voornaamste ingreep om de doorstroming op dit punt van de buitenring te verbeteren is plaats bieden aan het links afslaand verkeer, komend vanaf het viaduct. Dit gebeurt met een aparte voorsorteerstrook van ca. 40 meter lengte. Het uitgaande verkeer van de Hoge Naarderweg wordt om het plantsoen geleid, gebruik makend van de reeds aanwezige ventweg. Dit uitgaande verkeer kan via een verkeerseiland in twee stappen linksaf slaan. De aansluiting van Hoge Naarderweg op buitenring is vormgegeven middels inritconstructies in gebakken klinkers. Dit materiaal sluit aan op de nieuwe overige inritconstructies langs de Godelindeweg en Krugerweg. De fietsoversteek over de Godelindeweg is geconcentreerd ter plaatse van de noordelijke tak van de Hoge Naarderweg in de vorm van twee tweerichtingen fietspaden, één ter hoogte van het Dievenpaadje en één ter hoogte van de Hoge Naarderweg (richting kinderboerderij). De concentratie van fietsers zorgt voor een veilige en overzichtelijke situatie op de overgang van fietsstraat naar fietspad. De betere doorstroming voor autoverkeer vanaf de buitenring door het ontbreken van fietsers direct langs de rijbaan is een bijkomend voordeel. Er is één verkeersstroom minder waarmee rekening gehouden hoeft te worden en geen dode hoek situatie voor rechts afslaand verkeer komend vanaf de watertoren. Hetzelfde geldt voor het autoverkeer dat vanaf de Hoge Naarderweg de buitenring op wil rijden. Door het ontbreken van het fietspad direct langs de buitenring hoeft alleen nog rekening gehouden te worden met het autoverkeer op de buitenring. De fietser langs de Godelindeweg, die komt vanaf de watertoren volgt het tweerichtingen fietspad en rijdt om het plantsoen met de verkeersstroom op de fietsstraat (de voormalige ventweg) mee. Hij vervolgt zijn weg op het fietspad langs de Insulindelaan. Door bovenstaande inrichting wordt de verkeersruimte beperkt en het aanwezige groen geoptimaliseerd. Door alle verkeersstromen om het plantsoen heen te leiden ontstaat een grote, kwalitatief goede groene entree van de Raadhuisbuurt, waarin zowel de van Reesbank 5 als de drie monumentale bomen een waardige plek krijgen. Het plantsoen wordt zodanig ingericht dat het uitzicht vanaf de van Reesbank op de Insulindelaan optimaal tot zijn recht komt. Gazon en lage borders met bloeiende heesters. De van Reesbank krijgt rugdekking van twee hogere heestergroepen en de bank zelf wordt gerestaureerd en zoals ooit bedoeld weer voorzien van blauwe bloemen. De voetgangersoversteek naar het Dievenpaadje loopt eveneens via de middenberm ter hoogte van de Hoge Naarderweg, zodat in twee stappen kan worden overgestoken. Opgave Hoge Naarderweg Voor de Hoge Naarderweg is het uitgangspunt om de weg in te richten voor tweerichtingsverkeer in verband met de bereikbaarheid van de Raadhuisbuurt en in het specifiek het Raadhuis. De Hoge Naarderweg ligt binnen een verblijfsgebied (30 km/h gebied) en staat in het groenstructuurplan opgenomen als recreatieve route. Gezien de hoeveelheid fietsers en de ligging van de weg tussen het centrum van Hilversum en de Raadhuisbuurt en de Trompenberg is daarom gekozen om de Hoge Naarderweg in te richten als fietsstraat.
5
Prof. Jacobus van Rees (1854-1928.) hoogleraar histologie aan de universiteit van Amsterdam. Arts in Hilversum in 1891 aan de Hoge Naarderweg 16 (pand later afgebroken). In 1915 woonde hij tot aan zijn overlijden aan de Godelindeweg 20. Tegenover zijn laatste woonhuis is als eerbetoon, uit een initiatief van de International Order of Good Templars, een gedenkbank geplaatst.
