BIJLAGE 1
INTEGRAAL BEREIKBAARHEIDSPLAN HILVERSUM e.o.
Geschiedenis Het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP) is tot stand gekomen nadat de minister van Verkeer & Waterstaat zich in 2004 bereid heeft verklaard om de regio onder een aantal voorwaarden een bedrag van 25 miljoen euro beschikbaar te stellen om de bereikbaarheid van de regio en met name Hilversum te verbeteren. Een bereikbaarheid die door een gebrekkige ontsluitingsstructuur zo langzamerhand de grens heeft bereikt van wat maatschappelijk nog als wenselijk en aanvaardbaar mag worden beschouwd. Concrete aanleiding voor de toezegging van het Rijk was dat reeds jaren allerlei min of meer realistische plannen de revue hebben gepasseerd om de bereikbaarheid van Hilversum te vergroten. Plan Wegen en wegen over, onder en langs de hei Zo is in het verkeersplan Plan Wegen (1996) vooral verwezen naar provinciale en landelijke overheden. Verschillende plannen voor wegen over, onder en langs de heide zijn vervolgens de revue gepasseerd maar bleken om tal van reden niet haalbaar. Redenen die lagen in natuur en milieu, oplossend vermogen, in financiën maar ook in maatschappelijk of politiek draagvlak. Mediator Hans Hillen In 2003 krijgt oud 2e Kamerlid Hans Hillen de opdracht om als mediator met verschillende partijen oplossingen te vinden die de files kunnen aanpakken en een breed draagvlak hebben. Ondanks dat een deel van zijn voorstellen uiteindelijk maatschappelijk niet aanvaardbaar bleek, krijgt hij vanuit het Rijk een financiële bijdrage toegezegd. Uitbreiding Media Park Begin deze eeuw verzoekt het Media Park te mogen uitbreiden met 160.000 m2. De provincie wil deze uitbreiding in het nieuwe bestemmingsplan alleen goedkeuren als er een oplossing wordt gevonden voor de bereikbaarheidsproblematiek. In 2004 besluiten alle direct betrokken partijen gezamenlijk een plan op te stellen om de bereikbaarheidsproblemen aan te pakken. Planvorming Bij het stand komen van het plan zijn veel partijen betrokken geweest. Binnen de regio zijn dat de gemeenten Laren, Bussum en Hilversum. Daarnaast zijn dat het ministerie van Verkeer & Waterstaat, de provincie Noord-Holland, TCN Property Projects BV en externe adviesbureaus op het gebied van projectmanagement en verkeerskunde. Een extern communicatiebureau heeft de communicatie over de voornemens georganiseerd met de bevolking, de politiek en belangengroeperingen. In werkateliers en tijdens twee consultatieperioden zijn talloze suggesties van burgers en politiek gebruikt om het concept plan verder te verbeteren of uit te breiden. Gekozen wordt voor het optimaliseren van de bestaande infrastructuur op de vier aanrijroutes naar het Media Park: vanaf de A1, A27, N201 en vanaf Bussum. Vrijwel alle grote kruisingen op de buitenring worden in de periode 2008 t/m 2011 aangepakt om de doorstroming te verbeteren.