Ontwerptoelichting Hoge Naarderweg De fietsstraat heeft vanaf de Insulindelaan tot aan het Melkpad een continu profiel van 3,50 meter breed roodbruin asfalt met aan weerszijden een zogenaamde uitwijkstrook van 0,60 meter in betonstraatsteen met basalttoeslag (spikkels). Het trottoir is minimaal 1,20 meter breed. Tussen rijbaan en trottoir is een normaal hoogteverschil van ca. 10 cm. Het gedeelte van de Hoge Naarderweg tussen het Melkpad en de ´s-Gravelandseweg heeft vanwege de geringe breedte van het profiel een afwijkende indeling: een rijbaan van 3,60 meter en uitwijkstroken van 0,40 meter. De resterende maat wordt verdeeld over de trottoirs, waarbij het trottoir aan de oostkant wordt uitgevoerd met een gemiddelde breedte van ca. 1 meter. De Hoge Naarderweg wordt hier weer rechtdoor getrokken in de vorm van een tweerichtingen fietspad, zodat vanuit het westelijk deel van het centrum de Hoge Naarderweg de meest logische en aantrekkelijke fietsroute naar het noorden van Hilversum wordt. Door de herintroductie van twee richtingsverkeer op de Hoge Naarderweg blijft er beperkte ruimte over voor parkeren. Daar waar de ruimte het toelaat is er plaats voor parkeervakken op het gedeelte tussen Insulindelaan en Koninginneweg. Tussen Koninginneweg en Melkpad is er meer ruimte voor parkeervakken Ter hoogte van het Raadhuis aan de plantsoenkant tussen de bestaande grote bomen en ter hoogte van het Dudokpark aan de kant van de kantoren en gedeeltelijk langs het park. Vanwege het belang van het zicht op het raadhuis is het parkeren aan de kant van het park niet helemaal doorgezet tot aan de kruising met het Dudokpark. Tussen het Melkpad en de ´s-Gravelandseweg blijft het huidige aantal parkeerplaatsen gehandhaafd. Om de kruising met de Koninginneweg veiliger te maken worden zowel op de Koninginneweg als op de Hoge Naarderweg verkeersdrempels aangelegd. Met de herinrichting van de Hoge Naarderweg wordt ook het grote kruisingsvlak met het Dudokpark drastisch verkleind. Hierdoor worden de oude contouren van het Dudokpark in ere hersteld. Er worden in deze uitbreiding geen bomen of heesters toegevoegd zodat het huidige vrije zicht op het raadhuis gehandhaafd blijft. Ook richting het Melkpad wordt het park uitgebreid: over het tijdelijke parkeerterrein wordt één van de wandelpaden van het park doorgetrokken, zodat vanaf het Melkpad geheel door het park naar het raadhuis gelopen kan worden. De resterende ruimte van het tijdelijke parkeerterrein (2/3 van het terrein) wordt bestemd voor tijdelijke huisvesting van jongeren. Tot slot wordt ook de weg voor de hoofdentree van het raadhuis heringericht. Het doel is om door het langsparkeren voor het raadhuis te verwijderen en het plantsoen opnieuw in te richten, het zicht op het raadhuis te verfraaien. De schuine, smalle parkeervakken in het tegenoverliggende plantsoen worden vervangen door haakse parkeerplaatsen met de gangbare breedte van 2,50 meter. Materialisering De rijbaan van de Insulindelaan-Godelindeweg wordt uitgevoerd in SMA. De twee verkeerseilanden/middenbermen worden bestraat met zwarte en witte betonstraatstenen in blokpatroon. De inritconstructie naar de Hoge Naarderweg wordt van rode gebakken klinkers gemaakt. Fietspaden worden uitgevoerd in rode tegels met basalttoeslag (spikkels). Fietspaden en inritconstructies komen uit op de fietsstraat, die bestaat uit een rijbaan van 3,50 meter breed in bruinrood asfalt met aan beide kanten een uitwijkstrook van betonstraatsteen met basalttoeslag. De naastgelegen trottoirs zijn uitgevoerd in tegels met basalttoeslag, zodat een rustige en heldere straatindeling wordt gerealiseerd. Parkeervakken langs de Hoge Naarderweg worden eveneens bestraat met betonstraatsteen met basalttoeslag. Deze materialisering wordt op de gehele Hoge Naarderweg, tot aan de ´s-Gravelandseweg, toegepast. De oversteek met het Melkpad wordt vormgegeven als een asfaltplateau (vergelijkbaar met de oversteek Groest-Langgewenst). De bestrating (rijweg en haakse parkeerplaatsen) voor het raadhuis blijft bestaan uit (hergebruik van) gebakken klinkers. De materialisering van het verlengde Dudokpark sluit aan op de aanwezige verhardingen. Het park wordt richting huidige parkeerplaats (nieuwe locatie tijdelijke woningen) met een haag begrensd.Het plantsoen tegenover het raadhuis wordt voorzien van een nieuwe heesterlaag, bestaande uit rododendron. Met name de hulststruiken en taxusstruiken met een matige kwaliteit en sombere uitstraling worden verwijderd. Alle aanwezige grote bomen in het plantsoen blijven staan. De naastgelegen laanbeplanting van lindebomen wordt aangevuld met een nieuwe linde.