Daarnaast omvat het IBP maatregelen om het Media Park beter bereikbaar te maken met trein, bus en fiets. Deze maatregelen worden als eerste in 2007 en deels 2008 uitgevoerd. Partijen investeren 50 miljoen in bereikbaarheid In december 2004 gaat de 2e Kamer Commissie Verkeer en Vervoer akkoord met het voorstel van de minister om 25 miljoen euro beschikbaar te stellen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Hilversum en het Media Park in het bijzonder. Voorwaarde van de minister is dat de overige betrokken partijen eenzelfde bedrag beschikbaar moesten stellen. Daarin zijn partijen geslaagd: de provincie Noord-Holland stelt een bedrag van € 12.5 mln. beschikbaar, de gemeente Hilversum € 6.5 mln. en TCN € 6.0 mln. Totaal is daarmee de benodigde 50 miljoen beschikbaar gekomen. Ruime steun voor IBP Op 7 december 2005 is het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP) met een ruime meerderheid (33 van de 37 raadsleden) door de gemeenteraad van Hilversum vastgesteld. Bij de overige partners zijn gelijksoortige besluiten genomen. Intentieovereenkomst en nu uitvoeren.... Op 1 maart 2006 tekenen de besturen van de provincie, de gemeenten Hilversum, Bussum en Laren en van TCN Property Projects BV een realisatieovereenkomst over de uitvoering van het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. Uitgangspunt vormt de uitvoering van het plan in de jaren 2006 t/m 2011. Op 9 juni 2006 is het eerste deelproject opgeleverd: de rotonde bij de nieuwe ingang van het Media Park.
Waarom? Als er geen maatregelen worden genomen blijven de files verder groeien en staan er in 2020 op alle toegangswegen naar Hilversum lange files. Ook in de bebouwde kom van Hilversum ontstaan veel files. Het centrum van Hilversum wordt praktisch onbereikbaar.
Met uitvoering van de voorgestelde IBP-maatregelen worden de files belangrijk verminderd en verbetert telkens de doorstroming in Hilversum. Bestemmingen in Hilversum worden beter bereikbaar. Ondanks de verwachte toename van het autoverkeer zijn zelfs de files in 2020 aanzienlijk verminderd.
Hoe? Het BereikbaarheidsPlan omvat naast maatregelen voor beter openbaar vervoer en een verhoging van de fietskwaliteit van en naar het Media Park ruim 40 infrastructurele maatregelen, bijna allemaal op Hilversums grondgebied. De meeste maatregelen betreffen kruisingen op de buitenring van Hilversum. Soms echt ingrijpend, soms kleinere maatregelen Soms gaat het om echt ingrijpende veranderingen. Zo is de rotonde op het Den Uylplein vervangen door een met verkeerslichten geregelde kruising met meerdere opstelstroken. Of zoals op de kruising Oostereind/Soestdijkerstraatweg waar een rotonde wordt gelegd boven een tunnel voor het autoverkeer op de buitenring. In andere gevallen worden op kruisingen de aanloopstroken verdubbeld of wordt in een enkel geval de auto-oversteek van een kruising met een middengeleider onmogelijk gemaakt. Hierdoor zijn er minder verkeersbewegingen en kan het verkeer op de buitenring sneller doorstromen. De voorrangspleintjes: verkeer op de hoofdroute heeft voorrang Een voor Hilversum nieuw fenomeen is het voorrangspleintje, dat op tien kruisingen langs de buitenring is/wordt aangelegd. Een voorrangspleintje is een variant op een rotonde, maar met een belangrijk verschil: op een voorrangspleintje heeft verkeer op de hoofdroute voorrang op het verkeer uit de zijstraten. Verkeer dat op de kruising linksaf wil slaan of vanuit de zijstraat wil oversteken, maakt gebruik van het rotonde-eiland. Indien nodig kan het voorrangspleintje worden aangevuld met een soort opvanglicht, een verkeerslicht dat op aanvraag via een drukknop de hoofdstroom even ophoudt om langzaam verkeer oversteekmogelijkheden te bieden en er tevens voor zorgt dat het middendeel van het pleintje niet verstopt raakt. Het eerste voorrangspleintje is in 2007 aangelegd op de kruising Kamerlingh Onnesweg/Minckelersstraat. De bestaande verkeerslichten zijn verwijderd.
De kranen: niet meer auto's dan de buitenring kan verwerken Een belangrijk onderdeel van het BereikbaarheidsPlan is het 'kranenprincipe'. Op de belangrijkste kruispunten waar het autoverkeer van buiten Hilversum de stad binnenkomt, gaan de verkeerslichten fungeren als kranen. De 'kranen' werken op dezelfde manier als toeritdoseringen bij autosnelwegen. Met een centrale computer (een verkeersmanagementcentrale) wordt geregeld dat er bij die verkeerslichten niet meer verkeer wordt toegelaten op het Hilversumse wegennet, dan de hoeveelheid die nog redelijk op de ring verwerkt kan worden. Op de invalswegen naar Hilversum kunnen daardoor wachtrijen ontstaan, maar binnen de stad rijdt het verkeer beter door (net zoals bij toeritdosering wachtrijen op de oprit ontstaan, maar minder op de snelweg zelf). Het is overigens niet de bedoeling dat door deze maatregel de doorstroming op het rijkswegennet wordt beïnvloed. Per saldo is sprake van een betere verkeersafwikkeling en - wat belangrijker is minder overlast van verkeer. Want stilstaand en langzaam rijdend verkeer binnen de bebouwde kom zorgt voor meer luchtverontreiniging dan goed doorstromend verkeer. Hoogwaardig Openbaar Vervoer: meer treinen, snellere bussen Het 'Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o.' stelt dat een grote werklocatie als het Media Park een optimale ontsluiting per openbaar vervoer verdient. Het plan zet in op een verbetering van de treindiensten bij het ingaan van de nieuwe NS-dienstregeling door: - verdubbeling van het aantal stops op NS-station Hilversum Noord (tot vier keer per uur per richting); - een stop van de intercity tussen Amsterdam en Amersfoort op NS-station Hilversum (twee keer per uur). Hierdoor verbetert de bereikbaarheid van het Media Park vanuit de regio's Amsterdam en Utrecht sterk. Veel werknemers van het Media Park komen uit deze regio's. Om het gebruik van de trein voor werkers en bezoekers aantrekkelijker te maken wordt de bestaande loopbrug op NS-station Hilversum Noord verlengd tot in het Media Park. Bijkomend effect is dat het aantal oversteekbewegingen over de Lage Naarderweg vermindert. Indien nodig kan het voorrangspleintje worden aangevuld met een soort opvanglicht, een verkeerslicht dat op aanvraag via een drukknop de hoofdstroom even ophoudt om langzaam verkeer oversteekmogelijkheden te bieden en er tevens voor zorgt dat het middendeel van het pleintje niet verstopt raakt. Het eerste voorrangspleintje is in 2007 aangelegd op de kruising Kamerlingh Onnesweg/Minckelersstraat. De bestaande verkeerslichten worden verwijderd. De kranen: niet meer auto's dan de buitenring kan verwerken Een belangrijk onderdeel van het Bereikbaarheidsplan is het 'kranenprincipe'. Op de belangrijkste kruispunten waar het autoverkeer van buiten Hilversum de stad binnenkomt, gaan de verkeerslichten fungeren als kranen. De 'kranen' werken op dezelfde manier als toeritdoseringen bij autosnelwegen. Met een centrale computer (een verkeersmanagementcentrale) wordt geregeld dat er bij die verkeerslichten niet meer verkeer wordt toegelaten op het Hilversumse wegennet, dan de hoeveelheid die nog redelijk op de ring verwerkt kan worden. Op de invalswegen naar Hilversum kunnen daardoor wachtrijen ontstaan, maar binnen de stad rijdt het verkeer beter door (net zoals bij toeritdosering wachtrijen op de oprit ontstaan, maar minder op de snelweg zelf). Het is overigens niet de bedoeling dat door deze maatregel de doorstroming op het rijkswegennet wordt