6.11
Fietsoversteken Krugerweg (bocht)
Opgave De ontwerpopgave voor het tracé Godelindeweg- Krugerweg is te onderzoeken of het mogelijk is met een minimum aan te verwerven percelen en een minimum aan te kappen bomen vrijliggende fietspaden aan te leggen. Het tracé moet worden ingepast in het beschermde dorpsgezicht en rekening houden met de watertoren (Rijksmonument). Ontwerptoelichting Voor het gehele tracé Godelindeweg- Krugerweg is gekozen voor een minimale verhardingsbreedte van rijbaan (minimaal 6,50 meter), fietspad (1 meter), trottoir (1 meter) en schampstrook (0,5 meter). Dit principeprofiel maakt het mogelijk om de weg met vloeiende lijnen in zijn omgeving in te passen, met het behoud van 9 van de 12 beeldbepalende monumentale bomen en een beperkte grondverwerving op 20 particuliere percelen. Het resultaat is een rustig ogend wegbeeld. Ter plaatse van kruispunten verbreedt het wegprofiel om oversteekmogelijkheden te creëren. Krugerbocht De Krugerbocht wordt voorzien van een fietsers- en voetgangersoversteekplaats. Om stapsgewijs te kunnen oversteken wordt een middenberm van 2,25 – 2,50 meter breed aangelegd. Vanwege de ligging in de bocht worden de rijbanen van het autoverkeer verbreed. In de buitenbocht worden rijbaan en fietspad ruimtelijk van elkaar gescheiden door een 60 cm hoog muurtje, vergelijkbaar met het muurtje langs het bosgebied tegenover Krugerweg 9 en 11. In de binnenbocht moet één monumentale boom verdwijnen om de veiligheid (goed zicht voor automobilisten en fietsers) van de oversteek te kunnen garanderen. Deze boom kan in de directe omgeving worden gecompenseerd. Tussen de Bussumergrintweg en de Trompenbergerweg moeten twee monumentale bomen verplaatst worden voor zowel de oversteek Bussumergrintweg/Beethovenlaan als die bij de Trompenbergerweg. Deze worden enkele meters verder ter weerszijden van de zichtas teruggeplaatst. Trompenbergerweg De middenberm vanuit de Krugerbocht wordt doorgetrokken tot voorbij de Trompenbergerweg, zodat ook daar een stapsgewijze oversteek voor het langzame verkeer mogelijk wordt. Ter plaatse is de middenberm 2,25 meter breed. Omdat de oversteek uitsluitend is bedoeld voor langzaam verkeer en er geen toegang is voor autoverkeer van en naar het zuidelijk deel van de Trompenbergerweg ontstaat er ruimte voor een brede berm. In deze berm is plaats voor drie nieuwe bomen. In het definitieve ontwerp is een groen middenplantsoen op de kop van de Trompenbergerweg-zuid opgenomen. Dit wijkt af van het voorlopig ontwerp omdat ter plekke gemeentegrond aanwezig is waar sprake is van verjaring met als gevolg waarvan het ontwerp moest worden aangepast. Jacobus Pennweg Ter plaatse van de kruising van de buitenring met de Jacobus Pennweg zijn twee verkeerseilanden geplaatst, zodat een gefaseerde oversteek voor fietsers en voetgangers mogelijk wordt. Tussen de twee verkeerseilanden is tevens opstelruimte voor afslaand autoverkeer aanwezig. Bij de situering van het wegtracé is uitdrukkelijk rekening gehouden met de watertoren. Ten behoeve van het voetpad zal het hek rond de watertoren iets naar binnen worden verplaatst, maar wel zodanig dat er voldoende ruimte behouden blijft tot de watertoren. Het zuidelijk deel van de Jacobus Pennweg wordt voorzien van een inritconstructie als toegang tot het achterliggende verblijfsgebied. De beeldbepalende acacia in de tuin van Godelindeweg 1 kan behouden blijven. Wel zal hier over een lengte van enkele meters het voetpad voor het wortelpakket van de boom onderbroken moeten worden. De esdoorn voor het perceel Godelindeweg 2a zal in verband met de nieuwe wegindeling wel moeten wijken.
Ceintuurbaan Tussen de Ceintuurbaan en de Hoge Naarderweg wordt het wegtracé zodanig gesitueerd dat de twee monumentale eiken aan de noordzijde van de weg gespaard kunnen worden. De eiken onderbreken het voetpad; het fietspad loopt voor de eiken langs, voetgangers kunnen achter de eiken langs over een halfverhard pad op te verwerven grond van Ceintuurbaan 2. De route Hoge Naarderweg – Ceintuurbaan is een belangrijke fietsverbinding, vandaar dat ook hier ruimte wordt gemaakt voor twee verkeerseilanden. Door deze verkeerseilanden is een oversteek in twee stappen fietsers en voetgangers mogelijk. De ruimte tussen de twee eilanden biedt tevens opstelruimte voor afslaand autoverkeer. Aan de zuidkant van de Godelindeweg moet een grote den wijken voor de herinrichting van de weg. Materialisering De rijbaan van de Godelindeweg en Krugerweg bestaat uit geluidsreducerend asfalt (in bochten op op kruispunten SMA of vergelijkbaar & op rechtstanden sterk geluidsreducerend asfalt). Rijbanen worden van elkaar gescheiden door een overrijdbare middenmarkering. De verkeerseilanden en middenbermen worden bestraat met zwarte en witte betonstraatsteen in blokpatroon. Het fietspad wordt uitgevoerd in een rode tegel met basalttoeslag (spikkels); de schampstrook tussen het fietspad en de rijbaan is opgebouwd uit een trottoirband en een rollaag en twee streklagen, beide van grijze betonstraatsteen. Het trottoir wordt net zoals nu uitgevoerd in gebakken klinkerkeien. De bomen die worden herplant bestaan uit eik (1 in plantsoen Krugerbocht en 1 tussen Bussumergrintweg 5 en Krugerweg 5) en linde (berm Trompenbergerweg-zuid).
BIJLAGE 4
IBP-SCHETSEN