beinvloed. Per saldo is sprake van een betere verkeersafwikkeling en - wat belangrijker is minder overlast van verkeer. Want stilstaand en langzaam rijdend verkeer binnen de bebouwde kom zorgt voor meer luchtverontreiniging dan goed doorstromend verkeer. Hoogwaardig Openbaar Vervoer: meer treinen, snellere bussen Het 'Integraal Bereikbaarheidsplan Hilversum e.o.' stelt dat een grote werklocatie als het Media Park een optimale ontsluiting per openbaar vervoer verdient. Het plan zet in op een verbetering van de treindiensten bij het ingaan van de nieuwe NS-dienstregeling door: - verdubbeling van het aantal stops op NS-station Hilversum Noord (tot vier keer per uur per richting);
- een stop van de intercity tussen Amsterdam en Amersfoort op NS-station Hilversum (twee keer per uur). Hierdoor verbetert de bereikbaarheid van het Media Park vanuit de regio's Amsterdam en Utrecht sterk. Veel werknemers van het Media Park komen uit deze regio's. Om het gebruik van de trein voor werkers en bezoekers aantrekkelijker te maken wordt de bestaande loopbrug op NS-station Hilversum Noord verlengd tot in het Media Park. Bijkomend effect is dat het aantal oversteekbewegingen over de Lage Naarderweg vermindert. Tot 12 keer per uur van Huizen naar Hilversum en bus over het ArenaPark Verder biedt al vanaf 10 december 2005 de hoogwaardige Stamlijn 100 een snelle en zeer frequente busverbinding tussen Hilversum en Huizen (via de A27), in de ochtendspits zelfs 12 keer per uur. De bus kan de vluchtstrookgebruik langs de A27 gebruiken en er is een nieuwe busoprit vanaf de Soestdijkerstraatweg naar de A27 gerealiseerd. Hierdoor is lijn 100 vanaf 2006 substantieel sneller en betrouwbaarder. Om de doorstroming van deze hoogwaardige buslijn naar Huizen te kunnen garanderen, gaat de bus parallel aan de Soestdijkerstraatweg over het ArenaPark rijden. Daarmee gaat meteen een lang gekoesterde wens van de bedrijven op het ArenaPark in vervulling. Ook deze grote werklocatie krijgt een snelle busverbinding. Om dit mogelijk te maken, krijgt de Soestdijkerstraatweg verkeerslichten met prioriteit voor de bus bij de kruising met de Van Riebeeckweg/Arena. Ook komen er verkeerslichten op de kruising met de Utrechtseweg/Emmastraat. Stad in mag autoverkeer vanaf de Soestdijkerstraatweg niet meer linksaf de Utrechtseweg op. De Sophialaan krijgt eenrichtingsverkeer. Verbetering fietskwaliteit: nieuw fietspad en tunnel in Laren Hilversum heeft de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in kwalitatief goede fietsvoorzieningen. Met dit Bereikbaarheidsplan worden die inspanningen voortgezet. De Krugerweg (ring Noord) krijgt drie verbeterde fietsoversteken. Twee vanuit de Trompenbergerweg en een op het kruispunt met de Jacobus Pennweg. Zonder het kappen van een groot aantal beeldbepalende bomen, is er op de Lage Naarderweg onvoldoende ruimte om volwaardige fietsvoorzieningen te realiseren. Daarom wordt een nieuw vrijliggend fietspad aangelegd langs het spoor achter de Koninginneweg en de Lage Naarderweg. Zo ontstaat een zeer directe, hoogwaardige fietsroute tussen het NS-station Hilversum en het Media Park. Op verzoek van bewoners zijn de oorspronkelijke plannen aangepast. Om extra vrachtverkeer te voorkomen wordt de onderdoorgang van het viaduct niet uitgediept. Op de Lage Naarderweg zelf komen tussen de Koninginneweg en het viaduct fietssuggestiestroken in plaats van het geplande fiets/voetpad. Op een plek is een vrije, ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien: op de route vanaf de A1 komt bij het St. Janskerkhof een tunnel onder de Hilversumseweg door. Betere doorstroming autoverkeer, maar ook aandacht voor voetgangers en fietsers Naast een betere doorstroming van het autoverkeer op de buitenring wordt ook gedacht aan voetgangers en fietsers. Op de tien geplande voorrangspleintjes is oversteken in twee fasen via het middeneiland mogelijk. Tevens wordt geld gereserveerd om op tien nader te bepalen plekken op de buitenring middengeleiders en/of oversteeklichten aan te leggen. Mobiliteitsmanagement: een efficiënt reisadvies op maat Met mobiliteitsmanagement kan het Media Park de 'verkeersstromen' beter sturen. Onderzocht wordt hoe werknemers meer gebruik kunnen maken van openbaar vervoer dat door de maatregelen van het BereikbaarheidsPlan sterk wordt verbeterd. Maar er worden ook meer innovatievere middelen ingezet. Een speciale website gaat voor elke doelgroep het meest geschikte reisadvies op maat geven. Voor bezoekers komen er speciale combinatiekaarten, zoals een toegangskaartje voor een tv-opname met daarbij een kaartje voor het openbaar vervoer. Met een Mobiliteitspas zijn o.a. combinaties openbaar vervoer en fiets mogelijk
Milieu Het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP) gaat uitgebreid in op de milieueffecten van de voorgestelde maatregelen, met name op de geluidsbelasting en de luchtkwaliteit. Er is nagegaan of de geluidsbelasting en de concentraties luchtverontreinigende stoffen voldoen aan de wettelijke normen. Door de maatregelen van het plan wordt het op sommige wegen minder druk en op anderen juist drukker. Daardoor zijn er locaties waar de geluidsbelasting en luchtkwaliteit verandert. Maar voor Hilversum als geheel blijkt het effect op de luchtkwaliteit positief en op de geluidsbelasting marginaal te zijn. Verbetering milieukwaliteit, maar niet overal Kortom: het doorvoeren van het pakket aan verkeersmaatregelen zal een duidelijk positief effect hebben op de milieukwaliteit in het stedelijk gebied van Hilversum. De verbetering komt tot uiting in een verminderde uitstoot van luchtverontreinigende stoffen, waardoor ook het aantal normoverschrijdingen afneemt. Dit vertaalt zich meteen in een afname van het aantal inwoners dat te maken krijgt met een te hoge concentratie van luchtverontreinigende stoffen. Hoewel uit de saldobenadering blijkt dat in het stedelijk gebied van Hilversum zowel als geheel als ook per deelgebied sprake is van een verbetering van de milieukwaliteit, zullen er niettemin wegdelen zijn waarbij in de toekomstige autonome situaties (dus zonder verkeersmaatregelen) lagere concentraties luchtverontreinigende stoffen voorkomen, terwijl dit na het doorvoeren van maatregelen hogere concentraties zullen zijn Waar nodig extra maatregelen Als de toename van de geluids- of luchtbelasting te groot is, wordt gezocht naar extra maatregelen om de geluids- en luchtbelasting te beperken (zoals toepassing van geluidsreducerend asfalt). Voor woningen waar deze extra maatregelen nog onvoldoende effect hebben, zal de gemeente saneringsprogramma's opstellen. Regionaal meetnet luchtkwaliteit Er is een regionaal meetnet voor luchtkwaliteit opgezet dat tevens onderdeel is van het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit. Eind 2007 is - mede op verzoek van de bewoners van de Johannes Geradtsweg - de eerste meetkast geplaatst in het plantsoen van deze drukke verkeersweg. Een tweede meetkast staat in Bussum en de derde meetkast in Laren.
Meetkast Johannes Geradtsweg
De meetkasten, geplaatst door het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM), zijn bedoeld om direct langs de weg de concentraties fijn stof en koolstofdioxide in de lucht te meten. De eerste meetresultaten zijn in de loop van 2009 op internet geplaatst. De concentraties fijn stof overschrijden de norm niet. Dat geldt wel voor die van de door het autoverkeer geproduceerde stikstofdioxide. De meetkasten blijven minimaal tien jaar in gebruik Inspraak Bij het stand komen van het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP) zijn veel partijen betrokken geweest. Binnen de regio zijn dat de gemeenten Laren, Bussum en Hilversum. Daarnaast zijn dat het ministerie van Verkeer & Waterstaat, de provincie Noord-Holland, TCN Property ProjectsBV en externe adviesbureaus op het gebied van projectmanagement en verkeerskunde. Een extern communicatiebureau heeft de communicatie over de voornemens georganiseerd met de bevolking, de politiek en belangengroeperingen. In werkateliers en tijdens twee consultatieperioden zijn talloze suggesties van burgers en politiek gebruikt om het concept plan verder te verbeteren of uit te breiden. (zie ook verder op deze pagina: Van oplossingsrichtingen naar definitief plan) Ruime instemming van de gemeenteraad Op 7 december 2005 is het plan meer ruimere meerderheid (33 v/d 37 raadsleden) definitief vastgesteld in de gemeenteraad van Hilversum. Bij de overige partners zijn gelijksoortige besluiten genomen. Het vastgestelde en overeengekomen uitvoeringskader is vervolgens door de provincie, de gemeenten Laren, Bussum en Hilversum, en TCN Property Projects BV vastgelegd in een realisatieovereenkomst die op 1 maart 2006 is getekend. Hoofdlijnen liggen vast, beïnvloedingsruimte is beperkt De gemeenteraad van Hilversum heeft de uitvoering van het IBP gedelegeerd aan het college van burgemeester en wethouders. Uitgangspunt is daarbij dat, net als bij Plan Wegen uit 1996, de deelprojecten nog een afzonderlijk inspraaktraject volgen. Dat betekent voor elk project in principe een informatieavond, een inspraakavond over het Voorlopig Ontwerp en burgerspreekrecht bij het Definitief Ontwerp in de raadscommissie.
Daarbij geldt: de hoofdlijnen liggen per individuele verkeersoplossing vast, de beïnvloedingsruimte is beperkt. Het IBP is een samenhangend plan waar niet zomaar bouwstenen uitgehaald kunnen worden. Daarom moeten alternatieve oplossingen wel aan vier voorwaarden voldoen: 1. hetzelfde verkeerskundige effect hebben, 2. binnen de beschikbare randvoorwaarden (zoals budget per kruispunt) blijven, 3.de verkeersproblemen niet substantieel naar andere plangebieden en/of andere straten verschuiven, 4.unaniem draagvlak voor het voorstel bij de betrokken partijen: de gemeenten Hilversum, Bussum, Laren, TCN Property Projects BV (eigenaar Media Park) en de provincie NoordHolland. Om iedereen tijdens de uitvoeringsfase goed en tijdig te informeren is een communicatieplan opgesteld. Naast informatie via o.a. nieuwsbrieven, bewonersbrieven en de lokale pers, is deze website daar een onderdeel van.
Van oplossingsrichtingen naar definitief plan In het besluitvormingstraject zijn in 2005 de hoofdlijnen van het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. vastgelegd. Bij de besluitvorming zijn burgers, organisaties en raadsleden op allerlei manieren betrokken. Op inspraakavonden, bij werkateliers, via e-mails en brieven, in persoonlijke gesprekken en tijdens commissievergaderingen zijn de conceptplannen besproken. Begin 2005 is een groep deskundigen van de provincie Noord-Holland, TCN en de gemeenten Hilversum, Bussum en Laren gestart met de planvorming. In juni 2005 is de eerste aanzet voor een integraal bereikbaarheidsplan gereed en zijn werkateliers georganiseerd. Samen met bewoners, belanghebbenden en bestuurders is bekeken op welke manier het plan verbeterd kon worden. Werkateliers Zo zijn op 22 juni 2005 bewoners, belangenorganisaties en belanghebbenden uit Hilversum, Laren en Bussum tijdens een werkatelier samen op zoek gegaan naar mogelijke verkeersoplossingen en verbeteringen op het conceptplan. In werkgroepen is gediscussieerd over tal van mogelijkheden. Uit deze werkgroepen zijn veel aanbevelingen gekomen. Deze variëren van het maken van fietstunnels tot het afsluiten van wegen, van het aanleggen van voorrangspleinen, tot het uitbreiden van de treinstops. Op 27 juni 2005 is een werkatelier georganiseerd voor de leden van de raadscommissies Verkeer uit Hilversum, Laren en Bussum. Ook dit werkatelier heeft veel aanbevelingen opgeleverd. Zo is gesproken over een Park & Ride-plaats bij afslag A1 Laren met snelle busverbinding naar Media Park. Ook het overkappen van een fietspad en het voorkomen van linksaf bewegingen op de ring zijn aan bod gekomen. Alle aanbevelingen toetsen in de zomerperiode Gedurende de maanden juli en augustus zijn alle aanbevelingen beoordeeld, getoetst, berekend en onderzocht. Omdat er zoveel bruikbare aanbevelingen zijn gedaan, is het plan op vele punten essentieel aangepast. Maar liefst 22 suggesties zijn in het Integraal Bereikbaarheidsplan direct overgenomen, omdat ze beter bleken te zijn dan de originele voorstellen. Inspraakavond, inspraakreacties en burgerspreekrecht Van 20 september tot en met 18 oktober 2005 is de periode van de officiële inspraaktermijn voor het Integraal BereikbaarheidsPplan Hilversum e.o. is. Het plan heeft ter inzage gelegen bij de gemeenten Hilversum, Laren en Bussum.
Op 27 september 2005 is een inspraakavond gehouden in de Regenboogkerk te Hilversum. Deze avond is door ongeveer 150 belangstellenden bezocht. Tijdens de inspraakperiode zijn zeshonderd reacties ontvangen over tweehonderd verschillende onderwerpen. Opnieuw zijn alle reacties verwerkt en is een reactienota opgesteld. Vele suggesties zijn herkenbaar terug te vinden in de plannen die aan het eind van 2005 eerst aan de raadscommissie Verkeer en Buurt en vervolgens aan de gemeenteraad zijn voorgelegd. Tijdens de behandeling in de raadscommissie Verkeer en Buurt van 21 november 2005 hebben 15 insprekers gebruik gemaakt van het burgerspreekrecht om hun oordeel te geven over het plan. Besluitvorming Op 4 november 2005 is het aangepaste plan vastgesteld door de stuurgroep Bereikbaarheid Media Park, bestaande uit de gemeenten Hilversum, Bussum, Laren, TCN (eigenaar Media Park) en de provincie Noord-Holland. Op 8 november is het plan vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders van Hilversum. Op 21 november heeft de raadscommissie Verkeer en Buurt positief over dit besluit geadviseerd. Na de bespreking in de raadscommissie en de gemeenteraad zijn wederom enkele aanpassingen en aanvullingen aangebracht. Uiteindelijk heeft de gemeenteraad op 7 december 2005 het IBP vastgesteld. Participanten In de stuurgroep zijn de gemeenten Hilversum, Laren, Bussum, de provincie Noord-Holland en TCN Property Projects (eigenaar van het Media Park) vertegenwoordigd. De stuurgroep is de opdrachtgever voor het uitvoeren van onderzoeken en het maken van plannen. Voor uitvoering van de plannen is een geldbedrag vrijgemaakt van € 50 miljoen totaal. Onderverdeeld in € 25 miljoen van het ministerie van Verkeer & Waterstaat, € 12,5 miljoen van de provincie Noord-Holland en € 12,5 miljoen van de regio (waarvan € 6 miljoen van TCN en € 6,5 miljoen van de gemeente Hilversum). Overzicht
